IA redefine la industria
Flotas eléctricas aceleran en México
La reinvención de las gasolineras
El nuevo rostro gasolinero
El negocio gasolinero giró mucho tiempo alrededor de la fórmula: ubicación, volumen y precio, una ecuación hoy insuficiente. Las estaciones de servicio atraviesan una transformación estructural que las obliga a mirar más allá de los litros despachados.
Esta edición de Energy21 explora ese nuevo modelo gasolinero: uno donde la eficiencia operativa, la experiencia del cliente, la digitalización, la trazabilidad, el cumplimiento regulatorio y la diversificación comercial comienzan a definir la competitividad del sector.
El autoservicio, los pagos digitales, la inteligencia artificial, los programas de lealtad, la automatización administrativa y la conversión de estaciones en centros de movilidad y servicios ya no son tendencias lejanas. Son respuestas a un mercado con márgenes estrechos, mayor fiscalización, presión por precios, huachicol fiscal y consumidores más exigentes.
Los casos de Petrogas, Fullgas, Grupo Dagal y Serv Energy muestran que la transformación está sucediendo en empresas que deciden adaptarse, invertir, crecer o proteger su operación formal en medio de un entorno complejo.
El reto será encontrar equilibrio: regular sin asfixiar, innovar sin perder empleos, competir sin sacrificar cumplimiento y construir estaciones capaces de conectar energía, tecnología y servicio. Ese es el nuevo rostro gasolinero que México ya empezó a dibujar. .
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Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Domicilio de la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03020, Benito Juárez, Ciudad de México, Tels. (55)5682 3989, 2455 3775 y 5536 9960 e-mail: mgarcia@energy21.mx, Fecha de publicación Junio 2026.
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Informática
Luis Alberto González Hernández
Cumplimiento bajo presión
Por: Víctor H. Juárez Cuevas
Fullgas continúa su expansión
Pese a la presión del mercado, la empresa construye nuevas unidades.
Del litro al dato
Grupo Dagal acelera su transformación con tecnología y diversificación.
La reinvención de las gasolineras
Las estaciones de servicio enfrentan una transformación estructural, el negocio del futuro dependerá menos de vender gasolina y más de generar experiencias.
IA redefine la industria
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Gemelos digitales, IA y fábricas de datos abren retos en energía y talento. 14 36 40 42
Mundial pondrá a prueba hogares digitales
Por: José Alberto Llavot
Hidrógeno para descarbonizar cemento
Tecnología mexicana para elevar eficiencia y bajar emisiones de CO₂.
Flotas eléctricas aceleran en México
Soluciones eléctricas ganan peso operativo en la movilidad corporativa.
Manzanillo III refuerza al Sistema
Eléctrico Nacional
LaCentral de Ciclo Combinado Manzanillo III incorporará 357 megawatts adicionales de capacidad al Sistema Eléctrico Nacional, informó la secretaria de Energía, Luz Elena González Escobar, durante la inauguración de la infraestructura en Manzanillo, Colima.
La funcionaria señaló que la planta aportará energía firme y más eficiente, lo que permitirá fortalecer la confiabilidad del sistema eléctrico e integrar fuentes renovables sin poner en riesgo el suministro.
La central cuenta con tecnología de punta y, de acuerdo con la Sener, permitirá ahorrar más de 93 millones de litros de agua al año, además de evitar la emisión de casi un millón de toneladas de dióxido de carbono, equivalente a retirar de circulación más de 312,000 vehículos de gasolina.
González Escobar afirmó que el proyecto forma parte de la estrategia federal para invertir en infraestructura, fortalecer a las empresas públicas, garantizar el acceso a la energía y acelerar la transición hacia fuentes más limpias.
Por: Redacción Energy21
Lamexicana Beyond Movilidad Compartida (BMC) y Siemens anunciaron una alianza estratégica para acelerar la movilidad eléctrica y fortalecer el desarrollo industrial del país mediante el diseño y manufactura de vehículos eléctricos multipropósito.
El proyecto, presentado durante Assembly 2026, busca integrar digitalización, manufactura avanzada e inteligencia industrial desde las primeras etapas de desarrollo. BMC trabaja en una plataforma eléctrica adaptable para transporte de pasajeros y carga de última milla, bajo un modelo B2B de arrendamiento operativo para flotillas.
La empresa tendrá sede en Hermosillo, Sonora, donde desarrolla sus primeros prototipos y prevé instalar su planta a partir de 2028. La inversión proyectada es de 128 millones de dólares y contempla la creación de cerca de 800 empleos directos en cinco años.
La alianza con Siemens permitirá incorporar herramientas de simulación, gemelos digitales y manufactura inteligente para reducir riesgos y acelerar el diseño industrial.
Por: Redacción Energy21
Naturgy
reforzará red en NL
Naturgy invertirá más de 300 millones de euros en México hacia 2030 para expandir y modernizar su red de distribución de gas natural en municipios estratégicos de Nuevo León, uno de los principales polos industriales del país.
El plan fue abordado en Madrid durante un encuentro entre Francisco Reynés, presidente ejecutivo de Naturgy, y Samuel García, gobernador de Nuevo León, donde revisaron proyectos de colaboración para fortalecer el desarrollo energético e industrial del estado.
Pedro Larrea, director general de Redes de Naturgy, señaló que México atraviesa una etapa clave para consolidarse como plataforma industrial y energética. “En Naturgy creemos que acompañar este desarrollo implica construir soluciones energéticas que respondan a las necesidades actuales y futuras del país”, afirmó.
Nuevo León cuenta con más de 11,000 kilómetros de ductos de distribución de gas natural, siete estaciones City Gate y 11 estaciones de gas natural vehicular.
Por: Redacción Energy21
Tren Maya transportará petrolíferos
LaComisión Nacional de Energía otorgó al Tren Maya un permiso por 15 años para transportar petrolíferos por medios distintos a ducto, mediante autotanque o semirremolque. Sin embargo, la empresa deberá cumplir con diversas normas aplicables a esta actividad.
De acuerdo con el título de permiso, la operación estará sujeta a la Ley de la Comisión Nacional de Energía, la Ley de la Agencia Nacional de Seguridad Industrial y de Protección al Medio Ambiente del Sector Hidrocarburos, así como a sus reglamentos.
Carlos Barreda Westphal, director de Ferroviaria.mx, señaló que el permiso va en línea con el proyecto original del Tren Maya, que contempla una operación mixta de turismo y carga, incluso con conexión al Corredor Interoceánico.
No obstante, aclaró que esto no implica que los traslados inicien en el corto plazo, ya que antes deberán cumplirse normas sobre geolocalización, códigos QR en carrotanques, seguridad operativa, equipo de arrastre, manejo de materiales peligrosos y protocolos de emergencia.
Por: Redacción Energy21
Energía tensará
revisión del T-MEC
Laenergía se perfila como uno de los principales focos de tensión en la revisión del T-MEC prevista para 2026, en un contexto marcado por certidumbre regulatoria, seguridad energética e integración regional.
De acuerdo con un análisis del Consejo Mexicano de Asuntos Internacionales, el sector concentra riesgos de fricción entre México, Estados Unidos y Canadá por diferencias en políticas públicas, trato a la inversión privada y disputas vigentes bajo el acuerdo.
El documento advierte que la falta de certidumbre en el mercado energético mexicano podría escalar como obstáculo para la revisión, afectar flujos de inversión y debilitar la competitividad de América del Norte.
En este escenario, la seguridad energética gana peso frente a la transición energética, mientras los minerales críticos, como litio y tierras raras, emergen como nuevo eje estratégico.
La revisión también podría abrir oportunidades para inversión en infraestructura de gas natural, electricidad y logística, si México logra un entorno regulatorio más claro y predecible.
Por: Redacción Energy21
CFE instala techos solares en BC
La Comisión Federal de Electricidad instaló sistemas fotovoltaicos en viviendas de Mexicali y San Felipe, Baja California, para mejorar el acceso a energía eléctrica de familias vulnerables expuestas a condiciones climáticas extremas.
El programa contempla la interconexión de 5,140 sistemas solares en hogares de ambos municipios. La primera etapa requirió una inversión de 190 millones de pesos, financiada con recursos del Fondo de Servicio Universal Eléctrico.
Con estos equipos, las familias beneficiarias podrán obtener ahorros de hasta 85% en su consumo eléctrico durante el verano, hasta 45% en invierno y un promedio anual de hasta 60% en su facturación.
La CFE estima que los paneles generarán alrededor de 44,160 MWh de energía limpia al año y evitarán la emisión de 19,486 toneladas de dióxido de carbono equivalente.
Una segunda etapa iniciará en julio de 2026 en Hermosillo, Sonora, así como en Mexicali y San Felipe.
Por: Redacción Energy21
Pemex, entre el cambio de manos, y las mismas deudas
EnPemex no hay relevos, hay relevaciones divinas. Víctor Rodríguez Padilla se fue de la dirección de la empresa como quien nunca terminó de llegar, y en su lugar quedó Juan Carlos Carpio Fragoso, el hombre de los números, aunque los números no quieran cooperar.
Dicen que Padilla no conectó con la secretaria Luz Elena González, ni con la idea de abrirle la puerta al fracking con privados, porque la ideología pesa más que la producción, aunque los barriles anden en terapia intensiva.
Carpio llega alineado, que en Pemex eso es más importante que estar preparado. El problema es que no hereda una empresa, sino un rompecabezas, con 79,000 millones de dólares de deuda, proveedores enojados y una meta de producción que suena más a deseo que a plan, y que le ha valido el castigo de las calificadoras.
Pero bueno, en Pemex siempre hay optimismo. Sobre todo, porque la realidad nunca ha sido un requisito.
Bartlett y su fuga en clase ejecutiva
ManuelBartlett no huyó, se “trasladó estratégicamente” en primera clase. Porque si uno va a enfrentar acusaciones de corrupción y lavado de dinero, qué mejor que hacerlo en España. El ex jefe de la CFE fue increpado en pleno vuelo por un ciudadano, quien lo acusó de corrupto, de tener 25 casas, y de tener nexos con el crimen organizado. Bartlett, dicen, pasó de la soberbia al sobresalto en segundos.
Y es que el ex funcionario tiene razones para estar preocupado, ya que la FGR lo investiga por lavado de dinero y enriquecimiento ilícito, por lo que el viaje a España suena menos a turismo y más a un intento para evitar la extradición.
