FAB - Maggio/Settembre 2023

La Rivista “FAB” è edita da Mediapoint & Exhibitions s.r.l. di Genova

FAB - Forklifts AGV Batteries - Rivista Italiana della Movimentazione Industriale e della Logistica Automatizzata

FAB

N. 2 - 2023

Forklifts AGV Batteries

THE BIGGEST ITALIAN EXHIBITION & CONFERENCE FULLY DEDICATED TO THE HYDROGEN SECTOR Fiera certificata An exhibition audited by

3rd Edition 3rd Edition

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FAB

Forklifts AGV Batteries Sollevamento | Trasporti Eccezionali | Movimentazione Industriale e Portuale

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COMITATO ELETTROTECNICO ITALIANO

Editoriale

Fabio Potestà

Alberto Finotto

Una scommessa che movimenta le idee

Cari Lettori, siamo a bordo, finalmente. La nave del GIS 2023 sta per salpare e l’orizzonte che abbiamo davanti a noi è quello del mare aperto alle innovazioni, allo sviluppo, alle strategie di un’industria che funziona e di cui l’Italia deve essere orgogliosa.

Questa edizione delle Giornate Italiane del Sollevamento e dei Trasporti Eccezionali - la nona da quando, nel 2009, inaugurammo questa fiera, come una scommessa coraggiosa contro la grande crisi industriale di quegli anni - assume per tutti noi un significato particolare. E per noi, intendo gli organizzatori e gli espositori del GIS, uniti in un’impresa comune che vale la pena di ricordare nella sua genesi. Da un disastro globale della finanza, si creò, alla fine del 2008, quel diluvio economico che travolse le aziende e le società, in ogni parte del mondo. A molti sembrò la fine di ogni illusione liberistica senza regole ma, ancor di più, ad apparire atroce, nell’evidenza (e nell’ingiustizia) di uno tsunami senza controllo, fu il destino di molti imprenditori manifatturieri, in ogni settore produttivo. Le imprese italiane del sollevamento erano allora le più esposte a questa onda anomala, in considerazione della debolezza già evidente del sistema Paese. Eppure, c’era nell’aria una grande volontà di resistenza, la spinta emotiva straordinaria a non lasciarsi abbattere dalle notizie pessimistiche e dall’evidenza reale di una recessione inevitabile.

Le Giornate Italiane del Sollevamento sono nate da questa volontà, da questa strenua resilienza che ci ha legati indissolubilmente, una volta per sempre. Quello che serviva, allora, era un segnale di forza, una strada nuova per raccontare le vicende e i valori di chi progettava e costruiva macchine all’avanguardia mondiale, di coloro che portavano al tessuto economico dell’Italia l’alimentazione indispensabile di servizi e soluzioni per far crescere

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Forklifts AGV Batteries

le infrastrutture e le tecnologie di intervento in ogni campo di applicazione.

Anche il mondo della logistica e del terminalismo portuale, con i cambiamenti epocali che stanno trasformando i processi industriali e il flusso delle merci, nel confronto con le nuove tecnologie digitali e con l’automazione ormai avanzata all’interno dei magazzini, ha trovato una rappresentanza ideale nelle Giornate del Sollevamento. Una rappresentanza che si giova anche dell’esperienza degli operatori, della competenza di chi noleggia e distribuisce gli strumenti per movimentare e operare in quota con materiali, attrezzature e personale qualificato.

L’elenco dei contributi e delle dinamiche preziose che contraddistinguono il GIS potrebbe non finire mai, grazie ai suoi protagonisti. Per tutti loro, noi abbiamo voluto cercare un’opportunità di svolta, un messaggio alto e forte di speranza contro ogni vento contrario.

Ci sono voluti anni di tentativi, di promesse reiterate, di sofferenza e delusioni. Ma alla fine ce l’abbiamo fatta, tutti insieme. Il GIS si è ormai imposto anche a livello internazionale e questa grande avventura che costituisce un miracolo di persone e imprese celebra quest’anno un’edizione davvero straordinaria. Sapete qual è, a nostra giudizio, la dote fondamentale nei rapporti tra le persone e nel mondo del lavoro? Non è il talento e neppure la grinta nel perseguire un obiettivo. È la capacità di mantenere la parola data.

A qualsiasi costo e contro ogni paura umana e pur comprensibile, senza arretrare, mettendoci la faccia e il cuore. Se questa parola, insieme a voi, reciprocamente, l’abbiamo mantenuta, ne avremo l’evidenza. Magari con l’emozione che ci coglierà, alla vista di quella magnifica moltitudine di giganti che svetteranno nel cielo di Piacenza, nel sentimento fiero di essere italiani.

Buona lettura!

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Sommario

Periodico associato a

Maggio/Settembre 2023

FAB - Forklifts AGV Batteries - Rivista Italiana della Movimentazione Industriale e della Logistica Automatizzata

Carrelli Elevatori Forklifts

La Rivista “FAB” è edita da Mediapoint & Exhibitions s.r.l. di Genova

News ................................. p. 8 Cover Story - EA Group . p.26

FAB

Forklifts AGV Batteries

Collaboratori Roberto Ambra Alice Magon Andrea Potestà Grafica e impaginazione Romina Testino grafica@mediapointsrl.it Fotografia Archivio Sollevare Ufficio traffico Daniela Chiusa daniela.chiusa@mediapointsrl.it

N. 2 - 2023

In copertina: 25 anni di servizi e prodotti all’avanguardia per EA Group. Una ricorrenza condivisa con il partner Combilift, nel segno del più completo e moderno material handling

Bonfiglioli ......................... p.54

Magazzini & Attrezzature Warehouses & Equipment Linde ................................. p.74 JCB/EA Group.................. p.78

Batterie/Batteries Flash Battery ..................... p.60

TABLET EDITION

Intermodalità e Logistica Intermodality and Logistics Mouvers ............................ p.66 Sacchi................................. p.70

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Forklifts AGV Batteries

Direttore Responsabile Fabio Potestà Responsabile Editoriale Alberto Finotto

TVH ................................... p.30 Still ..................................... p.34 MAI Italia ......................... p.38 Crown ............................... p.42 Brigade .............................. p.46 Still ..................................... p.50

Carrelli Elevatori Forklifts AGV

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Forklifts AGV Batteries

SOCIAL MEDIA

Direzione e redazione MEDIAPOINT & EXHIBITIONS SRL Corte Lambruschini Corso Buenos Aires, 8/7 16129 Genova - Italy tel. +39-010-5704948 fax +39-010-5530088 redazione@sollevare.it Pubblicità Italia ed estero tel. +39-010-5704948 fax +39-010-5530088 adv@sollevare.it Pre-stampa e stampa Eurografica - Genova Registrazioni Tribunale di Genova n.27/2011.

Camera Commercio di Genova, R.I. N.O 395768 del 5 novembre 2001 Registro operatori di comunicazione N.O 022258 del 20 gennaio 2012 Comunicazione agli abbonati Art. 10 Legge 675/96.

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Responsabile: Fabio Potestà Testi e foto a riproduzione vietata senza consenso della casa editrice.

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By Night Venerdì 6 Ottobre 2023 GOLD SPONSOR

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News LOGISTICA PORTUALE

Idrogeno in porto L’operatore portuale DP World ha recentemente selezionato Tycrop e Loop Energy per avviare un progetto pilota unico nel suo genere, incentrato sulla decarbonizzazione delle attrezzature per il sollevamento all’interno del Porto di Vancouver. L’oggetto di sviluppo, in questo caso, è una gru a cavalletto gommata che a partire dalla fine del 2024 sarà riconvertita alla doppia alimentazione a idrogeno, sviluppata proprio da Tycrop e dal partner H2 Portable.

“Abbiamo implementato un ‘HEG’ (Generatore Elettrico di Idrogeno) molto innovativo - ha spiegato Scott Mason, presidente e CEO di Tycrop - Questo modulo è in grado di sostituire un megawatt di energia diesel ed eliminare il consumo di 80.000 litri di carburante ogni anno. L’HEG, combinato con una batteria al litio e alla nostra tecnologia di rigenerazione energetica, fornisce a DP World un’efficienza energetica di livello”. Questa tipologia di gru vanta un insieme unico di requisiti operativi che rende le celle a combustibile a idrogeno il percorso ottimale per raggiungere zero emissioni, in un modo che, a detta dei partner, non è realizzabile dalle soluzioni ibride diesel-elettriche. Il rifornimento dell’idrogeno avviene rapidamente e senza alcun compromesso sulle ore di funzionamento delle gru (fino a 20 ore al giorno) per tutto il giorno. Nell’ambito di questo progetto Loop Energy metterà a disposizione le proprie celle a combustibile, selezionate per la loro affidabilità tecnica ed elevata efficienza in termini di consumi. “Loop Energy è entusiasta di vedere le nostre celle a combustibile in uso con un leader logistico globale come DP World e di lavorare al fianco dei principali partner del settore per lanciare questo progetto unico nel suo genere al porto di Vancouver – ha dichiarato Ben Nyland, presidente di Loop Energy – Riteniamo che le celle a combustibile a idrogeno siano fondamentali per consentire la decarbonizzazione di grandi apparecchiature per la movimentazione dei materiali come gli RTG e non vediamo l’ora di completare con successo questo progetto pilota per mostrare la sua redditività”.

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Forklifts AGV Batteries

4a Edizione R

GIOVEDÌ 5 OTTOBRE DALLE ORE 18:15 PALABANCASPORT PIACENZA EXPO 2023

L’ECCELLENZA ITALIANA NEL CAMPO DELLA COSTRUZIONE E DEL CORRETTO UTILIZZO DELLE PIATTAFORME PER I LAVORI AEREI ITALPLATFORM - THE ITALIAN EXCELLENCE IN THE CONSTRUCTION AND PROPER USE OF AERIAL WORK PLATFORMS

GOLD SPONSOR

SILVER SPONSOR

CYBSEC-EXPO THE CYBER SECURITY EVENT

BRONZE SPONSOR TRA I CONCORRENTI DEGLI ITALPLATFORM 2023

SOLUTIONS ON THE MOVE

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Gli Sponsor degli ITALPLATFORM sono anche Sponsor del GIS by Night Forklifts For information: AGV Batteries Tel. +39 010 5704948 - info@gisexpo.it

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News FIERE

Piattaforme a Karlsruhe

Si sono svolti tra venerdì 8 e sabato 9 settembre i Platformers’ Days 2023, manifestazione fieristica made-in Germany dedicata al mondo del sollevamento e delle piattaforme aeree. Anche quest’anno l’evento si è tenuto nella località di Karlsruhe, sede da tre anni a questa parte della kermesse tedesca, dopo essere stata in passato preceduta dalla cittadina rurale di Hoenroda, nella Germania centrale. Lo spazio espositivo di Karlsruhe si trova a sud di Francoforte, sicuramente un sito più strategico rispetto alla precedente location. Con più di 20.000 metri quadrati di spazio espositivo outdoor, e 12.500 nella hall interna, la fiera ha portato in rassegna una totalità di 100 aziende espositrici, alla presenza di circa 2.400 visitatori.

La fiera di quest’anno ha visto la partecipazione di alcuni nomi inediti, tra cui quello del produttore cinese CFMG, che ha presentato diversi modelli della propria gamma di piattaforme aeree a pantografo cingolate. A rappresentare il nostro paese, alcuni nomi importanti del sollevamento italiano, tra cui Bravi Platforms, CTE, Faraone Industrie, Multitel Pagliero e Socage.

La prossima edizione dei Platformers’ Days si terrà nuovamente a Karlsruhe il 6 e 7 settembre 2024.

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Forklifts AGV Batteries

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5a Edizione L’ECCELLENZA ITALIANA NELL’AMBITO DEL TERMINALISMO PORTUALE, INTERMODALE E DELLA LOGISTICA ITALA - THE ITALIAN EXCELLENCE OF TERMINAL AND LOGISTICS OPERATORS

GOLD SPONSOR

ck u r T e Ty riler Tra SILVER SPONSOR

CYBSEC-EXPO THE CYBER SECURITY EVENT

BRONZE SPONSOR

VENERDÌ 6 OTTOBRE DALLE ORE 13:00 PALABANCASPORT - PIACENZA EXPO

Per informazioni: Tel. 010 5704948 - info@gisexpo.it 2023

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Gli Sponsor degli ITALA sono anche Sponsor del GIS by Night FAB Forklifts AGV Batteries

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News AGV

Un mercato che accelera Secondo uno studio di The Insight Partners, società globale di ricerca e consulenza, il mercato dei veicoli a guida automatizzata (AGV) è destinato a salire a un tasso annuale di crescita composto (CAGR) del 12,7% dal 2022 al 2030. Le ragioni di questa impennata vanno ricercati tra i costanti progressi tecnologici e nella crescente domanda di soluzioni di movimentazione dei materiali efficienti ed economiche. Si stima che il mercato dei veicoli a guida automatizzata in termini di entrate valesse al 2022 circa 4,53 miliardi di dollari. L’impennata predetta dal rapporto di mercato, entro il 2030, dà un’idea delle straordinarie potenzialità di questo segmento di prodotti a livello internazionale. La crescita è veicolata anche dalla crescente industrializzazione in ottica avanzata, dall’enorme crescita nel settore dell’e-commerce e dalla necessità di operazioni a gestione irreprensibile nei magazzini, nella distribuzione e negli impianti di produzione. I progressi nella navigazione e nelle tecnologie dei sensori hanno portato a movimenti degli AGV più precisi e affidabili. Questi veicoli sono in grado, oggi, di integrare algoritmi di intelligenza artificiale (AI) e machine learning (ML), tecnologie che consentono agli AGV di apprendere dall’ambiente circostante, ottimizzare i percorsi e adattarsi alle mutevoli condizioni in tempo reale.

L’intelligenza artificiale e il machine learning consentono la manutenzione predittiva, migliorano l’affidabilità e riducono i tempi di fermo. Gli AGV stanno diventando sempre più parte di sistemi interconnessi all’interno di fabbriche e magazzini intelligenti. Comunicano con altre macchine, con sistemi di controllo e server centrali, consentendo operazioni coordinate, scambio di dati e monitoraggio in tempo reale.

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Forklifts AGV Batteries

6a Edizione R

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VENERDÌ 6 OTTOBRE DALLE ORE 18:15 PALABANCASPORT PIACENZA EXPO

L’ECCELLENZA DEL SOLLEVAMENTO E DEI TRASPORTI ECCEZIONALI IN ITALIA ILTA - THE ITALIAN EXCELLENCE IN THE LIFTING AND SPECIALIZED TRANSPORT SECTORS

GOLD SPONSOR

SILVER SPONSOR CYBSEC-EXPO THE CYBER SECURITY EVENT

BRONZE SPONSOR

TRA I CONCORRENTI DEGLI ILTA 2023 GROUP

CMYK

100,68,0,12 0,100,99,4

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Gli Sponsor degli ILTA sono anche Sponsor del GIS by Night Forklifts

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AGV For information: Tel. +39 010 5704948 - info@gisexpo.it Batteries

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News LOGISTICA PORTUALE

Abi Trailers, al GIS sull’arca del sollevamento

L’azienda ha sede nel cuore della Motor Valley italiana ed è da anni sinonimo di eccellenza nel settore della movimentazione heavy-duty. Abi Trailers, fondata nel 2002 con l’obiettivo di creare prodotti unici e personalizzabili per la movimentazione delle imbarcazioni, opera principalmente in due aree di business: soluzioni per porti turistici e cantieri navali, e attrezzature industriali. Dopo solo un decennio di attività, si è affermata come il primo produttore mondiale di rimorchi semoventi per barche, una posizione che mantiene con orgoglio ancora oggi. Con la presenza come espositore al GIS 2023 (nell’Area esterna, stand F14) Abi Trailers si prepara a lanciare sul mercato una nuova piattaforma a zero emissioni completamente elettrica, un prodotto che rappresenta l’ultima frontiera dell’innovazione nel sollevamento industriale e civile. Questa macchina tecnologicamente innovativa, frutto di uno studio approfondito da parte del team di ingegneri di Abi Trailers, è dotata di un radiocomando con display che indica i pesi movimentati e un sistema di sterzatura elettronica che consente al veicolo un raggio di sterzo da 0 a 360 gradi. La piattaforma, denominata ABI-XT (extended technology), sarà presentata in anteprima mondiale al GIS EXPO, la più importante e prestigiosa manifestazione internazionale nel settore del sollevamento. Con la presentazione della piattaforma ABI-XT, l’azienda di Formigine dimostra ancora una volta il suo impegno volto a fornire soluzioni all’avanguardia per le esigenze di sollevamento industriale e civile, con l’obiettivo chiaro di “movimentare carichi pesanti in spazi ridotti, con facilità e senza inquinare”, spiega il General Manager, Andrea Cuoghi “la nostra presenza alle Giornate Italiane del Sollevamento e dei Trasporti Eccezionali si rivela come un’occasione imperdibile per i nostri clienti, che avranno l’opportunità di scoprire le nuove frontiere della tecnologia di movimentazione di Abi Trailers”.

