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AGRADECIMIENTOS Ministerios de Obras Públicas y Transporte Comisión Nacional de T.T.T.S.V. Dirección Nacional de Escuelas de la Comisión Nacional de T.T.T.S.V. Dirección Nacional de Control de Tránsito y Seguridad Vial – Dpto. de Ingeniería de Tránsito y Dpto. de Educación Vial ESCUELAS DE CONDUCCION ASOCIADAS A AECON • ALL TRANSIT • CATI • CENTERDRIVE • ECAUTE • ESCUDECONP • ESCUT • QUEAUTO • SAFE DRIVE

• APREMANSA • CENECC • CONDUFACIL • ECCOSYTUR • ESCUELAS DE CONDUCCION PATRICIO CORDOVA & HIJOS • PRACTICAR • RODAR • TRONCAB

Directiva Presidida por: Freddy Rodriguez Arteaga-Presidente AECON Autor: Jorge Ochoa Bustos Fotos: Jorge Ochoa Bustos & Vinicio Manzano Ruiz Textos: Jorge Ochoa Bustos & Vinicio Manzano Ruiz Colaboración Especial : Freddy Rodriguez Arteaga & Vinicio Manzano Ruiz Diseño y diagramación: Soluciones Gráficas D&G Cía. Ltda. Impresión: Imprenta Mariscal Cía. Ltda. © AECON - Ecuador 2009 www. aeconecuador.com

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MANUAL DE CONDUCCION - AECON

CAPITULO I LEY ORGANICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

CAPITULO I • De las clases de servicios de transporte terrestre • Del ámbito del transito y la seguridad vial • De las licencias de conducir

9 10 10 10

INDICE

CAPITULO II EDUCACION VIAL

EL VEHICULO • Fuerza que lo impulsa • Clases de vehículos • Clasificación del transporte según su uso

31 31 31 31

CAPITULO III PRINCIPIOS GENENERALES PARA UNA CONDUCCION EFICIENTE Y SEGURA

REVISION DEL VEHICULO

POSTURA DEL CONDUCTOR

REGULACIONES Y AJUSTES • Asiento • Apoya cabezas • Espejos retrovisores • Punto ciego o ángulo muerto • Puntos ciegos o ángulos muertos posteriores • Cinturón de seguridad • Cuidados especiales de los niños

47 47 47 48 48 49 49 49

CAPITULO II DE LOS VEHICULOS • De los documentos habilitantes del vehiculo • De las infracciones de tránsito • De las circunstancias de las infracciones • De las penas y su modificación • De los delitos de tránsito • De las contravenciones

12 12 13 14 14 15 16

CONTRAVENCIONES LEVES

CONTRAVENCIONES GRAVES

CONTRAVENCION MUY GRAVE

CAPITULO VI: DE LA JURISDICCION Y COMPETENCIA PARA DELITOS Y CONTRAVENCIONES • Del juzgamiento de las contravenciones • Del seguro obligatorio de accidentes de transito

21 22 23

MANDOS • De los pies • De las manos

50 50 51

CAPITULO III: DOCUMENTACION DEL CONDUCTOR • De los tipos de licencias • De los permisos

24 24 25

FRENO DE MANO

PALANCA DE CAMBIOS

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INDICE

CONTACTO Y PUESTA EN MARCHA

MOTOR ENCENDIDO

TABLERO O PANEL DE INSTRUMENTOS • Tacómetro • Contador de kilómetros • Indicador de presión de aceite • Indicador del sistema de carga • Indicador del nivel de gasolina en el tanque • Indicador de temperatura

57 57 57 57 57 57 57

CAPITULO IV CONDUCIR CON SEGURIDAD

LOS EFECTOS NEGATIVOS DE LA VELOCIDAD

METODO DE LOS 3 SEGUNDOS

DISTANCIA DE PARADA

INTERSECCIONES • Definición • Regulación y prioridades • Lo que debe hacerse en las intersecciones

61 61 61 61

VIRAJES O GIROS

AUTOPISTAS • Entrar y salir de las autopistas • Salir de la autopista • Puntos de Seguridad en la Autopista

66 66 67 67

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ESTACIONAMIENTO • Como estacionar • Estacionar en ángulo • El estacionar en carreteras • Estacionar en cuesta • Salir del tráfico • Estacionamiento reservado para discapacitados

67 67 67 67 68 68 68

CAPITULO V MANEJO DEFENSIVO

¿QUE SE ENTIENDE POR MANEJO DEFENSIVO? • Condiciones adversas • Condiciones del vehículo • Conducción nocturna • Estacionamiento nocturno • Consejos para la conducción nocturna • Animales • Neblina o Humo • Lluvia • Compartir la vía con una bicicleta • Compartir la vía con un camión • Al seguir a una motocicleta • Causas que provocan que un vehiculo resbale • Como compartir la carretera • Peatones • Ciclistas • Motociclistas • Emergencias

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MANUAL DE CONDUCCION - AECON

CAPITULO VI LAS SEÑALES DE TRANSITO

CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES

SEÑALES LUMINOSAS

SEÑALES ACUSTICAS

SEÑALES MANUALES

SEÑALES HORIZONTALES • Clasificación

82 82

SEÑALES VERTICALES • Clasificación - Señales Regulatorias - Señales Preventivas - Señales Informativas - Señales y Dispositivos Para Obras Viales y Propósitos Especiales

87 88 88 94 96 99

CAPITULO VII GLOSARIO DE TERMINOS

101

CAPITULO VIII MECANICA BASICA

105

COMPONENTES DEL VEHICULO ELEMENTOS Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR LA TRANSMISION SISTEMA DE EMBRAGUE

106 106 109 110

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INDICE

SISTEMA ELECTRICO SISTEMA DE DIRECCION SISTEMA DE FRENOS SISTEMA DE SUSPENSION NEUMATICOS MANTENIMIENTO DEL VEHICULO

111 114 115 116 118 121

CAPITULO IX PRIMEROS AUXILIOS • Evaluación de la situación • Decálogo prohibido • Para tomar el pulso • Para verificar que el paciente respira • Para verificar los reflejos • Respiración artificial • Masajes cardíacos • Hemorragia • Fracturas • Heridas y Raspones • Pérdida del Sentido (Desmayo) • Heridas de la cabeza • Heridas de Huesos y Articulaciones • Fracturas • Dislocaciones • Torceduras y Estiramientos • Transporte del Lesionado • Principales inmovilizaciones • Botiquín • Artículos de primeros auxilios

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CAPITULO X BANCO DE PREGUNTAS

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Presentación De acuerdo a la OMS y al Ministerio de Salud Pública del país, los siniestros de tránsito son declarados una enfermedad pública y de acuerdo a las proyecciones estos llegarán a ser la segunda causa de muerte en el mundo, debiendo resaltar que del 70% al 90% de los siniestros, están relacionados con el factor humano (impericia e imprudencia, entre otras). En vista de estas duras proyecciones, creemos y estamos convencidos que la formación de todos los actores viales y la implementación de sistemas de control van a ser el paliativo para enfrentar esta pandemia. La conducción de cualquier vehículo motorizado por si sola se constituye en una actividad de alto riesgo que exige una alta preparación y de gran responsabilidad. Por esta razón desde el año 2003 la ley prevee que para obtener una licencia de conducir no profesional, es requisito indispensable recibir el certificado de conductor no profesional, el mismo que se obtendrá una vez aprobado el curso de conducción en una escuela autorizada por la Comisión Nacional de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. Desde que la Ley permitió la creación de nuevas Escuelas de Conducción, escuelas vanguardistas, se asociaron y con-

formaron AECON y han venido trabajando a fin de estar a la altura de las expectativas de la sociedad ecuatoriana y buscan con esto bajar los índices de accidentes de tránsito, formando integralmente a los futuros conductores; es decir, buscando la EXCELENCIA. Por esto las Escuelas de Conducción han reunido a sus técnicos, intercambiado experiencias y con la ayuda de escuelas hermanas de otros países, han elaborado el presente manual de conducción. Esperamos que este trabajo cumpla con los objetivos que nos hemos trazado, sirva de guía a nuestros estudiantes y profesores, y todos en conjunto nos comprometamos, a través de la formación y la capacitación constante, a hacer de nuestras vías sitios por donde se pueda transitar con seguridad, con respeto y armonía común. Por otro lado creo que es importante también destacar el apoyo recibido de las autoridades de la Comisión Nacional T.T.T.S.V., de la Dirección Nacional de Escuelas y de todas y cada una de las Escuelas Asociadas a AECON para hacer realidad el presente trabajo.

Atentamente, Freddy Rodríguez Arteaga PRESIDENTE AECON 7

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CAPITULO I

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LEY ORGANICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

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LEY ORGANICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

CAPITULO I Art. 1.- La presente Ley tiene por objeto la organización, planificación, fomento, regulación, modernización y control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, con el fin de proteger a las personas y bienes que se trasladan de un lugar a otro por la red vial del territorio ecuatoriano, y a las personas y lugares expuestos a las contingencias de dicho desplazamiento, contribuyendo al desarrollo socio-económico del país en aras de lograr el bienestar general de los ciudadanos. Art. 3.- El Estado garantizará que la prestación del servicio de transporte público se ajuste a los principios de seguridad, eficiencia, responsabilidad, universalidad, accesibilidad, continuidad y calidad, con tarifas socialmente justas. Art. 4.- Es obligación del Estado garantizar el derecho de las personas a ser educadas y capacitadas en materia de tránsito y seguridad vial. Para el efecto se establecen, entre otras medidas, la enseñanza obligatoria en todos los establecimientos de educación públicos y privados del país en todos sus niveles, de temas relacionados con la prevención y seguridad vial, así como los principios, disposiciones y normas fundamentales que regulan el tránsito, su señalización, el uso de las vías públicas, de los medios de transporte terrestre, de conformidad con los programas de estudios elaborados conjuntamente por la Comisión Nacio-

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nal del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y el Ministerio de Educación. Art. 5.- El Estado promoverá la capacitación integral, formación y tecnificación del conductor profesional y no profesional e impulsará un programa nacional de aseguramiento para los conductores profesionales. Art. 6.- El Estado es propietario de las vías públicas, administrará y regulará su uso. Art. 9.- Los peatones, conductores, pasajeros, automotores y vehículos de tracción humana, animal o mecánica podrán circular en las carreteras y vías públicas del país, sujetándose a las disposiciones de esta Ley, su reglamento, resoluciones y regulaciones técnicas vigentes. Art. 10.- Los extranjeros que condujeren vehículos, dentro del territorio nacional, se someterán a la

CAPITULO I

Ley, sus reglamentos e instrumentos internacionales vigentes. El Estado reconoce la validez de los documentos, distintivos, permisos internacionales de conducción, identificación vehicular y pases de aduana, expedidos de conformidad con las normas y requisitos previstos en los instrumentos internacionales vigentes. Art. 11.- El Estado fomentará la participación ciudadana en el establecimiento de políticas nacionales de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial que garanticen la interacción, sustentabilidad y permanencia de los sectores público, privado y social. Art. 13.- Son órganos del transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, los siguientes: a) El Ministerio del sector; b) La Comisión Nacional de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y sus órganos desconcentrados; y,

Organismos de transporte

Ministerio del sector (de transporte y tránsito terrestre)

Consejo consultivo

Comisión Nacional de Transporte Terrestre Transito y Seguridad Vial

Directorio Director

Consejo consultivo

Directorio

Director provincial

Comisiones C.T.G

Unidades operativas administrativas y XXXX

Dirección Nacional de Control de T.S.V

Jefatura Subjefatura 9

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CAPITULO I

c) La Dirección Nacional de Control del Tránsito y Seguridad Vial y sus órganos desconcentrados. • De las clases de servicios de transporte terrestre Art. 51.- Para fines de aplicación de la presente Ley, se establecen las siguientes clases de servicios de transporte terrestre: a) Público;

b) Comercial; y,

MANUAL DE CONDUCCION - AECON

Art. 52.- El Estado garantizará la prestación del servicio de transporte público en forma colectiva y/o masiva de personas y bienes, dentro del territorio nacional, haciendo uso del parque automotor ecuatoriano y sujeto a una contraprestación económica. Art. 53.- Prohíbese toda forma de monopolio y oligopolio en el servicio de transporte terrestre. La Comisión Nacional regulará las formas de prestación del servicio conforme la clasificación prevista en esta Ley. La prestación del servicio del transporte terrestre estará sujeta a la celebración de un contrato de operación. Art. 54.- La prestación del servicio de transporte atenderá los siguientes aspectos: a) La protección y seguridad de los usuarios, incluida la integridad física, psicológica y sexual de las mujeres, adolescentes, niñas y niños; b) La eficiencia en la prestación del servicio; c) La protección ambiental; y, d) La prevalencia del interés general por sobre el particular.

c) Por cuenta propia. • Del ámbito del transito y la seguridad vial

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Art. 87.- Están sujetas a las disposiciones del presente Libro, todas las personas que como peatones, pasajeros, ciclistas o conductores de cualquier

clase de vehículos, usen o transiten por las vías destinadas al tránsito en el territorio nacional. • De las licencias de conducir Art. 89.- La circulación por las vías habilitadas al tránsito vehicular queda sometida al otorgamiento de una autorización administrativa previa, con el objeto de garantizar la aptitud de los conductores en el manejo de vehículos a motor, incluida la maquinaria agrícola, y la idoneidad de los mismos para circular con el mínimo de riesgo posible. Art. 90.- Para conducir vehículos a motor, incluida la maquinaria agrícola, se requiere ser mayor de edad, estar en pleno goce de los derechos de ciudadanía y haber obtenido el título de conductor profesional o el certificado de conductor no profesional y la respectiva licencia de conducir. No obstante, mediante permisos, se podrá autorizar la conducción de vehículos motorizados a los menores adultos, mayores a dieciséis años, si la persona que lo represente legalmente lo solicita por escrito y presenta una garantía bancaria por un valor igual a veinticinco (25) remuneraciones básicas unificadas del trabajador en general, que garantice el pago de daños a terceros y la presentación del menor ante el Juzgado de la Niñez y Adolescencia para su juzgamiento en caso de infracciones de tránsito. El permiso lo concederán las Comisiones Provinciales de conformidad con el Reglamento.