No olvidemos que Estados Unidos lo trae en la mira desde hace tiempo por el caso de Kiki Camarena, un dolor de cabeza que Barlett acarrea desde hace tiempo y que Washington no dejará pasar de largo.
Adán Augusto, su visa cancelada y sospechas vigentes
Al ex secretario de Gobernación, Adán Augusto López le habrían cancelado la visa, y anda preocupado porque sabe que, si Estados Unidos te quita la entrada, normalmente ya te abrió un expediente.
Entre rumores de huachicol fiscal, vínculos incómodos con el grupo de La Barredora y expedientes que cruzan fronteras más fáciles que los políticos, el ex gobernador de Tabasco empieza a sentir que el cerco no es mediático, sino judicial, y que el agua ya le está llegando al cuello.
Él lo niega todo, como dicta el manual de Morena. Pero en política, negar es apenas el primer paso, antes de tener que salir a explicar.
Y es que se dice en los pasillos del Gobierno que Estados Unidos ya no tarda en pedir su cabeza, que en términos técnicos se le llama detención con fines de extradición, como sucedió recientemente con Enrique Rocha Moya, otro colega cercano a López Obrador.
Congreso Mexicano del Petróleo, mucho boleto, poca gasolina
El Congreso Mexicano del Petróleo logró lo impensable de reunir a miles de expertos para no decir nada nuevo. Un evento caro, elegante, y perfectamente olvidable.
Sin prensa, porque el nuevo director prefiere el bajo perfil, el congreso se convirtió en una especie de club privado donde todos pagaron 20,000 pesos por escuchar el mismo discurso reciclado de rescate de Pemex, soberanía y promesas que llevan años en looping.
Las conferencias fueron tan previsibles que ni el petróleo se movió. Y eso que es inflamable.
Al final, el verdadero hallazgo técnico fue comprobar que se puede perforar, pero hacia abajo, en expectativas.
El dilema de la manguera rota
LMarcial Díaz Ibarra marcial.diaz.ibarra@gmail.com
Socio Director | QUA Energy Consultores, S.C.
a actividad de expendio al público de gasolinas y diésel en México ha dejado de ser una simple transacción comercial para convertirse en el epicentro de una compleja batalla regulatoria. Las recientes visitas de verificación y la ola de clausuras abren un debate impostergable en el sector: ¿estamos presenciando una legítima defensa del consumidor y de la seguridad nacional, o una estrategia de presión institucional que raya en la asfixia operativa?
La intervención de dependencias y órganos reguladores como la PROFECO, la CNE, el SAT y la ASEA, no solo es legal, sino indispensable. Desde una perspectiva técnica, las inspecciones bajo la NOM005-ASEA-2016 son herramientas preventivas vitales para la gestión de riesgos y la seguridad industrial en instalaciones que manejan sustancias inflamables; un criterio de orden público respaldado firmemente por la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN).
La paradoja digital y la desproporcionalidad
Sin embargo, el diablo está en los detalles y, sobre todo, en la desproporcionalidad de las sanciones. El marco normativo actual permite que fallas administrativas menores o discrepancias técnicas mínimas –muchas veces provocadas por variaciones térmicas naturales en los tanques y volumétricos– deriven en la clausura inmediata del establecimiento.
La paradoja más crítica del día a día operativo es que los inspectores federales suelen rechazar sistemáticamente las versiones digitales de los permisos oficiales que las propias dependencias gubernamentales generan. Esta desconexión entre la digitalización del Estado y la verificación física en sitio traba la operación legal de forma absurda.
Esta campaña de fiscalización, que acumula cerca de 80 clausuras de estaciones de servicio en los últimos dos meses, se ha concentrado prioritariamente en corredores comerciales de alta densidad vehicular.
Marcas e importadores internacionales, así como establecimientos con precios finales más elevados, han sido los objetivos principales.
Aquí radica otra gran inconsistencia: el gremio gasolinero decidió apoyar la política energética del gobierno federal mediante pactos de precios para contener la inflación en la gasolina regular y el diésel, sacrificando y estrechando sus márgenes de utilidad. A cambio, el sector no encuentra reciprocidad ni homogeneidad en los criterios que se ejercen durante las visitas de inspección.
El impacto colateral
Cerrar una estación de servicio por un error de trámite o una inconsistencia digital no grave no es regular; es paralizar una microeconomía local y congelar la inversión en infraestructura energética.
Nadie defiende la impunidad. Las estaciones que vendan combustible ilícito o alteren dispensarios deben ser sancionadas con todo el peso de la ley. Pero una regulación eficiente debe operar como bisturí, no como mazo. El reto del Estado mexicano es pasar de un modelo punitivo y espectacular, medido por clausuras exhibidas públicamente, a uno de cumplimiento colaborativo.
Asfixiar el canal de distribución formal mediante trabas burocráticas genera tres efectos perversos:
●• Abre la puerta a la informalidad: Se incentiva involuntariamente el mercado ilícito.
●• Arriesga el abasto: Se compromete el suministro de combustible en zonas logísticas críticas.
●• Destrucción de empleo: Cada estación clausurada congela los ingresos de despachadores, personal de limpieza, técnicos y administrativos, vulnerando fuentes de trabajo esenciales.
Es urgente que la autoridad y el gremio gasolinero instalen una mesa de diálogo. El objetivo debe ser ampliar el compromiso sectorial para que, además del control de precios, se homologuen criterios de validación digital y se eviten cierres arbitrarios. Esto puede lograrse con esquemas de cumplimiento preventivo que otorguen plazos razonables para corregir errores sin dolo ni riesgo inminente.
Regular con eficacia significa salvaguardar empleos e inversiones mientras se mantiene el orden legal. Una manguera clausurada por exceso de burocracia no le sirve a la autoridad, no le sirve al empresario y, definitivamente, no le sirve a México.
Una regulación eficiente debe operar como bisturí, no como mazo.
Por: Alicia Zazueta @AliciaZtaPayan
Se ha consolidado como una figura experta en el sector gasolinero gracias a sus más de 23 años de experiencia. Es socia fundadora y CEO de Equipos y Servicios Industriales Generales S.A. de C.V. (E-Services).
Inconsistencias volumétricas en combustibles
La medición de combustibles en México ha dejado de ser un tema exclusivamente operativo para convertirse en un asunto de cumplimiento regulatorio, fiscal y penal. Una variación aparentemente mínima en los inventarios puede generar observaciones de la autoridad y, en determinados supuestos, derivar en consecuencias jurídicas severas.
El umbral del Anexo 21
La Resolución Miscelánea Fiscal 2026 establece en su Anexo 21 que existirá una inconsistencia volumétrica cuando se detecte una diferencia superior al 0.5% en hidrocarburos y petrolíferos líquidos, o superior al 1% en gaseosos, respecto del volumen final calculado para un periodo determinado. Este volumen se obtiene sumando el inventario inicial y las recepciones, y restando las entregas y pérdidas por proceso.
Una diferencia por encima de ese umbral puede generar alertas, revisiones o requerimientos por parte del SAT.
Tolerancia metrológica: una distinción clave
Que exista una diferencia volumétrica no implica necesariamente una conducta ilícita. La operación cotidiana involucra factores como temperatura, calibración de instrumentos, evaporación y procedimientos de medición, todos ellos reconocidos por el marco normativo.
La NOM-005-SCFI-2017 fija un error máximo tolerado de ±100 ml en una prueba con jarra patrón de 20 litros, lo que equivale al ±0.5% del volumen nomi-
nal. Es decir, una entrega puede oscilar entre 19.9 y 20.1 litros sin representar una irregularidad en el instrumento. Curiosamente, este porcentaje coincide con el umbral del Anexo 21 –pero ambos parámetros persiguen objetivos distintos: uno regula la exactitud del instrumento de despacho; el otro analiza la congruencia integral de los inventarios reportados.
El límite penal: 1.5%
Cuando las diferencias rebasan ciertos límites y existe afectación directa al consumidor, las consecuencias son mucho más graves. El artículo 16, fracción I, de la Ley Federal para Prevenir y Sancionar los Delitos Cometidos en Materia de Hidrocarburos establece penas de cinco a ocho años de prisión y multas de 5,000 a 8,000 veces el valor de la UMA para quien enajene o suministre combustible sabiendo que entrega una cantidad inferior desde el 1.5% respecto de lo registrado por los instrumentos de medición.
Tres niveles, una sola conclusión
El marco jurídico mexicano distingue con claridad tres niveles de atención:
1. ±0.5% – tolerancia metrológica permitida para instrumentos de despacho (NOM-005-SCFI-2017).
2. >0.5% – umbral de inconsistencia administrativa sujeto a revisión fiscal (Anexo 21, RMF 2026).
3. ≥1.5% – supuesto con consecuencias penales cuando existe dolo y afectación al consumidor.
La diferencia entre una tolerancia técnica y una conducta sancionable no reside únicamente en el porcentaje observado, sino en la capacidad del regulado para demostrar, mediante evidencia técnica, documental y operativa, la razonabilidad de sus mediciones.
Implementar un Sistema de Gestión de las Mediciones robusto –con calibración periódica, conciliaciones de inventario, análisis de incertidumbre y control documental– ya no es opcional. Es una condición estratégica para operar con certeza jurídica ante el SAT, la CNE, ASEA y PROFECO.
En el mercado de hidrocarburos de hoy, la transparencia en las mediciones no es solo una obligación regulatoria: es la base de la confianza del consumidor y la integridad del sector.
Una variación mínima en inventarios puede derivar en alertas, revisiones o requerimientos del SAT.
La reinvención de las gasolineras
Las estaciones de servicio enfrentan una transformación estructural, el negocio del futuro dependerá menos de vender gasolina y más de generar experiencias.
Por: Adrián Arias @Adri_Telecom
Durante décadas el negocio gasolinero fue relativamente simple porque se trataba de únicamente vender combustible, el éxito dependía de la ubicación, del volumen despachado y, en algunos casos, del precio. Pero esa lógica comenzó a romperse con el avance tecnológico y consumidores que demandan servicios más allá de los litros.
La transición energética, los nuevos hábitos de consumo, la digitalización y la inteligencia artificial obligan a las estaciones de servicio a replantear su modelo. El futuro ya no depende solo de vender gasolina, sino de crear experiencias, fidelizar clientes y generar nuevos ingresos como centros de movilidad y servicios.
