Welcome to the most exciting sport on earth.
The fastest bikes.
The most forward-thinking manufacturers.
The world’s most fearless riders. This is the hunt, and there can only be one winner.
Come with us to the edge of possibility and the edge of your seat.
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Andreani MHS
WEEKEND SCHEDULE
HOW DOES A M O t O G P™ WEEKEND WORK?
Are you new to the world’s most exciting sport?
Don’t worry, we’ve got you covered! From pre-track action content to the sessions throughout the weekend themselves, we’ll give you the ultimate beginner’s guide to how a MotoGP™ event works, what you can expect to enjoy from afar or at the circuit and much, much more!
Most riders will arrive on Thursday, and it’s media day. TV interviews for your home broadcasters and outlets around the world, a Press Conference and our special MotoGP programming all cover the latest breaking news and headlines from inside the paddock. Gearing up is the name of the game – and then it’s go time.
FRIDAY
Friday is the day that you come through the gates and take your seats – or find the best place to watch from – as track action gets underway! For MotoGP, FP1 in the morning is a session to get familiarised with track conditions and see where the level is at. It’s the same for Moto2 and Moto3, before the even more important stuff fires up in the afternoon.
For MotoGP, it’s a 60-minute session to decide the top ten, of whom move through automatically to Q2 qualifying on Saturday morning. Those who don’t make the cut get a second chance to move through in Q1, where the top two will join the already selected ten for the pole position shootout. So Practice is a big finish to Friday.
Moto2 and Moto3 follow the same format as MotoGP, with Friday afternoon’s Practice session deciding the top 14 that are automatically in Q2. The rest are in Q1.
La mayoría de los pilotos llegarán el jueves para el 'media day'. Entrevistas para emisoras locales y medios de comunicación de todo el mundo, una rueda de prensa y nuestra programación especial de MotoGP™ cubren las últimas noticias y titulares desde dentro del paddock.
VIERNES
El viernes es el día en que entras por las puertas y tomas tu asiento – o buscas el mejor lugar desde el que ver –¡mientras comienza la acción en la pista! Para MotoGP™, la FP1 por la mañana es una sesión para familiarizarse con las condiciones de la pista y ver en qué nivel están los pilotos. Lo mismo ocurre para Moto2™ y Moto3™, antes de que comiencen las sesiones aún más importantes por la tarde.
Para MotoGP™, es una sesión de 60 minutos para decidir a los diez primeros, que pasan automáticamente a la Q2 el sábado por la mañana. Los que no logren entrar tienen una segunda oportunidad en la Q1, donde los dos mejores pasarán a unirse a los diez seleccionados para la lucha por la 'pole'. Así que la Practice es una gran final el viernes.
Moto2™ y Moto3™ siguen el mismo formato que MotoGP™, con la sesión Practice de la tarde del viernes decidiendo los 14 primeros que pasarán automáticamente a la Q2. El resto estará en la Q1.
SATURDAY
There’s another session of free practice – so essentially, track time – before qualifying starts. The Q1 session gives the riders in it a second shot at moving through to Q2 and the pole position shootout. The top two in Q1 move through. The rest have their grid positions decided, from P13 down.
Then it’s time for Q2 at the fight for pole. It usually goes to the wire, and riders will usually do two runs. They’ll head out on a lap to warm up their tyres, go for a hot lap, and then a cool down lap on the way back in. The top three at the end are the front row starters, and they’ll head for parc ferme to celebrate.
Then, Moto3 and Moto2 qualify, before it’s Sprint time. The MotoGP Sprint is the first race action in the premier class, and half distance in comparison to the main Grand Prix on Sunday. The grid is the same for the Sprint and the GP race, and the action is just as spectacular. Seeing the lights go out twice on one weekend adds two huge spikes of awesome adrenaline to the event.
SÁBADO
Hay otra FP, para acumular más tiempo en pista, antes de que comience la clasificación. La sesión de Q1 da a los pilotos una segunda oportunidad para pasar a Q2 y luchar por la 'pole'. Los dos mejores de la Q1 ascienden. El resto tendrá sus posiciones de parrilla decididas, desde la 1 3º hacia atrás.
Luego llega la Q2, la lucha por la 'pole'. Usualmente es hasta el último segundo, y los pilotos suelen hacer dos intentos. Salen a dar una vuelta para calentar los neumáticos, luego hacen una vuelta rápida y al final, una vuelta de regreso al box. Los tres mejores al final son los que ocupan las primeras posiciones de salida y van al parc fermé a celebrarlo.
Después, Moto3™ y Moto2™ clasifican, antes de que sea el momento del Sprint. El Sprint de MotoGP™ es la primera acción de carrera en la clase reina, y se corre a mitad de distancia que el Gran Premio principal el domingo. La parrilla es la misma para el Sprint y el GP, y la acción es igualmente espectacular. Ver las luces apagarse dos veces en un fin de semana añade dos enormes picos de adrenalina al evento.
Configúrala a tu gusto en cuestión de minutos. La opción de trial y el asiento vienen de serie para que tú decidas: Competición o diversión.
DISFRUTA A TU MANERA Compite. Explora. Diviértete. ¡La OSET TXP está lista para todo!
Acción realizada por pilotos expertos, bajos la supervisión de adultos y en condiciones controladas. Siempre usa el equipo de protección adecuado.
SATURDAY
Los piñones con amortiguación de goma han sido ampliamente utilizados por los principales fabricantes japoneses de motocicletas desde principios de los años 90 para amortiguar el impacto de la cadena en los dientes del piñón delantero. Esto reduce el ruido y el desgaste de los rodillos. Los piñones delanteros con amortiguación de goma JT cuentan con la misma calidad, diseño y tecnología probada por los fabricantes de equipo original (OEM) que los utilizados en motocicletas de serie y recambios originales.
There’s another session of free practice – so essentially, track time – before qualifying starts. The Q1 session gives the riders in it a second shot at moving through to Q2 and the pole position shootout. The top two in Q1 move through. The rest have their grid positions decided, from P13 down.
Hay otra FP, para acumular más tiempo en pista, antes de que comience la clasificación. La sesión de Q1 da a los pilotos una segunda oportunidad para pasar a Q2 y luchar por la 'pole'. Los dos mejores de la Q1 ascienden. El resto tendrá sus posiciones 3º hacia atrás.
Then it’s time for Q2 at the fight for pole. It usually goes to the wire, and riders will usually do two runs. starters, and they’ll head for parc ferme to celebrate.
Luego llega la Q2, la lucha por la 'pole'. Usualmente es hasta el último segundo, y los pilotos suelen hacer dos intentos.
Then, Moto3 and Moto2 qualify, before it’s Sprint time.
The MotoGP Sprint is the first race action in the premier class, and half distance in comparison to the main Grand Prix on Sunday. The grid is the same for the Sprint and the GP race, and the action is just as spectacular. Seeing the lights go out twice on one weekend adds two huge spikes of awesome adrenaline to the event.
posiciones de salida y van al parc fermé a celebrarlo.
Después, Moto3™ y Moto2™ clasifican, antes de que sea el momento del Sprint. El Sprint de MotoGP™ es la primera acción de carrera en la clase reina, y se corre a mitad de distancia que el Gran Premio principal el domingo. La parrilla es la misma para el Sprint y el GP, y la acción es igualmente espectacular. Ver las luces apagarse dos veces en un fin de semana añade dos enormes picos de adrenalina al evento.
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SUNDAY
Sunday begins with MotoGP Warm Up, a ten minute session to basically check things over ahead of the main race. Maybe check a setup, just get dialled in. Then it’s parade time, where riders head out on an open top bus to do a lap of the track and greet the fans in the stands – this is LIVE on YouTube and features interviews throughout!
Then, the races begin, as simple as that: Moto3 first and then Moto2. Finally, the big show: MotoGP. We don’t call it the most exciting sport on earth for nothing! The Grand Prix race lights up the track as we go racing for a maximum of 25 points for the winner.
DOMINGO
El domingo comienza con el Warm Up de MotoGP™, una sesión de diez minutos para revisar todo antes del Gran Premio. Tal vez revisar un setup, simplemente afinarse. Luego llega el Rider Pared en el circuito, donde los pilotos salen en un autobús descubierto para dar una vuelta al circuito y saludar a los aficionados en las gradas – ¡esto se transmite EN DIRECTO por YouTube y con entrevistas durante todo el recorrido!
Luego, comienzan las carreras, así de simple: Moto3™ primero, luego Moto2™. Finalmente, el gran espectáculo: MotoGP™. ¡No lo llamamos el deporte más emocionante del mundo por nada! La carrera del Gran Premio ilumina la pista mientras competimos por un máximo de 25 puntos para el ganador.
FANZONE & HERO WALK
Every MotoGP weekend offers fans a chance to get closer to their heroes than ever before thanks to the Fanzone, Hero Walk and Rider Parade.
The MotoGP™ Fanzone is exactly how it sounds: a host of different fan activities all in one place. From on-stage entertainment – including the chance to hear from many of the riders – to music, merchandise, interactive shows and more, the Fanzone is the centre of the offtrack action. At many Grands Prix, it also hosts the podium ceremony for the Tissot Sprint!
Along with seeing and hearing from the riders during a race weekend, there are a host of food and merch stands where you can find the best official MotoGP™ merchandising, as well as the attire worn by your favorite riders and teams.
2021 MotoGP™ World Champion Fabio Quartararo is a fan of the Fanzone.
“The Fanzone has been a very positive experience for the fans and the riders. It lets us share very good moments
with the fans who come to see us live at the circuits and who want to see us more closely!”
Meanwhile, the Hero Walk provides a chance to meet your favourite riders even more closely than that. MotoGP™ riders normally descend on the fan favourite area on Sunday morning, while emerging talents in the Moto2™ and Moto3™ classes make a trip down the Hero Walk earlier in the weekend. The Hero Walk is normally close to or within the MotoGP™ Paddock and is often the best bet for a selfie!
If you can’t make it to the Hero Walk though, don’t fear – the riders will come to you. Or near enough! The Rider Parade every Sunday morning sees the MotoGP grid head out on an open top bus round the track to say hello to the fans in the stands, talk a little shop, and often give out some merchandise. And all before the lights go out a little later for the most exciting sport on earth.
Los aficionados de MotoGP™ pueden estar más cerca que nunca de las estrellas de este deporte gracias a la Fanzone de MotoGP™ y al Hero Walk, ambos permanentes en todos y cada uno de los Grandes Premios de la temporada.
La Fanzone te da la oportunidad de disfrutar de la mejor experiencia posible de MotoGP a través de actividades interactivas y atractivas, proporcionando al evento emoción, ambiente y prestigio añadidos. ¡En algunos Grandes Premios, es donde se celebra la ceremonia del podio de la Tissot Sprint también! Si te apasionan las carreras de motos, Fanzone te convierte a ti, el aficionado, en el centro de atención de cada Gran Premio.
Pasar un rato en la Fanzone es una de las mejores experiencias de MotoGP. Allí, estarás más cerca de los pilotos que nunca, ya que nombres de la categoría reina del motociclismo aparecen en el escenario en cada carrera para hablar e interactuar con los aficionados. Antiguos pilotos y personalidades del paddock también se detendrán para realizar entrevistas y saludarte entre el público.
Además de ver y escuchar a los pilotos durante un fin de semana de carreras, hay una gran cantidad de puestos de comida, bebida y de merchandising donde podrás encontrar los mejores productos oficiales de MotoGP, así como el atuendo que llevan tus pilotos y equipos favoritos.
El Campeón del Mundo de MotoGP de 2021, Fabio Quartararo, es fan de la Fanzone de MotoGP: "La Fanzone ha sido una experiencia muy positiva para los aficionados y los pilotos", dijo. "Ha sido súper entretenido porque nos ha permitido compartir muy buenos momentos con los aficionados que vienen a vernos en directo a los circuitos y que quieren vernos más de cerca.”
