Electromovilidad: las dos realidades
Smart Energy: eficiencia real
Competir en el nuevo tablero energético
El entorno energético global vuelve a recordarnos que la estabilidad es relativa y que la transformación es constante. La disputa geopolítica en torno al petróleo venezolano –país que concentra más de 300 mil millones de barriles en reservas probadas– confirma que la energía sigue siendo eje estratégico internacional. Al mismo tiempo, México mantiene una integración comercial profunda con Norteamérica, con más del 80% de sus exportaciones dirigidas a Estados Unidos, lo que reafirma el peso del contexto regional en cualquier decisión sectorial.
Esta edición aborda esa dualidad: competencia y oportunidad. Desde la confiabilidad operativa y la ingeniería avanzada hasta el impacto de la inteligencia artificial en logística energética, la electrificación de la movilidad, la circularidad y el potencial del hidrógeno, queda claro que el debate energético ya no se limita al suministro, sino a la capacidad de innovar y adaptarse.
Hoy el sector enfrenta realidades paralelas: electrificación acelerada y desafíos de infraestructura, crecimiento tecnológico y exigencias de eficiencia, transición energética y presión económica. Sin embargo, México cuenta con activos relevantes –base industrial, integración productiva y capacidad técnica– para convertir este momento en impulso estratégico.
Desde Energy21 sostenemos que interpretar el cambio con visión informada permite transformar incertidumbre en oportunidades. Nuestra invitación: mirar más allá del corto plazo y reconocer que el liderazgo energético se construye anticipando, no reaccionando.
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Energy21, Revista Febrero 2026. Editor
Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Domicilio de la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03020, Benito Juárez, Ciudad de México, Tels. (55)5682 3989, 2455 3775 y 5536 9960 e-mail: dloredo@energy21.mx, Fecha de publicación Febrero 2026.
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Ingeniería avanzada, energía confiable
Ragasco innova cilindros de gas LP con mayor seguridad y eficiencia.
IA redefine la logística del gas LP
Soluciones digitales optimizan logística y consumo en flotas de gas LP.
Adaptación y crecimiento tras un año desafiante
Ingusa responde a retos regulatorios con tecnología solar sustentable.
Electromovilidad: las dos realidades
Por: Eugenio Grandio
Venezuela: botín energético en la mira de Trump
Su abundancia de reservas lo colocan como activo geopolítico para EE.UU., con efectos en México.
Electrificación total para última milla
ELF EV entra a pruebas en México rumbo a posible venta en 2027.
Circularidad impulsa eficiencia energética BorgWarner impulsa eficiencia con remanufactura y menor emisión.
Hidrógeno, una alternativa para la descarbonización Cummins reduce emisiones con motores más limpios y energías renovables.
Nueva asociación energética en México
Ante
la falta de un marco institucional que articule el almacenamiento de energía, la electrificación y la movilidad, se creó la Asociación Mexicana de Almacenamiento, Electrificación y Movilidad, organismo que busca impulsar el diálogo regulatorio y fomentar inversiones sostenibles en el sector energético.
Yolanda Villegas, presidenta del organismo, señaló en entrevista con Energy21 que actualmente existen agrupaciones centradas en electromovilidad, infraestructura eléctrica o generación, pero ninguna que integre estos tres segmentos ni atienda de forma específica el almacenamiento energético, considerado clave para la transición energética.
“La intención es crear un ecosistema que genere condiciones regulatorias claras y atraiga inversiones sostenibles de largo plazo, particularmente en almacenamiento, donde aún no existe un marco regulatorio completo”, indicó.
La asociación iniciará operaciones con cinco socios fundadores —empresas de gran escala del sector— cuyos nombres se anunciarán en las próximas semanas tras concluir procesos corporativos internos.
Por: Adrián Arias
Transporte domina consumo energético
Eltransporte se mantiene como el principal consumidor de energía en América Latina y el Caribe, con una participación de 38% del consumo final en 2024 y 2025, de acuerdo con el estudio Panorama energético de América Latina 2025 de la Organización Latinoamericana y Caribeña de Energía (Olacde).
Entre 27 países analizados, México registró en 2024 el mayor peso del sector transporte en su consumo final de energía, con 46% del total, seguido por Brasil con 37%.
Datos preliminares para 2025 apuntan a que la demanda energética regional crecerá 5.3% frente al año previo. El gas natural mostrará el mayor dinamismo, con un incremento de 6.5%, seguido por los derivados del petróleo con 5.8%, impulsados principalmente por su uso en industria y transporte.
Aunque el petróleo y sus derivados concentran más del 70% del consumo energético del transporte, la bioenergía avanza como alternativa de descarbonización con un crecimiento estimado de 6%.
En biocombustibles líquidos, Brasil, Argentina y Colombia lideran la producción y uso en mezclas con combustibles fósiles.
Por: Miroslava Callejas
CFE arranca contratos
mixtos en
marzo
Enmarzo iniciará la licitación de contratos mixtos para desarrollar nueva capacidad de generación eléctrica de la CFE, como parte del esquema público-privado que busca atraer capital sin ceder el control de los activos.
El calendario contempla una fase preparatoria en febrero con registro de interesados y evaluación técnica, financiera, social y ambiental conforme a la Convocatoria para Esquemas de Desarrollo Mixto. Las empresas deberán acreditar solvencia y presentar información general de sus proyectos.
Tras la revisión preliminar, solo las propuestas viables pasarán a la licitación formal, cuya asignación está prevista hacia finales de abril. Posteriormente seguirá la estructuración financiera y regulatoria hasta octubre, con inicio estimado de construcción en noviembre de 2026.
El esquema considera hasta 6,500 MW de nueva capacidad —principalmente solar y eólica— con la CFE como comprador ancla de hasta 70% de la energía mediante contratos de largo plazo, integración de almacenamiento y transferencia de capacidades técnicas.
Por: Adrián Arias
Blindaje eléctrico rumbo al Mundial
Con el objetivo de garantizar el suministro eléctrico y la operación confiable de infraestructura crítica durante la Copa Mundial de la FIFA 2026, se instaló el Grupo de Seguimiento al Mundial 2026, mecanismo interinstitucional orientado a coordinar acciones, identificar riesgos y supervisar compromisos técnicos y operativos.
La directora general de la CFE, Emilia Calleja Alor, informó que se establecerán canales directos de comunicación con responsables de la infraestructura eléctrica en estadios y sedes, además de diagnósticos técnicos, inspecciones y mantenimiento en instalaciones estratégicas.
La funcionaria detalló que ya operan 18 enlaces encargados del seguimiento en aeropuertos y estadios, junto con acciones de verificación y conservación del sistema eléctrico.
La reunión fue encabezada por la secretaria de Energía, Luz Elena González Escobar, con participación de autoridades de Ciudad de México, Jalisco y Nuevo León, así como de la Comisión Federal de Electricidad.
Por: Adrián Arias
ASEA y CONALEP impulsan talento
Con el objetivo de fortalecer la profesionalización de estudiantes de nivel medio superior, la Agencia de Seguridad, Energía y Ambiente (ASEA) firmó un convenio de colaboración con el Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica (CONALEP) enfocado en el desarrollo de talento para el sector de hidrocarburos.
La alianza contempla la formación de jóvenes mediante la evaluación y certificación de habilidades laborales con base en ocho Estándares de Competencia definidos por la ASEA, alineados con criterios de seguridad y desempeño técnico en la industria energética.
El CONALEP reforzará los procesos de capacitación para que los estudiantes cumplan los requisitos y acrediten las certificaciones, fortaleciendo su empleabilidad.
El acuerdo fue firmado por Armando Ocampo, titular de la ASEA, y Rodrigo Rojas, director nacional del CONALEP, quienes destacaron la certificación y capacitación como ejes para consolidar seguridad y cultura preventiva en el sector.
Por: José Martín López
IA eleva demanda eléctrica: Hitachi
Laadopción acelerada de inteligencia artificial (IA) está redefiniendo la operación de los centros de datos y podría multiplicar hasta por 10 su consumo eléctrico, escenario que abre oportunidades para proveedores de infraestructura energética como Hitachi Energy.
Javier Nova, líder del segmento Data Center en la compañía, señaló que el principal desafío radica en garantizar la continuidad del suministro para mantener operaciones críticas. En entrevista para Energy21, explicó que la expansión del uso de IA incrementará sustancialmente la demanda energética, la cual podría sumar hasta 100 gigawatts adicionales hacia 2030. Para responder a esta presión sobre la red, Nova destacó el papel de los transformadores digitales, capaces de monitorear su desempeño en tiempo real y anticipar fallas, lo que mejora la disponibilidad y eficiencia del suministro eléctrico.
Asimismo, subrayó la relevancia de los transformadores de distribución, encargados de llevar la energía directamente a los racks que concentran servidores y equipos de procesamiento, garantizando estabilidad operativa en entornos de alta carga computacional.
Por: José Martín López
Pemex asigna campo a firma de Slim
Petróleos Mexicanos (Pemex) adjudicó un contrato mixto para el desarrollo del campo terrestre de gas y condensados Macavil a una empresa controlada por el empresario Carlos Slim, como parte de la estrategia para incorporar nuevos volúmenes de producción.
El campo, ubicado en el sur del país, abarca una asignación de 26.09 kilómetros cuadrados y corresponde a un descubrimiento realizado en 2024 que actualmente se encuentra en fase de desarrollo.
De acuerdo con la agencia Reuters, el convenio fue firmado la semana pasada; sin embargo, no se ha confirmado el nombre de la empresa ni el monto del contrato. Energy21 solicitó postura a Grupo Carso, sin obtener respuesta.
Información técnica del proyecto indica que el yacimiento se localiza en calizas dolomitizadas del Cretácico medio, a profundidades de entre 6,000 y 6,500 metros, con producción estimada de gas y condensados.
