La fiesta es nuestra

ILUSTRACIÓN: ALLAN G. RAMÍREZ / ARTURO E. RAMÍREZ

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24/10/19 23:04

EDITOR META: ALEJANDRO ASMITIA

CAPITAL

COORDINADOR: JUAN ANTONIO DE LABRA

EDITOR SUPLEMENTO: HÉCTOR JUÁREZ CEDILLO

DISEÑO: EMMANUEL ORTIZ PABLO GUILLÉN

INFOGRAFÍA: PAUL PERDOMO ALLAN G. RAMÍREZ MIGUEL ULLOA NORBERTO CARRASCO ARTURO RAMÍREZ

FOTOGRAFÍA: CUARTOSCURO, AP, AFP, RACING POINT, RED BULL Y MERCEDES MEDIA.

ESTE SUPLEMENTO NO ESTÁ ASOCIADO EN NINGÚN MODO CON EL GRUPO DE COMPAÑÍAS DE LA FÓRMULA 1, F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX Y MARCAS RELACIONADAS SON MARCAS REGISTRADAS DE FORMULA ONE LICENSE B.V.

MÉXICO 2019

EDITORIAL

INVITADO

POR JUAN ANTONIO DE LABRA

POR MARIO DOMÍNGUEZ

l próximo domingo México vivirá su quinto Gran Premio de Fórmula 1 consecutivo de la era actual, y el número 21 a lo largo de la historia del Autódromo Hermanos Rodríguez. Y con ese mismo entusiasmo nos sumamos a esta emocionante fiesta para poner en sus manos la segunda edición de Capital F1.

La intención de este suplemento es despertar un mayor interés hacia este fascinante deporte, sobre todo, entre aquellos aficionados que apenas comienzan a apasionarse por la Fórmula 1, en medio de la expectación y el glamur que conlleva un evento de esta relevancia.

La presencia de Checo Pérez en esta carrera tiene un significado especial por tratarse del piloto de casa. Así se refleja en el interesante artículo escrito por Héctor Juárez, quien nos ofrece un panorama acerca de las dificultades que el tapatío ha superado de cara a un promisorio futuro con Racing Point, la escudería con la que ya renovó su contrato por tres años más. Asimismo, Mario Domínguez, con su reconocida visión de especialista, destaca los logros del tapatío durante sus nueve años de permanencia en la categoría reina.

Y después de varios meses de incertidumbre, el Gran Premio de la Ciudad de México, rebautizado así a partir de este año, anunció su continuidad hasta 2022. La noticia causó un gran alivio entre los aficionados, y por ello hemos hecho un recuento de lo acontecido en los últimos meses alrededor de una carrera cuya trascendencia es enorme para el país en términos de imagen, derrama económica y capacidad organizativa.

os espera un gran fin de semana de emociones durante la quinta edición del GP de México de F1.

Me parece que la gran noticia fue que se logró renovar el contrato por tres años más, gracias al esfuerzo de Grupo CIE, y de otros empresarios, que contribuyeron para que se pudiera mantener el evento, y eso es de mucha importancia, sobre todo para el país, ya que es una ventana para promoverlo como gran destino turístico.

En cuanto a la carrera, va a presentar cosas muy interesantes. La primera es que Lewis Hamilton se puede coronar nuevamente como campeón. Todo el mundo va a estar al pendiente si el británico va a lograr su sexto título. Y se perfila para alcanzar al alemán Michael Schumacher, que ganó siete campeonatos.

EL PILOTO QUE HA GANADO LAS DOS ÚLTIMAS EDICIONES EN MÉXICO ES MAX VERSTAPPEN, PORQUE FUNCIONA BIEN SU AUTO GRACIAS A LA AERODINÁMICA; PELEARÁ TAMBIÉN MERCEDES, CON VALTERI BOTTAS Y LEWIS HAMILTON, Y FERRARI, CON SEBASTIAN VETTEL Y CHARLES LECLERC.

Checo ha tenido un gran desempeño este año, lo que ha faltado es tener un equipo ganador. El mexicano ha demostrado tener mucho talento en los autos que ha manejado, lo ha hecho muy bien, le ha sacado el máximo provecho, inclusive más, y gracias a eso, ha logrado ocho podios en su carrera.

Este año ha tenido mucha más competencia, debido a que la parte media de la parrilla es mucho más competida, ahora está peleando con equipos duros y grandes como McLaren, se ha metido a la pelea Toro Rosso, también Alfa Romeo, Renault, la escudería de Pérez, Racing Point, está haciendo mucho trabajo para mantenerse ahí, como el “mejor del resto”, después de Mercedes, Ferrari, y de Red Bull.

Checo ha renovado tres años más con su equipo Racing Point, algo que le da continuidad, y lo que quisiera es verlo en el futuro en un equipo ganador, porque el talento lo tiene. En su última carrera, y es lo que me gusta de él, que siempre deja todo en la pista. Le deseo mucho éxito y estoy seguro que va a tener una gran carrera con todo el apoyo de los mexicanos. Cuando corrí el GP de México (Serie CART) fue el apoyo del público que me ayudó a subir al tercer lugar, y terminar en el podio. No me cabe duda que sin ellos no lo hubiese logrado, y ese mismo apoyo lo tendrá él.

