Projecte Dakar i Marc Coma

Febrer 2012

Especial Dakar

L’ESCLOPET

La revista de cicle mitjà

En aquesta revista especial hi

Podreu trobar molta informació

trobareu un munt de coses

dels països per on ha passat el

molt

Dakar

Segur

interessants

sobre

el

Dakar 2012.

i el Marc Coma. que us agradarà!!!

També hi trobareu l’entrevista

I no us podeu perdre la

biografia del Marc, la història

i les etapes del Dakar, com

s’orienten els participants en

aquesta dura cursa, etc.

al

David

Palau,

mecànic

del

Marc Coma. I les xerrades del Pau Bartoló, preparador físic i el Marc

Serra,

president

del

Motoclub Foc i Fuego.

1

Index Introducció .............................................................................3 Història del Dakar ....................................................................4 Països per on ha passat el Dakar Argentina ............................................................................6 Xile ................................................................................... 10 Perú ................................................................................. 14 Dades del Dakar .................................................................... 18 Etapes ................................................................................. 20 Temps del Marc Coma ............................................................ 21 La moto ............................................................................... 22 La vestimenta ....................................................................... 24 Orientació ............................................................................ 26 Biografia del Marc Coma ......................................................... 28 Paraules del Marc ................................................................. 30 Pau Bartoló, el preparador físic ................................................ 32 Entrevista al David Palau, mecànic ........................................... 34 Marc Serra, president del Foc i Fuego ....................................... 36 Valors .................................................................................. 38 Conclusions .......................................................................... 39

2

Introducció

Tots els alumnes de l’escola hem realitzat un projecte sobre el Dakar i el Marc Coma.

Al començar el projecte els alumnes de cicle mitjà vam fer una pluja d’idees sobre el què sabíem del tema i el què ens agradaria saber. Aquestes preguntes les vam classificar per temes i a partir d’aquí vam començar a buscar informació i vam treballar aspectes del Dakar en totes les àrees: català, castellà, medi, matemàtiques, plàstica, educació física, anglès, informàtica, etc.

Tota la informació per fer el projecte, l’hem tret de la televisió, de diaris, d’internet, de persones que estan a l’equip del Marc i relacionades amb el món del motor que ens han vingut a explicar coses molt interessants, etc.

Els alumnes de cicle mitjà vam decidir fer una edició especial de l’Esclopet amb tota la informació que hem anat recollint.

3

Història LA HISTÒRIA DEL DAKAR

El Ral·li Dakar és una cursa de vehicles que se celebra anualment. Està organitzada per la Amaury Sport Organisation.(A.S.O.) La carrera és oberta a participants professionals i participants

THIERRY SABINE

amateurs que són aquelles persones que no són professionals i practiquen aquest esport

per

afició.

Els

amateurs

normalment componen el 80 per cent de les inscripcions.

Tot i anomenar-se ral·li, es tracta d’un raid, que és una cursa de resistència. El terreny que travessen els competidors és molt dur i els vehicles que utilitzen estan molt adaptats per anar per tot arreu. Els trams cronometrats es duen a terme fora de l’asfalt i creuen dunes, fang, herba, pedres, etc.

La cursa va començar el 1979, un any desprès

que

el

corredor

Thierry

Sabine es perdés pel Sàhara i decidís que aquell seria un bon lloc per fer-hi una

cursa.

Originalment

el

Ral·li

anava de París (França) fins a Dakar (el Senegal).

El Ral·li començava a París cada any fins

al

1995.

Per

aquest

motiu

s’anomenava Ral·li París-Dakar.

Degut

a

problemes

polítics,

el

recorregut va anar variant al llarg RECORREGUT DE PARÍS A DAKAR

dels anys i llavors s’anomenava Dakar Series.

4

L’any 2008 es va suspendre degut a una amenaça terrorista a Mauritània.

A partir del 2009 el Ral·li va canviar de continent i va passar a fer-se a Amèrica del Sud. Tot i així ha mantingut el nom de Ral·li Dakar.

En aquesta llista s'enumeren els països pels quals s’hi ha disputat alguna de les etapes del Dakar des de l’any que va començar (1979-2012).

País

N. vegades

País

N. vegades

Senegal

28

Costa d'Ivori

2

Mali

22

Txad

2

França

21

Tunísia

2

Mauritània

21

Angola

2

Espanya

15

Egipte

2

Níger

13

Marroc

13

República del Congo

1

Algèria

11

Gabon

1

Guinea

6

Namíbia

1

Líbia

6

Sierra Leone

1

Burkina Faso*

6

Sud-àfrica

1

Xile

4

Camerun

1

Argentina

4

Perú

1

Portugal

3

República Centreafricana

1

Enguany el Dakar s’ha disputat a Amèrica del Sud i ha passat per tres països: Argentina, Xile i Perú. Era el primer any que el Dakar passava per Perú. A continuació podeu trobar informació dels 3 països esmentats.

5

Argentina 1. Situació: Limita al nord amb Bolivia i Paraguai, a l’est amb Brasil, Uruguai, rio de la Plata i el mar Argentí, que forma part de l’oceà Pacífic, i a l’oest amb Xile. És el segon país més gran d’ Amèrica del sud després de Brasil.

2. Capital: Buenos Aires.

3. Població: uns 40.000.000 d’habitants 4. Superfície: és el 8è país més gran del món.

5. Densitat de població: 14 habitants per Km2.

6. Idioma: castellà, quítxua i aimara, guaraní, mapudungum i mataco.

7. Moneda: peso argentino.

8. Presidenta: Cristina Kirchner.

9. Bandera.

PAISATGE Relleu - Argentina fa uns 3.500 Km de llargada.

- La serralada dels Andes.

- La Pampa, al mig de l’Argentina.

- La Patagònia, cap al sud, és un conjunt d’ altiplans d’uns 1.000 m d’alçada. És erma i molt freda amb el terra volcànic i plena de glaceres.

- La Tierra del Fuego.

- Tota la costa dona al Mar Argentino i, més lluny, a l’oceà Atlàntic.

6

Hidrografia Els rius més importants són el Paranà, el Paraguai i l’Uruguai que s’ajunten, el riu de la Plata que forma, en arribar al mar, un dels deltes més grans del món, amb més de 200 km d’amplada.

