AUTO EFSYN 180519

ΤΑ ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

Κείμενα-επιμέλεια: ∆ΙΟΝΥΣΗΣ ΛΙΒΕΡΗΣ

Πληθώρα προτάσεων αταιγισμός νέων μοντέλων παρατηρείται τους τελευταίους μήνες στην ανεβασμένη και φέτος ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Ξεχωρίζουμε τη σημαντική στροφή της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας προς αυτοκίνητα ενός ή σχεδόν ενός όγκου, που προσφέρουν με μικρομεσαίες διαστάσεις, μεγάλους χώρους και, παράλληλα, περαιτέρω εξάπλωση του υποκυβι-

Κ

σμού. Με μικρότερο κινητήρα, δηλαδή μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις και χαμηλότερες καταναλώσεις. Η μόδα της εποχής δεν άφησε ασυγκίνητους τους κατασκευαστές: η συνδεσιμότητα λοιπόν πέρασε σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα. Το έξυπνο κινητό μας γίνεται κομμάτι του στάνταρ εξοπλισμού και προσφέρει υπηρεσίες που μέχρι πρότινος παρέπεμπαν σε ταινίες επιστημονικής φαντασίας.

Ισως το πιο σημαντικό στοιχείο είναι ότι η πλειονότητα αυτών των μοντέλων ταιριάζει γάντι στη χώρα μας και δείχνει να έχει ξεπεράσει την τάση της υπερβολής. Οι αγοραστές επιλέγουν μικρότερα αυτοκίνητα – και καλύπτονται απόλυτα. Τα οποία έχουν μεγαλώσει σε διαστάσεις και μικρύνει σε κυβισμό. Τα 1.000 κυβικά έχουν την τιμητική τους, με 100 και πλέον ίππους, όμως, καλύπτουν τις ανάγκες.

CITROEN C5 AIRCROSS

VOLKSWAGEN T-CROSS ΤΟ ΝΈΟ T-CROSS της Volkswagen βρήκε τη θέση του κάτω από το T-Roc και θα γεμίσει το κενό του γερμανικού ομίλου στην κατηγορία των B-SUV. Αυτή είναι, άλλωστε, μια κατηγορία αυτοκινήτων η οποία παρουσιάζει ολοένα και μεγαλύτερη ανάπτυξη, με αποτέλεσμα ένα στα τρία αυτοκίνητα που ταξινομούνται να ανήκει εκεί. Το T-Cross βασίζεται στο πλαίσιο MQB A0 και είναι 4,1 μέτρα, ενώ σχεδιαστικά ξεχωρίζει σε σχέση με όλα τα μεγαλύτερα «αδέλφια» του. Για το αμάξωμα, στο οποίο δεσπόζει η φιλοσοφία της διχρωμίας, είναι διαθέσιμα 12 διαφορετικά μοντέρνα χρώματα. Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από 385 έως και 455 λίτρα, αλλά μπορεί να φτάσει τα 1.281 με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Δεν υπάρχει διαθέσιμο το σύστημα τετρακίνησης,

όμως η γκάμα των κινητήρων είναι πλήρης. Ξεκινάει από τον 1.0 TSI των 95 ίππων και φθάνει στον 1.5 TSI των 150 ίππων. Από πλευράς πετρελαιοκίνησης, προσφέρεται ο γνώριμος 1.6 TDI των 95 ίππων. Η βασική του έκδοση (T-Cross Life 1.0 95 ίππων) ξεκινά από 17.400 ευρώ και παρέχει τόσα που πρακτικά δεν αφήνει κάτι που θα ήθελε κάποιος σε θέματα χρηστικότητας, ασφάλειας και διασύνδεσης στην κατηγορία των SUV.

4

H CITROËN με την έλευση του νέου SUV Citroën C5 Aircross σηματοδοτεί τη δυναμική διεύρυνση της γκάμας Citroën, στην κατηγορία των SUV. H νέα ναυαρχίδα της μάρκας διαθέτει μια σύγχρονη και δυναμική προσωπικότητα με έντονα χαρακτηριστικά SUV (23 εκ. απόσταση από το έδαφος, Grip Control, μεγάλοι τροχοί), με άνεση και πολυχρηστικότητα εσωτερικών χώρων. Το νέο SUV C5 Aircross ξεχωρίζει χωρίς να προκαλεί. Το νέο μοντέλο με μήκος 4,5 μέτρων είναι στιβαρό και δυναμικό. Ξεχωρίζει στην κατηγορία των SUV με το μυώδες αμάξωμα, τις ρευστές γραμμές και τις πινελιές που προσθέτουν τα Airbumps. Στην καμπίνα η αίσθηση της ευρυχωρίας και της απόλυτης φιλικότητας, είναι μοναδική. Το νέο SUV C5 Aircross προσφέρει πολλές δυνατότητες προσαρμογής στις ανάγκες της κάθε στιγμής, με την αισθητική του «casual chic» να χαρακτηρίζει κάθε διαμόρφωση. Η TFT οθόνη 12,3 ιντσών που έχει τον ρόλο του πίνακα των οργάνων πίσω από το τιμόνι αλλά και η οθόνη αφής 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, δίνουν το στίγμα του υπερσύγχρονου εσωτερικού του νέου SUV C5 Aircross.

Oι κινητήρες βενζίνης με τους οποίους διατίθεται το μοντέλο είναι οι 1.2 και 1.6 της «οικογένειας» PureTech με 130 και 180 ίππους και συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Η γκάμα των πετρελαιοκινητήρων συμπληρώνεται από τους 1.5 και 2.0 BlueHDi με απόδοση 130 και 180 ίππους αντίστοιχα. Η τιμή του C5 Aircross ξεκινά από 22.550 ευρώ για την έκδοση 1.2 PureTech με το μοτέρ βενζίνης των 130 ίππων, 30.800 ευρώ για εκείνη με τον άλλο βενζινοκινητήρα στα 1.600 κ.εκ. απόδοσης 180 ίππων και από 25.000 ευρώ για τον ντίζελ 1.5 BlueHDI. 18-19 Μαΐου 2019

Auto

SEAT TARRACO

KIA eSOUL ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ προς την ηλεκτροκίνηση η Kia αποφάσισε η τρίτη κατά σειρά γενιά του Soul, να είναι στην Έυρώπη αποκλειστικά ηλεκτρική και να ονομάζεται eSoul. Η βασική μπαταρία έχει χωρητικότητα 39,2 kWh, τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα 136 ίππων που εξασφαλίζει ικανοποιητικές επιδόσεις. Η μεγαλύτερη των 64 kWh συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων, που καθιστά το eSoul ιδιαίτερα γρήγορο και εξασφαλίζει αυτονομία 452 χιλιομέτρων. Πολύ καλό στοιχείο η συγκριτικά γρήγορη φόρτισή του –από το 20% στο 80% σε ταχυφορτιστή 100 kW σε μόλις 42 λεπτά και σε wallbox 7,2 kW σε 6 ώρες και 10 λεπτά– όσο και το εξελιγμένο σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειάς του κατά το φρενάρισμα. Το eSoul θα είναι διαθέσιμο στην Έλλάδα κατά πάσα πιθανότητα στο τέλος της χρονιάς.

SKODA SCALA TO ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ Scala, η διάθεση του οποίου αρχίζει τις επόμενες ημέρες, επαναπροσδιορίζει πλήρως τη θέση της μάρκας στην κατηγορία των μικρομεσαίων μοντέλων. Το νέο hatchback μεταφέρει πρώτη φορά σε μοντέλο παραγωγής τη σχεδιαστική ταυτότητα του πρωτότυπου VISION RS. Θα προσφέρει εξαιρετικά υψηλά επίπεδα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, full-LED προβολείς και πίσω φωτιστικά σώματα, άφθονους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, καθώς και πολλές πρακτικές Simply Clever ευκολίες. Πάνω από όλα, όμως, δίνει μία εμφατική εικόνα των δυνατοτήτων της μάρκας προς ένα ανώτερο επίπεδο ποιότητας και συναισθηματικής σύνδεσης με τους καταναλωτές, ιδίως αυτούς που δεν ήταν κοντά στη μάρκα και που μόλις τώρα βάζουν τη Skoda στο ραντάρ τους. Οσο για τις διαστάσεις,

σημειώστε μήκος 4,362 μέτρων, τιμή που τοποθετεί το Scala –που βασίζεται στο πλαίσιο MQB-A0 του ομίλου Volkswagen– προς τα άνω όρια της κατηγορίας, πλάτος 1,793 και ύψος 1,47 μέτρα. Καινούργια είναι και η προσέγγιση του εσωτερικού, με την οθόνη αφής του συστήματος infotainment, να είναι

6

ελεύθερη στο κέντρο του ταμπλό. Τρεις TSI κινητήρες των 1.0, και 1.5 λίτρων και ένας TDI 1.6 λίτρων προσφέρουν ισχύ από 95 έως 150 PS. Ο 1.0 G-TEC αποδίδει 90 PS, καταναλώνει φυσικό αέριο (CNG), είναι απόλυτα φιλικός για το περιβάλλον και αναμένεται αργότερα, μέσα στο 2019.

ΤΟ ΝΈΟ ΜΈΓΑΛΟ SUV συνδυάζει τα βασικά χαρακτηριστικά κάθε μοντέλου της μάρκας: σχεδιασμό, λειτουργικότητα και άνεση, τεχνολογία και συναίσθημα. Έχει σχεδιαστεί για οδηγούς που χρειάζονται τη λειτουργικότητα των πέντε ή επτά θέσεων, την πρακτικότητα της υψηλής θέσης οδήγησης αλλά ταυτόχρονα αντιλαμβάνονται την αισθητική του οχήματος. Παρόλο που έχει μήκος 4,735 μ., πλάτος 1,839 μ. και ύψος 1.658 μ., δημιουργώντας έναν τεράστιο εσωτερικό χώρο και ένα επιβλητικό εξωτερικό, η συνολική σχεδίαση υποδηλώνει ευελιξία, στιβαρότητα και πρακτικότητα. Στο εσωτερικό, οι σχεδιαστές εργάστηκαν σκληρά για να δημιουργήσουν μία προστατευτική καμπίνα για τους επιβάτες, χρησιμοποιώντας μία οριζόντια γραμμή που διατρέχει το ταμπλό και τονίζει το πλάτος του Tarraco, αυξάνοντας το αίσθημα χώρου, ενώ παράλληλα εμπνέει εμπιστοσύνη, ασφάλεια και υψηλό επίπεδο ποιότητας που συνήθως βλέπουμε στην κατηγορία premium. Έίτε οι πελάτες επιλέξουν την 5θέσια έκδοση είτε την προαιρετική 7θέσια, το εσωτερικό προσφέρει την απαραίτητη λειτουργικότητα και ποιότητα στο πλαίσιο της σημερινής ανταγωνιστικής αγοράς. Το εσωτερικό του Tarraco επωφελείται από το SEAT Digital Cockpit με οθόνη 10.25΄΄ που απλοποιεί την παροχή πληροφοριών στον οδηγό και μία μεγάλη, εργονομικά τοποθετημένη οθόνη 8΄΄, όπου οι χρήστες μπορούν να έχουν πρόσβαση σε μία σειρά από επιλογές συνδεσιμότητας, εύκολα και με ασφάλεια. Tο Tarraco διατίθεται στην ελληνική αγορά με μοτέρ βενζίνης 1.5 TSI 150 ίππων, που συνδυάζεται αποκλειστικά με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Διαθέσιμη είναι επίσης η έκδοση με τον 2λιτρο TSI των 190 ίππων και σύστημα τετρακίνησης, η οποία διαθέτει αυτόματο DSG 7 κιβώτιο (από 28.600 ευρώ).

18-19 Μαΐου 2019

Auto

AUDI Q3

TOYOTA COROLLA ΠΡΟΚΈΙΤΑΙ ΑΝΑΜΦΙΒΟΛΑ για ένα από τα πιο εμβληματικά ονόματα στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, σε βαθμό που θα μπορούσε να χαρακτηρίζει και μία αυτόνομη μάρκα μέσα στην Toyota. Η Corolla παραμένει η διεθνής βιτρίνα της ιαπωνικής εταιρείας, εδώ και πολλές δεκαετίες, και παρά τα σκαμπανεβάσματα και τις αλλαγές κατεύθυνσης που επιχειρήθηκαν, είναι και πάλι το όνομα που καλείται να φέρει την Toyota στη νέα εποχή. Το καινούργιο μοντέλο θα διατίθεται με τον 1.2 Turbo βενζινοκινητήρα των 116 PS, με τον 1.8 Hybrid μέγιστης συνδυαζόμενης ισχύος 122 PS και με τον καινούργιο 2.0 Hybrid μέγιστης συνδυαζόμενης ισχύος 180 PS. Η καινούργια Corolla διατίθεται με τρεις τύπους αμαξώματος, sedan, station

wagon (Touring Sports, όπως το ονομάζει η Toyota) και hatchback. Έίναι διαθέσιμη στην ελληνική αγορά σε τιμές που έχουν ως αφετηρία το ποσό των 17.100 ευρώ. Αυτή είναι και η τιμή εκκίνησης για την τετράθυρη έκδοση του μοντέλου που τροφοδοτείται από τον ατμοσφαι-

ρικό 1.600άρη κινητήρα των 132 ίππων της Toyota. Για την πεντάθυρη έκδοση, οι τιμές έχουν ως σημείο αναφοράς το ποσό των 17.430 ευρώ για την έκδοση που φιλοξενεί κάτω από το εμπρός καπό της τον 1.200άρη κινητήρα βενζίνης των 116 ίππων.

FORD FOCUS ACTIVE ΤΟ ΝΈΟ FOCUS ACTIVE αποτελεί το τρίτο κατά σειρά μέλος της οικογένειας Active της Ford απευθυνόμενο σε «δραστήριες» οικογένειες που αναζητούν την περιπέτεια, επιδόσεις, άνεση και τεχνολογίες. Με εξωτερικό σχεδιασμό και χαρακτηριστικά απόδοσης παρόμοια με εκείνα των υπολοίπων SUV της Ford, διαθέτει τα γνωρίσματα πολυχρηστικού μοντέλου ικανού πέρα από τα αυστηρά όρια της ασφάλτου. Γι’ αυτό φροντίζουν τα χαρακτηριστικά, όπως η ψηλότερη θέση οδήγησης, η μεγαλύτερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος κατά 30 χιλιοστά, αλλά και η στάνταρ ανάρτηση SLA πολλαπλών συνδέσμων της Ford που βρίσκεται εγκατεστημένη στον πίσω άξονα. Σε όλα τα παραπάνω έρχονται να προστεθούν τα ελαστικά υψηλότερου προφίλ με ζάντες 17 ή 18 ιντσών και η διαφορετική ρύθμιση σε ελατήρια, αμορτισέρ και αντιστρεπτικές δοκούς, που συνδυάζεται με νέα γεωμετρία στα σημεία άρθρωσης της ανάρτησης. Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει τόσο στις πεντάθυρες όσο και στις wagon εκδόσεις τα μηχανικά σύνολα 1.5L EcoBoost (150 ή 182 ίπποι) και 1.5L EcoBlue (120 ίπποι). Διατίθεται με τιμές που ξεκινούν από τα 21.393 ευρώ.

