TODO PASIÓN.
Detrás de la funcionalidad y el diseño de nuestros componentes de alta calidad para motocicletas premium están las ideas de nuestro equipo, personas apasionadas que aman y viven el mundo de la moto con pasión. ¡Como tú!
Welcome to the most exciting sport on earth.
The fastest bikes.
The most forward-thinking manufacturers.
The world’s most fearless riders. This is the hunt, and there can only be one winner.
Come with us to the edge of possibility and the edge of your seat.
Circuit
When celebrating your sport emotions, be original: choose the authentic Prosecco DOC, always produced within the nine provinces of Veneto and Friuli Venezia Giulia, in Northeast Italy. Its unique taste expresses the essence of the Prosecco DOC Dreamland.
That’s why Prosecco DOC is more than just sparkling. The Prosecco DOC region welcomes you to www.prosecco.wine.
Weʼre sorry to be missing our favourite motorcycle show, but summers here and weʼre riding.
WEEKEND SCHEDULE
14 NOVEMBER – 16 NOVEMBER 2025 CIRCUIT RICARDO TORMO
iday
09:00-09:35 Moto3™ Free Practice 1
09:50-10:30 Moto2™ Free Practice 1
10:45-11:30 MotoGP™ Free Practice 1
13:15-13:50 Moto3™ Practice
14:05-14:45 Moto2™ Practice
15:00-16:00 MotoGP™ Practice
08:40-09:10 Moto3™ Free Practice 2
09:25-09:55 Moto2™ Free Practice 2
10:10-10:40 MotoGP™ Free Practice 2
10:50-11:05 MotoGP™ Qualifying 1
11:15-11:30 MotoGP™ Qualifying 2
12:50-13:05 Moto3™ Qualifying 1
13:15-13:30 Moto3™ Qualifying 2
13:45-14:00 Moto2™ Qualifying 1
14:10-14:25 Moto2™ Qualifying 2
15:00 MotoGP™ Tissot Sprint 13 Laps
Sunday
09:40-09:50 MotoGP™ Warm Up 11:00 Moto3™ Race 20 Laps 12:15 Moto2™ Race 22 Laps 14:00 MotoGP™ Race 27 Laps aturday
Circuit
CIRCUIT MAP
Circuit Ricardo Tormo
ho W does a m oto g p ™ WEEKEND WORK?
Are you new to the world’s most exciting sport?
Don’t worry, we’ve got you covered! From pre-track action content to the sessions throughout the weekend themselves, we’ll give you the ultimate beginner’s guide to how a MotoGP™ event works, what you can expect to enjoy from afar or at the circuit and much, much more!
Most riders will arrive on Thursday, and it’s media day. TV interviews for your home broadcasters and outlets around the world, a Press Conference and our special MotoGP programming all cover the latest breaking news and headlines from inside the paddock. Gearing up is the name of the game – and then it’s go time.
FRIDAY
Friday is the day that you come through the gates and take your seats – or find the best place to watch from – as track action gets underway! For MotoGP, FP1 in the morning is a session to get familiarised with track conditions and see where the level is at. It’s the same for Moto2 and Moto3, before the even more important stuff fires up in the afternoon.
For MotoGP, it’s a 60-minute session to decide the top ten, of whom move through automatically to Q2 qualifying on Saturday morning. Those who don’t make the cut get a second chance to move through in Q1, where the top two will join the already selected ten for the pole position shootout. So Practice is a big finish to Friday.
Moto2 and Moto3 follow the same format as MotoGP, with Friday afternoon’s Practice session deciding the top 14 that are automatically in Q2. The rest are in Q1.
La mayoría de los pilotos llegarán el jueves para el 'media day'. Entrevistas para emisoras locales y medios de comunicación de todo el mundo, una rueda de prensa y nuestra programación especial de MotoGP™ cubren las últimas noticias y titulares desde dentro del paddock.
VIERNES
El viernes es el día en que entras por las puertas y tomas tu asiento – o buscas el mejor lugar desde el que ver –¡mientras comienza la acción en la pista! Para MotoGP™, la FP1 por la mañana es una sesión para familiarizarse con las condiciones de la pista y ver en qué nivel están los pilotos. Lo mismo ocurre para Moto2™ y Moto3™, antes de que comiencen las sesiones aún más importantes por la tarde.
Para MotoGP™, es una sesión de 60 minutos para decidir a los diez primeros, que pasan automáticamente a la Q2 el sábado por la mañana. Los que no logren entrar tienen una segunda oportunidad en la Q1, donde los dos mejores pasarán a unirse a los diez seleccionados para la lucha por la 'pole'. Así que la Practice es una gran final el viernes.
Moto2™ y Moto3™ siguen el mismo formato que MotoGP™, con la sesión Practice de la tarde del viernes decidiendo los 14 primeros que pasarán automáticamente a la Q2. El resto estará en la Q1.
SATURDAY
There’s another session of free practice – so essentially, track time – before qualifying starts. The Q1 session gives the riders in it a second shot at moving through to Q2 and the pole position shootout. The top two in Q1 move through. The rest have their grid positions decided, from P13 down.
Then it’s time for Q2 at the fight for pole. It usually goes to the wire, and riders will usually do two runs. They’ll head out on a lap to warm up their tyres, go for a hot lap, and then a cool down lap on the way back in. The top three at the end are the front row starters, and they’ll head for parc ferme to celebrate.
Then, Moto3 and Moto2 qualify, before it’s Sprint time. The MotoGP Sprint is the first race action in the premier class, and half distance in comparison to the main Grand Prix on Sunday. The grid is the same for the Sprint and the GP race, and the action is just as spectacular. Seeing the lights go out twice on one weekend adds two huge spikes of awesome adrenaline to the event.
SÁBADO
Hay otra FP, para acumular más tiempo en pista, antes de que comience la clasificación. La sesión de Q1 da a los pilotos una segunda oportunidad para pasar a Q2 y luchar por la 'pole'. Los dos mejores de la Q1 ascienden. El resto tendrá sus posiciones de parrilla decididas, desde la 1 3º hacia atrás.
Luego llega la Q2, la lucha por la 'pole'. Usualmente es hasta el último segundo, y los pilotos suelen hacer dos intentos. Salen a dar una vuelta para calentar los neumáticos, luego hacen una vuelta rápida y al final, una vuelta de regreso al box. Los tres mejores al final son los que ocupan las primeras posiciones de salida y van al parc fermé a celebrarlo.
Después, Moto3™ y Moto2™ clasifican, antes de que sea el momento del Sprint. El Sprint de MotoGP™ es la primera acción de carrera en la clase reina, y se corre a mitad de distancia que el Gran Premio principal el domingo. La parrilla es la misma para el Sprint y el GP, y la acción es igualmente espectacular. Ver las luces apagarse dos veces en un fin de semana añade dos enormes picos de adrenalina al evento.
CHAMPIONSHIP WINNING PERFORMANCE.
REIMAGINED FOR WHAT’S NEXT.
SUNDAY
Sunday begins with MotoGP Warm Up, a ten minute session to basically check things over ahead of the main race. Maybe check a setup, just get dialled in. Then it’s parade time, where riders head out on an open top bus to do a lap of the track and greet the fans in the stands – this is LIVE on YouTube and features interviews throughout!
Then, the races begin, as simple as that: Moto3 first and then Moto2. Finally, the big show: MotoGP. We don’t call it the most exciting sport on earth for nothing! The Grand Prix race lights up the track as we go racing for a maximum of 25 points for the winner.
DOMINGO
El domingo comienza con el Warm Up de MotoGP™, una sesión de diez minutos para revisar todo antes del Gran Premio. Tal vez revisar un setup, simplemente afinarse. Luego llega el Rider Pared en el circuito, donde los pilotos salen en un autobús descubierto para dar una vuelta al circuito y saludar a los aficionados en las gradas – ¡esto se transmite EN DIRECTO por YouTube y con entrevistas durante todo el recorrido!
Luego, comienzan las carreras, así de simple: Moto3™ primero, luego Moto2™. Finalmente, el gran espectáculo: MotoGP™. ¡No lo llamamos el deporte más emocionante del mundo por nada! La carrera del Gran Premio ilumina la pista mientras competimos por un máximo de 25 puntos para el ganador.
FANZONE & HERO WALK
Every MotoGP weekend offers fans a chance to get closer to their heroes than ever before thanks to the Fanzone, Hero Walk and Rider Parade.
The MotoGP™ Fanzone is exactly how it sounds: a host of different fan activities all in one place. From on-stage entertainment – including the chance to hear from many of the riders – to music, merchandise, interactive shows and more, the Fanzone is the centre of the offtrack action. At many Grands Prix, it also hosts the podium ceremony for the Tissot Sprint!
Along with seeing and hearing from the riders during a race weekend, there are a host of food and merch stands where you can find the best official MotoGP™ merchandising, as well as the attire worn by your favorite riders and teams.
2021 MotoGP™ World Champion Fabio Quartararo is a fan of the Fanzone.
“The Fanzone has been a very positive experience for the fans and the riders. It lets us share very good moments
with the fans who come to see us live at the circuits and who want to see us more closely!”
Meanwhile, the Hero Walk provides a chance to meet your favourite riders even more closely than that. MotoGP™ riders normally descend on the fan favourite area on Sunday morning, while emerging talents in the Moto2™ and Moto3™ classes make a trip down the Hero Walk earlier in the weekend. The Hero Walk is normally close to or within the MotoGP™ Paddock and is often the best bet for a selfie!
If you can’t make it to the Hero Walk though, don’t fear – the riders will come to you. Or near enough! The Rider Parade every Sunday morning sees the MotoGP grid head out on an open top bus round the track to say hello to the fans in the stands, talk a little shop, and often give out some merchandise. And all before the lights go out a little later for the most exciting sport on earth.
Los aficionados de MotoGP™ pueden estar más cerca que nunca de las estrellas de este deporte gracias a la Fanzone de MotoGP™ y al Hero Walk, ambos permanentes en todos y cada uno de los Grandes Premios de la temporada.
La Fanzone te da la oportunidad de disfrutar de la mejor experiencia posible de MotoGP a través de actividades interactivas y atractivas, proporcionando al evento emoción, ambiente y prestigio añadidos. ¡En algunos Grandes Premios, es donde se celebra la ceremonia del podio de la Tissot Sprint también! Si te apasionan las carreras de motos, Fanzone te convierte a ti, el aficionado, en el centro de atención de cada Gran Premio.
Pasar un rato en la Fanzone es una de las mejores experiencias de MotoGP. Allí, estarás más cerca de los pilotos que nunca, ya que nombres de la categoría reina del motociclismo aparecen en el escenario en cada carrera para hablar e interactuar con los aficionados. Antiguos pilotos y personalidades del paddock también se detendrán para realizar entrevistas y saludarte entre el público.
Además de ver y escuchar a los pilotos durante un fin de semana de carreras, hay una gran cantidad de puestos de comida, bebida y de merchandising donde podrás encontrar los mejores productos oficiales de MotoGP, así como el atuendo que llevan tus pilotos y equipos favoritos.
El Campeón del Mundo de MotoGP de 2021, Fabio Quartararo, es fan de la Fanzone de MotoGP: "La Fanzone ha sido una experiencia muy positiva para los aficionados y los pilotos", dijo. "Ha sido súper entretenido porque nos ha permitido compartir muy buenos momentos con los aficionados que vienen a vernos en directo a los circuitos y que quieren vernos más de cerca.”
