En moto web 83

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ES DEL ¡SOMOS CAMPEON YES Y O CEV CON KENNY N ING! AC EL PALMETO PL R

AÑO VIII Nº 83 NOV/DIC 2014

SUMARIO >>

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EDITORIAL:

LLEGAMOS AL FINAL SATISFECHOS

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ún nos queda una revista más para terminar este año, en la que tendremos la oportunidad de analizar un poco más a fondo como ha transcurrido el 2014 para el mundo de la moto, pero ya podemos decir que, al menos en cuestión de ventas de motos, la recuperación está siendo importante. Hace unos días, tuvimos en el programa de radio En Moto Radio, que realizamos desde el bar Motor B, a Carlos Wang, responsable de Kymco en España y un gran experto en analizar el progreso del mercado de motos en nuestro país, y nos quedamos con un titular que nos dio y que nos hizo mucha ilusión: “será un año excepcional”. En el próximo número publicaremos una entrevista con él, donde analizaremos más en profundidad esta cuestión.

En el ámbito deportivo también nos podemos sentir satisfechos, con un nuevo triplete conseguido por los pilotos españoles en MotoGP y, lo que más nos atañe a los integrantes de la revista En Moto de forma particular, la consecución del campeonato de Superbike en el CEV con el piloto Kenny Noyes del Kawasaki Palmeto PL Racing Team, con el que estamos presente en este campeonato.

Pero sin duda, lo que más satisfacción nos da es poder ofrecer a la comunidad motera de Madrid la oportunidad de pasar la ITV de la moto a un precio muy excepcional de solo 18 euros, gracias al acuerdo que hemos alcanzado con la empresa ATISAE TRAUXIA ITV, que ofrece cuatro estaciones en los alrededores de la capital para que a todos nos pille cerca alguna de ellas y podamos ahorrar una buena cantidad de dinero en este trámite obligatorio. Además, dos de estas ITV están situadas en centros de El Corte Inglés, por lo que se puede aprovechar para realizar otras actividades más entretenidas y agradables.

El mundo de la moto necesita este tipo de noticias para animarse, para sentir que la recuperación es posible y que los triunfos no solo pueden ser deportivos, sino que a nivel empresarial, también nos podemos llevar grandes alegrías.

Tema del mes

Deportes

4 Pasa la ITV por solo 18 euros.

6 Entrevista con Juan Manuel

19 ¡En Moto, campeones del

Martín de ATISAE TRAUXIA ITV Novedades

8 Kymco K-XCT 125i/300i ABS. Empresas

CEV con Kenny Noyes en Superbikes y el Palmeto PL Racing Team!

20 El Nazca/TMMRacing acaba a medias Deportes/Entrevista

9 El blog de Continental

22 Erik Morillas, un piloto ‘Brillante’ 23 Nace TMMRacing Xe Junior Team

Novedades

10 Honda VFR800X Crossrunner.

En Scooter por Madrid

Aprilia RSV4 RR. Triumph Tiger 800.

11 Mash Five Hundred 400

26 Peugeot Citystar 125 AC Empresas

27 Cetelem financia la moto.

Contacto

Entrevista a Carlos Encinas, Gerente de Motoinnova.

El programa En Moto en el bar del motor de Madrid.

12 Suzuki V-Strom 1000.

Deportes

15 MotoGP: Nuevo triplete español.

Comerciantes de la moto

Ruta Barítima En Moto

14 Bares de ambiente motero en

29 Principales empresas del mundo de la moto en Madrid

la Comunidad de Madrid.

Noticias

Deportes

30 Neumáticos Ángel de la Cruz es

18 Acabó el CEV el Valencia.

Quartararo (Moto3) Raffin (Moto2) y Noyes (Superbike), campeones.

Sylvain Guintoli, campeón del mundial de Superbike

Ride Passion de Pirelli De camping en moto

27 Información para disfrutar del camping y la acampada

STAFF EN MOTO Editor/Director

Redacción

Fotografía

Impresión

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Chema Bermejo

José Medina TMM Racing

Mark B. Duncan

Imedisa

Colaboradores

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info@enmoto.es publi@enmoto.es

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David Robledo

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La empresa editora no asume las opiniones de los artículos que aparecen firmados.

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LA ITV MÁS BARATA CON EN MOTO >>

LAS ITV MÁS BARATAS

UN ACUERDO ENTRE LA EMPRESA ATISAE TRAUXIA ITV Y LA REVISTA EN MOTO VA A PERMITIR A LOS MOTORISTAS DE LA COMUNIDAD DE MADRID PASAR LA ITV DE SU MOTO POR EL IMPRESIONANTE PRECIO DE SOLO 18 EUROS, IMPUESTOS INCLUIDOS. Chema Bermejo/enmoto.es

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n poco tiempo, las ITV han proliferado en la Comunidad de Madrid de forma muy notable, hasta tal punto que en algunas zonas se encuentran prácticamente pegadas unas a otras. Esto, lógicamente, ha generado una competición entre ellas de la que el más beneficiado es el usuario de un vehículo a motor que tenga que utilizarlas, que además, es por obligación.

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) garantiza el buen estado del vehículo para poder circular, y que todo se ajuste a las especificaciones indicadas por el fabricante, o en su caso, a las modificaciones incorporadas con las debidas autorizaciones y homologaciones. En el caso de las motocicletas, la inspección técnica se pasa cuando la moto ha cumplido sus primeros cuatro años y luego cada dos años.

En principio, con este espacio de tiempo no resulta demasiado problemático pasar la ITV con la moto, pero lo cierto es que cuando llega el momento, a todos nos fastidia, nos viene mal, nos parece incluso caro tener que soltar los más de 30 euros que suele costar en la mayoría de las ITV de nuestra Comunidad. Pero esto va a cambiar, al menos el tema del precio, porque gracias al acuerdo al que hemos llegado con nuestra revista En Moto y el grupo de centros asociados a la empresa ATISAE TRAUXIA ITV, por sólo 18 euros vamos a poder pasar la ITV de nuestra moto, con impuestos incluidos.

En principio, son cuatro las estaciones a las que se puede acudir a pasar la ITV con la moto por este increíble precio. Dos de ellas se encuentran en los centros comerciales de Alcalá de Henares y Arroyosur, donde se ubican sendos centros de El Corte Inglés -algo que resulta muy cómodo porque se puede aprovechar la visita para asuntos más lúdicos-. Ambas pertenecen a ATISAE TRAUXIA ITV. Las otras dos, pertenecientes a ATISAE, se encuentran en Alcobendas y Villalba. Por nuestra parte, aprovechamos este reducido precio para llevar nuestra veterana África Twin, a la que ya le tocaba volver a pasar la revisión, a la ITV situada en el centro comercial de Arroyosur, donde comprobamos el buen montaje de las instalaciones y el ambiente agradable que se respira. Aprovecho para comentar que la África está en perfecto estado.

Para beneficiarse de este importante acuerdo y conseguir pasar la ITV de la moto por sólo 18 euros, basta con fotografiar con el móvil una imagen de la revista En Moto, que se puede conseguir con la propia revista, en la web www.enmoto.es, o fotografiando el cartel que se situará en diversos comercios y lugares habituales de encuentros moteros, y presentarla en cualquiera de las cuatro ITV mencionadas.

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LA ITV MÁS BARATA CON EN MOTO >>

Juan Manuel Martín del Ama, Consejero Delegado de ATISAE TRAUXIA ITV “QUEREMOS DAR EL MEJOR SERVICIO POSIBLE Y AL MEJOR PRECIO SIN QUE REPERCUTA EN LA CALIDAD DE LA INSPECCIÓN Y DEL TRATO” Ch.B./enmoto.es ¿Cómo surge la idea de crear este tipo de ITV que ha desarrollado su empresa?

-Hemos querido acercar al ciudadano un servicio que, hasta el momento, podía resultar un poco incómodo. Proponemos realizar esta actividad dentro de centros comerciales de El Corte Inglés, y ofrecemos un trato personalizado que nos exige este especial entorno. ¿Cuántas ITV tiene ATISAE TRAUXIA activas en este momento?

-En este último año se han inaugurado las estaciones de los centros comerciales de Alcalá de Henares y Arroyosur en Leganés, y actualmente estamos estudiando la viabilidad de abrir más ITV siempre en el entorno de El Corte Inglés. ¿Entonces, se limitan sólo a este entorno?

-No exactamente, ya que la sociedad ATISAE dispone de multitud de centros ITV repartidos por el territorio nacional, incluida la Comunidad de Madrid donde se ubican los centros ATISAE TRAUXIA ITV. A su parecer, ¿no cree que hay demasiadas ITV? -Pues sí, pero esto sin duda beneficia al usuario, ya que a nosotros nos obliga a tener unos precios competitivos y dar el mejor trato a nuestros clientes.

Juan Manuel Martín en la ITV de Alcalá de Henares.

Hablando de precio, y gracias al acuerdo al que se ha llegado con la revista En Moto, van a ofrecer el precio más barato de la Comunidad de Madrid para pasar la ITV de la moto. ¿Supongo que esto no repercutirá en la atención?

-Por supuesto que no. Nuestra vocación es dar el mejor servicio posible y al mejor precio sin que

repercuta en la calidad de la inspección y del trato, en especial a la comunidad motera con la que nos sentimos muy identificados. ¿Alguna conexión especial con el mundo de la moto?

-Seguro, y además deportiva, ya que dentro de nuestra afición personal, ATISAE TRAUXIA ITV patrocina al piloto Lucas de Ulacia, que compite con el equipo Kawasaki Palmelo PL Racing en la categoría Superbike del CEV y, a partir de ahora, con vuestra revista En Moto y vuestro programa de radio, con los que les vamos a contar a todos los motoristas las ventajas que tienen si acuden a nuestros centros a pasar la ITV de su moto.