Mientras tanto, el Hero Walk ofrece la oportunidad de conocer a tus pilotos favoritos, ya que los pilotos de MotoGP™ pasean por la zona el domingo, mientras que los talentos emergentes de las categorías de Moto2™ y Moto3™ hacen un recorrido por el Hero Walk a lo largo del fin de semana. El Hero Walk suele estar situado cerca o dentro del Paddock de MotoGP™ e incluye artistas itinerantes y un DJ. Si deseas conseguir un selfie o un autógrafo con las estrellas del evento, ¡ésta es tu mejor opción! Las entradas para el Hero Walk son limitadas.
Si no puedes asistir al Hero Walk, no te preocupes: los pilotos vendrán a ti… o casi. Cada domingo por la mañana, el Rider Parade recorre el circuito con la parrilla de MotoGP a bordo de un autobús de techo abierto. Es su forma de saludar a los fans en las gradas, charlar un poco sobre motos y, muchas veces, repartir algo de merchandising. Todo antes de que se apaguen las luces y arranque el espectáculo más emocionante del planeta.
“THE FANZONE LETS US SHARE VERY GOOD MOMENTS WITH THE FANS UP CLOSE.”
2025 READY FOR THE RIDE?
22 destinations, 19 countries, 13 World Champions, 1 goal amidst unlimited battles: welcome to the world’s most exciting sport.
With more races across more countries than ever, a powerhouse grid promises thrilling battles from the start. From Thailand to Spain, Argentina to America, and stunning backdrops like Mandalika and Portimão, get ready for an unforgettable season!
While the winner of the three previous GPs has been difficult to predict, there is no doubting who rocks up at Aragon as the prerace favourite. Marc Marquez (Ducati Lenovo Team) made history here in 2024, taking his first ever treble of triumphs, including pole position and success in the Tissot Sprint and Sunday race.
The anti-clockwise layout of Motorland Aragon has long been one of the six-time World Champion’s favourites. He notched up further victories here in 2013, 2016, 2017, 2018 and 2019.
His main competition should come from teammate Pecco Bagnaia (Ducati Lenovo Team). Despite winning in Austin, the double MotoGP™ World Champion was unable to show his best with Ducati’s GP25 in the first five rounds. But there is a feeling he is now finding his feet.
Yet not even Marquez or Bagnaia could claim to be leading the standings after five rounds. Rather, that fell to Alex Marquez (BK8 Gresini Racing MotoGP),
Aunque el ganador de los tres Grandes Premios anteriores ha sido difícil de predecir, no hay duda de quién llega a Aragón como favorito antes de la carrera. Marc Márquez (Ducati Lenovo Team) hizo historia aquí en 2024, consiguiendo su primer triplete triunfal, incluyendo la 'pole position' y los éxitos en el Tissot Sprint y el Gran Premio del domingo.
El trazado antihorario de MotorLand Aragón ha sido durante mucho tiempo uno de los favoritos del seis veces Campeón del Mundo de MotoGP™. Previamente, también consiguió ganar aquí en 2013, 2016, 2017, 2018 y 2019.
Su principal rival debería ser su compañero de equipo, Pecco Bagnaia (Ducati Lenovo Team). A pesar de ganar en Austin, el doble Campeón del Mundo de MotoGP™ no pudo mostrar su mejor versión con la Ducati GP25 en las cinco primeras rondas. Pero da la sensación de que ahora está encontrando su sitio.
Sin embargo, ni Márquez ni Bagnaia podían presumir de liderar la clasificación tras cinco rondas. Dicho honor le
“M ARC MARQUEZ, RENOWNED FOR HIS DOMINANCE IN ARGENTINA, DONS
DUCATI
RED. CAN ANYONE STOP HIM THIS SEASON?”
whose epic first victory at Jerez suggested he is very much in contention for this year’s MotoGP™ title. Expect him to be strong here.
Honda will be looking to maintain its early season momentum, with Johann Zarco (CASTROL Honda LCR) scoring his best result for HRC in Qatar. And with Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) scoring an incredible pole position and podium at Jerez, Yamaha is keen to demonstrate it has made a step forward this term as well.
After undergoing an operation to alleviate arm pump in late Aprilia, Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) is hoping to kick start his season on Spanish soil. He was also a podium finisher here in 2024. Both he and Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) will be keen to reel in Maverick Viñales (Red Bull KTM Tech 3), who outperformed them both in Qatar and Jerez.
Aprilia has enjoyed success in Aragon in years gone by. Can Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) or new rookie superstar Ai Ogura (Trackhouse MotoGP Team) repeat those feats this weekend?
correspondía a Alex Márquez (BK8 Gresini Racing MotoGP), cuya épica primera victoria en Jerez evidenció que está en plena lucha por el título de MotoGP™ de este año. Es de esperar que también se muestre fuerte aquí.
Honda tratará de mantener su impulso de principios de temporada, con Johann Zarco (CASTROL Honda LCR) firmando su mejor resultado para HRC en Qatar. Y con Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) cosechando una increíble 'pole position' y un podio en Jerez, Yamaha quiere demostrar que también ha dado un paso adelante este curso.
Tras someterse a una operación de síndrome compartimental a finales de abril, Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) espera relanzar su temporada en territorio español. También subió al podio aquí en 2024. Tanto él como Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) querrán dar caza a Maverick Viñales (Red Bull KTM Tech 3), que les superó tanto en Qatar como en Jerez.
Aprilia ha cosechado éxitos en Aragón en años anteriores. ¿Podrán Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) o la nueva estrella rookie Ai Ogura (Trackhouse MotoGP Team) repetir esas hazañas este fin de semwana?
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CHAMPIONSHIP STANDINGS
BIRTHPLACE: Madrid
DATE OF BIRTH: 29/01/1998
First GP race: Qatar, 2015 – Moto3
First GP win: Valencia, 2017 – Moto3
MotoGP Debut: Qatar 2021
Best MotoGP Finish: 1st (2024)
World Championships: 1 (2024)
Jorge Martin
The reigning Champion will race with the #1 in 2025, and he’ll do it on a different bike. After duelling Francesco Bagnaia to the end in 2023 and coming up short, Martin won the rematch in 2024 – and that even after he took his future into his own hands and signed with Aprilia. That ended the speculation of Martin or Marc Marquez moving to partner Bagnaia at Ducati, and it sets up a mouth-watering 2025 as the #1 pits out from the Aprila garage instead.
Everything – or nearly everything – that proved a chink in Martin’s armour since his impressive but then injury-hit MotoGP debut in 2021 seems to have been whittled way, with consistency and a lack of unforced errors playing a large part in how he took his maiden MotoGP crown. Now he’ll look to keep that going and prove another point in 2025 – that he can do just the same in his new home, Aprilia Racing.
El vigente Campeón correrá con el #1 en 2025, y lo hará con una moto distinta. Tras batallar con Francesco Bagnaia hasta el final en 2023 y quedarse a las puertas de la gloria, Martín se llevó el 'rematch' en 2024, incluso después de tomar una decisión de peso sobre su futuro al dar un paso y firmar con Aprilia. Ello puso fin a las especulaciones sobre la posibilidad de que Martín o Marc Márquez se convirtieran en compañeros de Bagnaia en Ducati, y plantea un 2025 fascinante en el que el #1 saldrá del garaje de Aprilia. Todo -o casi todo- lo que resultó ser una grieta en la armadura de Martín desde su impresionante -aunque lastrado por las lesionesdebut en MotoGP en 2021 parece haber sido minimizado, con su consistencia y la ausencia de errores no forzados jugando un papel importante en la forma en que se llevó su primera corona de MotoGP. Ahora tratará de mantener esa tendencia para abordar otro reto en 2025: hacer lo mismo en su nuevo hogar, Aprilia Racing.
BIRTHPLACE: Rimini
DATE OF BIRTH: 12/11/1998
Race Debut: Qatar, 2015 – Moto3
First win: Argentina, 2018 – Moto3
MotoGP Debut: Qatar 2022
Best MotoGP Finish: 3rd (2023)
World Championships: 0
Marco Bezzecchi
From breakout star in 2023, in the title fight until the final stint and halted by a broken collarbone, Marco Bezzecchi probably expected more from 2024. But the step taken by the Ducati GP24 was a big one, and the #72, like a few others, struggled a little more on the year older spec. Now, he’s going full factory at Aprilia, partnering reigning Champion Jorge Martin as the explosive Moto3 title duel from 2018 becomes a MotoGP factory line-up.
Cool in a way that can’t be bought, Bezzecchi is wildly popular for a reason. Now he’s got a brand new RS-GP and the benchmark rider as his teammate, he’ll want to be tasting the Prosecco more often in 2025.
De estrella revelación en 2023, en la lucha por el título hasta el último 'stint', y frenado por una fractura de clavícula, Marco Bezzecchi probablemente esperaba más de 2024. Pero el paso dado por la GP24 fue grande, y el #72, como algunos otros, sufrió un poco más con la Ducati del año anterior. Ahora es piloto oficial de Aprilia, formando pareja con el vigente campeón, Jorge Martín. De esta forma, el explosivo duelo por el título de Moto3 de 2018 se convierte ahora en dupla oficial de MotoGP.
'Cool' a unos niveles únicos, Bezzecchi es realmente popular. Ahora que dispone de una renovada RS-GP y al piloto de referencia como compañero de equipo, querrá degustar el Prosecco más a menudo en 2025.
BIRTHPLACE: Torino
DATE OF BIRTH: 14/01/1997
Race Debut: Qatar, 2013 – Moto3
First win: Assen, 2016 – Moto3
MotoGP Debut: Qatar 2019
Best MotoGP Finish: 1st (2022, 2023)
World Championships: 3 (Moto2™, 2018, MotoGP™, 2022, 2023)
Francesco Bagnaia
If taking pressure and looking calm doing it were a person, it would probably be Francesco Bagnaia. But that’s not to say the two-time MotoGP champion hasn’t shown plenty of fire on his way to becoming one of the benchmarks in the sport. Just like his well-controlled, lights-to-flag wins aren’t the only way he’s arrived with two top class crowns, Bagnaia gets his elbows out like the best of them, and in doing so has played a memorable part in some of the best recent races – and best races ever. In 2025, it will be interesting to watch his approach. He’s not defending the #1, that’s gone to Aprilia with Jorge Martin. Will that see him go on the attack more? Or will the opposite be true? Marc Marquez arrives in the box 2025, and only one of the two will come out on top at Ducati. Whatever happens, if it’s a close rivalry it will prove only one thing: the quality of each.
Si soportar la presión y parecer tranquilo pudieran personificarse en alguien, probablemente sería Francesco Bagnaia. Pero eso no quiere decir que el bicampeón de MotoGP no haya mostrado también sus garras para convertirse en un referente de este deporte. Al igual que sus victorias bien gestionadas, liderando desde la salida, para ostentar dos coronas de la clase reina, Bagnaia también ha sacado los codos como el que más, y al hacerlo ha desempeñado un papel estelar en algunas de las mejores carreras recientes... y de todos los tiempos.
En 2025, será interesante observar su enfoque. No defenderá el #1, que ha ido a parar a Aprilia de la mano de Jorge Martín. ¿Saldrá más al ataque? ¿O será al contrario? Marc Márquez llega al box en 2025, y solo uno de los dos saldrá vencedor en Ducati. Pase lo que pase, si es una rivalidad reñida solo demostrará una cosa: la calidad de cada uno.