ENTRE LOS TEMAS OBLIGADOS TAMBIÉN TENEMOS LA PRESENCIA DE MAX VERSTAPPEN, QUE VIENE HACIENDO UNA BUENA TEMPORADA Y ESTÁ EN POSIBILIDAD DE SER EL TERCER GANADOR AL HILO EN MÉXICO, CON LO QUE IGUALARÍA EL RÉCORD DE JIM CLARK Y ALAIN PROST, QUE TAMBIÉN TIENEN DOS VICTORIAS EN LA PISTA CAPITALINA.

Y además de la atractivas y elaboradas gráficas diseñadas por el equipo creativo de Adrián Palma, en las que se tocan temas como los mejores coches, ingenieros y circuitos, quisimos rendir un sencillo homenaje a dos pilotos imprescindibles: Ayrton Senna, que cumplió 25 años de la trágica muerte que lo elevó a leyenda, y de Niki Lauda, fallecido el pasado 20 de mayo, el hombre que regresó de un infierno para convertirse en uno de los mejores exponentes del concepto de tenacidad y superación.

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v

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SU AUTO RP19 AÚN NO TERMINA POR CUMPLIR CON LAS EXPECTATIVAS

172 GRANDES PREMIOS EN LA F1

8 PODIOS SUMA EN NUEVE CAMPAÑAS

EL PILOTO MEXICANO BUSCA SEGUIR ALARGANDO SUS ÉXITOS EN LA MÁXIMA CATEGORÍA, PORQUE SABE QUE AÚN PUEDE CONSEGUIR MÁS

RESULTADOS EN MÉXICO

15 0 2 6 1 20 7 1 20 18 0 2

LARGÓ EN EL SITIO 9, QUEDÓ EN OCTAVO Y SUMÓ DOS PUNTOS PARTIÓ DESDE EL 12, Y CRUZÓ LA META EN DÉCIMO; LOGRÓ 1 PUNTO INICIÓ NOVENO, Y FINALIZÓ EN 7 (ALCANZÓ SEIS UNIDADES)

COMENZÓ EN EL 13, Y ABANDONÓ EN LA VUELTA 38 (POR PROBLEMAS DE FRENOS)

4E

CHE CO PÉREZ EL CORAZÓN AL VOLANTE POR HÉCTOR JUÁREZ CEDILLO META@HERALDODEMEXICO.COM.MX

HERALDODE MÉXICO.COM.MX

23

ABANDONOS ACUMULA; DOS DE ELLOS EN 2019

62

PUNTOS PROMEDIA POR CADA TEMPORADA

i existe el Gran Premio de México, es gracias al piloto tapatío Sergio Pérez.

Tras nueve temporadas en El Gran Circo, el interés que genera Pérez a nivel nacional y con los mexicanos en el mercado latino de Estados Unidos, permitió que la máxima categoría del automovilismo deportivo regrese a nuestro país para celebrar la tercera etapa de carreras en el Autódromo Hermanos Rodríguez, de la CDMX. Pérez tiene muy buena reputación en la F1: buenas manos, inteligente y valiente, son algunas de las mejores cualidades del actual piloto de la escudería canadiense Racing Point.

Pero también es un maestro en el manejo de los neumáticos para la obtención del rendimiento adicional y tener ventaja en la estrategia. Su nombre goza de buenas credenciales en la parrilla de salida, después de los periodos con Sauber –dos temporadas en 2011 y 2012–, una con McLaren (2013), un lustro con Force India (2014-2018) y desde hace más de un año con Racing Point (2019), Pérez se ha convertido en un líder del equipo.

El nacido en Guadalajara hace 29 años, ha hecho historia en la F1: es el mexicano con más participaciones en esta categoría (172 Grandes Premios), mayor cantidad de puntos (564) y más podios (8), pero aún le queda el mayor reto: igualar a Pedro Rodríguez, el único que ha visto la bandera a cuadros.

El año de 2019 ha sido de constante aprendizaje. Sólo ha puntuado en siete de las 17 carreras celebradas, eso no lo ha desanimado en lo más mínimo pese a que desde el Gran Premio de España hasta el de Hungría, se fue en cero en la clasificación de pilotos, debido al pobre rendimiento de su coche.

Tras el GP de Japón, celebrado hace dos semanas, Sergio Pérez marchaba en la undécima posición de la clasificación de pilotos, con 35 puntos. Sin embargo, una penalización a los monoplazas de Renault (Nico Hulkenberg y Daniel Ricciardo) lo catapultaron al octavo puesto de la carrera celebrada en Suzuka, y ahora tiene 37 unidades en la tabla de pilotos.

Las victorias podrían no llegar, pero Sergio Pérez sigue trabajando duro y corre con el corazón.

Checo difícilmente ganará el domingo, pero espera sumar puntos como ha sucedido en tres de las cuatro carreras anteriores, luego del colapso que vivió con los frenos en 2018, que lo obligó a abandonar.

