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PĂŠrdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana La urgencia de optimizar los corredores de transporte pĂşblico en la Zona Metropolitana del Valle de MĂŠxico

Noviembre 2012


Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana

Cuánto le cuesta a los usuarios la deficiente movilidad en la Zona Metropolitana del Valle de México La movilidad urbana es un factor crítico en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), ya que incide sobre el bienestar social, el desarrollo económico y la competitividad. Para ello es indispensable un servicio de transporte que sea seguro, rápido, eficiente, cómodo y con plena accesibilidad. Sin embargo, las condiciones actuales de movilidad en esta metrópoli son sumamente ineficientes, lo cual genera una enorme pérdida para la productividad y para la economía familiar. Una estimación realizada en 2011 por el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) señaló que la deficiente movilidad en el Valle de México provoca cada año pérdidas de tiempo que equivalen a $33 mil millones de pesos. Este dato categórico nos llevó a analizar en detalle qué estaba sucediendo en 15 corredores con alta demanda de transporte en la ZMVM. El estudio técnico fue realizado en los meses de agosto y septiembre de 2012 por el ingeniero Daniel Zamudio Mendoza, Coordinador de Transporte público en El Poder del Consumidor AC, con la asesoría del maestro Javier Hernández Hernández, director de la carrera de Ingeniería en Transporte en UPIICSA-IPN. El objetivo fue medir, en horas “pico”, las velocidades promedio y los tiempos de traslado tanto en transporte público como en automóvil particular, para comparar estos resultados con el tiempo que podría tardar un sistema de transporte público con carril confinado en ese corredor, como sería una línea de Metrobús o de Mexibús. Entre otros resultados, se encontró que el usuario del transporte público pierde cada año en estos corredores viales una cantidad de horas-hombre que equivale a por lo menos $7,416 pesos, pero en la ruta más lenta representa una pérdida de $25,677 pesos.

Trayectos cada vez más lentos Según datos del Gobierno del Distrito Federal, las velocidades promedio en la ciudad han disminuido en forma sustancial: en 1990 era de 38.5 kilómetros por hora, en 2004 había bajado a 21 km/h y para 2007 se estimaba en 17 km/h. Sin embargo, de los 15 corredores estudiados, seis presentaron velocidades promedio que oscilaron entre 6 y 10 kilómetros por hora, mientras ocho corredores estuvieron entre 12 y 15 km/h y solamente uno alcanzó en promedio una velocidad de 18 km/h. Estos resultados coincidieron con las respuestas a una encuesta de opinión realizada entre 4 mil usuarios del transporte público en el Valle de México, donde un alto porcentaje de los encuestados (48.9% en el DF y 43.3% en el Estado de México) dijeron tardar 2 horas o más para llegar a sus destinos. El 41.4% estimó que los tiempos de traslado eran excesivos, y el 68.5% afirmó que cada vez tardaba más en llegar a su destino (El Poder del Consumidor, 2011).

A la saturación de automóviles particulares que vive la ZMVM se suma que el transporte público concesionado (cerca de 70,000 concesiones individuales), que atiende el 61% de los

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Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana

viajes, presenta problemas de planeación, regulación y control, que en términos operativos se manifiesta en un servicio que los usuarios catalogan como excesivamente lento en horas de máxima demanda. A partir de 2012, las autoridades han adoptado medidas para modernizar varias rutas de transporte público, pasando de un modelo tipo hombre-camión (u hombre-microbús) a la conformación de empresas operadoras que aglutinan las concesiones individuales, con una operación profesionalizada, con la adquisición de unidades de mayor capacidad y el establecimiento de paradas fijas. Sin embargo, estos avances no han redundado en una mejora en los tiempos de traslado. Los tres primeros corredores “modernizados” mantuvieron bajas velocidades de operación y tiempos de traslado excesivos pues, al no contar con carriles exclusivos, no pudieron ofrecer un servicio expedito, que es la mayor prioridad para el usuario. Así, a pocas semanas de iniciar su servicio, el Corredor Ecobús (Balderas – Santa Fe) presentó un tiempo de trayecto de 1 hora 35 minutos para una extensión de 18 kilómetros, lo que dio una velocidad promedio de 12 kilómetros por hora. El usuario del Corredor Villa-Lomas-Paseo de la Reforma tardó 1 hora 30 minutos en una distancia de 13 kilómetros, lo que representó una velocidad promedio de apenas 8.6 km/h. Y en el Corredor Periférico (de Canal de Chalco al Metro Tacubaya) fueron recorridos sus 30 kilómetros en 1 hora 55 minutos, con una velocidad promedio de 15 km/h. Esas velocidades eran ampliamente superadas por los corredores confinados para autobuses de tránsito rápido (BRT, por su sigla en inglés), como el Metrobús, diseñados para que la circulación sea al menos de 25 km/h y en condiciones de seguridad vial.

