En moto web n101

TU REVISTA MENSUAL GRATUITA

Aร O X Nยบ 101 JUN/JUL 2016

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SUMARIO >>

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EDITORIAL:

EL PEOR ADIÓS

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a peor noticia que podemos dar es la de un fallecimiento.

Ya lo tuvimos que hacer el mes pasado con Fernando Descalzo, una persona cercana a nosotros, y en esta ocasión nos despedimos de Luis Salom, piloto profesional del Mundial de Velocidad. Con Salom somos conscientes del peligro y el riesgo que conlleva su deporte y de cómo se juegan la vida en cada cita, aunque lo que menos queramos pensar es que pueda suceder lo peor. Desde estas líneas quiero transmitir mi más sentido pésame a sus familiares y amigos y decirles que Luis se ha ido haciendo disfrutar a la afición que seguimos a todos los que dedican su vida a emocionarnos en cada carrera, algo que lamento profundamente pero que admiro.

Las carreras continuaron ese fin de semana en Cataluña y me pareció el mejor homenaje que se le pudiera hacer a Luis Salom, sobre todo porque le dio la oportunidad a todos sus compañeros y pilotos de demostrar la piña que son en los momentos más difíciles. Luego, la competición es otra cosa, y después de Montmeló se ha quedado la clasificación apretada para regocijo de la afición, sobre todo en MotoGP con una impresionante victoria de Valentino Rossi y la caída de Jorge Lorenzo, al que se lo llevó por delante un agresivo Iannone, que la volvió a liar.

En este número llevamos en portada una moto sencilla y agradable como es la Moto Guzzi V9 Roamer, de esas que apetece conducir en cualquier momento y que te gusta llevar a los sitios para que te digan lo bonita que es. Lo mismo nos ha ocurrido con otra de las motos que publicamos, la nueva Indian Scout Sixty, que rebaja cilindrada y potencia con respecto a la Scout normal, pero que no pierde nada de su encanto y personalidad. Nuestra compañera Elena se atreve en esta ocasión con la enorme (para ella) BMW R 1200 GS en versión Triple Black, pero se las ha apañado para que se la dejen con el asiento más bajito y, eso sí, ‘full equipe’.

Y llegó el buen tiempo y el calorcito (aunque todavía tiene que hacer un poco de frío), así que tenerlo en cuenta y preparar la moto para ello, que luego los líquidos se resienten. Una buena puesta a punto y a disfrutar del verano.

Contacto

Haciendo En Moto Radio en Alpinestars Madrid

te lleve

Deportes

4 Moto Guzzi V9 Roamer. Deja que

17 MotoGP. Se aprieta la

Marcas/contacto

Contigo al fin del mundo.

clasificación.

Hasta siempre Salom

Novedades

Comerciantes de la moto

6 BMW R 1200 GS Triple Black.

18 Principales empresas del

8 BMW G 310 R. Alemanita.

LML Star Lite 125 Automática

mundo de la moto en Madrid

Marcas / Promociones

Ruta Barítima En Moto

19 Bares de ambiente motero en

10 Probando las ‘grandes’ de Suzuki en la Cruz Verde.

la Comunidad de Madrid.

Marcas / Promociones

Noticias

20 II Jornada Kawasaki Day para

12 Triumph te facilita estrenar Tiger 800 este verano

mujeres.

Contacto

Noticias / Empresas

13 Indian Scout Sixty. Por envidia

21 Nueva revista Revival of the

sana

Noticias

14 Nace el Moto Club Ciudad de

Machine.

Cetelem con las empresas del sector de la moto: AC Motos

Madrid. Entrevista a José Ramón Belart

23

Deportes

15 Diego Martín, pequeño piloto En Moto.

Compras / Radio

16 Mejoramos la imagen con el baúl de Givi.

Bolsa Mini sobre depósito.

Ford Focus Berlina 1.0 Ecoboost 125 CV

STAFF EN MOTO Chema Bermejo

Diseño DmasR

bermejo@enmoto.es

Fotografía

Redacción

Madrid Fotoexperience Jorge B.R.

Editor/Director

Jose Medina Equipo redacción

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Alicia Sornosa María Elena Calleja José Manuel R. Javier Díaz Borja Maestro

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La empresa editora no asume las opiniones de los artículos que aparecen firmados.

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MOTO GUZZI V9 ROAMER

SENCILLA Y POLIVALENTE Chema Bermejo/enmoto.es

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ace un par de meses informábamos de la llegada al mercado de la nueva Moto Guzzi V9 en sus dos versiones Roamer y Bobber, iguales en mecánica pero diferentes en concepto. Entonces tuve una breve toma de contacto con ambos modelos que me dejaron con ganas de hacer más kilómetros, sobre todo en la versión Roamer que me gustó un poco más por su posición de conducción y su facilidad de manejo.

Ahora he conseguido ese tiempo extra para probar un poco más a fondo esta Guzzi, y las expectativas que me creó el primer día se han cumplido con creces. Me he sentido muy cómodo con ella utilizándola para todo uso, ya sabéis, por la ciudad con el denso tráfico de Madrid, por el extrarradio y haciendo unos cuantos kilómetros para relizar este atractivo reportaje fotográfico.

La V9 Roamer es una moto sencilla, con el típico motor Guzzi en V de dos cilindros que en este caso desarrolla una potencia de 55 CV, suficiente para mantener un buen ritmo sin demasiadas pretensiones, aunque responde bien al acelerador.

Eché de menos un poco de protección delante

porque se me llenó la pantalla del casco de mosquitos, pero no me resultó incómodo el aire. Además, la posición de conducción es muy cómoda y relajada gracias a un manillar alto y ancho y unos reposapiés un poco avanzados, y la maniobrabilidad que permite es muy destacada, sobre todo por el tráfico. Me gustó mucho su comportamien-

to por carreteras reviradas y la facilidad con que afronta las curvas más cerradas, mostrándose ágil y ligera con sus casi 200 kg de peso.

Me tocaron los días más calurosos durante la prueba, y el calor se notaba aún más en las piernas por la proximidad a los dos cilindros, quizás la única pega que le podría poner a esta Guzzi.

El concepto de la Roamer es el de una moto simple, fácil de conducir y manejable, con un estilo cercano al custom que te permite disfrutar de la moto plenamente. Como ya he comentado, su motor de 55 CV tiene un comportamiento agradable y se defiende bien en todos los terrenos.