OCTUBRE/2019

PARA MUCHOS ES EL MEJOR PILOTO DE LA HISTORIA. EL BRASILEÑO MANTIENE VIVO SU RECUERDO, A 25 AÑOS DE SU MUERTE

SE N LIT N ER A A TA POR @H J ER U A N AL DO A N T DE ON ME IO X I DE CO L A . C O BR M. A MX

EL MODELO MP5/5 DE LA TEMPORADA DE 1989

ME

5E

RI O

LA ÚLTIMA NOCHE DE AYRTON SENNA

SENNA, 25 HISTORIAS DESCONOCIDAS, 25 AÑOS MÁS TARDE

HERALDODE MÉXICO.COM.MX /OCTUBRE/2019

an transcurrido 25 años desde la muerte de Ayrton Senna. Desde entonces, su leyenda ha ido en aumento.

La desaparición del carismático campeón brasileño sigue siendo motivo de comentarios. Sus hazañas, derrotas, la obsesión por la victoria, el perfeccionismo, su rivalidad con Alain Prost. Senna sigue siendo mucho Senna, con sus virtudes y sus defectos; con su amor por su familia, Dios y Brasil.

Y mientras su personalidad permanece en el recuerdo, las historias se suceden unas a otras y mantienen despierto el interés por un piloto que marcó toda una época. En cambio, ese fatal accidente en el GP de San Marino, celebrado el 1 de mayo de 1994, en el circuito de Imola, fue su puerta de entrada a la inmortalidad.

De las publicaciones recientes destacan especialmente dos: una escrita por el periodista Giorgio Terruzzi, titulado: La última noche de Ayrton Senna (Suite 200, que es su nombre original en la versión italiana), y Senna, 25 historias desconocidas, 25 años más tarde, editado bajo la coordinación del reportero Lemyr Martins, e ilustrado por el fotógrafo José María Rubio.

Se trata de dos trabajos diametralmente opuestos. Por una parte, el brillante libro de Terruzzi, es una ensoñación de esa última noche del brasileño en el Hotel Castello, precisamente en la suite 200, a la que le gustaba llegar cada año para despertar al día siguiente al escuchar el trinar de los pájaros.

Por la otra, la originalidad de esos 25 textos inéditos, varios escritos por familiares o amigos de Ayrton, que vienen a aportar aspectos desconocidos de su forma de ser y de algunas situaciones vividas que no habían sido reveladas hasta ahora.

En medio de ambos libros se encierra el misterio que aún envuelve a Senna, y si Terruzzi desvela ese sentimiento de aprehensión tan grande que le provocó la muerte de Roland Ratzenberger, lo que había ocurrido apenas unas horas antes.

Mientras el periodista italiano se sumerge en la mente del Senna más humano, en sus temores, sus remordimientos, su forma de ser y de pensar, antes del nefasto accidente a bordo de su Williams en la curva de Tamburello. En las páginas de la otra obra, Martins deja para la reflexión la denuncia hecha por el piloto Mauricio Gugelmin, acerca de los problemas de diseño que tenía aquel FW16, donde perdió la vida al estrellarse a más de 200 km/h.

“Ayrton quería que se modificara el ángulo de la columna, pues en la posición original era incómodo pilotar, le rozaba en el pie y dificultaba tanto la acción en los pedales como en la maniobrabilidad. Pero lo que hicieron fue una adaptación grotesca, una soldadura mal hecha.

En las pocas imágenes del accidente, se nota que el coche chocó a una velocidad increíble, con toda la presión aerodinámica, y que aún así, el volante siguió pegado a la columna, quedó fijado en el hierro. Sé que nada traerá a Ayrton de vuelta, y tal vez no debería decir esto, pero lo que hicieron fue un arreglo desastroso”.

En medio de ese silencio, se seguirá hablando de su grandeza, la de un ser humano que había nacido para correr y ser libre.

CIRCUITO CIRCUITO DEDE SPA-FRANCORCHAMPS SPA-FRANCORCHAMPS

DETECCIÓN DRS ZONA 1

19

8

12

17 16

18 1

1

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4 2

TRAMPA DE VELOCIDAD 13

6 9

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CIRCUITO DE SUZUKA

7

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TRAMPA DE VELOCIDAD

CIRCUITO DE MÓNACO

13 14 13

16 17

14 DETECCIÓN DRS ZONA 2

18 15

UN PELIGROSO BOSQUE

2 11

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6

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1

10 15 9

9

DETECCIÓN DRS ZONA 1

11

10 8

TRAMPA DE VELOCIDAD

EL VERDADERO CIRCO

GRAN PREMIO DE BÉLGICA LOCALIZACIÓN: Provincia de Lieja, a 62 km de dicha ciudad / LONGITUD: 7.004 km. / NÚMERO DE VUELTAS: 44 (308.052 km.) / CARGA AERODINÁMICA: Media / DESGASTE DE LOS NEUMÁTICOS: Alto / CURVAS: 20 / CARRERAS DE F1 DISPUTADAS: 52 / PILOTO CON MÁS VICTORIAS: Michael Schumacher (6) / EQUIPO CON MÁS TRIUNFOS: Ferrari (13).

