Anuario 2014 15/12/2014 - N° 4992 Año 114

Buenos Aires, 15 de diciembre de 2014 | Año 114 - Edición Nº 4992 | El ejemplar $ 34,50.-

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6 ANUARIO 2014

Sumario • LOS PRINCIPALES ACONTECIMIENTOS DEL AÑO

10 a 63

• ANÁLISIS ECONÓMICO, VARIABLES

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Enero, récord en los despachos de cemento

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• PROYECCIÓN 2015: HABLAN LOS PROTAGONISTAS

Febrero, prevalecían las obras viales

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Julio De Vido, ministro de Infraestructura

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Marzo, más obras viales para activar

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Subsecretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda

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Abril, La Ciudad impulsa ejecuciones

16

Cámara Argentina de la Construcción

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Mayo, más autovías y circulación de bitrenes

18

Grupo Construya

70

Mayo, Día de la Minería

20

71

Junio, obras de singular importancia

22

Presupuesto 2015

72

Julio, novedades en la mitad del año

24

Encuesta de expectativas 2014

76

Agosto, varios trabajos hidráulicos

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• INFORMES

79 a 87

Setiembre, la vivienda como tema prioritario

28

Octubre, obras de distintas características

30

Bauma China 2014

Octubre, Día del Camino

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• EMPRESAS

87 a 93

Noviembre, diversos acontecimientos

34

• COSTO DEL METRO CUADRADO

94

Noviembre, Día de la Construcción

36

• COSTO DEL KILÓMETRO

96

Diciembre, esperando un nuevo año

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• ÍNDICE DE ANUNCIANTES

98

Maquinarias

40

Áridos y canteras

46

51

Temas del año

En la portada Equipos de construcción

Patricio Palmero S.A Ruta Panamericana Rama Pilar km 35,5 (B1615KGB) Grand Bourg Pcia. de Buenos Aires Tel. 5077-1400 consultas@palmero.com www.palmero.com

Asociación de Empresarios de la Vivienda

Presidenciables 2015 y la obra pública

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8 ANUARIO 2014

El año termina con un debate abierto La historia económica y social argentina nos

como dónde no quieren volver, no debió em-

muestra su comportamiento cíclico, con osci-

plearse a la obra pública como herramienta

laciones recurrentes en la actividad económi-

de ajuste so pretexto de ser una inversión y

ca y períodos de bonanza seguidos por otros

no un gasto.

de malas cosechas.

Como fuera, su volumen ha sido insuficiente

También exhibe, que ante cada baja, las

para sostener el nivel positivo o al menos es-

obras públicas en su intento como medida

tabilizado en los mercados, desde que el país

anticíclica sirvieron apenas para amortiguar

entró en default y el centralismo de la Ciudad

el golpe de la caída; en tanto que la construc-

de Buenos Aires, puso énfasis en el consumo

ción, como actividad industrial, no escapó a

interno como única fuente donde abreva la re-

ese destino y sus vaivenes: algunos años, por

caudación fiscal y la inversión pública.

ejemplo, la construcción de autopistas como

Ahora, como hace cinco años, otra vez el ci-

accesos a la ciudad de Buenos Aires dio em-

clo parece querer ondularse, justo cuando el

pleo y mejoró la venta de insumos y seguida-

presupuesto no puede actuar como medici-

mente, la demanda de trabajo desapareció,

na anticíclica ni mucho menos alcanza para

para volver un tiempo después como obras

hacer tantas obras imprescindibles para el

de saneamiento o extensión de redes de dis-

desarrollo; por ello, el año termina con un

tribución y nuevas viviendas.

debate abierto.

Desde luego, cada caso estuvo supeditado

En síntesis, mucho análisis ya se ha hecho en

a la disponibilidad de fondos públicos y así

2014 y unas pocas conclusiones han quedado:

pasaron los gobiernos, acomodando la ofer-

mientras todos coinciden en la necesidad de

ta de obras en licitaciones implementadas

realizar en abundancia obras de infraestruc-

como políticas dedicadas al cuidado y des-

tura, no hay acuerdo sobre su función ni mu-

empeño del ciclo.

cho menos explicar cómo financiarlas

Por fin, al cabo de tanto tiempo, nadie cues-

En tanto que, siendo escasos los recursos pro-

tiona esta conducta ni la manera de encua-

pios, solamente resta pedir prestado, quedan-

drar los índices.

do entonces por resolver si el endeudamiento

Igualmente, apoyarse en la industria de la

será externo o interno.

construcción -como que es la madre de in-

El desafío está planteado y quien logre desci-

dustrias- para impulsar o sostener la econo-

frarlo accederá al puente que sobrepase cada

mía del país ha sido un fundamento ideoló-

escollo que presenta el camino hacia la evolu-

gico del actual modelo gobernante; aunque

ción del país y su gente, con más infraestruc-

cuando ya todos saben dónde quieren ir, así

tura, más producción y mejor vivir.

ANUARIO 2014

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ANUARIO 2014 | ENERO

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Récord en los despachos de cemento durante 2013 8 de setiembre de de 2014

• Adjudican las obras del tercer carril de la autopista Buenos Aires – La Plata • Buenas expectativas de empleo • El Consejo Nacional de la Vivienda en Buenos Aires • Requisitos de rechazo en la provincia de Buenos Aires

22 de setiembre de 2014 • Grandes obras y desarrollos inmobiliarios presentan un panorama positivo • Cuarenta llamados viales por 571 millones de pesos • Legislaciones provinciales de obras públicas • Algunos efectos de la política monetaria

Metrobús en La Matanza Durante una reunión con autoridades del Banco Mundial, Florencio Randazzo, ministro del Interior y Transporte, destacaba que se construirán 26 kilómetros de metrobús en el partido bonaerense de La Matanza, “para mejorar la calidad de vida de los pasajeros que diariamente circulan en el área metropolitana de Buenos Aires”. En este sentido, informaba que “hemos conseguido financiamiento para comenzar a desarrollar el metrobús más grande que se haya construido hasta el momento en la Argentina, que tiene como objetivo beneficiar a millones de personas que viajan a la Capital Federal desde el suroeste del conurbano bonaerense”.

Por otra parte, el titular de Interior y Transporte señalaba que “se trata de una obra que irá desde el límite con la Capital Federal hasta la localidad de Marcos Paz atravesando de manera troncal el partido de La Matanza; para que dimensionemos la cantidad de gente que beneficiará recordemos que durante 2013, los colectivos que circulan por la avenida transportaron más de 125 millones de pasajeros; en este proyecto se invertirán 90 millones de dólares que serán destinados a la construcción de carriles exclusivos y obras de infraestructura vial; nuevas paradas con refugios; semaforización inteligente; adquisición de colectivos de gran capacidad y construcción de pasos bajo nivel”.

AUTOPISTA BUENOS AIRES-LA PLATA

El 11 de diciembre se habían abierto los sobres de las ofertas económicas presentadas al concurso de precios convocado para construir el tercer carril de la autopista Buenos Aires - La Plata, entre el acceso Sudeste y el peaje de Hudson, en ambos sentidos de circulación. Eran 18 los kilómetros que la Provincia financiaría mediante el Fondo de Infraestructura Vial, cayendo la adjudicación en la unión transitoria de empresas (UTE) conformada por Eleprint, Coarco y Marcalba, por un total de 115.604.980,54 pesos.

Las tareas a ejecutar abarcan la rehabilitación y el ensanche para la construcción del tercer carril en los dos sentidos de circulación, además de la preparación de la base estructural para realizar más adelante el cuarto carril. En cuanto a los tiempos de ejecución, se preveía finalizarla dentro del primer semestre del año.

La traza implicada abarca los partidos de Avellaneda, Quilmes y Berazategui.

Esta obra debió haber sido construida por el anterior concesionario y permitirá mejorar la fluidez del tránsito y la seguridad vial al reducir las congestiones por el colapso de la capacidad en los horarios pico de demanda.

Desde Infraestructura señalaban la trascendencia de la obra, necesaria para miles de usuarios que transitan a diario por la autopista para ir y venir a Buenos Aires y a La Plata, al conurbano sur y a la costa atlántica.

PUENTE SOBRE EL RIO NEUQUÉN El titular del Distrito 12º Neuquén de la Dirección Nacional de Vialidad, Víctor Rivero, aseguraba que desde ese organismo ya se avanza en el proyecto para la construcción de un cuarto puente sobre el río Neuquén para ampliar el tránsito pasante y detalló que la multimillonaria obra podría licitarse en poco más de un año. “Vialidad Nacional lleva adelante un proyecto de ampliación de capacidad del camino de circunvalación que se conoce como Autovía Norte para hacerlo todo con la forma de autovía y eso implica la construcción de un cuarto puente sobre el río Neuquén y de un segundo cruce elevado en el Cañadón de las Cabras”, recordando que actualmente se está realizando el camino que unirá el tercer puente con la Autovía Norte, que incluye un paso elevado sobre el Cañadón de las Cabras: “Esa obra, que estimamos va a

estar lista para fines de 2014, tiene un solo carril por sentido de circulación, por eso el cuarto puente sobre el río es muy necesario, para que toda la traza tenga la forma de autovía”.

El funcionario agregaba que la obra incluiría además una intersección a diferente nivel con la ruta 151 y la ampliación desde ese sector hasta la rotonda de acceso a Cipolletti, tramo que dejará de ser ruta 151 para ser denominado ruta nacional 22. “El cuarto puente irá paralelo al tercero, en un espacio que ya fue expropiado, porque se lo previó cuando se hizo el tercer puente”, remarcando que “una vez que se finalice la actual vinculación del camino del norte con el tercer puente, desde Vialidad Nacional se va a iniciar el trámite para que ese camino sea la ruta nacional 22”, quedando el actual camino en manos de los municipios de Neuquén y Plottier.

CEMENTO PORTLAND: RÉCORD 2013 Durante diciembre de 2013, la cifra provisoria de despachos de cemento portland alcanzaba 927.964 toneladas, disminuyendo 12,6 por ciento en relación con noviembre de 2013, pero en relación con diciembre de 2012, según la información brindada por la Asociación de Fabricantes de Cemento Portland (AFCP), se registraba un incremento de 14,7 por ciento.

De esta manera, aun con las citadas cifras provisorias, en el año 2013 se establecía un récord de 11.906.394 toneladas despachadas de cemento portland, con un promedio mensual de casi un millón de toneladas: 992.199,5.

Hasta noviembre de 2013, del total de los despachos (10.978.430 toneladas), el 63,9 por ciento (7.015.290 toneladas) se había efectuado en bolsas, mientras que el restante 36,1 por ciento correspondía a entregas a granel. El acumulado de los once primeros meses de 2013 era 11,09 por ciento mayor que el de igual lapso de 2012, siendo 10,7 por ciento superior en las entregas en bolsa y 11,78 por ciento superior en los despachos a granel.

ACCESO OESTE: TERCER CARRIL Como parte de los trabajos integrales para la ampliación de la Avenida General Paz, continuaban avanzando las obras complementarias en el acceso Oeste, puntualmente en la construcción del tercer carril sobre el tramo correspondiente a la ruta provincial 23, entre Wilde y La Reja, a la altura del kilómetro 35,65. Para el período en el cual se diseñó la autopista, la densidad poblacional y el parque automotor, muy por debajo de la actual, permitían un óptimo funcionamiento de la calzada principal y de los distintos distribuidores de tránsito a lo largo de la misma. El contrato de concesión contemplaba, para el caso en que los volúmenes de tránsito equivalente en el acceso superaran los estipulados,

la construcción de carriles adicionales necesarios para mantener el nivel de servicio exigido. El tránsito actual demanda la adecuación de la autopista para evitar la congestión en horas pico.

La construcción del tercer carril en el tramo de referencia, tenía como fin disminuir esta congestión.

Para su construcción fue necesario el ensanche de tres puentes (arroyo Los Perros, ruta provincial 25 y ruta provincial 23) y la adecuación del distribuidor ruta provincial 25, mediante el corrimiento de sus 4 ramas, dado que las existentes no eran compatibles con el nuevo carril a construir y que, de acuerdo con las recomendaciones vigentes de diseño geométrico, en autopistas debe procurarse una distancia no menor que 100 metros entre ramas y embocaduras de puentes.

COSTO DE LA CONSTRUCCIÓN El aumento del nivel general del Indice del Costo de la Construcción (ICC) en el Gran Buenos Aires del año 2013 alcanzaba 20,9% contra 25,4% registrado en 2012. Durante diciembre se registraba, en relación con los valores de noviembre de 2013, un incremento de 1,1 por ciento. De acuerdo con lo informado por el Indec (Instituto Nacional de Estadística y Censos), durante los doce meses de 2013, fue la mano de obra la que mostraba el mayor incremento (22,3 por ciento), mientras que los gastos generales subieron 21 por ciento y los materiales alcanzaban un alza de 18,7 por ciento.

Durante el año 2012, el acumulado había sido de 25,4 por ciento, mientras que el 2011 el aumento anual fue de 17,3 por ciento; durante 2010, la suba fue de 21,5 por ciento. El aumento del nivel general desde diciembre de 2001 es ahora de 729,7 por ciento.

MEJORAS EN LA RED BONAERENSE Con el objetivo de mejorar la extensa red vial provincial, el Ministerio de Infraestructura de Buenos Aires, a través de la Dirección de Vialidad, destinaba más de 500 millones de pesos para intervenir con nuevas obras rutas provinciales que atraviesan más de 70 municipios de la provincia de Buenos Aires, con financiamiento del Fondo Fiduciario Vial, creado por la ley 14.393 e implementado por el decreto 129/13, que se halla en ejecución con el objetivo de costear, bajo la modalidad que determine el Poder Ejecutivo, la implementación de los planes y proyectos destinados a la redes viales principal y secundaria, como así también su reparación y mantenimiento. Durante los meses de febrero y marzo se convocaría a más de 40 licitaciones por un total de 571 millones de pesos para ejecutar obras de conservación, mantenimiento y rehabilitación de diversos caminos.

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ANUARIO 2014 | FEBRERO

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Prevalecía la ejecución de obras viales 3 de febrero de 2014 • Está en marcha la construcción de la autovía 11 en Resistencia • “La Argentina tiene potencial para país minero” • Un fideicomiso para adquisición de equipos viales • Adjudicación de llamado con solamente una oferta

17 de febrero de 2014 • La ruta entre Rawson y Puerto Madryn demandará 146 millones • El acuerdo de precios genera dudas • Requisitos de apertura en Córdoba • Mejorando la manera de estimar costos • Ciudad Cívica de Jujuy

Túneles para el Metrobús Se ponían en marcha las obras de construcción de los dos túneles de la cabecera sur del metrobús 9 de Julio, para ampliar la capacidad de esa vía de tránsito rápido , duplicar la cantidad de usuarios diarios y agilizar la conectividad entre los carriles exclusivos y todo el entorno de Plaza Constitución. Se estimaba que la inauguración podría ser en el segundo semestre de 2015.

Los dos túneles serán de uso exclusivo para las 11 líneas de colectivos que recorren el metrobús, uno para los que se dirigen en sentido norte - sur y el otro para los que se desplazan en la dirección contraria. Con la entrada en funcionamiento se descomprimirá el tránsito en las calles Lima y Bernardo de Irigoyen, a la altura del nudo que forman el acceso a las autopistas.

La obra se ejecutaría en dos etapas. En la inicial en el armado de los desvíos en torno a las avenidas y luego con las tareas de excavación para darle forma a los túneles. Cada uno tendrá un ancho de calzada de 6 metros y una altura de 4,20 metros. Este ancho habilita el sobrepaso en caso de que alguna de las unidades sufra algún desperfecto técnico.

AUTOVÍA RUTA NACIONAL 11 Como parte de un acuerdo entre los gobiernos nacional y el de la provincia del Chaco, avanzaban las obras para transformar la ruta nacional 11 en autovía, en el tramo que se extiende desde el Cementerio Parque Jazmín hasta el autódromo provincial Yaco Guarnieri de la ciudad de Resistencia.

Hacia los primeros días de enero los trabajos llevaban un avance del ocho por ciento y las obras que se ejecutaban básicamente consistían en tareas de movimientos de suelo para alteos de terraplén. El proyecto en marcha incluía la duplicación de la calzada, la construcción de calles colectoras y puentes, intercambiadores, conductos pluviales, la instalación de señalización horizontal y vertical así como la iluminación y semaforización de este tramo de 10,96 kilómetros de longitud.

Además de mejorar la fluidez del tránsito, la funcionalidad y la seguridad vial propiamente en ese tramo a intervenir, la importancia adicional que representaba esta obra residía en que la ruta 11 permite la conexión norte - sur de la provincia con la región, se cruza con la ruta nacional 16 (eje este - oeste que integra el corredor bioceánico norte del Mercosur) y comunica con la hidrovía Paraná – Paraguay. Las tareas están a cargo de la empresa Decavial, firma que se comprometió a finalizar la obra en un plazo máximo de 36 meses corridos. El monto total del contrato es de 678.926.079 pesos, suma que será financiada con fondos del Tesoro Nacional a través de la Dirección Nacional de Vialidad. En la actualidad, el Tránsito Medio Diario Anual (TMDA) de ese tramo de la ruta 11 supera los 22.000 vehículos.

CONEXIONES DE LA AUTOPISTA ILLIA Tras un acuerdo con el Gobierno de la Nación, Autopistas Urbanas S.A. (AUSA), empresa del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, construiría dos nuevas vías de conexión de la autopista Illia con la Avenida del Libertador, de manera de sumar un acceso y una salida en sentido norte. El gobierno nacional cedería terrenos ferroviarios con el fin de que la bajada de la autopista sentido microcentro sea por dicha arteria y no solamente sobre la Avenida 9 de Julio.

El anuncio era confirmado por el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, quien agregaba que son “dos bajadas que construiría la Ciudad de Buenos Aires sobre dos predios”.

Uno de los accesos (el de ingreso) a la autopista conectará desde la vía rápida de Avenida del Libertador, en la calle Brigadier Juan Facundo Quiroga; mientras que el segundo es de salida, desde el viaducto hacia esa misma arteria. Las conexiones tendrían un desarrollo de 300 y de 3500 metros, respectivamente, contando con un carril para la subida y dos para la bajada y se instalarán en un predio de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF). De acuerdo con lo informado por AUSA, las conexiones serían en estructura de viaducto elevada hasta empalmar con la autopista Illia, de manera de interferir lo menos posible con las instalaciones ferroviarias.

FIDEICOMISO PARA EQUIPOS VIALES

y gas de la compañía arrojó un importante crecimiento de 8,7% y de 11,4%, respectivamente, en comparación con la del mismo mes de 2012. En producción de gas, desde el año 2004 YPF no registraba un incremento anual. En el último año y medio pudo subir durante ocho meses consecutivos la producción operada de este hidrocarburo y revertir por primera vez una tendencia de más de 9 años de caída interanual.

En cuanto a la producción de petróleo, descontando la comparación interanual de los años 2012 y 2011 (cuando la actividad se vio afectada por un paro de casi 100 días), el último crecimiento interanual tuvo lugar en 2002, lo que significaba que la compañía revirtió en 2013 una tendencia de más de 10 años.

La compañía disponía en ese momento de 65 equipos de perforación de nuevos pozos y 92 de workover (reparación de pozos) contra los 25 equipos de perforación y 49 de workover que tenía en 2011.

INTERBALNERIA RAWSON - MADRYN

El jefe de Gabinete de la Nación, Jorge Capitanich, acordaba con el Consejo Vial Federal (CVF) y la Federación Argentina de Trabajadores Viales (Fatvial), la constitución de un fideicomiso financiero afectando un porcentaje del fondo vial de coparticipación con el objeto de adquirir maquinarias y equipos viales para cada repartición vial. También se definía fortalecer el control de pesos y dimensiones en rutas nacionales y provinciales y promover convenios para brindarles a los trabajadores viales la posibilidad de acceder a la vivienda propia mediante créditos del bicentenario o programas nacionales.

Las definiciones se tomaron durante un encuentro en el despacho del funcionario nacional del que participaron el presidente del CVF y titular de la Dirección de Vialidad de Entre Ríos, Jorge Rodríguez; el administrador de Vialidad de Chaco, Carlos Kutnich; el secretario general de la Federación Argentina de Trabajadores Viales de la Nación y diputado provincial de Chaco, Carlos Beltrán, y el secretario de Asuntos Sociales de la Fatvial y secretario general del Sindicato de Obreros y Empleados Viales de Entre Ríos (Soever), Juan Carlos Lallana.

AUMENTÓ LA PRODUCCIÓN DE YPF Según los datos que surgen de la declaración jurada informada por YPF a la Secretaría de Energía de la Nación, en 2013 la producción operada por la compañía creció en petróleo 3,4% y en gas, 2,2%, siempre respecto del año anterior. A su vez, en diciembre de 2013 la producción operada de petróleo

La Dirección de Vialidad de la provincia del Chubut llevaba adelante la construcción de una ruta interbalnearia que comunicaría Playa Unión (Rawson) y Puerto Madryn. Se trataba de una nueva traza que se abriría a no más de un kilómetro de distancia de la costa marítima y tendría 120 kilómetros de extensión. Las obras habían comenzado a ejecutarse a mediados del último año por administración, en dos frentes de trabajo simultáneos ubicados en ambos extremos del recorrido, los cuales serán asfaltados. A principios del mes en curso, “el tramo 1 presentaba un avance del 10,5 por ciento y el último llegaba al 20,4 por ciento”, confirmaban desde la Administración de Vialidad Provincial encabezada por Osvaldo Mairal. En tanto, en las tres secciones restantes se harán obras básicas y la calzada estará enripiada. Acorde con lo proyectado hasta junio del último año, el presupuesto total de la obra ascendía a 146.716.909 pesos.

La zona en la que se emplazaría la nueva ruta es de características básicamente rurales, con sectores urbanos en los extremos. Con esta obra el objetivo era conectar diversos puntos de alto interés turístico, ambiental y paisajístico que se encuentran sobre la costa marítima, entre las ciudades de Puerto Madryn y Rawson, entre los que cabe mencionar Punta Cuevas, Punta Loma (apostadero de lobos marinos), Playa Paraná, Cerro Avanzado, Bahía Cracker, El Pedral, Punta León (principal apostadero de fauna), playa Canto, Bajo de Los Huesos, El Sombrerito y Playa Unión. Para su ejecución, la propuesta fue dividida en cinco secciones: I, Puerto Madryn - Cerro Avanzado (11 km); II: Cerro Avanzado - Km 21; III: Km 21 - Km 95; IV: Km 95 - El Sombrerito y V: El Sombrerito - Playa Unión (11 km).

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Más obras viales para sostener la actividad RÍO HONDO - TUCUMÁN 10 de marzo de 2014 • Casi 1500 millones de pesos para la construcción de la autovía 9 • Otras “Vacas Muertas” dan esperanza a la construcción • El año empezó con un aumento de 1,4% en la actividad • La liquidación final de la obra pública y su confección

24 de marzo de 2014 • Construcción de un complejo privado que demandará 300 millones • Rechazo del pago de redeterminaciones • Análisis de respuesta de la demanda energética • “En el país se hace uso discrecional en la obra pública”

Puente Paraná - Santa Fe En el llamado a licitación pública para la contratación de la consultora que se encargaría del proyecto ejecutivo para construir el puente Paraná - Santa Fe, una sola empresa presentaba su oferta.

El acto contaba con la presencia del titular de la Dirección Nacional de Vialidad, Nelson Periotti, y los vicegobernadores de Entre Ríos, José Cáceres, y de Santa Fe, Jorge Henn. La obra podría demandar 750 millones de dólares.

En base a la tarea coordinada por la Secretaría de Obras Públicas con la participación de los gobiernos de ambas provincias y de Vialidad Nacional, se había arribado a una serie de parámetros que se establecían como términos de referencia para ser tenidos en cuenta por parte de las consultoras, que daban una magnitud de la megaobra y definían sus características principales, entre ellas que el cruce del valle de inundación del río Paraná, en la zona de las islas, estaría conformado por una sucesión de tramos en terraplén y puentes. En este tramo intermedio se deberían dejar utilizables los cursos navegables para embarcaciones comerciales de menor porte. El puente sobre el cauce principal podría estar ubicado entre Punta Alvear y Villa Celina, ambas en Entre Ríos.

Estaba en marcha el proceso de evaluación y verificación de las ofertas económicas presentadas en las tres licitaciones convocadas para proyectar y construir como autovía la ruta nacional 9, entre Termas de Río Hondo en Santiago del Estero, y San Miguel de Tucumán, en la provincia homónima. La longitud total de la ruta afectada sería de 80 kilómetros y la inversión presupuestada ascendía a 1.439.710.000 pesos, que saldrán de las arcas nacionales. Consultado respecto a la disponibilidad de estos fondos, Jorge Correa, jefe del tercer distrito -Tucumán- de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), afirmaba: “El financiamiento y flujo de fondos está previsto anticipadamente, por lo que es esperable que este tema no revista ningún problema a futuro”.

La apertura de los sobres en la sede central de la DNV se concretó el 24 de enero. En principio, la propuesta más económica para el primer tramo pertenecía a la unión transitoria de empresas (UTE) conformada por Electroingeniería y Vialco, mientras que los mejores precios para duplicar los otros dos tramos licitados fueron los dados por la empresa Chediack. A partir de conocerse las cifras en competencia, todas las documentaciones pasaron a ser analizadas por la Unidad de Coordinación de Procesos Licitatorios (Ucoproli), organismo dependiente de Vialidad Nacional, por lo que aún no hay definición de la fecha en que se podría resolver la adjudicación definitiva. Esta obra resulta de importancia por ser “uno de los principales flujos de conectividad e integración regional. Tiene por objetivo potenciar la conectividad en los ámbitos de las áreas de influencia del sistema de centros y desarrollar y potenciar el área turística”, remarcó Raúl Quintero, jefe del distrito 16º de Vialidad Nacional (Santiago del Estero).

AUTOVÍA RUTA NACIONAL 7 La Dirección Nacional de Vialidad daba a conocer tres llamados a licitación para la construcción de la autovía sobre la ruta nacional Nº 7 entre las localidades bonaerenses de Luján y Junín, en aproximadamente 160 kilómetros. Las aperturas de las propuestas estaban previstas para el 14 de abril (luego suspendidas) y cada convocatoria preveía los siguientes trabajos: tramo Luján - San Andrés de Giles, sección variante por San Andrés de Giles (km 98,50 - km 106,50); tramo San Andrés de Giles - Junín, sección variante por San Andrés de Giles (km 106,50) acceso a Carmen de Areco (km 139,20) y tramo San Andrés de Giles - Junín, sección Chacabuco (km 219) - Junín (km 258,70). En todos los casos el plazo de obra era de 24 meses.

ASOCIACIÓN PÚBLICO PRIVADA Mediante la ley 4791, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires aprobaba los contratos de asociación público privada

para obras de infraestructura y servicios. La ley tenía por objeto establecer el marco regulatorio para el desarrollo y la ejecución de proyectos de obras de infraestructura y servicios mediante contratos de asociación público privada, es decir aquellos acordados entre una entidad estatal del sector público porteño y una persona de derecho privado para el diseño, la construcción y, eventualmente, la operación y el financiamiento total o parcial de un servicio de infraestructura para la Ciudad de Buenos Aires.

Todos los actos y contratos celebrados en el marco de la ley deberán observar los siguientes principios y orientaciones generales: transparencia y publicidad; protección de interés público; sustentabilidad económica, social y ambiental; adecuada distribución de riesgos; transferencia de activos; competencia y ecuanimidad; temporalidad; responsabilidad fiscal y control y supervisión. Los contratos podrían celebrarse para transporte terrestre, fluvial y aéreo, incluyendo la infraestructura y el equipamiento; desarrollo y regeneración urbana; viviendas y soluciones habitacionales; desarrollo de nuevas tecnologías para el tratamiento y aprovechamiento de residuos sólidos urbanos y todos los demás proyectos de obras de infraestructura y servicios de interés económico, social y ambiental para la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

MADERO HARBOUR

Puerto Madero continuaba captando inversiones privadas a pesar de la inflación, del cepo al dólar, del incremento en los costos de los materiales y de la ausencia de crédito hipotecario. En uno de los últimos terrenos que aún quedaban disponibles en el Dique 1 arrancaba la segunda etapa de Madero Harbour, emprendimiento de usos mixtos ideado y gerenciado por GNV Group, que comprendía la construcción de tres nuevos edificios: dos de oficinas y uno de viviendas. El contrato para ejecutar los 37.000 metros cuadrados totales se firmaba con Constructora Sudamericana, por un monto de 300 millones de pesos.

Los trabajos se harían sobre un frente de 120 metros ubicado en la avenida Juana Manso, en un predio de ocho hectáreas ubicado entre esta avenida, Lola Mora, Julieta Lanteri, Elvira Rawson de Dellepiane y Camila O´Gorman. Durante el proceso se calculaba que se generarán 500 puestos de trabajo. El proyecto fue elaborado por Pfeifer Zurdo Arquitectos.

Las dos torres corporativas -bautizadas World Trade Center (WTC) 3 y 4- comprenderán 9 pisos cada una y un total de 18 oficinas, 11.000 metros cuadrados de superficie y las plantas tendrán desde 275 hasta 426 metros cuadrados. En tanto, el edificio residencial -Harbour House- abarcará 85 unidades que sumarán 25.000 metros cuadrados de superficie construida, distribuida en departamentos desde 80 hasta 196 metros cuadrados que tendrán entre uno y tres dormitorios.

Habrá penthouses y una unidad de 400 metros cuadrados que tendrá terraza, jardines y piscina privada.

PASO SOBRE NIVEL

De acuerdo con lo anunciado por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, comenzaría en el barrio en Flores la construcción de un puente sobre las vías del ferrocarril Sarmiento, “para eliminar el cruce con barrera y agilizar el tránsito en la zona”. La obra, a cargo de Ecas S.A. y Eleprint S.A., tendría un plazo de ejecución de seis meses. Para facilitar el flujo vehicular entre las avenidas Rivadavia y Avellaneda, que circula por la barrera de Av. Nazca, a la altura de la calle Argerich, entre Venancio Flores y Yerbal, “el proyecto prevé la realización de dos carriles de circulación con separador central, uno en cada sentido, que permitirá la tránsito de vehículos livianos y colectivos”, confirmaba el arquitecto Daniel Chain, ministro de Desarrollo Urbano del gobierno porteño. Además, el funcionario aclaraba que como parte de la obra, el actual paso a nivel peatonal será reemplazado por otro, elevado, que contará con rampas para personas con movilidad reducida.

Esta obra, diseñada hace dos años, tiene un costo de 20 millones de pesos y fue sometida a audiencia pública, estaba siendo demorada ante la construcción del soterramiento del ferrocarril. “Pero en vista del retraso que muestra ese proyecto, se decidió avanzar con su desarrollo”, dejó trascender el ministro. El nuevo paso a nivel consta de dos carriles de circulación (uno por cada sentido), con sobre ancho de paso en las rampas de ingreso y egreso. De acuerdo con el diseño original, el ancho de cada calzada proyectado es de 4,50 metros, con separador central y laterales tipo New Jersey. La calzada será de hormigón (0,20 metros de espesor). El gálibo previsto es de 5,50 metros y tiene un desarrollo total en forma de U de 330 metros lineales.

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La Ciudad impulsaba diversas ejecuciones 7 de abril de 2014 • La construcción se traslada hacia el interior del país • Villa Olímpica: viviendas por 110 millones de dólares • Fuertes bajas durante febrero en el índice de actividad • Financiamiento para el acueducto Reconquista

LA VILLA OLÍMPICA

21 de abril de 2014 • Una autovía en el sur salteño demandaría 800 millones de pesos • El completamiento de la Autopista Ribereña • Soluciones por reclamos ante el ajuste alzado • Obras viales y otras construcciones “salvan la ropa”

Acceso Sur a Mendoza Eran tres las propuestas presentadas para la primera etapa de ampliación de calzadas principales, ensanches de puentes existentes y construcción de intercambiadores del acceso Sur a la ciudad de Mendoza desde la ruta nacional 40, que uniría el tramo desde el acceso Este hasta el nuevo intercambiador de Juan José Paso, departamentos Luján de Cuyo y Maipú, sumando una tercera trocha de 3,65 metros de ancho en ambos sentidos. El presupuesto oficial superaba los 251 millones de pesos.

La nueva trocha se construiría con una sub base de 15 cm, una base de 12 cm de material pétreo, dos bases de mezcla asfáltica en caliente y una carpeta de rodamiento de concreto asfáltico de 7 cm de espesor, en tanto que en la calzada actual se fresará y su recompondrá con un refuerzo de concreto asfáltico de 7 cm. La banquina externa tendría un ancho de 3 metros en concreto asfáltico, mientras que la interna sería de un metro y pavimentada, ambas con barandas metálicas. Desde la rotonda de la Virgen (accesos Este y Sur) y hacia el sur se mejorarán las intersecciones actuales y se construirán una en Aristóbulo del Valle y otra en la calle Carrodilla.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires continuaba promoviendo obras en la comuna 8, en el sur porteño, ya que el Ministerio de Desarrollo Urbano impulsaba la construcción de 1440 residencias para los 7500 atletas y miembros de las delegaciones internacionales que participarán en los Juegos Olímpicos de la Juventud que se harán en esta capital durante setiembre de 2018. Serían 140.000 metros cuadrados de superficie cubierta a construir en complejos de siete pisos que se ubicarían en un predio de 10 hectáreas sobre la avenida Escalada, entre las avenidas Cruz y Roca, en el barrio de Villa Soldati, en una porción subutilizada del Parque de la Ciudad, localización seleccionada dado que consideran “este acontecimiento como una oportunidad de progreso” y se da en el “marco de una decisión estratégica de continuar con las políticas de desarrollo del sector y seguir equilibrando la ciudad”. La inversión rondaría los 112 millones de dólares.

El 30 por ciento de las viviendas tendrá dos habitaciones (cuatro plazas) con un baño en 40 metros cuadrados como mínimo y el 70 por ciento, tres dormitorios (seis camas) con dos baños en 65 metros cuadrados. Se edificarán sin cocina, por normativa del Comité Olímpico Internacional. Pero finalizado el evento deportivo, se modificará uno de los ambientes de cada unidad funcional para transformarlo en cocina y sala de estar. De este modo, luego serán entregadas como viviendas a sectores de clase media que accederán a ellas mediante la creación de líneas de “crédito accesibles”, según afirmaba Daniel Chain, ministro a cargo del proyecto.

Además de las viviendas, las plantas bajas de los complejos deberían quedar libres para instalar luego allí 134 locales, en los que se desarrollarán actividades comerciales y se prestarán servicios a la comunidad. La propuesta integral comprendía la construcción de instalaciones como un nuevo predio ferial (que será utilizado como escenario deportivo durante los quince días que duren los Juegos), un natatorio olímpico (para el que aún se aguarda que el Comité remita las especificaciones técnicas) y un estadio cubierto (el Parque Roca) que ya está en ejecución, entre otras intervenciones.

ACUEDUCTO RECONQUISTA “Hoy es un día de fiesta, de mucha alegría, porque concretamos este acuerdo

de préstamo que venimos trabajando desde hace mucho tiempo y que permitirá que más de 180 mil santafesinos accedan a algo tan elemental como es el agua potable”, señalaba el gobernador de Santa Fe, Antonio Bonfatti, luego de la firma del acuerdo de préstamo con el Fondo Kuwaití para el Desarrollo Árabe, con el que se financiaría la primera etapa del acueducto Reconquista.

Bonfatti aseguró que “se trata de un crédito extremadamente beneficioso, de 51 millones de dólares; con 4 años de gracia y 20 años de amortización; y con una tasa de interés del tres por ciento”.

El área de influencia cubre 12.200 kilómetros cuadrados (9% del territorio provincial), con una población de aproximadamente 187.000 habitantes (se proyectan 275.000 para el año

mismo tiempo el 86% concluía que su seguridad está vinculada a la seguridad de los edificios que frecuenta.

“Muchos países han desarrollado normativas que les permiten poseer edificios con seguridad controlada.

Estados Unidos, Inglaterra, Alemania y Francia hace más de una década que lo han implementado, y España es un caso reciente. El mediano y largo plazo serán tiempos que deberán comenzar a transitarse para obtener resultados y no será necesario disponer de una mente iluminada, sino de la participación de todos los actores que inciden en alguna medida en la seguridad de los edificios.

Muchos de ellos son los vinculados a la construcción”, explicaba el ingeniero Enrique Sgrelli, prosecretario del CPIC y presidente del Foro desde su inicio.

PALACIO DE CORREOS

2041). El diseño general del sistema comprendía las obras que permitirán generar un servicio de suministro de agua potable en bloque a cada uno de los centros de consumo poblacionales existentes en el área de alcance del proyecto. El acueducto concibe un sistema compuesto por una planta potabilizadora única, abastecida por una fuente superficial de excelente calidad y muy alta seguridad y de un conjunto de componentes de transporte y almacenamiento distribuidos espacialmente, con la posición de los centros de consumo en la mencionada área. Las obras principales del sistema comprenden la toma del río Correntoso, vinculado al río San Jerónimo, cuyas corrientes pertenecen al río Paraná y el acueducto de agua cruda, que tiene por objetivo transportar el agua captada en la toma del río hasta la planta potabilizadora. También se preveía la construcción de un acueducto dimensionado para el caudal indicado para finales del período de diseño (30 años).

FORO EDIFICIO SEGURO El Consejo Profesional de Ingeniería Civil (CPIC) desarrollaba “Foro edificio seguro”, donde se buscaba concientizar sobre el tratamiento de la seguridad del parque edilicio porteño, incluyendo una encuesta reveladora sobre el desconocimiento de la sociedad frente al concepto de edificio seguro. Según un relevamiento del foro a diversos especialistas en el tema, el 54% afirmaba que no se siente seguro en el edificio en el que reside, estudia o trabaja.

El 17% explicaba que no sabe qué nivel de seguridad tienen los edificios, pero al

La remodelación del antiguo Palacio de Correos y Telégrafos entraba en una nueva etapa con el inicio de los trabajos de pintura en la Gran Sala de Conciertos de lo que será el Centro Cultural Néstor Kirchner, según informaba el Ministerio de Planificación Federal, a cargo de las obras.

La sala con forma ovoidal, será uno de los principales atractivos del edificio ubicado en la intersección de las avenida Corrientes y Leandro N. Alem, en la ciudad de Buenos Aires. Las paredes azuladas del salón no contienen vértices y poseen una capacidad para 1950 personas, para lo cual se demolió el interior del edificio en la parte delimitada por las avenidas Alem y Corrientes y la calle Bouchard, mientras que la fachada exterior se mantuvo inalterable. Las obras requirieron excavar hasta un tercer subsuelo para fundar los cimientos y erigir una gran jaula de hierro que sostiene la fachada interior.

En el subsuelo, en tanto, continuaba la construcción de una sala de cámara para 600 espectadores, junto a múltiples salas de ensayo que se erigen a su alrededor. Además habrá un complejo de salas de exposición colgante, denominado Chanciller, por su semejanza con los grandes candelabros suspendidos desde el techo de vestíbulos teatrales. Fue levantado desde una estructura de vigas Vierendeel, que recubren el nivel superior de esta parte del edificio. En el edificio también se realizaron trabajos de restauración y puesta en valor, que comenzaron en 2009 y abarcan los amplios salones ceremoniales como el Salón de Honor y el Salón Eva Perón, que fuera despacho de la fundación que llevaba su nombre.

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Más autovías y autorizan circular a los bitrenes 5 de mayo de 2014 • Ya se construyó el 25 por ciento de la autovía RN 18 • “La mayoría de las pymes no sabe si gana o pierde” • Nuevos jornales de los obreros de la construcción • Diferencias en el sistema de ajuste alzado

NUEVO CENTRO DE CONVENCIONES

19 de mayo de 2014 • La construcción por encima del crecimiento regional • Comenzó la construcción del centro de convenciones porteño • Financiamiento en infraestructura y equipos • Avanza la estación transformadora de Villaguay

Precios cuidados El ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Julio De Vido, firmaba el Convenio de Programa Precios Cuidados para la Construcción con los gobernadores Maurice Closs, de Misiones; José Luis Gioja, de San Juan, y Alberto Weretilneck, de Río Negro. De esta manera eran diez las provincias que se sumaban al acuerdo, ya que anteriormente lo habían hecho Buenos Aires, Tucumán, Chaco, Catamarca, Formosa, La Rioja y Mendoza, con el objeto de asegurar el mantenimiento de precios de insumos de la construcción y a fin de establecer un equilibrio que asegurara una rentabilidad razonable a las empresas comercializadoras y al mismo tiempo permitiera sostener el poder adquisitivo de la población.

De Vido destacaba el trabajo que se venía haciendo con las provincias, empresarios y sindicatos para alcanzar estos acuerdos, en conjunto con el secretario de Comercio, Augusto Costa, en el tema de los precios cuidados en la construcción y aseguraba que “tenemos la directiva de la Presidenta de seguir llevando adelante la inversión pública en materia de infraestructura para poder seguir creciendo y para poder seguir acompañando el crecimiento del producto bruto del país, y fundamentalmente seguir potenciando la actividad industrial y el empleo”.

Daba comienzo la construcción de un nuevo parque y centro de convenciones y exposiciones que pertenecerá a la Ciudad de Buenos Aires: un complejo de 23.000 metros cuadrados cubiertos, distribuido en tres niveles bajo tierra, que contará con una sala plenaria con capacidad para 5200 personas aproximadamente y demandará 313.660.000 pesos de inversión. Habrá conexión directa a la futura estación Plaza Francia de la línea del subte H, a un área de estacionamiento subterráneo (en licitación aparte) y acceso a colectivos y servicios de transfer.

El consorcio adjudicatario está integrado por Criba y Mejores Hospitales.

Las salas plenarias serán de 1300, 1640 y 1625 metros cuadrados, mientras que las auxiliares sumarán 460 y 350 metros cuadrados. En cuanto a superficie de oficinas será de 335 metros cuadrados; los depósitos de 3150 m2; los baños implicarán 235 m2 y la sala de máquinas, 1000 m2. La cubierta verde totalizará 19.000 metros cuadrados y será un instrumento que dará continuidad y comunicará los parques colindantes.

AUTOVÍA RN 18 PARANÁ-CONCORDIA A tres años de iniciadas las obras para duplicar la calzada de la ruta nacional 18 entre los departamentos de Paraná y Concordia en la provincia de Entre Ríos, llevaban un 25% de avance general, según informaban desde el 17º Distrito de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV). Con una inversión de 2400 millones de pesos para construir los cuatro tramos en los que fuera subdividida la obra, los trabajos de ampliación de capacidad sobre los 227 kilómetros de extensión continuaban su marcha. Esta obra es de importan-

centro y noreste argentino. Además, en su recorrido vincula ciudades cabeceras de cuatro departamentos: Paraná, Villaguay, San Salvador y Concordia y es parte del corredor bioceánico que une las ciudades de Porto Alegre (Brasil) y el puerto chileno de Coquimbo, sobre el Pacífico.

