Tekton Edición No. 2

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Septiembre de 2013 -Año I- ISSN 2344-8784

Contenido

editorial

Enrique Ortiz, Gerente General de Exiplast, habla acerca del sector del transporte y la experiencia de Exiplast en él

OUTSIDE Tekton© es una publicación trimestral gratuita de Exiplast S.A. edición #2, Año 1, septiembre de 2013 Telefono (571) 379 60 20 www.exiplast.com informacion@exiplast.com Comité Editorial Luis Fernando Rodríguez Carlos Alberto Rincón Carolina Fuenmayor Andrés Maldonado Rafael López Leonardo Mesa Corrección de estilo Cristian Bustos Columnistas Diego Fernando Hau Magnus Cruz Alvaro Salgado

LOUNGE WORKSHOP

Conozca los últimos desarrollos e innovaciones en materia de transporte de pasajeros

Armando Gutiérrez Acevedo, Empresario Colombiano líder en la industria del transporte

Moldeo abierto: la nueva era de fabricación de autopartes

Diagramación Leonardo Mesa Impresión Retro estudio creativo S.A.S. ISSN 2344-8784

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¿tienes alguna tema o comentario sobre Tekton? Escríbenos exiplast tvexiplast @EXIPLASTsa

Magnus Cruz, Gerente general de Superpolo y otros columnistas hablan sobre el transporte

INBOX Noticias Breves sobre el sector

www.autobusesaga.com www.studiolibido.com

Fotografía: Jorge Ordoñez Lega

© 2011

Los mejores buses de su empresa

pasan por AGA.

Autocar SPIRIT

x iplast empezó a incursionar en el sector del transporte a mediados de los años 90. Aunque en su momento los buses eran revestidos principalmente con láminas metálicas, vimos cómo en países más desarrollados utilizaban compuestos plásticos como alternativa para reemplazar el uso del material tradicional. Con este reto en mente se desarrolló el sistema de fabricación de láminas planas en poliéster reforzado con fibra de vidrio, y se presentó al mercado la solución.

Para aquel entonces, Exiplast era la única empresa que fabricaba este tipo de productos aun cuando el uso del material tradicional era la constante; entonces, gracias a la perseverancia de nuestro gerente comercial de ese entonces, el señor Jesús Eduardo Ortiz, y de nuestro asesor comercial, Don Saúl Villar y su hijo, Gustavo Villar, se emprendió la dura tarea de cambiar la mentalidad tradicional por la nueva opción.

Y aunque dicha iniciativa tuvo que esperar varios años para dar sus primeros frutos, los beneficios de este nuevo material y su uso cada vez más común en otros países, permitió el ambiente ideal para el desarrollo de los primeros buses con revestimientos externos en poliéster reforzado con fibra de vidrio. Desde esa época hemos implementando sistemas de fabricación para el desarrollo de piezas como techos externos e internos, bumpers, laterales, y más recientemente, protectores para sillas.

El desarrollo de la industria a nivel mundial ha seguido evolucionando y los ensambladores de buses han adoptado cada vez más el uso de estos insumos; en nuestro país la utilización de materiales compuestos no ha tenido un desarrollo al mismo ritmo y aún es constante el uso de metodologías de fabricación poco industrializadas; es así como en el transporte de pasajeros existen grandes oportunidades para la implementación de tecnologías que aseguren altos estándares de calidad, mayor productividad, menor emisión de gases al medio ambiente y amplias posibilidades de diseño.

Hoy en día, Exiplast hace parte del programa de “Extensionismo Tecnológico” ofrecido por el SENA, el cual busca apoyar a industrias del sector con el fin de asesorarlas en la implementación de tecnologías de punta que aseguren una mayor productividad del sector; se trata de una importante iniciativa que, con seguridad, de encontrar eco en los principales actores del sector, desembocará en significativos avances.

Cordialmente, Enrique Ortiz Arango

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nnovación, confort, eficiencia y tecnología son las cualidades principales de estos vehículos. A continuación se expondrán los últimos desarrollos de las empresas ensambladoras de transporte masivo más importantes del país: Marcopolo, Autobuses AGA y Non Plus Ultra.

