Barcelona Festival velocidad 2018

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Sumario

28 - 30 SEPTIEMBRE 2018

Jesús Pozo (Escudería Targa Iberia) Stephane Ratel (SRO Motorsports Group) Horarios en pista Blancpain GT Series Endurance Cup Nissan Entrevista a Lucas Ordóñez Retrato Andy Soucek Retrato Daniel Juncadella Retrato Alex Riberas Comunidad Coyote Retrato Albert Costa Retrato Miguel Molina Blancpain GT Sports Club Nissan Heritage Parade FFSA French GT Championship – GT4 France Porsche Carrera Cup France Peugeot 308 Racing Cup Final europea Nissan GT Academy, última oportunidad MOD·A·S Car Show Chupete Negro, Graffiti para el 70 aniversario Porsche Festival de la Velocidad, un espectáculo multifacético Mapa Festival de la velocidad

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EDITORIAL

Bienvenidos Cuando hace tres años decidimos crear el Festival de la Velocidad de Barcelona teníamos el convencimiento de que sería un evento de éxito, que daba respuesta a las inquietudes de un tipo de público al que le gusta la velocidad y los coches “diferentes” y especiales.

Desde el primer año el público nos acompañó y este 2018 esperamos batir el record de audiencia de la pasada edición del evento.

Un año más el programa de carreras del Festival de la Velocidad de Barcelona será imbatible con la última prueba del campeonato Blancpain GT Series Endurance Cup. Esta carrera de resistencia será la estrella del fin de semana y en ella participarán 6 pilotos españoles, Andy Soucek, Lucas Ordóñez, Miguel Molina, Dani Juncadella, Alex Riberas, Albert Costa.

Otras 4 series completarán el horario del fin de semana, que comenzará el viernes 28 a las 9 de la mañana: Blancpain GT Sports Club, Porsche Carrera Cup France, FFSA French GT Championship - GT4 France y la Peugeot 308 Racing Cup. Un fin de semana completo para los aficionados.

Los eventos que organiza Escudería Targa Iberia tienen “ese algo más” que les diferencia de la mayoría de pruebas que se celebran en España y siempre están creados para poder ofrecer entretenimiento para todos los públicos y no sólo para los amantes de la gasolina.

Así el Festival de la Velocidad contará también con la III edición de MOD•A•S, la reunión de vehículos exclusivos, preparados y modificados más grande de nuestro país y en la que se reunirán alrededor de

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400 vehículos a lo largo del fin de semana. Un meeting que hará las delicias de niños y mayores.

Y en esta edición vamos a contar con una zona Nissan muy especial, en la que además del parking exclusivo para los Nissan GT-R, reuniremos una selección de vehículos históricos de la marca en la Nissan Heritage Parade que saldrá a la pista el sábado por la tarde.

Y como colofón a esta zona Nissan y a la celebración de los 10 años desde que Lucas Ordóñez se coronase como campeón, en el Festival de la Velocidad se celebrará la Final europea de la Nissan GT Academy y todos los visitantes del Festival podrán participar en la final.

Como veréis hemos preparado un programa imbatible para todos los públicos para disfrutar de uno de los eventos más populares y exitosos de los que se Celebran en el Circuit.

Sólo nos resta desearos que lo paséis fenómeno en vuestra visita al festival, que no os perdáis nada, porque hay mucho que ver y mucho con lo que disfrutar, vehículos y pilotos al alcance de la mano para pasar un fin de semana de motor, difícilmente igualable en ningún otro evento en España. •

Jesús Pozo, Escudería Targa Iberia

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BIENVENIDA

Una gran final “Los pretendientes a campeones son tan numerosos ¡que no puedo nombrarlos a todos!”

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stoy encantado de darles la bienvenida al Circuit de Barcelona-Catalunya para la ronda final de las Blancpain GT Series 2018. Esta es la tercera vez que cerramos la temporada en esta fantástica cita, y me agrada adelantarles que así será también en 2019. El fin de semana que vamos a vivir verá decidirse los títulos de campeones de la Endurance Cup y de la clasificación general, lo que añade un especial interés a la que, estoy convencido, será una carrera emocionante.

Lo que no puedo predecir es a quién celebraremos el domingo por la tarde.

Esta temporada ha sido especialmente competitiva en la Endurance Cup, ningún piloto ha subido al podio más de una vez. De hecho, los pretendientes a cada clase son tan numerosos ¡que no me resulta posible nombrarles a todos! A cambio debo felicitarles por el fantástico espectáculo que han dado en 2018, propiciando una final tan imprevisible.

Este año ha sido muy emocionante en muchos aspectos. Desde la 70 edición Total 24 Horas de Spa hasta nuestro papel en el Pirelli World Challenge de los Estados Unidos, somos muy entusiastas acerca del futuro global de las competiciones de Gran Turismos.

Este fin de semana serán 12 marcas las que compitan, lo que confirma la

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popularidad creciente de este tipo de competición.

Mientras nuestro horizonte se expande para abarcar Asia y Estados Unidos, no olvidamos que las carreras europeas siguen siendo la base esencial de SRO Motorsports Group. Como el evento insignia que es, las Blancpain GT Series resultan fundamentales este aspecto. Como el Circuito de Barcelona representa una de las citas con más categoría en el continente, es el lugar ideal para cerrar nuestra temporada.

Este fin de semana promete ceñirse a esta reputación con un programa complementario del evento principal. Las Blancpain GT Sports Club presentan gentlemen drivers con talento, que a menudo dan un gran espectáculo. Así mismo, el Championnat de FFSA GT - GT4 France es muy popular y tendrá unos 40 coches en parrilla para su penúltima Carrera de 2018. Estas dos categorías son parte de la plataforma SRO, y estamos entusiasmados de presentarlas al ferviente público de Barcelona-Catalunya.

Y habrá aún más acción con la Porsche Carrera Cup France y la Peugeot 308 Racing Cup. Viendo el programa, me complace muchísimo apreciar tanta actividad en pista ofrecida a los fans.

De nuevo una temporada está a

punto de acabar por lo que aprovecho la oportunidad para dar las gracias a todos y cada uno que haya participado este año en las Blancpain GT Series.

Desde los equipos y el personal que trabajan en cada evento hasta los fans repartidos por el globo, responsables de circuitos y comisarios de pista, el éxito de esta serie es el conjunto de los esfuerzos de mucha gente. Les estoy inmensamente agradecidos por su contribución y espero que sigamos trabajando juntos.

Muchas gracias, también, por estar presentes y animando las Blancpain GT Series. En el nombre de todos en SRO Motorsports Group, me gustaría desearles un fin de semana seguro y divertido. Nos volvemos a ver aquí mismo en 2019.

Stephane Ratel, CEO y Fundador de SRO Motorsports Group •

FIRMA AUTÓG DE RA DE PILO FOS TO DOMIN S, GO

11:45

BLANCPAIN GT SERIES ENDURANCE CUP

Las estrellas del GT en Barcelona Blancpain GT Series es el nombre propio de la mayor competición de GT’s a nivel mundial, una fórmula que mezcla pilotos profesionales y amateurs en los mejores circuitos europeos. Trece prestigiosas marcas participan en un campeonato disputadísimo que une carreras Sprint y Endurance en un total de diez citas a lo ancho de Europa. Cada circuito acoge una de las modalidades mientras las escuderías y pilotos pueden participar en ambas o bien elegir su especialidad.

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or tercer año consecutivo, el Circuit de BarcelonaCatalunya es el teatro de la décima y última prueba del campeonato, la quinta en modalidad Endurance (resistencia), una carrera de tres horas, un espectáculo total, que se disputa en el muy competitivo trazado F1 de Montmeló.

Las Blancpain Series han consagrado a los GT con un campeonato entre los más competitivos y espectaculares del calendario mundial. La Endurance Cup debutaba en abril, con la carrera de Monza seguida por Silverstone, Paul Ricard y las Total 24 horas de Spa, hito de la temporada, que finaliza en Barcelona.

Las carreras están reservadas a la categoría GT3 que reúne a los más prestigiosos deportivos del planeta como los Aston Martin Vantage, Bentley Continental, Ferrari 488, Lamborghini Huracán, MercedesAMG, Nissan GTR, Porsche 911 que se enfrentan a los modelos de Audi, BMW, Acura Honda NSX,

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Jaguar, Lexus y McLaren en carreras disputadísimas que se deciden por milésimas de segundo.