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Lavorare con il DSP-M di JLG PRELIEVO ORDINI MAGAZZINI E ATTREZZATURE

Un transpallet per cambiare le abitudini

LIVELLO

SECONDO

Ramington, nome in rapida ascesa nei settori del sollevamento industriale e della movimentazione di merci, si sta preparando a un’espansione ambiziosa su scala nazionale. Dopo aver acquisito un successo consolidato nel Sud Italia, l’azienda alza ora l’asticella, con l’obiettivo di coprire ogni regione attraverso una distribuzione sempre più capillare della vasta gamma di prodotti. In occasione delle Giornate Italiane del Sollevamento e dei Trasporti Eccezionali, Ramington presenterà i nuovi carrelli elevatori endotermici Stage V e la linea di transpallet manuali elettrici EPT, in cui esponente di spicco è il modello Capricorn EPT 15. Questo transpallet innovativo ha una capacità di sollevamento di 15 quintali, ideale per una vasta gamma di applicazioni nel settore logistico. Il Capricorn EPT 15 - disponibile anche nella versione da 20 quintali - può funzionare ininterrottamente 24 ore su 24 grazie alla rapida sostituzione della batteria di supporto, offrendo affidabilità e continuità operativa.

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Piacenza, 5-7 Ottobre 2023

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News MAGAZZINI E ATTREZZATURE

Basse quote, innovatori supremi La vocazione di Bravi Platforms per il sollevamento low level lo si deduce già dal bilancio consuntivo dei primi sei mesi del 2023: oltre 15 milioni di euro, per una crescita del 22% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. L’azienda condotta da Pierino Bravi si appresta a partecipare alla nona edizione del GIS - Area esterna, stand I61 - con le carte vincenti di un autentico fuoriclasse. “Il GIS rappresenta per noi un’occasione importantissima per riprendere i contatti con numerose realtà del settore e incontrare i nostri clienti di persona - riferiscono i vertici dell’azienda di Castelfidardo (An) - Oltre a questo, naturalmente, le Giornate Italiane del Sollevamento continuano ad essere una preziosa opportunità per raccogliere informazioni e cercare di capire i trend di mercato per il prossimo futuro”.

I prodotti Bravi che saranno esposti durante il GIS 2023 comprendono la piattaforma Leonardo HD - con tutti gli accessori previsti dalla linea di prodotto, tra cui il sollevatore elettrico di pannelli in cartongesso Solo-Gyps, il dispositivo di ispezione Small-E e lo speciale Porta-Tubi.

Per quanto riguarda la gamma relativa al picking, per la prima volta saranno esposti anche il commissionatore completamente motorizzato Sprint e la piattaforma push-around Spin-Go. “Attualmente stiamo lavorando con prudenza, considerando il segnale di rallentamento che ci sta arrivando dai diversi mercati - ci informa Cecilia Lusardi, Sales Area Manager dell’azienda - Tuttavia, data la specificità dei prodotti che produciamo e l’alto livello tecnologico che siamo in grado di garantire, per il 2024 ci manteniamo moderatamente ottimisti”.

La Bravi Platforms ha conquistato le pagine importanti della rivista internazionale Access, Lift & Handlers, dell’editore KHL, con un’intervista al presidente Pierino Bravi in cui si è parlato della storia, dei nuovi mercati e delle prospettive strategiche della società marchigiana. Una testimonianza importante del ruolo di key player nel panorama delle piattaforme di lavoro a bassa quota che l’azienda si è aggiudicato dopo ben 43 anni di attività.

Basti ricordare che i prodotti Bravi hanno conquistato nel tempo tutti i cinque continenti, con una presenza commerciale che abbraccia oltre 740 clienti in 48 paesi. Altra importante svolta commerciale è rappresentata dall’inaugurazione del portale web Bravi Platforms Parts.

Entrando in questo sito di e-commerce dedicato ai ricambi, infatti, ogni cliente può acquistare facilmente il componente originale di cui ha necessità, consultando un catalogo dedicato, a seconda del modello di piattaforma.

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CARRELLI ELEVATORI

Servizi e rigenerazione per batterie al GIS di TVH Leader internazionale nella fornitura di ricambi per veicoli industriali, in particolare per carrelli elevatori e altri moduli per il sollevamento e la movimentazione, il gruppo TVH si presenta al GIS 2023 (Padiglione 3, stand U1) con un esposizione straordinaria di prodotti e servizi che non potrà non richiamare l’attenzione dei grandi noleggiatori di macchine mobili italiani ed europei. Il focus sulle dinamiche di servizio troverà un punto d’attenzione sul nuovo rigeneratore di batterie Energic Plus, traguardo tecnologico sul fronte della procrastinazione di vita utile delle batterie al piombo.

Questo strumento sarà rivelato al pubblico di Piacenza in una versione demo che permetterà ai visitatori di comprovarne la funzionalità e l’efficacia.

Piacenza, 5-7 Ottobre 2023 Padiglione 1 Stand B109-C148

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News EVENTI

La riconversione energetica nei terminal va a convegno “Terminalismo e logistica fra sfide energetiche e innovazioni tecnologiche” è il titolo del convegno in programma venerdì 6 al Palabancasport di Piacenza, a partire dalle 10, sempre nell’ambito delle iniziative congressuali del GIS 2023.

L’incontro sarà moderato da Angelo Scorza, direttore di Ship2Shore, mentre tra gli interventi confermati, ci saranno quelli di Luciana Ferrone (vicepresidente nazionale CNA Fita), Alessandro Ferrari (Assiterminal), Sandra Forzoni (Fite Trasporti Eccezionali), Nora Rossi (Wista); Dario Soria (Assocostieri); Giorgio Berlingieri (Aidim); Fabrizio Vettosi (Confitarma) Giuseppe Tagnocchetti (Trasporto Unito), Davide Falteri (Federlogistica), Francesco Vetrò (Università di Parma), Enrico Vergani (Bonelli Erede), Alberto Rossi (Assarmatori), Manuel Scortegagna (Federspedi). Al termine del convegno si terrà la cerimonia di premiazione degli ITALA-Italian Terminal and Logistic Awards 2023.

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EVENTI

Sicurezza e lavoro, l’inail guida il dibattito a Piacenza

La sicurezza sul posto di lavoro e la riconversione energetica dell’universo del terminalismo e della logistica saranno due dei temi centrali durante la nona edizione del GIS, le Giornate Italiane del Sollevamento e dei Trasporti Eccezionali (dal 5 al 7 ottobre, nei padiglioni di Piacenza Expo). All’interno del ricco palinsesto di conferenze, convegni e workshop in programma, Inail e le principali associazioni di categoria del terminalismo e della logistica si ritroveranno per fare il punto sullo stato dell’arte dei rispettivi comparti. In un Paese che solo da gennaio a luglio 2023 ha contato 559 vittime sul lavoro (+4,4% rispetto a luglio 2022) e 344.897 denunce di infortunio, l’Istituto nazionale di Assicurazione per gli Infortuni sul Lavoro ha organizzato, giovedì 5 ottobre (Sala A, dalle ore 14,30) il workshop “Verifica periodica e formazione: i contributi di Inail alla sicurezza sul lavoro”, moderato da Sara Anastasi. In agenda , focus e interventi per altrettanti titoli tematici: “L’esperienza di Inail nelle prime verifiche periodiche: criticità e potenzialità”, “Le istruzioni operative di Inail per le prime verifiche periodiche”, “Le esperienze del soggetto privato nelle verifiche periodiche”, “La formazione per la sicurezza degli operatori: esperienze dal territorio”, “Realtà virtuale e aumentata per la formazione e addestramento degli operatori”. Tra i relatori, Luigi Monica e Sara Anastasi (Inail), Pierpaolo Neri (direttore dell’Unità Operativa Impiantistica-Antinfortunistica dell’Ausl della Romagna).

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News MAGAZZINI E PROCESSI

Pegasus, la mitologia in movimento di Boman In occasione della nona edizione delle Giornate Italiane del Sollevamento, Boman, realtà primaria del sollevamento industriale - con sede a Murello, in provincia di Cuneo - specializzata nella progettazione e nella produzione di componentistica di grandi dimensioni per gru e autogrù, e nella realizzazione di roto-sollevatori ultra-prestazionali, presenterà per in anteprima Pegasus, posizionatore di saldatura e manipolatore a catene con una portata massima di 4 ton (2 ton per ogni colonna). Ispirato alla forza e alla resistenza dell’omonima figura mitologica greca, Pegasus si prepara a “spiccare il volo” sotto i riflettori del GIS 2023, in tutta la sua efficienza dinamica di struttura che può movimentare sezioni, bracci telescopici, tralicci, travi e molto altro ancora, con semplicità e soprattutto in totale sicurezza. Sono passati due anni dalla prematura e tragica scomparsa del fondatore dell’azienda, Silvio Bonaudi, un’amara ricorrenza che cade proprio in concomitanza con il mese di ottobre. Bonaudi ha lasciato un vuoto incolmabile all’interno della società che fondò nel 1999, ma la sua eredità è stata accolta dai due figli, Enrico e Clara, che hanno raccolto con passione e determinazione il testimone dell’azienda di famiglia. Attraverso cambiamenti importanti - come la creazione di un company profile dall’impatto decisivo ed efficace, insieme al lancio di un nuovo website - hanno declinato l’identità aziendale al motto grintoso “We Think Big”. Il 2023 è stato quindi un anno di cambiamento per Boman, ma il 2024 potrebbe prospettarsi ancora più ricco di evoluzioni e crescita, con tantissimi progetti interessanti in fase di sviluppo, che vedono partnership con i più importanti nomi del mondo del sollevamento, e con la prospettiva di nuovi inserimenti chiave all’interno team aziendale, che vanta al momento 90 dipendenti, oltre a 50 saldatori altamente qualificati e certificati. In occasione del GIS, oltre a Pegasus, l’azienda cuneese porterà in esposizione anche tutti gli altri prodotti della gamma, i già noti Titan, Titan Twin ed Hercules, consolidati e certificati dai più alti standard di sicurezza e innovazione e impiegati - dettaglio senz’altro da rimarcare - direttamente anche nell’officina di produzione Boman. “Siamo i primi utilizzatori delle nostre macchine oltre che i più severi ed esigenti”, è la testimonianza che arriva dal quartiere generale di Murello. Boman sarà presente al GIS 2023 con lo stand E263, all’interno del Padiglione 1.

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EVENTI

Alle Giornate di Piacenza il forum sul noleggio nazionale Sarà dedicato alle “Prospettive e criticità del noleggio”, il forum organizzato da Rental Blog - in collaborazione con Sollevare - al prossimo GIS 2023, nel pomeriggio di giovedì 5 ottobre (dalle 14,30 alle 16, in Sala D) nell’ambito del programma di conferenze e convegni di Piacenza Expo. L’introduzione dell’evento e il coordinamento degli interventi saranno curati da Pier Angelo Cantù, fondatore e amministratore di Rental Network, e da Alberto Finotto, direttore editoriale di Sollevare. Si avvicenderanno negli interventi alcuni tra i maggiori protagonisti del noleggio nazionale ed europeo: Matteo Cattagni (Boels), Davide Villa (Casella Autogrù), Luca De Michelis (CGTE), Gabriella Martani (Eurotecno), Gerolamo Fiore (Italnolo), Marzia Giusto (Loxam), Francesco Gelao (Tecnoeleva), Michele Trevisan (Venpa), Paolo Vismara (Vismara SA), Michele Vecchiato (Nmg) e Manuel Niederstätter (Niederstätter).

#TENIAMODURO

Veniteci a trovare al Forklifts AGV Batteries

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Piacenza, 5-7 Ottobre 2023

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Cover Story EA GROUP

Tutte le strade della logistica AL GIS 2023 COMPIE 25 ANNI LA GRANDE AZIENDA DI SCANDIANO, SPECIALISTA NELLA DISTRIBUZIONE E CONSULENZA PER SOLUZIONI DEDICATE AL MAGAZZINO E AL MATERIAL HANDLING. DUE STAND IN FIERA, NOVITÀ E ANTEPRIME DEI MARCHI COMBILIFT, HUBTEX E AISLE-MASTER E UNA RICORRENZA CELEBRATA NEL SEGNO DELL’INNOVAZIONE E DELL’ALTA QUALITÀ DI SERVIZIO

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na ricorrenza che entra già nella storia italiana del sollevamento per un protagonista di mercato che ha fatto della distribuzione di carrelli elevatori e dell’offerta di soluzioni per la logistica e il magazzino un modello di eccellenza irreprensibile. Quella di cui stiamo parlando è la celebrazione dei primi 25 anni di EA Group - acronimo di Euro Assistance - la grande realtà di Arceto di Scandiano (Re) che ha costruito la propria autorevolezza di mercato sulla specializzazione particolare riferita al segmento operativo della movimentazione di carichi lunghi e ingombranti per corsie strette, con un know how di consulenza rivolto a una clientela multisettoriale - dall’industria del legno a quella dell’ alluminio e del pvc, dall’edilizia alla produzione di acciaio, dal comparto dei serramenti alle lavorazioni di zincatura, estrusione, fino agli ambiti delle autodemolizioni e della gestione logistica conto terzi.

Il compleanno di EA Group cade in un momento particolarmente importante per le imprese che offrono macchine e servizi alla movimentazione industriale, in occasione di quella che ormai si rivela come l’edizione più importante nella storia espositiva del GIS, le Giornate del Sollevamento e dei Trasporti Eccezionali di Piacenza, che accoglieranno (dal 5 al 7 ottobre) un numero

di espositori - e certamente di visitatori specializzati - superiore in assoluto alle adesioni riscontrate per tutte le precedenti edizioni di successo dell’evento. EA Group, tra l’altro, condividerà l’avvenimento del venticinquennale con l’anniversario speculare di un costruttore internazionale di riferimento per la distribuzione Euro Assistance: l’irlandese Combilift, che ha concepito, proprio cinque lustri fa, i primi esemplari della propria gamma di carrelli multidirezionali.

Al GIS 2023, dunque, EA Group occuperà uno spazio notevole, per l’ampia superficie prescelta nell’area fieristica - due le postazioni: A52-B83,

Sponsor di riguardo per GIS by Night e ITALA Awards EA Group, in abbinamento al marchio Combilift, sarà sponsor, nell’ambito delle iniziative ufficiali legate alle Giornate Italiane del Sollevamento e dei Trasporti Eccezionali, dell’evento clou GIS by Night e degli ITALA (Italian Logistics Awards) del 6 ottobre (a partire dalle 19,30).

