FAB - Febbraio/Marzo 2022

La Rivista “FAB” è edita da Mediapoint & Exhibitions s.r.l. di Genova

FAB - Forklifts AGV Batteries - Rivista Italiana della Movimentazione Industriale e della Logistica Automatizzata

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N. 1 - 2022

Forklifts AGV Batteries

THE FIRST ITALIAN EXHIBITION & CONFERENCE FULLY DEDICATED TO THE HYDROGEN SECTOR

8 -10 June 2022 Piacenza (Italy)

Among the confirmed Exhibitors at Hydrogen Expo

Supporting Associations Dal 1946

949598

Under the Patronage of

Associazione Porti Italiani (ASSOPORTI) · Via dell’Arco De’ Ginnasi, 6 · 00186 Roma C.F. 80213650585 · phone +39 06 6876193 · fax +39 06 6876550 · www.assoporti.it · info@assoporti.it

For info and stand bookings Ph. +39 010 5704948 info@hydrogen-expo.it – www.hydrogen-expo.it

Editoriale

Fabio Potestà

Alberto Finotto

Guardare al futuro, nonostante i ricorsi della Storia

Cari Lettori, dopo un’enorme sofferenza, la ruota del dolore macina altre vite innocenti. Non ricordo chi ha scritto questa massima, ma certamente si attaglia perfettamente al momento attuale che stanno vivendo l’Italia, l’Europa e la vita industriale di migliaia di imprese, compresi gli attori della logistica nazionale. Il settore, dopo le pesanti conseguenze della pandemia, aveva saputo rialzarsi nel modo più reattivo che si potesse immaginare. Anzi, per diverse concomitanze di necessità, aveva in molti casi addirittura moltiplicato le proprie performance di mercato. La recente pubblicazione dell’Almanacco della Logistica 2022, redatto dal Centro Studi Confetra (la Confederazione Generale Italiana dei Trasporti e della Logistica) testimonia una vicenda virtuosa indubbia, quando sostiene che il rimbalzo della produzione industriale italiana nel 2021 (+11,8 per cento) ha comportato una consistente ripresa degli scambi con l’estero, sia nelle importazioni, sia nell’export, con una ricaduta positiva sulla logistica, praticamente in tutte le modalità di movimentazione delle merci. Tuttavia, oggi, come rileva il presidente di Confetra, Guido Nicolini, “la ripresa post-covid deve fare i conti, anche nella logistica, con una nuova sfida congiunturale, quella dell’ulteriore, terribile crisi legata al conflitto russo-ucraino”. Lo scenario è quello di una grande incertezza generale e la psicologia sociale funziona, in questi casi, come avanguardia di una depressione economica che non si

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sa come e quanto potremmo permetterci di sostenere. Come potremmo sostenere la ripresa degli investimenti e la capacità del tessuto industriale della logistica di mantenendo la rotta verso una modernità tecnologica e sostenibile, con l’impulso all’automatizzazione e alla digitalizzazione dei processi, all’organizzazione scientifica dei flussi, all’integrazione dei diversi aspetti dell’intermodalità? Oggi non lo sappiamo e le preoccupazioni sono piuttosto quelle, sempre contingenti, dei rincari abnormi e della penuria di materie prime e di energia. A quale ripresa dobbiamo guardare, a questo punto? Noi pensiamo a quella della fiducia, innanzitutto, nell’attuazione di riforme strutturali interne al Paese e al settore che possano preparare il terreno alla nuova corsa verso il progresso economico, alla fine di guerre e pandemie inconsulte. Infrastrutture e regole nuove, più snelle ed efficaci, nell’impegno del pubblico. Ricerca e sviluppo verso un magazzino di grandi idee e di efficienza, al passo con la tecnologia più avanzata, nella tensione produttiva dei privati. Facciamo quel che possiamo, come si dice. Ma facciamolo al meglio, senza risparmio di energie e di progetti nuovi. Il resto verrà da sé, nonostante i ricorsi storici di guerre e politiche di cui avremmo fatto tutti, volentieri, a meno. Buona lettura!

Sommario

Periodico associato a

Febbraio/Marzo 2022 In copertina:

Le prossime Giornate Italiane del Sollevamento Si terranno nel 2023. Nel frattempo, la logistica italiana cresce negli spazi e nelle tecnologie. L’aspettativa di imprese e costruttori di carrelli, AGV e soluzioni automatiche per l’intermodalità

è quella di un’esposizione da protagonisti del progresso.

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Direttore Responsabile Fabio Potestà

News ................................. p.8 Cover Story ...................... p.24

Carrelli Elevatori Forklifts Crown ............................... Baoli ................................... JLT ...................................... OMG .................................. Jungheinrich .....................

La Rivista “FAB” è edita da Mediapoint & Exhibitions s.r.l. di Genova

FAB - Forklifts AGV Batteries - Rivista Italiana della Movimentazione Industriale e della Logistica Automatizzata

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Fotografia Archivio Sollevare Ufficio traffico Daniela Chiusa daniela.chiusa@mediapointsrl.it

N. 1 - 2022

Still ..................................... OCME ............................... CLS .................................... Linde .................................

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Pubblicità Italia ed estero tel. +39-010-5704948 fax +39-010-5530088 adv@sollevare.it

Registrazioni Tribunale di Genova n.27/2011. Camera Commercio di Genova, R.I. N.O 395768 del 5 novembre 2001 Registro operatori di comunicazione N.O 022258 del 20 gennaio 2012

Nuvera/Danfoss .............. p.60 Aliant ................................ p.64

Assobeton ......................... p.68 Bosch Rexroth .................. p.74 Haulotte/Intralog ........... p.78

Direzione e redazione MEDIAPOINT & EXHIBITIONS SRL Corte Lambruschini Corso Buenos Aires, 8/7 16129 Genova - Italy tel. +39-010-5704948 fax +39-010-5530088 redazione@sollevare.it

Pre-stampa e stampa Euro Grafica - Genova

Batterie/Batteries

Intermodalità e Logistica Intermodality and Logistics

Collaboratori Roberto Ambra Andrea Potestà Stefania Priolo Grafica e impaginazione Romina Testino grafica@mediapointsrl.it

p.28 p.32 p.34 p.38 p.40

AGV

Responsabile Editoriale Alberto Finotto

Magazzini & Attrezzature Warehouses & Equipment Brigade Elettronica .......... p.82

Comunicazione agli abbonati Art. 10 Legge 675/96. I dati personali contenuti negli archivi della casa editrice “Mediapoint & Exhibitions Srl” sono utilizzati solo dalla casa editrice e solo per perfezionare gli obblighi derivanti dagli abbonamenti. Tutti gli abbonati possono chiedere in qualsiasi momento l’aggiornamento o la cancellazione dei propri dati. Responsabile: Fabio Potestà Testi e foto a riproduzione vietata senza consenso della casa editrice. Legge 1396/42, art. 7, Reg. 18 © Copyright 2022

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INCENTIVI PER L’INDUSTRIA 4.0 I nostri carrelli con predisposizione al nuovo Piano Nazionale di Transizione verso l’innovazione Accedi al piano transizione con le soluzioni intralogistiche Linde MH e recupera il costo del tuo carrello. Contatta i nostri esperti per ricevere consulenza progettuale, fiscale oltre al setup delle macchine con i tuoi sistemi. → www. linde-mh.it

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News AGV

Robot in azione Il team italiano di Mobile industrial Robots (MiR), pioniere dei robot mobili autonomi (AMR), ha conquistato il pubblico di Ipack-Ima 2022, negli spazi di Fieramilano, con alcune fra le più innovative applicazioni del produttore danese. I visitatori hanno potuto vedere in azione alcune interessanti soluzioni appositamente realizzate da MiR per assolvere alla movimentazione delle merci in relazione ai supporti utilizzati. MiR250 Hook si rivela come soluzione unica nel mercato AMR e perfetta per svariate mansioni di traino, in grado di agganciare e movimentare autonomamente carrelli fino a 500 kg. Il sistema MiR 250 Hook è composto dall’AMR MiR250 e dal modulo superiore MiR Hook 250 che - attraverso un braccio dotato di gancio - effettua in modo completamente autonomo le funzioni di prelievo, traino e rilascio dei carrelli. Inoltre, a Ipack-Ima ha debuttato il MiR EU pallet-Lift 1000, modulo completo e al 100% autonomo, in grado di prelevare, trasportare e depositare pallet di una tonnellata di peso.

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Baoli EP20-111 Transpallet a pedana ad alte prestazioni.

Mettere insieme il meglio di due mondi. Questa è l’idea di Baoli. Un’opportunità unica e innovativa nel mondo dei carrelli elevatori. Per la prima volta insieme l’economicità e la massima garanzia di affidabilità, la semplicità e l’efficienza delle tecnologie più avanzate. Questo è Baoli: l’energia di una nuova realtà industriale e la forza di un grande gruppo multinazionale.

Forklifts AGV Batteries

www.baoli-emea.com

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News LOGISTICA

Spagna in… salute Bomi Group, multinazionale leader nel campo della logistica integrata al servizio del settore Healthcare, grazie all’acquisizione recente di Picking Farma, leader nella logistica per il settore farmaceutico in Spagna, aprirà un nuovo magazzino all’avanguardia nei pressi di Madrid, confermandosi una realtà solida, in forte espansione in Europa e America Latina. La costruzione del nuovo polo logistico comporterà un investimento di 15 milioni di euro. Si prevede che. a pieno regime, la piattaforma impiegherà un totale di 150 persone, con un incremento per la forza lavoro dell’azienda in Spagna a circa 400 dipendenti. In base al programma concordato con il gruppo VGP, una delle principali società paneuropee nell’ambito dello sviluppo e gestione di parchi logistici all’avanguardia, il nuovo magazzino sarà operativo dal primo trimestre 2023. La nuova sede del Gruppo Bomi si aggiunge alle sette che l’azienda ha attualmente in Spagna, di cui una nei pressi di Madrid, quattro in Catalogna e due alle Isole Canarie oltre la sede di Montijo (Portogallo) operativa attraverso un partner esclusivo.

La colonna è mobile A seguito del successo dei modelli l’E2 e E4 NX, Hiab amplia ancora la gamma di carrelli elevatori elettrici autotrasportati Moffett eSeries lanciando sul mercato l’E5 NX, con “l’obiettivo di creare una linea completamente elettrica, capace di ridurre le emissioni, senza compromettere la produttività. Oltre al basso impatto ambientale, i nostri carrelli elevatori elettrici sono poco rumorosi, a tutto vantaggio della sicurezza e della riduzione di stress per gli operatori”, come ha affermato Jann Hansen, vicepresidente Sales & Product Management, Truck Mounted Forklifts, Hiab. Nel dettaglio, il modello Moffett E5 NX, con la novità assoluta del montante mobile, offre una capacità di sollevamento fino a 2.500 kg. Le credenziali del nuovo carrello Hiab ha meritato all’E5 NX la candidatura tra i finalisti dell’Ifoy Award. Altri punti di forza del modello, lo sterzo multidirezionale a quattro vie, che rende l’E5 NX versatile e facilmente manovrabile, grazie alle ruote sterzanti a 90° e il display HMI (Human Machine Interface) che fornisce informazioni dettagliate sul funzionamento e le performance del veicolo (connesso al servizio HiConnect, possono essere monitorati online anche la posizione e altri dati importanti sull’operatività del carrello).

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Lavorare con il DSP-M di JLG PRELIEVO ORDINI

CARRELLI ELEVATORI

Fulcro commerciale per Stoccarda

LIVELLO

SECONDO

Sportelli a chiusura automatica Lavorate in sicurezza a qualsiasi altezza

Accesso a bassa altezza Design ergonomico per un più facile accesso

Con Habeko GmbH & Co. KG, Clark Europe ha aggiunto un nuovo partner di vendita per il Baden-Württemberg. L’esperto specialista di carrelli industriali, con sede a Weissach im Tal nel distretto di Rems-Murr, si occuperà delle vendite e dell’assistenza dei carrelli industriali Clark nella grande area di Stoccarda. “Siamo lieti di aver trovato in Habeko un partner con un solido know-how nel settore dei carrelli industriali che fornirà un supporto competente e completo ai nostri clienti nella regione di Stoccarda – afferma Rolf Eiten, presidente e CEO di Clark Europe – Con questa partnership strategica, abbiamo ampliato ulteriormente la nostra rete di vendita nel sud della Germania”. Habeko ha alle spalle quasi 40 anni di storia aziendale. Nel 1983, Peter Hail e sua moglie Marlies hanno fondato la Etex GmbH. Il core business dell’azienda era il commercio di pezzi di ricambio per automobili e veicoli commerciali e la loro esportazione nel Vicino e Medio Oriente. Una riorganizzazione decisiva nel 1987 ha portato alla nascita di Habeko GmbH. Nel 2008, l’ingegner Dirk Hail, figlio dei fondatori dell’azienda, ha assunto la direzione dell’azienda di famiglia, gestita al 100% come socio amministratore. Oggi, Habeko impiega un totale di 10 persone nell’amministrazione, nelle vendite, nell’assistenza e nell’area ricambi.

Sensori di rilevamento ostacoli Impediscono alla piattaforma di scendere se c’è un ostacolo

Raggio di sterzata pari a zero Sterzate a 360 gradi grazie alla ruota motrice singola

Il nuovissimo commissionatore di JLG. La rivoluzione in magazzino. Forklifts AGV Batteries

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News AGV

Soluzioni ideali per ingombri complessi Ormai l’industria che tende a modernizzare l’intera supply chain e ogni processo produttivo, compresa la logistica di magazzino, è deputata alla scelta dei veicoli a guida automatica. In Italia le proposte di costruttori lungimiranti non mancano e, tra questi, la Cassioli di Torrita di Siena si distingue per un approccio molto pratico e specifico ai settori manifatturieri che devono gestire carichi ingombranti. Gli AGV di Cassioli presentano soluzioni estremamente flessibili per movimentare la merce dimensionalmente difficile da gestire, costituendo un’ottima alternativa ai trasportatori e ai carrelli manuali. Il sistema AGV garantisce l’integrazione totale tra il sistema di informazioni di alto livello utilizzato dal cliente e gli altri sistemi o dispositivi di gestione, come carrelli elevatori, aree robotizzate, palletizzatori, linee di montaggio e magazzini automatici. Il sistema di controllo di Cassioli è in grado di monitorare tutte le informazioni relative al posizionamento e allo stato dei veicoli AGV, nonché le richieste inoltrate dal sistema di produzione. In questo modo il sistema elabora e determina in tempo reale il percorso più adatto alla situazione attuale (pianificazione e instradamento dei veicoli). I veicoli automatici AGV di Cassioli si differenziano sostanzialmente in base a peso e dimensioni del carico, carico singolo o multiplo, tipologia di carico e sistema di navigazione. Cassioli, a richiesta, è sempre in grado di sviluppare la soluzione migliore, qualunque siano le dimensioni e la tipologia di carico da movimentare. I tecnici Cassioli, inoltre, previa visione delle condizioni planivolumetriche e ambientali del luogo in cui verrà implementato il sistema, sono preparati per individuare il sistema di navigazione più idoneo, scegliendo tra naturale o laser. Tra le tipologie proposte, selezioniamo l’interessante AGV Deck Loading, in cui il dispositivo di prelievo-scarico dell’unità di carico è costituito da trasportatori a rulli, a nastro o a catena, a seconda del prodotto da movimentare. Il dispositivo di handling a bordo consente, a seconda dell’esigenza, il sollevamento, l’abbassamento, la rotazione e il controllo dell’oggetto trasportato. La possibilità di trasportare anche più di un’unità di carico rende questo genere di carrello adatto alle lunghe percorrenze. L’AGV con forche telescopiche a singola o a doppia profondità presneta, invece, come tratto distintivo, un’alternativa di equipaggiamento anche a doppie forche e la dotazione di interassi fissi o mobili. L’ AGV specifico per pannelli è invece un modulo specifico per il trasporto di pannelli in legno. La speciale configurazione a piani dell’AGV consente di trasportare più pannelli contemporaneamente, consentendo una velocizzazione dei processi e un ingombro minore.

