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P U B L I C A C I Ó N G R AT U I TA P O R U N A M E J O R M O V I L I D A D

AÑO I - Nº 5 - 15 OCTUBRE/15 NOVIEMBRE 2007

MES A D CA IS T A G RMADRID EN

LAS C H I CA S SON M OT E R A S CADA VEZ SON MÁS LAS QUE SE PASAN A LA PARTE DELANTERA DEL ASIENTO MOTO GP

Stoner y Ducati, campeones del mundo

Vivimos una jornada del CEV con el equipo ASR Atlético de Madrid Team

Salón de París

POR MADRID

APRILIA SPORCITY 200 PRUEBAS BUELL LIGHTNING XB12SS LONG EN MOTO DE 125 MH-7 NAKED 125

Negociando en la Bolsa


2 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007

SUMARIO Tema del mes

Editorial

4 Las chicas son moteras

Un placer

e

n los muchos años que llevo montando en moto, unos... bueno, dejémoslo en muchos, siempre me ha gustado ver a las chicas llevando su propia moto, aunque no eran demasiadas. Hace a penas unos años resultaba bastante raro ver a una mujer conducir una moto, pero ahora, afortunadamente, son cada vez más las que se deciden a ocupar la parte delantera del asiento y a vivir su propia aventura motera. En esta ocasión hemos querido dedicarle este número de En Moto precisamente a ellas, a esas chicas que han preferido vivir su experiencia como conductoras de una moto, sin tener que ver el paisaje por detrás de una espalda. Nos hemos atrevido incluso a pararlas por la carretera y a preguntarles por qué se decidieron a llevar una moto, y todas han colaborado con mucho gusto. Además, en estas páginas les ofrecemos unas interesantes entrevistas a mujeres destacadas en el mundo de la moto y auténticas aficionadas, como Laura Gómez, la única mujer Guardia Civil que va en moto en Madrid; Eva Blánquez, que se dedica a competir en carreras de resistencia; o Magali Emmel, modelo y empresaria. Es cierto que, al menos en Madrid, aún son pocas las mujeres que van en moto, aunque si nos fijamos nos damos cuenta de que en poco tiempo ha crecido bastante el número y esto tiene pinta de no parar. Personalmente, estoy encantado de ver que esto es así y, como dice mi compañera Alicia, las animo a buscar el modelo que más se les ajuste y a aumentar la lista de las moteras madrileñas. Por mi parte, ha sido un placer hacer este número de En Moto dedicado a las mujeres y agradezco a todas la colaboración que han tenido con nosotros para que haya sido posible. bermejo@enmoto.es

Entrevistas

6 Chicas en moto Novedades

12 Harley XL 1200N Nightster Pruebas

14 Buell Lightning XB12SS L Deporte

15 Stoner ganó Moto GP 16 Moto GP 17 SuperBikes / CEV / 18 Viviendo en el CEV Deporte off-road

19 Entrevista a Iván Cervantes

EN MOTO DE 125

21 MH-7 Naked 22 Novedades 23 Piaggio Carnaby 24 La empresa: Aprilia De compras

25 Equipamiento para mujer Salones

26 Salón de París En moto por Madrid

28 Aprilia Sporcity 200 Reportajes

30 Club Meg@scooter 31 Car and You

Noticias

32 Contra los guardarraíles Concesionarios

33 Codismoto Quad

34 Novedades Can-Am 2008 Tecnología

36 Enertia, moto eléctrica Publireportaje

37 Eurovan Mercado de ocasión

39 Listado de motos usadas de particulares Concesionarios

40 TheBeeBang Concentraciones

41 Las citas moteras de octubre/noviembre Entretenimiento

42 Libros y videojuegos Precios de motos nuevas

43 Todas las motos con su precio justo

PUBLICACIÓN GRATUÍTA POR UNA MEJOR MOVILIDAD Telf.: 91 638 30 14 Colaboradores Impresión JUAN DE ORDUÑA San Andrés, 33 Bajo D GRAFICAS A-CERO CHEMA BERMEJO ROBERTO BERMEJO 28220 Majadahonda Depósito legal M-19154-2007 Administración Publicación hermanada con Redacción e-mail Horas Punta del Motor CARMEN RUBIO ALICIA SORNOSA info@enmoto.es www.enmoto.es publi@enmoto.com DIEGO ZOTES Diseño CARCHE Editor/Director

Se prohibe la reproducción total o parcial de textos o imágenes de esta publicación sin la autorización previa y por escrito de la editorial. La empresa editora no asume las opiniones de los artículos que aparecen firmados.


4 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 LAS CHICAS SON MOTERAS

Ellas también van en moto Poco a poco, las mujeres van abandonando la parte de atrás del asiento de la moto para ocupar el puesto del piloto

vida en competición con nuestra compañera Alicia, por cierto, una de las más moteras a la que tuvimos que convencer de que posara para la portada de este número. Las chicas están presentes en las más diversas categorías de la competición (trial, velocidad, raids…), incluso en el apartado más "engorroso" de la mecánica, como es el caso de Patricia, que se ha propuesto aprender todo lo necesario en el Centro Técnico Yamaha, para convertirse en toda una profesional. También en las concentraciones moteras se está comprobando como crece el número de participantes femeninas que acuden con su moto, como es el

Algunas reciben premios por sus monturas.

e

Carmen López, de Harley Davidson, es una motera con mucha paciencia.

Chema Bermejo

n otras ciudades españolas, como puede ser Barcelona, ver a una mujer conduciendo su moto es algo habitual, pero en Madrid nos empezamos a acostumbrar ahora. El importante incremento que está teniendo el mercado de la moto en nuestra ciudad repercute en todos los aspectos, y uno de ellos es la utilización de la motocicleta por parte de la mujer. Nos hemos dedicado durante unos días a estar pendientes de las mujeres que vemos en moto por Madrid, y podemos afirmar que son muchas las que han decidido dejar la parte trasera del asiento para ser ellas quienes conduzcan su propia moto. De hecho, nos atrevimos a pararlas para hacerles una foto y preguntarles por qué han decidido utilizar la moto. En sus respuestas, como se puede comprobar en la página que les hemos dedicado, el principal motivo de utilización es la comodidad de poder desplazarse rápidamente por la ciudad, algo por otra parte bastante evidente.

El tamaño no importa Llama la atención también observar que el tamaño de la moto, en principio, no importa, y podemos ver por las calles y carreteras de nuestra ciudad todo tipo de mote-

ras, desde las que van en su pequeño scooter, a las que se atreven con las más deportivas "seiscientos" o las exclusivas Harley. Precisamente hablando de Harley, tengo que mencionar a Carmen López, la persona que desde hace tiempo se encarga de que atender a los pesados de la prensa y que no duda en acompañarnos en su correspondiente moto durante los contactos que realizamos con los nuevos modelos de la marca. La mujer también empieza a estar presente en el mercado de la moto de forma relevante, ocupando puestos destacados en los que, hasta no hace mucho, resultaba raro verlas, más que nada por su escasa presencia como conductoras de motos. Marcas destacadas en el segmento de la moto como Yamaha, BMW, Peugeot, KTM o la propia Harley Davidson, tienen al frente del departamento de márketing y comunicación a una mujer. También empresas grandes, como Linea Directa Aseguradora, confían su departamento de motocicletas a una dama. Lo malo es que no todas ellas son conductoras de moto (algo a lo que habrá que animarlas), pero sí viven este mundo con especial ahínco e interés por la implicación que enseguida adquieren con el uso de la moto. En nuestro empeño por indagar en el mundo de la mujer motera

hemos llegado a conocer a la única mujer del cuerpo de la Guardia Civil que patrulla en moto en Madrid, la capitana Laura Gómez, con la que mantuvimos una agradable entrevista que hemos reproducido. Lo cierto es que entre la totalidad de agentes en moto que tiene la Guardia Civil, tan solo ocho son mujeres, aunque en otros cuerpos, como el de la Policía Nacional, en Madrid solo tienen a dos mujeres que patrullan en moto. El mundo de la competición motociclista también tiene destacadas representantes femeninas, como Laia Sanz, ganadora de siete mundiales de trial, o Mireia Clavijo, piloto de la Ninja Cup con una Kawasaki ZX-6R. Otra piloto con la que hemos podido hablar es Eva Blázquez, que hizo un repaso de su

caso de Marisa Medina, a la que tuvimos ocasión de conocer en la última "La Castiza" organizada por el club Mega Scooter de Madrid, a la que acudió con su Suzuki Burgman desde Barcelona. En otros recientes eventos importantes, como fue la vuelta al mundo en BMW, el último tramo de París-Madrid fue cubierto por cuatro moteras que llevaron las BMW hasta el Ayuntamiento de Madrid, donde las recibió el alcalde, Alberto Ruíz Gallardón. El mundo de la moto se mueve en Madrid, y resulta agradable comprobar que las chicas prefieren participar en primera persona de los más variados eventos que rodean a esta especial afición. Decididamente, ahora más que nunca, "las chicas son moteras".


LAS CHICAS SON MOTERAS

DNA

ilera BEGOÑA G ás cómodo y me gusta”

m “Porque es

ESTEFANIA Vespa

125

“Porque me cansé de ir en metro”

PIA Piaggio

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 -5

Liberty

do, práctico y rápido” “Porque es lo más cómo

PATRICIA Yamaha

TZR 50

“Porque no me gustan los coc hes.

Son un estorbo”

SARA NEA

n Night Rod Harley Davidso

por Madrid es único” “Porque para moverse

Le preguntamos a las chicas por qué van en moto...

C/ Kanna. Nº 2 Pol. Ind. P-29 - Villalba 28400 Madrid Telf.: 91 840 63 90 www.motok.es

Aprilia Habana Custom

“Porque me gusta y es muy práctico”

TU NUEVA TIENDA DE MOTOS EN EL P-29 VILLALBA


6 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007

n

CH. B.

os enteramos de que en el cuerpo de motoristas la Guardia Civil también hay mujeres, aunque pocas, en total ocho en toda España. Precisamente una de ellas es la única que hay en Madrid, y además es capitán, con solo 31 años y jefe de Destacamento de 70 motoristas, Lura Gómez, que nos atendió cortésmente cuando solicitamos hablar con ella para que nos cuente como llegó hasta aquí. -Solo una mujer en la Guardia Civil en moto por Madrid. ¿Cómo se lleva esto? -Por mi parte, bastante bien, tengo fantásticos compañeros y la convivencia es muy buena. -No es fácil llevar una moto como la que utilizas, una BMW RT sobrecargada que hace más complicado su manejo. ¿Tienes mucha experiencia en conducir motos? -Para nada. Mi primer contacto con las motos fue cuando decidí formar parte de un destacamento de motos de la Guardia Civil, hace algo mas de un año. -¿Al menos tendrás afición por las motos? -Ahora tengo mucha, pero le empecé a coger el gusto desde que la utilizo. El carné lo tengo hace tiempo, pero nunca he tenido moto. -Resulta muy chocante que con tan poca experiencia seas capaz de llevar la moto que utilizas con tanta soltura. ¿Has tenido muchas caídas? -De momento (toca madera) no me he caído nunca, y tengo a mis compañeros pendientes de cuando será mi primera vez. -Esperemos que tengan que esperar bastante aún. ¿Se vive el ambiente motero entre compañeros? -Ya lo creo, a todos les gusta mucho la moto y aproximadamente el 80 por ciento tienen su propia moto.

LAS CHICAS SON MOTERAS

Laura Gómez, capitán del Destacamento de motos de la Guardia Civil para la zona norte de Madrid

“Tengo afición a las motos desde que las conduzco”

-Siendo mujer... ¿te crea problemas a la hora de enfrentarte a los conductores en alguna infracción de tráfico? -Al contrario, he notado

que por el echo de ser mujer me tratan con bastante respeto, sobre todo los hombres. No sé si será porque no están acostumbrados a vernos en moto. -31 años y además capitán... ¿qué te ha llevado a llegar hasta aquí? -Me gusta el trato con los ciudadanos y poder prestar la ayu-

Mireia, la más rápida

e

Redacción

n casa de Mireia Clavijo las motos se prohibieron a partir de un accidente que sufrió su madre, pero esto no ha sido freno para la única mujer que compite en un campeonato nacional de velocidad, la Ninja Cup. Su variopinta vida laborar la llevo a trabajar en un matadero con horario nocturno, pero fue al relacionarse con los Mossos de Escuadra catalanes cuando descubrió su verdadera vocación de ayudar a los ciudadanos. Se preparó para conseguir el trabajo y hoy trabaja en Seguridad Ciudadana en la Comisaría de San Feliú donde lleva casi cuatro años. En 2005 se subió por primera vez a una moto, en este caso de 125 cc que le duró solo unos meses, porque se le quedó pequeña y pasó a montarse en una 600. Sus primeros contactos con la competición

Mireia se mueve con mucha soltura con su ZX-6R.

fueron en un campeonato regional que no pudo acabar por lesión. Hasta que oyó hablar de la Ninja Cup, una categoría que se amoldaba a sus posibilidades y condición física, aunque como ella dice: “no es fácil levantar una 600 en una curva”. Ser mujer y montar en moto profesionalmente en España es complicado, no hay campeonatos femeninos y por eso, cuando puede, acude a correr en el Campeonato Europeo femenino.

da necesaria en momentos trágicos como accidentes de tráfico. La gente te lo agradece mucho. Además, no estamos solo para poner multas. -En Madrid estás solo tú patrullando en moto, y para el resto de España tan solo hay otras siete mujeres más. ¿Os conocéis? -Aún no he tenido oportunidad de conocer a ninguna de las otras compañeras. Sé que una de ellas ha colaborado en esta última vuelta ciclista a España, pero no he podido coincidir con ella. Habrá que organizar un encuentro para que nos conozcamos. -En este tiempo que llevas con la moto, ¿has podido comprobar el nivel de conducción de la mujer en moto? -Por lo general, las mujeres se muestran más prudentes conduciendo una moto. -Con más de un año con la moto... ¿te ha dado tiempo a cansarte? -Nada de eso, al contrario. Estoy muy a gusto aquí, y mientras pueda me quedaré en tráfico. La BMW de Laura lleva un sobrepeso que dificulta su manejo.


8 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007

LAS CHICAS SON MOTERAS

Eva Blánquez, piloto de resistencia

“Hace diez años te habría dicho que quería ser campeona del mundo de 500 cc”

s

Alicia Sornosa

abemos que competir en España en motos no es fácil para las mujeres, pero se nos antoja aún más complicado si hay que hacerlo en competición de resistencia. Eva Blánquez, de Terrassa y nacida hace 28 años, se ha especializado en estas duras pruebas. -Eva, ¿desde cuándo este amor por las dos ruedas? -En mi casa siempre ha habido afición por la moto y la competición. Lo que más me gustaba de pequeña era que mi padre me dejara coger el manillar de la moto cuando me llevaba a dar una vuelta. -Coméntame brevemente tu palmarés -Me inicié en competición de motos a los 12 años con una pocket bike, con la que corrí durante varios años el campeonato de España y de ahí pasé a correr carreras de scooters, también durante algunos años corriendo hasta en dos categorías la misma jornada. Mi mejor resultado fue cuando corrí la final internacional de la copa Gilera Runner en el circuito de Mugello (Italia) marcando la pole absoluta y acabando tercera en la final entre 180 pilotos. También realicé varias resistencias de 12, 8, y 6 horas con este tipo de moto llegando a ser campeona de catalunya de resistencia. Luego pasé a correr con una honda 125 cc campeonatos regionales pero una lesión me obligó a descansar durante una temporada. A la vuelta empecé a correr con motocicletas de mayor cilindrada, 600 y 1000 cc en pequeñas resistencias hasta llegar a correr dos veces las 24 horas motociclistas de Catalunya con una Ducati 999 R.

-¿A qué te dedicas además de competir? -Durante varios años he trabajado en el departamento de marketing de una marca de motos y ahora he empezado un nuevo camino como freelance, trabajando para una productora de televisión, una agencia de marketing y algunos que otros proyectos, siempre dentro del mundo de la moto. -¿Qué otros deportes practicas? -Voy habitualmente al gimnasio para intentar estar en forma y allí practico diferentes deportes. Spinning, squash, natación, musculación... ¡me gustan todos! -¿Te ha costado lo que has hecho más que a otros pilotos por el hecho de ser mujer, te has tenido que esforzar más que los demás? -Ser mujer en este deporte tiene ventajas y desventajas. Lo malo es que para que te tomen en serio tienes que demostrar constantemente que puedes conducir tan fuerte como los hombres. Pero una vez te has ganado el respeto tienes más facilidades para conseguir sponsors o estar más presente en la cabeza de algunos equipos. -¿Qué estás haciendo en estos momentos? -Me estoy preparando para las 24 horas de motociclismo de este año y haciendo alguna que otra carrera como invitada. -¿Dónde te gustaría llegar? -No soy de plantearme grandes retos, prefiero irme poniendo pequeñas metas, más cercanas y factibles, así que cuando he cumplido uno, me marco otro un poco más ambicioso. Ahora mismo, en lo deportivo, tengo que superar mi posición 14 del año pasado en las

24 horas de resistencia, y profesionalmente que se aprueben algunos de los proyectos que he presentado y en los que creo mucho. Aunque si me hubieras hecho esta pregunta con 10 años menos te hubiera contestado… ¡¡¡ser campeona del mundo de 500cc!!! -Planes para el futuro... -¡¡¡Ser feliz!!! (¿sirve?). Seguir creciendo profesionalmente haciendo lo que me gusta, marketing y motos, y si hago alguna que otra carrera mejor que mejor. No es fácil combinar la competición con el trabajo, por lo que llega un momento que tienes que decidir, yo tengo la suerte de que mi trabajo está muy cerca de mi afición. -¿Como te tratan el resto de pilotos en competición? -De maravilla, hasta podría decir que mimada. -Coméntame alguna anécdota que te haya ocurrido sobre la moto. -Me han pasado varias… pero hay una situación anecdótica que se repite. Consiste en estar en un momento de descanso en un día de carreras y escuchar que alguien está hablando de ti. Porque hablan de la chica que está corriendo, o porque hablan del dorsal X sin saber que es una chica. Algunas veces me he enterado de estrategias que luego me ha ido bien en la carrera, algún que otro comentario también hubiera preferido ahorrármelo. -Algún consejo para las mujeres que nos leen. -A todas las que les guste la moto y la velocidad, que no duden en ir a un circuito con sus motos, vivirán una experiencia inolvidable, llena de adrenalina. Pero sólo en circuito, por carretera el mejor es el más precavido.

Las mujeres se hacen moteras Según datos facilitados por Línea Directa Aseguradora, las cifras de pólizas de motocicletas y ciclomotores contratadas por mujeres se han triplicado en los últimos cuatro años. Aunque si bien es cierto que dentro de los usuarios de este medio de transporte aún existe una abrumadora mayoría de hombres (más del 91% en el presente año), la progresión del acceso de la mujer al mercado de las dos ruedas se ha hecho constante a lo largo de los últimos tiempos. Los datos de la aseguradora confirman que, mientras en el año 2003 las mujeres apenas suponían el 3,6% de los clientes de motos y ciclomotores, en 2007 la cifra ha llegado casi al 9%. Y la previsión es que el porcentaje siga creciendo en la misma proporción, ya que según manifiestan desde Línea Directa, cada vez son más las mujeres que se apuntan a los cursos de conducción de motos de 125 cc, organizados por la compañía. Aunque la convalidación del carné B-1 para la conducción de motocicletas de hasta 125 cc ha influido notablemente en este fenómeno, el número de asociaciones de mujeres motoristas ha aumentado de forma considerable en los últimos años. Desde estas agrupaciones -que, entre otras actividades, organizan rutas pensadas por y para moteras-, se asegura que el principal problema que encuentran las mujeres para disfrutar de su afición en igualdad de condiciones que los hombres, es conseguir equipamiento y accesorios pensados específicamente para ellas. En lo que se refiere al tipo de vehículo, aún persisten ciertas diferencias, aunque cada vez son más las mujeres que se animan a adquirir una moto deportiva. Mientras que el hombre se decanta por el scooter, la mujer elige el ciclomotor como principal medio de locomoción. Dentro de esta categoría, las mujeres representan ya el 25% del total de los asegurados de Línea Directa en el ramo de las motos, por casi el 10% de los scooter.


10 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 LAS CHICAS SON MOTERAS

Magali Emmel, modelo y empresaria

“La moto fue mi terapia después de un problema de salud”

m

Alicia Sornosa

odelo y empresaria, Magali llegó a nuestro país de su natal Paranhos (Mato Grosso do Sul, Brasil) donde encontró dos motivos poderosos para quedarse, su chico y su pasión por la motos. Ahora, a sus 28 años tiene dos bares que atender en Madrid (La Comedia, calle Principe, 16 y AK BAR, calle barquillo, 44) y muchos kilómetros que recorrer con su poderosa Yamaha YZF R1. -¿Cuando nace tu pasión por las dos ruedas? -Hace un año, cuando tuve un gran susto, estuve dos meses en un hospital de Madrid por un problema de salud, (tuve miedo de morir dejando cosas pendientes y sin haber sido motera), y me di cuenta de que valía la pena correr el riesgo, la moto fue mi terapia, me ha traído a

mi amor, cosa que tenía pendiente, y buenos amigos. Celebro cada mil kilometros, y ya llevo 18.370. -¿Por qué crees que hay tan pocas mujeres en moto? -Si no se ven muchas moteras creo que es porque las mujeres somos muy vanidosas, con el pelo (yo me lo corté), las uñas (las llevo menos largas), etc. En fin, no nos gusta sudar, y la moto te exige esfuerzo y coraje. En el verano, el interior de un mono puede pasar los 50º, es

difícil pero yo sigo siendo femenina encima de la moto, llevo en la riñonera mi estuche con brillo labial y espejo (de DIOR "por supuesto"), y en el colin de la moto un kit de supervivencia (cepillo de dientes, toallitas húmedas, compresas, desodorante, un biquini, etc.). -¿Que es lo que más y menos te gusta del mundo de las motos? -Una de las razones de mi pasión por las dos ruedas es la complicidad de los moteros, todos son amigos y no hay discriminación (es lo que pienso y lo que veo), se respetan mucho. Bueno, de las bromas nadie escapa, a mi me llamaban motera "verde" (sin experiencia) me quitaban los mosquitos de la espalda (típica broma de moteros) y me preguntaban si buscaba a un tal "Jack" (no sabía por qué hasta que entre

risas me lo explicaron). Lo que menos me gusta es la llamada de un colega para contar un accidente de otro, siempre te afecta. -¿Has hecho algún curso de conducción y por qué? -He hecho 4 cursos de conducción en los circuitos de Albacete y Jarama, siendo los 2 primeros con Miguel Abuin, que me está preparando para monitora, lo que de verdad quiero ser. Pretendo tener la experiencia necesaria para enseñar

a los futuros pilotos Moto GP (es broma... ya puedo enseñar a caer, ¡llevo dos caídas leves!) El circuito de velocidad es el mejor sitio para aprender una conducción más segura y deportiva y liberar la adrenalina de la velocidad. Lo mejor, cursos con monitor. -Lo que más miedo te da sobre las dos ruedas es... -...la cantidad de puntos negros en las carreteras. Los adelantamientos pueden ser peligrosos en algunas vías sin buena visibilidad, y mi mayor temor en las carreteras son los guardarrailes, por las siempre probables y nefastas amputaciones, son como CUCHILLAS. -Algo que dirías a moteros-as -Para todos los aficionados, disfrutad del mundo de la moto, un mundo donde mecánicos, médicos, abogados, arquitectos, pilotos, etc.., se unen por la misma pasión, las dos ruedas.

