










































































































































































































Automatiseerimine ja digitaliseerimine on logistikasektoris võtmetööriistad keerukate tarneahelate juhtimiseks ning tarbijate ootustele vastamiseks. Ent tõeline väljakutse seisneb selles, kuidas kasutada nutikat logistikat strateegiliselt, et toetada ambitsioonikat laienemist uutele turgudele – ajastul, mil regulatiivsed piirangud ja tarnehäired muudavad rahvusvahelise äri üha keerulisemaks.
Uutele sihtturgudele sisenemine ei tähenda üksnes toodete või teenuste eksportimist. See eeldab tarneahelat, mis on kohandatud kohalike
Lk 3 reklaami tõlge
TÄPNE LOGISTIKA
OLULISTE MISSIOONIDE JAOKS
eripärade ja regulatsioonidega ning suudab toime tulla ebakindlate tarneoludega. Automatiseeritud süsteemid ja digitaalsed planeerimis vahendid annavad siin märkimisväärse eelise: need võimaldavad prognoosida tarneaegu, optimeerida kulusid ja ennetada tarnehäireid. Ilma selleta võivad riskid muutuda takistuseks uuele turule sisenemisel.
Samas ei piisa ainult tehnoloogiast. Edukas laienemine vajab ka usaldusväärseid kohalikke partnereid – ettevõtteid, kes tunnevad turgu, seadusruumi ja tarbijakäitumist. Just nende abil suudetakse ületada
Wiima Logistics on spetsialiseerunud kõrgete panustega projektilogistikale, kus täpsus, usaldusväärsus ja ennetav riskijuhtimine on möödapääsmatud. Kaitse- ja julgeolekuvaldkonna transpordilahendused Kriitilise infrastruktuuri ja energeetika logistika Kohandatud keerukate tarneahelate haldus Tagame kindluse seal, kus see on kõige olulisem.
kultuurilised ja regulatiivsed barjäärid, kohandada tarneahelaid ning luua usaldus, ilma milleta ei ole võimalik pikaajalist edu saavutada. Tehnoloogia toetab, kuid koostöö loob nähtavuse, püsivuse ja usaldusväärsuse. Need, kes suudavad ühendada digitaliseerimise, automatiseerimise ja partnerlussuhted, saavutavad konkurentsieelise ja loovad aluse jätkusuutlikule kasvule. Logistika ei ole enam taustateenus – see on tegur, mis otsustab, kas ettevõte suudab uuel turul kanda kinnitada või jääb ukse taha.
Sigrid Aunap
Väljaandja: Delfi Meedia AS Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@delfi.ee
Toimetaja: Sigrid Aunap
Reklaam: Margred Lilienbach margred.lilienbach@delfi.ee
Kujundaja: Marju Viliberg
Keeletoimetaja: Jolana Aru
Trükk: AS Printall
SMART2 MEERIKUTE PAIGALDUS
PÄRNU, TALLINN, PÕLVA TEL 520 0993
Teenindus toimub elavas järjekorras või broneeri aeg
Teie usaldusväärne transpordipartner jahutatud ja külmutatud toidukaupade veol Skandinaavia ja Lääne-Euroopa suundadel.
Ro-ro-sadam ehk roll-on/roll-off-terminal on logistiline sipelgapesa, kus iga minuti tagant liiguvad treilerid laeva kõhtu ja tagasi kai peale – kogu see keerukas liikumine toimub aga endiselt suuresti paberil ja raadiosaatjate toel. Selline töökorraldus jätab palju „pimedasse“ kohta, kus täpne ülevaade puudub ja protsesse hallatakse sageli ebaefektiivselt.
Tekst: Juuli Nemvalts / Fotod: Pexels
Selles kontekstis pakub Eesti ettevõte VizTrack innovatiivset lahendust, mis lubab valgust tuua nii sadamaalal kui ka laevas toimuvate treilerite liikumisse. „Meie eesmärk oli määrata treilerite ümberpaigutused nii sadamaalal kui ka laevas,“ ütleb VizTrack Estonia asutaja ja tehnoloogiajuht Mairo Leier. „Iga liigutuse juures tuvastame treileri unikaalse koodi, algse koha ja uue asukoha – isegi siis, kui GNSS-i ega sadamaalasid katvaid kaameraid kasutada ei saa.“
Tehisintellekt ro-ro-sadama südames
VizTracki lahenduse keskmes on VizTracker – visuaalipõhine positsioneerimis- ja jälgimisplatvorm, mis
suudab reaalajas tuvastada treilerite ja sadamatraktorite ID-d, jälgida liikumistrajektoore, automatiseerida kontrollkäike ning tuvastada inimesi ohtlikus läheduses. Süsteem loob digitaalse kaksiku, mille abil optimeeritakse laevastiku laadimist ja sadama töövooge.
