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AÑO 33 • Nº 175 • 2016

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Gestión de las playas del área metropolitana de Barcelona • Plaza de Antonio Banderas, Marbella Mejora de la eficiencia energética de Antequera • Complejo Deportivo La Aldehuela, Salamanca Desarrollo de un modelo de ciudad inteligente, Proyecto Replicate • Proyecto Life EWAS

Medio Ambiente I Urbanismo I Eficiencia Energética I Iluminación I Smart Cities


ACTUALIDAD

Tecnologías para el control de las redes de abastecimiento en smart cities

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n España, el volumen de agua no registrada supone el 25,7% del volumen total suministrado a las redes de abastecimiento (Encuesta sobre el Suministro y Saneamiento del Agua, INE), por lo que es fundamental disponer de tecnologías que permitan realizar una gestión de las pérdidas de agua de una forma eficiente, de manera que se minimice el volumen de agua potable desperdiciada. En el marco de las actuaciones de las “Smart Cities” destacan las acciones encaminadas a lograr una gestión más eficiente de la redes de abastecimiento municipales ya que “la eficien-

cia es el camino hacia la sostenibilidad” (E. Cabrera). Los avances en las tecnologías de la información realizados en los últimos años están originando un cambio de paradigma en la gestión y la explotación de los sistemas de redes urbanas de agua. Hoy en día, para alcanzar la eficiencia en las redes de agua, además del mantenimiento correspondiente, el concepto de smart metering amplía las posibilidades de control de las redes de abastecimiento y detección de los fallos en el suministro.

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ACTUALIDAD En especial, la monitorización permite mejorar la eficiencia de las redes de distribución de agua potable, transformando así redes convencionales en Smart Water Networks. Esto no sólo se logra con el control de los consumos, sino que precisa del despliegue de otros tipos de sensores a lo largo de la red. Para lograr la transformación hacia redes de abastecimiento eficientes, destaca la contribución de productos como WETNET, un innovador caudalímetro de inserción de bajo coste que contribuye a la reducción de las fugas de agua en las redes de abastecimiento y que posee una elevada capacidad de integración con plataformas “Smart Cities”. Con WETNET se ofrece una solución completa y flexible para la creación de Smart Water Networks, formada por: ● Caudalímetro bidireccional de inserción de bajo coste ● Data logger de altas prestaciones con protección IP68 ● Sistema de supervisión open source Los principales beneficios que ofrece WETNET son que permite reducir entre un 10 y un 20% de las pérdidas de agua en cuestión de meses, mismos porcentajes de ahorro energético y, consecuentemente, menos emisiones de CO2 a la atmósfera. Las claves del éxito de los productos WETNET son las siguientes: ● Flexibilidad: en términos de instalación (no es necesario interrumpir el servicio) y emplazamiento (gran rango de conducciones con diámetros y materiales distintos) ● Escalabilidad: permite implantaciones incrementales; además puede coexistir y/o integrarse con los equipos de medición y control existentes en los sistemas, incluyendo las infraestructuras de comunicación ● Mantenimiento mínimo durante su tiempo de vida útil ● Posibilidad de reemplazo de una manera sencilla y barata

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● Soporte a la toma de decisiones: el software de supervisión permite el tratamiento de los datos (desde alertas simples a las simulaciones y predicciones) que sirven de soporte a la toma de decisiones (técnicas y de gestión); además se pueden integrar con distintos SCADA ● Certificación medioambiental europea: cumple con las necesidades del mercado y los correspondientes requisitos de certificación y acreditación (ETV)

Los productos WETNET, son el resultado de un proyecto cofinanciado por la iniciativa Eco-Innovation (ECO/12/332771) de la Unión Europea realizado por un grupo de entidades hispano - italianas que llevan colaborando más de 10 años juntas con exitosos proyectos como son WIZ y SANePLAN. El consorcio del proyecto WETNET está formado por BRE Elettronica, Ingegnerie Toscane, Bimatik e Instituto Tecnológico de Galicia (ITG). I Más información: www.wetnet.it/es

WETNET ofrece soluciones que permiten realizar una gestión más eficiente y sostenible de las redes de abastecimiento municipales.

Autor: Juan Luis Sobreira Seoane (ITG) Otros autores: Lucía Garabato Gándara (ITG), Félix Rodríguez Fernández (ITG) y Vanessa Ros Candeira (ITG)

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ACTUALIDAD

El barrio de Malilla en Valencia tendrá un gran parque de 70.000 m2

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l concejal de Desarrollo Urbano y Vivienda, Vicent Sarrià, ha anunciado que en marzo del próximo año, 2017, el barrio de Malilla podrá disfrutar de un nuevo parque de 70.00 metros cuadrados, y estará concluida toda la urbanización del entorno. El edil ha recorrido el área junto al agente urbanizador del sector Malilla Norte PRRR-6 “Malilla 2000”, la empresa constructora, la Asociación de Vecinos y los técnicos municipales que han llevado la gestión de este nuevo barrio. El proyecto tiene un presupuesto de

13,3 millones de euros, y las obras están ejecutadas en un 35 %. El concejal Sarrià ha recorrido todo el sector, donde además del gran parque urbano de 70.000 m2 está también previsto construir un campo de fútbol y un espacio para huertos vecinales. La superficie del sector es de 265.000 metros cuadrados, de los que 112.000 (prácticamente la mitad) son espacios públicos. Entre ellos, se dispondrá de 59.000 m2 para parcelas dotacionales educativas, deportivas y de servicios públicos; y otros 70.000 m2 serán para el citado parque urbano.

Dicho parque tendrá tres alquerías protegidas (que serán rehabilitadas), y una gran variedad de ejemplares arbóreos (jacarandá, Platanus hispanica, Gingko biloba, Prunus cerasifera o Citrus aurantium, entre otros). Y, finalmente, se habilitará un campo de fútbol K-11 y un amplio espacio vallado para huertos urbanos para vecinos y entidades. Ello supone que la nueva urbanización del barrio permitirá obtener 13.000 metros cuadrados más de jardines, y 40.000 m2 de itinerarios peatonales. Durante este año está previsto que se solicite licencia para edificar en la parcela M-10, entre la Ronda Sur y la calle Juan Ramón Jiménez, donde el grupo NISA, propietario de los terrenos, pretende construir un centro sanitario, además de otras licencias para edificación de viviendas. Por otro lado, Sarrià ha destacado que el próximo año se iniciarán las obras de un centro sociocultural en una parcela dotacional de 6.000 m2 junto al parque, donde se ubicará un centro de mayores; una biblioteca municipal, una sede de la Universidad Popular; un centro de jóvenes, y sala mutiuso. De la misma manera, se ajardinará una parcela de 5.000 m2 situada junto a la avenida de Ausiàs March. Se trata de un espacio que, en función de la modificación puntual que se está tramitando, pasa de equipamiento público a jardín con el objetivo de que el centro de salud previsto inicialmente en estos terrenos se pueda construir en una parcela de la calle Bernat Descoll solicitada por los vecinos, al quedar más accesible para el conjunto del barrio.

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PRIMER TRIMESTRE 2016 - AÑO XXXIII

SUMARIO SUM ARIO nº175 Tecnologías para el control de las redes de abastecimiento en smart cities Página 2 Como valorar el criterio de “Calidad de la oferta”. Audelino Álvaro Ramos, MA3M Página 6

FOTO PORTADA

Hacia la gestión integral e inteligente de las playas del área metropolitana de Barcelona Página 10 Remodelación de la Plaza de Antonio Banderas. Puerto Banús - Marbella, Málaga Página 20 Mejora de la eficiencia energética en Antequera Página 24 Desarrollo de un modelo de ciudad inteligente. Proyecto REPLICATE Página 30

STAFF EDITA C&M PUBLICACIONES, S.L. DIRECTOR Agustín Casillas González agustincasillas@eysmunicipales.es PUBLICIDAD David Casillas Paz davidcasillas@eysmunicipales.es REDACCION, ADMINISTRACION, PUBLICIDAD Y SUSCRIPCIONES C/. Jacinto Verdaguer, 25 - 2.º B - Esc. A Tels. 91 471 34 05 - 91 471 38 98 Fax 91 471 38 98 28019 MADRID info@eysmunicipales.es www.eysmunicipales.es REDACCIÓN Luis Cordero redaccion@eysmunicipales.es ADMINISTRACION Y SUSCRIPCIONES suscripciones@eysmunicipales.es IMPRIME Pentacrom Suscripción 1 año (4 núm.): 67 Euros

Nuevo Complejo Deportivo de La Aldehuela. (Salamanca) Página 38 Mejorando la sostenibilidad y la eficiencia de las ciudades. Proyectos CEPPI y Light2CAT Página 50 Diseño de un sistema eficiente de recogida de residuos que reduce las emisiones de GEI. Proyecto Life EWAS Página 54 Entrevista I Alberto Ortega, Global Sales Manager de AUSA Urban Division Página 59 Mutxamel, premio Ciudad Sostenible por su Plan de Acción Local para la Sostenibilidad Página 64 Las playas de Benidorm conquistan la excelencia Página 70 Iniciativas de movilidad inteligente. Proyecto ICT-Emissions Página 74 Palacio de Justicia de Logroño y reurbanización de su entorno Página 80 Benidorm, un líder turístico que apuesta por la sostenibilidad Página 88

Depósito Legal M.3244-1985 ISSN 1131 - 6381 • La dirección de Equipamiento y Servicios Municipales no se hace responsable de las opiniones contenidas en los artículos firmados que aparecen en la publicación. • La aparición de Equipamiento y Servicios Municipales se realiza a meses vencidos. © Prohibida la reproducción total o parcial por cualquier medio sin autorización previa y escrita del autor

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Audelino Alvaro Ramos. Medio Ambiente Tercer Milenio. www.ma3m.com

Como valorar el criterio de “Calidad de la oferta” (1) 6

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n primer lugar, mis disculpas a los lectores de esta sección por el intervalo de tiempo en el que no he podido mantener la periodicidad de las publicaciones. Procuraré resarcirles con algo especial que rompa la regla de explicar la recogida y la limpieza viaria siempre en ese orden, intentando realizar intercalaciones de ambas que hagan más amena la sección. Es de todos conocido que en los pliegos de condiciones suele incluirse un apartado en los criterios de valoración que tiene que ver con lo que se denomina como calidad de la oferta y que nadie sabe nunca como medirla o como se va a medir, con lo que en principio, es considerado como un criterio absolutamente subjetivo. En los casos mas estrambóticos se ha llegado a medir por el número de tomos o de folios que integraban el proyecto. Es obvio que en las tres hojas que se han fijado como magnitud máxima para estos artículos, no cabe toda la explicación de cómo podría objetivarse

en cierta medida este criterio, por ello, lo mejor empezar sencillamente por el principio. Para poder diseñar un buen servicio, es necesario conocer muy a fondo la ciudad, es decir, sus características urbanísticas. Abarcar estos aspectos no es una labor fácil, y sobre todo, es muy costosa para las empresas. No se comprende por qué los ayuntamientos no realizan ese trabajo por si mismos y luego se lo entregan a todos los licitadores, aunque para recuperar el dinero se lo cobren a la empresa adjudicataria del concurso, que ya la habría considerado en sus costes. No lo duden... Veamos los diferentes pasos que hay que dar para disponer de una buena toma de datos: 1º DIVIDIR LA CIUDAD EN ZONAS EN FUNCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS URBANÍSTICAS

• Las zonas antiguas de la ciudad. Dado que casi siempre exigen una actuación específica diferente al resto de la ciudad • Las zonas de densidad comercial alta. Por ella circulan diariamente el mayor número de viandantes y por lo tanto se generan las mayores cantidades de residuos • Las zonas de densidad comercial media y alta densidad de población. En ellas se combina una parte del punto anterior con el flujo de viandantes debidos a las salidas y entradas a los edificios • Las zonas de densidad de población media • Las zonas de baja densidad de población • Los extrarradios Esta división debe adaptarse a las características de cada ciudad, pero esta puede considerarse como de carácter general 2º MEDIR LA CIUDAD

Habitualmente suelen considerarse las siguientes:

Una vez que se ha realizado el mapa

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zonal urbanístico de la ciudad, desde el punto de vista de la limpieza viaria, llega el momento de comenzar a realizar la toma de datos. Una buena toma de datos es el mejor reflejo de que el diseño del servicio se ha realizado de forma concienzuda y con información real, es decir, no es un simple trabajo de despacho con “cuatro medidas y cuatro ratios”. A continuación, se expondrán los datos que son precisos tomar para poder calcular las actividades que conforman la limpieza viaria, si bien es cierto que algunos de ellos serán comunes a diferentes actividades. BARRIDO MANUAL Toda toma de datos de Barrido Manual comienza con una división de los viales de cada zona en tramos lo mas homogéneos posibles, eligiéndose habitualmente la anchura de la acera como elemento homogenizador. Así se plantean tramos de viales de diferentes intervalos de anchura de acera, dado, entre otros aspectos, el diferente peso que implica la limpieza de la intersección entre los paramentos verticales y las aceras, en función de la anchura de éstas. • Aceras de ancho 0: Son sencillamente aquellas en las que no existe acera, pero sí, intersección entre la calzada y los paramentos verticales • Aceras de anchura comprendida entre 0 y 1metro: Muy típicas en los cascos antiguos de las ciudades • Aceras de entre 1 y 3 metros: Son las más tradicionales en nuestro país • Aceras insertas en un intervalo comprendido entre 3 y 6 metros • Aceras mayores de 6 metros o zonas peatonales En cada uno de estos tramos de viales es precisa la recopilación de una serie de datos que permitirán determinar la carga de trabajo que supone la ejecución de su limpieza. Tal y como

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ya se ha indicado, los que se detallan a continuación, son los precisos para la actividad de Barrido Manual: • Lo metros cuadrados de acera a limpiar de forma manual en exclusiva • Los metros lineales de bordillo con diferentes sistemas de aparcamiento: Sin aparcamiento, en línea o en batería. En los bordillos libres de aparcamiento, el operario puede desarrollar su labor con mayor celeridad que en los que tienen vehículos aparcados en línea. Cuando los coches están aparcados en batería la actuación del barrendero es prácticamente imposible • Los metros cuadrados de acera susceptibles de barrido mecánico • Los metros lineales de bordillo en los

que es razonable realizar un barrido mecánico de calzadas • Los metros cuadrados de acera en los que plantear la costosa actividad de baldeo manual • Los metros cuadrados de acera en los que implementar el decapado • La cantidad de puntos de recogida • El número de alcorques por tipología: abiertos, cerrados pero susceptibles de apertura, o totalmente cerrados • El número de papeleras Una vez determinados estos valores para cada uno de los tramos en que se ha dividido cada zona de la ciudad, ya solo quedaría la aplicación de los tiempos correspondientes en cada caso que implica la realización de cada una

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de ellas. Estos ratios son uno de los secretos mejor guardados por las empresas, dado que son la llave del diseño del servicio. Así, determinar cuantos metros cuadrados de acera es capaz de limpiar un operario de barrido manual en una unidad de tiempo, es función de la zona de la actividad en la que se encuentre el vial, dado que ella fija el nivel de suciedad dependiendo de las características del aparcamiento de vehículos, del apoyo que pueda recibir de las actividades mecanizadas, del número de puntos de recogida que estén incluidos, de los alcorques de uno u otro tipo a limpiar y del número de papeleras a vaciar. Con todo lo expuesto anteriormente, es posible definir el porcentaje de operario de barrido manual que es necesario para limpiar adecuadamente ese tramo de vial. La suma de las necesidades de todos los tramos que conforman la ciudad, permitirá conocer los recursos totales necesarios para desarrollar esta actividad y por lo tanto determinar su coste. Eso si, en función de las frecuencias que se consideren. BARRIDO MECÁNICO DE ACERAS De igual manera que una buena to-

ma de datos permite conocer los recursos necesarios para desarrollar el barrido manual, así mismo sucede con el resto de las actividades de limpieza viaria. Si lo que se quiere analizar es la actividad de barrido mecánico de aceras, será necesario verificar cuantos metros lineales es capaz de limpiar en cada vial, que en función de la distancia entre los cepillos permitirán conocer los metros cuadrados susceptibles de limpieza mecanizada de la acera, pudiendo en algunas de éstas y sobre todo en zonas peatonales, tener que realizar varias pasadas para completar el ancho de la vía a mecanizar. En esta actividad hay aún algunos factores específicos de la misma que no se pueden pasar por alto y que también deben incorporarse a la toma de datos. Por un lado, la posibilidad que tiene la máquina de acceder a la acera a limpiar, es decir, si hay el oportuno rebaje en el bordillo; y por otro, se debe fijar la magnitud de acera mecanizable que se considera mínima para que el proceso sea productivo. Para limpiar 50 metros lineales de una acera de 3 metros, el aspecto productivo es disparatado. Otro factor a considerar en la toma de datos que afecta a esta actividad son las distancias entre tramos de acera susceptibles de mecanización, dado

que estos tiempos muertos de trabajo son en muchos casos elevados. Hasta cualquier neófito del sector diría que falta el dato más importante para definir el trabajo en esta actividad, y es que la máquina disponga de una anchura libre mayor que su primera anchura. Conociendo todos los datos expuestos y la frecuencia de prestación de la actividad, ya podemos conocer la cantidad de trabajo que ha sido capaz de desarrollar un equipo de barrido. Siguiendo la misma metodología, podremos conocer cuántas máquinas de barrido mecánico de aceras son precisas para atender toda la ciudad. BARRIDO MECÁNICO DE CALZADAS En esta actividad hay un problema endémico, y es que en la mayoría de las ciudades de este país, sistemáticamente no se respetan los lugares donde esta prohibido aparcar, los únicos en los que la barredora de calzadas puede desarrollar su trabajo, limpiar el bordillo y el tramo de la calzada más próximo al mismo. Por ello, la toma de datos que se realizará será una “foto fija” en un momento determinado, que no se mantendrá constante todos los

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días. Los datos específicos de esta actividad son evidentes, por un lado que haya un tramo de bordillo libre de aparcamiento lo suficientemente amplio para que el trabajo de la maquina sea productivo. Evidentemente el simple hueco de un coche no estacionado no justifica la utilización del equipo mecanizado. Por otro lado, en la mayor parte de los casos, estos equipos tienen amplios tiempos muertos de desplazamiento entre tramos mecanizables que habrá que considerar. De forma análoga al barrido mecánico de aceras, se pueden determinar los recursos necesarios para la ciudad para la actividad de barrido mecánico de calzadas. BALDEO MECÁNICO DE ACERAS Las zonas de actuación son las mismas que las del barrido mecánico de aceras, siempre y cuando se estén empleando barredoras de aceras que precisen 2,5 metros como mínimo de ancho libre para realizar su labor. En el mercado existen barredoras de aceras de menor anchura, pero no baldeadoras. Por lo tanto en esta actividad, habría que descartar los viales que se hayan planteado

barrer mecánicamente, pero cuya anchura libre de obstáculos sea inferior a los ya indicados 2,5 metros. BALDEO MECÁNICO DE CALZADAS Esta actividad tiene como fines

fundamentales la retirada de los resíduos que hay bajo los coches permanentemente estacionados y la eliminación de los resíduos que por sus dimensiones no pueden ser retirados por lo equipos de barrido. Por lo tanto, para poder diseñar las zonas de actuación de estos equipos, será preciso conocer los viales donde hay bordillo o aceras de ancho 0. Un dato importante que también hay que tener en cuenta es que estos equipos pueden baldear simultáneamente ambos lados de la calzada, con lo que también es necesario identificar qué viales, por su anchura, son susceptibles de ese tipo de tratamiento simultáneo. En esta misma línea podríamos seguir para todas las actividades que conforman la limpieza viaria, pero la exposición realizada demuestra ya claramente que conocer la ciudad, y eso es realizar una buena toma de datos, es un factor fundamental para diseñar un buen servicio y por lo tanto, un aspecto a la hora de valorar la calidad de la oferta presentada pero no el único. En próximas entregas de esta publicación, se verán otros aspectos que también ayudarán a valorar adecuadamente este criterio.

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Mariano de Gracia Jefe de la secciรณn de playas AMB

Hacia la gestiรณn integral e inteligente de las playas del รกrea metropolitana de Barcelona

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HACIA LA GESTIÓN INTEGRAL E INTELIGENTE DE LAS PLAYAS DEL ÁREA METROPOLITANA DE BARCELONA

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l área metropolitana de Barcelona incluye una extensa franja litoral de unos cuarenta y dos kilómetros –treinta de los cuales, de playa– que se sitúa a lo largo de los municipios de Montgat, Badalona, Sant Adrià de Besòs, Barcelona, El Prat de Llobregat, Viladecans, Gavà y Castelldefels. En los últimos años, esta unidad litoral, que cuenta con algunas playas urbanas y otras prácticamente natu-

rales, se ha convertido en un gran espacio público de referencia y calidad, todo ello gracias a un sistema de gestión integral del litoral y a un proyecto pionero de gestión inteligente de playas, diseñado en el ámbito de las smart cities, que ha llevado a cabo el Área Metropolitana de Barcelona (AMB), la administración competente. Los proyectos que se han implementado y resultados han obtenido varios reconocimientos tanto a nivel

nacional como internacional, por ejemplo en el congreso internacional Ecoplayas. Esta unidad litoral suma en total 40 playas, que tienen en conjunto una superficie aproximada de dos millones y medio de metros cuadrados y reciben cada año la visita de más de 8,5 millones de personas. 1. PLAYAS SMART El AMB hace una apuesta firme por soluciones urbanas inteligentes (smart), servicios tecnológicos avanzados para la gestión eficiente del tiempo, los recursos y el acceso a la información. La gestión de las playas es uno de los campos pioneros de competencia metropolitana donde se aplican estos nuevos sistemas inteligentes, que facilitan también la toma de decisiones del día a día. Megafonía con wifi público El AMB implantó el pasado verano un nuevo modelo de báculo de megafonía que incorpora por primera vez, gracias a las mejoras tecnológicas, servicio de wifi público para los usua-

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rios de la playa; próximamente, tiene previsto extender este sistema, al resto de municipios del litoral metropolitano. Este nuevo equipamiento, diseñado por técnicos del AMB y equipado con red de fibra óptica y alimentación eléctrica, está vinculado a la estrategia Smart City que impulsa la administración metropolitana para incorporar soluciones urbanas que contribuyan al bienestar de los ciudadanos y a la gestión eficiente de los servicios metropolitanos. Basado en la tecnología IP, representa la segunda fase en la evolución del palo de megafonía que el AMB presentó en 2014 para mejorar el sistema de alertas y avisos a los usuarios. Este sistema está pensado para estar gestionado por el servicio de socorrismo de la playa y por la policía local. Este apoyo, que combina servicio de megafonía y wifi, también permite la instalación de multitud de sensores, aplicaciones y sistemas, todos ellos bajo el criterio de la gestión smart. Así, es posible, por ejemplo, instalar sensores para conocer la velocidad y dirección del viento, la radiación solar, la temperatura..., entre otros. App Infoplayas Esta aplicación móvil gratuita para los sistemas IOS y Android permite saber todo lo necesario sobre del estado de las 40 playas metropolitanas. Se pueden realizar consultas sobre sus equipamientos, el estado del mar y del tiempo, cómo llegar, etc. También es posible comunicar cualquier tipo de incidencia relativa al estado general de las playas. Sensores inteligentes en las papeleras En el conjunto de las playas de los municipios costeros, el AMB tiene instaladas 380 papeleras de 165 litros de capacidad y 133 papeleras semienterrados de gran capacidad, de 1.800 litros. En el verano de 2015, para mejoEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2016


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rar la eficiencia de la recogida de estos residuos y evitar la sobrecarga, el AMB instaló por primera vez, en las grandes papeleras semienterradas, sensores inteligentes que permiten detectar el nivel de carga. Estos sensores, ubicados en la parte interior de la tapa, detectan el volumen de residuos –el espacio libre que hay entre la tapa y la basura– y envían esta información, a través de un programa informático, al AMB. De este modo el servicio de limpieza de las playas metropolitanas evita la sobrecarga de las papeleras. Estos datos permiten organizar y optimizar los itinerarios y las paradas de los camiones de recogida de residuos en función del nivel de llenado del contenedor, con la consiguiente reducción de su impacto en el medio ambiente. Con ello se consigue

disminuir los costes de gestión y los niveles de emisiones de CO2 de los vehículos de recogida. 2. EQUIPAMIENTOS El equipamiento de las playas es un punto clave de caracterización de estos espacios. Sigue un criterio de homogeneidad para que los usuarios puedan encontrar las mismas condiciones de servicio sea cual sea la playa del área metropolitana de Barcelona que visiten, reforzando así la idea de encontrarse en un espacio continuo y de gestión común. Los elementos de mobiliario de las playas metropolitanas responden a cuidados diseños que cumplen con los requerimientos de calidad, funcionalidad, estética y adaptación al entorno.

