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SUMARIO SALUDA DEL PRESIDENTE DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS, ADRIÁN BARBÓN 5 SALUDA DEL ALCALDE DE OVIEDO 7 ENTREVISTA AL CONSEJERO DELEGADO DE BLENDIO, JOSÉ EMILIO CRIADO 9 ENTREVISTA A JULIÁN, PRESIDENTE DEL ACPA 12 ENTREVISTA A ULPIANO NOSTI, DIRECTOR DE CARRERA 14 UN RALLY PARA ASTURIAS, LOS PRIMEROS AÑOS 18 TRAMOS DE TIERRA: DEL ASFALTO AL SELLO DIFERENCIADOR DEL RALLY BLENDIO PRINCESA DE ASTURIAS 23 RALLY BLENDIO PRINCESA DE ASTURIAS CIUDAD DE OVIEDO 2026 28 PROGRAMA 2026 28 INTINERARIO - HORARIO 31 LOCALIZACIONES 32 MAPA GENERAL 32 OVIEDO 34 ZONAS ESPECIALES DE PÚBLICO 35 REAGRUPAMIENTOS 37 PARQUES CERRADOS 38 SI SOMOS BUENOS AFICIONADOS Y QUEREMOS DISFRUTAR DEL RALLY 41 DEBEREMOS... 41 NO DEBEREMOS... 42 ASÍ ES UN RALLY SEGURO 44 CÓDIGOS DE CINTAS DE SEGURIDAD 44

rally

PRODUCCIÓN EDITORIAL:

Princesa de asturias

Ciudad de Oviedo 10-12 septiembre 2026

SALUDA DEL PRESIDENTE DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS,

ADRIÁN BARBÓN

63 Rally Blendio Princesa de Asturias Septiembre es, por derecho propio, el mes de Asturias. Es un tiempo de celebración y reencuentro en el que nuestra comunidad late con una intensidad especial. Celebramos el Día de Asturias, en nuestros pueblos se suceden numerosas fiestas patronales y llegan las mejores fechas para cualquier persona aficionada a la montaña. En este escenario, los motores vuelven a rugir con fuerza para dar la bienvenida a una de las citas más emblemáticas y queridas: el Rally Blendio Princesa de Asturias, que este año alcanza su sexagésima tercera edición. Hablar del Princesa de Asturias es hablar de la historia viva del automovilismo en España, porque muy pocas pruebas en todo el continente europeo pueden presumir de una trayectoria tan larga. Mantenerse en la vanguardia del motor durante más de seis décadas no es fruto del azar: es el resultado del trabajo incansable del Automóvil Club Principado de Asturias, con el apoyo de instituciones y patrocinadores, y, por encima de todo, de una afición ejemplar que año tras año demuestra por qué Asturias es una referencia indiscutible en el mundo del motor. Siempre digo que el automovilismo forma parte del ADN asturiano.

Este rally es mucho más que una competición de altísimo nivel. Su proyección nacional e internacional sitúa Asturias en el escaparate global y proyecta una imagen de excelencia organizativa, seguridad y hospitalidad. Con sus exigentes y espectaculares tramos, la prueba se convierte en una ventana abierta al mundo que muestra la belleza incomparable del Paraíso Natural y la riqueza de nuestra cultura. Los eventos de esta magnitud subrayan la importancia del turismo deportivo en el Principado. Del 10 al 12 de septiembre, miles de visitantes, equipos y medios de comunicación llenarán hoteles, restaurantes y comercios. Por esta razón, el Rally Princesa de Asturias refleja que deporte y turismo caminan de la mano en una estrategia turística de calidad. Quiero aprovechar estas líneas para expresar mi más sincero agradecimiento a la organización, las fuerzas y cuerpos de seguridad, escuderías, personas voluntarias y entidades locales. Vuestro esfuerzo coordinado hace posible que este gran engranaje funcione a la perfección. A los pilotos y copilotos, os deseo la mayor de las suertes. Confío en que la afición disfrute como siempre y vuelva a hacer gala de civismo y responsabilidad durante la prueba. Que el respeto a las normas de seguridad y el cuidado del entorno sean la pauta en estas jornadas de disfrute.

Bienvenidos al 63 Rally Blendio Princesa de Asturias. Disfrutemos, con pasión y respeto, del mayor espectáculo del motor en el Paraíso Natural.

Adrián Barbón Rodríguez Presidente del Principado de Asturias

SALUDA DEL

ALCALDE DE OVIEDO Oviedo, una ciudad que avanza al ritmo del Rally Blendio Princesa de Asturias Cada edición del Rally Blendio Princesa de Asturias Ciudad de Oviedo convierte a nuestra ciudad en el gran punto de encuentro del automovilismo. Con más de cincuenta años de historia, esta prueba se ha consolidado como una de las grandes referencias del panorama nacional, combinando tradición, emoción y excelencia organizativa. Durante unos días, Oviedo vive el deporte de una manera única, con miles de aficionados que llenan nuestras calles y carreteras para disfrutar de un espectáculo que forma parte de nuestra identidad. El rally representa mucho más que una competición. Es una oportunidad para mostrar al mundo una ciudad acogedora, dinámica y preparada para organizar grandes acontecimientos. Quienes nos visitan descubren una oferta cultural y gastronómica de primer nivel, un patrimonio excepcional y un entorno privilegiado que convierten la experiencia en algo mucho más amplio que el propio evento deportivo. La repercusión económica, turística y mediática que genera esta cita demuestra el enorme valor que tienen los grandes eventos como impulso para el desarrollo local. Oviedo afronta, además, una etapa especialmente ilusionante. Como sabéis, este año 2026 ostentamos el título de ‘Ciudad Europea del Deporte’, un reconocimiento que avala el trabajo realizado durante años para fomentar la práctica deportiva, apoyar a nuestros clubes y asociaciones y acercar el deporte a toda la ciudadanía. Y que supone, también, un estímulo para seguir promoviendo hábitos saludables, la inclusión y la participación a través de la actividad física. Con la misma determinación miramos ya hacia otro gran objetivo: la candidatura de Oviedo a Capital Europea de la Cultura 2031. Nuestra historia, nuestro patrimonio, la riqueza de nuestra programación cultural y el talento creativo que define a la ciudad constituyen una base sólida para afrontar este desafío con ilusión y confianza. Oviedo aspira a proyectarse al conjunto de Europa como un espacio de encuentro donde la cultura, la innovación y la tradición conviven de forma natural. En ese camino, el Rally Blendio Princesa de Asturias se convierte en un magnífico embajador de la ciudad. Todo esto hace que Oviedo encare el futuro con ambición y confianza. El deporte y la cultura son dos de los grandes motores de nuestro desarrollo y, juntos, seguirán impulsando una ciudad abierta, moderna y preparada para afrontar con éxito los retos de los próximos años.

