Cataluña Rally Historic 2017

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

24-25/02/2017 PROGRAMA OFICIAL | PROGRAMME OFFICIEL

1

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

SUMARIO | SUMARI | SOMMAIRE

5

Créditos e introducción / Crèdits i introducció / Réalisation et introduction

7

Bienvenida / Benvinguda / Bienvenue

8

Trofeo / Trofeu / Trophée BRM

9

Trofeo / Trofeu / Trophée RACC

10 El RACC, 111 años anticipándose a su tiempo

El RACC, 111 avançant-se al seu temps Le RACC, en avance sur son temps pendant 111 ans

13

Lista de inscritos / Llista d’inscrits / Liste des engagés

15

Participantes / Participants / Engagés

26

Un rally lleno de joyas / Un ral.li ple de joies / Un rallye plein de bijoux

28

Itinerario y tramos / Itinerari i trams / Itinéraire et épreuves

48

Historia del / Història del / Histoire du Rallye Catalunya

59

Palmarés / Palmarès

60

Historia del / Història del / Histoire du Rallye de las Dos Cataluñas

3

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

1r Rally Catalunya Històric “Trofeu Dues Catalunyes” 24-25 | 02 | 2017

Organizado por el | Organitzat pel | Organisé par le: Reial Automòbil Club de Catalunya Con la colaboración de | Amb la col·laboració de | Avec la collaboration de la: Agència Catalana de Turisme Caves Mestres • Blunik Precision Chrono BRM Cronographes • Ajuntament de Barcelona • Circuit de Barcelona-Catalunya AutoSport Hebdo • Sport • Vallespir Retro Courses • Mairie Perpignan Reial Automòbil Club de Catalunya: Diagonal, 687 • 08028 Barcelona • Tel: 93 495 50 00 Presidente | President | Président: Josep Mateu Director General | Directeur Général: Xavier Pérez Director Área Deportiva | Director Àrea Esportiva | Directeur Motorsport: Aman Barfull www.racc.es Facebook: facebook.com/ClubRACC • Twitter: twitter.com/ClubRACC Instagram: instagram.com/clubracc/ Programa oficial elaborado por | Programa oficial elaborat per | Programme officiel élaboré par: JAS Info Service Coordinación general y contenidos | Coordinació general i continguts | Coordination générale et contenus: Josep Autet, Rosa Tantiñà Edición | Edició | Édition: Editorial MIC

5

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

6

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

SALUDA | SALUTACIÓ | SALUTATION

Rally Catalunya Històric, un reto que queremos compartir Rally Catalunya Històric, un repte que volem compartir Rally Catalunya Històric, un défi que nous voulons partager Josep Mateu President del RACC President del RACC | Président du RACC

D

esde hace muchos años, el RACC se ha ganado un gran prestigio organizando con rigor, esfuerzo y pasión competiciones tan exigentes como los Grandes Premios de Fórmula 1 y MotoGP; las pruebas de los Mundiales de Rallies y RallyCross, o las carreras de resistencia de las 24 Horas de Automovilismo y Motociclismo. Ahora, el mismo rigor, esfuerzo y pasión han servido para lograr un reto pendiente de nuestro Club: la organización de competiciones en el mundo de los vehículos clásicos.

El Rally Catalunya Històric nace con la voluntad de sumar y consolidarse como una prueba emblemática que sirva para abrir camino a otras competiciones y para mantener vivo, de forma innovadora, un patrimonio automovilístico que, como país, no podemos dejar perder. Me gustaría compartir con todos vosotros la ilusión que genera en todo el equipo del RACC este nuevo proyecto deportivo.

D

es de fa molts anys, el RACC s’ha guanyat un gran prestigi organitzant amb rigor, esforç i passió competicions tan exigents com els Grans Premis de Fórmula 1 i MotoGP; les proves dels Mundials de Ral·lis i RallyCross, o les curses de resistència de les 24 Hores d’Automobilisme i Motociclisme. Ara, el mateix rigor, esforç i passió han servit per assolir un repte pendent del nostre Club: l’organització de competicions en el món dels vehicles clàssics.

El Rally Catalunya Històric neix amb la voluntat de sumar i consolidar-se com a una prova emblemàtica que serveixi per obrir camí a altres competicions i per mantenir viu, de forma innovadora, un patrimoni automobilístic que, com a país, no podem deixar perdre.

M’agradaria compartir amb tots vosaltres la il·lusió que genera en tot l’equip del RACC aquest nou projecte esportiu.

7

D

epuis longtemps, le RACC a obtenu un grand prestige en organisant avec rigueur, efforts et passion, des compétitions aussi exigeantes que les Grands Prix de Formule 1 et de MotoGP, les épreuves des Mondiales de Rallyes et RallyCross, ou les courses de résistance des 24 Heures Auto et Moto.

Maintenant, la même rigueur, les mêmes efforts et la même passion ont servi à remporter un défi non résolu de notre Club: l’organisation de compétitions dans le monde des véhicules classiques.

Le Rally Catalunya Històric nait avec la volonté de grandir et de se consolider comme épreuve emblématique qui servira à ouvrir la voie à d’autres compétitions et à garder vivant, d’une façon innovatrice, un patrimoine automobile que, comme pays, nous ne pouvons pas laisser se perdre. J’aimerais partager avec vous tous la joie que génère ce nouveau projet sportif dans toute l’équipe du RACC.

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

TROFEOS | TROFEUS | TROPHÉE

Trofeo BRM Chronographes

• Al piloto y copiloto 1º, 2º y 3r clasificados

Trofeo BRM Chronographes • Al piloto y copiloto 4º y 5º clasificados

Trofeo BRM Chronographes

• Al primer equipo de cada clase • Al primer equipo extranjero • Al primer equipo socio del RACC • Al equipo clasificado con más edad en la suma de años de ambos ocupantes • Al equipo clasificado que conduzca el coche más antiguo

Trofeo “Finisher”

• A todos los equipos que logren clasificarse

Trofeu BRM Chronographes • Al pilot i copilot 1r, 2n i 3r classificats

Trofeu BRM Chronographes • Al pilot i copilot 4t i 5è classificats

Trofeu BRM Chronographes

• Al primer equip de cada classe • Al primer equip estranger • Al primer equip soci del RACC • A l’equip classificat amb més edat en la suma d’anys dels dos ocupants • A l’equip classificat que condueixi el cotxe més antic

Trofeu “Finisher”

• A tots els equips que aconsegueixin classificar-se

Trophée BRM Chronographes • Au pilote et au copilote 1r, 2e et 3e classés

Trophée BRM Chronographes • Au pilote et au copilote 4e et 5e classés

Trophée BRM Chronographes

• Au premier équipage de chaque classe • Au premier équipage étranger • Au premier équipage membre du RACC • À l’équipage classé le plus âgé, calculé en additionnant l’âge des deux occupants • À l’équipage classé qui conduira la voiture la plus ancienne

Trophée “Finisher”

• À tous les équipages qui réussiront à se classer

8

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

TROFEOS | TROFEUS | TROPHÉE

Trofeo RACC

Para el piloto y copiloto ganadores del 1r Rally Catalunya Històric “Trofeu Dues Catalunyes” Diseño exclusivo de Awa Premis, responsable entre otras realizaciones del diseño de las antorchas de los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016 BRM Chronographes Reloj de precisión personalizado para el piloto y copiloto ganadores del 1r Rally Catalunya Històric “Trofeu Dues Catalunyes”

Trofeu RACC

Per al pilot i copilot guanyadors del 1r Rally Catalunya Històric “Trofeu Dues Catalunyes” Disseny exclusiu d’Awa Premis, responsable entre altres realitzacions del disseny de les torxes dels Jocs Olímpics de Rio de Janeiro 2016

BRM Chronographes Rellotge de precisió personalitzat per al pilot i copilot guanyadors del 1r Rally Catalunya Històric “Trofeu Dues Catalunyes”

Trophée RACC

Pour le pilote et le copilote vainqueurs du 1r Rally Catalunya Històric “Trofeu Dues Catalunyes” Design exclusif d’Awa Premis, responsable entre autres du design des torches des Jeux Olympiques de Rio de Janeiro 2016 BRM Chronographes Montre de précision personnalisée de la collection pour le pilote et le copilote vainqueurs du 1r Rally Catalunya Històric “Trofeu Dues Catalunyes”

9

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

HISTÓRICO | HISTÒRIC | HISTORIQUE

El RACC, 111 años anticipándose a su tiempo El RACC, 111 anys anticipant-se al seu temps Le RACC, en avance sur son temps pendant 111 ans

E

l RACC nació en 1906 gracias al impulso y pasión de un reducido grupo de automovilistas, emprendedores y visionarios, que se supieron anticipar a su tiempo y entender la importancia de la movilidad en el futuro, apenas cuando el automóvil empezaba a despuntar en todo el mundo. Ya desde sus inicios, el Club siguió una línea que hoy, 111 años después, forma parte de su razón de ser como Entidad: los servicios a las personas, la movilidad y el fomento del deporte del motor.

Hoy el RACC es una entidad que ofrece servicios de alta calidad a más de un millón de personas y a sus familias. Es especialista en la prestación de asistencia personal, familiar, mecánica, sanitaria urgente y al hogar y tiene la red de autoescuelas más grande del Estado.

El RACC promueve una nueva cultura de la movilidad, más ágil, fluida, segura, inteligente, asequible y respetuosa con el medio ambiente.