Gli ITALA Awards costituiscono i riconoscimenti (per meriti in campo nazionale e internazionale) degli operatori italiani del terminalismo portuale, intermodale e della logistica. L’iniziativa si terrà sempre in fiera, nella giornata di venerdì 6 ottobre, a partire dalle 12,30.

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Cover Story all’interno del Padiglione 1, e F3, nell’Area esterna (dove troverà posto anche la novità delle piattaforme aeree semoventi elettriche a pantografo e articolate JCB, di cui EA Group ha assunto, di recente, la distribuzione esclusiva sul territorio nazionale) - e per la ricchezza di contenuti tecnici e di service riferita alle macchine selezionate per l’esposizione e all’offerta relativa alle dinamiche di vendita, di noleggio a lungo termine e di assistenza dedicata ai clienti in ogni regione d’Italia.

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Novità per il magazzino del futuro L’attività di EA Group come dealer primario si sviluppa nella distribuzione di tre marchi internazionali autorevoli, che corrispondono alle linee di prodotto relative ai carrelli progettati e realizzati da competitor premium come Hubtex, Aisle-Master e Combilift. Il core business dell’azienda emiliana riguarda, quindi, le tipologie più diversificate di forklift laterali multidirezionali e VNA, per una gamma completa in grado di movimentare pallet, box e manufatti lunghi che comprendono, generalmente, travi di legno, profili d’acciaio e polimerici anche dal peso rilevante.

Le novità in anteprima per l’Italia che i visitatori specialistici del GIS potranno ammirare nello stand interno di EA Group, al Padiglione 1, prevedono addirittura sei modelli inediti, con la disponibilità di un’area demo in cui poter provare direttamente le funzionalità specifiche dei carrelli e l’implementazione dei nuovi sistemi sterzanti. Una prémière di assoluto rilievo per il pubblico italiano è costituita dalla presentazione del modello Combi CB70E - esibito per la prima volta in una fiera dedicata alla logistica e, prima del GIS, rivelato solo all’evento Ligna di Hannover, nel maggio scorso. Il nuovo Combi CB70E rappresenta un’ulteriore progresso nella gamma in ascesa dei modelli elettrici Combilift contraddistinti da alte prestazioni, lunga durata delle batterie e un’ergonomia superiore. Questo modello multidirezionale può vantare il primato di carrello controbilanciato più compatto sul mercato, con una capacità di 7 t per un’altezza di sollevamento standard di 4.000 mm. Tra i plus da rimarcare, quello del sedile girevole brevettato che ruota automaticamente di 15° a sinistra o a destra, in base alla direzione di marcia selezionata, elevando al massimo grado la visibilità del conducente e riducendone lo sforzo durante la retromarcia. La cabina ergonomica dotata di sospensioni (con la postazione dell’operatore in assetto centrale), la già citata prerogativa multidirezionale, la tecnologia AC adottata per la propulsione elettrica e l’insediamento a incasso delle batterie completano la sintesi dei pregi progettuali che contraddistinguono il nuovo Combi CB70E. Sempre per la gamma di carrelli multidirezionali esibiti in fiera da EA Group, va considerato naturalmente la linea di prodotto del marchio tedesco Hubtex, con forklift in versione elettrica o diesel - distribuiti nelle serie Phoenix, Maxx, Estl, DQ-X e Flux - e le altre serie dedicate ai commissionatori, alle piattaforme per picking e alle applicazioni speciali.

La panoramica di EA Group al GIS 2023 è completata dalla gamma Aisle-Master, segmento di prodotto specifico di Combilft dedicato alle applicazioni in corsie strette (denominate VNA, acronimo di Very Narrow Aisle). Aisle-Master è una soluzione originale che contempla un telaio leggermente più lungo rispetto a quello di un carrello frontale dalla portata corrispondente, ma con la facoltà di muoversi alla stessa velocità e con agilità superiore grazie al raggio di sterzata conferito dalla struttura articolata, con la facoltà di poter affrontare anche una marcia su superfici dissestate con la massima efficienza portando a termine le operazioni più impegnati-

ve come il carico e scarico dei camion. L’essenza e la vera particolarità del design di Aisle-Master si trova nel suo asse frontale, in grado di effettuare una rotazione di 210° con semplici manovre del volante di guida (un movimento equiparabile a quello degli elevatori trilaterali). Ora al panorama di prodotti, consulenza e servizi di EA Group non manca che l’attesa partecipazione dei visitatori appassionati del GIS. Con tutto l’entusiasmo di un momento importante da celebrare per lo specialista di Scandiano, nella prospettiva di un’offerta aziendale che fa intravedere nuovi orizzonti di vitale dinamismo e strategie di innovazione a misura del cliente.

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Carrelli Elevatori / Forklifts TVH

Valore Ricondizionato NEI RICAMBI USATI SOTTOPOSTI A “REVAMPING” - CIOÈ RIPARATI CON COMPETENZA E RIPRISTINATI DA UN TEAM DI TECNICI E INGEGNERI ALTAMENTE QUALIFICATI - LO SPECIALISTA DI WAREGEM TROVA IL FULCRO DI UNO DEI SERVIZI PIÙ INNOVATIVI E VANTAGGIOSI PER IL CLIENTE FINALE

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ome vi anticipavamo nel numero scorso di Sollevare, gli Italian Press Days, organizzati da TVH nel quartier generale di Waregem, ci hanno offerto un caleidoscopio di spunti tecnico-industriali non esauribile in un solo articolo o in una disamina generalistica. Piuttosto, la realtà del mondo di ricambi TVH comprende molteplici sfaccettature che si traducono in altrettante opportunità per il cliente. L’ambito privilegiato è quello dei carrelli elevatori e noi partiamo ancora da qui per descrivere l’accezione di servizio dei cosiddetti ricambi ricondizionati.

A descriverne la natura commerciale e i vantaggi connessi, è ancora Mirko Alpa, General Sales Manager di TVH Italia. “I ricambi ricondizionati sono ricambi usati che sono stati riparati con competenza e ripristinati dal nostro team di tecnici e ingegneri - ci spiega Alpa - Parliamo di figure altamente qualificate che smontano, puliscono, riparano e sostituiscono ricambi usurati e obsoleti, per riportarli alla condizione di affidabilità del prodotto originale. Le riparazioni vengono effettuate secondo i più alti standard di qualità e i ricambi ricondizionati sono oggetto di test rigorosi per garantirne una funzionalità indefettibile, come se fossero nuovi. Alcuni ricambi sono testati su macchine vere e proprie,

mentre altri sono sottoposti a prove sui nostri banchi di prova. Parliamo di una strumentazione all’avanguardia che simula le condizioni di lavoro reali e fornisce una valutazione accurata della funzionalità del ricambio. Ogni ricambio ricondizionato è coperto, per tutti i nostri clienti, da una garanzia che dura anno e costituisce un’alternativa perfetta ai ricambi nuovi, secondo parametri di alta qualità a un prezzo inferiore anche del 50%”.

Scelta di gamma completa Dai ricambi ricondizionati per il più piccolo miniescavatore a quelli per il carrello elevatore più pesante, dai marchi più popolari alle fattispecie più difficili da trovare. TVH sembra in grado di procurare proprio ogni componente elettronico, elettrico, idraulico, per sterzo e telaio e per motori e trasmissioni.

“Grazie a una formazione approfondita, abbiamo acquisito le conoscenze necessarie per trattare un ampio elenco di marchi - specifica Mirko Alpa Parliamo di eccellenze come Curtis, Sevcon, PG Drives, Elektrosistem, KYB – Rexroth, M+S Hydraulic. Per alcuni di essi, TVH è anche Centro Ufficiale di Riparazione (Curtis, Schwarzmüller, Sevcon, SME, Carraro, Danfoss e Parker). La nostra gamma di ricambi ricondizionati è davvero inesauribile e include schede a circuiti stampati, motori a combustione interna, joystick, caricabatterie, acceleratori, motori elettrici e molto altro ancora”.

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Carrelli Elevatori / Forklifts Laboratorio di nuova eccellenza Se c’è una chiave per il successo affidabile dei ricambi ricondizionati TVH, questa la identifichiamo proprio nei banchi di prova. “Sono strumenti innovativi sono ogni profilo - ci conferma Mirko Alpa - Il nostro centro di prova, qui a Waregem, è attrezzato per collaudare tutti i tipi di componenti, dai riduttori alle valvole, dai cilindri idraulici ai circuiti stampati e molto altro ancora.

I nostri motori elettrici ricondizionati, come le trasmissioni ricondizionate, sono tutti accompagnati da rapporti di prova certificati. Ogni banco di prova è appositamente progettato per ogni tipologia specifica di componente. Ad esempio, con il banco di prova destinato ai riduttori, realizziamo test sotto carico per assicurarci che il riduttore ricondizionato funzioni in maniera

irreprensibile sui carrelli elevatori e sulle altre macchine a cui è destinato. I riduttori ricondizionati costituiscono una parte essenziale per la dinamica di ogni macchina mobile; trasferiscono la potenza fornita dal motore alle ruote. Come elemento essenziale della trasmissione, il ripristino di questo ricambio richiede una conoscenza tecnica complessa e accurata. I test al banco di prova ci permettono di capire immediatamente se sono presenti anomalie o perdite. Tutti i riduttori ricondizionati sono dotati, naturalmente, di guarnizioni e cuscinetti nuovi e le parti essenziali vengono accuratamente ispezionate e sostituite quando necessario, in modo da garantire, sempre, un prodotto di qualità superiore”.

Torniamo al banco di prova per un’altra categoria TVH di componenti ricondizionati: le valvole di controllo idraulico. Parliamo, ancora, di parti che ricoprono una funzione fondamentale nel dirigere correttamente il flusso di un liquido - solitamente un olio - attraverso il sistema idraulico. “I tecnici qualificati del nostro reparto idraulico riparano e testano le valvole di controllo idraulico ricondizionate con assoluta precisione - assicura Alpa - Procedono alla sostituzione completa delle guarnizioni e controllano tutte le tolleranze tra lo stantuffo e il corpo per garantire che ogni valvola ricondizionata funzioni perfettamente entro le stesse tolleranze prescritte. Abbiamo sviluppato un banco di prova che ci consente di testare qualsiasi valvola di controllo idraulico ricondizionata in una situazione di lavoro simulata. Il banco di prova ci indica la pressione di esercizio e la pressione contenuta in qualsiasi momento e ci avverte delle eventuali perdite interne. Dopo ogni test, viene generato un rapporto con i risultati e una copia del report viene inoltrata ai nostri clienti. Un particolare finale: tutte le nostre valvole di controllo idraulico ricondizionate vengono verniciate con un unico colore grigio che conferisce una rifinitura professionale a questa tipologia di componente”.

Una filiera di vantaggio Quando il cliente TVH ha intenzione di acquistare un ricambio ricondizionato utilizzando lo shop online TVH, la prima fase da esaudire è quella della restituzione del ricambio usato.

“TVH lavora con un sistema di deposito - ci spiega ancora Mirko Alpa - Non appena riceviamo il pezzo usato (con la normale usura), il deposito viene rimborsato. Se non sono disponibili sostituzioni con ricambi ricondizionati per il pezzo di cui si ha bisogno, il cliente può inviarci il ricambio difettoso per farlo riparare dai nostri tecnici esperti. Il pezzo sarà rigenerato in condizioni di

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funzionamento e rilasciato con la stessa garanzia di tutti i nostri ricambi ricondizionati. La riparazione può essere richiesta compilando l’apposito modulo oppure registrando la riparazione tramite il nostro shop online di ricambi elettronici (cliccando sul menu a tendina accanto al nome del cliente per accedere alla sezione Riparazio-

ni). Un’altra accezione che riguarda il nostro servizio è quella della costante ricerca - da parte della divisione di ricambi condizionati TVH - di macchine usate o ricambi sciolti ancora riparabili. Il nostro interesse riguarda ricambi elettronici, elettrici, idraulici e meccanici e di macchine complete per la movimentazione dei materiali. Tutto per noi può essere interessante, a una condizione: i ricambi devono essere comunque in condizioni riparabili. Al cliente, l’onere di controllare che non siano bruciati o corrosi dall’acido. Anche in questo caso, per venderli alla nostra divisione, basta compilare il modulo ‘Acquisto di ricambi usati’ e inviarlo via e-mail a cores.electronics@ tvh.com - per i ricambi elettronici - e a cores@tvh. com per tutti gli altri ricambi e per le macchine”.

Tra i corollari di vantaggio che riguardano il ciclo TVH dei ricambi ricondizionati, il più importante è quella dell’aspetto ecologico. “Evitiamo che questi componenti usati diventino rifiuti e riduciamo la necessità di produrre altri ricambi e di consumare altre materie prime. - sottolinea Alpa - Seguendo il concetto di Cradle to Cradle (C2C), i nostri ricambi ricondizionati mantengono in circolazione risorse preziose, riducono i rifiuti e contribuiscono a un’economia circolare. In questa filiera virtuosa, inoltre, collaboriamo a stretto contatto con le scuole e le università per garantire che i ricambi ricondizionati siano riparati e testati utilizzando le tecnologie più recenti. Questo significa declinare una ricerca specifica sul prodotto alla visione più ampia di una sostenibilità industriale mirata e valorizzata da un modus operandi profondamente scientifico ed efficiente”.

Uno dei banchi di prova specifici per componenti idraulici

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ROBUSTI, A MANUTENZIONE RIDOTTA, EFFICIENTI E ORIENTATI VERSO FUNZIONI SEMPLICI, I CARRELLI ELEVATORI DELLA NUOVA SERIE RCE 25/35 RAPPRESENTANO I PRIMI MODELLI DEDICATI ALLA NUOVA LINEA ELETTRICA PER L’INTRALOGISTICA

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l passo con i tempi e a misura del mercato. Così si può definire, nel modo più appropriato, la direttrice progettuale di Still che parte dal quartiere generale di Amburgo. I progettisti hanno scelto di rispondere reattivamente all’attuale trend di una domanda che vede un aumento di richiesta per prodotti intuitivi e semplici, adatti a ogni esigenza di movimentazione intralogistica. È nata così la nuova serie di carrelli elevatori elettrici RCE 25/35 della linea Classic.

Robusti, a manutenzione ridotta ed efficienti in qualsiasi contesto operativo, i carrelli elevatori RCE 25/35 – progettati per applicazioni semplici o di moderata complessità che si svolgono in un solo turno di lavoro – sono focalizzati sulle funzionalità essenziali, adatti sia all’interno che all’esterno, per carico e scarico di camion, prelievo e stock delle merci. Inoltre, questi modelli sono in grado di sollevare 3,5 tonnellate ad altezze fino a 6,55 metri e di trasportare carichi alla velocità massima di 15 km/h. Sono particolar-

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Carrelli Elevatori / Forklifts mente efficienti dal punto di vista energetico e, grazie alla trazione anteriore con il potente motore di azionamento trifase incapsulato da 80 V, sono idonei anche per applicazioni impegnative.

Gli RCE si distinguono anche per un’operatività estremamente intuitiva: la postazione di lavoro dell’operatore è strutturata in maniera chiara e tutti i comandi sono posizionati all’interno del campo visivo, facilmente raggiungibili. Il display a colori da 4,3” mostra tutte le informazioni necessarie in maniera chiaramente leggibile e, in virtù dell’azionamento idraulico multi-leve, è facile gestire la movimentazione precisa del carico con comandi sensibili, anche per gli operatori meno esperti. Anche per quanto riguarda il comfort, i nuovi carrelli elevatori elettrici mantengono le promesse già realizzate secondo la filosofia ergonomica Still: la postazione dell’operatore è generosamente dimensionata e di gestione intuitiva, regolabile individualmente e dotata di un ampio spazio per le gambe (senza contare la disponibilità di svariati vani portaoggetti).

