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C O M P O N E N T E S

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C l i ente

d est a c a d o

JUNIO 2013

TOMÁS OLAVARRÍA SANTIAGOBIKEPOLO HAPPYCICLISTAS Bici+ Biblioteca del Ciclismo Bici+ New Indie Folks w w w . an de s i n du s t ri al. c l

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e v entos


E DI T O R IAL J U N I O 2 0 1 3 Como la gran mayoría de las cosas, las creaciones son a partir de las necesidades… después de observar el hacer es lo que importa. Y si para muchos el día a día es sobre las 2 ruedas, entonces...Por qué no mostrar las voces de los ciclistas? Es por eso que convocamos, molestamos, llamamos y re-que-te-contra buscamos a las personas / grupos / equipos / movimientos para que saquen la voz a través de nuestras páginas virtuales, así masificar y lograr “hacer” normal la vida sobre la cleta, mostrando todas sus aristas . Vemos tanta pasión en cada manifestación, como el corredor que un día de pequeño decidió que eso fuese su vida, hasta agrupaciones sin fines de lucro que enseñan por medio de talleres a pequeños ciclistas. Pasión es lo que queremos mostrar y con eso amor a la bicicleta, por lo que nos entrega y nos invita a hacer. Bienvenidos a la segunda edición y en hora buena, ojalá muchas más. También bienvenidos a los nuevos colaboradores que se acercaron y a los que buscamos; desde nuestro querido país, hasta España y Francia mostrándonos otras miradas, dando ideas para un buen futuro. Esperamos que se acerquen para que nuevas voces sigan dando ideas y que la querida cleta muestre todas sus formas. A LEER! Carolina Ramírez O. EDITORA


E DI T O R IAL J U N I O 2 0 1 3

FELICITACIONES. Al equipo que dio vida, primero al proyecto y luego a la edición inicial de ENKDNA. AHORA con el segundo número ante ustedes, podemos decir que se han superado las expectativas iniciales. Más allá de las cifras, nos alegra la recepción que hemos tenido con felicitaciones y también críticas, pero desde los más variados círculos se nos ha manifestado el interés por colaborar con nosotros. Nos conmueven la cantidad de historias no contadas de muchos deportistas o de aquellas personas para quienes la bicicleta es parte de su vida, ya sea como medio de transporte o herramienta de trabajo. Simplemente nos abrimos a un mundo que tiene mucha historia, pero que también avanza y se adapta. ENKDNA es un puente más que busca conciliar la vida moderna con la naturaleza y el desarrollo sustentable, donde la bicicleta y todo lo que implica no sólo es estratégico sino que para muchos es la opción del MUNDO MODERNO. Por eso en este campo también es fundamental el desarrollo tecnológico, con productos cada vez más eficientes y donde conceptos revolucionarios se desarrollan permanentemente. Los lugares comunes, la inseguridad, las demandas sociales son todos elementos relevantes para la comunidad ciclista y son esos los contenidos en que esperamos que ENKDNA sea un aporte. MUCHAS GRACIAS POR SEGUIRNOS. Aníbal Baeza DIRECTOR COMERCIAL


C O N T E N ID O S

1 0 E V E N T O S Shimano Short Track

3 1 C LI E N T E D E S T A C AD O Pinguer Bike

1 6 E VE N TOS Copa Alpes

3 6 ALIA N Z A SHI MA N O Mando Medio

2 0 LA O T R A La Vacada

C ARA

2 4 C LI E N T E D E S T A C AD O Sucucho

38 MA R CA ELITE Rodillo Super Crono Power Mag

4 1 C AL E N DA R I O 4 2 M A R CA PRO 4 4 CO M PO N E NT E S Di2 4 8 TI PO S Cuestión de tamaño Opinión

DIRECTOR COMERCIAL Aníbal Baeza · GERENTE NUEVOS NEGOCIOS Jaime Gelfenstein · EDITORA/DISEÑADORA Carolina Ramírez O. · PERIODISTAS Carlos Jimeno + Marcela Vargas · FOTOGRAFÍAS Carlos Jimeno + Carolina Ramírez O. · COLABORADORES Sergio Vargas + evangelina Parada + ojo parlante + javier infestas. infestas


5 4 M E C ÁNIC A Centrado de Caliper 5 6 D E P O R T I S T A Tomás Olavarría 6 4 D E P O R T I S T A Mariana Pajón 6 8 M AR C A CONTINENTAL Test Montenbaik.com

7 4 E N T R E VI S T A Viajeros de los Vientos 80 B R EV E S AGbici

9 8 R E PO R TA J E Happy Ciclistas Yo Vivo Map8 1 0 6 R E P O R T A J E Vélib’

84 M O M E N T O S E N E V E N T O S 88 R E PO R TA J E Santiago Bike Polo

1 1 4 B I C I + New Indie Folks

C

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N

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A

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1 1 6 B I C I + Biblioteca del Ciclismo

O

revistaenkdna@andesindustrial.cl Andes Industrial ltda. © Todos los derechos reservados.


E V E N T O S

E D O N A C I R E M A O CIRCUITO LATIN

Shimano S h o r t T r ac k Volvió A Ser Un Carrusel De Emociones TEXTOS / FOTOSGRAFÍAS: CARLOS JIMENO

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Justo en el Día de la Madre, se disputó la segunda edición del Shimano Short Track, en su formato indoor en el Mall Sport. Franco Adaos, el joven bicampeón chileno radicado en Argentina, recibió aplausos al celebrar el triunfo de la mano de su mamá.


producido por

La realización de esta segunda edición

ganador de la competencia, Franco Adaos,

en el Mall Sport de Santiago, volvió a

quien sumó el segundo triunfo en línea

confirmar su alto valor y prestigio deportivo

en el SST. “Me dejó muy emocionado el

como prueba de ciclismo extremo, cuya

resultado, porque este año no he tenido

convocatoria a través de la web se copó

los resultados que esperaba y necesitaba

apenas en unos días, lo que ratifica

el

una inyección positiva como esta. El Short

interés de los Riders por competir. Así

Track es una prueba corta, explosiva, me

pudimos ver en los partidores a los mejores

acomoda y por eso viajé a correr. Me tenía

60 pedaleros chilenos de montaña y a las

harta confianza, pero nunca piensas que

top 18 en la serie para damas.

tienes asegurado un lugar del podio y menos ganar”, comentó el bicampeón.

Del extranjero concurrió, de hecho, el

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E V E N T O S S H I M A N O

S H O R T

T R A C K

Claus Plaut

Franco Adaos

Adaos lleva su carrera adelante en la academia de Ignacio Gili en General Alvear, Provincia de Mendoza, donde vive y entrena media temporada. Un escenario que no lo alista, precisamente, para dominar una competencia de eliminación directa. “Allá no me preparo para una carrera como el SST; hago fondo, pista y mountain bike. Lo que pasa es que en lo personal me motiva el formato, porque es todo o nada en apenas unos minutos, esa adrenalina no está en otras carreras”, concluye. Franco se había impuesto en la versión anterior, realizada en Borde Río a fines del año pasado, pero no eran pocos los que pensaban que sería muy difícil repetirse el plato. Y lo logró gracias a su alta respuesta, en una reñida manga final con Patricio Farías, Ignacio Peña, Nicolás Prudencio, Pablo Burns, Javier Püschel y Claus Plaut.

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El monarca mostró los dientes en las series preliminares, lo mismo que Farías y Prudencio, quienes fueron su principal amenaza en la carrera. “Apenas largamos se notó que íbamos mejor que el resto en los callejones y saltos, pedaleando corto y con harta reacción. Apreté a Franco en dos curvas, ‘Nico’ hizo lo mismo, pero no logré ganarle la línea para pasarlo y él aseguró la delantera hasta ganar”, analizaba ‘Pato’ Farías en la ceremonia de cierre. En el caso de las mujeres, la salida final regaló emoción. Florencia Espiñeira se impuso sin ser una de las favoritas, abrochando la prueba apenas vio la oportunidad. Daniela Rojas y Fernanda Castro, que terminaron segunda y tercera respectivamente, pelearon metro a metro la punta de la manga, a tal grado que se toparon varias veces y propiciaron la arremetida de Espiñeira.

Cuando ya había logrado ponerse a la cabeza, Florencia tuvo que lidiar por último con Catalina Fuentes, quien se fue a tierra a medio giro del final y se quedó fuera del podio. “No perdí la concentración ni la fuerza, pienso que ahí estuvo la clave. Mantuve el ritmo en las tres vueltas y las demás tuvieron altibajos”, analizó la campeona. >>>

Florencia Espiñeira


E V E N T O S :

S H I M A N O

S H O R T

Gracias, Mamá En una tarde dominical que coincidía con el Día de la Madre, bastante gente llegó al Mall Sport, encontrándose sin quererlo en medio del trazado interior de la competencia. “También buscamos eso: dar una sorpresa. Mucho público fue porque se enteró de que teníamos otro Short Track en el Mall Sport, pero tuvimos personas que se toparon con una carrera extrema, les llamó la atención la modalidad, la producción del evento y al final se quedó disfrutando”, apunta Aníbal Baeza, gerente de Shimano Chile. Incluso, el propio Adaos celebró el segundo título del Shimano Short Track tomado de la mano de su madre, Paula, quien lloró al oír que su hijo le dedicaba la victoria. “Agradezco la invitación para ver una carrera dentro de un mall, el recibimiento grato que me dieron en Chile, la amistad de los mecánicos y trabajadores de Shimano y Andes Industrial, el nivel de los competidores Ganadores

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T R A C K

y la organización. Son cosas muy emotivas, que quedan para el recuerdo”, valoró Joao Magalhaes, de Shimano Brasil, quien viajó especialmente para estar en el evento. Nicolás Muszkat, quien visitó el primer Short Track indoor en Mall Sport a mediados de 2012, nuevamente  se mostró  feliz con el espectáculo. “Me gusta venir a compartir con la gente de Shimano Chile, si además puede ser viendo un Short Track, mucho mejor. El formato artificial es novedoso, me parece que es un show para el público y entusiasma a los corredores. No se da así en otras partes”, aclaró el gerente de Shimano Latin America en Argentina.   Los ganadores recibieron premios en dinero efectivo y productos Yakima, y en el caso de Franco Adaos, también obtuvo los pasajes y la inscripción para competir en la final del Shimano Short Track Latinoamérica, a desarrollarse en septiembre próximo en Colombia.


Final Damas

Final Varones

Shimano Short Track Varones elite 1° Franco Adaos 2° Patricio Farías 3° Ignacio Peña

+INFO Focus/8:17 Storck/8:18 Lapierre/8:20

Damas elite 1ª Florencia Espiñeira Kona/8:50 Kona/8:51 2ª Daniela Rojas 3ª Fernanda Castro Cannondale/8:54

h t t p : //w w w . s h i m a n o c h i l e . c l /e l - p ro m isorio-franco-adaos-repite-el-triunfo-en-el-shimano-short-track/

+IMAGENES h t t p : //w w w . f a c e b o o k . c o m /m e d i a / s e t /? s e t = a . 3 7 7 9 3 7 9 9 2 3 1 4 6 3 3 . 1 0 7 3 7 4 1 8 2 8 . 1 6 2 0 9 2 5 3 7 2 3 2 5 1 4 &t y p e = 3


E V E N T O S

COPA ALPES MTB

Un Clásico Del Invierno TEXTOS / FOTOSGRAFÍAS: CARLOS JIMENO

La séptima temporada del mejor campeonato chileno de Cross Country, se disputará en el circuito de La Florida el 7 de julio, 4 de agosto y 1 de septiembre.

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El prestigio del que goza la Copa Alpes MTB no es gratis. Desde su primera edición en el invierno de 2007, el campeonato ha tomado cada año la senda del crecimiento y desarrollo, gracias a una directiva capaz, un alto estándar deportivo y la respuesta permanente de los ciclistas.


No es un misterio que en el seno de la familia Ortiz, integrada por Roberto, Cristián y su esposa Liliana Peredo, nació la idea de crear el certamen, conseguir el terreno en La Florida, trazar el circuito, difundir sus actividades y fortalecer en el tiempo el nivel del evento.

La prueba que las decisiones han sido acertadas está en la alta convocatoria de la Copa, con un promedio de 320 competidores por fecha y un límite infranqueable de 350. “Nunca ha sido nuestra intención llenar la pista de ciclistas a como de lugar; por >>>


E V E N T O S C op a A l pes

Javier Püschel en Servicio Shimano Express

el contrario, nos gusta ofrecer carreras bien organizadas, que se cumplan los horarios, con equidad deportiva y, sobre todo, en un grato ambiente familiar y de amistad”, explica Roberto.

“No trabajamos con chips, nunca lo hicimos. Tenemos a Esteban Mondaca como director de jueces y un staff de cinco personas más que ratifican el tiempo de cada competidor al pasar por la línea de meta. En siete años, apenas hemos Para su séptima temporada, el calendario tenido dos o tres reclamos de carácter muy menor”, argumenta Cristián. quedó definido de la siguiente manera:

1ª fecha domingo 7 de julio

A pocos días de la largada del nuevo 2ª fecha domingo 4 de agosto campeonato, que este año será auspiciado por GT y contará nuevamente con el 3ª fecha domingo 1 de septiembre servicio mecánico neutral gratuito de No es menor, de hecho, que la Copa Alpes Shimano Chile, el afán de la directiva de MTB ha optado por prescindir del sistema Alpes MTB vuelve a ser el mismo de la primera vez. de calificación electrónica de tiempos. 