Mientras tanto, el Hero Walk ofrece la oportunidad de conocer a tus pilotos favoritos, ya que los pilotos de MotoGP™ pasean por la zona el domingo, mientras que los talentos emergentes de las categorías de Moto2™ y Moto3™ hacen un recorrido por el Hero Walk a lo largo del fin de semana. El Hero Walk suele estar situado cerca o dentro del Paddock de MotoGP™ e incluye artistas itinerantes y un DJ. Si deseas conseguir un selfie o un autógrafo con las estrellas del evento, ¡ésta es tu mejor opción! Las entradas para el Hero Walk son limitadas.
Si no puedes asistir al Hero Walk, no te preocupes: los pilotos vendrán a ti… o casi. Cada domingo por la mañana, el Rider Parade recorre el circuito con la parrilla de MotoGP a bordo de un autobús de techo abierto. Es su forma de saludar a los fans en las gradas, charlar un poco sobre motos y, muchas veces, repartir algo de merchandising. Todo antes de que se apaguen las luces y arranque el espectáculo más emocionante del planeta.
“THE FANZONE LETS US SHARE VERY GOOD MOMENTS WITH THE FANS UP CLOSE.”
2025 READY FOR THE RIDE?
22 destinations, 19 countries, 13 World Champions, 1 goal amidst unlimited battles: welcome to the world’s most exciting sport.
With more races across more countries than ever, a powerhouse grid promises thrilling battles from the start. From Thailand to Spain, Argentina to America, and stunning backdrops like Mandalika and Portimão, get ready for an unforgettable season!
If this season is a gauge, there is a clear favourite coming to Valencia: Marc Marquez, who wrapped up the 2025 MotoGP™ World Championship in Japan with five rounds to spare.
But the 32-year old was injured in Indonesia, which means he will not participate this weekend as he recovers from an injured right shoulder. That could really open up the victory fight to other names on the grid.
Main competition will likely come from Alex Marquez (BK8 Gresini Racing MotoGP), who took second overall with two rounds to spare, thanks to MotoGP™ victories at Jerez, Barcelona and Malaysia. The Catalan has been the year’s breakout star.
Pecco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) will be keen to bounce back from a tough midseason run of results. The two-time MotoGP™ World Champion has form here, too, winning the 2023 race at this track on the way to the title.
Si la temporada sirve de referencia, habría un claro favorito en Valencia: Marc Márquez, que se adjudicó el Campeonato del Mundo de MotoGP™ 2025 en Japón con cinco rondas aún por disputar.
Pero el piloto de 32 años cayó lesionado en Indonesia y no participará este fin de semana mientras se recupera de una lesión en el hombro derecho. Eso podría abrir la lucha por la victoria a otros nombres de la parrilla.
La principal competencia, probablemente, vendrá de Alex Márquez (BK8 Gresini Racing MotoGP), que ató el subcampeonato de la general a dos carreras del final, gracias a sus victorias en MotoGP™ en Jerez, Barcelona y Malasia. El catalán ha sido la revel ación del año.
'Pecco' Bagnaia (Ducati Lenovo Team) estará ansioso por recuperarse de una mala racha de resultados a mitad de temporada. El dos veces Campeón del Mundo de MotoGP™ también acumula buenos resultados aquí, ganando la carrera de 2023 en este circuito en su camino hacia el título.
“PEDRO ACOSTA HAS BEEN BACK TO HIS BEST IN THE LATER PART OF THE YEAR.”
Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) has been the rider taking the fight to the Ducatis in recent rounds. He won the Sprint at Misano, Indonesia and Australia, showing the Aprilia RS-GP is now a consis tent contender.
Honda will be looking to maintain its brilliant recent run, with Joan Mir (Honda HRC Castrol) keen to back up his Motegi and Sepang podiums with another good result here. And with Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) taking incredible pole positions at Jerez, Le Mans, Silverstone, Assen and Phillip Island, Yamaha is keen to bounce back from some tricky results.
After undergoing an operation to alleviate arm pump in late April, Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) has been back to his best in the later part of the year. He will be keen to sign off from 2025 in victorious fashion here.
Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) ha sido el piloto que ha plantado cara a las Ducati en las últimas rondas. Ganó el Tissot Sprint en Misano, Indonesia y Australia, demostrando que la Aprilia RS-GP es ahora una aspirante constante.
Honda buscará mantener su brillante racha reciente, con Joan Mir (Honda HRC Castrol) deseoso de reforzar sus podios en Motegi y Sepang con otro buen resultado. Y con Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) consiguiendo increíbles 'poles' en Jerez, Le Mans, Silverstone, Assen y Phillip Island, Yamaha está deseosa de recuperarse de algunos resultados complicados.
Tras someterse a una operación para aliviar el síndrome compartimental a finales de abril, Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) ha vuelto a ofrecer su mejor versión en la recta final del año. Estará ansioso por despedirse de 2025 con una victoria.
HIFLO RC
FILTRO DE ACEITE DE ALTO RENDIMIENTO
MEDIOS DE FILTRACIÓN AVANZADOS
VÁLVULA DE ALIVIO CON SELLADO PERFECTO
CUERPO DE ALTA RESISTENCIA
TUERCA HEXAGONAL PARA FÁCIL EXTRACCIÓN
CHAMPIONSHIP STANDINGS
BIRTHPLACE: Madrid
DATE OF BIRTH: 29/01/1998
First GP race: Qatar, 2015 – Moto3
First GP win: Valencia, 2017 – Moto3
MotoGP Debut: Qatar 2021
Best MotoGP Finish: 1st (2024)
World Championships: 1 (2024)
JORGE martin
The reigning Champion will race with the #1 in 2025, and he’ll do it on a different bike. After duelling Francesco Bagnaia to the end in 2023 and coming up short, Martin won the rematch in 2024 – and that even after he took his future into his own hands and signed with Aprilia. That ended the speculation of Martin or Marc Marquez moving to partner Bagnaia at Ducati, and it sets up a mouth-watering 2025 as the #1 pits out from the Aprila garage instead.
Everything – or nearly everything – that proved a chink in Martin’s armour since his impressive but then injury-hit MotoGP debut in 2021 seems to have been whittled way, with consistency and a lack of unforced errors playing a large part in how he took his maiden MotoGP crown. Now he’ll look to keep that going and prove another point in 2025 – that he can do just the same in his new home, Aprilia Racing.
El vigente Campeón correrá con el #1 en 2025, y lo hará con una moto distinta. Tras batallar con Francesco Bagnaia hasta el final en 2023 y quedarse a las puertas de la gloria, Martín se llevó el 'rematch' en 2024, incluso después de tomar una decisión de peso sobre su futuro al dar un paso y firmar con Aprilia. Ello puso fin a las especulaciones sobre la posibilidad de que Martín o Marc Márquez se convirtieran en compañeros de Bagnaia en Ducati, y plantea un 2025 fascinante en el que el #1 saldrá del garaje de Aprilia. Todo -o casi todo- lo que resultó ser una grieta en la armadura de Martín desde su impresionante -aunque lastrado por las lesionesdebut en MotoGP en 2021 parece haber sido minimizado, con su consistencia y la ausencia de errores no forzados jugando un papel importante en la forma en que se llevó su primera corona de MotoGP. Ahora tratará de mantener esa tendencia para abordar otro reto en 2025: hacer lo mismo en su nuevo hogar, Aprilia Racing.
BIRTHPLACE: Rimini
DATE OF BIRTH: 12/11/1998
Race Debut: Qatar, 2015 – Moto3
First win: Argentina, 2018 – Moto3
MotoGP Debut: Qatar 2022
Best MotoGP Finish: 3rd (2023)
World Championships: 0
MARCO Bezzecchi
From breakout star in 2023, in the title fight until the final stint and halted by a broken collarbone, Marco Bezzecchi probably expected more from 2024. But the step taken by the Ducati GP24 was a big one, and the #72, like a few others, struggled a little more on the year older spec. Now, he’s going full factory at Aprilia, partnering reigning Champion Jorge Martin as the explosive Moto3 title duel from 2018 becomes a MotoGP factory line-up.
Cool in a way that can’t be bought, Bezzecchi is wildly popular for a reason. Now he’s got a brand new RS-GP and the benchmark rider as his teammate, he’ll want to be tasting the Prosecco more often in 2025.
De estrella revelación en 2023, en la lucha por el título hasta el último 'stint', y frenado por una fractura de clavícula, Marco Bezzecchi probablemente esperaba más de 2024. Pero el paso dado por la GP24 fue grande, y el #72, como algunos otros, sufrió un poco más con la Ducati del año anterior. Ahora es piloto oficial de Aprilia, formando pareja con el vigente campeón, Jorge Martín. De esta forma, el explosivo duelo por el título de Moto3 de 2018 se convierte ahora en dupla oficial de MotoGP.
'Cool' a unos niveles únicos, Bezzecchi es realmente popular. Ahora que dispone de una renovada RS-GP y al piloto de referencia como compañero de equipo, querrá degustar el Prosecco más a menudo en 2025.
BIRTHPLACE: Torino
DATE OF BIRTH: 14/01/1997
Race Debut: Qatar, 2013 – Moto3
First win: Assen, 2016 – Moto3
MotoGP Debut: Qatar 2019
Best MotoGP Finish: 1st (2022, 2023)
World Championships: 3 (Moto2™, 2018, MotoGP™, 2022, 2023)
FRANCEsCO Bagnaia
If taking pressure and looking calm doing it were a person, it would probably be Francesco Bagnaia. But that’s not to say the two-time MotoGP champion hasn’t shown plenty of fire on his way to becoming one of the benchmarks in the sport. Just like his well-controlled, lights-to-flag wins aren’t the only way he’s arrived with two top class crowns, Bagnaia gets his elbows out like the best of them, and in doing so has played a memorable part in some of the best recent races – and best races ever. In 2025, it will be interesting to watch his approach. He’s not defending the #1, that’s gone to Aprilia with Jorge Martin. Will that see him go on the attack more? Or will the opposite be true? Marc Marquez arrives in the box 2025, and only one of the two will come out on top at Ducati. Whatever happens, if it’s a close rivalry it will prove only one thing: the quality of each.
Si soportar la presión y parecer tranquilo pudieran personificarse en alguien, probablemente sería Francesco Bagnaia. Pero eso no quiere decir que el bicampeón de MotoGP no haya mostrado también sus garras para convertirse en un referente de este deporte. Al igual que sus victorias bien gestionadas, liderando desde la salida, para ostentar dos coronas de la clase reina, Bagnaia también ha sacado los codos como el que más, y al hacerlo ha desempeñado un papel estelar en algunas de las mejores carreras recientes... y de todos los tiempos.
En 2025, será interesante observar su enfoque. No defenderá el #1, que ha ido a parar a Aprilia de la mano de Jorge Martín. ¿Saldrá más al ataque? ¿O será al contrario? Marc Márquez llega al box en 2025, y solo uno de los dos saldrá vencedor en Ducati. Pase lo que pase, si es una rivalidad reñida solo demostrará una cosa: la calidad de cada uno.
