Periódico elDinero (526) 19/02/2026

Ingresos en los peajes crecen 36.8% tras reajuste tarifario

Las recaudaciones pasaron de RD$9,042 millones en 2024 a RD$12,368 millones en 2025

APORTAN UN 13.4% DE LOS INGRESOS FISCALES

La compra, tenencia y uso de los medios de transporte están gravados con impuestos que tienen una alta ponderación en el presupuesto nacional

Plaga de trips pone en riesgo los cultivos en Rancho Arriba

Las Apps para taxi desplazan el servicio tradicional

El banco debe explicar por qué le rechazó el crédito

PALESTRA ECONÓMICA

Jairon Severino

jseverino@eldinero.com.do

"Clientes" del Gobierno en lugar de ciudadanos productivos

Nuestra economía crece. Fue menor el año pasado, pero ha crecido. Mientras sea en positivo, aunque poco, siempre será mejor que cualquier otro resultado. Sin embargo, en República Dominicana la política económica parece haber tomado un rumbo peligroso donde la popularidad de quien gobierna pesa más que la

sostenibilidad fiscal. Lo digo porque, al pasar balance, veo que lo que inició como una red de protección social necesaria, hace ya más de 20 años, se ha transformado en una masificación de subsidios. De ser una solución temporal, ahora es una estructura permanente que drena las arcas del Estado y, lo más grave, castra el espíritu de superación del ciudadano.

El problema no reside únicamente en las transferencias directas a los sectores más vulnerables. El verdadero nudo gordiano se encuentra en los incentivos y exenciones a sectores empresariales que, tras décadas de privilegios, no logran justificar la permanencia del sacrificio fiscal que el Estado realiza por ellos. Es una contradicción lacerante: mientras el presupuesto público se asfixia, existen sectores que gozan de tratos tributarios especiales y, aun así, incurren en la evasión fiscal, sin olvidar la ponderación que tiene la informalidad en toda esta ecuación.

Esta cultura de la excepción ha creado un contexto donde el éxito no depende de la competitividad o la innovación, sino de la cercanía al presupuesto nacional. Cuando el Estado permite que grandes capitales evadan sus responsabilidades mientras mantiene subsidios generalizados, está enviando un mensaje claro: las reglas son opcionales para los poderosos y la dependencia es el destino para los pobres. Además, la masificación de estas ayudas responde a una lógica perversa. Los gobiernos de turno, temerosos de una caída en la popularidad, prefieren repartir "boronas" antes que implementar reformas estructurales. Esta dependencia estatal está convirtiendo a miles de dominicanos en "clientes" del gobierno en lugar de ciudadanos productivos. Al priorizar la imagen política sobre las prioridades de desarrollo, se está matando el espíritu emprendedor. El ciudadano que recibe una ayuda mínima, pero constante,

pierde el incentivo de arriesgar, de educarse o de emplearse formalmente, pues el sistema le enseña que la supervivencia depende de la lealtad al político y no de su capacidad individual. En este escenario, que quede claro, las finanzas públicas no son infinitas y la productividad individual es el único motor real de una economía sana.

Un país no puede crecer si su base social está anestesiada por el asistencialismo y su élite económica está acostumbrada al privilegio sin rendición de cuentas. Es imperativo que los gobernantes asuman una postura responsable.

La sostenibilidad económica no se construye con parches ni con el aplauso fácil de las masas subsidiadas. Se construye con valentía para eliminar exenciones injustificadas, con mano dura contra la evasión y con una inversión real en sectores que generen empleo digno, no dependencia. Es hora de dejar de cuidar la popularidad de hoy para salvar el futuro de mañana.

«SANTO DOMINGO. La Empresa Generadora de Electricidad Haina (EGE Haina) anunció la integración de los parques eólicos Los Cocos 1 y Los Cocos 2 al Mecanismo del Artículo 6.4 del Acuerdo de París, convirtiéndose en la DE LA SEMANA

primera empresa de República Dominicana y de América Latina en registrar proyectos bajo este nuevo esquema internacional de mercado de carbono. Este mecanismo conocido como Paris Agreement Crediting Me-

EGE HAINA INTEGRA LOS PARQUES EÓLICOS AL ACUERDO DE PARÍS

chanism (PACM), por sus siglas en inglés, sustituye al anterior Mecanismo de Desarrollo Limpio (MDL) y establece estándares más rigurosos de integridad ambiental, transparencia y trazabilidad de los beneficios climáticos y sociales asociados a la generación de créditos de carbono, en línea con los compromisos climáticos globales. La transición de Los Cocos 1 y Los Cocos 2 fue aprobada por el Organismo de Supervisión del Artículo 6.4 de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), posicionando a la Repú-

blica Dominicana como referente en la implementación temprana de este instrumento climático del Acuerdo de París y fortaleciendo la transición energética del país hacia un modelo más sostenible. Ubicados en Juancho, provincia Pedernales, los parques eólicos Los Cocos 1 y Los Cocos 2 forman parte, junto con Larimar 1 y Larimar 2, del mayor complejo eólico del Caribe. Estas instalaciones generan energía renovable suficiente para abastecer a decenas de miles de hogares dominicanos, evitan la emisión de unas 300,000 toneladas de CO2 al año.

Personaje de la semana

“Estamos muy optimistas; creemos que el crecimiento económico superará el 4% este año en República Dominicana. Lo vemos completamente viable, con un entorno macroeconómico favorable, especialmente por las tasas de interés más bajas. Si no llega al 4.5%, que llegue al 4.0% o 3.5% mínimo”.

ANDRÉS BORDAS

PRESIDENTE EJECUTIVO DE BANCO ADEMI

Presidente: CARLOS JOSÉ MARTÍ RAMOS

Vicepresidente: CHRISTIAN EMILIO FARACH

Gerente Comercial: YUDELKIS LAJARA

REDACCIÓN elDinero: Director: JAIRON SEVERINO

Subdirector: ESTEBAN DELGADO Mercadeo y Plataforma Digital: OMAR MARTE Diseño editorial: KATERINNE VÁSQUEZ Fotografía: RONNY CRUZ

«La expresión “ex alto cargo” se escribe con el prefijo “ex-” separado de “alto cargo”. Si bien la “Ortografía de la lengua española” indica que la norma general es escribir el prefijo “ex-” unido a la palabra a la que se aplica (“expresidente”, “exlegislador”, “exministro”, etc.), también explica que este prefijo debe ir separado si afecta a varias palabras

que tienen un significado unitario, como “ex teniente coronel”, “ex primera dama”, “ex procurador general”, “ex primer ministro”, “ex alto cargo”.

Completo en: www.fundeu.do «“ex alto cargo”, en tres palabras. Ver ejemplos»

«LA CIFRA ECONÓMICA

982.8

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Los peajes son una fuente importante de ingresos para el Estado para cuidar las autopistas. ¿Considera que todos deberían pagarse en doble vía?

RESULTADOS DE LA SEMANA ANTERIOR Millones. Las remesas recibidas alcanzaron la cifra de US$982.8 millones, lo que representa un aumento de 5% en comparación con el mismo mes del año anterior. Al igual que durante 2025, los

flujos de remesas mantienen su crecimiento en términos interanuales. Según el Banco Central, estos recursos suministrados por la diáspora dominicana en el exterior tienen un efecto multiplicador sobre el consumo, la inversión y el financiamiento de los sectores más vulnerables del país.

¿Alguna vez ha recibido usted un crédito del Banco Agrícola o conoce alguien que lo haya recibido?

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FINANZAS

Pymes acceden a créditos con la inclusión financiera

Banco Ademi otorga cada mes, en promedio, 12,000 créditos nuevos a segmentos más vulnerables

Massiel De Jesús Acosta mdejesus@eldinero.com.do Santo Domingo

Desde su origen como una organización sin fines de lucro (ONG) hace 43 años, Banco Ademi ha evolucionado hasta convertirse en un banco múltiple, único de su tipo en el país enfocado en microfinanzas, con un firme compromiso con la inclusión financiera de los sectores menos favorecidos de República Dominicana. Este enfoque se traduce en que el 90% de los créditos otorgados corresponde a microempresas informales. Andrés Bordas, presidente ejecutivo de Banco Ademi, destacó que la entidad cuenta actualmente con 74 sucursales en 28 provincias y alrededor de 600 oficiales de negocios que recorren barrios y campos del país, identifican micronegocios y evalúan su acceso al crédito sin caer en el sobreendeudamiento.

Sin embargo, Bordas advierte que es urgente simplificar el proceso de formalización para los microempresarios.

Reveló que cada mes Banco Ademi otorga entre 11,000 y 12,000 nuevos créditos, con un monto promedio de RD$90,000. La tasa de morosidad se mantiene por debajo del 2%, lo que refleja la capacidad de pago de estos microempresarios. “Contamos con todos los servicios de un banco múltiple, pero nuestro enfoque está en las microfinanzas”, subrayó Bordas durante una visita a elDinero.

A pesar de los avances, el presidente ejecutivo de Ademi enfatizó que, sin microcréditos, la sostenibilidad de los micronegocios se ve comprometida. Según el Banco Central, existen 404,034 micro, pequeñas y

Composición de la cartera de crédito de Banco Ademi (Valor en porcentaje %) (Datos al cierre de 2025)

Créditos comerciales a menores deudores

Créditos comerciales bajo modalidad de microcréditos

Créditos de consumo

Créditos hipotecarios

Créditos a través de tarjetas de créditos personales

Créditos a través de tarjetas de créditos comerciales

Créditos comerciales a medianos deudores Créditos a través de tarjetas de créditos comerciales

Mujeres. El 50% de la cantidad de créditos son a empresarias, pero hombres superan en monto.

medianas empresas (mipymes) en el país, de las cuales el 85.2% son informales. “Nuestra visión es clara: impulsar el desarrollo sostenible de nuestros clientes, que pertenecen a los sectores más vulnerables de la sociedad dominicana”, afirmó el alto ejecutivo de Ademi, que al cierre de 2025 registró activos por RD$26,000 millones y excelentes indicadores.

Informalidad. Cerca del 90% de los clientes de Banco Ademi opera en la informalidad.

El modelo de microcréditos que aplica Banco Ademi es intensivo y complejo. Bordas explicó que muchos de sus beneficiarios tienen un nivel académico bajo y no se sienten cómodos en la banca tradicional. Desde 1981, estos microcréditos han evolucionado para ofrecer acceso a servicios financieros básicos y más amplios, promoviendo la inclusión financiera

Queremos impulsar el desarrollo sostenible de nuestros clientes, que pertenecen a sectores vulnerables".

Andrés BordAs Presidente ejecutivo de BAnco Ademi

ECONOMÍA

Crecimiento. La economía de República Dominicana cerró 2025 con un crecimiento ralentizado que se ubicó en un 2.1%, cifra muy por debajo de las proyecciones oficiales. Sin embargo, para 2026 se anticipa una recuperación gradual, con una expansión proyectada en torno al 4.5%, según Andrés Bordas, presidente ejecutivo del Banco Múltiple Ademi.

perintendencia de Bancos (SB), los créditos comerciales bajo la modalidad de microcrédito crecieron un 5.6% en 2025, hasta alcanzar RD$16,122 millones, lo que representa un aumento de RD$857 millones con respecto al año anterior.

Este crecimiento se ha producido a pesar de que las tasas de interés son significativamente elevadas (35.7% en promedio), por encima de la mayoría, exceptuando los créditos otorgados a través de tarjetas de crédito.

INFORMALIDAD

Morosidad. La tasa de morosidad de Ademi se mantiene por debajo del 2%.

entre personas de bajos ingresos y pequeños negocios. Para evaluar la capacidad de pago de sus clientes, Banco Ademi utiliza criterios como la reputación, el historial informal y la proyección del flujo de caja. Esta metodología personalizada, aunque necesaria, incrementa los costos administrativos debido a su naturaleza casi “artesanal”. Según la Su-

A pesar de su relevancia en el tejido empresarial dominicano, la alta informalidad de las mipymes se presenta como un obstáculo significativo. Bordas subraya la necesidad de una mayor educación financiera. “Es crucial que la gente comprenda las ventajas del crédito formal y de mantener sus ahorros en un banco”, recalca. También enfatiza la urgencia de simplificar el proceso de formalización. “Las personas que manejan estos micronegocios suelen tener baja escolaridad y escaso conocimiento contable, lo que dificulta su capacidad para cumplir requisitos complejos”, señala Bordas.

Al cierre de 2025, Banco Ademi registró activos por RD$26,000 millones.

Santo Domingo, República Dominicana. Año 12. Nº 526, jueves 19 de febrero de 2026

FINANZAS PERSONALES

Tener claras las razones de su declinación puede ayudarle a identificar fallas y a tomar medidas correctivas para mejorar

Massiel

De Jesús

Acosta mdejesus@eldinero.com.do Santo Domingo

Con el avance de 2026, varios expertos anticipan una disminución en las tasas de interés activas a partir del segundo trimestre, lo que podría generar un aumento en la demanda de préstamos en República Dominicana. Por tanto, muchas personas podrían animarse a solicitar un préstamo, ya sea para adquirir un vehículo nuevo, comprar una casa, estudiar en el extranjero, ampliar negocios o gestionar deudas.