Empuja con fuerza desde la primera marcha que engranamos hasta la sexta, que tiene un carácter viajero para hacer muchos kilómetros con un consumo moderado.

La horquilla convencional delante y los dos amortiguadores traseros tienen un comportamiento aceptable y contribuyen a la imagen clásica de la Roamer, pero sin perder eficacia y seguridad. El equipo de frenos, con un solo disco delante, también cumple bien con su cometido, y no falta el sistema ABS para más seguridad, que por cierto no resulta nada intrusivo.

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DATOS TÉCNICOS MOTO GUZZI V9 ROAMER Motor: Bicilíndrico transversal en V, refrigeración por aire. 2 válvulas por cilindro. Cilindrada: 853 cc.

Potencia Max: 55 CV a 7.250 rpm. Par motor: 64 Nm a 3.000 rpm. Alimentación: Inyección electrónica Marelli. Arranque eléctrico. Transmisión: 6 velocidades. Transmisión final: Cardan. Peso en vacío: 200 kg. Parte ciclo: Chasis: Tubular de acero. Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 40 mm. Suspensión trasera: Doble amortiguador.

Freno delantero: Monodisco con ABS y pinza Brembo de 4 pistones. Freno trasero: Monodisco con ABS. Dimensiones: Longitud: 2.134 mm. Altura: 1.110 mm. Distancia entre ejes: 1.480 mm. Altura asiento: 775 mm. Neumático delantero: 100/90 R19. Neumático trasero: 150/80 R16. Peso en vacío: 199 kg. Depósito de gasolina: 15 litros.

PRECIO: 10.399 euros Personalmente, su estética me resulta muy atractiva, aunque por la cantidad de halagos que ha recibido la moto durante los días que la he disfrutado diría que son muchos los que piensan igual. Todo queda a la vista y eso es parte de su atractivo. En el frontal destaca un faro clásico y un solitario reloj-velocímetro que incluye una pantalla digital para añadir un poco más de información a través del ordenador de a bordo.

En las ruedas, las llantas de aleación radiadas de 19 pulgadas delante y 16 detrás aportan un toque modernista al conjunto y forman parte de su atractivo, además de darle un poco más de estabilidad si quieres buscar tu límite por alguna entretenida carretera de montaña.

Clásica y sencilla, así es la nueva Guzzi V9 Roamer, una moto cuya mayor virtud es la de llevarte a donde quieras de forma cómoda y fácil.

Ideal para disfrutarla y, por qué no, presumir de ella.

Así que deja que te lleve.

AIREADO Y PROTEGIDO CON BY-CITY Que haga calor no quiere decir que tengamos que ir axfisiados en moto. El mercado nos ofrece una gran variedad de equipamiento para que vayamos bien protegidos y con posibilidad de aireación.

Para este reportaje, que por cierto lo hicimos con un día de bastante calor, utilizamos la nueva cazadora Teneree Venty de By-City, realizada en tejido perforado y algodón encerado que permite la entrada de aire.

Cuenta con protecciones blandas extraíbles en hombros y codos, y protección D30 opcional. Lleva ajuste en cuello, cintura y brazos; doble cremallera; dos bolsillos exteriores con solapa y está disponible en colores marrón y negro con tallas de la XS a la XXL. Mas información en www.by-city.es

I NFORMACIÓN PERSONALIZADA DE ESTE MODELO EN LOS CONCESIONARIOS :

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BMW R 1200 GS TRIPLE BLACK 2016

“CONTIGO AL FIN DEL MUNDO”

Lógicamente, el negro es el color dominante en la GS Triple Black, y le queda bastante bien. El cuadro es muy completo y el puesto de conducción cómodo.

María Elena Calleja/enmoto.es

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a marca alemana, líder de ventas en el sector maxitrail, ofrece la edición especial ‘Triple Black’ sobre la base de la R 1200 GS, una motocicleta de altas prestaciones, estética imponente y más manejable y polivalente de lo que puedas imaginar, en la que el negro es el color dominante. Está animada por un nuevo motor bóxer bicilíndrico de 1.170 cc y 125 CV y, en este caso, ‘full equipe’ con los modos de conducción ‘Rain’ y ‘Road’ con ASC (control de tracción), sistema electrónico de la suspensión ESA, puños calefactables, control de crucero, luces de LED y maletas.

Y llegó el ansiado momento de ponerme a los mandos de esta especial R 1200 GS y descubrir el encanto que rodea al icono de la marca. Uno de los inconvenientes que he podido leer en diversos foros es la altura del asiento para quienes tenemos una estatura media, por lo que solicité que la unidad de prueba estuviese equipada con asiento bajo (820/ 840 mm) para moverme bien por ciudad.

Me siento sobre ella y la posición es cómoda. El manillar, ajustable y de aluminio, es ancho y alto, situado a buena altura permite que la posición de los brazos sea relajada. El

asiento es confortable y las estriberas, situadas a la distancia adecuada me permiten llevar las piernas en una posición descansada. Me resulta manejable en parado y sorprendente la facilidad a la hora de realizar maniobras con ella. Los retrovisores, situados a la altura correcta, gozan de buena visibilidad. La arranco y apenas se sienten vibraciones. Acciono el modo Rain, cuya entrega de potencia es más lineal, muy adecuado para circular por ciudad. El ángulo de giro es amplio y avanzo entre coches sin problemas.

Increíble la comodidad y comportamiento en autovía. Sin lugar a dudas es una motocicleta perfecta para recorrer largas distancias. Acciono el modo Road y el control de crucero y disfruto de la conducción. Recorro varios cientos de kilómetros con la buena sensación de equilibrio y protección aerodinámica.

En tramos revirados y con el modo Dynamic activado la diversión está asegurada. En este modo la respuesta del acelerador se incrementa notablemente. Sorprende la agilidad y estabilidad en cambios rápidos de dirección y la enérgica respuesta del motor, parece que estás pilotando una naked deportiva.

Y finalmente me aventuro a recorrer unos kilómetros por pista de tierra aunque en este terreno tengo poca experiencia. Selecciono

DATOS TÉCNICOS BMW R 1200 GS TRIPLE BLACK Motor: Bicilíndrico boxer de 4 tiempos. Cilindrada: 1.170 cc. Refrigeración: aire/ líquido. Potencia: 125 CV a 7.750 rpm. Par máximo: 125 Nm a 6.500 rpm.

