Portfolio - 2020 - Paysagiste concepteur

DAVID EMILIAN

PAYSAGISTE CONCEPTEUR

PORTFOLIO 2020

DAVID EMILIAN

PAYSAGISTE CONCEPTEUR 48 rue du Poteau – 75018 PARIS

FORMATION

emiliandav@gmail.com

2014-2018 — Paysagiste DPLG // Ensap Lille

06 72 05 66 84 AGE // 27 ans ANGLAIS // Courant PERMIS B // Oui

A PROPOS DE MOI J’ai grandi en Lozère, au cœur de paysages aussi grandioses que variés. L’amour et le respect de la nature sont des valeurs qui me sont chères et que je crois inhérentes à notre profession.

Ces origines me mènent également à porter un regard attentif aux questions propres à la ruralité et aux territoires agricoles.

Quatre ans de formation à l’EnsapLille m’ont à l’inverse apporté des compétences solides en matière de planification et d’aménagement urbains, en jonglant entre de nombreuses échelles et situations. Le travail en synergie avec des étudiants architectes m’a permis une certaine acculturation aux autres métiers de l’aménagement, renforcée dans mon expérience récente au contact d’urbanistes et d’écologues.

Près de deux ans d’expérience axée sur des études programmatiques et pré-opérationnelles m’ont permis d’aiguiser mes compétences de diagnostic urbain et paysager, et ma mission auprès d’ADP m’a donnée une première expérience des opérations de maitrise d’œuvre et une meilleure maitrise des problématiques environnementales liées aux opérations de grande envergure.

CENTRES D’INTÉRÊT

• Projet de Fin d’Études : ‘‘Le Quartier de Regio Parco, une nouvelle centralité au nord de Turin’’ • Mémoire de recherche : ‘‘L’Agropastoralisme en Causses et Cévennes, le rôle du paysage patrimonialisé dans la construction d’une identité territoriale’’ 2012-2014 — BTSA Aménagements Paysagers // École du Breuil (Paris) 2010-2011 — Licence 1 Art Plastiques // Université Montpellier 3

EXPÉRIENCE PROFESSIONNELLE 01.19 - 06.20 — Agence Champ Libre (75) // Chargé d’études — Paysage et Biodiversité 10.18 - 12.18 — Agence Champ Libre (75) // Stagiaire • Diversification des usages et modes de gestion des postes électriques / RTE : Études de site, travail d’innovation sur la mise en place de modes de gestions durables et la valorisation du foncier RTE, réalisation d’esquisses programmatiques et de fiches actions.

• Études pour la requalification de deux cités minières à Somain (59) / CCCO : Diagnostic urbain et paysager, production de scénarii d’aménagement et rédaction de fiches actions, animation d’ateliers participatifs.

• Plan Guide Paysage et Biodiversité des franges de l’aéroport CDG / ADP : Réflexion à l’échelle de la plateforme CDG sur la création d’un paysage cohérent, la maitrise foncière, la gestion des délaissés, la mise en place de compensation in situ et de stockage des terres d’excavation. Un Plan Guide global, 4 plans de secteur.

• Maitrise d’œuvre de mesures d’accompagnement sur la plateforme CDG / ADP : Restauration d’espaces dégradés autour de la plateforme CDG avec reconstitution de milieux arbustifs et prairiaux, création de signalétique et de clôture sur mesure.

• Maitrise d’œuvre pour la requalification du Mémorial Concorde / ADP • Autres études urbaines et paysagères.

07.18 - 08.18 — Ville de Florac Trois Rivières (48) // Stagiaire • Étude programmatique pour la requalification du parc Paul Arnal / Diagnostic et esquisse programmatique 07.16 - 08.16 — JNC International AWP (Be) // Stagiaire • Divers études et projets en Belgique / Phases études/AVP

AUTRES EXPÉRIENCES 02.18 — Workshop étudiant international à Yangon, Birmanie. / Études pour un projet de transports publics fluviaux.