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Infine, anche dal punto di vista della qualità e della sicurezza, la serie RCE 25/35 mantiene alti i livelli di prodotti offerti da Still. Ovvero, parti robuste e di alta qualità, componenti a manutenzione ridotta e materiali resistenti, insieme al ben noto ed eccellente servizio assistenza dell’azienda. Elementi che non solo garantiscono un elevato standard di sicurezza ma assicurano alle aziende dell’intralogistica i vantaggi a lungo termine offerti dai carrelli elevatori polivalenti utilizzati in molte operazioni di material handling. In più, l’eccellente visibilità a 360° - garantita dai finestrini di grandi dimensioni e dai profili sottili del montante - e la stabilità affidabile del carrello, aumentano la sicurezza per le persone, i macchinari circostanti alle aree operative e le merci. Altre caratteristiche di sicurezza, come il Curve Speed Control (riduzione automatica di velocità in curva), gli specchietti retrovisori panoramici, il tettuccio in vetro e la luce di sicurezza aggiuntiva, possono essere scelte dal cliente come optional di ulteriore vantaggio applicativo.

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Nel porto degli pneumatici FEDERICO FIORINI, MANAGING DIRECTOR DELL’AZIENDA DI ISOLA RIZZA, CI PARLA DELL’IMPORTANZA DI UN’OFFERTA AVANZATA AI MEZZI DA SOLLEVAMENTO NEI TERMINAL E SULLE BANCHINE, ANCHE SUL FRONTE DELL’ASSISTENZA E DELL’ELABORAZIONE DATI. UNA NUOVA ERA CHE SI INAUGURA AL GIS 2023 CON L’APP MAITECH BOX PER IL “TYRE MONITORING”

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n’offerta concreta di prodotti e servizi integrati, progettata su misura per il cliente e garantita per ben cinque anni. È questa la ricetta per il successo tecnologico e di servizio di MAI Italia, protagonista di riferimento sul territorio nazionale nella fornitura di pneumatici OTR, oltre alla gamma di catene e cerchi ingegnerizzati di alta qualità per impieghi speciali. Abbiamo intervistato Federico Fiorini, Managing Director dell’azienda di Isola Rizza, in provincia di Verona, per raccogliere qualche anticipazione in vista dell’approdo a Piacenza Expo in occasione del GIS 2023. Uno sbarco espositivo in grande stile, come da tradizione, per un’impresa fedele frequentatrice delle Giornate Italiane del Sollevamento fin dalla loro prima edizione.

Già in apertura dell’incontro - moderato da Anna Barducci, Sales & Marketing Coordinator della società - Fiorini ha ribadito l’interesse primario che MAI Italia dedica al GIS, puntando i riflettori su uno stand (D236-E243, Padiglione 1) che riserverà al pubblico dei visitatori delle importanti novità. Intanto, diamo inizio al resoconto della nostra conversazione illuminante con il direttore generale di questa realtà del Nord-Est nazionale che ha assunto ormai un ruolo centrale di servizio per il settore dei pneumatici per macchine mobili fuoristrada.

Dottor Fiorini, quali sono gli orizzonti di mercato della sua azienda, in relazione al sollevamento e alla movimentazione portuale heavy duty? Che cosa ci riserverà MAI Italia in occasione del GIS 2023 e nei prossimi mesi?

I settori della movimentazione portuale e del sollevamento costituiscono una buona parte del nostro core business. Siamo fornitori di prodotti dei marchi Yokohama e MRF ma anche di soluzioni complete a misura del cliente. In cantiere, possiamo fornire, grazie alla nostra flotta attuale di mezzi attrezzati in modo specialistico e ai nostri operatori altamente qualificati, un servizio completo per la sostituzione dei pneumatici, la manutenzione e l’assistenza, direttamente, su richiesta dei nostri clienti nella cave, nei porti, negli interporti e nei siti industriali. Ma il nostro

Federico Fiorini, Managing Director di MAI Italia

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servizio si spinge oltre; stiamo sviluppando applicazioni di supporto,come il nostro Maitech Box, una web-app che abbiamo ideato internamente e sviluppato con il supporto di grandi professionisti dell’informatica, per dare un’assistenza sempre più efficiente e reattiva ai nostri clienti.

Ci può spiegare più in dettaglio come funziona questa Maitech Box? Le funzionalità dell’app sono mirate alla raccolta dati e informazioni, relativamente ai pneumatici in dotazione alla flotta di veicoli del cliente, con l’obiettivo di tenere monitorate le statistiche sull’usura e sulle ore di lavoro, nell’ottica dell’abbattimento dei costi e della riduzione dei

tempi di fermo macchina. Ogni informazione è raccolta all’interno di un database completo e di facile consultanzione. Il programma è già operativo e stiamo lavorando attualmente sull’integrazione al software attuale di alcuni sensori che permetteranno di velocizzare l’identificazione delle varie serie di statistiche in tempo reale.

L’ottica è quella di offrire al cliente la migliore performance, il costo orario più vantaggioso e la soluzione di prodotti più proficua, agganciando a questa applicazione tutta una serie di servizi supplementari che elevino ancor di più il grado di soddisfazione nei confronti di MAI Italia . I nostri prodotti sono garantiti per cinque anni, proprio perché ci sentiamo sicuri di aver fornito al cliente stesso il prodotto più specifico e prestazionale per l’applicazione che lo riguarda.

Oltre a essere produttori in proprio - tramite la consociata Maitech, ndr. - e fornitori di primo piano di pneumatici off-road, la vostra attività si estende anche alla produzione di cerchi per applicazioni heavy-duty. È un aspetto altrettanto importante del vostro business.

Nella gamma di prodotti che offriamo, diamo molta importanza anche ai cerchi. Per alcune applicazioni per macchine da sollevamento portuale - ad esempio i travel lift - siamo già da anni titolari di un brevetto che, su nostri disegni, apporta una modifica importante alla struttura dei cerchi, un dettaglio progettuale che permette a questi componenti di resistere agli alti carichi a cui vengono sottoposti, evitando il problema

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tipico dello schiacciamento dell’o-ring, causa sensibile dei problemi della perdita di pressione.

Proprio riguardo al sollevamento portuale, quanto è rilevante questo segmento all’interno del vostro business? È diffuso a livello internazionale o puntate su clienti soprattutto italiani che fanno rifermento alle autorità portuali, ai terminalisti e ai consorzi di fornitura dei servizi in questo ambito?

Per quanto riguarda la movimentazione portuale dei container, stiamo lavorando sul mercato dei ricambi, soprattutto in Italia, anche se abbiamo realizzato recentemente alcune piccole forniture all’estero, grazie ai nostri servizi integrati di cui parlavamo prima. Nella cantieristica navale, siamo fornitori di prodotti e servizi per grandi costruttori italiani di macchine per la movimentazione portuale che esportano in tutto il mondo; quindi, di riflesso, le forniture di primo equipaggiamento che facciamo loro, si diffondono anche al di fuori dei nostri confini nazionali.

Quanto ha innalzato la qualità della vostra offerta, la digitalizzazione dei processi di servizio e l’implementazione dei servizi informatici, negli ultimi anni?

Noi crediamo molto nella crescita e nello sviluppo della digitalizzazione dei processi, quindi va da sé che noi, nel ruolo di fornitori per servizi aggregati, dobbiamo stare al passo con i tempi in

modo reattivo e seguire puntualmente i trend di mercato. Sia i prodotti che i servizi che forniamo devono tener conto di questi aspetti che riguardano la digitalizzazione in maniera irreprensibile, anche nell’ottica di una gestione moderna delle nostre attività. I mezzi stessi che utilizziamo per il servizio di assistenza, sono dotati di gru con tecnologia Industria 4.0. Raccogliamo, quindi, in un database tutti i dati sull’efficienza nel tempo del nostro parco macchine, con rapporti di monitoraggio settimanali.

Può svelarci qualche anteprima sulla vostra partecipazione al GIS 2023?

Ci sarà un box, all’interno del stand, attrezzato con un simulatore, proprio per offrire ai visitatori l’opportunità di testare il funzionamento della nostra app Maitech Box. Inoltre, quest’anno la nostra azienda festeggia i settant’anni dalla sua fondazione, un traguardo per noi molto importante.

Sebbene nel corso dei decenni il volto di MAI Italia sia indubbiamente mutato, evolvendosi in seguito alle trasformazioni dello scenario economico, tecnologico e industriale, siamo consapevoli del nostro status di azienda storica, fedele agli ideali di chi ci ha preceduto. Ci teniamo a sottolineare la spinta giovane e intraprendente che oggi MAI Italia intende imprimere al mercato. Abbiamo sviluppato, per l’occasione, un nuovo logo celebrativo, una sorpresa per i nostri clienti attuali e futuri che riveleremo direttamente in fiera”.

Uno screenshot dell’applicazione Maitech Box

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Sul podio in magazzino

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incere un premio internazionale - o SEMPLICEMENTE meglio, “il” premio internazionale ECCELLENTE. che riguarda l’intralogistica e i carrelli elevatori che ne movimentano le attiCOSÌ È STATA vità, è come vincere l’Oscar a Hollywood, nel GIUDICATA cuore della Mecca del cinema mondiale. Questa sottolineatura ci serve per descrivere l’imporDALLA GIURIA tanza degli IFOY Awards 2023 e, soprattutto, DEGLI IFOY AWARDS 2023 LA NUOVA SERIE SP 1500 DI COMMISSIONATORI IN GRADO DI ELEVARE GLI STANDARD DI PICKING, ERGONOMIA E SICUREZZA

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della vittoria di Crown nella categoria “Carrelli elevatori da magazzino a grandi altezze”; un’affermazione che finalmente conferma una supremazia di prodotto per i nuovi commissionatori verticali ad altezze elevate della serie SP 1500. Questo riconoscimento indiscusso per le prestazioni straordinarie consentite dai nuovi carrelli Crown da magazzino rivelano le facol-

tà inedite di veicoli che contemplano un’area operatore innovativa ed ergonomica, con una visibilità autentica a 360° - senza precedenti in questo segmento di prodotto - e numerosi elementi operativi personalizzabili, che rendono le operazioni di commissionamento più facili e sicure. Le prestazioni eccezionali del carrello, unite a velocità di marcia fino a dodici chilometri all’ora, lo distinguono nettamente dalla concorrenza, pur agguerrita, in questa tipologia dalle alte quote.

Secondo la giuria dell’IFOY, il commissionatore della Serie SP 1500 stabilisce nuovi standard di picking. Anita Würmser, presidente esecutivo della giuria, ha sottolineato in particolare che “la Serie SP 1500 ha ottenuto punti preminenti proprio per le prestazioni, l’efficienza e l’ergonomia”. La giuria - composta da giornalisti del settore, di fama internazionale - ha riconosciuto le numerose innovazioni del carrello elevatore Crown in termini di produttività, facilità d’uso e connettività, nonché l’ele-

vato TCO che offre ai clienti. L’IFOY Innovation Check enfatizza “l’ergonomia unica con moltissime opzioni di configurazione sviluppate grazie a studi effettuati direttamente presso i

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Riconoscimento sul campo Gli IFOY Test Days si sono tenuti a Dortmund nel mese di marzo 2023. Nel corso di queste giornate di collaudo, il nuovo commissionatore verticale ad altezze elevate di Crown è stato sottoposto a un test esaustivo in tre fasi, alla fine trionfando come vincitore della categoria. Oltre alla forza straordinaria, i test hanno valutato anche i criteri di risparmio, efficienza energetica, sostenibilità, sicurezza, ergonomia e vantaggi per i clienti. L’IFOY Award è tra i premi internazionali più prestigiosi in assoluto per il settore dell’intralogistica e delle soluzioni di movimentazione di materiali. I vincitori sono selezionati da una giuria di giornalisti del settore di reputazione internazionale. È la quinta volta che Crown si aggiudica questo ambito riconoscimento: tra i premi IFOY vinti da Crown in passato ci sono il sistema wireless InfoLink di gestione del parco carrelli nel 2013, la tecnologia di commissionamento QuickPick Remote nel 2014, la Serie RT 4000 di transpallet con operatore a bordo nel 2016 e i retrattili Serie ESR nel 2020.

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clienti”. Inoltre, sottolinea “l’utilizzo in corsie di larghezza diversa, l’esclusivo funzionamento regolabile individualmente e l’eccellente campo visivo”.

Ken Dufford, vicepresidente Crown per l’Europa, è naturalmente entusiasta del quinto riconoscimento IFOY ottenuto da Crown. “Questo premio non riconosce solo i nostri risultati, ma rappresenta anche un incentivo per continuare a innovare - ha dichiarato il manager - Noi di Crown lavoriamo senza sosta per fornire ai nostri clienti prestazioni elevate reali. Siamo orgogliosi di raggiungere nuovi traguardi di successo mentre continuiamo a ricercare i livelli più alti di efficienza operativa. Ciò che ci guida sono standard di qualità elevata e un focus su produttività, ergonomia e sicurezza”.

Attenzione costante all’operatore, prestazioni potenti Con un’altezza di sollevamento fino a 11,2 m e portate fino a 1,25 ton, i commissionatori Serie SP sono robusti, connessi a tecnologie intelligenti e progettati per soddisfare un’ampia gamma di applicazioni di commissionamento.

Facilità di utilizzo e prestazioni consentono a chi li utilizza di raggiungere nuove altezze, letteralmente e metaforicamente. Gli operatori beneficiano di un’eccezionale visibilità a 360°, pressoché illimitata, nella direzione di marcia, in alto e in basso. Oltre alle finestre del montante ausiliario, i finestrini sul pianale e il tettuccio panoramico, il finestrino all’altezza del ginocchio, in posizione centrale rispetto ai comandi del carrello, è una dotazione unica nel settore,

in grado di offrire una vista priva di ostacoli in direzione dell’unità motrice con la piattaforma sollevata.

Un’area operatore spaziosa, ergonomica e dotata di funzioni intelligenti con doppi comandi opzionali in entrambe le direzioni di marcia offre un comfort di prima qualità. I comandi sono regolabili fino all’ultimo dettaglio in base alle esigenze e alla taglia di ogni operatore.

Gena, l’innovativo sistema operativo di Crown, può essere perfettamente integrato al sistema InfoLink di gestione del parco carrelli come opzione per garantire una guida costante all’operatore. Gena è un sistema intuitivo, personalizzabile e interattivo e offre un’esperienza utente su misura. I widget personalizzabili visualizzano in tempo reale le metriche delle prestazioni principali, come ore di attività, angolo di sterzata e stato di carica della batteria, fornendo così informazioni facili da visualizzare, comprendere e utilizzare. Inoltre, la Serie SP offre velocità di marcia e di sollevamento straordinarie. Anche con una batteria da 24 V, questi commissionatori possono raggiungere eccezionali velocità di marcia di 12 km/h. Anche le velocità di sollevamento sono notevoli. Con la funzione opzionale di sollevamento a velocità elevata sul modello da 48 V, l’impressionante velocità di sollevamento massima arriva a 0,71 m/s. Questi carrelli vantano l’abbassamento a recupero d’energia di serie: l’energia è infatti reimmessa nella batteria quando il montante viene abbassato, prolungando l’operatività del carrello e riducendo il consumo energetico per una migliore sostenibilità. L’ultima generazione di commissionatori della Serie SP, in buona sostanza, esemplifica l’interazione ottimale tra operatore e carrello.

Di conseguenza, questi carrelli migliorano l’intero processo di commissionamento, contribuendo anche a incrementare efficienza e produttività.