I pecco63 F FrancescoBagnaia PeccoBagnaia
BIRTHPLACE: Cervera
DATE OF BIRTH: 17/02/1993
Race Debut: Portugal, 2008 – 125cc
First win: Mugello, 2010 – 125cc
MotoGP Debut: Qatar 2013
Best MotoGP Finish: 1st (2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019)
Number of championships: 8 (125cc, 2010, Moto2™, 2012, MotoGP™, 2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019)
MARC marquez
Does Marc Marquez need an introduction? He arrived with a bang in 2013, rewrote some history, set out his stall as one side of a sport-defining rivalry and wrote some more history. And then it suddenly all changed and an arm injury threatened to end his career. But it didn’t. He came back, rolled the dice again on a switch to an Independent Team and a year-old Ducati, and came out swinging in 2024. He won again. And now he’s moving to the factory squad alongside Francesco Bagnaia. We’ve already seen fireworks between the two. We’ve also seen some truly incredible racing. As we said of Bagnaia, whatever happens, a close rivalry only proves the quality of each rider. For Marquez it’s also chance at a crown with a second manufacturer – something not many have ever achieved. Game on.
¿Qué decir de Marc Márquez? No necesita presentación. Irrumpió con fuerza en 2013, reescribió parte de la historia, se erigió en uno de los protagonistas de una rivalidad que definió el deporte e hizo aún más historia. Y de repente, todo cambió y una lesión en el brazo amenazó con acabar con su carrera. Pero no fue así. Regresó, apostó por un cambio a un Equipo Independiente y a una Ducati del año anterior, y salió a por todas en 2024. Volvió a ganar. Y ahora da el salto a la estructura oficial junto a Francesco Bagnaia. Ya hemos visto saltar chispas entre ambos. También hemos presenciado carreras realmente increíbles. Como decíamos de Bagnaia, pase lo que pase, una rivalidad reñida solo demuestra la calidad de cada piloto. Para Márquez es también la oportunidad de coronarse con un segundo fabricante, algo que no muchos han conseguido jamás. Empieza el juego.
BIRTHPLACE: La Ñora
DATE OF BIRTH: 05/04/2005
Race Debut: Mugello, 2021 – Moto2
First win: Silverstone, 2023 – Moto2
MotoGP Debut: Thailand 2025
World Championships: 0
FERMIN aldeguer
One of the three rookies on the 2025 grid, Fermin Aldeguer made his own way to MotoGP, from the Stock European Championship to the Moto2 European Championship to MotoE to the Moto2 World Championship. By the end of 2023, his form was so good that some worried the 2024 Moto2 season could be a clean sweep. But it wasn’t, it was actually a tougher one at times, and one he’ll want to take lessons from as he moves up.
That 2023 form, and flashes of it last season though, says he’s very fast. As does his CV. How fast will he settle in?
Fermín Aldeguer, uno de los tres rookies en la parrilla de 2025, se abrió camino hasta MotoGP pasando por el Campeonato de Europa de Stock, el Campeonato de Europa de Moto2, MotoE y el Campeonato del Mundo de Moto2. A finales de 2023, su estado de forma era tan sólido que a algunos les preocupaba que la temporada 2024 de Moto2 pudiera ser un paseo. Pero no fue así, en realidad fue más dura en varios momentos, y querrá aprender de ello para el futuro. Su estado de forma en 2023 y los destellos de la temporada pasada revelan que es muy rápido. Al igual que su currículum. ¿Cuánto tardará en adaptarse?
Los piñones con amortiguación de goma han sido ampliamente utilizados por los principales fabricantes japoneses de motocicletas desde principios de los años 90 para amortiguar el impacto de la cadena en los dientes del piñón delantero. Esto reduce el ruido y el desgaste de los rodillos. Los piñones delanteros con amortiguación de goma JT cuentan con la misma calidad, diseño y tecnología probada por los fabricantes de equipo original (OEM) que los utilizados en motocicletas de serie y recambios originales.
BIRTHPLACE: Cervera
DATE OF BIRTH: 23/04/1996
Race Debut: Spain, 2012 – Moto3
First win: Japan, 2013 – Moto3
MotoGP Debut: Jerez 2020
Best MotoGP Finish: 9th (2023)
World Championships: 2 (Moto3, 2014, Moto2, 2019)
AlEx marquez
Like some others on the GP23 last season, it was a tougher run for Alex Marquez in 2024 – but not without highlights, including a slice of history at the German GP as he and brother Marc Marquez made it a double podium for the team. But after Sprint wins the year before, say to say he’ll have wanted more. And he will again in 2025.
The GP24 this year is the defending champion as a motorcycle, and it’s yet to be seen what the step up may be to the GP25, of which there will only be three on the grid this year. Can Alex Marquez get back towards the podium again and fill out that position as team leader, now joined by rookie Fermin Aldeguer on the other side of the garage?
Al igual que otros pilotos con la GP23 el año pasado, la 2024 fue una campaña más dura para Alex Márquez, aunque no exenta de momentos destacados, como un capítulo histórico en el GP de Alemania, cuando él y su hermano Marc Márquez consiguieron un doble podio para su equipo. Pero después de ganar un Sprint el año anterior, se puede decir que habría querido más. Y lo volverá a perseguir en 2025.
La GP24 de este año defiende el título como moto y está por ver cuál puede ser el paso adelante de la GP25, de las que este año solo habrá tres en parrilla. ¿Podrá Álex Márquez volver a subir al podio y ocupar ese rol como líder de equipo, al que ahora se une el rookie Fermín Aldeguer en el otro lado del box?
BIRTHPLACE: Urbino
DATE OF BIRTH: 10/08/1997
Race Debut: San Marino, 2013 – Moto3
First win: Malaysia, 2018 – Moto2
MotoGP Debut: Qatar 2021
Best MotoGP Finish: 8th (2023)
Number of Grand Prix victories: 6
lUCA marini
Proof that hard work truly can create an impressive trajectory, Marini applies himself to every challenge with methodical determination. That saw him rise from Moto3 debut disaster to Moto2 frontrunner and finally, MotoGP podium finisher with the VR46 team on a Ducati. Then he decided to take a new turn and join Honda for a completely different challenge: leveraging his impressive technical knowhow to bring the giants back to the top. In 2024 his approach was mileage mileage mileage, but some points started to come in towards the end of the season. In 2025 the goal will be many more of them.
Prueba de que el trabajo duro puede crear una trayectoria impresionante, Marini aborda cada reto con una determinación metódica. Así pasó de un debut para el olvido en Moto3 a convertirse en uno de los mejores pilotos de Moto2 y, finalmente, en un piloto digno de podios en MotoGP con el equipo VR46 a lomos de una Ducati. Entonces decidió dar un nuevo giro y unirse a Honda para un reto completamente diferente: aprovechar sus impresionantes conocimientos técnicos para devolver al gigante japonés a lo más alto. En 2024 su enfoque fue acumular rodaje, pero hacia el final de la temporada empezaron a llegar algunos puntos. En 2025 el objetivo serán muchos más.
BIRTHPLACE:
Palma de Mallorca
DATE OF BIRTH: 01/09/1997
Race Debut: Australia, 2015 – Moto3
First win: Austria, 2016 – Moto3
MotoGP Debut: Qatar 2019
Best MotoGP Finish: 1st (2020)
World Championships: 2 (Moto3, 2017, MotoGP, 2020)
JOAN mir
The 2020 MotoGP Champion has had a tougher time since joining Honda, with the project struggling to find its feet just as he had started to establish himself as a frontrunner in MotoGP. Since then, there have been some ups and downs, but the hard work behind the scenes for Honda is clear. Mir, for his part, signed up to remain with the project and keep pushing to take them back towards the top.
The key goal will likely be more consistent finishes as HRC chip away at moving forward again, as well as some solid hauls of points as Mir looks to edge out teammate Luca Marini and the now-experienced Johann Zarco in the Honda rivalry.
El Campeón de MotoGP de 2020 ha vivido momentos más difíciles desde que se unió a Honda, con el proyecto luchando por encontrar el rumbo justo cuando había comenzado a establecerse como uno de los referentes en MotoGP. Desde entonces, ha habido algunos altibajos, pero el duro trabajo de Honda es evidente. Mir, por su parte, ha firmado para seguir en el proyecto y seguir empujando para llevarlos de nuevo a lo más alto.
El objetivo principal será, probablemente, conseguir unos resultados más regulares a medida que HRC vaya progresando de nuevo, así como unos sólidos botines de puntos al tiempo que Mir intente superar a su compañero de equipo, Luca Marini, y al ahora experimentado Johann Zarco en la propia rivalidad interna de Honda.
BIRTHPLACE: Cannes
DATE OF BIRTH: 16/07/1990
Race Debut: Qatar, 2009 – 125cc
First win: Japan, 2011 – 125cc
MotoGP Debut: Qatar 2017
Best MotoGP Finish: 5th (2021, 2023)
World Championships: 2 (Moto2, 2015 and 2016)
JOhANN zarco
It took a long run of podiums, poles and impressive performances from 2017 to late 2023 when Johann Zarco finally stood atop a MotoGP rostrum as a race winner. But not for lack of trying. Fresh from two Moto2™ titles, he made a splash on his debut with the independent Tech 3 team, then with Yamaha in 2017, to an ill-fated stint at Red Bull KTM Factory Racing before they were near the front. Then he landed at the Ducati-fielding Pramac team and the stars finally aligned.
From there, Zarco made the move to Honda and the LCR team to make a second attempt at playing a bigger role in developing a bike. Since, he’s been a standout performer for the Japanese factory in qualifying and race trim, taking their best finish of 2024. Can he continue the trend in 2025?
Tuvo que firmar una larga lista de podios, 'poles' y actuaciones impresionantes desde 2017 hasta que, a finales de 2023, Johann Zarco finalmente se subió a lo alto de un podio de MotoGP como ganador de una carrera. Pero no por falta de ganas. Recién llegado de dos títulos de Moto2™, deslumbró en su debut con el Equipo independiente Tech3 con una Yamaha, antes de un discreto paso por el Red Bull KTM Factory Racing previo a volver a despuntar. Al aterrizar en el equipo Pramac, con Ducati, los astros finalmente se alinearon.
A partir de ahí, Zarco dio el salto a Honda y al equipo LCR para afrontar un segundo intento de jugar un papel más importante en el desarrollo de una moto. Desde entonces, ha destacado para la fábrica japonesa tanto en 'qualy' como en carrera, logrando su mejor resultado de 2024. ¿Podrá continuar dicha tendencia en 2025?
Configúrala a tu gusto en cuestión de minutos. La opción de trial y el asiento vienen de serie para que tú decidas: Competición o diversión.
DISFRUTA A TU MANERA Compite. Explora. Diviértete. ¡La OSET TXP está lista para todo!
Acción realizada por pilotos expertos, bajos la supervisión de adultos y en condiciones controladas. Siempre usa el equipo de protección adecuado.
BIRTHPLACE: Chonburi
DATE OF BIRTH: 15/12/1998
Race Debut: Thailand, 2018 – Moto3
First win: Indonesia, 2022 – Moto2
MotoGP Debut: Thailand 2025 World Championships: 0
sOMkIAT chantra
The first Grand Prix winner from Thailand becomes the first MotoGP rider from Thailand in 2025. From the Asia Talent Cup up the Road to MotoGP – via a top ten at his home GP in a single Moto3 wildcard – Somkiat Chantra then made some sizeable impressions in Moto2, winning two races and taking a slew of podiums.
