SUMARIO
NOTICIAS PORSCHE
Nuevo Porsche 911
EVENTOS Y ACTIVIDADES
40 Aniversario Porsche Club España
Off Road Teruel
Canarias
Green Only
Air Strip Michelin
Astur Women
Tag Heuer 911 Turbo Only
986 Parade
Portugal Experience
Castellón Experience
ENTREVISTA
Detrás del volante: Emilio de Villota y el nacimiento del Club Porsche España
PORSCHE ACTUALIDAD
911 Cuarenta Edition: serie limitada para conmemorar el 40º aniversario de Porsche Ibérica
Aerodinámica y tecnología del nuevo Macan Electric
Fotos:
Making things happen…
Me hace especial ilusión abrir esta revista con un slogan que ha marcado mi vida: hacer que las cosas pasen. Vivimos inmersos en un torbellino de ideas, propósitos, y grandes sueños y el gran reto al que nos enfrentamos es hacerlas realidad, cuestión que conlleva grandes dosis de ilusión, optimismo, compromiso y dedicación.
Fruto de esta ilusión, pero también del esfuerzo de todos nosotros, tanto del equipo humano que compone el Club Porsche España como de todos los socios de este gran club, hemos conseguido aunar nuestra pasión por la marca con momentos llenos de experiencias inolvidables. Y siguiendo con la máxima expresada y haciendo realidad nuestros sueños, hemos pensado en lo bonito que sería plasmar nuestras experiencias y conocimientos (en el club tenemos auténticos sabios del motor) en un formato que podríamos llamar “clásico” pero que tiene siempre un sabor especial: el del papel, el de la lectura pausada y relajada de una revista de motor.
Esta revista, al igual que nuestro club, está pensada para ser la revista de todos. En ella podremos encontrar las novedades de la marca, a la vez que rememorar los pequeños grandes momentos vividos en nuestras salidas. Abriremos espacios para que todos vosotros podáis tener vuestro espacio, bien para hablar de clásicos, de circuitos, de gastronomía o cualquier tema que se pueda maridar.
Espero que saboreéis este primer número y que sea el primero de muchos. Gracias a todos vosotros por vuestro apoyo y 100 % abiertos a todo tipo de sugerencias.
Y sigamos soñando con un club que no os deje de sorprender, con el que nos levantemos cada mañana con una sonrisa en en el rostro, a pleno rendimiento, para ser el más rápido cuando marcan las 9.11h am. Un club que nos siga proporcionando nuevas experiencias cada vez más electrizantes y, como siempre, rodeados de la mejor gente. Viva el Porche Club España.
Javier Aguilar Guindulain. Presidente
Francisco Martos (Tesorero), Javier Aguilar (Presidente) y Carlos Martínez (Vicepresidente) de izquierda a derecha
Nuevo Porsche 911:
sistema T-Hybrid para una mejora significativa de las prestaciones
Porsche ha mejorado sustancialmente el icónico deportivo 911. El nuevo 911 Carrera GTS es el primer nueveonce homologado para carretera equipado con un sistema híbrido de alto rendimiento y muy ligero.
El innovador motor de 3.6 litros de cilindrada se ha evolucionado y ofrece unas prestaciones más altas. El 911 Carrera GTS Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 312 km/h. El 911 Carrera también estará disponible en el lanzamiento del nuevo modelo. Está propulsado por un motor bóxer biturbo de 3.0 litros ligeramente modificado, que también es más potente que el de su predecesor. El nuevo 911 presenta un diseño renovado, una aerodinámica más eficaz, un interior modernizado, un equipamiento de serie superior y una conectividad ampliada.
Con el relanzamiento de su icono deportivo, Porsche ha actualizado en tan solo unos meses cuatro de sus seis modelos: Panamera, Taycan, Macan y 911. “Nuestra cartera de productos es más joven y atractiva que nunca”, afirma Oliver Blume, Presidente de Porsche AG. “Ofrece a nuestros clientes aún más opciones de personalización y experiencias exclusivas”.
Innovador híbrido de alto rendimiento, inspirado en la competición automovilística
Para los nuevos 911 Carrera GTS, los ingenieros de Porsche utilizaron los conocimientos adquiridos en el mundo del automovilismo como base para diseñar el sistema híbrido. “Desarrollamos y proba-
mos una amplia variedad de ideas y enfoques para llegar al concepto que se adaptara perfectamente al 911. El resultado es un propulsor único que encaja en la filosofía del 911 y mejora significativamente su rendimiento”, afirma Frank Moser, vicepresidente de las Gamas 911 y 718.
El ligero y potente sistema T-Hybrid cuenta con un turbocompresor de gases de escape eléctrico de nuevo desarrollo. Un motor eléctrico integrado, colocado entre el compresor y la turbina, acelera instantáneamente el turbocompresor. Así se aumenta inmediatamente la presión de sobrealimentación. Este motor eléctrico del turbocompresor de gases de escape actúa también como generador y proporciona hasta 15 CV (11 kW) de energía eléctrica. Esta energía se extrae del flujo de gases de escape. El turbocompresor eléctrico sin válvula de descarga permite el uso de un solo turbo en lugar de los dos anteriores, lo que garantiza una entrega de potencia más rápida y una mayor capacidad de respuesta.
El grupo motriz también incluye un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes integrado en la nueva transmisión de doble embrague (PDK) de ocho velocidades. Incluso al ralentí, apoya al motor bóxer con un par adicional de hasta 150 Nm y proporciona un aumento de potencia de hasta 54 CV (40 kW). Tanto este motor eléctrico como el del turbocompresor se alimentan de una batería de alto voltaje, ligera y compacta. Corresponde en tamaño y peso a una batería de arranque convencional de 12 voltios, pero almacena hasta 1,9 kWh de energía (bruta) y funciona con una tensión de 400 V. Para optimizar el peso total, Porsche ha instalado una batería ligera de iones de litio para el sistema eléctrico de a bordo de 12 V.
El corazón del sistema de propulsión T-Hybrid es un motor bóxer de 3.6 litros de nuevo desarrollo. El circuito de alto voltaje permite accionar eléctricamente el compresor del aire acondicionado y, por tanto, prescindir de la transmisión por correa, lo que hace que el conjunto sea mucho más compacto. Esto crea espacio encima de la unidad de potencia para el inversor de impulsos y el transformador CCCC. Un diámetro ampliado de 97 mm y una carrera aumentada de 81 mm incrementan la cilindrada en 0.6 litros en comparación con su predecesor. El motor lleva el sistema de control del árbol de levas VarioCam y un control de válvulas con balancines. Mantiene la proporción de mezcla ideal de combustible y aire en todo el mapa (lambda = 1).
El bóxer de 3.6 litros tiene una potencia de 485 CV (357 kW) y un par de 570 Nm. En total, la potencia conjunta del sistema es de 541 CV (398 kW) y el par de 610 Nm. El aumento de potencia respecto a su predecesor es de 61 CV (45 kW). El nuevo 911 Carrera GTS también supera a su predecesor en la aceleración de 0 a 100 km/h. Este híbrido de alto rendimiento se caracteriza por un gran dinamismo y por sus reducidas emisiones de CO2, con un peso adicional significativamente inferior al de sistemas híbridos enchufables. El aumento de peso del 911 respecto a su predecesor es de apenas 50 kilogramos.
El 911 Carrera sigue montando un motor bóxer de 3.0 litros con doble turbocompresor. Este propulsor también ha sido completamente renovado y adopta el intercooler de los modelos Turbo, que ahora se encuentra justo debajo de la parrilla del portón trasero, encima del motor. Los turbocompresores del nuevo 911 Carrera estaban reservados en su predecesor a los modelos GTS. Con estas
modificaciones, Porsche logra simultáneamente una reducción de emisiones y un aumento de potencia hasta 394 CV (290 kW), junto con un par máximo de 450 Nm. El nuevo 911 Carrera Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (3,9 segundos con el paquete Sport Chrono) y alcanza una velocidad máxima de 294 km/h. En comparación con su antecesor, esto representa una mejora de 0,1 segundos y 1 km/h respectivamente.
Suspensión optimizada y aerodinámica activa
La suspensión del 911 Carrera GTS también se ha revisado a fondo. Por primera vez, la dirección en el eje trasero es de serie. Aumenta la estabilidad a altas velocidades y reduce el radio de giro. El sistema de estabilización antibalanceo Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) está integrado en el circuito de alta tensión del sistema híbrido de altas prestaciones. Esto permite utilizar un control electrohidráulico que hace aún más flexible y preciso al PDCC. El tren de rodaje deportivo con sistema de amortiguación variable (PASM) y una altura rebajada 10 milímetros proporcionan el comportamiento característico del GTS.