Al momento de definirse el proyecto, Vialidad Nacional decidió dividir la obra en cuatro licitaciones, una por cada tramo a construir en simultáneo. El primero se extiende desde el empalme con la ruta nacional 12 hasta las colectoras pavimentadas de la progresiva 67,75 (Las Tunas).

El contratista es José Cartellone Construcciones Civiles. En tanto, el segundo tramo se extiende desde aquél último punto hasta el empalme con la ruta provincial 20, sobre el acceso a Villaguay.

Sus 67,85 kilómetros de extensión son construidos por la unión transitoria de empresas (UTE) conformada por CPC y Rovella Carranza. Por su parte, el tercer tramo está a cargo de Iecsa. Comprende solamente 30,4 kilómetros entre el empalme de la ruta provincial 20 y el arroyo Sandoval. El último de los tramos abarca 61,88 kilómetros entre aquel arroyo y el empalme con la autovía de la ruta nacional 14, finalizando allí la traza de la ruta 18. La UTE que la construye está integrada por Lemiro P. Pietroboni, Panedile Argentina y Luis Losi.

NUEVOS JORNALES: 26,5% Homologado por la resolución de la Secretaría de Trabajo Nº 581/14 del 15 de abril, la Unión Obrera de la Construcción de la República Argentina (Uocra) y las cámaras empresarias del sector, acordaban los nuevos jornales aplicables a las distintas categorías previstas en el convenio colectivo de trabajo 76/75. De esta manera se establecía un incremento salarial del 15% a partir del 1º de abril de 2014, que se aplicaría sobre los salarios básicos conformados vigentes al 31 de marzo de 2014, y un incremento del 10% a partir del 1º de julio, aclarando que los salarios básicos conformados al 31 de marzo de 2014 resultan de haber incorporado a la escala salarial básica vigente la proporcionalidad de las sumas no remunerativas percibidas según el anterior convenio.

BITRENES

cia para el transporte de la producción regional y de los países del Mercosur y Chile, al mejorar la conectividad terrestre entre las costas de los ríos Uruguay y Paraná así como la comunicación con la transitada autovía de la ruta 14 que lleva a los principales pasos fronterizos del

Mediante el decreto 574/14 del 22 de abril, se modificaba la reglamentación de la Ley Nacional de Tránsito Nº 24.449 (decreto 779/95), de manera de permitir el empleo de los denominados bitrenes. De esta manera, el anexo R (pesos y dimensiones) del anexo al artículo 53, incisos c) y d), quedaban redactados de la siguiente manera: - Los vehículos especiales para transporte exclusivo de otros vehículos sobre sí, los portacontenedores y otros vehículos destinados al transporte de contenedores, son de circulación restringida y no podrán exceder las siguientes dimensiones máximas (incluyendo la carga): ancho, 2,60 m;

alto, 4,30 m y largo: 22,40 m; cuando se trate de vehículos especiales para transporte exclusivo de otros vehículos sobre sí - Estas unidades no pueden circular con lluvia o niebla o ingresar en ciudades, salvo que utilice autopistas o autorización local - Tampoco pueden utilizar los tramos de camino que la autoridad vial le restrinja en función de las características del mismo. El ente vial correspondiente indicará las estructuras con gálibo insuficiente para la circulación de estos vehículos, siendo responsabilidad del transportista requerir la información necesaria para determinar los itinerarios.

- Cada formación debe llevar en la parte posterior un cartel rígido retrorreflectivo de 2 m de ancho por 1,50 m de alto, como mínimo, con franjas rojas y blancas alternadas, oblicuas a 45°, de 10 cm de ancho y en el centro, sobre fondo blanco con letras negras indicando el largo, la leyenda (en mayúsculas): “precaución de sobrepaso - largo…. m.

El nivel de retrorreflexión del cartel rígido se ajustará, como mínimo, a los coeficientes de la norma IRAM 3952/84, según sus métodos de ensayo - Unidad tractora con semirremolque articulado tendrá un largo máximo de 18,60 m - Unidad tractora con dos semirremolques biarticulados tendrá un largo máximo de 30,25 m

CONTENEDORES SOTERRADOS “Este cambio demanda que, por ejemplo, haya que separar, reciclar, sacar la basura en hora, consumir menos energía, menos agua, o usar un transporte sustentable como el metrobús, la bicicleta o el subte”, decía el jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri, al supervisar el funcionamiento de los contenedores soterrados que, en una primera etapa, eran instalados en doce puntos del microcentro porteño.

La nueva modalidad era la disposición, acopio y recolección de residuos domiciliarios a través de contenedores ubicados bajo el nivel de la vereda.

El nuevo sistema permitía una mayor capacidad de recepción de basura, ayudaba a la reducción de malos olores e impedía la manipulación de las bolsas y la contaminación visual. En cuanto a su estructura, la parte superior, ubicada en la superficie, tiene una tapa lateral que se abre para introducir las bolsas.

Esta apertura tiene un sistema de doble oclusión que brinda seguridad para evitar caídas y accidentes. Por esto, los residuos quedan en el buzón y no caen al contenedor enterrado hasta que se cierra totalmente la tapa. La recolección y el vaciado de los contenedores soterrados se realizarían con camiones que tienen un dispositivo de brazos articulados hidráulicos que levantan los recipientes hasta una altura de 8 metros y tiran los residuos en la tolva del camión.

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El Estado como garante 12 de mayo de 2014 Día de la Minería • El Estado como garante • Secretaría de Minería de la Nación • Cámara Argentina de Empresarios Mineros • Cámara Empresaria Minera de Córdoba • Servicio Geológico Minero Argentino • Grupo de Empresas Mineras Exploradoras • Cámara de la Piedra de Buenos Aires • Asociación Obrera Minera Argentina • Universidad Católica Argentina (UCA) • Provincias • Expomin • Smopyc • Conexpo • World of Concrete

El 7 de mayo se conmemora el Día de la Minería, en homenaje a la primera Ley de Fomento Minero sancionada en esa fecha del año 1813 por la Asamblea Constituyente. Es decir, desde un principio se reconoce la injerencia del Estado en la administración de los recursos del suelo, interviniendo tanto para regular el consumo (demanda) como para garantizar su explotación (oferta), lejos de las leyes del libre mercado y en beneficio de todos. Últimamente y siguiendo esa línea, tras comprenderse el alcance del concepto “largo plazo” en políticas de Estado, las bases fundadas para la minería en los 90, que entre otros resultados dio la Ley Minera nacional, representan un ejemplo de madurez lograda: desde entonces, las inversiones extranjeras no dejaron de crecer; hasta que ahora, repentinamente, muchas compañías culpan a la baja de los precios de los commodities y están reteniendo sus desembolsos, paralizando incluso obras de infraestructuras y dejando gente sin empleo.

En un punto, un proceso similar se refleja en la explotación de los minerales de tercera categoría, que no exporta y directamente depende de la evolución de la construcción (demanda interna), una actividad afectada por el rumbo ahora zigzagueante de la obra pública e inver-

sores de un sector inmobiliario paralizado por el cepo cambiario del último año.

Así las cosas y pasada una década de la gestión política iniciada en 2003, ¿es aceptable considerar que simplemente las empresas equivocaron sus cálculos de inversión largoplacista o más bien han sido víctimas de algunas variables locales, como por ejemplo el precio de los costos, la disponibilidad de tecnología importada y la carga tributaria?

Con una política interna sustentada desde la Nación en la promoción de la actividad económica, especialmente incentivando el consumo de los áridos, la

responsabilidad del Estado en todo proceso de inversión productiva no puede obviarse; mucho menos, contradecirse: poner un yacimiento en estado operativo para la explotación de los recursos requiere considerables sumas de dinero y mucho tiempo; un plazo tan largo que, así como imposibilita determinar con exactitud el comportamiento futuro de algunos factores en épocas de inflación, amerita al menos un marco de estabilidad jurídica, fiscal-impositiva, facilidad en la provisión de equipos e inversión estatal garantizadas con la oferta de nuevas licitaciones e infraestructuras.

En síntesis, fuera oro o piedra granítica partida, el costo de producción para el sector privado impone el valor de mercado; y si no se vende, nadie produce. Además, ante bruscas modificaciones macroeconómicas y expectativas consecuentes, se amplifica la incertidumbre y nadie invierte.

Son leyes del libre mercado. No obstante, siendo el Estado custodio de los recursos naturales, no debería estar ausente y más bien comportarse como garante de la actividad económica e intervenir a favor la estabilidad de estos mercados, asegurando el equilibrio tanto en la oferta como en la demanda de los minerales y facilitando, entre otras cosas, la planificación de volúmenes futuros de producción y hasta el cálculo de costos para la obra pública.

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Ofertas para obras de singular importancia 9 de junio de 2014

CHIHUIDO I

• En Córdoba avanzan con el

Se realizaba la apertura de los sobres Nº 1 presentados en la licitación pública nacional e internacional 1/14) para la construcción del aprovechamiento multipropósito Chihuido I en la provincia de Neuquén. La obra representa una inversión de más de 15 mil millones de pesos y será ejecutada a través de la Subsecretaría de Recursos Hídricos de la Nación. Se presentaron cuatro ofertas, correspondientes a: Electroingeniería - Gezhouba Group - Hidrocuyo; Helport - Panedile Argentina - Isolux - Eleprint - José Chediack - Hidroeléctrica Ameghino; PowerChina - HidroChina Corporation - Rovella Carranza - CPC - Foldec, e Industrias Metalúrgicas Pescarmona (Impsa).

Ubicado en la región del Comahue, sobre el río Neuquén, el aprovechamiento contaría con una presa tipo CFRD de 105 metros de altura y un volumen de 6.300.000 metros cúbicos, con una longitud del coronamiento de 1039 metros y un volumen de embalse de 5496 hm3. También tendría una central con cuatro turbinas tipo Francis de eje vertical, con una potencia instalada de 637 MWh, lo que permitiría una energía media anual de 1750 GWh. La obra insumiría más de 23 millones de horashombre para los 5 años de desarrollo previstos, generando un promedio de 2000 puestos de trabajo directos y más de 4000 puestos indirectos.

último tramo de la autovía 36 • El impacto impositivo en los emprendimientos inmobiliarios • La construcción como mejor alternativa para el ahorro • Pago de las obras municipales financiadas por Nación

23 de junio de 2014 • Inversión público privada de 200 millones para el gasoducto Fénix • “Para hacer las cosas bien hay una única opción correcta” • Estudio previo del financiamiento de cada obra • Gestión: impacto de lo altamente improbable

Autovía Ruta Nacional 36 La Dirección Provincial de Vialidad (DPV) de Córdoba confirmaba la adjudicación de los dos últimos tramos de construcción de la autovía sobre la ruta nacional 36, para duplicar la calzada entre la capital provincial y Río Cuarto.

Se esperaba finalizar la totalidad de la autovía para diciembre del año próximo, aunque ya arrastra demoras. A pesar de tratarse de una ruta nacional, esta inversión -que llega a 2.189.189.615 pesos actualmente (1.695.253.708 pesos distribuidos en tramos rurales y 493.935.906 en variantes urbanas)- es afrontada por el Estado cordobés, luego de que en 2012 se acordara con Vialidad Nacional la transferencia por 30 años.

Para llevar a cabo esta autovía, sus 207 kilómetros fueron divididos en seis tramos: los últimos adjudicados comprenden la traza entre San Agustín y el inicio de la variante Perilago (dique Piedras Moras) que ganó Iecsa y el que se extiende desde el fin de esta variante hasta Berrotarán, que quedó para Benito Roggio e Hijos y Boetto y Buttigliengo. Se prevé la construcción de 162 kilómetros de duplicación de calzada interurbana, sobre la traza existente, 44 kilómetros de variante a zonas urbanas con perfil de autovía y 7 kilómetros de la obra de perilago en el dique Piedras Moras.

OFERTAS EN SANTA FE En el acto de apertura de sobres para el traslado del puerto de Santa Fe solamente se presentaba una oferta, correspondiente a la unión transitoria de empresas (UTE) conformada por las firmas Puerto Fénix, Corporación Marítima Boluda (España), Sociedad Comercial del Sur y House to House S.A. La nueva terminal de puerto multipropósito demandará una inversión total de más de 170 millones de dólares, de los cuales 40 serán aportados por la provincia. La propuesta será analizada por una comisión técnica, y en caso de que cumpla con todos los requisitos, se procederá a abrir la oferta económica.

También en Santa Fe, eran cuatro las ofertas técnicas correspondientes a la licitación para la construcción de la planta potabilizadora del acueducto Reconquista, obra que cuenta con un presupuesto oficial de 228.292.126 pesos.

Las propuestas correspondieron a Green S.A.; Pecam S.A., Obring S.A. y Semac Construcciones S.A. (UTE); Electroluz S.R.L. y JCR S.A. (UTE) y Riva S.A.

ÁREAS TEMÁTICAS DEL CONGRESO Entre el 4 y el 6 de noviembre próximo y organizado por el Centro Argentino de Ingenieros (CAI), tendría lugar en Centro Costa Salguero de la Ciudad de Buenos Aires, el congreso-exposición Ingeniería 2014 Latinoamérica y el Caribe, con el

objetivo de impulsar el trabajo conjunto de los ingenieros e investigadores con las fuerzas productivas. Para el tratamiento de los diferentes objetivos se preveían cuatro áreas temáticas: desarrollo de las economías; integración regional de las infraestructuras; integración regional educativa y profesional y sostenibilidad de los territorios urbanos y rurales.

GASODUCTO EN SALTA

A partir de una iniciativa privada y una inversión conjunta con el sector público, se construirá el denominado Gasoducto Fénix, obra que fue declarada de interés provincial y estratégica para la Puna salteña-catamarqueña. Se trata de un ducto de alta presión de seis pulgadas (152 milímetros de diámetro) y una longitud aproximada de 135 kilómetros que inicia su recorrido en la localidad de Salar de Pocitos (trampa de scraper, recepción del gasoducto de La Puna, próxima a la intersección de las rutas provinciales 27 y 17). A partir de allí se extiende en paralelo a la ruta 17 y finaliza en el Salar del Hombre Muerto, en la provincia de Catamarca.

La obra demandaría cerca de 22 millones de dólares (200 millones de pesos) que serán invertidos por la empresa FMC Minera del Altiplano, subsidiaria de FMC Corporation. La compañía posee tres plantas industriales que están cercanas al final del nuevo gasoducto, en la localidad del Salar del Hombre Muerto, lo que les permitirá asegurarse la provisión del combustible e incrementar su productividad. Poseen una planta de absorción selectiva, una de carbonato de litio y otra de servicios auxiliares. Por su parte, el gobierno salteño realizará las conexiones domiciliaras y brindará el equipamiento necesario en las localidades de Salar de Pocitos y Tolar Grande, por un monto que rondará los siete millones de pesos.

AGUA EN EL IMPENETRABLE El jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, y el secretario de Obras Públicas, José López, presidían la apertura de sobres de la licitación para la obra de abastecimiento de agua potable a las localidades chaqueñas de Wichí, El Sauzal y Misión Nueva Pompeya, que demandarán una inversión de 562 millones de pesos. Los trabajos contemplan la captación de agua en el río Bermejo, el tratamiento en una planta, el transporte y la distribución en las diferentes localidades chaqueñas.

Los consorcios que presentaron sus propuestas fueron Martínez y De la Fuente S.A. - CYE Construcciones S.A. - Supercemento S.A. (UTE); Coarco S.A. - Esuco S.A. (UTE) y Panedile Argentina S.A. - Rovella Carranza S.A. (UTE). Las obras permitirían brindar agua potable de fuente segura, en calidad y cantidad y en forma continua las 24 horas a las localidades mencionadas, como así también a la población dispersa de la zona, que en gran medida corresponde a pueblos originarios (principalmente de las etnias wichí y qom). Vale mencionar que la población urbana y rural dispersa que sería beneficiada por el proyecto alcanza en la actualidad un total de 16.500 habitantes con una proyección de 45.000, de los cuales el 70% corresponde principalmente a estas etnias.

PLAN BUENOS AIRES VERDE

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires presentaba un proyecto para los próximos 20 años, que apunta centralmente a mitigar los efectos del daño que provoca el cambio climático, reducir la temperatura de la ciudad, disminuir el consumo energético y limitar la emisión de gases de efecto invernadero. Se trata del denominado plan Buenos Aires Verde, que impulsa el desarrollo de un conjunto de políticas de Estado de carácter integral. Para alcanzar las distintas metas se preveía la generación de nuevos espacios verdes, la construcción de conectores ambientales, el impulso a las terrazas verdes, un programa de arbolado urbano, las autopistas verdes y las macromanzanas, entre otras múltiples iniciativas.

La planificación del plan en materia de espacio público busca asegurar la existencia de áreas verdes a no más de 350 metros para cada vecino. Para ello se construirían 78 nuevas plazas, al tiempo que el gobierno encarará la compra de nuevos predios y restaurará otros, además de ampliar una treintena de plazas ubicadas en distintos puntos de la ciudad. También se construirían 12 grandes parques, el primero de los cuales ya está en marcha, que es el que albergará al Nuevo Centro de Exposiciones y Convenciones de la Ciudad, ubicado en la Recoleta en las adyacencias de la Facultad de Derecho de la UBA. Asimismo, el plan ampliaría los alcances del programa de terrazas verdes que la Ciudad ya puso en marcha en edificios públicos. Este tipo de infraestructura ecológica contribuye a mitigar las grandes precipitaciones y reduce los efectos de la llamada “isla de calor”.

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Diversas novedades en la mitad del año 7 de julio de 2014

PLAN ESTRATÉGICO

• Inversión de 124 millones para el

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunciaba la creación del Instituto Argentino del Transporte (IAT), que generaría “un plan estratégico de transporte a 50 años”, de manera salir de la coyuntura y generar un plan para la recuperación del transporte público. “Así, garantizaremos que la cuestión del transporte, y la política ferroviaria en particular, vuelvan a ser política de Estado duradera en el tiempo y, en el marco del IAT, convocaremos a todos los sectores involucrados para que hagan su aporte de cara al futuro”.

Randazzo puntualizaba que “vamos a generar un nuevo paradigma que apunta a integrar definitivamente a la Argentina con el ferrocarril, saliendo de la coyuntura del trabajo diario y planificando su llegada a todo el país”, agregando que “el IAT estará integrado ad honorem por el ministro del Interior y Transporte, quien ejercerá la presidencia del Instituto, y los ministros o funcionarios con competencia de cada una de las provincias y de los municipios que adhieran al mismo”, remarcando que “además contaremos con un fuerte apoyo de universidades de excelencia tanto del ámbito nacional como del exterior que nos ayudarán en esta materia”.

El ministro señalaba que entre sus atribuciones el IAT tendría la de “proponer prácticas y líneas de acción en materia de transporte, elaborar el Plan Estratégico, asesorar al Ministerio, impulsar la innovación y el adelanto tecnológico en materia de transporte, propiciar la actualización normativa, proponer medidas, y propiciar actividades académicas relacionadas con el área”, afirmando que “como caracteriza a nuestra gestión, el IAT será un organismo, ágil, desburocratizado y tendrá la noble función de desarrollar políticas de largo plazo; podrá auditar procesos de inversión, proponer caminos de acción, elección de alternativas de nuevas operaciones, entre otras cuestiones”.

Centro de Trasbordo Florencio Varela • El Gobierno intenta sostener los puestos de trabajo • Baja interanual de los índices de coyuntura • Las contratistas pueden rescindir por falta de pago

21 de julio de 2014 • Nuevo muelle en Bahía Blanca para abastecer a una central energética • “La construcción siempre es un motor de la economía” • El pago es obligación primera y principal del comitente • Gestión: una aproximación para codificar la ciudad

Cuarto carril

A través de la Secretaría de Obras Públicas del Ministerio de Planificación Federal y financiada por el gobierno de la Nación se encontraba en su etapa final el primer tramo de la ampliación de la Avenida General Paz, con la inauguración del cuarto carril y la readecuación de los giros, ramas de salida y entrada y un nuevo diseño de los intercambiadores en el primer tramo a inaugurar entre el acceso Norte y la Av. San Martín, que presenta una nueva fisonomía urbana y brinda una mayor capacidad a la avenida.

Cabe destacar que el proyecto mejorará la articulación de los principales cruces de la General Paz con las avenidas urbanas, al reemplazar los antiguos puentes de arco por modernas estructuras metálicas y eliminar los giros a la izquierda mediante la adecuación de los intercambiadores.

CENTRO DE TRASBORDO Con miras a ordenar y agilizar el tránsito vehicular y peatonal, mejorar el entorno ambiental y comercial, renovar el equipamiento urbano existente, así como reducir el impacto que generan la vieja estación ferroviaria y los servicios relacionados en los alrededores, se proyectaba la construcción de un nuevo centro multimillonario de transporte de pasajeros en Florencio Varela. De ejecutarse, permitiría hacer el trasbordo entre ferrocarril (línea Roca), ómnibus, vehículos particulares y demás servicios públicos bajo condiciones seguras y lograr una continuidad visual y urbanística entre las áreas norte y sur de esa localidad bonaerense. Esta iniciativa ya tiene finalizado su proyecto ejecutivo: “Está terminado y listo para un eventual llamado a licitación”, sostenía Jaqui Llauró,

socio fundador del estudio Llauró Arquitectos a cargo de su diseño. El monto de inversión necesario es de 124 millones de pesos, actualizado a junio de este año.

El área de intervención comprendería una superficie de 96.460 metros cuadrados y el plazo de obra previsto es de 18 meses. Los principales volúmenes de obra implicados serían 27.000 metros cuadrados de pavimentos vehiculares, 25.000 metros cuadrados de parques y 4500 metros cúbicos de hormigón armado.

INAUGURACIÓN DE LA RUTA 307

La Dirección de Vialidad de Tucumán inauguraba oficialmente la obra de la ruta provincial Nº 307, en el tramo Acheral - Tafí del Valle, que implicó una inversión de 276.813.810,95 pesos, ejecutada en un plazo de 36 meses. La ruta vincula la llanura tucumana con los denominados Valles Calchaquíes (valle de Tafí y valle de Santa María) atravesando la cadena montañosa del Aconquija, transitando por geografías diversas a lo largo de 140 kilómetros entre las cotas 375 msnm (Acheral) y 3050 msnm (Abra del Infiernillo), entre las rutas nacionales 38 y 40, desde la localidad tucumana de Acheral hasta Santa María en la provincia de Catamarca.

Los trabajos comprendieron la repavimentación y el mejoramiento del camino en una longitud de 57 kilómetros.

En la intersección con la ruta nacional 38, en las cercanías de Acheral, se proyectó un cruce canalizado para el acceso a la localidad, diseñándose un distribuidor tipo trompeta que incluye las ramas, puente, colectoras y cruce canalizado. El puente sobreelevado para salvar la ruta está conformado con un tramo oblicuo de 25 metros de luz libre entre los estribos.

CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE Si bien los trabajos para construir la central Termoeléctrica Guillermo Brown (TGB) se habían iniciado en enero, comenzaron también a concretarse las obras complementarias que permitirán su abastecimiento y la entrega de la energía a producir desde esa planta, ubicada en el kilómetro 704 de la ruta nacional 3 sur, en la localidad de General Daniel Cerri, en Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires. Dentro de este paquete se incluía la construcción de un muelle con un viaducto independiente donde atracarán los buques que proveerán de gasoil y biodiésel a la central, el cual estará ubicado en la posta de inflamables de Puerto Galván, jurisdicción del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca. Allí ya se

realizaba el movimiento de suelos y empezabán las primeras tareas de pilotaje.

MÁS PRECIOS CUIDADOS El ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Julio De Vido, encabezaba la firma del acuerdo de precios para el sector de la construcción con la provincia de Santa Cruz, encuentro donde estuvieron presentes el gobernador de la provincia, Daniel Peralta; el secretario de Obras Públicas, José López, y el secretario de Comercio Interior, Augusto Costa. De esta manera, ya eran 15 las provincias adheridas a los denominados Precios Cuidados en la Construcción. El acuerdo se celebró en el salón Manuel Belgrano del Palacio de Hacienda y participaron también representantes de Adimra (Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina), de la Cámara Argentina de la Construcción y de la Uocra (Unión Obrera de la Construcción de la República Argentina).

ENERGÍA NUCLEAR Asimismo, el ministro De Vido, visitaba la Central Nuclear Atucha II, cuando se alcanzaba con éxito la primera criticidad, logrando una reacción nuclear controlada, fuente primaria de energía en la central. En la oportunidad, el presidente de Nucleoeléctrica Argentina S.A. (NASA) y director del proyecto, José Luis Antúnez, brindaba los detalles técnicos del inicio de la puesta en marcha nuclear.

Vale destacar que este importante hito era el más esperado en la historia de la instalación e implicaba el comienzo de la operación nuclear. Igualmente se realizaban pruebas a distintos niveles de potencia para verificar el comportamiento de los sistemas, hasta alcanzar la operación comercial. El ministró felicitó al personal presente y agradeció el enorme esfuerzo del conjunto de los trabajadores de la planta, quienes vivieron con gran orgullo y entusiasmo este relevante acontecimiento, ya que representaba la culminación de un gran proyecto nacional, ejecutado íntegramente con el trabajo y conocimiento de distintos sectores productivos del país.

LABORATORIOS EN NUEVO EDIFICIO El Centro INTI Petróleo contaría con un edificio propio en la ciudad de Comodoro Rivadavia, en una histórica construcción de la ciudad que data de 1912 y donde funcionara YPF. La empresa Tipsa (Talleres Integrales Patagónicos S.A.) lo cedía en comodato por 25 años y el instituto instalaría allí seis laboratorios. El edificio ubicado en Fray Luis Beltrán 151 de la ciudad chubutense, cuenta con 500 metros cuadrados que albergarán laboratorios y oficinas con el objetivo de incentivar la producción de bienes y servicios petroleros. La instalación implicó dos etapas de acondicionamiento.

En la primera se realizó la remodelación del edificio y en en esos días se adjudicaba la obra, con un plazo de 5 meses.

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Varios trabajos hidráulicos se destacan en el mes 4 de agosto de 2014

CUENCA DEL RÍO RECONQUISTA

• Gasoducto entre Mendoza y San Juan

Luego de varias etapas de negociación, finalmente se aprobaba un crédito por 230 millones de dólares que le permitiría a la provincia de Buenos Aires llevar a cabo el tan esperado Programa de Saneamiento Ambiental de la Cuenca del Río Reconquista, que daría una solución integral a los problemas ambientales que aquejan a esa cuenca. El ministro de Infraestructura bonaerense, Alejandro Arlía, confirmaba el préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y explicaba que “estas obras las pondremos en marcha antes de fin de año e incluyen a 18 municipios. Estamos muy felices porque es producto de muchos años; los vecinos van a tener obras no solo para el saneamiento hídrico sino para la mejora en barrios, apertura de cales, relocalización de quienes viven a la vera del Río Reconquista”.

A través de este crédito, la Provincia podría financiar el Programa de Manejo Urbano Ambiental Sostenible de la Cuenca del Río Reconquista” que tiene como objetivo recuperar la calidad ambiental de la cuenca a través de la puesta en marcha de un plan de gestión integral ambiental y social, que incluye obras de infraestructura vial y drenaje, provisión de agua potable y cloacas, erradicación de basurales clandestinos y gestión integral de residuos sólidos urbanos.

por 300 millones de pesos • Aprueban un crédito por 230 millones de dólares • Instalan sensores para prevenir inundaciones • Responsabilidades par la ruptura de contratos

18 de agosto de 2014 • Obras por 500 millones para trabajos hidráulicos en el arroyo Maldonado • Los desarrolladores inmobiliarios buscan previsibilidad • Empresas y mora estatal: decreto “perdido” y poco usado • La energía del futuro es ser eficiente en su ahorro

Carreteras celebró 62 años Con un cóctel que tenía lugar en el salón auditorio de la Asociación Argentina de Carreteras (AAC), la entidad celebraba su 62º aniversario.

Participaban, entre otras autoridades vinculadas al sector, el administrador general de la Dirección Nacional de Vialidad, Nelson Periotti; el presidente del Consejo Vial Federal, Jorge Rodríguez; el presidente de la Cámara Argentina de la Construcción, Gustavo Weiss; el titular de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), Daniel Indart, y el presidente de la Cámara Argentina de Consultoras de Ingeniería (Cadeci), Jorge Pinto.

En la oportunidad, el presidente de Carreteras, Guillermo Cabana, agradecía a los presentes y resaltaba el accionar y los logros de estos 62 años, haciendo especial énfasis en lo conseguido durante la última década bajo el liderazgo del licenciado Miguel Ángel Salvia, quien recibiera un merecido homenaje con una placa recordatoria.

HIGIENE URBANA Y REZONIFICACIÓN La Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires aprobaba la ley 4978, que incorpora los procesos de gestión de residuos sólidos urbanos (RSU) y regula la actividad en el ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires bajo la figura de Higiene Urbana, dentro del Código de Planeamiento Urbano y del Código de Edificación, quedando excluidos los residuos patogénicos y los residuos peligrosos. Para ello aprobó además la rezonificación de diversos predios, de forma tal de avanzar en el proyecto de construcción de plantas de tratamiento.

GASODUCTO DEL NORESTE ARGENTINO A través de Energía Argentina S.A. (Enarsa) se licitaron las obras de la segunda etapa del Gasoducto del Noreste Argentino (GNEA), que desde su anuncio en el año 2004 han sufrido diversas modificaciones, tanto en su traza como en la adquisición de las cañerías correspondientes. En esta ocasión se prevé el tendido de 2242 kilómetros de ductos con cañerías de 4, 6, 8 y 24 pulgadas de diámetro, abasteciendo a 80 localidades con un total aproximado de más de un millón de habitantes, con una inversión total de 11.947 millones de pesos. Recordamos que el GNEA nace en el gasoducto Juana Azurduy, en el límite con Bolivia y abastecerá a 163 localidades con 4150 kilómetros de gasoductos troncales y de derivación. En su recorrido por las

provincias de Salta, Formosa, Chaco, Misiones, Corrientes, Santa Fe y Entre Ríos contará con ocho plantas compresoras y 165 plantas reguladoras, disponiendo además de 15.000 kilómetros de redes domiciliarias a construir.

Asimismo, se habían firmado los contratos para la ejecución de la primera etapa del GNEA, que abarca las provincias de Salta, Formosa y Santa Fe, beneficiando a 23 localidades con 120 mil habitantes, con un tendido de cañería de 24 pulgadas que cubre 798 kilómetros.

Las obras y adquisiciones adjudicadas totalizan 4930 millones de pesos y son las siguientes: Vertúa S.A., en 230 km de la provincia de Salta (Los Blancos); Techint S.A. - Panedile S.A., en 305 km de la provincia de Formosa (Los Chiriguanos, Laguna Yema, Pozo del Mortero, Ingeniero G. N. Juárez, Pozo de Tigre, Estanislao del Campo, Juan G. Bazán y Las Lomitas) y Helport S.A. - CPC S.A. - Rovella Carranza S.A. - Contreras Hnos. S.A., en 265 km de la provincia de Santa Fe (Llambí Campbell, Emilia, Nelson Gobernador Crespo, M. Escalada; Pedro Cello, Ramayón, San Justo, Vera y Pintado, Videla, La Criolla, Calchaquí, Margarita y Colonia Silva).

SIAT S.A. (grupo Techint), se encargará de proveer los caños

DOS PUENTES EN LA RUTA 150 La construcción de la ruta nacional 150, que forma parte del Corredor Bioceánico Central y une los departamentos Valle Fértil y Jáchal, al norte de la provincia de San Juan, ingresaba en la recta final, al concretarse el ensamble de los dos puentes arco que contiene parte del trazado y dar lugar así a la ejecución del último trabajo de mayor envergadura dentro de esta megaobra que lleva adelante la Dirección Nacional de Vialidad. Los puentes en arco marcan también un punto de inflexión por el método constructivo que se utilizó, ya que por primera vez en una obra de esta magnitud, las estructuras de los puentes fueron confeccionadas en fábrica y luego transportadas pieza por pieza para su montaje in situ. Para hacer factible el montaje de los puentes se fabricó cada arco en cuartos, se transportaron las partes al lugar del emplazamiento y se vincularon constituyendo dos semiarcos, que fueron izados mediante el empleo de grúas y un sistema auxiliar de montaje.

El último día de julio se terminó de ensamblar el arco del último puente y se comenzaron a colocar las vigas y losas que conformarán el tablero. Estos dos puentes se proyectaron como variante de trazado al Túnel 6 (cuya excavación fue desestimada porque las características morfológicas del terreno no eran favorables), para salvar el cauce del río Agua de la Peña. Presentan características similares en cuanto a su concepción y estética (asociada a los requerimientos de su entorno, teniendo en cuenta que están emplazados

en un parque natural) y de distinta resolución para adaptarse a las condiciones geométricas y geotécnicas que gobiernan el diseño en cada caso. Ambos puentes se encuentran separados entre sí 180 metros aproximadamente. El Puente 4 se desarrolla en recta, mide 90 metros de longitud y está emplazado a una altura de 24 metros.

El Puente 5 se desarrolla en curva, con un radio de 160 metros, tiene 65 metros de extensión y 22 de altura. Para la fabricación de ambos puentes se utilizaron 150 toneladas de acero y 840 metros cúbicos de hormigón H38 (para las vigas arco y las vigas del tablero) y H30 (para el resto de la estructura).

PLUVIODUCTOS DEL MALDONADO

En el pluvioducto Velasco, uno de los ramales secundarios que permite incrementar la capacidad de captación y conducción del agua de lluvia hacia el arroyo Maldonado dentro de la Ciudad de Buenos Aires se ejecutaban los detalles finales constructivos para cerrar los pozos de acceso, repavimentar la calzada y llegar a fin de este mes con todos los trabajos concluidos. Este ramal (que tiene casi tres kilómetros de extensión) comenzó a construirse en marzo del año pasado y pertenece al grupo B del paquete de obras hidráulicas de esta cuenca, el cual estuvo a cargo de Dycasa. Incluyó también los ramales Lavalleja (122 m), Vera (110 m) y Loyola (1289 m) que en total implicaron una inversión de 89 millones de pesos destinados a reforzar la red de desagües pluviales con 5,6 kilómetros de conductos nuevos en la ciudad, agregados o que reemplazan existentes. También se hicieron 60 sumideros en esa zona de influencia que comprende los barrios de Almagro, Villa Crespo y Parque Centenario.

En tanto, las redes pluviales incluidas en el grupo A (ya concluidas) las construyó la empresa Coarco en 20 meses y demandaron 59 millones de pesos. Este conjunto de obras, que fue realizado durante los últimos dos años, impacta sobre los 430.000 habitantes localizados en ese entorno, que verán reducido el riesgo de inundaciones al verse mejorada la captación y conducción de las aguas hacia los túneles aliviadores del arroyo Maldonado, cuando ocurran lluvias intensas. El sistema fue proyectado para evitar anegamientos en el área capitalina en ocasión de tormenta (con lluvias de diez años de recurrencia) y mitigar los efectos producidos por los intervalos mayores.

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Comienzo con récord en los despachos de cemento 4 de agosto de 2014

PUENTE CHACO - PARAGUAY

• Puente argentino-paraguayo promueve

Avanzaban los estudios para definir el trazado de un nuevo puente que comunicaría el departamento chaqueño de Bermejo con Ñeembucú, en el sudoeste del Paraguay. En diciembre estaría listo el informe de preinversión que pasaría a ser analizado por los gobiernos departamentales y nacionales de ambos países para determinar la factibilidad del proyecto. Después se definiría la mejor localización, si sería bimodal (vial y ferroviario), el monto de inversión, la forma de financiación y los pasos a seguir para llamar a licitación pública internacional a partir del año próximo.

Este proyecto es parte del Programa de Optimización de la Conectividad Territorial entre la Argentina y Paraguay, considerado de alto impacto para la integración física regional. En este marco, el Fondo Financiero para el Desarrollo de los Países de la Cuenca del Plata (Fonplata) financia dos estudios que incluyen la identificación y evaluación de la factibilidad técnica, económica, ambiental e institucional de diversas alternativas que permitirán desarrollar la conectividad del nodo Ñeembucú - Río Bermejo y además, optimizar las conexiones físicas y la circulación del transporte entre las localidades de Clorinda y el área metropolitana de Asunción.

el corredor bioceánico • El Gobierno anuncia un nuevo plan de viviendas • Obras complementarias para la General Paz • Ampliación de plazos y gastos improductivos

18 de agosto de 2014 • Se adjudica el túnel que volverá a unir Cacheuta y Potrerillos • “Generar las condiciones para atraer inversiones” • Radiografía de las empresas constructoras • Edición especial Día del Camino

Estación Aeroparque Se convocaba a una licitación pública para la construcción de la estación ferroviaria Aeroparque, que incluiría un túnel bajo la autopista Illia y atravesaría el carril con mano hacia el norte y estaría lista a fin de año. También se daría en concesión la construcción y el desplazamiento de la actual estación Scalabrini Ortiz, que se denominará Ciudad Universitaria, ambas en la línea Belgrano Norte y que sumarían trabajos por 70,3 millones de pesos, siendo la de más compleja ejecución la del aeropuerto metropolitano.

La construcción del túnel estará a cargo de Autopistas Urbanas S.A. (AUSA), ya que es su jurisdicción. En tanto, el entorno, las estaciones y andenes serán construidos por la empresa concesionaria. La obra más cara es la de la estación Ciudad Universitaria: casi 41 millones de pesos, ya que debe ser desplazada a la altura de los pabellones del predio de la UBA. “Estas nuevas estaciones, que contarán con la última tecnología en accesibilidad y confort, son parte de la renovación en los trenes de pasajeros que estamos ejecutando en todo el AMBA (Área Metropolitana Buenos Aires)”, confirmaba el titular del Ministerio del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

NUEVO “VIVIR MÁS CERCA”

La presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, encabezaba el relanzamiento del plan de viviendas Vivir Más Cerca, que consistía en la puesta en marcha de 105.186 soluciones habitacionales en distintas provincias del país. Del acto participaba además el ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Julio De Vido. La inversión total prevista era de 27.929 mil millones de pesos, permitiendo “brindar un techo digno a 525 mil argentinos, promoviendo el crecimiento y la generación de empleos en todos los rincones del país”, según la información oficial.

Como se dijo, Vivir Más Cerca permitiría poner en marcha 105.186 soluciones habitacionales en todas las provincias del país, de las cuales 64.151 son unidades nuevas y 41.035 son mejoramientos de viviendas existentes. Cabe destacar que del total de las soluciones habitacionales, 17.742 están próximas a iniciarse, 39.269 se encuentran en licitación y otras 18.794 están a licitar. Las soluciones habitacionales serían desarrolladas en aproximadamente 1500 obras ejecutadas por mil

pequeñas y medianas empresas constructoras de todo el país. De esta manera, la puesta en marcha de las obras permitiría movilizar cientos de proveedores de insumos y promueve el trabajo local con la creación de 100 mil empleos directos y 160 mil empleos indirectos.

BÚSQUEDA DE SOLUCIONES

con la producción de cine y televisión, así como archivos, depósitos, un hotel y el Museo de la Historia de las Artes Visuales. También allí funcionarían el Incaa, la señal de TDA, los canales privados y sus productoras y habrá un espacio verde que continuará al de Puerto Madero. La torre principal tendría 335 metros y la inversión total sería de 2500 millones de pesos, previéndose ejecutar la obra en cuatro etapas, que concluirían dentro de cinco años.

CACHEUTA - POTRERILLOS

Una iniciativa liderada por la Asociación de Empresarios de la Vivienda y Desarrollos Inmobiliarios de la República Argentina (AEV) y la Cámara de Empresaria de Desarrolladores Urbanos (CEDU) buscaba el compromiso a largo plazo de políticos y empresarios del sector con el problema de la vivienda en el país. La denominada Acta de la Vivienda, que tiene por objeto lograr el compromiso de las distintas fuerzas políticas en la generación de políticas de largo plazo enfocadas a la solución del problema de la vivienda en nuestro país.

La iniciativa fue acompañada por distintas cámaras, consejos, colegios y asociaciones representativas del sector, que promueven el desarrollo de la vivienda.

El documento busca el consenso empresarial y el compromiso de los partidos políticos con una estrategia de largo plazo dirigida a la facilitación del acceso a la vivienda, a través de la generación de políticas de estado enfocadas a la solución del problema de la vivienda en nuestro país y la inclusión de ese compromiso en sus plataformas partidarias.

Concretamente, plantea la necesidad de generar una propuesta general básica.

POLO AUDIOVISUAL La presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, anunciaba la iniciación de la obra del Polo Audiovisual en la isla Demarchi, con la construcción de un edificio de 335 metros de altura, que sería el más alto de Latinoamérica ocupando un predio de 216 mil metros construidos. Los trabajos eran adjudicados a Riva S.A. con un proyecto del estudio de Mario Roberto Álvarez; el edificio tendría la forma de la República Argentina, con Tierra del Fuego como puerto fluvial y sería celeste y blanco, convirtiéndose en el “símbolo de la ciudad de Buenos Aires”. El proyecto contemplaba una arena con la forma de las Islas Malvinas para albergar a 15 mil personas que podrán ver espectáculos al aire libre.

La Presidenta señaló que el tamaño del Polo Audiovisual sería similar al del Central Park en Nueva York y que albergaría a todos los sectores vinculados

El Ministerio de Infraestructura y Energía de Mendoza tenía bajo análisis las tres propuestas que se presentaron a la licitación para construir un túnel y la ruta provincial 82 que unirá nuevamente Cacheuta con Potrerillos, localidades cordilleranas ubicados en el departamento Luján de Cuyo, ubicadas prácticamente enfrentadas, pero que desde enero de 1999 exigen recorrer 80 kilómetros de camino para ir de una a otra, ya que en ese año se inició la construcción de la represa Potrerillos y su embalse interrumpió la comunicación directa al dejar bajo el agua parte de la traza de esa ruta provincial, lo que trajo inconvenientes de comunicación y tránsito entre los vecinos y visitantes.

Las obras que están en proceso de adjudicación comprenden la construcción de un nuevo túnel carretero de 375 metros (ubicado 400 metros más al sur que el anterior) y la continuidad de la ruta a lo largo de 2315 metros, con dos puentes de 20 a 50 metros de largo, caracoles de subida, miradores y una vinculación con la entrada del camino del perilago en Potrerillos. El plazo para su finalización es de 24 meses a partir de la fecha de inicio.

Los sobres de la licitación se abrieron en julio de este año. Entre los trabajos a desarrollar figuran excavaciones, la construcción de terraplenes y pavimento flexible. Asimismo, se construirán cunetas para control de escurrimiento, defensas de seguridad de hormigón armado tipo New Jersey, cunetas laterales revestidas de hormigón, alcantarillas de caño onduladas y de hormigón armado, además de la construcción de canaletas de desagües de hormigón, muros de sostenimiento de suelo reforzado y el túnel carretero con revestimiento de hormigón simple para atravesar el macizo rocoso Cacheuta.