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Ampiezza di visione

BRIGADE di Alice Magon

LA SPINTA INNOVATIVA NEL CAMPO DELL’INTELLIGENZA ARTIFICIALE, DECLINATA A NUOVI PRODOTTI E SISTEMI ALL’AVANGUARDIA. IN OCCASIONE DELLA PARTECIPAZIONE AL GIS 2023, MAURIZIO CAGNO, MANAGING DIRECTOR DELLA FILIALE ITALIANA DEL GRUPPO, RIVELA LE PROSPETTIVE DI UNA RICERCA TECNOLOGICA IN GRADO DI CAMBIARE LA SICUREZZA DI VEICOLI E MEZZI D’OPERA

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passato quasi mezzo secolo da quando Chris Hanson-Abbott ha fondato Brigade Electronics, creando, da una piccola società-laboratorio inglese, un avamposto culturale e industriale per aumentare la sicurezza di veicoli e macchine mobili. Dall’edilizia al trasporto, dalla raccolta rifiuti alla logistica, passando dall’industria mineraria e attraverso molti altri segmenti operativi, i prodotti sviluppati da Brigade Electronics oggi costituiscono l’avanguardia nell’ambito dei sistemi di sicurezza visuali e sonori, con un’orizzonte che guarda oltre, verso un futuro digitale complesso in grado di elevare ancora di più le safety dynamics applicate ai mezzi d’opera e all’ambiente di lavoro.

Ne abbiamo parlato con Maurizio Cagno, Managing Director di Brigade Elettronica, filiale italiana del gruppo di South Darenth (nel Kent), insediata a Torino e impegnata a sviluppare una nuova fase strategica incentrata proprio sulla digitalizzazione di prodotti e sistemi analitici, nel segno di una sicurezza sempre più moderna e consapevole applicata a settori importanti come quelli del sollevamento e della movimentazione intermodale. In particolare, con l’amministratore delegato di Brigade Elettronica, realizzato la disamina di una direttrice di ricerca che sviluppa telecamere “intelligenti, radar sofisticati e sensori a ultrasuoni, per una trasformazione radicale delle modalità di lavoro delle gru, dei carrelli elevatori e dei veicoli industriali all’interno di ambienti difficili e dalle molteplici interferenze..

Dottor Cagno, vorrei iniziare la nostra intervista parlando della partecipazione di Brigade Elettronica al GIS 2023, le Giornate Italiane del Sollevamento di Piacenza in cui, come espositori, rivelerete le vostre direttrici di sviluppo. Che cosa dovranno aspettarsi i visitatori, al vostro stand?

Il GIS per noi è una fiera molto importante, proprio per la tipologia dei mezzi che sono esposti, in riferimento a clienti che sono già fidelizzati a Brigade e ai suoi prodotti per la sicurezza.

Quest’anno porteremo in fiera a Piacenza alcune novità e altri prodotti di punta rivisti e migliorati. La nostra azienda ha sempre dedicato i propri sforzi alla ricerca di sistemi di sicurezza, per i costruttori di macchine e veicoli, che potessero assicurare alti livelli di innovazione tecnologica, garantendo allo stesso tempo la semplicità di montaggio, in modo da non gravare sui processi produttivi del cliente stesso. Oggi Brigade Electronics è indubbiamente un leader nella progettazione, nello sviluppo e nella commercializzazione di monitor e telecamere con specifiche

dagli altissimi standard qualitativi. Quest’anno, proprio in occasione del GIS, presenteremo al pubblico la nostra telecamera “intelligente”, il primo passo di Brigade nel mondo dell’intelligenza artificiale. Si tratta di un primo, importante traguardo di ricerca e sviluppo che sarà seguito da investimenti sempre più importanti in questo settore.

Maurizio Cagno

In cosa consiste questa innovazione che presenterete al GIS in anteprima?

La telecamera intelligente è un modulo che ha la prerogativa di riconoscere persone e ostacoli materiali, fino a individuare persino le parti singole del corpo di una persona. Il meccanismo di riconoscimento fornisce, poi, due feedback sui dispositivi in cabina: un allarme sonoro e uno visivo, che appare sul monitor, in modo da generare una duplice richiesta di attenzione all’operatore e, quindi, un duplice livello di sicurezza.

Pensiamo agli ambienti in cui la velocità operativa dei mezzi è molto elevata (nei magazzini e negli impianti logistici, ad esempio) con un ri-

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Carrelli Elevatori / Forklifts un carrello elevatore elettrico potrebbe esserci la facoltà di depotenziare la spinta della batteria per qualche secondo, in modo che l’operatore non abbia più la possibilità di mantenere la velocità impostata che, in quel momento specifico, comporterebbe il rischio di impatto.

schio elevato di impatto sulle cose e sul personale al lavoro. Con la nostra telecamera intelligente, viene segnalata all’operatore in cabina la presenza di una persona o di un altro ingombro, attraverso un riquadro di colore rosso sul monitor, facilmente identificabile; sempre dal monitor viene emesso, quindi, un suono in tempo reale a supporto dell’allarme visivo. Questa tipologia di telecamere è molto utile e può essere poi implementata anche da un dispositivo di attivazione (output). Su una pala gommata o su un sollevatore telescopico, si potrebbe scalare la marcia, su

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Quali altre novità porterete in fiera?

Un altro prodotto di notevole rilevanza per noi è il sistema radar. Il radar tradizionale utilizzato per il rilevamento degli ostacoli è stato oggetto di significative migliorie, culminando nella creazione di un modulo operativo alla frequenza di 77 GHz. Questa evoluzione ha consentito un significativo incremento delle prestazioni in termini di capacità di rilevamento e anche della velocità di elaborazione - un aspetto che è stato ulteriormente potenziato da Brigade per garantire una reattività ancora maggiore. Attualmente, deteniamo realmente la leadership in questo segmento di prodotto, a cui hanno lavorato utilmente i nostri progettisti per ridurre le dimensioni, semplificando al contempo il processo di installazione. Stiamo per introdurre sul mercato anche una tecnologia di visualizzazione a campo completo, mentre un altro sistema che merita menzione, in una sintesi di anteprima del GIS, è il nostro sistema di allarme a banda larga, particolarmente adatto per applicazioni di retromarcia e movimentazione. Questo modulo ha dimostrato i propri benefici in contesti operativi di grande traffico e interferenza come quello dei porti di Genova e La Spezia, oltre che in altri ambienti di produzione dalle dimensioni ambientali più contenute. In particolare, nel caso di La Spezia, è stato possibile ridurre l’impatto acustico delle macchine di diversi decibel. Tale misura era

particolarmente importante, considerando che il porto è situato nella zona centrale della città.

Abbiamo implementato il sistema BBS per il porto di La Spezia su tutti i reachstacker in servizio, dimostrando che le nuove tecnologie avanzano sul fronte della sicurezza. Non solo. In virtù del cambiamento di mentalità da parte delle aziende, anche le soluzioni più semplici possono ottenere un impatto significativo sulla qualità del lavoro e sulla vita delle persone.

Nelle zone urbane si verificano frequentemente gravi incidenti causati dagli angoli ciechi non mitigati sui veicoli. La cronaca di queste settimane ci parla di tragedie evitabili, proprio consuma maggiore consapevolezza del problema. Le imprese italiane stanno dimostrando una maggiore consapevolezza e sensibilità su questo tema?

Da un certo punto di vista, sì. Negli ultimi anni, si sono verificati sviluppi significativi, con testimonianze di sensibilità da parte di enti pubblici come il Comune di Milano. In questo caso, la municipalità si è mossa in anticipo rispetto alle novità di regolamentazione del decreto GSA sui veicoli. Questa sensibilità comporterà l’installazione di sistemi di sicurezza sui mezzi - radar laterali, frontali e telecamere posteriori, direttamente installate in fabbrica. Questi comportamenti virtuosi producono un impatto molto importante, nell’ottica dell’obiettivo europeo Vision Zero che mira a eliminare completamente i rischi mortali e di grave infortunio causati dagli incidenti stradali, promuovendo un ambito di mobilità sicuro. Pertanto, è cruciale un’accelerazione nell’adozione di queste misure da parte dell’ente pubblico, considerando che ci vorranno almeno cinque anni per raggiungere un punto di equilibrio tra veicoli nuovi e mezzi già in circolazione. È essenziale che le aziende prendano la decisione fondamentale di dotarsi dei sistemi di sicurezza veicolare, anche di base, per prevenire danneggiamenti alle persone e alle strutture. La strada verso un cambiamento completo è lunga, certamente, soprattutto se si considera la persistenza di vecchie abitudini purtroppo ancora ben radicate.

Che prospettiva potrebbe delineare, invece, per la sicurezza nei grandi cantieri dedicati alle infrastrutture che si apprestano a partire in modo rilevante in tutta Italia?

La definizione di specifiche per i componenti di sicurezza, obbligatori per i veicoli che accedono ai cantieri, rappresenta la base per il progresso. È fondamentale che tali requisiti siano stabiliti in fase di appalto, favorendo le imprese sensibili a questi aspetti cruciali. Inoltre, va evidenziato

che esistono strumenti finanziari che consentono alle aziende di adottare sistemi di sicurezza senza compromettere la sostenibilità economica dell’impresa stessa.

Qual è stato l’approccio adottato per affrontare la pandemia e le conseguenze del conflitto russo-ucraino? In che misura queste situazioni hanno influenzato lo sviluppo dei vostri prodotti e in che modo l’azienda è cambiata come risultato di questi eventi significativi?

Nel corso degli ultimi due anni, abbiamo affrontato una fase di “riconsiderazione strategica” sia in termini di marketing che di sviluppo prodotto, proprio alla luce della pandemia e del conflitto russo-ucraino. Per assicurare continuità nella fornitura, abbiamo incrementato il magazzino nel Regno Unito del 50%. Non abbiamo lasciato alcun cliente in difficoltà (compreso il nostro principale cliente mondiale, il gruppo CNH). Sebbene questo abbia suscitato apprezzamenti per la gestione della pandemia, ha creato il dilemma di come ridurre successivamente il magazzino, bilanciando le richieste di nuovi prodotti con i costi obiettivo da affrontare. Abbiamo reagito di conseguenza, implementando le nostre strategie commerciali per liberare spazio a magazzino e sviluppando, contemporaneamente, nuovi prodotti, in attesa del momento più opportuno per lanciarli. Nel complesso, abbiamo ampliato le comunicazioni a livello di marketing e rinforzato l’azienda con nuove risorse in ingegneria e nel settore commerciale per perseguire la nostra missione fondamentale: quella di salvaguardare le vite umane.

Questo periodo, nella sua obiettiva complessità, ha contribuito a trasformare e rafforzare il nostro gruppo, generando un cambiamento significativo e un radicale cambio di passo.

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Carrelli Elevatori / Forklifts STILL

La nuova casa dell’intralogistica INAUGURATA IL 29 SETTEMBRE SCORSO MA GIÀ OPERATIVA DA QUESTA PRIMAVERA, LA SEDE DI PREGNANA MILANESE RAPPRESENTA L’INVESTIMENTO PIÙ IMPORTANTE IN UN TERRITORIO STRATEGICO DELLA LOMBARDIA

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l cuore dell’intralogistica moderna è a Pregnana Milanese, luogo strategico sul limite nord-ovest della città metropolitana milanese.

Ed è un cuore speciale, dove Still ha aperto il suo nuovo, importante spazio operativo, per oltre settanta dipendenti destinati alle attività commerciali e di servizio del gruppo (dalla vendita al noleggio di carrelli elevatori, fino alle dinamiche di progettazione, assistenza e rigenerazione del parco mezzi per il mercato dell’usato).

Dopo la definizione, in primavera, delle strutture e dell’organizzazione per la nuova sede nell’area industriale in via Campania 16 - il 29 settembre scorso si è svolta l’inaugurazione ufficiale della filiale - alla presenza dei vertici dirigenziali dell’azienda - con un corredo di visite guidate e dimostrazioni tecniche dedicate all’offerta di veicoli e sistemi per la logistica integrata.

I contenuti della nuova, grande filiale Still non si esauriscono ovviamente nella dislocazione logistica più favorevole, sotto il profilo dell’ampiezza degli spazi e della razionalizzazione coordinativa delle attività. I punti strategici da sottolineare sono diversi. Innanzitutto, il terri-

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Carrelli Elevatori / Forklifts e intralogistiche. In secondo luogo, le risorse umane saranno declinate all’offerta polivalente di Still in termini di consulenza, progettazione e noleggio (oltre, naturalmente, alla vendita di carrelli, transpallet e AGV). La sala conferenze dedicata ai corsi di formazione del personale, un deposito e un’officina dagli spazi ampi e attrezzati, un locale dedicato per la ricarica delle batterie e una flotta di ben 45 unità operative, tra furgoni e officine mobili, contribuiranno a quella reattività di intervento (entro le 24 ore, sull’intero territorio di competenza) che costituisce uno dei punti di preminenza dell’attività commerciale Still in Italia.

Un orizzonte totale di servizi

torio di riferimento. La filiale Still di Pregnana servirà i clienti delle province di Milano, Monza e Brianza e della zona nord che riguarda la provincia di Lodi. Vale a dire, un’area fondamentale all’interno della regione più importante d’Italia, in relazione alle attività industriali, distributive

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“L’inaugurazione di quella che vorremmo definire come la nostra nuova casa è una testimonianza dell’ambizione di Still verso il conseguimento di obiettivi sempre più importanti, nel nostro Paese - rimarca con orgoglio Paolo Taverna, Branch Director Still della Filiale Lombardia - Siamo insediati al centro di un territorio che ha sviluppato le proprie attività intralogistiche in maniera esponenziale, negli ultimi anni, sia in termini di volumi, sia di richieste sempre più complesse e sofisticate dei clienti. L’apertura di questa sede a Pregnana Milanese è una pietra d’angolo per

il nostro percorso di crescita e prevede anche l’allargamento della nostra famiglia interna. Nei prossimi mesi, avvieremo un programma di assunzioni importante che porterà all’inserimento di nuove risorse professionali, commerciali e tecniche, per far fronte alla crescente domanda di servizi implementata da Still”. Un domanda che contempla, già dal mese di aprile - esordio effettivo dell’operatività per la nuova sede - un caleidoscopio di servizi incentrato sulla progettazione di magazzini integrati (con la selezione

opportuna, a misura di impianti ed esigenze del cliente), sulla scelta della flotta più indicata per le attività di material handling e di processo (tra AGV Underride - piattaforme automatizzate di movimentazione e sollevamento delle merci -, transpallet e commissionatori per corsie strette, carrelli retrattili e multidirezionali, tutti rigorosamente sostenibili e full electric), sui vantaggi economici di un’offerta garantita e dalla qualità irreprensibile per carrelli ricondizionati e destinati a un mercato dell’usato di fascia alta.

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Carrelli Elevatori / Forklifts / AGV BONFIGLIOLI

Luce industriale COME DEFINIRE LA NUOVA STRADA MAESTRA INTRAPRESA DAL GRANDE COSTRUTTORE GLOBALE? È UN’AVANGUARDIA DECISA E RISOLUTA VERSO L’ELETTRIFICAZIONE, SECONDO UNA FILOSOFIA DI RINNOVAMENTO CHE SARÀ IN GRADO DI CAMBIARE TOTALMENTE IL SETTORE DELLA TRASMISSIONE DI POTENZA. NE ABBIAMO PARLATO CON MASSIMO PALOMBA, MANAGER COINVOLTO AL VERTICE DELLA NUOVA ONDA MECCATRONICA SEGUITA DAL GRUPPO BOLOGNESE

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”aria elettrica” è l’elemento principale che movimenta, attualmente, l’orizzonte di un’industria destinata a un futuro sostenibile. Nel settore della trasmissione di potenza per macchine mobili e sistemi di processo, Bonfiglioli è un condottiero d’avanguardia che sta guidando una transizione di importanza capitale proprio nella direzione inevitabile dell’elettrificazione di componenti, tecnologie e soluzioni per un’ampio spettro di applicazioni - a cui sono dedicate le tre divisioni del gruppo, costituite dalle business unit denominate Discrete Manufacturing & Process Industries, Motion & Robotics e Mobility & Wind Industries. Alla vigilia del GIS 2023 e del dibattito conseguente, che sarà indotto da costruttori e professionisti del sollevamento, sulle prospettive di un’operatività avanzata, a zero emissioni, abbiamo intervistato Massimo Palomba, Mechatronic Product e Key Sector Manager di Bonfiglioli, per conoscere gli aspetti principali dello sviluppo tecnologico che il gruppo emiliano sta perseguendo con grande forza strategica sulla strada dell’elettrificazione.