Para el nuevo 911 hay disponibles un total de siete diseños de llantas de 19/20 pulgadas o 20/21 pulgadas. Por primera vez en el 911 Carrera se pueden montar llantas de diseño exclusivo con álabes de carbono que reducen el coeficiente de resistencia aerodinámica y, por tanto, aumentan la eficiencia. Las versiones 911 Carrera GTS llevan de serie llantas de 21 pulgadas con una anchura de 11,5 pulgadas y neumáticos 315/30 ZR 21 en la parte trasera. En la delantera, los neumáticos 245/35 ZR 20 están montados sobre llantas de 20 pulgadas y 8,5 pulgadas de ancho. En consonancia con el aumento significativo de las prestaciones, la mayor anchura de los neumáticos traseros mejora la dinámica y la tracción del nuevo 911 Carrera GTS.
Exterior deportivo y aerodinámico
Porsche ha racionalizado el diseño exterior del 911 con una serie de modificaciones cuidadosamente estudiadas. La mayoría de ellas mejoran la aerodinámica y las prestaciones. Los cambios incluyen nuevos paragolpes específicos para cada versión. Por primera vez, Porsche también ha integrado todas las funciones de iluminación en los faros Matrix LED del 911, ahora de serie, con su característico gráfico de cuatro puntos. Esto permite prescindir de las luces de carretera delanteras y crea espacio para unas aberturas de refrigeración mayores.
En las versiones 911 Carrera GTS, el frontal está dotado de cinco deflectores activos de aire de refrigeración dispuestos verticalmente, visibles desde el exterior, y otro deflector oculto a cada lado. Por primera vez en el 911, estos elementos se complementan con difusores delanteros adaptativos inferiores, que se controlan junto con las aletas de refrigeración. Estos elementos dirigen el flujo de aire según sea necesario: si la demanda de potencia es mínima, las aletas cerradas optimizan la aerodinámica; cuando se requiere mucha potencia, por ejemplo, en circuito, las aletas dirigen grandes cantidades de aire a los radiadores del coche. Los sensores de los sistemas de asistencia se encuentran ahora detrás de una superficie de alto brillo, debajo de la matrícula.
Opcionalmente, Porsche ofrece los nuevos faros HD Matrix LED con más de 32.000 puntos de iluminación. El haz de la luz de carretera de alto rendimiento alcanza
una distancia superior a 600 metros. Además, incluyen innovadoras funciones adicionales como la luz dinámica en curva según el modo de conducción, la iluminación de carril, la luz de obras y de atasco, así como una luz de carretera no deslumbrante y con definición a nivel de un píxel.
La banda luminosa rediseñada con un arco integrado y el logotipo “PORSCHE” hace que la parte posterior del 911 parezca más profunda y ancha. La parrilla trasera, con cinco aletas por lado, conecta con la luneta para formar una unidad gráfica que se funde con el spoilerretráctil situado debajo. La matrícula está posicionada más arriba, con un paragolpes trasero claramente estructurado. Los sistemas de escape específicos de cada versión se integran con elegancia en las llamativas aletas del difusor. Para el 911 Carrera está disponible opcionalmente un sistema de escape deportivo. El 911 Carrera GTS viene de serie con un escape deportivo específico GTS.
Un kit aerodinámico opcional mejora aún más las prestaciones del 911 Coupé. Incluye un distintivo paragolpes delantero SportDesign con un exclusivo spoiler, paneles laterales a juego y un alerón trasero fijo más ligero. Estos componentes aumentan la carga aerodinámica y mejoran la adherencia. de obras y de atasco, así como una luz de carretera no deslumbrante y con definición a nivel de un píxel.
La banda luminosa rediseñada con un arco integrado y el logotipo “PORSCHE” hace que la parte posterior del 911 parezca más profunda y ancha. La parrilla trasera, con cinco aletas por lado, conecta con la luneta para formar una unidad gráfica que se funde con el spoiler retráctil situado debajo. La matrícula está posicionada más arriba, con un paragolpes trasero claramente estructurado. Los
sistemas de escape específicos de cada versión se integran con elegancia en las llamativas aletas del difusor. Para el 911 Carrera está disponible opcionalmente un sistema de escape deportivo. El 911 Carrera GTS viene de serie con un escape deportivo específico GTS.
Un kit aerodinámico opcional mejora aún más las prestaciones del 911 Coupé. Incluye un distintivo paragolpes delantero SportDesign con un exclusivo spoiler, paneles laterales a juego y un alerón trasero fijo más ligero. Estos componentes aumentan la carga aerodinámica y mejoran la adherencia.
40 Aniversario Porsche Club España
Título de la actividad: 40 Aniversario Porsche Club España
Fecha: 2024
Localización: Madrid
Participación: 160 coches, 300 personas
Sponsors: Porsche, Tag Heuer Meguiar’s, Parson Super Garage, Doctor Life, Diamond Esports Center, HD Cosmetics, Pintó Ruiz & del Valle, Akrapovic
El 27 de mayo de 2023 nos reunimos para disfrutar de uno de los más memorables eventos que se recuerdan en la historia del Club. La celebración de, nada más y nada menos, nuestro 40 Aniversario.
Una jornada de auténtico disfrute para los Socios del Club, enfocada a todos los miembros de la familia, para poder disfrutar todos juntos y celebrar cuatro décadas de historia en torno a nuestra querida marca.
Una cita récord de más de 160 Porsches y más de 300 personas se dieron cita para disfrutar de una inolvidable jornada con actividades para todos los gustos. Como comienzo del día nuestros Socios tenían dos opciones, el punto de encuentro en Centro Porsche Madrid Norte para desayunar, acreditarse y disfrutar de una espectacular ruta o, para los más circuiteros, reunirnos en el Circuito del Jarama para soltar adrenalina en un mini Track Day.
Tanto unos como otros, tenían como punto de reunión la Hacienda Santillana situada en Manjirón, un lugar de ensueño donde nos dispusimos a celebrar nuestra gran fiesta de aniversario. A su llegada la enorme caravana de 160 porsches de todos los modelos, generaciones y versiones fueron aparcando a lo largo de las instalaciones para formar uno de los más espectaculares parkings jamás recordados en eventos del Club.
Los asistentes pudieron entonces acceder a una gran terraza para disfrutar del cocktail de bienvenida, departir sobre esta afición que tanto nos une y disponerse a degustar el exquisito menú que nos tenían preparado.
A los postres, realizamos sorteo de obsequios de nuestros sponsors entre todos los asistentes y realizamos la subasta benéfica de números de socio emblemáticos (356, 930, 964, 993, 991, 996, 911, etc.) cuya recaudación iba íntegramente para tres organizaciones benéfi -
cas, Legado María de Villota, Cat Sya y Fundación PKU. Una subasta en la que nuestros Socios respondieron de manera abrumadora recaudando la ilusionante cifra de 15.600 euros, hecho que refleja que nuestros Socios hacen que este sea un Club con alma.
Tras dar por concluidos los actos de celebración todos los asistentes, tanto mayores como pequeños, pudieron disfrutar de la fiesta final con barra libre, simuladores de conducción y videojuegos de mano de nuestros amigos de Diamond Esports Center, paseos en carroza e incluso subidas en globo aerostático para disfrutar de unas privilegiadas del entorno en el que nos encontrábamos.
En resumen, un gran día de celebración de la familia Porsche Club España en el que todo salió a pedir de boca como reflejaban las caras de felicidad de nuestros Socios. Y para la Junta Directiva y Staff del Club una jornada en la que ver reflejados los lazos de amistad, camaradería y pasión de los participantes siempre es la mejor recompensa.
¡Por otros 40 años más!
Off Road Teruel
Sergio Bermejo
Teruel
Título de la actividad: Off Road Teruel Fecha: 17 y 18 de enero de 2024
Localización: España Sponsors: Bymywheels
Mucho ha llovido ya desde la primera ruta off road de la historia de Porsche Club España. Casi dos años de rutas, amigos y aventura.
En esta ocasión, hablamos de la ruta Off Road Teruel durante la cual recorrimos cinco provincias durante un fin de semana. Madrid, Segovia, Soria, Guadalajara y Teruel.
Las rutas off road están siempre rodeadas de aventuras y buenos momentos. En esta ocasión, cabe destacar el aliciente de la coincidencia con la Borrasca Juan, ocurrida en España en el Sistema Central el mes de enero.
Durante el primer día de ruta, la nieve nos regaló momentos únicos y difícilmente igualables. Esta nueva aventura off road comienza en la localidad segoviana de Riaza, donde tras ser recibidos por el alcalde y con nuestros coches expuestos en la Plaza Mayor, realizamos la comida. Ahora sí, tras los postres y con la nieve cayendo cada vez con mayor intensidad… ¡comienza esta nueva aventura off road!
El compañerismo y la amistad prima por encima de todo en estas rutas, patrocinadas por nuestro sponsor Gold Bymywheels, empresa de preparación y customización de Porsche Off Road, que diseña y
nos acompaña en estas rutas, siempre pendientes de que el éxito de la conclusión de las mismas, para cada uno de los participantes, sea un hecho.
Rutas y momentos en los que ponemos a prueba nuestras ediciones Uno de Uno, momentos en los que compartimos, nos ayudamos unos a otros, disfrutamos de cada kilómetro, guardamos en nuestra retina y en nuestros corazones cada uno de los especiales minutos vividos, en inmejorable compañía, los socios de Porsche Club España.