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“Nos interesa promover el mountain bike en Chile, que los ciclistas se desarrollen y mejoren, que vengan todos los clubes a participar. A fin de cuentas, el objetivo es ser un aporte para la actividad y que durante tres domingos de invierno, sepamos que hay una buena carrera esperándonos”, concluye Roberto.

+INFO h t t p : //w w w . a l p e s m t b . c l


LA

O T R A

C A R A

De Gavardo

abri贸 las puertas de su casa en el MTB

L a Vacada by KTM

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EL “Cóndor” compartió el fundo familiar y los cerros de Huelquén para el debut de la carrera de Cross Country Marathon. La prueba congregó a 500 ciclistas en la zona rural de Santiago, y fue ganada por Javier Püschel en 50k, Rodrigo Guzmán y Viviana Sáez en 30k.  TEXTOS / FOTOSGRAFÍAS: CARLOS JIMENO

El destacado piloto nacional Carlo de Gavardo, acostumbraba utilizar las rutas del fundo familiar La Vacada y los cerros de Huelquén para entrenar en moto y realizar excursiones a caballo. Alguna vez organizó carreras de enduro y clínicas de conducción off road, aunque de forma más bien esporádica. El pasado 4 de mayo, por primera vez y motivado por un grupo de amigos con los que entrena en bicicleta, el “Cóndor” abrió las puertas de su casa para desarrollar lo que fue la primera versión del MTB La Vacada by KTM. La prueba de mountain bike modalidad Cross Country Marathon fue un rotundo éxito, con 500 deportistas esperando la largada en el Estadio Municipal de Paine y un paddock que tuvo a todos los equipos importantes del país: KTM-Eco Bike, Trek-Subaru-Shimano, Scott, Giant, Corratec, Cannondale y Alpes MTB. “Espero que se hayan llevado imágenes imborrables de la carrera que hicimos, quisimos que la ruta fuera dura y entretenida al mismo tiempo, y lo logramos.

eutral N o ic n c é T Servicio

Shimano.

Agradezco el apoyo del alcalde Diego Vergara y la Municipalidad, la comunidad entera, el Cuerpo de Bomberos, Carabineros, las marcas de bicicleta y Shimano, que fue clave con su asistencia gratis para los ciclistas”, comenta De Gavardo. >>>


LA LA

O T R A C A R A VA C ADA

Hasta el clima estuvo del lado del ex piloto internacional de rally-raid, porque llovió mucho en los días anteriores y para la prueba no cayó una sola gota. Es más, el sol salió esplendoroso para darle luz a una competencia que se insertó con fuerza en el calendario del MTB chileno. Para la estadística quedó el triunfo de Javier Püschel en el Desafío Completo 50k para la serie elite, con dos horas y 33 minutos.  “Quedé maravillado con el circuito, la lluvia dejó el  grip  exquisito, apretado, y eso ayudó mucho porque estaba súper técnico. Peleamos toda la carrera con ‘Pato’ Campbell, nos fuimos palo a palo y en los kilómetros finales apreté los dientes para ganarle”, dijo el primer campeón en Huelquén.

MTB La Vacada by KTM Varones Elite/Desafío Completo 50k 1° Javier Püschel; Trek-SubaruShimano/2:33:00 2° Patricio Campbell; Corratec /2:34:10 3° Sebastián Miranda; Cicles Villa /2:38:12

junto al Servicio , M T K a rp ca la en o d De Gabar ano. Mecánico Neutral. Shim

Desafío Medio 30k 1ª Rodrigo Guzmán; Scott /1:41:40 2° Patricio Martínez; Trek/1:42:04 3ª Enzo Monichi; Cannondale/1:44:35

Desafío Medio 30k 1ª Viviana Sáez /2:20:26

+INFO http://www.facebook.com/ecobike.chile

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Javier Püschel


C LI E N T E D E S T A C AD O S A N T IA G O

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SUCUCHO

Tienda Con Historia

TEXTOSS: MARCELA VARGAS T.

/ FOTOSGRAFÍA: CAROLINA RAMÍREZ O.

Dominique Villa es la dueña de esta tienda taller ubicada en Rancagua con Seminario, en la ciudad de Santiago, a pasos del Parque Bustamante.

Desde pequeña se relacionó con este mundo, su padre tiene un local de bicicletas desde hace más de 30 años. Dividía su tiempo entre el estudio y el local de bicicletas. A los 15 años empezó a ayudar en el trabajo y luego con el conocimiento adquirido decidió independizarse. “Mi papá me ofreció comenzar con una filial de su tienda - Cicles Villa – . Me prestó uno de sus mecánicos y así partí. Como el local de mi papá es especialista en Mountain Bike, rápidamente tuve que adaptarme a los requerimientos de los clientes y básicamente tuve que abrirme al mercado en todo tipo de bicicletas. A raíz de esto me quedé con la administración y con el local, lo que fue el punto de partida de mi independencia”, comenta Dominique.

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C LI E N T E D E S T A C AD O S A N T IA G O S U C U C H O

El Punto de Partida En septiembre de 2010 le entregaron las llaves del primer “sucucho”, ubicado en Bilbao con Gral. Bustamante, “un espacio bien pequeño en la parte de bajo de un edificio, muy escondido. En la búsqueda del nombre surgió ‘El Sucucho’. Partió llamándose ‘El sucucho Bikes’…sin embargo, como nuestro producto estrella eran - las bicicletas hechas a pedido - le sacamos el anglicismo y sólo nos quedamos como ‘El Sucucho’”, explica. El local abrió con sólo dos personas “éramos yo y un mecánico que me pasó mi papá. El lugar tenía un subterráneo allí instalamos el taller y a medida que nos comenzamos a dar a conocer a través de las redes sociales - que fue algo fundamental - la gente llegó”, nos cuenta. En el sector no existía ningún taller de bicicletas lo que generó una creciente afluencia de clientes por lo que ya en febrero de 2011 el espacio no era suficiente. “Comenzamos a tener problemas con la gente del edificio. Como es un barrio residencial y nosotros realizábamos muchos eventos, se llenaba el lugar y los vecinos se molestaban, por eso nos vimos en la necesidad de cambiarnos”.

Buscando un Lugar

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Dominique nos cuenta que siempre le gustó la esquina de Rancagua con Seminario, donde se emplazaba un local amplio que ocupaba toda la esquina, pero que escapaba a todas sus


posibilidades de costearlo. “Cumplía perfecto con lo que andaba buscando. Estaba en el sector que nos vio nacer, al lado de un supermercado y con espacio suficiente”. Pero las cosas se dieron y el destino quiso que apareciera otro interesado, fue así que junto a una farmacia hoy arriendan la esquina y comparten el espacio, lo que no sabía Dominique es que el local por años estuvo sin actividad comercial. “El local tiene una serie de estigmas sociales, siempre me llamó la atención que estando tan bien ubicado nadie quisiera arrendarlo, el tema es que averiguando supimos que esta esquina pertenece a la familia de María del Pilar Pérez “La Quintrala”, de esto yo no me enteré hasta que llegué acá”, comenta.

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C LI E N T E D E S T A C AD O S A N T IA G O S U C U C H O

El Sucucho “Tener un negocio propio es mucho más atractivo que trabajar para alguien. En un comienzo fue muy duro emprender sola, porque tienes que dar la cara, hacerte cargo. Me benefició mucho que los importadores me conocieran por ser hija “De…” pero ya me saqué eso de encima y ahora corro con mi propio nombre”, explica. Pero Dominique ha sabido imprimirle un sello distintivo a este lugar, con una atención bastante personalizada y acogedora donde el producto estrella son las bicicletas a pedido. “Cuando llega un cliente a solicitar que le armemos una bicicleta, se le hace una encuesta de necesidades, donde básicamente determinamos para qué quiere la bicicleta, entonces preparamos el KIT donde privilegiamos los mejores componentes

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y accesorios de acuerdo al presupuesto del cliente. “Nos hemos ganado un prestigio debido a que en el local ofrecemos buenos productos y accesorios que compramos a proveedores que nos dan respaldo. Además tenemos todos los manuales y nos preocupamos que nuestro equipo asista a las capacitaciones que realizan los representantes de las marcas que ofrecemos en nuestro local”. Comenta que “estamos muy felices ya que actualmente gracias al apoyo de uno de nuestros proveedores, hemos remodelado la tienda y habilitado un Shimano Point y un servicio técnico que nos permitirá mejorar


nuestro atención a los usuarios de bicicletas de montaña”. En nuestro local destacan las ventas de componentes Shimano como por ejemplo la línea DEORE y XT, así como neumáticos Vittoria y Continental”. “También vendemos muchas zapatillas, tricotas y este invierno nos ha ido muy bien con los rodillos Elite”.

El Sucucho siempre está innovando, y quieren ir más allá de las bicicletas. “Queremos ampliar el rubro y tener una cafetería, una gelatería e implementar talleres de mecánica básica”, señala. Al valor agregado de su propuesta, quieren incorporar el concepto de ser un espacio común de reunión para ciclistas.

+INFO https://twitter.com/Sucucho_ http://instagram.com/sucucho/ http://www.tumblr.com/blog/sucuchoservcicles http://www.linkedin.com/profile/ view?id=227506492&trk=tab_pro http://www.flickr.com/photos/sucucho/ http://www.facebook.com/Servcicles

Tiagra


Alianza Ciclo Pro-Shimano

Entrega Al Ciclismo Chileno Espacio En Tv Y Web Los fanáticos podrán disfrutar de las carreras y eventos de MTB, ruta, freestyle y travesías outdoor en el programa que transmite Vive!deportes de VTR cable y en vimeopro.com/victoriafilms/shimano.

h t t p : //v i m e o p ro . c o m /v i c t o r i a f i l m s /s h i m a n o


C LI E N T E D E S T A C AD O R E G I O N E S

Pinguer Bike Siempre Tenemos Novedades En Repuestos Y Accesorios T E X T O S S : M A R C E LA VA R G A S T . / F O T O S G R A F Í A : G E N T IL E Z A P I N G U E R B I K E

Desde pequeño le decían Pinguer, es por ello que Juan Luis Zelaya no dudó al momento de ponerle nombre a su tienda, que ya tiene más de 25 años y está ubicada en Santa Teresa 108 Los Andes.

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C LI E N T E P I N G U E R

D E S T A C AD O B I K E

Desde joven a este pequeño empresario le gustó la bicicleta, su pasión lo llevó a correr profesionalmente en México y Colombia, “aunque ya no compito siempre salgo a la ruta a pedalear y mantenerme en forma” señala. Luis nos cuenta que su pasión por la cleta y el destino lo llevaron a desarrollar su negocio. “Como siempre me gustó la bicicleta y competir en carreras, tuve que aprender a hacer las mantenciones y así sin herramientas y sin saber mucho comencé”. En su stock cuentan con lo más nuevo “Siempre tenemos lo más nuevo en materia de repuestos e implementación para los ciclistas, que en esta zona no son pocos, mucha gente utiliza las bicis como medio de transporte y otros para competir, especialmente jóvenes, por eso para nosotros es importante contar con lo más nuevo, la última tecnología”, comenta Luis. Las capacitaciones que les ha entregado Andes Industrial, les ha permitido conocer

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bien los productos que ofrecen y además los recomiendan con propiedad. “Entre nuestros productos destacan los componentes Shimano, que son los preferidos por calidad, durabilidad y diseño, es por ello que tenemos una vitrina especial para destacarlos y nuestros trabajadores se capacitan permanentemente en las líneas nuevas por lo que nos encontramos bien preparados para satisfacer todas las exigencias de nuestros clientes”.

El Mercado “En Los Andes no hay muchas tiendas y talleres de bicicletas, fui uno de los primeros y mi pasión se ha transmitido a nuestros clientes que nos prefieren por la trayectoria y la amplia gama de productos que tenemos. Esa confianza en nuestro trabajo y experiencia transmitida de boca a boca a logrado incluso que gente de Santiago venga a nuestra tienda y varios de ellos se convierten en clientes frecuentes”, comenta Luis.

El Taller Todos los días tiene trabajo en su taller, donde el apoyo de sus trabajadores es fundamental para asegurar un buen servicio. “No me gusta mantener más de dos días una bicicleta en el taller, es por ello que muchos de los trabajos se entregan al cliente durante el día y es por esto que el desempeño y conocimientos de los mecánicos es fundamental”. indica.

