Moto GP Misano San Marino 2017

Programma ProgrammaUfficiale Ufficiale10€ 10€

GRAN PREMIO TRIBUL MASTERCARD DI SAN MARINO E DELLA RIVIERA DI RIMINI 2017

Gran Premio Gran Premio Tribul San Marino TribulMastercard Mastercarddidi San Marino eedella di di Rimini dellaRiviera Riviera Rimini Scritto Scrittoinininglese inglesee eininitaliano italiano Texts TextsininItalian Italianand andEnglish English

Cover MISANO 01 Cover MISANO3.indd 3.indd 33

|09|09 |2017 |2017 08-10 08-10 29/08/201729/08/2017 16:47 16:47

4 | Sommario | Contents

04-05 Conts.indd 4

28/08/2017 18:02

Round 13 | Misano Sommario | Contents 06

Benvenuti FIM | FIM Welcome

10

Informazioni del Circuito | Circuit Map Info

14

Classifica MotoGP™ | MotoGP™ Classification

08 Orario | Timetable

12 16

18

Elenco Piloti MotoGP™ | MotoGP™ Entry List

MotoGP™ - Un riassunto del GP di Gran Bretagna / L’anteprima di Misano | Silverstone GP Review / Misano Preview - MotoGP™ Profili MotoGP™ | MotoGP™ Teams and Riders

54

Le due ruote che salvano la vita | Two Wheels for Life

58

20 domande - Danilo Petrucci | 20 Questions for Danilo Petrucci

56 60

62

20 domande - Andrea Dovizioso | 20 Questions for Andrea Dovizioso 20 domande - Jorge Lorenzo | 20 Questions for Jorge Lorenzo Statistiche di Misano | Circuit Stats

64 socialmediaweek

66

Il Genio italiano nella storia del MotoGP™ | When Italy Ruled the

Racing World

70

Elenco Piloti Moto2™ | Moto2™ Entry List

76

Moto2™ - Un riassunto del GP di Gran Bretagna / L’anteprima di Misano

72

Classifica Moto2™ | Moto2™ Classification

Silverstone GP Review / Misano Preview - Moto2™

78

Top 6 Moto2™

84

Classifica Moto3™ | Moto3™ Classification

82

86

88 94

Elenco Piloti Moto3™ | Moto3™ Entry List

Moto3™ - Un riassunto del GP di Gran Bretagna / L’anteprima di Misano Silverstone GP Review / Misano Preview - Moto3™ Top 6 Moto3™

Red Bull Rookies

98 Calendario | Calendar Circuit/Promoter Misano World Circuit Marco Simoncelli, Via Daijiro Kato, 10 47843, Misano Adriatico (RN) Italia

Official Race Programme published by

TRMG Ltd 1 Forum Place, Hatfield, Herts, AL10 0RN www.trmg.co.uk Publishing Director | Jon Fellows Operations Director | Andrew Stevens Project Director | Bill Smith Advertising Sales | Ben Phillips Display Sales Italy Editorial | Alberto Belli Head of Production | Charles Drazagis Design & Production | David Colderley Photography | 2snap.com / Dorna Printed by | MIC

All timings by

Whilst every effort is made to ensure the accuracy of this publication, the organisers and the publishers TRMG cannot accept responsibility for any statement or error contained herein. ©2017 TRMG Ltd.

04-05 Conts.indd 5

5

28/08/2017 18:02

Benvenuti

O

gni anno l’attesa per il Campionato del Mondo MotoGP™ sembra essere più grande e, lo stesso, si può dire del 2017. Tutti hanno aspettato con impazienza l’inizio di una stagione che sembra ancora una volta più bella della precedente. Chi

alla fine vincerà il titolo conquisterà la sua medaglia d’oro dopo diciotto mesi di accesi duelli in quattordici nazioni e quattro continenti diversi.

Senza dubbio saranno sfide d’altra quota, emozioni senza fine tra piloti dalle grandi doti e dal coraggio assoluto. Sono esattamente gli ingredienti che danno al campionato un successo enorme in ogni circuito.

Inoltre, non si possono dimenticare i milioni di tifosi che seguono questo sport in televisione o sui tanti dispositivi multimediali che permettono di viverlo nel palmo di una mano. L’enorme e continua evoluzione della tecnologia sia sulle moto, sia in tutto quello che le circonda, offre possibilità nuove di godere delle emozioni del campionato del mondo.

Parlando delle prestazioni in pista possiamo assistere ad un innalzamento del livello, dato non

solo dalla continua evoluzione dei prototipi ma, anche, dai grandi passi in avanti fatti dalla preparazione atletica dei corridori. Preparazione che va in parallelo ai grandi sforzi delle squadre supportate dagli ultimi ritrovati ingegneristici dei costruttori.

Vorrei personalmente augurare ai concorrenti delle tre classi MotoGP™, Moto2™ e Moto3™ una sicura e stupenda stagione 2017.

A nome della FIM vorrei ringraziare tutte le parti coinvolte nel Road Racing Grand Prix, la promotrice Dorna, i piloti, le scuderie, i costruttori, i circuiti e i funzionari per il grande e costante impegno.

Un grazie speciale va soprattutto a voi, tifosi e appassionati del motociclismo, che continuate a sostenere il nostro sport nel mondo.

Vito Ippolito Presidente FIM

6 | Benvenuti Spanish | English | Welcome | 2017

06 FIM Welcome.indd 6

28/08/2017 18:02

orario | timetable

Gran Premio Tribul Mastercard di San Marino e della Riviera di Rimini venerdì 8 settembre Friday 8 September

09:00-09:40 40 min.

Moto3™

Prove Libere 1 • Free Practice 1

09:55-10:40 45 min.

MotoGP™

Prove Libere 1 • Free Practice 1

10:55-11:40 45 min.

Moto2™

Prove Libere 1 • Free Practice 1

11:55-12:25 30 min. Red Bull MotoGP Rookies Cup

Prove Libere 1 • Free Practice 1

13:10-13:50 40 min.

Moto3™

Prove Libere 2 • Free Practice 2

14:05-14:50 45 min.

MotoGP™

Prove Libere 2 • Free Practice 2

15:05-15:50 45 min.

Moto2™

Prove Libere 2 • Free Practice 2

16:05-16:35 30 min. Red Bull MotoGP Rookies Cup

Prove Libere 2 • Free Practice 2

17:50-18:15 25 min. Red Bull MotoGP Rookies Cup

Qualifiche • Qualifying

sabato 9 settembre Saturday 9 September 09:00-09:40

40 min.

Moto3™

Prove Libere 3 • Free Practice 3

09:55-10:40

45 min.

MotoGP™

Prove Libere 3 • Free Practice 3

10:55-11:40

45 min.

Moto2™

Prove Libere 3 • Free Practice 3

12:35-13:15

40 min.

Moto3™

Qualifiche • Qualifying

13:30-14:00

30 min.

MotoGP™

Prove Libere 4 • Free Practice 4

14:10-14:25

15 min.

MotoGP™

Qualifiche 1 • Qualifying 1

14:35-14:50

15 min.

MotoGP™

Qualifiche 2 • Qualifying 2

15:05-15:50

45 min.

Moto2™

Qualifiche • Qualifying

16:30

Red Bull MotoGP Rookies Cup

Gara (17 giri) • Race (17 laps)

17:10-17:40

MotoX2

domenica 10 settembre Sunday 10 September 08:40-09:00

20 min.

Moto3™

Warm Up

09:10-09:30

20 min.

Moto2™

Warm Up

09:40-10:00

20 min.

MotoGP™

Warm Up

10:05-10:35

MotoX2

10:05-10:35

MotoGP VIP Village™ Pit Lane Walk

11:00

Moto3™

Gara (23 giri) • Race (23 laps)

12:20

Moto2™

Gara (26 giri) • Race (26 laps)

13:30-13:35

Italian Air Force Tornado Fly-By

14:00

MotoGP™

Gara (28 giri) • Race (28 laps)

8 | Orario | Timetable

08 Timetable.indd 8

28/08/2017 18:03

10 | Informazioni del Circuito | Circuit Information

10-11 Circuit Map.indd 10

28/08/2017 18:03

Informazioni del Circuito | Circuit Information | 11

10-11 Circuit Map.indd 11

28/08/2017 18:03

elenco piloti | entry list

AndreaDovizioso

Squadra|Team Ducati Team Moto|Bike Ducati

DaniloPetrucci

Squadra|Team Octo Pramac Racing Moto|Bike Ducati

JohannZarco

*

HéctorBarberá

*

KarelAbraham

*

ÁlvaroBautista

*

Squadra|Team Monster Yamaha Tech3 Moto|Bike Yamaha

*

SamLowes

Squadra|Team Pull&Bear Aspar Team Moto|Bike Ducati

MaverickViñales

Squadra|Team Aprilia Racing Team Gresini Moto|Bike Aprilia

Squadra|Team Movistar Yamaha MotoGP Moto|Bike Yamaha

AndreaIannone

CalCrutchlow

Squadra|Team Team Suzuki Ecstar Moto|Bike Suzuki

Squadra|Team LCR Honda Moto|Bike Honda

*

Squadra|Team Reale Avintia Racing Moto|Bike Ducati

Squadra|Team Pull&Bear Aspar Team Moto|Bike Ducati

DaniPedrosa

Squadra|Team Repsol Honda Team Moto|Bike Honda

BradleySmith

Squadra|Team Red Bull KTM Factory Racing Moto|Bike KTM

12 | Elenco Piloti | Entry List | MotoGP™

12-13 Entry List.indd 12

28/08/2017 18:04

AleixEspargaró

*

Squadra|Team Aprilia Racing Team Gresini Moto|Bike Aprilia

PolEspargaró

Squadra|Team Red Bull KTM Factory Racing Moto|Bike KTM

Pantone 803C

ÁlexRins

JackMiller

Squadra|Team Team Suzuki Ecstar Moto|Bike Suzuki

Squadra|Team EG 0,0 Marc VDS Moto|Bike Honda

ScottRedding

*

LorisBaz

*

Squadra|Team Octo Pramac Racing Moto|Bike Ducati

*

ValentinoRossi

Squadra|Team Movistar Yamaha MotoGP Moto|Bike Yamaha

Pantone 1655C

TitoRabat

Squadra|Team EG 0,0 Marc VDS Moto|Bike Honda

*

Squadra|Team Reale Avintia Racing Moto|Bike Ducati

MarcMárquez

Squadra|Team Repsol Honda Team Moto|Bike Honda

WildCard

MichelePirro

Squadra|Team Ducati Team Moto|Bike Ducati

* JonasFolger

*

Squadra|Team Monster Yamaha Tech3 Moto|Bike Yamaha

independent team rider

JorgeLorenzo

Squadra|Team Ducati Team Moto|Bike Ducati

Elenco Piloti | Entry List | MotoGP™ | 13

12-13 Entry List.indd 13

28/08/2017 18:04

classifica|classification pilotirider

# PilotiRider Nac.Nat.

SquadraTeam

MotoBike

Total

1

4

Andrea Dovizioso

ITA

Ducati Team

Ducati

183

2

93

Marc Márquez

SPA

Repsol Honda Team

Honda

174

3

25

Maverick Viñales

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

170

4

46

Valentino Rossi

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

157

5

26

Dani Pedrosa

SPA

Repsol Honda Team

Honda

148

6

5

Johann Zarco

FRA

Monster Yamaha Tech3

Yamaha

109

7 99 Jorge Lorenzo SPA Ducati Team

Ducati 90

8

35

Cal Crutchlow

GBR

LCR Honda

Honda

89

9

94

Jonas Folger

GER

Monster Yamaha Tech3

Yamaha

77

10

9

Danilo Petrucci

ITA

Octo Pramac Racing

Ducati

75

11

19

Álvaro Bautista

SPA

Pull&Bear Aspar Team

Ducati

58

12

45

Scott Redding

GBR

Octo Pramac Racing

Ducati

45

13

41

Aleix Espargaró

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

43

14

43

Jack Miller

AUS

EG 0,0 Marc VDS

Honda

43

15

76

Loris Baz

FRA

Reale Avintia Racing

Ducati

39

16

29

Andrea Iannone

ITA

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

33

17

17

Karel Abraham

CZE

Pull&Bear Aspar Team

Ducati

28

18

53

Tito Rabat

SPA

EG 0,0 Marc VDS

Honda

27

19

44

Pol Espargaró

SPA

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

26

20

8

Héctor Barberá

SPA

Reale Avintia Racing

Ducati

23

14 | Classifica | Classification | MotoGP™

14-15 MotoGP Standings MIS.indd 14

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SquadraTeam

VAL

MAL

AUS

JPN

ARA

RSM

GBR

AUT

CZE

GER

NED

CAT

ITA

FRA

SPA

USA

ARG

QAT

squadrateam Total

Movistar Yamaha MotoGP

41 45 20 16 25 33 14 25 24 29 19 36 – – – – – –

327

Repsol Honda Team

24 – 41 45 16 10 36 19 41 45 36 9 – – – – – –

322

Ducati Team

25 – 17 27 23 33 38 12 13 11 38 36 – – – – – –

273

Monster Yamaha Tech3

6 21 16 21 29 12 21 2 27 10 11 10 – – – – – –

186

Octo Pramac Racing

9 17 12 14 – 20 3 20 4 9 4 8 – – – – – –

120

LCR Honda

– 16 13 – 11 – 5 13 6 11 1 13 – – – – – – 89

Pull&Bear Aspar Team

2 19 1 1 – 11 11 9 10 3 10 9 – – – – – –

EG 0,0 Marc VDS

9 11 9 – 13 6 1 14 1 2 – 4 – – – – – – 70

Reale Avintia Racing

7 8 2 7 7 2 11 8 – – 7 3 – – – – – – 62

Team Suzuki Ecstar

7 – 9 – 7 6 – 7 – 5 5 7 – – – – – – 53

Aprilia Racing Team Gresini

10 – – 7 2 – – 6 9 8 3 – – – – – – – 45

Red Bull KTM Factory Racing

86

– 3 – 2 7 – – 5 5 7 – 5 – – – – – – 34

VAL

MAL

AUS

JPN

ARA

RSM

GBR

AUT

CZE

SquadraTeam

GER

NED

CAT

ITA

FRA

SPA

USA

ARG

QAT

costruttoriconstructor Total

Yamaha

25 25 20 13 25 20 11 25 20 16 11 20 – – – – – –

231

Honda

13 16 25 25 16 10 20 16 25 25 20 13 – – – – – –

224

Ducati

20 13 10 16 13 25 25 20 10 10 25 25 – – – – – –

212

Suzuki

7 – 9 – 6 6 – 7 – 5 5 7 – – – – – –

52

Aprilia

10 – – 7 2 – – 6 9 8 3 – – – – – – –

45

– 2 – 2 4 – – 5 3 7 6 5 – – – – – –

34

KTM

Classifica | Classification | MotoGP™ | 15

14-15 MotoGP Standings MIS.indd 15

28/08/2017 18:06

o s o i z i v Do o t a d i r i sogna ando guard no Misa

T

i (Ducat vizioso o D a re el ra And toria d e la vit ) do m a o e T el M n o sei nato d io p no son o m s a i C c 7 1 0 stone, P™ 2 a Silver MotoG o s s e c iva el suc ese arr resco d il forliv , le tico gare. F a ia n r stagio no Ad a o t o is r a M u i il q le. Son to d genera ntamen a u c p i, ifi p v s s o ’a all oD in cla i Desm rimato idate d ir con il p e psol z e z e uez (R lungh rq a le M 3 8 1 arc stato più di M agna è t in re e e B v o n n sasson Gra ) che in io anglo a d d o n p e o u Il H id iro. uindi, e to al rit ioso, q costret iz verick v a o M D : itato maha a Y ro r a t ha osp vis il nume lori Mo si. Per s ni o R io o iz portaco s tin po e Valen o nelle iv r r a n o Viñales rc ssu cuit Ma eam ne orld Cir 4 del T ti. Oltre W s l o a p o i ntan quart ro t t ttore a che co u q er il Do elli ma nche p a go. , Simonc o li s io casa n r Doviz quello , è o ll che pe u in r a Tav ia i San M i casa a d 00 , 3 o i t il GP d e a d ardo lte irid u o v g a e r t v rico chiuso Il no se; GP o lo sto t le a g n g in e a ha s punti iman o di 26 ne sett c fi c l a t e is n ta GP un d ulla pis posto e ioso. S iz dieci v al terzo o in D i a da no se c o ifi s s i s s s la o sti, in c i di R tra que a i pod P™ e, G P di o adriatic t G o l e ’era M ore d ll n e k ’o n d re a ga iazz Maveric rie. In p ionato o iz t s it o v p to tre a si è rzo pos retagn no il te la unti Gran B a t p a 3 c 1 o di . Per il rd s a le la it a r iñ V e un magno gara ro pionato m la ni a 6 a c 1 D in da el 20 ta vinta etta. N a v C t s a ll H è a d ano R gina il veter lasse re ), c a d i a t n ll n e o e d nd ol H i prete a (Reps etto de t Pedros in gio su u g q a t de il svan ora chiu n 35 punti di co al titolo o. s io Doviz

16 | MotoGP™ - Un riassunto del GP di Gran Bretagna | L’anteprima di Misano

16-17 MotoGP Preview Review.indd 16

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n i o s o i Doviz nd a l m a e dr o t g n i d hea o n i r a M San

podium second is h ly n ly in ith o ains firm rked w ld only was ma es and he rem -year-o 8 c 3 ra o e e rc th ith in nin it Ma ntion, w so. d Circu on e conte o Worl Dovizio es in 10 tl n h f ti a rt o is u ft M fo ri t d d a a e ish h n m ts fi is wins in s fin podiu 26-poin s six podium cluding i but ha ll in is e a ) o c h n ip n i m a h s o a s s is Te M Ro ion Sim (Ducati Champ races in sions.

World tone ovizoso ur occa winning toGP™ 4. e rs D o 1 fo e m a th 0 v ritish M o t 2 il re s fr S d d t lo y n in the B itle re s awa 009 an rquez nces a title u h e 2 a il c ta is , s ™ M fa n 8 ra l P fi 0 m a ix 0 u G 2 sa’s t l circ hanic place just s Moto in crue e re mec ni Pedro ind eventh d a th second ra s a D a ’s in A le ti l d d . a o e c nt Du beh contr e suffere ng for the win of Viñales, Prix de ry at -points seized when h Grand sits 35 battli lear ing victo c n s e after he a Team n a h ts d w tu n in w s e o o o o with a pes n vizios four-p psol H while h o o n e ly h D R ig n . a repeat o e th to p h n w am ing to so. T is no is mo s put econd the s io e e im th g c a iz H e r 2017 c v s in ra e n he ie o lo m b rl n c D beco ar whe ne ea ed a h will 0 al st seve way to last ye o finish h the 5 r thoug sest riv Silversto win in the la is h c m e o h lo a w t o c id n r re fr r f o e o h ry to lear tone g win nt rid er he A fourt oints c differe startlin r in histo am) aft t Silvers ence e -p e a h u is T t e d q h h ri a in e t s d n ig s n e an the from istoric ol Ho ounge e s h le y p m tt a h e e a the Itali a ft c . b (R in m fi e rk o b eh aces arquez nd Prix landma is a tru bred eight r Marc M sic British Gra duo Maverick podium win in d’s race orn and n b e 16. s s k 0 P a e la 2 c e G w This w i, who won a aces in a Moto s r s h f a o o R m r a i. . rY oss ter fo Tavullia Movista d Valentino R erstone ing the encoun track in be hop s at Silv n e s a ly th la s c in n le r to a a a c rt ie Vin ce er rem close so will ss care 300th p Dovizio mier cla round this Rossi’s re p is h e n of ti’s hom ed on the best ru in Duca ish n im fi h r e e ir v insp has ne e H . d weeken

A

Review of Silverstone GP | Misano GP Preview | 17

16-17 MotoGP Preview Review.indd 17

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Repsol Honda Team Caratteristiche tecniche

Prototipo: Honda RC213V Motore: 1000cc V4 raffreddato a liquido, DOHC - 4 valvole pneumatiche per cilindro Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

marcmárquez

Vince il titolo iridato in 125cc e in Moto2™ poi compie il passaggio in MotoGP™ nel 2013. Dopo una battaglia lunga tutta una stagione con Jorge Lorenzo diventa il più giovane campione della classe siglando una serie infinita di record. Il 2014 è l’anno della sua consacrazione: vince le prime dieci gare consecutive e, grazie ad altri podi e piazzamenti importanti, conquista la sua quarta iride con tre gare d’anticipo. Il 2015 si rivela impegnativo con una Honda difficile da domare, qualche speranza si accende quando ad Assen passa al telaio dell’anno precedente raggiungendo alla fine il terzo posto in campionato. Nel 2016 torna di forza tra i pretendenti al titolo. Vince due GP e, arrivando costantemente sul podio nelle prime quattro gare, comanda la classifica iridata fino al GP di Francia dove cade, arriva tredicesimo e arretra al secondo posto iridato. Torna davanti e grazie ad un costante accumulo di punti, senza errori vince il suo terzo titolo della classe regina e quinto della carriera. Inizia il 2017 salendo sul podio in Texas, sul gradino più alto e a Jerez ma chiude la gara a Le Mans con il secondo DNF della stagione scivolando al quarto posto della classifica generale. Poi solo un crescendo: grazie ai successi al Sachsenring e a Brno torna a comandare la categoria ma perde il primato a causa del ritiro nella prova successiva, il GP di Gran Bretagna.

Marquez made history in 2013 by becoming the youngest ever premier class World Champion and the first rookie to win the MotoGP™ crown since Kenny Roberts in 1978.