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LEY ORGANICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

Art. 92.- La licencia, constituye el título habilitante para conducir vehículos a motor, o maquinaria agrícola, el documento lo entregará las Comisiones Provinciales de Tránsito y su capacitación y formación, estará a cargo de las escuelas de conducción autorizadas en el país, y en el caso de maquinaria agrícola del SECAP. Art. 93.- El certificado o los títulos de aprobación de estudios que otorguen las escuelas autorizadas, incluido el SECAP, constituye requisito indispensable para el otorgamiento de la licencia de conducir por parte de las Comisiones Provinciales de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. Los representantes legales de las escuelas autorizadas, incluido el SECAP y las autoridades que, en su caso, acreditaren falsamente la certificación o títulos de aprobación de estudios, u otorgaren una licencia de conducir, sin el cumplimiento efectivo de los requisitos académicos y legales establecidos en la Ley y el Reglamento, sin perjuicio de las acciones adicionales a que hubiere lugar por el delito de falsedad de documentos públicos, serán sancionados administrativamente, en lo que fuere aplicable a cada una de sus calidades con: a) La clausura definitiva de la escuela autorizada; b) La inhabilidad, por 2 años, de ejercer funciones públicas, privadas o gremiales relacionadas con el transporte terrestre y tránsito; y, c) La destitución de su cargo. La imposición de la sanción en la instancia administrativa conlleva la aplicación obligatoria al res-

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ponsable de una multa de hasta 25 remuneraciones básicas unificadas del trabajador en general. Art. 94.- Obligatoriamente se establece la rendición de pruebas: teórica, psicosensométrica y exámenes médicos, para todos los conductores que van obtener por primera vez su licencia, renovarla y/o ascender de categoría, así como para los infractores que aspiren rehabilitarse. En el caso de adultos mayores de 65 años de edad y personas con capacidades especiales, se estará a lo previsto en el Reglamento a esta Ley. Art. 95.- Las categorías de licencias para conductores profesionales y no profesionales serán definidas en el reglamento correspondiente. Art. 96.- El titular de una licencia de conducir, podrá cambiar la categoría de su licencia, cumpliendo los requisitos que señale la Ley, el Reglamento y demás disposiciones vigentes, siempre y cuando cumplan las siguientes condiciones: a) Tener en vigencia, al menos 2 años, la licencia de conducir en la categoría inicial; y, b) Asistir, aprobar y obtener el título correspondiente que acredite su capacitación en la clase superior de vehículo que aspira conducir. Las licencias de conducir tendrán una vigencia de cinco años, contados a partir de la fecha de su expedición, al cabo de la cual deberán ser obligatoriamente renovadas.

CAPITULO I

Art. 97.- Se instituye el sistema de puntaje aplicado a las licencias de conducir, para los casos de comisión de infracciones de tránsito, de conformidad con esta Ley y el Reglamento respectivo. Las licencias de conducir se otorgarán bajo el sistema de puntaje; al momento de su emisión, el documento tendrá puntos de calificación para todas las categorías de licencias de conducir aplicables para quienes la obtengan por primera vez, procedan a renovarla o cambiar de categoría. Las licencias de conducir serán otorgadas con 30 puntos para su plazo regular de vigencia de 5 años, y se utilizará un sistema de reducción de puntos por cada infracción cometida, según la siguiente tabla: (ver página siguiente cuadro División de las infracciones) Art. 98.- Los puntos perdidos pueden ser restituidos a partir de la mitad del tiempo de vigencia de la licencia, de conformidad con lo establecido en el Reglamento de esta Ley. La recuperación de los puntos será por un máximo del 50% de los puntos perdidos. Art. 99.- Las licencias de conducir pueden ser anuladas, revocadas o suspendidas por la autoridad del transporte terrestre, tránsito y seguridad vial competente. Art. 100.- Las licencias de conducir serán anuladas cuando se detecte que éstas han sido otorgadas mediante un acto viciado por defectos de forma o

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CAPITULO I

División de la infracciones Infracciones Delitos

La muerte de 1 o más personas Lesiones que superen 15 días de reposo Daños materiales + 2 R.B.U

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por falta de requisitos de fondo, esenciales para su validez. Serán revocadas cuando sobrevengan impedimentos que incapaciten física, mental o legalmente a su titular para conducir; no superen alguna de las pruebas a las que deben someterse para la renovación, canje o solicitud de una nueva por extravío; por efecto de pérdida del total del puntaje en el registro de la licencia de conducir; o por cometer aquellos delitos de tránsito que conlleven esta sanción. Serán suspendidas en los casos determinados en esta Ley. CAPITULO II DE LOS VEHICULOS

Contravenciones

Multa

-Puntos

Leves primera Leves segunda Leves tercera

5% r.b.u 10% r.b.u 15% r.b.u

1.5 3 4.5

Graves primera Graves segunda Graves tercera

30% r.b.u 40% r.b.u 50% r.b.u

6 7.5 9

Muy graves

100% r.b.u

• De los documentos Habilitantes del vehiculo Art. 101.- Las comercializadoras de vehículos motorizados o sus propietarios deberán entregar a los propietarios, el vehículo debidamente matriculado, para que entren en circulación dentro del territorio nacional.

Art. 102.- Al propietario del vehículo se le otorgará una sola matrícula del automotor, que será el documento habilitante para su circulación por las vías del país, y en ella constará el nombre del propietario, las características y especificaciones del mismo y el servicio para el cual está autorizado. La matrícula del vehículo registra el título de propiedad. La Comisión Nacional o sus órganos desconcentrados conferirán certificaciones sobre la propiedad del vehículo. Art. 103.- La matrícula será emitida por las Comisiones Provinciales de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, previo el pago de las tasas e impuestos correspondientes y el cumplimiento de los requisitos previstos en el Reglamento. El documento que acredite el contrato de seguro obligatorio para accidentes de tránsito, será documento habilitante previo para la matriculación y circulación de un vehículo. Art. 104.- La matrícula tendrá una duración de cinco años; cada año se cancelará los derechos y valores de tránsito asociados a cada vehículo. Art. 105.- Para el transporte internacional por carretera los vehículos autorizados para prestar este servicio deberán contar con el Certificado de Habilitación del Vehículo, conforme los requisitos y procedimientos previstos en las normas de la Comunidad Andina de Naciones.

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LEY ORGANICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

• De las infracciones de tránsito Generalidades

Art. 110.- Las infracciones de tránsito no serán punibles cuando fueren el resultado de caso fortuito o fuerza mayor debidamente comprobado.

Art. 106.- Son infracciones de tránsito las acciones u omisiones que, pudiendo y debiendo ser previstas pero no queridas por el causante, se verifican por negligencia, imprudencia, impericia o por inobservancia de las leyes, reglamentos, resoluciones y demás regulaciones de tránsito.

Art. 111.- En concurrencia de varias infracciones de tránsito, el infractor será juzgado por la más grave.

Art. 107.- Las infracciones de tránsito se dividen en delitos y contravenciones.

Art. 113.- El socorro y ayuda dada a las víctimas, así como la reparación de los daños y perjuicios, con ocasión de una infracción de tránsito, no implica reconocimiento ni presunción de responsabilidad de quien presta el auxilio o realiza el pago.

Art. 108.- Las infracciones de tránsito son culposas y conllevan la obligación civil y solidaria de pagar costas, daños y perjuicios, por parte de los responsables de la infracción. La acción para perseguir los delitos de tránsito es pública de instancia oficial. En lo relativo a la prescripción del delito y de las penas y al ejercicio de la acción penal por delitos de tránsito, se estará a lo dispuesto en el Código Penal y Código de Procedimiento Penal. Art. 109.- Si del proceso apareciere indicios que se ha cometido un delito que no es la infracción culposa de tránsito, se remitirá copia de lo actuado a la unidad del Ministerio Público a la que corresponda prevenir o impulsar la investigación. Lo relativo a competencia y a acumulación, se someterá a lo previsto en el Código de Procedimiento Penal.

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Art. 112.- La reincidencia en los delitos de tránsito será reprimida con el máximo de la pena, sin considerar circunstancias atenuantes de ninguna clase.

Art. 114.- Las infracciones de tránsito causadas por un menor de 18 años serán conocidas y juzgadas con sujeción al Código de la Niñez y Adolescencia. Art. 115.- Si como resultado de un accidente de tránsito quedare abandonado un vehículo y se desconociere la persona que lo conducía, mientras no se pruebe lo contrario, para efectos de responsabilidad civil, se presumirá que el conductor era su dueño. Si el vehículo es de propiedad del Estado, o de instituciones del sector público o de personas jurídicas, se presumirá que lo conducía la persona encargada de la conducción de tal vehículo.

CAPITULO I

Art. 116.- El propietario del taller es responsable solidario con el mecánico, sus ayudantes y aprendices, del pago de daños y perjuicios resultantes de un accidente de tránsito, en el supuesto de que, en tal evento el vehículo confiado al taller, fue conducido, con autorización o sin ella, por cualquiera de las referidas personas. Art. 117.- Los propietarios, administradores o arrendatarios de almacenes, garajes, depósitos o aparcamientos de vehículos automotores, son responsables solidarios con los trabajadores encargados del servicio, por el pago de los daños y perjuicios causados en un accidente de tránsito, de un vehículo confiado a su cuidado. Los propietarios de locales utilizados para el aparcamiento de vehículos automotores destinados al público o quienes en calidad de arrendatarios o administradores presten este servicio, así como sus trabajadores encargados de la vigilancia, serán civil y solidariamente responsables por las sustracciones, sin violencias o amenazas contra las personas, en o de los vehículos confiados a su cuidado. Los propietarios de semovientes son civilmente responsables, por los daños y perjuicios resultantes de los accidentes de tránsito, ocasionados por sus animales como consecuencia de negligencia o imprudencia en su manejo y cuidado e inobservancia de la presente Ley y sus reglamentos, salvo los casos fortuitos o de fuerza mayor debidamente comprobados.

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CAPITULO I

• De las circunstancias de las infracciones Art. 119.- Sin perjuicio de las contempladas en el Código Penal, para efectos de esta Ley, las circunstancias de las infracciones de tránsito son: atenuantes y agravantes. Art. 120.- Se consideran circunstancias atenuantes: a) El auxilio y la ayuda inmediata proporcionada a las víctimas del accidente; b) La oportuna y espontánea reparación de los daños y perjuicios causados, efectuada hasta antes de declararse instalada la audiencia de juicio; c) Dar aviso a la autoridad; y, d) El haber observado respeto para las autoridades y agentes de tránsito, y el acatamiento a sus disposiciones. Serán consideradas también como circunstancias atenuantes las previstas en los numerales 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9 y 10 del artículo 29 del Código Penal. La circunstancia anotada en el literal b) del presente artículo posee el carácter de atenuante trascendental, por tal motivo, su sola presencia permitirá dar lugar a la rebaja de hasta el 40% de la pena establecida, así no concurran otras atenuantes o incluso exista una agravante.

Art. 121.- Se consideran circunstancias agravantes: a) Cometer la infracción en estado de embriaguez o de intoxicación por efectos de sustancias estupefacientes o psicotrópicas;

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b) Abandonar a las víctimas del accidente o no procurarles la ayuda requerida, pudiendo hacerlo; c) Evadir la acción de la justicia por fuga u ocultamiento; d) Borrar, alterar u ocultar las señales, huellas o vestigios dejados por la infracción, u obstaculizar las investigaciones para inducir a engaño o error a la administración de justicia; e) Estar el infractor perseguido o prófugo por un delito de tránsito anterior; f) Conducir sin licencia, o con una licencia de categoría inferior a la requerida, o mientras está vigente la suspensión temporal o definitiva de la misma; g) No tener el automotor el seguro obligatorio de accidentes de tránsito SOAT en vigencia; y, h) La realización de actos tendentes a entorpecer el adecuado desenvolvimiento del proceso, entre los cuales se halla incluida la no asistencia injustificada a cualquier audiencia. Art. 122.- En materia de tránsito el haber reparado los daños causados a las víctimas del delito luego de la sentencia, constituye una causa especial de rebaja penitenciaria, que podrá variar entre la tercera y la quinta parte de la pena. Esta rebaja no afectará el derecho de recibir otras rebajas establecidas en el ordenamiento jurídico.

Tu vida nos importa... y a ti?

• De las penas y su modificación Art. 123.- Las penas aplicables a los delitos y contravenciones de tránsito son: a) Reclusión; b) Prisión; c) Multa; d) Revocatoria, suspensión temporal o definitiva de la licencia o autorización para conducir vehículos; e) Reducción de puntos; f) Trabajos comunitarios. Una o varias de estas penas se aplicarán de conformidad con lo establecido en cada tipo penal. En todos los casos de delitos y contravenciones de tránsito se condenará obligatoriamente al infractor con la reducción de puntos en la licencia de conducir de conformidad con la tabla contenida en el artículo 97 de la presente ley y sin perjuicio de la pena peculiar aplicable a cada infracción. Art. 124.- En los delitos de tránsito, cuando se justifique a favor del infractor circunstancias atenuantes y no exista en su contra ninguna agravante, la pena de reclusión mayor se reducirá a reclusión menor. Las penas de prisión y de multa, se reducirán hasta en un tercio de las mismas, las cuales podrán ser cumplidas con trabajos comunitarios, difundiendo las políticas, reglamentos de prevención y educación, previa capacitación recibida dentro del mismo centro de conformidad al Reglamento que para el efecto se expida.