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parte exterior visible fabricada en polietileno rotomoldeado y un cuerpo interior con una estructura de acero galvanizado que se combina en la parte enterrada con un acabado en polietileno reciclado. Muchos de ellos han sido diseñados por los propios servicios técnicos del AMB, a partir de años de experiencia, y han recibido varios premios. De los proyectos más recientes que se han instalado con éxito en las playas del litoral del área metropolitana de Barcelona, cabe destacar: • Ducha AMB Es un elemento cuya geometría permite que sea instalado de forma aisla-

da o en agrupación. Sus pulsadores temporizados y dotados de reductores de caudal permiten un importante ahorro de agua, que puede llegar al 50%. • Papelera de gran capacidad AMB El contenedor semienterrado es otro de los últimos exitosos diseños del AMB que ha cosechado grandes éxitos. Tiene una capacidad de 1.800 litros, es decir, 11 veces más que uno tradicional. Está compuesto por una

• Aparcabicicletas AMB Diseñado para aparcar la bicicleta sobre la arena, y emulando una cuerda marinera, este proyecto liderado por los arquitectos del AMB ganó el premio FAD Delta de Plata en el año 2013. Está formado por un cable de acero galvanizado trenzado de 4 cm de grosor que forma un arco de 68 cm de diámetro al que se sujetan las bicicletas. Se instala en agrupaciones de cuatro

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LOS SERVICIOS DEL AMB El servicio de conservación de playas del AMB, creado en 1987, se ocupa de llevar a cabo los trabajos de gestión y mantenimiento: El servicio de mantenimiento de mobiliario y equipamientos de las playas metropolitanas se encarga de asegurar que todos los elementos y equipamientos (juegos infantiles y deportivos, duchas, pasarelas, etc.) estén en correcto estado para que los usuarios puedan disfrutar de su estancia en las playas con comodidad y seguridad. El servicio de limpieza se encarga de mantener la arena limpia a través de medios manuales y mecánicos, de retirar los residuos de las papeleras y los que llegan a las playas, así como del mobiliario y los equipamientos.

unidades sobre un módulo de pasarela de madera de 3,30 m x 1,65 m colocado directamente sobre la arena.

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• Canastas de korfbal El korfbal es un deporte menos conocido que el fútbol o el vóley que se ha introducido con éxito desde hace dos años en las playas metropolitanas. Para ello,

el AMB diseñó un modelo singular de canastas de korfbal que se pudiera integrar en las playas. La canasta está formada por un mástil de acero inoxidable de 5,5 m de altura y 114 mm de diámetro, empotrado en la arena 1,5 m, y una cesta de perfiles tubulares, también de acero inoxidable y cuerda de nylon de color azul que contornea el cuerpo de la cesta.

• Módulos de socorrismo y de lavabos Las instalaciones de socorrismo, con una superficie útil total de 10,85 m2, están formadas por dos módulos: en el primero se sitúa el acceso, el baño y un pequeño almacén; en el segundo se encuentra todo lo correspondiente a la atención sanitaria. El revestimiento exterior es de mosaico cerámico de color rojo, las divisiones interiores son tableros de HPL y el mobiliario interior es de acero inoxidable. El módulo lleva incorporados nevera, microondas y calentador instantáneo de agua caliente. El módulo de lavabos, con una superficie útil de 5,9 m2, cuenta con 3 inodoros individuales con cisterna empotrada y un lavamanos común. La versión de lavabo adaptado cumple también con la función de vestidor adaptado. Para los casos dónde no llega el agua corriente, el AMB ha diseñado también un lavabo químico, formado por 3 inodoros y un

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17 depósito común de acumulación con neutralizantes químicos, y un lavamanos estándar. El revestimiento exterior es, en el caso de los lavabos, de mosaico cerámico de color amarillo. 3. LA GESTION DE LOS RESIDUOS EN LAS PLAYAS DEL AREA METROPOLITANA DE BARCELONA La gestión de los residuos generados en las playas del área metropolitana de Barcelona ha ido avanzando hacia una

mayor sostenibilidad en los últimos años. Las papeleras de gran capacidad se vacían con camiones compactadores preparados para circular por la arena, con tracción 4x4. Al reducir el volumen de los materiales, esta compactación permite recoger más residuos en un mismo viaje. En aquellos lugares de la playa equipados con papeleras donde no pueden actuar estos vehículos, el vaciado y la recogida se hace de forma manual. Posteriormente, los residuos, muchos de los cuales son envases, se llevan a una planta de selección en destino del AMB,

EQUIPOS CASLI PARA LA LIMPIEZA DE LAS PLAYAS DE ÁREA METROPOLITANA DE BARCELONA Desde hace muchos años el Area Metropolitana de Barcelona junto con la empresa concesionaria en estos momentos, FCC, ha confiado en las máquinas Beach Tech para su limpieza. Estas máquinas tienen la peculiaridad de que tienen tracción en las ruedas que permite la limpieza de las playas que tienen mucha pendiente. El modelo de máquina que trabaja en dichas playas es la Beach Tech 2800 máquina ideal para playas grandes gracias a ancho de trabajo de 2,50 metros y un rendimiento de 30.000 m2 hora ayudado además de una tolva de 2,8 metros cúbicos. En términos de consumo la Beach Tech 2800 es imbatible: ancho, aunque compacto y ligero, reduce claramente el consumo de combustible del tractor. El número de máquinas BT 2800 son tres.

donde se separan en fracciones para su posterior tratamiento y reciclaje. Los residuos de cribado se llevan a una planta de transferencia para su correcta gestión. Durante el año 2013 el AMB empezó a aplicar un protocolo para la valorización de los residuos vegetales que llegan a las playas a causa de los temporales (cañas, troncos, etc.). Así mismo, también se han definido protocolos de actuación para posibles episodios de llegada masiva de medusas y para la recogida de animales marinos o terrestres que llegan a las playas del área metropolitana. Una de las últimas innovaciones que ha introducido el AMB en el ámbito de la limpieza de las playas es un dispositivo para la eliminación de residuos metálicos de pequeña dimensión. Se trata de un elemento imantado de gran tamaño, incorporado al vehículo de cribado, que pasa a pocos centímetros de la arena y atrae todo tipo de objetos metálicos perjudiciales para el medio ambiente, además de algunos muy peligrosos para los usuarios (clavos, anzuelos, etc.).

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PUESTA A PUNTO DE LAS PLAYAS CON EL LABRADO DE LA ARENA ANTES DE SEMANA SANTA Cada año, con antelación a las fiestas de Semana Santa, se procede a labrar todas las playas metropolitanas. Esta actuación de saneamiento consiste en el labrado de la arena con tractores equipados con arados que voltean la arena hasta unos 50 cm de profundidad. El objetivo de este proceso es favorecer el saneamiento de la arena por el contacto con el aire y la radiación solar. La acción de los arados se complementa con la de las cribadoras.

4. ANALITICAS DE ARENA DE LAS PLAYAS Y CONTROL DE CALIDAD

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El AMB dispone de un laboratorio propio que realiza el control de la calidad de la arena. A pesar de que la legislación solo obliga a realizar el control microbiológico del agua del mar, para asegurar el control de la calidad de la arena de las playas, el AMB lleva un riguroso control durante los meses de máxima afluencia de usuarios. Entre los meses de mayo y septiembre, se recogen unas 360 muestras de arena en 20 puntos de control que coinciden con las zonas con más presencia de bañistas o mayor riesgo de contaminación. Los criterios de evaluación se basan en los establecidos por el Instituto Pasteur de Lille, pero con baremos más

estrictos. En general, los resultados obtenidos revelan el buen estado de salud de las playas metropolitanas. Paralelamente, el AMB dispone de un modelo de control de calidad que permite una valoración objetiva de la calidad del mantenimiento y la limpieza del espacio público. Esta política de calidad y medio ambiente queda reflejada en el modelo de gestión SIGQMA, el eje vertebrador de la estrategia de actuación del AMB en este campo. Esta política tiene una serie de principios que deben asumir tanto el personal propio como los proveedores de la institución. 5. LAS ZONAS DUNARES Y LA ELIMINACION DE PLANTAS INVASORAS

politana de Barcelona tienen un importante sistema dunar que, hasta hace unos años, estaba en peligro de desaparición. Para paliarlo, el AMB ha puesto en marcha un proyecto específico para su conservación y recuperación. Las especies vegetales invasoras tienen un impacto muy importante en la viabilidad de las dunas como sistema activo propio y biológicamente diverso. Normalmente cubren toda la superficie de manera mono específica, de tal forma que las dunas quedan fijadas, desplazando y no permitiendo la regeneración de la vegetación dunar autóctona. Para frenar este proceso, se han realizado varias campañas para retirar especies como Carpobrutus edulis (uña de gato) y Xantium sp. Las pruebas de eliminación de estas especies realizadas con anterioridad han resultado efectivas a largo plazo. También se han retirado centenares de pies de Agave sp. (agave o pita) y Yucca sp. (yuca), así como Myoporum sp. (mioporo). En total, entre los años 2014 y 2015, se han retirado un total de unas 56 toneladas de vegetación invasora y se ha actuado sobre una superficie de más de 180.000 m2.

Algunas de las playas del área metro-

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Pedro Vara AYUNTAMIENTO DE MARBELLA

Remodelación de la Plaza de Antonio Banderas Puerto Banús - Marbella, Málaga SITUACIÓN INICIAL y PROBLEMÁTICA La Plaza de Antonio Banderas está situada en el centro del Puerto Ba-

nús, y constituye la cubierta de uno de los aparcamientos subterráneos principales de la zona. Se trata de una plaza sensiblemente rectangular, rodeada de las calles Avda. de Rotary interna-

cional al norte, Avda. de Julio Iglesias al sur, Calle José Saramago al este y Calle Jesús Puente al oeste, y consta de los siguientes elementos singulares: • Las pérgolas realizadas en hormigón

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REMODELACIÓN DE LA PLAZA DE ANTONIO BANDERAS. PUERTO BANÚS-MARBELLA, MÁLAGA

blanco por su contundencia y fuerte geometría. • También es de destacar la gran fuente central cuadrada muy simple en su diseño pero que por su tamaño y elegancia entendemos que tiene un gran interés. • Por otra parte, esta se completa con toda una serie de pequeñas fuentes rectangulares alineadas en el perímetro de la plaza. • Todos estos elementos geométricos rígidos, contrastan con el diseño de la solería, realizada con mármoles de pequeña escuadría y múltiples diseños y colores que crean un conjunto a restaurar y respetar. • Así mismo, existen los accesos al aparcamiento subterráneo y se complementa con unas edificaciones realizadas posteriormente como son 3 terrazas-bar, un kiosco y mercadillos temporales. En el lado oeste de la parte central destaca también una importante edificación de forma cúbica sin uso. • Por último, el mobiliario urbano está formado por bancos jardineras, realizados con mármol blanco y madera, jardineras independientes alineadas para albergar pequeños árboles, bancos exentos de fundición y madera. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2016

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REMODELACIÓN DE LA PLAZA DE ANTONIO BANDERAS. PUERTO BANÚS-MARBELLA, MÁLAGA

ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN Y NECESIDADES La plaza en su conjunto disfruta de una calidad estética y monumental importante por lo que entendemos que se debe respetar como tal, realizando una actuación muy cuidadosa para no desvirtuar su esencia. Por otra parte, dicha plaza forma parte del diseño urbano consolidado del Puerto, otro motivo más para reforzar el argumento anterior. No obstante, con los 20 años de antigüedad, se observa el deterioro lógico del tiempo y la falta de manteamiento, fundamentalmente en la solería en su conjunto, las pérgolas, fuentes, bancos y jardineras.

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REMODELACIÓN DE LA PLAZA DE ANTONIO BANDERAS. PUERTO BANÚS-MARBELLA, MÁLAGA

DESCRIPCIÓN DE LA OBRA El proyecto ejecutado incluye las siguientes actuaciones: • Pulido y limpieza del pavimento previo llagueado de las zonas deterioradas (aprox. 10% de la superficie), con sustitución de las piezas rotas o muy deterioradas. Se ha actuado aproximadamente en 11.160 m2. • Instalación de una pérgola central que refuerce el eje norte-sur de la plaza, a la vez de crear una importante zona de sombra y con el suficiente mobiliario urbano para hacerlo una zona de estancia agradable para cualquier época del año. Esta pérgola central tiene un desarrollo de 215 m de longitud y un ancho de 6,40 m. • Reparación de las pérgolas existentes, consistente en una limpieza previa con chorro de arena, y pintura donde no

sea suficiente con la dicha limpieza, así como la introducción de nuevos elementos de pérgola de madera (14 ud) que complementen la función de ésta y den riqueza al conjunto suavizando algo la dureza del conjunto. • Reparación de los elementos de mobiliario urbano deteriorado mediante la reposición o sustitución de piezas de mármol de jardineras y fuentes, así como reparación y pintado de los bancos existentes. Asimismo, se incorporan nuevos bancos y papeleras bajo la pérgola central, con la correspondiente iluminación de la misma. Tanto las nuevas pérgolas laterales como la central están formadas por estructura de acero laminado y tirantes, terminada con vigas de madera de pino tratado. Asimismo, el proyecto incluye la iluminación de las nuevas pérgolas, así como la sustitución de los focos dete-

riorados de las pérgolas existesntes y los de las fuentes (en las cuales se han instalado luces de tonalidad variable). PRESUPUESTO, EMPRESA ADJUDICATARIA Y PLAZO DE EJECUCIÓN • 434.499,78 € incluido I. V. A • Proyectos e infraestructuras Zambrana, SL (Prinza) • Cuatro meses 23

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Álvaro Ruiz Sánchez1, Susana Marías Beato2 Director Técnico e Interlocutor, 2Ingeniera UTE ESMAR SERVICIOS ENERGETICOS ANTEQUERA 1

Mejora de la eficiencia energética en Antequera

L

a ciudad de Antequera se suma a la lista de ciudades españolas eficientes con una renovación del alumbrado público que consigue una mejora ambiental y de eficiencia energética, siendo el primer municipio de España en disponer telegestión punto a punto en todas sus luminarias. Esto ha sido posible gracias a la impulsión por parte del Excmo.

Ayuntamiento de Antequera, a través de su Ilmo. Alcalde, Don Manuel Jesús Barón Ríos, su Concejal de Anejos, Desarrollo Rural, medio Ambiente, Nuevas Tecnologías y Aguas del Torcal, Don Juan Bautista Antonio Álvarez Cabello y de su Ingeniero Municipal, Don Agustín María Puche Muñoz. La inversión se ha realizado mediante la contratación de una Empresa de Servi-

cios Energéticos (ESE), que está invirtiendo sus propios recursos, gestionará y garantizará la nueva instalación durante los próximos 12 años. La ESE encargada del proyecto está formada por las empresas ELSAMEX, SICE y MARPEMAC, adoptando la UTE el nombre de ESMAR “Servicios Energéticos de Antequera”. De esta forma, además, se plantea un modelo de negocio interesante para

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MEJORA DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN ANTEQUERA

Datos generales del municipio e instalaciones de alumbrado público Habitantes

41.141

Centros de mando

136

Números de puntos de luz

6.423

Potencia instalada total (kW)

1.441,14

Energía anual consumida (MWh/año)

4.141,34

Coste energía eléctrica total (€/año)

501.221,23

Indicadores de alumbrado público Puntos de luz por centro de mando

49

Energía consumida por centro de mando (kWh/CM)

10,60

Potencia por punto de luz (W/PL)

214

kwh anuales consumidos/kw instalados

2.873,65

Potencia instalada por habitante (W/hab)

35

Consumo energía eléctrica por habitante (kwh/hab. año)

100,66

Puntos de luz por cada 1.000 habitantes (PL/1.000 hab)

163,41

Farol Antequerano original

Maqueta a escala del nuevo farol LED

Nuevo farol Antequerano LED

Comparativa real del alumbrado actual

las empresas de servicios energéticos (ESEs), que no implica un desembolso adicional para el ayuntamiento en la gestión del alumbrado. De lo contrario, gracias a la tecnología LED, se consigue un ahorro del 68% en el consumo energético total del alumbrado público, gracias a la apuesta decidida que el Ayuntamiento de Antequera ha efectuado, instalando y actuando en medidas de mejoras en las casi 7.000 luminarias. La empresa ESE es la que asume el pago de las facturas eléctricas ante las compañías suministradoras, y se compromete ante el ayuntamiento a determinados objetivos de ahorro de consumo energético corriente, asumiendo el riesgo económico en caso de incumplimiento de estos targets, además de desembolsar inicialmente el importe de la inversión, cuantificada en 2,6 millones de euros. El estado del alumbrado al inicio del proyecto destacaba por: • Presencia de luminarias obsoletas • Niveles de iluminación inadecuados según tipología de vías • Centros de mando pendientes de reforma y adecuación a normativa • Opciones de reducción notable del consumo energético La particularidad de este proyecto viene dada por la fabricación de una réplica exacta del modelo de farol villa actualmente instalado en Antequera, de medidas especiales y único, este farol ha sido reproducido y a su vez adaptado para albergar tecnología LED La particularidad de este proyecto viene dada por la fabricación de un nuevo farol de tecnología LED diseñado desde cero para cumplir la ordenanza municipal que regula ahora todos los aspectos mecánicos, constructivos y eléctricos del mismo, habiéndose basado en su diseño y morfología en el anterior farol “antequerano” pero con la ventaja de tener mucha mayor eficiencia y rendimiento lumínico, puesto que consume un tercio de los 150 watios que consumen los fa-

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MEJORA DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN ANTEQUERA

El total a suministrar e instalar son de 105 luminarias con halogenuro metálico de 150 W

Se suministrarán e instalarán la luminaria HARMONY de Philips con su correspondiente brazo o columna en las calles que especifica el PDASA y que actualmente hay de esta tipología de luminaria, las calles son las siguientes: • Merecillas • Encarnación • Calzada • San Francisco • Plaza de las Descalzas • Carrera • Santiago • Belén • Cuesta Archidona • Córdoba • Santa Clara • Cruz Blanca • Lucena • Cantareros • Diego Ponce

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Sustitución de lámparas y equípos electrónicos en luminarias existentes por halogenuro metálico, mejorando la reproducción cromática

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MEJORA DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN ANTEQUERA

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roles antiguos de vapor de sodio y sin embargo el flujo lumínico es mucho mayor. Además, la calidad de la luz es mucho mayor puesto que posee un índice de reproducción cromática mayor de 80 y la emisión del flujo hemisférico superior es menor del 1%. En total se sustituirán cerca de 4.000 faroles de esta tipología (casi el 60% del total). Durante la fase de diseño y cálculo de las nuevas instalaciones, la UTE ESMAR ha simulado cada una de las vías de Antequera con el fin de asegurar el cumplimiento de la Ordenanza Municipal. Durante esta fase se han establecido nuevas configuraciones para los puntos de luz, pudiendo además de reducir la potencia instalada en cada punto, eliminar muchos de estos en zonas que estaban sobreiluminadas. Por lo que la implantación del proyecto no ha consistido EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2016


MEJORA DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN ANTEQUERA

Sustitución de luminarias viales por tecnología LED

Las especificaciones técnicas se detallan a continuación:

Creación de la página web: www.utesmar.com

Creación un call center con servicio 24h: www.esmar.grupoastel.es

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MEJORA DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN ANTEQUERA

en un cambio masivo, sino en un estudio particularizado y adecuado a los requerimientos lumínicos establecidos por el Ayuntamiento de Antequera. Adicionalmente, la UTE ESMAR realiza el Patrocinio del alumbrado de fiestas, actos culturales y navideño, con la aportación del 100% sobre el coste de instalación. La fase de implantación se encuentra actualmente al 55%, estimándose su finalización para Agosto de este año, a partir de entonces comenzará la fase de seguimiento y control. Las actuaciones realizadas en luminarias (a fecha de marzo 2016) con respecto a la situación actual están produciendo un ahorro en potencia del 60%, siendo el ahorro con respecto el total del 35%. En cuanto se terminen todas las actuaciones, el ahorro energético total será del 68%. Como se ha comentado inicialmente, el seguimiento de las instalaciones se realizará mediante el sistema de telegestión punto a punto en todas las luminarias y que la UTE ESMAR ha incluido en sus inversiones, lo que permitirá:

Simulación luminotécnica de la Plaza del Coso Viejo

Simulación luminotécnica del nuevo farol “antequerano”

• Control de consumo y coste energético • Mantenimiento preventivo • Mantenimiento correctivo • Enviar alarmas al operador de las instalaciones • Supervisar el funcionamiento de cada punto de luz • Controlar el nivel lumínico de la instalación

Grado de iluminación al inico del proyecto

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Euken Sesé Gerente FOMENTO DE SAN SEBASTIAN

Desarrollo de un modelo de ciudad inteligente Proyecto REPLICATE

F 30

omento de San Sebastián S.A es una sociedad pública dependiente de la Concejalía de Impulso Económico del Ayuntamiento de Donostia / San Sebastián dedicada a la promoción y al desarrollo económico y social de la ciudad a través de la innovación, la generación y transformación de conocimiento, el trabajo en red y el impulso y la gestión de proyectos, todo ello bajo criterios de sostenibilidad. Fomento de San Sebastián constituye hoy por hoy el instrumento del Ayuntamiento para el desarrollo económico sostenible de la capital guipuzcoana.