COMPÉTENCES

Sports de pleine nature

Illustrator

QGIS

Cyclisme

InDesign

AutoCAD

Randonnée urbaine

Photoshop

VectorWorks

Voyages

SketchUp

Végétaux

Arts et culture Construction et DIY

PAYSAGES PROJETÉS TRAVAUX D’ÉTUDIANT

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LE QUARTIER REGIO PARCO, NOUVELLE CENTRALITÉ AU NORD DE TURIN ATELIER TERRITOIRE AUTOMNE 2017 / PROJET DE FIN D’ÉTUDES Equipe : L. Bossut, G. Bruneval, E. Labbé, C. Tournel étudiants architectes A-N. Dauphin et David Emilian étudiants paysagistes Atelier en équipes pluridisciplinaires, avec une pédagogie axée sur le travail en maquette et l’itération entre les différentes échelles de la ville. Programme urbain composé de logements, commerces, équipement universitaire et d’un parc urbain « La reconquête des délaissés industriels est aujourd’hui un aspect fondamental de la planification urbaine pour densifier les cœurs de ville et limiter l’étalement urbain.

L’industrie a largement contribué au développement et à la prospérité de Turin et la récession de la fin du XXe siècle a laissé une ville parsemée de nombreuses friches industrielles avec une réputation peu flatteuse liée à ce déclin. Cependant elle porte également l’image d’une ville baroque à l’urbanisme exemplaire, digne d’une ancienne capitale.

En 1995 un nouveau plan régulateur est adopté pour relancer l’image et l’économie de la ville par la requalification des friches industrielles. Le site de Scalo Vanchiglia y est intégré en 2010, grâce au projet de ligne 2 du métro.

Ancienne gare de fret au coeur du quartier de Regio Parco, ce site est riche de contraintes. Les cours d’eau qui entourent le quartier rendent difficile son accès depuis le centre historique. La faible intégration urbaine du Pô contribue à isoler Regio Parco du reste de la ville. De plus le cimetière Monumentale, d’une superficie de 60ha, en occupe la partie centrale.

Le site de Scalo Vanchiglia, déterminant pour les enjeux territoriaux qu’il porte, doit se faire la vitrine d’un tel dynamisme. La nouvelle ligne de métro est pour nous l’opportunité de le réintégrer dans le système urbain turinois, et de revitaliser l’ensemble des quartiers Nord de la ville en y créant une nouvelle centralité. » Extrait du rapport de PFE

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Le quartier Regio Parco est aujourd’hui peu dynamique, constitué principalement d’un tissu industriel désaffecté, de quelques logements et du grand cimetière monumental, complètement hermétique, qui en occupe le centre.

Le quartier est pourtant situé en position privilégiée: au bord du Pô et entre les confluences de la Dora et de la Stura, à proximité du centre historique. Cette position stratégique est un atout de plus pour faire du quartier Regio Parco le moteur des quartiers nords de la ville, et le faire rayonner jusqu’au centre-ville de Turin.

Le cimetière est la contrainte urbaine la plus forte. Ce bloc imperméable de 60 hectares rend difficile le maillage efficace du quartier et isole les sous ensembles les uns des autres. D’autant que les règles d’urbanisme italiennes proscrivent les nouvelles constructions à moins de 150 mètres des murs d’enceinte.

Cette contrainte de construction nous a apporté une grande opportunité pour la création d’un parc de grande taille, à la mesure de l’ensemble de la ville. Le parc agira alors comme un écrin autour du cimetière tout en valorisant le fleuve du Pô tout près. Il nous permet d’ouvrir le cimetière de façon douce pour mailler efficacement le quartier et constitue l’espace public majeur du nouveau quartier Regio Parco, autour duquel s’organisera la nouvelle vie de quartier, les circulations et les activités.

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La végétation dans le parc et le cimetière s’organise autour de l’axe principal du cimetière calqué sur la trame turinoise.

Ainsi, les strates arborées soulignent la symétrie et la composition orthogonale du cimetière et de la ville. Les nouveaux quartiers et les circulations du parc s’affranchissent de la régularité de la trame pour s’adapter aux particularités du tissu industriel.

Dans sa partie nord, le parc Scalo Vanchiglia dialogue à la fois avec la centralité qui le longe et le cimetière, jouant le rôle de transition entre les deux entités.

Un travail important a été accordé au travail du sol au sein du parc. La grande différence de niveau entre le cimetière et l’ancienne gare Scalo Vanchiglia, atteignant jusqu’à 3m nous a permis d’instaurer un jeu de nivellement important.