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Art. 125.- Los conductores profesionales y no profesionales que hayan perdido la totalidad de los puntos de su licencia de conducir, por infracciones de tránsito y cuya pena haya sido cumplida, podrán recuperar su licencia con 15 puntos, siempre y cuando la vigencia de su licencia haya superado los dos años y medio, y hayan aprobado un curso de capacitación relacionado con la actualización de temas en materia de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial no menor a 30 días de duración en las Escuelas o centros autorizados, de acuerdo al Reglamento que se dicte para el efecto. • De los delitos de tránsito Art. 126.- Quien conduciendo un vehículo a motor en estado de embriaguez, o bajo los efectos de sustancias estupefacientes o psicotrópicas, ocasionare un accidente de tránsito del que resultaren muertas una o más personas será sancionado con reclusión mayor ordinaria de ocho a doce años, revocatoria definitiva de la licencia para conducir vehículos a motor y multa equivalente a treinta (30) remuneraciones básicas unificadas del trabajador en general. Art. 127.- Será sancionado con, prisión de tres a cinco años, suspensión de la licencia de conducir por igual tiempo y multa de veinte (20) remuneraciones básicas unificadas del trabajador en general, quien ocasione un accidente de tránsito del que resulte la

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muerte de una o más personas, y en el que se verifique cualquiera de las siguientes circunstancias: a) Negligencia; b) Impericia; c) Imprudencia; d) Exceso de velocidad; e) Conocimiento de las malas condiciones mecánicas del vehículo; f) Inobservancia de la presente Ley y su Reglamento, regulaciones técnicas u órdenes legítimas de las autoridades o agentes de tránsito. Art. 128.- El contratista y/o ejecutor de una obra que por negligencia o falta de previsión del peligro o riesgo en la ejecución de obras en la vía pública, ocasione un accidente de tránsito del que resulten muerta o con lesiones graves una o más personas, será sancionado con prisión de tres a cinco años, multa de veinte (20) remuneraciones básicas unificadas del trabajador en general, y el resarcimiento económico por las pérdidas producidas por el accidente. Si las obras hubieren sido ejecutadas mediante administración directa por una institución del sector público, la sanción en materia civil se aplicará directamente a la institución, y en cuanto a la responsabilidad penal se aplicarán las penas señaladas en el inciso anterior al funcionario responsable directo de la obras. Art. 129.- Será sancionado con prisión de uno a tres años, suspensión de la licencia de conducir por igual tiempo, multa de quince (15) remuneraciones

CAPITULO I

básicas unificadas del trabajador en general, quien ocasione un accidente de tránsito del que resulte la muerte de una o más personas, y en el que se verifique que la circunstancia del accidente se debió a cansancio, sueño o malas condiciones físicas del conductor, con sujeción a los parámetros específicos establecidos en el Reglamento a esta Ley. La misma multa se impondrá al empleador que hubiere exigido o permitido al conductor trabajar en dichas condiciones. Art. 130.- Quien condujere un vehículo en el lapso en que la licencia de conducir se encontrare suspendida temporal o definitivamente, y causare un accidente de tránsito de donde resulten sólo daños materiales que no excedan de seis remuneraciones básicas unificadas, será sancionado con multa de cinco remuneraciones básicas unificadas para los trabajadores en general. En caso de reincidencia se lo sancionará con quince días de prisión y la revocatoria definitiva de su licencia de conducir. Art. 131.- Quien causare un accidente de tránsito del que resulte herida o lesionada alguna persona, produciéndole enfermedad o incapacidad física para efectuar sus tareas habituales, que exceda de quince días y sea menor a treinta días, y ocasione además daños materiales cuyo costo de reparación sea superior a cuatro remuneraciones básicas unificadas del trabajador en general e inferior a seis; será sancionado con multa de tres re-

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muneraciones básicas unificadas del trabajador en general, y la pérdida de 12 puntos en su licencia. En caso de reincidencia se lo sancionará con quince días de prisión, y la pérdida de los puntos señalados en el inciso anterior Art. 132.- Cuando por efecto de un accidente de tránsito resulten solamente daños materiales cuyo costo de reparación no exceda de seis remuneraciones básicas unificadas del trabajador en general, el responsable será sancionado con multa de dos remuneraciones básica unificadas del trabajador en general, y reducción de 11 puntos en su licencia de conducir; sin perjuicio de la responsabilidad civil para con terceros a que queda sujeto por causa del delito. En caso de reincidencia se lo sancionará con cinco días de prisión, y la pérdida de los puntos señalados en el inciso anterior. Si como consecuencia del accidente de tránsito se causan solamente daños materiales cuyo costo de reparación excedan las seis remuneraciones básicas unificadas, el responsable será sancionado con el doble de la multa establecida en el primer inciso, veinte a cuarenta días de prisión ordinaria, y reducción de 15 puntos en su licencia de conducir.

Art. 133.- Quien sin estar legalmente autorizado para conducir vehículos a motor, o haciendo uso de una licencia de conducir de categoría y clase inferior a la necesaria según las características del vehículo, conduzca un vehículo e incurra en cualquiera de las circunstancias señaladas en los

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artículos anteriores, será reprimido con el máximo de la pena correspondiente. Art. 134.- Cuando el responsable del accidente no sea el conductor de un vehículo sino el peatón, pasajero, controlador u otra persona, éste será reprimido con las penas previstas en los artículos anteriores, rebajadas de un tercio a la mitad, según las circunstancias del delito, a excepción de la pérdida de puntos que se aplica en forma exclusiva a los conductores infractores. Art. 135.- Quien ocasione un accidente de tránsito con un vehículo sustraído, será reprimido con el máximo de las penas establecidas para la infracción cometida, aumentadas en la mitad, sin perjuicio de la acción penal a que haya lugar por la sustracción del automotor.

dos fueren lesiones a las personas, las penas privativas de libertad previstas en cada uno de estos artículos se modificarán de acuerdo a la siguiente escala: a) Las tres cuartas partes, si el accidente causare pérdida de órgano principal, enfermedad, lesión o incapacidad laboral permanentes; b) La mitad, si el accidente causare incapacidad laboral o enfermedad que exceda de noventa días; c) Un tercio, si el accidente causare incapacidad laboral o enfermedad de sesenta a noventa días; y, d) Un cuarto, si el accidente ocasionare incapacidad laboral o enfermedad de treinta y uno a cincuenta y nueve días. • De las contravenciones

Art. 136.- El conductor de un vehículo automotor que lo utilice como medio para la comisión de un delito que no sea de aquellos tipificados por esta Ley, además de su responsabilidad como autor cómplice o encubridor del hecho, será sancionado por el juez que sentencie la causa con la revocatoria definitiva de la licencia para conducir. La sanción deberá ser notificada a las autoridades de tránsito competentes.

Art. 138.- Las contravenciones de tránsito, son leves, graves y muy grave, y se clasifican a su vez en leves de primera, segunda y tercera clase, y graves de primera, segunda y tercera clase.

Art. 137.- Para los casos de los delitos que se perpetren en las circunstancias señaladas en los artículos 127, 128, 129 y 130, y cuyos resulta-

Art. 139.- Incurren en contravención leve de primera clase y serán sancionados con multa equivalente al cinco por ciento de la remuneración básica

CONTRAVENCIONES LEVES De primera clase

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unificada del trabajador en general y reducción de 1,5 puntos en su licencia de conducir: a) El conductor que use inadecuada y reiteradamente la bocina u otros dispositivos sonoros contraviniendo las normas establecidas en el Reglamento de la presente Ley y demás normas aplicables, referente a la emisión de ruidos; b) Quien conduzca un vehículo automotor sin las placas de identificación correspondientes y de conformidad con lo establecido en el Reglamento de la presente Ley; c) El conductor de transporte público de servicio masivo de personas, cuyo vehículo circule sin los distintivos e identificación reglamentarios, sobre el tipo de servicio que presta la unidad que conduce; d) La persona con discapacidad, que conduzca un vehículo adaptado a su discapacidad, sin la identificación o distintivo correspondiente; e) El conductor de transporte público de servicio colectivo y/o masivo, que permita el ingreso de personas para realizar actividades de comercio, oferta o prestación de servicios, o solicitar contribuciones; f) El conductor de un vehículo automotor que circule con personas en los estribos o pisaderas, parachoques o colgados de las carrocerías de los vehículos; g) El conductor de un vehículo de servicio público que no presente la lista de pasajeros en tratándose de transporte público interprovincial o internacional;

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h) El conductor que no mantenga la distancia prudente de seguimiento, de conformidad con el Reglamento; i) El conductor que llevare animales domésticos en los asientos delanteros; j) Los conductores que no utilicen el cinturón de seguridad; k) El conductor de un vehículo de transporte público o comercial que no advierta a los pasajeros sobre la prohibición de arrojar a la vía pública desechos que contaminen el medio ambiente, o no ponga a disposición de los pasajeros recipientes o fundas para recolección de los mismos; l) Los peatones que en las vías públicas no transiten por las aceras o sitios de seguridad destinados para el efecto; m) Quien desde el interior de un vehículo arroje a la vía pública desechos que contaminen el medio ambiente; n) Quien ejerce actividad comercial o de servicio sobre las zonas de seguridad peatonal o calzadas; o) Los ciclistas y motociclistas que circulen por sitios en los que no esté permitida su circulación; p) El comprador de un vehículo automotor que no registre, en el organismo de tránsito correspondiente, el traspaso de dominio del bien, dentro del plazo de treinta días, contado a partir de la fecha del respectivo contrato; q) Los dueños o cuidadores de animales que los abandonen o los dejen vagar por las calles o carreteras, o los condujeren sin las debidas precauciones;

CAPITULO I

r) Los peatones que, ante las señales de alarma o toque de sirena de un vehículo de emergencia, no dejen la vía libre; s) El propietario de un vehículo que instalare, luces, faros o neblineros en sitios prohibidos del automotor, sin la respectiva autorización. En los casos señalados en las contravenciones l), m), n), o), p), q), r) y s) a los conductores de motocicletas, ciclistas, y peatones en general, se los sancionará única y exclusivamente con la multa pecuniaria establecida en el presente artículo. De segunda clase Art. 140.- Incurren en contravención leve de segunda clase y serán sancionados con multa equivalente al diez por ciento de la remuneración básica unificada del trabajador en general y reducción de 3 puntos en su licencia de conducir: a) El conductor de un vehículo automotor que circule contraviniendo las normas establecidas en el Reglamento de la presente Ley y demás disposiciones aplicables, relacionadas con la emanación de gases; b) Quien no conduzca su vehículo por la derecha en las vías de doble dirección; c) El conductor que invada con su vehículo las vías exclusivas asignadas a los buses de transporte rápido; d) El conductor de un vehículo automotor que no lleve en el mismo, un botiquín de primeros auxilios y un extintor de incendios, de conformidad

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con lo establecido en el Reglamento de la presente Ley; e) Quien estacione un vehículo en los sitios prohibidos por la Ley o el Reglamento; o que, sin derecho, estacione su vehículo en los espacios destinados a un uso exclusivo de personas con discapacidad o mujeres embarazadas; o estacione su vehículo obstaculizando rampas de acceso para discapacitados, puertas o vías de circulación peatonal; f) Quien obstaculice el tránsito vehicular al quedarse sin combustible el vehículo que conduce; g) El conductor de un vehículo automotor particular que transporte a niños sin el correspondiente dispositivo de retención infantil, de conformidad con lo que se establezca en el Reglamento; h) Quien conduzca un vehículo automotor sin portar su licencia de conducir o que la misma se encuentre caducada; i) El conductor que no detenga el vehículo, antes de cruzar una línea férrea, de buses de transporte rápido en vías exclusivas, o similares; j) Quien conduzca o instale, sin autorización del organismo competente, en los vehículos particulares o públicos, sirenas o balizas de cualquier tipo, en cuyo caso además de la sanción establecida en el presente artículo, se le retirarán las balizas, o sirenas del vehículo; k) El conductor que en caso de desperfecto mecánico no use o no coloque adecuadamente los triángulos de seguridad, conforme lo establecido en el Reglamento;

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l) Quien conduzca un vehículo con vidrios con películas polarizantes sin el permiso correspondiente; m) El conductor que utilice el teléfono celular mientras conduce y no haga uso del dispositivo homologado de manos libres; n) El conductor de transporte público de servicio masivo que incumpla las tarifas preferenciales fijadas por la Ley en beneficio de los niños, estudiantes, adultos mayores de 65 años de edad y personas con capacidades especiales; o) El conductor que dejare en el interior del vehículo a niños solos o sin supervisión de un adulto; p) El conductor que no encienda las luces del vehículo en horas de la noche o conduzca en sitios oscuros como túneles con las luces apagadas; q) El conductor de transporte público o comercial que maltrate de obra o de palabra a los usuarios; r) El conductor que genere ruido por uso excesivo del pito, escapes, u otros sonoros; s) Las personas que, sin permiso de la autoridad de tránsito competente, realicen actividades o competencias deportivas en las vías públicas, con vehículos de tracción humana o animal; t) Los propietarios de mecánicas, estaciones de servicio, talleres de bicicletas, motocicletas, y de locales de reparación o adecuación de vehículos en general, que presten sus servicios en la vía pública; u) Los propietarios de vehículos de servicios público o privado que instalaren en sus vehículos equipos de video o televisión en sitios que pueden provocar la distracción del conductor;

v) El controlador o ayudante de transporte público o comercial que maltrate de obra o de palabra a los usuarios. En los casos señalados en las contravenciones s), t) u) y v) a los conductores de motocicletas, ciclistas y peatones en general, se los sancionará única y exclusivamente con la multa pecuniaria establecida en el presente artículo. De tercera clase Art. 141.- Incurren en contravención leve de tercera clase y serán sancionados con multa equivalente al quince por ciento de la remuneración básica unificada del trabajador en general, veinte horas de trabajo comunitario y reducción de 4,5 puntos en su licencia de conducir: a) Los conductores que, al descender por una pendiente, apaguen el motor de sus vehículos; b) Quien conduzca un vehículo en el lapso en que la licencia de conducir se encontrare suspendida temporal o definitivamente; c) El que condujere un vehículo en sentido contrario a la vía normal de circulación, siempre que la respectiva señalización esté clara y visible; d) Quien transporte carga sin colocar en los extremos sobresalientes de la misma, banderines rojos en el día o luces en la noche, de acuerdo a lo establecido en el reglamento de la presente Ley, o sin observar los requisitos exigidos en los respectivos reglamentos;