Desde su constitución hace más de cien años, Fomento de San Sebastián ha experimentado una constante transformación paralela a la evolución social, económica y tecnológica de Donostia-San Sebastián y su entorno. Durante esta trayectoria se ha reforzado de manera importante su actividad y ha asumido nuevas competencias, impulsando y traccionando sectores estratégicos en la ciudad, entre ellos y desde hace unos años la visión de Ciudad Inteligente o Smart City. Fomento de San Sebastian tiene una larga trayectoria en el ámbito de la sostenibilidad, las energías renovables y la

eficiencia energética, habiendo desarrollado actuaciones e iniciativas muy relevantes en estos campos, con una evolución destacable y la consecución de proyectos cada vez más complejos y ambiciosos. En 2009 inició un despliegue de placas solares fotovoltaicas en edificios municipales, alcanzando una potencia pico alrededor de 1 MWp de energía eléctrica fotovoltaica, a la vez que se han ido desarrollando otras actuaciones como instalación de dos equipos de energía mini-eólica, y proyectos de eficiencia energética. Por otra parte, se ha realizado una labor destacable en el desarrollo y construc-

San Sebastian

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DESARROLLO DE UN MODELO DE CIUDAD INTELIGENTE. PROYECTO REPLICATE

ción de edificios bioclimáticos e innovadores: el Polo de Innovación Audivisual PIA, la residencia de investigadores Talent House, el Albergue de UBA, y como edificio más emblemático en este ámbito, el Centro Sectorial de Innovación y Empresas ENERTIC, situado en el polígono 27, y que se encuentra en la vanguardia de esta tipología de edificios próximos a cero emisiones. El edificio Enertic cuenta además con un proyecto de gran interés como es la microrred inteligente i-SARE, cuyo consorcio está formado por IK4 Rsearch Alliance, GAIA Asociación Cluster de Telecomunicaciones del País Vasco, un grupo de empresas lideradas por JEMA Energy y Fomento de San Sebastián. En 2009 Fomento de San Sebastián creó el cluster urbano de Energías Renovables y Eficiencia Energética de San Sebastián, que actualmente se denomina Cluster Smart Energy. La dinamización y promoción del cluster se realiza desde Fomento de San Sebastián. Actualmente el Cluster cuenta con más de 150 empresas y entidades miembros. La evolución del sector de las energías renovables, la eficiencia energética y la sostenibilidad en los últimos años ha encontrado un aliado importante en las nuevas tecnologías, las cuales permiten un uso y aprovechamiento más eficiente en los recursos en muchos y diferentes ámbitos. Todo ello sumado a la tendencia de mejorar la calidad de vidad en las ciudades, ha ido dando lugar al concepto de Smart Cities, que aglutina una gran variedad de campos de actuación. Fomento de San Sebastián lleva desde 2012 trabajando más activamente en esta línea y en el periodo 2014 - 2015 ha desarrollado un Plan Smart para la

bastián. El objetivo del proyecto ha sido el desarrollo de un Plan Smart en cada ciudad socia (Donostia/San Sebastián, Bristol y Florencia). Los resultados obtenidos del proyecto han sido el Plan Smart para el municipio así como un Plan Energético para la Vega del Urumea. El proceso de elaboración del Plan Smart ha contado con la intervención directa de casi 200 agentes locales que gracias a la utilización de una metodología colaborativa ha permitido la definición compartida de las líneas principales de trabajo en el ámbito Smart para la ciudad. El Plan Smart contempla un Plan de Acción para los años 2016-2020 el cual cuenta a su vez con una treintena de proyectos en las áreas de Energía, Movilidad Urbana Sostenible, Aprovechamiento San Sebastian de Otros Recursos, Tecnologías Integradoras (TICs aplicadas), Smart y Open Government y Smart Living. La redacción del ciudad dentro del marco de actuación Plan Smart finalizó a finales de 2015, al del proyecto europeo STEEP y con la mismo tiempo se están desarrollando participación de las ciudades de Flootros proyectos de gran interés en el rencia y Bristol. El Plan Smart Donosámbito Smart como el proyecto Replitia / San Sebastián 2016-2020 estacate, y se está buscando financiación blece una línea estratégica con para continuar la implementación de objetivos compartidos y define un los proyectos recogidos en el plan. Plan de Actuación pública para el periodo 2016-2020 con el que la ciudad implemente eficazmente y de forma REPLICATE: RENAISSANCE OF planificada, sus proyectos de desarroPLACES WITH INNOVATIVE llo en el entorno urbano bajo una CITIZENSHIP AND TECHNOLOGY perspectiva integradora y Smart. El proyecto europeo STEEP desaEl proyecto REPLICATE cofinanciarrollado entre 2013 y 2015 ha estado do por la Unión Europea en el marco liderado por Fomento San Sebastián del programa Horizon 2020, el mayor dentro de la convocatoria Smart Cities programa de la Unión Europea para la del Séptimo Programa Marco de la investigación e innovación orientado Unión Europea, y ha contado con la a ciudades, está liderado por la Concolaboración en el consorcio nacional cejalía de Impulso Económico que dicon Tecnalia, Acciona y el Departarige Ernesto Gasco, a través de Fomento de Medioambiente de San Semento de San Sebastián, que juega el

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DESARROLLO DE UN MODELO DE CIUDAD INTELIGENTE. PROYECTO REPLICATE

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papel de ciudad "faro" junto con Bristol y Florencia. Las tres ciudades han puesto en marcha el desarrollo de un modelo de ciudad inteligente en las áreas de eficiencia energética, movilidad sostenible y TIC's. El modelo que se desarrolle y haya sido optimizado, demostrado y validado, se exportará a otras tres ciudades que participan en el proyecto como ob-

servadoras: Essen (Alemania), Lausanne (Suiza) y Nilüfer (Turquía). El proyecto cuenta con la participación de 36 socios, y un presupuesto de más de 29 millones de euros y 25 millones de subvención. De esta cantidad se invertirán 11 millones de euros en San Sebastián. En 2015 se lanzó la segunda convocatoria de estos proyectos Faro, en cu-

ya resolución el proyecto REPLICATE fue el mejor valorado de todos los proyectos presentados en dicha convocatoria, siendo el primero en el ranking de resolución. En el consorcio de San Sebastián participan en el proyecto entidades y empresas como Ikusi, Eurohelp Consulting, Giroa, Leycolan, Fundación Tecnalia Research & Innovation, Euskaltel, Esade Business School, ZABALA Innovation Consulting, Sistelec Soluciones de Telecomunicación, y desde el Ayuntamiento de Donostia / San Sebastian, lo hacen DBUS, el Centro Informático Municipal (CIM), Etxegintza, los Departamentos de Movilidad, Mantenimiento y Servicios Urbanos, Urbanismo y Medioambiente, y Fomento de San Sebastián. Entre el resto de entidades se encuentran varias organizaciones británicas como Bristol Council, University of Bristol, University of Oxford, Bristol is Open, Zeetta Networks, Knowle West Media Centre, Toshiba Research Europe, Route Monkey, Esoterix Systems, Nec Laboratories Europe, Co-Weels Car Club Cic y University of the West of England, e italianas, entre las que se encuentran Comune di Florence, Consiglio Nazionale delle Ricerche, Enel

Florencia

Benson Kua - Flickr

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Distribuzione, Mathema, Spes Consulting, Telecom Italia, Universita degli Studi di Florence y Thales Italia. El proyecto REPLICATE cuenta con la cooperación de una variedad de actores con perfiles específicos para tener un grupo equilibrado con habilidades complementarias y experiencia que cubra todos los objetivos del proyecto, basado en conseguir distritos de consumo energético bajo, infraestructuras integradas y mejorar la movilidad sostenible. La innovación institucional y científica incluida en REPLICATE está conectada por actores interdisciplinarios y trans-disciplinarios. Dichos actores son las ciudades como entidades impulsoras, las instituciones científicas y académicas, los investigadores, los socios industriales, las escuelas de negocios y otros.

• Planificación integrada a través de un enfoque co-productivo implicando a la ciudadanía y las ciudades participantes. • Soluciones integradas a los retos existentes en áreas urbanas. • Soluciones viables para proporcionar servicios sostenibles, teniendo como referencia los Modelos de Negocio. • Replicabilidad de soluciones y su despliegue en el resto de la ciudad (no únicamente en propio distrito de la ciudad faro) y en las ciudades seguidoras: particularmente tres ciudades seguidoras (Essen – Alemania, Lausana – Suiza y Nilüfer – Turquía) están implicadas como socios que participarán en el proyecto REPLICATE y que tendrá acceso al saber hacer y a los resultados del proyecto, así podrán aplicar el modelo de desarrollo a la finalización del proyecto. • Impulsar la transparencia en la gestión pública.

• Búsqueda de sostenibilidad en las tres áreas: - Económica: reduciendo el coste y cantidad de energía consumida para minimizar la pobreza energética; mayor uso local de energías renovables para incrementar la resiliencia local. - Social: cohesión social, evitando exclusiones, incrementando la salud y el bienestar así como permitiendo un mejor acceso a la formación y al empleo. - Medioambiental: eficiencia energética, movilidad sostenible y mejora de infraestructuras integradas para impulsar soluciones y gestión eficientes a nivel de ciudad. Objetivos científicos y tecnológicos • Alcanzar ahorros en consumos de

Visión del Proyecto 33

Mejorar la calidad de vida de los ciudadanos demostrando el impacto de las tecnologías innovadoras utilizadas para co-crear servicios en ciudades inteligentes con la ciudadanía así como incidir en el proceso óptimo para replicar los éxitos en las ciudades. Objetivos El principal objetivo del proyecto REPLICATE es el desarrollo y validación en las tres ciudades (San Sebastián, Florencia y Bristol) de un Modelo de ciudad sostenible para promover el proceso de transición a una ciudad inteligente en las áreas de eficiencia energética, movilidad sostenible y TICs/Infraestructuras, de cara a acelerar el despliegue de tecnologías innovadoras, organizacionales y soluciones económicas para incrementar sustancialmente los recursos y la eficiencia energética, mejorar la sostenibilidad del transporte urbano y reducir drásticamente el efecto invernadero en las áreas urbanas. Este modelo se caracterizará por: EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2016

San Sebastian


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energía térmica en los distritos implicados (edificios), que están estimados en hasta un 56% en relación a la situación actual de modernización de edificios y hasta un 35% en calefacción urbana, validando soluciones técnicas y económicas en relación a la eficiencia del sector energético. • Implementar medidas de movilidad sostenible integrando el vehículo eléc-

trico, sistemas de recarga y sistemas de movilidad e información: - Sustitución de vehículos de combustible convencional por Vehículos Totalmente Eléctricos, incrementando la flota de VE en más de 200 unidades. - Mejora de la infraestructura de carga, logrando 228 puntos de recarga, incluyendo diferentes tipos de red, así

Bristol

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Charlie Marshall - Flickr

como las innovadoras estaciones de recarga rápida. - Transporte sostenible. El objetivo principal es la reducción del impacto de la movilidad tanto para personas como para mercancías, en términos de consumos energéticos y emisiones de CO2 así como la reducción de la media del retraso por trayecto y tiempo de trayecto puerta a puerta. - Desarrollo y demostración de soluciones innovadoras dentro de las medidas de la Red Inteligente, que hará posible funcionalidades avanzadas de control remoto, control de equipos, funcionalidades de automatización avanzada y Eficiencia en la Demanda Energética - Desarrollo de protocolos de comunicación entre el proveedor y el distribuidor de energía o DSO, así el DSO puede proporcionar información sobre la capacidad del aprovisionamiento de cara a que el usuario final pueda adaptar el vehículo a las restricciones de recarga / necesidades de DSO. - Implementar soluciones de recarga optimizadas, capaces de generar planes de recarga para un grupo de vehículos y así asegurar que cumple los requisitos de la DSO al mismo tiempo que los cumple para cada usuario, tales como el tiempo que debe estar conectado el vehículo y el nivel de carga de batería mínimo necesario dependiendo de las necesidades de movilidad del usuario. • Desarrollar nuevos servicios sostenibles y efectivos en términos de coste para los ciudadanos y administraciones públicas que proporcionen infraestructuras integradas que mejoren las eficiencias en el uso de los recursos públicos así como los servicios públicos como tal en el área de movilidad urbana, energía, transporte, TICS y gestión de datos a través de: - Un nuevo modelo de TIC para Ciudad Inteligente, basado en opensource como en FIWARE y Open Data, adaptando e integrando recursos existentes en el departamento de TICs correspon-

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Eficiencia energética

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Movilidad sostenible

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TICs e Infraestructuras

diente pero con una visión de futuro para nuevos servicios a ser desarrollados e integración para una gestión sostenible, promoviendo la interoperabilidad y la eficiencia entre diferentes plataformas TICs de diferentes Ciudades Inteligentes. - Reemplazo de las luminarias existentes con nueva tecnología LED y desarrollo de un nuevo sistema de alumbrado integrado con equipo tecnológico para servicios de valor añadido. - Despliegue de redes Wireless móviles de alta velocidad basadas en tecnología postWIMAX. Validación a través de demostración a gran escala en las tres ciudades faro Las tres ciudades líderes, San Sebastián, Florencia y Bristol están comprometidas con el objetivo EU 20-20-20. Todas ellas promueven e impulsan

fuertes políticas de liderazgo y ambiciones y tienen experiencia en políticas y acciones de desarrollo para el cumplimiento del objetivo. Las tres son ciudades de tamaño medio con fuertes partenariados público-privados y la necesaria experiencia para acometer el modelo de enfoque basado en el sistema y desplegar los planes de Ciudad Inteligente. Sus economías varían, pero todas cuentan con una gran fortaleza en economías basadas en el conocimiento, incluyendo TICs e industrias creativas. Las tres ciudades se están enfrentando a un reto de modernización urbano con unas aspiraciones en términos energéticos muy ambiciosas. Las acciones a demostrar no son idénticas en las tres ciudades sino que se ajustan a cada realidad. De esta forma, en realidad se plantean soluciones distintas a similares problemas lo cual ofrece mayores posibilidades de réplica a las ciudades seguidoras.

Los cuadros anteriores resumen las principales acciones que serán llevadas a cabo en el proyecto REPLICATE, dividido en tres ramas diferentes: Eficiencia Energética, Movilidad Sostenible y TICs/Infraestructuras para cada una de las tres ciudades faro. PROYECTO DE SAN SEBASTIÁN El proyecto de San Sebastián se desarrollará en el Distrito de la Vega del Urumea el cual tiene una superficie de aproximadamente 200 hectareas, que lo componen el barrio residencial de Txomin-Enea, en el Parque Natural de Ametzagaina que actúa como una reserva de carbono, y en el Polígono Industrial 27 con más de 350 empresas y casi 4.500 personas. El proyecto tendrá diferentes ámbitos de actuación:

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1.- Energía: 1. Proyecto de rehabilitación energética de fachada, ventanas, cubiertas y conexión general de los edificios al sistema de calefacción central (DH) de 154 viviendas y 34 locales comerciales de Txomin Enea, con una superficie total de 18.350 m2. Periodo de ejecución de 2017-2018. Ahorros estimados del 56%. 2. Proyecto de District Heating o Calefacción Central para Txomin Enea. Se suministrará el equipamiento (calderas, intercambiadores de calor, etc.), el desarrollo de tuberías e infraestructura y el sistema de control. Periodo de ejecución: 2016-2017-2018. Ahorros estimados del 35%. 3. Desarrollo de una plataforma de demanda en Txomin Enea, para permitir a los residentes la monitorización del uso que hacen del calor y mejorar la comprensión de los ahorros que se pueden conseguir (monitorización de consumos y ahorros de energía térmica). Periodo de ejecución: 2018. 2.- Movilidad: 1. Completa electrificación de la línea 26 de DBUS, SS-Loiola-Txomin-Martutene, con la adquisición de dos autobuses eléctricos y la incorporación a la línea de dos autobuses híbridos. Periodo de ejecución:2016-2018.

2. Adquisición de cuatro vehículos eléctricos para la flota municipial, e implantación de un emblema “verde” para las empresas de VE con ventajas asociadas en carga y descarga, acceso a zonas restringidas, etc. Periodo de ejecución:2016-2018. 3. Adquisición de seis motos eléctricas para la flota municipal e implantación de medidas que beneficien a los usuarios de motos eléctricas, con especial atención para las empresas como servicios postales o cadenas de comida a domilicio. Periodo de ejecución:2016-2018. 4. Monitorización del impacto asociado a la adquisición de VE y Motos eléctricas, con el objetivo de realizarlo con 12 taxis, 5 vehículos eléctricos en flota de distribución, 12 vehículos eléctricos de particulares y 20 motos eléctricas. Periodo de ejecución:2016-2018. 5. Despliegue de puntos de carga eléctricos: 12 cargadores rápidos en gasolineras, 19 cargadores lentos, 15 de ellos en parkings urbanos y 4 en parkings disuasorios, y 50 cargadores en parkings privados en el distrito del Urumea. Periodo de ejecución:2016-2018. 6. Sistema de Gestión Sostenible del Transporte: Monitorización y gestión de datos de múltiples fuentes de datos de movilidad (BI). Periodo de ejecución:2016-2018. 7. Gestión Electromovilidad: el aparcamiento y la infraestructura de

VE a gran escala requiere de integración con sistema de información de movilidad de VE. Periodo de ejecución:2016-2018. 8. Provisión de Servicios relacionados con Movilidad: Diagnóstico de Movilidad, Matrices O/D, Mapas de Calor de Tráfico, Análisis de Intercambio Modal, Informes... Periodo de ejecución:2016-2018. 3.- TICs e Infraestructuras 1. Desarrollo de una Plataforma TIC Smart City para la ciudad en base a FiWare y gestión Open-Data que integre los Sistemas IT Locales, las plataformas existentes, nuevos desarrollos del proyecto. Periodo de ejecución: 2016-2018. 2. Desarrollo de Servicios relacionados con Movilidad: Desarrollo de aplicaciones en las áreas de movilidad (control semafórico, cámaras, detecciones de saturación de tráfico, etc), participación ciudadana y Open Goverment. Periodo Ejecución: 2016-2017. 3. Despliegue e instalación de una red movil de alta capacidad basada en PostWimax. Periodo Ejecución: 2016-2017. 4. Desarrollo y despliegue de Alumbrado Inteligente. desarrollo e instslación de un sistema de alumbrado inteligente con servicios IP en el Polígono 27. Periodo Ejecución: 2016. Mantenimiento 2017-2018.

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Complejo Deportivo de La Aldehuela (Salamanca)

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COMPLEJO DEPORTIVO DE LA ALDEHUELA (SALAMANCA)

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l objeto del Ayuntamiento al promover el Proyecto y la Ejecuciรณn de las obras de Ampliaciรณn y Reforma del Parque Deportivo de la "Aldehuela" situado en la Aldehuela de los Guzma-

nes de Salamanca, ha sido la de crear un complejo deportivo y de ocio para la ciudad, un espacio ya existente, pero con grandes carencias y deterioros, recogiendo con este propรณsito, la totalidad de las actuaciones a realizar en

el complejo tanto en dotaciones deportivas como en infraestructuras y redes urbanas existentes. El Parque Deportivo de la Aldehuela lo conforman varias parcelas localizadas en terrenos de propiedad munici-

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pal que el Ayuntamiento de Salamanca posee en la zona de la Aldehuela de los Guzmanes, colindante con el meandro que provoca el río Tormes a su paso entre Salamanca y Santa Marta de Tormes, y colindante con el término municipal de Cabrerizos. Estas parcelas contenían diversas instalaciones deportivas y de ocio que incluían un campo de rugby, pistas de tenis, dos campos de futbol de tierra, dos frontones descubiertos, dos pistas polideportivas descubiertas, un campo de tiro con zona de tiro descubierta sobre terreno natural, canchas de vóley playa, circuito de coches de radio-control, circuito de footing creado de forma natural, dotaciones de juegos infantiles y una chopera. Estas instalaciones deportivas, debido al uso, a la intemperie y a su antigüedad, se encontraban en mal estado de conservación y con un equipamiento deportivo escaso, con drenajes insuficientes, con iluminación obsoleta y escasa tanto en pistas deportivas como en urbanización, con una pavimentación levantada en muchos tramos por el efecto de las raíces, con fugas en

PAVIMENTOS DEPORTIVOS SIKA EN LA ALDEHUELA Sika ha suministrado en la obra del Complejo Deportivo La Aldehuela de Salamanca principalmente pavimentos deportivos Sikafloor para exteriores. Sistemas acrílicos y epoxi-acrílicos de gran versatilidad, estables a los rayos UV y adecuados para soportes de hormigón y asfalto. La línea Sportline es un sistema de pavimentación polideportivo eminentemente versátil, de sencilla puesta en obra y fácil mantenimiento, específicamente elaborado para aquellas superficies que no estén sujetas a usos intensivos. Con su Sistema Techline, Sika ofrece la posibilidad de obtener un sistema de pavimentación deportiva mediante sistemas poliméricos epoxy-acrílicos de alta resistencia físicoquímica. Así, se dispone de un sistema adecuado para uso público o intensivo y que tiene en cuenta los grados de agresión específicos a los que está sujeto.

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las redes de abastecimiento, con una red de saneamiento con un único colector de diámetro insuficiente y con un arbolado de distintas especies, que en caso de los chopos “boleana” de gran porte y edad, había llegado al final de su ciclo biológico. Este estado, necesitado de un intervención y modernización completa y compleja, llevó al ayuntamiento a promover la elaboración y ejecución de un proyecto de actuación en todo el recinto, con el resultado, tras muchos acontecimientos e incidencias resueltas en el transcurso de los últimos siete años, que a día de hoy puede observarse y disfrutarse por parte de todos los ciudadanos. Siguiendo, el esquema preexistente, el Parque Deportivo de la "Aldehuela", presenta una ordenación sencilla y clara, conformada por una retícula ortogonal de bandas de arbolado en alineación, de distintos anchos, creando así pasillos verdes con amplios espacios rectangulares entre ellos, que son ocupados por las distintas instalaciones deportivas, dispuestas todos ellas a menor cota que los corredores verdes. El resultado de la ordenación es sumamente atractivo: un anillo de paseos y corredores verdes enfatizados por la altura del arbolado, que contienen pasos peatonales de distintos anchos y que dominan los espacios reservados al deporte y ocio, situados en plataformas inferiores con acceso a ellas por taludes naturales. Esta ordenación general mantiene los mismos criterios organizativos y funcionales que la existente consiguiendo un alto valor funcional y ambiental y permitiendo crear espacios públicos deportivos y de ocio de gran calidad, por lo que se ha limitado, en cuanto a circulaciones prácticamente a completar y complementar los esquemas circulatorios y los espacios ocupados por las dotaciones deportivas. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2016


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ción de las instalaciones deportivas serán todos de chapa, tanto en cantos de estructuras como en cubiertas, sirviendo como protección solar y todos los elementos metálicos exteriores, estructuras y elementos de protección y seguridad serán acabados en galvanizado en caliente; siendo del mismo acabado galvanizado todos los cerramientos metálicos proyectados para todas las edificaciones. Centrándonos en el aspecto deportivo, la Ordenación General definitiva, que se extiende sobre 22 hectáreas de terreno, está dotada de las siguientes Instalaciones Deportivas y Equipamientos (edificios o instalaciones) pormenorizadas por Cuadrículas: Cuadrícula A1

La ordenación general propuesta se entiende como una extensión al ámbito de actuación de la ordenación existente, buscando una homogeneidad de imagen para el conjunto del Complejo Deportivo Municipal de la "Aldehuela", por lo que todas las edificaciones proyectadas, se basan en composiciones de volúmenes prismá-

ticos puros con claro componente horizontal, contrastando con la verticalidad de la masa arbórea. Mediante el empleo de iguales sistemas constructivos y materiales y siguiendo los mismos criterios en su empleo, se potencia la homogeneidad de imagen de las instalaciones y sus edificaciones; los elementos de cubri-

• Pista de Atletismo Cubierta, homologada por la Real Federación Española de Atletismo, con capacidad para 1.037 espectadores sentados. Como excepcional, esta pista es la única de España, homologada y que consta de siete calles, con pavimento sintético deportivo. Este edificio, incluye todos los espacios auxiliares para los deportistas, como son los vestuarios y aseos de equipo y de árbitros, sala de

El personal de ARPASA tiene una experiencia de 25 años en el mundo de las superperficies deportivas tanto de soporte natural como artificial, en distintas disciplinas, principalmente , fútbol, rugby, baseball, hípica, golf además de grandes obras de jardineria. Son expertos en todos los campos que estas instalaciones requieren, movimientos de tierra, instalaciones de riego, drenaje y bombeos, construcción de lagos, cubiertas vegetales y artificiales, instalación de elementos accesorios a estas instalaciones como redes de protección, torretas de iluminación, paisajismo y mantenimiento de las mismas una vez construidas. C/ Arturo Paz Varela, 2 - Edificio El Caballo 11405 Jerez de la Frontera Teléfono: 956 18 27 31

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musculación, sala de masaje y fisioterapia, pista de entrenamiento de seis calles con pavimento sintético deportivo, salas de prensa, sala foto finish, salas de árbitros y de jueces. También contiene los espacios y el equipamiento fitness necesario y completo para realizar todas las actividades que pueden programarse en un gimnasio, incluyendo ludoteca para niños. • Velódromo al aire libre con acabado de pavimento continuo epoxi antideslizante previa preparación del soporte de hormigón armado, para la realización del ciclismo en pista y donde el área central "pelouse", con un acabado de hormigón poroso y con acceso desde la pista de atletismo cubierta, puede ser utilizada para otro tipo de modalidades deportivas como el patinaje sobre ruedas o en un futuro el patinaje sobre hielo. Cuadrícula A2 • Campo de Tiro con Arco de 6 calles de 90 m, dotado de zona de tiro formada por solera de hormigón y cubierta de chapa de acero y equipa-

miento de apoyo, como mesas auxiliares para el tiro, pantallas de protección laterales o placas de acero de marcaje de distancias, hasta 90 m. • Campo de Futbol que incorpora un campo de futbol 11 de 100x60 y dos campos de fútbol 7 de 60x45, de césped artificial sobre base elástica (geodrén) • Campo de futbito de césped natural. • Dotación de 3 módulos de vestuarios Cuadrícula A3 • Campo de lanzamientos de atletismo que incluye círculo de lanzamiento y área de caída de peso, círculo de

lanzamiento de disco y martillo con jaula móvil, y marcajes del campo de lanzamiento sobre pradera natural, homologados por la Real Federación Española de Atletismo. Cuadrícula B1 • Edificio de Cafetería, que incorpora espacio de atención exterior e interior y cocina. En el espacio exterior de atención al público encontramos zonas de juegos infantiles de 0-6 años sobre caucho y arena formados por fuelles, toboganes, columpios, balancines y juegos adaptados y zona de juegos de 6-12 años sobre pradera natural con

ARPASA PARTICIPA EN EL COMPLEJO DEPORTIVO DE LA ALDEHUELA Los trabajos que ARPASA ha llevado a cabo en el Complejo de la Aldehuela han sido, para una superficie de 85.000 m2, la instalación de riego automático por aspersión, en parterres de jardines, campos de fútbol, pistas de tiro con arco, zona de lanzamientos de plato, jabalina y peso, zona de minigolf. Todas estas zonas se han nivelado, refinado, preparado para la siembra y se han sembrado con una mezcla de gramíneas C3. Además se ha puesto en marcha la instalación de riego antigua en la otra zona del parque, haciéndola compatible con la nueva y funcionando ambas bajo el mismo programador de riego. Se ha realizado además la plantación de más 600 árboles y 1.000 arbustos.