En un escenario optimizado a 20 años, Pemex proyecta una producción acumulada de 27.5 millones de barriles de petróleo y 393.2 mil millones de pies cúbicos de gas hacia 2045.
Por: Adrián Arias
S2G y AMPECO impulsan e-flotas
Conel objetivo de optimizar la operación de flotas eléctricas en América Latina, S2G Energy estableció una alianza con AMPECO para integrar software especializado en gestión de datos y carga para servicios de última milla.
La colaboración permitirá unificar en una sola plataforma la administración de infraestructura de carga, telemetría e inteligencia de rutas, con el fin de reducir el costo total de propiedad y mejorar la confiabilidad operativa. De acuerdo con la empresa, este enfoque ayuda a garantizar la disponibilidad diaria de unidades y evita pérdidas que pueden alcanzar hasta 20 mil dólares por vehículo.
“La plataforma de AMPECO nos permite transformar datos operacionales en inteligencia de negocio para optimizar cada aspecto de las flotas”, señaló Gerónimo Martínez, CEO y cofundador de S2G Energy.
La implementación opera en 27 sitios y administra 566 cargadores que abastecen a más de 2,600 vehículos eléctricos. Orlin Radev, CEO y cofundador de AMPECO, afirmó que la alianza fortalece la adopción regional de soluciones probadas para expansión y eficiencia en electromovilidad.
Por: José Martín López
Soberanía sabor Washington
Haceunos meses, mandar crudo a Cuba era un acto casi heroico para México, un acto cargado de humanismo energético, solidaridad histórica y resistencia al imperialismo. La narrativa estaba tan bien ensayada que parecía spot de aniversario patrio, con bandera ondeando de fondo. Pero Trump levantó el dedo, ni siquiera el puño, y Pemex suspendió los envíos. Rápido, limpio y sin derrames, eso sí, Claudia Sheinbaum aclaró que fue una decisión soberana, tomada libremente, ¡ay ajá!, justo después de que el republicano amenazó con aranceles a quien siguiera jugando al salvador de la isla.
México decide solo, siempre y cuando Estados Unidos ya haya decidido antes. Nos quedó claro que la soberanía, al parecer, también cotiza en dólares.
El amor bolivariano no es gratis
ElFinancial Times destapó el romance incómodo entre México y Venezuela, pues Maduro habría financiado la campaña de AMLO en 2006, enviando portafolios llenos de dinero. Nada de criptomonedas ni transferencias, puro efectivo, del bueno, como mandan las tradiciones bolivarianas.
Y entonces todo cobra sentido. El respaldo ciego a la dictadura venezolana, los discursos inflamados contra la “derecha golpista” y esa habilidad para no ver fraudes electorales ni aunque estén en alta definición.
Porque el amor ideológico es muy puro, hasta que alguien pone el efectivo. Y cuando eso pasa, la solidaridad deja de ser gratis y se vuelve compromiso de largo plazo. Con intereses, ¿verdad, López Obrador?
Pemex presume, las calificadoras bostezan
Pemex
anunció sus logros como quien presume nueva dieta. Deuda menor, proyectos estratégicos, futuro prometedor. Un relato tan optimista que por poco anuncian que ahora sí ya aprendieron a administrar.
Pero las calificadoras no se emocionaron. S&P dijo que eso no cambia su nota para la empresa. Fitch fue más directa, y asestó que, con ayudas del Gobierno, Pemex sigue sin poder sostenerse solo, lo que es lo mismo que decir sin muletas, no camina.
El problema es que el mercado no escucha discursos épicos. Las calificadoras no se marean con el canto de las sirenas, revisan estados financieros. Y ahí, la poesía no cuadra con la aritmética.
Fracking, el villano que regresó con perdón presidencial
Ayer era el demonio ambiental, hoy es un “tema a revisar”. El fracking pasó de ser pecado mortal con López Obrador a opción pragmática en el Gobierno de Sheinbaum. Porque cuando la realidad aprieta, la ideología afloja.
Según nos cuenta, en la SENER y Presidencia ya se habla de abrir la puerta a nuevos proyectos de fracking, ahora con tecnología “más amable con el ambiente” e inversión mixta. Resulta que fracturar el subsuelo ya no es tan malo, cuando el gas no alcanza y la dependencia externa supera el 60%.
A AMLO no le va a gustar. Pero la realidad no pide permiso. Y cuando la producción nacional no da, hasta el villano favorito termina regresando, con perdón presidencial y contratos bajo el brazo
Por: Ariel Garfio Vázquez
Socio de la Práctica de Energía e Infraestructura en Von Wobeser y Sierra, S.C.
Política energética y T-MEC: oportunidades para México
El Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) y el impulso del nearshoring han aumentado la necesidad de contar con un sistema energético más confiable y eficiente. El T-MEC ha sido uno de los principales factores que ha permitido atraer inversión extranjera, particularmente proveniente de Estados Unidos y Canadá.
Según cifras de la Secretaría de Economía (SE), entre 2006 y 2024 casi el 60% de la inversión extranjera directa en el sector de energía provino de estos países. Esto muestra que el desarrollo del sector energético en México avanza junto con la integración económica de Norteamérica. No obstante, atraer más inversión no será suficiente si México no cuenta con un marco que permita usar la energía de manera más eficiente y sostenible. Hoy el reto ya no es solo generar energía eléctrica o producir hidrocarburos, sino aprovechar estos de mejor manera y orientar estos recursos a infraestructura más limpia y moderna.
En ese sentido, es importante revisar cómo la nueva política energética del país puede seguir impulsando la inversión que -bajo el T-MEC- México ha construido con sus socios comerciales.
La nueva política energética
Derivado de la reforma constitucional de 2024 en materia energética y de la nueva legislación secundaria, se estableció la nueva política que organiza la participación del Estado en el sector. Este esquema otorga a la Comisión Federal de Electricidad (CFE) y a Petróleos Mexicanos (Pemex), como empresas públicas, un papel prioritario en actividades estratégicas, busca dar orden a la planeación del Sistema Eléctrico Nacional y establece reglas para
coordinar la participación privada. Cabe señalar que aunque se reconoce ese rol, la transición energética y el crecimiento del sector siguen necesitando inversión privada.
Un ejemplo claro de cómo se materializa esta nueva política es la planeación vinculante en el sector eléctrico. Con este mecanismo, la Secretaría de Energía (SENER) define el tipo de tecnología, la ubicación y la capacidad de nuevas centrales eléctricas, así como las fechas estimadas en que las mismas deberán entrar en operación comercial, lo que permite identificar con mayor claridad las prioridades del Estado.
La reciente publicación de la Convocatoria para la atención prioritaria de proyectos de generación es resultado directo de esta planeación y subraya una necesidad crítica para el país: la incorporación de nueva capacidad de generación renovable, lo cual es inviable sin la participación del sector privado. El enfoque en energías renovables también refleja la intención gubernamental de avanzar en una ruta compatible con los compromisos ambientales internacionales y con las necesidades actuales de la industria.
En este contexto, donde México requiere una mayor capacidad de generación mediante la incorporación de sistemas de almacenamiento y la modernización de la infraestructura existente, la planeación vinculante se erige como una herramienta crucial. Dicha planeación puede ofrecer a las empresas un panorama claro de la capacidad disponible, los requerimientos de nueva infraestructura y la expansión de redes necesaria en los próximos años. Bajo este esquema estratégico, la inversión privada puede participar activamente, siempre y cuando esté alineada con las necesidades prioritarias del Estado.
Beneficios para México
Si México logra consolidar una planeación clara y consistente, los beneficios pueden ser muy concretos. En este contexto, la planeación vinculante juega un papel importante en virtud de que contribuye a ordenar prioridades, determinar qué proyectos deben avanzar primero y dar certidumbre sobre el rumbo del país en los próximos años. Asimismo, puede atraer la inversión privada, impulsar el empleo, facilitar la llegada de nuevas inversiones y avanzar en los compromisos ambientales.
En el marco del T-MEC, contar con un sector energético mejor organizado permite a México mantener y ampliar la inversión que ha llegado en los últimos años, además de asegurar una participación alineada con las disposiciones del tratado. Esto fortalece la posición del país dentro del acuerdo y mejora su capacidad para atraer nuevos proyectos y capital de Estados Unidos y Canadá.
Asociada en Von Wobeser y Sierra, S.C.
Por: ReginaGonzález Colín
Proyecto WIR Cotemar, impacto ambiental más allá de una apuesta tecnológica
Una infraestructura inalámbrica de nueva generación impulsa el desarrollo de la conectividad y el cuidado al medio ambiente al interior de la compañía.
Cotemar, una de las principales empresas de servicios para la industria energética en México, impulsa la modernización de su infraestructura tecnológica mediante el proyecto WIR (Wireless Infrastructure Renewal). La compañía sustituye más de 200 kilómetros de cableado para fortalecer la conectividad móvil, y continuar optimizando sus procesos de telecomunicaciones en tierra y costa afuera.
Por: Adrián Arias
@Adri_Telecom
Olviera Cabrera Zapata, Coordinadora de Continuidad Operativa TIC.
El proyecto, que inició su fase de implementación en una de las sedes administrativas en Ciudad del Carmen, Campeche, marca un cambio de paradigma en la forma en que Cotemar concibe la conectividad interna, explicó Olviera Cabrera Zapata, Coordinadora de Continuidad Operativa TIC de Cotemar.
La red inalámbrica de nueva generación sustituye gradualmente cientos de nodos cableados por una infraestructura WiFi de alta capacidad, con equipos hasta 61% más eficientes en consumo energético y con mayor velocidad que las soluciones tradicionales.
“La idea es que el usuario deje de estar conectado forzosamente a su escritorio o lugar de trabajo. Hoy la conectividad acompaña al trabajador a la sala de juntas, a la cafetería o incluso fuera de la oficina cuando así lo requiere. La experiencia mejora y la productividad también”, dijo Cabrera Zapata.