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Ecco il nuovo carrello gru elettrico MC250.09FL di JMG Cranes! Capacità 25T@900mm

Veniteci a trovare al

THE UTILITY CONSTRUCTION SHOW

8-10 Giugno 2022 - Piacenza

Piacenza, 8-10 Giugno 2022

JMG Cranes S.p.A.

Via Bergamo 142, 26100 Cremona (IT) | +39 0372 1782738 | info@jmgcranes.com | www.jmgcranes.com

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News LOGISTICA

In volo per l’e-commerce europeo Riccardo Marchica, Country Manager di byrd

Byrd, startup tecnologica di logistica e fulfillment per e-commerce, ha chiuso un round di finanziamento di Serie C da 56 milioni di dollari, portando così il totale del capitale raccolto negli ultimi 10 mesi a 75 milioni di dollari (circa 70 milioni di euro), inaugurando in Italia e Spagna nuovi magazzini logistici. Il round è stato guidato dagli specialisti del settore di Cambridge Capital con la partecipazione di Speedinvest, Mouro Capital, Elevator Ventures e altri azionisti. Abilitando una logistica completamente automatizzata per i retailer online e garantendo l’accesso a una rete logistica internazionale, da oggi byrd consente ai merchant di raggiungere i clienti italiani e di offrire loro opzioni di spedizione veloce verso i paesi vicini nonché sistemi di stoccaggio e spedizione con certificazione biologica con corrieri come Poste Italiane, GLS e BRT. byrd gestisce infatti un network di magazzini in tutta Europa per la fornitura di servizi di fulfillment ai rivenditori online tramite una piattaforma software proprietaria. Il software è utilizzato dai magazzini partner e si integra perfettamente con piattaforme di e-commerce come Shopify e Amazon. byrd serve già Regno Unito, Francia, Germania, Paesi Bassi e Austria e da oggi anche Italia e Spagna. I nuovi fondi verranno utilizzati per rafforzare la presenza di byrd nei mercati esistenti, ampliando i team locali, e per espandersi in Svezia, Danimarca e Polonia entro la fine dell’anno. Obiettivo di byrd, la creazione della più vasta rete di fulfillment per e-commerce connessa e indipendente in Europa, con oltre 30 magazzini in 10 paesi.

Veniteci a trovare al

THE UTILITY CONSTRUCTION SHOW

8-10 Giugno 2022 - Piacenza

Piacenza, 8-10 Giugno 2022

#TENIAMODURO FAB

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LOGISTICA

Un pacco per cinquemila

GLS Italy, player di corriere espresso leader in Italia, e ProntoPacco, il più grande network online di punti di ritiro pacchi, hanno siglato una partnership per creare una rete di oltre 5.000 punti di ritiro in Italia. L’accordo, grazie alla condivisione e la definizione di nuovi asset commerciali, ha anche l’obiettivo di rafforzare ulteriormente la visibilità delle due realtà e di offrire ai clienti una gamma di soluzioni tecnologiche e logistiche senza eguali in termini di capillarità, qualità e valore. Grazie alla presenza capillare delle due aziende sul territorio italiano, ogni cliente, potrà avere a disposizione una rete ancora più ampia di punti ritiro soddisfacendo così ogni richiesta dal punto di vista logistico e rendendo ancora più agevole il ritiro dei pacchi. “Siamo felici di aver siglato questo importante accordo con un’azienda solida come ProntoPacco che condivide i nostri valori e l’attenzione nei confronti dei clienti – commenta Klaus Schädle, Group Area Managing Director di GLS – Questa partnership è un tassello fondamentale all’interno della nostra più ampia strategia volta ad offrire servizi di alta qualità che facilitino la vita dei nostri clienti sull’intero territorio italiano”.

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News BATTERIE

Alleanza avanzata nel nome dell’elettrificazione

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uarda ad aree di mercato tra le più orientate ai processi di elettrificazione la nuova partnership siglata tra Q-Tronic BV (powertrain system integrator con sede in Olanda) e Flash Battery, lo specialista nelle batterie al litio customizzate, con oltre 500 modelli diversi all’attivo e più di 200 MWh erogati a macchine e sistemi, in 54 paesi del mondo. Al centro dell’alleanza tra i due partner, il mercato di Paesi Bassi, Belgio e Lussemburgo, in un contesto industriale “che ha intrapreso un percorso sollecito verso una sostenibilità di vasta portata, spingendo decisamente sull’elettrificazione di macchine e veicoli, come in tutti i paesi del Nord Europa”, come considerano all’unisono Marco Righi, CEO di Flash Battery, e Marcel Doppenberg, amministratore delegato di Q-tronic. “Q-tronic è un powertrain system integrator che opera in diversi settori e vanta un’esperienza di oltre quarant’anni nell’ambito dell’elettrificazione – sottolinea Righi – L’azienda guida i propri clienti nella scelta di componenti come motori e inverter, transaxel e caricabatterie, curando progetti molto diversificati che spaziano da applicazioni off road (nel comparto construction) al settore agricolo fino ad arrivare al vasto campo della mobilità con veicoli

elettrici che trovano largo impiego nei servizi municipali, nel settore aeroportuale e industriale in genere”. “La partnership realizzata con Flash Battery – Marcel Doppenberg - è la naturale evoluzione della richiesta dei mercati che necessitano di affidarsi a un unico interlocutore per il powertrain system; proprio per questo è necessario integrare tutte le funzioni che ruotano attorno ai processi di elettrificazione: la consulenza, la progettazione e la prototipazione, la qualità dei materiali, la sostenibilità, l’affidabilità, le alte prestazioni e, non ultimi, quei servizi di assistenza personalizzata (inclusa la formazione degli operatori impegnati nella gestione degli impianti e dei veicoli oltre che adeguati sistemi di controllo da remoto) che richiedono tanto le piccole e medie imprese quanto i grandi OEM. Proprio per questo la collaborazione con Flash Battery è molto importante per noi; ci permette di combinare la loro tecnologia innovativa e esclusiva delle batterie al litio con la nostra esperienza sul campo. Questo significa che, insieme, saremo in grado di offrire un powertrain system completo di altissimo livello qualitativo, con la realizzazione di nuovi sistemi elettrici dotati di batterie al litio e soluzioni personalizzate studiate sulle esigenze dei nostri clienti”. Forklifts AGV Batteries

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News BATTERIE

Monitoraggio e controllo in Cloud

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unlight Group Energy Storage Systems, uno dei marchi primari nelle soluzioni per l’accumulo di energia e per applicazioni mobili, ha lanciato Sunlight KnoWi, il BMS (Battery Monitoring and Mana-

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gement System) per batterie al piombo-acido per trazione. Sunlight KnoWi, nello specifico, è un sistema d’ausilio per la gestione delle prestazioni di batterie e carrelli elevatori attraverso una connessione GSM (LTE) e Wi-Fi. La garan-

zia per l’operatore è quella di un monitoraggio costante e di una registrazione in tempo reale dei dati sulle prestazioni di macchina e batterie, allo scopo di incrementare l’efficienza e la vita utile dello stesso powerpack (senza la necessità di far ricorso a strumenti accessori come hub o gateaway). Il sistema KnoWi impiega le informazioni disponibili per migliorare la gestione delle flotte di carrelli elevatori, razionalizzandone i consumi energetici. Attraverso un pannello di controllo digitale user friendly, i dati registrati automaticamente sono immediatamente disponibili per essere caricati su GLocal, la piattaforma Cloud di Sunlight che registra, in tempo reale, i parametri chiave relativi al funzionamento della batteria e i tempi di inattività fornendo tutti gli strumenti di intervento (tra cui, importantissime, le manutenzioni periodiche necessarie a preservare l’efficienza della batteria e ad assicurare, di conseguenza, una riduzione dei costi di gestione).

Ma KnoWi non è dedicato solo al piombo-acido. Utilizzando modalità di IA e strumenti di Machine Learning, il sistema è in grado di proporre soluzioni storage di energia ancora più innovative. In base alle specifiche delle batterie, dei carrelli elevatori, ai dati di utilizzo e di consumo di energia registrati, un apposito strumento di calcolo (Lithium Calculator) indica quale batteria al litio (della linea Li.ON Force Sunlight) è più adatta al tipo di utilizzo e quale caricabatterie è più indicato. “Siamo felici di offrire al mercato un prodotto smart che renderà le batterie ancora più intelligenti. - ha dichiarato Ioanna Gavrielatou, Marketing Director di Sunlight Group - KnoWi consentirà ai nostri clienti di compiere scelte consapevoli riguardo alle soluzioni energetiche attuali e future per la propria flotta. Il nostro impegno per migliorare l’efficienza e la qualità del prodotto è l’obiettivo della nostra attività di ricerca e sviluppo incentrata sul litio e ci permette di introdurre delle vere e proprie novità sul mercato, come ad esempio il sistema di monitoraggio integrato KnoWi e la piattaforma Cloud GLocal”.

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News CARRELLI ELEVATORI

Assistenza nel motore Data la sua crescente importanza per quote di mercato e diffusione, anche per gli OEM il canale del noleggio sta acquisendo un ruolo sempre più strategico. Lo sa bene Kohler, che vanta un forte impegno in questo comparto e nei suoi principali organismi rappresentativi, fra cui la European Rental Association (ERA) e, dal 2021, Assodimi/Assonolo, l’associazione italiana del noleggio professionale. Per supportare in modo sempre più efficace questo mercato ha recentemente varato il Kohler Rental Partner Program, una serie di servizi legati al postvendita, al momento dedicati ai mercati europei, appositamente concepiti da Kohler per accompagnare e sostenere i noleggiatori nel ridurre i costi totali di gestione e mantenimento delle flotte. Cardine dell’iniziativa sono i corsi di formazione, un ciclo di incontri sia online che in presenza nel cui ambito vengono affrontati, attraverso approfondimenti specifici, i principali aspetti della manutenzione di base delle diverse linee di motori Kohler. L’offerta formativa, che può essere erogata sia presso la sede centrale di Reggio Emilia che attraverso i centri di assistenza della rete Kohler nei diversi Paesi, pre- vede due percorsi didattici: un corso Base, che propone una panoramica generale sulla gamma di propulsori Kohler e i principali aspetti della loro manutenzione; un corso Avanzato, che si rivolge alle realtà più strutturate e dotate di personale esperto ed è focalizzato sulla gamma di motori a gestione elettronica KDI. Nell’ambito di quest’ultimo è previsto in particolare anche uno specifico training su KIRA, il sistema di diagnostica, manutenzione indipendente e assistenza da remoto di Kohler. Secondo elemento del Kohler Rental Partner Program, il programma di scontistica riservato ai noleggiatori aderenti all’iniziativa che potranno acquistare parti di ricambio originali, kit di manutenzione e motori da replacement direttamente presso i dealer e distributori della rete Kohler, usufruendo di prezzi particolarmente vantaggiosi. A questa formula è inoltre legato uno specifico Programma Fedeltà in virtù del quale, attraverso un sistema di accumulo punti riconosciuti per ogni acquisto, i noleggiatori potranno ricevere strumenti di diagnosi e manutenzione oltre a merchandise originale Kohler.

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MOUVERS

SRL

Via dell’Industria, 20 35020 BRUGINE (PD) Italy Tel. (+39) 049-5806578 info@mouvers.it - www.mouvers.it

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News CARRELLI ELEVATORI

Energia senza sforzo

Yale Europe Materials Handling lancia sul mercato il transpallet MP16UX con operatore a terra, dedicato soprattutto a clienti con fabbisogni logistici intermittenti o a bassa intensità che vogliano sfruttare i vantaggi di un carrello molto efficiente ad un prezzo accessibile. “Ideale per il commercio al dettaglio e nella logistica Last Mile, lo Yale MP16UX soddisfa le esigenze e fa la differenza - assicura Eva Nachtergaele, Solutions Manager EMEA di Yale - Per le operazioni sul retro o magazzino dei punti di vendita che richiedano l’impiego intermittente di prodotti per la movimentazione dei materiali, il nostro nuovo transpallet con operatore a terra offre un carrello affidabile abbinato a bassi consumi energetici, che ne fanno un’offerta straordinariamente accattivante”. Per ridurre l’affaticamento dell’operatore durante il turno di lavoro, lo Yale MP16UX presenta un braccio del timone più lungo con comandi a farfalla facilmente accessibili, limitando così lo sforzo nella movimentazione dei carichi. La batteria ha un’autonomia di 12 ore che garantisce la copertura degli orari di apertura dei punti vendita. Le tipologie di forche disponibili consentono la movimentazione di pallet delle dimensioni comunemente impiegate nel mercato EMEA, con un’altezza di sollevamento che raggiunge i 120 mm. Ruote pivottanti molleggiate migliorano la stabilità laterale nelle manovre del carrello da A a B, mentre il suo abbassamento graduale assicura l’attenta movimentazione dei carichi dall’inizio fino alla fine.

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LOGISTICA

Gestione nell’agroalimentare Il Gruppo Amadori, uno dei principali leader nel settore agroalimentare italiano con distribuzione a più di 30.000 punti vendita, specialista nel settore avicolo, ha deciso di affidare a Dematic l’automazione della piattaforma logistica nella storica sede di Cesena. Si tratta di un sistema integrato basato sull’interazione di molteplici tecnologie con l’obiettivo di potenziare lo sviluppo dei i volumi di vendita, ridurre i costi di preparazione ordini e aumentare la sicurezza degli ambienti di lavoro mediante l’utilizzo di postazioni di lavoro ergonomiche. Il progetto sostituisce l’attuale software del sistema di controllo del magazzino (WCS) con il software Dematic che può scalare per adattarsi agli scenari applicativi all’interno di diverse architetture; sarà integrato con il software WMS (warehouse management system) di terzi. La piattaforma supporta molteplici requisiti operativi e dispone di un’emulazione virtuale, che consente di effettuare test approfonditi e di convalidare il software Dematic per ridurre i rischi e gestire i cambiamenti.