La vegetació - Al nord hi trobem la selva.

- A la regió de Mesopotàmia al voltant del riu Paranà hi ha praderies humides i ondulants.

- A la Patagònia hi ha altiplans amb vegetació molt escassa degut al vent i al fred.

- Al sud, a la Tierra del Fuego, hi ha vegetació que resisteix el fred i torberes que són una mena de terra fosc i esponjós que es pot utilitzar com a combustible.

CLIMA Hi ha zones caloroses i exuberants de caire tropical al nord, i fredes i desolades com els mars polars al sud.

ECONOMIA Bàsicament és un país agrícola i ramader.

A la Patagònia, a més, hi ha petroli.

FAUNA D’ARGENTINA Mamífers: Llama, Tatú Carreta (armadillo), Balena i Foca.

Ocells: Còndor, Pingüí.

Rèptils: Yacaré (caiman negre) i Yarará (víbora de cruz).

Pingüí

Yacaré Tatú Carreta

7

LLOCS D’INTERÈS -

El cerro Aconcagua, als Andes, que fa 6.962 m d’alçada, a prop de la ciutat de Mendoza.

El pic Fitz Roi a la Patagònia de 3.375 m.

Aconcagua

Fitz Roi

-

Les catarates de Iguazú, un afluent del riu Paranà.

El glaciar de Perito Moreno.

Catarates de Iguazú

Glaciar de Perito Moreno

-

Llac Nahuel Huapí de 500 km2 Reserva natural Esterós del iberá, entre els rius Uruguai i Paraguai, al nord, on podem trobar cocodrils.

Llac Nahuel Huapí

Reserva Esterós del iberá

8

FESTES I TRADICIONS

El ball més popular és el tango.

La beguda més tradicional és el mate.

El menjar típic és la “res”, que és carn de vedella, que mengen a la brasa i en grans quantitats.

Els pastors dels ramats de vaques es diuen gauchos i es desplacen amb cavalls. Celebren un festival a l’estiu.

Al gener a la ciutat de Cosquín a prop de Córdoba celebren el festival nacional de folklore.

9

Xile CAPITAL: Santiago de Chile La bandera

L’escut

SITUACIÓ: Xile està situat a Amèrica del Sud. CONTINENT: Amèrica.

LÍMITS: Limita al nord amb Perú, a l’est amb Bolívia i Argentina i al sud el pas Drake.

POBLACIÓ: Xile té disset milions d’habitants.

La superfície del país és de 4.300 km de nord a sud, però només una mitjana de 175 km d'est a oest.

L’IDIOMA oficial de Xile és el castellà xilè també conegut per espanyol xilè o espanyol andí.

La moneda de Xile es diu PES.

10

RELLEU El RELLEU xilè està integrat per una depressió intermèdia que creua el país de forma longitudinal delimitada per dues serralades: la serralada dels Andes, a l’est, que serveix com a frontera natural amb Bolívia i Argentina (el punt més alt del qual és Ojos de Salado) i la serralada de la Costa a l’oest, amb altituds molt menors.

Entre la serralada costanera i el Pacífic hi ha una sèrie de planes litorals.

VEGETACIÓ: Al nord de Xile hi ha poca presència de vegetació. Aquí hi podem trobar cactus. Al sud, cada vegada més a prop de l’Antàrtida, la vegetació es molt més verda i tupida.

Paisatge del sud

Paisatge del nord

FAUNA A Xile hi ha molts animals diferents als nostres:

HUEMUL

CHOROY

LLAMA

CÓNDOR ANDÍ

CHINCHILLA

GÜIÑA

LLOCS D’INTERÈS A la capital hi podem trobar l’església de Sant Francisco i la catedral.

Altres llocs d’interès del país:

Altres llocs d’interès del país: VALPARAÍSO (Patrimoni de la Humanitat)

Glaciars de Balmacera i Serrano

Guèisers

Desert d’Atacama

Illa de Pascua

Torres del Paine

12

FESTES DE XILE

•

Fiesta Tapati de Rapa Nui

•

Carnavalón

•

Fiesta de la Cultura

•

Fiesta de la Vendimia

•

Año nuevo indigena,

•

Fiestas de San Pedro

•

Fiestas de la Triana

•

Carnavales de invierno

•

Fiestas Patrias

•

Navidad y Año Nuevo

Tapati de Rapa Nui

FESTA TAPATI DE RAPA NUI Aquesta festa es celebra a l’illa de Pasqua. Els nadius es pinten el cos amb pintures i sang d’animals. Això s’anomena Takona. Els més atrevits (els nens no ho poden fer) baixen damunt d’un tronc de plàtan a alta velocitat per un fort pendent.

Les tradicions de Xile són els RODEOS

O les CUECAS (la dansa tradicional del país).

13

Perú

Situació: Perú està situat a Amèrica del Sud entre l’oceà Pacífic i la plana de l’Amazones. Limita al nord amb l’Equador i Colòmbia, a l’est amb Brasil i Bolívia, al sud amb Xile, i a l’oest amb l’oceà Pacífic. És el tercer país més gran d’ Amèrica del sud després de Brasil i Argentina.

Capital: Lima Població: 28.674.000 habitants Superfície: 1.285.220 km2 Densitat de població: 22 hab. / km2 Idioma: castellà, quítxua i aimara Moneda: Nou Sol

Bandera:

PAISATGE Relleu La serralada dels Andes és paral·lela a la costa Pacífica i divideix el país en tres regions: o La Costa, va des del peu de la serralada dels Andes fins a l’oceà, és una plana estreta i deserta, excepte algunes valls formades per rius estacionals. o La Sierra, que és el nom amb que anomenen la serralada dels Andes, que inclou l’altiplà andí i el pic més elevat del país, l’Huascaran, amb 6.768 metres. o La Montaña, comprèn el vessant oriental de la Sierra i la part de la plana Amazònica que pertany al Perú.

El territori del Perú és altament sísmic i hi ha regions amb activitat volcànica, en especial al sud.

Hidrografia La majoria dels rius peruans neixen als Andes.