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pirámide tridimensional, torres, juegos de salto y equilibrio y mesa de ajedrez • Pista de coches de radio-control sobre solera de hormigón, con mesas auxiliares metálicas y cubiertas con estructura metálica. • Pista Polideportiva 1 cubierta con estructura metálica y chapa de acero. Pavimento continuo formado por resina epoxi antideslizante y marcajes de distintas pistas de juego. Cuadrícula B2 • Frontón 1 descubierto con reparación de pavimento deportivo existente y marcaje de líneas. • Zona de juegos sobre pradera natural con una dotación de 4 canchas de tenis de mesa, con mesa de poliéster empotrada en cimentación. • Pista Polideportiva 2 descubierta con reparación de solera y muros existentes y marcaje de líneas de juego • Skateplaza con todo tipo de obstáculos y distintos materiales en pavimento • Frontón 2 cubierto con estructura metálica y chapa de acero. Dimensión de 30 m con pared de rebote. • Rocódromo y Boulder de escalada cubiertos con estructura metálica y chapa de acero, con distintas zonas

por niveles y distinta dificultad, desde iniciación a expertos • Pista de Squash con suelo de tablilla de parquet de haya 45 Cuadrícula B3 • Campo de Futbol que incorpora un campo de futbol 11 de 90x50 y dos campos de fútbol 7 de 50x35, de césped artificial sobre base elástica (geodrén) • Espacio recreativo sobre pradera natural y caminos de jabre que incorpora 4 canchas de Petanca y un circuito de rehabilitación formado por pedales, espalderas, platos de giro, asas rotativas, escaleras y rampas, escalerillas de dedos o zig.zag. Cuadrícula C1 • Campo de Rugby de césped natural • Zona de recreo con juegos infantiles para + 12 años sobre pradera natural con teleférico, pirámide tridimensional y juegos de salto y equilibrio. Cuadrícula C2 • Dos pistas de tenis de tierra batida, dos pistas de tenis de césped artificial y cuatro pistas de tenis de resinas.

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• Cuatro Pistas de pádel descubiertas con pavimento en hierba artificial permeable y muro de cristal de vidrio templado. • Cuatro Pistas de pádel cubiertas con pavimento en hierba artificial permeable y muro de cristal de vidrio templado. 46 Cuadrícula B3 • Campo de Futbol que incorpora un campo de futbol 11 de 100x60 y dos campos de fútbol 7 de 60x45, de césped artificial sobre base elástica (geodrén) • Espacio recreativo sobre pradera natural y caminos de jabre que incorpora un circuito biosaludable compuesto por elementos para fortalecer lumbares, piernas, cintura o flexibilidad de hombro y con sus correspondientes postes de señalización para información del usuario.

Todas estas instalaciones constan de los equipamientos e instalaciones necesarias para su puesta en marcha, drenajes, saneamiento, fontanería, protección contra incendios o riego, así como la urbanización adecuada para dar servicio a todas las actividades deportivas y de ocio que incorpora. También se ha realizado el vallado perimetral de las mismas de manera individual mediante vallado de acero galvanizado. Cualquier actividad tiene la iluminación adecuada para poder celebrarse en cualquier momento del día. Los paseos peatonales que recorren el complejo deportivo y comunican entre sí cualquier cuadrícula, se han ejecutado

con hormigón impreso en los caminos principales y con jabre en caminos secundarios. Todo el recorrido incluye el equipamiento urbano de bancos, fuentes y aparca bicicletas adecuados. A lo largo del camino principal, que recorre como un anillo cerrado el complejo, se ha instalado un circuito deportivo que consta de elementos para realizar sentadillas, saltos y equilibrio, espalderas, abdominales, lumbares o trepa y con sus correspondientes postes de señalización y cartel indicador de todo el conjunto instalado.. Todo el recinto deportivo es accesible.

Fotos: Carmen Borrego Fotografía

Cuadrícula D1 • Edificio de Control de accesos • Circuito de bicis (BMX 0 mountainbike) formado por elementos y obstáculos para equilibrio, foso de arena, ondulaciones o rampas Cuadrícula D3 • Dos canchas de vóley-playa y cancha de futbol-playa reglamentarias • Campo de Futbito de hierba natural EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2016


ACTUALIDAD

Pavimentos SIKA en el Complejo Deportivo de la Aldehuela en Salamanca

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l complejo deportivo de La Aldehuela es un gran espacio de 92.000 m2 que el Ayuntamiento de Salamanca destina al fomento del deporte en la ciudad. En este gran recinto se pueden encontrar una pista cubierta de atletismo, pistas de tenis, pádel, baloncesto y minibasket, frontones - cubierto y descubierto, rocódromo, pista de skate, pista de radio control, campos de rugby y futbol, pista de lanzamiento de Jabalina, peso y tiro con arco y un gran velódromo descubierto. Después de tres años con las obras paralizadas se adjudica la terminación de las obras y puesta en servicio de es-

te parque deportivo a Constructora San José que confía en la experiencia de Repai para llevar a cabo la aplicación de los pavimentos deportivos y el revestimiento final del velódromo descubierto En esta obra, de aproximadamente 11.500 m2, se han realizado gran variedad de sistemas de pavimentos Sika, adaptados cada uno de ellos a las necesidades de las diferentes pistas deportivas. Los pavimentos en los frontones cubierto y descubierto se han llevado a cabo con resinas epoxi en base agua Sikafloor 2530 W, en una superficie total de 1.350 m2. En la pista polideportiva

exterior - para campos de minibasket, y futbol sala – se ha colocado un sistema de resina acrílica Sikafloor 2020 en los 1.250 m2 de soporte de hormigón. Se ha llevado cabo, asimismo, un pavimento multicapa epoxi con Sikafloor 264 antideslizante en zonas comunes, vestuarios y escaleras en aproximadamente una superficie de 1.450 m2, así como los 2.800 m2 de revestimiento de regularización y pavimento del velódromo. Repai también ha ejecutado en las pistas de tenis un acabado en resinas acrílicas con el Sistema Sika Sportline sobre un soporte de 2.600 m2 de aglomerado asfáltico, mientras que en la

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pista polideportiva cubierta, se ha aplicado el Sistema Sika Techline de resinas epoxi acrílicas sobre un soporte cementoso de 1.250 m2. Pavimentos Deportivos Sika La selección del suelo deportivo adecuado es uno de los aspectos más importantes del diseño de instalaciones deportivas. Para alcanzar las solicitaciones requeridas en cada caso, es necesario contar con sistemas de recubrimientos apropiados que aseguren dichas prestaciones. Sika cuenta con dos sistemas diferenciados para exterior e interior, los sistemas acrílicos y epoxi-acrílicos de gran versatilidad, estables a los rayos UV y adecuados para soportes de hor-

migón y asfalto - como en el caso de los aplicados en el Complejo Deportivo de La Aldehuela -, y los pavimentos continuos autonivelantes de poliuretano sobre lámina de caucho, homologados y de alta durabilidad Sika Pulastic. Seguridad, comodidad, funcionalidad deportiva, estética y vida útil de los productos son aspectos que Sika cuida constantemente. Todo ello unido a la experiencia, seriedad y al servicio añadido que caracteriza a la empresa en sus más de 100 años en el mercado. SIKA SPORTLINE Resulta cada día más frecuente la inclusión de zonas deportivas en urbanizaciones privadas o edificaciones de carácter educacional. Por ello, se incluyen con asiduidad pistas deportivas como pádel, tenis o superficies multiuso en proyectos de nueva planta. Se trata de instalaciones que tendrán habitualmente un uso moderado, limitado a la actividad, normas y horarios definidos por los propietarios y cuyo mantenimiento estará integrado dentro de las labores periódicas de conservación. Sika ha diseñado su línea Sportline, sistema de pavimentación polideportivo eminentemente versátil, de sencilla

puesta en obra y fácil mantenimiento, específicamente elaborado para aquellas superficies que no estén sujetas a usos intensivos. El sistema contempla igualmente su aplicación en obra sobre superficies de nueva creación, o bien como método de reparación de antiguos pavimentos deteriorados, tanto sobre soportes a base de aglomerados asfálticos como sobre hormigón. SIKA TECHLINE Con su Sistema Techline, Sika ofrece la posibilidad de obtener un sistema de pavimentación deportiva mediante sistemas poliméricos epoxy-acrílicos de alta resistencia físico-química. Así, se dispone de un sistema adecuado para uso público o intensivo y que tiene en cuenta los grados de agresión específicos a los que está sujeto. El Sistema Sika® Techline está específicamente diseñado para soportar un importante grado de desgaste mecánico, así como el derrame esporádico de productos químicos agresivos (gasolinas, aceites, diluyentes, detergentes industriales, etc.). Esto hace que sea idóneo en instalaciones de poco mantenimiento o vigilancia.

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FUNDACIÓN INNDEA VALENCIA

Mejorando la sostenibilidad y la eficiencia de las ciudades Proyectos CEPPI y Light2CAT

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l Ayuntamiento de Valencia dentro de su estrategia de Ciudad Inteligente participa, a través de la Fundación InnDEA, en diversos proyectos europeos para mejorar la sostenibilidad ambiental y la eficiencia energética. Dos de esos proyectos son la iniciativa CEPPI, que busca fomentar la eficiencia energética mediante la implementación de políticas de compra pública innovadora, y el proyecto Light2CAT, cuyo objetivo es lograr una mejora ambiental mediante el empleo de materiales de construcción capaces de reducir los gases contaminantes existentes en el aire. “Estos proyectos europeos son ejemplo de cómo podemos, a través de la innovación, mejorar la calidad medioambiental y la salud de las personas”, ha explicado el concejal de Innovación y vicepresidente de InnDEA Valencia, Jordi Peris. El piloto del proyecto europeo Ligth2CAT, ya concluido, tuvo como objetivo mejorar la calidad del aire gracias a un material fotocatalítico que se instaló en el pavimento urbano. La calle Félix Pizcueta de Valencia fue el lugar escogido para este piloto. InnDEA Valencia participó en este proyecto. El proceso consistía en que cuando la luz solar incidía sobre la superficie de hormigón, tenía lugar sobre el fotocatalizador una serie de reacciones cuyo resultado era la reducción de los contaminantes atmosféricos como los óxidos de nitrógeno, los compuestos orgánicos volátiles o las partículas en EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2016


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suspensión. Este piloto ha dado unos resultados muy satisfactorios ya que las mediciones realizadas por los técnicos al finalizar el proyecto demostraron la efectividad del cemento fotocatalítico. Las mediciones se realizaron al empezar y al finalizar las obras, con una diferencia de unos tres o cuatro meses (octubre-diciembre de 2014, abril-mayo 2015). En concreto, se logró reducir en el tramo del proyecto en un 72% el monóxido de nitrógeno, en un 28’4% el dióxido de nitrógeno y en un 56’5% otros óxidos de nitrógenos. Peris se ha mostrado muy satisfecho con estas reducciones, “la contaminación produce muchos perjuicios en el medio ambiente y en la salud de toda la ciudadanía, pudiendo provocar enfermedades respiratorias crónicas como el asma, cerebrovasculares y diversas alergias”. Light2Cat es un consorcio europeo de empresas, instituciones gubernamentales y centros de investigación de Dinamarca, Suecia, Reino Unido, Italia y España, que se ha realizado con fondos europeos del 7º Programa Marco. El plazo de ejecución de las obras de este proyecto ha sido de 3 meses y el pre-

supuesto global de licitación ha ascendido a 132.411,38 euros. Por otro lado, para conseguir una mejor eficiencia energética, el Ayuntamiento de Valencia apoya proyectos que pueden contribuir a dichos objetivos por medio de la mejora en el diseño y gestión de los procesos de compra pública de bienes y servicios que requieren consumo intensivo de energía. Es el caso del proyecto Coordinated Energy-related PPI’s actions for cities CEPPI, cofinanciado por el Programa Marco Horizonte 2020 Este proyecto reúne a cinco ciudades (Birmingham, Castelló de la Plana, Budapest, Wroclaw y Valencia), con las que pone en práctica un programa formativo destinado a proveer, a corto plazo, a los agentes públicos involucrados, los conocimientos esenciales para llevar a cabo el diseño e implementación de procesos de compra pública que mejoren la eficiencia energética de sus ciudades. El concejal Peris ha explicado que desde el Ayuntamiento de Valencia se ha hecho una apuesta por la compra pública innovadora “con la finalidad de implementar políticas que proporcionen estrategias para mejorar el medio ambiente en la ciudad”.

Todas las ciudades participantes en el proyecto CEPPI tienen que abordar en un primer lugar la formación de los funcionarios de sus ayuntamientos. Valencia ha empezado con la formación de cuatro servicios municipales: Contratación, Cambio Climático, Servicios Centrales e Innovación. El objetivo es que los profesionales estén implicados en el proceso de compra pública innovadora y tengan los conocimientos adecuados a la hora de diseñar o implementar los procesos pertinentes. “Es un aspecto importante ya que el ayuntamiento adquiere un papel activo y principal para convertirse en promotor directo, sin intermediarios, de la innovación”, explica Peris. Gracias a este proceso, cuando desde el Ayuntamiento de Valencia se detecte una carencia tecnológica relacionada con el ámbito energético, bien de manera activa, o bien porque sea comunicada por los interesados, se podrá lanzar desde el servicio implicado una oferta pública con las necesidades exactas para que las empresas, instituciones o entidades que lo deseen, puedan aportar una solución desarrollando una idea nueva o un producto tecnológico que se pueda poner en marcha en Valencia.

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puede realizar a través del formulario online que hay en la propia página web. CEPPI también utiliza las RRSS para difundir el trabajo de las ciudades integrantes del proyecto bajo el nombre de usuario de @CEPPI_EU. Respecto a reconocimientos, los proyectos europeos CEPPI 2 y Light2CAT han sido finalistas este año en el Congreso Nacional de Innovación y Servicios Públicos (CNIS 2016) que ha reunido a más de 80 candidaturas. COMPRA PÚBLICA INNOVADORA

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Una delegación del Ayuntamiento de Valencia se trasladó a las ciudades inglesas de Bristol y Birmimgham para intercambiar conocimientos y experiencias con los compañeros del proyecto. Cuando el proyecto finalice, se podrá comparar los datos de antes y de después de todas las ciudades. El edil ha avanzado: “hay una meta específica dentro de este proyecto que consiste en ahorrar 33 GWh/año entre todos los socios”. Las reuniones iniciales de este proyecto en las ciudades mencionadas sirvieron para asentar las bases técnicas y administrativas del trabajo que se va a realizar en los próximos años. El evento contó con la presencia de todos los socios y de un representante de la Comisión Europea que enfatizó el hecho de que CEPPI es el primer proyecto enfocado en compra pública innovadora, financiado por H2020. De ahí la importancia de las conclusiones y de la información generada en las reuniones para el futuro del proyecto.

CEPPI ha estrenado recientemente nueva página web www.ceppi.eu la cual muestra las soluciones de energía sostenible llevadas a cabo por las cinco ciudades participantes. Dentro del proyecto, los socios elaborarán informes, guías y otras herramientas de interés para las autoridades públicas y otras entidades. Todos los documentos públicos estarán disponibles en el sitio web. El Ayuntamiento de Valencia, a través de la Fundación InnDEA ha participado directamente en el desarrollo de la parte de la ciudad de Valencia aportando información e imágenes. En este enlace puedes acceder al apartado de la ciudad de Valencia en el que se van ir colgando los documentos que se consideren interesantes difundir www.ceppi.eu/cities/valencia/ Asimismo, las ciudades integrantes del proyecto también podrán dar a conocer sus acciones a través del boletín de CEPPI. Para los interesados en recibir este boletín informativo gratuito, se

El Ayuntamiento de Valencia tiene experiencias previas en proyectos para promover la Compra Pública Innovadora, ya que la ciudad ha participado en el proyecto de la red europea Climate KIC, “Public Procurement of Innovation in Action” (PPIA), cuyo objetivo es fomentar las estrategias de contratación pública para el impulso de la innovación para reducir las secuelas del cambio climático. Cabe recordar que la Fundación InnDEA es miembro de Climate-KIC en Valencia para gestionar proyectos de esta red implementables en la ciudad y que Climate-KIC es la principal iniciativa de innovación climática de la UE. Es la asociación público-privada más grande de Europa centrada en la mitigación y adaptación al cambio climático. Climate-KIC está formada por empresas, instituciones académicas y el sector público. La organización tiene su sede en Londres y aprovecha sus centros en Europa para apoyar a empresas de nueva creación, para reunir a los socios en proyectos de innovación y para educar a los estudiantes para llevar a cabo una transformación creativa y conectada de conocimientos e ideas en productos y servicios que ayudan a mitigar y adaptarse al cambio climático. A nivel nacional, Valencia dentro de la Red Innpulso lidera junto al Ayuntamiento de Móstoles y el Ministerio de Economía y Competitividad, el grupo número 1 llamado “Nuevas vías de fi-

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nanciación” que tiene como objetivo identificar y fomentar modelos de financiación para el desarrollo de proyectos innovadores. En 2015 se comenzó a trabajar en definir los retos que existen en la ciudad, muchos de los cuales se podrían resolver a través de la Compra Pública Innovadora, el proceso pasa por realizar la identificación temprana de las necesidades del Ayuntamiento, mediante diferentes reuniones a distintos niveles con los departamentos de la ciudad y con los ciudadanos, y por priorizar adecuadamente las iniciativas basándose en parámetros como el impacto social, el impacto en la organización, el presupuesto, el impacto que cree a los emprendedores, la complejidad, y por último el esfuerzo necesario para llevarlo a cabo.

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Marta Jofra Sora1, José Antonio Cabo Valdés2 1 ENT MEDIO AMBIENTE Y GESTION, 2WELLNESS TELECOM

Diseño de un sistema eficiente de recogida de residuos que reduce las emisiones de GEI Proyecto Life EWAS

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a recogida de residuos ocasiona impactos ambientales relacionados con la emisión de gases de efecto invernadero (GEI), además de otros efectos negativos como el ruido o la congestión del tráfico (se estima que las emisiones de GEI asociadas al sector residuos representan un 3-4% del total) . Este servicio público, además, consume una parte muy importante del presupuesto municipal, y su correcto desarrollo está relacionado directamente con la satisfacción de los ciudadanos. Actualmente, en la mayor parte de los municipios la recogida de residuos municipales se realiza en base a unas rutas estáticas que se diseñan sin tener en cuenta el estado en tiempo real de los contenedores. En algunos casos,

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DISEÑO DE UN SISTEMA EFICIENTE DE RECOGIDA DE RESIDUOS QUE REDUCE LAS EMISIONES DE GEI

Ubicación del sensor dentro del contenedor (Sevilla)

como mucho, se toma información estadística histórica para modificar las rutas, pero eso es todo. Las frecuencias de recogida están predefinidas y se elevan todos los contenedores, estén o no llenos. Por otro lado, el papel de los ciudadanos (y usuarios del servicio de recogida) en el servicio es básicamente pasivo: reciben información del servicio y se les pide que colaboren, pero no interactúan con el Ayuntamiento ni con el gestor de residuos más que, en algunas ocasiones, para quejarse, lo cual genera frecuentemente una sensación de frustración y una actitud de no colaboración con la recogida. Los sistemas inteligentes de recogida de residuos (Intelligent Waste Collection -IWC-) permiten optimizar la recogida de residuos para reducir su impacto ambiental y social, y aumentar la participación ciudadana. Dichos sistemas están integrados por varias tecnologías y herramientas y servicios basados en ellas, que permiten procesar datos en tiempo real. Entre estas tecnologías se encuentran: los sistemas de posicionamiento global (GPS), la identificación por radiofrecuencia (RFID), los sensores inalámbricos y los nuevos canales de co-

municación como GSM/GPRS o 3G. Dichas tecnologías se integran habitualmente en sistemas de información avanzados, sistemas de gestión de recursos empresariales o en software de logística para procesar los datos recogidos. En el marco del proyecto EWAS (http://life-ewas.eu) se ha desarrollado una metodología de recogida inteligente de residuos que permite optimizar las frecuencias y las rutas de recogida, y que fomenta la interacción entre ciudadanos y gestores de residuos. El proyecto está liderado por la empresa sevillana Wellness Telecom y cuenta con la participación de las consultoras ENT Medio Ambiente y Gestión (Barcelona), DWaste (Atenas) y de las empresas de recogida de residuos Lipasam (Sevilla) y Dedisa (Creta). Esta metodología integra las tecnologías siguientes: • Sensores de llenado (hardware y elementos de comunicación) que se instalan en los contenedores para monitorizar su nivel de llenado. • Una plataforma para gestores de residuos que les permite visualizar el nivel de llenado de cada contenedor en

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Modelo de sensor instalado

tiempo real y que genera informes para la optimización de rutas. • Una plataforma ciudadana que ofrece a los usuarios del servicio servicios de valor añadido relacionados con la gestión de residuos en su ciudad. • Una infraestructura en la nube que

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Figura 1. Estadísticas de llenado de contenedores utilizadas para la optimización de rutas de recogida