Este año se han limitado a 26 los equipos profesionales para conservar la esencia de la competición. El tiempo en pista es muy importante con un test para pilotos Bronce (amateurs) de 60 minutos, unos entrenamientos libres de 90 minutos, una precalificación de 90 minutos, una tanda de clasificación de una hora y la carrera de tres horas.

El prestigioso y codiciado título de Campeón de las Blancpain Series conjuga ambas modalidades y se decide por lo tanto computando las diez citas.

Tanto en Sprint como en Endurance se consagran sus respectivos vencedores en la clasificación general, en Pro Am (profesional) y en Am Cup, la copa amateurs, además de la Silver Cup reservada a parejas de pilotos con licencia Plata. •

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Un campeonato entre los más competitivos y espectaculares del calendario mundial

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BLANCPAIN GT SERIES ENDURANCE CUP

A falta de la última carrera de Sprint de Nürburgring para actualizar clasificaciones, las tres escuderías en cabeza son el Belgian Audi Team WRT con Alex Riberas, el Mercedes AKKA ASP y el Emil Frey Lexus Racing con Albert Costa. La batalla final por el título opondrá a Rafaele Marciello actual primero (AKKA ASP), Alex Riberas y su compañero de equipo Christopher Mies (Audi Team WRT), empatados a solo 11 puntos del primero. Sin contar por supuesto con las ganas de victoria en la carrera del vencedor del año pasado, Daniel Juncadella, y de Andy Soucek que tuvo que abandonar en 2017, perdiendo el título. •

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6 pilotos españoles entre los mejores participan en categorías profesionales

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Clasificaciones provisionales Blancpain GT Series Endurance Cup PILOTOS

1 Raffaele Marciello (Mercedes-AMG GT3), 48 puntos 2 Engel Maro, Luca Stoltz, Yelmer Buurman, (Mercedes-AMG GT3), 47 puntos 3 Tom Blomqvist, Christian Krognes, Philipip Eng, (BMW M6 GT3) 43 puntos 4 Alex Riberas, Dries Vanthoor, Christopher Mies, (Audi R8 LMS), 37 puntos 5 Kelvin Van Der Linde, (Audi R8 LMS), 36 puntos

EQUIPOS

1 Emil Frey Racing, (Lexus RC F GT3), 58 puntos 2 AKKA ASP, (Mercedes-AMG GT3), 54 puntos 3 Black Falcon, (Mercedes-AMG GT3), 52 puntos 4 Belgian Audi Club Team WRT, (Audi R8 LMS), 51 puntos 5 Walkenhorst Motorsport, (BMW M6 GT3), 44 puntos

PILOTOS PRO-AM

1 Lewis Wiliamson, Chris Buncombe, Nick Leventis, (Mercedes-AMG GT3), 87 puntos 2 Matt Griffin, Duncam Cameron, (Ferrari 488 GT3), 74 puntos 3 Alexander Mattschull, Rinat Salikhov, (Ferrari 488 GT3), 73 puntos 4 Daniel Keilwitz, (Ferrari 488 GT3), 48 puntos 5 Saud Al Faisal, Kriton Lendoudis, Rui Aguas, (Mercedes-AMG GT3), 45 puntos

EQUIPOS PRO-AM

1 Spirit of Race SA, (Mercedes-AMG GT3), 92 puntos 2 Strakka Racing, (Mercedes-AMG GT3), 87 puntos 3 Rinaldi Racing, (Ferrari 488 GT3 GT3), 73 puntos

4 Black Falcon, (Mercedes-AMG GT3), 61 puntos 5 Ram Racing, (Mercedes-AMG GT3), 56 puntos

SILVER CUP

1 Abdulaziz Al Faisal, Gabriele Piana, Hubert Haupf, (Mercedes-AMG GT3), 95 puntos 2 Michele Beretta, Sandy Mitchell, Martin Kodric, (Lamborghini Huracan GT3), 80 puntos 3 Mikael Grenier, Adrian Zaugg, Alex Fontana, (Jaguar G3), 78 puntos 4 Andrea Rizzoli, Alex Frassineli, Romain Monti, (Lamborghini Huracan GT3), 52 puntos 5 Kang Ling, (Lamborghini Huracan GT3), 46 puntos

PILOTOS AM

1 Adrian Amstutz, Leo Machitski, (Lamborghini Huracan GT3), 99 puntos 2 Chris Goodwin, Alexander West, Chris Harris, (McLaren 650S GT3), 82 puntos 3 Rick Yoon, Pierre Ehret, (Ferrari 488 GT3), 67 puntos 4 Philippe Giauque, Fabien Barthez, Eric Debard, (Mercedes-AMG GT3), 65 puntos 5 Immanuel Vinke, (BMW M6 GT3), 54 puntos

EQUIPOS AM

1 Barwell Motorsport, (Lamborghini Huracan GT3), 99 puntos 2 Garage 59, (McLaren 650S GT3), 85 puntos 3 Rinaldi Racing, (Ferrari 488 GT3), 73 puntos 4 AKKA ASP, (Mercedes-AMG GT3), 67 puntos 5 Walkenhorst Motorsport, (BMW M6 GT3), 58 puntos festival de la velocidad barcelona

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NISSAN, ESTRELLA DEL FESTIVAL DE LA VELOCIDAD

Orgullosos de nuestra pasión Estar presentes en el Festival de la Velocidad para la última carrera de las Blancpain Series es para nosotros un símbolo fuerte del trabajo y la trayectoria que NISMO lleva cumpliendo desde 1984, fecha de la creación de este departamento de desarrollo y competición.

Paso a paso Nissan NISMO ha demostrado con su trabajo y tesón que la pasión por la competición y los automóviles deportivos son el motor más poderoso para competir frente a los más ilustres adversarios.

Aún más, NISMO ha revolucionado el mundo de la competición con su programa de Desarrollo de Pilotos (NDDP) y el concurso Nissan GT

Academy que han cambiado las reglas para que los jóvenes con talento puedan convertirse en pilotos profesionales.

La presencia en Barcelona de nuestro piloto del corazón Lucas Ordóñez, revelado por la primera edición de GT Academy en 2008, nos anima a seguir siendo pioneros en el concepto de la competición del siglo XXI. Le felicitamos cariñosamente en el décimo aniversario de su gran victoria.

La celebración en directo durante el fin de semana de la Final Europea de Nissan GT Academy 2018 en el

paddock del circuito de Barcelona es para nosotros un motivo de muchísima ilusión y confianza en el futuro, y animamos al público a participar en las selecciones y sentir la competición en primera persona en los simuladores PlayStation.

Para terminar les deseamos suerte a Lucas Ordóñez y a su equipo GT Sport Motul Team RJN en esta última carrera de resistencia de la temporada.

Las carreras de las Blancpain Series suelen ser extremadamente competitivas de modo que esperamos ésta sea emocionante de principio a fin, un recuerdo inolvidable para todos los espectadores que acudan al Circuit. •

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Entrevista a:

Lucas Ordóñez LUCAS ORDÓÑEZ CELEBRA EL DÉCIMO ANIVERSARIO DE SU VICTORIA EN LA GT ACADEMY Desde tu triunfo en la Nissan GT Academy en 2008 han pasado diez años, ¿qué te inspiran cuando vuelves la vista atrás?

Han sido un sueño para mí. Ganar GT Academy me dio la oportunidad de ser piloto profesional, un sueño cumplido.

He llegado al podio de las 24 horas de Le Mans, he ganado campeonatos internacionales lo que siginica que he hecho bien este trabajo increíble.

No es cierto, hay pilotos de F1 como Schumacher o Barrichelo muy buenos en la realidad y malos en el simulador y al revés.

Hay que adaptarse al esfuerzo físico real, por lo que es cierto que hay gente que no entiende el simulador y gente que no entiende el coche real.

Antes los pilotos decían que un coche se conducía con el culo. ¿En la PlayStation con qué se pilota?