Now, he’s making more history as he joins the premier class. But he’s not just here for that, he’s also here to go fast.
Alongside former teammate Ai Ogura and Fermin Aldeguer, there’s Rookie of the Year up for grabs and a whole lot more in MotoGP this year. And to top it all off, he’ll make his debut on home turf at Buriram. We can already see the now customary Chantra grin.
El primer tailandés ganador de un Gran Premio se convierte en 2025 en el primer piloto de MotoGP procedente de Tailandia. Desde la Asia Talent Cup hasta MotoGP, pasando por un Top 10 en su GP de casa en un único 'wildcard' en Moto3, Somkiat Chantra causó una gran impresión en Moto2, ganando dos carreras y cosechando varios podios.
Ahora, hace más historia al unirse a la categoría reina. Pero no está aquí solo para eso, sino también para ir rápido. Junto a su ex compañero de equipo Ai Ogura y Fermín Aldeguer, se jugará el título de Rookie del Año y mucho más en MotoGP. Y, por si fuera poco, debutará en casa, en Buriram. Estamos listos para ver la ya habitual sonrisa de Chantra.
BIRTHPLACE: Nice
DATE OF BIRTH: 20/04/1999
Race Debut: Qatar, 2015 – Moto3
First win: Barcelona, 2018 – Moto2
MotoGP Debut: Qatar 2019
Best MotoGP Finish: 1st (2021)
World Championships: 1 (MotoGP, 2021)
FAbIO QuArTArArO
‘El Diablo’ went from hyped Moto3 youngster to Moto2 back of the grid despair within the blink of an eye. But his talent remained clear, and after he got back on top in Moto2 he was given a roll of the dice to debut in MotoGP in 2019. When he did, he was soon duelling reigning champion Marc Marquez. Hype isn’t hype if it turns out to be real.
The Frenchman soon took first podiums, first wins and then his maiden MotoGP title with a stunning charge in 2021, establishing himself as one of the biggest characters in the sport in the process. Since, it’s been a tougher one at Yamaha but the #20 decided to stay with the project and work towards bringing them back to that glory. With some standout results, as ever, he remains the leader of their charge.
'El Diablo' pasó en un abrir y cerrar de ojos de generar un gran 'hype' como joven promesa de Moto3 a la desesperación en la parte trasera de la parrilla de Moto2. Pero su talento seguía siendo evidente, y después de volver a despuntar en Moto2 recibió la gran oportunidad de debutar en MotoGP en 2019. Cuando lo hizo, no tardó en batirse en duelo con el vigente campeón Marc Márquez. Aquel 'hype' no resultó ser tal, pues Fabio era toda una realidad.
El francés pronto consiguió los primeros podios, las primeras victorias y posteriormente su primer título de MotoGP con un impresionante rendimiento en 2021, consolidándose como una de las figuras más grandes de este deporte. Desde entonces, ha vivido una etapa más dura en Yamaha, pero el #20 decidió quedarse en el proyecto y trabajar para devolverles a esa gloria. Con algunos resultados destacados, como siempre, sigue siendo un líder.
BIRTHPLACE: Barcelona
DATE OF BIRTH: 08/12/1995
Race Debut: Qatar, 2012 – Moto3
First win: Americas, 2013 – Moto3
MotoGP Debut: Qatar 2017
Best MotoGP Finish: 3rd (2020)
World Championships: 0
AlEx rins
After 2023 started with incredible glory as he won at COTA with Honda, making them the second factory he’d won in MotoGP with, Rins then suffered a broken leg at Mugello that derailed the campaign and nearly his career. He moved to Yamaha for 2024 and impressed the engineers, and he remains part of the project as they look to move forward. Not yet quite on the level with Fabio Quartararo, Rins will be looking for more in terms of his own results too.
With two more Yamahas joining the grid as well, Rins’ experienced adds to that of his teammate in showing the lay of the land to new arrivals Miguel Oliveira and Jack Miller.
Después de que 2023 empezara de forma gloriosa al ganar en el COTA, convirtiendo a Honda en la segunda fábrica con la que ganaba en MotoGP, Rins sufrió una fractura en la pierna en Mugello que arruinó su temporada y casi su carrera. Se pasó a Yamaha para 2024 e impresionó a los ingenieros, y sigue siendo parte del proyecto mientras los japoneses intentan progresar. Aunque todavía no está al nivel de Fabio Quartararo, Rins también perseguirá más resultados.
Con otras dos Yamaha en la parrilla, la experiencia de Rins se suma a la de su compañero de equipo para mostrar el terreno a los recién llegados, Miguel Oliveira y Jack Miller.
BIRTHPLACE: Rome
DATE OF BIRTH: 04/12/1994
Race Debut: San Marino, 2013 – Moto2
First win: Qatar, 2017 – Moto2
MotoGP Debut: Qatar 2018
Best MotoGP Finish: 2nd (2020)
World Championships: 1 (Moto2, 2017)
FRANCO MOrbIDellI
Class of the field in his Moto2 title winning year in 2017, Morbidelli has impressed in MotoGP too – but will want to rekindle some of his earlier form in the class. After coming second in the 2020 title fight with Yamaha, fortunes waned for both and he joined Pramac on a GP24 in 2024. But after a big crash in training before pre-season even began, he was sidelined from all of it and only back up to speed after a few race weekends.
There were flashes of brilliance thereafter and a Sprint podium, but a new start at VR46 promises more. Back to full fitness and up to speed, he also stays on the GP24 – looking to leverage that experience as he joins the team fielded by the academy he’s been part of since his early career.
Tras reinar en Moto2 en 2017, Morbidelli también impresionó en MotoGP, pero ahora aspira a recuperar parte de su gran forma previa en la categoría. Después de ser subcampeón en 2020 con Yamaha, la suerte decayó para ambos y se unió a Pramac con una GP24 en 2024. Pero después de una fuerte caída mientras se entrenaba antes de empezar la pretemporada, se vio frenado por completo y solo pudo recuperar el ritmo tras algunos fines de semana de carrera. A partir de entonces hubo destellos de brillantez y un podio en un Sprint, pero un nuevo comienzo con VR46 promete aún más. De vuelta a la plena forma y a la velocidad, también seguirá compitiendo con la GP24, buscando aprovechar esa experiencia al unirse al equipo de la academia de la que ha formado parte desde el principio de su carrera.
BIRTHPLACE: Rome
DATE OF BIRTH: 10/10/1998
Race Debut: Valencia, 2015 – Moto3
First win: Brno, 2018 – Moto3
MotoGP Debut: Qatar 2022
Best MotoGP Finish: 10th (2024)
World Championships: 0
FAbIO DI GIANNANTONIO
When ‘Diggia’ headed to the grid for the 2023 Qatar GP race, he didn’t have a ride confirmed for the following season. Knowing what we do now – that he went out and straight up defeated eventual champion Francesco Bagnaia to take his maiden MotoGP win – that seems even crazier than it did then. But he got a ride with the VR46 team and he’s retained it for 2025, now also getting only the third GP25 on the grid this season alongside Bagnaia and Marc Marquez in the factory squad.
It’s quite a trajectory and one that’s proven both popular and deserved. After missing the last couple of race weekends of 2024 for shoulder surgery too, ‘Diggia’ aims to be more or less back at 100% fitness for lights out at Buriram. Can he add to that so far lonely MotoGP victory in 2025? If he does, it’ll likely be another instance of “everyone liked that”, just as it was for that stunning debut win.
Cuando 'Diggia' se alineó en la parrilla de salida del GP de Qatar de 2023, aún no tenía una moto confirmada para la temporada siguiente. Sabiendo lo que sabemos ahora -que salió y batió al entonces campeón Francesco Bagnaia para conseguir su primera victoria en MotoGP-, suena aún más loco que entonces. Pero consiguió una moto con el equipo VR46 y la ha conservado para 2025, siendo ahora también el tercer piloto de la parrilla con una GP25 junto a Bagnaia y Marc Márquez, ambos en la estructura oficial. Es una trayectoria que ha demostrado ser popularmente reconocida. Tras perderse los dos últimos fines de semana de carreras de 2024 por una operación en el hombro, 'Diggia' espera estar al 100% de su forma física en Buriram. ¿Podrá ampliar su casillero de victorias en MotoGP en 2025? Si lo hace, probablemente vuelva a deleitar "a todo el mundo", tal y como sucediera con su única e impresionante victoria hasta la fecha.
BIRTHPLACE: Townsville
DATE OF BIRTH: 18/01/1995
Race Debut: Germany, 2011 – 125cc
First win: Qatar, 2014 – Moto3
MotoGP Debut: Qatar 2015
Best MotoGP Finish: 4th (2021)
Number of championships: 0
JACk miller
From a tougher time in the latter stages of his time at KTM, Jack Miller moves to the new-look Pramac this season. He’s raced with the squad before on Ducati machinery, but now a new era begins for the team with Yamaha. Miller’s experience with Ducati and KTM should prove useful there– and his pace has been proven plenty.
However, with only one GP podium from his time at KTM, memorable though it was with the sideways slomo working overtime at Jerez, he’ll want to prove it again after that tougher run. His win at Motegi in 2022 was one of the most memorable charges to victory for some time in the “leaving everyone in the dust” category too. Can he shine again as part of a whole new project?
Después de pasar por momentos difíciles en la recta final de su etapa en KTM, Jack Miller se traslada esta temporada al renovado Pramac. Ya corrió previamente con el equipo con Ducati, pero ahora comienza una nueva era para el equipo junto a Yamaha. La experiencia de Miller con Ducati y KTM debería resultar útil allí, y su ritmo ha quedado sobradamente demostrado.
Sin embargo, con solo un podio en un GP en su etapa en KTM -memorable, eso sí, al exprimir al máximo su característico pilotaje en Jerez-, querrá volver a demostrar su nivel después de esa etapa más dura. Su autoritaria victoria en Motegi en 2022 fue una de las más memorables en la categoría. ¿Podrá volver a brillar en un nuevo proyecto?
THE HOTEL FOR DRIVERS THE PLACE FOR
Next to the Autódromo Internacional do Algarve, Algarve Race Resort is the luxury first choice for the entire community passionate for two or four wheels.
This 5 stars hotel o ers all the amenities and services to make your trip memorable and facilities to slow down the pace after the races.
Circuit Ricardo Tormo
BIRTHPLACE: Potchefstroom
DATE OF BIRTH: 11/08/1995
Race Debut: Indianapolis, 2011 – 125cc
First win: Jerez, 2016 – Moto3
MotoGP Debut: Jerez 2020
Best MotoGP Finish: 4th (2023)
World Championships: 1 (Moto3, 2016)
bRAD Binder
Having pretty fast established himself as the top KTM rider in recent seasons, Binder has a new cast of teammates and/or rivals to contend with in 2025 as Pedro Acosta joins the factory team and the experienced line-up of Enea Bastianini and Maverick Viñales touch down at Tech3. Can the South African see off their charge?
He’ll want to, and to re-establish himself at the pinnacle after he and KTM have had a tougher run following his rookie glory at Brno in 2020 and then that unbelievable flag-to-flag gamble paying off in Austria in 2021. Podiums and consistent pace will be one target, and staying ahead of Acosta another. Unless he’s forced to learn from the rookie turned teammate instead… time will tell and Binder will give it a good twist of gas on the way.