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ofrece servicios tanto a los gestores de residuos como a los ciudadanos. Dichas tecnologías se integran en dos plataformas: • Una plataforma permite monitorizar el llenado de los contenedores (Figura 1), calcular las rutas óptimas; estimar el ahorro en combustible y en emisiones de gases de efecto invernadero; elaborar informes de seguimiento y estadísticas; monitorizar las rutas en tiempo real, y gestionar incidencias o alertas del llenado de contenedores o de vandalismos. Esta plataforma se alimenta de los datos proporcionados tanto por los sensores como por los ciudadanos. • La otra plataforma permite mostrar la información a los gestores de residuos y a los ciudadanos de forma simple y rápida. Ello permite obtener información para adaptar la recogida de residuos a las necesidades reales del servicio, y tomar decisiones informadas de cara a la mejora del servicio. La arquitectura funcional de la metodología desarrollada se muestra en la Figura 2, donde se representan los

diferentes elementos y las interfaces de comunicación aplicadas entre ellos. Los sensores, además de medir el nivel de llenado de los contenedores, están equipados para medir otros parámetros como la temperatura o las vibraciones. Además, disponen de loca-

Modelo 1 de contenedor donde se han instalado los sensores (Sevilla)

lizadores de posición. Los datos son reportados desde los sensores, de forma inalámbrica (mediante Wi-Fi o GPRS), a un entorno Cloud; las medidas son almacenadas en el repositorio de datos y se muestran al usuario final mediante el servicio web creado para tal efecto. Los dispositivos están diseñados para resistir condiciones meteorológicas adversas así como el limpiado de los contenedores, pues las carcasas están especialmente diseñadas para soportar un entorno exigente como es el interior de un contenedor (tienen un grado de protección IP66), además de ser ignífugas y mimetizables con el entorno (el color es elegible). Estos dispositivos son completamente autónomos, disponen de una batería que les proporciona una vida útil de hasta 10 años y son configurables de forma remota desde la plataforma web, por lo que el mantenimiento necesario es mínimo. La plataforma web ciudadana ofrece información sobre el servicio de recogida de residuos, a través de indicadores y de mapas actualizados en tiempo real; y para usuarios registrados ofrece la posibilidad de interactuar con el

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gestor, enviando incidencias, solicitando la recogida de contenedores llenos o enviando comentarios. Se ha desarrollado también una aplicación móvil tanto para ciudadanos como para gestores de residuos, que tiene las mismas funcionalidades que la plataforma web. Además de enviar incidencias in situ (adjuntando por ejemplo fotos geolocalizadas), los usuarios de la aplicación pueden acceder a información sobre la gestión de residuos (con la finalidad de implicarlos en la correcta separación en casa). Esta metodología se está implantando actualmente en Sevilla y en Chania (Creta), en colaboración con las empresas de recogida de residuos. Con esta implantación piloto se pretende ajustar los parámetros de diseño de la metodología, de las rutas de reco-

gida y en general de las políticas de gestión de residuos de la ciudad. Ello se llevará a cabo a través de la monitorización continua mediante una serie de indicadores de eficiencia. Se estima que con esta metodología se va a conseguir reducir las emisiones de CO2 de la recogida en un 20%. En 2014, la empresa Wellness Telecom, líder del proyecto EWAS, desarrolló una metodología similar para el Consorcio de Gestión de Servicios Medioambientales de la Diputación de Badajoz. La dispersión geográfica de la provincia de Badajoz (la más extensa de España) obligaba a optimizar la recogida de residuos para ofrecer el servicio a un coste asequible para el ciudadano. Antes de la aplicación de la metodología, la planificación de las rutas se realizaba de forma predefinida, en base a

la experiencia. Ello ocasionaba costes innecesarios y una infrautilización del equipamiento. Se comprobó que en muchas ocasiones se recogían contenedores vacíos, por un lado, y que en otras los contenedores se desbordaban sin que el operador se percatara de ello, lo cual ocasionaba malestar a los ciudadanos. Durante 12 meses se monitorizaron 50 contenedores de papel/cartón que se estaban recogiendo semanalmente y se constató que la frecuencia de recogida no era óptima, pues: • El 55-60% de los contenedores no se llenaban lo suficiente para recogerlos semanalmente. • Entre un 10 y un 20% de los contenedores se recogían con un llenado por debajo del 40-50%.

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DISEÑO DE UN SISTEMA EFICIENTE DE RECOGIDA DE RESIDUOS QUE REDUCE LAS EMISIONES DE GEI

Figura 2. Arquitectura de la metodología EWAS

jora permitió mejorar la satisfacción de los ciudadanos. Con el desarrollo del proyecto EWAS, se pretende corroborar este resultado mediante la aplicación de la metodología a gran escala y en diferentes contextos de recogida, y mediante la monitorización exhaustiva de un gran número de indicadores económicos y ambientales, entre los cuales:

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Modelo 2 de contenedor donde se han instalado sensores (Sevilla)

• Un 75-80% de los contenedores se recogieron por lo menos una vez con un contenido inferior al 40-50%. • Sólo el 20% de los contenedores requerían una recogida semanal. Una vez terminada la monitorización se definieron tres tipos de contenedores: • Contenedores que requieren una recogida semanal pues tienen un contenido del 75-80% cada día de recogida. • Contenedores que son recogidos se-

manalmente pero sin alcanzar un nivel de llenado óptimo. • Contenedores que pueden ser recogidos quincenalmente. Posteriormente, se replanificaron las rutas y la dotación de contenedores para optimizar la recogida y evitar desbordamientos. Con esta medida se consiguió un ahorro de combustible de 5.000 litros al año, y la optimización de los recursos asociados a la recogida, salvaguardando la calidad del servicio. Esta me-

• Residuos recogidos por hora de servicio • Combustible consumido por tonelada de residuo recogido • Distancia recorrida por tonelada de residuo recogido • CO2 emitido por tonelada de residuo recogido • Coste de recogida por tonelada de residuo Durante la monitorización se irán incorporando mejoras a la metodología, con el fin que al terminar el proyecto dicha metodología sea robusta y asequible, y pueda ser aplicada en otras ciudades. Se prevé que el proyecto esté terminado a finales de 2016.

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ENTREVISTA

2015 ha sido el año de la confirmación del proyecto Urban a nivel global

¿CÓMO HA CERRADO EL AÑO 2015 AUSA Y QUE PERSPECTIVAS TIENE PARA 2016? El año 2015 ha sido el de la confirmación del proyecto Urban a nivel global. Desde 2011 Ausa ha tenido una política de expansión que nos ha llevado a consolidar la marca Ausa como

ALBERTO ORTEGA Global Sales Manager

AUSA Urban Division

uno de los principales fabricantes de maquinaria municipal a nivel mundial. Pese a la inestabilidad que ha afectado a nivel global la mayoría de los mercados, el año 2015 ha sido positivo y se ha mantenido la tendencia de crecimiento que hemos tenido en Ausa durante estos 4 años. Si 2013 y 2014 fueron los años de nuestra introducción en el mercado de

forma importante con grandes operaciones como Santander, Sabadell o San Petersburgo por poner varios ejemplos, este año pasado ha sido el de estabilización en los grandes mercados. 2016 ha de seguir con la tendencia que llevamos actualmente. Dentro de la estrategia de Ausa este año ha de ser importante en mercados con tanto potencial como China y Sudamérica,

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ENTREVISTA I ALBERTO ORTEGA, GLOBAL SALES MANAGER DE AUSA URBAN DIVISION

mercados donde ya estamos presentes pero que sin lugar a dudas este 2016 han de seguir creciendo y de forma exponencial por los buenos resultados de los años anteriores. ¿QUE EQUIPOS OFRECEN AL MERCADO, Y QUE FUNCIÓN DESEMPEÑAN? Cuando Ausa decide diversificar creando la gama Urban, lo hace sabiendo que cambia a un sector totalmente diferente al que operaba normalmente. Pese a ese cambio tan radical, lo hace con la mentalidad y estrategia que fue clave en el éxito de la compañía desde 1956. Ausa siempre ha sido una empresa de “nicho”, buscando necesidades de mercado específicas que no estaban cubiertas por la oferta actual. Si bien el mercado urbano no es un mercado “nicho” por definición, sí que lo es la gama de producto Urban de Ausa.

La gama Urban de Ausa cubre la práctica totalidad de las necesidades de las municipalidades

Dentro de la gama Urban diferenciamos dos tipos de familias, la de limpieza y la de multiservicio. Ambas tienen muchas características en común pero también elementos diferenciadores. En la sub-gama de limpieza ofrecemos barredoras desde 0,4 m 3 litros

hasta 4 m3 de barrido mecánico o aspiración, equipos de baldeo en agua fría o decapado en agua caliente hasta una capacidad de 2.200 litros y en el campo del multiservicio ofrecemos equipos mecánicos e hidrostáticos con capacidades de carga desde 2 tn hasta 3,5 tn. En resumen una gama lo suficientemente amplia para cubrir la práctica totalidad de las necesidades de las municipalidades. EN SU OPINIÓN, ¿EN QUÉ SITUACIÓN SE ENCUENTRA EL SECTOR? El mercado de maquinaria orientado a municipalidades es un mercado muy maduro y estable en los mercados Europeos. Pero esa madurez no significa que sea un sector cerrado, sino que para acceder y crecer en él se tienen que ofrecer alternativas ingeniosas y diferentes.

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ENTREVISTA I ALBERTO ORTEGA, GLOBAL SALES MANAGER DE AUSA URBAN DIVISION

61 Hay una ligera saturación de opciones, y creo que es claro que en los próximos se producirá una reducción en el número de alternativas en el mercado. Esta situación la vemos desde Ausa como una oportunidad ya que creemos que nuestra tendencia positiva se mantendrá en el tiempo y ya estamos observando que el mercado está empezando a “copiar” par-

Apreciamos una ligera saturación de opciones en el sector, pero en Ausa lo vemos como una oportunidad

te de nuestras ideas soluciones, lo que nos confirma que vamos por el buen camino. A nivel de volumen, hay un gran potencial en mercados emergentes donde hasta ahora no han tenido una necesidad muy importante de este tipo de equipos por tener otro tipo de necesidades más básicas sin cubrir. Pero está claro que esos países van a recorrer más rápido el camino que en Europa nos llevó 20-30 años recorrer. Es por ello que Ausa está focalizando muchos de sus esfuerzos en este mercado, no solo con la venta de máquinas sino ofreciendo ayuda en el desarrollo de este sector. ¿POR QUÉ TENDENCIAS TECNOLÓGICAS SE VA INCLINANDO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS EL MERCADO DE LOS EQUIPOS DE LIMPIEZA URBANA? Como he comentado anteriormente, la madurez del mercado hace que no haya demasiadas novedades en el sec-

El mercado pide más adaptación y es aquí donde Ausa puede ofrecer mayor agilidad y flexibilidad

tor en cuanto a innovaciones tecnológicas. Así mismo, cada país/mercado tiene una característica diferente en cuanto a la forma en la que cubren sus necesidades. Si a nivel de ejemplo aceptamos que las necesidades en Europa de limpieza son similares, nos damos cuenta que la forma de “solucionar” esa necesidad es diferente en cada país. Esto demuestra que no hay una verdad absoluta o un sistema perfecto, sino que los equipos y soluciones se han de adaptar a cada mercado.

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CADA VEZ MÁS LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS TIENEN MEJOR SALIDA, ¿CONTINUARÁ ESTA TENDENCIA EN LOS PRÓXIMOS AÑOS?

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El mercado pide cada vez más una adaptación o traje a medida y es aquí donde empresas de tamaño medio como Ausa pueden ofrecer una mayor agilidad y flexibilidad. No son necesariamente tendencias “tecnológicas” pero si definitivamente una tendencia que irá creciendo en los próximos tiempos. ¿QUE MEJORAS TECNOLÓGICAS HAN IMPLANTADO EN SUS EQUIPOS? Una de las ventajas que tiene el ser de los “últimos” en llegar al sector es que te da tiempo a mirar lo que se ha hecho en el mercado en los últimos años, aprender de los errores y utilizar las soluciones inteligentes presentes en el mercado. Está claro que uno de los aspectos diferenciales de nuestros equipos está en los componentes de los mismos, con elementos de la máxima calidad como Bosch o Rexroth que no solo garantizan la máxima calidad sino también la última tecnología disponible en el mercado.

El cliente tiene claro que necesita un producto de la máxima productividad, ahí es donde nuestro concepto es ganador

Si vamos a aspectos más concretos, aportamos un novedoso sistema “antirotura” en los brazos de nuestra barredora de 2m3, un radiador con posibilidad de limpieza a través de un botón, acceso visual a la tolva de residuos desde cabina, un sistema “inteligente” en la boca de aspiración para la recogida de residuos de diferentes tamaños, etc. Y todo esto solo en nuestra barredora, en el resto de equipos nos movemos en los mismos parámetros.

Está claro que la “fiebre” eléctrica existe, y este no es un sector que sea ajeno a esa tendencia. De todas formas lo que el mercado está pidiendo es una reducción en las emisiones y los vehículos eléctricos son parte de los diferentes tipos de soluciones que se pueden aportar. En el caso particular de este sector, las necesidades energéticas de los equipos hacen que la “electrificación” de los modelos actuales sea complicada, pero los esfuerzos van orientados en esa dirección. Hasta que ese día llegue, las iniciativas de Ausa van orientadas a reducir ese impacto ambiental. Soluciones técnicas de reducción de consumo con sistemas como el AFS (Ausa Fuel Saving) han ayudado a que la reducción media en emisiones de nuestros equipos comparados con otras alternativas de mercado se sitúen en 5tn de CO2 año, lo que sin lugar a dudas es un gran paso aunque queda camino por recorrer. En este caso la normativa está ayudando a que los esfuerzos sean cada vez mayores y en un futuro próximo podamos estar hablando de equipos totalmente respetuosos con el medio ambiente trabajando en el centro de nuestras ciudades. ¿CUAL ES EL VEHÍCULO DE AUSA QUE MEJOR ACEPTACIÓN ESTA TENIENDO Y POR QUÉ? La verdad es que la gama Urban tiene una gran aceptación en general, desde nuestras barredoras hasta nuestras baldeadoras o equipos multiservicios. Pero si tuviéramos que quedarnos con un producto, nos quedaríamos con la barredora de 2 m3 B200 H iLink. Lo que hace “especial” a esta máquina es el concepto iLink, introducido por Ausa en la plataforma 200 en 2011.

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La historia de Ausa ha sido de continua innovación desde 1956 como herramienta de crecimiento

Nuestra barredora B200 “normal”, ya es un producto de la máxima calidad y preparado para competir en cualquier mercado y contra cualquier modelo de la competencia, como demuestra el reciente concurso ganado en Bruselas para 8 unidades de este modelo con motor EuroVI. Pero si le añadimos el concepto iLink se hace única. Debido a la situación actual de dificultad económica, el cliente final cada vez tiene más claro que necesita un producto de la máxima productividad, pero que además permita usarse los 12 meses del año. Ahí es donde nuestro concepto es ganador, ya que ofrecemos la posibilidad de poder tener una

de las mejores barredoras del mercado, sino la mejor, y además ofrecer distintas aplicaciones para un uso adicional. Ya ha quedado atrás el concepto de comprar un equipo para cada aplicación, Ausa ofrece la posibilidad de tener varias aplicaciones con un solo equipo. Ya es posible barrer, baldear, decapar y quitar nieve (entre otras aplicaciones) con un solo chasis y eso el mercado lo ha entendido. ¿CONTEMPLAN EN UN FUTURO PRÓXIMO NUEVAS TECNOLOGÍAS PARA NUEVOS VEHÍCULOS O VEHÍCULOS YA EXISTENTES? La historia de Ausa ha sido de continua innovación desde 1956. El primer cambio se realizó en 1961 cuando se pasó de fabricar automóviles a Dumpers, y a partir de ese momento se ha buscado la innovación e I+D como herramienta de crecimiento. Está claro que el mercado actual está orientado a productos más “verdes” con reducción en emisiones y más “amables” con el medio ambiente. Desde Ausa estamos estudiando nuevas tecnologías para poder cumplir con esos requisitos y además seguir ofreciendo

productos diferenciadores con la necesidad del mercado en mente. Dentro de esas nuevas tecnologías, la incorporación más reciente ha sido la introducción de los motores con normativa EuroVI de acuerdo a los estándares más exigentes de emisiones, y que como comentamos anteriormente nos han ayudado a ganar un concurso tan prestigioso como el de Bruselas. Como resumen, desde Ausa estamos más convencidos que nunca que el camino tomado hace más de 30 años cuando se decidió entrar en este sector fue un acierto. La gama Urban ha ayudado a Ausa durante los años de la crisis y ahora es parte importante del crecimiento previsto de la compañía en los próximos años. Estamos convencidos, y el mercado nos ha ayudado a demostrarlo, que tenemos una gama completa, amplia y que responde a las necesidades cada día más exigentes del mercado. Esto solo puede significar que seguiremos creciendo y teniendo Éxitos en los mercados en los que estamos presentes y como ejemplo claro el premio que recibimos en 2015 como Mejor Empresa Exportadora 2014/2015, premio otorgado por European Business Awards y que ha sido para nosotros un gran orgullo.

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Ana Pont Solbes1, Josefa Catala Goyanes2, Lara Llorca Conca3 Técnico de Medio Ambiente, 2Jefa del Departamento de Servicios, 3Concejala de Medio Ambiente AYUNTAMIENTO DE MUTXAMEL

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Mutxamel, premio Ciudad Sostenible por su Plan de Acción Local para la Sostenibilidad

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l pasado mes de febrero, el municipio de Mutxamel recibió el premio Ciudad Sostenible, un galardón a nivel nacional que otorga la Fundación Fórum Ambiental, que cuenta con el apoyo del Ministerio de Medio Ambiente y el patrocinio de Ecoembes. Se trata de un reconocimiento a los municipios y Entes Locales Supramunicipales del Esta-

do Español que han apostado por proyectos y actuaciones dirigidas a potenciar la sostenibilidad. En el caso de Mutxamel, ha sido premiada por su “Plan de Acción Local para la Sostenibilidad” o PAL, que ha servido como instrumento de implicación municipal, e incluye actuaciones concretas en los ámbitos del medio ambiente, la participación, el urbanismo, la movilidad,

etc. Lo importante de este documento es que las actuaciones se establecieron mediante un proceso de participación ciudadana, en el que los ciudadanos hacen escuchar su voz, proponiendo actuaciones concretas y priorizándolas, en función de sus intereses. Con este galardón se está premiando una nueva forma de gestión municipal en la que la sostenibilidad es una materia

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MUTXAMEL, PREMIO CIUDAD SOSTENIBLE POR SU PLAN DE ACCIÓN LOCAL PARA LA SOSTENIBILIDAD

transversal a todas las concejalías y por tanto se impregna en el conjunto de actuaciones que lleva a cabo la corporación. Asimismo se premia una relación activa entre ciudadanos y Ayuntamiento donde las propuestas vecinales no sólo son escuchadas sino también analizadas y plasmadas en un compromiso, y lo que es más importante aún, el Ayuntamiento presenta sus resultados de vuelta a sus vecinos, explicando el grado de cumplimiento de los compromisos adquiridos.

tratar problemàtica y soluciones en la implantación del proceso. Quizás por esta participación activa, en el año 2010, el Ayuntamiento de Mutxamel es elegido para la puesta en marcha de una experiencia piloto a realizar en la provincia llamada 12 pasos para la red Agenda 21, con el fin de desarrollar el Plan de Acción Local de Mutxamel. LA PARTICIPACIÓN CIUDADANA EN MUTXAMEL, PILAR FUNDAMENTAL DEL PLAN DE ACCIÓN LOCAL

LA AGENDA 21 COMO ORIGEN DE LOS PLANES DE ACCIÓN LOCAL Cartel Agenda 21 Local de Mutxamel

Mutxamel es un municipio de 25.000 habitantes en el entorno de la ciudad de Alicante, con una gran tradición agrícola, y una larga trayectoria de compromiso con el desarrollo sostenible. Hace ya 14 años, en octubre de 2002, Mutxamel firmó su adhesión a la carta de Aalborg, asumiendo así un importante reto que, a medio plazo suponía introducir criterios de sostenibilidad en las actuaciones que se realizan en el municipio, y facilitar mecanismos de participación social. Pero no será hasta el año 2005 cuando se pone en marcha la Agenda 21 de Mutxamel. La Agenda 21 Local es el proceso establecido a nivel internacional, en la Cumbre de Río, para atribuir a los entes locales su papel en la solución de los problemas ambientales del planeta. En el ámbito europeo, este papel se concreta en la Carta de Aalborg, Carta de las Ciudades Europeas hacia la Sostenibilidad, donde aparecen los Planes de Acción Local como instrumentos fundamentales para crear un modelo de municipio de acuerdo con los principios del desarrollo sostenible.

tación de la Agenda 21 Local en el municipio, el Ayuntamiento se adhiere a la Red Provincial, creada por la Diputación de Alicante para dar soporte a los Ayuntamientos a la hora de poner en marcha políticas municipales sostenibles. Mutxamel es un miembro activo de la red, no solamente en el aprovechamiento de los recursos técnicos y económicos que la red ofrece, sino en la participación en seminarios, cursos de formación y foros de relación con otros municipios para

Siendo la Agenda 21 un programa eminentemente participativo, el conocimiento de la propuesta ciudadana es un objetivo fundamental del proceso, y la base sobre la que definir e implantar una estrategia de actuación a plasmar en el futuro Plan de Acción Local. A lo largo de todo el proceso se ha buscado la implicación de los principales actores de la localidad, que se reparten en los siguientes sectores: • Sector institucional. Grupos políticos y funcionarios.

LA RED PROVINCIAL DE AGENDAS 21 LOCALES Y LA COLABORACIÓN DE LA DIPUTACIÓN DE ALICANTE Desde el inicio del proceso de implanEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2016

Asamblea ciudadana

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MUTXAMEL, PREMIO CIUDAD SOSTENIBLE POR SU PLAN DE ACCIÓN LOCAL PARA LA SOSTENIBILIDAD

• Sector educativo. Directores de Colegios Públicos, Institutos y Ampas. • Sector comercial. Comercios locales.