12

DE DR

EMOC ORIEN

GRAN PREMIO DE MONTECARLO LOCALIZACIÓN: Principado de Montecarlo, situado en el sur de Francia. / LONGITUD: 3.340 km. / NÚMERO DE VUELTAS: 78 (260.530 km.) / CARGA AERODINÁMICA: Alta / DESGASTE DE LOS NEUMÁTICOS: Alta / CURVAS: 19 / CARRERAS DE F1 DISPUTADAS: 70 / PILOTO CON MÁS VICTORIAS: Ayrton Senna (6) / EQUIPO CON MÁS TRIUNFOS: McLaren (15).

GRAN PREMIO

LOCALIZACIÓN: Prefectura de Mie, a 60 km / NÚMERO DE VUELTAS: 53 (307.471 km / DESGASTE DE LOS NEUMÁTICOS: Bajo DISPUTADAS: 31 / PILOTO CON MÁS VIC / EQUIPO CON MÁS TRIUNFOS: F

CIRCU HISTÓ

ALFA ROMEO

LOTUS

FERRARI

ALFETTA 158 VIEJO CLÁSICO

LOTUS 49B VÉRTIGO

312, GRANDE MACCHINA

DISEÑADO POR: Gioacchino Colombo.

DISEÑADO POR: Colin Champan, y el ingeniero de aviación, Maurice Philippe.

DISEÑADO POR: Mauro Forghieri.

MOTOR: Alfa Romeo de 1.5 L8s (sobrealimentado, colocado en posición delantera). Potencia: 350 hp a 8000 RPM. TRANSMISIÓN: Manual de 4 velocidades. Peso: 630 kilos.

En 1950 disputó 16 carreras, de las que ganó 5. El Alfetta se coronó el GP de Trípoli de 1938, por eso era considerado como un “clásico viejo”, de esos que se habían construido antes de la Segunda Guerra Mundial. 12 años más tarde, obtuvo el primer título de F1 de 1950, a manos de Nino Farina. Este monoplaza pesaba 70 kilos más que el Ferrari 125, y su tanque de combustible almacenaba 300 litros, contra los 332 litros de su rival.

La versión de 1951, con la denominación “159”, también ganó el campeonato del mundo por Juan Manuel Fangio, el primero de los cinco títulos en su carrera deportiva.

MOTOR: Ford-Cosworth DFV 3.0 V8. Fue el primero que marcó toda una época dentro del automovilismo y ganó infinidad de carreras.

POTENCIA: 415 caballos a 9500 RPM. PESO: 501 kilos.

Se convirtió en el primer monoplaza en anunciar una marca publicitaria en sus costados, la de la fábrica de tabaco “Gold Leaf”, y ganó dos campeonatos: el de 1968 con Graham Hill, y también el de 1970, que fue concedido a Jochen Rindt de manera póstuma.

Esta circunstancia se dio al no haber nadie que igualara los puntos que había acumulado el alemán al final de una temporada en la que había perdido la vida en el GP de Monza, celebrado el 5 de septiembre.

MCLA

MP4 UNA MÁ

DISEÑA Steve N Gordon

MOTOR: Ferrari bóxer de 3 litros y 12 cilindros.

MOT Honda RA1

POTENCIA: 500 caballos, aproximadamente.

CAJ Weismann 6 veloc

Cubrió una época entre 1975 a 1980, y participó en 90 carreras, de las que ganó 27.

Consiguió 61 podios y logró 19 poles, así como 25 vueltas rápidas. El coche llamaba la atención por su estrecha y elevada toma de aire. Además, tenía un alerón trasero generoso y extendido, mientras que el alerón delantero parecía una afilada cuchilla.

La configuración de cilindros opuestos permitía que tuviera un centro de gravedad más bajo, con mayor estabilidad y rapidez en las curvas.

Este monoplaza le dio dos de los cuatro títulos a Niki Lauda (1975 y 1977), quedándose a un tris de un triplete consecutivo cuando lo detuvo en Japón (1976) por la lluvia, y favoreció la victoria de James Hunt, que lo superó por un punto.

CHA Monocasc de car

PES 540 k

Fue el coch lidad entre y Ayrtos S esa tempo 15 carreras y acabó d victoria al que venció pañero de a 87 punto triunfo que dicó fue el q bató Gerha a bordo de (GP de Mon se debió a tuvo una c la vuelta 49 que Prost fallo del m vuelta 34 y Este coche final de la Desde 1989 tiva cambi tores atm que buscab “turbo

COCHES LA HIS

VITTORIO JANO

LA VIEJA GUARDIA

(SAN GIORGIO CANAVESE, 1891–TURÍN,1965) Es uno de los ingenieros que sentaron las bases de lo que sería el diseño de los monoplazas. Desde su paso por Fiat, pasando por Alfa Romero, él siempre se afanó en buscar soluciones para hacer que sus coches fueran cada vez más competitivos.

MAURO FORGHIERI

EL JOVEN MAESTRO

(MÓDENA, ITALIA, 1935)

Un joven inteligente, dotado de una capacidad de análisis especial. Sobre Gian Paolo Dallara y él trabajaron y les dieron satisfacciones al ‘cavallino rampante’, con la serie de 312, a mediados de los setenta en la Fórmula 1.