Uno de los ejes del proyecto es la migración de la telefonía fija a extensiones virtuales mediante voz sobre IP. Más de 300 líneas dejan de depender de equipos físicos para integrarse a computadoras y dispositivos móviles, permitiendo que las llamadas internas acompañen al usuario en donde quiera que se encuentre a través de modalidad remota.
nuevos
61%
más eficiencia energética ofrecen los nuevos equipos del proyecto WIR, al reducir nodos, consumo eléctrico y necesidades de enfriamiento.
Gerardo
Hernández Polanco, Jefe de Infraestructura y Telecomunicaciones.
En su fase final, WIR dará servicio a entre mil 500 y 2 mil 500 usuarios de áreas administrativas, operativas y técnicas.
Impacto ambiental
Más allá de la conectividad, el proyecto integra un enfoque de Green Tech. La reducción de nodos cableados permitirá retirar cerca de 40 kilómetros de cable de cobre en una de las oficinas administrativas, cifra que podría superar los 200 kilómetros al replicarse en todas las instalaciones. A ello se suma la optimización de cuartos de telecomunicaciones, con menos racks y menor demanda de enfriamiento, reduciendo el consumo eléctrico y las emisiones de CO2 asociadas.
Gerardo Hernández Polanco, Jefe de Infraestructura y Telecomunicaciones, detalló que la modernización permitió retirar equipos que generaban calor constante y exigían sistemas de aire acondicionado de alta capacidad. Menos equipos implican menor consumo energético, menos mantenimiento y menores costos operativos. La nueva infraestructura es 61% más eficiente en consumo de energía.
Mayor velocidad de red
La red WIR también fortalece la seguridad y estabilidad del servicio. Con tecnología WiFi 6 y enlaces multigigabit, cada punto de acceso puede ofrecer velocidades cercanas a 1 GB por usuario, eliminando la brecha tecnológica entre conexión cableada e inalámbrica.
“Esto resulta clave para aplicaciones críticas como videoconferencias, sistemas corporativos y voz sobre IP”,
comentó por su parte, Jesús Antonio Ramos Cauich, Supervisor de Telecomunicaciones.
El proyecto WIR trasciende las oficinas en tierra y se extiende a plataformas marinas mediante enlaces satelitales y soluciones como Starlink, reduciendo la latencia, es decir, los retrasos de milisegundos que ocurren entre la acción de un usuario y la respuesta de la red; y ampliando el ancho de banda en el Golfo de México.
Con esta iniciativa, Cotemar moderniza su red y redefine su modelo de trabajo, donde la conectividad impulsa movilidad, eficiencia, resiliencia operativa y sostenibilidad.
Jesús Antonio Ramos Cauich, Supervisor de Telecomunicaciones.
Por: Alicia Zazueta Payán
Socia fundadora y CEO de Equipos y Servicios Industriales Generales, S.A. de C.V. (E-Services).
Conflicto EE.UU. - Venezuela y su impacto en la gasolina en México
La relación geopolítica entre Estados Unidos y Venezuela en 2026 difícilmente detonará por sí sola un “gasolinazo” en México, pero sí matizará el entorno de costos en el que se forman los precios de gasolinas y diésel que el consumidor final enfrenta. La clave no está tanto en Caracas, sino en el Golfo de México ; en cómo el crudo venezolano reconfigura el mercado de crudos pesados y cómo México administra su propia política de refinación, de importaciones y de impuestos especiales.
En 2026, Washington abrió una ventana controlada para el regreso del crudo venezolano al mercado internacional, mediante autorizaciones que permiten exportaciones continuas de entre 30 y 50 millones de barriles con horizonte indefinido.
Este volumen, derivado de una producción cercana a 0.8–1.0 millones de barriles diarios, equivale a cerca de 1% de la oferta global: suficiente para ajustar diferenciales regionales, aunque insuficiente para alterar el equilibrio mundial.
México no depende de forma directa de este crudo. El vínculo es más sutil: el petróleo pesado venezolano compite con los barriles pesados mexicanos y canadienses. Un mayor flujo hacia el Golfo de Estados Unidos reconfigura la oferta y demanda, presionando descuentos y premios, y afectando la rentabilidad de exportar crudo pesado frente a refinarlo en el país.
Refinerías del Golfo: el “filtro” hacia México
Las refinerías de la Costa del Golfo de Estados Unidos fueron diseñadas precisamente para sacar valor de crudos pesados y ácidos como los de Venezuela, México y Canadá. La reincorporación de barriles venezolanos les ofrece una combinación atractiva: materias primas con descuento y alta compatibilidad con su configuración de coquización y conversión profunda.
Con una mayor disponibilidad de crudo pesado, las refinerías pueden reducir su costo promedio de procesamiento de gasolinas y destilados medios. Esto es relevante para México, ya que la mayor parte de los combustibles importados
por Pemex y privados proviene del Golfo de Estados Unidos. Si el insumo se abarata, los precios mayoristas de gasolina y diésel tenderán a estabilizarse o a moderar presiones al alza, salvo choques globales adicionales.
La dependencia mexicana: menos barriles, misma vulnerabilidad México mantiene una alta dependencia de combustibles provenientes de Estados Unidos, aunque con una tendencia gradual a la baja conforme Pemex ha incrementado la carga en sus refinerías. Entre 2023 y 2025, las exportaciones estadounidenses de diésel a México cayeron de 187 mil a 118 mil barriles diarios, mientras que las de gasolina descendieron de 338 mil a 309 mil barriles diarios.
Esta reducción no implica independencia energética. Las siete refinerías en operación, junto con la incorporación gradual de Dos Bocas, aún no cubren toda la demanda interna. Analistas estiman que México mantendrá una dependencia relevante de la Costa del Golfo por varios años, aunque con un menor peso de las importaciones en la mezcla de suministro. La exposición a los precios internacionales persistirá, incluso con menos barriles importados.
Precios al público: el poder del IEPS y del “pacto” interno
El impacto del crudo venezolano en el bolsillo del automovilista mexicano será indirecto y probablemente acotado. Si la entrada de esos barriles ayuda a abaratar el costo de refinación en Estados Unidos, México podría beneficiarse vía referencias de importación algo más bajas o menos volátiles. En la práctica, sin embargo, el precio final que pagan hogares, transporte de carga y servicios dependerá sobre todo de decisiones domésticas. En este contexto, tres palancas internas resultan determinantes.
1. La evolución del IEPS a gasolinas y diésel, así como los estímulos o subsidios aplicados para amortiguar choques de precio internacional. Estos instrumentos han sido el principal ancla de estabilidad en los últimos años.
2. Los esquemas específicos de estímulo en zonas fronterizas, que buscan mantener competitividad frente a precios del lado estadounidense.
3. La política de estabilización acordada con el sector gasolinero, como el “pacto” que ha mantenido el precio de la gasolina regular alrededor de 24 pesos por litro, convirtiendo la gestión fiscal y política en un factor más determinante que el vaivén de un solo proveedor externo. En este contexto, la geopolítica Washington–Caracas influye en los costos de referencia, pero el trazo final del precio en la bomba lo dibujan Hacienda y la política energética nacional.
Conclusión: más política interna que geopolítica externa: El verdadero determinante en 2026 será la combinación de tres elementos: La situación financiera que enfrenta pemex, la capacidad de abasto nacional de combustibles de forma eficiente, la revisión de costos a los usuarios para rediseñar pactos de precios en función de las necesidades particulares de cada entidad federativa y la revisión de sobre regulación que no suma al país. En ese marco, la geopolítica entre Estados Unidos y Venezuela es un factor de contexto relevante, pero no el protagonista central de la película de precios que se proyectará en las estaciones de servicio.
El precio de la gasolina en México depende más del IEPS y la política interna que del crudo venezolano.
Venezuela: botín energético en la mira de Trump
La riqueza en hidrocarburos y minerales críticos sitúa al país sudamericano como eje de la estrategia energética de Estados Unidos, con impactos para México.
Por: Adrián Arias @Adri_Telecom
El botín energético que Donald Trump controlará en Venezuela no es solo petróleo. Además de los 303 mil millones de barriles de reservas probadas de crudo, según datos de la OPEP, posee una de las mayores reservas del continente en oro, coltán, bauxita, hierro, gas natural, diamantes y otros recursos que son insumos críticos para la industria militar, tecnológica y energética, señalan expertos.
“La disputa no es ideológica, es material. Venezuela es hoy el territorio con mayor densidad estratégica de recursos naturales del hemisferio occidental”, afirma Aleida Azamar Alonso, doctora en Economía Internacional y Desarrollo por la Universidad Complutense de Madrid.
El país sudamericano tiene entre el 10% y el 23% de las reservas mundiales de los principales minerales como el cobre, el hierro y el oro. Los yacimientos se encuentran localizados en el cinturón ferrífero de Guayana, y alrededor de la Cordillera de la Costa.
Venezuela concentra un importante potencial aurífero, con reservas estimadas en 3 mil 500 toneladas y una de las minas de oro más grandes del mundo. En diamantes, los yacimientos ubicados en la cuenca del río Caroní, en Guayana, podrían generar hasta 30 millones
mil millones de barriles de reservas probadas de crudo tiene Venezuela, según la OPEP.
de dólares anuales. A ello se suman minerales como zinc y titanio, insumos clave para la industria aeronáutica y militar. “Quien controle la transición política definirá cómo y hacia dónde se explotan estos recursos”, advierte Azamar.
Primero el petróleo
El petróleo sería el primer paso para la explotación de recursos de Venezuela por parte de Estados Unidos. Para Gabriel España, analista del Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas (IMEF), la administración Trump evalúa permitir que empresas estadounidenses participen en la reactivación petrolera venezolana a cambio de influir en volúmenes de producción y exportación.