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Cada modelo aquí presentado posee unas características específicas que los han hecho ganar reconocimientos a nivel nacional.

La última generación de buses de Marcopolo es la G7, que comprende un amplio portafolio de vehículos de transporte de pasa jeros de todo tipo

Autocar Spirit Fabricado por Autobuses AGA. Este autocar ganó el premio lapiz de Acero en el año 2012 como mejor producto de consumo masivo diseñado por Colombianos tanto en Colombia como en el exterior, este premio lo otorga la Revista Proyecto Diseño.

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El vehículo NPU 6-150 4x4 es un vehículo capaz de llegar a donde otros no pueden., único en su tipo en Colombia, con capacidad para transportar más de 20 pasa jeros.Gracias al diseño estructural de su carrocería y de su chasis, este vehículo ofrece seguridad y comodidad a los pasa jeros en terrenos de difícil acceso, debido a su alta resistencia en la topografía que suele encontrarse en sectores industriales como los de explotación de minería o petroleras.Non Plus Ultra S.A. ensambla y comercializa este vehículo y, de igual manera, ofrece el servicio postventa para mantenimientos, venta de repuestos y garantías del mismo.

Datos Técnicos Área: 1700 m2 Productos: Tejaluz Diseño: Ivan Forero Localización: Bogotá, Cundinamarca, Colombia.

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n porcentaje de paso de luz que garantice el uso mínimo de iluminación artificial, y que a su vez controle más eficientemente la transmisión de calor, eran las exigencias del proyecto.

Adicionalmente, se requería que las zonas de iluminación natural en cubierta no generaran deslumbramiento en caso de ser observadas directamente, y se buscaba la eliminación de marcas de luz en el piso. Hoy día, este Portal es un ejemplo dentro del sistema por sus especificaciones técnicas, diseño y comodidad. Presta servicio a cerca de 25 barrios de la zona, moviliza un promedio de 7.000 usuarios y complementa su oferta de servicios con un recinto ferial, un Supercade y plazoletas para eventos.

LOUNGE 11 Armando Gutiérrez Acevedo Crea en 1977 Autobuses AGA; Empresa de la que ahora es presidente. Oriundo de Santa Rosa de Viterbo, ha sido concejal de Duitama, diputado a la asamblea de Boyacá y creador de un sin número de empresas.

ARMANDO GUTIÉRREZ, EMPRESARIO LÍDER DEL SECTOR TRANSPORTE, COMPARTE SU CONOCIMIENTO Y EXPERIENCIA DE MÁS DE 30 AÑOS EN EL SECTOR. ¿Quién es Armando Gutiérrez?

Soy una persona que lleva cerca de 50 años tratando de hacer empresa en Boyacá, en provincia; algunas veces se logra obtener compensación al esfuerzo, y otras veces uno se sostiene gracias al esfuerzo constante y se logra un buen desarrollo empresarial. ¿Qué nos puede contar sobre AGA? AGA es una empresa que tiene una historia larga que se remonta a hace casi 50 años, cuando inició en el mercado con otra marca que ya desapareció; como tal, AGA lleva 38 años y es una empresa dedicada a producir equipo y material de transporte. Nuestros pilares son autobuses y autocares, que son buses de lujo de largo recorrido, donde nos hemos especializado. ¿Por qué trabajar con EXIPLAST? Hemos decidido trabajar con EXIPLAST de manera incipiente, esperando más adelante poder ampliar la gama de productos a tercerizar; ello nos permite mayor agilidad en el proceso, así como mejorar la calidad y la presentación de las piezas; así mismo hemos encontrado que es un buen camino para poder ser más eficientes. ¿Qué tal ha sido la experiencia de trabajar con EXIPLAST? Ha sido una experiencia agradable, pues ha habido sinergia, buena empatía con la forma de hacer las cosas. El modelo de gestión de nuestra empresa y el de EXIPLAST son muy similares, lo que nos permitirá lograr desarrollos futuros que nos generen mutuo beneficio.

¿Qué espera de EXIPLAST de cara al futuro?

Esperaríamos lo que nos ha ofrecido hasta ahora: disponibilidad, apertura mental para conocer las cosas, la búsqueda de soluciones en conjunto y de equilibrios para lograr siempre un “gana-gana”.