Sí es cierto, sientes la fuerza lateral, las frenadas, con Con respecto a hace una década, ¿cómo han evolucionado el culo, como dices, con la parte más baja, sientes la los juegos y los simuladores? gravedad mientras en la pantalla te concentras en la vista ¡Pues una evolución impresionante! Hace diez años no y en los volantes muy evolucionados que te transmiten podíamos hacer una carrera entre varios jugadores. En la GT sensaciones. Con los gráficos tan evolucionados tienes la Academy nos clasificábamos por la mejor vuelta individual, sensación de ir subvirando o sobrevirando, de suspensión y en las carreras presenciales era uno contra uno y ahora muy dura o muy blanda, ¡es increíble lo que puedes llegar estamos hablando de competir en carreras de veinticuatro a sentir frente a una pantalla! pilotos en GranTurismo, carreras de 24 horas, con nivel de pilotaje que te sitúa en un ranking y te mete en partidas ¿Qué sería más difícil hoy en día, repetir victoria en la con pilotos de tu nivel… Eso es lo que hace apasionantes GT Academy o volver a ser Campeón en las Blancpain las carreras e-sports. Antes los juegos y simuladores eran Series? considerados juguetes para niños, nadie hablaba de los Las dos son muy muy difíciles y muy diferentes. Para la e-sports y ahora es incluso una profesión.

GT tuve que entrenar muchísimo en casa para buscar la última décima. En las Blancpain corres seis carreras y ¿Cómo explicar la conexión entre lo virtual y lo real a quien dependes de un montón de factores, mecánica, balance no entiende de videojuegos o simuladores? of performance, el coche, no se elige el momento. Ambas ¡Por algo todos los pilotos hoy en día utilizamos simuladores! son extremadamente complicadas.

El parecido con un coche real es total salvo que no tienes las fuerzas G ni el riesgo, pero te beneficias al invertir muchas Has cumplido tu sueño de ser piloto, has subido al podio horas a un precio infinitamente inferior al coste real. Para en Le Mans, vencido en las Blancpain Series, ¿con qué aprender trazados, practicar con tu concentración, ser más sueñas ahora? perfeccionista, en definitiva entrenar desde casa, como un Con seguir siendo piloto… Seguir dedicándome a lo que gimnasio, para desarrollarse y mejorar. me gusta como piloto de fábrica, lo que siempre he deseado.

Hay muchas cosas más allá de Le Mans, con Nissan hemos ¿Seríamos malos de verdad con un volante los que somos hecho muchas competiciones diferentes y seguir con ellos negados con los videojuegos? en Europa, Japón o Estados Unidos es ya todo un logro.

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¿Cómo va la temporada en las Blancpain Series?

Hemos introducido el nuevo Nissan GTR Nismo GT3, una versión muy evolucionada con la que hemos entrenado poco. Es un año de adaptación.

Hemos tenido buenos resultados en las dos últimas carreras, sin problemas de fiabilidad en las 24 Horas de Spa y en el Top5 en Paul Ricard, excelente para el equipo después de un principio de temporada difícil. Ahora al llegar a Barcelona, con muchas ganas de correr en casa ante nuestro público para darlo todo y hacer un buen resultado.

Muchísimas gracias, ¡nos vemos en Barcelona!

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“Seguir siendo piloto de fábrica con Nissan es todo un logro”

• 2008: CAMPEÓN GT ACADEMY • 2009: SUBCAMPEÓN GT4 EUROPEAN CUP • 2011: 2º EN LMP2 EN LE MANS • 2011: CAMPEÓN CATEGORÍA LMP2 COPA INTERNACIONAL LE MANS • 2013: CAMPEÓN PRO AM BLANCPAIN SERIES ENDURANCE CUP • 2013: 3º EN LMP2 EN LE MANS festival de la velocidad barcelona

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RETRATO

Andy Soucek

Siempre entre los mejores

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acido en Madrid de ascendencia Austriaca por parte de padre, Andy Soucek es uno de nuestros mejores pilotos con una dilatada carrera que le permitió sumar triunfos hasta llegar a la Fórmula 1.

Karting para empezar mezclado con Fórmula Ford hasta dar el paso a Fórmula 3 en 2003 para proclamarse Campeón de España en 2005. El año siguiente salto a las World Series para luego participar en GP2 series y Superleague Fórmula.

El Campeonato FIA de Fórmula 2 en 2009 es un nuevo triunfo con el título de Campeón que le da la posibilidad de hacer un test con Williams en F1. La prueba no puede resultar mejor, Andy marca el mejor tiempo que debería abrirle las puertas de la escudería con un puesto de piloto reserva. Sorprendentemente, Williams no lo elige a principios de 2010 pero sí el equipo Virgin Racing, que le ficha como piloto probador y reserva. Sin embargo el trato nunca se hará realidad, demostrando que la F1 es un universo nebuloso que Andy abandona para volver a la Superleague Fórmula.

El contacto con los GT’s se produce en la última carrera de las Blancpain Series de 2012, pilotando para la escudería

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Boutsen-Ginion en el circuito de Navarra. La experiencia tan positiva le lanza al mundo de los Gran Turismos con una plaza de piloto en 2013 en la escudería Art Grand Prix para competir con un McLaren MP4-12C. Desde entonces Andy Soucek es una referencia en el Campeonato Blancpain GT Series donde lleva cuatro años siendo piloto oficial Bentley. En 2016 fue 3º de la clasificación general y el año pasado no fue campeón por culpa de un problema mecánico en este mismo circuito de

Montmeló. Llegaba líder del campeonato tras una remontada en la segunda parte del campeonato que claramente le destacaba como el piloto más fuerte del momento. Sin embargo una avería mecánica forzaba el abandono de su Bentley y provocaba la pérdida del título.

Aunque este año Andy no llega en posición de ser campeón, hay que apostar por su espíritu combativo de competidor que sin duda le va a impulsar a perseguir la victoria que la fortuna le arrebató, aquí mismo, hace un año. •

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RETRATO

Daniel Juncadella Competir, un modo de vida

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aniel Juncadella no podía escapar del gen de la competición tan enraizado en su familia, que le lleva a competir en muchas y variadas categorías.

Tras el obligado paso por el karting debutó en 2007 en Máster Junior Fórmula en el que acabó 2º con siete victorias. Siguió en Fórmula BMW ADAC donde logró dos victorias y un 4º puesto final.

Con la F3 llegaron sus primeros triunfos tras un primer año de adaptación en 2010. Su victoria en el GP de Macao fue la primera de un piloto español en 2011 así como el tercer puesto en el campeonato F3 Euroseries. En 2012 Daniel logra el triunfo en las F3 Euroseries y en el Campeonato F3 FIA gracias a cinco victorias y una temporada muy consistente.

El salto al DTM en el año 2013 no le desorienta y desde el principio demuestra tener una punta de velocidad envidiable, puntuando en su cuarta carrera. Sigue en DTM compaginándolo en 2014 con el puesto de tercer piloto de la escudería Sahara Force India de F1.

Enamorado del deporte, Daniel Juncadella también es todo un aleta con dos victorias en 2013 y 2014 en el duatlón

de la Cerdanya que demuestran que le sobra motivación, además de encontrar tiempo para entrenar.

Terminada la relación con Force India, se lanza a competir en 2015 en las Blancpain Series con el equipo Rowe Racing en resistencia manteniendo su participación en DTM y con alguna participación en Eurofórmula Open y en GP de Macao.

En 2016 solo participa en las 24 horas de Spa de las Blancpain Series con el Black Falcon Mercedes mientras sigue siendo piloto oficial Mercedes en DTM. En 2017 integra plenamente el equipo Mercede-AMG AKKA ASP Team y las Blancpain Series dejando libre su asiento de piloto oficial en DTM tras cuatro

temporadas con el equipo Mercedes.

Compite la temporada completa de las Blancpain Serie y logra la victoria en la cita de Barcelona, o sea en casa, la ciudad donde nació.