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FABwww.italcarrelli.eu23 MADE IN ITALY

Cover Story GIS 2023

Nel futuro della logistica DAL 5 AL 7 OTTOBRE 2023 TORNANO LE GIORNATE ITALIANE DEL SOLLEVAMENTO, LA PIÙ GRANDE MANIFESTAZIONE EUROPEA PER LA MOVIMENTAZIONE IN ALTEZZA DEI MATERIALI E PER IL LAVORO IN QUOTA. L’AMBIZIONE DI OGGI, CON LO SPIN-OFF DI AGV EXPO ALL’INTERNO DELLA MANIFESTAZIONE, È QUELLA DI PORTARE IN FIERA, A PIACENZA, L’AVVENIRE DELL’INTRALOGISTICA, TRA PROCESSI ALL’AVANGUARDIA E NUOVI VEICOLI AUTONOMI

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L’

ambizione è quella di conquistare nuovi spazi. E non ci riferiamo solo agli spazi fisici della fiera, ma, soprattutto, alla partecipazione di nuovi attori che riguardano la logistica del futuro. Piacenza rimane al centro delle prossime Giornate Italiane del Sollevamento 2023 (dal 5 al 7 ottobre) e la ragione è stata illustrata di recente dallo stesso presidente di Mediapoint, Fabio Potestà, nonostante le pressioni per un cambiamento di location. “La partecipazione, all’edizione 2021 del GIS, di oltre 400 espositori dall’Italia e dall’estero e la complessità nel ricavare nuovi spazi nell’ambito dell’esposizione, ha portato alcuni attori della fiera a proporre un cambio di scena per poter soddisfare la crescente domanda di aree. Ma i vertici di Piacenza Expo ci hanno rassicurato sull’impegno di provvedere a un adeguamento opportuno, sia per gli espositori, sia per la ricettività dei visitatori”. Va aggiunto, seguendo una direttrice ideale, che Piacenza è uno dei poli italiani dell’industria logistica e l’ambizione del GIS prossimo venturo è proprio quello di conquistare con decisione quella categoria di espositori che fa riferimento a macchine e sistemi moderni per la gestione del material handling e della supply chain produttiva e di stoccaggio delle merci.

All’interno del GIS 2023, lo spazio spin-off dedicato ad AGV Expo vuole raggiungere orizzonti più ampi e questo in ragione della crescente attualità dei temi legati all’automatizzazione dei processi intralogistici e di magazzino. La gestione efficiente dei flussi di merci e materiali all’interno delle aziende è indispensabile per concretizzare moderne logiche industriali. Parliamo di carrelli autonomi e di robot per la movimentazione ma non solo. Oggi sono indispensabili, per una logistica al passo con tempi tecnologici sempre più rapidi, anche soluzioni di data management e analytics che permettono di collezionare, incrociare e processare le informazioni IoT e multisource che derivano dai sistemi informativi aziendali, dalle piattaforme di ecommerce, dai social network, fornendo indicazioni e previsioni utili per gestire gli asset e regolare i cicli produttivi. Si tratta di un imperativo che reclama la massima efficienza, con l’intralogistica in primo piano come garante della continuità produttiva e della velocità di time-to-market. Le soluzioni di automazione sono da tempo protagoniste in tutte le operazioni di movimentazione industriale, gestione del magazzino, stoccaggio dei materiali e picking, ma oggi i progressi della tecnologia hanno introdotto sistemi

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Cover Story

sempre più evoluti in ottica smart. Si pensi ad esempio ai Cobot, i robot collaborativi antropomorfi che affiancano le persone all’interno di uno spazio condiviso, svolgendo compiti specifici sempre più sofisticati grazie al machine learning. Parliamo di macchine provviste di telecamere, bracci meccanici e utensili, sistemi

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che non vengono programmati a monte (come le più comuni soluzioni di automazione) ma che apprendono procedure o percorsi direttamente sul campo. Per ragioni come quello esposte sopra, le prossime Giornate del Sollevamento hanno l’ambizione di attrarre anche questo agone di dibattito e

di presenza industriale. L’idea dell’AGV Expo, all’interno del GIS, nasce proprio dalla consapevolezza che gli Automated Guided Vehicles, applicati all’intralogistica, rappresentino la soluzione più moderna e flessibile per il picking e la movimentazione dei materiali. Sempre più spesso gli AGV sono impiegati in sinergia con i magazzini automatici, con le linee di assemblaggio e produzione, per il posizionamento e il prelievo a scaffale oppure per caricare direttamente i camion con ribalta. Veicoli senza conducente, che seguono un percorso predefinito sfruttando diverse tecnologie (a induzione, oppure a magneti, e ancora a guida laser). Le induzioni di avanzamento tecnologico degli AGV si estende poi alle batterie, con la tecnologia al litio in primo piano. I carrelli a guida autonoma possono essere ricaricati attraverso il biberonaggio in apposite stazioni lungo il percorso, oppure con dispositivi di ricarica rapida, mentre per alcuni tipi di modelli è prevista una sostituzione della batteria (automatica o assistita). Un’avanguardia assoluta per sollevare gli operatori dagli incarichi più usuranti e ripetitivi, nell’ottica di una riqualificazione del personale che lavora nella logistica verso mansioni a più alto valore aggiunto (oltre a consentire una maggiore efficienza e continuità operativa scevra dall’errore umano).

L’evoluzione dell’intralogistica è oggi, verso una gestione automatizzata delle movimentazioni e delle operazioni di magazzino e la strada percorsa velocemente negli ultimi anni segue i progressi della robotica e delle soluzioni intelligenti sulla spinta dell’Industry 4.0. Il GIS vuole intercettare i produttori e i progettisti di soluzioni intelligenti che possono trovare a Piacenza la loro piazza ideale di confronto e rivelazione delle novità più importanti e rivoluzionarie. Nel 2023, le Giornate del Sollevamento potranno essere giornate di crescita e progresso, in un magazzino ideale sempre reattivo e rifornito di nuove idee.

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Carrelli Elevatori / Forklifts CROWN

Onda di Energia O È QUELLA CHE ARRIVA IN MAGAZZINO, GRAZIE ALLA DOTAZIONE LITHIUM-ION (CON DUPLICE ALTERNATIVA) DI CUI QUEST’ANNO PUÒ GIOVARSI IL RIVOLUZIONARIO MODELLO WAV 60

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ra la batteria darà una carica in più all’avanguardia. Lo dichiara Crown, che ha dotato il suo apprezzato modello Work Assist Vehicle Wave del powerpack V-Force Lithium-ION. A partire da quest’anno, i clienti posso ordinare la serie WAV 60 di Crown proprio con una delle due previste configurazioni agli ioni di litio. Questo miglioramento potenzia notevolmente la già notevole versatilità di un carrello d’eccezione come Wave; ora che il veicolo supporta ricariche parziali, può essere utilizzato per un’ampia serie di nuove applicazioni. I clienti possono scegliere. Per le applicazioni standard di tutti i giorni, Crown propone la batteria compatta V-Force agli ioni di litio (24 volt, 105 Ah) con un caricabatteria di bordo da 50 A. In alternativa, per i clienti con operatività continua su più turni di lavoro, è disponibile una configurazione da 210 Ah con caricabatteria esterno. Entrambe le configurazioni hanno un grande vantaggio in comune: per ricaricare il Wave, tutto ciò che gli operatori devono fare è collegarlo a una normale presa di alimentazione. Sulle batterie compatte V-Force agli ioni di litio Crown offre una garanzia di 5 anni.

Il famoso esperto internazionale del settore e collaudatore di carrelli elevatori Theo Egberts ha revisionato con attenzione il WAV 60 con batterie V-Force agli ioni di litio. “Rispetto al modello con batteria al piombo-acido testato nel 2017, questo veicolo dimostra un incremento significativo nella produttività, consumando al contempo meno energia - ha confermato Egberts - Inoltre, il Wave è più agile e offre un’esperienza di guida ancora migliore”. “Conosciamo già i vantaggi più comuni della tecnologia agli ioni di litio - dichiara Alexander Möllenkamp, Marketing Product Manager di Crown in EMEA - Questa tecnologia rende il Wave più versatile che mai, perché ora è disponibile per l’utilizzo anche con un breve preavviso, persino per attività impreviste. E

Wave, versatile su ogni livello Sicurezza, produttività e versatilità. Questo identikit del modello Wave di Crown conquista, in particolare, chi lavora fino a 5 m di altezza, in aree dove prima venivano utilizzate le scale. Questo veicolo multiuso è concepito per affrontare un’ampia serie di attività in spazi ristretti e affollati, in settori quali vendita al dettaglio, distribuzione e produzione. È ideale per la movimentazione e il trasporto di oggetti di piccole dimensioni in fase di ricezione, spedizione e stoccaggio, o nelle operazioni di prelievo. Gli operatori del Wave possono sollevare o abbassare la piattaforma operatore durante la marcia, per flussi di lavoro più efficienti e ininterrotti. I due motori CA del carrello forniscono una rapida accelerazione e velocità fino a 8 km/h. La griglia di carico del Wave sostiene fino a 90 kg e il piano di carico fino a 115 kg. Per una versatilità ancora maggiore durante le operazioni di carico del carrello, i clienti hanno anche l’opzione di installare una griglia di carico elettrica dalle infinite posizioni variabili.

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poiché in quanto esenti da manutenzione le batterie V-Force agli ioni di litio sono più efficienti, i nostri clienti possono ottenere notevoli miglioramenti nella produttività e risparmi di costi nel lungo termine”. La gamma di batterie

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Crown include sempre la batteria al piombo-acido esente da manutenzione. In questo modo, i clienti possono scegliere un sistema di accumulo energetico su misura delle loro specifiche esigenze e infrastrutture.

SISTEMA PARACOLPI

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Carrelli Elevatori / Forklifts BAOLI

Tre moschettieri a Stoccarda S

e un protagonista made in Italy alla portata di ogni esigenza di magazzino può essere indicato per l’imminente LogiMAT 2022, questo non può essere che Baoli. Nell’offerta rivelata da una delle principali manifestazioni espositive dedicate al mondo della logistica - a Stoccarda, dal 31 maggio al 2 giugno, nello stand 49 del padiglione 10, il nostro costruttore nazionale porterà in fiera, dal quartier generale di Lainate (Mi), il meglio della propria gamma, a partire dagli ultimi e più interessanti modelli lanciati sul mercato dal brand del Gruppo Kion. Li descriviamo in sintesi, di seguito. Partiamo dai nuovi frontali elettrici KBE 20/25N, la gamma di carrelli a quattro ruote che grazie alla qualità dei componenti e alle caratteristiche costruttive offre uno dei migliori rapporti qualità-prezzo sul mercato. Solidi e dal design accattivante, i nuovi KBE serie N rappresentano una novità per Baoli, che propone per la prima volta la sostituzione laterale della batteria in opzione. Una caratteristica importante, in grado di aumentare la produttività dei carrelli impiegati su più turni e di migliora-

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LE LINEE DI PRODOTTO PIÙ RECENTI IN EVIDENZA A LOGIMAT 2022. PRAGMATISMO E INNOVAZIONE, DAI FRONTALI ELETTRICI ALLE ULTIME SERIE DI TRANSPALLET

re la sicurezza dell’operatore durante il cambio della batteria. I nuovi modelli KBE 20/25N, con una potenza di 48 volt, sono perfetti sia per l’uso interno che per quello esterno alle aziende. Estremamente compatti e con una capacità di carico di 2/2,5 tonnellate, sono ideali per soddisfare le esigenze degli operatori che chiedono un prodotto affidabile e robusto per le operazioni standard, ma anche elevate prestazioni in termini di produttività. Procediamo, nella disamina, con il transpallet uomo a terra EP 15-03. Nuovo modello elettrico con capacità di carico fino a 1.500 kg, l’EP 15-03 combina le caratteristiche e i vantaggi dei transpallet elettrici ad un prezzo estremamente vantaggioso, rappresentando una perfetta ed economica alternativa ai transpallet manuali. Grazie alle dimensioni compatte, alla sua grande efficienza e all’estrema versatilità, è ideale per le operazioni di movimentazione nei magazzini di piccole e medie dimensioni, così come nei punti vendita al dettaglio. Fiore all’occhiello di questo nuovo transpallet è la batteria agli ioni di litio da 24 volt e 20Ah che non richiede manutenzione e non emette gas, può quindi essere ricaricata rapidamente con una qualsiasi presa standard tramite il caricatore esterno, senza bisogno di disporre di un’apposita sala di ricarica.

Per finire, il Transpallet a pedana EP 20-111. Con portata fino a 2.000 kg, pedana ribaltabile e spondine di protezione laterale, l’EP 20-111 è il prodotto che mancava nella gamma Baoli, un carrello perfetto per l’utilizzo in magazzino e negli ambienti interni, in particolar modo in tutte le aziende che effettuano scarichi frequenti su medie percorrenze. Progettato appositamente per ottimizzare le operazioni di trasporto sulle medie e lunghe distanze, è equipaggiato con una potente batteria da 400Ah, in grado di mantenere la carica per l’intera giornata di lavoro, può raggiungere una velocità di punta di 12 km/h a vuoto e di 9 km/h a pieno carico.

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Carrelli Elevatori / Forklifts JLT MOBILE COMPUTERS

PRIMO PIANO A LOGIMAT 2022 PER I MODULI WINDOWS E ANDROID IMPLEMENTATI SUI MULETTI IN AZIONE NEI MAGAZZINI E NEI CENTRI INTERMODALI. ADATTI, SEMPRE, ALL’IMPIEGO NELLE APPLICAZIONI PIÙ GRAVOSE

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Affidabilità Terminale U n fornitore di alto livello per terminali veicolari e tablet coglie l’occasione del ritorno in presenza nelle fiere internazionali, con la partecipazione al grande appuntamento della logistica che si terrà a Stoccarda, in Germania, dal 31 maggio al 2 giugno. Parliamo di JLT Mobile Computers - eccellenza svedese che propone una vasta gamma di prodotti software, accessori e servizi - e l’appuntamento in questione, naturalmente, è quello di LogiMAT 2022. Per la prima volta, JLT presen-

terà l’intera gamma di terminali veicolari e portatili di fascia alta con sistema operativo Android e Windows, software, accessori e servizi sotto il marchio JLT (Pad. 8/Stand A15). Come nelle edizioni precedenti, i prodotti di JLT verranno esposti anche nello stand del partner locale Ecovium (Pad. 8/Stand D61). A testimoniare la pronta ripresa di JLT dopo la pandemia di Covid-19, la presenza ampliata a LogiMAT riafferma l’impegno dell’azienda nel proseguire il percorso di crescita rafforzan-

do i propri canali di vendita, la rete di partner e servizio clienti in tutto il mercato dell’Europa centrale, molto importante per l’azienda, e guidato da criteri di qualità. “Credo di esprimere il pensiero di tutto il settore se dico che sono molto entusiasta del ritorno di LogiMAT in presenza - conferma Per Holmberg, CEO di JLT Mobile Computers Group - Questa fiera è da sempre

Un incontro ravvicinato in fiera Per conoscere meglio JLT e scoprire perché clienti di tutto il mondo si affidano all’hardware robusto, al software e ai servizi dell’azienda, si può visitare il sito jltmobile.com. A LogiMAT, clienti e addetti ai lavori potranno incontrare Danny Dierckx, European Channel & Solution Director, allo stand di JLT A15, nel Padiglione 8.