Alfredo Canteli Fernández Alcalde de Oviedo

Como consejero delegado de Blendio, José Emilio Criado representa a una compañía cuyo nombre está estrechamente ligado al Rally Blendio Princesa de Asturias. Una relación que, según explica, va más allá del patrocinio y nace tanto de la importancia de Asturias para el grupo como de su propia vinculación con el mundo del automóvil y la competición. Aficionado y buen conocedor de los rallyes, Criado aborda en esta entrevista las razones del apoyo de Blendio a la prueba, el cambio a la tierra, el valor que genera para el territorio y los retos que afrontan tanto la competición como el sector del automóvil. 1. Blendio lleva años vinculando su nombre al Rally Princesa de Asturias. ¿Cómo nació esta relación y qué encontró la compañía en la prueba para decidir convertirse en su patrocinador principal? Asturias es uno de los mercados más importantes para Blendio y, al mismo tiempo, el Rally Princesa de Asturias es uno de los grandes acontecimientos deportivos que se celebran en esta comunidad. Pero además hablamos de una prueba cuya repercusión va mucho más allá de Asturias. Es uno de los rallys con mayor historia y prestigio de España, con un seguimiento enorme entre los aficionados. Por eso, cuando surgió la posibilidad de colaborar con el rally, entendimos que tenía todo el sentido. Se unían dos cosas muy importantes para nosotros: nuestro compromiso con Asturias y nuestra vinculación histórica con el mundo del automóvil y de la competición.

2. No se trata únicamente de colaborar con el rally: la marca forma parte de su propia denominación. ¿Qué significa para Blendio dar nombre a una competición con más de seis décadas de historia y tan arraigada entre los aficionados asturianos? Para nosotros es, ante todo, un orgullo. Que el nombre de Blendio aparezca asociado al de la Princesa de Asturias, a la ciudad de Oviedo y a una prueba con más de sesenta años de historia y semejante prestigio dentro del automovilismo español da a esta colaboración un valor muy especial. Hay patrocinios que pueden analizarse únicamente desde un punto de vista publicitario y otros que trascienden en algo mucho más importante. Creo que este es uno de esos casos.

CONSEJERO DELEGADO DE BLENDIO,

JOSÉ EMILIO CRIADO 4. Blendio ha renovado su apoyo después de la profunda transformación vivida en 2025, cuando el rally pasó a disputarse íntegramente sobre tierra. ¿Cómo valoraron desde la empresa aquella apuesta y qué aspectos de la nueva prueba les resultaron más atractivos? Aquí tengo que responder también como aficionado a los rallys.

3. Las empresas suelen valorar los patrocinios en términos de visibilidad, pero una prueba de estas características genera también relaciones con el territorio, los clientes y la sociedad. ¿Qué retorno aporta el Rally Princesa a Blendio más allá de la exposición de la marca? Evidentemente existe un retorno comercial. Para nosotros es una oportunidad extraordinaria para acercar al público los vehículos de las marcas que representamos y especialmente para dar a conocer aquellas nuevas marcas que estamos introduciendo en el mercado. Pero reducir nuestra participación en el rally únicamente a una cuestión comercial sería quedarse con una parte muy pequeña de lo que significa para nosotros. Está también el prestigio de poder unir nuestro nombre a una prueba de esta dimensión y, sobre todo, la satisfacción de saber que nuestra aportación ayuda a que un rally con esta historia pueda seguir celebrándose año tras año, eso ya es motivo suficiente para seguir colaborando con la organización de la prueba.

He tenido la suerte de conocer muchas pruebas, tanto nacionales como del Campeonato del Mundo, y creo que la tierra aporta una espectacularidad extraordinaria para el espectador y, además, es fundamental para la formación de los pilotos. Soy consciente del enorme esfuerzo que supone organizar un rally de tierra y especialmente hacerlo en el norte de España, donde encontrar tramos adecuados es mucho más complicado. Precisamente por eso creo que hay que reconocer todavía más el valor de una organización que decide afrontar ese reto. Durante muchos años España produjo pilotos extraordinariamente rápidos sobre asfalto, pero con peores resultados en tierra porque apenas tenían oportunidades para competir sobre esa superficie. Hoy estamos viendo una generación de pilotos españoles, y particularmente asturianos, tremendamente competitiva en cualquier terreno. Y eso es gracias a escuderías como el Automóvil Club Principado de Asturias que tienen el valor de organizar rallys en tierra.