Tras el primer día de ruta, circulando entre los paisajes extremadamente nevados, caminos, montañas y, con todas las carreteras cortadas por la imposibilidad de la circulación, llegamos en modo off road de noche a Burgo de Osma. Allí nos alojamos en un hotel balneario y, después de disfrutar de un tiempo de spa relajante reservado sólo para nosotros, y de una suculenta cena en excelente compañía, pudimos descansar, asimilar todo lo vivido, y reponer fuerzas e ilusiones para continuar con las actividades que el día siguiente de ruta nos tenía preparadas.
Cabe destacar que en las rutas offroad, no todo únicamente es aventura. Son rutas muy especiales, pensadas para el disfrute de los paisajes, para avanzar, enriquecerse y solventar las dificultades
determinadas que el entorno pueda ofrecernos en cada ocasión, compartir con el resto de los participantes... momentos de relax y lujo, buena gastronomía, y momentos para enriquecerse de todo lo especial que cada uno de los lugares por los que pasamos pueda ofrecernos. Se trata además de rutas pensadas para que todo el mundo se sienta partícipe de la experiencia, amigos, niños, familias completas e incluso nuestras amadas mascotas.
Arrancamos la mañana del día dos alejándonos de la borrasca poco a poco, para adentrarnos en unos parajes totalmente distintos; árboles, paisajes espléndidos llenos de diversos colores y uno de nuestros amigos y compañero de muchas rutas, el barro. Barro provocado por la renombrada borrasca en las provincias aledañas a las zonas nevadas y que, nuestra caravana de Cayenne Off Road recorrió, disfrutó y exprimió al máximo. Tras la apasionante ruta de la mañana y, tras reponer fuerzas en un restaurante de comida tradicional de la zona, continuamos la ruta off road con atardecer, anochecer incluido, hasta Teruel. Allí en Teruel nos esperaba la Policía Local para guiarnos a nuestro hotel en un bonito pasacalles con la caravana de Cayenne customizados y preparados para seguir viviendo aventuras especiales.
Tras un breve descanso en nuestras habitaciones y una cena en Restaurante Método, un restaurante Estrella Michelín de la localidad, disfrutamos del ya tradicional fin de ruta brindando con champán en un local cercano al hotel.
A la mañana siguiente, todos, compañeros de rutas off road y amigos, nos despedimos con una gran sonrisa por los increíbles momentos vividos, vuelta libre cada uno a casa, aún con la adrenalina a tope, y el alma llena de especiales momentos que recordaremos siempre.
Canarias [ [
Entre el 22 y el 25 de febrero realizamos la primera escapada del Club Porsche España en la historia de Canarias. Contamos con un importante número de socios de las islas de Gran Canaris y Tenerife. El evento comenzó con el aterrizaje en el aeropuerto de Los Rodeis/Tenerife Norte en la tarde noche del 23 de febrero de nuestro presidente y un representante del equipo de media del club. Esa misma noche celebramos una recepción a la que asistió un grupo muy significado de socios de Tenerife. La misma se llevó a cabo en un marco sin igual El Club Oliver, un club privado con más de 50 años de antigüedad en una de las zonas más emblemáticas de Santa Cruz de Tenerife, todo ello en ambiente colonial en unos jardines maravillosamente cuidados.
El día 23 fue muy especial. Comenzamos con una recepción en el Centro Porsche Tenerife donde su Gerente César Gil nos ofreció un desayuno y nos permitió concentrar un pequeño grupo de socios y sus coches (muchos trabajaban esa mañana) . Este grupo realizó una excursión al macizo de Anaga pasando en pocos kilómetros del nivel del mar a adentrarnos en un bosque de laurisilva de más de 3000 años de antigüedad y donde nos recibió la lluvia y el frío todo ello a escasos kilómetros de la playa de las Teresitas. Con posterioridad nos desplazamos al Sauzsl donde visitamos las Bodegas Monje, una clásica bodega de nuestras islas, ganadora de múltiples premios nacionales e internacionales y en ella, nuestros amigo y socio Muguel Monje nos agasajó
Paco Robaina
[Título de la actividad: Canarias
Localización: Gran Canaria y Tenerife
Participación: 21 coches y 28 participantes
Sponsors: Tag Heuer
con productos de la zona y de la región. Posteriormente con los niveles justos de listón blanco en sangre, salimos, literalmente volando para llegar al puerto de Santa Cruz de Tenerife para subir al fastferry de Fred Olsen Expres rumbo al puerto de Agaete en Gran Canaria.
En el trayecto de este el presidente y algunos de nosotros degustamos confit de pato y unos fabulosos sándwiches de atún y millo más propios de una estrella Michelin que de un barco en medio del Atlántico Medio. La expedición en el barco ya había crecido bastante con la llegada de los socios que trabajaban esa mañana. Nos dirijamos al Hotel Costa Meloneras en Maspalomas una de las mejores zonas turísticas de Gran Canarias.
CLUB
Esas noches celebramos una cena en la que reunimos un elevado número de socios con sus acompañantes en el Restaurante Ceniza cuyo Chef Mateo procede del famoso restaurante Casa Marcial en Asturias. Pasamos una gran velada, muy moderada en el consumo de calorías líquidas porque al día siguiente sábado acudimos al circuito de Maspalomas en Tarajalillo, un circuito modesto, pero es el único de Canarias. Allí celebramos unas cuantas tandas y asistimos a un agasajo patrocinado por TajHauer y por el Club Porsche España que colaboró con una parte de las cuotas de los socios para cubrir los gastos del evento tanto para los que entramos en pista como para los que solo socializaron unos con otros y con otras. De regreso en el fantástico resort de 5 estrellas lujo del Hotel Costa Meloneras, en uno de sus restaurantes más emblemáticos, la casualidad hace que el dueño Mario Gil sea otro socio del Club, nos preparó un almuerzo para 30 personas en un marco paradisíaco a escasos metros del mar y con un menú espectacular destacando sus fabulosas carnes del mundo a la parrilla.
En este almuerzo contamos con la presencia del dueño del concesionario de Porsche Canarias Francisco Herrera. Ya después, como no había que conducir y fuera de presupuesto, el evento continuó hasta la media noche. Algo habitual en este tipo de celebraciones. El predidente y el equipo media, tuvieron que regresar a Madrid en la noche del sábado y para ello obviamente, dispusimos de un traslado al aeropuerto en taxi. Ya el domingo para el grupo de amigos y socios, algunos incluso de Bilbao realizamos una excursión de vuelta a la isla de Gran Canaria comenzando en el sur y terminando en la zona norte de la misma donde está la capital Las Palmas de Gran Canaria.
Pasamos por psisaes muy secos y frondosos en muy pocos kilómetros propios de los microclimas que disfrutamos en las islas más montañosas. Finalmente, para despedirnos todos ya de una forma definitiva celebramos un almuerzo en otro restaurante de altísimo nivel La Rivera del Río Miño, la casualidad de que es de otro amigo y socio del club Tero
Afonso, el mundo está lleno de casualidades y de amigos gracias a dios. Pues ahí ya nos despedimos unos de otros, los de Bilbao Eider y su marido regresaron al hotel del sur, la armada tinerfeña se dirigió a toda marcha hacia el puerto de Agaete para cruzar en el fast-ferry y yo me dirigí al aeropuerto para dejar y despedir a un gran amigo de la mayoría de los socios de Canarias que es Miguel Heredia Granados que vino expresamente desde Madrid para no perderse ni un minuto de esta histórica escalada para nosotros los canarios.
Prometemos nuevas y diferentes experiencias para el futuro ya que las islas son todas continentes en miniatura y los paisajes son a veces propios de otras regiones y otras épocas de la tierra. Aquí estaremos esperándoles con los brazos abiertos.
Green Only
Javier Aguilar
Título de la actividad: Green Only
Localización: Barcelona
Participación: 14 coches y 21 participantes
Sponsors: Pinto Ruiz del Valle Instituciones que han apoyado:
Que haríamos sin nuestras famosas “onlys”. Siempre hemos sido un club integrador y abierto para todos, pero de vez en cuando nos gusta que el evento sólo sea para nosotros y no veáis lo bien que nos lo pasamos disfrutando de estos grandes momentos llenos de color. En este caso hemos querido rendir homenaje a un color no muy habitual en los porschistas pero que sin duda hace al Porsche realmente bello y elegante. Fue el 3 de febrero, en Barcelona, donde dimos encuentro a una muestra de 14 maravillosos porsches verdes en el campo de golf del Muntanya. Allí nos esperaba el equipo de
apoyo logístico del club para hacer el registro mientras disfrutábamos de un verdadero desayuno al más puro estilo catalán; pan con tomate, embutidos, quesos y lo mejor de cada familia. Salimos dirección las costas del Montseny pasando por las míticas carreteras de Santa Fe del Montseny para llegar a Viladrau. Allí nos esperaba el equipo de Pinto Ruiz y del Valle Abogados que esponsorizaban esta salida y en especial la fantástica comida que nos brindaron en el Xalet la Coronima, también llamado entre los amantes del motor como Casa Zanini, propiedad del conocido corredor de rallyes Antonio Zanini cam-
peón en numerosos rallyes con su 911 SC 3.0. Una cosa que hizo única esta salida es que se juntaron unidades muy variopintas, desde 1 GT3RS del presi, el 991 turbo S vinilado de Alvaro Calzada, pasando por el 914 de Jorge Capo y un Cayene transformado de Julia 911. En esta actividad lanzamos una prueba innovadora que consistía en, apoyados por una app, hacer una votación al green only más bonito. Cada participante disponía de un voto y no podía votar a su coche… sin duda el 964 c2 de Joan Soler ganó por goleada. ¿Ya sabéis cual será la próxima only a nivel de color?