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un punto di riferimento nel calendario annuale di JLT, e una vetrina importante per presentare i nostri dispositivi rugged al settore industriale attraverso la nostra rete di partner regionali. Sono davvero orgoglioso quest’anno, perché alzeremo ulteriormente l’asticella con la presenza diretta di JLT. L’obiettivo è quello di mettere in mostra la nostra offerta di prodotti e sevizi di alto livello che si sposa perfettamente con questo mercato molto attento alla qualità tecnologica”. Puntando sempre all’eccellenza in tutte le proprie iniziative, JLT sviluppa e produce terminali mobili rugged nei propri stabilimenti in Svezia secondo gli standard qualitativi più elevati. L’a-

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zienda applica gli stessi principi di qualità alla propria rete crescente di partner di vendita locali, accuratamente selezionati e valutati in modo approfondito. Come fornitore unico di soluzioni IT per gli impieghi più gravosi, con oltre 25 anni di esperienza nell’assistenza all’implementazione dei dispositivi e alla gestione del loro intero ciclo di vita, JLT risponde perfettamente a tutte le esigenze dei clienti in ambito logistico, mantenendo una forte focalizzazione sulla sua specialità: terminali veicolari fissi per carrelli elevatori, che garantiscono la massima affidabilità e durevolezza anche negli ambienti logistici più gravosi. Un esempio di dispositivo “Full-Rugged” che sarà protagonista nello stand a LogiMAT (A15, Pad. 8), è la Serie JLT6012™, per terminali veicolari adatti al montaggio a bordo di mezzi. Oltre alla già diffusa versione con sistema operativo Windows (JLT6012™), la serie comprende ora anche l’apprezzato modello JLT6012A™ basato su Android 10 (leggi questa recensione professionale), che risponde perfettamente alla crescente richiesta di utilizzo del sistema operativo Android nelle attività di movimentazione di materiali, logistica e Supply Chain. Grazie alle sue funzionalità che non hanno paragoni, la serie JLT6012 offre una piattaforma molto flessibile per sviluppare hardware, software e servizi innovativi per tutte le esigenze di oggi e del futuro. Le alte prestazioni di calcolo e la connettività wireless sono eccezionali, i costi di manutenzione ridotti al minimo inoltre la manutenzione dei componenti soggetti a usura e guasti è molto semplice, e la crescente dotazione di funzionalità software, molte delle quali sviluppate internamente dall’area software di JLT, può essere

aggiornata da remoto. Soprattutto, nonostante siano stati progettati per garantire la massima robustezza in ambienti industriali, i terminali veicolari JLT6012 presentano un design molto moderno ed elegante, accompagnato da un’interfaccia utente che soddisfa le aspettative estetiche della forza lavoro moderna. Per aziende con grandi numeri, a seguito di un accurato sopralluogo, la serie può anche essere personalizzata in modo da soddisfare le specifiche esigenze operative. Clienti in tutta Europa (dall’azienda scandinava di impianti di ventilazione Fresh alla multinazionale dell’acciaio SSAB) apprezzano la robustez-

za unica della serie JLT6012, che assicura massima affidabilità operativa in condizioni meno che ottimali. “In SSAB siamo fieri del nostro impegno che guarda non solo alle alte prestazioni, ma anche alla sostenibilità - ribadisce Klas Lundåsen, responsabile IT di SSAB Common IT Service - Questo vale per i nostri prodotti e servizi specializzati ma anche per i prodotti di terze parti che utilizziamo nella nostra organizzazione. La nostra collaborazione con JLT è iniziata nel 2003 e i loro prodotti funzionano da allora con percentuali di guasto pressoché inesistenti. L’ultimo arrivato, JLT6012, si inserisce perfettamente nella gamma: un prodotto costruito per durare”.

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Movimento circolare

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GESTIRE PALLET DI LANA DI ROCCIA E BOBINE DI ACCIAIO CON UNA SOLA MACCHINA IN MODO VELOCE E SICURO. QUESTO L’OBIETTIVO DEL PROGETTO CHE HA VISTO PAN URANIA E OMG INDUSTRY REALIZZARE INSIEME UN PIANALE SPECIALE DEDICATO A QUESTA SPECIALE ACCEZIONE DEL MATERIAL HANDLING

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er molte realtà industriali la movimentazione della merce all’interno dei propri stabilimenti rappresenta una sfida quotidiana che si riflette direttamente sull’efficienza dell’intera struttura produttiva. Una sfida che, per essere vinta, richiede talvolta l’impiego di strumenti e macchine che siano state studiate sulla base delle reali esigenze dell’azienda. Progetti condotti da esperti della movimentazione che partendo dall’analisi di variabili come la tipologia del carico e il percorso da compiere, arrivano ad individuare il mezzo più idoneo da costruire. Una situazione con cui Pan Urania, società leader in Europa nella produzione di pannelli termoacustici e fonoassorbenti, si è confrontata recentemente e che ha coinvolto il proprio stabilimento produttivo sito sulle colline toscane a Barberino Val d’Elsa. “Il progetto nasce dalla necessità di trovare una soluzione che limitasse gli spostamenti interni

della merce, riducendo il tempo di movimentazione e l’impiego dei carrelli elevatori frontali alimentati a gasolio – spiega Fabio Mustone, responsabile di produzione di Pan Urania – Il tutto considerando che il trasporto della merce è reso più difficoltoso dalla presenza, all’interno dello stabilimento, di due salite con pendenza del 17% e del 7%”. Ma perché non utilizzare i carrelli elevatori standard di cui già disponeva l’azienda? “Pan Urania è dotata di un parco macchine costituito da diciannove frontali che si spostano di continuo all’interno del sito produttivo con considerevoli costi di manutenzione ordinaria e straordinaria nonché di gasolio – prosegue Mustone – Aggiungere altri mezzi simili significava aumentare ancor di più i costi oltre che il traffico interno con rischi in termini di sicurezza per gli operatori”. È proprio da questa considerazione che è nata l’esigenza di trovare una macchina speciale che

potesse movimentare in modo veloce e sicuro sia pallet di lana di roccia, un carico leggero ma voluminoso, sia bobine di acciaio, di dimensioni più ridotte ma molto pesanti. “Non trovando sul mercato macchine già esistenti che potessero essere adattate alle nostre esigenze, ci siamo attivati per ricercare un potenziale partner che potesse progettare macchine speciali su misura per noi – spiega ancora Mustone – La ricerca ci ha condotti a OMG che fin da subito ha mostrato proattività nei confronti del nostro progetto, oltre che competenza e velocità nel risolvere le problematiche affrontate. Tutto lo staff tecnico è stato all’altezza nel recepire le esigenze, valutarle, fare sopralluoghi e sviluppare la macchina”. Il frutto di questa sinergia è stato lo sviluppo di un pianale speciale bimotore con portata nominale di 10 ton. Una macchina dotata di cabina in metallo anti intemperie riscaldata con servosterzo a comando elettrico. Fornito di un telaio in acciaio con blocchi manuali di 2.600 mm di lunghezza, il carrello è in grado di caricare due bobine contemporaneamente. È munito inoltre di 4 ruote di carico e 2 ruote motrici in gomma cushion oltre che di un sistema di rallentamento automatico. “L’uso intensivo di questa macchina ci permetterà un abbattimento notevoli dei costi, riducendo il consumo di gasolio e sfruttando l’impianto fotovoltaico di cui siamo dotati e che garantirà la possibilità di ricaricare le batterie elettriche a costo zero – specifica Fabio Mustone – Inoltre, grazie al nuovo pianale

OMG, con un singolo spostamento riusciamo a movimentare fino a quattro pallet contemporaneamente mentre prima con i frontali se ne poteva spostare solo una alla volta. Senza trascurare poi il vantaggio in termini di sicurezza dovuto alla riduzione del traffico che si sviluppa tra le unità produttive”. Una vera e propria rivoluzione che come tutti i cambiamenti è stato accolto inizialmente con diffidenza dagli operatori. “Una diffidenza che poi si è trasformata in curiosità ed infine in completa accettazione nel momento in cui con l’utilizzo hanno potuto constatare i vantaggi reali – conclude Mustone – Hanno compreso il progetto, manifestando via via un interesse crescente anche in merito alla conduzione del mezzo, portando ben quattro operatori ad utilizzarlo”.

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Carrelli Elevatori / Forklifts JUNGHEINRICH

Lunga vita L al carrello UN NUOVO STABILIMENTO PER IL RICONDIZIONAMENTO DELL’USATO A PLOIEȘTI, IN ROMANIA, ASSECONDA E FA CRESCERE LA DOMANDA DI “PASSATO AFFIDABILE E SICURO”, CON UNA RIDUZIONE SIGNIFICATIVA DEL CONSUMO DI ENERGIA E DI MATERIE PRIME

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a decisione è senz’altro giusta ed è una testimonianza ulteriore della linea di mercato sostenibile seguita da un pubblico sempre più vasto. Stiamo parlando della decisione strategica di Jungheinrich, che apre a Ploiești, in Romania, il suo secondo stabilimento di ricondizionamento su scala industriale di carrelli usati. Con un nuovo spazio di circa 5.000 metri quadrati, il costruttore risponde alla crescente domanda di carrelli usati potenziando le proprie capacità in previsione di un’ulteriore crescita. A Ploiești, i processi di revisione e ricondizionamento riguarderanno, nello specifico, i transpallet elettrici a timone EJE e i carrelli elettrici controbilanciati EFG destinati al mercato europeo. Un investimento, quello di Jungheinrich, che risulta esemplare per quell’economia circolare che si sta affermando sempre di più anche nel settore dell’intralogistica.

Jungheinrich è la prima impresa a raccogliere la sfida di ricondizionare i carrelli elevatori su scala industriale e con una qualità elevatissima. Grazie allo straordinario processo di revisione messo a punto, il costruttore tedesco assicura che i carrelli Jungstars - denominazione ufficiale dei propri carrelli usati - saranno davvero come nuovi. Insieme a Dresda, Ploiești è il più grande sito del gruppo per il ricondizionamento industriale di carrelli elevatori e con questa nuova apertura, entro il 2025 Jungheinrich prevede di aumentare del 25% le sue capacità in questo settore. Tino Alban, direttore dello stabilimento di Dresda per carrelli usati di Jungheinrich AG, ha dichiarato che “la tendenza generale verso la sostenibilità si riflette nel continuo aumento della domanda dei nostri carrelli usati revisionati. Questi carrelli rappresentano infatti una buona alternativa al nuovo, soprattutto per i clienti attenti all’ambiente. Rispetto ad una nuova produzione, i carrelli usati ricondizionati consentono di risparmiare fino all’80% di CO2. Durante la pandemia di Coronavirus, molti clienti attenti al prezzo si sono orientati verso i carrelli usati più economici, ma allo stesso tempo in grado di garantire buone prestazioni, ideali per tempi di utilizzo medio-bassi o come soluzioni stand-by”. L’esclusivo processo di revisione dei carrelli usati Jungheinrich viene eseguito secondo una

Platino responsabile Jungheinrich ha ottenuto dall’agenzia di rating EcoVadis la certificazione Platino che rappresenta la più prestigiosa onorificenza sulla sostenibilità. Essendo una delle istituzioni leader nel mondo per la valutazione della responsabilità aziendale, EcoVadis assegna lo status di Platino solo al primo 1% di tutte le aziende certificate. In totale, EcoVadis ha analizzato la sostenibilità di oltre 85.000 aziende. Come motivazione della certificazione Platino per Jungheinrich, EcoVadis cita le iniziative di sostenibilità dell’azienda, soprattutto nelle categorie ambiente, diritti del lavoro e umani, e approvvigionamento sostenibile. Per esempio, Jungheinrich è impegnata da anni a rispettare il proprio codice del lavoro e dei diritti umani in tutte le sue filiali in 40 Paesi del mondo. Il Gruppo è anche chiaramente impegnato a rispettare l’obiettivo climatico dell’accordo di Parigi per limitare a 1,5 gradi l’innalzamento delle temperature e ha annunciato che entro il 2025, a livello Gruppo, raggiungerà la neutralità climatica. In questo contesto, Jungheinrich ha anche aderito alla prestigiosa iniziativa “Science-Based Target”. In tutte le sedi tedesche del Gruppo si usa ormai solo elettricità verde e attualmente è in corso la conversione nelle filiali e negli stabilimenti esteri. Allo stesso tempo, l’azienda ha iniziato a dotare diversi siti di impianti fotovoltaici per generare la propria energia solare. Questo prestigioso riconoscimento rappresenta il terzo premio EcoVadis consecutivo. Jungheinrich ha già ricevuto la certificazione Oro nel 2019 e nel 2020.

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Carrelli Elevatori / Forklifts procedura standardizzata basata su sei fasi e identica per tutti i carrelli. Durante questo processo, i carrelli usati vengono riportati a condizioni tecniche ed estetiche eccellenti. Con il principio di “qualità a cinque stelle” Jungheinrich assicura che ogni carrello venga rimesso a nuovo secondo i massimi standard di sicurezza e sostenibilità e sottoposto ai più severi controlli di qualità. I componenti come telai, motori e trasmissioni vengono ricondizionati, mentre tutti i

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componenti usurati e rilevanti per la sicurezza vengono sostituiti con pezzi di ricambio originali. Grazie al ricondizionamento, si realizzano due o tre cicli di vita dei carrelli usati con una riduzione importante del consumo di energia e di materie prime, minimizzando l’uso di parti nuove. Attualmente, viene raggiunto un tasso di riutilizzo del 94% per carrello. “L’accurato processo di ricondizionamento rende i nostri Jung-

stars carrelli usati di qualità superiore, unendo vantaggi ecologici, economici e tecnici e offrendo così prestazioni uniche sul mercato”, sottolinea Tino Alban. Mentre il ricondizionamento dell’EJE e dell’EFG avviene nel sito di Ploiești, lo stabilimento di Dresda è responsabile di tutti gli altri modelli di carrelli. Il ricondizionamento per il mercato asiatico, avviene invece a Bangkok e a Qingpu in Cina. Forklifts AGV Batteries

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AGV STILL

Il fascino sottile degli AMR DEBUTTA SUL MERCATO DEI ROBOT MOBILI AUTOMATIZZATI, LA SERIE ACH, UNA GAMMA DI SOTTILISSIMI SOLLEVATORI IDEATI PER SPOSTARE AUTONOMAMENTE LE UNITÀ DI CARICO DA UNA POSTAZIONE ALL’ALTRA

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otremmo dire che ogni sofisticata modalità di automatismo oggi tende all’essenziale, anche nel design e nella praticità di ingombro. Questa considerazione si attaglia in modo mirato alla nuova serie ACH di AMR (Automatic Mobile Robot) rivelata al mercato da Still. Questi mezzi sono di dimensioni così ridotte da inserirsi in spazi di pochi centimetri di altezza, possono avanzare facilmente e in profondità anche nelle linee produttive più

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complesse, posizionarsi sotto i carichi e – grazie al meccanismo di sollevamento integrato – movimentare pesi fino a 1.500 kg. A seconda delle esigenze, possono funzionare in modo indipendente, oppure connettersi ai sistemi software degli operatori. In virtù della tecnologia dei sensori di ultima generazione, sono inoltre in grado di muoversi autonomamente e in totale sicurezza anche in ambienti misti dove operano persone e altri mezzi.

Energia e convenienza (sostenibile) Tutti i nuovi AMR serie ACH sono alimentati da una batteria agli ioni di litio che può essere ricaricata molto comodamente tramite l’apposita stazione di ricarica, dove i veicoli rientrano automaticamente secondo necessità. Questi mezzi si distinguono anche per l’attenzione all’ambiente: grazie alle dimensioni ridotte, il loro consumo energetico – così come i costi di acquisto e la manutenzione – è infatti molto contenuto. I nuovi AMR della serie ACH saranno protagonisti al LogiMAT in programma dal 31 maggio al 2 giugno a Stoccarda. Attraverso l’allestimento di uno scenario applicativo realistico che simula i principali processi che si svolgono nei magazzini o nei capannoni di produzione, Still offrirà infatti una dimostrazione pratica di come questi veicoli possano essere utilizzati all’interno di un processo di magazzino automatizzato. Dal prelievo dei carichi al trasporto delle lavorazioni, gli AMR mostreranno le proprie qualità nel fronteggiare le sfide quotidiane della logistica.