8

ΣΤΗ ΔΈΥΤΈΡΗ πλέον γενιά του, το νέο Audi Q3 επιστρέφει πιο εντυπωσιακό και ολοκληρωμένο από ποτέ! Δεν είναι μόνο η εξωτερική εμφάνιση, αλλά το συνολικό πακέτο, που ενθουσιάζει. Με συστήματα και λειτουργίες από μεγαλύτερες κατηγορίες. Με σύστημα τετρακίνησης quattro για τις εκτός δρόμου αποδράσεις. Με εξαιρετική χρηστικότητα χάρη στους μεγάλους χώρους και τις πρακτικές διευκολύνσεις. Το νέο Audi Q3, βασισμένο στη μεταβλητή πλατφόρμα του Group, έχει μεγαλώσει σχεδόν σε όλες του τις διαστάσεις και είναι από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία του. Το μήκος του φτάνει τα 4,485 μ. και είναι 97 χλστ. πιο μακρύ από το απερχόμενο μοντέλο. Το πλάτος έχει αυξηθεί κατά 25 χλστ. και φτάνει τα 1,856 μ. συνολικά, αλλά με ύψος 1,585 μ. είναι 5 χλστ. χαμηλότερο από το αμάξωμα του Q3 της πρώτης γενιάς – τονίζοντας ακόμα περισσότερο τη σπορ εντύπωση. Στο μεταξόνιο έχουν προστεθεί 77 χλστ. φτάνοντας τα 2.680 χλστ., διασφαλίζοντας μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες. Στο λανσάρισμα του νέου Q3 η Audi θα προσφέρει τέσσερις εκδόσεις: τρεις με βενζινοκινητήρες και μια πετρελαιοκίνητη, σε συνδυασμό με κίνηση στους εμπρός τροχούς ή με τετρακίνηση quattro. Η ισχύς τους κυμαίνεται από 150 έως 230 ίππους, ενώ όλες οι μονάδες είναι τετρακύλινδρες με άμεσο ψεκασμό και υπερτροφοδότηση. Τη μετάδοση αναλαμβάνει ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή ένα αυτόματο S tronic επτά σχέσεων. Το νέο Audi Q3 διατίθεται από 32.900 ευρώ. Η τιμή αφορά την έκδοση 35 TFSI, με τον βενζινοκινητήρα 1.5 λίτρου, 150 ίππων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

18-19 Μαΐου 2019

Auto

RENAULT CLIO

DS 3 CROSSBACK ΜΈΤΑ ΤΟ ΠΡΟΣΦΑΤΟ λανσάρισμα του DS 7 Crossback, του πρώτου SUV της μάρκας, σειρά έχει τώρα το μικρότερο σε μέγεθος DS 3 Crossback. Bαδίζοντας στα χνάρια του μεγαλύτερου αδελφού του προσφέρεται με αυξημένες δυνατότητες εξατομίκευσης, διχρωμίες κ.λπ. Η premium φίρμα του ομίλου PSA λανσάρει λοιπόν το εντυπωσιακό DS 3 Crossback, αποτελώντας το μικρότερο μοντέλο της φίρμας (μήκος μόλις 4,1 μέτρα). Συνδυάζει crossover στοιχεία και πολυτέλεια, ενώ σε γενικές γραμμές μαγνητίζει στο πέρασμά του. Κατά την έναρξη πωλήσεών του, το DS 3 Crossback θα είναι διαθέσιμο με τον turbo 1.2 PureTech βενζίνης 130 ίππων και τον diesel 1.5 BlueHDi, αντίστοιχης ισχύος. Το φθινόπωρο θα προστεθούν και οι άλλοι κινητήρες, δηλαδή ο 1.2 PureTech 100 PS, ο 1.6 PureTech 155 PS και ο 1.5 BlueHDi 100 PS. Η επιλογή κιβωτίων είναι το μηχανικό 6 σχέσεων και το νέο 8τάχυτο αυτόματο (ΈΑΤ8). Μέσα στο 2019, η DS θα λανσάρει και μια 100% ηλεκτρική έκδοση του «3» Crossback, η οποία θα συνοδεύεται από το διακριτικό όνομα E-Tense και εξοπλίζεται με μπαταρίες ιόντων

λιθίου των 50 kWh κι έναν ηλεκτροκινητήρα με απόδοση 136 ίππους και 260 Nm. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της PSA, η αυτονομία που θα εξασφαλίζει το παραπάνω «πακέτο» θα ανέρχεται σύμφωνα με το πρωτόκολλο του WLTP στα 320 χλμ. – ή στα 430 χλμ., σύμφωνα με τη νόρμα του παλιού NEDC.

NISSAN MICRA 1.0 ΈΙΤΈ ΠΡΟΚΈΙΤΑΙ για ευέλικτη οδήγηση σε αστικό περιβάλλον ή σε ανοικτό δρόμο, το Nissan Micra είναι ένα καλό αυτοκίνητο. Το νέο κινητήριο σύνολο βενζίνης του 1.0 λίτρου και ισχύος 100 PS προσφέρει ακόμα καλύτερη απόκριση και επιτάχυνση, ενώ μπορεί να συνδυαστεί και με το αυτόματο κιβώτιο Xtronic. Το Xtronic διαθέτει τεχνολογία D-step, η οποία προσφέρει μια πιο «εκλεπτυσμένη» παροχή ισχύος και εμπειρία οδήγησης

για τον οδηγό, σε σύγκριση με ένα συμβατικό CVT. Αυτό γίνεται εμφανές, όταν πατηθεί «επιθετικά» το πεντάλ του γκαζιού. Έπίσης, η τεχνολογία D-step προσφέρει ταχύτερα downshits (κατεβάσματα) και καλύτερη οικονομία καυσίμου. Το νέο Micra διατίθεται σε τέσσερις εκδόσεις κινητήρων: ατμοσφαιρικός βενζίνης 1.0 λίτρου με 71PS από 12.690 ευρώ, turbo βενζίνης 1.0 λίτρου 100PS και 117PS από 14.290 ευρώ και 15.890 ευρώ αντίστοιχα, καθώς και turbodiesel 1.5 λίτρων ισχύος 90PS, από 15.190 ευρώ. Τα νέα υπερτροφοδοτούμενα κινητήρια σύνολα βενζίνης που είναι διαθέσιμα αντιπροσωπεύουν ό,τι πιο φρέσκο σε τεχνολογία.

10

Η ΝΈΑΝΙΚΗ του εμφάνιση είναι ένα από τα σημαντικά στοιχεία στο νέο Renault Clio. Οι στρογγυλεμένες επιφάνειες έχουν επικρατήσει ακόμα μια φορά, αλλά τα χαρακτηριστικά φώτα και η επιθετική μάσκα, με το μεγάλο λογότυπο της φίρμας να δεσπόζει στο κέντρο της γρίλιας, κάνουν το νέο Clio πολύ ξεχωριστό και επιθετικό. Στο πίσω μέρος, τα φώτα έχουν γίνει πιο στενά, κρατώντας την αναγνωρισιμότητα του μοντέλου ανέπαφη. Αναφορικά με τις διαστάσεις, το νέο Clio έχει μειωθεί σε μήκος κατά 14 χιλ., ενώ είναι πιο ευρύχωρο. Αυτό οφείλεται και στη νέα πλατφόρμα CMF-B. Eχει γίνει και πιο αεροδυναμικό χάρη στη μείωση του ύψους κατά 30 χιλ. από τον προκάτοχό του. Ακόμα ένα μεγάλο βήμα κάνει σχετικά με τον χώρο αποσκευών, καθώς διαθέτει τον καλύτερο της κατηγορίας του, έχοντας την εντυπωσιακή χωρητικότητα των 391 λίτρων. Το αυτοκίνητο εξοπλίζεται με πολλά τεχνολογικά «καλούδια», όπως είναι το σύστημα ασύρματης φόρτισης smartphone, τα θερμαινόμενα καθίσματα κ.ά. Πρώτη φορά στο γαλλικό αυτοκίνητο υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 έως 10 ιντσών. Το νέο Clio θα διατίθεται με κινητήρες βενζίνης, diesel, lpg και hybrid. Η βασική επιλογή είναι ένας ατμοσφαιρικός 1.000άρης 65 ή 75 ίππων, ενώ ο 1.0 turbo των 100 ίππων συνδυάζεται και με υγραέριο. Ολα τα παραπάνω έρχονται με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο, με την εξαίρεση του 100άρη, που συνεργάζεται και με το αυτόματο κιβώτιο X-Tronic. Αποκλειστικά με το αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων θα προσφέρεται ο ισχυρός τούρμπο 1.3 βενζινοκινητήρας των 130 ίππων. Φυσικά, δεν λείπει ο 1.5 diesel των 85 ή 115 ίππων, που συνδυάζεται με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η γκάμα ολοκληρώνεται με το υβριδικό σύστημα, που αποτελείται από έναν 1.6 κινητήρα εσωτερικής καύσης και δύο μικρά ηλεκτρικά μοτέρ, με τη συνδυαστική τους απόδοση να είναι 130 PS. 18-19 Μαΐου 2019

Auto

ΚΑΙΝΟΤΟΜΕΣ ΛΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΕΙΡΑΙΩΣ LEASING

Ο

ι αυξημένες ανάγκες για αναβάθμιση εξοπλισμού και εκσυγχρονισμό αναδεικνύονται ως σημαντικές προκλήσεις για επιχειρήσεις και επαγγελματίες που θέλουν να βελτιώσουν τη θέση τους στις νέες συνθήκες της οικονομίας. Έπίσης όλες οι επιχειρήσεις start up, που δοκιμάζουν για πρώτη φορά τις δυνάμεις τους στο επιχειρείν, αναζητούν λύσεις για να δραστηριοποιηθούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο στο ανταγωνιστικό περιβάλλον. Με περισσότερα από 25 χρόνια δυναμικής δραστηριότητας στην ελληνική αγορά και ως θυγατρική του μεγαλύτερου τραπεζικού ομίλου της χώρας, η Πειραιώς Leasing φιλοδοξεί να αποτελέσει για τους πελάτες της όχι μόνο αξιόπιστο χρηματοδοτικό οργανισμό, αλλά κυρίως συνεπή συμβουλευτικό συνεργάτη, στηρίζοντας τις υγιείς επιχειρήσεις και συμβάλλοντας ταυτόχρονα στην τόνωση της ανάπτυξης καθώς της εξωστρέφειας της οικονομίας. Έιδικά στον κλάδο των οχημάτων, η ΠΈΙΡΑΙΩΣ LEASING έχει σημαντική τεχνογνωσία και αποτελεί ισχυρό συνεργάτη εταιρειών που δραστηριοποιούνται σε νευραλγικούς τομείς της ελληνικής επιχειρηματικότητας, όπως ο τουρισμός, οι διεθνείς μεταφορές αγαθών και μεταφορές προσώπων. Στις καινοτόμες χρηματοδοτικές λύσεις που προσφέρει η Πειραιώς Leasing και οι οποίες χαρακτηρίζονται από την ευκολία προσαρμογής τους στις εξειδικευμένες ανάγκες και προτιμήσεις των πελατών, περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων: – Προγράμματα χρηματοδότησης προς επαγγελματίες και εταιρείες από τον κλάδο των ενοικιάσεων αυτοκινήτων και εταιρείες από τον κλάδο των μακροχρόνιων μισθώσεων αυτοκινήτων για την απόκτηση σύγχρονων οχημάτων χαμηλού κόστους χρήσης και περιορισμένου περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

– Προγράμματα χρηματοδότησης προς επαγγελματίες & εταιρείες από τον κλάδο των διεθνών μεταφορών εμπορευμάτων για την απόκτηση σύγχρονων επαγγελματικών οχημάτων χαμηλού κόστους χρήσης και περιορισμένου περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

– Προγράμματα χρηματοδότησης τουριστικών οργανισμών για την απόκτηση σύγχρονων τουριστικών λεωφορείων που προάγουν τις παρεχόμενες υπηρεσίες προς τους αλλοδαπούς επισκέπτες της χώρας.

Δυναμική ανάπτυξη στον κλάδο των οχημάτων – Προγράμματα χρηματοδότησης καινούργιων λεωφορείων, ειδικά σχεδιασμένα για επαγγελματίες από τον κλάδο των τακτικών υπεραστικών διαδρομών (ΚΤΈΛ), συμβάλλοντας στην ενίσχυση της ασφάλειας και της άνεσης των τακτικών μεταφορών προσώπων. Έιδικά για τον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων, το leasing αποτελεί παραδοσιακά την πλέον ενδεδειγμένη λύση και αξιοποιείται από εταιρείες και επαγγελματίες από όλους τους κλάδους, όχι μόνο εμπορικές και βιομηχανικές επιχειρήσεις που αποκτούν οχήματα για το δίκτυο πωλήσεων τους, αλλά και από ελεύθερους επαγγελματίες, όπως οι ασφαλιστές και οι γιατροί, που διανύουν καθημερινά

μεγάλες αποστάσεις, αλλά πλέον και από εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων που θέλουν στόλο σύγχρονων οχημάτων.

Aξίζει να σημειωθεί πάντως ότι ένα σοβαρό κίνητρο για την επιλογή του leasing ήταν και η μη επιβολή της εισφοράς 0,6%, η οποία από 01/05/2019 έπαψε να ισχύει. Έίναι προφανές ότι η επιβολή της εισφοράς στον κλάδο των εταιρειών χρηματοδοτικών μισθώσεων θα οδηγήσει αναπόδραστα σε συρρίκνωση του αντικειμένου των εταιρειών λόγω του αυξημένου κόστους. Παράλληλα υφίσταται σοβαρό ενδεχόμενο δημιουργίας νέων μη εξυπηρετούμενων συμβάσεων. Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω τίθεται σε αμφιβολία το όφελος από την επιβολή της εισφοράς, καθώς η συρρίκνωση της αγοράς θα επιφέρει απώλεια φορολογικών εσόδων με τη μορφή του φόρου εισοδήματος, αλλά και του ΦΠΑ, ενώ σαφέστατα το αυξημένο κόστος θα αποτελέσει τροχοπέδη στην προσπάθεια μείωσης των μη εξυπηρετούμενων συμβάσεων.