Alimentación: Inyección electrónica. Transmisión: Cambio 6 velocidades. Transmisión final: Cardán.

Peso en marcha: 238 kg. Parte ciclo: Chasis: Multitubular de acero. Suspensión delantera: BMW Telelever. Suspensión trasera: BMW EVO Paralever.

Freno delantero: Doble disco de 305 mm con pinza de dos pistones. Freno trasero: Disco de 266 mm.

BMW Motorrad ABS. Dimensiones: Altura de asiento regulable: 850/ 870 mm (Opcional sin recargo- 820/ 840 mm). Neumático delantero: 120/70 R19. Neumático trasero: 160/60 R17. Depósito de gasolina: 20 litros.

PRECIO: Desde 17.242 euros el modo Off road que proporciona una mayor suavidad en la entrega de potencia y ablanda las suspensiones con el fin de adaptarse mejor al terreno y, a pesar de su peso y volumen, me resulta más fácil de pilotar de lo que pensaba.

La R 1200 GS Triple Black, compañera perfecta para disfrutar de largos viajes, es el sueño de todo aquel que busca potencia, comodidad, eficacia y seguridad. Quien dice que una gran trail asfáltica no vale para todo, en este caso se equivoca.

I NFORMACIÓN PERSONALIZADA DE ESTE MODELO EN EL CONCESIONARIO BMW:

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NOVEDADES >>

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BMW G 310 R

ALEMANITA

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odavía faltan unos meses hasta la llegada de la nueva BMW G 310 R, la más pequeña de las alemanas, pero la marca bávara ya nos ha adelantado que se empezará a comercializar el próximo mes de octubre por un precio de partida de 4.950 euros.

La nueva G 310 R monta un motor de un cilindro de 313 cc que desarrolla una potencia de 34 CV, con lo que se asegura un buen ritmo en marcha. El chasis es de tubos de acero, y para la suspensión se ha

montado una horquilla telescópica invertida con un brazo basculante largo en la parte trasera para mayor estabilidad, dirección más precisa y mejor maniobrabilidad.

Según explica la marca, los frenos son de alto rendimiento con ABS de serie, y la moto aporta ingeniosas soluciones ergonómicas y tablero de instrumentos de funciones múltiples. El asiento es relativamente bajo con 785 mm de altura y luce un diseño tipo roadster, similar al de su hermana mayor S 1000 R.

LITE 125 AUTOMÁTICA

CRECE LA GAMA STAR DE LML

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a marca LML completa la gama de scooters clásicos con la nueva Star Lite 125 Automática, que estrena bastidor autoportante en chapa estampada de dimensiones más compactas y más ligero que el de la conocida Star. Comparte la misma mecánica de cuatro tiempos refrigerada por aire forzado con una potencia de 9,5 CV y carburador electrónico con sistema ECS que consigue un consumo menor.

Las ruedas siguen siendo intercambiables de 10 pulgadas con freno de disco en la rueda delantera y tambor en la trasera, mientras que los cófanos laterales son más estrechos con tapas desmontables para mejorar el acceso a la mecánica.

El precio de la nueva LML Star Lite 125 es de 1.949 euros, y cuenta con un año de seguro gratuito.

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MARCAS / PROMOCIÓN >>

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Probando las ‘grandes’ de Suzuki en la Cruz Verde Redacción/enmoto.es

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sta vez no hemos sido nosotros los que hemos probado las motos, sino los aficionados que se apuntaron a la propuesta que la marca Suzuki realizó el pasado sábado 11 de junio en el Asador Guillermo de la Cruz Verde para probar sus modelos de gran cilindrada y disfrutarlos por las conocidas carreteras de la zona de la sierra madrileña.

El evento, que tuvo una gran repercusión y asistencia de aficionados, estuvo organizado por los concesionarios madrileños Namura Bikes, Saimoto y Suzuki Center. Hablamos con Natalia Zúñiga, técnico de marketing de Suzuki Motor Ibérica, que nos lo cuenta con más detalle: ¿Por qué en la Cruz Verde?

-Es la primera vez que venimos y lo hacemos porque éste es el sitio motero por excelencia y está ubicado en una zona donde puedes hacer todo tipo de curvas, además de tener el ambiente y las rutas ideales para las pruebas.

¿Como responde el aficionado a estos eventos de pruebas?

-Encantados, lo que les gusta es poder subirse a todos los modelos que no pueden probar en el concesionario.

Aquí hemos traído las motos de mayor cilindrada para poder probarlas en un ambiente más adecuado que la ciudad, sobre todo la gama deportiva. ¿Cómo está siendo la asistencia?

-Tenemos unas 140 pruebas preinscritas que ya supone un gran éxito, pero aquí mismo se está apuntando más gente que está viendo lo que hemos organizado, por lo que serán muchas más las pruebas que se realicen. Cada hora hay una ruta y cada ruta lleva dos grupos de 10 motos.

Estaremos de 10h a 18h.

Con tanta gente ¿cómo habéis previsto la seguridad?

-Contamos con un equipo de monitores que con-

Los asistentes a las pruebas de Suzuki tenían el premio de un refresco con tapa y un descuento en la compra de una moto.

Natalia Zúñiga, de marketing de Suzuki Motor ibérica, durante la jornada de pruebas que reunió a cientos de aficionados para que disfrutasen de las motos de mayor cilindrada de la marca japonesa rodando por las cercanías del Asador Guillermo en la Cruz Verde, lugar habitual para la comunidad motera de Madrid durante los fines de semana. trolan cada grupo para que no haya problemas y todos circulen por la ruta prevista con el debido control.

der con una consumición de refresco más tapa, además de un vale descuento de 200 euros en la compra de una moto Suzuki.

¿Algún premio por acudir?

-Para nosotros ya es un premio contar con tanta presencia de aficionados que quieren probar nuestras motos, y les hemos querido correspon-

Está genial, ¿vais a repetir?

-Esperemos que sí. Siempre es un placer colaborar con Guillermo y formar parte de la historia motera que envuelve a la Cruz Verde.