Sin embargo, ¿qué ocurre si, al solicitar un préstamo, una tarjeta de crédito o cualquier producto bancario, recibe un rechazo sin explicación? Es común que los usuarios se pregunten: ¿qué pasó?, ¿qué hice mal?, ¿puedo corregir algo?, ¿fue un error? Este mar de dudas puede dificultar la identificación de oportunidades de mejora y llevar a muchos a la trampa del crédito informal que, si bien ofrece agilidad y flexibilidad en los requisitos, presenta altos costos financieros, además de los riesgos.

El economista y asesor financiero Jesús Geraldo Martínez señala que este es precisamente el contexto en el que entra en juego uno de los principios fundamentales de la protección al usuario financiero: “el derecho a saber, con claridad, por qué una entidad decidió rechazar una solicitud”. En entrevista con elDinero, Martínez enfatiza que las entidades de intermediación financiera (EIF) están obligadas a proporcionar una explicación clara ante un rechazo de crédito.

Cita que el instructivo de la Superintendencia de Bancos (SB) establece de manera categórica que toda entidad debe informar al usuario, de forma precisa y comprensible, las razones por las cuales no califica para un producto o por qué su solicitud de crédito fue denega-

UN PRÉSTAMO?

EL BANCO DEBE EXPLICARLE POR QUÉ

1

Capacidad de pago.

Procure que la suma de sus gastos, incluidos los créditos, no exceda el 40% de sus ingresos mensuales.

3

Presupuesto. Diseñe un presupuesto mensual que le permita cubrir sus gastos esenciales y destinar una cantidad fija al pago de deudas.

5

Identificar fugas. Si sus gastos superan su capacidad, busque áreas en las que pueda eliminar o reducir gastos, aunque sea temporalmente.

da. “El usuario no debe quedarse en la incertidumbre ni recibir respuestas ambiguas. La norma exige que el rechazo sea explicado de manera clara, permitiendo que la persona conozca los motivos que impidieron su aprobación y, en muchos casos, pueda tomar medidas correctivas para mejorar su perfil financiero”, subraya Martínez. Esta obligación de transparencia no es fortuita, sino que está contemplada en el “Instructivo de Aplicación del Reglamento de Protección al Usuario de los Productos y Servicios Financieros (ProUsuario)”, aprobado mediante la Circular SB: CSB-REG-202400007, el 31

2

Tarjetas de crédito. Use la tarjeta de crédito para gastos que sabe que puede cubrir al final del mes, como compras grandes o emergencias.

4

Ingresos extra. Si recibe un ingreso considerable fuera del presupuesto, como un premio, evite malgastarlo. Establezca un presupuesto.

6

Asesórese. Antes de tomar decisiones, es importante analizar la situación financiera y buscar asesoría profesional.

de mayo de 2024. Según Martínez, este documento establece los criterios operativos y de conducta que deben seguir las entidades financieras en su relación con los clientes, garantiza un trato digno y evita respuestas ambiguas o arbitrarias.

CONFIDENCIALIDAD

Sin embargo, Martínez señala que el instructivo también reconoce que existen situaciones en las que la entidad debe mantener reserva o confidencialidad, especialmente cuando el rechazo está relacionado con políticas internas fundamentadas en razones de riesgo o con el cumplimiento legal y regula-

“

La normativa de protección al usuario exige que el rechazo debe ser explicado por escrito, de forma clara y entendible, dentro de derechos y obligaciones contractuales”.

JESÚS GERALDO MARTÍNEZ ECONOMISTA Y ASESOR FINANCIERO

torio, nacional e internacional, particularmente en lo relativo con la prevención del lavado de activos.

“No obstante, incluso en esos casos, la entidad debe comunicar que existen razones regulatorias que impiden ampliar ciertos detalles, sin dejar al usuario totalmente desinformado”, asegura el experto financiero.

Agrega que esta explicación no puede comunicarse de manera informal o únicamente verbal. “La disposición establece que debe entregarse por escrito, ya sea en soporte impreso o digital, utilizando el canal que el usuario haya seleccionado al

momento de realizar la solicitud”, precisa Martínez, al señalar que este accionar fortalece la transparencia, mejora la relación entre entidades y clientes y evita que las decisiones financieras sean arbitrarias o discrecionales, sin fundamento comunicable.

PRINCIPALES RAZONES

Entre las razones más comunes por las cuales un banco puede rechazar un préstamo o una tarjeta de crédito, Martínez cita la falta de historial crediticio o un historial crediticio negativo; el sobreendeudamiento o la baja capacidad de endeudamiento; los ingresos no demostrables o inestables; la inconsistencia en el origen de los fondos, y la falta de documentación.

“En primer lugar, puede tratarse de un historial crediticio negativo, es decir, atrasos, moras, cuentas castigadas o préstamos en cobro legal que elevan el nivel de riesgo del solicitante”, expresa el economista.

No obstante, Martínez insiste en que la normativa dominicana de protección al usuario exige transparencia.

“El rechazo debe ser explicado por escrito, de forma clara y entendible, dentro del marco de derechos y obligaciones que rige la relación contractual”, recalca el experto.

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FINANZAS

El Bagrícola se esfuerza en cumplir regulación de SB

Fernando Durán dijo que cada día atienden los requerimientos del órgano regulador

Esteban Delgado edelgado@eldinero.com.do Santo Domingo

El Banco Agrícola de República Dominicana trabaja en coordinación con técnicos de la Superintendencia de Bancos (SB), a los fines de cumplir con las normativas de regulación requeridas para que sus indicadores puedan ser colocados en el Simbad (Sistema de Información del Mercado Bancario Dominicano) de la entidad reguladora.

Así lo informaron a elDinero ambas instituciones, debido a que, aunque el Bagricola está bajo la regulación de la SB, como manda la Ley Monetaria y Financiera (183-02), sus indicadores no son publicados por el órgano regulador como sí lo están los de otras entidades bancarias estatales como el Banco de Reservas y el Banco de Desarrollo de las Exportaciones (Bandex).

“La Superintendencia de Bancos nos hace requerimientos de información todos los días y todos los días nuestros técnicos asignados para esos fines están recabando y enviado todo lo que se les requiere”, expresó el administrador del Bagricola, Fernando Durán.

El funcionario reconoció que todavía esa entidad no ha actualizado su “core” bancario informático (sistema centralizado de procesamiento de las operaciones bancarias) y por esa razón la SB no puede subir sus indicadores al Simbad.

Con el acceso al Simbad, los usuarios pueden visualizar, analizar indicadores, ver datos sobre activos, captaciones, cartera de créditos, solvencia, riesgos y morosidad de las entidades financieras, entre otros datos. Con el Bagrícola, ese acceso no está disponible.

Pero eso no implica que las informaciones no se estén enviado; “lo que pasa es que ellos (la SB) nos están pidiendo da-

El Banco Agrícola ha prestado RD$157,000 millones a productores en últimos cinco años.

«INDICADORES DE GESTIÓN DEL BAGRÍCOLA

Préstamos. El año pasado el Banco Agrícola formatizó préstamos por RD$26,637 millones. Ese monto es un 2.6% menos que los formalizados en 2024.

tos de años anteriores para poder colocar una secuencia completa, y en eso estamos trabajado”, agregó Durán junto a sus principales técnicos en una entrevista con elDinero.

LA SB LO CONFIRMA

Hasta el año 2021 el Banco Agrícola no estaba remitiendo con tiempo sus indicadores a la SB. Fue a partir de ese año, bajo la gestión actual, cuando la entidad estatal comenzó a dar cumplimiento a esa obligación legal, a requerimiento del órgano regulador.

Durante los últimos cuatro años se viene avanzando en lo relativo a la adecuación de la forma en que los técnicos del Bagricola procesan sus indicadores, a los fines de que sean adaptados a los estándares bancarios establecidos para todo el sistema financiero.

Fue, incluso, apenas el año pasado, cuando el Banco Agrí-

Anual. El promedio anual de préstamos del Bagrícola es de RD$31,502. Pero viene en descenso, pues en 2025 fueron menos de RD$27,000 millones.

cola mostró más avances, al completar los envíos requeridos por al SB casi en su totalidad. Pero aún así, no ha cumplido con la actualización de su “core”, lo que todavía le coloca en falta.

En todo caso, la SB ha dado seguridad de que la entidad financiera estatal que fomenta la producción agrícola con financiamientos a tasas subsidiadas, tiene los niveles de activos y solvencia suficientes para respaldar sus operaciones.

“La población puede estar segura de que el Banco Agrícola no va a quebrar, que los aportes de los depositantes están salvados y seguros, aunque se requieren ciertas reformas para mejorar su operatividad”, indicó a este medio la Superintendencia de Bancos.

PRÉSTAMOS A TASA CERO

La semana pasada este medio publico un informe donde se daba cuenta de que los présta-

INDICADORES

Sin confirmar. El administrador del Banco Agrícola, Fernando Durán, ha informado que al cierre del año pasado sus activos se ubicaron en RD$45,871 millones, superiores en un 70% a los registrados en 2020; mientras que su cartera de préstamos alcanza los RD$56,769 millones. La entidad ha prestado en los últimos años RD$157,510 millones, para un promedio anual de RD$31,502 millones. El monto formalizado el año pasado es 15.4% menor que el promedio, con RD$26,642 millones, de los que se desembolsaron RD$25,899.7 millones. Aunque ofrecidos de manera oficial, esos datos no pueden ser del todo confirmados, porque el Banco Agrícola no mantiene actualizada la publicación de sus estados financieros como sí lo hacen las demás entidades financieras del Esatdo que son supervisadas por la Superintendencia de Bancos. Durán dijo que la morosidad del Banco Agrícola es por préstamos dados en la gestión gubernamental pasada, cuando el administrador de la entidad era Carlos Segura Fóster.

Tasa cero. Hasta diciembre de 2025 el Banco Agrícola aparece con 143 clientes de préstamos a tasa cero, con un monto adeudado de RD$1,092.2 millones.

mos del Bagricola son de montos mayores cuando es a tasa 0% de interés, mientras los demás, con tasa promedio de 8% anual, son de montos más reducidos.

Al respecto, el administrador del Banco Agrícola informó que desde el año 2024 no se están concediendo préstamos a tasa cero. Sin embargo, en 2025 aparece una cartera de RD$1,092.2 millones prestados a 143 clientes con tasa cero.

Durán explicó que esos créditos corresponden a financiamientos atrasados y prácticamente “impagables” a sectores como el de los invernaderos, principalmente en San José de Ocoa, y los bananeros de Monte Cristi y otras localidades, que no han saldado sus deudas desde hace varios años.

Con el fin de reestructurar esas deudas y así reducir la tasa de morosidad del Banco Agrícola, que actualmente ronda

entre 12% y 14%, se decidió eliminar la tasa de interés a esos préstamos y negociar solo el saldo de capital, aunque con la colocación de garantías de parte de los deudores.

Cuando se le preguntó por qué premiar a esos deudores con exoneración de los intereses en lugar proceder legalmente para los cobros, el funcionario respondió que los proyectos productivos para esos financiamientos no valen ni una cuarta parte de lo que se adeuda. Por eso, para evitar pérdida total de la deuda y la quiebra total de los productores, se decidió pedirles garantías que sustenten lo adeudado y que pague solo el capital.

A esos clientes se suman otros como los de préstamos concedidos en la gestión de gobierno de Danilo Medina en las llamadas “visitas sorpresas” que, de acuerdo con Durán, son más de RD$4,000 millones.

Santo Domingo, República Dominicana. Año

AGRICULTURA

Una plaga de trips amenaza cultivos en los invernaderos

Asociación de productores

pide al Gobierno “poner el ojo” en ellos para no desaparecer ante esta crisis

Jairon Severino Jseverino@eldinero.com.do Rancha Arriba, San José de Ocoa

Los productores de vegetales en ambiente controlado o invernaderos de Rancho Arriba, en San José de Ocoa, luchan contra una plaga que amenaza su existencia. Se trata de los llamados trips, insectos cuyo tamaño diminuto los hace más poderosos ante las técnicas de control para impedir su paso hacia las áreas de cultivo.

Según un estudio publicado por el Instituto Entoma, de Colombia, una de las características más distintivas de los trips es su tamaño reducido y la forma alargada de su cuerpo, midiendo habitualmente menos de 2 milímetros. Explica que esta dimensión puede variar según la especie. Destaca que hay algunas tan diminutas que hasta cuatro pueden pasar por el ojo de una aguja, lo que les facilita ubicarse en lugares estrechos como flores y ápices de las ramas.