Portada del Plan de Acción Local de Mutxamel

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• Sector económico. Empresas representativas a nivel municipal y bancos y cajas. • Empresas de servicios municipales. • Sector cívico social, con asociaciones festeras, vecinales, clubes y sociedades culturales, fundaciones, clubes deportivos, y ciudadanos particulares con interés en participar

Se ha elaborado un inventario exhaustivo con la relación de todas estas entidades, invitándoles a participar en cada una de las asambleas, foros, talleres participativos, etc. Ha resultado complejo, pero la participación ha ido en aumento, y en el momento actual se encuentra instaurada en el municipio, con una serie de participantes asiduos que aseguran la continuidad del proceso. En el momento de redactar el primer documento, las acciones que se emprendieron para conocer la opinión ciudadana y de los principales agentes sociales fueron encuestas en centros de enseñanza (colegios e institutos de educación secundaria), encuestas a pie de calle dirigidas a la población en general, y entrevistas con líderes de opinión (representantes de centros de enseñanza, asociaciones de tercera edad, vecinales, comisiones de fiestas, asociaciones de comerciantes, Centre de Muntanyisme…). En total 1107 encuestas. De este proceso de consulta, surgió la primera batería de propuestas, con ac-

ciones concretas que interesan a los ciudadanos. Estas propuestas ciudadanas se sumaron a las acciones recomendadas por el diagnóstico socio ambiental previo que se había realizado en el año 2008, y a aquellas recogidas en los procesos participativos para la redacción del Plan General. Con todas ellas se realizó un listado de actuaciones, que fue desglosado por áreas municipales y trasladado a sus responsables técnicos y políticos, a los que se requirió el análisis de su viabilidad. Este análisis ha pretendido evaluar las posibilidades reales de llevarlas a cabo, y en su caso proponer alternativas más viables que persigan objetivos similares. La premisa de esta revisión ha sido, en cualquier caso, dotar de concreción y realidad a las medidas planteadas, y esta será la base del Plan de Acción Local. ASAMBLEA DE 2010, DESPEGA EL PLAN DE ACCIÓN LOCAL PARA LA SOSTENIBILIDAD La asamblea ciudadana de donde salen las primeras propuestas que formaran parte del PAL tiene lugar en noviembre de 2010. A los participantes en la misma se le entrega el listado de medidas surgido del proceso de revisión por parte de los responsables técnicos y políticos de las áreas municipales, y ellos las priorizan en función de sus intereses, indicando al Ayuntamiento los asuntos que más les preocupan, para marcar cuales deben ser sus prioridades. De esta asamblea surgió el primer Plan de Acción Local, para el bienio 2011-2012, con actuaciones concretadas para cada una de las 10 líneas estratégicas fijadas. Estas líneas estratégicas constituyen compromisos de acción por parte del ayuntamiento, en los que se definen objetivos, programas y acciones, planificadas en un marco temporal, para el cumplimiento de los requisitos suscritos con la firma de este documento. El primer PAL recogió, 58 acciones, cada una de las cuales se describió en

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MUTXAMEL, PREMIO CIUDAD SOSTENIBLE POR SU PLAN DE ACCIÓN LOCAL PARA LA SOSTENIBILIDAD

Cuadro de cumplimiento de acciones del Plan de Acción Local 2013-2014

Ejemplo ficha del Plan de Acción Local de Mutxamel

una ficha, mostrando los aspectos más relevantes a tener en cuenta para su implementación: nombre de la acción, descripción, objetivo, concejalía responsable y otras implicadas, planificación temporal, inversión requerida. El PAL de Mutxamel 2011-2012 incluía actuaciones concretas en los ámbitos del medio ambiente, la participación, el urbanismo, la movilidad, la salud, la cultura, la educación, la igualdad, o la economía. La evaluación del primer Plan de Acción Local mostró que el 89% de las actuaciones propuestas se ejecutaron. Sobre las actuaciones no ejecutadas, la metodología propuesta permitió conocer las causas y, a partir de esta evaluación, proponer mejoras. PLAN DE ACCIÓN LOCAL 20132014, LA CONSOLIDACIÓN DE UNA NUEVA FORMA DE TRABAJAR A finales de 2012 empezó el proceso de revisión del PAL, que se iniciaba, como no podía ser de otra manera, con

una convocatoria ciudadana para exponer los resultados del PAL anterior y el grado de cumplimiento por parte de la administración. El Ayuntamiento daba cuentas de su gestión a los ciudadanos. Posteriormente se realizaron una serie de talleres de participación sobre las diferentes líneas estratégicas, en los que los ciudadanos revisaron las acciones que quedaron pendientes en el anterior PAL y propusieron otras nuevas. Esas propuestas fueron trasladadas llevadas a los responsables técnicos y políticos municipales de las distintas concejalías implicadas y después de un análisis técnico y político, fueron incluidas o no, según su viabilidad, en el Plan de Acción Local 2013-2014. El documento final recogió concretamente 38 acciones, que se describieron en fichas como en el caso anterior, añadiendo un apartado a rellenar en el momento de la evaluación donde se deberá constatar el cumplimiento o no del compromiso. Una vez elaborado el documento definitivo se presentó a los ciudadanos, en los que se denomina una sesión de retorno, para que pudieran ver cuáles de sus propuestas habían sido incluidas y cuáles no y las razones de la no inclusión.

Pero es a partir de su aprobación por el Pleno, poco después, cuando empieza el trabajo interno para que desde cada concejalía se lleven a cabo los compromisos adquiridos en el plazo establecido. Dada la vigencia bianual del PAL, es en el 2015 cuando se analiza su grado de ejecución y se da cuenta a los ciudadanos. De las 38 acciones previstas, 33 se ejecutaron o están en fase de ejecución, lo que supone un cumplimiento del 86.84%. Como siempre, se pudieron conocer las causas que hicieron que algunas propuestas no fueran incluidas. LA COMISIÓN MUNICIPAL DE SEGUIMIENTO, ÓRGANO TRANSVERSAL EN EL AYUNTAMIENTO Y VÍNCULO ENTRE CIUDADANÍA Y ADMINISTRACIÓN Para que la comunicación entre la ciudadanía y Ayuntamiento exista, era necesario un órgano municipal que la hiciera real y efectiva. En Mutxamel este órgano es la Comisión Municipal de Seguimiento (CMS) del PAL. Desde el inicio del proceso se tuvo muy en cuenta que este órgano tenía que representar la transversalidad que

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MUTXAMEL, PREMIO CIUDAD SOSTENIBLE POR SU PLAN DE ACCIÓN LOCAL PARA LA SOSTENIBILIDAD

68 un proyecto como el Plan de Acción Local requiere. No podía verse la sostenibilidad y la agenda 21 como un tema únicamente ambiental, sino que tenía que estar presente en todas las acciones a desarrollar: urbanísticas, sociales, educativas, económicas, etc. Era necesario que en esa comisión estuvieran presentes otros técnicos y políticos, de tal manera que cada miembro aportara su visión al proceso y, a su vez, trasladara el espíritu de éste a cada área a la que estuviera vinculado. La CMS tiene entre sus funciones la de verificar la puesta en marcha de las actuaciones de cada concejalía, hacer el seguimiento de su desarrollo y grado de ejecución y convocar a los ciudadanos para dar cuenta de los resultados y recoger las nuevas propuestas. Con el paso del tiempo, esta comisión no sólo vertebra el proceso del PAL sino que ha generado una relación entre sus miembros que facilita la coordinación de otros programas y proyectos entre las diversas áreas municipales.

EL PLAN DE ACCIÓN LOCAL ES UNA MEJORA CONTINUA. NUEVA REVISION, PAL 2016-2017.

conocer las inquietudes de la ciudadanía, y así adecuar, en la medida de lo posible, las actuaciones públicas a sus demandas.

La fase en la que nos encontramos actualmente es la de inicio de la redacción del PAL 2016-2017, para lo cual ya ha tenido lugar el primer encuentro con los ciudadanos, donde se han trabajado una serie de propuestas con las que comenzar así un nuevo ciclo. El incremento de asistencia a este último taller participativo avala el éxito del PAL como instrumento de gestión, evaluación y mejora continua municipal. El establecimiento del PAL ha permitido establecer un cauce de comunicación entre los diferentes actores presentes en el municipio y la administración local, aumentando la participación ciudadana en la propuesta de actuaciones, en las asambleas y talleres participativos. En cuanto a la gestión municipal, este proceso participativo ha permitido

ACCIONES QUE HACEN DE MUTXAMEL UNA CIUDAD SOSTENIBLE Las acciones que se han realizado en Mutxamel en el marco del Plan de Acción 2013-2014 destacan por implicar a todas las concejalías del Ayuntamiento, y ser altamente reivindicadas por la sociedad mutxamelera. Por ejemplo un tema muy requerido ha sido la restauración del Assut de Mutxamel, y el acondicionamiento de los senderos locales, que han permitido un mayor uso de estos espacios, fomentando el conocimiento y el cuidado de nuestro entorno. Otros aspectos a destacar han sido la puesta en valor turístico de los Jardines de Peñacerrada, mediante la realización de paneles informativos, apertura al público y visitas teatralizadas, y la

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MUTXAMEL, PREMIO CIUDAD SOSTENIBLE POR SU PLAN DE ACCIÓN LOCAL PARA LA SOSTENIBILIDAD

potenciación de la actividad agrícola, que se llevó a la práctica con formación en agricultura sostenible, implantación de mini huertos urbanos y celebración ocasional de un mercado de productores Otro sector favorecido con las propuestas ciudadanas ha sido el comercio, para el que se han realizado jornadas formativas especialmente dirigidas a los comerciantes. Por otra parte, algunos servicios que se han visto mejorados después de la ejecución del PAL ha sido el de limpieza viaria, con la habilitación de zonas caninas, la mejora de la gestión de los residuos de poda, y el incremento del número de papeleras. También se han implantado medidas de agilización de la relación de los ciudadanos con la administración, como inicio de la implantación de la administración electrónica, la creación del Consejo de Ciudad, o formar parte del Consejo de Salud Comarcal. Y como no se puede hablar de ciudad sostenible si ésta no responde a los problemas sociales de sus ciudadanos, el PAL también recogía acciones como colaboración en la financiación de las

AMPA’s para acciones que mejoren la calidad educativa, promoción de ayudas al material escolar, realización de actividades de cultura tradicional en centros sociales y centros escolares, formación en reparación y tareas del hogar, y servicios deportivos gratuitos para familias de baja renta. En general no se trata de grandes inversiones, no se ha ejecutado ninguna

gran obra, sino que se ha implantado una forma diferente de hacer las cosas, una forma diferente de gestionar, cuidando el medio ambiente y escuchando los intereses de los ciudadanos. Todo ello con mucho esfuerzo personal y poca dotación económica, y siguiendo la filosofía de que muchas pequeñas acciones a nivel local representan un cambio a nivel global.

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AYUNTAMIENTO DE BENIDORM

Las playas de Benidorm conquistan la excelencia

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enidorm ha cuidado sus playas con esmero desde mucho antes de convertirse en el primer municipio turístico de la península. Ese esfuerzo le ha permitido hoy ocupar un lugar de privilegio en la élite mundial de las playas urbanas. Cerca de seis kilómetros lineales de playa en los que se reparten unos servicios de calidad avalan el prestigio de Benidorm y la dedicación con la que el Ayuntamiento cuida sus playas. Como botón de muestra valga el hecho de que dispone hasta de un servicio específico de vigilancia policial en el que es-

te año se han destinado hasta 39 agentes. Estas son las principales características de cada una de ellas: PLAYA DE LEVANTE Es casi con seguridad una de las playas más conocidas de Europa y la más filmada y fotografiada de Benidorm. También la más internacional de todas las de la ciudad. De hecho, sobre su arena se mezclen distintas lenguas, ya que el tramo final inicial de esta playa se encuentra situado en las proximidades de la conocida como ‘zona inglesa’.

Levante se extiende a lo largo de algo más de dos kilómetros desde la Punta Pinet a la Punta Canfali, y es la más bulliciosa de todo Benidorm. Su orientación hace que el sol inunde esta playa desde primera hora de la mañana hasta bien entrada la tarde. Esta playa se suele asociar a la diversión, porque es la que más actividad presenta durante todo el año, puesto que son numerosos los locales y restaurantes que tienen sus terrazas abiertas sobre la primera línea. Su carácter animado hace que sea la playa más escogida por los jóvenes, ya que tras la sesión de sol y mar,

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LAS PLAYAS DE BENIDORM CONQUISTAN LA EXCELENCIA

las terrazas del paseo marítimo son el lugar idóneo para disfrutar del atardecer en un ambiente distendido. La proximidad de restaurantes, heladerías y establecimientos de ocio hace que también sea una buena opción para las familias. Los más pequeños pueden además disfrutar de las tres zonas de juego infantiles dispuestas sobre la arena, a las que se suman dos áreas lúdico-deportivas y una plataforma flotante que funciona de julio a septiembre. Y los más intrépidos pueden probar con el esquí acuático en las instalaciones del cable-sky. Además, los amantes de la lectura y de la prensa diaria disponen de una biblioplaya. Y a quienes les gusta ir a la playa libres de bártulos, en Levante encontrarán diez zonas de hamacas –4.600 unidades– y sombrillas –1.400– que están operativas 11 meses al año. PONIENTE Esta playa, considerada como una joya del Mediterráneo y con sol hasta el atardecer, arranca en el puerto y discurre a lo largo de más de tres kilómetros hasta El Tossal de La Cala. Más tran-

quila y ancha que la de Levante, es una playa ideal para quienes quieren combinar las horas de sol con los deportes sobre la arena. De hecho, cuenta con 12 áreas lúdico-deportivas, en las que se puede practicar voley-playa, fútbolplaya o balonmano-playa, y es habitual ver a jóvenes y no tan jóvenes haciendo

deporte. Además, Poniente es ideal para dar largos paseos por la orilla o para hacer footing, una actividad que también muchos realizan por el paseo marítimo, un proyecto que lleva el sello del gran Carlos Ferrater y que acumula numerosísimos premios arquitectónicos por su colorido y original diseño. Este

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LAS PLAYAS DE BENIDORM CONQUISTAN LA EXCELENCIA

ta Canfali y las rocas que conforman el espigón del puerto, en las que rompen las olas que no llegan a la orilla de la cala y que la protegen de los embates del mar. Al Mal Pas se puede acceder tras recorrer el Paseo de Sant Pere o tras descender por las escaleras de piedra que proceden de la plaza de la Señoría. Entre las playas de Levante y Poniente, y la cala del Mal Pas suman en total 11 puntos de vigilancia y 4 de atención sanitaria. CALA L’ALMADRAVA Alejada del centro y a los pies de la Serra Gelada se encuentra esta cala, en la que la fina arena confluye con las rocas. Sus 100 metros de longitud son el espacio ideal para darse un baño tranquilo y disfrutar del sol en ambiente de relax y descanso. La de l’Almadrava es la cala escogida por los apasionados del buceo, ya que sus fondos rocosos están llenos de vida acuática. Como el resto de calas y playas de la ciudad, tiene servicio de alquiler de hamacas.

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paseo, que emula las olas del mar que se adentran en la arena, es un atractivo más de Poniente, la playa por excelencia de las familias. Y es que en Poniente los pequeños disponen de más espacio para sus juegos y de seis áreas diseñadas específicamente para ellos. Al igual que Levante, cuenta con biblioplaya y hasta con dos puntos de playas accesibles para facilitar el baño a personas con movilidad reducida, atendidas por personal cualificado. En la primera línea existen numerosos restaurantes y también terrazas en las que tomar un aperitivo, un café o una copa en un ambiente relajado y tranquilo. Además, su orientación permite disfrutar de magníficas puestas de sol, sobre todo desde las cercanías del puerto y del club náutico. Al igual que Levante, dispone once meses al año de servicio de sombrillas -440 distribuidas en diez sectores- y hamacas -1.700 también en diez sectores-.

CALA DEL MAL PAS

CALA DEL TIO XIMO

Entre Levante y Poniente y junto al puerto se encuentra la cala del Mal Pas, un tesoro de 120 metros a los pies del castillo. Al igual que las dos playas anteriores, en esta cala ondea la bandera azul que acredita la calidad de sus aguas y su arena y dispone también de servicio de alquiler de hamacas y sombrillas. Normalmente, esta cala, la más pintoresca de Benidorm, es la que presenta el mar con más calma. Bañarse en sus aguas tiene un aliciente más: el entorno escarpado de Pun-

Aún más retirada que la anterior, la Cala del Tio Ximo, también combina la arena y las rocas. Al estar enclavada en el Parque Natural de la Serra Gelada y tener unas aguas cristalinas, sus fondos marinos poseen un gran atractivo para la práctica del snorkel, al que son aficionados muchos de los usuarios de esta cala que escapan del bullicio de los arenales más concurridos y que es lugar perfecto para disfrutar del mar en un ambiente relajado. Dispone de servicio de hamacas y sombrillas.

EQUIPOS CASLI PARA LA LIMPIEZA DE LAS PLAYAS DE BENIDORM Casli lleva varios años colaborando en la limpieza de las playas de Benidorm con la entrega de dos máquinas limpia playas modelos Beach Tech 2000, que es el modelo pequeño de la marca pero que es muy útil para playas medianas y grandes puesto que tiene un rendimiento de 22.000 m2 hora y un ancho de limpieza de 1,85 metros. Máquina manejable y perfecta para accesos y tramos de playas estrechos ocasionados por las hamacas y palmeras

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Andrés Monzón de Cáceres Catedrático de Transportes, Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, UPM Director de TRANSyT

Iniciativas de movilidad inteligente Proyecto ICT-Emissions* INTRODUCCIÓN

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El Libro de Blanco de la Unión Europea de 2011 - Hoja de ruta hacia un espacio único europeo de transporte: por una política de transportes competitiva y sostenible – establece, como desafíos inmediatos del sistema de transporte: reducir el consumo energético, uso de energías limpias, y la explotación de modo eficiente, integrado e inteligente el sistema multimodal de transporte. Para conseguir esos objetivos han de lograrse sinergias entre el uso de las tecnologías limpias de los vehículos y el recurso a los sistemas de información y control de las redes de transpor-

te (ICT). En esa línea la Directiva 2010/40/UE propone la aplicación de los Sistemas Inteligentes de Transporte para “mejorar la gestión del tráfico, permitiendo a los usuarios estar mejor informados y hacer un uso más seguro, coordinado e inteligente de las redes de transporte”. En este marco, el proyecto ICT-Emissions del 7º Programa Marco de I+D de la Unión Europea 2012-2015 se planteó la evaluación de diferentes aplicaciones ITS para resolver los problemas de congestión y emisiones vehiculares en zonas urbanas. El proyecto desarrolló y testó en Roma, Madrid y Turín, las siguientes aplicaciones tecnológicas:

* El autor ha sido el responsable del caso de estudio de Madrid del proyecto ICT-Emissions, en el que han participado los investigadores Cristina Valdés, Alvaro García Castro y Andrés García.

• Eco-driving – cambios en el comportamiento del conductor para reducir consumos y emisiones • Sistemas de información y control de velocidad variables • Sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) Los resultados del proyecto han permitido medir el impacto de estas medidas en diferentes niveles de tráfico urbano y congestión. De esta forma, se han podido dar recomendaciones a las ciudades participantes para mejorar la gestión del tráfico, así como identificar qué consideraciones hay que tener en cuenta para transferir la experiencia a otras ciudades y contextos urbanos. CASO DE ESTUDIO DE LA M-30 DE MADRID El caso de estudio de Madrid fue coordinado por el Centro de Investigación el Transporte (TRANSyT) de la Universidad Politécnica de Madrid, y gestionado por Calle-30, entidad dependiente del Ayuntamiento de Madrid, y que gestiona el orbital M-30 que rodea la almendra central de la ciudad. Se eligieron varios recorridos en la M-30 de Madrid, así como algunas vías conectoras de acceso y dispersión. Los

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tramos viarios incluidos en la M-30 tienen características de autopista y el resto es viario urbano de características diversas, lo que permitió testar las medidas en vías de diferente características y nivel de servicio. La figura siguiente muestra las características y medidas testadas en cada tramo del caso de estudio. Se testaron las siguientes medidas: 1- Tramo con control de velocidadmediante paneles informativos en el tramo Este de la M-30 (tramo 1) 2- Límite de velocidad variable- limitación de velocidad que varía según el nivel de congestión, aplicado en el tramo Oeste de la M-30, en la confluencia con la carretera M-500 (tramo 2) 3- Eco-driving – Con uno de los coches del experimento se hicieron rutas de conducción normal y el mes siguiente con la técnica de eco-driving, tanto en la M-30 (tramos 1+2+3) con en la ruta urbana este-oeste que conecta Alfonso XIII con la Ciudad Universitaria (tramo 4) 4- Cruise control – en todos los tramos de la M-30 testados. Se fija la velocidad límite del tramo en el coche y se suelta el acelerador, utilizando la técnica de conducción de coche flotante (tramos 1+2+3). Para testar la efectividad de las medidas antedichas se realizaron dos campañas de toma de datos con una duración de dos semanas: la primera sin aplicación de las medidas (abril, 2013), lo que se consideró como escenario de referencia; y la segunda con las medidas aplicadas (mayo, 2013). Se utilizaron tres vehículos FIAT de gama intermedia (Figura 2), equipados con sistemas de localización (coordenadas GPS) y grabación de datos de circulación: velocidad (km/hora), revoluciones (rpm/minuto) y consumos (l/hora). Todos los datos de la experimentación se transmitían en tiempo real a un repositorio para su posterior tratamiento y análisis.

Figura 1. Tramos de experimentación de medidas de control de tráfico en Madrid-Proyecto ICT-Emissions

PRINCIPALES RESULTADOS La evaluación de las medidas se realizó mediante la comparación entre los datos grabados en los equipos de control en los dos escenarios: con la medida ICT aplicada (ON), respecto al escenario sin la medida (OFF). Los resultados para cada una de las medidas fueron los siguientes:

Medida 1- Tramo con control de velocidad Un panel luminoso que indicaba que se estaba controlando la velocidad en el tramo, que hacía que los vehículos adecuaran su velocidad real al límite establecido de 90 km/hora. Por tanto, sin ningún cambio en el límite legal establecido para ese tramo de la M-30, ni

Toma de Datos 3 vehículos FIAT equipados con un intercomunicador OBDKey conectado a un Smartphone y GPS: • Fiat Bravo 1.6 Diésel • Fiat Punto 1.3 Diésel • Fiat Punto 1.3 Gasolina 9 conductores en régimen de vehículo flotante

Figura 2. Vehículos utilizados y características de la toma de datos

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Tabla 1. Impacto de la aplicación de las Medidas 1 y 2 sobre velocidad de circulación (media de los 3 coches)

Medida ICT

ICT

Consumo (l/100 km)

1-Tramo con control de Velocidad

On

4,83

2- Límite de velocidad variable

Diferencia Consumo (%)

Tiempo de recorrido (minutos) 4:27

- 3,78% Off

5,02

On

3,55

- 3,26% 4:36 5:35

- 3,01 % Off

3,66

Diferencia de tiempo (%)

- 6,94% 6:00

mayor acción de control policial, se homogeneizó la velocidad, reduciendo aceleraciones y frenadas. El resultado fue un ahorro medio del consumo del 4%, con una reducción del tiempo medio de viaje en el tramo, del 3,2%. Si esta medida, además de la información hubiera sido completada con mayor vigilancia, probablemente el efecto habría sido mayor. Los resultados se recogen en la primera fila de la tabla 1. Medida 2- Límite de velocidad variable En este caso, se utilizó un panel del Ayuntamiento de Madrid que indica la velocidad recomendada, que varía según un algoritmo de optimización que se ajusta con los datos de tráfico, según el nivel de servicio. Como es sabido, hay una velocidad para la que la capacidad de la vía es máxima. Para este tramo de autopista, donde hay una incorporación de otra autopista, este umbral varía aproximadamente de los 40 km/hora para niveles de servicio en congestión y aumenta hasta los 90

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Tabla 2. Eco-driving refuerza el ahorro de consumo de las medias ICT (solo un coche) Medidas

ICT

Consumo (l/100 km)

Diferencias consumo (%)

Escenario Base

Off

4,67

-

M1- Tramo con control de velocidad

On

4,58

- 1,93%

+ M4- Eco-driving

On+On

4,52

- 3,21%

Escenario Base

Off

3,67

-

M2-Límite de velocidad variable

On

3,36

- 8,45%

+ M4-Eco-driving

On+On

3,12

- 14,99%

Tabla 3. Efectos del Cruise-Control en circulación por autopista urbana (tramos 1+2+3 de M-30) Otras medidas ICT

M4- Cruise Control

Consumo (l/100 km)

On

3,72

Off

3,74

On

3,05

Off

3,02

M1+M2

Ninguna

km/hora –límite de velocidad del tramo– al reducirse el flujo vehicular. Variando la recomendación de dicha velocidad en ese tramo se puede lograr un flujo con menos congestión, fluidificando el tráfico y, consecuentemente, obtener tanto ahorros de consumo y emisiones, como de tiempo de viaje. Los resultados se pueden consultar en la segunda fila de la tabla 1. Aunque el tramo es relativamente corto (6,7 km), y hay un único panel se produce un significativo ahorro de consumo del 3% y también de un 7% del tiempo de recorrido, al reducirse el nivel de congestión. Probablemente los efectos serían mayores proporcionalmente con un tramo mayor, y si el límite de velocidad fuera obligatorio en vez de una recomendación. Medida 3- Eco-driving En los tramos donde se testaron las medidas 1 y 2 se hicieron también recorridos con la técnica de eco-driving, consistente en reducir las revoluciones del motor, limitando las fases de aceleración y frenado. Esta técnica está siendo aplicada con profusión a con-

Diferencia consumo CC

Variación tiempo

- 0,53%

+ 0,62 %

+ 0,99%

+ 3,04 %

ductores profesionales de camiones y autobuses, que fundamentalmente hacen recorridos en vías interurbanas. Sin embargo, ésta técnica de conducción no se ha testado de modo sistemático en circulación real en vías urbanas con vehículos automóviles. En la tabla 2 se recoge el efecto combinado de las medidas anteriores (aplicadas por los gestores del tráfico) junto con un comportamiento del conductor tipo eco-driving. En este caso los resultados corresponden sólo al Fiat Bravo 1,6D, pues fue el único que hizo eco-driving.