Henry Armour, exdirector de NACS, resume el cambio: “Antes decíamos que las personas venían a la gasolinera a cargar combustible y probablemente compraban algo en la tienda; ahora vienen a la tienda y probablemente compren gasolina”.
En la década de los 80, alrededor de 75% de los ingresos de muchas estaciones en Estados Unidos provenía de la venta de gasolina y 25% de las tiendas de conveniencia. A partir de 2015 la ecuación se invirtió; el 70% de los ingresos ya provenía de las tiendas y 30% de la venta del combustible.
El comportamiento del consumidor terminó modificando la estrategia comercial. En 2025 los estadounidenses acudían a cargar gasolina unas 2.7 veces por mes, mientras que visitaban las tiendas de conveniencia alrededor de 2.4 veces por semana.
La relación con el cliente ya no se construye solo en las bombas, sino en tiendas, servicios adicionales, programas digitales y una experiencia integral. “La estación de servicio comienza a parecerse menos a una simple gasolinera y más a un pequeño ecosistema comercial”.
En Estados Unidos ya incorporan carga eléctrica, autoservicio, pagos digitales, lealtad, comida preparada, descanso y servicios financieros. “El futuro del mercado de combustibles es un mosaico de combustibles y de otros servicios”, vaticina Armour.
El precio ya no es la clave
Hoy, los clientes de las estaciones esperan rapidez, pagos flexibles, experiencias digitales simples y servicios adicionales. Comparan tiempos, limpieza, atención, promociones y conectividad; por eso, la competencia ya no depende solo del precio.
“Las estaciones de servicio del futuro no competirán por precio; competirán por eficiencias, confianza, experiencia y capacidad de adaptación”, señala
Roberto Díaz de León, director general de Combured y expresidente nacional de Onexpo.
Antonio Galva, expresidente de la Cámara de Empresarios de Combustible de Costa Rica, explica que cerca de 95% de las estaciones latinoameri-
80,000 estaciones de servicio hay en América Latina, 14,000 en México, donde 95% depende de la venta de combustibles.
canas aún depende de la venta de combustibles, un modelo cada vez más vulnerable. Por ello, considera que deberán evolucionar hacia centros integrales de movilidad, con tiendas más sofisticadas, talleres rápidos, conectividad, programas digitales, carga eléctrica y servicios financieros.
Pero transformar una estación tradicional no es sencillo. Las barreras incluyen inversiones elevadas, regulación compleja, financiamiento limitado, falta de talento especializado y resistencia cultural dentro del propio sector.
Carlos Gold, presidente de la Cámara de Estaciones de Servicio de Corrientes, Argentina, sostiene que el principal error sería interpretar el momento actual como una crisis pasajera.
Gold plantea cinco principios para sobrevivir en el nuevo entorno. El primero es que la demanda ya no está garantizada. El cliente cautivo desapareció y la lealtad ahora debe construirse mediante baños limpios, rapidez, tiendas atractivas, atención eficiente y experiencias diferenciadas.
El segundo principio apunta a márgenes cada vez más reducidos y costos crecientes. El tercero advierte que retrasar decisiones puede significar quedarse atrás. El cuarto habla de estructuras más ágiles y menos burocráticas. Y el quinto se enfoca en un consumidor que ya no compra discursos, sino experiencias reales.
“Las empresas no fracasan por falta de esfuerzo, sino por insistir en miradas que ya no alcanzan”, sostiene.
La revolución de la IA
En esta transformación, la inteligencia artificial empieza a ser decisiva. Daniel Álvarez, director general de PRE, advierte que la IA definirá qué grupos gasolineros logran adaptarse y cuáles quedarán rezagados.
Su uso permite anticipar ventas, conocer hábitos de consumo, medir tiempos de atención, automatizar procesos y personalizar promociones. El objetivo, dice, no es tecnológico, sino financiero: “Si la IA no impacta tu estado de resultados, no sirve para nada”.
Otro frente es la analítica de video: las cámaras dejan de servir solo para seguridad y se convierten en herramientas comerciales para medir flujo vehicular, ingresos a la estación y tiempos de atención.
La IA también empieza a transformar la relación con el cliente. Los bots de WhatsApp ya permiten facturación automática, encuestas de satisfacción, envío de promociones y captación de flotillas. “Es un vendedor automático
que no se queja, no se cansa y no falta al trabajo”, afirma Álvarez. La automatización también avanza en procesos internos, como conciliación de ventas, pagos, tickets y estados de cuenta, lo que reduce pérdidas, errores y costos operativos.
¿Hacia dónde va México?
En México también comienzan a surgir intentos por tropicalizar modelos internacionales. Aldo Vargas, director de Kernotek, sostiene que las estaciones mexicanas deben dejar de pensar únicamente en regulación y comenzar a explorar nuevas fuentes de ingresos.
La apuesta incluye sistemas híbridos de autopago, programas de lealtad, servicios financieros y pagos digitales. “¿Por qué no pagar la luz, el agua, Netflix o Spotify en una estación de servicio?”, cuestiona.
Las gasolineras son puntos de alta frecuencia, con amplios horarios y presencia territorial privilegiada. Esa condición les permite convertirse en centros de servicios cotidianos.
Para Vargas, la clave no está en copiar modelos europeos o estadounidenses, sino en adaptarlos al mercado mexicano. La transformación no será inmediata y la gasolina seguirá siendo relevante por años. En suma, “el negocio del futuro dependerá menos de vender litros y más de entender datos, hábitos de consumo y experiencias”.
Las estaciones de servicio ya no competirán solo por precio, sino por eficiencia, confianza, adaptación y experiencia.
Por: MBA.
Víctor H. Juárez
CEO de Edge Innovation, que asesora y da consultorías a empresas líderes del sector energético en México. Participante en la integración de las reformas energéticas y estructurales de México.
A Cumplimiento bajo presión
más de un año de la nueva Ley del Sector Hidrocarburos y de su Reglamento, los permisionarios enfrentan un entorno marcado por mayores exigencias de cumplimiento regulatorio, trazabilidad de petrolíferos y acreditación de la materialidad de sus operaciones ante la Comisión Nacional de Energía (CNE) y otras autoridades.
El marco regulatorio permite que la SENER y la CNE se coordinen con autoridades federales, Pemex y los tres órdenes de gobierno para supervisar, vigilar y verificar las actividades reguladas del sector hidrocarburos.
En el caso de distribuidores, estaciones de servicio y almacenadores, el artículo 79 de la Ley faculta a estas autoridades para imponer suspensiones provisionales inmediatas cuando existan indicios de afectación a usuarios finales, falta de acreditación de la procedencia legal del producto, alteración o adulteración de combustibles, prácticas vinculadas al mercado ilícito o riesgos para la vida, la salud, la seguridad pública, el medio ambiente, las instalaciones o los bienes de la población.
La nueva regulación incorpora requisitos adicionales para solicitar permisos, entre ellos opinión positiva de cumplimiento fiscal, declaración bajo protesta de no estar en el directorio de proveedores sancionados, acreditación de propiedad o posesión legítima del predio, especificaciones técnicas del proyecto, ubicación georreferenciada, monto de inversión y manifestación de no ubicarse en supuestos del artículo 69-B del Código Fiscal de la Federación. También exige acta constitutiva, poder notarial y descripción de la estructura accionaria y corporativa.
Además, se permite la formulación para mezclar petrolíferos con aditivos, siempre que cumplan las especificaciones de calidad de la NOM-016-CRE-2016. Esto abre la puerta a mezclas de gasolinas con oxi-
genantes como etanol, diésel con biodiésel y turbosina con bioturbosina, en línea con la Ley de Biocombustibles y la Ley de Planeación y Transición Energética.
Plataforma NINFA
La CNE y la SENER también podrán revocar permisos cuando los permisionarios incumplan con la entrega de información sobre controles volumétricos, medición, calidad de hidrocarburos, petrolíferos y petroquímicos, así como operaciones comerciales con clientes y proveedores. La medida también aplicará si no cuentan con equipos y programas informáticos para operar dichos controles, si no los mantienen activos de forma permanente o si no generan y conservan los reportes correspondientes. Estas obligaciones se vinculan con las disposiciones del SAT, lo que permite cruzar información fiscal, operativa y estadística reportada por los permisionarios. El objetivo es acreditar el origen y la trazabilidad de los combustibles, evitar operaciones simuladas o “factureros” dentro del sector y avanzar hacia un mercado más formal. En caso de irregularidades, la autoridad podrá restringir o cancelar temporalmente los certificados de sello digital para emitir comprobantes fiscales, además de iniciar procesos de revocación
Trazabilidad y sellos digitales
El nuevo sistema informático de la CNE, mediante la plataforma NINFA, permite que las autoridades del sector consulten información inmediata sobre los permisionarios, especialmente para que el SAT determine la materialidad de las operaciones.
La plataforma también fortalece la trazabilidad de la cadena de suministro, al vincular títulos jurídicos y técnicos que acrediten volúmenes, procedencia lícita y destino de los combustibles. Con esa información, la CNE puede revisar el estatus de cada permiso: suspendido, caducado, terminado, por iniciar operaciones u operando.
Conclusiones
Con la nueva Ley del Sector Hidrocarburos, se busca un alineamiento por medio de la Titular de la SENER y presidenta de los Consejos de Administración de Pemex y CFE, y de la CNE concertando un Plan de Desarrollo del Sector Hidrocarburos en donde las empresas públicas del Estado tengan predominancia en el mercado nacional de Hidrocarburos y eléctrico.
Los permisionarios enfrentan mayores exigencias de cumplimiento, trazabilidad y materialidad.
Equipamiento pierde ritmo
AMPES advierte que la proveeduría resiente menor inversión en proyectos nuevos, aunque la NOM-023 abrirá oportunidades.
Por: Adrián Arias @Adri_Telecom
La cadena de valor de las estaciones de servicio empieza a resentir el nuevo entorno del mercado. Del lado de la proveeduría, la inversión en proyectos nuevos, equipamiento y expansión registra una caída de entre 10% y 15%, reflejo del cambio de prioridades en el negocio gasolinero.
Así lo advierte en entrevista Ricardo Quiroz, presidente de la AMPES, quien señala que el impacto no está en el cumplimiento regulatorio, que sigue avanzando, sino en las decisiones de crecimiento, afectadas por la guerra en Medio Oriente, el encarecimiento de equipos por disrupciones comerciales y el control de precios.
