Faro Porche nº3 dic 2021

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MAGAZINE

N.3

DEZEMBRO 2021

novo

Taycan GTS mais adrenalina, mais exclusividade, mais autonomia

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SUMáRIO Editorial: Ultrapassar as 10.000 unidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Mission R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Novo 911 GT3: nunca antes tão perto das pistas... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Novo Cayenne Turbo GT: elevadas prestações e versatilidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Porsche Exclusive Manufaktur e Paolo Barilla: 911 GT3 único evoca 956 vencedor de LeMans . . . . . . . . . . 20 Novo 718 Cayman GT4 RS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Panamera Platinum Edition: elegante e exclusivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Porsche Design desenvolve marca de hotéis do segmento de luxo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Novo Taycan GTS: mais adrenalina, mais exclusividade, mais autonomia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 O Austro Daimler Sascha de Ferdinand Porsche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Porsche não esquece o aniversário de Derek Bell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Porsche e Michelin ajudam agricultores indonésios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Novo trio: Porsche, Bugatti e Rimac . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Porsche cresce nas entregas em 2021 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Projecto 356 World Rally Tour: Antártida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Taycan Cross Turismo com exclusivo suporte para bicicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

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Ultrapassar as 10.000 unidades EDITORIAL

Estes dois últimos anos, vividos sob o espectro indelével da pandemia, permitiram à nossa marca consolidar a sua posição no contexto do mercado “premium” em Portugal. Na realidade, este incontornável sucesso deve-se a vários fatores, todos eles concorrendo para o aumento da nossa quota de mercado e para a notoriedade da marca entre nós. Por um lado, à melhor oferta que a marca tem vindo a desenvolver nestes últimos anos, alargandose para segmentos que há uns anos seriam impensáveis. Hoje em dia há vários modelos Porsche que, embora mantendo a sua vocação desportiva, não deixam de proporcionar um comportamento dinâmico de grande segurança com uma carroçaria multifuncional, permitindo uma gestão do espaço com um amplo acesso a famílias convencionais com a sua carga específica.

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A constante formação da Rede que tem vindo a investir em recursos humanos mais qualificados e a melhoria dos métodos de trabalho e dos procedimentos implementados pela PIB veio também trazer melhorias nítidas no contacto com o cliente, permitindo também que os “momentos de verdade” entre os Centros e os Clientes sejam mais transparentes e abertos, contribuindo para um incremento dos índices de satisfação. Há, também, uma maior abrangência na oferta, não só na encomenda à fábrica como também no stock disponível no contexto ibérico e, dentro da mesma tipologia de veículos, há outra versatilidade na abordagem da venda, sobretudo na perspetiva de financiamento dos produtos que se tornou mais competitivo e mais viável por parte da Força de Vendas. E a comunicação, apostando no “marketing one-to-one”, nunca foi tão eficiente como nestes últimos tempos.

No contexto das vendas acumuladas, os últimos anos têm permitido visíveis incrementos nos resultados. Assim, e após o início da comercialização da marca entre nós, que se iniciou em 1951, foram necessários 30 anos para que a Porsche atingisse em Portugal um parque circulante teórico de 1.000 unidades. O segundo milhar necessitou de vinte anos, o terceiro foi obtido ao fim de sete anos e o quarto, cinco anos depois. No final de 2020, o volume de vendas acumulado desde o princípio da história ascendia a 9.847 unidades e logo nos primeiros meses de 2021 ultrapassámos o marco das 10.000 unidades vendidas, demonstrando assim a força da marca e da sua organização comercial no nosso país, que completou 70 anos.

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MISSION R 100 % DE COMPETIÇAO 0 % DE emissões !

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Antecipando o futuro do desporto automóvel, seguramente sustentável em termos de emissões de CO2, a Porsche desenvolveu o Mission R como uma plataforma exclusivamente eléctrica destinada a clientes que participam nas diversas provas.

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Com 30 competições/campeonatos da marca a nível mundial e mais de 4.400 veículos CUP produzidos com base no 911, a Porsche é a marca mais bem sucedida no que diz respeito ao desporto motorizado para clientes, sendo este um laboratório experimental para o desenvolvimento de soluções tecnológicas inovadoras que mais tarde poderão surgir na produção dos modelos de série.