El estudio de Entoma destaca que a pesar de la apariencia de un aparato bucal raspador-chupador, los trips, en realidad, poseen un aparato bucal picador-chupador, ya que se alimentan de líquidos. Mediante este proceso de alimentación, indica, provocan daños tanto directos como indirectos en las plantas. Su hábito de perforar la superficie de hojas, ápices de ramas, flores o frutos para alimentarse deja a su paso pequeñas manchas plateadas o bronceadas. Además, la segregación de sustancias tóxicas durante su alimentación puede ocasionar deformidades en las hojas, ramas y frutos, debilitando la planta y afectando su crecimiento y rendimiento

El presidente de la Asociación de Productores de Invernaderos de Rancho Arriba, Octaviano Mejía Macea, consideró que,

CAMINOS VECINALES

Interés. El presidente de la Asociación de Productores de Invernaderos de Rancho Arriba, Octaviano Mejía Macea, llamó la atención de las autoridades agrícolas del Gobierno, a través del Ministerio de Agricultura, con relación a la necesidad de reparación de los caminos que conectan las áreas de producción con los centros de consumo y de exportación. Señaló que tienen solicitudes de reparación de caminos en diversas instituciones. Recordó que a raíz de la última vaguada el presidente Luis Abinader visitó la zona y que él, como presidente

sin el apoyo de las autoridades del Gobierno central, a través del Ministerio de Agricultura, no existen posibilidades de que los productores en ambiente controlado o invernaderos salgan a flote, incluso mejorar los niveles de productividad. El combate de esta plaga, según explica, ha afectado sus costos producción porque deben fumigar interdiario para controlar sus efectos sobre la producción. “Esta plaga nos tiene en situación crítica. Si nos descuidamos no tenemos ni para el mercado local”, explicó Mejía Macea, quien también

de la Asociación, recibió técnicos del Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos (Indrhi), enviados su director, para disponer la solución de algunas alcantarillas que fueron afectadas.

“Eso fue un jueves y nos prometieron que comenzarían lunes. Esta es la hora que todavía estamos esperando y hace más de tres meses de eso”, contó. “Para arreglar los caminos debemos juntarnos todos y hacer colectas. Cooperamos y buscamos camiones, alquilamos equipos pesados, ya que no tenemos autoridad aquí que nos dé ayuda”, explicó.

refiere el reto que significa para ellos las fluctuaciones de precios, tomando en cuenta que sus costos sólo aumentan por los insumos y por tratar de frenar las plagas.

Respalda que el Estado subsidie la producción agrícola porque es un sector impredecible, pero vital para mantener la soberanía alimentaria del país. En ese sentido, entiende que deben buscarse mecanismos efectivos y de compensación para que los productores en ambiente controlado tengan apoyo financiero para los insumos de control de plaga, ya que

sentido, refiere que muchos productores se ven en la necesidad de tomar dinero prestados a usureros que les cobran un 20% y más mensual, por lo que esa situación prácticamente imposibilita obtener una rentabilidad que los motive a ampliar sus proyectos.

«OTROS DATOS

1,000

Productores. Sólo en Rancho Arriba hay activos más de 1,000 productores que se dedican totalmente a la producción en invernaderos.

3.5

Millones. Según la Asociación de Productores en Invernaderos de Rancho Arri ba, en la zona hay 3.5 millones metros dedicados al cultivo en ambiente controlado.

resulta imposible llegar a ser sostenible en el tiempo. En cuanto a la cantidad de productores, estimó que en sólo en Rancho Arriba hay más 1,000 activos y que en la cooperativa hay inscritos 148 como miembros. Sólo en su asociación, dice, hay 84 que se dedican a producir en invernaderos. “Estamos luchando por sostenernos. Es como le digo: no es una cosa que usted quitarse como una sábana”, explicó, mientras admite que la actividad podría ser más rentable si tuviera la mano amiga del Estado con mayor cercanía. En este

Reconoció que el Banco Agrícola ha ayudado a algunos productores con el programa tasa cero, pero ha sido insuficiente por la alta demanda de recursos que hay. Destacó que en esa zona hay más de 3.5 millones de metros cuadrados en invernaderos, lo que da una idea de lo importante que esa área por su aporte a la economía dominicana en la generación de divisas a través de las exportaciones. “Puedo afirmar que ni en España existe la modernidad que tenemos aquí en estructuras de invernaderos. Entiendo, entonces, que este esfuerzo amerita de parte del Gobierno central y Agricultura más atención hacia nosotros. Lo primero que se hizo aquí fue cancelar una gran parte de los técnicos agrícolas, lo cual es muy negativo. Nos estamos manejando con las uñas”, explicó Mejía Macea. Sobre los márgenes, refiere que cultivar una libra de ají morrón cuesta alrededor de RD$35.00, por lo que cuando nos vemos en la obligación de vender a RD$10.00 es incongruente con el esfuerzo. “Suponga usted lo que nos pasa”, dijo. Expresó que ese subsector agrícola tiene muchas cosas en contra. Entre las dificultades que enfrentan está la naturaleza, pues cada vez que se daña una lámina de plástico hay que comprarla por hasta RD$50,000 para evitar que la producción falle.

Dijo que en estos momentos los productore bajo ambiente controlado o invernaderos atraviesan serias dificultades. Sobre el porqué siguen en ese modelo de cultivo si tienen problemas, Mejía Macea explica que no resulta una tarea fácil salir luego de invertir millones de pesos en una actividad en la que se ha confiado demasiado. “Tenemos compromisos de hasta RD$60 millones y dejar la tierra en la que has invertido. No se puede dejar botado todo el esfuerzo de años. Lo que hacemos es insistir como la vida misma”, afirmó. Respecto al impacto que ha tenido la producción en ambiente controlado en Rancho Arriba, Mejía Macea destacó que ese municipio y la zona tenían que ver a sus jóvenes emigrar, lo cual se ha frenado desde que se desarrolla la agricultura en invernaderos.

Octaviano Mejía Macea muestra el efecto que tiene en sus cultivos la plaga de trips.

La producción bajo ambiente controlado en República Dominicana ha dejado de ser una promesa para convertirse en una realidad económica vigorosa. Con una producción que ha escalado hasta los 22 millones de libras de vegetales mensuales y exportaciones agropecuarias que superaron los US$3,200 millones en 2024, este sector es hoy un pilar del crecimiento nacional.

Sin embargo, el brillo de estas cifras contrasta con la cruda realidad que enfrentan los productores en el campo, especí-

Franklin Vásquez fevro@hotmail.com

Durante las últimas semanas, y a raíz de una declaración de una destacada comunicadora del país, se ha generado un debate sobre si una mujer mayor de 60 años puede tener aspiraciones comúnmente reservadas para el sexo femenino con edades por debajo de la mitad de la que originó la controversia. Detrás de este altercado, a todas luces, inane, fútil, baladí e insignificante, se oculta una realidad di-

Auxilio al corazón de Rancho Arriba

ficamente en enclaves vitales como Rancho Arriba, Constanza y Jarabacoa. Esto es muy serio.

Hoy, el sector se encuentra bajo el asedio de dos enemigos implacables: uno biológico y otro de infraestructura. La propagación de la plaga de trips está diezmando la productividad, elevando los costos de producción a niveles insostenibles para muchos pequeños y medianos empresarios agrícolas.

El impacto no es solo económico para el agricultor; es un

riesgo de seguridad sanitaria y de competitividad en los exigentes mercados de Estados Unidos y Europa.

El Ministerio de Agricultura, como órgano rector del Gobierno central en el campo, no puede limitar su acción a anuncios de récords de siembra; debe intervenir con asistencia técnica directa, programas de control biológico y subsidios que mitiguen el encarecimiento del manejo fitosanitario.

A este desafío se suma el histórico abandono de los caminos

vecinales. Resulta paradójico que un sector que utiliza alta tecnología dentro de sus invernaderos dependa de vías de acceso precarias para movilizar su mercancía.

En Rancho Arriba, el traslado de la producción agrícola hacia los puertos de exportación y los centros de consumo local es una odisea que deteriora la calidad de los productos y encarece los fletes.

El auxilio solicitado no es una dádiva, es una inversión estratégica. Los productores han

demostrado su capacidad de trabajo elevando la superficie de invernaderos a más de 10.5 millones de metros cuadrados. El Estado debe responder con la misma celeridad.

El combate a los trips y la pavimentación de los caminos interparcelarios son las llaves para asegurar que el éxito exportador del país no sea un fenómeno pasajero, sino un modelo de desarrollo sostenible que proteja a quienes, día tras día, garantizan la seguridad alimentaria y la generación de divisas para la nación.

Impactos económicos del envejecimiento

fícil de aceptar: el mundo está envejeciendo a una velocidad pasmosa, constituyéndose en el fenómeno más silencioso pero transformador del siglo XXI.

En América Latina y el Caribe, este proceso ocurre con una particularidad alarmante: envejecemos más rápido que los países desarrollados y lo hacemos, en gran medida, antes de haber alcanzado el desarrollo económico pleno.

En efecto, según datos de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL, 2025), una de cada cuatro personas en la región tendrá más de 60 años en 2050, alcanzando los 183 millones, es decir, un 25% de la población. En el 2025, la población de 60 años y más superaba los 98 millones de personas, representando esto un 14.7% del total. El problema mayor es que, a di-

CARTA AL DIRECTOR

ferencia de regiones más desarrolladas, ALyC tiene un menor nivel de desarrollo económico, muestra un ritmo de envejecimiento significativamente más acelerado y presenta niveles estructuralmente elevados de desigualdad.

Con un panorama así, envejecer es una tragedia. Por todo lo anterior, el envejecimiento representa un desafío estructural que afecta todas las esferas de la sociedad y la economía, como la capacidad de consumo, la generación de ingresos y los patrones de ahorro.

Pero hay un elemento particular aquí, y es que el envejecimiento no afecta igual a hombres que a mujeres debido a lo que la Cepal denomina la "sociedad del cuidado". En efecto, las mujeres viven, en promedio, más años que los hombres, pero llegan a esa etapa en condicio-

jseverino@eldinero.com.do

Banco Popular agradece cobertura

Señor director, en nombre del Banco Popular Dominicano y de su presidente ejecutivo, señor Christopher Paniagua, reciba nuestro sincero agradecimiento por su acompañamiento y participación en la presentación de los resultados preliminares de nuestra entidad financiera correspondientes al cierre de 2025.

Apreciamos de manera especial la difusión de estas informaciones a sus audiencias, contribuyendo así a proyectar un mensaje de estabilidad y optimismo para el país y su desarrollo nacional. Con compromiso y visión sostenible, el

Banco Popular continuará siendo un aliado estratégico del proceso económico, social y medioambiental de la República Dominicana, en un propósito compartido con toda la sociedad en la cual opera.

nes de mayor precariedad. A lo largo de su vida, muchas se ven obligadas a interrumpir su trayectoria laboral o a aceptar empleos informales de menor remuneración para ejercer labores de cuidado no remunerado.

Económicamente, esto genera un círculo vicioso: menores aportes a la seguridad social se traducen en pensiones mínimas o inexistentes, condenando a las mujeres a una vejez en la pobreza. Además, al ser las principales proveedoras de cuidados dentro del hogar, su retiro del mercado laboral formal para cuidar a sus propios padres o cónyuges reduce la oferta de trabajo y contrae el crecimiento económico.

En los hombres, el impacto suele ser distinto. Aunque tienden a tener mejores coberturas previsionales debido a trayecto-

Pondrán a funcionar la Línea 2 C del Metro

La puesta en marcha de la Línea 2C del Metro de Santo Domingo este 24 de febrero genera un sentimiento agridulce. Representa un alivio para miles de ciudadanos que padecen a diario el caótico tránsito de la autopista Duarte. Es una

rias laborales más continuas, el envejecimiento suele implicar una pérdida brusca de identidad vinculada a la productividad laboral.

Se ha planteado que, combatir el "edadismo", o sea, la discriminación por edad sería la panacea. Sin embargo, en economías con altos niveles de informalidad como la nuestra, el riesgo es que el envejecimiento se traduzca simplemente en personas mayores trabajando en el sector informal hasta el día de su muerte por falta de protección social.

En conclusión, el envejecimiento no es una crisis que se avecina; es una realidad que ya está teniendo impactos en nuestras economías, por lo que no puede ser tratada como una simple cháchara farándulera.

obra esperada con anhelo para mitigar un calvario de movilidad que parece no tener fin. Sin embargo, el entusiasmo se ve empañado por la realidad de su ejecución. El proyecto llega con dos años de retraso, una demora que ha alimentado cuestionamientos sobre la eficiencia en la gestión de infraestructuras críticas. Esta falta de puntualidad proyecta una preocupante ausencia de confiabilidad, ante la posibilidad de que se habilite el servicio con detalles de terminación aún pendientes. Si bien se entiende que la seguridad operativa no está comprometida, inaugurar una obra incompleta tras cuatro años de espera deja un sabor amargo sobre la planificación estatal.