UN MILLÓN DE TONELADAS De acuerdo con lo informado por la Asociación de Fabricantes de Cemento Portland (AFCP), los despachos del producto durante el mes de agosto alcanzaron provisoriamente la cifra de 1.003.995 toneladas, incluyendo exportaciones, representando una baja de 3,7 por ciento respecto de julio y una caída de siete por ciento respecto de agosto de 2013. Igualmente, era la primera vez durante el año que los despachos superaban el millón de toneladas.

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Obras de distintos tipos y características 6 de octubre de 2014 • Ejecución de obras para la ampliación

CANALIZACIÓN DEL ARROYO EL GATO

y canalización del arroyo El Gato • “El sector se encuentra en un contexto complejo” • Presentación de obras del plan vial bonaerense • Actuar diligentemente ante un proyecto deficiente

20 de octubre de 2014 • Intercambiador vial de tres niveles en la Circunvalación de Córdoba • Plan de ahorro previo para la adquisición de inmuebles • Se pueden aprobar adicionales por más del 20% • Qué piensan los constructores acerca de la innovación

Santa Cruz quedaba interconectada

El ministro de Infraestructura de Buenos Aires, Alejandro Arlía, y la administradora de Vialidad, Patricia Tombesi, presentaban el plan vial de la Provincia en la Cámara de Diputados. “Tenemos un plan de intervención de unos 4300 kilómetros de rutas, de los cuales 3860 kilómetros ya están contratados y a punto de iniciarse, 524 kilómetros licitados y otros 45 kilómetros a licitar”, detallaba Arlía, señalando que “además de este plan por el Fondo Vial, hay que sumar más de mil kilómetros de obras en rutas que ya se encuentran en ejecución, con lo cual, en total, el 50 por ciento de las rutas provinciales serán intervenidas hacia mediados del año que viene”. Asimismo agradecía “la aprobación del Fondo Vial por parte de la Legislatura porque esto dinamiza la obra pública”.

Un millón de metros cúbicos de movimiento de suelos y 58.000 metros cúbicos de hormigón armado serán necesarios para la ejecución de las obras de saneamiento, dragado, ampliación de capacidad y canalización del cauce del arroyo El Gato, en la región Capital bonaerense y municipios de La Plata, Berisso y Ensenada. Las obras comprenderían también trabajos sobre su cuenca y área de influencia: la construcción de derivadores en las avenidas 31 y 143, desagües pluviales de la cuenca del Maldonado y la adecuación de los arroyos Rodríguez y Don Carlos principalmente. A partir de estas inversiones se lograría una mayor capacidad de captación y transporte hacia el Río de la Plata de los caudales generados en la cuenca, evitando el desborde del cauce primario y afluentes. Esto reducirá los efectos de inundaciones en la zona aledaña y disminuirá el ingreso de caudales a la red pluvial existente en el casco urbano, aumentando con ello su capacidad de conducción.

En total, las obras implicarán casi dos mil millones de pesos de inversión financiados por el gobierno de la Nación y el Fondo Financiero para el Desarrollo de los Países de la Cuenca del Plata (Fonplata). El proyecto fue dimensionado para responder a eventos de 25 años de recurrencia en el cauce principal de El Gato y planificando que no haya desbordes de importancia en 50 años con reiteración de lluvias extraordinarias como las ocurridas el 2 y 3 de abril del año pasado, que dejó bajo el agua a gran parte de la zona.

CENA DE CARRETERAS El 8 de octubre se celebró el Día del Camino con la tradicional cena de camaradería organizada por la Asociación Argentina de Carreteras (AAC), de la que participaron empresarios, funcionarios y distintos referentes del ámbito vial. “Quiero ofrecer mi mensaje a todos los que de una forma u otra hemos decido dedicar nuestra vida a los caminos, a unir pueblos y personas, a facilitar la comunicación entre pueblos y hombres, a transportar la riqueza de la Nación”, comenzaba diciendo en su discurso el titular de la AAC, Guillermo Cabana, aclarando que “como presidente de la entidad, este es el primer contacto público que tengo” con los protagonistas del quehacer vial y “aprovecho la oportuni-

dad para hacer un sentido homenaje a los hombres y mujeres que son artífices de nuestra actualidad, desde los grandes profesionales que iniciaron esta senda hasta quienes han continuado con esta noble misión, que hoy prosigue una nueva generación”.

Respecto de la situación actual, el presidente de la AAC dijo: “Hemos hecho mucho y debemos estar orgullosos de lo realizado. Pero aún queda mucho por hacer. Nuestra meta es como un espejismo: cada vez que nos acercamos, está un poco más lejos” y sentenció: “Mejoremos nuestros proyectos, para que nuestras rutas permitan cada vez más un tránsito más fluido y más seguro. Hagamos lo posible para nadie más pierda la vida en nuestras rutas. Esta es tarea de todos. Dejemos de lado las disputas y demos lugar a un esquema de mantenimiento sustentable en el tiempo, que nos asegure un operador confiable en cada segmento de la red, tal como los sistemas de concesión y los sistemas CReMa lo intentaron a través del tiempo. Perfeccionemos nuestra acción en ese sentido y en todos los aspectos de las obras y operación de nuestras vías, capitalizando las buenas experiencias y aprendiendo de las no tan buenas. Este es el desafío para todos, de cara al futuro.

Los invito a sumarse una vez más a esta cruzada, por más y mejores caminos”.

CUATRO PROPUESTAS PARA CHIHUIDO La licitación internacional para la construcción de la central hidroeléctrica Chihuido I en Neuquén, avanzaba otro paso con la apertura de los sobres con las ofertas económica y financiera. La obra prevé una inversión de casi 15 mil millones de pesos e incluye 160 kilómetros de una línea de alta tensión en 500 kilovoltios con un 74% de suministros argentinos. Fueron cuatro grupos que totalizan 16 empresas, de las cuales once son argentinas, que fueron precalificados tras presentar la propuesta técnica en el mes de mayo.

Ahora, en función de los requisitos, la comisión evaluadora decidiría cuál de los oferentes se hará cargo de la obra.

Las ofertas, según el orden de presentación, fueron las siguientes: 1.- Electroingeniería S.A., Hidrocuyo S.A. y China Gezhouba cotizaron un monto total de 13.847 millones de pesos y un financiamiento de 119,01 por ciento 2.- Helport S.A., Chediack S.A., Panedile Argentina S.A., Eleprint S.A., Hidroeléctrica Ameghino, Isolux S.A. y Sustenta Inter Rao de la Federación Rusa, ofrecieron 14.908 millones de pesos y un financiamiento del 105,12 por ciento 3.- Hydrochina Corporation, Power Construction Corporation of China (PowerChina), Rovella Carranza S.A., CPC S.A. y Holdec Inversora, propuso un costo de 11.888 millones de pesos y un financiamiento de 116,8 por ciento

4.- Industrias Metalúrgica Pescarmona S.A. decidió cotizar 11.994 millones de pesos y un financiamiento de 125 por ciento

INTERCAMBIADOR DE TRES NIVELES

A partir de una apuesta fuerte del gobierno cordobés, en el extremo oeste de su ciudad capital se construye el nudo El Tropezón, intercambiador vial de tres niveles que se lleva a cabo en la intersección de las avenidas Cárcano (Circunvalación) con Colón, una inversión provincial de 240.749.292,02 pesos (a valores contractuales). Ésta promete ser una obra emblemática por la complejidad ingenieril que representa y el impacto que tendrá en la zona, ya que permitirá duplicar la capacidad de tránsito en ambos ejes, que actualmente es de 60.000 vehículos diarios (25.000 por Colón y 35.000 por Cárcano).

Su ejecución presentaba un 42 por ciento de avance y está a cargo del consorcio de cooperación conformado por Benito Roggio e Hijos y Electroingeniería, cabeza del grupo Eling. Se inició en agosto del año pasado y -si bien prometían concluirla en 18 meses- en la actualidad se prevé su finalización para agosto o setiembre de 2015, según informaron desde el Ministerio de Infraestructura de la provincia de Córdoba.

El proyecto en marcha contempla la construcción del distribuidor de avenida Colón, ubicado dentro del arco oeste de la avenida de Circunvalación en la progresiva 41,700 de la ruta nacional A019, sección que se extiende entre los intercambiadores de la ruta provincial 5 (progresiva 24,500) y el de la Av. Spilimbergo (progresiva 46,900). La longitud aproximada de intervención es de 1100 metros sobre Circunvalación (Cárcano) y aproximadamente 1500 metros en avenida Colón, incluyendo el nuevo ingreso al barrio militar. El distribuidor a desarrollar consta de tres niveles: primero o inferior, donde se encuentra la rotonda de distribución de movimientos de giro a la izquierda y los ramales directos de giro a la derecha; segundo, donde la Av. de Circunvalación pasará con dos puentes (de aproximadamente 30 metros de longitud cada uno) sobre la rotonda de distribución de giros a la izquierda ubicada en el primer nivel y tercero o superior, donde la avenida Colón - Ejército Argentino pasará sobre la Circunvalación mediante un viaducto de 160 metros de longitud.

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Planificar las inversiones 5 de octubre de 2014 Día del Camino • Dirección Nacional de Vialidad • Asociación Argentina de Carreteras • Consejo Vial Federal • Comisión Permanente del Asfalto • Cámara Argentina de la Construcción • Centro Argentino de Ingenieros • Cámara Argentina de Consultores de Ingeniería • Autopistas Urbanas S.A. • Órgano de Control de Concesiones Viales • Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña • Lemac • Asociación Argentina del Hormigón Elaborado • Análisis económico • Vialidad Federal • Autopista Buenos Aires - La Plata • Los caminos rurales de la pampa húmeda • Obras viales destacadas 2014

El Día del Camino encontraba con optimismo al sector, trabajando y con proyectos por hacer, pese a que había disminuido la cantidad de llamados a licitaciones y la inversión pública estaba condicionada por el encuadre de la macroeconomía. Siendo ese el contexto, las expectativas se veían desmejoradas y el cauce de los acontecimientos podría derivar en caminos ya conocidos.

Por lo tanto, quedaba esperar que las políticas públicas se orientaran estratégicamente, como verdaderas políticas de Estado y que no se concrete un golpe de timón que ya hemos visto y cuyos resultados son aún inciertos, porque solamente se han postergado las obligaciones.

Al comenzar en 2003 la gestión de gobierno, la red de corredores de conectividad del país presentaba una concentración del flujo de cargas y pasajeros en determinadas áreas: todos los caminos conducían a Buenos Aires, favoreciendo el aislamiento de una gran parte del territorio nacional.

Entonces se propuso una estrategia que combinaba dos tipos de intervenciones, el refuerzo de los corredores existentes, lo cual descongestionó diversos tramos conflictivos, mejorando su eficacia con la construcción de autovías, por ejemplo; y la articulación de las áreas aisladas del sistema principal a través del impulso a la red transversal de caminos. De esta

manera, las rutas 40 y 14 y otras, recibieron cuantiosas y merecidas inversiones.

Esta ha sido una política de Estado, que orientó desde el año 2004 la inversión pública en obras viales en pos de un modelo que, lamentablemente, se diseñó desde la estrategia y olvidó -otra vez- la planificación, generando nuevos obstáculos: la falta de desarrollo de una red terciaria -que no depende del gobierno central- y su transitabilidad, factores determinantes para las personas del lugar y que pese a la buena voluntad del modelo propuesto, siguen aisladas.

Conforme estos acontecimientos, mientras la Nación invierte en caminos transversales; es decir, destinados al tránsito pasante; tras una década de inversiones en una red caminera nacional que tantos nuevos productores regionales alentó, ¿qué valor tiene un corredor bioceánico cuando una simple lluvia convierte en barro el acceso al campo?

Al mismo tiempo, no puede desconocerse que el permanente aumento de los presupuestos anuales de las reparticiones ha impactado positivamente en la cadena productiva, comercial e industrial del sector vial en particular y de la construcción en general. No obstante, cabe aceptar igualmente que la actividad no alcanzó con su efecto derrame a otras ramas sindicales y entonces, sostener el rumbo del creci-

miento del país seguirá demandando el esfuerzo de la familia vial, y no importa: se ha levantado, ha crecido y ha progresado y si fuera necesario, podrá hacerlo otra vez; pues fuera éste u otros, por delante siempre habrá desafíos que enfrentar y para ello se preparan los funcionarios, los políticos, los dirigentes, los proveedores, los científicos, los empleados, los empleadores y toda la gente de buena voluntad que forma el quehacer vial.

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Diversos acontecimientos al cerrar el año 3 de noviembre de 2014

AUTOVÍA RUTA PROVINCIAL 16

• Destacada ingeniería en la cubierta

El jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, habilitaba el primer tramo de la autovía de la ruta provincial Nº 16, entre las ciudades de Resistencia y Puerto Tirol, en la provincia del Chaco, una extensión de 8,5 kilómetros que demandó una inversión de 160 millones de pesos, indicando que la autovía constará de 42,5 kilómetros de extensión y demandaría 890 millones de pesos, al tiempo que destacaba la importancia de este proyecto para el pueblo chaqueño.

del estadio en el Parque Roca • “Prepararse para el ciclo alcista que está por venir” • Obras en la Ciudad Universitaria y en la plaza Houssay • Amplios plazos de espera para rescisión de obras en Buenos Aires

ESTADIO CUBIERTO PARQUE ROCA

17 de noviembre de 2014 • En julio se inaugurará un nuevo centro de trasbordo en Pilar • Prevén 7000 millones de pesos para obras • Se necesita encuadre legal para las obras inconclusas • Gestión: la infraestructura es prioridad para la ciudad

El Impenetrable El gobernador del Chaco, Juan Carlos Bacileff Ivanoff, encabezaba el acto de apertura de la licitación para la pavimentación de la ruta provincial Nº 9 en el tramo Miraflores - Las Hacheras, donde cinco eran las empresas que presentaban sus ofertas para ejecutar la obra situada en territorio de El Impenetrable. El proyecto contempla la pavimentación de 31,5 kilómetros de ruta en un plazo de 18 meses, con una inversión oficial de 213 millones de pesos. “Esta es una obra que el Chaco se merece” afirmó Bacileff.

De acuerdo con el orden de apertura, estas fueron las propuestas presentadas: UTE Jomac S.A. - Pasko S.R.L. Genaro Scavo, $ 238.608.100; Néstor Julio Guerechet S.A., $ 266.285.580; Decavial S.A., $ 255.497.598; UTE Ingeniero Pedro Martínez Construcciones - Laromet S.A., $ 244.949.977 y UTE M.D. S.R.L. - SUN S.R.L., $ 218.881.007. Bacileff Ivanoff destacaba la importancia que tiene la ejecución de las obras “porque tenemos que llevar rutas e infraestructura, además de proyectos productivos”.

Avanzaba la construcción de la cubierta del estadio Mary Terán de Weiss en Parque Roca, en la zona sur de la Ciudad de Buenos Aires, previéndose trasladar toda la estructura desde los talleres al lugar entre noviembre y diciembre de manera de iniciar su montaje. En febrero comenzaría el proceso de colocación de la cobertura exterior y a mediados del año próximo podría ser inaugurado. Su parte central será retráctil. Esta inversión de 103 millones de pesos se concretaba bajo el impulso de los Juegos Olímpicos de la Juventud que se harán en 2018.

La estructura en ejecución cubrirá la superficie del predio que es de aproximadamente 13.200 metros cuadrados (incluyendo los futuros aleros) y permitirá la apertura y cierre de su parte central (unos 1350 metros cuadrados), según resulte necesario por las condiciones climáticas que se presenten. A su vez, será capaz de soportar las cargas provenientes de instalaciones suspendidas de equipos para eventos musicales o de otra índole y contará con un sistema de aislación térmica y acústica. La estructura estará compuesta por una superestructura formada por dos importantes arcos de sección metálica, compuestos por cuatro tubos estructurales redondos de 457 milímetros de diámetro, desde donde es soportada gran parte de la cubierta a través de tensores. Cada arco pesa aproximadamente 190 toneladas de acero y su montaje se llevará a cabo colocando estos arcos sobre cuatro torres apoyadas sobre sistemas de patines y carriles para luego deslizarlos en forma conjunta con parte de las estructuras de cubierta previamente montadas sobre éstos.

CIUDAD Y UNIVERSIDAD La Ciudad de Buenos Aires y la Universidad de Buenos Aires (UBA) firmaban siete convenios, mediante los cuales el gobierno porteño cedía diversos predios a la casa de estudios, que permitirían la construcción de la primera escuela técnica (ciclo secundario) de la UBA, dos nuevos institutos de investigación y un edificio para museo y archivo documental, además de la renovación de las áreas de tránsito y transporte en la Ciudad Universitaria y la puesta en valor de la plaza Houssay. Tres de los terrenos

donde se edificarán dependencias se encuentran en Villa Lugano, totalizando unos 23.000 metros cuadrados por un término de cinco años: tras ese período, la Legislatura debería refrendar el acuerdo entre ambas partes.

Los primeros trabajos se verían en la Ciudad Universitaria, donde se preveía la renovación total de los espacios de tránsito y transporte público y privado con el mismo estilo que se utilizó en Retiro. En la misma línea se proyectaba la puesta en valor de la plaza Houssay, delimitada por las calles Paraguay, Junín, Córdoba y Uriburu, con una superficie de 21.000 metros cuadrados aproximadamente.

PROYECTO MÁS YACYRETÁ El proyecto “Más Yacyretá” consistía en la ampliación de la central hidroeléctrica y la instalación de una central en un sitio en el que en la actualidad funciona una zona de descarga, según señalaba el jefe del Área Obras y Proyectos, Carlos Freaza. La Entidad Binacional Yacyretá proyectaba así obras para ampliar su represa hidroeléctrica e instalar una nueva central que posibilitará ampliar la capacidad de generación energética en un 15 por ciento.

CENTRO DE TRANSFERENCIA

En julio del año próximo estaría habilitado un nuevo Centro de Transferencia de Pasajeros (CTP) ubicado a la altura del kilómetro 46 del ramal Pilar de la autopista Panamericana, en el cruce con la línea ferroviaria Belgrano Norte, en la provincia de Buenos Aires. Contaría con dos estaciones de tren (una estándar y otra que será cabecera de un nuevo servicio diferencial), una terminal para trasbordo de pasajeros de combis y buses de corta y media distancia, además de un edificio de 35.000 metros cuadrados con 1500 cocheras distribuidas en cinco niveles, para captar también la demanda de residentes en countries y barrios cerrados de la zona.

Las obras ya comenzaron en agosto de este año y se encuentran en etapa de movimiento de suelos, elevación del terreno y construcción de infraestructura. Se trata de una inversión privada -en el marco del emprendimiento de usos mixtos Pilar Bicentenario- que afrontará los costos de construcción de las estaciones y accesos para cederlas al Estado nacional que será quien re-

gule la operación. Esta etapa de obras se prevé financiarla con los ingresos provenientes de la comercialización de las cocheras (se ofrecen a 225.000 pesos la unidad y las obras ya quedarían fondeadas con la venta de 840 cocheras). En una segunda etapa se buscaría captar desarrolladores para edificar viviendas, áreas comerciales, recreativas y diversos servicios.

INFRAESTRUCTURA PARA 2015 El ministro de Infraestructura de Buenos Aires, Alejandro Arlía, concurría a la Legislatura provincial junto con la ministra de Economía, Silvina Batakis, para explicar el detalle de obras de infraestructura presupuestadas para el año próximo. Consultado por los diputados y senadores en el salón de los Escudos, Arlía explicaba que “el presupuesto para el 2015 en cuanto a obras de infraestructura alcanza un monto de 6924 millones de pesos y tiene como componentes principales un 33 por ciento para hidráulica, un 32 por ciento para vialidad, un 19 por ciento para vivienda y un 16 por ciento para arquitectura y otras obras de infraestructura básica social”.

INGENIERÍA 2014 Con la presencia del jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Ing. Mauricio Macri; del presidente y CEO de YPF Miguel Galuccio, y el presidente de Ingeniería 2014, Enrique Pescarmona, tenía lugar en el Centro Costa Salguero, la inauguración de Ingeniería 2014 - Latinoamérica y Caribe. También participaban el presidente del Centro Argentino de Ingenieros (CAI), Carlos Bacher; el presidente de la Unión Panamericana de Asociaciones de Ingenieros (Upadi), Luis René Eveline Hernández, y el presidente de la Federación Panamericana de Consultores de Ingeniería (Fepac), Reyes Juárez del Ángel

VIALIDAD Y TRÁNSITO El secretario de Obras Públicas de la Nación, José Francisco López, encabezaba la apertura del Pre-XVII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito celebrado en el Hotel Panamericano de la ciudad de Buenos Aires, un espacio de análisis acerca de los desafíos que la vialidad y el transporte argentino tendrán de cara al futuro y un foro de debate para compartir conocimientos técnicos y tecnológicos sobre la materia. En la oportunidad, participaban del acto, el administrador general de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), Nelson Periotti; el presidente de la Asociación Argentina de Carreteras, Guillermo Cabana; el presidente del Consejo Vial Federal, Jorge Rodríguez; el titular del Instituto de Cemento Portland de Argentina (ICPA), Enrique Romero; el presidente de ITS Argentina, Daniel Russomanno, y el prosecretario de la Comisión Permanente del Asfalto, Mario Jair.

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Ciclo económico y economía sustentable 17 de noviembre de 2014 Día de la Construcción • Secretaría de Obras Públicas • Cámara Argentina de la Construcción • Cámara Argentina de Consultoras de Ingeniería • Asociación Fabricantes de Cemento Portland • Consejo Profesional de Ingeniería Civil • Asociación Argentina del Hormigón Elaborado • Asociación Argentina del Hormigón Estructural • Grupo Construya • Apymeco • Asociación Argentina del Bloque de Hormigón • Colegio de Ingenieros de la Provincia • Cámara de Demoledores • Análisis económico: En la crisis prevalece la precaución • Vivienda Federal • Las obras pendientes proponen oportunidades de negocios • Infraestructura y logística: matriz de carga para la competitividad • La Ciudad Cívica de Jujuy • Presas multipropósito para el aprovechamiento energético • Cadena de valor para la construcción sustentable • Centro Cultura Sureda • Instrumentos de medición

No obstante que diversos sectores solamente han podido crecer bajo un paraguas proteccionista y gracias al subsidio implementado como política de Estado, es indudable la magnitud en que se ha expandido la economía nacional en estos años: en la última década se impulsó igualmente a la producción nacional, sin distinguir entre bienes de consumo y bienes de capital, fuera línea blanca, automotriz o turismo, aumentándose el flujo circulante, el comercio y la generación de empleo, incluso a costa de subir los precios intencionalmente.

Sin embargo, siempre pensando en el bienestar de las personas, las sociedades organizadas además suelen impulsar nuevas obras de infraestructura, en procura de soluciones sustentables que primero ayuden al desarrollo económico y social y luego lo acompañen.

Desde luego, para ello hace falta dinero. De modo que cuando el caudal es escaso, se administra con prudencia, con método y estrategia, planificando sistemáticamente el rumbo; a cuenta de que al paso del tiempo, el presente sorprenda a todos con los recursos necesarios.

Hoy en cambio, al tiempo que la construcción se amesetó, la industria argentina apenas accede a la poca y costosa energía disponible, entre otros condicionantes que redujeron la producción (oferta) y obliga a los empresarios a trabajar sobre los precios de stock, mientras el consumo (demanda) se desaceleró; en síntesis, aquellas que parecían oportunas decisiones políticas, por sus resultados ahora se ven como medidas técnicamente incorrectas: se impulsó un ciclo y se prepararon medidas anticíclicas como modelo económico con inflación, fundado en el consumo interno -obviamente, depreciado con el tiempo-, en vez de pensarse en la sostenibilidad de un sistema.

De esta manera, la gente igualmente padece: diez años después y por más advertencias hechas por los profesionales del sector, es posible advertir que los funcionarios no fueron capaces de construir siquiera una red de distribución eléctrica sustentable que alcance al menos a las áreas residenciales del primer cordón industrial de Buenos Aires; considerando ahora únicamente la función social de esta infraestructura y sin contar a las fábricas y el comercio, que sin luz no trabajan ni acopian productos perecederos, aumentando otra vez los precios.

Otro tanto podrá decirse de la infraestructura del transporte, que no puede asimilar el aumento del parque automotor y ahora la gente pierde más tiempo en sus traslados urbanos; o los humedales recuperados para la soja y los pocos dragados hechos, que se notan cuando llueve en exceso y las aguas ingresan en los hogares. También se podrán encontrar deficiencias en la prestación de servicios como la salud, la seguridad, la educación, el entretenimiento y el acceso a tantas mejoras que los argentinos medios esperan del Estado.

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AUTOVÍA RUTA NACIONAL 12

8 de diciembre de 2014 • Avanza la obra de la autovía ruta nacional 12 en Misiones • “El mercado inmobiliario se encuentra amesetado” • La obra pública como motor de la economía • Medida inteligente sobre redeterminaciones en Río Negro

A unos 40 kilómetros de distancia de Posadas, capital de la provincia de Misiones, sobre la transitada ruta nacional 12, avanzaban las obras para duplicar la calzada en los 13 kilómetros que separan los accesos a las localidades de Cerro Corá (cruce con la ruta provincial 3) y Santa Ana (intersección con la ruta provincial 103).

Este tramo, que se extiende entre los kilómetros 1368 y 1381, recibirá una inversión de 431.395.521,13 pesos, a valores de setiembre del año pasado.

Las tareas, a cargo de la constructora Carlos Enríquez, abarcan obras básicas, duplicación de calzada (elevando de dos a cuatro los carriles de circulación) en los 13 kilómetros de longitud del tramo, muros de defensa para separación de carriles opuestos, ensanche de dos puentes sobre los arroyos San Juan y Santa Ana, iluminación, construcción de retornos en distinto nivel, banquinas y señalización.

La traza actual se desarrolla hacia el noreste de la provincia y se caracteriza por una topografía ondulada, abundante vegetación, presencia de roca y el cruce con dos cursos de agua (arroyos San Juan y Santa Ana).

El tramo a intervenir pose una calzada de 7,30 metros de ancho (1+1), a excepción de las zonas donde las

pendientes longitudinales exceden el 5,5%, donde hay una tercera trocha para el tránsito pesado.

OBRA PÚBLICA MOTOR DE LA ECONOMÍA En un clima de camaradería empresaria transcurría la 62ª Convención Anual de la Cámara Argentina de la Construcción (CAC) realizada el pasado 25 de noviembre en el Sheraton Hotel de la ciudad de Buenos Aires Buenos Aires.

Como ya es costumbre, el cierre de la jornada contó con la presencia de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, quien en su discurso enumeró los logros de su gestión de gobierno, revalorizando el rol de la obra pública como motor de la economía. “El cambio de paradigma es algo distintivo de esta etapa. Hasta el 2003 concebían a la obra pública no como una inversión sino como un gasto público. Esta ha sido tal vez una de las etapas más florecientes en materia de

infraestructura, de construcción de rutas, agua potable, gas, electricidad. Ya no hay ninguna fuerza política que dude del rol de la infraestructura y en eso estamos todos de acuerdo”, dijo la Presidenta, agregando que “las diferencias surgen con la fuente de financiamiento”.

Por su parte, el presidente de la Cámara Argentina de la Construcción, Gustavo Weiss, destacó la “fuerte impronta del gobierno nacional a favor de la ejecución de obras en el país” y remarcó que la construcción protagonizó en los últimos años uno de los ciclos de crecimiento más importantes de su historia”, pero que aun así “necesitaríamos profundizar la certidumbre y darle celeridad al pago de certificados y redeterminaciones de precios en las obras públicas. Una medida que esperamos sea imitada por los gobiernos provinciales, ya que las demoras generan onerosas cargas financieras sobre los contratos”.

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Potencia y altura en grúas

Maquinarias y Aridos y Canteras • En las siguientes páginas desarrollamos las notas más destacadas publicadas en las secciones Maquinarias, que aparece en la primera edición de cada mes del periódico, y Aridos y Canteras, que acompaña la segunda publicación mensual.

Tiendetubos Escandinavia del Plata, distribuidor local de Volvo Construction Equipment, acaba de entregar dos tiendetubos de la serie PL a una compañía que ya está operando en la construcción de un ducto de gas en Tierra del Fuego.

Estos equipos no son muy usuales en nuestro país; no obstante y sin duda, estas máquinas son las más eficientes para realizar una tarea tan específica pues, por su diseño, son las más versátiles y seguras.

Las innovaciones más importantes de la serie son capacidad de giro de 360 grados, basado en un proyecto de excavadora que permite gran capacidad de maniobra e infinitas posibilidades en el tendido de tuberías; estabilidad, capacidad de elevación y de inclinación superiores, que permiten manejar tuberías grandes y pesadas con mayor seguridad y facilidad; sistema de gestión de carga LMS que monitorea las condiciones reinantes durante la operación informando tanto al operador como al personal de señalización la carga segura de trabajo conforme la situación actual y el porcentaje de utilización respecto de la carga segura; cabina cerrada, insonorizada, que ofrece gran visibilidad y más espacio interior y confort, con mejor climatización, además de proporcionar un ambiente seguro para el operador; servicio de mantenimiento rápido, más tiempo en funcionamiento, con puntos agrupados y mayor acceso en compartimentos amplios y posibilidad de conversión del tiendetubos a una máquina con equipo de excavación.

Para servicios generales, Coamtra S.A. dispone en nuestro país de una amplia flota de grúas telescópicas sobre neumáticos y reticuladas sobre orugas. Entre los equipos sobre orugas, las de mayor porte son dos unidades Liebherr LR1600/2 con capacidad de 600 toneladas de izaje cada una. Las máquinas arribaron a la Argentina en 2010 y a partir de dicho momento, las grúas han sido protagonistas en las grandes obras de infraestructura y montaje. “Mediante la adquisición de estas grúas nos hemos convertido en líderes a nivel nacional y en una de las mayores empresas en Sudamérica en ingeniería de movimientos. Las Liebherr LR 1600/2 han ampliado nuestra capacidad de izajes del tipo Heavy Lift, que sumado a nuestra flota de transportes extrapesados y a nuestros sistemas de montaje con pórticos hidráulicos (sistema Mega Lift) nos convierte en la única compañía argentina con equipamiento de envergadura propio y la experiencia necesaria para encarar y ejecutar grandes proyectos de envergadura”, dijo Xavier de Bonis, director Comercial de la empresa, quien desde ese área está en contacto con la parte operativa de los contratos: “Estamos acostumbrados a tener trabajos importantes y difíciles, en caminos complicados y con cargas de grandes dimensiones”.

Las Liebherr LR 1600/2 de Coamtra son en su tipo de las más grandes grúas sobre orugas disponibles en el país. Recientemente, una de ellas participó en el montaje de la antena de la estación aeroespacial DSA3 de Malargüe, en la provincia de Mendoza y que ilustra la imagen que acompaña esta nota. “La grúa reticulada sobre orugas Liebherr LR 1600/2 es una máquina que por su porte y posibilidades de configuración, permite ejecutar tareas como la realizada en Mendoza por nuestro cliente Coamtra S.A., además de ser un equipo adecuado para aplicaciones en montajes de parque eólicos, mantenimiento y montaje de refinerías de combustibles, grandes montajes industriales, civiles, trabajos para la industria eléctrica y de aplicación en proyectos mineros”, explicó

Enrique Garnero, representante de Ventas de Grúas Móviles y sobre Cadenas de Liebherr para la Argentina y Uruguay.

Para el trabajo realizado en Malargüe, junto a otras grúas de apoyo se empleó este modelo montado sobre un tren rodante de orugas; aunque debe reconocerse que “en general es más habitual ver operaciones con grúas móviles telescópicas sobre neumáticos, como nuestras LTM (modelos desde 35 hasta 1200 toneladas), ampliamente reconocidas y utilizadas por clientes de todo el país”, señala Garnero, quien aclara, no obstante, que “nuestras grúas reticuladas sobre orugas han logrado un importante desarrollo hasta llegar a tener hoy entre sus modelos a la más grande del mundo, la LR13000, de 3000 toneladas de capacidad”.

Rapidez en la excavación Sobre la avenida Santa Fe, entre Scalabrini Ortiz y Malabia, frente al Jardín Botánico de la ciudad de Buenos Aires, se está construyendo un hipermercado en dos plantas (4880 metros cubiertos de salón de ventas) más estacionamientos. La inversión, estimada en 160 millones de pesos, compartirá su basamento con un edificio en torre, un proyecto de MRA+A denominado Buenos Aires Vista. El conjunto, con 36 pisos y 5 subsuelos, tendrá 110 metros de altura, por lo cual se debieron excavar unos 20 metros de profundidad: entre otros equipos, una excavadora Komatsu PC300 LC-8 Long Reach operada por Grupo Luro trabajó activamente para realizar “el pozo” de este proyecto, ahora comúnmente llamado Coto Botánico.

“La PC300 LC-8 sobre orugas Long Reach de Komatsu fue una respuesta muy adecuada para terminar en tiempo y forma la tarea que nos fuera encomendada”, explicó Guadalupe Luro, socio gerente de Grupo Luro.

“La excavación (65.000 metros cúbicos, hasta 20 metros de profundidad) -señala la directivo- estaba ideada para realizarse en ocho meses, utilizando excavadoras comunes con brazos de seis metros de alcance. Pero decidimos “estrenar” la PC300LC-8 Long Reach de Komatsu en este tipo de obra. ¡Y resultó fantástico! Mientras en el pozo

otros equipos (excavadoras y un dozer) realizaron el movimiento de suelos y acercaron el material al punto de ataque de la PC300, desde el nivel de la calle, la Komatsu Long Reach retiró el material y cargó los camiones”. Según Luro, el grupo Luro desarrolla obras de movimientos de suelo, viales e hidráulicas y demoliciones, con proyectos de diversa escala y en el ámbito público y privado, pero siempre trabajando sobre la base de un ordenamiento que garantice la calidad, la seguridad, la reducción de costos y el cumplimiento de los tiempos de ejecución. En ese contexto, hace dos años incorporamos a nuestra flota la PC300LC-8 Long Reach, un tipo de máquina que por lo general

es utilizada en obras hidráulicas, pero que se integra muy bien al servicio integral que ofrece nuestra compañía, sostenido sobre los principios de la efectividad, la satisfacción del cliente y la continua evolución.

De acuerdo con la información suministrada por el fabricante, esta excavadora hidráulica sobre orugas (carro largo) de Komatsu está equipada con un nuevo motor “ecológico”, con 246 HP de salida neta, de bajo consumo de combustible, reducida emisión de óxido de nitrógeno (Nox) y escaso ruido de operación. El motor adopta el sistema de inyección de combustible de alta presión, para servicio pesado, que es controlado electrónicamente.

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Nuevas minicargadoras serie D Superadas algunas demoras administrativas en la Aduana de Buenos Aires, después de un año de haber salido de la fábrica de Sandford, Carolina del Norte (Estados Unidos), llegaron al país las primeras unidades de la nueva serie D de minicargadoras Caterpillar, que fueron presentadas ante la Fuerza de Ventas de Finning Argentina, que así recibió su primer entrenamiento: la reunión se realizó en la planta bonaerense de Tortuguitas y estuvo a cargo de Haim Bear, especialista técnico y comercial para equipos BCP de Caterpillar a nivel mundial.

La jornada de capacitación incluyó aspectos técnicos y la demostración en terreno de los equipos y contó con el apoyo de Marcelo Buttice, Gerente Comercial de Caterpillar para Latinoamérica, Latam; César Anaya, Instructor Técnico de Caterpillar para Latam, y Facundo Contreras, Product Manager de Equipos BCP de Finning para los territorios de Argentina y Uruguay. Como líder de este “New Product Introduction, quiero agradecer especialmente la disposición y participación activa de los vendedores, quienes asistieron desde todas las sucursales de Finning a nivel nacional. Esto renueva el compromiso de formar expertos para nuestros clientes y continuar siendo el socio estratégico de Caterpillar”, destacó Contreras al

cierre del encuentro y ante más de 30 vendedores de Finning de Argentina.

Los nuevos minicargadores Cat “entregan un rendimiento excepcional, versatilidad, facilidad de operación y de servicio, y cuentan con una amplia gama de herramientas Cat Work Tools para cumplir con todas las necesidades”, señaló Bear, quien confió haber participado en el diseño de las nuevas máquinas, en la planta de CAT en Carolina del Norte. En síntesis, en las nuevas minis se encuentran incrementos de 17% en la potencia del motor, 19% más fuerza de elevación y un notable22 % de incremento en el caudal hidráulico para implementos.

La serie D monta el también nuevo motor Cat, modelo C3.8, controlado electrónicamente, que no solo proporciona una mayor potencia -98 HP (Std) y 110 HP (versión XHP)-, sino también un mayor par motor. Hay equipos que levantan hasta 2064 kg, tienen una fuerza de arranque de hasta 3348 kg y una potencia hidráulica de hasta 150 l/min. Además, entre tantas mejoras, las minis de la nueva versión incluyen un sistema exclusivo anticalado, transmisión hidrostática, control total de máquina e implementos con dos únicos joysticks; sistema de equilibrio de carga “ride control” estándar en modelos XHP, acoplamiento rápido

estándar y una cámara (opcional) para ver la zona de trabajo en retroceso.

Las prestaciones de estas minicargadoras “son muy superiores a las versiones anteriores y nos permite concluir que estas máquinas podrán hacer de todo”, sentenció Bear: “A modo de ejemplo, vale aclarar que el modelo

más pequeño proporciona un caudal hidráulico de 120 litros por minuto, por lo que será totalmente posible manejar un gran número de implementos, tanto para usos generales o que requieran alto flujo, como martillos, hoyadoras, rodillos para compactación, barredoras con riego y mucho más”.

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Llegaron topadoras y autoelevadores Con la llegada de varias topadoras, se agrandó la flota Lonking disponible en el país. Los equipos representan una de las mejores opciones en su tipo y son distribuidos por Biscayne Servicios S.A., la compañía fundada en 1967 por Germán Pardies y que hoy es dirigida por sus hijos Germán y Christian. “Nuestro padre, con visión empresarial emprendió uno de los centros de ventas de repuestos más sólidos del mercado argentino; y aunque luego también se dedicó al mercado de máquinas viales usadas, comprando y vendiendo, sus hijos comprendimos desde el principio qué tan importante es para los clientes contar con un taller especializado y un stock de repuestos, para poner los equipos en óptimas condiciones de uso en mecánica, hidráulica, transmisión, electricidad, terminaciones, etc.”, explicó Germán, aclarando que, “en ese contexto, desde 2005 hemos tomado la iniciativa de incursionar en la representación de equipos 0 km de origen chino, ofreciendo la línea completa de equipos para la construcción, movimiento de suelo, energía, forestal y petróleo, para lo cual contamos con uno de los gigantes asiáticos más sólidos, pujante y profesional del mundo”.

La empresa se expandió con éxito, siempre con una proyección a futuro y la mirada puesta en el mercado,

hasta convertirse en uno de los más destacados dealers argentinos del sector y apenas una década después, “nuestros últimos proyectos son hoy una realidad, con la incorporación de

la gama más completa de autoelevadores, desde el clásico 2 toneladas hasta el stacker de “contenedor lleno”, que opera las 25 toneladas a más de 11 metros de altura, pasando por más de

15 modelos diferentes, sean diésel, gas o eléctricos, con desplazable de uñas y diferente tipo de torres; y la ampliación del porfolio de máquinas para movimiento de suelos, tras seleccionar de entre los principales productores de topadoras en China y a través de Liangong y Lonking, un equipo dozer de muy buena calidad y a precios muy competitivos”.

Interrogado Germán acerca de si es importante contar con un topador en la flota propia, señala que “la topadora es un equipo infaltable en cualquier proyecto: con diferentes tamaños, su capacidad de empuje es indispensable para lograr la mayor productividad en todo trabajo de movimiento de suelos, incluyendo tareas específicas como demoliciones, apertura de caminos, desmontes controlados y hasta el manejo de residuos. Por otro lado, ciertamente estos son equipos muy costosos en general, por la potencia de sus motores y la robustez de sus piezas y su estructura.

Pero con esta máquina de Lonking y nuestra experiencia en el rubro, Biscayne vuelve a demostrar que se puede introducir en nuestro mercado un equipo muy competitivo y satisfacer la demanda con máquinas simples y de alta eficiencia, de alto rendimiento y fácil mantenimiento, con el mejor precio final y de reventa”.

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Trituradora de mandíbulas

Ya está en operación la trituradora Terex-Finlay J-1160 que Repas S.A. acaba de traer al país. Se trata del modelo más pequeño de su serie, una familia de unidades compactas móviles sobre orugas, de fácil transporte y mantenimiento sencillo, óptimas para aplicaciones tanto en canteras como en demolición y reciclaje. La máquina cuenta con una unidad motriz de 300 HP, una tolva de 5 metros cúbicos (8 m3 con extensiones opcionales), un sistema de precriba integrado, un alimentador para servicio pesado tipo grizzly (VGF) y una poderosa mandíbula Terex Jaques de simple efecto (de 1000x600 mm). La Terex-Finlay J-1160, que puede producir unas 450 toneladas de triturados por hora, fue lanzada al mercado internacional en 2007 y ya ha sido probada con éxito en todo el mundo.

Recomendada por la fábrica para realizar tareas de trituración y reciclaje, entre sus características principales se destacan: • Resistente cámara de trituración de mandíbulas de simple efecto con transmisión hidrostática, que proporciona un alto rendimiento, gran capacidad y una elevada tasa de reducción • VGF vibrante de velocidad variable automática, que garantiza una alimentación máxima y continua a la cámara de trituración para así obtener una productividad óptima • La transmisión hidrostática de gran potencia, que garantiza los controles precisos de la cámara y función de operación inversa para eliminar obstrucciones y ayudar en las aplicaciones de demolición y reciclaje • Ajuste totalmente hidráulico del cierre, que minimiza el tiempo de inactividad y proporciona un ajuste rápido

“Este equipo entró al país para emplearse en la planta de reciclado que funciona dentro del Ceamse (Coordinación Ecológica Área Metropolitana Sociedad del Estado).

Básicamente, la máquina trabajará en la reducción de materiales de demoliciones de la construcción y, en lo inmediato, en el reciclado de pavimentos”, explicó Gustavo de la Portilla, jefe de Ventas en Repas S.A., distribuidor local de Terex-Finlay.