MÁS INFORMACIÓN DE PROMOCIONES EN LA RED DE CONCESIONARIOS SUZUKI

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NOVEDADES / EMPRESAS >>

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PREPARACIÓN ‘FAT BIKE’ PARA LA STREET TWIN

TRIUMPH TE PONE FÁCIL ESTRENAR TIGER EN VERANO Redacción

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i ya has tenido la oportunidad de probar la nueva Tiger 800 con su característico tricilíndrico y estás deseando hacerte con ella, ahora Triumph te lo pone más fácil y pone en marcha una interesante promoción para que este verano puedas cambiar tu moto por su trail media. No importa la marca, el modelo o el año de tu moto, llévala a tu concesionario oficial Triumph durante este mes de junio y te la sobretasarán en 800 euros más.

Esta promoción es válida para cualquier modelo de la gama Tiger 800: XR, XC, XRx, XCx, XRx Low, XCx Low, XRT y XCA. A la tasación que el concesionario realice a tu moto, Triumph le añade 800 euros más, así de fácil te lo pone. Además, en el caso de los modelos Tiger XR y XC podrás combinar esta promoción con la aún vigente ‘Prepara tu propia aventura’, que incluye otros 800 euros de regalo en ropa y accesorios.

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e nuevo, Triumph vuelve a sorprender a los entusiastas de la customización con esta espectacular creación sobre la base de la nueva Street Twin, que se expuso en el pasado Bike Shed de París y que ha sido fruto de la colaboración entre Down and Out Café Racers y Triumph.

Su color naranja ya resulta bastante llamativo, pero son elementos como los neumáticos de tacos de gran perfil y una anchura de 150 delante y 180 detrás montados sobre llantas de radios, o los guardabarros delantero y trasero fabricados en aleación con acabado cepillado los que le dan un toque del espíritu británico original.

La ingeniosa manera de ocultar todo el cableado por dentro de las barras del chasis y su micro botón de arranque contribuyen a crear un toque minimalista, algo que también se obser-

va en la parte frontal con la ubicación del velocímetro en un pequeño soporte de aleación hecho a mano, como también lo está hecho el asiento, que se ubica sobre un nuevo sub-chasis más inclinado y alargado, elaborado desde cero para esta preparación.

A destacar también los mini intermitentes de Down and Out, el protector de rejilla del faro, las manetas cortas deportivas o el protector de cadena personalizado, todo aderezado con la combinación de colores naranja y negro.

MÁS INFORMACIÓN SOBRE PROMOCIONES EN EL CONCESIONARIO TRIUMPH :

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INDIAN SCOUT SIXTY

POR ENVIDIA SANA

La línea de la Scout Sixty es idéntica a la de su hermana Scout de mayor cilindrada, solo se diferencian estéticamente por el color del asiento, que aquí es negro, y por la ausencia de algún cromado.

FICHA TÉCNICA INDIAN SCOUT SIXTY

Motor: V-twin refrigerado por agua. DOHC. Cilindrada: 999 cc. Inyección electrónica. Potencia máxima: 78 CV. Cambio: cinco velocidades. Escape: doble salida. Suspensión delantera: horquilla telescópica. Suspensión Trasera: dos amortiguadores. Chasis: tubular de acero. Freno delantero: disco de 298 mm. Freno trasero: disco de 298 mm. Neumático delantero: 130/9016. Neumático trasero: 150/80-16. Altura del asiento: 643 mm. Capacidad del depósito: 12,5 litros. Peso en seco: 246 kg.

PRECIO: 11.590 euros

C. Bermejo/enmoto.es FOTOS: MADRID FOTO EXPERIENCE

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igo que por envidia sana, porque hace unos meses nuestra compañera Elena tuvo la oportunidad de probar la Indian Scout, la primera versión antes de que llegase esta nueva Sixty de menos cilindrada y potencia, y solo ella pudo disfrutarla, ya que los demás no tuvimos tiempo y, al menos yo, me quedé con las ganas. Ahora me ha tocado a mí disfrutar de la Scout, y a pesar de la reducción de cilindrada (ahora cubica 999 cc en lugar de 1.133 cc) y de potencia (78 CV en vez de 95 CV), la nueva Sixty sigue teniendo un comportamiento agradable y buen empuje, con una posición confortable gracias a unos posapiés avanzados y a un manillar ancho y alto.

Además, esta reducción de potencia permite limitarla para conducirla con el carnet A2, lo que influirá siginificativamente en sus ventas. Pero sin duda, lo que más llama la atención en la Scout Sixty es su estilo custom y su personalidad, con un diseño minimalista reflejado en el asiento uniplaza, en el pequeño pero eficaz faro delantero o en el solitario reloj velocímetro que incorpora una pequeña pantalla digital para el resto de información necesaria.

Es una moto para lucirla, para que te vean. La velocidad no es su mejor aliada, por lo que la ausencia de pantalla no es demasiado significativa. Frena bien con un solo disco delantero, los mandos van suaves, el cambio de cinco marchas es agradable y es bastante manejable por el tráfico, igual que si te decides a pasar un buen rato de curvas.

Lo dicho, solo era envidia sana.

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NUEVO MOTO CLUB CIUDAD DE MADRID

EN BUSCA DE FUTUROS CAMPEONES Redacción/enmoto.es

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ue el mundo de la moto se mueva y genere actividad es importante, sobre todo si se trata de nuevas iniciativas enfocadas a la comunidad motera y a surtirla de entretenimiento y actividad.

Con este ánimo nace el nuevo Moto Club Ciudad de Madrid, en el que el madrileño concesionario Palmeto de Kawasaki tiene mucho que ver, ya que es el principal promotor de esta iniciativa.

Hemos hablado con su responsable, José Ramón Belart, quien nos aclara el fin y las intenciones del moto club.

¿Con qué carácter nace el Moto Club Ciudad de Madrid?

-Como bien sabes, en Palmeto estamos muy ligados al mundo de la competición, y hemos querido ampliar nuestra oferta con esta iniciativa del moto

club, por lo que su carácter es, sobre todo, deportivo. Con ello pretendemos promocionar a jóvenes promesas madrileñas de la competición y tratar de conseguir futuros campeones.

El fin es atractivo, pero para ello necesitaréis un poco más de apoyo que el vuestro propio.

-Efectivamente, hoy es complicado conseguir sacar adelante este tipo de iniciativas si no tienes más apoyo. En este caso contamos con la colaboración de la propia Kawasaki y de la Comunidad de Madrid, además, claro está, del apoyo que recibimos en medios de comunicación como el vuestro, En Moto, con el que nos une una colaboración de hace muchos años.

