Jorge Malanco en el Puebla Class Tour 2019

Edición, Diseño y Fotografía

Eugenio Robleda E. er@onewaybooks.net

Libros Personalizados realizados desde la fotografía, hasta la impresión.

Memorias gráficas únicas y de gran calidad.

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Puebla Classic Tour 2019 4 Jorge Malanco 6 El Auto 8 Día 1 10 Día 2 16 Día 3 26

Puebla Classic Tour 2019

Cual auténtica caravana del

No es un evento de carreras como se supondría tratándose de au-

viejo oeste, un buen grupo de

tos, no, acá no hay prisa por llegar primero a la meta, acá el premio

nómadas, suben a sus familias

es celebrar la vida cinco días con los amigos, que son esa otra fa-

a sus carretas y parten en busca

milia, compartiendo la misma pasión. No hay mejor trofeo, no existe

de aventuras. En la noches se reú-

mejor recompensa.

nen, comparten la cena y aparecen las bromas, historias, anécdotas y

Este año el punto de encuentro fue en Africam Safari, muy cerca de

muchas risas. A diferencia de aquellos

la Capital del Estado. Ahí se les entregaron los paquetes, que, en-

tiempos, ahora recorren caminos asfalta-

tre otras cosas, contenían las tradicionales imágenes con los logos

dos y no sobre carretas, en automóviles clásicos, casi

del evento y los patrocinadores oficiales que cada auto debe portar

de la misma época de las calesas pero en todo caso, en impecables

para su debida identificación. Después del obligado recorrido por el

condiciones. No habrá apaches que le pongan emoción al trayecto,

famoso zoológico y la respectiva comida compuesta por un basto y

pero si los esperan en cada parada, después de cruzar estrechos

variado buffette, la caravana se dirigió a Puebla para descansar ya

caminos, en ocasiones cubiertos de neblina o un sol penetrante,

que al día siguiente el camino esperaba.

platillos regionales elaborados con exóticas especias e ingredientes locales, con ancestrales recetas, que son una verdadera aventura

El viernes todo el contingente tomó camino con dirección al norte del

para el paladar. Por supuesto, como en otros tiempos, junto la con-

Estado, una parada intermedia en Zacapoaxtla los empezaría a poner

vivencia, siempre los buenos momentos coronan las veladas.

en el “mood”, como dicen los gringos, de lo que les esperaría los días siguientes en los que con, Cuetzalan como base, recorrerían sus alre-

Luis Argüelles, amante de su estado, la comida y los autos clásicos,

dedores llenos de sorpresas, zonas arqueológicas, paraísos entre la

decidió un día conjuntar todas sus pasiones y junto con Pia, su ado-

niebla y la lluvia, magia y misterio de esos verdaderamente “Pueblos

rable esposa, sus dos hijos y un pequeño staff de colaboradores

Mágicos”, tan llenos de aventura, cultura y tradiciones enmarcados

muy cercanos, organizan el Puebla Classic Tour desde hace unos

en una deliciosa mezcla de atractivos prehispánicos y coloniales.

cuatro años, e invitan a medio centenar de amigos con sus impeca-

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bles autos clásicos y sus familias, a disfrutar del camino manejando

Sin más, dejemos

verdaderas piezas de museo de la industria automotriz, admirando

que las imágenes

los hermosos paisajes, ciudades y “Pueblos Mágicos” del estado de

hablen por si solas...

Puebla y deleitándose con la comida regional.

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d e j u li o

<Puebla>

–[J o r g e M a l a n co ]

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Puebla Classic Tour 2019

“Big Healey” En la Inglaterra de los 60, deportivo significaba: descapotable; rustico: incómodo y... con un gran motor.

El Austin Healey 3000, también conocido por “Big Healey”, respondía perfectamente a esta definición.

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–[J o r g e M a l a n co ] La historia de los vehículos Austin-Healey está inevitablemente uni-

chas para servir los deportivos servían para seducir y, sobre todo,

da a la vida de dos personalidades, ambos británicos. Por un lado,

para correr. Poseer un Big Healey era una manera elegante de ir

Herbert Austin y por otro Donald Healey. El primero de ellos fundó

hasta el final en la realización de un sueño. Como el Triumph o el Ja-

en el año 1905 la Austin Motor Company Limited, mientras que el

guar, era un deportivo apasionante, comunicativo, y lo bastante peli-

segundo comenzó diseñando para los fabricantes Riley y Triumph,

groso al limite como para transformar a su conductor en un piloto.

aunque siempre había deseado fabricar sus propios vehículos.