“En esa planta ya funcionaba un impactor Finlay 110, que ahora pasará a realizar la trituración secundaria, mientras el J-1160, que es una mandíbula, hará la trituración primaria”, aclaró de la Portilla. El triturador de mandíbulas J-1160 es una máquina compacta, fácil de reposicionar. El funcionamiento de sus orugas se controla con un mando a distancia, con un cable de conexión de 5 metros. Su transportador principal está equipado de serie con manguera y barras atomizadoras; asimismo, dispone de una tubería para instalación de separador magnético. Entre otras medidas de seguridad, en la Finlay J-1160 se instalaron seis botones de parada de emergencia.

Con puntos de engrase a nivel del suelo, el mantenimiento de este equipo es sencillo; en tanto que el acceso a la unidad motriz y a la cámara de trituración se realiza mediante escaleras laterales y una pasarela galvanizada, con barandilla (rodapié).

“Su gran productividad, pese a su tamaño compacto, junto a su facilidad de transporte y rápida configuración, así como su facilidad de uso y mantenimiento, convierten a esta máquina en una buena opción para todos los operadores”, sentenció el ejecutivo de Repas.

Nueva serie de conos Por más de 100 años, Telsmith, Inc., una empresa del grupo Astec, ha suministrado a las industrias globales de minería y agregados, equipos de trituración y vibratorios, plantas modulares y portátiles, mediante diseños integrados que permiten mejorar la productividad, la eficiencia y la seguridad de la industria. En nuestro país, la compañía está representada por CPI S.A., que distribuye soluciones “adecuadas con las necesidades de agregados, minería, industriales o de reciclaje, así como los repuestos y los servicios necesarios para mantener los productos Telsmith en funcionamiento por décadas”, explicó Gastón Caillet-Bois, de CPI, aclarando que ya están disponibles los conos de la nueva serie T, con una variedad de tamaños de hasta 1250 HP. El primero de estos equipos en lanzarse al mercado internacional fue la trituradora de cono T400, calificada como la de mayor fuerza de trituración de su tipo y mayor abertura para limpieza de cámara.

Este equipo tiene capacidades de trituración de 135 a 545 MTPH. La trituradora de cono T400, “ideal para una variedad de aplicaciones de minería y cantera. Está equipada para ofrecer la máxima productividad y reducir los costos operativos. Por ejemplo, para mayor tiempo de actividad y seguridad, la T400 presenta un circuito de limpieza de grandes dimensiones, diseñado para permitir el paso rápido y seguro de cualquier material que no se puede triturar”, indicó Caillet-Bois.

Diseñada con una abertura de alimentación máxima de 305 mm, la T400 se completa con un cabezal de 1321 mm de diámetro, una tolva de 1397 mm, revestimientos reemplazables y con varios diseños para conformar distintas cámaras: “Para minimizar el tiempo de inactividad y reducir los costos en el inventario, la T400 permite

con un simple cambio de revestimientos, trabajar en una aplicación distinta, por ejemplo cuando ha cambiado el producto final deseado, lo que permite máxima versatilidad, flexibilidad y eficiencia en cualquier aplicación de agregados”, señaló el ejecutivo de CPI. Para una vida útil óptima y un tiempo de mantenimiento y costos reducidos, la T400 tiene un nuevo y mejorado sistema de freno, que evita el giro del cabezal a fin de extender la vida útil del manganeso. Al igual que otros componentes clave, el sistema está montado en la parte superior de la máquina para facilitar el acceso desde arriba durante el funcionamiento.

Las funciones adicionales de mantenimiento la diferencian de las unidades convencionales que normalmente requieren mucho más tiempo para un servicio de rutina. Por ejemplo, la T400 está diseñada con seis cilindros (una cantidad menor que la de las unidades convencionales), pero ofrece la mayor fuerza de trituración disponible.

Tampoco tiene nitrógeno y está diseñada con un sistema de alivio patentado, que elimina la necesidad de mantenimiento intensivo en los acumuladores hidráulicos. El sistema de retención cóncavo (tipo cono) proporciona aún más ahorros en los costos operativos, ya que ese sistema consiste en un anillo con borde especialmente diseñado y ubicado que centra el cono y logra la retención sin el uso de martillos y otras herramientas manuales.

También, concluye Caillet-Bois, la T400 cuenta con los cojinetes híbridos más grandes de su clase: “A diferencia de las máquinas con cojinete de rodillos, estos cojinetes híbridos grandes ofrecen elevación estática y dinámica, que dan lugar a una capacidad mucho mayor para absorber eficientemente las fuerzas de trituración”.

Para una jornada de capacitación técnico mecánica llevada a cabo en el yacimiento La María, una explotación de granito que Canteras Yaraví S.A. tiene en el partido de Balcarce, provincia de Buenos Aires, el mes pasado visitaron el país importantes funcionarios de Powerscreen, compañía que en la Argentina es representada por Igarreta Máquinas S.A. Entre otros equipos, están operando con la marca irlandesa una mandíbula móvil Premiertrak 1180, un cono secundario móvil Maxtrak 1300, una zaranda móvil Warrior 1800 de 2 pisos y un clasificadora móvil Chieftain 2100 de 3 pisos, conformando un tren de triturado de alta performance. La mandíbula Premiertrak 1180 tiene una boca de 1100 x 800 milímetros y unas

mandíbulas de gran oscilación y fuerza, que mejoran la entrada de la alimentación a la cámara de trituración para maximizar el rendimiento; el Maxtrak 1300 es ideal para trabajar en aplicaciones secundarias -tales como admitir una alimentación integral desde una trituradora primaria- y se destaca en la producción de sub base y conglomerado, con niveles excelentes de cubicidad, capacidad de producción y tasas de reducción; por fin, la Warrior 1800 “hace las veces de scalper y separa el material de sobre tamaño”, para luego, con la Chieftain 2100 de 3 pisos, “separar los materiales para hormigón, asfalto, base, sub base o lo que el cliente requiera”, explicó Gustavo Gómez, representante de Ventas en Igarreta Máquinas.

En fecha reciente tuvo lugar en la provincia de Mendoza una charla de actualización de productos de la marca finlandesa Metso, representada actualmente en nuestro país por Fin-

Respecto de Mendoza, Villalba señaló que “hemos tenido la oportunidad de recibir más de 30 empresas relacionadas al segmento construcción, interesadas en conocer más sobre los equipos

ning Argentina S.A. El encuentro se desarrolló en una de las 21 sucursales que posee la firma en la Argentina: esa extensa red de posventa “ha sido determinante para que la fábrica finlandesa de equipos de trituración y clasificación de materiales nos haya seleccionado como su representante local para el mercado de la construcción”, señaló Federico Ariel Villalba, Product Manager de Equipos Metso en Finning Argentina, aclarando que además de la comercialización de equipos, “Finning Argentina brinda soporte a los clientes Metso como parte de su trabajo constante en la optimización de plantas de trituración e incorporación de nuevas tecnologías en las industrias en las que opera”.

de trituración. Con esta experiencia, Finning ha demostrado las virtudes de los equipos Metso, sumados a los accesorios sumamente novedosos de la línea; entre los que se destaca el sensor de llenado de la cámara de trituración, el sistema de ajuste automático hidráulico y el panel de automatización IC. Igualmente, en el encuentro de Mendoza se ha tenido la oportunidad de realizar un WalkAround sobre uno de los equipos Metso más recientemente comercializados por Finning, una trituradora de mandíbulas modelo C120, un equipo sumamente eficiente: además del excelente diseño de su cámara de trituración, las mandíbulas serie C cuentan con una larga carrera excéntrica generando mayor fuerza de trituración”.

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Suma eficiencia ANUARIO 2014 | ARIDOS Y CANTERAS

Alta performance

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y de esta manera obtener una ventaja competitiva. En ese sentido, los empresarios explican que un factor limitante en el crecimiento de una cantera en los alrededores de la ciudad de Córdoba, es la escasa infraestructura disponible para sostener un aumento del tránsito de camiones de carga, si una o varias canteras de la zona aumentasen su producción. Además, “el aumento del tránsito pesado naturalmente acarrearía consecuencias en el medio ambiente y posiblemente deterioraría las relaciones con la comunidad”.

Así las cosas y especialmente por esta última razón, para crecer, los empresarios optaron por “mejorar y aumentar la eficiencia a través de la revisión de los procesos industriales, empleando tecnología de punta y en consecuencia, facilitando el uso de la maquinaria al operario”, sentenció Vettorazzi, aclarando que decidieron convocar a Sandvik tras determinar que el fabricante sueco “viene mostrando un crecimiento sostenido en cuestiones que apuntan al cuidado del medio ambiente, la seguridad y el trabajo en equipo, además de ofrecer respuestas a toda exigencia tecnológica”.

Por fin, hace cinco años Canteras Amadeo adquirió los primeros equipos Sandvik. En primera instancia compraron un triturador de cono CH440; luego una zaranda SC2473

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En Salsipuedes, provincia de Córdoba, la historia de Canteras Amadeo comienza como un pequeño emprendimiento familiar para la explotación de calizas que fuera desactivado en 2001, hasta que sus actuales dueños, José Luis Strasorier y Roberto Vettorazzi, se asociaron en 2005 para reactivar el viejo predio. En principio, ellos mismos armaron sus plantas procesadoras, lo cual “no solo es dificultoso, sino que también requiere de mucho conocimiento”, reconocen Strasorier y Vettorazzi; debiendo asesorarse profesionalmente y así, estos emprendedores comenzaron a recorrer el camino de su nuevo proyecto: “Nos costó mucho esfuerzo llegar a lo que tenemos hoy.

Pero realmente valió la pena, porque ganamos experiencia en todos los terrenos, desde el área de voladura hasta obtener la piedra partida terminada”, resalta Strasorier. Desde entonces y con mucho empeño, Canteras Amadeo experimentó en Córdoba un sostenido crecimiento y desarrollo hasta la actualidad, cuando han incorporado una nueva planta en Sumampa, provincia de Santiago del Estero.

Si bien el armado de la empresa fue difícil y la estructura que poseen es chica en relación con otras empresas competidoras, ellos apostaron a mejorar tecnológicamente, modernizando sus máquinas para ser más eficientes

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Gestión de equipos

(en la foto), un perforador DX680 y otro triturador de cono CS440; y después decidieron incorporar una trituradora de mandíbulas CJ612, “para reducir el cuello de botella en la trituradora primaria anterior”, recuerda Vettorazzi, y confía: “En los planes actuales, consideramos además la compra de un cono con una configuración básica, para no perder la eficiencia en los cambios de

manto. En síntesis, buscamos ir evolucionando con los avances tecnológicos y, por esta razón, creemos que los cambios tienen que ser fuertes.

Detrás de este proceso, tenemos hoy una mayor productividad (beneficios) con un menor consumo y un menor tiempo del trabajador operando la máquina (costos), quien así consigue más descanso y mejores condiciones de trabajo”.

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Obra 5. Secciones I y II. Longitud: 42 km aproximadamente • Tramo: Las Flores - Límite Internacional con la República de Chile Obra 6 (convenio con la Dirección Provincial de Vialidad). Sección II: Peñasquito - km 351 (Ojo de Agua).

Longitud: 26 km

TÚNELES

• Nº 1. Longitud: 203 metros • Nº 2. Longitud: 231 metros • Nº 3. Longitud: 192 metros • Nº 4. Longitud: 526 metros • Nº 5. Longitud: 428 metros • Nº 7. Longitud: 305 metros

PUENTES recta los departamentos de Valle Fértil, Jáchal e Iglesia, un interesante circuito turístico del norte provincial y un significativo medio de acceso al reconocido Parque Provincial Ischigualasto, ícono sanjuanino. Como se dijo, las ejecuciones fueron divididas en seis obras: • Tramo: Parque Provincial Ischigualasto - Empalme Ruta Nacional 40, en la localidad de Huaco Obra 1. Sección I (km 106 - km 121); longitud: 15 km. Sección II A 1

(km 121 - km 131); longitud: 10 km.

Repavimentación de la traza existente Obra 2. Sección II A 2 (km 131 - km 143). Longitud: 12 km Obra 3. Sección II B (km 143 - km 155). Longitud: 12 km Obra 4. Sección III (margen derecha del río Bermejo - empalme ruta nacional 40). Longitud: 36 km aproximadamente • Tramo: Huaco - San Roque (en superposición con la ruta nacional 40)

• Sobre río León: 75 metros • Quebrada de la Peña: 4 puentes de 75 metros cada uno • Río Bermejo: 270 metros • Río Bumbula: 100 metros • Río Huaco (ruta nacional 150): 75 metros • Río Huaco (ruta nacional 40): 70 metros • Río Aparejo: 35 metros • Río Jáchal: 210 metros

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A mediados de octubre se inauguraron las obras de la ruta nacional 150 en la provincia de San Juan, la obra destacada del año según los lectores de El Constructor y que recibiera el premio a la mejor obra vial del año, de acuerdo con la Asociación Argentina de Carreteras. Semejante marco se explica por la relevancia de la obra y de la inversión, que superó los 1500 millones de pesos. De los trabajos participaron José Cartellone Construcciones Civiles S.A., Ivica y A. Dumandzic S.A. y Helport S.A. En síntesis, en la ruta 150 se hicieron seis obras en una, a lo largo de 155 kilómetros; se terminaron seis túneles (en 12 kilómetros, que suman 1862,80 metros) y 12 puentes, dos de tipo arco con estructuras de hormigón que fueron armadas en fábrica, transportadas vía carretera y luego montadas en obra.

La ruta nacional 150 nace en la localidad riojana de Patquía y en dirección este-oeste ingresa a San Juan, donde atraviesa unas siete localidades, finalizando en el límite internacional con la República de Chile, en el Paso de Agua Negra. En toda su extensión, tiene una longitud de aproximadamente 389,500 kilómetros, de los cuales 303,850 pertenecen a la provincia de San Juan. La importancia de la carretera no solo es comercial, sino también turística, ya que conecta en forma di-

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La ruta 150, estrella del año

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CPC S.A. y Holdec Inversora, propuso un costo de 11.888 millones de pesos y un financiamiento de 116,8 por ciento 4.- Industrias Metalúrgica Pescarmona S.A. decidió cotizar 11.994 millones de pesos y un financiamiento de 125 por ciento El Poder Ejecutivo estableció como requisito que el 85% de la financiación de la obra corra por cuenta “propia” (es decir que el dinero lo pongan las empresas) y que un 30% de la propiedad de ese grupo corresponda a capitales argentinos. Asimismo, en las propuestas 2 y 3 se incluyeron descuentos especiales, que mejoran el número del monto total que se destinará a la construcción del aprovechamiento multipropósito Chihuido I, que se emplazará en el tramo medio del río Neuquén, con el propósito de generar energía eléctrica, regular el control de las eventuales crecidas y asegurar la provisión de agua para consumo humano, riego y uso industrial.

“Estamos ante una obra de significativa importancia para el gobierno argentino y particularmente para la provincia de Neuquén, que representa, entre otras cosas, un ahorro de 1750 gigavatios, el consumo de 600 mil hogares promedio”, señaló el ministro de Planificación, Julio De Vido en la antesala de la apertura de los sobres.

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La licitación internacional para la construcción de la central hidroeléctrica Chihuido I en Neuquén, avanzó otro paso con la apertura de los sobres con las ofertas económica y financiera. La obra prevé una inversión de casi 15 mil millones de pesos e incluye 160 kilómetros de una línea de alta tensión en 500 kilovoltios con un 74% de suministros argentinos. Fueron cuatro grupos que totalizan 16 empresas, de las cuales once son argentinas, que ya fueron precalificados luego de presentar la propuesta técnica en el mes de mayo.

Ahora, en función de los requisitos, la comisión evaluadora decidirá cuál de los oferentes se hará cargo de la obra.

Las ofertas, según el orden de presentación, fueron las siguientes: 1.- Electroingeniería S.A., Hidrocuyo S.A. y China Gezhouba cotizaron un monto total de 13.847 millones de pesos y un financiamiento de 119,01 por ciento 2.- Helport S.A., Chediack S.A., Panedile Argentina S.A., Eleprint S.A., Hidroeléctrica Ameghino, Isolux S.A. y Sustenta Inter Rao de la Federación Rusa, ofrecieron 14.908 millones de pesos y un financiamiento del 105,12 por ciento 3.- Hydrochina Corporation, Power Construction Corporation of China (PowerChina), Rovella Carranza S.A.,

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Cuatro propuestas para Chihuido

El plazo de obra rondará los 60 meses y estará equipada con cuatro turbinas Francis de 159,25 megavatios cada una, totalizando una potencia instalada de 637 megavatios, a la vez que el caudal turbinado máximo será de 197 metros cúbicos por segundo por máquina, para un salto nominal de 89,5 metros. El módulo del río Neuquén en el sitio de emplazamiento es de alrededor de 300 m3/segundo y la energía media anual que se prevé generar es de 1750 gigavatios.

Esta obra insumirá más de 23 millones de horas-hombre para los 5 años de desarrollo, lo que permitirá

generar un promedio de 2000 puestos e trabajo directos y más de 4000 indirectos, informó el Gobierno. Además, según información suministrada por el Ministerio de Planificación, la longitud de presa es de 1000 metros, con una altura de 105 metros y una cota del coronamiento de 630 metros sobre el nivel del mar. Chihuido I se enmarca en una serie de proyectos estratégicos que incluyen la construcción de once obras hidroeléctricas, tres acueductos y una torre de comunicaciones, con inversiones previstas por alrededor de 20 mil millones de dólares.

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Viviendas, deportes y convenciones 55

entregadas como viviendas a sectores de clase media que accederán a ellas mediante la creación de líneas de “crédito accesibles”, según afirmó Daniel Chain, ministro a cargo del proyecto.

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El 11 de enero se abrían los sobres de lEl Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires impulsa la construcción de 1440 residencias para los 7500 atletas y miembros de las delegaciones internacionales que participarán en los Juegos Olímpicos de la Juventud que se harán en esta capital durante setiembre de 2018. Serán 140.000 metros cuadrados de superficie cubierta a construir en complejos de siete pisos que se ubicarán en un predio de 10 hectáreas sobre la avenida Escalada, entre las avenidas Cruz y Roca, en el barrio de Villa Soldati, en una porción subutilizada del Parque de la Ciudad, localización seleccionada dado que consideran “este acontecimiento como una oportunidad de progreso” y se da en el “marco de una decisión estratégica de continuar con las políticas de desarrollo del sector y seguir equilibrando la ciudad”. La inversión rondará los 112 millones de dólares.

El 30 por ciento de las viviendas tendrá dos habitaciones (cuatro plazas) con un baño en 40 metros cuadrados como mínimo y el 70 por ciento, tres dormitorios (seis camas) con dos baños en 65 metros cuadrados. Se edificarán sin cocina, por normativa del Comité Olímpico Internacional. Pero finalizado el evento deportivo, se modificará uno de los ambientes de cada unidad funcional para transformarlo en cocina y sala de estar. De este modo, luego serán

PARQUE ROCA Avanza la construcción de la cubierta del estadio Mary Terán de Weiss ubicado en Parque Roca, Villa Soldati, en la zona sur de la Ciudad de Buenos Aires. Se prevé realizar el traslado de toda la estructura desde los talleres al lugar este mes, de manera de iniciar posteriormente su montaje. En febrero comenzará el proceso de colocación de la cobertura exterior y a mediados del año próximo podría ser inaugurado. Su parte central será retráctil.

Esta inversión es de 103 millones de pesos por contrato y se concreta bajo el impulso de los Juegos Olímpicos de la Juventud que se harán en 2018, una de cuyas sedes será este complejo que alberga 14.500 espectadores. Pero, más allá de este evento, la cobertura de acero ampliará en gran medida la posibilidad de uso para otras convocatorias deportivas y culturales.

La estructura en ejecución cubrirá la superficie del predio que es de aproximadamente 13.200 metros cuadrados (incluyendo los futuros aleros) y permitirá la apertura y cierre de su parte central (unos 1350 metros cuadrados), según

resulte necesario por las condiciones climáticas que se presenten. A su vez, será capaz de soportar las cargas provenientes de instalaciones suspendidas de equipos para eventos musicales o de otra índole y contará con un sistema de aislación térmica y acústica.

CENTRO DE CONVENCIONES Daba comienzo la construcción de un nuevo parque y centro de convenciones y exposiciones que pertenecerá a la Ciudad de Buenos Aires: un complejo de 23.000 metros cuadrados cubiertos, distribuido en tres niveles bajo tierra, que contará con una sala plenaria con capacidad para 5200 personas aproximadamente y demandará 313.660.000 pesos

de inversión. Habrá conexión directa a la futura estación Plaza Francia de la línea del subte H, a un área de estacionamiento subterráneo (en licitación aparte) y acceso a colectivos y servicios de transfer.

El consorcio adjudicatario está integrado por Criba y Mejores Hospitales.

Las salas plenarias serán de 1300, 1640 y 1625 metros cuadrados, mientras que las auxiliares sumarán 460 y 350 metros cuadrados. En cuanto a superficie de oficinas será de 335 metros cuadrados; los depósitos de 3150 m2; los baños implicarán 235 m2 y la sala de máquinas, 1000 m2. La cubierta verde totalizará 19.000 metros cuadrados y será un instrumento que dará continuidad y comunicará los parques colindantes.

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En tanto, para una segunda etapa, el grupo emprendedor apuesta a captar desarrolladores para edificar viviendas, áreas comerciales, recreativas y diversos servicios (incluyendo posiblemente una estación de combustibles) para una demanda de sector socioeconómico medio bajo (C2) que sería el target al que apunta Pilar Bicentenario.

FLORENCIO VARELA Asimismo, con miras a ordenar y agilizar el tránsito vehicular y peatonal, mejorar el entorno ambiental y comercial, renovar el equipamiento urbano existente, así como reducir el impacto que generan la vieja estación ferroviaria y los servicios relacionados en los alrededores, se proyectó la construcción de un nuevo centro multimillonario de transporte de pasajeros en Florencio Varela (en la imagen). De ejecutarse, permitiría hacer el trasbordo entre ferrocarril (línea Roca), ómnibus, vehículos particulares y demás servicios públicos bajo condiciones seguras y lograr una continuidad visual y urbanística entre las áreas norte y sur de esa localidad bonaerense.

Esta iniciativa ya tiene finalizado su proyecto ejecutivo: “Está terminado y listo para un eventual llamado a licitación”, sostuvo Jaqui Llauró, socio fundador del estudio Llauró Arquitectos

a cargo de su diseño. El monto de inversión necesario es de 124 millones de pesos, actualizado a junio de este año.

Sin embargo, al consultar al comitente, Karina Graziano, coordinadora de Relaciones Institucionales de la

Unidad Ejecutora Central dependiente del Ministerio del Interior y Transporte, sostuvo que su licitación aún no está en los planes. “Si bien el Centro de Trasbordo de Florencio Varela ya tiene realizado el proyecto ejecutivo, por el momento no está planteado que pase a etapa de obra, por lo que tampoco hay previsto plazo para la licitación. Se decidió -con el Banco Mundial- encarar otros proyectos que forman parte de la cartera de la Unidad. Como ejemplo, actualmente se está trabajando intensamente en el desarrollo de un BRT (metrobús) para la zona de La Matanza, iniciativa que impacta en una población de 900 mil usuarios. Esta obra todavía está en etapa de proyecto ejecutivo y se estima que podría concluirse dentro de dos meses”, comentó la vocera.

El análisis del centro de trasbordo se llevó a cabo por encargo de la Secretaría de Transporte de la Nación, en el marco del Proyecto de Transporte Urbano para Áreas Metropolitanas (Ptuma), Unidad Ejecutora del Préstamo 7794-AR de financiamiento externo otorgado por el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF).

Mediante este crédito y con recursos del Tesoro, se implementan políticas y acciones para estudios y obras de infraestructura relacionadas con el transporte en las principales urbes del país.

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En julio del año próximo estaría habilitado un nuevo Centro de Transferencia de Pasajeros (CTP) ubicado a la altura del kilómetro 46 del ramal Pilar de la autopista Panamericana, en el cruce con la línea ferroviaria Belgrano Norte, en la provincia de Buenos Aires.

Contará con dos estaciones de tren (una estándar y otra que será cabecera de un nuevo servicio diferencial), una terminal para trasbordo de pasajeros de combis y buses de corta y media distancia, además de un edificio de 35.000 metros cuadrados con 1500 cocheras distribuidas en cinco niveles, para captar también la demanda de residentes en countries y barrios cerrados de la zona.

Las obras comenzaron en agosto de este año y se encuentran en etapa de movimiento de suelos, elevación del terreno y construcción de infraestructura. Se trata de una inversión privada -en el marco del emprendimiento de usos mixtos Pilar Bicentenario- que afrontará los costos de construcción de las estaciones y accesos para cederlas al Estado nacional que será quien regule la operación. Esta etapa de obras se prevé financiarla con los ingresos provenientes de la comercialización de las cocheras (se ofrecen a 225.000 pesos la unidad y las obras ya quedarían fondeadas con la venta de 840 cocheras).

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Centros de trasbordo de pasajeros

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finalizado un importante paquete de obras que permitirá “inaugurar una nueva autopista”. Para alcanzar esta meta, resta terminar la pavimentación de un sector de banquinas y la aplicación de la manta asfáltica F10 que unirá toda la calzada, además de realizar su demarcación correspondiente para ser habilitada definitivamente al tránsito según las normas viales.

Se inició también el recambio de luminarias con tecnología led para toda la traza troncal, distribuidores y accesos, la instalación de cámaras de vigilancia, carteles de mensaje variable y un centro de monitoreo y

control, junto con nuevos dispositivos y vías de peaje. En total, la inversión en marcha para este año ronda los 300 millones de pesos, a ser financiada por el Fondo Fiduciario para el Desarrollo del Plan de Infraestructura Provincial (Profide) que depende del Ministerio de Infraestructura bonaerense y de recursos genuinos producto de la recaudación de peaje.

EMBLEMA La construcción del tercer carril entre las localidades de Hudson y Bernal (progresivas 12 y 30,14) se convirtió en un icono de la nueva gestión, dado que

era una de las principales obras que se le venían reclamando al concesionario anterior. La ejecución de estos 36 kilómetros totales entre ambas manos de circulación demandaron 115 millones de pesos que la Provincia aportó desde el Profide. Como esta autopista fue declarada en emergencia vial en 2013, pudieron recibir fondos extraordinarios y acelerar tiempos administrativos.

Estas obras ya concluyeron, solo faltan banquinas entre los kilómetros 21 y 29 en ambos sentidos y la señalización. “Está prácticamente terminado, solo falta banquinas en una zona Hudson a Quilmes donde no se finalizaron por la reparación estructural que aún se está haciendo. Estará listo en octubre. Una buena parte de la banquina de Quilmes para el lado de Dock Sud ya está concluida”, explicó Rogelio Barrero, gerente general de la concesionaria. Trabajaron allí Coarco, Eleprint y Marcalba.

Esta obra apunta a descomprimir el tránsito en la red troncal de la autopista y mejorar así los tiempos de circulación al garantizar una velocidad promedio de conducción de 120 kilómetros por hora. A partir de la realización de estas inversiones, “el usuario de La Plata hacia Buenos Aires ya hoy está ahorrando alrededor de 15 a 20 minutos de viaje diario, en condiciones de tránsito normal.

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Apenas transcurrido poco más de un año desde la creación de Aubasa, la nueva empresa pública bonaerense que asumió la concesión de la autopista Buenos Aires - La Plata, ya lleva casi 300 millones de pesos comprometidos en la construcción del tercer carril entre Hudson y Bernal, bacheo de puntos clave y repavimentación de los dos carriles originales, instalación de un nuevo sistema de iluminación led en toda su traza, domos con cámaras de videovigilancia, ampliación y renovación de los sistemas de peaje, colocación de cartelería de mensaje variable, además de un nuevo centro de monitoreo y control de transporte inteligente de la autopista. Volcaron 120.000 toneladas de asfalto, disminuyeron 20 minutos los tiempos de viaje y bajaron la siniestralidad vial 40% aproximadamente.

Proyectan a mediados de diciembre finalizar todas estas obras y trabajar en propuestas para agilizar el peaje de Dock Sud y la bajada a la Ciudad de Buenos Aires, donde aún se generan importantes congestionamientos.

Asimismo, diciembre promete ser un mes clave para contratistas, responsables y usuarios de la autopista. Si bien ya concluyó gran parte de la ejecución de los 36 kilómetros del tercer carril entre Hudson y Bernal (km 12 - km 30), se anuncia que para fin de año estará

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Autopista Buenos Aires - La Plata

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ETAPAS DEFINIDAS I) Comprende 6,8 kilómetros de longitud. Se licitó en febrero y Balsas Hermanos fue la empresa que más bajo cotizó II) Este tramo del arroyo se extiende 6,8 kilómetros entre el ferrocarril Roca y la desembocadura al río Santiago. La empresa a cargo es Centro Construcciones y Martínez y De La Fuente III) Abarca 634 metros desde las vías y la calle 6. La constructora es Esuco IV) Entre las calles 6 y 9, son 459 metros de longitud. Ejecuta Constructora Dos Arroyos V) Desde calle 9 y camino Centenario. Empresa a cargo: Grupo Farallón.

Son 563 metros de longitud VII) Se origina en calle 21 y el arroyo, con 653 metros de extensión a cargo de Pose - Proba VIII) Calle 21 y avenida 25: abarca 631 metros de longitud. Empresa: Mario Caroleo

IX) Avenida 25 y el arroyo. Los 954 metros de longitud los ejecuta Briales X) Máquinas en calle 31 y el arroyo.

Esta etapa comprende 944 metro. La constructora es Eleprint XI) Tendrá 1001 metros de longitud. Cuando se licitó la mejor oferta económica presentada fue la de Bricons Desde las vías del Ferrocarril Roca hasta la avenida 143, el arroyo se ampliará y se conformará una sección rectangular de hormigón armado, comenzando con una base de fondo de 40 metros y finalizando con una base

de 15 metros a lo largo de 13,543 kilómetros. “Con esto se pretende adecuar la capacidad de este arroyo en todo su trayecto permitiendo mejorar la conexión de crecidas extraordinarias por aportes de su cuenca y de sus prin-

cipales tributarios: los arroyos Pérez y Regimiento. Los puntos que ya están en marcha tienen lugar en las calles 137, 31, 25, 21, 19 y diagonal 74, todas en su intersección con El Gato”, informaron desde el Ministerio.

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Un millón de metros cúbicos de movimiento de suelos y 58.000 metros cúbicos de hormigón armado serán necesarios para la ejecución de las obras de saneamiento, dragado, ampliación de capacidad y canalización del cauce del arroyo El Gato, en la región Capital bonaerense y municipios de La Plata, Berisso y Ensenada. Las obras comprenden también trabajos sobre su cuenca y área de influencia: la construcción de derivadores en las avenidas 31 y 143, desagües pluviales de la cuenca del Maldonado y la adecuación de los arroyos Rodríguez y Don Carlos principalmente.

A partir de estas inversiones se logrará una mayor capacidad de captación y transporte hacia el Río de la Plata de los caudales generados en la cuenca, evitando el desborde del cauce primario y afluentes. Esto reducirá los efectos de inundaciones en la zona aledaña y disminuirá el ingreso de caudales a la red pluvial existente en el casco urbano, aumentando con ello su capacidad de conducción. “Estas obras benefician particularmente a la cuenca en la que se desarrollan desde el punto de vista hidráulico, pero generan un beneficio para toda la región en otros aspectos como los sociales y comerciales y así también para la Provincia, dado el carácter de capital que posee la ciudad de La Plata”, expresó el ministro de Infraestructura bonaerense, Alejandro Arlía.

Este plan -que integra el proyecto hidráulico estructural de la Provincia de Buenos Aires- prevé además la readecuación de viviendas para la gente que vive a la vera del río. En total, las obras implicarán casi dos mil millones de pesos de inversión financiados por el gobierno de la Nación y el Fondo Financiero para el Desarrollo de los Países de la Cuenca del Plata (Fonplata). El proyecto fue dimensionado para responder a eventos de 25 años de recurrencia en el cauce principal de El Gato y planificando que no haya desbordes de importancia en 50 años con reiteración de lluvias extraordinarias como las ocurridas el 2 y 3 de abril del año pasado, que dejó bajo el agua a gran parte de la zona.

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Canalización del arroyo El Gato

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ricana de Asociaciones de Ingenieros, Fepac), Luis René Eveline Hernández (de Honduras, presidente de la Unión Panamericana de Asociaciones de Ingenieros, Upadi) y de Héctor Ostrovsky (director ejecutivo de Ingeniería 2014).

Enseguida se sucedieron las conferencias magistrales, inauguradas por Lidia Brito (directora de la oficina regional de Ciencia para América Latina y el Caribe de la Unesco), quien se explayó sobre los objetivos de la organización a partir de 2015, con la ingeniería como eje de una mejora de la sustentabilidad.

Marcando el nivel del Congreso, el norteamericano Nicholas Haan (director global de Grandes Desafíos y líder de proyecto de la Universidad Singularity) estableció el camino hacia el futuro, con su conferencia “Tecnología exponencial, ¿está usted preparado?”, en la que dejó en claro que “La tecnología es una variable independiente que no detendrá su progreso. Lo demuestra que ni siquiera las guerras detuvieron el desarrollo”.

Siguiendo los pasos de Haan, el argentino Marcelo Martínez Mosquera (perteneciente a la organización Techint Ingeniería y Construcción), disertó acerca de la “Energía en el mundo, impactos del shale oil y shale gas”.

A lo largo de la primera jornada disertaron desde el ruso Oleg Koroviakov, pasando por el brasileño José Galizia

Tundisi o el colombiano Henry Moreno, hasta llegar a Miguel Galuccio (presidente y CEO de YPF), quien participó del corte de cintas y de la recorrida inaugural, entrada la tarde, en el momento más concurrido de la jornada inicial.

Residuos urbanos, desarrollo profesional de los ingenieros en las empresas, integración en los bloques regionales, integración de cadenas de valor, universalización del agua, fueron algunos de los tópicos desarrollados.

El miércoles la concurrencia de público no cesó, con la energía, el desarrollo y las infraestructuras como temas centrales, con oradores como los brasileños Mauro Ribeiro ViegasFilho y Andre Clark, el boliviano Carlos Villegas Quiroga o el chileno Darío Morales Figueroa como oradores en diferentes conferencias.

Raúl Bertero (presidente del Departamento Técnico del CAI) ofició de moderador en la charla sobre “Integración Energética Latinoamericana y del Caribe”, en la que expusieron sus opiniones Victorio Oxilia (Paraguay), Hugo Altomonte (Chile) y Adilson de Oliveira (Brasil), en concurrido y fructífero debate. Asimismo, Margarita Charriere (presidenta de la Comisión de Área Metropolitana CAI-CPAU, Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo), moderó la charla sobre sostenibilidad urbana.

ANUARIO 2014 | TEMAS

Entre el martes 4 y el jueves 6 de noviembre, profesionales de Latinoamérica, el Caribe y el mundo entero confluyeron en Centro Costa Salguero, bajo el lema “Construyendo un futuro regional sostenible”, para participar del Congreso de Ingeniería 2014. Se estima que 3000 personas concurrieron al evento.

“La gran cantidad de estudiantes asistentes le dieron vida a este Congreso”. La frase resonó y se repitió en el centro de exposiciones porteño, luego de las tres jornadas del Congreso Ingeniería 2014 - Latinoamérica y Caribe. Congreso – Exposición, evento inaugurado el martes 4 con la presencia del ingeniero Mauricio Macri, jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, en la apertura académica, que también tuvo como orador al ingeniero Carlos Bacher, presidente del Centro Argentino de Ingenieros (CAI).

En su alocución, Bacher señaló que “el CAI tiene más de 120 años de historia, es la institución madre de la ingeniería argentina y está pensando en los próximos 120 años: la región en la que vivimos brinda grandes oportunidades como grandes carencias tiene.

Todos debemos trabajar en pos de solucionarlas”. El primer día también tuvo como oradores a Enrique Pescarmona (presidente de Ingeniería 2014), Reyes Juárez del Ángel (de México, presidente de la Federación Paname-

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Congreso Ingeniería 2014

El jueves, el Congreso se cerró con las conclusiones por cada área temática y las conclusiones generales, a cargo de Miguel Angel Sosa (director académico de Ingeniería 2014). Tras tres días durante los que se desarrollaron 50 conferencias y disertaron más de 140 panelistas. En resumidas cuentas, el evento fue un éxito gracias al interés que despertó y al apoyo de entidades como Unesco, CPAU, UTN (Universidad Tecnológica Nacional), UCA (Universidad Católica Argentina), Faculta de Ingeniería Universidad de Buenos Aires, Universidad Nacional de Tres de Febrero, Invap, AESA, Impsa, Secretaría de Políticas Universitarias del Ministerio de Educación, Programa Raíces_MINCyT y Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

ANUARIO 2014

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Pre Congreso de Vialidad y Tránsito El secretario de Obras Públicas de la Nación, José Francisco López, encabezó la apertura del Pre-XVII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito celebrado en el Hotel Panamericano de la ciudad de Buenos Aires. Como se informó, el evento es un espacio de análisis acerca de los desafíos que la vialidad y el transporte argentino tendrán de cara al futuro y un foro de debate para compartir conocimientos técnicos y tecnológicos sobre la materia.

En la apertura del congreso, el secretario López destacó la decisión de incorporar en el evento a todos los actores

de las distintas actividades relacionadas con el tránsito y la actividad vial. En ese marco, el titular de Obras Públicas señaló que “los que tenemos responsabilidades institucionales somos aquellos que tenemos mayor responsabilidad de decir hacía donde vamos, y creo que esa responsabilidad de transmitir la dirección en la que nos dirigimos es fundamental para evolucionar”. En ese sentido, el funcionario nacional agregó que “los que no proyectan el futuro, envejecen” y celebró la “inteligencia de conjugar los eventos con la exposición de materiales, tecnolo-

gías y equipamiento para construir entre todos ese futuro que soñamos”.

En la oportunidad, junto con el secretario de Obras Públicas participaron del acto, el administrador general de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV),

Nelson Periotti; el presidente de la Asociación Argentina de Carreteras, Guillermo Cabana; el presidente del Consejo Vial Federal, Jorge Rodríguez; el titular del Instituto de Cemento Portland de Argentina (ICPA), Enrique Romero; el presidente de ITS Argentina, Daniel Russomanno, y el prosecretario de la Comisión Permanente del Asfalto, Mario Jair.

Por su parte, Periotti remarcó la importancia de profundizar la inversión en rutas de nuestro país, al señalar que “la infraestructura vial de la Argentina es el centro de gravedad del sistema de transporte, dado que más de un 90 por ciento de las cargas transitan por la red de caminos del país”. En esa línea, el funcionario nacional recordó la decisión política de Néstor y Cristina Kirchner de colocar a la Dirección Nacional de Vialidad al frente del desarrollo de caminos “a partir de un cambio en la concepción de la inversión pública, que pasó de ser considerado un gasto más del Estado a ubicarse en el criterio estratégico de inversión reproductiva al servicio del desarrollo”, y que debido a esto “los caminos ocupan una parte importante de las demandas de la población y de los sectores productivos”.

El Pre-XVII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito tuvo lugar del 3 al 6 de noviembre y se realizó de manera conjunta con el X Congreso Internacional ITS, el X Simposio del Asfalto, el II Seminario Internacional de Pavimentos de Hormigón y la Expo Vial 2014. El congreso fue organizado de manera conjunta por la Dirección Nacional de Vialidad, la Asociación Argentina de Carreteras (AAC) y el Consejo Vial Federal (CVF). Además, participaron de su realización en carácter de coorganizadores el Instituto de Cemento Portland de Argentina , la Comisión Permanente del Asfalto (CPA) e ITS Argentina.

ANTECEDENTES Los Congresos Argentinos de Vialidad y Tránsito son un foro de intercambio de experiencias y debate destinado a profesionales y técnicos que desarrollan su actividad ligada al sector vial y del transporte en general, ya sea desde el sector público o privado y en el ámbito rural o en el urbano. Este fue preparatorio del XVII Congreso Argentino de Vialidad y tránsito que se realizará en 2016.

Desde 2007, cuando se celebró por primera vez un Pre-Congreso, la Asociación Argentina de Carreteras se convenció de la necesidad de organizar este tipo de encuentros con periodicidad bienal para fomentar una mayor regularidad en la actualización y transferencia de conocimientos, generando un nuevo espacio para el intercambio de ideas y el desarrollo de proyectos futuros, incentivando también a la realización de más trabajos de investigación.

Análisis económico

Como es habitual, en esta columna conjeturamos cómo se comportarán durante el año entrante las principales variables externas y locales que influyen sobre la toma de decisiones de inversión.

CONTEXTO INTERNACIONAL En 2015, la economía argentina estará expuesta a los efectos del fin del ciclo de alta liquidez que promovió en los últimos años el Sistema de la Reserva Federal (Banco Central) de los Estados Unidos. Esto implica que deberemos navegar con “viento de frente”.

El desarme gradual del programa de inyección de dólares que se completó en octubre pasado (de 85 mil millones de dólares mensuales hasta noviembre de 2013 a 0 dólar en octubre de 2014), ya se hizo sentir con fuerza en la segunda mitad del corriente año y el proceso de ajuste continuará durante el próximo ejercicio. Su intensidad podría verse aumentada en el caso de que el ente monetario norteamericano comenzara a elevar gradualmente el costo del dinero, que en la actualidad se ubica próximo a cero por ciento.

Luego de una década de importante pérdida de valor, a lo largo de 2014 el dólar ya se apreció frente a las monedas de las principales economías desarrolladas y emergentes. En el caso del euro, la depreciación frente al dólar fue de 9,7% entre puntas del año. En tanto, las monedas de nuestros vecinos cayeron 13,3% (Uruguay), 11,9% (Chile) y 9,1% (Brasil). Pero el peso argentino mostró una de las mayores caídas: 34,6% en el segmento oficial y 38,9% en el segmento “libre”, en mayor medida explicada por los factores domésticos ya conocidos y analizados mes tras mes en el periódico.

La recuperación del poder adquisitivo del dólar a nivel internacional implica menores precios de las commodities (agrícolas, metálicas, etc.), expresados en aquella moneda. La

magnitud del ajuste diferirá en cada caso (porque los precios dependen de múltiples factores que inciden sobre la oferta y la demanda), pero la tendencia general será a la baja en relación con los picos observados durante los últimos años. En el caso particular de la soja, en los últimos meses se observó una baja muy acentuada, porque la incipiente recuperación del dólar coincidió con una producción récord en el hemisferio norte, producto de un extraordinario factor climático. Esto último podrá revertirse durante 2015, pero el primer factor seguirá operando de esa manera.

En consecuencia, los términos del intercambio (cociente entre los precios de los bienes exportados e importados) de la Argentina seguirán cayendo durante el año próximo (por segundo período consecutivo), actuando como un efecto “pobreza” sobre la economía en general (es decir, inverso al que se registró durante la última década). Para tener una idea de magnitud, durante 2015 los menores precios de las commodities y sus derivados harían que el valor de las exportaciones argentinas cayera en alrededor de 7300 millones de dólares en relación con el de 2014, limitando aún más las importaciones y por lo tanto, el nivel de actividad económica doméstico.