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C LI E N T E P I N G U E R

D E S T A C AD O B I K E Lo más importante para Luis es que sus clientes siempre queden satisfechos con el trabajo realizado. “Tanto cuando cambiamos una rueda, ajustamos un freno o armamos por completo una bicicleta – porque también armamos bicicletas a pedido – la atención es de calidad y lo más importante es que el cliente quede contento y con un buen producto, eso es lo que nos preocupa, ya que la promoción que puede hacer un cliente contento es mil veces mejor que andar repartiendo volantes o tener avisos en radio”, asegura. Destaca lo importante que ha sido para el negocio su relación con los proveedores debido a que están al día con las novedades de las marcas, las nuevas tecnologías y participan de las capacitaciones que se realizan durante el año. Luis asegura que la meta para él ya está cumplida, ahora lo que quiere es mantenerse como una de las mejores tiendas de Los Andes. “Como te comentaba, el boca a boca es la mejor promoción, en la medida que tengamos muchos clientes contentos es bueno para el negocio y obtenemos la retribución que buscamos. Siempre el cliente nuevo me dice ‘Don Luis, me contaron que este es el mejor talles y con los mejores repuestos’, ese prestigio es fruto de lo que hemos construido con nuestro equipo de trabajo”, Finaliza.

+INFO http://www.facebook.com/pinguerbike.luiszelaya

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Shift your expectations


ALIA N Z A

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S H I M A N O

T E X T O S I gnacio G onz รก lez L acoste G erente G eneral d e M an d ome d io S . A .


Mandomedio alianza SHimano

La personalidad del gerente determina al equipo Tras estudiar más de 400 casos de empresas medianas y grandes en EE.UU. Robert Hogan, reconocido en todo el mundo por sus innovaciones en pruebas de personalidad y liderazgo en las organizaciones, concluyó que entre el 50% y 70% de los directivos son incompetentes y malos gerentes, porque no motivan ni despiertan compromiso entre sus colaboradores.

Generalmente se le exige al líder integridad, capacidad para tomar rápidas y buenas decisiones, competencia y visión, sin embargo, para lograr esa felicidad y efectividad hay otros rasgos de la personalidad que son claves: persistencia, humildad y estabilidad emocional.

En Chile y a nivel regional, también es importante destacar la confianza que es capaz de generar el Cada vez que oigo esta sentencia demoledora líder, la forma cómo comunica sus ideas y, sobre me convenzo más de que el verdadero liderazgo todo, la consideración que hace de la persona es aquel que logra construir y mantener equipos en su dimensión más humana. de alto desempeño, lo que se traduce en mejores Dado que es la personalidad de los gerentes la resultados, avances, proyecciones e ideas. que influye directamente en el engagement de El líder 100% carismático es un mito, los colaboradores y, por tanto, en los resultados porque el carisma se presta para múltiples de la empresa, se produce un círculo virtuoso de interpretaciones, siendo las más recurrentes la ejecutivos motivados y comprometidos por su simpatía y el compañerismo. Si las empresas líder, que generan mejores resultados. se basaran sólo en relaciones de simpatía, Si el discurso no tiene convicción se queda difícilmente se conseguirían los retornos en palabras y no consigue la credibilidad de proyectados por los accionistas y el Directorio. los colaboradores. La confianza se consigue Además, según Robert Hogan, la felicidad de las indefectiblemente cuando el líder piensa, dice y personas en el trabajo depende de la efectividad actúa en todos los planos por igual, considerando de la organización y esta efectividad depende a su equipo como personas que, bien conducidas, del liderazgo, que a su vez está en función de alcanzan su máximo potencial integralmente, la personalidad de líder, por consiguiente es logrando en consecuencia personas más felices imprescindible contar con un liderazgo que y eficaces. pueda sacar lo mejor de su equipo y mantener +INFO en el tiempo su alto desempeño.

www.mandomedio.com


Rodillo Elite

Supercrono

Powermag Para este invierno en que se nos acortan las horas en las cuales podemos pedalear, Elite nos da la mano con algunos sencillos productos pero eficaces, como es este SĂşper Crono Powermag. Un rodillo de gama media y de resistencia magnĂŠtica, que permite hasta 8 niveles de resistencia para que no sĂłlo tengas los desarrollos de tu bicicleta.

+INFO h t t p : //w w w . a n d e s i n d u s t r i a l . c l /a r t i c u l o /ro d i l l o - e l i t e - s u p e r c ro n o - _3 2 8 8 5

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Funcionamiento Magnético

1… 2… a pedalear

El equipo hay que montarlo sobre el bastidor con unos pernos metálicos. Estos pernos admiten El Powermag tiene imanes dentro de la diferentes posiciones en función del tamaño de unidad de resistencia que, en función del nivel rueda, 26”, 28” y 29”. que elijamos, a través del mando con cable que se instala en el manillar, presiona la rueda de Una vez montado en la posición que queramos, inercia dándole mayor o menor peso al pedaleo. el anclaje sobre el eje de la rueda es perfecto, Esta resistencia extra permite que este rodillo sólido y preciso. sea un buen aliado para entrenar. La sensación de pedaleo es buena, en parte porque los brazos que soportan la bicicleta son basculantes (no formato en A) y permiten cierta oscilación lateral y vertical de la bicicleta que proporcionan una sensación muy parecida a la que se tiene pedaleando en un recorrido real. La pieza cilíndrica que contacta el neumático, es de elastogel, un material compuesto derivado de la goma que reduce la generación de ruido, permite mejor grip con el neumático y disipa buena parte del calor que genera, lo que no ocurre en los rodillos metálicos. En definitiva este rodillo permite un pedaleo cómodo y con menos ruidos que otros rodillos metálicos o de PVC.

+MÁS http://youtu.be/VaWNxTtWgjY


Realaxiom Wireless

http://www.youtube.com/watch?v=02jT3tQL1l8

Encuentra Realaxiom Wireless y otros productos en

http://www.full-bike.cl


01 SEPTIEMBRE 2013

C AL E N DA R I O

TETRATLÓN PUCON 75K WWW.AVENTURAACONCAGUA.CL

01 SEPTIEMBRE 2013 Copa Alpes MTB www.alpesmtb.cl

28 SEPTIEMBRE 2013 RALLY SCOTT MTB LIMACHE www.rallyscottvolkswagen.cl

07 julio 2013

Desafío Peñuelas www.aventuraaconcagua.cl

07 julio 2013 Copa Alpes MTB www.alpesmtb.cl

03 AGOSTO 2013

TRIATLÓN RAPEL SPRINT WWW.TRIATLETAS.CL

16 NOVIEMBRE 2013 TRIATLÓN VALPARAÍSO OLÍMPICO WWW.TRIATLETAS.CL

ITU PANAMERICAN CUP TRIATLÓN BAHIA INGLESA WWW.TRIATLETAS.CL

24 NOVIEMBRE 2013

04 AGOSTO 2013

08 DICIEMBRE 2013

ITU PANAMERICAN CHAMPIONSHIPS TRIATLON BAHIA INGLESA WWW.TRIATLETAS.CL

04 AGOSTO 2013 Copa Alpes MTB www.alpesmtb.cl/

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28-29 SEPTIEMBRE 2013

HARAS DE PIRQUE MTB WWW.TRIATLETAS.CL

TRIATLÓN PICHILEMI OLIMPICO WWW.TRIATLETAS.CL

15 DICIEMBRE 2013 DESAFÍO TERMAS DEL FLACO MTB SAN FERNANDO 16-39-78K www.desafiotermasdelflaco.cl


UN BUEN CONSEJO

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una ergonomía plana pero ligeramente curvado.

Selección Del Sillín Pro Para personalizar y encontrar el sillín adecuado a nuestras necesidades, PRO ha creado un configurador de sillines disponible en www.pro-bikegear.com/saddles. En 5 sencillos pasos puedes encontrar tu sillín ideal: 1+++ Reconoce tu estilo de pedaleo, el cual determina la forma de tu sillín. 2+++ Establece tu nivel de flexibilidad. 3+++ Elige entre un sillín de 132mm o 142mm de acuerdo a la medida de tus isquiones. 4+++ Selecciona el tipo de rail. 5+++ Selecciona el color.


ESTILO FLYER

ESTILO NEUTRAL

ESTILO WORKER

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ cubo medidor

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C O M P O N E N T E S

Di2

Shimano de la Imaginación a La Realidad Todo Empieza Con La Imaginación Imagina el viento recorriendo tus brazos. La luz del sol dibuja formas entre los árboles. El silbido de los neumáticos en movimiento. Montañas en pendiente. Camaradería. Son esas cosas que inspiran y apasionan a los ciclistas. Somos una empresa que genera pasión. Llevamos más de ochenta años suministrando a las personas las herramientas que necesitan para conectar con la naturaleza y compartir la alegría de vivir.

Imaginación La Clave De La Innovación Queríamos crear componentes que ofrecieran las mejores prestaciones, independientemente de las condiciones. Nuestro objetivo siempre ha sido crear productos que funcionen con mal tiempo, en carreteras deterioradas o en pendientes acusadas, como si tales cosas no existiesen. Y con el cambio electrónico Di2, esto es justamente lo que hemos conseguido. >>>

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on ultegra EL ACABADO FINAL!


a: O


C O M P O N E N T E S D i 2

Cambios Suaves Fáciles Y Precisos La pendiente es pronunciada. Te estás entregando al máximo, agarrado con fuerza a las gomas de las manillas. Necesitas otro cambio, pero no te quieres arriesgar a aflojar. Di2 te ayuda en esos momentos, con el más leve movimiento del dedo, como si hicieras clic con un mouse, y ya está. El cambio que necesitas, al instante, sin esfuerzo, a la primera, siempre.

Cambio De Volante Automático Impecable en circunstancias difíciles

Tecnología de eficacia probada Al alcance de todos Los ciclistas profesionales son exigentes. Pedalean a todas horas, en cualquier circunstancia. Recorren muchos kilómetros, a gran velocidad, afrontando desafíos cada vez mayores. Su transmisión tiene que funcionar de manera consistente, fiable, sencilla. Por eso los profesionales han acogido tan bien Di2, por su eficacia probada en competición, Di2 les ayuda a ganar. Para cualquier persona que le guste el ciclismo, Di2 proporciona una experiencia ideal en la bicicleta.

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Lo has conseguido. Ya se ve la cima. Has reservado algo de energía para este momento: la aceleración final para llegar a la cumbre. Te levantas, poniendo más esfuerzo sobre los pedales. Un leve toque y la cadena pasa al plato grande, silenciosamente, sin vacilación. A medida que ganas velocidad y cambias detrás, el desviador delantero realiza el cambio automáticamente, sin roce, sin hacer ruido, sin arrastrar.

Bajo Mantenimiento. Montaje Sencillo (Conectar Y Usar) Lluvia, suelos empedrados y barro son los enemigos de las piezas de las bicicletas.


Pero no de Di2. Cuando luchas contra los elementos, Di2 es tu mejor arma. Sean cuales sean las circunstancias, el desviador trasero actúa al instante, nunca se desalinea, no necesita ajustes, incluso se movería sin causar daños si chocases. Todo en orden para ti

Batería De Larga Duración Sistema Electrónico A Prueba De Agua Y Suciedad Llevas horas en la bicicleta hoy. Ayer montaste también durante horas. Y mañana, más de lo mismo. Durante todo ese tiempo, has podido hacer cambios perfectos, gracias a Di2. A las señales electrónicas no les preocupa el agua ni el polvo. Los cables no se estiran ni necesitan lubricación. Con una carga de la batería, tienes para miles de cambios . ¿Cuál será tu próximo objetivo?

EL ACABADO FINAL

PRÚEBALO TU MISMO


T I P O S

CUESTION DE TAMAÑO MTB 26”, 27,5” o 29”... T E X T O S : S E R G I O VA R G A S

QUE DILEMA. A la amplia gama de posibilidades en componentes, ahora se suma el tamaño de la rueda. Y la primera pregunta que surge es EL TAMAÑO IMPORTA?

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Para responder esta interrogante hay que ir despejando ciertas variables. Para evaluar no es recomendable hacer adaptaciones y/o modificaciones al cuadro o bien acomodar la horquilla, para tratar de lograr la geometría y especificaciones que te permitan por ejemplo probar aros 27,5 en tu bici 26, esto principalmente porque no lograrás replicar las prestaciones que el fabricante ha visualizado al definir la geometría de cada bicicleta, conforme al tamaño de la rueda, biotipo del rider y características de su mercado objetivo.


En consecuencia, sólo tendrás un acercamiento a lo que cada de uno de estos modelos te puede dar, pero no lograrás la experiencia adecuada para tomar una decisión. En definitiva cada modelo de bici tiene una disposición de medidas y ángulos en el cuadro y en los distintos componentes, sobre todo la horquilla, precisos y específicos para cada medida de rueda. Para que quede más claro si tienes una 26 y quieres probar una 27.5 no adaptes las ruedas, mejor consigue alguna con un amigo o bien con alguna marca que tenga modelos de prueba y date el gusto de explotar al máximo las prestaciones de la bici que elijas.