UN MIRA A LA FÓR

CIRCUITOS, COCHES E HECHO HISTORIA EN LAS MÁXIMA CATEGORÍA D

OC T UBR E / 2019 PA G . 8E , 9E , 1 4 E Y 15E

INGEN DE É

CAMPEON PILOTO HAMILTON

18

25

25

18

26

25

25

25

BOTTAS

26

18

18

25

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13

18

LECLERC

10

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DNF

15

15

VERSTAPPEN

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12

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VETTEL

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15

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18

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SAINZ

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0

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GASLY

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ALBON

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2

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RICCIARDO

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HÜLKENBERG

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PÉREZ

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CANADÁ

FRANCIA

AUSTRALIA

BAHREIN

CHINA

SÓLO LOS PRIMEROS DIEZ LUGARES OBTIENEN PUNTOS EN UNA CARRERA

AZERBAIYÁN

ESPAÑA

MÓNACO

DNF (ABANDONO) DQ (DESCALIFICADO)

4

NOTA 1: ALEX ALBON CORRIÓ CON TORO ROS NOTA 2: ANTONIO GIOVINAZZI, DE ALFA ROM

LAUDA LA ÚLTIMA BATALLA

EL FERRARI 312T CON EL QUE LOGRÓ SIETE TRIUNFOS DE LOS 25 DE SU CARRERA EN F1

POR JUAN ANTONIO DE LABRA META@HERALDODEMEXICO.COM.MX

Ese talante lo mantuvo vinculado a la Fórmula 1 hasta sus últimos días, hasta que un trasplante de pulmón lo apartó del garage de Mercedes, institución donde fungía como “presidente no ejecutivo”, según el cargo oficial que ostentaba dentro de la empresa.

Y aunque su alma pertenecía a Ferrari, en estos años que se mantuvo unido a las flechas de plata, los aplastantes resultados de Mercedes seguramente le granjearon la enorme satisfacción de ser parte de una escudería con un concepto de organización –y una mentalización ganadora– que refleja muy bien su espíritu de lucha.

Su muerte, ocurrida el 20 de mayo de este año, lo ha situado en el plano de una leyenda que dejó una importante estela de victorias (25), siendo la más significativa la que ganó a las llamas de aquel Ferrari 312T, que se incendió en medio del bosque en la inolvidable temporada de 1976.

De ese infierno regresó Niki por sus fueros, espoleado por James Hunt, que representaba el lado oscuro de lo que él entendía por ser un auténtico corredor de carreras. Y si ese año decidió perder a favor del playboy británico, cuando estacionó su coche bajo una tormenta en la pista de Fuji, fue para crear una mayor conciencia al respecto de la seguridad de los pilotos. Con este gesto apuntaló la decisiva cruzada que años atrás había iniciado Jackie Stewart a favor de un proyecto que ha salvado muchas vidas.

Al cabo de 43 años, los que han transcurrido desde aquel trágico accidente en Alemania, Niki Lauda perdió la última batalla contra su propio destino. Pero lo hizo con la conciencia tranquila, sabedor de que su paso por la Fórmula 1 será siempre un ejemplo de sacrificio, de raza competitiva, de amor propio, y de una inteligencia preclara para superar la adversidad.

EL TRICAMPEÓN AUSTRIACO FUE UNO DE LOS PRIMEROS PILOTOS EN SER OBSESIVO CON LOS DETALLES DE INGENIERÍA Y MECÁNICA DEL AUTO QUE CORRÍA

e entrada, quizá era su cara marcada por el fuego lo que impactaba a quien miraba de cerca a Niki Lauda, cuya personalidad irradiaba una enorme agudeza de observación, ésa que le permitió hacer análisis profundos, reflexivos, a lo largo de su fructífera vida dentro y fuera del cockpit. Porque el tricampeón austriaco era todo un maestro del deporte motor; un hombre que profundizó en el conocimiento de esta disciplina hasta convertirla en una forma de vida.

Y aquel terrible accidente de 1976, en el peligroso circuito de Nürburgring, sólo sirvió para reafirmar su convicción de ser campeón del mundo, lo que ocurrió, por tercera y última vez, en 1984.

Fue Lauda uno de los primeros pilotos de su época que se interesó en conocer los detalles de los coches en los que corría. Su fascinación por la mecánica y la ingeniería era ejemplar, así como la compenetración que mantenía con su equipo, lo que lo convertía en un ser obsesivo por alcanzar la perfección.

8E

HERALDODE MÉXICO.COM.MX OCTUBRE/2019

15

CARRERAS GANÓ CON FERRARI DE 1974 A 1977

3

TÍTULOS: 1975 Y 1976 (FERRARI), Y 1984 (MCLAREN)

S PARA STORIA

NA ADA RMULA 1

E INGENIEROS QUE HAN S 70 TEMPORADAS DE LA DEL AUTOMOVILISMO

COLIN CHAPMAN

SUEÑOS DE GRANDEZA (LONDRES, 1928 - LONDRES, 1982)

De su cabeza brotaron muchas ideas, que revolucionaron a la F1, aquellas que tuvieron lustre en Lotus. Ese trabajo se vio recompensado con las victorias de pilotos de la talla de Jim Clark, cuya muerte posterior, vivió en carne propia.