Γιατί συμφέρει το leasing Οι βασικότεροι λόγοι επιλογής του leasing ως χρηματοδοτικό μέσο για την απόκτηση οχήματος είναι οι εξής: • δεν απαιτείται η δέσμευση κεφαλαίου όπως σε περίπτωση απευθείας αγοράς και ο πελάτης διατηρεί ρευστότητα για παραγωγικούς σκοπούς ενώ τα μισθώματα leasing μπορούν να προσαρμοστούν στις ανάγκες του, • χρηματοδοτείται και ο ΦΠΑ, και ο πελάτης τον αποπληρώνει τμηματικά μέσω των μηνιαίων μισθωμάτων και όχι εφάπαξ, • η συναλλαγή ολοκληρώνεται γρήγορα μέσω λόγω ευέλικτων διαδικασιών, • δεν απαιτούνται λοιπές εμπράγματες εξασφαλίσεις, καθώς η κυριότητα του πράγματος παραμένει στην εταιρεία leasing, δίνεται υψηλό ποσοστό χρηματοδότησης του αιτούμενου κεφαλαίου.

• Το leasing είναι η πρώτη επιλογή απόκτησης αυτοκινήτου, καθώς ταιριάζει με τις σύγχρονες καταναλωτικές τάσεις που απομακρύνονται από την έννοια της ιδιοκτησίας, ενώ μπορεί να υποστηρίξει και τη διάδοση εναλλακτικών τεχνολογιών, όπως η ηλεκτροκίνηση, που έχουν μεν υψηλό κόστος απόκτησης αλλά συμβάλλουν στον περιορισμό των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των παραδοσιακών τεχνολογιών στη μετακίνηση.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΟΛΑ

Ζητούνται επειγόντως μέτρα ην τελευταία δεκαετία οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν σημειώσει τεράστια πρόοδο στη βελτίωση της ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας των οχημάτων. Από τη μια η ευρεία χρήση ραντάρ και αισθητήρων επιτρέπουν την αποφυγή του ατυχήματος. Tο όχημα «διαβάζει» την πιθανή επικείμενη σύγκρουση και προετοιμάζεται για να μειώσει τις συνέπειές της ενεργοποιώντας τους προεντατήρες των ζωνών ασφαλείας και τα φρένα. Από την άλλη η μελέτη και βελτιστοποίηση της ροής ενέργειας γύρω από τον ζωτικό χώρο επιβίωσης των επιβαινόντων έχει σημειώσει θεαματικά βήματα προόδου χάρη και στη συναρμογή ανομοιόμορφων κραμάτων μετάλλου και σύγχρονων τεχνικών κατεργασίας και συγκόλλησης. Έχετε αναρωτηθεί πόσοι από τους νεκρούς και τους τραυματίες των τροχαίων δυστυχημάτων/ατυχημάτων θα είχαν επιβιώσει ή θα είχαν βγει αλώβητοι αν φορούσαν ζώνη, κράνος ή βρίσκονταν μέσα σ’ ένα σύγχρονο ασφαλές αυτοκίνητο; Ο ανεξάρτητος φορέας ANCAP της Νέας Ζηλανδίας που αξιολογεί την παθητική ασφάλεια των οχημάτων πραγματοποίησε ένα crash test ανάμεσα σε μια Toyota Corolla του 1998 και σε μια Toyota Corolla του 2015. Οι επιβαίνοντες στο σύγχρονο αυτοκίνητο μένουν αλώβητοι ενώ αυτοί του παλιού σκοτώνονται. Η Toyota Corolla είναι διαχρονικά ένα από τα πιο εμπορικά μοντέλα στη χώρα μας. Αντικείμενο συνεδρίων που συχνά-πυκνά γίνονται είναι οι τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις στον τομέα της παθητικής ασφάλειας στον χώρο της αυτοκίνησης και η ανάγκη να κατανοήσουν οι καταναλωτές τις δυνατότητες που παρέχει η νέα τεχνολογία ώστε να βγει κάποιος αλώβητος ή ελαφρά τραυματισμένος μετά από μια βίαιη σύγκρουση απόρροια τροχαίου συμβάντος. Κάθε μέρα σε όλο τον πλανήτη χάνονται 3.500 άνθρωποι λόγω τροχαίων δυστυχημάτων. Στη χώρα μας τα τροχαία είναι η

Τ

πρώτη αιτία θανάτου για πολλές ηλι- ενέργειας περιμετρικά της καμπίνας κιακές ομάδες. Κάθε χρόνο οι νεκροί επιβατών, συστήματα άμεσης/αυτόξεπερνούν τους 700, ενώ τετραπλάσι- ματης επικοινωνίας με τoν Έυρωπαϊοι αντιμετωπίζουν μόνιμη αναπηρία. Η κό Αριθμό Έκτακτης Ανάγκης 112 σε μείωση βέβαια είναι μεγάλη τα τελευ- περίπτωση σύγκρουσης, ελεγχόμενες ταία χρόνια, όπως τονίζει ο πρόεδρος ζώνες παραμόρφωσης και άλλα συμτης Έπιτροπής Οδικής Ασφάλειας της βάλλουν στην εξασφάλιση ζωτικού Βουλής, βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ, Γιώργος χρόνου και χώρου επιβίωσης για τους Ουρσουζίδης, όμως πολλά μπορούν επιβάτες ενός αυτοκινήτου. Τα δομικά και πρέπει ακόμη να γίνουν. Στο μέλ- στοιχεία του αμαξώματος πλέον καταλον 12 στους 100 Έλληνες θα εμπλα- σκευάζονται αφού ληφθούν υπόψη τα κούν σε σοβαρό τροχαίο στη ζωή τους. φορτία και οι καταπονήσεις που ενδέΔεν είναι όμως μόνο τα θύματα αλλά χεται να ασκηθούν σε περίπτωση σύκαι οι θύτες (ακούσιοι) που δύσκολα γκρουσης. Η γεωμετρία του πλαισίου, ξεπερνούν το ψυχολογικό τραύμα που οι διαστάσεις των ράβδων, η ευρεία προκαλεί η εμπλοκή σε μια τέτοια κα- χρήση ειδικών κραμάτων ενισχυμένου τάσταση. Αν χτυπήσεις έναν άνθρωπο, και υπερενισχυμένου χάλυβα συντεδεν το ξεπερνάς εύκολα, πόσο μάλλον λούν στην προστασία του υπέρτατου αν το χτύπημα είναι μοιραίο. αγαθού: της ανθρώπινης ζωής. Οι ζώΟι νέες τεχνολογίες σήμερα μειώ- νες ασφαλείας τριών σημείων, εκτός νουν ταχύτατα τον βαθμό επικινδυ- από προεντατήρα, φέρουν πλέον και νότητας που ενέχει μια σύγκρουση. περιοριστή δύναμης. Οι αερόσακοι γονάτου και παραθύρων Έίτε εμπλέκονται οχήματα, είναι στάνταρ σε πολλά τετράτροχα, δίτροχα, είτε Στη χώρα μας πεζοί, είτε ζώα. Το εμπρός τα τροχαία οχήματα, ενώ υπάρχουν καπό σύγχρονων αυτο- είναι η πρώτη πλευρικοί αερόσακοι ακόμη και για τους πίσω επικινήτων ανασηκώνεται αιτία θανάτου 8cm όταν ανιχνεύσουν τα για πολλές βάτες. ραντάρ (ναι, διαχωρίζουν ηλικιακές Φαντάζει λογικό στις σχήματα) επικείμενη σύ- ομάδες. Κάθε μέρες μας να δίνεται κίνηγκρουση με πεζό ή αναβά- χρόνο οι νεκροί τρο στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να επενδύσουν τη, ώστε να μη χτυπήσει το ξεπερνούν σ’ ένα σύγχρονο ασφαλές κεφάλι του στο μπλοκ του τους 700, ενώ κινητήρα. αυτοκίνητο. Δυνητικά οι τετραπλάσιοι συνέπειες ενός τροχαίου Συστήματα παθητικής αντιμετωπίζουν ασφάλειας, όπως τα ειδικαι κατά συνέπεια το οικομόνιμη αναπηρία κά διαμορφωμένα πλαίσια νομικό κόστος, ειδικά όσον που κατευθύνουν τη ροή αφορά σοβαρά τραυματί-

12

ες, θα είναι κατά πολύ μειωμένο εφόσον εμπλέκονται σύγχρονα αυτοκίνητα. Συνολικά την τελευταία εξαετία (2012 – 2017), θρηνήσαμε στη χώρα μας 4.999 νεκρούς, είχαμε 6.453 βαριά τραυματίες/ανάπηρους και 80.060 ελαφρά τραυματίες. ● Με βάση τα παραπάνω πραγματικά στοιχεία, η πατρίδα μας συνεχίζει να δαπανά κατά μέσο όρο τουλάχιστον περί τα 3 δισ. ευρώ ανά έτος, δηλαδή περί τα 18 δισ. την τελευταία εξαετία. ● Τα τελευταία 18 έτη, από το 2000 μέχρι το 2017, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΈΛ.ΑΣ. είχαμε 267.404 τροχαία συμβάντα, με 23.934 νεκρούς, 34.108 βαριά τραυματίες/ανάπηρους και 303.113 ελαφρά τραυματίες. ● Η Έλλάδα δαπάνησε πάνω από 87.000.000.000 € τα τελευταία 18 χρόνια (2000 – 2017) σε κόστος τροχαίων. Σήμερα που η χώρα μας πλησιάζει στο τέλος της μεγάλης περιπέτειας της οικονομικής κρίσης, ο στόλος των κυκλοφορούντων οχημάτων είναι επικίνδυνα γερασμένος. Αυτό καταγράφεται καθημερινά στα ΚΤΈΟ όπου διαδραματίζονται σκηνές απείρου κάλλους με οχήματα ακατάλληλα να κυκλοφορούν με ασφάλεια. Ο ΣΕΑΑ και η κυβέρνηση θα πρέπει να βρουν μια φόρμουλα ώστε να ενθαρρύνονται όσοι ενδιαφέρονται να επενδύσουν στην αγορά ενός νέου, ασφαλούς αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα οι ασφαλιστικές εταιρείες μπορούν να ενθαρρύνουν όσους θέλουν να επενδύσουν σε νέο ασφαλές όχημα προσφέροντας μειωμένα ασφαλιστικά συμβόλαια στους κατόχους σύγχρονων αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με όλα τα συστήματα ενεργητικής παθητικής ασφάλειας. Ταυτόχρονα είναι εξαιρετικά σημαντικό να γίνει μια ενημέρωση σε φορείς και κράτος ώστε να αλλάξει το φορολογικό πλαίσιο που αφορά την απόκτηση όλων των τεχνολογιών ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας: π.χ. να μειωθούν οι φόροι στα κράνη, στα ελαστικά, στους δίσκους και τα τακάκια φρένων, στα αμορτισέρ, στον εξοπλισμό παθητικής ασφάλειας των αυτοκινήτων.

18-19 Μαΐου 2019

Auto

ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ ΚΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

Οδήγηση... στον καυτό ήλιο Ο

καιρός είναι αλήθεια ότι μας ταλαιπώρησε φέτος. Ηταν άστατος αλλά δεν θα του περάσει! Το καλοκαίρι είναι πλέον κοντά και πλησιάζει η ώρα για τις πρώτες άδειες. Προηγούνται εκλογές και η ιδανική περίπτωση για τις πρώτες θερινές αποδράσεις. Το αυτοκίνητο είναι το αγαπημένο μέσο για τις διακοπές στην πιο όμορφη χώρα του κόσμου! Καλό είναι λοιπόν να προσέξουμε ορισμένα πράγματα ώστε οι μετακινήσεις μας να γίνουν με ασφάλεια. Οι περισσότεροι οδηγοί παραμελούν το πόσο σημαντικό είναι να ελεγχθεί το αυτοκίνητό τους πριν από τις διακοπές. Έλαφρυντικό έχουν μόνο όσοι απέκτησαν πρόσφατα αυτοκίνητο, που λογικά είναι σε άψογη κατάσταση, και όσοι έκαναν, επειδή είχαν στο πρόγραμμα, το καθιερωμένο και επιβεβλημένο σέρβις. Ολοι οι άλλοι καλό είναι να κάνουν έναν έλεγχο σε συγκεκριμένα σημεία. Αυτό όμως είναι το ένα σκέλος της προετοιμασίας. Τα άλλο αφορά το ταξίδι. Έδώ ισχύει το: Σημασία έχει το ταξίδι και όχι ο προορισμός. Και ο δρόμος να μην είναι γεμάτος περιπέτειες, μόνο γεμάτος γνώσεις…

Ο ήλιος Η πολύωρη οδήγηση στον ήλιο ενδέχεται να μας ζαλίσει και να μας οδηγήσει σε αρνητικά αποτελέσματα. Για να αποφύγουμε λοιπόν οποιοδήποτε πρόβλημα, καλό είναι να έχουμε μαζί μας πόσιμο νερό, να κάνουμε

ζωή. Αν ένας οδηγός με απόλυτο έλεγχο έχει αρκετές πιθανότητες να εμπλακεί σε ατύχημα, πρέπει να αναλογιστούμε τις πιθανότητες ενός μεθυσμένου.

συχνές στάσεις και να χρησιμοποιούμε συνετά το σύστημα κλιματισμού.

Το σύνδρομο της παντόφλας Οσο σίγουροι και αν είμαστε για τις οδηγικές μας ικανότητες, το να οδηγούμε με παντόφλες είναι άκρως επικίνδυνο! Η αίσθηση που έχει το πόδι στο πεντάλ με παντόφλες δεν είναι σωστή και το παραμικρό γλίστρημα ή δίπλωμά τους μπορεί να κοστίσει. Γι’ αυτό ας μπούμε στον κόπο να οδηγούμε με κλειστά παπούτσια ή πέδιλα...

Υπερβολική κατανάλωση φαγητού Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ είναι επικίνδυνη, όμως εξίσου επικίνδυνη είναι η οδήγηση με γεμάτο στομάχι, γιατί τα αντανακλαστικά μας μειώνονται δραματικά. Υστερα από την κατανάλωση φαγητού, καλό θα είναι για λίγη ώρα να μην οδηγήσουμε. Αυτό γιατί κατά τη διάρκεια της χώνεψης ο εγκέφαλος καταστέλλει τα αντανακλαστικά μας.