5. El Rally Princesa recorre distintos concejos y moviliza a equipos, aficionados, establecimientos y empresas locales. ¿Qué importancia tiene para Blendio que su patrocinio contribuya también a generar actividad y a proyectar la imagen de Asturias? Llegamos a Asturias hace diez años y desde entonces hemos recibido muchísimo: clientes que han confiado en nosotros, trabajadores que forman parte fundamental del grupo y una Comunidad que nos ha recibido extraordinariamente bien. Y entendemos que una empresa también tiene la obligación de devolver una parte de aquello que ha recibido. Y una de las mejores maneras de hacerlo era apoyando una prueba como el Rally Princesa de Asturias. Por eso nos gusta pensar que nuestra aportación no ayuda únicamente a celebrar una competición deportiva, sino que contribuye a generar actividad, y a mantener viva una afición que para muchos asturianos es una pasión. 6. Blendio mantiene una estrecha relación con el automovilismo deportivo a través de diferentes iniciativas y pruebas. ¿Qué valores comparten, a su juicio, el mundo de los rallys y una compañía dedicada al automóvil?

Blendio lleva muchos años colaborando con pruebas, pilotos y diferentes iniciativas relacionadas con los rallys y creo que existen muchos valores comunes entre la competición y un grupo como el nuestro. Hablaría de esfuerzo, compromiso, honestidad, trabajo en equipo y también de desarrollo tecnológico. He tenido la oportunidad de conocer el mundo de los rallys desde dentro y a niveles muy diferentes: desde equipos muy modestos que compiten únicamente a nivel regional hasta estructuras capaces de luchar por un Campeonato de España, como viví con Autogomas y Dani Sordo. Y una de las cosas que aprendes es que en este deporte no existen demasiados atajos. Detrás de un piloto que llega arriba hay miles de horas de entrenamiento, sacrificios, desarrollo del coche… Dani Sordo es un magnífico ejemplo de ello. El talento es imprescindible, pero sin trabajo, constancia, humildad y capacidad para seguir aprendiendo es muy difícil permanecer tantos años entre los mejores del mundo. El crecimiento de Blendio durante estos años también se ha construido sobre esa filosofía: esfuerzo, compromiso, honestidad y la voluntad de intentar hacer las cosas cada día un poco mejor.

7. El sector atraviesa una transformación marcada por la electrificación, la digitalización y las nuevas formas de movilidad. ¿Cómo puede evolucionar la relación entre la industria del automóvil y la competición en este nuevo escenario? En realidad, esa evolución ya está ocurriendo. En los últimos años hemos visto cómo diferentes categorías del automovilismo, tanto en circuitos como en rallys, han experimentado con tecnologías híbridas con bastante éxito a pesar de la complejidad tecnológica que supone su desarrollo. Muchos de los avances que se prueban en competición aparecen finalmente en los coches de calle, y obviamente, muchas de las exigencias que conlleva el desarrollo de nuestra sociedad como es la mejora en la seguridad de los automóviles o vehículos notablemente más ecológicos se acaban trasladando al deporte del automovilismo 8. La continuidad de una prueba de esta dimensión depende en buena medida de alianzas estables. ¿Qué condiciones considera necesarias para consolidar el futuro del Rally Blendio Princesa de Asturias y hasta dónde le gustaría que llegara esta colaboración? Para Blendio las personas son fundamentales en cualquier proyecto que decidimos acometer. Uno de los motivos por los que decidimos dar un paso adelante e implicarnos de una manera tan importante con el Rally Princesa de Asturias fue precisamente conocer al equipo humano que había detrás de la prueba, liderado por su Presidente, Julián Moreno. Cuando conoces a Julián, a Ulpiano y a tantas personas que dedican su tiempo para que todos podamos disfrutar una prueba de este nivel, entiendes por qué este Rally ha conseguido superar las sesenta ediciones. Mientras detrás del Rally Princesa de Asturias siga existiendo esa pasión y ese compromiso seguirán contando con nuestro apoyo.

Con motor de Porsche 911 y chasis de Alpine A-110, el Alpinche del gallego Estanislao Reverter es uno de los modelos más recordados en el palmarés del rally.

ENTREVISTA A

JULIÁN, PRESIDENTE DEL ACPA

Al frente del Automóvil Club Principado de Asturias (ACPA), Julián Moreno conoce de primera mano todo lo que implica mantener viva una prueba con más de seis décadas de historia. El presidente del club organizador del Rally Blendio Princesa de Asturias repasa el cambio a la tierra, el arraigo de los rallyes en el Principado y el enorme trabajo que se esconde detrás de cada edición. También mira hacia el futuro: desde la formación de nuevos pilotos hasta los retos que deberá afrontar un deporte en plena transformación. 1. El Rally Princesa de Asturias afrontó en 2025 uno de los mayores cambios de su historia al disputarse íntegramente sobre tierra. ¿Qué llevó al ACPA a tomar una decisión tan profunda y qué balance hace de aquella primera experiencia? El balance fue mucho más positivo de lo que pensábamos. Este rally ha tenido muchísimos cambios en los recorridos, fundamentalmente porque ha sido, es y será, sin duda, la prueba deportiva automovilística de Asturias y, por tanto, debe modificarse cada poco. Efectivamente, es un gran salto pasar de asfalto a tierra, pero nuestro equipo organizativo se adapta rápidamente a las nuevas condiciones de tránsito y seguridad de los aficionados. La Real Federación Española nos animó a hacer el cambio, que no es definitivo; lo vamos viendo año tras año.

13 2. Tras la respuesta de pilotos, equipos y aficionados, la organización ha decidido mantener este formato. ¿Qué aspectos funcionaron especialmente bien y cuáles deben mejorarse o consolidarse en las próximas ediciones?

3. Asturias posee una vinculación con los rallyes difícil de encontrar en otros territorios. ¿A qué atribuye este arraigo y qué importancia tienen pruebas como el Rally Princesa para mantener viva esa cultura automovilística?