Tras haberse consolidado rápidamente como el mejor piloto de KTM en las últimas temporadas, Binder tiene un nuevo elenco de compañeros de equipo y/o rivales a los que enfrentarse en 2025, ya que Pedro Acosta se une al equipo oficial y los experimentados Enea Bastianini y Maverick Viñales aterrizan en el Tech3. ¿Podrá el sudafricano superar sus actuaciones?
Lo querrá hacer para volver a despuntar después de que él y KTM hayan vivido una etapa más dura tras su gloria como rookie en Brno en 2020 y su increíble apuesta ganadora en la carrera 'flag-to-flag' de Austria en 2021. Podios y ritmo constante serán un objetivo, y mantenerse por delante de Acosta otro. A menos que se vea obligado a aprender del rookie convertido en compañero de equipo... el tiempo lo dirá y Binder buscará defender su terreno.
BIRTHPLACE: Mazarron
DATE OF BIRTH: 25/05/2004
Race Debut: Qatar, 2021 – Moto3
First win: Doha, 2021 – Moto3
MotoGP Debut: Qatar 2024
Best MotoGP Finish: 6th (2024)
World Championships: 2 (Moto3 2021, Moto2 2023)
PEDRO acosta
When the lights went out for Acosta’s MotoGP career to begin, safe to say there was some expectation. It’s also safe to say the rookie fulfilled it. First podiums, first poles, and a first duel with Marc Marquez in his very first race… Acosta most definitely arrived in 2024. Just as he did in Moto2 before that and Moto3 before that. Now he’s moving to the factory squad alongside Brad Binder, there’s little doubt he’ll be incredible to watch once again.
Can he bring some glory back to the orange squad? It’s been a tougher run and a dry spell without Grand Prix wins, and Acosta will definitely back himself to try and end that ASAP. A whole lot of fans will back him too, with the rookie sensation already having established himself as a big crowd favourite ahead of his sophomore season. And not without reason.
Cuando la carrera de Acosta en MotoGP echó a rodar en 2024 las expectativas eran muy altas. Podemos decir que, sin duda, cumplió con ellas. Primeros podios, primeras 'poles', y un primer duelo con Marc Márquez en su primera carrera... Definitivamente, Acosta ya estaba ahí. Como antes hiciera en Moto2 y en Moto3. Ahora que da el salto al equipo oficial junto a Brad Binder, no cabe duda de que volverá a ser un piloto increíble.
¿Podrá devolver la gloria a la 'armada' naranja? Ha sido una racha dura con sequía de victorias en Grandes Premios, y Acosta apostará por sí mismo para tratar de poner fin a ello lo antes posible. Muchos fans también lo apoyarán, ya que el rookie sensación ya se ha consolidado como uno de los favoritos del público antes de su segunda temporada.
Y no sin razón.
BIRTHPLACE: Figueres
DATE OF BIRTH: 12/01/1995
Race Debut: Qatar, 2011 – 125cc
First win: France, 2011 – 125cc
MotoGP Debut: Qatar 2015
Best MotoGP Finish: 3rd (2017, 2019)
World Championships: 1 (Moto3, 2013)
MAvERICk viñales
The challenge last season for the ever-mercurial Maverick Viñales was to become the first rider to win in the MotoGP era with three different bikes. In the USA, he did just that – and after a bad start forced him to come back from outside the top ten. Now, as he moves to Red Bull KTM Tech3, the challenge would seem clear: win on a fourth different machine. Why mercurial? Seemingly near unbeatable when everything is in place but not having found that seam of consistency that could have changed his legacy with Suzuki, Yamaha and Aprilia, Viñales is now looking for that with KTM. And that extra piece of a history he now already holds: winning with a fourth different bike.
El reto de la temporada pasada para el siempre impredecible Maverick Viñales era convertirse en el primer piloto en ganar en la era MotoGP con tres motos diferentes. Lo logró en EE.UU. tras una mala salida que le obligó a remontar desde fuera del Top 10. Ahora, en su paso al Red Bull KTM Tech3, el reto parece claro: ganar con una cuarta máquina distinta.
¿Por qué impredecible? Casi imbatible cuando todo está en su sitio, pero sin haber encontrado ese punto de regularidad que podría haber cambiado su legado con Suzuki, Yamaha y Aprilia, Viñales lo busca ahora con KTM. Y esa pieza extra de una historia que ya le pertenece: ganar con una cuarta moto diferente.
BIRTHPLACE: Rimini
DATE OF BIRTH: 30/12/1997
ENEA
Race Debut: Qatar, 2014 – Moto3
First win: San Marino, 2015 – Moto3
MotoGP Debut: Qatar 2021
Best MotoGP Finish: 3rd (2022)
World Championships: 1 (Moto2, 2020)
BIRTHPLACE: Madrid
DATE OF BIRTH: 23/10/2000
Race Debut: Valencia, 2016 – Moto3™
First win: Europe, 2020 – Moto3™
MotoGP Debut: Qatar 2022
Best MotoGP Finish: 16th (2024)
World Championships: 0
RAUl FerNANDez
Three years into his MotoGP career, Raul Fernandez has showed impressive flashes of speed but will be looking for more in 2025 – more of the incredible speed he showed in Catalonia last year when he led a Sprint for the first time. Retained by Trackhouse Racing and now seemingly settled in, that will likely start to pay off even more in 2025. This season, Fernandez also fields a 2025 spec Aprilia from the off and has a new rookie teammate, making him not only part of the wider Aprilia project but also de facto team leader. What can he do this season?
Durante sus tres años de carrera en MotoGP, Raúl Fernández ha mostrado impresionantes destellos de velocidad, pero buscará más en 2025, más incluso que la increíble velocidad exhibida en el GP de Catalunya del año pasado cuando lideró un Sprint por primera vez. Blindado por Trackhouse Racing y aparentemente consolidado, es probable que empiece a dar aún más frutos en 2025.
Esta temporada, Fernández también pilotará desde el principio una Aprilia con especificaciones 2025 y tendrá un nuevo compañero de equipo rookie, lo que le convierte no solo en parte del proyecto más amplio de Aprilia, sino también en el líder de facto del equipo. ¿Qué puede lograr esta temporada?
Birth place: Kiyose
DATE OF BIRTH: 26/01/2001
Race Debut: Jerez, 2018 – Moto3
First win: Jerez, 2022 – Moto2
MotoGP Debut: Thailand 2025
World Championships: 1 zzzz(2024, Moto2)
AI ogura
Everyone thought Ai Ogura would challenge for the 2024 Moto2 crown, but few probably put money on him winning it before the season started. But win it he did, and with some brilliant performances on the way alongside impressive consistency. With that, he’s the first Asia Talent Cup alumnus to take a World Championship, and the first Japanese Grand Prix champion since Hiroshi Aoyama in the 250cc class in 2009. Ogura’s form last year, coupled with what we’ve already seen and his showings in Moto3, speak to a quality rider and Trackhouse agreed as they signed him up for the premier class. How will he settle in on MotoGP machinery?
Todo el mundo pensaba que Ai Ogura lucharía por la corona de Moto2 de 2024, pero pocos apostaban por él antes de que empezara la temporada. Y lo consiguió, con algunas actuaciones brillantes y una regularidad impresionante. Con ello, se convirtió en el primer piloto formado en la Asia Talent Cup en conquistar un Campeonato del Mundo, y en el primer campeón japonés del Mundial desde Hiroshi Aoyama en la categoría de 250cc en 2009. El estado de forma de Ogura el año pasado, unido a lo que ya hemos visto de él y a sus exhibiciones en Moto3, hablan de un piloto de calidad y Trackhouse también lo consideró así al ficharlo para la categoría reina. ¿Cómo se adaptará a la maquinaria de MotoGP?
DUCATI
Retaining their manufacturers’ crown and winning 19 of 20 Grands Prix, Ducati are unsurprisingly the brand to beat in 2025’s MotoGP™ title race. However, the Italians lost the #1 plate to show that their bike was the most successful in 2024, with champion Jorge Martin taking it to Aprilia. Despite that, Ducati never rest on the laurels and with a powerhouse lineup of double world champion Francesco ‘Pecco’ Bagnaia and eight-time champ Marc Marquez, success will be part of the course in 2025.
So, what’s new for 2025? Beyond the lineup, the Desmosedici GP25 is an evolution of the groundwork done previously and Gigi Dall’Igna has been quoted in the media that the bike has small evolutions rather than a revolution of the step made from 2023 to 2024. What’s clear is the manufacturer that took their 100th premier class win last year and possesses a 25% win rate from all starts will once again have a target on their back.
Besides the bike itself, there’s a change for the incoming Marc Marquez, who will work with a third different crew chief in as many season. Having been with Santi Hernandez from 2013 until his move out of Honda in 2023, he worked and won with Frankie Carchedi in 2024. Now in factory red, his right-hand man is Marco Rigamonti, who’s been in MotoGP since 2017 and worked with Enea Bastianini in 2024.
Reteniendo su corona de constructores y ganando 19 de los 20 Grandes Premios, Ducati es, sin sorpresa, la marca a batir en la lucha por el título de MotoGP™ 2025. Sin embargo, los italianos perdieron el número '1' que demostraba que su moto fue la más exitosa en 2024, ya que el Campeón Jorge Martín lo llevó a Aprilia. A pesar de ello, en Ducati nunca se conforman y, con una alineación de lujo compuesta por el bicampeón mundial de MotoGP™ Francesco 'Pecco' Bagnaia y el seis veces Campeón Marc Márquez, serán difíciles de vencer.
Entonces, ¿qué hay de nuevo para 2025? Más allá de la alineación, la Desmosedici GP25 es una evolución del trabajo realizado previamente, pero Gigi Dall'Igna declaró en los medios que la moto presenta pequeñas mejoras en lugar de la revolución que supuso el salto de 2023 a 2024. Lo que está claro es que el fabricante que alcanzó su victoria número 100 en la categoría reina el año pasado y posee un 25% de tasa de victorias en todas sus salidas volverá a ser el objetivo a batir.
Más allá de la moto en sí, hay un cambio para el recién llegado Marc Márquez, quien trabajará con su tercer Crew Chief en tres temporadas. Tras estar con Santi Hernández desde 2013 hasta su salida de Honda en 2023, trabajó y ganó con Frankie Carchedi en 2024. Ahora, en el equipo oficial Ducati, su hombre de confianza será Marco Rigamonti, quien lleva en MotoGP™ desde 2017 y trabajó con Enea Bastianini en 2024.
Second overall in the manufacturers’ standings in 2024 but still without a Grand Prix win since 2022, Austrian manufacturer KTM retain Brad Binder and his insight into the RC16 but promote Pedro Acosta into the factory squad. ‘El Tiburon’ hit headlines last year with his podiums and pole at Motegi as well as his off-track charisma and straight-to-the-point attitude.
A line-up that has all the prospects of success, it’s been a long-time without a dry Grand Prix win for the Austrian brand. In the postseason test in Barcelona, KTM brought a new set of exhausts and have been trying to work on their throttle connection and make the power smoother and more usable to limit wheelspin. The exhausts featured an exhaust valve them for the first time, perhaps aiming to improve braking.
Small steps are what it takes in the world’s most exciting sport and that’s what KTM have worked on in contrast to previous strategies of bringing an array of hard parts to tests. An aerodynamic update after the summer break meant the RC16 was less critical on the front end, and has allowed Acosta to be a regular podium contender.