Hablando Del Tamaño: 26 “- 27.5” Y 29” Pulgadas PRIMERO:

Cualquier persona puede usar cualquier medida de rueda?. La respuesta es depende. Si te compras una MTB para pasear por la ciudad y eventualmente subir una colina suave, efectivamente salvo que seas muy bajo puedes usar cualquiera de las tres medidas. Pero si ya eres un rider habitual que aborda terrenos de mediana complejidad esperas contar con una bici que te entregue la mayor comodidad, velocidad, rendimiento, seguridad y agilidad de acuerdo a tus características personales. Es así como la altura, peso, fuerza entre otras variables definirán tus necesidades como rider y cada tamaño de rueda responde mejor a determinadas combinaciones de estas características. Además para tomar la decisión final, también es importante considerar el terreno habitual de pedaleo y el tipo de carrera

en que vas a participar, si uno de tus objetivos es mejorar tu rendimiento en competencia.

SEGUNDO:

Partiendo de la base que queremos la mejor Bici de acuerdo a nuestras características personales surge otra pregunta. La altura es determinante para elegir el tamaño de la rueda? La respuesta es que, si bien no es determinante, si es un factor importante a considerar. Obviamente esto no es matemático, pero en términos generales podemos decir que a mayor tamaño de la rueda mayor rango de altura del rider. Aunque la combinación de características personales y el tipo de ruta en la que pedalearás habitualmente puede alterar estos rangos, podemos tomar como parámetros iniciales que el aro 29 es recomendable para personas de 1,80 metros hacia arriba, el 27,5 para aquellas que midan entre 1,70 y 1,80 y la tradicional 26 para personas de 1,75 metros hacia abajo. Debemos dejar claro además que las 27,5 son nuevas en el mercado y probablemente se traslapen en rango con las 26 si consideramos sólo la altura. Por eso lo que buscamos transmitir, es que idealmente estos rangos permiten aprovechar al máximo la geometría de la bici de acuerdo al tamaño de la rueda, pero sin duda si tu objetivo es, por ejemplo, participar sólo en carreras de Maratón, de bajo nivel técnico con predominio de camino ancho,


T I P O S C U E S T I Ó N

D E

T A M A Ñ O

M T B

calamina y falsos planos, probablemente aunque rueda y eso más el conocimiento que tienes de midas menos de 1,80 puedes usar una 29, pero tus capacidades, necesidades y objetivos pueden si al mismo tiempo con esa altura quieres orientarte a tomar la mejor decisión. agilidad para atacar en una escalada técnica, probablemente la energía que necesitarás imprimirle a la 29 te hará extrañar tu 26.

La Tradicional 26

TERCERO:

Cualquier tamaño de rueda es adecuado para cualquier terreno o cualquier tipo de carrera?. La respuesta una vez más no es absoluta y en este punto la diferencia es aún menos marcada que cuando analizamos la altura. Si bien hay riders que usan una misma medida para todas las carreras, tanto Maratón como Cross Country, ya hay algunos experimentados que tienen bicicletas con distinto tamaño de rueda para usarlas, conforme a las exigencias del terreno. En definitiva, la máxima pareciera ser que a terrenos con predominio de escaladas fuertes y de mayor complejidad técnica el tamaño es 26 o 27,5, y a terrenos más llanos y mayores distancias una 29. Con todo, debemos reconocer que la experiencia aún se está escribiendo. Las 27,5 son nuevas en el mercado y las 29 sólo en los últimos 2 años han tenido una mayor penetración en Sudamérica, ya que esta medida sólo predomina en EEUU.

AGILIDAD.

La medida más usada en el

mundo, sus principales ventajas al pedalear son: Agilidad en la escalada, explosión en la aceleración de ataque, ideal para frecuentes cambios de ritmo y para senderos estrechos y ratoneros. Recomendada para Cross Country de alta complejidad técnica, especialmente en las escaladas.

La Exigente 29 VELOCIDAD.

La favorita en latitudes donde

el biotipo general supera los 1,80 metros. Esta medida te exige contar con mayor fuerza de pedaleo, pero si la tienes y la altura te acompaña rodarás con gran soltura en los falsos planos, rodarás más rápido y avanzarás más metros con cada pedaleada. También sentirás mucho menos los baches, lo que asegura una conducción más cómoda y probablemente te sentirás más seguro

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Así las cosas y conforme a la en las bajadas. experiencia, definiciones de los fabricantes y literatura Sin duda lo destacable es que así como relacionada, podemos definir las esta bicicleta exige una mayor capacidad, características que parecieran destacar en cada tamaño de especialmente si mides menos de 1,80 metros,


una vez que le tomas la mano recibirás una

En definitiva lo más importante para tomar una

agradable sensación de pedaleo y conducción.

decisión es percibir la sensación de seguridad

Recomendada

que te transmitirá cada tamaño de rueda cuando

para

Maratones

extensos,

especialmente en circuitos de punto a punto

enfrentes tus puntos débiles como rider.

donde predominen los falsos planos o bien Por eso reiteramos que la experiencia se

escaladas de menor exigencia técnica.

está construyendo y por eso nada mejor que construir la tuya

La Novedosa 27,5

personalmente y probar,

enfrenta tus debilidades con los diferentes

EL TERMINO MEDIO. Probablemente es lo

tamaños y probablemente después de eso tomarás la decisión correcta.

que buscaron sus creadores y esta medida tiene algo de los 2 mundos, es decir, toma la agilidad y

Lo real es que ya tenemos en Sudamérica

maniobrabilidad de la 26 y la obtención de mayor

las 29 y 27,5 para disputarle a la 26 el reinado

velocidad y rendimiento de la 29, por lo tanto tal

que ha mantenido hasta ahora donde también

vez la elección de esta medida pase por tu altura,

será relevante lo que el mercado y las marcas

las experiencias que te toque compartir y tus

tengan que decir respecto a la medida en que

características personales de pedaleo.

pongan el foco.

660 mm

559 mm (flanco interior)

26”

736 mm

698 mm

584 mm (flanco interior)

27’ 5”

622 mm (flanco interior)

29”


OPINIÓN:

T I P O S C U E S T I Ó N

D E

T A M A Ñ O

M T B

SEBASTIÁN ZAMORANOVIO

CORREDOR MASTER A2 TEAM SCOTT

El año 2011 tuve mi primera 29 er, la sensación inicial es que la bicicleta es lenta y pesada sobre todo en subidas, es como pasar de manejar un auto pequeño a una camioneta patonera, pero bajando la sensación de seguridad y confort fue notable, casi no sentía los obstáculos, piedras y hoyos, la postura en la bicicleta es mas cómoda y perdona más errores que una 26. Con el tiempo aprendí a dominar las subidas y repechos cortos ya que hay que manejar más fluido y mantener pedaleos más estables. Hoy veo mas ventajas en la 29 que en la 26 tanto en subidas como bajadas, la recomiendo 100% sobre todo para aquellos que no son muy buenos manejando y que solo salen a pasear los fines de semana. Las pocas desventajas que veo en la 29 hoy las suplo con la 27.5.

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Mi formula personal es: Entrenar en 29”. Carreras de Maratón 29”. Carreras de XCO con muchos repechos, 27.5”.

Lo bueno de la 29” • Rodado más suave gracias a la mayor superficie de contacto. • Mejor control en terrenos irregulares. • Mejor rendimiento en circuitos planos o de ciclo turista. • Mejor tracción en subidas empinadas y sueltas (menos derrape). • A igual cadencia, una vuelta de pedal avanza mayor distancia que el resto. • Mejor conducción en circuitos menos trabados. • Mejor estabilidad en giros amplios.

Lo bueno de la 27,5”

• Es más ágil que la 29 en senderos trabados. • Es más adecuada para ciclistas de estatura media ( 1.70 ). • Tiene mayor aceleración que la 29. • Es más liviana que la 29.

Lo bueno de la 26

• Es la más ágil en las partidas y en los circuitos con muchos repechos, ya que ponerla en movimiento cuesta menos. • Es más liviana sobre todo en horquillas (alrededor de 300 gr menos que las otras medidas). • Existen neumáticos para todo los gustos y terrenos, en cambio en 29 si bien hace algunos años las marcas comenzaron a fabricar 29 la relación es 1 a 10, y lo más extremos son los 27,5 donde solo el año pasado comenzaron las marcas a desarrollar algunos modelos, hoy por ejemplo no existen más de 10 modelos para toda las marcas.

Conclusión 1. Si eres de estatura media o baja, no te recomiendo la 29”. 2. Si te gustan los paseos o senderos menos trabados, tipo Maratón mejor 29”. 3. Si eres aventurero y te sales de senderos muy caminados o circuitos tipo XCO con muchos repechos y subidas cortas, opta por una 27,5”.

+SOBRE TEAM SCOTT h t t p : //w w w . f a c e b o o k . c o m / Te a m S c o t t C h i l e ? r e f = s t r e a m & h c _ l o c a t i o n = s t r e a m & f i l t e r = 1


Centrado de caliper

M E C Á N I C A

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Muchas veces y casi siempre sin tener la intención golpeamos o soltamos los caliper, por lo cual este termina rozando molesta e intensamente nuestros discos.

T E X T O S : S E R G I O VA R G A S

Centrar los caliper, es fácil Primero chequear el rotor, y si está torcido se debe cambiar o rectificar con una herramienta como la que se muestra a continuación.

Con la certeza de que está derecho con llaves allen de 5 mm, soltamos los 2 pernos del caliper (uno en cada extremo).

Cuando el caliper se sienta flojo, revisamos las pastillas para descartar el exceso de desgaste y la contaminación.


CORRE CON NOSOTROS Con el caliper suelto procedemos a frenar, así el caliper toma su mejor ubicación con respecto al disco, poco a poco comenzamos a apretar los pernos y cada tanto soltamos la manilla y hacemos girar la rueda para comprobar que el disco no toque con las pastillas u otra parte del caliper, Seguimos así y mientras continuamos apretando para llegar al torque apropiado

(hacemos unas 3 pruebas de giro, antes de dar el torque final ).

Al final y si todos los componentes están como corresponde, deberíamos tener nuestro caliper centrado y sin ruidos molestos.

En nuestro próximo taller seguiremos con cambio de pastillas.

VE POR UN DÍA, UN FIN DE SEMANA, UNA SEMANA O INCLUSO MÁS


D E P O R T I S T A

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TOMÁS OLAVARRÍA

La mirada limpia de un deportista con futuro TEXTOS CARLOS JIMENO F otogr a fí a s G ent i l ez a tom a so l a v a rr i a . com / tr i a t l et a s . c l / tr i ch i l e . c l

Tomás Olavarría Lüders es un promisorio triatleta que entrena y compite al límite de sus fuerzas, aunque no está dispuesto a transar principios para lograr las metas. “Mi sueño es ser un deportista íntegro, completo física, mental y espiritualmente. Sólo así podré llegar a mi máximo rendimiento”, confiesa.

La mirada de Tomás Olavarría es limpia. Pese a ser parte de un medio deportivo exigente y sumamente competitivo como el triatlón. Aún cuando lleva años enfrentando rivales de categoría y llevando las fuerzas al límite para lograr sus metas, él igual entrena contento y se realiza al competir. Así es este muchacho de 19 años (16/04/1993), que incluso confiesa haber llegado al deporte “por obligación y no por una motivación personal”. >>>


D E P O R T I S T A T O M Á S O LAVA R R Í A

llaman sus padres, Juan Carlos, Claudia, y su hermana Camila. De hecho, reconoce que se siente muy cómodo y tampoco lamenta - como muchos otros deportistas - lo que ha perdido por dedicarse 24/7 al triatlón.

“A veces cuesta entrenar todos los

días, pero más que todo llegar con la energía a tope y entregar el máximo. Igual me gusta mucho estar y entrenar solo, estoy tranquilo por ese lado. He tenido que sacrificar más relaciones de las que pensaba, pero no creo que pueda vivir tranquilo hasta no ver qué tan lejos puedo llegar. Si para eso es necesario estar más tiempo solo, lo vale”, apunta.

¿Cómo es eso? Cuéntanos… TO: La pasión por el triatlón no nació, fue mi mamá la que me obligó. En casa todos estábamos obligados a hacer algún deporte y ella me mandó a probarlo. Con el paso del tiempo me fue gustando cada vez más, y ahora es lo más importante en mi vida. Practicar una disciplina individual no ha sido tema para “Tomi”, como lo

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Con estudios en el Colegio Everest, San Esteban y finalmente en el Athletic Study Center, Olavarría está en la actualidad dedicado ciento por ciento a su emergente carrera, la cual cuenta con el apoyo de Shimano Chile.

¿Qué papel juegan los auspiciadores en tus planes deportivos? Háblanos del apoyo de Shimano. TO:

Shimano siempre ha estado presente en mi carrera, incluso cuando recién empezaba y no había grandes logros. Pienso que en Andes Industrial


han valorado mi esfuerzo y bajo perfil, y les agradezco que confiaran en mí de ese modo. Me aportan la mejor bicicleta del mercado y los componentes que un deportista quisiera tener cada año.

¿Has tenido dudas respecto de si fue o no la elección correcta dedicarte a esto? ¿O es lo único que realmente te llena? TO: Siempre hay dudas, momentos buenos, malos y otros que te dejan pensando... Pero la verdad nunca he pensado en dejar el triatlón, porque definitivamente es lo que más me gusta hacer.