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12 Paralelamente ao desenvolvimento de combustíveis sintéticos, denominados eFuels, em parceria com a ExxonMobil, a Porsche nos próximos anos vai investir avultadamente no desenvolvimento da tecnologia das baterias e motores eléctricos com vista a atingir a neutralidade de CO2 em 2030.

O Mission R tem o nível de desempenho dos actuais 911 GT3 Cup e foi concebido para manter um

desempenho constante ao longo de corridas do tipo sprint (30 minutos).

O desenho segue os cânones da marca e na sofisticada e tecnológica construção são utilizados materiais renováveis tais como as fibras naturais derivadas do linho, cuja produção emite menos 85 % de CO2 comparada com a da fibra de carbono. A ergonomia é também única com a originalidade de toda a estrutura da célula de segurança

do piloto, que inclui a bacquet integral impressa em 3D ajustada ao corpo de cada piloto, poder ser retirada e usada fora do veiculo, em casa por exemplo, como simulador virtual. Desta forma, o piloto poderá preparar-se para as próximas competições em ambiente familiar.

E, quem sabe, poderão também existir campeonatos virtuais com o Mission R para além dos circuitos reais espalhados pelo Mundo.

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Novo 911 GT3

nunca antes tão perto das pistas...

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15 Impressionantemente eficaz em Nurburgring, ou em qualquer outra pista, como imbatível no prazer de condução desportiva pura que proporciona em estrada, o novo GT3 é, por ora, o mais desportivo de todos os 911 e o que mais “respira” competição. O novo GT3, sétima geração, mantém o motor boxer de 6 cilindros com 4.0 litros de capacidade, naturalmente aspirado e capaz de atingir as 9.000 rpm, mas a potência subiu para 510 CV e o binário para 470 Nm. Como não poderia deixar de ser, seguindo a mais pura das configurações, a potência é transmitida ao solo pelas rodas traseiras e de série está equipado com a caixa manual GT de seis velocidades, embora esteja disponível como opção a caixa PDK de sete velocidades.

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No novo GT3 destacam-se os revestimentos Race Tex e a nova manete da caixa de velocidades; PDK ou manual GT. Para além do objectivo conseguido na diminuição do peso, sendo um exemplo o novo e complexo sistema de escape agora com duplo filtro de partículas e que é mais leve do que o anterior, o novo GT3 é o primeiro modelo de série que beneficia da suspensão dianteira do 911 RSR que venceu LeMans permitindo uma melhor inserção em curva, agilidade e sobretudo um melhor controlo e precisão quando se conduz no limite da aderência. O eixo traseiro direcional de braços múltiplos faz parte do equipamento de série. Apesar da maior desportividade do novo GT3 houve um incremento no conforto.

No sistema de travagem, os discos dianteiros passaram dos 380 mm para uns ainda mais expresivos 408 mm

de diâmetro e pela primeira vez estão disponíveis como opção uns pneus desportivos de circuito para utilização em estrada.

Quanto à aerodinâmica, o novo GT3 gera 50 % mais de downforce mas com uma regulação mais desportiva da asa traseira chega a um incremento de mais 150 % a 200 km/h comparativamente à geração anterior.

Para os aficionados dos track-days, o novo GT3 pode ser equipado, sem custo adicional, com o pack Clubsport que inclui roll-bar, cinto com seis apoios para o condutor, extintor e corta-corrente para a bateria.

O novo modelo, tal como o anterior, está disponível nas configurações GT3 e GT3 Touring.

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Novo Cayenne Turbo GT elevadas prestações e versatilidade

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Pioneira no segmento dos SUV de luxo, a Porsche sempre conseguiu com êxito introduzir uma desportividade impar neste tipo de veículos. Desta vez foi mais ainda mais longe com o lançamento do novo Cayenne Turbo GT que concilia a desejável utilização e versatilidade para uso diário com um nível de eficácia dinâmica e prestações que até em pista é surpreendente.

Disponível apenas na carroçaria Coupé, o Cayenne Turbo GT esconde sob o capot um motor V8 4.0 bi-turbo com 640 CV e 850 Nm de binário. Na aceleração dos 0-100 km/h demora uns escassos 3.3 segundos e a velocidade máxima é de 300 km/h. Toda a aerodinâmica foi revista assim como a afinação da suspensão sendo esta nova versão 17 mm mais baixa do que o Cayenne Turbo. Os pneus foram também especialmente desenvolvidos para esta versão e os discos de travão carbo-cerâmicos fazem parte do equipamento de série.