Como moto club, ¿qué tipo de actividades tenéis pensadas?

-Estamos elaborando un proyecto que resulte entretenido para todos los que nos quieran seguir en esta aventura deportiva. Organizaremos, concentraciones, rutas, rodadas, fiestas… en fin, todo aquello que una a nuestros asociados y que les haga disfrutar del mundo de la moto. También plantearemos actividades para descubrir a esos futuros campeones y que puedan recibir un buen apoyo en su trayectoria deportiva.

Resulta un proyecto muy atractivo y os deseamos lo mejor y que podamos dar muchas y muy buenas noticias de ello.

-Muchas gracias de nuevo por el apoyo y seguro que podremos proporcionar buenas noticias y mucho entretenimiento. Podéis saber más del Moto Club Ciudad de Madrid a través de nuestro Facebook y también seguirnos en @MCCiudaddeMadrid.

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DEPORTES >>

DIEGO MARTÍN, PEQUEÑO PILOTO EN MOTO

C. B./enmoto.es

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on muchos los padres, sobre todo aficionados a la moto, que quieren que sus hijos sean unos grandes pilotos y unos futuros campeones, pero no siempre salen las cosas como se desea. En esta ocasión, a David Martín le está saliendo bastante bien, y su gran afición a las motos y a la velocidad se está viendo reflejada en su hijo Diego, que con solo cuatro años de edad ya demuestra un buen nivel de pilotaje y, lo mejor de todo, que lo que más le gusta es montar en moto.

A los dos años Diego ya montaba en bicicleta (ojo, sin ruedines) y era capaz de manejar un pequeño quad, como dice su padre: “para que fuese cogiendo el tacto con el acelerador y los frenos, que así es más seguro”. Con poco más de tres años llegó la primera minimoto, que con ayuda de su padre y de una cuerda atada a la parte trasera, Diego ya era capaz de llevarla. Ahora, con cuatro años y medio, nuestro pequeño piloto aprende a controlar aún más la moto en la escuela 12+1 de Madrid.

No sabemos que futuro le espera, aún es muy

pequeño para saber si querrá dedicarse a esto de pilotar una moto, pero lo que sí tiene bastante claro es que primero quiere montar en moto, y luego

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otro tipo de juego. Su padre David, como nos dijo mientras veíamos como Diego se divertía haciendo el ejercicio del ‘ocho’ tocando con la rodilla en cada curva en nuestra escuela de conducción, “me ilusiona que monte en moto y que le guste tanto. Le apoyaré hasta donde quiera llegar y hasta donde pueda, que para eso le he trasladado mi pasión y el ‘gusanillo’ de montar en moto”.

Por nuestra parte, ya le hemos convertido en ‘Piloto En Moto’ a esta joven promesa madrileña y seguiremos su evolución en competición, a ver si acaba cumpliéndose sus propios deseos de ser piloto de MotoGP, como su piloto preferido, que es Rossi. Lo que parece que también tiene bastante asumido es el tema del colegio, y sabe que si no hace bien sus estudios no hay moto.

En las instalaciones de nuestra escuela de conducción Motocircuito, el pequeño Diego dio muestras del dominio que tiene sobre su minimoto de carreras en el ejercicio del ocho, que le permitía realizar curvas cerradas de izquierda y derecha siempre con la rodilla tocando en el suelo, algo que con solo cuatro años domina a la perfección.

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EVENTOS >>

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NUEVA IMAGEN CON GIVI

Nos ha bastado con cambiar el baúl de nuestra Kawasaki para darle un aspecto más actual y atractivo. Ahora luce la nueva maleta Monolock B47 Blade Tech de Givi que acapara toda la atención de la moto por su diseño futurista, con cuadraópticos ahumados y una capacidad de 47 litros capaz de albergar dos cascos modulares, algo muy práctico para cuando viajas en pareja o cuando necesitas llevar bultos especiales, como nuestra revista, por ejemplo. Cuenta con un cómodo sistema de apertura y cierre, es fácil de poner y quitar y, además de atractiva, es robusta y aporta un alto grado de seguridad para lo que quieras dejar a buen recaudo.

Dependiendo de donde la compres, su precio puede oscilar de 140 a 160 euros, aproximadamente.

UNA BOLSA ‘MINI’ DE GIVI PARA GRANDES SOLUCIONES De la gran capacidad del baúl de nuestra Kawa, Givi puede pasar a ofrecer la XS319 Mini, una bolsa súper compacta para llevar sobre el depósito con el sistema de fijación Tanklock que permite una colocación rápida y sencilla, ideal para motos naked y deportivas. Tiene una capacidad de 3 litros para que puedas guardar los pequeños objetos más delicados y, cuando bajes de la moto, la puedas llevar al hombro con su correa.

La nueva Givi XS319 viene con funda y tiene un precio de 47 euros.

Te regalamos en la Comunidad de Madrid

HACIENDO RADIO EN ALPINESTARS

Visita nuestra web www.enmoto.es y busca tu punto más cercano de distribución para hacerte con la revista En Moto, en soporte papel, de forma gratuita cada mes.

POR UNA MEJOR MOVILIDAD EN MOTO Y tambien...

En Moto Radio

Redacción/enmoto.es

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eguimos con nuestros programas itinerantes de En Moto Radio, esta vez casi estrenando la nueva tienda Alpinestars Madrid que abrió sus puertas hace pocos meses en el centro de nuestra ciudad, concretamente en la calle Vallehermoso, 100, y que tiene una completa oferta en equipamiento para la moto y el motorista.

Allí contamos con la compañía de David García-Conde, gerente de la empresa, y de Manuel Navarro Bernart, piloto del Campeonato de Motociclismo de Madrid quien nos impresionó con su particular historia de muy pocos años en competición y unos excelentes resultados.

Puedes seguir todos los programas de En Moto Radio a través de nuestra web www.enmoto.es

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DEPORTES >>

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ROSSI COGE EL MARTILLO LLEGÓ OTRO

DE LOS GRANDES PREMIOS DE NUESTRO PAÍS Y HA SIDO EL ITALIANO ROSSI EL QUE SE HA MOSTRADO MÁS FUERTE CON UNA CONTUNDENTE VICTORIA, AUNQUE MÁRQUEZ ES LÍDER

SE APRIETA LA CLASIFICACIÓN

Redacción/enmoto.es

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espués del fatídico Gran Premio de Cataluña, donde el español Luis Salom perdió la vida en un terrible accidente, los primeros puestos de Moto2 y MotoGP han quedado muy apretados con pocos puntos de diferencia. Más holgada es la diferencia en Moto3, donde el sudafricano Binder está dominando con claridad.