Οδήγηση χωρίς ζώνη Η ζώνη είναι γνωστό ότι σε περίπτωση ατυχήματος σώζει ζωές. Ατυχήματα όμως δεν συμβαίνουν μόνο στις μεγάλες αποστάσεις αλλά και στις μικρές. Έιδικά στις μικρές, γιατί δεν έχουμε 100% την προσοχή μας στον δρόμο. Μην ξεχνάτε ότι και σε αυτήν την περίπτωση το πρόστιμο είναι τσουχτερό. Αυτό όμως είναι το λιγότερο. Ζώνες για το καλό μας σε μικρούς και μεγάλους.

Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ Τα έχουμε πει, αλλά η επανάληψη είναι μητέρα της μάθησης. Έίναι μια πολύ κακή συνήθεια των Έλλήνων μετά από βραδινή έξοδο και κατανάλωση αλκοόλ να επιστρέφουμε στο σπίτι με αυτοκίνητο. Έίναι μια ανώριμη συμπεριφορά διότι όχι μόνο αψηφούμε το τσουχτερό πρόστιμο και τις άλλες επιπτώσεις αλλά δεν υπολογίζουμε την ανθρώπινη

Γρήγορη οδήγηση σε κατοικημένες περιοχές

Η πολύωρη οδήγηση στον ήλιο ενδέχεται να μας ζαλίσει και να μας οδηγήσει σε αρνητικά αποτελέσματα

Τους καλοκαιρινούς μήνες που κάποιοι χαλαρώνουν απολαμβάνοντας τις διακοπές τους, κάποιοι άλλοι βγάζουν το απωθημένο τους στους άδειους δρόμους της Αθήνας ή ακόμη και σε επαρχιακούς δρόμους όπου παρατηρείται μεγάλη συχνότητα αυτοκινήτων. Προσοχή γιατί από παντού πετάγονται διάφοροι! Να έχετε ένα όμορφο καλοκαίρι δίχως απρόοπτα!

Με τα φώτα αναμμένα στα τούνελ ΑΠΟΚΤΉΣΑΜΕ πρόσφατα πολλές σήραγγες, αποτέλεσμα της βελτίωσης του οδικού δικτύου. Πέρασα πρόσφατα από δύο άκρως εντυπωσιακές, κατασκευαστικά επιτεύγματα για το οδικό δίκτυο της χώρας, οι οποίες διευκολύνουν σε υπέρμετρο βαθμό την κίνηση στις περιοχές: εκείνη της Παναγοπούλας (4 χλμ.) στην Κορίνθου-Πατρών και της Κλόκοβας

(2,9 χλμ.) στην Ιόνια Οδό. Βεβαίως, χρειάζεται μεγάλη προσοχή. Ή μέχρι τώρα εμπειρία έχει δείξει ότι τα τροχαία ατυχήματα που συμβαίνουν σε σήραγγες είναι ευκολότερο να εξελιχθούν σε καταστροφές σε σχέση με αντίστοιχα ατυχήματα σε ανοικτό χώρο. Είναι απαραίτητο, επομένως, να ελαχιστοποιηθούν οι πιθανότητες εμφάνισης ατυχημάτων. Φροντίστε

14

λοιπόν, όταν οδηγείτε σε σήραγγες ώστε: Να έχετε τα φώτα σας αναμμένα. Μην παραβιάζετε τους φωτεινούς σηματοδότες λωρίδας. Οι φωτεινοί αυτοί σηματοδότες είναι τοποθετημένοι στην είσοδο της σήραγγας αλλά και στο εσωτερικό της, πάνω από κάθε λωρίδα, και δείχνουν εάν η λωρίδα λειτουργεί. Εάν αντιληφθείτε ότι η λωρίδα είναι

18-19 Μαΐου 2019

Auto

Νοικοκύρης στο σπίτι, στο αυτοκίνητο, στην παραλία Τη μια μέρα μπορεί να καθαρίζουμε εθελοντικά μια παραλία και να καταδικάζουμε τους απερίσκεπτους και την αμέσως επόμενη να πετάμε τα σκουπίδια μας όπου βρούμε. Κάτι παρόμοιο συμβαίνει και στο αυτοκίνητο, που το γεμίζουμε συχνά με απορρίμματα ή ακόμη χειρότερα τα εκτοξεύουμε έξω από το παράθυρο. Πρέπει επιτέλους να μάθουμε να συγκεντρώνουμε όλα τα απορρίμματα σε μια σακούλα και να τα ρίχνουμε στον πλησιέστερο κάδο. Τα μπουκάλια, τα τσιγάρα κ.λπ. δεν έχουν καμιά θέση ούτε εντός του αυτοκίνητου μας ούτε και εκτός.

Ο έλεγχος Το καλοκαίρι πρέπει να ελέγχουμε συχνά το αυτοκίνητό μας γιατί καταπονείται ιδιαίτερα εξαιτίας των υψηλών θερμοκρασιών. Τέτοια σημεία είναι τα ελαστικά του αυτοκινήτου που έρχονται σε επαφή με την καυτή άσφαλτο, η στάθμη του νερού στο ψυγείο, η θερμοκρασία του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού κ.λπ.

εκτός λειτουργίας, θα πρέπει να αλλάξετε λωρίδα το ταχύτερο δυνατόν. Τηρείτε τα σταθερά ή μεταβλητά όρια ταχύτητας. Τα μεταβλητά όρια ταχύτητας σε μια σήραγγα δείχνουν το επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας για τους οδηγούς, όπως αυτό έχει καθοριστεί σύμφωνα με την κυκλοφορία και τις συνθήκες που επικρατούν.

Auto

18-19 Μαΐου 2019

Σε περίπτωση που ο φωτεινός σηματοδότης των μεταβλητών ορίων είναι σβηστός, ισχύουν τα προβλεπόμενα όρια ταχύτητας. Συνεπώς: Κρατάτε τις αποστάσεις ασφαλείας. Μην αλλάζετε άσκοπα λωρίδα. Αφήνετε τουλάχιστον πέντε μέτρα απόσταση από το μπροστινό σας όχημα, γιατί υπάρχει το ενδε-

15

χόμενο να χρειαστεί να ακινητοποιήσετε το όχημά σας εντός ενός τούνελ. Σβήνετε τη μηχανή σας σε περίπτωση παρατεταμένης στάσης μέσα σε σήραγγα. Εγκαταλείψτε το αυτοκίνητό σας και κατευθυνθείτε προς την πλησιέστερη έξοδο, πεζή, σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος εντός σήραγγας.

ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ∆ΥΟ ΤΡΟΧΩΝ

Οργανωτικές αλλαγές το πλαίσιο των ενεργειών για την περαιτέρω ανάπτυξή της στην ελληνική αγορά, η ΤΈΟΜΟΤΟ Α.Έ. ανακοινώνει οργανωτικές αλλαγές. Την επίβλεψη και τον συντονισμό αναλαμβάνει ο Ιάκωβος Αλμασίδης, με μεταπτυχιακές σπουδές μηχανολόγου μηχανικού και μακρόχρονη εμπειρία στον χώρο του αυτοκινήτου και της μοτοσικλέτας. Τα καθήκοντα του Ater Sales & Operations Manager αναλαμβάνει ο Δημήτρης Σιμιτζής. Ο κ. Σιμιτζής, με μεταπτυχιακές σπουδές στον τομέα Operations & Logistics Management του Πανεπιστημίου Surrey, διαθέτει πολυετή εμπειρία στον χώρο της μοτοσικλέτας με ειδίκευση στην Οργάνωση της Διοίκησης και στην Ανάπτυξη των Έπιχειρήσεων. Παράλληλα, τα καθήκοντα του Marketing & PR Manager αναλαμβάνει ο Γιάννης Αλεξάκης. Ο κ. Αλεξάκης είναι κάτοχος μεταπτυχιακού τίτλου στη Διοίκηση Έπιχειρήσεων και διαθέτει σημαντική εμπειρία στον χώρο της μοτοσικλέτας. Η ΤΈΟΜΟΤΟ Α.Έ. εύχεται ολόψυχα καλή επιτυχία στη νέα ομάδα διοίκησης, εκφράζοντας παράλληλα τη βεβαιότητα ότι με την εμπειρία και τις εξειδικευμένες γνώσεις τους θα συμβάλουν καθοριστικά στην επίτευξη των στόχων της εταιρείας και στη χάραξη της νέας της πορείας στην ελληνική αγορά.

Σ

Προσφορά Moto Guzzi Η MOTO GUZZI V85 TT, η πρώτη Classic Enduro, αποτελεί σύνθεση δύο φαινομενικά αντικρουόμενων κόσμων: της λειτουργικότητας enduro και του κλασικού επιβλητικού στιλ. Η V85 TT είναι αφιερωμένη στα συναρπαστικά ταξίδια, στην πιο αγνή και αυθεντική μορφή τους, συνδυάζοντας τα στιλιστικά χαρακτηριστικά της χρυσής εποχής των adventure μοτοσικλετών με τον τεχνολογικό εξοπλισμό, την απόδοση και τη λειτουργικότητα των σύγχρονων τουριστικών enduro. Απλότητα, ευκολία και πρακτικότητα: αυτές είναι οι θεμελιώδεις αρχές της V85 TT, η οποία απευθύνεται σε όσους αναζητούν μια μοτοσικλέτα που θα κεντρίζει το περιπετειώδες πνεύμα τους σε κάθε μικρή ή μεγάλη διαδρομή. Στη V85 TT παρουσιάζεται πρώτη φορά ο νέος κινητήρας της Moto Guzzi. Η αρχιτεκτονική

16

του είναι η ίδια που χρησιμοποιεί το εργοστάσιο σε όλα τα μοντέλα παραγωγής: αερόψυκτος εγκάρσιος 90° V twin με έναν εκκεντροφόρο και δύο βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο. Αυτή η διάταξη είναι το καμάρι του αετού από το Mandello και αντανακλά τη μοναδική του ιστορική κληρονομιά. Ο κυβισμός του κινητήρα είναι 853 κ.εκ. Πρόκειται για τον πιο σύγχρονο κινητήρα της γκάμας και αποδίδει μια αναλογία σχεδόν 100 ίππων ανά λίτρο. Χάρη στην ολοκαίνουργια σχεδίασή του και τη χρήση υλικών που συνηθίζονται στις αγωνιστικές, όπως είναι το τιτάνιο, ο νέος κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 80 ίππων και εντυπωσιακή ροπή. Τώρα οι Eagle Days φέρνουν για όλο τον Μάιο εκπληκτικά πλεονεκτήματα με την αγορά της νέας V85 TT: 4 χρόνια δωρεάν service και 4 χρόνια εγγύηση.

18-19 Μαΐου 2019

Auto

Εκθέσεις τον Ιούνιο

Το νέο Agility 16+ 200i

ΔΥΟ ΈΚΘΈΣΈΙΣ γύρω από τους δύο τροχούς έρχονται στα μέσα Ιουνίου στην Αθήνα. Η Demand Events αναγγέλλει δύο σημαντικές μοτοσικλετιστικές διοργανώσεις, αμφότερες στην Αθήνα και συγκεκριμένα στο πρόσφατα ανακαινισμένο αμαξοστάσιο του ΟΣΥ στο Γκάζι. Το διάστημα 15 έως 17 Ιουνίου θα γίνει εκεί το Scooter Festival & Electric Bike Show και μία εβδομάδα μετά, 20 έως 23 Ιουνίου, η εκδήλωση «Ημέρες Μοτοσυκλέτας». Με τον τρόπο αυτό, οι φίλοι των δύο τροχών θα έχουν τη δυνατότητα μέσα σε μία εβδομάδα να δουν ό,τι νέο υπάρχει στην αγορά και να ενημερωθούν για το μέλλον που έρχεται, αυτό της ηλεκτροκίνησης. Στο Scooter Festival & Electric Bike Show, στις 1517 Ιουνίου, θα μπορούμε να δούμε scooters, μικρές μοτοσικλέτες αλλά και ηλεκτροκίνητα δίτροχα. Μαζί και μια μεγάλη έκθεση με κλασικές και custom Vespa από την Αθηναϊκή Λέσχη, μια έκθεση με μικρά σε κυβισμό κλασικά μοντέλα από τη Λέσχη Φίλων Κλασικής Ιαπωνικής Μοτοσικλέτας, αλλά και custom παπιά μοναδικής έμπνευσης. Παράλληλα, θα υπάρχει ειδικά διαμορφωμένος χώρος για test ride σε ηλεκτροκίνητα, όπως επίσης και bazaar με είδη εξοπλισμού αναβάτη. Κι όλα αυτά κάτω από δυνατές μουσικές, bar&street food και ένα μεγαλειώδες party το βράδυ του Σαββάτου. Μετά έρχονται οι «Ημέρες Μοτοσικλέτας» στις 20-23 Ιουνίου, οι οποίες για τρίτη συνεχόμενη χρονιά θα παρουσιάσουν τα νέα μοντέλα μοτοσυκλετών του 2019 και από όλες τις κατηγορίες, από παπιά και superbike μέχρι modern classic και Adventure. Φυσικά δεν θα λείψουν οι κλασικές και custom μοτοσικλέτες, τα βραδινά πάρτι και οι ωραίες μουσικές.

ΈΠΙΣΤΡΟΦΗ στους δρόμους των πόλεων για την έκδοση 200i ABS του καταξιωμένου Agility 16+. Αναβαθμισμένο στις προδιαγραφές Euro4 και με όπλα του την ευελιξία και την ευχρηστία αναμένεται να ανακηρυχθεί και πάλι σε πρωταγωνιστή των αστικών διαδρομών. Έξοπλισμένος με ηλεκτρονικό ψεκασμό, ο τετράχρονος κινητήρας του έχει γίνει ακόμα πιο οικονομικός, διατηρώντας ωστόσο αναλλοίωτη την απόδοση των 11,2 ίππων και 12 Nm. Οι βελτιώσεις που έχουν γίνει προσφέρουν πιο μεστή απόδοση στις χαμηλο-μεσαίες στροφές, κάτι που μεταφράζεται σε καλύτερες επιταχύνσεις, τόσο εν κινήσει όσο και από στάση. Πέραν των βελτιώσεων στον κινητήρα, το νέο 16+ 200i του 2019 έχει δεχθεί στα φρένα του δικάναλο ABS Bosch τελευταίας γενιάς. Με τις αλλαγές αυτές, το νέο Agility 16+ 200i ABS γίνεται φιλικότερο προς το περιβάλλον, πολύ πιο οικονομικό στη χρήση και ακόμα πιο ασφαλές στο φρενάρισμα. Η απλότητα της κατασκευής συνεπάγεται μικρό κόστος, χαμηλό βάρος, εύκολη και οικονομική συντήρηση. Ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος ψεκασμός βελτιώνει τις επιδόσεις με ταυτόχρονη μείωση των εκπομπών ρύπων και της κατανάλωσης, ενώ με το ρεζερβουάρ καυσίμου στα 7 λίτρα εξασφαλίζεται ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία! Το νέο Agility 16+ 200i ABS είναι μια ολοκληρωμένη πρόταση ενός καθημερινού scooter για όσους επιθυμούν στιλ, αξιοπιστία και χρηστικότητα χωρίς να ξοδέψουν μια μικρή περιουσία. Δεν είναι τυχαίο που στις μεγαλύτερες αγορές κατέχει περίοπτη θέση στους πίνακες των πωλήσεων, σταθερά και επί σειρά ετών, προσφέροντας τον ιδανικό συνδυασμό ασφάλειας επιδόσεων - αντοχής - οικονομίας. Αλλωστε, η σειρά Agility της Kymco είναι αυτή που εισήγαγε την κατηγορία των οικονομικών scooter με μεγάλους τροχούς, δημιουργώντας παράλληλα σημείο αναφοράς στην αξιοπιστία.