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e) El conductor de un vehículo a diesel cuyo tubo de escape no esté instalado de conformidad con el reglamento; f) El propietario o conductor de un vehículo automotor que, en caso de emergencia o calamidad pública, luego de ser requeridos, se niegue a prestar la ayuda solicitada; g) Los conductores de vehículos a motor que, ante las señales de alarma o toque de sirena de un vehículo de emergencia, no dejen la vía libre; h) El conductor que detenga o estacione un vehículo automotor en lugares no permitidos, para dejar o recoger pasajeros o carga, o por cualquier otro motivo; i) Quien estacione un vehículo automotor en cualquier tipo de vías, sin tomar las precauciones reglamentariamente establecidas para evitar un accidente de tránsito o lo deje abandonado en la vía pública; j) El conductor de un taxi, que no utilice el taxímetro, altere su funcionamiento o no lo exhiba; k) Los conductores de un vehículo automotor que tenga, según el Reglamento, la obligación de tener cinturones de seguridad y no exija el uso a sus usuarios o acompañantes; l) El conductor que haga cambio brusco o indebido de carril; m) El conductor de un vehículo de transporte público masivo de pasajeros que cargue combustible cuando se encuentren prestando el servicio de transporte;

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n) Los conductores que lleven en sus brazos o en sitios no adecuados a personas, animales u objetos; o) Quien conduzca un vehículo sin luces, en mal estado de funcionamiento, no realice el cambio de las mismas en las horas y circunstancias que establece el Reglamento o no realice señales luminosas antes de efectuar un viraje o estacionamiento; p) El conductor que adelante a un vehículo de transporte escolar mientras éste se encuentre estacionado, en lugares autorizados para tal efecto, y sus pasajeros estén embarcando o desembarcando; q) El conductor de bus urbano de transporte público que para dejar o recibir pasajeros, se detuviere fuera de las paradas de bus señalizadas; r) El conductor de vehículos livianos particulares o de servicio público de transporte que excediere el número de pasajeros o volumen de carga del automotor; s) El chofer de vehículos de propiedad del sector público ecuatoriano que condujere el vehículo oficial fuera de las horas de oficina, sin portar el respectivo salvoconducto; t) Los conductores de vehículos de transporte público masivo que se negaren a transportar a los ciclistas con sus bicicletas, siempre que el vehículo se encuentre adecuado para transportar bicicletas; u) Los conductores que no respeten el derecho preferente de los ciclistas en los desvíos y ave-

CAPITULO I

La Seguridad Vial es compromiso de todos nidas y carreteras, cruce de caminos, intersecciones no señalizadas y ciclovías; v) El conductor que invada con su vehículo, circulando o estacionándose, las vías asignadas para uso exclusivo de los ciclistas; w) Los conductores, y los acompañantes en caso de haberlo, de motocicletas, motonetas, bicimotos, tricar y cuadrones que no utilicen adecuadamente en su cabeza el casco de seguridad homologado; x) Los conductores de motocicletas o similares que transporten a un número de personas superior a la capacidad permitida del vehículo, de conformidad con lo establecido en el Reglamento; y) Quien altere la circulación y la seguridad peatonal, por colocar obstáculos en la vía pública sin la respectiva autorización o sin fijar los avisos correspondientes. En los casos de infracciones mayores, la contravenciones t), u) y v) serán consideradas circunstancias agravantes de la infracción mayor. En los casos señalados en las contravenciones w), x) y y) a los conductores de motocicletas, ciclistas, y peatones en general, se los sancionará única y exclusivamente con la multa pecuniaria establecida en el presente artículo.

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CONTRAVENCIONES GRAVES De primera clase

Art. 142.- Incurren en contravención grave de primera clase y serán sancionados con multa del treinta por ciento (30%) de la remuneración básica unificada del trabajador en general y reducción de 6 puntos en el registro de su licencia de conducir: a) El conductor que desobedezca las órdenes de los agentes de tránsito, o que no respete las señales manuales de dichos agentes, en general toda señalización colocada en las vías públicas, tales como: semáforos, pare, ceda el paso, límites de velocidad, cruce o preferencia de vías; (foto por tomar todos los literales) b) Quien adelante a otro vehículo en movimiento en zonas o sitios peligrosos, tales como: curvas, puentes, túneles, al coronar una cuesta o contraviniendo expresas normas reglamentarias o de señalización; c) Quien conduzca un automotor sin poseer licencia para conducir. Igual contravención comete el dueño que entrega su vehículo al infractor; d) El conductor que altere la circulación y la seguridad del tránsito vehicular, por colocar obstáculos en la vía pública sin la respectiva autorización o sin fijar los avisos correspondientes; e) Los conductores de vehículos de transporte escolar que no porten elementos distintivos y luces especiales de parqueo, que reglamenta-

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riamente deben ser utilizadas en las paradas para embarco o desembarco de estudiantes; f) El conductor de un vehículo automotor que transportando niños o adolescentes exceda los límites de velocidad permitidos; g) El conductor profesional de transporte público o comercial, que supere el número de pasajeros permitido para el nivel de servicio definido en el reglamento; h) El conductor de transporte por cuenta propia o particular que lleve pasajeros excediendo la capacidad del vehículo automotor; i) El conductor que transporte carga o volumen, excediendo la capacidad del automotor; j) El conductor que falte de obra a la autoridad o agente de tránsito. k) Las personas que con vehículos automotores y sin el permiso correspondiente, organicen y participen en competencias en la vía pública, como piques, contra reloj u otra modalidad de medir el tiempo; l) Los conductores de vehículos de transporte público que por rebasar o adelantarse entre sí pongan en riesgo la integridad de pasajeros y transeúntes; m) Quien, con un vehículo automotor excediere los límites de velocidad permitidos, de conformidad con el reglamento correspondiente; n) Quien conduzca un vehículo automotor que no se encuentre en condiciones técnico-mecánicas adecuadas conforme lo establezca el reglamento;

o) El conductor profesional o no profesional que sin autorización, preste servicio de transporte público, comercial o por cuenta propia fuera del ámbito geográfico de prestación autorizada en el título habilitante correspondiente; p) El que conduzca un vehículo automotor con uno o más neumáticos que superen los límites de desgaste que determinen los reglamentos; q) El propietario de un automotor de servicio público, comercial o privado que confíe su conducción a personas no autorizadas. De segunda clase Art. 143.- Incurren en contravención grave de segunda clase y serán sancionados con multa del cuarenta por ciento (40%) de la remuneración básica unificada del trabajador en general y reducción de 7,5 puntos en el registro de su licencia de conducir: a) Los conductores que detengan o estacionen vehículos en sitios o zonas que entrañen peligro, tales como: curvas, puentes, ingresos y salidas de los mismos, túneles, así como el ingreso y salida de éstos, zonas estrechas, de poca visibilidad, cruces de caminos, cambios de rasante, pendientes, o pasos a desnivel, sin tomar las medidas de seguridad señaladas en los reglamentos; (foto por tomar todos los literales) b) El que conduciendo un vehículo automotor cause, con éste o con los bienes que trans-

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porta, daños o deterioro a la superficie de la vía pública; c) El conductor que derrame en la vía pública, sustancias o materiales deslizantes, inflamables o contaminantes, salvo caso fortuito o fuerza mayor debidamente comprobados; d) El conductor que transporte material inflamable, explosivo o peligroso en vehículos no acondicionados para el efecto, o sin el permiso de la autoridad competente; y los conductores no profesionales que realizaren esta actividad con un vehículo calificado para el efecto; e) Quien construya o mande a construir reductores de velocidad sobre la calzada de las vías, sin previa autorización o inobservando las disposiciones del respectivo Reglamento; f) Quienes roturen o dañen las vías de circulación vehicular sin la respectiva autorización, dejen escombros o no retiren los desperdicios luego de terminadas las obras. En los casos señalados en las contravenciones e) y f) a los conductores de motocicletas, ciclistas, peatones y personas en general, se los sancionará única y exclusivamente con la multa pecuniaria establecida en el presente artículo. De tercera clase Art. 144.- Incurren en contravención grave de tercera clase y serán sancionados con multa del cincuenta por ciento (50%) de la remuneración básica unificada del trabajador en general y re-

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Respeta la ley por convicción... no por imposición

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respectiva verificación, que estará bajo su responsabilidad. Los costos del cambio de pintura del vehículo estarán a cargo del contraventor. CONTRAVENCION MUY GRAVE

ducción de 9 puntos en el registro de su licencia de conducir: a) El que ocasione accidente de tránsito del que resulten solo daños materiales, cuyos costos sean inferiores a dos remuneraciones básicas unificadas del trabajador en general; (foto por tomar todos los literales) b) El conductor profesional o no profesional que preste servicio de transporte, de personas o bienes, con un vehículo que no este legalmente autorizado para realizar esta actividad; c) El conductor que preste servicio de transporte, de personas o bienes, con un vehículo adulterado que tenga el mismo color y características de los vehículos autorizados, que no tenga la autorización para realizar esta actividad; a quien además de la sanción establecida en el presente artículo, el juez dispondrá que el vehículo con el que se cometió la infracción sea pintado con un color distinto al de las unidades de transporte público o comercial y prohibirá su circulación, hasta tanto se cumpla con dicha obligación; dicho cumplimiento sólo será probado, con la certificación que para el efecto extenderá la Comisión Provincial de Tránsito, correspondiente, previa la

Art. 145.- Incurre en contravención muy grave y será sancionado con multa de una remuneración básica unificada del trabajador en general, tres días de prisión y pérdida de 10 puntos en su licencia de conducir, quien conduzca un vehículo bajo los efectos de sustancias estupefacientes, drogas o en estado de embriaguez, en cuyo caso además como medida preventiva se le aprehenderá su vehículo por 24 horas. Art. 146.- La reincidencia en la comisión de cualquiera de las contravenciones será sancionada con el doble del máximo de la multa establecida para la contravención. CAPITULO VI: DE LA JURISDICCION Y COMPETENCIA PARA DELITOS Y CONTRAVENCIONES Art. 147.- El juzgamiento de los delitos de tránsito, corresponde en forma privativa a los Jueces de Tránsito dentro de sus respectivas jurisdicciones territoriales, o a quienes hagan sus veces, y a las demás instancias determinadas en la Ley Orgánica de la Función Judicial.

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Para el juzgamiento de las contravenciones en materia de tránsito, se crearán los Juzgados de Contravenciones de Tránsito, en las capitales de provincia y en los cantones que lo ameriten, bajo la jurisdicción de la Función Judicial Art. 148.- En los lugares donde no existan juzgados de tránsito y/o Juzgados de Contravenciones de Tránsito, el conocimiento y resolución de las causas por delitos y contravenciones corresponderá a los jueces de lo penal de la respectiva jurisdicción. Igual regla se aplicará respecto de los agentes fiscales referente a los delitos. Art. 149.- Para el juzgamiento de las infracciones de tránsito constituyen medios de prueba la información emitida y registrada por los dispositivos de control de tránsito y transporte debidamente calibrados, sean electrónicos, magnéticos, digitales o analógicos, fotografías, videos y similares, cuyos parámetros técnicos serán determinados en el Reglamento respectivo. Sin perjuicio de las pruebas previstas en este Capítulo, dentro de un proceso penal de tránsito podrán actuarse todos los actos probatorios previstos en el Código de Procedimiento Penal. Son aplicables para las infracciones de tránsito las normas que, respecto de la prueba y su valoración contiene el Código de Procedimiento Penal.

Art. 150.- Cuando un agente de tránsito presuma que quien conduce un vehículo automotor se

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encuentra en estado de embriaguez, procederá a realizar de inmediato el examen de alcohotest. Para el efecto, los agentes encargados del control del tránsito en las vías públicas, portarán un alcohotector o cualquier aparato dosificador de medición. No obstante, si fuere posible efectuar, de inmediato, el examen de sangre y de orina en una clínica, hospital o cualquier otro establecimiento médico o laboratorio de análisis clínico, se preferirán estos exámenes. Igualmente, si se sospecha que quien conduce un vehículo automotor se halla en estado de intoxicación por haber ingerido drogas estupefacientes o sustancias psicotrópicas, se realizará el correspondiente examen pericial por medio del narcotex, exámenes de sangre u orina o todos ellos juntos. Art. 151.- Cuando producido un accidente de tránsito se presuma que quien lo causó se encontraba en estado de embriaguez o en estado de intoxicación por haber ingerido drogas estupefacientes o sustancias psicotrópicas, si es posible, se procederá a realizar de inmediato los exámenes de alcoholemia o narcotex, según el caso. Si las condiciones físicas del causante del accidente imposibilita realizar las mencionadas pruebas, el agente que toma procedimiento acompañará el traslado del herido a una clínica, hospital u otro establecimiento médico, en donde se le realizará los exámenes correspondientes. El negarse a que se le practiquen dichos exámenes, se tendrá como indicio de hallarse en estado de

embriaguez o de intoxicación por efecto de alcohol o de drogas estupefacientes o psicotrópicas. Art. 152.- Los niveles máximos de concentración de alcohol en la sangre, tolerables para la conducción de vehículos automotores, serán determinados en el Reglamento respectivo. • Del juzgamiento de las contravenciones Art. 177.- Las contravenciones, serán juzgadas de conformidad con lo previsto en el presente Capítulo. Art. 178.- Las contravenciones, sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo anterior, serán juzgadas por el Juez de Contravenciones de Tránsito o por los jueces determinadas en la presente Ley, en una sola audiencia oral; en caso de que el infractor impugnare el parte del agente de tránsito dentro del término de tres días, el juez concederá un término de pruebas de tres días, vencido el cual pronunciará sentencia aun en ausencia del infractor. La sentencia dictada por el Juez no será susceptible de recurso alguno; y, obligatoriamente notificada a los organismos de tránsito correspondiente de la jurisdicción. Art. 179.- En las contravenciones, los agentes de tránsito entregarán personalmente al responsable de la comisión de la contravención, copia de la boleta correspondiente, en la cual se señalará la

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contravención, el nombre y número de cédula del conductor del vehículo, o de no poder establecerse la identidad del conductor el número de placas del vehículo. En caso de que no se pueda entregar la boleta personalmente, ésta de ser posible se remitirá al domicilio del propietario del vehículo en un plazo no mayor de setenta y dos horas contados desde la fecha en que fue cometida la infracción. Dicha boleta llevará impreso el detalle de la contravención y la advertencia de las sanciones correspondientes que para ella prevé la Ley. Las contravenciones podrán ser también detectadas y notificadas por medios electrónicos y tecnológicos en los términos establecidos para tal efecto en el Reglamento. El original de la boleta con el parte correspondiente, será elevado al Juez de Contravenciones o a la autoridad competente, quien juzgará sumariamente en una sola Audiencia convocada para el efecto en donde se le dará al contraventor el legítimo derecho a la defensa, e impondrá las sanciones que correspondan. El infractor responsable no podrá renovar su licencia de conducir, ni matricular el vehículo que esté a su nombre, si antes no ha cancelado el valor de las multas más los recargos correspondientes. Cuando se trate de una contravención por mal estacionamiento, y no se pueda ubicar a su conductor, se procederá a colocar en alguna parte visible de su vehículo el adhesivo correspondiente; en este caso el obligado al pago será el propietario del vehículo y no podrá matricularlo si antes no ha cancelado el valor de las multas más los recargos respectivos.