Realmente, las diferencias se basan en el piso. Es diferente y nuestros pilotos españoles toman experiencia para completar su formación. Si salen por Europa, estarán al día de los campeonatos europeos y mundiales. Son pilotos «completos».

Yo creo que la orografía asturiana propicia la experiencia al volante. El Rally Blendio Princesa va a cumplir 63 años. Miles y miles de espectadores han llenado cunetas y parques, y esta afición pasa de padres a hijos. Es la prueba más longeva del calendario nacional y una de las internacionales con más solera. Todo esto, y la gran acogida que los asturianos dan a los participantes y espectadores, ha sido definitivo para lograr el título de Interés Turístico Nacional, del que estamos muy orgullosos.

5. Instituciones, patrocinadores, ayuntamientos, equipos de seguridad, voluntarios y población local forman parte imprescindible de la prueba. ¿Cómo se coordina una estructura tan compleja y qué papel desempeña cada uno de esos apoyos en la continuidad del rally? Cada departamento tiene su responsable y su equipo. Y son meses los que se necesitan para cerrar su parcela organizativa. Efectivamente, todos los estamentos son «imprescindibles» y, con la tierra, se amplían, por lo que cada vez es más complicado. Estamos muy orgullosos de que nuestro equipo, tan numeroso, sea aplaudido y reconocido por el resto del campeonato y por las propias federaciones, que nos ayudan con sus efectivos. Los patrocinadores son fundamentales y encontramos muy buena disposición entre ellos.

6. Asturias cuenta con pilotos y copilotos de primer nivel, pero el acceso a la competición continúa siendo difícil para las nuevas generaciones. ¿Qué necesita un joven para abrirse camino actualmente y cómo pueden los clubes contribuir a descubrir y acompañar nuevos talentos? Nosotros, como organización, contribuimos a que los jóvenes pilotos se formen debidamente para, si lo merecen, saltar a pruebas internacionales. Este rally es un buen escaparate para los que empiezan y quieren subir peldaños.

4. Desde fuera, el público contempla principalmente los tramos y la competición, pero detrás existe un enorme trabajo organizativo. ¿Qué supone actualmente poner en marcha un rally de estas dimensiones y cuáles son las mayores dificultades que debe afrontar el ACPA? Cuanto más deseamos hacer una gran prueba, más y más tiene que trabajar el Comité Organizador. Es muy importante saber que esta prueba se realiza sin promotor y sin salarios ni empleados. Solo aficionados, en torno a los 1.500 si incluimos a las policías y la Guardia Civil. La mayor dificultad es cuadrar los gastos con los ingresos, como en todas las manifestaciones deportivas gratuitas.

7. Los rallyes afrontan retos relacionados con la sostenibilidad, la innovación tecnológica, los costes y los cambios en la industria del automóvil. ¿Cómo imagina el futuro de este deporte y qué posición debería ocupar Asturias en esa nueva etapa? Efectivamente, los vehículos van cambiando y, de momento, se irán admitiendo en grupos complementarios. Es difícil predecir el futuro con tantos cambios en los coches, pero lo que tengo muy claro es que los aficionados no se perderán estos campeonatos espectaculares.

ULPIANO NOSTI, DIRECTOR DE CARRERA

Como director de carrera del Rally Blendio Princesa de Asturias, Ulpiano Nosti conoce desde dentro uno de los trabajos más complejos de la prueba: convertir un recorrido sobre el papel en una competición segura, equilibrada y viable. En esta entrevista analiza el salto a la tierra, los criterios que determinan la elección de los tramos, la coordinación con administraciones y servicios implicados y los retos que plantea una superficie que cambia con cada pasada. 1. El Rally Princesa de Asturias fue durante décadas una de las grandes referencias del asfalto y en 2025 pasó a disputarse íntegramente sobre tierra. Desde el punto de vista deportivo, ¿qué posibilidades abría este cambio y qué tipo de rally querían construir con él? El Rally Princesa de Asturias es el rally más antiguo del Campeonato de España de Rallyes y, como tal, ha sido y sigue siendo uno de los grandes referentes del automovilismo nacional, tanto cuando se celebraba sobre asfalto como en estas últimas ediciones, en las que se viene haciendo sobre tramos de tierra.

El planteamiento de hacer el Rally Princesa de Asturias sobre tierra fue una propuesta que se nos hizo desde la propia RFEDA, ya que el Supercampeonato admitía las dos superficies. Desde ese momento, el Comité Organizador aceptó el reto de seguir siendo un referente y, sin darle más vueltas, se puso manos a la obra: primero, llevando a cabo, con motivo de la 60.ª edición, un rally mixto y, posteriormente, un rally completamente de tierra, a imagen y semejanza del que celebraremos este mismo año. 2. Se suele pensar que Asturias es, ante todo, territorio de asfalto, pero la organización ha demostrado que también ofrece ca-

minos capaces de acoger una prueba nacional sobre tierra. ¿Qué características debe reunir un camino para convertirse en un buen tramo de rally y qué singularidades presentan los trazados asturianos? El mito de que Asturias es, ante todo, territorio de asfalto es algo que no tiene consistencia alguna y la realidad de las últimas ediciones habla por sí misma. Es evidente que el número de pruebas de asfalto es más que considerable, pero en ningún caso es excluyente: los rallyes de tierra han venido para quedarse. Los tramos cronometrados de tierra han de cumplir, por en-