15 corredores de alta demanda El procedimiento para realizar este estudio técnico partió de identificar las delegaciones políticas del DF y los municipios mexiquenses que generan el mayor número de viajes en la Zona Metropolitana del Valle de México, con base en la Encuesta Origen-Destino 2007. Estas fueron las delegaciones: Iztapalapa, Gustavo A. Madero, Álvaro Obregón, Tlalpan, Coyoacán y Cuauhtémoc; así como los municipios: Ecatepec, Nezahualcóyotl, Tlalnepantla, Naucalpan, Chimalhuacán, Cuautitlán Izcalli, La Paz y Coacalco.

Delegaciones generadora de viajes

Número de viajes al día dentro del DF

Iztapalapa

4,068,894

Gustavo A. Madero

2,687,154

Álvaro Obregón

1,906,820

Tlalpan

1,753,212

Coyoacán

1,756,018

Cuauhtémoc

1,304,538


Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana

Municipio generador de viajes

Número de viajes al día con destino al DF

Ecatepec de Morelos

807,386

Nezahualcóyotl

718,612

Tlalnepantla de Baz

407,990

Naucalpan de Juárez

326,200

Chimalhuacán

226,414

Cuautitlán Izcalli

133,588

La Paz 130,088

130,088

Coacalco de Berriozábal

121,846

8

6

1

3 11

10

4

5 15

2 14 12

7 9

13

1. Av. 30-30 - Indios Verdes

10. Aragón - Metro Chapultepec

2. Nezahualcóyotl (Izcalli) - Metro Pantitlán

11. COVILSA Metro Indios Verdes - Metro Auditorio

3. Tlalnepantla Centro - Metro Tacuba

12. Metro Chapultepec - San Ángel

4. Naucalpan (Huertas 1ª Sección) - Toreo (Cuatro

13. Hospitales, La Joya - Izazaga (Metro Pino

Caminos) 5. Chimalhuacán (Av. del Peñón) - Metro Pantitlán 6. Cuautitlán Izcalli - Toreo (Cuatro Caminos 7. Los Reyes (Av. Puebla) - Metro Balbuena 8. San Cristóbal - Lechería 9. COPESA Canal de Chalco (Cuemanco) - Metro Tacubaya

Suárez) 14. COVITENI Av. Escuela Médico Naval - CTM El Risco 15. ECOBÚS Metro Balderas - Santa Fe

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Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana

Desde estos municipios y delegaciones se identificaron las 15 rutas con mayor demanda de transporte público. Estas rutas fueron: Corredores que van del Estado de México al DF Corredor de transporte en estudio

Ruta de transporte

Municipio de origen

Derrotero

Longitud del corredor (km)

Av. López Portillo, Av. Vía Morelos y Av. Insurgentes Norte (C*1)

Ruta 44-04

Ecatepec de Morelos

Plaza Coacalco Indios Verdes

25

Prolongación Chimalhuacán e Izcalli, Av. Chimalhuacán y Prosperidad (C*2)

Ruta 08

Nezahualcóyotl

Palacio, Izcalli Pantitlán

12.5

Ayuntamiento-Centro, Presidente Benito Juárez y Ruta 17 Aquiles Serdán (C*3)

Tlalnepantla de Baz

Tlalnepantla Centro - Tacuba

10

Los Arcos, Ramos Millán, Ignacio Zaragoza, 16 de Septiembre (C*4)