Para 2018 Daniel solo participa en la modalidad Endurance de las Blancpain Series porque ha vuelto al DTM, de nuevo con el equipo oficial Mercedes, para el último año de presencia de la marca de la estrella. La iniciativa no podía ser más acertada ya que Daniel ha conseguido su primera victoria en la carrera de Brands-Hatch además de ser líder del campeonato. a la cita catalana pletórico y con ganas de repetir el triunfo del año pasado. •

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RETRATO

Alex Riberas El piloto irresistible

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o sabemos si Alex Riberas es tan seductor como eficaz al volante, pero su trayectoria como piloto es una suma de conquistas. Debutó con monoplazas en 2010 en Fórmula Renault 2.0 Eurocup donde aprendió durante tres temporadas el oficio de piloto. Logró cuatro victorias totales, entre las cuales una en 2011 en Barcelona en una lucha cerrada con Carlos Sainz Jr, y otra en el Red Bull Ring en 2012 que le abrió las puertas del programa de Jóvenes Pilotos Porsche.

Fue piloto oficial Porsche a partir de 2013, compitió en la Porsche Carrera Cup Alemana, en Supercup y en el Campeonato IMSA americano con buenos resultados que le proyectaron definitivamente hasta lanzarlo a los brazos de Ferrari.

Tras una prueba para la exigente marca italiana, fue contratado en 2016 para correr las Asian Le Mans Series, una decisión acertada ya que logró ser subcampeón en 2017 en la categoría GT. También participó en 2017 el Pirelli World Challenge, el campeonato de GT’s norteamericano.

Dos cortos años con Ferrari fueron suficientes para seducir a Audi.

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El Audi Sport Team WRT, el equipo oficial Audi de las Blancpain GT Series, le hizo una propuesta para correr un programa completo en Endurance y Sprint Cup. La inspiración ha sido buena ya que Alex ha desembarcado en 2018 en este disputadísimo campeonato, para ponerse líder y plantar cara a los mejores desde inicios de la temporada, con tres victorias.

Alex está segundo de la clasificación general, empatado con Christopher Mies, a solo 11 puntos de Raffaele Marciello a falta de dos carreras por disputar, una de Sprint Cup en Nürburgring y la última de Endurance Cup en Barcelona. Sin duda un luchador de su calibre va a disputar la victoria en casa y, muy probablemente esperemos, con posibilidades para hacerse con el título de Campeón. •

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RETRATO

Albert Costa

El resurgir de un gran piloto

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ebutante en karting en 2004, Albert Costa demostró en tres años un extraordinario potencial y un apetito insaciable al competir en cinco certámenes diferentes en un mismo año. Siguiendo la misma tónica saltó directamente en 2007 al Campeonato Británico de F3 donde dificultades económicas acortaron su temporada.

Al año siguiente en 2008 integró el equipo Epsilon Euskadi en Fórmula Renault 2.0 Eurocup y WEC. Su irresistible progresión se materializó en cuatro podios que en 2009 se multiplicaron en 13 victorias (19 podios) de 28 carreras en ambas categorías y la consecución de los dos títulos de Campeón.

El paso a la Fórmula Renault 3.5 no se saldó con victorias pero con un 5º puesto en 2010 y un 4º puesto en 2011. Su voluntad de competir en GP2 no dio resultados por motivos extra deportivos y se tuvo que quedar en la Eurocup Megane Trophy en 2012, una categoría que ganó en su primer año con siete victorias de catorce carreras.

El exigente y costoso mundo de la competición pareció entonces haber olvidado a la gran promesa que representaba

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Albert Costa dos años antes. Albert siguió como piloto de pruebas de Renault y asesor de deportistas. En 2016 el regreso a las pistas se hizo gracias a un equipo suizo, el Emil Frey Racing, escudería emanación de un concesionario multimarca que hacía correr un Jaguar G3 a la vez que desarrollaba una homologación GT3 del Lexus RC-F con el que ya compite plenamente este año.

La competición de Gran Turismos y el Campeonato Blancpain han sido la segunda oportunidad para Albert, perfectamente adaptado a este cambio y muy a gusto en el Emil Frey Lexus Racing. Ha ganado la carrera de Paul Ricard este año lo que demuestra el gran potencial del Lexus RC-F actualmente en pleno desarrollo.•

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RETRATO

Miguel Molina

El pionero al asalto de los GT’S

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uro producto de la pista, Miguel Molina debutó en karting y pronto logró buenos resultados ganando los campeonatos de España cadete (1999-2000) y Junior (2003). De ahí a las fórmulas, Junior 1600, Fórmula Renault 2.0, F3 en el Campeonato de España, World Series Renault y Superleague Formula. En Barcelona consiguió su primer punto en World Series a finales de 2006 y al año siguiente una brillante victoria.

El año de Superleague Formula fue un intermedio antes de ser incorporado en 2010 en las filas del DTM alemán, uno de los campeonatos con mayor nivel de exigencia. Piloto de la escudería oficial Audi, Miguel fue el primer español en lograr una victoria en DTM en el año 2015 y otras dos en 2016. El DTM fue para Miquel Molina una historia larga de siete temporadas ininterrumpidas, que establecieron su reputación de piloto solvente.

Dio el paso a competir en GT’s en 2017 con la escudería oficial de Ferrari SMP Racing, con un programa que incluía las Blancpain Series así como el Mundial de resistencia y por supuesto las 24 Horas de Le Mans.

Desde la primera carrera en las Blancpain Series demostró adaptación inmediata al pilotaje del Ferrari 488 GT3 y cuajó una excelente temporada con una segunda posición en la carrera de Paul Ricard y a final de temporada fue cuarto en la clasificación general de la Endurance Cup.

Esta temporada 2018 está siendo más difícil, con altibajos importantes, lejos del óptimo nivel del equipo.

La carrera de Barcelona puede ser una motivación extra para el piloto, nativo de Gerona y que participó en el programa “Jóvenes Pilotos” del Circuit de Barcelona-Catalunya.•

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BLANCPAIN GT SPORTS CLUB

La copa para Gentlemen Drivers El circuito de Barcelona-Catalunya es la sexta y última cita de la temporada para la categoría Blancpain GT Sports Club reservada a pilotos no profesionales.

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olo los amateurs titulares de una licencia FIA Bronce pueden participar en estas carreras, es decir pilotos que empezaron a correr a partir de los 30 años, o antes, pero sin ningún palmarés y sin experiencia en monoplazas ni en categorías profesionales, así como los mayores de 60 años.

Con cuatro años de antigüedad, la categoría creada en 2015 ha encontrado su lugar propio donde se desenvuelve sin la presión de los participantes profesionales, en un ambiente con mayor diversión y emulación.

El resultado es una mezcla ecléctica pero homogénea en nivel de prestaciones tanto de vehículos como de pilotos, que brindan carreras muy disputadas y entretenidas. Los pilotos luchan con gran igualdad por la clasificación general pero también se disputa la Iron Cup reservada a los pilotos veteranos a partir de 60 años y la Xtrac Cup para los coches con origen en competiciones monomarca.

Compiten las categorías GT3 y GTE o sea Gran Turismo Endurance que son los antiguos GT2. Éstos deben tener por lo menos un año de antigüedad para no beneficiarse de las últimas evoluciones y limitar costes. También tienen su

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oportunidad modelos descatalogados por las marcas pero que siguen siendo competitivos, como los Lamborghini Gallardo o los Ferrari F458 Italia. Se acepta igualmente la categoría del Royal Automobile Club de Belgique G3 y Trophy cars de campeonatos monomarca como los Lamborghini Huracan Super Trofeo.

Estos amateurs son verdaderos

Gentlemen Drivers que abordan las carreras GT Sports Club con entrega y pasión sin dar nunca su brazo a torcer, ya sean pilotos que quieran dar el salto a las Blancpain Series u otras competiciones de nivel profesional o bien veteranos incombustibles que solo persiguen el placer de competir.