Para finalizar, últimamente las ITV se están sometiendo a controles para comprobar su correcto funcionamiento, que incluso han llegado a provocar el cierre de algunas de ellas, ¿qué le parece?

-Creo que es algo necesario para garantizar el correcto funcionamiento de las estaciones dentro de este entorno tan competitivo. Por nuestra parte, consideramos imprescindible no solo el buen trato al cliente, sino ofrecerle unas instalaciones en perfecto estado que, por seguridad, garanticen la revisión de su vehículo.

Lucas de Ulacia compite en la categoría de Superbike con el Kawasaki Palmeto PL Racing Team.

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No te pierdas en Motor B la grabación del nuevo programa de radio En Moto para CadenaMotor.com ¡Participa como público y disfruta!

NOVEDADES >>

KYMCO K-XCT 125i/300i ABS

MÁS SEGURIDAD Y COLOR ESPECIAL Redacción/enmoto.es

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a marca Kymco ya ha puesto a la venta su atractivo scooter K-XCT, en versiones de 125cc y 300cc al que le ha incluido el sistema ABS de última generación Bosch 9M. Pero sin duda, lo que más llama la atención de esta nueva versión es la incorporación de su exclusivo color rojo núcleo, que se estrena en nuestro país y posteriormente lo hará en el resto de mercados donde se comercializa.

Hemos tenido la oportunidad de probar los dos nuevos K-XCT de 125i y 300i con el ABS, y se nota el buen trabajo realizado para conseguir una frenada eficaz con un sistema de antibloqueo que actúa en el momento justo que se necesita, haciendo que, en condiciones de frenadas normales, no se note que se lleva, tan solo cuando es realmente necesario.

El comportamiento de ambas versiones del nuevo K-XCT con ABS es muy aceptable.

A su nuevo y exclusivo color rojo núcleo se suma su atractivo y deportivo diseño, su buen tamaño de carrocería (aunque para una persona de gran estatura resulta un poco estrecho por la posición de conducción) y la capacidad de carga bajo el asiento, con espacio para un casco. También cuenta con un atractivo y completo cuadro de instrumentos digital, toma de corriente de 12V, iluminación por LED para bajar el consumo, etc.

Por lo demás, el K-XCT sigue contando con propulsores de buena respuesta, potentes dentro de su categoría y muy económicos, al igual que ocurre con su precio final, que Kymco sigue ajustando para dejarlo en 3.599 euros la versión denominada 125i cc, y 4.440 euros el modelo 300i cc. Además, el precio incluye seguro gratis con cobertura de robo durante el primer año.

¿Cómo se fabrica un neumático Continental Moto? (1) Seguro que muchos de vosotros ni os habéis parado a pensar cómo se fabrican los neumáticos que lleváis en vuestra moto, coche, camión, furgoneta, tractor, etc…

La fabricación es compleja y no os penséis que un neumático es una goma redonda, por la que no se escapa el aire.

En Continental Moto, llevamos décadas optimizando y mejorando los sistemas de fabricación, desde nuestra fábrica de Hannover (Alemania).

Hace ya unos cuantos post, vimos los tipos de carcasas y pudimos ver las diferentes partes que conforman el neumático. En este post os queremos dar una idea de cómo se fabrican esas partes y cómo se unen.

Primero de todo, vamos a ver gráficamente de qué materiales está fabricado un neumático continental moto.

Un neumático está compuesto principalmente por caucho (41%), en una mezcla de caucho natural y caucho sintético.

El caucho natural procede, principalmente, de un árbol llamado Hevea Brasiliensis, aunque también se utilizan otras especies. Estos árboles producen una resina que forma un líquido lechoso llamado látex. El látex es una de las materias primas más caras, ya que cada vez es más escaso por la sobre explotación.

En este aspecto, Continental junto con el Instituto Fraunhofer de Biología Molecular y Ecología Aplicada en Alemania, hemos hecho un gran descubrimiento al aplicar como materia prima el látex natural que se obtiene de las raíces de la planta diente de león.

El caucho sintético está formado por un copolímero estireno-butadieno, al que en la mezcla de la goma se le unen una serie de aditivos (30%). Todos los materiales de la carcasa, que son textiles y metales, representan el 15%, y el resto de compo-

¿Cómo se fabrica un neumático Continental Moto? (2)

Del árbol llamado Hevea Brasiliensis se obtiene el látex, una de las materias primas para fabricar los neumáticos de Continental.

nentes, que representan un 14%, son lo que podemos denominar productos químicos de añadido que ayudan en el proceso de fabricación o que ayudan a la duración del neumático en su vida útil.

La fabricación de un neumático, se divide en un proceso de 5 partes: (sigue leyendo en www.conti-moto-blog.es)

En el anterior post, pudimos ver los materiales necesarios para fabricar un neumático y los dos primeros pasos del proceso de fabricación (fabricación compuesto banda de rodadura y fabricación aro del talón). En esta ocasión seguimos con el proceso hasta conseguir un neumático terminado y listo para rodar en nuestras carreteras.

La fabricación de las capas de la carcasa, conlleva un proceso de tejido con máquinas tipo telares para confeccionar toda una trama de tejidos.

Se suelen usar rayón, nylon, polyester, etc. Las capas no son ni más ni menos que tela textil en forma de tira, recubierta de goma. Estas tiras, se cortan a la medida del neumático y se monta la carcasa.

En el terminado y fase de control, algunos neumáticos son escogidos aleatoriamente y sometidos a pruebas de velocidad y resistencia en unas máquinas de rodillos...

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HONDA VFR800X CROSSRUNNER

APRILIA RSV4 RR

PROFUNDA REVISIÓN EXPERIMENTADA

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ecientemente se ha presentado la nueva Honda Crossrunner, que estará disponible a partir de diciembre a un precio de 13.499 euros. Se han introducido importantes mejoras que han cambiado tanto su aspecto exterior, con una imagen más estilizada, como en su mecánica, donde su propulsor V4 ofrece más par y una mayor capacidad de tracción, además de un aumento de potencia hasta 78kW a 10.250 rpm.

La revisión también afecta al peso, que se reduce gracias a un subchasis más ligero y un nuevo basculante de aluminio. También las suspensiones son nuevas y de mayor recorrido, así como los frenos, que mejoran con pinzas de 4 pistones y anclaje radial, además del sistema ABS. Tampoco falta el control de tracción HSTC.

TRIUMPH TIGER 800

4 EN 1 DONDE ELEGIR Redacción/@revistaenmoto

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a marca inglesa ha desarrollado una nueva generación de su polivalente Tiger 800 para poder ofrecer hasta cuatro versiones diferentes donde la tecnología tiene una destacada presencia.

La nueva Tiger se presenta en versiones: XR, más orientada a la carretera, y XC, con un aire más campero. Ambos modelos cuentan con un alto nivel de equipamiento de serie y la gama culmina en las versiones x, la XRx y la SCx. La tecnología incorporada está orientada a mejorar la seguridad, como el acelerador electrónico RidebyWire, el

ABS desconectable de serie en toda la gama Tiger 800 y con tres modos de comportamiento que se pueden adaptar en los modelos XRx y XCx, o el control de tracción Triumph (TTC), también de serie en todos los modelos y con los modos Road, Off-Road o desconectado para los modelos x.

Otra de las novedades es el control de velocidad, que además convierte a la nueva Tiger 800 en la única del segmento en incorporarlo. El motor tricilíndrico de 95 CV también ha mejorado su rendimiento y consumo, así como la conducción y maniobrabilidad general de la moto.

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on la experiencia que da ser campeones del mundo de Superbike, Aprilia ha creado la nueva RSV4 RR, una superdeportiva que monta el motor de cuatro cilindros en V más potente jamás construido por la marca italiana capaz de superar los 200 CV, que incluye un chasis que permite regular la posición de motor, además de regular otros elementos como la pipa de la dirección o la altura del eje trasero y, por supuesto, las suspensiones. Como una auténtica moto de carreras.

La más soficticada tecnología con los más avanzados sistemas de control y seguridad, y componentes como el carbono, también forman parte de la nueva RSV4 RR de Aprilia.

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MASH MOTOS DE SIEMPRE Redacción/@revistaenmoto

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abricadas en China, pero bajo la supervisión y las directrices de la empresa francesa que las ha ideado y desarrollado, las motos de la marca MASH han irrumpido con fuerza en el mercado español y el pasado día 13 de noviembre asistimos a la presentación del nuevo modelo Five Hundred, una moto muy clásica, bicilíndrica de 400cc y una potencia de 27 CV, que enamora por su sencillez, por los buenos recuerdos que trae de las motos más puras y, por qué no decirlo, por su atractivo precio de 3.995 euros.

La Five Hundred 400 se suma a la ya conocida familia MASH que cuenta con los modelos Scrambler, Café Racer y Seventy Five de 125cc y la Two Fifty 250, de los que se han vendido más de 400 unidades este año, algo que, según nos declararon los responsables de la marca en nuestro país, han duplicado las previsiones de ventas.

En breve tendremos la oportunidad de probar por unos días la nueva 400, y por lo que hemos podido ver, van a ser días de disfrutar en moto y rodar a ritmo de dejarse ver. Además, nos han contado que tiene un sonido muy bonito.

UN TRABAJO DE CRO Para nuestro amigo Fede Ruiz, de Café Racer Obsession (CRO), la base que le ofrecen las motos de MASH es ideal para sus personalizaciones, y prueba de ello es esta moto que pudimos ver expuesta durante la presentación de la nueva Five Hundred 400.

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FIVE HUNDRED 400

CONTACTO >>

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SUZUKI V-STROM 1000

A TENER EN CUENTA Chema Bermejo/enmoto.es / Fotos: Mark B. Duncan

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e gusta esta moto, me resulta práctica, confortable, fácil de llevar y con las suficientes prestaciones para satisfacer todas mis aspiraciones con una moto de carácter trail. La he podido probar durante unos días por los más diversos terrenos, desde las atascadas calles de Madrid hasta las rápidas autovías y despejadas carreteras de la provincia de Teruel, más concretamente de la Sierra de Albarracín, donde he podido comprobar su gran estabilidad y aplomo a la hora de afrontar las curvas más reviradas y las carreteras más bacheadas.

