Equipamiento y Servicios Municipales nº 201

AÑO 39 • 201 TERCER TRIMESTRE 2022

LOS NUEVOS SERVICIOS DE SEGOVIA: SOSTENIBILIDAD E INNOVACIÓN • CIUDADES HECHAS DE DATOS XÀBIA, OBJETIVO SOSTENIBILIDAD Y EFICIENCIA DE LOS SERVICIOS URBANOS • SALAMANCA DIGITALIZA SUS JARDINES ENTREVISTA A MARÍA JOSÉ RALLO, MITMA • MÁLAGA, A LA VANGUARDIA TECNOLÓGICA DE LAS SMART CITIES

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SUMARIO

ALGUN@S PROTAGONISTAS

EYSM STAFF

SUSANA PRIETO SMARTECH CLUSTER

EDITA ADC Media Ediciones Técnicas, S.L. DIRECTOR Jesús Alberto Casillas albertocasillas@eysmunicipales.es PUBLICIDAD David Casillas Paz davidcasillas@eysmunicipales.es REDACCIÓN Esther Sánchez esthersanchez@eysmunicipales.es Nuria Suárez nuriasuarez@eysmunicipales.es

VITO EPÍSCOPO SMART CITY CLUSTER

ADMINISTRACIÓN Y SUSCRIPCIONES suscripciones@eysmunicipales.es REDACCIÓN, ADMINISTRACIÓN, PUBLICIDAD Y SUSCRIPCIONES C/ Maestro Arbós, 9. Oficina 0.02 Tels. 91 471 34 05 28045 MADRID info@eysmunicipales.es www.eysmunicipales.es IMPRIME MONTERREINA

ASIER ABAUNZA AYUNTAMIENTO DE BILBAO

Suscripción 1 año (4 núm.): 79 Euros Depósito Legal M.3244-1985 ISSN 1131 - 6381 La dirección de Equipamiento y Servicios Municipales no se hace responsable de las opiniones contenidas en los artículos firmados que aparecen en la publicación.

La aparición de Equipamiento y Servicios Municipales se realiza a meses vencidos. © Prohibida la reproducción total o parcial por cualquier medio sin autorización previa y escrita del autor

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MARÍA JOSÉ RALLO MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA

SUMARIO

Nº 201 - TERCER TRIMESTRE 2022 - AÑO 39

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REPORTAJE SANIMOBEL SUMINISTRA A BURGOS 5.000 NUEVOS CONTENEDORES DE RESIDUOS Página 8

REPORTAJE ECOISOLA-CITY DE ID&A: UN NUEVO MODO DE HACER LA RECOGIDA SELECTIVA EN LA CIUDAD Página 34

REPORTAJE ARESAR, EL ARRAIGO DE LA EMPRESA FAMILIAR Página 12

LOS NUEVOS SERVICIOS DE SEGOVIA Página 36

REPORTAJE LA OPERACIÓN MÁS IMPORTANTE DE RECUPERACIÓN DE CONTENEDORES DE TODA ESPAÑA Página 16 REPORTAJE GEESINKNORBA FIRMA UNA ALIANZA CON LA MARCA PRÉMIUM DE SATÉLITES IRIDE Página 18 LIFE RETHINKWASTE, UN PROYECTO EUROPEO PARA REDUCIR LA GENERACIÓN DE RESIDUOS Y AUMENTAR LA RECOGIDA SELECTIVA Página 20 REPORTAJE CONTENUR SE ADJUDICA EL MAYOR CONTRATO DE CONTENERIZACIÓN HASTA LA FECHA EN EUROPA Página 28 REPORTAJE VITORIA-GASTEIZ INICIA EL DESPLIEGUE DE LOS CONTENEDORES DE MATERIA ORGÁNICA CON CONTROL DE USO Página 30 REPORTAJE BARCELONA VUELVE A CONFIAR EN LOS EQUIPOS NORD ENGINEERING PARA LA RECOGIDA DE RESIDUOS Página 32

REPORTAJE URO U-6: DISEÑADO PARA DAR SERVICIO EN LA CIUDAD Página 51 REPORTAJE COCENTRO Y PIAGGIO: EL TÁNDEM PERFECTO Página 52 REPORTAJE MADRID AVANZA HACIA UN NUEVO CONCEPTO DE LIMPIEZA Y FABREZ FORMA PARTE DEL PROYECTO Página 54 REPORTAJE HUESCA, CASO DE ÉXITO DE RECICLAJE INTELIGENTE Página 56 XÀBIA, OBJETIVO SOSTENIBILIDAD Y EFICIENCIA DE LOS SERVICIOS URBANOS Página 58 REPORTAJE COSLADA, UNA CIUDAD MÁS LIMPIA GRACIAS A TENAX Página 68 REPORTAJE LA RECOGIDA NEUMÁTICA DE RESIDUOS DE URD TRIUNFA EN ISRAEL Página 69

SUMARIO REPORTAJE GREEN MOWERS APUESTA POR LA EFICIENCIA CON SU GAMA DE VEHÍCULOS MATRICULABLES Página 70 REPORTAJE BIGBELLY YA ES PARTE DEL PAISAJE DE LAS CIUDADES ESPAÑOLAS Página 72 REPORTAJE ¿CUÁNTAS LICITACIONES HAS PERDIDO (O PERDERÁS) POR ESTE MOTIVO? Página 73 REPORTAJE DIGITALIZACIÓN DEL PROGRAMA DE REUTILIZACIÓN RNOVA CON ACTAIS® WASTE Página 74

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CIUDADES HECHAS DE DATOS Página 76 REPORTAJE COMUNIDADES ENERGÉTICAS: EL FUTURO DE LAS INSTALACIONES MUNICIPALES Página 96 REPORTAJE MOBA PRESENTA UN REVOLUCIONARIO SISTEMA DE PESAJE DINÁMICO EMBARCADO CERTIFICADO Página 98 REPORTAJE PALMA INCORPORA BARREDORAS KÄRCHER MC 250 PARA LA LIMPIEZA DE LA CIUDAD Página 99

76

REPORTAJE ENVAC IBERIA PRESENTA SUS COMPUERTAS HOPPER Página 100 MÁLAGA, A LA VANGUARDIA DE LAS SMART CITIES Página 102 REPORTAJE BARON: EL PESO DE LA INNOVACIÓN Página 108 REPORTAJE LIMPIEZA PROFESIONAL CON DIBO DE DELTACINCO Página 109 SALAMANCA DIGITALIZA SUS JARDINES Página 110

102

SUMARIO

Nº 201 - TERCER TRIMESTRE 2022 - AÑO 39 REPORTAJE SIMON: 100 AÑOS MEJORANDO LAS CIUDADES A TRAVÉS DE LA LUZ Página 116 REPORTAJE EL SISTEMA DE ILUMINACIÓN INTERACT, ALTERNATIVA PARA LOGRAR EFICIENCIA ENERGÉTICA SIN RECURRIR AL APAGÓN Página 118 LA SMARTIZACIÓN DE LAS CIUDADES: UN FUTURO LLENO DE RETOS Y OPORTUNIDADES Página 120

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EL ALUMBRADO PÚBLICO COMO ALIADO DE LA ECOLOGÍA, LA ECONOMÍA, LA SEGURIDAD Y EL TURISMO EN CERVERA DE PISUERGA Página 126 CÓMO EL BIG DATA PUEDE CONTRIBUIR A LA DESCARBONIZACIÓN DEL PARQUE EDIFICATORIO EUROPEO Página 128 ¿A QUÉ TENEMOS QUE LLAMAR CIUDAD INTELIGENTE? Página 134 FUENTES MARTÍN MENA PARA EL PASEO MARÍTIMO DE PINEDA DE MAR Página 137 REPORTAJE LOS VECINOS DE COSLADA PODRÁN DISFRUTAR DE UN SPLASHPAD® DE VORTEX INTL Página 164

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ENTREVISTA ASIER ABAUNZA, AYUNTAMIENTO DE BILBAO Página 140 PLAN ESPECIAL DE PROTECCIÓN DEL MEDIO NATURAL DEL PARQUE NATURAL DE LA SIERRA DE COLLSEROLA Página 144 REPORTAJE ÁREA DE JUEGOS HAGS EN FRIAREDALEN, SUECIA. UNA UNIDAD DE MULTIJUEGO ESPECIAL Página 152 MACBETH. SHAKESPEARE Y LA PODA Página 154

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ENTREVISTA MARÍA JOSÉ RALLO, MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA Página 140

REPORTAJE • SANIMOBEL

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SANIMOBEL SUMINISTRA A BURGOS 5.000 NUEVOS CONTENEDORES DE RESIDUOS

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animobel, único fabricante español de contenedores de carga lateral metálicos, ha sido la empresa elegida para suministrar los cerca de 5.000 nuevos contenedores de recogida de residuos para la ciudad de Burgos. El consistorio y Urbaser han decidido apostar por Sanimobel para esta ansiada y solicitada renovación.

Algunas de las novedades más importantes de los nuevos contenedo-

res, es que además de ser metálicos para mejorar su durabilidad ante la posibilidad de acciones vandálicas, se han mejorado los sistemas de apertura. De ese modo, en el caso del de resto (el de color gris) un 5% de los contenedores estará adaptado para personas con movilidad reducida e incorporan una puerta a media altura para que todo el mundo tenga la posibilidad de depositar las bolsas. Estos

El consistorio burgalés y Urbaser, la empresa adjudicataria, han decidido apostar por Sanimobel para esta ansiada y solicitada renovación

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REPORTAJE • SANIMOBEL

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dispositivos también cuentan con una palanca que se puede activar con la mano, además de la barra que se acciona con el pie. Están capacitados para recoger hasta 3.200 kilos de residuos, 800 más que en la actualidad.

El contenedor de envases (el de color amarillo) destaca por que se ha incluido una apertura es más amplia para meter bolsas grandes, tal y como demandan los ciudadanos. El de vidrio (el verde) tiene recogida superior y el de papel (azul) es el más parecido al actual.

Todos ellos incluyen en Braille la descripción de los residuos que se pueden depositar en ellos, para hacerlos accesibles a personas con algún problema de visión.

Este tipo de contenedores puede y en este caso, estarán, sujetos a la calzada por la parte inferior para que siempre estén en la misma posición, ya que el ayuntamiento revisará la coloca-

Estarán repartidos en 600 islas ecológicas por toda la ciudad de Burgos donde ha comenzado la implantación que se completará en los próximos cinco meses

ción de las islas, debido a la incorporación del quinto contenedor o el de textil o aceite y se harán más amplias.

También han sido equipados por parte de Urbaser con una aplicación que permite conocer la carga que tienen y que controla el paso de las rutas y su vaciado.

Además, los ciudadanos que observen alguna incidencia podrán comunicarse con la empresa y el Ayuntamiento con la app.

Para la puesta en marcha del contenedor marrón, el de materia orgánica,

todavía habrá que esperar unos meses y se anuncia una importante campaña informativa para conocer el uso de la tarjeta que se va a poner a disposición de los ciudadanos interesados.

UN CONTENIDO DE SANIMOBEL

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REPORTAJE • ARESAR

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ARESAR, EL ARRAIGO DE LA EMPRESA FAMILIAR

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resar nace de una empresa especializada en el sector de los vehículos comerciales ligeros y que lleva más de 25 años en el mercado. Desde 1995 han estado comercializando en este sector de vehículos auxiliares de servicios urbanos.

A lo largo de los años y mientras trabajaban en este mercado, detectaron una necesidad en las empresas dedicadas a prestar servicios urbanos en el ámbito del vehículo eléctrico. Por este motivo, así como los cambios en la Normativa, comenzaron a desarrollar su propia solución.

Aresar cuenta con un equipo de profesionales altamente cualificados, cada uno de ellos especializado en un área de desarrollo del vehículo y trabajando para la consecución de su objetivo, que es desarrollar una preserie en el último trimestre de 2023 y comenzar a fabricar su vehículo en serie enero de 2024.

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REPORTAJE • ARESAR

La misión de Aresar es fabricar y suministrar un producto 100% ecológico y eficiente en España, que no genere emisiones de CO2 y adaptado a la normativa medioambiental actual

EL NUEVO ARESAR J14 DISPONE DE PROPULSION 100% ELECTRICA Y DESARROLLADA EN EXCLUSIVA POR ARESAR PARA EL NOVEDOSO CHASIS AUTOPORTANTE DEL MODELO

ARESAR, SU MISIÓN La misión de Aresar es fabricar y suministrar un producto 100% ecológico y eficiente que no genere emisiones de CO2 y adaptado a la normativa medioambiental para núcleos urbanos actual. La compañía está comprometida con la creación de riqueza para nuestra región, siendo el primer fabri-

cante nacional de esta tipología de vehículos.

Aresar ha desarrollado una intensa actividad de Investigación y Desarrollo del producto y ya han obtenido la homologación para su propio Powertrain, que han utilizado para electrificar un chasis ya de un fabricanteexistente, denominado Aresar R14. Una vez concluida esta fase, la compañía está traba-

jando en el diseño del nuevo chasis, que unido al tren de potencia full electric desarrollado, dará lugar a su vehículo completo Aresar J14.

El nuevo vehículo ha sido diseñado y desarrollado en su totalidad por Aresar.

A lo largo de 3-4 años han diseñado su propio diseño de Powertrain y en paralelo, se han involucrado en el desarrollo de un chasis mixto tubular autoportante, que incluirá las baterías y la suspensión. La compañía confía en obtener un posicionamiento privilegiado y un buen crecimiento dentro del sector de la automoción gracias al desarrollo de este novedoso vehículo.

En este momento, se está desarrollando la dinámica del vehículo y el sistema eléctrico, para posteriormente realizar la integración de todas las diferentes partes y asegurar el correcto funcionamiento del sistema. Esto supondrá el desarrollo de prototipos demostrativos que permitirán entender el potencial de la tecnología y de los desarrollos. Están acabando esta fase y a lo largo del primer trimestre de 2023, dispondrán ya de los primeros prototipos del Aresar J14, el primer vehículo 100% Aresar.

El Aresar J14 es un vehículo con un desarrollo totalmente adaptado a las nuevas normativas, con un sistema de batería avanzado con una buena vida útil y una mayor versatilidad en relación a los requerimientos del cliente, gracias a que

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REPORTAJE • ARESAR

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cuenta con una gran capacidad de carga.

Además, tendrá una autonomía de uso muy cercana a los 150km y precios muy competitivos.

Aresar ha analizado diferentes características de otros modelos presentes en el mercado, con el objetivo de mejorar las características y especificaciones e incorporarlas en el nuevo diseño del vehículo eléctrico J14. Entre ellas, la habitabilidad, la

Aresar comenzará a fabricar su preserie en el último trimestre de 2023 y la fabricación en serie en enero de 2024, con la intención de multiplicar por 4 su fabricación en el año 2027

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REPORTAJE • ARESAR

¿POR QUÉ UN VEHÍCULO ELÉCTRICO? ¿POR QUÉ EL ARESAR J14?

• Adaptación total a las nuevas normativas europeas ambientales.

• Sistema de bateria avanzado, con mayor vida útil.

• Carga de bateria Modo 3.

• No son necesarias baterías añadidas para los sistemas auxiliares pudiendo montar carrozados específicos, tomando la energía de la propia batería de tracción.

seguridad y el plano de carga. Así mismo, el Aresar J14 será un vehículo conectado para el seguimiento y gestión de flotas.

ARESAR, EL MERCADO El sector de la automoción está sufriendo una gran transformación hacia el vehículo eléctrico. Sin embargo, se trata de un mercado en crecimiento en el que todavía hay un gran margen de desarrollo y de creación de soluciones innovadoras que no existen hasta el momento en el mercado.

Existe hoy en día, una importante necesidad en las empresas dedicadas a prestar servicios de implementar soluciones de movilidad y servicios sostenibles.

• Vehículo con mayor versatilidad de cara a las necesidades del cliente.

• Gran capacidad de carga para esta tipología de vehículo.

• Gran autonomía de uso.

• Servicio postventa en todo el territorio nacional.

• 25 años de Know How comercial en este segmento del mercado.

• Precios de venta muy competitivos.

Este es el caso del desarrollo e implementación de un vehículo 100% eléctrico que tenga prestaciones similares a las de los vehículos convencionales, reduciendo de manera definitiva el consumo de energía, contaminación y ruido en zonas públicas y privadas, contribuyendo a entornos sostenibles en las ciudades.

Así mismo, Aresar ha detectado un nicho de mercado que abordan con este vehículo, que es el de reparto de última milla. La movilidad en las ciudades, cada vez estará más restringida, y su Powertrain eléctrico sumado al tamaño del vehículo, lo hacen muy apropiado para este sector.

Existe una necesidad en el sector de la automoción de desarrollar una solución

que permita fabricar un vehículo 100% eléctrico para uso urbano en España.

Aresar comenzará a fabricar las primeras 100 unidades en enero de 2024, con la intención de llegar a fabricar diez veces más en cuatro años. Se fabricará en Vizcaya, permitiendo ofrecer un servicio postventa de primera calidad, ya que se dispondrán de piezas en fábrica que permitirá suministrar recambios a los clientes en menos de 24-48 horas.

UN CONTENIDO DE ARESAR

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REPORTAJE • ROS ROCA

LA OPERACIÓN MÁS IMPORTANTE DE RECUPERACIÓN DE CONTENEDORES DE TODA ESPAÑA

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dicatarias de la nueva contrata en la ciudad de Barcelona para realizar el servicio de recogida de residuos. Esta nueva contrata tiene ambiciosos objetivos para incrementar las ratios de recogida selectiva.

El nuevo contenedor de Ros Roca ha sido diseñado para esta finalidad, facilitando al usuario el reciclaje de los residuos. Además, está preparado para la integración de dispositivos inteligentes como cierres o sistema de identificación de volumen.

El programa RRecupera que promueve la recuperación de los contenedores, ha empezado a gestionar, en colaboración con las empresas adjudicatarias y Xarxa Ambiental, la retirada de los más de 20.000 contenedores que han estado dando servicio durante los últimos 13 años en las calles de Barcelona para recuperarlos, ya sea a través de la reutilización de piezas concretas, la reutili-

El programa RRecupera de Ros Roca ha empezado a gestionar la retirada de los más de 20.000 contenedores que han estado dando servicio durante los últimos 13 años en las calles de Barcelona

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omprometidos con el desarrollo sostenible, desde Ros Roca apuestan decididamente por la circularidad en su modelo de producción y gestión, abarcando desde el diseño inicial hasta el final de vida del producto. Ros Roca promueve el reciclaje y la reutilización de los productos para extender su ciclo de vida y minimizar el uso de recursos

naturales, el consumo de energía y el vertido de deshechos. Apuestan por integrar este modelo en toda su cadena de valor, como una oportunidad para la transformación de la industria.

RRECUPERA El contenedor de carga lateral ICON ha sido elegido por todas las empresas adju-

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REPORTAJE • ROS ROCA zación de contenedores completos en buen estado y la revaloración de los materiales. Todo ello buscando disminuir el impacto ambiental y las emisiones de gases de efecto invernadero, así como asegurar una economía circular.

La inminente revolución pasa por garantizar la reciclabilidad de todas las partes de los contenedores en más del 95% y en la reincorporación de al menos el 50% de los materiales reciclados en la fabricación de nuevos contenedores.

MAS DE 20.000 CONTENEDORES SE INCORPORAN AL PROGRAMA Al ser un proyecto tan ambicioso, es importante que el proceso sea realizado por una empresa gestora de residuos registrada, con amplia experiencia en el sector.

En primer lugar, se recogen los contenedores de la vía pública para llevarlos a la zona habilitada para recepcionar, seleccionar y almacenar los materiales a reciclar. Una vez seleccionados y separados los contenedores y las partes a recuperar, se realiza el desballestado y se ubican las diferentes partes en depósitos de gran volumen de forma clasificada.

Los materiales clasificados se envían a una planta de triturado donde se procesan por medios mecánicos o neumáticos, se realiza el lavado para separar las impurezas superficiales y se separan por densidad de los diferentes tipos de plástico, para garantizar el correcto filtrado.

Por último, se realiza la mezcla de aditivos para igualar la densidad y se procede a la fusión y extrusión del material para finalmente pasar al corte en grazna.

Una vez fabricada la granza, se realiza la homogeneización y formación de lotes tras un exigente control de calidad. Este plástico ya está preparado para la reutilización en la fabricación de los nuevos contenedores, manteniendo todas las características técnicas, la calidad de acabado y la durabilidad.

Las principales tipologías de materiales transformados son acero, polipropileno, polietileno y otros.

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COMPROMETIDOS Pero no acaba aquí el compromiso de Ros Roca. La compañía usa una metodología para calcular los impactos medioambientales de la empresa y de sus productos, como es el caso del contenedor ICON basándonos en un enfoque de Análisis de Ciclo de Vida (ACV). Además, están acreditados con la ISO 14064 que verifica que Ros Roca sigue los requisitos para el diseño, desarrollo y gestión de inventarios de emisiones de GEI según la norma.

La empresa ha obtenido el sello del MITECO de la huella de carbono, con el resultado de CALCULO desde el 2016, con el resultado de REDUZCO desde la validación de los datos de 2019 y con el resultado actual de COMPENSO desde el

2020. Esta calificación forma parte de su compromiso de reducción de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero y para su obtención ha tenido que pasar por el proceso de Registro de huella de carbono, compensación y proyectos de absorción de dióxido de carbono establecidos por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.

Ros Roca continúa con su compromiso por la sostenibilidad, las ODS y la lucha contra el cambio climático.

UN CONTENIDO DE ROS ROCA

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REPORTAJE • GEESINKNORBA

GEESINKNORBA FIRMA UNA ALIANZA CON LA MARCA PRÉMIUM DE SATÉLITES IRIDE

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eesinknorba Spain refuerza su oferta prémium con un nuevo acuerdo estratégico para conseguir un completo portfolio de altas prestaciones. Desde el pasado mes de junio Geesinknorba distribuye en la Península Ibérica todos los productos de la marca Iride (Ecofar Group), que desarrolla productos desde 2 hasta 52 m³ con unas instalaciones de más de 15.000 m² en la población italiana de Montà d’Alba .Además des-

de hace más de 4 años dispone de un laboratorio específico para el desarrollo de productos eléctricos, consiguiendo a través de este acuerdo Geesinknorba el liderazgo eléctrico en toda la gama de productos necesarios para la recogida de residuos.

El lanzamiento de dicho acuerdo se pudo visualizar en la pasada feria TECMA 2022 donde se hizo la presentación en el stand de Geesinknorba a toda la prensa especializada. En dicho acto el

Director Comercial de Iride, Gianni Capecchi, describió la asociación como fruto de la ambición mutua de mejorar significativamente la comunidad local y el impacto medioambiental global de las actividades de recogida de residuos a corto plazo y el Gerente de Geesinknorba en la Península Ibérica, José Antonio González indico que con esta alianza se reafirma el liderazgo de Geesinknorba en cualquier producto necesario para la recogida de residuos.

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REPORTAJE • GEESINKNORBA

Geesinknorba Spain refuerza su oferta prémium con un nuevo acuerdo estratégico para distribuir en la Península Ibérica todos los productos de la marca Iride

COMO NOVEDAD DESTACA EL IRIDE BIFLUX, SATÉLITES CONSTRUIDOS CON ACERO DE ALTA RESISTENCIA CON CARAS PLANAS SOLDADAS EN SOPORTES CONTINUOS Y LONGITUDINALES

IRIDE produce diseños innovadores, prácticos y asequibles para un mercado de residuos y reciclaje en constante cambio y crecimiento. También se llevan a cabo investigaciones y modificaciones de los productos existentes en la gama para garantizar que se ajustan a todas las normativas legales y de seguridad de los distintos países.

Como novedad hablar de los equipos IRIDE BIFLUX, satélites construidos con acero de alta resistencia con

caras planas soldadas en soportes continuos y longitudinales. Divididos longitudinalmente en capacidades de (3/5m³), (3,5/5m³), (4,5/4,5 m³) y (4,5/7,5m³) y con posibilidad de hasta cuatro compartimentos, cada uno de ellos con su propio elevador capaz de manejar contenedores estándar EN de 120- 360 L. y 770-1.100L dependiendo del modelo, y su propio sistema de compactación, la descarga también es independiente con cilin-

dros hidráulicos y dos gatos traseros.

Todos los equipos tienen certificación de la directiva de máquinas CE 2006/42/CE Todo iV.13.

UN CONTENIDO DE GEESINKNORBA

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Montserrat Bassa Echaurren. Técnica de residuos del Ajuntament de Sant Just Desvern Montserrat Aulinas Masó. Técnica de medio ambiente en Barcelona Regional

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LIFE RETHINKWASTE,

UN PROYECTO EUROPEO PARA REDUCIR LA GENERACIÓN DE RESIDUOS Y AUMENTAR LA RECOGIDA SELECTIVA, BUSCANDO UNA MAYOR IMPLICACIÓN DE LA CIUDADANÍA EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2022

MENOS RESIDUOS Y MÁS RECOGIDA SELECTIVA CON UNA MAYOR IMPLICACIÓN DE LA CIUDADANIA

LIFE REthinkWaste busca y testea un modelo replicable que incorpore herramientas para implantar una tasa más justa y un sistema de información directa y personalizada que incentive el cambio de hábitos

do en el principio de quien contamina paga, y potentes estrategias de comunicación y diálogo con la ciudadanía.

LA SOLUCIÓN

EL RETO Debido al impacto medioambiental que generan los residuos, especialmente aquellos que no se gestionan y los depositados en vertederos, la Directiva europea de residuos, actualizada en 2018 dentro del Paquete de Economía Circular, establece que debemos llegar a un objetivo de reciclaje del 65% en

2035. Esto significa que, para conseguirlo, los municipios deben alcanzar tasas de recogida de residuos superiores al 70%. Actualmente, muchos de los municipios que logran o superan este % de recogida comparten una serie de elementos clave, entre ellos, sistemas de recogida individualizados junto con el pago por generación (PAYT en sus siglas en inglés, Pay-As-You-Throw) basa-

El proyecto europeo LIFE REthinkWaste “Repensando los sistemas de tasas municipales para mejorar la gobernanza de los residuos urbanos” es un proyecto financiado por el programa LIFE de la UE que tiene por objetivo reducir la generación de residuos y aumentar la recogida selectiva, buscando una mayor implicación de la ciudadanía. Mediante el estudio de diferentes modelos basados en la fiscalidad y la aportación de conocimiento a

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MENOS RESIDUOS Y MÁS RECOGIDA SELECTIVA CON UNA MAYOR IMPLICACIÓN DE LA CIUDADANIA

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la ciudadanía, quiere dotar de herramientas a las administraciones públicas. Así pues, busca y testea un modelo replicable (con los ajustes necesarios en cada contexto) que incorpore herramientas para implantar una tasa más justa (Pago por Generación o Pay-As-You-Throw en inglés) y un sistema de información directa y personalizada que incentive el cambio de hábitos (Generación por Conocimiento o Know-As-You-Throw en inglés).

El Pago por Generación (PxG, en inglés PAYT Pay-As-You-Throw), basado en el principio de quien contamina paga, busca una tasa justa aplicando tarifas variables en función de la cantidad de residuos generados. Existen diversas iniciativas en Europa , pero hay aún muchas dificultades en su aplicación.

Delante de esta situación, surge el concepto de Generación por Conocimiento (GxC, en inglés KAYT Know-AsYou-Throw). Se basa en ofrecer información personalizada, con la posibilidad de combinar tecnología con diversos incentivos económicos y sociales para persuadir a la ciudadanía al cambio de hábitos en relación a los residuos.

Para probar el KAYT, el proyecto ha desarrollado pruebas piloto en 4 municipios entre Cataluña e Italia, que han incorporado distintas combinaciones de estos nuevos sistemas. En base a estas experiencias piloto el consorcio REthinkWASTE está desarrollando he-

rramientas que respalden a los municipios a transitar hacia modelos de PAYT y KAYT en la gestión de los residuos .

LAS ÁREAS PILOTO Las áreas piloto del proyecto que han permitido probar diferentes configuraciones de PAYT y KAYT son las siguientes: • Bassano del Grappa, en la región del Veneto, con 42.773 habitantes y un sistema de recogida mixto según la zona del municipio (en el centro histórico, puerta a puerta de papel y cartón, envases ligeros y resto, y contenedores para la orgánica y el vidrio). Con una tasa de recogida al inicio del proyecto del 78,3% y con un sistema de PAYT basado en la fracción resto. Con el proyecto introduce una estrategia KAYT “Riciclo e vinco” para conseguir superar el umbral del 80% de recogida selectiva.

• Bitetto, en la región de Puglia, con

11.831 habitantes y un sistema de recogida puerta a puerta para todas las fracciones, con tecnología RFID en todas desde 2016 que les permite aplicar un pago por generación que incluye todas las fracciones. Parten de un 78,4% de recogida selectiva e introducen estrategia KAYT “Riciclo e vinco”.

• Varese, en la región de Lombardía, con 80.634 habitantes y un sistema de recogida puerta a puerta para todas las fracciones. Parte de una recogida selectiva del 70% sin un sistema de PAYT. Introduce KAYT “Riciclo e vinco” con el proyecto en diferentes contextos sociales del municipio.

• Sant Just Desvern, en Cataluña, con 18.670 habitantes y un sistema de recogida de contenedores en la calle. En 4 barrios del municipio (más de 3.000 domicilios) se ha implantado contenedores inteligentes para las fracciones resto y orgánica. También se ha implantado un

La ciudadanía valora favorablemente la implementación del modelo GxC (Generación por Conocimiento) de comunicación bidireccional mediante mensajería móvil

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MENOS RESIDUOS Y MÁS RECOGIDA SELECTIVA CON UNA MAYOR IMPLICACIÓN DE LA CIUDADANIA

sistema de recogida puerta a puerta para todas las fracciones de los residuos comerciales. Parte del 58% de recogida selectiva al inicio del proyecto, en 2019, sin una tasa de residuos ni un pago por generación. Introduce una estrategia KAYT “#coneixelquellences” junto a la implementación por fases de los contenedores inteligentes. En Cataluña además, siguiendo el ejemplo de Sant Just y con el soporte de la Agencia de Residuos de Catalunya (también socia del proyecto), se sumaron los municipios de El Brull, Santa Eulàlia de Ronçana y Cardedeu, implementando con éxito el modelo de KAYT en sus respectivos municipios. #CONEIXELQUELLENCES EN SANT JUST DESVERN La campaña #coneixelquellences ha

estado en funcionamiento en Sant Just durante un año (mayo 2021 – junio 2022). Ésta consistió en implementar un sistema de información a través del teléfono móvil (WhatsApp, Telegram o SMS), en que las personas inscritas recibieron mensajes personalizados con datos, retos y cuestionarios acerca de la gestión de los residuos. El objetivo principal de #coneixelquellences, como en las otras estrategias KAYT implementadas en las áreas piloto, fue prevenir la generación de residuos y mejorar la cantidad y calidad de la separación de los residuos en origen mediante estrategias de gamificación e incentivos (p.ej. vales de descuento en comercio local, movilidad sostenible, etc.).