Cette différence de niveau est accentuée et mise en scène comme l’élément principal du parc, dessinant une ligne de démarcation entre le niveau haut de la ville, hérité de l’assiette nécessaire à la gare de fret, et le niveau naturel conservé par le cimetière qui descend doucement vers le Pô. Ainsi, ville et cimetière s’interpénètrent au sein du parc au gré des différentes situations permises par la ligne, créant des surplombs, des belvédères, ou au contraire des espaces reclus, plus intimes, adaptés à l’état d’esprit de deuil et de recueillement.

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LA TRAVERSÉE DU NOYONNAIS PAR LE CANAL SEINE-NORD EUROPE ATELIER HISTOIRE PRINTEMPS 2017 / VNF Equipe phases Diagnostic/Scénarii : C. Descamps, E. Labrousse, P. Rousset, David Emilian Phase plan guide : David Emilian Le projet du Canal Seine-Nord-Europe, mené par Voies Navigables de France est un projet de grande infrastructure dont l’ampleur est rare aujourd’hui en France. Il a pour but de connecter le bassin parisien au Nord de l’Europe en liaison fluviale grand gabarit et supplantera à terme le Canal du Nord dont le gabarit est seulement Double Freycinet.

Ce projet soulève de nombreuses questions de paysage, et notamment de l’intégration de l’infrastructure au territoires qu’elle traverse. Paralèllement, la ville de Noyon présente des problématiques typiques des villes de petite taille: dévitalisation du centre-ville au profit des zones commerciales, quartiers de logements sociaux fortement dégradés, liaisons rurales avec les villages satellites, etc. tout en cristallisant de fortes contraintes liées au projet: l’implantation d’une écluse monumentale de 20m avec des terrassements importants, de nombreux franchissements, et l’implantation d’une plateforme bi-modale.

L’objet de cet atelier, commandé par VNF et copiloté par la municipalité de Noyon, est d’explorer des solutions mutuellement bénéfiques à la ville et à la compagnie sur la traversée du Noyonnais.

Noyon s’est implantée à l’époque romaine sur un point stratégique, à la rencontre du Val d’Oise et du plateau du Santerre, et au creux de deux collines. Ce sont ces reliefs qui contraignent au XXe siècle et aujourd’hui le passage du Canal du Nord et du CSNE aux portes de la ville.

De la fondation de la ville subsistent également les deux axes des voies romaines structurant la ville et le territoire.

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Un parc linéaire le long du canal Privilégier le développement de la ZAC sur la friche Federal-Mogul Urbaniser l’entrée Nord de la ville pour limiter le mitage urbain Développer l’interrelation avec les villages périphériques Une voie urbaine pour désenclaver l’Ouest de Noyon en comblant le canal du Nord Développer les liaisons entre le Boulevard et le tissu historique Développer un axe de liaisons douces le long du CSNE... ...et un maillage entre la ville et les villages périphériques Ponts et passerelles, lieux essentiels pour la ville de Noyon

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Parmi les questions soulevées par le projet du CSNE nous nous somme penchés sur deux problématiques en particulier.

D’une part la question de l’accessibilité, pour que le canal soit vécu bien comme une nouvelle infrastructure de communication, de liaison, et non comme une nouvelle rupture venant se superposer

au Canal du Nord. Pour ce faire les franchissements revêtent une importance capitale pour «tisser» la communication avec les villages satellites de la montagne de Vauchelles à l’ouest, tandis que les biefs du canal du nord, impossibles à maintenir en eau sans de lourds travaux, sont reconvertis en un boulevard urbain

désenclavant l’ouest de la ville et participant d’un grand parc linéaire le long du nouveau canal.

D’autre part, la question de la mise en valeur des repères paysagers, «landmarks», est venue naturellement compléter notre démarche, pour accroitre la visibilité et l’attractivité de la ville, puisqu’aux aux repères naturels et historiques existants viendront s’ajouter les nombreux ouvrages d’art de franchissement, et en particulier le pont ferroviaire au niveau de la confluence avec l’Oise, et l’écluse monumentale dont l’ampleur va marquer durablement l’image de Noyon.

Ainsi, la phase de travail en commun nous a conduit à produire un plan directeur accompagné d’un schéma de circulations à l’échelle de la ville.