No exterior e interior, esta nova versão destaca-se ainda pelo equipamento específico sobressaindo a profusão de peças em carbono e de Alcantara no habitáculo. O Turbo GT estreia o novo sistema Porsche Communication Management agora mais prático e com uma nova operacionalidade compativel com o sistema Android Auto e Apple Car Play e oferece uma experiencia mais intuitiva e eficiente com as aplicações Apple Music e Apple Podcast.

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Porsche Exclusive Manufaktur e Paolo Barilla 911 GT3 único evoca 956 vencedor de LeMans O piloto e empresário italiano Paolo Barilla, vencedor das 24 horas de LeMans em 1985 e ligado à industria alimentar, decidiu oferecer a si próprio no aniversário dos 60 anos um 911 GT3 da nova geração muito especial e exclusivo; um tributo à sua vitória na mítica prova francesa e ao Porsche 956, de uma equipa privada, que lhe permitiu esse êxito.

Entre o desenho inicial, ainda com base no anterior GT3 da geração 991, e a entrega final decorreram três anos de estreita e participada colaboração entre o Paolo Barilla e o

departamento Porsche Exclusive Manufakur ao abrigo do novo programa Sonderwunsch que permite aos clientes desenvolverem o carro dos seus sonhos ou a concretização de um desejo muito especial. Este projecto, que foi o primeiro deste novo programa, obrigou a vários desafios, não só em termos de pintura e decoração como igualmente técnicos sendo de destacar a enorme asa traseira e alguns pormenores no interior como a “bola” de magnésio no topo da haste da caixa de velocidades e que é idêntica à do Porsche 956.

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Novo 718 Cayman GT4 RS

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A diminuição do peso foi um objectivo alcançado. O revestimento Race Tex e os puxadores interiores das portas em fita são características já comuns nestas versões.

Quando se juntam 500 CV cavalos de potência máxima, um motor boxer aspirado de 6 cilindros em posição central capaz de fazer elevadas rotações (9.000 rpm) e produzir uma sonoridade impar, um chassis compacto, leve e amplamente desenvolvido para obter a máxima eficácia em pista e na estrada e a exuberante sigla RS, já se sabe que estamos perante mais um modelo da Porsche capaz de proporcionar um prazer de condução máximo e único: tudo

isto é o novo 718 Cayman GT4 RS, a versão mais desportiva e exclusiva da gama 718. Numa volta ao famoso e ultraexigente circuito de Nurburg, o novo GT4 RS é mais rápido cerca de 23 segundos do que o irmão GT4.

O 718 Cayman GT4 RS é equipado com caixa PDK com relações mais curtas, o que permite acelerações ainda mais desportivas: dos 0 aos 100 km/h demora apenas 3,4 segundos e a velocidade máxima é de 315 km/h.

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O baixo peso de todo o conjunto, 1.415 kg, conseguido graças a peças em fibra de carbono reforçadas, redução dos isolamentos e do peso das carpetes e tapetes, vidro posterior mais leve e supressão de alguns elementos de conforto e requinte, aliado a uma sofisticada suspensão desportiva são o garante de um comportamento dinâmico Os vidros laterais traseiros deram lugar a generosas e sibilinas entradas de ar para a admissão do motor.

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eficaz e preciso. Todos os elementos aerodinâmicos são exclusivos desta versão e inspiram-se na tecnologia usada nos 911 RSR GT de competição e no novo 911 GT3, nomeadamente ao nível da generosa asa traseira.

Para os clientes mais exigentes, está disponível o pack opcional Weissach tornando a aerodinâmica ainda mais eficiente.

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panamera platinum edition elegante e exclusivo

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Interior mais requintado e com equipamento de série ainda mais dotado.

Vários elementos exteriores são exclusivos da versão Platinum.

Apostando num binómio de elegância e de exclusividade assim como num nível de equipamento de série bastante completo, a Porsche criou uma nova série especial do Panamera proposta com uma relação de preço/equipamento bastante atraente e que vai estar disponível nas versões Panamera 4 e Panamera 4 E-Hybrid.

A Platinum Edition inclui de série a suspensão pneumática adaptativa com PASM, espelhos rectrovisores exteriores com anti-encadeamento, faróis LED matrix, tecto-de-abrir panorâmico, park-assist com câmara. As jantes são de 21 polegadas e são igualmente de série os vidros privacy e as ponteiras de escape em preto.