Ruta 14

Naucalpan de Juárez

Las Huertas 1ª Sección - Toreo

8

Av. Del Peñón, Av. Bordo de Xochiaca, Av. Chimalhuacán y Prosperidad (C*5)

Ruta 144

Chimalhuacán

Obacozamaloc Pantitlán

15

1 de Mayo, Av. Quetzalcóatl, José María Torres, Autopista MéxicoQuerétaro y Periférico Norte (C*6)

Ruta 27

Cuautitlán Izcalli

Av. Puebla, Prolongación Av. Puebla, Av. Ferrocarril y Calzada Ignacio Zaragoza (C*7)

Ruta 107

La Paz

Reyes Balbuena

18

Lechería, Av. José López Portillo y Av. 30-30 (C*8)

Ruta 27

Coacalco

San Cristóbal Lechería

20

Izcalli - Toreo

25


Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana

Corredores con origen y destino en delegaciones del DF Corredor de transporte en estudio

Ruta de transporte

Delegación de origen

Derrotero

Longitud del corredor (km)

Periférico (C*9)

COPESA

Iztapalapa

Canal de ChalcoMetro Tacubaya

30

Av. Cuitláhuac (C*10)

Ruta 2

Gustavo A. Madero

ChapultepecAragón

18

Reforma (C*11)

COVILSA

Gustavo A. Madero

Indios VerdesAuditorio

13

Av. Revolución (C*12)

Ruta 2

Álvaro Obregón

ChapultepecSan Ángel

10

Tlalpan

Izazaga-Periférico, Hospitales y La Joya

15

Calzada de Tlalpan (C*13) Ruta 1

Eje 1 Oriente (C*14)

Coviteni SA de CV

Coyoacán

Escuela Médico Naval- CTM El Risco

25

Bucareli, Chapultepec, Constituyentes, Vasco de Quiroga y Av. Santa Fe (C*15)

ECOBUS

Cuauhtémoc

Balderas-Santa Fe

18

Estas rutas tienen una distancia promedio de 17.5 kilómetros, aunque la más corta sólo es de 8 kilómetros. En ellas registramos las velocidades del transporte y los tiempos de recorrido en las horas de mayor demanda (7:00 a 10:00 horas / 18:00 a 21:00 horas). Un propósito central de esta evaluación fue identificar los alcances y las limitaciones del actual proceso de “modernización” del transporte público convencional, que sólo abarca algunos aspectos pero no está llegando al fondo del problema, pues no está creando sistemas integrados de transporte con una operación sistematizada de autobuses de alta capacidad en superficies de rodamiento para carriles exclusivos, separados del resto del tránsito vehicular para garantizar una mayor velocidad de operación, así como certidumbre y regularidad en el trayecto. Alcanzar tales objetivos requiere de una visión de largo plazo que busque mejorar las condiciones en que se realizan los más de 49 millones de viajes diarios de la ZMVM.

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Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana

In-movilidad urbana Que miles de pasajeros inviertan 1 hora y 15 minutos para recorrer apenas ocho kilómetros, o que un tercio de los quince corredores estudiados presenten velocidades promedio inferiores a 10 kilómetros por hora, son una clara expresión del fracaso de las políticas oficiales enfocadas al transporte público, o de la ausencia de tales políticas. (Cabe recordar que un adulto puede caminar a una velocidad de 5 km/h.) En los corredores que tienen su punto de partida en el Estado de México, los usuarios destinan en promedio 1 hora 27 minutos para realizar el recorrido en horas “pico”, a bordo de unidades de transporte público que circulan a una velocidad de operación promedio de 12.4 kilómetros/hora. Los corredores que inician en delegaciones del Distrito Federal son aún más lentos. Los usuarios que los usan invierten 1 hora 42 minutos, en horas de alta demanda, pues las unidades de transporte público circulan a una velocidad promedio de 11.3 kilómetros/hora. Tiempos de recorrido y velocidades de operación (del Estado de México hacia el DF) Tiempo Longitud promedio de del corredor recorrido en (km) hora “pico”

Velocidad promedio de operación en hora “pico”