„Ilma masinõppeta ei oleks sellist lahendust võimalik teha,“ rõhutab
Süsteem loob digitaalse kaksiku, mille abil
Leier. VizTrack kasutab mitut paralleelset mudelit, kus tehisintellekt on kriitilises rollis. Tulevikus võib osa AI-võimekusest liikuda seadmetest pilve, kuid keskne roll jääb alles. „AI jääb süsteemi südamesse – ilma selleta ei saa seda lahendust sellisel kujul rakendada.“
VizTracki suurim väljakutse seisneb treilerite täpses positsioneerimises olukordades, kus tavapärased jälgimismeetodid ebaõnnestuvad. Roro-laeva metallkõhus satelliitsignaal ei levi ja kaialal ei pruugi kaamerate või WiFi leviala piisav olla, mistõttu ei suuda klassikalised tehnoloogiad kõiki liikumisi fikseerida. Selle probleemi lahendamiseks kombineerib VizTrack mitmeid täppistehnoloogiaid: sadamaveokite katustele paigaldatud kaamerate abil teostatakse visuaalset odomeetriat, liikumist jälgitakse inertsiaalandurite ja BLE/UWB-raadiomajakate toel ning masinõppe abil loetakse treilerite ID-numbreid reaalajas.
Kõik need andmed ühendatakse sensorite info sulandamise ehk sensor fusion’i meetodil üheks terviklikuks
AI jääb süsteemi südamesse – ilma selleta ei saa seda lahendust sellisel kujul rakendada.
andmevooks, võimaldades seeläbi usaldusväärset ja detailselt ajastatud positsioneerimist. Süsteemi testimine oli keeruline, sest sadama tööd ei saanud katkestada – seetõttu arendati spetsiaalne simulaator, mis võimaldab kogutud andmeid taasesitada ja tehnoloogiat täiustada ilma reaalse töökeskkonna segamiseta.
Teekond ideest piloteerimiseni Pilootprojekt toimus Rotterdami sadamas, kus VizTrack sai ka kohaliku suure kliendi toetuse. Praeguseks on lahendus seal endiselt testimisfaasis ja tutvustamisel, ent pole veel jõudnud laiemalt operatiivsesse kasutusse. Leieri sõnul võttis VizTracki arendusprojekti läbiviimine kontseptsiooni ideest kuni reaalse katsetamiseni umbes poolteist aastat. Selle aja jooksul rajati mitmekihilised integratsioonid ning sadamas andmete kogumine algas juba vähem kui aasta pärast projekti käivitamist.
Praegu on VizTracki prototüüp klientidele kättesaadav tutvumiseks, kuid ei ole veel valmis operatiivseks
kasutamiseks. Suurimaks takistuseks on olnud olemasolevate kliendisüsteemide liidestamine, kuna Rotterdami sadam otsustas pärast VizTracki katsetamist oma tarkvarasüsteeme põhjalikult uuendada. See protsess on kestnud ligi kolmveerand aastat, mille lõpuks loodab VizTrack alustada reaalsete teenusepakkumistega.
Tasuvus, turupotentsiaal ja sadamate töö tulevik
VizTracki investeeringutasuvust ehk ROI-d hinnatakse keskmises ro-rosadamas umbes kolme aasta perspektiivis, kusjuures aastane kokkuhoid võib ulatuda 70 000 kuni 300 000 euroni, sõltuvalt konkreetse sadama mahust. Kuigi see summa ei pruugi esmapilgul tunduda väga suur, on see sadama töömahule ja finantsvõimekusele arvestatavalt oluline, rõhutab Mairo Leier.
Samuti on oluline märkida, et VizTracki lahendus ei kuulu sadamale, kuna kliendid eelistavad teenust omandi asemel. See tähendab, et süsteem peab tagama pideva ja su-
VALMISTAME JA MÜÜME LAIAS VALIKUS KERGKONVEIERLINTE NING JÕUÜLEKANDE-LAME RIHMU KVALITEETTOOTJATELT.
KONVEIERLINDID
Pakume mitmetes tööstusharudes kasutatavaid konveierlinte: (antibakteriaalsed, keemiakindlad, kulumiskindlad, siledad või krobelised: labadega, juhtpro liga, lainelise servaga jne)
TULEME KOHALE!
Vajadusel ühendame linte kliendi juures. Jõuülekande-lamerihmu valmistame vastavalt etteantud mõõtmetele ja seadme parameetritele (rihma-rataste läbimõõdud ja mootori võimsus, kiirus, töökeskkond)
KIIRE TARNE!
Linte on võimalik saada ootetööna - valmistusaeg 1-3 tundi
juva andmevoo ning operatiivse integratsiooni klientide olemasolevate tööprotsessidega, võimaldades reaalajas optimeerimist. Leier toob välja, et manuaalsed protsessid ei too kasu –andmed peavad liikuma automaatselt ja olema kättesaadavad auditeerimiseks.