Air Strip Michelin
Fecha: 16 de marzo 2024
Localización: Aeropuerto de Ciudad Real
Participación: 48 coches y 71 participantes
Sponsors: Michelin
Carlos Martínez
Casi 50 coches se dieron cita para disfrutar de un espectacular y novedoso evento en cuanto a concepto y formato dentro del calendario del Club. Por primera vez nuestros Socios iban a poder disfrutar de la casi interminable pista del Aeropuerto de Ciudad Real, de nada menos que 4,2 km para poder poner a prueba y buscar los límites de sus Porsches.
Una vez que todos los Socios accedieron al recinto aeroportuario tras pasar los rigurosos controles de seguridad, se dispusieron a aparcar sus vehículos en formación y tras acreditarse en el evento disfrutar de un exquisito desayuno y un briefing por parte de la organización para explicar con todo detalle las medidas de seguridad y el desarrollo de las distintas pruebas.
El escuadrón Porsche Club España estaba formado por modelos 911 de distintas generaciones, Boxster y Cayman, Taycan, Cayenne y Macan.
Tras ello todos los participantes fueron dirigiéndose a cabecera de pista donde pudieron realizar tandas de aceleración en un entorno totalmente controlado y seguro para pisar a fondo el pedal y descubrir hasta donde puede llegar su Porsche.
Los modelos más potentes llegaron a registrar velocidades cercanas a los 340 km/h, un evento lleno de adrenalina, en un espectacular entorno donde Porsches y los aviones comerciales allí estacionados formaban una imagen para el recuerdo, ningún Socio quiso marcharse sin retratar su vehículo junto a uno de ellos.
Astur Women
Título de la actividad: Astur Women
Fecha: 17 al 19 de mayo de 2024
Localización: Asturias
Participación: 20 coches y 35 participantes
Francisco Martos
Women
Del 17 al 19 de mayo pudimos disfrutar de Astur Women, primer evento de fin de semana organizado por nuestro Women Team liderado por nuestra Socia Eva Rubio. Un encuentro con nuestras Socias como auténticas protagonistas.
Comenzamos el viernes con la recepción de participantes en el Gran Hotel Las Caldas, y tras el check-in y acreditaciones nos dirigimos a Oviedo para realizar una visita turística guiada y terminar la jornada con la cena de bienvenida.
El sábado tras el desayuno nos dirigimos a visitar a nuestros amigos de Centro Porsche Asturias que ejercieron de anfitriones, mostrándonos sus instalaciones y poniéndonos al día de todas las novedades.
Tras el briefing salimos en ruta para disfrutar de los espectaculares paisajes asturianos, con una parada para estirar las piernas y tomar un aperitivo en Luarca antes de seguir camino de vuelta a Oviedo para aparcar nuestros porsches en la plaza de la Catedral y degustar un menú típico.
Tras la comida, los socios disfrutaron de la tarde libre para pasear por Oviedo o quedarse en el hotel disfrutando del Spa y como colofón pudimos disfrutar de una cena fin de fiesta en el hotel.
El domingo por la mañana tras el desayuno, cada participante inició el regreso a casa llevándose en la memoria los recuerdos de un fantástico fin de semana.
Tag Heuer 911 Turbo Only
Título de la actividad: Tag Heuer 911 Turbo Only
Fecha: 11 de abril 2024
Localización: Valladolid
Participación: 27 coches y 41 participantes
Sponsors: Tag Heuer
Carlos Martínez
Con motivo del estreno de las nuevas instalaciones de Centro Porsche Valladolid, celebramos una de nuestras ya imprescindibles rutas ‘Only’ en esta ocasión para los modelos 911 Turbo en todas sus generaciones y versiones.
En la mañana del jueves estaban citados todos los participantes que llegaron puntuales al Centro Porsche luciendo en sus turbos los ya míticos dorsales Tag Heuer, sponsors del Club que también nos apoyaron en este evento y que hicieron una presentación de los últimos modelos de la marca a los asistentes.
Tras las acreditaciones y el desayuno disfrutamos de una espectacular ruta por tierras vallisoletanas con destino a Yllera Bodegas y Viñedos para realizar una visita guiada y una cata de algunos de sus mejores vinos.
Una vez finalizada la visita todos los participantes disfrutamos de una experiencia gastronómica en la Gastrobodega Martín Berasategui.
986 Parade
Título de la actividad: 986 Parade
Localización: Zaragoza
Participación: 43 coches y 69 participantes
Sponsors: Meguiars
Instituciones que han apoyado: Ayuntamiento de Zaragoza, Mobility City y Real Club de Golf la Peñaza
Javier Aguilar
El 19 de mayo hicimos hecho historia, logrando la mayor concentración nacional de nuestro querido 986. Llegando a juntar en la localidad de Zaragoza, ni más ni menos que 43 unidades. Esta iniciativa ha venido con la idea de acercar a los propietarios de las diferentes comunidades españolas en un lugar céntrico a la vez que icónico. 43 boxters de colores muy variados en su modalidad base de 2.7 L y su modalidad deportiva “S” con 3.2 L. La actividad empezó en el la Mobility City, donde el equipo del Ayuntamiento de Zaragoza y la Fundación Ibercaja nos facilitó un espacio espectacular para aparcar nuestras bellas monturas, a la vez que visitar las colecciones de coches, motos y tecnología móvil que alberga el que quizás es uno de los museos del motor más emblemáticos de España. Tomamos un pequeño tentempié y disfrutamos de una fantás-
tica ruta por los alrededores de Zaragoza con la ventaja de que como amenazaba lluvia disfrutamos de una ruta rápida sin ciclistas. Pasamos por la famosa población de Fuendetodos donde nació Francisco de Goya. Allí paramos un rato donde pudimos alinear los 43 coches y recorrer la increíble recta 986. Seguimos en ruta con un poco de lluvia que nos llevó a mostrar el gran comportamiento de estos porsches con motor central. La ruta que era de aproximadamente 1,5 horas de trayecto termino en el Campo de Golf La peñaza donde tomamos un cocktail y comimos de maravilla. Una vez más disfrutamos de una gran jornada de coches, buena compañía y muchas risas. Durante los postres entregamos los premios Meguiars a Javier García y Ana Yague por el 986 mejor detallado, a Victor y Alvaro Lopez que fueron los conductores más jóve-
nes representando a la Young community y Gabriel Servera que se llevó el premio al participante que venía de más lejos, en este caso fue desde salamanca. Nos vamos de vuelta a casa con un sabor muy dulce y con ganas de llegar a los 50 coches en el 2025. Será en Madrid, en Valencia, en Barcelona… lets see.
Contamos con el inestimable apoyo de nuestro sponsor Gold Meguiars, que nos regaló un kit de limpieza a todos los participantes, una camiseta y unas demos de detaling que nos ayudaron a entender como mimar más y mejor a nuestros preciosos 986. Mención especial para el equipo de 986 MEET que nos apoyó en la organización del evento y en particular a Carla Machado y Gauvin que estuvieron al pie del cañón haciendo que todo fuera posible.
Portugal Experience
Título de la actividad: Portugal Experience
Fecha: 27 de mayo al 2 de junio de 2024
Localización: España/Portugal
Participación: 24 coches y 41 participantes
Carlos Martínez
Como cada año, dentro del calendario del Club realizamos un gran viaje de varios días, un concepto que tuvo muy buena acogida en el Factory Tour de 2023 por tierras alemanas y suizas y para el que en este año 2024 decidimos descubrir a fondo nuestro país vecino, Portugal, a través de un increíble viaje de norte a sur por su mítica carretera N2.
El viaje comenzó en el Hotel Puerta América en Madrid y tras dos paradas en Ávila y Salamanca nos adentramos en tierras portuguesas para comenzar nuestro ‘descenso’ a lo largo de todo el país.
Con Bragança como primera parada, fuimos disfrutando de varias jornadas combinando conducción, gastronomía, turismo (visita a bodega, museo de azulejos) y relax pasando por localidades como Vidago, Viseu, Crato, Faro y Lagos con destino final, dentro aún de tierras lusas en el Autódromo Internacional do Algarve, donde la caravana de Portugal Experience pudo disfrutar de unas tandas de rodaje en el circuito aprovechando la visita a los Socios que disfrutaban esos días de nuestro Track Day.