Para além dos logos exclusivos, no interior destacam-se o volante desportivo GT, e os sistemas de fecho de portas soft-close, comfort entry, assentos dianteiros reguláveis em 14 vias, sistema de som Bose, assentos aquecidos e o relógio analógico no topo do tablier.

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Porsche Design desenvolve marca de hotéis do segmento de luxo

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29 Ambiente exclusivo, moderno e luxuosamente sofisticado.

O Porsche Design Group em parceria com a Deutsche Hospitality uniram esforços e vão criar uma nova e inovadora marca de hotéis do segmento de luxo denominada Steigenberger Porsche Design. O plano é de abrir 15 unidades nos próximos tempos nas mais importantes metrópoles mundiais nomeadamente; Londres, Singapura, Dubai e Shangai. A nova marca irá combinar o design, a tecnologia e um espírito lifestyle a um nível de qualidade e de sofisticação único até agora.

Cada unidade deverá ter no mínimo 150 quartos, suites e penthouses, um restaurante e SPA de referência e um ginásio com o mínimo de 1000 m2.

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Novo Taycan GTS mais adrenalina, mais exclusividade, mais autonomia

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O novo tecto-de-abrir opcional do Taycan GTS, de opacidade variável, é uma estreia mundial na indústria.

Desde o lançamento do 904 Carrera GTS, em 1963, que a sigla GTS (Gran Turismo Sport) tem um grande significado para os amantes e clientes da Porsche e com o lançamento desta nova versão no Taycan a mítica sigla surge em toda a gama de modelos.

Para além do cariz mais desportivo, os novos Taycan GTS e Taycan GTS Sport Turismo passam a contar em estreia com uma nova unidade motriz elétrica e serão os primeiros Taycan a superar a fasquia dos 500 km de autonomia, norma WLTP.

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Os novos Taycan GTS posicionam-se entre as versões 4S e Turbo e têm uma potência máxima de 598 CV. Para além de terem recebido todas as actualizações introduzidas agora na produção do ano modelo 2022, esta nova versão conta uma optimizada suspensão pneumática com PASM e o opcional eixo traseiro direcional foi também afinado de acordo com as maiores exigências dos GTS. Estilisticamente, as novas versões têm pormenores distintos como diversas peças em preto brilhante ou em Black Race Tex no interior.

Os diversos elementos em preto são uma característica habitual nas versões GTS

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Conjugando o melhor dos dois mundos, o Taycan GTS Cross Turismo é versátil tanto nos caminhos rurais de terra como nas estradas que apelam a uma dinâmica mais apurada.

Nesta versão GTS, o Sport Turismo não tem os característicos elementos estéticos off-road.

Outra das grandes novidades introduzida com os Taycan GTS é, e em estreia mundial na indústria automóvel, o novo tecto-de-abrir opcional que permite regular a opacidade do vidro sem retirar a luminosidade ao interior.

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O Austro Daimler Sascha de Ferdinand Porsche O Sascha tinha uma cilindrada de apenas 1100 cc, com 50 CV de potência.

Apresentava um peso inferior a 600 kg e a sua carroçaria revelava um tratamento aerodinâmico invulgar para a época.

_ JOSÉ BARROS RODRIGUES Depois de ter feito história na Lohner com a sequência de viaturas elétricas e híbridas que causaram alguma sensação no princípio do século XX no mercado automóvel austríaco, Ferdinand Porsche foi contratado pela Austro-Daimler, ao tempo uma filial da Daimler alemã-mas que gozava de alguma autonomia técnica produzindo motores e modelos exclusivos para o mercado austríaco. Porsche, cuja formação assentava essencialmente nos princípios da eletricidade,

desenvolveu gosto e assertividade pelo desenvolvimento dos automóveis e rapidamente se mostrou à vontade também a desenhar motores de combustão. Mas os seus primeiros trabalhos consistiram na extensão da produção dos automóveis híbridos anteriormente desenvolvidos na Lohner, com a diferença de que agora os motores elétricos judiciosamente colocados nas rodas estavam no eixo traseiro e não no dianteiro como anteriormente.