En el mundo del motor organiza acontecimientos de relevancia inter-

artel conmemorativo del centenario del RACC C (arriba) y primer vehículo de asistencia mecánica (izquierda) del RACC, de 1957 Cartell commemoratiu del centenari del RACC (a dalt) i primer vehicle d’assistència mecànica (esquerra) del RACC, de 1957 Affiche commémorative du centenaire du RACC (en haut) et premier véhicule d’assistance mécanique (à gauche) du RACC, de 1957

nacional a la vez que forma a jóvenes pilotos en los valores del Club, basados en la cultura del esfuerzo, del respeto y la voluntad de competir deportivamente.

l RACC nació en 1906 gracias a que un grupo de automovilistas, emprendedores E y visionarios que se supieron anticipar a su tiempo y entender la importancia de la movilidad

arretera de Barcelona a Francia en 1910. En ausencia de puente, los coches cruzaban el río Tordera remolcados por caballos C Carretera de Barcelona a França en 1910. En absència de pont, els cotxes creuaven el riu Tordera remolcats per cavalls Route Barcelone France en 1910. En l’absence de pont, les voitures étaient remorquées par des chevaux pour passer la rivière Tordera

10

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

HISTÓRICO | HISTÒRIC | HISTORIQUE

El RACC va néixer el 1906 gràcies a un grup d’automobilistes, emprenedors i visionaris, que es van saber anticipar al seu temps i entendre la importància de la mobilitat

ficina del RACC en La Jonquera en 1962, para ayudar a los socios en los trámites de aduana O Oficina del RACC a La Jonquera en 1962, per ajudar als socis en els tràmits de duana Bureau du RACC à La Jonquera en 1962, pour aider ses membres dans leurs démarches de douane

E

l RACC va néixer el 1906 gràcies a l’impuls i passió d’un reduït grup d’automobilistes, emprenedors i visionaris, que es van saber anticipar al seu temps i entendre la importància de la mobilitat en el futur, tot just quan l’automòbil començava a despuntar a tot el món. Ja des dels seus inicis, el Club va seguir una línia que avui, 111 anys després, forma part de la seva raó de ser com a Entitat: els serveis a les persones, la mobilitat i el foment de l’esport del motor.

Avui el RACC és una entitat que ofereix serveis d’alta qualitat a més d’un milió de persones i a les seves famílies. És especialista en la prestació d’assistència personal, familiar, mecànica, sanitària urgent i a la llar i té la xarxa d’autoescoles més gran de l’Estat.

El RACC promou una nova cultura de la mobilitat, més àgil, fluida, segura, intel·ligent, assequible i respectuosa amb el medi ambient. En el món del motor organitza esdeveniments de rellevància

Le RACC est né en 1906 grâce à un groupe d’automobilistes, entreprenants et visionnaires, qui surent être en avance sur leur temps et comprendre l’importance de la mobilité

et le développement du sport du moteur.

L

e RACC est né en 1906 grâce à l’impulsion et la passion d’un groupe réduit d’automobilistes, entreprenants et visionnaires, qui surent être en avance sur leur temps et comprendre l’importance de la mobilité dans le futur, juste quand l’automobile commençait à peine à émerger dans le monde entier. Dès ses débuts, le Club a suivi une ligne qui aujourd’hui encore, 111 ans plus tard, fait partie de sa raison d’être comme Organisation: les services à la personne, la mobilité

Coches de la Autoescuela del RACC a principios de años años 60. Cotxes de l’Autoescola del RACC a principis d’anys anys 60. Voitures de l’Auto-école du RACC au début des années 60

internacional a la vegada que forma a joves pilots en els valors del Club, basats en la cultura de l’esforç, del respecte i la voluntat de competir esportivament.

Aujourd’hui le RACC est un organisme qui offre des services de haute qualité à plus d’un million de personnes et à leur famille. Il est spécialiste dans la prestation d’assistance personnelle, familiale, mécanique, sanitaire urgente et au foyer, et possède le réseau d’auto-écoles le plus grand de l’État.

Le RACC promeut une nouvelle culture de la mobilité, plus souple, fluide, sûre, intelligente, accessible et qui respecte l’environnement. Dans le monde du moteur, il organise des événements d’importance internationale et forme de jeunes pilotes dans les valeurs du Club, basées sur la culture de l’effort, du respect et la volonté de concourir dans un esprit sportif.

11

En 1954 el RACC recuperó la Volta a Catalunya, que no organizaba desde los años 20 En 1954 el RACC va recuperar la Volta a Catalunya, que no organitzava des dels anys 20 En 1954, le RACC récupéra la Volta a Catalunya, qu’il n’organisait plus depuis les années 20

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

LISTA DE INSCRITOS | LLISTA D’INSCRITS | LISTE DES ENGAGÉS Nº

Pilot

Copilot

Piloto

Copiloto

Nat.