Segundos en la clasificación de constructores en 2024, pero aún sin una victoria en un Gran Premio desde 2022, el fabricante austríaco mantiene a Brad Binder y su conocimiento sobre la RC16, pero asciende a Pedro Acosta al equipo de fábrica. En su temporada de debut, Acosta fue protagonista con sus podios y la 'pole' en Motegi, además de su carisma fuera de pista y actitud directa. Con una alineación con mucho potencial, KTM lleva demasiado tiempo sin una victoria en un Gran Premio en seco.
En el Test de postemporada de Barcelona, KTM presentó algunas actualizaciones, y en el deporte más emocionante del mundo, los pequeños avances marcan la diferencia. La continuidad también es clave, y Pedro Acosta cuenta con ello, ya que Paul Trevathan se une a él desde el equipo Tech3.
Sin embargo, la experiencia con otras marcas también es valiosa en MotoGP™, y mientras Acosta da el salto al equipo oficial, la nueva alineación del Red Bull KTM Tech3 con Enea Bastianini desde Ducati y Maverick Viñales desde Aprilia promete mucho.
APRILIA TECHNICAL OVERVIEW
The only manufacturer to prevent a Ducati clean sweep in 2024, Aprilia took Grand Prix victory in the hands of Maverick Viñales in the USA whilst also taking seven Sprint podiums. With Viñales moving to KTM and Aleix Espargaro retiring, a new line-up is a heavyweight one – reigning World Champion Jorge Martin brings the #1 to the Noale factory whilst Marco Bezzecchi has the pride of putting the Italian flag on the Italian machine, the first full-time factory Aprilia rider from Italy since 2021.
Despite the highlights of the COTA win and Sprint success, it was a challenging season overall for Aprilia, who secured the bronze medal in the manufacturers’ standings. Already, the 2025 RS-GP is a step forward, with Jorge Martin transitioning over and hailing the front-end feeling, helped by new downwash ducts. It’s early stages but after the acquisition of tech guru Fabiano Sterlacchini from KTM, the Italian manufacturer seek an improvement and to lead the charge against the Ducati onslaught.
Martin’s move likewise brings a new face and fresh ideas to the technical side: Daniele Romagnoli, a long-time Ducati crew chief, follows ‘The Martinator’ to Aprilia and with that, a wealth of knowledge. That combined with existing RSGP insight by Bezzecchi’s crew chief Francesco Venturato, ex-KTM and Ducati engineer Sterlacchini and the same team management of Paolo Bonora, will promise much to give in 2025. Bezzecchi’s recent performances have showed Aprilia is very close to being at Ducati’s level.
El único fabricante capaz de evitar el dominio total de Ducati en 2024. Aprilia logró la victoria en un Gran Premio con Maverick Viñales en Estados Unidos, además de siete podios en el Tissot Sprint. Con Viñales marchándose a KTM y Aleix Espargaró retirándose, la nueva alineación es de peso: el vigente Campeón del Mundo, Jorge Martín, lleva el '1' a la fábrica de Noale, mientras que Marco Bezzecchi tiene el honor de colocar la bandera italiana en la máquina italiana, siendo el primer piloto oficial de Aprilia de Italia desde 2021.
A pesar de los momentos destacados con la victoria en el COTA y los podios en los Sprints, la temporada en general fue complicada para Aprilia, que terminó tercera en la clasificación de constructores. La consistencia es el objetivo para el futuro, y ya en 2025 la RS-GP parece haber dado un paso adelante, con Martín destacando las sensaciones en el tren delantero, ayudado por los nuevos conductos downwash.
Son solo los primeros pasos, pero tras la llegada del experto en tecnología Fabiano Sterlacchini desde KTM, Aprilia busca mejorar y liderar la resistencia contra el dominio de Ducati. El fichaje de Martín también trae una nueva cara al equipo técnico: Daniele Romagnoli, un experimentado Crew Chief de Ducati que sigue a 'Martinator' a Aprilia, aportando una gran cantidad de conocimientos. Junto a la experiencia en la RS-GP de Francesco Venturato, Crew Chief de Bezzecchi, Sterlacchini y la misma dirección de equipo con Paolo Bonora, Aprilia promete grandes cosas para 2025.
Circuit
YAMAHA TECHNICAL OVERVIEW
Continuity is key and that’s something Yamaha have with their line-up for 2025 as both 2021 World Champion Fabio Quartararo and Alex Rins remain with the Iwata manufacturer. Having struggled throughout 2024 and without a podium, changes are coming on the horizon at Yamaha, with a switch from the inline-four engine to a V4 widely anticipated. While it was debuted in a racing environment ahead of schedule, its performance showed there is still s ome way to go.
Yamaha’s history in the sport is a glorious one, with 245 wins and over 500 races on the podium, although their last win was in Germany three years ago. Whilst it’s a far cry from the past and even 2022, the Japanese manufacturer face their challenges head on and that’s also true behind the scenes. Lin Jarvis has vacated his long-time role and is replaced by Paolo Pavesio.
After two seasons without an independent team, Yamaha also grow in presence with Prima Pramac Racing joining the Japanese brand’s this year; Jack Miller and Miguel Oliveira, both experienced, lead the team’s charge. Beyond that, Augusto Fernandez is Yamaha’s official test rider, proof that they’re working on all assets to return to the front.
La continuidad es clave, y eso es algo que Yamaha mantiene con su equipo oficial en 2025, con el Campeón del Mundo de 2021, Fabio Quartararo, y Álex Rins permaneciendo en la marca de Iwata. A pesar de no conseguir podios en 2024, hubo señales claras de progreso, especialmente con Quartararo acercándose al Top 6. Siguen los rumores sobre un posible cambio del motor de cuatro cilindros en línea a un V4, pero por ahora, Yamaha probó un nuevo motor, chasis y aerodinámica en el Test de Barcelona, y tanto Quartararo como Rins fueron optimistas al respecto.
La historia de Yamaha en el campeonato es gloriosa, con 245 victorias y más de 500 podios en Grandes Premios, y el proyecto sigue trabajando para volver a la cima. Lin Jarvis se ha retirado y ha dejado su puesto de larga data, siendo reemplazado por Paolo Pavesio.
Tras dos temporadas sin equipo satélite, Yamaha también gana presencia con el equipo Prima Pramac Racing uniéndose a la estructura de la marca japonesa para 2025. Con dos motos más, habrá el doble de datos disponibles, provenientes de la experiencia de Jack Miller y Miguel Oliveira. Además, Augusto Fernández se une como piloto de pruebas, por lo que el escenario está listo para seguir avanzando.
Since Marc Marquez left Honda at the end of 2023, a shift in mentality has been required at Honda HRC, with 2024 being a challenging year and the manufacturer looking to the future. Like fellow Japanese manufacturer Yamaha, they’ve been overthrown from their chair at the top in recent years by the return to force of the European manufacturers but that doesn’t mean Honda HRC are down and out completely. 2020 World Champion Joan Mir, Luca Marini, Johann Zarco and Thailand’s Somkiat Chantra will work intensely to deliver results, of which their best in 2024 was a P8 by Zarco at Buriram. But work is being undertaken behind the scenes; Honda have poached ex-Aprilia technical director Romano Albesiano, who was part of the Noale brand in that role since 2013, replacing Gigi Dall’Igna who moved to Ducati. This time, Albesiano replaces Ken Kawauchi, who moves to the test team, which also
has a new face. Takaaki Nakagami remains in the Honda ecosystem and is joined by ex-GP winner Aleix Espargaro. Having two ex-Aprilia personnel in Espargaro and Albesiano may be just a small part of what is needed to turn the Honda HRC ship around. Chassis, swingarm and aerodynamic updates over the summer break have pushed the project forward to the point its riders are regularly challenging for top six finishes.
Desde la salida de Marc Márquez a finales de 2023, Honda HRC ha necesitado un cambio de mentalidad, enfrentándose a un 2024 complicado y buscando un nuevo rumbo. Al igual que Yamaha, los japoneses han sido destronados en los últimos años por los fabricantes europeos, pero eso no significa que Honda HRC esté fuera de la lucha. El Campeón del Mundo de 2020, Joan Mir, junto a Luca Marini, Johann Zarco y el rookie tailandés Somkiat Chantra, trabajarán intensamente para mejorar los resultados, cuyo mejor logro en 2024 fue un octavo puesto de Zarco en Buriram.
Se está llevando a cabo un trabajo serio detrás de escena. Honda ha fichado al que fue Technical Director de Aprilia, Romano Albesiano, quien desempeñó ese rol en Noale desde 2013, reemplazando a Gigi Dall'Igna cuando este se marchó a Ducati. Ahora, Albesiano sustituye a Ken Kawauchi, quien se traslada al equipo de pruebas, que también cuenta con una nueva incorporación. Takaaki Nakagami sigue en el ecosistema de Honda y se une al ganador de Grandes Premios, Aleix Espargaró. Tener a dos exmiembros clave de Aprilia como Espargaró y Albesiano podría ser una combinación poderosa. Han estado probando en privado en Tailandia, así que no están dejando ningún cabo suelto antes de 2025, aprovechando al máximo las concesiones de la fábrica.
Jorge Martin has faced a tough 2025. The reigning World Champion’s switch to Aprilia brought new challenges and a run of injuries. Despite the setbacks, his determination and comeback rides have shown the courage and fight that define a true champion.
JORGE martin
There can be no doubting 2025 has been a tough year for Jorge Martin. Last year’s MotoGP™ World Champion knew he faced a tough adaptation to Aprilia machinery after four successful seasons with Ducati.
But the Spaniard couldn’t envision the mental strength that would be required to recover from four separate injuries. The third of those came in a crash in Qatar when he was seriously injured and left doubting his future.
“You are never prepared for being close to dying,” Martin admitted when he came back from injury in July. “In life you always have different situations, but sometimes there are situations that you don't expect, and then they arrive, and it's really tough to accept. And Qatar was one of them. I was in a really bad situation. And for me to be here today, it demonstrates to me the courage that I have and it gives me more motivation.”
Martin could take a great deal from that. “The selfconfidence, for sure I struggled a bit when I was in the hospital in Qatar. But I think I trained perfectly, I am more prepared than ever, and I didn't know how much courage I have. Now I know that it's inside of me and I will have it for all my career.”
No cabe duda de que 2025 ha sido un año difícil para Jorge Martín. El Campeón del Mundo de MotoGP™ del año pasado sabía que le esperaba una dura adaptación a la moto de Aprilia tras cuatro exitosas temporadas con Ducati.
Pero el español no podía imaginar la fortaleza mental que necesitaría para recuperarse de cuatro lesiones distintas. La tercera de ellas llegó tras un accidente en Qatar, en el que resultó gravemente herido y le hizo dudar de su futuro.
"Nunca estás preparado para estar cerca de la muerte", admitió Martín cuando regresó de su lesión en julio.
"En la vida siempre te encuentras con situaciones diferentes, pero a veces hay situaciones que no esperas y, cuando llegan, son muy difíciles de aceptar. Y Qatar fue una de ellas. Estaba en una situación realmente mala. Y el hecho de estar aquí hoy me demuestra el coraje que tengo y me da más motivación".
