Gilberto Jiménez y Jimmy Zapata LCP 2020

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Edición

Eugenio Robleda E. er@onewaybooks.net

Diseño

Eugenio Robleda E. Juan José Robleda B. Fotografía

Eugenio Robleda E. Antonio Sánchez Carlos Herrera Luis Robleda Cevallos* *La Carrera Panamericana IV y V ©Todos los Derechos Reservados

OWB<>00140/04<>2021/PT1E


La Carrera Panamericana

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Gilberto Jiménez y Jaime Zapata

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El Studebaker

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Día 0 > Oaxaca - Mitla - Oaxaca

página 12

Día 1 > Oaxaca - Veracruz

página 18

Día 2 > Veracruz - CDMX

página 24

Día 3 > CDMX - Morelia

página 30

Día 4 > Morelia - Guanjuato

página 36

Día 5 > Guanajuato - Zacatecas

página 42

Día 6 > Zacatecas - Durango

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Día 7 > Durango - Torreón

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Resultados Absolutos

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Gilberto Jiménez • Jaime Zapata

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2020 2020 ES UN VIAJE AL PASADO,

A LOS TIEMPOS EN DONDE GRANDES LEYENDAS DEL AUTOMOVILISMO SE

DIERON CITA EN NUESTRO PAÍS PARA en México en 1950. En Europa el automovilismo deportivo se organizaba y en ese mismo año se fundaba el Campeonato de Fórmula Uno bajo la regulación de la Federación Internacional del Automóvil, con vehículos monoplaza. Tres años después la federación crea un nuevo campeonato llamado World Sportscar Championship (WSCC), en donde sancionaba todas las carreras de resistencia, hoy WEC, tanto en carreteras como en autódromos, en donde competían autos Sport, Turismo o Gran Turismo. Algunos de los pilotos que compitieron en la naciente F1, también participaron en la famosa carrera celebrada en México, que empezó a ser regulada por la FIA en 1953, año de creación del Campeonato que regiría las carreras con este tipo de vehículos. Pilotos como Hersel McGriff, Piero Taruffi, Karl King, Juan Manuel Fangio, Umberto Maglioli, Felice Bonetto, Hans Hermann, entre otros, recorrieron la mítica Carretera 45 y escribieron parte de la historia del automovilismo mundial.

COMPETIR EN LA CARRERA DE MAYOR RECORRIDO EN EL MUNDO, UNA PRUEBA DE VELOCIDAD DE EXTREMA DUREZA Y GRAN 0DEMANDA DE RESISTENCIA.

La Carrera Panamericana

La Carrera Panamericana se llevó a cabo por primera vez


años de que este legendario rally, mundialmente famoso, arrancara por primera vez. Sorprendente resultado arrojó la prueba de calificación, la dupla compuesta por Granados y Carmona, de la categoría Histórica B+, se la llevaron por 4 segundos abajo de los ganadores de la versión anterior, Cordero y Hernández, dejando atrás de éstos, en ese orden, a Pérez y Damiron.

Ésta ruta de aniversario se estableció para recorrer 689 kms. de etapas cronometradas, en lugar de los 616 kms. del año pasado. Esto fue posible gracias a la inclusión del Estado de Coahuila, en donde se corrió un tramo de la carretera No. 45 que va de Durango hacia dicho estado y que formó parte de la ruta original de esta icónica aventura. Ante la incredulidad de no pocos, con abrazos pospuestos para mejores épocas, con una mezcla de extrañeza, júbilo y emociones diversas, inició oficialmente el 70 Aniversario de La Carrera Panamericana. En el estacionamiento que se encuentra en el cerro del Fortín, parte del complejo del Auditorio de la Guelaguetza en la ciudad de Oaxaca, se llevó a cabo el escrutinio, registro y el rotulado de los autos, en medio de fotos oficiales y un sin fin de selfies con el Gran Marshall Ari Vatanen.