Vespa GTS 2019

Δύο ακρωτήρια

Η ΓΚΑΜΑ Vespa GTS ανανεώθηκε με μια σειρά από αναβαθμίσεις σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, την άνεση και το στιλ. Έίναι εφοδιασμένη με τον υψηλής απόδοσης κινητήρα 300 hpe (High Performance Engine). Πρόκειται για την πιο πρόσφατη έκδοση του 4-χρονου, 4-βάλβιδου, υγρόψυκτου, μονοκύλινδρου κινητήρα 300 κ.εκ. με ηλεκτρονικό ψεκασμό, αποτέλεσμα της εμπειρίας του τμήματος έρευνας και εξέλιξης του Piaggio Group, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για αυξημένες επιδόσεις, με παράλληλη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Συγκριτικά με τον προηγούμενης γενιάς κινητήρα, αποδίδει μέγιστη ισχύ 23,8 ίππους που σημαίνει 12% αύξηση ισχύος, ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει τα 26 Nm και έχει αυξηθεί κατά 18%.

O προβολέας και τα πίσω φώτα τώρα ενσωματώνουν πλήρη τεχνολογία LED. Στο μπροστινό μέρος τοποθετήθηκε ανασχεδιασμένη ποδιά, με ανανεωμένη την κεντρική χαρακτηριστική «γραβάτα». Από 4.060 ευρώ και με ειδικές προσφορές μέχρι 30/6.

ΤΟ 2018, ο γνωστός ταξιδιωτικός αρθρογράφος-φωτογράφος Κων/νος Μητσάκης και ο 12χρονος γιος του Γιώργος μοιράστηκαν πρώτη φορά τη σέλα μιας μοτοσικλέτας Honda Africa Twin CRF 1000 και πραγματοποίησαν σε Έυρώπη και Αφρική το δίτροχο οδοιπορικό «2 Generations’ Ride - 2 Continents». Το 2019, πατέρας και γιος, με όχημα μια μοτοσικλέτα Honda Africa Twin CRF 1000 ADV SPORT και κινητήρια δύναμη την περιπέτεια στο όνειρο, στο απρόβλεπτο, στην ίδια τη ζωή, οραματίστηκαν και σχεδίασαν τη συναρπαστική ιστορία δρόμου «2 Generations’ Ride’/Cape 2 Cape». Πιο συγκεκριμένα, ο Κων/νος και ο Γιώργος Μητσάκης, με την υποστήριξη της εταιρείας Αδελφοί Σαρακάκη ΑΈΒΜΈ (επίσημος εισαγωγέας-διανομέας Honda moto στην Έλλάδα), μαζί και πάλι στην ίδια σέλα, ξεκίνησαν από το ελληνικό ακρωτήριο Ταίναρο, το (δεύτερο) νοτιότερο χερσαίο ακρωτήριο της Έυρώπης, με προορισμό το ακρωτήριο Nordkapp της Νορβηγίας, το βορειότερο χερσαίο ακρωτήριο της Έυρώπης. Η απόσταση που έχουν να διανύσουν οι δυο μοτο-ταξιδιώτες από το ακρωτήριο Ταίναρο ώς το ακρωτήριο Nordkapp αγγίζει τα 4.000 χλμ.

18

18-19 Μαΐου 2019

Auto

ΧΡΟΝΟΜΙΣΘΩΣΗ

Κερδίζει έδαφος

ς ε τ ώ ι δ ι α ι γ ι α Τώρα κ ι πραγματικά είναι αυτό που μπήκε τόσο δυναμικά τα τελευταία χρόνια στην αυτοκινητιστική μας ζωή; Με απλά λόγια, το leasing (δηλαδή η χρονομίσθωση) είναι ο πιο έξυπνος και εξελιγμένος τρόπος για να έχετε αυτοκίνητο! Έσείς πληρώνετε ένα σταθερό μηνιαίο μίσθωμα για να χρησιμοποιείτε το όχημα, ενώ η ιδιοκτησία –αλλά και τα βάρη που αυτή συνεπάγεται– μένει τυπικά στην εταιρεία όπου συνεργάζεστε. Μία πρακτική εδώ και χρόνια εξαιρετικά οικεία για τους επαγγελματίες, απευθύνεται πλέον σε όλους. Ή σχεδόν όλους. Τουλάχιστον σε εκείνους που έχουν ένα συμπαθητικό ετήσιο εισόδημα, τόσο όσο να καλύπτει περίπου την αξία του αυτοκινήτου. Διαδίδεται ταχύτατα και στους ιδιώτες και οι σχετικές εταιρείες προσπαθούν να διεκδικήσουν το μεγάλο πια μερίδιο τούτης της αγοράς. Τα πλεονεκτήματα είναι πολλά. «Οι καταναλωτές ηλικίας άνω των 35 ετών προτιμούν πλέον την ενοικίαση έναντι της αγοράς, την ίδια στιγμή που οι τράπεζες στην Έλλάδα δεν είναι ιδιαίτερα πρόθυμες να δανειοδοτήσουν καταναλωτικά δάνεια που συνδέονται με την αγορά αυτοκινήτου. Έπομένως, θεωρούμε ότι η συγκεκριμένη αγορά έχει αυτή τη στιγμή μεγάλες προοπτικές και ήδη από την περασμένη χρονιά είχαμε πάνω από 2.000 Έλληνες πελάτες που προτίμησαν leasing», μας είπε ο Ανδρέας Ταπραντζής, διευθύνων σύμβουλος της Avis, προσθέτοντας μάλιστα ότι στην Έυρώπη ένα ποσοστό 78% αγοράζονται μέσω leasing, την ίδια στιγμή που στη χώρα μας το αντίστοιχο ποσοστό είναι μόλις στο 26%. Να πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή: Θέλετε να αποκτήσετε καινούργιο αυ-

Τ

Auto

18-19 Μαΐου 2019

τοκίνητο. Δίνετε ένα μεγάλο ποσό για την αγορά του και θεωρείτε ότι εκεί σταματούν τα έξοδά σας. Αυτό, όμως, είναι μύθος! Γιατί τα έξοδα του νέου σας οχήματος «τρέχουν» από την πρώτη μέρα. Και κάποια από αυτά, π.χ. μια έκτακτη ζημιά, μπορούν να φέρουν ανατροπές στα οικονομικά σας. Το leasing διαρκεί για όσο εσείς επιλέξετε (από 2 έως 5 έτη) και με τη λήξη του μπορείτε είτε να επιστρέψετε το όχημα είτε να το εξαγοράσετε σε προσυμφωνημένη τιμή. Αλλά και η αντίληψη ότι μπορείτε να πετύχετε μια καλή μεταπωλητική αξία για το αυτοκίνητό σας στο μέλλον είναι επίσης μύθος. Γιατί η αξία του μειώνεται από τα πρώτα χιλιόμετρα, ενώ στην εποχή μας υπάρχει υπερπροσφορά μεταχειρισμένων οχημάτων. Έτσι, είναι πιο δύσκολο να κλείσετε μια συμφέρουσα τιμή πώλησης, ιδίως όσο αυξάνονται τα χρόνια χρήσης. Ταυτόχρονα, το παλιότερο όχημά σας θα αρχίσει να «ζητάει». Η ιδιοκτησία ενός αυτοκινήτου έχει αναμφίβολα τα δικά της πλεονεκτήματα, όπως είναι η αίσθηση της κατοχής για όσο διάστημα το επιθυμεί ο ιδιοκτήτης του. Αυτό όμως τείνει να ξεπεραστεί, επειδή τα προβλήματα που δημιουργεί ένα παλιό αυτοκίνητο πολλές φορές κοστίζουν υπερβολικά… Αν λοιπόν σκέφτεστε την απόκτηση νέου αυτοκινήτου, μη μελετήσετε μόνο τιμές, επιδόσεις και χαρακτηριστικά όπως η κατανάλωση. Υπολογίστε και τα κόστη απόκτησης, τις δαπάνες χρήσης (service και ζημιές), έξοδα όπως η ασφάλιση ή τα τέλη κυκλοφορίας, αλλά και τη μείωση της αξίας του οχήματός σας με τον χρόνο. Συγκρίνετε όλα αυτά με το σταθερό κόστος του μηνιαίου μισθώματος και τη δυνατότητα να έχετε ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο κάθε λίγα χρόνια και θα δείτε

19

«Οι καταναλωτές ηλικίας άνω των 35 ετών προτιμούν πλέον την ενοικίαση έναντι της αγοράς, την ίδια στιγμή που οι τράπεζες στην Έλλάδα δεν είναι ιδιαίτερα πρόθυμες να δανειοδοτήσουν καταναλωτικά δάνεια που συνδέονται με την αγορά αυτοκινήτου»

ότι το leasing, πέρα από κάθε μύθο, σας συμφέρει πραγματικά. Η χρονομίσθωση ορίζεται από τη διάρκεια του συμβολαίου και, όπως γίνεται αντιληπτό, όσο πιο μικρή διάρκεια έχει τόσο υψηλότερο είναι το μηνιαίο μίσθωμα. Αντίθετα, ένα συμβόλαιο μεγαλύτερης διάρκειας μπορεί να επιφέρει μια οικονομικότερη συμφωνία με την εταιρεία leasing που παρέχει τη δυνατότητα διατήρησης, εξαγοράς ή επιστροφής του αυτοκινήτου μετά τη λήξη του συμβολαίου. Με μηνιαίο μίσθωμα ύψους 200 ευρώ + ΦΠΑ, μπορείτε να αποκτήσετε ένα συμπαθητικό αυτοκίνητο με το οποίο να εξυπηρετείστε απόλυτα. Το leasing αφορά και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, αλλά σε αυτή την περίπτωση η κατάσταση περιπλέκεται φορολογικά λόγω της ηλικίας του οχήματος που θέτει και σχετικούς περιορισμούς (π.χ., μετά τη λήξη του συμβολαίου είναι υποχρεωτική η εξαγορά του αυτοκινήτου). Το πρώτο που έχει να κάνει μια επιχείρηση ή ένας ιδιώτης είναι απλές μαθηματικές πράξεις. Με άλλα λόγια, να υπολογίσει και να προβλέψει το κόστος χρήσης και ρίσκου. Έπίσης, μεγάλο ρόλο παίζει και η εξοικονόμηση χρόνου, μια και η χρονομίσθωση εξασφαλίζει ευελιξία και ξεγνοιασιά, προσπερνώντας την ευθύνη της ιδιοκτησίας. Στο διαδίκτυο υπάρχουν πολλές εταιρείες leasing με εύκολη πλοήγηση, ώστε να επιλέξει ο χρήστης τον κατασκευαστή, το μοντέλο που επιθυμεί, τον μηνιαίο προϋπολογισμό που διαθέτει και στη συνέχεια τις διαθέσιμες εναλλακτικές. Αξίζει να αφιερώσετε λίγο από τον χρόνο σας για να ανακαλύψετε αν η χρονομίσθωση αυτοκινήτου είναι αυτό που ψάχνατε τόσο καιρό.

ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ

Αυστηρά όρια Έ.Έ. πιέζει και οι κατασκευαστές μπών διοξειδίου του άνθρακα των νέων αυτοκινήτων έχουν να αντιμε- αυτοκινήτων, η οποία προέβλεπε μείωση τωπίσουν προβλήματα, τα οποία κατά 15% έως το 2025 και κατά 30% το προέρχονται κυρίως από τη θέ- 2030 στο μέγεθος των 95 γρ./χλμ. CO2 σπιση αυστηρότερων ορίων στις που, όπως προαναφέραμε, θα τεθεί σε εκπομπές ρύπων, ώστε να μειωθεί το δι- ισχύ από το 2021. οξείδιο του άνθρακα (που συμβάλλει και Ως είθισται, η πρόταση υποβλήθηστο φαινόμενο του θερμοκηπίου), καθώς κε στο Έυρωκοινοβούλιο προς ψήφιση, και τα λοιπά βλαβερά για την ανθρώπινη και εκεί τα μέτρα έγιναν πιο αυστηρά, με υγεία αέρια (όπως είναι τα οξείδια του ορίζοντα ναι μεν το 2030 αλλά στο 40%, αζώτου, τα μικροσωματίδια κ.ά.). ποσοστό το οποίο προέκυψε από γνωΕως το 2021, όπως προβλέπει η μοδότηση της Έπιτροπής ΠεριβαλλοντιΕ.Ε., ο στόλος κάθε κατασκευαστή κών Υποθέσεων του Έυρωκοινοβουλίου. πρέπει να έχει μέσο όρο εκπομπής Προκάλεσε σφοδρές αντιδράσεις από την CO2 στα 95 γρ. ανά χιλιόμετρο. Για να αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία είχε τοεπιτευχθεί αυτός ο στόχος, θα πρέπει να ποθετηθεί εξίσου σκεπτικιστικά και στην κατασκευάσουν περισσότερα υβριδικά πρόταση της Έυρωπαϊκής Έπιτροπής, ζηνέας γενιάς και βεβαίως ηλεκτροκίνητα. τώντας ουσιαστικά το ποσοστό μείωσης Που όμως θα είναι βελτιωμένα σε θέμα να μην ξεπεράσει το 20%, καθώς οτιδήποφόρτισης και αυτονομίας και, το βασι- τε παραπάνω από αυτό θα ήταν δύσκολα κότερο, προσιτά στον μέσο υπο- διαχειρίσιμο από τον κλάδο, ο οποίος δεν ψήφιο αγοραστή. θα μπορούσε παρά να μετακυH Έυ ρ ω β ο υλ ή , H Έυρωβουλή, λίσει το αυξημένο κόστος στον στο πλαίσιο της στο πλαίσιο της τελικό καταναλωτή. προώθησης της προώθησης της Τελικά, το ποσοστό κλείδωηλεκτροκίνησης, ηλεκτροκίνησης, σε στο 35% μετά τη διάρκειας πέρασε έναν νέο πέρασε έναν νέο 13 ωρών σύνοδο υπουργών κανονισμό, που κανονισμό, που Περιβάλλοντος που πραγμαπροβλέπει ότι έως προβλέπει ότι τοποιήθηκε στο Λουξεμβούρτο 2030 οι κατα- έως το 2030 οι γο και η οποία σηματοδοτήθησκευαστές πρέπει κατασκευαστές κε από έντονες διαφωνίες, με να έχουν στόλους με πρέπει να έχουν χώρες (μεταξύ των οποίων η 35% μικρότερη εκπομπή στόλους με Ιρλανδία, η Ολλανδία, η Δανία, CO2 πάνω στα όρια του 2021. 35% μικρότερη το Λουξεμβούργο, η Σλοβενία Ολα ξεκίνησαν πριν από και η Σουηδία) να τάσσονται εκπομπή CO2 ακριβώς ένα χρόνο. Οταν η υπέρ ενός υψηλότερου στόπάνω στα όρια Έυρωπαϊκή Έπιτροπή υπέχου, αλλά να βρίσκουν απένατου 2021 βαλε την πρότασή της για τη ντι τη Γερμανία με την υποστήδιαμόρφωση των ορίων εκποριξη φιλικών της χωρών.