Martín pudo sacar mucho provecho de eso. "La confianza en mí mismo, sin duda, me costó un poco cuando estuve en el hospital de Qatar. Pero creo que me he entrenado a la perfección, estoy más preparado que nunca y no sabía cuánto coraje tenía. Ahora sé que está dentro de mí y que lo tendré durante toda mi carrera".
His comeback from there was impressive. He was seventh in his first race back at Brno and an incredible fourth in his third. And a test at Misano in September helped him get even more comfortable ab oard the RS-GP.
“I think the most important thing is the handlebars. I felt super good. I feel more stability in braking, more control, and more handling also in change of direction. And the bike is less physical. I can go throughout all the race with less effort. So if I need to push a bit more, like for example, time attack, I can do it.”
A further crash at Motegi put him out for four further rounds. But Martin is still upbeat and believes Aprilia have caught up to Ducati. “Now we are really, really close to Ducati. We struggle much more when we go to a different track. (But) I think we are building a lot for next season. Because every time we go on a track, the bike is different to last season. So all the electronics is the main issue.
“So, when we arrive (to the tracks) next season, the electronics will be done. And it's just a matter of details. That is what Ducati have with all their riders.”
Su regreso fue impresionante. Quedó séptimo en su primera carrera tras su vuelta en Brno y cuarto en la tercera. Y un test en Misano en septiembre le ayudó a sentirse aún más cómodo con la RS-GP.
"Creo que lo más importante es el manillar. Me sentí muy bien. Noté más estabilidad en la frenada, más control y más maniobrabilidad también en los cambios de dirección. Además, la moto exige menos esfuerzo físico. Puedo completar toda la carrera con menos esfuerzo. Así que, si necesito apretar un poco más, por ejemplo, en un 'time attack', puedo hacerlo".
Una nueva caída en Motegi le dejó fuera durante otras cuatro rondas. Pero Martín se mantiene optimista y cree que Aprilia ha alcanzado a Ducati. "Ahora estamos muy, muy cerca de Ducati. Nos cuesta mucho más cuando vamos a un circuito diferente. (Pero) creo que estamos construyendo mucho para la próxima temporada. Porque cada vez que vamos a un circuito, la moto es diferente a la de la temporada pasada. Así que lo principal es toda l a electrónica".
"Así que, cuando lleguemos (a los circuitos) la próxima temporada, la electrónica estará lista. Y será solo cuestión de detalles. Eso es lo que Ducati tiene con todos sus pilotos".
Want to enjoy the most exciting sport on earth from some of the best seats in the house? MotoGP Hospitality™ gives you chance to do just that at each and every MotoGP™ round in 2025. Be it a pure fan experience you’re looking for, an unrivalled peek behind the scenes or the chance to network and set up a best-in-class business event – we’ve g ot you covered.
The official and exclusive VIP Hospitality programme of the MotoGP™ World Championship pairs racing spectacle with the pinnacle of sports hospitality, offering unrivalled and memorable weekends across every stop on the calendar.
The viewing area gives you an amazing view. An open bar terrace is the perfect place to relax. And there are a whole host of events available to every MotoGP Hospitality™ guests, including a paddock tour, a pit lane walk, and a meet and greet session with riders and personalities from the paddock. There’s also chance to take a BMW Service Road Tour to get even closer to the action.
There are three different package options available: a MotoGP VIP Village™ Sunday Pass grants access on the Sunday, the day of the Grand Prix races; a MotoGP VIP Village™ 2 Day Package grants access on Saturday and Sunday to see qualifying, the Tissot Sprint and the Grand Prix races, and the MotoGP VIP Village™ 3 Day Package gives you every day of track action and so much more, from Friday to Sunday.
For business and corporate guests, there are some incredible opportunities too. Options include the Corporate VIP Lounge, a smart hospitality format offering a group of a minimum of 80 people a private dedicated area that can be fully branded to create a unique and tailored event.
Whatever you’re looking for from a VIP weekend with MotoGP, MotoGP Hospitality has got you covered.
Circuit Ricardo Tormo
¿Quieres disfrutar del deporte más emocionante del planeta desde el mejor sitio posible? MotoGP Hospitality™ está disponible en todas y cada una de las rondas de MotoGP en 2025 y es el escenario perfecto para vivir una experiencia única, y para negocios y eventos.
Es el programa oficial y exclusivo VIP Hospitality del Campeonato del Mundo de MotoGP, donde el máximo espectáculo del motorsport se encuentra con el pináculo de la hospitalidad deportiva, ofreciendo el más alto nivel de servicios en cada Gran Premio.
Allí podrás disfrutar de una terraza con barra libre, un lugar perfecto para relajarse y recargar las pilas. Hay toda una serie de eventos disponibles para los huéspedes de MotoGP Hospitality, incluyendo un tour por el paddock, un pit lane walk y un 'Meet and Greet' con pilotos y personalidades del paddock. Si deseas ver la pista, hay un BMW Service Road Tour, que ofrece unas vistas increíbles de la acción.
BLU
WHAT CAN WE EXPECT IN MOTO2?
As a new era began with Pirelli tyres for Moto2™ and Moto3™ in 2024, lap records weren’t just broken but obliterated around the world.
It could be argued that Moto2™ not only has the most absorbing title fight in any Grand Prix category in 2025, but that it has also produced the best racing. Could that continue in Malaysia?
Diogo Moreira (Italtrans Racing Team) is currently the rider to beat. The Brazilian, who took last year’s Rookie of the Year prize, took wins at Assen, the Red Bull Ring and Mandalika. And then assumed control of the championship fight in Malaysia thanks to a stellar comeback.
He’s under pressure, though. Spanish challenger Manuel Gonzalez (Liqui Moly Dynavolt Intact GP) scored brilliant wins in Thailand, Jerez, Le Mans and Mugello. But his title challenge took a dent when he was disqualified from the Indonesian Grand Prix and then crashed out in Malaysia. He’ll still fancy his chances on home turf this weekend.
Preseason favourite Aron Canet (Fantic Racing LINO SONEGO) was off form for a number of weekends in August and September, but was back to his best in Indonesia, where he rose from 21st to third. He’ll want to end the season in triumphant fashion on home soil.
Barry Baltus (Fantic Racing LINO SONEGO) has been the revelation of the year, scoring six podiums in the first 16 races. Jake Dixon (ELF Marc VDS Racing Team) took commanding wins in Argentina, Austin and Malaysia aboard his new Boscoscuro chassis, but has struggled for consistency.
Also watch out for the CFMoto Aspar Team’s talented rookie duo of Dani Holgado and David Alonso. Holgado has been the stand out rookie so far, while Alonso’s win in Hungary showed he’s found his feet.
Se podría decir que Moto2™ no solo cuenta con la lucha por el título más reñida de todas las categorías del Campeonato del Mundo en 2025, sino que también ha ofrecido las mejores carreras. ¿Seguirá siendo así en Valencia?
Diogo Moreira (Italtrans Racing Team) es actualmente el piloto a batir. El brasileño, que se llevó el premio al Rookie del Año el curso pasado, ganó en Assen, el Red Bull Ring y Mandalika. Y luego tomó el mando de la lucha por el campeonato en Malasia gracias a una remontada estelar.
Sin embargo, está bajo presión. El aspirante español Manuel González (Liqui Moly Dynavolt Intact GP) logró brillantes victorias en Tailandia, Jerez, Le Mans y Mugello. Pero sus opciones al título se vieron mermadas cuando fue descalificado en el Gran Premio de Indonesia y luego sufrió una caída en Malasia. Aun así, seguirá confiando en sus posibilidades este fin de semana en casa.
Favorito en la pretemporada, Aron Canet (Fantic Racing LINO SONEGO) estuvo fuera de forma durante varios fines de semana en agosto y septiembre, pero volvió a dar lo mejor de sí mismo en Indonesia, donde remontó partiendo 21º hasta finalizar tercero. Sin duda, querrá terminar la temporada de forma triunfal en su tierra.
Barry Baltus (Fantic Racing LINO SONEGO) ha sido la revelación del año, con seis podios en las primeras 16 carreras. Jake Dixon (ELF Marc VDS Racing Team) logró victorias contundentes en Argentina, Austin y Malasia con su nuevo chasis Boscoscuro, pero le ha costado mantener la regularidad.
También hay que estar atentos al talentoso dúo de rookies del CFMoto Aspar Team, Dani Holgado y David Alonso. Holgado ha sido el rookie más destacado hasta ahora, mientras que la victoria de Alonso en Hungría demostró que ha encontrado su sitio.
CHAMPIONSHIP STANDINGS
SIC58
RIVACOLD
HONDA
LOOKING AHEAD: THIS SEASON IN MOTO3
After a year that saw history made in the Moto3 season, 2025 will likewise feature wise young heads and a plethora of new names. With that comes new rivalries, new stories, new emotions, and new dreams.
For the second year in succession, one name has broken clear of the rest in Moto3™. Could a visit to Portugal bring more names into the victory fight?
Jose Antonio Rueda (Red Bull KTM Ajo) has been the star of the class this year, wrapping up the World Championship thanks to nine wins in the first 18 races, including an incredible victory from the back of the grid in the UK.
Angel Piqueras (FRINSA – MT Helmets – MSI) will be a victory contender after scoring excellent wins in Argentina, Qatar, Austria and Barcelona. Maximo Quiles (CFMoto Aspar Team), who won his first race in just his 5th Moto3™ outing, has been this year’s big sensation despite missing four of the first five races.
And Alvaro Carpe (Red Bull KTM Ajo), who amazed onlookers with a scintillating podium finish in Thailand, is another to keep an eye on.
Joel Kelso (LEVELUP-MTA) is enjoying his best season to date. David Muñoz (Liqui Moly Dynavolt Intact GP), the winner of races in Aragon, Germany and Japan, was cruelly injured in Indonesia. That means the likes of Adrian Fernandez (Leopard Racing) and Taiyo Furusato (Honda Team Asia) could come into the mix.
Por segundo año consecutivo, un nombre ha destacado claramente sobre el resto en Moto3™. ¿Podrá la visita a Valencia sumar más nombres a la lucha por la victoria?
José Antonio Rueda (Red Bull KTM Ajo) ha sido la estrella de la categoría este año, asegurándose el Campeonato del Mundo gracias a nueve victorias en las primeras 18 carreras, incluida una increíble victoria desde la parte trasera de la parrilla en el Reino Unido.
Ángel Piqueras (FRINSA – MT Helmets – MSI) será uno de los aspirantes a la victoria tras conseguir excelentes triunfos en Argentina, Qatar, Austria y Barcelona. Máximo Quiles (CFMoto Aspar Team), que ganó su primera carrera en su quinta participación en Moto3™, ha sido toda una sensación este año pese a perderse cuatro de las cinco primeras carreras.
Y Álvaro Carpe (Red Bull KTM Ajo), que sorprendió a los espectadores con un brillante podio en Tailandia, es otro piloto a tener en cuenta.
Joel Kelso (LEVELUP-MTA) está disfrutando de su mejor temporada hasta la fecha. David Muñoz (Liqui Moly Dynavolt Intact GP), ganador de las carreras de Aragón, Alemania y Japón, sufrió una cruel lesión en Indonesia. Eso significa que pilotos como Adrián Fernández (Leopard Racing) y Taiyo Furusato (Honda Team Asia) podrían entrar en la pugna.