BIRTHPLACE: Cervera
DATE OF BIRTH: 17/02/1993
Race Debut: Portugal, 2008 – 125cc
First win: Mugello, 2010 – 125cc
MotoGP Debut: Qatar 2013
Best MotoGP Finish: 1st (2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019)
Number of championships: 8 (125cc, 2010, Moto2™, 2012, MotoGP™, 2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019)
Marc Marquez
Does Marc Marquez need an introduction? He arrived with a bang in 2013, rewrote some history, set out his stall as one side of a sport-defining rivalry and wrote some more history. And then it suddenly all changed and an arm injury threatened to end his career. But it didn’t. He came back, rolled the dice again on a switch to an Independent Team and a year-old Ducati, and came out swinging in 2024. He won again. And now he’s moving to the factory squad alongside Francesco Bagnaia. We’ve already seen fireworks between the two. We’ve also seen some truly incredible racing. As we said of Bagnaia, whatever happens, a close rivalry only proves the quality of each rider. For Marquez it’s also chance at a crown with a second manufacturer – something not many have ever achieved. Game on.
¿Qué decir de Marc Márquez? No necesita presentación. Irrumpió con fuerza en 2013, reescribió parte de la historia, se erigió en uno de los protagonistas de una rivalidad que definió el deporte e hizo aún más historia. Y de repente, todo cambió y una lesión en el brazo amenazó con acabar con su carrera. Pero no fue así. Regresó, apostó por un cambio a un Equipo Independiente y a una Ducati del año anterior, y salió a por todas en 2024. Volvió a ganar. Y ahora da el salto a la estructura oficial junto a Francesco Bagnaia. Ya hemos visto saltar chispas entre ambos. También hemos presenciado carreras realmente increíbles. Como decíamos de Bagnaia, pase lo que pase, una rivalidad reñida solo demuestra la calidad de cada piloto. Para Márquez es también la oportunidad de coronarse con un segundo fabricante, algo que no muchos han conseguido jamás. Empieza el juego.
BIRTHPLACE: La Ñora
DATE OF BIRTH: 05/04/2005
Race Debut: Mugello, 2021 – Moto2
First win: Silverstone, 2023 – Moto2
MotoGP Debut: Thailand 2025
World Championships: 0
Fermin Aldeguer
One of the three rookies on the 2025 grid, Fermin Aldeguer made his own way to MotoGP, from the Stock European Championship to the Moto2 European Championship to MotoE to the Moto2 World Championship. By the end of 2023, his form was so good that some worried the 2024 Moto2 season could be a clean sweep. But it wasn’t, it was actually a tougher one at times, and one he’ll want to take lessons from as he moves up.
That 2023 form, and flashes of it last season though, says he’s very fast. As does his CV. How fast will he settle in?
Fermín Aldeguer, uno de los tres rookies en la parrilla de 2025, se abrió camino hasta MotoGP pasando por el Campeonato de Europa de Stock, el Campeonato de Europa de Moto2, MotoE y el Campeonato del Mundo de Moto2. A finales de 2023, su estado de forma era tan sólido que a algunos les preocupaba que la temporada 2024 de Moto2 pudiera ser un paseo. Pero no fue así, en realidad fue más dura en varios momentos, y querrá aprender de ello para el futuro. Su estado de forma en 2023 y los destellos de la temporada pasada revelan que es muy rápido. Al igual que su currículum. ¿Cuánto tardará en adaptarse?
BIRTHPLACE: Cervera
DATE OF BIRTH: 23/04/1996
Race Debut: Spain, 2012 – Moto3
First win: Japan, 2013 – Moto3
MotoGP Debut: Jerez 2020
Best MotoGP Finish: 9th (2023)
World Championships: 2 (Moto3, 2014, Moto2, 2019)
Alex Marquez
Like some others on the GP23 last season, it was a tougher run for Alex Marquez in 2024 – but not without highlights, including a slice of history at the German GP as he and brother Marc Marquez made it a double podium for the team. But after Sprint wins the year before, say to say he’ll have wanted more. And he will again in 2025.
The GP24 this year is the defending champion as a motorcycle, and it’s yet to be seen what the step up may be to the GP25, of which there will only be three on the grid this year. Can Alex Marquez get back towards the podium again and fill out that position as team leader, now joined by rookie Fermin Aldeguer on the other side of the garage?
Al igual que otros pilotos con la GP23 el año pasado, la 2024 fue una campaña más dura para Alex Márquez, aunque no exenta de momentos destacados, como un capítulo histórico en el GP de Alemania, cuando él y su hermano Marc Márquez consiguieron un doble podio para su equipo. Pero después de ganar un Sprint el año anterior, se puede decir que habría querido más. Y lo volverá a perseguir en 2025.
La GP24 de este año defiende el título como moto y está por ver cuál puede ser el paso adelante de la GP25, de las que este año solo habrá tres en parrilla. ¿Podrá Álex Márquez volver a subir al podio y ocupar ese rol como líder de equipo, al que ahora se une el rookie Fermín Aldeguer en el otro lado del box?
BIRTHPLACE: Urbino
DATE OF BIRTH: 10/08/1997
Race Debut: San Marino, 2013 – Moto3
First win: Malaysia, 2018 – Moto2
MotoGP Debut: Qatar 2021
Best MotoGP Finish: 8th (2023)
Number of Grand Prix victories: 6
Luca Marini
Proof that hard work truly can create an impressive trajectory, Marini applies himself to every challenge with methodical determination. That saw him rise from Moto3 debut disaster to Moto2 frontrunner and finally, MotoGP podium finisher with the VR46 team on a Ducati. Then he decided to take a new turn and join Honda for a completely different challenge: leveraging his impressive technical knowhow to bring the giants back to the top. In 2024 his approach was mileage mileage mileage, but some points started to come in towards the end of the season. In 2025 the goal will be many more of them.
Prueba de que el trabajo duro puede crear una trayectoria impresionante, Marini aborda cada reto con una determinación metódica. Así pasó de un debut para el olvido en Moto3 a convertirse en uno de los mejores pilotos de Moto2 y, finalmente, en un piloto digno de podios en MotoGP con el equipo VR46 a lomos de una Ducati. Entonces decidió dar un nuevo giro y unirse a Honda para un reto completamente diferente: aprovechar sus impresionantes conocimientos técnicos para devolver al gigante japonés a lo más alto. En 2024 su enfoque fue acumular rodaje, pero hacia el final de la temporada empezaron a llegar algunos puntos. En 2025 el objetivo serán muchos más.
BIRTHPLACE:
Palma de Mallorca
DATE OF BIRTH: 01/09/1997
Race Debut: Australia, 2015 – Moto3
First win: Austria, 2016 – Moto3
MotoGP Debut: Qatar 2019
Best MotoGP Finish: 1st (2020)
World Championships: 2 (Moto3, 2017, MotoGP, 2020)
Joan Mir
The 2020 MotoGP Champion has had a tougher time since joining Honda, with the project struggling to find its feet just as he had started to establish himself as a frontrunner in MotoGP. Since then, there have been some ups and downs, but the hard work behind the scenes for Honda is clear. Mir, for his part, signed up to remain with the project and keep pushing to take them back towards the top.
The key goal will likely be more consistent finishes as HRC chip away at moving forward again, as well as some solid hauls of points as Mir looks to edge out teammate Luca Marini and the now-experienced Johann Zarco in the Honda rivalry.
El Campeón de MotoGP de 2020 ha vivido momentos más difíciles desde que se unió a Honda, con el proyecto luchando por encontrar el rumbo justo cuando había comenzado a establecerse como uno de los referentes en MotoGP. Desde entonces, ha habido algunos altibajos, pero el duro trabajo de Honda es evidente. Mir, por su parte, ha firmado para seguir en el proyecto y seguir empujando para llevarlos de nuevo a lo más alto.
El objetivo principal será, probablemente, conseguir unos resultados más regulares a medida que HRC vaya progresando de nuevo, así como unos sólidos botines de puntos al tiempo que Mir intente superar a su compañero de equipo, Luca Marini, y al ahora experimentado Johann Zarco en la propia rivalidad interna de Honda.
BIRTHPLACE: Cannes
DATE OF BIRTH: 16/07/1990
Race Debut: Qatar, 2009 – 125cc
First win: Japan, 2011 – 125cc
MotoGP Debut: Qatar 2017
Best MotoGP Finish: 5th (2021, 2023)
World Championships: 2 (Moto2, 2015 and 2016)
Johann Zarco
It took a long run of podiums, poles and impressive performances from 2017 to late 2023 when Johann Zarco finally stood atop a MotoGP rostrum as a race winner. But not for lack of trying. Fresh from two Moto2™ titles, he made a splash on his debut with the independent Tech 3 team, then with Yamaha in 2017, to an ill-fated stint at Red Bull KTM Factory Racing before they were near the front. Then he landed at the Ducati-fielding Pramac team and the stars finally aligned.
From there, Zarco made the move to Honda and the LCR team to make a second attempt at playing a bigger role in developing a bike. Since, he’s been a standout performer for the Japanese factory in qualifying and race trim, taking their best finish of 2024. Can he continue the trend in 2025?
Tuvo que firmar una larga lista de podios, 'poles' y actuaciones impresionantes desde 2017 hasta que, a finales de 2023, Johann Zarco finalmente se subió a lo alto de un podio de MotoGP como ganador de una carrera. Pero no por falta de ganas. Recién llegado de dos títulos de Moto2™, deslumbró en su debut con el Equipo independiente Tech3 con una Yamaha, antes de un discreto paso por el Red Bull KTM Factory Racing previo a volver a despuntar. Al aterrizar en el equipo Pramac, con Ducati, los astros finalmente se alinearon.
A partir de ahí, Zarco dio el salto a Honda y al equipo LCR para afrontar un segundo intento de jugar un papel más importante en el desarrollo de una moto. Desde entonces, ha destacado para la fábrica japonesa tanto en 'qualy' como en carrera, logrando su mejor resultado de 2024. ¿Podrá continuar dicha tendencia en 2025?
BIRTHPLACE: Chonburi
DATE OF BIRTH: 15/12/1998
Race Debut: Thailand, 2018 – Moto3
First win: Indonesia, 2022 – Moto2
MotoGP Debut: Thailand 2025 World Championships: 0
Somkiat Chantra
The first Grand Prix winner from Thailand becomes the first MotoGP rider from Thailand in 2025. From the Asia Talent Cup up the Road to MotoGP – via a top ten at his home GP in a single Moto3 wildcard – Somkiat Chantra then made some sizeable impressions in Moto2, winning two races and taking a slew of podiums.
Now, he’s making more history as he joins the premier class. But he’s not just here for that, he’s also here to go fast.
Alongside former teammate Ai Ogura and Fermin Aldeguer, there’s Rookie of the Year up for grabs and a whole lot more in MotoGP this year. And to top it all off, he’ll make his debut on home turf at Buriram. We can already see the now customary Chantra grin.
El primer tailandés ganador de un Gran Premio se convierte en 2025 en el primer piloto de MotoGP procedente de Tailandia. Desde la Asia Talent Cup hasta MotoGP, pasando por un Top 10 en su GP de casa en un único 'wildcard' en Moto3, Somkiat Chantra causó una gran impresión en Moto2, ganando dos carreras y cosechando varios podios.
Ahora, hace más historia al unirse a la categoría reina. Pero no está aquí solo para eso, sino también para ir rápido. Junto a su ex compañero de equipo Ai Ogura y Fermín Aldeguer, se jugará el título de Rookie del Año y mucho más en MotoGP. Y, por si fuera poco, debutará en casa, en Buriram. Estamos listos para ver la ya habitual sonrisa de Chantra.
BIRTHPLACE: Nice
DATE OF BIRTH: 20/04/1999
Race Debut: Qatar, 2015 – Moto3
First win: Barcelona, 2018 – Moto2
MotoGP Debut: Qatar 2019
Best MotoGP Finish: 1st (2021)
World Championships: 1 (MotoGP, 2021)
Fabio Quartararo
‘El Diablo’ went from hyped Moto3 youngster to Moto2 back of the grid despair within the blink of an eye. But his talent remained clear, and after he got back on top in Moto2 he was given a roll of the dice to debut in MotoGP in 2019. When he did, he was soon duelling reigning champion Marc Marquez. Hype isn’t hype if it turns out to be real.