En principio podía pensar que iría algo justo de potencia al rodar en compañía de otras maxi-trail con más poderío, pero en ningún momento he notado algo parecido, ni siquiera en las zonas más rápidas o de mayor aceleración. La V-Strom 1000 mantiene bien el tipo y responde sin problema. En esta ocasión iba sin acompañante, pero me dio la impresión de que no sería muy diferente con más peso.

Donde sí se podía ver perjudicada en cuestión de más compañía es en la capacidad de sus tres maletas, ya que es bastante escasa si la compa-

ramos con la de otras motos de sus características. Pero al margen de esto, y volviendo a su comportamiento en marcha, tengo que destacar lo confortable que resulta su posición de conducción y el confort del asiento, que hace que pasen los kilómetros sin la mínima fatiga. Otro punto a destacar es la buena protección frontal que ofrece, aunque aquí echaba en falta los habituales cubremanetas de estas motos, sobre todo en esta moto que nos cedieron para realizar esta prueba y que estaba equipada con todos los accesorios posibles que se le pueden montar: protectores laterales y de cárter, pantalla más grande y regulable, maletas laterales y top-case, caballete central, etc. A destacar también el buen funcionamiento de los sistemas de suspensión y frenos, este primero con múltiples posibilidades de reglajes para llevar siempre la más adecuada, y con una frenada bastante potente a la que se suma la incorporación del ABS para aumentar el nivel de seguridad, aunque debería ser desconec-

table para la práctica del offroad. También se cuenta con el sistema de control de tracción TCS, que en este caso sí se puede desconectar y con dos niveles de intervención.

Pero lo que más me ha gustado de la nueva Suzuki V-Strom 1000 es la suavidad de su motor de 100 CV de potencia, que se entregan de forma muy progresiva y pueden llegar a ser enérgicos si así lo deseamos. Está acompañado por un cambio también suave, sin demasiados ruidos (más bien pocos), que hace que la conducción resulte muy agradable. Y todo ello combinado con un consumo de combustible bastante contenido que ronda los 5 litros a los 100 km.

Un moderno cuadro con toda la información necesaria y algo más, y una imagen moderna y, a mi parecer, bastante bonita hacen de esta moto una rival a tener muy en cuenta frente a las maxitrail del mercado con más potencia y bastante más caras.

DATOS TÉCNICOS SUZUKI V-STROM 100 ABS Motor: Dos cilindros en V a 90º. 4 tiempos, refrigeración líquida. Cilindrada: 1.037 cc.

Potencia Max: 100 CV a 8.000 rpm. Sistema de alimentación: Inyección Electrónica.

Transmisión: 6 velocidades. Transmisión final: cadena.

Peso en orden de marcha: 228 kg Parte ciclo: Suspensión delantera: Horquilla invertida de 43 mm multirregulable. Suspensión trasera: Monoamortiguador regulable en precarga. Freno delantero: Doble disco flotante de 310 mm. Freno trasero: Disco de 260 mm. ABS. Dimensiones: Distancia entre ejes: 1.555 mm. Largo x ancho x alto (mm): 2.285 x 865 x 1.410.

Neumático delantero: 120/70ZR-17M. Neumático trasero: 160/60ZR-17M. Depósito de gasolina: 20 litros.

PRECIO: 12.499 euros

MARCAS / NOVEDADES >>

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5 2 A M U Z A N

I I K U SUZ

DE CILINDRADA CONTENIDA,

PERO CON EL ESPÍRITU DE SUS HERMANAS MAYORES, LA INAZUMA DE SUZUKI ES UNA MOTO IDEAL PARA EMPEZAR A SER UN GRAN MOTERO.

Redacción

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a Suzuki Inazuma es la base ideal para iniciarse en el mundo de la motocicleta, sobre todo para aquellos que aspiran a modelos de cilindradas superiores y más potentes. Cuenta con un motor bicilíndrico de 24 CV de potencia que permite circular con soltura por todo tipo de carreteras, además de defenderse muy ágilmente por el tráfico de la ciudad, a lo que hay que sumar el bajo consumo de combustible.

El diseño de la Inazuma se inspira en motos más grandes de la familia Suzuki, como el faro delantero o los intermitentes integrados en el semicarenado, que recuerdan a la B-King y a la GSR. Como es habitual en la marca japonesa, se han ciudado mucho los detalles, como el uso de gran cantidad de piezas de aluminio que, además de aligerar el peso, aportan calidad en los acabados. Para los frenos se ha recurrido a un disco en ambos ejes, y cuenta con llantas de 17 pulgadas que le aportan estabilidad. También su estilo naked y la posición de conducción facilitan el manejo, ideal para la ciudad.

El cuadro de mandos es muy completo y atractivo, y no faltan los accesorios para hacerla aún más polivalente para un uso diario.

Con la Suzuki Inazuma, además de disponer de una moto para todo uso, se accede a un mundo de motos de gran nivel.

DATOS TÉCNICOS SUZUKI INAZUMA 250 PRECIO: 3.399 euros Motor: 4 tiempos, refrigeración líquida, dos cilindros. Cilindrada 248 cc. Potencia Max: 24 CV. Sistema de alimentación: Inyección Electrónica. 6 velocidades.

Transmisión secundaria: Por cadena.

Peso en seco: 173 kg. Parte ciclo: Suspensión delantera: Horquilla telescópica.

Suspensión trasera: Basculante doble

brazo. Freno delantero: Un disco. Freno trasero: Disco.

Dimensiones: Distancia entre ejes: 1.450 mm.Altura del asiento 780 mm. Largo x ancho x alto (mm) 2.140 x 760 x 1.075.

Neumático delantero: 110/80-17M. Neumático trasero: 140/70-17.

M ÁS INFORMACIÓN DE ESTE MODELO EN LA RED DE CONCESIONARIOS S UZUKI

MARCAS / NOVEDADES >>

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PIAGGIO MP3 YOURBAN 300 LT TODAS LAS VENTAJAS TECNOLÓGICAS DEL MP3 SE REÚNEN EN UN SCOOTER COMPACTO, ÁGIL Y MANEJABLE, IDEAL PARA DESENVOLVERSE EN EL TRÁFICO Y, GRACIAS A SU CATEGORÍA ESPECIAL DE HOMOLOGACIÓN, SE PUEDE CONDUCIR CON EL CARNET DE COCHE. Redacción

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a familia del Piaggio MP3 cuenta con un modelo ágil y ligero, ideal para moverse con soltura por el tráfico de la ciudad, el Yourban 300 LT, al que se le ha dotado de una imagen más deportiva y divertida para acceder a todo tipo de usuario. El aplomo con la doble rueda en el tren delantero le dota de una notable estabilidad y seguridad, incluso en frenadas con suelo deslizante, mientras que un cuidado y ergonómico diseño permite un buen confort de marcha para sus dos posibles ocupantes.

La instrumentación es muy completa y la iluminación por LED está muy presente en el Yourban, y tampoco falta una buena capacidad de carga bajo el asiento con espacio para dos cascos tipo jet. El sistema de bloqueo de la suspensión delantera permite, al igual que en los demás MP3, mantenerse sin necesidad de desplegar el caballete, lo que resulta agradable en las continuas paradas por la ciudad.

Una de las grandes virtudes del MP3 Yourban es su gran agilidad y su facilidad de manejo, que con el motor de 300cc aumenta su polivalencia para circular fuera de la ciudad a buen ritmo. Pero sin duda, lo mejor es la posibilidad que ofrece de poder conducirse con el carnet de coche, tipo B.

DATOS TÉCNICOS PIAGGIO MP3 YOURBAN LT 300ie PRECIO: 6.499 euros Motor: 4 tiempos, refrigeración líquida, monocilíndrico. 278 cc. Potencia Max: 22,4 CV. Sistema de alimentación: Inyección Electrónica.

Transmision: Automática. Transmisión secundaria: Variador automático CVT. Peso en seco: 206 kg. Parte ciclo: Suspensión delantera: Cuadrilátero articulado.

Suspensión trasera: Doble amortiguador.

Freno delantero: Doble disco de 240 mm.

Freno trasero: Disco de 240 mm.

Dimensiones: Distancia entre ejes: 1.450 mm.

Altura del asiento 780 mm.

Largo x ancho (mm) 2.040 x 760.

Neumático delantero: 110/70-13.

Neumático trasero: 140/60-14.

Depósito de gasolina: 10,8 litros.

P UEDES TENER MÁS INFORMACIÓN DE ESTE MODELO EN LOS CONCESIONARIOS :

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LAS TRES CATEGORÍAS CON SABOR ESPAÑOL

CON ALEX MÁRQUEZ EN MOTO3, TITO RABAT EN MOTO2 Y MARC MÁRQUEZ EN MOTOGP, ESPAÑA CONSIGUE UN NUEVO TRIPLETE ASÍ ACABA EL MUNDIAL Disputados los 18 Grandes Premios. La clasificación queda como se detalla:

LOS ESPAÑOLES MANDAN Redacción/enmoto.es

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n el anterior número de En Moto vislumbrábamos la posibilidad de volver a publicar un nuevo triplete conseguido por los pilotos españoles en MotoGP, después de que Marc Márquez se proclamase campeón de la máxima categoría en Japón, a falta de tres pruebas por disputarse. Todo dependía de que Tito Rabat consiguiese rematar una gran temporada en Moto2, y de que Alex Márquez aguantase las “embestidas” de Miller hasta la última carrera en Valencia.