En Moto3 se está consolidando Brad Binder en el liderato con tres victorias y siete podios de siete posibles, pero tiene al español Navarro que no tira la toalla y en Montmeló consiguió su primera victoria en el Mundial que le permite seguir la estela de Binder, aunque aún está a 44 puntos. El italiano Fenati es el tercero en la clasificación también con una victoria pero más alejado a 67 puntos del líder. Para el resto de españoles es complicado pelear por los primeros puestos, ya que el siguiente más próximo es Joan Mir en el puesto 8.

Moto2 tiene las cuatro primeras plazas muy definidas con Rins, Lowes, Zarco y Luthi a los que solo les separan 23 puntos. La primera plaza lo ocupa el español con dos victorias, aunque es Zarco, en tercera posición, el que más victorias suma con tres, pero con un cero que sumó en Francia. Eso sí, después llegarón dos victorias seguidas, en Italia y Cataluña, lo que indica que está cogiendo ritmo para revalidar su título de campeón del mundo.

En MotoGP, la caída de Lorenzo provocada por Iannone en Montmeló le apeó del liderato y es ahora Marc Márquez el que se ha puesto al mando de la máxima

IANNONE LA VUELVE A LIAR. El italiano Andrea Iannone volvió a llevarse a otro piloto por delante, pero esta vez con peores consecuencias que cuando tiró a su compañero Dovizioso, ya que lo ha hecho con Jorge Lorenzo, hasta ese momento líder del campeonato que ahora ocupa la segunda plaza.

Por fin llegó la primera victoria de Jorge Navarro en el Mundial (dcha.), mientras que Rossi sumó una más en Cataluña junto a Márquez y Pedrosa que homenajearon al fallecido Luis Salóm.

categoría, aunque la gloria de ganar en Cataluña se la llevó Valentino Rossi con una victoria indiscutible que demostró que está en condiciones de volver a luchar por el título ocupando la tercera plaza de la general con dos victorias y a solo 22 puntos de Márquez y a 12 de Jorge Lorenzo.

Como dato destacado en cuanto a la clasificación de MotoGP,

hay que comentar que de los ocho primeros clasificados, siete pilotos son españoles: Márquez, Lorenzo, Pedrosa, Viñales, Pol y Aleix Espargaró y Barberá. Tan solo Bautista y el recién llegado a la categoría, Tito Rabat, se descuelgan ocupando los puestos 14 y 19. Sin duda, un gran éxito del motociclismo español que ha cambiado la cilindrada pequeña por la más grande.

ASÍ VA EL MUNDIAL Disputados 7 Grandes Premios de 18. La clasificación general queda como se detalla: Moto3 Ptos.

1. Brad BINDER ( KTM) 147 2. Jorge NAVARRO (Honda) 103 3. Romano FENATI (KTM) 80 4. Nicolo BULEGA (KTM) 66 5. Francesco BAGNAIA ( Mahindra) 54 8 Joan MIR (KTM) 42 11. Arón CANET (Honda) 33 16. Juanfran GUEVARA (Mahindra) 25 22 Jorge MARTÍN (Mahindra) 10 28. María HERRERA (KTM) 2 31. Albert ARENAS ( Mahindra) 0 Moto2 1. Álex RINS (Kalex) 2. Sam LOWES (Kalex) 3. Johann ZARCO (Kalex) 4. Thomas LUTHI (Kalex) 5. Hafizh SYAHRIN (Kalex) 12. Axel PONS (Kalex) 19. Julián SIMÓN (Speed Up) 22. Álex MÁRQUEZ (Kalex) 23. Isaac VIÑALES (Tech 3) 25. Xavi VIERGE (Tech 3) 29. Edgar PONS ( Kalex) 33. Ricard CARDÚS ( Kalex) 34. Efrén VÁZQUEZ (Suter)

Ptos.

116 108 106 93 60 34 10 5 3 3 0 0 0

MotoGP 1. Marc MÁRQUEZ (Honda) 2. Jorge LORENZO (Yamaha) 3. Valentino ROSSI (Yamaha) 4. Dani PEDROSA (Honda) 5. Maverick Viñales (Suzuki) 6. Pol ESPARGARÓ (Yamaha) 7. Aleix ESPARGARÓ (Suzuki) 8. Héctor BARBERÁ (Ducati) 14. Álvaro BAUTISTA (Aprilia) 19. Tito RABAT (Honda)

Ptos.

125 115 103 82 72 59 49 49 29 13

PRÓXIMAS CITAS FECHA

GRAN PREMIO

CIRCUITO

26 Junio Holanda Assen 17 Julio Alemania Sachsenring 14 Agosto Austria Red Bull Ring 21 Agosto República Checa Brno

NOS QUEDA LA ETERNA SONRISA DE LUIS SALOM Lo decimos en muchas ocasiones aunque no queremos que sea tan real: “Los pilotos se juegan la vida sobre la moto”.

El pasado viernes 3 de junio, en los entrenamientos del Gran Premio de Cataluña, el piloto mallorquín de Moto2 Luis Salom sufrió un accidente en la curva 12 del circuito de Montmeló en el que tuvo la mala fortuna de golpearse contra su moto, produciéndose heridas que le costaron la vida. Luis tenía 24 años de edad y vivía el mundo de la moto desde muy pequeño. Tenía toda la vida por delante para seguir demostrando lo gran piloto que era y el entusiasmo que le ponía a cada reto que se le planteaba, siempre con una eterna sonrisa. En Indianápolis 2013 consiguió su primera victoria mundialista y luego llegaron otras ocho más, todas en Moto3.

Cuesta asumir la muerte de un piloto, aunque somos conscientes de que se juegan la vida y por ello les estamos eternamente agradecidos por brindarnos esos momentos de emoción en cada competición. HASTA SIEMPRE LUIS.

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Desde hace años, punto de encuentro para los moteros de la zona centro, situado en el paso habitual de excursión para hacer ‘unas curvas’ en moto.