The Frenchman soon took first podiums, first wins and then his maiden MotoGP title with a stunning charge in 2021, establishing himself as one of the biggest characters in the sport in the process. Since, it’s been a tougher one at Yamaha but the #20 decided to stay with the project and work towards bringing them back to that glory. With some standout results, as ever, he remains the leader of their charge.
'El Diablo' pasó en un abrir y cerrar de ojos de generar un gran 'hype' como joven promesa de Moto3 a la desesperación en la parte trasera de la parrilla de Moto2. Pero su talento seguía siendo evidente, y después de volver a despuntar en Moto2 recibió la gran oportunidad de debutar en MotoGP en 2019. Cuando lo hizo, no tardó en batirse en duelo con el vigente campeón Marc Márquez. Aquel 'hype' no resultó ser tal, pues Fabio era toda una realidad.
El francés pronto consiguió los primeros podios, las primeras victorias y posteriormente su primer título de MotoGP con un impresionante rendimiento en 2021, consolidándose como una de las figuras más grandes de este deporte.
Desde entonces, ha vivido una etapa más dura en Yamaha, pero el #20 decidió quedarse en el proyecto y trabajar para devolverles a esa gloria. Con algunos resultados destacados, como siempre, sigue siendo un líder.
BIRTHPLACE: Barcelona
DATE OF BIRTH: 08/12/1995
Race Debut: Qatar, 2012 – Moto3
First win: Americas, 2013 – Moto3
MotoGP Debut: Qatar 2017
Best MotoGP Finish: 3rd (2020)
World Championships: 0
Alex Rins
After 2023 started with incredible glory as he won at COTA with Honda, making them the second factory he’d won in MotoGP with, Rins then suffered a broken leg at Mugello that derailed the campaign and nearly his career. He moved to Yamaha for 2024 and impressed the engineers, and he remains part of the project as they look to move forward. Not yet quite on the level with Fabio Quartararo, Rins will be looking for more in terms of his own results too.
With two more Yamahas joining the grid as well, Rins’ experienced adds to that of his teammate in showing the lay of the land to new arrivals Miguel Oliveira and Jack Miller.
Después de que 2023 empezara de forma gloriosa al ganar en el COTA, convirtiendo a Honda en la segunda fábrica con la que ganaba en MotoGP, Rins sufrió una fractura en la pierna en Mugello que arruinó su temporada y casi su carrera. Se pasó a Yamaha para 2024 e impresionó a los ingenieros, y sigue siendo parte del proyecto mientras los japoneses intentan progresar. Aunque todavía no está al nivel de Fabio Quartararo, Rins también perseguirá más resultados.
Con otras dos Yamaha en la parrilla, la experiencia de Rins se suma a la de su compañero de equipo para mostrar el terreno a los recién llegados, Miguel Oliveira y Jack Miller.
BIRTHPLACE: Rome
DATE OF BIRTH: 04/12/1994
Race Debut: San Marino, 2013 – Moto2
First win: Qatar, 2017 – Moto2
MotoGP Debut: Qatar 2018
Best MotoGP Finish: 2nd (2020)
World Championships: 1 (Moto2, 2017)
Franco Morbidelli
Class of the field in his Moto2 title winning year in 2017, Morbidelli has impressed in MotoGP too – but will want to rekindle some of his earlier form in the class. After coming second in the 2020 title fight with Yamaha, fortunes waned for both and he joined Pramac on a GP24 in 2024. But after a big crash in training before pre-season even began, he was sidelined from all of it and only back up to speed after a few race weekends.
There were flashes of brilliance thereafter and a Sprint podium, but a new start at VR46 promises more. Back to full fitness and up to speed, he also stays on the GP24 – looking to leverage that experience as he joins the team fielded by the academy he’s been part of since his early career.
Tras reinar en Moto2 en 2017, Morbidelli también impresionó en MotoGP, pero ahora aspira a recuperar parte de su gran forma previa en la categoría. Después de ser subcampeón en 2020 con Yamaha, la suerte decayó para ambos y se unió a Pramac con una GP24 en 2024. Pero después de una fuerte caída mientras se entrenaba antes de empezar la pretemporada, se vio frenado por completo y solo pudo recuperar el ritmo tras algunos fines de semana de carrera. A partir de entonces hubo destellos de brillantez y un podio en un Sprint, pero un nuevo comienzo con VR46 promete aún más. De vuelta a la plena forma y a la velocidad, también seguirá compitiendo con la GP24, buscando aprovechar esa experiencia al unirse al equipo de la academia de la que ha formado parte desde el principio de su carrera.
BIRTHPLACE: Rome
DATE OF BIRTH: 10/10/1998
Race Debut: Valencia, 2015 – Moto3
First win: Brno, 2018 – Moto3
MotoGP Debut: Qatar 2022
Best MotoGP Finish: 10th (2024)
World Championships: 0
Fabio Di Giannantonio
When ‘Diggia’ headed to the grid for the 2023 Qatar GP race, he didn’t have a ride confirmed for the following season. Knowing what we do now – that he went out and straight up defeated eventual champion Francesco Bagnaia to take his maiden MotoGP win – that seems even crazier than it did then. But he got a ride with the VR46 team and he’s retained it for 2025, now also getting only the third GP25 on the grid this season alongside Bagnaia and Marc Marquez in the factory squad.
It’s quite a trajectory and one that’s proven both popular and deserved. After missing the last couple of race weekends of 2024 for shoulder surgery too, ‘Diggia’ aims to be more or less back at 100% fitness for lights out at Buriram. Can he add to that so far lonely MotoGP victory in 2025? If he does, it’ll likely be another instance of “everyone liked that”, just as it was for that stunning debut win.
Cuando 'Diggia' se alineó en la parrilla de salida del GP de Qatar de 2023, aún no tenía una moto confirmada para la temporada siguiente. Sabiendo lo que sabemos ahora -que salió y batió al entonces campeón Francesco Bagnaia para conseguir su primera victoria en MotoGP-, suena aún más loco que entonces. Pero consiguió una moto con el equipo VR46 y la ha conservado para 2025, siendo ahora también el tercer piloto de la parrilla con una GP25 junto a Bagnaia y Marc Márquez, ambos en la estructura oficial. Es una trayectoria que ha demostrado ser popularmente reconocida. Tras perderse los dos últimos fines de semana de carreras de 2024 por una operación en el hombro, 'Diggia' espera estar al 100% de su forma física en Buriram. ¿Podrá ampliar su casillero de victorias en MotoGP en 2025? Si lo hace, probablemente vuelva a deleitar "a todo el mundo", tal y como sucediera con su única e impresionante victoria hasta la fecha.
BIRTHPLACE: Townsville
DATE OF BIRTH: 18/01/1995
Race Debut: Germany, 2011 – 125cc
First win: Qatar, 2014 – Moto3
MotoGP Debut: Qatar 2015
Best MotoGP Finish: 4th (2021)
Number of championships: 0
Jack Miller
From a tougher time in the latter stages of his time at KTM, Jack Miller moves to the new-look Pramac this season. He’s raced with the squad before on Ducati machinery, but now a new era begins for the team with Yamaha. Miller’s experience with Ducati and KTM should prove useful there– and his pace has been proven plenty.
However, with only one GP podium from his time at KTM, memorable though it was with the sideways slomo working overtime at Jerez, he’ll want to prove it again after that tougher run. His win at Motegi in 2022 was one of the most memorable charges to victory for some time in the “leaving everyone in the dust” category too. Can he shine again as part of a whole new project?
Después de pasar por momentos difíciles en la recta final de su etapa en KTM, Jack Miller se traslada esta temporada al renovado Pramac. Ya corrió previamente con el equipo con Ducati, pero ahora comienza una nueva era para el equipo junto a Yamaha. La experiencia de Miller con Ducati y KTM debería resultar útil allí, y su ritmo ha quedado sobradamente demostrado.
Sin embargo, con solo un podio en un GP en su etapa en KTM -memorable, eso sí, al exprimir al máximo su característico pilotaje en Jerez-, querrá volver a demostrar su nivel después de esa etapa más dura. Su autoritaria victoria en Motegi en 2022 fue una de las más memorables en la categoría. ¿Podrá volver a brillar en un nuevo proyecto?
BIRTHPLACE: Pragal
DATE OF BIRTH: 04/01/1995
Race Debut: Qatar, 2011 – 125cc
First win: Mugello, 2015 – Moto3
MotoGP Debut: Qatar 2019
Best MotoGP Finish: 9th (2020)
World Championships: 0
Miguel Oliveira
After a nightmare 2023 of injury struggles and bad luck, 2024 promised more, but the fairytale never quite came together for Miguel Oliveira and the new Trackhouse Racing outfit.
Aprilia overall struggled with consistency too, despite showing flashes of brilliance, and Oliveira will now look to pair the two on his own new adventure as he joins the newly Yamahafielding Prima Pramac Yamaha.
His experience on Aprilia and KTM machinery could pay dividends as he and teammate Jack Miller join the Yamaha project to move the marque further towards the front. What awaits in 2025?
Tras un 2023 de pesadilla, lleno de lesiones y mala suerte, el 2024 prometía más, pero el cuento de hadas nunca llegó a cuajar para Miguel Oliveira y el nuevo equipo Trackhouse Racing. En general, Aprilia también tuvo problemas de regularidad, a pesar de mostrar destellos de brillantez, y ahora Oliveira tratará de encajarlo todo en su nueva aventura al unirse al Prima Pramac Yamaha.
Su experiencia con Aprilia y KTM podría ser muy valiosa para él y su compañero de equipo, Jack Miller, que se unen al proyecto de Yamaha para dar un impulso adicional al fabricante japonés.
¿Qué le espera en 2025?
BIRTHPLACE: Potchefstroom
DATE OF BIRTH: 11/08/1995
Race Debut: Indianapolis, 2011 – 125cc
First win: Jerez, 2016 – Moto3
MotoGP Debut: Jerez 2020
Best MotoGP Finish: 4th (2023)
World Championships: 1 (Moto3, 2016)
Brad Binder
Having pretty fast established himself as the top KTM rider in recent seasons, Binder has a new cast of teammates and/or rivals to contend with in 2025 as Pedro Acosta joins the factory team and the experienced line-up of Enea Bastianini and Maverick Viñales touch down at Tech3. Can the South African see off their charge?
He’ll want to, and to re-establish himself at the pinnacle after he and KTM have had a tougher run following his rookie glory at Brno in 2020 and then that unbelievable flag-to-flag gamble paying off in Austria in 2021. Podiums and consistent pace will be one target, and staying ahead of Acosta another. Unless he’s forced to learn from the rookie turned teammate instead… time will tell and Binder will give it a good twist of gas on the way.
Tras haberse consolidado rápidamente como el mejor piloto de KTM en las últimas temporadas, Binder tiene un nuevo elenco de compañeros de equipo y/o rivales a los que enfrentarse en 2025, ya que Pedro Acosta se une al equipo oficial y los experimentados Enea Bastianini y Maverick Viñales aterrizan en el Tech3. ¿Podrá el sudafricano superar sus actuaciones?
Lo querrá hacer para volver a despuntar después de que él y KTM hayan vivido una etapa más dura tras su gloria como rookie en Brno en 2020 y su increíble apuesta ganadora en la carrera 'flag-to-flag' de Austria en 2021. Podios y ritmo constante serán un objetivo, y mantenerse por delante de Acosta otro. A menos que se vea obligado a aprender del rookie convertido en compañero de equipo... el tiempo lo dirá y Binder buscará defender su terreno.
