Lehe on koostanud Delfi Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond
Aprill 2026
Logistika ellujäämiskursus –kütusehinnast megavattideni
Praegune logistikasektor meenutab kiiruskatset, kus rada muutub pidevalt ja reeglid kirjutatakse ümber otse sõidu pealt.
Kui veel mõne aasta eest rääkisime stabiilsest arengust, siis nüüdseks on globaalsed pinged Hormuzi väinas ja Lähis-Idas asetanud meid ajaloo suurima energiakriisi lävele. Rahvusvahelise Energiaagentuuri hoiatused kütusevarude kahanemisest ja lennukikütuse nappusest ei ole enam kauge prognoos, vaid igapäevane reaalsus, mis sunnib meid küsima: kui kaua suudab traditsiooniline tarneahel survele vastu pidada?
Samal ajal on aastatepikkune arendustöö jõudnud punkti, kus tehnoloogia on valmis pakkuma reaalset alternatiivi kütustele. Megavatt-laadimise standardi jõudmine esimeste klientideni ja koridoride rajamine üle Euroopa näi-
tab, et raskeveokite elektrifitseerimine on liikunud testimisfaasist igapäevasesse kasutusse. Tehnoloogiline valmidus kohtub nüüd turu karmi nõudlusega –olukorras, kus fossiilkütuste turg on ettearvamatu, muutub võimekus laadida raskeveoki aku täis kõigest puhkepausi jooksul strateegiliseks eeliseks.
Ometi ei liigu ükski veok veel täielikult ilma inimeseta ja süvenemas on juhtide põud, mis ähvardab tarneahelad sootuks seisata. Siin peitubki logistika järgmine väljakutse – muuta sektor atraktiivseks uutele tulijatele.
Selles numbris vaatamegi otsa sellele kolmikliidule. Kuidas juhtida kulusid ajal, mil kütuseturg on ettearvamatu? Kuidas ehitada üles taristut, mis toidaks homseid elektriveokeid? Ja mis kõige tähtsam – kuidas väärtustada inimest, kes seda masinavärki tegelikult liikumas hoiab?
Foto: Pixabay
Väljaandja: Delfi Meedia AS Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@delfi.ee
Toimetaja: Sigrid Aunap
Reklaam: Margred Lilienbach margred.lilienbach@delfi.ee
Kujundaja: Marju Viliberg
Keeletoimetaja: Jolana Aru
Trükk: AS Printall
Elektriveokite revolutsioon
Eesti teedel: visioonist on saanud igapäevane reaalsus
Alles mõne aasta eest räägiti raskeveokite elektrifitseerimisest kui kaugest tulevikuvisioonist. Praeguseks on pilt aga sootuks teine – vaiksed ja heitmevabad veokid on Eesti liiklusvoos oma koha leidnud.
Tekst: Sigrid Aunap / Foto: Scania
Kiire muutuse taga pole üksnes tehno loogiline hüpe, vaid ka ettevõtete kasvav surve tegutseda jätkusuutlikult. Rohelisest transpordist on saanud konkurentsieelis: kliendid ootavad tarnetelt üha väiksemat ökoloogilist jalajälge ja vedajad vastavad ootustele innovatsiooniga.
Kui varem piirasid elektriveokite võidukäiku hirmud sõiduulatuse ees, siis uue põlvkonna akutehnoloogia ja nutikas logistika on need takistused murendanud. Siit ka praktiline küsimus: millisteks töödeks saab elektriveokeid Eestis juba praegu kasutada?
Tehnoloogiline areng avardab kasutusvõimalusi
Viimastel aastatel on elektriliste veokite tehnoloogia arenenud hüppeliselt. Piirkondlikeks vedudeks on tuntuma-
tel tootjatel valikus juba mudeleid, mille sõiduulatus ühe laadimisega ulatub enam kui 400 kilomeetrini. Nii on näiteks Mercedes-Benz eActros 600 sõiduulatus kuni 500 km ning uue põlvkonna Scania 45 R ja 45 S suudavad läbida koguni 560 km.
Rootsi tootja sõnul on areng saavutatud nii elektrilise jõuülekande, akuhaldussüsteemide kui ka tarkvara uuendamisega. Paranenud sõiduulatus ja laadimiskiirus võimaldavad ilma suuremate häireteta teostada piirkondlikke ja linnasiseseid tarneid.
Linnakeskkonnas on elektriveokite kasutuselevõtt kriitilise tähtsusega, kuna need ei eralda süsihappegaasi ega muid saasteaineid. Lisaks on elektrilised veokid sisepõlemismootoriga masinatest märgatavalt vaiksemad. Vaikne ja saastevaba sõit on
müratundlikes või madala heitega piirkondades tugevaks konkurentsieeliseks, võimaldades tarneid ka varahommikuti või öisel ajal. Varasemalt pidurdasid elektriveokite laiemat kasutuselevõttu kolm peamist tegurit: piiratud sõiduulatus, aeglane laadimine ning juhi töö- ja puhkeaja režiimi klapitamine laadimispeatustega. Praeguseks on uue põlvkonna tehnoloogia need takistused suures osas ületanud. Võimekus laadida vaid ühe tunniga energiat ligikaudu 270–300 km läbimiseks tähendab, et kitsaskohaks pole enam tehnilised näitajad, vaid logistiline planeerimine. Kui sättida laadimispeatus juhi kohustusliku pausi ajale, võib veok töötada terve päeva ilma sisuliste katkestusteta.
Piirkondlike vedude puhul on praegu kõige perspektiivikamaks hinnatud ligikaudu 200 km pikkused marsruudid. Eesti tasane maastik ja suhteliselt lühikesed linnadevahelised vahemaad soosivad elektritransporti –näiteks on Tallinna–Tartu, Tallinna–Pärnu või Tartu–Pärnu suund elektriveokitele igati jõukohased.
Vedajate jaoks pole üleminek elektriveokitele ainult keskkonnasäästlik valik, vaid strateegiline vajadus konkurentsis püsimiseks.