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Ferdinand Porsche pressionou logo desde a sua chegada para que a marca participasse nas principais competições da época e ele próprio assumiu a condução de algumas viaturas em determinadas provas como a famosa Prinz Heinrich Fahrt –circuito Príncipe Henrique– onde se destacou na edição de 1910.

No princípio dos anos de 1920, Porsche dedicou-se ao desenho de um automóvel muito especial com características que, de alguma forma, o afastavam da produção corrente da marca de Wiener-Neustadt.

Esse automóvel designado por Sascha –diminutivo de Alexander– eram uma homenagem ao Conde Alexander Kolovrat, um dos acionistas da Austro-Daimler que terá convencido a administração –e, sobretudo, os bancos financiadores do construtor– a avançar com esse projeto. O Sascha era realmente uma viatura admirável para a época, num segmento que era dominado essencialmente pelos franceses, com as marcas Amilcar e Salmson.

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Detalhe do alçado do Austro Daimler Sascha, verificando-se que todo o automóvel foi desenhado para ser simples e leve.

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Dois Sascha em ação, posam para a fotografia antes da sessão de treinos.

A viatura tinha um aspeto extraordinário tendo em conta o período em que se desenvolveu. O motor era um “1,1 litros”, com duas válvulas por cilindro, e apresentava uma potência máxima de 50 CV, um valor impressionante nesta altura. Por outro lado, a viatura era leve –peso estimado de 598 kg– e aerodinâmica graças ao apurado trabalho de suavização das formas da carroçaria.

Por outro lado, tanto o piloto como o mecânico estavam colocados em posições baixas, minimizando a resistência ao ar. A velocidade máxima anunciada era de 144 km/h.

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Exemplos de publicidade da Austro Daimler com as vitórias do pequeno Sascha um pouco por toda a Europa.

O pequeno Sascha participou em inúmeras competições pela Europa e tem um registo de vitórias impressionante: 43 em cerca de dois anos. No entanto, o resultado que teve maior repercussão no contexto da época foi o obtido na corrida de Targa Florio de 1922, em que se registou a inscrição de três Saschas na prova. Dois deles chegaram em primeiro e segundo lugar na classe de 1100 cc, com uma velocidade média de 54 km/h para o vencedor da classe, um feito para o circuito siciliano que no total teve nessa edição uma distância de 432 km com mau piso em praticamente todo o perímetro e zonas de declive que nalguns casos atingiam cerca de 12,5 %. A título comparativo, o vencedor geral do Targa Florio em 1922 foi um Mercedes que venceu a prova à média de 63 km/h.

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Porsche não esquece o aniversário de Derek Bell Mantendo o mesmo característico sorriso de sempre, que tanto destabilizou os adversários pela simpatia como por significar confiança na vitória, o britânico Derek Bell completou recentemente 80 anos de vida e recebeu os merecidos parabéns da Porsche com a qual correu por diversas vezes ao longo de 35 anos e obteve inúmeros êxitos.

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Porsche 935 RSR: um dos muitos modelos de competição da Porsche que Derek Bell pilotou.

A estreia na Porsche deu-se em 1971 em LeMans e nesse primeiro fim-de-semana de testes atingiu uns impressionantes 396 km/h na longa Hunaudières. O nível competitivo constante dos Porsche, a enorme fiabilidade e a visão de futuro sempre o maravilhou até aos dias de hoje.

Na mítica prova francesa, ao longo dos anos, Derek Bell venceu por 5 vezes, 4 das quais ao volante de um Porsche.

Em 1985 e 1986 foi com a Porsche vencedor do Campeonato do Mundo de Resistência.

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41 Entre os companheiros de equipa com os quais dividiu o volante destacamse Jacky Ickx, Stefan Bellof e Hans Stuck. Como curiosidade, em 1992, aos 52 anos, alinhou em LeMans com um Porsche 962 dividindo o volante com o filho Justin Bell e Tiff Needell tendo ficado em 12º lugar.

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Porsche e michelin AJUDAM AGRICULTORES INDONÉSIOS Com o compromisso de se obter uma maior transparência e melhores condições de trabalho na extração de matérias-primas, a Porsche e a Michelin decidiram ajudar os pequenos agricultores dedicados à extração de borracha natural da ilha de Samatra, na Indonésia, providenciando formação na área da biodiversidade e treino nas práticas de cultivo, bem como nos procedimentos de segurança laboral. Com este projecto, denominado CASCADE (Committed Actions for Smallholders Capacity Developent) o objectivo de melhorar as condições de vida e económicas dos pequenos produtores deverá ser atingido com resultados perenes bem como o da mitigação de riscos quanto à sustentabilidade e impactos ambientais.