Domingo, República Dominicana.

LA ESCUELA ECONÓMICA

Esteban Delgado edelgadoq@gmail.com

UnaRed y 12 bancos afiliados con retiros en cajeros sin cargo

Desde el año 2017 en República Dominicana se estableció UnaRed, que es una alianza bancaria para permitir el uso de cajeros automáticos compartidos por varias entidades financieras en República Dominicana, de forma que los clientes pueden hacer retiros y consultar balances sin costo adicional por esas transacciones.

Inicialmente UnaRed fue un acuerdo entre los bancos Reservas y BHD. Sin embargo, en la actualidad hay 12 entidades financieras en esta alianza interbancaria, lo cual permite a sus clientes usar por igual cerca de 2,000 cajeros automáticos distribuidos en todo el país.

La ventaja es mayor para los clientes de los bancos o asociaciones de ahorros y préstamos (AAyP) pequeños; aquellos que no tienen muchos cajeros, pero que sus clientes pueden hacer uso de los cajeros de los bancos grandes afiliados.

Actualmente los cajeros en alianza con UnaRed son los de los bancos Reservas, BHD, Promerica, BDI, Banesco, Caribe, BanFondesa, Ademi, Santa Cruz y López de Haro, a los cuales se suman las asociaciones de ahorros y préstamos Cibao y APAP.

que el cajero tenga la identificación de UnaRed, aunque con solo conocer los bancos afiliados ya sabe que lo están. Además, es bueno siempre considerar otras medidas de seguridad como verificar que la rejilla donde se introduce la tarjeta no tenga objetos extraños, tener su tarjeta a mano y saber el monto que desea retirar antes de acercarse al cajero, para no dar muestras de inseguridad que llame la atención de malhechores, así como verificar bien el monto del retiro antes de proceder con la transacción para evitar confusiones.

¿Se cobra un cargo por retiro? Esa pregunta es frecuente, más porque, al hacer un retiro en cualquiera de los cajeros de UnaRed siempre aparece un letrero que indica los cargos que se aplican para otro tipo de transacciones. Sin embargo, para retiros y consultas de balances no se aplica ningún cargo. El servicio es gratis.

Ahora bien, tome en cuenta que, si usted es cliente de otro banco o entidad financiera distinta a las 12 afiliadas a UnaRed, también puede retirar dinero de uno de sus cajeros, solo que en ese casi sí tendrá un cargo por transacción que generalmente oscila entre los RD$60 y RD$75, dependiendo de la entidad de que se trate.

Entonces la ventaja es interesante. Suponga que su cuenta bancaria y tarjeta de debido es del banco BDI, por poner un ejemplo, y requiere retirar dinero en una zona donde no hay cajeros de ese banco; pues, puede acercarse a un cajero del Reservas, que están en todo el país, y hacer su retiro sin cargo algo.

Recuerde que siempre debe verificar

También es bueno tomar en cuenta cuál es el máximo de retiro permitido por transacción. Generalmente los bancos permiten retirar hasta alrededor de RD$20,000. Y otro aspecto es ver la disponibilidad de billetes del cajero, pues hay algunos que tienen denominación en RD$200, RD$500, RD$1,000 y RD$2,000 en firma indistinta, lo cual permite escoger el más conveniente de acuerdo con la cantidad que se vaya a retirar. Por ejemplo, suponga que usted va a retirar RD$200, pero el cajero al que se acercó solo dispensa billetes de RD$500 y de RD$1,000. Ahí no podrá retirar lo que usted desea.

No se distraiga mucho con los mensajes sobre costos que le aparecen en la pantalla. Esos solo aplican para los que harán retiro con tarjetas de bancos distintos a los de UnaRed y para todos los usuarios, incluido usted, si se trata de operaciones distintas a un retiro o consulta con su tarjeta de débito y prepago.

Esto se refiere, por ejemplo, al cargo por retiro de dinero con una tarjeta distinta a uno de los 12 bancos afiliados a UnaRed. También se refiere a los retiros de adelanto de efectivo desde una tarjeta de crédito, ya sea de UnaRed o no. En ese casi, siempre tendrá un cargo que puede oscilar entre un 5% y 6.5% del monto a retirar, sobre el cual también se aplicarán intereses desde el primer día del retiro.

Por lo demás, ya sabe usted que son 12 las entidades financieras afiliadas a la UnaRed desde donde puede retirar dinero con su tarjeta de débito y hacer consultas de balance sin costo alguno. Solo haciendo uso adecuado de su tarjeta en el cajero que corresponda.

ECONOLEGALES

Jaime M. Senior Fernández jsenior@headrick.com.do

“Crowdfunding”:

El

democratización regulada del capital

financiamiento empresarial en República Dominicana ha estado históricamente concentrado en el crédito bancario y, en menor medida, en el mercado de valores. Sin embargo, la regulación del “investment crowdfunding”, recientemente promulgada por la Superintendencia del Mercado de Valores (SIMV), abre un capítulo distinto: la posibilidad de financiar a pequeñas y medianas empresas (mipymes). No se trata solo de tecnología financiera, sino de arquitectura legal.

El crowdfunding de inversión permite que múltiples inversionistas aporten capital a emprendimientos a través de plataformas digitales autorizadas. A diferencia de las donaciones o preventas, aquí existe expectativa de retorno económico, lo que lo acerca al terreno de la oferta pública de valores. De ahí que su regulación sea esencial.

La nueva normativa busca equilibrar acceso al capital con protección al inversionista. Establece límites de inversión, requisitos de información, controles sobre las plataformas y supervisión por parte del regulador. El objetivo es evitar que la democratización del financiamiento se convierta en un espacio de fraude o asimetría informativa.

Desde la perspectiva económica, el impacto potencial es significativo. Las pymes encuentran una vía alternativa de capitalización. Esto puede dinamizar sectores innovadores, emprendimientos tecnológicos y proyectos de escala intermedia que no encajan en los moldes financieros clásicos.

No obstante, el éxito del modelo dependerá de la claridad jurídica en su implementación. Si los requisitos son excesivamente complejos, el instrumento perderá atractivo; si son dema-

OBSERVACIONES

siado laxos, aumentará el riesgo sistémico y reputacional.

Un punto clave es la delimitación entre oferta privada y oferta pública. El investment crowdfunding introduce una zona híbrida que exige definiciones precisas para evitar arbitrajes regulatorios. Esta distinción no se encuentra claramente delimitada ni por la ley, ni por la SIMV. La coherencia normativa con la Ley de Mercado de Valores y sus reglamentos será determinante para evitar conflictos interpretativos.

También surgen desafíos en materia de gobierno corporativo. Las empresas que accedan a este mecanismo deberán adoptar estándares mínimos de transparencia financiera y reportes periódicos. Aunque no cotizan en bolsa, asumirán responsabilidades frente a múltiples inversionistas minoritarios.

En términos sistémicos, el investment crowdfunding puede fortalecer el ecosistema del mercado de valores dominicano. Amplía la base de inversionistas, fomenta cultura de inversión y crea una etapa intermedia entre el emprendimiento informal y la emisión pública tradicional. Es, en cierto modo, un semillero regulado de futuros emisores. De cara a 2026, el reto será consolidar confianza en el modelo. Una supervisión técnica, transparente y consistente será clave para evitar problemas que desacrediten el sistema. La regulación del investment crowdfunding no es simplemente una innovación financiera. Es una apuesta por democratizar el acceso al capital. Si se implementa con equilibrio, puede ser una herramienta estratégica para las empresas y la profundización del mercado de valores dominicano.

Economía y división sacan del poder

Los hechos del pasado ponen de manifiesto que, más que el desgaste por la prolongación de un mismo partido o gobernante en el poder, lo que provoca la derrota en las urnas es la economía y la división.

En 1978 el PRD llegó al poder, gobernó con Antonio Guzmán y Jorge Blanco dos períodos. Las diferencias internas en ese partido y la difícil situación económica provocaron su derrota en 1986. Luego, en 2000 el PRD retorna al poder, pero cuatro años des-

pués lo pierde por una crisis económica acompañada de diferencias internas. En 2020 el PLD, luego de 16 años corridos en las gestiones de Leonel Fernández y Danilo Medina, sale del poder por una división interna que todavía impacta en su militancia, ahora en dos organizaciones políticas. El PRM, que antes era el PRD, está en el poder desde 2020, pero se debe preparar para un 2028 retador. La oposición no se ve tan fuerte, pero su retención del poder dependerá de su unidad. Esperemos.

RECAUDACIONES

Vehículos aportan 13.4% de ingresos totales del Estado

La partida corresponde a los gravámenes que pesan sobre los autos desde la venta inicial hasta su uso final

El sector de vehículos tiene un peso importante en prácticamente todas las actividades económicas que realiza un país; y República Dominicana no es la excepción. Incluso, para el Estado, la compra, tenencia y uso de toda clase de vehículos, representa una significativa partida en las recaudaciones totales.

Las estadísticas oficiales indican que, durante el año 2025, la importación de vehículos, así como los pagos de impuestos para el derecho a circulación, primera placa, emisión de CO2, traspasos y otros aspectos, sumados a los gravámenes sobre los combustibles para su uso, implicó ingresos tributarios para el Gobierno por el orden de los RD$162,074.1 millones.

A ese monto habría que agregar otras partidas, como la correspondiente a impuestos que se pagan de los repuestos usados y nuevos para vehículos, cuyos aportes no aparecen de forma específica en los informes estadísticos oficiales, o la partida correspondiente a los seguros, específicamente de las primas de vehículos.

Si se toma en cuenta que las recaudaciones tributarias del Gobierno en 2025 fueron RD$1 billón 212,125.9 millones, entonces, lo recaudado por la compra, venta, tenencia y uso de vehículos representó el 13.4% del ingreso total. No es para menos. El hecho de tener un vehículo no implica solo contar con un activo para trasladarse, sino que se trata de un bien gravado con impuestos desde que se adquiere en el mercado externo hasta que deja de utilizarse, es decir, durante todo el tiempo que se tiene.

POR LA DGII

Las estadísticas de la Dirección General de Impuestos Internos

El parque de vehículos en República Dominicana supera los 6.5 millones de unidades.

Recaudaciones por compra, venta, tenencia y uso de vehículos

APORTES

Pueden ser más. Los montos señalados como fuentes de ingresos por concepto de compra, venta, tenencia y uso de vehículos diversos representan el 13.4% de los ingresos tributarios directos del Gobierno. Sin embargo, es seguro que el monto es mayor, si se toman en cuenta aportes indirectos que no son desglosados, como la parte del impuesto sobre la renta (ISR) correspondiente a la proporción de ganancias de las empresas importadoras y vendedoras de vehículos. Además, está la proporción del impuesto de 16% que pesa sobre los seguros, de los cuales, una proporción importante corresponde a primas para vehículos y no se han sumado al monto bajo análisis, al igual que la proporción de las ganancias que optienen las aseguradoras por ese capítulo de su cobertura vendida. Además, está el caso de los repuestos de vehículos, tanto nuevos como usados (baterías, neumáticos, lubricantes, piezas, servicios de mantenimiento, entre otras áreas de consumo).

(DGII) indican que el año pasado sus recaudaciones totales sumaron RD$913,821.7 millones, lo que equivale a un 75.4% de las recaudaciones totales. De esa cantidad, la DGII recaudó RD$29,917.7 millones por concepto de impuestos a la circulación (marbete), la emisión de la primera placa, el gravamen por emisión de CO2 y los traspasos por la compra-venta. En tanto que, la recaudación de impuestos a los combusti-

bles (ad valorem y específico) representaron ingresos estatales por RD$86,342.6 millones, a los que se agregan otros RD$10,601.1 millones del impuesto conocido como “contribución al gas licuado de petróleo (GLP)”. Pero, tomando en cuenta que en República Dominicana el consumo de GLP para vehículos es aproximadamente el 55% del total (el 45% va a hogares), su aporte al fisco para el sector automovilístico

sería de RD$5,830.6 millones, aproximadamente.

En sentido general, la DGII recaudó, por gravámenes a la tenencia y uso de vehículos, un total de RD$122,090.9 millones. Esto es, el 13.3% de sus recaudos y el 10.1% de los ingresos totales del Gobierno.

POR ADUANAS

El año pasado, la Dirección General de Aduanas (DGA) registró una recaudación total de

162,074

Millones. El año pasado el Estado recibió RD$162,074.1 millones por impuestos a la compra y uso de vehículos de todo tipo.

En DGII. Los impuestos a la tenencia y uso de vehículos aportaron el 13.3% de los recaudos totales de la DGII en 2025.

13.3% 15.1% «OTROS DATOS

En Aduanas. La importación de vehículos representa el 15.1% de los ingresos totales. Es su principal fuente de recaudación.

RD$264,089.7 millones. Esa cantidad representa el 21.8% de las recaudaciones totales del Estado, según las cifras oficiales. A ese monto se agregan otros RD$4,100 millones de ingresos extraordinarios, reservados del año anterior.