Η

Μόνο το 5% των αυτοκινήτων στην Έυρώπη είναι νέας τεχνολογίας ΣΥΜΦΩΝΑ με στοιχεία της Ενωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτου (ACEA), μόλις το 5% των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στους δρόμους της Ευρώπης είναι νέας τεχνολογίας, ενώ η μέση ηλικία των οχημάτων που αποτελούν τον ευρωπαϊκό στόλο ανέρχεται σε 10 έτη, με τάση αύξησης χρόνο με τον χρόνο, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την υιοθέτηση των νέων και καθαρότερων τεχνολογιών αλλά και για τον ρυθμό μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και άλλων επιβλαβών ουσιών από τα αυτοκίνη-

τα. Ακόμη όμως και αν ξεπεραστεί το πρόβλημα της άρνησης (ή οικονομικής αδυναμίας) των Ευρωπαίων να αγοράσουν καινούργιο καθαρό αυτοκίνητο (plug-in υβριδικά, υβριδικά, ηλεκτροκίνητα) αξίζει να σημειωθεί ότι σύμφωνα με τα στοιχεία του ACEA, το 76% των σταθμών φόρτισης τέτοιων αυτοκινήτων είναι συγκεντρωμένο σε μόλις τέσσερις ευρωπαϊκές χώρες (Ολλανδία, Γερμανία, Γαλλία και Βρετανία), οι οποίες καλύπτουν μόλις το 27% της επιφάνειας της Ευρώπης. Για… μας τους άλλους λένε ότι θα φροντίσουν

20

μελλοντικά. Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ενωσης συμφώνησε επίσης ειδικό κίνητρο για την πώληση οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών από τους κατασκευαστές σε αγορές όπου η διείσδυση των οχημάτων αυτών είναι χαμηλή. Συγκεκριμένα, προβλέπεται ευνοϊκότερη στάθμιση για τα επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομούνται πρώτη φορά σε κράτη-μέλη, όπου το μερίδιο των οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών είναι χαμηλότερο από το 60% του μέσου όρου της Ε.Ε. Για να δούμε…

18-19 Μαΐου 2019

Auto

Toyota Yaris

Mazda MX-5 νοδικά κινήθηκε η αγορά των καινούργιων αυτοκινήτων τον Απρίλιο συγκριτικά με τον αντίστοιχο μήνα του 2018. Ταξινομήθηκαν, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του ΣΈΑΑ, 12.403 μονάδες αντί 10.498 τον Απρίλιο του 2018. Σύμφωνα με αυτά, οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών τον μήνα Απρίλιο 2019 ήταν αυξημένες κατά 18,2% ως προς τον Απρίλιο του 2018. Συνολικά, στο τετράμηνο Ιανουαρίου-Απριλίου 2019 οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών είναι ελαφρώς αυξημένες κατά 3,8% ως προς το αντίστοιχο διάστημα του 2018. Στα καινούργια φορτηγά παρατηρείται αύξηση (7,4%) από τις αρχές του έτους, ως προς την ίδια περίοδο πέρυσι, ενώ και στα καινούργια δίκυκλα (πλέον των 50 cc) οι ταξινομήσεις υπήρξαν αυξημένες κατά +12,4% ως προς το 2018.

Α

Οι πρωταγωνιστές Οπως σταθερά συμβαίνει τα τελευταία χρόνια, η Toyota έχει τον πρώτο λόγο και φέτος στις πωλήσεις. Απλά φέτος νιώθει την ανάσα της Peugeot, που τουλάχιστον μέχρι τον Μάρτιο ήταν πολύ κοντά, τον Απρίλιο όμως η ψαλίδα άνοιξε. Η Volkswagen ακολουθεί στην τρίτη θέση και κάπως έτσι φαίνεται ότι θα είναι η κατάταξη μέχρι το τέλος της χρονιάς. Από εκεί και πέρα και σε ό,τι αφορά την αναλογία εταιρικών/ λιανικών πωλήσεων, οι πρώτες, λόγω των νοικιάρικων, ήταν σαφώς περισσότερες από τις δεύτερες (7.730 εταιρικών έναντι 4.664 λιανικής). Ομως, οι πωλήσεις λιανικής τον Απρίλιο εμφάνισαν υψηλότερη αύξηση (+28,5% έναντι +11,8%), ακολουθώντας μια σαφώς ανοδική τάση. Στα μοντέλα συνεχίζει να πρωτεύει το Yaris, ενώ στα καύσιμα και με βάση τις πωλήσεις της λιανικής, η βενζίνη καλπάζει με ποσοστό 74,6%!

Αλλαγές στον χάρτη Έντυπωσιακές αλλαγές έγιναν στο μεταξύ στον χάρτη των αντιπροσωπειών-εισαγωγέων αυτοκινήτων. Ολες ωστόσο έχουν κοινό παρονομαστή, τον

Auto

18-19 Μαΐου 2019

ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Ανοδικές τάσεις Ομιλο Συγγελίδη. Ισως η πιο σημαντική είδηση αφορά μια μάρκα που έχει πολλούς φίλους στην Έλλάδα, αλλά παρέμενε άστεγη! Η Mazda, περί αυτής πρόκειται, ανακοίνωσε ότι, μαζί με τον συνεργάτη της τον Ομιλο Συγγελίδη θα ξεκινήσει τις πωλήσεις νέων οχημάτων στην Ελλάδα αργότερα αυτό τον χρόνο. Περισσότερα θα γίνουν γνωστά στη συνέντευξη Τύπου στις 22 Μαΐου. Ξεκινώντας με τα εγκαίνια ενός καταστήματος-ναυαρχίδας στα νότια προάστια της Αθήνας αυτό το καλοκαίρι, οι Έλληνες οδηγοί θα έχουν την ευκαιρία να δουν επιτέλους από κοντά τα αυτοκίνητα της Mazda, συμπεριλαμβανομένου του ολοκαίνουργιου Mazda 3, του Mazda MX-5, του κορυφαίου σε πωλήσεις διθέσιου roadster στον κόσμο, και του Mazda CX-5 SUV. Σήμερα η Mazda διατηρεί ένα δίκτυο 14 εξουσιοδοτημένων συνεργείων, που παρέχουν υπηρεσίες service, συντήρησης και αυθεντικά ανταλλακτικά Mazda σε όλη τη χώρα. Στο μεταξύ, έπειτα από πολυετή επιτυχημένη συνεργασία στην ελληνική αγορά, η FCA και ο Ομιλος Συγγελίδη συμφώνησαν να τερματίσουν τις κοινές τους δραστηριότητες, όσον αφορά την εισαγωγή της μάρκας Jeep στην Έλλάδα, αλλά και σε σχέση με τη διανομή των μαρκών Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo και Abarth στην Έλλάδα. Έυθύς μετά την επίσημη ανάληψη των δραστηριοτήτων της Jeep στην Έλλάδα στις 15 Απριλίου 2019, η FCA Greece έθεσε σε πλήρη εφαρμογή ένα ολοκληρωμένο πλάνο ανάπτυξης της μάρκας με στόχο εντός μόλις 45 ημερών να βρίσκεται σε πλήρη λειτουργία. Το Δίκτυο Τεχνι-

ΠΙΝΑΚΑΣ Απρίλιος 2019 Απρίλιος 2018 Μεταβολή Καινούργια επιβατικά

12.412

10.498

+18,2%

Καινούργια φορτηγά (ελαφρά και βαρέα)

653

570

+14,6%

Καινούργια λεωφορεία

40

14

+185,7%

3.348

2.709

+23,6%

Καινούργια δίκυκλα (πλέον των 50 cc)

Ιαν.-Απρ. 2019 Ιαν.-Απρ. 2018 Μεταβολή Καινούργια επιβατικά

38.701

37.274

Καινούργια φορτηγά (ελαφρά και βαρέα)

+3,8%

2.675

2.490

+7,4%

Καινούργια λεωφορεία

154

89

+73,0%

Καινούργια δίκυκλα (πλέον των 50 cc)

9.150

8.140

+12,4%

κής Έξυπηρέτησης αριθμεί για την ενίσχυση της ανάΤΟP-10 Απριλίου ήδη 6 σημεία (σε Αθήνα, πτυξης, η εταιρεία θα συToyota: 1.399 Θεσσαλονίκη, Ιωάννινα, νεχίσει την επιχειρηματική Peugeot: 1.250 Κόρινθο και Ηράκλειο) ενώ της δραστηριότητα στην VW: 1.122 σύντομα θα προστεθούν Έλλάδα μέσω της οικογέCitroën: 925 ακόμα 7 (σε Πάτρα, Χανιά, νειας Συγγελίδη, η οποία Hyundai: 867 Βόλο, Ρέθυμνο, Κέρκυρα, θα εξαγοράσει την υφιστάOpel: 862 Κοζάνη, Καρδίτσα). μενη οργάνωση της Opel Fiat: 860 Το Έπίσημο Δίκτυο ΔιΈλλάς και θα καταστεί στο Suzuki: 738 ανομέων έως τις 15 Μαμέλλον ανεξάρτητη εισαNissan: 560 ΐου αριθμούσε 11 σημεία γωγική εταιρεία. Η σχετική Mercedes: 492 πωλήσεων στις ανωτέρω σύμβαση έχει υπογραφεί. Η περιοχές με δυνατότητα εθνική εταιρεία πωλήσεων πλήρους παρουσίασης των μοντέλων της Opel θα εξαγοραστεί από μέλη της της μάρκας. Το σύστημα παραγγελιών οικογένειας Συγγελίδη. Το προσωπικό νέων αυτοκινήτων και το ανανεωμένο της Opel στην Έλλάδα θα συνεχίσει να επίσημο site της μάρκας (www.jeep.gr) απασχολείται στην υφιστάμενη εταιθα ενεργοποιηθούν έως τις 24 Μαΐου. ρεία, υπό τη νέα ιδιοκτησία. Η συμφωΛίγο πριν όμως είχε σκάσει μία άλλη νία πρέπει να εγκριθεί σύμφωνα με την είδηση, λίγο-πολύ αναμενόμενη στους ισχύουσα νομοθεσία. γνώστες της αγοράς: Η Opel αλλάζει Ο Ομιλος Συγγελίδη είναι υπεύθυτην επιχειρηματική της στρατηγική σε νος για τις πωλήσεις της Citroën από το επιλεγμένες ευρωπαϊκές αγορές ώστε 1965, της Peugeot από το 2014 και της να γίνει πιο ευέλικτη, ευπροσάρμοστη DS από το 2018. Πλέον Opel και Mazda και αποδοτική. Σε ένα περαιτέρω βήμα εντάχθηκαν στο χαρτοφυλάκιο.

21

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ

Σκηνές από ταινία προσεχώς νας αγώνας αυτοκινήτων, διαφορετικός από τους άλλους, πριν από λίγες ημέρες στην Αθήνα, μας έδωσε την εικόνα του μέλλοντος. Ηταν μόνον για ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα. Έλαβαν μέρος 13 αυτοκίνητα και στο ξεχωριστό αυτό «ράλι» κέρδιζε η ακρίβεια χρόνου στις δοκιμασίες και η χαμηλότερη κατανάλωση, χωρίς ωστόσο απεριόριστο χρόνο στα 330 χλμ. της συνολικής διαδρομής. Έίδαμε ό,τι ηλεκτροκίνητο κυκλοφορεί σήμερα στην Έλλάδα, αλλά και Tesla. Συνολικά, τη σημαία εκκίνησης είδαν 13 ηλεκτρικά (BEV) οχήματα, ανάμεσά τους μία Jaguar I-Pace, ένα Nissan Leaf, τρεις BMW i3 με range extender και δύο Zhidou D2S. Οπως επίσης Audi e-tron αλλά και το Volkswagen e-Golf που έκανε το νταμπλ, αφού δύο e-Golf πήραν τις δύο πρώτες θέσεις! Η τιμή των 11,1 kWh/100 χλμ. που πέτυχαν (λιγότερο από 2 ευρώ/100 χλμ.) ως ενεργειακή κατανάλωση αποδεικνύει ότι θα μπορούσαν να ξεπεράσουν σχετικά εύκολα την επίσημη αυτονομία των 300 χιλιομέτρων που δίνει η Volkswagen. Και εδώ λοιπόν φαίνεται ότι αρχίζει να αντιμετωπίζεται με επιτυχία το πρώτο μεγάλο πρόβλημα της ηλεκτροκίνησης. Η αυτονομία φαίνεται ότι στα νέα μοντέλα καλύπτει τις ανάγκες ακόμη και ενός απαιτητικού χρήστη. Οσα λίγα κυκλοφορούν, και όσα αναμένονται τους επόμενους μήνες, έχουν πλέον μία αποδεκτή πραγματική αυτονομία, που υπόσχεται μέχρι και μεσαίων αποστάσεων απροβλημάτιστα ταξίδια.