Este proyecto se implementó en paralelo a la incorporación de contenedores inteligentes para la fracción orgánica

y resto en diferentes zonas del municipio. Estos contenedores únicamente se pueden abrir con una tarjeta identificativa que se distribuyó en cada domicilio.

Aprovechando el inicio del nuevo modelo de residuos, se reforzó la comunicación directa y personalizada con el usuario, que de forma voluntaria podía inscribirse al proyecto piloto a través del teléfono móvil y escogiendo uno de los tres canales habilitados, sin necesidad de descargarse ninguna otra aplicación.

Con el cambio de modelo de recogida selectiva y el empujón de la estrategia KAYT, Sant Just ha conseguido incrementar su tasa de recogida, además de reducir considerablemente la fracción resto. Los resultados concretos de un año de aplicación del modelo pueden recuperarse aquí destacando 3 tendencias positivas:

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MENOS RESIDUOS Y MÁS RECOGIDA SELECTIVA CON UNA MAYOR IMPLICACIÓN DE LA CIUDADANIA

En 4 barrios de Sant Just Desvern se ha implantado contenedores inteligentes para las fracciones resto y orgánica. También se ha implantado un sistema de recogida puerta a puerta para todas las fracciones de los residuos comerciales

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• Aumenta, en un 8%, la recogida selectiva de recursos.

• Disminuye, en un 5%, la producción de residuos por cápita.

• Mejora el triaje de residuos domésticos, pues se reduce en más de un 30% la cantidad de fracción resto.

El envío de mensajes personalizados ha demostrado ser una forma de comunicarse con la ciudadanía de manera bi-

direccional, eficiente y eficaz, principalmente gracias a su facilidad de uso. Además ha reportado información relevante al servicio para su mejora continua.

Sin embargo, a la hora de plantear su continuidad, Sant Just apunta algunos retos que pueden dificultarla: el coste del mantenimiento de la plataforma y la gestión de la misma, el riesgo que la ciudadanía pierda la motivación

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MENOS RESIDUOS Y MÁS RECOGIDA SELECTIVA CON UNA MAYOR IMPLICACIÓN DE LA CIUDADANIA

por el nombre continuado de mensajes recibidos y porqué la estrategia de gamificación acabe perdiendo atractivo.

Actualmente Sant Just, junto al resto de pilotos, se encuentra en fase de seguimiento de los resultados e impacto del proyecto, en el cual está analizando todos estos aspectos y pensando en cómo incorporar a largo plazo el modelo actual de Generación por Conocimiento (GxC o KAYT).

La experiencia piloto completa se ha recopilado en un video documental disponible al canal YouTube del proyecto LIFE RETHINKWASTE. RESULTADOS ESPERADOS LIFE REthinkWASTE está ya en su fase final capitalizando los resultados y extendiendo el modelo de gobernanza

de los residuos basado en estrategias PAYT y KAYT. Los resultados que busca conseguir REthinkWASTE: • más de 60 municipios comprometidos a realizar una transición en su modelo de gestión de residuos, integrar o revisar sus planes y ordenanzas fiscales hacia el paradigma PAYT-KAYT; • reducción del 30% de las toneladas anuales de la fracción resto para los municipios que adoptan el enfoque PAYT-KAYT; • reducción de hasta un 20% (de media por los municipios piloto que implementan PAYT) en la parte variable del impuesto sobre la generación de residuos; • impacto a más de 510.000 ciudadanos, de los cuales aproximadamente 20.000 serán participantes directos de las campañas del KAYT;

• publicación de tres paquetes normativos (guías regionales/locales) para facilitar la transición al sistema tarifario PAYT; • formación e intercambio de buenas prácticas y conocimientos entre las regiones participantes, con formaciones técnicas específicas; y • apoyo a cinco regiones de la UE y 50 para la revisión de sus sistemas tarifarios de residuos, a través de formación y acompañamiento. ¿QUIENES SOMOS? El Consorcio LIFE RethinkWaste cuenta con 12 socios de diferentes países de Europa (Italia, España, Bélgica y Dinamarca) relacionados con diferentes aspectos de la gestión de los recursos.

Toda la información del proyecto en https://www.rethinkwaste.eu/

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REPORTAJE • CONTENUR

CONTENUR SE ADJUDICA EL MAYOR CONTRATO DE CONTENERIZACIÓN HASTA LA FECHA EN EUROPA La compañía se ha hecho con uno de los lotes del nuevo contrato de gestión de residuos del Ayuntamiento de Madrid, valorado en 130 millones de euros EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2022

REPORTAJE • CONTENUR

Para la compañía este contrato supone la consolidación de una posición de crecimiento iniciada hace 3 años con su último plan estratégico

E

l Ayuntamiento de Madrid procederá a adjudicar próximamente los 4 lotes de los que se compone este mega contrato con una duración de 6 años y un importe de más de 1.600 millones de euros.

Los tres primeros lotes corresponden a los servicios de recogida y transporte de basuras y el cuarto, por un importe de 130 millones de euros a la contenerización.

CONTENUR, será propuesta como adjudicataria de este último lote, que incluye además del suministro de contenedores, el lavado y mantenimiento con un aumento de las frecuencias del servicio.

CONTENUR ha presentado al concurso unos nuevos modelos de contenedores, diseñados y desarrollados en exclusiva para el Ayuntamiento de Madrid, de los cuales 28.000 nuevos serán de gran capacidad en todas las fracciones, y se implantarán al principio del contrato.

Otras 12.000 unidades se irán proporcionando a lo largo de la vida del mismo.

Para llevar a cabo las especificaciones del contrato, se contará con un importante dimensionamiento de medios humanos y materiales, destinándose más de 160 personas y 70 vehículos.

MAYOR CONTRATO DE EUROPA Con esta adjudicación CONTENUR,

CONTENUR ha presentado al concurso unos nuevos modelos de contenedores, diseñados y desarrollados en exclusiva para el Ayuntamiento de Madrid, de los cuales 28.000 nuevos serán de gran capacidad en todas las fracciones, y se implantarán al principio del contrato

empresa líder del sector en España, y tercer actor a nivel europeo, conseguirá el mayor contrato de contenerizacion adjudicado en Europa, lo que refuerza su posición en el continente.

Para CONTENUR, este contrato supone la consolidación de una posición de crecimiento iniciada hace 3 años con su último plan estratégico, que, entre sus ejes de desarrollo principal, incluía el fortalecimiento de su liderazgo en el Sur de Europa.

Este contrato, junto con el resto de las implantaciones en las principales ciudades Españolas en los últimos años, hacen de CONTENUR, la empresa con el mayor número de contenedores de gran capacidad fabricados e implantados en todo el mundo.

CONTENUR es líder de mercado porque lleva más de 35 años con una clara apuesta por la innovación y la calidad tanto en productos como en procesos, y por su desarrollo internacional que le ha permitido tener presencia en más de 50 países.

UN CONTENIDO DE CONTENUR

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REPORTAJE • SEIGARBOST

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VITORIA-GASTEIZ INICIA EL DESPLIEGUE DE LOS CONTENEDORES DE MATERIA ORGÁNICA CON CONTROL DE USO

L

a ciudad de Vitoria-Gasteiz ha comenzado a desplegar un nuevo sistema de recogida de residuo orgánico, que en una primera fase va a conllevar la instalación de nuevos contenedores de super-

ficie con cerraduras electrónicas, en la segunda se equiparán también de estas los buzones de aspiración neumática asignados a la fracción orgánica.

El Ayuntamiento y la concesionaría de la contrata de limpieza, Prezero

S.A., han adjudicado a Seigarbost S.L. el contrato para la instalación y mantenimiento de las cerraduras electrónicas que controlan el uso de los contenedores y los buzones de aspiración neumática.

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REPORTAJE • SEIGARBOST

Los contenedores y sistemas de recogida neumática contarán con las cerraduras de Seigarbost, adaptadas para que puedan accionarse con las tarjetas municipales que ya utiliza la ciudadanía para otros usos

Seigarbost ha adaptado para que puedan accionarse con las tarjetas municipales que ya utiliza la ciudadanía para otros usos. Este ha sido uno de los condicionantes del proyecto, facilitar a la ciudadanía su adscripción al proyecto, evitando que tengan que utilizar otros medios de accionamiento de las cerraduras que no sea la propia tarjeta ciudadana que ya dispone gran parte de la población.

Los ciudadanos que ya cuenten con esa tarjeta ciudadana podrán así mismo utilizar sus móviles para abrir los contenedores. Para ello deberán descargarse la APP “IREKI”, disponible tanto para Android como para IOS, y seguir las instrucciones detalladas en en el apartado Vitoria-Gasteiz de la misma para habilitar sus móviles para que interactúen con las cerraduras.

La tecnología IoT aplicada a los contenedores de residuos es una de las herramientas de las que se ha dotado el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz para alcanzar los ambiciosos objetivos de reciclaje en origen que se ha fijado en línea con las exigencias de la CE. Para llegar a esos objetivos, enmarcados en los ODS, es necesaria la implicación activa de los usuarios. Para conseguirlo se va invitar a la ciudadanía a participar en este proyecto mediante una campaña de comunicación y con demostraciones itinerantes del funcionamiento de las cerraduras.

Los contenedores llevan incorporada, en su parte frontal, una segunda tapa de usuarios, a una altura inferior a un metro, lo que permite depositar

sus bolsas a las personas que tengan dificultad en acceder a la tapa superior.

Esta tapa especial se mantiene también cerrada y se abre, al igual que la superior, con la tarjeta ciudadana o con el móvil.

Las cerraduras de Seigarbost funcionan con baterías que se recargan mediante placas solares fotovoltaicas instaladas en la parte superior de los contenedores. Estas baterías recargables tienen una vida útil muy superior a las de un solo uso, por lo que se reduce notablemente la generación de este tipo de residuos y facilita las tareas de los equipos de mantenimiento.

Los datos de uso de los contenedores son remitidos por las cerraduras, a través de la red de telefonía, y son recogidos en la plataforma de Seigarbost, donde quedan a disposición de los técnicos municipales y los servicios de limpieza y recogida de residuos.

A partir de los datos de uso que recogen las cerraduras de Seigarbost se posibilitan acciones orientadas a concienciación ciudadana y, en su caso, a establecer sistemas de bonificación por buen uso del contenedor de orgánica.

Seigarbost ha asumido las labores de los mantenimientos preventivo y correctivo del parque de cerraduras instaladas, tareas que llevará a cabo con un equipo propio con base en la ciudad.

La información sobre su propio estado que remiten diariamente las cerraduras permiten actuar al equipo de mantenimiento, anticipándose a eventuales averías que imposibiliten el uso del contenedor.

La tecnología IoT aplicada a los contenedores de residuos es una de las herramientas de las que se ha dotado el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz para alcanzar los ambiciosos objetivos de reciclaje en origen

UN CONTENIDO DE SEIGARBOST

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REPORTAJE • NORD EASY IBÉRICA

BARCELONA VUELVE A CONFIAR EN LOS EQUIPOS NORD ENGINEERING PARA LA RECOGIDA DE RESIDUOS Nord Engineering apuesta por un carrozado completamente novedoso que funciona con chasis eléctricos 100% y el contenedor metálico modelo NEW CITY

E

n el año 2009 Nord Engineering consiguió el importantísimo proyecto del Ayuntamiento de Barcelona para la implementación del Sistema Easy con

el suministro de más de 60 equipos y aproximadamente 10.000 contenedores de superficie para la recogida de residuos sólidos urbanos.

Desde entonces la presencia del Sis-

tema Easy de la marca Nord Engineering ha supuesto un gran cambio en la ciudad ya que los contenedores, colocados a ambos lados de las calles indistintamente, son recogidos por equipos

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REPORTAJE • NORD EASY IBÉRICA

Gracias a los buenísimos resultados como sistema de recogida de residuos para la ciudad, el Ayuntamiento de Barcelona ha vuelto a depositar su confianza en el Sistema Easy

bilaterales con grúa automatizada y manipulada únicamente por un operario en un tiempo reducido.

El Sistema Easy se ha adaptado perfectamente a las necesidades del municipio pudiendo instalarse islas ecológicas tanto en calles estrechas, con equipos de recogida de residuos Easy carrozados sobre chasis con anchos especiales, como en avenidas amplias, con equipos más grandes.

Así mismo, entre las novedades realizadas hace más de 10 años está la implementación de la quinta fracción y el uso de chasis propulsados por GNC. Gracias a los buenísimos resultados como sistema de recogida de residuos para la ciudad, el Ayuntamiento de Barcelona ha vuelto a depositar su confianza en el Sistema Easy y actualmente se está llevando a cabo la implementación de la nueva contrata con equipos y contenedores de la marca Nord Engineering a través de Nord Easy Ibérica.

IMPLEMENTACIÓN DE EQUIPOS 100% ELÉCTRICOS La novedad más importante de esta nueva contrata es la implantación de equipos de recogida de residuos con chasis propulsados por motores eléctricos para la ciudad de Barcelona.

Nord Engineering, adaptándose a las

nuevas tecnologías y necesidades de sistemas de recogida más sostenibles, apuesta por un carrozado completamente novedoso que funciona con chasis eléctricos 100% manteniendo las prestaciones de los equipos Easy sobre GNC o Diesel.

Por otro lado, estos nuevos equipos estarán equipados con grúas y compactadores de última generación que además de nuevo diseño, llevan mejoras en el software, la seguridad, el manejo, la funcionalidad y el mantenimiento.

NUEVOS CONTENEDORES MODELO NEW CITY CON ACCESO CONTROLADO En cuanto a la contenerización, se sustituye el contenedor de superficie CITY implementado en 2010 por el contenedor modelo NEW CITY. Este nuevo contenedor, fruto de la experiencia y buen hacer de la marca Nord Engineering, es completamente metálico: tanto el cuerpo, como las cubiertas así como la mecánica interna, lo que supone un menor coste de mantenimiento y una mayor durabilidad y resistencia frente a actos vandálicos.

Estos contenedores van instalados en islas ecológicas compactas, que no

dejan espacio entre contenedor y contenedor, y homogéneas, ya que todos los contenedores guardan un mismo diseño y dimensiones en altura y profundidad. Estos aspectos son fundamentales y crean una estética de diseño que se integra a la perfección con la ciudad de Barcelona.

Además las islas ecológicas disponen de contenedores para cada tipo de fracción diferenciándose por el color de la misma, la boca de aportación y por los adhesivos frontales y pictogramas.

Otra de las novedades más importantes de la nueva contrata es la implantación del acceso controlado en los contenedores y para ello se ha suministrado toda la flota modelo NEW CITY con la preinstalación de acceso controlado. De esta manera se podrá instalar el sistema de acceso controlado fácilmente en el momento designado sin tener que realizar ninguna modificación en el contenedor.

UN CONTENIDO DE NORD EASY IBÉRICA

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REPORTAJE • ID&A

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ECOISOLA-CITY DE ID&A: UN NUEVO MODO DE HACER LA RECOGIDA SELECTIVA EN LA CIUDAD

L

a variabilidad en la generación de residuos por parte de los usuarios domésticos y no domésticos, como tiendas y restaurantes, es un criterio fundamental que debe ser estudiado para garantizar un servicio de recogida de alta calidad para los ciudadanos residentes y una experiencia memorable para el turista que recorre las calles de una ciudad.

Precisamente bajo esta óptica, ID&A, que desde hace más de 20 años se ocupa de la informatización de la recogida de residuos, ha desarrollado la Isla Ecológica Automática modelo EcoIsola-CITY. Esta isla de proximidad para el centro de la ciudad sintetiza la capacidad del Sistema ID&A SIGMA® de individualizar soluciones personalizadas en función de las exigencias de cada cliente. Esto es

posible gracias al papel de constructor directo desempeñado por ID&A, que en sus plantas de Brescia y en las sedes españolas de Valencia y Barcelona, dispone de recursos internos empresariales con competencias específicas en el sector electrónico, informático y electromecánico para producir proyectos de Investigación y Desarrollo dirigidos a la innovación de producto.

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REPORTAJE • ID&A

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Ergonomía - EcoIsola-CITY está dotada de un sistema de apertura especial, que dispone de un pedal para abrir la tapa de aportación de manera cómoda para el usuario que tiene las manos ocupadas; dispone también de un sistema de apertura por palanca (con altura reducida) para los usuarios que no puedan utilizar el pedal. El doble sistema de apertura se conjuga con las características típicas de la informatización de la recogida de residuos, es decir, la identificación única del usuario mediante tarjeta con credenciales encriptadas en total cumplimiento del Reglamento Europeo de Protección de Datos GDPR. Acceso controlado - La tecnología HORUS-ID utilizada para el control de acceso incluye dispositivos electrónicos de alta resistencia, que permiten la identificación

única mediante tarjeta personalizada con transpondedor o con ID&A SIGMA APP instalada en el smartphone del usuario, la geolocalización mediante GPS integrado y el envío automático de los datos a la Plataforma de gestión "SIGMA-DATA".

Nivel de llenado - EcoIsola-CITY constituye una isla ecológica de proximidad SMART, gracias también a la presencia de numerosos sensores que monitorean los estados de funcionamiento, entre los cuales los sensores ultrasónicos HORUSUS para la monitorización del nivel de llenado de cada contenedor de 360 litros. La tecnología utilizada para la alimentación de EcoIsola-CITY, que incluye también paneles fotovoltaicos, aumenta la autonomía el funcionamiento, eliminando todos los costes y las limitaciones relativas a las obras de conexión a la red eléctrica.

Por lo tanto, el usuario tiene a su disposición un servicio que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana, eliminando los problemas relacionados con la recogida programada en días alternos.

Resultados concretos - La eficacia y la eficiencia del Sistema ID&A SIGMA para la informatización de la recogida de residuos son testimoniados por los resultados obtenidos en numerosas ciudades con porcentajes de recogida selectiva superior al 80%.

UN CONTENIDO DE ID&A

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LOS NUEVOS SERVICIOS DE SEGOVIA: SOSTENIBILIDAD E INNOVACIÓN EL AYUNTAMIENTO DE SEGOVIA RENUEVA SU CONFIANZA EN FCC MEDIO AMBIENTE PARA EL NUEVO CONTRATO DE RECOGIDA DE RESIDUOS Y LIMPIEZA VIARIA DE LOS PRÓXIMOS DIEZ AÑOS

e FCC MEDIO AMBIENTE

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LOS NUEVOS SERVICIOS DE SEGOVIA: SOSTENIBILIDAD E INNOVACIÓN

e

Fernando Ibáñez de Prado Jefe Contrata RBU-LV Ayuntamiento de Segovia

S

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egovia es una de las ciudades con el legado arquitectónico más abundante de España.

Murallas medievales, un antiguo palacio real, iglesias románicas y una catedral gótica, son sólo algunos de los ejemplos de construcciones que la convierten en una de las ciudades con una mayor riqueza cultural del país. Ya en 1985, el casco histórico junto al icónico acueducto, monumento emblemático de la ciudad, fueron declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. La ciudad de Segovia ha sabido guardar en perfecto estado sus monumentos para llegar hasta nuestros días con su belleza apenas alterada, razón por la cual el turismo cultural y, cada vez más, el gastronómico, se han convertido en el eje económico de la sociedad segoviana. La conservación de los espacios públicos es vital para cualquier municipio, pero esta necesidad se vuelve aún más importante en ciudades donde el buen mantenimiento de sus calles y zonas es vital para su desarrollo. En esta línea, el Ayuntamiento de Segovia en agosto de 2020 volvió a depositar su confianza en FCC Medio Ambiente para el nuevo contrato de recogida de residuos y limpieza viaria de los próximos diez años.

El área de Servicios Medioambientales del Grupo FCC presta servicios municipales y de gestión integral de residuos desde hace más de 120 años y atiende a 60 millones de personas en 5.200 municipios de todo el mundo.

FCC Medio Ambiente, empresa a través de la cual se vertebran dichos servicios en España y Portugal, sirve a más de 31 millones de habitantes en 3.600 municipios para las actividades de limpieza viaria, recogida y transporte, trataEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2022

LOS NUEVOS SERVICIOS DE SEGOVIA: SOSTENIBILIDAD E INNOVACIÓN

miento y eliminación de residuos, mantenimiento de parques y zonas verdes, mantenimiento de redes de alcantarillado, limpieza de playas y eficiencia energética, entre otras.

Debido a la historia y configuración de la ciudad, el servicio prestado en Segovia se enfrenta a una serie de retos.

La gran afluencia de turismo en las zonas céntricas durante prácticamente la totalidad del año y las calles estrechas, curvas y pendientes del casco histórico, dificultan el acceso de los vehículos del servicio, lo que hace de las tareas un trabajo aún más complicado teniendo en cuenta que la mayoría de las calles son adoquinadas, un suelo especial-

CUANDO SE LICITÓ ESTE CONTRATO, EL CONSISTORIO APOSTÓ DECIDIDAMENTE POR LAS TECNOLOGÍAS LIMPIAS, SÍMBOLO DE SU COMPROMISO CON EL DESARROLLO SOSTENIBLE Y LA INNOVACIÓN VERDE

mente difícil de barrer. La climatología, caracterizada por inviernos duros, con precipitaciones de nieve y largas temporadas de heladas que impiden la limpieza mediante baldeos, exige un plan de vialidad invernal adecuado para la ciudad. Además, el creciente número de actividades al aire libre propuestas por

el Ayuntamiento (Titirimundi, fiestas patronales, Marcha Cicloturista “Perico” Delgado, Semana Santa, media maratón…), provocan aglomeraciones de gente que exigen planes especiales de limpieza temporales.

Apoyando al Ayuntamiento en la superación de estos retos, FCC Medio Am-

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LOS NUEVOS SERVICIOS DE SEGOVIA: SOSTENIBILIDAD E INNOVACIÓN

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biente lleva prestando servicio en Segovia desde el 1 de enero de 1996 de manera ininterrumpida en todos los barrios de la ciudad, incluidos varios núcleos de población a las afueras de la capital, conocidos como Barrios Incorporados y la Entidad Local Menor de Revenga. En la presente ocasión, cuando se licitó este nuevo contrato, el consistorio apostó decididamente por las tecnologías limpias, símbolo de su compromiso con el desarrollo sostenible y la innovación verde. La gran novedad del servicio es la integración de 18 vehículos de Gas Natural Comprimido (GNC), que lo convierten en uno de los primeros de España con una flota formada en su gran mayo-

LA EMPRESA HA AMPLIADO EL PARQUE DE MAQUINARIA CON LA CONSTRUCCIÓN DE UNA PLANTA DE GNC DE ÚLTIMA TECNOLOGÍA QUE CONTARÁ CON DOS COMPRESORES Y OCHO SURTIDORES

ría por vehículos con etiqueta ambiental ECO, lo que sitúa a Segovia dentro del “Top 10” de ciudades del país con índices más bajos de contaminación y mejor calidad de aire.

Con el fin de satisfacer todas las necesidades de esta nueva adjudicación, la empresa ha ampliado el parque de maquinaria con la construcción de una planta de GNC de última tecnología que

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LOS NUEVOS SERVICIOS DE SEGOVIA: SOSTENIBILIDAD E INNOVACIÓN

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LA FLOTA DE GNC Y LOS NUEVOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS INCORPORADOS A LOS SERVICIOS HACEN QUE LA SOSTENIBILIDAD SEA EL PILAR FUNDAMENTAL DE ESTA RENOVACIÓN

contará con dos compresores, ocho surtidores y capacidad suficiente para garantizar el suministro de gas para la realización de los diferentes servicios.

Además, se ha adaptado el parque central con la instalación de 22 puntos de recarga adecuados para los diferentes vehículos eléctricos de la contrata.

Esta flota de GNC, unida a los nuevos vehículos eléctricos que también se incorporan a los servicios, hace que la sostenibilidad sea el pilar fundamental de esta renovación. Los nuevos vehícu-

los consiguen reducir al 100% las emisiones de compuestos perjudiciales para el medio ambiente y los seres humanos como son las partículas de óxidos de azufre, cuya composición es altamente contaminante. Estas partículas pueden llegar a acumularse en el aire y causar serios problemas para la salud del ser humano.

Con el fin de prestar el mejor servicio a los más de 51.000 habitantes del municipio, FCC Medio Ambiente cuenta con alrededor de 60 equipos de ma-

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LOS NUEVOS SERVICIOS DE SEGOVIA: SOSTENIBILIDAD E INNOVACIÓN

CON EL FIN DE PRESTAR EL MEJOR SERVICIO A LOS MÁS DE 51.000 HABITANTES DEL MUNICIPIO, FCC MEDIO AMBIENTE CUENTA CON ALREDEDOR DE 60 EQUIPOS DE MAQUINARIA Y VEHÍCULOS Y UNA PLANTILLA DE 135 PERSONAS

quinaria y vehículos y una plantilla de 135 personas.

El servicio de recogida contará con un total de 22 equipos, de los cuales todos los vehículos de nueva adquisición están propulsados por GNC. De este modo, se han incorporado camiones de carga lateral y trasera, así como camiones con grúa, polibrazo ampliroll y de caja abierta para la recogida de enseres y el servicio

de “quita y pon”. Además, se han introducido varios lavacontenedores y un punto limpio móvil. Se ha implantado un servicio de valorización de restos vegetales municipales en el que estos se recogen de manera separada y posteriormente son transportados a un gestor autorizado para su astillado y compostaje. Por último, el nuevo servicio mencionado de “quita y pon” de contenedores en el cen-

tro histórico de la ciudad consiste en que a última hora de la tarde se colocan estos recipientes y por la noche se vacían y retiran, todo ello con el objetivo de que durante el día esas zonas estén libres del impacto visual de los mismos.

Es relevante destacar la implantación de una prueba piloto de recogida selectiva de materia orgánica en uno de los barrios de la ciudad, “La Albuera”, que cuenta con una población de 6.695 habitantes, con el fin de que el Ayuntamiento observe la maquinaria del servicio en funcionamiento y las tareas se ajusten lo máximo posible a las necesidades de los ciudadanos.

En cuanto al servicio de limpieza viaria, que cubre más de 300 kilómetros de calle, se cuenta con 37 equipos, casi todos de nueva adquisición. Destaca la

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LOS NUEVOS SERVICIOS DE SEGOVIA: SOSTENIBILIDAD E INNOVACIÓN

EL COMPROMISO DE FCC MEDIO AMBIENTE CON LA SOSTENIBILIDAD SE EXTIENDE TAMBIÉN A LOS ASPECTOS SOCIALES COLABORANDO CON VARIOS CENTROS ESPECIALES DE EMPLEO

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flota eléctrica, compuesta por 15 vehículos y 9 máquinas entre los que se encuentran barredoras de aceras, vehículos auxiliares tipo Porter de baldeo y barrido, desbrozadoras y sopladoras.

Además, también se dispone de cisternas de GNC, furgones hidrolimpiadores, un tractor con pala y brazo desbrozador, y un aspirador de hojas, entre otros.

Cabe destacar que los vehículos de inspección de todo el contrato, comunes para ambos servicios, son también en su totalidad eléctricos.

El compromiso de FCC Medio Ambiente con la sostenibilidad se extiende también a los aspectos sociales, por lo que la empresa colabora con varios

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LOS NUEVOS SERVICIOS DE SEGOVIA: SOSTENIBILIDAD E INNOVACIÓN

LA PUESTA EN MARCHA DE LOS NUEVOS SERVICIOS SUPONE UN HITO DECISIVO PARA UNA SEGOVIA MÁS SOSTENIBLE Y CONTRIBUIRÁ A CREAR UN AMBIENTE MUCHO MÁS SALUDABLE PARA EL ECOSISTEMA URBANO 50

Centros Especiales de Empleo (CEE). Se han externalizado los servicios de recogida de aceites vegetales usados y ropa usada a la Asociación Provincial de Padres y Protectores de Deficientes Físicos, Intelectuales y Mentales de Segovia (APADEFIM); y la limpieza de las instalaciones a FCC EQUAL CEE S.L., centro especial de empleo de la misma empresa y que tiene como objetivo la integración social y laboral de las personas con discapacidad, así como la mejora de sus condiciones de seguridad y salud.

Asimismo, y con el fin de promover la seguridad y salud de la plantilla de FCC Medio Ambiente en Segovia, la empresa ha implantado un programa llamado “Programa SIGOS” el cual incluye la colocación de cartelería mensual “cada mes un motivo para mejorar”, así como el reparto de fruta entre los trabajadores para promocionar una alimentación saludable al menos dos días al mes.

Se han implantado varias campañas de concienciación e información al ciu-

CARTELERÍA INFORMATIVA SOBRE LA IMPLANTACIÓN DE LA RECOGIDA DE RESIDUOS ORGÁNICOS

dadano, como la difusión de cartelería por toda la ciudad con mensajes para dueños de perros, o sobre la implantación del nuevo servicio de recogida selectiva de materia orgánica. Por último, se han introducido unos vasos reutilizables para repartir en los establecimientos cercanos a las verbenas de las fiestas patronales con el objetivo de reducir el uso de plásticos. Además, con el

fin de promover la comunicación con los vecinos del municipio, se ha abierto una oficina de atención al ciudadano sita en la Calle Cantarranas de la capital.

La puesta en marcha de los nuevos servicios supone sin duda un hito decisivo para una Segovia más sostenible y contribuirá a crear un ambiente mucho más saludable para el ecosistema urbano.

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REPORTAJE • UROVESA

URO U-6:

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DISEÑADO PARA DAR SERVICIO EN LA CIUDAD

U

ROVESA diseña y fabrica vehículos para todo tipo de utilizaciones especiales, con características constructivas y funcionales capaces de dar respuesta a los más extremos requerimientos de uso. Las aplicaciones militares tácticas y los camiones antincendios con suspensión independiente a las cuatro ruedas son sus modelos más conocidos, vendidos en todo el mundo.

Ahora UROVESA está también presente en el sector de los vehículos especiales urbanos de recogida de residuos.

Su gama de camiones U-6 posee las ventajas de alcanzar una MMA de 18 t con una anchura total reducida a 2,0 m, lo

que le permite trabajar y moverse con facilidad en las calles estrechas y en los centros históricos de nuestras ciudades.

Esta configuración única se ofrece con tres motorizaciones alternativas: GNC, Diésel Euro 6 y completamente eléctrica; lo que permite a las empresas de servicios la elección más adecuada a cada necesidad.