Kuigi diiselveokite trumbid on endiselt madalam soetushind, harjumuspärane tanklavõrk ja järele proovitud töökindlus, pakuvad elektri veokid eeliseid, mis ulatuvad kaugemale kütusesäästust. Üha enam suunavad turgu tellijad ise: rahvusvahelised suurkorporatsioonid jälgivad rangelt oma tarneahela kestlikkuse näitajaid ja nõuavad hangetes saastevaba transporti. See tähendab, et vedajate jaoks ei ole üleminek elektrifitseerimisele enam ainult keskkonnasäästlik valik, vaid strateegiline vajadus hangetel konkurentsis püsimiseks.
Praktiline kogemus:
A. Le Coq näitab eeskuju Kui marsruut on ette teada, sisuliselt muutumatu ja sõiduk naaseb regulaarselt samasse baasi, saavad elektrilised veokid juba praegu tõhusalt töötada. Heaks näiteks on joogitootja A. Le Coq, kes soetas 2022. aastal esimese ettevõttena Baltimaades täiselektrilise raskeveoki Scania 25P. Sõiduki täismass koos kaubaga ulatub kuni
Kas tead oma saadetise turuhinda enne, kui küsid vedajalt?
Roderate annab sekunditega realistliku turuhinna Euroopa maanteeveole.
Hamburg Tallinn 7 ldm / 10 000 kg – 1300 €
• Sobib ebaregulaarsetele saadetistele
• 0,2–13,6 LDM
• Arvestab turu olukorda, mitte hinnakirja
• Ei kohusta tellima
Saad kohe hinna, mida saad kasutada
• eelarvestamiseks
• kliendile pakkumiseks
• vedajate võrdlemiseks
Proovi tasuta: roderate.com
29 tonnini ja seda kasutatakse kaubaveoks Tallinnas. Lisaks soetati elektriveok ka Tartusse, kus see alustas tööd 2024. aasta jaanuaris.
„Meie kogemus elektriveoki kasutamisel on osutunud väga positiivseks. Erinevalt esialgsetest hinnangutest ei nõudnud sõiduki kasutuselevõtmine jaotuslogistikas mingeid ümberkorraldusi ja sellega saab efektiivselt teha kõiki tarneid. Sõiduk on end heast küljest näidanud ka talvisel ajal,“ kommenteeris elektriveokite kasutuselevõttu A. Le Coqi logistika- ja ostudirektor Erki Lehiste.
Ettevõte arvestas juba varakult, et elektriveok saab piiranguteta siseneda madala heitega tsoonidesse. Kuna veok liigub eelnevalt planeeritud marsruutidel ja naaseb baasi, piisab laadimisest oma territooriumil. Selleks paigaldati mobiilne laadimisjaam, mis võimaldab laadida mõistliku hinnaga.
Protsesside stabiilsus on transpordi sektoris äärmiselt oluline, mistõttu tuleb elektriveoki kasutusele võtul läbi mõelda kogu
LAI TOOTEVALIK –TÕSTUKID JA LAORIIULID
• Vastukaalutõstukid
• Virnastajad
• Aluseteisaldajad
• Komplekteerijad
• VNA tõstukid
• Vedukid
• Lao- ja tootmistarvikud ning lisalahendused
SAKSA KVALITEET
• Kasutajamugavus
• Kõrge töökindlus
• Maksimaalne ohutus
• Efektiivsus
Toodetud Saksamaal
ökosüsteem. Konkreetse ettevõtte tegevust analüüsides on võimalik kavandada terviklahendus – alates laadimisskeemist ja kasutatavast tehnikast kuni elektrivõrguga liitumiseni.
Kitsaskohaks pole enam tehnilised näitajad, vaid logistiline planeerimine.
„Meie jaoks on kestlikkus väga oluline ja enda eeskujuga soovime anda hoogu positiivsetele muutustele. Keskkonnasäästliku transpordi kasutamine ja propageerimine on osa meie jätkusuutliku äritegevuse arendamise põhimõttest. Analüüsime ja otsime pidevalt kohti, kus saame teha jätkusuutlikumaid valikuid. Näeme, et tulevikus võiks elektriveokiga teha ka linnadevahelisi tarneid, kuid siinkohal mängib olulist rolli avaliku laadimisvõrgu arendamine,“ ütles Lehiste.
Tulevikusuunad ja laadimistaristu areng 2025. aastal käis Euroopa Liit välja initsiatiivi, mille eesmärk on lubada 2030. aastast ettevõtetel kasutada ainult nullheitega sõidukeid. Eesti pole initsiatiiviga küll liitunud, ent riiklik prioriteet keskkonnasäästliku transpordi suunas liikumisel kajastub ka registreerimistasude poliitikas ja riigihangete eelistustes.
Reaalsete kasutusnäidete põhjal võib väita, et linnades on loogiline rakendada elektrisõidukeid näiteks kommunaalettevõtetes, sealhulgas prügiveos. Need sõidukid ei tööta öösiti, saavad sel ajal laadida ning päeval tegutseda ilma liigse müra ja heitmeteta. Lähitulevikus võivad elektriveokite marsruudid laieneda ka piirkondadesse, kus domineerivad lühikesed, kuid regulaarsed veod. Määravaks pole enam niivõrd sõiduulatus, vaid töökindlus ja taristu. Praegu tegutseb Eestis avalike laadimispunktide infosüsteemi andmetel üle 500 avaliku laadimiskoha.