Suunates pilgu tulevikku, prognoosib Leier, et viie aasta jooksul muutub ro-ro-sadamate töö oluliselt efektiivsemaks ja prognoositavamaks. Üks keskseid mõõdikuid on treilerite arv, mida suudab üks traktor tunnis laeva laadida või sealt ära tuua. VizTracki abil suurenev number tähendab lühemaid laadimisaegu, mis omakorda võimaldab laevadel väljumisi õigel ajal või isegi varem. Sellega kaasneb merel madalama kiiruse hoidmine, mis säästab märkimisväärselt kütust ja vähendab keskkonnamõju. Lisaks väheneb vajadus inimressursi järele, kuna treilerite asukohad on automaatselt ja täpselt tuvastatud, mis muudab sadama igapäevase töö sujuvamaks ja turvalisemaks.
Ära sõltu ühest suurkliendist, sest liigne keskendumine ühele partnerile muudab ärimudeli haavatavaks.
Eelista olemasolevate tehnoloogiate integreerimist, kuna oma lahenduse nullist ülesehitamine on ressursimahukas ja aeglane.
Sõlmi selged e-lepingud ja maksetingimused, sest suuline kokkulepe ei taga jätkusuutlikkust.
Ole kannatlik ja strateegiline, sest isegi head kontaktid ei taga kiiret läbimurret.
Hoolitse pideva tehnoloogia arendamise eest, sest turu ja tehnoloogia areng nõuab pidevat kohanemist.
Kiire tempoga logistikakeskkonnas on selgus, kord ja turvalisus sujuva töö tagamiseks hädavajalikud. Kui töötajad, tõstukid ja kaubad liiguvad samal ajal, aitab hästi läbimõeldud alamarkeering tagada töövoogude efektiivsuse, vähendada vigade riski ja suurendada tööohutust.
Kiirem orienteerumine ja väiksem vigade risk Selged värvikoodid, koridorinumbrid ja riiulitähised aitavad töötajatel kiiresti leida õige asukoha ning vähendavad eksimusi. Hästi märgistatud laopind parandab töövoogu ja muudab ka uute töötajate väljaõppe kiiremaks.
Turvalisus kiiretel perioodidel Erksad põrandateibid eristavad jalakäijate ja sõidukite liikumisalad, hoiatus- ja laadimisalad ning aitavad vältida kokkupõrkeid ja libastumisi. Lisaks on vastupidavaid põrandateipe külmadesse ruumidesse ja niisketesse oludesse. Libisemisvastased teibid lisavad turvalisust treppidel ja libedatel pindadel.
Töökindlus igas olukorras
Alamarkeeringumaterjalid on vastupidavad kulumisele, kemikaalidele ja temperatuurikõikumistele. Pimedas helendavad teibid juhatavad töötajad ja päästetöötajad turvaliselt väljapääsudeni ka elektrikatkestuse või suitsu korral.
Paindlikkus ja lihtne uuendamine Magnetilised riiulimärgised, laminaatsildid ja graafikaprinterid võimaldavad infot kiiresti uuendada ja ümber korraldada ilma uute märkide tellimiseta. See annab paindlikkuse ning vähendab seisakuid ja ootamisaegu.
Soovid muuta oma lao töökorralduse turvalisemaks, efektiivsemaks ja organiseeritumaks?
Võta meiega ühendust ja leiame koos just sinu ettevõttele sobiva alamarkeeringulahenduse.
Euroopa Komisjon tegi kevadel ettepaneku luua
sõidukite digitaalsed registreerimis- ja ülevaatuste sertifikaadid, mis on esimene samm digitaalse autopassi suunas. Longo Groupi Eesti tegevjuhi
Rainer Uukkivi sõnul reformib see kümnendi lõpuks kasutatud autode turgu täielikult, lõpetades nii läbisõidupettused kui ka avariide varjamise.
Toimetas: Sigrid Aunap
„Kasutatud autode turgu on aastakümneid iseloomustanud varjatud riskid, kus ostjal puudub sageli võimalus saada usaldusväärset infot auto tegeliku ajaloo ja seisukorra kohta,“ tõdes Uukkivi.
Euroopa Parlamendi uuringute kohaselt on läbisõidupettused Euroopas tõsine probleem. Kui riigisiseselt müüdud kasutatud autodest on ma-
nipuleeritud läbisõiduga 5–12%, siis piiriüleselt müüdud sõidukite puhul ulatub see näitaja lausa 30–50%-ni. Sellised pettused põhjustavad Euroopa tarbijatele igal aastal 5,6–9,6 miljardi euro suuruse kahju.
Paljudes Euroopa riikides pole kohustust kõiki avariisid registreerida või läbisõitu dokumenteerida. Nüüd
on Euroopa Liit töötamas välja ühtset digitaalse autopassi süsteemi, mis peaks lõpetama pettused autoturul.
Mis on digitaalne autopass?
Tegemist on elektroonilise andmebaasiga, mis koondab kogu sõiduki elutsükli info ühte kohta: tootmisel kasutatud materjalid, läbisõiduajalugu, hooldused, kindlustusjuhtumid, remonditööd ja palju muud. Sellega luuakse igale autole digitaalne ajalugu, mida ei saa võltsida ega manipuleerida.