Ahora, y una vez terminada la temporada 2014 del Mundial de Velocidad, podemos decir que los españoles han vuelto a conseguir un nuevo triplete, y ya van tres. El primero fue en 2010 y lo consiguieron Jorge Lorenzo (MotoGP), Toni Elías (Moto2) y Marc Márquez (125cc); el segundo en 2013 con Marc Márquez (MotoGP), Pol Espargaró (Moto2) y Maverick Viñales (Moto3); y el tercero en 2014 con Marc Márquez (MotoGP), Tito Rabat (Moto2) y Alex Márquez (Moto3).

Está claro que el dominio español en el Mundial es notable, y que visto lo visto, parece que va a continuar siéndolo, al menos a tenor de lo que se avecina para la próxima temporada, con la consagración de Marc Márquez en MotoGP, al que parece complicado desbancar de su trono, incluso con los intentos de Lorenzo, Pedrosa o el revivido Rossi, a los que se unirán los oficiales Espargaró y Bautista, y los ascendidos Viñales o Miller; o con el paso de Alex Márquez a Moto2, donde se queda el nuevo campeón Tito Rabat para intentar repetir. Moto3 se ha quedado un poco despoblado de españoles punteros con el ascenso de los que han luchado por el título, como Alex Márquez y Alex Rins, ambos en Moto2, pero aún quedan pilotos que tienen mucho que demostrar, como Isaac Viñales, quien regaló el triunfo a Miller en la última carrera de Valencia, o el veterano Efrén Vázquez, que sigue dando guerra.

Tito Rabat (izqda.) en Malasia y Alex Márquez (dcha.) en Valencia, sucedieron a Marc Márquez en la consecución de los tres títulos mundiales de esta temporada

Moto3 Ptos.

1. Alex MÁRQUEZ (Honda) 278 2. Jack MILLER (KTM) 276 3. Alex RINS (Honda) 237 4. Efrén VÁZQUEZ (Honda) 222 5. Romano FENATI (KTM) 176 7. Isaac VIÑALES (KTM) 141 17. Juanfran GUEVARA (Kalex KTM) 46 23. Jorge NAVARRO (Kalex KTM) 11 -. Ana CARRASCO (Kalex KTM) Moto2 Ptos.

1. Esteve RABAT (Kalex) 346 2. Mika KALLIO (Kalex) 289 3. Maverick VIÑALES (Kalex) 274 4. Thomas LUTHI (Suter) 194 5. Dominique AEGERETER (Suter) 172 8. Luis SALOM (Kalex) 85 16. Jordi TORRES (Suter) 57 17. Julián SIMÓN (Kalex) 56 18. Ricard CARDÚS (Tech 3) 45 23. Axel PONS (Kalex) 28 28. Nicolás TEROL (Suter) 2 MotoGP Ptos.

1. Marc MÁRQUEZ (Honda) 362 2. Valentino ROSSI (Yamaha) 295 3. Jorge LORENZO (Yamaha) 263 4. Dani PEDROSA (Honda) 246 5. Andrea DOVIZIOSO (Dcuati) 187 6. Pol ESPARGARÓ (Yamaha) 136 7. Aleix ESPARGARÓ (Del. Yamaha) 126 11. Alvaro BAUTISTA (Honda) 89 18. Héctor BARBERÁ (Avintia) 26

UN NUEVO RÉCORD DIFÍCIL DE BATIR A

los impresionantes récords particulares que ha dejado Márc Márquez después de una temporada espectacular, hay que sumar el nuevo récord que entre los dos Márquez, Marc y Alex, han puesto en esta recién terminada temporada 2014, al convertirse en los primeros hermanos en conseguir un título mundial en la misma competición y el mismo año, que como ya sabemos han sido en MotoGP Marc y en Moto3 Alex.

No sabemos cuanto durará este nuevo récord, pero al menos por ahora no se vislumbra ninguna pareja de hermanos con posibilidades de batirlo, ya que los otros hermanos en competición son los Espargaró, también españoles, y están en MotoGP.

La Ruta “Barítima” Ir a “tomar algo” en compañía de los que comparten una misma afición siempre resulta muy agradable. Aquí te recomendamos algunos lugares donde, además de disfrutar de buena gastronomía, podrás compartir tu afición por las motos en la mejor compañía motera.

LA 3ª INTERCLUB EN PLAN RELAX

EN ESTA OCASIÓN HABÍA UN FIN DE SEMANA POR DELANTE PARA DISFRUTAR DE LA TERCERA RUTA INTERCLUB DE LA ASOCIACIÓN MUÉVETE POR MADRID EN MOTO, LO MALO ES QUE ERA LIMITADA A 50 PERSONAS Y MUCHOS NO PUDIERON DISFRUTAR DE LOS PLACERES DEL BALNEARIO Y DE LOS PAISAJES DE LA TIERRA MAÑA. Redacción / MMM

L

a tercera Ruta Interclub de Muévete por Madrid en Moto reunió también a miembros de Barcelona y Zaragoza que se unieron en Jaraba para disfrutar de un fin de semana de auténtico relax motero, ya que la estancia en el Hotel Balneario Serón incitaba a ello.

En este caso, el disfrute fue para los que ocuparon las primeras 50 plazas a las que estaban limitadas la ruta por motivos de capacidad hotelera, por lo que fueron muchos los que se tuvieron que conformar con escuchar a los agraciados los posteriores comentarios de su entretenida estancia.

La ruta, tanto para la ida como para el regreso, abordaba paisajes y carreteras ideales para disfrutar de la conducción en moto y, además de aprovechar

los placeres del balneario, no faltaron entretenimientos como un torneo de mus, un bingo nocturno y, por supuesto, unas buenas comidas que, para “ruina” del hotel, fueron buffet libre, además de los habituales sorteos de regalos moteros.

O TU PUNT RO T N E U C DE EN

Ctra. 505 Madrid-Ávila km. 36 Puerto de la Cruz Verde - Tel.: 918 90 29 29

Más información en www.asociacionmuevetepor madridenmoto.com Inscripciones con los datos solicitados en la Web: eventosmmm@gmail. com

¿TE VIENES DE FABADA? Redacción / MMM

D

esde la revista En Moto y en colaboración con la Asociación Muévete por Madrid en Moto, te invitamos a que vengas a disfrutar de una buena fabada asturiana al Mesón Sidrería La Casona, en la Paradilla. Será el próximo

domingo día 30 de noviembre y la cita es en el bar Motor B (Santa Engracia, 108) a las 10 h de la mañana, de donde partiremos hacia las instalaciones de Motocircuito para participar en un entretenido concurso de habilidad en moto, que tendrá unos campeones que recibirán su correspondiente premio durante la comida en La Casona.

El precio es de solo 15 euros y las plazas son limitadas. Si quieres acompañarnos date prisa en apuntarte y llama al teléfono 670 27 63 28 o manda un correo a info@enmoto.es. ¡VA A SER DIVERTIDO!

La localidad abulense de Arévalo es un buen destino para una ruta en moto, y el Asador El Figón, la mejor propuesta para disfrutar de la gastronomía de la zona.

de

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670 27 63 28 info@enmoto.es

DEPORTES >>

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18

CON EL TÍTULO DE MOTO3 PARA QUARTARARO Y EL DE MOTO2 PARA RAFFIN, EN LA ÚLTIMA PRUEBA DISPUTADA EN EL CIRCUITO RICARDO TORMO DE VALENCIA FUE KENNY NOYES EL QUE SE HIZO CON EL TÍTULO DE SUPERBIKE Y JOAN SARDANYONS EL GANADOR DE LA Z CUP.

FINAL FELIZ PARA NOYES EN SBK SARDANYONS, CAMPEON DE LA Z CUP A la última carrera, en Valencia, llegaban tres pilotos jugándose el título de la Kawasaki Z Cup: Joan Sardanyons, Javier Valera y José Jiménez. Pero durante todo el fin de semana “Sarda” no dio opción a sus rivales, y fue el más rápido en entrenos y en carrera, lo que le valió para hacerse con el título de esta entretenida copa de Kawasaki.

Redacción/@revistaenmoto

A

pesar de que en MotoGP han sido los españoles los que se han hecho con los tres títulos, curiosamente en el CEV, lo que antes se denominaba Campeonato de España de Velocidad, han sido tres pilotos de fuera los que han conquistado los títulos de las tres categorías: Fabio Quartararo en Moto3 (francés), Jesko Raffin en Moto2 (suizo) y Kenny Noyes en Superbike (americano). Eso sí, todos ellos muy vinculados a nuestro país y hablando perfectamente español, sobre todo Kenny Noyes, que prácticamente es uno de los nuestros.

A la última prueba, que se disputó en el circuito valenciano de Cheste, acudió el CEV FIM con las categorías de Moto3 y Moto2 ya decididas en la cita anterior de Portugal, una de

las dos pruebas que se han celebrado este año fuera de territorio español, y tan solo faltaba por saber quién sería el campeón de Superbike, que matemáticamente tenía a cuatro pilotos con posibilidades: Iván Silva, que lideraba la clasificación; Kenny Noyes, a solo cuatro puntos; Santiago Barragán, a 21 puntos; y Carmelo Morales, a 24 puntos.

La carrera enseguida tuvo como principales protagonistas a Morales, Noyes y Silva, que pronto se destacaron del resto y con Barragán fuera de combate en la primera vuelta. A falta de dos vueltas, Silva caía y Noyes solo tuvo que conservar su segunda posición para hacerse con el título de campeón. El primer puesto fue para Morales y la tercera plaza para el compañero de Noyes, Robertino Pietri.

En Moto3, el campeón Fabio Quar-

tararo impuso su dominio y venció en las dos carreras disputadas, después de sendas banderas rojas que

acortaron las vueltas, y lo mismo hizo Jesko Raffin en Moto2, ganando una disputada carrera hasta el final.

