The Home mechanic guide for adjusting the TPS sensor on fuel injected KTM Motorcycles

‫‪Monday, August 18, 2014‬‬

‫המדריך לכיוון חיישן מצב מצערת )‪( TPS‬בדגמי‬ ‫הזרקת הדלק של ‪KTM / Husaberg / Husqvarna‬‬ ‫ערך וכתב – דניאל לייזרוביץ‬

‫תוכן העניינים‪:‬‬ ‫‪.1‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫‪.4‬‬

‫מהו חיישן ה ‪ TPS‬כיצד הוא עובד ומה תפקידו?‬ ‫מדוע ומה המוטיבציה לכוון את חיישן ה ‪ TPS‬דווקא בדגמים האלה? ) ‪(EXC-F / FE 250/250/450/501‬‬ ‫הכנות וכלים נדרשים – זיהוי החיישן והכנתו לכוונון‬ ‫ביצוע הכיוון בפועל וערכי כיוונון מקובלים‬

‫מהו חיישן ה ‪ TPS‬כיצד הוא עובד ומה תפקידו?‬ ‫חיישן מצב המצערת )נקרא ‪ TPS‬אלו ראשי תיבות של ‪ ( Throttle position sensor‬ממוקם על צינור גוף המצערת‬ ‫במקביל למצערת הפרפר המחוברת לידית הגז‪ ,‬תפקידו לזהות את מצב פתיחת או סגירת המצערת בהתאם למה‬ ‫שאנו עושים בידית הגז ולהעביר את המידע למחשב ניהול המנוע על מנת שישתמש במידע כחלק מהמשתנים‬ ‫הקובעים את ההחלטה כמה דלק לשחרר במזרק‪.‬‬ ‫במערכות הזרקת דלק יש מספר סוגי חיישנים שונים כולם חשובים אבל עקב התכנון הספציפי‪ ,‬במערכת הזרקת‬ ‫הדלק מתוצרת ‪ Keihin‬המשמשת את מנועי ‪ KTM‬לסוגיהם השונים יש לחיישן ה ‪ TPS‬חשיבות העולה על‬ ‫החשיבות שלו במערכות הזרקת דלק אחרות שמבוססות תכנון שונה‪.‬‬ ‫החיישן הוא מעיין "כפתור ווליום" החיישן מקבל מתח ‪ 5‬וולט ממערכת החשמל של האופנוע ומשדר לפי מצב‬ ‫המצערת מתח בערכים בין ‪ 0‬ל ‪ 5‬וולט למחשב ניהול המנוע כאשר ‪ 0‬אמור לייצג מצערת סגורה ו ‪ 5‬מצערת‬ ‫פתוחה עד הסוף‪ ,‬זאת התאוריה‪ ,‬בפועל הערכים הם בין ‪ 0.5‬וולט במצב סרק ל סביב ‪ 4‬וולט במצערת פתוחה‪.‬‬ ‫תמונה ‪ – 1‬סכמה של חיישן ‪ TPS‬אופייני‬

‫מדוע ומה המוטיבציה לכוון את חיישן ה ‪ TPS‬דווקא בדגמים האלה? ) ‪(EXC-F / FE 250/250/450/501‬‬ ‫מסיבות של הקטנת זיהום אוויר והצגת נתוני צריכת דלק נמוכים ‪ KTM‬נוטים לשחרר את המנועים שהחיישן מכוון‬ ‫על הצד הנמוך והעני בדלק במצב של מצערת סגורה‪ ,‬מצב הבסיס שמשפיע על עבודה בסל"ד נמוך‪ .‬הדבר מוביל‬ ‫לקשיים בהתנעה שהמנוע קר בחלק גדול מהאופנועים‪ ,‬לצורך בשימוש בכפתור העשרת הדלק )צ'וק( גם בהתנעה‬ ‫ביום חם‪ ,‬לגמגומים בסל"ד נמוך‪ ,‬לבק‪-‬פיירים בסגירת מצערת למשל בבלימת מנוע בירידה ארוכה‪ ,‬לשינוי סל"ד‬ ‫סרק בין מצב קר לחם ובכלל לעבודה לא עגולה ולא נקייה שמאפיינת תערובת ענייה‪.‬‬ ‫ניתן לתקן את המצב בעזרת מזוודת הדיאגנוסטיקה של ‪ KTM‬שנקראת ‪ XC1‬או בעזרת מחשב הכיוונים ‪User‬‬ ‫‪ ( UST) Setting Tool‬שנמכר מקטלוג ה ‪ .Power parts‬לשיטות אלה יש מספר חסרונות‪ ,‬המכשור יקר‪ ,‬מסובך‬ ‫לתפעול למשתמש הביתי‪ ,‬לא קיים אפילו בכל מוסכי השרות המורשים‪ ,‬חיבור של ה ‪ UST‬לאופנוע באחריות‬ ‫נרשם בזיכרון מחשב ניהול המנוע ומבטל את אחריות ‪ ,KTM‬בקיצור מדובר ב"להרוג זבוב עם פטיש" על מנת‬ ‫לפתור בעיה פשוטה יחסית‪ ,‬נדרש פתרון שמיועד למשתמש הביתי ולמוסך האופייני‪.‬‬ ‫תמונה ‪ – 2‬מסך המשתמש של תוכנת מחשב הכיוונונים של יצרן מערכות ההזרקה ‪ Keihin‬המייצר עבור‬ ‫‪ ,KTM‬כפתור כוונון כמות הדלק בסרק מסומן בחץ‪.‬‬