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El jueves 14 de octubre, en las instalaciones contiguas al complejo de La Guelaguetza, en la Ciudad de Oaxaca, pilotos y mecánicos hicieron los últimos ajustes a las máquinas que al día siguiente salieron a medirse en la prueba de calificación de la más reciente edición de La Carrera Panamericana, a setenta

En Sport Mayor Flores superó a Jiménez casi por 10 segundos, en HBP Cándano relegado a la segunda posición con 20 segundos más que el primer lugar, Ramón Osorio inició con una cómoda ventaja en Histórica A Plus y en HA Pedro Vidal superó a Ricardo Piñera en un duelo que se despertó interes poer seguir a dos Minis clásicos. El primer día de La Carrera Panamericana, como cada año, pasó la factura. Después del servicio en las instalaciones de la Universidad Sierra Juárez, Granados, quien iba ganando desde el día anterior, se accidentó quedando, junto con su Porsche 911, fuera de La Carrera, Xavier Lamadrid y su hijo reportaron fallas mecánicas de su Falcon que los hace perder etapas y, por consiguiente, el día..

Henkel y Puente se despistaron sin mayores consecuencias que perder el día y seguramente el siguiente. También con fallas mecánicas en la misma etapa para “El Capitán” y Benito Guerra Sr., Agustín Rodríguez llegó con muchos contratiempos a Veracruz a cambiar el motor. Los protocolos de seguridad COVID19 se mantuvieron vigentes y no sólo pilotos, mecánicos, staff y medios lo respetaron, en los poblados en donde la gente salió a saludar al contingente panamericano, lo hizo con cubrebocas. Un día intenso tal y como el recorrido, muy demandante y técnico con prolongadas bajadas y curvas interminables. Lluvias intensas en el puerto en donde el arco de llegada sufrió los estragos de ligeras tormentas y rachas de viento. Los ganadores de la etapa en categoría estelar fueron Cordero, Damiron y Pérez, en ese orden. Uribe superó a Cándano en HBP dejando en tercero a Luchtan. En la espectacular Sport Mayor, con dos de los coches más emblemáticos de esta edición, Flores supera a Jiménez. Piccolo quedó debajo de Rejón Jr. en HB, mientras que Osorio


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Día dos de Carrera, largo y soleado en casi todo el trayecto. Los primeros tres lugares se mantuvieron idénticos al día anterior. Las Cumbres de Acultzingo siempre son un espectáculo ya sea con neblina o con sol, cómo este día, en dónde se pudo apreciar la belleza, la inmensidad del valle abajo y la quietud que sólo se vió interrumpida por unos minutos con el rugir de los motores forzados tratando de subir la sinuosa y pesada cuesta. En Tlacotalpan una breve recepción les alegró el día a los habitantes que por segundo año consecutivo se deleitaron con los espectaculares autos. La entrada a la Ciudad de México, como cada año, fue todo un reto para la organización y las autoridades locales. El contingente panamericano se dirigió desde la entrada de la carretera de Puebla, directamente al hotel sede en Santa Fe. Cordero-Hernández a la punta seguidos de Damiron-Damirton y Pérez-Fuentes en TM. HBP sin cambios con respecto al día anterior al igual que Sport Mayor entre el

GT40 y el Studebaker Hot Rod así como en Histórica A con los Minis. El súper Vocho de Grillo’s Racing tripulado por la dupla Osorio-Gamboa sin mayores problemas. Con una mañana fría empezó la etapa 3 en la Presa Iturbide, dentro de un paisaje distinto a los anteriores, en ésta ocasión, la carretera serpenteando un tupido bosque de pinos. Diego Cándano con problemas con los soportes del motor perdió el día. Regresaron Henkel y Puente en el M3 reparado tras el despiste en la Sierra de Juárez del primer día. “El Capi” chocó en un tránsito. Las etapas de Michoacan sufren un prolongado retraso en donde se estimó una afluencia de

alrededor de veinte mil espectadores, sorprendiendo a muchos, que no recuerdan tal multitud en una de las etapas más emblemáticas de La Carrera: Mil Cumbres, en la que cerca del final de la misma se accidenta Benito Guerra Jr. sin consecuencias para la tripulación pero con daños visiblemente graves para la suspensión delantera derecha del Mini.

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y Gamboa sin pelea en HA Plus. Hoy Pedro Vidal fue superado por doce segundos por Piñera en el Mini rojo también, con número 277.