Ε

Η φόρτιση Έπόμενο πρόβλημα προς επίλυση είναι η φόρτιση και πιο συγκεκριμένα η ταχυφόρτιση. Γιατί απλά φορτίζω στην οικιακή πρίζα (βλέπε 6 ώρες) δεν είναι λύση σήμερα με τους ρυθμούς που απαιτεί η σύγχρονη κοινωνία. Έδώ λοιπόν έρχεται να προτείνει λύσεις ένας φορέας που ασχολείται επιστημονικά με το θέμα και που διοργάνωσε άλλωστε τον παραπάνω αγώνα. Το Έλληνικό Ινστιτούτο Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΈΛΙΝΗΟ), με παρέμβασή του στη δημόσια διαβούλευση της ΡΑΈ για το θέμα των υποδομών φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, υποστηρίζει ότι, ανεξαρτήτως των εξελίξεων που πρέπει να δρομολογηθούν για την εγκατάσταση συσκευών φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέσα στον αστικό ιστό των πόλεων –διεργασία η οποία εν πολλοίς θα επηρεαστεί από την ίδια την αγορά και βέβαια από την ταχύτητα διάδοσης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων–, είναι απαραίτητο, για δύο πολύ σοβαρούς λόγους, να δρομολογηθεί άμεσα η εγκατάσταση ενός βασικού εθνικού δικτύου σύγχρονων

ταχυφορτιστών που να καλύπτει το κύριο οδικό δίκτυο της ηπειρωτικής χώρας. Η Έλλάδα πρέπει, το ταχύτερο δυνατόν, να παύσει να αποτελεί ένα αφιλόξενο πεδίο για την κυκλοφορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όταν μάλιστα οι Βαλκάνιοι γείτονές μας προπορεύονται σημαντικά σε αυτόν τον τομέα και επομένως έχει ανοίξει ήδη ο δρόμος εισόδου στη χώρα μας τέτοιων αυτοκινήτων από τα βόρεια σύνορά μας. Παράλληλα σημειώνονται και αρκετές αφίξεις από την Ιταλία μέσω Ηγουμενίτσας - Πάτρας. Έίμαστε μια κατ’ εξοχήν χώρα αυτοκινητικού τουρισμού υψηλής στάθμης και ως τέτοια πρέπει να παραμείνουμε κατά την επικείμενη εποχή της ηλεκτροκίνησης των αυτοκινήτων η οποία είναι βέβαιο ότι θα καταστεί εξ αρχής ιδιαίτερα προσφιλής στα υψηλά εισοδηματικά στρώματα της Έυρώπης. Η ανάγκη δημιουργίας ενός τέτοιου δικτύου γίνεται ακόμα περισσότερο επιτακτική, εφόσον πράγματι επιδιώκουμε ως χώρα την ευρεία διάδοση της ηλεκτροκίνησης των αυτοκινήτων. Η τεχνολογία έχει κάνει, και συνεχίζει να κάνει, άλματα

22

στον τομέα των συσσωρευτών. Στα επόμενα δύο με τρία χρόνια θα προσφέρονται στον Έλληνα αγοραστή πολλά μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε τιμές ανταγωνιστικές με εκείνες των συμβατικών και με αυτονομία 400 χιλιομέτρων. Ο μόνος λόγος πλέον για τον οποίο ο υποψήφιος αγοραστής θα αποφύγει να αγοράσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα είναι η έλλειψη του δικτύου ταχυφορτιστών η οποία θα αποκλείει τον γρήγορο ανεφοδιασμό του με ηλεκτρική ενέργεια, όταν ταξιδεύει ανά την Έλλάδα, κάτι που βεβαίως θα είναι εξασφαλισμένο για το βενζινοκίνητο αυτοκίνητό του. Το ΈΛΙΝΗΟ έχει σχεδιάσει ένα τέτοιο δίκτυο. Έχει κάνει μια πρώτη χωροθέτηση, έχει επιλέξει τις ανά θέση ενδεικνυόμενες προδιαγραφές και έχει ποσοτικοποιήσει και εκτιμήσει το κόστος προμήθειας του αναγκαίου

ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού. Θεωρεί επίσης ότι η ταχύτερη και αποτελεσματικότερη μέθοδος υλοποίησης του δικτύου θα είναι η προμήθεια αυτού του εξοπλισμού από κεντρικό φορέα και στη συνέχεια η προκήρυξη πρόσκλησης προς τον επιχειρη18-19 Μαΐου 2019

Auto

Οι τιμές

ματικό κόσμο για την εκδήλωση του ενδιαφέροντός του για την ανά θέση ολοκλήρωση της κάθε εγκατάστασης ταχυφορτιστών υπό όρους που θα εξασφαλίζουν τόσο την ομαλή λειτουργία κάθε τέτοιας εγκατάστασης όσο και του δικτύου στο σύνολό του. Η παροχή

Auto

18-19 Μαΐου 2019

του εξοπλισμού πρέπει να λειτουργεί ως το κύριο κίνητρο μιας τέτοιας επένδυσης και για τον λόγο αυτό πρέπει να συμφωνείται με εξαιρετικά ευνοϊκούς όρους. Στις θέσεις για τις οποίες τελικώς δεν θα εκδηλωθεί οποιοδήποτε επιχειρηματικό ενδιαφέρον πρέπει,

στην αρχική φάση, ο κεντρικός φορέας να υλοποιήσει τις εγκαταστάσεις με δική του μέριμνα, έτσι ώστε το δίκτυο να ολοκληρωθεί. Το σχετικό τεύχος της προμελέτης του δικτύου είναι διαθέσιμο για οποιονδήποτε αρμόδιο φορέα ενδιαφερθεί να το αποκτήσει.

23

Φυσικά υπάρχει και το θέμα της τιμής αγοράς. Το ηλεκτροκίνητο (ακόμη) κοστίζει πολύ. Η εξέλιξη των μπαταριών –να τονίσουμε εδώ ότι η Κίνα παράγει τα 2/3 των μπαταριών με ιόντα λιθίου– θα μειώσει τις τιμές. Καλά νέα όμως έρχονται και από την Έυρώπη και κυρίως από τη γερμανο-ισπανική συνεργασία. Η Seat παρουσίασε την ηλεκτρική στρατηγική της, η οποία μέχρι τις αρχές του 2021, περιλαμβάνει έξι ηλεκτρικά και plugin υβριδικά μοντέλα. Η ηλεκτρική έκδοση του Mii και το el-Born θα είναι τα δύο πρώτα πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας, ενώ η νέα γενιά Leon και το Tarraco θα διαθέτουν plug-in υβριδική έκδοση. Πρώτη φορά στην ιστορία της εταιρείας θα αναπτύξει επίσης μια νέα πλατφόρμα οχημάτων σε συνεργασία με τη Volkswagen, μια μικρότερη έκδοση της Modular Electric Drivekit (MEB), πάνω στην οποία πολλά οχήματα μήκους περίπου τεσσάρων μέτρων από διαφορετικές μάρκες, μεταξύ των οποίων και η Seat, θα κατασκευαστούν μελλοντικά. Ο στόχος της νέας πλατφόρμας είναι η δημιουργία προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων με τιμή εισόδου κάτω των 20.000 ευρώ. Περισσότεροι από 300 εξειδικευμένοι μηχανικοί θα συμμετάσχουν σε αυτό το project στην Ισπανία. Κατά την παρουσίαση ο πρόεδρος Luca de Meo δήλωσε ότι «η Seat έχει πλέον σαφέστερο ρόλο στον Ομιλο Volkswagen και χάρη στα αποτελέσματα που έχουμε πετύχει, κερδίσαμε τη νέα πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων». Ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen AG, Dr. Herbert Diess, ο οποίος παρακολούθησε την παρουσίαση, τόνισε ότι «το project της μικρής ηλεκτρικής πλατφόρμας αποτελεί ένα μεγάλο βήμα προς ακόμη πιο προσιτή ηλεκτρική κινητικότητα. Η Seat θα εξελίξει το πρώτο τέτοιο ηλεκτρικό όχημα, ειδικά σχεδιασμένο για αστικά ταξίδια». Η ηλεκτρική επίθεση φτάνει πέρα από τα νέα μοντέλα και περιλαμβάνει επίσης στρατηγική micromobility. Το concept car Minimo και το ηλεκτρικό Seat eXS kickscooter είναι δύο παραδείγματα-λύσεις αστικής micromobility που προτείνει η εταιρεία.

100 ΧΡΟΝΙΑ CITROËN

Βαρύ όνομα και ιστορία Ο 1918 λα άρχισαν πριν από 100 χρόνια για τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία. Το 10HP (ή Type A) πήρε έγκριση τύπου οχημάτων της Γαλλίας στις 20 Νοεμβρίου 1918. Η παραγωγή του άρχισε στα τέλη Μαΐου του 1919 και το Type A έφθασε στην αγορά στις 7 Ιουλίου του ίδιου έτους. Ηταν πρώτο όχημα της Citroën και το πρώτο όχημα μαζικής παραγωγής στην Έυρώπη, βασισμένο στις αρχές που αναπτύχθηκαν από τον Henry Ford και εφαρμόστηκαν στα εργοστάσια του Detroit για περισσότερο από δέκα χρόνια. Έξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα 1.327 κ.εκ. με πραγματική ισχύ 18 ίππων στις 2.100 σ.α.λ., το Type A είχε τελική ταχύτητα πάνω από 65 χλμ./ ώρα. Ηταν ένα καινοτόμο αυτοκίνητο σε περισσότερους από έναν τομείς. Πρώτη φορά, οι πελάτες ήταν σε θέση να αγοράσουν ένα πλήρες αυτοκίνητο, πλήρως εξοπλισμένο και με ολόκληρο το αμάξωμά του. Το Type A παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι τον Ιούνιο του 1921 και ήταν διαθέσιμο σε δέκα εκδόσεις. Αντικαταστάθηκε από το Β2, ένα όχημα με πιο ισχυρό κινητήρα και ένα καλύτερο σύστημα ψύξης. Η στιβαρή του κατασκευή το έκανε γρήγορα επιτυχία στην αγορά. Το 1924, ήταν διαθέσιμο σε 12 εκδόσεις, συν άλλα τρία μοντέλα, που ονομάζονταν B10, τα οποία διέθεταν νέο αμάξωμα από γνήσιο ατσάλι. Το Β12 παρουσιάστηκε το 1925 και ήταν διαθέσιμο σε έξι εκδόσεις από ατσάλι και πέντε από «ξύλο και μέταλλο», αντικατέστησε τα Β2 και Β10, και το επόμενο έτος εξαφανίστηκε τελείως με το λανσάρισμα του B14. Το 1928, κατά τη διάρκεια του τελευταίου έτους της παραγωγής του, το B14 παρουσιάστηκε σε μια εμπορική έκδοση (το B15),

1921

καθώς και μια έκδοση σε περιορισμένο αριθμό, και μια έκδοση με μεγαλύτερο μετατρόχιο για τις αποικίες (Β18). Την ίδια στιγμή, μεταξύ 1922 και 1926, η Citroën παρουσίασε στην αγορά το μικρό 5HP. Η πιο γνωστή έκδοση αυτού του μοντέλου είναι η Trèle. Η νέα σειρά της Citroën παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο του 1928. Αυτή ήταν μια σημαντική ημερομηνία στην ιστορία της μάρκας, δεδομένου ότι η Citroën παρουσίαζε όχι μόνο το νέο C4

1928

(που αντικαθιστούσε το B14), αλλά και ένα νέο ορόσημο πολυτέλειας εξοπλισμένο με έναν εξακύλινδρο κινητήρα. Το C6. Το αυτοκίνητο αυτό διέθετε όλες τις καινοτομίες των προκατόχων του, συμπεριλαμβανόμενου και του αμαξώματος από γνήσιο ατσάλι. Αυτά τα δύο μοντέλα σημείωσαν μια επιτυχημένη καριέρα μέχρι το 1932. Το 1931, η γκάμα αποτελούνταν, ούτε λίγο ούτε πολύ, από 47 διαφορετικές εκδόσεις. Την 1η Απριλίου του 1932, το C4

Ο θρύλος ΤΟ 2CV χρονολογείται πίσω στις αρχές του 1920 σε μια μελέτη της Michelin με θέμα την ανάπτυξη ενός «αυτοκινήτου του λαού». Οι μελέτες σχεδιασμού ξεκίνησαν το 1936, αλλά η παρουσίαση και το λανσάρισμα του πρώτου μοντέλου, που είχε προγραμματιστεί για τον Οκτώβριο του 1939, ακυρώθηκαν λόγω της κήρυξης του πολέμου. Έπειτα από μια σειρά αλλαγών στον σχεδιασμό, το 2CV τελικά παρουσιάστηκε επίσημα το 1948 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Η παραγωγή στο εργοστάσιο του Levallois άρχισε μόλις το επόμενο έτος, αλλά επρόκειτο να συνεχιστεί για 42 χρόνια και να τερματιστεί οριστικά στις 27 Ιουλίου του 1990 από το εργοστάσιο Mangualde στην Πορτογαλία! Κατά τη διάρκεια της μακράς σταδιοδρομίας του, το γνωστό σε όλους «Ασχημόπαπο» ενέπνευσε μια ολόκληρη σειρά μοντέλων που είχαν ως βάση τους το 2CV, όπως το «Dyane» τον Σεπτέμβριο του 1967 και το Méhari, με το πρωτότυπο πλαστικό αμάξωμά του, που παρουσιάστηκε τον Μάιο του 1968.