“Un día me paré con la moto y mi mono negro en un semáforo en una rotonda para dejar pasar el tren ligero (en Boadilla del Monte, donde vivo) la conductora era una mujer que saludó con la mano a otra conductora de un autobús de línea que pasaba por allí, en ese momento inflé el pecho y pensé ¡EL MUNDO ES NUESTRO! (sin feminismo), me impresiona como cada día la mujer conquista su igualdad.” Magali

Noelia Iglesias.

Marián G.

Cursos en circuito para todos/as En nuestro número tres de En Moto publicamos un reportaje sobre los cursos de conducción que imparte Motoemoción en el circuito del Jarma, en el que destacamos la participación de Noelia Iglesias, una gran aficionada a la moto que nos confesó que hace todos los cursos que puede porque... “me da más seguridad y me ayuda a conocer mejor el comportamiento de mi moto para aplicarlo a la carretera”. Noelia no es una excepción, ya que cada vez son más las chicas que acuden a estos cursos de conducción en circuito, como también nos asegura Magali, que ya lleva cuatro. Según nos aseguran desde Motoemoción, las chicas acuden a los cursos al poco tiempo de comprarse la moto para aprender a manejarla lo mejor posible, al igual que se muestran más conservadoras a la hora de elegir un grupo para rodar, procurando que se acople a su nivel de conducción.


OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 -11

Ésta es la mía FLORIAN REYES

Ya va siendo hora No pienso hablar ni defender el acceso de la mujer al mundo de la moto pues me parece un discurso fuera de lugar a estas alturas. Simplemente ridículo. Además, eso se lo dejaría en todo caso a mi compañera Alicia, que a más de uno (y a varios miles) podría enseñar algo de este mundo de las dos ruedas. Lo que sí me preocupa, y lo digo desde mi clara influencia ‘harlista’ y con pleno conocimiento de causa, es el veto a las féminas por parte de los motoclubes a integrarse en ellos como miembros de pleno derecho. (Sí, por supuesto que me refiero sólo a los que no lo hacen). Soy consciente que la tradición es uno de esos valores que en este tipo de sistemas gregarios (no juzgo su existencia sino sus arcaicas formas) es un valor que pesa más que muchas otras cosas pero ya va siendo hora de que las tradiciones se ajusten a la realidad social actual y no tratar de hacerlo al contrario. Cuando en 1983 Harley-Davidson puso en marcha el club de propietarios de la marca, el famoso HOG, no tardó ni tres años en fundar el LOH (Ladies of Harley) consciente de integrar a las mujeres conductoras y acompañantes de los titulares de las grandes de Milwaukee dentro de la organización. Pero mucho antes, cuando la mayoría de los motoclubes masculinos que tanto apelan a la tradición ni siquiera eran proyecto de reunión, ya existía Motor Maids. ¿Y que es el Motor Maids? Pues simplemente, y según los datos de que dispongo (que no son pocos), el primer motoclub femenino de la historia, fundado en la década de los años 30 por Linda Dugeau… ¿Tradición masculina motera? ¿Qué no se pueden cambiar las reglas? Pamplinas y excusas para enaltecer un ego masculino anclado en el tiempo. Las mujeres, como en casi todas las facetas de la vida, aportan al mundo de la moto ni más ni menos que el otro lado de la perspectiva. Si las mujeres han sido, son y serán las mejores compañeras de viaje a nuestras espaldas ¿no lo van a ser a lomos de una bicilíndrica y circulando a nuestro lado? Yo por mi parte daría buena parte de lo que tengo porque mi mujer, mi otro yo y mi compañera en el día a día, lo fuera también en la carretera. Y si alguno no lo entiende, tranquilo, sigue rodando solo, en compañía de tus amigos, pero solo.

Integración en los seguros Desde la perspectiva de los ya casi 12 años de Eurolloyd como Correduría especializada en aseguramiento de motos, se observa que de la presencia anecdótica de la mujer en los primeros años se ha llegado a un ligero incremento en los últimos tres ejercicios que ha disparado la representación femenina hasta un 7% de sus asegurados en función del tipo de moto y la zona geográfica. Este incremento cuenta con que en algunas compañías de seguros se abonan ligeros descuentos para las conductoras, siguiendo la filosofía que aplican con los coches. En Eurolloyd creen que esta tendencia continuará en el futuro, independientemente de la evolución de las ventas y en línea con la integración de la mujer que se está produciendo en otros ámbitos de nuestra sociedad. Todo esto ya se puede comprobar en lo deportivo, donde cada vez son más las practicantes femeninas, llegándose a instaurar campeonatos específicos en diversas especialidades, y donde destaca especialmente la piloto patrocinada por Eurolloyd Laia Sanz seiete veces campeona del mundo de trial.


12 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 MUNDO CUSTOM

Nueva Harley XL 1200N Nightster

Algo diferente Redacción

l

a llaman “la nocturna” (nightster) pero habrá que pasearla de día para poder lucir la elegante figura juvenil de la nueva Harley para la familia Sportster. La nueva Nightster monta el clásico bicilíndrico en V refirgerado por aire que incorpora la inyección electrónica, por lo que las prestaciones están aseguradas. Para su aspecto exterior se ha recurrido a un diseño personal y transgresor que busca a un público dinámico. Comparte con su compañera de familia XL 1200 chasis y motor, pero incorpora elementos diferenciadores como la horquilla más corta y unos amortiguadores traseros de aceite que forman una suspensión más rígida. La situación de los reposapiés más atrasada y el rebajado asiento (a penas sin mullido) hacen a la Nightster una moto ideal para personas de poca estatura, pero al contrario, los más altos se quejarán de la posición encogida. Estéticamente llama la atención la reducción de los títpicos cromados de la marca, el nuevo diseño de

los guardabarros, la colocación de la matrícula por debajo del guardabarros trasero y la ausencia del piloto trasero, integrado en los intermitentes. Pero su imagen no deja dudas de que se trata de una Harley Davidson. Se comercializa con cinco decoraciones diferentes, entre las que destacan los componentes en color negro, y el asiento puede ser biplaza opcionalmente. El precio de la nueva Harley Davidson XL 1200N Nightster es de 10.499 euros.

La imagen de la nueva Nightster es diferente pero mantiene el espíritu de la marca. Como novedad incorpora el piloto trasero a los intermitentes y la matricula bajo el guardabarros.

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Ya puedes hablar por teléfono, sin quitarte el casco y con total claridad, con el nuevo

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www.topmotero-cascompany.com Seguimos navegando por la red en busca de aquellas páginas que nos hablen del mundo custom. En esta ocasión dimos con una que trata de crear una especie de competitividad entre páginas web dedicadas al mundo de la moto. En www.topmotero-cascompany.com encontramos un sitio donde se refleja la dirección de aquellas webs que se inscriben (la mayoría dedicadas al mundo custom) en forma de listado con el anagrama de cada una de ellas. Al lado se encuentra un contador que le indica el número de veces que han visitado la página desde el sitio de topmotero, y de esta forma pueden ir subiendo o bajando puestos. Cuanto más arriba estén más visitas recibirán. De todas formas, no olvides visitar también www.enmoto.es


14 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 PRUEBA SPORT

BUELL LIGHTNING XB12SS LONG

¿Te gusta curvear?

Los colectores se enroscan al lado del motor.

La transmisión es por correa sin mantenimiento.

s

D.Z.G.

i quieres una moto divertida como pocas, con una impresionante leyenda a sus espaldas y con un diseño realmente espectacular y llamativo, elige una Buell y no te defraudará, es tu moto ideal, exactamente la nueva XB12Ss Long de nuestra prueba. Y con mayor razón si te gusta seguir a tus amigos con rápidas deportivas por carreteras viradas. Como todos sabemos, Buell es la marca deportiva de Harley Davidson que hereda los grandes motores V-Twin de la marca americana, aunque con alguna vuelta de tuerca para entregar más potencia. En realidad son motos deportivas, exactamente Streetfighter, y ninguno de sus componentes deja lugar a duda. El diseño minimalista es la característica que más llama la atención de esta Lightning XB12Ss, como en el resto de la gama. Su aspecto general nos recuerda al de un toro en posición de ataque. A pesar de sus compactas dimensiones, resulta tremendamente gorda y brutal. Lo que más fuerza

desprende del conjunto es el grueso chasis del que sobresale un pequeño asiento con dos alturas para acomodar mejor al pasajero. Un falso depósito (el chasis hace de depósito de combustible) con el logotipo "Buell" grabado a ambos lados corona la zona. La máscara

frontal es mínima, con dos faros redondos y una pequeña pantalla aerodinámica marcada con el modelo. Lo más llamativo de las Buell es la falta del escape a la vista, puesto que se ha reubicado en la parte inferior de la moto, bajo el chasis y el basculante y, en parte, oculto por la quilla. Al subirnos a la moto nos per-

catamos de su gran altura a pesar de su escasa longitud, forzando una postura "echada para alante" que sugiere de inmediato sensación de dominio y facilita la maniobrabilidad de la moto. Las estriberas están posicionadas muy altas, sugiriéndonos una interminable diversión a sus mandos. Como en una buena Harley, la característica principal es la rudeza de sus mandos. El chasis de aluminio es tremendamente robusto y grueso, como no hay dos, a pesar de ser bastante ligero. Su alto centro de gravedad y su extrema rigidez condicionan notablemente su comportamiento, regalándonos unas tumbadas de infarto. Esto combinado con una horquilla invertida con muy poco lanzamiento y bastante progresividad que favorece esa agilidad. Por el contrario, la movilidad del tren delantero en conducción rápida es un punto en contra, restando algo de estabilidad al conjunto a alta velocidad. El basculante largo que incorpora la versión "Long" alarga la distancia entre ejes en 40 milímetros respecto a la normal, favoreciendo el aplomo a velocidades elevadas. La frenada es muy contundente, gracias a su disco perimetral delantero mordido por pinzas de 6 pistones de la casa americana. De hecho es una de las motos preferidas por los "stunts" (especialistas) para sus espectáculos sobre ruedas. El verdadero carácter indomable y rebelde de esta montura se debe al motor bicilíndrico en V de 1.203 cc, que mediante la inyección electrónica consigue entregar 100 CV. Una correa dentada fabricada en kevlar transmite toda la fuerza a la rueda trasera, con la ventaja de no necesitar mantenimiento. Estas cualidades le permiten ser una de las reinas de la ciudad entre semáforos y un misil en carreteras de curvas. ¿Te gusta curvear?

Por debajo del motor se ubica el escape.

El cuadro es muy deportivo.

FICHA TÉCNICA MOT MOT OR 2 cilindros en V a 45º Cilindrada: 1.203 cc Potencia: 100 CV a 6.600 rpm con Ram-air Alimentación: inyección elec.

CAMBIO 5 velocidades Transmisión: correa de 14 mm

CHASIS Bastidor de aluminio con sistema Uniplanar de aislamiento de vibraciones. Suspensión del.: horquilla invertida Showa con regulación en compr./ext. y precarga de muelle. Suspensión tras.: monoamortiguador Showa con regulación en compr./ext. y precarga de muelle. Distancia entre ejes: 1,360 m. Freno del.: disco perimetral flotante de 375 mm con pinzas de seis pistones. Freno tras.: disco de 240 mm con pinza de pistón simple. Neumático del.: Dunlop 120/7017 sobre llantas de seis radios. Neumatico tras.: Dunlop 180/55-17 sobre llanta de seis radios. Peso: 1781 kg.

VELOCIDAD MÁXIMA + de 200 km/h

PRECIO 12.745 euros


DEPORTES Chema Bermejo El Mundial empezaba con la incógnita de saber quién sería el próximo campeón de Moto GP, otra vez Rossi, o el recién llegado a la categoría, Pedrosa. Pero ni uno ni otro, el Mundial lo empezó ganando el jovencito Stoner, que además ha ganado con total autoridad la última carrera, la de Australia, su casa, y ya suma nueve victorias este año, lo que a falta de dos carreras le confirman como un gran campeón del mundo. La regularidad y el buen acople con la Ducati y el equipo le han servido para mostrarse totalmente dominador y acreditar, hasta ahora, un Mundial sin un solo abandono y puntuando en todas las carreras. Por ahora, la peor ha sido la de Japón con el sexto puesto, pero para compensar fue su compañero Loris Capirossi el que hizo cruzar a la Ducati por delante de las demás, mientras que los favoritos Rossi y Pedrosa ni siquiera pudieron puntuar, uno por que se lió con los cambios de rueda y otro porque se cayó. Al final, éxito para Ducati, que ganó la carrera y proclamo a Stoner campeón, y varapalo para Yamaha y Honda, que tuvieron que claudicar ante el poderío italiano, precisamente en su tierra. La hazaña se repitió en Australia, esta vez con Stoner primero y Capirossi segundo. Con su hazaña, Casey Stoner se ha convertido en el segundo piloto más joven en proclamarse campeón del mundo de la categoría reina, por detrás del espectacular Freddie Spencer. A sus 21 años (el 16 de octubre cumplirá 22) Stoner coge el relevo que dejara, hace ya casi una década, su compatriota Doohan, el último australiano en ganar en la máxima categoría del Mundial de velocidad. La carrera deportiva del joven Casey ha estado marcada por los altibajos de un piloto con grandes dotes que a los seis años ganó su primer título australiano de dirt

STONER

CAMPEÓN Ni Rossi ni Pedrosa, al final el que se ha llevado el Mundial de Moto GP ha sido el australiano Casey Stoner

El sexto australiano Desde el principio del campeona del mundo de velocidad, la presencia australiana ha sido destacada. Prueba de ello es que con el joven Casey Stoner son ya seis los pilotos que han logrado brillar desde lo más alto en el campeonato del mundo. Fue en 1957 cuando Keith Campell logró el primer título mundial para Australia con la categoría de 350 cc, al que siguió Tom Phillis con su título de 125 en el año 1961. Tuvieron que pasar ocho años hasta que Kel Carruthers ganase el

mundial de 250 en 1969, y otros 18 años para que Wayne Gardner fuese el flamante campeón de 500 en 1987. En la década de los 90, un australiano brilló mas que nadie en el Mundial, el mítico Mick Doohan, que fue el rey de los 500 cc de 1994 a 1998. Ahora le ha llegado el turno a Casey Stoner, no sabemos si de forma esporádica o, al igual que Doohan, para sentar cátedra, pero lo cierto es que talento y piloto hay para dar y tomar.

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 -15 track y a los 14 años tuvo que abandonar su país, junto a su familia, para no tener que esperar hasta los 16, límite impuesto en su país natal para poder empezar a correr en velocidad. Desde entonces, los triunfos han sido importantes con más de 100 título en diferentes categorías, consiguiendo hazañas tan impresionantes como la realizada con 12 años, cuando llegó a participar en cinco categorías a la vez y tuvo que correr 35 carreras en un fin de semana. Ganó 32 de ellas y llegó a casa con cinto títulos australianos. Su segundo hogar lo buscaron en Gran Bretaña, donde Stoner pronto demostró su gran valía ganado sus primeras copas de iniciación en la velocidad. Por aquel entonces, Alberto Puig ya tenía consolidada su escuela de velocidad, y el buen hacer del australiano le llevó a formar parte del equipo Movistar para competir en el CEV (Campeonato de España de Velocidad). Desde entonces, Stoner no vol- Rossi y Pedrosa han vió a ganar una visto la moto de competición, aun- Stoner por delante de ellos en muchas que sí demostró carreras este año. un gran pilotaje que le llevó directamente al Mundial de 250 después de acabar subcampeón del CEV y del Campeonato Británico. En 2002 acabó el 12 en el mundial de 250; en 2003 fue 8º, pero en la cilindrada más pequeña de 125, donde acabó 5º en 2004. En 2005 volvió a dar el salto al cuarto de litro y consiguió acabar segundo por detrás de Pedrosa. El salto a Moto GP se produjo al año siguiente, en 2006, y consiguió terminar el 8º. Por fin, este año ha vuelto a saborear el triunfo en competición, aunque él declara que no sabe si volverá a ganar en Moto GP.


16 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 DEPORTES

Stoner ganó en casa y confirma que ganar el Mundial no ha sido casualidad. Faubel consiguió quedarse a un punto de Talmacsi y Lorenzo ganó de calle.

El resto, para España e

Chema Bermejo

n Moto GP ya no hay nada que hacer después de la demostración de Stoner, pero en las dos categorías restantes el título tiene un notable color español. En 250, los 45 puntos de ventaja que tiene Jorge Lorenzo sobre Dovicioso deberían ser suficientes para renovar su título de campeón mundial, mientras que el punto de menos que lleva Faubel con respecto a Talmacsi no es diferencia a falta de los dos grandes premios que quedan. Quién sí se ha asegurado el título es Jorge Martínez Aspar, ya que en el octavo de litro está claro que el ganador va a ser del equipo que él dirige. Lo que no está saliendo como se preveía al principio es el resultado del resto de los españoles en la cilindrada pequeña, con un total de ocho pilotos representándonos y solo con Faubel luchando por el título. El siguiente mejor clasificado es Sergio Gadea, también del equipo de Aspar, que ocupa la séptima plaza. La alegría nos la llevamos con Espargaró, el más joven de la parrilla y al que hemos visto esporádicamente liderando alguna carrera. Está situado en el noveno puesto de la general, justo detrás de otro español, Joan Olivé. Otros pilotos de renombre, como Pablo Nieto, se encuentran aún más retrasados.

ASÍ VA EL MUNDIAL Disputados 16 Grandes Premios de 18, la clasificación general queda como se detalla:

125 cc

Ptos.

1. Gabor TALMACSI (Aprilia) 2. Hector FAUBEL (Aprilia) 3. Tomoyoshi KOYAMA (KTM) 4. Matia PASINI (Aprilia) 5. Simone CORSI (Aprilia) 7. Sergio GADEA (Aprilia) 8. Joan OLIVE (Aprilia) 9. Pol ESPARGARO (Aprilia) 14. Esteve RABAT (Honda) 17. Pablo NIETO (Aprilia) 22. Nicolás TEROL (Derbi) 27. Enrique JEREZ (Aprilia) Faubel tiene todas las opciones de acabar por delante de Talmacsi.

Lorenzo puede conservar

La fiesta aguada en Moto GP

Si piensa solo en ganar el Mundial, Jorge Lorenzo puede tomarse con calma las dos pruebas que restan para asegurarse el título. Aunque después de la demostración de poderío que hizo en Australia, ganando con 19 segundos de ventaja sobre Bautista, no parece que se vaya a tomar las dos últimas citas muy relajado, sobre todo teniendo en cuenta que la última es en Valencia, delante de su público. El siguiente español mejor clasificado es el recién llegado Bautista, que se afianza en la cuarta plaza por delante del ya veterano Barberá, aunque con pocas posibilidades de estar entre los tres primeros, ya que De Angelis se encuentra a muchos puntos de diferencia.

Antes de empezar el Mundial nos las prometíamos muy felices con la clara lucha que ívamos a presenciar entre Pedrosa y Rossi por ver quien de los dos se llevaría el campeonato. No ha sido así y Stoner nos ha aguado la fiesta. Pero no solo ha nosotros, también se la ha aguado a las grandes marcas japonesas Honda y Yamaha, que no contaban con que una pequeña marca europea como Ducati se llevase de esta forma el Mundial. Stoner se proclamó campeón en las mismas narices de los japoneses, en Japón, donde además ganó su compañero Capirossi, y para que esto no fuese una casualidad, en casa de Stoner, en Australia, ha ganado él seguido de su compañero. Eso sí, con Rossi y Pedrosa detrás.

250 cc

237 236 166 129 155 130 118 104 63 44 9 2

Ptos.

1. Jorge LORENZO (Aprilia) 2. Andrea DOVIZIOSO (Honda) 3. Alex DE ANGELIS (Aprilia) 4. Alvaro BAUTISTA (Aprilia) 5. Hector BARBERÁ (Aprilia) 9. Julián SIMÓN (Honda) 15. Aleix ESPARGARO (Honda) 23. Alex DEBÓN (Aprilia) 29. Efren VÁZQUEZ (Aprilia) 30. Arturo TIZON (Aprilia) X. Álvaro Molina (Aprilia)

MOTO GP

287 242 215 181 146 103 37 11 1 1 0

Ptos.

1. Casey STONER (Ducati) 2. Valentino ROSSI (Yamaha) 3. Dani PEDROSA (Honda) 4. John HOPKINS (Suzuki) 5. Chris VERMULEN (Suzuki) 11. Toni ELÍAS (Honda) 14. Carlos CHECA (Honda)

322 230 201 165 160 88 59

Terminó el Mundial con el principal favorito como campeón, aunque no sin pasar apuros. Los españoles acabaron mejorando y Fonsi hizo su mejor carrera consiguiendo un tercer puesto.

Toseland sufrió para ser campeón

e

Redacción

l Mundial llegó a disputar su última carrera al circuito francés de Magny Cours con un claro favorito en James Toseland, que acreditaba una renta de 29 puntos con Biaggi -segundo clasificado en la general- y de 33 puntos sobre Haga. En la primera carrera el líder casi se va al suelo y terminó y por rodar controlando los puntos para asegurar el título. Quién no controló nada fue el japones Haga, que se veía con opciones de hacerse con el Mundial y acabó ganado las dos carre-

y en la primera carrera terminó muy alejado de los primeros puestos. A los que sí se les dio bastante bien fue a los españoles, sobre todo a Fonsi Nieto, que hizo un quinto puesto en la primera carrera y un excelente podio en la segunda al terminar tercero. Por su parte, Ruben Xaus logró subir un puesto más en la general al puntuar en las dos carreras más que su directo rival Lanzi. Toseland consigue su segundo Mundial. Al final ganó el que estaba ras. Biaggi, también con opciones previsto y la emoción duró hasta la de ganar, no estuvo tan acertado última vuelta.

