Handboek Voertuig Beveiliging 2011-2012

Handboek Voertuig Beveiliging 2011/2012

Handboek Voertuig Beveiliging 2011/2012 auto’s, bedrijfsvoertuigen, motoren en werkmaterieel

www.scm.nl

5854_Pom1_fc.indd 1

10/5/2011 2:02:33 PM

Telematics

Track & Trace Solutions

Tracking & Tracing

Beveilig mobiele objecten en personen Onbekommerd een deur achter je dicht­ trekken, ergens je voertuig of werkmate­ rieel achterlaten, je medewerkers alleen naar een afgelegen locatie sturen…

Allemaal zaken die vanzelfsprekend zouden moeten zijn. Helaas is dit in de huidige maatschappij niet altijd meer het geval. Gelukkig zijn er ook technische op­ lossingen, en worden technieken steeds beter en gebruiksvriendelijker. Securitas Telematics reikt complete beveiligings­ oplossingen aan, toegesneden op de specifieke beveiligingssituatie.

De apparatuur kan speciaal voor de ge­ bruiker worden geconfigureerd zodat een perfecte afstemming van het systeem op diens behoefte is gegarandeerd. Vervol­ gens zorgen we voor een efficiënte en hoogwaardige productie die voldoet aan de hoogste kwaliteitsnormen. Maar enkel een technische oplossing is meestal niet voldoende. Kies daarom voor een totaal oplossing van Securitas.

Wij van Securitas zijn hierin al meer dan 75 jaar wereldwijd toonaangevend en een begrip in de markt. Wereldwijd heeft Securitas meer dan 260.000 medewer­ kers die zich stuk voor stuk optimaal inzetten om de veiligheid voor overheden, bedrijven en particulieren te garanderen.

Mogelijk maakt u al gebruik van onze diensten in uw werkomgeving of privé,

maar misschien heeft u er nog niet aan gedacht om ook van onze andere dien­ sten gebruik te maken voor de volgende zaken:

• • • • • •

Voertuigen (incl klasse 4 en klasse 5) Vaartuigen Werkmaterieel (incl W3) Personal Position Alarm (PPA) Fleet Logistiek/ Transport/ Trailers….

Onze beveiligingsoplossingen blinken uit door onder andere:

• • • • • • • •

Betrouwbare en hoogwaardige apparatuur Wereldwijde dekking Professionele en permanente monitoring Snelle alarmopvolging Certificatie in diverse Europese landen Service in vrijwel heel europa Uitsluitend samenwerking met vooraanstaande partners Volledige dienstverlening en ondersteuning

Neem contact met ons op om te verne­ men wat wij voor u kunnen betekenen.

Securitas Telematics Spaarpot 121 5667 KW Geldrop T. +31 40 280 70 50 F. +31 40 280 70 51 info@securitastelematics.nl www.securitastelematics.nl

1_1_stC5_fc_C.indd 1

1000-21-1000-0088 SCM JB 2011

16203 securitas adv tracking&tracing A5.indd 1

Kleur: fc

17-05-11 16:37

21-02-11 14:54

Handboek Voertuig Beveiliging 2011/2012 auto’s, bedrijfsvoertuigen, motoren en werkmaterieel

Colofon SCM Certificatie Postbus 256 2800 AG Gouda Tel: 0182 – 82 04 70 E-mail: info@scm.nl Internet: www.scm.nl

Druk en grafische verzorging: Elma Multimedia BV Postbus 18 1720 AA Broek op Langedijk Tel. 0226 - 33 16 00 Fax 0226 - 33 16 01 E-mail: info@elma.nl Internet: www.elma.nl © SCM, Juni 2011, negende editie Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in welke vorm of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de SCM. Voor het overnemen van (enig deel uit) dit voorschrift, dient men zich tot de SCM te wenden.

SCM Handboek Voertuig Beveiliging – oktober 2011 1

5854_V01_zw.indd 1

03-04-13 12:00

We connect

You...

Dé totaalleverancier voor de professionele inbouwer

OPTI MOUNT BV Helmkamp 35 7091 HR Dinxperlo The Netherlands t f i e

OPTI MOUNT is dé totaalleverancier voor de inbouwer en levert alles uit voorraad.