Dans le prolongement de la réflexion sur la mobilité en phase de plan directeur, j’ai souhaité aller plus loin à l’échelle de la ville en déployant un réseau de haies bocagères, rayonnant depuis le canal et tissant les vues et les circulations douces entre les villages de la montagne de Vauchelles et la ville de Noyon. Ainsi, le maillage de cheminements se voit doublé d’un paysage de trame écologique au sein de la vallée.

Voies de communication existantes Voies de communication à créer ou à mettre en valeur Circulations douces existantes Circulations douces à créer ou à mettre en valeur Un nouveau circuit pour les GR, intégrant le CSNE

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Parallèlement, pour adoucir l’impact du canal Seine Nord Europe sur la communication entre les deux rives, les parcelles à l’Ouest du canal situées en dessous de la côte 60 seront remblayées en pente douce jusqu’au chemin de halage. Elles seront reconverties en prairies et affectées à l’élevage.

La rive urbaine sera elle, adoucie jusqu’au bord du nouveau boulevard urbain, sous la forme d’un grand parc linéaire marquant la couture entre ville et infrastructure.

Ce parc trouve un point d’intensité entre l’écluse et le quartier Beauséjour, espaces aux enjeux techniques et sociaux importants. Ainsi, c’est là que la couture se fait broderie afin d’être à la hauteur des enjeux énoncés.

Ce lieu, en hauteur par rapport à la ville se compose d’une grande clairière centrale en légère cuvette qui s’ouvre sur l’Est et est cernée sur ses trois autres côtés par un boisement dense, légèrement surélevé. aux deux points culminants (au Nord et au Sud) le boisement s’ouvre sur deux belvédères donnant sur la ville et les bassins d’épargne de l’écluse.

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RESTRUCTURATION DU CENTRE BOURG DE SAMER ATELIER MATÉRIALITÉ AUTOMNE 2016 /VILLE DE SAMER Equipe : G. Billaudelle, C. Paulmier, David Emilian Atelier public commandé par la municipalité de Samer, petite ville d’environ 15 000 habitants. Bien que la commande concerne principalement les espaces publics du centreville, organisés autour de la mairie et de l’église, la phase de diagnostic menée de façon collégiale au sein de l’atelier nous a vite amenés à proposer un cahier de recommandations à l’échelle de la commune afin d’aider la municipalité en expansion dans la gestion de ses espaces à lotir, afin qu’elle puisse s’inscrire dans une démarche durable.

Suite à ce premier retour, c’est par petites équipes que nous nous somme penchés sur les espaces centraux.

Situé au sommet de la colline où s’est installée Samer, la place du Maréchal Foch est largement dominée par la voiture et l’espace public y est réduit à son strict minimum.

Complètement minérale et au revêtement dégradé, elle accuse en plus une forte pente transversale, dont la gestion constitue l’enjeu majeur du projet. Autour de la place, s’articulent une série d’espaces publics de moindre ampleur descendant progressivement vers le bas de la ville.

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15

Le travail précis sur le sol et la topographie est un des éléments de base sur lesquels nous avons construit le projet.

La place du Maréchal Foch, par son relief marqué, était un vrai défi à relever dans ce domaine. La place réaménagée s’organise autour d’un plateau central, dont nous avons atténué la pente naturelle. Il devient alors plus praticable et propice au retour des usages dédiés à une place de centre ville (marchés, manifestations ponctuelles, rencontres…). Une trame rectiligne structure et rythme l’espace central. Elle est matérialisée par des fils d’eau apparents, faits de pierre du Hainaut brute, dont la texture et la couleur contrastent avec le reste de la place, pavée du grès récupéré sur site.

La gestion en surface des eaux pluviales revêt également une importance capitale.

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Outre l’esthétique donnée par les fils d’eau, elle permet de temporiser les précipitations dans un territoire propice aux inondations et de décharger les réseaux d’assainissement souterrains. Le dispositif d’infiltration, composé de noues et de fosses continues filtrant les eaux chargées d’hydrocarbures se développe parallèlement à la stratégie végétale.

L’installation de grilles d’arbres, reprenant la forme des fosses continues, permet la continuité de la marche et la permanence des usages urbains.