ASÍ ACABA EL MUNDIAL Disputadas las 13 pruebas, la clasificación general queda así: Piloto

Ptos.

1. J. TOSELAND (Honda)

415 p.

2. N. HAGA (Yamaha)

413 p.

3. M. BIAGGI (Suzuki)

397 p.

4. T. BAYLISS (Ducati)

372 p.

5. T. CORSER (Yamaha)

296 p.

6. R. XAUS (Ducati)

201 p.

7. L. LANZI (Ducati)

192 p.

8. R. ROLFO (Honda)

192 p.

9. M. NEUKIRCHNER (Suzuki)

149 p.

12. F. NIETO (Kawasaki)

125 p.


DEPORTES

A falta de dos pruebas, el nacional de velocidad se está poniendo de lo más interesante sin tener todavía un claro vencedor en ninguna de las tres categorías.

Todo más apretado

e

Redacción

n el Campeonato Nacional se celebran carreras de las que crean afición, con pilotos que lo dan todo por ocupar las primeras plazas y con motos de una gran igualdad mecánica. De esta forma, la emoción está asegurada, y prueba de ello ha sido la última carrera disputada en el circuito de Albacete, donde, por cierto, estuvimos repartiendo nuestra revista a los aficionados que accedieron al paddock de forma gratuita. En la categoría de Supersport, la caída cuando lideraba la carrera del piloto de L’Oreal La Glisse, Ángel Rodríguez, provocó que su moto ardiese y, de paso, que Bonastre consiguiera ganar la que se ha catalogado como la mejor carrera del año. En la Fórmula Extreme, De Gea

€ 9 9 3.1 o

íd ro* u l c n I segu

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 -17

ASÍ VA EL NACIONAL Disputadas 5 pruebas de 7, las clasificaciones generales de las tres categorías quedan como detallamos a continuación 125 cc Piloto

Ptos.

SUPERSPORT Piloto Ptos.

F. EXTREME Piloto Ptos.

1. Stefan BRADL

90 p.

1. Ángel RODRÍGUEZ

79 p.

1. José D. de GEA

2. Pere TUTUSAUS

78 p.

2. Rusell GÓMEZ

74 p.

2. Carmelo MORALES

110 p. 95 p.

3. Scott REDDING

65 p.

3. Adrián BONASTRE

72 p.

3. Javier del AMOR

81 p.

consigue mantener el liderato, 4. Efrén VÁZQUEZ 63 p. 4. G. P. GOWLAND 72 p. 4. Sergio FUERTES 47 p. pero fue su máximo rival, Carmelo 5. Iván MAESTRO 48 p. 5. Daniel ARCAS 50 p. 5. Jordi TORRES 46 p. Morales quién se hizo con la victo6. T. TAKAGAMI 43 p. 6. Jonatan ALABARCE 49 p. 6. Josep SARDÁ 43 p. ria en Albacete y reduce la distancia peligrosamente. Tanto Morales reserva después de los como su compañero entrenamientos y considel Amor, del equipo guió su plaza para la carreL’Oreal, se están mosra, aunque acabó bastante trando como los piloenfadado después de que tos más fuertes en el su moto fallase en la priúltimo tramo del cammera vuelta y solo le perpeonato. Se ve que mitiera acabar el último. con su nuevo patrociPor su parte, Iván, que salía nador todo es más en segunda línea de la suave y más agradaparrilla, no logró la mejor ble, incluso montar en puesta a punto de su moto moto. y tuvo que pelear hasta el En la categoría más Morales ganó la Fórmula Exteme y se acerca a De Gea. final para terminar en una pequeña de 125 cc, la líder Bradl, que acabó el cuarto. desmerecida octaba plaza. lucha por la primera plaza entre el Nuestros pilotos, los hermanos Al final de la jornada, las tres ganador Redding y Efrén Vázquez Maestro, Iván y Borja, vivieron una categorías se han apretado un fue lo más destacado, ya que por jornada desigual en Albacete. Borpoco más y, a falta de dos carreras, detrás los pilotos rodaban aseguja se quedó como el primer piloto todo está por decidirse. rando el puesto, como es el caso del

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18 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 DEPORTES

Viviendo en el CEV Nos fuimos con el ASC Atlético de Madrid Team a vivir una jornada completa de campeonato

h

Ch. B.

ay que estar en los sitios si queremos que los aficionados a las motos conozcan la revista En Moto, por eso cuando desde el equipo ASC Atlético de Madrid Team nos propusieron ir a Albacete a vivir desde dentro una jornada del CEV, no lo dudamos. Es para verlo, la infraestructura que despliegan algunos equipos nada tiene que envidiar a muchos de los que forman parte del gran circo de Moto GP. Enormes trailers que se convierten en auténticas oficinas y comedores para los que componen los equipos, como en el caso de nuestro amigos, que lo forman aproximadamente 30 personas entre pilotos, mecánicos, directores y responsables de organización. Los pilotos Iván y Borja Maestro, ambos compitiendo en la cilindrada de 125 cc, son los “culpables” de que toda esta gente, en cada carrera, realice un despliegue de medios impresionante. Todo gira alrededor de ellos para que a la hora de la carrera nada falle. Entrar en el box del ASC Atlético de Madrid Team es trasladarse a la más alta competición. Cada miembro del equipo tiene un cometido para que no haya problemas: el de la puesta a punto, el de

Todos en el equipo tienen su cometido para que el piloto esté lo más tranquilo.

los monitores, el de la pizarra, el del cronómetro, el de... en fin, todo preparado para la acción inmediata. En el circuito se convive con muchas más personas que están para lo mismo: sacar adelante un equipo. Es como una pequeña ciudad ambulante en la que se come,

se duerme, se juega y se sufre, sobre todo cuando los resultados no son tan satisfactorios como se esperaba. Llama la atención la cantidad de tiendas de campaña y autocaravanas que se juntan y que forman esta comunidad tan especial. En Moto estuvo allí, conviviendo con todos ellos y regalando a los aficionados que visitaban el padock (la entrada era libre) el último número de la revista. En esta ocasión, las cosas no fueron tan bién como se esperaba en el equipo, y el octavo puesto de Iván y el último de Borja no dejaron buen sabor de boca, pero como se suele decir: “así son las carreras”.

El otro motociclismo CARLOS MAESTRO

El CEV, el mejor campeonato, ¿o no? EL CEV, Campeonato de España de Velocidad, el mejor campeonato nacional del mundo, el que más nivel tiene, por el que han pasado todos los pilotos que han subido al Mundial -aunque tan solo sea de paso-, donde se forma la mejor cantera del motociclismo español… en fin, un campeonato de la leche. Todo esto visto desde la televisión y de las revistas especializadas es así, pues con el ejemplo del vaso que esta por la mitad, estaría medio lleno. Pero la realidad puede ser otra si se ve el vaso medio vacío. ¿El mejor campeonato? Sin duda el más caro, el de más nivel, el de las estructuras que se han instalado que no son otras que las del Mundial, el de los pilotos que pasan por aquí antes del Mundial… Sí, ¿pero y los que se quedan?, ¿y la cantera? Tengo suficientes argumentos que me indican que arriba no suben siempre los que deben, ni bajan todos los que deberían del Mundial. Ya son unos cuantos los que han pasado ganando el CEV y no terminan de rematar la faena, por no comentar los que ni la empiezan, sencillamente porque con tanta precocidad solo han aprendido “a darle al mango”, y en mi ya larga experiencia con niños, uno de tan solo nueve años lo puede hacer sin problemas. Este fin de semana, en Albacete se ha batido el récord del circuito que estaba desde el 2003, y este ha sido el comentario del fin de semana, pero ¿donde estaba Enrique Jerez, que con tanto merito subió al segundo puesto del cajón el pasado mes de abril, aquí mismo, en Albacete? Esta claro que esto es lo que hay, y a esto es a lo que hay que atenerse. Siempre ha sido así, y los "rellenaparrillas" de lujo (escasos de información técnica y medios más limitados) que nutren este campeonato, se irán relevando temporada a temporada con la frustración e impotencia de no tener la más mínima oportunidad de promocionar su proyecto. No es difícil entender que si en una parrilla de 36 coches de F-3 colocáramos un F-1 con su respectivo equipo oficial o satélite, y en él un joven piloto con unas mínimas aptitudes para pilotarle, ¿que posibilidades tendrían los treinta y cinco pilotos restantes que vienen promocionando hasta aquí? Pocas, ¿verdad?, pues en el caso del motociclismo son más de una quincena los "F-1" que hay en el CEV, y ya empiezan a aparecer incluso en los territoriales. Bueno, con esto termino esta pequeña introducción en "el otro motociclismo", ni bueno ni malo, sino real, en el que cualquier padre antes de pensar en meter a su hijo en este deporte pueda estar informado de las dificultades, frustraciones y desembolsos millonarios para nada que le espera. Porque a diferencia de lo que se piensa, cuanto mejor sea el piloto mayor es el presupuesto que hay que preparar, pero esa es otra historia.


DEPORTE OFF-ROAD

Iván Cervantes, triple campeón del mundo de Enduro

“Ningún campeonato mundial resulta fácil de conseguir”

e

Ch. B.

n el anterior número de nuestra revista nos adelantamos al más que posible acontecimiento de que Iván Cervantes se proclamase, por tercera vez, campeón del mundo de Enduro. Lo teníamos fácil porque a Iván le bastaba con lograr un décimo puesto en la última carrera para hacerse con el título. No fue décimo, sino que acabó como los campeones, primero. Fuimos a la sede de la aseguradora Linea Directa que patrocina al piloto, para rendirle un merecido homenaje con empleados y clientes de la compañía por su hazaña y, de paso, hablar un rato con él. -Ya tienes el tercer mundial. ¿Ha sido fácil? -Ningún campeonato mundial resulta fácil de conseguir. He demostrado que estoy fuerte y que soy muy competitivo. -A los tres años ya te subías a una moto. ¿Tenias claro de pequeño lo que querías ser de mayor? -Los otros niños decían lo habitual: “quiero ser astronauta”, “quiero ser bombero”, “quiero ser policía”…, yo lo tenía muy claro: “quiero ser piloto de motos”. -Está claro que lo has logrado. ¿Ha resultado duro? -Llegar hasta aquí en la más alta competición siempre es duro. Hay que vivir intensamente el mundo de la moto, tener muy claro lo que

quieres conseguir y, sobre todo, estar muy bien preparado, tanto física como mentalmente. He contado con el total apoyo de mi padre, que es el que más cree en mí, y eso es muy importante. -¿Y tu madre? -Lo pasa mal, es incapaz de ir a verme correr. Ni siquiera cuando me tiene al lado y estamos viendo un

vídeo de una de mis carreras se muestra tranquila. -Las lesiones en este deporte son inevitables. ¿Han sido duras contigo? -Efectivamente, he tenido varias lesiones, afortunadamente ninguna muy grave. Ahora me voy a operar de una rodilla y me va a tener unos meses alejado de la moto, pero con la garantía de que para la próxima temporada estaré aún más preparado. -¿Quiere esto decir que aspiras a un cuarto mundial? -El nivel con el que he acabado este año me garantiza, como mínimo, optar a revalidar el título. Pero esto es la más alta competición, y hay que estar siempre al cien por cien. -¿Todo bien con tus patrocinadores? -Muy bien, tengo un gran apoyo de empresas como Linea Directa, que además patrocinan el Campeonato de España. Para llegar a lo que he conseguido es imprescindible contar con un buen apoyo, y tanto mis patrocinadores como KTM apuestan claramente por mí. -Muy bien Iván, enhorabuena por tus tres títulos. Además, te despides del Campeonato Nacional con una última victoria y con el título bajo el brazo. Feliz recuperación.

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 -19

El Trial de las Naciones, otra vez para el equipo español

l

Redacción

os pilotos españoles Adam Raga (GAS GAS), Toni Bou (Montesa), Albert Cabestany (Sherco) y Jeroni Fajardo (Beta), se han adjudicado la victoria en el último Trial de las Naciones, disputado en la Isla de Man, Gran Bretaña, revalidando así la corona del año anterior, con lo que se suma el 14º triunfo para España y el cuarto cosecutivo. Los pilotos españoles ejercieron un gran dominio frente al resto de países participantes, superando la primera vuelta a las 18 zonas que componían el recorrido de la prueba con 0 puntos, y la segunda con únicamente 7 puntos de penalización. El segundo puesto fue para Japón, mientras que el país organizador, Gran Bretaña, quedó en tercera posición. Entre las chicas, la victoria fue para Gran Bretaña, que partían como favoritas, las españolas solo pudieron ser cuartas.

Laila no tuvo el octavo Con el Trial de las Naciones, se celebró la última prueba puntuable para el Mundial de Trial Femenino que ganó la alemana Iris Krämer, proclamándose así campeona del mundo. El segundo puesto fue para la española Laia Sanz, que también acabó segunda en el mundial y no pudo sumar su octavo título.

Alfredo Gómez y Difrenos, campeones del mundo y de Europa de trial

e

Racing Service

l jóven piloto de Cercedilla, Alfredo Gómez, se proclamó el pasado mes de agosto, en la ciudad de Hawkstone Park (Inglaterra), campeón del mundo de Trial en la categoría de 125 cc para jóvenes. Alfredo ha realizado una expléndida temporada con un total de seis victorias sobre nueve pruebas disputadas. Semanas después, en la localidad noruega de Hobol, también conseguía el Campeonato de Europa, y también de forma arrolladora, con un total de cuatro victorias sobre cinco pruebas disputadas. Y para redondear la

temporada, también puede proclamarse campeón de España en la categoria Senior-B, de la que es el actual líder a falta de dos

carreras por disputarse. Difrenos ha sido desde siempre patrocinador personal de Alfredo, que comenzó a correr triales a los

cuatro años, y desde entonces no ha cesado de evolucionar en su pilotaje consiguiendo importantes triunfos.


20 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 PUBLIREPORTAJE

Sypadon desarrolla una protección eficaz para los guardarrailes Juan López e Hijos, S.L. comercializa un sistema de protección eficaz, seguro y práctico que reduce las consecuencias en caso de accidente de moto

e

Los temibles postes quedan totalmente cubiertos y protegidos con las protecciones de Sypadon.

Redacción

n cuatro años, la administración se ha comprometido a tener la totalidad de los guardarrailes conflictivos de nuestras carreteras protegidos con un sistema que evite el traumático resultado de los accidentes en moto. Actualmente se están estudiando los diversos sistemas que se han desarrollado para hacer los guardarraíles más seguros para los motoristas, y uno de ellos lo proporciona la empresa de Vitoria, Juan López e Hijos S.L., comercializando un sistema desarrollado por la marca Sypadon que asegura la protección del motorista en caso de caída y colisión con el guardarrail, además de evitar que se deslice por debajo de este cuando la altura permite, incluso, que pase hasta la moto. El sistema de Sypadon se basa en un material muy resistente a los golpes y la climatología, de fácil instalación sobre perfiles de sujeción homologados y con instalación sobre biondas en puntos con grado de máxima peligrosidad. Además, por su resistencia y facilidad de montaje, el sistema de Sypadon requiere un mantenimiento mínimo o nulo. En sus principales virtudes está la de ofrecer una gran capacidad de absorción ante el impacto, además de reducir considerablemente el efecto rebote, evitando así que el motorista vuelva a ser despedido a la calzada y asegurando que se queda en el lugar del accidente. Para ello monta una chapa situada por debajo del guardarrail y protegida con los elementos de Sypadon que ofrece la necesaria flexibilidad para absorber el impacto. Los postes, causantes de las principales lesiones del motorista, también quedan protegidos con este sistema. Con el sistema producido por Sypadon, se reduce en un nivel muy elevado los daños corporales y sus secuelas, ya que el material, además de una gran resistencia, ofrece una deformación ideal para absorber el impacto del cuerpo del

motorista, logrando que las lesiones, si las hay, se reduzcan. Las protecciones de Sypadon se adaptan a la peligrosidad de cada tramo a proteger, gracias a la variedad del tamaño de sus componentes, que los convierten en más prácticos y eficaces. Juan López e Hijos, S.L. comercializa el sistema de protección de guardarrailes Sypadon en una variedad de colores que mejoran el impacto visual, ademas de colaborar con el medio ambiente por su especial composición mediante el uso de neumáticos reutilizados.

Detalle de la calidad y terminación del montaje de las protecciones.

Estuvieron en el salón de TRAFIC Del 2 al 5 de octubre se celebró en IFEMA el Salón Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (TRAFIC), una feria en la que se da a conocer lo último para hacer de las carreteras un lugar más seguro por el que circular. Allí estuvo Juan López e Hijos, S.L. presentando sus productos entre los que destacaba el nuevo sistema de Sypadon para proteger los guardarrailes.

CU ALID ADES PRINCIPALES • Eficaces, seguros y prácticos, adaptándose a la peligrosidad de cada tramo a proteger • Fácil instalación sobre perfiles de sujeción homologados • Instalación sobre biondas en puntos con grado de máxima peligrosidad • Mantenimiento sencillo, mínimo o nulo • Gran capacidad de absorción ante el impacto • Efecto rebote muy reducido y sin riesgo de lanzamiento • Altísima reducción de daños corporales y sus secuelas • Variedad de color para mejorar el impacto visual • Colabora con el medio ambiente por su composición

Juan López e Hijos, S.L. Alibarra, 22 (Pol. Ind. Ali gobeo) 01010 Vitoria Tlf: 945 24 63 66 - www.sypadon.com


de125 MH-7 NAKED 125

Cómo yo lo veo ALICIA SORNOSA

Producto nacional y de gran calidad e

Redacción

l mercado de la moto de 125 crece a pasos agigantados y son muchos los modelos que se ofrecen, de todos tamaños, formas y colores. Pero hay,

entre todos estos modelos, algunos que destacan por sus notables cualidades. Uno de estos modelos es la atractiva MH-7 Naked, una moto fabricada por la empresa Motorhispania, o sea de producción “made

in Spain” con detalles que la asemejan a una moto grande. Sus dimensiones son mayores que las de muchas de sus competidoras, y cuenta con

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 -21

Las chicas... ¿somos moteras?

s

elementos diferenciadores como la horquilla invertida de 41 mm, el freno delantero con 4 pistones, cuadro digital y tubo de escape triobular a la altura del reposapiés derecho. El motor es un monocilindro de 4T tipo Yamaha Euro III, que

resulta ideal para la conducción urbana por su bajo consumo y sus buenas prestaciones. La nueva MH-7 Naked ofrece un diseño muy deportivo y se comercailiza a un precio de 2.750 euros.

i comparamos la cantidad de hombres y mujeres que tienen moto, por mayoría (la nuestra) deberiamos ser más que ellos, pero la realidad es que no lo somos. Esto es debido a que la cultura de las motos siempre ha ido unida a lo masculino (como en tantas otras cosas), no nos enseñan desde pequeñas a amar las dos ruedas, el equilibrio... La mayoria de las veces vamos detrás de "paquete", aunque a muchas lo que les gustaría es manejar su propia moto, ir delante. Estoy hablando de motos grandes, no de scooters, eso es otra historia. El pasado verano hice un curso de conducción en el circuito del Jarama y mi sorpresa fue ver a cinco féminas en sus "erres", recién compraditas. Pero cinco entre más de 50 motos, no son muchas. Hablando con los monitores llegué a la conclusión de que, realmente, somos pocas moteras aunque la cosa, según dicen, va a la alza. Seguro que a más de uno le gustaría llevar detrás a su chica y no delante, ¡ah! el ego masculino, pero de eso no quiero hablar, quiero transmitiros las impresiones de estos monitores. Según ellos, las mujeres, hacemos estos cursos nada más comprar la moto, para conocerla mejor y aprender a reaccionar con ella entre nuestras piernas, a diferencia de ellos, que lo hacen porque se han caído, quieren ir más deprisa controlando o simplemente pretenden "depurar su estilo". Esto habla a nuestro favor de la responsabilidad que sentimos sobre la moto, las ganas de no caernos y no sufrir ningún daño, o no involucrar a nadie cuando conducimos. Aquí, la nota la deberían tomar ellos. Aunque seamos menos, como podéis comprobar en este número de En Moto, como las meigas, mujeres moteras haberlas haylas y cada año más. En las ciudades las cosas cambian, muchas somos las que nos subimos a los scooters desde jovencitas para pasar el verano sin caminar, para ir a la oficina contaminando poco y gastando menos tiempo o simplemente para movernos con agilidad en el tráfico. Lo que quiero es animar a todas las que no se atreven y les da "yuyu" o nunca se han subido, a que lo hagan, a que lean a fondo este número, no es difícil moverse en moto (lo de pilotar es otra cosa), es mucho más práctico y con lo que nos fijamos nosotras y la mayor dosis de paciencia de la que hacemos gala, viajaremos más seguras y porqué no, nos divertiremos más que ellos. Eso espero, decidle a vuestras parejas que estáis hartas de ir detrás, mirad que modelo es el que se adapta al peso, estatura y agilidad... y de cabeza, a por una moto para engrosar la lista de las chicas más sexis del planeta... nosostras, las moteras!!

que Por mpre ie n no s es ir e d pue moto


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22 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 OPINIÓN/NOVEDADES En Linea Directa

HYOSUNG RX 125SM

Mª DOLORES DANCAUSA, Secretaria General de Línea Directa

Un mito a desterrar Ahora que con frecuencia se habla en los medios de comunicación de los accidentes de motos, me gustaría romper una lanza a favor de los conductores de dos ruedas y apelar a la responsabilidad y la seguridad en la conducción. En este sentido, el mito de la imprudencia y la irresponsabilidad de los motoristas es algo que pertenece al pasado y que, en términos generales, no se sostiene si nos atenemos a las cifras que manejamos. Y es que, en el 70 por ciento de las colisiones que se producen entre coches y motos, el responsable es el conductor del turismo. Esto es lo que se desprende del reciente estudio que ha elaborado Línea Directa Aseguradora con datos de la DGT en el que hemos analizado la siniestralidad de las dos ruedas y los factores que inciden en las colisiones. El informe además revela que las colisiones con coches constituyen el accidente más habitual de las dos ruedas. En términos generales, las colisiones entre las motos y los turismos han aumentado en el último año un 20 por ciento, mientras que la accidentalidad del resto de vehículos ha disminuido. Cada día se producen una media de 45 colisiones entre un coche y una moto o ciclomotor. Generalmente estos accidentes se producen porque los coches no respetan la prioridad u ocupan el sentido contrario, cuando el motorista circula correctamente. Sin embargo, la velocidad excesiva o inadecuada del motorista es la que causa más de la mitad de los accidentes mortales. Si a esto le sumamos que cada accidente tiene un coste de unos 30.000 euros, que supone para los heridos un total de 295 días de baja laboral y que el perfil de los implicados es el de un conductor joven -33 años de media-, resulta que estamos ante una cuestión de notable trascendencia social. Por todo ello, es importante recordar a los motoristas que tengan en cuenta que son difíciles de percibir y que, por lo tanto, deben seguir una serie de recomendaciones para circular con precaución: asegurarse de que son vistos; mantener la distancia de seguridad; prestar especial atención a las situaciones potencialmente peligrosas, sobre todo, en intersecciones y adelantamientos; y conducir a velocidad adecuada a las circunstancias del momento. Pero igual de importante es recordar a los conductores de coche que las motos forman parte del tráfico y, por tanto, que deben estar especialmente atentos a su presencia, en ocasiones inesperada. Además, tienen que señalizar la maniobra con tiempo suficiente, sobre todo cuando vayan a girar en intersecciones. Si los conductores de turismo y los de moto cumpliésemos las más elementales normas de circulación podríamos conseguir que las colisiones entre coches y motos comenzasen a disminuir.