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Grazie all’insieme di queste caratteristiche, i nuovi AMR serie ACH migliorano l’organizzazione del lavoro e ottimizzano i processi di trasporto in magazzino o nella produzione, offrendo una prima fase di automazione per molti settori, dall’industria automobilistica alla logistica, passando per l’e-commerce. Il tutto a costi contenuti, perché sono più economici rispetto ad altre soluzioni AGV. La nuova serie di robot mobili automatizzati Still è disponibile in tre versioni: ACH 06, ACH 10 e ACH 15. L’ACH 06, con una capacità di 600 kg e dimensioni di

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956x730x240 mm, è pensato per il trasporto automatizzato di merci leggere. È dotato di un piano di carico da 900×900 mm e raggiungere una velocità di marcia di 1,5 m/s. Per carichi maggiori si può invece fare affidamento sugli ACH 10 e ACH 15, che misurano entrambi 1.182 x 832 x 260 mm, possono raggiungere una velocità di 1,2 m/s a pieno carico e hanno una portata massima rispettivamente di 1.000 e 1.500 kg. Entrambi i modelli hanno una superficie di carico di 1.200 × 1.200 mm e un’altezza di prelievo e di abbassamento di 290 mm.

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AGV OCME

LGV, una soluzione nella bottiglia L’AZIENDA DI PARMA HA FORNITO A ENOITALIA 11 VEICOLI AUTOMATICI A GUIDA LASER DELLA SERIE AURIGA, NEI MODELLI POWER STACKER E COUNTERBALANCED TRUCK

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a gestione della logistica è… liquida, in Enoitalia. Si tratta della prima azienda vinicola privata in Italia per numero di bottiglie prodotte e da anni una delle prime dieci del settore per fatturato. Un’impresa che opera in 5 continenti e oltre 80 nazioni e che, nel 2020, conta 111 milioni di bottiglie, di cui l’80% esportato. L’attività produttiva si svolge principalmente nelle sue due winery tra Verona e Vicenza, in cui lavorano circa 160 collaboratori. Entrambe le strutture sono dotate di impianti di vinificazione, imbottigliamento e stoccaggio all’avanguardia, emergendo nel settore per efficienza, flessibilità e innovazione. Proprio per queste caratteristiche che la rendono tra i leader del mercato, Enoitalia, che da sempre investe sulla qualità dotandosi delle migliori tecnologie per migliorare la propria

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capacità produttiva e capillarità distributiva, si è rivolta a Ocme per ottimizzare ulteriormente la logistica e i flussi di materiale all’interno del proprio spazio produttivo. Dopo un’analisi preliminare e la valutazione delle esigenze e degli obiettivi, Ocme ha fornito a Enoitalia 11 veicoli automatici a guida laser LGV della serie Auriga che includono due modelli. Auriga PS- Power Stacker, ideale per lavorare in spazi ristretti, si muove agilmente in mezzo alle linee produttive grazie alle sue dimensioni ridotte. La posizione delle ruote rispetto al carico trasportato, poi, consentono di movimentare fino a 1.500 kg. Auriga CT - Counterbalanced Truck è l’elevatore a forche controbilanciato capace di gestire fino a tre pallet di carico con la massima sicu-

rezza e flessibilità, grazie sempre alle dimensioni ridotte. Ocme si è occupata anche della valutazione dei rischi, grazie al supporto di personale specializzato. Quando si parla di sicurezza di un Sistema LGV si fa riferimento non solo ai veicoli, ma anche all’impianto in cui vengono installati. In questo senso, Ocme, per incrementare il livello di sicurezza e minimizzare i rischi residui, durante la fase di sviluppo del progetto ha eseguito, in accordo col cliente, una dettagliata analisi per prevenire al massimo il presentarsi di situazioni pericolose. I veicoli si muovono in autonomia nel vasto layout industriale seguendo percorsi strutturati e svolgendo compiti prestabiliti, grazie al sistema digitalmente connesso WMS che permette all’operatore di monitorare e orientare le macchine in remoto, anche dal proprio telefonino. Innanzitutto, le macchine si occupano della presa di pallet contenenti bottiglie vuote che vengono scaricati dai camion e le trasportano dall’ingresso all’interno del magazzino. Prima della presa effettiva viene scansionato un codice a barre che mostra il tipo di prodotto e la sua destinazione. Grazie all’integrazione WMS, che consente di mappare tutta l’area di azione suddividendo lo spazio dal livello più alto dello stabilimento al livello più basso, i veicoli LGV identificano in maniera univoca le ubicazioni verso cui le bottiglie vuote vengono trasportate. Le macchine si attivano per il trasporto in maniera del tutto automatico e in base a logiche di magazzino studiate per ottimizzare gli spazi e le tempistiche. Tutto questo sempre grazie all’in-

terconnessione tra le linee produttive e il sistema intelligente WMS che collega i veicoli LGV. Inoltre, grazie all’installazione di batterie al litio senza emissioni, di lunga durata e in grado di ricaricarsi rapidamente, i veicoli LGV della serie Auriga rispondono pienamente a esigenze di sostenibilità e riduzione dei consumi. Una volta concluso il processo di imbottigliamento, viene rimandato il segnale che conferma una nuova movimentazione. A questo punto i pallet vengono impilati a piramide sfalsata, con un massimo di tre alla volta, in modo da garantire la stabilizzazione del carico senza l’utilizzo del rack. Il sistema WMS di OCME è poi direttamente connesso all’Erp di Enoitalia: questo consente di organizzare al meglio le spedizioni, coordinan-

L’Auriga che viene dal packaging Fondata nel 1954, Ocme è un’azienda primaria nel settore dei macchinari per l’imballaggio. La sede centrale si trova a Parma e l’operatività delle soluzioni progettate e proposte da Come si svolge a livello globale. Dal 2017, la società fa parte della holding Aetnagroup. Ocme sviluppa soluzioni di logistica interna e di movimentazione dal 2003. La crescita di questo settore, sia in termini di fatturato che di tecnologia applicata, ha subito una forte accelerazione negli ultimi anni, grazie allo sviluppo dei veicoli a guida laser e delle tecnologie di gestione e controllo integrato della logistica. Nello specifico, Come ha sviluppato una gamma di veicoli LGV denominata Auriga, distinti in varie tipologie (da quelle equipaggiate con stabilizzatori di carico alla linea dotata di moduli per trasporto, dai modelli per la gestione di bobine industriali ai transpallet, fino alle serie dedicate a shuttle e pallet).

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AGV do tutta la filiera in relazione alle evasioni degli ordini. Il flusso di materiali è dunque sempre aggiornato allo stato dell’arte, a garanzia di un servizio efficiente e puntuale h24. Durante il turno notturno, infatti, vengono sempre predisposte 10 baie complete in via preventiva. Un sistema di lettura del codice a barre e di trasporto è stato poi installato anche per il rientro di pallet da altri siti produttivi, in modo tale da poterli reindirizzare e per poter tracciare lo storico della merce. L’implementazione delle soluzioni logistiche LGV Auriga è stata frutto di una forte cooperazione tra il team OCME e quello di Enoitalia, che hanno messo a disposizione del progetto il reciproco know how e le evolute competenze di ognuno per raggiungere gli obiettivi prefissati.

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Hub di soluzioni avanzate

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completamento di un servizio realmente distintivo come system integrator e consulente d’innovazione, CLS iMation ha introdotto un importante ulteriore tassello all’interno del proprio portfolio dedicato alle Intelligent Solutions for Logistics Automation. Si tratta di iMation SaaS (Simulation as a Service) e costituisce il servizio offerto da CLS con l’obiettivo di valutare la condizione preesistente che caratterizza il contesto industriale del cliente al fine di proporre, attraverso le potenzialità della simulazione, aspetti e soluzioni del magazzino suscettibili di ottimizzazione per una migliore fluidità dei processi. La simulazione costituisce una parte importante e

CLS iMation è la business unit di CLS dedicata alle Intelligent Solutions for Logistics Automation. Istituita nel 2019 con un pool di ingegneri specializzati, CLS iMation è l’unità dedicata alle soluzioni innovative per l’automazione e la digitalizzazione dei processi manutentivi. Con un investimento continuo nello sviluppo e nella progettazione di nuove soluzioni e servizi all’avanguardia, CLS iMation risponde alle esigenze specifiche dell’Industria 4.0 per affrontare le sfide che si delineano negli scenari della logistica sia tradizionali che emergenti, con una visione dinamica e aperta al futuro. Parte di CLS Spa, società del gruppo italiano a vocazione internazionale Tesya, con quasi 70 anni di esperienza e soluzioni in ogni settore della logistica, l’azienda ha sede a Carugate, nella cintura est di Milano, con un organico di oltre 350 persone, 10 filiali, 9 centri operativi, 180 officine mobili, oltre 5.500 mezzi a noleggio, e si avvale della partnership consolidata con una serie di partner innovativi in Europa.

distintiva della consulenza offerta da CLS per valutare l’interazione tra i sistemi preesistenti e i vantaggi ottenibili con l’introduzione di soluzioni automatiche, nel caso di magazzini tradizionali, o con la riorganizzazione dei flussi di lavoro per una reale ottimizzazione di task e produttività. Attraverso le opportunità offerte dalla simulazione, CLS è in grado di presentare “in anteprima” aspetti, soluzioni del magazzino e processi ottimizzabili. Grazie ad analisi puntuali di dati e variabili è possibile valutare l’interazione tra i sistemi preesistenti e disporre, sin dalle fasi iniziali di sviluppo, di scenari e soluzioni alternative. Con competenze e sviluppo in house, CLS iMation ha concepito l’offerta di un servizio come la simulazione per offrire valore sia a livello di progettazione in ambito consulenziale, sia a completamento di un servizio a tutto tondo come system integrator specializzato nell’ottimizzazione dei processi intralogistici, volto a

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fornire un’offerta caratterizzata da massima flessibilità, modularità e scalabilità. Dalla progettazione di un nuovo stabilimento, al re-engineering di un ambiente preesistente, fino al virtual commissioning, CLS è in grado, attraverso l’impostazione di parametri e analisi estremamente dettagliate, di mostrare concretamente come è possibile digitalizzare e automatizzare nel modo più efficiente i propri processi, anche integrandoli con sistemi o macchine tradizionali, secondo gli input e le necessità effettive del cliente che viene accompagnato passo dopo passo durante tutte le fasi di analisi e consulenza.

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iMation SaaS è un contenitore di servizi applicabili pressoché indistintamente in ogni contesto industriale, ovvero nei differenti livelli all’interno di un sistema produttivo, che va dalla singola linea di produzione, passando per l’ottimizzazione dei flussi dello stabilimento, fino all’intera filiera e ai processi della supply chain. Tra i principali vantaggi offerti dalla simulazione si evidenziano diversi aspetti. Innanzitutto, la riduzione dei costi e del time-to market. Le modifiche da apportare a sistemi esistenti non sarebbero economicamente sostenibili. Con la simulazione, i costi e le tempistiche sono notevolmente ridotti grazie alla capacità di identificare in anticipo errori e colli di bottiglia durante un progetto di sviluppo o di ammodernamento. In secondo luogo, il coinvolgimento del cliente. La simulazione consente al cliente di sovrintendere, sin dal principio, alla fase di studio e all’avanzamento del progetto, permettendogli di valutare - con elementi a elevato valore a disposizione - gli effetti di eventuali modifiche, evitando elementi inaspettati. Terzo punto nodale, la riduzione del rischio. Nessuna attrezzatura o macchinario reale è coinvolto nella simulazione, eliminando ogni eventualità di danni o necessità di allocare risorse. Si riduce inoltre il rischio legato all’investimento individuando in anticipo criticità e colli di bottiglia in modo da scongiurare sovradimensionamenti o modifiche in corso d’opera. Quarto punto, la ripetibilità. Attraverso la simulazione, è possibile osservare il comportamento di un macchinario, di un impianto, o di un intero sistema produttivo imponendo o variando determinate condizioni esterne al sistema, sulla base delle esigenze

previste dal cliente. In più, è possibile valutare la robustezza di un impianto in ogni fase del progetto - la ripetibilità consente di prendere decisioni a livello tattico o operativo sulla base dei risultati ottenuti “Oltre a studiare soluzioni per ottimizzare e automatizzare i processi dei clienti, siamo stati spinti dalla necessità di ulteriori passi in avanti per offrire un servizio ancor più distintivo e soluzioni sempre più efficienti, che vadano a prevedere e ad anticipare in maniera puntuale possibili criticità future - commenta Michele Calabrese, responsabile di CLS iMation - Dopo la fornitura di macchine automatiche per la movimentazione dei carichi e l’introduzione di sistemi robotici per connettere le linee di produzione ai veicoli automatici, ci stiamo inoltrando nel mondo della

simulazione, da una parte a supporto dell’attività commerciale per mostrare ai clienti il valore delle nostre soluzioni attraverso una visione realistica dei nuovi processi proposti. Dall’altra, per offrire soprattutto servizi di consulenza ancor più completi basati sull’impegno al raggiungimento di determinate prestazioni, e per mostrare al cliente soluzioni e scenari reali applicabili al suo contesto. L’obiettivo è arrivare a fornire un Digital Twin che diventi per l’utente finale uno strumento per raccogliere e rielaborare dati dal proprio impianto simulato, ed aiutarlo nel processo di decision-making sia a livello strategico che operativo. Stiamo valutando inoltre applicazioni legate alla visione 3D per offrire un’esperienza completa e coinvolgente per i clienti già nella fase di progetto”.