Sus amplios salones y su privilegiada situación hacen de este lugar un sitio ideal para reuniones moteras. También es sede del Grupo Motero Hippodromo.

La localidad abulense de Arévalo es un buen destino para una ruta en moto, y el Asador El Figón, la mejor propuesta para disfrutar de la gastronomía de la zona.

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NOTICIAS >>

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II JORNADA KAWASAKI DAY PARA MUJERES

ocasión de probar los diferentes modelos de la marca.

La jornada, que tuvo lugar en las l pasado 4 de junio los concesionarios oficiales Palmeto Motor y instalaciones del concesionario Pekus Pekus Motor organizaron, por Motor en Getafe, se inció hacia las segundo año consecutivo, un evento 10:30 h con el correspondiente brieexclusivamente dedicado a la mujer fing a cargo de las monitoras Victoria en el que las protagonistas tuvieron Cámara y nuestra compañera María Elena Calleja para indicar las normas de seguridad y que acompañaron a las inscritas durante los recorridos que se realizaron.

Z 1000 Sugomi, Z 800, Z 300, W 800, Versys 1000, Versys 650, Vulcan 900 Custom, Vulcan 650 S, Ninja 300, ER6N, ER6F, J 300 o J 125 fueron algunos de los modelos que pudieron disfrutar las participantes. Al finalizar el evento tuvo lugar un pequeño ágape en el que las asistentes pudieron intercambiar impresiones acerca de los diferentes Nuestra compañera Elena Calleja ejerció de minitora en esta segunda jornada de pruebas. modelos.

Redacción/enmoto.es

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ANTES Y DESPUÉS EN TAPICERÍAS GARRUCHO

Redacción/enmoto.es

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n una de nuestras visitas a los amigos de Tapicerías Garrucho vimos el tapizado que habían hecho y que estaban a punto de instalar en una Harley-Davidson. Ya impresionaba el trabajo realizado antes de montarlo, por lo que le pedimos a su responsable Raúl que nos mandase una fotografía cuando estuviese terminado, y el resultado ha sido tan impre-

sionante como se puede apreciar en las imágenes que os ofrecemos. Lo que podemos llamar un ‘antes y después’ en toda regla.

En Garrucho llevan muchos años dedicados a la tapicería de vehículos, y lo que están haciendo con las motocicletas es cada vez más impresionante, de hecho colaboran con muchos de los más importantes constructores de nuestro país. Por algo será. www.garruchotapicerias.es

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EMPRESAS / NOTICIAS >>

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ENTREVISTA Cetelem trabaja en colaboración con importantes empresas del sector de la moto para facilitar al usuario la adquisición de su modelo deseado con una ventajosa financiación.

Los empresarios colaboradores analizan en este espacio la recuperación del mercado y la influencia del crédito en el incremento de la venta de motocicletas en nuestro mercado.

REVIVAL OF THE MACHINE, OTRA FORMA DE LEER DE MOTOS Redacción/enmoto.es

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on el reto de acudir mensualmente a una cita nacional ha nacido la revista Revival of the Machine, una nueva publicación a la venta en quioscos que, como nos comentan sus responsables, abordan el mundo de la moto de una forma personal: “Aunque parezca lo contrario, Revival of the Machine no es una revista de motos. Es una revista de detalles. En un mundo cada vez más impersonal, los detalles son los que nos alejan de lo cotidiano y nos elevan a otra realidad. Los detalles hacen campeones, crean escuelas y doctrinas, no son entendidos por las mentes planas, pero fascinan a las más profundas. De la búsqueda de

los detalles trata nuestra revista, de todo aquello que convierta una moto en arte, de prendas únicas, de rutas por carreteras increíbles y viajes a países lejanos. Tatuajes y música tampoco faltarán.

Somos detallistas y nos esforzamos cada día en buscar las historias e imágenes que hagan a nuestros lectores soñar. ¿Qué sentido tendría la vida sin sueños por cumplir?

Saludamos a todos aquellos que sepan ver en nuestra revista más que motos y esperamos que nos acompañéis en este viaje que acaba de comenzar”.

Les deseamos toda la suerte y mucho seguimiento de la comunidad motera, y alabamos su apuesta por la información en papel.

ALGUNAS CITAS PARA DISFRUTAR EN MOTO RACINO ROCK 2ª EDICIÓN

El 3 de julio tenemos una gran fiesta motera en la localidad madrileña de Pinto con los amigos de Racino Rock.

Habrá música en vivo, sorteos, camiseta conmemorativa, ración de paella, bebida, exhibición de motos de competición y mucho más.

A partir de las 11h en Café-Rock, Avda. Isabel la Católica, 15. Pinto.

7ª CONCENTRACIÓN MOTERA VILLALBA DEL REY 2-3 DE JULIO - Lugar: Villalba del Rey (Cuenca) Info.: 675661196 - calorescu@hotmail.com - 25 euros

1ª CONCENTRACIÓN MOTERA CANDELEDA 2-3 DE JULIO - Lugar: Candeleda (Ávila) Organiza: Moto Club Candeleda Gredos. 25 euros Info.: www.motoclubcandeledagredos.com

Alberto García Contreras Gerente de www.ac-motos.com

El mercado está marcando una evidente recuperación en la venta de motocicletas, ¿desde su empresa están notando esta mejora?

-Sí, sobre todo en moto de mediana cilindrada hacia arriba. En AC Motos cada vez vendemos más moto grande y nueva.

La moto urbana, más concretamente el scooter, está liderando destacadamente las ventas del mercado, ¿ocurre lo mismo en su empresa?

-Me remito a lo que he dicho antes con la venta de la moto grande, pero es verdad que en cilindrada pequeña lo que más estamos vendiendo es el scooter desde hace tiempo. ¿En plena mejora económica sigue teniendo una influencia importante el crédito a la hora de comprar una motocicleta? ¿El cliente aprovecha para adquirir también el equipamiento?

-El crédito es bastante importante a la hora de adquirir una moto, y con unas buenas condiciones hace que el cliente se decida antes en la compra. Algunos aprovechan para financiar tanto el equipamiento personal como el de la moto para personalizarla con algo de equipo y accesorios. ¿Qué condiciones de financiación puede ofrecer su empresa a través de Cetelem a sus clientes?