He was unstoppable again in 2014, winning the first ten races of the year to defending his crown in style. He won the title again in 2016 and his success meant he became the youngest rider in history to have captured three premier class titles. Marquez took a superb fifth successive victory at the Circuit of the Americas but his title defence suffered a big blow when he crashed out of podium contention in Le Mans and missed the podium in Mugello. He returned to the top three with a second place at the Circuit de Barcelona-Catalunya and an incredible eighth successive victory from an eighth successive pole position at Germany’s Sachsenring put him back at the top of the World Championship. He triumphed again in Brno before missing out on a third straight win for the first time since 2014 when he lost out in a thrilling tussle with Andrea Dovizioso in Austria. A technical issue when he was battling for the victory at Silverstone cost Marquez the lead in the World Championship. @marcmarquez93

marcmarquez1993

18 | Profili | Teams & Riders | MotoGP™

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Repsol Honda Team Tech Spec

Bike: Honda RC213V Engine: 1000cc V4, liquid cooled, pneumatic valves, 4-valve DOHC Power: Over 250hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium twin-tube Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litros Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

Pedrosa is one of the most successful riders never to have won the MotoGP™ title, having been a race winner every year since his premier class debut in 2006. The start of 2015 was a nightmare as Pedrosa missed Austin, Argentina and Jerez to undergo career saving arm surgery. Once fully fit, Pedrosa took two victories, including a 50th career win at Twin Ring Motegi. 2016 was a difficult one for Pedrosa, who finished outside of the top five in the final standings for the first time in his MotoGP™ career. He missed three races after breaking his right collarbone in practice in Japan but the outstanding moment came at the Misano World Circuit Marco Simoncelli. Pedrosa’s win in San Marino was a milestone in MotoGP™ history, as he became the eighth different winner in eight races. His long collaboration with Repsol Honda will continue for 2017 and 2018 and a dominant win in Jerez saw him create history by becoming the first rider in history to win for a 16th consecutive season. Podium finishes at Circuit de Barcelona-Catalunya, Sachsenring, Brno and Red Bull Ring have kept Pedrosa firmly in title contention. @26_DaniPedrosa

danipedrosa

È uno dei corridori più famosi. Entra nella massima cilindrata nel 2006 e l’anno dopo, quando inizia l’era delle 800cc, chiude la stagione al secondo posto dietro la Ducati di Casey Stoner; questo resta il suo miglior risultato nella classe ripetendosi altre due volte negli anni futuri. Nel 2011 condivide il box con Andrea Dovizioso e Casey Stoner, iridato stagionale. Il ritiro dell’australiano alla fine del 2012 lo pone come il principale pretendente al titolo ma sulla sua strada trova Marc Marquez come nuovo compagno di box. La straordinaria cavalcata del numero 93 nel 2014 lo costringe ad accontentarsi solo di una vittoria e una pole position. Nel 2015 è costretto a saltare ben quattro round per problemi al braccio ma si rifà nel finale di stagione con due vittorie tra le quali la sua 50esima in carriera. Nel 2016 è ancora con Repsol Honda salendo tre volte sul podio, tra queste la vittoria al GP di San Marino. Anche in questa stagione resta uomo HRC ma il suo inizio è diverso: nelle prime cinque gare sono tre arrivi nelle posizioni che contano tra i quali la vittoria di Jerez. È nelle posizioni nobili anche in Germania, a Brno e al Red Bull Ring diventando uno dei pretendenti al titolo.

DaniPedrosaOfficial

Profili | Teams & Riders | MotoGP™ | 19

18-20 Honda Team.indd 19

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Repsol Honda Team

marcmárquez VAL

MAL

AUS

JPN

ARA

RSM

GBR

AUT

CZE

GER

NED

CAT

ITA

FRA

SPA

USA

ARG

QAT

finora season so far Total

13 – 25 20 – 10 20 16 25 25 20 – – – – – – – 174

20 | Profili Equipos | Teams y Pilotos & Riders | Teams | MotoGP™ & Riders | MotoGP™

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Movistar Yamaha MotoGP Caratteristiche tecniche Prototipo: Yamaha YZR-M1 Motore: 1000cc raffreddato a liquido, quattro cilindri in linea con albero motore a croce Potenza: Superiore a 240cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

valentinorossi

Il nove volte campione del mondo ha fatto della sua carriera una leggenda sportiva e rimane tutt’ora l’unico pilota ad aver conquistato titoli in 4 categorie: 125cc, 250cc, 500cc e MotoGP™ nonché l’unico a vincere nelle cilindrate 500cc, 990cc e 800cc. L’italiano ha dominato l’era dei quattro tempi in sella alla Honda RC211V per poi passare alla Yamaha nel 2004 diventando anche il primo pilota a vincere due gare consecutive con due moto diverse. Il suo biennio in Ducati, dal 2011, sarà ricordato come un periodo magro di soddisfazioni che termina con un’inevitabile divorzio. Nel 2013 torna in Yamaha e nel 2015 vuole centrare il decimo titolo: obiettivo che insegue per tutta la stagione dominando la leadership della classifica iridata ma, dopo un finale controverso, il titolo è del compagno di box Jorge Lorenzo. Il Dottore inizia il 2016 rinnovando il legame con Yamaha fino al 2019, vince la gara a Jerez de la Frontera, è la sua 114esima in carriera, e arriva secondo al GP di Francia; si ripete in Catalogna e nei GP successivi è sei volte sul podio; risultati che gli bastano per essere il miglior del box di Iwata e chiudere la stagione come vicecampione. Dopo le difficoltà del precampionato 2017, per il Dottore è un grande inizio con tre podi di fila e il primato in classifica. Delusione in Francia, torna a vincere al TT di Assen e sale sul podio a Silverstone. Attualmente è quarto in campionato.

The Italian legend came close to clinching a sensational 10th world title in 2015 after a stellar season saw him win four races and take 11 other podiums. He became the first rider in history to reach the 200 victories milestone that season and he led the World Championship right down to the last race, only to lose out to Movistar Yamaha teammate Jorge Lorenzo by just five-points. Rossi’s 21st season in 2016 produced two more wins in Jerez and Catalunya but four non-finishes ultimately proved costly to his World Championship aspirations. Rossi is not showing any signs of slowing down having agreed to race on in 2017 and 2018 for the Movistar Yamaha MotoGP™ squad. And he became the first rider to have a winning career spanning 20 years when he claimed a 115th victory at the Dutch TT in Assen. Rossi raced to a hard fought third place at Silverstone to mark his 300th premier class appearance with a podium.

@ValeYellow46

ValentinoRossiVR46Official

22 | Profili | Teams & Riders | MotoGP™

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Movistar Yamaha MotoGP Tech Spec

Bike: Yamaha YZR-M1 Engine: 1000cc Liquid cooled inline four-cylinder with crossplane crankshaft Power: Over 240hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium twin-tube Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

After winning the 2013 Moto3™ World title at the final race of the year, Viñales stepped up to Moto2™ under the management of Sito Pons. He won just his second race in Austin and added three more victories to claim the Rookie of the Year award. Suzuki signed Viñales alongside Aleix Espargaro to spearhead their return to MotoGP™ in 2015. Viñales was again named Rookie of the Year, with a best race finish of sixth in Barcelona and Phillip Island. He stayed with Team Suzuki Ecstar for 2016 and he delivered a series of sensational performances, which included a dominant win at Silverstone’s British Grand Prix. Viñales took Suzuki back to the top step of the podium for the first time since 2007 and three other podium finishes in Le Mans, Twin Ring Motegi and Phillip Island secured him fourth in the standings. Tipped as a bright star of the future, Viñales moved to the Movistar Yamaha MotoGP squad to partner Valentino Rossi for 2017 and 2018. He became the first Yamaha rider since Wayne Rainey in 1990 to win the opening two races of the season in Qatar and Argentina, but his perfect start was ended by a crash at the Circuit of the Americas. Viñales returned to the top of the World Championship standings with a thrilling victory in France but a run of just one podium in the last five races means he’s slipped back to third in the rankings for the first time in 2017. He came close to winning the British Grand Prix for the second year in a row but a second place behind Dovizioso was his 50th career podium.

@maverickmack25

MaverickVinalesOficial

maverickviñales

Dopo un 2013 nel quale si laurea campione del mondo in Moto3™, nel 2014 compie il salto nella classe intermedia con il team Paginas Amarillas di Sito Pons: sorprendentemente conquista il terzo posto finale grazie a nove podi e quattro vittorie che gli valgono anche il titolo di ‘Rookie of the Year’. La Suzuki lo ingaggia per il 2015 insieme al connazionale Aleix Espargaro. Per la seconda stagione è ancora il miglior esordiente dell’anno e spesso protagonista nella top ten. Ancora sulla GSX-RR nel 2016, è la conferma della classe regina e, al GP di Francia, raggiunge il suo primo podio nella massima cilindrata dando alla casa nipponica una terza posizione che mancava dal 2008. Il pilota catalano continua a scrivere la storia del costruttore di Hamamatsu e vince il GP di Gran Bretagna portando Suzuki alla vittoria dopo nove anni. Una stagione in ascesa quella di Viñales, chiusa al quarto posto e con altri due podi a Motegi e a Phillip Island. Nei test di Valencia inizia la sua avventura sulla M1 del team Movistar e il feeling è subito grande. Vince in Qatar e Argentina, ma perde il primo posto in classifica iridata a favore del compagno di box Valentino Rossi tornando in testa con la vittoria a Le Mans. Nelle restanti sette gare sono tre podi e in classifica iridata adesso è terzo.

Profili | Teams & Riders | MotoGP™ | 23

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Movistar Yamaha MotoGP

valentinorossi VAL

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finora season so far Total

16 20 20 6 – 10 20 16 11 13 9 16 – – – – – – 157

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Movistar Yamaha MotoGP

maverickviñales

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25 20

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finora season so far

Total 170

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Ducati Team Caratteristiche tecniche

Prototipo: Ducati DesmosediciGP Motore: 1000cc raffreddato a liquido, 4 tempi a V da 90, evo desmodromico DOHC a 4 valvole per cilindro Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Evoluzione, doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

andreadovizioso

Dovizioso diventa pilota Ducati nel 2013 dopo l’esperienza in Honda e aver vinto un GP. Al fianco di Nicky Hayden, il forlivese costituisce la line-up per l’ardua sfida di riportare la DesmosediciGP alla vittoria. Nel 2014 centra due podi, ad Austin e ad Assen e una pole position a Motegi, risultati storici che a Borgo Panigale mancavano da tempo. Nel 2015 arriva cinque volte nelle posizioni che contano con ben tre secondi posti nelle prime tre gare. ‘Desmo Dovi’ nel 2016 resta con Ducati e divide il box con il connazionale Andrea Iannone andando a podio in più occasioni e vincendo il GP della Malesia. Nel 2017 è la bandiera del Team. Il suo è un inizio di campionato non facile ma con grande determinazione diventa subito uno dei corridori in lotta per il titolo. Vince al Mugello e dopo sette anni (dal 2010) porta la Ducati sul gradino più alto nella gara di casa. Si ripete a Barcellona ed è protagonista di un fine gara infuocato al Red Bull Ring dove si impone su Marc Marquez. Vince anche il GP successivo, a Silverstone, ed è primo in classifica iridata.

Dovizioso moved to Ducati in 2013 to take on the difficult challenge of bringing the Desmosedici back to winning ways. Under the stewardship of former Aprilia guru Gigi Dall’Igna, Dovizioso scored five podiums in 2015, which was a feat he repeated last year. The highlight of 2016 was undoubtedly his win at the Sepang International Circuit in Malaysia when he became the record-breaking ninth different winner in a historic season. It was his first win since the British Grand Prix in 2009 and ensured Ducati had two different winners in MotoGP™ for the first time since 2007. Dovizioso will remain with Ducati’s official Factory Team for 2017 and 2018. Dovizioso claimed his first ever MotoGP™ victory in a dry race in Mugello when he brilliantly held off the challenge of Maverick Viñales. His victory was the first time an Italian rider has won on a Ducati in Mugello and he became the first rider since Casey Stoner in 2010 to win back-to-back races for the Italian manufacturer with a brilliant win at the Circuit de Barcelona-Catalunya. Dovizioso’s strong title challenge was further strengthened by a dramatic final corner win over Marc Marquez at the Red Bull Ring in Austria. And he returned to the top of the World Championship by nine-points following a brilliant win at Silverstone.

@AndreaDovizioso

dovi4

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Ducati Team Tech Spec

Bike: Ducati Desmosedici GP Engine: 1000cc Liquid-cooled, 90 degree V4, four-stroke, evo desmodromic DOHC, four valves per cylinder Power: Over 250hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium alloy evo twin-spar Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

Lorenzo’s MotoGP™ career started with a pole position and podium on his debut in Qatar in 2008 and since that impressive start his premier class story has been laden with success. He won three world titles for Yamaha in 2010, 2012 and 2015 and he looked well on course to contend for a fourth last season when he won three of the opening six races. After beating Marc Marquez in a dramatic and tense Mugello race, Lorenzo’s challenge faded and he didn’t win again until the final round of the season in Valencia. It turned out to be an emotional farewell to Yamaha, with Lorenzo’s bold decision to join Ducati on a two-year deal providing one of the major offtrack talking points of the whole year. At Ducati, Lorenzo is reunited with former Aprilia boss Gigi Dall’Igna. Together they won the 250cc World Championship title in 2006 and 2007 and Lorenzo will ride a GP17 Desmosedici machine in an attempt to win Ducati’s first premier class title since 2007. It has been a difficult switch for Lorenzo and he scored his first top 10 finish of the campaign in Austin before charging to a brilliant debut podium for Ducati in Jerez.

lorenzo99

Jorge.Lorenzo.Official

jorgelorenzo99

jorgelorenzo

Nel 2006 e nel 2007 è campione della quarto di litro, l’anno seguente entra nella classe regina con il team Yamaha Factory facendo suo il titolo di ‘Rookie of the Year’ e il quarto posto in classifica iridata. Vince il Campionato del Mondo MotoGP™ nel 2010 e si ripete nel 2012. L’anno dopo si presenta ai nastri di partenza come l’uomo da battere ma nelle libere di Assen cade e si frattura la clavicola, subisce un’operazione e si infortuna ancora. Debilitato fisicamente, alla fine è battuto dall’astro nascente della massima cilindrata Marc Marquez. Il 2014 di Lorenzo inizia male ma da metà stagione si riprende e conquista più punti dei suoi rivali diretti ed è terzo finale. Anche il 2015 inizia con qualche difficoltà ma la rincorsa al leader iridato Valentino Rossi si conclude con la vittoria del titolo. Nel 2016 è ancora con Movistar Yamaha, vince la gara inaugurale in Qatar, è artefice di importanti piazzamenti a podio nelle prove successive, domina il GP di Francia e quello in Italia ma nel GP di Catalogna è costretto al ritiro. Scivola al terzo posto iridato dopo essere salito solo una volta sul podio nelle ultime quattro gare prima di Silverstone. Poi sono altri due podi e una vittoria, quella finale a Valencia e l’ultima di un binomio che durava dal 2008. Nei test successivi sulla stessa pista è già in sella alla DesmosediciGP del Ducati Team. La stagione sulla moto di Borgo Panigale si rivela di crescita collezionando fino ad ora un podio a Jerez.

Profili | Teams & Riders | MotoGP™ | 27

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Ducati Team

andreadovizioso VAL

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finora season so far Total

20 – 10 11 13 25 25 11 8 10 25 25 – – – – – – 183

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Ducati Team

jorgelorenzo

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finora season so far

Total 90

Profili | Teams & Riders | MotoGP™ | 29

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Monster Yamaha Tech3 Caratteristiche tecniche Prototipo: Yamaha YZR-M1 Motore: 1000cc raffreddato a liquido, quattro cilindri in linea con albero motore a croce Potenza: Superiore a 240cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

A soli dodici anni entra nella MotoGP Academy, trampolino di lancio per i per nuovi talenti.

Il suo adattamento alle minimoto 125GP gli consente di terminare terzo il CEV 2006 con tre podi. Poi il percorso nelle varie classi prima dell’approdo in Moto2™. Nel 2014 si lega al team AGR cogliendo una pole position e due terzi posti e l’anno dopo vince due gare e arriva al sesto posto finale. Nel 2016 passa al team Dynavolt Intact GP in cui ritrova il connazionale Sandro Cortese. Dopo l’uscita di scena con una caduta nella prima gara della stagione in Qatar, è protagonista di un inizio solido e contrassegnato da ottimi arrivi a podio, inoltre, al GP della Repubblica Ceca porta per la prima volta alla vittoria il suo team. Nel 2017 il passaggio in MotoGP™ con il team Monster Yamaha Tech3 ed è autore di un ottimo inizio d’annata grazie a ottimi arrivi a punti e il podio nel suo GP di casa in Sassonia.

jonasfolger

The German gained his first World Championship experience in 2008, making six starts for the Red Bull MotoGP Academy. A podium finish at Le Mans in 2009 helped him claim the Rookie of the Year title and he claimed a maiden victory in the 125cc race at Silverstone in 2011. He took his one and only Moto3™ win at Brno in 2012 before graduating to Moto2™ with the AGR Team in 2014. He made a sensational start to 2015 by winning two of the opening four races in Qatar and Jerez. He ended the year strongly too with top three finishes in Japan and Malaysia before switching to the Dynavolt Intact GP squad for 2016.

After crashing out of the lead in Qatar, Folger bounced back in superb fashion with third place in Argentina before he scored a second place in Jerez. He was back on the podium in brilliant fashion after narrowly missing out on victory at his home round in Germany before he took a dominant third Moto2™ victory in the rain at Brno. Folger’s rookie season in MotoGP™ will be with the Monster Yamaha Tech 3 Team and he became the first German to take a premier class podium since Stefan Bradl in 2013 to finish on a premier class podium when he finished in a sensational second in front of his home crowd at Sachsenring.

JonasFolger94

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Monster Yamaha Tech3 Tech Spec

Bike: Yamaha YZR-M1 Engine: 1000cc Liquid cooled inline four-cylinder with crossplane crankshaft Power: Over 240hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium twin-tube Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

Zarco started his Grand Prix journey in the 125cc class in 2009 after winning the Red Bull MotoGP Rookies Cup in 2007. In 2011, Zarco joined the Ajo set-up and finished runner-up in the lightweight class. Zarco stepped up to Moto2™ in 2012 on a MotoBI machine with the JiR Team and took the “Rookie of the Year” award. He scored podium finishes in spells with IodaRacing Project in 2013 and AirAsia Caterham Motor Racing in 2014 before linking up again with Ajo Motorsport in 2015. Zarco dominated the season and recorded eight wins to become the first French rider to win the intermediate title since Olivier Jacque in 2000. He then created history in 2016 by becoming the first rider to successfully defend the Moto2™ after taking seven wins. The Frenchman switches to MotoGP™ in 2017 with the Francebased Monster Yamaha Tech 3 squad and he powered to a stunning maiden premier class podium in front of a passionate home crowd in Le Mans. His second place behind Maverick Viñales made him the first French rider to finish on a MotoGP™ rostrum since Randy de Puniet at the British Grand Prix at Donington Park in 2009.

ZarcoJohann

JohannZarcoOfficiel

johannzarcoofficial05

johannzarco

In Moto2™ dal 2012 diventando ‘Rookie of the Year’, nel 2013 firma con Iodaracing Project conquistando il podio al Mugello e a Valencia. Altro cambio di squadra e ben più radicale attende il pilota francese nel 2014 quando si lega a Caterham Motoracing con cui conquista quattro podi e una pole position. Il 2015 si rivela essere la sua stagione trionfale; in sella alla Kalex del team AjoMotorsport firma otto vittorie e sette pole position conquistando il suo primo titolo iridato nella classe intermedia con il record 352 punti. Nel 2016 Zarco resta con lo stesso team tentando di ripetersi vincendo la sua nona gara al GP di Argentina e ponendosi come ancora una volta dominatore della classe con i successi al Mugello, in Catalogna, al Sachsenring e in Stiria. Stecca a Brno e a Silverstone, gare concluse all’undicesimo e al ventiduesimo posto ma è sempre al comando della classifica iridata e in Malesia fa suo il secondo titolo consecutivo. È pronto per il passaggio di classe con i colori del team Yamaha Tech3 ed è protagonista di un ottimo avvio d’annata con il primato tra gli esordienti della categoria. Il suo primo podio nella classe regina arriva al suo GP di casa, sulla pista di Le Mans.

Profili | Teams & Riders | MotoGP™ | 31

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Monster Yamaha Tech3

johannzarco VAL

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finora season so far QAT

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Total 109

32 | Profili | Teams & Riders | MotoGP™

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Octo Pramac Racing Caratteristiche tecniche Prototipo: Ducati DesmosediciGP Motore: 1000cc raffreddato a liquido a V da 90, evo desmodromico DOHC a 4 valvole per cilindro Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Evoluzione, Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

danilopetrucci

Nel 2012 fa il grande salto in MotoGP™ con il team IodaRacing Project e nel 2013 termina la stagione con un bottino di 26 punti; soglia che l’anno dopo non riesce a superare per via di un brutto infortunio. Ma il ragazzo di Terni rientra e chiude spesso a punti giungendo in più occasioni nelle prime dieci posizioni. Nel 2015 Ducati gli mette a disposizione una DesmosediciGP factory del team Pramac Racing: il ternano si rivela uno specialista delle qualifiche e ottiene una serie di piazzamenti interessanti culminati con suo primo podio nella classe regina, un fantastico secondo posto a Silverstone. Nel 2016 è ancora con Pramac ma salta le prime quattro gare della stagione a causa di una caduta nei test precampionato.

Rientra al GP di Francia ed è subito protagonista con un bel settimo posto e consistenti arrivi a punti. Chiude la stagione come migliore del box e questo gli consente di guidare per l’anno successivo la DesmosediciGP versione 2017, quella usata del team ufficiale. Lavora come tester per la scuderia Ducati e, dopo una partenza non facile, è protagonista: sale sul podio al Mugello chiudendo poi come secondo la gara di Assen.

Petrucci got his big break in MotoGP™ in 2012, when he signed for the IodaRacing Project team. He continued with the team in 2014 on ART equipment, though his season was ruined by a wrist injury sustained at Jerez. Petrucci persevered to gain further experience and earned himself a move to the Pramac Racing team for 2015. He scored a fantastic second place in Silverstone, gaining many fans with his friendly and open personality. He stayed with the Octo Pramac Yakhnich team in 2016 but missed the first four races of the season with a serious right hand injury. Once fit, he returned to score an impressive eight top 10 finishes, which earned him the opportunity to race the latest-spec Ducati GP17 for Octo Pramac Racing this year. Petrucci raced to an emotional third place in front of his home crowd in Mugello, which secured him his first ever dry race podium. He followed that success with a brilliant ride to second behind Valentino Rossi in Assen. And in a purple patch of form he also saw him start from the front row in Barcelona, Assen and Sachsenring.

