presentation thesis: 2nd Connection

Ȇ

ƅŻ

źƆƅƅżźƋƀƆƅ

& EEN RUIMTELIJK ONTWERP VOOR HELSINGØR gebaseerd op DE POTENTIËLE RUIMTELIJKE EN PROGRAMMATISCHE IMPACT VAN EEN NIEUWE INFRASTRUCTURELE VERBINDING TUSSEN HELSINGØR EN HELSINGBORG OP HELSINGØR STAD.

'TKMC -CWȭOCPP 1320068 67 &GNȎ ^ HCEWNV[ QH #TEJKVGEVWTG 7TDCPKUO ^ %QORNGZ %KVKGU P5 UV OGPVQT (TCPEKUEQ %QNQODQ PF OGPVQT .WKUC %CNCDTGUG ,WPG

Ontwikkeling van de Ă˜resund-regio. more then 5 million inhabitants 2,5 - 5 million inhabitants relation trade + culture Oslo trade + culture Stockholm

Helsinki

Tallinn

St. Petersburg rich heritage

Riga

London

Hamburg logistics Berlin Rhine-Ruhr creative

Tricity baltic countires with growing market

Milano

Stedenbouwkundige uitwerking langs de kust van Helsingør

INHOUD - De Øresund regio - Strategische uitgangspunten Ͳ KŶƚǁĞƌƉƐƚƌĂƚĞŐŝĞ ǀŽŽƌ ,ĞůƐŝŶŐƆƌ͛Ɛ ŶŝĞƵǁĞ ƉŽƐŝƟĞ - Stedenbouwkundig ontwerpvoorstel - Conclusies Ͳ ZĞŇĞĐƟĞ

DE ØRESUND REGIO

TZ ^hE 由Z '/K

De rol van de regio in de Europese context

more then 5 million inhabitants 2,5 - 5 million inhabitants relation trade + cul ul ulture Oslo tra rade + cultu rad c ture ure ur ree Stt Stockholm m

Helsinki

TTallinn n

St. Petersburg rich heritage

Riga g ga

London

Ha Ham Hamburg am mb mburg bur urg logistics log Ber erlin er R ine Rhine Rh ine-Ruhr creative

Tricity balti ltic countires with lti grow wing w ing market

DOEL : Bevorderen van de regionale Milano ĐŽŶĐƵƌƌĞŶƟĞƉŽƐŝƟĞ ĞŶ ĚĞ ŝŶƚĞƌŶĞ ƐĂŵĞŶǁĞƌŬŝŶŐ

+HOVLQJยกU

+HOVLQJERUJ /DQGVNURQD

+LOOHUยกG

/XQG 5RVNLOGH

&RSHQKDJHQ .DVWUXS

0DOPยก

COPENHAGEN

PROGRAMMATISCHE UITGANGSPUNTEN

MALMO

PROGRAMMATISCHE UITGANGSPUNTEN

HELSINGBORG

PROGRAMMATISCHE UITGANGSPUNTEN

HELSINGØR

PROGRAMMATISCHE UITGANGSPUNTEN

metropolitan region international center high urban center environment sub urban environment supra-regional center tourist center knowledge center mainport green corridor airport

STRATEGISCHE UITGANGSPUNTEN

SPOORNETWERK

Helsingborg

Helsingør

Hillerød

Høje Taastrop

CPH Norrebro

CPH central

Kastrup Airport

Malmo

local train

local train regional train

local train regional train intercity

local train regional train intercity high way

local train regional train intercity high way highspeed train

high urban center environment sub urban environment local train station sprinter regional train station intercity station high speed station highway regional roads local tracks (S-train) general train tracks

HUIDIGE STRUCTUUR

high speed track

RUIMTELIJKE STRUCTUUR

RUIMTELIJKE STRUCTUUR

RUIMTELIJKE STRUCTUUR

RUIMTELIJKE STRUCTUUR

SPOORNETWERK

Helsingborg

Helsingør

Hillerød

Høje Taastrop

CPH Norrebro

CPH central

Kastrup Airport

Malmo

local train

local train regional train

local train regional train intercity

local train regional train intercity high way

local train regional train intercity high way highspeed train

high urban center environment sub urban environment local train station sprinter regional train station intercity station high speed station highway regional roads local tracks (S-train) general train tracks

TOEKOMSTIGE STRUCTUUR

high speed track new regional connection new high speed and intercity

TUNNELS

intercity hsl

TUNNELS

ψ<D

HELSINGØR

HELSINGBORG

φdž ƉĂƐƐĞŶŐĞƌ ƚƌĂŝŶ ƚƵďĞ ŝ ď

φdž ĐĂƌ ƚƵďĞ н υ ĐĂƌŐŽ ƚƵďĞ

, >^/E'TZ 由 , >^/E' KZ'