Digitaalne autopass on osa Euroopa Liidu laiemast digitaalsete tootepasside (Digital Product Passport ehk
RASKETEHNIKA PUHASTUSTEENUSED: veoautode valispesu • veoautode sisepesu • sõidukite kaalumine
Oleme maanteeameti poolt tunnustatud sõiduki tühimassi mõõtjana ja andmete esitajana liiklusregistrisse veoki kabiinide poleerimine • busside koristus ja keemiline pesu vanade kleebiste ja liimi eemaldamine
TEOSTAME TÖID KA VÄLJASÕIDUGA KOHTADELE
Pesula avatud E-R 8-20 | L võimalik tellida eritöid | TRUCKWASH OÜ Fosforiidi 14 74114 Maardu | tel +372 5625 7085 | e-post info@truckwash.ee www.truckwash.ee
DPP) algatusest, mis kuulub omakorda EL-i ringmajanduse tegevuskava juurde. See tähendab, et autopass pole lihtsalt eraldiseisev projekt, vaid osa süsteemsest lähenemisest, millega soovitakse muuta Euroopa majandus jätkusuutlikumaks ja ressursitõhusamaks.
Süsteem tugineb plokiahela tehnoloogiale, mis tagab info usaldusväärsuse ja muutmatuse. Kui hooldus, remont või muu sündmus on kord juba passi kantud, ei saa seda sealt enam kustutada.
Euroopa Liidu plaan on liikuda digitaalse autopassi suunas järkjärgult. Esimene konkreetne samm tehakse 2027. aastal, kui kõikidele elektrisõidukite akudele muutub kohustuslikuks digitaalne akupass. See on justkui pilootprojekt, mis loob aluse kogu süsteemile.
Täielik digitaalne autopass on planeeritud jõustuma tõenäoliselt 2030. aastate alguses. Seni töötab Euroopa Komisjon välja täpseid standardeid ja tehnilisi lahendusi, kuidas süsteem peaks toimima.
Euroopa Parlamendi uuringute kohaselt on läbisõidupettused Euroopas tõsine probleem.
Millised probleemid kaovad?
Uukkivi sõnul lahendab digitaalne auto pass mitu praegust valuprobleemi. „Esiteks muutuvad läbisõidupettused praktiliselt võimatuks. Kui läbisõit registreeritakse mitmes erinevas kohas – tehnoülevaatusel,
KOGU HARJUMAA PIIRES
TASUTA KONSULTATSIOON
Täishaldusteenus
Täishaldusteenus on kogu haldusstandardi piires kirjeldatud kinnisvara säilimise ja korrashoiu teostamine
Korrashoiu korraldamine
Korrashoiu korraldamisel tagatakse kinnisvara omanikule hoone väline ja sisene heakord, kokkulepitud puhtustase ja koristuse sagedus
Tehnohoolde korraldamine
Tegevused ja tööd selleks, et füüsiliselt säilitada kinnistu osaks olevaid ehitisi, tagades nende ning nende üksikute osade ja tehnosüsteemide seisundi vastavuse ettenähtud nõuetele
autohoolduses, kindlustusjuhtumite käigus – ja salvestatakse muutmatult, kaob võimalus läbisõidumõõdikut manipuleerida,“ selgitas ta.
Täielik digitaalne autopass on planeeritud jõustuma tõenäoliselt 2030. aastate alguses.
Juba praegu on näiteks Belgia ja Hollandi süsteemid Car-Pass ja Nationale AutoPas (NAP) tõestanud, et sellise süsteemi rakendamisel on läbisõidupettused lühikese aja jooksul peaaegu täielikult kadunud.
„Teiseks muutub avariiajalugu täiesti läbipaistvaks,“ jätkas Uukkivi. Iga tõsisem õnnetusjuhtum, kerekahjustus ja remont pannakse digitaalsesse autopassi kirja ning seda infot pole sealt hiljem võimalik kustutada. Ostja saab täpse ülevaate, mida ta ostab. Kolmandaks muutub hooldusajalugu tõendatavaks. „Enam pole vaja uskuda müüja väidet, et auto on korralikult hooldatud. Kogu hooldusajalugu on autopassist nähtav, kuna see salvestatakse sinna iga hoolduse käigus,“ selgitas ta.
Neljandaks hakkab piiriülene info liikuma koos autoga. Saksamaalt või
näiteks Prantsusmaalt Eestisse toodud auto ajaloost ei lähe enam midagi kaduma. Kogu info jõuab ostjani, olenemata riigipiiridest.
Osaliselt toimub läbisõiduandmete piiriülene kontrollimine juba praegu Euroopa riikide vahelise andmevahetussüsteemi EUCARIS (European Car and Driving License Information System) vahendusel. Paraku takistab süsteemi täielikku toimimist ebaühtlane õiguslik raamistik Euroopa Liidus –
kõigil liikmesriikidel pole kohustust läbisõiduandmeid salvestada ega jagada viisil, mis võimaldaks efektiivset piiriülest kontrolli.
Mida saame juba praegu teha? Kuigi täielik digitaalne autopass on alles arendamisel, saame juba praegu astuda samme suurema läbipaistvuse suunas. Uukkivi sõnul võiksid kasutatud autode müüjad vabatahtlikult pakkuda rohkem infot autode ajaloo kohta.