Tras la adrenalina del circuito, retomamos nuestras rutas para adentrarnos ya de nuevo en España desde Faro, pasando por la Sierra de Aracena y Jabugo hasta llegar a Sevilla donde nos alojamos y celebramos nuestro fin de fiesta.
Titulo de la actividad: Castellón Experience Localización: Maestrazgo Participación: 37 coches y 73 participantes
Sponsors: Ayuntamiento de San Jordi, Bariperfil, LK Consulting, Urbanización Panorámica, ZT hoteles Instituciones que han apoyado: Ayuntamiento de San Jordi, Urbanización Panorámica y Ayuntamiento de Morella.
Castellón Experience
Alberto Sanz
El fin de semana del 10 al 12 de mayo disfrutamos de un fin de semana circulando por las mejores carreteras de Castellón donde nos acompañó Antonio Zanini, 9 veces campeón de España de Rallies entre 1974 y 1984 y campeón de Europa en 1980 con en las rutas diseñadas por él mismo para nuestro disfrute recorriendo la zona del Maestrazgo.
El viernes nos hospedaremos en el hotel Peñíscola Plaza Suites donde cenamos y se realizó el breafing, de esta manera el sábado por la mañana estuvimos dispuestos y descansados para las rutas previstas. El párking del hotel se llenó con una gran variedad de modelos de Porsche desde un 911ST de 1971 hasta los últimos Spyder RS pasando por 911 Carrera, Turbo, GT3, Spyder, Boxster de todo tipo, Cayman, Panamera, Macan, etc.
El sábado recorrimos una ruta de 185km en la que visitamos varios puntos de interés en la zona y pudimos entrar dentro de la muralla de Morella (cerrada al tráfico rodado) escoltados por la policía local, aparcando en su interior para realizar una visita libre por la población. Después continuamos ruta hacia las poblaciones de Cinctorres, Castellfort y comimos en el restaurante de autor lÈscudella para para degustar la gastronomía local. Tras la comida se realizó una parada de reagrupamiento para realizar una visita a la población de San Jordi, principal impulsor de este evento. La jornada finalizó en el restaurante Gokotta en la urbanización Panorámica donde degustamos un lechazo y un cochinllo de Burgos asado en horno de leña y donde nos obsequiaron con una botella de aceite de olivera milenaria y un libro en el que se describe la tradición olivarera de la zona. Durante la cena disfrutamos de un concierto del grupo musical Jazz Wabi Sabi Jazz Quartet.
Tras la cena nos desplazaremos al hotel.
El domingo iniciamos la ruta de 146 km directamente desde el hotel para pasar por Cervera del Maestrat, Sant Mateu, Vallibona, Rossell y La Sénia donde realizamos una visita al Centro de Aviación Histórica donde conocimos algunos de los aviones que llenaban el cielo de la Sénia durante la Guerra Civil Española. Entre otros aparatos se muestran un avión de caza Mosca, un Saeta, avión a reacción de los años cincuenta
y un Katiuska, bombardero republicano, todos ellos reconstruidos a partir de restos de aviones encontrados en la zona.
Cerramos la experiencia en el restaurant LÀntic Molí que disponer de una estrella Michelin.
Desde estas líneas agradecemos al Ayuntamiento de San Jordi el apoyo para la organización del evento y al resto de sopnsors que han hecho posible disfrutar de esta experiencia.
Porsche 356
Venga, meted la llave que arrancamos, llave en la derecha o en la izquierda que no todos los porsches la llevan a la izquierda, pero eso es un tema del que ya hablaremos.
Como estamos comenzando esta sección de clásicos pues vamos a comenzar por el principio, ¿no?
Pese a que Ferry Porsche había trabajado con multitud de proyectos de coches en marcas diferentes. El primer modelo que construye bajo su marca es el 356 en un aserradero de Gmünd en Austria, donde se traslada para evitar los bombardeos aliados en Stuttgart. El 8 de junio de 1948, Austria certifica el primer 356 para uso en la carretera.
El primer 356 es un roadster biplaza con motor central-trasero y carrocería de aluminio moldeada prácticamente a mano, literalmente a martillazos sobre un potro de madera.
El motor era de Volkswagen de 1100 cc pero “refinado” para producir 35 CV a las 4000 rpm, el conjunto pesaba menos de 600 kg y alcanzaba una velocidad punta de 135 km/h.
Aquellos primeros 356 (también llamados “Pre-A”) se reconocen fácilmente gracias a sus parabrisas de dos piezas, divididos mediante una barra central. A partir del año modelo 1952, se sustituyó por una luna de una sola pieza con una curva en el centro.
Por motivos de costes y practicidad, el prototipo se fue modificando para hacer el 356 coupe con motor trasero detrás del eje posterior, marcando una tradición en Porsche hasta hoy.
En 1948 la producción del 356 en Austria fue lenta porque faltaba de todo. El último Porsche austriaco se fabricaría el 20 de marzo de 1950, tras haber producido unos 70 cupés con carrocería de aluminio.
A partir de entonces y, tras la vuelta a Stuttgart, mejoró el ritmo de producción, por lo que pidió la participación del carrocero alemán Reutter con el que tenia experiencia por la fabricación de carrocerías de vw escarabajo, y que ya los fabricaría en chapa de acero.
En el Salón de Ginebra de 1949 se presentaron por primera vez los 356 cupé y cabrio
En 1951, Porsche debuta oficialmente en competición, ganando las 24 horas de Le Mans en la categoría hasta 1100 cm³ La denominación interna del coche era “Porsche Sport Tipo 514.
Los 356 estuvieron en fabricación en distintas versiones hasta el año 1955. Todas las generaciones del 356 tenían disponible una versión abierta (cabriolet, speedster o roadster).
Porsche 356
Detrás del volante:
Emilio de Villota y el nacimiento del Club Porsche España
Estamos aquí con Emilio de Villota, socio fundador del club, nuestro primer presidente, que ya hace 40 años fuiste tú quien lanzaste esta nueva iniciativa. Sería genial si nos puedes contar un poco sobre qué es lo que os motivó para lanzar este nuevo club en España.
Estamos aquí con Emilio de Villota, Socio Fundador del Club, nuestro primer Presidente, ya hace 40 años. Sería genial si nos puedes contar un poco sobre qué es lo que os motivó para lanzar este nuevo club en España.
Bueno, pues si nos vamos al año 82, para ser justos deberíamos decir que la iniciativa de intentar llevar a cabo el Porsche Club tuvo mucho que ver la propia importadora, en ese momento Porsche España, con Juan Hillegas, Director General con quien teníamos amistad. Un día me llamó, me dijo Emilio, nos encantaría poner en marcha el Club y que fueses tú la persona que promoviera e iniciara el movimiento.
El tema es que cuando me propusieron esta posibilidad, aparte de ser un honor, era un tema muy atractivo e ilusionante.
Entonces, un determinado día, a principios del año 82, Juan Hillegas y yo nos cogimos un avión y nos fuimos a ver a la coordinadora mundial de los Porsche Club, Ilse Naedele.
En España se había hecho previamente un intento, el propio Verne Ben Heiderich trató de poner el Club en marcha, pero quedó ahí en stand-by, y ahora con el soporte y la complicidad de Porsche Alemania, nos volvimos para España con la idea de activarlo. Para ese primer grupo de trabajo tenía conmigo a Claudio Biern y a Santiago de Mollinedo de Vicepresidentes.
Entonces empezamos a trabajar conjuntamente con la importadora, con Juan Hillegas, y efectivamente, el 18 de septiembre de 1982 realizamos nuestra primera actividad.
¿La primera actividad que hiciste como Club Porsche España?
Eso es, digamos que sería el arranque en el que convocaríamos a toda la gente que conocíamos en nuestro entorno y a los que, con ayuda de los concesionarios, pudieran incorporarse. Hicimos un encuentro en el Jarama, que reunió a más de 150 Porsches.
Fue fantástico. De allí nos desplazamos a los talleres de Turbomotor, a las instalaciones que eran de Verne Ben Heiderich. Tuvimos allí una comida típica alemana y de allí nos fuimos, a las siete de la tarde, al Casino de Madrid donde presentamos nuestra iniciativa. Aún no estaba constituido, era el momento en el que estábamos haciendo la presentación de esta iniciativa.
¿Y teníais ya el beneplácito de la marca cuando ya habíais viajado a Alemania con la coordinadora de clubs?
Además teníamos la suerte de que en al frente de Porsche España estaba de CEO , Ulrich Heyl, muy apasionado por la marca, por las carreras.
Allí empezó todo y durante la cena tuvimos un conjunto de rock and roll que se llamaba Los Estudiantes.
Debió ser un exitazo el evento con tantos coches, tantas personas. Y luego después de este momento ya empezasteis a elaborar un calendario de actividades.
Contábamos con la ayuda económica de Porsche España, con ello y con las cuotas de los Socios empezamos a elaborar un primer calendario.
¿Te suena la cantidad que costaba hacerse socio, pesetas de la época?
No estoy seguro, pero creo que fueron alrededor de10.000 pesetas.