Els rius que desemboquen a l’oceà Pacífic són curts i amb poca aigua. Els afluents del riu Amazones són més llargs i porten més aigua.

Els rius que desemboquen al llac Titicaca són curts i porten molta aigua. Els rius més extensos del Perú són: l’Ucayali, el Marañón, el Putumayo, el Yavari, l’Hullaga, l’Urubamba, el Mantaro i el riu Amazones.

14

La vegetació La vegetació a Perú és molt variada degut als diferents climes que hi ha en cada una de les tres zones.

- A la costa que gairebé és desèrtica hi trobem petits arbusts i on hi ha oasis hi ha algunes plantes als marges dels rius.

- A la zona de la Sierra hi trobem herba, cactus i petites plantes que resisteixen la sequera. En zones més humides s’hi cultiven per exemple el blat de moro, les papes, canyes de sucre, fruites i hortalisses.

- A la Montaña que seria la zona de la Selva hi trobem boscos tropicals amb arbres dels quals se n’aprofita la fusta com el cedre, la caoba i el banús. També hi trobem palmeres i orquídies i moltes plantes tropicals com: la coca, la quina, la vainilla i el cautxú. També hi ha diversitat de fruites com la cocona que s’assembla al caqui, el aguaje que és similar a les xirimoies i el camu-camu que és semblant al raïm.

CLIMA El clima varia en funció de la zona de Perú a la que ens referim.

- A la costa el clima és suau i sec i sovint hi ha boira.

- El clima de la serralada dels Andes varia segons l’altitud en que ens trobem. Va des del clima temperat a les zones baixes fins a un clima molt més fred a les zones més altes on gairebé sempre hi ha neu. De baix a la muntanya a dalt de tot hi pot haver una diferència de 30 graus de temperatura.

- A la zona de la montaña el clima és càlid i humit i és la zona del Perú on hi plou més.

FAUNA DE PERÚ A Perú hi ha una gran diversitat d’animals.

- A la costa no hi ha gaires espècies d’animals, hi podem trobar la iguana, la guineu i la tortuga gegant.

Als rius hi ha moltes espècies de peixos però sobretot hi trobem gambetes.

- La Sierra es caracteritza per la presència de llames i vicunyes que son de la mateixa família, però també s’hi troben una espècie de cérvols, xinxilles i vizcachas que són semblants a les xinxilles.

- La selva (que seria la montaña) té una fauna molt diversa, destaca la presència del jaguar, grans serps, cocodrils, porcs senglars, etc.

Als rius és possible pescar-hi caimans i tortugues, al mar s’hi troben taurons, catxalots i balenes.

Llama

15

Altres espècies que trobem al Perú són: El fraret, l’ós rentador, el peresós, l’aluata vermell que és una espècie de simi, armadillos, el tití de cap bru, conills porquins, nútries, pumes i ocelots que són una espècie de felins.

A Perú també hi trobem una gran varietat d’ocells per exemple l’harpia, el corb marí olivaci, l’ocell de l’oli, l’escolopàcid, el rei dels zopilotes que és una espècie de còndor, el ticotico que és com un pit roig, el falcó i el més característic que és el còndor dels Andes.

Ocelot

ACTIVITATS ECONÒMIQUES La principal activitat econòmica del Perú és l’agricultura tot i que no disposen de molt terreny conreable i en determinades zones els és difícil regar. Els principals cultius són les canyes de sucre, les “papas” i el blat de moro.

També una part de la població es dedica a la ramaderia, a la cria de bestiar.

La pesca és una altra activitat en que també s’hi dedica molta gent, valoren molt el peix. Finalment, bona part de la població treballa en el sector de la mineria. Perú té reserves de carbó importants, tot i que estan poc explotades.

En segon terme trobaríem la tala d’arbres i la indústria.

LLOCS D’INTERÈS Al Perú hi ha el “Machu Pichu” que és un conjunt de runes inques molt importants que va ser declarat patrimoni de la humanitat per la UNESCO el 1.983.

Les línies de Nazca que es troben a les Pampes de San José i en alguns turons de la vall del Río Grande.

Línies de Nazca

Machu Pichu

16

El llac Titicaca és el llac més elevat del món, l’aigua és bastant calenta i s’hi pot navegar en barca.

El Camino del Inca es considera una de les rutes de caminada més espectaculars del món, el Camí de l’Inca és al “Machu Pichu”.

Camí inca

Llac Titicaca

FESTES I TRADICIONS A Perú s’hi celebren una gran quantitat de festes, més de 3.000. Moltes d’aquestes festes són religioses.

A diferència d’altres països d’Amèrica, a Perú no es celebra el dia d’acció de Gràcies, en canvi celebren molt la nit de Nadal. S’esperen que siguin les 12 de la nit i s’abracen, es feliciten i es donen regals. El sopar de Nadal consisteix en pavo al forn, xocolata calenta, panetón, puré de poma, i alguna altra tradició familiar.

Per Nadal també celebren la missa del gall.

La festa més gran i espectacular s’anomena Inty Raymi i simbolitza un homenatge al sol que representava el Déu més important de la cultura Inca.

Altres festes que se celebren són: la carrera dels reis mags, el Apu y la virgen, la Huaca y los Negros, los de El Apu y arriba y los de abajo, Mujer de Harpos, etc. la virgen També tenen la tradició de celebrar molt la festa del Carnaval.

Inty Raymi

Carnaval

17

Dades

MODALITATS I PARTICIPANTS

-

En el Dakar hi ha quatre modalitats: motos, quads, cotxes i camions.

En aquest Dakar 2012 hi ha participat: 188 corredors de motos, 30 de quads, 173 cotxes i 73 de camions.

ESPECTACULARS XIFRES DEL DAKAR 9 és el rècord de victòries en la prova, que té actualment Stéphane Peterhansel amb 6 títols en motos i 3 en cotxes. Vladimir Chagin posseeix el rècord de victòries en una única categoria, amb 7 triomfs en la categoria de camions.

14 és el nombre de dies de competició del Dakar 2012. En cada etapa es van disputar especials cronometrades, de l’1 al 15 de gener.

27 el nombre de països visitats pel Dakar des dels seus orígens, sent el Perú l’últim a afegir-se a aquest club.