„Näiteks Longo kontrollib müüki minevate autode ajalugu põhjalikult ja sõidukid läbivad meie spetsiaalses ettevalmistuskeskuses 150-punktilise ülevaatuse. See on oluline, kuna autot edasi müües anname kaasa omapoolse garantii ja sertifikaadi, millega kinnitame, et sõiduk on tehniliselt korras ja kontrollitud ajalooga. Seetõttu lisame oma veebikeskkonnas iga müügikuulutuse juurde RDW-raporti ning diagnostika- ja remondiaruande, kus toome välja kõik avastatud puudused ning loetleme tehtud remonditööd, mis on olnud vajalikud nende parandamiseks,“ selgitas Uukkivi.
Tema sõnul saavad ka tarbijad olla teadlikumad ja nõudlikumad. Kasutatud auto ostmisel tuleks alati küsida läbisõidu ajalugu, hooldusraamatut ja teha VIN-päringu kaudu taustakontroll.
Kontroll-list: mida pidada meeles kasutatud auto ostmisel?
Kasutatud auto soetamine võib näida hea viis raha kokkuhoiuks, ent enne ostuotsuse tegemist tasub hoolikalt mõelda, kas konkreetse sõiduki valimine on ikka parim lahendus.
Ekspertide sõnul on kasutatud sõiduki mõistlikkuse hindamisel kõige kriitilisem tähele panna selle tehnilist seisukorda, hinna-kvaliteedi suhet, aga ka seda, kas sõidukit saab soovi korral endiselt kaitsta kaskokindlustusega.
Küsi endalt, kas kasutatud auto on sulle parim valik. Kasutatud auto on küll odavam kui uus, kuid selle ost nõuab suuremat hooldusvalmidust ja riskide teadlikku hindamist, et vältida ootamatuid probleeme.
Tutvu kõikide andmetega. Kasutatud auto ostmisel tuleks põhjalikult kontrollida sõiduki hooldus- ja avariiajalugu ning eelnevalt hinnata kõiki kindlustus- ja hoolduskulusid.
Testi autot erinevates oludes. Proovisõit tuleks teha teadlikult, testides autot erinevatel teedel ja külma mootoriga. Vajadusel küsi eksperthinnangut margiesindusest.
Ostu järel ära unusta edasisi samme. Pärast auto soetamist on esmatähtis sõlmida liiklus- ja kaskokindlustus ning hoolitseda masina eest heaperemehelikult, et vältida kulusid ja säilitada auto väärtus.
Kasutatud autode puhul ei tohiks riik omaniku vahetumisel enam registreerimistasu nõuda, sest see vähendab väikeettevõtete konkurentsivõimet, kirjutab Eesti Väike- ja Keskmiste Ettevõtjate Assotsiatsioon (EVEA) tagasisideks mootorsõidukimaksu seaduse muutmise seaduse eelnõule. Ettevõtjad ootavad riigilt stabiilse maksukeskkonna tagamist.
Toimetas: Sigrid Aunap / Fotod: Pexels
„Ettevõtjale on kõige olulisem, et maksukeskkond oleks võimalikult stabiilne ja pikalt ette näha,“ ütles EVEA tegevjuht Leho Verk. „Kasvõi automaksu kaotamise või muutmise soovi näitel näeme täielikku prognoosimatust, sest konkreetne maks on kehtinud napilt kolm kvartalit.“
Kõrged maksud ja ebakindlus pidurdavad kasutatud autode turgu Verki sõnul ei julge pidevalt riigi poolt muudetavas maksukeskkonnas ettevõtja enam investeerida. „Ei või iial teada, millise uue maksuga hakatakse ühe maksu kaotamisest tekkivat eelarveauku taas täitma. Riigi loodud
PowerUp Lubricants kaubamärgi all toodetakse kvaliteetseid plastseid määrdeid, tehnilisi aerosoole ning õli- ja kütuselisandeid.
Neid tooteid kasutades pikendate oma seadmete eluiga ning säästate remondikulude arvelt aega ja raha!
PowerUp Lubricants määrdeaineid kasutatakse tänapäeval laialdaselt põllumajanduses, metsanduses, transpordiettevõtetes, autoremondi töökodades, moto- ja paaditehnikas, merenduses, mäe- ja puidutööstuses jne.
ebakindluse tõttu võibki majandus niiviisi pikalt vinduma jääda. Ootame eelkõige pidevate maksumuudatuste tegemise lõpetamist ja prognoositava majanduskeskkonna tagamist.“ EVEA toob kooskõlastamiseks saadud mootorsõidukimaksu seaduse muutmise seaduse eelnõu tagasisides välja, et seadust muutes tuleks
Veniv puksiirköis sõiduautodele, kaubikutele ja veoautodele.
Säästavad tehnikat, päästavad päeva! tel. 516 2690 · www.kerkvel.eu
Abiks aianduses, linnupidamises ja spordiväljakutel.
vähendada omanikuvahetusel riigile tasutavat registreerimistasu. „Kasutatud sõiduki väärtus ja hind aja jooksul väheneb. Seaduses on küll toodud mootorsõiduki vanusest sõltuvad registreerimistasu kordajad, kuid nende mõju pole piisav ja kasutatud sõidukite hinnad on muutunud liiga kalliks,“ ütles Verk.