Solamente una muy temprana resolución del conflicto con los holdouts podrá contribuir a moderar los efectos del “viento de frente” durante el año próximo, algo que por el momento parece tener bajas chances de ocurrencia.

CONTEXTO LOCAL El próximo año los desequilibrios macro y microeconómicos que viene acumulando la economía argentina desde 2002 continuarán creciendo y estableciendo mayores límites a la economía local. Los cepos comercial y cambiario, el amplio y creciente intervencionismo del Estado en la economía, las significativas distorsiones de precios relativos, el déficit de infraestructura y

el continuo deterioro del balance fiscal del sector público consolidado (Nación, provincias y municipios), seguirán dominando la escena. En consecuencia, la creciente escasez de dólares y la superabundancia de pesos, llevarán a mayores presiones sobre el tipo de cambio y la tasa de inflación.

Las limitaciones típicas de un gobierno que está finalizando su mandato, potenciadas en esta ocasión por el problema (de falta) de credibilidad que tiene, así como por el estilo discursivo y de acción, impiden siquiera pensar en la posibilidad de un cambio de rumbo radical. Porque el gobierno nacional correría con todos los costos del ajuste y con ningún beneficio.

Tal como ya se señaló más arriba, lo único que puede evitar que el proceso recesivo en marcha se profundice es un rápido y “pleno” acceso al mercado financiero internacional por parte del Estado nacional, que le permita vía endeudamiento ingresar dólares “frescos”, que compensen el deterioro de los términos del intercambio, las mayores necesidades de dólares para pagar vencimientos de deuda externa (pública y privada) y que posibiliten relajar en alguna medida el cepo importador. En este escenario, el nivel de actividad económica podría estancarse en un nivel similar al del ejercicio anterior.

En lo que respecta a la velocidad de crecimiento del nivel general de precios, durante el año próximo podría observarse una desaceleración con respecto a la de 2014 (40% promedio anual) si la recesión es mayor, si el gobierno nacional continúa ampliando el mix de financiamiento del déficit fiscal a favor del endeudamiento interno (con impacto sobre las tasas de interés) y en detrimento de la emisión monetaria y/o si persiste con la política cambiaria actual, en lugar de apelar a un nuevo salto devaluatorio como el de enero pasado (incrementando el atraso cambiario).

En la medida que el nivel de incertidumbre se mantenga bien elevado, es probable que la brecha entre los dóla-

res oficial y “libre” siga aumentando en los próximos meses. Pero en cambio, según sean los resultados electorales de las PASO y de las elecciones generales, también es probable que la brecha deje de crecer o incluso comience a reducirse a partir de la segunda mitad del año, producto del cambio en las expectativas de los agentes económicos. Es decir, la mejora de las expectativas frenará la búsqueda de refugio y alentará el posicionamiento en activos de riesgo.

CONSTRUCCIÓN La cadena de valor de la construcción, como productora de bienes de capital, magnifica el comportamiento del ciclo económico.

El deterioro de los términos del intercambio, la elevada incertidumbre, la caída de los ingresos reales y el aumento de la desocupación, son todos factores que favorecerán la postergación de decisiones de inversión a nivel agregado. En consecuencia, cabe esperar una nueva retracción del nivel de actividad de la construcción durante 2015.

Van a ponerse en marcha nuevos proyectos constructivos y probablemente terminen generando importantes rendimientos en años posteriores, debido a que aprovecharán las condiciones existentes (fuerte baja del costo de construcción en dólares).

Pero la aversión al riesgo de una gran proporción de los agentes económicos, hará que la cantidad de proyectos en marcha sea inferior que la de los años anteriores.

A la inversa, producto de la intensa campaña electoral que esperamos se desarrolle a lo largo del año próximo, cabe esperar que la inversión pública crezca con relación a 2014, a pesar de la creciente estrechez fiscal y que compense parcialmente la retracción de la inversión privada.

Hasta acá llegamos. ¡Felicidades!

EL AUTOR ES ECONOMISTA DIRECTOR DE ESTRATECO CONSULTORES

ANUARIO 2014 | PROYECCIÓN

LIC. PABLO A. LARA

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Las variables en 2015

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Julio De Vido, ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la Nación

El debate es seguir creciendo o retroceder Debemos decir que la Argentina nuevamente se encuentra en un momento clave de su historia, en un año por venir donde se definirá claramente qué modelo político, económico y social va a seguir llevando adelante: este proceso de trasformación o qué proceso de involución o reaccionario, en relación a todo lo que vino construyéndose durante estos años. Por eso el protagonismo de la elección popular en el año 2015 será central.

La Argentina logró resurgir de la peor crisis que tenga registro, que dejó 54% de pobreza, 25% de desocupación y la industria quebrada, llevando al cierre de 75.000 empresas de todos los rubros. La Argentina logró recuperarse por la firme decisión política de construir un modelo de desarrollo e inclusión social, con recursos propios, con ciencia y tecnología propias, propiciando una sólida articulación entre el Estado y el sector privado en un área tan importante como ésta, donde la relación es 75/25 (75% el sector privado y 25% el sector público), pero qué importante es el sector público para la inversión en infraestructura, porque nivela, equipara, genera equidad, genera inclusión social y fundamentalmente, genera el crecimiento sostenible y sustentable.

Once años después, la Argentina se presenta al mundo como un país soberano y con una economía firme que generó las condiciones para seguir desarrollándose con inclusión. Es innegable que, al igual que cualquier otra economía, puede enfrentar factores externos, situaciones adversas de socios comerciales, caídas transitorias de precios de productos que se exportan o ataques especulativos, pero la fortaleza de nuestro mercado interno es la base irrenunciable para superar todos los obstáculos que puedan presentarse.

Nuestro producto bruto interno se duplicó. La Argentina pasó del quinto al primer puesto en salarios y jubilaciones promedio de la región, la pobreza se redujo del 54% a un dígito y la desocupación, del 25 al 7,5%. Se crearon 230.000 nuevas empresas y 6 millones de puestos de trabajo. El 90% de las nuevas empresas y puestos de trabajo están asociados al desarrollo del mercado interno.

La incertidumbre es la meta buscada por aquellos que su actividad no es la producción o la industria, sino que destinan sus esfuerzos a la especulación, para dañar la economía del país, promoviendo la vuelta a estrategias neoliberales fundadas en el endeudamiento externo y la liberalización de la economía. Estas políticas ya se aplicaron en Argentina y destruyeron al trabajo; inicialmente fue la industria

y consecuentemente la mano de obra, como fue el caso de la construcción.

Un modelo de endeudamiento externo volverá a contraer la producción.

El endeudamiento que nos manda el Consenso de Washington, el endeudamiento en las pautas del Fondo Monetario Internacional, que rigió durante la década del 90, contraerá la producción, destruirá la industria y el nivel de empleo, reproduciendo las crisis del pasado de sometimiento a la especulación financiera y fundamentalmente la reprimarización de la economía, que significa ni más ni menos que la destrucción de la industria.

Tal es el caso de la energía, donde bajo un escenario falso de autoabastecimiento, la Argentina dilapidó en los 90 reservas no comprobadas de gas y petróleo que no podían ser consumidas porque no había infraestructura; diez provincias estaban desconectadas del sistema eléctrico y la industria estaba quebrada, porque no había un modelo industrial productivo. Estas no son cosas del “relato”, estas son cosas concretas: 6 mil megavatios, 5 mil kilómetros de línea de 500 kilovoltios. Esto es la realidad de la Argentina de hoy.

Esta gestión de gobierno lleva adelante un modelo económico e industrial donde el “mercado” es la articulación del Estado con todos los sectores, la producción, la industria, la tecnología y los trabajadores. Quiero resaltar en ese sentido, la Ley Nº 23.933, que establece el nuevo sistema de regulación de las relaciones de producción y comercio sancionada en setiembre de este año. La norma impulsa la armonización del mercado interno y fija pautas para que ningún sector o empresa hago uso de su posición dominante en el mercado para perjudicar a otros productores o consumidores.

Garantizar condiciones propicias para la producción y el comercio posibilitará maximizar el poder de compra de la economía en su conjunto. Esto favorecerá el incremento de la actividad económica y la producción, impulsando el crecimiento del consumo interno.

Felicito al sector de la construcción y muy especialmente a los compañeros trabajadores porque en estos 11 años han logrado transformar a la actividad en un sector industrializado, tecnológico y dinámico y fundamentalmente con un proceso profundo de capacitación.

El modelo económico generó las condiciones para el surgimiento de importantes inversiones privadas y particulares en el sector, pero el motor fundamental del exponencial crecimiento fue el Plan de Obras Públicas más grande de la historia que llevaron adelante Néstor y Cristina Kirchner.

Las obras públicas fueron el motor directo del sector con construcción de viviendas, obras viales, escuelas, hospitales, obras urbanas, acueductos, líneas eléctricas, usinas, gasoductos y generaron infraestructura en el país, especialmente donde antes era imposible el desarrollo porque no había energía, agua, cloacas, rutas, comunicaciones y el resto de la infraestructura indispensable. Si el Estado se hubiese ausentado como en los 90, la construcción ineludiblemente se habría deprimido como ocurrió en esa década, cuyo resultado fue el cierre de 5000 empresas y la pérdida de más de 200.000 empleos directos.

Las inversiones públicas realizadas durante este año totalizan hasta el 31 de octubre la cifra de 98 mil millones de pesos, destacándose 34 mil millones de pesos en energía, 27 mil millones de pesos en viviendas y obras de urbanización, 19 mil millones de pesos en obras viales, 11 mil millones de pesos en obras hídricas y de saneamiento y 2000 millones de pesos en telecomunicaciones.

Esto significa que el plan de obras más importante de la historia acumula a la fecha una inversión de 448.000 millones de pesos, lo que representa 89.000 millones de dólares, alcanzando más de 70.000 obras a lo largo y a lo ancho de la Argentina. En los 10 años previos al 2003, la inversión en infraestructura alcanzó los 21.000 millones de dólares, es decir que la inversión acumulada en esta década es 4 veces mayor. El producto bruto de la construcción medido en precios contantes se expandió 134%, siendo luego de la industria automotriz, el segundo sector que más creció en la Argentina. Se crearon 13.800 empresas de la construcción y 320 mil empleos registrados directos alcanzando los 450 mil actuales, un 129 y un 240% más, respectivamente, comparado con 2003, a los que se adicionaron 350 mil nuevos puestos de trabajo indirectos. En setiembre de este año se registró el mayor indicador de la actividad de la construcción de la historia y asimismo durante el año 2013 el consumo de cemento fue récord: mientras en los 90 el consumo anual promedio de cemento era 5,5 millones de toneladas, en el año 2013 se alcanzó el récord de 11,7 millones de toneladas, 112% más, y este año se estaría alcanzando el segundo período de mayor consumo, representando 103% más que el promedio de la década del noventa y 132% más que en el año 2003.

El sector de la construcción en 2001 era una postal sin expectativa de desarrollo porque, al igual que el resto

de la industria y de los sectores productivos, no tenía lugar en un modelo basado en el endeudamiento externo y la liberalización de la economía. Esta gestión de gobierno honró deudas que no tomó, con recursos propios y sin resignar el crecimiento. Esto es lo que hay que cuidar, porque si lo descuidamos muere el trabajo, muere la producción, muere la industria.

Volver a endeudarse para resolver el ataque especulativo de los fondos buitres significaría una nueva transferencia de recursos de la industria y los trabajadores hacia el sector financiero; abramos los ojos, en ese sentido. Los primeros en sufrirlo serán los sectores más dinámicos como el caso de la construcción, como pasó en la década del 90. Este desempeño está atado a la fortaleza del mercado interno, el desempeño del sector de la construcción.

Si no hay trabajo, los argentinos no demandarán viviendas, se dejarán de construir edificios y la economía dejará de generar los recursos que el Estado necesita para las obras que permiten seguir creciendo.

En el año 2003 había 13 mil empresas del sector y hoy hay 26.800. De las 13.800 que se crearon, 10.500 son pequeñas empresas. Los invito a reflexionar cuál sería el destino de estas 10.500 pequeñas empresas si la Argentina se vuelve a endeudar indiscriminadamente. Si cediera, como pretendieron, a la presión de los fondos buitres.

No es momento de indiferencia.

Aquellos que dicen querer una Argentina diferente, aquellos que plantean un país distinto, que digan qué planes de infraestructura tienen, queremos discutir por donde van a pasar los futuros gasoductos, qué tipo de energía vamos a construir, no a ver como endeudamos al país y llevamos a la clase media, a la clase trabajadora y a la industria al desastre.

Todos tienen y plantean programas de planificación muy ambiciosos, pero hasta ahora no conocemos una sola alternativa al Plan Quinquenal de 700.000 millones de pesos anunciado el año pasado. El que no suma hoy respecto a esto, resta. ¿Cuál es la actitud que debemos tomar cada uno de nosotros? Defender lo construido y apostar por seguir construyendo, si no, no habrá destino ni para nuestras empresas, ni para los trabajadores de nuestras empresas, ni para nuestros hijos. El debate es seguir creciendo con un modelo de inclusión y un Estado presente o retroceder 20 años y perder todos los logros alcanzados en esta década orgullosamente ganada por todos los argentinos.

A pesar de los vaivenes de la economía mundial, nuestro país ha sostenido sus niveles de inversión pública en infraestructura. Una decisión política, una oportunidad para el sector privado, millones de argentinos que viven mejor.

HISTORIA RECIENTE En estos más de once años de gestión en obra pública, hemos transitado por diferentes coyunturas económicas, políticas y sociales. Sin embargo, aún en los momentos más difíciles, el gobierno nacional ha mantenido altos niveles de inversión pública, garantizando el desarrollo y el nivel de la actividad de la construcción. La acción del Gobierno en esta materia versó siempre sobre la concepción de la inversión pública en infraestructura como una política de Estado. No solo como herramienta para el desarrollo de la obra pública y la superación de injusticias históricas en la calidad de vida de los argentinos, sino también como un resorte básico de un estado impulsor de la actividad económica y la creación de puestos de trabajo.

En este sentido y atento a esta premisa, durante los primeros años el objetivo fue multiplicar la intervención del Estado. Con ese fin, fue preciso incrementar sustancialmente el nivel mano de obra ocupada, al promover la obra pública e incentivar con ella a la iniciativa privada. Aquellos fueron años de recuperación de la confianza y la credibilidad de un sector que se había visto perjudicado merced a sucesivas crisis vividas con anterioridad.

Así se lanzó el Plan Federal de Viviendas, como el primero de varios pasos hacia una política de desarrollo integral. Luego de dos décadas en que las soluciones habitacionales no superaban el número de las 30 o 40 mil anuales, desde 2004 el Estado nacional logró incrementar sustancialmente esa cifra. Desde entonces, se llevan realizadas 900 mil soluciones habitacionales, entre las obras terminadas y en ejecución.

Desde el lanzamiento de este plan, el gobierno nacional garantizó los recursos para realizar las obras. Las políticas públicas promovidas resultaron sustentables no solamente por el constante cumplimiento en el compromiso de las partidas presupuestarias destinadas a estos fines, sino también por un diseño de implementación que respetaba entonces y ahora un criterio profundamente federal. En este esquema, las provincias son las encargadas de licitar

y ejecutar las obras en tiempo y forma, permitiéndoles adaptar los trabajos a pautas locales de clima, idiosincrasia y territorialidad. Asimismo, las empresas constructoras y los trabajadores realizan su mejor esfuerzo para realizarlas.

Complementariamente, en la gestión se han implementado medidas anticíclicas que han garantizado la inversión en momentos de crisis. Los años 2008 y 2009 parecían tiempos en que la Argentina debía subordinarse (una vez más) a los vaivenes de la economía internacional. Sin embargo, el gobierno lanzó el plan Obras para Todos los Argentinos destinando fondos a las obras consideradas programáticas, y lanzó el plan de inversiones Acción Inmediata tendientes a incentivar las economías regionales y el uso de mano de obra local.

Luego de una caída en el nivel de empleo en la construcción en 2012, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner lanzó el plan Más Cerca, que junto a otras intervenciones del Estado como los créditos del plan Procrear pusieron un nuevo incentivo en el sector.

Con estos objetivos trazados, en 2013 el gobierno nacional tuvo la decisión política de duplicar del presupuesto nacional, las partidas destinadas a la inversión en obra pública para viviendas. De los 4300 millones de pesos destinados al área, la cifra fue elevada a los 8600 millones de pesos.

UN NUEVO DESAFÍO EN 2015 El año 2015 representa un nuevo desafío, comprendiendo tanto la coyuntura nacional como la internacional: el Estado apuesta a fondo. Con este fin, ha decidido incrementar nuevamente la inversión en obra pública y así se estima nuevamente duplicar el monto de inversión llegando a 30 mil millones de pesos. Esto implica considerar al sector de la construcción como la base del sostenimiento del modelo de producción y desarrollo, garantizando un alto nivel de empleo y una continua actividad por parte de las empresas constructoras.

Esta política forma parte de una gestión estatal que ha puesto la inversión en obra pública como protagonista esencial de la economía argentina.

Néstor Kirchner primero, y luego Cristina Fernández de Kirchner han puesto de nuevo al sector de la construcción en el lugar que merece, entendiendo que es un área fundamental en pos de la generación de empleo y como multiplicador de la economía al verse tantos sectores involucrados.

ANUARIO 2014 | PROYECCIÓN

Una década de inversión pública

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Informe especial de la Subsecretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda de la Nación

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Cámara Argentina de la Construcción

ANUARIO 2014 | PROYECCIÓN

Optimismo de cara al próximo año El Constructor conversó en forma exclusiva con el nuevo presidente de la Cámara Argentina de la Construcción (CAC), Juan Chediack, y con Gustavo Weiss, quien ocupara el cargo hasta fines del mes pasado. Ambos coincidieron en plantear un año positivo para el sector en 2015, aunque creen que queda mucho por hacer. Como ha sido la gestión de quien deja el cargo, las ilusiones de quien ingresa, la posición de la entidad frente al Gobierno a ser electo el próximo año, y más en esta entrevista.

-¿Qué balance hacen de 2014?

-En lo que respecta a obra pública, el sector mantuvo buenos niveles de actividad, más allá de algún problema, básicamente la redeterminación de precios decreto 1295, que no acompaña la evolución de costos con estos niveles de aumentos. Ahí tenemos un problema.

Con respecto a los pagos, sabemos que algunos han tenido un atraso, pero depende de la repartición pública. El líneas generales el nivel de ejecución fue muy bueno, se sobreejecutó el presupuesto. Como dijimos en la Convención (Anual de la Cámara Argentina de la Construcción), el esfuerzo del gobierno nacional para la ejecución presupuestario fue impecable. Y se incrementó sustancialmente el presupuesto del Plan Federal de Viviendas, que junto al Procrear ayudó mucho al sostenimiento de la obra pública.

En lo que refiere a obra privada -recordemos que es el 75 por ciento de la actividad- vimos un bajón. Terminamos el año en total en el orden de dos por ciento abajo. La actividad privada está muy relacionada con los ciclos económicos. Este año no ha sido dramáticamente negativo, pero no ha sido de gran crecimiento, ha habido una retracción.

-¿Qué espera para el próximo año?

-Hay que tener en cuenta que estamos 58,8 por ciento arriba de 2014 en el presupuesto de obras, esto es un buen punto de partida. Prevemos un buen nivel de ejecución presupuestaria, como todos estos años. En cuanto a la obra privada, va a depender del ciclo económico: creo que si se arregla rápidamente con los holdouts, puede darse un ciclo positivo; si no se arregla, entiendo que será un año similar al actual.

GUSTAVO WEISS

-Usted ha estado los últimos dos años al frente de la CAC, ¿qué balance hace como presidente?

-Ha sido una experiencia muy linda, muy interesante. Hicimos cursos de capacitación; el Grupo Joven 2020, entre otras cosas. Además hicimos visitas a las delegaciones, algo que se valora mucho en el interior, ya que reciben de la mesa ejecutiva las vivencias, nos pueden consultar, etc.

En el tiempo que estuve al frente, hubo un gran diálogo con el gobierno nacional, en torno a infraestructura y a grandes proyectos, como Vaca Muerta.

En cuanto a la gestión, mantuvimos las líneas centrales de mandatos anteriores. La Cámara viene trabajando intensamente para los asociados, y acompañamos los planes de obras públicas del Gobierno.

-Recientemente ha pasado la edición número 62 de la Convención ¿Cuáles son los resultados?

-La convención fue un éxito, todos nos lo transmitieron, y hubo récord de gente (2500 personas en el horario pico).

Una de las mejores ediciones de los últimos tiempos. Hubo un gran mérito de Juan Chediak, como presidente de la convención; de Andrés Peña y Sandro De Ambrosio. A su vez, seguimos fortaleciendo vínculos en otros ámbitos, como la repotenciación del G-6, donde confluyen las cámaras más importantes del país y se incluye a la CAC. -¿Cómo imagina el vínculo con el próximo presidente, en la previa de un año electoral?

-Espero que sea bueno. La Cámara siempre tiene una fuerte impronta de obra pública, nos brindamos y estamos dispuestos a colaborar, esperamos que el interés sea mutuo. El año que viene invitaremos a los candidatos principales, una vez que estén definidos, a fines de interactuar.

69 -¿Qué espera para el próximo año?

-Se continuarán los planes, hay aumentos de partidas -más de 50 por ciento- y hay además una vocación muy fuerte de este gobierno por hacer obras de infraestructura, aparte de una gran capacidad de gestión en las distintas reparticiones. Aunque hay una inflación que afecta a los contratos, no es fácil hacer obras cuando la inflación crece. Los métodos de remediación para reconocer esos saltos inflacionarios no son simples. No creo que vaya a haber disminución de la actividad.

-¿Qué espera de la experiencia que le espera como presidente?

-Desde que se reunificó la UAC con la CAC, la Cámara ha sido manejada por un grupo de gente con una idiosincracia similar. Está claro que cada presidente le agrega su impronta, su sello, pero en general la conducta es defender los intereses del sector, siempre y cuando esos intereses no afecten a la sociedad en general. El G-6, la capacitación, el Grupo de Transición Generacional 2020, son algunos de esos ejemplos.

La Cámara invitó a otras instituciones (UIA, Sociedad Rural, Cámara de Comercio), con sus jóvenes, a que participen.

-¿Por qué fue exitosa la convención 2014?

-Trabajamos muchísimo. Termina la convención de un año y ya empezamos a trabajar en la del año siguiente. El comité académico trabaja mucho, elige los diser-

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-¿Qué balance hace de 2014?

-Se hizo mucho en materia de obra pública, mucha de la cual no se ve. En primer lugar, porque AySA tiene un plan muy importante (pasó desde 2006 hasta la fecha de tratar el 22 por ciento de los efluentes cloacales en 18 distritos a tratar un 92 por ciento, en sus nueve plantas), mucho en cloacas, abastecimiento de agua y plantas de tratamiento. No tiene antecedentes. A su vez, la política vial de este gobierno fue muy fuerte en el interior (aunque hoy la deuda pasa por las rutas 5, 7 y 8). Se hizo muchísima obra en el interior, se han unido numerosas localidades de Chaco, Corrientes, Misiones, Formosa.

También se ha trabajado mucho en las provincias del sur.

tantes, presentadores, comprometemos la presencia de la gente (caso de Miguel Galluccio, de YPF, conoce muchísimo de lo que hace y lo expone muy bien).

-¿Qué cuentas pendientes hay en materia de infraestructura en el país?

-La Argentina viene de una historia en la que hubo dos grandes momentos en los que se priorizó la obra pública: la actual y en el pasado el gobierno de Agustín P. Justo, entre 1932 y 1938, donde se hizo el Obelisco, la 9 de Julio, la ruta Buenos Aires - Mar del Plata, etc. Dos gobiernos totalmente distintos, pero en ambos casos se ve una vocación por la obra pública.

En el medio hubo obras de infraestructura, pero no sé si planes tan importantes: eso genera deuda y atraso. El país crece, y eso requiere un acompañamiento en materia de obra. Los planes de obra requieren fondos propios, financiamiento mixto -público-privado- y también financiamiento externo. Son tres vías necesarias, no alcanza con una o dos de ellas.

-¿Cómo ve a la Argentina en relación con los otros países de la región?

-Creo que debemos estar por detrás de Chile, que es un país más chico y que viene trabajando en infraestructura hace algunos años. Colombia tiene un plan de infraestructura importante.

Brasil, por su parte, ha dedicado mucho a las obras, pero al ser tan grande tiene muchos desafíos. En algunos aspectos, puede que estén mucho más atrasados, como saneamiento y agua potable; hay que ver cada rubro.

-¿Qué vínculo imagina con el próximo Gobierno?

Nosotros vamos a invitar a todos los candidatos para hablar de infraestructura. La Cámara es un ente autorizado que conoce mucho del tema. Puede que haya continuidad o renovación, en cualquier caso vamos a ayudar desde nuestro lugar.

Se requieren fondos, planificación a largo plazo y previamente, un cuidadoso análisis de las prioridades.

A la vez contemplar toda la extensión territorial del país. Creemos que podemos colaborar mucho a través de todo lo trabajado desde el departamento de Pensamiento Estratégico.

JUAN CHEDIACK

ANUARIO 2014 | PROYECCIÓN

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Grupo Construya

La inversión seguirá en crecimiento “El NEA fue la región más dinámica en materia de construcción de viviendas en la última década”, explica el presidente de Grupo Construya, ingeniero Pedro Brandi, al analizar la evolución de la actividad durante los últimos diez años, explicando que las perspectivas a mediano plazo son alentadoras. “La construcción exhibió su gran potencial, aportando de forma significativa a la recuperación inicial y al posterior crecimiento que tuvo lugar en nuestro país”.

Respecto al Índice Construya, que mide los despachos en volumen para obra residencial de las empresas que integran el grupo, Brandi sostuvo: “Se multiplicó por 3,8 veces en doce años hasta la actualidad”, agregando que en los primeros diez meses de 2014 el índice se mantuvo en un nivel muy elevado en términos históricos, quedando apenas 4,7% por debajo del récord alcanzado en 2013.

Al hablar de la evolución de los despachos y consumo de cemento afirmó que la evolución muestra que en la década del 90 la producción de cemento promedió las 6 millones de toneladas, valor que en la década siguiente subió a 7,6 millones de toneladas y que a partir del 2010 y hasta 2014 (proyectado) llegó a promediar las

11,2 millones. El crecimiento de los últimos diez años fue de 50 por ciento.

Con respecto a la evolución de la construcción el ingeniero señaló: “En las últimas tres encuestas previas a la última se observa que para la mayoría el nivel de actividad creció en 12 meses y las respuestas negativas se mantenían en torno a 30% del total. En tanto, en la última medición, las respuestas mostraron el impacto del deterioro del escenario general sobre la actividad”.

CADENA DE VALOR En cuanto a la cadena de valor de la construcción, Brandi comentó que “actualmente atraviesa un período particular. El sector inmobiliario se ha contraído fuertemente, mientras que la construcción mantuvo un elevado nivel de actividad, aun a pesar del proceso recesivo que atraviesa. Esto se debe al cepo cambiario, que frenó la comercialización de unidades dolarizadas, y a la posibilidad que ofrecen las construcciones nuevas de colocar pesos en un activo seguro y rentable en el mediano/largo plazo”.

“Es interesante destacar que en el NEA, así como en el país en general, el sector de la construcción resulta mayormente

traccionado por el sector agropecuario (28%). Luego se observa una importante acción del sector gubernamental, segundo con 22% y del sector servicios (sin turismo), con 15%, sostuvo el titular de Construya.

“Con respecto a los factores que facilitan la actividad, la falta de alternativas rentables para invertir, crecimiento de las obras privadas y el elevado riesgo de las alternativas de inversión, fueron los tres más elegidos a nivel país y en el NEA”.

Respecto de la opinión del Grupo Construya, que cree que la vivienda es un bien fundamental para la dignidad de la familia y para sus posibilidades de inserción y desarrollo en la sociedad, Brandi explicó: “Al comparar distintas alternativas de inversión como viviendas, plazo fijo en bancos, acciones del Merval y dólar billete, desde 1997 hasta 2014, la inversión en ladrillos arroja un rendimiento real positivo -que incluye la corrección por inflación del dólar- de 51,9 por ciento, mientras que las otras opciones arrojan resultados negativos”.

Asimismo señaló que dada la importancia social de la vivienda, el financiamiento para la construcción debería sostener la inversión pública en viviendas para población de bajos recursos, mantener planes de acceso

a vivienda para población de ingresos medios a través de subsidios a la tasa de interés (Procrear), o bien a la demanda (según tramo de ingresos/valor de la propiedad) o por medio de esquemas de indexación, e impulsar el crédito hipotecario y leasing para la población de ingresos medios altos y altos.

Para finalizar, Brandi concluyó que las perspectivas a mediano plazo son alentadoras. “En el Grupo Construya creemos que los principales factores que dinamizaron a las economías emergentes en la última década seguirán vigentes durante los próximos años.

Consideramos que habrá continuidad de los procesos de transición en China e India, principalmente, y del rápido crecimiento del resto del mundo en desarrollo. Estos seguirán ejerciendo una gran tracción sobre economías como la nuestra. En función de todo ello, a nuestro entender en las regiones extra Buenos Aires será donde la inversión en construcción seguirá creciendo rápidamente (NEA, NOA, Patagonia), continuando con el perfil “federal” que comenzó a mostrar el sector en la década pasada. La región Buenos Aires seguirá siendo la más importante, pero no será la más dinámica”.

En el marco del Encuentro Anual de la Asociación de Empresarios de la Vivienda de la República Argentina (AEV) se debatieron las perspectivas y reflexiones para el mercado inmobiliario en 2015 y 2016.

Luego del saludo de bienvenida del presidente de la AEV, Miguel Camps, el director de Investigaciones de la Fundación de Estudios para Desarrollos Inmobiliarios (FEDI), Marcelo Satulovsky, centró su exposición en el panorama actual del mercado, al que llamó “La era del hielo”.

Describió al “real estate” como la cadena de valor que comprende la articulación y gestión del hábitat y explicó que en cuanto a la visión macro, es el segundo o tercer sector de aporte al PBI en las principales ciudades del país.

Sin embargo, el escenario cambió tras la aparición del cepo cambiario, al que denominó “el cisne negro”. En esta instancia se produjo el congelamiento del mercado y se generó la problemática de “comprar problemas a futuro” en los proyectos, hecho que ejemplificó con el caso del leve porcentaje de cocheras en edificios nuevos en relación con el boom del mercado automotriz de los últimos años.

Como respuesta a esta crisis, Satulovsky plantea que existen tres claves para el nuevo tiempo inmobiliario: “Accesibilidad, gestión de suelo y modelos de negocio”, a su vez regidas por las pautas de proyectos enfocados en lo real, diferenciados, innovadores y sustentables.

Mientras tanto, el ex secretario de Finanzas, Guillermo Nielsen, desarrolló una perspectiva macro de la problemática del mercado inmobiliario con una breve introducción sobre la historia de los créditos hipotecarios en la Argentina.

Según Nielsen, la masificación de las viviendas se logra por medio de dos factores principales: la estabilidad económica y la facilidad de obtener los créditos. Sumado a la problemática de que “después del 2005 se dinamitó la moneda de referencia”, elemento necesario para la masificación.

El ex funcionario explicó además que para lograr el equilibrio propicio se debe batallar la problemática de la inflación y la hipertrofia de subsidios, y a la vez generar un shock de inversión y lograr restablecer la confianza en el país.

En cuanto a la reflexión desde los medios, la periodista especializada Adriana Anzilotti, coincidió con Nielsen y aseguró que la estabilidad económica, la baja inflación y la oportunidad de créditos hipotecarios son claves para el fortalecimiento del mercado. Además, destacó que se ha caído en el error de creer “en exceso”

que la tierra no es finita y criticó la falta de planificación en los proyectos.

Hacia el final del evento, Gustavo Llambías, vicepresidente de la AEV y socio de Red Consulting and Management S.A., aseguró que “la Argentina tiene stock de demanda de vivienda”.

Esto quiere decir que en el país existe una demanda postergada, donde seis de cada diez personas/

familias de clase media quieren cambiar su vivienda y no pueden, y otro 30 por ciento, de clase baja, necesita de subsidios para mantenerla.

Por lo tanto, el 20 por ciento restante -el de mayor nivel adquisitivo- es el que compra sin crédito y a precios insólitos. Es justamente el nicho al que atienden los referentes del mercado, quienes “se pelean por la baldosa”.

Además, destacó el Acta de la Vivienda realizada por la AEV, que busca poner la prioridad de la vivienda en la agenda del Estado y los políticos.

En cada una de las exposiciones se pudo observar un factor común como necesidad para el crecimiento del mercado inmobiliario: la estabilidad.

Llambías la consideró necesaria para “absorber la demanda insatisfecha”.

ANUARIO 2014 | PROYECCIÓN

El futuro del mercado inmobiliario

71

Asociación de Empresarios de la Vivienda de la República Argentina (AEV)

ANUARIO 2014 | PROYECCIÓN

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Presupuesto

Más fondos para obra pública en el año electoral El Presupuesto 2015 destina 82.158 millones de pesos para ese fin, 20 mil millones más que lo presupuestado para el año que termina.

Cuando en setiembre último el ministro de Economía, Axel Kiciloff, presentó el proyecto de Presupuesto 2015 en el Congreso de la Nación, deslizó dentro de ese montón de pliegos un guiño para la construcción en el país: según surge de la Ley Madre, que finalmente fue aprobada, el año que viene se invertirán en obra pública 20.000 millones de pesos más que lo que se volcó para ese fin en 2014.

Año electoral al fin, hay que destacar que, de los gastos de capital, que son $ 162.000 millones, 11% más que en 2014, $ 40.000 millones serán destinados a inversión real directa. A su vez, la inversión real directa se divide en $ 27.378 millones para obras (este es el dinero que efectivamente irá a obra pública) y el resto para adquisición de bienes de capital.

Pero hay más. También se entrega a gobiernos provinciales $ 54.780 millones (bajo el concepto de transferencias de capital), 35,5% más que lo que se les dio en 2014. Si se junta esa suma con los 27.378 millones mencionados en el párrafo anterior, se obtiene la cifra de $ 82.158 millones; poco más de 20 mil millones por encima de los 62 mil millones que destinó el Presupuesto para este año a punto de culminar.

Ariel Barraud, economista del Instituto Argentino de Análisis Fiscal (Iaraf), explica de un modo didáctico cómo hay que leer el presupuesto cuando se quiere estimar cuánto dinero habrá para obra pública. “Cuando se piensa en obra pública, entre la información agregada acerca del gasto público interesan sobre todo las partidas que dentro del gasto de capital representan la adición de infraestructura pública, básicamente la inversión real directa (aunque aquí también se incluye la compra de bienes durables) y las transferencias de capital, que son utilizadas luego por quienes reciben las mismas (provincias, empresas públicas) para llevar adelante sus gastos de inversión, es decir una suerte de inversión ‘indirecta’ del gobierno nacional”, dice el especialista.

Un trabajo elaborado por la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP), muestra que la inversión real directa se incrementa 21,2% respecto de 2014, representando un 0,81% del producto bruto interno (PBI). La misma corresponde mayormente a proyectos de inversión (68,3%), de los cuales el

80% corresponde al Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios. En la adquisición de bienes de uso (31,7% restante) se destaca la adquisición de netbooks para el Programa Conectar Igualdad y construcciones y equipamiento ferroviario (21,9 % y 13,6% respectivamente, del total).

Respecto de las transferencias de capital, que constituyen el componente de mayor relevancia en los gastos de capital, los mayores incrementos nominales se presentan en transferencias al sector público (principalmente a gobiernos provinciales y municipales, que incluyen, entre otras, las transferencias del Fondo Federal Solidario). “Las transferencias a empresas públicas corresponden principalmente a obras de infraestructura en materia energética a cargo de Nucleoeléctrica Argentina S.A. y Energía Argentina S.A (Enarsa); a la atención de obras de saneamiento a cargo de Agua y Saneamientos Argentinos S.A. (AySA); a obras de infraestructura ferroviaria a cargo de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) S.E. y al desarrollo del Satélite Argentino de Telecomunicaciones y de la plataforma nacional de televisión digital terrestre por parte de la Empresa Argentina de Soluciones Satelitales S.A. (AR-SAT). La mayor parte de las transferencias de capital al sector privado se destinará a infraestructura energética (principalmente redes eléctricas de alta tensión)”, señalan desde la ASAP. En este último punto hay que destacar como el más ambicioso es el rubro de las “centrales nucleares”, por un total de 11.000 millones de dólares.

Otros 9000 de dólares millones irían a las obras para las represas de Santa Cruz, Néstor Kirchner, Jorge Cepernic, Chihuido I y otras; unos 6000 millones de dólares para la construcción del gasoducto para el NOA o la ampliación de otros ya existentes, y hasta la simple “adquisición de gas natural o combustible líquido” para combatir el déficit energético.

En cuanto al resto del detalle de los proyectos de inversión, la ASAP entrega un exhaustivo informe. “En el Proyecto de Presupuesto 2015 se incluyen 1634 proyectos por un total de 27.378,2 millones de pesos. En comparación con el proyecto presentado en 2014, estas cifras reflejan una ligera reducción del 0,3 por ciento en la cantidad de proyectos de inversión (1639 en 2014) mientras que al considerar el monto total se observa un incremento de 32,1 por ciento (20.724,9 millones de pesos)”, se indica en el trabajo de la ASAP y como muestra el gráfico 1.

GRÁFICO 1 - ADMINISTRACIÓN NACIONAL: TAMAÑO Y CONCENTRACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN 2015 - 2013 FUENTE: ASAP EN BASE A PROYECTOS DE LEY DE PRESUPUESTO 2013, 2014 Y 2015

EL ORIGEN DE LOS FONDOS Claro que una cosa es la voluntad expresada en el Presupuesto y otra la realidad acerca de dónde saldrán esos fondos destinados a la obra pública.

Para Barraud, lo relevante en este caso es cómo se obtiene el dinero para llevar a cabo los gastos de capital. Éstos representan un 13% de los gastos totales (el 77% restante son gastos corrientes) y también un 13% de los ingresos totales del sector público nacional presupuestado para el próximo año.

Salvo las transferencias por Fondo Federal Solidario que dependen de los derechos de exportación a los productos sojeros, dice Barrau, el fondeo de los gastos de capital no proviene en principio de fuentes específicas, de manera que el mismo depende básicamente de la evolución de la recaudación nacional, o de las alternativas de financiamiento con deuda de la realización de los mismos. “Precisamente esta última fuente de financiamiento, la deuda, se dice que es más equitativa para financiar los gastos de capital, puesto que los mismos son pagados con el esfuerzo tanto de las generaciones presentes (impuestos) como de las futuras, quienes tendrán que contribuir con sus impuestos en el futuro para afrontar las deudas tomadas en la actualidad”, explica el experto.

El tema del endeudamiento para afrontar los gastos de obra pública no es menor. En el artículo 41 del proyecto de presupuesto, la iniciativa oficialista autoriza al Poder Ejecutivo a emitir deuda por 50.331 millones de dólares para financiar proyectos de infraestructura, un monto ampliamente superior a las reservas con que hoy cuenta el Banco Central. Tal es la magnitud de esta cifra que basta compararla con la de este año, prevista en unos 34.000 millones.

En pocas palabras, de un año al otro el Gobierno prevé ampliar en 47,6 por ciento el pedido de endeudamiento para obras públicas. “Como se dijo, gran par-

te de esa deuda será pagada por futuros gobiernos”, remarca Barrau.

También se debe tener en cuenta que, si dentro de los ingresos nacionales se considera también al impuesto inflacionario y/o los incrementos de recaudación, fruto del desconocimiento oficial de la inflación como generadora de base imponible, entonces se acentúa la inequidad intergeneracional en el financiamiento, que pesa más sobre los aportantes actuales a las arcas del Estado.

Según Miguel Ángel Boggiano, economista, profesor de la Universidad de San Andrés y fundador de Cartafinanciera.com, otra forma que tiene el Gobierno de financiar la obra pública es imprimir pesos y sacarlos de circulación a través de Lebac (letras del Banco Central), con lo que logra esconder la emisión debajo de la alfombra. Saca los pesos de circulación y los deriva en parte a lo destinado a obra pública.

Pero, como advierte el economista, esta operatoria no se puede hacer por siempre.

CONCENTRACIÓN: MENOS PROYECTOS Por otro lado, al ordenar los proyectos de inversión en forma decreciente por el monto anual previsto, se observa que para 2015 el 50% de los créditos se acumula en 49 proyectos, 32 de los cuales ya figuraban en el ejercicio anterior, mientras que en el proyecto presentado en 2014 el 50% del total correspondía a 64 proyectos de inversión. De esta forma en 2015 se observa una mayor concentración de recursos en menos proyectos. Por otro lado, dentro de los proyectos de obra previstos anualmente en 2014 y 2015 se observa que el 11% de ellos (185 y 188 proyectos, respectivamente) se incluyen con créditos de 100 mil pesos o inferiores.

De los proyectos que concentran el 50% de los créditos, la mayor parte corresponde a la Dirección Nacional de Vialidad (DNV). Además de la

7.223,6

8.817,6

22,1%

Ministerio del Interior y Transporte

343,1

1.764,9

414,4%

Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios

974,0

913,1

-6,2%

Comisión Nacional de Actividades Espaciales

798,4

729,3

-8,7%

Ente Nacional de Obras Hídricas de Saneamiento

207,4

579,9

179,6%

Comisión Nacional de Energía Atómica

160,6

253,5

57,9%

Ministerio de Justicia y Derechos Humanos

175,0

389,1

122,4%

Dirección General de Fabricaciones Militares

200,0

Consejo de la Magistratura

100,0

-100,0%

Corte Suprema de Justicia de la Nación

116,8

-100,0%

Estado Mayor General del Ejército

84,9

-100,0%

Total

20.724,9

27.378,2

32,1%

CUADRO 1 – ADMINISTRACIÓN NACIONAL: PRINCIPALES PROYECTOS DE INVERSIÓN POR CLASIFICACIÓN INSTITUCIONAL (EN MILLONES DE PESOS)

Ruta tramo Norte Metán - Avia Terai ($ 690,8 millones) y la construcción de la Autopista Camino del Buen Ayre y repavimentación - Tramo I Acceso Oeste - Autopista Buenos Aires - La Plata ($ 573,4 millones) ya mencionados, se prevén otros proyectos de envergadura como el Mantenimiento de Rutas Varias por Administración ($ 565,2 millones), Ruta Nacional Nº 23 Valcheta - Pilcaniyeu ($402,8 millones), y Obras de refuerzo de infraestructura corredor vial V ($ 396,4 millones). Ver cuadro 1.