El objetivo es aumentar la oferta global, presionar los precios a la baja y generar beneficios políticos internos rumbo a las elecciones intermedias de 2026.
Trump ha afirmado que Estados Unidos administrará hasta 50 millones
de barriles de crudo venezolano y ha anunciado posibles inversiones de petroleras estadounidenses por 100 mil millones de dólares. El primer envío ya se realizó: Trafigura transportó un millón de barriles de crudo pesado al Puerto Petrolero Offshore de Luisiana.
Gabriel España advierte que la reactivación petrolera de Venezuela enfrenta obstáculos estructurales: infraestructura deteriorada, pérdida de capital humano y una empresa estatal sin capacidades operativas plenas. El rescate del sector requeriría decenas de miles de millones de dólares y legitimidad política. Sin certidumbre jurídica no habrá inversión ni recuperación, y los plazos del sector petrolero superan los tiempos electorales de Washington.
Escepticismo de las petroleras
Las grandes petroleras han mostrado escepticismo frente al optimismo de Trump. Tras los anuncios de inversión, varias empresas exigieron reglas claras, protección contractual y garantías de propiedad antes de apostar capital en Venezuela. Darren Woods, CEO de Exxon Mobil, recordó las expropiaciones pasadas que aún no han sido indemnizadas, subrayando la falta de certidumbre jurídica y estabilidad política.
“Nos han incautado nuestros bienes allí dos veces, así
toneladas métricas de reservas oficiales, suma sudamericano, según World Gold Council.
Los recursos de Venezuela son ideales para la industria militar.
que puedes imaginar que para volver a entrar una tercera vez se requerirían cambios bastante significativos. Si miramos las estructuras comerciales y los marcos existentes en Venezuela, hoy no es viable invertir allí”, expresó.
Oscar Ocampo, experto en energía del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), señala que el impacto inmediato de Venezuela en el mercado petrolero global sería limitado, ya que los volúmenes mencionados por Trump representan solo una fracción de la producción mundial.
No obstante, el mensaje es geopolítico: Estados Unidos busca usar la energía como instrumento de presión regional. Para México, el efecto directo es acotado, pero se manifiesta en ámbitos como comercio, seguridad, migración y la revisión del T-MEC.
Un nuevo competidor para México
Ramsés Pech, experto de la consultoría Caraiva y Asociados, ve un riesgo concreto en el largo plazo: Venezuela podría convertirse en un imán para inversiones que hoy evalúan a México.
161 de oro en suma el país según el Council.
El crudo venezolano se comercializa entre 45 y 50 dólares por barril, por debajo de la mezcla mexicana de exportación, que ronda los 57 dólares. Además, podría
ofrecer contratos más flexibles, pagos más ágiles y menores cargas regulatorias.
De concretarse este escenario, México enfrentaría una competencia directa por capital, tecnología y mercados, ya que Estados Unidos, principal comprador del crudo mexicano, podría sustituir parte de sus importaciones con petróleo venezolano. El impacto sería relevante: entre 18% y 20% de los ingresos de Pemex dependen de la exportación de crudo.
La legislación mexicana actual impone mayores restricciones a la inversión privada en energía. Las subastas petroleras dejaron de operar, lo que impide a las grandes petroleras acceder directamente a amplias áreas con potencial de hidrocarburos.
Hoy, la inversión se canaliza mediante contratos mixtos, en los que Pemex conserva la titularidad de las asignaciones y se asocia con privados para financiar y operar los proyectos, manteniendo una participación del 40%. Si Venezuela reactiva esquemas de subastas u opciones similares, advierte Pech, podría resultar más atractiva que México y captar capitales hoy interesados en el país.
La importancia del midstream para México
Por: Víctor H. Juárez Cuevas
CEO de Edge Innovation, firma que asesora y da consultorías a empresas líderes del sector energético en México y en el extranjero. Participante en la integración de las reformas energéticas y estructurales de México.
Autor del libro: Fondo de desarrollo para los municipios fronterizos de México. Una visión de política pública que logró su implementación en el Congreso de la Unión.
La industria petrolera es el eje motor de la economía mexicana, integrando una cadena de valor estratégica que abarca desde la extracción y el transporte hasta la refinación y distribución de petrolíferos. Como fuente de energía esencial, el crudo no solo sostiene la movilidad nacional, sino que impulsa la competitividad de sectores clave como la manufactura, la generación eléctrica y la industria química.
El sector midstream, o “aguas medias”, ocupa un lugar intermedio en la cadena de suministro del petróleo. Se centra en el transporte, el almacenamiento y la distribución de petróleo crudo y productos derivados del petróleo desde las instalaciones de producción hasta las refinerías.
Este sector es esencial para garantizar que el petróleo crudo y sus derivados lleguen de manera eficiente a las refinerías y otras instalaciones de procesamiento. Sin un sistema de transporte y almacenamiento eficaz, los recursos extraídos en el sector upstream no podrían llegar a su destino final.
Esto podría dar lugar a interrupciones en el suministro y aumentos significativos en los precios del petróleo y sus productos derivados, lo que afectaría a industrias clave y a los consumidores en general.
La importancia de este sector se refleja en su capacidad para mantener un suministro constante y seguro de energía y productos derivados del petróleo en todo el mundo. Además, contribuye significativamente a la economía global a través de la generación de empleo.
A la par, desempeña un papel esencial en la cadena de suministro del petróleo al facilitar el transporte, almacenamiento y distribución eficiente de los recursos energéticos y productos derivados.
De esta manera, el segmento midstream conecta la producción y la distribución mediante la recolección, el procesamiento, el transporte y el almacenamiento de gas natural, petróleo crudo y otros productos energéticos. El sector midstream incluye toda la infraestructura necesaria para recolectar los recursos en bruto, procesarlos y entregarlos al segmento de distribución, incluyendo particularmente oleoductos y plantas de procesamiento.
Relación con la producción y precios del petróleo
Como fuente de energía fósil predominante, el sector petrolero es un catalizador determinante para el avance industrial. Para las naciones que poseen reservas, este hidrocarburo representa un pilar de desarrollo económico; su ciclo de exploración y extracción alimenta procesos de refinación que generan petrolíferos y petroquímicos esenciales, abasteciendo tanto la demanda de la industria nacional como los mercados de exportación de crudo y sus derivados.
En este contexto, la eficiencia en el midstream cobra una relevancia estratégica en la geopolítica global. El valor del barril, determinado por su grado de pureza y las fluctuaciones en los precios de referencia, tiene la capacidad de incidir directamente en las economías de países productores y consumidores por igual.
La volatilidad en los precios suele responder a diversos factores: desde recortes en la producción vinculados a la logística entre campos y refinerías, hasta el éxito o fracaso en la exploración de nuevos yacimientos. Asimismo, el precio reacciona ante el incremento en la demanda global o factores exógenos de la economía mundial. Estas variaciones impactan el crecimiento global, con una incidencia crítica en el sector transporte y el comercio internacional, donde el costo del flete logístico determina la competitividad de las mercancías en los mercados domésticos y externos.
Además de la referencia internacional de los precios, los gobiernos de cada país desempeñan un papel determinante en el costo de los combustibles a través de la aplicación de impuestos y aranceles, lo que impacta directamente en el precio final al consumidor. A ello se suma la incidencia del marco regulatorio, que incluye la legislación ambiental, las disposiciones antimonopolio y las normas de protección al consumidor, especialmente en el caso de los petrolíferos como gasolinas, diésel, turbosina y gas L.P.
Política energética de contratos mixtos
Se estableció en la Ley que la Secretaría de Energía (SENER) realizará asignaciones o actos jurídicos administrativos por los cuales le otorgará siempre a Petróleos Mexi-
El midstream es clave para garantizar el transporte y almacenamiento eficiente de hidrocarburos, evitando disrupciones en el suministro y presiones en los precios energéticos.
canos (Pemex) el derecho para realizar actividades de Exploración y Extracción de Hidrocarburos en un área determinada y por un plazo específico. Dichas asignaciones pueden desarrollarse con capacidades propias (Asignación para Desarrollo Propio) complementarse de manera técnica, operativa y financiera o de ejecución, con la participación del sector privado, principalmente empresas morales, denominadas “Participantes”, a través de los llamados Contratos Mixtos. Adicionalmente, con el objetivo de fortalecer al sector, la SENER puede otorgar contratos a empresas privadas, ya sea de manera individual, en consorcio o mediante asociaciones en participación, conforme a lo establecido en la Ley de Ingresos sobre Hidrocarburos.
Ante este panorama, los contratos mixtos permiten reforzar el sector del midstream haciendo que inversionistas privados aporten el 100% de la inversión de capital y gastos de operación, asumiendo además el riesgo financiero del proyecto. Pemex, por su parte, conserva una participación mínima del 40% en los ingresos netos y mantiene a su personal operativo en las asignaciones y lo que forma parte del programa estratégico para Pemex 2025-2035.
En línea con el pricipio de soberanía energética que ha sustentado la política energética de la actual y la anterior administración federal, los contratos mixtos permiten al Gobierno habilitar el segmento midstream mediante asociaciones con capital privado, sin ceder la propiedad estatal de los recursos, recursos. De esta manera, se preserva la soberanía y la propiedad de la Nación sobre los hidrocarburos, al tiempo que se obtiene una mayor eficiencia operativa y financiera.
Conclusiones
El sector midstream es esencial para garantizar que el petróleo crudo y sus derivados lleguen de manera eficiente a las refinerías y otras instalaciones de procesamiento.