La prima considerazione generale che potrebbe avviare la nostra conversazione è quella della decisione fondamentale, da parte del gruppo Bonfiglioli, di inoltrarsi, con totale convinzione, nel cammino della transizione verso moduli e tecnologie completa-

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Carrelli Elevatori / Forklifts / AGV se declinazioni del warehouse equipment, fino al progetto e alla fornitura di riduttori specifici per AGV e AMR, i veicoli a guida autonoma e robotizzata. Il nostro pacchetto tecnologico, quindi, integra la meccanica - specialità dell’azienda fin dal 1956, anno della sua fondazione - con l’elettronica avanzata, passando per la tecnologia del motore elettrico. Le nostre soluzioni sono improntate sempre e comunque all’efficienza dei sistemi di trasmissione, all’integrazione di tecnologie complementari e all’obiettivo di una bassa rumorosità delle stesse trasmissioni nell’ottica di una completa sostenibilità dell’ambiente di lavoro.

mente elettriche. Il settore della logistica e della movimentazione nei magazzini è tra le direttrici di sviluppo più importanti?

Senz’altro. Un player globale come Bonfiglioli ha identificato da anni, nel comparto dell’intralogistica, un’area di business strategica che pesa per il 10% sul fatturato generale del gruppo. L’ingresso in questo comparto ha sempre puntato sullo sviluppo di soluzioni esclusivamente elettriche e il nostro ruolo attuale è quello di full line supplier, vale a dire di fornitori per tutte le tipologie di macchine impiegate in questo ambito - dal magazzino automatico ai nastri trasportatori, dai carrelli controbilanciati alle altre numero-

Massimo Palomba

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Da quali applicazioni si è sviluppata la vostra spinta industriale all’elettrificazione?

Il trend dell’elettrificazione di Bonfiglioli ha individuato nel segmento delle turbine eoliche - che oggi costituisce un ambito di impegno strategico - e nel comparto dell’intralogistica le sue direttrici di business più importanti. A questi due settori, il nostro gruppo riserva, da 20 anni, la ricerca e lo sviluppo di riduttori epicicloidali guidati da un motore elettrico. La dedizione consolidata a queste due aree di mercato, anticipa lo sviluppo delle nostre tecnologie nel mondo delle macchine da costruzione e dei mezzi agricoli un orizzonte di mercato che tradizionalmente ha sempre costituito il pilastro fondante delle applicazioni introdotte da Bonfiglioli. Oggi siamo in una fase cruciale di implementazione che riguarda riduttori con motore elettrico, pilotati da un’efficiente elettronica di controllo. Il nostro motore industriale trifase per applicazioni

industriali, per riassumere il nostro percorso industriale progressivo, è stato dapprima adattato per le destinazioni applicative nell’energia eolica, in seguito destinato all’intralogistica e, nella fase evolutiva più recente, alle macchine agricole e da costruzione. Questo percorso virtuoso comporta, di conseguenza, anche una rivoluzione radicale nel riequilibrio delle nostre quote di mercato tra i diversi ambiti industriali.

Concentrandoci sull’intralogistica, quali sono i risultati più recenti raggiunti dalla ricerca Bonfiglioli incentrata sull’elettrificazione?

I concetti base da menzionare, in primis, sono quelli dell’integrazione di più tecnologie, della digitalizzazione e dell’automazione dei moduli a guida autonoma. Nelle soluzioni per impianti stazionari (magazzini automatici e nastri trasportatori), abbiamo implementato una soluzione integrata con motori ad alta efficienza, sia di tipologia sincrona a riluttanza (Bsr), sia per moduli asincroni in classe di efficienza iE3, dove abbiamo integrato anche un inverter decentralizzato, con funzionamento vettoriale sensorless, per un controllo dinamico della massima efficienza.

Sotto il profilo della digitalizzazione delle applicazioni dei nostri riduttori, invece, abbiamo predisposto l’implementazione di sensori deputati alla manutenzione predittiva, in grado di fornire informazioni precise e puntuali a un sistema di gestione e controllo dati - predisposto dal cliente oppure sviluppato direttamente dai nostri uffici

tecnici - in grado di operare elaborazioni analitiche sulle dinamiche di trasmissione. Sui riduttori che definiamo “mission critical” come sulle macchine da sollevamento e movimentazione più importanti (carrelli elevatori di alta gamma, nel range oltre le 10 tonnellate operative), Bonfiglioli ha sviluppato dei sensori proprietari e un’elettronica di bordo specifica (basata su minischede a bordo macchina che raccolgono gli stessi dati, sottoponendoli a una precipua interpretazione funzionale).

In questo ambito, Bonfiglioli ha concepito soluzioni molto avanzate anche per i veicoli a guida autonoma. Prima ci ha menzionato lo sviluppo recente di nuove tecnologie specifiche.

Il focus attuale è sulle soluzioni per AGV (Automated Guided Vehicles) e AGR (Automated Guided Robots) implementate da tecnologie basate sul motore sincrono a magneti permanenti e riduttori a gioco ridotto, epicicloidali, per conseguire il risultato di una piattaforma scalabile destinata specificamente ai moduli a guida autonoma, dal design ultracompatto e ad alta efficienza energetica, per cicli operativi estesi. Si tratta di una piattaforma di motoriduttori su ruote ad alte prestazioni che offre un sistema di azionamento modulare, disponibile oggi in tre configurazioni (Basic, Advance e Compact) a supporto di un carico per singolo riduttore da 360 a 1.020 kg, con una velocità massima fino a 2m/s e personalizzabile a misura delle necessità del cliente.

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Carrelli Elevatori / Forklifts / AGV Al LogiMAT 2023, nella scorsa primavera, avete portato una selezione di novità specifiche che ben rappresentano la vostra new wave nell’elettrificazione. Oltre ai contenuti che ci ha già descritto, quali sono le altre applicazioni da menzionare in primo piano?

Parlando dell’implementazione su carrelli elevatori, la novità è costituita dalla serie 600F di assali e riduttori elettrici, basati su tecnologia epicicloidale ad alta efficienza. In particolare, il modello 610x3E è rivolto a carrelli fino alle 16 tonnellate di portata. Citerei, in sequenza, la trasmissione orientabile per transpallet, stoccatori e carrelli retrattili EL09, costituita da un’unità multifunzione in grado di attuare una gestione totale delle fasi di accelerazione, sterzatura e frenata, secondo prerogative di notevole manovrabilità negli spazi ristretti e con una riduzione tassativa dell’inquinamento acustico.

Al di là dei singoli prodotti, comunque, ci sembra che Bonfiglioli, negli effetti, stia affrontando un passaggio nodale, sull’orizzonte dell’elettrificazione, che parte dall’approntamento di sistemi per approdare allo studio di soluzioni.

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Ha centrato perfettamente la direttrice della nostra strategia industriale. Accompagnare il concepimento dell’hardware con la progettazione del software, per il tramite di reparti di ricerca e sviluppo in grado di sviluppare proprio le soluzioni più specifiche per ogni applicazione. È questa la nostra missione attuale e in questa strategia rientra anche l’acquisizione recente, da parte di Bonfiglioli, della Selcom di Castel Maggiore (in provincia di Bologna). Parliamo di una realtà straordinaria che ha realizzato nel 2022 un fatturato di circa 150 milioni di euro, forte dell’apporto di 750 dipendenti distribuiti nei quattro stabilimenti italiani e nelle due strutture produttive di Shanghai. Nella divisione engineering Selcom impiega circa 70 figure altamente specializzate, tra le sedi nazionali e quelle in Cina. Proprio la ricerca e sviluppo attuata in questo ambito sull’ingegneria di processo per hardware, software e parte meccanica, con l’implementazione di metodologie per testing di validazione del prodotto, costituiscono un ambiente di coerenza con i nostri programmi futuri, a deciso rafforzamento della nostra nuova “anima elettrica”, in condivisione i piani di sviluppo portati avanti nei centri di ricerca Bonfiglioli - principalmente in Italia, nelle sedi di Rovereto, Bologna e Forlì.

Quali altri sviluppi potrà comprendere, nei prossimi anni, la vostra spinta industriale verso l’elettrificazione?

Ci stiamo indirizzando verso l’elettrificazione delle macchine da costruzione, seguendo un trend che riguarda, innanzitutto, le tipologie compatte, ma vorremmo andare oltre, superando, con la ricerca progressiva, il vincolo dello Storage energetico che limita ancora, in relazione alla capacità delle batterie, le possibilità di approvvigionamento funzionale che potrebbero elevare il livello di applicazione su macchine più grandi. È oltremodo interessante per noi l’applicazione delle possibilità di elettrificazione alle PLE, ad esempio nell’azionamento delle funzioni di rotazione delle tipologie di piattaforme aeree a braccio articolato e delle gru su autocarro. Ma la strada che ci aspetta è molto proficua e le aspettative di progresso per i costruttori, in relazione all’offerta tecnologica di Bonfiglioli, credo si possano considerare davvero illimitate.

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Batterie / Batteries FLASH BATTERY

Bilanciamento da brevetto QUELLO DEL FLASH BALANCING SYSTEM RAPPRESENTA UNA RIVOLUZIONE AUTENTICA PER LA SICUREZZA, L’EFFICIENZA E L’AFFIDABILITÀ DELLE BATTERIE AL LITIO. NE ABBIAMO PARLATO IN MODO APPROFONDITO CON MARCO RIGHI, FONDATORE E CEO DELL’AZIENDA EMILIANA. È LUI IL CREATORE, INSIEME AL SOCIO ALAN PASTORELLI, DI UN SISTEMA UNICO CHE GARANTISCE LA STABILITÀ DELLE CELLE

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i chiama BMS (Battery Management System) e nel proprio acronimo comprende un punto di evoluzione importante nella storia industriale - recente ma già autorevole - delle batterie al litio applicate a macchine industriali e veicoli. Le batterie al litio, per funzionare al massimo della propria potenzialità, necessitano di un sistema di gestione progettato con cura per ricoprire le funzioni di un vero e proprio cervello elettronico, in grado di svolgere, nel tempo, innumerevoli attività di controllo e monitoraggio. Su questa evoluzione, Flash Battery ha costruito un’avanguardia di ricerca e sviluppo che è sfociata nel conseguimento di un brevetto nazionale che riguarda il sistema di bilanciamento proprietario Flash Balancing System, apripista dello sviluppo industriale dell’azienda di Sant’Ilario d’Enza. Dal 2012, questo sistema garantisce massima efficienza ed elevate prestazioni alle batterie al litio prodotte dal costruttore emiliano per il settore industriale ed esportate in 54 paesi del mondo. La rilevanza di un traguardo così fondamentale per il progresso delle stesse batterie al litio ci ha portato a delineare il profilo tecnologico del BMS proprietario di Flash Battery, con il supporto di un’intervista a Marco Righi, CEO e cofondatore dell’azienda.

Com’è nata l’esigenza di studiare il BMS, nell’ambito della ricerca interna di Flash Battery?

Diciamo che è stato proprio lo studio del BMS che mi ha portato, insieme ad Alan Pastorelli (socio e CTO dell’azienda, ndr.), a fondare Flash Battery nel 2012. La strada di questa genesi tecnologica si è delineata nel 2009, quando, visitando l’azienda di un amico attivo nel settore dei veicoli elettrici industriali, mi imbattei nelle prime batterie al litio provenienti dalla Cina.

Mi resi subito conto che il potenziale di questa novità era molto alto; queste batterie erano tre volte più leggere di quelle al piombo, con un ciclo vita di gran lunga superiore. Tuttavia, presentavano grandi problemi tecnici legati a un basso livello di affidabilità e sicurezza. Capii che il problema risiedeva proprio nel controllo di gestione che l’elettronica non era in grado di realizzare su queste batterie; un modulo di controllo obsoleto e dannoso per le celle. Coinvolsi subito il mio amico Alan, ingegnere elettronico con cui, nel garage di casa, iniziammo ad aprire, studiare e testare centinaia di celle al litio. Alla fine, riuscimmo a progettare il nostro sistema di gestione delle batterie, che si rivelò rivoluzionario, in quanto era in grado di mantenere le celle bilanciate ed efficienti anche nei pacchi batteria ad alta capacità, conferendo una stabilità elevata e prestazioni eccellenti. Da lì a poco abbiamo fondato Flash Battery, nata proprio da questa idea innovativa, che ci ha permesso di ritagliarci un posto di rilievo nel panorama delle batterie al litio per il settore industriale.

Marco Righi, CEO di Flash Battery (a sinistra) con Alan Pastorelli, cofondatore e Chief Technology Officer dell’azienda di Sant’Ilario d’Enza

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Batterie / Batteries sistemi economici, semplici nell’architettura ma dalle problematiche altrettanto notevoli. Possiamo riassumerle in tre punti: estrema lentezza della fase di bilanciamento, che richiede dalle 6 alle 12 ore, in aggiunta alla prima fase di carica, a causa della bassa corrente di bilanciamento (da 0,1 a 1A); riduzione progressiva dell’energia disponibile (proprio in ragione del fatto che l’operatore di una macchina non può permettersi di aggiungere un’attesa supplementare di diverse ore per attendere il bilanciamento; infine, gli alti costi di manutenzione, che richiedono la presa in carico della batteria da parte del costruttore per sostituire l’elemento-cella, senza alcuna possibilità di effettuare interventi agili in autonomia.

Così avete iniziato a studiare il vostro sistema alternativo, il Flash Balancing System.

La nostra necessità di ricerca era quella di arrivare a un BMS completamente diverso, in termini di efficienza, che rispondesse a un problema del mercato: rendere le batterie al litio affidabili e sicure. Il Flash Balancing System, infatti, è stato sviluppato per agire su ogni singola cella con un bilanciamento combinato ad alta potenza, sia in modo attivo durante la scarica, che in modo attivo e passivo durante la carica, utilizzando una corrente di bilanciamento 20 volte superio-

Esistevano già prima, per le celle al litio, dei sistemi di bilanciamento? Che cosa vi ha portati a progettarne uno completamente nuovo?

Per rispondere a questa domanda, va fatta, innanzitutto, una premessa per spiegare il concetto di bilanciamento: le celle al litio non sono tutte uguali tra loro e, pur avendo tutte le caratteristiche superiori al nominale, presentano piccole differenze nella capacità, nella resistenza interna e nell’autoscarica. Si tratta di minime discrasie che, nel corso del tempo e con l’uso possono aumentare, comportando uno sbilanciamento delle celle all’interno del sistema, con differenze tra i singoli elementi anche del 3-6%, in relazione alle condizioni di stress e allo stato di invecchiamento. Le celle, collegate in serie all’interno della batteria, vengono caricate e scaricate con la stessa energia e, senza un sistema di bilanciamento, la differenza tra loro aumenterebbe sempre di più - azzerando progressivamente la capacità disponibile. Esistevano già, ed esistono tuttora BMS che possiamo chiamare “tradizionali”, i quali, per evitare questa perdita di efficienza, applicano una resistenza alle celle più alte, cercando di abbassarle al livello della cella più bassa. Sono

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re a quella dei BMS tradizionali (20A). In questo modo garantiamo massima efficienza ed elevata capacità per tutto il ciclo vita della batteria e un tempo di bilanciamento ultraveloce, sempre inferiore ai 30 minuti e praticamente ininfluente sui tempi di ricarica. Al contempo, attiviamo un controllo completo delle temperature con l’applicazione di due sensori su ogni cella (per un totale di 50 sensori applicati, ad esempio, su una batteria da 80V). Inoltre, l’architettura interna delle nostre batterie e il bilanciamento combinato azzerano la necessità di manutenzione, permettendo di svolgere eventuali riparazioni straordinarie direttamente sul posto.