EL-i alternatiivkütuste taristu määrus (AFIR) näeb ette, et 2030. aastaks peavad TEN-T põhivõrgu maanteedel iga 60 km järel paiknema kõigile kommertssõidukitele sobivad laadimisjaamad (minimaalne võimsus 350 kW). Laiendatud TEN-T võrgus on nõue rajada sellised laadimispunktid iga 100 km tagant. See tähendab, et elektriveokite kasutuse laienemine ei ole enam küsimus „kas?“, vaid „kus ja kui kiiresti?“
ÜÜRILE ANDA LIIVA KESKUSES
STOCK-OFFICE-TÜÜPI ÄRIPINNAD
Liivametsa tee 5, Tallinn
Üüripind alates 340 m2 Üürihind 9 €/m2 kuus
Üldkirjeldus: ladu-tootmine ~ 275 m²; esindus-müük ~ 65 m²; kontor 2. korrusel ~ 70 m², kontoriosas bürood alates 45 m²
Ruumide arv: 1 lao- või tootmisruum + kontori- ja esindusruumid koos olmeruumidega
Kasulik kõrgus: kõrgus fermi alla 5 m, kõrgus lae alla 6 m
Laadimistingimused: 1 laadimisuks
Kontor: 2. korrusel ~ 70 m²
Olmeruumid: laoruumides WC + duširuum, kontori osas WC
Üürihind (ladu): 9 €/m² kuus
Üürihind (kontor / 1. korruse äriruumid): 12,50 €/m² kuus
Lisanduvad kulud: hooldustasu, kommunaalkulud, KM
Kaugus Tallinna kesklinnast: 5 km
Maanteed: 7 km Tallinna ringteest, Pärnu ja Viljandi mnt ääres
Ühistransport: Tallinna ja Harjumaa busside, marsruuttaksode ja rongide peatused 300–1200 m raadiuses, ca 15 liini
Hoone tehniline kirjeldus: funktsionaalne ja energiatõhus uus hoone
Vundament: monoliitne raudbetoonist madalvundament; soojusisolatsioonikiht 200 mm
Konstruktsioon: laohoone osas betoonpostid, -talad ja terasfermid; kontorihoone osas betoonpostid ja -talad; vahelaed monteeritavatest õõnesbetoonpaneelidest
Seinad: laohoone kuni h – 1,1 m kolmekihilised raudbetoonist monteeritavad paneelid, kõrgemal teraskattega SW-paneelid 230 mm mineraalvilltäidisega; kontorihoone osas kolmekihilised raudbetoonist monteeritavad paneelid, soojusisolatsioonikiht 200–240 mm
Katus: laohoone osas kandev element terasprofiilplekk, mis kaetud 2-kordse SBS-kattega, soojusisolatsioon 350–390 mm; kontorihoone osas katuse kandev konstruktsioon: õõnesbetoonpaneelid
Hoone seisukord: uus
Ruumi(de) mõõdud: laoruumid 11 × 23 m
Põrand: tolmuvaba, betoonpõrand
Põranda kõrgus maapinnast: maatasapinnal
Põranda kandevõime: 5 t/m²
Laoriiulid: vastavalt vajadusele
Kütteseadmed: keskkütteradiaatorid, kliimaseade
Soojustus: jah
Ventilatsioon: sundventilatsioon
Tuletõrjesüsteem: automaatne tulehäiresüsteem, tulekustutusvesikud
Valveseadmed: siseruumide alarm- ja valveseadmed
Hooldustasus sisalduvad teenused: territooriumi välikoristus ja korrashoid ning lumetõrje, üldkasutatavate siseruumide koristus; laadimissildade ja -uste, käigu- ja evakuatsiooniuste, elektri-, kütte-, vee-, sisekliima-, ATS- ja valveseadmete perioodiline tehnohooldus; tasuta turvateenused allpool kirjeldatud kujul
Turvateenus: väliterritooriumi ööpäevaringne videovalve, tasuta liitumine tehnilise valveteenusega laoruumis sees
Valmib oktoobris 2026
Lisavõimalused: sõiduautode parkimine tasuta; laoteenused, tolliladu; territooriumil asub kohvik-söökla Hooldustasu: 0,40 €/m² kuus RRK Logistikapargid tel 51 37445
jarno@rrk.ee www.rrk.ee
Vastupidavad tööriided professionaalidele
Kvaliteetsed isikukaitsevahendid
Logod tööriietele Kiire tarne
Personaalne nõustamine
Võta ühendust ja küsi personaalset pakkumist.
Naisbussijuhid aitavad leevendada üha süvenevat juhtide kriisi
Lux Expressis töötab bussijuhina 15 naist. Nende kaasamine on liikuvusettevõtte teadlik ja strateegiline otsus, et leevendada kogu Euroopas üha süvenevat professionaalsete juhtide puudust.
Toimetas: Sigrid Aunap
Eestis on Lux Expressil 163 bussijuhti, kellest naisi on tänaseks juba ligi 10%. Kui veel eelmisel aastal oli naisi bussi roolis 12, siis praegu 15 ja nende arv kasvab kindlasti veelgi.
Euroopa Liidu maanteetranspordi sektoris on täitmata ligi 500 000 professionaalse juhi ametikohta.
Lux Expressi Grupi tegevjuht Ingmar Roosi sõnul on bussijuhtide nappus transpordisektoris pikaajaline probleem ja naisjuhtide kaasamine aitab seda leevendada. „Sageli arvatakse, et bussijuhi töö nõuab suurt füüsilist jõudu, kuid tänapäevased bussid on töökindlad ning sellised ülesanded nagu ratta vahetamine ei ole igapäeva-
se töö juures määrava tähtsusega. Seetõttu on naistel selles ametis oluline roll, et tagada inimeste võimalus liikuda linnade vahel mugavalt, säästlikult ja turvaliselt ka tulevikus,“ selgitas Roos.
Tänavu veebruaris avaldati Rahvusvahelise Maanteetranspordi Liidu (IRU) uuring, mis tõi välja, et Euroopa Liidu maanteetranspordi sektoris on täitmata ligi 500 000 professionaalse juhi ametikohta. See aasta-aastalt süvenev kriis, millele on korduvalt viidanud ka Eesti Logistika ja Ekspedeerimise Assotsiatsioon, suurendab survet tarneahelatele, vähendab transpordimahte, seab ohtu olulised reisijateveoteenused ning lõpuks mõjutab otsustavalt kogu majandust. IRU andmetel on eriti murettekitav just bussijuhtide olukord. Aastatel 2022–2023 kasvas täitmata bussijuhi ametikohtade arv Euroopas 54% võrra. Üle 40% Euroopa bussijuhtidest on vanemad kui 55 aastat, alla 25-aasta-
Külli Laas on Lux Expressi bussirooli keeranud alates 2022. aasta suvest.