Corredor de transporte

Ruta Derrotero de transporte

Av. López Portillo, Av. Vía Morelos y Av. Insurgentes Norte (C*1)

Ruta 44-04

Plaza Coacalco 25 Indios Verdes

1 h 45 min

14.2 km/h

Prolongación Chimalhuacán e Izcalli, Av. Chimalhuacán y Prosperidad (C*2)

Ruta 08

Palacio, Izcalli Pantitlán

12.5

1 h 20 min

9.6 km/h

Ayuntamiento-Centro, Presidente Benito Ruta 17 Juárez y Aquiles Serdán (C*3)

Tlalnepantla Centro - Tacuba

10

55 min

18.1 km/h

Los Arcos, Ramos Millán, Ignacio Zaragoza, 16 de Septiembre (C*4)

Ruta 14

Las Huertas 1ª Sección - Toreo

8

1 h 15 min

6.4 km/h

Av. Del Peñón, Av. Bordo de Xochiaca, Av. Chimalhuacán y Prosperidad (C*5)

Ruta 144

Obacozamaloc Pantitlán

15

1 h 50 min

8.1 km/h


Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana

1 de Mayo, Av. Quetzalcóatl, José María Torres, Ruta 27 Autopista MéxicoQuerétaro y Periférico Norte (C*6)

Izcalli - Toreo

25

1 h 40 min

15.6 km/h

Av. Puebla, Prolongación Av. Puebla, Av. Ferrocarril y Calzada Ignacio Zaragoza (C*7)

Ruta 107

Reyes Balbuena

18

1 h 28 min

12 km/h

Lechería, Av. José López Portillo y Av. 30-30 (C*8)

Ruta 27

San Cristóbal Lechería

20

1 h 20 min

15.3 km/h

Tiempos de recorrido y velocidades de operación (dentro del DF)

Corredor de transporte

Ruta Derrotero de transporte

Periférico (C*9)

COPESA

Tiempo Longitud promedio de del corredor recorrido en (km) hora “pico”

Velocidad promedio de operación en hora “pico”

Canal de Chalco30 Metro Tacubaya

1 h 58 min

15 km/h

Av. Cuitláhuac (C*10) Ruta 2

ChapultepecAragón

18

2 h 30 min

7.2 km/h

Reforma (C*11)

COVILSA

Indios VerdesAuditorio

13

1 h 30 min

8.6 km/h

Av. Revolución (C*12)

Ruta 2

ChapultepecSan Ángel

10

60 min

10 km/h

Calzada de Tlalpan (C*13)

Ruta 1

Izazaga-Periférico, Hospitales y La Joya

15

1 h 25 min

14.2 km/h

Eje 1 Oriente (C*14)

Coviteni SA de CV

Escuela Médico Naval- CTM El Risco

25

2 horas

12 km/h

Bucareli, Chapultepec, Constituyentes, Vasco de Quiroga y Av. Santa Fe (C*15)

ECOBUS

Balderas-Santa Fe

18

1 h 35 min

12 km/h

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Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana

Con los datos registrados hemos generado un escenario posible de lo que ocurriría si en estos corredores se implementaran carriles exclusivos o sistemas de autobuses rápidos (BRT), variante que permite la circulación de los autobuses a por lo menos 25 km/h, en promedio. En tales condiciones, los usuarios del transporte público en los corredores estudiados obtendrían sustanciales ahorros en los tiempos de traslado.

Tiempo reducido con BRT Corredor

Velocidad

Tiempo

Tiempo con BRT

Por recorrido

Viaje redondo

(C*1)

14.2 km/h

1 h 45 min

1h

45 min

1 h 30 min

(C*2)

9.6 km/h

1 h 20 min

30 min

50 min

1 h 40 min

(C*3)

18.1 km/h

55 min

24 min

31 min

1 h 02 min

(C*4)

6.4 km/h

1 h 15 min

20 min

55 min

1 h 50 min

(C*5)

8.1 km/h

1 h 50 min

36 min

1 h 19 min

2 h 38 min

(C*6)

15.6 km/h

1 h 40 min

1h

40 min

1 h 20 min

(C*7)