L’efficienza esponenziale del Flash Balancing System, quindi, ha spinto anche l’evoluzione delle vostre batterie al litio nelle varie applicazioni a cui sono destinate.

Il corretto bilanciamento del pacco batterie è forse una delle funzioni più importanti di un BMS, ma il Flash Balancing System è molto di più e, ad oggi, può essere considerato come il cervello delle nostre batterie, un fulcro nevralgico in grado di gestire la sicurezza e l’autonomia di un veicolo elettrico in modo intelligente, misurando e analizzando in tempo reale le informazioni di funzionamento. Parliamo del comportamento delle nostre batterie al litio installate su mezzi diversissimi tra loro, dai veicoli elettrici alle piattaforme aeree, dai carrelli AGV ed LGV attivi nella logistica automatizzata alle macchine movimento terra, fino ai veicoli per la pulizia industriale e urbana e ai mezzi impiegati in agricoltura e nella nautica. La nostra elettronica

proprietaria è in grado di monitorare in tempo reale tutte le temperature e tensioni di ogni singola cella; ad esempio, attraverso la misurazione del flusso di corrente in entrata e in uscita dalla batteria. In funzione dei valori rilevati, il nostro sistema BMS presiede alle decisioni strategiche di gestione ottimale delle fasi di carica e scarica, oppure dei momenti di prolungata inattività della batteria.

Mi sembra che lo sviluppo fondamentale della ricerca che ha portato al brevetto di invenzione industriale del Flash Balancing System sia stato quindi quello dell’elettronica.

Certamente, l’elettronica è la chiave di tutto. Nel tempo c’è stato un rovesciamento concettuale di fondo. Nel caso delle batterie al piombo, ad esempio, era l’elettronica della macchina a “leggere” lo stato della batteria (solo in termini di tensione totale, tra l’altro) mentre con i pacchi batteria al litio si verifica l’esatto contrario: attraverso l’elettronica che governa il nostro BMS, è la batteria stessa a inviare, in forma digitale, alla centralina veicolo, al controllo motore o al display di bordo, tutte le informazioni che la riguardano. Tra questi, ad esempio, lo Stato di Carica (SOC), lo storico dell’attività complessiva (Ah erogati e cicli di vita) e i segnali di gestione per azioni specifiche (come la disabilitazione di alcune funzionalità della macchina in funzione dello stato di carica della batteria o della temperatura). Oppure, in base al luogo di utilizzo, implementiamo all’interno delle batterie sistemi riscaldanti o refrigeranti; sarà proprio l’elettronica ad occuparsi direttamente della loro attivazione

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Batterie / Batteries o disattivazione, in funzione delle esigenze della batteria e del veicolo. Inoltre, i sistemi BMS più evoluti come il nostro, sono anche in grado di raccogliere i dati ottenuti più significativi, inviarli nel cloud e analizzarli tramite intelligenza artificiale e machine learning, in ottica di autodiagnostica e manutenzione predittiva. È il caso del nostro software Flash Data Center, una piattaforma proprietaria che analizza real-time tutti i parametri delle batterie interconnesse.

Il successo del vostro BMS proprietario è stato declinato per molte implementazioni importanti sulle macchine mobili, dalle autobetoniere alle piattaforme aeree. Possiamo dire che il Flash Balancing System ha cambiato in modo decisivo il mercato di Flash Battery?

Noi supportiamo clienti con medi volumi produttivi e alte esigenze di personalizzazione. Finora, abbiamo realizzato oltre 550 modelli diversi di batterie al litio, tenendoci lontani quindi da una standardizzazione del prodotto. Quella che ha conferito sempre un grande valore aggiunto ai nostri powerpack, lo ribadisco, è l’elettronica applicata alle batterie, specialmente nella prospettiva di un impiego professionale intenso, in presenza di cicli di carica e scarica importanti e con performance di alto livello. Un Battery

Management System intelligente gioca, quindi, un ruolo fondamentale per la corretta gestione delle prestazioni e della vita utile di una batteria al litio. Senza dimenticare la chimica, naturalmente, che nelle batterie al litio conta per due terzi nell’assicurarne l’efficienza sulle macchine.

Anche in questo caso, il nostro BMS è in grado di migliorare la chimica stessa - LFP nel nostro caso - garantendone affidabilità e performance.

Il Flash Balancing System è anche una garanzia di durata della batteria al litio, a conforto di una nuova dimensione di economia circolare richiesta dal nuovo Regolamento Europeo delle Batterie?

Per confermare un dato di fatto appurato dalle statistiche, la maggior parte dei nostri clienti non dovrà mai sostituire le batterie al litio implementata sulle proprie macchine. Se sottoposte a normali cicli di lavoro, le batterie al litio hanno già una durata molto estesa nel tempo e, se implementate con un BMS d’avanguardia, sono certamente in grado di superare la vita utile della macchina stessa; In oltre 10 anni di attività non ci è mai capitato di cambiare batterie perché esauste, se non nel caso di applicazioni molto stressanti, a ciclo continuo 24/7, come nel caso degli AGV. Negli altri casi, questa esigenza non si è mai verificata.

Ma che cosa ne facciamo della batteria al litio, quando essa stessa o la macchina sulla quale è applicata arrivano a fine vita? L’allarme lanciato dai media prefigura una potenziale “bomba ecologica”, nella previsione di una difficoltà importante nello smaltimento.

Premesso che non mi piacciono i titoli sensazionalistici, va detto che queste considerazioni sono sostenute da un contesto che, ad oggi, contempla pochi centri specializzati in riciclo e smaltimento. Tuttavia, il motivo è presto detto e risiede nel fatto che ci sono poche batterie al litio da smaltire a livello globale, proprio perché queste hanno una vita molto lunga, che spesso supera i 15-20 anni. A questo proposito, si stanno già creando linee pilota, i cui test confermano che si potranno riciclare fino al 95-98% dei materiali impiegati per la realizzazione delle batterie, con la conseguente implementazione di centri specializzati su larga scala nei prossimi 5-10 anni. Non solo. Alcune gigafactory hanno già creato batterie nuove con materiali riciclati, con la stessa qualità ed efficienza di quelle prodotte con materiali vergini: un dato importante, che ci fa capire quanto, ad oggi, lo smaltimento sia inteso come un costo, ma in futuro potrà essere un enorme valore.

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SISTEMA PARACOLPI

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Intermodalità e Logistica / Intermodality and Logistics

Nello spazio senza confini

MOUVERS

“L’INNOVAZIONE È LA NOSTRA PASSIONE”, DICHIARATO DAL QUARTIERE GENERALE DELL’AZIENDA VENETA, A BRUGINE. COME POTREMMO DARE TORTO A MASSIMO BETTELLA, INVENTORE DEL NOTEVOLE APOLLO SYSTEM? SIAMO AL COSPETTO DI UN AUTENTICO GENIO DELLA MOVIMENTAZIONE PER CARICHI PESANTI E GRANDI MANUFATTI PER L’INDUSTRIA ENERGETICA E AEROSPAZIALE

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n costruttore di carrelli speciali per la movimentazione industriale pesante?

Certamente, ma la rivelazione del passaporto industriale di Mouvers (quartier generale a Brugine, in provincia di Padova) non mostra tutta la realtà creativa di questo produttore di moduli elettro-idraulici estremamente innovativi. Il fulcro del genio aziendale, guidato da un imprenditore illuminato e di rara inventiva come Massimo Bettella, si identifica nel progetto Apollo System, declinato alla movimentazione industriale, al montaggio e alla movimentazione di macchine utensili e destinato ai settori dell’energia, dell’industria aerospaziale, ai cantieri navali, ai siti nucleari.

Una galassia di applicazioni inesauribile che nasce dal pensiero tecnologico e imprenditoriale di Mouvers, fondata ufficialmente nel 2001 sulla scorta del primo progetto innovativo, denominato Apollo 30, un carrello elevatore in grado di movimentare carichi fino alle 30 tonnellate. “L’azienda è nata proprio in occasione del brevetto ottenuto per l’Apollo ma le sue radici risalgono a sessant’anni prima - ci racconta Massimo Bettella, amministratore delegato di Mouvers - L’attività di famiglia si è sempre occupata del trasporto, della movimentazione e dell’insediamento di macchinari e impianti pesanti, con operazioni specializzate spesso eseguite in condizioni diffi-

Orizzonte di mercato mondiale Tra le macchine della gamma avanzata di Mouvers trova posto anche il Voyager, l’SPMT /Self Propelled Modular Transporter) più compatto sul mercato - in virtù di un’altezza di carico da soli 430 mm - che ha completato la gamma attuale di attrezzature Mouvers nel 2019.

Le tipologie Mouvers sono già operative in numerosi paesi europei e internazionali, tra cui Belgio, Francia, Germania, Italia, Giappone, Corea, Malesia, Romania, Russia, Singapore, Svizzera, Taiwan, Regno Unito e Stati Uniti.

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Intermodalità e Logistica / Intermodality and Logistics

cili e in spazi ristretti. Proprio da questa esperienza è nata l’idea di creare un sistema mobile che potesse agevolare questo ciclo di interventi, anche nei contesti più complessi, dove non si può accedere, ad esempio, con una gru”.

Da qui nasce l’Apollo, un carrello agile e modulare, pensato e concepito per i carichi e le movimentazioni più pesanti. Una macchina che in pochi anni dà origine a una vera e propria gamma di modelli differenziati a seconda degli ambiti di intervento. Fino al 2017 l’attrezzatura Apollo era disponibile in due dimensioni, da 30 e da 50 tonnellate. Dal 2018 le attrezzature per la movimentazione delle macchine Apollo sono diventate un sistema modulare i cui componenti possono essere combinati in più di 20 diverse configurazioni: da 23 a 75 tonnellate, con unità di alimentazione a 230VAC, 400VAC o 48VDC. “Il sistema si è arricchito nel tempo con soluzioni destinate a risolve-

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re necessità molto particolari - continua Bettella, indicando la filosofia di evoluzione dell’Apollo Altre applicazioni ad hoc sono state implementate su questo modello di carrello elevatore per soddisfare le esigenze di aziende primarie nell’ambito dell’industria pesante e negli stabilimenti di produzione dei grandi moduli energetici”.

Il concetto alla base di Apollo System è quello di avere a disposizione diverse combinazioni di carrelli che consentano la massima flessibilità operativa e valorizzino al massimo l’investimento nel parco macchine da parte dell’impresa. “Tutti gli elementi del sistema possono essere combinati tra loro per comporre la macchina che corrisponde alle esigenze dell’utilizzatore - ci spiega Roberto Pellegrino, sales manager di Mouvers Una configurazione tipica, ad esempio, è quella formata dalla centrale di comando (PowerPack), da un carrello di trazione e da una coppia di carrelli posteriori, ma le varianti possono essere innumerevoli. Per scegliere la combinazione ideale a misura dell’applicazione a cui l’Apollo è destinato, bisogna considerare innanzitutto la massa complessiva da movimentare, tenendo presente che in ogni momento il cliente ha la facoltà di sostituire uno degli elementi e raggiungere una capacità maggiore o, se necessario, un minore ingombro. Il sistema Apollo, in buona sintesi, è in grado di accompagnare puntualmente lo sviluppo di ogni attività che preveda una dinamica interna di movimentazione importante e strategica”. La gamma Apollo comprende inoltre, come optional, ulteriori equipaggiamenti specifici come i carrelli di trazione TwinSet, i carrelli posteriori sterzanti RTS, il transpallet modulare da 12 ton e una speciale attrezzatura pick & carry denominata Apollo Industry.

Piacenza, 5-7 Ottobre 2023

Veniteci a trovare al

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Forklifts AGV Pad. 1 - Stand C136 Batteries

Intermodalità e Logistica / Intermodality and Logistics

Quartiere esemplare

SACCHI

È

l’azienda di riferimento nella distribuzione di materiale elettrico del Nord Italia, ma d’ora in poi costituirà anche una realtà esemplare per la logistica nazionale. L’inaugurazione del nuovo quartier generale Sacchi di Desio è un evento straordinario che testimonia l’investimento da oltre 67 milioni di euro nella creazione di un impianto che risponde ai più moderni criteri di innovazione, avanguardia e tecnologia, in grado di fornire servizi sempre più efficienti alle aziende che operano nei settori dell’installazione elettrica, della buil-

IL GRUPPO DI DESIO HA PORTATO LA PROPRIA SEDE CENTRALE A UN LIVELLO SUPERIORE DI AUTOMAZIONE ED EFFICIENZA, RIDEFINENDO SPAZI E FUNZIONI IN UN RAPPORTO PROFICUO TRA MATERIAL HANDLING, ATTIVITÀ DIGITALI E GESTIONE AVANZATA DELLE ATTIVITÀ

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ding automation, dell’automazione industriale, dell’illuminazione e della sicurezza.

Il polo logistico Sacchi, già d’eccellenza nel panorama italiano, diventa ora il più avanzato e altamente automatizzato centro di distribuzione nel settore della fornitura di materiale elettrico in Italia, con una superficie totale coperta di 70.000 metri quadrati. Il nuovo polo Sacchi è diventato realtà effettiva con il conseguimento dell’obiettivo strategico di migliorare ulteriormente la gestione degli ordini e delle consegne, aumentando la produttività della struttura.

Avanguardia dello spazio Lo spazio logistico degli headquarters di Desio è stato ampliato per garantire una maggiore capacità di stoccaggio e prelievo. Sono state adottate, a questo riguardo, le migliori soluzioni tecnologiche per la supply chain, che permettono di gestire grandi volumi di prodotti in modo efficiente e preciso (6.000 consegne giornaliere di cui 4.000 con delivery personalizzata in azienda e in cantiere e 2.000 come pick-up point presso le filiali), riducendo al minimo gli errori e garantendo tempi di consegna molto rapidi: il magazzino, infatti, è ora in grado di evadere 20.000 colli al giorno, tracciabili in ogni momento. Sul fronte della digitalizzazione, l’impegno verso l’omnicanalità è rappresentato dalla nuova piattaforma digitale B2B, a cui si aggiungono sistemi automatizzati di stoccaggio e prelievo di ultima generazione, e software di gestione che monitorano costantemente l’efficienza del processo logistico. Queste tecnologie consentono di trattare con precisione qualsiasi tipo di prodotto, dal più piccolo e leggero al più grande e pesante. Grazie alla nascita della nuova piattaforma omnichannel e al connubio tra fisico e digitale, il nuovo polo logistico Sacchi è in grado di ricevere ordini fino alle ore 20 e consegnarli il giorno successivo - il 90% dei quali entro le ore 12.

“L’inaugurazione del nuovo centro logistico rappresenta il momento in cui il nostro passato e il futuro che stiamo costruendo si incontrano, ab-

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Intermodalità e Logistica / Intermodality and Logistics bracciando i nostri valori di innovazione tecnologica, efficienza e relazione - ha dichiarato Marco Brunetti, presidente di Sacchi - Celebriamo un nuovo capitolo, non solo per la storia dell’azienda ma anche per la comunità in cui operiamo, per i nostri clienti e per i nostri fornitori. Vogliamo essere un luogo di crescita umana e professionale per tutti i nostri collaboratori e stakeholder, costruendo un business all’avanguardia in modo etico, responsabile e sostenibile”.