Tehnoloogia muudab ametit
Tänapäevane tehnika on murdnud müüdi, et suurte sõidukite juhtimine nõuab kõvasti füüsilist jõudu. Uued bussid on varustatud hüdrauliliste roolivõimendite, automaatkäigukastide ja nutikate abisüsteemidega, mis muudavad bussi juhtimise sama vaevatuks kui sõiduautoga liiklemise.
seid on vaid 3%. Ilma oluliste muutusteta võib IRU prognoosi järgi 2028. aastaks Euroopas täitmata jääda üle 275 000 bussijuhi ametikoha. Naiste osakaal bussijuhtide seas on Euroopas vaid 16% – tunduvalt vähem kui naiste osakaal tööturul üldiselt (46%).
„Võime kinnitada teile, et meie naised on väga tublid bussijuhid. Nad suudavad ülihästi taluda rutiini ja hakkama saada stressirohkete olukordadega liikluses. Lisaks on meie reisijad nad väga hästi vastu võtnud, mida kinnitab klientide positiivne tagasiside ja naisjuhtide kohta jagatud kiidusõnad,“ lausus Roos.
Foto: Lux Express
Üle 600 kilovatt-tunnise mahutavusega aku tagab eActros 600 sõiduulatuseks 500 kilomeetrit.
Mercedes-Benz eActros –elektriveokite maailm piire ei tunnista
Elektrifitseerimine veonduses ei piirdu enam ammu linnalogistikaga. Kui veel hiljuti seostus elektriline veok peamiselt jaotusvedudega, siis nüüd liigub kogu sektor kindlalt kaugvedude suunas. MercedesBenz Trucks on selles arengus teinud märgilise sammu mudeliga eActros 600, mis valiti ka aasta veokiks 2025.
Teise põlvkonnani jõudnud veoki arendamisel ei ole keskendutud pelgalt teoreetilistele näitajatele või laboritingimustele. Fookuses on olnud see, kuidas veok töötab igapäevases logistikas, täiskoormuse ja päris marsruutide tingimustes. Suur, üle 600 kilovatt-tunnise mahutavusega aku –sellest ka mudeli nimi 600 – ja uus ning eriti tõhus elektriline veosild tagavad eActros 600 sõiduulatuseks 500 kilomeetrit vahelaadimiseta, mis
kataks suure osa Euroopa tüüpilistest päevateekondadest.
Veok on loodud arvestusega, et laadimisvajadus langeb kokku juhi puhkeaegadega, mistõttu ei teki vajadust teha eraldi seisakuid ainult energia taastamiseks. Sõltuvalt sõidustiilist ja marsruudist võib laadevälp olla ka oluliselt pikem, eActros 600 suudab päevas läbida isegi üle tuhande kilomeetri.
Tehnoloogia, mis loob reaalse alternatiivi diislile
eActros 600 südameks on uus akukontseptsioon, mille puhul ei ole rõhk ainult mahutavusel, vaid ka töökindlusel ja pikaajalisel kasutusel. Akud põhinevad liitium-raudfosfaatelementide tehnoloogial (LFP), mis on tuntud oma vastupidavuse ja stabiilsuse poolest. Kasutades standardset CCS2-laadimispesa kuni 400 kW võimsusega, võtab 10%-lt 80%-le laadimine umbes 70 minutit. Aku talub hästi ka sagedast laadimist ja pakub usaldusväärset jõudlust keerukateski tingimustes.
Tootja hinnangul on veok konstrueeritud kestma kuni 1,2 miljonit kilomeetrit või ligikaudu kümme aastat, ja ka pärast seda kasutusperioodi peaks aku mahutavus olema algsest veel üle 80%. Selline vastupidavus mõjutab otseselt kogu omamiskulu (TCO) ja muudab elektrilise veoki majanduslikult võrreldavaks traditsioonilise diiselmootoriga autopargiga. Lisaks akule mängib võtmerolli energiatõhusus tervikuna. eActros 600 puhul on parandatud aerodünaamikat (uuenduslik ProCabin) ja optimeeritud jõuülekannet nii, et iga kulutatud kilovatt-tund annaks maksimaalse tulemuse. Nutikad digitaalsed lahendused aitavad juhil hoida sõidustiili efektiivsena, kohandades veoki käitumist vastavalt teeoludele ja marsruudile. Energiat ei kasutata mitte ainult vähem, vaid ka targemalt. Mugavus, ohutus ja uus standard igapäevatöös Elektriline jõuülekanne ei muuda ainult tehnilist poolt, vaid ka juhi igapäevast kogemust. eActros 600 pakub
eActros pakub vaikset ja sujuvat sõitu, kus puuduvad traditsioonilise jõuülekande vibratsioonid ja käiguvahetused.
märgatavalt vaiksemat ja sujuvamat sõitu, kus puuduvad traditsioonilise jõuülekande vibratsioonid ja käiguvahetused. See muudab tööpäeva vähem koormavaks ja aitab vähendada väsimust, mis omakorda mõjutab otseselt ohutust.
Ka ohutussüsteemide osas on tegemist järgmise tasemega. Veokisse on integreeritud uusima põlvkonna juhiabisüsteemid, mis jälgivad ümbritsevat keskkonda ja aitavad ennetada ohtlikke olukordi. See on osa kaasaegsest standardist, mida oodatakse tänapäeva raskeveokitelt.
Terviklik arengusuund
Laiemas vaates ei ole eActros 600 üksik mudel, vaid osa terviklikust arengusuunast, kus Mercedes-Benz Trucks arendab paralleelselt nii linnalogistika kui ka pikamaavedude elektrilisi lahendusi. 2025. aasta lõpust on saadaval ka terve rivi teise põlvkonna elektrilise eActrose uusi versioone, mille hulka kuuluvad erineva telgede vahega sadulveokid ja platvormveokid, kahe akupakiga veokid ning Lkabiiniga versioonid.
Uued eActros 400 variandid võimaldavad soodsamat sissepääsu elektri veokite maailma. Kahe akupakiga eActros 400 omab väiksemat tühimassi ja seetõttu suuremat kandevõimet kui kolme akupakiga eActros 600. Kaaluerinevus tõstab eActros 400 maksimaalse haakimiskoormuse 9,5 tonnini. Kombineerituna standardse poolhaagisega saavutab eActros 400 üle 25-tonnise kasuliku kandevõime.