ASÍ ACABA EL FIM CEV Disputadas las 8 citas de la temporada 2014, la clasificación general de las categorías principales queda como se detalla MOTO3 SUPERBIKE MOTO2 Piloto Ptos.

Piloto Ptos.

Piloto Ptos.

1. Fabio QUARTARARO 265 p.

2. Jorge NAVARRO

186 p.

1. Kenny NOYES

160 p.

151 p.

2. Carmelo MORALES

145 p.

3. Edgar PONS

142 p.

3. Iván SILVA

144 p.

4. Xavi VIERGE

111 p.

4. Robertino PIETRI

125 p.

1. Jesko RAFFIN

138 p.

2. Florian ALT

3. Hiroki ONO

116 p.

4. Gabriel RODRIGO

101 p.

5. Marcos RAMÍREZ

101 p.

5. Steven ODENDAAL

94 p.

5. Santiago BARRAGÁN 123 p.

95 p.

6. Alan TECHER

79 p.

6. Daniel RIVAS

7. Andrea MIGNO

92 p.

7. Sebastian PORTO

69 p.

7. Ángel RODRÍGUEZ

71 p.

8. María HERRERA

90 p.

8. Ángel POYATOS

54 p.

8. Enrique FERRER

58 p.

9. Remy GARDNER

62 p.

9. Miroslav POPOV

47 p.

9. Eeki KUPARINEN

44 p.

10. Albert ARENAS

54 p.

44 p.

10. Alejandro ESTEBAN

43 p.

6. Nicolo BULEGA

10. Luca VITALI

113 p.

A SUS 32 AÑOS EL PILOTO FRANCÉS DE APRILIA SE HA CONVERTIDO EN EL NUEVO CAMPEÓN MUNDIAL DE SUPERBIKE EN LA ÚLTIMA CITA CELEBRADA BAJO LOS FOCOS NOCTURNOS DE LOSAIL Y CON UNA DOBLE VICTORIA QUE LE HA SERVIDO PARA DAR LA SORPRESA Y DEJAR CON LAS GANAS A SYKES

GUINTOLI CAMPEÓN AL FINAL ASÍ QUEDA EL MUNDIAL

Redacción/@revistaenmoto

L

o que durante la temporada parecía que podría ser un cómodo triunfo para Sykes y su Kawasaki, al final se ha convertido en la retirada de Aprilia del mundial de Superbike con una nueva victoria, en esta ocasión con el piloto francés Sylvain Guintoli como protagonista, que ha sido capaz de remontarle 12 puntos de diferencia a Tom Sykes ganando las dos carreras disputadas en la última cita celebrada en Qatar, con dos terceros puestos de Sykes, después de que su compañero Loris Baz se negase a cederle la segunda posición en la primera carrera.

Para Aprilia supone abandonar el mundial de Superbike por la puerta grande para centrarse en su regreso a MotoGP, y para Guintoli un final algo inesperado, aunque no imposible como se ha demostrado, y muy gratificante.

Disputadas las 14 pruebas de la temporada 2014, la clasificación general queda como se detalla Pilotos Ptos.

1. Sylvain GUINTOLI (Aprilia)

En cuanto a los españoles, Toni Elías consiguió dos sextos puestos en Losail y terminar la temporada en una meritoria novena posición, mientras

416

2. Tom SYKES (Kawasaki)

410

3. Jonathan REA (Honda)

334

4. Marco MELANDRI (Aprilia)

333

5. Loris BAZ (Kawasaki)

311

9. Toni ELÍAS (Aprilia)

171

12. David SALOM (Kawasaki)

103

que David Salom acaba en el puesto 12 de la general y con el título de la nueva categoría EVO bajo el brazo.

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Kawasaki Palmeto PL Racing Team / En Moto

CAMPEONES DE SUPERBIKE! CON KENNY NOYES

Redacción/enmoto.es

A

cabó la temporada y de la mejor forma posible, con el título de Superbike conseguido por Kenny Noyes y con la satisfacción de haber hecho un buen trabajo.

El Kawasaki Palmeto PL Racing Team se proclamó en la última cita, celebrada en Valencia, campeón del FIM CEV Repsol 2014 en la categoría de Superbike. Se llegaba al circuito de Ricardo Tormo con Kenny Noyes a cuatro puntos del líder de la clasificación y con la mentalidad de hacer una carrera en equipo para luchar por el título.

Al final todo dependía de Noyes, y tomó la responsabilidad que le tocaba para lograr cruzar la meta en segunda posición y hacerse con el campeonato, redondeando así una gran temporada en la que ha conseguido tres victorias y un total de siete podios de nueve posibles.

Por su parte, Robertino Pietri consiguió finalizar con una merecida cuarta plaza de la general, después de conseguir el tercer podio en Valencia, mientras que el junior, Lucas de Ulacia, ha rematado su progresiva temporada con una excelente remontada en Cheste que le llevó a entrar en los puntos y confirma su imparable evolución en su segundo año en la exigente categoría de SBK. Por nuestra parte, desde En Moto compartimos la alegría de este título y nos sentimos orgullosos de aportar nuestro granito de arena al equipo, con el que seguiremos estando presente en esta competición tan importante a nivel internacional.

KENNY NOYES 1º - 160 ptos.

ROBERTINO PIETRI 4º - 125 ptos.

LUCAS DE ULACIA 27º - 8 ptos.

DE MADRID PARA MADRID

POR UNA MEJOR FORMACIÓN DE BASE PARA LA MOTO

NOV/DIC 2014

IVÁN MAESTRO “En Navarra nos faltó tiempo de entreno el viernes para poder poner la moto bien a punto, aún así conseguimos un buen puesto de parrilla y un mejor resultado de carrera, por lo que agradezco mucho al equipo su esfuerzo durante todo el fin de semana y en concreto durante todo el campeonato para que, tanto mi compañero Diego como yo, hayamos podido ir evolucionando en cada carrera”.

POR LA MITAD EN LA ÚLTIMA

EL NAZCA-TMMRACING AFRONTÓ LA ÚLTIMA CARRERA DE LA TEMPORADA CON UN SOLO PILOTO, IVÁN MAESTRO, POR LESIÓN DE DIEGO CARBÓ QUE LE IMPIDIÓ DISPUTAR LA PRUEBA EN EL CIRCUITO DE LOS ARCOS Redacción/enmoto.es e acabó la Copa de España de Velocidad con la última carrera disputada en el circuito de Navarra y donde el equipo Nazca-TMMRacing solo pudo participar al 50 por ciento de sus posibilidades, ya que su piloto Diego Carbó se fracturó la muñeca hace unos días en una caída en supermotard cuando participaba en un entrenamiento. De esta forma, solo Iván Maestro pudo tomar la salida el pasado domingo 26 de octubre en el circuito de Los Arcos, donde consiguió cruzar la meta en una meritoria octava posición, después de clasificarse en el puesto 11 de la parrilla.

Este resultado le permitía sumar los últimos puntos de la temporada y acabar con buen sabor de

S

boca y con una buena progresión que le anima a afrontar la próxima temporada con buenas perspectivas, sobre todo después de la cuarta plaza conseguida en el circuito de Cheste en la penúltima carrera.

Por su parte, Diego Carbó ya recuperado de su lesión se ha vuelto a subir a la moto y pronto estará al cien por cien para seguir con su progresión y acople a la moto que le permita seguir subiendo posiciones y luchar por puestos destacados en carrera en la próxima temporada.

Para el Nazca-TMMRacing, la temporada 2014 ha tenido un balance muy positivo, con una continua evolución de sus dos pilotos que han participado en la competida categoría de Open 600, donde los puestos de cabeza están muy disputados.

En la última carrera disputada en Navarra, Iván Maestro ocupó en solitario el box del Nazca-TMMRacing.

Los campeones de la Copa Redacción/enmoto.es a Copa de España llegó a Navarra, a su última cita de la temporada, con algunos títulos ya decididos, como el de Challenge 80 para Alfonso López o el de Moto4 para Andy Verdoia, que eran las primeras carreras de la jornada y en las que las victorias fueron para Miguel Parra en Challenge 80 y Andy Verdoia en Moto4.

Una de las categorías que aún fataba por decidir era la de PreMoto3, con tres pilotos disputándose el título: Garzó, Viu y Pérez. La victoria fue para Marc García, pero el título se lo llevó finalmente Héctor Garzó, a quien a pesar de empatar a puntos con Alex Viu le ha valido su mayor número de segundos puestos.

En Open 600, el campeón de la temporada, Sergio Pastrana, consi-

L

guió su quinta victoria, demostrando su superioridad de este año. El título de Open 600 Sub 17 ha sido para Alex Sirerol, y el de Máster 600 para Patxi Larrea.

El campeón de Open 1000, Alejandro Martínez, ni siquiera necesitó participar en esta última cita de Navarra, donde el ganador fue Erik Morillas, que dominó desde el principio. En cuanto a la categoría de Master 1000, el título ha sido para el piloto En Moto, Iván Hilario.

Nuestra piloto Laura Martínez acabó la 24 en Open 600.

ASÍ ACABA LA COPA DE ESPAÑA Disputadas las siete pruebas, las clasificaciones generales de las principales categorías quedan como detallamos a continuación CHALLENGE 80 PRE-MOTO3 MOTO4 Piloto Ptos.

Piloto Ptos.

Piloto Ptos.

1. Alonso LÓPEZ

161 p.

2. Manuel GONZÁLEZ

118 p.

3. Miguel PARRA 4. Joan UVIÑA 5. José J. GARCÍA

172 p.

1. Héctor GARZÓ

109 p.

2. Alex TOLEDO

140 p.

2. Aleix VIU

109 p.

110 p.

3. Iván VÁZQUEZ

112 p.

3. Vicente PÉREZ

106 p.

4. Daniel GALLEGO

72 p.

4. Rufino FLORIDO

92 p.

5. Matthieu GREGORIO

60 p.

5. Raúl FERNÁNDEZ

81 p.