En México , se busca aumentar los ingresos por medio de fortalecer el midstream a través del impulso a la exploración y extracción de petróleo y gas, tanto asociado como no asociado. Para ello, Pemex contará con un fondo específico, donde estarán participando la banca comercial, el sector privado de manera directa por medio de los contratos mixtos que además de fortalecer el midstream buscan frenar la caída en la producción nacional de hidrocarburos. Estos esquemas se complementan con contratos adjudicados a terceros, y de los derivados de las rondas licitadas por la extinta Comisión Nacional de Hidrocarburos (CNH), buscarán alcanzar la producción de 1.8 millones de barriles diarios, establecidos en el plan estratégico 2025-2035 para Pemex.1
Los contratos mixtos fortalecen el midstream con capital privado, preservando la soberanía energética y mejorando la eficiencia operativa y financiera de Pemex.
1 Disponible en: https://www.pemex.com/saladeprensa/discursos/Documents/ PemexPlanEstrategico2025-2035.pdf
Oportunidad de expansión: regiones con demanda suficiente para una nueva estación
Por: Gustavo Alfaro y Alejandro Montufar Helu
México mantiene un mercado gasolinero de gran escala y, por lo mismo, especialmente relevante para quienes evalúan proyectos de expansión. De acuerdo con la información publicada por la Comisión Nacional de Energía (CNE) y el documento Fotografía del sector gasolinero en México (edición octubre 2025) de PETROIntelligence, en octubre de 2025, se registraron 14 mil 227 permisos vigentes. En ese mismo mes, la venta nacional de gasolina regular alcanzó 3 mil 041 millones 113 mil 985 litros, magnitud que evidencia no solo el tamaño del sector, sino también la pertinencia de analizar con mayor precisión en qué regiones persisten condiciones favorables para invertir.
La pregunta central no es solo dónde se consume más, sino cómo identificar territorios con demanda suficiente y condiciones que hagan viable y rentable una nueva estación de servicio. Para ello existen distintos enfoques. Uno de los más comunes es ubicar zonas con baja presencia de competidores, buscando mercados aparentemente desatendidos, como si se tratara de hallar una “pepita de oro”:
3 mil 041 millones 113 mil 985 litros fue el consumo nacional de gasolina regular durante el mes de octubre de 2025.
un sitio con necesidad real no explotada. Otro enfoque apunta a regiones emergentes, donde el crecimiento poblacional y la expansión urbana incrementan gradualmente el flujo vehicular y consolidan la demanda, sobre todo cerca de grandes ciudades o en corredores de movilidad en desarrollo.
Sin embargo, el potencial de demanda no basta. Aun cuando existe una necesidad clara de abastecimiento, la viabilidad del proyecto depende de factores clave: disponibilidad de un terreno adecuado, factibilidad normativa a nivel local y federal, y condiciones operativas como accesos, trazo vial y restricciones urbanas. Así, una zona puede ser atractiva en indicadores, pero inviable en la práctica.
Una vez resuelta la factibilidad, el análisis debe centrarse en la rentabilidad. Una estación puede registrar alto volumen y aun así no ser exitosa si los márgenes son bajos o la estrategia comercial no se ajusta al micromercado. Si bien precios menores suelen impulsar ventas y precios altos reducirlas, esta relación no siempre es lineal. Intervienen variables que hacen única a cada estación: ubicación, competencia, servicios, hábitos de consumo, proveedores y logística.
Bajo esta perspectiva, el presente artículo aborda las oportunidades de inversión a partir de la venta promedio de gasolina regular, considerando una lectura municipal y complementándola con referencias nacionales y estatales. A nivel nacional, la venta promedio por estación en gasolina regular es de 213 mil 757 litros en octubre de 2025, de acuerdo con los datos publicados por la CNE. En paralelo, cada estación atiende en promedio a 8 mil 857 personas, lo que sitúa el consumo nacional por persona en 24.13 litros
Estos indicadores permiten observar el mercado desde 2 ángulos distintos: el tamaño del volumen que se mueve por punto de venta
Indicadores de consumo por entidad federativa
y la intensidad del consumo a nivel poblacional, útil para inferir hábitos de movilidad.
Al revisar los contrastes estatales se advierte que un alto volumen por estación no siempre equivale a mejores condiciones para expandirse. Ciudad de México concentra la mayor venta promedio por estación, con 415 mil 251 litros de gasolina regular. Este desempeño se explica por la alta concentración poblacional, ya que cada estación atiende alrededor de 23 mil 554 habitantes.
Sin embargo, su consumo por persona es de los más bajos del país: 17.63 litros en octubre de 2025 , lo cual puede asociarse a la presencia significativa de transporte público, movilidad compartida y alternativas de traslado que reducen el consumo individual, pese al volumen agregado. Con
estos datos, podría suponerse que la CDMX es un destino natural para invertir; aun así, una de sus principales limitantes es estructural: la escasez de predios con condiciones adecuadas para desarrollar una nueva estación.
Un alto volumen por estación con un bajo nivel de consumo por persona nos está comunicando un mensaje contundente: la existencia de un mercado rígido de poca competencia, cuyos altos volúmenes de ventas son consecuencia de restricciones socioeconómicas y de infraestructura.
En el extremo opuesto, se ubica Campeche, entidad donde se vende la menor cantidad promedio por estación: 150 mil 544
de
dedor del 36% del promedio observado en la CDMX. En Campeche, cada estación atiende aproximadamente 6 mil 826 personas, con un consumo promedio de 22.05 litros por persona. Esta combinación refleja un mercado con menor volumen por punto, cuya lectura requiere entender su dinámica propia, más allá de comparaciones directas con entidades de alta densidad.
Un hallazgo adicional relevante es que la relación entre población atendida por estación y litros vendidos no siempre se comporta de manera proporcional. El contraste Baja California vs Campeche ilustra este punto: en Baja California, cada estación atiende alrededor de 6 mil 128 personas, cifra cercana a las 6 mil 826 de Campeche; aun así, en Baja California, una estación puede vender en promedio 294 mil 918 litros, mientras que en Campeche 150 mil 544 litros. Es decir, con poblaciones atendidas relativamente similares, una estación en Baja California puede vender casi el doble que en Campeche. Estas diferencias tienden a explicarse por hábitos de consumo y factores externos como dinámicas económicas, configuración urbana (dispersión), tamaño de las ciudades, intensidad de desplazamientos y, en general, patrones regionales de movilidad.
En línea con lo anterior, el documento Hábitos de consumo de usuarios de gasolina en México (edición 2025) de PETROIntelligence indica que el ticket promedio del noroeste es de $653.70, frente a $608.66 en el sureste, además de que en el noroeste es más probable que un conductor solicite tanque lleno, elementos que contribuyen a explicar la brecha en consumo.
Los mayores consumos por persona se observan en Baja California (48.12 litros), Baja California Sur (46.96) y Chihuahua (43.97). Destaca que, entre los 5 estados con mayor consumo por persona, 4
colindan con Estados Unidos, y prácticamente todos los estados fronterizos se ubican dentro de los primeros 10 lugares. Esto sugiere que en la franja norte la movilidad, los hábitos de traslado y ciertas actividades económicas sostienen un consumo más elevado de gasolina regular.
Al profundizar en el indicador de consumo por persona se refuerza la idea de que la demanda está fuertemente influenciada por la movilidad regional: bajos volúmenes con altos consumos por persona, describen mercados con alta movilidad privada y mayor espacio para la competencia, mientras que altos volúmenes con bajos consumos por persona, comunican mercados con baja movilidad privada y menor espacio para la competencia.
Conclusiones
La demanda es un criterio indispensable para evaluar la expansión, pero no debe interpretarse como garantía. Un municipio o entidad con alto volumen vendido puede ser atractivo; sin embargo, el éxito depende de comprender cómo se distribuye ese volumen entre competidores, qué tan intensiva es la movilidad (consumo por habitante), y si existe una ventaja real para una nueva estación en el micromercado.
Asimismo, deben ponderarse las restricciones de factibilidad —en particular la disponibilidad de predios y el cumplimiento normativo— y, finalmente, la rentabilidad, que no siempre acompaña al mayor volumen.
En términos generales, una nueva estación no crea mayor consumo: reacomoda la demanda existente
Por ello, las decisiones de inversión más sólidas son aquellas sustentadas en analítica integral, comparaciones regionales y una lectura completa del mercado local.
Ciudad de México concentra la mayor venta promedio por estación, con 415 mil 251 litros de gasolina regular.
Karl Parovsky, gerente Regional de Ventas para Latinoamérica y El Caribe de Ragasco.
Ingeniería avanzada, energía confiable
Con innovación en materiales y diseño, Ragasco eleva los estándares de seguridad y uso de los cilindros de gas LP para uso doméstico.
RPor: José Martín López @josemartin_mx
agasco impulsa una nueva generación de cilindros de gas con una propuesta innovadora que pone al centro la seguridad de los usuarios, sin descuidar sus necesidades. La fibra de vidrio y la resina con la que están fabricados, los hace ignífugos y reducen significativamente el riesgo de explosión.
Karl Parovsky, gerente Regional de Ventas para Latinoamérica y El Caribe de la marca, explica en entrevista que, “la seguridad es una de las principales ventajas de este cilindro, así como el mantenimiento, porque casi no lo requiere”.
Al ser fabricados con materiales utilizados en el sector aeroespacial, tienen
grandes beneficios entre los que destacan la reducción de trabajos de mantenimiento para retirar el óxido o retoques de pintura.
“El material proviene de la industria aeroespacial, por lo que tienen mayor resistencia y periodo de vida. Entonces, los materiales son la parte novedosa porque de adentro parece una botella de agua, pero básicamente es una barrera que impide la salida del gas”, añade.
Al ser un producto que fue diseñado para ser traslado de manera fácil y eficiente, el cilindro de mayor capacidad es de 15 kilos, sin gas, por lo que su peso aumenta hasta los 23 kilos, aproximadamente.
Los cilindros de Ragasco son ligeros y, al no estar construidos con materiales metálicos, se evita el óxido en el piso donde se coloca. Asimismo, son ligeros, lo que disminuye costos logísticos hasta en un 50%, además de que les permiten a los usuarios moverlos sin realizar gran esfuerzo físico.