Ta lisas, et registreerimistasu moodustab kasutatud sõidukite hinnast juba ebaproportsionaalselt suure osa. „Selline omandiõiguse riive piirab ülemääraselt ja ebamõistlikult kasutatud sõidukite omanikuvahetusi. Samuti kahjustab liiga kõrge registreerimistasu müügikäibe vähenemise tõttu kasutatud sõidukite müügiga tegelevate ettevõtjate huve.“
Ettevõtjale on kõige olulisem, et maksukeskkond oleks võimalikult stabiilne ja pikalt ette näha.
Kõrge registreerimistasu piirab kohalike ostjate võimalusi
EVEA hinnangul oleks nii majanduslikult kui ka keskkonna säästmise eesmärgil otstarbekas kasutada juba toodetud sõidukeid võimalikult kaua.
„Ka ei tohiks alahinnata sõidukite hoolduse, remontimise ja varuosade müügi osa majanduses, kus teiste hulgas tegutseb arvukalt väiksemaid ettevõtjaid. Paljude väikeettevõtete jaoks on kasutatud sõidukite soetamine ainukeseks lahenduseks trans-
Kõrge registreerimistasu pärast müüakse paljud kasutatud sõidukid välisriigi ostjatele, mis vähendab kohalike ostjate võimalusi soetada sõidukeid mõistliku hinnaga.
pordi korraldamisel, eriti väljaspool tiheasustusega piirkondi,“ rääkis Verk.
Kõrge registreerimistasu pärast aga müüakse paljud kasutatud sõidukid välisriigi ostjatele, sest liiklusregistri registreeringu kustutamisel ei ole vaja registreerimistasu maksta. „Selle tõttu kahanevad märkimisväärselt kohalike ostjate valikuvõimalused soetada kasutatud sõidukeid mõistliku hinnaga,“ märkis EVEA tagasisides seaduse muutmise eelnõule.
• PAKIBUSSIDE REMONT
• SÕIDUKITE REMONT, HOOLDUS,DIAGNOSTIKA
• AUTODE KLIIMASEADMETE HOOLDUS, REMONT, PAIGALDUS
• REHVIVAHETUS • WEBASTO JA EBERSPÄCHER
EELSOOJENDUSSEADMED • DIISELMOOTORITE REMONT
• BENSIINIMOOTORITE REMONT • ATV-DE HOOLDUS JA REMONT
• MOOTORRATASTE REMONT
Ringtee 37, TARTU +372 5649 4038 motosepp.ou@gmail.com
AVATUD TÖÖPÄEVITI 8:30 – 17:00
www.motosepp.ee
Karula, Valgamaa 501 4142
Avatud E–R 9–17 muul ajal kokkuleppel
TOODETE VALIK: STILL laotehnika, laoriiulid, kaupluseriiulid, koristustehnika, laoprotsesside automatiseerimine KASUTATUD TEHNIKA VALIK kohapeal ja tellimisel
TEENUSED: rent, hooldus ja remont
info@baltexim.ee
Logistikasektorit digitaliseeriv Eesti idufirma MyDello alustas kevadel ulatuslikku laienemist, sisenedes Norra, Soome, Taani, Hollandi, Poola ja Saksamaa turule. Seni tegutses logistikaplatvorm Baltimaades, Rootsis ja Hiinas, pakkudes klientidele lihtsamat, läbipaistvamat ning soodsamat kaupade tarnimist.
Tekst: Sigrid Aunap / Fotod: MyDello
MyDello pakub teenuseid juba 12 riigis – Eestis, Lätis, Leedus, Rootsis, Norras, Soomes, Taanis, Hollandis, Poolas, Tšehhis, Austrias ja Saksamaal. Viimases on tegutsetud alates suve algusest ja praeguseks on Saksamaa tõusnud nr 1 riigiks, kust uusi kliente kaasatakse. Ettevõttel on oma kontor Hiinas Shenzhenis ja 2027. aastaks soovitakse avada kontor ka USA-s.
„Kiirem laienemine läheb lahti järgmisel aastal. Goto-market-plaani (GTM) järgi soovime 2026. aasta lõpuks tegutseda 17 turul ja 2027. aasta lõpuks juba kõigis Euroopa riikides,“ kirjeldas MyDello kaasasutaja Magnus Lepasalu.
Magnus Lepasalu
nii digitaalselt arenenud kui Eesti ning kus seni on logistika äri standardiks olnud paber, telefonikõned, pidev hindade üle kauplemine ja mõnel juhul siiani dokumentide fakside teel edastamine,“ sõnas Lepasalu. „Tagasi side kohalikelt ette võtjatelt on olnud ääretult positiivne, senine kasv kinnitab tehtud sammude õigsust ja see annab julgust ka kiiremini laieneda.“
„Oleme näinud, et meie lahendus on klientide seas väga hästi vastu võetud. Seda isegi turgudel, mis pole
Kiire laienemine tähendab aga ka väljakutseid. „Meie peamine komistuskivi oli see, et kartsime liialt kohalikku regulatsiooni, kultuurilisi eripärasid ja konkurentsi. See tähendas, et tegime
liiga põhjalikku eeltööd ja liikusime aeglaselt. Nüüd oleme leidnud efektiivse inbound-turundusel põhineva lahenduse, mis võimaldab meil kiiresti uuel turul klientide kaasamisega alustada ning kohandada oma lähenemist ja protseduure vastavalt turu tagasisidele,“ kirjeldas Lepasalu.