73 p.

1. Andy VERDOIA

97 p.

OPEN 600 Piloto Ptos.

OPEN 600 SUB-17 Piloto Ptos.

OPEN 1000 Piloto Ptos.

1. Sergio PASTRANA

151 p.

1. Alexandre SIREROL 156 p.

1. Alejandro MARTÍNEZ 170 p.

2. Toni TRAIN

114 p.

2. Oier CASCANTE

2. Unai FERNÁNDEZ

3. Aitor GARCÍA

102 p.

3. Christian PALOMARES 108 p.

3. Chris COTTON

91 p.

141 p.

111 p.

4. Alexandre SIREROL

78 p.

4. Jesús Elías CHAIN

97 p.

4. Felix RODRIGUEZ

85 p.

5. David MARTÍNEZ

76 p.

5. Diego CARBÓ

91 p.

5. Javier PRIETO

84 p.

IVÁN HILARIO TORREGROSA, piloto En Moto, campeón de Open 1000 Master Además de los pilotos del Nazca-TMMRacing, hay otros pilotos que compiten con los colores de la revista En Moto en la Copa de España de Velocidad, como es el caso de Laura Martínez en la categoría de Open 600, e Iván Hilario, que participa en Open 1000 Master, y que este año se ha hecho con el título. ¡ENHORABUENA CAMPEÓN!

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CAMPUS FEMENINO EN NAVARRA

LA COMINISÓN FEMENINA DE MOTOCICLISMO DE LA RFME ORGANIZÓ EL I CAMPUS DE VELOCIDAD EN EL CIRCUITO DE LOS ARCOS CON UN TOTAL DE 22 PARTICIPANTES. Redacción/enmoto.es

E

l fin de semana 25 y 26 de octubre, se celebró en el circuito de Navarra el primer Campus de Velocidad organizado por la Comisión Femenina de Motociclismo de la Real Federación Motociclista Española (RFME), que contó con la participación de un total de 22 inscritas, que aunque la mayoría de ellas no eran pilotos habituales, no quisieron perder la oportunidad de aprender los aspectos de la competición y formarse de la mano de grandes profesionales del entorno.

Durante el fin de semana, las asistentes a este especial Campus de Velocidad siguieron una dieta deportiva con clases de nutrición, tuvieron jornadas de mecánica con la Escuela Monlau Competición como colaborador, asistieron a clases de educación física con Abel Mas de la empresa Coach To Top, y aprendieron técnica de pilotaje con los monitores de pista Mar Acebes e Ismael Bonilla.

Las primeras en apuntarse a esta interesante iniciativa fueron las pilotos que compiten habitualmente, Beatriz Neila, la más joven de todas, Laura Martínez, nuestra piloto En Moto y Cristina Juarranz, ambas integrantes de las parrillas de Open 600. Pero también estuvieron en Navarra disfrutando de tres días espectaculares y que nunca olvidarán María Elena Calleja, Sara Román, Paola Rodríguez, Miriam Cristóbal, Dolors Ros, Maite Benítez, María Barbero, Xenia Rodríguez, Diana Fernández, Emma Herrán, Marta Herencia, Ana Isabel Amillo, Mar Gómez, Mireya Sánchez, Paula Sánchez, Beatriz Laca, Ainhoa Durán y Amaya Para.

Desde En Moto animamos a la RFME a un segundo Campus.

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Erik Morillas Cuenca

UN PILOTO ‘BRILLANTE’ lleva , d a de ed ición. s o ñ 26 a compet e d ileño años en r d a M 11 Chema Bermejo/enmoto.es ¿Qué se necesita para ser un buen piloto?

-Sobre todo ganas. Si quieres, puedes. Ser un buen piloto conlleva mucho sacrificio en preparación física, y ya no te digo para subirse a la moto.

Pues dímelo.

-Tener la posibilidad de subirte a una moto para competir es un sacrificio enorme, principalmente el económico, porque necesitas un apoyo grande por el coste que supone participar en cualquier campeonato de élite. También es un sacrificio personal, ya que dejas de lado muchos conceptos de familia, amigos, pareja...

Entonces ¿te compensa al final?

-Sí, porque hago lo que me gusta, y si además consigo el objetivo de competir a buen nivel, mucho mejor. Aunque no hay que descuidar el aspecto personal, y menos llegar a hacer daño a otras personas por conseguir tu objetivo, porque el apoyo de los tuyos es muy importante.

En este sentido lo tienes fácil, porque tu familia está muy involucrada en la competición.

-Efectivamente. Mi padre empezó en competición en la época de Ángel Nieto, luego le siguió mi hermano José Carlos, que ha sido campeón de España de diversas categorías, y ahora, desde hace 11 años, estoy yo compitiendo y compaginando el trabajo en el taller de mi padre Morillas Racing.

Ahora, afrontarás la próxima temporada en el Campeonato de España con el patrocinio principal de El Brillante de Atocha, que como

todos los madrileños sabemos, es el mejor sitio de bocadillos de calamares de Madrid, ¿cómo ha sido esto?

-Ha sido por coincidencia. El Brillante de Atocha ya tiene relación con el mundo de la competición del motor patrocinando algún coche, pero en motos ésta es su primera vez. Nos pusimos en contacto con el dueño y a través de Julián Corrales, mi representante, le contamos el proyecto de competición que teníamos y decidió apoyarnos incondicionalmente, lo que nos va a permitir afrontar la temporada con grandes posibilidades de luchar por el título.

Me lo pones muy fácil entoces:

¿Se puede decir que eres un piloto “Brillante”?

-Claro que sí, al menos lo vamos a intentar. Como te he dicho al principio: si quieres, puedes.

Por último, dinos con qué moto vas a competir y en qué categoría.

-Corro con una Kawasaki ZX-10 R, que hoy por hoy es la moto más competitiva del campeonato en la categoría Open 1000.

Pues desde En Moto te deseamos mucha suerte y que “brilles” en tu carrera como piloto de velocidad.

-Muchas gracias y nos vemos por los circuitos del campeonato.

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OBJETIVO EL MUNDIAL

PARA FORMAR PILOTOS C Redacción/enmoto.es

on sede en la localidad de Brunete y en colaboración con la escuela Xe Academy, nace TMMRacing Xe Junior Team, un joven y ambicioso proyecto liderado por Borja Maestro cuyo objetivo es formar pilotos para dar el salto a las categorías superiores del Campeonato de España y, por qué no, al Mundial de MotoGP. El camino empieza en la escuela Xe Academy donde los más pequeños se forman en las minimotos, para después seleccionar a los más destacados que comenzarán su carrera deportiva con las MiniGP dentro de la estructura del TMMRacing Xe Junior Team.

Para la temporada 2015 ya se han seleccionado seis

PILOTOS PARA MINIGP 140 - 2015

Iván Martínez

Daniel Domínguez

Adael Alarcón

PILOTOS PARA MINIGP 110 - 2015

GONZALO NIETO Gonzalo Nieto

Samuel Cuenca

de estos destacados pilotos que competirán en las categorías de MiniGP 140 y MiniGP 110, los cuales también contarán con el apoyo de nuestra revista En Moto desde donde nos encargare-

Hugo Rodríguez

mos de reflejar su evolución en la competición.

Quién sabe si a lo mejor entre ellos se encuentra un futuro campeón del mundo.

De momento, lo que mejor pueden hacer es pasarlo bien.

BORJA MAESTRO, UN MANAGER CON EXPERIENCIA

La idea de formar un equipo serio en estas categorías inferiores la tenía en mente desde hace tiempo, y gracias al apoyo de mi padre y al de mi equipo técnico, junto al de los patrocinadores y al de los padres de los pilotos que hacen un gran esfuerzo por apostar por sus hijos, hemos podido hacer realidad este proyecto.

El objetivo es transmitir mi experiencia como piloto a jóvenes talentos, pilotos formados desde la base en colaboración con la escuela de Madrid Xe Academy y a los que poder impulsar hacia lo más alto de la competición del motociclismo con la escudería TMMRacing.

¡CAMPEÓN!

MINIMOTOS INICIACIÓN Redacción/enmoto.es

A

falta de tres carreras para terminar el campeonato de Minimotos Iniciación de la temporada 2014, nuestro pequeño piloto, Gonzalo Nieto, se hizo con el título de una forma brillante después de conseguir seis victorias y sumar los suficientes puntos para que el resto de pilotos no tuviesen opciones matemáticas de arrebatárselo. Finalmente, a las seis victorias mencionadas se suman un segundo puesto, tres quintos puestos, siete vueltas rápidas en carrera y, curiosamente, una sola pole, eso sí, conseguida sobre agua y con más de tres segundos de ventaja sobre el segundo piloto de parrilla.

A sus siete años de edad, Gonzalo Nieto es piloto del TMMRacing Xe Junior Team/En Moto, y este título le ha servido para dar el salto a la categoría de MiniGP 110, donde seguirá su formación como piloto y podrá demostrar las excepcionales aptitudes que tiene para ir rápido sobre una moto de carreras.

DE COMPRAS >>

nov/dic14

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Elegancia y protección femenina de Tucano

El tiempo más deportivo con Triumph Motorcycles

>> Chaquetas 4Tempi Lady y Bicilíndrica urbanas para mujer de Tucano.

>> Nueva colección de relojes Triumph Motorcycles.

BICILIND

RICA

4TEMPI

LADY

Porque ir protegida en moto no quiere decir que lleves armadura, Tucano ha desarrollado las chaquetas para mujer 4Tempi Lady y Bicilíndrica, confeccionadas con materiales de alta resistencia y equipadas con protecciones homologadas D30 en codos, y hueco para incorporar protecciones en los hombros y la espalda.

Además, gracias a sus múltiples capas, se pueden utilizar durante todo el año.