Los camiones U-6 incorporan de serie cambio automático, que protege y alarga la vida del motor y la mecánica del camión, y al mismo tiempo permite una conducción más eficiente, mejorando la ergonomía y reduciendo la fatiga de los conductores.

Los URO U-6, con un parque total de

cerca de 100 unidades en servicio, han ido evolucionando su diseño, atendiendo a las sugerencias de los diferentes usuarios, y por ello ya están ofreciendo al mercado una nueva gama complementaria de la actual, con cabina adelantada y baja, de un solo escalón de acceso, suspensión regulable en altura y óptimo reparto de cargas por eje.

UN CONTENIDO DE UROVESA

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REPORTAJE • COCENTRO

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COCENTRO Y PIAGGIO: EL TÁNDEM PERFECTO

C

ocentro, con más de 35 años de experiencia en el mundo del vehículo industrial, se ha convertido en el último año en el concesionario de referencia Piaggio en la zona centro.

Sus casi 40,000 m2 de instalaciones le confieren la capacidad de prestar el mejor servicio de la marca tanto en ventas como en postventa.

El objetivo de Cocentro siempre ha sido la satisfacción del cliente, por lo que la calidad es una cualidad obligatoria. Buscando en todo momento

ofrecer el servicio más amplio posible y a fin de facilitar al cliente el mantenimiento y reparación de su vehículo, en sus instalaciones cuenta no sólo con taller mecánico, si no con chapa, pintura y recambios, con personal completamente formado y especializado en todas y cada una de las áreas, para que la experiencia en postventa sea fluida y cómoda.

En el presente año se han visto incrementadas las unidades de Piaggio Porter NP6 distribuidas en España, imponiendo su presencia en diferentes

sectores: construcción, alimentación, reparto, etc. Pero si hay un colectivo donde sigue siendo el rey es en los organismos públicos.

Gracias a su versatilidad es el compañero idóneo para los diferentes trabajos de mantenimiento en un municipio: desde traslado de enseres, materiales etc a recogida de podas y residuos. Si a esto le añadimos su tamaño, estamos hablando de un vehículo con todas las ventajas de un 3500 kgs pero con la capacidad de maniobra que lo caracteriza.

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REPORTAJE • COCENTRO

Cocentro, con más de 35 años de experiencia en el mundo del vehículo industrial, se ha convertido en el último año en el concesionario de referencia Piaggio en la zona centro

En este mes se han entregado unidades en diferentes ayuntamientos de la Comunidad de Madrid.

El municipio de Ambite ha optado por un vehículo basculante de rueda sencilla, con una carrocería abierta de medidas 2,80 x 1,68. Este vehículo prestará un servicio inigualable al municipio, llegando a todos los rincones como un vehículo de pequeñas dimensiones pero con las prestaciones de un industrial.

En otro de los municipios, se trata de una modelo de rueda gemela y una ca-

rrocería de 3,08 x 1,80, elevada hasta la altura de la cabina y con una lona para proteger el material a transportar.

En San Martín de la Vega han querido añadir una de las opciones que más juego da en un vehículo: el gancho de remolque.

En los tres municipios se han acogido los vehículos con gran aceptación por parte del personal, ya que va a facilitar su trabajo mientras que es una solución ecológica para su localidad.

Paralelamente a los vehículos adquiridos por los propios municipios, tam-

bién se han incorporado varias unidades de Piaggio Porter NP6 a diferentes empresas que prestan servicios principalmente a la adminstración pública, ampliando así su flota con vehículos ecológicos de altas prestaciones.

UN CONTENIDO DE COCENTRO

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REPORTAJE • FABREZ

MADRID AVANZA HACIA UN NUEVO CONCEPTO DE LIMPIEZA Y FABREZ FORMA PARTE DEL PROYECTO

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Los vehículos

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eléctricos y los carros

l Ayuntamiento de Madrid está realizando actualmente un importante esfuerzo presupuestario con el objetivo de mejorar el estado y la imagen de la capital con el nuevo contrato de Limpieza de Espacios Públicos. Mediante dicho proyecto, según ha explicado el alcalde, se podrá “recuperar ese Madrid limpio y verde que se merecen todos los madrileños”.

La gestión que se está llevando a cabo por el Ayuntamiento para mejorar la lim-

pieza de la capital, además de que permitirá disponer de un mayor número de trabajadores en la vía pública y elevar el número de medios mecánicos, tiene como premisas la eficiencia y la sostenibilidad.

Antes de la puesta en práctica de este proyecto, el 90 % de los medios mecánicos eran contaminantes y con una antigüedad media de 20 años, pero los nuevos servicios de limpieza y recogida pautados en este macro proyecto dispondrán de medios de transporte que, tal

barrenderos eléctricos de FABREZ están muy presentes en las estrategias de sostenibilidad y limpieza de Madrid

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REPORTAJE • FABREZ y como establece la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360, serán de categoría ambiental ECO o CERO. Con ese fin se están incorporando al servicio de limpieza un gran número de carritos y bicimotos eléctricas; más eficientes, sostenibles, accesibles y orientados en el fomento de la economía circular.

Los vehículos eléctricos y los carros barrenderos eléctricos de FABREZ forman parte de este proyecto.

Fabrez es una empresa íntegramente comprometida con la sostenibilidad, consciente del actual paradigma relacionado con la gestión y producción verde, que enfoca sus líneas de productos con el objeto de contribuir a que el valor de los equipos, materiales y recursos se mantengan en la economía durante el mayor tiempo posible. Asimismo, apuesta en todo momento por el cuidado del medio ambiente, las energías limpias y la movilidad eco-sostenible e intenta que el impacto ecológico sobre nuestras ciudades sea cada vez menor promoviendo la reducción del uso de combustibles carbonizados mediante la electrificación del transporte, apostando por un futuro con energías limpias y movilidad eléctrica.

Dentro de la amplia y robusta gama de movilidad eléctrica eco-sostenible de Fabrez, que atiende a las necesidades más exigentes de las labores profesionales, se encuentran los vehículos eléctricos especializados en labores como la recogida de desechos, el cuidado de parques y jardines, la desinfección, la limpieza de ciudades, así como los carros barrenderos eléctricos.

Son vehículos 100% eléctricos, autónomos (no necesitan recarga en estación de carga) con baterías de ion-litio de alto rendimiento, intercambiables, muy ligeras y fáciles de manipular. El diseño y eficiencia de estos vehículos les permite estar operativos 24 horas, 365 días al año.

Cuentan con homologación europea y están diseñados para el uso en las condiciones más duras, especialmente en el sector de servicios en las ciudades e infraestructuras públicas.

Los vehículos eléctricos de Fabrez es-

Durante los próximos años, los vehículos eléctricos de Fabrez contribuirán a que podamos disfrutar de una capital más limpia, verde y sostenible

tán pensados para ayudar tanto al planeta como a las personas. El carro barrendero eléctrico denominado Carclean, destinado principalmente a los servicios de barrido manual, destaca por su innovación, su diseño eco-sostenible y ergonómico, que minimiza el esfuerzo del operario y le ayuda a realizar su trabajo de una forma más eficiente y cómoda.

Cuenta con apoyo eléctrico para facilitar al operario el traslado del carro, minimizando el esfuerzo que se realiza al empujar la carga y consiguiendo una rodadura ligera y cómoda asegurando una mayor productividad. Su diseño incluye además una tercera rueda que evita que el operario tenga que alzar el carro y la distribución y tamaño de las ruedas permite que el carro cargado pueda salvar fácilmente la altura del bordillo (15cm). El carro dispone de compartimentos para los efectos personales del operario, así como para los elementos básicos de lim-

pieza y para las baterías. La velocidad de avance del carro puede ser fácilmente regulada por el operario en dependencia de sus necesidades, y cuenta además con el sistema tipo “hombre muerto”, de manera que, si el operario deja de empujar el carro, este se detiene, quedando frenado incluso en el caso de pendiente máxima.

Durante los próximos años, los vehículos eléctricos de Fabrez contribuirán a que podamos disfrutar de una capital más limpia, verde y sostenible.

Fotos: Ayuntamiento de Madrid

UN CONTENIDO DE FABREZ

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REPORTAJE • DORLET WASTE

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HUESCA, CASO DE ÉXITO DE RECICLAJE INTELIGENTE

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n septiembre de 2015, en la Asamblea General de las Naciones Unidas, se aprobó la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible, hoja de ruta para un mundo mejor y marco mundial para la cooperación internacional en materia de desarrollo sostenible (ODS), con sus dimensiones económica, social, medioambiental y de gobernanza.

En línea con estos objetivos, en 2019, la Diputación provincial de Huesca contactó con DORLET Waste y realizó un primer pedido para un piloto de 46 equipos y 3 máquinas expendedoras, que fueron instaladas en varios barrios de Huesca.

En mayo de 2022 la solución Maddi de DORLET Waste vio la luz y GrHusa, seducido por sus innovadoras funcionalidades, montó esta solución, no solo para gestionar la infraestructura anteriormente desplegada en Huesca sino replicarla en Jaca a partir de junio de 2022

GrHusa, la sociedad creada por el Consorcio para gestionar los Residuos Urbanos en el ámbito territorial de las Comarcas del Alto Gállego, Hoya de

Huesca/Plana de Uesca y Jacetania, se ocupa de poner al alcance de la mano de la ciudadanía la infraestructura necesaria para una correcta gestión de los residuos.

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REPORTAJE • DORLET WASTE

Los datos de recogida de orgánica en estos meses son bastante superiores a los esperados por GRHusa, por lo que se espera un crecimiento conjunto con la solución Maddi en el resto de los barrios pendientes de Huesca y el municipio de Sabiñánigo

En las zonas del casco antiguo de Huesca, donde los contenedores están soterrados, fue necesario realizar una adaptación de las cerraduras DORLET waste para los contenedores de Fabrez y poner en marcha esta recogida de orgánico.

Al confirmar en 2020 que los kilos de orgánico reciclados comenzaban a crecer, Huesca proyectó un nuevo pliego cuya adjudicación recayó sobre DORLET waste, ampliando así el alcance del piloto con más barrios involucrados e instalando 180 contenedores.

En mayo de 2022 la solución Maddi de DORLET Waste vio la luz y GrHusa, seducido por sus innovadoras funcionalidades, como asignación de contenedores, monitorización en base a dashboads, KPIs y mapas de calor, así como los módulos de auditoría e informes, montó

esta solución, no solo para gestionar la infraestructura anteriormente desplegada en Huesca sino replicarla en Jaca a partir de junio de 2022.

Jaca es un municipio de unos 4.000 habitantes durante la mayor parte del año, pero en períodos estivales alcanza los 12.000, siendo la mayoría de ellos de la zona del País Vasco. Este motivo, entre muchos otros, es lo que ha llevado al éxito a este municipio, ya que estas personas están más que acostumbradas a funcionar con estos sistemas de reciclaje.

Los 150 contenedores inteligentes OVAL de Contenur instalados en Jaca funcionan mediante cerradura con apertura mediante una tarjeta identificativa que se entrega a cada ciudadano al inscribirse en el programa de separación orgánica. Es importante que los residuos se depositen en bolsas compos-

tables, que se entregan con la inscripción en el programa. Una vez terminado este primer rollo, se podrá recoger el resto de manera gratuita en las 4 máquinas expendedoras ubicadas en la estación de autobuses, en el hall del Ayuntamiento, en el del Palacio de congresos y en el de la piscina cubierta.

Desde que se inició la campaña del contenedor marrón en junio, casi 5.000 domicilios cuentan con tarjeta de acceso, y desde que comenzaron las rutas de recogida de residuo orgánico de los contenedores, se han recogido 15.230 kg.

Los datos de recogida de orgánica en estos meses son bastante superiores a los esperados por GRHusa, por lo que sin duda se espera un crecimiento conjunto con la solución Maddi en el resto de los barrios pendientes de Huesca y el municipio de Sabiñánigo (el segundo más importante de la región después de Huesca y Jaca).

UN CONTENIDO DE DORLET WASTE

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XÀBIA, OBJETIVO SOSTENIBILIDAD Y EFICIENCIA DE LOS SERVICIOS URBANOS e TETMA SIMETRÍA EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2022

XÀBIA, OBJETIVO SOSTENIBILIDAD Y EFICIENCIA DE LOS SERVICIOS URBANOS

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no de los retos más importantes de los ayuntamientos y posiblemente uno de los contratos de mayor repercusión y alcance es el relacionado con la recogida de residuos y la limpieza viaria.

Este año 2022 el Ayuntamiento de Xàbia, en La Marina Alta de Alicante, adjudicó a Tetma esta misión bajo las premisas de la sostenibilidad y la concienciación medioambiental. La reduc-

ción de las huellas acústicas, hídricas y de carbono son la base primordial del servicio.

El compromiso ambiental y el trabajo diario alineados con los Objetivos de Desarrollo Sostenible quieren colaborar a tener una Xàbia més bonica (Xàbia más bonita), como narra el lema del servicio.

Más bonita en su espíritu de ciudad significa que todos los ciudadan@s que viven, trabajan o llegan al munici-

pio se impliquen en su conservación y cuidado. Hoy en día en ciudades con tanta afluencia de gente el trabajo es de tod@s.

Más bonita en su apariencia y su cuidada estética como una ciudad turística referente a nivel mundial. Este punto es un importante impulso extra que Tetma quiere hacer brillar y convertir en ejemplo de cómo una gran ciudad turística tan importante puede lucir extraordinariamente.

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XÀBIA, OBJETIVO SOSTENIBILIDAD Y EFICIENCIA DE LOS SERVICIOS URBANOS

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VALORES DE NUESTRO CONTRATO DE LIMPIEZA Y RECOGIDA La innovación tecnológica, la eficiencia energética, la educación ambiental y la sostenibilidad hacen de este contrato uno de los más ambiciosos y novedosos del panorama nacional.

El servicio y su búsqueda de excelencia deja una gran solvencia técnica que junto a un gran equipo, acertada dirección y colaboración con los técnicos municipales pretende implemenEQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2022

XÀBIA, OBJETIVO SOSTENIBILIDAD Y EFICIENCIA DE LOS SERVICIOS URBANOS

LA INNOVACIÓN TECNOLÓGICA, LA EFICIENCIA ENERGÉTICA, LA EDUCACIÓN AMBIENTAL Y LA SOSTENIBILIDAD HACEN DE ESTE CONTRATO UNO DE LOS MÁS AMBICIOSOS Y NOVEDOSOS DEL PANORAMA NACIONAL

tar una nueva manera de entender el servicio.

No solamente hablamos de prestar un servicio público. Hablamos de cómo se da este servicio. Es muy importante no inmiscuirse en el día a día de la ciudad. Hacer un servicio que no se vea pero que sea eficiente. Un ser-

vicio minimizando la huella hídrica. Un servicio acústicamente lo más neutro posible. En definitiva, un servicio que mejore la calidad de vida de los vecinos, que fortalezca la imagen turística y que además trabaje por impulsar la concienciación y sensibilización medioambiental.

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XÀBIA, OBJETIVO SOSTENIBILIDAD Y EFICIENCIA DE LOS SERVICIOS URBANOS

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XÀBIA, OBJETIVO SOSTENIBILIDAD Y EFICIENCIA DE LOS SERVICIOS URBANOS

EL NUEVO SERVICIO INSTAURA UN EQUIPO DE LIMPIEZA CON SERVICIO DIARIO EN LAS CALLES DE LA LOCALIDAD AMPLIANDO COBERTURA A LAS ZONAS DISEMINADAS Y URBANIZACIONES

Tras la búsqueda del objetivo de ser más eficientes y más respetuosos con el medio ambiente el servicio que Tetma ofrece en Xàbia incorpora: Una renovación total de toda la flota existente y maquinaria adscrita al servicio. Esta legión de vehículos supera las 50 unidades de los cuales más del 50% de ellos son 100% eléctricos.

Este es un parque móvil con la última tecnología incorporada, nuevos sistemas de control y monitorización. Las rutas de recogidas se introducen en la

plataforma inteligente que crea rutas más eficientes. Esta tecnología nos da la posibilidad de controlar las rutas y trabajos realizados o no dentro de cada uno de los turnos de trabajo.

LA IMPORTANCIA DE LAS FRACCIONES Y LA IMPLANTACIÓN DEL QUINTO CONTENEDOR En nuestros días y en la Comunidad Valenciana se incorpora en breve la quinta fracción o fracción orgánica. Es-

ta iniciativa es uno de los pilares fundamentales de la Economía Circular que conlleva un salto cualitativo en la recogida de residuos. Además, los objetivos europeos marcados en la agenda 2030 marcarán el camino en los porcentajes de aportación según cada una de las fracciones.

Precisamente el trabajo de las diferentes fracciones también atañe en las de papel y cartón y plásticos y ligeros a este nuevo contrato. La distribución en islas de contenedores con las distintas fracciones, así como, la mejora en su número incrementa la capacidad de aumentar los porcentajes de selectiva.

Sin duda los porcentajes y objetivos para 2030 van a ser los verdaderos termómetros del buen funcionamiento de los servicios públicos de recogida.

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XÀBIA, OBJETIVO SOSTENIBILIDAD Y EFICIENCIA DE LOS SERVICIOS URBANOS

Se hace una renovación total del parque de contenedores con distintos tamaños reducidos para reducir el impacto visual y la seguridad vial. El diseño es moderno y elegante, acorde a una ciudad tan visitada como Xàbia.

Este contrato cuenta con una innovación “acuática”, el servicio incorpora una embarcación para poder llegar a las calas de difícil acceso y los parajes recónditos solo accesibles desde el mar. Al ser un destino turístico de playas y calas son muchos los residuos que o bien se generan o bien llegan a nuestras costas generando riesgo medioambiental y mala imagen turística.

Aun siendo un destino turístico, la población se establece en las playas y las visita a lo largo de todo el año gracias a una temperatura ambiente privilegiada. Esta situación requiere de la

implantación de un servicio de limpieza de playas activo durante todo el año.

El diseminado y las áreas alrededor del centro urbano adolecían de un buen servicio de recogida. En esta nueva realidad se han creado y se ponen en marcha nuevos puntos verdes con un vallado exterior y cámaras de seguridad para el control de las aportaciones del vecindario. Se hace una división geográfica de las distintas áreas/urbanizaciones y se les asigna un punto verde asociado donde podrán ejercer sus derechos. Dentro de estos puntos verdes se podrán dejar residuos de todas las fracciones, así como, restos de poda y pequeños electrodomésticos.

VALOR HUMANO DEL SERVICIO El nuevo servicio cuenta con una

plantilla con 60 operarios fijos reforzados en temporada estival con hasta los 100 operarios en temporadas altas.

Se instaura un equipo de limpieza con servicio diario en las calles de la localidad ampliando cobertura a las zonas diseminadas y urbanizaciones.

La concienciación y la sensibilización son dos de las principales señas de identidad del servicio en Xàbia. Se ha apostado por la educación ambiental con campañas continuas de sensibilización y concienciación de todos los sectores y colectivos del municipio.

Este esfuerzo del Ayuntamiento de Xàbia y la alianza durante los próximos años con Tetma persiguen un objetivo principal para que juntos se consiga que la ciudad luzca cada día más bonita.

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REPORTAJE • TENAX

COSLADA, UNA CIUDAD MÁS LIMPIA GRACIAS A TENAX

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enax International, primera empresa en el mundo dedicada a la concepción, diseño y producción de barredoras y baldeadoras para limpieza viaria de bajo voltaje y 100% eléctricas, cuenta con más de 35 años de experiencia y más de 1.500 máquinas entregadas en todo el Mundo, contribuyendo diariamente a una limpieza viaria 100% ecológica.

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Coslada incorpora tres baldeadoras eléctricas Electra 2.0 hydro y dos barredoras Electra 2.0 evo En el 2022, se unirá a la lista de ciudades con limpieza 100% eléctrica Tenax también la Ciudad de Coslada, gracias a tres baldeadoras eléctricas Electra 2.0 hydro y dos barredoras Electra 2.0 evo adquiridas por la UTE FCC- ACCIONA que contribuirán a una Limpieza viaria de cero emisiones y en total respeto del medio ambiente. Gracias a Tenax, hoy Coslada puede realizar su servicio de barrido y el baldeo sin emisiones sonoras o de CO2.

UN CONTENIDO DE TENAX

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REPORTAJE • URD

LA RECOGIDA NEUMÁTICA DE RESIDUOS DE URD TRIUNFA EN ISRAEL El sistema de recogida neumática de residuos ofrece muchas ventajas en comparación con los sistemas tradicionales de recogida

L

a recogida neumática de residuos de la empresa URD AWC triunfa en Israel, liderando el mercado gracias a las muchas ventajas que ofrece en comparación con los sistemas tradicionales de recogida.

Israel supone un oasis de innovación tecnológica y progreso dentro de las potencias mundiales, encabezada por su capital Tel Aviv. Es en esta ciudad donde URD está instalando la mayor infraestructura de recogida neumática de residuos del mundo, compuesto por 10 sistemas conjuntos, que darán servicio a 40.000 viviendas, transportando alrededor de unas 200 toneladas al día.

URD también está desarrollando sistemas en otras ciudades de Israel, incluyendo su solución compacta de pequeño formato, para cubrir las necesidades de clientes con menor presupuesto.

Los motivos por los que Israel está apostando por la tecnología URD son, principalmente: la reducción de hasta el 60% de la huella de carbono, la mejora de la calidad de vida del ciudadano y los espacios urbanos, así como la obtención de todos los datos de la recogida de los residuos, pudiendo medir en todo momento parámetros como los índices de reciclaje o la incidencia de campañas de concienciación, entre otros.

URD Group es una empresa especializada en soluciones avanzadas para la recogida de residuos. Con más de 20 años de experiencia, desarrolla para los municipios sistemas de recogida neumática de residuos, sistemas de identificación y localización de contenedores y camiones, papeleras compactadoras inteligentes o sistemas de devolución y retorno de envases.

UN CONTENIDO DE URD GROUP

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REPORTAJE • GREEN MOWERS

GREEN MOWERS APUESTA POR LA EFICIENCIA CON SU GAMA DE VEHÍCULOS MATRICULABLES

G

reen Mowers, empresa con más de 20 años de experiencia en vehículos y maquinaria de jardinería profesional co-

mercializa vehículos matriculables homologados para el mantenimiento de jardines, limpieza, transporte de materiales, de personas… para centros urbanos

e históricos 100% eléctricos, ecológicos y totalmente silenciosos.

La amplia gama de vehículos homologados Pilot Car P1000® de categoría

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REPORTAJE • GREEN MOWERS

Green Mowers comercializa vehículos eléctricos matriculables, ecológicos y totalmente silenciosos para los servicios de mantenimiento en centros urbanos e históricos

L7e y el Addax MT8/15® de categoría N1, son vehículos que cubren una amplia gama de necesidades en los servicios municipales para la recogida de residuos, mantenimiento y limpieza de parques y jardines, colegios, edificios públicos, entre otros servicios.

Su reducido tamaño y su silenciosa puesta en escena ayuda a cumplir con los objetivos para conseguir ser una greencity y hacer más confortable el día a día a nuestros vecinos. Los vehículos eléctricos contribuyen a construir un entorno cada vez más limpio, silencioso y saludable.

El minitruck Pilot Car P1000®, de clasificación L7e, es un producto diseñado para garantizar la máxima eficiencia a nivel económico y de ahorro de coste.

La eficiencia energética es de las mejo-

res del mercado al ser un vehículo con un sistema de 0 residuos y 100% eléctrico. Su alta funcionalidad ofrece al usuario el equipamiento necesario para su uso en áreas industriales, hospitales, campus, espacios verdes y recolección de basuras.

Los vehículos ADDAX MT®, de clasificación N1, es un vehículo eléctrico matriculable que no genera contaminación acústica, compacto y versátil con un agilidad de conducción sinigual, es un vehículo que puede monitorizarse directamente por el sistema 4G para tener asistencia directa y consejos técnicos para cualquier posible incidente sin necesidad de desplazarse, con el consiguiente ahorro de tiempo.

Los camioncitos eléctricos ADDDAX se adaptan a sus necesidades, caja de

carga, volquete, armario refrigerado… cualquier necesidad que tenga el vehículo se adapta a usted.

Green Mowers lleva más de 20 años comercializando vehículos y maquinaria para jardineria profesional, zonas verdes y campos de golf. Green Mowers comercializa y realiza el servicio integral previo a la venta y el servicio postventa posterior. La compañía forma parte del Grupo Industrial Crimidesa, compartiendo el código ético del grupo y sus valores. Esto unido al equipo de servicio técnico propio de más de 16 profesionales, 12 integrantes en el equipo comercial, tres delegaciones en Andalucía, Cataluña y Castilla y León, con representación en las islas y Portugal, hace de Green Mowers su partner ideal.

Nuestro objetivo último es ofrecer el mejor servicio para optimizar su inversión en vehículos.

Este es el compromiso de Green Mowers para todos y cada uno de nuestros clientes.

UN CONTENIDO DE GREEN MOWERS

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REPORTAJE • FUTURE STREET

BIGBELLY YA ES PARTE DEL PAISAJE DE LAS CIUDADES ESPAÑOLAS

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esde que ingresó al mercado español en 2018, Future Street Ltd ha trabajado con pueblos, municipios y ayuntamientos de ciudades para proporcionar un sistema de gestión de residuos inteligente, sostenible y limpio para sus calles.

En un esfuerzo por aumentar la eficiencia en consonancia con el crecimiento de la población urbana, muchas ciudades y municipios de toda Europa han comenzado a implementar la solución Bigbelly y la plataforma se está convirtiendo rápidamente en parte del panorama de las calles españolas.

Ya se ve en la mayoría de las calles de la ciudad de Madrid, a la que le han seguido otros municipios de la Comunidad.

Por ejemplo, San Sebastián de los Reyes, desplegó 8 unidades Bigbelly en febrero, seguido rápidamente por un exitoso despliegue en Colmenar Viejo.

Y las unidades Bigbelly ahora también están en Coslada después de que el Ayuntamiento haya instalado 12 equipos, con perspectiva de que ese número aumente.

Rota, en Cádiz, recibió este verano un despliegue de varias unidades así como tres municipios españoles más.

El último despliegue se produjo en el municipio madrileño de Pinto, donde se colocaron 2 unidades Bigbelly para la recogida de botellas y latas. Este despliegue fue posible gracias a los fondos de recuperación Next Genera-

tion EU (NGEU), dentro del Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia (PPNR) de España implementedado tras la pandemia.

El viaje de Bigbelly por toda España continúa y son muchas más las instalaciones que inician sus fases iniciales de despliegue y sus planes de instalación están en marcha para 2023.

UN CONTENIDO DE FUTURE STREET

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REPORTAJE • QUERY CONSULTING

¿CUÁNTAS LICITACIONES HAS PERDIDO (O PERDERÁS) POR ESTE MOTIVO?

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uchos municipios, a la hora de definir los pliegos técnicos de las licitaciones de limpieza viaria y/o recogida de residuos urbanos, están incorporando ya un apartado de “Calidad y Control de los Servicios” que incluye, entre otras cosas, la obligatoriedad por parte de la futura contrata de aportar un software que facilite el llevar a término ese control de calidad.

Con todo, algunas empresas prestatarias de servicios urbanos están perdiendo concursos, entre otras cosas, porque no logran puntuar (o puntúan muy bajo) en ese apartado ya que su propuesta se limita a proponer soluciones de gestión de flotas, planificación de rutas, y gestión de incidencias, no

específicas para realizar un auténtico control de calidad.

Los datos que pueden proporcionar los sistemas embarcados, aunque indispensables, no son suficientes para llevar a término un control de calidad.

Evidentemente, la persona encargada de ese control de calidad deberá acceder a esas plataformas para comprobar, por ejemplo, que se han completado las distintas rutas, pero el control de calidad de los distintos servicios urbanos requiere llevar a cabo un seguimiento de forma objetiva, aleatoria y representativa, partiendo de una toma de datos a pie de calle que proporciona información sobre la eficacia de la prestación del servicio objeto de control, permitiendo optimizarlo.

¿Sabes lo frustrante que es perder una licitación por no disponer de una solución adecuada de Control de Calidad?

MIRA QA|Servicios Urbanos, con +170 indicadores de calidad, puede ajustarse en base a las necesidades concretas de cada municipio teniendo en cuenta los pliegos técnicos que regulan el contrato, ofreciendo un método paso-a-paso para implantar un auténtico control de calidad de una manera sencilla.

UN CONTENIDO DE QUERY

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REPORTAJE • ECOCOMPUTER

DIGITALIZACIÓN DEL PROGRAMA DE REUTILIZACIÓN RNOVA CON ACTAIS® WASTE

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l Consorci per a la Gestió dels Residus del Vallès Oriental impulsa desde finales de 2013 el programa RNOVA, proyecto singular que ha conseguido combinar la sensibilidad ambiental con la social. El objetivo de RNOVA es la inclusión laboral de personas con discapacidad o riesgo de exclusión mediante la reutilización de objetos recogidos en las 25 deixalleries fijas y 1 deixalleria móvil que gestiona la empresa pública Serveis Ambientals del Vallès Oriental S.A.

Tras su recogida, inspección, clasificación y almacenaje en una instalación central, estos productos reutilizables (un total de 15.994 objetos en 2021) se comercializan a través de las entidades de la red LISMIVO adheridas al programa.

En 2022, el Consorci ha impulsado la digitalización del programa RNOVA, confiando en el sistema ACTAIS® Waste de Ecocomputer (ya en uso desde 2018 para la gestión de sus deixalleries). Se han añadido al sistema en uso funcionalidades específicas para la gestión de la reutiliza-

ACTAIS® Waste permitirá una gestión más eficiente y un control total de la trazabilidad de los productos reutilizables, así como de su flujo de vuelta al mercado

ción, a través del módulo ACTAIS® Waste Circular. Este módulo permite adaptarse al flujo de reutilización existente en cada caso utilizando las mismas aplicaciones de gestión de entradas y salidas.

ACTAIS® Waste permitirá al Consorci disponer de datos automatizados en tiempo real sobre el flujo de productos reutilizables, desde su recogida hasta su comercialización. Esto redundará en una mejor gestión y seguimiento del programa RNOVA.