20 anys i 3 mesos, l’edat del pilot més jove del ral·li, l’argentí Lucas Bonetto, inscrit en la categoria de quads.

50 és el nombre de nacionalitats representades al ral·li.

71 anys i 3 mesos, l’edat del pilot més experimentat del ral·li, Francisco Claudio Regunaschi, inscrit en cotxes.

133 és el nombre de competidors Francesos inscrits a la cursa, sent aquesta la primera nacionalitat amb un 18% del total.

190 és el nombre de països en els quals es retransmetre’n les imatges del Dakar a través d’un total de 70 emissores de televisió.

210 el nombre de vehicles de l’organització utilitzats diàriament en el ral·li (40 cotxes, 11 helicòpters, 12 avions, 55 camions, i 5 autobusos!)

260 el nombre de periodistes que segueixen el ral·li en la seva totalitat, amb 1800 persones acreditades en la família dels mitjans de comunicació (tècnics, consultors, treballadors ocasionals, etc.).

18

742 el nombre de competidors inscrits a la cursa com a pilots, copilots i mecànics.

980 el nombre de competidors inscrits com a assistència.

8.373 el nombre de kilòmetres que hi ha entre Mar del Plata i Lima, amb un total de 4.406 quilometres d’especial per a les motos (i 4.191 km per a cotxes).

5.000.000 el nombre d’espectadors comptabilitzats a la sortida, l’arribada i el pas del Dakar el 2011, a Argentina i Xile.

280.000.000 en dòlars, els beneficis econòmics directes i indirectes del Dakar a Argentina, calculats en un estudi del govern argentí al 2011.

1.000 milions és el nombre de telespectadors que van veure imatges del Dakar 2011.

NACIONALITATS DEL DAKAR (MOTOS) 45 Q u a 40 n t 35 i t 30 a t 25 d e 20 p 15 e r s 10 o n 5 e s 0 R ADO EQU A TRI AUS A AIN UKR A ANI LITU A ÈCI GR SIA RUS A GIC BEL AD A A CAN AND ZEL VA SUD NO DEL ICA AFR

Ú CA TXE PER ICA UBL REP A XIN A ARC AM DIN AI GU URU NYA MA ALE BIA SER LIA TRA AUS IA QU TUR LA MA ATA GU IVIA BOL T UNI NE REG LIA ITA IA QU OVA ESL CIA SUE INA ENT ARG SIL BRA NIA OVE ESL XOS BAI SOS PAI IA ON TS POL UNI ATS EST GA RUE NO E XIL AL TUG POR

NÇA A ANY

ESP

FRA

Països

QUANTITAT DE PERSONES

A informàtica vam realitzar un gràfic amb el nombre de participants de cada nacionalitat en la categoria de motos. Com podem observar, hi ha un total de 44 participants francesos en la categoria de motos, seguidament venen els argentins amb un total de 21 participants. En tercer lloc, com a país que té més participants en aquesta cursa hi trobem Espanya amb un total de 15 participants, molts dels quals són catalans.

Així doncs, en la categoria de motos, hi havia un total de 36 nacionalitats representades, moltes d’elles europees.

19

Etapes (motos)

Km

20

A partir de la classificació per etapes de la modalitat de motos vam omplir

Temps etapes la taula següent.

Vam tornar a col·locar el nom de les ciutats de sortida i arribada de cada etapa, els quilòmetres totals de cada una d’elles i els vam anar sumant.

D’aquesta manera vam tenir el total de quilòmetres del Dakar, no vam sumar-hi els de l’etapa anul·lada tot i que si que van fer alguns quilòmetres d’enllaç.

Per altra banda, vam anar buscant quant temps havia tardat el Marc a fer els quilòmetres d’especial de cada etapa, és a dir, els cronometrats.

Se’ns va complicar la cosa quan vam haver de sumar el temps per tenir el total, però finalment ens en vam sortir!

En aquesta mateixa taula hi podeu observar els litres de gasolina utilitzats en cada etapa, ho trobareu explicat en el següent apartat.

21

Moto

La moto del Marc per participar al Dakar és una moto de Rallies, és la KTM 450 Rally, és més gran que una moto normal. Pesa uns 150 kg. i té una cilindrada de 449 centímetres cúbics.

A la part de davant hi ha un espai dedicat a la navegació on hi ha tots els aparells perquè el Marc es pugui orientar durant la cursa.

En total té 3 dipòsits de gasolina, 2 de laterals amb una capacitat de 8 litres cadascun i 1 de central amb una capacitat de 18 litres.

En total pot portar 34 litres de gasolina. Amb aquesta quantitat de gasolina pot fer entre 250 i 275 quilòmetres.

A la part de sota de la moto hi ha un dipòsit per portar uns 2 litres d’aigua perquè si el Marc es quedés tirat al desert, tingués aigua suficient per hidratar-se mentre espera l’assistència.

Al costat del dipòsit d’aigua hi ha un espai per guardar algunes eines per arreglar petites averies.

Moto del Marc pel Dakar 2012

22

Amb aquestes dades de la moto, com a curiositat, a l’hora de matemàtiques vam calcular quants litres de gasolina necessitava aproximadament el Marc per realitzar cada una de les etapes de la cursa.

Primer vam calcular, mitjançant una divisió, quants quilòmetres es podien fer amb un litre de gasolina. El resultat va ser de 8 km i una miqueta més.

A partir d’aquí vam mirar quants quilòmetres havia fet el Marc a la 1a etapa i ho vam dividir per 8, d’aquesta manera sabíem quants litres de gasolina necessitava. Això ho vam anar fent per cada una de les etapes i finalment vam sumar el total.

Vam quedar parats en veure que es necessitaven més de 963 litres de gasolina per a realitzar tota la cursa. És un càlcul aproximat i no vam calcular l’etapa número 6 que es va anul·lar per mal temps.

La curiositat ens va portar a calcular quants litres de gasolina van utilitzar els 188 corredors de motos participants al Dakar. Vam multiplicar els 963 litres aproximats per 188 i el resultat va ser de 181.044 litres de gasolina. Vam pensar que eren molts i molts litres i que els cotxes, els quads i els camions encara en necessitaven molts més!