Menos expansión, más contención
El golpe se concentra en lo que no es urgente, pues mientras las estaciones continúan invirtiendo para cumplir con la normativa vigente, los proyectos de expansión, modernización voluntaria o adquisición de nuevos equipos han quedado en pausa.
“Ahí es donde estamos viendo el impacto”, señala Quiroz. “Lo que no es obligatorio, lo que es para crecer o vender más, se está dejando de lado”.
El sector no está dejando de invertir, pero sí está redirigiendo el gasto hacia lo indispensable. En un entorno de márgenes presionados, cada peso cuenta y el crecimiento pasa a segundo plano.
La NOM-023 abrirá oportunidades en servicios técnicos, evaluaciones y adecuaciones.
Tope de precios, presión estructural
Detrás de este ajuste está el efecto acumulado del control de precios en combustibles. Aunque el sector ha acompañado los compromisos del gobierno, desde la proveeduría se advierte que el esquema será difícil de sostener en el tiempo. “El gasto operativo es elevado y la carga regulatoria también. Es algo que en el corto plazo puede sostenerse, pero no a mediano plazo”, apunta Quiroz.
Con menores márgenes, las estaciones buscan optimizar costos y posponen inversiones no esenciales, lo que reduce la demanda de nuevos proyectos para proveedores.
Sin embargo, el mismo entorno regulatorio también abre oportunidades. La actualización de normas, en particular la NOM-023 de la ASEA, generará demanda de servicios técnicos, evaluaciones y adecuaciones operativas en los próximos meses.
AMPES, que agrupa a más de 80 empresas proveedoras de equipamiento para gasolineras, estima que este dinamismo podría impulsar un crecimiento de 10% en el segmento durante el año. El reto será ofrecer soluciones para que las 14,000 estaciones del país cumplan sin elevar significativamente sus costos.
Transición normativa, el gran desafío
La NOM-023 es el eje de esta transformación. Considerada la norma central para estaciones de servicio, implicará una transición compleja desde el marco actual ha-
10 a 15%
cayó la inversión en nuevos proyectos, equipamiento y expansión.
cia nuevos estándares en seguridad operativa y protección ambiental.
El proceso no será inmediato, ya que habrá un periodo de alrededor de seis meses para que las estaciones se adapten, en paralelo con la acreditación de nuevas unidades de verificación.
Para los proveedores, esto implica una ventana de oportunidad, pero también una exigencia técnica mayor de no solo vender equipos o servicios, sino integrar soluciones completas alineadas con la nueva regulación.
Costos al alza por factores externos
A este entorno se suma el encarecimiento de insumos. Con cerca de 80% del equipamiento de estaciones proveniente del extranjero, cualquier disrupción internacional, desde tensiones geopolíticas hasta aumentos en materias primas, impacta directamente en los costos.
“El tema de importaciones nos está pegando”, reconoce Quiroz. “Cuando suben los energéticos, toda la cadena se encarece”. Pese a la contracción en proyectos nuevos, la proveeduría no habla de crisis, sino de reconfiguración: el sector sigue operando, invirtiendo y cumpliendo, pero con eficiencia primero y expansión después.
Ricardo Quiroz, presidente de la AMPES.
La nueva era del autoservicio en gasolineras
El mercado gasolinero mexicano transita hacia estaciones más automatizadas, con autopago, monitoreo remoto y control digital.
Por: Adrián Arias @Adri_Telecom
Las gasolineras mexicanas están acelerando una transformación que parecía lejana para el consumidor nacional: la del autoservicio y el pago automático, que prometen modificar desde la experiencia de carga hasta la cantidad de despachadores que operan en las estaciones.
El cambio apenas comienza, pero el sector ya anticipa una transición tecnológica profunda. Sistemas de autopago con tarjeta o celular, monitoreo remoto de inventarios, dispensarios inteligentes y estaciones cada vez más auto-
FlexPay permitirá cargar combustible y pagar con tarjeta o celular sin interacción con despachadores.
matizadas empiezan a abrirse paso en una industria históricamente tradicionalista.
“Creemos que en un corto plazo el cambio revolucionario del autopago va a regir en la mayoría de las estaciones”, afirma en entrevista Romeo Liñán, director comercial de Petrogas, una de las principales empresas mexicanas dedicadas al diseño, construcción y equipamiento de estaciones de servicio.
Petrogas acumula 3,250 proyectos en 32 años de experiencia, en donde suma 4,000 productos en inventario, que incluye equipos para transferir combustible, construcción y mantenimiento de estaciones gasolineras.
Sistema FlexPlay
La tecnología detrás de esta transición es FlexPay, sistema de Gilbarco autorizado por el gobierno mexicano, que permite pagar directamente desde el dispensario, sin interacción con personal de la estación.
Hoy ya operan entre 20 y 30 estaciones con este modelo en México, aunque su adopción podría acelerarse con la digitalización del mercado.
El esquema replica el autoservicio de Estados Unidos: el usuario llega, paga con tarjeta o celular, carga combustible y se retira. Para Liñán, el reto en México será cultural.
La transición tecnológica no sólo cambiará la experiencia del consumidor. También modificará la operación interna de las estaciones.
Más tecnología, menos despachadores
Petrogas asegura que el sector avanza hacia sistemas automatizados de control de inventarios, medición remota, monitoreo de combustible y administración digital. “La gasolina es como el dinero de un banco. Lo importante es tener el mayor control posible del inventario y revisarlo incluso a distancia”, señala el directivo.
La industria gasolinera empieza a parecerse a sectores donde la automatización y el pago digital ya desplazaron procesos tradicionales.
Pero la modernización también abre preguntas para miles de trabajadores del sector. Liñán reconoce que el avance tecnológico reducirá gradualmente la necesidad de despachadores. “Antes se necesitaban cuatro o cinco empleados por turno. Ahora quizá serán uno o dos”, admite.
Aunque siempre habrá supervisión humana, prevé que parte del personal migre hacia labores más técnicas y especializadas. “Definitivamente habrá menos despachadores”, afirma.
Liñán, director comercial de Petrogas.
Presión para el sector
El sector enfrenta mayor presión regulatoria por nuevas disposiciones, controles administrativos y medidas contra el huachicol. Petrogas considera que muchos empresarios viven una etapa de incertidumbre, al evaluar si expandirse, mantenerse o reducir operaciones ante menores márgenes.
“Hoy el gasolinero está siendo un tanto maltratado con tantas regulaciones y cambios legales”, sostiene Liñán. Uno de los temas que más inquietud genera en la industria es el control de precios impulsado por el gobierno federal.
Aunque reconoce que puede funcionar como medida temporal, el directivo considera que los controles obligatorios chocan con la lógica de libre competencia y oferta-demanda del mercado energético. “Creemos más en la libre oferta y demanda que en el control de precios”, afirma.
Pese al entorno complejo, Petrogas mantiene planes de expansión. La empresa cuenta con 18 sucursales en la misma cantidad de entidades y prepara nuevas aperturas en Tampico, Cancún, Mazatlán y Culiacán, con el objetivo de consolidarse como proveedor clave de infraestructura y tecnología para estaciones de servicio.
Romeo
Fullgas continúa su expansión
Pese a la incertidumbre y presión que enfrenta el mercado gasolinero, la empresa construye nuevas estaciones en el sureste del país.
Por: Adrián Arias @Adri_Telecom
175mdp
invertirá Fullgas en siete nuevas estaciones en el sureste de México.
Mientras el sector gasolinero enfrenta retrasos en el suministro, presión regulatoria y márgenes estrechos, Fullgas decidió acelerar su expansión con siete nuevas estaciones en el sureste del país, que representan inversiones cercanas a 175 millones de pesos, afirma Sebastián Figueroa, director general de la empresa.
La apuesta contrasta con la incertidumbre del mercado de combustibles. “Estamos lejos de ver esto como una crisis definitiva”, sostiene en entrevista.
La empresa opera actualmente 113 estaciones en 13 estados del país. Las nuevas unidades se están desarrollando en Yucatán, Quintana Roo y Campeche, con inversiones cercanas a 25 millones de pesos por unidad, sin considerar el valor del terreno.
Entorno internacional
El directivo atribuye las tensiones actuales a factores internacionales, no a fallas estructurales del mercado mexicano. “No tiene nada que ver con que el gasolinero
esté haciendo mal las cosas. Son circunstancias internacionales y creemos que hay que estar preparados”, sostiene.
Fullgas ve oportunidades de consolidación y analiza alianzas con grupos gasolineros en Puebla, además de posibles adquisiciones o asociaciones estratégicas cuando disminuya la volatilidad energética global.
En ese contexto, Figueroa lanzó una crítica abierta contra algunas marcas internacionales que ingresaron al mercado mexicano tras la reforma energética. “Muchos jugadores fueron vendehúmos. Muchas internacionales ya ni vienen, ya ni están, ya ni se aparecen”, afirma.
Para la compañía, el momento actual obliga más a reforzar la estructura y la eficiencia que a frenar crecimiento. Y ahí aparece otro de los cambios que comienzan a redefinir al negocio gasolinero, pues ya no basta vender litros.
Mercado cambiante
Figueroa considera que las estaciones de servicio deberán convertirse en espacios comerciales más dinámicos para sostener su rentabilidad. “Antes el gasolinero se sentaba a esperar a que llegara el cliente. Ahora tiene que ser mucho más proactivo”, explica.
Las estaciones con mayor espacio podrán evolucionar hacia pequeñas plazas comerciales, mientras que las urbanas deberán apostar por eficiencia, alianzas locales y fidelización.
La empresa desarrolló un programa de lealtad con cerca de 88,000 usuarios activos, que usan la tarjeta entre una y tres veces por semana. El esquema opera por niveles de consumo: mientras más carga el cliente, mayor es la remuneración en puntos para combustible.
La estrategia incluye segmentos específicos como “Full Family”, que acumula consumos familiares en una sola cuenta, y “Full Taxi”, enfocado en taxistas, operadores de plataformas y flotillas.
La apuesta muestra cómo las gasolineras avanzan hacia una relación más constante con el cliente, similar a los programas de fidelización de aerolíneas o cadenas comerciales.