Petrux9

danilopetrucci9

Tech Spec

Bike: Ducati Desmosedici GP Engine: 1000cc Liquid-cooled, 90 degree V4, four-stroke, evo desmodromic DOHC, four valves per cylinder Power: Over 250hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium alloy evo twin-spar Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg 34 | Profili | Teams & Riders | MotoGP™

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Octo Pramac Racing Caratteristiche tecniche Prototipo: Ducati DesmosediciGP – Versione 2016 Motore: 1000cc raffreddato a liquido a V da 90, evo desmodromico DOHC a 4 valvole per cilindro Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

Redding’s 2008 125cc win at Donington Park means he is still the youngest rider in history to win a Grand Prix race. He came close to winning the 2013 Moto2™ title before graduating to MotoGP™ in 2014 on Open machinery for GO&FUN Honda Gresini. A solid first year earned Redding a factory RC213V for 2015, with the Marc VDS Racing Team. He secured a career first premier class podium in Misano before moving to ride a Ducati for Octo Pramac Yakhnich team in 2016. He was back on the podium again with a strong ride to third in a restarted Assen race but only two other top six finishes meant he finished 15th overall. He remains with Octo Pramac Racing in 2017 and will ride a Ducati GP16. He started the season off in positive fashion when he scored top 10 finishes in Qatar and Argentina.

Reddingpower

scottredding

È il più giovane pilota di tutti i tempi a vincere un GP, è il 2008 e a 15 anni e 170 giorni trionfa a Donington in 125cc chiudendo poi la stagione come undicesimo. Nel 2009 continua a correre con Blusens Aprilia ma la sfortuna e i problemi meccanici lo vedono salire sul podio solo una volta. Per il 2010 passa in Moto2™ e il 2013 sembra esser il suo anno: tre vittorie, quattro podi e tre pole position sono il suo tabellino di marcia. La gioia del titolo iridato gli è però privata da un infortunio al polso. Nel 2014 passa in MotoGP™ con il team GO&FUN Gresini e nel 2015 è la punta di diamante del progetto Marc VDS Racing conquistando il terzo gradino del podio a Misano. Nel 2016 è sulla Ducati del team Octo Pramac e raggiunge il suo primo podio in MotoGP™ al Dutch TT. Nessun cambio per il 2017 mentre per il 2018 sarà pilota Aprilia.

Tech Spec

Bike: Ducati Desmosedici GP – 2016 version Engine: 1000cc Liquid-cooled, 90 degree V4, four-stroke, evo desmodromic DOHC, four valves per cylinder Power: Over 250hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium alloy twin-spar Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg Profili | Teams & Riders | MotoGP™ | 35

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danilopetrucci

Octo Pramac Racing

VAL

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GER

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finora season so far Total

– 9 8 9 – 16 – 20 4 9 – – – – – – – – 75

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LCR Honda Caratteristiche tecniche

Prototipo: Honda RC213V Motore: 1000cc V4 raffreddato a liquido, DOHC - 4 valvole pneumatiche per cilindro Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

calcrutchlow

Nella massima cilindrata dal 2011, debutta con Monster Yamaha Tech3 chiudendo la stagione come quarto e con il titolo di ‘Rookie of the Year’. Nel 2012 corre al fianco di Dovizioso e nel 2013 con il connazionale Bradley Smith. Arrivano numerosi podi e la prima pole position; termina la stagione al quinto posto assoluto. Nel 2014 è con il team ufficiale Ducati ma si rivela un anno tutt’altro che facile. Cambia ancora e nel 2015 è ai comandi di una Honda factory nella rinnovata struttura del CWM-LCR di Lucio Cecchinello. Ma la moto è difficile da gestire e Crutchlow è ottavo in classifica generale. Nel 2016, per la prima volta in tre stagioni, il britannico resta con la stessa scuderia e il suo avvio di annata è in salita. Migliora e centra prima il secondo posto in Germania, poi la vittoria a Brno dopo una mitica rimonta. Era dal successo al GP di Svezia del 1981 firmato da Barry Sheene che l’Union Jack non sventolava sul gradino più alto del podio. Nel GP di casa, a Silverstone, Crutchlow conquista la piazza d’onore dopo la partenza dalla pole position. Vince anche in Australia e il risultato gli consente di terminare la stagione come migliore dei satellite. Nessun cambio per il 2017 con rinnovate ambizioni supportante anche da un bel podio in Argentina e quattro top 5. È confermatissimo per il 2018.

Crutchlow moved to MotoGP™ in 2011 with the Monster Yamaha Tech3 team and he claimed the Rookie of the Year award. He continued to make impressive progress over the following two years and scored six podiums with Tech3 before moving to Ducati in 2014. However, with the chance to ride a factory spec Honda RC213V in 2015, Crutchlow switched to the CWM LCR Honda team. He scored a podium in Argentina, but the 2015 Honda proved a difficult machine to ride and Crutchlow ended the year in eighth place overall. Crutchlow stayed with Lucio Cecchinello’s LCR Honda squad again for 2016 and after a difficult start, he began ripping up the record books. His remarkable ride from 15th to first in tricky conditions at Brno saw him become the first British premier class winner since legend Barry Sheene triumphed at Sweden way back in 1981. His first dry race win in Phillip Island further enhanced his reputation, as he became only the seventh British rider in history to win two or more races in a single season. Crutchlow has finished on the podium once so far in 2017 when he took third in Argentina and he has scored five other top five finishes.

calcrutchlow

crutchlow35

Tech Spec

Bike: Honda RC213V Engine: 1000cc V4, liquid cooled, pneumatic valves, 4-valve DOHC Power: Over 250hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium twin-tube Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

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LCR Honda

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finora season so far

– 16 13 – 11 – 5 13 6 11 1 13 – – – – – –

Total 89

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Team Suzuki Ecstar Caratteristiche tecniche

Prototipo: Suzuki GSX-RR Motore: 1000cc raffreddato a liquido in linea, DOHC - 4 valvole per cilindro Potenza: Superiore a 240cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

andreaiannone

Dopo essere stato uno dei protagonisti della Moto2™, nel 2013 Ducati gli offre la sella della DesmosediciGP del team Pramac Racing in MotoGP™. Confermato anche nel 2014 ripaga la fiducia con cinque prime file e vari piazzamenti nella top five. Prestazioni che gli valgono il passaggio alla squadra factory del Ducati Team e l’anno dopo è al fianco di Andrea Dovizioso. Conquista la sua prima pole nella classe regina ed è costantemente tra i piloti di vertice chiudendo il campionato come quinto. La stagione 2016 lo vede al centro delle ambizioni della scuderia italiana. L’inizio non è facile e, nonostante i due podi ad Austin e al Mugello, il suo avvio d’annata è caratterizzato dalle cadute. Ma Iannone recupera e con grande determinazione raggiunge quel risultato atteso sei anni, la vittori in un GP salendo sul gradino più alto del podio al Red Bull Ring. A Misano cade e subisce un infortunio alla schiena che gli fa saltare l’inizio della trasferta asiatica. Rientra in Malesia e a Valencia lasciando Ducati con un podio. Nel 2017 è pilota del team Suzuki Ecstar. Il cambio di team si rivela non facile e il suo miglior risultato è un settimo posto ad Austin.

The Italian stepped moved to MotoGP™ with Pramac Racing Ducati in 2013 after the selfstyled as ‘Maniac Joe’ was previously a title challenger in Moto2™. He had a strong second MotoGP™ campaign with Pramac in 2014, earning himself a move to the factory Ducati Team alongside Andrea Dovizioso. Iannone ended an incredible 2015 in fifth place overall having taken three podiums, including a stunning second at home in Mugello from pole position. Last year was one of contrasting fortunes for Iannone. He crashed out of the top three in Qatar, Le Mans, Silverstone and Sepang but secured his place in Ducati folklore with the Bologna factory’s first win since 2010 when he rode a faultless race at the spectacular Red Bull Ring in Austria. Iannone will embark on a new challenge in 2017 after signing a twoyear deal to move to Team Suzuki Ecstar. It has been a difficult transition to the GSX-RR and his best so far in 2017 is a seventh place finish at the Circuit of the Americas in Austin.

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andreaiannone

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Team Suzuki Ecstar Tech Spec

Bike: Suzuki GSX-RR Engine: 1000cc water-cooled, four-stroke in-line four-cylinder, DOHC four-valve Power: Over 240 hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Twin-spar aluminium Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

È in Moto2™ dal 2015 e veste i colori del team Paginas Amarillas HP 40 di Sito Pons raccogliendo l’eredità del connazionale Maverick Viñales. Proprio come il suo predecessore si laurea miglior esordiente della stagione grazie a due vittorie e ad otto podi che gli valgono il secondo posto in campionato. Un debutto eccezionale per Rins, che nel 2016 è uno dei favoriti per puntare al titolo. Ad inizio stagione vince il GP delle Americhe, è il suo terzo gradino più alto del podio nella classe e si pone in piena lotta iridata. Dopo Brno è vittima di un infortunio alla clavicola. Viene operato e torna in corsa per il titolo anche grazie ad uno sofferto settimo posto al GP di Gran Bretagna; alla fine però sarà terzo. Nel 2017 diventa pilota Suzuki nella classe regina, soffre un altro infortunio nel terzo GP della stagione ma con grande determinazione torna in pista ad Assen.

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AlexRins

álexrins

Rins was Rookie of the Year in Moto3™ in 2012 before six wins and 14 podiums almost clinched the title in 2013 for the Estrella Galicia 0,0 team. Third overall in Moto3™ in 2014, Rins was a revelation in his debut Moto2™ season in 2015 for the Paginas Amarillas HP 40 squad. He was victorious in Indianapolis and Phillip Island and took eight other podiums to finish runner-up overall behind Johann Zarco. Rins started 2016 off strongly and wins in Austin and Le Mans marked him down as a serious title threat. With just four races remaining he trailed Johann Zarco by just one-point but his challenged disappeared when he scored just two points in the three flyaway races in Japan, Australia and Malaysia.

He has been handed his big chance in MotoGP™ for 2017 by Team Suzuki Ecstar. Rins suffered a broken left wrist in a heavy practice crash at the Circuit of the Americas in Texas and after missing five races he returned to his GSX-RR machine in Assen.

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Team Suzuki Ecstar

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finora season so far Total

– 0 9 – 6 6 0 7 – 0 5 – – – – – – – 33

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Aprilia Racing Team Gresini Caratteristiche tecniche

Prototipo: Aprilia RS-GP 2017 Motore: Aprilia Racing V4 ‘stretto’, albero motore controrotante, distribuzione con sistema pneumatico di richiamo delle valvole Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Lega di alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

Campione del Mondo Supersport 2013, approda in Moto2™ con il team Speed Up facendosi notare subito per gli ottimi risultati. Fino al 2015 è in sella alla stessa moto e una serie di modifiche tecniche lo fanno inserire tra i contendenti al titolo ma è impossibile per il britannico sfidare ad armi pari l’esercito delle Kalex. Conquista comunque la sua prima vittoria ad Austin e quattro podi che gli valgono la quarta piazza assoluta a fine stagione. Nel 2016 passa lui stesso in sella alla Kalex del team Federal Oil Gresini e vince la sua seconda gara nella categoria al GP di Spagna salendo poi sul podio in Italia e in Repubblica Ceca. Arriva fino al terzo posto in classifica generale ma chiude la stagione come quinto. Nel 2017 è con la stessa scuderia ma nella classe regina e in sella all’Aprilia RS-GP.

samlowes

Lowes made his Moto2™ World Championship debut in 2014 as the reigning World Supersport Champion. After a difficult transition on the Speed Up chassis, Lowes showed his true potential in an outstanding 2015 campaign. He took a debut Moto2™ win at the Circuit of the Americas in Texas and claimed three other podiums in Argentina, Assen and Phillip Island to finish fourth overall. Lowes moved to the Federal Oil Gresini squad to ride a Kalex frame for 2016 and he won in Jerez and MotorLand Aragon. His win at MotorLand Aragon was his only podium in the last seven races and he slipped out of contention to fifth overall in the rankings. Lowes will race Aprilia’s RS-GP machine this year after penning his two-year deal with the Noale manufacturer way back in September, 2015. Lowes has scored two points so far this year when he claimed 14th position in Le Mans.

SamLowes22

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Aprilia Racing Team Gresini Tech Spec

Bike: Aprilia RS-GP 2017 Engine: Aprilia Racing “narrow” V4, counter rotating crankshaft, pneumatic valves Power: Over 250hp Gearbox: 6 speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

The top CRT rider in 2012 and 2013 with Aspar, the popular Spaniard moved to the NGM Mobile Forward Racing team in 2014 and finished as the top Open rider.

That earned Espargaro a factory Suzuki ride in 2015, as the Japanese manufacturer returned to Grand Prix racing for the first time since 2011. Espargaro secured 11th in the championship, with the undoubted highlight a stunning pole position in his home round at Catalunya. He remained with Suzuki for 2016 and the season started with a lot of promise after he scored three top six finishes in the opening five races. He ended the year with a best of fourth in Japan by which time he’d already confirmed a switch to Aprilia Racing Team Gresini for 2017. His sixth place finish in the season’s opening race in Qatar equalled Aprilia’s best ever finish in the MotoGP™ World Championship.

AleixEspargaro

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aleixespargaró

Nel 2012 entra nella classe regina in sella alla ART del team Power Electronics Aspar e, nel 2013, sceglie il team NGM Forward Racing che gli assicura una ‘Open’ con pacchetto FTR-Yamaha. Lo spagnolo conquista una straordinaria pole position ad Assen e il podio in Aragona. Il settimo posto in campionato gli vale l’interesse di Suzuki che punta su di lui per il 2015, anno del rientro nel Campionato del Mondo MotoGP™.

Espargaro conquista l’undicesimo posto finale ed è primo dei piloti Suzuki con tre prime file e una pole nel GP di Catalogna. Nel 2016 entra quattro volte nelle prime sei posizioni mentre per la stagione successiva cambia scuderia diventando pilota Aprilia del team Gresini. Il feeling con la moto veneta è ottimo e già dalla gara di apertura in Qatar è sesto dando alla Casa il miglior risultato nella categoria.

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Red Bull KTM Factory Racing Caratteristiche tecniche Prototipo: KTM RC16 Motore: 4 cilindri a V Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Tubolare d’acciaio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

bradleysmith

Entra in MotoGP™ nel 2013 con Tech3 e nel 2014 divide il box con il Campione del Mondo Moto2™ in carica Pol Espargaro. Spesso nella top ten, coglie il podio in Australia aggiudicandosi l’ottavo posto finale. Confermato nella stessa formazione, nel 2015 si dimostra l’unico insieme a Valentino Rossi a concludere sempre in zona punti tanto da laurearsi miglior pilota satellite al sesto posto assoluto in classifica. L’ ottimo 2015 ha aiutato Smith a rimanere con il team Monster Yamaha Tech3 anche per la stagione seguente dove il suo miglior piazzamento è il settimo posto al Mugello. Si infortuna poi il femore alla Otto ore di Oschersleben, incidente che segnerà la sua ultima annata sulla moto dei tre diapason. Già dai test di Valencia inizia la nuova avventura nel team KTM e nel 2017 porta in gara la moto austriaca contribuendone allo sviluppo.

Smith moved to MotoGP™ with Tech 3 in 2013 after a spell with the French team’s Moto2™ project. He scored his first premier class podium in 2014 at Phillip Island and enjoyed a brilliant 2015. He finished all 18 races to comfortably claim the honour of top satellite rider. A second place finish in tricky conditions at the San Marino GP helped cement the British rider’s place in sixth overall. His strong form helped Smith secure a fourth successive season with Tech 3 in 2016, but he struggled to replicate the consistent form of 2015. He scored a best of seventh in Mugello and missed three races with a serious right knee injury suffered while preparing for a guest appearance in the Oschersleben 8 Hours endurance race. Smith is looking to bounce back strongly in 2017 after securing a prized seat with Red Bull KTM Factory Racing to race the Austrian manufacturer’s new RC16 machine. He was forced to miss the Circuit de BarcelonaCatalunya round after suffering a left hand injury in a practice crash but on his return to action he scored points for the fourth time in 2017.

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Red Bull KTM Factory Racing Tech Spec

Bike: KTM RC16 Engine: 4-cylinder, V configuration Power: Over 250hp Gearbox: Seamless shift Suspension: WP Chassis: Stell tubular trellis Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157 kg

Espargaro made his World Championship debut in 2006 and after four 125 seasons he stepped up to Moto2™ and won the intermediate class title in 2013. In 2014, he stepped up to MotoGP™ with the Monster Yamaha Tech3 team, battling his way to sixth overall and finishing Rookie of the Year. Espargaro stayed with Tech 3 again in 2015 but it was a difficult second season with five DNFs and a best finish of fifth in Valencia, Assen and Jerez. Yamaha renewed his contract for 2016 to remain with Tech 3 and again he was unable to secure his first ever premier class podium. He equalled his best MotoGP™ result with a fourth place in a rain-hit Assen encounter, which came shortly after he’d confirmed he will join the ambitious Red Bull KTM Racing project for 2017 and 2018. He has scored points in five races so far, with a historic moment coming in Brno when he took the first top 10 finish for KTM in MotoGP™ in a flag-to-flag race.

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polespargaró

Debutta nel 2006 prendendo parte a sette gare del Campionato del Mondo 125cc.

Vince il titolo iridato della Moto2™ nel 2013 e l’anno dopo compie il grande salto nella classe regina col team Tech3: conquista il titolo di ‘Rookie of the Year’ chiudendo sesto in classifica generale davanti a suo fratello maggiore Aleix e al suo compagno di squadra Bradley Smith; i due si ritrovano in squadra anche nel 2015. Per il 2016 è confermato in sella alla stessa moto del team Monster Yamaha Tech3 segnando come miglior risultato il quarto posto di Assen. A Silverstone è vittima di un pauroso incidente poco dopo la partenza e nelle ultime gare è sempre in zona prime cinque posizioni ma non basta per essere il migliore dei non ufficiali. Nel 2017 diventa pilota KTM raccogliendo la sfida del team di Mattighofen nella classe regina.

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Reale Avintia Racing

Caratteristiche tecniche

Prototipo: Ducati DesmosediciGP – Versione 2016 Motore: 1000cc raffreddato a liquido a V da 90, evo desmodromico DOHC, a 4 valvole per cilindro Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

héctorbarberá

Nel 2013 corre in sella alla FTR del team Avintia Racing ma la vera svolta si ha nel 2014 quando, a metà della stagione, la squadra gli offre l’opportunità di salire in sella a una DesmosediciGP. Inizia così ad affacciarsi alla top ten conquistando il quinto posto a Phillip Island come miglior arrivo annuale. Con queste premesse si presenta ai nastri di partenza nel 2015 e trionfa nella categoria Open. Nel 2016 è ancora con il team Avintia Racing alla guida di una DesmosediciGP 14.2. Artefice di un’ottima prima parte di stagione, centra diverse volte l’ingresso nelle prime sei posizioni con il quinto posto in Argentina e a Brno come migliori risultati. Top five raggiunta anche in Malesia e conferma nella stessa squadra il 2017 che si rivela più complicato.

In 2013, Spaniard Barbera rode the BQR-FTR bike of Avintia Racing, ending the season 16th overall. In 2014 he made a mid-season switch to Ducati machinery and in 2015 he continued riding the Italian bike with Avintia alongside Mike Di Meglio. Barbera emerged as the Open Class champion in 2015, remaining with the Avintia Racing squad for 2016 on a GP14.2. Last season was Barbera’s best in MotoGP™, with nine top 10 finishes helping him finish a superb 10th overall in the standings for the first time. He scored a premier class best of fourth in Malaysia and this year he will race Ducati’s GP16 Desmosedici for the newly-named Reale Avintia Racing project. His best result of 2017 so far is a ninth place finish at the Circuit de Barcelona-Catalunya.

HectorBarbera

hectorbarbera8

Tech Spec

Bike: Ducati Desmosedici GP – 2016 version Engine: 1000cc Liquid-cooled, 90 degree V4, four-stroke, evo desmodromic DOHC, four valves per cylinder Power: Over 250hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium alloy twin-spar Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg 48 | Profili | Teams & Riders | MotoGP™

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Caratteristiche tecniche

Reale Avintia Racing

Prototipo: Ducati DesmosediciGP – Versione 2015 Motore: 1000cc raffreddato a liquido, 4 tempi a V da 90, evo desmodromico DOHC, a 4 valvole per cilindro Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

Compie il suo debutto nel 2003 nel campionato catalano quindi, nel 2007, passa alla cilindrata 600cc diventando l’anno successivo il più giovane a vincere l’Europeo Superstock 600. Nel 2014 partecipa anche al WorldSBK arrivando quinto in classifica finale. Nel 2015 il team Forward scommette su di lui per la MotoGP™; una serie di buoni risultati culminati nel quarto posto a Misano lo portano a lottare per il primato nella classifica Open. La sua bella stagione da rookie gli vale il posto nel team Avintia Racing per il 2016 in sella alla Ducati. Il transalpino centra il miglior risultato in carriera a Brno dove arriva a pochi passi dal podio, in quarta posizione. Nella gara successiva, in Inghilterra, è vittima di un incidente appena dopo lo spegnersi del semaforo; rientra in Malesia ed è ancora nella top ten. Nessun cambio per il 2017.

lorisbaz

lorisbaz

After gaining experience in the British Superbike Championship and the World Superstock Championship, Baz took nine podiums finishes to claim an impressive fifth place overall in WorldSBK in 2014. For 2015 he made the switch to MotoGP™ with the Forward Racing team. A brilliant fourth place in a dramatic flag-to-flag race in Misano was the best Open class result of the year and almost saw him take the Open Championship from Hector Barbera, who he joined on a Ducati GP14.2 at Avintia Racing for 2016. Last year was an injury-hit campaign for Baz, who missed four races. But he again showed incredible skill in changeable conditions to claim top five finishes in Brno and Sepang. Baz has scored three top 10 finishes in 2017 with a season best of eighth in Assen.