‫הכנות וכלים נדרשים לצורך כיוונון בבית \ מוסך רגיל ‪ -‬זיהוי החיישן והכנתו לכוונון‬

‫כלים נדרשים‪ :‬רב מודד איכותי‪ ,‬סט מפתחות ‪ ,TORX‬כמה סיכות‪.‬‬ ‫ייצב את האופנוע על ג'ק במקום מואר עם גישה טובה‪.‬‬ ‫תמונה ‪3‬‬

‫החיישן נמצא בצד שמאל של האופנוע מעל הרגלית הילוכים‬

‫תמונה ‪ – 4‬החיישן מכוסה בכיסוי‬

‫תמונה ‪ - 5‬הסר את הכיסוי חשוף את החיישן ונתק את המחבר‬

‫כדי לגשת בקלות למגעי החיישן על מנת לחבר את הרב מודד ניתן לרכוש בארה"ב צמת מחברים ב ‪ $ 40‬בערך‬ ‫תמונה ‪6‬‬

‫אבל מכוון שלא מדובר במחברים תעופתיים או צבאיים יש גישה קלה למגעים גם בעזרת סיכות שמחברות לתנין‬ ‫של רב מודד ללא כל נזק למחבר או בעיה כלשהי‬ ‫תמונה ‪7‬‬

‫ביצוע הכיוון בפועל וערכי כיוונון מקובלים‬

‫למחבר מגיעים שלושה חוטים‬ ‫א‪ .‬שחור = אדמה‬ ‫ב‪ .‬כחול = כפתור הזנת מתח של ‪ 5‬וולט קבוע ממערכת החשמל של האופנוע‬ ‫ג‪ .‬צהוב = מתח חוזר למחשב ניהול המנוע – כאן נמדדת התוצאה של פעולת החיישן‬

‫את מחבר האדמה השחור של הרב מודד מחברים שחור לסיכה שמחוברת לחוט השחור‪ ,‬בחוט הכחול לא נוגעים‬ ‫ואת המחבר האדום של הרב מודד מחברים לחוט הצהוב‪.‬‬ ‫מחזירים את המחבר לחיישן ומחברים את התנינים לסיכות‬ ‫תמונה ‪8‬‬

‫חשוב לשים לב שהרב‪-‬מודד לא מכוון למצב מדידת אמפר זה יגרום לקצר!‬ ‫מכוונים את הרב‪-‬מודד למדידת זרם ישר עד ‪ 20‬וולט‬ ‫בדגם שאין לו סוויץ' )כמו כל דגמי האינדורו והמוטוקרוס( צריך לחיצה קצרה על הסטרטר שתפעיל את מערכת‬ ‫החשמל )אבל שלא יניע המנוע(‬

‫על הרב מודד יופיע המתח‪ -‬בד"כ הערך יהיה ‪ 0.56‬וולט – זהו ערך נמוך מדי שמייצר תערובת עניה‬ ‫תמונה ‪9‬‬

‫כדי לכוון יש לשחרר קצת )שמינית סיבוב בערך( את בורג ה ‪ TORX‬שמחזיק את החיישן‬ ‫תמונה ‪10‬‬

‫בד"כ נרצה להעלות את הערך‪ ,‬הקפיצה המקובלת היא ל ‪ 0.64‬וולט ‪ ,‬מסובבים את החיישן על צירו נגד כיוון‬ ‫השעון עד שהרב מודד יראה ‪) ,0.64‬ועם כיוון השעון כדי להוריד ערכים אם סובבנו יותר מדי או אם סתם צריכים‬ ‫להוריד( מדובר בסיבוב עדין של כמה מעלות בלבד‪.‬‬ ‫תמונה ‪11‬‬

‫שמגיעים לערך הנדרש סוגרים בעדינות את הבורג‪.‬‬ ‫תמונה ‪12‬‬

‫שימו לב‪ ,‬אם לא מניעים אז החשמל נכבה כל ‪ 15‬שניות ‪ ,‬זה מחייב לחיצות חוזרות על הסטרטר אחרת הרב‪-‬מודד‬ ‫יראה ‪.0‬‬ ‫תמונה ‪13‬‬

‫חשוב מאד! אחרי הכיוון סיבובי הסרק ירדו‪ ,‬חשוב לפתוח את ברז הסרק סיבוב וחצי )פתיחה מעלה את סל"ד‬ ‫הסרק ב ‪ KTM‬מוזרק( לפני ההנעה הראשונה אחרי הכוון‪ ,‬ואז לחמם את המנוע ולכוון סרק כיאות‪.‬‬

‫אני אישית )אצלי מדובר ב ‪ ( Husaberg FE 350‬מעדיף ערך קצת יותר גבוה מכוון שאני רוכב על מפת הצתה‬ ‫אגרסיבית של דגמי ה ‪ SX-F‬זה מתאים טיפה יותר דלק‪ ,‬אצלי אישית אני מכוון ל ‪ 0.74‬וולט‬ ‫תמונה ‪14‬‬

‫כעת המחשב מנוע מקבל ערכים בין ‪ 0.64‬וולט ל ‪ 0.74‬וולט ומשחרר יותר דלק בסרק ובנמוך‪ ,‬המנוע מניע בקלות‪,‬‬ ‫עובד עגול ונקי בנמוך ובבלימת מנוע ומתחמם קצת פחות‪.‬‬

‫רכיבות טובות!‬

‫דניאל לייזרוביץ‬

‫תל‪-‬אביב ‪ 18‬לאוגוסט ‪2014‬‬