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El pago de la multa se efectuará dentro de los diez días hábiles posteriores a la fecha de la notificación del acta de juzgamiento, en caso de mora se cancelará una multa adicional del dos por ciento (2%), sobre el valor principal, por cada mes o fracción de mes de mora hasta un máximo equivalente al cien por ciento (100%) de la multa. Estos valores si fuese necesario, se recaudarán mediante el procedimiento coactivo. El acta de juzgamiento, cuya notificación obligatoriamente se la hará a los organismos de tránsito correspondientes, constituye título de crédito contra el conductor o el propietario del vehículo, según el caso, y el valor de la multa deberá cancelarse en las oficinas de recaudaciones de los organismos de tránsito provinciales de su jurisdicción, o cualquiera de los bancos autorizados para tales cobros. Art. 180.- Si durante el juzgamiento de una contravención el Juez llega a tener conocimiento de la perpetración de un delito de acción pública de instancia oficial, actuará de conformidad con lo dispuesto en el Código de Procedimiento Penal. • Del seguro obligatorio de accidentes de transito Art. 215.- Para poder transitar dentro del territorio nacional, todo vehículo a motor, sin restricción de ninguna naturaleza, sea de propiedad pública

CAPITULO I

o privada, deberá estar asegurado con un Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito SOAT vigente, el cual se regirá con base a las normas y condiciones que se establezcan en el Reglamento. Art. 216.- El SOAT es de carácter obligatorio, irrevocable, a favor de terceros, de cobertura primaria y universal; no excluye y será compatible con cualquier otro seguro, sea obligatorio o voluntario, que cubra a personas con relación a accidentes de tránsito, salud o medicina prepagada los cuales se aplicarán en exceso a las coberturas del SOAT. El seguro obligatorio de accidentes de tránsito a personas, estará gravado con tarifa cero del impuesto al valor agregado, y exento de los demás tributos que gravan, en general, a los seguros. Art. 217.- El SOAT es un seguro que ampara a las personas víctimas de un accidente de tránsito, conforme las coberturas, condiciones y límites asegurados que se establezcan en el Reglamento. Art. 218.- El SOAT solo podrá ser emitido por las empresas de seguros legalmente establecidas en el país y autorizadas por la Superintendencia de Bancos y Seguros para operar en el ramo Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito SOAT. Art. 219.- Las empresas de seguros autorizadas para operar en el ramo SOAT están obligadas a asegurar cualquier vehículo a motor para el que se le solicitare el seguro, sin distinción de ninguna na-

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turaleza, por lo que no podrán negarse a emitir la respectiva póliza o renovarla, según sea el caso. Art. 220.- Las empresas aseguradoras que tengan la autorización para operar en el ramo SOAT, lo deberán hacer como mínimo por tres años consecutivos desde la fecha de obtención de tal autorización, sin que exista la posibilidad de retirarse de la operación, salvo en los casos en que el organismo de control así lo sancione o por liquidación forzosa o voluntaria de la empresa de seguro. Art. 221.- Toda persona víctima de accidente de tránsito ocurrido en el territorio nacional, tiene plenos derechos a las coberturas del SOAT y no se le podrán oponer exclusiones de ninguna naturaleza, salvo las que expresamente se indiquen en el Reglamento del seguro. Art. 222.- El SOAT es requisito para poder circular en el país y para la obtención de la matrícula, permiso de circulación vehicular, certificado de propiedad o historial vehicular u otros documentos habilitantes; así como para gravar, transferir o traspasar su dominio.

Art. 223.- El retraso en la renovación anual del SOAT dará lugar al cobro de un recargo del quince por ciento (15%) por mes o fracción de mes de retraso. Los montos que se recauden por este concepto se destinarán al Fondo de Accidentes de Tránsito (FONSAT).

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Art. 224.- El Estado, con la intervención de la Superintendencia de Bancos y Seguros y el Ministerio de Salud Pública, dentro del ámbito de sus competencias, garantizará el cumplimiento de las obligaciones derivadas de las pólizas de seguros SOAT, así como de la prestación de los servicios de salud que requieran las víctimas de accidentes de tránsito amparadas por el SOAT, lo cual es un derecho humano, inalienable, indivisible, irrenunciable e intransigible. Art. 225.- Si el monto total de los perjuicios causados por un accidente de tránsito, no son cubiertos por la respectiva póliza de seguro SOAT, el saldo correspondiente seguirá constituyendo responsabilidad civil del causante, cuando éste sea determinado por autoridad competente. Art. 226.- Las pólizas SOAT no sustituyen en ningún caso las responsabilidades civiles originadas por los accidentes de tránsito, sin embargo, las indemnizaciones que son cubiertas por el SOAT serán deducidas a la responsabilidad civil. Las pólizas SOAT son de carácter acumulativas, incluyendo seguro médico, a cualquier cobertura que por otras pólizas haya a favor de terceras personas, para efectos de indemnizaciones.

CAPITULO III: DOCUMENTACION DEL CONDUCTOR • De los tipos de licencias De las licencias de conducir Clasificación No profesionales A B

Especiales:

- Internacional - Conductor Andino Profesionales

C D

E G

Tener licencia es un privilegio... no un derecho

Art. 172.- Las licencias para conducir serán de las siguientes categorías:

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I. Tipo A: Para conducción de vehículos de tracción animal y para los siguientes vehículos motorizados: ciclomotores, motocicletas, triciclos y cuadrones; II. Tipo A Especial: Para la conducción de triciclos motorizados para transporte de pasajeros; III. Tipo B: Para automóviles y camionetas con acoplados de hasta 1.750 kilogramos de carga útil o casas rodantes; IV. Tipo C: Para camiones sin acoplados y los comprendidos en la clase B; V. Tipo D: Para los destinados al servicio de transporte público de pasajeros y los de la clase B o C según el caso; VI. Tipo E: Para camiones articulados o con acoplados, maquinaria especial no agrícola y los de la clase C y D; VII.Tipo E Especial: Para la conducción de ambulancias, autobombas y vehículos de servicios de emergencias; VIII. Tipo F: Para automotores especiales adaptados para discapacitados; y, IX. Tipo G: Para maquinaria agrícola, pesada y especial.

a. De aprendizaje de manejo;

• De los permisos

Art. 34.- de la Ley de Tránsito estipula que para conducir vehículos a motor se requiere ser mayor de edad, estar en pleno goce de los derechos de ciudadanía y haber obtenido título de conductor profesional o no profesional y la respectiva licencia de conducir.

Art. 173.- El Director Ejecutivo y los Directores Provinciales de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, en sus respectivas jurisdicciones, otorgarán los siguientes permisos:

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b. De conducción para menor adulto;

c. De conducción vehicular;

CAPITULO I

No obstante, mediante permisos se podrá autorizar la conducción de vehículos motorizados a los menores adultos mayores a dieciséis años, si la persona que ejerce su patria potestad lo solicita por escrito y presenta una garantía bancaria por un valor igual a seiscientos salarios mínimos vitales generales, que garantice el pago de daños a terceros y la presentación ante el Tribunal de Menores para el juzgamiento en caso de infracciones de tránsito. El permiso lo concederán las Jefaturas Provinciales de Tránsito y la Comisión de Tránsito de la provincia del Guayas, de conformidad con el Reglamento.

LICENCIA

d. De circulación vehicular. e. Internacional de conducir Art. 37.- indica que la licencia para conducir vehículos a motor es un documento público, otorgado por las Jefaturas y Subjefaturas provinciales de Tránsito y la Comisión de Tránsito de la provincia del Guayas, que acredita la idoneidad en la materia, del ciudadano que habiendo aprobado los cursos impartidos en una de las escuelas de capacitación del país, haya obtenido el correspondiente título de conducir.

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CAPITULO I

MANUAL DE CONDUCCION - AECON

De las licencias profesionales Art. 38.- Se prohíbe expresamente el otorgamiento de licencias para la conducción de automotores si el aspirante no presenta el título de conductor debidamente legalizado por las autoridades determinadas en el artículo anterior. El titular de una licencia deberá someterse cada cinco años a un examen para justificar su idoneidad física y psíquica en la forma establecida en el Reglamento. El conductor mayor de sesenta y cinco años, pasará por este examen cada dos años y se lo practicará en forma gratuita.

Tipos

Autorización

A-1

Triciclos motorizados para transporte de pasajeros y los de la clase “A”

Camiones sin acoplados; buses de hasta 25 asientos y los de la clase “B”

Servicio de transporte de pasajeros y los de la clase “B” y “C”

Para camiones articulados o con acoplados, maquinaria especial no agrícola y los de la “B”, “C” y “D”

E-1

Ambulancias, autobombas, trolebus, transporte mercancias peligrosas, vehículos de emergencia y los de la “B”, “C”, “D” y “E”

Para maquinaria agrícola, equipo caminero

De las licencias especiales Clases de licencias

Tipos

De las licencias no profesionales Prohibido realizar transporte de personas o bienes lucrando Tipos

Autorización

Ciclomotores Motocicletas Triciclos motorizados

F 26

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Automóviles Camionetas Furgones Furgonetas (12 asientos) Vehículos para discapacitados

Autorización

Internacional

Las Comisiones Provinciales otorgan a conductores profesionales o no. No es válido para conducir en Ecuador

Conductor Andino

Transporte terrestre de mercancías por los países que conforman la C.A.N

“La licencia Internacional solamente se puede obtener en el país de residencia y no sirve para conducir en el país emisor” Art. 39.- Las licencias para conducir serán de las siguientes categorías: I. Tipo A: Para ciclomotores, motocicletas y triciclos motorizados; II. Tipo B: Para automóviles y camionetas con acoplados de hasta 1.750 kilogramos de carga útil o casas rodantes;

III. Tipo C: Para camiones sin acoplados y los comprendidos en la clase B; IV. Tipo D: Para los destinados al servicio de transporte de pasajeros y los de la clase B o C según el caso; V. Tipo E: Para camiones articulados o con acoplados, maquinaria especial no agrícola y los de la clase C y D;

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LEY ORGANICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

VI. Tipo F: Para automotores especiales adaptados para discapacitados; y, VII. Tipo G: Para tractores y maquinaria especial agrícola. El conductor no profesional estará capacitado para conducir los vehículos de los tipos A, B y F del artículo anterior. Los conductores profesionales, según su calificación podrán conducir los demás vehículos constantes en el artículo anterior, de acuerdo a los siguientes requisitos: • Con licencia tipo B: Vehículos motorizados de 3 o 4 ruedas para el transporte particular de personas, con capacidad de once o menos asientos, excluido el conductor o de carga con capacidad igual o inferior a 1.750 kilogramos, tales como automóviles, camionetas, furgones y furgonetas. Estos vehículos podrán ir combinados con remolque. • Con licencia tipo C: Vehículos motorizados destinados al transporte colectivo de personas, taxis, vehículos para el transporte remunerado de escolares y particular de personas, estos últimos con capacidad superior a once asientos. • Con licencia tipo E: Vehículos motorizados de carga, simples o con acoplados, con capacidad de carga superior a 1.750 kilogramos; vehículos recolectores de basura u otros destinados al aseo; ambulancias y vehículos de emergencia; vehículos de carga sea cual fuere su capacidad que transporten substancias o mercaderías insalubres o peligrosas, tales como explosivos, elementos radioactivos, corrosivos, tóxicos o inflamables.

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• Con licencia tipo G: Podrá conducirse maquinaria automotriz como sembradoras, cosechadoras, bulldozers, palamecánicas, palascargadoras, aplanadoras, grúas, motoniveladoras, retroexcavadoras, trailers y otras similares. Los conductores calificados para conducir vehículos de mayor categoría, lo están para los de especificaciones inferiores según la escala del artículo 39, con excepción de los automotores del tipo A. Cualquier conductor de vehículos automotores podrá cambiar la categoría de su licencia cumpliendo con los requisitos que señale la Ley y los reglamentos. Requisitos para obtener una licencia de conducir no profesional a. Ser mayor de 18 años de edad; b. Terminada la primaria; c. Titulo de conductor no profesional; d. Tipo sanguíneo; e. Aprobar los correspondientes exámenes médicos, psicotécnicos, orales, escritos y prácticos; record policial; y , g. cedula de ciudadanía, cedula militar y certificado de votación. Requisitos para obtener una licencia de conducir profesional a. Ser mayor de edad; b. Certificado de instrucción secundaria;

CAPITULO I

c. Certificado de haber aprobado el curso de capacitación para conductores profesionales, en una escuela administrada por Federación de Chóferes Profesionales; d. Aprobar los exámenes médicos, teórico – practico y psicotécnicos correspondientes e. Record policial; y , f. Cedula de ciudadanía, cedula militar y certificado de votación

PERMISOS PROVISIONALES Los Titulares o encargados de las Jefaturas y Subjefaturas de Tránsito así como la Comisión de Tránsito del Guayas pueden conferir las siguientes clases de permisos provisionales: Permiso de Aprendizaje de conducción Se concede por una sola vez a las personas que se encuentran matriculadas en una Escuela de Capacitación para Conductores autorizada, con el fin de obtener el título de conductor profesional o no profesional. Es válido por 90 días y lo habilita para la conducción de vehículos livianos pero siempre en la compañía de un instructor responsable. Requisitos: - Ser mayor de 16 años - Petición elevada por el representante de la escuela de capacitación correspondeinte al Jefe

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CAPITULO I

Provincial o Subjefe de Tránsito de su jurisdicción o al Jefe de tránsito de la Comisión de Tránsito de la provincia del Guayas - Cancelar los valores correspondientes Permiso de conducción vehicular Se concede a: Menores adultos mayores de 16 años, se concederán previa a la presentación de una garantía bancaria por un valor igual a seiscientos salarios mínimos vitales a favor del organismo de tránsito correspondiente. Además se concede a los titulares que han extraviado o deteriorado su licencia por una sola vez y con una vigencia de 30 días. Permiso de circulación vehicular Este es un permiso provisional, tiene una duración de 30 días y se concede por una sola vez al propietario de un automotor nuevo para que en este lapso de tiempo proceda a matricular el vehículo. Documentación del vehículo

• Matrícula.- Es el documento que deben obtener los propietarios de automotores cada 4 años en las jefaturas provinciales o Subjefaturas de Tránsito o en la Comisión de Tránsito de la provincia del Guayas. Pero el valor de la matrícula se debe cancelar cada año.