Tech Spec

Bike: Ducati Desmosedici GP – 2015 version Engine: 1000cc Liquid-cooled, 90 degree V4, four-stroke, evo desmodromic DOHC, four valves per cylinder Power: Over 250hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium alloy twin-spar Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg Profili | Teams & Riders | MotoGP™ | 49

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EG 0,0 Marc VDS Caratteristiche tecniche

Prototipo: Honda RC213V Motore: 1000cc V4 raffreddato a liquido, DOHC - 4 valvole pneumatiche per cilindro Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

Dopo i successi nelle categorie inferiori l’australiano passa in MotoGP™ nel 2015 in sella alla Honda Open nella rinnovata struttura di Lucio Cecchinello brillando nel GP di casa. La parte d’annata successiva è contraddistinta dalle molte cadute e Miller chiude al diciannovesimo posto. Nel 2016 il passaggio al team Marc VDS, ma l’inizio è duro. A gennaio, durante un allenamento in pista da cross, si infortuna il perone e la tibia della gamba destra. L’operazione lo costringe all’inattività e a un ritardo sulla preparazione che pesa sulle prime gare; ma il recupero è veloce e vince il suo primo GP nella classe regina al Dutch TT. Un secondo infortunio stagionale, però, incide sulla seconda parte di campionato. Nel 2017 resta il team satellite HRC ma per la stagione successiva firma con il team Octo Pramac Racing.

jackmiller

Miller shot to prominence in Moto3™ in 2014 by winning six races for Aki Ajo’s factory KTM outfit. The Australian made the jump straight into MotoGP™ for 2015, riding an Open Honda for CWM LCR Honda. He ended 19th and as the top Open Honda with a best finish of 11th in Barcelona and a strong ride to take the Open class win in Argentina and at home in Australia. For 2016, Miller continued on his three-year HRC contract, moving to the Estrella Galicia 0,0 Marc VDS team on a factory Honda. Miller spent much of last season riding injured and he missed five races but he produced one of the shock results of a remarkable season with a composed victory in a shortened Dutch TT at Assen. His win made him the first rider in history to win in Moto3™ and MotoGP™ and he was the first Independent Team rider to win in the premier class since Toni Elias at Estoril back in 2006. Miller’s sixth place finish in the Dutch TT at Assen was only his second top six finish in the premier class. Miller confirmed in Austria that he will move to the OCTO Pramac Racing team to ride a Ducati in 2018.

jackmilleraus

JackMillerAus

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EG 0,0 Marc VDS Tech Spec

Bike: Honda RC213V Engine: 1000cc V4, liquid cooled, pneumatic valves, 4-valve DOHC Power: Over 250hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium twin-tube Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

Nel 2014 si trasferisce al team Marc VDS Racing Moto2™; la stagione è trionfale e con sette vittorie e dieci pole position conquista il suo primo titolo iridato che difende con gli stessi colori anche nel 2015. Anno contraddistinto dalla rottura della clavicola e del polso che lo mettono fuori dai giochi per tre GP. Nel 2016 fa il suo debutto nella classe regina con la scuderia Estrella Galicia 0,0 Marc VDC su Honda come unico rookie della massima cilindrata e raggiunge un eroico 14esimo nel GP di Catalogna quindici giorni dopo essersi infortunato al Mugello. Per il 2017 continua nella classe regina in sella alla RC213V satellite con la quale va a punti otto volte nella prima parte di stagione.

TitoRabat

TitoRabatBergada

titorabat

The 2014 Moto2™ World Champion tried to become the first rider in the intermediate four-stroke category to defend the title in 2015. But he suffered an injury hit campaign – breaking a collarbone and wrist in training accidents – and had to settle for third in the standings behind Johann Zarco and Alex Rins. He still scored three wins, including a final victory from pole in Valencia before moving up to MotoGP™ class in 2016 with the Estrella Galicia 0,0 Marc VDS team. His debut season in MotoGP™ was a tough affair and he scored only two top 10 finishes in Argentina and Brno. His preparations for 2017 were also dealt a big blow when he suffered multiple injuries in the opening pre-season test at Sepang in late January.

Rabat has scored points in eight of the opening 12 races, with a best of 11th in Le Mans and Mugello.

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Pull&Bear Aspar Team

Caratteristiche tecniche

Prototipo: Ducati DesmosediciGP – Versione 2015 Motore: 1000cc raffreddato a liquido a V da 90, evo desmodromico DOHC a 4 valvole per cilindro Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg Nel 2005 disputa la sua prima stagione in 125cc e, due anni dopo, corre nella quarto di litro poi sostituita dalla Moto2™. In questa classe centra due podi: un terzo posto a Motegi seguito dalla prima vittoria a Valencia. La stagione successiva corre in MotoGP™ con il Cardion AB Motoracing dove guida la Ducati. Nel 2016 il passaggio alle derivate di serie sulla BMW S1000 RR per poi tornare l’anno seguente in MotoGP™ con i colori del team Pull&Bear Aspar Team e rinnovare con la stessa squadra per il 2018.

karelabraham

Abraham first raced in the 125cc World Championship in 2005 before moving up the ranks into the intermediate class. In 2010, he scored two podiums, which included his one and only Grand Prix victory at the season finale in Valencia. He moved up to MotoGP™ the following season on a Ducati and showed plenty of promise to finish 14th overall following best finishes of seventh in Jerez and Silverstone. He was a regular inside the top 10 on Ducati machinery again in 2012 but he suffered an injury-dominated 2013 following a switch to ART machinery in the Open category. He left MotoGP™ at the end of 2015 after another tough season on Honda’s production racer to embark on a brief one-year stint in the World Superbike Championship. He returns to the MotoGP™ arena in 2017 to ride a Ducati GP15 machine for the Pull&Bear Aspar Team. The highlights of his season so far have been a first MotoGP™ front row start in Argentina and a seventh place in Assen, which equalled his best premier class finish.

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KarelAbraham17

Tech Spec

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Bike: Ducati Desmosedici GP – 2015 version Engine: 1000cc Liquid-cooled, 90 degree V4, four-stroke, evo desmodromic DOHC, four valves per cylinder Power: Over 250hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium alloy twin-spar Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

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Pull&Bear Aspar Team

Caratteristiche tecniche

Prototipo: Ducati DesmosediciGP – Versione 2016 Motore: 1000cc raffreddato a liquido a V da 90, evo desmodromico DOHC a 4 valvole per cilindro Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

After two seasons at Suzuki, Bautista switched to Honda machinery with the Gresini Team for 2012. He scored two podiums but fourth place was his best result in 2013 and in 2014 there was a difficult start with DNF results at the opening three rounds.

He managed a podium at Le Mans but dropped out of the overall championship top ten. In 2015, he returned to Gresini to race a factory Aprilia, with the Italian brand back in MotoGP™. He finished all but one race and remained with Aprilia for 2016, which resulted in a big improvement from the RS-GP machine. Bautista scored 10 top 10 finishes in 2016, which included seventh place finishes in Japan and Malaysia that equalled Aprilia’s best ever result in MotoGP™. Bautista will race for the Pull&Bear Aspar Team on a Ducati GP16 this year, having returned to the squad that guided him to the 2006 125cc World Championship. Bautista has enjoyed a successful season so far with three top six finishes in Argentina, Mugello and Sachsenring.

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Dopo due stagioni in Suzuki, dal 2012 diventa pilota di punta del team Gresini ai comandi della Honda Showa con la quale conquista la prima pole position in Inghilterra e due podi a Misano e a Motegi. Scende di una posizione nel 2013 arrivando quarto in tre occasioni. Nel 2014 inizia la sua terza avventura con lo stesso team ma l’unica soddisfazione è il podio a Le Mans. Nel 2015 è uno dei due piloti scelti da Aprilia per il ritorno in MotoGP™: sovente in zona punti, nella top ten conclude in due occasioni. L’anno dopo è ancora sulla moto di Noale e il suo miglior risultato è l’ottavo posto a Barcellona. Nel 2017 il ritorno alla sua scuderia delle classi minori, il team Aspar, in sella alla Ducati.

Tech Spec

Bike: Ducati Desmosedici GP – 2016 version Engine: 1000cc Liquid-cooled, 90 degree V4, four-stroke, evo desmodromic DOHC, four valves per cylinder Power: Over 250hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium alloy twin-spar Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

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o sport che ami è in prima linea per dare assistenza sanitaria ai villaggi africani.

Venticinque anni fa il paddock del MotoGP™ e la FIM hanno contribuito alla nascita dell’organizzazione umanitaria ‘Riders for Health’. Da allora l’impegno è aumentato e circa 21,5 milioni di persone in tutta l’Africa hanno beneficiato di questa iniziativa che ha come fondamento la passione per le due ruote. Un progetto nato dalla volontà di Randy Mamola, Barry e Andrea Coleman che, alla fine, degli anni ottanta decisero di aiutare i bambini nei villaggi del centro Africa che versavano in precarie condizioni sanitarie. Durante un viaggio in Somalia, nel 1988, notarono molti veicoli in stato di abbandono lungo le cinte rurali; mezzi di trasporto che avrebbero potuto essere utilizzati per l’assistenza sanitaria salvando vite umane.

Sarebbe bastato metterli in funzione per colmare la distanza che separava i villaggi dai centri medici e aiutare gli abitanti di quei luoghi.

I fondatori di ‘Riders for Healt’ si sono concentrati su due obiettivi: creare un sistema di gestione dei veicoli inutilizzati ed estendere l’assistenza sanitaria a chiunque ne avesse avuto bisogno. Grazie a questa attività 24 mila persone hanno potuto beneficiare delle prime cure mediche.

Ventisette anni dopo, con lo sviluppo e la gestione dei programmi nelle mani della popolazione locale, i ‘Riders for Healt’ hanno dato il via ad una nuova fase supportata dal MotoGP™ e dalla FIM che ha preso il nome ‘Two Wheels for Life’.

L’iniziativa ha il fine di organizzare eventi per la raccolta fondi nel mondo del motociclismo come ad esempio il ‘Day of Champions’ che va in scena prima del GP di Gran Bretagna.

Esperienza che vede impegnato il paddock e gli appassionati del MotoGP™ in difesa delle vite umane in Africa.

Nel corso dell’edizione del 2016 proprio uno dei piloti inglesi più amati ha spiegato l’importanza di questo evento: “È davvero speciale essere qui prima dell’appuntamento di Silverstone”, ha commentato Cal Crutchlow. “Apprezziamo sempre queste iniziative umanitarie che hanno un grande significato, per me e per tutti i miei colleghi”.

La leggenda sportiva Valentino Rossi è sempre stato un grande sostenitore di ‘Riders for Health’ e aggiunge: “Quando ci si diverte in una occasione così importante è una grande cosa”.

Nel 2016 grazie all’evento ‘Day of Champions’ è stata raggiunta la cifra di £ 218.000 (259,120 mila euro) andata a supportare il programma di assistenza sanitario africano.

Un grande risultato, possibile con l’impegno sinergico del paddock e dei fan del MotoGP™.

Insieme possiamo continuare a dimostrare che due ruote salvano la vita!

Le due ruote che salvano la vita Il MotoGP™ sostiene e promuove l’iniziativa ‘Two Wheels for Life’

Se vuoi saperne di più su ‘Two Wheels for Life’, visita il sito www.twowheelsforlife.org.uk o segui il profilo Twitter @2wheelsforlife.

“Two Wheels for Life e Riders for Health hanno così forza perché nascono dal nostro amore per le moto e, con queste, vogliamo portare l’assistenza sanitaria a donne, uomini e bambini. Esse sono il mezzo fondamentale volto a questa causa; lo stesso che ho utilizzato io per arrivare dove sono oggi e contribuire a salvare la vita delle persone in Africa” Randy Mamola 54 | Two Wheels for Life

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have hosted the San Marino Grand Prix – Imola twice (1981 & 1983), Mugello four times (1982, 84, 91 and 93) and Misano on thirteen occasions (1985, 86, 87 and from 2007 onwards).

Yamaha have been the most successful manufacturer in MotoGP™ since the Grand Prix series returned to Misano in 2007 with six victories, the last was with Valentino Rossi in 2014.

Honda have had a three MotoGP™ win at the Misano circuit, including for the last two years.

The win by Marc Marquez in 2015 was the first for Honda at Misano since 2010 and followed four successive wins for Yamaha at this circuit.

Misano Mutterings Numeri e date del GP di San Marino Quest’anno sarà la ventunesima volta che a Misano si svolgerà un Gran Premio, ecco tutto quello che c’è da sapere sulla pista adriatica: La prima volta che il Misano World Circuit Marco Simoncelli ha ospitato un GP era il 1980. La gara 500cc fu di 40 giri, il tracciato misurava 3,448 Km e si corse in senso antiorario. Il GP fu vinto da Kenny Roberts.

Il circuito di romagnolo è stato teatro di un Gran Premio per dieci volte tra il 1980 e il 1993.

Dopo l’incidente che ha posto fine alla carriera di Wayne Rainey, per i tredici anni successivi non si è più corso sulla pista adriatica.

Si ritornò nel 2007 con alcune importanti modifiche. La lunghezza del tracciato passò a 4,18 Km e si invertì il senso di percorrenza.

Il GP di San Marino è stato organizzato per diciannove volte e su tre differenti circuiti: per la prima volta ad Imola nel 1981 e poi nel 1983, al Mugello per quattro volte nel 1982, nel 1984, nel 1991 e nel ’93 mentre nel 1985, ’86, ’87 e dal 2007 per tredici volte a Misano.

Yamaha è il costruttore con più successi sulla pista rivierasca: dal 2007 la Casa dai tre diapason ha vinto sei GP, l’ultimo firmato Valentino Rossi nel 2014.

Honda si è imposta tre volte, due di fila nelle ultime stagioni. Quella scorsa vinse Dani Pedrosa mentre il successo di Marc Márquez nel 2015 pose fine al digiuno HRC che durava dal 2010.

Per Ducati una sola vittoria, quella di Casey Stoner nel 2007. Da allora la moto di Borgo Panigale è salita altre due volte sul podio romagnolo: con Toni Elias come terzo nel 2008 e nel 2012 con la piazza d’onore di Rossi.

Nell’era MotoGP™ Suzuki ha conquistato due volte il podio sulla pista adriatica. Era il 2007 e Chris Vermeulen arrivò secondo davanti al compagno di box John Hopkins. Poi ci furono i quinti posti di Loris Capirossi nel 2009 e quello di Maverick Viñales la stagione scorsa.

Dal 2007 i piloti con maggior vittorie a Misano sono Jorge Lorenzo, uomo Tissot, che ha vinto un GP in 250cc e tre in MotoGP™ mentre Marc Márquez si è imposto una volta in 125cc, due nella classe intermedia e una nella categoria regina. Lorenzo ha colto il successo in MotoGP ™ per tre anni consecutivi tra il 2011 e il 2013, è arrivato secondo nel 2008, nel 2009, nel 2014 e terzo la scorsa stagione.

La vittoria al GP di San Marino di Dani Pedrosa nel 2010 è l’ultima di un pilota della massima categoria scattato dalla pole position.

Nel 2015 sono saliti sul podio della classe regina tre iridati della Moto2™: Marc Márquez, Bradley Smith e Scott Redding.

Il podio della scorsa stagione, formato da Pedrosa, Rossi e Lorenzo ha contato ben 160 vittorie totali nella classe regina. Con i loro successi, i tre piloti, hanno contribuito a segnare un nuovo record.

La vittoria di Lorenzo Baldassarri nel 2016 ha seguito l’ultima di una pilota italiano in Moto2™. Era il 2012 e al Mugello vinse Andrea Iannone. L’ambasciatore Tissot Tito Rabat fece sua la gara adriatica della classe intermedia nel 2014 mentre Tom Lüthi, anche lui pilota Tissot, ha chiuso al terzo posto la gara del 2010.

The first Grand Prix event to take place at Misano was in 1980; the 500cc race was over 40 laps of the circuit that measured 3.448 km and ran in an anti-clockwise direction and was won by Kenny Roberts.

The Misano circuit hosted a GP event for a total of ten occasions between the years of 1980 and 1993.

Misano did not have a grand prix event for thirteen years following the accident that ended the career of Wayne Rainey in 1993.

When GP racing returned to Misano in 2007, it was on a much revised 4.18 km circuit running in the opposite direction to the earlier layout.

Ducati’s single victory at Misano was in 2007 with Casey Stoner. Since Stoner’s win in 2007 Ducati have had two more podium finishes at this circuit: Toni Elias 3rd in 2008 and Valentino Rossi 2nd in 2012.

Suzuki has had two podium finishes in the MotoGP™ era at Misano circuit, both of which came in 2007 when Chris Vermeulen finished second and John Hopkins third. Viñales’ 5th place finish last year was the best result for a Suzuki rider at Misano since Loris Capirossi finished 5th in 2009.

The most successful riders at Misano since racing returned to the circuit in 2007, each with four victories, are Tissot Ambassador Jorge Lorenzo (1 x 250cc, 3 x MotoGP™) and Marc Marquez (1 x 125cc, 2 x Moto2™, 1 x MotoGP™). Lorenzo also finished second in 2008/09/10/14 and third last year.

Dani Pedrosa’s victory in 2010 is the last time that the MotoGP™ race at Misano was won by a rider starting from pole position.

The MotoGP™ podium two years ago at Misano was: Marc Marquez, Bradley Smith and Scott Redding – the first MotoGP podium where all three of the riders had graduated from the Moto2™ class.

The total number of premier-class wins for the three riders on the MotoGP™ podium at Misano last year (Pedrosa, Rossi and Lorenzo) was 160, setting a new record for highest number of accumulated premier-class wins for three riders standing together on a Grand Prix podium.

The win by Dani Pedrosa last year at Misano was the last in a sequence of eight MotoGP races won by eight different riders (Lorenzo, Rossi, Miller, Marquez, Iannone, Crutchlow, Viñales, Pedrosa). This is the longest ever sequence of successive different winners in the premier-class of Grand Prix racing.

Lorenzo Baldassarri’s victory at Misano last year was the first Moto2™ win by Italian for four years, since Andrea Iannone won at Mugello in 2012. Tissot Ambassador Tito Rabat won the Moto2™ race in 2014. The previous year he was third and the year after second. Fellow Ambassador Tom Lüthi was third in 2010.

There have been nineteen previous San Marino Grand Prix events. The first San Marino Grand Prix was held at Imola in 1981. Three different circuits Tissot | 55

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Attore / Attrice preferiti Russell Crowe.

Film preferito Sette Anime di Gabriele Muccino con Will Smith e Rosario Dawson.

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Programma Televisivo preferito Masterchef.

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La migliore band Non ne ho una preferita.

Il più bell’album o canzone di tutti i tempi Nessuno o nessuna in particolare, non sono molte.

6

Il pilota motociclistico preferito Jean-Michel Bayle, incredibile nel motocross e competitivo in 500cc.

Grande talento.

7

La pista che ti piace di più Sepang, un tracciato che ha tutto ed è un vero e proprio test per il pilota e la moto.

8

La tua gara più bella Direi Sepang nel 2016, una stagione dove sono stato il nono vincitore diverso e sono arrivato al successo per la prima volta con Ducati. Salire sul più alto del podio dopo tanto tempo è stata un’emozione.

9

L’avversario più difficile da battere Quello con cui mi sono scontrato di più è Jorge Lorenzo, ma il più forte che abbia mai visto è Marquez.

10

Quale pilota vorresti avere contro con la tua stessa Valentino Rossi su Yamaha. Quando lui era in Ducati io ero in Yamaha e quando lui è tornato in sella a quella moto io ero in Ducati.

11

Il tuo sport preferito oltre al MotoGP™ Amo il motocross.

andreadovizioso 12

Se non fossi in MotoGP™ dove saresti?

Sarei sicuramente a fare cross.

13

L’auto più bella che vorresti guidare o che hai guidato Audi RS6.

14

La città più bella al mondo Los Angeles. Ci sono stato di recentemente tra l’Argentina ed Austin; una grande esperienza.

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La tua meta preferita per le vacanze California.

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Quattro persone che vorresti invitare a cena Ken Roczen, Will Smith, Muhammad Ali… poi non so!

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Hai una macchina del tempo, dove andresti?

Mi piacerebbe andare negli anni ’90, non sarebbe affattow male!

18 19

Che app usi più spesso Non uso molte app.

Personaggio dei cartoni animati preferito Holly e Benji.

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Non puoi uscire casa senza...

Il mio Iphone.

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Your favourite actor/actress Russell Crowe.

Best film Sette anime (Seven Pounds, a film

by Italian director Gabriele Muccino with Will Smith and Rosario Dawson).

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Favourite TV programme Masterchef.

Favourite band/artist I don’t really have a favourite one.

Best album/song of all time I don’t have a particular one because there are a few.

6

Your favourite rider of all time Jean-Michel Bayle. He was amazing in motocross and then came to 500 GPs and was competitive, so it showed what a versatile and talented rider he was.

7

Favourite circuit Sepang is my favourite because it has a little bit of everything, with tight corners, fast corners, hard braking and fast straights. It is a real test of man and machine.

8

Best race of your career, so far I would have to say Sepang last year. I was the ninth different winner in an incredible season but also it was my first win with Ducati and my first win in a long time in MotoGP™. It was very emotional.

9

Best opponent on the track, so far The opponent I have raced the most with is Jorge and he is always strong, but the strongest I have ever seen is Marquez.

10

Which other rider, from any era, would you like to race against on the same bike?

Valentino Rossi on a Yamaha. When I was on a Yamaha he was at Ducati, and now he is back at Yamaha, I’m on a Ducati!

Your favourite sport after bike racing I really love motocross.

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If you weren’t a MotoGP™ rider, what would you be?

I would definitely be a motocross rider.

It would have to involve two wheels.

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Best car you’ve ever driven Audi RS6.

Best city in the World Los Angeles. I was there again recently in between Argentina and Austin and I had another great experience.

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Favourite holiday destination California.

4 people you would like to invite to dinner Ken Roczen, Will Smith, Muhammad Ali and …don’t know!

17

If you could travel through time, when and where would you go?

I’d like to live in the 1990s at my age now. That would be pretty cool.

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What app do you use the most often?

I don’t really use Apps.

19

Which cartoon character do you like?

Captain Tsubasa (Japanese manga cartoon about football).

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I can’t leave home without...

My iPhone.

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Attore / Attrice preferiti Mi piace molto Johnny Depp perché ha interpretato e interpreta personaggi molto interessanti.

Film preferito Il Padrino, famosissimo in tutto il mondo. Ma guardo di tutto eccetto la fantascienza. Inoltre non ho mai visto Harry Potter o il Signore degli Anelli.

3

Programma Televisivo preferito I Simpson, l’unico che vedo oltre al MotoGP™.

4 5

La migliore band Il migliore per me, Vasco Rossi.

Il più bell’album o canzone di tutti i tempi Purple Rain di Prince. Quando ascolto questa canzone provo sempre le stesse emozioni. A volte mi fa star bene, altre mi commuove. Credo che sia una delle più belle di sempre.