UN CONTENIDO DE ECOCOMPUTER

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CIUDADES HECHAS DE DATOS ‘BIG DATA’ Y ‘SMART CITIES’ PARA MEJORAR LOS SERVICIOS URBANOS A FAVOR DE LA SOSTENIBILIDAD

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EL ANÁLISIS DE LOS DATOS PUEDE SERVIR PARA OPTIMIZAR TODOS LOS PROCESOS DE UNA CIUDAD: DESDE LA GESTIÓN DE LOS RESIDUOS AL ALUMBRADO PÚBLICO, PASANDO POR LA PAVIMENTACIÓN Y LA REHABILITACIÓN ENERGÉTICA. A TODOS ESTOS ASPECTOS URBANOS EL BIG DATA Y LA TECNOLOGÍA LES HA COLOCADO UN ADJETIVO: INTELIGENTE. GRACIAS A ELLO, SE CONSIGUE UN IMPACTO POSITIVO, TANTO EN LO MEDIOAMBIENTAL COMO EN LO ECONÓMICO. CON DATOS, SE TRAZA EL MAPA DE LOS PROYECTOS MAS INNOVADORES Y LAS CIUDADES DEL FUTURO.

e PATRICIA RUIZ GUEVARA

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CIUDADES HECHAS DE DATOS

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Qué es una ciudad? Lo primero que nos viene a la mente seguramente sean grandes conjuntos de edificios, con calles abarrotadas de coches y transeúntes, y algún skyline famoso, es decir, las siluetas urbanas de las míticas Londres, París o Nueva York. Sobre esta última, la urbe por excelencia, en 2021 se estrenó la serie Supongamos que Nueva York es una ciudad, en la que la escritora Fran Lebowitz recorre junto al cineasta Martin Scorsese la Gran Manzana. De sus reflexiones se extrae, prin-

cipalmente, una conclusión: una ciudad es mucho más que unos cuantos edificios altos; las ciudades están hechas de información.

"Hay quien dice que las ciudades están formadas por números: población, calles, viviendas, vehículos, volumen de agua y consumo de alimentos, red de saneamiento, tiempo de desplazamiento, niveles de acceso a los servicios y un gran etcétera. Sin embargo, estas cifras dicen poco si se consideran de forma aislada, desprovistas de contexto: en realidad, las ciudades están conformadas por las relaciones que se

establecen en su territorio y, mucho más allá, por las conexiones que van surgiendo", reflexiona Paula Mèlich, consultora de Smart Cities & Agenda Urbana en i2CAT Foundation.

Del sistema de alcantarillado al de alumbrado, pasando por la gestión del tráfico o los sistemas de riego de los jardines, la riqueza numérica es infinita y con un gran potencial. Por eso, "las ciudades necesitan cada vez más un enfoque directamente proporcional a la complejidad de sus relaciones, que tenga a los números como herramienta y no como fin en sí mismo, y que pueda

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Las ciudades necesitan cada vez más un enfoque directamente proporcional a la complejidad de sus relaciones, que tenga a los números como herramienta y no como fin en sí mismo, y que pueda hacer viable el proceso de toma de decisiones de forma analítica y racional

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Paula Mèlich, consultora de Smart Cities & Agenda Urbana en i2CAT Foundation.

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hacer viable el proceso de toma de decisiones de forma analítica y racional", añade Mèlich.

"Todo lo que no se mide no se conoce con exactitud. La gestión de una ciudad implica toma de decisiones y, para que estas sean lo más informadas y razonadas posibles, es necesario tener un grado de conocimiento suficiente acerca de lo que en realidad está ocurriendo", comparte Rubén García Pajares, director del área Smart Cities del Centro Tecnológico CARTIF. Para que esos datos se transformen en información procesable que pueda

DEL ALCANTARILLADO AL ALUMBRADO, PASANDO POR LA GESTIÓN DEL TRÁFICO O LOS SISTEMAS DE RIEGO DE LOS JARDINES, LA RIQUEZA NUMÉRICA ES INFINITA Y CON UN GRAN POTENCIAL

optimizar la gestión de los servicios urbanos y mejorar su eficiencia y sostenibilidad, surge un extenso abanico de soluciones y herramientas tecnológicas.

Más allá del calificativo smart city o ciudad inteligente, de moda desde hace va-

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Lo ideal es una combinación entre una ciudad planificada que despliega innovación tecnológica madura de forma ordenada, pero que también apuesta por el pilotaje de proyectos más innovadores que puedan tener un mayor impacto pese a que tengan un mayor riesgo técnico o financiero Rubén García Pajares, director del área Smart Cities del Centro Tecnológico CARTIF.

rios años, muchas ciudades ya pueden izar de facto la bandera de la innovación.

CÓMO DISEÑAR Y EDIFICAR CIUDADES INTELIGENTES Los datos en el contexto de la smart city pueden actuar de distintas maneras: como la electricidad que impulsa las operaciones activando automáticamente los procesos, encendiendo las alertas e impulsando las decisiones y los planes de acción; como la sangre de la organización que mantiene vivas y conectadas todas las unidades funcionales; o como una mercancía que aporta valor, transparencia y oportunidades de ingresos y monetización de la información, compara Raimundo Rodulfo, director de Innovación y Tecnología en Coral Gables (Florida).

Si pensamos en diseñar una ciudad conectada para que los datos desplieguen toda esa potencialidad, puede que nos imaginemos millones de sensores succionando datos de cada esquina, pero no debe ser tan exagerado ni tan distópico.

Para utilizar el big data no hace falta sensorizar toda la urbe, sino "identificar los puntos más importantes de medida, adquirir un volumen suficiente de información y procesarla de la manera más eficiente posible para extraer conocimiento.

Siempre, por supuesto, respetando la privacidad de la información de carácter personal", detalla García Pajares. ¿Tiene sentido realizar proyectos aislados o es mejor apostar por toda una smart city conectada con infraestructuras interoperables? Para el experto de CARTIF, "la mejor estrategia es apostar por una transformación profunda, razonada, a medio plazo y basada en la interoperabilidad de la información".

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Por otro lado, si las ciudades son entes vivos y mutables que cambian con el tiempo, ¿tiene sentido que las soluciones que se aplican no lo sean? "Sería una suposición errónea esperar que una ciudad tenga condiciones estacionarias y que las soluciones en forma de servicios que se prestan hoy sean suficientes para satisfacer las necesidades futuras de sus habitantes", explica Martin Serrano, investigador de la Universidad Nacional de Irlanda asociado al NIST. Por eso, las herramientas inteligentes deben implementarse de manera que tengan en cuenta la dinámica y los cambios de la ciudad a lo largo del tiempo, como "el crecimiento de la población, la incorporación de nuevos servicios, los cambios en las estructuras de la comunidad y la

LAS HERRAMIENTAS INTELIGENTES DEBEN IMPLEMENTARSE DE MANERA QUE TENGAN EN CUENTA LA DINÁMICA Y LOS CAMBIOS DE LA CIUDAD A LO LARGO DEL TIEMPO

flexibilidad para dar cabida a futuros eventos y actividades", ejemplifican.

En resumen, "los cambios deben ser planificados y desplegarse de forma paulatina; ni guiarse por el cortoplacismo, ni solo planear a largo plazo", sintetiza García Pajares. Y antes de una implementación completa, siempre es buena idea realizar también pilotos concretos.

Para el experto "lo ideal es una combinación entre una ciudad planificada que despliega innovación tecnológica madura de forma ordenada, pero que también

apuesta por el pilotaje de proyectos más innovadores que puedan tener un mayor impacto pese a que tengan un mayor riesgo técnico o financiero". Ya hay ejemplos prácticos de pilotos, proyectos y ciudades que lo están haciendo.

Gestión de residuos y flotas inteligentes Una de las ramas más importantes a implementar en el ámbito de las ciudades inteligentes es la relacionada

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CIUDADES HECHAS DE DATOS

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CIUDADES HECHAS DE DATOS

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Los datos permiten tener control sobre los servicios en tiempo real y compartirlos con la ciudadanía como parte de las políticas de transparencia

Alex Viruela, director comercial de MOBA.

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SISTEMA DE GESTIÓN PARA FLOTAS DE VEHÍCULOS DE RECOGIDA DE MOBA. FOTO: MOBA

UNA DE LAS RAMAS MÁS IMPORTANTES A IMPLEMENTAR EN EL ÁMBITO DE LAS CIUDADES INTELIGENTES ES LA RELACIONADA CON LA GESTIÓN DE RESIDUOS Y, LIGADA A ESTA, EL CONTROL INTELIGENTE Y OPTIMIZACION DE LA FLOTA DE VEHÍCULOS DE RECOGIDA Y CONTENEDORES

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CIUDADES HECHAS DE DATOS

con la gestión de residuos y, ligada a esta, el control inteligente y optimización de la flota de vehículos que llevan a cabo su recogida. En la empresa MOBA, situada en Barcelona, disponen de una plataforma integral destinada a resolver las necesidades relacionadas con la gestión de residuos en las ciudades inteligentes: la plataforma MAWIS U2. ¿Cómo lo consiguen? Por supuesto, utilizando el tratamiento de los miles de datos diarios que genera la tecnología embarcada en los vehículos de recogida, detalla su director comercial Alex Viruela.

Datos procedentes de las coordenadas GPS de todos los vehículos, personal y equipos de trabajo adscritos al servicio. También mediante datos registrados de los servicios de recogidas, lavados y mantenimientos de los con-

tenedores de residuos registrados con el sistema de identificación RFID embarcado en los camiones recolectores, o mediante el uso de lectores manuales que incorporan los operarios. También son incorporados para su tratamiento los datos de las aportaciones de residuos que realizan los ciudadanos y comercios que se registran en los contenedores inteligentes, así como de áreas de aportación cerradas con control de acceso electrónico con identificación de usuarios, o mediante datos de recogida de residuos puerta a puerta con cubos y contenedores. Asimismo, la plataforma MAWIS U2 permite a los gestores el registro de datos de incidencias registradas por el servicio, ciudadanos y ayuntamientos.

Para recabar automáticamente todos estos datos, en MOBA cuentan con tec-

nología alemana como aliada: "Equipos GPS de geoposicionamiento para poder hacer el seguimiento en tiempo real. Ordenadores embarcados con la posibilidad de ejecutar rutas de servicios electrónicas que han sido planificadas previamente en el software MAWIS U2; algunos de ellos disponen de cámara de fotos y antena RFID para registrar incidencias en la calle si fuera necesario.

Sistemas de identificación RFID automático para los recolectores y lavacontenedores, certificados según la norma Common Criteria. Sistemas de pesaje embarcados con Certificación Metrológica en los recolectores para conocer los kilogramos netos de residuos que se recogen en cada contenedor. Llave de conexión al CANBUS FMS del chasis del vehículo para poder obtener, en tiempo real, datos reales de las máquinas rela-

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EQUIPOS DE RECOGIDA DE RESIDUOS. FOTO: PROYECTO SMART WASTE DE ECOEMBES

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cionados con la conducción eficiente: consumo de combustible, revoluciones, horas de motor, etc.", enumera Viruela.

Aunar innovación y tratamiento de datos aporta dos grandes beneficios, sintetiza el director comercial de MOBA: “El control y uso óptimo de los recursos en los servicios de recogida de residuos y limpieza viaria y, a nivel de sostenibilidad ambiental, la mejora de la eficiencia de estos servicios, permitiendo el aumento de la recogida selectiva, así como mejorar la reutilización y reducción de residuos generados".

Estos datos también recalan directamente en mejoras para las personas, por ejemplo, permitiendo atender más rápida y eficientemente las incidencias reportadas por ciudadanos u operarios en el momento que se registran. "Nuestro sistema permite añadir automáticamente las incidencias a rutas ya creadas y que se encuentran en servicio, de modo que el vehículo que se encuentra realizando la

LA TECNOLOGÍA DE LOS CONTENEDORES INTELIGENTES SE ENCUENTRA REFERENCIADA COMO MODELO DE ÉXITO EN LA NUEVA LEY 7/2022 DE RESIDUOS Y SUELOS CONTAMINADOS PARA UNA ECONOMÍA CIRCULAR

ruta las recibe inmediatamente para proceder con su resolución", explica Viruela.

Otro ejemplo es la recogida de residuos con contenedores cerrados electrónicamente, "un modelo de alta eficiencia que se está extendiendo cada vez más en los municipios y que garantiza incrementos notables en los ratios de recogida selectiva". Además, "la tecnología de los contenedores inteligentes se encuentra referenciada como modelo de éxito en la nueva Ley 7/2022 de residuos y suelos contaminados para una economía circular", dice el experto de MOBA. En resumen, "estos datos de

aportaciones ciudadanas permiten tener control sobre los servicios en tiempo real y compartirlos con la ciudadanía como parte de las políticas de transparencia, fomentando la concienciación de la ciudadanía por el reciclaje".

Es el caso de Barcelona, que desde 2022 ha empezado a implantar una bonificación en la tasa de recogida de residuos para los usuarios a nivel individual con el objetivo de incentivar la separación de restos.

"Nuestros contenedores inteligentes tienen a día de hoy la finalidad de computar las aportaciones de fracción orgá-

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MÁS DATOS PARA DEMOSTRAR QUE USAR EL BIG DATA ES RENTABLE

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acer una inversión inicial siempre cuesta, sobre todo cuando quizá no está del todo clara la hoja de ruta del retorno de la inversión (ROI, por sus siglas en inglés), algo esperable cuando se habla de tecnologías que aún no están del todo maduras. Pero todos los expertos consultados han coincidido en que invertir en proyectos de big data resulta rentable para las ciudades.

Desde MOBA TECMASERM, por ejemplo, estiman que se produciría un ahorro potencial de aproximadamente 4,5 billones de euros si se aumentara en tan solo un 10% la calidad de las carreteras, lo que sería posible si se realizara un control más eficiente del mantenimiento. De nuevo: datos.

"Recientemente se han completado varios estudios que intentan determinar el posible ahorro de costes o el retorno de la inversión para las ciudades en la adopción de tecnologías inteligentes. Por ejemplo, un estudio de 2019 del ESI ThoughtLab recopiló datos de información de 100 ciudades y demostró un ROI positivo", especifica Michael Dunaway, director asociado de Innovación y División de Sistemas Conectados Inteligentes del NIST.

Ese estudio arrojó que el 38% de las ciudades que implementan soluciones de movilidad inteligente aumentan la satisfacción de los ciudadanos y el 32% mejora la productividad y los tiempos de entrega para las empresas; el 45% de las urbes que implementan iniciativas ambientales y energéticas inteligentes mejoran la salud de los ciudadanos, el 44% reducen la contaminación y el 43% estabilizan los precios de la energía.

Michael Dunaway, Martin Serrano y otros investigadores del NIST han publicado una guía para que las ciudades identifiquen los indicadores clave de los beneficios de adoptar sistemas de ciudades inteligentes. En su informe Smart Cities and Communities: A Key Performance Indicators Framework desarrollan una metodología para poder medir de alguna manera cómo de inteligente es una ciudad.

Entre las métricas están "la alineación de las inversiones con las prioridades de la comunidad, la eficiencia de las inversiones y la calidad de los servicios de infraestructura y los beneficios para la comunidad", explica Dunaway.

Una forma de poder mejorar la estrategia urbana y de medir, con datos, que los propios datos reportan beneficios en las ciudades.

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Se han completado varios estudios que intentan determinar el posible ahorro de costes o el retorno de la inversión para las ciudades en la adopción de tecnologías inteligentes. Un estudio recopiló datos de información de 100 ciudades y demostró un ROI positivo

Michael Dunaway, director asociado de Innovación y División de Sistemas Conectados Inteligentes del NIST.

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LOS SENSORES Y SISTEMAS DE GPS EN LOS CONTENEDORES Y CAMIONES DE RECOGIDA PERMITE OPTIMIZAR DE FORMA EFICIENTE TODOS LOS PROCESOS INVOLUCRADOS A LO LARGO DEL CICLO DEL RECICLAJE

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nica que lanzan los vecinos para poder deducir de tasa de residuos el 20%, fomentando así el reciclaje y alcanzando los objetivos europeos de recogida selectiva", explican desde el Departamento de Prensa del Ayuntamiento de Barcelona. Estos se abren gracias a un llavero personal con chip.

Otro ejemplo es el proyecto TheCircularLab de Ecoembes, en el que han desarrollado la plataforma Smart Waste, que se enfoca en la gestión de los procesos de recogida, selección y reciclado de envases y que ya está en fase piloto en Asturias, La Rioja, Castilla-La Mancha y Galicia.

Mediante la instalación de sensores y sistemas de GPS en los contenedores y camiones de recogida, la plataforma integra los datos para poder tomar decisiones. "Esta recogida de datos en tiempo real a lo largo de todo el proceso de reciclaje, así como su posterior análisis y estudio, permite optimizar de forma eficiente todos los procesos involucrados a lo largo del ciclo del reciclaje, tales como la adecuación de la frecuencia de recogida, las rutas que tiene que realizar cada camión o los lugares en los que hacen falta más o menos contenedores", explica Fernando Sanz, especialista en Innovación de Ecoembes.

Por ejemplo, "gracias al sensor de llenado podemos obtener información del nivel al que están los contenedores y mejorar las frecuencias de paso para que no se recojan cuando no están lo suficientemente llenos", detalla Sanz.

Alumbrado público basado en análisis de datos Si a Nueva York también se la conoce como 'la ciudad que nunca duerme', deberá haber algo que ilumine toda esa vida nocturna. Pero no hace falta irse tan lejos. Todos los núcleos urbanos se caracterizan por tener un entramado de alumbrado público que hace posible la

vida en la ciudad cuando el sol se mete en la cuna del mar a roncar, como canta Joaquín Sabina.

En los últimos tiempos, estos sistemas de iluminación se han colgado el adjetivo de inteligentes gracias a los sucesivos avances tecnológicos en el ámbito urbano. "Hace años incluimos la tecnología Philips LED, que nos permite ofrecer ahorros energéticos importantes frente a las tecnologías de descarga. Después, sumamos las posibilidades de regulación y telegestión, hasta llegar a plataformas como Interact, que nos permiten controlar las instalaciones de alumbrado público desde una pantalla de tablet, móvil u ordenador", relata Jordi Manrique, director de comunicación y relaciones institucionales de Signify España y Portugal, multinacional de sistemas de iluminación LED conectada, software y servicios.

Después, llegaron los sensores aplicados a las luminarias para poder aprovechar los beneficios del IoT (internet de las cosas, por sus siglas en inglés) en "la recopilación y gestión de datos como ruido, tráfico y contaminación, que ayuda a tomar decisiones automatizadas, como el encendido y apagado o la regulación del alumbrado de las calles a tiempo real", dice Manrique. "De esta forma, podemos ofrecer luz dónde y cuándo se necesita,

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Gracias al sensor de llenado podemos obtener información del nivel al que están los contenedores y mejorar las frecuencias de paso para que no se recojan cuando no están lo suficientemente lleno

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Fernando Sanz, especialista en Innovación de Ecoembes.

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ALUMBRADO NOCTURNO DE TORRIJOS, TOLEDO. FOTO: SIGNIFY

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La recopilación y gestión de datos como ruido, tráfico y contaminación ayuda a tomar decisiones automatizadas, como el encendido y apagado o la regulación del alumbrado de las calles a tiempo real

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Jordi Manrique, director de comunicación y relaciones institucionales de Signify España y Portugal.

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LA TECNOLOGÍA APLICADA A LA ILUMINACIÓN DERIVA EN SOSTENIBILIDAD TANTO MEDIOAMBIENTAL COMO ECONÓMICA, ALGO MUY NECESARIO EN UN PAÍS COMO ESPAÑA, QUE GASTA CERCA DE 950 MILLONES DE EUROS AL AÑO EN EL ALUMBRADO PÚBLICO DE LOS MUNICIPIOS

evitando ineficiencias e incrementando la seguridad ciudadana", detalla.

Para las soluciones digitales se necesita conexión, así que el wifi, el 4G y ahora el 5G son vitales. ¿Por qué no unirlo todo? En Signify tienen el proyecto BrightSites, en el que convierten la infraestructura del alumbrado público en una red de conectividad, explica Manrique:

"Nos permite la transmisión de conexión de internet de banda ancha de manera inalámbrica a través de postes inteligentes de las luminarias en las calles, evitando el cableado, así como la obra civil necesaria para el despliegue de redes".

Todo esto deriva en sostenibilidad tanto medioambiental como económica: la tecnología permite adaptar la ilumina-

ción a la situación en tiempo real, reducir costes, adelantarse al mantenimiento del alumbrado público y potenciar el ahorro y la eficiencia energéticos. Algo muy necesario en un país como España, que gasta cerca de 950 millones de euros al año en el alumbrado público de los municipios, siendo el país con mayor consumo por habitante de la Unión Eu-

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UNA MIRADA GLOBAL: ¿A RETOS COMUNES, SOLUCIONES COMUNES?

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Los rascacielos se inventaron aquí y el mundo estaba completamente impactado con ellos. Todos adoraban el Empire State y hasta le tenían envidia, así que, en algunos países, como los del Golfo, empezaron a construir esos edificios altísimos y horribles en medio del desierto. Y nosotros... les copiamos. Yo no creo que haya una razón estética profunda para que una estructura tan alta no pueda ser también bella. De hecho, Nueva York nunca fue una ciudad bella. Nunca fue París.

Nunca fue Florencia, pero al menos era original. Ahora la calle 57 parece uno de esos estados del Golfo, excepto que es un lugar real». Fran Lebowitz reflexiona así sobre la imitación de la arquitectura en Supongamos que Nueva York es una ciudad. ¿Pueden también copiarse las soluciones inteligentes? Tendría sentido, si los retos fueran los mismos. "Algunos de los retos comunes asociados al big data en las ciudades inteligentes son la seguridad y la privacidad, la gestión de riesgos, la disponibilidad y la accesibilidad, la gobernanza, la interoperabilidad y el cumplimiento de la normativa", enumera Raimundo Rodulfo, director de Innovación y Tecnología en Coral Gables.

Precisamente, en el proyecto Global City Teams Challenge del NIST alientan a los participantes interesados en IoT y smart cities a desarrollar e implementar soluciones basadas en estándares que sean replicables, escalables, interoperables y que brinden beneficios medibles. Es decir, en esta plataforma se busca colaborar para crear conjuntamente tecnologías emergentes para ciudades y comunidades inteligentes.

Algunos ejemplos de proyectos se dan en Kansas, sobre iluminación inteligente; Redlands, con un piloto para ges-

tionar el tráfico gracias a sensores; o Italia, con un enfoque múltiple: IoT en Génova para prevenir desastres ambientales, mejorar el aparcamiento en Milán y gestionar residuos en Turín. Martin Serrano de la Universidad Nacional de Irlanda pone el acento en ese país.

"Irlanda es un caso particular, donde diferentes ciudades del país han adoptado un plan de desarrollo nacional con el Proyecto "Irlanda 2040". Este programa aborda la necesidad de soluciones inteligentes en las diferentes ciudades del país, específicamente en términos de conectividad", explica Serrano.

Uno de los elementos que facilitan esta réplica del proyecto entre las distintas ciudades es la iniciativa Open Agile Smart Cities Ireland. "Las ciudades irlandesas de Cork, Dublín, Galway y Limerick se unieron a esta iniciativa en 2015, liderando un esfuerzo conjunto que impulsa el intercambio de mejores prácticas y la colaboración para resolver los retos de la ciudad, pero también para mejorar las políticas y las actividades de la administración electrónica", explica el investigador.

Si el adjetivo inteligente es importante, el concepto 'abierto' también cobra fuerza. Chus García del CTIC coincide en que son "necesarios estándares para que los espacios de datos alcancen toda su potencialidad y así se puedan aprovechar los distintos aprendizajes y generar servicios interoperables". García menciona en este sentido Joinup, una plataforma de colaboración creada por la Comisión Europea y financiada por la Unión Europea a través de su Programa de Soluciones de Interoperabilidad para Administraciones Públicas, que busca ser un lugar común donde compartir y reutilizar soluciones y buenas prácticas relacionadas con la tecnología. A retos comunes, soluciones comunes.

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ropea, según la Red Española de Estudios sobre la Contaminación Lumínica.

Manrique resalta tres buenos ejemplos de esto en territorio español: el municipio de Torrijos (Toledo) ha conseguido unos ahorros energéticos en torno al 80% gracias a la incorporación de iluminación conectada y, en Cádiz, Algeciras ha optado por la iluminación inteligente como columna vertebral para su smart city y Jerez de la Frontera, junto con la renovación de alumbrado público, ha decidido resaltar su patrimonio histórico-cultural durante la noche con iluminación ornamental eficiente.

Sin embargo, para el experto hace falta más ambición y velocidad en la adopción de estas tecnologías ya existentes: "Contamos con fondos europeos que pretenden avanzar en este futuro verde y digital, es el momento de actuar y trabajar en la misma dirección; las oportunidades de dar grandes pasos en materia de sostenibilidad y digitalización son inmensas".

Pavimentación inteligente en tiempo real Ya casi nos parece algo natural que siempre ha estado ahí, pero el origen de

las carreteras redundó en su momento en grandes mejoras en la comunicación y transporte dentro de las ciudades y entre ellas. Ahora, se pueden construir y mantener de forma más eficiente e inteligente, y es lo que hacen desde MOBA TECMASERM. "El asfalto sigue siendo el medio por donde circulan los vehículos tanto de transporte público, de mercancías o de uso privado. Un asfalto de calidad ayuda a reducir el impacto ambiental ofreciendo una mayor durabilidad y reduciendo la contaminación acústica. Para ello, es importante la búsqueda de nuevos materiales, así como utilizar la tecnología disponible para conseguir un pavimento liso y en perfectas condiciones", explica Cristóbal Ramírez, gerente y jefe del Departamento Técnico.

Para conseguirlo han desarrollado MOBA PAVE-IR, "el primer sistema a nivel mundial para obtener una visualización en tiempo real del perfil térmico durante los procesos de extendido de mezclas bituminosas", asegura Ramírez. Se consigue gracias a un escáner de temperatura de infrarrojos de alta precisión MTPS-100.

"La visualización automática de la temperatura en el asfalto ofrece la

posibilidad de identificar rápidamente los puntos concretos que puedan verse afectados por la segregación térmica para reaccionar de inmediato", detalla el experto. Completan la recolección de información cuatro sensores adicionales de alto rendimiento (IR SPOTS), una estación meteorológica y una antena GNSS de alta precisión, que recogen datos ambientales y de posición.

Además, "los operarios disponen de información detallada en tiempo real del perfil técnico, la distancia recorrida, la velocidad de la máquina, la posición, las temperaturas individuales y las condiciones ambientales", enumera Ramírez. Con todos estos, podrán observar el proceso de extendido y, en caso necesario, tomar las medidas correctoras o ajustes que sean necesarios.

Por ejemplo, podrán "minimizar las paradas de la extendedora, tratar de no vaciar la tolva, verificar la configuración de los sinfines e incluso sincronizar la producción y la logística junto a la planta de asfalto según las necesidades del extendido en cada momento". Las carreteras que conectarán el futuro se construirán en obras interconectadas gracias a los datos.

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Si no lo haces, ya no es que tu ciudad no vaya a estar en la parte alta de la clasificación, es que se va a salir de los mínimos. Todo necesita ser medido y optimizado

Chus García, responsable del área de estándares de W3C en el CTIC de Gijón.

Rehabilitación energética, movilidad eléctrica y renaturalización El mapa de posibilidades de una ciudad inteligente es extenso. Además de las opciones en que hemos profundizado, hay muchas más.

Por ejemplo, "casi todas las ciudades de tamaño medio o grande cuentan con el concepto de plataforma urbana, un repositorio avanzado de información que permite, mediante un cuadro de mando, obtener una visión de lo que está ocurriendo en tiempo real (o casi) y la evolución de ciertos indicadores", explica García Pajares de CARTIF. Es el ca-

LOS DATOS BRINDAN GRANDES OPORTUNIDADES, LAS SMART CITIES SON RENTABLES, EFICIENTES, SOSTENIBLES… ¿AÚN QUEDAN DUDAS DE POR QUÉ NO APOSTAR POR ELLO?

so de la plataforma VLCi (València Ciudad Inteligente), Helsinki Energy and Climate 3D Atlas o Virtual Singapore.

En CARTIF también han trabajado en proyectos demostrativos en el ámbito de la regeneración urbana repartidos por todo el globo, como R2CITIES (Valladolid en España, Kartal-Estambul en Turquía, Génova en Italia), CiTyFiED (Laguna de Duero-Valladolid, Lund en Suecia, Soma en Japón), REMOURBAN (Valladolid, Tepebasi en Turquía, Nottingham en Inglaterra), mySMARTLife (Nantes en Francia, Helsinki en Finlandia, Hamburgo en Alemania) o Making-City (Groninga en Países Bajos y Oulu en Finlandia).

"Todos estos proyectos incluyen rehabilitación energética de barrios, nueva construcción de edificios eficientes y la instalación de sistemas energéticos de alta eficiencia, acompañados de un despliegue de energías renovables a gran escala", detalla García Pajares.

Además, se incluye la promoción de soluciones de electromovilidad como autobuses eléctricos, vehículos eléctricos e infraestructura de recarga.

En el ámbito de la renaturalización, los datos también se pueden utilizar

para recuperar los espacios verdes de las ciudades y proponer soluciones basadas en la naturaleza en entornos urbanos, como en el proyecto de CARTIF UrbanGreenUP, en Valladolid, Liverpool en Inglaterra e Izmir en Turquía.

LAS CIUDADES YA NO PUEDEN DAR LA ESPALDA A LOS DATOS Los datos brindan un montón de oportunidades, las smart cities son rentables, eficientes, sostenibles… ¿Aún quedan dudas de por qué no apostar por ello?

"Si no lo haces, ya no es que tu ciudad no vaya a estar en la parte alta de la clasificación, es que se va a salir de los mínimos. La cuestión está clara a todos los niveles: consumos de electricidad, agua, transporte, alumbrado público…

Todo necesita ser medido y optimizado", asegura Chus García, especialista en open data y responsable del área de estándares de W3C en el Centro Tecnológico de la Información y la Comunicación (CTIC) de Gijón. Esta ciudad fue pionera en cruzar datos abiertos de distintas fuentes para acercar soluciones reales a sus ciudadanos.

Y es que, ¿cómo no hacerlo?, se pregunta Paula Mèlich de i2CAT Foundation: "Gestionar una ciudad hoy en día sin tener en cuenta el big data equivale a navegar sin instrumentos en alta mar; siempre es posible llegar a tu destino contando con algo de experiencia y con el viento a favor, pero ¿quién se arriesgaría a hacerlo sabiendo que inevitablemente surgirán tormentas en el horizonte?".

Para disipar esas nubes negras, están los datos, aunque Jordi Manrique de Signify España y Portugal llama a ser realista: "Una smart city no se consigue de la noche a la mañana, ni en una legislatura. Es necesario tener un consenso amplio para planificar y definir la ciudad de futuro, que incluya a todos los estamentos sociales y económicos implicados". Con todos estos elementos, la ciudad hecha de datos del futuro está lista para tocar las nubes.