1,5 km

61.000 inwoners

130.000 inwoners

, >^/E'TZ ͳ , >^/E' KZ'

Amount of workplaces

1,5 km

Number of extra jobs which is reached at max 1 hour by car fixed-HH connection. Source: IBU-ØRESUND

1,5 km

, >^/E'TZ 由 , >^/E' KZ'

STUDIE

PUSH & PULL FACTOREN in een transnationale situatie - “push-factoren ‘kunnen worden omschreven als de drijvende krachten voor verdere integratie - “pull-factoren” remmen juist grensoverschrijdende integratie

1

1

1

0,9

0,9

0,9

0,8

0,8

0,8

0,7 0,6 0,5 0,4 0,3

0,7 0,6 0,5 0,4 0,3

0,2

0,2

0,1

0,1

0

0

- economische verschillen GDP disparity value 0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

cross border functions

spatial positioning

commuting value

CONCLUSIES TEN AANZIEN VAN INTEGRATIE 0,4 0,3 0,2

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1

0

1

1

0,9

0,9

0,9

0,8

0,7

0,7

0,5 0,4

- fysieke afstand

0,3

physical connections

- uitwisseling van functies en middelen

0,8

- culturele factoren/ historie

0,6 0,5 0,4 0,3

0,1

0 0,6

0,7

0,8

0,9

0,1

0,2

commuting value

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1

0,9

0,9

0,8

0,8

spatial positioning

1

0,7 0,6 0,5

0,3 0,2

0,7

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

commuting value

0,7

0,2

0,8

0,9

1

0,3

0,4

0,5

Vienna- Bratislava

0,5 0,4

Aken- Liege- Maastricht

0,3

Malmo- Copenhagen

0,2

Eurode

0

0 0,1

0,1

Helsingør- Helsingborg

0,6

0,1

0,1

1

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,6

0,7

0,8

0,9

1

cross border functions

CONCLUSIE: CUMULATIEF EFFECT!

0,4

0

0

spatial positioning

1

0,9

0 0

1

0,8

0,3

0 0,5

0,7

0,4

0,2

0,4

0,6

0,5

0,1 0,3

0,5

0,6

0,2

0,2

0,4

0,7

0,1 0,1

0,3

0,8

0,2

0

0,2

commuting value

1

0,6

0,1

economic indicator

cultural factors

physical connections

0,5

0 0,1

- uitwisseling tussen grote en kleinere centra

cultural factors

0,6

0,1 0

1

0,7

0,7

physical connections

0,8

0,9

1

EVENWICHTIGE POSITIONERING CENTRA

AANVULLEN

CONCURREREN CENTRA ZIJN AFHANKELIJK VAN KOPENHAGEN

MATE VAN ONDERZOEK EN INNOVATIE IN CENTRA

MATE VAN CULTUUR EN RECREATIE IN CENTRA

EVENWICHTIG GEBRUIK

se

a rc

h&

nt

culture & re cre

re

it on a

e m develo p

metropolitan region international center high urban center environment sub urban environment supra-regional center tourist center knowledge center mainport green corridor airport connecting city and countryside highway high speed train regional train city ring

REGIONALE STRATEGIE

ONTWERPSTRATEGIE VOOR HELSINGØR’S NIEUWE POSITIE

HELSINGØR

HELSINGØR STAD

υ

ƌĂŝů ƚƌĂ ĐŬ

ŚŝƐƚŽƌŝĐĂů ĐŝƚLJ ĐĞŶƚĞƌ

HISTORISCHE BINNENSTAD

φ <ƌŽŶďŽƌŐ <ƌŽŶ ŽŶ

ƌĂŝů ƚƌĂ ĐŬ

ĐƵůƚƵƌĞ LJĂƌĚ

KASTEEL KRONBORG

ƌĂŝů ƚƌĂ ĐŬ

φ

NIEUWE CULTUUR WERF

χ

ƌĂŝů ƚƌĂ ĐŬ

BUITENWIJKEN

ĂŝŶ ƚƌ

ƌĂŝů ƚƌĂ ĐŬ

ĨĞ

ƌƌLJ

Θ

ψ

TREIN EN VEERBOOT GEBIED

TUNNEL Helsingborg

Helsingor Trough Cu t & cover

+20 0

Bor ed tunnel

Cu t & cover

Station

Station

25

‰

-20 -40

2, 5 ‰

25

‰

25

-60

0

1

Limestone Upper and middle Jurassic Lower Jurassic

2

3

Postglacial sand Postglacial clay Glacial deposits

‰

5

4

6

Melt water deposits Fill Water

ŽƌĞĚ dƵŶŶĞů͕ ŶŽƌƚŚĞƌŶ ĂůŝŐŶŵĞŶƚ͘ ƐŽƵƌĐĞ͗ Kt/

De tunnel onder de Øresund start tenminste 6 km van station Helsingør om de nodige diepte van 20m te kunnen behalen.