12 km/h

1h 28 min

43 min

45 min

1 h 30 min

(C*8)

15.3 km/h

1 h 20 min

48 min

32 min

1 h 04 min

(C*9)

15 km/h 1 h 58 min 1 h 12 min

46 min

1 h 32 min

(C*10)

7.2 km/h 2 h 30 min 43 min

1 h 47 min

3 h 34 min

(C*11)

8.6 km/h 1 h 30 min 31 min

59 min

1h 58 min

(C*12)

10 km/h 1 h 24 min

36 min

1 h 12 min

(C*13)

14.2 km/h 1 h 25 min 48 min

37 min

1 h 14 min

(C*14)

12 km/h 2 h

47 min

1h 13 min

2 h 26 min

(C*15)

12 km/h

43 min

52 min

1 h 44 min

1h 35 min

Un autobús que transita sobre una superficie de rodamiento semi-confinada o confinada (carril exclusivo), aislada del resto del tránsito vehicular, ofrece una ventaja sustancial a los usuarios. En un viaje redondo (ida y vuelta), el pasajero en el DF podría ahorrar 1 hora con 12 minutos en el caso más bajo (Av. Revolución) y hasta 3 horas con 34 minutos en el más alto (Av. Cuitláhuac). En el caso de los viajes que parten del Estado de México hacia el DF, el usuario podría ahorrarse al menos 1 hora de viaje y en el caso más crítico reducir en 2 horas con 38 minutos su tiempo de traslado (corredor que va de Av. Del Peñón a Prosperidad). Estas reducciones de tiempo se potencian en el caso de usuarios que deben realizar viajes metropolitanos, que abarcan municipios del Estado de México y el DF.


Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana

El alto costo de la ineficiencia El gasto promedio por uso del transporte público en la Zona Metropolitana del Valle de México es de $28 pesos al día, es decir, 50% del salario mínimo (CTS EMBARQ México). Pero las fallas en la movilidad urbana de la ZMVM ocasionan una pérdida de 3.3 millones de horas-hombre al día, esto equivale a $33 mil millones de pesos al año (IMCO, 2011). En el caso específico de los 15 corredores analizados, estimamos en cada uno el valor del tiempo que pierde un usuario del transporte público al estar atrapado en el congestionamiento en horas de alta demanda. En el DF, el promedio fue de $14,055 pesos al año, con el caso extremo del corredor de Av. Cuitláhuac (de Chapultepec a Aragón) que representa para cada usuario una pérdida anual en tiempo que supera los $25 mil pesos. En el Estado de México, el promedio fue de $11,297 pesos, con el caso del corredor que va de Chimalhuacán a Pantitlán, que ascendió a casi 19 mil pesos.

Estimación del valor del tiempo perdido para un usuario por la ausencia de carriles exclusivos o BRT (Corredores del Estado de México con entrada al DF)

Estimación del valor del tiempo perdido para un usuario por la ausencia de carriles exclusivos o BRT (Corredores dentro del DF)

Al día

Al día

Al año

Al año

(C*1) $45.00 $10,800

(C*9) $45.99 $11,037

(C*2) $49.99 $11,997

(C*10) $106.99 $25,677

(C*3) $30.90 $7,416

(C*11) $58.99 $14,157

(C*4) $54.90 $13,176

(C*12) $36.00 $8,640

(C*5) $78.90 $18,936

(C*13) $36.99 $8,877

(C*6) $39.99 $9,597

(C*14) $72.99 $17,517

(C*7) $45.00 $10,800

(C*15) $51.99

(C*8) $31.90

$12,477

$7,656

La falsa solución del automóvil Un complemento indispensable en este estudio fue evaluar los tiempos de recorrido en automóvil por los mismos corredores, para identificar hasta qué punto los automovilistas resuelven sus necesidades de movilidad a bordo de un vehículo particular. Se encontró en efecto una reducción de los tiempos de traslado, pero mínima y, en algunos casos, irrelevante. Resultó evidente que la progresiva saturación de las vialidades afecta por igual a todos los vehículos motorizados. El trayecto en coche, partiendo de los mismos orígenes, con los mismos destinos y utilizando idénticos rangos horarios de las horas de máxima demanda, dio como resultado que en 12