BIRTHPLACE: Mazarron
DATE OF BIRTH: 25/05/2004
Race Debut: Qatar, 2021 – Moto3
First win: Doha, 2021 – Moto3
MotoGP Debut: Qatar 2024
Best MotoGP Finish: 6th (2024)
World Championships: 2 (Moto3 2021, Moto2 2023)
Pedro AcostA
When the lights went out for Acosta’s MotoGP career to begin, safe to say there was some expectation. It’s also safe to say the rookie fulfilled it. First podiums, first poles, and a first duel with Marc Marquez in his very first race… Acosta most definitely arrived in 2024. Just as he did in Moto2 before that and Moto3 before that. Now he’s moving to the factory squad alongside Brad Binder, there’s little doubt he’ll be incredible to watch once again.
Can he bring some glory back to the orange squad? It’s been a tougher run and a dry spell without Grand Prix wins, and Acosta will definitely back himself to try and end that ASAP. A whole lot of fans will back him too, with the rookie sensation already having established himself as a big crowd favourite ahead of his sophomore season. And not without reason.
Cuando la carrera de Acosta en MotoGP echó a rodar en 2024 las expectativas eran muy altas. Podemos decir que, sin duda, cumplió con ellas. Primeros podios, primeras 'poles', y un primer duelo con Marc Márquez en su primera carrera... Definitivamente, Acosta ya estaba ahí. Como antes hiciera en Moto2 y en Moto3. Ahora que da el salto al equipo oficial junto a Brad Binder, no cabe duda de que volverá a ser un piloto increíble.
¿Podrá devolver la gloria a la 'armada' naranja? Ha sido una racha dura con sequía de victorias en Grandes Premios, y Acosta apostará por sí mismo para tratar de poner fin a ello lo antes posible. Muchos fans también lo apoyarán, ya que el rookie sensación ya se ha consolidado como uno de los favoritos del público antes de su segunda temporada.
Y no sin razón.
BIRTHPLACE: Figueres
DATE OF BIRTH: 12/01/1995
Race Debut: Qatar, 2011 – 125cc
First win: France, 2011 – 125cc
MotoGP Debut: Qatar 2015
Best MotoGP Finish: 3rd (2017, 2019)
World Championships: 1 (Moto3, 2013)
Maverick Viñales
The challenge last season for the ever-mercurial Maverick Viñales was to become the first rider to win in the MotoGP era with three different bikes. In the USA, he did just that – and after a bad start forced him to come back from outside the top ten. Now, as he moves to Red Bull KTM Tech3, the challenge would seem clear: win on a fourth different machine. Why mercurial? Seemingly near unbeatable when everything is in place but not having found that seam of consistency that could have changed his legacy with Suzuki, Yamaha and Aprilia, Viñales is now looking for that with KTM. And that extra piece of a history he now already holds: winning with a fourth different bike.
El reto de la temporada pasada para el siempre impredecible Maverick Viñales era convertirse en el primer piloto en ganar en la era MotoGP con tres motos diferentes. Lo logró en EE.UU. tras una mala salida que le obligó a remontar desde fuera del Top 10. Ahora, en su paso al Red Bull KTM Tech3, el reto parece claro: ganar con una cuarta máquina distinta. ¿Por qué impredecible? Casi imbatible cuando todo está en su sitio, pero sin haber encontrado ese punto de regularidad que podría haber cambiado su legado con Suzuki, Yamaha y Aprilia, Viñales lo busca ahora con KTM. Y esa pieza extra de una historia que ya le pertenece: ganar con una cuarta moto diferente.
BIRTHPLACE: Rimini
DATE OF BIRTH: 30/12/1997
Race Debut: Qatar, 2014 – Moto3
First win: San Marino, 2015 – Moto3
MotoGP Debut: Qatar 2021
Best MotoGP Finish: 3rd (2022)
World Championships: 1 (Moto2, 2020)
EnEa Bastianini
Bastianini’s time at factory Ducati was first derailed by a shoulder injury sustained early on in the 2023 season, and after coming back from that the ‘Beast’ has showed flashes of brilliance but couldn’t quite make a title charge. He threatened to though, including taking a first double at Silverstone looking untouchable. After denying Jorge Martin on the final lap at Mugello to make it a Ducati Lenovo 1-2, he also rubbed salt in the wound at Misano by barging past Martin on the final lap for the win. ‘Beast’ mode or too far? The Stewards let it stand.
Now it’s a new challenge for Bastianini as he joins Red Bull KTM Tech3 and take on a different bike. He’s always seemed able to surprise, despite his impressive CV, so can he do it again?
La etapa de Bastianini con la Ducati oficial se vio condicionada por una lesión en el hombro sufrida a principios de la temporada 2023 y, tras recuperarse, 'La Bestia' mostró destellos de brillantez, pero no pudo aspirar al título. Sin embargo, amenazó con hacerlo, incluso con un primer doblete en Silverstone con el que parecía intocable. Después de superar a Jorge Martín en la última vuelta en Mugello para completar un doblete del Ducati Lenovo, también ratificó su hambre al ganar en Misano al superar a Martín en la última vuelta con una maniobra al límite. ¿Modo 'bestia' o demasiado agresivo? Los comisarios lo dieron por bueno. Ahora llega un nuevo reto para Bastianini, que se une al Red Bull KTM Tech3 y se enfrenta a una moto diferente. Siempre ha sido capaz de sorprender, como refleja su impresionante currículum. ¿Podrá hacerlo de nuevo?
BIRTHPLACE: Madrid
DATE OF BIRTH: 23/10/2000
Race Debut: Valencia, 2016 – Moto3™
First win: Europe, 2020 – Moto3™
MotoGP Debut: Qatar 2022
Best MotoGP Finish: 16th (2024)
World Championships: 0
Raul Fernandez
Three years into his MotoGP career, Raul Fernandez has showed impressive flashes of speed but will be looking for more in 2025 – more of the incredible speed he showed in Catalonia last year when he led a Sprint for the first time. Retained by Trackhouse Racing and now seemingly settled in, that will likely start to pay off even more in 2025. This season, Fernandez also fields a 2025 spec Aprilia from the off and has a new rookie teammate, making him not only part of the wider Aprilia project but also de facto team leader. What can he do this season?
Durante sus tres años de carrera en MotoGP, Raúl Fernández ha mostrado impresionantes destellos de velocidad, pero buscará más en 2025, más incluso que la increíble velocidad exhibida en el GP de Catalunya del año pasado cuando lideró un Sprint por primera vez. Blindado por Trackhouse Racing y aparentemente consolidado, es probable que empiece a dar aún más frutos en 2025.
Esta temporada, Fernández también pilotará desde el principio una Aprilia con especificaciones 2025 y tendrá un nuevo compañero de equipo rookie, lo que le convierte no solo en parte del proyecto más amplio de Aprilia, sino también en el líder de facto del equipo. ¿Qué puede lograr esta temporada?
SUSPENSION
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Birth place: Kiyose
DATE OF BIRTH: 26/01/2001
Race Debut: Jerez, 2018 – Moto3
First win: Jerez, 2022 – Moto2
MotoGP Debut: Thailand 2025
World Championships: 1 zzzz(2024, Moto2)
Ai Ogura
Everyone thought Ai Ogura would challenge for the 2024 Moto2 crown, but few probably put money on him winning it before the season started. But win it he did, and with some brilliant performances on the way alongside impressive consistency. With that, he’s the first Asia Talent Cup alumnus to take a World Championship, and the first Japanese Grand Prix champion since Hiroshi Aoyama in the 250cc class in 2009. Ogura’s form last year, coupled with what we’ve already seen and his showings in Moto3, speak to a quality rider and Trackhouse agreed as they signed him up for the premier class. How will he settle in on MotoGP machinery?
Todo el mundo pensaba que Ai Ogura lucharía por la corona de Moto2 de 2024, pero pocos apostaban por él antes de que empezara la temporada. Y lo consiguió, con algunas actuaciones brillantes y una regularidad impresionante. Con ello, se convirtió en el primer piloto formado en la Asia Talent Cup en conquistar un Campeonato del Mundo, y en el primer campeón japonés del Mundial desde Hiroshi Aoyama en la categoría de 250cc en 2009. El estado de forma de Ogura el año pasado, unido a lo que ya hemos visto de él y a sus exhibiciones en Moto3, hablan de un piloto de calidad y Trackhouse también lo consideró así al ficharlo para la categoría reina. ¿Cómo se adaptará a la maquinaria de MotoGP?
DUCATI
Retaining their manufacturers’ crown and winning 19 of 20 Grands Prix, Ducati are unsurprisingly the brand to beat in 2025’s MotoGP™ title race. However, the Italians lost the #1 plate to show that their bike was the most successful in 2024, with champion Jorge Martin taking it to Aprilia. Despite that, Ducati never rest on the laurels and with a powerhouse line-up of double world champion Francesco ‘Pecco’ Bagnaia and eight-time champ Marc Marquez, success will be part of the course in 2025. So, what’s new for 2025?
Beyond the line-up, the Desmosedici GP25 is an evolution of the groundwork done previously and Gigi Dall’Igna has been quoted in the media that the bike has small evolutions rather than a revolution of the step made from 2023 to 2024. What’s clear is the manufacturer that took their 100th premier class win last year and possesses a 25% win rate from all starts will once again have a target on their back.
Besides the bike itself, there’s a change for the incoming Marc Marquez, who will work with a third different crew chief in as many season. Having been with Santi Hernandez from 2013 until his move out of Honda in 2023, he worked and won with Frankie Carchedi in 2024. Now in factory red, his right-hand man is Marco Rigamonti, who’s been in MotoGP since 2017 and worked with Enea Bastianini in 2024.
Reteniendo su corona de constructores y ganando 19 de los 20 Grandes Premios, Ducati es, sin sorpresa, la marca a batir en la lucha por el título de MotoGP™ 2025. Sin embargo, los italianos perdieron el número '1' que demostraba que su moto fue la más exitosa en 2024, ya que el Campeón Jorge Martín lo llevó a Aprilia. A pesar de ello, en Ducati nunca se conforman y, con una alineación de lujo compuesta por el bicampeón mundial de MotoGP™ Francesco 'Pecco' Bagnaia y el seis veces Campeón Marc Márquez, serán difíciles de vencer.
Entonces, ¿qué hay de nuevo para 2025? Más allá de la alineación, la Desmosedici GP25 es una evolución del trabajo realizado previamente, pero Gigi Dall'Igna declaró en los medios que la moto presenta pequeñas mejoras en lugar de la revolución que supuso el salto de 2023 a 2024. Lo que está claro es que el fabricante que alcanzó su victoria número 100 en la categoría reina el año pasado y posee un 25% de tasa de victorias en todas sus salidas volverá a ser el objetivo a batir.
Más allá de la moto en sí, hay un cambio para el recién llegado Marc Márquez, quien trabajará con su tercer Crew Chief en tres temporadas. Tras estar con Santi Hernández desde 2013 hasta su salida de Honda en 2023, trabajó y ganó con Frankie Carchedi en 2024. Ahora, en el equipo oficial Ducati, su hombre de confianza será Marco Rigamonti, quien lleva en MotoGP™ desde 2017 y trabajó con Enea Bastianini en 2024.
Second overall in the manufacturers’ standings in 2024 but still without a Grand Prix win since 2022, Austrian manufacturer KTM retain Brad Binder and his insight into the RC16 but promote Pedro Acosta into the factory squad. ‘El Tiburon’ hit headlines last year with his podiums and pole at Motegi as well as his off-track charisma and straight-to-the-point attitude. A line-up that has all the prospects of success, it’s been a long-time without a dry Grand Prix win for the Austrian brand.
