F RUUKKIGOL
ER Ä TE R AS S IL A AT TOJA
piiri ja hintaa m il , lu e lv a “...p erinomaista.” ä ll e h lä e d h laatusu
9
019 Golflehti 6/2 si! Liity jäsenek e, sis. 2 kierrosta. 75 su ak m n Jäse
90 m2
Karjaa: Lepinpellonkatu 5, puh. 019 278 500 Palvelemme: ma–pe 8 –18, la 9–15 Yritysmyynti ma – pe 6.30 – 18
www.ruukkigolf.fi | 019 -245 4485
Nro 27b Sunnuntaina huhtikuun 19. pnä 2020
.
Hanko-radan sähköistyssuunnitelma nähtävillä
Tasoristeykset vähenevät Raaseporissa ja Hangossa ratahankkeen myötä Väyläviraston laatiman ratasuunnitelman mukaan Hanko-Hyvinkää -radan sähköistyshanke ajoittuu vuosille 2020-2024. Hankkeen kustannusarvio on 62 miljoonaa euroa. Sähköistyksen osuus kustannuksista on 46 miljoonaa ja tasoristeysten parantamiseen käytetään 16 miljoonaa euroa. Turvallisuuden parantamiseksi tehtävät toimenpiteet kohdistuvat useisiin tasoristeyksiin myös Raaseporissa ja Hangossa. Jo vuosikymmeniä alueella odotetun ratahankkeen tavoitteena on parantaa rautatiekuljetusten kustannustehokkuutta ja vähentää liikenteen päästöjä, kun osuudella voidaan tulevaisuudessa luopua dieselvetureista. Rataosalla Hyvinkää-Karjaa on pelkästään tavaraliikennettä ja Karjaan ja Hangon välillä myös henkilöliikennettä. Yhteysvälillä kuljetettiin kolme vuotta sitten 1,4 miljoonaa tonnia tavaraa, josta vain osa oli koko rataosan läpi kulkevaa liikennettä. Karjaan ja Hangon välillä tehtiin 100.000 henkilöliikenteen matkaa. Ratasuunnitelma valmistui viime vuoden lopussa. Sähköistettävää rataa on yhteensä 165 kilometriä ja siinä ovat mukana myös Hangon satamarata, Lappohjan satamaraide ja Kirkniemen pistoraide.
Ratavälillä 72 tasoristeystä Hangon ja Hyvinkään välillä on hieman yli 70 tasoristeystä. Lohjan ja Karjaan välillä on nykyään enää kuusi tasoristeystä, mutta Karjaan ja Hangon välillä liki tupla-
erikoiskuljetukseen. Suunnitelman mukaan Prästängin tasoristeysturvallisuuden parantamiseksi tulisi aloittaa katusuunnittelu ja turvalaitteiden parantamistoimet. Lisäksi katujen risteysalueita voidaan selkeyttää erikoiskuljetusreitin poistumisen myötä.
Uudet yhteydet kokoavat
Hanko-radan sähköistyksen ja tasoristeysturvallisuuden parantamissuunnitelman mukaan myös Sannäsin tasoristeys poistetaan käytöstä ja liikenne ohjataan Mangårdin uudelle alikulkusillalle. ten. Pääosa koko rataosuuden tasoristeyksistä esitetään suunnitelmassa poistettavaksi tai parannettavaksi muilla toimenpiteillä niin, että ratkaisut ovat toteutuskelpoisia ja kustannustehokkaita. Suunnitelma-alueella on tapahtunut useita tasoristeysonnettomuuksia sekä läheltä piti -tilanteita. Läntisellä Uudellamaalla tasoristeysten parantamista hankaloittaa lisäksi kaksi erikoiskuljetusreittiä, jotka kulkevat vielä toistaiseksi taajamissa Tammisaaressa ja Mustiolla. Tasoristeysten osalta
suunnitelma perustuu Hyvinkää-Hanko-radan toimenpideselvitykseen, joka on tehty vuonna 2014. Toimenpideselvityksessä esitetyt Ingvallsbyn, Vahtituvan, Mengelsin, Puuseentien ja Mangårdin tasoristeykset on jo poistettu uudella alikulkusillalla ja tiejärjestelyillä ennen ratasuunnitelman laatimista. Myös Rembergin tasoristeys on poistettu käytöstä. Radan sähköistystä ja tasoristeysten turvallisuuden parantamista koskeva suunnitelma on nähtävillä Väyläviraston verkkosivuilla huhti-
Tammisaaren Prästängin tasoristeystä käytetään vielä erikoiskuljetuksiin, mutta ne siirretään valtatielle 25 Koivuniemen kohdalle rakennettavaan ramppiin. Kiskobussi törmäsi joitakin vuosia sitten tasoristeykseen juuttuneeseen kuljetukseen. (Kuva: Christer Valtanen)
kuun 23. päivään saakka.