23

Vestimenta

Els corredors de motos del Dakar es protegeixen les següents parts del cos:

Casc

Serveix per protegir el cap. Pot ser de 2 maneres sense pantalla o amb pantalla.

Cap

Ulleres

Coll

Neck brace system

Serveixen per evitar que la pols i la sorra arribin als ulls.

Protegeix les cervicals i perquè no doblin massa el coll, es col·loca al voltant del coll, just per sota del casc per evitar lesions.

Espatllera

També se’n diu armadura, és flexible, resistent i protegeix l’esquena i les espatlles dels cops.

Jaqueta

Una peça de roba que inclou proteccions per el pit.

Tronc i esquena

24

Mans

Serveixen per protegir les mans i fer més suau la caiguda.

Guants

Protegeixen els ossos i els lligaments de l’articulació de possibles cops que pugui tenir el corredor.

Genolleres ortopèdiques

Cames i genolls

Pantalons

Peça de roba que protegeix les cames de possibles rascades.

25

Orientació

L’ORIENTACIÓ ÉS BÀSICA EN EL DAKAR A Educació Física vam parlar de l’orientació i vam veure que ens serveix per saber interpretar un plànol per saber on som i on volem anar.

Vam fer unes activitats per orientar-nos al pati de la nostra escola.

El primer joc que vam fer consistia en que la Sandra ens donava un plànol de l’escola i ens marcava un punt. Un cop ens havíem situat, havíem d’anar al lloc i esperar-nos que hi fóssim tots.

També vam fer una altra activitat similar, una petita cursa d’orientació per grups. Cada equip portàvem el plànol amb quatre punts marcats, on havíem d’anar a buscar unes fites amagades (eren pinces d’ estendre). El primer equip que arribava amb les quatre fites guanyava.

Nosaltres ens coneixíem l’escola però en el Dakar, els corredors no coneixen el lloc per on han de passar i el tema de la navegació i l’orientació és molt important.

Hem descobert quins són els aparells que utilitzen per orientar-se en el Dakar.

El més important i que els dóna més informació és el Road Book que podríem traduir com a full de ruta. Es tracta d’un paper enrotllat on s’hi troben un seguit d’indicacions: • A la part esquerra hi ha uns números grans que indiquen el punt quilomètric.

• A la part central del full hi ha uns dibuixos que indiquen la direcció de la ruta que s’ha de seguir.

• A la part dreta hi ha més informació del que es troben a la pista.

Algunes indicacions que hi trobem poden ser: • AG – A Gauche (a l’esquerra) • AD – A Droite (a la dreta) • TD – Tout Droite (tot recte) • MVS – Mauvais (perill) • Un número dins un cercle marca la velocitat màxima 55

26

En el Dakar, el Road Book es dona als corredors el dia abans de fer l’etapa. El director de la cursa els hi entrega i els hi explica si hi ha algun canvi o si hi ha algun perill al llarg de la etapa. Un cop els corredors tenen el Road Book se l’estudien i es fan marques amb subratlladors de colors.

Per exemple el Marc es marca el Road Book de la següent manera: • Color verd: els trossos que no tenen cap complicació.

• Color blau: quan hi ha un canvi de direcció i cal estar més atent.

• Color groc: els punts on hi ha alguna característica destacable.

• Color taronja: quan hi ha fora pistes.

• Color vermell: en cas que hi hagi algun perill destacat.

Per orientar-se, a part del road book també utilitzen: • El trip master que és un comptaquilòmetres on els marca la distància que han recorregut.

• Un GPS molt restringit que els hi dóna la organització i del qual no en treuen gaire informació.

• Un CAP que és un aparell que fa la funció de brúixola, els marca a quants graus estan. Per exemple si van direcció nord marca C 360 o C0, a l’est marca C 90, al sud C 180 i a l’oest C 270.

CAP TRIP MASTER

ROAD BOOK

GPS

27

Biografia Marc Coma

En Marc Coma i Camps va néixer a Avià a la comarca del Berguedà el dia 7 d’octubre de l’any 1976. Quan era petit ja corria amb moto. Marc Coma, motorista des de nen, tenia antecedents a casa.

El seu pare, Ricard, va arribar a ser 5è en al Campionat d’Espanya de motocròs en la categoria sènior. A casa seva sempre hi havia alguna moto, tan el seu oncle com el seu pare han estat grans aficionats, i això va acabar per atrapar també al petit Marc.

La seva primera moto va ser una Puch Cobra 74 amb la què va fer les primeres carreres amb els amics del poble. La segona moto que va tenir va ser una Honda CR-125 de motocròs amb la qual ja va començar a córrer les seves primeres proves.

Puch Cobra 74 Als 18 anys va pensar provar sort en l'enduro. En aquell moment, Marc ja tenia clar que volia arribar a ser un pilot professional. El 1995 Honda CR125 Coma es proclamà Campió d’Espanya Junior en la categoria superior a 175 cc.

L’any següent va guanyar la medalla de plata en el mundial d’Enduro, i quart lloc en el campionat d’Europa. També va aconseguir el tercer lloc al Mundial per Nacions d’enduro.

L’any 2002 l’expilot de ral·lis Carlos Sotelo va oferir a Marc participar al Dakar amb una moto fabricada pel propi Sotelo i el Marc no s’ho va pensar dues vegades. Aquell any no va aconseguir acabar la carrera però el Dakar ja l’havia atrapat. El 2003 ja va poder formar part en l’equip KTM

28

juntament amb Nani Roma i Isidre Esteve, no va desaprofitar l’oportunitat de fer un Dakar amb mitjans i aconseguir acabar la cursa en onzena posició.

En Marc diu que per guanyar el Dakar no val només ser el millor, també s’ha de tenir el millor equip humà. És el primer espanyol que guanya 3 vegades la prova més dura del món dels raids en la categoria de motos amb l’equip oficial KTM (2006, 2009 i 2011), ha estat cinc vegades campió del món de Raids i guanyador diverses vegades de curses com el Ral·li dels Faraons. A l’edició del Dakar 2011, Marc Coma demostrà el seu esperit de companyonia en aturar-se a auxiliar el pilot Oliver Pain (de l’equip Yamaha), perdent així 11 minuts i 20 segons. Més tard, els jutges de la cursa van decidir retornar-li aquell temps perdut com a premi a la seva esportivitat.