Las cifras indican que el sector “vehículos, automóviles y tractores” ocupa el puesto número uno entre las diez principales fuentes de ingresos aduanales, con un 15.14% del total ingresado el año pasado. Lo anterior indica que, solo por ese concepto, la DGA recaudó RD$39,983.2 millones, lo que equivale al 3.3% de los ingresos totales del Gobierno. Los informes de Aduanas no especifican si dentro de ese monto están los RD$2,064.4 millones recaudados por el “Impuesto adicional de RD$2.00 Gasoil/ Gasolina Premium/Regular”, que también entra por esa oficina de recaudación.

PARQUE DE VEHÍCULOS

De acuerdo con cifras preliminares de la DGII, al cirre de 2025 el parque vehicular en República Dominicana es de 6,586,211, lo que puede suponer un incremento de poco más de 400,000 unidades respecto al término del 2024. Las motocicletas lideran el aumento con 270,800 nuevas unidades, para un total estimado 3,804,219, lo que representa el 57.7% de los vehículos. En tanto que las unidades de cuatro ruedas o más son el 42.3% con alrededor de 2,781,992 unidades, entre automóviles, "jeepetas" y camionetas en mayor proporción, y en menos cantidad los camiones, autobuses, minibuses y equipos pesados.

Esteban Delgado edelgado@eldinero.com.do Santo Domingo

Saqueo “legal” del Estado: cuando la corupción se disfraza de formalidad

Aquí no solo se está robando con un arma ni con una transferencia, ni adueñándose de propiedades del Estado; se está robando con un contrato, con disposición administrativa, dentro del marco aparente de la legalidad, utilizando los procedimientos del propio Estado para desangrarlo sin escándalos inmediatos. Es un saqueo revestido de legalidad. Durante años hemos visto cómo instituciones públicas alquilan edificios con precios muy elevados, mientras poseen locales propios subutilizados. Se contratan “asesores” cuya función nadie puede explicar, con honorarios elevados del presupuesto nacional. Se multiplican consultorías sin resultados tangibles. Todo parece legal, pero el fondo es el mismo: apropiación indebida de recursos públicos. La sobrevaluación de obras es otra práctica recurrente. Un proyecto inicia con un presupuesto razonable y termina duplicando o triplicando su costo mediante adendas. Las licitaciones, que deberían garantizar competencia y transparencia, muchas veces se diseñan con requisitos hechos a la medida de un oferente específico. Se fraccionan contratos para evitar procesos formales. Se crean nominillas

Hablemos de Seguros

J. Osiris Mota osirismota@gmail.com

fantasmas. Se canalizan subsidios hacia organizaciones sin trayectoria real. Son muchos los ejemplos, sobre todo después de la llegada del PRM y Luis Abinader al gobierno, como son el número excesivo de asesores, los cientos de contratos de alquileres, los contratos de las empresas en educación, en Senasa, en las EDE, en el Servicio Nacional de Salud, etc., las decenas de directores y gerentes innecesarios en las empresas del Estado. Solo vean todas las denuncias de los periódicos. Organismos como Transparencia Internacional han advertido que la corrupción moderna no siempre viola abiertamente la ley, la manipula. El Banco Mundial ha documentado cómo estas prácticas reducen la inversión social, deterioran los servicios públicos y profundizan la desigualdad. Cada peso desviado es una escuela que no se construye, un hospital que no se equipa, una carretera que se deteriora. En la República Dominicana contamos con marcos normativos importantes, como la Ley 340-06 sobre Compras y Contrataciones Públicas y la Ley 41-08 de Función Pública. El problema no es la ausencia de leyes; es la ausencia de consecuencias, de aplicación. Cuando

la supervisión es débil y la justicia lenta, la corrupción se abre paso. Lo preocupante es que esta práctica está normalizada en el juego político, que no constituye delito mientras haya documentación que las respalde. Nuestra administración con argucia está sustituyendo la ética pública. Esa mentalidad es devastadora. El Estado está convertido en botín, y la democracia en un simulacro. Enfrentar esta corrupción, no es solo de la oposición; es un deber ciudadano. El dinero público no pertenece a ningún funcionario ni a un partido, pertenece a la sociedad. Y cada mecanismo utilizado para enriquecer a unos pocos sin temor a ser enjuiciados, erosiona la confianza colectiva y profundiza los males. El país necesita fortalecer sus órganos de control, profesionalizar la función pública, transparentar en tiempo real las contrataciones y establecer sanciones ejemplares. Pero, sobre todo, necesita recuperar la ética como principio rector del servicio público. Porque el mayor daño no es solo económico, es moral y espiritual.

DGA aportó el año pasadoe l

Aduanas no logró meta de recaudación en 2025

Santo Domingo

Las recaudaciones de la Dirección General de Aduanas (DGA) durante el pasado año 2025, alcanzaron los RD$264,089.6 millones, a los cuales se sumaron otros RD$4,100 millones de ingresos extraordinarios, para un monto total de RD$268,189.6 millones, que superó en un 3.6% los RD$254,687.1 millones lo ingresado por esa oficina recaudadora en 2024. Sin embargo, aunque hubo un crecimiento en las recaudaciones, Aduanas no logró alcanzar la meta de ingresos

programada para el año pasado, que era de RD$280,623.4 millones. Esto indica que solo se llegó al 94.1% de la meta. En un informe oficial, la DGA indica que el no cumplimiento de la meta de recaudación se debió a la desaceleración que sufrió la economía dominicana, que en principio se esperaba un crecimiento de 4.5%, pero terminó en 2.1%.

De ahí que hubo una ligera reducción en las importaciones de bienes, lo cual limitó la meta de recaudación de la DGA. Aún así, aportó el 21.8% de las recaudaciones totales.

EL AUTOR ES VEXPERTO EN SEGUROS

La

21.8% de los ingresos del Estado. elDinero

Ingresos por peajes crecen 36.8% tras aumento tarifario y de tráfico

Recaudación de peajes supera los RD$12,000 millones en 2025

Joan Sebastian Vallejo jvallejo@eldinero.com.do Santo Domingo

Las carreteras no solo movilizan a miles de ciudadanos cada día en República Dominicana, conectando comunidades, centros productivos y a millones de trabajadores con sus empleos. Estas autovías también mueven, de forma literal y figurativa, la economía nacional a través del sistema de peajes, principal mecanismo de recaudación gestionado en gran medida por RD Vial. Estos recursos se destinan principalmente a la construcción, operación, rehabilitación y mantenimiento de la red vial principal del país, incluyendo iluminación, señalización y servicios de asistencia en carretera. De hecho, estos fondos han permitido financiar obras como las circunvalaciones de Baní, Azua y Navarrete, así como la ampliación de corredores viales como la Autopista Duarte. Pero, tras el ajuste en enero de 2025, cuando las tarifas de peajes en varias de las principales autopistas, como la Autopista Duarte, Las Américas y 6 de Noviembre, pasaron de RD$60 a RD$100 para vehículos livianos, para un incremento del 66.7 % por caseta. ¿en cuánto aumentaron las recaudaciones?

Este ajuste, sumado al crecimiento del tránsito vehicular, tuvo un efecto directo en la recaudación. De acuerdo con las estadísticas disponibles del Fideicomiso RD Vial, los ingresos totales por peajes aumentaron de RD$9,042 millones en 2024 a RD$12,368 millones en 2025, para un crecimiento neto de RD$3,326 millones, equivalente a un 36.8%.

Esta cifra representa además un aumento de más de 54.6% en comparación con los RD$8,001 millones recaudados en 2023, y de alrededor de 57.3% frente a los RD$7,861 millones de 2022. Si se observa más atrás en el tiempo, desde 2021 la recaudación muestra un incremento superior al 119%, tomando en cuenta que

En 2025, el tránsito total de los peajes alcanzó 92,557,978 vehículos.

Recaudación

“

El objetivo es que la gente pueda transitar segura a cualquier hora. La recaudación de peajes no solo financia la construcción de carreteras, también permite sostener programas de seguridad vial, asistencia, señalización, iluminación, limpieza y mantenimiento”. Hostos Rizik Lugo DiReccto geneRaL DeL fiDeicomiso RD ViaL

en ese año se registraron ingresos por RD$5,637 millones.

En 2020, la recaudación fue de RD$3,726 millones.

Con el aumento en la recaudación, también lo ha hecho el recaudo mediante la modalidad de paso rápido, que busca agilizar el proceso. Solo En 2024, el 46.8% de lo recaudado se efectuó mediante el sistema de paso rápido, equivalente a RD$4,227 millones, mientras que el 53% restante, es decir, RD$4,814 millones, correspondió a pagos en efectivo. En contraste, para 2020 la estructura de recaudo mostraba una menor participación de los sistemas electrónicos.

Ese año, el total recaudado ascendió a RD$3,726 millones, de los cuales RD$1,114 millones se obtuvieron mediante la modalidad de paso rápido, equivalente a aproximadamen-

te 29.9% del total. El restante 70.1%, es decir, RD$2,612 millones, correspondió a pagos realizados en efectivo.

INVERSIONES

Ahora bien, ¿cómo se utilizan estos recursos? De acuerdo con Hostos Rizik Lugo, director general del fideicomiso RD Vial, los recursos generados a través de la recaudación del sistema de peajes, junto a inversiones y emisiones estructuradas, han sido destinados a la ejecución de obras de infraestructura vial y proyectos de obra pública a nivel nacional.

Entre estas intervenciones se incluyen obras como la carretera Barahona–Enriquillo y el tramo Enriquillo–Pedernales, las circunvalaciones de Azua y Baní, como inversiones que superan los RD$2,178 millones, la avenida Ecológica en sus tres

«VARIACIÓN

3,326

Aumento. Tras el aumento de las tarifas y del tráfico de vehículos, debido al crecimiento del parque vehicular, las recaudaciones por peaje aumentaron en RD$3,326 millones entre enero y diciembre del 2025.

tramos (RD$728.5 millones), así como trabajos en la Autopista Duarte y sus elevados, donde se han destinado más de RD$5,014 millones. También forman parte de estas inversiones la circunvalación de San Francisco de Macorís, la circunvalación de Navarrete y la ampliación a cuatro carriles del Boulevard Turístico del Este hasta Uvero Alto.

Otros de los proyectos incluyen RD$1,331 millones en la Circunvalación Navarrete (tramos I y II), RD$1,530 millones en el Corredor Ecológico Ponzuelas (Navarrete tramo III), RD$299.8 millones en el Boulevard Turístico del Este, RD$206.3 millones en la reconstrucción de la Autopista Las Américas, RD$183.1 millones en la Circunvalación San Francisco de Macorís, RD$275 millones en la Circunvalación

La Otra Banda, RD$543.2 millones en la reconstrucción de la carretera Jarabacoa y RD$55.1 millones en el peaje de la Circunvalación de Azua.

“Nosotros, como vehículo financiero y en parte operativo y administrativo, no solo financiamos obra pública. Ahora también estamos apoyando seguridad vial, iluminación, limpieza y asistencia en carretera”, explicó. Precisó que tradicionalmente esas funciones correspondían exclusivamente al Ministerio de Obras Públicas, especialmente en lo relativo a asfaltado y mantenimiento estructural.

Detalló que en 2025 las recaudaciones superaron lo proyectado en más de mil millones de pesos, recursos que permitieron financiar mejoras no presupuestadas inicialmente.

“Con los recursos recaudados por encima de lo presupuestado fue que se compró gran parte de la iluminación y se logró multiplicar la capacidad de asistencia vial. Fue dinero que no estaba programado”, señaló.

RECAUDACIÓN POR DESTINO

Una de las formas de dimensionar el impacto de estas recaudaciones es medir el peso que tiene en los dominicanos. La mejor forma de hacerlo es tomar el indicador categoría 1, que contabiliza a quienes se desplazan en vehículos privados. Si se toma como punto de partida, o salida, el Gran Santo Domingo, este segmento generó alrededor de RD$8,314 millones. Por corredores, el mayor volumen se concentra en el eje turístico del Este, con unos RD$2,665 millones, seguido de los accesos y vías de distribución interna del Gran Santo Domingo, que aportan cerca de RD$1,551 millones. Quienes se dirigían hacia Samaná sumaron alrededor de RD$1,368 millones, mientras que el corredor Norte, que conecta con el Cibao y ciudades como Santiago, acumula unos RD$1,282 millones. En menor proporción, el sur corto genera cerca de RD$1,201 millones, y el sur profundo alrededor de RD$244 millones. En términos de gasto directo para los conductores individuales, esto se traduce en que un viaje ida y vuelta desde San-

Domingo, República Dominicana.

to Domingo puede rondar los RD$900 hacia Samaná, entre RD$800 y RD$1,000 hacia el Este turístico, alrededor de RD$400 hacia el Cibao, y entre RD$300 y RD$500 hacia el sur, dependiendo de la cantidad de estaciones atravesadas en cada trayecto.