Sin embargo, la innovación que prioriza Fullgas no pasa necesariamente por inteligencia artificial o tecnología futurista. Figueroa la
define como “innovación defensiva”: contener robos, controlar faltantes de pipas y reducir la rotación de personal.
Control de precios en diésel
El directivo cuestiona la viabilidad de mantener controles prolongados sobre los precios del combustible, especialmente en diésel. “No veo sostenible esto en el largo plazo”, advierte.
Explica que este mercado es más complejo que el de la gasolina Magna, por el financiamiento, la cartera vencida y los costos asociados a transporte y flotillas.
A ello se suma una carga regulatoria que Fullgas considera excesiva: “Todos te revisan lo mismo y eso encarece muchísimo la operación”.
Huachicol
Otro tema que preocupa a la industria es el avance del huachicol fiscal y el combustible ilegal. Para el directivo, el fenómeno ya representa una afectación seria para las empresas formales y las finanzas públicas. “Es una herida muy fuerte para el país”, afirma. Aun así, Fullgas mantiene una visión optimista y ve oportunidades para quienes logren crecer con estructura, disciplina financiera y capacidad operativa.
Sebastián Figueroa, director general de Fullgas.
Del litro al dato
Grupo Dagal acelera su transformación con IA, automatización y diversificación del negocio gasolinero.
Por: Adrián Arias
@Adri_Telecom
La transformación tecnológica ya alcanzó al negocio gasolinero mexicano, y no solo en las grandes cadenas internacionales o en los sistemas de pago digitales visibles para el consumidor, también está ocurriendo en las áreas administrativas, en el control de inventarios, en la facturación y en la forma en que
las empresas comienzan a relacionarse con sus clientes, afirma en entrevista Gustavo Moroyoqui Murrieta, gerente de operaciones de Grupo Dagal.
Con 96 años de historia y origen en el norte del país, la empresa acelera su transformación con automatización, inteligencia artificial y desarrollo tecnológico propio para hacer más eficiente un negocio presionado por la regulación, fiscalización y competencia desleal. “Siempre estamos tratando de evolucionar con la tecnología”, señala el directivo.
La empresa pasó de ser un operador gasolinero tradicional en Baja California a un grupo diversificado con distribución mayorista, autoabasto industrial, comercialización, lubricantes, tiendas de conveniencia y restaurantes.
Digitalización
Una de las apuestas más relevantes de la empresa está en la digitalización interna. Moroyoqui explica que Grupo Dagal creó un equipo tecnológico propio para desarrollar soluciones “in house”, automatizar procesos y reducir tiempos de atención.
Uno de los principales cambios inició en facturación. “Queremos que el cliente ya no dependa de un facturista en la estación de servicio”, explica. La empresa trabaja en aplicaciones para generar facturas automáticas,
cargar documentos fiscales una sola vez y simplificar trámites.
En una industria con mayor presión operativa, reducir segundos en atención y automatizar procesos administrativos comienza a ser una ventaja competitiva, señala el directivo.
La inteligencia artificial también forma parte de la transición. “Todo nuestro desarrollo interno lleva de la mano el tema de IA”, sostiene. La empresa usa automatización y herramientas inteligentes para agilizar procesos, administrar información y mejorar la atención al cliente.
El cambio muestra que las gasolineras ya no compiten solo por precio o ubicación, sino además por eficiencia y capacidad tecnológica.
De gasolineros a grupo energético
La evolución de Grupo Dagal también ilustra cómo el negocio dejó hace tiempo de limitarse a vender gasolina.
Actualmente la empresa opera cinco plantas distribuidoras ubicadas en Puerto Peñasco, San Luis Río Colorado, Mexicali, Tijuana y Ensenada, además de 13 estaciones de servicio en Baja California y Sonora.
Su negocio incluye distribución mayorista de gasolina y diésel para sectores industriales, agrícolas, mineros, de construcción y transporte.
Mediante el modelo de autoabasto, la compañía instala tanques de almacenamiento, dispensarios y sistemas de control en patios industriales, para que los clientes administren directamente su consumo de combustible.
Grupo Dagal en números
n 96 años de operaciones en los sectores energético y gasolinero mexicano.
n 5 plantas distribuidoras tiene en Sonora y Baja California y 13 estaciones de servicio.
n 500 trabajadores emplea la compañía atendiendo los sectores industriales, mineros, agrícolas, de transporte y construcción.
“Hay industrias que simplemente no pueden ir a cargar a una gasolinera”, explica Moroyoqui. Para el directivo, actividades como minería, construcción o transporte pesado requieren soluciones especializadas.
La regulación y el costo de cumplir
Mientras las empresas aceleran su transformación tecnológica, también enfrentan un entorno regulatorio más complejo. Moroyoqui reconoce que los controles volumétricos, los requerimientos del SAT y la supervisión de distintas autoridades obligan a invertir constantemente en sistemas y actualización operativa.
“Todo esto significa inversión y significa costo”, admite. Para Dagal, el reto no es solo regulatorio: el mercado formal también enfrenta presión por el combustible ilegal y el huachicol fiscal.
Más allá del entorno, la empresa mantiene una visión expansiva y apuesta a que la tecnología será uno de los principales diferenciadores del negocio energético.
Mientras parte del sector busca sobrevivir a la sobrerregulación y los cambios administrativos, Grupo Dagal construye una ventaja basada en velocidad operativa, automatización y capacidad de adaptación, concluye Moroyoqui.
Gustavo Moroyoqui Murrieta, gerente de operaciones de Grupo Dagal.
Importadores bajo presión
Serv Energy apuesta por trazabilidad y expansión ante menos permisos, competencia ilegal y volatilidad energética.
Por: Adrián Arias
@Adri_Telecom
Serv Energy refuerza sus sistemas, tecnología y procesos para garantizar la trazabilidad de los combustibles en un mercado presionado por el huachicol fiscal, las restricciones regulatorias y mayores exigencias para los importadores privados, asegura Jaime Granados, director de operaciones y accionista de la firma.
Para el directivo, la competencia en el mercado mexicano ya no se define únicamente por marcas, precios o capacidad logística. También se disputa en las aduanas, en los permisos de importación y en la posibilidad de acreditar el origen, destino y calidad del producto que llega a las estaciones de servicio.
“La empresa jamás ha comercializado un litro que no cumpla perfectamente sus pagos de impuestos y la regulación”, afirma en entrevista.
Con base operativa en San Antonio, Texas, y una década de presencia en México, Serv Energy comercializa gasolinas y diésel provenientes de refinerías estadounidenses hacia estaciones de servicio, distribuidores y clientes industriales.
La empresa atiende nueve terminales de almacenamiento en México y trabaja con combustibles de compañías como Flint Hills Resources, HF Sinclair, Marathon y Valero, entre otras, aprovechando relaciones comerciales construidas directamente con refinerías en Estados Unidos.
México, mercado complicado
Operar en México se volvió más complejo en los últimos años. Granados reconoce que la reducción de permisos de importación y el endurecimiento regulatorio cambiaron de fondo la dinámica del mercado. Actualmente, Serv Energy importa mediante acuerdos con terceros que cuentan con permisos vigentes de largo plazo, mientras busca reactivar su propia autorización. “Hoy en día son muy pocos los permisos para importar”, afirma.
De acuerdo con el directivo, actualmente existen solo 12 permisos vigentes de importación de gasolinas, frente a los 1,377 que había antes de 2018. La reducción respondió a la decisión del gobierno federal de cancelar más del 90% de las autorizaciones, bajo el argumento de ordenar un mercado que consideraba descontrolado.
Mientras la autoridad intensifica el combate al contrabando de combustibles y al huachicol fiscal, las empresas que operan dentro de la legalidad aseguran enfrentar una competencia difícil de igualar. “El contrabando en México es un tema muy delicado y muy desleal para los comercializadores que estamos haciendo las cosas bien”, sostiene Granados.
12
permisos vigentes de importación de gasolinas existen en México.
Datos del gobierno federal señalan que estos delitos representan un costo anual de 600,000 millones de pesos para el país, monto equivalente a casi el doble del presupuesto total aprobado para la Ciudad de México este año, de 313,300 millones de pesos.
Para Granados, una parte central del problema está en los controles fronterizos y en los puertos de entrada. “El contrabando es producto que entra por los puertos de entrada”, resume.
El fenómeno golpea directamente la competitividad de los importadores formales. Mientras las compañías privadas deben cubrir impuestos, logística internacional y regulación, el combustible ilegal puede venderse a precios considerablemente más bajos.
Volatilidad, otro problema
A la presión regulatoria se suma la volatilidad internacional del mercado energético. Granados explica que los precios globales del combustible se mantienen elevados por conflictos geopolíticos, mientras Pemex conserva esquemas de venta subsidia-
Jaime Granados,
director de operaciones y accionista en Serv Energy.
dos que presionan al mercado privado. “Hay una guerra de precios”, reconoce.
Pese a ello, Serv Energy busca mantener su crecimiento en México y expandirse hacia Centroamérica, en particular Guatemala, donde ya cuenta con clientes. También busca fortalecer el autoconsumo industrial, con abastecimiento a flotillas y operaciones privadas, aunque el marco regulatorio dificulta avanzar. “Hay una gran cantidad de flotillas que no están reguladas y no hay manera de entregarles si no tienen permisos completos”, explica.
Desde su perspectiva, una prioridad para el sector debe ser simplificar y acelerar la emisión de permisos, a fin de construir una industria más eficiente y formal.
La tecnología que combate el ozono en México
La recuperación de vapores gana relevancia en estaciones de servicio ante contingencias ambientales y presión regulatoria.
Por: Adrián Arias
@Adri_Telecom
La batalla contra los vapores contaminantes en México no sólo depende de restricciones vehiculares, contingencias ambientales o programas de verificación, también se libra de forma silenciosa en cada estación de servicio del país, en donde la tecnología está dominando el proceso.
Mientras las ciudades mexicanas enfrentan episodios recurrentes de mala calidad del aire, los sistemas de recuperación de vapores comienzan a ganar protagonismo como una de las tecnologías menos visibles, pero más relevantes para contener las emisiones contaminantes derivadas del consumo de gasolina.
Cada vez que un vehículo carga combustible, la gasolina líquida desplaza los vapores acumulados dentro del tanque. Si esos gases no son recuperados, terminan liberándose a la atmósfera.