-En el caso de Cetelem trabajamos con un 0% TIN y con un máximo de 36 meses de amortización, que resulta muy económico para los que quieren estar poco tiempo pagando. Además, tenemos la ventaja de no llevar gastos de financiación y de una rápida respuesta en la concesión del crédito. ¿Cree que la recuperación del mercado de la moto será a corto o largo plazo?

-Ya no vamos a recuperar como antes ni de broma, y aunque el mercado está mejorando notablemente, creo que aún queda un camino bastante largo por recorrer.

PORQUE NO SIEMPRE PUEDES IR EN MOTO

LLEGÓ EL ATECA, EL SUV DE SEAT Redacción/enauto.es

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NUEVO SUZUKI BALENO CON LOS MÁS VENDIDOS Redacción/enauto.es

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uzuki ha puesto a la venta el nuevo Baleno, un modelo que llega para competir en el segmento B del mercado donde se sitúan los coches más vendidos. El nuevo Baleno aporta condiciones para luchar por los puestos destacados de las ventas gracias también a una buena relación calidad/precio. Entre estas aportaciones destaca el nuevo sistema ‘semi-híbrido’ como lo han denominado desde la propia marca, que dota a una de las versiones del Baleno de un motor eléctrico que le aporta energía en las arrancadas y le permite reducir el consumo de combustible.

En cuestión de motores, el Baleno llega con dos posibilidades de gasolina: un 1.2 litros de cuatro cilindros y 90 CV, y otro 1.0

litros sobrealimentado de tres cilindros que rinde una potencia de 111 CV, más ágil y dinámico, con un funcionamiento suave y un consumo bastante ajustado, algo que también se refleja en el motor 1.2 litros de 90 CV, sobre todo si está equipado con el sistema hibrido SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) que le aporta ese añadido de potencia y reducción de consumo. El sistema de frenos tiene un comportamiento muy aceptable, así como el de suspensiones, que le da bastante estabilidad.

Todo es nuevo en el Baleno, y un dato importante a su favor frente a sus rivales es la capacidad de carga de su maletero, que es la mayor del segmento con 355 litros.

Esto es gracias a una carrocería de 4 m de longitud que ha permitido acortar el espacio delantero para alojar el motor y dar más capacidad para el habitáculo de los ocupantes y el lugar de carga. El cuadro de mandos se ha diseñado para que resulte fácil de manejar y cómodo de leer, además de ser bastante atractivo y ofrecer mucha información a través de un ordenador más habitual en modelos de categoría superior.

El puesto de conducción, así como el espacio para el resto de los ocupantes es amplio y confortable.

El nuevo Suzuki Baleno está disponible con tres niveles de equipamiento: GL, GLE y GLX, y desde la versión más básica se cuenta con aire acondicionado, ordenador de viaje o conexión Bluetooth. Los precios se inician desde 12.655 euros.

on dos motorizaciones de gasolina 1.0 y 1.4 TSi (115 y 150 CV), y otras dos diesel 1.6 y 2.0 TDi (115, 150 y 190 CV), llega a los concesionarios el nuevo Seat Ateca, el primer SUV o todocamino, como prefieras, de la marca española que va a ser un duro rival para la competencia, ya que a un completo equipamiento se suman unas buenas prestaciones fuera del asfalto y una gran capacidad con sus 510 litros de maletero, más que la mayoría de sus rivales, aún siendo uno de los más cortos con 4,36 metros de longitud. Según la motorización elegida, está disponible con tracción delantera o integral, y con cambio manual o DSG para los dos tipos de tracción.

El diseño es fiel a sus hermanos de gama, sobre todo en la robusta delantera que le queda bastante bien, y ofrece un interior amplio y muy confortable, con un salpicadero orientado al conductor para facilitarle las tareas en el que no falta una gran pantalla de 5 u 8 pulgadas, según versiones. En cuestión de seguridad, el Ateca está equipado con sistemas de última generación como el mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo, o incluso se puede montar un asistente de atascos, que acelera y frena el coche automáticamente cuando se circula por debajo de los 50 km/h.

Tres son los acabados previstos: Reference, Style y Xcellence, y el precio del nuevo Seat Ateca lo marca el 1.0 TSi Style con 23.690 euros.

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DE CARRERAS CON EL FORD FOCUS

BERLINA TITANIUM 1.0 ECOBOOST 125 CV

Ch. B./enauto.es

N

o, no es que nos fuésemos con el nuevo Ford Focus a echar carreras -aunque con lo bien que va te dan ganas de ello-, lo que hicimos fue irnos al circuito de Jerez, donde se celebraba la segunda prueba del Campeonato de España de Velocidad de Motociclismo y así aprovechamos para comprobar el excelente comportamiento que tiene este coche y lo bien que empuja su motor de solo tres cilindros y un litro de cilindrada capaz de dar 125 CV de potencia, una auténtica joya de la mecánica con una caja de seis velocidades que, además, gasta poco combustible (unos 6 litros de media durante el viaje).

En este caso llevamos el modelo Berlina con la terminación Titanium, la más alta de gama, por lo que podéis imaginar que no le faltaba de nada en cuanto a equipamiento, con un impresionante equipo de sonido Sync 2, conexiones USB, gran pantalla táctil, climatizador bizona... y para más seguridad: airbags por todos lados, control de estabilidad, asistente de arranque en pendiente (comodísimo) o frenada de emergencia en ciudad, por comentar alguno de sus sistemas más actuales.

El confort es otro de los puntos fuertes en este Focus, y para ello cuenta con un interior amplio y cómodo para todos sus ocupantes. Además, y como viene siendo habitual en el mediano de Ford, la estabilidad es notable y se transmite a la conducción y a la comodidad de los pasajeros. En este sentido, el ajuste en el sistema de suspensiones tiene mucha culpa de ello, así como la buena insonorización que ofrece. También el fácil manejo de los mandos y el equipamiento

PRECIO: 21.475 EUROS En el Ford Focus 1.0 EcoBoost con terminación Titanium que probamos destaca un interior amplio y confortable y una imagen muy llamativa y deportiva que no desentonaba a la entrada del circuito de Jerez.

invita a una conducción más relajada y segura.

Y hablando de puntos fuertes, en el maletero nos cabía de todo gracias a los 1.148 litros de capacidad que tiene al abatir los asientos traseros. Ha sido un gran placer comprobar el confort y la agilidad que ofrece este Ford Focus, que nos ha permitido ir a disfrutar del mundo que nos apasiona y llevar nuestra revista a las carreras.