De forma general, partiendo del Gran Santo Domingo como principal punto de origen del tránsito vehicular en República Dominicana, los números cambian. Hacia el nordeste, en dirección a Samaná, el tránsito se canaliza principalmente a través del sistema de circunvalación del Gran Santo Domingo y luego hacia la autopista del nordeste, dependiendo el punto exacto de partida.

En ese trayecto están los peajes de los tramos 1, 2 y 2B, en la Circunvalación Juan Bosch, seguidos por Guaraguao, Naranjal y Catey, en la Carretera Juan Pablo II. En conjunto, estos puntos registran una recaudación estimada superior a RD$4,000 millones. Este corredor combina tránsito turístico, transporte de mercancías y desplazamientos laborales hacia la región nordeste, además de servir como vía de conexión con el aeropuerto internacional ubicado en esa zona.

Hacia el este, en dirección a Punta Cana y el corredor turístico del litoral oriental, la circulación parte desde la capital a través del eje de Las Américas y continúa hacia la autopista del Coral. En esta ruta se concentran los peajes Las Américas, Las Américas II, Coral 1, Coral 2, La Romana y Marbella. La recaudación conjunta en este corredor supera los RD$3,930 millones, impulsada por el flujo turístico, transporte hotelero, traslados aeroportuarios y movilidad laboral dentro del sistema turístico del este del país. En dirección norte, hacia Santiago y el Cibao, el tránsito se concentra en el eje de la autopista Duarte y su conexión con el peaje Santiago. En conjunto, este corredor registra ingresos superiores a RD$2,093 millones. Este flujo está vinculado principalmente al transporte comercial, industrial y de carga, así como a la movilidad interurbana entre la capital y la principal región productiva del país. Hacia el sur, el tránsito puede dividirse en dos dinámicas distintas. Por un lado, el corredor sur largo, en dirección a Baní y Azua, integra los peajes 6 de Noviembre, Baní y Circunvalación de Azua, con una recaudación combinada cercana a RD$1,185 millones. Este trayecto concentra tránsito inter-

Ubicación de peajes y recaudación de cada uno en República Dominicana en 2025

TRAFICO

«VEHÍCULOS. El comportamiento de la recaudación vía peajes ha seguido el incremento del tráfico vehicular, que a su vez se respalda en el aumento del parque de vehículos y una mayor afluencia desde y hacia la capital.

En 2025, el tránsito total alcanzó 92,557,978 vehículos, frente a 82,863,839 en 2024, lo que representa un incremento aproximado de 11.7% interanual. Si se compara con 2023, cuando se registraron 75,265,042 vehículos, el crecimiento acumulado hasta 2025 supera el 22%, y alcanza cerca de 141% desde 2020, cuando la totalidad movilizada apenas

provincial, transporte agrícola y movilidad hacia las provincias del suroeste. Por otro lado, el sur corto, en dirección a San Cristóbal, se concentra principalmente en el peaje Sánchez, cuya recaudación supera los RD$863 millones. Este volumen responde principalmente a desplazamientos diarios de carácter laboral, transporte industrial y movilidad urbana entre la capital y esa provincia. Al integrar ambos flujos del sur la recaudación total supera los RD$2,049 millones,

60

676,627,300 Ecológica: 286,505,400 Américas: 1,358,980,760 Sánchez: 863,405,640

332,416,560

6 de Noviembre: 743,527,360 Duarte: 1,515,659,720

llegó a 38,413,232 vehículos. Este aumento se relaciona con la expansión del parque vehicular, que pasó de 4.8 millones unidades en 2020 a 6.1 millones en 2024,

para una variación cercana al 28% en el período. Durante estos años, las tasas anuales de crecimiento se mantuvieron entre 4.5% y 6.6%.

consolidando este eje como un corredor de tránsito constante, aunque con menor volumen relativo frente a los corredores turísticos del este y nordeste.

INGRESOS POR PEAJE

Hasta el 15 enero de 2025, el peaje para vehículos livianos, o categoria 1, en los peajes de salida de la capital era de RD$60.

Los peajes que encabezan los mayores montos recaudados en 2025 incluyen Duarte, con RD$1,515 millones, seguido por Tramo 1 y Tramo 2, con RD$1,094 millones y RD$1,073 millones, respectivamente, y Sánchez, que alcanza RD$863 millones pesos. Estas cifras muestran la concentra-

millones, sumando más de RD$1,300 millones, mientras que 6 de Noviembre reportó RD$743 millones.

GENERACIÓN POR TARIFA

Por su parte, la recaudación por tarifas muestra que la mayor parte de los ingresos proviene de los montos más frecuentes, siendo la tarifa de RD$100 la de mayor circulación, con 73,025,007 vehículos y una recaudación estimada de RD$7,302 millones.

A pesar de que otras tarifas son más altas, su menor frecuencia limita su aporte relativo al total recaudado. Tarifas intermedias, como RD$ 200, generaron RD$2,133 millones con 10,667,315 vehículos, mientras que RD$400 sumaron RD$1,893 millones con 4,734,535 vehículos.

100

ción de ingresos en vías de alto tránsito y tramos interprovinciales, mientras que otros peajes como Coral 1 y Coral 2 superan los RD$760 millones de pesos cada uno. Peajes con menor recaudación, como Baní y Ecológica, reportan RD$142 millones y RD$286 millones, mientras que peajes intermedios como Marbella, Naranjal y Romana presentan ingresos comprendidos entre RD$332 millones y RD$676 millones. Américas, con dos estaciones, recaudó RD$787 millones y RD$571,

En la actualidad, el costo para vehículos categoria 1 o livianos, es de RD$100 en República Dominciana. El precio mínimo a pagar.

Tarifas altas, de RD$1,000, y RD$1,300, así como RD$1,600 y RD$1,900, mostraron cifras mucho menores, con recaudaciones que van desde RD$12 millones hasta RD$$36 millones.

Solo en la primera mitad de enero del 2025, cuando aún estaba la tarifa de RD$60, con 1,480,519 vehículos, lograron RD$88 millones.

Juan Bosh Tramo 1: 1,094,947,400

JOCHI VICENTE ECONOMISTA, EXMINISTRO DE HACIENDA

Coordinación necesaria de la política fiscal y la monetaria ANÁLISIS

La coordinación entre la política fiscal y la política monetaria es una condición necesaria para una estabilidad macroeconómica duradera. Con reglas fiscales creíbles y una política monetaria coherente, el país puede lograr menor volatilidad macroeconómica, tasas de interés estructuralmente más bajas y un mayor crecimiento potencial.

Santo Domingo

En economías pequeñas y abiertas como la de la República Dominicana, la política monetaria y la política fiscal deben operar de forma coordinada. Cuando ambas se coordinan, el resultado es estabilidad macroeconómica, previsibilidad para los agentes económicos y un menor costo de los ajustes que sea necesario realizar. Por el contrario, cuando no lo hacen, los resultados pueden traducirse en una inflación más persistente, tasas de interés innecesariamente altas, mayores niveles de deuda y un menor crecimiento potencial.

Este tema es de especial relevancia de cara al entorno fiscal actual del país, marcado por la vigencia plena de la Ley de Responsabilidad Fiscal y por un horizonte en el que el espacio fiscal (salvo que se produzca una reforma tributaria) será, por diseño, cada vez más limitado.

¿POR QUÉ IMPORTA LA COORDINACIÓN ENTRE POLÍTICA MONETARIA Y POLÍTICA FISCAL?

La política fiscal incide sobre la demanda agregada a través del gasto, los impuestos y el endeudamiento. Por su parte, la política monetaria se enfoca para cumplir el mandato del Banco Central de estabilidad de precios y de estabilidad ma-

croeconómica. Cuando ambas políticas empujan en la misma dirección, los objetivos se refuerzan. Cuando avanzan en direcciones opuestas sin coordinación, se neutralizan con costos que pueden ser importantes.

Coordinación es sinónimo de coherencia. Y a veces la coherencia puede implicar posturas diferentes. Suena raro, pero me explico a continuación.

EL CONTEXTO FUTURO DE LA POLÍTICA FISCAL BAJO LA LEY DE RESPONSABILIDAD FISCAL La Ley de Responsabilidad Fiscal introduce un cambio estructural en la conducción de la política fiscal en la República Dominicana. Reduce la discrecionalidad, establece trayectorias claras de déficit, a través del control del crecimiento del gasto primario, y crea un anclaje gradual de la deuda pública. Esta ley es el equivalente fiscal del Programa de Metas de Inflación implementado por el Banco Central desde el 2012. Es una ley para dar predictibilidad a la política fiscal con mecanismos de escape para cuando la misma necesite utilizarse como herramienta anticíclica. El gasto primario (gasto sin incluir los intereses de la deuda) crecerá por debajo del PIB nominal en el mediano plazo, será más rígido en el corto plazo

y esto presionará para mejoras en la calidad del gasto. Desde el punto de vista macroeconómico, esto significa que el impulso fiscal neto será, en promedio, neutral o moderadamente restrictivo durante varios años. Es importante mencionar que, en los primeros años de aplicación de la ley, a pesar de esta reducción del crecimiento del gasto primario, su nivel seguirá siendo superior al promedio histórico reciente. Para evitar que este nivel continúe ajustándose a la baja, será necesario un aumento estructural de los ingresos tributarios.

¿CUÁL DEBE SER LA POSTURA DEL BANCO CENTRAL ANTE ESTA TRAYECTORIA FISCAL?

Esta trayectoria fiscal tiene implicaciones directas para la política monetaria. El Banco Central debe seguir atendiendo su mandato legal de garantizar la estabilidad de precios. En este punto no puede haber ningún tipo de transigencia. Ahora bien, la autoridad monetaria debe tener en cuenta que, siempre que la inflación esté controlada, la política monetaria debe adoptar un sesgo más expansivo para mitigar los efectos restrictivos que se producirán para cumplir los objetivos de la Ley de Responsabilidad Fiscal. En otras palabras, la coordinación implicará políticas fis-

cales y monetarias que no necesariamente se muevan en la misma dirección.

Aunque esto pueda parecer una contradicción, en realidad no lo es. Se trata de operar el sistema macroeconómico reconociendo que los objetivos fiscales de mediano plazo son fundamentales para preservar la estabilidad macroeconómica y que estos, a su vez, permitirán mejores condiciones financieras en el futuro.

Esta realidad debe comunicarse de forma clara para reforzar la idea de coherencia macroeconómica y para que quede claro que, aunque las posturas no sean similares, son el resultado de la coordinación y no de su ausencia.

La credibilidad fiscal permitirá una política monetaria más eficiente. Y una política monetaria más eficiente reduce el costo de la consolidación fiscal.

REFLEXIÓN FINAL

La coordinación entre la política fiscal y la política monetaria es una condición necesaria para una estabilidad macroeconómica duradera. Con reglas fiscales creíbles y una política monetaria coherente, la República Dominicana puede lograr menor volatilidad macroeconómica, tasas de interés estructuralmente más bajas y un mayor crecimiento potencial.

Más jóvenes invierten en el mercado de valores de RD

Ciudadanos de entre 18 y 35 años están apostando por invertir temprano, impulsados por la educación financiera y la digitalización del sistema

Wigny Santos wisantos@eldinero.com.do Santo Domingo

El mercado de valores dominicano está viviendo una transformación silenciosa, pero profunda. Cada vez más jóvenes deciden pasar del ahorro tradicional a la inversión, motivados por una mayor oferta educativa, procesos digitales más ágiles y un entorno regulado que busca acercarse a las nuevas generaciones. Según datos analizados por la Superintendencia de Mercado de Valores de la República Dominicana (SIMV), con informaciones del Depósito Centralizado de Valores, S.A (Cevaldom), el 31.9% de los millennials en el país es titular de una cuenta de valores. Además, el 6.5% de los jóvenes de la generación Z ya participa activamente en el mercado. Aunque esta última cifra corresponde a un grupo más joven, refleja un involucramiento temprano que marca una tendencia positiva. De acuerdo con la información, que toma como referencia a las personas entre 15 y 35 años conforme a la clasificación de la Oficina Nacional de Estadística (ONE) y la Ley General de Juventud 49-00, la participación juvenil casi se duplicó en el último quinquenio. En el período 2020–2025 pasó de 23.6% a 45%.

El crecimiento más pronunciado se registró entre 2022 y 2023. Según la SIMV, esto coincide con la expansión de canales digitales de inversión y la implementación de procesos de onboarding simplificados, tras la emisión de la Resolución de Onboarding Digital, el marco normativo y tecnológico que permite a empresas, especialmente financieras, registrar, validar e incorporar clientes, proveedores o empleados de forma remota y digital.