Ahora, también para carretera

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Redacción

a marca coreana Hyosung ha introducido en su ya extensa gama la RX 125SM, la versión supermotard de la ya comercializada 125D de campo. La recién llegada SM monta un nuevo motor de 125 cc con doble árbol de levas en culata (DOHC) que le acredita una mejor respuesta y comportamiento para su uso por el asfalto,

APRILIA SCARABEO 125/200

además de cumplir con la normativa Euro 3 de contaminación. También incorpora un disco de freno trasero y un nuevo cuentakilómetros digital, a lo que se añaden, por supuesto, los nuevos neumáticos de carretera. En Hyosung tienen una gran experiencia en motos de 125 cc, y con la nueva RX quieren ofrecer un diseño llamativo y deportivo. La RX 125SM está a la venta a al atractivo precio de 2.299 euros.

Nueva generación

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PROMOCIONES

Redacción

prilia actualiza su familia Scarabeo con una nueva generación de scooters de mediana cilindrada, los Scarabeo 125 y 200, que aportan un estilo clásico, pero a la vez moderno y funcional. Los nuevos modelos también cuentan con una nueva mecánica que, por primera vez, incorpora el doble árbol de levas, con lo que se consigue una buena combinación entre prestaciones, consumos y emisiones reducidas. Los nuevos Scarabeo aportan plataforma plana, hueco bajo el asiento para un casco, cuadro analógico y digital, terminaciones de calidad y una variada gama de accesorios.

• Hasta el final de año, Yamaha promociona su urbana YBR 125 de 2007 con un atractivo precio que pasa de 2.199 a 1.999 euros. • Piaggio ha decidio ampliar el plazo en las promociones que viene haciendo de sus modelos XEvo y Carnaby hasta el 30 de noviembre. De esta forma, el precio de la familia XEvo se reduce en 400 euros, mientras que para los Carnaby la reducción es de 200 euros. • La deportiva Honda CBR 125 R sigue promocionando sus modelos de 2005 y 2006 hasta el 31 de octubre o hasta fin de existencias, a un precio de 2.155 euros para el modelo 2005 y de 2.399 euros para el 2006.


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NOVEDADES

PIAGGIO CARNABY

Otro rueda alta para el grupo italiano

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Redacción

n nuevo scooter de rueda alta entra a formar parte de la amplia familia Piaggio, el Carnaby, que se comercializa con dos posibilidades mecánicas: 125 y 200 cc. El nuevo Carnaby se posiciona entre dos veteranos del mercado, también de Piaggio, el Liberty y el Beverly, lo que ayudará a la marca a mantener su buena marcha entre los scooter de rueda alta de 125 cc. y a crear un serio competidor para el Honda SH, el más vendido. Los motores, que cuentan con combustión de cuatro tiempos, cuatro válvulas y refrigeración por agua, rinden una potencia de 15 y 21 CV respectivamente, y cumplen sobradamente con la normativa Euro 3. Además, cuenta con elementos destacados como el chasis, construido en acero de alta resistencia, un eficaz conjunto de suspensiones y un equipo de frenos con dos discos de 260 mm con pinza de doble pistón. La capacidad de carga es una de

las penalizaciones de los scooter de rueda alta, ya que como en el caso del Carnaby, bajo el asiento solo cabe un casco tipo jet. Pero para compensar, el piso es amplio y plano, lo que facilita el transporte de muy variados bultos, mientras que al transportín trasero se le puede colocar un top case (como opción). En el cuadro de instrumentos, lo necesario para estar informado.

El Carnaby muestra un aspecto retro y elegante con un buen confort de marcha.

Llama la atención la altura que presenta, pues para llegar con los dos pies al suelo el conductor debe tener una altura de 1,80 m.

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24 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007

Especialistas en deportividad Los éxitos deportivos cosechados por la marca italiana a lo largo de su existencia le acreditan conocimiento y estilo a la hora de crear un nuevo modelo de calle

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Alicia Sornosa

prilia destaca con fuerza en el panorama deportivo, sobre todo en el Mundial de velocidad, donde cada año opta a ganar alguna de las categorías. En esta nueva etapa empresarial, la marca acaba de estrenar director general en España, Luca Ventura, y con él hemos tenido oportunidad de hablar y de conocer sus planes más inmediatos. ¿Cuándo comienza en España la actividad de Aprilia como fabricante de motocicletas? Aprilia comenzó su singladura comercial en España de la mano de la empresa Zacatín en 1994 y después de unos años de bonanza fue a partir de 2004 cuando la marca de Noale se incorpora al grupo de empresas de Piaggio, líder en el mercado europeo de los vehículos de dos ruedas. ¿Qué lugar ocupa Aprilia en nuestro mercado nacional? Aprilia ocupa un lugar destacado, entre las primeras marcas del sector, en lo que se refiere a motos y scooter de

Shiver SL 750

50 cc, y también en este último segmento en lo que se refiere a vehículos matriculados, por lo que ahora el principal objetivo de nuestra marca radica en hacernos líderes o marca de referencia en un futuro próximo, también en lo que se refiere a motos de media y alta cilindrada. ¿Cuál es la filosofía de Aprilia? Aprilia siempre ha destacado por ser una marca joven, dinámica y con un fuerte componente enraizado en la competición, merced en buena parte a los incontables éxitos deportivos obtenidos en todos estos años. El cliente de Aprilia es un aficionado innato de la moto y vive ésta como una pasión, como algo

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LA EMPRESA / MERCADO

Luc Ventura es el nuevo director general de Aprilia en España.

mucho más profundo y arraigado reinventa el concepto de la moto que convertir a su vehículo en un introduciendo el cambio automátisimple medio de transporte. co y secuencial. ¿Cuál es el modelo más emblemático Estos dos modelos son auténtide la casa? cas novedades para todos los aficioSi tenemos que remontarnos a la nados de las motos y a ellos se unihistoria de Aprilia, me atrevería a rán, en breve, probablemente en el afirmar que en España éste modelo Salón de Milán, algunas novedades ha sido y es el SR50, que desde más. siempre ha tenido un éxito impre¿Existe algún modelo dirigido sionante entre los jóvenes, caracteespecialmente a las féminas? rizando a nuestra marca y sus La demanda es la que marca las usuarios, mientras que en Italia tendencias del mercado y en el seguramente el modelo más caso de las féminas uno de nuesemblemático sea el Scarabeo, tros modelos más demandado es auténtico pionero en el sector de la Compay, tanto en su versión de las motos consideradas de dise50 como de 125 cc, aunque la Scaño, por su aire retro. rabeo también tiene una gran aco¿Cuántos concesionarios gida entre el sexo femenino y, sin existen en nuestro país? ir más lejos, he de confesarte un Afortunadamente pequeño secreto, pues mi mujer disponemos de una me ha pedido la nueva versión de red de concesionala Scarabeo: bellísimo!! rios, más de ochenta, Como conclusión me gustaría altamente cualificaapuntaros que el futuro de Aprilia dos y con un nivel de se escribe con las mismas consigasistencia, tanto en nas y características que hasta la la venta de vehículos fecha y en nuestro ánimo se como en la post-venta y asistencia encuentra mantener los pilares a los mismos, muy competentes, básicos que han hecho lo que nos permite famosa a la marca de mirar al futuro con Noale: fiabilidad, tecnogran optimismo. logía, diseño, espíritu ¿Cuál ha sido el último deportivo y servicio. modelo presentado y cuál será el siguiente? Los último modelos que hemos dado a conocer a los aficionados de la moto son de muy especiales características, nuestra primera moto de media cilindrada, la Shiver SL 750, y la Mana, que literalmente Mana

Las 125 ya no son lo que han sido De repente, el mercado que tantas alegrías ha dado al mundo de la moto y le ha hecho crecer a buen ritmo, el del 125, se está parando. El impulso que recibieron estos modelos al crearse la posibilidad de conducirlos con el carné de coche se ha quedado sin fuelle y, según se desprende de la reciente rueda de prensa que dio Anesdor a los medios de comunicación, el 2008 no parece que vaya a ser un buen año para la moto, sobre todo por la persecución que está teniendo el sector por parte de la Administración con sus continuos datos de siniestralidad. La caída del mercado del 125 ha marcado un 16% en lo que va de año, y no parece que en los pocos meses que quedan vaya a recuperarse.

El Burgman 125 está en racha.

VENTAS DE 125 CC ACUMULADAS DE ENERO A SEPTIEMBRE 2007 MODELO 1. HONDA SH 125 SCOOPY 2. HONDA DYLAN 125 SES 3. HONDA PS 125I 4. YAMAHA XC 125 CIGNUS 5. SUZUKI UH 125 BURGMAN 6. YAMAHA X MAX 125 7. PIAGGIO VESPA LX 125 8. PIAGGIO X EVO 125 9. KYMCO GRAND DINK 125 10. YAMAHA YBR 125 E 11. JONWAY ADVENTURE 125 12. YAMAHA MAJESTY 125 13. KYMCO AGILITY 125 14. KYMCO MOVIE 125 15. DAELIM DAYSTAR 125 16. APRILIA ARRECIFE 125 17. APRILIA SPORCITY 125 18. KYMCO BET WIN 125 19. HONDA FES 125 S-WING 20. HONDA XL 125 21. PEUGEOT SATELIS 125 22. HONDA CBR 125 R 23. HYOSUNG GT 125 R 24. DAELIM S2 125 25. KYMCO QUANNON 125 FUENTE: ANESDOR

VENTAS 722 373 368 361 325 317 261 242 228 196 173 158 151 137 127 127 120 112 109 103 100 98 95 94 86

% 2006 -11,7 -31,2 164,7 -18,7 345,2 -27,3 -4,4 -48,3 -14,8 -45,5 -22,2 -17,5 -63,4 -4,5 57,9 -23,3 -30,1 -36,0 -47,9 -26,3 -10,4 -48,1 -


DE COMPRAS

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Elegante protección con Jullet wp De la marca Clover hemos destacado la chaqueta para mujer Jullet wp, por su moderno estilo combinado con la máxima protección. Es 100% impermeable e incorpora cordura DuPont que ofrece un alto grado de resistencia a la abrasión del asfalto. Con su tatamiento repelente al agua, garantiza el máximo confort interior, además de proteger de las bajas temperaturas invernales. CHAQUETA DE MUJER JULLET WP. MARCA CLOVER. TALLAS: XS, S, M, L, XL, XXL. EN BASI

Teknic viste del todo a la mujer La marca Teknic cuenta con una variada gama de ropa y complementos para que la mujer se sienta protegida en la moto sin que por ello tenga que renunciar a la elegancia. Chaquetas y pantalones se combinan con otros elementos, como botas y guantes, para formar un conjunto cómodo y elegante. A LA VENTA EN BASI

Beverly para ir de paseo Sin renunciar al más elegante estilo por dar un paseo en moto, Claver ofrece la chaqueta Beverly, la solución ideal para la mujer más elegante. Cuenta con las correspondientes protecciones de hombros y codos, y presenta un entallado ajustado para la mujer. CHAQUETA DE MUJER BEVERLY. MARCA CLOVER. TALLAS: XS, S, M, L, XL, XXL. A LA VENTA EN BASI


26 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 SALONES

P E T I T

P A R Í S

Aprovechando esta edición dedicada a la mujer, descatacamos la presencia de las modelos en París, que fue muy numerosa.

Visitamos el “Mundial du Deux Roues”, el salón de París, una muestra que sin ocupar mucho espacio (tan solo un pabellón) mostró muchas de las novedades que en breve podremos ver y disfrutar en nuestro país. A París acudieron las más importantes marcas, a excepción de alguna italiana que se reservaba sus novedades para el salón de Milán. Los japoneses tuvieron una destacada presencia, y a la capital francesa llevaron novedades como la Honda CBR 1000 RR o la

Transalp XL 700, la Kawasaki ZX 10R, la Suzuki GSX-R 600 y la Yamaha YZF-R6 junto a la XTZ 660 Tenere y la T-Max 500. Las marcas italianas presentes mostraron novedades como la Aprilia Mana o la Ducati Desmosedici RR. La inglesa Triumph mostró sus caras más retro y futurista con la Twin y la Speed Triple, mientras que KTM expuso su gama más radical de carretera y campo. También la alemana BMW mostró la HP2 Sport y la nueva K1200R. Marcas legendarias como Harley

Davidson no faltaron a la cita parisina, y allí se pudo ver la nueva gama americana con cambios interesantes. Tampoco faltó en el pequeño salón de París el mundo del quad, con la destacada presencia de BRP y su renovada marca Can-Am, en la que destacaban el deportivo DS 450 y el polivalente Renegade 500. Accesorios, equipamiento, transformaciones... todo estaba presente en la muestra parisina de las dos ruedas.

HONDA TRANSALP XL 700 YAMAHA YZF-R6

KAWASAKI ZX10 R

BMW K 1200 R


SALONES

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La figura de las motos se realza aún más con la presencia de las bellas modelos, incluso hubo alguna espontánea que quiso tener su primer contacto con la moto.

DIFERENTES EN PARÍS

DIESEL En el stand de Motul se podía ver esta robusta moto con un poderoso motor diesel que seguro acreditaba un consumo muy bajo.

CON TV Sobre una Derbi instalaron este sistema de televisión, ideal para rodar imágenes sobre una moto.

SUZUKI GSX-R 600

CARGA La empresa Cargobike tansforma varios modelos del mercado para covertirlos en vehículos de carga.

4 RUEDAS La marca francesa Lazareht exhibió el Quadrazuma, una moto de cuatro ruedas homologada y a un precio de 45.000 euros.

HARLEY DAVIDSON XR 1200 R

AIRBAG Honda no perdió la oportunidad parisina para mostrar su Gold Wing equipada con el nuevo sistema de airbag que protege al conductor.

KTM DUKE III 690

ELÉCTRICA Este modelo llamado Matra Sports aportaba interesantes soluciones para las motos eléctricas.

BRUTAL La americana Buell mostró esta brutal transformación de su deportivo modelo.

PERSONAL No faltaron transformaciones espectaculares como esta V-Rage de Odssey Motorcycles con 147 CV que costaba 150.000 euros.


28 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007

POR MADRID

Aprilia Sporcity 200 3.199 euros

Rueda alta con mucho nervio urbano Las cualidades urbanas de la Sporcity nos llevaron hasta las puertas de la Bolsa de Madrid, aunque no pudimos hacer negocios

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Chema Bermejo

on la rueda alta, el Sportcity de Aprilia ofrece un comportamiento muy dinámico y seguro, tanto en ciudad como fuera de ella. Las prestaciones de su motor de cuatro tiempos le permiten rodar por el extraradio con bastante soltura, aunque es su hermano mayor de 250 cc el que mejor asume la tarea de recorrer las amplias carreteras. La mayoría de los modelos que fabrica la marca italiana tienen una clara descendencia deportiva, y en el Sportcity no iba a ser menos. Tanto por diseño como por com-

portamiento, este scooter se mueve con total soltura y su manejo resulta bastante fácil y cómodo. Como ocurre con los modelos de rueda alta, la capacidad de carga no es uno de sus fuertes, pero ofrece espacio para guardar un casco tipo jet bajo el asiento y alguna otra cosa pequeña en la guantera delantera. Eso sí, el piso es plano para facilitar el transporte de grandes objetos. El motor empuja con suficiente brío para moverse con ligereza entre el tráfico y recorrer rápidamente las calles de la capital. Así llegamos hasta el edificio de la Bolsa, un lugar emblemático donde se

FICHA TÉCNICA Motor: monocilindro 4 tiempos Cilindrada: 198 cc Alimentación: carburador Chasis: cuna abierta en acero de alta densidad Suspensión delantera: horquilla telescópica Suspensión trasera: doble amortiguador hidráulico Freno delantero: disco de 260 mm Freno trasero: disco de 220 mm Capacidad depósito: 9 litros Ruedas: 15 pulgadas Peso: 148 kg

La Bolsa, el Palacio de los negocios El Palacio de la Bolsa de Madrid está situado en la Plaza de la Lealtad y es el actual palacio de estilo neoclásico donde se negocia el Mercado de la Bolsa de Madrid, antiguamente llamado Palacio de la Bolsa de Comercio. Su construcción fue aprobada en 1878, ocupando el lugar del teatro El Dorado, pero no es hasta 1886 cuando comienza a levantarse el edificio, cuyo diseño fue obra del arquitecto Enrique María Repullés y Vargas, que tuvo que disimilar como pudo la irregularidad del terreno. Para su diseño se inspiro en el edificio de la Bolsa de Viena. El Palacio de la Bolsa de Madrid abrió sus puertas el 7 de mayo de 1893 y fue inaugurado por la reina María Cristina. Aunque ahora en este edificio se negocia con las acciones de las empresas, el presupuesto inicial para su construcción fue de 1.250.000 pesetas, lo que fue considerado como una de las construcciones más baratas del momento. La obra no escatimó en gastos ni detalles, lo que le llevó a un coste total de más del doble de lo presupuestado: 2.780.521 pesetas. Eso sí, la Junta

cumplió fielmente el propósito de que todos los contratistas fuesen españoles. Los techos del interior fueron decorados por el pintor Luis Taberner, lo que le supuso ganar cerca de 30.000 pesetas por su trabajo. El edificio de la Bolsa es hoy uno de los emblemas arquitectónicos de Madrid. Su fachada mide 66 metros y la maquinaria del reloj -instrumento imprescindible para la institucióndel que se requiere gran precisión, fue importada de Estrasburgo (Francia). De planta irregular, destaca en el imponente pórtico de su fachada las columnas hexástilas -es decir, con seis columnas en el frente- con fuste estriado de orden corintio, sus pabellones laterales y su hermosa escalinata. En el atrio existen cuatro relieves que representan el Comercio, la Industria, la Agricultura y la Navegación. La Bolsa de Madrid, con sus 3.288 metros cuadrados de superficie, se erige a día de hoy como una de las más modernas y activas de Europa.

decide el bienestar económico del país. Solo pudimos fotografiarnos frente a la Bolsa, lo suficiente para combinar la agilidad del Sporcity con la sobriedad del comercio. Frenos y suspensiones resultan adecuados y permiten conducir la moto con un buen nivel de seguridad y confort. A su diseño vanguardista y jovial se suma un cuadro de mandos muy actual y completo, en el que se combina la información analógica del reloj con la digital de la gran pantalla.


30 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 CONCENTRACIONES

“La Castiza” de los megascooter El club Meg@scooter de Madrid celebró su IV Concentración Internacional con una gran asistencia de aficionados a los scooter más grandes del mercado

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Redacción

uando a finales de los noventa comenzó a crecer el mercado de los scooter de gran cilindrada (ahora más conocidos como megascooter), no tardaron en aparecer pequeños grupos de aficionados a estas particulares motos que quedaban para “echar unos kilómetros”. Uno de estos grupos fue el actual Megascooter Club Madrid, que de los nueve amigos que empezaron a juntarse, ahora acredita unos 200 socios. Para conocer un poco más a fondo el ambiente del club, decidimos acercarnos a la concentración más importante de las que organizan, La Castiza, a la que acuden aficionados a los megascooter de toda España y algún que otro extranjero por su carácter internacional. En esta ocasión, el lugar de reunión era el Hotel Arturo Norte, en San Sebastián de los Reyes, a donde acudieron un gran número de inscritos para iniciar un programa que duraría del 14 al 16 de septiembre, y en el que no faltaba detalle. El primer día se dedicó a las inscripciones, los comentarios y la gran cena, para al día siguiente iniciar la mega ruta preparada por la organización que recorrió los principales puertos madrileños. Al regreso al hotel y después de un buen descanso, se procedió a la mega cena de cinco tenedores en la que no faltaron los sorteos de regalos y la rifa de una flamante Suzuki Burgman 125, todo ello amenizado

“Recuperamos montar con la pareja en moto”

Los asistentes a La Castiza iniciaron su marcha en el Hotel Arturo Norte para recorrer la sierra madrileña.

UNA BURGMAN DE RIFA En la última “La Castiza” se rifó una Suzuki Burgman 125 que le tocó a Sergio Moreno (de rojo en la foto). La entrega la hizo el concesionario de Suzuki, Motofunción, de Madrid, junto a los responsables del Club Megascooter Madrid.

con un grupo de música en directo. El último día fue de total exhibición por la capital, ya que los parti-

cipantes pudieron recorrer las típicas calles del Paseo de la Castellana, Recoletos, Paseo del Prado, Atocha,

Rufino Linares es el presidente del Megascooter Club Madrid desde su constitución, y nos cuenta que en sus inicios decidieron ir a Cataluña a conocer clubes similares, cuya afinidad son los maxiscooter, para conocer su fucionamiento y asegurarse el éxito en la capital. “No se nos ha dado nada mal, ya que actualmente somos unos 200 socios y tenemos un gran número de actividades relacionadas con nuestra afición”, comenta Rufino, que considera a los megascooter unos vehículos cómodos, ciudadanos y tranquilos, con los que se ha recuperado montar con la pareja con el paso de los años, ya que la edad de la mayoría de los socios es de 40 a 50 años. “En Madrid funciona el club porque hay mucho mercado”. Puerta de Toledo, Bailén y Mayor, para finalizar en la mismísima Plaza Mayor.