L’avversario più difficile da battere In MotoGP™ tutti sono ostici.

Ma il più difficile è Scott Redding, abbiamo lottato tanto.

Quale pilota vorresti avere contro con la tua stessa Mi piacerebbe correre con le vecchie 500cc contro le leggende di questo sport come Eddie Lawson, Kevin Schwantz, Mick Doohan, Wayne Rainey e Wayne Gardner. Sarebbe un sogno poter vivere il passato delle due tempi.

11

dopo le medie, volevo fare anche la scuola alberghiera ma alla fine scelsi delle altre superiori.

13

L’auto più bella che vorresti guidare o che hai guidato L’anno scorso a Misano ho guidato una Lamborghini. Sembra un videogame, è incredibile.

14

La città più bella al mondo Los Angeles. Lì ci sono molte cose da fare e tanto da vedere, ti senti libero.

Un posto che offre tanto e dove ci si può anche rilassare.

Il tuo sport preferito oltre al MotoGP™ Mi piace la mountain bike.

Mio fratello Francesco partecipa al campionato del mondo di Downhill.

Siamo appassionati qualunque cosa abbia due ruote.

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Se non fossi in MotoGP™ dove saresti?

Penso uno chef. Quando ero più giovane spesso mi dilettavo in ottimi piatti e,

La tua meta preferita per le vacanze Mi piacerebbe andare ai Caraibi. Sono stato alle Maldive e mi hanno impressionato molto piacevolmente. Un vero paradiso.

Quattro persone che vorresti invitare a cena Personaggi della storia sportiva, come Maradona, Mohammad Ali ma anche il Papa e il Presidente degli Stati Uniti.

Con questi mi piacerebbe capire e conoscere molte cose segrete che noi non sappiamo.

17

Hai una macchina del tempo, dove andresti?

Non nel futuro, non mi piacerebbe conoscere prima le cose che accadranno.

Andrei negli anni ottante per correre in quell’epoca.

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Che app usi più spesso WhatsApp. Spessissimo.

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Il pilota motociclistico preferito Loris Capirossi. Mio padre ha lavorato per Team Pileri come autista del camion e successivamente come coordinatore della squadra. Sono cresciuto con la figura di Loris, mi piace anche il suo stile.

7

La pista che ti piace di più Il Mugello. Quando ero giovane ho sempre pensato che era la migliore e quando ho iniziato a correre, in Europa e in tutto il mondo, ho capito che veramente è la più bella. Difficile, veloce, spettacolare e tecnica. Con Phillip Island è quella dove devi essere ancora più coraggioso.

Personaggio dei cartoni animati preferito Homer Simpson, anche lui magari inviterei a cena.

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Non puoi uscire casa senza...

Il mio portafoglio. Almeno posso comprarmi le altre cose che mi sono dimenticato a casa.

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8

La tua gara più bella Credo la prima, in motocross. Ero intimorito e per la prima volta scendevo in pista con alti piloti. Avevo nove anni, era il 1999 e con mio padre decidemmo che dovevo iniziare. Doppiai anche il secondo. Abbiamo corso ad Ascoli Piceno e portavo il numero 9; da allora decisi che sarebbe stato il mio numero.

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Your favourite actor/actress I really like Johnny Depp because he plays a lot different characters and his movies are always interesting and entertaining.

2

Best film The Godfather is one of the mega films that is known in every part of the world.

I guess that is one of my favourites but I watch all kinds of films apart from Sci-Fi. I have never seen Harry Potter or Lord of the Rings for example.

3

Favourite TV programme That’s The Simpsons. It’s the only one programme I watch on TV apart from MotoGP™.

4 5

Favourite band/artist The best one for me Vasco Rossi.

Best album/song of all time That is Purple Rain by Prince. Sometimes in the past when I listen to this song I always the same emotional feeling and I think it’s one of the best songs of all time. Sometimes it makes me smile and sometimes it makes me cry but it is so emotional.

6

Your favourite rider of all time Loris Capirossi. My father worked for Team Pileri and he drove the truck and was then Team Co-ordinator. I grew up watching Loris and I really liked his style too.

7

Favourite circuit Mugello. It’s my home track and I have done what feels like a million laps there.

When I was younger I always thought it was one of the best. And when I started to race around Europe and around the world I understood that it truly is really one of the best. It is so difficult to be fast there and very, very technical. Maybe with Phillip Island it is the circuit where you have to be very brave and you can’t ride with any fear.

8

Best race of your career, so far I have a few choices now! I think the best one was my first motocross race. I was scared because it was my first time riding any other than a trials bike. I was 9 in 1999 and I decided with my father to race motocross. And in the first race I lapped even the second rider. It was at Ascoli Piceno in Italy and in that race I got the number 9 and that became one of my favourite numbers and it is the reason I still race with it now.

9

Best opponent on the track, so far Everybody is strong in MotoGP™ but

mine would be Scott Redding because we have many good and hard battles since we have been together.

10

Which other rider, from any era, would you like to race against on the same bike?

I think the 500cc era because at that time it was incredible. You can pick anyone from Eddie Lawson, Kevin Schwantz, Mick Doohan, Wayne Rainey and Wayne Gardner. It would be a great dream to have a race weekend on a 500cc two-stroke with all of those.

11

Your favourite sport after bike racing I like mountain biking. My brother Francesco is riding in the downhill World Cup. We are always involved in something with two wheels.

12

If you weren’t a MotoGP™ rider, what would you be?

I think a chef. I used to be a good cook when I was young. I had to decide which school to go to when I was 13 or 14 and I wanted to go to a cooking school. In the end I went to a normal school.

13

Best car you’ve ever driven In Misano last year I tried a Lamborghini and it was like being in a video game. The corner speed you can carry is incredible and it is so easy to go fast.

14

Best city in the World Los Angeles. There is so much you can do there and so many things to experience. And it is like you feel the freedom. You can do a lot of activities and watch a lot of thing and it is easy to stay relaxed or be a little crazy.

15

Favourite holiday destination I would like to go in the Caribbean.

I’ve been to the Maldives and loved it and its very impressive. It’s like paradise.

16

4 people you would like to invite to dinner Maradona, Mohammad Ali, The Pope and the President of the United States. I would invite the last two to try and understand the secret things of this world and how they are working. I want to know what is the truth because I am not sure we are fully told what that is.

17

If you could travel through time, when and where would you go?

I don’t want to go into the future because I still don’t know what is going to happen, so I’m a little bit scared to find out. I think I’d go back to the 1980s so I could race actually race in the year I was born in 1990.

18

What app do you use the most often?

WhatsApp. I use it all of the time.

19

Which cartoon character do you like?

Homer Simpson. He is just so funny and I would also like to invite him to dinner.

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I can’t leave home without...

You can’t leave home without a wallet. Then you can buy whatever you are missing.

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Quale pilota vorresti avere contro con la tua stessa Wayne Rainey e Kenny Roberts.

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Il tuo sport preferito oltre al MotoGP™ Gioco a golf e a tennis, a volte a calcio con gli amici. Direi che tra questi mi piace di più il primo.

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Se non fossi in MotoGP™ dove saresti?

Non saprei, probabilmente sarei un creativo o un artista. Mi piace disegnare fin da quando ero piccolo.

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Attore / Attrice preferiti Non ne ho uno preferito ma mi piace molto Al Pacino.

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Film preferito Pulp Fiction e The Notebook, completamente differenti ma credo siano due grandi pellicole.

3

Programma Televisivo preferito Non uno in particolare. Guardo molto di più le serie e le mie favorite sono Entourage, Narcos e Californication.

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La migliore band Ascolto diversi tipi di musica. Sono spagnolo e sono fan di Jarabe de Palo, El Canto del Loco ma, anche, Julio Iglesias e Manolo Garcia. Durante i GP ascolto sempre gli U2 e i Red Hot Chili Peppers.

Amo molto i The Beatles. Quando invece c’è un party mi piace anche David Guetta, Martin Garrix e la musica latina come il Reggaeton.

7

La pista che ti piace di più Phillip Island è molto spettacolare. È sempre speciale correre lì. Ma Jerez, Montmeló sono dei tracciati altrettanto belli e dove ho vinto molte volte. Fino al 2013 la mia pista preferita era Assen, poi non ho avuto più buoni ricordi!

8

La tua gara più bella Non saprei quale tra le tante.

Ricordo bene la mia prima vittoria, in Brasile nel 2003, e altre fantastiche in 250cc. Come il GP di Valencia 2015. Sono diventato campione dopo una stagione complicata con tanta pressione ma fatta di pole, vittorie e giri veloci. In quel fine settimana sono stato perfetto dalle prime libere alla corsa.

9

L’avversario più difficile da battere Potrei immaginare un pilota che abbia le caratteristiche di Marquez, Stoner, Rossi e Pedrosa.

L’auto più bella che vorresti guidare o che hai guidato Ho provato la Mercedes W05 F1, un sogno diventato realtà. Ma ora sono innamorato della Audi RS8.

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La città più bella al mondo Ne dico due. Palma di Maiorca, dove sono nato e Sidney. Quando siamo in viaggio verso Phillip Island provo sempre a passare di lì.

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La tua meta preferita per le vacanze Mi piacciono il Mediterraneo e i Caraibi. Vado in vacanza ad Ibiza e a Punta Cana, in Repubblica Domenicana.

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Quattro persone che vorresti invitare a cena Non saprei… Due sicuramente: Muhammad Ali e Ayrton Senna; sono due miei riferimenti sportivi.

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Hai una macchina del tempo, dove andresti?

In un luogo e un’epoca tranquilla, con un buon clima.

18 19

Che app usi più spesso Instagram e WhatsApp.

Personaggio dei cartoni animati preferito Non ne ricordo molti, quando ero piccolo mi piacevano tutti quelli con le moto e il mondo delle corse.

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Non puoi uscire casa senza...

Il mio smartphone. Onestamente solo un po’ dipendente da esso.

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Il più bell’album o canzone di tutti i tempi Difficile da dire ma credo, forse, gli album di Michael Jackson. Penso che abbia cambiato completamente il concetto di musica e creato qualche cosa di nuovo con ‘Thriller’ o ‘Bad’.

Aggiungerei anche What’s The Story Morning Glory’ degli Oasis e ‘Californication’ dei Red Hot Chili Peppers.

6

Il pilota motociclistico preferito Non saprei. Quando ero giovane mi piaceva molto Max Biaggi ma Wayne Rainey o Kenny Roberts sono stato sicuramente dei grandi.

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1

Your favourite actor/actress I don’t have a favourite actress but as an actor I like Al Pacino.

2

Best film I like Pulp Fiction and The Notebook.

They are two different films, but I love both.

3

Favourite TV programme I don’t have a favourite programme, but I love series like Entourage, Narcos and Californication…

4

Favourite band/artist I like a lot of bands and all kinds of music. In Spanish, I’m a fan of Jarabe de Palo, El Canto del Loco, or even Julio Iglesias or Manolo Garcia. But on the grid I always listen to U2 and the Red

Hot Chili Peppers. But I like The Beatles and other bands. When there is a party it is good to have some songs from David Guetta or Martin Garrix or some Latin music like Reggaeton.

5

Best album/song of all time That is so,so difficult, but maybe some albums from Michael Jackson.

I think that he changed completely some concepts of music and created a revolution with Thriller or Bad. I also love albums from Oasis like ‘What’s The Story Morning Glory’ and Red Hot Chili Peppers ‘Californication’.

and fastest lap under big pressure. I rode perfectly all the weekend, leading free practice from the beginning and the same in the race.

9

Best opponent on the track, so far That’s difficult to say. Maybe my best opponent should be a mix between Marquez, Stoner, Pedrosa and Rossi.

10

Which other rider, from any era, would you like to race against on the same bike?

Wayne Rainey or Kenny Roberts.

6

11

7

12

Your favourite rider of all time I can’t say one. When I was young, I was always following Max Biaggi. But Wayne Rainey or Kenny Roberts have been really great.

Favourite circuit Phillip Island is great in terms of views.

It’s always special to ride there. But Jerez, Montmeló or Mugello are also great and where I won many times. Until 2013, my favourite track was Assen, but I don’t have good memories from there now!

8

Best race of your career, so far I can’t say only one. I made races with great memories like my first victory in Brazil in 2003 and some fantastic wins in 250s. As a weekend, the Valencia GP in 2015 was probably the best. We became World Champions after a hard season with pole position, the victory

Your favourite sport after bike racing I play golf often, but I like tennis also.

And sometimes I play football with my friends. But, lately it is golf.

If you weren’t a MotoGP™ rider, what would you be?

It’s so difficult to know, probably something relating to creativity. I loved drawing when I was a boy.

13

Best car you’ve ever driven My experience with the Merceces W05 F1 in Silverstone was a dream come true. But now, I’m in love with my Audi RS8.

14

Best city in the World Let me say two. The first one is Palma de Mallorca where I was born. And Sydney. I try to stop and visit Sydney when we go to Phillip Island.

15

Favourite holiday destination I love the Caribbean and the Mediterranean. I like to spend some days in Ibiza and some days in Punta Cana in the Dominican Republic.

16

4 people you would like to invite to dinner I don’t know. Maybe Muhammad Ali and Ayrton Senna. They are two people who I use as a point of reference.

17

If you could travel through time, when and where would you go?

I don’t know, some peaceful place and with good weather.

18

What app do you use the most often?

My favourites are Instagram and WhatsApp.

19

Which cartoon character do you like?

I don’t remember a lot. When I was a kid, I enjoyed mostly watching a lot of motorbikes race.

20

I can’t leave home without...

My phone! To be honest, I’m a little bit addicted to it.

20 Domande | 20 Questions | 61

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Misano World Circuit Marco Simoncelli

Circuit

S tats o it u c ir C e h ic t is t a t S 3 - MEDIO/MEDIUM Categorie di freni

Classificare i circuiti secondo l’uso dei freni

Per gli impianti frenati della MotoGP™ alcune piste sono più impegnative di altre. Per stilare una classifica si prendono in considerazione diversi fattori (il numero dei punti di frenata, l’intensità, la decelerazione media) e altre variabili qualitative come il modo di frenare del pilota, la forza esercitata sulle leve e le caratteristiche dei punti di frenata. Unendo tutte queste componenti, gli ingegneri Brembo hanno classificato i 18 circuiti del campionato del mondo su una scala da 1 (non molto esigente) a 5 (estremamente esigente).

Brake Categorization The most difficult circuits for the brakes

Some tracks are harder than others on the MotoGP bikes’ braking systems.

This assessment takes into account both numerical factors (number of braking sections, intensity and average deceleration) and quality factors such as grip, intensity and location of the braking sections on the circuit. Taking all of this data and variables into consideration, Brembo engineers have ranked the 18 circuits on a scale of 1 (not very demanding) to 5 (extremely demanding).

1.17g Media della declerazione

Diversi modi di frenare

Non tutte le frenate sono le stesse perché ogni circuito è diverso; ci sono quelle dove si frena con più forza e altre dove si agisce con più leggerezza. Per dimostrare questo abbiamo classificato i 18 tracciati del MotoGP™ secondo la decelerazione base.

Average Deceleration The circuits with the hardest braking

Not every braking session is the same because not all of the tracks are the same: there are those where you brake more violently and those where you brake less decisively/ strongly. In order to demonstrate this characteristic, we have ranked the 18 MotoGP tracks based on the riders’ average deceleration.

29%

Durata della frenata I circuiti dove si frena di più

Pregio dei freni Brembo MotoGP™ è avere prestazioni eccellenti anche dopo un uso intenso. Ma non tutti i circuiti sono uguali perché su alcuni si frena di più che su altri. Con l’aumentare del loro uso, poi, aumenta anche la loro temperatura. Per valutare questo effetto le 18 piste del calendario sono state classificate secondo la percentuale di tempo in cui si usano i freni durante un GP.

Time Spent Braking The circuits with the most braking

One of the characteristics of Brembo MotoGP brakes is their excellent consistency in performance even after repeated use. But not all the tracks are the same because on some the brakes are used for a longer time than on others: where this happens, there is an increase in operating temperature and greater wear on the friction material. In order to assess this effect, we have ranked the 18 tracks in the Championship, considering the percentage of time spent braking during each GP.

information courtesy of Brembo 62 | Statistiche Circuito | Circuit Stats

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Track Data

Pole Position: Left Length:4,226 m / 2.626 miles Width: 12 m Corners: 16 (10 right, 6 left) Longest Straight: 530 m/ 0.329 miles Constructed: 1972 Modified: 2007Modified: 2002

MotoGP™ Race: 28 Laps Fastest Lap: 2015 • J. Lorenzo (SPA) • Yamaha 1’32.146 • 165.1 km/h Circuit Record: 2015 • J. Lorenzo (SPA) • Yamaha 1’33.273 • 163.1 km/h Best Pole: 2015 • J. Lorenzo (SPA) • Yamaha 1’32.146 • 165.1 km/h Top Speed: 2015 • A. Dovizioso (ITA) • Ducati 299.5 km/h Moto2™

Race: 26 Laps (2/3 laps = 17) Fastest Lap: 2015 • J. Zarco (FRA) • Kalex 1’36.754 • 157.2 km/h Circuit Record: 2015 • J. Folger (GER) • Kalex 1’.37.422 • 156.1 km/h Best Pole: 2015 • J. Zarco (FRA) • Kalex 1’36.754 • 157.2 km/h Top Speed: 2013 • J. Zarco (FRA) • Suter 247.9 km/h

Moto3™

Race: 23 Laps (2/3 laps = 15) Fastest Lap: 2015 • D. Kent (GBR) • Honda 1’42.209 • 148.8 km/h Circuit Record: 2015 • N. Antonelli (ITA) • Honda 1’42.841 • 147.9 km/h 2015 • E. Batianini (ITA) • Honda Best Pole: 1’42.486 • 148.4 km/h Top Speed: 2014 • E.Vazquez (SPA) • Honda

210.9 km/h

information courtesy of Michelin

Tyre severit y rating

Statistiche Circuito | Circuit Stats | 63

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socialmediaweek I tuoi piloti preferiti sui social Social media highlights from your favourite MotoGP™ riders

jackmilleraus Jack Miller Happy late birthday to my not so little sister @maggiemillerrr #maggieboy #loveya

Valentino Rossi Ranch VR 46 Training at the Ranch

@camilss

alexrins La Massana In

with my new puppy andreadovizioso Andrea Dovizioso Thanks everyone for all the messages and congratulations I received lately, this is also for you!!! Grazie a tutti per i messaggi e complimenti che ho ricevuto in questo periodo, questo è anche per voi!!!! #Dovi04 #Desmodovi #AD04 #ForzaDucati #ride04real #MotoGP #Alpinestars #SuomyHelmets #RedBull #OldWildWest Ph. @marc_robinot

polespargaro Polyccio44 MotoGP Rider

Andorra–La Seu d’Urgell Airport

Ready to

// Listos para volar!! #MisanoTest

64 | Social Media Week

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abautista19 Alvaro Bautista Restaurante Karento • El Gordo

Funny morning riding w. @mariaherrera_6 & @29juanjo29 #saturdaysideway #bautista #ab19 #keepworking #keeptraining #flattrack #karentosranch

aleixespargaro Coll de la Gallina Seguimos sumando desnivel y km por Andorra con @maverickvinales25 #Gallina #Purito

maverickvinales25 Maverick Viñales Official Fun

#mvk

marcmarquez93 Marc Márquez

#wheelie #wednesday #happy #enjoy

26_danipedrosa Dani Pedrosa Fuschl, Salzburg, Austria

titorabat Tito Rabat #WheelieWednesday 2 @julito60

Great day!

Thanks @redbull !! ¡Gran día !

Gracias #RedBull Social Media Week | 65

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Il Genio italiano nella storia del MotoGP™

D

ucati e Aprilia rappresentano la rinascita italiana nel Campionato del Mondo MotoGP™. Ma c’è stato un periodo nella storia della competizione motociclistica più famosa nel quale i costruttori di tricolore dominavano incontrastati.

Il più famoso e iconico di questi marchi, che collezionò vittorie e titoli nel Motomondiale (come era chiamato allora), è stato MV. Una industria motoristica e aeronautica che fece scuola, un modello produttivo creato dal conte Vincenzo e il fratello Domenico Agusta che voleva unire la pista alla strada. Lo slogan era “L’esperienza delle corse al servizio della produzione” e il suo dominio nel campionato del mondo iniziò nel 1952 quando Cecil Sandford vinse in 125cc.

Fu l’inizio di un’epoca dorata, nella quale MV Agusta raccolse successi in tutte le classi nel 1958, 1959 nel 1960. La Casa costruttore italiano fece suoi i titoli piloti ininterrottamente dal 1958 al 1974 e conquistò il Campionato del Mondo Costruttori sempre tra il 1958 e il 1973. Durante questo periodo il nome della moto italiana si legò alle leggende sportive che hanno corso in 500cc e 350cc, figure del calibro di John Surtees, Giacomo Agostini, Mike Hailwood, Phil Read e Gary Hocking. Inoltre, nelle piccole cilindrate (250cc e 125cc) a brillare su MV fu la stella di Carlo Ubbiali. Ma sono forse i tredici titoli di Agostini che hanno contribuito maggiormente a rendere grande il marchio nel mondo.

Prima di questo dominio, negli anni sessanta e settanta un’altra famosa Casa italiana aveva posto fine alla supremazia britannica in 500cc Nella mezzo litro, le Gilera si imposero per sei volte in classifica generale tra il 1950 e il 1957; ai successi di Umberto Masetti seguirono quelli di Geoff Duke e Libero Liberati. Oggi con Piaggio, il marchio di Pontedera entrò in questo gruppo già nel 1969 e, dopo un periodo non facile, è stato Manuel Poggiali a riportarlo alla vittoria nel 2001 in 125cc, quarantaquattro anni dopo l’ultimo trionfo.

Poi arrivano i successi di Marco Simoncelli, in 250cc nel 2009 prima che la classe intermedia diventasse MotoGP™.

Il ritorno di Gilera, a fine degli anni cinquanta, ha coinciso con un progressivo ritiro dalle scene di Moto Guzzi e Mondial. La prima ha dominato gli anni iniziali del campionato del mondo grazie a Bruno Ruffo che vinse nel 1951 e Enrico Lorenzetti che difese il titolo la stagione seguente. La Casa lariana aveva guadagnato prestigio per la grande ingegneristica e una vasta gamma di configurazioni utilizzare, come ad esempio il rivoluzionario motore a V8 di 500cc, capace di far toccare anche i 270 km/h nel 1955. Un capolavoro del punto di vista tecnologico.