15 cima de todo, dos premisas: la primera, seguridad para los participantes; y, en segundo lugar, accesos adecuados y ubicaciones seguras para que los espectadores puedan disfrutar sin correr riesgos. El trazado de esta edición del Rally Princesa de Asturias cumple con esas premisas en sus tramos. Destaca, por ejemplo, la posibilidad que van a tener los espectadores en una de las etapas del rally, ya que podrán ver, sin tener que desplazarse, las dos pasadas de dos tramos cronometrados, lo cual supone un plus de seguridad y, al mismo tiempo, facilita al público una mejor ubicación. 3. ¿Cómo se localiza y diseña un tramo desde cero? ¿Qué proceso sigue la organización desde que descubre un camino que parece interesante hasta que este queda integrado definitivamente en el recorrido? Desde que iniciamos esta aventura hemos tenido la ayuda de muchas personas que nos han ido aportando ubicaciones, recorridos, zonas... susceptibles de convertirse en tramos cronometrados. A partir de ahí, se iban chequeando y, cuando encajaban en cuanto a longitud, accesibilidad y seguridad, pasábamos al apartado de la colaboración y buena disposición de los ayuntamientos correspondientes. Si todo ello sumaba en la misma dirección, no quedaba otra que ponerse a trabajar y conseguir hacer de todo ello unos buenos tramos cronometrados de tierra. 4. La selección de los trazados exige compatibilizar el interés deportivo con la protección ambiental, la propiedad de los terrenos, los accesos y las autorizaciones administrativas. ¿Hasta qué punto condicionan estos factores el recorrido y cómo ha sido la colaboración con las distintas entidades implicadas?

La predisposición de las autoridades e instituciones, tanto locales como autonómicas, ha sido espectacular, tanto a la hora de facilitar los permisos y las correspondientes autorizaciones como en las ayudas materiales para la preparación y reparación de las pistas, la aportación de áridos, los imprescindibles desbroces, la cesión de contenedores para la recogida de basura, etc. Todo ello, evidentemente, condiciona el poder llevar a buen término la celebración del correspondiente tramo. Y qué mejor ejemplo de lo anteriormente dicho que la singular acogida que hemos tenido en el Acuartelamiento Cabo Noval por parte del Ejército de Tierra, haciendo posible la realización de un tramo cronometrado en su campo de maniobras. 5. La tierra cambia con el paso de los coches y puede verse muy afectada por la lluvia, el polvo o las variaciones meteorológicas. ¿Cómo se prepara y supervisa su estado y qué margen tiene la dirección de carrera para reaccionar cuando las condiciones evolucionan durante la competición? Los rallyes de tierra, a diferencia del asfalto, tienen sin duda un componente evidente de enorme variabilidad en cuanto a las condiciones meteorológicas, el número de pasadas por los tramos, el uso que se haga o no de esas pistas el resto del año, la presencia de vegetación arbórea, etc. Ahora bien, es precisamente la suma de todos los aspectos anteriores lo que hace que los rallyes de tierra tengan vida propia; lo que hace que, como piloto, no te puedas confiar pensando que ya conoces este o aquel tramo de otros años, porque es muy posible que no se parezca más que en el nombre. En cuanto a la Dirección de Carrera, tiene como prioridad velar por la seguridad de los pilotos y

de los espectadores, así como por el buen desarrollo de la competición. Si, por el motivo que sea, no se dan unas condiciones mínimas, la suspensión de un tramo no tiene que suponer, en absoluto, ningún problema. 6. Diseñar un itinerario no consiste únicamente en reunir buenos caminos. ¿Cómo se combinan los tramos para lograr un rally equilibrado, variado y exigente, pero también justo para los diferentes vehículos y equipos participantes? Sin lugar a duda, la elección de un tramo u otro ha de hacerse sin olvidar en ningún momento que en el rally no solo hay R1, R2 o 4x4, sino también un buen número de participantes con menos prestaciones y que, como consecuencia de estar en la segunda parte de la lista de inscritos, sufren el deterioro de la pista. Buscar ese equilibrio no es nada fácil, porque sería un error tanto organizar un rompecoches como pasear a Miss Daisy. 7. Después de la experiencia acumulada en 2025, ¿qué enseñanzas ha extraído la organización y cómo le gustaría que evolucionaran los tramos de tierra del Rally Princesa en las próximas ediciones? La experiencia que nos han dado las ediciones celebradas en tierra ha sido, por encima de todo, que el futuro ha de planificarse con trabajo, profesionalidad y una buena parte de humildad: seguir aprendiendo, seguir creciendo como organización y, al mismo tiempo, disfrutar buscando nuevos tramos, mejorando los que ya conocemos y atendiendo los comentarios de los pilotos, de los equipos y, por qué no, de los espectadores que quieran aportar y ayudar a que los rallyes sean cada vez más seguros, más conocidos y un buen motivo para dar a conocer esos rincones que Asturias tiene por descubrir.

UN RALLY PARA ASTURIAS Los primeros años del actual Rally Blendio Princesa de Asturias Imágenes: cortesía de Miguel Cuadrado.