¿Cuál ha sido el factor clave en tu crecimiento? ¿Lo ves más por el lado del desarrollo físico o la dureza psicológica? TO: Creo que es una mezcla de ambos, pero finalmente el crecimiento es producto de un buen entrenamiento. En cuanto a la dureza psicológica, encuentro más importante tener un pensamiento constante, analizar cada vez que te va mal para hacer los cambios correctos en los entrenamientos y volver cada vez más fuerte, resistente y rápido. Eso es más importante que la dureza psicológica, en mi opinión. >>>>>>


D E P O R T I S T A T O M Á S O LAVA R R Í A

¿Y cuál es tu rutina de entrenamiento? ¿Con quién y dónde trabajas? TO: Tengo muy buenos entrenadores en cada una de las tres disciplinas. Creo que he pasado por todos los técnicos del medio nacional, y en el extranjero también he aprendido cosas que han servido en mi desarrollo. Lo más complejo ha sido definir las cargas y los entrenamiento específicos de cada período. Creo que para cada deportista hay una manera única que le sirve de acuerdo a su estado, condiciones y genética. Por eso es un camino muy solitario, pero muy activo y estimulante.

Con Hábitos Vegetarianos ¿Cuál es tu rutina de alimentación? TO: Ese es un tema para mí. Soy vegetariano, por lo que debo ser muy cuidadoso para suplir las proteínas de la carne. Con las cargas de entrenamiento se come muchas veces al día, tantas como entrenamientos tengas.

¿Tienes algún referente a superar? TO: Me fijo en sus cualidades, más que todo. En este minuto me gustan mucho Anton Krupicka (estadounidense) y Kilian Jornet (español), más que como atletas

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por su forma de ver el deporte. Lo disfrutan cada día y es algo que casi todo deportista profesional pierde con el paso de las carreras y la competitividad

Revive un par de momentos inolvidables en tu palmarés, tanto positivos como negativos. Porque debe haberlos y seguro los superaste. TO: Mi primera carrera como Sub 23 este año en La Paz, Bolivia, fue una gran satisfacción. No por el tercer lugar en el Campeonato Sudamericano, si no por hacer una buena carrera al lado de grandes deportistas a nivel mundial. También destacaría mi primer Half Ironman en Pucón y la clasificación al Mundial de Las Vegas. Momentos tristes hay muchos, siempre los habrá. Pero el sabor más amargo queda cuando no puedes terminar una carrera.

Háblanos de tus próximos desafíos. TO: Hay muchas carreras ITU en el extranjero, cuyo objetivo en mi inicio como adulto sólo es ir sumando puntos para tener un lugar en el ranking mundial. Y, por supuesto, ojalá pueda representar a mi país en los próximos Juegos Sudamericanos del 2014.

¿Cuál sería tú gran sueño en la vida? TO: Ser un deportista íntegro, completo física, mental y espiritualmente. Sólo así podré llegar a mi máximo rendimiento. >>>


D E P O R T I S T A T O M Á S O LAVA R R Í A

Un clan en acción Juan Carlos Olavarría, un destacado productor de eventos deportivos a través de triatletas.cl, es el principal soporte en la carrera de Tomás.  “Se podría decir que hay un antes y un después de la decisión familiar de apoyarlo. Fui socio fundador de un prestigioso estudio de arquitectos, con grandes obras a nuestro haber, pero eso hoy parece sólo un recuerdo ante nuestra nueva forma de vida y trabajo familiar”, señala. Y profundiza: “Lo que partió como una humorada, haciendo una competencia de triatlón para los chicos, casi sin darnos cuenta se transformó en una de las empresas productoras más grandes y mejor evaluadas del medio, donde como familia trabajamos y avanzamos en un proyecto que finalmente es el futuro para nuestros hijos”, agrega.

Siempre vemos a tu esposa en las carreras que organizas. ¿Qué papel tiene? JCO: Ella está en todo, es clave. Una vez me dijo: “tienes una buena oficina de arquitectura, pero eso no es heredable, en cambio esta productora de eventos los

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puede acompañar por siempre”. Hoy la familia vive en torno al deporte. Se acabó el estrés de grandes obras y edificaciones, dimos paso a una calidad de vida que día a día nos hace estar más convencidos de haber tomado la decisión correcta.

¿Qué esperas de tu hijo? ¿Compartes sus ambiciones deportivas? JCO: Uno solamente espera tener hijos felices. Si Tomás me hubiese dicho que quería ser bailarín, de seguro estaríamos ahora de cabeza en eso. Son sus decisiones y lo vamos a apoyar en lo que podamos si creemos que lo hará feliz. Afortunadamente eligió el


triatlón, que se transformo en mi pasión y me hace disfrutar cada segundo de su carrera, lleno de orgullo con su esfuerzo y dedicación.

¿Eres un hombre que practica o practicaba deporte? ¿O entraste a este nicho de la mano de tu hijo?

¿Cuál es el momento más memorable que han compartido juntos? JCO: El momento que guardo con más

potencia en mi interior, fue una carrera muy básica, sin grandes competidores, sólo para niños. Era un chico de 13 años y ganaba por primera vez una prueba. Llegó a la meta muy emocionado y me JCO: A los 15 años entré a la Escuela dijo “papá, este es el momento más feliz Naval, donde hacías deporte quisieras o de mi vida”. Ahí supe que el triatlón lo no. Durante muchos años fui seleccionado acompañaría por siempre. de natación, campeón de boxeo de La Armada y jugué diez años hockey césped en primera división. Se diría que hice mucho deporte, pero picoteando en +INFO todos lados, nunca al nivel de exigencia y h t t p : / / t o m a s o l a v a r r i a . c o m competitividad de Tomás.


D E P O R T I S T A

Mariana Paj贸n Talento Dorado

T E X T O S / F otogr a f铆 a s G ent i l ez a S H I M A N O LA T I N A M E R I C A

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Fecha de Nacimiento 10-10-1991 en Medellín, Colombia. Residencia Medellín, Colombia. Pedalea desde…: los 4 años cuando comenzó a practicar BMX Sin dudas, una de las deportistas del 2012. Colombia y el mundo vibraron con su actuación en Londres 2012, donde se llevó la medalla de oro en BMX para su Medellín natal y confirmó el poderío

colombiano en las dos ruedas. Con tan sólo 21 años, Mariana Pajón ya tiene a su haber innumerables triunfos a nivel mundial, coronados con su éxito en la pasada cita olímpica. El deporte se respiraba en su hogar. Su padre Carlos Pajón fue un ex corredor de autos y su madre Claudia Londoño practicó la equitación en su juventud, por lo que a los tres años Mariana ya daba sus primeras pedaleadas y a los cuatro participaba por primera vez en una pista, enfrentando a “veteranos” de cinco y seis años. >>>


D E P O R T I S T A M A R IA N A P A J Ó N

“Estaba todavía en el semillero,

escuché en el altavoz que iban a hacer una carrera y que las mujeres no pagaban y fui sola a inscribirme. Llamaron a mis papás para decirles que me había inscripto y se quedaron sorprendidos, no lo creían ya que yo era muy tímida y no hablaba con nadie. Pero competí, me tocó con niños más grandes porque no había mujeres para que yo compitiera con ellas… pero gané igual”, nos cuenta Mariana sobre su primera carrera. Ya era conocida como “La Barbie” del BMX por su indumentaria rosa y por el inconfundible encanto femenino en un deporte “de hombres”. El correr del tiempo la vio triunfando en los Estados Unidos, compitiendo con 14 años versus chicas de 18. Era el año 2004 y ya no quedaban dudas de que el mundo del BMX tendría una nueva reina.

el Gobierno de Colombia la condecoró con la Cruz de Boyacá y se confirmó como la deportista N°1 de su país. “Mi

vida ha cambiado un poco después de Londres, tengo más compromisos y más responsabilidades con mi país, el cariño de la gente es lo más bonito y Hasta la fecha, la bicicrosista del GW que te vean como un ejemplo a seguir Shimano acumula un extenso palmarés te motiva a continuar haciendo lo mejor a nivel mundial, donde se destacan de ti”, afirma la antioqueña. campeonatos mundiales Junior y Elite, oro en los últimos Panamericanos de Guadalajara y el memorable triunfo en Londres, donde también fue la abanderada de la delegación colombiana. Por su performance en los Juegos Olímpicos,

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Ella revolucionó un deporte que parecía exclusivo para los hombres, alcanzó la categoría de “héroe nacional” y prestigio internacional. De Medellín al mundo, Mariana Pajón.


Su palmarés, en detalle 2013 Campeonato Sudamericano Santiago del Estero Campeonato Panamericano Santiago del Estero

2012 Oro en los Juegos Olímpicos

2011 Válida Ranking UCI Latinoamericana Bogotá Juegos Panamericanos Guadalajara Campeonato Mundial Copenhague Campeonato Nacional Medellín Centroamericano y del Caribe Aruba Sudamericano Aruba Válida Campeonato Europeo Suiza x 2 Campeonato Panamericano Bello Válida Ranking UCI Phoenix USA x 2 Válida Ranking UCI Latinoamericana Argentina x 2 Válida Ranking UCI Latinoamericana Brasil x 2

2010 Campeonato Latinoamericano UCI Chile Campeonato Mundial UCI Sudáfrica Juegos Centroamérica y Caribe Mayagüez Juegos Sudamericanos Medellín 20” y 24” Camp Panamericano Ecuador

2009 Campeonato Mundial UCI Australia 20” y 24”

2008 Campeonato Mundial UCI China


M A R C A

Test Neumáticos Continental Barón 2.3 G ent i l ez a d e J orge G uerr a , a l i a s Q u a ke 3 2 · S T A F F M ontenb a i k . com

El día de hoy tenemos un Test que le hicimos a los neumáticos Continental Barón 2.3. Después de casi 2 meses de uso, les contaremos en detalle cuáles son sus ventajas y desventajas, y en las condiciones en las que fueron probados. Una real alternativa para el Montenbaik Enduro, y sus diferentes fechas y climas… Rodamos este neumático durante los meses de enero y febrero, donde las condiciones en el cerro de la zona central son muy técnicas y complicadas, debido al estado de los distintos senderos. Tenemos muchísimas secciones de tierra muy suelta, donde necesitamos un neumático con agarre y tracción, para que no terminemos como “Empolvados”…

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Lo primero que podemos dejar muy en claro, es que este neumático Alemán tiene una calidad en sus gomas espectacular. Ha rodado a full en “El Durazno”, “Las Varas” y los alrededores, como también muchos viajes en cemento, y no es broma si les digo que aún no he notado ningún tipo de desgaste en las calugas. Los “pelitos” de las calugas aún están casi intactos después de casi dos meses. El Barón de Continental, es un neumático excelente para terrenos sueltos y húmedos. Gracias a las condiciones climáticas cambiantes acá en la pre-cordillera, es que me tope con días de lluvia y lloviznas, y una de ellas fue durante un “naitride”. En un terreno semi mojado, el neumático

da mucha seguridad, con un agarre que te da la confianza para tomar el mejor punto de agarre del terreno. Tienes que tener un respeto especial con este alemán, ya que en terreno duro se transforma en un verdadero palo, incluso sacándole aire, por lo que yo lo recomendaría para su uso en terrenos sueltos y húmedos. Uno de los puntos negativos de este neumático es que no es UST, y no logramos por ningún medio que pescara con líquido NoTubes y Slime para tubulares, ya que este se filtraba por las paredes. Así que usamos cámaras con Slime, lo que >>>


M A R C A C O N T I N E N T AL

aumentó un poco su peso, pero quedó funcional y operativo de inmediato. Esto no significa que sea un neumático de paredes delgadas, pero claramente el material no está fabricado para su uso con líquido.