Cotxe

Classe

Any

Mitjana

Coche

Clase

Año

Media

1

ZANINI Antonio

PUJOL Guifré

ESP/ESP

TALBOT Sunbeam Lotus

I

1981

A

2

SAGI Víctor

SAGI Víctor

ESP/ESP

PORSCHE 911 S

G

1968

A

3

MIRÓ Carles

MATAVACAS Iván

ESP/ESP

PORSCHE 911 SC

I

1981

A

4

PIÑA Xavier

GIRALT Sergi

ESP/ESP

FORD ESCORT MK II

I

1978

A

5

BELTRÁN Carlos

SANCHIS Alberto

ESP/ESP

PORSCHE 904 GTS

F

1964

A

6

MOLAS Josep Mª

PEDROSA Laura

ESP/ESP

FORD ESCORT MK II

I

1978

A

7

COMA-CROS Pau

FERNÁNDEZ Juan Ignacio

ESP/ESP

PORSCHE 911 2.7

I

1977

A

8

MARCÓ Josep Lluís

MOLIST Miquel

ESP/ESP

PORSCHE 911 T 2.2

G

1970

A

9

ARMADANS Tere

VIVES Anna

ESP/ESP

VOLKSWAGEN Golf GTI

I

1979

A

10

ROLLÁN Joan

ROLLÁN Álvaro

ESP/ESP

PORSCHE 911 T 2.2

G

1970

A

11

DOMINGO Xavier

VILAGRÀ Jordi

ESP/ESP

PORSCHE 911 T 2.2

J

1983

A

12

COLL Jean Michel

DEDIEU Marc

FRA/FRA

PORSCHE 911 ST 2.5

H

1972

A

14

TEJÓN Antonio

SEGURADO Uko

ESP/ESP

AUDI Quattro

J

1982

A

15

EXPOSITO David

EXPOSITO André

FRA/FRA

FERRARI Dino 308 GTI

H

1974

A

16

MATEU Josep

VILATARSANA Kim

ESP/ESP

SEAT 1200 Sport

H

1976

A

17

FRANCO Javier

FRANCO Albert

ESP/ESP

PORSCHE 356 C

F

1965

A

18

AGUILERA Vicenç

AGUILERA Elisabeth

ESP/ESP

SEAT 124 Sport 1600

H

1972

A

19

SEGÚ Francesc

SEGÚ Joaquim

ESP/ESP

VOLKSWAGEN Golf GTi II

J

1984

A

20

PUJOL José

CAPDEVILA Montserrat

ESP/ESP

BMW 3.0 CSL Batmobile

H

1972

A

21

OLLÉ Joan

IRABERRI Àngel

ESP/ESP

OPEL Kadett C-GT/E

I

1978

A

22

MATEO Gonzalo

NEBRA Jessica

ESP/ESP

BMW 2002 Tii

H

1972

A

23

EVRARD Jacques

CALDEIRA António

BEL/PRT

PORSCHE 911

H

1972

A

24

CUBERO Antonio

CUBERO David

ESP/ESP

PORSCHE 911 S

G

1968

A

25

NAVARRO Kim

VAN DER HOEVEN Federico

ESP/NLD

PORSCHE 911 SC

I

1977

A

26

DALMAU Joan

JIMÉNEZ Carles

ESP/ESP

SEAT Fura Crono

J

1982

A

27

VIAPLANA Josep

BLANCAFORT Raymond

ESP/ESP

SEAT Ronda Crono

J

1984

A

28

ADRIAENS Serge

MOORS Freddy

BEL/BEL

PORSCHE 911 S 2.4

H

1972

A

29

LORMAND Thibault

BEAUDOIN Philippe

FRA/FRA

PORSCHE 911 Carrera

H

1976

A

30

MUNTADA Kini

ERRA Marc

ESP/ESP

PORSCHE 911 Carrera 3.2

J

1984

A

31

VILARO Joan

SALA Kim

ESP/ESP

BMW 318i E21

I

1981

A

32

MARTÍ Marcel·li

DATSIRA Carles

ESP/ESP

BMW 2500 CS

H

1975

A

33

ARQUÉS Ramon

MARTÍ Esther

ESP/ESP

PEUGEOT 205 GTI

J

1984

A

34

ROURA Manel

MORAGAS Toni

ESP/ESP

FIAT 131 Abarth

I

1981

A

35

PÉREZ Manel

PALOUZIÉ Maurici

ESP/ESP

PORSCHE 914

H

1975

A

36

ARDITI Yusuf

KOHEN Izzet

FRA/TUR

PORSCHE 911 SC Targa

I

1980

A

37

PEDRAGOSA Joan

BELTRI Josep

ESP/ESP

BMW E21

I

1981

A

38

GUILLEMAT Anthony

CRUZET Christophe

FRA/FRA

PORSCHE 914/6

G

1970

A

39

LÓPEZ José Manuel

FERRER Gerard

ESP/ESP

VOLKSWAGEN Scirocco

I

1980

A

40

VIAPLANA Pere

FREIXES Jordi

ESP/ESP

SEAT 124 Especial 1800

H

1976

A

41

VAN DEN BROEKE Bernard

VAN DEN BROEKE Marc

BEL/BEL

ALPINE-RENAULT A110

H

1975

A

42

GEORGE Jean-Luc

LABBE-GEORGE Catherine

CHE/CHE

ALFA Romeo 2000 GTV

H

1974

A

43

PERECAULA Antoni

FERRES Ramon

ESP/ESP

BMW 318i

J

1983

A

44

MATTES Enric

GIL Albert

ESP/ESP

PORSCHE 911 Carrera 3.2

J

1983

A

45

ABAD Ramon

ABAD Ramon

ESP/ESP

RENAULT 5 GT turbo

K

1986

A

46

ÁLVAREZ Joan Lluís

BASART Carles

ESP/ESP

PORSCHE 911

J

1982

A

55

ARDERIU Antonio

GÓNGORA Luis

ESP/ESP

AUTOBIANCHI A112 Abarth

I

1980

B

56

SASTRE Joan

PUMAROLA Miquel

ESP/ESP

MORRIS Mini Cooper 1300

H

1975

B

57

CHABRIER Didier

BELLMAS Bruno

FRA/FRA

PORSCHE 356 A T1

E

1957

B

58

VILANOVA Oriol

ALFA Romeo 6C 2500SS

E

1948

B

59

ALBIÑANA Ricardo

TRIUMPH TR3 A Cabriolet

E

1961

B

ESP ALBIÑANA Ramses

ESP/ESP

60

JOFFRE Nicolas

JOFFRE Jean-Pierre

FRA/FRA

AUSTIN Mini Cooper

I

1979

B

61

CARRIÓ Josep Mª

HUGUET Jaume

ESP/ESP

AUTOBIANCHI A112 Abarth

I

1978

B

13

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS

1

2

Víctor SAGI - Víctor SAGI (E) PORSCHE 911 S (1968)

Antonio ZANINI - Guifré PUJOL (E) TALBOT SUNBEAM LOTUS (1981)

3

4

Xavier PIÑA - Sergi GIRALT (E) FORD ESCORT MK II (1978)

Carles MIRÓ - Iván MATAVACAS (E) PORSCHE 911 SC (1981)

5

6

Josep Maria MOLAS - Laura PEDROSA (E) FORD ESCORT MK II (1978)

Carlos BELTRÁN - Alberto SANCHIS (E) PORSCHE 904 GTS (1964)

15

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS

7

8

José Luis MARCÓ - Miquel MOLIST (E) PORSCHE 911 T 2.2 (1970)

Pau COMA-CROS - Juan Ignacio FERNÁNDEZ (E) PORSCHE 911 2.7 (1977)

9

10

Joan ROLLÁN - Álvaro ROLLÁN (E) PORSCHE 911 T 2.2 (1970)

Tere ARMADANS - Anna VIVES (E) VOLKSWAGEN GOLF GTI (1979)

11

12

Jean-Michel COLL - Marc DEDIEU (F) PORSCHE 911 ST 2.5 (1972)

Xavier DOMINGO - Jordi VILAGRÀ (E) PORSCHE 911 (1983)

16

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS

14

15

David EXPOSITO - André EXPOSITO (F) FERRARI DINO 308 GTi (1974)

Antonio TEJÓN - Uko SEGURADO (E) AUDI QUATTRO (1982)

16

17

Javier FRANCO - Albert FRANCO (E) PORSCHE 356 C (1965)

Josep MATEU - Kim VILATARSANA (E) SEAT 1200 SPORT (1976)

18

19

Francesc SEGÚ - Joaquim SEGÚ (E) VOLKSWAGEN GOLF GTI (1984)

Vicenç AGUILERA - Elisabeth AGUILERA (E) SEAT 124 SPORT 1600 (1972)

17

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS

20

21

Joan OLLÉ - Àngel IRABERRI (E) OPEL KADETT C-GT/E (1978)

José PUJOL - Montserrat CAPDEVILA (E) BMW 3.0 CSL BATMOBILE (1972)

22

23

Jacques EVRARD - António CALDEIRA (B/P) PORSCHE 911 (1972)

Gonzalo MATEO - Jèssica NEBRA (E) BMW 2002 Tii (1972)

24

25

Kim NAVARRO - Federico VAN DER HOEVEN (E/NL) PORSCHE 911 SC (1977)

Antonio CUBERO - David CUBERO (E) PORSCHE 911 S (1968)

18

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS

26

27

Josep VIAPLANA - Raymond BLANCAFORT (E) SEAT RONDA CRONO (1984)

Joan DALMAU - Carles JIMÉNEZ (E) SEAT FURA CRONO (1982)

28

29

Thibault LORMAND - Philippe BEAUDOIN (F) PORSCHE 911 CARRERA (1976)

Serge ADRIAENS - Freddy MOORS (B) PORSCHE 911 S 2.4 (1972)

30

31

Joan VILARÓ - Kim SALA (E) BMW 318i E21 (1981)

Kini MUNTADA-Marc ERRA (E) PORSCHE 911 CARRERA 3.2 (1984)

19

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS

32

33

Ramon ARQUÉS - Esther MARTÍ (E) PEUGEOT 205 GTI (1984)

Marcel·lí MARTÍ - Carles DATSIRA (E) BMW 2500 CS (1975)

34

35

Manel PÉREZ - Maurici PALOUZIÉ (E) PORSCHE 914 (1975)

Manel ROURA - Toni MORAGAS (E) FIAT 131 ABARTH (1981)

36

37

Joan PEDRAGOSA - Josep BELTRI (E) BMW E21 (1981)

Yusuf ARDITI - Izzet KOHEN (F/TUR) PORSCHE 911 SC TARGA (1980)

20

J

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS

38

39

José Manuel LÓPEZ - Gerard FERRER (E) VOLKSWAGEN SCIROCCO (1980)

Anthony GUILLEMAT - Christophe CRUZET (F) PORSCHE 914/6 (1970)

40

41

Bernard VAN DEN BROEKE - Marc VAN DEN BROEKE (B) ALPINE-RENAULT A-110 (1975)

Pere VIAPLANA - Jordi FREIXES (ES) SEAT 124 ESPECIAL 1800 (1976)

42

43

Antoni PERACAULA - Ramon FERRÉS (E) BMW 318i (1983)

Jean-Luc GEORGE - Catherine LABBE - GEORGE (CH) ALFA ROMEO 2000 GTV (1974)

21

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS

44

45

Ramon ABAD - Ramon ABAD (E) RENAULT 5 GT TURBO (1986)

Enric MATTES - Albert GIL (E) PORSCHE 911 CARRERA 3.2 (1983)

46

55

Joan Lluís ÁLVAREZ - Carles BASART (E) PORSCHE 911 (1982)

Antonio ARDERIU - Luis GÓNGORA (E) AUTOBIANCHI A - 112 ABARTH (1980)

57

56

Joan SASTRE - Miquel PUMAROLA (E) MORRIS MINI COOPER 1300 (1975)

Didier CHABRIER - Bruno BELLMAS (F) PORSCHE 356 AT1 (1957)

22

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS

58

59

Ricardo ALBIÑANA - Ramses ALBIÑANA (E) TRIUMPH TR3 A CABRIOLET (1961)

Oriol VILANOVA - (E) ALFA ROMEO 6C 2500SS (1948)

61

60

Josep Maria CARRIÓ - Jaume HUGUET (E) AUTOBIANCHI A - 112 ABARTH (1978)

Nicolas JOFFRE - Jean - Pierre JOFFRE (F) AUSTIN MINI COOPER (1979)

23

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

24

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

Un rallye lleno de joyas

C

on total seguridad, el coche más codiciado de todos los inscritos es el Porsche 904 GTS (1964) que fue en su día de Juan Fernández.

El pluricampeón de Sabadell lo condujo durante las temporadas 1964 y 1965, logrando destacables triunfos como las subidas al Montseny y Montserrat y el Rallye Barcelona-Andorra, entre

muchos otros. Víctor Sagi conduce un Porsche 911 S (1968) que en su día pilotó Paco Torredemer y no hay que olvidar la presencia del piloto francés David Expósito, con su curioso Dino 308 GT4 (1974), un diseño de Bertone para Ferrari al que sucedió otro modelo, el Ferrari 308 GTB, ya realizado por Pininfarina.

El pluricampeón español Antonio Zanini participa con una versión Talbot Sunbeam Lotus. Con un vehículo similar, Zanini logró dos títulos estatales de rallies y la victoria en el Rallye Catalunya de 1982.

La lista de inscritos está repleta de valiosas unidades, como los Porsche 356, 914 y múltiples 911; los BMW 2500, 3.0 CSL y 2002 Tii; Alpine-Renault A-110, etc.

Un ral·li ple de joies Amb total seguretat, el cotxe més admirat de tots els inscrits és el Porsche 904 GTS (1964) que en el seu dia fou de Juan Fernández. El pluricampió de Sabadell el va conduir durant les temporades 1964 i 1965, aconseguint destacables triomfs com les pujades al Montseny i Montserrat i el Ral·li Barcelona-Andorra, entre molts d’altres.

Víctor Sagi condueix un Porsche 911 S (1968) que en el seu moment va pilotar Paco Torredemer i no cal oblidar la presència del pilot francès David Expósito, amb el seu curiós Dino 308 GT4 (1974), un disseny de Bertone per a Ferrari al que va rellevar un altre model, el Ferrari 308 GTB, ja realitzat per Pininfarina.