Asturias es uno de los grandes referentes de los rallyes en España. No solo por su afición y su orografía, sino también por acoger desde 1964 una prueba que comenzó como Gran Premio de Oviedo y que hoy constituye una de las citas ineludibles del calendario nacional de automovilismo deportivo. Si la geografía marca carácter, Asturias es un lugar con una fuerte identidad. Entre el mar y las cumbres, los valles y los pasos de montaña, la cordillera configura tramos donde el pilotaje exige un dominio pleno de la máquina bajo un tiempo imprevisible. Asfalto, tierra, humedad, resistencia… Todo suma para alimentar una afición vibrante, dispuesta a jalear a los participantes en cada curva. Sin duda, el mejor marco para una prueba que, desde el 11 de octubre de 1964, sintetiza la pasión por el automovilismo deportivo en Asturias. Aunque ahora lo conozcamos como Rally Blendio Princesa de Asturias, su primer nombre fue Rally Gran Premio de Oviedo. En aquella cita inaugural se inscribieron cuarenta y dos equipos, en una parrilla dominada por los populares 600 D y que tuvo como ganadores a Luis Huerta y José Luis Tuya, a bordo de un Ford-Lotus Cortina. Por cierto, con un pequeño —pero eficaz— Goggomóbil T350 pisándoles los talones en segunda posición. Disputada entre Oviedo y Luarca, aquella primera edición sumó 208 km, con tramos cronometrados y de regularidad marcados por la lluvia y el viento. Fue el primer paso hacia los 413 km de la siguiente edición, en la que aparecieron subidas tan espectaculares como la de los lagos de Covadonga. En ella participaron modelos como el Conti 850 GT G. 3 de Sanz y Cordobilla o el 600 D pilotado por Sylvie Geeraert y Carmen Casariego, primer equipo íntegramente femenino de la prueba. La tradición automovilística asturiana adquirió así nuevos bríos tras la fundación, en 1911, del Real Automóvil Club de Asturias. Además, el éxito de las dos primeras ediciones hizo que, en 1966, el entonces Gran Premio de Oviedo pasara a ser puntuable para el campeonato de España. El kilometraje ascendió hasta los 523 km y, en las cuestas de Pajares, se vivió el duelo entre un 356 Carrera 2 y una Giulia GTA. En pocos años, la cita asturiana ya era una referencia nacional, con los Alpine de Tramont y los Abarth de los hermanos Juncosa como exponentes de una clara profesionalización.

En pocos años, la cita asturiana ya era una referencia nacional, con los Alpine de Tramont y los Abarth de los hermanos Juncosa en posiciones de cabeza.

AÑOS SETENTA, CAMBIO DE NOMBRE Más allá de la escalada de prestaciones de los vehículos, el desarrollo técnico también se hizo notar en la organización de la prueba: ya en 1971 se incorporó un equipo informático Olivetti para gestionar los cronometrajes. Cedido por la empresa minera HUNOSA, su tamaño y complejidad supusieron un reto para la dirección de carrera. Entretanto, la prueba adquiría un prestigio creciente gracias a la calidad de su organización y su logística. No obstante, los problemas financieros del Real Automóvil Club de Asturias hicieron que, en la edición de 1975, la organización recayera en la escudería GES y el Ayuntamiento de Gijón.

En ese momento, la prueba pasó a denominarse Rally de Asturias, mientras que el recorrido ascendió hasta los 1.051 km, con unos 400 km cronometrados distribuidos en veintiún tramos especiales. Dominador durante casi toda la década, el equipo oficial SEAT Competición alineaba a Zanini y Cañellas con los 1430 proto, equipados con el motor experimental de 16 válvulas —desarrollado por el ingeniero Vicente Aguilera en el Departamento de Coches Especiales— o con el bloque 1800 de 8 válvulas. Iconos de la competición made in Spain, eran capaces de superar al 911 Carrera RS de la escudería GES o al 2002 Ti de Estanislao Reverter, quien ya había ganado la edición de 1972 con su particular Alpinche, una combinación de chasis Alpine y motor Porsche.

LLEGA LA INTERNACIONALIZACIÓN La edición de 1975 fue culminante en todos los sentidos. Quizá por ello, la prueba no llegó a celebrarse en 1976 y hubo que esperar hasta el año siguiente para que el Real Automóvil Club de Asturias retomara su organización.

Tocaba consolidar lo logrado y abrir una nueva etapa con un kilometraje más mesurado —340 km, un 68 % menos que en la edición anterior— y la adopción del nombre «Príncipe de Asturias», tras la aprobación de la Casa Real en 1978. Aquellos cambios dieron sus frutos a finales de la década, cuando el rally volvió a ser puntuable para el Campeonato de España. Por sus tramos pasaron de forma recurrente pilotos como Genito —ganador en 1981 con su R5 Turbo—, Zanini —vencedor en 1982 con el Sunbeam Lotus— o Servià —subcampeón en 1980 a bordo de un Fiesta 1600 y campeón en 1984 y 1985 con un Manta 400 y un 037, respectivamente—. Además, el Rally Internacional Príncipe de Asturias se convirtió en prueba puntuable para el Campeonato de Europa en 1982. Más allá de algunas inscripciones foráneas anteriores —como la de la piloto británica Ruth Hillier con su Escort RS 2000—, la internacionalización de la prueba asturiana floreció en 1984 con la presencia de los integrantes del British Junior Rally Team y de hasta tres Ferrari 308 GTB. Este proceso culminó en 1986 con la llegada del imponente Delta S4 de Tabaton y Tedeschini —ganadores del Europeo de Rallyes aquella misma temporada— y, en 1987, con la participación de seis escuadras oficiales y sus nuevos vehículos del grupo A, entre ellas BMW, Ford y Peugeot. Carlos Sainz se impuso en aquella edición a los mandos de un Sierra RS Cosworth. Por cierto, en 1988 Lancia volvía a lo más alto del podio con su exitosa apuesta por el Grupo A en forma de un Delta Integrale pilotado por Alex Fiorio —hijo del mítico Cesare Fiorio, director deportivo de Ferrari y Lancia—, quien supo aprovechar la afonía de Luis Moya y los problemas técnicos del Ford pilotado por Carlos Sainz para asignarse una de las victorias más recordadas en la historia del rally. En poco más de dos décadas, lo que comenzó como una prueba disputada con vehículos de serie alcanzó la categoría de cita internacional. Una afición apasionada podía disfrutar ya de los mejores coches y pilotos recorriendo a todo gas los exigentes tramos asturianos.

Las primeras ediciones se disputaron con vehículos apenas preparados, por lo que no era difícil ver a un minúsculo Goggomóbil reflejarse en el retrovisor de todo un Lotus Cortina.

Sylvie Geeraert y Carmen Casariego, primer equipo femenino en la cita asturiana.