En las posiciones principales la un duelo muy cerrado sigue con los dos punteros, la pareja Damiron superó a Cordero y Pérez se siguió manteniendo en el tercer lugar, seguido de Uribe. Jiménez-Zapata acortan la ventaja que les sacaban en el GT40 Flores-Salgado y en Histórica A, Piñera-Hernández hoy superarón a Vidal-Mejía. Ramón Osorio sin mayores contratiempos en HA Plus. Sacal en la categoría BMW revienta el motor, dejando solo en esta clase a la dupla Henkel-Puente. Cuarto día de Carrera y Cordero lo ganó, Damiron lo siguió muy de cerca en segundo y Pérez se aferró a la tercera posición. Mil Cumbres emparejó condiciones para la dupla del CAMAC con Hilaire Damiron en un tramo que se puede considerar su cuarto de juegos. Al igual que cualquier usuario de las autopistas de couta del país, los pilotos panamericanos no son la excepción y al cruzar por una caseta de cobro hacen lo propio pagando peaje como cualquier otrro usuario.

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La Valenciana dió cuenta de sensibles bajas, se redujo el contingente de tripulaciones que cruzaron por la última etapa del día y aún falta un largo trayecto hasta Torreón, el orden

de salida del día 5 dejará ver quienes siguen en condiciones de llegar hasta el final. La categoríai HBP siguió dominada por los Uribe que no cedieron ni un centímetro, así como Cándano se siguió imponiendo a los Luchtan. En SM Flores logró sacarle ventaja otra vez a Jiménez éste día y Vidal con problemas fue superado por Piñera en los Minis, que en algunos tramos se les vio pasar juntos. Con algunos problemas superados Ramón Osorio logra terminar este difícil día a bordo del Vocho más popular de La Carrera Panamericana. El Sport Tour Panamericano se despidió el día siguiente en Zacatecas. Se convertió en una verdadera atracción para los espectadores que se dieron cita en algunos tramos de cada día. Otra fría mañana despertó la quinta jornada de La Carrera Panamericana, ahora al salir La Carrera desde La Valenciana que a sus pies aún dormía Guanajuato. El orden de arranque del día fue sólo de 23 autos. Con un fuerte rayo de sol en el rostro aún sin casco, terminabron de despertar a los pilotos. A través de la siguientes tres etapas Cordero incrementó su ventaja sobre sus seguidores,

quienes tuvieron fallas mecánicas, Pérez y Fuentes reportaron fuga en el radiador en la etapa de Sierra de Lobos, los Damiron con problemas en la caja. Luis Manuel “Luma” García quien venía fuerte, en el tránsito de Aguascalientes se despidió del podio del día por dificultadas con el clutch. La Congoja y La Bufa, dos etapas semi áridas ya clásicas en cada edición de La Pana, con muchos espectadores, quienes con un sol a plomo, dieron cuenta de las últimas secciones del día, en donde los Minis clásicos tuvieron un gran duelo. Flores, de Sport Mayor, a bordo del emblemático GT40, cede el primer lugar a Jiménez, también por fallas mecánicas. HBP sin cambios y en HB Rejón Jr. a bordo de su Ford Escort 1969 sigue siendo uno de los autos favoritos de la gente que llegó a las etapas de velocidad para ver pasar a los paricipantes. Vidal en HA logró superar a Piñera por muy poco y Osorio sigue bien en HAP. Los últimos años, el tramo de Zacatecas a Durango, anunciaba el último día de competencia, este año, es el penúltimo y por mucho, ya no es el mas largo. Aún así, sigue siendo uno


Último día de Carrera, un trayecto totalmente nuevo para todos. El contingente panamericano salió de Durango para cruzar los municipios de Canatlán, Coneto de Comonfort, Rodeo, Inde, Nazas, Cuencamé, Lerdo y pasó por Gómez Palacio para terminar el día y La Carrera Panamericana 2020, en Torreón, Coahuila.