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Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana

de los 15 corredores la velocidad promedio fue inferior a la media oficial de la ZMVM (17 kilómetros por hora). Peor aún, la velocidad en 5 de esos 12 corredores estuvo por debajo de los 12 km/h e incluso en uno de ellos bajó la velocidad promedio a 8.7 km/h (de Naucalpan al Toreo). Queda claro que también los automovilistas están perdiendo miles de horas en el congestionamiento vial y que también ellos podrían tener ahorros significativos de tiempo si los corredores tuvieran condiciones preferenciales para el transporte público.

Recorrido en auto (Corredores del Estado de México con entrada al DF)

Recorrido en transporte público

Tiempo de recorrido en Velocidad el auto

Tiempo de recorrido transporte público

(C*1) 1 h 30 min

(C*1) 1 h 45 min 14.2 km/h

16.6 km/h

Velocidad

(C*2) 1 h 05 min 11.5 km/h

(C*2) 1 h 20 min 9.6 km/h

(C*3) 42 min

14.2 km/h

(C*3) 55 min 18.1 km/h

(C*4) 55 min

8.7 km/h

(C*4) 1 h 15 min 6.4 km/h

(C*5) 1 h 20 min

11.5 km/h

(C*5) 1 h 50 min 8.1 km/h

(C*6) 1 h 20 min 19.2 km/h

(C*6) 1 h 40 min 15.6 km/h

(C*7) 1 h 07 min

16.2 km/h

(C*7) 1 h 28 min 12 km/h

(C*8) 50 min

24 km/h

(C*8) 1 h 20 min

15.3 km/h

Recorrido en auto (Corredores dentro del DF)

Recorrido en transporte público

Tiempo de recorrido en Velocidad el auto

Tiempo de recorrido transporte público

(C*9) 1 h 40 min 18.7 km/h

(C*9) 1 h 58 min 15 km/h

(C*10) 2 h 9 km/h

(C*10) 2 h 30 min 7.2 km/h

(C*11) 1 h 20 min 10 km/h

(C*11) 1 h 30 min 8.6 km/h

(C*12) 47 min

(C*12) 1 h 10 km/h

12.8 km/h

Velocidad

(C*13) 1 h 14 min 16.6 km/h

(C*13) 1 h 25 min 14.2 km/h

(C*14) 1 h 35 min 16 km/h

(C*14) 2 h 12 km/h

(C*15) 1h 20 min

(C*15) 1h 35 min

13.2 km/h

12 km/h


Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana

Cuánto ahorraría un automovilista al viajar en sistema BRT

Corredor

Tiempo recorrido en auto

Tiempo con BRT

Tiempo Tiempo ahorrado ahorrado viaje por recorrido redondo

Estimación del valor del tiempo perdido para un automovilista por no viajar en transporte público con carriles exclusivos o BRT Al día

Al año

(C*1)

1 h 30 min

1h

30 min

1h

$30

$7,200

(C*2)

1 h 05 min

30 min

35 min

1 h 10 min

$35

$8,397

(C*3)

42 min

24 min

18 min

36 min

$18

$4,320

(C*4)

55 min

20 min

35 min

1 h 10 min

$35

$8,397

(C*5)

1h 20 min

36 min

44 min

1 h 28 min

$44

$10,557

(C*6)

1 h 20 min

1h

20 min

40 min

$20

$4,797

(C*7)

1 h 07 min

43 min

24 min

48 min

$24

$5,760

(C*8)

50 min

48 min

2 min

4 min

$2

$477

(C*9)

1 h 40 min

1 h 12 min

28 min

56 min

$28

$6,717

(C*10)

2 h

43 min

77 min

2 h 34 min

$77

$18,477

(C*11)

1 h 20 min 31 min

49 min

1 h 38 min

$49

$11,757

(C*12)

47 min

24 min

23 min

46 min

$23

$5,517

(C*13)

1 h 14 min 48 min

26 min

52 min

$26

$6,237

(C*14)