¿Cuáles eran las actividades que os gustaban más o con las que empezasteis a rodar el club? Como Junta Directiva pensamos que muy importante que las primeras iniciativas fueran atractivas en sitios que a la gente le apeteciera acudir. Estuvimos en Puerto Banús, en Marbella, en el Hotel Los Naranjos, en Zaragoza, en Monte Picayo, Valencia. Siempre con el apoyo del concesionario local, siempre nos apoyábamos en ellos y que fueran cómplices. Estuvimos también en Cataluña concretamente en el Hostal la Gavina en Sagaró.
¿Ya buscabais algún tipo de ayudas o de colaboraciones?
Principalmente, con el sitio de destino. Nos movíamos normalmente con 30 o 40 coches en cada uno de los eventos y para los Hoteles y Casinos era también una acción de RR.PP muy interesante. Procurábamos hacer siempre una actividad deportiva que consistía o en una ginkana o en una pista de karting, algo que fuese en un entorno seguro y que los participantes respiraran un poco el espíritu deportivo que hay detrás de la marca. Que las actividades fueran sociales y deportivas a la vez que atractivas para las parejas.
Luego hacíamos otros concursos con todos los participantes, aparte de comer bien y dormir mejor, que todo lo que le rodeaba fuese algo atracivo para la pareja.
Y hablando de mujeres, ¿entonces ya os acompañaban las mujeres en aquella época? Totalmente
O sea, ¿realmente eran actividades en pareja? Actividades de pareja, bien dicho. Incluso a veces venía un hijo. No muy distante de lo que lo que estáis haciendo ahora.
Automáticamente fue el club número uno en España porque me parece que arrancamos ya con más de 100 socios.
¿Teníais algún tipo de marca de neumáticos? Creo recordar que en aquella época Michelin estaba ya con nosotros.
En aquella época un Porsche era suponemos que muy diferencial… Bueno, estamos hablando de cerca de un 10% de lo que se vende hoy en España.
Ahora Porsche es un coche exclusivo, pero en aquella época lo era aun más todavía y allá done íbamos era muy atractivo para los hoteles, casinos, Restaurantes….
¿Y el logo?
Sin demasiada complicidad de Porsche Alemania, hicimos nuestro logo, que ahí que estuvieron un poco inquietos, porque en nuestro logo estaba el escudo de Porsche, y a ellos no les gustaba que el escudo de Porsche apareciera en la propia identidad del club, o sea, que se ponga Club Porsche España está muy bien, pero que incluyeras el escudo de Porsche no era muy de su agrado... pero nosotros insistimos.
O sea, ya hicisteis de las vuestras…. Bueno, un poquito, la verdad es que no lo hicimos con ninguna intención, a nosotros nos parecía obvio, si es Club Porsche, pues la marca tope, un poquito de raya amarilla y roja que indica que es España, estará por ahí el logo, seguro que lo tenéis.
Lo tenemos, lo tenemos. Está precioso, y bueno, no sé si fue por estética. ¿Quién diseñó ese logo? Creo recordar que lo diseñó Luis Luque, era la persona que a mí me implementaba las publicidades en los coches con los que competía.
O sea, tú en aquellos momentos, en los que estabas en tu momento de máxima exposición dentro del mundo de la automoción, corriendo carreras, metido en 50.000 tinglados y encima tenías la energía para montar un club?
Te voy a decir, tenemos que tener en cuenta que en España hubo la época de Alex Soler Roig, Juan Fernández, José María Juncadella, Torredemer… Era la ultima época de Paco Godía. Todos ellos catalanes.
Y sin embargo, en la zona centro, el único piloto que estaba a ese nivel era Jorge Bragatión, que corría también con Porsche. Y justo en esa época, yo compartí con ellos mi primera carrera en un Lotus Super Seven.
Deportivamente fui creciendo hasta llegar a la Formula 1. Fue la primera vez que un español lograba terminar un GP de España en 1977, desde la época del Marques de Portago y Paco Godía. Luego estuve en Inglaterra cinco años corriendo, trabajando y aprendiendo el oficio, hasta que gané el campeonato británico de Fórmula1en 1980.
En el año 81, ganamos dos pruebas del Mundial con Lola T600 y en el cuando 82, cuando pusimos en marcha el club yo estaba corriendo pruebas del mundial F1 y de el de resistencia. Quizás por ello procurábamos que las actividades que hacíamos siempre fueran muy estimulantes para la persona que acudiera, por el sitio, por el entorno, por la exclusividad, etc., y que siempre estuviera tildada de motorsport.
Y realmente ibais siempre con vuestras parejas? Normalmente ellas participaban también, en la ginkana, recuerdo especialmente Zaragoza, en un circuito de karting porque Isabel Comba ganó entre las mujeres.
¿Conduciendo?
Conduciendo. Y con unos premios interesantes, Isabel Comba, mi mujer, en esa victoria se llevó un reloj precioso, un Cartier.
Te quería preguntar sobre el inicio de la revista, que habéis hecho una. ¿Os suena Christophorus? Sí, claro.
Bueno, pues Cristophorus en aquella época la tradujimos y añadíamos unas páginas con las actividades del club.
No parabais y veo que encima os lo pasabais de maravilla.
Y en estos cuatro años que estuviste en la presidencia con el apoyo de Claudio Biern, y Santiago de Mollinedo de vicepresidentes. ¿Tienes alguna anécdota para compartir?
Con Claudio tuve una gran amistad ,recuerdo que nos vendiamos los coches cada dos por tres. En concreto un 356 se lo compré y dos años después se lo vendí a él de nuevo, lo mismo ocurrió con un Porsche 968 .
Cuando en 1985 me ofrecieron dirigir la filial de Porsche en Madrid Claudio paso a ser Presidente del Club y se incorporo Klaus Bohrer como Vicepresidente.
Años después y cuando Claudio terminó su etapa, entró Klaus de Presidente y le dio un gran impulso al Club, sobre todo en organización germana.
En España, a duras penas, la gente tenía para un 600 en ese escenario que pasa cuando en el año 66 aparece el Porsche Carrera 6 . Me estás recordando una vivencia muy personal. En 1967 era la época de los 600E, preparados Conti, Nardi y los Abarth eran lo más.
Y el que tenía un R8 Gordini ya era la bomba o un Mini Cooper S, que te voy a contar.
En los inicios de 1966 estaba apostado como muchos aficionados en la subida a la Cruz Verde. Cuando vimos llegar a lo lejos a Fernando de Baviera con un Carrera 6 no podíamos creer lo que estábamos viendo … nos pareció totalmente un platillo volante
Dado que el volumen de Porsche estaba polarizado en Barcelona y Madrid las actividades eran principalmente en estas comunidades, las hacíais por toda España?
Javier, toda España.
Nosotros teníamos claro que este era el Club Porsche España, no el Club Porsche Madrid. Ni de Cataluña
¿Qué consejos nos das?
Me quedé muy impresionado del encuentro del 40 aniversario. Y eso me demostró dos cosas.
La primera, que es un club vivo.
Toda la gente que estuvo allí, la ví efervescente, ilusionada, pasándolo bien. No vi un club de muermos, vi un club que tiene que ver con el espíritu de la marca, pero estaría genial si metemos una inyección de Motorsport. En principio puede ser simplemente ir a las 24 Horas de Le Mans o hacer una concentración en el GP de España con motivo también de la participación de la Porsche Supercup
Me impresionó que ese día del 40 aniversario que fuisteis muy creativos.
No sé a quién se le ocurrió la subasta de los números, pero a quien se le ocurriera. Me pareció muy creativo pero también arriesgado. Y sin embargo se coronó con éxito.
A mí me parece de quitarse el gorro. Primero, por quien tuviera la idea. Y segundo, porque el Club respondiera con ese nivel de ilusión.
Tenemos una junta en la que nos apoyamos mucho y asumimos riesgos con relativa facilidad. Es cierto que se ha generado un bonito clima en el club en el que todo se positiviza. Nos sentimos muy apoyados por esta maravillosa comunidad de socios. Un lujo!
Gracias Emilio por este maravilloso rato de calidad. Que podamos disfrutar muchos años a tu lado, siempre serás nuestro referente.
911 Cuarenta Edition: serie limitada para conmemorar el 40º
aniversario de Porsche Ibérica
Ayer fue presentado el 911 Cuarenta Edition en el evento del 40º aniversario de Porsche Ibérica. La creación de esta serie especial del 911 reunió en Zuffenhausen a expertos del mercado de Porsche Ibérica, Style Porsche y el equipo Sonderwunsch. El modelo incorpora una combinación única de colores y acabados exteriores e interiores, así como logotipos exclusivos inspirados en la historia y cultura ibéricas.
En 1984, Porsche dejó de estar representada en España por un importador y se estableció como filial, inicialmente llamada Porsche España, S.A. Este hito no solo refleja la fuerte conexión de la marca con sus seguidores en la península ibérica, sino que supone el punto de partida de un nuevo capítulo en la historia de la compañía en este territorio.