El pluricampió Antonio Zanini participa amb una versió Talbot Sunbeam Lotus.

Amb un vehicle similar, Zanini va aconseguir dos títols estatals de ral·lis i la victòria en el Rallye Catalunya de 1982.

La llista d’inscrits està plena de valuoses unitats, com els Porsche 356, 914 i múltiples 911; els BMW 2500, 3.0 CSL i 2002 Tii; Alpine-Renault A-110, etc.

Los Sagi y su Porsche 911 S en acción en el pasado Rallye Monte-Carlo Historique (Foto: Adrià Masferrer) Els Sagi i el seu Porsche 911 S en acció en el passat Ral.li Monte-Carlo Històric (Foto: Adrià Masferrer) Les Sagi et leur Porsche 911 S en action dans le dernier Rallye Monte-Carlo Historique (Photo : Adrià Masferrer)

Juan Fernández saliendo del Porsche 904 GTS en el control de El Brull previo al tramo Collformic del Rallye Catalunya de 1964 (Foto: Ignasi Par) Juan Fernández sortint del Porsche 904 GTS en el control del Brull previ al tram Collformic del Rallye Catalunya de 1964 (Foto: Ignasi Par) Juan Fernández sortant de la Porsche 904 GTS au contrôle El Brull avant l’épreuve Collformich du Rallye Catalunya de 1964 (Photo : Ignasi Par)

Un rallye plein de bijoux Très certainement, la voiture la plus convoitée de tous les engagés est la Porsche 904 GTS (1964) qui, en son temps, fut de Juan Fernández. Le plurichampion de Sabadell la conduisit pendant les saisons 1964 et 1965, obtenant des triomphes marquants comme les courses de côte du Montseny et du Montserrat et le Rallye Barcelone-An-

dorre, entre autres. Víctor Sagi conduit une Porsche 911 S (1968) que Paco Torredemer avait pilotée et n’oublions pas la présence du pilote français David Expósito, avec sa curieuse Dino 308 GT4 (1974), une conception de Bertone pour Ferrari à laquelle succéda un autre modèle présent, la Ferrari 308 GTB, déjà réalisé par Pininfarina.

26

Le plurichampion espagnol Antonio Zanini participe avec une version Talbot Sunbeam Lotus. Zanini obtint deux titres nationaux de rallyes et la victoire dans le Rallye Catalunya de 1982 avec un véhicule similaire.

La liste d’engagés est pleine de précieuses voitures, comme les Porsche 356, 914 et de multiples 911; les BMW 2500, 3.0 CSL et 2002 Tii ; Alpine-Renault A-110, etc.

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

27

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

28

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

29

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

30

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

31

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

RUTÓMETRO | RUTÒMETRE | ITINÉRAIRE 24/02/2017 SS Location/ TC Localización

SS dist.

Dist. Enlace

Liaison dist.

Dist. Enlace

Total dist.

Dist. Total

Target Time Tiemp. Impart.

0 SORTIDA Barcelona Catedral 1 SS1 Gallifa 2 SS2 Circuit de Barcelona- Catalunya 3 SS3 La Roca 4 SS4 Circuit d’Osona 5 SS5 Sant Julià 5A Regroup in Viladrau 5B Regroup Out Viladrau 6 SS6 Coll de Gomara 7 SS7 Pla de les Arenes 8 SS8 Cladells 8A Parc Fermé in Mas Solà TOTAL

First car due Hora 1er coche 15:00

54,17

54,17

1:15

30,92

38,44

0:57

7,52 17,96

17:18 48,24

66,2

1:07

20,6

25,99

0:32

10,28

11,98

0:18

8,14

13,74

0:21

18:25 18:28 19:00 19:03 19:21 19:24 19:45

0:15

20:00

0,82

0,82

0:04

1,69

6,56

0:13

2,77

11,88

0:21

20:04 20:07 20:20 20:23 20:44 20:47

7,72

23,36

0:55

185,35

253,14

5,39 1,7 5,6

4,87 9,11 15,64

67,79

16:15 16:18 17:15

21:42

Sunrise/Orto: 07:33 h. Sunset/Ocaso: 18:36 h

7,52 Km (16.18 h)

32

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

17,96 Km (17.18 h)

5,39 Km (18.28 h)

33

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

1,70 Km (19.03 h)

5,60 Km (19.24 h)

34

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

Reagroup

4,87 Km (20.07 h)

(In 19.45 h Out 20.00 h)

35

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

9,11 Km (20.23 h)

15,64 Km (20.47 h)

36

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

Parc Fermé (21.42 h)

37

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

38

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

39

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

RUTÓMETRO | RUTÒMETRE | ITINÉRAIRE 25/2/2017 SS Location SS dist.

Liaison dist.

TC Localización Dist. TC Dist. Enlace 8B SORTIDA- Mas Solà 20,86 9 7,58 SS9 Les Serres 8,25 10 6,4 SS10 Les Encies 35,33 11 9,6 S11 Capsacosta 45,69 12 7,89 SS12 La Forge del Mitg 45,69 12A Regroup In Perpignan 12B Regroup Out Perpignan 28,85 13 SS13 Saint Michel 14,17 de Llotes (França) 124,83 14 21,64 SS14 Les Llosses - Alpens 12,25 15 12,86 SS15 La Trona 77,7 15A Parc Fermé in Barcelona SATURDAY TOTALS 80,14 408,45 Sunrise/Orto: 07:32 h. Sunset/Ocaso: 18:37 h

Total dist.

Dist. Total

Target Time Tiem. Impart.

20,86

0:30

15,83

0:25

41,73

1:05

55,29

1:24

62,58

1:24 1:30 0:38

28.85

First car due Hora 1er coche 8:00 8:30 8:33 8:58 9:01 10:06 10:09 11:33 11:36 13:00 14:30 15:08 15:11

139

2:56

33,89

0:52

90,56 488,59

1:40

18:07 18:10 19:02 19:05 20:45

Liaison 185,35 408,45 593,80

Total 253,14 488,59 741,73

% of SS 26,78 16,40 19,94

TOTALS RALLY Divendres Dissabte Totals

No of SS 8 7 15

SS 67,79 80,14 147,93

7,58 Km (08.33 h)

41

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

6,40 Km (09.01 h)

9,60 Km (10.09 h)

42

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

7,89 Km (11.36 h)

43

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

Reagroup (In 13.00 h Out 14.30 h)

44

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

14,17 Km (15.11 h)

21,64 Km (18.10 h)

45

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

12,86 Km (19.05 h)

46

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

Parc Fermé (20.45 h)

47

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

HISTORIA | HISTÒRIA | HISTOIRE

De Rallye Catalunya a RallyRACC Ramon Sala • André Lavadinho • Arxiu RACC • Arxiu JAS

H

eredera directa de la “Volta a Catalunya”, prueba de turismo, regularidad y resistencia de la que se disputaron siete ediciones entre 1916 y 1956, un año más tarde el RACC creó el Rallye Catalunya, uniendo sus destinos a los de la “Volta” hasta 1964. Tras esos ocho años de rallye+volta, una pausa en la trayectoria organizativa hacía esperar otros nueve años hasta que el Rallye Catalunya pudiera regresar con fuerza para quedarse definitivamente, sin más lapsus, hasta nuestros días.

En 1973 la 9ª edición del Rallye Catalunya significaba el resurgimiento de un rally nuevo, con expectativas de crecimiento internacional al que se añadía el pujante “Rallye de las Cavas”, que tras

tres ediciones celebradas con el patrocinio de Segura Viudas y organizado por Escudería Condal y Club 600, unía sus destinos a una carrera que durante 8 ediciones tendría la salida en la Heredad de este espumoso, en Sant Sadurní d’Anoia, marca a la que el Rallye Catalunya-Trofeo Segura Viudas permaneció unido hasta 1987 y como cava oficial hasta 2005.

situó en Barcelona, en una clara intención del RACC de ir haciéndola progresar tanto en alcance deportivo como en popularidad. Todo eso motivó que los participantes foráneos fueran llegando cada año en mayor número, lo que hacía que el rally creciera en prestigio.

Si bien el Rallye Catalunya fue puntuable para el Campeonato de España desde su primera edición, el primer hito auténticamente internacional de la prueba llegó en 1980, al entrar a formar parte del Campeonato de Europa. Durante tres años esta prueba europea estuvo basada en Tarragona, hasta que en 1983 la salida se

Esos años 80, el Rallye Catalunya aumentó paulatinamente su coeficiente e importancia europea hasta que se produjo el espaldarazo definitivo y obligado para las aspiraciones mundialistas de la prueba: La unión en 1988 con el Rally Costa Brava que organizaba la Penya Motorista 10 per Hora. Este hecho trajo

1957

48

Unión de los rallyes Catalunya y Costa Brava

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

HISTORIA | HISTÒRIA | HISTOIRE

1960

consigo que el Catalunya trasladara su centro de operaciones a Lloret de Mar, donde estaba sólidamente implantado el Costa Brava de máximo coeficiente europeo, una fusión entre ambas carreras que pervivió durante 17 años, tres en el calendario del europeo y catorce como carrera puntuable para el mundial, al que accedió en 1991.

Debut en el mundial con recorrido mixto La trayectoria de la prueba avanzó constantemente y en todos los 26 años que el Rallye

Catalunya, hoy RallyRACC, ha sido puntuable para el Campeonato del Mundo FIA, ha evolucionado como rally pero también como carrera innovadora dentro de la propia especialidad. Así, de las dos primeras ediciones mundialistas con recorrido mixto (etapas de asfalto y también de tierra), herencia clara del Costa Brava, se pasó a una configuración netamente de asfalto, condición que ha mantenido todos estos años, si bien desde 2010 incorpora de nuevo la fórmula mixta, con una etapa de tierra y otras dos sobre asfalto, toda una revolución en su momento que se ha mostrado como la fórmula ideal para recuperar interés deportivo.