“el uso del automóvil

en Colombia no es tan masivo como en otros países y aún un alto número de personas se moviliza en buses de largas distancias”

¿Cómo ve a AGA en cinco años?

La industria manufacturera que tiene que ver con equipo y material de transporte es algo compleja; es una actividad de muchos picos. Esperamos lograr acomodarnos a ese comportamiento y en un tiempo mejorar, ampliarnos y exportar.

Autobus CAMINO ESCOLAR Y DE CERCANIAS, este es otro diseño que en el año 2008 estuvo entre los nominados al premio Lápiz de acero. Este autobus es para escolares, de turismo y de cercanias.

¿Cómo ha aportado AGA a la innovación en el sector?

A nivel nacional hemos aportado de manera importante pues siempre hemos estado a la vanguardia, haciendo innovaciones y nuevos modelos, y creo que hemos hecho una contribución significativa para el desarrollo de estos productos. ¿Cómo ve la proyección del sector transporte en Colombia?

Es un sector con mucha vigencia, a pesar de que estamos en camino de mejorar el ingreso de las personas; el uso del automóvil en Colombia no es tan masivo como en otros países y aún existe un alto número de personas que se moviliza en bus a largas distancias.

Los integrantes de lafamilia AGA, al fondo un autocar que fue exportado a Costa Rica.

moldeo cerrado La nueva era en la fabricación de autopartes

La creciente demanda mundial de vehículos enfrenta a la humanidad con dos situaciones opuestas: por un lado, la necesidad de las personas de utilizar el vehículo como medio de transporte eficaz, ha hecho que la industria se tecnifique, optimice sus costos y busque métodos de producción más eficientes, económicos y rentables. Por otro lado, la crisis mundial ocasionada por el creciente deterioro de las reservas de combustibles fósiles, nos ha llevado a hacer vehículos altamente eficientes, livianos y de muy bajo consumo –con uso de sistemas híbridos complementados con sistemas PV o de autogeneración– con altas características de seguridad y equipamiento para los ocupantes.

Esta situación ha hecho que las grandes ensambladoras usen materiales plásticos y compuestos como una solución económica de alta eficiencia, que ofrecen máxima seguridad y fácil producción poco contaminante, con mínima o nula generación de gases y residuos sólidos.

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oy en día, la producción en Molde Cerrado es reconocida como método de fabricación de piezas de mayor calidad respecto a las fabricadas con Molde Abierto. Esto se debe a los excelentes acabados de ingeniería, obteniendo piezas con mejores acabados, prolijas y lisas en ambas caras. Por otra parte, al utilizar membranas o contra-moldes se evita la evaporación de compuestos contaminantes, reduciendo las emisiones ambientales.

Un sistema de producción muy apropiado para estas aplicaciones es el RTM o “Moldeo por Transferencia de Resina”; se trata de un sistema de moldeo cerrado de bajo costo, rápida fabricación, gran durabilidad y alta repetitividad de piezas estructurales.

En fabricación de piezas automotrices se considera un componente estructural cuando las piezas contienen un 35% en volumen de refuerzo. Por ejemplo, en la industria aeroespacial el valor sobrepasa el 60%.

rtm y rtm light Entre las técnicas de Moldeo Cerrado se pueden mencionar el RTM (Resin Transfer Moulding) y el RTM Light.

Este proceso consiste en inyectar resina a una cavidad predeterminada en el molde en la que se encuentra un refuerzo alojado; este se impregna con la resina y genera una pieza con acabado por ambas caras, de alta resistencia estructural y muy bajo peso.

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Composición estructural: al utilizar siempre el mismo refuerzo en la cavidad, aseguramos que todas las partes fabricadas con ese molde tengan las mismas caracteriaticas mecánicas, es decir aseguramos la resistencia de todas y cada una de las piezas fabricadas con las mismas condiciones.

Proceso de fabricación de una pieza en RTM

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Acabado: el sistema permite acabado por ambas caras e incluso la utilización de recubrimientos en ambas caras, desde el momento de la fabricación.

Esto reduce los tiempos de acabado y da unas características excelentes a la pieza.

Carlos Rincón, Gerente técnico de Exiplast.