Tras la cita de Hungaroring en la que ha vencido, Karim Ojjeh se ha proclamado Campeón de GT Sports Club y de la Titanium Cup tras dominar la temporada con seis victorias de clase a bordo de su BMW M6 GT3. Queda en juego la Iron Cup que promete un bonito duelo final entre los dos Ferrari 488 GT3 de Klaus Dieter Frears y Stephen Earle solo separados por 7 puntos, aunque Ojjeh intentará imponer su BMW M6 para refrendar su título con una última victoria.•

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BLANCPAIN GT SPORTS CLUB LISTA PROVISIONAL DE PARTICIPANTES QT

#

TEAM

NAT

ENTRANT

DRIVER 1

LIC

CAR

CAT

1

2

Boutsen Ginion

BEL

Boutsen Ginion Racing

Karim Ojjeh

SAU

CHE

BMW M6 GT3

Titanium

2

3

Artega Rennsport

DEU

Artega Rennsport

Klaus Dieter Frers

DEU

DEU

Ferrari 488 GT3

Iron Cup

3

4

Boutsen Ginion

BEL

Boutsen Ginion Racing

Claude-Yves Gosselin

FRA

FRA

Lamborghini Gallardo Extenso R-EX

Titanium

4

6

Boutsen Ginion

BEL

Boutsen Ginion Racing

Pierre Feligioni

FRA

FRA

Lamborghini Gallardo Extenso R-EX

Overall

5

7

BMS Scuderia Italia SRL

ITA

BMS Scuderia Italia SRL

Luigi Lucchini

ITA

ITA

Ferrari 458 GT3

Overall

6

17

HP Racing International

AUT

HP Racing International

Coach McKansy

DEU

DEU

Lamborghini Huracan GT3

Titanium

7

18

CC Car Collection Motorsport

DEU

CC Car Collection Motorsport

Dirg Parhofer

DEU

DEU

Audi R8 LMS GT3

Titanium

8

42

3Y Technology

FRA

3Y Technology

Jean-Paul Buffin

FRA

FRA

BMW M6 GT3

Titanium

9

50

AF Corse

ITA

Spirit of Race

Louis Philippe Soenen

BEL

BEL

Ferrari 488 GT3

Iron Cup

10

53

AF Corse

ITA

Spirit of Race

Frederic Fangio

CHE

ITA

Ferrari 458 GT3

Overall

11

55

AF Corse

ITA

Spirit of Race

Angélique Detavernier

BEL

BEL

Ferrari 488 GT3

Overall

12

60

GDL Racing

RSM

67 Motorsport

Roberto Rayneri

ITA

ITA

Mercedes SLS AMG GT3

Iron Cup

13

66

Herberth Motorsport

DEU

Herberth Motorsport

Jürgen Häring

DEU

DEU

Porsche 991 GT3 R

Titanium

14

70

AF Corse

ITA

Spirit of Race

Mario Cordoni

ITA

ITA

Ferrari 488 GT3

Titanium

15

111

Kessel Racing

CHE

Kessel Racing

Stephen Earle

USA

USA

Ferrari 488 GT3

Iron Cup

16

488

AF Corse

ITA

Spirit of Race

Patrick Van Glabeke

BEL

BEL

Ferrari 488 GT3

Overall

17

991

Herberth Motorsport

DEU

Herberth Motorsport

Edward Lewis Brauner

DEU

DEU

Porsche 991 GT3 R

Overall

CLASIFICACIONES PROVISIONALES BLANCPAIN GT SPORTS CLUB 1. Karim Ojjeh (BMW M6 GT3),136 puntos 2. Mario Cordoni, (Ferrari 488 GT3) 82 puntos 3. Coach McKansky (Lamborghini Huracan GT3) 66 puntos 4. Luigi Lucchini (Ferrari 458 GT3), 59 puntos 5. Patrick Van Glabeke (Ferrari 488 GT3), 45 puntos

CLASIFICACIÓN TITANIUM 1. Karim Ojjeh (BMW M6 GT3), 150 puntos 2. Mario Cordony (Ferrari 488 GT3), 112 puntos 3. Coach McKansky (Lamborghini Huracan GT3), 93 puntos

IRON CUP 1. Klaus Dieter Frers (Ferrari 488 GT3) 137 puntos 2. Stephen Earle (Ferrari 488 GT3), 130 puntos 3. Louis-Philippe Soenen (Ferrari 488 GT3), 98 puntos

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NAT

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NISSAN HERITAGE PARADE

Nuestra historia, nuestro corazón

C

on el desfile Heritage Nissan saca a la luz lo mejor de una larga tradición en competición que debutó bajo el histórico nombre Datsun. En 1984 la fundación de NISsan MOtorsport dio vida a NISMO, que desde entonces se ha labrado un puesto de honor entre las grandes marcas del mundo del automovilismo y de la competición.

Una larga trayectoria iniciada por el Prince R380 de 1966 de Sport Prototipos y seguida por el famoso Datsun 240Z de que ganó el Rallye Safari de 1971.

La creación de NISMO fue el crisol de toda la experiencia de la marca, y la fuente de una implicación en competición ininterrumpida desde entonces. El GrB con el Nissan 240 RS que conquistó cuatro podios, la Resistencia en Le Mans en 1986 con el espectacular Nissan

R85V y dos años más tarde el Nissan R88C desarrollado específicamente.

En 1988, Nissan fue la primera marca japonesa en competir en las 12 Horas de Sebring con el Nissan GTP-ZXT 88, con triunfo a final de temporada con el título IMSA Series.

Pero NISMO también creó deportivos que hicieron temblar la jerarquía mundial. El Nissan Skyline GT-R R32 de 1990, un vehículo hoy mítico con su triplete en Daytona (GrN) y de nuevo en 1991 en Daytona y 24 Horas de Spa, se ganó el apodo “Godzila” en Australia con tres títulos consecutivos en Turismos.

En 1998 primer podio absoluto en las 24 Horas de Le Mans con el Nissan R390 GT1 y nueva aventura en Raids con el cambio de siglo. Victoria del Terrano (R50 Pathfinder) en el Rallye Raid de Mongolia del 2000 y en 2003 el mítico Colin McRae corría el Dakar con el Nissan Pick-up

RAID (dos victorias de etapa).

El Nissan GT-R R35 llegó al mercado en 2007 para imponerse entre los superdeportivos y es un mito en vida.

Actualmente el Nissan GT-R NISMO GT3 compite en los campeonatos de Turismos de todo el mundo, y en particular en las Blancpain Series frente a los mejores deportivos del planeta. Ésta es parte de nuestra historia que queremos compartir con este desfile Nissan Heritage, una pasión por la competición enraizada en nuestra personalidad y en nuestros genes, que nos impulsa siempre hacia nuevos desafíos. •

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GT4 CHAMPIONNAT DE FRANCE GT-FFSA

Una fórmula con éxito creciente La carrera de Barcelona destaca por ser la única del campeonato fuera de Francia y por integrarse a las Blancpain Series, además de disfrutar del aura F1 de la pista catalana.

C

reado el año pasado por SRO, este campeonato es una emanación del Campeonato de Francia de GT’s amparado por la FFSA (Federación Francesa), que se disputa a seis mangas.

Abierto tanto a pilotos y equipos profesionales (Pro-Am) como a amateurs (Am), la categoría GT4 ha conocido un fuerte desarrollo tanto en participación con 37 equipos, como en interés de las marcas. Ya son 17 los modelos homologados con ultimísimas novedades como los Alpine A110, Audi R8 LMS, BMW M4, Nissan 370Z, o Porsche Cayman Clubsport MR además de rarezas como el KTM X-Bow, Lotus Evora o Sin R1.

La fórmula ideada por SRO persigue el doble objetivo fundamental de limitar los costes y garantizar la mayor igualdad posible entre modelos muy diferentes. Los coches son básicamente de serie, equipados de elementos de seguridad (barras, asientos, extintor). Las únicas modificaciones autorizadas atañen a los frenos, la amortiguación y el escape. SRO ha puesto a la orden del día el “Balance of Performance” que permite reequilibrar las fuerzas e impedir el dominio leonino de un

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festival de la velocidad barcelona

modelo. Igualmente se mantiene la copa Pirelli Junior del proveedor oficial de neumáticos, para apoyar a los pilotos de menos de 26 años.

El piloto que acumule más puntos en cada carrera recibirá neumáticos nuevos para la siguiente carrera y habrá campeón a final de temporada.