1964

1974

49

Durante tres años esta prueba europea estuvo basada en Tarragona, hasta que en 1983 la salida se situó en Barcelona, en una clara intención del RACC de ir haciéndola progresar tanto en alcance deportivo como en popularidad.

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

HISTORIA | HISTÒRIA | HISTOIRE

1974

A partir de 2005, epicentro en la Costa Daurada En los años en que la prueba estuvo vinculada a la Costa Brava y a Lloret, los itinerarios abarcaron la práctica totalidad de los tramos de Girona, Barcelona y también Tarragona, si bien en las temporadas iniciales se llegó a circular incluso en la demarcación de Lleida. Con la necesidad de dar un nuevo cambio al Rallye Catalunya, en 2005 la carrera trasladó su centro neurálgico a la Costa Daurada, en el actual marco de Salou y PortAventura World, configurándose una prueba sólida que en 2010 adoptaba, como en sus inicios mundialistas, tramos de tierra y mixtos junto a los de asfalto, lo que creó una enorme expectación. A partir de 2012 la ciudad de Barcelona volvía a ser el punto de salida, otorgando a la carrera una repercusión mediática global que complementaba el evidente interés deportivo. En 2014 el RACC daba una nueva vuelta de tuerca y en colaboración con el ayuntamiento de Barcelona

se disputó la primera prueba especial en pleno corazón de la Ciudad Condal, un tramo urbano barcelonés que durante tres años seguidos ha sido la expectación internacional, con televisión nacional e internacional en directo y mostrando la sintonía entre los distintos estamentos que lo hicieron posible.

En estos 52 años de historia (en 2017 se disputará el 53 RallyRACC), el Rallye Catalunya y las pruebas que han ido

1975

confluyendo a lo largo del tiempo en esta gran carrera catalana –Volta a Catalunya, Rallye de las Cavas y Rally Costa Brava–, han vivido todas las configuraciones posibles en una prueba de estas características, se ha pasado por la mayor parte de las demarcaciones catalanas y vivido luchas deportivas de alto nivel, con los mejores pilotos del momento a nivel mundial y una organización cuidada y modélica, característica que se mantiene inalterable a día de hoy.

1982

50

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

51

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

HISTORIA | HISTÒRIA | HISTOIRE

De Rallye Catalunya a RallyRACC Ramon Sala • André Lavadinho • Arxiu RACC • Arxiu JAS

aquesta prova europea va tenir base a Tarragona, fins que al 1983 la sortida es va situar a Barcelona, amb una clara intenció del RACC d'anar-la fent progressar tant en abast esportiu com amb popularitat. Tot això va motivar que els participants forans anessin arribant cada any en major nombre, la qual cosa feia que el ral·li s’enfortís en prestigi.

Durante tres años esta prueba europea estuvo basada en Tarragona, hasta que en 1983 la salida se situó en Barcelona, en una clara intención del RACC de ir haciéndola progresar tanto en alcance deportivo como en popularidad.

Unió dels ral·lis Catalunya i Costa Brava Aquests anys 80, el Rallye Catalunya va augmentar gradualment el seu coeficient i importància europea fins que es va produir el suport definitiu i obligat per les aspiracions mundialistes de la prova: La unió, el 1988, amb el Rally Costa

1983

H

ereva directa de la “Volta a Catalunya”, prova de turisme, regularitat i resistència de la qual es van disputar set edicions entre 1916 i 1956, un any més tard el RACC va crear el Rallye Catalunya, unint les seves destinacions a les de la “Volta” fins al 1964.

Després d'aquests vuit anys de ral·li+volta, una pausa a la trajectòria organitzativa feia esperar altres nou anys fins que el Rallye Catalunya pogués tornar amb força per quedar-se definitivament, sense més lapsus, fins als nostres dies.

L’any 1973 la 9a edició del Rallye Catalunya significava el ressorgiment d'un ral· li nou, amb expectatives de creixement internacional al que s'afegia l’ascendent

“Rallye de las Cavas”, que després de tres edicions celebrades amb el patrocini de Segura Viudas i organitzat per ‘Escudería Condal’ i Club 600, unia les seves destinacions a una cursa que durant 8 edicions tindria la sortida a l'Heretat d'aquest espumós, a Sant Sadurní d'Anoia, marca a la qual el Rallye Catalunya-Trofeu Segura Viudas va romandre unit fins al 1987 i com a cava oficial fins al 2005.

Si bé el Rallye Catalunya va ser puntuable pel Campionat d'Espanya des de la primera edició, la primera fita autènticament internacional de la prova va arribar el 1980, en entrar a formar part del Campionat d'Europa. Durant tres anys,

52

1985

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

HISTORIA | HISTÒRIA | HISTOIRE Brava que organitzava la Penya Motorista 10 per Hora. Aquest fet va portar que el Catalunya traslladés el seu centre d'operacions a Lloret de Mar, on estava sòlidament implantat el Costa Brava de màxim coeficient europeu, una fusió entre totes dues curses que va perviure durant 17 anys, tres en el calendari de l'europeu i catorze com a prova puntuable pel mundial, al que va accedir l’any 1991.

Debut al mundial amb recorregut mixt La trajectòria de la prova va avançar constantment i en tots els 26 anys que el Rallye Catalunya, avui RallyRACC, ha estat puntuable pel Campionat del Món FIA, ha evolucionat com a ral·li però també com a cursa innovadora dins de la pròpia especialitat. Així, de les dues primeres edicions mundialistes amb recorregut mixt (etapes d'asfalt i també de terra), herència clara del Costa Brava, es va passar a una configuració netament d'asfalt, condició que ha mantingut tots aquests anys si bé, des de 2010, incorpora de nou la fórmula mixta, amb una etapa de terra i altres dues sobre asfalt, tota una revolució al seu moment que s'ha mostrat com la fórmula ideal per recuperar interès esportiu.

1986

A partir del 2005, epicentre a la Costa Daurada En els anys en els quals la prova va estar vinculada a la Costa Brava i a Lloret, els itineraris van abastar la pràctica totalitat dels trams de Girona, Barcelona i també Tarragona, si bé en les temporades inicials es va arribar a circular fins i tot a la demarcació de Lleida. Amb la necessitat de donar un nou canvi al Rallye Catalunya, el 2005 la cursa va traslladar el seu centre neuràlgic a la Costa Daurada, a l'actual marc de Salou i PortAventura World, configurant-se una prova sòlida que el 2010 adoptava, com en els

1995

1988

1989

53

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

HISTORIA | HISTÒRIA | HISTOIRE

2000

seus inicis mundialistes, trams de terra i mixtos al costat dels d'asfalt, la qual cosa va crear una enorme expectació.

A partir del 2012 la ciutat de Barcelona tornava a ser el punt de sortida i atorgava a la cursa una repercussió mediàtica global que complementava l'evident interès esportiu. Al 2014, el RACC donava una nova volta de rosca i en col·laboració amb l'Ajuntament de Barcelona es va disputar la primera prova especial en ple cor de la Ciutat Comtal, un tram urbà barceloní que durant tres anys seguits ha estat l'expectació internacional, amb televisió nacional i internacio-

1997

nal en directe i mostrant la sintonia entre els diferents estaments que ho van fer possible.

2004

54

En aquests 52 anys d'història (al 2017 es disputarà el 53 RallyRACC), el Rallye Catalunya i les proves que han anat confluint al llarg del temps en aquesta gran cursa catalana –Volta a Catalunya, ‘Rallye de las Cavas’ i Rally Costa Brava–, han viscut totes les configuracions possibles en una prova d'aquestes característiques, s'ha passat per la major part de les demarcacions catalanes i viscut lluites esportives d'alt nivell, amb els millors pilots del moment a nivell mundial i una organització cuidada i modèlica, característica que es manté inalterable a dia d'avui.

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

HISTORIA | HISTÒRIA | HISTOIRE

De Rallye Catalunya à RallyRACC Ramon Sala • André Lavadinho • Arxiu RACC • Arxiu JAS

Même si le Rallye Catalunya comptabilisait pour le Championnat d’Espagne depuis sa première édition, le premier événement marquant authentiquement international de l’épreuve arriva en 1980, en faisant partie du Championnat d’Europe. Pendant trois ans, cette épreuve européenne était basée à Tarragone jusqu’à ce qu’en 1983 le départ se situa à Barcelone, dans une claire intention du RACC de la faire progresser aussi bien sur le plan de l’importance sportive que de sa popularité. Cela provoqua la venue de plus en plus nombreuse chaque année de participants étrangers, et de ce fait le prestige du rallye grandit.

Union des rallyes Catalunya et Costa Brava

2006

Durante tres años esta prueba europea estuvo basada en Tarragona, hasta que en 1983 la salida se situó en Barcelona, en una clara intención del RACC de ir haciéndola progresar tanto en alcance deportivo como en popularidad.

H

éritier direct de la «Volta a Catalunya», épreuve de tourisme, de régularité et de résistance dont sept éditions s’étaient disputées entre 1916 et 1956, le Rallye Catalunya fut créé par le RACC un an plus tard, en unissant ses destinations à celles de la «Volta» jusqu’en 1964. Après ces huit ans de rallye+volta, une pause dans la trajectoire d’organisation obligeait à attendre neuf autres années pour que le Rallye Catalunya puisse revenir en force et rester définitivement, jusqu’à nos jours.