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Productividad: el molde se diseña para obtener altas cantidades de piezas diarias con una durabilidad superior a las 3.000 piezas, con bajísimos costos de mantenimiento.

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Costo por unidad producida: al ser el uso del molde altamente repetitivo, el costo por unidad se reduce de manera significativa; los costos por desperdicio son mínimos dado que se inyecta lo que se requiere y el equipo de inyección solo entrega el material requerido para esa unidad.

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Baja contaminación: el proceso RTM, al ser de cavidad cerrada, minimiza las emisiones de estireno y otros componentes que deterioran la capa de ozono; el diseño de los moldes ofrece una cantidad mínima de desperdicios sólidos, mejorando la rentabilidad y ofreciendo una solución productiva y amigable al medio ambiente. Esto acompañado del desarrollo de resinas ecológicas con componentes reciclados y menos nocivos al medio ambiente, hace que el moldeo cerrado sea una excelente alternativa de fabricación de partes para el sector automotriz.

WORKSHOP

ventajas

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1. Para este proceso del diseño de un Casco de bomberos, primero se desarrolla la pieza con los moldes de inyección.

2.Posterior a ello se procede a su producción.

3.Producto final del casco pintado y ensamblado.

4.En este caso se realizó un bomper para un camión Iveco.

5.Producto final del bomper pintado listo para ensamblar.

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WORKSHOP

El reto: conocimiento de las señales Las altas inversiones estatales en proveer dispositivos informativos de seguridad vial tiene un enemigo latente: el desconocimiento de las señales por parte del usuario. En nuestro medio, el desconocimiento de las señales es la séptima causa de accidentalidad vehicular, y la tercera en accidentes peatonales.

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Señalización Vial: el reto de la seguridad La Señalización en todos los proyectos viales comprende la implantación de diversos dispositivos de control de tránsito vehicular, mediante el cumplimiento de normas pertinentes para la prevención, regulación, y sobre todo, de información al usuario de la vía. La finalidad es brindar seguridad para proteger su vida y prevenir riesgos y posibles accidentes.

Las señales viales verticales y horizontales son una guía para conductores y peatones que generan estrategias de seguridad en calles y carreteras. Una señal de “Pare” en un cruce rápido puede salvar muchas vidas, y ahorrarles grandes costos a las aseguradoras y propietarios de vehículos.

La localización del dispositivo tiene un rol muy importante, puesto que de ella depende que el conductor pueda captar la información y así reaccionar.

Otro aspecto importante a tener en cuenta es el diseño y la uniformidad del dispositivo, de manera que la combinación de sus dimensiones, colores, forma, composición y visibilidad, llamen apropiadamente la atención del conductor; así se facilita que este reciba el mensaje en forma clara, legible y a tiempo, a fin de que pueda dar una respuesta inmediata y oportuna.

Por otra parte, la aplicación de la señal debe estar de acuerdo con los requerimientos que la normativa del tránsito vehicular solicita; es decir, debe estar diseñado con el tamaño necesario dependiendo de la velocidad de la vía y con la uniformidad establecida, a fin de que el conductor lo reconozca fácilmente.

Un estudio de la aseguradora MAPFRE en materia de seguridad vial, realizado en 2010, indagó sobre el significado que tienen las señales del reglamento general de tránsito para 1.723 personas de siete países de Iberoamérica. A cada entrevistado se le enseñó una media de 15 señales aleatorias diferenciadas para peatón y conductor. Los resultados fueron bastante desalentadores, con las cifras que evidencia la imagen.

La bajísima penetración de las campañas estatales sobre el respeto de las señales y uso del sentido común –“Inteligencia Vial”, por ejemplo–, y el mínimo cumplimiento de las normas, nos hace pensar que el reto estatal es grande, difícil y seguramente muy costoso.

Es una obligación del Estado proveer los elementos de seguridad vial para minimizar el riesgo, pero es igualmente fundamental invertir en campañas educativas y de divulgación; enseñar desde el colegio a los niños para obtener familiaridad y recordación, y generar las estrategias de acompañamiento para asegurar el conocimiento y aplicación de la normativa con el solo objetivo de salvar vidas.