En el caso del Ministerio del Interior y Transporte los proyectos más importantes son la Mejora Integral del Ferrocarril Roca BID S/Nº ($ 995,4 millones), Definición Traza de Apertura de Zona Beta del Canal Punta Indio ($ 419 millones) en el marco de la Formulación de Políticas Portuarias y de Vías Navegables, Sistema de Ómnibus de Tránsito Rápido y Carriles Exclusivos BIRF 7794 ($ 197,8 millones) y el Proyecto de Transporte Urbano para Áreas Metropolitanas de la Argentina Zona 5 BIRF 7794 ($ 152,7 millones), también destinado al área ferroviaria.

Entre los proyectos más relevantes a cargo del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios se incluyen el Centro Cultural del Bicentenario ($ 502 millones), la construcción de la Torre Única de Telecomunicaciones del Área Metropolitana de Buenos Aires ($ 261,1 millones) y la Construcción del Hospital Materno Infantil de Alta Complejidad en Río Gallegos ($ 150 millones).

En organismos de la órbita del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios también se observan proyectos de envergadura, además de los que se encuentran en la DNV. En la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae) los proyectos más importantes en cuanto a asignación crediticia son Misiones Satelitales (BID 1777/OC-AR-PROSAT - $ 445,4 millones) y Desarrollo Integral del Sector Espacial Argentino - Fase I ($ 283,9 millones).

Asimismo, en el Ente Nacional de Obras Hídricas de Saneamiento (Enohsa) se prevé la Construcción del Sistema de Agua Potable - Río Gallegos - Provincia de Santa Cruz ($ 370 millo-

nes) y la Construcción del Acueducto Sarmiento - Comodoro Rivadavia (Lago Musters - Chubut) ($ 209,9 millones).

Por su parte, en la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) se incluye la Construcción del Reactor RA 10 ($ 253,5 millones).

Por último, también se encuentran algunos de los proyectos con mayores créditos en otras jurisdicciones, dentro de los que se destacan: Construcción del Complejo Penitenciario Federal de Condenados - Mercedes por $ 218,8 millones y la Construcción del Complejo Penitenciario Federal Cuyo por $ 170,3 millones, ambos en el ámbito del Ministerio de Justicia y Derechos Humanos y la Modernización y Ampliación del Polo Químico en la Fábrica Militar Río Tercero ejecutado por la Dirección General de Fabricaciones Militares por $ 200 millones.

PODER DISCRECIONAL Claro que en la Argentina de los últimos años no solo hay que tener en cuenta de dónde salen los fondos para financiar los proyectos que se incluyen en la Ley Madre, sino que también hay que considerar que éstos pueden ser ampliados a voluntad mediante los poderes extraordinarios que detenta el Poder Ejecutivo. En este sentido, es revelador lo que dijo el propio diputado kirchnerista Roberto Feletti, que admitió que “2014 es el año de mayores diferencias” entre las previsiones que figuraban en el presupuesto “y lo que ocurrió” en la realidad, pero defendió el proyecto con las estimaciones de ingresos y gastos para 2015 enviado por el Poder Ejecutivo al Congreso.

“El 2014 es el año de mayores diferencias entre lo presupuestado y lo que ocurrió”, reconoció Feletti, aunque remarcó que si uno mira la experiencia de los diez años previos, “el presupuesto tuvo no solo proyecciones bastante acertadas, no sólo evitó crisis fiscales, sino que además no hubo grandes variaciones”. No obstante, consintió que “en 2014 sí (hubo diferencias) porque hay desequilibrios mayores que se expresaron por un lado en la devaluación de enero y por otro en los decretos de necesidad y urgencia

LAS PROVINCIAS MÁS BENEFICIADAS

Desde el punto de vista de la asignación de proyectos por ubicación geográfica, según surge del Cuadro N° 12 de los anexos estadísticos del Proyecto de Ley que se resume en el cuadro 3, el mayor incremento interanual en términos absolutos con respecto al proyecto de ley de Presupuesto 2014 se observa en la clasificación interprovincial, que concentra entre otros proyectos de magnitud los correspondientes a las Obras en Corredores Viales ($ 2254,9 millones distribuidos en 22 proyectos) ejecutadas por la DNV y la Mejora Integral del Ferrocarril General Roca - Ramal Constitución - La Plata (BID S/Nº AR-L-1158, con $ 995,4 millones) y la Definición Traza de Apertura de Zona Beta del Canal Punta Indio de 143.900 km, El Codillo, hasta la Isobata de 12 m - Río de la Plata ($ 419 millones), ambos a cargo del Ministerio del Interior y Transporte.

En orden de magnitud el siguiente incremento se verifica en la Provincia de Buenos Aires, en la que se consideran grandes proyectos de inversión como la Construcción Autopista Camino del Buen Ayre y Repavimentación - Tramo I Acceso Oeste - Autopista Buenos Aires-La Plata ($ 573,4 millones), Obras de Infraestructura y Seguridad en Corredor Vial I, Construcción de Torre Única de Telecomunicaciones del Área Metropolitana de Buenos Aires ($ 261,1 millones), en la órbita de la Dirección Nacional de Vialidad y el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios.

Por otra parte, existen otros proyectos de magnitud desarrollados por otras jurisdicciones, entre los que se

Ubicación geográfica Buenos Aires Río Negro Santa Cruz Ciudad de Buenos Aires Córdoba Santa Fe Entre Ríos Mendoza La Rioja Chaco Chubut Salta Tucumán Formosa San Juan Misiones Corrientes Jujuy Neuquén Tierra del Fuego San Luis Catamarca Santiago del Estero La Pampa Interprovincial Nacional No clasificado Binacional Total

destacan: Construcción del Complejo Penitenciario de Condenados - Mercedes - Buenos Aires ($ 218,8 millones) a cargo del Ministerio de Justicia y Derechos Humanos y Sistema de Ómnibus de Tránsito Rápido y Carriles Exclusivos (BIRF Nº 7794 $197,8 millones) y Proyecto de Transporte Urbano para Áreas Metropolitanas de la Argentina Zona 5 - BIRF Nº 7794-AR ($ 152,7 millones), ambos en órbita del Ministerio del Interior y Transporte.

Considerando los incrementos porcentuales interanuales, el más significativo se observa en la provincia de Tucumán, en la que se destacan los proyectos Ruta Nacional N° 38 - Río Marapa (Alberdi) - Principio Autopista - Sección I: Río Marapa (Alberdi) - Acceso a Aguilares ($ 118,9 millones) y Ruta Nacional Nº 9 Avenida Circunvalación - Canal San Cayetano y Avenida del Campo Km 1288,15 - Km 1300,05 ($ 49,2 millones), ambos en la órbita de la DNV y Sistema de Desagües Cloacales - Gran Tucumán ($ 46,7 millones) ejecutado por Enohsa.

Se verifican aumentos porcentuales de magnitud en las provincias de Corrientes y Chaco, en proyectos también a cargo de la DNV. Asimismo, se destaca el proyecto Optimización y Ampliación del Sistema de Agua Potable en San Salvador de Jujuy ejecutado por el Enohsa ($ 44,7 millones). Por el contrario, hay varias provincias en las que en 2015 cae el monto destinado a la inversión pública. Entre ellas La Pampa (-60,7%), Formosa (-50,9%), Tierra del Fuego (-43,4%), Neuquén (-39,7%), Santiago del Estero (-39,2%), Salta (-26,3%) y Catamarca (-22,1%).

Proyecto de ley

Per cápita

Total 2014

Porcentaje

2.970,8 2.113,6 1.098,8 1.870,0 798,0 809,2 570,9 1.091,9 466,7 713,0 746,5 622,3 174,0 736,0 376,0 161,2 260,9 262,4 420,4 440,1 188,5 296,6 249,4 182,6 1.982,0 986,9 120,6 15,5

4.147,2 2.534,6 2.058,6 1.728,0 1.169,3 1.115,5 1.073,6 1.049,8 1.008,9 875,3 821,4 458,6 392,2 361,2 358,6 349,1 335,4 334,2 253,3 248,9 243,7 231,1 151,6 71,8 4.112,1 1.680,6 204,4 9,4

39,6% 19,9% 87,4% -7,6% 46,5% 37,8% 88,0% -3,9% 116,2% 22,8% 10,0% -26,3% 125,5% -50,9% -4,6% 116,5% 28,6% 27,3% -39,7% -43,4% 29,3% -22,1% -39,2% -60,7% 107,5% 70,3% 69,3% -39,3%

20.724,9

27.378,2

32,1%

73

Dirección Nacional de Vialidad

Incremento

ANUARIO 2014 | PROYECCIÓN

Proyecto de ley 2014 2015

Institución

Proyecto de ley

ANUARIO 2014 | PROYECCIÓN

74

Jurisdicción Poder Legislativo Poder Judicial Ministerio Público Presidencia Jefatura de Gabinete de Ministros Relaciones Exteriores y Culto Interior y Transporte Justicia y Derechos Humanos Seguridad Defensa Economía y Finanzas Públicas Industria Agricultura, Ganadería y Pesca Turismo Planificación, Inversión Pública y Servicios Educación Ciencia, Tecnología e Innovación Cultura Trabajo, Empleo y Seguridad Social Salud Total

RESTO DEL SECTOR PÚBLICO NACIONAL

Incremento

Total 2014

Total 2015

17,5 361,2 --31,1 81,0

38,2 284,0 22,0 23,2 113,7

118,3% -21,4%

816,5 66,1 266,2 142,1 615,0 32,2 --156,4 216,0 17.477,9

2.527,1 127,7 515,3 251,0 424,3 44,2 12,7 346,7 293,4 21.889,1

209,5% 93,2% 93,6% 76,6% -31,0% 37,3%

--84,8 26,1 195,2

7,7 --37,1 276,0

42,1% 41,4%

139,6 20.724,9

134,8 27.378,2

-3,4% 32,1%

-25,4% 40,4%

121,7% 35,8% 25,3%

CUADRO 2 – ADMINISTRACIÓN NACIONAL: PROYECTOS DE INVERSIÓN POR CLASIFICACIÓN INSTITUCIONAL (EN MILLONES DE PESOS) EN EL PROYECTO DE PRESUPUESTO 2014, EL MINISTERIO DE CULTURA SE ENCONTRABA BAJO LA ÓRBITA DE PRESIDENCIA DE LA NACIÓN

que obligaron a reasignar partidas en cantidades importantes”.

Además, el ministro de Economía, Axel Kiciloff -no ya el antes poderoso ministro de Planificación, Julio De Vido, podrá contraer crédito público para efectuar obras imponentes y adquisición de bienes de capital. “De hecho ya lo aumentaron 57 mil millones en 2014.

Ahora, ese aumento de presupuesto fue para cubrir subsidios de YPF, Aerolíneas Argentinas y sueldos. Lo que pasa es que la inflación los corre de atrás y una suba de inflación termina siendo una suba de subsidios”, comenta Boggiano.

Walter Agosto, investigador principal del Cippec, dice que cuando se habla del Presupuesto Nacional, la experiencia indica que las estimaciones que presenta el Poder Ejecutivo Nacional (PEN), luego aprobadas por el Congreso y convertidas en Ley de Presupuesto, poco tienen que ver con los números de la ejecución final de gastos y recursos.

“El presupuesto vigente fue ampliado por el PEN hasta un 30% en 2007, por citar solo un año, lo cual le permitió decidir el destino de esa importante masa de recursos sin la participación del Congreso. Este porcentaje no incluye la porción del gasto aprobado por el Congreso que es reasignado mediante los superpoderes del jefe de Gabinete”, señala el especialista.

Según se consigna en un trabajo específico del Cippec sobre el tema, la costumbre de aumentar el gasto se está ins-

talando como hábito en el país. Este comportamiento disminuye (no desaparece) durante los años de menor crecimiento: en 2009, por ejemplo, aumentó “solo” un 12,8 por ciento. En 2012 se observa un escenario similar ya que, hasta fines de setiembre, el presupuesto vigente era apenas un 1% mayor que el presupuestado. “En 2013, el presupuesto original aprobado finalizará siendo aumentado por la vía de facultades extraordinarias -superpoderes- en aproximadamente 15 por ciento”, estima Agosto. Pero claro que gran parte de este aumento no va a parar a la obra pública, sino a subsidios, pasividades y nómina salarial.

Como se sabe, 2015 no será un año más. Ya los empresarios han expresado su preocupación por lo que se supone será un periodo que finalizará en el mejor de los casos con estancamiento y en el peor, con recesión. Eso sí, si hay que atenerse estrictamente a lo que dice el Presupuesto Nacional, la construcción podrá estar tranquila de que se cumplirá el refrán que reza que en año electoral la obra pública explota.

Tal vez este fin de año se pueda hacer algún brindis a cuenta.

LOS PROYECTOS 2015 Para 2015, los proyectos con mayor asignación de crédito corresponden a: (i) Mejora Integral del Ferrocarril Roca - Ramal Constitución - La Plata (Ministerio del Interior y Transporte, $ 995,4 millones)

El apartado 4 del Mensaje del Proyecto de Ley de Presupuesto para 2015 contiene las proyecciones correspondientes a los Otros Entes del Sector Público Nacional (Empresas Públicas, Fondos Fiduciarios y Otros Entes). De acuerdo con la información presentada, los gastos de capital incluidos en el Proyecto 2015 para el resto del SPN, ascienden a un total de $ 42.352,7, de los cuales 75,7% es financiado con transferencias de capital de la Administración Nacional.

El 87% de la inversión de las empresas públicas se concentra en Nucleoeléctrica Argentina S.A. (NASA), Energía Argentina S.A. (Enarsa), Agua y Saneamientos Argentinos S.A. (AySA), Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) S.E. y Empresa Argentina de Soluciones Satelitales S.A. (AR‐SAT), dentro de la que se destacan: - NASA ($ 8850,8 millones): Proyecto de Extensión de la vida de la Central Nuclear Embalse y Actualización y Mejoramiento de la Central Nuclear Atucha I - Enarsa ($ 6000 millones): Inversión en centrales termoeléctricas - AySA ($ 5816,2 millones): Planta Potabilizadora de Agua Paraná de las Palmas, Planta de Dock Sud, Estación de Bombeo de Berazategui y obras primarias de los partidos de Escobar y Pilar - ADIF ($ 4.455,6 millones): Inversiones en infraestructura ferroviaria - AR‐SAT ($ 4176,8 millones): Plataforma Nacional de Televisión Digital Terrestre; Plan Nacional de Telecomunicaciones “Argentina Conectada”, que incluye desarrollo, implementación y operación de la Red Federal de Fibra Óptica

(ii) Ruta Nacional N° 16 - Corredor bioceánico Norte tramo Metán - Avia Terai (MINPLAN - Dirección Nacional de Vialidad, $ 690,8 millones) (iii) Construcción Autopista Camino del Buen Ayre y Repavimentación - Tramo I Acceso Oeste - Autopista Buenos Aires - La Plata (MinPlan Dirección Nacional de Vialidad, $ 573,4 millones) “Tal como en años anteriores, se observa un marcado predominio de las obras viales, aunque se prevén proyectos de envergadura referidos a infraestructura ferroviaria, Centro Cultural del Bicentenario en el Palacio del Correo y misiones satelitales, entre otros”, explican desde la ASAP.

Por otro lado, los fondos fiduciarios que forman parte del SPN no realizan inversiones por sí mismos para los destinos y objetivos explícitos que les fueron encomendados, sino que efectúan transferencias de capital a organismos públicos y empresas, que son las encargadas de ejecutar las obras correspondientes.

El 99,4% de los gastos de capital de los fondos fiduciarios (FF) del SPN se concentran en tres de los catorce existentes: el FF del Sistema Infraestructura de Transporte (FFSIT), el FF para el Transporte Eléctrico Federal (FFTEF) y el FF de Infraestructura Hídrica (FFIH), entre los que se destacan para 2015.

- FFSIT ($ 3394,4 millones): obras de infraestructura y seguridad vial, destacándose aquellas a cargo de la Dirección Nacional de Vialidad - FFTEF ($ 2122,7 millones): construcción de líneas de interconexión eléctrica. La mayor parte del gasto se financiará con recursos provenientes de la Administración Nacional - FFIH ($ 1736,7 millones): obras incluidas en el Plan Federal de Control de Inundaciones y obras incluidas en convenios suscriptos con provincias Finalmente, dentro de los Otros Entes que completan el universo del SPN se incluyen 1432,6 millones de pesos destinados a gastos de capital de las instituciones que componen este grupo, concentrados predominantemente en aquellas de mayor tamaño relativo, la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) y el Instituto Nacional de Servicios Sociales para Jubilados y Pensionados (PAMI), que en conjunto explican el 87% de dicho subtotal.

PLANIFICACIÓN SIGUE PRIMERA P es e a q u e s u p rot ag on is mo s e ha visto menguado en los últimos años, el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, sigue siendo el que recibe mayores fondos (ver cuadro 2).

En efecto, según consigna el análisis de la ASAP, desde el punto de vista de la clasificación institucional, se observa que los créditos destinados a proyectos de inversión se concentran predominantemente en jurisdicción del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, y en segundo lugar en el Ministerio del Interior y Transporte.

Mediante los artículos 41 y 47 se autoriza al Poder Ejecutivo Nacional, a realizar operaciones de crédito público y a otorgar avales, fianzas y garantías, respectivamente, para atender al financiamiento de obras específicas. La autorización para operaciones de crédito público puede alcanzar un máximo de 50.331,5 millones de dólares para el próximo ejercicio, con asignaciones definidas para proyectos específicos. Este límite resulta superior al autorizado en 2014 en 34.085,3 millones de dólares.

En el caso de avales y garantías el monto máximo autorizado asciende a 47.260 millones de dólares, más intereses y accesorios, con una diferencia de casi 10 mil millones con respecto al aprobado en 2014 (37.580 millones de dólares). En ambos tipos de operaciones se permite al jefe de Gabinete de Ministros, previa intervención del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas, a reasignar los montos incluidos para las mismas, bajo ciertas condiciones, sin superar dichos límites.

Por otro lado, el artículo 43 autoriza operaciones de crédito plurianuales para ciertos proyectos a cargo de la Administración Nacional.

En el Cuadro 9 del proyecto se detallan las inversiones avaladas por el artículo 47 y las que se co-

rresponden con las operaciones de crédito público autorizadas en los artículos 41 y 43. Por su monto, se destacan los proyectos relativos a centrales nucleares; las obras de infraestructura hidroeléctrica como los complejos Dr. Néstor Kirchner (Cóndor Cliff), Gobernador Jorge Cepernic (La Barrancosa), Chihuido, Portezuelo del Viento, Los Blancos, Punta Negra y Potrero del Clavillo y las obras de gas como la ampliación de gasoductos, redes de distribución, adquisición de gas natural y/o combustibles líquidos, gas natural licuado y gasoducto del Noreste Argentino (GNEA).

En materia de transporte se contemplan obras de infraestructura ferroviaria, inversiones en aeronaves y adquisición de equipamiento ferroviario y naval incluido en el acuerdo con la República Popular China. En lo que respecta a agua potable y saneamiento se encuentran las obras comprendidas en el Plan Director de Obras de AySA Emisario Berazategui, Estación de Bombeo Berazategui y Río Subterráneo Sur; Plan Nacional de Riego; Acueductos Regionales Santa Rosa, Chaco, Provincia de Santa Fe, Bahía Blanca y Puelen - Chacharramendi y Obras de Saneamiento y Limpieza de la Cuenca Matanza Riachuelo,

entre otros. Entre otras inversiones, figuran la prolongación de la vida útil de la central atómica de Embalse, obras de telecomunicaciones como ARSAT II-III, construcción y tendido de fibra óptica, Torre Bicentenario, Torre Única de Comunicaciones, etc.

Estos artículos encuentran relación con el Programa de Inversiones Prioritarias (PIP), autorizado por el artículo 17 de la Ley N° 26.546 y aprobado por el Decreto N° 949 del 30 de junio de 2010 y modificatorias. Este programa incluye proyectos de infraestructura económica y social (principalmente energética, de saneamiento y de transporte) a ejecutar por entidades de la administración nacional y otros entes y empresas públicas, cuyo financiamiento se trata como adelanto a proveedores y contratistas hasta su finalización.

Es necesario destacar que el artículo 70 de la Ley 26.784, aprobatoria de Presupuesto de la Administración Nacional para el ejercicio 2013, modificó la jurisdicción interviniente en la selección de proyectos del PIP, que se traspasó del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios al Ministerio de Economía y Finanzas Públicas.

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En el articulado del proyecto de ley se incluyen disposiciones referidas a inversión pública. El artículo 11 autoriza la contratación de obras o contratación de bienes y servicios cuyo lapso de ejecución excede el ejercicio 2015. Este artículo responde a lo previsto por el artículo 15 de la Ley N° 24.156 de Administración Financiera y de los Sistemas de Control del Sector Público Nacional, y sus normas modificatorias y reglamentarias.

En el Proyecto 2015 se incluyen 762 obras por un total de 5644,9 millones de pesos para 2015, con una inversión total para el horizonte de ejecución de 147.347,3 millones de pesos. Además, se incluyen autorizaciones para 37 contrataciones de adquisición de bienes y servicios por un total de 9366,4 millones de pesos para 2015 (de los cuales 1862,8 millones corresponden al mantenimiento del material aeronáutico de la Fuerza Aérea y la Armada a cargo del Ministerio de Defensa). La autorización total para tales contrataciones asciende a 37.765,9 millones de pesos.

Por otro lado, el proyecto de Ley de Presupuesto 2015 contempla un conjunto de artículos relacionados con las autorizaciones del uso del crédito para ciertas inversiones.

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ANÁLISIS DEL ARTICULADO

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El sector por el sector

Encuesta de expectativas con balances y perspectivas Como es habitual año tras año, cuando se acerca el momento de los balances, El Constructor consulta a distintos actores de las industrias de la construcción, la minería, la maquinaria en gene-

ral y otros rubros de la economía, para conocer qué reflexiones se pueden hacer de los últimos doce meses de trabajo. Además, los participantes de la encuesta cuentan sus expectativas para

2015 y proponen iniciativas para seguir mejorando el mercado.

La inflación, la importación, el cepo cambiario, las elecciones presidenciales, los temas más mencionados.

AGRO DOS MIL S.A.

BISCAYNE

COVEMA S.A.

Sergio Javier Mancini Gerente de Ventas Maquinaria vial

Maquinaria vial

Marcelo D. Giglio Gerente de Ventas Maquinaria vial

1 - Bueno, en promedio se cumplieron los objetivos marcados para este año 2 - Impredecible, ya que al ser un año eleccionario puede haber movimiento de obras 3 - Inversiones extranjeras, tanto en minería como en petróleo.

Continuación de obras públicas

BAUTEC Constructora 1 - Lo que nos deja como balance 2014, es que fue un año en el que la industria y específicamente el sector, sufrieron muchos obstáculos entre los que se destacan, una fuerte inflación, caída de la inversión, inseguridad logística, serios y graves problemas de abastecimientos de insumos importados. Como producto de este balance, deseamos que el 2014 termine rápido 2 - El mercado está en retroceso, lo que implica caídas de ventas y mayor caída de rentabilidad.

La mayoría de los proyectos se encuentran suspendidos por lo cual las expectativas están totalmente en baja. El mayor desafío convirtiéndolo en un ambicioso proyecto para 2015 es de tratar de no generar despidos de personal 3 - Para recuperar el terreno perdido se necesita: políticas serias contra la inflación; dar señales claras de inserción a los mercados internacionales para atraer inversiones al país; seguridad jurídica y física

1 - Muy bueno en cuanto a resultados, con un importante nivel de actividad, acompañado con la incorporación de nuevos productos y afianzando nuestra estructura como equipo de trabajo, con el foco puesto en el servicio 2 - Siempre con una mirada optimista, esperamos un año con aires de cambio, con la expectativa puesta en nuevos impulsos para el sector, para seguir trabajando de manera sostenida, proyectando el crecimiento del negocio 3 - Generar credibilidad para la inversión, planificar estrategias a largo plazo y el desarrollo sostenido de planes de infraestructura

CANTERAS RÍO GRANDE CANTERAS RÍO GRANDE Alejandro Loggio Extracción de áridos, alquiler de equipos viales y urbanizaciones 1 - En forma particular y con esfuerzos personales hemos crecido en un porcentaje importante 2 - Creo que con incentivos, apoyos a la construcción y fuente laboral muy importantes, podremos tener un excelente año 2015 3 - Incentivos crediticios para construcciones particulares y obras viales

CASE Mario Rizzi Maquinaria vial 1 - A pesar de los pronósticos iniciales, fue un año movido; cualquier colega creo que coincide. Vamos a terminar con el doble de la renta presupuestada 2 - Pensamos que va a ser parecido, tal vez con algo menos de movimiento, pero no mucho

1 - Muy bueno. A pesar de las dificultades en las importaciones de equipos, mantenemos el nivel de ventas 2 - Positivo, las previsiones de ventas de 2014 fueron favorables y para el próximo año esperamos mantenerlas y mejorarlas 3 - Liberar las importaciones

CRIBA Constructora 1 - En los últimos doce meses hemos mantenido un alto nivel de actividad, brindando servicios de construcción en los más exitosos desarrollos inmobiliarios del mercado, a pesar de la gran baja en el sector, que se agudizó en el segundo semestre de este año, influenciado además por un alto incremento en el costo de construcción y el cepo cambiario. Como consecuencia, algunos desarrolladores y clientes corporativos han postergado ciertas decisiones de iniciar la construcción de sus nuevos proyectos A pesar de estos condicionantes, pudimos ratificar durante este año nuestro lugar de privilegio tomando nuevas obras, gracias a un fuerte trabajo realizado por las diferentes áreas de la empresa.

Continuamos realizando todo tipo de obras, de viviendas, oficinas, edificios en torre, centros comerciales, hoteles, edificios de salud y educación, laboratorios y plantas industriales 2 - Gracias a la continuidad de los contratos en marcha y el rol preponderante de la constructora en el sector de la obra privada, nos permitimos ser optimistas respecto del futuro inmediato. El año eleccionario y el contexto macro actual no son los mejores aliados para la toma de decisiones de largo plazo que requieren los

LAS PREGUNTAS:

1

- ¿Cómo califica el desempeño de su empresa durante 2014 y por qué?

2 3

- ¿Cómo cree que será durante 2015; por qué?

- ¿Qué medidas contribuirían a un mejor desempeño del sector?

negocios inmobiliarios. Sin embargo, tenemos como objetivo primario asegurar nuestra posición en el mercado como la empresa más confiable en edificación de grandes obras civiles y de arquitectura y continuar con el proceso de expansión territorial.

Lograr este objetivo en momentos de difícil coyuntura significa mantener el fuerte compromiso de calidad con los proyectos en marcha y trasladarlo a los que vendrán, apoyándonos en nuestra reconocida solvencia técnico financiera y brindando como siempre, servicios de construcción con un gran valor agregado.

Para ello, Criba seguirá trabajando y esforzándose en su política de Accidente Cero que incluye estrictos controles, numerosas capacitaciones y concientizaciones con el objetivo de lograr los mejores índices en materia de seguridad e higiene del mercado. Además, apostamos fuertemente a continuar con nuestras políticas de cuidado del medio ambiente y crecimiento en tecnología de punta, para seguir destacándonos y ser elegidos para construir las obras más complejas y emblemáticas del país

EQUIPAMIENTOS VIALES Humberto Molina Socio gerente Maquinaria vial 1 - Año de sostenimiento con inconvenientes producidos por las restricciones a las importaciones de insumos, maquinaria vial y minería, nueva y usada 2 - Complicado. La industria y el comercio sometidos a los inconvenientes en la importación, aumento de todas las tasas impositivas, aumentos de combustibles y de energía eléctrica y un incierto rumbo de las paritarias sindicales 3 - Flexibilidad aduanera para las importaciones. Puesta en marcha de proyectos dirigidos por el gobierno nacional, en obras de infraestructura, caminos, rutas, puentes. Ajuste y relevamiento de los subsidios a los grandes sectores:

ESCANDINAVIA DEL PLATA S.A. Federico Lazaroni Venta de maquinaria Volvo y SDLG 1 - El desempeño de Escandinavia del Plata en 2014 ha sido muy bueno; estamos cumpliendo con los objetivos propuestos para este año, consolidando la participación de ambas marcas en los segmentos del mercado donde competimos. Hemos introducido de manera satisfactoria nuevos productos para continuar con el crecimiento de las marcas y a su vez ampliado nuestra red de cobertura a nivel nacional 2 - A mi parecer, 2015 será un año interesante con nuevos desafíos, principalmente por ser un año de elecciones presidenciales 3 - Particularmente creo que debemos tener políticas económicas a largo plazo, donde se piense un plan de crecimiento nacional a nivel infraestructura. Se hizo mucho, pero hay mucho todavía por hacer para poder acompañar el desarrollo del país.

GRUPO ESTISOL Fabián Sladovich Gerente Comercial - Área Construcción Producción y comercialización de espumas de poliestireno expandido 1 - En líneas generales ha sido un año positivo y con muchos desafíos en lo que atañe a lo comercial, producto de las acciones del Estado nacional orientadas a la obra pública en amplias zonas de todo el país, que impulsaron la demanda y la venta de insumos para la construcción 2 - En el sector privado visualizamos un nivel de actividad de la construcción estable para el próximo año, similar nivel al de 2014, motorizado por la obras de pequeña envergadura y obras de ampliación y refacción del parque construido existente. En referencia a las obras con financiamiento público, vemos perspectivas de mejora en los volúmenes, asociados a los anuncios de nuevas inversiones para el año 2015, superiores que las del presente año 3 - En el sector privado, entendemos que la construcción seguirá funcionando como inversión o como protección de los ahorros, pero sin una alternativa más inclusiva de créditos hipotecarios y/u otras herramientas financieras alternativas, el sector sufrirá una baja en la actividad

DIMO CONSTRUCCIONES Arq. Mariana Nickisch, Gerente del equipo técnico-comercial Edificación de naves industriales y logísticas

ciales y depósitos, como parte de su plan de expansión comercial, cumpliendo con las metas de crecimiento proyectadas para 2014 2 - Con vistas al año próximo, hoy vemos un mercado que está más expectante de ciertas variables económicas; sin embargo, contamos con muchas obras en proceso de negociación y con un plan de inversión que supera los 100 millones de pesos de los cuales un 60% es para usuarios directos y el 40% son naves industriales para alquiler

REPAS S.A.

2 - Creo que será aún más flojo, nosotros dependemos de los permisos de importación, las DJAI, que vienen siendo más exigentes 3 - Atacar la inflación, terminar con el cepo cambiario y mejorar el régimen de importación

ROMECO Maximiliano Da Valle Gerente Comercial Alquiler y venta de maquinaria para la construcción

Rodolfo Schulzen / Maquinaria vial 1 - Fue un año un poco más flojo que 2012 y 2013

1 - El desempeño en general fue positivo, con la apertura de una nueva franquicia, pero nos vimos muy limitados por la

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1 - Actualmente estamos con un muy buen nivel de actividad con una suma de inversiones recientemente adjudicadas que totalizan más de 70 millones de pesos. Las obras con las que contamos son Ezeiza, Pilar, Tigre y Escobar. Entre ellas se destacan, Biemme Argentina, Plásticos Lago e IPS S.A. También estamos construyendo obras para el mercado logístico: se trata de depósitos de categoría AAA. Tenemos más de 10 años de experiencia en el mercado de la construcción, que respaldan la atención y satisfacción con el cliente.

Se proyecta cerrar el balance anual con un crecimiento superior al 75%.

Cabe destacar que recientemente, el directorio de la compañía comunicó la construcción de sus naves comer-

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automotriz, empresas productoras de energía, empresas ferroviarias y otras.

Achicamiento de los gastos del Estado nacional para su inversión en obras

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imposibilidad de conseguir la cantidad de DJAIs necesarias para acompañar nuestro crecimiento. Hemos perdido muchos negocios por este tema 2 - Por las cotizaciones actuales y los pedidos adelantados para el año entrante, vemos una tendencia a un leve crecimiento respecto de 2014, todo dependiendo la cantidad de DJAIs que nos aprueben 3 - En principio liberar el control de importaciones para productos que son bienes de capital y no se fabrican en el país. Generar mayor cantidad de créditos a tasas bajas para la construcción de obras civiles. Lograr un marco económico confiable para que regresen las inversiones mineras

en todos los sectores, sea público o privado. Nos preocupa enormemente que siga aumentando la carga impositiva y laboral. Será un año de transición, con pocas inversiones 3 - Creemos que debe controlarse, con medidas inmediatas, la inflación; permitir la entrada de insumos que posibiliten la fabricación de productos indispensables para el sector; bajar la carga impositiva y desregular el mercado cambiario para que el inversor vuelva a invertir en nuestro sector

TEL 3 S.A. Ricardo Maggi / Gerente Comercial Ingeniería

SERPACON S.A. Eduardo Anaya Director Servicios para la construcción 1 - Desde el mes de marzo hasta mediados de noviembre notamos una merma en las contrataciones, a pesar de que la empresa trabaja en varios frentes y rubros de obras privada y pública.

A partir de mediados de noviembre notamos alguna mejora -tal vez por la baja del dólar-, en especial en el rubro de salud. Sin embargo, en 2014 no se cumplieron las expectativas con las que habíamos comenzado el año 2 - Es un año electoral y por ello creemos que se deberá notar algún cambio o crecimiento en alguno o

1 - Tel 3 es una empresa constructora cuyas principales actividades son la realización de obras de energía eléctrica -estaciones transformadoras y líneas de alta tensión- y redes de comunicaciones -fibra óptica y multipares de cobre. Estas dos actividades estuvieron con plena actividad durante el año en curso. En nuestro caso, ya sea por la ejecución de proyectos de arrastre de años anteriores o producto de los nuevos contratos que se concretaron durante este ejercicio, podemos afirmar que tuvimos un año 2014 con un resultado muy bueno, registrando un crecimiento sostenido dentro los parámetros previstos al inicio del año. Esta situación nos permitió incrementar la plantilla de personal en las distintas áreas de la empresa y tomar la de-

cisión de adquirir nuevos equipos y maquinarias para incrementar nuestra capacidad productiva 2 - Para el año 2015 creemos que puede registrarse una merma en las inversiones privadas ante las expectativas que siempre trae aparejado un año electoral. Pero en la obra pública no vemos mayores inconvenientes. En nuestro caso recientemente hemos firmado varios contratos, tanto en el área eléctrica como en comunicaciones, que serán ejecutados mayoritariamente durante 2015. 3 - Las medidas que ayudarían a mejorar la situación del sector en el que Tel 3 desarrolla sus actividades principales son varias: uno es la dificultad para importar materiales y equipos necesarios para nuestra actividad, ya que muchos de los proyectos en los que actualmente estamos trabajando son de llave en mano, es decir: nuestros clientes delegan en nosotros toda la gestión y compra de los materiales e insumos, que en muchos casos son de origen importado.

Otra problemática del sector es la dificultad para conseguir mano de obra calificada para cubrir los puestos técnicos: ingenieros, técnicos, supervisores, operarios, entre otros

TEKNO BOMBA S.A. Ricardo Peritore / Director Comercialización de bombas para hormigón y mortero

1 - La empresa se adaptó a los altibajos del mercado. Las operaciones de ventas cayeron respecto del año anterior, pero a nuestra infraestructura la mantuvimos activa con el servicio de posventa. Podemos decir que mantuvimos un promedio de actividad positivo, pero con proyecciones cortas 2 - El año 2015 es un año incierto en lo que a nuestro rubro se refiere. Las necesidades en la construcción son muchas por la gran demanda de obras de todo tipo, pero ante un año eleccionario es muy difícil apostar que es lo que va a ser realizable 3 - Políticas claras para que la actividad se desenvuelva sin riesgos

THERMODYNE VIAL S.R.L. Eduardo Tarazaga Maquinaria vial 1 - Hubo algo de incertidumbre a principio de año, debido a los cupos de importación. Lo solucionamos en agosto, luego de acordar con el gobierno una planificación. En los primeros días de diciembre presentamos el proyecto de trabajo 2015 2 - Hay muchas expectativas positivas, en relación a petróleo y minería y en cuanto al fortalecimiento de la construcción.

Puede que sea un año mejor que el actual

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Elecciones

Presidenciables 2015 exponen sus propuestas para obra pública MARIA EUGENIA USATINSKY

El año que termina fue duro para el sector de la construcción y para el país en general. Pero, por suerte hay revancha: arranca 2015 y -aunque resulte difícilse renuevan las expectativas de que vengan tiempos mejores o -al menos- de que se realicen cambios positivos.

El año entrante no será como cualquier otro: 2015 traerá elecciones presidenciales a cuestas y el clima político ya comienza a recalentarse.

Los precandidatos empiezan con sus maratónicas recorridas por el país, colman sus agendas con presencias en actos públicos y acciones mediáticas y preparan sus plataformas mientras ajustan alianzas y se arrojan dardos dis-

cursivos con sus oponentes para llegar lo mejor posicionados a las elecciones primarias abiertas que se celebrarán el 9 de agosto.

Curiosos por el rol que tendrá la construcción de obras públicas de infraestructura y vivienda en la próxima gestión, El Constructor se contactó con los equipos de campaña de los precandidatos líderes para conocer sus propuestas al respecto. Algunos se mostraron más dispuestos y desarrollaron sus ideas con amplitud, unos no tanto y otros directamente no respondieron a las consultas. Los senadores nacionales Ernesto Sanz (Unión Cívica Radical, UCR) y Fernando “Pino Solanas” (Proyecto Sur) junto con los diputados nacionales Hermes Bin-

COBOS, BINNER, MACRI, SANZ, SOLANAS. OPINIONES PARA LLEGAR A LA CASA ROSADA

ner (Partido Socialista) y Julio Cobos (UCR), todos ellos exponentes del Frente Amplio UNEN, estuvieron entre los que participaron activamente de la encuesta. En tanto, mientras que los asesores del jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, sostuvieron que aún no están difundiendo detalles de su plataforma, hizo algunas declaraciones públicas relacionadas al sector durante las últimas semanas.

Desde las filas del gobernador bonaerense, Daniel Scioli (Partido Justicialista), del líder del Frente Renovador, Sergio Massa, y de José Manuel De la Sota, actual gobernador de Córdoba (Democracia Cristiana), no se tuvo éxito. Desde el kirchnerismo, si bien trascienden deseos y se manejan varios

nombres (Julián Domínguez, Florencio Randazzo, Agustín Rossi y Sergio Urribarri) aún no se hacen postulaciones concretas a la espera de ser tocado por la varita oficial.

TECHO PROPIO El déficit de vivienda estructural que tiene la Argentina es uno de los ejes prioritarios y más analizado por los consultados. Según afirmó Sanz, se necesitan construir 800 mil viviendas nuevas, además de refaccionar y adecuar alrededor de tres millones de propiedades precarias de diferente grado y “esto se debe resolver con la instauración de un programa federal financiado, coordinado y fiscalizado por el gobierno nacional y ejecutado por las

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diferentes administraciones provinciales en el caso de las viviendas sociales, las cuales deberán invertir en la provisión de terrenos e infraestructura básica de servicios públicos. Los municipios participarán con lo respectivo a servicios municipales como ser alumbrado, plazas, paseos y transporte”.

En tanto, “los planes de viviendas sociales estarán dedicados, mayoritariamente, a aquellas familias que no pueden calificar para la obtención de un crédito bancario. Para las que sí califiquen, se licitarán financiamientos con tasa subsidiada y con valores de cuota establecidos en relación al monto del ingreso familiar conviviente, lo que definirá un mayor plazo de amortización para los de menores ingresos y de menor plazo para los de ingresos más altos”, explicó el presidente de la UCR. El tema fue ampliamente abordado por otro radical mendocino, Cobos, que ha presentado un proyecto de ley -denominado Casa de Ahorro- donde se plantea un sistema que utiliza el metro cuadrado de construcción como unidad de reserva. “Esto permitirá ir ahorrando sin perder valor por la inflación e intercambiar los m2 acumulados por una vivienda nueva, además generar un fondo hipotecario de largo plazo. La población que tome el crédito hipotecario pagará cuotas que no podrán ajustarse más allá del salario medio. En caso de existir un déficit entre el ajuste del salario y el costo de la construcción, éste será cubierto por fondos del Estado nacional.

Además, con una reactivación de la construcción de viviendas por parte de los estados provinciales con el apoyo del gobierno nacional, debería llevar a un ritmo de al menos 150.000 viviendas anuales y 50.000 refacciones que permitirán achicar el déficit habitacional que permanece en forma constante en los dos últimos censos (2001 y 2010)”.

Cobos también criticó la situación actual: “Según las estadísticas oficiales en 11 años de gobierno K se terminaron 406.506 viviendas. Esto da un promedio de 37.000 viviendas por año, muy lejos de las 150.000 anuales necesarias para reducir el déficit habitacional”. También repartió cuestionamientos a la gestión macrista al afirmar que “el desempeño del Gobierno de la Ciudad en el rubro de vivienda social ha sido totalmente deficitario, no se han siquiera cumplido los presupuestos anuales del rubro y las villas se multiplicaron”.

Por su parte, desde la coordinación de los equipos técnicos de Hermes Binner, concentrados dentro del Centro de Estudios Municipales y Provinciales (Cemupro), “think tank” de políticas públicas del precandidato y del partido Socialista, explicaron que el problema habitacional tiene varios componentes: “La planificación y el ordenamiento territorial, el acceso al suelo infraestructurado a precios no especulativos, créditos a tasa subsidiada para la construcción de soluciones habitacionales y el abordaje de los asentamientos irregulares”.

Luego ampliaron: “Es fundamental establecer presupuestos mínimos de aplicación común en todo el territorio,

que promuevan principios básicos de planificación y uso del suelo en función social, reconociendo la situación vigente en los asentamientos irregulares (...) El problema habitacional encuentra un elemento determinante: la falta de suelo urbanizado a valores accesibles y en condiciones de financiamiento adecuados por parte de sectores de nivel de ingreso medio, medio bajo e ingresos de subsistencia. Se requiere profundizar la participación del Estado en la gestión de suelo con infraestructuras básicas con el fin de brindar una solución a los sectores más postergados por el libre funcionamiento del mercado inmobiliario. Esto permite garantizar el acceso a la base de la solución habitacional a precios no especulativos, regular indirectamente los precios en el mercado inmobiliario y garantizar la disponibilidad de infraestructuras básicas de calidad”.

Pino Solanas tampoco se quedó afuera de este tema: “El próximo gobierno tendrá un gran desafío, pues en nuestro país la falta de viviendas y las dificultades para acceder a ellas son cuestiones de suma gravedad. Lo central aquí es el financiamiento y de qué modo el Estado se hace cargo de cumplir con los derechos que manda la Constitución. Pero se debe tener transparencia. Actualmente estamos en el reino de la discrecionalidad y el clientelismo. Esto debe cambiar, al mismo tiempo que se diseña un plan estratégico de construcción de viviendas”.