“Ese es el peso máximo que una persona puede levantar sin dañarse la espalda o necesitar una herramienta para hacerlo”, comenta Parovsky.
Pese a que el costo de los cilindros de Ragasco son hasta 70% más caros que los tradicionales, mantienen una ventaja competitiva en cuanto a durabilidad y costos de mantenimiento. Su periodo de vida es superior a 25 años y no requiere mantenimiento constante, por lo que a lo largo del tiempo, el costo inicial se compensa frente a los cilindros tradicionales que, son más baratos inicialmente, pero su ciclo de vida es de 10 años y necesitan mantenimiento para prevenir accidentes, ya sea el cambio de pintura, inspecciones generales para prevenir fugas o cambio de válvula.
Provigas, el caso de éxito
La marca tiene presencia en el mercado mexicano desde hace ocho años, pero varios países han podido comprobar sus ventajas. Uno de ellos es Colombia, donde Provigas puso en marcha un plan de distribución de gas en las islas de San Andrés, Providencia y Santa Catalina, donde la ubicación geográfica dificultaba la logística.
millones de cilindros a nivel mundial ha vendido Ragasco.
Provigas es una empresa prestadora del servicio público domiciliario de gas LP, encargándose del transporte, la distribución y la comercialización de este combustible en las islas. Los cilindros adquiridos por esta compañía tienen una capacidad de 15 kilos.
Los cilindros de Ragasco son fabricados en Noruega, país de origen de la marca, pero también cuenta con representantes comerciales en Norte América, Europa y Asia. Forman parte de Worthinton Enterprises, un grupo global especializado en cilindros de gas.
IA redefine la logística del gas LP
Soluciones digitales transforman logística y servicio en gas LP, mejorando trazabilidad y consumo de combustible en flotas.
Por: Adrián Arias
@Adri_Telecom
La tecnología comienza a redefinir el negocio de gas LP en México, sector históricamente marcado por altos costos logísticos, procesos manuales y baja adopción tecnológica. La incorporación de plataformas digitales e inteligencia artificial ya genera impactos como reducciones de hasta 50% en costos operativos, ahorros de combustible y mejoras sustanciales en el servicio al cliente, afirma Jorge Cortés García, director General de Pegasus Control.
La empresa especializada en soluciones tecnológicas para la industria del gas licuado de petróleo apuesta por la optimización de rutas, ventas y procesos administrativos mediante plataformas digitales que han reducido hasta en 50% los tiempos de atención y recortado
en reducción operativos herramientas.
50% reducción de costos por el uso de estas herramientas.
hasta 70% los recorridos diarios de las flotas de reparto.
“El cambio es radical. Tenemos clientes que antes recorrían entre 180 y 190 km diarios, y hoy, con la misma flota, recorren 60 o 62 km”, explica en entrevista.
Optimización logística basada en datos
Este ajuste mejora la eficiencia logística y genera ahorros mínimos de 50% en combustible, además de una reducción en el desgaste de las unidades, afirma el entrevistado.
El corazón de esta transformación es una plataforma digital que integra la gestión de pedidos desde call centers, la asignación inteligente de servicios y la conexión directa con los dispositivos metrológicos instalados en los autotanques. Esto permite automatizar la facturación, identificar digitalmente a los clientes y garantizar la confiabilidad en los despachos, uno de los puntos más sensibles del negocio.
IA aplicada a la operación energética
A diferencia de otros sistemas tradicionales, la plataforma utiliza inteligencia artificial y machine learning para anticipar la demanda y sectorizar la flota, evitando recorridos innecesarios y mejorando la cobertura en zonas con mayor concentración de pedidos.
Para lograrlo, Pegasus Control usa una plataforma tecnológica que combina distintas herramientas, incluyendo IA generativa como ChatGPT y Gemini, aplicadas a procesos operativos, administrativos y logísticos.
Destaca su “director de operaciones virtual”, un analista inteligente que evalúa diariamente el desempeño de la operación; detecta desviaciones; identifica malas prácticas y emite recomendaciones concretas para mejorar la eficiencia y el servicio.
A ello se suma una nueva funcionalidad enfocada en la venta, control e inventario de cilindros, un segmento clave del mercado que suele concentrar pérdidas y desorden logístico.
Adopción tecnológica en expansión
El costo estimado de implementación es de alrededor de 40 pesos diarios por autotanque, una inversión marginal frente a los ahorros operativos que se generan de forma inmediata.
Actualmente, la plataforma opera entre 3 mil y 4 mil unidades de reparto, con presencia en México y países de Latinoamérica como Colombia, Ecuador, Perú, Chile, Brasil y Venezuela.
En México, se estima que circulan más de 31 mil camiones dedicados al reparto y transporte de gas LP, según datos de la industria.
Para Cortés García, el principal reto del sector no está en los precios ni en la regulación, sino en la velocidad de adopción tecnológica, condición indispensable para la sostenibilidad de la industria. Advierte, “no hemos incorporado procesos digitales de manera cotidiana. El reto es tecnificarse, estandarizar operaciones y elevar la calidad del servicio. El mundo ya se mueve así, y el gas LP no puede quedarse atrás”.
70% menos recorridos de flota.
Jorge Cortés García, director general de Pegasus Control
Adaptación y crecimiento tras un año desafiante
Ingusa se adapta a los nuevos retos regulatorios del sector y apuesta a la sustentabilidad con la introducción de tecnología solar para sus operaciones.
Por: Adrián Arias @Adri_Telecom
Tras un 2025 marcado por retos regulatorios, presiones externas y un entorno industrial complejo, Ingusa se prepara para un 2026 de consolidación, fortalecimiento operativo y crecimiento estratégico, así lo señala Luis Enrique Villaseñor Godoy, director comercial de la empresa.
En entrevista con Energy21, el directivo reconoce que el último año puso a prueba a la industria del gas LP y a los proveedores del sector, pero también dejó aprendizajes clave que hoy colocan a la compañía en una posición más sólida.
“Fue un año muy difícil. Los retos fueron mayores a los que esperábamos, pero las crisis hacen a las empresas más grandes”, afirma.
66 años lleva la compañía operando en el mercado del gas LP.
Con esa lectura, Ingusa, empresa 100% mexicana con más de 60 años de presencia en el país, se enfoca en la a fabricación de cilindros portátiles, además de la fabricación de válvulas, reguladores y refacciones para gas LP, entre otros equipos especializados.
“Nuestra idea es encarar este 2026 con una visión de madurez, adaptación y resiliencia, en un mercado que ya no permite inmovilidad”, menciona Luis Enrique Villaseñor.
Fundada en Guadalajara, Jalisco, Ingusa ha construido una trayectoria ligada al sector gas LP y a la industria metalúrgica, con una planta en San Luis Potosí, diversas ubicaciones en la República Mexicana y operaciones de exportación internacional.
Ese crecimiento, explica Villaseñor, ha obligado a la empresa a evolucionar en paralelo a un entorno regulatorio más exigente y a mercados externos cada vez más competitivos.
Sustentabilidad como eje industrial
Lejos de frenar su desarrollo, Ingusa optó por innovar. Uno de los pilares recientes ha sido la sostenibilidad industrial; prácticamente todas sus plantas en México operan con paneles solares, lo que ha permitido reducir de manera significativa la huella de carbono en procesos metalúrgicos y manufactureros.
Esta transición energética no solo responde a una convicción ambiental, sino a una exigencia clara de los mercados internacionales, donde la responsabilidad social y ambiental es ya una condición para competir.
Innovación y seguridad en gas LP
En el terreno operativo, la empresa combina mano de obra especializada con automatización, robótica y radiografía estructural, lo que le permite fabricar equipos críticos para el sector energético e industrial, desde intercambiadores de calor y condensadores, hasta indicadores de nivel y soluciones para distribuidores de gas, la industria petroquímica y empresas como Pemex.
Durante el Congreso de Gas LP 2025, Ingusa presentó una de sus innovaciones más relevantes para el usuario final. Se trata de un cilindro de 13 kilogramos con características de tanque estacionario, equipado con válvula UPD contra sobrellenado, indicador de nivel y válvula de seguridad, una combinación que eleva los estándares de seguridad en un segmento históricamente sensible.
A este portafolio se suma la diversificación hacia equipos neumáticos, compresores y tanques especiales, ampliando su alcance en la industria.
La empresa también se ha posicionado como una proveedore de insumos para la industria ferretera, manufacturando insumos para plomería, principalmente.
plantas tiene la empresa para la fabricación de insumos energéticos.
Capital humano como ventaja competitiva
Todo ello respaldado por una estrategia interna que coloca al capital humano como eje central, pues cuenta con programas de baja rotación, enfoque familiar y centros de escucha con atención psicológica y psiquiátrica para colaboradores y sus familias. Con ese aprendizaje acumulado, Ingusa visualiza 2026 como un año de consolidación. Y así lo destaca Villaseñor, “vamos más fuertes, con más experiencia y mayor fortaleza que en 2025”.
Por: Eugenio Grandio
Es abogado consultor del sector energía, con estudios en Administración Pública. Con 15 años de experiencia dentro del sector, colaboró en la Dirección Jurídica de Pemex por más de 10 años, y como consultor ha colaborado en algunos proyectos como seguridad en ductos.
E Electromovilidad: las dos realidades
l año 2025 fue clave para la electromovilidad a nivel global. En muchas ciudades dejó de ser una promesa de futuro para convertirse en una realidad cotidiana. Hoy ya no es extraño ver autos eléctricos circulando en las principales ciudades de México: vehículos particulares, unidades de reparto, transporte público e incluso plataformas como DiDi forman parte del paisaje urbano. La electrificación comenzó a integrarse de manera natural a la vida diaria. Sin embargo, también fue un año en el que esta transición adquirió un fuerte tinte geopolítico, generando una narrativa polarizada entre quienes la impulsan como una solución ambiental y económica, y quienes la cuestionan o desaceleran desde el ámbito regulatorio o de intereses nacionales.