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EL DESARROLLO VIAL DEL VALLE DEL CAUCA Diego Fernando Hau

Diego Fernando Hau. Ing Industrial & MBA. Actualmente Subdirector de Planeación Departamental del Valle del Cauca.

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l desarrollo vial del Departamento es para la Gobernación del Valle del Cauca el principal instrumento a nivel de infraestructura para el crecimiento sostenible, la dinamización de la economía y el mejoramiento de la competitividad de la región. Son prioritarios para la Administración Departamental la recuperación y el mejoramiento de las vías de segundo orden, contenidas en el Plan Vial Regional 2011-2020; este plan es la herramienta de planificación –aprobada por el Ministerio de Transporte– con la que se identifican las necesidades de la red vial, y la gestión e inversión de recursos económicos.

Según datos de la Secretaría de Infraestructura y del Transporte del Departamento, la red vial del Valle del Cauca está distribuida en un 15% a cargo de la Nación, 27% a cargo del Departamento –2.210 Km– y 58% a cargo de los Municipios, para un total de 8.214 Km. De la porción correspondiente al Departamento, el 41% está pavimentado, el 49% afirmado en tierra y 10% en tierra; se estableció también que el 13% se encuentra en buenas condiciones, el 79% en regular estado y el 8% en mal estado.

Frente a este panorama se proyecta realizar en los próximos cinco años –con los recursos que se esperan gestionar a través del Contrato Plan que se presentó ante el Gobierno Nacional (ver Ley 1554 de 2011 y Decreto 0819 de 2012) –, el mejoramiento y mantenimiento de las vías a cargo del Departamento; a través de ellas se integra la región, se transportan las cargas y se comunican los ciudadanos con las vías nacionales.

Igualmente, se ha incluido en la propuesta de Contrato Plan el mejoramiento de 79 vías terciarias a cargo de los Municipios,

de manera complementaria al Plan Vial Regional; estas vías son de alta importancia para los sectores agrícola, ganadero, pesquero, minero, turístico y de servicios.

En la actualidad, una de las principales apuestas de la región para gestionar recursos adicionales en el ámbito nacional, es la aprobación de la propuesta de Contrato Plan que han enviado conjuntamente el Departamento y sus 42 Municipios; dicha propuesta requiere de la convergencia de todos los sectores de la región en pro de la consecución de este logro, y en ella se han incluido el desarrollo del Plan Vial Regional, al igual que proyectos de impacto nacional, regional y subregional de gran importancia para el Departamento en materia de infraestructura para el transporte terrestre, aéreo, férreo y marítimo.

Por otra parte, gracias a la gestión de la Gobernación, se han aprobado importantes recursos cercanos a los $100.000 millones de pesos del Sistema General de Regalías (ver Ley 1530 de 2012) para la infraestructura del transporte en el Valle del Cauca; ello incluye proyectos como la rehabilitación de la vía Tuluá – Riofrío – Trujillo, así como el mantenimiento y mejoramiento de las vías del Paisaje Cafetero del Departamento.

Se encuentran también priorizados y en estructuración proyectos de adquisición de maquinaria para el mejoramiento de la infraestructura urbana y rural, y para la cofinanciación de la construcción del nuevo puente en Juanchito de la Vía Cali – Candelaria, además de la gestión predial para la ampliación de la Antigua Vía Cali – Yumbo; el mejoramiento de la Vías Caicedonia - Barragán (Quindío), La

Unión – La Victoria, Avenida Internacional Santa Ana que conecta los municipios El Águila, El Cairo, Argelia y Ansermanuevo con Cartago y el Aeropuerto; y el Cerramiento Aeropuerto Internacional de Santa Ana en Cartago.

Adicional a lo anterior, hay que sumar el esfuerzo que realiza la Gobernación con recursos propios del orden de $10.000 millones de presupuesto anual de la Secretaría de Macroproyectos de Infraestructura y de Transporte, y los $8.500 millones provenientes de la sobretasa a la gasolina, liberados gracias a la suscripción del acuerdo con los acreedores en el marco de la Ley 550; estos recursos están orientados a la rehabilitación y mantenimiento de aproximadamente 250 km de vías secundarias y terciarias del Departamento, al igual que a la reparación y mantenimiento de puentes.