ROSS BRAWN

ESTRATEGA Y NEGOCIANTE (ASHTON-UNDER-LYNE, INGLATERRA, 1954).

Su experiencia en Williams, Lotus, Lola, Arrows y, sobre todo, en Benetton, favorecieron a Michael Schumacher a ganar su primer campeonato del mundo (1994). Pasó a Ferrari, y contribuyó a que el alemán ganara cinco títulos en fila.

PILOTOS DE GRAN BRETAÑA HAN GANADO EN MÉXICO (SURTEES, HILL, MANSELL Y HAMILTON).

4

NIEROS ÉLITE

VECES GANÓ JIM CLARK (1962, 1964 Y 1967). LA PRIMERA NO PUNTUÓ PARA EL CAMPEONATO, AL NO SER OFICIAL.

3

ONATO DE OS 2019 10

26

18

16

12

26

16

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DNF

15

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25

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6

AUSTRIA

INGLATERRA

ALEMANIA

HUNGRÍA

BÉLGICA

ITALIA

SINGAPUR

RUSIA

SSO HASTA EL GP DE BÉLGICA Y DE AHÍ PASÓ A RED BULL Y PIERRE GASLY REGRESÓ A TORO ROSSO EN EL GP DE SINGAPUR. MEO, RECIBIÓ EL PUNTO EXTRA POR HACER LA VUELTA MÁS RÁPIDA, PERO COMO NO ESTÁ ENTRE LOS 11 PRIMEROS DE ESTA CLASIFICACIÓN, DICHO DATO NO APARECE.

4 JAPÓN

AUTÓDROMO NACIONAL DE MONZA

17 16 5

4

6

8 2

4 1

3

3

1

2

CIÓN NTAL

O DE JAPÓN

m. de Nagoya / LONGITUD: 5.807 km. m.) / CARGA AERODINÁMICA: Media / CURVAS: 18 / CARRERAS DE F1 CTORIAS: Michael Schumacher (6) Ferrari (7) y McLaren (7).

7

DETECCIÓN DRS ZONA 2

1 15

9

5

DETECCIÓN DRS ZONA 1

18

6

16 17 18 7

DETECCIÓN DRS ZONA 1

7

ETECCIÓN RS ZONA 1

CIRCUITO DE SILVERSTONE

2

11

10

3 TRAMPA DE VELOCIDAD

TRAMPA DE VELOCIDAD

4 14 13

EL TEMPLO DE LA VELOCIDAD

8 6

5 10 12 11

DETECCIÓN DRS ZONA 2

LA TRADICIÓN BRITÁNICA

GRAN PREMIO DE ITALIA

GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÑA

LOCALIZACIÓN: Región de Lombardía, a 20 km. de Milán. / LONGITUD: 5.793 km. / NÚMERO DE VUELTAS: 53 (306.720 km.) / CARGA AERODINÁMICA: Baja / DESGASTE DE LOS NEUMÁTICOS: Bajo / CURVAS: 11 / CARRERAS DE F1 DISPUTADAS: 69 / PILOTO CON MÁS VICTORIAS: Michael Schumacher (5) y Lewis Hamilton (5) / EQUIPO CON MÁS TRIUNFOS: Ferrari (20).

LOCALIZACIÓN: Northamptonshire, Inglaterra / LONGITUD: 5.891 m. / NÚMERO DE VUELTAS: 52 (306.227 km). / CARGA AERODINÁMICA: Media / DESGASTE DE LOS NEUMÁTICOS: Medio / CURVAS: 20 / CARRERAS DE F1 DISPUTADAS: 53 / PILOTO CON MÁS VICTORIAS: Alain Prost (5) y Lewis Hamilton (5) / EQUIPO CON MÁS TRIUNFOS: Ferrari (14).

UITOS ÓRICOS

AREN

4/4, ÁQUINA

ADO POR: Nichols y Murray.

WILLIAMS

W07 HYBRID, CAMPEÓN

DISEÑADO POR: Adrian Newey y Patrick Head.

DISEÑADO POR: Adrian Newey.

DISEÑADO POR: Pady Lowe, Aldo Costa y Geoff Willis.

JA: , manual de cidades.

CHASIS: Estructura de fibra de carbono y sistema de suspensión activa.

SO: kilos.

he de la rivaAlain Prost Senna. En orada ganó s de las 16, dándole la l brasileño, ó a su comequipo 90 os. El único e no se adjuque le arreard Berger, e un Ferrari nza). Y todo que Senna colisión en 9, mientras t sufrió un motor en la y abandonó. e marcó el era turbo.

9, la normaió a los momosféricos, ban evitar el o lag”.

MERCEDES

RB9, ALAS ABIERTAS

MOTOR: Renault RS3C 3.5 V10.

ASIS: co de fibra rbono.

RED BULL

FW14B, EL RUGIDO

TOR: 168E 1.5 VG.