Il porsi nuovi orizzonti ingegneristici fu l’imperativo della Mondial che mise in pista moto di alta qualità ed elevate prestazioni dominatrici dei campionati in 125cc tra il 1949 e il 1951 con Nello Pagani, Ruffo e Ubbiali. Un modo di costruire prototipi che poi venne ripreso dalle Case giapponesi.

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Costruttori italiano | 67

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When Italy Ruled The Racing World

D

ucati and Aprilia maybe at the forefront of an Italian renaissance in MotoGP™, but there was a time in World Championship racing history when Italy’s engineering expertise was the envy of the world.

Undoubtedly the most famous and iconic of all the Italian brands is the globally recognized MV Agusta, which Count Vincenzo and brother Domenico Agusta created to a simple business model that was to produce and sell motorcycles to fund their passion for racing.

It’s early slogan was “Racing experience at the service of mass production” and its domination across all World Championship classes began in 1952 when Cecil Sandford won the 125cc category.

That was the trigger to a period of unrivalled domination and MV Agusta won the 125cc, 250cc, 350cc and 500cc titles in a golden period in 1958, 1959 and 1960.

MV Agusta won the riders’ title for an incredible sequence that stretched from 1958 to 1974. And it was able to win the prestigious Constructor World Championship for all but one season between 1958 and 1973.

During its phenomenal streak of success, MV Agusta machinery was raced by some of the most famous and legendary names in the history of World Championship competition, including John Surtees, Giacomo Agostini, Mike Hailwood, Phil Read and Gary Hocking in the 500cc and 350cc categories.

It’s success in the lightweight 250cc and 125cc categories came largely thanks to Italian Carbo Ubbiali. But it was Agostini’s 13 world titles that made him synonymous with the Italian flair associated with MV Agusta before it withdrew from Grand Prix racing in 1976.

Prior to MV Agusta dominating the premier class in the 1960s and early 1970s, it was another famous Italian brand that had ended early post war British supremacy in the 500cc class.

Gilera won the 500cc crown six times in eight years between 1950 and 1957, with Umberto Masetti its first premier class king ahead of additional success for Geoff Duke and Libero Liberati.

Gilera became part of the Piaggio Group in 1969 and the famous name was resurrected as a Grand Prix force again when Manuel Poggiali captured the 125cc title in 2001, which was 44 years after Liberati’s last triumph.

Marco Simoncelli continued the astonishing revival when he won the 2008 250cc World Championship before the Gilera name vanished again at the end of 2009 when the two-stroke 250cc class was replaced by the current successful four-stroke Moto2™ series.

Gilera’s first withdrawal from Grand Prix racing at the end of 1957 was the result of increased costs and reducing sales

68 | Italian Manufacturers

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and coincided with a departure followed quickly

by Moto Guzzi and Mondial.

Moto Guzzi dominated the early part of the 250cc World Championship, with Bruno Ruffo taking the inaugural crown in 1949. Ruffo won the title again in 1951 and Moto Guzzi successfully defended the title a year later with Enrico Lorenzetti.

Moto Guzzi had earned a reputation for great engineering ingenuity, with a wide range of different configurations used.

It’s commitment to pushing boundaries was emphasized by the attention grabbing V8 500cc machine, which was capable of speeds of over 170mph in 1955!

It was an engineering masterpiece but it never won a race.

The pursuit of advanced technology was also a key motto of Mondial, who were acknowledged for manufacturing high quality motorcycles that were small in capacity but high in performance.

Mondial dominated the early part of the 125cc World Championship with Nello Pagani, Ruffo and Ubbiali winning the title between 1949 and 1951.

Mondial’s success in the 125cc and 250cc classes was so startling that Soichiro Honda approached owner Count Boselli to buy a bike that he could learn from in his quest to make Honda a global two-wheeled superpower.

Mondial gave Honda a 125cc model unaware of the path they had helped set the Japanese factory on.

Italian Manufacturers | 69

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elenco piloti | entry list

02RAFFIN

19SIMÉON

05LOCATELLI

20ROBERTS

06MACKENZIE

21MORBIDELLI

07

22FULIGNI

09NAVARRO

23SCHRÖTTER

10MARINI

24CORSI

11CORTESE

27LECUONA

12LÜTHI

30NAKAGAMI

JESKO

SquadraTeam Garage Plus Interwetten MotoBike Kalex

ANDREA

SquadraTeam Italtrans Racing Team MotoBike Kalex

TARRAN

SquadraTeam Kiefer Racing MotoBike Suter

LORENZO

BALDASSARRI

SquadraTeam Forward Racing Team MotoBike Kalex

JORGE

SquadraTeam Federal Oil Gresini Moto2 MotoBike Kalex

LUCA

SquadraTeam Forward Racing Team MotoBike Kalex

SANDRO

SquadraTeam Dynavolt Intact GP MotoBike Suter

THOMAS

SquadraTeam CarXpert Interwetten MotoBike Kalex

XAVIER

SquadraTeam Tasca Racing Scuderia Moto2 MotoBike Kalex

JOE

SquadraTeam AGR Team MotoBike Kalex

FRANCO

SquadraTeam EG 0,0 Marc VDS MotoBike Kalex

FEDERICO

WILD

CARD

SquadraTeam Forward Junior Team MotoBike Kalex

MARCEL

SquadraTeam Dynavolt Intact GP MotoBike Suter

SIMONE

SquadraTeam Speed Up Racing MotoBike Speed Up

IKER

SquadraTeam Garage Plus Interwetten MotoBike Kalex

TAKAAKI

SquadraTeam Idemitsu Honda Team Asia MotoBike Kalex

70 | Elenco Piloti | Entry List | Moto2™

70-71 Moto2 ENTRY LIST MIS.indd 70

29/08/2017 09:42

32VIÑALES

54PASINI

37FERNÁNDEZ

55SYAHRIN

40QUARTARARO

57PONS

41BINDER

62MANZI

42BAGNAIA

73MÁRQUEZ

44OLIVEIRA

77AEGERTER

45NAGASHIMA

87GARDNER

47BASSANI

89IDHAM PAWI

49PONS

97VIERGE

ISAAC

SquadraTeam SAG Team MotoBike Kalex

AUGUSTO

SquadraTeam Speed Up Racing MotoBike Speed Up

FABIO

SquadraTeam Pons HP40 MotoBike Kalex

BRAD

SquadraTeam Red Bull KTM Ajo MotoBike KTM

FRANCESCO

SquadraTeam SKY Racing Team VR46 MotoBike Kalex

MIGUEL

SquadraTeam Red Bull KTM Ajo MotoBike KTM

TETSUTA

SquadraTeam Teluru SAG Team MotoBike Kalex

AXEL

SquadraTeam Speed Up Racing MotoBike Speed Up

AXEL

SquadraTeam RW Racing GP MotoBike Kalex

MATTIA

SquadraTeam Italtrans Racing Team MotoBike Kalex

HAFIZH

SquadraTeam Petronas Raceline Malaysia MotoBike Kalex

EDGAR

SquadraTeam Pons HP40 MotoBike Kalex

STEFANO

SquadraTeam SKY Racing Team VR46 MotoBike Kalex

ÁLEX

SquadraTeam EG 0,0 Marc VDS MotoBike Kalex

DOMINIQUE

SquadraTeam Kiefer Racing MotoBike Suter

REMY

SquadraTeam Tech3 Racing MotoBike Tech3

KHAIRUL

SquadraTeam Idemitsu Honda Team Asia MotoBike Kalex

XAVI

SquadraTeam Tech3 Racing MotoBike Tech3

Elenco Piloti | Entry List | Moto2™ | 71

70-71 Moto2 ENTRY LIST MIS.indd 71

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classifica|classification pilotirider

#

PilotiRider Nac.Nat. SquadraTeam MotoBike Total

1

21

Franco Morbidelli

ITA

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

223

2

12

Thomas Lüthi

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

194

3

73

Álex Márquez

SPA

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

155

4

44

Miguel Oliveira

POR

Red Bull KTM Ajo

KTM

141

5

42

Francesco Bagnaia

ITA

SKY Racing Team VR46

Kalex

111

6

54

Mattia Pasini

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

104

7

30

Takaaki Nakagami

JPN

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

104

8

24

Simone Corsi

ITA

Speed Up

Speed Up

78

9

77

Dominique Aegerter

SWI

Kiefer Racing

Suter

63

10

10

Luca Marini

ITA

Forward Racing Team

Kalex

59

11

97

Xavi Vierge

SPA

Tech3 Racing

Tech3

55

12

9

Jorge Navarro

SPA

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

50

13

55

Hafizh Syahrin

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

50

14

41

Brad Binder

RSA

Red Bull KTM Ajo

KTM

45

15

23

Marcel Schrötter

GER

Dynavolt Intact GP

Suter

44

16

7

Lorenzo Baldassarri

ITA

Forward Racing Team

Kalex

39

17

40

Fabio Quartararo

FRA

Pons Racing

Kalex

32

18

11

Sandro Cortese

GER

Dynavolt Intact GP

Suter

18

19

49

Axel Pons

SPA

RW Racing GP

Kalex

17

20

97

Xavier Siméon

SPA

Tech3 Racing

Tech3

16

72 | Classificia | Classification | Moto2™

72-73 Moto2 Standings MIS.indd 72

28/08/2017 18:27

VAL

MAL

AUS

JPN

ARA

RSM

GBR

AUT

SquadraTeam

CZE

GER

NED

CAT

ITA

FRA

SPA

USA

ARG

QAT

costruttoriconstructor Total

Kalex

25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 – – – – – –

300

KTM

13 20 10 16 3 11 13 11 20 16 9 8 – – – – – –

153

Suter

5 8 11 10 10 9 – 5 8 – 7 6 – – – – – – 79

Speed Up

– 10 9 – 8 8 4 – 13 10 5 10 – – – – – – 78

Tech3

7 11 7 – 7 2 7 – 4 11 1 4 – – – – – – 62

Classificia | Classification | Moto2™ | 73

72-73 Moto2 Standings MIS.indd 73

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i rbidell co Mo n a r F e ton arc Silvers ia 0,0 M a Galic to ll a re n t s g (E pe stato im lire per è ) S D a V is tativo d iù alto del nel ten op in d a r iuso la ul g volta s e ha ch a o v it a c t s a t o iu r l’ è la prim Non ci posto; o e z r m podio. e o t c l o ma glese a l’italian o ha esteso r gara in e p est podio nte qu ta su volta a onosta N ca irida ra . ifi re s s o la c o in vincit ); io etten antagg t Interw r elli e id il suo v p b X r r ti. Mo hi (Ca t n u u L p 9 m To Misano no 2 o a me corso a ota second erzo l’anno s il pil ti t rio con e è arriva o prop ll orrebb e v u o d n nto su a il c dopo u e l n a d io tag o che, uesta s tia elvetic he in q c 6. Mat n 1 a 0 2 re l e d o ripete a r ic t a so adria ancig) si prep Marino succes sR an n S a i r d lt a P t (I di lG Pasini posto nto de untame po il secondo i k a a k all’app do er Ta forma tesso p s lo in gran m le a a a Te tone. V u Hond urve Silvers demits (I tra le c i m re a o g it a c k in a che v N sco ersi an he, fre a ripet à r e o Asia) c v ic ro nippon iche, p britann ra di Rimini. Il ™ otoGP ie M iv rà in a s sulla R cciato a o r t l im pross a e, su d n o H l’anno n R lle ti eam LC vantare ecce 3 con il t del 201 ò u posto o nolo, p d g n a o m ro il sec i come numer 015.

2 l e zo d e il ter

A

74 | Moto2™ - Un riassunto del GP di Gran Bretagna | L’anteprima di Misano

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ca r e c n i i l el d i b r no o g M e p m i ell’ n a i r o l di g o casaling

Moto2™ - Un riassunto del GP di Gran Bretagna | L’anteprima di Misano | 75

74-76 Moto2 Preview Review.indd 75

28/08/2017 18:28

g n i s a h c i l l e d i b Mor ry o l g e hom

not be ho will w i, ll ome e bid huge h to Mor ting on n uit u points ir o c rld C c lian ,0 Marc only Ita ano Wo 0 is e h M G t t (E a t lli orbide suppor eliver ) crowd ranco M ing to d elli. p c g Team o n h o e ill b o Sim ns Racin form ason a rc e r a s lt a e M t h VDS) w (I t t of Pasini his bes th win hen Mattia arino in an eigh strengt M seven o t n e a h d S t n f eke ach o 2™ mes to e o o t ot c in o this we d M an e has n 017 decade 2017 h ft the 2 a li in in o . d t e e v h id . t p fi his b e’s finis ionship f the to time ou a races h Champ tside o ce last u la o p U Hond d S d World e ir is IT h t finis (IDEM ime th elli’s th i t e t y s t id m s a a b r o r g fi o C a M the atic Nak s the hed on Takaaki the Adri one wa is t ing a s n to y r fi s e jo s d v n il a a at S ia) he after e lian h but s a , e A It c p n e e m t e a s h d t Te at top nd Prix. onfi year th on the tish Gra g with c e over t ri in g o B a n m t e t n m th u a ri b b at adv st time le week podium points o r the fir emorab etten) t ded his fo m w n r n a e e t o t x w In e mi he e with . pert Nakaga verston i (CarX s to go il h e S t c g u t a L a r in r m ix ld co Tom st s Wor a yea reer win s with ju ird at Misano in over t a c ill be in w d o n p e 29 ed h r t seco as th a m n r w e a fi y i li ll n il e e r o n c b he elli o e LCR Morbid title ys after w in th Simonc a t s lo d o e h t s rc c s t a lo ju u c M Cr Circuit n by his 2018. ing Cal nt race wo quad in partner s a P in G o excelle o t ag a Mo thi. has an r to d u r e n L e g o r a e id H rc e r g se Ma o g l be challen Circuit Japane r missin ider wil e r ld e r h s ft o T 13 a is W w 6 e in 20 f 201 isano 12 The S nd plac ime in ccess o rd at M t o u o c s d c e ir s is re h h a t h e repeat only th elli, wit 015.

Simonc ium for rstone. d e o ird in 2 v il p h t S e y t h d a b t n n d a r o e s G w a ish follo is se the Brit races th reelace in h p t r h t e r d u n A fo ly surre him on Prix saw

F

76 | Moto2™ - Review of Silverstone GP | Misano GP Preview

74-76 Moto2 Preview Review.indd 76

28/08/2017 18:28

Top6 21Franco Morbidelli EG 0,0 Marc VDS

Vittorie Wins Moto2™: 7 Podi Podiums Moto2™: 17

Nato a Roma ha sempre vissuto a Tavullia e raggiunge il suo più grande successo sportivo conquistando il titolo Superstock. Dopo l’apparizione del 2013 a Misano e negli ultimi due eventi della stagione, disputa la sua prima vera annata in Moto2™ nel 2014 al fianco dello spagnolo Julian Simón nel team Italtrans Racing. I numerosi piazzamenti tra i primi dieci gli valgono la riconferma l’anno successivo che parte con ben quattro ingressi nelle prime cinque posizioni e il primo podio in carriera a Indianapolis. Un brutto infortunio in allenamento lo costringe però a saltare l’ultima parte del campionato. Recupera e torna per il finale, ma è lontano dalla forma fisica migliore. Nonostante questo le sue performance gli valgono l’interesse del team Estrella Galicia 0,0 Marc VDS che, per il 2016, gli affida la moto di Tito Rabat in Moto2™. Morbidelli non sbaglia e chiude come il miglior pilota tricolore della classe di mezzo; sale otto volte sul podio ma non c’è la soddisfazione della vittoria e termina come quarto in classifica generale.

Arriverà dopo qualche mese e nel 2017 è da subito leader della classe vincendo in Qatar, in Argentina e al COTA eguagliando il record di Daijiro Kato nel 2001. Stecca a Jerez, ma è sempre più leader della categoria grazie ai primi posti in Francia, Olanda, Germania e al Red Bull Ring salendo sul podio anche in Inghilterra.

Morbidelli made World Championship wildcard outings in Moto2™ at the San Marino, Japan and Valencia races in 2013 before earning a full-time ride with the Italtrans Racing Team for 2014. He remained in the same team for 2015 and started to show his potential immediately with four top five finishes in the opening six races. He scored his first podium in Indianapolis before suffering a broken leg in a motocross training accident that forced him to miss several races. He signed with the highly successful Estrella Galicia 0,0 Marc VDS team for 2016 and he emerged as a consistent podium threat with top three finishes in the final five races. Staying with the Belgium-based Marc VDS squad for 2017, Morbidelli created history in Qatar and Argentina by becoming the first Italian in Moto2™ history to win back-to-back races. And he became the first rider since Daijiro Kato in 2001 to win the first three races of the intermediate World Championship campaign with a dominant success at the Circuit of the Americas. Morbidelli has been the outstanding rider in 2017 and a win at the Red Bull Ring in Austria was his seventh in the opening 12 races.

12Thomas Lüthi CarXpert Interwetten

Vittorie Wins Moto2™: 10 Podi Podiums Moto2™: 44

Terzo nel campionato tedesco classe 125cc, esordisce l’anno dopo nelle competizioni iridate; è il 2003 e conquista il secondo posto in Catalogna. Il suo 2004 è costellato dalle cadute che lo calano al 25 posto assoluto della categoria. Il 2005 è la stagione del suo grandioso ritorno con quattro vittorie, otto podi e il titolo. Nel 2006 non riesce a difendere l’iride chiudendo ottavo mentre nel 2007 passa alla classe 250cc dove sfiora il podio per ben quattro volte. Nel 2008 arriva terzo al Mugello e secondo ad Assen m nella stagione successiva, quella che potrebbe essere della consacrazione, l’elvetico non sale mai sul podio. Nel 2010 cambia categoria e passa in Moto2™ chiudendo come quarto in campionato. Affronta il 2011 con Suter e ottiene la sua prima vittoria in Malesia che, sommata ad altri tre podi, gli assicurano il quinto posto assoluto migliorando poi di una posizione l’anno successivo. Il brutto infortunio nel precampionato condiziona tutto il suo 2013 e la stagione seguente. Nel 2015 un secondo ritorno: quattro podi, una pole position e una vittoria gli valgono la riconferma in Derendinger Racing. Il suo 2016 è senza cambi e lo chiude come vicecampione. Nel 2017 è con CarXpert Interwetten.

Lo svizzero parte bene e con una serie di podi, è secondo in campionato vincendo anche la gara a Brno.

Luthi’s first full World Championship season in 2003 saw him take a podium at Catalunya, and two years later he won four races to secure the 125cc World Championship. Luthi has raced in the Moto2™ class since its inception in 2010, and he has been one of the most consistent performers in the four-stroke intermediate category, having never finished outside of the top six in the overall rankings. He rode a Kalex frame for the first time in 2015 and the highlight was a fifth Moto2™ win at the Le Mans round in France. He was also on the podium in the final two races in Sepang and Valencia. Luthi made the perfect start to 2016 when he won the opening round in Qatar for the first time in his career and further victories in Silverstone, Twin Ring Motegi and Phillip Island secured him a best ever second place finish in the Moto2™ standings behind Johann Zarco. He kicked off 2017 in impressively consistent fashion too, with podium finishes in Qatar, Argentina and Austin and he was third from pole position for the second season in Le Mans. He took a brilliant win in a six-lap sprint race in Brno and he was back on the podium again in Austria before announcing at Silverstone he will move to MotoGP™ in 2018 with EG 0,0 Marc VDS Honda.

78 | Top 6 Moto2™

78-81 Moto2 TOP6 MIS.indd 78

29/08/2017 09:39

Top6 54Mattia Pasini

Italtrans Racing Team

Vittorie Wins Moto2™: 1 Podi Podiums Moto2™: 2

Nel 2004 è protagonista di una bella stagione d’esordio nel Campionato del Mondo 125cc, continuando a fare bene anche nei due anni successivi.

Nel 2007 è perseguitato dalla sfortuna ma riesce comunque ad ottenere quattro vittorie. Passa poi in 250cc chiudendo rispettivamente ottavo assoluto nel 2008 e quinto nel 2009. Ingaggiato dal team JiR in Moto2™ per il 2010, vede però terminare prematuramente il proprio contratto subito dopo il GP di Assen. Nello stesso anno scende in pista in altre due occasioni con differenti team arrivando infine ad assicurarsi un 2011 con i colori IodaRacing. Nel 2012 è in testa al progetto CRT con il team Speed Master e pronto al debutto in MotoGP™. Tuttavia, la mancanza di fondi gli impedisce di finire la stagione, salvo riapparire nell’ultima gara dell’anno della Moto2™ con il team Forward Racing. Rimane nella squadra italiana anche nel 2013 in sella alla Speed Up non andando però oltre il sesto posto a Le Mans. Nel 2014 corre al fianco di Simone Corsi mentre nel 2015 si presenta come wild card nei due appuntamenti casalinghi del Mugello e di Misano in cui sfiora la zona punti. Nel 2016 rientra da titolare nella cilindrata intermedia con i colori del team Italtrans Racing, è artefice di belle prove e la stagione successiva è confermato nello stesso box. È l’anno delle soddisfazioni, Pasini segna due pole position consecutive a Brno e al Red Bull Ring, arriva vicino al podio in varie occasione ma soprattutto vince la gara di casa al Mugello ed è secondo in Gran Bretagna.

Pasini joined the 125cc World Championship category in 2004 and established himself as a consistent podium challenger in the lightweight class. He won eight races before winning twice more in the 250cc category in 2008 and 2009. He has spells in Moto2™ and MotoGP™ before his career underwent a major revival when he joined the Italtrans Racing Team in Moto2 in 2016. Fourth place finishes in Sachsenring and Brno secured him an extended contract with Italtrans and a fantastic home win in Mugello was his first since he won the 250cc race at the same track back in 2009.

Pasini’s excellent 2017 continued when he took back-to-back pole positions in Brno and Red Bull Ring for the first time in a decade, and he finished fifth on his 32nd birthday in Austria. He claimed a third successive pole position at Silverstone for the first time since 2007, and finished second in the British Grand Prix to take his second podium of the season.