El tiempo de pilotaje en pista también es un punto fuerte de la categoría con dos sesiones de entrenamientos libres de 60 minutos, dos sesiones de calificaciones de 20 minutos y dos carreras de 60 minutos, muy valorados por los pilotos. Este año participa un equipo español, el Baporo Motorsport con un Audi R8 LMS para Daniel Díaz Varela y Manel Cerqueda que navegan a mitad de clasificación Am. La quinta manga de las GT4 Southern Cup promete ser muy reñida por situarse en el momento álgido del campeonato, antes de la última carrera en Paul Ricard, y por disputarse en una exigente pista F1. La clasificación presenta un triple doble empate a puntos entre los pilotos Pro Am: primero-segundo con 123 puntos, tercero y cuarto con 89 puntos y quinto-sexto con 85 puntos y a los tres primeros pilotos Am en solo 7 puntos.

La carrera de Barcelona será por lo tanto una lucha sin cuartel entre seis pilotos Pro y tres pilotos Am.•

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PORSCHE CARRERA CUP FRANCE

La Copa con más prestigio y prestaciones

L

a primera edición de la Porsche Cup francesa tuvo lugar en 1987, un año después de la creación de su homónima alemana, es la segunda con más tradición y lleva 32 temporadas celebrándose. Debutó con el modelo 944 Turbo pero en 1991 cambió al nuevo modelo 911 tipo 964 y el nombre cambió a Porsche Carrera Cup, que se ha mantenido hasta la actualidad con las generaciones sucesivas del mítico 911.

Si los deportivos Porsche 911 de calle se caracterizan por su capacidad a entrar en circuitos sin pestañear, qué decir de los modelos de la Copa sino que son verdaderas máquinas de competición, con muy altas prestaciones y exigente comportamiento.

El actual 911 es el modelo GT3 Cup tipo 991, con motor atmosférico de 4l que rinde 485cv a 7.500 rpm. Lleva un cambio secuencial de accionamiento neumático con 6 marchas así como un diferencial autoblocante mecánico.

Los amortiguadores de competición no son regulables, en cambio los trenes rodantes equipados con rótulas racing sí tienen regulaciones. En cuanto a los frenos, las habituales pinzas monobloque de seis pistones actúan sobre unos simples discos de acero mientras los neumáticos son unos especiales Michelin Porsche Cup Slick.

La temporada consta de seis citas, tres en Francia, una en Spa, otra

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en Zandvoort y otra en Barcelona.

Pensada en modo sprint, la Copa consta de dos carreras por cita o sea un total de 12 carreras en la temporada. En cada circuito dos tandas de entrenamientos libres de 40 minutos dan paso a dos clasificaciones de 20 minutos y a dos carreras de 30 minutos.

Las clasificaciones observan las tradicionales categorías gentlemen drivers, rookies (menos de 26 años),

equipos y por supuesto la general.

Prestigiosa y exclusiva, la Porsche Carrera Cup francesa es la estrella de las copas monomarcas en circuito, tanto en Francia como a nivel internacional y, sin duda alguna, la de mayores prestaciones con nivel de pilotaje más exigente. Para los espectadores el espectáculo ofrecido por los 911 es impactante y va acompañado por el rugido del famoso motor bóxer de seis cilindros.•

LISTA PROVISIONAL DE PARTICIPANTES N°

ENG

Cat

Pilote

Team

Nationality

2

S/ROO

A

Hugo Chevalier

Martinet by Alméras

FR

7

S

B

Sébastien Dumez

Team 85 Bougoin Racing

FR

8

S

B

Christian Jaquillard

Jonquille Racing Team

CH

14

S/ROO

A

Alex Marchois

FAL Racing

FR

23

S

A

Jean-Baptiste Simmenauer

Team 85 Bougoin Racing

FR

27

S

A

Valentin Hasse-Clot

Sébastien Loeb Racing

FR

33

S

B

Howard Blank

RMS

USA/IT

53

S

A

Ayhancan Güven

Attempto Racing

TUR

55

S

B

Nicolas Misslin

Pierre Martinet by Alméras

FR

56

S

B

David Hallyday

RMS

FR

64

S

B

Yannick Mallegol

RMS

FR

67

S/ROO

A

Jeremie Lesoudier

Team 85 Bougoin Racing

FR

74

S/ROO

A

Victor Blugeon

Pierre Martinet by Alméras

FR

77

S/ROO

A

Jeremy Sarhy

Sébastien Loeb Racing

FR

88

S

B

Stéphane Denoual

Pierre Martinet by Alméras

FR

TBC

S

A

Jordan Love

Martinet by Alméras

AUS

112

S

A

Alessio Rovera

Tsunami RT

IT

555

S

A

Julien Andlauer

Martinet by Alméras

FR

TBC

S

B

Thomas Nicolle

Tsunami RT

FR

TBC

TBC

TBC

TBA

TBC

TBC

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PEUGEOT 308 RACING CUP

Copa monomarca de gran nivel

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L

a fórmula monomarca RCZ Racing Cup francesa dio un cambio importante el año pasado cuando Peugeot decidió sustituirla por la 308 Racing Cup, tras cinco años de existencia. En esencia no cambiaba nada en su filosofía de buscar una excelente relación entre prestaciones y precio, incluso se ha visto mejorada con el nuevo modelo 308 Racing Cup. El 308 de la Copa es básicamente un modelo GTI potenciado, aligerado y mejorado en los aspectos fundamentales. El motor desarrolla 308cv (48cv más que el del RCZ), viene sellado de fábrica y cada piloto solo puede usar dos durante la temporada.

El coche solo pesa 1.100 kg (casi 200 kg menos que de serie) y por supuesto recibe una amortiguación de competición regulable así como unos frenos delanteros ventilados con pinzas de seis pistones. Equipado con cambio secuencial de seis marchas y diferencial autoblocante, el nivel de eficacia del 308 Cup es muy elevado y la mejora en prestaciones es muy notable, hasta el punto de poner la copa 308 en tiempos de la categoría GT4.

Este año, además de cuatro citas francesas, la temporada se internacionaliza con dos carreras extra fronterizas, una en Bélgica en Spa y otra en Barcelona. Cada fin de semana consta de tres horas de pista repartidos en unas pruebas libres de una hora,

dos sesiones de clasificaciones de treinta minutos y dos carreras de treinta minutos. Solo se permite cuatro neumáticos nuevos por cada evento, considerando que el entrenamiento libre no entra en el tiempo de carrera que debuta con las clasificaciones.

Veintidós pilotos participan en esta Copa y compiten para la clasificación general, la Junior (hasta 25 años), la Gentlemen (a partir de 50 años) y la de equipos. El premio para el vencedor a final de temporada es un Peugeot 308 TCR que permita participar en las competiciones internacionales

de la categoría TCR, un premio muy alentador para muchos pilotos.

La carrera de Barcelona es la penúltima de la temporadada y se produce en el apogeo de la batalla entre el vigente campeón Julien Briché que ocupa la segunda posición con 118 puntos frente a Teddy Clairet con 131 puntos, un piloto Junior que parece estar en constante progresión. En tercera posición con 95 puntos está Jimmy Clairet mientras agazapado en cuarta posición con 89 puntos está David Pouget, lo que nos promete una bonita batalla de ases en Barcelona.•

INSCRITOS PEUGEOT 308 RACING CUP FRANCE 2018

1 – Marc GUILLOT (Milan Compétition) 3 – Denis GIBAUD (Milan Compétition) / G 4 – Julien BRICHE (JSB Compétition) 5 – Luc ROZENTVAIG (Team Clairet Sport) / G 15 – David POUGET (GPA Racing) 17 – Laurent RICHARD (GPA Racing) / G 18 – François OLDRINI (Sainteloc Junior Team) / J 20 – Teddy CLAIRET (Team Clairet Sport) / J 21 – Jimmy CLAIRET (Team Clairet Sport) 22 – Samuel CHALIGNE (SC Sport by Clairet Sport) 23 – Amaury RICHARD (GPA Racing) / J 24 - Florian BRICHE (JSB Compétition) / J 26 – Nicolas MILAN (Milan Compétition) 29 – Thierry BOYER (Team Clairet Sport) / G 31 – Louis MERIC (LM 31) / J 33 – Fréderic CAPRASSE (JSB Compétition) 37 – Fabio MOTA (JSB Compétition) 44 – Veenesh SHUNKER (CVS Autos by Clairet Sport) 54 – Sylvain PUSSIER (Pussier Automobiles by Clairet Sport) 64 – Gaetan PALETOU (Milan Compétition) / J 66 – Gilles COLOMBANI (Car Syst’ M Racing) / G 81 – Stephane VENTAJA (Team Clairet Sport) / G

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A LTA T E CN O L O G Í A Ö H L IN S E S P E C IA L PA R A L A GAMA PORSCHE Öhlins y Andreani MHS te presentan las suspensiones específicas para optimizar la gama Porsche y preparadas para cualquier tipo de conductor y estilo de conducción. Principalmente existen 2 tipos de suspensiones realizadas gracias a la experiencia obtenida en alta competición. Por una parte, tenemos la tecnología TTX desarrollada específicamente para carreras o para correr en circuitos cerrados; y por otro lado tenemos las suspensiones DFV con unas características ideales para conjugar el mundo del día a día junto a la posibilidad en entrar en circuito y sentirte como un auténtico piloto.