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Segundo Barbara Frenkel, membro da administração da Porsche AG responsável pela área de fornecedores, na Porsche a responsabilidade começa a uma enorme distância dos portões das fábricas da marca sendo que a abordagem à sustentabilidade é feita de uma forma holística. A cadeia de fornecimento e a extração de matérias-primas são factores de enorme relevância.

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44 A Indonésia é um dos maiores produtores mundiais de borracha natural destacando-se a província rural de Jamb onde a Porsche e a Michelin identificaram riscos de sustentabilidade na cadeia de fornecimento da extração de borracha tendo sido desenvolvida uma app para este efeito e promovidas diversas reuniões com os participantes neste mercado. Apesar da borracha ser utilizada em inúmeras industrias, a Porsche é um consumidor relevante a nível mundial não só através dos pneus como de diversas peças que compõem cada veículo produzido.

Barbara Frenkel - membro executivo da administração da Porsche AG responsável pelo procurement.

A relação estreita com a Michelin tem já 20 anos e agora através do CASCADE a parceria passou a ir mais além do desenvolvimento e fornecimento de pneus alastrando-se à importante área da sustentabilidade.

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Novo trio elegante e exclusivo

A Porsche, a Bugatti e a Rimac escreveram um novo capítulo na história da indústria automóvel ao criarem uma joint-venture denominada Bugatti Rimac na qual a Porsche detém 45 %, sendo o remanescente detido pelo Rimac Group fundado pelo croata Mate Rimac, pioneiro no desenvolvimento de super-desportivos eléctricos e na tecnologia de vanguarda associada, e no qual é dono de 35 % e a Porsche de 22 %.

A Bugatti e a Rimac continuarão a operar de forma independente e mantêm a localização das respectivas fábricas em Molsheim (França) e Zagreb (Croácia).

A Porsche AG tem nesta nova estrutura um importante papel estratégico e financeiro assim como na gestão.

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Porsche cresce nas entregas

em 2021

Apesar da pandemia que a todos afectou e que infelizmente continua a afectar, e antes da crise dos componentes que está a atingir gravemente a indústria mundial com consequentes atrasos na produção, a Porsche cresceu 13 % nas entregas de automóveis novos entre janeiro e setembro de 2021 atingindo um total de 217.198 unidades. Independentemente do segmento, a Porsche produz automóveis desportivos sendo os 911 e os 718 considerados desportivos puros.

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No mix de vendas, o Cayenne é o mais vendido, com 12 % de crescimento, estando o icónico 911 e o Taycan praticamente empatados. Os 718, nas versões Cayman e Boxster, foram adquiridos por 15.916 clientes tendo significado um crescimento de 1 % face ao período homólogo do ano anterior. O Panamera representa 20.275 unidades e mantem-se firme na mesma posição face ao ano anterior.

O mercado norte-americano foi o que mais cresceu, cerca de 30 %, e a China é hoje o país mais importante em termos de vendas.

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Projecto 356 World Rally Tour

Antártida

Renée Brinkerhoff competiu em ralies por todo o Mundo ao volante do Porsche 356 de 1956 por uma importante causa e desta vez decidiu revolucionar a engenharia dos veículos de competição equipados com skies para uma aventura num dos mais agrestes e difíceis ambientes do planeta: a Antártida.

Com um atraso de quase dois anos, o clássico 356, já com 65 anos mas modernamente equipado, está pronto para percorrer 587 km no continente gelado. Esta aventura, através da equipa de competição Valkyrie Gives, visa chamar a atenção para, e consequentemente ajudar a combater, um dos maiores problemas da humanidade; o tráfico mundial de crianças. Para esta causa, a piloto e equipa já angariaram cerca meio milhão de dólares.