La hauteur des espèces arborescentes choisies se met en dialogue avec l’église pour magnifier la place. Les plantations s’inscrivent dans une stratégie végétale globale, accompagnant la transition entre les espaces centraux, au caractère urbain, et les espaces de nature, ouvrant sur le grand paysage : en progressant vers le jardin de l’Abbaye, le traitement de la végétation devient de plus en plus libre.

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PAYSAGES PROJETÉS TRAVAUX D’AGENCE

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SCHÉMA DIRECTEUR POUR LA REQUALIFICATION DE LA CITÉ DU CHAUFFOUR À SOMAIN 2019 / Communauté de Communes Cœur d’Ostrevent Equipe : SOLIHA Hauts de France (Mandataires, volet socio-économique), Champ Libre (volet paysager) L’Engagement pour le Renouveau du Bassin Minier est un programme porté par l’Etat et les collectivités territoriales et locales du bassin minier des Hauts de France.

Son objectif est d’entamer une profonde réhabilitation du territoire du bassin minier, tant sur le plan du patrimoine que sur celui l’économie, de l’action sociale et solidaire, et de la qualité de vie au sens large au sein du bassin minier. La cité minière du Chauffour, à Somain (59), fait partie des territoires prioritaires identifiés pour faire l’expérience de ce renouveau. Composée de deux rues parallèles, elle compte une centaine de maisons groupées par deux.

Parallèlement à un programme de rénovation architecturale ambitieux mené par le bailleur social de la cité, qui doit notamment permettre une amélioration thermique importante des logements, le groupement SoliHa + Champ Libre était chargé d’élaborer un schéma directeur axé sur le vivre ensemble. Prenant la forme de fiches action dont l’un des axes concerne la rénovation des espaces extérieurs de la cité, le schéma directeur se

veut un document de recommandation à destination des futurs maitres d’œuvre.

Concernant les espaces extérieurs, trois principaux problèmes soulevés par les habitants en concertation sont a résoudre, le principal étant les conflits d’usages créés par la sur-fréquentation des véhicules dans des rues résolument résidentielles, conçues sans délimitations d’usages. Les scenarii proposés convertissent les rues en sens uniques et réduisent les voies de circulation au minimum en matérialisant clairement les espaces piétons, et abaissent la vitesse grâce à des changements de matériaux.

Un espace commun en déshérence en cœur d’îlot est également source de nuisances. Il est rendu aux jardins adjacents en conservant la venelle reliant les deux rues.

Enfin, la végétation met en valeur le rythme architectural de la cité tout en permettant le tamponnement des eaux pluviales que le réseau souterrain sous dimensionné ne peut absorber en cas de précipitations importantes.

Illustrations double page : © Champ Libre, 2019

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ETUDE POUR LA REQUALIFICATION DE L’ANCIEN EPMS D’ORBEC 2019 / EPF Normandie

Equipe : Champ Libre (Mandataire), Filigrane programmation, Hylas ingénierie, Jean-Bernard Cremnitzer Architecte Orbec, petite ville d’environ 2 000 habitants se situe dans la région de Lisieux, dans le Calvados. Son centre-ville historique bénéficie actuellement du programme Cœur de Ville, afin de restaurer de nombreux habitats anciens dégradés.

L’EPMS, représente une part non négligeable de l’activité et du bassin d’emploi de la ville. Il a été relocalisé dans de nouveaux locaux à la sortie de la ville, laissant une parcelle de plus de 5 000 m² en plein centre-ville, avec divers bâtiments pour une surface de plancher avoisinant les 2 000m². L’objet de l’étude lancée par l’établissment public foncier de Normandie est de mettre au point les meilleurs scenarii de reconversion pour ce site, en identifinat notamment les programmes susceptibles d’être installés dans les bâtiments desaffectés.

Ma mission au sein de Champ Libre, en tant que paysagiste, a résidé principalement dans l’élaboration du diagnostic urbain et paysager du site et de ses alentours et l’identification des principaux enjeux liés aux espaces publics et extérieurs.

La construction successive des batiments sur la parcelle a mené a délimiter clairement une cour intérieure de grandes dimensions mais dont l’accessiblité aux véhicules est limitée par les voies de circulation qui desservent la parcelle (il s’agit là d’une des raisons ayant poussé au déménagement de l’EPMS). Les espaces étroits en limite de parcelle sont aujourd’hui perdus.