“Son compuestos orgánicos volátiles que, junto con los óxidos de nitrógeno y la radiación solar, generan ozono”, explica en entrevista Javier Mota, director General de Construcciones California, empresa
especializada en sistemas de recuperación de vapores.
Ese ozono es precisamente el contaminante que hoy provoca la mayoría de las contingencias ambientales en el Valle de México y otras grandes zonas urbanas del país. Tan solo en abril de este año la presencia de ozono en la zona Centro de la Ciudad de México aumentó 11.3%, en donde se observaron hasta 118 partes por billón (ppb), mientras que un año antes se alcanzaron las 106 partes por billón.
Una mayor presencia de ese gas contaminante implica riesgos de padecer asma, conjuntivitis, otitis media aguda y enfermedad isquémica del corazón, este último debido a que el ozono es un componente oxidante que daña el sistema respiratorio y repercute en las enfermedades cardiovasculares.
Tecnología de punta
La tecnología de recuperación de vapores funciona casi como un circuito cerrado. Las pistolas despachadoras incorporan pequeños conductos de aspira -
ción que, mientras cargan combustible al vehículo, succionan los vapores desplazados del tanque.
“Es prácticamente como estar cargando gasolina y aspirando al mismo tiempo”, describe Mota. Los vapores viajan por una doble manguera: por el interior circula la gasolina y por la parte exterior los gases recuperados, que regresan a los tanques de almacenamiento de la estación.
Cuando el tanque subterráneo se satura, el excedente pasa por sistemas térmicos que destruyen los vapores para evitar su liberación al ambiente. Además, las pipas extraen vapores acumulados y los llevan a terminales donde pueden condensarse y reincorporarse al combustible.
La recuperación de vapores es una inversión ambiental, no un negocio para las estaciones.
Javier Mota, director General de Construcciones California.
“Es una especie de economía circular de vapores”, resume el directivo. La relevancia de estos sistemas creció conforme aumentaron las alertas ambientales. Actualmente, las estaciones que operan en las principales zonas contaminadas del país están obligadas a instalar y mantener equipos de recuperación de vapores bajo estándares federales.
Regulación
La norma vigente aplica a unas 3,000 estaciones de servicio en Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey, Tijuana, Ciudad Juárez y zonas cercanas a refinerías como Tula, Salamanca y Coatzacoalcos. Sin embargo, el cumplimiento aún no es total.
3,000
estaciones de servicio están sujetas a la norma en zonas contaminadas y áreas cercanas a refinerías.
“Más o menos como un 60% tiene instalados los sistemas y cumple en su totalidad”, reconoce Mota. El resto enfrenta costos de instalación, retrasos regulatorios o litigios. La presión aumenta, pues la regulación federal de 2018 está en proceso de actualización y podría ampliarse a nuevas regiones del país.
Las estaciones deben demostrar eficiencias superiores al 90% en recuperación de vapores y someterse a pruebas anuales realizadas por laboratorios especializados. La norma también obliga a realizar cuatro mantenimientos preventivos al año.
Las consecuencias por incumplimiento pueden ser severas. Durante contingencias ambientales, las estaciones que no acrediten el correcto funcionamiento de sus sistemas pueden ser obligadas a suspender operaciones de forma temporal.
Paradójicamente, el incentivo económico para los empresarios casi no existe. “Si estos sistemas generaran más dinero, nadie necesitaría una norma para instalarlos”, afirma Mota.
La recuperación de vapores es más una inversión ambiental que un negocio, por lo que su expansión ha dependido de la presión regulatoria y del deterioro de la calidad del aire.
Construcciones California conoce esa evolución: en 1995 instaló uno de los primeros sistemas en México, que aún opera en la capital del país. Tres décadas después, esta tecnología empieza a ocupar un lugar central en la estrategia contra el ozono.
IA redefine la industria
Gemelos digitales, IA y fábricas de datos abren oportunidades industriales, con nuevos retos de energía y talento.
Por: Marisol García Fuentes
In:
@MarisolGarciaFuentes
La inteligencia artificial está redefiniendo modelos de negocio y abriendo nuevas oportunidades de crecimiento sostenible en sectores como el automotriz y transporte; alimentos y bebidas; maquinaria y equipos, así como la industria aeroespacial y de la movilidad.
El cambio no ocurre solo en los laboratorios ni en las áreas de innovación. Está llegando a las plantas de producción, a las cadenas de suministro, a los centros de ingeniería y a la forma en que las empresas diseñan, prueban, fabrican y escalan nuevos productos.
“Este es un momento emocionante. Vivimos en una época donde la transformación digital se acelera rápidamente, creando nuevas oportunidades para impulsar la competitividad de México”, afirmó Del Costy, presidente y di-
rector general para las Américas de Siemens Digital Industries, durante Assembly 2026.
Modelos en transformación
En la industria, la IA ya no se limita a asistentes personales o pantallas digitales. Ahora apoya a profesionales en planta mediante robots programados dentro de un contexto claro y entrenados para tomar decisiones basadas en datos, lo que permite alejar a los trabajadores de actividades de alto riesgo.
La oportunidad también se observa en la adopción tecnológica. México registra una tasa de adopción de IA de 18% en la industria, con sectores como electrónica, informática y equipos eléctricos en niveles cercanos o superiores al 20%, de acuerdo con la Secretaría de Economía (SE). Además, una quinta parte de las empresas manufactureras ya incorporó robótica avanzada, por arriba del promedio de la Unión Europea, de 15%. El rezago está en las Pymes, donde la adopción de IA es de apenas 5%, reconoció Ismael Ortiz, titular de la Unidad de Inteligencia Económica
Global de la SE.
Del Costy, director general para las Américas de Siemens Digital Industries.
Gemelos para anticipar
Uno de los conceptos centrales del encuentro organizado por Siemens fue el gemelo digital.
La visión planteada es que los productos deben diseñarse primero en el mundo virtual y después llevarse al mundo real. Esta lógica, conocida como software defined, permite probar diseños, procesos y operaciones antes de invertir en infraestructura física.
Durante una conversación entre Siemens y NVIDIA se explicó que el gemelo digital va más allá de una representación visual.
“No es una representación 3D, es una representación mecánica, eléctrica, electrónica, de software, todo en su conjunto”, puntualizó Alejandro Jiménez, de NVIDIA Latam.
La simulación también está cambiando la ingeniería. En microprocesadores, una GPU puede tener alrededor de 120 millones de transistores y operar bajo condiciones extremas de energía y temperatura. Para acelerar estos procesos, Siemens y NVIDIA rediseñaron sistemas de simulación nativos sobre GPU y CUDA. En automotriz, estas herramientas permiten analizar aerodinámica, tracción y seguridad, con procesos hasta 10,000 veces más rápidos.
Energía de la IA
La transformación digital industrial también tiene una factura energética. La infraestructura que soporta la IA ya no opera solo como cen-
18%
es la tasa de adopción de IA en la industria mexicana; en Pymes apenas llega a 5%, según la SE.
tro de datos para almacenar información, sino como “fábrica de inteligencia artificial”: espacios con alta demanda de cómputo, conectividad, enfriamiento y operación continua. Las nuevas cargas requieren enfriamiento líquido, interconexión entre nodos y plataformas capaces de coordinar ingeniería, automatización, control y gestión energética. Para la industria, el reto es doble: usar la IA para ganar eficiencia, productividad e innovación, sin perder de vista el desafío eléctrico que implican estos sistemas intensivos en cómputo.
Talento e inversión
México ya no puede competir solo por ubicación, tratados o mano de obra barata. “Hace 10 años buscábamos mano de obra barata. Hoy buscamos talento, talento capaz de dialogar, de respirar, de vivir la tecnología”, dijo Ismael Ortiz. El funcionario destacó un récord de IED por quinto año consecutivo, con 23,571 mdd, 10.4% más anual.
La inversión de Estados Unidos creció 20%, la automotriz 80% y la construcción 90%. Para Ortiz, la nueva competencia económica será innovar más rápido, automatizar mejor, formar talento especializado e integrar IA.
Alejandro Canela, de Siemens y Alejandro Jiménez, de NVIDIA Latam.
José Alberto Llavot
Gerente de Preventa y Desarrollador de Negocios en Schneider Electric para México y Centroamérica.
E Mundial pondrá a prueba hogares digitales
El Mundial de Futbol de 2026 no solo será uno de los eventos deportivos más grandes de la historia. También será una prueba de estrés para la infraestructura energética y digital que sostiene el consumo cotidiano dentro de millones de hogares.
La combinación de streaming en alta definición, múltiples dispositivos conectados, aire acondicionado, videojuegos, redes sociales y consumo simultáneo de contenidos deportivos incrementará significativamente la demanda eléctrica residencial durante el verano, particularmente en países anfitriones como México.
La conversación energética alrededor del Mundial ya no se limita únicamente a estadios, iluminación o transmisión televisiva. El verdadero reto se traslada hacia el hogar digital.
Más conexión intensiva en energía
Esta Copa será la primera con 48 selecciones y 104 partidos, lo que incrementará significativamente el volumen global de transmisiones, interacción digital y consumo simultáneo de contenidos. De acuerdo con FIFA, el torneo ya suepera 500 millones de solicitudes de boletos, reflejo de una expectativa histórica de audiencia.
Sin embargo, el mayor volumen de consumo ocurrirá fuera de los estadios. La expansión del streaming deportivo, las plataformas digitales y la conectividad doméstica trasladan la experiencia mundialista a hogares altamente digitalizados.
Este fenómeno implica un incremento paralelo en el consumo energético de dispositivos conectados, redes domésticas y sistemas de climatización, especialmente en ciudades con temperaturas elevadas durante el verano.
El hogar digital y la infraestructura
El crecimiento del consumo digital tiene una relación directa con la infraestructura energética. Cada transmisión
en streaming, repetición en tiempo real, interacción móvil o contenido en redes sociales depende de centros de datos, redes de telecomunicaciones y sistemas eléctricos que operan de forma continua.
La International Energy Agency estima que el consumo eléctrico global de centros de datos podría alcanzar hasta 945 TWh hacia 2030, impulsado por inteligencia artificial, servicios digitales y tráfico de datos. Además, señala que esta demanda crece cerca de 15% anual, más de cuatro veces por encima del resto de los sectores eléctricos.
Aunque eventos como el Mundial duran pocas semanas, generan picos de tráfico digital y consumo simultáneo que presionan la infraestructura tecnológica y energética.