Standardne CCS2 laadimispesa asub sõiduki vasakul küljel kabiini taga.
Eesti laiem avalikkus nägi eActros 600 äsja lõppenud Maamessil
eActrose teise põlvkonna puhul on sõltuvalt kasutusotstarbest ning läbisõiduulatuse, kandevõime ja mugavuse nõuetest võimalik moodulplatvormil moodustada üle 40 põhisõiduki kombinatsiooni.
Ole Robert Reitan: „Eelistan cortado’ t, aga siin olles olen joonud cappuccino’t, mida siinsed baristad väga oskuslikult teevad.“
Mariette Kristenson: „Pean tunnistama, et mulle meeldib must kohv ehk siis Americano.“
Konfigureerimine on võimalik valikuliselt kahe või kolme akupaki, ProCabini kabiini või klassikalise Actrose disainiga Lkabiiniga.
Lisanduvad telgede vahed ja teljekonfiguratsioonid sadulveokitele ning platvormsõidukitele.
Peamised tehnoloogilised omadused põhinevad eActros 600l: integreeritud elektriline tagasild, liitiumraudfosfaadist (LFP) akuelementide tehnoloogia, Multimedia Cockpit Interactive 2 ning kaasaegsed juhiabisüsteemid suurema ohutuse tagamiseks.
eActros 400 on saadaval ka klassikalise kabiiniga.
Megavatt-laadimine muudab
elektrilise
kaubaveo reegleid:
Norra näide näitab teed
Elektrilise pikamaatranspordi suurimaks takistuseks on seni peetud ajakulu ja laadimistaristu puudulikkust. Uus rahvusvaheline megavatt-laadimise standard (MCS) lubab aga tankimispeatuse ajaliselt võrdsustada autojuhi kohustusliku puhkepausiga, muutes heitmevabad veod praktilisemaks ja äriliselt tasuvaks.
Tekst: Sigrid Aunap / Fotod: Scania
Esimene kommertsalustel
MCS-valmidusega laadimiskoht
Scania Pilot Partneri programmi raames tarniti Norra hulgimüügifirmale ASKO megavatt-laadimissüsteemiga (MCS) varustatud Scania 40R akuelektriline veok. Koostöös tehnoloogiaettevõttega Kempower avati ASKO Vestby logistikakeskuses Norra esimene MCS-valmidusega laadimispunkt, mis võimaldab heitmevabu vedusid ka suurema registrimassiga sõidukitele.
Uues jaamas on kaks 1,2 MW ja neli 560 kW laadijat, mis tähendab, et kohustusliku puhkepausi ajal saab korraga laadida kuni nelja veokit. ASKO korporatiivse logistika juhi Marius Råstadi sõnul on laadimisvõimekus kriitiline faktor, mis muudab elektriveokite kasutamise praktiliseks ja kasumlikuks ka pikkadel marsruutidel.
MCS võimaldab laadida aku 20%-lt 80%-le vähem kui poole tunniga.
„Praegu on õige aeg reageerida keskkonnaalastele väljakutsetele, et vähendada fossiilkütuste kasutamist ja toetada kliimaeesmärke,“ nentis Råstad. Scania Norra tegevjuht Frode Neteland lisas, et megavatt-laadimine on tehnoloogiline murrang, mis avab elektritranspordile pikematel vahemaadel täiesti uued võimalused.
Paindlikud pikamaaveod elektriveokiga
Scania megavatt-laadimissüsteem on rahvusvaheline standard, mis on loodud just elektriliste raskeveokite laadimisaja lühendamiseks. MCS võimaldab laadida aku 20%-lt 80%-le vähem kui poole tunniga, mis tähendab, et laadimisaeg sobitub ideaalselt autojuhtide kohustuslike puhkepausidega. See muudab elektriveokite kasutamise pikamaatranspordis lõpuks ka praktiliseks ja äriliselt tasuvaks.
Kui seni on elektriveokid kasutanud peamiselt sõiduautodelt tuttavat CCS2-standardit (võimsusega kuni 375 kW), siis uus MCS-lahendus on sellest ligi kaks korda võimekam. Sca-
nia esimene laadimisjaam pakub kuni 750 kW võimsust, kuid tehnoloogia potentsiaal on veelgi suurem – süsteemi maksimaalne voolutugevus ulatub kuni 3000 amprini.
ASKO teenistuses olev Scania 40R on varustatud mõlema liidesega: CCS2 asub kaassõitja ja MCS juhi poolel. Veoki 400 kW võimsust toidavad suuremahulised, 624 kWh mahutavusega akupakid. Tehnoloogia arenedes on kavas võimsusnäitajaid veelgi tõsta ja megavatt-laadimisega veokite tarnimine avatakse laiemalt 2026. aastal.
Tehnoloogia arenedes on kavas võimsusnäitajaid veelgi tõsta.
Megavatt-laadimine nõuab ka keerukaid tehnilisi lahendusi: stabiilsuse ja ohutuse tagamiseks kõrgetel võimsustel kasutatakse MCS-süsteemis vedelikjahutusega ühendusi ja täiustatud suhtlusprotokolle.
Kiire ja kulutõhusa laadimistaristu kujundamine
Transpordiettevõtjatele, kes kaaluvad sõidukipargi elektrifitseerimist, on lisaks laadimiskiirusele olulised ka kulud ja tõhusus. „Raskeveokite elektrifitseerimise edukus sõltub ligipääsust kiirele avalikule laadimisele õiglase hinnaga,“
ASKO uuel laadimisjaamal Vestbys on kaks MCS- ja neli CCS2-punkti.
Tehnoloogia arenedes on kavas võimsusnäitajaid veelgi tõsta.
ütles TRATON Charging Solutionsi tegevdirektor Petra Sundström ja täpsustas, et MCS võimaldab nii avalikul kui ka eraomanduses laadimistaristul vastata suure võimsusega laadimise nõudmistele, lubades vedajatel laadida kiiresti ja ökonoomselt.