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MANUAL DE CONDUCCION - AECON

• Placas.- Todo vehículo para circular en la vías públicas, además de la matrícula, debe tener dos placas de identificación vehicular, estas placas son otorgadas por las Jefaturas Provinciales, Subjefaturas de tránsito o por la Comisión de Tránsito del Guayas. Las placas deben ser colocadas en las partes anterior y posterior del vehículo, según su clasificación técnica y características correspondientes. • Seguro.- Para que un vehículo pueda ser matriculado, su propietario debe obligatoriamente presentar el original del contrato de Seguro de Responsabilidad Civil contra Terceros, con la finalidad de cubrir los riesgos de posibles accidentes de tránsito e indemnizar por la muerte o por lesiones corporales causadas a las personas y los correspondientes gastos médicos, así como los daños materiales ocasionados a los bienes de terceros. Placas de provincias A B C E G H I L M N O P

Azuay Bolivar Carchi Esmeraldas Guayas Chimborazo Imbabura Loja Manabi Napo El Oro Pichincha

R T Z S K Q U V W X J Y

Los Rios Tungurahua Zamora Pastaza Sucumbios Fco. Orellana Cañar Morona Galápagos Cotopaxi Sto. Domingo Sta. Elena

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EDUCACION VIAL

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EDUCACION VIAL

De pasajeros: motocicletas, automóviles, taxis, buses, furgonetas.

EL VEHICULO

De carga: camioneta, camión, volqueta, remolque, semirremolque y tractocamión.

Es un aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público. • Fuerza que lo impulsa Tracción animal: Son vehículos halados o tirados por caballos, bueyes, etc. Tracción Humana: Son vehículos impulsados por acción muscular, generalmente de las piernas, como bicicleta, triciclos, patines, patinetas. Tracción mecánica: Es impulsado por la fuerza de un motor como motocicleta, automóvil, bus, buseta, camión, etc. • Clases de vehículos Según los elementos que transporten, los vehículos son:

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Mixto: Como camperos y las chivas que en algunas regiones sirven para transportar personas, animales y cosas al mismo tiempo. • Clasificación del transporte según su uso De acuerdo a la matrícula y al servicio que prestan los automotores, éstos se clasifican en: a) De uso particular.- Vehículos de pasajeros, de bienes, mixtos o especiales, que están destinados al uso privado de sus propietarios; b) De uso público.- Vehículos destinados al transporte público y comercial de pasajeros y bienes. c) De uso estatal.- Vehículos destinados al servicio de los organismos públicos, autónomos o semipúblicos; d) De uso Diplomático, Consular y de Organismos Internacionales o de Asistencia Técnica. Los destinados al servicio de esas representaciones; e) Vehículos agrícolas y camineros determinados por los Organismos competentes, y vehículos destinados para la seguridad y auxilio.

CAPITULO II

• Tránsito

Es el movimiento ordenado de personas, animales y vehículos por las diferentes vías públicas terrestres, sujeto a leyes y reglamentos sobre la materia. SISTEMA DE TRANSITO Y TRANSPORTE En el sistema vial y transporte terrestre intervienen cuatro factores interrelacionados: 1) El factor humano 2) El factor vial 3) El factor mecánico 4) El factor ambiental 1) Factor humano El ser humano es el principal desencadenante de los accidentes de tránsito, situándose por encima de otros factores como las carreteras y su estado, o la señalización. Por el contrario, el tipo de vehículo, la normativa o la supervisión policial son los factores que menos relación tienen con los accidentes de tránsito. Dependiendo de sus necesidades el hombre en el sistema vial se desenvuelve como:

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CAPITULO II

• Peatón.- Se consideran peatones a las personas que transitan a pie por sus propios medios de locomoción y a las personas con movilidad reducida que transitan en artefactos especiales manejados por ellos mismos o por terceros como: andadores, sillas de ruedas, sillas motorizadas, y otros. Es considerado el elemento más importante y a la vez más frágil dentro sistema vial. • Pasajero.- Se consideran pasajeros a las personas que son transportadas en un vehículo, sea éste público, comercial o por cuenta propia. • Ciclista.- Ciclista es la persona que conduce y como tal, responsable de la movilización de una bicicleta.

• Conductor.- Conductor es la persona que moviliza un vehículo de tracción mecánica o animal; y, quien guía, dirige, maniobra un vehículo remolcado. El conductor influye en la seguridad vial dependiendo de su experiencia o inexperiencia así

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MANUAL DE CONDUCCION - AECON

como de su comportamiento y capacidad de respuesta ante situaciones inesperadas. La respuesta o tiempo de reacción de un conductor ante una eventualidad depende de sus condiciones físicas, psíquicas, conocimientos, habilidades, formación, experiencia e inclusive del estado de su automóvil y el ambiente. Para su estudio y mejor comprención esta respuesta la podemos dividir en: - Tiempo de percepción.- Cuando el conductor en su camino percibe un peligro, hasta que el cerebro procese una respuesta transcurre un tiempo a esto se conoce como tiempo de percepción. - Tiempo de reacción del conductor.- Cuando una persona tiene que realizar alguna acción en respuesta a un estímulo dado (visual, auditivo, táctil), transcurre un cierto tiempo entre la recepción del estímulo y la ejecución de la acción. Este intervalo de tiempo se conoce como tiempo de reacción de una persona. Esto sucede, por ejemplo, cuando una persona que conduce un vehículo tiene que frenarlo luego de visualizar un obstáculo en el camino. - Distancia de detención o parada.- En condiciones normales el tiempo de reacción es de 0,5 a 1,5 segundos aproximadamente, durante este tiempo el vehículo sigue circulando a la misma velocidad y en la misma dirección. En 1.5 segundos, el auto recorrerá aproximadamente:

21 metros a una velocidad de 50km/h (velocidad permitida en zonas urbanas) 37 metros a una velocidad de 90 km/h (velocidad en carreteras y periféricas); y, 42 metros a una velocidad de 100 km/h (velocidad en autopistas) Fórmula: Km. = Distancia recorrida Seg. DISTANCIA DE DETENCIÓN O PARADA

DISTANCIA DE REACCIÓN

DISTANCIA DE FRENADO

Para que este tiempo sea mínimo se necesitan buenos reflejos y estos dependen del estado físico, la edad del conductor y de los posibles fármacos o drogas, alcohol, etc. que haya ingerido. - Alteraciones fisicas y emocionales en el conductor: No se debe conducir si se carece de las capacidades físicas idóneas que nos permitan una respuesta rápida y adecuada ante situaciones inesperadas. Entre los más importantes vamos a analizar los siguientes: a) La Vista

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EDUCACION VIAL

La vista es el factor físico más importante para la conducción y su falta no puede ser substituida ni complementada de manera alguna. El conductor recibe más del 80% de la información que necesita a través de la vista. El área de visión perfecta se produce en un cono con un ángulo de apertura de 3 grados y todos los objetos que se encuentren dentro de esta área se perciben con absoluta nitidez. La visión periférica 180 grados es la percepción difusa de los objetos que se encuentran fuera del cono de visión perfecta. El conductor gira la cabeza para enfocar adecuadamente el punto de atención periférico (tarda 0.5 seg.). Atención visual Es la facultad de percibir claramente todo lo que ocurre dentro del campo visual y analizarlo debidamente. Esta atención disminuye con la velocidad, a 30 km/h la atención visual se centra sobre los 150 metros, a 100 km/h se centra sobre los 570 metros. • Consejos: 1. Cada conductor puede con las letras de la placa de su auto, tomarse así mismo su agudeza visual con cada ojo por separado a una distancia de 20 metros. 2. Si padece Ud., algún familiar, o un amigo, una patología ocular; evite la conducción nocturna, evite las horas pico y vaya siempre que pueda por sitios conocidos.

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3. El consumo alcohol, las drogas, la medicación y el cansancio en general, producen somnolencia y favorecen la aparición de pequeños microestrabismos latentes (visión doble) y el efecto túnel reduce el campo de visión. 4. Cambiar los hábitos de conducción de acuerdo al deterioro de la función visual, es muy importante, pues los conductores ancianos con alteraciones de la visión consideran su vista como “suficiente” o “buena” para conducir. • Otras informaciones - La lluvia reduce más la visibilidad, cuanto más pequeñas sean las gotas mayor es el problema, por lo que la llovizna será más peligrosa que la lluvia fuerte con gotas grandes. Además existe distorsión de la luz de los faros, salpicaduras en el limpiaparabrisas e incremento del deslumbramiento. - La niebla reduce la visibilidad horizontal lejana y difumina los contornos de los objetos cercanos. Se debe aumentar la visión con las luces adecuadas, una mayor atención del conductor y una reducción de la velocidad. - La nieve reduce la visibilidad directa empeorándose con el viento disminuyendo los contrastes del entorno. El sol puede deslumbrarnos y perder los límites de la carretera al no poder diferenciar las señales orientadoras.

CAPITULO II

b) El oído

El oído ejerce una función complementaria en la conducción, pues solamente entra en acción ante determinadas señales acústicas necesarias o con la percepción de ruidos anómalos en el vehículo. Para la circulación es necesaria una determinada agudeza auditiva que permita discernir ciertos ruidos: La utilización del pito u otras señales acústicas es útil en casos de emergencia o como precaución para alertar a los usuarios de la vía. Los ruidos no propios del vehículo, son indicadores de una avería. La agudeza auditiva práctica es la que permite a dos automovilistas, dirigiéndose a un cruce a una velocidad de 100 km/hora, oír una señal sonora lo suficientemente pronto para poder parar su auto sin entrar en colisión. Esta señal debe ser percibida fácilmente a 160 metros, pues la mitad, 80 metros, es la distancia normal de parada de un vehículo a dicha velocidad.

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CAPITULO II

Tabla de ruidos: Decibelios Sensación (DB) Muy bajo 10 Trinar de pájaros Bajo 50 Conversación normal Ruidoso 70 Ambiente oficina Muy ruidoso 85 Tráfico rodado Muy ruidoso 90 Pito automóvil Muy ruidoso 100 Pito autobús Deterioro 110 Interior discoteca Deterioro 115 Moto sin silenciador Deterioro 120 Taladradora Doloroso 130 Avión volando bajo Doloroso 140 Unbral del dolor Ruido

Los ruidos que oscilan o sobrepasan los 40 ó 50 DB, producen la pérdida progresiva de audición, constituyendo a futuro una invalidez real y peligrosa para el individuo inmerso como conductor o peatón en la corriente del tránsito moderno. No obstante, en casi todos los países se autoriza la conducción con dureza de oído superior a los 50 DB, exigiendo que las personas con deficiencias auditivas lleven un espejo retrovisor de dimensiones mayores que los normales. Los conductores que necesitan audífono para alcanzar la agudeza auditiva mínima requerida, deben obligatoriamente usarlo durante la conducción.