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REPORTAJE • VEOLIA

COMUNIDADES ENERGÉTICAS: EL FUTURO DE LAS INSTALACIONES MUNICIPALES ¿CONOCES LAS COMUNIDADES ENERGÉTICAS? En términos generales, son organizaciones en las que sus miembros se implican directamente en la estrategia llevada a cabo para la utilización de energías renovables, utilizando para ello los recursos locales que tienen a su alcance, con el fin de lograr su independencia energética.

Entre los principales beneficiarios, los ayuntamientos y entes locales podrían lograr también reducir sus propios costes

y los de los equipos, personas y empresas que trabajan para ellos.

La principal finalidad de las comunidades energéticas es potenciar el autoabastecimiento energético a través del ya famoso “autoconsumo” que, principalmente desde la crisis energética y con el aumento generalizado de precios de la energía, ha visto aumentada su presencia en los hogares. En este sentido, al igual que ocurre con el autoconsumo en particulares, las comunidades energéticas responderían al “autoconsumo co-

lectivo”, donde sus instalaciones de referencia pueden estar situadas en edificios públicos y/o municipales. Así, estas comunidades energéticas aprovechan la capacidad de generación eléctrica o térmica para lograr una mejora de su eficiencia energética.

La implementación de comunidades energéticas ayuda, de esta manera, a que los Ayuntamientos y entes locales reduzcan costes gracias a la energía fotovoltaica, emisiones -contribuyendo con ello a la descarbonización y la eco-

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REPORTAJE • VEOLIA

Las comunidades energéticas pueden -y debenampliar sus horizontes energéticos y abrirse a las nuevas opciones energéticas. Tal es el caso de la cooperativa Urberoa, asociada con Giroa Veolia para reducir entre un 15 y un 20% el consumo de gas mediante la aportación de hidrógeno

Veolia, como socio estratégico de los ayuntamientos, cuenta con una amplia trayectoria en gestión inteligente de los recursos de energía, agua y residuos nomía circular- y a que, además, fomenten la interacción y participación ciudadana en cuestiones que, cada vez más, son de relevancia pública.

En este sentido, resulta de vital importancia para la Administración contar con un operador especializado, que acompañe y asesore en todo el proceso

gracias a su dilatada experiencia y les ayude a cubrir las necesidades energéticas que sus instalaciones requieren para plantear proyectos de comunidades energéticas más eficientes. Veolia, como socio estratégico de los ayuntamientos, cuenta con una amplia trayectoria en gestión inteligente de los recursos de energía, agua y residuos y, en referencia al primero de ellos, una experiencia acumulada que permite a sus socios alcanzar la tan ansiada independencia energética, contribuyendo al bienestar de los ciudadanos y a la reducción de su huella ecológica, sea cual sea el territorio en el que se encuentren, al contar Veolia con numerosas delegaciones locales y regionales.

Pero en las comunidades energéticas no hablamos únicamente de autoconsumo solar, quizá el tipo de autoconsumo más sonado en los últimos meses: las comunidades energéticas pueden -y deben- ampliar sus horizontes energéticos y abrirse a las nuevas opciones energéticas. Tal es el caso de la cooperativa Urberoa, asociada con Giroa Veolia, el socio técnico que asegura y consolida los resultados y con la que se prevé, por ejemplo, reducir entre un 15 y un 20% el consumo de gas mediante la aportación de hidrógeno, en una sustitución progresiva del gas por una energía renovable.

Y es que Veolia cuenta con experiencia en la operación y asesoramiento, pero también en el mantenimiento de las soluciones que ofrece a los ayuntamientos y a sus edificios municipales, con el objetivo de garantizar la máxima producción, el ahorro y eficiencia ener-

gética y económica a largo plazo, pero también de acompañar a sus socios en todas las etapas del proyecto conjunto realizado.

Así, otro ejemplo en el que Veolia ofrece su experiencia para comunidades energéticas abarca un proyecto ejecutado en colaboración con Coarval Riegos que abarca todo el ciclo de la cooperativa: desde el cultivo del producto hasta su comercialización, mediante la instalación de paneles solares para la extracción de agua en los cultivos agrícolas y también en sus naves industriales para su posterior almacenaje y manipulación. A esto, también podemos añadir un proyecto de autoconsumo fotovoltaico para las instalaciones de la cooperativa agrícola de Llutxent – que permite evitar 135,78 toneladas de CO2 al año – u otro proyecto de autoconsumo, en este caso, en el Hospital Universitario Reina Sofía de Córdoba, que ha reducido las emisiones de CO2 en 725 toneladas/año.

A corto plazo, se realizarán otros proyectos de autoconsumo en comunidades energéticas en varios edificios públicos del País Vasco y también en un cementerio de Málaga, siempre de la mano de Veolia como socio estratégico.

UN CONTENIDO DE VEOLIA

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REPORTAJE • MOBA

MOBA PRESENTA UN REVOLUCIONARIO SISTEMA DE PESAJE DINÁMICO EMBARCADO CERTIFICADO

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MOBA, en el año de su 50º aniversario, presenta en España un nuevo y revolucionario sistema de pesaje embarcado automático Certificado para recolectores. Este sistema dispone del certificado CE de pesaje automático según la normativa OIML R51 con una precisión en clase Y(b).

Gracias a la plena integración mecánica del sistema de pesaje, esta báscula dinámica obtiene el peso exacto del contenedor durante el ciclo de vaciado mientras el elevador se encuentra en movimiento, sin necesidad de detenerse, utilizando para ello datos obtenidos de sensores de inclinación y aceleración. De este modo, es posible optimizar el tiempo necesario para el pesaje de los contenedores, siendo posible vaciar y pesar hasta 1.000 contenedores por ruta.

Para su puesta en marcha, MOBA se encarga de la instalación del sistema en el vehículo y de la calibración inicial de la báscula, su certificación metrológica y de planificar las recalibraciones posteriores.

Gracias a la mencionada certificación, no sólo se garantiza un nivel de precisión excelente, sino que dicha báscula embarcada está legalmente habilitada para su uso en transacciones comerciales y en la aplicación sistemas de Pago por Generación.

Este sistema de pesaje ya ha sido implementado por MOBA en diversos modelos y marcas de recolectores de carga trasera, lateral y frontal en países como Alemania, Reino Unido, Holanda,

Austria, Suiza y la República Checa. En España, MOBA está implementando por primera vez este novedoso sistema de pesaje automático certificado en la flota de recolectores de residuos de la compañía FCC Medio Ambiente para el servicio de recogida de Ponferrada.

UN CONTENIDO DE MOBA

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REPORTAJE • KÄRCHER

PALMA INCORPORA BARREDORAS KÄRCHER MC 250 PARA LA LIMPIEZA DE LA CIUDAD

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ärcher cubre todas las necesidades para mantener una ciudad completamente limpia con su barredora MC 250.

Confort y sostenibilidad para el segmento de dos metros cúbicos.

Recientemente se han incorporado a los servicios de Emaya para la ciudad de Palma las nuevas barredoras MC 250 de Kärcher. Se ha realizado una inversión de más de un millón de euros en vehículos más eficientes y menos contaminantes.

Los nuevos vehículos de Kärcher son más eficientes, menos contaminantes, con mejores prestaciones y manejables

para el personal, dando como resultado una mayor calidad del trabajo de limpieza. Cumplen la normativa europea (EURO 6C) de reducción de las emisiones contaminantes y destacan especialmente por la reducción de la emisión de partículas. La mayor eficiencia y sistemas de recirculación permiten también reducir el consumo de agua.

Estas barredoras con un motor de potencia máxima de 75 kW, una capacidad para 300 litros de agua , un sistema de recirculación con trompa de aspiración y un depósito de 130 litros de recirculación de agua, se utilizarán en zonas

del ensanche y los barrios de más allá de la Vía de Cintura con aceras anchas, así como en calles comerciales.

Los equipos de limpieza municipales Kärcher son la respuesta a la necesidad de incorporar tecnología punta y sostenibilidad a los servicios de limpieza de su ciudad.

UN CONTENIDO DE KÄRCHER

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REPORTAJE • ENVAC

ENVAC IBERIA PRESENTA EN GREENCITIES SUS NUEVAS COMPUERTAS HOPPER

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nvac Iberia, la empresa que coopera con un desarrollo urbano más sostenible mediante sistemas de gestión de residuos altamente eficientes, ha presentado en Greencities, el Foro de Inteligencia y Sostenibilidad Urbana celebrado en Málaga, sus nuevas compuertas Hopper, que forman parte de su nueva línea de compuertas y buzo-

nes «Touchless», que permiten la apertura automática y sin contacto de estos dispositivos.

La nueva compuerta es un desarrollo del equipo de I+D+i de Envac, cuyo trabajo toma en cuenta tanto los análisis de usabilidad como de seguridad de estos dispositivos, recogidos por la compañía en las distintas ciudades en las que el sistema está operativo.

Entre las características más importantes de la compuerta Hopper destacan su sección de entrada de basura, de 350 x 320mm, y su robustez, que viene dada por el empleo en su fabricación de una aleación de acero al carbono y acero inoxidable.

La capacidad de la compuerta es de 50 litros, y su apertura touchless, sin necesidad de emplear las manos, se ac-

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REPORTAJE • ENVAC tiva bien por sensor de presencia o, si se prefiere, mediante lector de tarjetas o bluetooth con el fin de asegurar el control de acceso al sistema.

Las nuevas compuertas Hopper han comenzado a instalarse en la ciudad de Vitoria para uso doméstico y paulatinamente se irán incorporando a otras instalaciones de recogida neumática en España.

Envac sigue trabajando para poner en el mercado nuevos dispositivos de recogida que mejoren la experiencia del usuario y respondan a las condiciones de mayor capacidad y comodidad, limpieza, seguridad y protección sanitaria que exige el nuevo modelo de ciudad sostenible e inteligente.

Envac es la primera compañía mundial en la industria de la recogida automatizada de residuos. Proporciona sistemas respetuosos con el medio

ambiente para la recuperación eficiente de residuos y ayuda a crear ciudades más inteligentes y sostenibles.

Los efectos inmediatos para las ciudades que pasan de la recolección manual al sistema de Envac son la reducción del tráfico pesado y de las emisiones, que puede llegar hasta el 90%. Además, el entorno de la calle se vuelve más silencioso y el proceso de eliminación de residuos, más limpio y seguro para el usuario.

Envac desarrolló y lanzó el sistema neumático a principios de la década de 1960, y hoy se emplea en todo el mundo en centros urbanos, zonas residenciales, hospitales y aeropuertos.

Para las nuevas generaciones, el uso de la tecnología Envac será algo habitual: los residuos se retiran de las calles y se transportan mediante una red de tuberías subterráneas que se con-

vierten en parte de la infraestructura urbana, como la electricidad, el agua y el alcantarillado. Están equipados además con Inteligencia Artificial, lo que les permite optimizar sus operaciones y el consumo de energía.

Envac AB, con sede en Estocolmo, Suecia, cuenta con 35 oficinas en 20 países de Europa, Oriente Medio, Asia y América del Norte, y es subsidiaria al 100% del grupo sueco Stena Adactum AB.

UN CONTENIDO DE ENVAC

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La compañía ha comenzado a incorporar sus nuevas compuertas en la ciudad de Vitoria para uso doméstico. Cuentan con una mayor sección de entrada de basura, apertura por sensor de presencia y posibilidad de control de acceso mediante tarjeta o bluetooth

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Manuel Salazar Fernández Ayuntamiento de Málaga

MÁLAGA

A LA VANGUARDIA TECNOLÓGICA DE LAS SMART CITIES SOLUCIÓN INTEGRAL DE CIUDAD INTELIGENTE EN MÁLAGA EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2022

Málaga ha entrado de lleno en el concepto de ciudad inteligente con la implantación de un sistema de red IoT, con un triple objetivo: el ahorro de costes, una ciudad más respetuosa con el medio ambiente, y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos

E

l Alcalde de Málaga, Francisco de la Torre Prados, decía en una reciente entrevista que el siglo XXI tendrá más ciudades que nunca y que cada vez habrá más población viviendo en ellas, por lo que esto plantea retos inmensos, como el de la

movilidad o la eficiencia energética. Añadía que Málaga se mueve a la vanguardia de la tecnología con foros como Transfiere, Greencities, S-Moving, Talent Woman o AgriFood, entre otros, y que las administraciones deben ayudar a que el sector privado encuentre en esta ciudad los estímulos necesarios para la implan-

tación de sus empresas y de sus desarrollos tecnológicos.

En línea con las palabras del Alcalde, Málaga ha entrado de lleno en el concepto de ciudad inteligente con la implantación de un sistema de red IoT, con un triple objetivo: el ahorro de costes, una ciudad más respetuosa con el medio ambiente, y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

Los servicios que los Ayuntamientos prestan a la ciudadanía demandan su conectividad con la nube, en aras de una mejor gestión y operatividad. Hablamos de servicios como la gestión del abastecimiento de agua, la gestión de las instalaciones fotovoltaicas, los sensores medio-

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ambientales, la recogida de residuos, el alumbrado público, el control de los desfibriladores, o conocer si la tierra de los jardines necesita ser regada, entre otros.

Esta gestión telemática es el camino hacia los objetivos que nos hemos marcado.

Debemos también resaltar que el Ayuntamiento de Málaga, con la colaboración de la empresa Simbios, ya es agente del mercado eléctrico, que le permite comprar su propia energía sin intermediación de comercializadora, por lo que es aún más fundamental el control y la gestión de los suministros y excedentes de las instalaciones de generación municipales.

Además, estos servicios municipales deben enlazarse en la nube con la gestión de incidencias de la vía pública, u otros trámites municipales, disponibles para la ciudadanía a través de la WEB. La solución implantada en Málaga es una solución integral de ciudad inteligente basada en el alumbrado público.

Esta solución se gestó como mejora del contrato que el Ayuntamiento celebró para el Servicio de Conservación y Mantenimiento del Alumbrado Exterior, en el que se puntuó el desarrollo, por parte de las empresas adjudicatarias (Monelec, S.A., Etralux S.A y Urbalux-XiemnezUTE), de una solución para la implantación de una red IoT, sustentadas en las instalaciones del alumbrado público. Estas soluciones estaban desarrolladas independientemente para cada una de las tres zonas en las que se dividió la ciudad, respecto a los tres lotes de la licitación,

La solución tecnológica implantada consiste en la telegestión del alumbrado exterior dentro de un entorno de ciudad inteligente (IoT Smart Grid), que permite desplegar y gestionar una red de comunicaciones basada en dispositivos de control de alumbrado repartidos en los centros de mando y puntos de luz de la ciudad, de manera que pueda evolucionar para gestionar más servicios públicos desde esta misma herramienta, constituyendo una Plataforma Smart City

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Los servicios que los Ayuntamientos prestan a la ciudadanía demandan su conectividad con la nube, en aras de una mejor gestión y operatividad

pero las soluciones coinciden pudiendo entenderse que es una sola desde el punto de vista tecnológico.

La solución tecnológica implantada consiste en la telegestión del alumbrado exterior de la ciudad de Málaga, conforme a la Norma UNE 178401, dentro de un entorno de ciudad inteligente (IoT Smart Grid), que, además de disponer de una funcionalidad avanzada para la gestión del alumbrado público, permite desplegar y gestionar una red de comunicaciones basada en dispositivos de control de alumbrado repartidos en los centros de mando y puntos de luz de la ciudad, de manera que pueda evolucionar para gestionar más servicios públicos desde esta misma herramienta, constituyendo una Plataforma Smart City.

En concreto, la solución se ha desarrollado integrando en una sola plataforma lo siguiente: • Dispositivos avanzados de sensorización y control (denominados nodos), que

instalados en las luminarias, permiten la integración de múltiples soluciones de Smart City e Internet of Things.

• Concentradores inteligentes que gestionan la red de nodos y sensores y comunican en tiempo real con los usuarios mediante CMS, centros de control, dispositivos móviles, etc.

• Plataforma software para la gestión del sistema, utilizando una solución tecnológica abierta.

Y todo ello interconectado mediante una Red de Comunicaciones que permite la más alta velocidad de transmisión de datos entre los concentradores y el Centro de Gestión del Ayuntamiento.

Las ventajas de disponer de una solución tecnológica abierta que permita, además de la gestión e implementación del vertical de gestión de alumbrado público, la posibilidad de evolucionar para

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gestionar más servicios sobre la misma solución son las siguientes: • Capacidad para desplegar y gestionar una red de comunicaciones basada en dispositivos de control de alumbrado repartidos en los centros de mando y puntos de luz de la ciudad, que proporcione conectividad para la instalación de otro tipo de equipos y sensores IoT. • Posibilidad de construir más sistemas verticales de gestión sobre la infraestructura y tecnología que proporciona esta solución.

• Posibilidad de implementación de funcionalidades horizontales comunes a todos los servicios de la ciudad, como la gestión del mantenimiento y la gestión de incidencias que se producen en el espacio público.

• Capacidad para el análisis de datos provenientes de redes sociales, con el objetivo de conocer la percepción de la ciudadanía sobre la calidad del servicio prestado, y tener en cuenta sus indicaciones, opiniones y comentarios a la hora de gestionar los servicios públicos.

• Configuración, a partir del análisis de los datos recibidos, de planes de detección y planes de actuación que engloben varios servicios verticales de gestión de servicios públicos, con el objetivo de gestionar

la ciudad de una manera global.

• Configuración de cuadros de mando globales que permitan, a través de la monitorización de KPIs y variables de explotación, visualizar de manera sencilla, intuitiva y amigable el estado de cada servicio público y de la ciudad en general.

Es importante destacar que, para poder gestionar todos los datos provenientes de los diferentes sensores que se necesi-

tan en una plataforma Smart City de estas características y, en concreto, cuando se quieren integrar tecnologías de video (videovigilancia, seguridad,…), es necesario un ancho de banda suficiente para que la transmisión se realice en tiempo real. Por ello, después de valorar diferentes alternativas, se ha optado por un sistema basado en PLC (Power Line Communications) de banda ancha. Este sistema tiene

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dos ventajas claras: primero, es capaz de transmitir datos a una velocidad de 100Mbps, lo que permite la transmisión de video en tiempo real (streaming). Segundo, al realizarse la transmisión de datos a través de los circuitos de alumbrado público, no es necesaria la instalación de cableados adicionales, lo que abarata la evolución del sistema.

Por ello, nos hemos basado en un sistema de concentradores marca UVAX, modelo CA13, los cuales tienen la posibilidad de control de los circuitos de alumbrado mediante la actuación desde el centro de mando, pero añadiendo nodos a las luminarias de un determinado circuito, este mismo concentrador actuaría como elemento de control punto a punto de dichos nodos, a través del PLC de banda ancha, es decir se encarga de gestionar cada uno de los nodos y de las luminarias.

El concentrador CA13 puede funcionar de forma dual: mediante un actuador multifuncional, permite actuar a través de sus relés incorporados, sobre los Contactores de los cuadros de mando, monitorizar el estado de las líneas o circuitos del propio cuadro de mando, y admite otras funciones como la detección de “Puerta Abierta” u otras señales de interés, permitiendo además la su-

El aprovechamiento de las infraestructuras de alumbrado exterior para la sensorización y gestión de otros servicios municipales, incluyendo la propia telegestión del alumbrado, permite una implantación total como ciudad inteligente

pervisión remota de todas ellas.

Para la comunicación entre los concentradores y cada uno de los nodos, se ha optado por una solución de comunicación mediante Broadband Power Line (B-PLC).

Esta solución supone importantes ventajas competitivas sobre otras tecnologías de comunicación, como son la radiofrecuencia, Zigbee, Lora, etc. Entre dichas ventajas destacamos: • Comunicación alta velocidad 100Mbps (información en tiempo real).

• Capacidad de transmisión de audio y video a alta velocidad • Alta robustez comparado con otras tecnologías (RF, o Narrow PLC).

• Uso de la infraestructura existente de alumbrado (sin cableado adicional).

• Plug & Play En resumen, se ha implantado una plataforma Smart City, como gran repositorio de datos, con lo que se puede hablar de ayuda a la gobernanza, y de donde cuelgan los verticales de cada uno de los servicios a gestionar, entre ellos el vertical de alumbrado denominado Helios.

A modo de conclusión, queremos resaltar la importancia que en esta solución implantada en Málaga ha tenido el aprovechamiento de las infraestructuras de alumbrado exterior, para la sensorización y gestión de otros servicios municipales, incluyendo por supuesto la propia telegestión del alumbrado, siendo esta solución escalable hacia una implantación total en Málaga como ciudad inteligente.

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REPORTAJE • BARON

BARON: EL PESO DE LA INNOVACIÓN

P

ara estar al paso con los tiempos, la tradición que distingue a BARON debe ir necesariamente de la mano de la innovación.

BARON, empresa líder en sistemas de pesaje, se ha distinguido a lo largo de los años por ofrecer a sus clientes la posibilidad de certificar el producto pesado.

¿QUÉ ES LA METROLOGÍA LEGAL?

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La metrología legal es aquella parte de la metrología que se ocupa de certificar los componentes, los sistemas y los métodos de uso de los instrumentos de pesaje. Sirve para garantizar la exactitud de las medidas utilizadas para las transacciones comerciales y en general, para garantizar la pública fe en cada tipo de relación económica entre las partes a través de la exactitud de la medida.

Se vuelve indispensable, por no decir obligatorio, cuando se habla de transacciones comerciales o cuando se determina el peso para el cálculo de un peaje, una tarificación o una tasa.

El sistema NAWI para pesaje estático en el chasis del vehículo, se utiliza para obtener el peso exacto del total cargado y/o dividido por áreas de aplicación. El peso del contenedor debe ser realizado a través de una operación manual por parte del operador.

El sistema AWI para pesaje automático en vuelca contenedores, no requiere la intervención del operador, tiene una mejor precisión en el contenedor individual pero difiere del total embarcado ya que se trata de un total calculado y suma incluso las tolerancias de cada peso individual.

Es importante por lo tanto la elección del modelo en función del resultado que se desea obtener.

Como todos los sistemas es importante prever una manutención periódica que asegure la funcionalidad y la constancia de la precisión deseada.

Un sistema certificado métricamente garantiza a quien lo utiliza una seguridad en el uso de los datos del peso de acuerdo con la legislación europea frente a cualquier recurso.

UN CONTENIDO DE BARON

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REPORTAJE • DELTACINCO

LIMPIEZA PROFESIONAL CON DiBO DE DELTACINCO

D

iBO fue fundada en 1972 por el Sr. Christ van den Borne en Valkenswaard (Países Bajos).

DiBO desarrolla y produce todo tipo de máquinas y sistemas de limpieza para uso profesional. Su amplia gama de productos de fabricación propia incluye, hidro-limpiadoras de alta presión con agua fría y caliente y remolques de alta presión, entre otros.

DiBO es ya conocido por su carácter innovador y respetuoso con el medio ambiente, pero más aún por su resistencia y larga vida, incluso con un uso intensivo.

REMOLQUES HIDRO-LIMPIADORES DE ALTA PRESIÓN JMB -S Y JMB-M Estas hidro-limpiadoras de alta presión de DiBO disponen de su propia fuente de energía (Motor Diesel, motor GNC o motor ELÉCTRICO) para realizar un trabajo autónomo, durante 12 h de uso intensivo. Gracias a la posibilidad de elección para lavar con agua caliente o fría bajo presión, este limpiador de alta presión es adecuado para una amplia gama de tareas de limpieza. Sus principales características son: presiones de trabajo de 30 a 500 bares, depósito de agua portátil integrado en la máquina de 200 L o 450 L, temperatura máxima de trabajo de 110º, sistema de seguimiento y localización como opción.

GREENBOLIER ECOLÓGICO En 2008 DiBO desarrollo su primer Greenbolier, un sistema de calentamiento de alta tecnología que fijó el escenario para la evolución verde. Con el paso de los años esto ha dado lugar a 3 versiones de caldera respetuosa con el

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medio ambiente, siendo los diseños de 50,70 y 110kW. Ahora el agua utilizada con todos los limpiadores de alta presión de agua caliente de DiBO para uso intensivo se calienta por este Greenbolier ecológico.

Entre sus ventajas destaca un ahorro de combustible de hasta el 18%, costes de mantenimiento bajos, alta eficiencia (>92), emisiones de CO2 bajas, caldera in-

terior de acero inoxidable, fondo preformado Intercambiador de calor eficiente y temperatura de combustión baja.

UN CONTENIDO DE DELTACINCO

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SALAMANCA DIGITALIZA SUS JARDINES

LA TELEGESTIÓN DEL RIEGO DE LA CIUDAD PERMITE UN USO EFICIENTE DE LOS RECURSOS EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2022

E

l actual escenario climatológico, con un preocupante aumento de las temperaturas y disminución de precipitaciones, obliga a la sociedad en general y a nuestras ciudades en particular a acometer cambios urgentes en la forma de gestionar los recursos hídricos.

El agua es cada vez más considerada como un bien económico escaso con un alto valor medioambiental por el inminente riesgo de desertización al que nos enfrentamos. Los ayuntamientos necesitan, por tanto, un conjunto de infraestructuras que permitan distribuir de manera eficiente el agua haciéndose uso de un modelo sostenible de gestión integral.

En este sentido, el Ayuntamiento de Salamanca viene trabajando en diferentes actuaciones aplicadas a la tele-

Desde el Área de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Salamanca se ha apostado desde hace años por la incorporación de sistemas telegestionados de riego encaminados a manejar el caudal y la frecuencia de riego según las condiciones meteorológicas de manera óptima

gestión del riego, ofreciendo un uso del agua óptimo además de reducir el consumo energético, dentro del Plan de Ahorro y Eficiencia Energética para disminuir las emisiones contaminantes y siguiendo las directrices de Savia, la Es-

trategia de Infraestructura Verde para hacer de Salamanca una ciudad más saludable y con una mayor calidad de vida. Con las medidas implantadas durante los últimos años, el Consistorio ha logrado reducir el consumo de agua en

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SALAMANCA DIGITALIZA SUS JARDINES

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7,6 millones de metros cúbicos, equivalente a 7.600 millones de litros, el suministro de una población de unos 20.000 habitantes en cinco años.

Uno de los principales problemas en la optimización de la gestión del agua en Salamanca son las fugas de agua o deficiencias en las redes de distribución, por ello, invertir en la renovación, mantenimiento y seguimiento de la red es fundamental.

SISTEMA DE GESTIÓN ACTIVA DE PRESIONES Salamanca ha implantado un sistema de Gestión Activa de Presiones

(GAP), con el que se ha logrado un ahorro neto de unos 7.558.376 metros cúbicos en cuatro años de funcionamiento (7.558 millones de litros). Con la implantación del GAP se aumenta en dieciséis años la vida útil de las tuberías y se disminuyen las pérdidas de agua, al regular la presión en la red cuando hay menor demanda e ir optimizándola.

También propicia que se necesite producir en la estación potabilizadora menos cantidad, lo que supone un ahorro equivalente al consumo medio anual de una población de quince mil habitantes.

De esta forma, el Ayuntamiento consigue no sólo aumentar la calidad del servicio que presta a los vecinos, mejo-

rando la presión en los domicilios y reduciendo las molestas consecuencias de las averías en la red, sino también un menor derroche de agua.

TELEGESTIÓN Por otro lado, disponer de herramientas que permitan un control inmediato sobre las programaciones de riego permite evitar riegos innecesarios en periodos de lluvias o bajada de temperaturas. Para este fin, el uso de soluciones tecnológicas para la telegestión del riego permite controlar y ejecutar de forma precisa y remota el uso y gasto del agua.

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SALAMANCA DIGITALIZA SUS JARDINES

El sistema de gestión permite realizar una planificación de manera inmediata según los datos recogidos por los sensores y detienen el riego en caso de lluvia, recalculando la cantidad necesaria posteriormente

Desde el Área de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Salamanca se ha apostado desde hace años por la incorporación de sistemas telegestionados de riego encaminados a manejar el caudal y la frecuencia de riego según las condiciones meteorológicas de manera óptima.

La concejala de Medio Ambiente, Miryam Rodríguez, destaca que una de las principales medidas en el ahorro de agua es el sistema de telegestión de riego, ya presente en casi la cuarta parte de la superficie de zonas verdes de la ciudad, que permite una reducción de hasta el 40%

del consumo de agua. Así, el consumo ha disminuido en 309 metros cúbicos por hectárea desde el año 2019 (Salamanca cuenta en total con 250 hectáreas de zonas verdes municipales), para un ahorro total de 77.250 metros cúbicos en tres años (77,2 millones de litros).

Este sistema no sólo permite realizar una planificación de manera inmediata según los datos recogidos por los sensores, sino que también éstos detienen el riego en caso de lluvia, recalculando la cantidad necesaria posteriormente.

También supone una utilización más racional de los recursos, pues la telegestión evita desplazamientos a los operarios municipales para proceder a la programación manual de equipos.

Así, pueden conocer a distancia el estado real de las horas a regar, de los equipos y de los sensores.

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SALAMANCA DIGITALIZA SUS JARDINES

En la actualidad, el sistema de telegestión mayoritariamente instalado es la solución Irridea, contando con 4 centrales de programación vía radio que abarcan gran parte de la ciudad. Desde ellos se controlan casi 300 receptores conectados a electroválvulas en zonas verdes a lo largo de toda la ciudad

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El sistema de telegestión de riego se compone de un programador central, con un kit emisor que envía una señal de radio digital codificada a los receptores autónomos que activan las electroválvulas.

El control de los riegos se realiza a través de una aplicación de teléfono móvil o tablet, que permite ajustar la dosis de riego de acuerdo a los datos aportados por una estación meteorológica asignada.

Además, el Ayuntamiento construirá este año una nueva captación para economizar el consumo de agua en huertos urbanos y zonas verdes junto a la ribera del Tormes, por un total de 27,5

hectáreas, así como una planta fotovoltaica con sistema de baterías de almacenamiento para autoconsumo eléctrico, favoreciendo así la eficiencia y el ahorro energético.

Por otro lado, de acuerdo a la Estrategia de Infraestructura Verde, Savia, en las zonas verdes municipales se está incrementando paulatinamente la presencia de especies autóctonas que requieren menos recursos hídricos para su mantenimiento, además de contribuir a un entorno urbano aún más saludable.

En la actualidad, el sistema de telegestión mayoritariamente instalado es

la solución Irridea, contando con 4 centrales de programación vía radio que abarcan gran parte de la ciudad. Desde ellos se controlan casi 300 receptores conectados a electroválvulas en zonas verdes a lo largo de toda la ciudad.

Las centrales de programación cuentan con un programador Irridea, que es un dispositivo autónomo que puede funcionar de forma independiente o integrado en una red compuesta de varios programadores conectados a una plataforma de gestión web del tipo Smart City.