Paralleelselt MCS-iga varustatud veokite turule toomisega 2026. aastal käib töö Euroopa laadimisvõrgu rajamiseks, sealhulgas MCS-koridoride
loomiseks peamistel transpordimarsruutidel. Üks olulisemaid algatusi on Milence, mille raames plaanitakse paigaldada Euroopasse 2027. aastaks 1700 suure jõudlusega laadimispunkti, täites alternatiivkütuste taristu regulatsiooni nõudeid.
„Kindel ja usaldusväärne laadimine võimaldab autojuhtidel võtta seadusega ette nähtud puhkepause, riskimata viivitustega,“ ütles Scania laadimis -
HEA TEADA
Vestby laadimisjaam on osa ASKO laiemast elektrifitseerimisstrateegiast. Ettevõte on paigaldanud Norra depoodesse üle 190 CCS2 laadimispunkti ja kaks MCSjaama koguvõimsusega ligi 25 MW. Mastaapne autopark: ASKO opereerib üle 700 veokiga, millest umbes 200 on juba elektrilised. Kokku läbitakse aastas umbes 60 miljonit kilomeetrit. Päikeseenergia: Suur osa laadimiseks kasutatavast elektrist toodetakse ASKO laokompleksi katustele paigaldatud päikesepaneelidega.
taristu tehniline vanemnõunik Jorge Soria Galvarro. Süsteemi töö kindlus on tema sõnul ka peamine eeldus, et muuta elektriveokid konkurentsivõimeliseks alternatiiviks diislikütusel töötavatele veokitele ja saavutada üleilmseid kliimaeesmärke.
RASKETEHNIKA PUHASTUSTEENUSED: veoautode valispesu • veoautode sisepesu • sõidukite kaalumine Oleme maanteeameti poolt tunnustatud sõiduki tühimassi mõõtjana ja andmete esitajana liiklusregistrisse veoki kabiinide poleerimine • busside koristus ja keemiline pesu vanade kleebiste ja liimi eemaldamine
TEOSTAME TÖID KA VÄLJASÕIDUGA KOHTADELE
Pesula avatud E-R 8-20 | L võimalik tellida eritöid | TRUCKWASH OÜ Fosforiidi 14 74114 Maardu | tel +372 5625 7085 | e-post info@truckwash.ee www.truckwash.ee
Omniva pöördus 2025. aastal kasumisse ja jätkas kiiret kasvu
Eesti riigile kuuluv logistika- ja tehnoloogiakontsern Omniva kasvatas 2025. aastal nii pakimahtu kui ka müügitulu ning jõudis üle aastate taas puhaskasumisse. Tulemuse tõid kiiresti arenev rahvusvaheline transiit ja Baltimaade pakiveoäri, samal ajal kui posti ja perioodika kanne Eestis on jätkuvalt kahjumlikud.
Toimetas: Sigrid Aunap / Foto: Omniva
Ettevõte teenis 5,9 miljonit eurot puhaskasumit, millest 4,6 miljonit moodustas ühekordne tulu Pallasti 28 kinnistu müügist. Ilma ühekordsete mõjudeta oli 2025. aasta normaliseeritud puhaskasum 1,4 miljonit eurot.
„Tulemused kinnitavad, et möödunud aastal tehtud otsused olid õiged. Lisaks tulude kasvatamisele suutsime ka kulubaasi vähendada, mis olukorras, kus palgad ja transpordikulud tõu-
sevad, on olnud keeruline, aga vajalik töö. Nüüd saame tunda ühise töö vilju – pärast kolme järjestikust kahjumis töötatud aastat on ettevõte kasumis, nagu omanik meilt ootab,“ ütles Omniva juhatuse esimees Martti Kuldma.
Kasvumootoriks rahvusvaheline pakitransiit
Omniva müügitulu ulatus 154,7 miljoni euroni (2024: 141,4 miljonit eurot). Peamiseks kasvumootoriks oli rahvus-
vaheline pakitransiit, mille müügitulu kasvas aastaga 25%, ulatudes 25,2 miljoni euroni. Baltimaade pakiveoäri jätkas stabiilset kasvu – müügitulu tõusis aastaga 11%, jõudes 84,1 miljoni euroni. „Konkurents Baltimaade pakiturul on väga tihe ja hinnasurve suur. Olen uhke, et suutsime oma turupositsiooni säilitada ja jääda Baltimaade usaldusväärseimaks logistikabrändiks. Meie tugevuseks on nutikad tehnoloogiad, paindlikud iseteeninduslahendused ja laiahaardeline pakiautomaatide võrgustik, mida alanud aastal laiendame ka väiksematesse kogukondadesse,“ sõnas Kuldma. „Samas on selge, et kasvuvõimalused Baltimaade pakiveoturul on limiteeritud ja edasise kasvu tagamiseks peame vaatama just rahvusvahelise äri suunas.“
Postiteenused Eestis
jätkasid langust
Kirjade ja postipakkide maht vähenes aastaga 13% ning universaalne postiteenus jäi 2,1 miljoni euroga kahjumisse. Perioodika maht langes 11% ja kanne oli 2,6 miljoni euroga kahjumlik. „Postist on saanud nišitoode, mida ei kasutata enam igapäevaseks infovahetuseks, vaid erilistel puhkudel. Selleks, et postiteenus oleks jätkusuutlik, peame jätkama ka alanud aastal postivõrgu vastavusse viimist tegeliku nõudlusega,“ ütles Kuldma. Kontserni olulisemad tegevused 2025. aastal olid rahvatarne platvormi ja väiksematesse kogukondadesse mõeldud pakiautomaatide võrgustiku käivitamine, isesõitvate autode testimine viimase miili tarnes ja paki hoiuaja pikendamise teenuse turule toomine. Aastaga arendati oluliselt edasi Omniva iseteeninduskeskkonda – mobiiliäppi ja veebilehte minu.omniva.ee, kus klient saab oma pakke ise hallata. Samuti sõlmiti koostööleping Zalandoga, mille alusel on Omniva e-poe ainus tarnepartner Balti riikides.