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MANUAL DE CONDUCCION - AECON

c) Fatiga y Sueño Conduciendo se debe estar preparado para, en segundos, responder a situaciones que pueden ser “límite”. La fatiga, resultado de un complejo conjunto de factores, hace difícil mantener la atención y contribuye a cometer equivocaciones o, lo que es más peligroso, asumir más riesgos para llegar antes. Por lo tanto la fatiga es la disminución del rendimiento psicofísico realizado, manifestándose en cansancio corporal (fatiga física) y en la concentración (fatiga psíquica). • ¿Cómo reconocer la fatiga? Se debe sospechar la fatiga cuando: 1. Cuesta concentrarse en la carretera y se realizan maniobras casi inconscientes. 2. Se reduce la cantidad, calidad o eficacia en la ejecución de maniobras. 3. Surgen estados personales desagradables tales como: aburrimiento, ansiedad, inestabilidad, aturdimiento, mayor aceptación del riesgo. Los síntomas que deben alertar de que el nivel de fatiga es excesivo y se debe parar y descansar son: - Rigidez en la nuca y dolores de espalda - Pesadez de la vista y el parpadeo casi constante - Cefaleas - Restregarse la cara - Zumbidos en los oídos

- Sensación de brazos y pies dormidos - Necesidad de moverse en el automotor, que siempre se acompaña de mayor o menor pérdida de atención. • Incrementa la fatiga La comida copiosa, la ropa inadecuada, el excesivo calor y la luz de las horas centrales del día, el excesivo número de horas conduciendo o trabajando, la rutina de realizar muchas veces el mismo itinerario, la monotonía de las grandes rectas. Lo mejor es hacer lo que los expertos denominan “pausa activa”: parada relajante haciendo estiramientos durante 10 ó 15 minutos, y si han aparecido síntomas de somnolencia dormir unos minutos, dar un pequeño paseo, hidratar el cuerpo. Como norma general, hay que descansar 20 minutos cada 2 horas de conducción o cada 150/200 kilómetros recorridos. Las personas mayores deben hacerlo cada hora u hora y media. Cuando se viaja con niños pequeños es preciso descansar con más frecuencia. Previamente al viaje es recomendable una adecuada mentalización: conductores y acompañantes deben comprender que cuando se realiza un viaje largo será necesario emplear varias horas para llegar a destino. Lo peor es empezarlo poniendo metas de tiempo o de velocidad a mantener, esto obliga consciente o inconsciente-

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EDUCACION VIAL

mente a asumir riesgos innecesarios y tal vez, originar un accidente. Pestañear o dormirse durante el manejo representa el trecho final de la fatiga que inicialmente se manifiesta con alteraciones cognitivas. En estas circunstancias el conductor no realiza maniobras evasivas. La somnolencia es aún más peligrosa. Sufriremos adormecimientos pasajeros y períodos de desconcentración, notaremos los párpados pesados. Daremos bostezos continuados y estaremos todo el rato cambiando de posición. En estos casos, es mejor parar y dormir. Si su atención desciende, le costará mucho mantener una velocidad constante, no prestará atención a las señales y al tráfico y tendrá dificultad en mantener la trayectoria. d) El Sueño El sueño se encuentra entre las cinco primeras causas de los accidentes con víctimas. Uno de cada tres conductores ha sentido alguna vez sueño preocupante al volante. A partir de los 50 años se duerme menos durante la noche y es más difícil de controlar durante el día. El sueño afecta a: 1. La capacidad de reacción 2. La agudeza visual 3. Estado de ánimo 4. La percepción de señales, luces, sonidos, distancias y tiempo

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e) Alcohol Para estar en perfectas condiciones para conducir en el tránsito no se debe tomar ninguna bebida alcohólica o estar bajo los efectos de drogas o medicamentos. Pero lamentablemente, la experiencia demuestra que esta advertencia no es respetada por el conductor. EFECTOS DEL ALCOHOL EN EL ORGANISMO Accidente cerebrovascular agudo (muerte súbita)

Hemorragia cerebral Daños en el sistema nervioso central

Alteraciones a lo largo del tubo digestivo

Cirrosis, hepatitis alcohólica o cáncer de hígado

Aumento de la tensión arterial

Pancreatitis aguda y crónica

En mujeres embarazadas hay riesgo, puesto que el etanol atraviesa la placenta

Enfermedades del aparato locomotor, como la osteoporosis

Alteraciones neurológicas provocadas por la adicción

Intoxicación Leve

Alcoholemia 0,5 a 1,5 g/l

Moderada

1,5 a 3 g/l

Grave

3 a 5 g/l

Severa

+5 g/l

CAPITULO II

No es necesario estar en evidente estado de ebriedad, un simple estado alcohólico puede engendrar perturbación y volver peligroso al conductor. El llamado bebedor social presenta el problema mayor, ya que tiene la idea, equivocada, de que unas copas no deterioran su capacidad en LA CONDUCCION. Se presenta simplemente “alegre o eufórico” sobrestima sus facultades encontrándose inclinado a tomar riesgos innecesarios en momentos en que, en realidad, sus reflejos están disminuidos. • Efectos que produce el alcohol sobre la conducción. El alcohol produce efectos físicos y psíquicos en el conductor. La acción del alcohol que interesa desde el punto de vista de la Seguridad Vial, es la referente al sistema nervioso, pues de ella dependen las modificaciones en las aptitudes y actitudes del conductor.

Clínica Desinhibición, descoordinación motora leve hiporreflexia, trastorno de la acomodación visual, respuesta enlentecida al encandilamiento Disartria hiporreflexia, trastorno de la visión, perdida sensorial, falta de coordinación muscular evidente, incoordinación motora Incoordinación motora marcada, visión borrosa o doble, estado cercano al coma, hipoglicemia, hipotermia, babinski uni o bilateral, convulsiones, acidosis metabólica Inconsiencia, falta respiratoria, arreflexia, falla cardiovascular 35

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CAPITULO II

El alcohol es un depresor del sistema nervioso central, en el que actúa como un anestésico, similar en sus funciones a los anestésicos generales utilizados en medicina y actúa a todos los niveles del sistema nervioso central, comenzando en el cerebro y continuando por porciones más inferiores según aumenta la cantidad de alcohol en la sangre. El alcohol que llega al cerebro actúa sobre éste, desorganiza y desestabiliza su funcionamiento. La aparente estimulación ejercida por el alcohol, es una depresión de los mecanismos de control inhibitorios del cerebro. Estos efectos dependen fundamentalmente de la edad, el peso, el sexo, los alimentos ingeridos y el estado físico (fatiga, embarazo, etc.) Los efectos más importantes del alcohol, según su nivel en la sangre, son:

MANUAL DE CONDUCCION - AECON

•

• •

•

Niveles de alcoholemia de hasta 0,8 gramos por litro: Se alterarán los movimientos de los ojos, dificultándose el seguimiento de los objetos en movimiento del entorno. Generalmente, el sujeto se muestra más desinhibido, más afable, eufórico y optimista y con una menor capacidad de juicio. Se alarga el tiempo de reacción; tiempos de reacción más lentos. En estudios en circuito cerrado, se observan variaciones en el control de la dirección, en el uso del freno y en el seguimiento de la trayectoria correcta respecto a los sujetos con niveles negativos de alcoholemia. Niveles de alcoholemia por encima de 0,8 gramos por litro: Se acentúan y manifiestan las modificaciones en la visión, alterándose el campo de vi-

•

• Alcoholemia

Efectos en la conducción

0,2 - 0,5

Se altera la valoración del riesgo. Disminuye la autocrítica y se sobrevaloran las capacidades, se tiene una apreciación incorrecta de la velocidad.

0,5 - 0,8

Predomina la sensación de euforia y no se tma conciencia de los peligros reales que se corren y se hacen correr a los demás. Desde los 0,8 la conducción está prohibida.

•

0,8 - 1,5

Hay síntomas claros de intoxicación. Están seriamente afectadas la vigilancia, la atención, la percepción y la coordinación. Los reflejos están perturbados.

•

1,5 - 3,0

Grave peligro. Síntomas claros de embriagez, trastornos del equilibrio y de la marcha.

+3,0

Embriaguez profunda. Pérdida de la conciencia.

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• • -

sión, la confusión al mirar objetos a distintas distancias y la capacidad de mantener fija la mirada en un punto durante breve tiempo. Se altera el comportamiento: pueden aparecer modificaciones en la apatía, la falta de atención y la somnolencia. La respuesta ante situaciones imprevistas se hace deficiente, aumentando considerablemente el tiempo de reacción y disminuyendo en general los reflejos. Con niveles superiores a 2 gramos por litro, se hace muy difícil la conducción, aunque el individuo puede no reconocer, su ineptitud para manejar un vehículo. Por encima de los tres gramos se anulas las capacidades motoras y sensoriales, fallas en la memoria y desorientación, disminuye la agudeza auditiva, gran sensibilidad a luz. Por encima de 4 gramos por litro, disminuyen progresivamente las funciones vitales hasta provocar la muerte. En definitiva, el alcohol es incompatible con una conducción segura, fundamentalmente porque: Crea un falso estado de euforia, seguridad, optimismo y confianza en sí mismo. Disminuye la visión y la percepción, reduciendo el campo visual. Disminuye la capacidad de movimientos. Modifica las capacidades mentales de: Juicio.

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• -

Razonamiento. Atención y concentración. Estado de ánimo. Produce sueño y fatiga. Aumenta la despreocupación, la temeridad y la agresividad. Falsea la correcta apreciación de distancias y velocidades. Modifica la apreciación o valoración del riesgo y aumenta el riesgo de que se produzcan accidentes. El aumento del tiempo de reacción se refleja en que, si el conductor está bajo los efectos del alcohol, ese tiempo normal de reacción se alarga y, por consiguiente, aumenta la distancia recorrida desde que el conductor percibe la señal o el peligro, hasta que actúa sobre los mandos del vehículo, ya que la transmisión de las órdenes del cerebro a pies y manos se hace más lenta, se frena más tarde. La reducción en la visión normal se manifiesta en que: Se deterioran los movimientos habituales de los ojos, que permiten el normal reconocimiento de los objetos del entorno. Provoca la aparición de otros movimientos oculares, no habituales, que pueden entorpecer la visión. Se reduce la visión periférica (el campo visual), sobre todo cuando se requiere dividir la atención entre dos estímulos visuales que

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precisen ser analizados simultáneamente, lo que constituye una situación constante a lo largo de la conducción de vehículos. - La apreciación de distancias y velocidades resulta falseada porque, como se ha dicho, el alcohol afecta al sentido de la vista y es fundamentalmente a través de los ojos, por donde se perciben las distancias y la velocidad. - La modificación en la apreciación o valoración del riesgo, se manifiesta en que el conductor pierde la autocrítica, aumenta la osadía y sobrevalora sus propias capacidades, lo que le lleva a despreciar los riesgos y peligros. Una vez finalizada la ingestión de alcohol, el valor más alto de alcoholemia se alcanza pasados entre 20 y 90 minutos. Con una alcoholemia de...

CAPITULO II

•

El hígado es el encargado fundamentalmente de eliminar el alcohol mediante un proceso lento (0,15-0,20 gr./l por hora). Con 0,8 gr./l, un varón de 70 kg. tarda entre 5 y 6 horas. Las pócimas “anti-resaca” enmascaran peligrosamente los efectos, no los eliminan. Relación entre el alcohol ingerido y el grado de alcoholemia Como se ha dicho, depende de varios factores pero en términos generales: 0,4 gr./l: 2 vasos de vino ó 3 vasos de cerveza. 0,6 gr./l: 1 copa de whisky. 0,8 gr./l: 2 copas de whisky , ó 4 - 5 vinos.

Hombre 70 Kg

0,3 g/l de sangre

0,5 g/l de sangre

Cerveza

1 lata (de 333ml) 1,5 vasos (de 100ml) 1 vaso (de 45 ml)

2 latas

Vino Whisky

Entre 0,3 y 0,5 g/l El riesgo es 2 veces mayor Entre 0,5 y 0,8 g/l El riesgo es 5 veces mayor Entre 0,8 y 1,5 g/l El riesgo es 9 veces mayor Entre 1,5 y 2,5 g/l El riesgo es 20 veces mayor Más de 3g/l El riesgo es 40 veces mayor

2,5 vasos 2 vasos

Mujer 60 Kg

0,3 g/l de sangre

0,5 g/l de sangre

Cerveza

0,5 - 1 lata (de 333ml) 1 vasos (de 100ml) 0,5 - 1 vaso (de 45 ml)

2 latas

Vino Whisky

2,5 vasos 2 vasos 37

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CAPITULO II

f) Medicamentos

Durante la conducción pueden presentarse algunos inconvenientes y riesgos potenciales. Unos y otros se acentúan cuando la conducción se realiza bajo los efectos de ciertos medicamentos, aún cuando estos hayan sido recetados. De hecho, no sólo las drogas narcóticas afectan al conductor, existen muchas otras que ocasionan efectos no deseados sobre la persona que conduce.Entre éstas cabe mencionar: los antihistamínicos (de uso común en casos de mareos y alergias), la insulina (tratamientos diabéticos), drogas antirreumáticas, jarabes para la tos y antidiarreicos (contienen derivados sintéticos de la morfina y codeína) drogas para el tratamiento de la gota, vasodilatadores cerebrales, antihipertensivos, sulfamidas y muchas otras. Si algunas de las mencionadas (por ejemplo sedantes) se combinan con el consumo de alcohol, se produce un sincretismo de sus efectos, ya sea en forma de adición o de potenciación, esto, quiere decir que, el efecto combinado de ambas drogas es muy superior a la suma de los efectos individuales de cada una de ellas.

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Por su acción sobre el sistema nervioso central, las drogas a las que hacemos referencia, pueden ser clasificadas, en forma sumaria, de la siguiente manera: • Depresoras: Se ubican en esta categoría los hipnóticos o sedativos; los tranquilizantes menores o ansiolíticos; los tranquilizantes mayores o antisicóticos y finalmente, los antihistamínicos, morfina y otras drogas como el alcohol. • Estimulantes: Pertenecen a este grupo los llamados menores: metilxantinas (cafeína, teobromina, teofilina) y los mayores: anfetaminas, cocaína, etc. • Psicodeslepticos o alucinógenos despersonalizantes: Entre ellos se encuentran el LSD, la marihuana, la psilocibina, etc. Recuérdese, asimismo, que las drogas provocan dependencia física y/o psíquica, así como la necesidad de aumentar la dosis para conseguir el mismo efecto, fenómeno llamado tolerancia. A su vez, al dejarles, aparece el síndrome de abstinencia o retirada, con grandes trastornos que varían según el tipo de droga. Por lo tanto, cabe recordar que si por prescripción médica, resulta necesario tomar medicamentos, debe tenerse en cuenta que este simple hecho puede convertirse en un factor de riesgo adicional siendo conveniente suspender temporalmente la conducción.

g) Problemas mentales o emocionales Algunas actitudes de la mente del conductor afectan su conducta, convirtiéndolo en un peligro de la carretera. Dentro de ellas podemos citar las siguientes: • El exhibicionismo: Al conducir, los exhibicionistas tratan de demostrar habilidades poco corrientes, con las cuales quieren llamar la atención de otras personas (conducir con una mano, manejar a altas velocidades, hacer ruido con bocinas o pitos, quitar el silenciador, etc.). Evite usted imitar a estos conductores, recuerde que los circos son para los payasos y las carreteras para los buenos conductores. • Temeridad: El conductor temerario es audaz, atrevido y se arriesga imprudente e irresponsablemente. También se encuentra con frecuencia esta característica en el comportamiento de los jóvenes. Tanto en jóvenes como en adultos esta actitud se acentúa más por efecto del licor. Conduzca con calma: “vale más perder un minuto en la vida, que la vida en un minuto” • Cólera: Un conductor colérico, sufre una alteración en su conducta normal, se torna agresivo y peligroso y se transforma en una máquina de muerte, cuando está apresurado y se encuentra con el paso cerrado por otros vehículos, o con espacios ajustados y difíciles.