No obstante, desde 2024 la proporción se ha mantenido estable, lo que sugiere una etapa de consolidación. La información suministrada por la SIMV a elDinero detalla que en 2025 casi la mitad de los nuevos inversionistas inscritos (45%) tiene entre 15 y 35 años,

Una inversión temprana puede tener efectos significativos tanto a nivel individual como en el país.

PASOS ESENCIALES PARA INVERTIR EN LA BOLSA

Es posible iniciar con montos relativamente bajos.

«¿CÓMO INICIAR? Para un joven que desea iniciar, según la SIMV, el primer paso es contar con una cuenta bancaria activa a su nombre. Luego, es fundamental definir objetivos financieros y el horizonte de inversión. Puede ser ahorro para estudios, compra de vivienda, capital para emprender, retiro, entre otros.

El siguiente paso es acercarse a una entidad autorizada por la institución, ya sea un puesto de bolsa o una sociedad administradora de fondos, donde se realizará una evaluación de perfil para

confirmando que la juventud se ha convertido en el segmento más dinámico del mercado local.

OBSTÁCULOS

Pese a este crecimiento, todavía existen barreras que impiden que más jóvenes se integren al mundo de las inversiones. La SIMV explica que uno de

determinar tolerancia al riesgo, capacidad económica y metas personales.

De acuerdo con la institución, esta evaluación es obligatoria y permite que las recomendaciones estén alineadas con la situación financiera del inversionista. Con el perfil definido, se presentan opciones compatibles, desde instrumentos conservadores hasta alternativas diversificadas. Tras dar los primeros pasos, es importante seguir avanzando, mantener disciplina y buscar orientación confiable continua.

los principales obstáculos es la percepción de que invertir es “solo para expertos”. Esta idea genera inseguridad y lleva a pensar que se necesita un conocimiento técnico avanzado para comenzar. También influye la escasez de educación financiera. Muchos jóvenes no han recibido orientación sobre cómo funciona el

iniciar con montos relativamente accesibles, incluso alrededor de RD$10,000, dependiendo del instrumento y de las condiciones establecidas por el intermediario autorizado. Por eso, la SIMV asegura que "estos obstáculos y mitos giran alrededor de barreras psicológicas más que reales".

Frente a estos desafíos, a través del programa ProInversionista, la institución desarrolló una guía de herramientas para inversionistas, llamada Toolkit. Esta cuenta con diversos recursos para tomar decisiones informadas y optimizar inversiones.

A esto se suma la Escuela del Mercado de Valores, que ofrece diez cursos gratuitos, desde contenidos introductorios hasta programas especializados en fondos de inversión, fideicomisos, riesgos y prevención de lavado de activos.

«PORCENTAJES

31.9%

Millenials. El 31.9% de los millennials en el país es titular de una cuenta de valores. Esto que confirma el interés de esta generación por participar en el mercado.

6.5%

Generación Z. El 6.5% de los jóvenes de la generación Z está invirtiendo. Esto refleja un involucramiento temprano que marca una tendencia positiva.

Participación. En el último quinquenio la participación juvenil en el mercado de valores casi se duplicó. En el período 2020–2025 pasó de 23.6% a 45%. 45%

mercado de valores en el país ni cómo dar el paso del ahorro a la inversión. Este desconocimiento puede traducirse en desconfianza o en la percepción de que perderán dinero, cuando en realidad se trata de un sistema regulado y supervisado. Otro mito frecuente es creer que se requiere mucho dinero. Sin embargo, hoy es posible

Asimismo, según la información suministrada por la institución, el equipo de ProInversionista realiza visitas a colegios, liceos y universidades para impartir charlas introductorias sobre ahorro e inversión. Durante el 2025, las jornadas alcanzaron universidades como la Universidad Autónoma de Santo Domingo (UASD), Institución primogénita de Acción Pro-Educación y Cultura (APEC), Pontificia Universidad Católica Madre y Maestra (PUCMM), Universidad Iberoamericana (Unibe) y el Instituto Tecnológico de Santo Domingo (Intec).

Además, cada año el Banco Central de la República Dominicana (BCRD) realiza la Semana Económica y Financiera, donde se ofrece la charla “Conociendo el Mercado de Valores”.

IMPACTO

Una cultura de inversión temprana puede tener efectos significativos tanto a nivel individual como al país. Cuando más jóvenes participan en el mercado, se amplía la base de inversionistas y se fortalece la capacidad del sistema financiero para canalizar recursos hacia sectores productivos. Esto contribuye al crecimiento económico y a la generación de empleo.

En el plano personal, iniciar temprano permite aprovechar el interés compuesto. Incluso montos pequeños pueden crecer de manera considerable con el paso del tiempo, facilitando la construcción de patrimonio y el logro de metas como estudios, vivienda o emprendimientos.

La DGAPP presentará una reforma a la Ley 47-20 para agilizar procesos y asumir un rol más activo

Luis David Flores lflores@eldinero.com.do Santo Domingo

Las alianzas público-privadas (APP) se erigen como un motor para viabilizar proyectos e iniciativas que se traducen en grandes beneficios para la sociedad e impulsan el desarrollo económico de un país.

Aunque desde 2020 República Dominicana cuenta con la Ley 47-20, la cual regula las alianzas público-privadas, la Dirección General de Alianzas Público Privadas (DGAPP) se encuentra en un proceso de modernizarla. De hecho, presentará la reforma ante el Congreso Nacional en la próxima legislatura, que se celebrará en agosto.

Tal como está ahora, la normativa es una de las más modernas de América Latina y el Caribe, acorde con el titular de la institución, Andrés Lugo Risk, quien fue entrevistado por elDinero.

El funcionario explica que las APP son una figura nueva que se está desarrollando de una manera “acelerada” en todos los países, por lo que muchos aspectos cambian en materia de proyectos y de contrataciones públicas.

REFORMA

“Normalmente las normativas jurídicas en sus primeros años sirven de estructura experimental, fundamentalmente, y ahí nosotros hemos podido identificar qué cosas funcionan y qué no ha funcionado, pero, también, cuáles pueden mejorarse, modernizarse y eficientizarse”, subraya.

Uno de los aspectos que contiene la reforma a la legislación de 2020 es otorgar a la DGAPP un rol más activo en la formulación y en la presentación de proyectos. Según él, la entidad que preside tiene un rol pasivo, que consiste en la estructuración de los proyectos que les presentan los sectores público y privado, respectivamente.

Otro aspecto que incluye la reforma es la creación de un fondo para estudios de prefactibilidad y de factibilidad para las iniciativas con vocación de APP.

APP atraen inversión con retorno y beneficio social

«DATOS SOBRE LOS APORTES DE LAS APP EN RD 2,500 80 40

Empleos. La primera APP adjudicada en Samaná generará de 1,500 a 2,500 empleos directos e indirectos, de acuerdo con Andrés Lugo Risk, de la DGAPP.

“Estos estudios son altamente costosos, y esa es la razón por la que muchas entidades públicas y empresas no presentan sus proyectos”, comenta al tiempo de indicar que, en ocasiones se han presentado las iniciativas sin los estudios correspondientes, lo cual hace que sean rechazados, pese a que pueden reunir las condiciones para ser modelos de APP.

Lugo Risk considera que las instituciones del Estado deben contar con un cuerpo especializado de técnicos que puedan identificar cuáles proyectos tienen vocación de APP y así desarrollarlos. De hecho, él afirma que, para que una iniciativa se ejecute bajo el modelo APP, esta debe resolver una problemática que afecte a la sociedad, pero, además, debe ajustarse a la Ley 47-20.

Inversión. Lugo Risk informó que este semestre iniciará la licitación de la Inspección Técnica Vehicular, con una inversión superior a US$80 millones.

Al reconocer que los procesos para desarrollar proyectos de APP pueden ser “lentos y largos”, el titular de la DGAPP asegura que desde la entidad se está llevando a cabo una serie de procedimientos internos para el estudio, el diseño y la construcción de infraestructuras o el desarrollo de servicios públicos con el objetivo de que los procesos sean más ágiles. “Estamos diseñando un procedimiento expedito para proyectos de menor envergadura. La idea es que aquellos casos que no presenten una alta complejidad técnica puedan resolverse con plazos más cortos y requisitos simplificados”, detalla.

Duración. El funcionario destacó que los contratos APP pueden extenderse entre cinco y 40 años, garantizando retorno al inversionista y beneficio social.

PROYECTOS

La normativa establece que la construcción de una obra o de un servicio público debe beneficiar a los contribuyentes, resolviendo problemáticas

El funcionario expresa que el modelo de alianzas público-privadas tiene un efecto dinamizador en la economía. De hecho, la primera adjudicación de APP en República Dominicana, que tuvo una inversión de US$68 millones en Samaná, tendrá un impacto comercial y turístico en la zona, generando aproximadamente de 1,500 a 2,500 empleos directos e indirectos.

Según Lugo Risk, proyectos como Cabo Rojo en Pedernales, la autopista del Ámbar, así como el pasaporte electrónico fueron diseñados y estructu-

rados en la DGAPP, sin embargo, no son considerados modelos de APP, debido a que no se ajustan a la normativa vigente.

“Este semestre iniciaremos la licitación del proyecto de Inspección Técnica Vehicular. El plan contempla adjudicar a dos empresas privadas la construcción de centros especializados para todo tipo de vehículos, desde motocicletas hasta camiones de carga”, informa al tiempo de agregar que la iniciativa, la cual podría estar adjudicada para finales de 2026, cuenta con una inversión que supera los US$80 millones.

SOSTENIBILIDAD

De acuerdo con Lugo Risk, la Ley 47-20 obliga a la DGAPP a garantizar el interés social en la estructuración de proyectos. “La normativa establece que la construcción de una obra o de un servicio público debe beneficiar a los contribuyentes a través de la cobertura de necesidades en las comunidades, así como la resolución de problemáticas”, expresa. Al regirse por estándares internacionales, la legislación busca fortalecer la transparencia y la competitividad. De hecho, el ente privado que invierte en proyectos, los cuales generalmente van de cinco a 40 años, debe obtener el retorno de su inversión sin que esto afecte al Estado ni al contribuyente. Durante la vigencia de los contratos es competencia de la DGAPP fiscalizar la ejecución de los proyectos. “La autoridad contratante es la entidad pública, que debe fungir como contraparte del sector privado, tiene que mantenerse supervisando técnicamente la obra que se está desarrollando o el servicio público que se está prestando. Al final del contrato, todo vuelve al Estado”, puntualiza. El funcionario afirma que la ley cuenta con una serie de resortes que establece, mantiene y garantiza la viabilidad social, económica, financiera y legal de la obra.

Pese a que cada año los sectores priorizados pueden cambiar, en la actualidad están siendo puestos en primer lugar salud, educación, turismo, energía, infraestructura vial, transporte, entre otros.

Domingo, República Dominicana.

Andrés Lugo Risk destaca que las APP garantizan retorno a la inversión sin afectar el interés social.

Servicios de taxis en RD: de lo tradicional a lo digital

Uber lidera en descargas, mientras DiDi e inDrive consolidan su posicionamiento

Mariel Alcantara malcantara@eldinero.com.do Santo Domingo

Durante los últimos años, el negocio de taxi en República Dominicana ha experimentado una transformación significativa impulsada por la llegada de plataformas digitales, cambios regulatorios y nuevas dinámicas de competencia. Un sector que durante décadas operó bajo el modelo tradicional de sindicatos y centrales telefónicas hoy convive con aplicaciones móviles que han redefinido la forma de solicitar el servicio, establecer tarifas y generar ingresos para los conductores. Las aplicaciones de transporte comenzaron a consolidarse en el país a finales de 2015, marcando un punto de inflexión en la movilidad urbana. Hasta entonces, el mercado estaba dominado exclusivamente por compañías tradicionales cuyos servicios se gestionaban mediante llamadas telefónicas para el despacho de unidades. En ese esquema, el usuario solo conocía el color del vehículo y el número asignado a la unidad. Por razones de seguridad, era frecuente que los familiares solicitaran compartir una fotografía de la placa antes de iniciar el trayecto. Además, las condiciones de algunos vehículos no siempre eran óptimas; si el pasajero requería aire acondicionado o mayor comodidad, debía solicitarlo y pagar un costo adicional por un servicio denominado “confort”.

Sin embargo, con la entrada al mercado dominicano de empresas como Uber, inDrive y DiDi, el sistema comenzó a modernizarse. Aunque las compañías tradicionales continúan funcionando bajo el esquema de centrales telefónicas y sindicatos, han tenido que adaptarse progresivamente a las nuevas dinámicas digitales.

Aunque Uber, DiDi e inDrive compiten en el mismo mercado

«APLICACIONES CON MÁS DESCARGAS 1,000

Millones. Se mantiene como la aplicación de transporte más descargada a nivel mundial, con más de 1,000 millones de descargas en Play Store.