Los resultados son suficientemente expresivos, demostrando que la buena conducción refuerza los efectos positivos de las medidas de control del tráfico, con fuertes sinergias en ambos casos. En ambos casos, la técnica eco-driving casi duplica los efectos beneficios en términos de consumos. El efecto de eco-driving se testó además en recorridos urbanos donde se obtuvieron también ahorros de consumos, pero menores ahorros de tiempo, pues el vehículo tiene que adaptarse doblemente al control semafórico y a la forma de conducción tipo eco-drive. Medida 4- Cruise-control La técnica de Cruise-control, que suele ser muy beneficiosa en itinerarios interurbanos sin congestión, resulta menos beneficiosa en autopistas urbanas, como muestran los resultados recogidos en la Tabla 3, pero sobre todo cuando el tráfico sigue pautas homogéneas. Por ello produce ahorros de consumos cuando están activadas otras medidas que pacifican el tráfico. En cualquier caso, los resultados indican que se aumenta el tiempo de viaje ligeramente, pues la conducción no se acomoda al régimen cambiante del flujo de tráfico. CONCLUSIONES Como conclusión a todo el análisis expuesto puede afirmarse que las me-

Tabla 4. Resumen global de los efectos de las medidas ICT sobre el consumo y ahorros de tiemp en vías urbanas Medida ICT

Activación ICT

M1 - Section Speed Control

Off

M2 – Limite Variable de velocidad

Off

On

On

On

M3a - Eco-driving en M-30

Off

M3b - Eco-driving en tramo urbano

Off

M4- Cruise Control

On

On Off

Ahorro consumo

Ahorro tiempo

3,78%

3,26%

3,01%

6,94%

8,85%

5,17%

9,10%

1,85%

1,47%

1,25%

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Figura 3. Ahorros de consumos con las medidas ICT testadas en Madrid

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didas ICT de control del tráfico en ámbitos urbanos pueden tener efectos positivos si se aplican de forma que ayuden a tener un flujo vehicular más homogéneo y regular. En la tabla 4 y figura 3 se resumen los principales resultados de forma agregada. Las técnicas de eco-driving resultan las más eficientes en cuanto a ahorros de combustible, y reducción de emisiones, y además producen una reducción del tiempo de viaje en vías de alta capacidad, mientras que en la calles de un sólo carril alargan el tiempo de recorrido. Las medidas de control de la velocidad son efectivas si se diseñan de acuerdo con el flujo vehicular de cada tramo, aunque se trate de simples recomendaciones: velocidad recomendada variable. Esta medida que tiene un gran futuro llevaría a una interacción entre los datos de flujo en cada tramo de infraestructura y el límite de velocidad. De este modo, a cada tramo del viario y cada período del día (nivel de congestión) se le aplicaría un límite diferente de velocidad, lo que optimizaría el uso de la capacidad de la infraestructura, y reduciría las emisiones y el tiempo del viaje. Por último las medidas de tipo CruiseControl, donde se fija la velocidad de circulación del vehículo, no parecen muy efectivas en zonas urbanas, por cuanto no es posible establecer una velocidad óptima con carácter fijo, debido a variabilidad del

tráfico según el tipo de vía y el nivel de congestión. En el futuro inmediato esta medida se podrá sustituir por los sistemas de ayuda a la conducción (ADAS), que han sido testados y modelizados en labo-

ratorio en el proyecto ICT-Emissions. Mediante esta medida se podrían mantener las distancias entre los vehículos, acomodando la velocidad y régimen de circulación al vehículo precedente, reduciendo las aceleraciones y frenadas que son una de las causas principales de la ineficiencia energética y ambiental. Como conclusión final podemos decir que los problemas conplejos requieren de soluciones complejas, donde se conjuguen todas las posibilidades para mejorar la eficiencia. Estas soluciones deben considerar de modo integrado el comportamiento del conductor, la gestión del tráific de la vía y los sistemas de comunicación e información ICT, que actuarán como catalizador de todo lo demás. Más información del proyecto ICT-Emissions en: www.ict-emissions.eu

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Jesús Ulargui Agurruza, Eduardo Pesquera González PESQUERA ULARGUI ARQUITECTOS

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Palacio de Justicia de Logroño y reurbanización de su entorno ENTRE EL USO ADMINISTRATIVO Y EL LUGAR SIGNIFICATIVO El edificio que se propone plantea una doble situación, de un lado debe entenderse como una construcción útil, económica y exacta de acuerdo a unas condiciones restrictivas que dan respuesta a un programa muy preciso; de otro tiene que responder a su condición de “Palacio”, con el compromiso que este tipo de edificios tiene con el ciudadano como representación de uno de los poderes públicos del Estado. En su interior debe regir la equidad, la responsabilidad y, en cierta medida, la verdad.

¿Cómo hacer compatible lo uno con lo otro? ¿Cómo compatibilizar utilidad con representación, economía con significación, eficacia con identificación? DOS EDIFICIOS PARA DOS REALIDADES: DE LO PÚBLICO A LO PRIVADO Si aceptamos como adecuada la decisión de la normativa municipal de mantener como “frente institucional” al primer pabellón del antiguo Hospital Militar, pensamos que esta condición requiere de una actuación de mayor intensidad que las que se proponían en las bases de la convocatoria del con-

curso. El principal valor del pabellón existente está en su permanencia en el tiempo, lo que lo hace “presente” en la memoria de los ciudadanos. No cabe duda que su reutilización aporta al conjunto la “estabilidad” de lo que permanece frente a la “inseguridad” inicial que aportan las nuevas edificaciones. El Proyecto vacía el edificio por completo, quita más que pone, para trasformarlo en el lugar público por excelencia, en la gran puerta del “Palacio”, en el espacio realmente significativo del conjunto. El vestíbulo que surge pretende convertirse en el lugar distribuidor para la información y espera de todas las visitas de público, el

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espacio del que parten los recorridos más especializados y que minimiza la acumulación de personas en el resto del programa. SECCIÓN COMPACTA Si al pabellón existente le corresponde aportar el carácter, las nuevas construcciones se conciben desde condiciones estrictas de economía y funcionalidad. Son “lo que tiene que ser”, en un ajuste preciso de la organización, la medida y la construcción. Los nuevos programas judiciales se corresponden más a un sistema de oficinas administrativas que a un programa ins-

titucional y se trata de dar servicio a las necesidades más que crear nuevos problemas. Proponemos una seriación de edificios interconectados cuya ajustada equidistancia permite la entrada de luz natural y cuya organización del programa, que pudiera modificarse en cualquier momento, se ubica gradualmente por distancias y usos. Los patios, de 6 metros de anchura, están a medio camino entre unos “pozos” de luz de un gran edificio compacto o el espacio habitual de separación entre edificios diferentes. Su ajustada dimensión pretende responder al control de la radiación solar sobre los interiores, que es modificada en la última

planta para aumentar la incidencia de luz natural en las plantas bajas. UNIDAD VS FRAGMENTACIÓN Los diferentes edificios se unen con un gran envoltorio vegetal que unifica los cuatro nuevos edificios en un único volumen y cuya altura lo relaciona con la escala del antiguo pabellón militar. Pretendemos que ese elemento ligero sea mediador entre la funcionalidad de la propuesta y los conflictos urbanos que semejante actuación genera. “Envolver el contenido en hojas”, esa sería la explicación más directa a nuestra actitud, ya que si en el interior la organi-

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zación el programa se formaliza con mayor naturalidad desde un sistema ordenado y diferenciado, desde el exterior necesita de una lectura unitaria que lo identifique de una sola vez. Nos parece adecuado que el guiño contemporáneo a la sostenibilidad este presente también en el carácter del edificio, y el uso de cubiertas vegetales junto con este cerramiento perimetral natural y las plantaciones de árboles de los patios, tratan de mostrar más un “edificio verde” y ligero que un impositivo y poderoso edificio institucional. Compuesto el cerramiento por una estructura galvanizada que soporta un conjunto de maceteros a diferentes alturas, sobre su superficie crecen diferentes especies trepadoras que alternarán su coloración a lo largo de la temporada. Este velo vegetal permite la eliminación de vistas directas de los juzgados desde la calle, potencia la creación de espacios de sombra y refresco para el edificio, y proyecta hacia la ciudad una cara humana y amable de la justicia. HACER CIUDAD Pocas parcelas quedaban ya en la

ciudad de Logroño para poder actuar de forma tan significativa, y la estrategia de compactar en lo posible el programa, tanto en el número de plantas como en la distancia de los edificios, permitió liberar una mayor superficie de espacio público. Este salón urbano acoge un nuevo parque. Conformado por un conjunto de parterres, en su interior se alternarán las plantaciones de plantas aromáticas con flores de temporada y arbolado, creando un gran dibujo que se puede contemplar desde todas las viviendas del entorno. El jardín está limitado por un grandes bancos corridos para la espera, la contemplación y el descanso, entre cuyos intersticios se organizan espacios estanciales y para el juego. El programa más público del edificio (registro y salas de bodas) tiene su acceso por la nueva plaza y el conjunto de salas de reunión (formación, salón de actos protocolario, sala de prensa) son concebidos como espacios flexibles que bien pudieran ser utilizados, según las compatibilidades de uso horario con el programa judicial, como lugares de reunión para las actividades de los ciudadanos del barrio.

EL PAISAJISMO EN EL EDIFICIO El objetivo de la propuesta paisajística del edificio es vincularlo con la actividad que en él se lleva a cabo, impartir justicia y para este fin esta propuesta plantea tres estrategias de actuación: la austeridad, la tranquilidad y la nobleza. Los atributos que se vinculan a la austeridad son la simplicidad y la sencillez; a la tranquilidad, la protección, la relajación, la claridad, y la ausencia de rigidez y de estridencias; a la nobleza, la luz, la prestancia y la fidelidad a uno mismo. Estos son los ejes sobre los que se construye la propuesta paisajística. En el patio a través del cual se accede del edifico antiguo al nuevo edificio, se apuesta por la simplicidad, un espacio que invita a la tranquilidad, a la relajación, tan solo un pavimento blando de terrizo, y unos tilos (Tilia euchlora) que proporcionan sombra ligera en verano y claridad en invierno, una especie de porte noble y elegante. Los patios interiores del nuevo edificio son más estrechos y de mayor altura, lo que dificulta la entrada de luz en los pisos bajos. Unos abedules (Betula utilis) recorren este espacio, acercando el pai-

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saje natural a los espacios interiores. Con el objetivo de conseguir la mayor entrada de luz posible se apuesta por el color blanco, el blanco en los troncos de los abedules, el blanco en las gravas que cubren los patios. Unas líneas de acero galvanizado, intercaladas entre las gravas, enmarcan una tapizante, la pachisandra (Pachysandra terminalis). La distribución orgánica de los abedules junto a la selección de diferentes granulometrías para las gravas, que también se distribuyen de forma orgánica, genera espacios confortables, ligeros, dinámicos. Las fachadas del edificio se cubren con trepadoras, a modo de muro verde. Sobre una estructura instalada en las fachadas, se colocan unos contenedores de fibra de coco, en los que diferentes variedades de hiedra ya están implantadas (Hedera hélix). En este contenedor se introduce una malla electrosoldada galvanizada sobre la que trepan las hiedras, cubriéndola en su totalidad. El an-

cho y el alto de la jardinera es variable condicionados por la modulación de la fachada. Se proponen ocho variedades diferentes de hiedra, Hedera hélix: “atropurpurea”, “ovata”, “ursula”, “minor”, “caecilia”, chester”, “glymii” y “peterpan” , varían entre sí en la forma, el color verde más o menos intenso, el matizado más o menos presente y el tamaño de hoja. Estos cambios se traducen en pequeños matices, con ellos se consigue romper la monotonía que se obtendría en el caso de utilizar una sola especie, la sutilidad de estos cambios responde a los objetivos de elegancia, claridad, sencillez y simplicidad PAISAJISMO EN LA URBANIZACIÓN La propuesta paisajística de la urbanización del entorno del palacio de Justica busca establecer un diálogo entre este último y la trama urbana que la

envuelve, incorporando las estrategias de austeridad, tranquilidad y nobleza que se han establecido en el Palacio. Así en el acceso principal del Palacio de Justicia se propone una plantación de boj (Buxus sempervirens rotundifolia) en los parterres situados bajo los cedros existentes, situados frente al acceso principal al Palacio de Justicia: un plano verde, austeridad, sencillez y elegancia. En el otro acceso, situado en la fachada posterior se abre una plaza, una rótula entre el palacio y las edificaciones colindantes, siguiendo los criterios de austeridad y elegancia, se propone una sola especie arbustiva en las jardineras, el pitosporo enano (Pittosporum tobira nana) enmarcado por una gramínea diferente en cada jardinera: Festuca ovina nana, Nassella tenuissima, Pennisetum villosum, y una bulbosa, el Lirioppe muscari. La topografía es la que genera el dinamismo y a su vez dota de intimidad a los espacios estanciales que se generan.

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Los árboles que se proponen (Acer rubrum, Prunus serrulata Kazan, Pyrus calleryana 'Chanticler') refuerzan el carácter recogido y doméstico de este espacio y a su vez generan un plano verde entre la fachada verde del Palacio y las viviendas próximas. Al mismo tiempo, debido al color de sus flores o al de

sus hojas, resaltan en diferentes épocas del año cada una de ellas. El vial que recorre esta manzana de viviendas se trata con una alineación de liquidámbar (Liquidambar stracyflua) y así se genera un marco continuo que envuelve el palacio. Este marco se abre a una rotonda en una de las esquinas,

donde se propone crear un fondo verde, sin estridencias, que no condicione, que su presencia se perciba como anterior a la actuación. En la rotonda se plantea una plantación de encinas (Quercus ilex) y en las aceras que la envuelven robles, (Quercus robur). Una plantación de romero (Rosmarinus officinalis) unifica la actuación, diferenciándose el de la rotonda en la forma rastrera del romero (Rosmarinus officinalis 'Prostratus') . Las fachadas laterales entregan cada una con un eje viario. Se propone continuar el plano verde de la fachada con una triple alineación de arbolado que acompaña las vías y multiplica el plano verde de la fachada, se propone una doble alineación de ostrias (Ostrya carpinifolia) que acompañan la acera de sección más ancha y al otro lado del vial una alienación de liquidámbar (Liquidambar styraciflua). Bajo los árboles, en unos parterres continuos, se establecen diferentes arbustos y tapizantes, a modo de reflejo de la fachada: dos líneas continuas de festuca (Festuca ovina glauca) y tres líneas en las que se intercalan distintos arbustos y tapizantes, Festuca ovina glauca, Hebe speciosa, Nassella tenuissima, Pennisetum villosum, Pittosporum tobira nana, Skimmia japonica, Spiraea japonica, con la finalidad de reflejar el dinamismo de la fachada vegetal. Fotos: Estudio de Fotografía Pegenaute

www.pedropegenaute.es

Pedro Pegenaute, nace en Pamplona en 1977. Es fotógrafo profesional especializado en arquitectura desde el 2005, año en el que aparca su trayectoria como arquitecto técnico para dedicarse exclusivamente a la fotografía. Desde entonces trabaja con arquitectos y editoriales (libros, revistas, blogs) de prestigio nacional e internacional. Ha recibido varios galardones en concursos de fotografía que premian su particular mirada. Asimismo, ha colaborado como jurado en varios concursos de fotografía. Sus trabajos han formado parte de numerosas exposiciones de arquitectura en ciudades como Barcelona, Tokio, Los Ángeles, Nueva York, Londres, etc. En el año 2013 publica el libro “Pedro Pegenaute personal”, que reúne 98 fotografías realizadas entre los años 2006 y 2012 mezclando lo “personal” y lo “profesional” y la colección de arquitectura "Pegenaute Photovolumenes".

Proyecto: Piscinas para la Universidad de Vigo Arquitecto: Francisco Mangado Año: 2009

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ACTUALIDAD

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La recogida de vidrio registra el mayor incremento de los últimos años Los ciudadanos españoles reciclaron más de 700.000 toneladas de envases de vidrio en 2015

L

os españoles reciclaron 724.657 toneladas de residuos de envases de vidrio a través del contenedor verde durante 2015, una media de 15,5 kg por habitante y 59 envases por persona. Ecovidrio, la entidad sin ánimo de lucro encargada del reciclado de vidrio en España, registró un incremento de la

recogida selectiva del 4,4 %, el mayor en los últimos siete años. Estos resultados constatan una tendencia ascendente y sólida de la concienciación ciudadana, así como la solvencia del modelo de contenedor, con un alto grado de reconocimiento y aceptación por parte de la sociedad. El reciclaje a través de contenedor

sumado a los residuos reciclados a través de otras fuentes permite estimar una tasa por encima del 70% en 2015. Esto supone un incremento considerable respecto a los últimos datos oficiales (2013) del Ministerio de Agricultura Alimentación y Medioambiente (MAGRAMA), que sitúan la tasa en un 67,4% . España se sitúa en la media de recicla-

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ACTUALIDAD

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do de los países europeos y por encima de las exigencias que marca la Unión Europea (60%). En términos de beneficios medioambientales, se ha conseguido reducir la emisión de 485.000 toneladas de CO2 a la atmósfera, lo que equivale a plantar más de medio millón de árboles y preservarlos 100 años. Asimismo, se ha evitado la extracción de más de 870.000 toneladas de materias primas, el equivalente a más de 27.000 tráileres de 32 toneladas con los que se podrían llenar más de 2 torres KIO. También se han ahorrado 1.956.000 MWh de energía, equivalentes al consumo eléctrico de los hogares de una ciudad como Barcelona durante 9 meses. Por comunidades autónomas, Baleares es la comunidad que más recicla con 33 kg/hab, seguida de País Vasco (26.2 kg/hab), Navarra (24.8 kg/hab) y La Rioja (23,8 kg/hab). Estas regiones continúan afianzado su liderazgo en materia de reciclado de vidrio y demuestran el elevado nivel de sensibilización y compromiso de sus ciudadanos. Por otra parte, la consolidación de crecimientos de doble dígito en Andalucía (+13,1%) y Extremadura (+12,2%),

constata el cambio de tendencia en aquellas comunidades con más margen de mejora y la eficacia de las actuaciones para promover el hábito del reciclado. CLAVES DEL CRECIMIENTO: CONTENERIZACIÓN Y APOYO AL CANAL DE HOSTELERÍA Facilitar la labor de reciclaje a los ciudadanos es una prioridad estratégica para Ecovidrio. En 2015 se instalaron 7.700 nuevos contenedores en calle (+4%) lo que convierte a España en uno de los países mejor contenerizados de Europa, con un iglú verde cada 230 habitantes. El 59% de los hogares declara contar con uno a menos de 50 metros. El sector de la hostelería en España genera el 50% de los residuos de envases de vidrio de un solo uso, por lo que su colaboración es indispensable para construir un modelo más sostenible. Ecovidrio ha invertido más de 5 millones de euros para llegar a 58.000 locales distribuidos por toda la geografía (20% del total) a través de campañas de concienciación. Se han repartido 42.000 cubos especiales a profesiona-

“El reciclado de vidrio es el mejor ejemplo de economía circular. La evolución de España en materia de reciclado nos permite afirmar que nuestro modelo de colaboración con administraciones y ciudadanos es un sistema que funciona y tiene recorrido. La apuesta por la sostenibilidad y el cuidado del medioambiente es inexorable. Debemos aspirar a una tasa de reciclado de vidrio del 100% y eso sólo es posible mediante el compromiso y la inversión de un sistema que ofrece un servicio universal y gratuito al ciudadano”. José Manuel Núñez-Lagos, Director General de Ecovidrio

les del sector y se han colocado 3.000 nuevos contenedores con sistema automático de volcado en la calle. En la actualidad hasta 48 servicios puerta a puerta permiten la recogida de residuos de vidrio en zonas con alta densidad de hostelería y de difícil acce-

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ACTUALIDAD do claves para afianzar el compromiso y la adquisición del hábito de reciclar vidrio entre los ciudadanos. Las Redes Sociales se han afianzado en 2015 como una herramienta clave de sensibilización, información e interacción con la ciudadanía. Con una comunidad de más de 300.000 seguidores entre Facebook, Twitter, Instagram, YouTube y LinKedIn, Ecovidrio mantiene más de 12.000 interacciones diarias y se sitúa entre las cinco mejores marcas (sector público) según Interactive Asociation Bureau (IAB).

so para las flotas de recogida, como es el caso de los cascos históricos de las ciudades. En 2015 se pusieron en macha hasta 7 servicios de esta modalidad. Algunos de los más importantes son los de Málaga, Huelva, Murcia o Alicante. REFERENCIA EN MOVILIZACIÓN SOCIAL El estudio “Usos y Actitudes de los Españoles frente al reciclado de vidrio” de Ecovidrio concluye que el 71% de los hogares españoles afirma reciclar vidrio siempre y el 78% cree el reciclado contribuye al progreso económico y social de España. Ecovidrio invirtió 8,6 millones de euros en 350 campañas de sensibilización para promover el reciclaje por parte de niños, jóvenes, responsables de

REDUCCIÓN DEL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DESDE EL ORIGEN las tareas del hogar y sociedad en general. Así, el reciclaje de vidrio estuvo presente en fiestas populares, eventos masivos, festivales, etc. Entre otras iniciativas, cabe destacar el Plan de Educación para el Reciclaje desarrollado en 3.000 centros de toda España y que ha alcanzado ya a 500.000 escolares. La apuesta por campañas especiales en programas de máxima audiencia como MasterChef, Cuéntame, Allí abajo, etc., y la colaboración de casi un centenar de caras conocidas, han si-

Ecovidrio apuesta por el ecodiseño y la sostenibilidad de los envases de vidrio desde su origen, promoviendo medidas que reduzcan el impacto ambiental desde su diseño y fabricación. En 2015, 236 empresas formaron parte de los planes de prevención promovidos por la entidad. Desde el inicio de su actividad, y gracias a la aplicación de estas medidas, ya se ha logrado una reducción media del peso de los envases de vidrio de un 12% desde su creación.