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Robot per il magazzino intelligente I NUOVI MODELLI C-MATIC PROGETTATI DALLO SPECIALISTA DEL MATERIAL HANDLING SONO VEICOLI AUTONOMI IN GRADO DI MIGLIORARE ESPONENZIALMENTE L’EFFICIENZA DEI PROCESSI DI LOGISTICA INTERNA

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ella logistica il futuro è sempre più delle macchine. Anzi, dei robot. Linde Material Handling li presenta oggi in versione trasporto, con la denominazione C-Matic. La gamma offerta dal marchio è diversificata e, a seconda del modello scelto,

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questi AMR automatici possono movimentare carichi di 600, 1.000 e 1.500 chilogrammi con maggiore facilità rispetto ai tradizionali carrelli o ai transpallet. Compatti ed estremamente agili, questi sollevatori – che sono più piccoli di un europallet – possono girare sul posto e ruotare il

Alla carica con il litio I robot C-Matic sono alimentati da batteria agli ioni di litio, con una carica controllata da un software. Se scende al di sotto di un livello definito o se al momento non ci sono missioni di trasferimento da eseguire, il sollevatore si porta alla stazione di autoricarica e lì attende la successiva missione.

carico prelevato. Richiedono quindi poco spazio per le manovre e sono ideali anche nei magazzini più angusti. La grande diffusione dell’e-commerce, la continua carenza di personale, l’aumento dei flussi di movimentazione di merci nei magazzini e

in produzione, nonché i sempre maggiori requisiti di sicurezza inducono le aziende alla ricerca di nuove soluzioni intelligenti. Cresce, di conseguenza, la domanda di sistemi autonomi e automatizzati. “I robot da trasporto C-Matic possono essere impiegati in una gamma molto

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ampia di applicazioni – spiega Roberto Mola, VNA/AGV project manager di Linde Material Handling Italia – Possono trasportare componenti automobilistici alle linee di produzione, spostare materiali da costruzione, parti di ricambio, carta o indumenti su pallet o in casse metalliche, attraverso il magazzino, oppure portare ‘merce alle persone’, seguendo il concetto di picking praticato principalmente nella vendita al dettaglio online”. I robot automatici C-Matic possono prelevare i carichi in due modi diversi. Una possibilità è quella di gestire gli spostamenti tramite una tavola di trasporto sulla quale vengono posizionate le merci, che siano su pallet o all’interno di una cassa. Sotto ciascuna tavola è applicato un codice QR che permette di identificare il carico e tracciarne il percorso all’interno del magazzino. Il sollevatore può anche però movimentare direttamente dei pallets, equipaggiato con una piastra di supporto, prelevandoli da una stazione di trasferimento oppure da un trasportatore a catene. Qualunque sia la modalità scelta, la movimentazione è completamente automatica; il Linde C-Matic si sposta verso un punto di prelievo definito e si posiziona sotto il carico, che sia la tavola di trasporto oppure il pallet. Una volta posizionato,

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il robot solleva il carico e lo trasporta nell’area di deposito designata, a una velocità massima di 5,4 km/h. Tutti gli spostamenti sono gestiti utilizzando codici QR posizionati sul pavimento e letti dalla telecamera montata sul veicolo. Il sistema di gestione del magazzino, ad esempio il “Linde Warehouse Navigator”, trasmette ai robot da trasporto le informazioni relative alla loro destinazione, mentre il software del veicolo determina il percorso ottimale per ciascun singolo trasferimento. L’applicazione più tradizionale per questi sollevatori è il trasporto lineare tra due punti, ma i robot possono trovare applicazione anche interagendo con altri veicoli autonomi o semi-automatizzati come carrelli a corsia stretta (VNA), carrelli retrattili, stoccatori o trenini logistici posando o prelevando merci in punti di trasferimento definiti. Per garantire la massima sicurezza, il C-Matic emette segnali di avvertimento visivi e acustici e grazie ad un laser scanner è in grado di rilevare gli ostacoli, fermi o in movimento. Non solo, grazie all’elaborazione delle informazioni in tempo reale, adatta la sua velocità in funzione della situazione, rimanendo ad esempio fermo fino a quando persone e veicoli non hanno lasciato la zona monitorata.

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Celle che trasportano nel futuro I IN PROVINCIA DI BERGAMO PARTE IL TESTING AUTOMATIZZATO PER MOTORI ALIMENTATI MEDIANTE FUEL CELLS IN APPLICAZIONE SUI CARRELLI ELEVATORI. UNA COLLABORAZIONE TECNOLOGICA PREZIOSA TRA LA MULTINAZIONALE DELLE CELLE A COMBUSTIBILE E UNO DEI PROTAGONISTI GLOBALI DELLA CONVERSIONE ELETTRICA DI POTENZA

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l ruolo dei trasporti nella transizione ecologica sarà fondamentale. Ma se l’imperativo è senza dubbio decarbonizzare la mobilità nei prossimi decenni, gli esperti si dividono sulle strategie da adottare. Le Fuel Cells sono oggi, insieme all’idrogeno, una delle più valide soluzioni sul tavolo. Furgoni, autobus, camion e grandi muletti per la movimentazione delle merci saranno i primi mezzi a dover essere completamente elettrificati. Ma per uno sviluppo di successo, ci vorranno solide infrastrutture e know-how ingegneristico nel settore, per produrre inverter, convertitori e tutto ciò che rientra nell’elettronica di potenza. Ed è qui che Danfoss, multinazionale fondata nel 1933 con sede a Nordborg (Danimarca), sta mettendo la sua esperienza al servizio della Transizione ecologica.

È quel che è accaduto a Osio Sopra, in provincia di Bergamo, dove Danfoss ha sviluppato una partnership con Nuvera Fuel Cell, multinazionale che opera nel settore delle celle a combustibile che lì ha i suoi laboratori. Partendo da una decennale esperienza nella produzione di carrelli elevatori industriali elettrici, Nuvera si sta oggi concentrando sulla transizione da elettrico a idrogeno, prevalentemente sul mercato nordamericano, per poi espandersi anche al mercato europeo. Ed è qui che la collaborazione con Danfoss ha il suo core business, con tutte quelle applicazioni motive che vanno dall’offroad, con grossi muletti da porto per movimentazione di container, all’onroad, con mezzi pesanti per il trasporto come autobus e camion. “Siamo partiti da taglie dell’ordine dei

500 kW, ma stiamo via via acquisendo progetti da 10, o anche 20 MW, - spiega Dario Rudellin, Business Developer per la divisione Energy della compagnia - L’idea è di sfruttare la tecnologia con modularità, e aggiungere potenza fino ad arrivare anche a 100 o 200 MW in futuro”. Nel laboratorio, che sorge, sempre a Osio Sopra, all’interno degli stabilimenti Siad, uno dei più importanti gruppi chimici italiani, Nuvera e Danfoss hanno sviluppato in soli tre anni una nuova area automatizzata per i test di affidabilità dei motori Fuel Cells. Ma le celle a combustibile non sono da considerare come dei veri e propri motori: la generazione di potenza è di origine elettrochimica e non vi sono componenti in movimento. Che significa in concreto? “Abbiamo configurato questa nuova area come un modulo che funga da generatore di energia elettrica a partire dall’energia chimica generata dall’idrogeno - risponde Paolo Zucchi, Engineering Manager di Nuvera - Abbiamo lavorato con Danfoss su tutta la parte di elettronica di potenza che fosse in grado di trasferire l’energia elettrica prodotta dalle Fuel Cells alla rete nazionale”. All’ETM, Engine Test Module, si testeranno motori con taglie dai 45 ai 60 kW con un valido aiuto allo sviluppo e produzione di heavy duty engines per applicazioni veicolari. “L’idrogeno si sta ponendo come il nuovo diesel – osserva ancora Zucchi – e quindi veicoli a Fuel Cells permetteranno di ridurre le emissioni dei trasporti che attualmente rappresentano circa il 25% di quelle totali”. La sfida più difficile per il succes-

so del laboratorio era la necessità di testare fino a otto motori in maniera indipendente in uno spazio particolarmente ristretto in cui alloggiare tutti i componenti, le strutture e l’elettronica di potenza necessaria per il testing. E poi l’affidabilità dell’infrastruttura stessa, che doveva essere realizzata in poco tempo da zero, per poi lavorare 24/7 con altissime prestazioni. Ed è qui che le soluzioni targate Danfoss si sono dimostrate vincenti. “La fornitura di quadri di elettronica di potenza plug & play ha permesso di contenere i volumi, così come di ridurre i tempi di installazio-

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ne e avviamento – sottolinea Zucchi –. La scelta degli inverter della serie Vacon ha poi garantito l’affidabilità necessaria alle nostre prove”. L’esigenza durante la progettazione, costruzione e messa in marcia di sistemi di questo tipo è quella di dover stabilizzare la tensione generata dalle Fuel Cells testate, che varia in funzione del profilo di carico richiesto e alla corrente generata. “Gli inverter Danfoss, così come il loro personale tecnico, sono stati fondamentali nella realizzazione di tutto ciò,

Idea europea insediata in Italia Nuvera Fuel Cells, LLC è un produttore di motori per impieghi gravosi a emissioni zero in applicazioni di mobilità. Nuvera annovera uffici e stabilimenti situati negli Stati Uniti, in Europa e in Asia. In qualità di filiale di Hyster-Yale Group, produttore globale di carrelli elevatori e componenti aftermarket, Nuvera occupa un posto unico nel settore delle celle a combustibile, con una presenza mondiale e con le capacità di un affermato OEM di veicoli. Una tecnologia stack proprietaria è al centro dei motori Nuvera Fuel Cells, specializzata sullo sviluppo di sistemi di celle a combustibile PEM da lunga data. I team di ingegneri di Nuvera portano una vasta esperienza sia nella progettazione di pile a combustibile che nello sviluppo di propulsori ibridi a celle a combustibile. Le precedenti società da cui deriva offrono oltre 90 anni di esperienza nello sviluppo di tecnologie elettrochimiche innovative su cui Nuvera ha costruito per fornire prodotti commerciali competitivi. Nuvera Fuel Cells Europe è una divisione di Hyster-Yale Italia, con uffici di ingegneria a San Donato Milanese e un laboratorio all’interno dello stabilimento Siad di Osio Sopra (Bg).

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perché ci hanno permesso di ottimizzare l’architettura elettrica del progetto”, rileva Fabio Nassi, ingegnere elettrico di Nuvera. “Il sistema è altamente flessibile e si basa sulla piattaforma Vacon NXP, con ogni singola cella collegata a un convertitore DC/DC che permette al sistema di fornire una tensione costante a 670 Volt, indipendentemente da quella di uscita delle Fuel Cells - precisa Dario Rudellin - Un secondo modulo, il Vacon grid converter, mette a disposizione l’energia prodotta alla rete nazionale secondo il codice di rete italiano CEI 0-16”. Ogni stazione di test è indipendente dalle altre e la flessibilità delle apparecchiature installate da Danfoss permettono di testare generatori di Nuvera oggi in produzione, così come altre Fuel Cells della stessa classe di potenza che in futuro la casa statunitense svilupperà. Non solo. Il progetto è caratterizzato anche da una forte attenzione alla sostenibilità energetica. “Insieme agli ingegneri Danfoss Drives Italia – aggiunge Nassi – abbiamo messo a punto una soluzione che garantisse contemporaneamente la massima flessibilità nella definizione dei cicli di prova a cui vengono sottoposti i nostri moduli generatori e il completo recupero in rete dell’energia”. L’impianto ETM, nato dalla stretta collaborazione tra Danfoss e Nuvera, è unico nel settore e offrirà un golden standard per l’implementazione di soluzioni a Fuel Cells in applicazioni commerciali reali.

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a pandemia che speriamo di esserci lasciati alle spalle, nel più lontano degli orizzonti, ha comunque messo alla prova le potenzialità della logistica industriale. Al centro delle strategie di sviluppo delle aziende specializzate e dei grandi gruppi della distribuzione, la necessità di implementare, in base alle differenti esigenze di product managing e di stoccaggio, i processi di informatizzazione e automazione della supply chain. L’intralogistica è un mercato che richiede notevole affidabilità per ottimizzare i processi e ridurre i costi di gestione. L’avanzamento tecnologico e di impiego degli AGV (Automated Guided Vehi-

cles), utilizzati per la movimentazione di prodotti e componenti, sotto questo profilo, rivela una soluzione avanzata percorsa ormai in modo diffuso. I turni di lavoro continui, le richieste di carica rapida, la necessità di elevata flessibilità, precisione di movimento e velocità fanno delle batterie al litio le alleate ideali per lo sfruttamento alla massima efficienza degli AGV/LGV. Infatti, sono le uniche a garantire prestazioni elevate e una durata estrema nel tempo, anche se sottoposte a ricariche parziali (biberonaggi). Questa peculiarità consente di ridurre i tempi morti delle navette e garantire massima flessibilità nella progettazione degli impianti.

Tra le soluzioni specifiche per il settore, le batterie Aliant della serie EK Pegasus hanno il profilo di batterie per trazione ad alte prestazioni e sempre personalizzabili, realizzate con la tecnologia del litio ferro fosfato LIFEPO4. Hanno un peso ridotto (architettura semplice ma robusta), ridottissima autoscarica, e non presentano costi di manutenzione. Sono adatte ad applicazioni che richiedono elevate densità di energia e vengono configurate in fase di produzione a seconda delle specifiche richieste dal cliente. La loro durata, testata nel laboratorio di ricerca e sviluppo Aliant, risulta ineguagliabile rispetto alle tipologie di batteria standard al piombo presenti sul mercato (la garanzia che fa la differenza rileva fino a 10 anni di vita utile e fino a 5.000 cicli completi) e può variare in base al tipo di cella utilizzata dagli oltre 2.500 cicli per 80% Dod (profondità di scarica) fino a più di 5,000 cicli per 80% Dod. Le batterie EK Pegasus di Aliant sono dotate del BMS Pegasus (Battery Management System) di produzione interna che permette un controllo costante dello stato, e di una comunicazione integrata CanBus. Queste due caratteristiche forni-

scono una perfetta integrazione con il PLC della macchina su cui il powerpack è installato. Il monitoraggio da remoto viene effettuato attraverso il portale Athena, che grazie alla raccolta di dati di funzionamento, permette di fornire una

Caricabatterie, la scelta flessibile Per la serie EK Pegasus, Aliant mette a disposizione un’ampia gamma di caricabatterie monofase, trifase e boost per installazione fissa “da parete”. La batteria può realizzare un’interfaccia con i più diffusi protocolli CANbus dei caricabatterie ed è compatibile con i sistemi di ricarica a induzione, in modo da poter effettuare la ricarica in ambienti dove l’arco elettrico può costituire una criticità oppure dove è richiesta particolare affidabilità di ricarica. I tempi di ricarica di questa tipologia di batterie sono rapidissimi, nell’ordine dell’80% in 30 minuti e del 20% in cinque minuti.

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diagnostica puntuale e aiutare l’utente finale al miglior utilizzo della batteria. Questo processo è molto semplice e pratico, infatti, è possibile collegarsi alla batteria e verificarne lo stato grazie alla connessione rapida tramite web. In sintesi, l’utilizzo delle batterie Aliant serie EK per i veicoli AGV/LGV apporta numerosi vantaggi

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obiettivi, dalla riduzione costi di manutenzione, a quella del peso e delle dimensioni del powerpack, dall’elevata efficienza energetica all’alto numero di cicli di ricarica (con minore autoscarica e la possibilità di biberonaggi senza inficiare la durata della batteria), fino al monitoraggio in tempo reale della batteria stessa.