+31 (0)315 - 657 020 +31 (0)315 - 655 264 www.optimount.nl info@optimount.nl

1_1_stC5_fc_A.indd 1

1000-21-1000-0894 SCM 2011

Kleur: fc

18-05-11 08:58

Inhoudsopgave I. Voorwoord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 II

Basis voor diefstalpreventie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

III De keuringsvoorschriften. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 III.1 AA04 Keuringsvoorschrift Beveiliging Personenvoertuigen Eisen en testmethoden startonderbrekers en alarmsystemen ����������������������������� 14 III.2 Keuringsvoorschrift MF04 elektronische beveiliging motorrijwielen ������������������� 16 III.3 Keuringsvoorschrift BV03 elektronische beveiliging bedrijfsvoertuigen ������������� 17 III.4 Keuringsvoorschrift TT03 voertuigvolgsystemen ������������������������������������������������� 17 III.5 Keuringsvoorschrift MP03 mechanische beveiliging voor voertuigen en (delen) van vaartuigen. ����������������������������������������������������������������������������������������������������� 19 III.6 Keuringsvoorschrift WM03 Beveiliging werk- en (land)bouwmaterieel. ��������������� 19 IV Europese regelgeving . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 V De erkenningsregeling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 VI Inbouwvoorschriften voor inbouwstations van beveiliging­systemen op mobiele objecten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 VII

Certificaat is bewijs van beveiliging. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

VIII Kwaliteitsbewaking. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 IX

Zoekmogelijkheden beveiligingsystemen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

X Effectiviteit beveiligingssystemen en diefstalcijfers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 XI

Voertuig gestolen, en dan…? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

XII

Kwaliteit af-fabrieksystemen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

XIII Sleutelherkenning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 XIV Af-fabriek beveiligingen per merk voertuig. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 Lijst scm-erkende inbouwbedrijven . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Adverteerdersindex. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182 aantekeningen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184

5854_V01_zw.indd 3

03-04-13 12:00

Voor betaalbare airco service Nieuw in ons programma SILCO HFO-1234YF machines!

SILCO machine zijn ook geschikt voor Hybride auto’s.

Airco Frans doet service en onderhoud voor bijna alle merken airco-apparatuur.

Airco Frans is officieel Focwa-leverancier.

Verkoop van o.a.

- Compressoren - Condensor - Onderdelen - Verbruiksartikelen - NES schroefdraad Reconditionering gereedschap Speciale aanbieding voor SCM leden: 15% korting op alle apparatuur en artikelen met uitzondering van de koudemiddelen en andere aanbiedingen.

WWW.AIRCOFRANS.NL

1_1_stC5_fc_A.indd 1

1000-21-1000-0398 SCM Jb 2011

Kleur: fc18-05-11

09:14

I. Voorwoord 1. Overname door Kiwa In de afgelopen maanden is er veel veranderd bij SCM. Na de oprichting door het Verbond van Verzekeraars in 1993 zijn we in 1995 verhuisd naar CED in Capelle aan den IJssel en hebben daar onderdak verkregen tot 2011. In 2005 is de splitsing gekomen waarbij het beheer van de regelingen is overgedragen aan het VbV in Apeldoorn en de uitvoerende taken bij SCM zijn gebleven. Hierbij is de stichting SCM omgezet in SCM Certificatie B.V., als dochter van CED Nederland. In 2005 is daar binnen CED aan toegevoegd het Nationaal Centrum voor Preventie, in de vorm van het op dezelfde wijze afgesplitste NCP Certificatie B.V. Beide BV´s zijn in 2008 samengevoegd in CED Certificatie B.V. In het streven naar continuïteit voor de processen binnen CED Certificatie, is in de afgelopen periode gekeken op welke manier die het beste toekomstgeschikt gemaakt kunnen worden.

Hierbij is uiteindelijk gekozen voor een samenwerking met een andere certificatie instelling waarvan de activiteiten het beste aansluiten bij SCM en NCP en de continuïteit het beste kon worden gewaarborgd. Dit is Kiwa Nederland B.V. geworden, gevestigd in Rijswijk. Bij de overname is besloten de Kiwa activiteiten op het terrein van brand en inbraak – diefstal samen te voegen met de SCM en NCP activiteiten in Kiwa Fire Safety&Security B.V. Als plaats van vestiging is gekozen voor Gouda. De nieuwe organisatie blijft actief met SCM en NCP als handelsnamen.