Mustiolle yhteys alikulkuun Suunnittelutyön aikana on toteutettu Raaseporissa lisäksi erillisinä hankkeina Vesterbyn tasoristeyksen parantaminen ja korvattu Dragsvikin tasoristeys alikulkusillalla. Skogbyn tasoristeys suljettiin marraskuussa 2017 vakavan onnettomuuden jälkeen ja suunnitelman mukaan sitä ei avata enää uudelleen. Suunnitelmassa esitetään poistettavaksi Bålabyntien, Bredvikintien ja Linderintien tasoristeykset, joista kahden viimeksi mainitun liikenne ohjataan uusilla tieyhteyksillä Linderintien uuteen alikulkuun. Bålabyntien tasoristeyksen ja valtatien 25 väliin jäävälle pellolle rakennetaan suunnitelman mukaan uusi tieyhteys. Uusi erikoiskuljetusreitti siirretään samalla Mustion keskustasta Linderintieltä maantielle 186, jossa se on toteutettavissa tien tasausta alentamalla. Linderintien alikulkusilta rakennetaan noin 60 metrin päähän tasoristeyksestä Hangon suuntaan. Silta on määrä rakentaa paikalla valaen radan pohjoispuolella, ja siirretään lopulliselle paikalleen raideliikennekatkolla. Sannäsin tasoristeys esitetään poistettavaksi käytöstä ja liikenne ohjataan uutta yksityistietä ja parannettavia tieyhteyksiä pitkin Mangårdin alikulkusillalle. Sannäsin
tasoristeyksessä on puolipuomilaitos, mutta risteyskulma on jyrkkä. Ekeröntien tasoristeykseen, jossa on puolipuomit, ehdotetaan nopeusrajoituksen alentamista 50:een kilometriin tunnissa ja tasoristeyksen vieressä rata-alueella sijaitsevien rakennusten purkamista. Eritasoratkaisu olisi suunnitelman mukaan liian kallis mm. liikennemääriin suhteutettuna. Tasoristeyksen kautta kulkee viikoittain yli 10 koulukuljetusta.
Erikoiskuljetukset valtatielle Tammisaaren keskustan alueella sijaitsevaan, Pehr Sommarin kadun ja eteläpuolen kadut yhdistävään Prästängin tasoristeykseen esitetään nykyisen erikoiskuljetusreitin siirtämistä valtatielle 25 Koivuniemen alikulkusillan yhteyteen, sillä selvityksen mukaan erikoiskuljetusreitti ei sovellu kaupungin katuverkolle. Koivuniemen alikulkusillan kohdalle rakennetaan erikoiskuljetuksia varten erillinen ramppi, joka toimii myös jalankulku- ja pyöräilyväylänä. Prästängin tasoristeys on luokiteltu korkeaan onnettomuusriskiluokkaan ja se on läheltä piti -tilanteiden ja onnettomuuksien vuoksi nostettu esiin myös valtakunnallisessa tasoristeysten parantamisohjelmassa. Kiskobussi törmäsi nelisen vuotta sitten tasoristeykseen juuttuneeseen
Näseuddin tasoristeys on määrä poistaa käytöstä ja uusi tieyhteys rakennetaan radan eteläpuolelle Vesterbyn tasoristeykseltä ja lisäksi Trollbölen tasoristeys muutetaan jalankulku- ja pyöräliikenteelle. Rödgrundetin tasoristeys muutetaan rajoitetun liikenteen tasoristeykseksi, jota ei saa ylittää pitkillä ajoneuvoilla tai ajoneuvoyhdistelmillä. Leksvallin tasoristeys ja Kisan seisakkeen tasoristeykset esitetään poistettavaksi ja Helmströmin tasoristeyksen turvallisuutta parannetaan puolipuomilaitoksella. Suunnitelmassa on myös uudet yksityistieyhteydet. Skogbyn tasoristeystä ei aiota avata enää uudelleen ja poistettavien listalla ovat myös Skogbyn seisakkeen ja Prediumin tasoristeykset. Korvaava ratkaisu on Skogby seisakkeen kohdalle rakennettava alikulkusilta, johon tehdään korvaavat tieyhteydet. Prediumin ja Skogbyn tasoristeysten pohjoispuolella olevat liittymät valtatielle 25 katkaistaan. Hangon Santalan vartioimaton tasoristeys poistetaan käytöstä ja kulkeminen onnistuu radan molemmin puolin nykyisillä tieyhteyksillä Santalan seisakkeen tasoristeyksestä. Kirkkotien puolipuomilaitoksella varustetussa tasoristeyksessä kulkee säännöllisesti koulukuljetuksia ja tieyhteydellä on myös golfkenttä ja lentokenttä, joihin on Hangon keskustasta oma tieyhteys. Suunnitelman mukaan maantie linjataan kohdassa uudelleen tasoristeyksen molemmin puolin ja puomilaitos siirretään tien leventämisen yhteydessä. Appelgrenintien tasoristeyksen molemmille puolille asennetaan varoitusvaloa toistavat tolpat. Tasoristeyksessä on ajoneuvoliikenteen puolipuomilaitos sekä kävelyn ja pyöräilyn kokopuomilaitos, eikä siihen esitetä suunnitelmassa muita toimenpiteitä. Appelgrenintien tasoristeyksen parantamistoimenpiteet edellyttäisivät laajempaa maankäytön ja katujen suunnittelua.