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Intermodalità e Logistica / Intermodality and Logistics ASSOBETON

Prefabbricazione, energia del Paese U NELL’INTERVISTA ESCLUSIVA AD ALBERTO TRUZZI, NUOVO PRESIDENTE DI ASSOBETON, LE IDEE, L’IMPEGNO E LE TESTIMONIANZE VIRTUOSE PER UNA PREFABBRICAZIONE IN GRADO DI CAMBIARE L’ITALIA DEL COSTRUIRE. NEL SEGNO DEL CALCESTRUZZO ITALIANO E DELL’INTEGRAZIONE SOSTENIBILE CON IL TERRITORIO

n nuovo presidente e un testimone da portare avanti, sulla strada della resistenza e della rinascita. Il presidente è Alberto Truzzi, amministratore unico di Truzzi Spa, eccellenza industriale nel settore della prefabbricazione, e il testimone raccolto dal predecessore Giorgio Ferrarini - è quello di Assobeton, ente principe dell’industria nazionale del calcestruzzo. La resistenza e la rinascita menzionate non saranno fiamme d’impeto facili da alimentare, in questi tempi particolarmente grami, ma Alberto Truzzi - classe 1960 con l’imprinting di entusiasmo e ottimismo irriducibili dei baby boomer di razza - ha intenzione di soffiare sul fuoco del merito industriale dove la “distintiva appartenenza ad Assobeton, quale valore di eccellenza, di serietà, di aderenza alle regole, di conoscenza all’avanguardia” (e oggi di

“frontiera della sostenibilità”) può diventare, per tutti gli associati, condotti da una guida maestra, propulsione decisiva di un movimento unitario e congiunto per la crescita del comparto. Alberto Truzzi, in effetti, sembra proprio la figura ideale per affrontare i temi e le sfide del comparto, nei prossimi anni, anche grazie all’eccellente curriculum nell’ambito di Confindustria (oltre un ventennio di impegno per il territorio mantovano, vicepresidente di Confindustria Mantova con delega alle Relazioni Industriali e poi presidente dell’associazione provinciale dal 2010 al 1014) e all’assiduità nel ricercare un franco approccio istituzionale per sciogliere i molti nodi ancora inevasi. “Sinergie e collaborazioni virtuose”, auspica il neopresidente Truzzi e le sue parole sembrano un monito, più che una constatazione, a beneficio di aziende che devono riuscire a mantenere un ruolo rigenerante per il comparto e per i territori industriali nei quali sono insediare, con precise responsabilità economiche e sociali. Alberto Truzzi ci ha rilasciato una preziosa intervista, a pochi giorni dalla sua nomina a capo di Assobeton e noi di Concrete News abbiamo approfittato della prestigiosa occasione per delineare con il neopresidente alcuni punti cardine del suo operato futuro. Dottor Truzzi, il suo investimento alla presenza di Assobeton avviene in un momento particolarmente complesso per l’economia internazionale e per il settore del calcestruzzo in particolare. Quale contesto si trova ad affrontare l’impegno associativo, in questa particolare contingenza storica? Il problema principe che affligge attualmente il nostro settore, nel dopo pandemia e ora anche a causa della terribile guerra in Ucraina, è quello dei prezzi delle materie prime e dei semilavorati, oltre alla scarsa reperibilità delle stesse risorse. Questo punto critico produce il rischio, a livel-

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lo di opere statali da intraprendere, che si verifichino bandi pubblici deserti e inevasi; questo è quello che potrebbe verificarsi proprio a causa dell’inadeguatezza e, in prospettiva, dell’insostenibilità delle stesse proposte economiche contenute nei bandi pubblici. La variabilità al raddoppio dei prezzi delle materie prime si scontra con le quote delle aste, fissate in modo stolido e inadeguato una volta per tutte. Il governo ha cercato di trovare una soluzione al problema, ma i provvedimenti adottati rimangono insufficienti, con una situazione aggravata, per di più, dal vertiginoso aumento dei prezzi che concernono fattori di produzione, trasporti ed energia.

Alberto Truzzi

Le aziende della prefabbricazione in calcestruzzo in effetti hanno lanciato un grave allarme sull’impossibilità di assorbire ulteriormente le problematiche della situazione attuale, aggravata dallo scoppio della guerra in Ucraina. Nell’immediato futuro, l’esecuzione degli appalti sarà possibile soltanto se si adegueranno

i prezzi finali ai costi effettivamente sostenuti all’atto della produzione e dell’esecuzione delle opere. Va implementato, inoltre, un sistema di controlli sui fenomeni speculativi che possono verificarsi lungo la filiera di approvvigionamento. Fenomeni, va ribadito, che potrebbero avere un impatto devastante sulla sostenibilità del mercato. Tutto questo sta accadendo in un momento che dovrebbe essere di sprone e rinascita al settore. Non ritiene che il governo abbia compiuto uno sforzo notevole, per il rilancio delle costruzioni? Il fiume di risorse del PNRR, da tradurre in investimenti nel giro di pochi anni, si scontra con la carenza strutturale di dotazione tecnica interna e di personale che riguarda imprese appaltatrici e subappaltatrici. Anche la sovreccitazione causata dal bonus 110% - a nostro parere eccessivo e fuorviante, per molti aspetti - produce l’effetto di drogare il mercato e di creare una carenza di materie prime, a fronte di un aumento dei prezzi inconsulto. Ci sono troppe discrepanze tra le aspettative e la realtà dei fatti. Prendiamo il caso dei trasporti. La mancanza di un censimento dei ponti in Italia e del loro stato strutturale, va a pe-

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Intermodalità e Logistica / Intermodality and Logistics

nalizzare anche le esigenze di trasferimento su strade e autostrade dei nostri manufatti. I nostri trasporti eccezionali, in virtù della lunghezza degli elementi trasportabili, presentano punti di carico molto separati tra loro, anche di 25-30 metri, con effetti statrici minori sulle infrastrutture sospese. Il limite cautelativo da 108 a 86 tonnellate di carico massimo sui ponti, per noi si traduce in costi e problematiche supplementari non giustificabili da istanze di sicurezza malintese e perseguite in modo non serio. Altro punto, l’approccio dei CAM sulla sostenibilità. Sono da rivedere integralmente. L’insistenza della normativa sui materiali riciclati, che presentano resistenze inferiori, con cementi di miscela che contengono una bassa quantità di clinker, portano all’ottenimento di calcestruzzi con resistenze inferiori. Resistenze inferiori che portano ad aumentare le sezioni, con getti più massivi che comportano un maggiore spreco di risorse. Ecco, questo è il concetto tutto ideologico di una decarbonizzazione che produce l’effetti contrario, a scapito di un approccio serio, che dev’essere necessariamente più complesso e articolato.

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Assobeton segue, con le proprie aziende associate, questa complessità? Indubbiamente. La ricerca e lo sviluppo producono tutele certe anche sotto il profilo ambientale, che vengono seguite puntualmente dai nostri associati. Tutele che si estendono all’intero ciclo produttivo e alle politiche del lavoro. Altre imprese che non fanno parte di Assobeton, magari seguono altre logiche e altre modalità produttive e contrattuali; magari fanno riferimento a paesi dove i contratti di manodopera comportano costi inferiori, secondo condizioni borderline che, a mio giudizio, dovrebbero allarmare anche il committente. L’attività di Assobeton è molto attenta all’evoluzione delle normative, con l’intento, sempre, di ottimizzarne l’applicazione. Le modalità di controllo pubblico, su base nazionale, si rivelano piuttosto blande, in molti casi, ad esempio riguardo ai coefficienti di sicurezza, alle metodologie di calcolo sismico dei prodotti. Nell’ambito della coibentazione, poi, sui calcoli di resistenza termica dei manufatti (con implicazioni che non riguardano la sicurezza ma il consumo energetico), sulla resistenza ignifuga e su altre dinamiche, Assobeton pone il massimo grado di attenzione. Tornando al tema della sostenibilità, la nostra associazione sta attuando percorsi metodologici corretti per valutare gli EPD, le dichiarazioni ambientali di prodotto, e i Life Cycle Assessment relativi alla vita complessiva degli edifici, nella prospettiva di migliorarne l’applicabilità al mondo delle costruzioni.

Un’attività formativa che è sempre stata al centro delle vostre attività. Certo, è un aspetto fondamentale della nostra vita associativa. Vogliamo puntare molto anche sulla formazione interna, a beneficio sempre delle aziende che aderiscono ad Assobeton e in correlazione con istituti universitari, enti di ricerca e altri soggetti coerenti con le nostre istanze tecnologiche e professionali. Inoltre, tra le nostre attività, va annoverato il servizio di rilevazione dell’andamento di costo delle materie prime dei semilavorati, con l’aggiornamento di un indice di prefabbricazione che riporta l’andamento del prezzo nel corso tempo, in relazione alle forniture. Si tratta di uno strumento importante nel rapporto cliente-fornitore, in funzione di una gestione seria e puntuale dell’evoluzione dei costi - che non può e non deve essere sostenuta esclusivamente dal prefabbricatore, a erosione di un margine utile sempre più risicato. L’eccellenza della prefabbricazione italiana è un biglietto da visita anche per i mercati internazionali? Si tratta purtroppo di un tasto dolente, quello della mancata affermazione della prefabbricazione italiana all’estero, in forma diretta. Nonostante una chiara posizione di leadership sul fronte delle tecnologie e dei processi produttivi, a livello europeo e mondiale, le nostre aziende non riescono a imporsi in ambito in-

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Intermodalità e Logistica / Intermodality and Logistics ternazionale, a causa di tradizioni consolidate e di lobby nazionali che lasciano poco spazio alla concorrenza, insieme a un approccio differente su metodologie e normative di calcolo. Al contrario, i nostri progettisti, ad esempio, hanno influenzato notevolmente le metodologie di produzione in alcuni mercati come la Spagna e l’India. L’Italia è fragile e il settore della prefabbricazione può fare molto, soprattutto nell’adeguamento in senso antisismico del territorio antropizzato. La prefabbricazione, nella realizzazione di nuove opere antisismiche, non ha nulla da invidiare, in quanto a efficacia, alle altre metodologie strutturali correnti come i getti massivi, i getti in opera e le altre soluzioni che vanno per la maggiore. I nostrol presidio delle normative è altrettanto rigoroso, in tutti i casi contemplati. Riguardo all’adeguamento sismico, le opportunità offerte dalla prefabbricazione sono ancora più importanti rispetto agli standard più consolidati, dal momento che il prefabbricato è costituito da elementi separati che consentono la sostituzione di un elemento non antisismico con una parte che invece comporta questa facoltà. La conoscenza strutturale del

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prefabbricatore e la diagnostica del fabbricato porta alla realizzazioni di interventi efficaci e puntuali, senza ricorrere a metodologie di intervento troppo invasive, nell’ottica delle necessità di vita del cliente e di un contenimento efficiente dei costi. Dall’antisismica al soccorso idrogeologico, contro il dissesto del territorio italiano, il passo è breve. Sotto il profilo del contenimento idrogeologico, anche qui la prefabbricazione ha fatto passi da gigante. Parliamo della realizzazione di muri contro terra e dei nuovi sistemi di fondazione, palificazione e consolidamento. La realizzazione off-site delle strutture e l’assemblaggio successivo in cantiere è un modus operandi che influisce molto sulla qualità finale dell’opera stessa, in virtù del livello di controllo molto maggiore intrinseco nella produzione all’interno dello stabilimento. Senza contare il contenimento di costi, dei tempi realizzativi e del contenimento dei rischi relativi alla sicurezza in cantiere. La prefabbricazione è uno snodo risolutivo per ritrovare una via diversa e più sostenibile alla rinascita profonda dei territori. E, certo, per ricostruire un Paese che ne ha un bisogno urgente e indifferibile.

TECNOLOGIA DEL CALCESTRUZZO - OPERE CIVILI E INFRASTRUTTURE - PAVIMENTAZIONI INDUSTRIALI E MASSETTI - INDUSTRIA DEGLI INERTI PREFABBRICAZIONE E MANUFATTI IN CALCESTRUZZO - MONITORAGGIO, RIPRISTINO E CONSOLIDAMENTO - DEMOLIZIONE E RICICLAGGIO

Filiera del calcestruzzo e della prefabbricazione

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Supply chain of concrete eand precast industry Filiera del calcestruzzo della prefabbricazione

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Intermodalità e Logistica / Intermodality and Logistics BOSCH REXROTH

Packaging U sotto controllo

na delle esigenze più sentite oggi, in ogni ambito industriale, è quella del monitoraggio, raccolta, visualizzazione, analisi e disponibilità delle enormi quantità di dati derivanti dai processi produttivi, in modo che questi risultino facilmente e velocemente consultabili dagli operatori a diversi livelli. Soddisfare questa esigenza attraverso l’utilizzo di strumenti di uso quotidiano, come un tablet o uno smartphone, e magari con un semplice collegamento hotspot WiFi, era impensabile solo fino a pochi anni fa. In occasione della fiera Ipack Ima che si è svolta all’inizio di maggio a Fieramilano, le potenzialità della piattaforma ctrlX Automation di Bosch Rexroth sono state svelate allo stand Cama, azienda leader internazionale con il core business nell’ingegnerizzazione e nella produzione di sistemi completi di imballaggio se-

A IPACK-IMA, I VISITATORI HANNO POTUTO TESTARE L’INDUSTRY 4.0 DELLA LINEA ROBOTICA CAMA, EQUIPAGGIATA CON LE SOLUZIONI DI CONNETTIVITÀ CTRLX AUTOMATION CHE RENDONO DISPONIBILI I DATI DURANTE TUTTO IL CICLO PRODUTTIVO 74

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condario per importanti gruppi multinazionali, nel mercato alimentare come in molti altri settori. Il controller ctrlX Automation, in particolare, è stato applicato a una linea Cama che comprende una batteria di 12 robot Triaflex, progettata per prelevare il prodotto e inediarlo nelle vaschette. I visitatori potranno constatare dal vivo come la piattaforma creata da Bosch Rexroth sia in grado di arricchire un pacchetto di realtà aumentata già avanzato, con un’applicazione in grado di raccogliere e visualizzare i dati provenienti dalla macchina, attraverso un semplice tablet, senza pesanti e costosi interventi strutturali. “Grazie a ctrlX Automation, il responsabile della produzione può monitorare l’andamento della macchina e la sua efficienza da remoto, ovunque si trovi e con estrema facilità - conferma Filippo Aspesi, Software Automation Manager di Cama Group - Con altrettanta facilità e velocità si può

Interlocutore globale Come fornitore di azionamenti e controlli riconosciuto a livello globale, Bosch Rexroth assicura efficienza, potenza e sicurezza nel movimentare macchinari e sistemi di ogni dimensione. Bosch Rexroth fornisce in tutto il mondo tecnologie integrate per l’azionamento e il controllo di macchine operatrici mobili - Mobile Applications – e di macchinari e impianti industriali - Machinery Applications and Engineering, Factory Automation - sviluppando componenti innovativi, soluzioni e servizi su misura. Bosch Rexroth si pone oggi come interlocutore unico per oleodinamica, azionamenti e controlli elettrici, tecnica di montaggio e lineare, software e interfacce per l’Internet of Things. Con sedi in oltre 80 paesi e più di 31.000 collaboratori, Bosch Rexroth ha generato nel 2021 un fatturato di circa 6,2 miliardi di euro.

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Intermodalità e Logistica / Intermodality and Logistics programmare ed eventualmente correggere la produzione, in tempo reale e senza ritardi; la piattaforma CtrlX è per sua natura un ambiente aperto alle più differenti applicazioni IoT e offre un elevato grado di personalizzazione delle soluzioni, nonché la predisposizione ad essere facilmente aggiornata con nuove funzioni”. Scalabile, potente e compatto, ctrlX Automation si può facilmente inserire nel quadro elettrico a bordo macchina, senza che questo comporti interventi sull’operatività, aggiungendo quindi funzionalità ma senza ingombrare l’impianto. La sicurezza dei dati è un altro aspetto critico pienamente soddisfatto dalla piattaforma di Bosch Rexroth. Attraverso ctrX Automation, infatti, i dati arrivano direttamente allo schermo dell’operatore e l’interazione è protetta da una comu-

nicazione criptata, quindi con un elevato grado di protezione intrinseco e certificato. Opzionalmente, con un’app firewall e un’app VPN per la connessione da remoto, si può rendere l’interfaccia sicura e protetta anche da eventuali attacchi esterni. L’operatore, inoltre, può scegliere se gestire i dati on edge oppure inviarli in cloud. ctrlX Automation contempla tutte le caratteristiche di un sistema aperto, scalabile in base alle esigenze di ogni cliente, che consente l’integrazione di hardware e software di terze parti ed è compatibile con tutte le interfacce di automazione, pur garantendo standard di sicurezza IT pienamente integrati per i controlli dell’accesso e la manutenzione da remoto. “La raccolta di dati relativi a processi, macchinari e prodotti esiste da anni, ma ctrlX Automation rivoluziona il modo in cui questi possono essere gestiti e analizzati anche da utenti che non sono esperti addetti alla macchina - rileva Flavio Ronzoni, product manager ctrlX Automation di Bosch Rexroth - Un vero salto generazionale rispetto al passato, che si traduce nella possibilità di valutare e analizzare velocemente e al meglio quanto si sta producendo, come lo si sta producendo e cosa si può fare per aumentare l’efficienza di processo”.