42Francesco Bagnaia SKY Racing Team VR46

Vittorie Wins Moto2™: – Podi Podiums Moto2™: 3

Dopo i primi successi in Minimoto e MiniGP passa a correre nel Campionato Mediterraneo 125cc PreGP con il team Monlau Competició arrivando secondo. Nel 2011 è terzo nel CEV con la pole position alla quarta gara e la vittoria alla quinta. Il team punta su di lui anche nella stagione 2012 quando vince a Barcellona. Nel 2013 approda in Moto3™ dove condivide il box con Romano Fenati nel Team Italia FMI; ma la stagione è molto complicata e non riesce a raccogliere nemmeno un punto. Nel 2014, in sella alla KTM dello SKY Racing Team VR46, centra diversi arrivi tra i primi dieci. Nel 2015 corre sulla Mahindra del team Aspar con cui sfiora ripetutamente il podio sul quale poi sale per sei volte nel 2016: è l’anno della conferma e ad Assen porta per la prima volta alla vittoria la moto italo-indiana, successo bissato anche a Sepang. Ormai formato, per il 2017 torna ad essere ancora uomo dello Sky Team VR46 ma questa volta nel debutto in Moto2™. Al quarto GP stagionale è subito in piazza d’onore, posizione che conquista anche alla gara successiva sul Circuito Bugatti di Le Mans. Il livello del rookie piemontese è molto alto e sale sul podio anche al Sachsenring.

Bagnaia made the step up to the World Championship in 2013 when he partnered Romano Fenati in the Team Italia FMI. He moved to the Sky Racing Team VR46 on a KTM for 2014 before taking on another new challenge with the exciting new MAPFRE MAHINDRA Aspar Team factory effort in 2015. He claimed a career first podium in Le Mans and remained with the Aspar Team on a Mahindra for 2016 and took a second podium with a tremendous ride to third in Qatar. He became an established podium contender in 2016 with additional top three finishes in Jerez and Mugello. But the highlight of a stellar season was undoubtedly a historic first win for Mahindra in the Dutch TT, which he followed with a second win in Malaysia. Bagnaia was promoted to the new SKY Racing Team VR46 Moto2™ project for 2017 and he needed only four races to score his first podium with a brilliant second place in Jerez. He matched that result in Le Mans after a strong victory challenge against Franco Morbidelli and was back on the podium again with a strong ride to third in Germany.

80 | Top 6 Moto2™

78-81 Moto2 TOP6 MIS.indd 80

29/08/2017 09:39

44Miguel Oliveira

73Álex Márquez

Red Bull KTM Ajo

EG 0,0 Marc VDS

Vittorie Wins Moto2™: – Podi Podiums Moto2™: 5

Vittorie Wins Moto2™: 2 Podi Podiums Moto2™: 6

Nel 2005 conquista i primi successi: vince il Campionato Portoghese MiniGP affermandosi in tutte le gare e diventa campione del Metrakit World Festival a Cheste. Ancora terzo nella stessa competizione, nel 2008 raggiunge il quarto posto nel campionato di Catalogna e nel trofeo del Mediterraneo mentre, nel 2009, partecipa al Campionato Spagnolo Velocità (125cc). Dopo un esordio difficile in 125cc, è tra i più veloci della nuova categoria Moto3™ col team Estrella Galicia 0,0 con cui ottiene due podi e un ottavo posto finale.

Nel 2013 cambia squadra e si lega al team Mahindra Racing ma non va oltre la sesta posizione in Malesia. Nel 2014 arriva il primo podio ad Assen e una serie di piazzamenti tra i primi dieci. Alla luce di questi ottimi risultati, nel 2015 Aki Ajo lo ingaggia nel team ufficiale Red Bull KTM. Non va a punti nelle prime due gare ma vince al Mugello e in Olanda. Si infortuna e, dopo un grande recupero in classifica iridata, per sole sei lunghezze cede il titolo a Danny Kent. Nel 2016 i due ex rivali dividono il box Leopard Racing in Moto2™ ma la stagione non è brillante e quella successiva fa il passaggio di scuderia tornando al team Red Bull questa volta nella categoria mediana. Da subito tra i migliori, è attualmente quarto in classifica generale grazie ai podi di Jerez, Montmeló, Sachsenring e Brno.

Maverick Viñales for the FIM CEV Repsol 125cc crown. He eventually finished runner-up by just two points. Oliveira raced full time in the World Championship in 2012 with the Estrella Galicia 0,0 team and took two podiums, before a switch to Mahindra Racing in 2013 saw him make more headlines by grabbing the Indian manufacturer’s first ever podium in Malaysia. He was recruited by Red Bull KTM Ajo for 2015 and trailed Danny Kent by a massive 110-points before an astounding run of four wins and two second places saw him narrowly defeated in a final round decider. He partnered Kent on a Kalex chassis with Leopard Racing in Moto2 in 2016 and scored a best of eighth after missing four of the last five races with a collarbone injury. He returned to the Red Bull-backed Ajo Motorsport camp for 2017 onboard the new KTM chassis in Moto2™, and he has made an instant impact with a career first Moto2™ pole in Argentina, which was followed by a debut intermediate category podium for the Austrian manufacturer. He has also been on the podium in Jerez, Catalunya, Sachsenring and Brno but his hopes of a podium in KTM’s home round in Austria were denied by a crash when he was well placed in fourth.

Fratello minore di Marc, inizia il suo cammino nel 2010 quando entra a far parte del team Monlau Competicion nel Campionato Spagnolo 125cc, saltando però la prima gara della stagione perché troppo giovane. Nel 2011 è vicecampione e raggiunge il suo obiettivo l’anno successivo conquistando il titolo CEV Moto3 con una gara di anticipo.

Parallelamente compie le prime apparizioni nel Campionato del Mondo Moto3™ come wild card. Nel 2013 la sua prima vera stagione con la KTM del team Estrella Galicia: vince in Giappone e sale quattro volte sul podio. Risultati che gli valgono il titolo di ‘Rookie-of-the-Year’ e il quarto posto finale. Nel 2014, in sella alla Honda, fa sua la gara di casa a Barcellona e l’anno dopo compie il salto nella classe intermedia. Ma la stagione è difficile e costellata di cadute e ritiri. I due anni seguenti sono segnati da una netta ascesa e nel 2017 è tra i più competitivi vincendo la gara a Jerez e salendo sul podio a Brno e in Austria.

The younger brother of reigning MotoGP™ World Champion Marc Marquez, Alex won the Moto3™ CEV title in 2012, and took part in numerous wildcard rides in the Moto3™ World Championship, which included an incredible performance at the Catalan GP when he placed sixth. For the 2013 season, he stepped up full time with the Estrella Galicia 0,0 team and secured his first victory in Japan. In 2014, Marquez won three races and a third place in the final round in Valencia secured him the title against Jack Miller. He moved up to Moto2™ in 2015 with the EG0,0 Marc VDS team and had a tough rookie year, although he took two top four finishes in Brno and at Silverstone. A series of crashes undermined his early challenge in 2016, but he recovered well to take his first Moto2™ podium with second at MotorLand Aragon. He remains with the EG0,0 Marc VDS team in 2017 for a third successive season and he scored his breakthrough Moto2™ win in front of his home crowd at Jerez. He was back on the top step of the podium again with a dominant win from pole position at the Circuit de Barcelona-Catalunya. But his title challenge suffered a major blow when he crashed out of the lead of the British Grand Prix at Silverstone.

Top 6 Moto2™ | 81

78-81 Moto2 TOP6 MIS.indd 81

28/08/2017 18:28

elenco piloti | entry list

04PULKKINEN

16MIGNO

05FENATI

17McPHEE

06HERRERA

19RODRIGO

07NORRODIN

21GIANNANTONIO

08BULEGA

23ANTONELLI

11LOI

24SUZUKI

12BEZZECCHI

27TOBA

14ARBOLINO

33BASTIANINI

PATRIK

SquadraTeam Peugeot MC SAXOPRINT MotoBike Peugeot

ROMANO

SquadraTeam Marinelli Rivacold Snipers MotoBike Honda

MARÍA

SquadraTeam AGR Team MotoBike KTM

ADAM

SquadraTeam SIC Racing Team MotoBike Honda

NICOLÒ

SquadraTeam Sky Racing Team VR46 MotoBike KTM

LIVIO

SquadraTeam Leopard Racing MotoBike Honda

MARCO

SquadraTeam CIP MotoBike Mahindra

TONY

SquadraTeam SIC58 Squadra Corse MotoBike Honda

ANDREA

SquadraTeam Sky Racing Team VR46 MotoBike KTM

JOHN

SquadraTeam British Talent Team MotoBike Honda

GABRIEL

SquadraTeam RBA BOE Racing Team MotoBike KTM

FABIO DI

SquadraTeam Del Conca Gresini Racing Moto3 MotoBike Honda

NICCOLÒ

SquadraTeam Red Bull KTM Ajo MotoBike KTM

TATSUKI

SquadraTeam SIC58 Squadra Corse MotoBike Honda

KAITO

SquadraTeam Honda Team Asia MotoBike Honda

ENEA

SquadraTeam Estrella Galicia 0,0 MotoBike Honda

82 | Elenco Piloti | Entry List | Moto3™

82-83 Moto3 ENTRY LIST MIS.indd 82

28/08/2017 18:29

36MIR JOAN

64BENDSNEYDER

SquadraTeam Leopard Racing MotoBike Honda

BO

40BINDER

SquadraTeam Red Bull KTM Ajo MotoBike KTM

DARRYN

65ÖTTL

SquadraTeam Platinum Bay Real Estate MotoBike KTM

PHILIPP

41ATIRATPHUVAPAT

SquadraTeam Südmetall Schedl GP Racing MotoBike KTM

NAKARIN

71SASAKI

SquadraTeam Honda Team Asia MotoBike Honda

AYUMU

42RAMIREZ

SquadraTeam SIC Racing Team MotoBike Honda

MARCOS

75ARENAS

SquadraTeam Platinum Bay Real Estate MotoBike KTM

ALBERT

44CANET

SquadraTeam Aspar Mahindra Moto3 MotoBike Mahindra

ARÓN

84KORNFEIL

SquadraTeam Estrella Galicia 0,0 MotoBike Honda

JAKUB

48DALLA PORTA

SquadraTeam Peugeot MC SAXOPRINT MotoBike Peugeot

LORENZO

SquadraTeam Aspar Mahindra Moto3 MotoBike Mahindra

51ZANNONI

CARD

57FABBRI

WILD

KEVIN

WILD

SquadraTeam Althea Racing MotoBike KTM

ALEX

SquadraTeam Minimoto Portomaggiore MotoBike Mahindra

58GUEVARA JUANFRAN

88MARTÍN JORGE

SquadraTeam Del Conca Gresini Racing Moto3 MotoBike Honda

95DANILO JULES

CARD

SquadraTeam Marinelli Rivacold Snipers MotoBike Honda

96PAGLIANI MANUEL

SquadraTeam CIP MotoBike Mahindra

SquadraTeam RBA BOE Racing Team MotoBike KTM

Elenco Piloti | Entry List | Moto3™ | 83

82-83 Moto3 ENTRY LIST MIS.indd 83

28/08/2017 18:29

classifica|classification rider # PilotiRider

Nac.Nat.

SquadraTeam

MotoBike

Total

1

36

Joan Mir

SPA

Leopard Racing

Honda

226

2

44

Arón Canet

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

162

3

5

Romano Fenati

ITA

Marinelli Rivacold Snipers

Honda

160

4

88

Jorge Martín

SPA

Del Conca Gresini Racing Moto3

Honda

121

5

21

Fabio Di Giannantonio

ITA

Del Conca Gresini Racing Moto3

Honda

101

6

17

John McPhee

GBR

British Talent Team

Honda

96

7

42

Marcos Ramírez

SPA

Platinum Bay Real Estate

KTM

92

8

16

Andrea Migno

ITA

Sky Racing Team VR46

KTM

91

9

33

Enea Bastianini

ITA

Estrella Galicia 0,0

Honda

85

10

65

Philipp Öttl

GER

Sudmetal Schedl Gp Racing

KTM

71

11

58

Juanfran Guevara

SPA

RBA BOE Racing Team

KTM

71

12

8

Nicolò Bulega

ITA

Sky Racing Team VR46

KTM

59

13

11

Livio Loi

BEL

Leopard Racing

Honda

47

14

24

Tatsuki Suzuki

JPN

SIC58 Squadra Corse

Honda

43

15

19

Gabriel Rodrigo

ARG

RBA BOE Racing Team

KTM

39

16

64

Bo Bendsneyder

NED

Red Bull KTM Ajo

KTM

38

17

40

Darryn Binder

RSA

Platinum Bay Real Estate

KTM

35

18

95

Jules Danilo

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

29

19

7

Adam Norrodin

MAL

SIC Racing Team

Honda

28

20

23

Niccolò Antonelli

ITA

Red Bull KTM Ajo

KTM

16

84 | Classificia | Classification | Moto3™

84-85 Moto3 Standings MIS.indd 84

28/08/2017 18:30

VAL

MAL

AUS

JPN

ARA

RSM

GBR

AUT

SquadraTeam

CZE

GER

NED

CAT

ITA

FRA

SPA

USA

ARG

QAT

costruttoriconstructor Total

Honda

25 25 25 25 25 20 25 25 25 25 25 25 – – – – – –

295

KTM

10 13 11 13 13 25 10 10 16 13 20 13 – – – – – –

167

Mahindra

– – – 2 2 – 2 – 1 1 – 1 – – – – – –

12

Peugeot

– – – – 5 – – – – – – – – – – – – –

5

Classificia | Classification | Moto3™ | 85

84-85 Moto3 Standings MIS.indd 85

28/08/2017 18:30

86 | Moto3™ - Un riassunto del GP di Gran Bretagna | L’anteprima di Misano

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o t r e p a à r r e t Canet ionato? li camp

io ul pod saliva s n o n 6 1 20 e nolo ne del ro m a g o Il p p di ia del G e il GP to3™ do Mo e chius dal GP n n o io e M g h l a ic de sa st osizion o dopo ionato la scor a nelle p driatic . l Camp A e o attagli n b o in o r n t a a s a ll Mis a be Silver San M n a i u h d o a in p v t arriva a r p ro Ma o do è stato J o rg e ionate contan a r. n e a g d a a t t in l’emoz s e B re ad B tto di t i Gran anti rella con Br il terze Il GP d import et (Est ia o r t n o o a a t d g C n e le t a n p a n o c r m io o A a z c ll e a de oll i, il vinto d re c e n t e nel tone; c la gara Silvers rruzion e g a re 0,0) e e u t ripreso ia d c in e e li t l’ a ll a n r G talme subito ente t ltati ne o a t u id h c is a r r n e r b ’i l m ell inferio nia. Da eno se acing ausa d Ger ma madril BOE R ale a c in fare n A fi a B io o n e (R r ir u g nfort d tor na evara ’i e u ll le (R .

G a o r d u n e v a inglese , Mir sneyd Juanfr posto to suo glese o n o Bend t in a B c in o e t u a ) q ella Team Il risult opo il re a l a t o re d bene d M Ajo). domin t di sali , e ica del o i n t d a in ia Bull KT h r C o aiorc nziat ito a va ad t a m o t n a r Il is e p s d n la na lott finì idato ha co e o p a rd dopo u gione, osto ir (L o a p olò t t ir s s ic o o M d N p n seco i casa terzo a a Joan l d d o a t e e a 6 o z r d 1 z l’e an 20 he R46). lla te con tone è 64 lung i (Estre Team V oziona Silvers in g m A n e in ia ). c t g s a a Racin (Sky R Enea B ran Bulega anche ra in g b m . e a podio s s a e di c 0,0) ch a gara Galicia ta dell is v in ro spolve

I

Moto3™ - Un riassunto del GP di Gran Bretagna | L’anteprima di Misano | 87

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A

s p e e k t e n a C y Cann e v i l a s e p o h e titl

tic drama 17 in a 0 Canet’s 2 f n o in ept Aro k rld third w ix r P 3™ Wo Grand ) Moto ,0 rse.

British 0 u o ia c c ns on a Gali ll io t re a t ir s p (E as ne by ionship Silversto t the t a Champ ry to a took vic was declared t aniard inciden ult s n re a The Sp e g in th r w e o ll ft ing 63s a lap fo OE Rac just 0.0 ltimate (RBA B Ajo) e penu ra th a M v f T e o end Bull K d fran Gu e n a (R u r J n eyde betwee Bendsn . nd Bo a ) flagged orld m d a Te race re in the W r Joan e d n th o c w e a s de s a t o a t le th in s s serie moved h six it he trail Canet w d s n t a ship 4-poin n 6 io y p b m ) Cha Racing opard Enea Mir (Le ing. mmate in a a e t m ’s re t ane o form rounds e saw C ome return t n o t s r e Silv ekend. a welc this we i make d in n n since u ia t Bas his first ome ro s h a e is w h e f o plac r and th ahead second Octobe s e i’ t s th in la n h a x it ew Basti d Pri e Gran top thre next up s e e n th a p to the Ja ncelli return o Simo time to it Marc u c perfect ir C front World win in ix r Misano P r. d a the Gran calend is first was on on the i took h 2015 and he win in n e h ia t t Bas ht for wd in g fi ro t c a e om r a gre of his h ar afte ill last ye m oto3) w iu d po der. resini M reer first in G B a d c a n ca with Br (Del Co st for a his Martin his que ce for d a r n Jorge e e n m a o c h e a h ing hat is be hop nd in w st weeke is ad. h u in the la t q win odium ased s s p b u e o io h r t in e r om s ed on San Ma to ering fr s finish r v a io o h r c p in re t y Mar e still er man it p G s e in d s es, jurie two rac heel in kle and n to a t h rig ak. n return g he ca mer bre ne in m p to u o s rs h e e v e th e at Sil h will b c g la a row. u p o h th Mir h race in r his fift rt e u ft o fo a a s y wa t Misan ing for winning t year a m winn s o la fr g d ir im in th dh thrill stoppe finished after a aniard oncelli im cal hero S lo The Sp o it Marc ce with u la c p ir C m ).

World al podiu g Team VR46 r the fin acin R Y duel fo K (S Bulega Nicolo

88 | Moto3™ - Review of Silverstone | Misano Preview

86-88 Moto3 Preview Review.indd 88

28/08/2017 19:04

Top6

36Joan Mir Leopard Racing

Wins Moto3™: 8 Podiums Moto3™: 11

Inizia a correre all’età di dieci anni e nel 2012 partecipa al campionato spagnolo 125cc PreGP. Centra ben quattro vittorie su sei gare e viene selezionato per la Red Bull Rookies Cup. Alla sua stagione d’esordio, nel 2014, chiude in seconda posizione con un bottino di tre vittorie, tre secondi e un terzo posto. Nel 2015 dovrebbe essere un pretendente al titolo nel FIM CEV Repsol Junior World Championship ma qualche errore lo relega al quarto posto. Fa la sua apparizione come wild card in Moto3™ al GP d’Australia in sostituzione dell’infortunato Hiroki Ono. Proprio al posto del giapponese corre nel 2016 in forza al team Leopard Racing. Alla fine di una sfida emozionate si laurea miglior esordiente della quarto di litro e termina come quinto posto in classifica generale. Inizia il 2017 con due vittorie in Qatar e in Argentina dominando la classifica iridata anche grazie al terzo posto di Jerez e al successo in Francia. Al GP di Catalogna è annunciato il suo passaggio in Moto2™ e lo stesso giorno sale sul gradino più alto del podio ripetendosi in Germania, a Brno e al Red Bull Ring. Detta il ritmo della categoria con un largo margine sul secondo in classifica.

Mir’s career breakthrough came in the 2014 Red Bull MotoGP Rookies Cup when he finished runner-up after taking three wins and three other podium finishes. He finished fourth overall in the 2015 FIM CEV Repsol Moto3™ Junior World Championship and made his World Championship debut at Phillip Island when he replaced injured Hiroki Ono on the Leopard Honda. Mir earned a permanent seat in the Moto3™ World Championship at Leopard Racing on a KTM machine for 2016 and he took a stunning first pole position and victory at the Red Bull Ring in Austria. A second place in the final round in Valencia secured him the coveted Rookie of the Year prize. He remains with Leopard Racing in 2017 and is back on Honda machinery and the Spaniard made the dream start with thrilling victories in Qatar and Argentina, which he followed with third in Jerez. Mir returned to winning ways in dominant fashion with his fourth career win in Le Mans and he celebrated yet another victory at the Circuit de BarcelonaCatalunya on the same day it was confirmed he will move to the EG 0,0 Marc VDS Moto2™ team in 2018. After losing the lead on the last lap in Assen to finish ninth, he returned to winning ways with a fifth win of 2017 in Germany. He is a run of three successive wins for the first time in his career after taking additional victories in Brno and Red Bull Ring.

Top 6 Moto3™ | 89

89-93 Moto3 TOP6 MIS.indd 89

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Top6 5Romano Fenati

Marinelli Rivacold Snipers

Vittorie Wins Moto3™: 8 Podi Podiums Moto3™: 21

Inizia la carriera a soli sette anni nelle Minimoto. Nel 2010 debutta nel Campionato 125GP concludendo la sua prima stagione al 13° posto. L’anno dopo sbalordisce tutti arrivando primo nel Campionato Europeo 125cc e secondo assoluto nel Campionato Italiano 125cc. Nel 2012 approda in Moto3™ con il Team Italia FMI e conquista il secondo posto in Qatar vincendo la seconda gara a Jerez. Nel 2013 i risultati non rispecchiano le aspettative: non riesce mai a salire sul podio e chiude la stagione al 10° posto. La stagione dopo passa nella nuova struttura Sky Racing Team VR46 in sella a un KTM: arrivano quattro vittorie ma solo un 5° posto finale. Migliora di una posizione nel 2015 dove conquista la sua prima pole position insieme a tre podi e la vittoria a Le Mans. A metà 2016 c’è la rottura con la scuderia e nel 2017 è con il team Marinelli Rivacold Snipers facendo sua la gara ad Austin e arrivando secondo a Jerez. È costantemente il secondo della classe grazie anche alle quattro piazze d’onore consecutive a Barcellona, in Olanda, al Sachsenring e a Brno ma diventa terzo dopo la prova a Silverstone. Durante la pausa estiva l’annuncio, nel 2018 Fenati sarà in Moto2™ con la stessa scuderia.