ENERGÍA PARA CRECER La preocupación por resolver el déficit energético es una constante de todos los precandidatos consultados. Para Sanz, un “gran desafío para el desarrollo y el bienestar está centrado en la provisión energética con calidad y cantidad suficientes para atender los requerimientos de la producción y la población en todo el territorio nacional. Para ello debemos aumentar la producción de energía y establecer reglas de juego económico claras y confiables. Tenemos gran potencialidad con los yacimientos no convencionales y una situación delicada en cuanto al suministro interno debido a años de falta de control y exigencias en materia de exploración. Tenemos, también, déficit de exploración de yacimientos convencionales. Pero en este sector impacta particularmente la situación macroeconómica y política del país y las inversiones necesarias para explotar estos recursos exigen previsibilidad de mediano plazo, normalización de las relaciones con los mercados financieros internacionales, seguridad jurídica y estabilidad en la economía doméstica. El componente institucional es determinante en la proyección del sector”.

El radical sostuvo que impulsarán la energía nuclear y la puesta en valor de la infraestructura de electricidad “en transporte, medición y maniobras, con el objeto de disminuir sus pérdidas, aumentar sus capacidades de transporte y garantizar su operatividad”. También reforzarían las líneas troncales existentes desde el

sur y se construirán nuevas desde la costa atlántica y desde el oeste cordillerano, “para proveer a todas las grandes centros de consumo de energía eléctrica generada a partir de renovables, en lo inmediato por energía eólica, pero en un tiempo cercano también se podrá hacer generaciones fotovoltaicas o hidrosolares de grandes potencias. Lo promoveremos con desgravaciones fiscales, créditos blandos y subsidios el uso de energías renovables en el sector del transporte privado y público”.

Julio Cobos cuantificó algunas metas: “Se necesita un plan energético que nos permita disponer entre 1000 y 1500 MW adicionales cada año, además de ir cambiando la matriz energética mediante el desarrollo de obras hidroeléctricas, parques eólicos y plantas de energía solar. Tenemos presentado un proyecto de ley para la generación de energía solar y eólica domiciliaria, lo que ayudaría a atenuar los problemas de energía de los próximos años”. Según el mendocino, la crisis energética actual es consecuencia de que “durante la década ganada no se hicieron obras importantes hidroeléctricas. Lo más destacable fue la terminación de obras complementarias de Yacyretá.

Luego, solo hubo grandes anuncios de licitaciones pero ninguna concreción, unas licitaciones fallidas como la presa de Chihuido (Neuquén) o Los Blancos (Mendoza) y ahora se está viendo si realmente se comienzan las obras en el río Santa Cruz (complejo Kirchner-Cepernic)”. Por lo cual, Cobos propone: “Comenzar la ejecución de las obras hidroeléctricas faltantes en el Comahue, Chihuido y Michihuao (Neuquén y Río Negro); las obras binacionales de Garabí y Parambí (Corrientes y Misiones) sobre el río Uruguay; Los Blancos y Portezuelo del Viento (Mendoza), que sumarán en total unos 2800 MW de potencia instalada. A su vez, integrar otros 2000 MW de potencia instalada renovable en energía eólica y solar durante los cuatro años de gestión”.

En representación de Binner, su equipo coincidió con que “el Estado debe tener el control de los recursos energéticos a partir de la implementación de un proceso de planificación energética integral en donde se priorice una matriz diversificada que garantice el autoabastecimiento y que contemple el desarrollo de las energías renovables. En el mediano y largo plazo, se formulará e implementará un Plan Estratégico Energético Nacional. Se impulsarán acuerdos bilaterales y multilaterales de exportación/importación de energía en el marco de una política de integración regional; reformulando el sistema de transporte y desarrollando una política exploratoria de nuevos yacimientos que contemple la creación de fondos energéticos específicos para el financiamiento de grandes proyectos y para el impulso de las energías renovables”.

También puntualizaron que “se considera de gran utilidad a nivel regional -en particular en la cordillera- avanzar con pequeñas centrales

hidroeléctricas y en otras regiones del país algunos cursos de agua, con potencial no elevado de generación de energía eléctrica, son valiosos regionalmente, con aprovechamiento múltiple varios de ellos”.

TRANSPORTE COMPETITIVO La visión integral y multimodal del sistema de transporte fue otro de los ejes destacados por los entrevistados. La necesidad de fortalecer las inversiones en este tipo de infraestructura para fortalecer la conectividad, el crecimiento y el desarrollo regional no dejaron de ser mencionados.

“La inversión estatal constituye una complementariedad indispensable del aumento de la producción, el agregado de valor para la generación de empleo y la riqueza nacional, el desarrollo equitativo y la integración federal del país. Desde esta convicción se priorizará la inversión pública para mejorar logística en la reparación, construcción, mejoramiento y mantenimiento de las vías de trasporte viales, ferroviarias y fluviales”, aseveró Sanz. En particular, en el sector ferroviario, “se ha mejorado parcialmente el equipamiento con trenes -que se encuentran lejos del estado del arte mundial- y la infraestructura férrea continua siendo deficitaria e insegura. Respecto de la infraestructura vial las principales redes troncales continúan sin responder a las necesidades productivas de la actualidad, y no se cuenta con una previsión de las necesidades de los próximos 20 años en materia logística” y agregó que “una de las primeras cuestiones a abordar será el endeudamiento de Vialidad Nacional, que genera un círculo cerrado y sin transparencia ni competencia, donde se le disminuye la deuda anterior con la adjudicación y anticipo de una nueva obra, lo que genera ineficacia, falta de competencia y déficit en la prestación del servicio y el cumplimiento de plazos”.

Para Cobos, el objetivo es “armar un esquema polimodal de transporte.

Esto implicará una inversión importante en las infraestructuras ferroviaria y vial. Se priorizarán los corredores este-oeste que permitirán mejorar el comercio internacional uniendo el Atlántico con el Pacífico, considerando la necesidad de revitalizar las vías del ferrocarril San Martín y la ejecución de un túnel trasandino de baja altura que permita tránsito ferroviario todo el año. Se debe completar un sistema mixto público privado en el cual las vías sean nacionales y que haya la posibilidad de circulación de formaciones estatales y privadas mediante un sistema de control de tránsito ferroviario unificado. Se trabajará en transformar las principales rutas nacionales en autovías o autopistas para reducir los accidentes y agilizar el transporte interprovincial”.

Al respecto, el ex vicepresidente de Cristina Kirchner agregó que “se han construido muchas rutas, pero salvo la autovía ruta nacional 14 y la ruta nacional 9, la mayoría de las obras han sido elegidas con criterios políticos y no técnicos, priorizando al gobernador o intendente amigo y no

vechamiento del sistema nacional de rutas y la ejecución de autovías y autopistas; la elaboración de un plan de transporte aéreo nacional y regional, propendiendo a la optimización de recursos y fomento del transporte aéreo, integrando el sector público con el privado; y la reconsideración de la navegabilidad de los cursos de agua interiores”.

Y Solanas se sumó: “El transporte y la energía están en una gran crisis por décadas de abandono, negociados y complicidades entre los gobiernos de turno y los concesionarios. La Argentina no tiene destino sin promover el transporte polimodal y un plan energético consistente”.

EL VALOR DEL AGUA El acceso al agua potable, sistemas cloacales y la prevención de inundaciones es parte de las deudas históricas que aún no encuentran plena solución. Sobre esto Sanz afirmó que “hay que reanalizar y reformular los proyectos de las obras hidráulicas en marcha para garantizar su ejecución en tiempo y forma. Hay que poner en marcha un plan de prevención de inundaciones en las localidades ribereñas y mediterráneas con riesgo de inundación, completar el plan de provisión de agua potable y cloacas a todo el territorio nacional e instrumentar el plan de saneamiento del Riachuelo”.

Cobos puntualizó: “Debemos mejorar la cobertura con agua potable del 80% actual al 92% de la población

(lo cual cubriría casi toda la población urbana) y de cloacas del 50% actual al 75%; es decir un 50% de cobertura.

Se realizaron obras, pero los avances en cobertura no llegan al 10% en 11 años, tanto en agua como en cloacas. Se necesita mayor inversión en esto. Mientras que para prevenir inundaciones se debe trabajar en dos niveles: proponer obras que reduzcan el riesgo de la población en zonas urbanas y además establecer planes de contingencia públicos (...).

La prioridad es aumentar un 12,5% de cobertura en agua potable (cinco millones de personas) y un 25% en cloacas (10 millones de personas) en cuatro años. Esto requerirá una inversión de unos 800 millones de dólares por año de gestión, que se obtendrán de créditos internacionales (Banco Interamericano de Desarrollo y Banco Mundial), además de fondos nacionales. Se priorizarán los distritos como Formosa, Chaco, Misiones, Santiago del Estero y el Gran Buenos Aires, que son las zonas de menor cobertura de servicios”. Como crítica al deficiente control de inundaciones, el ex gobernador mendocino resaltó que “no se completaron las obras del Salado, que habían empezado en la gestión de Eduardo Duhalde en 2003 y fueron paralizadas por Scioli en 2009. Los eventos de La Plata y los del Gran Buenos Aires han demostrado la falta de obras de desagüe urbano”.

También desde el Cemupro de Binner hablaron sobre la necesidad de invertir en el acceso al agua y

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do Resistencia, Corrientes, Formosa y el cruce internacional a Paraguay con Rosario y Buenos Aires; y en el eje NOA-centro transformando en autovía la ruta nacional 34 entre Rosario y Santiago del Estero y la 9 desde Córdoba hasta Santiago y Tucumán, desde allí a Salta, Jujuy y La Quiaca hasta la frontera con Bolivia. Este plan no podrá completarse en una sola gestión de gobierno”. A su vez, el programa promoverá “la renovación de 1000 kilómetros de vías anuales, comenzando por la línea este-oeste y a esto se le sumará a partir de inversión privada la ejecución de un nuevo cruce ferroviario de la cordillera. Además se propondrá la unión ferroviaria entre Buenos Aires y San Pablo, lo cual implicará una revolución en el transporte de cargas entre ambos países”.

Por su parte, en lo que hace al transporte, desde el búnker de Binner explicaron que promoverán “la ejecución de planes directores metropolitanos de infraestructura y transporte de cargas y de personas en las ciudades más importantes; que se organice la infraestructura vial y los sistemas de transporte (ferroviario, aéreo y fluvial) como políticas de Estado; la refundación del sistema ferroviario tanto de cargas como de pasajeros y desarrollo vial, ferrovial y logístico en los entornos de los principales puertos del país; el impulso de un programa federal de interconectividad de carreteras provinciales, en refuerzo u optimización del apro-

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analizando densidades de transito. Se han pavimentado rutas en Santa Cruz con densidades bajísimas y al mismo tiempo aún tenemos las rutas nacionales 3 y 7 de doble mano en los tramos de mayor tráfico. A nivel de autovías se han hecho menos de 150 kilómetros por año en la década K”.

En cuanto al transporte ferroviario, “la gestión Randazzo le ha dado un impulso que no tuvo los 10 años anteriores, en los cuales no se hizo prácticamente nada, salvo dejar caer los servicios al grado de ocurrir el accidente del Sarmiento. Sin embargo, las compras realizadas por el ministro fueron apresuradas, sin licitaciones y con unidades no muy bien seleccionadas, lo que llevó por ejemplo a subir el nivel de los andenes pues los vagones no tenían la altura adecuada y a tener que cambiar toda la instalación eléctrica por diferencias de voltaje y potencia, etc.

La infraestructura de vías no permite un tráfico de cargas razonable ni mucho menos un transporte interurbano de pasajeros en forma eficiente”.

De ser electo, Cobos promete “priorizar la ejecución de autovías en el eje este–oeste con conexión a Chile, completando la ruta nacional 7 desde Luján hasta el límite de San Luis, donde comienza la autovía existente. En el eje centro-sur, la transformación de la ruta nacional 3 y de la ruta nacional 22 en autovía, facilitando la comunicación entre Neuquén, Bahía Blanca y Buenos Aires. En el eje centro-noreste realizar la autovía ruta nacional 11 desde Santa Fe hasta Clorinda, unien-

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redes cloacales: “En la región centronorte del país, y parcialmente la región central, se contempla el estudio del transporte de agua a partir del río Paraná mediante acueductos, con el objeto de aportar en primer término para el consumo humano y de haciendas. En las áreas metropolitanas del país, en particular de Buenos Aires, Rosario, La Plata y Córdoba, la antigüedad de las instalaciones para potabilización y distribución de agua, y de las instalaciones para recolección y transporte de efluentes cloacales, constituyen un riesgo cierto para la continuidad de un servicio adecuado por lo que el Estado nacional se involucrará con los gobiernos provinciales a los fines de la programación y financiamiento del reemplazo de las obras que fueren necesarias, en períodos de tiempo lo más cortos posibles”.

Otro de los aspectos abordado por este “think tank” comprende el mejoramiento de recursos para el riego de tierras: “Existen extensas áreas del país que pueden ampliarse y/o transformarse en productoras agrarias a partir de un sistema de grandes acueductos, aprovechando las fuentes de agua dulce disponibles. Desde luego, se considerará no solo riego, sino también agua para consumo humano (prioritario), para consumo industrial y navegabilidad interior, según sea el caso. Pero, con adecuados sistemas de riego es posible incorporar una superficie considerable de nuevas tierras de cultivo, si se ejecutan las obras de transporte y de irrigación necesarias”.

RELEVANCIA SECTORIAL A fines de noviembre, durante la última convención de la Cámara Argentina de la Construcción, Mauricio Macri aprovechó la invitación para manifestar su apoyo al sector y su postura de impulso a la obra pública: “Más allá de que en estos últimos años se ha hecho más obra, tenemos muchísimo más por hacer. Somos capaces de encarar planes muchísimo más ambiciosos de los que hemos encarado hasta ahora y además dando la prioridad correcta de qué es lo urgente y qué es lo que puede esperar. La infraestructura no es un fin en sí mismo pero sin ella no habrá desarrollo. Tenemos valiosísimas economías regionales que vienen postergando su desarrollo por la falta de esa infraestructura”.

Además, el titular del ejecutivo porteño, agregó: “Hay que comprender de una vez que no es lo mismo invertir que gastar. Todas esas infraestructuras que son tan necesarias, que generarían millones de puestos de trabajos una vez terminadas por el crecimiento natural de todas estas potencialidades, han sido postergadas una y otra vez por cuestiones absolutamente no prioritarias. Hemos perdido muchas batallas pero no la guerra.

Tenemos que seguir dando batalla porque si no ganamos esa guerra no habrá futuro”.

Ya sobre el final, Macri afirmó que si es electo para ocupar el sillón de Rivadavia va a “trabajar en conjunto para llevar a cabo el mayor y más

ambicioso plan de infraestructura de la historia de la Argentina, en un país con una moneda estable donde los ingenieros y su productividad tengan el valor que tienen que tener y donde utilicemos todos los mecanismos que ya se han probado como exitosos en países de todo el mundo, como ser las concesiones, las asociaciones público-privadas y también las licitaciones pero con marcos cada vez más competitivos”.

Por su parte, Sanz describió su propuesta de financiamiento de las obras a ejecutarse durante su gestión, si saliese triunfante: “Además de la inversión pública promoveré los mecanismos tributarios, fiscales y crediticios para incentivar la inversión privada en la construcción. Será el gobierno de las obras de infraestructura para garantizar el crecimiento argentino de los próximos 20 años.

Constituiremos un fondo anticíclico que permita financiar el gasto público de inversión cuando la economía no crece o crece menos de lo que se necesita, para la implementación de diferentes planes de infraestructura.

Uno de los principales objetivos será la obra pública”.

También Cobos destacó el impacto que tendría su plan para la actividad del sector: “Tan solo con la propuesta de vivienda -que triplicará la construcción de vivienda pública- se aumentará fuertemente la demanda de esta industria. Esto deberá hacerse paulatinamente para

favorecer inversiones y no generar solamente importaciones”.

A modo de conclusión, los asesores que apoyan a Binner sostuvieron que “el objetivo es priorizar la obra pública como generadora de cohesión social y territorial, haciendo hincapié en la inversión en las zonas más postergadas del país, a la vez que se constituye en una herramienta del Estado para dinamizar la economía, generar empleo y garantizar el acceso de todos los ciudadanos a derechos esenciales tales como salud, educación y vivienda”.

Asimismo, Solanas destacó: “El nivel de actividad ha caído como consecuencia de la crisis de reservas y las permanentes dificultades para obtener créditos blandos. La construcción es un sector fundamental para el desarrollo del país. La obra pública debe ser prioridad para el próximo gobierno pero debe tratarse de un plan creíble, sustentable, y sobre todo, transparente. Debemos gobernar con la verdad, sin retórica ni demagogia.

La asociación del Estado con el sector privado debe ser ejemplar. La obra pública se realiza con el dinero de los contribuyentes y eso es sagrado. Es por ello que los controles institucionales en las licitaciones deben ser mayúsculos y de conocimiento público. Hay que erradicar lo que se ha venido a llamar ‘la patria contratista’ o ‘capitalismo de amigos’. La información pública, a la que bajo el Gobierno actual es imposible acceder, debe ser una política de Estado”.

La versión asiática de la gran exhibición de equipos para la construcción y minería reunió a más de 3000 expositores y 190 mil visitantes de todo el mundo.

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Bauma China se sigue superando

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Desde el martes 25 y hasta el viernes 28 de noviembre, la ciudad de Shanghai fue anfitriona de la séptima edición de la feria internacional de maquinaria, materiales, vehículos y equipamiento para la construcción Bauma China. La sede fue el predio Shanghai New International Expo Centre (Sniec), donde se ocupó todo el espacio disponible: 300 mil metros cuadrados. El evento comenzó a llevarse adelante hace ya doce años, en 2002.

Desde la organización destacaron que asistieron alrededor de 191 mil visitantes, provenientes de 149 países de distintas regiones del mundo, lo que representa un incremento de seis por ciento respecto de la concurrencia a la anterior Bauma China, en 2012; mientras que hubo 3104 expositores de 41 naciones, 14 por ciento más que hace dos años. En aquella edición, se registró el ingreso de aproximadamente 180 mil personas, en tanto que participaron 2718 expositores de 38 países.

El país que más visitantes aportó fue China, a la que le siguieron, en orden, Rusia, Corea, Japón, India, Malasia, Tailandia, Singapur, Taiwan, Hong Kong e Indonesia. A su vez, del total de expositores, 2097 eran del país anfitrión. Los cinco países que más representantes tuvieron, luego de los locales, fueron Alemania, Estados Unidos, Italia, Corea y Japón. A su vez, la feria también contó con nueve pabellones nacionales: Austria, Finlandia, Alemania, Italia, Corea, España, Turquía, Reino Unido y Estados Unidos.

La organización del evento estuvo a cargo de Messe München International, MMI (Shanghai) Co., Ltd.; China Construction Machinery Association (CCMA); China Council for the Promotion of International Trade-Machinery Sub-Council (Ccpit-MSC); y China Construction Machinery Co., Ltd. (Cncmc). A su vez, hay numerosos socios internacionales que acompañaron la realización de la exhibición: Association of Equipment Manufacturers (AEM); European Committee for Construction Equipment (CECE); Japan Construction Equipment Manufactures Association (CEMA); Japan Construction Machinery and Construction Association (JCMA); Korea Construction Equipment Manufacturers Association (Kocema); y la German Engineering Association, Construction Equipment and Building Material Machinery Association (VDMA).

La próxima edición de Bauma China tendrá lugar entre el 22 y el 25 de noviembre de 2016, en la misma ciudad y en el mismo predio ferial.

AMPLIA OFERTA Y NOVEDADES Numerosos sectores de la actividad económica como así también compañías privadas honraron el evento con su asistencia y participación. Algunas de las firmas aprovecharon la cita para realizar lanzamientos comerciales novedosos, para lucir sus innovaciones, y otras decidieron utilizar ese espacio de encuentro para reforzar la presencia en el mercado de equipos y máquinas que ya habían tenido su bautismo en el plano comercial y que buscan seguir creciendo a nivel internacional.

A continuación, un repaso por la oferta de algunas de las empresas más destacadas.

mientos simultáneos y completamente proporcionales.

ATLAS COPCO Este grupo industrial de referencia internacional en la fabricación de compresores, expansores, sistemas de tratamiento de aire, equipos de construcción y minería, herramientas industriales y sistemas de montaje no podía faltar a la gran cita asiática.

Además, se destaca por su confort y sensación de seguridad, a partir de un brazo más rígido y del control individual para ambos ejes de dirección; por un tiempo de mantenimiento “óptimo”, en función de un fácil acceso a todos los componentes, del mantenimiento sencillo del brazo y de su canastilla modular completamente nueva.

Allí mostró algunos de sus productos, como los equipos Boomer, cuya serie E, para perforación frontal subterránea, fue una de las novedades en 2013; y también la perforadora DM 30 II, lanzada al mercado a fines del año pasado y fabricada en la localidad china de Nanjing. Desde la firma sostienen que buscar ofrecer un equipamiento “seguro y eficiente, de clase mundial, para el sector de la extracción minera”.

HYUNDAI La firma de origen coreano Hyundai tuvo una fuerte presencia en la feria llevada adelante en Shanghai entre el 25 y el 28 de noviembre.

CUMMINS La reconocida firma Cummins también dio el presente en la gran cita asiática.

Allí, se pudo ver su oferta de motores para diversas línea de equipos y en particular, toda la información disponible referida, por ejemplo, al modelo QSF3.8, que cumple con los requisitos

Allí se destacaron su excavadora modelo 225 LC-9V, que se caracteriza por la sustentabilidad y el cuidado del medio ambiente. También se exhibieron las miniexcavadoras 60-V y 75-V.

cebido para las condiciones de trabajo más duras, convence en construcciones subterráneas así como en trasbordos industriales o en los trabajos de demolición. Una variedad de equipos en opción y de variantes de chasis permiten la configuración óptima para lograr alto rendimiento en todo sector. Un accionamiento hidrostático del ventilador y un circuito de giro separado forman parte naturalmente del equipo de serie tal como un aire acondicionado eficaz y un sistema automático de marcha al ralentí dirigido por sensor.

LINDEN COMANSA Comansa Jie, subsidiaria china de Linden Comansa, presentó en la feria de Shanghai su nueva grúa torre flattop 11CJ132-6t. Con seis toneladas de carga máxima, se trata del modelo más pequeño de Comansa Jie hasta la fecha, con el que el fabricante chino espera ganar cuota de mercado en países como China, India y algunos del sudeste asiático. La 11CJ132 puede ser montada con una longitud de pluma de entre 30 y 60 metros, con configuraciones cada 2,5 metros, lo que permite adaptar perfectamente el alcance la grúa a las condiciones de cada obra. La versión empotrada tiene una altura máxima autoestable de 57,4 metros, aunque podría superar los 108 metros combinando diferentes tipos de tramos de torre.

El nuevo modelo es el primero de Comansa Jie en incorporar el sistema PowerLift, desarrollado por su casa matriz, la española Linden Comansa. El

LIEBHERR La compañía de origen alemán Liebherr y sus 65 años de trayectoria no podían ser ajenos a la feria china, en la que, por ejemplo, exhibieron la excavadora modelo A 934 C Litronic. El equipo es definido por la propia firma como “la máquina polivalente dentro de su categoría” y agregan: “Tanto la de las normas ambientales Tier 4. Este modelo puede ser útil para numerosos ámbitos y trabajos: fuera de ruta, agricultura, construcción, minería, petróleo y gas, servicios ferroviarios, entre otros.

La presentación de este modelo tuvo lugar hace algo más de un año y medio, en el contexto de la feria Bauma llevada adelante en la ciudad de Munich, Alemania, entre el 15 y el 21 de abril de 2013. Su capacidad puede alcanzar los 132 caballos de fuerza. El hecho de poder trabajar llevando las emisiones prácticamente al mínimo hace que cumpla con los más estrictos estándares tanto europeos como estadounidenses.

HAULOTTE El grupo Haulotte mostró la plataforma elevadora HT23RTJ, que es parte de la gama de plataformas telescópicas diésel, para trabajo en altura. Desde la empresa se refieren a ella como un equipo de “desempeño excepcional”, por su trabajo en altura de 22,5 metros y su alcance máximo de 18,3 metros y “de productividad óptima”, por una velocidad de elevación que puede llegar a ser de 56 segundos y por sus movi-

chatarra, madera o material a granel son los materiales con los que entra en aplicación de forma rentable. Con la potencia elevada del motor, tecnología de punta y una cabina muy confortable, la máquina dispone de las mejores condiciones previas para un transbordo de material rentable”. La A934 C Litronic presenta un peso operativo de entre 36.300 y 37.200 kilos, en tanto que la potencia de su motor es de 150 kW/204 CV. A la vez, la capacidad de la cuchara es de entre 0,40 y dos metros cúbicos.

Otro de los equipos que se pudo observar fue la excavadora sobre orugas R 944 B Litronic, una máquina para aplicaciones de diversos sectores.

Gracias a su estructura de acero con-

sistema mejora hasta un 10 por ciento el diagrama de cargas de la 11CJ132-6t con velocidades reducidas, permitiendo que la grúa cargue, por ejemplo, 1320 kilos en punta -60 metros- en lugar de los 1200 que carga sin PowerLift. Este sistema viene de serie y su uso es muy sencillo.

Comansa Jie prevé incluir paulatinamente este sistema en todos sus modelos.

Con respecto a la feria, desde la empresa calificaron a los resultados como “magníficos”. “Nuestro stand siempre estuvo lleno, nos reunimos con todos nuestros principales clientes y distribuidores y conocimos a potenciales clientes, que son muy interesantes.

Lo más importante es que realizamos acuerdos por un valor de más de 10 millones de dólares, que beneficiarán tanto a Comansa Jie en China como a Linden Comansa en España. Y todavía quedan muchas operaciones por cerrar de forma definitiva, así que podemos asegurar que la edición 2014 de Bauma China ha sido la mejor de todas”, afirmó el director General de Comansa Jie, Andy Huang.

LIUGONG-METSO LiuGong Metso Construction Equipment (Shanghai) Co., Ltd. expresó “orgullo por introducir al mercado su

MANITOU La Bauma China 2014 fue una edición especial de la feria para Manitou, que este año celebra una década de su subsidiaria en el gigante asiático. Además, tiene presencia en Singapur y en India, en lo que respecta a ese continente.

Dentro de China, Manitou cuenta con representantes comerciales en Beijing, Chengdu y Guangzhou. Desde la firma sostienen el desafío de liderar en esa región el mercado de manipuladores telescópicos en los próximos años.

El gerente de Ventas de Manitou

China es Billy Wang, quien ha destacado al equipo MT-X 1740 SLT, principalmente “por su versatilidad, ya que puede ser utilizado en cualquier sitio y tipo de construcción; porque emplea una amplia gama de accesorios de la marca; y porque puede llegar hasta una altura de tres pisos y cargar distintos tipos de materiales por un peso de hasta cuatro toneladas con facilidad”. La firma apunta a su vez a seguir mejorando la performance de sus manipuladores en terrenos con condiciones desfavorables, en parte a través del lanzamiento del equipo MRT-X 3255, que no solo presenta las características y usos de un manipulador telescópico, sino que además puede reemplazar a una grúa móvil o a una plataforma de acceso.

MANITOWOC En esta edición de Bauma China, Manitowoc mostró dos nuevas grúas torre de su marca Potain, ya conocida por sus cabinas.

Esos dos equipos son las más recientes innovaciones de la planta de producción que la empresa tiene en la ciudad de Zhangjiagang, China. Esa misma fábrica pudo jactarse meses atrás de haber alcanzado la cifra de cinco mil grúas producidas, desde que el trabajo allí comenzó, hace ya más de ocho años, en 2006.

SOOSAN Además, en su stand de la feria, la firma presentó una grúa apta para todo terreno, modelo RT890E, de la línea de grúas móviles Grove.

SANY Para la empresa multinacional de origen chino Sany, la Bauma en su país era una ocasión especial, no

solo para lucir sus excavadoras, sino también para mostrar con orgullo su flamante camión articulado modelo SAT40, que cuenta con motor diésel de Mercedes-Benz, cuya potencia alcanza los 350 kW. El motor acciona las seis ruedas mediante transmisión ZF, con ocho velocidades, más cuatro de reversa.

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La cabina, por su parte, se caracteriza por garantizar amplia visibilidad y amplio espacio al conductor, quien también puede desempeñarse en su rol seguro de que el ruido operativo será bajo. A su vez, el equipo cumple con los requerimientos Tier 3 en materia de emisiones.

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primer prototipo de trituradora móvil montada sobre orugas de alta calidad y elevada performance diseñada para las necesidades del mercado chino. El grupo LiuGong y Metso funcionan como el resultado de una fusión desde fines del año pasado. El equipo, exhibido en la Bauma China está diseñado pata triturar roca sólida y también para la recuperación de materiales de construcción, a fines de aplicar su uso en proyectos de canteras, minas, cemento, vialidad y la construcción de puentes, así como el reciclaje de residuos de construcción.

Según LiuGong-Metso, sus características incluyen alta productividad, bajo consumo de combustible, alta fiabilidad, seguridad y facilidad en la operación.

Señalan, a su vez, que el ahorro energético y de costos suponen tanto “cuidado ambiental como la posibilidad real de maximizar los beneficios en términos económicos”. LiuGong también mostró en el evento su topadora modelo B160C.

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La firma coreana Soosan aprovechó su amplio espacio en Bauma China para exhibir distintos equipos, como la perforadora STD11E. Dicha máquina está compuesta por un sistema de traslado sobre orugas, que es accionado por un motor diésel, control mediante joystick y la perforadora hidráulica, montada sobre un brazo extensible.

Por su diseño, esta unidad posee una frecuencia de impacto de tres mil bpm y una capacidad de diámetro de perforación de 64 a 102 milímetros, hasta 20 metros de profundidad. De acuerdo con sus características, puede operar en canteras, minas y obras civiles.

ARGENTINOS EN BAUMA

Como en todas las ferias que visita, El Constructor presenta algunos de los argentinos que estuvieron presentes en la feria realizada a fines del mes pasado en China.

ALEJANDRO ZHANG (ZMG ARGENTINA) EN EL STAND DE LIUGONG EN SHANGHAI

SULLAIR Sullair tuvo su espacio en la exposición, donde mostró un motocompresor que entrega aire con calidad libre de aceite y postenfriado. De una etapa de tipo rotativo a tornillo asimétrico, apto para servicio continuo, lubricado y enfriado por aceite a presión, sin correas. También se caracteriza por ser transportable con rodado neumático apto para remolque en ruta. Este compresor de aire portátil especial posee lanza de arrastre con

ojo ajustable, pie retráctil y cadenas de seguridad para el transporte.

La calidad de aire obtenida es libre de aceite y partículas y se eliminan aproximadamente las dos terceras partes de la humedad que contiene. Posee dos válvulas de salida que permiten elegir entre aire estándar o aire de alta calidad. Incluye el sistema de regulación modulante que mantiene todo el tiempo la presión constante. A su vez, el equipo posee un funcionamiento silencioso, con un bajo nivel de ruido.

TEREX En la exhibición de Shanghai, quienes se acercaron el stand de Terex pudieron apreciar la terminadora de asfalto

JORGE CRESPO DE EQUIPORT

LUIS FERNÁNDEZ, DE LA EMPRESA FERNÁNDEZ INSÚA, TAMBIÉN ESTUVO EN BAUMA

LA DELEGACIÓN DE BISCAYNE, ENCABEZADA POR GERMÁN Y CHRISTIAN PARDIES, JUNTO A LA MARCA LONKING

C-1540E, que funciona con motor eléctrico. Ello permite reducir costos tanto de energía como de mantenimiento de sistema hidráulico. Desde la compañía afirman que “esta eficiente y productiva máquina incorpora la trituradora de cono demostrado Terex TC1000 con motor de accionamiento directo”.

Distintas funciones del equipo son realizadas por un motor diésel refrigerado por agua. Conectado a un suministro eléctrico después de la llegada al lugar de trabajo, se puede accionar la trituradora de cono, y la electricidad proporciona todos los requisitos de energía de otras operaciones.

que además se destaca por la eficiencia en el uso del combustible, principalmente por el sistema denominado modo ECO, que permite alto rendimiento optimizando la utilización de energía.

VOLVO

XCMG

La división de maquinaria para la construcción de Volvo -Volvo Construction Equipment- también apostó por una fuerte presencia en la Bauma China 2014; allí se pudieron ver equipos de su modelo de excavadoras sobre orugas EC350DL. La excavadora presenta una potencia de 286 caballos de fuerza en su motor,

Como parte de su exhibición en la megaexposición de Shanghai, la compañía china XCMG lució su excavadora hidráulica de cadenas XE4000; su camión articulado de manejo eléctrico XDE240 y su grúa sobre orugas XGC260. La primera presenta una capacidad de carga en su balde de 22 metros cúbicos; una

fuerza del balde de 1159 kN; un peso operativo de 390 mil kilos y un rendimiento del motor de 1491 kW/1800 rpm.

Por su parte, el XDE240 cuenta con una capacidad de carga de 230 mil kilos; una velocidad máxima de 56 kilómetros por hora y un rendimiento del motor de 1864 kW 2500/1900HP/ rpm. A su vez, la XGC260 tiene una capacidad de desplazamiento de entre 24 y 93 metros con carga pesada y de entre 67,5 y 100,5 metros con carga liviana; la altura máxima de trabajo es de 66 metros.

La actividad de las terminales en el país “presenta un nivel de actividad menor, en el orden del 35 por ciento”, frente a un año anterior récord, según dijo Federico Ojanguren, recientemente nombrado gerente General de la División Camiones de Volkswagen Argentina; desde otras compañías se explicó que el desempeño del negocio en 2014 estuvo influenciado por la gran cantidad de ventas hechas en 2013 y el consecuente menor nivel de renovación de vehículos en el actual período, mientras que son buenas expectativas para 2015: “sin duda alguna, el mercado argentino va a crecer y seguirá siendo el más importante de Latinoamérica”, sostuvo Ojanguren.

Para Natale Rigano, presidente de Iveco Argentina, “la baja en las ventas ocurre principalmente por la falta de herramientas financieras atractivas como las que estuvieron vigentes durante 2013”, aunque ahora “el mercado está dando señales y se está estabilizando en un volumen que ronda en torno a las 24 mil y 25 mil unidades que, si bien son valores inferiores a los registrados en 2013, representa un saldo positivo. En cuanto al año que viene, vislumbramos un año con un mercado estable”, sentenció.

Igualmente, las proyecciones del Grupo Volvo - Renault indican un mercado de camiones de más de 16 toneladas de aproximadamente 12 mil unidades, lo cual si bien es inferior al del año 2013, “no deja de ser un mercado muy atractivo”, según apuntó el director General del grupo, Giovanni Bruno, aclarando que se trata de “renovación de unidades, donde el acceso de los clientes a la financiación juega un papel fundamental”. Por otro lado, cabe aclarar que “notamos además una tendencia de los compradores a buscar potencias más bajas en detrimento de los vehículos más pesados, de 370 CV para arriba”, puntualizó Bruno.

En cuanto al 2015, en Volkswagen “habrá novedades en torno a dos conceptos: variaciones sobre modelos actuales, trayendo versiones específicas o presentación de algunos nuevos. Además, estamos testeando en la Argentina nuevos productos Euro 5, para ver si lo lanzamos”, anticipó Ojanguren.

Igualmente, la mayoría planea presentar novedades el año próximo.

Por ejemplo, en Iveco prevén “realizar actualizaciones, siempre con la mira puesta en mejorar lo que ya ofrecemos”, comentó Rigano, ampliando: “En renovar modelos, reafirmarse con más concesionarios y reforzar la posventa están enfocadas las automotrices este año y asimismo en Iveco hacemos foco en innovaciones en la red, así como en servicio y posventa”.

También Volkswagen amplió su red con nuevas instalaciones: “Hemos presentado un concesionario en Rosario, un proyecto fenomenal de 5000 metros cuadrados. Es el más grande de Sudamérica.

También abrimos un punto de venta en La Pampa e inauguramos nuestro primer concesionario exclusivo de buses, que es una gran novedad para nosotros”, destacó Ojanguren. En cuanto a la financiación de las compras, el directivo de Volkswagen afirmó que “fue un éxito”.

PROYECCIONES El mercado de los camiones pesados en la Argentina tuvo este año algunas novedades importantes, empezando porque este mes fue ampliada la planta que en la Panamericana tiene Aurelia, el más grande de los concesionarios de Iveco en el país, aunque “después de un año muy positivo en la comercialización de vehículos pesados, como fue el 2013, en 2014 la situación se presentó más cerrada, con una caída del 30 por ciento en la producción. De todos modos, el mercado está dando señales de estabilizarse con un volumen que ronda entre las 24 mil y 25 mil unidades”, señaló el presidente de Iveco Argentina, Natale Rigano.

Asimismo, el directivo estimó que “para 2015 el mercado se proyecta estable”, en tanto que “nuestra automotriz estará enfocada en consolidar su posición de liderazgo, especialmente en el mercado de 16 toneladas”; en este sentido el ejecutivo remarcó el éxito de ventas de modelos como el Stralis, Tector Attack y Cursor.

Ciertamente, “la Argentina es el segundo gran mercado de América latina y de ahí la importancia estratégica que para nosotros y todas las terminales que operan en la región tiene, en cuanto a proyección regional”, señaló el gerente General de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina, Federico Ojanguren. Este año, la compañía ha tenido una buena producción, especialmente a nivel de servicios municipales y distribución urbana. Para Ojanguren, el nivel de actividad fue aceptable, pero “con una leve retracción del mercado si se comparan las 20 mil unidades vendidas este año, respecto al promedio de 27 mil unidades alcanzadas en 2013.

(No obstante) las perspectivas para 2015 serán las de mantener el nivel de actividad y para eso apostamos a nuestros planes de financiación fijos y en pesos, que son los mejores del mercado, a 48 meses y con una tasa nominal anual del 9,9 por ciento, hoy por hoy, la más baja del mercado”.

Cabe recordar que las acciones de marketing de este año para Volkswagen se concentraron en la línea de buses urbanos y las familias de camio-

LA EVOLUCIÓN DE LOS COSTOS

Lucio Cassani y Emilio Felcman, del Departamento de Costos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) estimaron que los gastos del sector se aproximarán este año al 40 por ciento.

Si bien el índice de costos de 2013 fue de 25,35%, en 2014 esa variable se vería impulsada por el aumento del dólar del primer trimestre y la mayor incidencia en la matriz del precio de los combustibles, que solo entre enero y setiembre tuvieron un incremento de 44%, lo que empujó a la variable general en ese período a

aumentar más del 34%, según dijeron los expertos. Además, los especialistas tuvieron en consideración que, excepto el agro y el petróleo, en el período hubo una baja de la actividad económica de 25 por ciento.

A su vez, el nivel general de los costos fue mayor que los años previos y en ese cálculo la incidencia de la mano de obra fue de aproximadamente 30% y la del combustible, 36%, lo que “los convirtió -junto con los neumáticos- en los rubros de mayor influencia en el aumento de los gastos para los transportistas”, coincidieron Cassani y Felcman.

DESDE IVECO REMARCAN EL ÉXITO DE VENTAS DE MODELOS COMO EL STRALIS, TECTOR ATTACK Y CURSOR

LA RENOVACIÓN COMPLETA DE LA GAMA PRESENTADA POR RENAULT EN JUNIO DE 2013 EN FRANCIA, PRETENDE VEHÍCULOS PARA CUBRIR TODAS LAS NECESIDADES DE LOS CLIENTES

nes Worker y Constellation. La gama Worker se destaca por los modelos 9.150 y 17.220, dos vehículos que aportan confiabilidad, calidad y robustez para todo tipo de servicio pesado en rutas, centros urbanos y áreas rurales; la línea Constellation se destaca con los modelos 13.180, 17.250 y 19.320, camiones equipados con la más avanzada

tecnología e ideales para el transporte de media y larga distancia.

Por su lado, este año el Grupo Volvo - Renault renovó “la mitad de la gama de productos en ambas marcas y en el corto plazo lo extenderemos a la totalidad de los productos. En cuanto a posventa estamos trabajando fuertemente para aumentar y mejorar la calidad y cantidad

ANUARIO 2014 | EMPRESAS

Camiones: los protagonistas del año 2014

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Mercado

ANUARIO 2014 | EMPRESAS

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VEHÍCULOS LIVIANOS

La venta de los vehículos de trabajo, muy usados por las pymes y como apoyo en las constructoras, cayó 16%, en contraste con la disminución de 30% promedio que muestran las ventas generales del sector automotor. Considerando datos oficiales, el patentamiento de vehículos comerciales livianos

de servicios. Para ello hemos invertido en nuestro almacén de repuestos, disponiendo de mayor espacio y mejorando la velocidad de entrega de piezas a los concesionarios”, remarcó Bruno, indicando que “también este año hemos lanzado un plan de mantenimiento para los vehículos con diferentes niveles de cobertura, lo cual le permite a nuestros clientes ocuparse únicamente de su negocio y dejar en nuestras manos el mantenimiento de sus unidades”.

En cuanto a la marca sueca, Volvo Trucks Argentina presentó a fines de octubre pasado su nueva línea de camiones: “Es la mejor línea de camiones Volvo de todos los tiempos”, afirmó Giovanni Bruno, director General del grupo en la Argentina. La renovación integral incluye a la gama completa de vehículos que se comercializan en nuestro país: FH, FM, FMX, VM, recientemente renovado y la introducción de un nuevo concepto: conectividad.

Volvo Trucks Argentina inserta al

(pick ups, furgonetas y furgones) concluirá 2014 con ventas similares a los años 2012 y 2011, una demanda sostenida que demuestra la vitalidad del transporte de mercaderías, la logística y los servicios, sectores en los que las pequeñas y medianas empresas tienen una fuerte presencia.

mercado vehículos con un alto nivel de conexión entre las cuales se destacan My Truck y Dynafleet, aplicaciones que convierten a estos camiones en los más conectados del mundo.

Con un nuevo diseño más aerodinámico, el nuevo FH presenta una novedosa cabina un metro cúbico más grande internamente, lo que garantiza mucho más confort y seguridad tanto durante la jornada de trabajo como durante las horas de descanso del conductor. Su manejabilidad es un punto destacado, tanto como su visibilidad, ya que garantizan mayor seguridad.

El nuevo FH saldrá de fábrica preparado para la activación de las aplicaciones My Truck y Dynafleet. La primera le permite al conductor acceso remoto a distintas informaciones del vehículo a través de un smartphone. Dynafleet es un aliado esencial para la gestión de flotas, permitiendo monitorear, entre otras cosas, el consumo del combustible.