El equipo oficial SEAT Competición fue el dominador en los rallys nacionales de los años setenta. Bernard Tramont y sus Alpine de la FASA fueron clave para la profesionalización de los rallys en España.

TRAMOS DE TIERRA:

DEL ASFALTO AL SELLO DIFERENCIADOR DEL RALLY BLENDIO PRINCESA DE ASTURIAS El Rally Blendio Princesa de Asturias incorporó en 2023, con motivo de su 60º aniversario, el primer recorrido mixto de su historia. Dos años después, dio un paso decisivo al disputar exclusivamente sobre tierra sus 129 km cronometrados. El formato continuará en 2026 con un itinerario renovado en más de un 30 %. Desde su nacimiento en 1964, el Rally Blendio Princesa de Asturias construyó su prestigio sobre las carreteras asturianas: trazados estrechos y muy técnicos, cambios continuos de ritmo, rasantes y unas condiciones de adherencia marcadas por la humedad y la lluvia. Con semejantes sendas de asfalto, costaba echar de menos la espectacularidad de correr sobre el barro. Sin embargo, los tramos de tierra adquirieron protagonismo por primera vez en 2023, cuando la 60ª edición se convirtió en la primera con un recorrido mixto de tierra y asfalto, con un total de quince especiales: siete sobre tierra y ocho sobre asfalto.

EL PRIMER RECORRIDO MIXTO Los primeros tres trazados de tierra fueron Noreña–Grupo Roxu (12,79 km), Carreño-Renfe (13,93 km) y Llanera-Blendio (10,64 km). Noreña y Llanera se recorrieron dos veces, mientras que Carreño contó con tres pasadas. En conjunto, aquel estreno con mezcla de superficies sumó 88,65 km cronometrados. Para los equipos, este formato mixto supone un reto que premia a quienes demuestran versatilidad. No en vano, cambiar de la tierra al asfalto requiere la adaptación de los neumáticos, la altura del vehículo, el reglaje de las suspensiones y otros muchos parámetros. Y eso por no hablar del pilotaje, con frenadas anticipadas capaces de utilizar el deslizamiento a favor de una correcta entrada en curva. En tierra, el trabajo del copiloto cobra aún más importancia. Durante los reconocimientos, el equipo recoge en sus notas curvas, distancias, rasantes, frenadas y otras referencias que después el copiloto debe cantar con la antelación precisa. A ello se suma la evolución del firme, pues el paso de los coches forma roderas y desplaza la grava hasta el punto de modificar las trazadas. Además, los tramos de tierra representan un desafío para la organización mucho antes de darse la salida. Las pistas han de reunir condiciones adecuadas para la competición y disponer de accesos para los servicios de seguridad e intervención. A ello se añaden la tramitación de permisos, la preparación del firme, la delimitación de las zonas destinadas al público y la posterior reparación de los caminos. Por otra parte, al disputarse sobre dos superficies, el rally pasó a puntuar en dos campeonatos: la Copa del España de Rallys de Tierra y el Súper Campeonato de España de Rallys (si se disputaban los tramos del viernes, tierra, y sábado, asfalto). En suma: una apuesta metódica por hacer del Rally Blendio Princesa de Asturias uno de los eventos más especiales de todo el panorama automovilístico nacional.

EL PRIMER RALLY COMPLETAMENTE DE TIERRA Tras aquella experiencia sobre tierra, la edición de 2024 regresó al asfalto. Sin embargo, aquel primer formato mixto constituyó el precedente inmediato del recorrido sobre tierra que habría de estrenarse dos años después. La 62ª edición, celebrada en septiembre de 2025, fue la primera en la historia del Rally Blendio Princesa de Asturias disputada íntegramente sobre tierra, con diez especiales distribuidas en cinco trazados a doble pasada y un total de 129,18 km cronometrados. La incorporación del concejo de Valdés y dos especiales inéditas (Luarca-Villa de Nobel y Valle del Esva) representaron las grandes novedades territoriales. Con dos pasadas por cada tramo, la primera etapa sumó 53,82 km contra el cronómetro, mientras que el puerto de Luarca acogió el reagrupamiento y convirtió la villa en el centro de la competición durante la jornada.

El sábado, la actividad regresó al centro de Asturias con tres especiales a doble pasada: Monte Areo-Carreño, acuartelamiento Cabo Noval y Llanera-Oviedo «Origen del Camino». La segunda etapa reunió 75,36 km cronometrados. Monte Areo recuperaba una de las zonas utilizadas durante la edición mixta de 2023 y Cabo Noval aportaba una nota de espectacularidad, ya que la especial discurría por el interior del acuartelamiento situado en Siero, sede del Regimiento de Infantería «Príncipe» n.º 3. Por cierto, este tramo tuvo una influencia directa en el resultado: José Antonio Suárez y Alberto Iglesias recibieron una penalización de un minuto tras considerar los comisarios deportivos que habían recortado en exceso una parte de su recorrido. La sanción condicionó sus opciones cuando estaban inmersos en la lucha por las primeras posiciones.

LOS PRIMEROS VENCEDORES Los estonios Romet Jürgenson y Aleks Lesk fueron los ganadores del primer Rally Blendio Princesa de Asturias disputado solo sobre tierra. A bordo de un Ford Fiesta Rally2 del equipo asturiano Past Racing, completaron los diez tramos en 1 hora, 35 minutos y 36 segundos. Jürgenson, campeón del Junior WRC en 2024, marcó el mejor tiempo en la primera especial, al tiempo que se mostraba rápido y seguro en un recorrido que afrontaba por primera vez. Javier Pardo y David de la Puente ocuparon la segunda posición, mientras que José Antonio Suárez y Alberto Iglesias terminaron terceros. La pareja asturiana sufrió un pinchazo lento durante la primera etapa. Al día siguiente, recibió la penalización de un minuto en Cabo Noval y, cuando había recuperado el segundo puesto, un problema mecánico en la última especial le hizo perderlo definitivamente. Además, el nuevo formato atrajo a competidores habituales de las pruebas de tierra y permitió incorporar certámenes como el Clio Trophy Spain Tierra, la Sandero Eco Cup Spain Tierra y la Copa Kobe Motor.