RUIMTELIJKE IMPACT

- nieuwe tunnel - verdwijnen van de veerbootfunctie

PLAN LOCATIE

20 92 5m

0m

2

155.000m

KRONBO K KR KRONBOR RONBOR OR O RG

VOR OR FRU UE A ABBEY ABB BB B B Y & SSKT KT. MARIÆ ARIÆ R CH CHURCH C U CH

c chape el

AXEL AX ELL SQU SQUARE SQ QUA ARE R

CITY CIT C I Y MUSEUM M SEEUM MU M SKT. OLAI SK A CHU CHURCH HUR H

BESTEMMINGEN OP REGIONAAL NIVEAU

CITY C IITY T H HAL ALL ALLLLL A shopping sh shoppin ho op pping ping p pi ing ng sstreets stre str trreets eettss Touri TTourist ou uri risstt Offi Offic O Office fficee ffic ffi HEELSI LS NGØ LS ØR CITY TY Y MALLL

STEN NG GA GA GAD AD DE

HELSINGØ HELS NG GØ ØR STATION ØR FFERRY RY TTERMINAL ERMIN NALL NAL

ϲϬϬ

energy ne y ge gener e rattor

ŵ

C

Destinattions Developm ment projjects m

club ubh bhous use us

upcoming urban space

1660

Lappen

1830 Mar arien r lyst rie yt

TERUGBRENGEN VAN OORSPRONKELIJKE VERBINDINGEN

Lunde Lu d g de garden rd

20

20

5

10

25

15

15

n sio . an h c xp 6t ye f1 Cit nd o e in

10

25

5

20

arbor - expan expansion1827-30

cit

yw

all

20

789 d1 a o gsr Kin

1880

1999

20

20

ck -

Tr ĂŚk

North tr ack 1864

20

92 18 97 k c 8 tra k 1 tr h ltrac No asta Co

5

15

tra

Shipyard Shipy yard

10

15

trac se r ho

25

k

10

25

5

20

OPHEFFEN VAN BARRIÈRES

OMGAAN MET HOOGTE VERSCHILLEN IN HET GEBIED RUIMTELIJKE UITDAGINGEN

RUIMTELIJKE UITDAGINGEN

LOSKOMEN VAN DE STAD, VERBINDEN MET WATER

RUIMTELIJKE UITDAGINGEN

VISUEEL VERBINDEN MET HELSINGBORG

RUIMTELIJKE UITDAGINGEN

VERWEVEN MET DE BINNENSTAD

PROGRAMMATISCHE UITDAGINGEN

- authentieke aanvulling voor bestaande woonmillieus Helsingor t.o.v. Helsingborg - aantrekken van jonge (werkende) mensen - het onderbrengen van functies die lokaal, maar ook regionaal van betekenis zijn

STEDENBOUWKUNDIG ONTWERPVOORSTEL

PLANSTRUCTUUR

OPBOUW PLANSTRUCTUUR

Java Island, Isla and, Amsterdam, by b Soeterss & van Eldonk E

Sluseholmen, Copenhagen, by Soeters & van Eldonk

OPBOUW PLANSTRUCTUUR

OPBOUW PLANSTRUCTUUR

OPBOUW PLANSTRUCTUUR

OPBOUW PLANSTRUCTUUR

OPBOUW PLANSTRUCTUUR

OPBOUW PLANSTRUCTUUR

STEDENBOUWKUNDIG VOORSTEL

mansion with green roof mansion mixed (housing and business) public building other buildings bus & local train station/ stop cycle shelter entrance square urban farming public green pedestrian area cycle and pedestrian lane secondary road local road main road regional train track high speed train track local train track underground parking entrance

FASERING commissioning tunnel

2015

preperation deep tunnel development

2025

2030

2035

2040

building of deep tunnel

N PREPARATION

decision making deep tunnel

2020

PHASE 0 PHASE 1

PHASE 2

PHASE 3

PHASE 4

PHASE 5

FASERING commissioning tunnel

2015

2020

2025

2030

2035

2040

development culture yard decision making deep tunnel

preperation deep tunnel development

building of deep tunnel

N PREPARATION

minimize ferry site

transform station

onal) train tracks lower (regional)

final adjustments train tracks

relocate road and dig canals south west side

- underground cycle + car - parking + city square

dig canals north east side

start building housing area 2 + underground parking + facilities

start building housing area 1 + underground parking - transformation bus station - replace local track

build lding h ousing aarea 3 start building housing + underground parking + facilities

establish marina

transform restaurant at northern edge develop urban gardens, restore and transform train depot

PHASE 0 PHASE 1

PHASE 2

b break down remaining ferry buildings

development pool/ art house theater

urban green

urban green

PHASE 3

PHASE 4

PHASE 5

ONTWIKKELINGSPROCES TUNNEL

<1%

current

new The tunnel under the Øresund needs to start at least 6 km from Helsingør station to reach a depth of 20 m.