CARACTERISTICAS Donald Healey, natural de la muy melancólica región de Cornuailles,

Inglaterra es la patria de los seis cilindros de carrera larga, garan-

vive por y para los automóviles desde hace 35 años. Primero fue un

tía de un funcionamiento homogéneo y agradable. El 3 litros del Big

buen piloto, ganando en 1931 el Rally de Montecarlo sobre un Invic-

Healey extraído de las berlinas burguesas de la gama

ta. Luego, preparador de Riley, Triumph, Humber,.. hasta la guerra.

Austin, es un motor prácticamente irrompible, que al-

Por fin fabricante, con su propia marca, a partir de 1946. Aunque

canza 124 cv en el MK1, 131 en el MK2 y hasta 150 cv.

le moleste a los enamorados de los Nash-Healey y Jensen-Healey,

en el MK3, el mas potente de la gama. Va acoplado a

es en asociación con la vulgar Austin cuando Healey producirá su

una caja de cambios de 4 velocidades, rustica pero

obra maestra.

muy sólida. Opcionalmente, podía encargarse con overdrive, aconsejable para su uso en auto-

La receta es clara: un chasis simple, compacto y bajo, un motor ro-

pista. Olvidado con las modernos cambios de

busto y… potente. Para empezar 2,6 l. y 4 cilindros en los primitivos

5 y 6 velocidades este dispositivo eléctrico

Austin-Healey 100, después el 6 cilindros del Westminster, con 2,6

alargaba en 3ª

litros en el 100/6 y 3 (y hasta 150 cv.) en el 3000, también cono-

y 4ª la relación

cido como Big Healey. Una maquina simple vestida con una línea a la

del puente tra-

vez clara y singular: nulo voladizo delantero, pequeña puerta inclina-

sero,

da y una fantástica aleta trasera que recuerda a los estabilizadores

a la vez mejores

de los Hurricane. Fue el propio Donald Healey quien dirigió el lápiz

aceleraciones y

del diseñador (Gerry Coker) y se nota su pasado de piloto militar.

un régimen de

La producción del 3000 comienza en 1959 y al igual que el 100 su

crucero mas re-

antecesor, será todo un éxito. En aquella época la velocidad no era

lajado.

todavía sinónimo de delincuencia y aunque las berlinas estaban he-

logrando

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Puebla Classic Tour 2019

El chasis de travesaños del Healey es un concentrado de arcaísmos

nuestra acompañante. Una de dos, o el racionalismo europeo reac-

técnicos y soluciones ya probadas al servicio de una noble causa.

ciona mal, y es el divorcio inmediato, o el encanto ingles funciona, y

La geometría de las suspensiones es de una simplicidad bíblica:

esta suma de incomodidades sugiere una nueva estética, un placer

trapecios superpuestos delante y eje rígido con ballestas detrás.

de conducir distinto.

Una suspensión que, sobre mal firme, se muestra bastante seca y sensible a los baquetazos. Los frenos son discos en las ruedas de-

Ya con el motor en marcha, el cuentavueltas se expresa, afortuna-

lanteras y tambores en las traseras, y la dirección de tornillo sin fin.

damente, en rpm: zona roja a 5200, un limite que prolonga otras

La carrocería, en acero sobre esqueleto de aluminio, podía acoger

700 rpm el mando del overdrive disponible en el salpicadero. Tanto

a 2 personas en la versión roadster, o 2+2 en el cabriolet. Natural-

su nombre (overdrive significa, literalmente... “conducir mas”) como

mente, podía encargarse el modelo con volante a la derecha o a la

el de la marca que lo fabricaba (Laycock de Normanville), perfuman

izquierda, dada la importancia del nuevo mercado americano. Los

muy agradablemente el ambiente de puro romanticismo mecánico.

cristales descendentes y los deflectores solo aparecieron con el MK

Al igual que el doble embrague y la maniobra punta-tacón necesarios

2, el salpicadero (completamente rediseñado y de madera) a partir

para engranar la primera, sin sincronizar, y la segunda, que rasca

del MK 3, y la calefacción, imprescindible en Inglaterra, era opcional.

algo en las reducciones. Afortunadamente, el estupendo par motor nos permite recuperar desde muy abajo sin reducir, y las acelera-

AL VOLANTE

ciones y la velocidad máxima (184 km/h) son, incluso hoy, bastante

El pequeño habitáculo es un pedazo de las islas británicas exportado

brillantes. Una berlina moderna puede quizás superarlas, pero con

para desconcertar a los habitantes del continente. Frente al asiento

un confort aseptizado que mata demasiado las sensaciones.

de cuero, colocado muy cerca del gran volante, los 4 relojes con

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fondo crudo te recuerdan los hábitos imperiales en cuestión de