En 1973 la 9e édition du Rallye Catalunya signifiait le resurgissement d’un rallye nouveau, avec des expectatives de croissance internationale, auquel se joignait le solide «Rallye de las Cavas» qui, après trois éditions célébrées sous le patronage de Segura Viudas et organisé par Escudería Condal et Club 600, unissait ses destinations à une course dont le départ pendant 8 éditions se situerait dans la propriété de ce

mousseux à Sant Sadurní d’Anoia, marque à laquelle le Rallye Catalunya-Trophée Segura Viudas a appartenu jusqu’en 1987 et comme cava officiel jusqu’en 2005.

2009

55

Dans les années 80, le Rallye Catalunya augmenta progressivement son coefficient et son importance européenne jusqu’à ce qu’il reçoive l’aide définitive et obligatoire pour les aspirations mondialistes de l’épreuve: l’union en 1988 avec le Rallye Costa Brava, organisé par la Penya Motorista 10 per Hora. Ce fait impliqua que le Catalunya transfère son centre d’opérations à Lloret de Mar, où était solidement implanté le Costa Brava au coefficient européen maximum. Cette fusion entre les deux courses a survécu pendant 17 ans, trois dans le calendrier de l’européen et quatorze comme course comptabilisant pour le mondial, auquel il accéda en 1991.

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

HISTORIA | HISTÒRIA | HISTOIRE

2011

Début dans le mondial avec parcours mixte La trajectoire de l’épreuve avança constamment et au cours des 26 années où le Rallye Catalunya, aujourd’hui

RallyRACC, a comptabilisé pour le Championnat du Monde FIA, il a évolué non seulement comme rallye mais également comme course innovatrice dans la spécialité. Ainsi, sa configuration est passée du parcours mixte (étapes

2012

56

asphalte et terre) des deux premières éditions mondialistes, héritage clair du Costa Brava, à une autre nettement asphalte qu’il a gardé toutes ces années bien que, depuis 2010, il incorpore à nouveau la formule mixte, avec une étape

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

HISTORIA | HISTÒRIA | HISTOIRE

2013

sur terre et deux autres sur asphalte; toute une révolution à ce moment-là et qui a démontré être la formule idéale pour récupérer l’intérêt sportif.

À partir de 2005, épicentre à la Costa Daurada Dans les années où l’épreuve fut liée à la Costa Brava et à Lloret, les itinéraires comprenaient pratiquement la totalité des épreuves de Gérone, de Barcelone et de Tarragone, et il est même arrivé de circuler dans la zone de Lérida, dans

globale qui complétait l’évident intérêt sportif. En 2014 le RACC passait à un cran supérieur et, en collaboration avec la mairie de Barcelone, la première épreuve spéciale se disputa au cœur même de la ville comtale, une épreuve urbaine barcelonaise qui, pendant trois ans consécutifs, a suscité un grand intérêt international, avec télévision nationale et internationale en direct et en montrant la syntonie entre les différents secteurs qui la rendirent possible.

2015

les saisons initiales. Avec le besoin de donner un nouveau changement au Rallye Catalunya, en 2005 la course transféra son centre névralgique à la Costa Daurada, dans le cadre actuel de Salou et PortAventura World, en se configurant comme une épreuve solide qui, en 2010, adoptait des épreuves sur terre et mixtes avec celles sur asphalte, comme à ses débuts mondialistes, ce qui créa une énorme expectative. À partir de 2012 la ville de Barcelone était à nouveau le point de départ, donnant à la course une répercussion médiatique

2016

58

Au cours de ces 52 ans d’histoire (en 2017 se disputera le 53e RallyRACC), le Rallye Catalunya et les épreuves qui ont convergé au fil du temps dans cette grande course catalane –Volta a Catalunya, Rallye de las Cavas et Rally Costa Brava–, ont vécu toutes les configurations possibles dans une épreuve de ces caractéristiques, en passant par la majeure partie des régions catalanes et ayant vécu des batailles sportives de haut niveau, avec les meilleurs pilotes du moment à l’échelle mondiale et une organisation soignée et modèle, caractéristique qui reste inaltérable aujourd’hui.

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

VOLTA A CATALUNYA 1916 I 1917 II 1919 III 1920 IV 1954 V 1955 VI 1956 VII

Marcos L’Huillier y acompañantes Alfonso Llobet y acompañantes Salvador Elizalde y acompañantes Juan Mata y acompañantes Juan Fábregas/Arturo Elizalde Antonio Roqué/Miguel Par (Rallye Bodas de Oro) Fernando Roqué/Alfonso Mª Marimón

Elizalde Elizalde Elizalde Stutz Panhard Dyna Z (Cat. T) Lancia Aurelia B20 Coupe (Cat. S) Alfa Romeo Giulietta (Cat. GT)

RALLYE CATALUNYA-VOLTA A CATALUNYA 1957 I ESP Sebastià Salvadó/”Milano” (Guillermo Bas) (E) 1958 II ESP Luciano Eliakin/Augusto Lluch (E) 1959 III ESP Álex Soler-Roig/Manuel Romagosa (E) 1960 IV ESP Max Hohenlohe/Augusto Lluch (E) 1961 V ESP Juan Fernández/Ramón Grifoll (E) 1962 VI ESP “Clery” (Antonio Grifoll)/”Cala” (Calamanda Rosell) (E) 1963 VII ESP Jorge Palau-Ribes/Jorge Palou (E) 1964 VIII ESP Jaime Juncosa/Salvador Cañellas (E)

Alfa Romeo 1900 S (Cat. T) Saab 93 (Cat. B) Porsche 356 Carrera (Cat. B) BMW 700 Coupé (Cat. A) BMW 700 Coupé (Cat. A) BMW 700 Coupé (Cat. A) Fiat Abarth 850 TC (Cat. A) Fiat Abarth 1000 (Cat. A)

RALLYE CATALUNYA-RALLYE DE LES CAVES 1973 IX ESP Salvador Cañellas/Daniel Ferrater (E) 1974 X ESP Marc Etchebers/Marie-Christine Etchebers (F) 1975 XI ESP Antonio Zanini/Eduardo Martínez-Adam (E) 1976 XII ESP Jorge de Bagratión/Manuel de Barbeito (E) 1977 XIII ESP Antonio Zanini/Juan José Petisco (E) 1978 XIV ESP Antonio Zanini/Juan José Petisco (E) 1979 XV ESP Beny Fernández/José Luis Sala (E) 1980 XVI EUR Antonio Zanini/Jordi Sabater (E) 1981 XVII EUR Eugenio Ortiz/Guillermo Barreras (E) 1982 XVIII EUR Antonio Zanini/Víctor Sabater (E) 1983 XIX EUR Adartico Vudafieri/Tiziano Siviero (I)

Seat 1430/1800 (Gr. 5) Porsche 911 Carrera RS (Gr. 4) Seat 1430/1840 (Gr. 2) Lancia Stratos HF (Gr. 4) Seat 124/2100 (Gr. 5) Fiat 131 Abarth (Gr. 4) Fiat 131 Abarth (Gr. 4) Porsche 911 SC (Gr. 4) Renault 5 Turbo (Gr. 4) Talbot Sunbeam Lotus (Gr. 2) Lancia Rally 037 (Gr. B)

RALLYE CATALUNYA (BARCELONA) 1984 XX EUR Salvador Servià/Jordi Sabater (E) 1985 XXI EUR Fabrizio Tabaton/Luciano Tedeschini (I) 1986 XXII EUR Fabrizio Tabaton/Luciano Tedeschini (I) 1987 XXIII EUR Dario Cerrato/Giuseppe Cerri (I)

Opel Manta 400 (Gr. B) Lancia Rally 037 (Gr. B) Lancia Delta S4 (Gr. B) Lancia Delta HF 4WD (Gr. A)

RALLY CATALUNYA-C OSTA BRAVA (LLORET DE MAR) 1988 XXIV EUR Bruno Saby/Jean-François Fauchille (F) 1989 XXV EUR Yves Loubet/Jean-Marc Andrié (F) 1990 XXVI EUR Dario Cerrato/Giuseppe Cerri (I) 1991 XXVII WRC Armin Schwarz/Arne Hertz (D/S) 1992 XXVIII WRC Carlos Sainz/Luis Moya (E) 1993 XXIX WRC François Delecour/Daniel Grataloup (F) 1994 XXX 2.0 Enrico Bertone/Max Chiapponi (I) 1995 XXXI WRC Carlos Sainz/Luis Moya (E) 1996 XXXII WRC Colin McRae/Derek Ringer (GB) 1997 XXXIII WRC Tommi Mäkinen/Seppo Harjanne (SF) 1998 XXXIV WRC Didier Auriol/Denis Giraudet (F) 1999 XXXV WRC Philippe Bugalski/Jean-Paul Chiaroni (F) 2000 XXXVI WRC Colin McRae/Nicky Grist (GB) 2001 XXXVII WRC Didier Auriol/Denis Giraudet (F) 2002 XXXVIII WRC Gilles Panizzi/Hervé Panizzi (F) 2003 XXXIX WRC Gilles Panizzi/Hervé Panizzi (F) 2004 XL WRC Markko Märtin/Michael Park (EE/GB)