Para conmemorar estas cuatro décadas y como tributo a los clientes que han sido parte esencial en ellas, Porsche presenta una edición exclusiva y altamente personalizada del icónico 911. Limitada a solo 40 unidades, esta serie especial destaca por su cuidado y elegante diseño, así como por la exclusividad, que definen el lujo contemporáneo de Porsche. Con colores, materiales y acabados meticulosamente seleccionados, cada vehículo de esta colección es una obra de arte en movimiento que
Porsche Ibérica ha configurado para hacer realidad los sueños de ese pequeño grupo de futuros propietarios.
“La llegada a España y Portugal de Porsche como filial, tomando el relevo del importador que había en aquel momento, supuso un punto de inflexión para la marca”, comenta Tomás Villén, Director General
de Porsche Ibérica. “Nos sentimos muy orgullosos del trabajo realizado durante estos cuarenta años y qué mejor forma de celebrarlo que tener una versión exclusiva para nuestro mercado del icono de la compañía, el nueveonce. En Porsche Ibérica nos quedaremos con una de las 40 unidades, que utilizaremos y conservaremos como una joya para exhibir nuestro legado”.
Antecedentes y desarrollo del 911 Cuarenta Edition
“La idea que teníamos para el Cuarenta Edition era crear un 911 como el que hubiera pedido un cliente español o portugués hace 40 años y que todavía estuviera de moda y fuera deseable hoy”, explica Alexander Fabig, Vicepresidente de Individualización y Clásicos de Porsche. “En este proyecto de Sonderwunsch, la colaboración con nuestros colegas españoles y portugueses fue muy creativa. Aprendimos mucho sobre la cultura y tradición de estos países, así como de anécdotas del primer periodo de Porsche Ibérica en los años 80”.
Además de otras acciones que se van a realizar a lo largo de este año, Porsche Ibérica quería crear una versión especial basada en el icónico 911 que recordara su fase fundacional. Porsche Ibérica recurrió al programa Sonderwunsch para iniciar el proceso de creación junto con los especialistas de este departamento, que lleva la individualización, la atención al detalle y la artesanía a un nivel superior. El resultado es la integración de elementos de diseño individuales que van mucho más allá del catálogo existente para el 911.
“Nos sentimos muy orgullosos del trabajo realizado durante estos cuarenta años”
Tomás Villén, Director General de Porsche Ibérica
Un equipo viajó a la sede de Porsche en Zuffenhausen para crear juntos los detalles de esta serie limitada. Todo el proceso se llevó a cabo antes del lanzamiento de la nueva evolución del 911. La versión base elegida fue el nuevo Carrera GTS Coupé. El estilo deportivo atemporal y la sofisticación técnica del 911 GTS se perfeccionaron con detalles seleccionados del programa Sonderwunsch para crear un concepto hecho a medida para los clientes españoles y portugueses.
En esta evolución del 911 (992 II), la versión Carrera GTS equipa el nuevo sistema de propulsión T-Hybrid, que combina un motor eléctrico integrado en el turbocompresor, una batería ligera de alto voltaje y un motor eléctrico acoplado a la caja de cambios PDK de ocho velocidades. El bóxer de seis cilindros tiene ahora una cilindrada de 3.6 litros y una potencia de 541 CV (398 kW). Acelera de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de
312 km/h. El equipamiento de serie incluye la dirección en las ruedas traseras y el sistema Porsche Active Suspensión Management (PASM), con una distancia al suelo 10 milímetros menor.
El concepto de control Porsche Driver Experience se centra en el eje del conductor para un manejo intuitivo y más rápido. Los mandos esenciales se han dispuesto directamente en el volante o alrededor de él. Por primera vez en un 911, hay un botón para el arranque, naturalmente a la izquierda del volante, y la instrumentación es totalmente digital.
Diseño exterior
Para el 911 Cuarenta Edition se ha creado un color exterior a medida, el Quercusverde, que recuerda al tono tan particular que tienen las hojas de encina. Esta tonalidad es característica del paisaje típico de España y Portugal, con sus campos de encinas, robles y alcornoques. El Quercusverde se desarrolló a través de la oferta Paint to Sample Plus. Ofrecido
a través de Porsche Exclusive Manufaktur, el programa Paint to Sample Plus permite crear colores individuales según las especificaciones del cliente.
La encina también se utiliza en el logo del aniversario, que está pintado a mano y colocado en la parrilla del portón trasero del coche. Además, los elementos identificativos incluyen el logotipo nueveonce/ Cuarenta (“911 40”) en el pilar B en blanco crema, los de Porsche y 911 en la parte trasera en plata, las molduras de las ventanillas laterales en aluminio, las aletas ensanchadas con película protectora de piedra en negro satinado y los pilotos y la franja trasera en rojo. Esta película protectora de las aletas es un guiño funcional y estilístico a la popular opción de los 911 en los años 80. El moderno 911 Carrera GTS Cuarenta Edition recupera ese elemento.
Las llantas RS Spyder Design están pintadas en negro satinado, con el aro en plata brillante y el cubrebujes con el escudo Porsche monocromático. Se trata de un homenaje a la combinación de colores que se encontraba en las llantas del 911 de los años 80.
Concepto interior
El interior está diseñado en una combinación bitono de cuero marrón Trufa y marrón Cohiba. El tono más oscuro se aplica en el salpicadero y las superficies inferiores, mientras que el más claro se encuentra en las molduras. Los tonos marrones hacen referencia al trabajo artesanal de los guarnicioneros que trabajan el cuero, considerado casi un arte en la península ibérica.
Llama la atención el tejido tartán de las secciones centrales de los asientos, en una combinación de colores creada específicamente: aparecen en un patrón a cuadros el marrón Trufa, el marrón Cohiba, el Crayón y un matiz de Quercusverde.
Para el 911 Cuarenta Edition, se ha aplicado un elegante pespunte en Crayon y marrón Trufa a lo largo del salpicadero y el panel superior de la puerta. La costura cruzada es un proceso completamente artesanal, en el que los expertos en guarnicionería
cosen cada puntada cuidadosamente a mano, un detalle que subraya el lujoso concepto interior del automóvil. Los asientos deportivos adaptables Plus (18 posiciones) y los asientos traseros están tapizados en cuero marrón Cohiba, con la zona central en el nuevo tejido tartán. Los elegantes ribetes en Crayon se aplican a la parte delantera y trasera, acentuando el lujoso concepto interior de esta edición especial. Los asientos delanteros tienen el grabado “Cuarenta” en los reposacabezas.
En el salpicadero, frente al acompañante, se muestra el grabado de alta calidad “Cuarenta” en cuero marrón Trufa, que acentúa el interior individualizado. Aún más individualizada es la tapa de la consola central con la inscripción „Porsche Exclusive Manufaktur“ en relieve.
Al entrar en el vehículo, los clientes verán los umbrales de las puertas en aluminio cepillado de color plata oscuro con la inscripción personalizada “Cuarenta” iluminada en blanco crema. Además, los proyectores individuales de las luces bajo las puertas muestran el logotipo especial “Quercus tree” en el suelo. La atención al detalle también se encuentra en la llave del conductor, pintada en Quercusverde y con la inscripción “Cuarenta” grabada en plata. La llave se entrega al cliente en un estuche especial de cuero bicolor marrón trufa y marrón Cohiba, a juego con el interior. El llavero presenta el logotipo “Quercus tree” grabado en relieve.
Los clientes recibirán una lona para cubrir el automóvil hecha a medida. Realizada en Quercusverde, lleva el logotipo Porsche Exclusive Manufaktur en la parte delantera, letras Cuarenta Edition en los laterales en color blanco crema y un escudo en la parte trasera.
El 911 Cuarenta Edition tendrá un precio final en España de 284.439 euros. En octubre de 2024 se entregarán las primeras unidades a sus propietarios, que no solo estrenarán un coche sino también un nuevo capítulo en la historia de Porsche Ibérica.
Aerodinámica y tecnología del nuevo Macan Electric
En áreas como la aerodinámica, la conectividad, la autonomía o la dinámica, las innovaciones del nuevo Macan establecen puntos de referencia. La electrificación total de este modelo constituye un hito de Porsche en la movilidad eléctrica.
Todo se reduce a un simple trazo sobre el papel. Y, sin embargo, marca un nuevo comienzo. La línea del techo tipo coupé del Macan y la llamativa zaga, con la forma característica de Porsche, evocan la tensa e inconfundible flyline del 911. Pero, en este caso, no se trata solo de una reminiscencia de un diseño icónico. Esa forma, incluido el alerón trasero, constituye una innovación pionera en el segmento de los SUV totalmente eléctricos. “Todos los elementos aerodinámicos activos contribuyen significativamente a la autonomía”, afirma el especialista en este campo Thomas Wiegand. “Tenemos un alerón trasero que se eleva automáticamente, láminas activas de refrigeración en las tomas de aire frontales y cubiertas flexibles en los bajos”. Situado en el mismo edificio que el departamento de diseño Style Porsche, el túnel de viento de Weissach ha servido para configurar la aerodinámica del nuevo Macan. Es el primer Porsche basado en la Plataforma Eléctrica Premium (PPE), creada en colaboración con Audi. Esta plataforma no solo se beneficia de las sinergias de desarrollo, sino que también es muy flexible, lo que permite a Porsche aplicar sus propios objetivos técnicos y específicos. La electrificación completa de una gama de gran difusión es un paso fundamental para los objetivos de Porsche. En función de la demanda de los clientes y del desarrollo de la electromovilidad en las distintas regiones del mundo, en 2030 más del 80 % de los coches nuevos estarán completamente electrificados.