Una de las grandes ventajas de Black Chili, es la mejora de rendimiento en todas las áreas. Se ha conseguido que un neumático dure más tiempo, tenga mejor agarre, y ruede más rápido. Este compuesto sólo se fábrica en Korbach, Alemania. Ninguna instalación de Llegó la hora de hablar de la famosa neumáticos en el mundo tiene acceso a tecnología del compuesto de este sus secretos. neumático. BLACK CHILLI, es el nombre del nuevo compuesto de sus productos Comparado con el anterior compuesto más recientes. Creado por Continental, de Continental (ASC), el Black Chili ofrece salió al mercado el 2009, y se ha convertido una resistencia a la rodadura 26% menor, rápidamente en un éxito entre los ciclistas un 30 % de aumento en la calidad de la de todo el mundo, quienes han quedado adhesión, y un aumento del 5% en la muy conformes con sus beneficios banda de rodamiento. Para los ciclistas en el rendimiento. Cabe destacar que de Ruta y Mountainbike, la ventaja de la Continental son los neumáticos que usan velocidad y la dirección es claramente los Hermanos Atherton. perceptible. En definitiva un neumático bien carveador en terrenos sueltos y húmedos, donde la caluga puede enterrarse, pero no la mejor elección para terrenos muy duros y secos. +WEB h t t p : //m o n t e n b a i k . c o m

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Continental los pueden encontrar en Full-Bike, en las siguientes direcciones: VENTAS ONLINE: ventas@full-bike.cl SUCURSAL LA DEHESA Av. La Dehesa #1766 · Lo Barnechea Teléfono: 249 5156. Fax: 242 4302 Horario de Atención: Lunes a Domingo de 10:00 a 21:00 hrs. e-mail: dehesa@full-bike.cl SUCURSAL MALL SPORT 1 Av. Las Condes #13.451 · Loc. 102 · Las Condes Teléfono: 371 0011 Horario de Atención: Lunes a Domingo de 10:00 a 21:00 hrs. e-mail: mallsport@full-bike.cl SUCURSAL MALL SPORT 2 Av. Las Condes #13.451 · Loc. S -1 · Las Condes Teléfono: 371 0011 Horario de Atención: Lunes a Domingo de 10:00 a 21:00 hrs. e-mail: mallsport@full-bike.cl SUCURSAL PASEO LOS DOMINICOS Camino El Alba #11969 espacio 2 · Las Condes Teléfono: 9542459 Horario de Atención: Lunes a Domingo de 10:00 a 20:00 hrs. e-mail: dominicos@full-bike.cl SUCURSAL MALL PIEDRA ROJA (CHICUREO) Av. Paseo Colina Sur #14.500 · Loc. 106 · Colina Teléfono: 946 4721 Horario de Atención: Lunes a Domingo de 10:00 a 20:00 hrs. e-mail: piedraroja@full-bike.cl


E N T R E VI S T A

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Viajeros de los Vientos La vida al ritmo del pedaleo

T E X T O S / F otogr a fĂ­ a s C A R L O S J I M E N O / fotogr a fĂ­ a s gent i l ez a g i se y j a v i


E N T R E VI S T A

Los argentinos Javier Salas y Giselle Ojeda esperan recorrer el mundo en bicicleta durante diez años, en una sana travesía a la que han denominado “Viajeros de los Vientos”. Una de las bicis lleva un carro de arrastre que carga 120 litros, ellos mismos lo fabricaron y en él llevan solamente lo esencial. Esta es su historia en primera persona... “Soy licenciado en turismo y Giselle es maestra, pero dejamos nuestros trabajos porque nuestro sueño es recorrer el mundo en estas bicis y ser felices, fundamentalmente. Hace tres años diseñé y desarrollé el programa de fomento del uso de la bicicleta en Buenos Aires, y a partir de ese momento sentí que debía seguir aportando al mismo objetivo, pero desde otra vereda”.   “Vamos por la vida fomentando el uso de la bicicleta, porque es el mejor medio de transporte, el más sano, económico, además del más respetuoso y armónico con la naturaleza. Y a través de nuestro mensaje y de la vida nómade que

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decidimos llevar, queremos dejar una huella en las personas, derribar fronteras y demostrar que pedaleando puedes vivir feliz, despojado de lo material y haciendo nuevos amigos cada día”. “Esperamos pedalear diez años a la velocidad que podamos cada día. No vamos con presiones ni ambiciones por alcanzar una meta o un lugar en especial. Todo se va dando en el camino, lo único que hay que cuidar es la salud y mantener las bicicletas en buen estado. Aprovecho de agradecer a todos en Andes Industrial y Shimano Chile por la grata atención y el recibimiento de amigos que nos dieron”. “Salimos de Buenos Aires el 1 de julio del año pasado y la idea es recorrer el >>>


E N T R E VI S T A L O S VIA J E R O S

D E

L O S

VI E N T O S

mundo en unos diez años. Ya anduvimos allá a fines del próximo verano, para por toda Argentina, ahora estamos de después bajar a África y recorrer todo el paso por Santiago y nos dirigimos al norte continente”. de Chile”. “La parte final de viaje será una “A Chile entramos por el Cristo Redentor. larga vuelta por Europa Central, donde Fue maravilloso venir del Atlántico, esperamos parar en los países y ciudades cruzar la cordillera de Los Andes y llegar más representativos”. al Pacífico, porque ya fuimos a conocer “No tenemos hijos todavía pero sería Valparaíso y Viña del Mar. Seguiremos rumbo al norte, después pasaremos a lindo formar familia durante este tiempo. visitar San Pedro de Atacama y tras cruzar Hay muchos cicloviajeros que emprenden el Paso Internacional Jama, seguiremos rumbo con sus chicos o se les unen en parte del recorrido si es que están en camino a Bolivia y luego a Alaska”. el colegio. Ya veremos si llegamos a “Después queremos continuar hacia casa solos o seremos tres, por lo pronto Rusia, calculamos que estaremos por estamos pensando casarnos y capaz que

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lo hagamos al cruzar la frontera entre Chile y Bolivia...”. “Nos alimentamos con una base sólida de carbohidratos, fideos, arroz, lácteos, pan; también mucha agua natural, jugo de frutas y la comida típica de cada lugar que pillamos en el camino a la hora del desayuno, almuerzo o cena”. “No son tantas las veces que tenemos que armar carpa, porque en todos lados te haces amigos y la mayoría te invita a alojar. La bicicleta es un puente de comunicación con las personas, es un tema común y te invita a compartir sanamente. De hecho, en Chile nos llenamos de amigos y pasamos de casa en casa”.

+WEB http://www.viajerosdelosvientos.com


B R E V E S A S O C IA C I Ó N

G R E M IAL

El uso de la bicicleta en Chile La Asociación Gremial Bicicletas Chile, Conociendo Las Necesidades Reales Que Hoy Existen En Lo Referente Al Uso De La Bicicleta, Ha Puesto Manos A La Obra. Y Para Este Año 2013 Está Gestionando Variadas Alternativas Ligadas Al Desarrollo De Esta Actividad. TEXTOS AGbici / F O T O G R A F Í A O J O P A R LA N T E h t t p : / / n e w i n d i e f o l k s . c o m

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La organización, se ha propuesto diseñar ejecutar acciones públicas, masificando la e implementar estrategias para fomentar y experiencia. difundir el uso de la bicicleta. 5. Apoyar a la difusión a través de medios existentes, validando así la participación en Como objetivo general, la idea es proponer actividades, generando contenidos positivos y estimular una conducta saludable, que con el fin de abarcar una audiencia masiva. mejora la calidad de vida del usuario e 6. Participado activamente de lanzamiento incentivar los cambios culturales necesarios de programas ligados al uso de la bicicleta, para una participación más eficiente de la a través de su página webb. ciudadanía, aportando en la consolidación, incorporando más bicicletas al medio y así De esta forma AGbici, aportara a consolidar avanzar en la validación de la bicicleta como a la bicicleta como una tendencia urbana y medio de trasporte. deportiva asociada a beneficios prácticos y a una cultura moderna y transversal, ¿Cómo se podría lograr esto? promoviendo el uso a través de conductas La asociación Gremial Bicicletas Chile, responsables y seguras. a través de su página web www.agbici.cl, difundirá en forma masiva las alternativas Puntos clave a considerar. que existen. Comunicando ampliamente los 1. Difusión de circuitos de ciclo vías beneficios prácticos, personales y sociales existentes. asociados al uso de la bicicleta. Sensibilizando 2. Beneficio de la bicicleta. a los usuarios en el uso seguro, y la correcta 3. Tendencias urbanas y alternativas manera de transitar por las vías, esto como deportivas. educación general. ¿Como se puede llevar a cabo este proceso? A través de diferentes alternativas como: 1. Sensibilizar a las autoridades comunales sobre el uso de la bicicleta como alternativa viable. 2. Mantención de las Ciclo vías y creación de estacionamientos apropiados y seguros. 3. Mejorar la percepción en torno a la bicicleta. 4. Conceptualizar, producir, coordinar y

AGbici en su finalidad de apoyar a las diferentes instancias. 1. Se ha hecho el compromiso de fomentar el uso como un medio de transporte eficiente y relevante, para la sociedad. 2. Considerar a la bicicleta como una alternativa recreativa y familiar. 3. Se ha comprometido en la generación de actividades de índole deportiva, como las que se presentan en el calendario siguiente. >>>


B R E V E S A S O C IA C I Ó N

G R E M IAL

C A L E N D A R I O Próximamente se informara sobre más alternativas de apoyo que realizará AGbici, al trabajo de difusión de la bicicleta.

6 y 7 de Julio 2013

5 y 6 de Octubre 2013

16 y 17 de Nov 2013

Copa Alpes MTB La Florida XCO Alpes GT y Shimano

Fecha Ranking Viña del mar XCO CCMTB

fecha Ranking Santiago XCO CCMTB

27 de Julio

13 de Octubre 2013

Test Bike La Florida Cannondale

Rally Puchuncavi XCM Cannondale

Desafío Trek-Subaru Santiago XCM Trek

Copa Alpes MTB La Florida XCO Alpes MTB GT y Shimano

19 de Octubre 2013

2 de Diciembre

10 de Agosto

26 de Octubre

Test Bike Los Trapenses Cannondale

Salida Team Piedra Roja Cannondale

3 y 4 de Agosto 2013

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Entel Challenger XCM Cannondale

7 y 8 de Sept 2013

26 y 27 de Oct 2013

Copa Alpes MTB La Florida XCO Alpes MTB GT y Shimano

Coleman Camp Aventura ¡Andar en bicicleta te hace más listo!

1 de Diciembre 2013

Cicletada Santuario Naturaleza Cannondale

11 y 12 Enero 2014 Camp Nacional Puren XCM Giant

+INFO www.agbici.cl


M O M E N T O S E N E V E N T O S

r RpaivrerRosiveros GaalspGaas l on a on ci a rn te in ta tle ia tr El El triatleta internaciaras de Pirque para a Hde Pirque para sumar opas aprovlaecChóoplaa HCar pedaleo. sumaperdkalilóeom. etros de

ás en su

da vez m a c e d n ri s a er tr on C a el g La actriz An KTM de mountain bike. Carlo de Gavardo fue artífice, anfitrión y protagonista del primer Rally MTB La Vacada en Huelquén. 83 /


M O M E N T O S E N E V E N T O S

elas convo Este año, el Desafío Peñu mil ciclistas.

arajes de p s lo o m co s lo el b n ta n Pocos escenarios so Pirque.

El Desafío Trek Suba ru una prueba exclusiva tuvo por primera vez de MTB.

Chile, es o n a im h S marketing las. e d , s u m a Daniel C or la TV en Peñue p entrevistado

t

Am Jane Form


El ex top ten del tenis y m nando González, compa edallista olímpico, Ferrtió con los mecánicos de Shimano.

ocó cerca de

El servicio técnico Shim a tenar de bicicletas en la no atendió a más de un cenHacienda Santa Mart ina.

Aníbal Baeza sacó la ca Rally Scott en Limach ra por Shimano en el tercer e.

migas y b ett Guzm ikers: Cruz Ma mas. án, Loreto Kina ría Naretto, st y Leon or

s bellas chicas del

posa con la o ch a rv a C o d n a n er F Team Scott.

Aníbal Baeza sacó la cara por Shimano en el tercer Rally Scott en Limache.


R E P O R T A J E

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Santiago Bike Polo La Realidad De Un Deporte No Tradicional T E X T O S : M A R C E LA VA R G A S T . / fotogr a fí a s : C A R O LI N A R A M Í R E Z O . + gent i l ez a s a nt i a go b i ke po l o

Santiago Bike Polo nació como un grupo de amigos hace cinco años, hoy son una agrupación, pagan una cuota e incluso imparten clases de la especialidad, con el objetivo claro de lograr mayor reconocimiento y apoyo público o privado.


R E P O R T A J E S A N T IA G O B I K E

P O L O

Hace cinco años partió la historia de un grupo de amigos que se juntaban a jugar esta extraño deporte que solo estábamos acostumbrados a verlo sobre un caballo y como parte de una práctica frecuente de la Elite….hoy cualquiera que se anime y tenga las ganas de aprender, puede hacerlo de la mano de Santiago Bike Polo. “Queremos que mucha más gente se sume y aprenda a jugar Bike Polo, en otras comunas y regiones del país”, señala Jorge integrante de Le Petit y uno de los fundadores de esta agrupación.

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y sólo se conserve el nombre del equipo, o bien que el equipo desaparezca con nombre y todo y sus integrantes formen nuevos equipos”, asegura Jorge, quien nos entrega la siguiente tabla de equipos que ya tienen un tiempo juntos y que están Los Equipos bajo esta agrupación: Los integrantes de los distintos equipos Las pololas /Pologamia /m&c /Cornetos que conforman Santiago Bike Polo y /Monopolientos /Polp fiction con quienes nos reunimos en uno de “No puedo dejar de mencionar que sus lugares de entrenamiento, la Plaza Bogotá, son enfáticos en señalar y “Las Pololas”, son el primer equipo aclarar que siempre los equipos se están conformado únicamente por mujeres y reconformando, “puede que de un año que son pioneras en Chile en la versión >>> para otro los integrantes cambien todos


R E P O R T A J E S A N T IA G O B I K E

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P O L O


femenina de la especialidad”, explica Jorge, orgulloso de comentar que estas mujeres se aventuraron en un deporte de mucho contacto y roce, pese a que se ejecute sobre una bicicleta.

Brasil. En este sentido Monopolientos ya tiene su cupo asegurado, por haber obtenido el segundo lugar el año pasado y lo que buscamos es llevar a tres equipos”, indica Jorge.