De overgang naar Kiwa brengt enkele grote wijzigingen met zich mee. De belangrijkste is wel de overgang naar een compleet nieuw automatiseringssysteem. Het huidige draaide bij CED en dat was niet langer mogelijk. De oplevering is eind juni 2011 geweest en de verbindingen naar CED worden nu afgebouwd. Daarnaast is er een nieuwe huisstijl gekozen die past binnen de Kiwa-organisatie. De verschillende SCM-certificaten, met ieder hun eigen kleur, gaan plaats maken voor een uniform Kiwa-SCM certificaat, uitgevoerd in de kleur blauw.

2. De wereld om ons heen Vanaf de start van SCM in 1993 en de introductie van de startonderbreker in 1995, gevolgd door de wettelijke verplichting tot het produceren van auto’s met een startblokkering in 1998, zijn de diefstalcijfers gaan dalen. Na de aanvankelijke daling aan het eind van de vorige eeuw en het begin van de 21ste eeuw, neemt de diefstal van jonge voertuigen echter niet verder af, ondanks de aanwezigheid van startonderbrekers en alarmsystemen. De oorsprong van de diefstalbeveiliging ligt in het belemmeren van het starten van het voertuig zonder sleutel. “Autodiefstal” wordt steeds meer vervangen door “sleuteldiefstal”. De “autodief” krijgt opdracht tot het stelen van een voertuig middels sleuteldiefstal en moet het voertuig ergens achterlaten. De georganiseerde crimineel houdt het gestalde voertuig in de gaten en als er niets bijzonders gebeurt, wordt het voertuig opgehaald en verdwijnt het via de daarvoor geschikte kanalen naar het buitenland of wordt vakkundig van zijn identiteit ontdaan dan wel gestript en in onderdelen verkocht.

Dergelijke organisaties zijn vooral geïnteresseerd in courante auto’s. Jong, aantrekkelijk en bij voorkeur van Europese (Duitse) makelij.

De aanwezige starblokkering belemmert dit soort diefstalmethoden niet. Er zijn wel technische mogelijkheden om dit tegen te gaan (vingerafdrukherkenning, irisherkenning) maar daarmee wordt de bestuurder onderdeel van de diefstalpreventie en gaat de crimineel op den duur zijn activiteit op de mens richten. Dit willen we kost wat kost voorkomen.

Een beter middel is het gebruik van voertuigvolgsystemen. Deze kunnen worden ingezet als na-diefstalbeveiliging. Als het voertuig gestolen is, kan via de alarmcentrale de locatie achterhaald worden en de politie kan het voertuig staande houden. Met een terugvindpercentage van ruim 90 % (gemiddeld wordt een voertuig binnen 2 uur teruggevonden). Tot 2008 was dit een gangbare aanvulling in de preventiemarkt op meer diefstalgevoelige of duurdere voertuigen.

Helaas moeten we wel constateren dat verzekeraars, zeker in de laatste jaren, veel soepeler zijn geworden in het accepteren van de meer diefstalgevoelige voertuigen. Er wordt minder gekeken naar een certificaat en onder druk van de concurrentie is de keus voor een standaard aanwezige beveiliging af-fabriek zonder bewezen kwaliteit (dus geen SCM goedgekeurde klasse 1) of de keuze om niet te kiezen voor een voertuigvolgsysteem, snel gemaakt. Dat dit op termijn tot een stijging van de diefstalcijfers in het attractieve segment heeft geleid, is bijna zeker.

Een nieuwe ontwikkeling is het met behulp van de modernste elektronica stelen van voertuigen.

Hierbij wordt gebruik gemaakt van de verplichte OBD-stekker in het voertuig. Probleem hierbij is dat de Europese wetgeving autofabrikanten verplicht de voor de crimineel benodigde techSCM Handboek Voertuig Beveiliging – oktober 2011 5

5854_V01_zw.indd 5

03-04-13 12:00

IV Europese regelgeving Het niveau, de ontwikkelingen en de toepassingen, gezien in het perspectief van de Europese eenwording.

In 1988 is in Nederland gestart met het kwalitatief verantwoord inbouwen van goedgekeurde beveiligingssystemen door het in het leven roepen van een erkenningsregeling. Doel was om door middel van een steekproefsgewijze controle de kwaliteit te kunnen volgen en het resultaat van de inbouw te verbeteren.