Y Marisa cogió su Burgman... ...y se vino de Barcelona a Madrid para acudir a La Castiza. A Marisa Medina le gustan mucho las motos, aunque sus padres no la dejaron tener una por ser chica, y tuvo que esperar a irse de casa para comprársela. Empezó con una 125, pero enseguida se le quedó pequeña y dió el salto a la Burgman 400, una moto muy polivalente como la define ella.

A sus 33 años va a hacer cuatro que monta en moto, y en Barcelona la utiliza a diario para acudir a su trabajo de responsable de una constructora. Marisa pertenece al Club Burgman Spain, que tiene socios en varios puntos de España, y no dudó en coger su megascooter y venirse hasta Madrid para disfrutar de la concentración y la buena compañía.

Marisa acudió con su Suzuki Burgman 400 a La Castiza madrileña desde Barcelona.


REPORTAJE

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¿TE GUSTA LA MECÁNICA?

Cuida tu moto en Car and You l

D.Z.G.

e han hecho alguna chapuza a tu moto en algún taller? ¿Quieres ser tú el único que la toque y arregle? ¿Has tenido algún problema por hacerlo en la calle a plena luz del día? Como buen motorista que eres…, seguro que sí. ¡Pues esto se ha acabado! Por mucho menos dinero de lo que te costaría arreglarla en un taller mecánico, puedes solucionar cualquier problema de tu moto en las instalaciones de Car and You, donde cualquiera puede alquilar sus "mini-talleres" para reparar o tunear su montura. Esta realidad consta de 3.600 m2 ubicados en la zona sur de Madrid, en el Polígono Industrial Sevilla, de Fuenlabrada. El espacio total está dividido físicamente en 50 boxes de 30 m2, equipados cada uno como un completo taller autónomo, con todo tipo de maquinaria y herramienta, y tres calles de rodadura de entrada y salida para vehículos. Hablamos de 19 boxes especializados en mecánica y electricidad para moto, de los cuales 10 de ellos son de mecánica sin elevador, 4 de mecánica con elevador especial para moto y otros 5 de mecánica con caballete. Las motos también podrán disfrutar de unos "talleres" especiales para trabajar la chapa y la pintura. Este espacio se completa con 250 m2 dedicados a una tienda

de repuestos con todo tipo de accesorios para moto y coche con precios muy ajustados y financiables. Car and You alquila cada uno de los boxes por tiempo (mínimo 30 minutos por 10 euros) para que cada cliente pueda realizar labores de bricolaje sobre su moto (o coche), pagando exclusivamente dicha utilización. Pasada la primera media hora se tarificará en fracciones de 10 minutos a 3,33 euros. Los talleres Car and You están abiertos al público 363 días al año, fines de semana y festivos incluidos, ininterrumpidamente desde las 8 de la mañana hasta las 12 de la noche, porque nunca se sabe cuando puede suceder el problema. Asimismo, se da solución al cliente en cuanto al horario, que no tendrá que ajustarse a los horarios tradicionales de comercio, que

podrían interferir con el de su trabajo u otras obligaciones. ¡Y si te quedas a medias, no te apures! Puedes dejar allí tu moto hasta tres días sin coste alguno hasta que puedas volver a continuar con el trabajo. Que te quedas atascado y no sabes por donde continuar…, hay mecánicos especializados en cada una de las materias que te podrán ayudar a terminar la reparación a un precio bastante contenido, 5 euros por cada 10 minutos, es decir 30 euros por hora. Se convierte así en el lugar ideal para todos aquellos aficionados a las motos y a la mecánica que no encuentran un lugar para desarrollar su afición. De esta forma, si uno mismo se cambia el aceite, los neumáticos, o se arregla cualquier desperfecto de chapa, o realiza alguna modificación a su moto, Car and You le ofrece la solución para no incurrir en prácticas ilegales por desempeñar estas labores en lugares no habilitados para ello, además de obtener un notable ahorro.

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Motofunción CONCESIONARIO OFICIAL

VENTA DE MOTOS, RECAMBIOS, ACCESORIOS Y BOUTIQUE Joaquín María López, 22 • 28015 MADRID VENTAS: 91 535 78 87 • Fax: 91 535 78 86 RECAMBIOS: 91 535 78 85


32 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 NOTICIAS

Las Vespas vuelven a correr en Barcelona

t El 10 de noviembre, todos contra los guardarraíles Ha pasado un año desde la última concentración y aún no se ha visto voluntad por parte del Gobierno de mejorar los kilómetros conflictivos de carreteras El día 10 de noviembre, a las 15:30 horas, Madrid se tiene que llenar de motos para reivindicar la promesa de la Administración de proteger los 1.500 km de carreteras prometidos y que resultan mortales en la mayoría de los accidentes de motoristas. Los principales motoclubles y colectivos moteros de España se unen en esta acción para demostrar el malestar general de la comunidad motera por el poco empeño en mejorar las situación de las carreteras por parte de los responsables de cada Administración copetente. El plan del Gobierno consiste (al menos debería ser así) en proteger 1.500 km conflictivos de carreteras españolas en cuatro años, de los que aún no se ha cubierto ni uno. De hecho, los guardarraíles que se están instalando en los nuevos tramos de carretera siguen sin cumplir este compromiso (el otro día me acerqué a la Cruz Verde y aluciné con los nuevos guardarraíles, iguales que los de siempre y, además, con una altura en varios tramos por donde cabría hasta la moto). Existen soluciones muy válidas desarrolladas por distintas empresas especialistas en elementos de seguridad vial, pero todavía no se ha decidido ninguna para instalarla en nuestros guardarraíles. Incluso en este número de En Moto publicamos un reportaje de uno de estos sistemas (pág. 20) que ofrece los requisitos indispensables para que resulte un sistema apropiado: facilidad de montaje, sencillo mantenimiento y coste admisible. No nos dicen nada sobre cuando se empezarán a cubrir los guardarraíles, pero a cambio se están saturando de darnos informaciones sobre el incremento de accidentes de moto y su mortalidad. A lo mejor, si de dedicasen a mejorar las carreteras y hacerlas más seguras no tendrían tantos motivos para hablar de accidentes en moto. El año pasado la convocatoria fue todo un éxito, a pesar del chaparrón. Este año, llueva o no, volverá a ser otro éxito y los responsables de la Administración no tendrán más remedio que escucharnos y hacer su trabajo. Ya lo sabeis, la cita es el día 10 de noviembre a las 15:30 horas. ¡Nos vemos allí!

Redacción

odavía queda mucho, concretamente hasta el 26 de abril de 2008, pero ya se habla de lo que va a ser la gran fiesta de la Vespa (y también Lambretta) en Barcelona con la Vespa The Resistance, una carrera de resistencia en la que participan las míticas Vespa y Lambretta que tanto han significado en el mercado motociclista de nuestro país. La carrera de resistencia son 6 horas en Vespa, pero el acontecimiento va más allá, ya que se trata de una concentración de estos scooter, a la que hasta el momento se lleva previsto que acudan unas 500 personas, lo que asegura que será una gran fiesta motera. La reunión conmemora las carreras que se celebraban en Barcelona hace años en Vespa, y como máximo contará

con 40 equipos (el circuito no da para más). Cada equipo constará de un máximo de cuatro pilotos y un mínimo de dos. Si estás interesado en participar en esta peculiar carrera en Vespa (y Lambretta), aún puedes apuntarte. Pide información en le correo teamvespabarcelona@gmal.com

Las carreras de resistencia en Vespa tienen mucha solera.

Sotobike promueve la Copa de España de Clásicas de Trial La Real Federación Motociclista Española y los componentes de Sotobike han llegado a un acuerdo por el cual estos últimos, a través de la entidad Sotobike Sport, serán los promotores de la Copa de España de Clásicas de Trial para las próximas temporadas. Sotobike colaborará con los Clubes organizadores facilitando los medios materiales y humanos de su estructura. A su vez, propondrá a la RFME los calendarios, clubes, y entidades organizadoras, así como las modificaciones reglamentarias que redunden en la mejora de la Copa. Juan Moreta Presidente de la RFME y Juan Carlos Quijano, en representación de Sotobike, en el momento de la firma del acuerdo.


CONCESIONES

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Codismoto con Suzuki y Aprilia El concesionario madrileño aporta un buen grado de experiencia en el negocio de la moto y cuenta con gran variedad de artículos

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Redacción

isitamos el concesionario oficial de Suzuki y Aprilia, Codismoto, y comprendimos porque atesoran la experiencia que les precede en el mundo de la moto. En Codismoto encontramos todo lo necesario que un motorista puede necesitar para estar completamente equipado, además de una variada oferta en motos gracias a las marcas con las que operan y que tienen una amplia gama de modelos entre los que elegir el más apropiado para su uso personal. Pero no solo de motos vive Codismoto, el mundo del quad también tiene su representación y ocupa un lugar destacado en la concesión que tienen en el número ocho de la calle Gandía de Madrid. Los accesorios son otro de los puntos fuertes en la empresa, así como los recambios originales. Allí podemos encontrar cascos, botas, guantes, cazadoras, monos, y todo lo posible para una completa equipación, tanto de carretera como de campo. Además, en Codismoto también se ofrece mercado de ocasión, como pudimos comprobar visitando su página web, www.codismoto.com, donde tienes la ocasión de adentrarte en el mundo motero con toda la información necesaria.


34 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 QUAD

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Redacción

on la llegada de los nuevos modelos DS 450 y Renegade 500, la marca americana Can-Am refuerza su amplia gama y ofrece la alternativa de cilindradas medias en sus familia DS y Renegade de cara a la temporada 2008.

NUEVOS DS 450 EFI Y RENEGADE 500 H.O. EFI

DS 450, el más deportivo El nuevo DS 450 EFI parte de cero para ofrecer un quad ultradeportivo con la mayor potencia entre los de su clase, el peso más ligero, el mejor centrado de masas y una suspensión deportiva totalmente ajustable. De esta forma, el nuevo DS 450 se convierte en referente en prestaciones, comportamiento y control, dentro y fuera de los circuitos. Sus 156 kg aseguran un buen manejo y relación peso/potencia. Para ello cuenta con un nuevo motor Rotax4-TEC de 449 cc, de características similares al Rotax V990 que monta la deportiva Aprilia RSV 1000R y que le convierten en el más potente de su categoría. También el chasis de aluminio ha sido mejorado para facilitar su uso deportivo. No lleva soldaduras y a cambio utiliza tornillos antivibraciones usados en la industria aeronáutica. La suspensiones delanteras y traseras son de tipo R y mejoran el control y el manejo. Incorporan trapecios en aluminio para rebajar el peso suspendido y mejorar el rendimiento. Los amortiguadores son regulables de aluminio de alta presión (HPG). Para aegurar que la frenada sea

Más deportividad y polivalencia en Can-Am

pa un motor bicilíndrico en V con injección electrónica EFI. Destaca en el nuevo Renegade 500 la incorporación de frenos delanteros y traseros independientes, con manetas separadas, para un mayor control. Así mismo, el sistema Visco-Lok engrana más rápidamente el diferencial delantero para disponer de una tracción 4x4 más eficaz. Para que la suspensión ofrezca un mejor rendimiento se han instalado amortiguadores delanteros y traseros ajustables en precarga, que además de mejorar el agarre aumentan el confort de marcha. El chasis monoviga de tipo envolvente es resistente y ligero. De serie, incorpora reposapiés integrales para una mayor protección y las llantas son de aluminio. En el cuadro se ha instalado una pantalla digital multifunción, muy fácil de leer y que cuenta con una completa información.

totalmente eficaz, el nuevo DS 450 monta discos delante de 182 mm con pinza invertida de doble pistón y disco de 198 mm detrás. De serie incorpora reposapiés de competición, faros extraíbles y guardabarros desmontables.

Renegade 500, para todo uso Para los que buscan un equilibrio entre un quad deportivo y las prestaciones de un 4x4, Can-Am añade a su familia Renegade el 500, que al igual que su hermano de 800, equiCon el Renegade 500 se consigue un buen equilibrio entre un quad deportivo y un 4x4. El nuevo DS 450 ofrece un comportamiento muy deportivo y la mejor relación peso/potencia de su categoría.

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QUAD

Goon 260 de Linhai

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Suzuki regala un curso de conducción Redacción

on motor mejorado del ATV del Linhai 260, se ofrece ahora el Goon 260, con un diseño mas atractivo y tracción a las 4 ruedas desconectable. Por ello surge como uno de los modelos más actuales en su segmento. La transmisión final por cardán con engranajes cónicos, el grupo óptico delantero con

nuevo diseño integrado en el frontal y el selector de tracción en el manillar, son algunas de sus características principales. El Goon 260 4x4 está disponible en color rojo, azul y negro, al precio de 4.999 euros (IVA, portes y I.M. incluídos).

Edición limitada del LTZ-400 de Suzuki Suzuki acaba de lanzar al mercado una edición limitada del superventas LT-Z400. La promoción está ya vigente hasta finales de año en la red de concesionarios oficiales de la marca y disponible para los colores blanco y amarillo de dicho modelo, que presenta un aspecto más deportivo. Esta interesante promoción deja el precio del LTZ-400 en solo 5.599 euros, lo que supone un descuento de más de 700 euros sobre el precio original. Los exclusivos modelos presen-

tan una funda de asiento decorada, porta números en el frontal y en aletas traseras, kit de pegatinas y la parrilla original Suzuki, que se suman a su equipamiento de serie.

La decoración en amarillo y blanco realza el carácter deportivo del Suzuki LTZ-400.

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Redacción

uzuki quiere mejorar el uso que se le da al quad y por eso ha decidido ofrecer a sus clientes un curso de conducción. Para ello se formará a una persona de cada concesionario oficial de la marca que será la encargada de impartir este curso. De esta forma, Suzuki pretende mejorar la deteriorada imagen que estos vehículos tienen por el uso indiscriminado de algunos de sus propietarios. Con estos cursos, tanto el nuevo cliente como el que ya se decidió a comprar un quad en alguna de las concesiones Suzuki, recibirán la formación necesaria para conocer el comportamiento de su vehículo en todo momento, así como unas indicaciones de por dónde puede ser utilizado según la vigente legislación. Además, para todos aquellos que acrediten haber realizado este curso, la compañía aseguradora Linea Directa ofrece un descuento del 10 por ciento en el contrato del seguro para el quad.


36 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 TECNOLOGÍA

Enertia, por el medio ambiente

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Nuevo récord mundial de velocidad con Castrol

Redacción

a moto eléctrica sigue buscando un hueco en el mercado con el fin de conservar el medio ambiente y reducir la contaminación acústica y atmosférica. Existen algunos modelos, pero todavía tienen mucho que mejorar para poder ser competitivas, ya que sus prestaciones son muy inferiores a los motores de combustión y el precio bastante más elevado. El modelo que mostramos es la Enertia, una motocicleta que distribuye Brammo y que se ofrece con las características deseadas. La veloci-

c dad máxima que marca es de 80 km/h, mientras que su peso es de solo 125 kg. La autonomía es de 72 km y la reducción de emisiones que ofrece es de un 92% en comparación con un vehículo convencional que recorra 47 km diarios. Una de las ventajas que tiene la Enertia es que para su recarga basta con conectarla a un enchufe corriente. Está previsto que para finales de año salga a la venta con un precio de 8.820 euros.

Motor híbrido de Piaggio Para combatir el empuje de la moto eléctrica, Piaggio ha desarrollado un motor híbrido que combina un motor de cua-

Redacción

tro tiempos con otro eléctrico, ambos gestionados electrónicamente para suministrar potencia a la rueda trasera.

astrol y el equipo Swissperformance han obtenido cuatro nuevos records mundiales de motociclismo, en el Lago Salado, Bonneville, USA. Los dos pilotos, Markus Saegesser y Ruedi Steck, han llevado a cabo la tentativa de record mundial después de recorrer con sus dos motocicletas más de 9.000 kilómetros en un tour por distintos países europeos. En el mítico enclave del estado de Utah, han logrado batir dos records en dos distintas categorías: el de la milla y el del kilómetro lanzados. En ambos casos, el lubricante utilizado ha sido Castrol Power 1. El piloto Markus Saegesser, sobre una motocicleta no carenada ha recorrido un kilómetro lanzado a una velocidad promedio de 236,270 km/h, mientras que la milla lanzada la recorrió a una velocidad promedio de 235,360 km/h. Esto constituye un nuevo record mundial para motocicletas no carenadas, con cilindrada entre 2.000 y 3.000 cc. En la misma categoría, pero para motocicletas parcialmente carenadas los records obtenidos han sido también el del kilómetro lanzado (a una velocidad promedio de 251,896 km/h) y de la milla lanzada (a 251,858 km/h). El segundo piloto del team Swissperformance, Ruedi Steck, logró también resultados muy meritorios a bordo de ambas motocicletas, quedándose a escasos segundos del record de su compañero.

BMW bate el récord mundial de velocidad con motocicletas diesel

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Redacción

n las Llanuras Saladas de Bonneville, BMW ha logrado batir el Récord Mundial de Velocidad en Tierra para motocicletas diésel, alcanzando una velocidad de 210,203 km/h. Esta moto, pilotada por Michael Strutz, se deriva de una BMW 1150 RT, y está propulsada por un motor de dos litros procedente de un BMW Serie 3, cuyo combustible era el B100 Bio-Diesel

de Greenline Industries. También se da la circunstancia de que ha sido la primera motocicleta que no es de gasolina que ha rodado a través de las famosas llanuras saladas.

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PUBLIREPORTAJE

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En el paddock, como en casa La empresa de alquiler de autocaravanas Eurovan 2000 permite a los equipos y a los aficionados disfrutar de las comodidades del hogar a pequeña escala

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Redacción

on como caracoles, por aquello de llevar la casa a cuestas, pero lo cierto es que también son los que mejor se instalan cuando se trata de vivir durante unos días en la explanada de un circuito de competición. En la empresa de alquiler de autocaravanas Eurovan 2000 lo saben bien, porque muchos de sus clientes son gente que pasan tiempo recorriendo los diversos circuitos de competición y buscan el confort que han dejado en su casa. Una autocaravana ofrece todas las comodidades de un hogar, pero en un espacio mucho más reducido. De esta forma, se dispone de un salón comedor, de una completa cocina, de un aseo (con ducha en muchos casos) y de amplias camas para el descanso, alguna de ellas que aparecen como por arte de magia después de transformar los asientos y la mesa del salón. También hay autocaravanas que por su tamaño son capaces de albergar un garaje en el que transportar una moto (habitualmente un scooter), ideal para moverse de un sitio a otro del circuito, o para hacer algún recado a la localidad más cercana. En cuanto a equipamiento, además de las estancias mencionadas, las autocaravanas cuentan con numerosos espacios de almacenaje (bajo los asientos, en los armarios elevados, en los armarios de pared, etc.) que permiten transportar todo lo necesario para una agradable estancia. Tampoco faltan las tomas de corriente que permiten utilizar los electrodomésticos como la televisión, los microondas, los ordenadores, etc., además de permitir disponer de luces en todas partes. Otro aspecto que mejora cada vez más es el de las prestaciones, ya que actualmente estos vehículos están equipados con potentes motores turbodiesel con los que se logra mantener unas exclentes velocidades de crucero, a la vez que permiten un consumo de combustible bastante razonable. También la seguridad tiene una importante evolución, y a los nue-

Los interiores de las actuales autocaravanas cuentan con lo necesario para un total confort.

vos materiales que forman la zona habitable, cada vez más resistentes y ligeros, se suman los evolucionados chasis que desarrollan las distintas marcas, con los que se consigue un buen compromiso entre el

comportamiento de la autocaravana en carretera y la seguridad para sus ocupantes. En cuanto a capacidad de ocupantes, hay autocaravanas para todos los gustos, desde las más

pequeñas para dos o cuatro personas, hasta las más grandes capaces de ofrecer seis plazas. Un vehículo, pero como una casa. Ideal para irse a las carreras y estar como en casa.

Completo equipamiento con Eurovan El equipamiento de una autocaravana es primordial para conseguir el máximo confort de su estancia. Todos los modelos que alquila Eurovan incluyen aire acondicionado, radio CD y alarma día y noche. Pero además, cuentan con un equipamiento básico con servicio de agua fría y caliente, calefacción de estacionamiento, cocina, fregadero, frigorífico, WC y cabina de ducha completa, centralita electrónica de control de elementos interiores, claraboyas de techo con aireación permanente, ventanas de cristal doble con mosquitera y oscurcedores. En cuanto a la mecánica, los

modelos de Eurovan cuentan con los más modernos y evolucionados chasis-cabina que aumentan el confort y la seguridad de sus ocupantes durante el viaje, y en los que se ofrece el aire acondicionado en la cabina de forma gratuita.

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38 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 NOTICIAS LA FOTO

Blog sobre Seguridad Vial de Michelin y la Fundación Mapfre Michelin y la Fundación Mapfre han lanzado un nuevo blog temático que, bajo el título "Circula Seguro", trata de recoger las noticias más importantes relacionadas con la seguridad vial. Esta iniciativa, que se inscribe en una larga trayectoria de actuación conjunta de ambas empresas, reafirma su preocupación por la seguridad en carretera y pone a disposición de los internautas un espacio de información y participación en el que mantenerse informado y en el que poder conversar sobre las novedades de este tema candente de la seguridad vial.

Precisport hace cambios en su cúpula directiva LA FAMILA EN VESPA Por si dudábamos de la polivalencia del mítico scooter, por las calles de Madrid pudimos encontrarnos con esta simpática pareja que se desplazaba en su Vespa. Hasta aquí nada extraño, ya que la Vespa es un vehículo ideal para moverse por la ciudad. Lo que también ha demostrado este vehículo es que es todo un familiar, y además de transportar a sus propietarios tiene espacio para un ocupante más, un agradable perro que se mostraba muy seguro en los brazos de su dueña.

Precisport, líder mundial en merchandising, licensing y gestión de derechos de imagen del mundo del deporte, ha reorganizado su cúpula directiva y ha nombrado a Jaime López, hasta ahora director de operaciones, nuevo director general, mientras que Pierre Czaja es el nuevo director comercial y de marketing de la división motor.

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Se frenan las ventas de nuevas

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Chema Bermejo

l mercado de la moto nueva está marcando un retroceso en las ventas, reflejado sobre todo en los modelos de 125 cc, que parecen estar llegando a una estabilidad después de ser los claros protagonistas en las ventas desde que se convalidara el carné de coche para conducir motos hasta 125 cc. A pesar de todo, las ventas generales siguen marcando cifras positivas, aunque no tan espectaculares como a principio de año. Mientras tanto, el mercado de la moto de ocasión no parece tener freno. Las ventas que se realizan son cada vez más significativas y las empresas especializadas en este sector viven unos momentos muy activos. Visitar a los amigos de Motos Majadahonda, especialistas en motos de ocasión, es cada vez más complicado, ya que no logró dar con el momento en que la tienda esté vacía, o por lo menos con poca gente. Lo mismo pasa con otras empresas con las que tenemos contacto, y que han decidido incorporar a su mercado de ventas de motos nuevas modelos de ocasión. La explicación parece bastante lógica, porque las motos que se venden de ocasión ofrecen un elevado nivel de satisfacción.