A win in only his second Moto3™ appearance in 2012 saw Fenati make an instant impact in his Grand Prix career. After a disappointing 2013, Fenati’s fortunes were galvanized in 2014 when he moved to the new Sky Racing Team, which was led by Italian legend Valentino Rossi on KTM machinery. Fenati won four races to finish fifth in the final standings.

His best overall finish was fourth in 2015 after he took a single win in Le Mans and ten other top six finishes. He remained with Rossi’s project for 2016 but left the team during the Austrian Grand Prix weekend at the Red Bull Ring. He teamed up with the Marinelli Rivacold Snipers squad to revive his career in 2017 and he won for the first time in a year at the Circuit of the Americas in Texas. He scored four successive second place finishes at Circuit de Barcelona-Catalunya, Assen, Sachsenring and Brno before his impressive run ended with 13th position in Austria.

17John McPhee British Talent Team

Vittorie Wins Moto3™: 1 Podi Podiums Moto3™: 5

Sale per la prima volta su una moto a 11 anni e, tre mesi più tardi, debutta nella sua prima gara. Nel 2008 corre nella Coppa Bancaja (80cc) e nel 2009 esordisce nel Campionato Mediterraneo di Velocità (CMV), categoria 125cc PreGP. Nel 2011 inizia a correre nel CEV con una Aprilia RSW 125cc del Team Murcia Pramac affacciandosi alla ottavo di litro iridata come wild card all’ultima gara di Valencia. Ottiene la sua prima vittoria ad Albacete diventando poi vicecampione europeo Moto3™.

Dopo altre due apparizioni nella competizione, nel 2013 compie passa nel Campionato del Mondo Moto3™ con il Racing Team Germany su una Honda FTR. L’anno successivo, con i colori Saxoprint-RTG, conquista due prime file e a Indianapolis ottiene il suo primo podio nella competizione salendo sul gradino più alto a Brno nel 2016. In questa stagione è con il British Talent Team e tre podi segnano già il suo cammino ad alti livelli.

In 2011, McPhee took 10th place in his rookie year in the FIM CEV 125 Championship in Spain, whilst getting wildcard entries to three World Championship rounds. In 2012 he returned to the CEV in the new 250cc four-stroke Moto3™ category, where he came seventh after two podiums.

He also contested eight wildcards in the Moto3™ World Championship, with a best finish of 15th in Brno. For 2013 he made the step up full time to world stage, as he took the vacant seat in the Racing Team Germany squad and his improved experience was finally rewarded with a debut podium in Indianapolis. His long association with Racing Team Germany continued in 2016, but he switched to the new Peugeot machine. He took a stunning first win in wet conditions in Brno before his season was ended prematurely by a heavy race fall in Australia. McPhee was chosen to lead the Dorna-backed new British Talent Team for 2017, and he has thrived back on Honda machinery with brilliant consecutive second place finishes in Qatar and Argentina before he fought his way through from 19th on the grid to third in Assen.

90 | Top 6 Moto3™

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Top6 44Aron Canet

Estrella Galicia 0,0

Vittorie Wins Moto3™: 3 Podi Podiums Moto3™: 6

Nato in una famiglia dalla lunga tradizione motoristica, sale per la prima volta in moto all’età di tre anni. Prova anche il kart, ma si capisce subito che il suo amore è tutto rivolto alle due ruote. Nella Cuna de Campeones Bancaja gareggia nelle categorie Minimoto, MiniGP e nella Copa de España, raccogliendo numerose vittorie e podi. Nel 2013 corre nel CEV in Pre-Moto3, passando poi alla categoria superiore l’anno successivo.

Nel 2015 si lega all’Estrella Galicia 0,0 Junior Team nel FIM CEV Repsol Moto3™ Junior World Championship, candidandosi per il titolo che gli sfugge a causa di un brutto infortunio. Le sue performance gli valgono il posto da titolare nel Campionato del Mondo 2016 conquistando il podio a Phillip Island. È con gli stessi colori nella stagione attuale collezionando quattro podi e partendo dalla pole in due occasioni. Attualmente Canet è la seconda forza del campionato dopo la vittoria in Inghilterra.

In 2013, Canet joined the CEV in the Pre-Moto3™ category, graduating to the full CEV Moto3™ championship in 2014. His major break came in 2015 in the FIM CEV Repsol Moto3™ Junior World Championship when he joined the Estrella Galicia 0,0 Junior Team and challenged for the title. It was only an unfortunate late season injury that set him back before he finished third. His efforts earned him a seat with the Estrella Galicia 0,0 team on the world stage in 2016, where he took a rookie podium at Phillip Island a maiden pole at home in Valencia. He remains in the same team in 2017 and he started the campaign off in impressive fashion when he just missed the podium in fourth in Qatar. He took a second career pole position at the Circuit of the Americas in Texas but unfortunately crashed out of the lead of a restarted race. He bounced back superbly though to take a maiden win in Jerez, which he followed with another podium in France. And he was back on the top step of the podium again at the historic Dutch TT in Assen before fighting from outside of the top 20 into third in Brno. He launched another stunning charge through the field at Silverstone to come through from 16th on the grid to take his third win of the season.

88Jorge Martín

Del Conca Gersini Racing Moto3

Vittorie Wins Moto3™: – Podi Podiums Moto3™: 7

Formatosi nelle serie minori della velocità, nel 2012 partecipa alla Red Bull Rookies Cup ma la sua prima stagione è condizionata da diverse cadute ed infortuni. L’anno successivo, le sue performance migliorano al punto tale che a fine stagione si laurea vicecampione alle spalle di Karel Hanika. Nel 2014 domina letteralmente la competizione, aggiudicandosi il titolo alla penultima gara. Nel 2015 il suo debutto nel Campionato del Mondo Moto3™ nel Mahindra Mapfre Aspar, dove condivide il box con Francesco Bagnaia: chiude in 17ª posizione assoluta, con il settimo posto di Aragon quale miglior risultato. Nel 2016 prosegue la sua avventura in forza al team Aspar mentre l’anno dopo è uomo del team Gresini. Il suo inizio di 2017 è eccellente e sale tre volte di seguito sul podio (Qatar, Argentina, Austin), tornando a chiudere una gara nelle posizioni che contano a Montmeló. È l’uomo pole della stagione aggiudicandosi più partenze al palo di tutti ma un brutto infortunio al Sachsenring rende tutto più difficile. Il madrileno stringe i denti e dopo un grande recupero fisico è terzo in Austria e a Silverstone.

After an injury-hit first season in the Red Bull MotoGP Rookies Cup in 2012, Martin finished runner-up behind Karel Hanika in 2013. He went one better though in a dominant 2014 campaign to be crown champion. For 2015 Martín took the next step and participated in his first full season in the Moto3™ World Championship, where he joined the Mahindra Mapfre Aspar team. He scored a season best seventh in MotorLand Aragon and remained with the team in 2016 to register his first podium in a rain-hit race in Brno.

For 2017, the Spaniard moved to Del Conca Gresini Racing Moto3 to replace Enea Bastianini and hemade a superb start to life on Honda machinery with third place finishes in Qatar, Argentina and Austin. His excellent start to 2017 continued when he was back on the podium with third place from pole position at the Circuit de Barcelona-Catalunya. But he suffered a broken right ankle in a heavy practice fall in Germany that kept him sidelined for the Sachsenring race. He withdrew after Friday practice in Brno but delivered a heroic podium finish with a brave ride to third in Austria. And he showed more incredible determination to take another podium in Silverstone when he finished third behind Aron Canet and Enea Bastianini.

92 | Top 6 Moto3™

89-93 Moto3 TOP6 MIS.indd 92

28/08/2017 18:32

21Fabio Di Giannantonio Del Conca Gersini Racing Moto3

Vittorie Wins Moto3™: – Podi Podiums Moto3™: 6

Nato a Roma, inizia a correre nelle mini-moto vincendo il campionato italiano e conquistando anche il titolo europeo nel 2008, impresa che ripete la stagione successiva. Nel 2010 si mette in mostra nel campionato italiano PreGP e tre anni dopo corre nell’europeo Moto3 per poi partecipare alla Red Bull Rookies Cup. Nel 2015 emerge come pretendente al titolo della competizione, cogliendo due vittorie e quattro secondi posti. A fine stagione è vicecampione. A Valencia, nell’ultima gara in calendario, fa la sua apparizione come wild card nel Campionato del Mondo Moto3™ in forza al team Gresini con il quale, nel 2016, corre la sua prima stagione da pilota titolare. È un anno caratterizzato dalle ottime prestazioni. Fino alla fine lotta per il titolo di miglior esordiente e chiude come sesto in classifica generale. Nel 2017 è ancora con la stessa scuderia chiudendo il GP delle Americhe, quello in Francia e il casalingo al Mugello sul podio.

The Roman started racing mini-moto and won the Italian Championship in 2008. He also won the European title in the same year, repeating this feat in 2009. After enjoying big success in several Pre-GP championships in Italy between 2010 and 2012, he began to focus on the Red Bull MotoGP Rookies Cup in 2014. He ended the year in eighth with a best finish of second at Brno. In 2015 he emerged as a title contender, taking two wins and four second place finishes to end the year second overall. He was snapped up by the Gresini Racing Team and he’s made an instant impact in his rookie season with brilliant second place finishes in Mugello and Assen and a third in Brno. He was retained by the Del Conca Gresini Moto3 and returned to the podium at the Circuit of the Americas in Austin and was back inside the top three with podium finishes in Le Mans and Mugello.

Top 6 Moto3™ | 93

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elenco piloti | entry list 4

Dan Jones

GBR

6

Ryusei Yamanaka

JPN

9

Sasha De Vits

BEL

11

Gabriele Giannini

ITA

12

Filip Salač

CZE

14

Matthias Meggle

GER

19

Lorenzo Bartalesi

ITA

20

Omar Bonoli

ITA

21

Victor Steeman

NED

22

Peetu Paavilainen

FIN

24

Xavier Artigas

ESP

28

Adrian Carrasco

ESP

36

Beatriz Neila

ESP

37

Walid Soppe

NED

39

Kazuki Masaki

JPN

40

Sean Kelly

USA

43

Steward Garcia

COL

44

Kevin Orgis

GER

52

Deniz Öncü

TUR

65

Can Öncü

TUR

69

Rory Skinner

GBR

79

Ai Ogura

JPN

81

Aleix Viu

ESP

82

Loran Faber

NED

83

Meikon Kawakami

BRA

calendario | calendar

Öncü e Masaki pronti al duello in Romagna Il penultimo appuntamento della Red Bull MotoGP Rookies Cup va in scena a Misano Adriatico al World Circuit Marco Simoncelli durante il fine settimana di GP. Solo cinque punti dividono il leader della categoria Can Öncü dal secondo in classifica, Kazuki Masaki.

Una vittoria e un secondo posto spettacolare al Red Bull Ring si sono rivelati fondamentali per Masaki che potrebbe succedere al connazionale Ayumu Sasaki come re della coppa dicata ai giovani talenti.

La vittoria di Masaki su Öncü si è realizzata agli ultimi passaggi, come è tipico della competizione; e non avrebbe potuto arrivare in un momento migliore per mettere pressione al dominatore della Cup. La fuga del giovane turco verso il successo stagionale ha subito una battuta

di arresto a causa di un magro bottino di punti negli ultimi due appuntamenti in Austria, appunto, e a Brno.

Lo spagnolo Aleix Viu, ‘veterano’ della competizione è ancora un accreditato pretendente alla vittoria finale ma arriva da risultati poco brillanti. Dopo essere entrato quattro volte nella top tre nelle prime sei gare della stagione, da quattro Viu non sale sul podio. Per lui anche un incidente in Gara 1 a Spielberg. Resta comunque uno dei piloti in corsa per il titolo con 26 punti di vantaggio sul quarto e staccato di 28 lunghezze da Öncü.

Occhi puntati su Omar Bonoli, miglior italiano della competizione e nono in classifica generale. Il quindicenne romagnolo potrebbe fare una grande gara supportato dal pubblico casalingo.

Jerez, Spain R1&2 | Maggio • May 6-7 Assen, Netherlands R3&4 | Giugno • June 24-25 Sachsenring, Germany R5&6 | Luglio • July 15-16 Brno, Czech Republic R7&8 | Agosto • August 5-6 Red Bull Ring, Austria R9&10 | Agosto • August 12-13 Misano, Italy R11 | Settembre • September 9 Aragon, Spain R12&13 | Settembre • September 23-24

94 | Red Bull Rookies

94-95 RBR MIS.indd 94

29/08/2017 09:50

Oncu and Masaki braced for key clash in Misano The penultimate round of an intriguing 2017 Red Bull MotoGP Rookies Cup takes place at the Misano World Circuit Marco Simoncelli this weekend, with just five points splitting series leader Can Oncu and nearest rival Kazuki Masaki.

A win and a second place in a double header encounter at the spectacular Red Bull Ring could prove crucial for Japanese rider Masaki in his quest to succeed

compatriot Ayumu Sasaki as champion.

Masaki’s narrow win over Oncu in a typically frantic final lap in race two in Austria was his first in the series and could not have come at a better time to keep the pressure firmly on his Turkish rival.

Oncu’s seemingly dominant charge towards glory in 2017 was halted in race two in Brno and race one in Red Bull Ring when he collected just two points from two races.

Spanish teenager Aleix Viu is still a genuine title threat, but his promising challenge has also been hampered by a sequence of disappointing results of late.

After taking four top three finishes in the first six races, Viu has not finished on the podium in the last four, though he did exceptionally well to fight back to ninth in the opening race in Austria after a first lap crash.

He remains a contender though and with 75-points still up for grabs he sits 28-points adrift of Oncu.

classifica | standings Pos #

Rider

Nat.

R1 g R2 ng i r rin R2 R1 R1 n R2 sen R1 R2 sen o R1 o R2 stria stria n z z h h e e c c e e n n s s r r Pnts Sa Br Au Br Au Sa As Je Je As

1

65

Can Öncü

TUR

0

16

25

25

16

25

25

0

2

20

154

2

39

Kazuki Masaki

JPN

16

11

20

16

6

16

16

3

20

25

149

ESP

11 25 16 20 1 20 13 9 6 5

3 81 Aleix Viu

126

4 6 Ryusei Yamanaka JPN

0 10 6 10 7 11 11 16 16 13 100

5

0

52

Deniz Öncü

TUR

7

5

11

25

0

7

25

8

11

99

6 14 Matthias Meggle GER 7 8 13 0 8 10 20 13 11 8 98 7

79

Ai Ogura

JPN

20

13

–

–

–

–

0

5

25

16

79

8

44

Kevin Orgis

GER

4

0

8

2

20

6

10

20

0

0

70

9

20

Omar Bonoli

ITA

10

9

9

9

0

13

–

–

10

10

70

10

28

Adrian Carrasco

ESP

0

6

–

–

13

9

6

10

13

9

66

11

43

Steward Garcia

COL

8

0

1

13

11

7

5

0

9

6

60

12

69

Rory Skinner

GBR

25

0

11

7

0

1

4

0

0

7

55

13

83

Meikon Kawakami

BRA

6

5

7

0

10

2

8

11

5

0

54

14 37 Walid Soppe

NED 3 1 10 0 4 8 9 4 4 4 43

15 24 Xavier Artigas

ESP 5 0 0 5 9 3 3 0 7 1 33

16

CZE

12

Filip Salač

13

20

–

–

–

–

0

–

–

–

33

17 9 Sasha De Vits

BEL 3 1 0 8 3 0 0 6 0 0 21

18 21 Victor Steeman

NED 0 4 0 4 0 5 1 7 0

19 40 Sean Kelly

USA 9 0 0 0 0 0 0 8 0 3 20

21

20 22 Peetu Paavilainen FIN – – 4 0 5 4 – – – – 13 Red Bull Rookies | 95

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BMW M – ‘Auto Ufficiale’ del MotoGP™

Fascino, emozione, tecnologia e appeal internazionale sono le caratteristiche comuni del MotoGP™ e di BMW M. Il più importante campionato motociclistico e il creatore di capolavori automobilistici ad alte performance anche questa stagione sono la combinazione perfetta di una partnership forte e, il 2017, segna la diciannovesima stagione di BMW come ‘Auto Ufficiale’ del Campionato del Mondo MotoGP™.

L’esperienza BMW M in MotoGP™ - Dietro le quinte della collaborazione

Sei pronto per un’esperienza da ricordare a lungo? Scopri il dietro le quinte della collaborazione tra BMW M e il MotoGP™. Sarai ospite del VIP Village e potrai incontrare gli esperti del mondo BMW M MotoGP™ come Loris Capirossi che ti guiderà in una visita ai box offrendoti la sua esclusiva spiegazione su tutto ciò che avviene nel paddock del campionato motociclistico più seguito al mondo. Potrai incontrare alcuni team e parlare con i piloti delle classi MotoGP™, Moto2™ e Moto3™; inoltre potrai godere delle emozioni in pista grazie ad un giro come passeggero della Safety Car BMW M. Queste sono solo alcune delle numerose attrattive che la BMW M MotoGP™ Experience ti offre.

Un’esclusiva esperienza racing che non dimenticherai mai.

BMW M Award - ‘M Power’ per il migliore delle qualifiche

Non solo la pole position motiva le stelle del MotoGP™ ma c’è di più.

Dal 2003, alla fine di ogni stagione il migliore delle qualifiche viene premiato con una BMW M.

BMW M è orgogliosa di essere il fornitore ufficiale di auto del MotoGP™ dal 1999. In questa stagione il campionato motociclistico più seguito al mondo beneficia di una flotta di Safety Car che mette in mostra i punti di forza delle autovetture di Monaco di Baviera e quest’anno sarà guidata dalla fantastica BMW M2 MotoGP™ Safety Car che segue la linea della BMW M2 Coupé ma è modificata per adattarsi a tutti i circuiti del calendario. Come le vetture che l’hanno preceduta anche la nuova Safety Car del MotoGP™ è caratterizzata dall’innovazione tecnologica, dalle alte prestazioni, dalla precisione e dell’agilità per garantire la massima sicurezza in pista.

Accanto alla BMW M2 Coupé sarà utilizzata anche una BMW M4 Coupé con un innovativo sistema di iniezione ad acqua e una BMW M3 Berlina; inoltre, il responsabile della sicurezza sarà in pista con una BMW M5 Berlina mentre la BMW X5 M e la BMW M550d xDrive Touring saranno utilizzate come Medical Cars. La flotta comprende infine anche due BMW S 1000 RR come Safety Bikes.

M - La lettera più potente del mondo

Ami le sensazioni adrenaliniche che solo le corse possono darti? Ami il brivido della velocità e delle alte prestazioni? Noi ci siamo. Questa passione è sempre stata la nostra forza trainante nel costruire auto che fanno battere il tuo cuore due volte più forte. BMW M ha le sue radici nelle corse e può vantare decenni di esperienza nelle gare automobilistiche. La tecnologia più avanzata unita alle alte prestazioni sviluppate in pista si fondono con il design più all’avanguardia supportata dalla scelta dei materiali migliori, scopri perché M è la lettera più potente del mondo.

Nel 2017 il BMW M Award raggiungerà la sua quindicesima edizione e il più veloce dei sabato potrà vincere una BMW M4 CS, versione “San Marino Blue Metallic”. Un’auto che nel suo DNA mantiene le caratteristiche della pista unite al miglior confort per un uso quotidiano.

460 CV di potenza, un motore di ultima generazione e tocchi estetici pregiati, come le luci posteriori OLED, rendono la BMW M4 CS una sportiva dalle alte prestazioni.

Scopri di più su www.bmw-m-safetycar.com, troverai anche spettacolari foto, video e la classifica aggiornata del BMW M Award.

96 | BMW

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MUG

ELLO

T

ARG CAT

OZ

ARG

L VA

calendario|calendar

USA

MAL

A 26|03|17 QAT ASSEUSGrand Prix of Qatar NLosail International Circuit, Qatar ER

Z

VAL 23|04|17 USA

OZ

MAL

21|05|17 FRA

04|06|17 ITA

Red Bull Grand Prix Of The Americas Circuit Of The Americas, Austin, USA

VAL

Gran Premio Red Bull de España Circuito de Jerez, Spain

HJC Helmets Grand Prix de France Le Mans, France

Gran Premio d’Italia Oakley Autodromo del Mugello, Italy

VAL

MAL

A NO AUSTLRLIO GE

FRA FRA 11|06|17 SPA

U RAM

OZ

09|04|17 ARG Gran Premio Motul de la República Argentina Autódromo Termas De Río Hondo, Argentina

JEREZZ RE E J 07|05|17 SPA

GE Z BRRARNO F

VAL

MAL

Gran Premi Monster Energy de Catalunya Circuit de Barcelona-Catalunya, Spain

25|06|17 NED

02|07|17 GER

VAL 13|08|17 AUT

27|08|17 GBR

Motul TT Assen TT Circuit Assen, Netherlands

GoPro Motorrad Grand Prix Deutschland Sachsenring, Germany

CAT SILV

LO

EL UG

OGELL ELLU O

M

06|08|17 CZE SEN AS

OZ

Monster Energy Grand Prix České republiky Automotodrom Brno, Czech Republic

N

CAT

GE

R

CAT

SEAN ASR

ASSFEN

Gran Premio Tribul Mastercard di San Marino e della Riviera di Rimini Misano World Circuit Marco Simoncelli, San Marino

MAL

NO O

N

O ARAG

Gran Premio Movistar de Aragón MotorLand Aragón, Spain

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BRN

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Phillip Island, Australia GELLO VAJLPN

Shell Malaysia Motorcycle Grand Prix Sepang International Circuit, Malaysia

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12|11|17 SPA Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana Circuit Ricardo Tormo, Spain

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BRCNAOT 98 | Calendario RIA | Calendar | 2017 T S AU

Motul Grand Prix of Japan Twin Ring Motegi, Japan

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GER 22|10|17 AUS Michelin® Australian Motorcycle Grand Prix

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28/08/2017 18:34

Programma ProgrammaUfficiale Ufficiale10€ 10€

GRAN PREMIO TRIBUL MASTERCARD DI SAN MARINO E DELLA RIVIERA DI RIMINI 2017

Gran Premio Gran Premio Tribul San Marino TribulMastercard Mastercarddidi San Marino eedella di di Rimini dellaRiviera Riviera Rimini Scritto Scrittoinininglese inglesee eininitaliano italiano Texts TextsininItalian Italianand andEnglish English

Cover MISANO 01 Cover MISANO3.indd 3.indd 33

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