Más allá de encender la televisión
La experiencia digital alrededor del futbol cambió frente a ediciones anteriores. Hoy, un mismo hogar puede transmitir un partido en 4K, mantener dispositivos móviles conectados en tiempo real, videojuegos, aplicaciones deportivas, asistentes inteligentes, bocinas y sistemas de aire acondicionado funcionando durante horas.
Este consumo simultáneo eleva la carga energética residencial, especialmente en horarios de alta demanda eléctrica por temperaturas elevadas y uso intensivo de climatización.
De acuerdo con análisis de Schneider Electric, la digitalización acelerada modifica la relación entre consumo energético y conectividad, sobre todo en hogares donde convergen entretenimiento, trabajo remoto y dispositivos inteligentes.
El Mundial 2026 anticipará la presión que la inteligencia artificial, el streaming y los servicios digitales ejercerán sobre la infraestructura energética, al trasladar parte de la demanda hacia viviendas cada vez más dependientes de conexión y disponibilidad eléctrica continua.
El desafío para las redes eléctricas ya no provendrá solo de industrias o grandes centros de datos, sino de millones de hogares que operan simultáneamente como espacios de entretenimiento, comunicación, trabajo y consumo digital.
En este escenario, la conversación energética deja de centrarse exclusivamente en generación eléctrica y comienza a enfocarse en resiliencia, eficiencia y capacidad de adaptación de la infraestructura.
La digitalización ya modifica la relación entre consumo energético y conectividad.
Cotemar acelera su ruta ESG
La empresa offshore refuerza su agenda ESG con eficiencia energética, gestión climática e institucionalización.
Por: Adrián Arias @Adri_Telecom
Grupo Cotemar apuesta por una estrategia que combina continuidad operativa con una agenda ESG más fortalecida, que se refleja en su Informe de Sostenibilidad 2025. El documento es más que un ejercicio de rendición de cuentas; es una radiografía de cómo una empresa offshore mexicana busca gestionar bajo estándares internacionales, protección ambiental, a la comunidad y a sus colaboradores. Con más de cuatro décadas de experiencia en el sector Oil & Gas y presencia estratégica en el Golfo de México, la compañía mantiene un modelo integrado que abarca desde servicios logísticos hasta proyectos EPC (Ingeniería, Procura y Construcción) y operación offshore, con una infraestructura que incluye plataformas semisumergibles, embarcaciones especializadas, flotas de soporte marítimo y transportación, así como un patio de trabajo y construcción de 15 hectáreas. Este músculo operativo le permitió avanzar en un 2025 complejo para la industria, manteniendo operaciones en todos sus centros de trabajo. Pero el énfasis del informe se centra en la consolidación de la sostenibilidad como eje transversal del negocio. Durante el año, Cotemar fortaleció su modelo ESG, integrando y reforzan-
do variables ambientales, sociales y de gobernanza en la toma de decisiones estratégicas y financieras, bajo elevados estándares internacionales y alineación con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS).
Eficiencia ambiental
La empresa reporta avances medibles en temas ambientales; como ejemplo, el proyecto WIR, en el que se destaca el invertir en equipos de comunicación que son hasta 61% más eficientes, la reducción de 600 nodos de infraestructura —equivalentes a 48 km de cable— y la eliminación de empaques plásticos e incorporación de energía solar, con ahorros superiores al 20% en el consumo eléctrico.
Asimismo, Cotemar cuantifica su huella de carbono bajo el Protocolo de GEI para la medición de las emisiones de alcance 1, 2 y 3, con un inventario que abarca combustibles y cadena de valor.
Por otro lado, dentro de la estrategia de eficiencia energética, se optó por el uso de paneles solares, con lo que se ahorró la emisión de 573 tCO2e a la atmósfera.
En paralelo, la compañía ha comenzado a institucionalizar su estrategia climática. En 2025 implementó una Política de Cambio Climático, la cual establece seis líneas de acción:
1. Reducir emisiones de gases de efecto invernadero
2. Adaptación a los impactos del cambio climático
3. Fortalecimiento de la capacidad de respuesta ante eventos extremos
4. Integración del cambio climático en la planeación estratégica
5. Impulsar innovación tecnológica baja en carbono
6. Involucrar a los grupos de interés en la gestión climática
Asimismo, Cotemar ha impulsado su programa de biodiversidad, particularmente la conservación de tortugas marinas y ecosistemas costeros, en coordinación con autoridades ambientales y organizaciones civiles. Este tipo de iniciativas refuerza su posicionamiento en regiones como Ciudad del Carmen, donde su operación tiene un impacto directo en el tejido social, económico y ambiental.
Cultura social y corporativa
Para Cotemar los aspectos sociales se mantienen como un eje estratégico en su relacionamiento comunitario; tal es el caso del programa “Academia Cotemar”, cuyo eje estratégico es el modelo integral con programas de capacitación, evaluación de competencias y desarrollo organizacional. Desde el 2022 se estableció el Programa “Voluntad Cotemar”, cuyo objetivo es vincular a los colaboradores de la empresa con causas sociales abanderadas por organizaciones civiles, para
2,700hrs
de voluntariado efectivas hacia la comunidad durante el 2025
maximizar el impacto positivo en las comunidades; en 2025, participaron 489 voluntarios, lo que representó más de 2,700 hrs donadas a diversas causas sociales enfocadas en cuatro pilares estratégicos: educación, salud, medio ambiente y desarrollo comunitario, además de acciones de diversidad, inclusión y bienestar laboral offshore.
Cabe destacar que en el 2025 se obtuvo la recertificación del Sistema de Gestión de RSE bajo la Norma IQNet SR10 la cual avala las prácticas destacas en materia de sostenibilidad bajo un modelo ESG.
Enfoque innovador
Derivado de la madurez de la responsabilidad social a nivel institucional, se realizó el primer estudio de doble materialidad, que evalúa los impactos de la empresa hacia sus grupos de interés, y por otro lado como impactan estos a las finanzas de la empresa, a fin de determinar los riesgos y oportunidades que se vislumbran a futuro. .
El Informe de Sostenibilidad refleja el compromiso de Cotemar por rendir cuentas hacia todos los grupos de interés de forma transparente, ética y con la convicción de mostrar los avances y retos que enfrenta la compañía y las diversas estrategias que se están implementando, a fin de lograr operar de manera responsable.
Hidrógeno para descarbonizar cemento
Knergy desarrolló Hydrobooster ALK, una tecnología para inyectar
hidrógeno y oxígeno en hornos cementeros, elevar eficiencia, reducir costos y disminuir emisiones de CO₂.
Por: Marisol García Fuentes
In: @MarisolGarcíaFuentes
La descarbonización del cemento ya tiene una alternativa mexicana en etapa industrial. Knergy Energía Sustentable desarrolló Hydrobooster ALK, una tecnología de electrólisis alcalina que genera hidrógeno y oxígeno para inyectarlos de forma estratégica en hornos cementeros, con el objetivo de mejorar la combustión, elevar el uso de combustibles alternativos y reducir emisiones de CO₂.
La tecnología ya fue empleada en un programa piloto con Holcim, una de las cementeras más grandes del mundo. Para Ángel Vázquez, CEO y fundador de Knergy, ese paso marcó un punto de inflexión: “Knergy es la empresa que eligió la empresa de cementos más grande de todo el mundo [Holcim] para llevar el hidrógeno a su industria”.
Hidrógeno al horno cementero
Hydrobooster ALK no sustituye el horno ni modifica la línea de producción. Su función es producir hidrógeno y oxígeno a partir de agua e integrarlos al proceso de combustión. “El agua se disocia molecularmente en un equipo; ahí ya tienes el hidrógeno y el oxígeno. Esos dos gases se meten al horno y, al meterlos de manera estratégica, automáticamente el horno tiene una mayor eficiencia”, explicó Vázquez en entrevista. La innovación está en usar esos gases como apoyo al piroproceso cementero. Al
mejorar la eficiencia de la combustión, el horno puede incrementar el uso de combustibles alternativos, como residuos plásticos, papel, tela o llanta, que ya son utilizados por la industria, pero tienen límites operativos frente a combustibles fósiles más eficientes.
Ángel Vázquez, CEO y fundador de Knergy
“El hidrógeno y el oxígeno hacen que se consuma más rápido. Y ese es el secreto dentro de la industria del cemento”, puntualizó el fundador de Knergy.
De acuerdo con la información técnica de la empresa, Hydrobooster ALK está diseñado para operación continua 24/7, con capacidades desde 100 hasta más de 1,000 Nm³/h. En cemento, Knergy plantea una reducción de 30 a 70 kilocalorías por kilogramo de clínker, mayor uso de combustibles alternativos, incremento de producción y disminución de CO₂.
Ahorros y potencial global
El impacto económico de la tecnología se concentra en dos frentes: menor consumo de combustibles fósiles y optimización del horno, lo que se traduce en disminución de las emisiones de CO₂ en la atmósfera.
Vázquez aseguró que, en la industria cementera, Knergy puede generar ahorros de entre 1 y 3 millones de dólares anuales por planta, solo por sustitución de combustibles y eficiencia operativa.
En Europa, donde los bonos de carbono tienen mayor peso en la rentabilidad de este tipo de soluciones, el potencial podría crecer y llegar a 4 o 5 millones de dólares anuales.
La empresa estima un mercado global direccionable superior a 50,000 millones de dólares para soluciones de descarbonización en cemento, acero y procesos térmicos. Su propuesta apunta a industrias difíciles de transformar, donde la electrificación total o la captura de carbono pueden implicar horizontes de implementación más largos y mayores inversiones.
De una cochera al hidrógeno industrial
La historia de Knergy comenzó en Nuevo León hace siete años en un taller pequeño, instalado en una cochera, con desarrollo propio y financiamiento de familiares y amigos. Vázquez recuerda ese proceso como una etapa de resistencia empresarial: “Fue un proyecto personal totalmente, que se fue enriqueciendo con inversiones de familiares y amigos”.
La empresa levantó 40 millones de pesos en una etapa Friends & Family y ahora busca una nueva ronda por otros 40 millones de pesos, a cambio de 10% de la compañía. Actualmente, Knergy reporta un funnel comercial con 17 plantas cementeras en 19 o 20 países, cuya capacidad suma alrededor de 100 hornos cementeros.