CHAMPIONSHIP STANDINGS
The Tissot Sprint isn’t the only racing fans can enjoy on a Saturday. At seven European Grands Prix in 2025, the grandstands on site and viewers around the world get the chance to watch not one, but two races for the MotoE™ World Championship.
The Tissot Sprint isn’t the only racing fans can enjoy on a Saturday. At seven European Grands Prix in 2025, the grandstands on site and viewers around the world get the chance to watch not one, but two races for the MotoE™ World Championship.
MotoE started as a Cup with mostly single-race rounds, and now it’s grown into a World Championship comprising solely double headers – seven of them in 2025. It’s now with Ducati machinery too, with the V21L breaking records when it debuted as the bike for everyone on the MotoE grid in 2023. As from its inception in 2019, MotoE races on Michelin rubber with an impressive amount of recycled and sustainable materials in them. The combination makes some of the most spectacular racing action of a Grand Prix weekend.
Proving how close the competition really is – and at times, how unpredictable – the 2024 season saw the title fight go right the way down to the final round, the sixth straight time MotoE™ has delivered such a conclusion. So the pressure is on for 2025 to deliver even more.
El Tissot Sprint no es la única carrera que los aficionados pueden disfrutar un sábado. En siete Grandes Premios de Europa de 2025, los fans presentes en las gradas y los espectadores de todo el mundo tienen la oportunidad de ver no una, sino dos carreras del Campeonato del Mundo de MotoE™.
MotoE comenzó como una Copa con 'rounds' de una única carrera en su mayoría, y ahora se ha convertido en un Campeonato del Mundo que comprende únicamente eventos con dos carreras, siete de ellos en 2025. Ahora también con maquinaria Ducati, con la V21L batiendo récords tras debutar como moto única para toda la parrilla de MotoE en 2023. Desde sus inicios en 2019, MotoE compite con gomas Michelin con una impresionante cantidad de materiales reciclados y sostenibles. La combinación da lugar a algunas de las carreras más espectaculares de un fin de semana de Gran Premio.
Demostrando lo reñida que está la competición -y, a menudo, lo impredecible de la misma-, la temporada 2024 vio cómo la lucha por el título llegaba hasta la última ronda, siendo la sexta vez consecutiva que MotoE™ alcanza tal desenlace. Así que la presión para 2025 es aún mayor.
CHAMPIONSHIP STANDINGS
In terms of the competitors, reigning Champion Hector Garzo returns with Dynavolt Intact GP, 2023 champion Mattia Casadei is back with the LCR E-Team, and former Cup winners Jordi Torres (Aspar Team) and Matteo Ferrari (Felo Gresini MotoE) also return. They’re joined by the likes of perennial frontrunner Eric Granado (LCR E-Team) from Brazil and 2024’s revelation Oscar Gutierrez at MSI… as well as some interesting rookies like Moto2™ race winner Lorenzo Baldassarri (Dynavolt Intact GP).
There’s also a new track debuting this year as MotoE goes to Hungary for the first time. The season is set to be a stunner and runs longer than any before: the world-famous Le Mans kicks us off before the classic TT Circuit Assen, then it’s a trip to the modern classic of the Red Bull Ring. From there, that debut trip to Hungary beckons for Round 4 at Balaton Park.
The Circuit de Barcelona-Catalunya and Misano World Circuit Marco Simoncelli host next before a different venue for the 2025 curtain closer: the fantastic Autodromo Internacional do Algarve. That means competition concludes near the end of the MotoGP season too, creating a wellpaced championship for the electric competitors.
The venues on the 2025 calendar have also been chosen with a focus on the maximum proportion of renewable energy they can provide from their facilities, perfectly matching the philosophy of MotoE: contributing to our global goals to cut emissions and drive electric innovation wherever it’s most viable. As well as, of course, delivering some incredible racing. Don’t miss it!
En cuanto a los competidores, el vigente campeón, Héctor Garzó, regresa con el Dynavolt Intact GP, el campeón de 2023, Mattia Casadei, vuelve con el LCR E-Team, y los antiguos ganadores de la Copa Jordi Torres (Aspar Team) y Matteo Ferrari (Felo Gresini MotoE) también repiten. A ellos se unen pilotos de la talla del brasileño y eterno favorito Eric Granado (LCR E-Team) y la revelación de 2024 Óscar Gutiérrez con MSI... así como algunos rookies interesantes como el ganador de carreras de Moto2™ Lorenzo Baldassarri (Dynavolt Intact GP).
Este año también se estrena un nuevo circuito, ya que MotoE recalará en Hungría por primera vez. La temporada se presenta impresionante y más larga que nunca: el mundialmente famoso circuito de Le Mans dará el pistoletazo de salida antes del clásico TT Circuit Assen, y después nos desplazaremos al 'clásico moderno' del Red Bull Ring. Desde allí, llega el turno del estreno en Hungría con motivo del 'Round 4' en Balaton Park.
A continuación, el Circuit de Barcelona-Catalunya y el Misano World Circuit Marco Simoncelli serán las sedes antes de que se cierre el telón de 2025 en un escenario diferente: el fantástico Autodromo Internacional do Algarve. Esto implica que la competición finalizará también cerca del final de la temporada de MotoGP, creando un campeonato de buen ritmo para los competidores eléctricos.
Las sedes del calendario de 2025 también se han elegido teniendo en cuenta la máxima proporción de energía renovable que pueden ofrecer sus instalaciones, lo que encaja perfectamente con la filosofía de MotoE: contribuir a nuestros objetivos globales de reducir las emisiones e impulsar la innovación eléctrica allí donde sea más viable. Además, por
de ofrecer unas carreras increíbles. ¡No te lo pierdas!
BMW M – Over 25 years as Official car Of MOtOGP™
For more than a quarter of a century, the partnership between BMW M and MotoGP has thrived, marking 2025 as the 27th season with BMW M as the “Official Car.” Sharing a passion for highperformance, advanced technology, and global appeal, MotoGP and BMW M are a perfect match, both epitomizing top-tier motorcycle racing and automotive excellence.
Since 1999, BMW M has proudly provided the official vehicles for MotoGP, employing motorsport-derived technology to ensure safety at races. In 2025, the fleet is led by the new BMW M5 and M5 Touring MotoGP Safety Cars, which boast cutting-edge hybrid technology and embody the ethos “born on the race track, made for the streets.” The fleet also features high-performance models like the M3 Touring and the exclusive XM Label Red, among others.
M – the most powerful letter in the world
Do you thrive on adrenaline and high performance? For over 50 years, these elements have driven BMW M to create cars that quicken the pulse. Founded in 1972 as BMW Motorsport GmbH, the ‘M’ stands globally for racing success and the allure of high-performance sports cars suitable for the road. Proud of our heritage yet focused on the future, BMW M is embracing electrification while maintaining its distinct performance ethos. Experience BMW M now – and find out why M is the most powerful letter in the world.
BMW M MotoGP Experience – an exclusive behind-the-scenes glimpse Ready for a once-in-a-lifetime experience? Join the BMW M family at MotoGP, explore behind the scenes, and soak in the adrenaline of racing. Enjoy VIP access, exclusive garage tours, and insights from MotoGP experts. Experience the thrill of the track by riding in a BMW M Safety Car. This exclusive BMW M MotoGP Experience offers unforgettable racing moments.
BMW M Award: M Power for the top qualifier Since 2003, the BMW M Award has celebrated the fastest MotoGP qualifier with a new BMW M car. In 2024, Francesco “Pecco” Bagnaia secured the award for the third year running, winning a new BMW M5, now enhanced with electrified technology. This prize embodies the fusion of BMW M’s legendary performance with innovative technology.
2025 marks the 23rd edition of the BMW M Award and the winner’s car will be another highlight. Stay tuned!
* Official data on power consumption and electric range were determined in accordance with the mandatory measurement procedure and comply with Regulation (EU) 715/2007 valid at the time of type approval. In case of a range, figures in the NEDC take into account differences in the selected wheel and tire size; figures in the WLTP take into account any optional equipment. WLTP values are used for assessing taxes and other vehicle-related charges that are (also) based on CO2 emissions, as well as for the purposes of vehicle-specific subsidies, if applicable. Where applicable, the NEDC values listed were calculated based on the new WLTP measurement procedure and then converted back to the NEDC measurement procedure for comparability reasons. For newly type-tested vehicles since 01.01.2021, the official data no longer exist according to NEDC, but only according to WLTP. For more information on the WLTP and NEDC measurement procedures, see https://www.bmw.com/wltp. For further information about the official fuel consumption and the specific CO2 emission of new passenger cars can be taken out of the „handbook of fuel consumption, the CO2 emission and power consumption of new passenger cars“, which is available at all selling points and at https://www.dat.de/co2/.
TWO WHEElS fOr lIfE
DEMUESTRA QUE LAS MOTOS PUEDEN SALVAR VIDAS
Imagina estar muy enfermo y que la única forma de llegar a la atención médica sea caminando kilómetros a pie, recorriendo caminos llenos de baches en un burro y un carro o, peor aún, ser empujado en una carretilla.
Two Wheels for Life, la organización benéfica oficial de MotoGP, apoya programas de transporte para la atención sanitaria en países africanos, haciendo funcionar motocicletas y otros vehículos de forma fiable día tras día para prestar una atención sanitaria vital que salva vidas a algunas de las personas más vulnerables del mundo.
EXPERIENCIAS
úNICAS Y MEMORABILIA
Two Wheels organiza subastas y eventos increíbles con la ayuda de los pilotos y equipos de MotoGP. Los aficionados pueden conocer a sus héroes, conseguir recuerdos únicos y participar en increíbles experiencias de MotoGP™. Cada céntimo recaudado nos ayuda a prestar asistencia sanitaria a comunidades remotas de toda África.
EXPERIENCE DAYS
Con el apoyo de MotoGP, ofrecemos acceso exclusivo behind-the-scenes a MotoGP antes de la acción de las carreras en circuitos de todo el mundo. Desde 50 € niño, 100 € adulto.
SUBASTAS DE MOTOGP
Puja por recuerdos y experiencias de MotoGP™, desde ropa oficial de carrera hasta experiencias exclusivas en circuito y oportunidades de conocer a estrellas de la competición, podemos acercarte al deporte que amas.
WEEKEND EXPERIENCES
Durante el sábado y el domingo del fin de semana de carreras, los invitados tienen acceso a las parrillas de Moto3™, Moto2™ y MotoGP™ y al paddock, ¡e incluso pueden acceder a la ceremonia del podio!
LOGROS RECIENTES
En 2024 entregamos 61 motocicletas a Gambia. A través de nuestro nuevo proyecto "Gift a Motorcycle" también recaudamos fondos para 22 motocicletas más que se entregarán en 2025 como parte de un proyecto vital de reposición de la flota. La formación a menudo puede ser tan vital como el equipamiento. En noviembre, Two Wheels pudo pagar la visita del experto Gary Taylor al programa de Lesoto de la organización asociada Riders for Health para mejorar las habilidades de nuestro propio equipo de formadores. Además, el proyecto que estamos financiando para digitalizar todos los programas de Riders for Health continúa en marcha.
Más información en www.twowheelsforlife.org
Circuit Ricardo Tormo
Programme
2025 CALENDAR
Motul NGEN. Performance is now more sustainable. The next generation of oil is already on the road.
nextgen