“El nuevo FH mantiene y consolida la

LAS ACCIONES DE MARKETING DE ESTE AÑO PARA VOLKSWAGEN SE CONCENTRARON EN LA LÍNEA DE BUSES URBANOS Y LAS FAMILIAS DE CAMIONES WORKER Y CONSTELLATION

CONSTRUCCIÓN Y DISTRIBUCIÓN

LA RENOVACIÓN DE VOLVO INCLUYE LA GAMA COMPLETA DE VEHÍCULOS QUE SE COMERCIALIZAN EN NUESTRO PAÍS: FH, FM, FMX Y VM

posición como el mejor camión del mercado”, destaca Pablo Hurtado, gerente Comercial del Grupo Volvo Argentina.

Volvo Trucks presentó también para el mercado argentino el FM con

motor de 13 litros y 400 CV. Además de potencia y capacidad de carga más altas, el FM llega con el interior totalmente renovado, nueva arquitectura electrónica y novedades en la parte

Renault Trucks Argentina presentó en mayo pasado los nuevos vehículos C320, D16 y D19 Wide, exclusivos para los segmentos de construcción y distribución, con el objetivo de proporcionar a los clientes una herramienta perfecta, fiable y eficiente, que les permita dominar sus costos. Con este lanzamiento, Renault presenta una evolución del motor de 7 litros, apto para combustibles con altos niveles de azufre y transforma la identidad visual

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de la marca, unificada por el emblema internacional.

“Es un gran paso para la marca en el país poder presentar vehículos siempre más avanzados que, sin duda, se destacarán dentro de sus segmentos.

Esta presentación forma parte de un arduo trabajo realizado a nivel internacional y local y refuerza la apuesta de Renault Trucks en la Argentina”, señaló Giovanni Bruno, presidente del grupo en el país, aclarando que el nuevo diseño, que evoca el símbolo “π”, refuerza la impresión de robustez, en coherencia con toda la nueva gama de la firma francesa, que luce también un nuevo acondicionamiento interior que mejora el confort a bordo.

Los nuevos camiones Renault Trucks se inscriben en la continuidad de la renovación completa de la gama presentada por la compañía en junio de 2013 en Francia, con una oferta más clara: vehículos para cubrir la totalidad de las necesidades de los clientes. Así, estas nuevas líneas se inscriben en la renovación completa de la totalidad de la gama de la marca, una evolución que ha contado con una inversión del Grupo Volvo de 2000 millones de euros.

La nueva gama de Renault Trucks ha sido sometida a las pruebas de desarrollo más rigurosas de la historia de la marca y a ensayos en condiciones reales de utilización con cerca de 50 clientes internacionales. “Con esta nueva gama, Renault Trucks muestra su gran ambición: conquistar nuevos clientes y aumentar su participación de mercado”, concluyó Bruno.

ANUARIO 2014 | EMPRESAS

trasera que eleva su capacidad de carga a 65 toneladas de PBTC, asegurando mayor robustez. Además, continuará comercializando su ya conocido FM 11 litros con 370 CV. Desarrollado para el transporte pesado en condiciones severas, el FMX también recibió importantes renovaciones. Se ofrecerá con un motor de 11 litros con 370 CV, en las configuraciones de ejes 8x4, 8x2 y 6x4, destinado para distintas aplicaciones, pero principalmente mixers (hormigonera o mezclador) y cajas volcadoras. Además, Volvo ofrecerá el FMX con motor de 13 litros y motorización de 400 CV a 480 CV. Mientras se espera la llegada al país de las nuevas unidades, respecto de 2015 Bruno señaló que la compañía en la Argentina tiene “una percepción de los clientes muy positiva, en temas de utilización, ahorro de combustibles y productividad. Por ahora, la reacción emocional de los clientes fue excelente.

Esperamos que esa reacción más ligada a los números sea igual”.

ANUARIO 2014 | EMPRESAS

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Líder en consumo eficiente La empresa Libus, desarrolladora y fabricante de elementos de protección personal (EPP) más importante de América latina, puso en marcha un plan de expansión e inversión de cinco años, que dio comienzo en 2013 y tiene como meta duplicar la capacidad productiva. La empresa ya invirtió 750 mil dólares en la renovación y expansión de una nave de producción de 1000 metros cuadrados en su planta en Berazategui (Buenos Aires), que estará terminada y operativa para febrero de 2015.

Con este nuevo edificio, la firma está reconvirtiendo sus sistemas integrales de refrigeración a un novedoso y sofisticado sistema inteligente de enfriamiento denominado “free cooling”, un sistema de reducción del consumo energético para enfriamiento más eficiente y de menor costo, que toma el aire del exterior para aprovechar su baja entalpía cuando las condiciones exteriores son favorables para refrigerar las máquinas y el ambiente. Por lo tanto les permite disminuir un 50% el consumo energético, mejorando el impacto en el medio ambiente y haciendo más eficiente el uso de la energía.

Lucas Argul, director comercial de Libus destacó: “Nuestro objetivo es, por un lado duplicar nuestra infraestructura de la planta de Berazategui para abastecer el mercado

doméstico y los 18 países en los que tenemos presencia” y agregó: “Pero también es nuestra meta disminuir y hacer más eficiente el consumo energético, reduciendo el impacto ambiental, como parte de nuestro compromiso ambiental que se verifica en otros programas que hemos implementado tales como el plan integral de reciclado de residuos sólidos que lleva ya dos años”.

EL PLAN QUINQUENAL La empresa estima incorporar paulatinamente 20 nuevas maquinarias (encargadas en Alemania y en Japón).

La primera de las 20 inyectoras adquiridas ya llegó al país y se encuentra instalada y produciendo en la planta de Berazategui, acoplándose así a las 35 ya existentes. Se prevé que cada una de estas máquinas agregue un 7% a la producción ya existente, que por ejemplo les permite producir 100 mil cascos más por año.

“La principal ventaja de estas máquinas es la mayor racionalización y eficiencia en el uso de la energía.

Las 20 inyectoras de última generación son de tecnología eléctrica versus la tecnología hidráulicas, menos eficientes en términos de consumo energético”, afirmó Lucas Argul y continuó: “Estas nuevas inyectoras, no solo reducen el consumo energético, sino que cumplen con los estánda-

res medioambientales de la empresa sobre impacto en la ecología, residuos generados y eficiencia productiva al reducir el costo de los momentos ociosos del proceso productivo”.

Como se dijo, Libus es el fabricante de elementos de protección personal más importante de Sudamérica. Su línea de productos incluye protección facial, auditiva, craneana, ocular, respiratoria y de la piel. Produce más de 150 mil cascos por mes y exporta el 35% de su producción a 18 países de Latinoamérica. Cuenta con una planta propia de inyección de termoplásticos de última generación, matricería y un laboratorio de testeos que le permite suministrar al mercado local e internacional productos de alta calidad y cumplir con las normas de certificación internacionales. Los productos de la empresa, gracias al equipo de ingenieros especialistas en desarrollo y a la constante inversión en I+D, están a la vanguardia en diseño, confort y confiabilidad.

La producción central y almacenes en Argentina están ubicados en Berazategui, mientras que el showroom, oficinas comerciales y centro de entrenamiento se encuentran el barrio porteño de Puerto Madero. A la vez posee una planta de producción en San Pablo, Brasil y cuenta con oficinas comerciales directas en Perú y Paraguay.

Aniversario Grupo Estisol cumple 50 años de su fundación, trabajando en el desarrollo de soluciones innovadoras y convirtiéndose en una empresa líder de productos de poliestireno expandido EPS para diversas industrias.

La firma emplea a 500 personas en todo el país y cuenta con un total de siete plantas industriales; tres de ellas están ubicadas en un predio de 70.000 metros cuadrados en Pilar (Buenos Aires) y son Edilteco Sudamericana (fabricación de mezclas aislantes cementicias para la industria de la construcción), Novapol (poliestireno expandido Isopor) y Paperfood, una planta productora de polipapel de última tecnología.

Una cuarta planta se ubica en el barrio porteño de Parque Patricios.

Además dispone de una planta en el parque industrial de la ciudad de San Luis, otra en la localidad tucumana de Famaillá y una tercera en Río Grande, Tierra del Fuego.

Cabe recordar que la compañía obtuvo las certificaciones ISO 9001, en Ecosol, Novapol y Estisol, que avalan cada etapa del proceso productivo, comercial y de diseño. En relación directa con la construcción sustentable, Grupo Estisol lanzó recientemente al mercado argentino la placa termodrenante NeoTech Roof, para cubiertas verdes y techos invertidos.

soporte al producto. La satisfacción del cliente ha sido siempre, para Dressta, su principal prioridad, razón por la cual trata tanto a sus clientes como a sus socios estratégicos con el máximo respeto, la atención y profesionalidad que estos se merecen.

A partir del año 2014 Dressta llega a la Argentina de la mano de Thermodyne Vial, quien obtuvo la representación exclusiva de la marca a nivel nacional, brindando soporte a sus clientes a través de toda su red de distribuidores locales.

EN LA ARGENTINA

de operación. Estos equipos se fueron modernizando de acuerdo con la demanda de sus clientes, respetando siempre las regulaciones ambientales y manteniendo sus insuperables y competitivos precios.

EN TODO EL MUNDO Los equipos Dressta se han distribuido a más de 100 países en todo el mundo a través de una red de distribución independiente, brindando la mejor atención gracias a un gran equipo de

Los primeros productos Dressta en llegar a nuestro país son topadores y tiendetubos. Las topadores tienen motores con una potencia neta dentro de un rango que va desde los 74 hasta los 515 hp y un peso operativo que va dese los 7685 hasta los 67.700 kilogramos. Los tiendetubos cuentan con motores que tienen una potencia neta dentro de un rango que va desde los 188 hasta los 350 hp y una carga operativa que va desde los 33.100 hasta los 100.000 kilogramos.

ANUARIO 2014 | EMPRESAS

Dressta es uno de los principales proveedores mundiales de maquinaria de construcción. Todas las máquinas que produce, siguen los más altos estándares de calidad en su fábrica situada en Stalowa Wola, Polonia. A comienzos de 1937 fue fundada Huta Stalowa Wola (HSW), cuya planta fabricaba equipos militares, pero con el tiempo se transformó en una de las principales productoras de equipos de construcción de Europa central.

En 1972, HSW firmó un acuerdo de cooperación con International Harvester que llevó a las empresas a ser reconocidas por la calidad de sus productos.

Debido a la quiebra de esta última, en 1980 Dresser Industries adquiere y toma las riendas de la compañía.

En 1982 Dresser se fusiona con Komatsu formando Komatsu-Dresser, que pasó luego a denominarse Komatsu América Company. En 1995, junto con Huta Stalowa Wola decidieron formar Dressta Limited como una empresa conjunta, responsable de la comercialización en todo el mundo de los productos Dresser.

Finalmente, en 1999 se tomó la decisión de vender todos los productos comercializados por Dressta Ltd. bajo el nombre de la nueva marca Dressta.

Los equipos de construcción Dressta todavía mantienen la esencia original en la que se destacan la simplicidad, la robustez y la facilidad

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Para “empujar juntos sus proyectos”

92 ANUARIO 2014 | EMPRESAS

Tecnología ambiental Obras de restauración en el mundo vial del Congreso Corredor Central, empresa concesionaria del Corredor Vial Nº 8, instalará en sus autovías estaciones meteorológicas y visibilímetros con el objetivo de determinar, a través de mediciones, las condiciones y los factores climatológicos que influyen significativamente en el tránsito.

La empresa ATSA proveerá todo el equipamiento y know how sobre sistemas meteorológicos integrales, enfocados específicamente hacia el mundo vial.

Los sistemas que se entregarán a ese corredor están compuestos por estaciones meteorológicas, visibilímetros, módulo de almacenamiento de datos, software central de datos y un sistema de comunicación GPRS. Tanto las estaciones meteorológicas como los visibilímetros son fabricados por la firma alemana Lufft, de amplia trayectoria en el mercado internacional de instrumentación de sistemas tipo RWIS (Road Weather Information Systems), es decir, sistemas meteorológicos integrales con áreas enfocadas específicamente hacia el mundo vial.

ESTACIONES METEOROLÓGICAS El modelo utilizado para este proyecto es el WS600-UMB, de la firma Lufft. Se trata de una estación meteorológica compacta para la medición de la temperatura del aire, humedad relativa, intensidad de la precipitación, tipo de precipitación, cantidad de la precipitación, presión, dirección y velocidad del viento.

La humedad relativa se registra por medio de un elemento capacitivo; la temperatura con un sensor resistivo (NTC). La medición de la precipitación se realiza a través de un radar Doppler de 24 GHz, el cual mide la velocidad de cada partícula. La cantidad de cada precipitación se calcula teniendo en cuenta la correlación del tamaño y la velocidad de la partícula. El tipo de precipitación (lluvia/nieve) se determina por medio de las diferentes velocidades en la caída. La medición del viento se

lleva a cabo con un sistema de sensores ultrasónicos.

El rango de medición de la temperatura es de -50 a 60ºC; el de la presión absoluta es de 300 a 1200 hPa; el de la dirección del viento desde 0 hasta 359,9º; el de la velocidad del viento desde 0 hasta 75 m/s y el de la cantidad de precipitación, de 0,3 a 5 mm (tamaño de gota).

También de la firma Lufft, el modelo de visibilímetro que se utilizará en este proyecto será el VS20. Este dispositivo mide de forma precisa el alcance visual hasta 3000 metros.

MÓDULO DE ALMACENAMIENTO El sistema entregado a Corredor Central se completa con un módulo de almacenamiento local de variables con un tamaño de 2 Mb. Este banco de memoria puede almacenar un total de 100.000 registros.

Esta información se podrá extraer mediante una notebook conectándola al puerto USB del dispositivo y/o remotamente desde la central de datos mediante una conexión GPRS. Además de todo el sistema ya descripto, ATSA ofrecerá un software con las siguientes características: entorno web; base de datos general en un servidor central; informes estadísticos; comparación de valores entre distintas estaciones meteorológicas; acceso a usuarios mediante contraseña; gráficos comparativos; acceso desde cualquier browser conectado a la misma red o a través de una conexión de internet y visualización de datos atmosféricos actuales.

Por intermedio de un sistema de comunicación GSM (GPRS), los datos recolectados en la estación meteorológica y el visibilímetro se podrán enviar a la base de datos general sin la necesidad de ir punto por punto recolectando la información localmente. Asimismo, ATSA propone una alternativa de alimentación mediante energía solar para las zonas donde no haya posibilidad de alimentación mediante red eléctrica.

El plan de obras para la restauración del Congreso de la Nación comenzó a fines de 2011, a partir de la gestión de Julián Domínguez, presidente de la Cámara de Diputados. Se creó entonces una comisión que llevó a cabo el Plan Rector de Intervenciones Edilicias (PRIE), involucrando la recuperación y preservación del patrimonio arquitectónico y cultural del Palacio, así como la mejora y refuncionalización de sus dependencias anexas.

Las obras de restauración del Congreso se están realizando desde la Dirección General de Obras y Servicios Generales, a cargo de Miguel Mármora y fue convocado como asesor de Patrimonio Cultural, el arquitecto Guillermo García. Se decidió que las obras se realicen con el personal interno del Congreso, en un equipo liderado por Nora Luzzi, jefa del Departamento Museo y Restauración de Obras. Luzzi, quien es técnica en restauración de obras y documentos de arte e históricos del IUNA (Instituto Universitario Nacional del Arte), explicó: “Uno de los desafíos que se nos presentó en esta compleja obra de restauración fue la necesidad de restituir importantes superficies de símil mármol, denominado falso acabado, aplicado en distintos sectores de la planta baja (donde los faltantes eran enormes), los patios y el hall. El gran desafío para lograr una restauración adecuada era generar una lectura donde la restitución del nuevo material establezca una cisura clara entre lo original y lo restaurado, evitando el falso histórico, y que además se lograra una lectura global armónica”.

Luzzi continuó: “Consideramos que la solución adecuada para la restitución de mármoles y falsos acabados era el producto Grasello, de Tarquini. Este revestimiento a base de cal se aplica de tal forma que permite generar imitación de vetas naturales y logra una terminación brillante y de la misma temperatura

que el mármol pulido. Al mismo tiempo, permite a las paredes respirar evitando la condensación y es de fácil aplicación, ya que se disuelve sobre la superficie original y genera un soporte ideal aun para la restitución de grandes paños. El Grasello también ha sido utilizado como elemento base para la pintura mural, con la técnica denominada estarcido”.

El Arq. Guillermo García, asesor de Patrimonio Cultural y miembro de Icomos agregó: “Cuando fuimos convocados para armar el equipo de restauración consideramos que era posible abordar estos trabajos con el plantel interno del Congreso y generar un resultado de excelencia, cumpliendo a la vez con los plazos y calidades demandadas. De esta manera, con los planteles propios de artesanos y personal de mantenimiento, podía lograrse una capacitación intensiva y crear una escuela donde el saber permanezca en la institución, generando a la vez un manual de uso para las siguientes generaciones. También se convocó a un equipo de asesores externos provenientes de universidades públicas (como la Universidad Nacional de La Plata, la Universidad Tecnológica Nacional, la Universidad Nacional de Tres de Febrero y la Universidad de Buenos Aires) y se contrataron en algunos casos empresas especialistas en diversos rubros, como restauración de cúpulas, torretas, cubiertas, fachadas y escaleras. El plan de restauración iniciado a fines de 2011 fue trazado según los criterios internacionales, a partir del Documento de la Declaración de Madrid y de Icomos, de acuerdo con sus valores de referencia, que permitieron generar licitaciones públicas según las máximas exigencias. Este edificio nos genera continuamente nuevos desafíos y la postura frente a los mismos forma parte de nuestra filosofía de conservar bien para no tener que restaurar nunca.” concluye Guillermo García.

Construcción sostenible El IRAM, Instituto Argentino de Normalización y Certificación, participó del Congreso Internacional Solar Cities, que se llevó a cabo los días 17 y 18 de noviembre, en el Centro Metropolitano de Diseño, organizado por la Agencia de Protección Ambiental del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Al evento asistieron destacados profesionales referentes a la temática de energía solar.

El objetivo fue generar un ámbito de conocimiento en las diferentes acciones tendientes al desarrollo de la eficiencia energética y energías renovables. En la oportunidad, el IRAM presentó una conferencia donde se hizo énfasis en la importancia del uso de las normas nacionales de eficiencia

energética en edificios que contempla la aislación, los materiales y los productos, los cálculos en uso racional de la energía, los datos climáticos y la sostenibilidad.

Además, se informó de la labor que está realizando el Subcomité de Construcción Sostenible, bajo la supervisión de la Gerencia de Construcciones, en materia de sostenibilidad adoptando como antecedentes documentos del ISO TC 59/SC 17: Sustainability in buildings and civil engineering works.

Con respecto a las aplicaciones de la energía solar, se informó sobre los últimos trabajos realizados en la actualización de las IRAM sobre colectores solares para el calentamiento de líquidos, acondicionamiento de

piscinas y calefacción, y de paneles fotovoltaicos para el autoabastecimiento de energía eléctrica en zonas rurales y en las ciudades.

“El encuentro fue muy productivo, pudimos conocer diferentes actividades que se vienen desarrollando a lo largo del país como así también en otros países. Además, nos permitió ratificar el trabajo normativo que venimos realizando con la participación de los laboratorios, las universidades, los organismos gubernamentales, las empresas y los consumidores”, expresaron Verónica Roncoroni, de la Gerencia de Normalización de Construcciones, y Federico Yonar, de la Gerencia de Normalización Mecánica y Metalurgia.

La Ing. Roncoroni agregó además, que en distintos subcomités de la gerencia se estudian temas referidos a la sostenibilidad como por ejemplo: acondicionamiento térmico en viviendas, ahorro de energía en calefacción, etiquetado energético en carpinterías, entre otros.

El IRAM es una asociación civil sin fines de lucro, referente en el ámbito nacional, regional e internacional en lo que respecta a la mejora de la competitividad, el desarrollo sostenible y la calidad de vida del ciudadano, desarrollando actividades de normalización, certificación y formación de recursos humanos, contando con un Centro de Documentación de normas de todo el mundo. Asimismo, IRAM representa a ISO en la Argentina.

La Dremel SawMax se caracteriza por ser una herramienta multicortadora, con la cual se pueden hacer cortes rectos pero también curvos y circulares en diversos materiales: maderas, cerámicas, plásticos y metales. La empresa presenta algunos consejos muy simples para aprovechar al máximo la herramienta: lo primero es elegir el accesorio adecuado según el material que se necesita cortar, siempre en discos de 3 pulgadas.

- SM500, corte multipropósito - SM510, corte de metales - SM510, corte de albañilería - SM540, discos de diamante para azulejos - SM600, disco de carburo multipropósito Una vez elegido el accesorio, se lo debe colocar siempre con la herramienta desenchufada. Después hay que fijar la pieza a cortar sobre dos bases de apoyo, dejando un espacio entre ellas para que el disco no toque la superficie de trabajo. Si se trabaja sobre el borde de la pieza es importante fijarla sobre un solo extremo. El paso siguiente consiste en marcar con lápiz o tiza la curva o círculo que se va a realizar.

Para empezar a cortar, se debe graduar la base de la Dremel SawMax al mínimo de corte, es decir, que el disco sobresalga 4 mm fuera de la base de apoyo. Luego de realizar la primera pasada, volver al punto de inicio y bajar otros 4 mm siguiendo el surco dibujado con lápiz. De esta forma se podrán cortar curvas o círculos sobre cualquier material, siempre y cuando no supere el corte máximo del disco de la herramienta ,que es de 21,5 mm. Para cortar círculos, se debe considerar que el diámetro mínimo es de 20 centímetros

¿QUIÉN ES DREMEL? Desde la invención del minitorno de alta velocidad hace más de 70 años, Dremel se ha consolidado como marca líder, proporcionando soluciones creativas para profesionales, artistas y hobbistas que buscan precisión, seguridad, durabilidad y excelente calidad, reflejada en cada una de sus creaciones.

Con el paso de los años, Dremel amplió su gama de productos hasta consolidar un completo sistema de accesorios y complementos para herramientas.

Federación Panamericana de Consultoras En el marco del 50° aniversario de la Cámara Argentina de Consultoras de Ingeniería (Cadeci), la Federación Panamericana de Consultoras (Fepac), dispuso realizar su reunión de consejo directivo en la ciudad de Buenos Aires, junto con otras actividades programadas, entre el 2 y el 6 de noviembre.

La reunión del consejo directivo de la Fepac tuvo lugar el lunes 3 bajo la presidencia del Dr. Reyes Juárez del Ángel de México, con la asistencia del vicepresidente, Ing. Ángel Ferrigno, de la Argentina. En total participaron catorce representantes de ocho países: la Argentina, Brasil, Colombia, España, México, Paraguay, Perú y Uruguay.

Asistió a la apertura de la reunión, el agrimensor Jorge Pinto, presidente de la Cámara Argentina de Consultoras de Ingeniería, quien agradeció la presencia de todos expresando que era para la Cadeci un honor especial que hubieran decidido hacer la reunión en Buenos Aires.

El Dr. Reyes Juárez del Ángel retribuyó destacando la hospitalidad y organi-

zación. Expuso los objetivos de la reunión: de ellos, el principal ha sido, mediante un taller, armar una estrategia común de trabajo para los próximos dos años.

Entre otras actividades, debe destacarse la participación activa de los integrantes de la Fepac como disertantes internacionales invitados al Congreso Ingeniería 2014, realizado en Centro Costa Salguero y organizado por el CAI (Centro Argentino de Ingenieros) y al XVIII Pre-Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito, organizado por la AAC (Asociación Argentina de Carreteras) en el hotel Panamericano.

Además de las actividades técnicas, tuvieron lugar una serie de eventos, visitas a puntos de interés en la ciudad de Buenos Aires y como cierre, el presidente de la Fepac, junto con el agrimensor Pinto participaron el 6 de noviembre en la entrega de los premios del concurso fotográfico “Ingeniería cotidiana”, organizado en conjunto con el CPIC (Consejo Profesional de Ingeniería Civil) y el Foto Club Buenos Aires.

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Directorio ANUARIO 2014 | EMPRESAS

Consejos para cortes curvos

Análisis del costo del metro cuadrado ANUARIO 2014

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Resumen 2014 Síntesis de la evolución de los valores registrados entre diciembre de 2013 y noviembre de 2014, analizando en forma pormenorizada el costo directo de la nueva vivienda tipo económica adoptada por El Constructor desde el mes de diciembre de 2009.

Información gráfica del tipo de proyecto

El actual modelo en estudio Adaptándose a las necesidades que la realidad impone a los profesionales, El Constructor reformuló a fines de 2009 el modelo de su sección “Costos de obras”, de manera que el contenido sobre la formación de precios en la obra, exhibido en un ágil formato, se mostrara acorde con el contexto económico-social.

Como señalamos en el replanteo de marzo de 2003, la correcta formación del precio de una obra constituye un ítem fundamental que los profesionales deben atender en forma especial y la aplicación racional de los recursos de producción se consigue con la implementación de métodos de trabajo que no pueden adquirirse solamente mediante la experiencia, siendo necesario incorporar el conocimiento teórico sistemático, que permite aprehender la experiencia.

Para ello, el encargado de formar el precio de una determinada obra, Mes

deberá contar con un material capaz de establecer parámetros orientativos, a fin de encauzar la tarea empírica e intelectual que se busca optimizar en el trabajo de campo y en cada puesto de trabajo específico.

Durante mucho tiempo, la principal queja de los técnicos encargados de analizar los costos de cada uno de los rubros que componen una obra, reflejaba la ausencia de información precisa sobre la composición de los valores aportados por las diferentes publicaciones especializadas.

Detallar con más minuciosidad los contenidos, fue el planteo para esta reformulación. El sistema abarca la totalidad de las tareas relacionadas con la gestión de costos de construcción, desde la estimación inicial hasta el control administrativo final. Además procesa los insumos necesarios, la incidencia de la mano de obra, materiales, equipos y herramientas, etc.

Precio total

Precio por m2

Variación

Setiembre

$ 223.236,21

$ 3.962,30

5,87%

Octubre

$ 221.129,12

$ 3.924,90

-1,00%

Noviembre

$ 222.156,08

$ 3.943,13

0,46%

Diciembre

$ 224.227,45

$ 3.979,90

0,78%

Enero

$ 226.800,94

$ 4.025,58

1,15%

Febrero

$ 238.559,41

$ 4.234,28

5,18%

Marzo

$ 243.935,01

$ 4.329,69

2,25%

Abril

$ 249.183,99

$ 4.425,22

2,21%

Mayo

$ 284.832.89

$ 5.055,61

14,25%

Junio

$ 284.456,02

$ 5.048,92

-0,13%

Julio

$ 323.120,27

$ 5.735,18

13,59%

Agosto

$ 326.703,28

$ 5.798,78

1,11%

Setiembre

$ 328.570,38

$ 5.831,92

0,57%

Octubre

$ 333.216,14

$ 5.914,38

1,41%

Noviembre

$ 327.659,13

$ 5.815,75

-1,67%

2013

PLANTA

Evolución del costo total Variaciones diciembre 2013/ noviembre 2014 360.000 340.000 320.000 300.000 280.000 260.000 240.000

Consideraciones

220.000 200.000

Dic.

Ene.

Feb.

Mar.

Abr.

May.

Jun.

Jul.

Ago.

Jul.

Ago.

Set.

Oct.

Nov.

16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% Dic. -2%

2014

Ene.

Feb.

Mar.

Abr.

May.

Jun.

-4% PRECIO TOTAL (ARRIBA) Y VARIACION PORCENTUAL MENSUAL (ABAJO)

Set.

Oct.

Nov.

* El proyecto se basa en el prototipo denominado Pb9 del Instituto de Vivienda de la Provincia de Buenos Aires * Se trata de una vivienda nueva de 56,34 metros cuadrados de construcción en una planta, integrada por estar-comedor, cocina, baño completo, dos dormitorios con placard, acceso, lavadero y jardín * El terreno es de 200 m2 sin cerco perimetral y se consideran en servicio las obras de dotación de infraestructura básica * El presupuesto se inicia desde la fracción de costos que representan

los trabajos preliminares prorrateados en 100 viviendas * Los precios de los materiales son promedio de diferentes corralones de la ciudad de Buenos Aires, sin IVA, sin flete y sin maniobras de descarga * Para la mano de obra se toman los jornales de convenio de la Uocra, zona “A”, más las cargas sociales correspondientes * El presupuesto de la unidad está elaborado en la modalidad de análisis de precios unitarios y el importe total se estableció a costo directo, o costo-costo

2,87% 48,20%

Precios de los materiales, la mano de obra, equipos y subcontratos mes por mes, su incidencia porcentual y grรกfico representativo.

Insumos

Importe

Incidencia

Mano de obra

$ 129.855,86

46,55%

Materiales

$ 137.112,89

48,20%

Equipos

$ 8.156,06

2,87%

Otros

$ 9.331,20

3,28%

Total

$ 284.456,02

100%

46,55% 1,60%

ENERO 2014

4,42% 3,69% 43,27%

Insumos

Importe

Incidencia

2,91%

JULIO 2014 49,18%

$ 110.273,46

46,82%

Insumos

Materiales

$ 98.130,48

43,27%

Mano de obra

$ 158.898,08

49,18%

Equipos

$ 10.017,97

4,42%

Materiales

$ 149.647,82

46,31%

$ 8.389,03

3,69%

Equipos

$ 5.173,17

1,60%

$ 226.800,94

100%

Otros

$ 9.401,20

2,91%

Total

$ 323.120,27

100%

Mano de obra

Otros Total

46,31%

46,82% 3,17%

1,59%

FEBRERO 2014

3,43%

Insumos

47,18%

48,64%

Incidencia

Incidencia

AGOSTO 2014

2,88% Importe

Importe

Insumos

Importe

Incidencia

Mano de obra

$ 110.273,46

46,22%

Mano de obra

$ 158.898,08

48,64%

Materiales

$ 112.552,03

47,18%

Materiales

$ 153.202,09

46,89%

Equipos

$ 7.561,21

3,17%

Equipos

$ 5.201,90

1,59%

Otros

$ 8.172,71

3,43%

Otros

$ 9.401,20

2,88%

$ 238.559,41

100%

Total

$ 326.703,28

100%

Total

46,89%

46,22%

MARZO 2014

3,16% 3,35%

Insumos 48,29%

2,86% Importe

Incidencia

1,58%

SETIEMBRE 2014 48,36%

Mano de obra

$ 110.273,46

45,21%

Insumos

Importe

Incidencia

Materiales

$ 117.789,90

48,29%

Mano de obra

$ 158.898,08

48,36%

Equipos

$ 7.698,94

3,16%

Materiales

$ 155.069,20

47,20%

Otros

$ 8.172,71

3,35%

Equipos

$ 5.201,90

1,58%

Total

$ 243.935,01

100%

Otros

$ 9.401,20

2,86%

Total

$ 328.570,38

100%

47,20% 45,21%

ABRIL 2014

3,09%

Insumos

3,28% 49,38%

Importe

Incidencia

Mano de obra

$ 110.273,46

44,25%

Materiales

$ 123.038,88

49,38%

Equipos

$ 7.698,94

3,09%

Otros

$ 8.172,71

3,28%

Total

$ 249.183,99

100%

1,56%

Insumos 47,69%

Importe

Incidencia

Mano de obra

$ 158.898,08

47,69%

Materiales

$ 159.714,95

47,93%

Equipos

$ 5.201,90

1,56%

Otros

$ 9.401,20

2,82%

Total

$ 333.216,14

100%

47,93%

44,25%

MAYO 2014

NOVIEMBRE 2014

2,86% Insumos

3,05% 48,20%

45,59%

OCTUBRE 2014

2,82%

Importe

Incidencia

Mano de obra

$ 129.855,86

45,59%

Materiales

$ 138.139,77

48,20%

Equipos

$ 8.156,06

2,86%

Otros

$ 8.681,20

Total

$ 284.832.89

2,87% Insumos

1,59%

Importe

Incidencia

Mano de obra

$ 158.898,08

48,49%

Materiales

$ 154.157,94

47,05%

Equipos

$ 5.201,90

1,59%

3,05%

Otros

$ 9.401,20

2,87%

100%

Total

$ 327.659,13

100%

48,49%

47,05%

95

3,28%

ANUARIO 2014

Valores del costo directo

JUNIO 2014

ANUARIO 2014

96

Análisis del costo de la obra vial tipo LEO D O M NUEVO

La tipología adoptada

Resumen 2014 Síntesis de la evolución del cálculo de la ejecución de una obra vial de 20 kilómetros de longitud, en zona llana, durante un lapso de 12 meses más seis de conservación, entre los meses de enero y octubre de 2014.

Se ha considerado un camino con las características que seguidamente se detallan, que abarca gran parte de las obras viales que se ejecutan en nuestro país.

• Topografía: zona llana con suaves ondulaciones • Longitud de obra: 20 kilómetros • Plazo de ejecución: 12 meses • Plazo de conservación: 6 meses Si se desea estimar un precio partiendo de los costos directos informados, se pueden considerar los siguientes valores: • Costos indirectos: 8 a 12 por ciento • Beneficios: 10 a 15 por ciento • Impuestos (IVA, ingresos brutos, financieros): 24 a 26 por ciento

PERFIL TRANSVERSAL TIPO 1

Estudio de costos del precio por kilómetro y total El análisis de costos realizado sobra la obra vial tipo elegida, observa las siguientes consideraciones: • Los costos directos incluyen los materiales, mano de obra y equipos • No se incluyen: costos indirectos, costos generales (o de oficina central), seguros, impuestos, gastos financieros ni beneficios empresariales

• Los costos de los materiales son tomados “puestos en obra”, adoptando una distancia de transporte de 300 kilómetros para los agregados pétreos y de 400 kilómetros para los materiales asfálticos • La provisión de suelos para los terraplenes se ha previsto de yacimientos próximos a la traza del camino, con una distancia máxima de 10 kilómetros de la misma

2

3

7 8

4

5

6

1. Carpeta asfáltica: 0,06 m de espesor y 7,30 m de ancho 2. Riego de liga 3. Riego de imprimación 4. Estabilizado granular: 0,15 m de espesor y 7,42 m de ancho 5. Riego de imprimación 6. Suelo Cal: 0,20 m de espesor y 7,72 m de ancho 7. Banquinas: 0,10 m de espesor y 3,00 m de ancho 8. Terraplén con compactación especial

Costo total y por km: evolución mensual Precio por km

Costo total

Variación

2013 – Estudio anterior Setiembre

$ 1.646.666,39

$ 65.866.655,62

3,20%

Octubre

$ 1.648.845,21

$ 65.953.808,56

0,13%

Noviembre

$ 1.670.014,27

$ 66.800.570,75

1,28%

Diciembre

$ 1.684.551,73

$ 67.382.069,11

0,87%

Enero 2014

$ 1.742.863,80

$ 69.714.551,90

3.46%

2014 – Nuevo estudio de costos Enero

$ 3.613.476,30

$ 72.269.525,96

---

Febrero

$ 3.687.973,36

$ 73.759.467,29

2,02%

Marzo

$ 3.889.301,23

$ 77.786.024,50

5,46%

Abril

$ 4.124.623,25

$ 82.492.465,03

6,05%

Mayo

$ 4.294.866,63

$ 85.897.332,63

4,13%

Junio

$ 4.417.846,78

$ 88.356.935,63

2,86%

Julio

$ 4.540.878,98

$ 90.817.579,66

2,78%

Agosto

$ 4.649.477,60

$ 92.989.551,91

2,39%

Setiembre

$ 4.709.080,90

$ 94.181.617,96

1,28%

Octubre

$ 4.770.603,01

$ 95.412.060,12

1,31%

COSTO TOTAL DE LA OBRA DE 20 KM

Item 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Descripción Desbosque, destronque y limpieza de terreno Excavación para zanjas de desagüe Construcción de alcantarillas Excavación para fundaciones de alcantarillas Terraplén con compactación especial Ejecución de banquinas Sub base de suelo seleccionado - Esp. 0,20 m Base de suelo seleccionado para banquina Base de estabilizado granular - Esp. 0,15 m Banquinas asfálticas - Esp. 0,06 m Base de concreto asfáltico- Esp. 0,07 m Carpeta asfáltica - Esp. 0,06 m Riego de liga sobre Riego de imprimación

Un. ha m3 Nº m3 m3 m3 m3 m3 m3 t t t m2 m2

Octubre 2014 ($) $ 1.515.167,51 $ 1.434.036,17 $ 1.452.148,47 $ 34.798,86 $ 12.893.260,32 $ 2.489.733,03 $ 7.200.859,69 $ 4.232.566,38 $ 12.685.574,19 $ 8.209.886,62 $ 17.767.562,97 $ 14.983.043,09 $ 1.883.031,91 $ 3.910.530,49

Construcción de alambrados y colocación de tranqueras

m

$ 3.410.465,977

16 Señalización horizontal termoplástica 17 Señalización vertical reflectiva 18 Baranda metálica de defensa tipo Fleax Beam

m2 m2 m

$ 989.049,75 $ 160.719,82

15

COMPOSICION DEL COSTO TOTAL

$ 159.624,88

Valores del costo directo JUNIO 2014

ENERO 2014 30,82%

30,97% Concepto

60,29%

Materiales Mano de obra Equipos Total

8,99%

Monto total ($)

Incidencia

43.500.871,87

60,29%

6.495.186,19

8,99%

22.273.467,90

30,82%

72.269.525,96

100%

FEBRERO 2014

32,14%

Concepto

59,05%

Materiales Mano de obra Equipos Total

8,81%

Materiales Mano de obra Equipos Total

8,35%

Incidencia

43.558.509,90

59,05%

6.495.186,19

8,81%

23.705.771,20

32,14%

73.759.467,29

100%

59,61%

Concepto Materiales Mano de obra Equipos Total

8,09%

Concepto

59,15%

Materiales Mano de obra Equipos Total

8,93%

60,29%

Concepto Materiales Mano de obra Equipos

8,59%

Monto total ($)

Incidencia

46.370.194,31

59,61%

6.294.259,03

8,09%

25.121.571,17

32,30%

77.786.024,50

100%

Materiales Mano de obra Equipos Total

8,89%

Total

30,08% 61,23%

Monto total ($)

Incidencia

48.792.881,92

59,15%

7.364.883,29

8,93%

26.334.699,82

31,92%

82.492.465,03

100%

Total

8,69%

53.618.814,75

60,68%

7.375.692,28

8,35%

27.362.428,60

30,97%

88.356.935,63

100%

Monto total ($)

Incidencia

55.428.054,82

61,03%

8.077.761,16

8,89%

27.311.763,79

30,07%

90.817.579,66

100%

60,29%

7.375.692,28

8,59%

26.736.680,96

31,12%

85.897.332,63

100%

Concepto Materiales Mano de obra Equipos Total

8,58%

Incidencia

56.942.134,80

61,23%

8.077.761,16

8,69%

27.969.655,95

30,08%

92.989.551,91

100%

Monto total ($)

Incidencia

57.901.560,15

61,48%

8.077.761,16

8,58%

28.202.296,65

30,08%

94.181.617,96

100%

Monto total ($)

Incidencia

OCTUBRE 2014 61,94%

Concepto Materiales Mano de obra Equipos

8,47%

Monto total ($)

SETIEMBRE 2014 61,48%

Incidencia

51.784.959,40

Materiales

Equipos

29,60% Monto total ($)

Concepto

Mano de obra

30,08%

MAYO 2014

31,12%

Incidencia

AGOSTO 2014

ABRIL 2014

31,92%

Concepto

61,03%

MARZO 2014 32,30%

Monto total ($)

JULIO 2014

30,07% Monto total ($)

Concepto

60,68%

Total

59.095.521,00

61,94%

8.077.761,16

8,47%

28.238.777,96

29,60%

95.412.060,12

100%

ANUARIO 2014

97

Precios de la mano de obra, de los materiales, de los equipos y de los subcontratos mes por mes, su incidencia porcentual y grรกfico representativo.

Indice de Anunciantes

ANUARIO 2014

Avisos notables publicados en esta edición

ANUARIO 2014

98

Director Ignacio D. Pica director@elcoeditores.com

A

F

M

Acindar Industria Argentina de Aceros 17

FGC Establecimiento

Marlexing

42

Metalúrgico 44

Metalloy

85

Adolfo Guerrico

91

Finning Argentina

4 y 5

Metibal

32

Agro Dos Mil

63

Sergio Fontanille

93

Alba Compañía Argentina de Seguros 61 American Vial 48 Asamach 65

Minera San Pedro

93

Frasinelli Máquinas y Repuestos 70

Moldeados BB

53

Fundición de Aceros

P

78

G

Patricio Palmero

1

Galasur

93

Claudio Pitton

91

Gamopa

88

Plaza Logística

36

Aurelia 45

Geoingeniería

93

Prover Vial

90

B

Grúas San Blas

21

Grupo MC

82

R

Bercobyg 52

Grupo Saladino

20

Betonmac

Guillermo Fracchia

71

Asociación de Fabricantes de Cemento Portland

Bamac

Biscayne Servicios

2

49 39 9

H

BTU

47

H. C. Pumper

38

Bibiana Bucci

93

Herovial

81

Hydromac Máquinas

43

C Cámara Argentina de Consultoras de Ingeniería 55 Cantera Piatti 75

I Igarreta Máquinas

54

Indumix

25

Industrias Baco

88

Industrias Mang

56

Canteras y Servicios

93

Click Maquinarias

67

CNH Argentina

41

Coarco

82

Conycom

75

J

Cosemi

15

JGB Construcciones

Costa Sur Servicios Viales

91

Juan Carlos Pierantoni

Covema

11

Cowdin

37

K

Crack Sur

93

E Equipment

90

Equivial Sudamericana

62

Escandinavia del Plata

27-35

Iron Group

Repas

7,99 y 100

Reyma Argentina

74

Rossuar

89

Rotor

90

S Sandvik Argentina

13

Siproma Argentina

82

Sorrento Maquinarias

59

T Tecmaco Integral

3

Tecnus

60

Tekno Bomba

64

Tortone

58

Track - Mar

33

81

3M Argentina

50

89

Turbo Service

70

31 y 86

V

Kavos

65

Vial Parts

Kift

78

Kormann Rockster Recycler

29

Y

L Larocca Minería

51

LB Implementos

57

Lubricación

77

93

Jefe de Redacción Marcelo D. Donadío Redacción Gustavo E. Pizzo Santiago D. Pica Agustín A. Vázquez Coordinador Alejandro R. Pizzo

Gerente Comercial Juan I. Pica Administración Miguel A. Sala Claudio M. Biesa Suscripciones Jesica Monlezun Publicidad Jorge Pera Marina de Gainza Fernando Sabelli

Anuario 2014 es una edición extraordinaria de EL CONSTRUCTOR, publicación quincenal propiedad de El Constructor S.R.L. El Constructor es marca registrada Administración y Publicidad Hipólito Yrigoyen 615 7º A C1086AAI Ciudad de Buenos Aires Argentina Telefax (011) 5272-2000 Horario: 9.30 a 17.30 correo@elcoeditores.com suscripciones@elcoeditores.com www.elconstructor.com

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23

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4