Il nuovo centro logistico in cifre Le maggiori novità apportate al nuovo centro logistico Sacchi di Desio includono vari punti di forza. Innanzitutto, un’area che ora si estende su una superficie coperta complessiva di 70.000 metri, come già anticipato, sviluppati su più livelli - un piano principale, due interrati per i parcheggi e due per lo stoccaggio delle carpenterie e dei voluminosi. L’altezza dell’edificio arriva ora a 16 metri (rispetto ai 5,6 m precedenti), ed è equiparabile a un palazzo di sei piani. La capacità di stoccaggio è senza precedenti: il nuovo centro logistico è in grado gestire 80.000 articoli, oltre ad altri 200.000 codici in cross docking su ordine specifico.16 stazioni di controllo che gestiscono sia il flusso destinato al magazzino automatico, sia quello dei pallet. Raddoppiato anche il numero complessivo di ribalte operative/gate per l’ingresso e l’uscita della merce, che sono passate da 20 a 42. Da menzionare accuratamente è

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il nuovo sistema Adapto, dedicato alla gestione delle minuterie; questa innovativa tecnologia è composta da 58 shuttle che viaggiano su 29 livelli, a una velocità di 1.200 righe d’ordine all’ora, raddoppiando la capacità di movimentazione e consentendo lo stoccaggio di 108.000 cassette.

Per i prodotti voluminosi è stato rinnovato l’impianto automatizzato HighBay. Alto 25 metri, si compone di cinque trasloelevatori e 10.000 posti pallet; è in grado di muovere 730 pallet al giorno in entrata e in uscita.

Capacità aumentata anche nell’area cavi, per la gestione di uno stock di 5.000 bobine e oltre 1.000 codici diversi; ogni giorno vengono tagliati 85.000 metri di cavo, per mezzo di quattro macchine manuali e quattro semi-automatiche che lavorano 24 ore al giorno su 24. All’anno vengono tagliati 28.000 km di cavi (la distanza da Desio a Parigi, coperta per ben trentatré volte).

Un nuovo locale è dedicato al Data Center, in aggiunta agli spazi già esistenti; ora è in grado di garantire la Business Continuity, tramite architetture in alta affidabilità dei servizi network e sistemi. L’edificio, naturalmente, è a zero emissioni. L’immobile, infatti, è stato realizzato con le migliori tecnologie a disposizione, sia per gli aspetti dell’efficienza energetica sia per il contenimento delle emissioni nell’ambiente. L’edificio è al 100 % elettrico nelle sue funzionalità e l’energia proviene totalmente da fonti rinnovabili.

Il nuovo impianto, con oltre 3.000 moduli fotovoltaici, permette alla nuova struttura di produrre oltre 750 MWh di energia.

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Magazzini & Attrezzature / Warehouses & Equipment

Il seme della logistica

LINDE

PER MADI VENTURA, PRODUTTORE PRIMARIO DI FRUTTA SECCA E DISIDRATATA, IL PROGETTO DI AUTOMAZIONE REALIZZATO DALLO SPECIALISTA DEL MATERIAL HANDLING HA SIGNIFICATO UNA RAZIONALIZZAZIONE OTTIMALE DEGLI SPAZI E UN RADDOPPIO DELLA CAPACITÀ DI POSTI PALLET NEL MAGAZZINO

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e decidiamo di fare un investimento, è perché crediamo che possa generare valore per noi e per i nostri clienti. Così è stato anche per il magazzino automatizzato per i prodotti finiti che abbiamo realizzato nel nostro stabilimento grazie a Linde Material Handling”. Le parole, definitive, sono quelle di

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Giuseppe Calvini, direttore dell’unità operativa di Madi Ventura, azienda leader nel settore della frutta secca e disidratata che movimenta oltre 18.000 tonnellate di prodotto all’anno. Un importante progetto di automazione del magazzino nello stabilimento di Chieve, in provincia di Cremona, è al centro delle considerazioni di Calvini. “Negli ultimi anni il mercato

della frutta secca ha registrato un importante aumento della domanda - è il preambolo di analisi del manager di Madi Ventura - Nell’ultimo decennio il nostro fatturato è cresciuto del 25%, attestandosi intorno agli attuali 120 milioni di euro. Avevamo bisogno, in conseguenza di questo incremento di flusso, sia di ampliare la parte produttiva sia di ottimizzare i processi logistici a monte e a valle, puntando sull’automazione per razionalizzare gli spazi e guadagnare efficienza”.

Per rispondere a questa esigenza, Linde Material Handling ha studiato e realizzato un progetto di ampliamento e automazione per il magazzino di Chieve, garantendo inoltre una fornitura di carrelli elevatori “intelligenti” dotati di sistema di geo-navigazione: cinque stoccatori L-Matic e due carrelli trilaterali

K-Matic. Il magazzino realizzato si sviluppa su una superficie di 2.400 m2, con un’altezza sotto trave di 16 m. Le scaffalature ad alta densità, organizzate in dieci corsie distinte, prevedono sei livelli di stoccaggio per una capienza totale di 4.600 posti pallet che ospitano 588 referenze.

Ed è proprio in questo contesto che operano i carrelli automatici senza operatore a bordo. La flotta dei cinque stoccatori automatici L-Matic AC è incaricata delle operazioni di rifornimento inbound e outbound, con una capacità complessiva di 39 pallet all’ora, mentre la coppia di carrelli trilaterali K-Matic svolge l’attività in corsia, nell’area segregata dove gli operatori non hanno accesso. Grazie al sistema di geo-navigazione integrato, i carrelli possono agire in autonomia, senza l’ausilio di sistemi e sensori esterni per la guida da remoto.

Lo stabilimento Madi Ventura di Chieve, in provincia di Cremona

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Magazzini & Attrezzature / Warehouses & Equipment L’intervento realizzato ha permesso di liberare diverse aree per nuove linee produttive e di incrementare la parte di magazzino per il prodotto finito, passata da 4.000 a 8.000 posti pallet. “Madi Ventura necessitava di un impianto flessibile e versatile che si adattasse agli spazi già esistenti e di una soluzione scalabile, sicura e che potesse essere modificata nel tempo - spiega Roberta Mola, Sales Manager Automation di Linde Material Handling Italia - Un’automazione classica, basata su un magazzino con trasloelevatori, avrebbe rappre-

Il valore HVO per i carrelli diesel Linde Material Handling rivoluziona la sostenibilità della propria flotta di carrelli diesel. Dal quartier generale di Aschaffenburg arriva l’approvazione dell’utilizzo di vegetale idrotrattato (HVO) nei modelli a propulsione termica; una decisione che consentirà di ridurre in modo sostanziale l’impronta ecologica dei carrelli alimentati a diesel. Prodotto mediante l’idrotrattamento di vari oli vegetali e grassi animali, materiali di scarto e materiali residui (come, ad esempio, gli oli alimentari e i grassi provenienti dai ristoranti e dall’industria alimentare), l’innovativo diesel HVO è realizzato con il 100% di materie prime rinnovabili e di conseguenza non rilascia ulteriore anidride carbonica nell’atmosfera durante il ciclo produttivo. Inoltre, la sua struttura chimica è pressoché identica a quella del diesel convenzionale e può sostituirlo completamente. Grazie all’utilizzo dell’HVO, si può ottenere una riduzione fino al 90% delle emissioni di CO2 e non solo; calano anche le emissioni locali, come quelle di particolato, di ossido d’azoto (NOX), di idrocarburi (HC) e di monossido di carbonio (CO), influendo così positivamente sull’ambiente di lavoro dei dipendenti e sul loro benessere. Inoltre, il diesel HVO ha una più elevata propensione all’accensione, che si manifesta in una combustione più efficiente e più pulita, riducendo così la formazione di fuliggine nei motori e negli impianti di scarico.

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sentato una soluzione ‘chiusa’, in quanto non avrebbe potuto integrarsi adeguatamente con la movimentazione manuale delle aree vicine.

Abbiamo così lavorato sulle macchine automatiche, che possono essere utilizzate anche in modalità manuale. Allo stesso tempo, abbiamo aumentato gli spazi e la capienza del magazzino”.

All’interno dell’impianto le macchine sono governate da un sistema di radio frequenza con una base di intelligenza artificiale: il regista è il software robot manager, che guida la macchina lungo i percorsi. Ad assegnare e inviare le missioni è invece il WMS aziendale.

“Eravamo alla ricerca di un fornitore in grado di interpretare al meglio le nostre esigenze e capace di supportarci in ogni fase, dall’analisi alla piena operatività - conferma soddisfatto Simone Gedda, direttore delle operazioni di Madi Ventura - Linde, con la sua proposta progettuale, ci ha permesso di prepararci al meglio al futuro. Il nuovo magazzino ha portato risultati positivi in più direzioni: il 99% delle missioni avviene oggi senza errori, assorbendo al meglio anche picchi pari a 1.500 quintali al giorno”.

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Padiglione 1 Stand C173-D196

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Magazzini & Attrezzature / Warehouses & Equipment JCB/EA GROUP

Piattaforma anglo-emiliana IL GRUPPO DI SCANDIANO (RE) PORTA AL GIS LE NOVITÀ DELL’ACCORDO DI DISTRIBUZIONE ESCLUSIVA CON JCB, ESPONENDO LE SERIE ACCESS E TELETRUK. ANTEPRIMA CON DUE MODELLI DI PLE ARTICOLATE E UN DEBUTTO D’ECCEZIONE NEL SETTORE DELLE PIATTAFORME E DEI CARRELLI TELESCOPICI

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er EA Group, i primi mesi del 2023 hanno portato il valore eccezionale di un grande accordo distributivo. L’azienda di Scandiano (Re), specializzata in vendita, assistenza e consulenza per tipologie diversificate di carrelli elevatori, ha stipulato a febbraio una partnership esclusiva con JCB che rivelerà tutto il valore dei propri contenuti tecnici e di mercato negli spazi dello stand F3 (Area esterna) del GIS 2023, le Giornate Italiane del Sollevamento e dei Trasporti Eccezionali in programma dal 5 al 7 ottobre a Piacenza Expo. Sulla base di questo sodalizio, EA Group è distributore ufficiale - per tutto il territorio nazionale - delle linee di piattaforme aeree semoventi elettriche, a pantografo e articolate, della gamma Access di JCB, oltre che della tipologia Teletruk-E, l’ormai noto carrello elevatore telescopico (in versione elettrica) che abbina i vantaggi specifici di un autentico telehandler compatto a quelli di un forklift industriale.

Il segmento della linea Access offerto al pubblico da EA Group comprende otto modelli di scissor elettrici da 4,6 a 13,8 m operativi (le altezze sono riferite al piano di calpestio), con capacità da 230 a 450 kg e dimensioni naturalmente compatte (larghezza complessiva da 760 fino a 1.250 mm). Sei di questi modelli di PLE elettriche sono

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Magazzini & Attrezzature / Warehouses & Equipment

certificati anche per l’uso all’aperto e due sono abilitati al normale trasporto stradale con veicolo commerciale. Riguardo ai modelli di PLE articolate, la disponibilità per la distribuzione EA Group è annunciata per la metà dell’anno; nel frattempo, l’azienda di Scandiano ha annunciato un’anteprima al prossimo GIS di Piacenza (le Giornate Italiane del Sollevamento che si terranno dal 5 al 7 ottobre prossimi) per i primi due modelli di PLE articolate JCB in arrivo nella disponibilità di vendita dell’azienda reggiana.

L’altro “pièce de résistance” JCB che i clienti di EA Group potranno apprezzare è l’ormai famoso Teletruk, lanciato nella sua versione a propulsione termica convenzionale nel 1997. Si tratta, come molti sanno, di un un carrello elevatore estremamente compatto, dalla struttura di sollevamento mutuata dal sollevatore telescopico - con un braccio sfilabile fino ai 2 m che permette di sfruttare al massimo gli spazi di stoccaggio in magazzino, riducendo i tempi tecnici durante le operazioni di carico e scarico di camion, furgoni e container. L’assenza del montante frontale ga-

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rantisce all’operatore una visibilità eccellente e un controllo preciso del materiale prelevato, in qualsiasi ambiente e applicazione.

Anteprima per due articolate d’eccezione La novità assoluta JCB, allo stand esterno di EA Group al GIS 2023, sarà quella dei nuovi modelli di piattaforme aeree articolate A45E (ad azionamento elettrico a batteria) e A45EH (in versione ibrida diesel/elettrica). Si tratta di una coppia di tutto rilievo sotto il profilo di una versatilità d’uso efficiente, valorizzata da un comfort operativo elevato e da funzioni di monitoraggio avanzate. Entrambe le PLE contemplano un’altezza operativa di 13,84 m (con sbraccio anteriore di 7,47 m), una capacità in cesta di 300 kg, protezioni secondarie, pneumatici antiforatura, blocco della rotazione e esclusione di emergenza. Il già citato monitoraggio remoto in tempo reale è affidato al sistema JCB LiveLink.

La piattaforma A45E è alimentata da otto batterie da 6 V (48 V, 400 Ah in totale). I pacchi batteria si trovano su entrambi i lati del telaio inferiore, mantenendo un baricentro basso per una maggiore stabilità e una migliore trazione della piattaforma.

La piattaforma A45EH utilizza un motore diesel a tre cilindri da 14,8 kW e un generatore da 7,5 kWa per alimentare le medesime otto batterie da 6 V della macchina. Entrambe le piattaforme presedano una dinamica di marcia basata su quattro ruote motrici e due ruote sterzanti di serie. Le ruo-

te sono azionate da quattro motori CA che recuperano energia attraverso la frenata rigenerativa, per prolungare le prestazioni della batteria stessa.

La trasmissione viene fornita a ogni singola ruota e la piattaforma JCB, in base a questa prerogativa, è in grado di superare pendenze fino al 40%. Un assale oscillante garantisce il mantenimento della massima trazione su terreni irregolari, a braccio chiuso. Ulteriore dettaglio, le due piattaforme articolate JCB sono dotate di pneumatici a schiuma e antitraccia di serie.

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In questo numero

Inserzionisti 73 Aliant

II Hydrogen Expo

5 JMG

65 Baumann

19 Innoval

III Pipeline & Gas Expo

21 Butti

13 Ilta

3-33

TAB Italia

11 Itala

IV T3

17 FTMH

9 Italplatform

18 Transfer Oil

7 GIS by Night

15 JLG

61 Valpolymer

I EA Group

Aziende citate A Abi Trailers ..................... 14

E EA Group ..................22, 74

B Boman ............................. 20 Bonfiglioli ....................... 50 Bravi ..........................10, 16 Brigade ............................ 42

F Faraone ........................... 10 Flash Battery .................. 56

C Combilift ......................... 22 Crown ............................. 38 CTE .................................. 10 D DP World ...........................8

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G GIS ...................... 18, 19, 21

M MAI Italia ....................... 34 Mouvers .......................... 62 Multitel Pagliero ............ 10 R Ramington ...................... 15

J JCB ................................... 74

S Sacchi .............................. 66 Socage ............................. 10 Still .............................30, 46

L Linde ............................... 70 Loop Energy ......................8

T TVH ...........................17, 26 Tycrop ................................8

THE ONLY EUROPEAN EXHIBITION FULLY DEDICATED TO THE MID-STREAM SECTOR AND THE GAS, OIL & WATER DISTRIBUTION N E T WO R K S Fiera certificata An exhibition audited by

3rd Edition THE UTILITY CONSTRUCTION

Pipeline & Gas Expo 29-31 May 2024 Piacenza Italy

FOR INFO AND STAND BOOKINGS:

info@pgexpo.eu www.pgexpo.eu Ph. +39 010 5704948 SOCIAL MEDIA

200/2022 PLNG22E

TRUCK AUTOCARRI TYRE PNEUMATICI TRAILER RIMORCHI

La Fiera dei Mezzi di Trasporto

k c u r T Teruck r e r y y T TTirlaeilerr a r T

17-19 October 2024 Piacenza, Italy

Per informazioni: Tel. +39 010 5704948 info@t3-expo.it www.t3-expo.it