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Con la incorporación de la mítica Carretera 45 en la edición 2020, misma que tuvo como meta la ciudad de Torreón, Coahuila, se bautizó a este tramo como la “Etapa de las Leyendas”, ya que en su primera época la recorrieron figuras como Hersel McGriff, Piero Taruffi, Karl King, Juan Manuel Fangio, Umberto Maglioli, Felice Bonetto, Hans Hermann, entre otros. Un gran ambiente en donde prevaleció la sana distancia y los protocolos de seguridad, previo a la llegada, en medio de un Arco de Meta resguardado del público. Una Plaza Mayor de Torreón luciendo la majestuosa bandera mexicana enmarcó el escenario bajo un cielo azul profundo, día lleno de color y contrastes que esperó por la llegada del contigente panamericano. El día se lo llevaron una vez más Laura e Hilaire Damiron, Ricardo Cordero y Marco Hernández en segundo seguidos de Grabriel Pérez y Angélica Fuentes en la0 categoría estelar. En Histórica B Puls Cándano-Mendoza se impusieron al clan Luchtan dejando sopresivamente a los Uribe en el tercero de la clase.

En Histórica C Rejón Sr. Relegó al segundo sitio a Agustín Rodríguez quien corrió con muchos contratiempos desde el primer día. “Luma” se llevó el día en Turismo de Producción, seguido de B. Guerra “El Original” y el binomio Rangel-Ibarra. Uribe, Piccolo y Montaño las tres primeras posiciones de la jornada en Histórica B. Henkel y Puente se llevaronn solos la clase moderna BMW, al igual que Osorio y Gamboa en Histórica A Plus, únicos en su categoría pero dando gran espectáculo. La sensación de esta edición sin duda alguna fueron Flores y Salgado a bordo del GT40, colocándolo por delante del no menos atractivo Studebaker Hot Rod de Beto Jiménez y “Jimmy” Zapata, en Sport Mayor. El escenario se vistió de luz y color, en donde los ganadores de esta reciente edición de La Carrera Panamericana, tras el arribo de todos los participantes quienes recibieron sus respectivos honores en el Arco de Meta Final, levantaron sus bien merecidos trofeos ante al presencia de las autoridades estatales y del comité organizador, recibiendo sus respectivas condecoraciones de mano del Gran Marshall, el legendario campeón, Ari Vatanen.

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de los más esperados, El Espinazo del Diablo es una de las etapas más esperadas y emblemáticas de las mas recientes ediciones. Cruzar el puente El Baluarte y deleitarse con la espectacular vista es un verdadero privilegio. Laura e Hilaire siguen dando una durísima batalla y éste largo y difícil día fue para ellos, Cordero y Hernández, que son unos duros rivales, quedaron relegados al segundo sitio, una vez más, Pérez y Fuentes, no logran terminar el día. En Sport Mayor, el duelo entre sus dos únicos participantes, en dos de los más icónicos autos un GT40 y un Studebaker Hot Rod, estuvo cerradísimo y día a día, han dado una carrera espectacular, al igual que en la Histórica A, entre dos Minis rojos, el del cubano radicado en Miami Pedro Vidal y Ricardo Piñera, quienes, etapa tras etapa, se alternaron la primera posición de la categoría, llevándose el día el de Coahuila.


Corrió su primera Carrera Panamericana en 2015 con un Mazda dentro de la categoría Histórica A Plus, ganando todos los días con cero errores o penalizaciones durante toda La Carrera.

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Experimentado copiloto, fichado desde hace varios años en el equipo de BGR MOTORSPORT.

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Beto

Campeón de circuito en varias categorías y seriales en el país y el extranjero.

Empezó corriendo motos y a los 15 años inició en autos Turismo en el Autódromo de Monterrey, su ciudad natal y en donde actualmente reside, su ya larga, exitosa y variada trayectoria en la que ha participado en categorías como: Fórmula Vee; Fórmula Ford; Fórmula K; Mundial de Fórmula Atlantic; Fórmula 3 Mundial; Indy Lights Panam; Trans Am B; Gran Turismo 2, Fórmula Fairmont; Stock Cars USA; Camaro Mustang Challenge; American Iron; Mundial de Resistencia, entre otras.

A pesar de su corta edad, Jaime tiene una impresionante trayectoria, tanto en los campeonatos nacionales de rallies, como en La Carrera Panamericana, en donde siempre ha hecho destacar su trabajo.


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Auto: Studebaker Año: 1934 Motor: 305 Chevrolet V8 Potencia: 400 HP Transmisión: 5 velocidades Suspensión: De Coil Overs Categoría: Sport Mayor

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