La programación del programador

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por el usuario se puede hacer in situ mediante una pantalla de mensajes que permite una fácil comunicación tanto cuando se introducen datos, como cuando se visualizan, o bien mediante una aplicación desde un ordenador conectado directamente al programador o vía web a través de un módem.

Los Receptores de Control de Válvulas Irridea reciben señales de radio procedentes de un Transmisor de Control dentro de un área en el cual no necesitan alineación visual. Los receptores decodifican señales de radio y actúan (activan y desactivan) cualquier solenoide latch de 12 VDC conectado a las salidas del receptor. La “identidad del Receptor” receptor IRRI-REC-2ARQ-B con cambio fácil de baterías es asignable en campo para cada válvula. Sobre las salidas del receptor se puede también actuar ma-

nualmente utilizando un pulsador independiente para cada una de ellas, lo que permite activar y desactivar los solenoides conectados a él y, por tanto, las válvulas sobre las que opera. El receptor posee una indicación luminosa del estado de las baterías y de la recepción de la señal de radio.

El sistema Irridea ofrece: • Transmisión sin necesidad de que se vean directamente los dispositivos; el receptor no necesita estar en línea visual con el transmisor.

• Hasta 5 km. de radio de transmisión.

• Señales discriminadas de apertura y cierre de manera que el receptor no las confunde.

• Miles de señales discriminadas de apertura y cierre, por lo que los receptores no son activados inintencionadamente.

• Receptores asignables en campo, permitiendo mover las unidades a diferentes localizaciones, o usarlas en combinación.

• Autonomía, los receptores están alimentados con baterías eficientes y electrónica de ultra bajo consumo.

• Receptores estancos, especialmente diseñados para operar bajo condiciones ambientales extremas.

• Entrada de señal digital que permite inhibir el funcionamiento del equipo de forma condicional.

En resumen, la tecnología Irridea aplicada a la telegestión de redes de riego permite al Ayuntamiento de Salamanca el control y monitorización de la red de riego municipal de manera rápida e intuitiva, optimizando así el consumo de agua que es uno de los principales retos a los que actualmente enfrentamos.

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REPORTAJE • SIMON

SIMON: 100 AÑOS MEJORANDO LAS CIUDADES A TRAVÉS DE LA LUZ

S

imon celebra este 2022 el centenario de Industrias Eléctricas Puig, la primera empresa española especializada en reflectores para la iluminación fundada en 1922, que pasó a formar parte del grupo. Esta incorporación, junto con Light Led años más tarde, hizo posible que se especializara en el negocio del alumbrado público, así como la posterior creación de la tecnología propia Istanium LED. Desde entonces, Simon dispone de un sólido know-how industrial gracias a un proceso de innovación constante al servicio de las personas, que transforma toda esta experiencia en aportar soluciones singulares y duraderas.

En este periodo de crecimiento y expansión de la unidad de negocio, la iluminación exterior de Simon se ha con-

Simon conmemora el centenario de la primera empresa dedicada a la iluminación exterior, que se incorporó al grupo aportando soluciones al servicio de las poblaciones y de sus habitantes

solidado tanto a nivel nacional como internacional.

La iluminación de los espacios exteriores debe adecuarse a las necesidades de las personas y a cada situación. Para ello, Simon cuenta con una gama de productos con cuatro categorías principales: Luminarias Viales, Urbanas, Clásicas y Proyectores. Algunos de los grandes productos de iluminación que están formando a día de hoy parte de los pai-

sajes y entornos urbanos son Nath, Merak, Iraya o Skat entre otros. También destaca la luminaria Praga, que con un diseño clásico se postula como el ideal para cascos antiguos y entornos históricos de poblaciones.

El diseño lleva siendo durante estos 100 años la esencia que ha llevado a ofrecer una gama de productos actuales de más de 30 luminarias y 50 soportes y puntos de luz, tanto para entornos pri-

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REPORTAJE • SIMON

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Simon dispone de un sólido know-how industrial gracias a un proceso de innovación constante al servicio de las personas

vados como públicos, y con diversidad de aplicaciones. La flexibilidad, durabilidad, fácil instalación y sostenibilidad son sus señas de identidad, así como un esmerado diseño que ha sido reconocido con premios nacionales e internacionales como los IF Design Award, los Reddot Award, X Plus Award o los Premios Delta entre otros.

El Mercat de la Boqueria de Barcelona con el proyector industrial suspendido Simon Loregon; la Plaza de las Méridas

y el acueducto de Mérida con el proyector Simon Fogo RGB, que permite crear espectáculos de luz de color en sus muros, o la autopista Transolímpica de Brasil con la luminaria vial Nath, son algunos ejemplos de emblemáticos proyectos que fomentan la mejora del entorno y la calidad de vida de sus habitantes, humanizando los espacios.

Todos estos proyectos y muchos más se encuentran en el book de proyectos de iluminación exterior de Simon, que se

publicará durante este año del centenario junto con otros actos de celebración, algunos de los cuales tendrán lugar en La Casa de la Luz, un nuevo espacio insignia que marca la pauta de la visión de futuro de Simon a la vanguardia de todo lo relacionado con la cultura de la luz.

Simon lleva 100 años iluminando ciudades, momentos, historias, caminos pero, sobre todo, creando emociones a través de la luz.

UN CONTENIDO DE SIMON

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REPORTAJE • SIGNIFY

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EL SISTEMA DE ILUMINACIÓN INTERACT, ALTERNATIVA PARA LOGRAR EFICIENCIA ENERGÉTICA SIN RECURRIR AL APAGÓN

L

a crisis energética y la emergencia climática se han situado en el centro de la agenda mediática, convirtiéndose en uno de los puntos de mayor importancia y preocupación para los ciudadanos.

Y es que al alza de los precios de la electricidad y el carburante se le suman ahora las restricciones de envío de gas a Europa por parte de Rusia, que amenazan de lleno al conjunto europeo con un invierno difícil.

Es por ello por lo que desde el Gobierno de España ya se ha solicitado a las ciudades a adoptar medidas que ayuden a cumplir el compromiso con Bruselas de reducir el consumo de gas un 7%, como la obligatoriedad de apagar la luz de los escaparates y los edificios públicos que no se están usando a partir de las 22:00 No obstante, existen alternativas que permiten a los ayuntamientos poder ser más ambiciosos en los objetivos de eficiencia energética y, al mismo tiem-

po, mejorar la vida de los ciudadanos y su valoración y percepción sobre su propia ciudad. Este es el caso del sistema de iluminación Interact de Signify.

INTERACT PUEDE AYUDAR A REDUCIR HASTA EL 80% DEL GASTO EN ELECTRICIDAD DE LAS CIUDADES El sistema de iluminación Interact de Signify es una de las mejores opciones que los ayuntamientos tienen a su disposición en términos de eficiencia energética, ya que la iluminación LED conectada mediante el sistema Interact permite reducir el consumo energético en hasta un 80%.

Todo ello sin perder de vista al ciudadano, quien verá mejorar la calidad y los niveles de iluminación y la habitabilidad de la ciudad, aumentar la seguridad vial, una iluminación de los monumentos de mayor calidad y una mayor eficiencia operacional con el nuevo alumbrado.

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REPORTAJE • SIGNIFY

Interact de Signify permite reducir el consumo energético de la iluminación LED en hasta un 80%

TORRIJOS Y ALGECIRAS: DOS CASOS DE ÉXITO La ciudad manchega de Torrijos y la andaluza de Algeciras son dos de los municipios que ya conocen todas las ventajas que el sistema de iluminación Interact puede ofrecer.

En el caso de Algeciras, ha logrado reducir en más de un 50% el consumo de energía, lo que se traduce en un ahorro de casi medio millón de euros para los contribuyentes, reforzar la seguridad durante la noche, modernizar el municipio, digitalizar los activos de alumbrado y su gestión y reducir las emisiones de CO2.

Torrijos, además de acercarse a la consecución de sus objetivos energéticos, ha vivido una resurrección de su centro histórico.

“La satisfacción es grandísima, la nueva iluminación hace mucho más agradable y habitable el centro histórico del municipio”, declaró Anastasio Arevalillo, alcalde del Ayuntamiento de Torrijos.

En definitiva, el sistema Interact supone una oportunidad para los ayuntamientos de contar con una tecnología capaz de cumplir los más ambiciosos objetivos de eficiencia energética y aumentar el nivel de satisfacción de los habitantes con su ciudad.

UN CONTENIDO DE SIGNIFY

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OPINIÓN / SUSANA PRIETO, SMARTECH CLUSTER

LA SMARTIZACIÓN DE LAS CIUDADES: UN FUTURO LLENO DE RETOS Y OPORTUNIDADES 120

e

Susana Prieto Clúster Manager en Smartech Cluster

Las Smart Cities son el futuro. Un futuro cada vez más urbano, con grandes desafíos globales.

Hay que apostar por ellas para poder hacer frente a estos retos y al mismo tiempo mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

A

Actualmente, factores como el incremento de la población mundial, el acelerado proceso urbanizador, el cambio climático y la fuerte competencia en la esfera económica generada por el proceso de globalización, imponen la necesidad de impulsar cambios en el modelo productivo hacia una Smart Society.

De hecho, muchas empresas y agentes públicos y privados están empezando a aplicar estrictos criterios de sostenibilidad, siguiendo el objetivo de la smartización: “contribuir al desarrollo

económico y a la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos maximizando el impacto de las políticas públicas de digitalización para mejorar la productividad y la competitividad”.

HACIA LAS BUENAS PRÁCTICAS DE SMARTIZACIÓN EN LAS CIUDADES Proyectar ciudades basadas en el empleo de las tecnologías de la información y comunicación (TIC), el big data o el internet de las cosas (IoT) es un fe-

nómeno que supone una solución para optimizar el desempeño de las edificaciones y las ciudades según criterios ambientales, económicos y sociales.

Además, resulta de gran importancia que el foco de atención esté puesto en el ciudadano, detectando así, de forma anticipada o en tiempo real, sus necesidades.

Pero ¿qué prácticas se están poniendo en marcha para mejorar la eficiencia de los servicios públicos, preservar el medio ambiente, aumentar la participa-

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OPINIÓN / SUSANA PRIETO, SMARTECH CLUSTER

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OPINIÓN / SUSANA PRIETO, SMARTECH CLUSTER

Proyectar ciudades basadas en el empleo de las tecnologías de la información y comunicación supone una solución para optimizar el desempeño de las edificaciones y las ciudades según criterios ambientales, económicos y sociales

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ción ciudadana, fomentar la activación económica y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos?

En España, un buen ejemplo es el caso de Barcelona, donde todos los municipios del área metropolitana cuentan con una potente herramienta digital, Smart AMB. Se trata de una plataforma que permite actualizar la información al momento y planificar y gestionar de forma más eficaz en tiempo y recursos

el mantenimiento de las playas, el estado de la movilidad urbana o la gestión de los residuos, la cual se realiza con un monitoreo digital de los contenedores.

Otro caso ejemplar es la ciudad de Madrid, que aplica la movilidad eléctrica y sistemas inteligentes de transporte, u otras ciudades españolas que cuentan con sensores en la iluminación pública para medir la calidad del aire, sistemas de monitorización de la energía en busca de

la eficiencia energética de los edificios, monitorización del agua en las fuentes públicas, gestión de tráfico y aparcamiento inteligente y open data para el ciudadano como algunos ejemplos de las medidas reales que se están adoptando en España hacia la smartización.

Esta transformación digital en las ciudades presenta diferentes oportunidades tanto para el desarrollo de ciudades más inteligentes, seguras y sostenibles como, a nivel empresarial y económico, para la creación de un espacio de mercado para las pymes tecnológicas y los emprendedores en España.

Estamos hablando de que la tecnología tendrá un papel fundamental para mejorar la vida en las ciudades y generará oportunidades de negocio relacionadas con tecnologías avanzadas de Cloud Computing o Machine Learning, un método avanzado de análisis de datos mediante algoritmos; open data en servicios públicos; Living Labs: centros para la investigación en los que intervienen el

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OPINIÓN / SUSANA PRIETO, SMARTECH CLUSTER

La transformación digital en las ciudades presenta diferentes oportunidades tanto para el desarrollo de ciudades más inteligentes, seguras y sostenibles como, a nivel empresarial y económico

sector privado, público y los ciudadanos con procesos colaborativos; modelos de negocio basados en tecnologías PaaS (Platform-as-a-Service) y SaaS (Software-as-a-Service); desarrollo de software de código abierto y APIs abiertas para aplicaciones y soluciones en dispositivos relacionados con la Smart City.

España es un país que cuenta con un “pool” importante de empresas que de-

sarrollan soluciones tecnológicas para ayudar a nuestras Administraciones y entidades Públicas en su transformación.

De hecho, en nuestro clúster encontramos algunos ejemplos como AIM (Assessoria d’Infraestructures i Mobilitat) que ha generado herramientas que permiten modelar el sistema de movilidad urbano e interurbano para hacer simulaciones sobre futuros comportamientos

de tránsito que puedan afectar a la red de transporte y apoyar a la gestión de este.

Otro de los miembros del clúster, Jung Electro Iberica, por su parte, propone smart panels para visualizar y controlar todas las instalaciones técnicas de un edificio de cualquier escala con una pantalla táctil y una intuitiva interfaz para mejorar el confort del interior de las edificaciones reduciendo el consumo energético y el costo anual de manera significativa.

Por otro lado, AFEISA ha creado Line Control, un sistema que permite cambiar y reconfigurar los niveles y los tiempos de iluminación que deben permanecer durante el ciclo de funcionamiento del alumbrado. De esta manera, se actúa directamente sobre el consumo de la energía

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OPINIÓN / SUSANA PRIETO, SMARTECH CLUSTER

No todas las ciudades tienen las mismas necesidades, recursos, nivel de desarrollo, infraestructura y políticas de financiación, por lo que la adopción de una determinada tecnología, o modelo de desarrollo de una Smart City, puede variar

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eléctrica y se garantiza el confort, la seguridad y el ahorro energético del alumbrado.

Otro ejemplo es el de Siemens con su propuesta de valor para los Smart Hospitals, cuyo objetivo es crear hospitales cómodos y seguros, eficientes energéticamente, permitiendo visualizar los recursos hospitalarios y su estado, hacer predicciones, mejorar la eficiencia de los espacios; y también emplear soluciones de hardware y software que aseguren el suministro continuo de energía a los quirófanos y otros entornos críticos para garantizar que los equipos no dejan de funcionar. ¿CÓMO AFRONTAR LOS DESAFÍOS DE LAS CIUDADES INTELIGENTES Y APROVECHAR LAS OPORTUNIDADES QUE NOS BRINDAN? Las Smart Cities cuentan con tantas ventajas y oportunidades, como desafíos y amenazas. Por eso es importante saber cómo hacer frente a las menos esperadas.

Por ejemplo, una de las amenazas más comunes a las que se enfrentan las ciudades inteligentes es la dificultad de aceptación por parte de sus habitantes, ya que el despliegue de las nuevas tecnologías puede implicar un cambio en su comportamiento que genere cierto rechazo y/o desconfianza.

Muchos ciudadanos suelen preocuparse por aquello que les resulta desconocido, en especial por motivos como la privacidad de sus datos personales o el sentimiento de estar vigilados constantemente. Y es por ello, que las Administraciones Públicas deben trabajar en la concienciación de la necesidad de adoptar estos nuevos cambios y en divulgar

sus beneficios, así como fomentar la transparencia, concertación y participación de los ciudadanos en los procesos de toma de decisiones.

También deben establecerse reglas transparentes creadas con la guía de expertos y la comunidad que protejan la privacidad, la seguridad y la equidad de los ciudadanos.

Por otro lado, hay que tener en cuenta la cultura de la ciudad y estudiar su situación, ya que no todas las ciudades tienen las mismas necesidades, recursos, nivel de desarrollo, infraestructura y políticas de financiación, por lo que la adopción de una determinada solución tecnológica, o modelo de desarrollo de una Smart City, puede variar. Esto significa que no siempre es posible replicar proyectos de ciudades inteligentes que han sido exitosos, utilizándolos como modelo.

Otra de las posibles amenazas a las que se enfrenta un proyecto de Smart City es la necesidad de definir modelos de desarrollo que sean sostenibles y viables en el tiempo. Es decir, la implantación de los proyectos sobre Ciudades Inteligentes debe contar con un plan de desarrollo que garantice su sostenibilidad en el tiempo.

Es aquí donde hay que considerar como una oportunidad el sector financiero, que tiene un papel clave en construcción y rehabilitación y estimula proyectos sostenibles, los planes públicos de fomento de la digitalización y la implementación de tecnologías que contribuyan a mejorar la sostenibilidad (energías limpias, movilidad eléctrica, bajo consumo energético), Agendas Urbanas y Fondos Europeos NGEU. Y finalmente, una cuarta amenaza se-

ría el hecho de que la misma tecnología es un factor en constante cambio que requiere de una adaptación empresarial rápida con riesgo de quedar obsoleto en un periodo de tiempo muy corto.

Por suerte, la smartización permite la estimulación de proyectos sostenibles claves en la reactivación económica en el sector de la construcción, el desarrollo de nuevas tecnologías, la implementación de tecnologías que contribuyan a las energías limpias, movilidad urbana, al bajo consumo energético y la aplicación de tecnologías en la economía circular mejorando el atractivo de España como plataforma europea de negocio, trabajo e inversión en las ciudades inteligentes.

Y además de los esfuerzos gubernamentales y la Red Española de Ciudades Inteligentes (RECI), existen también otros organismos que favorecen el desarrollo de las ciudades inteligentes como Red.es y la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR).

En definitiva, las Smart Cities son el futuro. Un futuro cada vez más urbano, con grandes desafíos globales como el aumento y el envejecimiento de la población, la eficiencia energética, la gestión del agua, el impacto de la polución o la escasez de ciertos recursos entre otros. Hay que apostar por ellas para poder hacer frente a estos retos y al mismo tiempo mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

Por ello, Smartech Cluster funciona como punto de encuentro entre ciudades y empresas, conectando retos, necesidades y oportunidades con la industria y, aportando conocimiento, colaboración y ayuda en la búsqueda de soluciones y financiación.

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REPORTAJE • SITELEC

EL ALUMBRADO PÚBLICO COMO ALIADO DE LA ECOLOGÍA, LA ECONOMÍA, LA SEGURIDAD Y EL TURISMO EN CERVERA DE PISUERGA Cervera de Pisuerga cuenta con una iluminación inteligente que supone un importante ahorro para las arcas municipales, y a su vez proporciona seguridad e ingresos añadidos para el turismo

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urante la pasada primavera concluyeron las obras de renovación del alumbrado público en Cervera de Pisuerga, un hermoso municipio de la cordillera cantábrica peinado por naturaleza virgen y cubierto de arte e historia. Un proyecto

que ha supuesto para el municipio un importantísimo cambio a nivel económico, estructural y de imagen.

Estamos ante un proyecto donde la propuesta de iluminación urbana pretende fomentar la sensibilización sobre la importancia de la luz en el espacio pú-

blico, ya que ésta proporciona a los espacios un nuevo aire y una seguridad anteriormente inexistente.

La implicación de todos los agentes en el proyecto ha sido básica para contar con la excelencia en los resultados. La empresa de servicios energéticos SITE-

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REPORTAJE • SITELEC

El municipio palentino, gracias a este cambio, ha conseguido un ahorro de 517.240 kWh y ha pasado a estar dentro de la lista de municipios sostenibles

LEC ha sido la responsable de llevar a cabo toda la obra desde su inicio. Con un largo recorrido de municipios trabajados a nivel nacional, Sitelec, es sinónimo de calidad, confianza y excelente ejecución.

El principal objetivo de la empresa en Cervera de Pisuerga ha sido el desarrollo de un proyecto integral, donde se cuente con una iluminación inteligente que suponga un importante ahorro para las arcas municipales, que a su vez proporcione la seguridad para todos los ciudadanos, sin olvidarse de los ingresos añadidos que pueda generar el nuevo alumbrado para el turismo.

Cervera de Pisuerga pertenece a los municipios que han contado con las ayudas de los fondos FEDER aplicadas en el curso 2014/2020, gracias a las cuales pueden apostar por un alumbrado 100% eficiente, bajo en carbono. En el caso particular de Cervera de Pisuerga, cuyo proyecto asciende prácticamente al millón de euros, la ayuda de los fondos FEDER ha supuesto casi 500.000€ (464.269 euros), una bomba de oxígeno para las arcas del Ayuntamiento que contó además con la colaboración de la Diputación para hacer frente al restante 50% del proyecto.

Se trabajó sobre un total de 1.613 puntos de luz, siendo Phillips el fabricante proveedor. Se instalaron luminarias tipo LED con equipo de arranque electrónico regulable, con posibilidad de comunicación y alto nivel de eficiencia.

Paralelamente se trabajó sobre los cua-

dros de mando, prestando atención a la protección y control del encendido y apagado, todo ello a través de la integración de un sistema de telegestión.

Sitelight es el sistema de telegestión propio de la empresa SITELEC, a través del cuál todos los equipos son monitorizados con el objetivo de llevar un control absoluto del alumbrado y que, por medio de un sistema de gestión punto por punto, se pueda obtener información del nivel de potencia, temperatura LED, horas de funcionamiento, aviso de averías, etc.

Gracias a este sistema, Cervera de Pisuerga, cuenta en la actualidad con un alumbrado cuya vida útil es cinco veces mayor que el anterior.

En cuestión de números, el municipio palentino, gracias a este cambio, ha conseguido un ahorro de 517.240 kWh, con una inversión de 797.237,66 €. Por otro lado, y no menos importante, Cervera de Pisuerga se incluye ahora en la lista de municipios sostenibles. Ha apostado por contribuir positivamente en el impacto medio ambiental ya que, con su nueva iluminación, se han reducido las emisiones de C02 en 270 toneladas.

Un punto diferenciador y muy importante para el Ayuntamiento era lograr que la Plaza Mayor, centro neurálgico y zona de encuentro entre los vecinos y vecinas, se transformase completamente y pasase de ser un lugar oscuro e inseguro, a contar una iluminación acoplada en los soportales que proporcio-

nase a la plaza uniformidad, realzando su belleza característica y, de esta forma, se volviese a convertir en un lugar donde estar y disfrutar.

Además, se incorporó un nuevo sistema de iluminación ornamental RGBW en la icónica plaza del municipio, la cuál cobrará protagonismo en las distintas celebraciones o festivos. La posibilidad de realizar cambios de color en el alumbrado de la Plaza Mayor de manera telemática en función de fechas clave y horarios, produciendo diferentes escenas, es un avance con respecto a la iluminación anterior. Esta iluminación de color supondrá un interesante reclamo turístico para Cervera de Pisuerga.

La renovación del alumbrado público en Cervera de Pisuerga forma parte de los proyectos enfocados al Smart City por sus posibilidades técnicas, ahorrativas y ligadas a la sostenibilidad. El Ayuntamiento ha querido apostar por un alumbrado nuevo que obedezca a los estándares de calidad requeridos y a las necesidades de seguridad de los residentes y turistas.

UN CONTENIDO DE SITELEC

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EL PROYECTO MATRYCS: DE COMO EL BIG DATA PUEDE CONTRIBUIR A LA DESCARBONIZACION DEL PARQUE EDIFICATORIO EUROPEO

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Gema Hernández Moral División de Energía, CARTIF

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oy en día, la actual dependencia de combustibles fósiles que contribuye a la emisión de gases de efecto invernadero y fomenta la aparición de impactos indeseados del cambio climático, hacen necesaria la implementación de políticas y actuaciones que permitan revertir la situación.

En este contexto, es especialmente relevante el caso del uso de la energía en el sector edificatorio, que en Europa es responsable del 40% del consumo energético y del 36% de las emisiones.

Para contribuir en este esfuerzo, la Comisión Europea cuenta con diversas

directivas (Energy Performance of Buildings Directive [EPBD/2018/844], o Energy Efficiency Directive [EED/2012/27/EU], entre otras), que establecen una serie de objetivos en materia de edificios y energía a ser satisfechos por los Estados Miembro.

Cumplir con estos requerimientos supone la ejecución de actuaciones por los actores que integran la cadena de valor de los edificios en la transición energética. Además, estas actuaciones se deben producir en las distintas fases que integran el ciclo de vida del edificio, desde el diseño de los mismos hasta su renovación y demolición. La

planificación de las actuaciones y los análisis previos necesarios afectan, dependiendo de la escala de actuación (nivel edificio, distrito, ciudad, región… ), a unos u otros actores y el nivel de desagregación de la información necesaria para tomar decisiones varía. Sin embargo, una cosa es clave: para que la toma de decisiones sea robusta, la información sobre la que se base debe ser fidedigna, relevante y lo más ajustada a la realidad posible.

En este sentido, en la actualidad se generan más y más datos debido a distintos avances: la digitalización de la construcción, implementación de

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MATRYCS (Modular Big Data Applications for Holistic Energy Services in Buildings), estudia el desarrollo de aplicaciones de datos masivos (big data) e inteligencia artificial que proporcionen servicios integrales de eficiencia energética en edificios y mejoren el funcionamiento de edificios y el diseño de infraestructuras

sensores, redes de monitorización y generación de documentación digital.

Se trata de un nuevo paradigma donde los edificios se convierten en nodos de datos, entre los que se en-

cuentran, por supuesto, aquellos relacionados con la generación de energía y su consumo. Además, todos estos datos en tiempo real se pueden complementar con otros tipos de datos

que contribuyen a un análisis más exhaustivo. Entre otros, cabe mencionar bases de datos de la Comisión Europea (Building Stock Observatory, DeRisking Energy Efficiency Platform),

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CÓMO EL BIG DATA PUEDE CONTRIBUIR A LA DESCARBONIZACIÓN DEL PARQUE EDIFICATORIO EUROPEO

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Certificados de Eficiencia Energética, Contratos de Eficiencia Energética, auditorías energéticas, datos estadísticos, climáticos, geométricos, de inversiones, etc.

Esta creciente generación de datos jugará un rol crucial en el desarrollo de un nuevo paradigma de edificios inteligentes, muy en la línea de la estrategia europea del mercado digital único. Su explotación mediante la aplicación de las nuevas innovaciones en las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC), como el big data, inteligencia artificial, etc, abre una gran cantidad de

La creciente generación de datos jugará un rol crucial en el desarrollo de un nuevo paradigma de edificios inteligentes, en línea de la estrategia europea del mercado digital único

oportunidades para la extracción de información relevante.

De esta intersección entre la necesidad de descarbonizar el parque edificatorio europeo con la amplia disponibilidad actual de datos relacionados con los edificios y las nuevas tecnologías TIC, surge el proyecto MATRYCS. MATRYCS (Modular Big Data Applications for Holistic Energy Services in Buildings), es un proyecto financiado con fondos europeos en el programa H2020 (GA: 101000158) que aúna 18 socios de 10 países distintos (IT, GR, ES, DE, SL, PL, LT, BE, CZ). El objetivo princi-

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CÓMO EL BIG DATA PUEDE CONTRIBUIR A LA DESCARBONIZACIÓN DEL PARQUE EDIFICATORIO EUROPEO

La explotación de datos mediante la aplicación de las nuevas innovaciones en las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC), como el big data, inteligencia artificial, etc, abre una gran cantidad de oportunidades para la extracción de información relevante

pal del proyecto es desarrollar aplicaciones de datos masivos (big data) e inteligencia artificial que proporcionen servicios integrales de eficiencia energética en edificios y mejoren el funcionamiento de edificios y el diseño de in-

fraestructuras. Para ello, se diseñará una arquitectura de referencia abierta para edificios inteligentes energéticamente eficientes. La metodología seguida garantizará el intercambio de datos entre múltiples partes y ofrecerá

una interoperabilidad total de los facilitadores de datos masivos con los edificios inteligentes.

Esta aproximación y los servicios desarrollados se testearán en 11 pilotos de gran escala, cada uno de ellos enfocado en un reto relacionado con el parque edificatorio y con una escala específica (edificio, distrito, ciudad, región o nación / UE).

“MATRYCS apoyará a las ciudades y regiones de Europa a mejorar sus procesos de toma de decisiones, ayudándoles con la evaluación comparativa, las simulaciones de escenarios y proporcionando ideas políticas prácticas, basadas en los datos e informes que las ciudades y regiones envían a plataformas como MyCovenant o el Sistema de Informes Unificado de CDP/ICLEI. Esto, a su vez, ayudará a identificar solucio-

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CÓMO EL BIG DATA PUEDE CONTRIBUIR A LA DESCARBONIZACIÓN DEL PARQUE EDIFICATORIO EUROPEO

MATRYCS diseñará una arquitectura de referencia abierta para edificios inteligentes energéticamente eficientes

nes locales ideales que refuercen la eficiencia energética, las inversiones en energías renovables, etc.”, afirma Marcelo Lampowski, responsable de Infraestructuras Sostenibles y Gobernanza de Datos de ICLEI Europa.

Cada una de las casuísticas representadas por los pilotos está liderada por socios que en su día a día se enfrentan a estos retos. Esto favorece la identificación más precisa de los problemas y, por ende, hace que MATRYCS pueda proponer mejores respuestas. Las soluciones ofrecidas por el proyecto se pueden agrupar en cuatro categorías.

1. Rendimiento de los edificios: centrados en la fase de operación del edificio, los servicios ofrecidos por MATRYCS en esta categoría beneficiarán principalmente a gestores de edificios (tanto en el sector público como en el privado), ofreciendo funcionalidades de predicción de la demanda, consumo y generación energética, evaluación del confort, y optimización de su funcionamiento. Esto permitirá poder vincular, entre otros, la generación energética de fuentes renovables

con el consumo, haciendo un uso más eficiente de la energía y facilitando la transición hacia edificios de energía casi nula o positivos.

2. Diseño y rehabilitación de edificios: para poder dar soporte al necesario incremento en la tasa de rehabilitación del parque edificatorio promovido por iniciativas como la Renovation Wave, los servicios ofrecidos por MATYRCS en esta categoría permitirán analizar distintas medidas de ahorro energético en edificios, al igual que el diseño de redes de calor.

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CÓMO EL BIG DATA PUEDE CONTRIBUIR A LA DESCARBONIZACIÓN DEL PARQUE EDIFICATORIO EUROPEO

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MATRYCS apoyará a las ciudades y regiones de Europa a mejorar sus procesos de toma de decisiones, ayudándoles con la evaluación comparativa, las simulaciones de escenarios y proporcionando ideas políticas prácticas, basadas en los datos e informes que las ciudades y regiones envían a plataformas como MyCovenant o el Sistema de Informes Unificado de CDP/ICLEI

3. Inversión en eficiencia energética: también con el objetivo de incrementar la tasa de rehabilitación energética, MATRYCS ofrece servicios para reducir los riesgos derivados de inversiones en eficiencia energética en edificios, facilita la generación de contratos de eficiencia energética (mejorando su fiabilidad), y propone mecanismos de ventanilla única a ser desplegados por municipalidades.