Ambas chaquetas de Tucano incorporan la tecnología Hydroscud que las hacen impermeables, y llevan incorporado un forro de poliéster con acolchado térmico extraíble en su interior, con lo que el invierno no supone ningún problema para la mujer que quiera disfrutar de su moto. También cuentan con el sistema Reflactive en solapas y cara posterior del cuello para estar más visibles cuando se circula en la moto. Tampoco faltan múltiples bolsillos internos y externos, así como un corte que se ajusta a la figura de la mujer. Las tallas van de la XS a la 3XL, en colores negro y gris para la 4Tempi Lady, y negro, gris y rojo oscuro para la Bicilindrica Chaqueta 4Tempi Lady. Precio: 179 euros.

Chaqueta Bicilíndrica. Precio: 159 euros.

La tradición británica por el motor y las carreras, y su exquisita puntualidad, se reflejan en la nueva colección de relojes de Triumph Motorcycles, fabricados con un mimo exquisito pensando en los diferentes gustos y tendencias para los hombres del siglo XXI. Para los más elegantes se han diseñado los modelos Navigator y Heritage, mientras que para los que piensan que su tiempo es oro, la firma británica ha creado el reloj cronógrafo Triumph.

Por último, los más deportistas cuentan con el reloj Expedition y el cronógrafo Sports. www.triumphmotorcicles.es Elige el tuyo.

A más de 100 mph con los Tonup de NZi >> Cascos Tonup de NZi En inglés se denomina Ton-Up-Boy a aquel que es capaz de sobrepasar las 100 mph con una moto clásica, y para los amantes a este tipo de motocicletas, la fábrica española de cascos NZi ha puesto a la venta una colección de cascos abiertos denominada Tonup, cuya particularidad es la ligereza, con un peso alrededor de 950 g, y un acabado de alta calidad con interior extraíble y lavable, que también cuenta con un look retro. La colección está compuesta por un total de 11 cascos diferentes, entre decoraciones y colores lisos al más puro estilo vintage.

Casco Tonup. Precio monocolor: 129 euros.

Precio decorado: 144 euros.

NOTICIAS >>

nov/dic14

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LA B-ROCKET PASÓ POR MAKINOSTRA Redacción/enmoto.es

L

a marca de relojería Bell & Ross, en colaboración con los ingenieros del concesionario oficial Shaw Harley-Davidson en el Reino Unido, han creado la que ya se ha denominado la moto-avión B-Rocket, una espectacular creación inspirada en el mundo de la aeronáutica, que sobre la base de una HarleyDavidson Softail Blackline recuerda a los primeros aviones a reacción. Al menos, durante su desarrollo, la intención ha sido siempre la de

El chef Sergi Arola comprobó la aerodinámica posición del piloto en la espectacular motoavión B-Rocket de Bell & Ross. integrar al piloto dentro de la estructura de la moto para asemejarse los más posible a un

cohete y obtener así la mejor penetración aerodinámica para las pruebas de velocidad que se han desarrollado en el lago salado de Bonneville (ver el vídeo de la B-Rocket en youtube).

El pasado día 11 de noviembre, el concesionario madrileño de Harley-Davidson, Makinostra, acogió la presentación de la espectacular B-Rocket en nuestro país, y durante dos días se pudo disfrutar de la presencia de esta moto-avión, que continua su gira europea. La presentación contó con la presencia de representantes de Bell & Ross, de Makinostra, de Harley-Davidson España y, como

invitado especial, el chef Sergi Arola, que es un declarado admirador de las motos americanas y quien no pudo resistirse a probar la aerodinámica posición que adquiere el piloto al subirse a esta especial moto. Eso sí, después de preparar un sabroso brunch americano para los representantes de los medios e invitados que acudimos al evento.

La particularidad de la B-Rocket no solo se ve reflejada en su espectacular diseño, sino también en los conceptos de aeronáutica que ha introducido Bell & Ross, reflejados en zonas como la parte trasera o las llamativas turbinas laterales que evacuan el aire rápidamente.

MIMA TU MOTO CON ACEITE ‘REPSOL MOTO’ Redacción/enmoto.es

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an vuelto a ganar el Mundial de MotoGP, y nos dicen que han utilizado los nuevos lubricantes Repsol Moto, que además se han desarrollado precisamente en esta competición tan exigente. Con estas afirmaciones, la presentación realizada por los pilotos Marc Márquez y Dani Pedrosa, junto a Antonio Portela, director de Lubricantes, Asfaltos y Especialidades de Repsol, resultó de lo más verosímil para que recomendemos desde estas páginas el uso de la nueva gama de lubricantes Repsol Moto, que además ha obtenido la máxima calidad en las homologaciones más exigentes del mercado y está preparada para cubrir todas las necesidades de sus clientes con una gama de lubricantes sintéticos, semi-sintéticos y minerales para todo tipo de motocicletas de competición, off-road y scooter, entre otras; y tanto para motores de 2 como de 4 tiempos.

Otra novedad de Repsol Moto es su envase, que mantiene el característico color naranja de competición del equipo Repsol Honda, pero con diferentes etiquetas de colores.

PRUEBA >>

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AIRE PARA RODAR

P

OR DRID MA

EN SCOO TE R

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PEUGEOT CITYSTAR 125 AC Cuando dependes de tu scooter como vehículo para todo, lo que más aprecias es el confort de marcha para dos pasajeros, la capacidad de carga y el tamaño en general, y en este caso, el Citystar de Peugeot tiene bastante de todo esto, sobre todo en capacidad de carga gracias a su gran suelo plano.

Lupe AM/enmoto.es

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nos días utilizando este scooter por la ciudad han sido suficientes para acostumbrarme a su gran polivalencia. El ancho frontal protege bien, y el gran asiento permite llevar a dos ocupantes cómodamente. Además, debajo del asiento cabe de sobra el casco integral, el bolso y algo más, lo que resulta muy práctico. También me gusta destacar la buena altura del asiento que permite una cómoda posición y lo fácil y estable que resulta su manejo, incluso en parado y entre coches.

Mecánicamente, los casi 11 CV de potencia de su motor refrigerado por aire son suficientes para llevar un ritmo alegre por las calles de la ciudad, incluso fuera de ellas. Me ha llamado la atención el buen funcionamiento de los frenos, con disco delante y detrás que ofrecen una frenada bastante potente.

También la suspensión tiene un funcionamiento eficaz y además es bastante regulable en la parte tra-

sera para “tragarse” las numerosas zanjas y agujeros de la ciudad.

La estética del Citystar es muy moderna. La pantalla ahumada le queda bien, aunque un poco más grande estaría mejor. El cuadro de mandos tiene mucha información y se ve perfectamente, incluso te dice la temperatura ambiente, algo que personalmente me gusta. También cuenta con una útil toma de corriente de 12 voltios en la guantera izquierda, y no falta el gancho para sujetar lo que llevemos en el gran piso plano.

En general, con el Citystar de Peugeot podemos disfrutar de un scooter grande, moderno, amplio y confortable con solo 125cc. También existe la versión 125i de inyección, con refrigeración líquida y una potencia de 15 CV, pero también un poco más cara.

DATOS TÉCNICOS PEUGEOT CITYSTAR 125 AC. PRECIO: 2.499 euros Motor: Monocilíndrico. 4 tiempos, 4 válvulas. Refrigerado por aire. Cilindrada: 124 cc. Sistema de alimentación: Carburación. Encendido CDI. Potencia máxima: 10,7 CV. Transmisión: Variador continuo.

Transmisión final: correa. Peso en orden de marcha: 155 kg. Parte ciclo: Chasis: Tubo de acero. Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica. Suspensión trasera: Doble amortiguador hidráulico con 5 posiciones. Freno delantero: Disco de 240 mm. Freno trasero: Disco de 210 mm. Dimensiones: Distancia entre ejes: 1.430 mm. Altura del asiento 795 mm. Largo x ancho x alto (mm) 1.985 x 750 x 1.300. Neumático delantero: 120/70-13. Neumático trasero: 130/60-13. Depósito de gasolina: 9 litros.

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nov/dic14

27

Carlos Encinas Monje Gerente de Cetelem trabaja en colaboración con importantes empresas del sector de la moto para facilitar al usuario la adquisición de su modelo deseado con una ventajosa financiación.

Entrevista a Carlos Encinas Monje, Gerente de Motoinnova www.motoinnova.com

¿Qué motivos llevan a un cliente a comprar una motocicleta? ¿Responde a una necesidad o se trata más de una compra emocional?

-Hay de todo, pero ahora, la mayoría de los que nos compran una moto (aproximadamente el 80% de nuestras ventas son de 125cc) lo hacen por necesidad y porque están hartos de atascos, de multas, de no poder aparcar o de llegar tarde. Luego se convierte en una compra emocional cuando muchos de ellos quieren subir de cilindrada. ¿De qué manera ha influido la crisis económica en la adquisición de una moto? ¿Es más habitual ahora recurrir al crédito para financiar esta compra?

-La crisis ha provocado que haya gente que, aunque tenga el dinero, prefiera recurrir al crédito para com-

prar la moto, y los que no lo tienen no les queda otra que solicitar un crédito para comprarla.

El cliente que adquiere una moto y la financia, ¿aprovecha también esta oportunidad para adquirir el equipamiento?

-Habitualmente sí, nuestros clientes

aprovechan la compra de la moto para financiar también el equipamiento, posiblemente porque para muchos de ellos es su primera moto y no están equipados. Otros suelen tener de todo y solo actualizan algo de equipamiento. ¿Qué tipo de condiciones especiales de financiación ofrece

Motoinnova a sus clientes?

-Con Cetelem tenemos unas condiciones de financiación muy competitivas, tanto para los clientes como para los intermediarios. Además, resulta muy fácil y rápida la tramitación del crédito y su cancelación es con coste cero a partir del tercer mes.