“En la práctica, un diez por ciento menos de resistencia al avance implica aumentar la autonomía en 21 kilómetros”
Thomas Wiegand, Director de Desarrollo Aerodinámico y Aeroacústico
“Lo más llamativo en la parte delantera es la entrada central de aire”, dice Wiegand. “Hemos diseñado las tomas de refrigeración para que sean totalmente variables y regulen la temperatura. Completamente abiertas, enfrían la batería durante el proceso de carga, lo que la protege y prolonga su vida útil; en carretera, se cierran para reducir la resistencia, lo que aumenta la autonomía; estas láminas variables
vuelven a abrirse cuando los sensores de temperatura del coche solicitan aire frío. De este modo, podemos garantizar una refrigeración óptima de la batería y los motores, la climatización del interior y el rendimiento de los frenos, en todas las situaciones de marcha”.
La resistencia aerodinámica tiene un impacto directo en la autonomía: una reducción del 10 % en la resistencia al avance la aumenta en 21 kilómetros. Por ello, los bajos también presentan elementos variables. Como los de un coche de carreras, son planos y cerrados, incluso en la zona de las ruedas traseras. Pero allí los paneles son flexibles y minimizan la resistencia incluso cuando la suspensión está extendida. Una solución ingeniosa que se suma a las llantas cerradas y los contornos de los neumáticos aerodinámicamente optimizados, una primicia de Porsche. Al circular por carreteras secundarias, el Macan adopta automáticamente su configuración aerodinámica ideal. El alerón trasero pasa a la posición Eco, los deflectores de aire se cierran y la carrocería desciende. Wiegand y su equipo obtuvieron un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,25 para esta situación, el mejor que jamás haya alcanzado un SUV de Porsche.
Se siente como un Porsche nada más entrar. En la inconfundible topología del puesto de conducción, la atención está centrada en el eje del conductor. Como en el 911 original, la instrumentación, ahora totalmente digital, se encuentra en la parte superior. “Hemos fusionado lo mejor de dos mundos”, afirma Miriam Mohamad. “La transición fluida entre el ecosistema del smartphone y el vehículo es importante para nosotros”. Además de un aspecto reconocible, el cuadro de instrumentos curvado de 12,6 pulgadas incluye por primera vez un mapa Apple CarPlay.
“Hemos añadido nuevos elementos a la instrumentación, procedentes de ecosistemas digitales de eficacia probada y, al mismo tiempo, manteniendo la identidad Porsche”
Miriam Mohamad, Directora de Proyecto de Infoentretenimiento y Conectividad, Gama Macan
Otro aspecto destacado del software es el nuevo sistema operativo Android. “Hemos desarrollado aún más la identidad de Porsche con sus elementos operativos de eficacia probada. También hemos añadido contenido relevante para el cliente, como
aplicaciones de streaming de música, vídeo y juegos”, añade Mohamad. Cualquiera que utilice aplicaciones populares como Spotify y YouTube tendrá ahora acceso a su perfil personal, incluidas listas de reproducción y recomendaciones, tal y como aparece en su smartphone. El pasajero delantero también tiene su propia pantalla para ver su contenido favorito, sin distraer al conductor, y además tiene la opción de hacerse cargo de la navegación y el control por voz (prioridad al primero que habla). La tecnología de micrófonos en array puede asignar cada comando al asiento específico, evitando así
confusiones. Con seis nuevos idiomas adicionales, el sistema es ahora multilingüe como nunca antes. El head-up display de realidad aumentada es una innovación adicional de Porsche. Se aprecia como una imagen virtual de 87 pulgadas de tamaño, a una distancia de diez metros delante del conductor. Los objetos virtuales se proyectan sobre el entorno real con una localización precisa. De esta forma, la interpretación de la información es más rápida y sencilla en los sistemas de navegación y asistencia al conductor. Al girar, por ejemplo, las flechas de navegación virtuales se sitúan a la altura de los cruces
y muestran el camino. Las advertencias también se proyectan sobre el obstáculo real para evitar malentendidos.
Con 56 LED que se extienden de una puerta a otra, a través del salpicadero, la innovadora luz de comunicación de serie cumple tres funciones: proporcionar información, emitir advertencias y crear ambiente. Además, destaca de forma más eficaz algunas funciones como el Launch Control y el cambio de los modos de conducción. La luz de comunicación también indica diferentes situaciones del vehículo,
como la carga, y funciona en conjunción con los sistemas de asistencia a la conducción. Por ejemplo, la luz roja intermitente en la puerta avisa de que se aproxima por detrás algún usuario de la vía pública, antes de que el pasajero abra la puerta.
“La Power Box Integrada es como una pequeña casa para componentes energéticos importantes. Hemos solicitado la patente de este dispositivo compacto”
Tomas Gajdos, Director de Proyecto de la Plataforma Eléctrica Premium (PPE) para la gama Macan
Los requisitos para los desarrolladores de los sistemas de propulsión y energía eran muy exigentes. Como resultado, cada eje del nuevo Macan está propulsado por su propio motor eléctrico síncrono permanente. Con una adaptación de la conocida arquitectura de 800 voltios del Taycan, la variante Turbo cuenta con una potencia en overboost de hasta 639 CV (470 kW). La batería de iones de litio está situada en los bajos de la carrocería y presenta un diseño de celdas totalmente nuevo. Su capacidad total es 152 amperios hora con un contenido bruto de energía de 100 kilovatios hora.
Con la nueva batería se puede pasar del 10 al 80 % de carga en unos 21 minutos. En términos de autonomía, eso significa unos cuatro minutos para 100 kilómetros.
La energía se devuelve automáticamente a la batería cada vez que se aplican los frenos. Esta energía cinética se convierte con hasta 240 kW de potencia regenerativa, en función de la intensidad de frenado. Al soltar el acelerador, se activa automáticamente el “avance por inercia” característico de Porsche: la propulsión se desconecta y el coche continúa sin consumir energía.
Lo bueno suele venir en frasco pequeño. “Hemos desarrollado nuevas soluciones ultraligeras y aerodinámicas”, afirma el ingeniero de proyectos Tomas Gajdos. “Al mismo tiempo, hemos conseguido mejorar las medidas de seguridad y hacer más eficiente el proceso de carga”. La Integrated Power Box (IPB) de Porsche, cuya patente se ha registrado, es muy parecida a una casa diminuta, un brillante ejemplo de diseño compacto. La IPB combina varios componentes energéticos clave, como el cargador de corriente alterna, el transformador de corriente continua y un calentador de batería. Este último cumple dos funciones: una, garantiza automáticamente un buen rendimiento de carga en los días de frío; otra, asegura la temperatura adecuada de la batería en las paradas de carga programadas para la ruta.
El Macan ofrece un nuevo nivel de flexibilidad a la hora de elegir estaciones de carga. “La carga por bancos es una innovación fundamental adecuada para el uso diario”, explica Gajdos. “Como muchas estaciones siguen operando con 400 voltios, hemos optimizado su uso”. En esos casos, la batería se divide en dos mitades, gracias a los elementos de separación de alta tensión instalados. Así, una batería de 800 voltios puede estar compuesta por dos baterías de 400 voltios que funcionan en paralelo. Las dos mitades primero igualan su nivel de carga, si fuera necesario; a continuación, reciben juntas la electricidad. Por tanto, el Macan no necesita un amplificador de alto voltaje, lo que a su vez reduce el peso y libera espacio.
Aerodinámica optimizada para la autonomía, hitos en el concepto de manejo e innovaciones en la tecnología de propulsión y baterías: al final, todo ello tiene que dar como resultado una conducción divertida. “De lo contrario, el Macan no sería un Porsche”, afirma Maurice van de Weerd, Director de Dinámica de Conducción responsable de las gamas SUV y del Panamera. Su equipo ha domado el extraordinario par máximo de 1.130 Nm, con un enfoque clave en la respuesta de la dirección en el eje trasero.
“Nuestros objetivos eran maximizar la estabilidad y la motricidad, así como garantizar una agilidad y un confort inigualables”, explica van de Weerd. Habla del preciso control de la tracción a las cuatro ruedas, del equilibrio del peso con un ligero énfasis en la parte trasera y de los neumáticos mixtos distintivos. También destaca los amortiguadores controlados de dos válvulas. “Garantizan la comodidad y hacen que la combinación de modos de conducción y control de nivel sea mucho más notable”. Los desarrolladores han dotado de serie a la versión superior de la gama de un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente.
En otras palabras, no hay una meta. Porsche sigue una línea recta hacia el futuro de la movilidad eléctrica sin concesiones.