Las Metas Y Proyecciones

Pero el camino no ha sido fácil, pues el poco auspicio con el que cuentan están a punto de perderlo y no hay muchas empresas privadas que se interesen en apadrinar esta especialidad tan poco conocida en nuestro país, es por ello que todos sus esfuerzos, o la mayoría de ellos, están avocados a encontrar auspicios para costear el viaje a Brasil. “Si no concretamos auspicios incluso la participación de Monopolientos, quienes tienen un cupo asegurado, peligra, dado que- pese a no ser un deporte costosonosotros no contamos con un colchón monetario para autofinanciarnos el viaje,

Santiago Bike Polo es un grupo que – reinventándose – ha sabido perdurar en el tiempo y lograr tener un nombre entre comillas reconocido en el mundo de la bicicleta, con aspiraciones claras y metas que cumplir, pero todo paso a paso, según nos cuenta Jorge. “Lo primero en orden de prioridades – aunque siempre estamos trabajando en muchas cosas en paralelo relacionadas a nuestro deporte – es asegurar los tres cupos que tenemos que disputar a nivel nacional para llegar al Tercer Sudamericano de Bike Polo en

>>>


R E P O R T A J E S A N T IA G O B I K E

P O L O

estadía y equipamiento necesario para rendir de buena forma”, explica Jorge con preocupación. Otra de las aspiraciones que tienen, y para ello están en conversaciones con la Municipalidad de Santiago, es por un lado lograr la personalidad jurídica y poder optar a concursar en fondos y proyectos que les reporten dinero para invertir en equipos e implementar su escuela, y relacionado a esto último, lograr implementar su escuela a modo de talleres patrocinados por el municipio. Por otro lado y el gran sueño que tienen a futuro es una cancha, que cumpla con los requerimientos indispensables para competir en un excelente nivel. “Hoy tenemos un muy buen nivel, sin embargo, lo que nos juega en contra es que no contamos con implementación suficiente para desarrollar las prácticas y el espacio no es el adecuado; siempre tenemos problemas para adaptarnos a la realidad de una cancha como se debe cuando viajamos a algún torneo fuera de Chile. Entonces lo que estamos haciendo es agruparnos con Mapocho Pedaleable – quienes tienen los planos de una cancha de Bike Polo -, con Roller Dervy y Hockey Patín, con el objetivo de unir fuerzas y por fin contar con nuestra cancha”, explica Jorge.

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Preocupación legítima la de contar con un espacio adecuado, ya que hoy entrenan en plazas que, si bien es cierto, cuentan con un espacio el que es compartido con otro actores, no cumple con las medidas estándar de una cancha para ejercer el deporte lo más cercano a la regla internacional. “Nos apegamos mucho a la norma internacional, utilizamos las reglas internacionales para desempeñar el Bike Polo de forma profesional, todo nuestro equipo está en regla y los entrenamientos – aunque no


son en el lugar adecuado – son 100% profesionales, porque sabemos que, pese a no estar reconocidos como un deporte, lo que hacemos es serio y queremos invitar a que más gente se sume a esta especialidad, sólo hace falta tener las ganas”, asegura Jorge.

Las mujeres que marcaron la diferencia Bárbara es la pionera en el área femenina del Bike polo, ella – tal como nos cuenta - se inició jugando con los hombres, en equipo mixto. “Fue difícil al comienzo, porque los chicos tuvieron que bajar su ritmo de juego para que yo pudiera aprender y su trato hacia mí era distinto al que tienen entre ellos, fueron muy cuidadosos y se los agradezco ya que el Bike Polo es muy rudo”, comenta esta mujer que con paciencia y dedicación hoy es la líder de la liga femenina de la especialidad.

Hace dos años y medio que practica el Bike Polo y ya ha participado en dos sudamericanos en equipo mixto. “Puedo decirte con propiedad que hoy la forma de jugar ha cambiado mucho, antes era mucho más técnico, por ello menos duro, sin embargo hoy es muy difícil aprender a jugar de la mano de los hombres, porque ellos de por sí juegan más fuerte, a más velocidad, con más golpes y roces”, explica Bárbara, quien hoy junto a su equipo - Las Pololas - están dando forma a la primera Liga Femenina Chilena de Bike Polo, cuyo lanzamiento fue el pasado 20 de abril y la que ya integran 9 chicas. >>>


R E P O R T A J E S A N T IA G O B I K E

P O L O

En el próximo torneo sudamericano de Bike Polo se va a realizar un torneo paralelo de mujeres, “la idea es que como Liga podamos ir las que más podamos, de todas maneras ‘Las Pololas’ viajaremos a ese torneo y pretendemos tener una muy buena participación, porque nuestro nivel no tiene nada que envidiarle a otras ligas de Sudamérica”.

El Apoyo De Los Hombres Fue Fundamental Bárbara nos cuenta que los chicos no tuvieron que pensarlo cuando ella les pidió que le enseñaran a jugar Bike Polo, la integraron inmediatamente. “Algo que es innato en el mundo de la bici es el mutuo apoyo, la camaradería, algo que es una característica de las personas que andamos en bici. La recepción que tuvieron conmigo y la paciencia fue buenísima, yo estoy muy agradecida y aprendí mucho con Monopolientos, que fue con quienes jugué por mucho tiempo”, asegura. Finalmente Bárbara hace una invitación a todas las chicas que quieran practicar este deporte, “que se animen, que no tengan miedo, jugamos sólo mujeres por lo tanto la forma de jugar es diferente y la gracia es que podemos hacer un deporte muy bonito y técnico en la medida que contemos con más chicas interesadas”.

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+INFO h t t p : //b i k e p o l o . c l h t t p : //w w w . f a c e b o o k . c o m /s a n t i a g o b i k e p o l o h t t p : //w w w . f a c e b o o k . c o m /p a g e s /L i g a - Fe m e n i n a - B i k e - Po l o Santiago/588531217823894?fref=ts


Escuela de Bike Polo:

Plaza Bogotá Escuela Lunes a las 20:30 a 00:00 horas Entrenamiento Miércoles a las 20:30 a 00:30 horas

EQUIPOS SANTIAGO BIKE POLO:

· Las pololas · Pologamia · m&c Algunos Sábados juegan en el · Cornetos Velódromo del Estadio · Monopolientos Nacional, 16:00 a 19:00 · Polp fiction horas. +INFO en los fan pages. · Mallet heros

+INFO PARA AUSPICIARLOS jorge.navarrete@bikepolo.cl h t t p : //b i k e p o l o . c l /c o n t a c t o /


R E P O R T A J E

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Cambiando La Forma De Ver La Ciudad Día A Día T E X T O S : M A R C E LA VA R G A S T . / fotogr a fí a s : C A R O LI N A R A M Í R E Z O . + gent i l ez a H A P P Y C I C LI S T A S

Nacen hace cuatro años, tras separarse de otra agrupación de ciclistas urbanos, porque claramente

El lema de esta Agrupación y con el que pedalean por las calles de Santiago es “Pedalear es divertido”, así recuperan espacios, juntan a otros ciclistas en talleres y

su intención era hacer cosas con clínicas de bicicleta o simplemente se reúnen compromiso y seriedad “por tratar para pasear en uno de los recorridos más de cambiar la forma de ver y sentirse fascinantes como es el “Pedaleo a la luna”, ciclista en una ciudad que no está

una visita nocturna al Parque Metropolitano.

“El tomarnos esta actividad colaborativa con

preparada culturalmente para ello”, tanta seriedad y compromiso nos ha abierto explica Gonzalo García, uno de los muchas puertas, una de ellas fue con el integrantes de Happy Ciclistas.

Parque Metropolitano, otra por ejemplo ha >>>


R E P O R T A J E

sido con los colegios y la más reciente es la invitación que nos hicieron para participar en comunidad”, señala Gonzalo. el Lollapalooza 2013”, indica Gonzalo. La Otra línea de trabajo es la ciudadana, de Los Happy tienen dos líneas de trabajo, una ocupación de ciudad, de ocupación del espacio que tiene que ver con un ciclismo deportivo, público, las Biciclinica son un ejemplo de ello. “Es donde existen convenios con lugares para uno de nuestros aportes más importantes, realizar paseos y conocer la ciudad. “Se convoca básicamente lo que hacemos es reunirnos en

se recupera un lugar se da a conocer a la comunidad con un pedaleo que tiene que ver con el montain bike, por eso este año iniciamos el montain bike team, lo que le va a dar una vuelta al concepto de ciclismo deportivo, porque tiene que ver más con el ejercicio en equipo, llegar juntos, llegar en

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un determinado lugar, generalmente llegan 60 a 70 personas y enseñamos mecánica básica, con lo que logras que el usuario tradicional pueda salir de panes comunes y se vuelva un ciclista más consiente; además enseñamos educación vial y de paso se forma comunidad, porque reúnes a gente


de distintos puntos de la ciudad, distintas clases sociales, distintos tipos de ciclistas, deportivos urbanos, etc. Entonces gracias a estas dos líneas de acción hemos logrado generar un trabajo que no sólo es la bicicleta, sino que es de acción sobre la ciudad”, enfatiza García.

Mucho Más Que Un Medio De Transporte Happy Ciclistas ven la bicicleta más allá de su mero uso como medio de transporte, nos comentan que es un estilo de vida con el cual se pueden unir familias, donde la ciudad se convierte en un punto de encuentro espontáneo para las personas, donde los ciclistas se saludan. “Queremos generar un cambio cultural, donde

se deje de pensar que andar en bicicleta es porque no tienes plata para comprarte un auto, o porque no te alcanza para el pasaje de micro, hay que romper esos mitos, porque hablan de una falta de cultura frente a lo que es el uso de la bicicleta”, asegura. Este cambio cultural quieren lograrlo llegando a los colegios, a la comunidad de escasos recursos, a quienes tienen distintos tipos de bicicletas y aquellos que no la tienen pero quieren formar parte de esta comunidad, porque pronto se subirán a una bici; es así como desarrollan las actividades que no tienen costo, son gratuitas. “Queremos integrar todas las ramas que

podamos del ciclismo y por supuesto integrando a la familia, como un evangelio cletero, convirtiendo la ciudad en un lugar para pasarlo bien”, explica Gonzalo. >>>


R E P O R T A J E H A P P Y C I C LI S T A S

La Ciudad “Lamentablemente vivimos en una ciudad que

no está preparada para recibir a los ciclistas, por una parte automovilistas irrespetuosos y por otra parte ciclistas que tienen miedo de ocupar los espacios, eso es lo que buscamos cambiar, que haya un respeto entre peatones, automovilistas y ciclistas, que la ciudad se abra a esta nueva forma de transportarse por la ciudad”, es por ello que en las actividades que realizan hay un compromiso y seriedad, a tal punto que las autoridades creen y confían en esta agrupación que - hasta el minuto – es informal y sin fines de lucro, todo lo hace como voluntarios, según nos comenta el grupo de más de 10 personas que se reunión con nuestro equipo. El trabajo de Happy Ciclistas continúa fin de semana tras fin de semana, con sus biciclínicas, pedaleos por el cerro, y educación vial, “que será uno de los fuertes de este año”, asegura Gonzalo, quien es enfático en señalar que lo que más hace falta es una conducción responsable por parte de los ciclistas. “La única forma de disfrutar la

ciudad y de recuperar espacios es ser un ciclista consciente y por sobre todo alegre”, finaliza. +INFO h t t p : //h a p p y c i c l i s t a s . c l h t t p ://w w w . f a c e b o o k . c o m /b ro w s e /a d m i n e d _p a g e s /? i d = 1 0 0 0 0 2 9 0 7 7 5 5 1 4 0 #!/ p a g e s /H a p p y c i c l i s t a s /1 5 6 5 3 5 4 3 8 6 0 2

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El Primer Ciclopaseo Junto Al Río Este proyecto contempla un circuito para ciclistas y peatones entre la Estación Mapocho y la rotonda Pérez Zujovic. Eso es lo que busca el proyecto de dos arquitectos Osvaldo Larraín y Tomás Echiburú, desarrollado por el Centro de Políticas Públicas de la UC, en palabras simples darle un buen uso al principal cause de nuestra ciudad. Hay que mencionar que Mapocho Pedaleable fue un proyecto de título, que vio la luz luego que académicos de la Escuela de Arquitectura de la UC decidieran apoyar la iniciativa. Los profesionales desarrollaron un estudio técnico, que demostró que era posible convertir el lecho del Mapocho en una rivera pedaleable. En 2011 se contactaron con organizaciones de ciclistas, para que luego de un evento en el Parque Forestal, bajaran al nivel del río y pudieran recorrerlo por un largo trecho, actividad que fue todo un éxito, tomando en cuenta que 400 ciclistas circularon sin problema alguno por la ruta. “No existe en nuestra ciudad un lugar que tenga la continuidad para que peatones, ciclistas o patinadores puedan pasear, algo que si nos da la rivera del río Mapocho, exactamente 6,7

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La prueba de fuego

kilómetros en la ribera sur, entre la rotonda Pérez Zujovic y la Estación Mapocho”, indica Osvaldo Larraín, quien explica que el mismo El pasado 4 de mayo el circuito tuvo su prueba trayecto en la superficie tiene 20 cruces que de fuego en bruto, dado que las labores de construcción aún no comienzan, pero sin duda obstaculizan un traslado continuo. fue una buena instancia para que familias El proyecto contempla una inversión de poco completas, deportistas de fin de semana, más de $ 1.344 millones y atravesará ocho ciclistas, rollers y skaters pudieran probar la comunas: Vitacura, Las Condes, Providencia, sensación de recorres poco más de 2 kilómetros Santiago, Recoleta, Independencia, Quinta sin interrupciones ni semáforos, y lo que es más importante sin el riesgo recurrente que es Normal y Renca. circular muchas veces por la vía de los vehículos. El ciclopaseo tendría un ancho de 7 metros, Los ciclistas se reunieron en el Puente El pero la ciclovía tendrá un ancho de entre 4 a 5 metros, “La idea es que sea un paseo inclusivo, Abasto, ubicado en Mac-Iver con José María Caro, donde la Municipalidad de Santiago instaló para todos”, señala Echiburú. rampas para acceder a la ribera del río. Otros La pregunta que todos nos hacemos es ¿qué dos accesos se ubicaron a lo largo del trayecto, pasaría con el paseo en un año lluvioso o de entre la comuna de Providencia y la de Santiago

deshielos?, ante lo cual los autores del proyecto La convocatoria tuvo por objeto buscar son enfáticos al explicar que “El Mapocho ya no se desborda como en el 82. Si crece el cauce, apoyo a la iniciativa que quiere recuperar puede inundar la vía, pero no la deterioraría” espacios y fomentar el uso de la bicicleta en la ciudad. dice Larraín.