In the post-season test in Barcelona, KTM brought a new set of exhausts and have been trying to work on their throttle connection and make the power smoother and more usable to limit wheelspin. The exhausts featured an exhaust valve them for the first time, perhaps aiming to improve braking.
Small steps are what it takes in the world’s most exciting sport and that’s what KTM have worked on in contrast to previous strategies of bringing an array of hard parts to tests. Continuity is also key though and Pedro Acosta has that on his side, with Paul Trevathan moving with him from the Tech3 outfit.
Segundos en la clasificación de constructores en 2024, pero aún sin una victoria en un Gran Premio desde 2022, el fabricante austríaco mantiene a Brad Binder y su conocimiento sobre la RC16, pero asciende a Pedro Acosta al equipo de fábrica. En su temporada de debut, Acosta fue protagonista con sus podios y la 'pole' en Motegi, además de su carisma fuera de pista y actitud directa. Con una alineación con mucho potencial, KTM lleva demasiado tiempo sin una victoria en un Gran Premio en seco.
En el Test de postemporada de Barcelona, KTM presentó algunas actualizaciones, y en el deporte más emocionante del mundo, los pequeños avances marcan la diferencia. La continuidad también es clave, y Pedro Acosta cuenta con ello, ya que Paul Trevathan se une a él desde el equipo Tech3.
Sin embargo, la experiencia con otras marcas también es valiosa en MotoGP™, y mientras Acosta da el salto al equipo oficial, la nueva alineación del Red Bull KTM Tech3 con Enea Bastianini desde Ducati y Maverick Viñales desde Aprilia promete mucho.
APRILIA TECHNICAL OVERVIEW
The only manufacturer to prevent a Ducati clean sweep in 2024, Aprilia took Grand Prix victory in the hands of Maverick Viñales in the USA whilst also taking seven Sprint podiums. With Viñales moving to KTM and Aleix Espargaro retiring, a new line-up is a heavyweight one –reigning World Champion Jorge Martin brings the #1 to the Noale factory whilst Marco Bezzecchi has the pride of putting the Italian flag on the Italian machine, the first full-time factory Aprilia rider from Italy since 2021.
Despite the highlights of the COTA win and Sprint success, it was a challenging season overall for Aprilia, who secured the bronze medal in the manufacturers’ standings. Already, the 2025 RS-GP is a step forward, with Jorge Martin transitioning over and hailing the frontend feeling, helped by new downwash ducts. It’s early stages but after the acquisition of tech guru Fabiano Sterlacchini from KTM, the Italian manufacturer seek an improvement and to lead the charge against the Ducati onslaught.
Martin’s move likewise brings a new face and fresh ideas to the technical side: Daniele Romagnoli, a long-time Ducati crew chief, follows ‘The Martinator’ to Aprilia and with that, a wealth of knowledge. That combined with existing RS-GP insight by Bezzecchi’s crew chief Francesco Venturato, ex-KTM and Ducati engineer Sterlacchini and the same team management of Paolo Bonora, will promise much to give in 2025.
El único fabricante capaz de evitar el dominio total de Ducati en 2024. Aprilia logró la victoria en un Gran Premio con Maverick Viñales en Estados Unidos, además de siete podios en el Tissot Sprint. Con Viñales marchándose a KTM y Aleix Espargaró retirándose, la nueva alineación es de peso: el vigente Campeón del Mundo, Jorge Martín, lleva el '1' a la fábrica de Noale, mientras que Marco Bezzecchi tiene el honor de colocar la bandera italiana en la máquina italiana, siendo el primer piloto oficial de Aprilia de Italia desde 2021.
A pesar de los momentos destacados con la victoria en el COTA y los podios en los Sprints, la temporada en general fue complicada para Aprilia, que terminó tercera en la clasificación de constructores. La consistencia es el objetivo para el futuro, y ya en 2025 la RS-GP parece haber dado un paso adelante, con Martín destacando las sensaciones en el tren delantero, ayudado por los nuevos conductos downwash.
Son solo los primeros pasos, pero tras la llegada del experto en tecnología Fabiano Sterlacchini desde KTM, Aprilia busca mejorar y liderar la resistencia contra el dominio de Ducati. El fichaje de Martín también trae una nueva cara al equipo técnico: Daniele Romagnoli, un experimentado Crew Chief de Ducati que sigue a 'Martinator' a Aprilia, aportando una gran cantidad de conocimientos. Junto a la experiencia en la RS-GP de Francesco Venturato, Crew Chief de Bezzecchi, Sterlacchini y la misma dirección de equipo con Paolo Bonora, Aprilia promete grandes cosas para 2025.
YAMAHA TECHNICAL OVERVIEW
Continuity is key and that’s something Yamaha have with their line-up for 2025 as both 2021 World Champion Fabio Quartararo and Alex Rins remain with the Iwata manufacturer. Having struggled throughout 2024 and without a podium, changes are coming on the horizon at Yamaha, with a switch from the inline-four engine to a V4 widely anticipated and could be seen on track in 2025. As for their inline four, they had a new engine, chassis and aero spec in the Barcelona test and Quartararo and Rins were quite positive about it.
Yamaha’s history in the sport is a glorious one, with 245 wins and over 500 races on the podium, although their last win was in Germany three years ago. Whilst it’s a far cry from the past and even 2022, the Japanese manufacturer face their challenges head on and that’s also true behind the scenes.
Lin Jarvis has vacated his long-time role and is replaced by Paolo Pavesio. After two seasons without an independent team, Yamaha also grow in presence with Prima Pramac Racing joining the Japanese brand’s setup for the forthcoming year; Jack Miller and Miguel Oliveira, both experienced, lead the team’s charge. Beyond that, Augusto Fernandez is Yamaha’s official test rider, proof that they’re working on all assets to return to the front.
La continuidad es clave, y eso es algo que Yamaha mantiene con su equipo oficial en 2025, con el Campeón del Mundo de 2021, Fabio Quartararo, y Álex Rins permaneciendo en la marca de Iwata. A pesar de no conseguir podios en 2024, hubo señales claras de progreso, especialmente con Quartararo acercándose al Top 6. Siguen los rumores sobre un posible cambio del motor de cuatro cilindros en línea a un V4, pero por ahora, Yamaha probó un nuevo motor, chasis y aerodinámica en el Test de Barcelona, y tanto Quartararo como Rins fueron optimistas al respecto.
La historia de Yamaha en el campeonato es gloriosa, con 245 victorias y más de 500 podios en Grandes Premios, y el proyecto sigue trabajando para volver a la cima. Lin Jarvis se ha retirado y ha dejado su puesto de larga data, siendo reemplazado por Paolo Pavesio. Tras dos temporadas sin equipo satélite,
Yamaha también gana presencia con el equipo Prima Pramac Racing uniéndose a la estructura de la marca japonesa para 2025. Con dos motos más, habrá el doble de datos disponibles, provenientes de la experiencia de Jack Miller y Miguel Oliveira. Además, Augusto Fernández se une como piloto de pruebas, por lo que el escenario está listo para seguir avanzando.
Since Marc Marquez left Honda at the end of 2023, a shift in mentality has been required at Honda HRC, with 2024 being a challenging year and the manufacturer looking to the future. Like fellow Japanese manufacturer Yamaha, they’ve been overthrown from their chair at the top in recent years by the return to force of the European manufacturers but that doesn’t mean Honda HRC are down and out completely. 2020 World Champion Joan Mir, Luca Marini, Johann Zarco and Thailand’s Somkiat Chantra will work intensely to deliver results, of which their best in 2024 was a P8 by Zarco at Buriram. But work is being undertaken behind the scenes; Honda have poached ex-Aprilia technical director Romano Albesiano, who was part of the Noale brand in that role since 2013, replacing Gigi Dall’Igna who moved to Ducati. This time, Albesiano replaces Ken Kawauchi, who moves to the test team, which also
has a new face. Takaaki Nakagami remains in the Honda ecosystem and is joined by ex-GP winner Aleix Espargaro. Having two ex-Aprilia personnel in Espargaro and Albesiano may be just a small part of what is needed to turn the Honda HRC ship around. They’ve been testing privately in Thailand, so no stone is going left unturned ahead of 2025 – which will also feature a fresh livery too.
Desde la salida de Marc Márquez a finales de 2023, Honda HRC ha necesitado un cambio de mentalidad, enfrentándose a un 2024 complicado y buscando un nuevo rumbo. Al igual que Yamaha, los japoneses han sido destronados en los últimos años por los fabricantes europeos, pero eso no significa que Honda HRC esté fuera de la lucha. El Campeón del Mundo de 2020, Joan Mir, junto a Luca Marini, Johann Zarco y el rookie tailandés Somkiat Chantra, trabajarán intensamente para mejorar los resultados, cuyo mejor logro en 2024 fue un octavo puesto de Zarco en Buriram.
Se está llevando a cabo un trabajo serio detrás de escena. Honda ha fichado al que fue Technical Director de Aprilia, Romano Albesiano, quien desempeñó ese rol en Noale desde 2013, reemplazando a Gigi Dall'Igna cuando este se marchó a Ducati. Ahora, Albesiano sustituye a Ken Kawauchi, quien se traslada al equipo de pruebas, que también cuenta con una nueva incorporación. Takaaki Nakagami sigue en el ecosistema de Honda y se une al ganador de Grandes Premios, Aleix Espargaró. Tener a dos exmiembros clave de Aprilia como Espargaró y Albesiano podría ser una combinación poderosa. Han estado probando en privado en Tailandia, así que no están dejando ningún cabo suelto antes de 2025, aprovechando al máximo las concesiones de la fábrica.
ALEX MÁRQUEZ
Alex Marquez is thriving in 2025, leading the MotoGP World Championship and delivering standout performances on Ducati’s year-old GP24. He’s proving he’s a serious contender this season.
It didn’t take long for Alex Marquez to realise 2025 could be the best of his career. A handful of laps into the first post season test in Barcelona confirmed what he had suspected when looking at the data of Pecco Bagnaia and Jorge Martin throughout last year: Ducati’s GP24 is astonishingly good.
“Love at first sight,” was how he described that first outing on that chilly November morning. Since then, the double World Champion has produced the best riding of his career. He topped the next two preseason tests before racking up seven straight second places in the first seven outings of the year. In that time, he’s also led the MotoGP World Championship. Not bad on a year-old machine.
Has this early success come as a surprise?
“You can be surprised when you’re leading after the first race,” he said. “But after (many) rounds, it’s not just luck. A little surprised but in preseason my ideas were clear. I knew we have a good bike with great potential in a really great team. Then when you’re racing everything needs to come together well.”
Álex Márquez no tardó en detectar que 2025 podía ser la mejor temporada de su carrera. Un puñado de vueltas en el primer test posttemporada en Barcelona confirmaron lo que había sospechado al observar los datos de Pecco Bagnaia y Jorge Martín durante todo el año pasado: La Ducati GP24 es asombro samente buena.
"Amor a primera vista", comentó para describir esa primera salida en aquella fría mañana de noviembre. Desde entonces, el doble Campeón del Mundo ha realizado el mejor pilotaje de su carrera. Destacó en los dos siguientes test de pretemporada antes de acumular siete segundos puestos consecutivos en las siete primeras salidas del año. Además, también ha liderado el Campeonato del Mundo de MotoGP. No está nada mal con una moto del año anterior.
¿Le ha pillado por sorpresa este éxito inicial? "Te puedes sorprender cuando vas líder después de la primera carrera", dijo. "Pero después de -muchasrondas, no es sólo suerte. Me ha sorprendido un poco, pero en pretemporada tenía las ideas claras. Sabía que teníamos una buena moto con un gran potencial en un gran equipo. Luego, cuando estás compitiendo, todo tiene que salir bien".