Hoewel in het begin slechts in beperkte mate gebruik werd gemaakt van gecertificeerde inbouwbedrijven en goedgekeurde systemen, is in de loop van de tijd het beeld veranderd. Momenteel heeft het erkende inbouwbedrijf een goede positie veroverd in het land en zijn de SCM goedgekeurde beveiligingssystemen een begrip geworden.

In 1995 is de bestaande Europese Richtlijn EU 74/61 uitgebreid met de EU 95/56. Dit betekent dat alle voertuigen die na 1 oktober 1998 van de band zijn gelopen, voorzien zijn van een beveiliging conform de EU 95/56.

De nieuwe regelgeving is echter niet zaligmakend. Een aantal wezenlijke aspecten van diefstalpreventie hebben het onder druk van de zuidelijke landen in de EU niet gehaald.

Belangrijke ontbrekende punten zijn: 1. Automatische inschakelen van de blokkering niet verplicht.

2. Geen startblokkering verplicht voor voertuigen boven 2000 kg.

3. Sabotagebestendigheid geen vereiste.

4. Opheffen blokkering mag ook via sleutel in deurslot 5. Geen aanvalstest vereist Wel of niet een startblokkering boven 2000 kg.

Omdat de richtlijn hierin niet voorziet, zijn veel bestelwagens en kleine vrachtwagens boven 2000 kg. niet verplicht voorzien van een startblokkering. Als ze echter af-fabriek wel voorzien zijn van een dergelijke beveiliging, is bepaald dat dit systeem dan wel aan de eisen van EU 95/56 moet voldoen. Gelukkig zien de meeste fabrikanten wel in dat de startblokkering een must is en zijn inmiddels vrijwel alle bestelwagens / kleine vrachtwagens voorzien van een startblokkering.

Dit effect is ook duidelijk terug te vinden in de diefstalcijfers voor deze categorie.

Niet van toepassing voor: Voor motorfietsen en werk- en land(bouw)materieel is de richtlijn in het geheel niet van toepassing.

Het gevolg van de “gebrekkige Europese regelgeving” is dat in diverse landen nog steeds verschillende criteria gelden voor de systemen t.a.v. de acceptatie door verzekeraars.

Bekende voorbeelden zijn Engeland, België, Frankrijk, Zweden, Finland, Italië en Nederland.

Door de Europese Verzekeraars (CEA) zijn verschillende pogingen gedaan om hierin verbetering te brengen. Bij de EU is men hier niet in geslaagd; verschillende autofabrikanten hebben echter wel degelijk goed geluisterd en hun systemen regelmatig aan de eisen van de verzekeraars getoetst.

CEA-aanvalstest gestandaardiseerd In 1999 is er door de Commissie Anti-Diefstal van de CEA een standaard opgesteld voor de aanvalstest waaraan beveiligingssystemen moeten worden onderworpen. Deze standaard is ontworpen voor personenauto’s maar wordt inmiddels ook voor andere soorten voertuigen gebruikt.

CEA standaard voor startblokkeringen Tegen het einde van 2001 is de tekst voor de specificaties van startblokkeringen gereedgekomen, incl. aanvalstest. Dit document heeft onder de deelnemers aan de CEA (29 Europese landen) gecirculeerd en is in de loop van de zomer van 2002 goedgekeurd. Dit betekent conSCM Handboek Voertuig Beveiliging – oktober 2011 23

5854_V01_zw.indd 23

03-04-13 12:00

creet dat in die landen die de overeenkomst ondertekend hebben, personenauto’s met een beveiligingssysteem conform de CEA-eisen door verzekeraars geaccepteerd kunnen worden na keuring in dat land.

Harmonisatie testresultaten laboratoria Het feit dat, ondanks de CEA standaard, voor de meeste landen nog vereist wordt dat er een keuring wordt verricht in dat betreffende land, vraagt om een laatste stap in het CEA-harmonisatieproces. Lang is getracht onder Nederlands voorzitterschap om een protocol op te stellen voor de testhuizen met als resultaat dat een voertuig bij één van de toegelaten testhuizen kan worden gekeurd en daarna, zonder aanvullende keuringen, in alle deelnemende landen kan worden toegelaten. Tot op heden is dit niet gelukt. Wel zijn er op kleine schaal overeenkomsten zoals tussen Nederland en België en Nederland en Duitsland. In beide gevallen betekent het dat een voertuig waarvan het beveiligingssysteem in Nederland is gekeurd, zonder problemen door Duitse of Belgische verzekeraars wordt geaccepteerd.