Lo que dicen los datos
Algunos datos de 2025 ayudan a entender mejor este momento. Noruega cerró el año con una adopción cercana al 96% de autos 100% eléctricos, demostrando que una transición casi total es técnicamente viable hoy. Aunque se trata de un país con condiciones sociales y económicas favorables, también enfrenta retos importantes, como su clima extremo. Lo relevante es que este avance no provocó un colapso del sistema eléctrico ni de la movilidad, sino que fue resultado de planeación, inversión sostenida y coordinación entre actores públicos, privados y consumidores. China ofrece otro ejemplo contundente. En 2025 superó el 50% de ventas de vehículos de nuevas energías —eléctricos e híbridos conectables—, lo que implica que en el mayor mercado automotriz del mundo ya se venden más autos electrificados que de combustión e híbridos tradicionales. Esto ha impulsado el crecimiento de fabricantes locales como BYD, NIO o Xpeng, que hoy conectan mejor con los consumidores jóvenes que muchas marcas extranjeras. Además, los beneficios ambientales ya son visibles: Beijing registró sus niveles de aire más limpios desde que existen mediciones, con más de 300 días de calidad “buena” o “moderada”, calles más silenciosas y una reducción
significativa de contaminantes nocivos. Atrás quedan los recuerdos de esas olimpiadas con aire contaminado. Europa se ubica en un punto intermedio. Aunque ha generado titulares su decisión de ajustar la meta de 100% eléctricos, una lectura más cuidadosa muestra que no abandona la electrificación, sino que refina el camino. El nuevo objetivo, cercano al 90% de vehículos de muy bajas o cero emisiones, incorpora híbridos conectables con autonomía eléctrica relevante, acero verde en la fabricación y combustibles sintéticos en nichos específicos. En la práctica, sigue siendo una meta altamente exigente que mantiene a esta región como uno de los mercados más estrictos del mundo en términos ambientales, tecnológicos e industriales.
Del lado opuesto, Estados Unidos comienza a mostrar señales de enfriamiento y cambio de estrategia. La eliminación de incentivos federales y la relajación anunciada de estándares de eficiencia han impactado la demanda, con proyecciones que colocan la participación de los eléctricos por debajo del 8% del mercado. Esto ha obligado a la industria a ajustar portafolios y replantear inversiones, marcando una depuración natural de productos desarrollados más para cumplir regulaciones que para conquistar al consumidor.
Las señales son claras
Aun así, el mercado global sigue enviando señales claras. El Tesla Model Y mantiene el título del auto más vendido del mundo considerando todas las tecnologías, mientras que BYD lidera las ventas globales de eléctricos. Y aquí es donde el diablo está en los detalles: después de Tesla, los EV más vendidos en Estados Unidos fueron el Mustang Mach-E y el Chevrolet Equinox EV, ambos fabricados en México. Además, de acuerdo con datos de la EMA, tan sólo sus miembros vendieron en México cerca de 100 mil unidades entre EV y PHEV frente a alrededor de 70 mil unidades el año previo, lo que representa un crecimiento cercano al 43% en un mercado total de 1.6 millones de vehículos, acercándose la adopción de estas tecnologías al volumen de los híbridos tradicionales, pese a que persiste la narrativa de que México “no está listo” para la electromovilidad. Brasil refuerza esta tendencia, con 181 mil BEV y PHEV frente a solo 42 mil híbridos, cerca del 8% de su mercado. Especialistas coinciden en que los mercados emergentes podrían incluso superar pronto a Estados Unidos en adopción relativa. México está en la línea de fuego. La discusión ya no puede quedarse en visión o proyectos piloto: es momento de pasar del discurso al despliegue industrial. La decisión no es si la electromovilidad llegará, sino si México será protagonista de esta transformación o un espectador de decisiones que otros ya están tomando.
Es hora de superar la etapa de proyectos piloto y pasar al despliegue industrial.
Electrificación total para última milla
El camión ELF EV entra en pruebas en México mientras la armadora evalúa su viabilidad técnica rumbo a una posible comercialización en 2027.
Por: Adrián Arias
@Adri_Telecom
En un mercado donde muchas armadoras exploran rutas intermedias como el gas natural o los camiones híbridos para avanzar hacia la descarbonización, Isuzu tomó la decisión de realizar su transición hacia la movilidad sostenible 100% eléctrica, sin pasar por el gas natural, afirma Efraín Castellano, coordinador de Planeación de Producto de la empresa.
La apuesta de esta estrategia es a través del modelo ELF EV, un camión totalmente eléctrico que la firma japonesa se encuentra probando en el país como parte de una fase de evaluación técnica y operativa.
Se trata de un prototipo importado desde Estados Unidos, y que forma parte de una estrategia más amplia de descarbonización que la marca ya despliega en Europa y Norteamérica.
“Eléctrica, únicamente eléctrica”, resume el directivo, al explicar que, aunque
la compañía cuenta con otras tecnologías sustentables en otros mercados, incluido el gas natural, en México la apuesta apunta exclusivamente a la electrificación.
Electromovilidad para logística urbana
El ELF EV está diseñado para el segmento de última milla, uno de los nichos donde la electromovilidad resulta más viable por los recorridos cortos y la operación urbana.
El vehículo ofrece una autonomía de 130 kilómetros, una carga útil de 5.8 toneladas y opera con tres paquetes de baterías, aunque la plataforma admite configuraciones de hasta nueve paquetes, dependiendo de las necesidades del mercado.
La unidad aún se encuentra en fase de pruebas evaluando variables como desempeño, eficiencia, com-
portamiento en condiciones reales de operación y aceptación por parte de clientes potenciales. La decisión sobre su comercialización podría llegar hacia 2027.
Aunque el camión cuenta con capacidad de carga rápida y utiliza un conector homologado con el estándar estadounidense, la marca recomienda por ahora el uso de carga lenta, con el objetivo de preservar la vida útil de las baterías mientras se completa la etapa de evaluación técnica.
En este tipo de unidades, la carga lenta suele requerir entre cinco y ocho horas, dependiendo de la capacidad de la batería, lo que condiciona su operación a esquemas logísticos nocturnos o en patio.
Infraestructura y retos energéticos
Descartar el gas natural en México implica apostar por electrificación total en un contexto donde la infraes-
Radiografía del ELF EV
130 km de autonomía estimada 5.8 t de capacidad de carga
Hasta 9 paquetes de baterías 2027 posible comercialización
Efraín Castellano, coordinador de Planeación de Producto de Isuzu.
tructura de carga aún es limitada y muchas flotas buscan soluciones graduales.
De acuerdo con datos de la Electromovilidad Asociación México (EMA), los puntos de carga para vehículos eléctricos e híbridos alcanzaron un total de 56 mil 726 en 2025, pero el 90% son cargadores privados o de baja velocidad ubicados en hogares y comercios.
Por ahora, todas las unidades eléctricas de Isuzu que eventualmente lleguen al país serían importadas desde Estados Unidos, ya que no existe producción local para este tipo de vehículos.
Mercado en fase
exploratoria
El interés del mercado comienza a manifestarse. En exposiciones recientes, diversas empresas se han acercado para conocer el proyecto, aunque aún no existe oferta comercial formal.
En el segmento de camiones eléctricos de última milla, la plataforma compite en un entorno donde ya operan modelos como Mitsubishi Fuso eCanter, Hino Dutro Z EV, JAC N90 EV, Yutong serie T y Aucwell Electric Light Truck, reflejando una oferta tecnológica creciente en transporte urbano de carga.
En términos de inversión, una unidad diésel puede oscilar entre 650 mil y 900 mil pesos, mientras que una configuración eléctrica puede acercarse a 1.7 millones, dependiendo de autonomía y equipamiento, factor que continúa influyendo en la velocidad de adopción del segmento.
Más que un lanzamiento inmediato, el ELF EV ensaya su posición frente al futuro del transporte en México, en una ruta donde la descarbonización es urgente, y la electrificación es la solución más eficiente, añade el directivo.
Smart Energy: eficiencia, ahorro y sostenibilidad
Por: Gustavo Rodríguez
Administrador Financiero por el Tec de Monterrey con 14 años de trayectoria en transformación digital. Desde 2024 es Director de B2B en Telefónica Movistar México.
Cada vez con mayor urgencia, en México tratamos la necesidad de transitar hacia modelos energéticos más eficientes y sostenibles. La presión por reducir costos operativos, cumplir con normativas ambientales y, al mismo tiempo, responder a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), obliga a las empresas a repensar la manera en que consumen, monitorean y gestionan sus recursos. Es en esta ecuación se inserta el Internet de las Cosas (IoT), que se ha convertido en una herramienta poderosa para transformar la realidad energética del país.
La inclusión de soluciones digitales de la energía es un requisito pues las emisiones de CO2 de origen fósil en México fueron de 487 millones de toneladas en 20221 y se han incrementado año con año, ya que una parte sustancial proviene del consumo energético, que históricamente representa uno de los mayores emisores del país. El uso de inteligencia energética como Smart Energy ayuda a demostrar que la eficiencia, la sostenibilidad y los ahorros tangibles pueden converger cuando la tecnología se usa con propósito.
El problema se agrava por los desafíos estructurales en materia energética: infraestructura limitada, incremento en costos, subsidios insostenibles y brechas en la adopción tecnológica. Esto genera que empresas de todos los tamaños dependan de esquemas poco eficientes que tienen al consumo energético como uno de sus principales gastos operativos.