L’agost del 2011 el Marc i la seva parella, la Queralt, van tenir el seu primer fill, en Lluís.

En el Dakar 2012 el Marc ha acabat en segona posició i ha demostrat una gran esportivitat acceptant algunes decisions de l’organització que van ser difícils de comprendre.

El Marc amb la Queralt i el petit Lluís.

Arribada a l’aeroport després del Dakar 2012 29

Paraules del Marc

Els alumnes de 5è i 6è van preparar una entrevista per fer-li al Marc Coma. El dia que la gent del poble va donar la benvinguda al Marc, uns representants dels alumnes de cicle superior van poder fer-li unes preguntes al Marc. Nosaltres hem escoltat l’entrevista i hem pogut resoldre algunes de les preguntes que ens vam fer al principi del projecte.

Els alumnes van demanar-li si havia estat un Dakar difícil i el Marc els va respondre que no recorda un Dakar fàcil però aquest ha sigut complicat, han descobert un país nou com és Perú i els ha deixat impressionats pel desert i les dunes que hi ha. Pel Marc ha estat un Dakar complicat també per la part extra esportiva que no és agradable. Suposem que es referia al temps que l’organització va tornar a Ciryl Despres quan es va quedar enganxat al fang.

El Marc els va explicar que abans de començar la cursa en té moltes ganes, fa una preparació de tot un any per estar a punt els dies de la cursa. Just abans de l’inici té nervis i ell es pregunta si la preparació haurà estat suficient, té la feina de comprovar que tot estigui a punt i també té una mica de tensió.

En l’entrevista li van demanar a veure com es va sentir quan van tornar els minuts a Ciryl. El Marc els va dir que es va sentir malament, que va ser una decisió difícil d’entendre i comprendre. El Marc creu que en general és una decisió que va en contra de l’esperit del Dakar i a part això els perjudicava molt.

Van ser una moments complicats pel Marc on la cursa es va complicar a partir d’aquell punt i van haver de conviure amb la decisió que va prendre l’organització.

Una altra pregunta que li van fer va ser a veure què se sentia en trobarse amb una dificultat gran com va ser el trencament del canvi de marxes.

Quan se li va trencar el canvi de marxes, el Marc es va pensar que se li acabava la cursa. Va dir que en cas d’una averia d’aquestes el més normal es que et quedis tirat allà on se t’espatlla la moto. Va haver de fer 250 km sense

30

2a i 3a velocitat amb un ritme tranquil i va haver d’administrar la velocitat i la mecànica per poder arribar al final.

Pel que fa al nivell de preparació el Marc creu que tots els equips treballen molt i fort i es preparen molt bé perquè el Dakar és la cursa més dura del món i si no estàs preparat ho pateixes durant la cursa.

El Marc creu que tots els corredors són rivals i companys a la vegada, acaben sent com un grup. Ell diu que sempre hi ha gent amb qui et portes més bé i hi ha més connexió, acaben sent una gran família. El seu millor company és el Joan Pedrero amb qui treballa en els últims anys, estan al mateix equip i l’ajuda amb tots els problemes que pugui tenir. Està content d’haver descobert a part d’un company d’equip, un bon amic.

El secret del Marc per la preparació física és treballar moltíssim. El seu preparador li dissenya el treball que ha de fer cada dia.

En aquesta cursa, l’etapa més llarga que van fer van estar 10 hores damunt la moto. El mínim de descans són 7 hores perquè el cos recuperi i no s’acumuli cansament.

Els canvis de temperatura al llarg d’aquest Dakar els van suposar una mica de desgast ja que les condicions meteorològiques van variar molt i això va fer que es cansessin més del normal. A Argentina la temperatura passava de 50º, en algun punt de Xile van arribar a -2º i a Perú van tenir temperatures per damunt de 40º.

Per alimentar-se durant la cursa utilitzen el camel bag per l’aigua, barretes i xupetins i una altre camel bag amb carbohidrats líquids.

Pel que fa al subministrament de gasolina i aigua, l’organització cada 250 km els posa gasolina.

El Marc quan torna a casa està molt content perquè ha passat molts dies fora amb condicions molt dures. Quan encara no s’ha acabat la carrera ell ja pensa amb el sofà de casa, la família i els amics. En els moments difícils és quan té més ganes de poder estar amb els seus. Quan arriba a l’aeroport està cansat però és un moment molt emocionant perquè es retroba amb tota aquella gent que l’envolta.

Alumnes de cicle superior amb el Marc

31

Preparador físic PAU BARTOLÓ, EL PREPARARDOR FÍSIC DEL MARC El passat dimarts dia 24 de gener de 2012 vam rebre la visita del Pau Bartoló que és el preparador físic del Marc Coma. Ens va explicar moltes coses sobre l’entrenament del Marc i de la seva alimentació.

El Pau fa 4 temporades que fa de preparador físic del Marc. Ells conten les temporades de Dakar a Dakar. El Pau ens ha explicat que el Marc va millorant. Cada any va més ràpid i està millor físicament. El Marc sempre s’ha entrenat molt, està molt en forma i és un atleta molt disciplinat.

El Pau ens ha explicat que el Marc s’entrena tot l’any, gairebé diàriament tot i que algun dia també descansa perquè el descans també es molt important.

L’objectiu final és el Dakar però durant l’any fa curses que li serveixen de preparació i ha d’estar en forma per no caure i fer-se mal.

El Marc entrena bàsicament amb moto i corre en bicicleta en circuits al voltant d’Avià. També alguns dies va al gimnàs a fer exercicis que li serveixen de complement. A partir d’aquests tres mitjans d’entrenament van combinant la feina. Quan estan més a prop d’una competició l’entrenament es basa més en anar amb moto i quan més lluny estan d’una competició fan més treball de preparació física al gimnàs i va més amb bicicleta per treballar la força de les cames i dels braços.

El tipus d’entrenament que agrada més al Marc és anar amb moto però ell sap que el treball del gimnàs i fer peses és important per estar forma i anar millor amb moto i encara que no li agradi gaire ho fa.