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AVISO: EN MOTO no se hace responsable de la veracidad de los textos aparecidos en esta sección, ni sirve de intermediario entre vendedor y comprador, simplemente pone a disposición de sus lectores sus páginas para anunciar su vehículo de ocasión.

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40 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 EMPRESAS

TheBeeBand, un mundo diferente Están a punto de cumplir un año y han conseguido darle una vuelta más al escaparate del mundo de la moto

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Redacción

llos dicen que son "otro rollo" y no les falta razón. Entrar en la tienda que TheBeeBand tienen en la calle Sánchez Bustillo, 3 (justo frente al museo Reina Sofia), es adentrarse en una forma diferente de ver el mundo de la moto. Por supuesto que no faltan motos de variadas marcas, ni tampoco sus accesorios y equipamiento, ya saben, cascos, botas, guantes, cazadoras, monos, etc, etc. Pero además, en TheBeeBand encontramos otros elementos que, por cotidianos, no desentonan en la exposición, como es la moda casual y denim, o el equipamiento para el golf, eso sí, todo de primeras marcas. Si eres motero/ra pero tu pareja no, TheBeeBand también es un espacio para ella/el. Como nos comenta Luis Jaime de Frutos, director de la empresa, "queremos darle una vuelta más a la rosca del mundo de la moto con una tienda diferente, en la que el visitante pase un momento agradable", y sin duda lo están consiguiendo. De momento, la de Madrid es la primera tienda, que como dice Luis Jaime, "queremos afianzarla en la capital", y ya va a cumplir un año. Pero TheBeeBand no se queda solo en una llamativa tienda, en el Paseo de las Delicias, 22, tienen instalado el taller, un lugar que sigue la tendencia de "otro rollo" como la tienda, donde tratan de ofrecer al usuario un servicio que hasta ahora las grandes marcas no dan. Al taller puedes ir a pasar el rato, a enterarte de los nuevos modelos que comercializa la empresa –son distribuidores exclusivos de la marca Adiva y comercializan motos fabricadas para ellos por Lifan, además de ser servicio oficial de Peugeot- y a tomarte un refrigerio en su sala de estar mientras esperas a que resuelvan tu problema o el de tu moto. "Somos servicio Peugeot, pero aceptamos cualquier tipo de moto, desde los más pequeños scooter a las grandes turismo. Se trata de arreglar motos, y eso es algo que se nos da bastante bien", nos comenta Jesús, que se encarga de mantener el taller a pleno rendimiento. En la tienda se pueden ver algunos de los nuevos modelos de motos que TheBeeBand comercializa, pero es en el taller donde se puede apreciar la variada gama de scooter, motos de calle y de campo, y también quads, que tienen a la venta. Son otro rollo, es verdad, pero sin duda un buen rollo.

La tienda es un agradable espacio, donde se puede encontrar desde accesorios de moto a complementos de moda y golf.

El taller ofrece descanso y una variada gama de modelos.


CONCENTRACIONES

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En ruta JUAN DE ORDUÑA

500 ‘Buitres’ en Cáceres Según mi amigo -que de Mototurismo controla ‘mazo’- y corresponsal de En Moto en la zona este, Olivier Gironda, nunca se había celebrado en Cáceres concentración motera -excepto alguna aislada- de esta envergadura y repercusión mediática. A partir de ahora y gracias al éxito obtenido, la capital extremeña pasa a ser una más dentro del Calendario Español de Concentraciones como prueba puntuable para el Trofeo Nacional de Turismo (TNT), constituido por la Real Federación Motociclista Española. Y todo ello, como dice ‘Oli’, gracias al motoclub "Los Buitres Leonados", auténticos artífices del evento, que, pensando en un principio en dar cabida a unos 150 inscritos la cosa finalizó casi con 500…

P R Ó X I M A S C O N C E N T R A C I O N E S P R E V I S TA S 19/20/21 OCTUBRE

27/28 OCTUBRE

XII Concentración Ribera de Duero Lugar: Peñafiel (Valladolid) Organiza: MC Peña-Fiel Información: telf. 685 272 535

XI Concentración Bugarra 2007 Lugar: Bugarra (Valencia) Organiza: MC Zona Roja Información: telf. 605 15 55 07

27/28 OCTUBRE 21 OCTUBRE I Reunión Motera Villa de Cantillana Lugar: Cantillana (Sevilla) Organiza: MC El Último Paga Información: telf. 625 61 74 94

26/27/28 OCTUBRE XIII Otoñal Mototurística “Rey Pelayo” Lugar: Arriondas (Asturias) Organiza: PM Ángeles del Asfalto Información: telf. 985 86 13 84

26/27/28 OCTUBRE I Concentración de La Castaña Lugar: El Arenal-Gredos (Ávila) Organiza: Motocabras de El Arenal Información: telf. 651 63 42 83

27/28 OCTUBRE Olivier Gironda, nuestro enviado.

Para ser la primera estuvo muy bien organizada, el camping era de primera categoría, los típicos conciertos y los show erótico-festivos animaron al personal hasta altas horas de la madrugada del sábado. El domingo de buena mañana tuvo lugar la salida hacía Malpartida de Plasencia, con una ruta de unos 30 km, que tardaron en recorrer casi 45 minutos debido al exceso de motos y moteros, provocándose un atasco continuo. Destacar la colaboración de la Guardia Civil, por facilitar en todo momento el paso de la comitiva motera.

VIII Concentración Villa de Mendavia Lugar: Mendiava (Navarra) Organiza: MC Adobería Información: telf. 695 85 80 05

27 OCTUBRE Ruta Sierra de Bejar y Peña de Francia Lugar: Madrid Organiza: Cirmat Información: telf. 620 83 86 06 www.cimat.com La empresa de Madrid organizadora de rutas 4x4 y excursiones en moto y quad, organiza una atractiva ruta por la Sierra de Bejar y Peña de Francia. En esta ocasión, la excursión se realiza en el mismo día 27 y la quedada es a las 10 de la mañana. La ruta comienza dirección hacia Candelario, y hay prevista una comida en el hotel La Fuente. Las inscripciones comenzaron con 20 días de antelación y ya queda poco tiempo.

XXIV Ribera d’Ebre Lugar: Vinebre (Tarragona) Organiza: Escuderia Coll d’Arruix Información: telf. 977 40 59 01

27/28 OCTUBRE XI Concentración Dinosaurios 2007 Lugar: Santo Domingo de la Calzada (Rioja) Organiza: La Calle Activa Información: telf. 609 46 68 16

3/4 NOVIEMBRE III Xuntanza Invernal 36600 Lugar: Villagarcía de Arousa (Pontevedra) Organiza: MC 36600 Información: telf. 606 05 16 91

3/4 NOVIEMBRE XI Concentración Cachonera Lugar: Galaroza (Huelva) Organiza: MC El Fogonazo Información: telf. 607 90 14 65

ÉXITO RECONOCIDO Un éxito de concentración como el que nos cuenta nuestro amigo Olivier Gironda en Cáceres, bien merece mostrarse destacado en este espacio de concentraciones. Está claro que el motoclub Los Buitres Leonados se soltaron totalmente la melena para conseguir que la convocatoria fuera más exitosa de lo previsto. Ánimo, que así empezaron en Pingüinos.

Mándanos la foto de tu concentración a info@enmoto.es y si sale elegida la publicamos


42 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 ENTRETENIMIENTO LIBROS

VIDEOJUEGOS

Roberto Bermejo

Colin McRae DIRT

o

EL GRAN LIBRO DEL TT 2007

TODA LA MECANICA DE LAS BMW R 1200

Magnífico libro de gran formato y espectaculares fotos a toda página mostrando todo lo acontecido en la edición 2007 del Tourist Trophy, el año del centenario de la mítica prueba.. Una auténtica guía del TT, donde además de extensos reportajes sobre todas las carreras disputadas, encontraremos artículos sobre los pilotos, el circuito y cómo se afronta cada sección, el ambiente, la técnica, entrevistas y toda la mágia que envuelve este carrera. Un auténtico recuerdo visual de una edición que pasará a la historia del motociclismo.

Esperadísimo manual de mantenimiento y taller para las BMW boxer 4 válvulas 1200 de la última generación. Cubre los modelos GS, GSAdventure, ST, RT y S, desde 2004 a 2006. Como es habitual en todos los manuales Haynes, describe el desmontaje, paso a paso, de toda la moto (motor, chasis, parte eléctrica, carrocería) con gran número de fotos guiando cada operación, además de radiografías, esquemas, cuadros técnicos y un buen número de consejos y trucos para facilitar el trabajo a los que no sean profesionales.

TÍTULO: TT 2007 THE OFFICIAL REVIEW AUTOR: GARY PINCHIN PÁGS: 208 COLOR TEXTO: INGLÉS PRECIO: 37 EUROS

TÍTULO: BMW R1200 TWINS (2004-06) EDITA: HAYNES PÁGS: 200 TEXTO: INGLÉS PRECIO: 38 EUROS

EN LIBROMOTOR. GENERAL MOSCARDÓ, 8. TEL.: 91 554 81 95

Baño de plata para la DS de Nintendo y nuevo juego Jam Sessions

c

on 14 millones de unidades vendidas de su consola portátil DS Lite, Nintendo se puede permitir el lujo de ampliar su gama de colores y ofrecer una DS en color plata que se comercializa en nuestro país desde el pasado día 12 de octubre. Pero lo más impresionante de la pequeña DS es el nuevo juego que tuvimos oportunidad de conocer hade unos días, el Jam Sessions, o lo que es lo mismo, tu guitarra de bolsillo. El nuevo juego tiene la cualidad de poder iniciarte en la música a través del sonido de la guitarra, hasta convertirte en todo un virtuoso de este instrumento. Con el Jam Sessions podrás educar musicalmente tu oido y llegar a tocar las canciones de tus ídolos, componer, grabar tus propias canciones y dar verdaderos conciertos.

s acordáis del primer Colin McRae de PsOne? Este tuvo un rotundo éxito y se proclamo como el mejor simulador de rallies de la historia, y esta vez lo han vuelto a conseguir. CM salta a la nueva generación de consolas con un juego que hará las delicias de los aficionados a los rallies, con un enfoque mas diverso y emocionante que en sus anteriores ediciones y una nueva y mejorada sensación de carrera. Ya no son solo tramos cronometrados, ahora hay también carreras en circuitos con hasta nueve rivales, carreras cara a cara con entornos más abiertos, y con las ya habituales opciones online para medirnos con jugadores de todo el globo. Con 46 modelos de vehículos reales, buggies, camiones…. trazados reales del campeonato, un control extremadamente preciso, una física poco realista ya que da la sensación de que los coches pesan poco aunque compensado con su altísima calidad gráfica, Colin McRae DIRT se convierte en el mejor simulador de rallies de la nueva generación en este momento. PUNTUACIÓN: 9/10 - COMPAÑÍA CREADORA: CODEMASTERS - FORMATOS: PS3, PC, XBOX360 - PVPR: 69,95 EUROS - TEXTOS: ESPAÑOL - VOCES: ESPAÑOL

Stuntman Ignition

s

i te gusta la acción, el riesgo, la velocidad…. este es tu juego. En Stuntman Ignition nos metemos en la piel de un doble de escenas de conducción temeraria en el cine, para hacer todo lo que no se atreven a realizar las estrelles de la gran pantalla. Luces, cámara… y acción, esta es la segunda entrega de Stuntman, un título que nos ofrece un gran reto, llevar al máximo nuestra habilidad al volante. Nuestra misión será conseguir las escenas mas espectaculares al volante de todo tipo de vehículos, coches, hovercraft, camiones, motos…. ¿Cómo conseguirlo? Pues muy fácil, solo tendremos que seguir los consejos de nuestro agente que nos encontrará trabajo en las seis películas que componen el juego, y en algunos anuncios y espectáculos que desbloquearemos según suba nuestra reputación. En cada escena nos darán instrucciones especificas de lo que quiere que hagamos el director, saltos imposibles, choques, explosiones, tiroteos, derrapes, 180º, a dos ruedas, rizos... Solo en la versión de PS3 tendremos multijugador online para 8 jugadores y por supuesto un nivel de gráficos de nueva generación. Te enganchará y te hará repetir escenas varias veces para hacerlas perfectas. Para ello tenemos que encadenar todas las acciones sin parar, lo que hace que en los niveles finales llegues a desesperar ya que se exige un alto nivel de conducción. Así que si te gustan los retos y la precisión lo disfrutaras muchísimo, si en cambio te van juegos mas facilitos te acabará cansando. PUNTUACIÓN: 8/10 - COMPAÑÍA: PARADIGM - FORMATOS: PS2, PS3, XBOX 360 PVPR: 45.95 PS2 – 64.95 PS3 - TEXTOS: ESPAÑOL - VOCES: ESPAÑOL


PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS MARCA/MODELO ADIVA ADIVA AD 250

ADLY ADLY MOTO AIR TECH 125 NOBLE 125 THUNDER BIKE 125

AIYUMO CLASSIC 125 LUXOR 125 NASSAU 125 PARAISO II 125 HI-BIRD 125 WEST II 250 NASSAU 250 ZIP START 250

AJP PR4 125 PR4 125 SUPERMOTAR PR4 200

PVP

CLASE

Tel.: 93 751 68 47 5.400

SCOOTER

Tel.: 93 736 49 07 1.799 1.699 1.799

SCOOTER SCOOTER SCOOTER

Tel.: 95 356 87 34 1.290 1.990 1.750 1.990 1.690 2.490 3.190 3.190

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CROSS CUSTOM SCOOTER CUSTOM

Tel.: 972 50 15 86 3.795 3.828 4.153

ENDURO HI SPORT ENDURO

VERONA 125 SIENA 150

1.900 2.175

SCOOTER SCOOTER

APRILIA

Tel.: 91 746 00 66

ARRECIFE 125 COMPAY 125 CUSTOM SPORT CITY 125 RS 125 SPORT CITY 200 ARRECIFE 250 SCARABEO 250 SPORTCITY 250 RXV 450 SXV 450 ARRECIFE 500 SCARABEO 500 RXV 550 SXV 550 PEGASO 650 IE FACTORY PEGASO STRADA PEGASO 650 PEGASO 650 FUN TUONO 1000 R FCT. TUONO 1000 R CAPO NORD ABS RSV 1000 MILLE R RSV 1000 R FACTORY RS 125 REPLICA L

3.200 2.839 2.999 4.974 3.199 3.999 3.925 3.599 9.779 10.029 6.019 5.999 9.969 10.149 7.618 7.518 7.318 6.909 14.809 12.313 12.523 14.608 16.609 5.124

AZEL

Tel.: 976 45 88 12

MARCA/MODELO G 650 X MOTO F 800 S F 800 ST R 850 R R 1150 R K 1200 GT K 1200 R K 1200 R SPORT K 1200 S K 1200 LT HP2 MEGAMOTO HP2 1200 R 1200 GS R 1200 GS ADVENTURE R 1200 R R 1200 RT R 1200 S R 1200 ST

BUELL

PVP

CLASE

9.200 9.400 9.950 10.900 12.100 18.250 15.250 15.750 17.650 22.950 18.950 18.950 13.800 15.250 12.500 17.250 13.950 14.600

SPORT TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO SPORT TURISMO SPORT TURISMO SPORT TRAIL TRAIL TRAIL TURISMO TURISMO SPORT SPORT

Tel.: 902 427 539

LIGHTNING CITY X XB9SX FIREBOLT 12 R LIGHTNING XB12Scg LIGHTNING LONG XB12Ss LIGHTNING XB12STT ULYSSES XB12X

10.425 12.745 12.745 12.495 12.495 12.995

SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT TRAIL

CAGIVA CAGIVA

Tel.: 93 588 11 33

ALPINA

902 87 75 05

SWEET 125 STREET BIKE 125 BLUE NOTE 125 ATILA 125 NEW SOHO 125

C/ Sánchez Bustillo, 3 (frente al Reina Sofía) Telf.: 91 467 6515

C / R o d r í g u e z S a n P e d r o , 9 Te l . 91 445 40 54 C / Va l l e h e r m o s o , 8 Te l . 9 1 4 4 5 4 0 5 4 28015 MADRID M e t ro : S a n B e rn a rd o www.angeldelacruz.com

IMPORTADOR OFICIAL EXPOSICIÓN Y RECAMBIOS C/ BUEN SUCESO, 23 28008 MADRID TELS. 91 559 62 15 - 91 548 10 27

1.395 1.695 1.795 1.795 2.195

SCOOTER SCOOTER SCOOTER HI-SPORT SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER ENDURO DEPORTIVA SCOOTER SCOOTER ENDURO DEPORTIVA NEW SPORT NEW SPORT TRAIL NEW SPORT SPORT SPORT TRAIL HI-SPORT HI-SPORT SPORT

SCOOTER TURISMO TURISMO TRAIL SCOOTER

BENELLI

Tel.: 93 721 91 80

CAFE RACER 1130 TNT 1130 TNT 1130 SPORT TORNADO 1130 TRE. TRE-K 1130

14.398 13.998 14.998 15.998 12.998

HI-SPORT SPORT SPORT HI-SPORT HI-SPORT

BETA BETA

Tel.: 93 777 55 17

REV 80 ALP 125 4T REV 3 125 RR 125 4T RR 125 SM ALP 200 4T REV 3 250 RR 250 ALP 400 SM ALP 400 RR 400 RR 450 RR 525

2.894 4.015 4.593 3.250 3.741 4.258 5.150 7.369 5.817 5.695 8.627 8.900 9.004

BIMOTA BIMOTA

Tel.: 675 695 367

TRIAL TRAIL TRAIL ENDURO DEPORTIVA TRIAL TRIAL ENDURO DEPORTIVA TRIAL ENDURO ENDURO ENDURO

RAPTOR 125 MITO 125 EVOLUZION RAPTOR 650 IE

4.199 4.699 6.595

CATPILLAR CATPILLAR

Tel.: 923 20 40 37

JIAXIN 125 BLACK CYCLONE MARTIAN

2.120 2.190 2.290

CLIPIC

Tel.: 902 101 113

CJ 80 R2 MECHA 125 FROG 125 CITY NEW CITY 125 NJM 125 ENDURO NJN 125 SUPERMOTAR SAMURAI 125 RADAR 125 TRONIC 125 NJM 200 ENDURO GUEPARD 125 GUEPARD 250

3.100 2.199 1.390 1.699 2.490 2.490 2.112 1.881 2.100 2.750 2.800 3.200

CPI OLIVER 125 CITY ARAGON 125

TURISMO HI-SPORT TURISMO

SCOOTER CUSTOM SCOOTER

TRIAL ENDURO SCOOTER SCOOTER ENDURO HI-SPORT TURISMO TURISMO TRAIL ENDURO CUSTOM CUSTOM

Tel.: 93 588 11 33 1.599 1.599

SCOOTER SCOOTER

CSR

Tel.: 902 365 335

JUNIOR 90 4T INF CUSTOM 125 4T B09 125 NAKED 125 SCOO 125 4T TRAIL 125 4T JUNIOR 150 4T CUSTOM 250 TWIN. CUSTOM 250 AUT. CRUISER 250 AUT

1.050 1.999 1.499 2.499 1.990 2.500 1.500 3.090 3.499 3.600

DAELIM

Tel.: 96 153 94 82

DAYSTAR 125 ROADWIN 125 R S2 125 VS 125 EVOLUTION HISTORY 125 NS 125 DLX ROADWIN 125 i S1 125 S2 250

2.499 2.799 2.299 1.999 1.899 1.799 2.499 1.999 2.999

DH HAOTIAN

Tel.: 691 67 36 44

HT T2 125 HT T7 125 HT T8 125

1.449 1.490 1.749

DERBI

Tel.: 93 565 78 78

BOULEVARD 125 CROSS CITY 125 GPR 125 RACING GP1 125 4T SENDA R 125 SENDA SM 125 4T GP1 250 4T MULHACEN 659

1.999 2.399 3.699 2.899 2.399 2.399 3.099 7.569

DJL

Tel.: 950 619 369

GRANADA 125 MÁLAGA 125 SAHARA 125 TEXAS 125

1.276 1.682 1.682 1.740

INFANTIL CUSTOM SCOOTER SPORT SCOOTER TRIAL CROSS CUSTOM CUSTOM TURISMO

CUSTOM SPORT SCOOTER CUSTOM SPORT SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER

SCOOTER SCOOTER SCOOTER

MARCA/MODELO

19.995 17.995 43.456 33.300 28.800 31.360 24.850 17.995 22.208

BMW

Tel.: 91 335 05 85

F 650 GS F 650 GS DAKAR G 650 X COUNTRY G 650 X CHALLENGE

8.300 8.900 8.600 8.900

HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT

TRAIL TRAIL SPORT ENDURO

SCOOTER TRAIL HI-SPORT SCOOTER ENDURO SPORT SCOOTER TURISMO

SCOOTER SCOOTER TRAIL CUSTOM

PVP

CLASE

MARCA/MODELO

DORTON DORTON

Tel.: 96 154 40 75

HAMMEL

CHEYENE 125 FORCE 125 LIBERTY EVOLUTON MASSTER 125 CITY 125 SUNNY 125 DTR 125 FORCE 200 CHEYENE 250 MASTER 250

2.200 1.999 1.999 1.800 2.100 1.600 1.999 2.400 2.499 3.065

H-THERMITE 125 H-STING 125 CHOPPER 125 DRAGON 125 CRUISER 125

CUSTOM TRAIL CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SPORT TRAIL CUSTOM SCOOTER

DUCATI DUCATI

Tel.: 96 153 93 30

749 749 R 749 S 749 DARK MONSTER 695 MONSTER S2R 800 MONSTER S4R 916 MONSTER S4R 999 MONSTER S2R 1000 MULTRISTRADA 620 MULTRISTRADA 620 D MULTISTRADA 1000 MULTISTRADA 1000 S GT 1000 GT 1000 BICOLORE SPORT 1000 SPORT 1000 BISPOSTO SPORT 1000 S ST 3 ST 3 ABS 1098 1098 S 1098 S TRICOLORE DESMOSEDICI RR

13.550 22.500 15.250 12.595 7.995 9.695 13.395 15.995 11.195 8.850 7.990 12.850 13.995 10.995 11.595 12.395 12.395 13.795 12.295 13.895 17.995 22.795 25.795 66.000

HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT TURISMO SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT TURISMO TURISMO SPORT SPORT SPORT TURISMO TURISMO SPORT SPORT SPORT SPORT

EXPLORER

Tel.: 902 196 392

KIWI KW 90 KANGURO KN 107 KANGURO KN 125 R KOBRA KBR SM 125

1.044 1.479 1.624 1.972

FACTORY ACTORY BIKE

Tel.: 902 10 15 50

MINI DESERT FS 110 DESERT CHRONO 125

1.479 2.160

FAZTEK

Tel.: 606 12 23 14

JL-T12 125 JL-11 125

1.500 2.100

FRC RACING XR8 125 SP 125

GAS GAS MX 65 TXT 80 ROOKIE TXT 80 CADET PAMPERA 125 SM 125 EC 125 MX 125 TXT 125 PRO TXT 125 RACING PRO TXT 200 PRO EC 200 EC 250 HOBBY TXT 250 PRO EC 250 EC 250 RACING MX 250 TXT 280 PRO TXT 300 PRO EC 300 EC 300 RACING PAMPERA 450 EDURCROOS 450 FSR SM 450 FSR

GENERIC

DB5 MILLE BIPOSTO DB 6 DELIRIO TESI 2D TESI 3D SB 8K GOBERT SB 8K SANTA MÓNICA DB 5 R DB 5 MILLE DELIRIO AZURRO E.L

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 -43

ENDURO ENDURO ENDURO S-MOTARD

ENDURO S-MOTARD

SCOOTER CUSTOM

Tel.: 902 95 59 00 1.299 1.349

SCOOTER SCOOTER

Tel.: 902 47 62 54 2.989 3.429 3.279 2.599 5.989 5.729 5.589 4.469 4.759 4.539 5.899 4.889 5.149 6.099 6.309 6.139 5.689 5.689 6.799 6.999 5.989 8.399 8.599

CROSS TRIAL TRIAL ENDURO SPORT ENDURO CROSS TRIAL TRIAL TRIAL ENDURO ENDURO TRIAL ENDURO ENDURO CROSS TRAIL TRIAL ENDURO ENDURO ENDURO ENDURO SPORT

Tel.: 96 849 05 37

XOR 125 XOR 125 STROKE

1.749 1.649

GILERA

Tel.: 91 567 43 50

NEXUS 125 RUNNER VX 125 SC 125 NEXUS 250 NEXUS 500 FUOCO 500

3.799 3.199 4.599 4.199 6.999 7.600

GVM WINNY 125 TRAIL 125 FLASH 125

SCOOTER SCOOTER

SCOOTER SCOOTER SPORT SCOOTER SCOOTER SCOOTER

Tel.: 91 361 33 99 1.700 1.890 1.750

SCOOTER TRAIL TURISMO

PVP

CLASE

Tel.: 91 871 45 12 1.600 1.650 1.950 2.099 1.999

SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER CUSTOM

HARLEY DAVIDSON DAVIDSON Tel.: 902 427 539 SPORTSTER 883 SPORTSTER 883 C SPORTSTER 883 LOW SPORSTER 883 R SPORTSTER 1200 C SPORTSTER 1200 LOW SPORTSTER 1200 R SPORTSTER 1200 N NIGHT ROD SPECIAL NIGHT ROD SP ABS STREET ROD V ROD DYNA LOW RIDER DYNA STREET BOB DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELECTRA GLIDE ST ROAD KING ROAD KING CLASSIC ROAD KING CLASS. ABS SOFTAIL CUSTOM SOFTAIL DELUXE SOFTAIL FAT BOB SOFTAIL FAT BOY SOFTAIL HERITAGE SOFTAIL NIGHT TRAIN SOFTAIL SPRINGER C STREET GLIDE ULTRA CLASSIC ELECTRA GT SCREAMING EAGLE TOURING SCREAMING TOURING ULTRA

8.495 9.500 8.495 8.995 11.990 11.300 10.995 10.490 20.400 21.400 17.850 19.750 18.100 14.750 15.950 19.100 20.100 22.000 23.000 24.000 19.500 23.000 17.200 22.100 23.000 19.400 21.700 24.100 27.950 29.000 32.000 38.000

CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM

HM

Tel.: 93 874 22 62

CRE 125 CRE 250

7.366 7.946

ENDURO ENDURO

HONDA

Tel.: 93 574 07 70

CRF 70 F CR 85 R LEAD 100 CBF 100 F CG 125 XR 125 L @ 125 ANF 125i INNOVA CBR 125 R CR 125 R DYLAN 125 PANTHEON 125 PASSION 125 SCOOPY 125i SHADOW 125 VARADERO 125 CRF 150 R CRF 150 R2 PANTHEON 150 @ 150 DYLAN 150 PASSION 150 SCOOPY 150 CBF 230 F CBF 250 CR 250 R CRF 250 X FORESIGHT 250 FORZA 250 EX FORZA 250 X SCOOPY 300i CRF 250 R SILVER WING 400 CRF 450 R CRF 450 X CBF 500 CBF 500 ABS SILVER WING 600 SILVER WING 600 ABS CB 600 F CB 600 F ABS CBR 600 F CBR 600 RR CBF 600 N CBF 600 N ABS CBF 600 S CBF 600 S ABS FMX 650 DEAUVILLE 700 ABS TRANSALP 650 XR 650 R DEAUVILLE 700 SHADOW SPIRIT 75O SHADOW 750 VFR 800 Fi VFR 800 Fi ABS CB 900 F VARADERO 1000 VARADERO 1000 ABS

1.979 3.929 1.619 2.399 2.209 2.919 2.499 2.219 2.619 6.229 2.259 3.499 2.799 3.299 4.199 4.699 5.349 5.299 3.749 2.499 2.889 2.949 3.449 3.999 3.519 6.899 7.999 4.799 6.039 5.149 4.699 7.449 6.799 8.199 8.998 6.099 6.749 9.499 10.349 8.299 8.799 10.399 11.549 6.879 7.529 7.269 7.919 5.499 9.999 8.619 8.299 9.349 8.819 8.519 13.019 14.359 10.059 11.899 12.899

ENDURO CROSS SCOOTER CROSS TURISMO ENDURO SCOOTER SCOOTER SPORT CROSS SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM TRAIL ENDURO ENDURO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CROSS TURISMO CROSS ENDURO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CROSS SCOOTER CROSS ENDURO TURISMO TURISMO SCOOTER SCOOTER TURISMO TURISMO SPORT SPORT TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA TURISMO TRAIL ENDURO TURISMO CUSTOM CUSTOM TURISMO TURISMO TURISMO TRAIL TRAIL


44 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS

C/ Kanna. Nº 2 - Pol. Ind. P-29 Villalba 28400 Madrid Telf.: 91 840 63 90 www.motok.es

C/ Manuel Silvela, 8 Tel.: 91 591 56 30 Fax: 91 591 56 34 Recambios: 91 591 56 31 www.palmetomotor.com

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

CBF 1000 CBF 1000 ABS CBR 1000 FIREBLADE CBR 1100 RR REPSOL VTR 1000 SP 2 CBR 1100 XX CB 1300 ABS CB 1300 S ABS PAN-EUROPEA ABS PAN-EUROPEA 1300 CB 1300 VTX 1300 S VTX 1800 C GOLD WING DELUXE

9.899 10.549 14.319 14.619 16.359 14.169 11.959 12.559 18.669 16.969 11.059 13.369 18.749 31.440

TURISMO TURISMO SPORT SPORT SPORT SPORT TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO CUSTOM CUSTOM TURISMO

www.motomajadahonda.com

Telf.: 91 636 25 93

C/ Ebro, 26 (Mejorada del Campo) Tel.: 914 990 581 C/ Puerto Monasterio, 10 Tel.: 914 774 497 C/ López de Hoyos, 163 Tel.: 915 195 221

KEEWA KEEWAY PARTNER 110 SPERLIGHT 125 ARN 125 FOCUS 125 MATRIX 125 SPEED 125 OUTLOOK 125 F-ACT 125 LAND CRUISER 250 SUPERSHADOW 250

Tel.: 902 431 302

TWISTER 125 DRAGON 125 SPEEDFIGHT 125 CAYMAN 125

1.250 1.350 1.650 1.580

HSUN

Tel.: 902 955 900

KENROD

HS 125-12 HS 125-15

1.299 1.350

HUSABERG

Tel.: 93 877 08 62

ATLAS 125 CAT 125 CUSTOM 125 FOX 125 FUNNY 125 HERO 125 LINX 125 NAKED 125 ODISSEY 125 TANCO 125 URBAN 125 ZEUS 125 ATLAS 250 CUSTOM 250

FE 450 E FE 550 E FS 550 E FE 650 E FE 650 E

8.980 9.159 10.190 9.590 10.492

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

SCOOTER SCOOTER

ENDURO EDURO SPORT ENDURO SPORT

HUSQVARNA HUSQVARNA

Tel.: 93 588 11 33

CR 125 SM 125 WR 125 WRE 125 DUAL TC 250 TE 250 WR 250 SM 450 R TC 450 TC 510 TE 450 SM 510 R TE 510 TE 610 E SM 610 S

5.995 4.485 5.975 3.999 7.395 7.599 6.580 9.150 7.695 8.280 8.975 9.375 9.175 8.100 8.490

AQUILA 125 KARION 125 COMET 125 COMET 125 R RX 125 AQUILA 250 COMET 250 COMET 250 R AQUILA 650 COMET 650 COMET 650 R COMET 650 S

I-MOTO

Avda. Ciudad de Barcelona, 204 Tel.: 915 020 769

VN 1600 CLASSIC VN 900 CLASSIC VN 900 CUSTOM VULCAN 2000 ZRX 1.200 R ZX 12R NINJA ZZR 1400 ZZR 1400 ABS

HUATIAN HUATIAN

HYOSUNG

MOTO NUEVA Y DE OCASIÓN

MARCA/MODELO

CROSS S-MOTARD ENDURO ENDURO CROSS ENDURO ENDURO SPORT CROSS CROSS ENDURO DEPORTIVA ENDURO ENDURO S-MOTARD

Tel.: 96 153 94 81 2.699 2.199 2.799 3.299 2.199 3.199 2.999 3.799 6.239 4.999 5.499 5.299

CUSTOM TRAIL TURISMO TURISMO TRAIL CUSTOM TURISMO TURISMO CUSTOM TURISMO TURISMO TURISMO

PVP

CLASE

12.799 8.500 8.500 16.999 8.499 14.499 13.999 14.599

CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM TURISMO HI-SPORT SPORT SPORT

Tel.: 93 721 91 80 1.099 1.999 1.549 1.499 1.599 1.399 1.999 1.499 2.899 2.199

SCOOTER TURISMO SCOOTER SCOOTER SCOOTER TURISMO SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM

Tel.: 952 72 46 77 1.599 1.499 1.899 1.499 1.299 1.499 1.499 1.499 1.599 1.799 1.299 1.399 2.299 2.699

SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER TURISMO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM

1.798 1.860 1.905 1.560

CUSTOM TRAIL S-MOTARD PIT-BIKE

ITALJET ITALJET

Tel.: 675 69 53 67

PIT YET 125 TORPEDO 125 JACK 150

1.380 1.779 1.996

JINCHENG

Tel.: 93 838 18 30

MOHICANO 1OO CLÁS MOHICANO 1OO CHOP

1.578 1.797

KAW KAWASAKI

Tel.: 93 223 14 60

KX 65 KX 85 r.g KX 85 r.p KX 125 ELIMINATOR 125 KX 250 KX 250 F KX 450 F ZX 6 R NINJA VERSYS 650 VERSYS 650 ABS Z 750 Z 1000 ZX 10 R NINJA CLASSIC TOURER ER 6F ER 6F ABS ER 6N ER 6 N ABS KLE 500 MEAN STREAK 1.600

2.999 3.899 3.499 5.799 2.499 6.399 7.349 7.799 10.399 7.399 7.999 7.499 10.999 14.099 15.899 7.299 7.899 6.899 7.499 5.499 13.299

ENDURO SCOOTER SCOOTER

ENDURO ENDURO

CROSS CROSS CROSS CROSS CUSTOM CROSS CROSS CROSS HI-SPORT SPORT SPORT HI-SPORT DEPORTIVA HI-SPORT CUSTOM SPORT SPORT TURISMO TURISMO TRAIL CUSTOM

PVP

CLASE

MOTARD 300

3.396

SPORT

LEONART LEONART

Tel.: 93 757 61 01

TIMAX 125 LEMAX 125 FIGTHER 125 CUSTOM 125 REAL RAPTOR 125 SPYDER 125

1.790 2.195 1.590 2.350 2.575 3.500

LIFAN LIFAN COUNTRY II 125 TRAIL 125 SPORT 125 STREET 125 STAR 125 CUSTOM 250

SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM CUSTOM

Tel.: 952 72 46 77 1.999 1.999 1.999 1.499 1.799 2.899

ENDURO TRAIL SPORT TURISMO SCOOTER CUSTOM

1.390 2.099 3.360

SCOOTER SCOOTER SCOOTER

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

MOTO GUZZI

Tel.: 91 746 00 66

BREVA 750 NEVADA 750i NEVADA 750i.e T GRISO 850 GRISO 1100 BREVA 850 BREVA 1100 BREVA 1100 ABS CALIFORNIA TOURING CALIFORNIA VINTAGE CALIFORNIA 1110 NORGE 1200

7.800 8.300 8.790 11.950 12.950 10.850 11.850 12.900 14.890 16.890 13.690 15.900

TURISMO CUSTOM TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO

MOTO MORINI

Tel.: 93 209 23 66

CORSARIO VELOCE CORSARIO 1200 9 1/2

14.599 12.999 11.900

SPORT SPORT TURISMO

LINHAI EGGY 125 MONARCH 125 MAINSTREET 260

MACBOR XCR 125

MALAGUTI

Tel.: 93 588 11 33 1.699

CROSS

MOTO MANIA

Tel.: 987 84 92 90

SPEDDY 125 DESIREE 125 S1 125 BELLA 125 LEON 125 STEALTH 125 TIMEX 125

1.508 1.577 1.577 1.798 1.740 1.856 1.798

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

Tel.: 91 639 01 52 MOTOR HISPANIA HISPANIA Tel.: 95 477 56 87

MADISON 125 CIAK MASTER 125 CIAK MASTER 200 MADISON 3 250 PASSWORD 250 SPIDERMAX GT 500

3.369 2.463 2.513 3.913 3.694 5.891

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

ARENA 125 ENDURO ARENA 125 PRO R SM ARENA 125 PROR UB ARENA 125 PRORACING MH-7 NAKED 125

2.998 3.461 3.461 3.393 2.750

ENDURO SPORT SPORT ENDURO TURISMO

KTM

Tel.: 93 736 35 35

MEKO

Tel.: 902 43 04 61

MTR

SX 65 SX 85 EXC 125 SX 125 EXC 200 EXC 250 EXC 250 F SX 250 SXF 250 EXC 300 EXC 400 RACING EXC 450 RACING SX 450 RACING SMR 450 EXC 525 RACING SUPERMOTO 690 SUPER ENDURO 950 R SUPERMOTO 950 SUPERMOTO 950 R AVENTURE 990 ABS AVENTURE 990 S SUPER DUKE 990 SUPER DUKE 990 R SUPERMOTO 690 PRES SXC 625 SXF 505 XC 525 DESERT R

3.356 4.439 5.998 6.161 6.310 6.580 7.899 6.416 7.656 7.435 8.751 8.999 7.999 8.632 9.178 8.690 12.597 11.599 11.999 13.450 13.450 12.499 14.156 8.915 8.349 8.405 9.299

CROSS BIKE 110 ARIZONA 125 CALIFORNIA 125 SUPER SCOOTER 125 MAXI SCOOTER 125 RALLY 125 PASEO 125 TERRA PRO 125 VULCAN 125 CALIFORNIA 250

696 1.200 1.690 1.290 1.990 1.150 1.390 1.590 1.890 2.500

MH

Tel.: 954 475 687

MH7

2.750

INDIAN 110 ASPE 125 CAMPUS 125 COMET 125 GOMERA 125 HOUSTON 250 IBIZA 125 MALLORCA 125 TENERIFE 125 URBAN 125 VOLCANO 125 MAXI 125 THUNDER 125 BROOKLYN 250

1.600 1.100 1.615 1.650 1.175 2.324 1.752 999 1.250 1.778 1.900 1.585 1.500 1.899

MV AGUSTA AGUSTA

Tel.: 93 588 11 33

BRUTALE 910 BRUTALE 910 R F4 1000 R 1+1 F4 1000 R312 F4 1000 SENNA

15.300 19.795 19.995 21.900 31.495

MX MOTOR

Tel.: 91 848 71 61

SOLERA 125 TECHNO 125 BIG RUNNER 125

1.479 1.566 1.690

KYMCO

Tel.: 902 15 38 37

MZ

Tel.: 95 253 08 39

RT 125 RT 125 CLASSIC RT 125 STRIKER SM 125 SM 125 CUP RÉPLICA SM 125 MIG SX 125 SX 125 SIX DAYS SUPERMOTO 660 SUPERMOTO 660 S 1000 S 1000 SF 1000 ST

3.720 4.080 3.820 4.080 4.500 4.190 3.875 4.190 7.492 7.492 12.502 11.575 12.502

PEDA MOTOR

Tel.: 91 662 65 33

CROSS CROSS ENDURO CROSS ENDURO ENDURO ENDURO CROSS CROSS ENDURO ENDURO ENDURO CROSS SPORT ENDURO SPORT ENDURO SPORT SPORT TRAIL TRAIL SPORT SPORT SPORT ENDURO CROSS ENDURO

Tel.: 351 234 601 500

DRAGON II 125 TIGER TRAIL125 TIGER SM125 RC 125 ROAD

MARCA/MODELO

PEOPLE 125 S QUANNON 125 MOVIE XL 125 ZING II 125 AGILITY 125 BET & WIN 125 GRAND DINK 125 YAGER GT 125 BET & WIN 150 GRAND DINK 150 MOVIE XL 150 PEOPLE 200 S PEOPLE 250 S XCITING 250 BET & WIN 250 GRAND DINK 250 VENOX 250 XCITING 500

2.299 2.499 1.799 2.499 1.499 2.299 2.599 2.299 2.524 2.813 2.080 2.599 3.490 3.680 2.900 3.200 3.880 4.990

SCOOTER SPORT SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER

LANVERTTI LANVERTTI

Tel.: 91 683 41 10

DK11 110 BBR DK11 110 SMR 110 HELIO 125 NEON 125 XENON 125 RADON 125 VIPPER 125 ARGON 125 DK 125 BBRII GOES 125 NITRO 125 RX 125 RADON 250 RACE 1 RX 200 VIPPER 250

988 496 1.202 987 1.330 999 1.617 1.608 1.409 1.268 1.509 1.409 1.806 2.704 194 1.697 2.298

CROSS CROSS SPORT SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SPORT CUSTOM SPORT SPORT SCOOTER

MIG MOTORS

CROSS CUSTOM CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER TURISMO CROSS CUSTOM CUSTOM

SPORT

Tel.: 626 26 48 48

FORTUNE 110 EASYRIDER 125 FLASH 125 FORTUNE 125 L

1.150 1.849 1.999 1.499

SCOOTER SCOOTER SCOTTER SCOOTER

MINELLI

Tel.: 902 229 902

ALPINE III 125 BIG BOSS 125 INFINITY 125 KAPPA 125 OMEGA 125 PHOENIX 125 SIGMA 125 LE STREET 125 BIG BOSS 250 XTREME 125 ROAD 125

1.699 1.999 1.499 999 1.399 1.999 1.199 1.599 2.399 1.299 1.799

ENDURO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SPORT

MONKEY BIKES Tel.: 91 658 23 65 R 90 D 110 G 110 M 110 SM 125 TR 125 ENDURO OCTOPUS 125 SM 200 TR 200 ENDURO BULL 250 D 125 G 125 R 125

1.700 1.480 1.450 1.450 1.950 1.950 1.500 2.150 2.150 2.300 1.750 1.700 1.900

TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA ENDURO SCOOTER DEPORTIVA ENDURO CUSTOM TURISMO TURISMO DEPORTIVA

MONTESA

Tel.: 93 574 07 70

COTA 250 4RT COTA 250 4RT REPSOL

6.509 6.709

MOTIVAS MOTIVAS

Tel.: 96 385 18 24

ATHENS EVO 125 PISA 125 TUAREG 125 PARIS EVO 125 SOFIA EVO 125 VIRGINIA CLASSIC 125 VIRGINIA EVO TWIN 125 SPORT MAX 125

1.699 1.480 1.480 1.580 1.415 1.789 2.100 1.850

TRIAL TRIAL

SCOOTER SCOOTER ENDURO SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM SPORT

Tel.: 96 849 05 37 CROSS SCOOTER CROSS SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER CROSS CUSTOM SCOOTER SCOOTER CUSTOM

DEPORTIVA DEPROTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA DEPORTIVA

SCOOTER SCOOTER ENDURO

TURISMO TURISMO TURISMO SPORT SPORT SPORT CROSS CROSS SPORT SPORT SPORT SPORT TURISMO

TIMAX 125 NEW ADVENTURE 125

1.734 1.634

SCOOTER SCOOTER

PEUGEOT

Tel.: 91 639 86 80

SATELIS 125 CITY SATELIS 125 COM SATELIS 125 COM EX. SATELIS 125 EXECUTIVE SATELIS 125 COM PREM SATELIS 125 PREMIUM GEOPOLIS 125 CITY GEOPOLIS 125 EXECUTIVE GEOPOLIS 125 PREM GEOPOLIS 250 CITY GEOPOLIS 250 EXCUTIVE GEOPOLIS 250 PREMIUM SATELIS 250 CITY SATELIS 250 EXECUTIVE SATELIS 250 PREMIUM

3.499 4.159 4.609 3.949 3.999 3.299 3.499 3.949 3.349 4.049 4.499 3.899 4.119 4.609 3.999

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER


PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS MARCA/MODELO

PVP

CLASE

SATELIS 400 CITY SATELIS 400 PREMIUM SATELIS 500 CITY SATELIS 500 PREMIUM

5.549 5.399 6.149 5.999

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

PGO

Tel.: 902 10 15 50

G-MAX 125 LIGERO 125 T-REX 125 G-MAX 250

2.499 1.899 1.999 3.499

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

PIAGGIO

Tel.: 91 567 43 50

ZIP 100 4T FLY 100 4T FLY 125 4T CARNABY 125 X EVO 125 MP3 125 BEVERLY 125 FLY 125 LIBERTY 125 MP3 125 X8 125 X9 125 EVOLUTION X8 150 CARNABY 200 LIBERTY 200 X EVO 250 MP3 250 BEVERLY 250 MP3 250 MP3 250 RL X8 250 X9 250 EVOLUTION X EVO 400 MP3 400 BEVERLY 400 BEVERLY 500 X8 400 X9 500 EVOLUTION L