En cuanto a la gestión del Gobierno Departamental ante el Ministerio de Transporte, se logró la aprobación de recursos por valor de $33.000 millones de pesos para el mejoramiento y ampliación de la vía Antigua Cali – Yumbo, y se han acordado aportes cercanos a los $30.000 millones para la construcción del nuevo puente en Juanchito sobre el río Cauca, que comunica a Cali con el Municipio de Candelaria y el suroriente del Departamento. Con ello se espera atender necesidades prioritarias, no sólo en relación con el crecimiento económico sino con el desarrollo social de los vallecaucanos.

Al mismo tiempo, el Gobierno Departamental ha estado acompañando los estudios que adelanta la Agencia Nacional de Infraestructura respecto a la Red Férrea del Pacífico, con los cuales se pretende

determinar las acciones necesarias para poner en marcha este medio de transporte de carga y pasajeros en la región, y su conexión con el pacífico y la red férrea nacional.

Finalmente, es importante destacar importantes proyectos que la Nación está adelantado como la construcción de la vía Mulaló – Loboguerrero, la cual forma parte de las concesiones de cuarta generación que adelanta el Gobierno Nacional, y con las cuales comienza a tomar fuerza el desarrollo de Alianzas Público Privadas – APP (ver Ley 1508 de 2012) en la región; la Gobernación espera replicar este modelo de financiación en otros grandes proyectos de conectividad como la Transversal y la Conexión Férrea Pacífico - Orinoquía.

En ese mismo sentido, para el fortalecimiento del transporte aéreo se resalta el anuncio de la Aerocivil de invertir $120.000 millones para iniciar la remodelación de la terminal actual del Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón, y la construcción de la nueva terminal internacional, ampliando la plataforma y el área de la infraestructura, para finales de 2015.

Ello hará que el aeropuerto se convierta en el segundo más importante del país.

Además, la Aerocivil está estudiando un proyecto relacionado con la intervención de la pista y ampliación de plataforma del aeropuerto Santa Ana de Cartago, así como un plan de inversiones a 20 años para el Aeropuerto de Buenaventura por $80.000 millones que incluye prioritariamente la ampliación de la pista.

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Rumbo a la modernidad y movilidad del transporte masivo Magnus Cruz

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as personas que se desplazan en las principales urbes del mundo con altas densidades de población se enfrentan todos los días a muchas dificultades para trasladarse a sus trabajos o lugares de estudio, sobre todo en horas pico.

El crecimiento de las grandes ciudades en Colombia y el desplazamiento de enormes cantidades de personas en dirección a los grandes centros industriales y económicos del país, hacen que cada día que pasa la movilidad de los ciudadanos se vea afectada.

No existe movilidad sin una política clara y objetiva de transporte, independientemente de la tecnología que se aplique.

Bien sea metro, Buses de Transito Rápido (BRT’s), trenes o buses, estos medios son eficientes y eficaces desde que sean bien operados y proyectados de acuerdo con la realidad de cada región del país.

En la actualidad, se habla mucho de tecnologías alternativas y limpias, unos modelos avanzados que, por su propia razón de ser, buscan minimizar las emisiones de contaminantes en la atmósfera.

Los gobiernos de las metrópolis buscan incentivar los nuevos mecanismos ecológicos respondiendo a tendencias de movilidad globales.

Al mismo tiempo, y alineados con las propuestas que tienden a la evolución del transporte, los grandes productores de chasises y buses pretenden generar de forma rápida y eficiente soluciones a esta nueva y creciente demanda.

Cuando hablamos específicamente de

modernizar el transporte y la movilidad, no se pueden dejar de citar modelos de éxito como los vividos en Curitiba – Brasil– en los años 70, o en Bogotá con la inclusión de Transmilenio; sistemas modernos desde el punto de vista de la cantidad de personas transportadas por día, los bajos niveles de inversión y su rápida implementación, comparada con sistemas tipo metro.

Ante esta constante evolución es inevitable preguntarse cómo serán los sistemas del futuro. Esta interrogante nos lleva a pensar en la implementación de sistemas mixtos, con una combinación de tecnologías y modelos de transportes que deberán ser adoptados en conjunto con modelos cada vez más ecológicos.