En cambio, las relativamente altas velocidades de que es capaz este

pesos y medidas. El velocímetro esta graduado en millas, la presión

Big Healey hay que merecerlas. Muy pesada en maniobras, la direc-

de aceite en libras y la temperatura del agua en grados...Fahrenheit.

ción se aligera bastante a continuación, y los frenos (lo que mas ha

El interruptor de los faros es un pequeño champiñón de bakelita del

envejecido) no ayudan a abordar mas tranquilamente los virajes.

que hay que tirar para activar las luces de posición y después girar

Eje delantero impreciso, suspensiones duras y neumáticos medio-

para poner las de cruce. Para las largas hay un interruptor que se

cres le impiden un apoyo claro y detrás las insensibles ballestas

acciona con el pie izquierdo ¡bajo el embrague!. Otro pequeño y cro-

se evaporan cuando se les exige mas, dejándonos solos con una

mado ¡en el centro del volante! acciona los intermitentes. En cuanto

deriva que el potente par no tarda en provocar. Resumiendo: ¡apa-

al freno de mano, es una dudosa excusa para rozar el trasero de

sionante!. En cuanto al sonido, el seis en línea, por rustico que sea,

despliega el canto flexible, lleno, de una mecánica cómplice. Una bella voz que acompaña cada matiz de la carburación al ritmo del acelerador y de nuestro pie derecho. Un ruido grave y fuera de lo corriente, que multiplicado por 1000 automóviles/hora sería insoportable, pero así, a solas en el campo, parece mas bien un regalo a los atónitos paseantes.

AUSTIN HEALEY 3000 MK2 MOTOR Tipo: 6L Longitudinal delantero Cilindrada: 2912cm3 Potencia: 131 cv a 4750 rpm Par: 22,1 mkg a 3000 rpm Transmisión: Trasera 4 velocidades CHASIS Dirección: Tornillo sin fin Suspensión D/T: Independiente/Eje rigido Frenos D/T: Disco/Tambor Neumáticos D/T: 165 SR 15

A u st i n - H ea l ey 3000 MKII

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DIMENSIONES Largo-Ancho-Alto: 4,00-1,54-1,25 m Peso: 1080 kg Peso/Potencia: 8,24 kg/cv PRESTACIONES Velocidad máxima: 184 km/h 0-1000 m: 33”6

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Puebla Classic Tour 2019

Hora Actividad Lugar Registro y entrega de paquetes

11:30 hrs.

Recorrido

14:00 hrs.

Comida

Restaurante del Parque

17:00 hrs.

Caravana con destino al Hotel Sede.

Hotel Crown Plaza.

20:30 hrs.

Cena

Restaurante El Sindicato

Dia 1

10:00 a 11:00 hrs.

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JardĂ­n BotĂĄnico de Africam Safari

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Hora Actividad Lugar 6:30 - 8:30 hrs.

Desayuno

Hotel

9:00 hrs.

Banderazo de Salida

Museo del AutomĂłvil

11:15 hrs.

Llegada y Bienvenida

Zacapoaxtla

13:00 hrs.

Refrigerio TĂ­pico

Restaturante Plaza

14:30 hrs.

Banderazo de Salida con destino a Cuetzalan, Puebla

15:30 hrs.

Llegada y Bienvenida

16:00 hrs.

Tarde Libre

Dia 2

20:30 hrs.

Cena de Bienvenida del

Presidente Municipal de Cuetzalan

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Cuetzalan

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<Puebla • Zacapoaxtla • Cuetzalan>

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<Puebla • Zacapoaxtla • Cuetzalan>

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<Puebla • Zacapoaxtla • Cuetzalan>

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<Puebla • Zacapoaxtla • Cuetzalan>

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Puebla Classic Tour 2019

Hora Actividad Lugar 6:30 - 9:00 hrs.

Desayuno

Hoteles

9:30 hrs.

Inicio de Caravana

Zona Arquelógica de Yohualichán

11:00 hrs.

Traslado y Visita

Jardín Botánico Xoxoctic.

Villas Zardoni Comida típica

17:30 hrs.

Traslado

Cuetzalan

18:00 hrs.

Acomodo de Autos

Cuetzalan

Cena libre

Dia 3

13:00 hrs Traslado

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<Cuetzalan • Yohualichán • Xoxoctic • Villas Zardoni • Cuetzalan>

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<Cuetzalan • Yohualichán • Xoxoctic • Villas Zardoni • Cuetzalan>

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<Cuetzalan • Yohualichán • Xoxoctic • Villas Zardoni • Cuetzalan>

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