1 h 35 min 47 min

48 min

1h 36 min

$48

$11,520

(C*15)

1h 20 min

37 min

1h 14 min

$37

$8,877

43 min

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Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana

Pérdidas por congestionamiento en transporte público y en coche

Corredor

Monto perdido al día para un usuario en transporte público convencional

Monto perdido al año para un usuario en transporte público convencional

Corredor

Monto perdido Monto perdido al día para un al año para un automovilista automovilista

(C*10)

$107

$25,677

(C*10)

$77

$18,477

(C*5)

$79

$18,936

(C*5)

$44

$10,557

(C*14)

$73

$17,517

(C*14)

$48

$11,520

(C*11)

$59

$14,157

(C*11)

$49

$11.757

(C*4)

$55

$13,176

(C*4)

$35

$8,357

(C*15)

$52

$12,477

(C*15)

$37

$8,877

(C*2)

$50

$11,997

(C*2)

$35

$8,357

(C*9)

$46

$11,037

(C*9)

$28

$6,717

(C*1)

$45

$10,800

(C*1)

$30

$7,200

(C*7)

$45

$10,800

(C*7)

$24

$5,760

(C*6)

$39

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(C*6)

$20

$4,797

(C*13)

$37

$8,877

(C*13)

$26

$6,237

(C*12)

$36

$8,640

(C*12)

$23

$5,517

(C*8)

$32

$7,656

(C*8)

$2

$477

(C*3)

$31

$7,416

(C*3)

$18

$4,320


Lo que pierde cada usuario al aĂąo en los corredores viales de la ZMVM

Tiempos de recorrido en corredores de la ZMVM

PĂŠrdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana

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Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana

Los datos anteriores revelan cuál es la cruda realidad para los automovilistas que utilizan estos corredores: los que parten del Estado de México y entran al DF invierten en promedio 1 hora 6 minutos para realizar el recorrido en horas de máxima demanda, circulando a una velocidad de 15.2 kilómetros por hora; quienes utilizan los corredores dentro del Distrito Federal invierten 1 hora 25 minutos para circular en horas de máxima demanda, con una velocidad promedio de 12.1 kilómetros/hora. Una comparación global de tiempos de recorrido y velocidades indica una mínima ventaja del coche sobre el transporte público; es decir, el automovilista que transita en los corredores del Estado de México que entran al DF solamente logra una disminución de 20 minutos, al conseguir incrementar su velocidad en 2.8 km/h sobre el transporte público. En los corredores del DF, el automovilista consigue disminuir su tiempo de traslado en sólo 17 minutos, con un aumento en la velocidad de apenas 0.8 km/h. Así, la mejora sustancial en tiempos de traslado la ofrecen los sistemas de autobuses BRT que, al contar con carriles exclusivos, ofrecen un servicio expedito, lo cual es la mayor prioridad tanto para usuarios del transporte público como para automovilistas. Otros beneficios que ofrecen estos sistemas son mayor seguridad y una operación profesional, al desaparecer la competencia entre conductores; una reducción de 30% en accidentes viales, menores emisiones contaminantes. Lo anterior se traduce en mejor calidad de vida y mayor productividad, pues amplía las opciones de descanso y esparcimiento de los ciudadanos.


El Poder del Consumidor A.C. es una organización de la sociedad civil, independiente de partidos políticos, empresas y grupos religiosos. Es miembro de Consumers International, del Consejo Latinoamericano y del Caribe de Organizaciones de Consumidores, del Consejo Consultivo para el Consumo de la Procuraduría Federal del Consumidor, y de la Red por los Derechos de la Infancia. Juárez 67-4, Santa Úrsula Coapa, CP 04650, México DF Tel. 5338-4587 / 6273-0002 www.elpoderdelconsumidor.org Twitter: @elpoderdelc Noviembre de 2012 La dirección de Transporte eficiente y Calidad del aire promueve las prácticas de movilidad urbana que garantizan los mayores beneficios para los usuarios de transporte y la mejora en la calidad de vida de todos los ciudadanos.

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La movilidad urbana es un factor crítico en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), ya que incide sobre el bienestar social, el de...

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