Kliendibaasi osas rõhutas ta, et MyDello fookus on eelkõige väikestel ja keskmise suurusega ettevõtetel. „Samal ajal on ka paljud suured ettevõtted hakanud MyDellot kasutama. Meie peamised sektorid on tootmine, mis moodustab umbes 40%, ja hulgikaubandus 25%. Pakume teenuseid ainult äriettevõtetele ja meie kliendiportfell on kasvanud juba üle 2000 ettevõtte, portaali kasutajaid on kokku aga üle 11 000,“ rääkis Lepasalu.
„Meie eesmärk on muuta kontinentidevaheline kaubavedu nii lihtsaks kui võimalik – kui kellelgi on vaja näiteks Hiinast lennuki või laeva abil toimetada terve konteineritäis või väiksem kogus kaupa Euroopasse, tuleb sisestada vaid alguspunkt, lõpp-
Praegu pakub MyDello teenuseid juba 12 riigis.
punkt, kauba mõõtmed ja kaal ning kõige edasise eest kannab hoolt juba süsteem ise. Kliendil jääb üle valida kuvatavate pakkumiste seast endale sobivaim ning kaubavedu ongi korraldatud,“ lisas ta.
Viimase aasta jooksul on MyDello tegelenud toote arendami-
se, finantsstabiilsuse saavutamise ja kasvu strateegia ajakohastamisega, mille tulemuseks ongi ambitsioonikas plaan kasvutempot tõsta. „Mõistlikult, efektiivselt ja tänapäevaselt korraldatud logistika on rahvusvahelist äri ajava ettevõtte edu aluseks. Nõudlus uuenduslike ja jätkusuutlike teenuste järele on meie sektoris aina kasvamas ning meil on hea meel, et saame oma lahendusega toeks olla üha rohkematele klientidele,“ kinnitas Lepasalu.
Eesti autoturg liigub automaksu järel veelgi kiiremini hübriidide suunas. Kui veel paar aastat tagasi peeti elektriauto suurimaks miinuseks selle arvatavat lühikest sõiduulatust ja kehva laadimisvõrgustikku, siis nüüd on suurimaks takistuseks vastajate hinnangul selgelt hind.
Toimetas: Sigrid Aunap
Augustis moodustasid AMTEL-i andmetel hübriidautod kõikidest müüdud uutest sõiduautodest ligi 56%. Elektriautode osakaal oli ligi 5%. Citadele Leasingu juhi Rainer Moppeli sõnul on automaks ja tar-
bijate hinnatundlikkus toonud turule ratsionaalsema lähenemise.
„Hübriidid pakuvad paindlikkust ja väiksemat automaksu, eriti võrreldes
sisepõlemismootoriga autodega – see on paljude jaoks ideaalne kompromiss. Liisingupakkujad on sellele trendile kiiresti reageerinud, pakkudes hübriididele paindlikke tingimusi,“ selgitas Moppel.
Ostu takistavad kõrge hind ja piiratud sõiduulatus
Elektriautode puhul on aga pilt teistsugune. Citadele panga tellitud küsitlus näitab, et peamiseks takistuseks nende soetamisel peetakse liiga kõrget hinda – nii vastas 47% Eesti tarbijatest. Lisaks märkis 26%, et oluliseks kaalukeeleks on eelkõige suur hinnavahe sisepõlemismootoriga ja elektrilise sõiduki vahel.
„Sõltub, millega võrrelda. Näiteks elektriautode ja hübriidide hinnatase on aja jooksul sarnaseks muutunud ning elektriautosidki leidub väga erinevates hinnaklassides –
nii taskukohasemaid kui ka kallimaid. Inimeste arusaama elektriautode hinnast mõjutab tõenäoliselt ka tõsiasi, et sellest aastast lõppes elektriautode ostutoetuse andmine, mis muidu aitas nullheitega auto soetada kuni mitu tuhat eurot odavamalt,“ sõnas Moppel.
Oluliseks takistuseks elektriauto valimisel peetakse ka lühikest sõiduulatust ühe laadimisega (42%) ja laadimisvõrgu ebapiisavat katvust (30%). Samas veel 2023. aastal korraldatud uuringus peeti just neid kahte põhjust kõige suuremaks negatiivseks (62% vastajatest) pooleks elektriautode puhul.
Inimeste arusaama elektriautode hinnast mõjutab ka tõsiasi, et sellest aastast lõppes elektriautode ostutoetuse andmine.
Infrastruktuur ei ole veel vastavuses tarbija ootustega Kuigi Moppeli hinnangul on elektriautode valik Eestis mitmekesine ja näiteks Aasia tootjad on hakanud pakkuma järjest konkurentsivõimelisema hinnaga mudeleid, on endiselt takistuseks laadimisvõrgu ulatus.