CONTINUIDAD EN 2026 La edición de 2026 será la segunda consecutiva sobre tierra. El viernes 11 de septiembre se mantendrá la etapa en Valdés, con cuatro especiales en los alrededores de Luarca y un reagrupamiento en su puerto. El sábado, el Rally regresará al centro de Asturias e incluirá nuevamente el acuartelamiento Cabo Noval, aunque con un trazado diferente al utilizado en 2025. Según el recorrido anunciado por la organización, el 36,43 % del itinerario cronometrado será completamente nuevo y todas las especiales presentarán alguna modificación. Permanecerán también la salida ceremonial desde la calle Uría y el parque de asistencia de La Florida, integrado en el casco urbano de Oviedo.

En 2023, el Rally estrenó su primer recorrido mixto; dos años después, sus 129,18 km cronometrados se disputaron íntegramente sobre tierra.

El paso de los vehículos forma roderas, desplaza la grava y modifica las trazadas, lo que exige máxima precisión en las notas y en el trabajo del copiloto.

La edición de 2026 será la segunda consecutiva sobre tierra y renovará por completo el 36,43 % del itinerario cronometrado.

RALLY BLENDIO PRINCESA DE ASTU CIUDAD DE OVIEDO Programa 2026

Programa sujeto a modificaciones. Hora oficial de España: Península y Baleares (Europe/Madrid).

FECHAS PREVIAS HORARIO

EVENTO

LOCALIZACIÓN

03/08 · 10:00

Apertura de Inscripciones

www.rallyprincesa.com

02/09 · 14:00

Cierre de Inscripciones

04/09 · 20:00

Publicación de la Lista de Inscritos

06/09 · 20:00

Envío a Equipos Vídeos Tramos y Roadbook

07/09 · 20:00

Cierre de Inscripciones Shakedown

Secretaría del rallye

HORARIO

EVENTO

LOCALIZACIÓN

08:30 a 09:00

Verificación de seguridad Test Oficial

Salida Tramo

09:00 a 13:00

Test Oficial

Salida Tramo

15:00 a 19:00

Test Oficial

Salida Tramo

HORARIO

EVENTO

LOCALIZACIÓN

08:00 a 10:00

Entrega de Documentaciones y GPS

Sede del Rallye

11:00 a 17:00

Reconocimientos TC 1ª Etapa

15:00

Apertura del Parque de Asistencia

La Florida (Oviedo)

19:00 a 21:00

Formación en RCP

Cerdeño (Oviedo)

19:00 a 21:00

Formación en Extinción de incendios

Meres (Siero)

Tablón de Avisos On-line

MARTES 08/09

STURIAS DO 2026

JUEVES 10/09 HORARIO

EVENTO

08:00 a 17:00

Reconocimientos TC 2ª Etapa y Shakedown

11:45 a 16:15

Comprobación GPS del Rallye

LOCALIZACIÓN

Plaza del Ayuntamiento (Soto de Ribera)

Verificaciones Técnicas Previas (según convocatoria) 12:00 a 16:30

Verificación de equipamiento de seguridad participantes (Solo si 1ª participación ).

Plaza del Ayuntamiento (Soto de Ribera)

Precintaje de elementos mecánicos Plaza del Ayuntamiento

16:30 a 17:30

Re-Verificación técnica vehículos con anomalías

17:00

1ª Reunión de Comisarios Deportivos Sede del Rallye

17:30

Publicación Lista autorizados Ceremonia de Salida

Tablón de Avisos On-line

18:00

Publicación Lista participantes con el orden y hora de presentación al CH del Tramo de Calificación

Tablón de Avisos On-line

18:15 a 18:45

Firma de autógrafos

Calle Uría (Oviedo)

17:00 a 19:00

Devolución del GPS de Reconocimientos

Calle Uría (Oviedo)

19:00

Ceremonia de Salida

Calle Uría (Oviedo)

HORARIO

EVENTO

LOCALIZACIÓN

7:00

Reverificación técnica vehículos con anomalías

La Florida (Oviedo)

08:00 a 09:00

Shakedown vehículos categoría 1 (max 2 pasadas)

Posada de Llanera

09:15 a 09:45

Tramo Cronometrado de Calificación. (TCC)

Posada de Llanera

10:00 a 11:30

Shakedown todos los equipos inscritos

Posada de Llanera

10:00

Publicación Clasificación provisional TCC

Tablón de Avisos On-line

10:30

Publicación Clasificación final TCC

Tablón de Avisos On-line

10:30

Elección orden de salida 1ª Etapa

Posada de Llanera

11:15

Publicación Lista Autorizados a tomar la salida y

Tablón de Avisos On-line

(Soto de Ribera)

VIERNES 11/09

Orden de salida de la 1ª Etapa 13:00

Salida 1ª Etapa

La Florida (Oviedo)

21:13

Llegada 1ª Etapa

La Florida (Oviedo)

22:25

Publicación Clasificación Oficiosa de la 1ª etapa

Tablón de Avisos On-line

22:30

Publicación del Orden y hora de salida de la 2ª etapa

Tablón de Avisos On-line

SÁBADO 12/09 HORARIO

EVENTO

LOCALIZACIÓN

9:00

Salida de la 2ª Etapa

La Florida (Oviedo)

18:30 a 20:30

Desmontaje del GPS para el Rallye

Plaza de los Ferroviarios (Oviedo)