32

El Pau ens va comentar que el Marc no té punts febles, per això és el millor.

Però cal un bon entrenament de resistència, força i tècnica. Per ser un esportista d’alt nivell cal molt esforç, sacrifici i disciplina. Per aquest motiu el Marc ha de tenir al seu costat una persona propera que l’ajudi en aquests aspectes i aquí hi ha la feina del preparador físic.

Pel que fa a l’alimentació, el Marc pot menjar de tot però amb un control. Els aliments que li van més be són aquells que li aporten energia i li van bé per la salut. Menja fruita i verdura, carn, peix i aliments amb hidrats de carboni com per exemple l’arròs o la pasta però amb una salsa lleugera.

Per ser preparador físic cal estudiar una carrera universitària que es diu ciències de l’activitat física i l’esport. El Pau també és fisioterapeuta. El fet de ser el preparador físic del Marc és una feina pel Pau. Ell agraeix que el Marc s’hagi envoltat de gent del poble per ajudar-lo com preparadors, mecànics, etc.

El Marc a part de la preparació física també fa una preparació psicològica amb un

psicòleg

que

l’ajuda

amb

la

preparació mental.

L’esforç i la disciplina que demostra el Marc dia rere dia per arribar on ha arribat,

fa

pensar

que

el

Marc

hagués pogut destacar en qualsevol altre esport o bé qualsevol altre feina.

Segons el Pau, la base de l’èxit del Marc és la constància, l’esforç

i

la

dedicació.

Una frase que també ens la podem aplicar com a alumnes per arribar a ser bons estudiants.

33

Entrevista ENTREVISTA AL DAVID PALAU, MECÀNIC DEL MARC

Avui els alumnes de cicle mitjà entrevistem al David Palau que és un dels mecànics de l’equip del Marc Coma, participant del Dakar 2012.

Quantes persones formen l’equip del Marc Coma?

L’equip del Marc el formen unes 10 persones entre les quals hi ha els mecànics, el preparador físic, el fisioterapeuta, el psicòleg, el motxiler, el manager, etc.

Quants anys fa que és mecànic del Marc Coma?

Fa 6 anys.

Li costa arreglar la moto del Marc?

Hi ha dies que sí, i hi ha dies que no, depèn si la moto està més espatllada o menys.

Li agrada treballar de mecànic?

Sí, m’agrada.

Ens podria dir quan pesa la moto del Dakar del Marc Coma?

La moto pesa uns 140 kg amb els dipòsits buits i un cop estan plens i sumem les eines i l’aigua pel pilot, pesa més de 170 kg.

Sempre acompanya al Marc al Dakar?

Normalment sí, és el meu quart Dakar des que treballo amb el Marc.

Si no aneu directament al Dakar, teniu algun contacte amb el Marc durant la cursa?

Hi ha un altre xicot que treballa de mecànic amb nosaltres que es diu Miquel.

Durant el Dakar ell és aquí a Avià i ens truquem diàriament.

A part de ser el mecànic del Marc, té alguna altra feina?

No, només treballo de mecànic amb el Marc.

Cobra algun sou per fer de mecànic en el Dakar?

Sí, KTM em paga un sou per fer de mecànic.

Com es traslladen els vehicles des del país d’origen fins al lloc on es fa la cursa?

Amb un vaixell que marxa des de França fins a Buenos Aires.

34

Durant la cursa, l’equip com trasllada?

Amb cotxes, camions i furgonetes.

es

Durant la cursa quines feines fan diàriament els mecànics?

Els mecànics munten i desmunten el campament. Munten les carpes per poder tenir ombra per treballar i llavors tenen la feina de revisar la moto cada dia.

Li agradaria ser un pilot del Dakar?

El Dakar és molt dur, no és una cosa que la pot fer qualsevol. Sí que m’agradaria però m’hauria de preparar molt tant físicament com psicològicament.

Durant la cursa, l’equip on dorm? I on menja?

L’equip dorm en tendes i en el Bivouac que és el lloc on tota la gent dorm cada dia, l’organització munta un restaurant allà i tots els participants i els d’assistència anem a menjar allà.

Durant la cursa se segueix sempre el mateix horari?

Cada dia varia una mica, els de les motos som els primers d’engegar i per tant hem de matinar. A més, com que el Marc sempre surt dels primers doncs això fa que haguem de matinar més.

Quins són els problemes mecànics més habituals en aquesta cursa?

En aquesta cursa normalment no hi ha problemes mecànics sempre i quan no hi hagi alguna caiguda o alguna cosa que no hi contàvem. Només hi ha el fet de canviar algunes peces que canviem cada dia.

Quan s’espatlla una moto durant la cursa què fan?

Durant la cursa nosaltres els mecànics no podem fer gaires coses perquè no podem entrar a ajudar-los. Hem de mirar que un altre pilot l’ajudi o ells mateixos facin el possible per arribar fins al lloc on hi ha el Bivouac.

L’equip segueix la mateixa ruta que el Marc?

No, nosaltres anem per un altre camí tot i que a vegades en l’enllaç si que coincidim amb el Marc.

Què passa en cas d’accident d’un participant?

En cas d’accident els pilots han de parar i mirar que el participant accidentat no estigui ferit, i en cas que ho estigui, han d’avisar a l’organització de seguida per demanar auxili i han d’esperar que hagin auxiliat al pilot.

Vostè sap quin premi rep el guanyador del Dakar?

El guanyador en motos rep 25.000€ i a més a més el trofeu.

David, moltes gràcies per la seva atenció i per dedicar-nos una estona del seu temps. Ens ha agradat molt passar una estona amb vostè.

I a mi també amb vosaltres, gràcies.

35

Foc i fuego MARC SERRA, PRESIDENT DEL MOTOCLUB FOC I FUEGO

El dijous dia 27, també vam rebre la visita del Marc Serra que és company del Marc Coma i és el

Marc Serra explicantnos la vestimenta

president del Moto club Foc i Fuego d’Avià. El Marc ens va explicar i ensenyar quina vestimenta utilitzen els corredors de motos (aquesta informació l’hem posat en un altre apartat) i també ens va explicar coses referents a la seva entitat i al món de les motos en general.