1.999 1.649 1.849 2.999 3.599 4.599 3.399 2.250 2.299 4.599 2.999 3.499 3.199 3.199 2.550 3.999 5.099 3.999 5.049 5.749 3.799 4.099 5.499 7.049 4.999 5.399 5.199 6.699

QINGQI

Tel.: 965 680 575

T-10A 125 T-10V 125 YY 125 T L-4B 125 GY-2B

1.395 1.595 1.925 1.949 1.895

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCCOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM TRAIL

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

RIEJU

Tel.: 972 50 08 50

RS2 125 MRX 125 4T NKD 125 SMX 125 4T TANGO 125 TANGO 125 PRO PACIFIC 125

2.850 2.999 1.995 3.099 2.825 2.999 1.499

DEPORTIVA TRAIL SPORT SPORT TRAIL TRAIL SCOOTER

ROYAL ROYAL CLASSIC Tel.: 91 889 37 12 LEOPARD 650 ST MAGNUM 650 S MILITARY 650 M1 MILITARY 650 M2

5.108 5.409 5.108 5.409

TURISMO TURSIMO TURISMO TURISMO

ROYAL ROYAL ENFIELD Tel.: 948 13 35 26 BULLET 350 DELUXE BULLET 350 DELUXE E BULLET 350 ST BULLET 350 ST E BULLET 500 DELUXE BULLET 500 DELUXE E BULLET 500 ST BULLET 500 ST E

3.830 4.286 3.725 4.181 4.190 4.646 4.085 4.541

TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO

SACHS

Tel.: 947 591 048

XTC RACING 125 X-ROAD 125

5.436 4.569

SCORPA SCORPA

Tel.: 972 51 02 94

SY 125 F TY-S 125 F SY 250 SY 250 F SY 250 LONG RIDE

4.150 3.900 4.890 6.390 4.638

SHERCO

Tel.: 93 865 56 90

0.8 CITY CORP 125 CITY CORP SM IPONE 1.25 2.5 2.9 3.2 4T 4.5I EDURO 4T

3.993 3.262 3.262 4.685 5.101 5.213 5.996 7.900

SPORT S-MOTARD

TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL

TRIAL ENDURO SPORT TRIAL TRIAL TRIAL TRIAL ENDURO

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

4.5 SM 5.1 ENDURO

8.231 7.900

SPORT ENDURO

SUMCO

Tel.: 93 838 18 30

DINGO DG110 KIRA KR 125 SM KIRA KR 125 TR MOHICANO MH 125 MANGA MG 125 MAXY MS 150 STREETER ST 125 WB MAXY MS 150 KIRA KR 200 TR KIRA KR 200 SM

1.537 2.019 2.019 1.949 1.559 1.995 1.888 1.995 2.239 2.239

SUMO

Tel.: 669 990 843

BANDIT 650 ABS SV 650 SV 650 S V-STROM 650 V-STROM 650 ABS BANDIT 650 BANDIT 650 ABS BANDIT 1.250 S ABS GSX R 750 GSX R 750 F INTRUDER M 800 INTRUDER VOLUSIA V-STROM 1000 GSX R 1000 HAYABUSA 1300 INTRUDER C 1.500 INTRUDER M 1.800 R

6.699 6.829 7.439 7.879 8.379 5.999 6.399 8.549 11.399 8.099 8.799 8.899 11.299 13.599 12.199 11.649 14.799

TURISMO TURSIMO TURSIMO TURSIMO TURSIMO TURISMO TURISMO TURISMO SPORT SPORT CUSTOM CUSTOM TRAIL SPORT HI-SPORT CUSTOM CUSTOM

ROCKET 125 T-18 125 XIREX 125 RUNNER 125 M-PLUS 125 IPANEMA 125 RAIDER 125

1.450 1.490 1.690 1.690 1.760 1.990 1.990

SYM

Tel.: 91 588 11 33

TURISMO DEPORTIVA TRAIL CUSTOM SCOOTER SCOOTER TURISMO SCOOTER TRAIL DEPORTIVA

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM TRAIL

SUZUKI

Tel.: 985 30 73 73

RM 85 L BURGMAN 125 INTRUDER 125 MARAUDER 125 RM 125 VAN VAN 125 BURGMAN 200 BURGMAN 250 INTRUDER 250 MARAUDER 250 RM 250 RMZ 250 BURGMAN 400 DRZ 400 E DRZ 400 S DRZ 400 SM BURGMAN 400 RMZ 450 GS 500 GS 500 F GSR 600 GSX R 600 BURGMAN 650 BANDIT 650

3.599 3.449 3.779 2.739 5.399 2.999 3.599 4.599 4.399 3.190 5.699 6.499 6.299 6.179 5.879 6.299 6.299 7.499 4.839 5.239 7.299 10.299 9.499 6.099

CROSS SCOOTER CUSTOM CUSTOM CROSS TRAIL SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM CROSS CROSS SCOOTER ENDURO TRAIL SPORT SCOOTER CROSS TURISMO TURISMO TURISMO SPORT SCOOTER TURSIMO

MIO 100 EURO MX 125 EURO MX 125 DD GTS 125 HD 125 HD 125 EVO JOYRIDE 125 SHARK 125 D VS-3 125 WOLF 125 CLASSIC SX 125 EURO MX 150 JOYRIDE 200 HD 200 HD 200 EVO GTS 250

TGB

1.799 1.799 1.899 2.899 2.299 2.599 2.299 2.299 1.999 1.999 1.599 2.199 2.299 2.599 2.899 3.599

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER TURISMO DEPORTIVA SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 -45

C/ Joaquín María López, 59 28015 MADRID Telfs.: 91 543 98 73 91 544 79 80 Fax: 91 544 66 86

Tel.: 94 421 85 95

F 409 125 303 R 125 303 RS 125 DELIVERY 125 101 R 125

1.799 1.699 1.799 2.265 1.499

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

TM RACING

Tel.: 973 47 02 97

J 85 MX 125 EN 125 SMM 125 BLACK D SMR 125

4.618 6.201 6.278 8.186 6.942

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46 - OCTUBRE-NOVIEMBRE 2007 PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS PVP

CLASE

EN 250 EN 250 F e.s. MX 250 MX 250 F EN 300 EN 450 F e.s. MX 450 F SMM 450 F BLACK D. SMR 450 F e.s. SMM 530 F BLACK D. EN 530 F e.s. MX 530 F SMR 530 F e.s. J 100 MX 300 SMM 250 BLACK D SMM 250 F BLACK D SMR 250 SMR 250 F e.s. SMR 300

MARCA/MODELO

6.584 8.204 6.339 7.810 7.434 9.224 7.959 10.904 10.483 11.144 9.469 8.107 10.745 4.647 6.493 8.308 9.759 7.093 8.570 8.733

ENDURO ENDURO CROSS CROSS ENDURO ENDURO CROSS SPORT SPORT SPORT ENDURO CROSS SPORT CROSS CROSS SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT

TOMOS

Tel.: 93 736 49 07

SE 125 Y SM 125 CUP REPLICA SM 125 Y

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2.999 4.599 3.099

ENDURO DEPORTIVA DEPORTIVA

TRIUMPH

Tel.: 902 25 52 75

DAYTONA 675 BONNEVILLE AMERICA SCRAMBLER THRUXTON SPRINT ST SPRINT ST ABS TIGER 1050 TIGER 1050 ABS BONNEVILLE BONNEVILLE T100 ROCKET III ROCKET III CLASSIC STREET TRIPLE SPEED TRIPLE

10.590 9.200 9.250 9.200 12.440 13.290 11.400 12.200 8.840 9.430 18.970 19.640 7.490 11.420

DEPORTIVA TURISMO TRAIL TURISMO SPORT SPORT NEW SPORT NEW SPORT TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO

MARCA/MODELO

PVP

UNO RACING

CLASE

Tel.: 93 490 40 93

JUNIOR 90 PERIMETRAL 125 SUPERMOTO 125 PRO 125

990 2.490 1.490 1.972

VECTRIX

CROSS CROSS SPORT CROSS

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

VOXAN

Tel.: 902 43 08 40

BLACK MAGIC 1000 CAFE RACER VISPORT CHARADE V 1000 ROADSTER 1000 SCRAMBLER 1000 STR

15.600 13.400 18.900 12.500 12.500

WILDLANDER

Tel.: 976 10 84 16

SPORT SPORT SPORT TURISMO SPORT

Tel.: 913 440 257

ELECTRIC

10.208

SCOOTER

VENTO

Tel.: 93 736 49 07

PHANTERA GT5 125 PHANTERA 125 PHANTOM GT5 125 PHANTOM 125 PHANTERA GT5 150 PHANTERA 150 PHANTOM GT5 150 PHANTOM 150

2.499 2.199 1.799 1.599 2.799 2.399 1.999 1.799

VESPA VESPA

Tel.: 91 567 43 50

PX 125 LX 125 LXV 125 GTS 125 GTV 125 PX 150 GTS 250 i.e GTV 250 i.e

2.699 2.699 3.600 3.500 4.350 2.799 4.125 5.150

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

VICTORY VICTORY

Tel.: 93 871 70 47

V92 C BICOLOR V92 C DELUX BICOLOR V92 C DELUX NEGRO V92 C NEGRA V92 SC AMARILLA V92 SC GRIS V92 SC NEGRA

22.207 22.989 22.237 21.035 21.636 21.336 20.735

CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM

BISCUIT 125 CMX 125 DANAN 125 PIXEL 125 TIRAMISU 125 DANAN 150 MONEGROS CXM 250 A CSM 250 B

XISPA XISPA

1.799 2.190 1.990 1.495 1.795 2.195 2.295 2.995 3.195

SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM

Tel.: 972 16 52 56

ENDUCROSS 100 4T CRONO 125

2.950 1.590

YAMAHA

ENDURO SCOOTER

Tel.: 93 703 15 00

YZ 85 LW MAJESTY 125 D TT R 125 LW XT 125 R XT 125 X YBR 125 CYGNUS 125 CYGNUS 125 X DT 125 R DT 125 X X-CITY 125 X-MAX 125 YZ 125 TW 200 VIRAGO 250 X-CITY 250

4.029 2.999 2.999 3.049 3.249 2.199 2.209 2.399 3.699 3.949 3.799 3.799 6.249 3.799 3.999 4.149

CROSS SCOOTER TRAIL TRAIL SPORT SPORT SCOOTER SCOOTER TRAIL DEPORTIVA SCOOTER SCOOTER CROSS TRAIL CUSTOM SCOOTER

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

YBR 250 WR 250 F YZ 250 YZ 250 F X-MAX 250 MAJESTY 400 WR 450 F YZ 450 F T-MAX 500 ABS T-MAX 500 BLACK T-MAX 500 FZ6 FZ6S2 YZF R6 R FZ6 600 FAZER FZ6 600 FAZER S2 FZ6 600 FAZER S2 ABS DRAG STAR C 650 DRAG STAR C 1100 XT 660 R XT 660 X MT 03 TDM 900 FAZER ABS FZ1 FZ1 1000 FACER YZF R1 BULLDOG 1100 XJR 1300 FJR 1.300 A FJR 1.300 ABS MIDNIGHT STAR 1300 MT - 01 MIDNIGHT STAR 1900

3.999 8.399 6.739 7.699 4.199 6.299 9.799 7.999 9.399 9.149 8.999 6.999 7.499 11.799 7.399 7.899 8.499 7.999 9.699 6.999 7.399 6.999 10.299 12.199 10.999 11.409 14.499 9.399 10.599 15.599 17.999 10.999 13.999 14.999

DEPORTIVA ENDURO CROSS CROSS SCOOTER SCOOTER ENDURO CROSS SCOOTER SCOOTER SCOOTER TURISMO TURISMO HI-SPORT TURISMO TURISMO TURISMO CUSTOM CUSTOM TRAIL SPORT TURISMO SPORT SPORT TURISMO SPORT HI-SPORT SPORT NAKED TURISMO TURISMO CUSTOM TURISMO CUSTOM

ZEN-TAURUS ZEN-TAURUS

Tel.: 955 611 549

KIROS 125 AVENTURA 125 RAIDER 125

1.199 1.550 2.199

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ARK 50 ARK 50 K SERIES ARK 50 LC ART 50 ART 50 SM MINI TRIAL MINICROSS 10/10 MINICROSS 12/15 REV 50 RR-T 50 ENDURO RR-T 50 X SERIES RR-T X SERIES SM

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2.062 3.238 3.399 2.591 1.722 1.923 1.823 2.247 2.512 2.612 2.347 2.631

Tel.: 93 777 55 17

1.892 2.107 2.107 3.405 3.481 1.494 1.355 1.508 2.346 2.501 2.705 2.784 Tel.: 902 101 113

950 2.005 1.590 1.221 500 999 1.300 Tel.: 93 588 11 33

2.499 1.199 1.349 2.399 2.499 Tel.: 902 365 335

1.299 Tel.: 96 153 94 82

1.199 1.049 1.199 1.199 Tel.: 93 565 78 78

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KARIBU KR 14 KIWI KW 50

1.363 986

FACTORY ACTORY BIKE CHRONO 50 RP CHRONO 50 SM DESERT RP 50 DESERT YR 50 MINI DESERT RC 14

2.871 2.697 2.784 2.610 1.363

FANTIC MOTOR CABALLERO 50 CASA CABALLERO COMPE 50 SUPERSEI MOTARD 50 SUPERSEI COMPET 50 GAS GAS

3.499 4.350 3.499 4.350 Tel.: 902 476 254

ENDUCROSS BOY TXT 50 CADET TXT 50 ROOKIE GENERIC

2.174 3.099 3.279 Tel.: 968 49 05 37

IDEO 50 TRIGGER 50 SM TRIGGER 50 X XOR 50 XOR 50 COMPETICIÓN XOR 50 STROKE MINI TRIGGER SAMAIu MINI TRIGGER SMSte MINI TRIGGER X ALU MINI TRIGGER XSTEE GILERA

1.449 2.140 2.099 1.449 1.549 1.349 1.199 999 1.199 999 Tel.: 91 567 43 50

DNA 50 RCR 50 RUNNER 50 SP JET SMT 50 STORM RUNNER 50 SP RUNNER 50 SP SS HM

2.799 2.299 2.419 2.399 1.699 2.350 2.400 Tel.: 93 874 22 62

CRE 50 BAJA CRE 50 SIX DERAPAGE 50 MX 50 BAJA 12-14 HONDA

2.899 3.399 2.999 1.799 Tel.: 93 574 07 70

CRF 50 F ZOOMER 50 HSUN

1.829 2.415 Tel.: 902 95 59 00

HS 50 QT HYOSUNG

1.049 Tel.: 96 153 94 81

SUPER CAB 50 M RACING 50 RALLY 50 ITALJET ITALJET

1.049 1.249 1.249 Tel.: 675 69 53 67

FAST BOY 10 FAST BOY 8 JINCHENG

834 651 Tel.: 93 838 18 30

DINGO 50 MOHICANO 50 4L CLASICA MOHICANO 50 CHOPP. KEEWA KEEWAY F-ACT 50 FLASH 50

1.373 1.479 1.692

Tel.: 93 721 91 80

1.199 1.099

HURRICANE 50 MATRIX 50 KENROD

999 1.299 Tel.: 952 72 46 77

FITY 50 SKY 50 21 KTM

999 1.299 Tel.: 93 736 35 35

MINI ADVENTURE 50 SX 50 SENIOR ADVENTURE

1.699 2.442 1.940

KYMCO

Tel.: 902 15 38 37

AGILITY 50 4T BET & WIN 50 DINK 50 LC DJ 50 R PEOPLE 50 S SCOUT 50 VITALITY 50

1.190 1.955 1.795 1.070 1.590 1.180 1.320

LANVERTTI LANVERTTI

Tel.: 91 683 41 10

ARGON 50 CRIPTON 50 NEON 50 NITRO 50 RBLAT aluminio ICE 50 MACBOR

1.352 813 1.168 1.352 425 590 Tel.: 93 588 11 33

XC 510 RACING XC 510 S XC 512 RACING XC 512 S XC 512 T XC 515 R

1.949 1.199 1.999 1.299 1.399 2.299

MALAGUTI

Tel.: 91 639 01 52

CIAK MASTER 50 DRAKON 50 DRAKON 50 DUCATI PHANTOM PHANTOM LC PHANTOM CAPIREX FIREFOX TDS AC GRIZZLY RCX 10 GRIZZLY RCX 12 XSM 50 XTM 50

1.830 2.549 2.649 1.762 2.023 2.138 2.162 865 941 2.420 2.390

RACING 50 RX RYZ URBAN BIKE RYZ 50 ENDURO RYZ 50 PRO RACING BL RYZ 50 PRO RACING RYZ PRO RACING SM RYZ PRO RACING URBAN RYZ 50 SM MTR FIRE 50 MENORCA 50 PEUGEOT JET FORCE 50 C-TECH JET FORCE 50 C-TECH RC LUDIX 50 BLASTER LUDIX 50 ELEGANCE LUDIX 50 ONE LUDIX 50 ONE BIPLA LUDIX 50 PRO LUDIX 50 PRO TD LUDIX 50 SNAKE LUDIX 50 TREND SPEEDFIGHT2 50 SPEEDFIGHT2 IRON X SPEEDFIGHT2 IRON LC SPEEDFIGHT2 50 LC SPEEDFIGHT2 SS SPEEDFIGHT2 RV SPEEDFIGHT2 RV LC SPEEDFIGHT2 SS LC TKR 50 V-CLIC 50 VIVACITY 2 50 VIVACITY COMPACT VIVACITY SILVER VIVACITY 50 SL PGO G-MAX 50 LIGERO 50 RS T-REX 50 TR3 50 X-RIDE 50 PIAGGIO

1.270 1.290

FLY 50 4T LIBERTY 50 2T LIBERTY 50 4T LIBERTY 50 S 4T NRG POWER DD NRG POWER SS TYPHOON 50 ZIP 50 4T ZIP 50 SP LC

MIG MOTORS Tel.: 626 26 48 48

POLARIS

TANGO 50

MINI QUAD 50

MEKO

Tel.: 902 43 04 61

RALLY 50 YAMEKO 50

MINELLI

1.299 Tel.: 902 22 99 02

STAR 50 EPSILON 50 FASHION 50 SPORT 50

799 999 899 1.099

MONKEY BIKES Tel.: 91 402 41 72 D 50 G 50 R-50 MOTO GAC

1.350 1.300 1.500 Tel.: 94 620 06 00

CADY CAMPERA HAPPY KANOWEY RURAL

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MOTOR HISPANIA HISPANIA Tel.: 95 447 56 87 FURIA 50 MAX FURIA 50 MAX SUPERMOTARD

2.098 2.198

RIEJU MRX 50 MRX 50 PRO MRX 50 PRO FREE ST MX 50 MX 50 DISCO PACIFIC 50 RR 50 SPORT RR 50 SPIKE RS2 MAATRIX RS2 MATRIX PRO SMX 50 PRO TANGO 50 ROXON DUEL 50 SM DUEL 50 SM RACE DUEL 50 TT DUEL 50 TT RACE P ONE 10-10 P ONE 10-10 SM P ONE 12-15 P ONE 12-15 SPORT

2.764 2.380 2.275 2.985 2.699 2.799 2.799 2.380 Tel.: 968 49 05 37

1.099 799 Tel.: 91 639 86 80

2.299 2.399 1.799 1.349 999 1.049 1.449 1.325 1.349 1.299 1.959 1.999 2.199 2.159 1.999 2.159 2.359 2.199 1.699 1.049 1.599 1.599 1.799 1.699 Tel.: 902 10 15 50

1.999 1.299 1.599 2.999 2.320 Tel.: 91 310 99 50

1.499 1.779 1.999 2.049 2.199 2.249 1.549 1.299 1.875 Tel.: 91 567 43 50

899 Tel.: 972 50 08 50

2.499 2.750 2.850 1.235 1.335 1.099 2.299 2.380 2.820 3.090 2.985 2.299 Tel.: 93 736 49 07

2.399 2.599 2.299 2.499 1.099 1.199 1.280 1.490

P ONE 8-8 SHERCO

999 Tel.: 93 865 56 90

ENDURO 50 ENDURO CHAMP. REPLICA SUPERMOTARD 50 SM 50 CUP REP SM 50 CHAM. FR REPLICA SM 50 IPONE KID 0,5 SUMCO JUNIOR CROSS MR70 JUNIOR CROSS MR90 SUZUKI KATANA 50 RACING SYM DD 50 FIDDLE 50 JET EURO X 50 JET RED DEVIL 50 JET 50 SPORT X JET 50 SPORT RS MIO 50 TGB DELIVERY 50 F 409 50 LASER R 50 X 101 203 303 R 50 303 50 R COBRA 303 50 R HAWK TM RACING CR 1 CR 2 C1 C2 SM 1 VESPA VESPA LX 50 2T LX 50 4T LXV 50

2.557 2.654 2.654 2.675 2.675 2.675 1.999 Tel.: 93 838 18 30

1.299 1.717 Tel.: 985 30 73 73

2.181 Tel.: 93 588 11 33

1.199 1.599 1.399 1.485 1.899 1.899 1.599 Tel.: 94 421 85 95

1.785 1.669 1.399 1.799 1.299 1.200 1.499 1.499 1.499 Tel.: 973 47 02 97

2.893 2.942 1.343 1.358 1.853 Tel.: 91 567 43 50

1.949 2.149 2.700

WILDANDER Tel.: 976 10 84 16 BEAT 50 SWEET 50 WORLD 50 XISPA XISPA ENDUCROSS 50 ENDUCROSS 50 4T SUPERMOTARD 50 SUPERMOTARD 50 4T XISPA 25 X-QUAD 50 YAMAHA AEROX AEROX REPLICA BW´S NEXT GENERATION DT 50 R DT 50 SM JOG 50 GP JOG 50 R JOG 50 RR TT R 50 E THUNDERKID 50 WHY 50 NEO´S

1.285 995 1.250 Tel.: 972 16 52 56

1.250 1.690 1.250 1.690 1.197 1.290 Tel.: 93 703 15 00

2.299 2.319 1.799 2.599 2.699 1.999 1.649 1.899 1.399 3.149 1.699 1.699



En Motor nº5