Laatste ontwikkelingen Zoals al eerder aangegeven heeft de Europese Commissie besloten tot het verplicht vrijgeven van alle informatie over een voertuig die van belang kan zijn voor het plegen van het juiste onderhoud en reparaties. Een van de gevolgen is dat ook criminelen nu over informatie beschikken die het mogelijk zou kunnen maken de af-fabriek aangebrachte beveiligingen onklaar te maken.

Dit wordt mede in de hand gewerkt door het feit dat steeds meer componenten in het voertuig digitaal, in een netwerk, met elkaar communiceren via de Can-bus. In principe zou dit betekenen dat, wanneer men toegang heeft tot één draad, men in staat zou zijn informatie uit te lezen of toe te voegen. In principe zou men dus via een enkele draad de startblokkering kunnen uitschakelen. De praktijk is gelukkig veel minder gunstig omdat de Can-bus die verantwoordelijk is voor o.a. de beveiliging, niet eenvoudig bereikbaar is. Maar het blijft een feit dat in veel gevallen via een gat in de beplating de vergrendeling van de deur via de betreffende Can-bus wel bereikbaar is en in sommige gevallen wordt dan bij opening het alarm mee uitgeschakeld.

Bij SCM-goedgekeurde systemen is dat niet toegestaan.

Daarnaast zijn de oorspronkelijke Europese Richtlijnen EU 95/56 en EU 74/61 vervangen door een meer algemene richtlijn waarbij voor de kwaliteit van het antidiefstalgehalte verwezen wordt naar de ECE Reglementen R18 en R116. Deze worden in Genéve regelmatig opgewaardeerd.

Een leesbaar document over dit onderwerp is te vinden op http://www.interregs.com/spotlight. php?id=84 De nieuwe regels zijn te vinden in de “VERORDENING (EG) Nr. 661/2009 van 13 juli 2009.

24 SCM Handboek Voertuig Beveiliging – oktober 2011

5854_V01_zw.indd 24

03-04-13 12:00

Lachend rijden met Valeo Parkeer- en rijhulpsystemen voor iedereen Valeo wil het autorijden aangenamer maken.

Met de producten uit het post-equipment assortiment zitten automobilisten comfortabeler en meer ontspannen achter het stuur.

Het assortiment bestaat op dit moment uit de volgende producten:

Speed/visio

Speed/visio nomad

Beep&park

Beep&park/vision

Beep&park/keeper

Park/vision

Light on/off

Guideo

Consumenten en autobedrijven die meer over deze hulpsystemen willen weten, kunnen terecht op de website www.lachendrijden.com. Daar wordt niet alleen geïnformeerd over de producten zelf (inclusief demonstratievideo’s), maar ook over de verkoop- en inbouwadressen.

Voor autobedrijven is een aparte sectie beschikbaar, waar montagehandleidingen kunnen worden gedownload.

2010.13.104 1_1_stC5_fc_A.indd Adv parkeer 1 en rijhulp 162x229.indd 1

1000-21-1000-0687 SCM Jaarboek 2011

18-05-11 Kleur: fc29-03-11

14:34 10:34

taGGle.nl - 856208

1_1_stC5_fc_A_afl.indd 1

1000-21-1000-0743 SCM Jb 2011

Kleur: fc

17-05-11 16:41

SOMMIGE ZAKEN VERLIEST UW KLANT LIEVER NIET UIT HET OOG.

Wij ook niet.

FARINGWELL beveiligt aan de hand van geavanceerde volgsystemen en security-services zowel mobiele als vaste objecten. Daarmee kunt u uw klanten niet alleen de meest complete vorm van beveiliging bieden, maar ook het gemak en de gemoedsrust van één effectief en efciënt controlepunt. En daar varen u en uw klanten altijd wel bij. Kijk voor meer informatie op faringwell.com

Linnewever 1 2292 JG Wateringen The Netherlands t : +31 (0)88 2252200 f : +31 (0)88 22 52 201 info@faringwell.com www.faringwell.com

1_1_stC5_fc_C.indd 1 AVL11005-02 ADV 162x229 FC.indd 1

1000-21-0000-5722 SCM JB 2011

17-05-11 16:44 22-02-2011 13:33:51

Kleur: fc