„Kui maailmas üldiselt kasvas elektriautode müük esimeses kvartalis 35%, siis Eestis on see hoopis langenud, mis näitab, et infrastruktuur ei ole veel vastavuses tarbija ootustega. Laadimisvõrk on küll viimastel aastatel tublisti laienenud, ent kättesaadavuse ja mugavuse parandamiseks on veel üksjagu minna,“ märgib ta.
Moppeli sõnul tehakse praegusel ajal autot ostes või liisides selgelt
EELDUSED KANDIDEERIJATELE:
• korrektsus, ausus, puhtus ja tugev töötahe
EKSKAVAATORIJUHTI
· TÖÖÜLESANDED:
• ekskavaatoriga kaeve-, planeerimis- ja laadimistööd; 3D-masinautomaatika
• kasuks tuleb laaduri ja buldooseri juhtimisoskus
• masina hooldus ja tehnilise seisukorra jälgimine
• tööde tegemine vastavalt ohutusnõuetele ja juhistele
TÖÖÜLESANDED:
• buldooseritööd ehitusobjektidel
• 3D-masinautomaatikaga töö
• kasuks tuleb laaduri ja ekskavaatori juhtimisoskus
TÖÖÜLESANDED:
• autojuhte otsime kallur-poolhaagisele ning kallurile 6 × 4 ja 8 × 4
• põhilisteks töödeks on puistematerjalide vedu (liiv, killustik, kruus) ning asfaldivedu
• pidevalt uuenev tehnika – enamasti Scania
Next Gen.
• valmisolek vajadusel komandeeringuks
• soovituslik varasem töökogemus vähemalt 2 a
• eesti keele oskus suhtlustasandil
• autojuhil C- ja CE-kat juhiluba
• kõikidel kandideerijatel B-kat juhiluba
MEIE POOLT:
• töö Tartus ja selle läheduses / Lõuna-Eestis
• konkurentsivõimeline ametlik töötasu (kokkuleppel, sõltuvalt kogemusest)
• aastaringne töö stabiilses ja kasvavas ettevõttes
• tööriided ja -vahendid
VÕTA ÜHENDUST: gerda@mantrum.ee
kaalutletud otsuseid – eelistatakse suuremat sissemakset, pikemat liisinguperioodi ja otsitakse soodustusi.
„Sõidukit valides on oluline vaadata mitte ainult ostuhinda, vaid kogukulu ehk kütuse- ja hoolduskulusid ning seda, kuidas auto ajas hinda hoiab. Odavama sõiduki ülalpidamiskulud võivad lõpuks kokku tulla hulga suuremad kui kallima auto omad,“ märkis Citadele Leasingu juht.
Uute sõiduautode turul jätkub madalseis
Eestis püsivad uute sõiduautode müüginumbrid jätkuvalt madalal ja langus jätkus ka septembris.
Uusi sõiduautosid müüdi septembris 1179, mis jäi eelmise aasta septembrikuu tulemusele alla 44,5%. Kokku on tänavu üheksa kuuga müüdud Eestis 9422 uut sõiduautot ehk 40,5% vähem kui möödunud aastal samal perioodil.
Hübriidautode osakaal kogumüügist moodustas septembris 61,7% ja bensiiniautode osakaal oli 25,5%. Elektriautosid anti klientidele üle 68 ja nende osakaal oli 5,8%.
Teist kuud järjest kerkis 193 müüdud autoga populaarseimaks automargiks Škoda, järgnesid Renault ja Toyota,
Laadimisvõrk on viimastel aastatel tublisti laienenud, näiteks Hepa ja Elektrum rajavad Raplamaale kiirlaadijate võrgustiku. Foto: Hepa OÜ
vastavalt 184 ja 161 autoga. Mudelitest oli septembris populaarseim Škoda Octavia, mida müüdi 79, ja esikolmikusse mahtusid ka Toyota RAV4 (75) ning Renault Captur (55).
Tarbesõidukeid müüdi septembris 262 ehk 22,7% vähem kui möödunud aasta septembris. Üheksa kuu kokkuvõttes on klientidele tänavu üle antud 2393 uut tarbesõidukit, mis jääb eelmise aasta sama perioodi müügitulemusele alla 30%.
Automarkide esikolmikusse kerkisid Peugeot (48 sõidukiga), Ford (42) ja Toyota (33). Veokite segmendis olid edukaimad Volvo (17) ja Scania (13).
Allikas: AMTEL
LAI TOOTEVALIK –TÕSTUKID JA LAORIIULID
• Vastukaalutõstukid
• Virnastajad
• Aluseteisaldajad
• Komplekteerijad
• VNA tõstukid
• Vedukid
Kasutajamugavus Kõrge töökindlus Maksimaalne ohutus Efektiivsus
MOBIILNEKLAASIVAHETUS
AUTOKLAASIDE MÜÜK
KIVITÄKETE PARANDUS
KASKOKINDLUSTUSTE
KAHJUKÄSITLUS
TESLADE KLAASIVAHETUS
JA KALIBREERIMINE