L’entitat que presideix el Marc Serra és l’encarregada d’organitzar la resistència d’Avià que es porta a terme per la festa major del poble i també s’encarreguen d’organitzar la rebuda del Marc Coma quan torna del Dakar.

El moto club Foc i Fuego va sorgir espontàniament. Eren una colla d’amics que els agradava molt córrer amb moto i feien esmorzars i excursions. Un any van voler organitzar una carrera per la festa major. Llavors per fer-ho bé van haver de crear l’entitat i a partir d’aquí van començar a organitzar activitats.

El Marc Serra ens va explicar que amb el Marc Coma són amics des de petits.

Sap que el Marc Coma va començar a córrer amb moto de ben petit, als 5 o 6 anys, ja que el seu pare tenia una gran afició per la moto.

El Marc ens va explicar que el primer carnet de moto que et pots treure és el de ciclomotor quan tens 15 anys i pots portar motos de 50 centímetres

36

cúbics. Als 16 ja pots portar motos més potents, de 125cc. I per portar motos més grosses, com per exemple de 250cc has de tenir 18 anys, i si encara en volem portar de més grans, ha de fer 2 anys que tens el carnet per la moto de 250cc per demostrar que tens experiència per portar motos de més potència.

Al

Marc

li

vam

demanar

quin

impacte provoquen les motos en el medi ambient i ens va deixar ben parats! Ell ens va dir que com tots els vehicles, les motos deixen anar CO2, però últimament s’han fet uns estudis científics en els que s’ha demostrat, per exemple, que totes les motos de Catalunya juntes durant un any, desprenen el mateix CO2 que 4 vols d’avió amb un trajecte de Barcelona a Madrid.

Per altra banda també ens va explicar que hi ha gent que està en contra de les motos perquè creuen que fan malbé els camins. Ell ens va dir que un moviment de terra i d’erosió de les roques hi és però que no és tan greu com es diu. Per el contrari, també hi ha gent que veuen bé que les motos passin pels camins de bosc perquè també és una manera de mantenir-los i conservar-los ja que quan van a córrer amb la moto, si es troben un arbre tombat l’aparten

al i

mig

d’un

deixen

el

camí, camí

transitable.

37

I uy

Valors

VALORS, ACTITUDS I CAPACITATS PER SER UN ESPORTISTA D’ALT NIVELL

ESFORÇ

Molta dedicació per obtenir bons resultats.

CONCENTRACIÓ

Fixar l’atenció en allò que s’està fent.

CONSTÀNCIA

Fer les coses sovint i amb ganes per aconseguir un objectiu.

GENEROSITAT

Tenir bons sentiments respecte els altres, donar i recompensar.

TENACITAT

Estar convençut de les opinions, d’allò que volem fer i de com resoldre situacions. No desistir fàcilment d’allò que es vol fer.

TREBALL

Conjunt d’activitats realitzades amb esforç per obtenir un objectiu.

ESPORTIVITAT

Reconèixer i respectar les regles del joc, saber mantenir una relació correcta amb l’adversari i tenir una bona actitud davant la victòria o la derrota.

CONFIANÇA

Tenir un sentiment de seguretat respecte el caràcter, la capacitat i la discreció de les persones que t’envolten.

RESPONSABILITAT

Garantir la realització d’una tasca, de complir amb els deures I les obligacions.

COMPANYERISME

Ajudar a la gent que t’envolta i respectar-los.

DISCIPLINA

Conjunt de regles que ha d’obeir una persona per aconseguir el seu objectiu amb el millor resultat.

SACRIFICI

Esforçar-se molt, a vegades sense tenir-ne ganes, per aconseguir una cosa desitjada.

TREBALL EN EQUIP

Treballar amb un grup de persones per aconseguir un objectiu comú. Aquestes persones s’han d’ajudar entre elles, posar-se d’acord, tenir bona comunicació, confiar en l’equip i han d’estar compromesos amb allò que volen aconseguir.

MOTIVACIÓ

Tenir ganes i bona actitud per fer les coses.

SUPERACIÓ PERSONAL

Superar-se a un mateix per fer millor les coses.

38

Conclusions

Amb aquest projecte hem après moltes coses relacionades amb el Dakar i el Marc Coma.

Per exemple, hem conegut els països per on ha passat el Dakar 2012: Argentina, Xile i Perú.

Investigant perquè aquesta cursa es deia París – Dakar, hem descobert la història del Dakar.

Hem conegut les persones que ajuden al Marc i que fan un bon treball d’equip, i a través d’elles hem après coses sobre l’entrenament, l’alimentació, la vestimenta, la moto, l’orientació, el moto club Foc i Fuego, etc.

Hem descobert que per ser un esportista d’alt nivell cal molt esforç, esportivitat, disciplina, sacrifici, confiança... i un munt de qualitats que fan que aquesta persona arribi tan lluny.

Hem pogut comprovar que el Dakar és una cursa molt dura i que no hi pot participar qualsevol. Moltes persones hi han deixat la vida.

A través d’un joc de rol vam fer un debat en el que vam parlar de diferents temes com el tema mediambiental, del que ens vam quedar en el dubte de si realment es cuida tant el medi com diu l’organització. També vam parlar dels patrocinadors, dels equips i de la quantitat econòmica que costa participar en aquesta cursa. Va sortir el tema de la solidaritat de l’organització amb els països per on passa el Dakar i també ens va quedar el dubte de si la gent dels països està d’acord amb que la cursa es realitzi al seu país.

Vam arribar a la conclusió que com en moltes coses, hi ha gent que valora el Dakar positivament i per el contrari, hi ha gent que no està gens d’acord en la realització d’aquesta cursa.

A part d’aprendre moltes coses, ens ho hem passat molt bé i pensem que hem fet molt bona feina.

39

Vam posar el punt i final al projecte amb la visita del Marc, la Queralt i el Lluís. Ens va agradar molt poder compartir aquella estona amb ells i des de l’escola els hi donem les gràcies per dedicar-nos una estoneta del seu temps.

Aquí s’acaba aquesta edició especial de l’Esclopet dedicada al Dakar i al Marc Coma, esperem que us hagi agradat!

40