Lancia Delta HF 4WD (Gr. A) Lancia Delta HF Integrale (Gr. A) Lancia Delta HF Integrale 16V (Gr. A) Toyota Celica GT-Four (Gr. A) Toyota Celica Turbo 4WD (Gr. A) Ford Escort RS Cosworth (Gr. A) Toyota Celica Turbo 4WD (Gr. A) Subaru Impreza 555 (Gr. A) Subaru Impreza 555 (Gr. A) Mitsubishi Lancer Evolution (Gr. A) Toyota Corolla WRC (Gr. A) Citroën Xsara Kit Car (Gr. A) Ford Racing Focus WRC (Gr. A) Peugeot 206 WRC (WRC) Peugeot 206 WRC (WRC) Peugeot 206 WRC (WRC) Ford Focus RS WRC (WRC)

RALLYRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA (SALOU-PORTAVENTURA) 2005 XLI WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2006 XLII WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2007 XLIII WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2008 XLIV WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2009 XLV WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2010 XLVI WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2011 XLVII WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2012 XLVIII WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2013 XLIX WRC Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F) 2014 L WRC Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F) 2015 LI WRC Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (N) 2016 LII WRC Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F)

Citroën Xsara WRC (WRC) Citroën Xsara WRC (WRC) Citroën C4 WRC (WRC) Citroën C4 WRC (WRC) Citroën C4 WRC (WRC) Citroën C4 WRC (WRC) Citroën DS3 WRC (WRC) Citroën DS3 WRC (WRC) Volkswagen Polo R WRC (WRC) Volkswagen Polo R WRC (WRC) Volkswagen Polo R WRC (WRC) Volkswagen Polo R WRC (WRC)

59

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

HISTORIA | HISTÒRIA | HISTOIRE

Rallye de las Dos Cataluñas (1960-1965) Ignasi Par-Mario Chavalera

L

a primera edición del Rallye de las Dos Cataluñas tuvo lugar los días 22 y 23 de octubre de 1960, con salida desde Perpiñán, una primera fase del itinerario por carreteras francesas y un largo recorrido hasta Barcelona.

Como todas las ediciones disputadas, la prueba estaba organizada por el RACC, con el concurso de la A.S. Automobile Club du Roussillon en la parte francesa. 27 coches participaron en un rally que, como los de la época, era mixto con diversos tramos de regularidad impartida y otros dos puramente de velocidad, que eran en territorio francés (Col de Saint Louis) y en territorio español (Flor de Maig), a pocos km del final de carrera.

Ya en aquellas lejanas fechas, Juan Fernández era uno de los participantes, con un BMW 700, aunque no tuvo suerte al romper el cambio. Los ganadores absolutos fueron Víctor Sagi (fallecido en 2015) y su copiloto Antonio Agramunt, a bordo de un BMW 700 Coupé, seguidos de los franceses Pierre Roueylou-André Parayre (Alfa Romeo TI) y de los madrileños Gerardo de Andrés-Javier Ruiz (BMW 700). El BMW 700 era sin duda el coche preferido por los rallystas de la época, ya que con un motor de 2 cilindros horizontales, su agilidad y el poco peso ofrecía unas características idóneas en carretera. ‘Milano’ (Guillermo Bas)-Francisco Prat (Renault Dauphine) fueron cuartos y primeros entre los vehículos construidos en España.

Un año más tarde, el Rallye de las Dos Cataluñas empezó el 21 de octubre de 1961 con 35 coches en el parque de Montjuich de Barcelona y finalizó un día más tarde en Perpignan, en base a la alternancia del lugar de comienzo y final que estaba estipulado entre los dos clubs organizadores.

El itinerario era de 840 km, bastante similar al del año anterior aunque en sentido contrario y como aquel de mucha dureza. El rally fue ganado por Estanislao Reverter-Oscar Caprotti (BMW 700 Coupé) en el apartado de Turismos y de Víctor Sagi-Antonio Agramunt (Porsche 356 Carrera), en Gran Turismo.

En 1962 llega la internacionalidad El rally estaba tomando ya un auténtico rango internacional, con muchos pilotos de fuera de nuestras fronteras y puntuabilidad para los campeonatos de España y Francia. La salida en 1962 era dada de nuevo en Perpignan, el 27 de octubre, con 63 coches que harían frente a los 961 km de recorrido y un itinerario que como era

50 coches arrancaban desde la habitual plaza Marqués de Foronda de Barcelona en su cuarta edición habitual combinaba tramos de regularidad con otros de velocidad. En la Plaza Marqués de Foronda llegó como ganador el equipo francés Robert Wybo y Jean-François Serpentier (Renault Dauphine 1093), seguido de Jorge Palau-Ribes y Jorge Palou (Fiat Abarth 850). Los trofeos fueron entregados en una cena en el Hotel Ritz.

Por la noche del mismo día de la llegada, en el restaurante La Pérgola, se procedió al reparto de premios en una cena de gala. En ausencia del presidente del RACC, la representación del club la ostentó su vicepresidente, Juan Antonio Samaranch, y por la parte francesa el presidente del A.C. du Roussillon, Joseph Armangué.

1962

1962

60

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

HISTORIA | HISTÒRIA | HISTOIRE

El BMW 700 era sin duda el coche preferido por los rallystas de la época

1964

El 26 de octubre de 1963 arrancaba desde la habitual plaza Marqués de Foronda de Barcelona la cuarta edición.

50 coches, españoles, franceses y portugueses confirmaban la internacionalidad pujante de la carrera, que finalizó en Canet Plage, cerca de Perpignan. De nuevo este excelente equipo formado por Estanislao Reverter y Oscar Caprotti (Ford Lotus Cortina) lograba la victoria, seguido de los franceses Tomas-De Prat (Jaguar 3800) y de las féminas también galas Claudine Bouchet-Lucette Pointet (Citroën DS 19).

En 1964 tocaba hacer el recorrido Francia-España y la prueba, con 50 coches,

puntuaba para los campeonatos de España, Francia, Catalunya y del Midi francés. Empezó el 24 de octubre y la prueba especial en el circuito de Montjuich puso punto final a la prueba un día más tarde, tras un itinerario en el que hubo nieve y mucho frío. El ganador fue el equipo ‘Runner’ (Jaime Juncosa jr)-Artemi Eche (Fiat Abarth), seguido de Robert Wybo-Jean Sabatier (Alpine A-110).

Punto final en un 1965 repleto de figuras La sexta y última edición empezó en el lugar donde había concluido un año antes, en el circuito de Montjuich, donde

1962

61

se celebró la primera especial del rally.

Era el sábado 23 de octubre de 1965, en un rally con una inscripción excelente, 71 equipos, y una gran expectación dado el parque de pilotos y coches de gran calidad presentes. La Place du Catalogne de Perpignan fue el lugar donde concluyó la carrera, tras 750 km prácticamente non stop y una dureza que hizo que se retiraran 40 coches. Triunfo para un equipo de lujo: Mauro Bianchi-Jean Claude Perramon (Alpine A-110), seguidos de Willy Mairesse-Maurice Gavin (Alfa Romeo Giulia Sprint GTA) y de Sylvain Garant-Daniel Blain (Ferrari 250 GTO). El primer equipo español hay que buscarlo en 9ª plaza, fueron ‘Runner’ (Jaime Juncosa jr) y ‘Artemi’ (Artemi Eche), con Fiat Abarth 1000. Los premios se entregaron en el palacio de los Reyes de Mallorca de Perpignan.

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

HISTORIA | HISTÒRIA | HISTOIRE

‘Rallye de las Dos Cataluñas’ (1960-1965) Ignasi Par-Mario Chavalera

L

a primera edició del ‘Rallye de las Dos Cataluñas’ va tenir lloc els dies 22 i 23 d’octubre de 1960, amb sortida des de Perpinyà, una primera fase de l’itinerari per carreteres franceses i un llarg recorregut fins a Barcelona. Com totes les edicions disputades, la prova estava organitzada pel RACC, amb el concurs de l’A.S. Automobile Club du Roussillon a la part francesa. 27 cotxes van participar en un ral·li que, com els de l’època, era mixt amb diversos trams de regularitat impartida i altres dos purament de velocitat, que eren a territori francès (Col de Saint Louis) i a territori espanyol (Flor de Maig), a pocs km del final de cursa.

Ja en aquelles llunyanes dates, Joan Fernández era un dels participants, amb un BMW 700, encara que no va tenir sort en trencar el canvi. Els guanyadors absoluts van ser Víctor Sagi (mort al 2015) i el seu copilot Antonio Agramunt, a bord d’un BMW 700 Coupé, seguits dels francesos Pierre Roueylou-André Parayre (Alfa Romeo TI) i dels madrilenys Gerardo de Andrés-Javier Ruiz (BMW 700). El BMW 700 era sens dubte el cotxe preferit pels ral·listes de l’època, ja que amb un motor de 2 cilindres horitzontals, la seva agilitat i el poc pes oferia unes característiques idònies en carretera. ‘Milano’ (Guillermo Bas)-Francisco Prat (Renault Dauphine) van ser quarts i primers entre els vehicles construïts a Espanya.

A la nit del mateix dia de l’arribada, al restaurant La Pèrgola, es va procedir al repartiment de premis en un sopar de gala. Amb absència del president del RACC, la representació del club la va ostentar el seu vicepresident, Juan Antonio Samaranch, i per la part francesa el president de l’A.C. du Roussillon, Joseph Armangué.

1964

50 cotxes arrencaven des de l’habitual plaça Marqués de Foronda de Barcelona en la seva quarta edició

Un any més tard, el ‘Rallye de las Dos Cataluñas’ va començar el 21 d’octubre de 1961 amb 35 cotxes al parc de Montjuïc de Barcelona i va finalitzar un dia més tard a Perpinyà, sobre la base de l’alternança del lloc de començament i final que estava estipulat entre els dos clubs organitzadors. L’itinerari era de 840 km, força similar al de l’any anterior encara que en sentit contrari i, com el citat, també de molta duresa. El ral·li el va guanyar Estanislao Reverter-Oscar Caprotti (BMW 700 Coupé) a l’apartat de Turismes i Víctor Sagi-Antonio Agramunt (Porsche 356 Carrera), en Gran Turisme.