¿QUÉ ES DFV? Es la tecnología Dual Flow Valve que nos diferencia de nuestros competidores. Sólo Öhlins tiene tecnología DFV en sus productos Road&Track.

Con DFV, el aceite del amortiguador consigue un camino adicional que se activa en un rango de velocidad media. La fuerza de amortiguación en este rango de velocidad influye en la comodidad en gran medida, pero no afecta a la deportividad y rendimiento.

Por lo tanto, la amortiguación se puede ajustar para aumentar la comodidad sin afectar negativamente a la conducción. La DFV también puede abrirse a grandes velocidades de trabajo, lo que significa, que la rueda regresa rápidamente al suelo después de un bache fuerte, proporcionando toda la tracción necesaria. Por todo ello, la nueva gama Öhlins R&T que utiliza la tecnología DFV se convierte en la opción perfecta para los conductores que necesitan comodidad y agilidad con un solo tipo de amortiguador.

FLUJO DE COMPRESIÓN. A bajas velocidades del trabajo, el aceite fluye principalmente a través del orificio del eje (flecha de puntos más baja). A altas velocidades de trabajo, el aceite fluye principalmente a través de los puertos de compresión en el pistón (flecha punteada superior). A velocidades intermedias del eje, que son muy críticas para la comodidad, o durante las aceleraciones repentinas del eje, el aceite también puede escapar a través de los puertos de compresión en el DFV (flecha sólida), aumentando de este modo la comodidad.

FLUJO DE REBOTE. A bajas velocidades de trabajo, el aceite fluye principalmente a través del orificio del eje (flecha de puntos más baja). A altas velocidades de trabajo, el aceite fluye principalmente a través de los puertos de rebote en el pistón (flecha punteada superior). A velocidades medias del eje, que son muy críticas para la comodidad, o durante las aceleraciones repentinas del eje, el aceite también se puede escapar a través de los puertos de rebote en el DFV, aumentando la comodidad y manteniendo el contacto de los neumáticos con la carretera (mayor tracción) VEHÍCULO- SIN DFV Sin DFV, el aceite no puede fluir a través del pistón lo suficientemente rápido en la carrera de rebote después de golpear un bache, por lo que el neumático no puede permanecer en contacto con la carretera.

VEHÍCULO - TÉCNICA DE DFV La válvula de DFV se abre, permitiendo que el aceite fluya más rápido a través del pistón en la carrera de rebote después de golpear un bache, permitiendo que la llanta permanezca en contacto con la carretera.

Toda la gama consta de cuerpos roscados para poder ajustar la altura del coche sin necesidad de modificar precarga (aunque también sería otra opción de ajuste).

Los amortiguadores se calientan. Eso es algo normal ya que a medida que el pistón se mueve dentro del regulador, genera fricción y, por lo tanto, calor.

Aunque no se puede detener el calor, podemos aprovecharlo y esta es otra forma en que Öhlins se diferencia de la competencia. A medida que aumenta el calor, la viscosidad del fluido del amortiguador puede cambiar, alterando las características de conducción del coche.

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Nuestra exclusiva válvula se expande con la temperatura, cerrando el espacio por el que pasa el fluido, manteniendo una tasa de amortifestival de la velocidad barcelona guación constante.

¿Lo mejor de todo? ¡Ni siquiera lo notarás!

Todo lo que se siente es que el coche responde de una manera constante y vuelta a vuelta; lo que permite concentrarse en puntos de frenado y vértices, mientras que la tecnología Öhlins se encarga de la amortiguación.

Todos estos kits funcionan bien ‘de fábrica’, pero todavía hay muchos ajustes para personalizar a los gustos de conducción de cada conductor. Decide qué quieres y elige. Demasiada amortiguación de rebote a baja velocidad puede tener un efecto adverso sobre el agarre, por lo que el ajuste de fácil acceso en la base de las unidades Öhlins permite pequeños pero positivos incrementos de ajuste fino, para que pueda tener en cuenta cada parámetro. ¿Suena complicado? Nada más lejos de la realidad. Con tan solo tocar unos clics desde la configuración inicial, el Porsche responderá con precisión a tus demandas y estilo de conducción.

Los Road & Track también cuentan con copelas regulables en caída en algunos modelos para brindar la posibilidad de afinar el setting en cada circuito, ya sea para dar un paseo en la ciudad, ir con los amigos, con la familia o llevar tu Porsche a dar una vuelta al circuito para disfrutar del piloto que llevas dentro.

Con todo ello, en Andreani MHS tenemos amortiguadores tanto de la gama TTX como de la gama R&T para los siguientes modelos de PORSCHE, pero también realizamos kit system a medida para todos los tipos de PORSCHE del mercado (Cayenne, Macan…) con los productos ÖHLINS de alta calidad y durabilidad.

AMORTIGUADORES ÖHLINS PARA MODELOS DE PORSCHE PORSCHE 718: BOXSTER • BOXSTERS • CAYMAN • CAYMAN S PORSCHE 981: BOXSTER • BOXSTER S • BOXSTER GTS • CAYMAN GT4 CAYMAN GT4 CLUB SPORT • CAYMAN GT4 PORSCHE 986: BOXSTER • BOXSTER S PORSCHE 987: BOXSTER • BOXSTER S • CAYMAN • CAYMAN S • CAYMAN R PORSCHE 996: CARRERA • CARRERA CAB • TARGA • CARRERA 4/4S CARRERA 4/4S • CAB TURBO • TURBO S • TURBO CAB TURBO S CAB • GT2 • GT3 • GT3 RS PORSCHE 997: CARRERA • CARRERA S • CARRERA CAB • CARRERA S CAB TURBO S • TURBO CAB • TURBO S CAB • GT2 • GT2 RS • GT3 GT3 RS • GT3 RS 4.0 • GT3 RS PORSCHE 991: CARRERA • CARRERA S •GT3 • GT3 RS

CARACTERÍSTICAS R&T • DFV (Dual Flow Valve) • Reparable y con recambios • Test-anticorrosión (ISO 9227) • 2 años de garantía limitada • Variedad de muelles de distintas constantes • Precarga del muelle regulable • Regulación hidráulica • Regulables en altura • Guardapolvos • Geometría McPherson o geometría convencional

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FINAL EUROPEA NISSAN GT ACADEMY

12 plazas de finalistas para el público del Festival de la Velocidad

L

a gran final europea del concurso Nissan GT Academy se juega en el Festival de la Velocidad de Barcelona, organizada en vivo y en directo en el circuito. Para el público del Festival es la oportunidad de clasificarse entre los 12 últimos finalistas seleccionados in situ en el paddock del circuito.

El desafío Nissan GT Academy consiste en ser el campeón del famoso juego Gran Turismo de PlayStation reconocido como verdadero simulador de carreras.

Las clasificaciones en línea han tenido lugar este verano y han dado pase para la final a treinta y seis “gamers” de toda Europa, reunidos ahora en Barcelona.

Pero antes de que empiece la esperada final queda una última oportunidad para poder clasificarse, reservada a todos los que acudan a asistir al Festival y a las Blancpain Series. Cada entrada al Festival de la Velocidad dará la oportunidad de participar en la última tanda de selección de la Nissan GT Academy gracias a la batería de simuladores PlayStation instalados en el paddock.