EN MOTO RADIO DESDE EL BAR MOTOR B

Redacción/enmoto.es

L

a buena repercusión de los programas En Moto Radio, que cada miércoles se graban en el bar Motor B (Santa Engracia, 108) está consiguiendo que en cada ocasión se cuente con la presencia de algún protagonista destacado del sector de la moto. Durante los últimos tres programas han acompañado a nuestro director, Chema Bermejo, responsable del programa En Moto Radio, y a sus colaboradores, José Manuel Román y David Robledo, personajes como Carlos Wang, responsable de Kymco en nuestro país, que habló de la excelente marcha de la marca en ventas y de la buena recuperación que está teniendo el mercado en lo que va de año, afirmando que al final las ventas se cerrarán con un “año excepcional”.

Otro de los personajes que participó en el programa fue el piloto madrileño Erik Morillas, que contó cosas muy interesantes del mundo de la competición y de lo complicado que resulta salir adelante cuando no cuentas con el suficiente apoyo económico, por mucha ilusión que le pongas. Por último, el pasado miércoles, 12 de noviembre estuvo en el programa David Navarrete, colega como periodista de motos, que habló de lo que vió en el pasado Salón de la Motocicleta de Milán.

Podéis volver a escuchar los programas en la web de los programas de motor: www.cadenamotor.com/programas/enmoto

En la foto superior, el invitado David Navarrete comparte mesa con los tres componentes habituales del programa En Moto Radio: Chema Bermejo, José Manuel Román y David Robledo. Abajo a la izquierda, el piloto Erik Morillas (centro) compartió la hora de programa, y en la imagen de la derecha, Carlos Wang, de Kymco, dio buenas noticias de las ventas de motos.

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nov/dic14

28 Sobre gomas JAVIER DÍAZ

MOTOS NUEVAS PARA LA UET

Cuestión de cabeza

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o entiendo la necesidad que tienen algunos motoristas de jugarse la vida de manera tan absurda, como los cuatro “pilotos” que han protagonizado un vídeo en un puerto de montaña de Gran Canaria jugándose la vida literalmente hablado, y poniendo en serio peligro a todo aquel que por allí pasaba.

Si no habéis visto el vídeo, os recomiendo que lo busquéis en internet, para ver lo fácil que hubiese sido matarse. Demasiadas cosas al azar. Desde luego, han tenido suerte.

Una picadita en moto es divertida, lo reconozco, pero esto no es una picada, esto es casi casi una carrera en toda regla, sólo falta la bandera a cuadros. De verdad que es una pasada, a uno de estos me gustaría verlo en el circuito, seguro que no va tan rápido como en carretera abierta. Me alegro mucho que la Guardia Civil los haya detenido y sancionado. Me puedo sentir identificado con ellos como motero que soy, y puedo entender que un día salgas más alegre con la moto, pero esto es incomprensible de todas las maneras y mucho más subirlo a internet, no sé con qué intención, ¿acaso es una hazaña?

Desde luego, este tipo de imprudencias han de ser castigadas y muy duramente. No me gustaría tener un accidente porque un “piloto” quiera hacer una carrera. Hay muchos circuitos en nuestro país donde sacar partido a las motos y correr con seguridad, en definitiva, todo es cuestión de cabeza.

Redacción/enmoto.es a Unidad Especial de Tráfico (UET) de la Policía Municipal de Madrid, está renovando su parque de motocicletas con la incorporación de las nuevas BMW R 1200 RT, que están “jubilando” a algunas de las eficaces Honda Paneuropean. Por el momento, ambos modelos compartirán servicio en el día a día de esta especial unidad, cuya principal labor consiste en controlar la circulación de la

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M-30, abrir el paso de comitivas oficiales, escoltar a transportes especiales o, como hemos podido comprobar en muchas ocasiones, controlar la buena marcha de las concentraciones moteras de nuestra ciudad.

Según nos comentaba Alfonso Domínguez, Suboficial Jefe adjunto de la UET, las nuevas BMW están muy bien equipadas para realizar este servicio tan especial y resultan

muy confortables.

Curiosamente, la única pega era el tamaño de sus maletas laterales que pueden complicar el paso por los lugares mas estrechos ;-)

LAS RESTAURACIONES DE HERNÁNDEZ 1954

Modelo:

BMW R60/5 Año: 1972 spectacular el trabajo que han realizado en Hernández 1954 con esta BMW, una marca que conocen muy bien y con la que han tenido oportunidad de trabajar en el ámbito de la restauración desde hace tiempo.

A partir de ahora, incorporamos a estas páginas un espacio para conocer los trabajos de nuestros amigos y disfrutar de ellos.

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nov/dic14

30

DE LA CRUZ ES RIDE PASSION Redacción/enmoto.es

C

con toda una vida de experiencia en el mundo del neumático, y manteniendo un criterio propio desde su creación en 1959, Neumáticos Ángel de la Cruz afronta ahora una nueva etapa para su negocio convirtiéndose en la primera tienda de Madrid que adopta el concepto Ride Passion de Pirelli, que se suma a las ya existentes en Barcelona y Valencia.

Esta nueva seña de identidad ha transformado notablemente las veteranas instalaciones de Ángel de la Cruz en un lugar de ambiente exclusivo, dedicado a los aficionados de las dos ruedas y siguiendo la filosofía de la marca italiana. Las instalaciones disponen de acceso directo a la calle y se distribuyen entre la recepción, con zona de espera, y el área de cambio de cubiertas y taller, con tres boxes. Todo el local se ha identificado con los colores típicos de la marca y de la familia Diablo: negro y rojo. También se incluye una iluminación agrada-

Marta y David de la Cruz gestionan el bu en funcionamie nto de las actualiza das instalacione s de la empresa su desarrollo a y acoplan la nueva estruct ura Ride Passio n. ble y característicos elementos decorativos, como una huella luminosa en el piso inspirada en el dibujo de la banda de la cubierta Diablo.

Los puntos de venta Ride Passion se caracterizan no solo por su identidad de marca Pirelli, reflejada en todos los elementos decorativos del taller, sino por sus servicios exclusivos de alta calidad que incluyen motos de cortesía de calidad superior,

WARM UP LAP RECOGE ALIMENTOS POR NAVIDAD Redacción/enmoto.es

E

n esta ocasión, warm-up-lap adelanta su acción solidaria de recogida de alimentos a las fiesta navideñas para tratar de alegrar un poco la precaria situación de muchas familias que atraviesan una difícil situación, y estas fechas pueden resultar especialmente complicadas.

Del 1 al 16 de diciembre se va a organizar la III Recogida de Alimentos Solidaria warm-up-lap.com, o si se prefiere, también llamada “Leche y Turrón”, en la que se va a pedir, no solo alimentos de primera necesidad, como leche, aceite, harina, azúcar y cereales de bebé, sino también dulces navideños, como turrones, polvorones, peladillas, etc.

En la primera recogida se reunieron 553 kg, en la segunda 1.010 kg, y en esta tercera se conformarían con conseguir mil sonrisas...

Consulta los puntos de recogida en warm-up-lap.com

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DE C

MPING

OTRA FORMA DE VIVIR L LAS CARRERAS

AS ZONAS DE A C A M P A D A N O F A LT A N EN LA CELEBRACIÓN DE LAS COMPETICIONES M Á S I M P O R TA N T E S

Redacción/enmoto.es

L

o más habitual cuando se celebra una competición motociclista, o de cualquier otra índole, en una localidad, es que las plazas hoteleras cercanas se agoten. Por ese motivo y cercano a los circuitos se habilitan zonas de acampada para que todos los aficionados puedan disfrutar en directo del evento. Estas zonas suelen llenarse de tiendas de campaña, la mayoría de ellas de pequeño tamaño y fáciles de transportar en la moto, aunque los hay que llegan a estas zonas con un gran despliegue que incluye tiendas, carpas, caravanas, etc. Estos suelen ser los motoclubes y grupos de moteros que llevan algún vehículo de apoyo para transportar todo lo necesario.

Por lo general, las zonas de acampada se equipan con elementos que faciliten la estancia de los ocupantes, como aseos y duchas portátiles y, por supuesto, muchos contenedores para recoger la gran cantidad de basura que se puede generar. Algunos de estos lugares, incluso se organizan por par-

celas para regular la acampada, aunque lo más habitual es que sea libre y se vaya ocupando el espacio según se va llegando. Lo que sí es general en todas las zonas de acampada es el buen ambiente que se vive y lo asequible que resulta, ya que por lo general el precio es muy inferior a lo que se pagaría por un hotel, incluso en algunos sitios la acampada es gratuita. Así da gusto.

VIVIR EN DIRECTO El los Grandes Premios de MotoGP, los circuitos cuentan con una zona de acampada cercana, como en la foto superior que corresponde al circuito de Brno. Debajo, la gran cantidad de tiendas corresponden a los aficionados que acuden a las carreras de La Bañeza.

nov/dic14

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Aire fresco JOSÉ MEDINA

¿Y con el frío también?

C

uando hablamos de montar en moto, lo normal es que pensemos en que el tiempo acompañe, que no haga demasiado frío y que no llueva. Pero, si a montar en moto, añadimos la posibilidad de ir de acampada, entonces las dudas pueden ser aún mayores...

Pero esto que cuento no es algo generalizado, ni mucho menos. Tenemos ejemplos muy claros de que ni el frío, ni la lluvia, ni tan siquiera la nieve puede parar las ganas de cargar la moto con todo lo necesario para pasar unos días de acampada, sobre todo si es para compartirlos con otros aficionados. Evidentemente, el ejemplo más claro que hay de esto es la concentración anual de Pingüinos que se celebra en pleno invierno en Valladolid, y a la que acuden cerca de 30.000 aficionados a la moto -aunque la próxima edición se ha suspendido-. Unos días después se celebra Motauros en Tordesillas, donde también hace mucho frío y acuden muchos aficionados en tienda de campaña.

Ya veis, esto del frío es lo de menos, lo interesante es pasarlo bien.