4. Soporte a políticas energéticas: enfocado hacia el sector público, los

servicios relacionados con políticas energéticas favorecerán el desarrollo de planes y políticas relacionados con los Planes de Acción de Clima y Energía (PACES), Certificados de Eficiencia Energética (CEEs), o la evaluación del impacto de políticas a escala nacional o europea.

Si bien todos estos resultados son de aplicación directa para los actores que lideran cada uno de los pilotos, también son un gran avance para

Marcelo Lampowski, responsable de Infraestructuras Sostenibles y Gobernanza de Datos de ICLEI Europa.

otros socios transversales del proyecto. Tal es el caso de la Fundación CARTIF, que actúa como coordinador de pilotos y desarrollador de varios servicios del proyecto. Como centro tecnológico, los resultados del proyecto no sólo incrementarán la base de conocimiento y el potencial de innovación; sino que permitirán ampliar el catálogo de servicios que poder ofertar a las empresas, incrementando notablemente su competitividad.

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OPINIÓN / VITO EPISCOPO, SMART CITY CLUSTER

¿A QUÉ TENEMOS QUE LLAMAR CIUDAD INTELIGENTE? e

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Vito Epíscopo Presidente de Smart City Cluster

La ciudad inteligente ha evolucionado y ahora es una ciudad que mide, recopila datos y calcula todos sus costes racionalizando los procesos para evitar fallos y anticiparse a ellos. Podríamos decir que con estos ingredientes estaríamos ante la combinación ganadora para lograr una ciudad del siglo XXI

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Después de 8 años, el Smart City Cluster se ha transformado. La gestión de ayudas y fondos, la conexión de lo público y lo privado, la articulación de proyectos o nuestro papel como Asociación Empresarial Innovadora son aspectos que nos han hecho evolucionar y ser una organización que ha aprendido, haciendo natural la conectividad entre territorios y tejido empresarial. Una experiencia con proyectos, soluciones y empresas que recorren de manera transversal todo lo que necesita una ciudad para poder llamarse inteligente.

Los responsables municipales, concejales y técnicos dialogan con las empresas para buscar soluciones a sus

necesidades acuciantes del día a día.

Los pueblos y las ciudades identifican respuestas en proyectos que ayudan a mejorar su eficiencia, apostando por la movilidad, gestión de residuos, iluminación, etc. Sin duda, asistimos a un abrazo entre problemas y soluciones que buscan resultados inmediatos.

Desde los años 90 la tecnología ha permitido a las ciudades revolucionar muchos de sus servicios y, como los recursos son limitados, la eficiencia se ha convertido en la reina de la fiesta. La ciudad inteligente ha evolucionado y ahora es una ciudad que mide, recopila datos y calcula todos sus costes racionalizando los procesos para evitar fallos y antici-

parse a ellos. Podríamos decir que con estos ingredientes estaríamos ante la combinación ganadora para lograr una ciudad del siglo XXI, pero ¿realmente es así? Pues ha sido una gran fórmula para dar los primeros pasos hacia una ciudad que se iba transformando, pero se trata de un concepto de Smart City que merece la pena ser repensado.

Las administraciones públicas han funcionado como compartimentos estancos, como también lo han hecho las empresas en un mundo analógico. Hoy, en el mundo digital, todo se interrelaciona y esos silos aislados son cada vez menos eficientes. Antes, en la administración se trabajaba con informes, hoy

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OPINIÓN / VITO EPISCOPO, SMART CITY CLUSTER

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OPINIÓN / VITO EPISCOPO, SMART CITY CLUSTER

Hemos identificado la necesidad de superar el primer nivel de información aportado por los datos, que es el de la acumulación de la información y el de la búsqueda de procesos más eficientes y ahorrativos. Trabajamos en ese camino transformador hacia una ciudad con un enfoque más transversal desde el principio, desde la estrategia

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se trabaja con datos que se pueden relacionar y esto nos pone delante un horizonte lleno de posibilidades, porque ya no dependemos de un organismo oficial que nos de la información con un indicador determinado. Podemos disponer de información cruzada que, no solo nos ayuda a tomar mejores decisiones, sino que nos permite hacernos nuevas preguntas para dar respuestas a una ciudadanía hiperconectada que ya funciona así en su día a día con los móviles, aplicaciones de TV a la carta o cada vez que consulta las opiniones antes de ir a un restaurante.

Desde el Smart City Cluster hemos identificado la necesidad de superar el primer nivel de información aportado por los datos, que es el de la acumulación de la información y el de la búsqueda de procesos más eficientes y ahorrativos. Estamos trabajando en ese camino transformador hacia una ciudad con un enfoque más transversal desde el principio, desde la estrategia. Para ello, los dirigentes de los territorios aportan esa visión transversal necesaria, pero eso trasladado al día a día en el sector público se traduce en áreas que no se suelen relacionar entre sí y, por lo tanto, dar respuestas se convierte en algo complejo. La mayoría de los territorios necesitan ofrecer soluciones a sus ciudadanos con proyectos multidisciplinares que requieren especializaciones diversas, sinergias, innovación…

En la interrelación de lo privado y lo público se generan beneficios para la

ciudadanía que es donde la ciudad inteligente debería poner su foco. Debemos dar un paso más allá de las infraestructuras eficientes en telecomunicaciones, electricidad, equipamientos o edificios.

La Smart City debería convertirse en una ciudad que da respuesta a las personas que en ella viven, pero además en una ciudad que piensa en todos todo el tiempo. Piensa en la ciudadanía ahora y en el futuro, porque solo así podremos hablar de ciudades inteligentes realmente sostenibles. ¿Qué rol juegan en esto los clústers?

A grandes rasgos, los clústers trabajan en la creación de redes de cooperación y colaboración entre empresas en un entorno que por naturaleza suele ser competitivo. En este contexto se posiciona el Smart City Cluster, pero ampliando esta red, ya que somos un cluster transversal que aglutinamos otros verticales.

Entendemos la ciudad como un ecosistema, como lo es el resto del planeta: globalizado, hiperconectado, digitalizado, sostenible… Nada está aislado, ni en lo concreto ni en lo intangible: la salud

mental y la disponibilidad de tiempo de calidad personal y familiar se relacionan con la movilidad y el medio ambiente, que a su vez se relacionan con el sentido de pertenencia y -por tanto- los rasgos diferenciadores con los que identificamos a “nuestra ciudad” (barrio, distrito, zona), la que hemos elegido para vivir, o la que queremos que se vaya acercando a lo que entendemos como vida, de un modo no agresivo ni limitado.

Smart City Cluster ha demostrado ser una herramienta clave para vehicular ayudas y fondos y, sin duda, para articular proyectos con eficiencia sumando talentos interdisciplinares. Esta transversalidad es un gran aliado para los territorios porque la administración puede hacer la ciudad más competitiva y sostenible y, sobre todo, más adaptada a su realidad ajustándose a su idiosincrasia.

Somos la única entidad que conecta la oferta y la demanda haciendo de bisagra entre los territorios y el tejido empresarial con soluciones Smart, pero lo hacemos generando oportunidades para todos los actores que intervienen.

Debemos dar un paso más allá de las infraestructuras eficientes en telecomunicaciones, electricidad, equipamientos o edificios. La Smart City debería convertirse en una ciudad que da respuesta a las personas que en ella viven

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REPORTAJE • MARTÍN MENA

FUENTES MARTÍN MENA PARA EL PASEO MARÍTIMO DE PINEDA DE MAR

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a sido una gran apuesta del Ajuntament de Pineda de Mar, una necesidad demandada por turistas y ciudadanos, el dotar a su concurrido, turístico y conocido paseo marítimo de siete fuentes para beber adaptadas a las necesidades actuales. Las fuentes cuentan con tres salidas de agua a tres alturas, para dar servicio a público en general, personas en sillas de ruedas, con movilidad reducida, niños y también para saciar la sed de sus mascotas.

Los servicios técnicos municipales de medio ambiente del consistorio, convocaron un concurso público para dotar de este servicio a su litoral, reforzando la inclusividad universal del equipamiento para playas ya existente. Instalándolas

en lugares y a distancia estratégicamente estudiadas.

La empresa adjudicataria para el suministro de las citadas fuentes urbanas para beber, con criterios inclusivos, seguridad, funcionales, estéticos y de durabilidad, fue la empresa especializada MARTÍN MENA, que posee la más amplía línea de fuentes urbanas del mercado, todas ellas de diseño y fabricación valenciana. Con diseño registrado en la CEE. Protegidas por la ley de propiedad industrial e intelectual. El modelo escogido por los servicios técnicos, fue el modelo FXU03, una fuente bebedero fabricada íntegramente en acero inoxidable AISI 316, ideal para ambientes marinos o muy corrosivos. Dentro de la línea Universo, los ocho modelos disponibles de fuentes pa-

ra beber están adaptadas para todos los públicos. La fuente urbana para beber triple de la línea Universo FXU-03, es la fuente inclusiva universal.

Las fuentes FXU-03 se caracterizan por su robustez, cuentan con grifos temporizados con pulsador suave, salida de agua regulable y protegida, llaves de corte y regulación ocultos para protección del vandalismo. Las fuentes FXU-03 están totalmente fabricadas en acero inoxidable AISI 316.

UN CONTENIDO DE MARTÍN MENA

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REPORTAJE • VORTEX INTL

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LOS VECINOS DE COSLADA PODRÁN DISFRUTAR DE UN SPLASHPAD® DE VORTEX INTL El proyecto, con el primer espacio de juegos de agua de la ciudad, trata de revitalizar la Plaza del Mar Caribe, en la entrada del Barrio del Puerto y cercana al Casco, una zona con numerosa población infantil

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na antigua fuente sin gran valor añadido se ha convertido en una zona atractiva y diferenciadora de 220 metros cuadrados dentro de la ciudad de Coslada. Desde el inicio del proyecto, el equipo Vortex Intl se volcó en ayudar a

diseñar un espacio único, que gracias a su tecnología y valor lúdico, consiguiera recuperar el espacio público y atraer a las familias para disfrutar del juego libre.

Estamos en un momento en el que cada vez es más complicado atraer a los niños a jugar en los espacios urba-

nos exteriores. El crecimiento de la obesidad, la falta de socialización, el alejamiento de la naturaleza… son consecuencias de ello y las autoridades públicas están tomando conciencia de su impacto en la salud física y mental de los más pequeños. Estos y otros moti-

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REPORTAJE • VORTEX INTL

vos impulsaron un proyecto de éxito para los ciudadanos de Coslada, el primer Splashpad® en el municipio.

Un Splashpad® es un parque de agua sin profundidad que brinda horas y horas de diversión para toda la familia. Son muchos los beneficios que un Splashpad® puede aportar a un municipio o ciudad, ya que reúne a personas de todas las edades, creando comunidades participativas en las que el juego libre estimula la imaginación y la creatividad de los niños. Estos parques sin profundidad eliminan los riegos de ahogarse y los costes de personal de vigilancia, además de crear parques inclusivos que estimulan el desarrollo físico, funcional y social en niños de todas las edades y capacidades.

CÓMO SE DISEÑÓ EL SPLASHPAD® DE COSLADA Desde Vortex Intl, siempre hemos tenido muy claro que nuestro objetivo no es únicamente hacer zonas donde los

niños se mojen y se refresquen, nuestro principal objetivo es crear espacios donde cualquier niño pueda JUGAR. Teníamos claro que se necesitaba apostar por tecnología de juego e interacción para hacer un espacio de juego realmente atractivo. Teníamos la suerte de contar con un espacio amplio de 220m2 y por ello decidimos generar tres espacios para diferentes edades, una zona familiar, una zona para los más pequeños y otra zona más activa para los más jóvenes.

En la zona de niños pequeños destacan juegos como Waterbug o Aqua Dome, con texturas de agua suaves y sencillas interacciones para aquellos que tienen su primera experiencia con el agua. Juegos como los Helico refuerzan la zona familiar creando además un espacio de refresco para adultos y jóvenes. Por último, los cañones y cubos de Astra nº2 crean una zona de acción y competición para los más activos.

El siguiente paso era definir el tipo de gestión del agua. En este caso, el tamaño del parque y el caudal de los juegos, nos hizo fácil tomar la decisión, el Splashpad® funcionaría con un sistema de recirculación del agua controlado por el controlador de Vortex Intl, MaestroPro. Como decíamos, un Splashpad® no es una zona ornamental, en una zona de interacción, por lo que la gestión y el control de la cali-

dad del agua a través de tecnologías de última generación, es esencial para la buena experiencia de uso. ¿POR QUE UN SPLASHPAD® EN SU CIUDAD? Los municipios y las ciudades como Coslada se enfrentan al desafío de crear comunidades habitables para su población. Necesitan atraer residentes, producir un impacto positivo en la comunidad, y ofrecer soluciones sostenibles que protejan el planeta. Durante más de 25 años, las soluciones Splashpad® de Vortex Int han transformado miles de parques municipales en atractivos centros de ocio acuático que ayudan a los niños, a las familias y a las comunidades a desarrollarse.

Un Splashpad® crea comunidades mejores, espacios seguros e inclusivos y lo hace desde el objetivo principal de que sean duraderos y sostenibles.

UN CONTENIDO DE VORTEX INTL

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ENTREVISTA

ASIER ABAUNZA

CONCEJAL DE OBRAS, PLANIFICACIÓN URBANA Y PROYECTOS ESTRATÉGICOS DEL AYUNTAMIENTO DE BILBAO

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l Ayuntamiento de Bilbao está transformando el ecosistema urbano de la ciudad, apoyado en un nuevo Plan General de Ordenación Urbana que se proyecta sobre cuatro ejes prioritarios repartidos entre digitalización, sostenibilidad, accesibilidad y movilidad, con el objetivo trasversal de crear la ciudad de Bilbao de las próximos dos décadas. Hablamos sobre todo ello con el Concejal del ramo en el Ayuntamiento, Asier Abaunza.

Bilbao está siendo objeto de numerosas transformaciones urbanas, ¿Cómo proyectan la nueva versión de la ciudad? ¿Qué papel juegan las nuevas tenencias urbanas, como por ejemplo la digitalización o la sostenibilidad?

El Ayuntamiento de Bilbao ha aprobado el pasado mes de marzo su nuevo Plan General de Ordenación Urbana, que determina cómo será el futuro de la ciudad para los próximos 15 ó 20 años y dónde se proyectan los desarrollos futuros de

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ENTREVISTA / ASIER ABAUNZA, AYUNTAMIENTO DE BILBAO

BILBAO ESTÁ APOSTANDO POR UNA CIUDAD AMABLE CON MAYOR DOTACIÓN DE ZONAS VERDES, MEJOR CONECTADA CON EL ANILLO VERDE DEL ENTORNO Y CON UNA RÍA REGENERADA QUE VA A SER COLUMNA VERTEBRAL DE LA CIUDAD DEL FUTURO

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la misma. Estos se concentran principalmente en ámbitos de oportunidad, bien por intervenciones sobre espacios ferroviarios o previamente ocupados por el ferrocarril, caso de la Estación de Abando o la zona de Olabeaga; o, de la transformación de espacios o zonas industriales degradadas que todavía permanecen en el término municipal de Bilbao, caso de Zorrotzaurre, Punta Zorrotza y Elorrieta. En los tres ámbitos se plantean recuperaciones de frente de ría con zonas de paseo, nuevas zonas verdes, equipamientos públicos y un nuevo desarrollo residencial, que atienda a la demanda de vivienda futura en la ciudad con un porcentaje de vivienda protegida por encima de los estándares establecidos por la Ley Vasca del Suelo.

La digitalización, por otra parte, también está siendo una cuestión relevante en los desarrollos que está haciendo el Ayuntamiento, a través del área municipal correspondiente, que está instalando puntos wifi por todo el conjunto de la ciudad. Y en el ámbito de Zorrotzaurre, por ejemplo, también estamos en estos momentos haciendo el desarrollo correspondiente tanto de fibra óptica, como de colocación de puntos wifi municipales en los espacios públicos de este entorno.

La sostenibilidad, además de la transformación de esos espacios degradados industriales que tenemos en la ciudad, se plasma en otras intervenciones de menor tamaño que, dispersas en los distintos distritos y barrios, estamos desarrollando. Por ejemplo, la reurbanización de la calle María Díaz

EL PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANA (PGOU) DE BILBAO El Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Bilbao se proyecta sobre cuatro ejes prioritarios repartidos entre digitalización, sostenibilidad, accesibilidad y movilidad. Con todo ello, el Ayuntamiento ha proyectado una serie de objetivos generales, entre los que destacan: hacer de Bilbao una ciudad de referencia a escala global a través de un ordenamiento que la transforme en urbe compleja, inclusiva y segura, en continua renovación y regeneración; promover la accesibilidad universal en el conjunto de la ciudad; apoyar la gestión urbana mediante tecnologías digitales y ejercer una protección activa y eficaz del suelo natural de conformidad con sus características y condicionantes ambientales, paisajísticos, agrarios, forestales, etc. con la finalidad de mejorar la calidad ambiental y generar nuevas zonas verdes con prioridad peatonal.

En lo que respecta a la movilidad urbana, se incentivarán las alternativas sostenibles en el marco del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para reducir la dependencia del automóvil, apostando por la movilidad peatonal, ciclista y los sistemas de transporte público como premisa necesaria para la ordenación de una ciudad y unos barrios accesibles y debidamente comunicados.

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ENTREVISTA / ASIER ABAUNZA, AYUNTAMIENTO DE BILBAO

ESTAMOS DISEÑANDO UNA CIUDAD MÁS VERDE, COHESIONADA Y POR LO TANTO, EQUILIBRADA, CON UNA APUESTA CLARA POR LA REHABILITACIÓN Y POR LA REGENERACIÓN DE ENTORNOS URBANOS

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de Haro, la reurbanización de la calle Lehendakari Aguirre y otras muchas intervenciones en las cuales se apuesta por la generación de nuevas zonas verdes en detrimento del espacio para el coche. ¿En qué ámbitos están poniendo más esfuerzo desde el Consistorio? ¿En qué proyectos destacados están trabajando en la actualidad?

Estamos trabajando en distintos equipamientos de ciudad, como pueden ser los nuevos centros municipales de distrito

en Basurto, en Zorrotza, por poner ejemplo; en la construcción de nuevos equipamientos culturales, como puede ser Pabellón 6; en la habilitación de nuevos equipamientos para universidades, como ha podido ser los edificios Beta o el edificio Papelera, todos en la isla de Zorrotzaurre; en la habilitación y mejora de los espacios verdes de la ciudad, con intervenciones en todos los parques (Eskurtze, Europa, Etxebarria, Doña Casilda...); en la habilitación de nuevos parques y zonas verdes, como estamos haciendo en Zorrotza; en las reurbanizaciones de los corazones de barrio que se están haciendo en distintos distritos de la ciudad; generación de nuevas zonas de juego infantiles; generación de nuevas zonas de deporte y actividad física, tanto para jóvenes como para personas mayores; en la mejora de la accesibilidad en distintos barrios, con la construcción de nuevos ascensores públicos; itinerarios peatonales seguro...

Recientemente han aprobado un nuevo Plan General de Ordenación Urbana, ¿cuáles son sus líneas más destacadas?, ¿cómo esperan que transforme el territorio?

Como decía antes, el nuevo PGOU determina cómo será el futuro de Bilbao para los próximos 15 ó 20 años. Estamos diseñando una ciudad más verde, cohesionada, con servicios en los barrios... Una ciudad, por lo tanto, equilibrada, con una apuesta clara por la rehabilitación y por la regeneración de entornos urbanos, de tal manera que no consumamos más suelos.

Entre otras cuestiones, el nuevo PGOU también garantiza el mantenimiento y preservación del suelo natural, da respuesta a la demanda de vivienda, sin llegar a agotar la capacidad de crecimiento reconocida en las Directrices de Ordenación del Territorio vigentes en la actualidad, y, además, como ya

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ENTREVISTA / ASIER ABAUNZA, AYUNTAMIENTO DE BILBAO

mencionaba antes el plan vincula al régimen de vivienda protegida un porcentaje superior de viviendas al requerido por el cumplimiento del estándar legal vigente en Euskadi.

La sostenibilidad se erige como pilar fundamental en las nuevas políticas urbanas, ¿de qué manera se está propiciando este aspecto?, ¿qué estrategias de naturalización y fomento del verde urbano están llevando a cabo?

Ya lo apuntaba antes también. Se está apostando por la generación de nuevas zonas verdes, en algunos casos, como en María Díaz de Haro generando parques lineales en avenidas o ejes que antes estaban ocupados por el coche principalmente, o la generación de pequeñas zonas verdes, como pueda ser la urbanización de la propia Lehendakari Aguirre.

Pero también estamos introduciendo los llamados SUDS (Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible) en reurbanizaciones de calles que estamos haciendo; plantando arbolado, tanto en la trama urbana como en la consolidación del Anillo Verde de la ciudad, donde estamos eliminando especies alóctonas y plantando especies autóctonas en todo el Anillo Verde; consolidando los itinerarios peatonales de conexión de la ciudad con ese Anillo Verde; y, reforzando ese pulmón verde en los montes, tanto del norte como del sur de la ciudad. También, adquiriendo, comprando o expropiando suelos para la generación de más bosques y más zonas verdes en ese Anillo Verde del perímetro de la ciudad, pero también dentro de la ciudad con la adquisición por ejemplo de los suelos para la generación de un parque de ribera para la zona de Bolueta.

Se está configurando una Zona de Bajas Emisiones para el centro de la ciudad, ¿cómo se enfoca esta área en lo que respecta al urbanismo?, ¿cuáles son los principales desafíos que enfrenta?

Continuamos con la política iniciada hace más de 25 ó 30 años en el ámbito de la ciudad de ir reduciendo el espacio para el coche, en favor del uso peatonal, las zonas estanciales y el transporte público. Y se sigue actuando en esa misma línea, ensanchando aceras, peatonalizando ejes y, como decíamos, estrechando el espacio para el vehículo privado. Por lo tanto, más allá de la generación de las zonas de bajas emisiones, Bilbao lleva 30 años desarrollando una política a favor del uso peatonal y el transporte público y en detrimento del uso del vehículo privado.

Con la mirada puesta en la Bilbao del futuro, ¿de qué manera se interrelacionarán la ciudad, el medio ambiente y los ciudadanos?

Bilbao está apostando por una ciudad amable para el conjunto de la ciudadanía: peatones, mayores, menores, para las personas con discapacidad física... con mayor dotación de zonas verdes, mejor conectada con el Anillo Verde del entorno, con una ría regenerada que va a ser columna vertebral de la ciudad del futuro... De tal manera que ese verde de las montañas y ese azul de la ría formen parte de esa ciudad del futuro que queremos que sea mucho más sostenible y con mucha más calidad de vida para sus ciudadanas y ciudadanos.

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e Nuria Suárez

D Área Metropolitana de Barcelona

PLAN ESPECIAL DE PROTECCIÓN DEL MEDIO NATURAL Y PAISAJE DEL PARQUE NATURAL DE LA SIERRA DE COLLSEROLA EJEMPLO DE GOBERNANZA Y CONSENSO INTERADMINISTRATIVO EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2022

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l Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha aprobado una estrategia sin precedentes para la gestión del Parque Natural de la Sierra de Collserola denomina-

da Plan especial de protección del medio natural y del paisaje (PEPNat), que viene a derogar el Plan especial de ordenación y protección del medio natural del Parque de Collserola (PEPCo) puesto en marcha en 1987. Con este nuevo docu-

mento y atendiendo a la categoría de protección especial que ostenta el espacio desde el año 2010, el AMB busca la más efectiva tutela y conservación de las más de 8.000 hectáreas que abarca este entramado verde en la metrópolis

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PLAN ESPECIAL DE PROTECCIÓN DE COLLSEROLA: EJEMPLO DE GOBERNANZA Y CONSENSO INTERADMINISTRATIVO

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de Barcelona. Con este programa inédito la Sierra se proyecta como un espacio más cohesionado donde los valores ecológicos y el ocio ciudadano se postulan como equitativos.

El nuevo PEPNat ha tenido un largo recorrido desde la creación de una Comisión Institucional en el 2012, la posterior redacción del documento en el año 2014, hasta su reciente aprobación en abril del 2021, donde la gobernanza entre las administraciones públicas más relevantes jugó un papel crucial. El nuevo Plan ha estado redactado y tramitado hasta la aprobación provisional por el AMB en un marco de gobernanza y amplio consenso bajo la tutela de una comisión técnica y una institucional formadas por el conjunto de administraciones (Generalitat, AMB, Diputació de Barcelona, Consorci del Parc Natural de la Serra de Collserola y los nueve ayuntamientos que constituyen el espacio natural). A ello deben sumarse dos procesos de participación ciudadana durante la primavera de

PEPNat se erige como una importante figura de preservación del territorio para aportar garantías tanto dentro del parque como en lo referente a la fragmentación y la conectividad

2015 y el otoño de 2018, donde más de 900 personas aportaron alrededor de 2.000 sugerencias.

Este nuevo documento pretende incrementar el cuidado del entorno proporcionado por el anterior PEPCo y mejorar determinados aspectos relativos a su correcta conservación e integración con la vertiente urbana del territorio, pues tras el exhaustivo estudio de las características del Parque se detectó un fuerte aislamiento y fragmentación de los diversos hábitats que lo

OBJETIVOS PRINCIPALES DEL ESPACIO FUNCIONAL • Potenciar la conectividad ecológica de la sierra de Collserola para preservar su biodiversidad y maximizar los servicios ecosistémicos.

• Reducir el riesgo de incendio y otros riesgos naturales (como las inundaciones) en el punto de contacto entre la ciudad y el espacio natural.

• Minimizar el impacto de las edificaciones, elementos y tejidos urbanos construidos en el Parque y potenciar su función como áreas de transición.

• Reforzar los valores ecológicos de la periferia, ya que acaban condicionando la calidad ecológica interna del Parque.

• Dar continuidad a la red metropolitana de espacios libres y corredores verdes.

• Incentivar los usos de ocio en los bordes para reducir la presión en el interior del Parque Natural.

caracterizan, ejercida por la presión que las infraestructuras urbanas, como líneas eléctricas o tuberías de abastecimiento de agua, realizan sobre los valores ecológicos. Así, el PEPNat busca prevenir que la biodiversidad en Collserola sea víctima de una degradación irreversible, cuya consecuencia directa tendría como consecuencia el cese de la vertiente más prestacional de este espacio con la ciudadanía.

El propio AMB esgrime que “difícilmente se encuentra una situación homóloga a ésta, con un entorno tan humanizado, con tan poca continuidad ecológica con el resto de espacios abiertos de alrededor y con una fragmentación interna tan notable”. Partiendo de esta premisa, el nuevo Plan va más allá de la necesidad de preservar ecológicamente el espacio y utilizar de manera racional sus recursos; plantea un reacondicionamiento integral que incremente la presencia de la Sierra en la ciudad para dotar a la población metropolitana de espacios públicos renovados donde practicar actividades educativas y de ocio.

En concreto, existen seis ejes principales sobre los que se basan los objetivos del espacio funcional: potenciar la conectividad ecológica para preservar la biodiversidad y maximizar los servicios ecosistémico; reducir el riesgo de incendio y otros riesgos naturales en el punto de contacto entre la ciudad y el espacio natural; minimizar el impacto de las edificaciones, elementos y tejidos urbanos construidos en el Parque y

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Espacio funcional Delimitación de las Reservas naturales parciales

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Delimitación del Parque Natural de la Sierra de Collserola Delimitación del espacio funcional

potenciar su función como áreas de transición; reforzar los valores ecológicos de la periferia; dar continuidad a la red metropolitana de espacios libres y corredores verdes y, en último lugar, incentivar los usos de ocio en los bordes para reducir la presión en el interior del Parque Natural.

Eugènia Vidal Casanovas, de la Oficina Técnica de Gerencia del AMB, esclarece que “la ubicación singular del Par-

que Natural junto al área metropolitana entraña aspectos positivos, como su alto valor de espacio protegido de proximidad, y negativos, al estar presionado por las infraestructras que lo rodean y atraviesan”. Por estos dos motivos, “la labor de protección es fundamental y en el Plan especial de protección del medio natural y del paisaje se definen todos aquellos espacios funcionales en un área aproximada de 3.676 hectáre-

El objetivo del Parque es básicamente garantizar valores intrínsecos, patrimoniales, naturales, culturales, etc. del territorio para promocionar un espacio vital que evoluciona

as, englobando aquellas zonas más allá de los límites estrictos del Parque natural que son clave para la conservación y mejora de los valores y procesos que allí tienen lugar”.

Vidal agrega que, de entre la multitud de propuestas que se contemplan para el espacio natural de Collserolla, “se pretende incidir en la mejora de la conectividad ecológica y la ampliación de facilidades para el acceso a través del trasporte público, a pie o en bicicleta, además de disminuir la presión en el interior del parque y en los recursos naturales que éste alberga. Las propuestas comprenden una serie de directrices y recomendaciones, así como un catálogo de soluciones y buenas prácticas”.

Raimon Roda, director-gerente del Consorci del Parc Natural de la Serra de Collserola estima por su parte que “el objetivo del Parque es básicamente garantizar valores intrínsecos, patrimo-

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Espacio funcional y conectividad ecológica

149 Espacio funcional Ámbitos

Proyectos estratégicos de mejora de la conectividad ecológica

Ámbitos relacionados con la fragmentación y la conectividad ecológica

Tipo 1: Funcionalidad ecológica preferente

Ámbitos con transformaciones pendientes

Tipo 2: Funcionalidad social preferente

Ámbitos de transición con los nucleos urbanos

Otros

Proyectos estratégicos de mejora de la conectividad

Imágenes de referencia incluidas en el anexo 3 del PEPNat

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niales, naturales, culturales, etc. del territorio para promocionar un espacio vital que evoluciona, cambia y tiene vida en su interior. En síntesis, la finalidad es potenciar los valores que hacen posible ese territorio”.

Roda asegura que el PEPNat “se erige como una importante figura de preservación del territorio para aportar garantías tanto dentro del parque como en lo referente a la fragmentación y la conectividad o la transición con los núcleos urbanos. Tenemos la mira puesta en un nuevo modelo metropolitano, con un espacio natural como el nuestro,

donde existe una penetración del espacio natural dentro de la ciudad, puede existir también una realidad conjunta de gestión. Es en esto que trabajamos desde el Consorci”.