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Sollevamento | Trasporti Eccezionali | Movimentazione Industriale e Portuale

è la più importante e diffusa rivista italiana dedicata a gli operatori del vasto e articolato comparto del sollevamento, della movimentazione industriale e portuale e dei trasporti eccezionali. Sollevamento | Trasporti Eccezionali | Movimentazione Industriale e Portuale

Visitate www.sollevare.it, il Portale Italiano per il Sollevamento, la Movimentazione Industriale e Portuale e il Trasporto Pesante The Leading Italian Magazine and Website for the Lifting, Industrial & Port Handling and Heavy Transport Markets

Anno 7 - Ottobre 2021

Sollevamento | Trasporti Eccezionali | Movimentazione Industriale e Portuale

La Rivista “Sollevare” è edita da Mediapoint & Exhibitions s.r.l. di Genova

Anno 7 - Agosto/Settembre 2021 La Rivista “Sollevare” è edita da Mediapoint & Exhibitions s.r.l. di Genova

Anno 7 - Giugno/Luglio 2021 La Rivista “Sollevare” è edita da Mediapoint & Exhibitions s.r.l. di Genova

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Sollevamento | Trasporti Eccezionali | Movimentazione Industriale e Portuale

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Anno 8 - Febbraio/Marzo 2022

Sollevamento Cranes & Access | Trasporti | Heavy Eccezionali Transport | Movimentazione | IndustrialIndustriale & Port Handling e Portuale

Sollevamento Cranes & Access | Trasporti | Heavy Eccezionali Transport | Movimentazione | IndustrialIndustriale & Port Handling e Portuale

THE UTILITY CONSTRUCTION SHOW

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8 -10 Giugno 2022 Piacenza

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Sollevamento | Trasporti Eccezionali | Movimentazione Industriale e Portuale

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Anno 7 - Dicembre/Gennaio 2022

La Rivista “Sollevare” è edita da Mediapoint & Exhibitions s.r.l. di Genova

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Anno 7 - Novembre 2021

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Editore: Mediapoint & Exhibitions Telefono: +39 010 5704948 Forklifts AGV Batteries

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Intermodalità e Logistica / Intermodality and Logistics HAULOTTE/INTRALOG

Giorgia Salcerini

Stretta di mano P

residiare un mercato altamente competitivo e fortemente diversificato in svariate declinazioni e settori applicativi come quello del sollevamento richiede, oltre a soluzioni di qualità, affidabili e supportate da una efficace rete di assistenza, la capacità di cogliere le opportunità strategiche offerte da relazioni e partnership con i player del noleggio e della distribuzione. Ed è proprio questa la filosofia alla base dell’accordo fra Haulotte e Intralog, un network di aziende che riunisce 20

UNA FORMULA INNOVATIVA E DINAMICA, PENSATA PER UN MERCATO AMPIO, DIVERSIFICATO E COMPETITIVO. DUE PROTAGONISTI PER UNA PARTNERSHIP NEL SEGNO DEL MATERIAL HANDLING IN QUOTA PIÙ EFFICIENTE 78

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tra i più importanti dealer ufficiali del marchio Toyota creato allo scopo di gestire la distribuzione di prodotti e soluzioni per il settore della logistica non gestiti direttamente dal brand giapponese. In base alla partnership che da oggi lega le due aziende, Intralog distribuirà attraverso la rete di concessionari i prodotti Haulotte più indicati al settore del material handling – in particolare piattaforme a forbice (scissor), piattaforme a colonna, piattaforme a braccio articolato elettriche

– curandone attraverso le medesime strutture anche i servizi di assistenza. Oggetto dell’accordo, una formula innovativa e dinamica, grazie alla quale il costruttore francese potenzierà la sua presenza in un segmento di mercato strategico come quello della logistica grazie a una gamma di soluzioni ampia e diversificata. “Intralog è una realtà giovane, nata alla fine del 2019 per riunire in un network strutturato alcuni fra i più importanti concessionari ufficiali Toyota attivi nel settore del material handling, all’insegna di un approccio proattivo e della collaborazione con alcuni fra i più importanti e prestigiosi brand attualmente presenti sul mercato – sottolinea Giorgia Salcerini, amministratore delegato di Intralog – La nostra ambizione è quella di fornire attraverso i nostri dealer un ventaglio il più possibile ampio e diversificato di prodotti e servizi per la logistica, dalla vendita e noleggio dei carrelli elevatori, transpallet e commissionatori a marchio Toyota a quella di altre tipologie di at-

Visione comune Per Nicola Violini, direttore generale di Haulotte Italia “l’accordo con Intralog inaugura la collaborazione fra due aziende al top dei rispettivi settori, con una visione del mercato dinamica e attenta alle sue evoluzioni e trasformazioni. In questo senso l’inserimento delle soluzioni Haulotte all’interno della gamma d’offerta del notwork di Intralog ci consentirà di presidiare con maggiore efficacia e forza di penetrazione un mercato di grande importanza strategica come quello del material handling, e a Intralog di offrire ai propri associati un ventaglio di macchine e attrezzature ancora più ampio e diversificato, in grado di soddisfare ogni esigenza degli operatori del settore”.

Nicola Violini

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Intermodalità e Logistica / Intermodality and Logistics

trezzature per il sollevamento utilizzate nel material handling. In questa ottica l’individuazione di partner prestigiosi, affidabili e in linea con la nostra filosofia e i nostri standard qualitativi rappresenta un aspetto di estrema importanza strategica, e il presupposto necessario per offrire non solo alle aziende parte del nostro network ma a tutti i concessionari della rete Toyota un mezzo per operare sul mercato con la necessaria efficacia; l’accordo con un partner di eccellenza come Haulotte, forte di un’importante presenza sul mercato e di una gamma di prodotti completa, affidabile e supportata da un’eccellente assistenza si inserisce perfettamente nella nostra visione”. “La nostra è una formula innovativa nel mercato italiano della logistica – sottolinea ancora Giorgia Salcerini – Formula che sicuramente ha un grande potenziale di sviluppo e offre una serie di indubbi vantaggi di sistema. In questo quadro la partnership con Haulotte ci aiuterà a rendere il nostro network ancor più competitivo, ampliandone e diversificandone l’offerta con alcune fra le soluzioni di più alto livello oggi disponibili nel settore”.

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Magazzini & Attrezzature / Warehouses & Equipment BRIGADE ELETTRONICA

La sicurezza va in porto I REACHSTACKER DI GLOBAL SERVICE CON SISTEMI BACKSENSE, TELECAMERE ELITE E ALLARMI BBS-TEK, OPERANO NEI TERMINAL IN MASSIMA SICUREZZA. SUPERVISIONE COSTANTE E ACCURATA, RISCHI ABBATTUTI PER OPERATORI E PERSONALE E MASSIMA EFFICIENZA

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a nostra storia di partnership virtuosa parte da Livorno e arriva a Genova, seguendo un ellissi virtuosa di rapporto tecnologico proficuo. Partiamo quindi da una società autorevole come Global Service, che si occupa da oltre vent’anni della manuten-

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zione, ordinaria e straordinaria, di impianti e macchine in ambito portuale, industriale e civile, oltre al noleggio di mezzi di sollevamento, secondo una logica full rent (a lungo termine). Oltre alla macchina, secondo questa modalità di servizio, Global Service garantisce una gestione

complessiva della fornitura, con un pronto intervento sempre disponibile. Un ciclo completo, insomma, per ogni aspetto operativo delle macchine portuali, in virtù del quale l’azienda si è affermata e ha allargato il proprio raggio d’azione, aggiungendo al quartier generale di Livorno altre sedi dislocate in importanti terminal portuali. Come quello di Genova, dove Global Service è presente dal 2008 ed è parte integrante del management che riguarda le attività portuali. Nel capoluogo ligure, Global Service è attiva con un servizio di manutenzione per alcuni mezzi di proprietà del Terminal e nel noleggio di varie unità di reachstacker, che vengono giornalmente ispezionati per assicurarne la perfetta operatività e, di conseguenza, il regolare svolgimento delle manovre di carico e scarico dei container. Grazie a un sistema di monitoraggio GPS e a un software di controllo della

flotta appositamente studiato e coerente con le direttive Industria 4.0, Global Service riesce a programmare con precisione e senza perdite di

Collaborazione solida e visione futura I mezzi Global Service sono equipaggiati attualmente con numerosi dispositivi d’avanguardia Brigade Elettronica garantire un lavoro sicuro ed efficiente. Su questa base solida di partnership, con una collaborazione in continua evoluzione, l’azienda sta valutando anche l’implementazione dei mezzi con il sistema Backeye360, modulo di Brigade Elettronica per una visione a 360 gradi che azzera totalmente gli angoli ciechi e assicura una vista completa intorno al veicolo.

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Magazzini & Attrezzature / Warehouses & Equipment

tempo i tagliandi, all’occorrenza ad intervenire tempestivamente con le proprie squadre mobili di tecnici specializzati, che già si muovono conoscendo il guasto, e, addirittura, a mandare la macchina in derating da remoto, se necessario. Una supervisione costante ed accurata che consente di avere veicoli performanti ed efficienti 24 ore su 24. Non solo, a Genova, Global Service ha anche un’officina ed una carpenteria per lavorazioni più complesse e ha acquistato tre reachstacker “tampone” da impiegare durante le riparazioni o da affiancare a quelli normalmente previsti qualora vi siano delle esigenze extra. Una realtà strutturata, dunque, con una concezione completa del noleggio e del Service ed una notevole attenzione alla sicurezza. Di concerto con il cliente, tutti i mezzi Global Service in circolazione nel terminal sono stati

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allestiti con sistemi anticollisione e telecamere, per tutelare gli operatori e salvaguardare i mezzi stessi e le strutture. Dopo attente valutazioni, la scelta è ricaduta sui dispositivi Brigade Elettronica, che si sono distinti per qualità, affidabilità e funzionalità. In particolare, per evitare urti con oggetti e, soprattutto, con persone, sono stati montati sul retro dei reachstacker due radar per il rilevamento ostacoli Backsense BS-9000 ed una telecamera BE-890C. La telecamera è della gamma Elite, la linea di Brigade Elettronica indicata per le applicazioni pesanti, resistente alle vibrazioni, impermeabile IP69K e dotata di LED infrarossi per mantenere ottime prestazioni in caso di illuminazione molto scarsa. Sia la telecamera sia i radar sono collegati a un monitor in cabina da 7”, sempre della serie Elite. Ai due Backsense è stato aggiunto un modulo OSD (On Screen Display) che permette la visualizzazione a video degli allarmi a cinque livelli dei radar, sovraimpressi alle immagini della telecamera, oltre ovviamente agli avvisi sonori che vanno aumentando con l’approssimarsi del pericolo. Tutte le informazioni sono, pertanto, riportate contemporaneamente sullo schermo, riducendo lo stress e le distrazioni dei guidatori. Non solo sicurezza, ma anche efficienza. Una seconda telecamera, anch’essa BE-890C e connessa al medesimo monitor in cabina, è stata installata sul braccio di ogni Reach Stacker, per far sì che i container vengano allineati perfettamente: una questione non banale in fase di carico, che può influire parecchio sull’efficienza delle movimen-

tazioni. A complemento della fornitura Brigade, bbs-tek, l’allarme brevettato per la retromarcia a Suono Bianco, montato nella sua versione più potente, da 107 decibel. Si tratta di un avvisatore acustico a suono direzionale, udibile esclusiva-

mente nella zona a rischio. Un ausilio indispensabile in un terminal, considerando la rumorosità dell’ambiente e la molteplicità dei suoni, che potrebbero confondere e far abbassare la soglia di allerta agli operatori.

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In questo numero

Inserzionisti FAB - Forklifts AGV Batteries - Rivista Italiana della Movimentazione Industriale e della Logistica Automatizzata

81 Aliant

11 JLG

51 FAB

13 JMG

5 FIMAP

7 Linde

IV GIS

63 Apex 9 Baoli

3 Hydrogen Expo

II Baumann

La Rivista “FAB” è edita da Mediapoint & Exhibitions s.r.l. di Genova

III AGV Expo

15 Innoval

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21 Mouvers 47 Pipeline & Gas Expo 59 RCM

14 Butti

67 Ire

77 Sollevare

73 Concrete News

23 Italcarrelli

31 Valpolymer N. 1 - 2022

Aziende citate A Aliant .............................. 64 Assobeton ....................... 68

G GIS ................................... 24 GLS ............................12, 13

B Baoli ................................. 32 Bomi Group .................... 10 Bosch Rexroth ................ 74 Brigade ............................ 82 Byrd ................................. 14

H Habeko ............................ 11 Haulotte .......................... 78 Hiab ................................. 10

N Nuvera ............................ 60

I Intralog ........................... 78

O Ocme ............................... 48 OMG ................................ 38

J JLT Mobile Computers . 34 Jungheinrich ................... 40

Q Q-Tronic .......................... 16

K Kohler ............................. 20

S Still .............................12, 44 Sunlight Group .............. 18

C Clark ................................ 11 CLS .................................. 52 Crown ............................. 28 D Danfoss ........................... 60 Dematic ........................... 23 F Flash Battery .................. 16

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L Linde ............................... 56 LogiMAT ..................32, 34

M Mediapoint & Exhibitions ................. 24 MiR .....................................8

Y Yale .................................. 22

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L’UNICO EVENTO DEL SETTORE

The Lifting, Industrial & Port Handling and Heavy Transport Show Piacenza, Italy 3 -5 October 2019

AGV EXPO

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THE AUTOMATED FACTORY AND WAREHOUSING SHOW L’edizione della AGV EXPO 2023 si terrà in concomitanza con la 9a edizione del GIS (Piacenza, 5-7 Ottobre 2023) e più precisamente Gli AGV nel Padiglione 3 (acronimo del quartiere fieristico per Automatic di Piacenza Expo e nell’ampia Guided Vehicles) sono sistemi area logistici che assolvono all’aperto innumerevoli funzioni, prospiciente affinché la movimentazione ad esso. dei materiali sia la più consona ed efficiente possibile: dall’immagazzinamento allo stoccaggio, dalla movimentazione dei materiali al controllo delle giacenze, dal confezionamento all’evasione degli ordini. I veicoli automatici AGV sono oggi integrati nei processi produttivi e sono utilizzati da una sempre più ampia fascia di clientela che spazia dal comparto automobilistico, meccanico, ceramico, alimentare a quelli del beverage, del farmaceutico, dei film plastici, dell’industria cartaria, dell’abbigliamento, del legno e dei colorifici ed altri ancora.

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Tel. (+39) 010 5704948 www.agvexpo.it

THE BIGGEST EUROPEAN EVENT ONLY DEDICATED TO THE LIFTING INDUSTRIAL & PORT HANDLING EQUIPMENT AND HEAVY TRANSPORT VEHICLES

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Giornate Italiane del Sollevamento e dei Trasporti Eccezionali The Lifting, Industrial & Port Handling and Heavy Transport Show 5 -7 Ottobre 2023 - Piacenza

5 -7 October 2023 Piacenza (Italy)

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