How early in preseason did he know the potential was there? “I was quite convinced already before trying the bike. We had access to all the (Ducati riders’) data last year so we saw it quite clearly how they made a big step, especially for my riding style. Already in the first run (in the Barcelona test) I realised that it’s a really good bike. (I thought), ‘Wow, this is what I’ve been trying to find all year!’ It was love at first sight.”
In many ways, the younger Marquez brother is in the ideal situation: in a satellite team with a sorted machine, where expectations are lower than those that fall on factory riders Marc Marquez and Pecco Bagnaia. Does it suit him?
“We don’t have the pressure,” he said. “In theory we’ll lose. This is the theory, but it’s not always the practice! I know one point of the season will arrive and (the factory team) will introduce some new things that will give something more to them. And we won’t be able to fight in equal positions. But until that point, I want to continue living the dream, which is leading (the championship – as he was when the interview was held), trying to extract 100% potential from every race. The theory is we’ll lose against them so we don’t have anything to lose.”
¿En qué momento de la pretemporada supo que el potencial estaba ahí? "Ya estaba bastante convencido antes de probar la moto. Tuvimos acceso a todos los datos -de los pilotos de Ducati- el año pasado, así que vimos claramente cómo habían dado un gran paso adelante, especialmente para mi estilo de pilotaje. Ya en la primera salida -en el Test de Barcelona- me di cuenta de que es una moto realmente buena. Pensé: '¡Vaya, esto es lo que he estado buscando todo el año!' Fue amor a primera vista".
En muchos sentidos, el hermano menor de los Márquez se encuentra en la situación ideal: en un equipo satélite con una maquinaria teóricamente inferior, donde las expectativas son menores que las que recaen sobre los pilotos de fábrica Marc Márquez y Pecco Bagnaia. ¿Le favorece?
"No tenemos presión. En teoría, vamos a perder. Esa es la teoría, ¡pero no siempre se cumple en la práctica! Sé que llegará un momento de la temporada en que introducirán -el equipo de fábrica- algunas novedades que les dará algo más. Y no podremos luchar en igualdad de condiciones. Pero hasta que llegue ese momento, quiero seguir viviendo el sueño, que es liderar (el Campeonato – su situación cuando se llevó a cabo la entrevista), intentando extraer el 100% de potencial de cada carrera. La teoría es que perderemos contra ellos, así que no tenemos na da que perder".
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WHAT CAN WE EXPECT IN MOTO2?
As a new era began with Pirelli tyres for Moto2™ and Moto3™ in 2024, lap records weren’t just broken but obliterated around the world.
Motorland Aragon was a happy hunting ground for Jake Dixon (ELF Marc VDS Racing Team) in 2024. The 29-year old took a commanding Moto2™ victory here a year ago. The Englishman will be eager to back up his early season form, when wins in Argentina and Austin aboard his new Boscoscuro chassis put him in the thick of title contention.
Yet Dixon knows he must be at his best to beat Spanish challenger Manuel Gonzalez (Liqui Moly Dynavolt Intact GP), who scored brilliant wins in Thailand and Jerez, in opposition territory. Likewise, preseason favourite Aron Canet (Fantic Racing LINO SONEGO) has already shown a maturity this term, and won the Qatar race in epic fashion. The 24-year old has also enjoyed Moto3™ success here in the past.
Senna Agius (Liqui Moly Dynavolt Intact GP) and Brazilian Diogo Moreira (Italtrans Racing Team), two riders who fought for last year’s Rookie of the Year prize, have also proved they can now be regular podium contenders in 2025.
If those at the front of last year’s Moto2 race are present once again, expect to see Tony Arbolino (BluCru Pramac Yamaha Racing) and Deniz Oncu (Red Bull KTM Ajo) up there, even if both have been far from full fitness so far this term.
Also watch out for the CFMoto Aspar Team’s talented rookie duo of Dani Holgado and David Alonso. Holgado has been the revelation of the season so far, while Alonso is gradually getting up to speed.
Motorland Aragón fue un coto de caza feliz para Jake Dixon (ELF Marc VDS Racing Team) en 2024. El piloto de 29 años logró hace un año una imponente victoria en Moto2™. El inglés estará ansioso por afianzar su buen estado de forma de principios de temporada, cuando las victorias en Argentina y Austin a lomos de su nuevo chasis Boscoscuro le situaron en plena lucha por el título.
Sin embargo, Dixon sabe que debe dar lo mejor de sí mismo para batir a domicilio al aspirante español Manuel González (Liqui Moly Dynavolt Intact GP), que logró brillantes victorias en Tailandia y Jerez. Del mismo modo, el favorito de la pretemporada, Aron Canet (Fantic Racing LINO SONEGO), ya ha demostrado su madurez este curso, y ganó la carrera de Qatar de forma épica. El piloto de 24 años también cosechó éxitos aquí en Moto3™ en el pasado.
Senna Agius (Liqui Moly Dynavolt Intact GP) y el brasileño Diogo Moreira (Italtrans Racing Team), dos pilotos que lucharon por el Rookie del Año la temporada pasada, también han demostrado que ahora pueden ser aspirantes habituales al podio en 2025.
Si los protagonistas de la carrera de Moto2 del año pasado vuelven a destacar, es de esperar ver a Tony Arbolino (BluCru Pramac Yamaha Racing) y Deniz Öncü (Red Bull KTM Ajo) ahí delante, aunque ambos hayan estado lejos de su mejor forma en lo que va de temporada.
Tampoco hay que perder de vista a la talentosa dupla de rookies del CFMOTO Aspar Team, Dani Holgado y David Alonso. Holgado ha sido la revelación de la temporada hasta el momento, mientras que Alonso está cogiendo velocidad pro gresivamente.
CHAMPIONSHIP STANDINGS
HONDA TEAM ASIA
CFMOTO
RED
SIC58 SQUADRA CORSE
RIVACOLD
RIVACOLD
FLEETSAFE HONDA -
LOOKING AHEAD: THIS SEASON IN MOTO3
After a year that saw history made in the Moto3 season, 2025 will likewise feature wise young heads and a plethora of new names. With that comes new rivalries, new stories, new emotions, and new dreams.
Moto3™ is finely poised seven races in. And Aragon has been the scene of some epic, multi-rider groups in recent years, such as the --- bow when 1.6s covered the top 15 riders at the chequered flag!
Jose Antonio Rueda (Red Bull KTM Ajo) has been the stand out name so far this year, winning three of the first five races. At this moment, this year is set for a two-way shootout with fellow preseason favourite Angel Piqueras (FRINSA – MT Helmets – MSI) scoring two brilliant victories in Argentina and Qatar.
David Muñoz (Liqui Moly Dynavolt Intact GP) and Taiyo Furusato (Honda Team Asia) will be eager to challenge for the lead of the championship after muted starts to the season. The same could be said of Dennis Foggia (CFMoto Aspar Team), who is gradually rediscovering form after a slow readaptation to the Moto3™ class.
And watch out for Alvaro Carpe (Red Bull KTM Ajo), who amazed onlookers with a scintillating podium finish in Thailand, his first race as a full-time World Championship rider, as well as Maximo Quiles (CFMoto Aspar Team). Both Spaniards are hotly tipped for big things in 2025.
La categoría de Moto3™ está muy equilibrada tras siete carreras. Y Aragón ha sido el escenario de algunas batallas épicas en grupo en los últimos años, como la edición de 2020, ¡cuando el Top 7 final quedó comprendido en 0.4 segundos!
José Antonio Rueda (Red Bull KTM Ajo) ha sido el nombre más destacado en lo que va de año, ganando tres de las cinco primeras carreras. En estos momentos, este año se presenta como un duelo a dos bandas, ya que el otro favorito de la pretemporada, Ángel Piqueras (FRINSA - MT Helmets - MSI), logró dos brillantes victorias en Argentina y Qatar.
David Muñoz (Liqui Moly Dynavolt Intact GP) y Taiyo Furusato (Honda Team Asia) estarán ansiosos por luchar por el liderato del Campeonato tras un comienzo de temporada más discreto. Lo mismo podría decirse de Dennis Foggia (CFMoto Aspar Team), que está recuperando poco a poco su nivel tras una lenta readaptación a la categoría de Moto3™.
Y atención también a Álvaro Carpe (Red Bull KTM Ajo), que asombró a los espectadores con un brillante podio en Tailandia, su primera carrera como piloto mundialista a tiempo completo, así como a Máximo Quiles (CFMoto Aspar Team). Ambos españoles están llamados a hacer grandes cosas en 2025.
CHAMPIONSHIP
The Tissot Sprint isn’t the only racing fans can enjoy on a Saturday. At seven European Grands Prix in 2025, the grandstands on site and viewers around the world get the chance to watch not one, but two races for the MotoE™ World Championship.
The Tissot Sprint isn’t the only racing fans can enjoy on a Saturday. At seven European Grands Prix in 2025, the grandstands on site and viewers around the world get the chance to watch not one, but two races for the MotoE™ World Championship.
MotoE started as a Cup with mostly single-race rounds, and now it’s grown into a World Championship comprising solely double headers – seven of them in 2025. It’s now with Ducati machinery too, with the V21L breaking records when it debuted as the bike for everyone on the MotoE grid in 2023. As from its inception in 2019, MotoE races on Michelin rubber with an impressive amount of recycled and sustainable materials in them. The combination makes some of the most spectacular racing action of a Grand Prix weekend.
Proving how close the competition really is – and at times, how unpredictable – the 2024 season saw the title fight go right the way down to the final round, the sixth straight time MotoE™ has delivered such a conclusion. So the pressure is on for 2025 to deliver even more.
El Tissot Sprint no es la única carrera que los aficionados pueden disfrutar un sábado. En siete Grandes Premios de Europa de 2025, los fans presentes en las gradas y los espectadores de todo el mundo tienen la oportunidad de ver no una, sino dos carreras del Campeonato del Mundo de MotoE™.
MotoE comenzó como una Copa con 'rounds' de una única carrera en su mayoría, y ahora se ha convertido en un Campeonato del Mundo que comprende únicamente eventos con dos carreras, siete de ellos en 2025. Ahora también con maquinaria Ducati, con la V21L batiendo récords tras debutar como moto única para toda la parrilla de MotoE en 2023. Desde sus inicios en 2019, MotoE compite con gomas Michelin con una impresionante cantidad de materiales reciclados y sostenibles. La combinación da lugar a algunas de las carreras más espectaculares de un fin de semana de Gran Premio.
Demostrando lo reñida que está la competición -y, a menudo, lo impredecible de la misma-, la temporada 2024 vio cómo la lucha por el título llegaba hasta la última ronda, siendo la sexta vez consecutiva que MotoE™ alcanza tal desenlace. Así que la presión para 2025 es aún mayor.
2025 ENTRY LIST
In terms of the competitors, reigning Champion Hector Garzo returns with Dynavolt Intact GP, 2023 champion Mattia Casadei is back with the LCR E-Team, and former Cup winners Jordi Torres (Aspar Team) and Matteo Ferrari (Felo Gresini MotoE) also return. They’re joined by the likes of perennial frontrunner Eric Granado (LCR E-Team) from Brazil and 2024’s revelation Oscar Gutierrez at MSI… as well as some interesting rookies like Moto2™ race winner Lorenzo Baldassarri (Dynavolt Intact GP).
There’s also a new track debuting this year as MotoE goes to Hungary for the first time. The season is set to be a stunner and runs longer than any before: the world-famous Le Mans kicks us off before the classic TT Circuit Assen, then it’s a trip to the modern classic of the Red Bull Ring. From there, that debut trip to Hungary beckons for Round 4 at Balaton Park.
The Circuit de Barcelona-Catalunya and Misano World Circuit Marco Simoncelli host next before a different venue for the 2025 curtain closer: the fantastic Autodromo Internacional do Algarve. That means competition concludes near the end of the MotoGP season too, creating a wellpaced championship for the electric competitors.