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B I C I + ne w i n d i e fo l ks # Y O VIV O M A P 8


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Vélib’ Pedaleo Y Libertad

T E X T O S / fotogr a fí a s : J AVI E R I N F E S T A S Z . / P s i có l ogo soc i a l , M a ster ©

Significa la unión de “vélo” y “liberté”. Vélo es a su vez el nombre de cariño dado por los franceses a la bicicleta y viene de velocípedo, su ancestro directo. Así de antigua es la relación entre el pueblo galo y el ciclismo urbano, el cual sin embargo estuvo al borde de la desaparición en París, devorado por la modernidad y el tráfico caótico. Esta tradición centenaria vuelve a su sitial de antaño, gracias al sistema de bicicletas compartidas de esta gran capital europea.

en S oc i o l ogí a .

Con 16 líneas de metro 5 de tren suburbano, 8 de tren tradicional, 4 líneas de tramway y una extensa red de buses, en Paris el sistema de transporte público es, por decirlo menos, muy útil pero a la vez agobiante (y no sólo para los turistas). Si tomamos esto en cuenta, no resultaría nada descabellado imaginar que en esta ciudad no es ni necesario ni pertinente la implementación de medios alternativos de transporte. Sin embargo, la realidad es otra; desde 2007 existe “vélib’” nombre del servicio de bicicletas públicas parisino, que en menos de 6 años de existencia ha revolucionado la capital Francesa.

El Tamaño Sí Importa En la actualidad los programas de bicicletas públicas en libre servicio no son nada nuevo. Solo en Francia existen hoy 33 programas de este tipo en distintos municipios, y a la fecha una buena parte de las grandes ciudades del mundo han implementado un sistema de características >>>


R E P O R T A J E V É LI B ’

similares, a modo de ejemplo, Copenhague le lleva más de 10 años de ventaja a París con el pionero “BycyklerKøbenhavn” creado en 1995 ¿Cuál es entonces la clave de la experiencia francesa? Para quien ha tenido la oportunidad visitarla, o sabe algo acerca de la ciudad de las luces, la respuesta no resultará sorprendente, pues tal como sus museos, su arquitectura y su red de transporte público tradicional, vélib’ desde un comienzo fue pensado en grande. Cuando los programas europeos más ambiciosos de este tipo disponen de un stock que va de 5000 a 7000 bicicletas, Paris ha puesto a disposición 20.600, distribuidas en más de 1200 estaciones; la diferencia es sencillamente incontestable, todo lo cual repercute indudablemente en que el acceso y la disponibilidad del servicio sean excepcionales, en promedio una estación cada 300 metros. Esto elevó rápidamente al servicio al nivel de referente indiscutido en la materia, siendo en la actualidad el programa más grande de Europa y hasta 2010 el mayor de todo el mundo, año que es destronado por el de Hangzhou en China. La iniciativa desde su puesta en marcha ha sido todo un éxito, la acogida de los usuarios ha sido abrumadora, 26 millones

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de trayectos y cerca de 200.000 de abonados durante el primer año. En Junio de 2011 la barrera de 100 millones de trayectos fue superada. Al día de hoy se realizan en promedio 110.000 utilizaciones diarias con un nivel de satisfacción que alcanza un 90%. ¿De cuánto estaríamos hablando? Existen 2 modalidades de utilización del servicio, abonos de corta y larga duración, pero un solo principio a la base: ser ampliamente accesible a los bolsillos de la gente. El abono de larga duración es suscrito por un año a un precio de 29€/18.000 pesos. Los abonos de corta duración pueden ser suscritos por el día a 1.70€/1000 pesos (dicho sea de paso, mismo precio de un trayecto en metro o bus) y por una semana a 8€/5000 pesos. Nada mal para una de las capitales más caras del mundo. Una vez abonado, el servicio permite traslados gratuitos e ilimitados por un periodo de media hora. Una vez sobrepasado este tiempo se cobra 1€ adicional por la primera media hora, 2€ por la siguiente, y a partir de ahí, 4€ por cada media hora adicional. Esto permite la frecuente rotación de las bicicletas. Resulta útil destacar también, que en una capital particularmente pequeña como lo es París, un espacio de 30 minutos resulta suficiente para desplazarse entre casi cualquier punto de la ciudad.

¿Cómo se ocupa esta maravilla? Básicamente el principio es el mismo que en la mayoría de las ciudades del mundo que cuentan con este servicio, una serie de bicicletas puestas a disposición para su uso temporal como medio de transporte, dispuestas en estaciones ubicadas en diversos puntos de la ciudad, permitiendo recoger una bicicleta que es devuelta en una estación diferente, para que el usuario >>>


R E P O R T A J E V É LI B ’ sólo necesite tener la bicicleta en su poder durante el desplazamiento. En París el sistema ha sido implementado de manera completamente automática, lo cual permite que pueda funcionar 24 horas al día los 7 días de la semana. Para esto cada estación cuenta con una terminal electrónica o “borne”, que permite el arriendo de una bicicleta, acceder a información acerca del servicio e incluso contactar asistencia. La terminal permite también el pago por tarjeta bancaria para suscribir un abono de corta duración. Los puntos de anclaje para las bicicletas bautizados “bornettes” , son en sí mismas una pequeña terminal, tal y como lo sugiere su nombre en francés. Se encuentran equipadas de un sistema de bloqueo para la bicicleta, así como de un lector sin contacto para los abonados de larga duración, quienes reciben una tarjeta provista de un chip, siendo posible también el uso de los pases “navigo”- equivalente parisino de la tarjeta bip - que pueden ser utilizados como soporte de una suscripción a vélib. Esto permite al usuario del sistema de transporte convencional reunir ambos servicios en una sola tarjeta. En lo que respecta a las bicicletas, están fabricadas en metal y diseñadas para tener una mayor resistencia que las tradicionales, condición obligatoria considerando la naturaleza de su utilización, sujetas a estar 100% a la intemperie, así como para resistir a eventuales malos usos o vandalismo. La robustez en la composición del marco la vuelven bastante pesada, 22.6 Kg, lo cual es, sin lugar a dudas, su punto más débil. En relación al equipamiento, cuentan con un sistema de tres velocidades modelo nexus de Shimano, un sistema de iluminación alimentado por un dinamo situado en la parte delantera de la bicicleta y un cable antirrobo que, si bien algo delgado, permite una ausencia de un par de minutos para hacer una compra rápida en una tienda. El resto de sus características, fueron intencionalmente diseñadas a modo de blindaje frente al vandalismo, los cables están ocultos y los frenos se encuentran encapsulados en los bujes

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de las ruedas. Los neumáticos son supuestamente inpinchables, finalizando por un sillín ajustable pero que resulta imposible de retirar del tubo, el cual es también resistente a rajaduras de cuchillo.

No hay revolución sin polémica. Pero nada es un cuento de hadas, y las controversias no se han hecho esperar respecto de la política de transportes de la alcaldía de París, calificada como desastrosa entre detractores políticos del alcalde, así como de los defensores del uso del automóvil, quienes han manifestado en numerosas ocasiones que “el municipio de Paris castiga a los automovilistas”. Entre las medidas se encuentran, por ejemplo, destinar largos metros de vereda a la instalación de estaciones vélib’, los cuales bien podrían ser utilizados para el estacionamiento de automóviles, en una ciudad donde esto es particularmente difícil y caro. Pero lo más controvertido es el cierre definitivo, el pasado mes de enero, de una de las vías expresas para automóviles que corre por la rivera izquierda del rio Sena, la que será transformada en boulevard peatonal provisto de áreas verdes, cafés y ciclovías. Todo lo cual totalizará una recuperación de 4.5 hectáreas de espacio ciudadano. En una ciudad donde, según las encuestas, la circulación es el segundo problema urbano que más preocupa a los parisinos, cerrar autopistas resulta a todas luces una decisión tremendamente osada. Pero las críticas no se detienen allí, los costos reales de mantenimiento de vélib’ también se han puesto en tela de juicio. La autoridad reconoció en 2010 que el sistema no se financia en su totalidad con los abonos de los usuarios, haciendo necesaria su subvención.

Vélib a la vanguardia. Pese a toda crítica a la viabilidad del servicio, la realidad es que vélib’ ha sabido instalarse en el ADN de los parisinos y sería bastante difícil que todo el sistema desapareciera de la noche a la mañana, sobre todo cuando la tendencia pareciera ir en dirección


R E P O R T A J E V É LI B contraria. Es así como al alero del éxito de vélib’ nace en diciembre de 2011 “autolib’”, iniciativa pionera y vanguardista de automóviles compartidos 100% eléctricos y ecológicos, que funciona según los mismos principios de su homologo de 2 ruedas. Continuando con más hechos inéditos, en un artículo publicado el 25 de abril en el sitio web de vélib’ se consigna todo un acontecimiento: la disminución en la Región Parisina de la utilización del automóvil desde su invención. De la misma manera, señala que el uso de la bicicleta se habría multiplicado por dos en los últimos años, “el automóvil habría dejado de ser el icono de la libertad” concluye el artículo. Vélib’ es hoy no sólo un servicio público de transporte alternativo, sino un verdadero símbolo de un estilo ecológico y sustentable de desplazamiento urbano.

Epilogo para compatriotas. La pregunta que queda en el tintero resulta evidente ¿y en Chile, cuánto nos falta? Demasiado sencillo seria contestar lo obvio, responder desde nuestros lugares comunes, que si no se autofinancia no se puede, que no hay cultura y que nuestras bicicletas no resistirían al vandalismo y al robo. Desafortunadamente, la respuesta es un tanto más compleja en tanto cuestiona nuestra idea de ciudad y nuestro concepto de progreso. ¿Cuánto nos falta para que veamos en París “automovilistas furiosos” en lugar de los furiosos ciclistas? ¿Cuánto Para que escojamos parques a patios de comida, para que restauremos nuestros edificios históricos en vez de transformarlos en oficinas de brillante vidrio polarizado? ¿Cuánto nos falta para considerar que el desarrollo no se reduce a la construcción de nuevas y modernas torres? ¿Cuánto nos falta para que las autoridades transformen en área verde una autopista?

+INFO javier.izaror@ gmail.com http://www.velib.paris.fr/

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El Ciclista Del San Cristóbal.

Sinopsis:

Autor: Antonio Skármeta (Antofagasta, Chile, 1940 -) Año publicación: 1973 Temas: Narrativas, poesía Editorial: Quimantú, 1973 151 páginas

En “El ciclista de San Cristóbal” hay un joven que tiene en claro que, en la carrera de la vida, la meta final siempre es la muerte. Sin embargo, él decide esforzarse de manera casi sobrehumana y consigue el milagro ansiado: salvar a su madre, una mujer que se encuentra gravemente enferma, eso lo determina para participar en una carrera ciclística en el cerro san Cristóbal con la esperanza de ganar y con el premio ayudar a su madre.

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Del Libro... .......ADEMÁS ERA EL día de mi cumpleaños. Desde el balcón de la Alameda vi cruzar parsimoniosamente el cielo ese Sputnik ruso del que hablaron tanto los periódicos y no tomé ni así tanto porque al día siguiente era la primera prueba de ascensión de la temporada y mi madre estaba enferma en una pieza que no seria más grande que un closet. No me quedaba más que pedalear en el vacío con la nuca contra las baldosas para que la carne se me endureciera firmeza y pudiera patear mañana los pedales con ese estilo mío al que le dedicaron un artículo en “Estadio”. +INFO h t t p s : / / w w w . f a c e b o o k . com/ BibliotecaDeCiclismo

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