Linnalogistika saab juurde ühe vaikse, aga tõhusa tegija. Alates aprillist on Omnival Tallinna kesklinnas pakitarneks kasutusel keskkonnasäästlikud elektrilised kaubarattad, mis alustavad tööd Tallinna vana- ja südalinnas, kuid liiguvad ka kesklinnas, Kadriorus ja Põhja-Tallinnas.
Postiteenuse olemasolu jätkuvalt oluline
Postiteenuse osutamise kulud on samaaegselt kasvuteel koos üldise sisendhindade tõusuga. „Mida vähem on posti, mis sõidu kinni maksaks, ja mida kallimaks muutub sõit ise, seda kulukam on iga üksiku postisaadetise tarne. Samal ajal on postiteenuse olemasolu ühiskonnale jätkuvalt
väga oluline. Me otsime koostöös riigiga aktiivselt lahendusi, kuidas tagada postiteenuse majanduslik jätkusuutlikkus, kättesaadavus ja kvaliteet ka madala mahu ajastul,“ sõnas Kuldma.
Samal ajal on e-kaubandus ja pakimahud jätkuvalt kasvamas. „Üks oluline lahendus ongi postivõrgu ühendamine pakivõrguga. Sel aastal alustame kirjakastide integreerimist pakiautomaatidesse nendes asukohtades, kus pakiautomaat on lähedal olemas. Ka kliendi vaatest muudab see igapäevased toimetused lihtsamaks, kuna paki- ja postiteenused koonduvad ühte teeninduspunkti,“ selgitas ta.
Samuti jälgib Omniva kirjakastide kasutatavust ja vähendab jooksvalt kirjakaste, mida praktikas enam ei kasutata.
„Pean oluliseks algatada ühiskonnas arutelu küsimuse üle, kuidas tagada muutunud tarbimisharjumuste taustal ka tulevikus postiteenuse kättesaadavus ja kvaliteet – sealhulgas milline peaks olema postikande sagedus. Täna toimub postikanne viiel päeval nädalas,“ sõnas Martti Kuldma.
Uus keretööde vastuvõtupunkt Lasnamäel – kvaliteetsed kere- ja värvitööd teie lähedal!
Kallid Lasnamäe ja selle ümbruse autoomanikud!
Meil on hea meel teatada, et alates 1. novembrist 2025 on avatud uus keretööde vastuvõtupunkt aadressil Linnamäe tee 2d! See on meie jaoks oluline sündmus ja oleme kindlad, et see toob teile, meie klientidele, palju eeliseid.
Miks valida meid?
Moodsa maailma tingimustes, kus aeg ja teeninduse kvaliteet on esmatähtsad, pakume:
Kiired ja kvaliteetsed teenused: Meie keretööde meister ei ole lihtsalt autoremondi spetsialist. Tal on mitmeaastane kogemus ja ta on spetsialiseerunud autode ülevaatusele, kalkulatsioonide koostamisele ja remondi korraldamisele. Varem töötas ta pikka aega meie Mustamäe töökojas ja nüüd asub ta teile lähemal, Lasnamäel.
Mugav asukoht: Asume Lasnamäe südames – nüüd ei pea te kaugele sõitma, et saada kvaliteetseid teenuseid.
Protsessi läbipaistvus: Meister hoiab teid alati kursis kõikide remondi etappidega ja kooskõlastab teiega kõik toimingud.
Kuidas see töötab?
Kõik on väga lihtne! Kui teie autoga on seotud kindlustusjuhtum või soovite sõidukit lihtsalt korda teha, järgige lihtsaid samme:
1. Tulge meie juurde aadressile Linnamäe tee 2d. E–R 10.00–18.00 L 10.00–14.00
2. Meie meister vaatab teie auto üle ja annab nõu.
3. Teeme vajalikud fotod ja saadame dokumendid teie kindlustusseltsile.
4. Pärast garantiikirja saamist alustame tööd.
Meie 2000 m² suurune remonditöökoda asub aadressil Mäealuse 1, Mustamäe. Seetõttu pakume teie auto remondikohta toimetamiseks kaht mugavat varianti
Variant 1: Annate auto töösse aadressil Linnamäe tee 2d. Auto laaditakse SOS Autoabi puksiiri peale, tuuakse meie töökotta, me remondime selle ja saadame treileril tagasi Lasnamäele. Saate valmis auto kätte meie vastuvõtupunktis. See praktika on väga levinud ka Skandinaavias, kus suured töökojad asuvad asulatest väljas ja autosid viiakse remondikohta kümnete ning kümnete kilomeetrite kaugusele. See teenus on täiesti tasuta!
Variant 2: Võite tuua auto otse töökotta aadressile Mäealuse 1, Tallinn Korraldame teile sõidu Boltiga töökojast teie soovitud sihtkohta Tallinna piires. Samuti võite auto kätte saada meie Mustamäe töökohast, kasutades Bolti teenuseid. See teenus kehtib ainult tööajal ja on samuti tasuta.
Võite neid teenuseid oma soovi järgi kombineerida. Korraldame kogu logistika!
Tänu meie pikaajalisele kogemusele ja kvaliteetsele tööle on meil juba
üsna suur lojaalne klientuur Lasnamäel, kellele oleme väga tänulikud pikaajalise koostöö eest. Nüüd kutsume kõiki Lasnamäe ja selle ümbruse autoomanikke kasutama meie kvaliteetseid ja kiireid teenuseid.
Miks valida meid?
Püüame pakkuda ainulaadset ja kvaliteetset teenust, mis saab keretööde tööstuses standardiks. Meie meeskond on juba võitnud paljude klientide usalduse tänu kõrgele teenindustasemele ja professionaalsusele. Oleme uhked, et saame pakkuda teile selliseid teenuseid, mis aitavad teil kiiresti ja probleemideta oma auto ideaalsesse seisundisse tagasi tuua.
Ootame teid meie uude vastuvõtupunkti!
Keretööde vastuvõtt Lasnamäel Linnamäe tee 2d Telefon: 5333 3192
E-post: lasnamae@revalgroup.ee Oleme avatud: E–R 10.00–18.00
L 10.00–14.00
P suletud
Remo Kirss: kütus võib tanklatest päriselt otsa saada. Kas riik on ikka müügipiiranguteks valmis?