PLAATSING SPOOR EN TUNNEL

PLAATSING SPOOR EN TUNNEL

OPBOUW VOORSTEL

PLAATSING SPOOR EN TUNNEL

OPBOUW VOORSTEL

TRANSFORMATIE STATION

TRANSFORMATIE STATION

TRANSFORMATIE STATION

TRANSFORMATIE STATION

VERNIEUWD STATION

VERNIEUWD STATION

VERNIEUWD STATION

commissioning tunnel

2015

2020

2025

2030

2035

2040

development eve culture yard decision making ing deep tunnel

preperation preperation deep tunnel development

building of deep tunnel

N PREPARATION ATION

minimize ferry site

transform f station

low (regional) onal) train trai tracks ks lower

final adjustments train tracks

relocate road an and n dig canals south outh uth h west side

- underground cycle + car - parking + city square

dig canals north east side

start building housing area 2 + underground parking + facilities

start building housing area 1 + underground parking - transformation bus station - replace local track

build lding h ousing aarea 3 start building housing + underground parking + facilities

establish marina

transform restaurant at northern edge develop urban gardens, restore and transform train depot

PHASE 0 PHASE 1

PHASE 2

b break down remaining ferry buildings

development pool/ art house theater

urban green

urban green

PHASE 3

PHASE 4

PHASE 5

OPBOUW VOORSTEL

200

120

100

175

WONEN

AUTHENTIEK WONEN

, >&由KW E BOUWBLOKKEN MET GEMEENSCHAPPELIJKE BINNENTUINEN

AUTHENTIEK WONEN

publiek-private overgangszone voorkom ongewenste indringers

?

wat is publiek en wat is privĂŠ? schep leven in de binnenplaats houd rekening met bezonning speelvoorzieningen kinderen naar aanleiding van studie Gehl architects

RICHTLIJNEN WONINGTYPOLOGIE

AUTHENTIEK WONEN

ĂƉƉĂƌƚŵĞŶƚ ďůŽĐŬ

surface private spaces within ƚŚĞ Ͳυ ŇŽŽƌ infrastructure for cars along garages Ͳυ ŇŽŽƌ ŝŶĐůƵĚŝŶŐ side windows and balcony water

EEN GEBOUW MET ONDERGRONDSE ONTSLUITING

AUTHENTIEK WONEN 5 1,5

1,5

3,8

10 5,5 6,5

18 10

GEBOUW ͳυ

AUTHENTIEK WONEN 5 1,5

1,5

3,8

10 5,5 6,5

18 10

GEBOUW ͳυ

AUTHENTIEK WONEN 5 1,5

1,5

3,8

10 5,5 6,5

18 10

GEBOUW ͳυ

AUTHENTIEK WONEN 5 1,5

1,5

3,8

10 5,5 6,5

18 10

GEBOUW τ

AUTHENTIEK WONEN 5 1,5

1,5

3,8

10 5,5 6,5

18 10

GEBOUW τ

AUTHENTIEK WONEN 5 1,5

1,5

3,8

10 5,5 6,5

18 10

GEBOUW нυ

AUTHENTIEK WONEN 5 1,5

1,5

3,8

10 5,5 6,5

18 10

GEBOUW нυ

OPBOUW VOORSTEL

200

120

100

175

WONEN

OPBOUW VOORSTEL

200

120

100

175

WONEN

OPBOUW VOORSTEL

TRANSFORMATIE TREINREMISE

TRANSFORMATIE TREINREMISE OPBOUW VOORSTEL

STADSPLEIN EN BUSSTATION OPBOUW VOORSTEL

SPORTFACILITEITEN EN SCHOOL OPBOUW VOORSTEL

RESTAURANT OPBOUW VOORSTEL

MULTIFUNCTIONEEL VISITEKAARTJE OPBOUW VOORSTEL

RUIMTELIJKE VERBINDING AAN KOP

CONCLUSIES

verbinding van centra

CONCLUSIES

se

a rc

h&

nt

culture & re cre

re

ion at

develo p m

e

accent op functionele verdeling

complementariteit en gezonde concurentie

samenwerken om volwaardig centrum te vormen

CONCLUSIES

- aantrekkelijk en uniek wonen - verbeterde samenhang verschillende gebieden - attractieve functies voor lokale bewoners

CONCLUSIES

REFLECTIE

ENDE. TAK!