Deux ruisseaux canalisés et partiellement couverts traversent également la parcelle, respectivement en limite de propriété et au coeur de la cour centrale, ce qui peut constituer un levier de mise en valeur important.

Illustrations double page : © Champ Libre, 2019

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ETUDES DE MAITRISE D’ŒUVRE DES MESURES D’ACCOMAGNEMENT DE L’AE2 2019 / AÉROPORTS DE PARIS Equipe : Champ Libre (Mandataire), TransFaire L’étude d’impact de l’AE2 comprend 5 opérations différentes, dont 3 ont un impact notable sur la biodiversité (les aires de stationnement d’avions AGEN et INDIA et les zones de Fret 5 et 6). Ces cinq opérations s’inscrivent dans une stratégie générale de développement et d’optimisation de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle Les mesures d’accompagnement de l’AE2 visent à créer et valoriser un ensemble de 9,5 ha d’habitats naturels sur la zone «K38» en complément des mesures de réduction et d’évitement sur les opérations concernées.

Le projet consiste à valoriser les espaces naturels existants, tout en recréant des habitats favorables à l’implantation des espèces impactées par les 3 opérations.

La sélection de la palette végétale s’ap-

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puie sur les espèces indigènes à l’Île de France, à l’exception des essences les plus susceptibles de causer des difficultés liées au péril animalier.

La parcelle agricole présente sur la zone K38 est en outre identifié comme un site de dépôt des terres du T4, ce qui représente un volume approximatif de 500 000 m3.

L’apport d’une telle quantité de remblais est de nature à modifier radicalement le paysage et ajoute les difficultés liées au respect des servitudes radioelectriques.

Afin de s’insérer au mieux dans le contexte de l’Est de la plateforme, et de s’inscrire dans les prescriptions de l’AE2 en matière de création de milieux naturels sur cette zone, les terres de remblais seront disposées en merlons au profil dissymétrique, parallèlement à la future

A104, et en s’intégrant dans le mouvement de terrain amorcé par les précédentes opérations de remblaiement.

Les versants faisant face à l’autoroute, les plus raides, accueilleront des plantations de fourrés arbustifs qui permettront en outre une meilleure tenue des talus. Orientées au nord, ces pentes seront plus propices à la création de milieux frais et ombragés.

Les versants Sud, tournés vers la plateforme, offrent une pente douce propice à la création de milieux prairiaux ouverts enrichis de zones en pré-vergers.

L’interface avec les versants de fourrés existants côté ouest permet la création de zones de creux où une végétation humide pourra prendre place.

Illustrations double page : Š Champ Libre, 2019

25

— 15 35 15

Pièces graphiques

124 51

15 35 15 37

57

37

4 2

Poteau Chêne raboté 4 faces 120x120 mm

1600

Tire-fonds acier > 120 mm

80

120

120

Plot de béton 450x450x450 mm

72

80

450

2000

4

50

80

4

Treillis soudé Acier galvanisé Maille 50x100 mm

1/5°

72

Poteau Chêne raboté 4 faces 120x120 mm

43

Fixation en âme Cavalier de fixation acier galvanisé ép. 2mm écrou anti-effraction

450

220 Pieds de poteau en âme sur platine fixés sur plots béton par tire-fonds

1/25°

11 1/5°

74

200

6

55

9

10

55

Poteau Chêne raboté 4 faces 100x100

Maître d’œuvre

K38 Détail : Clôture

CHAMP LIBRE 50-52 rue Edouard Pailleron 75019 Paris 01 43 57 69 71 contact@champlibre.coop

90

Titre

Phase

PRO

Information

Echelle

P

Indice :3 Date : 27/01/2020 Format : A3

19

Cadre acier galvanisé 50x50 mm Contreventements— acier galvanisé Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle Maîtrise d’œuvre des travaux d’aménagement d’espaces et d’ingénierie écologique dans le cadre de l’AE2 20x50 naturels mm remplissage treillis soudé dito

130

21

3

Plaque d’acier galvanisé découpée 34 laser 152

34 1/5°

3396

80 450

80

80

1950

2000

50

Poteau Chêne raboté 4 faces 100x100 avec cornière acier galvanisé 50mm

112 112 112 112

100

112 112 112 112

100 100 100 100 100

1500

100 100 100 100 100

1/25°

26 Titre

Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle — Maîtrise d’œuvre des travaux