EXPANSIÓN

Diferencias. Las plataformas han evolucionado hacia modelos que van más allá del traslado urbano tradicional. En ese sentido, Uber opera con el servicio estándar de viajes en automóvil y la modalidad Uber Moto, orientada a traslados en motocicleta a menor costo. También incluye envíos de paquetes y es la única de las tres que integra formalmente un servicio de entrega de comida a través de Uber Eats. Sus tarifas se calculan según la demanda y la distancia y permite pagos en efectivo y con tarjetas de crédito y débito. En el caso de inDrive, su modelo

digital, sus cifras de descargas y su alcance internacional revelan niveles de posicionamiento distintos, determinados por el momento de entrada al mercado y la estrategia de expansión adoptada por cada plataforma.

En primer lugar, Uber, lanzada el 28 de octubre de 2010, se

100

Crecimiento. Supera los 100 millones de descargas. Su crecimiento ha sido más focalizado en mercados emergentes y se apoya en una propuesta diferenciadora.

Mototaxis por aplicación, también crecen en uso.

mantiene como la aplicación de transporte más descargada a nivel mundial, con más de 1,000 millones de descargas en Play Store. Su liderazgo responde a su condición de pionera en el servicio de transporte privado mediante aplicaciones móviles, lo que le permitió expan-

2015, supera los 100 millones de descargas. Aunque la cifra es relevante, se mantiene por debajo de Uber. Su crecimiento ha sido más focalizado en mercados emergentes y se apoya en una propuesta diferenciadora basada en la negociación directa del precio entre usuario y conductor. Sin embargo, su entrada posterior y una expansión internacional más limitada han incidido en su volumen de descargas.

Por su parte, DiDi, lanzada el 18 de abril de 2018, acumula más de 100 millones de descargas, ubicándose en una posición intermedia. Pese a ser la más reciente, ha logrado un crecimiento acelerado; no obstante, aún no alcanza el dominio global ni el nivel de reconocimiento de Uber.

INGRESOS

Posicionamiento. Lanzada el 18 de abril de 2018, acumula más de 100 millones de descargas, ubicándose en una posición intermedia.

se caracteriza por la negociación directa del precio. Además del transporte urbano en automóvil, dispone de inDrive Moto, el servicio ciudad a ciudad, flete o carga para mercancías o mudanzas y la opción de entregas para envío de paquetes. En estas modalidades, el usuario propone el monto y el conductor decide si lo acepta o presenta una contraoferta. Sus métodos de pago son efectivo y transferencias. Asimismo, DiDi ofrece Moto, servicio tradicional en automóvil y fija tu tarifa. Los precios se muestran previamente y los pagos son en efectivo o tarjeta.

dirse con rapidez y consolidar su marca en decenas de países. A esto se suma la diversificación de servicios y una constante actualización tecnológica que ha fortalecido su permanencia en el mercado. Por otro lado, inDrive, disponible desde el 15 de mayo de

En el plano local, la dinámica económica del sector se refleja en la experiencia de los conductores. Johonderly Rosario, con más de dos años trabajando en plataformas digitales, explicó a elDinero que operar en aplicaciones como Uber, DiDi e inDrive requiere disciplina y constancia, ya que, al tratarse de un trabajo independiente, el ingreso está sujeto directamente a las horas trabajadas. Rosario precisó que en un buen día puede generar entre RD$3,500 y RD$4,000, mientras que en jornadas más bajas la cifra ronda los RD$2,500 y RD$3,000. En el caso de inDrive, detalló que la comisión es de 13% por viaje, lo que reduce la ganancia final, sumado al gasto de combustible.

Enfatizó que las aplicaciones han mejorado la rapidez del servicio en comparación con las antiguas centrales telefónicas, debido a que ahora los conductores reciben solicitudes cercanas a su ubicación.

Desde la óptica del consumidor, Mariana Illidge, usuaria frecuente de servicios de transporte por aplicación, afirmó que utiliza principalmente Uber Moto, servicio que emplea desde hace aproximadamente tres años.

Indicó que solicita viajes a diario, especialmente en horario universitario, ya que representa una alternativa rápida para sus traslados. Aunque reconoció que el precio es un factor relevante, “la seguridad es el elemento que más influye al momento de elegir una aplicación”, expresó.

Subrayó que las tarifas no siempre son justas, razón por la cual cambia de aplicación para encontrar diferentes precios.

La llegada de nuevas plataformas ha modificado la forma en que los dominicanos se movilizan.

IA de Google crea música con un texto y una imagen

EFE Nueva York

Google anunció que su inteligencia artificial (IA), Gemini, ya puede generar pistas musicales de 30 segundos, "realistas y musicalmente complejas", a partir de un texto o una imagen como referencia.

Esta nueva herramienta, llamada Lyria 3, está disponible en la aplicación Gemini en inglés, alemán, español, francés, hindi, japonés, coreano y portugués; así como para los creadores de YouTube a través de YouTube Shorts.

Además de pista de medio minuto, Gemini puede crear "carátulas" personalizadas.

"Todas las pistas generadas en la Gemini están incrustadas con SynthID, nuestra marca de agua imperceptible para identificar el contenido", dijo Myriam Hamed Torres, gerente senior de producto de Google DeepMind.

Tráfico aéreo aumentó 3.8% en América Latina en el 2025

Oferta de vuelos se incrementó 2% en la región, según ALTA

EFE

Bogotá

El tráfico aéreo de pasajeros desde, hacia y dentro de América Latina y el Caribe fue de 477.3 millones de personas en 2025, un crecimiento del 3.8%, es decir 17.5 millones más que en 2024, informó la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

"El 84% de la expansión provino de operaciones dentro de Latinoamérica y el Caribe, con Argentina como el mercado de mayor crecimiento porcentual, seguido de Brasil, que registró un récord histórico al superar los 100 millones de pasajeros domésticos, y Panamá", afirmó el CEO de ALTA, Peter Cerdá.

En opinión del directivo de ALTA, los datos "reflejan un dinamismo sostenido que podría acelerarse si avanzan marcos regulatorios más eficientes y condiciones que faciliten la competitividad en nuestros

Hablemos

de Desarrollo

Leritza Monsanto Abreu leritza.monsanto@icloud.com

mercados". ALTA señaló que la oferta total de vuelos en la región aumentó un 2%, mientras que la capacidad, medida en asientos, creció el 3.1%.

Brasil es el líder regional del mercado aéreo con 129.6 millones de pasajeros el año pasado, lo que supuso un crecimiento de 9.4%, correspondiente a más 11.2 millones de viajeros adicionales, informó la ALTA.

Entre tanto, Argentina tuvo el mayor crecimiento porcentual de la región, con el 13.2%,

Las instituciones no fallan de golpe. Dejan de sostenerse.

El Índice de Percepción de la Corrupción 2025 de Transparencia Internacional suele leerse como una fotografía anual. En realidad, describe una trayectoria. Durante dos décadas, América Latina ha reformado sus marcos legales: leyes de transparencia, sistemas de compras públicas más sofisticados, fiscalías especializadas y nuevas normas de control. Desde el punto de vista normativo, la región es hoy más compleja que hace veinte años. Sin embargo, el promedio regional vuelve a situarse en 42/100. Más que una señal de retroceso, parece una señal de etapa. El desafío ya no es solo diseñar reglas, sino lograr que permanezcan. El informe recuerda algo relevante: incluso democracias consolidadas pueden deteriorarse gradualmente cuando disminuye la presión por la rendición de cuentas. La institucionalidad no es un punto de llegada; es un equilibrio que debe sostenerse. República Dominicana ilustra bien esa transición. El país pasa de 32 puntos en 2012 a 37 en 2025. Es progreso. Pero también evidencia que la confianza institucional no aparece de forma inmediata; se acumula. En términos prácticos, ese rango describe economías donde las normas existen, pero su aplicación no siempre es predecible. Y la previsibilidad es la variable que permite planificar a largo plazo. Existe una diferencia importante entre que un sistema funcione y que sea predecible: lo primero puede depender de un liderazgo; lo segundo depende de las instituciones y de los

incentivos que las rodean. Cuando las reglas dependen de la coyuntura, las decisiones económicas se acortan. La inversión se vuelve selectiva, los proyectos se diseñan para sobrevivir al próximo cambio y no para durar décadas. El problema no es solo ético; es económico. Por eso, el índice suele interpretarse como una medición de corrupción, cuando en realidad se aproxima más a una medición de certeza. Un consejo directivo lo observa como riesgo regulatorio. Un organismo multilateral, como capacidad de ejecución. Un hacedor de política pública, como sostenibilidad de reformas. Un inversionista, como costo de capital. No están mirando fenómenos distintos. Están respondiendo la misma pregunta desde lugares diferentes: ¿qué tan estable es el sistema de decisiones de un país? La región ha avanzado en reglas. El siguiente paso es que esas reglas no necesiten redescubrirse en cada ciclo político. Cuando eso ocurre, los indicadores no solo mejoran: se vuelven confiables. La conversación sobre desarrollo no es únicamente económica. También es institucional. Los países cambian de trayectoria cuando las reglas dejan de ser negociables y pasan a ser compartidas. El crecimiento deja de depender de quién gobierna y empieza a depender de cómo funciona el sistema. El desarrollo sostenible empieza cuando el sistema funciona incluso cuando nadie confía en quién gobierna.

al registrar 33.3 millones de pasajeros el año pasado. Por otra parte, la ALTA señaló que el mercado de México creció de forma moderada el año pasado; Colombia y Chile se debilitaron en el aspecto doméstico y Perú tuvo un mayor crecimiento.

"En el Caribe, República Dominicana registró el mayor crecimiento de pasajeros en 2025, con 19.6 millones de pasajeros transportados, un aumento interanual de 3.1%", precisó la entidad.

Hablemos

de Calidad

MINERÍA

Dr. Julio Santana santju2012@gmail.com

“El verdadero conservador es quien sabe distinguir entre lo permanente y lo transitorio”. Russell Kirk. Ciertos lectores podrían preguntarse qué hago en un medio especializado en temas económicos y financieros abordando cuestiones que, en apariencia, pertenecen al ámbito moral o patriótico. La respuesta es que desde hace tiempo entendemos que la economía está sostenida por valores, decisiones colectivas y una determinada comprensión de lo que una nación es y aspira a ser. El hecho es que, muchas de las reflexiones y propuestas más necesarias pasan inadvertidas, incluso para quienes, desde las aulas y los espacios de formación, tienen la responsabilidad de explicarlas o rebatirlas. Esta introducción viene a propósito de uno de los planteamientos recientes de Pelegrín Castillo, que contiene una intuición que merece ser tomada en serio. En una época marcada por la incertidumbre global, la erosión de las identidades nacionales y la fragilidad de los Estados frente a fuerzas económicas y geopolíticas superiores, reivindicar la dominicanidad como fundamento histórico, cultural y moral constituye un llamado legítimo a la responsabilidad colectiva. Ninguna nación puede proyectarse hacia el futuro si pierde el vínculo con aquello que le ha dado origen y sentido. Conservar, como propone Castillo, no es una actitud retrógrada, sino una necesidad histórica.

Producción industrial de EE.UU. crece 0.7% a enero

EFE Washington

La producción industrial (PI) de Estados Unidos creció un 0.7% en enero de 2026, respecto a diciembre de 2025, impulsada principalmente por avances en los sectores de servicios públicos y manufacturero que compensaron un decrecimiento en el índice de minería, según informó la Reserva Federal (Fed).

El informe de la Fed revisó a la baja el dato mensual de diciembre hasta un 0.2%, dos décimas menos que el publicado anteriormente. En términos interanuales, la PI de EE. UU. fue un 2.3% superior a la de enero de 2025.

La producción manufacturera aumentó un 0.6% en enero. También, el índice de manufacturas de bienes duraderos creció un 0.8 %, impulsado por aumentos en la producción de minerales.

Preservar la soberanía, la cultura, la memoria, la capacidad productiva y la cohesión social forma parte del instinto de supervivencia de toda comunidad organizada. Las naciones no existen únicamente por sus leyes. Permanecen por la conciencia que sus ciudadanos tienen de pertenecer a un destino común. Pero el propio planteamiento introduce una tensión que exige claridad. Se afirma la necesidad de conservar, pero al mismo tiempo se convoca a una gran transformación y a la construcción de una nueva República. Esta aparente contradicción revela un punto esencial ya que conservar no puede significar inmovilizar la sociedad ni idealizar el pasado como si fuera un estado perfecto que solo debe ser defendido. Las sociedades exitosas son aquellas que saben cambiar sin perder su esencia. Las entidades que lograron preservar su identidad no lo hicieron resistiendo todo cambio, sino orientándolo, corrigiendo sus debilidades internas, fortaleciendo sus instituciones y edificando economías capaces de sostener su independencia real. La identidad no se conserva mediante el aislamiento, sino mediante la adaptación consciente y creativa. En este punto, resulta necesario examinar con equilibrio el énfasis en las amenazas externas, que existen y no deben ser ignoradas. Completo en eldinero.com.do

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Fuente: Miniterio de Industria y Comercio y Mipymes