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MODIFICAR UM PORSCHE 356 PARA A AVENTURA ANTÁRCTICA Este desafio extremo foi tornado possível pelo nosso Engenheiro Chefe Kieron Bradley. Foram necessários 2 anos de desenvolvimento para transformar o nosso Porsche 356 numa besta preparada para o gelo, equipada com esquis e pistas adaptadas ao terreno polar. Depois de mais de 18 meses de reengenharia do Porsche antigo da Valkyrie Racing para a mais fria e perigosa empreitada, o Engenheiro de Design de Chassis Sénior Kieron Bradley, com sede no Reino Unido, conseguiu criar uma máquina de gelo de qualidade, é uma maravilha de engenharia. Com um reforço do chassis que vai da estética à segurança e considerações ambientais, uma combinação de esquis,

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54 pistas e uma barra de fendas com um painel solar de dupla face são os primeiros reequipamentos exteriores notados, com um design particularmente arrojado e agressivo para o exterior em geral. De acordo com Bradley, não só os esquis têm um bom aspecto tecnologicamente avançado, como foram concebidos especificamente para serem apoiados por todos os outros componentes, de forma a terem menos impacto na neve do que uma pegada. “A combinação de esqui e pista aumenta a flutuação em até 300 % quando comparada com os veículos de apoio Antarctic 4X4 nos pneus de 42” - e os 356 vão deslizar e liderar as pistas durante toda a viagem”.

Um dos objectivos da Renée nesta aventura é também de bater o recorde de velocidade sobre o gelo. Neste momento, o radical 356 deverá estar a bordo de um cargueiro rumo ao Chile.

Renée Brinkerhoff Piloto e Fundador, Valkyrie Racing.

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Premissas e especificações do projecto •

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O Porsche 356 foi modificado para suportar temperaturas negativas extremas e aguentar um ambiente natural hostil.

O modelo base é um 356 de 1954 preparado para ralies.

O 356 teria que acomodar pneus com espigões para circular no gelo sem qualquer alteração nos alinhamentos.

A estética final não poderia comprometer o visual do 356 de rali.

Amplitude térmica operacional: de -50°C a +55°C. Ângulo de ataque 30° / Ângulo de saída 45°.

O veículo final teria que manter a mesma suspensão e o mesmo sistema de direcçãodo 356 Rali admitindose apenas a alteração na suspensão para permitir o controlo das lagartas.

Apenas seria equipado com ferramentas de mão para o gelo.

Os dois ocupantes teriam que entrar e sair do veículo sem qualquer ajuda.

Teria que ser criada uma saída de emergência pelo vidro traseiro Todo o equipamento de segurança, como fatos de sobrevivência, água, e equipamentos de comunicação terão que ser acessíveis dentro do habitáculo.

Dois paineis solares com capacidade de produzir 150 W em pico.

Na base desta versão radical esconde-se um 356 de 1954 preparado para rali.

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Barras de protecção sem obstrução à visibilidade do piloto.

Barra de protecção para queda em valas até 2.1 m Roll-bar de proteção de alta resistência.

Pressão máxima do solo de apenas 1.2psi em neve macia com 50 mm de profundidade.

Todos os sistemas mecânicos lubrificados com óleos e massas resistentes a baixas temperaturas.

Sistema de colocação dos esquis e lagartas que permita a montagem/substituição por apenas uma pessoa.

Compressor de 12V adaptado a baixas temperaturas Saco de elevação de 4 toneladas capaz de elevar o 356 em neve macia.

Guincho traseiro Velocidade recomendada para longevidade e duração do equipamento : 40 km/h.

Sistema de detecção de sobreaquecimento da caixa de velocidades.

Centro Porsche Faro

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Apesar da imagem agressiva, bem adequada à radical aventura polar, desliza suavemente sobre a neve e o gelo.

Centro Porsche Faro

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Taycan Cross Turismo com exclusivo suporte para bicicletas Vocacionado para viagens e aventuras, e sempre com a eficiência desportiva de todos os Porsche, o novo Taycan Cross Turismo obrigou ao desenvolvimento de um novo e sofisticado suporte para bicicletas que para além de ser prático na utilização é robusto e leve na construção.

O desenvolvimento deste suporte acompanhou o do próprio Taycan e, inclusivamente, foi testado no circuito de

Como opção está disponível um kit para transportar uma terceira bicicleta.

Nardo a velocidades elevadas demostrando uma grande estabilidade.

Com capacidade para até duas bicicletas, normais ou eléctricas, e suportando até 50 kg de peso, o suporte permite ainda albergar uma terceira bicicleta graças a um kit extensor disponível como opção adicional.

O novo suporte está já disponível para encomenda.