K38

Maître d’

CHAMP L 50-52 rue

Panneau signalétique en acier galvanisé Lettrage en découpe laser et gravure laser

204

100 100

4

Poteau acier galvanisé 200x200 mm Remplissage tasseau Chêne 100x100 mm

4

100100

Tasseau chêne 100x100 mm Boulon de maintient des tasseaux Structure poteau en croix 200x200mm Acier galvanisé 4mm

31

400

50

100

205 100100

450

4

205 100100

1000

920

Pied de poteau platine fixée par tire-fond acier galvanisé sur plot béton

50

2000

99

4

Panneau signalétique plaque d’acier galvanisé ép. 4mm 400x1 000 mm

2000

450

100

1000

Patte de fixation du panneau signalétique prépercée

1000

204

100

204

80

4

15

385 400 400 55

300

110

9

83

15

45 50

67

45

82

1/5°

227

128

45

300

27 19

83

14

83

113

4

5

84

16

128

Titre

Maître d’œuvre

K38 Détail : Signalétique

Nom de secteur découpé laser 220 Phase

CHAMP LIBRE 50-52 rue Edouard Pailleron 75019 Paris 01 43 57 69 71 contact@champlibre.coop

PRO

Information

Echelle

11

200

Indice :3

Planch 9

Date : 27/01/2020 Format : A3

21

35

paces naturels et d’ingénierie écologique dans le cadre de l’AE2

82 3

3

harles-de-Gaulle — Maîtrise d’œuvre des travaux

1/25°

54

15

74

6

55

10

55

K3 07.

3

Texte gravé laser

90 19

130

125

450

92 Pré-perçage pour assemblage ø= 6mm

152

34

18 13

56

9

56

380

1000

Certaines limites du projet étant au contact des zones publiques de l’aéroport, la conception d’une clôture et d’une signalétique spécifiques et identifiables nous est apparu essentielle.

40 Elles pourront par la suite être déclinées pour chaque site de la plateforme aménagé en faveur de la biodiversité. Elles sont complétées de portail d’accès véhiculés et piétons pour les opérations d’entretien ainsi qu’une éventuelle ouverture au public dans le futur.

34

134

450

Texte gravé laser

50

Emplacement QRcode

50

50

130

50

50

Illustrations double page : © Champ Libre, 2019

Panneau signalétique plaque d’acier galvanisé ép. 4mm 400x1 000 mm

27 Titre

Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle — Maîtrise d’œuvre des travaux

d’aménagement d’espaces naturels et d’ingénierie écologique dans le cadre de l’AE2

K38 Détail : Signalétique

Maître d’œuvre CHAMP LIBRE 50-52 rue Edouard Pailleron 75019 Paris 01 43 57 69 71 contact@champlibre.coop

Phase

PRO

Information Indice :3 Date : 27/01/2020 Format : A3

Echelle

1/5°

Planche n°

K38 07.11

ETUDES DE MAITRISE D’ŒUVRE POUR LA REQUALIFICATION DU MÉMORIAL CONCORDE 2020 / AÉROPORTS DE PARIS Equipe : Champ Libre (Mandataire), TransFaire Le site du Mémorial Concorde est situé au sud de l’aéroport Charles de Gaulle, le long de la route périphérique sud et des pistes. La sapinière qui l’encerclait perturbait les signaux radars et présentait un risque élevé pour le service du péril animalier en servant de refuge à de nombreux pigeons qui traversaient les pistes. Une bonne proportion des arbres étant de toute façon malades, elle a été entièrement abattue fin 2018, laissant le mémorial dénudé de son écrin. L’été 2020 constituant le 20e anniversaire de l’accident du Concorde, ADP a souhaité restaurer le mémoril et ses environs pour l’occasion.

La structure du mémorial représentant la silhouette du concorde reste inchangée mais est mise en exergue par une fauche différenciée de la pelouse alentour, reconvertie en prairie. Les pins douglas qui enserrent les limites du mémorial sont en revanche voués à poser les mêmes difficultés que les arbres de la sapinière, et sont remplacés par des essences feuillues de moindre développement, moins susceptibles d’attirer les pigeons. Un pré-verger est également planté de part et d’autre du mémorial afin de l’isoler de la route périphérique et pour retrouver l’effet d’un écrin autour du monument.