Una última oportunidad valiosísima muy atractiva para los “gamers” que no lo habían conseguido previamente así como para jugadores que no lo habían intentado y que habrán tenido un mes más para entrenar. Unos de estos

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clasificados llegará al último cuadro con los tres mejores de las anteriores selecciones y el campeón ganará un viaje a Japón al NISMO Festival e en el circuito del Monte Fuji así como una visita a la sede de Polyfony Digital en Tokyo, los creadores del juego Gran Turismo.

El premio estrella sin duda es la formación de piloto que compartirán los tres campeones continentales (Europaeste, Asia-Oceania y América-resto del mundo)en el Training Camp de

Silverstone, que hará de uno de ellos un piloto oficial Nismo en competiciones internacionales.

Este revolucionario método de buscar pilotos da su oportunidad a jóvenes que no pueden acceder a la competición de forma tradicional. Sus resultados son incuestionables desde que en su primera edición de 2008 el programa coronara al piloto español Lucas Ordóñez que ha sido 2º y 3º en Le Mans en categoría LMP2 (2011 y 2013) y Campeón Pro-Am de la Blancpain Series Endurance Cup en 2013.•

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MOD.A.S CAR SHOW

La concentración MOD•A•S CAR SHOW del Festival de la Velocidad se ha consolidado como uno de los eventos españoles con más éxito, e incluso con participación de vecinos europeos MOD·A·S o Modified Audio & Style es el nombre genérico de todo el universo de la modificación de automóviles, una tendencia que va imponiéndose internacionalmente a la vez que se organiza y declina en una multitud de estilos y variaciones.

Los amantes de los MOD·A·S CARS modifican sus coches como modo de expresión, para sí mismos, y lo disfrutan con quien comparte su estilo de vida.

Cada realización sigue los criterios de un estilo pero con la interpretación personal de su dueño. Es a la vez la expresión de la individualidad y la pertenencia a una

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La personalidad en su máxima expresión

comunidad en la que prevalece la diversión y el respeto de todos, unidos al orgullo personal de enseñar su propia máquina, por definición única.

La diversidad y multiplicación de las categorías dentro de los variados estilos de modificaciones tienen sin embargo en común la calidad y el criterio en la realización de los vehículos, cada vez más sofisticados e integrando tecnología, con cuidadas terminaciones a menudo espectaculares, tanto exteriores como en el habitáculo de los coches.

Así nos podemos encontrar con los TUNER, coches con aspecto prestacional extremo decorados con adhesivos a la manera de la competición, los EURO con modificaciones de carrocería para mejorar la aerodinámica, pintados de manera sobria y estilosa y sin ningún logotipo (relacionados con los CLEAN), los HELLAFLUSH rebajados y equipados con enormes llantas y neumáticos que afloran la carrocería mientras los STANCE están ensanchados, rebajados y lucen carrocerías

modificadas de aspecto muy agresivas, los RICER que solo son vehículos japoneses con muchísimas modificaciones estéticas, los PANSCRAPERS categoría donde solo hay vehículos VW en general rebajados y ensanchados que pueden lucir impolutos o bien conservar una pátina muy personal, los Sleepers que son coches con aspecto absolutamente normal pero que están altamente potenciados y preparados o bien modelos de altas prestaciones que han sido disimulados estéticamente como versiones estándar y muchas más modalidades con personalidad propia.

Los MOD·A·S reúnen a un público variadísimo que demuestra su diferencia compartiendo sus códigos a la manera de una tribu urbana, relacionados con los demás sectores de la cultura de la calle, entrelazando música electrónica, Hip Hop, Rap con el arte callejero del grafitti, el mundo del tatoo, las competiciones de Drift, a la manera de una comunidad multifacética y en definitiva de una contracultura cada día mas reconocida.•

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EL CHUPETE NEGRO EN EL FESTIVAL DE LA VELOCIDAD

Performance en directo del artista durante la competición

1

948 es la fecha de producción del primer Porsche de calle de la historia, un 356 obra de Ferry Porsche realizado sobre las bases técnicas que su padre, Ferdinand había sentado previamente. 2018 es por lo tanto el 70 aniversario de la marca Porsche convertida en una de las más deportivas y prestigiosas en el mundo.

El Festival de la Velocidad y la escudería Nou Onze se han asociado para crear un evento único de celebración de tan señalada efeméride. Han invitado a Chupete Negro para que pinte en directo un Porsche 924 Serie 1 de 1978 y lo transforme en Art Car. El artista graffitero tiene una larga trayectoria que empezó en las calles de Barcelona a mediados de los años ’80.

Elxupetnegre es el seudónimo que le dio a conocer gracias a los chupetes negros que empezó pintando con rotulador.

El paso a pintar con spray transformó El Chupete Negro en un personaje emblemático que poblaba las calles de la ciudad, y su autor, Carlos Redón, se convirtió en uno de los artistas de Street Art más cotizados del país, su firma traspasó las fronteras y empezó a participar en destacados colectivos artísticos. Su colaboración con marcas comerciales así como numerosas invitaciones internacionales a pintar en

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directo, como la de la Fundación Cartier en París en 2009, le han consagrado en la escena internacional a la vez que su creatividad acuñaba el nombre de LogoArt para las firmas de Street Art. El Chupete Negro en el Festival de la Velocidad nos ofrecerá, el sábado 29 de septiembre, una auténtica performance artística en vivo y en directo. Los Art Car han sido trabajos realizados por los

más famosos artistas de arte moderno, en este caso con el valor añadido que supone la realización en directo de la obra.

La oportunidad de asistir a esta performance artística será una cita ineludible tanto para los amantes del arte como para los aficionados a la competición que podrán, en un futuro próximo, admirar el “Porsche 924 Chupete Negro” en carreras de clásicos. •

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FESTIVAL DE LA VELOCIDAD

Festival de la Velocidad, espéctaculo para todos

P

ara la Escudería Targa Iberia, un fin de semanas de carreras es mucho más que subirse a una tribuna o sentarse en una “pelouse” y que pasen las horas viendo coches sin moverse del sitio.

La idea que impulsa un evento como el Festival de la Velocidad es que, alrededor de las carreras tiene que haber muchas más variedad de entretenimiento, numerosos puntos de interés, apetecibles para todos los públicos, porque las carreras han sido y siguen siendo la pasión del automovilismo en sus diferentes expresiones.

Variar los placeres entre dos carreras significa dar un paseo por el Village donde se podrá encontrar recambios para clásicos, usados y nuevos, libros y revistas, ropa, miniaturas, juguetes, curiosidades, todo lo que el apasionado de automovilismo espera encontrar. Las concentraciones de coches exclusivos, “súper-deportivos”, Youngtimers y de MOD•A•S (coches modificados)permitirán descubrir las nuevas tendencias entre los más apasionados y una cultura diferente del automovilismo.

Aunque por supuesto, en el corazón del evento está la carrera estrella de las Blancpain Series, la mejor competición de Gran Turismos del mundo, escoltada por otras competiciones apasionantes como los

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festival de la velocidad barcelona

GT Sports Club donde batallan los Gentlemen drivers, el Campeonato de Francia de GT4, deportivos prácticamente de serie, y dos de las mejores fórmulas monomarcas, la Porsche Carrera Cup France con los poderosos y espectaculares 991 GT3 y la Peugeot 308 Racing Cup,

la fórmula con los tracción delantera más rápidos del momento.

El público también disfrutará de la convivialidad de estas carr eras durante la sesión de autógrafos de los pilotos de las Blancpain Series en un ambiente relajado y simpático.

Y el sábado por la tarde, un “Pit

Walk” (paseo por los boxes) permite al público acercarse y admirar los bólidos.

Además este año la final europea del concurso GT Academy da la oportunidad a cada espectador de participar en directo con el juego GranTurismo de la Playstation, en la

última eliminatoria, y por supuesto de asistir a la fase final.

Para terminar el artista graffitero Chupete Negro de reputación internacional, pintará el sábado un Porsche 924 Serie I en directo en el circuito. La performance artística inédita para realizar un Art Car

de competición, será un momento álgido del fin de semana.

No nos queda duda que el público encontrará múltiples intereses en este fin de semana de puro automovilismo, racing, clásico y moderno a la vez, original, lleno de descubrimientos y de diversión. •

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PLANO FESTIVALDE LA VELOCIDAD

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