1965

L’any 1962 arriba la internacionalitat El ral·li estava prenent ja un autèntic rang internacional, amb molts pilots de fora de les nostres fronteres i puntuabilitat pels campionats d’Espanya i França. La sortida el 1962 era donada de nou a Perpinyà, el 27 d’octubre, amb 63 cotxes que farien front als 961 km de recorregut i un itinerari que com era habitual combinava trams de regularitat amb uns altres de velocitat. A la Plaça Marquès de Foronda va arribar com a guanyador l’equip francès Robert Wybo i Jean-François Serpentier (Renault Dauphine 1093), seguit de Jorge Palau-Ribes i Jorge Palou (Fiat Abarth 850). Els trofeus van ser lliurats en un sopar a l’Hotel Ritz.

El 26 d’octubre del 1963 arrencava des de l’habitual plaça Marquès de Foronda de Barcelona la quarta edició. 50 cotxes, espanyols, francesos i portuguesos confirmaven la internacionalitat puixant de la cursa, que va finalitzar a Canet

63

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

HISTORIA | HISTÒRIA | HISTOIRE

1964

Plage, prop de Perpinyà. De nou aquest excel·lent equip format per Estanislao Reverter i Oscar Caprotti (Ford Lotus Cortina) aconseguia la victòria, seguit dels francesos Tomas-De Prat (Jaguar 3800) i de les femenines també gales Claudine Bouchet-Lucette Pointet (Citroën DS 19).

El BMW 700 era sens dubte el cotxe preferit pels rallistes de l’època

El 1964 tocava fer el recorregut França-Espanya i la prova, amb 50 cotxes, puntuava pels campionats d’Espanya, França, Catalunya i del Midi francès. Va començar el 24 d’octubre i la prova especial al circuit de Montjuïc va posar punt final a la prova un dia més tard, després d’un itinerari en el qual va haver-hi neu i molt fred. El guanyador va ser l’equip ‘Runner’ (Jaime Juncosa jr)-Artemi Eche (Fiat Abarth), seguit de Robert Wybo-Jean Sabatier (Alpine A-110).

Punt final en un 1965 replet de figures La sisena i última edició va començar al lloc on havia conclòs un any abans, al circuit de Montjuïc, on es va celebrar la primera especial del ral·li. Era el dissabte 23 d’octubre de 1965, en un ral·li amb una inscripció excel·lent, 71 equips, i una gran expectació donat el parc de pilots i cotxes de gran qualitat presents.

La Place du Catalogne de Perpinyà va ser el lloc on va concloure la cursa,

1964

64

després de 750 km pràcticament sense parar i una duresa que va fer que es retiressin 40 cotxes. Triomf per un equip de luxe: Mauro Bianchi-Jean Claude Perramon (Alpine A-110), seguits de Willy Mairesse-Maurice Gavin (Alfa Romeo Giulia Sprint GTA) i de Sylvain Garant-Daniel Blain (Ferrari 250 GTO). El primer equip espanyol cal buscar-lo en la 9a plaça i van ser ‘Runner’ (Jaime Juncosa jr) i ‘Artemi’ (Artemi Eche), amb un Fiat Abarth 1000. Els premis es van lliurar al palau dels Reis de Mallorca de Perpinyà.

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

HISTORIA | HISTÒRIA | HISTOIRE

Rallye des Deux Catalognes (1960-1965) Ignasi Par-Mario Chavalera

Pérgola. En l’absence du président du RACC, la représentation du club revint à son vice-président, Juan Antonio Samaranch, et pour la partie française au président de l’A.C. du Roussillon, Joseph Armangué.

1965

L

a première édition du Rallye des Deux Catalognes a eu lieu les 22 et 23 octobre 1960, avec le départ depuis Perpignan, une première phase du parcours sur des routes françaises et un long parcours jusqu’à Barcelone.

Comme toutes les éditions disputées, l’épreuve était organisée par le RACC, avec le concours de l’A.S. Automobile Club du Roussillon dans la partie française. 27 voitures participèrent à un rallye qui, comme ceux de l’époque, était mixte avec diverses épreuves de régularité et deux épreuves purement de vitesse, qui étaient sur territoire français (Col de Saint Louis) et sur territoire espagnol (Flor de Maig), à peu de kilomètres de la fin de la course. À ces dates lointaines, Juan Fernández était déjà l’un des participants avec une BMW 700, bien qu’il n’ait pas eu

nt, à bord d’une BMW 700 Coupé, suivis des Français Pierre Roueylou-André Parayre (Alfa Romeo TI) et des madrilènes Gerardo de Andrés-Javier Ruiz (BMW 700). La BMW 700 était sans aucun doute la voiture de prédilection des participants au rallye de l’époque: avec un moteur à 2 cylindres horizontaux, sa souplesse et un faible poids, elle offrait des caractéristiques idéales sur route.

«Milano» (Guillermo Bas)-Francisco Prat (Renault Dauphine) furent quatrièmes et premiers parmi les véhicules construits en Espagne.

Le soir du jour même de l’arrivée, les prix furent distribués au cours d’un dîner de gala, dans le restaurant La

50 cotxes arrencaven des de l’habitual plaça Marqués de Foronda de Barcelona en la seva quarta edició de chance puisque le changement de vitesse s’était cassé. Les vainqueurs absolus furent Victor Sagi (décédé en 2015) et son copilote Antonio Agramu-

65

Un an plus tard, le Rallye des Deux Catalognes commença le 21 octobre 1961 avec 35 voitures dans le parc de Montjuich de Barcelone et termina un jour plus tard à Perpignan, cette alternance du lieu de départ et celui d’arrivée ayant été stipulée entre les deux clubs organisateurs. L’itinéraire de 840 km était assez semblable à celui de l’année précédente bien qu’en sens contraire et, comme celui-là, très dur. Le rallye fut remporté par Estanislao Reverter-Oscar Caprotti (BMW 700 Coupé) dans la catégorie Tourisme et par Victor Sagi-Antonio Agramunt (Porsche 356 Carrera), dans la catégorie Grand Tourisme.

En 1962, l’internationalité arrive

Le rallye prenait déjà un authentique niveau international, avec de nombreux pilotes venus de l’extérieur de nos frontières, et comptabilisait pour les championnats d’Espagne et de France. Le départ en 1962 était de nouveau donné depuis Perpignan, le 27 octobre, avec 63 1964

RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES

24-25 | 02 | 2017

HISTORIA | HISTÒRIA | HISTOIRE fut l’équipage «Runner» (Jaime Juncosa jr)-Artemi Eche (Fiat Abarth), suivi de Robert Wybo-Jean Sabatier (Alpine A-110).

Point final en 1965, année pleine de figures

1965

voitures qui allaient affronter un parcours de 961 km et un itinéraire qui, comme cela était habituel, combinait des épreuves de régularité avec d’autres de vitesse. Sur la place Marqués de Foronda l’équipage français Robert Wybo et Jean-François Serpentier (Renault Dauphine 1093) arriva vainqueur, suivi de Jorge Palau-Ribes et Jorge Palou (Fiat Abarth 850). Les trophées furent remis au cours d’un dîner dans l’Hôtel Ritz.

Le 26 octobre 1963 la quatrième édition démarrait de l’habituelle place Marqués de Foronda de Barcelone. 50 voitures, espagnoles, françaises et portugaises, confirmaient la forte internationalité de la course qui termina à Canet Plage, près de Perpignan. De nouveau, cet excellent équipage formé par Estanislao Reverter et Oscar Caprotti (Ford Lotus Cortina) remportait la victoire suivi des

Français Tomas-De Prat (Jaguar 3800) et des femmes également françaises Claudine Bouchet-Lucette Pointet (Citroën DS 19).

En 1964 le parcours devait être France-Espagne et l’épreuve, avec 50 voitures, comptabilisait pour les championnats d’Espagne, de France, de Catalogne et de Midi-Pyrénées. Il commença le 24 octobre et prit fin avec l’épreuve spéciale sur le circuit de Montjuich un jour plus tard, après un trajet avec de la neige et beaucoup de froid. Le vainqueur

La sixième et dernière édition commença à l’endroit où elle avait pris fin l’année précédente, sur le circuit de Montjuich, où se célébra la première spéciale du rallye. C’était le samedi 23 octobre 1965, dans un rallye avec un excellent nombre d’engagements, 71 équipages, et qui suscita une grande expectative en raison des pilotes et des voitures présents, d’une grande qualité.

La Place de Catalogne de Perpignan fut l’endroit où la course termina après 750 km pratiquement en non stop et une dureté qui obligea 40 voitures à se retirer. Triomphe pour un équipage de luxe: Mauro Bianchi-Jean Claude Perramon (Alpine A-110), suivis de Willy Mairesse-Maurice Gavin (Alfa Romeo Giulia Sprint GTA) et de Sylvain Garant-Daniel Blain (Ferrari 250 GTO). Le premier équipage espagnol, qui se situait à la 9e place, fut «Runner» (Jaime Juncosa jr) et «Artemi» (Artemi Eche), avec Fiat Abarth 1000. Les prix furent remis dans le palais des Rois de Majorque de Perpignan.

El BMW 700 era sens dubte el cotxe preferit pels rallistes de l’època

1965

66