La modernidad y la movilidad están directamente relacionadas con la correcta selección de los modelos mixtos de acuerdo con parámetros definidos. Así pues, podemos prever que a partir del año 2016 los modelos híbridos serán una realidad palpable y viablemente económica.

En muchas ciudades capitales del mundo como Bogotá, deberán coexistir sistemas de buses de transito rápido, convencionales e híbridos, y líneas tradicionales de transporte que deben encargarse de mover ciudadanos en las regiones de menor flujo de pasajeros, en conjunto con sistema de metro moderno y eficiente.

El futuro no está en una solución única sino en la coexistencia de varias alternativas acompañadas de un adecuado análisis de sus impactos económicos, ambientales

y sociales que permitan generar una movilidad en menos tiempo con un mayor confort; esto acompañado, por supuesto, de una cultura masiva que permita que los usuarios piensen en cambiar su desplazamiento en vehículos particulares por un sistema colectivo o masivo.

El cambio de mentalidad es un factor determinante y con la cooperación de todos los participantes en el proceso de transporte, se logrará una movilidad más fluida, limpia y eficiente.

Aplicaciones de aislamientos térmicos y acústicos en embarcaciones Alvaro Salgado

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a Armada Nacional de Colombia viene desarrollando diferentes proyectos de construcción de embarcaciones para modernizar y mejorar su flota naval.

Los requerimientos técnicos de los materiales para la construcción de estas embarcaciones de uso militar son de es-

tándares muy elevados desde el punto de vista de calidad, seguridad, durabilidad y mantenimiento. Esto hace que cualquier propuesta de materiales para cualquier necesidad requiera de una evaluación global que satisfaga los factores mencionados anteriormente.

El uso de aislamientos térmicos y acústicos en estas embarcaciones se hace indispensable para: •Mantener estables las condiciones de confort térmico para la tripulación, reduciendo la entrada de calor del ambiente a través de las superficies metálicas del barco.

•Disminuir el consumo de energía del sistema de A/C al reducir la carga térmica del ambiente en el barco.

•Atenuar el ruido generado en la sala de máquinas para proporcionar tranquilidad a la tripulación.

•Protección de las instalaciones en caso de incendio, al ser un componente obligado de los sistemas corta fuego.

Actualmente, FiberGlass Colombia ha podido dar respuesta a cada una de estas necesidades de la armada, especificando lanas minerales fabricadas en Colombia para las soluciones térmicas y acústicas.

Adicionalmente, a través de Saint Gobain, hemos dado respuesta a los requerimientos de protección pasiva contra fuego.

El factor de éxito en estas especificaciones se centró en entender la necesidad del cliente en cuanto a reducir el peso de los materiales utilizados en las embarcaciones. Fiberglass ofreció un conjunto de productos que, comparados a los utilizados tradicionalmente, pesan hasta tres veces menos en aplicaciones térmicas y acústicas. El bajo peso es fundamental para aumentar el rendimiento del combustible en estas embarcaciones, además de mejorar su velocidad en el mar.

Magnus Cruz, Gerente general de superpolo

Alvaro Salgado, Asesor comercial FiberGlass Colombia

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Evento

Por tercera vez consecutiva, la Cámara Colombiana de la Infraestructura, CCI, seccional Antioquia, organizará un evento dedicado al relacionamiento comercial y académico de las personas y empresas dedicadas al desarrollo de la infraestructura del país; esta vez el tema central será: “El impacto de los grandes proyectos de infraestructura en la competitividad nacional” (Expoinfraestructura Octubre 8 y 9 de 2013).

licitación transmilenio

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Bogotá tendrá troncal de Transmilenio por la Av Boyacá, se calcula que para el mes de noviembre se abra el proceso de licitación para el desarrollo de este importante corredor cuyo costo se estima en cerca de 900mil millones de pesos.

buses de dos pisos

“Seguridad, confort, innovación y eficiencia”. Así se presenta una nueva tendencia en el transporte por carretera que se viene impulsando en el mercado nacional. Superpolo inició la importación de vehículos de dos pisos para desarrollar operaciones en carreteras de Boyacá y Neiva inicialmente. La meta en 2013: generar demanda suficiente para fabricar estos equipos a nivel nacional.