The venues on the 2025 calendar have also been chosen with a focus on the maximum proportion of renewable energy they can provide from their facilities, perfectly matching the philosophy of MotoE: contributing to our global goals to cut emissions and drive electric innovation wherever it’s most viable. As well as, of course, delivering some incredible racing. Don’t miss it!
En cuanto a los competidores, el vigente campeón, Héctor Garzó, regresa con el Dynavolt Intact GP, el campeón de 2023, Mattia Casadei, vuelve con el LCR E-Team, y los antiguos ganadores de la Copa Jordi Torres (Aspar Team) y Matteo Ferrari (Felo Gresini MotoE) también repiten. A ellos se unen pilotos de la talla del brasileño y eterno favorito Eric Granado (LCR E-Team) y la revelación de 2024 Óscar Gutiérrez con MSI... así como algunos rookies interesantes como el ganador de carreras de Moto2™ Lorenzo Baldassarri (Dynavolt Intact GP).
Este año también se estrena un nuevo circuito, ya que MotoE recalará en Hungría por primera vez. La temporada se presenta impresionante y más larga que nunca: el mundialmente famoso circuito de Le Mans dará el pistoletazo de salida antes del clásico TT Circuit Assen, y después nos desplazaremos al 'clásico moderno' del Red Bull Ring. Desde allí, llega el turno del estreno en Hungría con motivo del 'Round 4' en Balaton Park.
A continuación, el Circuit de Barcelona-Catalunya y el Misano World Circuit Marco Simoncelli serán las sedes antes de que se cierre el telón de 2025 en un escenario diferente: el fantástico Autodromo Internacional do Algarve. Esto implica que la competición finalizará también cerca del final de la temporada de MotoGP, creando un campeonato de buen ritmo para los competidores eléctricos.
Las sedes del calendario de 2025 también se han elegido teniendo en cuenta la máxima proporción de energía renovable que pueden ofrecer sus instalaciones, lo que encaja perfectamente con la filosofía de MotoE: contribuir a nuestros objetivos globales de reducir las emisiones e impulsar la innovación eléctrica allí donde sea más viable. Además, por supuesto, de ofrecer unas carreras increíbles. ¡No te lo pierdas!
Since its inception in 2007, the Red Bull MotoGP™ Rookies Cup has become one of the premier stepping stones on the Road to MotoGP™, offering unrivalled opportunities for young riders aiming to progress to the lightweight class of the MotoGP™ World Championship.
Many of the biggest names in motorcycle racing – including Brad Binder, Jorge Martín and Pedro Acosta – began their journeys in the Red Bull MotoGP™ Rookies Cup.
The prestigious series invites talented teenagers aged between 13 and 17 from across the globe to compete on equal terms, all riding identical KTM Moto3™ machines. The Cup’s primary objective is to discover and prepare the future stars of MotoGP™, giving them a unique platform to showcase their talent on an international stage.
Running alongside the MotoGP™ calendar, the Red Bull MotoGP™ Rookies Cup hosts races at classic European circuits, giving young riders a taste of the Grand Prix environment. This setting not only sharpens their racing skills but also instils professional values and strategic thinking essential for their development in motorsport.
Desde su creación en 2007, la Red Bull MotoGP™ Rookies Cup se ha convertido en uno de los mejores trampolines en el Road to MotoGP™, proporcionando oportunidades inigualables a los jóvenes pilotos en su objetivo de dar el salto a la categoría ligera del Campeonato del Mundo de MotoGP™. Muchos de los grandes nombres del motociclismo tienen sus raíces en la Red Bull MotoGP™ Rookies Cup, como Brad Binder, Jorge Martín y Pedro Acosta.
La prestigiosa serie invita a talentosos adolescentes de entre 13 y 17 años de todo el mundo a competir en igualdad de condiciones, todos pilotando las mismas máquinas KTM Moto3™. El objetivo principal de la Copa es descubrir y preparar a las futuras estrellas de MotoGP™, ofreciéndoles una oportunidad única de mostrar su talento en un escenario internacional.
En paralelo al calendario de MotoGP™, la Red Bull MotoGP™ Rookies Cup programa carreras en circuitos clásicos de Europa, ofreciendo a los jóvenes pilotos una muestra del ambiente de los Grandes Premios. Esto no solo perfecciona sus habilidades
The series places a strong emphasis on equal opportunity, focusing solely on identifying and nurturing potential champions. With a rigorous competition format and strict adherence to worldclass MotoGP™ safety standards, the Cup remains a vital stepping stone to higher racing categories – a crucial part of the journey for ambitious riders targeting the pinnacle of motorcycle racing.
A new wave of talent will be looking to fill the void left by the stars of the 2024 grid. Expect last year’s runner-up, Brian Uriarte, to be a front-runner, along with Malaysia’s Hakim Danish and Argentina’s Marco Morelli. Keep an eye on American Kristian Daniel Jr – tipped to be the USA’s next big star – and Australia’s Carter Thompson, both of whom are aiming to build on impressive results from 2024.
1 26-27 APR JEREZ
SPAIN
2 10-11 MAY LE MANS
3 7-8 JUN ARAGON SPAIN
4 21-22 JUN MEGELLO ITALY
5 12-13 JUL SACHSENRING GERMANY
6 16-17 AUG SPIELBERG AUSTRIA
7 13-14 SEP MISANO SAN MARINO
en las carreras, sino que también inculca valores profesionales y estrategias esenciales para su crecimiento en el motorsport. La serie hace hincapié en la igualdad de oportunidades, centrándose en identificar y formar a campeones potenciales. A través de su riguroso formato de competición y de conformidad con las normas de seguridad de MotoGP™ de clase mundial, la Copa sirve como un trampolín vital para las categorías superiores de carreras, demostrando ser una parte clave del viaje para los jóvenes pilotos ambiciosos que aspiran a la cima del motociclismo.
Muchos nombres aspiran a ocupar el puesto que han dejado vacante varias de las estrellas de la parrilla de 2024. Es de esperar que el subcampeón del año pasado, Brian Uriarte, figure en cabeza, al igual que el malayo Hakim Danish y el argentino Marco Morelli. Tampoco hay que perder de vista al estadounidense Kristian Daniel Jr, la próxima gran estrella de EE.UU., y al australiano Carter Thompson, que aspiran a mejorar sus buenos resultados en 2024.
BMW M – Over 25 years as Official car Of MOtOGP™
For more than a quarter of a century, the partnership between BMW M and MotoGP has thrived, marking 2025 as the 27th season with BMW M as the “Official Car.” Sharing a passion for highperformance, advanced technology, and global appeal, MotoGP and BMW M are a perfect match, both epitomizing top-tier motorcycle racing and automotive excellence.
Since 1999, BMW M has proudly provided the official vehicles for MotoGP, employing motorsport-derived technology to ensure safety at races. In 2025, the fleet is led by the new BMW M5 and M5 Touring MotoGP Safety Cars, which boast cutting-edge hybrid technology and embody the ethos “born on the race track, made for the streets.” The fleet also features high-performance models like the M3 Touring and the exclusive XM Label Red, among others.
M – the most powerful letter in the world
Do you thrive on adrenaline and high performance? For over 50 years, these elements have driven BMW M to create cars that quicken the pulse. Founded in 1972 as BMW Motorsport GmbH, the ‘M’ stands globally for racing success and the allure of high-performance sports cars suitable for the road. Proud of our heritage yet focused on the future, BMW M is embracing electrification while maintaining its distinct performance ethos. Experience BMW M now – and find out why M is the most powerful letter in the world.
BMW M MotoGP Experience – an exclusive behind-the-scenes glimpse Ready for a once-in-a-lifetime experience? Join the BMW M family at MotoGP, explore behind the scenes, and soak in the adrenaline of racing. Enjoy VIP access, exclusive garage tours, and insights from MotoGP experts. Experience the thrill of the track by riding in a BMW M Safety Car. This exclusive BMW M MotoGP Experience offers unforgettable racing moments.
BMW M Award: M Power for the top qualifier Since 2003, the BMW M Award has celebrated the fastest MotoGP qualifier with a new BMW M car. In 2024, Francesco “Pecco” Bagnaia secured the award for the third year running, winning a new BMW M5, now enhanced with electrified technology. This prize embodies the fusion of BMW M’s legendary performance with innovative technology.
2025 marks the 23rd edition of the BMW M Award and the winner’s car will be another highlight. Stay tuned!
* Official data on power consumption and electric range were determined in accordance with the mandatory measurement procedure and comply with Regulation (EU) 715/2007 valid at the time of type approval. In case of a range, figures in the NEDC take into account differences in the selected wheel and tire size; figures in the WLTP take into account any optional equipment. WLTP values are used for assessing taxes and other vehicle-related charges that are (also) based on CO2 emissions, as well as for the purposes of vehicle-specific subsidies, if applicable. Where applicable, the NEDC values listed were calculated based on the new WLTP measurement procedure and then converted back to the NEDC measurement procedure for comparability reasons. For newly type-tested vehicles since 01.01.2021, the official data no longer exist according to NEDC, but only according to WLTP. For more information on the WLTP and NEDC measurement procedures, see https://www.bmw.com/wltp. For further information about the official fuel consumption and the specific CO2 emission of new passenger cars can be taken out of the „handbook of fuel consumption, the CO2 emission and power consumption of new passenger cars“, which is available at all selling points and at https://www.dat.de/co2/.
Two wheels for life
DEMUESTRA QUE LAS MOTOS PUEDEN SALVAR VIDAS
Imagina estar muy enfermo y que la única forma de llegar a la atención médica sea caminando kilómetros a pie, recorriendo caminos llenos de baches en un burro y un carro o, peor aún, ser empujado en una carretilla.
Two Wheels for Life, la organización benéfica oficial de MotoGP, apoya programas de transporte para la atención sanitaria en países africanos, haciendo funcionar motocicletas y otros vehículos de forma fiable día tras día para prestar una atención sanitaria vital que salva vidas a algunas de las personas más vulnerables del mundo.
ExPERIENcIAS
úNIcAS y MEMORAbILIA
Two Wheels organiza subastas y eventos increíbles con la ayuda de los pilotos y equipos de MotoGP. Los aficionados pueden conocer a sus héroes, conseguir recuerdos únicos y participar en increíbles experiencias de MotoGP™. Cada céntimo recaudado nos ayuda a prestar asistencia sanitaria a comunidades remotas de toda África.
ExPERIENcE DAyS
Con el apoyo de MotoGP, ofrecemos acceso exclusivo behind-the-scenes a MotoGP antes de la acción de las carreras en circuitos de todo el mundo. Desde 50 € niño, 100 € adulto.
SUbASTAS DE MOTOGP
Puja por recuerdos y experiencias de MotoGP™, desde ropa oficial de carrera hasta experiencias exclusivas en circuito y oportunidades de conocer a estrellas de la competición, podemos acercarte al deporte que amas.
WEEKEND ExPERIENcES
Durante el sábado y el domingo del fin de semana de carreras, los invitados tienen acceso a las parrillas de Moto3™, Moto2™ y MotoGP™ y al paddock, ¡e incluso pueden acceder a la ceremonia del podio!
LOGROS REcIENTES
En 2024 entregamos 61 motocicletas a Gambia. A través de nuestro nuevo proyecto "Gift a Motorcycle" también recaudamos fondos para 22 motocicletas más que se entregarán en 2025 como parte de un proyecto vital de reposición de la flota. La formación a menudo puede ser tan vital como el equipamiento. En noviembre, Two Wheels pudo pagar la visita del experto Gary Taylor al programa de Lesoto de la organización asociada Riders for Health para mejorar las habilidades de nuestro propio equipo de formadores. Además, el proyecto que estamos financiando para digitalizar todos los programas de Riders for Health continúa en marcha.
Más información en www.twowheelsforlife.org
2025 CALENDAR