Pinged Hormuzi väinas on kergitanud Eesti kütusehinnad rekordtasemele ja olukord muutub iga päevaga. Nõudlus kergitab maailmaturu diislikütuse hinda, ent järgmine samm ei pruugi olla veel kallim hind, vaid kütuse piiratud kättesaadavus. Kas Eesti riik on selleks stsenaariumiks valmis?
Tekst: Remo Kirss, DPD Eesti tegevjuht
Foto: DPD
Praegu ei ole Eestis kütusekriisi. Kütust jagub ja tarneahelad toimivad. Kuid globaalne pilt muutub iga päeva ja iga järgmise uudisega. Hormuzi väina pinged, Ukraina edukad rünnakud Venemaa energiataristule ning üha suurenev nõudlus Lähis-Ida nafta järele tähendavad, et surve kütusevarudele ei jää ajutiseks. Lootus, et selles suhtes võiksid juhtuda kiired muutused, ei ole adekvaatne. Juba on nähtavad ka esimesed märgid kütusevarude vähenemisest näiteks lennunduses, kus räägitakse suviste lendude koomale tõmbamisest ja tõenäolistest hinnatõusudest. Kampaania korras müü -
dud istekohad päikese alla ei ole uues reaalsuses enam rentaablid.
Transpordisektorist kandub kütusehind edasi iga toote ja teenuse hinda Näiteks tähendab 50%-line kütuse hinnatõus ligikaudu 10–15%-list transpordihinna kasvu. Kui diislikütus jõuab kardetud kolme euroni liitri kohta, räägime transpordi kallinemisest juba enam kui 30% võrra.
Juba on nähtavad ka esimesed märgid kütusevarude vähenemisest näiteks lennunduses.
Aktsiisitõusu ära jätmise mõju on sellises olukorras marginaalne. Selle juures on oluline ka tõik, et millegi ära jätmisel, mida pole veel toimunud, ei taju tarbija otsest võitu või leevendust olukorrale.
Paraku ei ole kütusehindadega toimuv ainult transpordiettevõtete
probleem, vaid jõuab varem või hiljem ka tootmisesse ja kauplustesse ning sealt omakorda meie kõigi toidulauale. Transporditeenuse hinda ei saa hoida eraldi kütusehinnast. Eriti kriitilises olukorras, kus teenuse osutamine võib üldse ohus olla. Mõju on otsene: kallimad sisendhinnad, kallimad tooted ja teenused, suurem surve põllumajandusele ja tööstusele, mõju üldisele inflatsioonile – ja nagu öeldud ka eralaenudele.
Kütusehinna mõju jõudmine teenuste ja toodete hinda on vältimatu, eriti kriisis ja piiratud ressursside puhul. Hinnalangust ootama jääda või loota, et probleem laheneb ise, on ääretult vastutustundetu. Riigil on võimalus inflatsiooni pidurdada ja leevendada hinnapaanikat sarnaste lähenemistega nagu Soomes, kus langetati toidu käibemaksu samadel põhjustel 50% võrra.
Strateegiliseks küsimuseks muutub kättesaadavus Päris reaalne kütusekriis, millega oma mõtte sisse juhatasin, algab erakord-
Kütusehinna mõju jõudmine teenuste ja toodete hinda on vältimatu.
VEO- JA SÕIDUAUTODE HOOLDUS JA REMONT
Karula, Valgamaa 501 4142
Avatud E–R 9–17 muul ajal kokkuleppel
selt kõrgest hinnast. Me räägime liitrihinnast, mida Eesti tarbija pole veel näinud. Sealt liigub kriis faasi, kus strateegiliseks küsimuseks muutub kättesaadavus.
Kujutagem ette, mis juhtub, kui kütuse müüki hakatakse piirama? See on küsimus, millele riik ei ole veel andnud vastust. Kas selline plaan on olemas ja millisel juhul see käiku läheb?
Kui kütuse kättesaadavus muutub piiratud ressursiks, tuleb nii ettevõtetel kui ka eratarbijatel hakata tegema valikuid. Kes emotsionaalsemaid, kes ratsionaalsemaid. Ja siis peab reguleerima, kes saab kütust, kui palju ja kes viimases järjekorras? Millised sektorid on prioriteetsed? Millised teenused peavad jätkuma iga hinna eest?
Kõik transpordiettevõtted ei kuulu riiklikult elutähtsate teenuse osutajate hulka. See tähendab, et kriisiolukorras ei ole logistikafirmad need, kellel on esmane ligipääs kütusele. Samal ajal sõltub just transpordist see, kas eluliselt tähtis kaup üldse liigub.
See on vastuolu, mida ei saa lahendada kriisi keskel.
Kui kütuse kättesaadavus muutub piiratud ressursiks, tuleb nii ettevõtetel kui
ka eratarbijatel hakata tegema valikuid.
Ettevõtjad mõtlevad juba praegu läbi erinevaid stsenaariume, kuidas kohandada teenuseid, tagada toimimine piiratud ressursside tingimustes ja hoida tarneahelad töös. See, kas
ka riigil on need stsenaariumid läbi mängitud, pole selge, sest sõnumeid sel teemal ei kuule.
Ennetav kommunikatsioon on vajalik, et vältida massihüsteeriat. Kõige tähtsam ongi siin puhul ettevõtjal teada, kuidas jaotatakse kütust olukorras, kus seda kõigile ei jätku? Selliseks kriisiks peaks hakkama tegema mõtteharjutust.
Kriis ei pruugi tulla, aga valmis peab olema
Keegi ei prognoosi praegu, et kütuse müüki Eestis homme piiratakse. Kuid elu on näidanud, et kriisid ei küsi aega ega teata oma tulekust ette. Esitatud küsimuste – millest mitmed, nendin, on retoorilised – eesmärk ei ole hirmutada, vaid algatada diskussiooni, et mõista riigi ja ühiskonna valmisolekut.
Kui kütus muutub piiratud ressursiks, ei ole enam aega arutada, kuidas ja kellele seda jagada. Süsteem peab toimima. Praeguseks peab olema selge, kas Eesti on ka päriselt selleks valmis.
Foto: Pixabay
KIVITÄKETE