ECONOMÍA CIRCULAR EN CIFRAS

Gestión cadena

• Inversión de 62,2 millones de euros en la gestión integral de la cadena de reciclado • España cuenta con 202.646 contenedores verdes, uno cada 230 habitantes

Plan Nacional HORECA

• Colaboración con más de 58.000 establecimientos a través de medios específicos y sensibilización • 48 municipios con servicio de recogida puerta a puerta

Colaboración Administraciones

• Ahorros a las administraciones de 40 millones € en contenerización y recogida

Sensibilización

• 350 campañas de movilización ciudadana regionales y nacionales

Educación

• Medio millón de escolares en colegios de toda España participaron en talleres de reciclaje

Ecodiseño

• 236 empresas adheridas a los planes de prevención

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AYUNTAMIENTO DE BENIDORM

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Benidorm, un líder turístico que apuesta por la sostenibilidad

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a ciudad de Benidorm es el máximo exponente del turismo y del ocio a todos los niveles, tanto en España como en Europa, desde hace varias décadas, y ahora también lo es por su decidida apuesta por la sostenibilidad y el cuidado del Medio Ambiente. El pasado 3 de febrero, su Ayuntamiento fue galardonado en Madrid por la Fundación Forum Ambiental, en una convocatoria nacional convocada para otorgar los

Premios Ciudad Sostenible, unos premios que cuentan con el apoyo del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente y el patrocinio de Ecoembes. Benidorm resultó elegida una de las dos finalistas, entre 300 ciudades españolas, en la categoría del Ciclo del Agua, tras la propuesta presentada por la concesionaria Hidraqua. El jurado del Premio ‘Ciudad Sostenible’ estaba compuesto por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente,

la Generalitat Valenciana, la Junta de Andalucía, el Gobierno de Canarias, los ayuntamientos de Madrid y Barcelona, la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y el ganador de la edición de 2015, el Ayuntamiento de Pamplona. Este reconocimiento, en palabras de su alcalde, Toni Pérez, supone un “absoluto espaldarazo y un reconocimiento impresionante” a la gestión y a “la trayectoria de toda la ciudad, des-

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BENIDORM, UN LÍDER TURÍSTICO QUE APUESTA POR LA SOSTENIBILIDAD

de hace muchos años, en el cuidado, el mimo, la gestión, la utilización y la reutilización del agua”. El alcalde ha hecho partícipes de este reconocimiento no solo a la institución municipal, sino también a las empresas que colaboran en la gestión, al Consorcio de Aguas y a los propios usuarios que permiten que Benidorm sea reconocido hoy también por el cuidado del medio ambiente. Benidorm ha desarrollado un sistema eficaz de gestión del agua, renovando y ampliando la estación de tratamiento de agua potable para suministrar agua en cantidad y calidad a la población. En este sentido, ha remodelado y ampliado el tratamiento de caudales y mejorado la infraestructura hidráulica pública de agua potable con nuevas redes. También ha sido mejorada la gestión de la eficiencia energética de la Estación de Tratamiento de Agua Potable, así como en la recuperación del agua utilizada durante el proceso, alcanzando un rendimiento del 99,5%. Por otro lado, el 30% de las aguas residuales que genera la ciudad, una vez tratadas, son reutilizadas para el riego. El constante crecimiento de la ciudad ha hecho que el Ayuntamiento de Benidorm siempre haya mostrado una gran preocupación por los recursos hídricos y por la eficacia del servicio de abastecimiento, ya que el municipio apenas tiene agua propia debido a su climatología de precipitaciones escasas e irregulares Por ello, desde siempre, la viabilidad de Benidorm ha estado vinculada a la capacidad y el conocimiento de resolver su eterno problema: la escasez de agua.

bargo, la ETAP de Benidorm, fue construida en los años 70 y ampliada a principios de los 90, por lo que la antigüedad de las instalaciones y las limitaciones de caudal hacían necesaria su remodelación y ampliación La EDAR se encuentra en el paraje natural de Sierra Helada y fue inaugurada en 1984. El desarrollo urbanístico de Benidorm dejó patente la limitación de caudal y la necesidad de ejecutar una nueva línea de bombeos, paralela a la línea principal ya existente, que consiguiera dar apoyo a esta red. Además, la EDAR lleva a cabo todo el tratamiento de las aguas residuales procedentes del municipio para que puedan ser reutilizadas. Este proceso incluye un método de desalación

del agua, que también permite convertirla en apta para usos tanto agrícolas (regadío de la comarca) como urbanos (riego de parques y jardines y baldeos). No obstante, esta actividad presentaba una elevada conductividad, debido a la infiltración de agua del mar, y dificultaba el proceso de tratamiento y posterior reutilización por los regantes. Junto a ello, el consumo energético de la instalación era muy elevado, ya que se precisaban equipos electromecánicos de gran potencia. De la misma forma, la estación depuradora producía una gran cantidad de fangos como subproductos de depuración que debían ser evacuados y gestionados convenientemente para evitar molestias a la población.

CUIDANDO HASTA LA ÚLTIMA GOTA DE AGUA El agua recogida es sometida a diversos procesos para eliminar todos aquellos elementos que pueden resultar nocivos para los consumidores para, de esta forma, convertir el agua en apta para el consumo humano. Sin emEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2016

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BENIDORM, UN LÍDER TURÍSTICO QUE APUESTA POR LA SOSTENIBILIDAD

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El atractivo turístico de las playas de Benidorm exige ofrecer servicios de calidad para sus visitantes. Para la higiene del visitante y, sobre todo, evitar que se extraiga arena de las costas, existen multitud de Lavapiés repartidos por las playas más importantes de Benidorm. Algunos de ellos, con agua procedente del mar y otros, como los de la playa de Poniente, conectados a la red de distribución. No obstante, la particularidad de la zona de la Marina Baixa y el desequilibrio producido entre los recursos naturales existentes y la demanda exigía una optimización en el aprovechamiento de los recursos hídricos. SIN VERTIDOS CONTAMINANTES AL MAR Y UN AGUA POTABLE DE CALIDAD Se puede decir que el vertido de contaminantes a las playas de Benidorm es cero y ello pese a que el carácter turístico de Benidorm hace que la cantidad de agua residual generada en el municipio sea muy elevada. La ejecución de las obras de la ETAP (Estación de Tratamiento de Agua Potable) de Benidorm ha garantizado la

calidad del agua potable suministrada al municipio. La ETAP de Benidorm ha supuesto una inversión de 8,9 millones de euros y ha cumplido con todos los requerimientos legales y se ha contado con un margen de producción superior al 30% en caudal medio y del 60% en punta, posibilitando el crecimiento de Benidorm en cuanto a producción de agua tratada. Esta ejecución también ha supuesto la integración medioambiental y la mejora de la imagen global del complejo, inicialmente caracterizada por un aspecto masivo e industrial que rompía con la estética del municipio. Por su parte, la ampliación de la EDAR (Estación Depuradora de Aguas Residuales) de Benidorm ha garantizado el tratamiento de la totalidad del agua residual generada en Benidorm, dentro de los parámetros de calidad del agua marcados por el RD 509/1996. La ejecución de la nueva línea de bombeos ha logrado asegurar la impulsión de la totalidad del agua residual generada en Benidorm hacia la EDAR, evitando alivios de agua residual. Asimismo, la instalación del sistema de cogeneración ha conseguido una reducción de la emisión de CO2 a la atmósfera como consecuencia del importante ahorro energético experimentado. Por otra parte, la aplicación de fangos como enmienda en agricultura ha conseguido aprovechar un subproducto de la depuración de las aguas residuales como abono de cultivos, gracias a su elevado contenido de nutrientes. En resumen, la mejora de la infraestructura hidráulica de agua potable ha permitido:

• Ambiental: una disminución del agua comprada, así como de todos los consumos energéticos asociados a la gestión del agua. • Social: la renovación de las conducciones y ejecución de una nueva infraestructura viaria que ha mejorado el aspecto urbano de la ciudad y ha cumplido con la normativa de accesibilidad. • Económico: una inversión superior a 4,5 millones de euros en el plan de inversiones que ha generado numerosos empleos directos e indirectos durante los últimos diez años. La ejecución de las obras residuales y pluviales ha supuesto: • Ambiental: la reutilización de las aguas depuradas para riego, disponiendo caudales de aguas blancas para consumo humano, y ausencia de vertidos al medio, especialmente a las playas. • Social: la disminución de las inundaciones en zonas sensibles, mejora en el funcionamiento de la red de pluviales, y utilización de las playas la práctica totalidad del año. • Económico: la ejecución de las obras de saneamiento ha supuesto una inversión de más de 3 millones de euros. Estas obras han supuesto una importante cantidad de puestos de trabajo creados de forma directa e indirecta. El aprovechamiento del agua y su reutilización para nuevos usos ha posibilitado: • Ambiental: la gestión sostenible de los recursos hídricos existentes gracias a un uso racional de las aguas que ha provocado una reducción del consumo de agua potable. • Económico: la reducción del volumen de agua potable comprada por el agua reutilizada permite disponer de un agua más económica para la administración local y el sector turístico. • Social: se dispone de mayores zonas verdes para disfrute de los vecinos y turistas.

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ACTUALIDAD

Tropa Verde, una iniciativa que premia por el reciclaje

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ropa Verde SCQ es una iniciativa que premia a los y a las usuarias por reciclar y ser respetuosos con el medio ambiente. Se trata de una serie de acciones que desarrolla el Concello de Santiago de Compostela con la empresa gallega Teimas Desenvolvemento, encargada de gestionar la plataforma. El objetivo pasa por promover la concienciación ambiental entre los y las ciudadanas. La Tropa Verde SCQ es un proyecto tecnológico y, sobre todo, muy innovador que funciona mediante regalos, premios y recompensas, contribuyendo a la reducción de residuos y al desarrollo de hábitos sostenibles. La dirección web del proyecto es http://www.tropaverde.gal y ahí se pueden canjear los logros realizados por interesantes regalos. ¿Cómo funciona la Tropa Verde compostelana? Pues bien, hay varios perfiles: 1. Ciudadanos/as: Es el público objetivo al que se quiere llegar con esta propuesta, a todos y a todas las vecinas de Santiago para que cambien sus hábitos en cuanto a la gestión de residuos sólidos urbanos. La idea es que, cuando hagan determinadas acciones responsables desde el punto de vista ambiental (como depositar residuos, informarse sobre el reciclaje. Asis-

tir a eventos de sostenibilidad ambiental…) recibirán puntos. Esos puntos o “estrellas” podrán canjearlas por regalos, premios y recompensas en la página web. 2. Emisores: Para conseguir las estrellas, los y las ciudadanas de Santiago deberán colaborar con los Centros Socioculturales de la ciudad y con los Puntos Limpios que existen: el del Polígono del Tambre, el de la parroquia de Figueiras (Piñor) y el Punto Limpio Móvil. Los emisores son, por tanto, lugares donde se pueden obtener puntos por realizar dichas acciones respetuosas con el medio ambiente. Los hay de tipo físico, como los mencionados anteriormente y emisores virtuales, en los que se podrán obtener estrellas por enviar fotos reciclando, dibujos infantiles, etc. 3. Patrocinadores: Ofrecen regalos y premios y, al igual que los emisores, pueden ser físicos o virtuales. Se puso en marcha en mayo de 2015 y ha tenido un gran éxito desde su implantación con 4.700 acciones ambientales positivas registradas (cheques repartidos), 1.500 ciudadanos registrados en la plataforma, 115 establecimientos de comercio y hostelería local patrocinadores, 1.500 recompensas ofertadas por valor de 12.000 euros y 22 centros emisores de cheques. Lo más destacado es la gran acogi-

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ACTUALIDAD da que tuvo entre el comercio y la hostelería local, que se han volcado con esta iniciativa. La ciudadanía obtiene sus cheques y los canjea en los establecimientos colaboradores. FUTURO De cara a este año 2016 proponemos ampliar el campo de actuación de Tropa Verde en Santiago con tres líneas de actuación: Mantenimiento, extensión y difusión de la Tropa Verde. Desde el Concello apostamos por incrementar el número de participantes mediante una serie de acciones. Queremos desarrollar nuevas funcionalidades que fomenten la interacción entre los ciudadanos que ya se han registrado y entre la plataforma y los y las ciudadanas con la posibilidad de elaborar equipos de reciclaje y un ranking entre los mejores. Se imprimirán para este fin 15.000 cheques numerados, 40 carteles o kits de bienvenida de los emisores de puntos y 20 kits de bienvenida patrocinadores (hostelería y comercio). Entre el merchandising que se va a entregar se encuentran 100 camisetas, 2.000 flyers informativos y 300 bolsas de tela. A mayores se hará publicidad por redes sociales y otros medios para llegar a un mayor número de ciudadanos. • Colegios de secundaria: La idea pasa por crear dos campañas específicas de recogida de residuos por equipos, una para aceites vegetales de freír y otra para pilas estableciendo un ranking por colegios. Ganará aquel equipo dentro de cada uno de los coles que más cantidad reciclen. Esto se complementará con una campaña informativa sobre la problemática de los residuos específicos. • Campañas específicas: Se llevarán a cabo dos campañas ligadas a un tipo de residuo determinado y 1 en noviembre de 2016 para que participe en la Semana Europea de la Prevención de Residuos (EWWR). Se completarán con otras dos, una en abril sobre aceites de

freír vegetales, en mayo de 2016 sobre pilas y pequeños RAEE. La Tropa Verde actuará concienciando a la ciudadanía sobre lo importante que es evitar los vertidos de aceites de freír fuera de los canales habilitados para su reciclaje. La Semana Europea de Prevención de Residuos (EWWR) tiene como objetivo principal la difusión del concepto de la prevención de residuos y evidenciar su impacto en medio ambiente y en la lucha contra o cambio climático. Para eso pretende concienciar a la ciudadanía sobre la necesidad de reducir los residuos y su impacto en el entorno. Durante la celebración de la EWWR se pretende desarrollar en toda Europa el mayor número posible de acciones para sensibilizar a la ciudadanía sobre la reducción y el reciclaje de residuos. Las acciones propuestas se deberán basar en la prevención y el fomento del reciclaje de los residuos, es decir: Sensibilizar sobre el exceso de residuos, producir mejor (diseño y fabricación del producto), divulgar medidas para reducir la cantidad

de residuos que genera cualquier aspecto de la actividad económica (diseño ecológico, producción ecológica, etc.) Tenemos los siguientes objetivos de cara a mejora el programa en 2016 y que pasan por consumir mejor y animar al consumidor a mejorar sus hábitos de consumo; dar prioridad a los productos con un diseño y un etiquetado ecológi-

cos, a los productos a granel y a las alternativas a los productos que contengan sustancias perjudiciales, etc.. Prolongar la vida de los productos: fomentar un cambio en la duración de la vida de cualquier producto nuevo: reparar, reutilizar, donar/regalar los productos que no necesitemos para que puedan tener una segunda vida. En definitiva, los objetivos que nos marcamos se resumen en dos premisas cave: tirar menos residuos y fomentar el reciclaje.

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ACTUALIDAD

Metropolitan Solutions 2016, Cumbre del desarrollo urbano internacional

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e establece en Berlín una de las mayores plataformas de encuentro mundiales para tratar temas urbanos: Metropolitan Solutions. En su próxima edición, esta feria de conferencias reunirá una vez más a ejecutivos del mundo entero para hablar de las tareas actuales y futuras del desarrollo innovador de las ciudades. El concepto ferial no es comparable con ningún otro: Metropolitan Solutions convoca desde el 31 de mayo hasta el 2 de junio de 2016 más de 30 conferencias y talleres de alto nivel, cuya organización corre a cargo de diversas empresas independientes. El programa lo complementa una exposición paralela de empresas que muestran tecnologías y soluciones para los desafíos urbanos. Temas son por ejemplo la movilidad en las urbes, sistemas energéticos urbanos, arquitectura, urbanismo en espacios públicos o la administración municipal.

Desde Gelsenkirchen pasando por París hasta Shanghái – aunque las ciudades sean de diferente tamaño y se hallen ante desafíos muy diferentes, tienen algo en común, todas ellas se esfuerzan por reducir el C02, ahorrar energía y costes, atraer empresas con capacidad de futuro y aumentar la calidad de vida de sus ciudadanos. En todas las partes del mundo se organizan conferencias sobre temas aislados del futuro urbano, pero solo en Berlín se han reunido bajo un mismo techo conferencias que, en su conjunto, tematizan la totalidad de los desafíos urbanos. Uno de los puntos culminantes será el “German Habitat Forum 2016”. Esta conferencia de dos días es la aportación central del Gobierno Fe-

deral alemán al proceso Habitat III de la ONU. Otras conferencias vienen de la UE, de la Fundación Bertelsmann o de la red urbana internacional ICLEI. Se enfocan ciudades de Europa, América, Asia o de los países árabes. “Metropolitan Solutions refleja los temas relevantes del futuro del desarrollo urbano de las ciudades y presenta soluciones integradas para lograr ciudades eficientes, inteligentes, con calidad de vida y sostenibles”, dice el Dr. Jochen Köckler, miembro de la Junta Directiva de Deutsche Messe. “Este incomparable formato concentra conferencias, campos técnicos y competencias de forma que, de la colaboración entre las empresas y las ciudades, surjan planes firmes para el futuro". El centro de conferencias y exposiciones City Cube de Berlín, que desde este año es sede de Metropolitan Solutions, ofrece tres niveles. En las plantas

primera y tercera se celebran las conferencias. En la planta intermedia exhiben empresas internacionales tecnologías y soluciones para las ciudades inteligentes. Esta combinación es razonable. De ahí que la interconexión tecnológica sea una más que necesaria condición para que las ciudades puedan ser más confortables, más verdes y lograr mayor ahorro energético. En la Metropolitan Solutions, los participantes en las diversas conferencias tienen la oportunidad de discutir sus ideas y proyectos in situ con alrededor de 200 empresas. Las empresas por su parte contactan con profesionales altamente cualificados e informados a fondo. Metropolitan Solutions ofrece por tanto condiciones idóneas para interconectar a todos los actores, posibilidades muy efectivas de establecer contactos y un intercambio internacional de conocimientos y experiencia.

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NOTICIAS

Las soluciones de MASSII permiten ahorrar hasta un 70% en los costes de mantenimiento urbano MASSII, una empresa con más de 30 años en el sector de las pinturas, se ha especializado desde hace más de 10 años en la protección de todo tipo de superficies, realizando actuaciones exitosas en grandes ciudades como Barcelona, Madrid, Montreal, Milán, Venecia, Varsovia etc. Actualmente la empresa ha ampliado sus servicios, y en estos momentos ha añadido entre su oferta la limpieza de superficies y el posterior mantenimiento de las superficies protegidas. La protección de las superficies se realiza mediante el exclusivo sistema HLG System, un sistema de protección basado en la nanotecnología, que ofrece una protección global permanente y de fácil aplicación, puesto que se aplica como una pintura sobre superficies previamente limpiadas. HLG System protege las superficies de nuestro entorno urbano contra las agresiones producidas por los actos vandálicos como grafitis, pegatinas, etc. y de los agentes externos producidos por la polución y los agentes atmosféricos, como pueden ser la oxidación, la carbonatación, los rayos ultravioletas, la lluvia ácida y la corrosión. Además, mantiene el color original de las superficies protegidas, pues los productos son incoloros, y les confieren propiedades hidrófugas, oleófugas y antibacterianas. Su protección es permanente y permeable al vapor de agua, con lo que la protección aumenta la durabilidad de los elementos protegidos y facilita el mantenimiento de los mismos consiguiendo hasta una ahorro del 70% en los costes de mantenimiento. La protección HLG System puede aplicarse en cualquier tipo de superficie sin alterarla, como piedra, hormigón, superficies pintadas, acero, aluminio, cerámica, metacrilatos, etc. La mayor garantía del sistema HLG System son las ya más de 90.000 farolas y los 40.000 cuadros de luz protegidos en la ciudad de Barcelona. El mantenimiento de las superficies tratadas con este sistema es mucho más simple ya que se realiza con productos no contaminantes y en menor tiempo, lo que se traduce en un ahorro importante en los costos de mantenimiento.

AMBILAMP seguirá colaborando con la Asociación de Gremios de Instaladores de Cataluña AMBILAMP, Asociación para el Reciclaje de la Iluminación, y AGIC, la Asociación de Gremios de Instaladores de Cataluña, han renovado por tercer año consecutivo su acuerdo de colaboración. El objetivo principal de ese convenio es el de difundir entre las empresas instaladoras asociadas a AGIC el reciclaje de lámparas y luminarias y fomentar la instalación en las mismas de puntos de reciclado de AMBILAMP. Durante los años 2014 y 2015, en los que también AGIC y AMBILAMP suscribieron sendos contratos de colaboración, se impartieron diversas jornadas de formación sobre tecnología LED a 654 empresas instaladoras, lo que supone que se alcanzó el 22% de las compañías representadas por AGIC. Como complemento a esta actividad, en este ejercicio la formación irá destinada a la iluminación en los establecimientos comerciales. Para este año 2016, entre otras acciones recogidas en el acuerdo, AMBILAMP instalará contenedores para la recogida de residuos de lámparas y luminarias en las asociaciones que forman parte de AGIC y que cuentan con empresas instaladoras asociadas. Por su parte, AGIC impartirá 9 cursos de formación en las sedes de dichas asociaciones sobre iluminación en los que se incluirá contenido sobre reciclaje de lámparas y luminarias. Los asistentes a los cursos dispondrán de la documentación necesaria para darse de alta como punto de recogida de AMBILAMP. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2016

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NOTICIAS ECOLUM impartirá formación sobre reciclaje de aparatos de iluminación en la Asociación de Gremios Instaladores de Cataluña La Fundación ECOLUM y AGIC (Asociación de Gremios Instaladores de Cataluña), han firmado un convenio de colaboración para la celebración de jornadas de formación práctica en los diferentes gremios que integran dicha asociación. La Fundación ECOLUM ha ido evolucionando para abarcar la gestión integral de los residuos de todo tipo de aparatos de alumbrado que especifica la legislación vigente y ofrecer un servicio adaptado a cada uno de los agentes involucrados en la vida de estos aparatos, comenzando con los productores (fabricantes e importadores) que los venden en el mercado nacional, pasando por la distribución y terminando con el usuario final (empresas de mantenimiento, instaladores, particulares,…) que genera un residuo que debe ser recogido y reciclado de acuerdo con la legislación vigente. Gracias a este acuerdo, la Fundación Ecolum participará con AGIC en la formación relacionada con el reciclaje de luminarias. El objetivo es sensibilizar al colectivo sobre la importancia del mismo tanto en luminarias como en aparatos eléctricos y electrónicos y las responsabilidades y consecuencias en caso de no realizarlo.

Getafe comienza la instalación de 250 nuevos contenedores adaptados 96

El Ayuntamiento de Getafe ha comenzado la instalación de 250 nuevos contenedores adaptados para personas con dificultades de accesibilidad. La ubicación de contenedores se realizará de forma progresiva en todos los barrios, además de en los puntos acordados con los vecinos en la reuniones mantenidas para la sustitución de contenedores soterrados. Estos contenedores se suman a los 33 instalados desde el pasado mes de diciembre. Los contenedores de carga lateral accesibles están señalizados mediante discriminación cromática ajustada a determinados parámetros de mejora para la percepción visual, esto se consigue por medio de una pictografía relativa al tipo de residuo, mensajes en lenguaje braille que definen el tipo de residuo, pictogramas basados en el lenguaje de comunicación alternativa SPC (Sistema Pictográfico de Comunicación), que vayan acompañados de texto identificativo con el tamaño y los caracteres gráficos adecuados para discriminación y percepción visual.

Pavimento descontaminante para un aire más limpio en Molina de Aragón La localidad de Molina de Aragón (Guadalajara) tiene intención de colocar en sus calles ecoGranic, un suelo que va a descontaminar el aire y en donde sus vecinos van a respirar un aire más puro. Para ello el Ayuntamiento ha decidido pavimentar el Paseo de los Adarbes con losas que eliminan contaminantes de la atmósfera. Esta losa de hormigón ecológica se activa en presencia de la luz solar produciendo una reacción de oxidación similar a la fotosíntesis de las plantas. Ésta ataca a los productos contaminantes orgánicos e inorgánicos, como los óxidos de nitrógeno (NOx), convirtiéndolos después de un proceso de mineralización en productos inocuos. Estos productos (nitratos ó carbonatos) son arrastrados por la lluvia y el viento, siendo beneficiosos para la vegetación. El efecto descontaminante de esta losa permanece inalterable durante la vida del pavimento garantizando sus efectos durante al menos 25 años. Las obras comenzarán en breve y está previsto que concluya en junio de este año. Cuando hayan acabado se habrá colocado una superficie de 2.500 metros cuadrados de losa descontaminante a lo largo de sus calles, lo que significa que puede llegar a eliminar la contaminación que producen más de 1.000 coches en un año. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • PRIMER TRIMESTRE 2016


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Equipamiento y Servicios Municipales nº 175  

Equipamiento y Servicios Municipales nº 175 • Primer Trimestre 2016

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