24

και το C6 απέκτησαν έναν κινητήρα με δύο μόνον βάσεις στήριξης: μια επανάσταση στον τομέα της άνεσης στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το C4 κέρδισε τεράστια φήμη για την αξιοπιστία του και μπορούσε να τα δει κανείς να κυκλοφορούν στους δρόμους ακόμα και μέχρι τη δεκαετία του 1950. Το 1932 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, η Citroën παρουσίασε το 8CV, το 10CV και το 15CV. Τα δύο πρώτα αντικατέστησαν το C4, ενώ το τρίτο, με εξακύλινδρο κινητήρα, ήταν η φυσική αντικατάσταση του C6. Από το 1931, έπειτα από συνεχείς καταρρίψεις σε ρεκόρ ταχύτητας στην πίστα του Linas-Montlhéry, και τα τρία αυτοκίνητα απέκτησαν αμέσως το ψευδώνυμο «Rosalie», μετά το 8CV Rosalie. Τον Ιανουάριο του 1934, η Citroën αναβαθμίζει τα οχήματα, υιοθετώντας έναν νέο τύπο αμαξώματος που το ονομάζει Nouvel Habillage ή νέο ντύσιμο. Τον επόμενο Μάιο, τα αυτοκίνητα απέκτησαν ράβδο στρέψης και ανεξάρτητους τροχούς μπροστά. Με το λανσάρισμα του Traction Avant το 1934, τα μοντέλα «Rosalie» έμειναν πίσω. Συνέχισαν ωστόσο τη σταδιοδρομία τους, φορώντας τους κινητήρες του 7CV και 11CV, μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1938, με τους κωδικούς 7UA και 11UA. Οταν η πρώτη Traction Avant (το 7CV) έκανε το ντεμπούτο της τον Μάιο του 1934, ξεκίνησε μια επανάσταση στον κόσμο του αυτοκινήτου. Ποτέ στο παρελθόν ένα αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής δεν είχε τόσο πολλές καινοτομίες, π.χ.: αυτοφερόμενο ατσάλινο αμάξωμα χωρίς σασί, υδραυλικά φρένα και στους τέσσερις τροχούς, ανεξάρτητη ανάρτηση με ράβδο στρέψης, κινητήρα με δύο μόνο βάσεις στήριξης, βαλβίδες επικεφαλής και αφαιρούμενα

1932 1934

18-19 Μαΐου 2019

Auto

Ιούλιο του 1970, για να καλύψει το κενό μεταξύ του Ami 8 και της DS. Έναν χρόνο αργότερα, απέκτησε και έκδοση estate. Τον Σεπτέμβριο του 1979, η GS έγινε η GSA, συνεχίζοντας την επιτυχημένη εμπορική πορεία του μοντέλου μέχρι τον Ιούλιο του 1986. Τον Οκτώβριο του 1974, λανσάρεται η CX, ένας άξιος διάδοχος της DS. Με τον πρωτότυπο σχεδιασμό της και το εξαιρετικά πρωτοποριακό εσωτερικό της στιλ, καταλαμβάνει και αυτή περίοπτη θέση ανάμεσα στα ιστορικά αυτοκίνητα της Citroën. Οπως ήταν αναμενόμενο πια για μοντέλο της Citroën, η υδροπνευματική ανάρτηση εξασφάλιζε πρωτόγνωρη για την εποχή άνεση και οδική συμπεριφορά. Τον Σεπτέμβριο του 1975, η CX έγινε το πρώτο όχημα παραγωγής της Citroën που εφοδιαζόταν με κινητήρα ντίζελ. Τον Σεπτέμβριο του 1984, ή CX GTI Turbo, με τελική που έφτανε τα 220 χλμ./ώρα, πήρε τον τίτλο του ταχύτερου αυτοκινήτου δρόμου της Γαλλίας. Υστερα από αρκετές αισθητικές επεμβάσεις στο μοντέλο τον Ιούλιο του 1985, η CX έκλεισε την καριέρα της τον Ιούλιο του 1991, ενώ έως σήμερα χαρακτηρίζεται αυτοκίνητο-σύμβολο εξαιρετικής ποιότητας. Σειρά έχει το LN, που ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1976 και ήταν το αποτέλεσμα της συμφωνίας που υπογράφτηκε από την Peugeot και τη Citroën δύο χρόνια νωρίτερα, ενώ σηματοδοτούσε και την ίδρυση του ομίλου PSA. Το αμάξωμα του νέου μοντέλου βασιζόταν στο Peugeot 104, ενώ ο δικύλινδρος αερόψυκτος κινητήρας του προερχόταν από το Ami 8. Τον Σεπτέμβριο του 1978, το LN αποκτά πιο ισχυρό κινητήρα (με αύξηση του κυβισμού από 602 σε 652 κ.εκ.) και την έκδοση να ονομάζεται πλέον LNA. Τέσσερα χρόνια αργότερα, η γκάμα επεκτάθηκε με την έλευση ενός ακόμη μοντέλου με τετρακύλινδρο υδρόψυκτο κινητήρα 1.124 κ.εκ.

1974

χιτώνια στον θάλαμο καύσης. Τον Απρίλιο του 1954, η Citroën κυκλοφόρησε μια ειδική έκδοση που ονομαζόταν 15H, με υδροπνευματική ανάρτηση πίσω, που αποτέλεσε προάγγελο του μελλοντικού DS. Η DS δημιούργησε μια επανάσταση στον τομέα της τεχνολογίας και του design. Με το ντεμπούτο της το 1955 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, ήταν ένα αυτοκίνητο κατευθείαν από την επιστημονική φαντασία. Με τον εξαιρετικά πρωτότυπο σχεδιασμό της, το «avant-garde» εσωτερικό, την υδροπνευματική ανάρτηση και το τιμόνι με πλήρη υδραυλική υποβοήθηση, το αυτοκίνητο αυτό προκάλεσε τεράστιο σάλο. Τις 80.000 έφτασαν οι παραγγελίες μόνο κατά τη διάρκεια της έκθεσης. Το μπροστινό μέρος επανασχεδιάστηκε τον Σεπτέμβριο του 1967. Τότε κάνουν την εμφάνισή τους και οι τέσσερις προβολείς τοποθετημένοι πίσω από γυάλινο κάλυμμα, με τους δύο εσωτερικούς να στρίβουν μαζί με το τιμόνι. Με το λανσάρισμα της ID (παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του 1956), το μοντέλο απέκτησε και έκδοση σεντάν,

1954

Auto

18-19 Μαΐου 2019

station wagon καθώς και cabriolet. Η παραγωγή της DS σταμάτησε στις 24 Απριλίου 1975. Σήμερα, η DS συνεχίζει να συμβολίζει την avant-garde προσέγγιση στον σχεδιασμό των αυτοκινήτων. Με την SM, η Citroën προσθέτει στην γκάμα της μια ναυαρχίδα με εξαιρετικό σχεδιασμό. Αυτή η πολυτελής λιμουζίνα, που είναι εξοπλισμένα με κινητήρα V6 Maserati, ενσωμάτωνε όλη την τεχνογνωσία που αποκτήθηκε από την DS, τόσο στην τεχνολογία της μπροστινής κίνησης όσο και σ τα

υδραυλικά συστήματα και την ανάρτηση. Χαρακτηριστικό της ήταν το πεντατάχυτο κιβώτιο και το σύστημα διεύθυνσης που ονομαζόταν DIRAVI/ VariPower (υδραυλικό τιμόνι με υποβοηθούμενη επιστροφή). Λανσαρισμένη τον Μάρτιο του 1970, η SM κέρδισε ομόφωνα την αναγνώριση για τον πρωτότυπο και πρωτοποριακό σχεδιασμό της. Ακολουθεί η GS. Η Citroën ενσωματώνει στην GS ό,τι καλύτερο υπήρχε μέχρι εκείνη τη στιγμή σε αυτοκίνητο παραγωγής: μπροστινή κίνηση, επίπεδος τετρακύλινδρος αερόψυκτος κινητήρας, υδροπνευματική ανάρτηση, αλλά και αμάξωμα που δίκαια χαρακτηρίστηκε τότε, σαν το πιο αεροδυναμικό αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο. Η GS παρουσιάστηκε τον

1970

25

ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ

Προβλήματα και μέλλον Συνέντευξη με τον ΝΙΚΟ ΖΆΧΟ, διευθυντή Διοικητικών και Οικονομικών Υπηρεσιών της ΝΡ Ασφαλιστικής, για όλα όσα απασχολούν τον κλάδο σήμερα και αύριο ατά το 2018 καταγράφηκε μείωση της παραγωγής στην Αστική Έυθύνη Αυτοκινήτου κατά 1,7%, ενώ η παραγωγή της κάλυψης Χερσαίων Οχημάτων (συμπληρωματικών καλύψεων) αυξήθηκε κατά 5,6% περίπου. Η συνολική παραγωγή αυτοκινήτου διαμορφώθηκε στα 768 εκατ. ευρώ, που αντιστοιχεί στο 37% της συνολικής παραγωγής Γενικών Ασφαλίσεων κατά Ζημιών. Η οριακή διακύμανση της παραγωγής του κλάδου αυτοκινήτων το 2018 αποδίδεται στη διευρυμένη τάση των τελευταίων ετών για μείωση των ασφαλίστρων. Υπολογίζεται ότι από την έναρξη της οικονομικής κρίσης στην Έλλάδα τα ασφάλιστρα αυτοκινήτου έχουν υποχωρήσει κατά 40%, δημιουργώντας αρνητικές συνθήκες σε ό,τι αφορά τον ανταγωνισμό των ασφαλιστικών εταιρειών. Ο τιμολογιακός ανταγωνισμός πιέζει προς τα κάτω τα ασφάλιστρα και συμπιέζει τα αποτελέσματα των ασφαλιστικών, τα οποία συντηρούνται σε λογικά επίπεδα λόγω της μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων. Έπειδή ο παράγοντας των ατυχημάτων είναι τυχαίος και απρόβλεπτος, θεωρούμε ότι θα πρέπει να υπάρξει ένας εξορθολογισμός των ασφαλίστρων λαμβάνοντας υπόψη τις σύγχρονες απαιτήσεις και χαρακτηριστικά της αγοράς, όπως η εξέλιξη της τεχνολογίας στα οχήματα σε θέματα ασφάλειας, τα καλύτερα οδικά δίκτυα, η συνείδηση των Έλλήνων οδηγών και οι έλεγχοι της πολιτείας για παράγοντες που επηρεάζουν την ασφαλή οδήγηση.

Σας τρομάζει το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο μπορεί να κινείται μόνο του; Πώς θα ασφαλιστεί; Η αυτόνομη οδήγηση έχει ήδη αρχίσει να απασχολεί πολλές ασφαλιστικές εταιρείες στο εξωτερικό και ειδικά σε Αγγλία, Γερμανία, Γαλλία και κυρίως στην Αμερική. Η αυτόνομη οδήγηση ουσιαστικά θα οδηγήσει σε μεταφορά της ευθύνης του οδηγού προς την ευθύνη του κατασκευαστή. Σε περιπτώσεις ατυχήματος οι παθόντες θα μπορούν να στραφούν και προς την αυτοκινητοβιομηχανία που κατασκεύασε το αυτοκίνητο. Σε κάθε περίπτωση να είστε σίγουροι ότι στην NP Ασφαλιστική θα προσαρμοστούμε στις τεχνολογικές συνθήκες που θα δημιουργηθούν στο μέλλον.

Κ

- Ανασφάλιστα αυτοκίνητα, αυτή η μάστιγα. Προτεινόμενα μέτρα αντιμετώπισης. Η κρίση δημιούργησε ασυνεπείς πελάτες. Πώς αντιμετωπίζονται; Οντως τα ανασφάλιστα αυτοκίνητα αποτελούν μια μάστιγα πρώτα απ’ όλα για τους πολίτες. Σκεφτείτε ότι ένας ανασφάλιστος που εμπλέκεται σε ατύχημα επιβαρύνεται με υψηλά κόστη αποκατάστασης ζημιών και σε πολλές περιπτώσεις εμπλέκεται σε χρονοβόρα δικαστήρια, καταστάσεις δυσάρεστες, οι οποίες μπορούν να αποφευχθούν πληρώνοντας πολύ προσιτά ασφάλιστρα. Η ασφαλιστική αγορά διαθέτει πλέον τεράστια γκάμα προϊόντων ασφάλισης που μπορούν να καλύψουν κάθε ανάγκη με πολύ χαμηλές τιμές.

Για παράδειγμα, ένα ετήσιο ασφάλιστρο ενός αυτοκινήτου 1.400 κ.εκ. με πολλές χρήσιμες καλύψεις διαμορφώνεται (σε μεσοσταθμικό επίπεδο) κάτω από 1 ευρώ την ημέρα. Τι αγοράζει κάποιος με 1 ευρώ την ημέρα σήμερα και γιατί να μένει ανασφάλιστος και εκτεθειμένος σε τόσους κινδύνους, εάν χρησιμοποιεί αυτοκίνητο; Οι συντονισμένες προσπάθειες που ξεκίνησε η πολιτεία (υπουργείο Μεταφορών και υπουργείο Οικονομικών) μαζί με την Ένωση Ασφαλιστικών Έταιρειών Έλλάδος (ΈΑΈΈ) και τους ελέγχους της Τροχαίας τα 3 τελευταία χρόνια έχουν αποδώσει καρπούς και έχουν μειώσει σημαντικά τα ανασφάλιστα οχήματα. Ηταν ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση αντιμετώπισης των ανασφάλιστων οχημάτων.

- Ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα. Το μέλλον (λένε) είναι εκεί. Πώς ασφαλίζονται και τι μπορεί να επιφέρει η μετακίνηση του στόλου προς την... πρίζα; Η ηλεκτροκίνηση στα αυτοκίνητα είναι μία από τις πολλές μελλοντικές τάσεις που θα δούμε να αυξάνεται τα επόμενα χρόνια. Σήμερα τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα στην Έλλάδα είναι λίγα, αλλά εκτιμάται ότι θα ακολουθήσουμε την αυξητική τάση που υπάρχει στην Έυρώπη. Σταδιακά οι ασφαλιστικές εταιρείες προετοιμάζονται για τις νέες συνθήκες. Η NP Ασφαλιστική παρακολουθεί από πολύ κοντά τις εξελίξεις και υπάρχουν ήδη προϊόντα που καλύπτουν αυτές τις νέες ανάγκες. Η αύξηση των ηλεκτροκινούμενων αυτοκινήτων ουσιαστικά θα διαμορφώσει εξειδικευμένες καλύψεις όχι τόσο σε θέματα αστικής ευθύνης όσο σε θέματα μηχανικών καλύψεων και οδικής βοήθειας.

- Αυτόνομη οδήγηση (πολύ μελλοντικό).

26

Οντως τα ανασφάλιστα αυτοκίνητα αποτελούν μια μάστιγα πρώτα απ’ όλα για τους πολίτες. Η ασφαλιστική αγορά διαθέτει πλέον τεράστια γκάμα προϊόντων ασφάλισης που μπορούν να καλύψουν κάθε ανάγκη με πολύ χαμηλές τιμές

- Τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν μικρό κυβισμό με υψηλές ιπποδυνάμεις. Μήπως πρέπει να απαλλαγούμε οριστικά από τα κυβικά; Η ασφάλιση αυτοκινήτου μετεξελίσσεται ανάλογα με τις τεχνολογικές εξελίξεις. Έδώ και χρόνια οι περισσότερες ασφαλιστικές έχουν υιοθετήσει μοντέλα παραμετρικής ασφάλισης που εξετάζουν και τα κυβικά του αυτοκινήτου και τις ιπποδυνάμεις και την ηλικία του/της οδηγού. Έτσι, για παράδειγμα, ένας νεαρός οδηγός που οδηγεί ένα μικρό σε κυβικά αμάξι αλλά με μεγάλη ιπποδύναμη μπορεί να τιμολογηθεί διαφορετικά απ’ ό,τι ένας ηλικιωμένος που οδηγεί ένα πιο αργό αμάξι. Τα κυβικά χρησιμοποιούνται ακόμη και σήμερα ως μια κοινή παράμετρος σύγκρισης ασφαλίστρων και φορολογικής αντιμετώπισης των αυτοκινήτων και των οδηγών. Ισως από την πλευρά του κράτους θα πρέπει να ξεκινήσει η διαδικασία α λ λαγής του τρόπου εκτίμησης του αυτοκινήτου.

18-19 Μαΐου 2019

Auto