Para atender a la multiplicidad de factores y procesos que se dan en la Sierra de Collserola ha sido preciso diseñar una estrategia pluridisciplinar que atendiera a la regulación de la vertiente más puramente natural del Parque por un lado, con los factores bióticos y abióticos que lo caracterizan, y la incidencia antrópica que sobre éste recae a diario por otro. De esta manera,

se han definido una serie de propuestas concretas con la mirada puesta en potenciar la conectividad ecológica entre los distintos espacios, propiciar la puesta en valor de los ecosistemas naturales y facilitar la interrelación de la ciudadanía con este espacio verde.

El AMB resume en un listado aquellas medidas más relevantes para dotar a los espacios de borde del Parque de identidad propia y reforzar la Sierra contra incendios y otros impactos territoriales: se establece la necesidad de ejecutar tareas de limpieza y desmantelamiento de estructuras obsoletas

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junto a la mejora de las existentes; labores de restauración paisajística a lo largo del terreno; una ampliación de la identidad corporativa de la Sierra de Collserola a través del diseño de una imagen gráfica identificativa; la correcta definición de los accesos a través de la señalización, creando nuevos puntos de información; el fomento de proyectos estratégicos que incrementen la conectividad y, por último, la proyección de innovadoras soluciones de bioingeniería como eco puentes, balsas o corredores ecológicos.

Con todo ello, será posible hacer

efectiva la finalidad última del PEPNat, que no es otra sino optimizar el ordenamiento y regulación de los usos y actividades en la Sierra de Collserola “de acuerdo con los objetivos del Parque Natural en materia de protección, conservación y mejora del patrimonio natural y de los valores geológicos, biológicos, ecológicos, paisajísticos, etnológicos, agrícolas y culturales de este espacio natural de protección especial”, tal y como expone la memoria del documento final.

La metrópolis de Barcelona contará con un renovado espacio natural pe-

riurbano donde la ciudadanía pueda disfrutar de las actividades que en éste pueden desarrollarse con la certidumbre de no estar incidiendo de manera negativa en los procesos naturales propios de su particular ecosistema. La colaboración interadministrativa ha tenido como resultado la publicación de un completo e intrincado Plan especial de protección del medio natural y del paisaje del Parque Natural en el que convergen la puesta en valor de los recursos naturales, el uso público del espacio, el patrimonio edificado y el ordenamiento territorial y sectorial.

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REPORTAJE • HAGS

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ÁREA DE JUEGOS HAGS EN FRIAREDALEN, SUECIA. UNA UNIDAD DE MULTIJUEGO ESPECIAL

E

n HAGS han diseñado una unidad multijuego a medida en Suecia utilizando su sistema modular UniPlay con elementos de juego integrados que ofrecen una experiencia única para cada niño. La compañía se ha asegurado de que esta estructura de juego sea accesible e inclusiva para que todos puedan divertirse y jugar juntos.

Hay tanto que explorar en esta unidad, desde escalar y deslizarse, hasta asomarse e interactuar, donde todos tendrán una experiencia increíble.

Diseñada para todas las edades y capacidades, donde podemos encontrar funciones para los niños con diversidad funcional y para los más pequeños, además de estructuras con torres

más altas para los más mayores. Destacando la gran cantidad de diferentes funciones de juego para estimular el juego activo y alcanzar las diferentes metas según las habilidades y progresos de dicha actividad de juego, donde además podrán deslizarse por toboganes abiertos y un tobogán tubo de acero inoxidable.

Este espacio está basado en el sistema modular de juego Uniplay que permite la posibilidad de diseñar desde una mini casita a una gran estructura gracias a la combinación de los postes redondos laminados con la unión de todo tipo de suelos y funciones de juego que unen las torres entre sí para darles la forma deseada, pudiendo crecer en toda dirección y altura.

HAGS ha diseñado una unidad multijuego a medida en Suecia utilizando su sistema modular UniPlay con elementos de juego integrados que ofrecen una experiencia única para cada niño

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REPORTAJE • HAGS

Este espacio está basado en el sistema modular de juego Uniplay que permite la posibilidad de diseñar desde una mini casita a una gran estructura

En cuanto al diseño de esta instalación, destacan los colores de los paneles de las casitas de madera rojiza con ventanas blancas, y tejados naturales y verdes tematizado bosque con postes de madera natural. Este multijuego ocupa una superficie de 189m 2 con unas dimensiones del área de seguridad de 23,10m x 12,60m. y una altura máxima de 7,60m. Dispone de 5 torres, rampa para usuarios en sillas de ruedas, trepadores y múltiples funciones de juego.

Los toboganes sirven para experimentar la altura, el movimiento y la emoción de la velocidad, pero sobre todo el riesgo. Los toboganes estimulan el sistema vestibular de los niños y el sentido del equilibrio.

La escalada se ofrece en varios niveles diferentes, esto desafía y estimula la conciencia corporal.

Es importante que los niños puedan jugar juntos mientras aumentan su resistencia, desarrollan sus músculos y fortalecen su equilibrio. En esta área de juegos HAGS, todos pueden unirse al juego.

UN CONTENIDO DE HAGS

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OPINIÓN / INMA GASCÓN Y MARIANO SÁNCHEZ, ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE ARBORICULTURA

MACBETH SHAKESPEARE Y LA PODA

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Inma Gascón y Mariano Sánchez Junta Directiva de la Asociación Española de Arboricultura

D e

De siempre el bosque es contemplado por su belleza, ecología, seguridad y economía.

Hay constancia que desde antiguo se podan los árboles, fundamentalmente por un carácter utilitario. Encontramos referencias en la literatura, en la tragedia de Macbeth, en el acto cuarto, del conjuro surge un aviso: “Macbeth caerá vencido el día que avance contra él el bosque de Birnam”. A lo que replica Macbeth: “Eso nunca ocurrirá. ¿Quién puede movilizar un bosque ni mandar al árbol que arranque su raíz del seno de la tierra?”.

El rey se dio cuenta en el acto quinto que no hacía falta arrancarlos, bastaba con podarlos y los soldados cubrirse con ramas para avanzar simulando un bosque.

La poda en los árboles es una práctica ancestral, lo que no quiere decir que en demasiadas ocasiones no sea perjudicial para el árbol, y para las personas al perder tantos beneficios que aportan.

Hay otras prácticas ancestrales y utilitarias como sería la de los árboles frutales para mejorar la producción, la de los chopos cabeceros, el trasmocho, desmoche, etc. que se realiza sobre varias especies con fines muy concretos de producción de leña, en la construcción o de alimento para el ganado.

Se puede decir que otra poda justifi-

cada por su perfil práctico es la de seguridad, aquella que se hace sobre las ramas que pudiesen tener riesgo de romperse y caer sobre los ciudadanos o sobre bienes materiales, poda que se limita a eliminar el peligro de caída de esa rama o ramas.

Para entendernos, las ramas con sus hojas, a fecha de siglo XXI aportan: • Son filtros que nos protegen; las hojas retienen esos contaminantes que matan a miles de personas en España. A nadie se le ocurre quitar la campana extractora, o los filtros del aire o los catalizadores de los coches. ¿Por qué entonces podar las ramas cuando están sin hojas?

• Bajan la temperatura ambiente gracias a esa máquina natural de consumo energético gratuito que reduce la temperatura al evaporar agua. ¿Por qué eliminar esas máquinas gratuitas frente al coste de los aires acondicionados?

• Gracias a sus hojas, nos resguardamos; son también esa sombra que aportan y que buscamos con agudeza los meses de verano y que en determinados casos nos obliga a hacer ejercicios neuronales de cálculo para decidir el cambio de acera a la que tiene árboles de sombra. ¿Para qué eliminar ramas y hojas y unos meses después andar al sol?

• En el ciclo de la fotosíntesis consiguen retener CO2, ese compuesto volátil que

produce la industria y los coches, que está cambiando el clima del planeta y que queda retenido durante años en los troncos y ramas de los árboles.

• Con un buen diseño de las plantaciones arbóreas en las calles vamos a conseguir que en verano esas hojas nos den sombra en la fachada y en nuestra ventana, y de esta manera, ahorrar o todas o algunas horas del consumo del aire acondicionado; pero esto se pierde si se podaron los árboles de nuestra calle.

• Con un buen estudio de las especies arbóreas se va a conseguir que en invierno, si nuestra ciudad es de clima frio, las especies caducas que se hayan plantado, dejen pasar el sol a nuestra fachada y a nuestra ventana, ahorrando en calefacción.

• Un conocimiento del crecimiento y desarrollo de las especies que plantemos conducirá a separar los árboles plantados uno de otro a la distancia suficiente para crecer adecuadamente sin que otro ejemplar impida su crecimiento y alguien crea que debemos podar. Los árboles grandes son los que nos aportan mayores beneficios, plantémoslos.

Hay otros muchos beneficios, aparentemente inmateriales que nos aportan los árboles, el beneficio psicológico, que algunos han echado de menos durante la pandemia, tener árboles cercanos pa-

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OPINIÓN / INMA GASCÓN Y MARIANO SÁNCHEZ, ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE ARBORICULTURA

Apostamos por la dotación de recursos de poda sólo en aquellas alineaciones/ ejemplares que lo precisen, huyendo del café para todos, permitiendo invertir esos recursos en mejorar la dotación de arbolado de nuestras ciudades

ra verlos brotar, florecer, fructificar, ser testigo del ciclo de la vida enfrente de la ventana y que ciertamente, aplicando una poda sistemática otoñal/invernal perdemos estos beneficios.

El beneficio paisajístico que a todos nos asombra y que mejora el psicológico, se trata del cambio cromático de las hojas al cambiar la luz y la temperatura en otoño; esos colores marrones, amarillos, naranjas o rojos que nos incitan a pasear por nuestros parques y jardines o simplemente a mirar por la ventana o salir a ese parque de barrio que deberíamos tener cercano.

No se va a negar que los árboles aportan ciertos inconvenientes, en muchas ocasiones por haber realizado una plantación inadecuada o por no seleccionar bien la especie; las hojas llenan aceras y atascan sumideros y a veces esa melaza provocada por determinadas plagas ensucia los coches, pero no por existir un inconveniente alguien quita la campana extractora por el ruido que hace, quita el filtro del aire del coche o deja de hacer un viaje para ver en otoño la selva de Irati.

Es doloroso ver que una parte muy importante de los beneficios descritos, que no son todos, se pierden con ese mantenimiento sin lógica de podas otoño-invernales que solo perjudican y que, como en el día de la marmota, se repiten año tras año creando problemas de pudriciones y cavidades que, a medio y largo plazo, según la especie, generan

peligro a los ciudadanos por las ramas inestables e inseguras que van dejando, con los años, los cortes de poda. Se debe ver con claridad que podar los árboles en otoño por sistema es el más claro ejemplo de tirarse piedras, de molino, contra nuestro propio tejado.

Hay tradiciones ancestrales como el canibalismo que afortunadamente desaparecieron, la de la poda en otoño, ejercida sin causa o razón que la motive, debería ser otra tradición a extinguir.

Seamos sensatos y hagamos caso a los científicos y técnicos, dejemos de podar por sistema y hagámoslo con cabeza.

Terminando con Macbeth, decir que el SER o no SER del arbolado urbano y de nuestras ciudades más amigables es el de plantar bien y conservar y podar con cabeza.

Aludiendo a la propia imagen de Macbeth icónica, y en el símil de podar con cabeza y conocimiento, los gestores debemos preguntarnos qué motivos nos llevan a la decisión de podar, aplicándola sólo en los casos sobre la que la técnica (cabezas de gato, o similares), reformaciones por eventos extraordinarios, o insuficiencia de espacio o resoluciones de interferencias lo precisen. El Estándar Europeo de poda alude a por qué no podar, no atendiendo a modas, costumbres o demanda de ciudadanos; debemos dar a conocer los beneficios del arbolado y concienciar a la ciudadanía de los beneficios que nos reportan.

Así, apostamos por la dotación de recursos de poda sólo en aquellas alineaciones/ ejemplares que lo precisen, huyendo del café para todos, permitiendo invertir esos recursos en mejorar la dotación de arbolado de nuestras ciudades, imponiendo la ejecución solo de los trabajos necesarios, huyendo de la comodidad irresponsable de repetir sistemáticamente planificaciones cómodas e innecesarias, ante la necesidad de un nuevo discurso ajustado a la nueva realidad a la que nos enfrentamos.

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ENTREVISTA

MARIA JOSÉ RALLO SECRETARIA GENERAL DE TRANSPORTES Y MOVILIDAD DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA

LA MOVILIDAD SOSTENIBLE ES CLAVE PARA LOGRAR CIUDADES MÁS LIMPIAS, MÁS SALUDABLES Y CON MEJOR CALIDAD DE VIDA

”

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E

TEMAS: MOVILIDAD, SOSTENIBILIDAD, DIGITALIZACIÓN l Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha activado la segunda convocatoria de ayudas a municipios para digitalizar y descarbonizar la movilidad urbana, con 500 millones de euros completando así el presupuesto de 1.500 millones de euros previstos para esta línea del

Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, cuyo objetivo es contribuir a mejorar la calidad del aire y mitigar el ruido mediante el impulso de zonas de bajas emisiones y la transformación sostenible y digital del transporte urbano. Hablamos con María José Rallo, Secretaria general de Transportes y Movilidad, para conocer las estrategias del Gobierno en estas materias.

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ENTREVISTA / MARÍA JOSÉ RALLO, MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA

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La segunda convocatoria de ayudas para digitalizar y descarbonizar la movilidad urbana está dotada con 500 millones de euros de los fondos europeos, completando así el presupuesto de 1.500 millones de euros previstos para esta línea del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) ¿Qué objetivos persiguen estas ayudas?

rigor en cuestiones medioambientales, disponer de un plan antifraude, entre otras obligaciones.

Los objetivos perseguidos con estas ayudas son cuatro: acelerar la implantación de zonas de bajas emisiones; fomentar el cambio modal en entornos urbanos y metropolitanos hacia modos de transporte más sostenibles, priorizando el transporte público colectivo y la movilidad activa para contribuir así a los objetivos de mejora ambiental y de la salud; fomentar la transformación del transporte público de viajeros y mercancías hacia una actividad de cero emisiones mejorando la accesibilidad del sistema; e impulsar la digitalización de la actividad de los servicios públicos de transporte que redunde en una mayor eficiencia del sistema, mejor accesibilidad y ventajas para el usuario del transporte público.

Para lograr estos objetivos se financian diversas tipologías de proyectos: construcción de carriles bici, aparcamientos disuasorios, adquisición de autobuses o vehículos de recogida de residuos cero emisiones, implantación de itinerarios peatonales, mejoras de la accesibilidad, implementación de soluciones digitales para facilitar u optimizar el uso del transporte público, etc.

En la selección de los proyectos se valorará la madurez, la calidad y el impacto de los proyectos presentados por los municipios.

Las actuaciones podrán ser financiadas con cargo a los fondos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia en hasta un máximo del 90% de los costes subvencionables, excepto la adquisición de autobuses urbanos y vehículos de limpieza cero emisiones, en los que se financia un precio unitario según categoría del vehículo, y todo ello siempre que no se supere la ayuda máxima por solicitante, que se fija en función de la población del municipio.

El amplio abanico de actuaciones previstas se estructura en cuatro líneas. La primera de ellas es la implementación de zonas de bajas emisiones (ZBE). Esta línea incluye ayudas para desplegar señalización que delimite la zona de bajas emisiones, implantar sistemas de control de accesos y aparcamiento, sistemas de comunicación y gestión y bases de datos de vehículos autorizados y tratamiento de excepciones. También contempla la financiación de sensores y medidores de la cali-

¿Qué líneas de actuación comprende y qué recorrido esperáis que tengan? ¿Qué se espera de estas ayudas a futuro?

¿Cuáles son las condiciones y requisitos requeridos que han debido cumplir las ciudades para obtener estas ayudas?

Esta segunda convocatoria del programa de ayudas se dirige también a municipios con más de 50.000 habitantes, a capitales de provincia y a municipios de entre 20.000 y 50.000 habitantes que cumplan determinadas condiciones, como disponer de un servicio de transporte público colectivo urbano interior. También se exige que el municipio disponga de un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) en el momento de presentar su solicitud.

Un requisito relevante es que todos los proyectos deberán estar implementados antes del 30 de junio de 2025. Además, deberán cumplir toda la normativa ligada al Plan de Recuperación, incluyendo el cumplimiento de hitos y objetivos, máximo EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2022

ENTREVISTA / MARÍA JOSÉ RALLO, MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA

dad del aire, de ruido y de las emisiones de los vehículos y de sistemas de control de sanciones, entre otras actuaciones.

En segundo lugar, la transformación digital y sostenible del transporte público colectivo e impulso a la movilidad activa. Esta línea recoge proyectos que fomenten el cambio modal hacia una movilidad más sostenible, como la construcción o implantación de nuevos trazados de carriles reservados para bicicletas y/o vehículos de movilidad personal (VMP), la instalación de aparcamientos seguros para bicicletas o la implantación, ampliación o mejora de sistemas públicos de alquiler de bicicletas y otros vehículos de movilidad personal.

En este punto, cabe señalar que sólo se subvencionará este tipo de actuaciones si se trata de carriles segregados físicamente del tráfico rodado y del tráfico peatonal y forman parte de una red planificada.

TODAS ESTAS ACTUACIONES CONTRIBUIRÁN A HACER REALIDAD UN VERDADERO CAMBIO EN LA ORDENACIÓN DE LA MOVILIDAD EN NUESTRAS CIUDADES

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ENTREVISTA / MARÍA JOSÉ RALLO, MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA

LA MOVILIDAD SOSTENIBLE ES CLAVE PARA LOGRAR CIUDADES MÁS LIMPIAS, MÁS SALUDABLES Y CON MEJOR CALIDAD DE VIDA

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ENTREVISTA / MARÍA JOSÉ RALLO, MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA

La línea también incluye actuaciones para implementar zonas e itinerarios peatonales y mejorar la accesibilidad, para calmar el tráfico rodado o para construir aparcamientos que disuadan de acceder en coche a otros núcleos urbanos.

En cuanto a las medidas para potenciar el uso del transporte público, la línea financia la construcción de plataformas y carriles de priorización (o exclusividad) para transporte colectivo; actuaciones de mejora de la accesibilidad (personas con movilidad reducida y colectivos especiales) del sistema de transporte público, como por ejemplo, plataformas adelantadas, dársenas o apeaderos, y proyectos que mejoren la intermodalidad, tanto entre medios de transporte colectivo como con vehículos de última milla, entre otros.

Respecto a la distribución urbana de mercancías, se contempla la financiación de actuaciones de mejora e incorporar su planificación en los planes de movilidad urbana y en el diseño de las zonas de bajas emisiones. Por ejemplo, se podrán subvencionar nuevos modelos de distribución urbana con la implantación de “minihubs”, plataformas ciclologísticas, centros de consolidación urbana, puntos de recogida, taquillas inteligentes, etc.

La tercera línea está enfocada en fomentar la transformación del transporte público de viajeros y mercancías hacia una actividad de cero emisiones. Para cumplir el objetivo se promueve la adquisición de autobuses para flotas de transporte público colectivo y de vehículos pesados para servicios públicos de recogida de residuos o servicio de limpieza urbana, de ámbito municipal, propulsadas con energía eléctrica o con hidrógeno.

La cuarta línea de actuación se centra en la digitalización. Este eje contempla la digitalización de la actividad de los servicios públicos de transporte para la mejora del servicio y de la experiencia de usuario, tales como herramientas de planificación de viajes y mejora de la información del transporte o mejora de los procedimientos de “ticketing” y pago en el transporte público urbano, para la mejora del control de viajeros y la expedición y validación de billetes. También contempla proyectos de digitalización que permitan optimizar la planificación y gestión de la movilidad urbana, por ejemplo, adaptando la demanda de los servicios de transporte colectivo o estableciendo restricciones al tráfico en tiempo real.

Todas estas actuaciones, implementadas en los próximos 23 años, contribuirán a hacer realidad un verdadero cambio en la ordenación de movilidad en nuestras ciudades, que serán más respetuosas con la movilidad limpia y saludable, con tráfico más calmado y con mejores opciones de transporte público para satisfacer las necesidades de todas las personas. ¿Se prevé una nueva convocatoria si fuera necesaria para alcanzar los requisitos necesarios para transformar la movilidad de nuestras ciudades?

Esta segunda convocatoria forma parte del programa de zonas de bajas emisiones y transformación del transporte ur-

bano y metropolitano que, a su vez, está incluido en el Componente 1 (I.1 C1) del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) aprobado por el Gobierno y la Comisión Europea.

La inversión completa está dotada con más de 2.900 millones de euros por lo que, además de los 1.500 millones de las ayudas a municipios, MITMA ha transferido a las Comunidades Autónomas, y ciudades de Ceuta y Melilla 900 millones de euros para financiar iniciativas que contribuyan a la puesta en funcionamiento de zonas de bajas emisiones y al impulso de la movilidad activa y la eficiencia del transporte colectivo; ha habilitado 400 millones de euros para transformación de flotas de transporte de viajeros y mercancías de empresas a través de las comunidades y ciudades autónomas; y ha puesto en marcha una estrategia para humanizar travesías de la Red Carreteras del Estado, dotada con 105 millones de euros de los fondos europeos. ¿Cuáles son, desde vuestra perspectiva, los principales retos hacia una transformación sostenible? ¿Cómo estáis enfrentando los retos concretos que supone la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)?

El Anteproyecto de Ley de movilidad sostenible refuerza y da más mecanismos legales para el establecimiento y refuerzo de las ZBE. En dicho Anteproyecto de Ley se determina que las ZBE serán definidas y reguladas por los Ayuntamientos en sus correspondientes ordenanzas de movilidad sostenible, pero se exige expresamente que todo municipio empleará para la clasificación ambiental de vehículos de la Dirección General de Tráfico.

EL ANTEPROYECTO DE LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE REFUERZA Y DA MAS MECANISMOS LEGALES PARA EL ESTABLECIMIENTO Y REFUERZO DE LAS ZBE

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Asimismo, con el fin de ampliar el catálogo de medidas que los municipios pueden adoptar para garantizar la adecuada calidad del aire en sus términos municipales y minorar las emisiones producidas por los vehículos a motor (principales emisores de gases contaminantes y por tanto factor fundamental que contribuye a la mala calidad del aire de nuestras ciudades), se habilita legalmente a que los municipios que así lo deseen puedan introducir una tasa por la circulación de vehículos que superen los límites o categorías máximas de libre circulación estipuladas en las ZBE. También se indica que el Documento de Orientaciones para la Movilidad Sostenible (DOMOS) y su documentos complementarios formarán parte del Sistema Nacional de Movilidad Sostenible. El DOMOS establecerá el marco esencial de orientaciones sobre movilidad sostenible o condiciones orientativas de una planificación y gestión sostenible del transporte y la movilidad, y entre sus documentos complementarios se incluyen las directrices metodológicas sobre las ZBE. En todo caso, el MITMA colabora activamente con el Ministerio de Transición Ecológica y el Reto Demográfico, quien está trabajando para publicar en breve un Real Decreto que defina los condicionantes específicos para la definición e implantación de estas ZBE y que complemente a las obligaciones recogidas en la Ley del Cambio Climático.

ZBE, digitalización y transporte público son los temas candentes de la movilidad actual. ¿Qué reflexiones hacéis sobre digitalización desde el Ministerio? ¿qué impactos prevéis y qué potencial consideráis que puede desencadenar si se consigue aprovechar todo su potencial?

Las nuevas tecnologías y la digitalización han supuesto, por un lado, un cambio en las formas de desplazarse de pasajeros y mercancías derivadas de la aparición de nuevos modelos de negocio, pero son también herramientas útiles para el desempeño de las actividades de la Administración.

Así, la planificación y la gestión de infraestructuras y servicios de movilidad se pueden beneficiar mucho de las nuevas tecnologías, por ejemplo, para avanzar en la sensorización y el mantenimiento predictivo de infraestructuras, en la mejor adecuación oferta-demanda, en la integración física y digital de soluciones de transporte y servicios asociados, entre muchas otras posibilidades.

Todo ello sin olvidar que el objetivo final del uso de la tecnología y la digitalización en la movilidad, la mejora de la experiencia del usuario y de la eficiencia del transporte (la conducción autónoma y conectada favorece la conducción segura, las plataformas MaaS ofrecen viajes sin fisuras ni barreras, etc.).

En este escenario de irrupción de nuevas tecnologías de aplicación directa en los sistemas de transporte como el Big Data, Internet of Things, plaformas de Mobility as a Service o la Conducción Autónoma, la Administración se enfrenta a diferentes

EL SECTOR PÚBLICO EN ESTE MOMENTO REQUIERE MÁS QUE NUNCA LA COLABORACIÓN DEL SECTOR PRIVADO PARA CANALIZAR LA INNOVACIÓN EN LA PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE LA MOVILIDAD

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retos. Uno de ellos es regular estos nuevos ecosistemas digitales de manera que se respeten los derechos de los usuarios (incluyendo la accesibilidad, la seguridad y la privacidad de datos) y se cumplan los criterios de sostenibilidad, el principio de neutralidad tecnológica y la transición justa para empresas y trabajadores. Y todo ello debe de garantizarse sin menoscabar la capacidad innovadora del sector privado y sin olvidar la importancia de la competitividad.

Por otro lado, nos enfrentamos al reto de la adopción de tecnologías útiles para el desarrollo de la actividad de la Administración, es decir, para la planificación y gestión de servicios e infraestructuras de movilidad. Esta mejor planificación y gestión pasa también por ser capaz desde la Administración de predecir y anticipar los efectos que las nuevas formas de movilidad derivadas de los nuevos modelos de negocio del sector privado tienen sobre la movilidad de la ciudadanía.

Para todo ello, el sector público en este momento requiere más que nunca la colaboración del sector privado para acometer estos retos y canalizar la innovación en la planificación y gestión de la movilidad. El sector privado puede ayudar a normalizar materias complejas y que exceden el ámbito de conocimiento de la Administración o generen grandes incertidumbres.

Es por esto que la digitalización tiene un papel importante en la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030 del MITMA. Por ejemplo, todo un eje, el EJE 5 – MOVILIDAD INTELIGENTE, es de alto componente tecnológico y con medidas asociadas a la movilidad como servicio (MaaS) y al uso de datos, a implantar sistemas inteligentes de transporte o a la conducción autónoma. Incluye aspectos sobre las Estaciones Inteligentes, ticketing

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DESDE EL MITMA LA APUESTA POR LA ELECTRIFICACIÓN DE LAS FLOTAS DE AUTOBUSES URBANOS ES TOTAL

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integrado y viajes sin barreras. También, la movilidad compartida (carsharing, VTC, VMP, bici pública, etc.), solo será viable gracias al desarrollo de herramientas digitales y el uso extendido de smartphones.

Otras soluciones mencionadas en la estrategia son los sistemas ITS para la gestión del tráfico, como por ejemplo sistemas de control dinámico de tráfico o de gestión inteligente de carriles en los grandes accesos a las ciudades.

Se avanza también en medidas que se basan en el big data, el IoT y la Inteligencia Artificial para la previsión de incidencias y control de aforos, por ejemplo, o para avanzar definitivamente en el mantenimiento predictivo.

Y en dicho Eje 5 también se incluyen medidas destinadas a la automatización de buques, trenes y otros procesos relevantes en el sector del transporte y la logística. En el ámbito ferroviario, la automatización tiene potencial para reducir los tiempos de reacción de los maquinistas, lo que redunda en una reducción de la dispersión en los tiempos de recorrido y, por tanto, en que más trenes por hora puedan circular con la misma infraestructura. Además, se logra una mayor calidad del servicio gracias a la mayor puntualidad y mayor confort al evitar aceleraciones-desaceleraciones. Asimismo, se optimiza el consumo energético y la flota de vehículos y personal a bordo.

Por otro lado, el texto del Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible incorpora dos medidas muy importantes asociadas a la innovación: La digitalización y automatización del transporte y datos abiertos es una de ellas. Se aborda la regulación en materia de digitalización y datos abiertos, con el fin de disponer de información en formato digital que permita que desde las administraciones públicas se tenga un mayor conocimiento del sistema de transportes y movilidad para mejorar así la definición de las políticas públicas y la gestión del sistema. En la Ley también se promueve la disponibilidad de información mediante datos abiertos, que favorezca el desarrollo de aplicaciones que permitan a los ciudadanos la adopción de decisiones sobre la planificación de sus viajes y durante el desarrollo de los mismos, así como la mejora de las condiciones de prestación de los servicios y de la experiencia durante el viaje. También se favorece la investigación, la creación de nuevos desarrollos y negocios a partir de todos estos datos que se generan en el ecosistema del transporte y la movilidad; y

fomentar el uso de estos datos para otros fines de interés público que puedan surgir.

El fomento de la innovación en transporte y movilidad es la segunda medida. Se promueve la creación de un sandbox que permita que el promotor de un proyecto innovador en movilidad pueda llevar a cabo su actividad innovadora (nuevo servicio, nueva tecnología, nuevo modelo de negocio…) en un entorno de pruebas acotado (en tiempo, extensión, número de usuarios, etc.), en el marco de un protocolo ad-hoc y con la participación en todo el proceso de las administraciones implicadas, y que facilite su llegada al mercado.

En cuanto a transporte público, ¿hacia dónde debe evolucionar? ¿Qué veremos en este aspecto en los próximos años?

La movilidad eléctrica tiene sin duda un importante papel en la reducción de emisiones de este sector, en tanto los motores eléctricos generan menores emisiones de CO2 y de otras partículas contaminantes, y además permiten incorporar fuentes de energía de origen renovable y reducen la dependencia de las fuentes de energía fósiles.

Desde el MITMA la apuesta por la electrificación de las flotas de autobuses urbanos es total. Creemos que el autobús eléctrico es ya una realidad y que la transformación de flotas en las áreas urbanas/metropolitanas es algo que se puede conseguir en la próxima década.

En cuanto al transporte por carretera, en el futuro inmediato convivirán inevitablemente varios modos de propulsión. Ya se ve una cierta flota de vehículos de cero emisiones en nuestras carreteras, principalmente en la distribución urbana y regional de mercancías, que conviven con los vehículos de combustión interna. En el largo recorrido las soluciones de cero emisiones tardarán algo más de tiempo. Desde la Administración hay que apostar desde ya mismo por las soluciones que se muestren más sostenibles, y que pueden ir abarcando mayores nichos de mercado en un muy corto plazo de tiempo.

En ese sentido, nuestros objetivos de descarbonización están íntimamente ligados a los objetivos europeos que fijan los 27 Estados Miembros conjuntamente, así como a los compromisos internacionales a los que España se ha sumado como país.

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