Hoy, la crisis presenta la oportunidad de convertirse en un catalizador de innovación: gracias a la madurez del IoT, tenemos la oportunidad de dar un salto
cualitativo. Smart Energy, por ejemplo, permite a las empresas medir, gestionar y tomar decisiones inteligentes sobre el consumo energético de edificios, tiendas, oficinas y bodegas, al integrar sensores, automatización y analítica predictiva para evitar excesos, anticipar fallos y crear modelos de eficiencia sostenida.
Esto no solo significa ahorro; significa resiliencia empresarial. Las soluciones IoT no se limitan ya a entregar información, ahora interpretan, predicen y actúan. Las empresas pueden automatizar el consumo en equipos críticos, monitorear en tiempo real variables, recibir alertas ante consumos atípicos o riesgos, gestionar servicios y construir estrategias o tomar decisiones tácticas que fomentan operaciones más eficientes, menor desperdicio y una reducción directa de la huella de carbono.
La energía se debe pensar para ser más amigable con el medio ambiente y cuantitativa para reducir impactos. Uno de los grandes retos del sector tecnológico es distinguir entre soluciones verdaderamente sostenibles y aquellas que solo usan la sostenibilidad como discurso.
En México, el avance de las soluciones IoT ha sido tan significativo que se celebró el primer Foro de Proveedores 2025, un espacio que reafirmó la visión de extender la responsabilidad corporativa a toda la cadena de valor. La sostenibilidad no es un tema aislado de las áreas ambientales; es una estrategia transversal que marca la competitividad de las empresas del futuro.
La adopción de tecnologías IoT mejora la eficiencia operativa: acelera el cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Desde el ODS 7 (energía asequible y no contaminante) hasta el ODS 13 (acción por el clima), la inteligencia energética se ha convertido en un pilar para reducir emisiones, racionalizar recursos y construir empresas más responsables.
México necesita avanzar hacia modelos donde la sostenibilidad sea parte intrínseca del crecimiento económico, y esto empieza desde abajo.
La transición energética ya está ocurriendo, pero requiere liderazgo, innovación y tecnología que genere resultados verificables e impulse la economía circular. También debemos brindar acompañamiento. Las empresas pueden apostar por tecnologías que fortalezcan sus operaciones, reduzcan su impacto ambiental y consoliden su competitividad de largo plazo.
El futuro de la energía no depende de producir más, sino de consumir mejor. Y consumir mejor comienza con decisiones inteligentes.
Las soluciones IoT demuestran que es posible hacerlo con ahorros reales y beneficios medibles.
Equipo directivo de BorgWarner México
Circularidad impulsa eficiencia energética
BorgWarner impulsa eficiencia energética mediante remanufactura, innovación industrial y reducción de emisiones.
Por: José Martín López @josemartin_mx
Para BorgWarner la transición energética no implica únicamente sustituir fuentes fósiles por renovables, sino construir soluciones que reduzcan emisiones manteniendo la eficiencia energética y atendiendo las necesidades de los clientes.
“Nuestra visión es ofrecer soluciones de movilidad innovadoras y sustentadas para todos nuestros clientes”, indica Jorge Delgado, Product Line Manager.
En este contexto, la empresa de origen estadounidense especializada en el diseño y fabricación de piezas para la industria automotriz, desarrolló un turbocargador orientado a optimizar la recarga de baterías de vehículos de carga pesada, con un desempeño respaldado por la fabricación y venta de 3 millones de unidades en 2024.
BorgWarner tiene una planta en Ramos Arizpe, Coahuila, el punto de fabricación más grande de turbocargadores para la empresa a nivel mundial.
Economía circular en manufactura
A través del Programa de Turbocargadores REMAN, BorgWarner ha llevado la innovación a procesos de remanufacturación. Para ello, la empresa cuenta con un área especializada en la evaluación de productos con piezas de retorno y su tratamiento adecuado para un ciclo adicional de vida.
“Nuestra calidad es igual a las piezas que se producen como piezas nuevas. La ventaja de trabajar con nuestros productos
es que somos los dueños del diseño y la producción”, añade.
Este programa ha permitido reutilizar más de 5 millones de sus productos, reaprovechar más de 4 mil toneladas de metal reciclado y evitar la extracción de más de 16 mil toneladas de acero.
BorgWarner cuenta con una cadena de suministro que le permite trabajar con proveedores e impulsar estrategias resilientes. Además, ha implementado estrategias de cuidado ambiental en sus operaciones, que incluyen el uso de fuentes renovables de generación eléctrica.
En este sentido, el cuidado medio ambiental ha dejado de ser un elemento discursivo para convertirse en una práctica diaria, por lo que la empresa ha centrado sus esfuerzos en crear un ecosistema de operaciones amigable con el planeta, sin dejar de lado la eficiencia.
Entre las acciones destacan la instalación de paneles solares para reducir su consumo del Sistema Eléctrico Nacional y la huella de carbono; una jornada de reforestación anual en la zona donde operan y una colecta de dinero para comunidades vulnerables.
Capital humano como ventaja industrial
El enfoque integral también considera a los trabajadores. La firma ha sido reconocida por 10 años consecutivos como Great Place to Work.
“Tenemos mil 800 trabajadores en la planta de Ramos Arizpe y para nosotros es importante atraer el talento y mantenerlo en nuestras filas, pues ello son la clave del éxito”, dice por su parte Javier Galindo, director de Recursos Humanos de la planta de Ramos Arizpe.
Entre las estrategias de cuidado a su personal destacan la flexibilidad
5
millones de componentes reutilizados y 16 mil toneladas de acero son evitadas gracias a los procesos de remanufactura.
REMAN permite atender más de 5 mil aplicaciones con 800 turbocargadores disponibles, ampliando la vida útil de componentes industriales.
laboral y la creación de entornos laborales saludables, además de promover el cuidado emocional con especialistas en la materia.
Bajo la filosofía “mente sana en cuerpo sano”, la organización promueve jornadas deportivas, que contribuyen a los bajos índices de rotación de personal.
BorgWarner mantiene firme su compromiso en México, donde suma 150 años de operaciones y proyecta crecimiento y consolidación de nuevos productos durante 2026. Además de la planta en Coahuila, opera nueve instalaciones manufactureras en el país y emplea a más de 4 mil colaboradores.
Turbocargador REMAN
Hidrógeno, una alternativa para la descarbonización
Cummins mantiene su compromiso con la reducción de emisiones contaminantes con motores más ecológicos y sistemas energéticos renovables en sus operaciones.
Por: José Martín López @josemartin_mx
Para Cummins, la descarbonización del autotransporte no se limita a sustituir una fuente energética por otra. Se trata de una visión más amplia que busca reducir la huella de carbono sin sacrificar el desempeño, la eficiencia ni la productividad que exige el sector.
Bajo este enfoque, la compañía estadounidense apuesta por la innovación tecnológica como eje central para acompañar a sus clientes en la transición hacia una movilidad más limpia. Por ese motivo, desarrolló el X15H, un motor de hidrógeno capaz de competir con los combustibles fósiles, y lo mejor, con cero emisiones de carbono.
Lucía López, directora Comercial de Cummins México, detalló que este motor es el próximo paso para la descarbonización, además de que estará disponible en una versión de 500 caballos con 1,800 libras pie de torque, permitiéndole cargar el mismo peso que el motor X15N que funciona con gas natural.
“En todas las pruebas que hemos hecho ha tenido una autonomía de 800 kilómetros, lo que beneficia el traslado de los clientes en diferentes regiones del país”, explicó. Esta autonomía se encuentra dentro del rango promedio, la cual depende del tipo de carga, las condiciones geográficas y las rutas de los transportistas.
El motor X15H forma parte de las acciones que la marca ha emprendido en favor del medio ambiente a través de Destination Zero. La estrategia busca la neutralización de carbono en toda su cadena.
En el futuro, los clientes tendrán diferentes opciones de motores, según sus requerimientos, adelantó Jorge Machuca, líder del Segmento de Motores de Hispanoamérica. “Cummins se ha preocupado por desarrollar tecnología que se ajuste a las necesidades de cada país y de cada segmento. No hay soluciones únicas”, puntualizó.
Lucía López
3.5
millones de dólares invertidos por Cummins en paneles solares han reducido más de 4,500 toneladas de CO₂.
Hacia un transporte más limpio y eficiente
Datos del Centro Mexicano de Derecho
Ambiental (CEMDA), refieren que el sector transporte es responsable del 19.5% de las emisiones ce carbono en el país, por lo que la implementación de nuevas tecnologías en la movilidad contribuiría a la reducción de esta cifra, mejoraría la calidad del medio ambiente y la salud de las personas.
El X15H fue presentado en el marco de la ExpoTransporte ANPACT 2025. El modelo aún no se comercializa en México. Se prevé su lanzamiento comercial en los próximos años.
Jorge Machuca
Compromiso verde
Machuca consideró que la reducción de emisiones contaminantes es una responsabilidad compartida que genera beneficios colectivos. El directivo destacó que Cummins ha impulsado acciones ambientales de forma constante durante los últimos 25 años.
La firma también ha invertido en el desarrollo de sistemas de generación eléctrica libre de emisiones de carbono. En México, ha instalado sistemas fotovoltaicos que han llegado a producir hasta 15.5 kilowatts hora, contribuyendo a disminuir el impacto ambiental de sus procesos productivos.
“La visión es integral, replicar con los clientes y los proveedores lo que realizamos de manera interna en favor del medio ambiente”, afirmó Machuca.
Como parte de este compromiso, Destination Zero, también incluye el Plan Potosino, enfocado en la rehabilitación de mantos acuíferos con un beneficio estimado equivalente a 78 millones de litros de agua, reforzando así su apuesta por un desarrollo industrial más responsable.
Cerca del 60% de las ventas de Cummins se originan en Norte América, México es uno los países clave en su línea de negocio, donde cuenta con cinco plantas de producción.
Motor X15H