PESO: 500 kilos.

En 1992 fue el triunfador en 10 carreras, cinco al hilo, a manos de Nigel Mansell, que al final del año se coronó.

Este coche hizo seis dobletes, tres de forma consecutiva, en las primera tres carreras de ese año. Además, conquistó un total de 21 podios con el pilotaje del propio Mansell y Ricardo Patrese, que fue segundo lugar, tras perder con el británico por diferencia (108 a 56 puntos).

Este monoplaza ganó el GP de México (22 de marzo de 1992). En recuerdo de esta victoria, y del campeonato obtenido por Mansell, fue bautizada la curva 17 con su nombre en el Hermanos Rodríguez, que es la salida de lo que antiguamente era “la peraltada”.

9

MOTOR: Renault RS27 CILINDRADA: 2.4 L V8.

CAJA DE CAMBIOS: Siete velocidades más la reversa.

Fue un coche que arrasó en la temporada 2013, que fue la cuarta y última de Sebastian Vettel al hilo, pues el monoplaza venía actualizándose desde 2010, fiel a la filosofía de Newey, quien afirma que, si realmente se ha diseñado un coche competitivo, al año siguiente es preciso continuar con su desarrollo para sacarle el mayor provecho posible.

En esa temporada ganó un total de 13 de 19 carreras, hizo 11 poles y se apuntó 13 vueltas rápidas. Apabulló 397 a 242 puntos a Fernando Alonso (Ferrari).

Mark Webber, compañero de Vettel, no pudo sacarle tanto rendimiento y acabó tercero en la tabla de pilotos, con un total de 199 puntos, más de 100 de diferencia que el alemán.

MOTOR: PU106C Hybrid 1.6 V6 Turbo.

PESO: 702 kilos.

TRANSMISIÓN: Secuencial.

MARCHAS: 8 velocidades más reversa.

El W07 ha sido el coche más ganador de la era híbrida, que comenzó en 2014.

Mercedes Benz regresó a la categoría reina como constructor, luego de casi 60 años de haberse apartado tras el terrible accidente de Le Mans de 1955.

Sufrió un doble abandono en el Gran Premio de España, cuando los pilotos de Mercedes se tocaron en su afán por no dejarse ganar la pelea, y fue la única carrera en que no pudo puntuar.

Por otra parte, el único fallo de fiabilidad del W07 ocurrió en Malasia, cuando explotó el motor del coche de Hamilton, algo inusual para el prestigio de la firma alemana.

LA JEFA DE GOBIERNO CLAUDIA SHEINBAUM JUGÓ UN PAPEL IMPORTANTE PARA LA CONTINUIDAD DE LA F1 EN LA CAPITAL DE NUESTRO PAÍS esde que Andrés Manuel López Obrador ganó las elecciones para la Presidencia de la República, el anunció el 1 de julio de 2018, y su plan de austeridad en el plano deportivo, los ojos voltearon al GP de México de F1, porque su continuidad estaba en el aire pese a que permanecía firmada la edición de 2019, como el quinto y último año del contrato.

Sin embargo, las autoridades ligadas al nuevo gobierno no querían destinar millones de dólares para un espectáculo elitista, sino invertirlo en el Tren Maya en 2020. Desde Ana Guevara, titular de Conade, hasta la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, externaron que no habría más del Gran Circo en la capital del país.

“Tenemos que encontrar la manera de resolver esta situación, pero no lo será haciendo un impuesto para mantener este evento”, dijo Guevara, a finales de diciembre del año pasado.

Con el paso de las semanas, Sheinbaum cambió el discurso, que pasó del no rotundo a que se analizaría la situación.

En mayo de este año, la jefa de gobierno adelantó que el GP de México se quedaría siempre y cuando el Gobierno no diera un solo peso para su realización.

“Queremos que siga la F1 en la Ciudad de México”, dijo Sheinbaum. “Lo que no podemos seguir

haciendo es apoyándolo como se venía apoyando, porque antes se pagaban 800 millones de pesos para que se desarrollara la actividad en la ciudad. Nosotros lo que buscamos es un financiamiento privado que nos permita conservar la Fórmula 1 en la Ciudad de México”, agregó.

La noticia que todos los aficionados esperaron llegó el pasado 7 de agosto, mediante en un video publicado en su cuenta de Twitter.

“Quiero darles una muy buena noticia, acabo de recibirla: la Fórmula 1 se queda en la Ciudad de México; viene el presidente de la FIA a firmarlo. Ésta es una muy buena noticia para la ciudad. Esto es gracias a un grupo de empresarios que hicieron esto posible, porque en esta ocasión la ciudad no está invirtiendo ningún recurso público”, dijo Sheinbaum.

Al día siguiente, se firmó la extensión de contrato por tres años más (hasta el 2022) y con el cambio de nombre: Gran Premio de la Ciudad de México –a partir de 2020–, ante la presencia de la propia Sheinbaum, Alejandro Soberón, titular de CIE, Miguel Torruco Marqués, secretario de Turismo y Chase Carey, director ejecutivo de la F1.