Tras el piloto con Holcim, la compañía recibió autorización para comercializar su tecnología fuera de esa cementera. El objetivo, según Vázquez, es ampliar la presencia de Hydrobooster ALK en una industria que busca reducir costos operativos, aumentar el uso de combustibles alternativos y avanzar en la disminución de emisiones de CO₂.
1 a 3 mdd
anuales puede ahorrar una planta cementera al sustituir combustibles y optimizar el horno.
Flotas eléctricas aceleran en México
Empresas y proveedores presentaron soluciones para electrificar flotas corporativas, en un mercado donde la movilidad eléctrica gana peso operativo.
Por: Octavio Jiménez
In: @octavio-jimenez-r
La electrificación de flotas dejó de ser una conversación de futuro para convertirse en una decisión de negocio. Bajo esa premisa se llevó a cabo la cuarta edición del EV Day 2026, organizado por Element Fleet Management México, encuentro que reunió a clientes, proveedores, aliados estratégicos y representantes de la industria automotriz y tecnológica.
Durante la apertura, Manuel Tamayo, EVP y presidente de Element México, señaló que la electrificación ya forma parte de las decisiones estratégicas de las empresas. “México se beneficiará mucho de tener vehículos más inteligentes, más limpios, más seguros; es un poco lo que nos aportan estos vehículos eléctricos. Como Element, buscamos aportar no nada más a los clientes, sino también a todo el ecosistema en el que trabajamos a nivel nacional”, afirmó.
Electrificación, una decisión de negocio Tamayo destacó que, aunque hace algunos años la electrificación era vista como una tendencia futura, actualmente representa una realidad para la movilidad corporativa. De acuerdo con el directivo, la venta de vehículos eléctricos supera los 17 millones de unidades al año a nivel mundial, lo que refuerza la relevancia de espacios como EV Day para acercar a las empresas a nuevas tecnologías.
En ese contexto, Jorge Jiménez, EV Customer Success Lead de Element, señaló que la electromovilidad atraviesa un momento clave debido a la llegada de
Manuel Tamayo, EVP y presidente de Element México y Jorge Jiménez, EV Customer Success Lead de Element.
nuevas tecnologías, la entrada de más marcas y la participación de nuevos jugadores en el mercado global.
“La electromovilidad no es el sector automotriz tradicional; es un momento disruptivo tecnológico a nivel mundial y eso trae nuevos jugadores y países que participan”, dijo.
El directivo añadió que este escenario obliga tanto a clientes como a proveedores a mantenerse actualizados frente a los cambios tecnológicos que están modificando la operación de las flotas empresariales.
Datos e inteligencia para operar flotas
Uno de los ejes del encuentro fue el uso de tecnología para mejorar la toma de decisiones en la administración de flotas. En este rubro, Jonnathan Solís, Head of Business Development de Geotab Latam, presentó avances en inteligencia operativa, entre ellos Ace, una herramienta de inteligencia artificial diseñada para analizar datos en tiempo real de forma ágil, segura y eficiente.
“Geotab particularmente busca tener la mejor tecnología a disposición de los tomadores de decisiones para tomar acción en el momento en que se tiene que tomar, de manera preventiva”, señaló.
La incorporación de inteligencia artificial y análisis de datos permite a las empresas anticipar necesidades operativas, mejorar la seguridad, optimizar recursos y tomar decisiones con más información sobre el desempeño de sus unidades.
Marcas aceleran oferta eléctrica en México
En el componente automotriz, Gabriel Ríos, Head Nacional de Ventas de Flotillas y Retail de BYD México, destacó el crecimiento de la marca en el país. De acuerdo con el directivo, en los últimos tres años BYD ha colocado más de 130,000 unidades y cerró 2025 con más de 10,000 vehículos en el sector de flotillas.
La electrificación de flotas dejó de ser una tendencia futura para convertirse en una decisión de negocio.
Jonnathan Solís, Head of Business Development de Geotab Latam.
Ríos afirmó que la compañía busca incrementar su participación de mercado de 14% a 25% durante 2026, apoyada en una red de distribución que, dijo, ya cubre prácticamente todo el territorio nacional.
“BYD actualmente la conforman 24 grupos automotrices de gran importancia en el país; prácticamente estamos cubriendo todas las ciudades y todo el territorio de México. Tenemos ya más de 100 distribuidores completamente operativos en la parte de venta y postventa”, apuntó.
Además de BYD, en el EV Day 2026 participaron marcas como Tesla, Volvo, Ford, Chevrolet, Renault, JAC, Changan y GAC, así como compañías enfocadas en infraestructura de carga e inteligencia operativa.
El encuentro permitió mostrar cómo la movilidad eléctrica empieza a integrarse en la estrategia empresarial no solo por objetivos ambientales, sino también por razones de eficiencia, competitividad y operación. Para las flotas corporativas, la transición hacia vehículos eléctricos implica evaluar unidades, infraestructura, datos, costos y nuevas capacidades tecnológicas.
Yucatán mide su reto energético
El nearshoring abre una oportunidad histórica, pero energía, trámites y certeza regulatoria definirán qué inversiones llegan al sureste.
Por: Marisol García Fuentes In:@MarisolGarcíaFuentes
México vive una ventana de oportunidad marcada por la reconfiguración de las cadenas globales de suministro, pero el nearshoring no se ganará solo con ubicación, seguridad o calidad de vida. En Yucatán, la posibilidad de atraer más industria dependerá de tres variables: infraestructura energética, certeza regulatoria y capacidad institucional para responder con velocidad.
La competencia por capitales, industrias y proyectos ya no se define únicamente por costos laborales o posición geográfica. Las empresas también observan tiempos de respuesta, certeza jurídica, infraestructura disponible, capacidad energética y abasto, advirtieron expertos durante el webinar ¡A romper barreras! Cómo detonar la inversión en México, el caso Yucatán, encuentro convocado por México Evalúa.
La barrera burocrática
La tramitología destaca como una de las principales barreras para atraer y retener inversión. De acuerdo con una investiga-
ción de México Evalúa, una empresa en Yucatán puede perder cientos de miles de pesos por esperar la resolución de un trámite para comenzar a operar. En algunos casos, el costo de oportunidad por trámites estatales y municipales puede superar el medio millón de pesos.
El estudio identificó 295 oportunidades de mejora regulatoria en Yucatán y sus municipios. Más del 85% está relacionado con eficiencia gubernamental,
lo que evidencia margen para digitalizar procesos, homologar criterios, reducir duplicidades y eliminar visitas innecesarias a oficinas públicas.
Desde el sector empresarial, David Reyes, presidente de Coparmex Mérida, planteó que la complejidad administrativa, la duplicidad de requisitos y los procesos lentos de inspección funcionan como “un freno de mano invisible” para la inversión. “No podemos competir con las inversiones del siglo XXI utilizando procesos administrativos y herramientas del siglo XX”, afirmó.
Energía para competir
El componente energético aparece como una condición crítica para que Yucatán convierta el nearshoring en crecimiento industrial. México Evalúa documentó que la región produce apenas 60% de la electricidad que consume, por lo que depende de interconexiones limitadas mientras la demanda crece aceleradamente.
Marcial Díaz, vicepresidente del IMEF Yucatán, advirtió que los grandes capitales buscan colocar sus recursos donde encuentren “certeza, seguridad y ganancia”, por lo que la falta de infraestructura suficiente y la sobrerregulación pueden restar atractivo a los proyectos energéticos y de inversión.
“La energía se volvió una variable central en la competitividad económica”, dijo Mariana Campos, directora General de México Evalúa.
Cada interrupción eléctrica, retraso en infraestructura o incertidumbre regulatoria incrementa el costo de capital, reduce competitividad y puede alejar inversiones clave.
El gobierno estatal reconoció que alrededor del 40% de la energía que consume la península de Yucatán proviene de otras zonas del país. Para modificar esa condición, se impulsa la construcción de dos centrales de ciclo combinado que agregarían alrededor de 1,500 MW a la matriz energética, aunque esto también abre nuevas necesidades en transmisión y transformación para llevar la energía a los puntos donde se requiere.
Desde la perspectiva del IMEF Yucatán, el estado tiene potencial para desarrollar proyectos de infraestructura energética, pero aún enfrenta rezagos. Díaz
ejemplificó que los parques fotovoltaicos representan alrededor de 20% de las necesidades eléctricas del estado, mientras que los proyectos eólicos suman cerca de 200 MW, equivalentes a alrededor de 5% de la energía, por lo que la entidad todavía depende de otras fuentes para cubrir cerca de 75% de su demanda.
La Agencia de Energía de Yucatán también destacó que existe una cartera relevante de proyectos energéticos por más de 4.5 billones de dólares, además de obras federales como el gasoducto Mayakán, que alimentará a las centrales de ciclo combinado y atraviesa cuatro estados. En el caso de Yucatán, el proyecto involucra 11 municipios y 21 comunidades, lo que vuelve indispensable homologar criterios regulatorios.
“Los industriales generalmente cuando llegan al estado lo primero que preguntan es: ¿me puedes dar energía?, ¿hay certeza, la seguridad de que tendré suministro energético?”, señaló Mirelle Segovia, directora de Transición y Eficiencia Energética de la Agencia de Energía de Yucatán.
Reglas más claras
La mejora regulatoria no busca eliminar reglas, sino hacerlas más claras,
proporcionales y predecibles. Bajo esa lógica, el gobierno de Yucatán expuso avances para homologar criterios en 18 municipios ubicados en corredores industriales, donde detectó diferencias en cobros, tarifas sin relación con el tamaño de los proyectos, unidades de medida distintas y procesos administrativos heterogéneos.
La propuesta apunta a reducir discrecionalidad, fortalecer certeza jurídica y ordenar trámites como la constancia de factibilidad, la licencia de uso de suelo y la licencia de urbanización. Para la licencia de uso de suelo se planteó homologar el costo en 35,193 pesos por hectárea.
Finalmente, México Evalúa y ESZ Smart Solutions propusieron un memorando de reformas con tres acciones: fortalecer la calidad normativa, optimizar trámites y estandarizar procesos.
La meta es dar mayor claridad a empresas y autoridades, reducir pasos innecesarios, avanzar hacia ventanillas únicas y eliminar requisitos duplicados. El reto será pasar del diagnóstico a la ejecución para que Yucatán pueda ofrecer energía suficiente, trámites ágiles y reglas claras al ritmo que exige la inversión.