Enfin, l’entrée du mémorial est complétée par une nouvelle circulation qui permet la création d’une boucle et la délimitation d’un parterre de couvre sol planté d’un Chêne remarquable en son centre.

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Illustrations double page : Š Champ Libre, 2019

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PLAN GUIDE DES FRANGES NORD ET SUD DE L’AÉROPORT CDG 2020 / AÉROPORTS DE PARIS Equipe : Champ Libre (Mandataire), TransFaire Dans le cadre des nombreuses opérations à venir et suite à l’élaboration du schéma directeur Paysage et Biodiversité de la plateforme Charles de Gaulle, réalisé par Champ Libre et TransFaire en 2017, ADP a souhaité que nous élaborions un plan guide à visée plus opérationnelle que le schéma directeur et centré sur les franges nord et sud de la plateforme. Identifiées comme les sites d’accueil privilégiés à la fois des mesures compensatoires liées aux travaux de l’AE4, des terres de remblais issues des mêmes travaux et du développement du réseau de circulation de la plateforme.

L’objectif du plan guide est, dans cette complexité apparente, de répertorier et coordonner les différentes actions, d’identifier précisément les zones les plus propices à l’accueil des différentes opérations de stockage de terre ou de compensation et d’énoncer des principes paysagers cohérents à l’échelle de la plateforme, tout en restant en accord avec le Schéma Directeur.

Le Plan se décline en 4 secteurs aux contraintes propres et permettant la mise en cohérence des diférents projets.

Illustrations double page : © Champ Libre, 2020

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ETUDES PRÉALABLES À L’ÉLABORATION DES OAP DU PLUI DU GRAND NANCY 2020 / MÉTROPOLE DU GRAND NANCY Equipe : Champ Libre (Mandataire), Creaspace, Atelier TEL, Ingetec L’étude se pose en préalable à la production des OAPs territoriales du PLUi, pour des sites qui ne disposent pas actuellement d’études suffisantes pour élaborer des orientations d’aménagement et de programmation.

Le rôle du groupement est donc de proposer une programmation et des

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orientations d’aménagements pour l’ensemble de ces sites.

En tant que paysagiste j’ai été mobilisé en amont de cette étude pour réaliser un diagnostic paysager à l’échelle des secteurs est et sud de la métropole de Nancy.

A cette échelle et à ce stade de l’étude,

c’est principalement l’identification des corridors et réservoirs écologiques existants et potentiels autour et dans les sites des OAPs, ainsi les continuités paysagères à créer ou a renforcer en prenant appui sur les grandes structures existantes, telles que les coteaux de l’est de la ville, les cours d’eau et les boulevards urbains.

Illustrations double page : © Champ Libre, 2020

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PLAN PAYSAGE EOLIEN DE L’AOC CHAMPAGNE 2019 / FRANCE ÉNERGIE ÉOLIENNE Equipe : Champ Libre L’inscription du berceau historique du vignoble champenois au patrimoine mondial de l’UNESCO, au titre des paysages culturels, a conduit l’ensemble des communes concernées par l’AOC champenois a rédiger une charte éolienne très fortement limitatrice sur un territoire pourtant propice à l’énergie éolienne.

L’objet de cette étude est de requestion-

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ner les prescriptions de la charte, définissant des mesures de protections globales et généralistes en y applicant une analyse fine basée sur les différentes typologies de paysages et sur la sensibilité des paysages perçus à l’égard de l’éolien.

L’étude a pu ainsi déterminer de nouvelles zones d’exclusion, de vigilance et de préférence de développement éolien.

L’essentiel de mon travail sur cette étude a été dans la réalisation d’éléments cartographiques de synthèse, relevant de l’analyse territoriale et paysagère ou des cartographies finales de recommandations délimitant les différentes zones.

Illustrations double page : © Champ Libre, 2019

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PAYSAGES VÉCUS CROQUIS ET CARNETS DE VOYAGE

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Carnets de voyages en Italie

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Carnets de voyages Ă Ljubljana et Prague

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Carnet de voyages en Birmanie

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Carnet de voyages en CĂŠvennes

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