“Se creó un fideicomiso, con una idea que generamos para financiar a la Fórmula 1. Invitamos a varios inversionistas y todavía hay varios que quieren unirse”, agregó Sheinbaum, quien comentó que hasta 100 inversionistas aportaron capital para la continuidad del magno evento.

“El GP de México continúa en el calendario en una fecha privilegiada; un espacio del agrado de los pilotos, prensa internacional y de los aficionados alrededor del mundo”, expresó Soberón, quien agregó que la derrama económica el año anterior fue de 14 mil millones de pesos (740 millones de dólares), y generó hasta 8 mil empleos directos.

Del 2020 al 2022, el GP de la Ciudad de México comenzará con su propia historia.

QUIERO DARLES UNA BUENA NOTICIA: LA FÓRMULA 1 SE QUEDA EN LA CIUDAD DE MÉXICO, VIENE EL PRESIDENTE DE LA FIA (JEAN TODT) A FIRMARLO. ESTO ES BUENO PARA LA CIUDAD”.

SE CREÓ UN FIDEICOMISO CON UNA IDEA QUE GENERAMOS PARA FINANCIAR A LA FÓRMULA 1. INVITAMOS A VARIOS INVERSIO-NISTAS Y TODAVÍA HAY VARIOS QUE QUIEREN UNIRSE”.

ARTÍFICE DE LA

CLAUDIA SHEINBAUM (7 DE AGOSTO DE 2019)

SHEINBAUM (8 DE AGOSTO DE 2019)

CONTINUIDAD 12E

HERALDODE MÉXICO.COM.MX

POR HÉCTOR JUÁREZ CEDILLO META@HERALDODEMEXICO.COM.MX

OCTUBRE/2019

3

ETAPAS EN MÉXICO (1962-70), (1986-92) Y (2015-22)

20

CARRERAS CELEBRADAS EN EL HERMANOS RODRÍGUEZ

1

EVENTO NO OFICIAL SE CORRIÓ EN EL AÑO DE 1962

EL MODELO RB15 LE HA DADO DOS VICTORIAS A RED BULL EN 2019

99

GRANDES PREMIOS SUMARÁ ESTE DOMINGO

28

PODIOS ACUMULA EN SEIS CAMPAÑAS EN LA F1

i hay un piloto dominante en el Autódromo Hermanos Rodríguez en las últimas dos ediciones, ése es el holandés Max Verstappen, de Red Bull. Y eso no sorprende…

Llegó como el competidor más joven de la F1, con sólo 17 años hace cinco temporadas, Verstappen llevó al límite su auto, a sus rivales y entró en los libros de récords del deporte.

El holandés, con cara de bebé y el corazón de un león, tomó el monoplaza de Toro Rosso, y luego el de Aston Martin Red Bull Racing.

El irrevente jovencito comenzó muy pronto a entrar en los libros de los récords, al ser el ganador de puntos más joven de la F1 (finalizó séptimo durante el GP de Malasia, celebrado el 29 de marzo de 2015).

Ese talento lo llevó a dejar la scuderia Toro Rosso para subir a la de Red Bull, tras cuatro carreras en 2016.

Y en su debut con el “equipo grande”, fue para que convertirse en el ganador más joven de la máxima categoría: 18 años y 228 días, tras largar cuarto en el Circuito de Catalunya, durante el GP de España, donde aprovechó el choque de los dos Mercedes, entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton, para ver la de cuadros.

La actitud agresiva de Max a veces lo deja en apuros con sus compañeros de equipo y contrincantes, y todavía comete errores, pero su energía es lo que hace que sea un gran éxito de taquilla.

De hecho, gracias a él, la F1 regresará a su país en 2020 tras 35 años de ausencia, en el circuito Zandvoort. “Hemos visto el revivir del interés de la F1 en Holanda, como se puede ver con las mareas naranjas en tantas carreras”, dijo Chase Carey, CEO de la F1.

Max es hijo del expiloto de F1 Jos Verstappen, quien corrió con Benetton, Tyrrell y Minardi, entre 1994 y 2003. Su madre corrió en kart, Mum Sophie Kumpen, por lo que la adrenalina corre a través de su sangre.

Las expectativas para ser quien lidere la próxima generación de estrellas al volante son altísimas.

“Mi sueño final es simplemente ser campeón del mundo, y no sólo una vez”, dijo en 2016, aunque sigue sin conseguirlo, pues ha coincidido con el dominio de Mercedes en el último lustro, pero por su mentalidad, sí lo logrará, tarde o temprano.

VERSTAPPEN

EL 'SEÑOR' DE LA F1 POR HÉCTOR JUÁREZ CEDILLO META@HERALDODEMEXICO.COM.MX

A SUS 22 AÑOS YA SABE LO QUE ES GANAR; SUMA SIETE VICTORIAS, Y DOS DE ELLAS EN LA CIUDAD DE MÉXICO HERALDODEMÉXICO .COM.MX

882

1

PUNTOS SUMA EL PILOTO HOLANDÉS EN SU CARRERA

POLE POSITION DURANTE EL GP DE HUNGRÍA DE 2019

14E OCTUBRE/2019