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AECON Educando para crear una cultura vial

Como reacción irrespeta las disposiciones de la Ley y reglamentos, así como la vida y el derecho ajeno. La cólera puede tener muchos orígenes, pero sin importar de dónde provengan, siempre causará problemas en la carretera. • El conductor agresivo 1. No respeta la distancia de seguridad, ni en ciudad ni en carretera, provocando nerviosismo en los otros conductores. 2. Se “altera” frecuentemente con otros conductores. 3. Realiza cambios bruscos de velocidad. 4. Le molesta ser adelantado y si alguien lo hace, vuelve a acelerar para colocarse delante con peligro para el otro conductor y con el único fin de exteriorizar su enfado. 5. Llega a gran velocidad a los semáforos y sale el primero. 6. Ante cualquier conflicto de tráfico, utiliza el vehículo para amenazar al contrario, incluso provocando situaciones peligrosas. En ciudad, es capaz de salir del auto e insultar, incluso agredir a quien se le ponga delante.

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h) La atención y las distracciones La atención es la capacidad limitada de seleccionar entre varios estímulos que aparecen a nuestros sentidos. La atención difusa está abierta a todas las sensaciones exteriores y la concentrada se limita a alguna de ellas. Para la conducción es indispensable la atención difusa, para percibir los impulsos sensoriales exteriores y tras una rápida elaboración intelectual obrar en consecuencia, sin perder el control de las demás circunstancias que nos rodean. Cuando la atención difusa se convierte en concentrada por un evento del tráfico (una situación concreta de peligro), puede producirse otra nueva situación peligrosa que al no ser percibida por falta de atención, tal vez sea la que provoque el verdadero accidente. La falta de atención difusa es la causa de numerosos accidentes. • Factores que influyen en el descenso de atención: - El ruido. La conducción está a menudo acompañada por ruidos de fondo, monótonos y permanentes, que terminan por adormecer al conductor y acompañantes y por aumentar el riesgo de accidente. La temperatura. La atención disminuye con el aumento de la temperatura) 22 o 23 grados. - La luz.- El ojo y el centro cerebral del sueño están estrechamente relacionados. Una luz de alta intensidad retarda la fatiga, al

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contrario que la oscuridad, que favorece la relajación y el adormecimiento. Elementos que intervienen de forma decisiva en la atención: La percepción.- La práctica la convierte en una actuación refleja, de reacción condicionada y automática. La inteligencia.- Percibida la sensación se ordena una actuación, la más adecuada, rápida y lógica (tiempo de inteligencia). La emotividad.- La situación anímica y emotiva del individuo influye en la percepción, en el tiempo de inteligencia y hasta en la reacción lógica La voluntad.- Realizar lo deseado a través de los órganos físicos adecuados.

i) Distracción Cosa que atrae la atención apartándola de aquello a que esta aplicada o a que debía aplicar. • Causas de distracción (ejemplos): - Las preocupaciones - La excitación nerviosa - El cansancio - El alcohol - Comer o beber al mismo tiempo que se conduce - Encender un cigarrillo - Frotarse los ojos - Encender la radio o escucharla con excesiva atención

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- Divagar la imaginación - Jugar con un niño o un perro - Conducir con flojedad, sin mantener tensos los músculos para atender los mandos con rapidez y fuerza necesaria - Mirarse al espejo retrovisor - Volver la cabeza para mirar el paisaje, objeto o espectáculo cualquiera - Inclinarse para mirar un periódico o cualquier objeto. - Hablar por teléfono celular, e incluso mirar la televisión - Otras • Consejos: - Cuando el vehículo esté en movimiento, mantenga los ojos también en movimiento. - En la ciudad debe mirar cuando menos 100 metros adelante, en carretera debe tratar de abarcar 300 metros adelante. - Es necesario tener una buena visión de la parte trasera del vehículo y a sus lados, para ello debe utilizarse el espejo retrovisor interior y los laterales. - Los ojos deben estar moviéndose, pasando la mirada por el panel de instrumentos de medición, a los espejos, así como sobre la carretera y la mirada abriéndose hacia los lados de la misma, tratando de descubrir cualquiera señal de movimiento. - Mantenga su nivel de alerta en relación con el entorno, previendo las reacciones de los demás conductores o peatones, la

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respuesta del vehículo y las posibles variaciones del medio (estado de la carretera, variaciones de luminosidad, condiciones climáticas, etc.) - Es muy importante no iniciar un viaje largo si no se ha descansado antes suficientemente. Hacerlo es peligrosísimo y muy frecuente, cuando hay los llamados “puentes o feriados”, para no perder ni una hora de los días de vacaciones. Es frecuente ponerse en viaje al mediodía de un viernes, después de una jornada normal de trabajo. la cual a su vez, es la culminación de una semana laboral. • Peligros de utilizar el teléfono mientras se conduce

Conducir y hablar por teléfono simultáneamente, aumenta entre 4 y 9 veces el riesgo de sufrir accidente. Su uso supone una interferencia para manejar elementos como luces intermitentes, giros del volante, cambios de velocidad. Además, incluso en el caso de los “manos libres”, se incrementan las distracciones del conductor, que deja de captar

señales, mantiene una distancia de seguridad “equivocada” y aumenta su tiempo de reacción frente a un imprevisto. 2) Factor vial

Las vías son constituidas para brindar comodidad y facilitar el desplazamiento tanto de personas, automotores y animales, sujetos a las leyes y reglamentos de tránsito. Podemos dividirlas en : a) Urbanas b) Perimetrales; y, c) Rurrales a) Vías urbanas Son las que se encuentran dentro de la ciudad y las podemos clasificar en: • Calle.- Vía pública para el tránsito de personas y vehículos dento de las poblaciones y se componen de : • Acera o vereda.- Parte de la vía pública reservada para el uso exclusivo de los peatones.

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• Parterre o refugio.- Vereda o isla de seguridad central en la vías que divide el sentido de circulación y sirve de refugio a los peatones. • Calzada.- Parte pavimentada o afirmada de la vía pública comprendida entre los bordes del camino y aceras destinadas a la circulación de vehículos. • Pasaje o callejón.- Lugar estrecho y largo a modo de calle entre paredes o elevaciones. Vía secundaria generalmente angosto para uso de vehículos y peatones. • Avenida.- Vía pública urbana, generalmente dividida por islas de seguridad y compuestas de dos o más calzadas en las que existe uno o más carriles de circulación. b) Vías Perimetrales Son vías de descongestionamiento, que se encuentran ubicadas fuera del perímetro urbano sin ser carreteras. c) Vías rurales. Son las que se encuentran fuera del perímetro urbano sin ser perimetrales y toman el nombre de: • Camino.- Vía de tierra de baja circulación ubicada en el área rural. • Carretera.- Vía de carácter público por donde transitan personas y vehículos fuera de las poblaciones. • Autopistas.- Vía públicas destinadas a descongestionar la circulación de vehículos a motor caracterizada por la existencia de distintos carriles en cada uno de los senti-

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dos de circulación separada por un parterre debidamente señalizada. Las vías urbanas y rurales influyen en la seguridad vial de acuerdo a su diseño, mantenimiento, y señalización. La eficacia de las señales instaladas en las vías se valora por: • Comunicar de forma rápida un mensaje. Hay mayor tiempo disponible para la reacción del conductor. • La ubicación • Su visibilidad Existen dos elementos de seguridad en la vía: • Seguridad activa: - Planificación y diseño del trazado - Materiales de construcción - Peraltes - Señalización vertical - Señalización horizontal - Semáforos - Mantenimiento - Iluminación • Seguridad pasiva: - Barreras de seguridad - Carriles de frenado de emergencia - Eliminación de obstáculos del borde de la calzada 3) Factor mecánico De la misma manera, si el vehículo tiene desajustes mecánicos, como avería en los frenos,

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defectos en la dirección, problemas importantes de suspensión, neumáticos inservibles para circular, sólo para citar algunos, es muy peligroso y es también un peligro para el ocupante de la calzada y sólo se requerirá la concurrencia de circunstancias generadoras de un siniestro para que éste se produzca. Los elementos destinados a disminuir el riesgo al conducir se dividen en dos: seguridad activa y seguridad pasiva. • Seguridad activa La seguridad activa agrupa todas las partes que permiten que el vehículo mantenga su estabilidad e integridad al momento de conducir en condiciones regulares: - Chasis.- De la rigidez del chasis dependerá mucho la capacidad del vehículo para afrontar las fuerzas que se generan al acelerar, frenar o tomar una curva. La medida de los ejes es muy importante para la estabilidad del auto, obviamente mientras más larga sea ésta, más estable será el vehículo.

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- Frenos.- Evidentemente, la función del sistema de frenado es esencial para la seguridad del conductor. Todos los sistemas de frenado actuales cuentan con circuitos independientes que permiten frenar con seguridad en caso de que alguno falle. Entre los más seguros sistemas de la actualidad, se encuentran los antibloqueo (ABS) que impiden que los neumáticos se paren abruptamente y reducen la distancia de frenado manteniendo la capacidad de cambiar de dirección para evadir obstáculos. - Dirección.- Importantísimo dispositivo que garantiza la maniobrabilidad del auto y puede evitar un accidente incluso sin necesidad de frenar el vehículo. Los sistemas de dirección de los autos actuales se endurecen a altas velocidades para evitar posibles accidentes. - Suspensión.- La suspensión hace que el auto se mantenga estable en cualquier condición de manejo además de que absorbe las irregularidades que pueda tener el terreno, mantiene las llantas con el mayor contacto posible con el piso. Las barras estabilizadoras conectan las dos ruedas de cada eje y sirven para controlar la inclinación del automotor en las curvas. - Sistemas de estabilidad.- También conocidos como “antivuelcos” son muy útiles asistentes en caso de que el conductor pierda el control del automóvil. Mediante sensores que perciben la velocidad de cada una de las llantas,

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la posición del volante y la posición del pedal del acelerador, un procesador electrónico determina las acciones a tomar: frenar una o más ruedas o manteniendo las llantas en los apropiados controles de tracción. - Neumáticos.- Son las piezas más importantes del auto luego de los componentes mecánicos. El compuesto de las llantas y su labrado, deben garantizar tracción adecuada en cualquier clima y condición. - Luces.- Las luces en óptimas condiciones nos permiten ver y ser vistos evitando accidentes. • Seguridad pasiva Debido a que no todos los accidentes son evitables, los vehículos cuentan con sistemas de seguridad pasiva que son aquellos orientados a proteger a los ocupantes del automotor durante un accidente. Los elementos más comunes son los siguientes: - Cinturón de seguridad

El cinturón de seguridad tiene tres funciones importantes: 1. Evita o minimiza el “segundo impacto” en un choque, es decir el impacto de los ocupantes contra el interior del vehículo, o bien, entre ellos. 2. Evita que los ocupantes salgan expulsados del vehículo; y, 3. Minimiza la desaceleración de los ocupantes dentro del vehículo. - Zonas de absorción de impacto Los vehículos modernos protegen a sus ocupantes absorbiendo la energía de los impactos y disminuyendo las fuerzas que se transmiten a los pasajeros. Los autos tienen zonas de absorción diseñadas para comprimirse de una manera progresiva y controlada haciendo que los ocupantes puedan desacelerar más despacio en un impacto. Además los autos modernos cuentan con jaulas de protección que desvían la energía del choque y protege a los ocupantes en volcaduras. - Bolsas de aire Funcionan como sistema suplementario al cinturón de seguridad. Se encuentran normalmente en la columna de la dirección y en el tablero, aunque existen vehículos con bolsas de aire laterales y traseras. En el caso de un accidente frontal, los ocupantes se mueven hacia delante con el impacto y las bolsas ayudan de las siguientes maneras:

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1. Disminuye la deceleración del ocupante al desinflarse a una velocidad controlada (en menos de un parpadeo). 2. Evita que los ocupantes se golpeen con la dirección o el tablero. 3. El área de las bolsas es muy grande comparada con la del cinturón de seguridad, entonces la presión que se sufre en el pecho es mucho menor. Las bolsas de aire no pueden sustituir a los cinturones de seguridad, sólo funcionan correctamente con los cinturones abrochados. - Asientos, cabeceras Los asientos modernos están diseñados para brindar mayor seguridad a los ocupantes. Un buen asiento debe evitar que durante un choque la persona se deslice hacia abajo y adelante, ya que esto regularmente provoca lesiones abdominales a los ocupantes. Los asientos son la única barrera entre los ocupantes delanteros y posteriores y están di-

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señados para evitar que ellos choquen entre sí. Existen sistemas de seguridad modernos en los asientos que al momento de sufrir un choque por alcance, los asientos se deslizan automáticamente hacia atrás, disminuyendo considerablemente la fuerza del latigazo en la nuca. Las cabeceras son también muy importantes ya que detienen el movimiento de la cabeza al sufrir un choque por alcance, evitando lesiones en el cuello. No debemos olvidar que ninguno de estos sistemas funciona ante la imprudencia de un conductor. 4) Factor ambiental El clima es factor determinante en los accidentes de tránsito, si el conductor no toma las debidas precauciones. • Lluvia - La lluvia forma sobre el pavimento una película lubricante que facilita el deslizamiento del vehículo.

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El labrado del neumático cumple la función de evacuar el agua que se encuentra a su paso, con lo que la adherencia neumático-pavimento no se pierde. Cuando el neumático ha perdido su labrado y la velocidad de circulación es mayor que la de evacuación del agua, las ruedas comienzan a “flotar” sobre una película de agua, desapareciendo la adherencia necesaria entre el neumático y el suelo para circular con seguridad. Este fenómeno es el temido “aquaplaning” o hidroplaneo. Cuando el vehículo entra en aquaplaning o hidroplaneo el conductor pierde su control. Con el pavimento mojado debe reducirse la velocidad y aumentar el espacio con el vehículo precedente pues la distancia de frenado se alarga - Si ha llovido poco, porque el polvo y los restos de aceite en la calzada, forman una capa lodosa y tremendamente resbaladiza.

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Un conductor defensivo es un conductor seguro

- Si ha llovido mucho, porque puede provocar “aquaplaning” o hidroplaneo, aunque el labrado del neumático esté en perfectas condiciones. Si la lluvia es intensa no olvide encender las luces bajas, para que le vean a Ud; si razonablemente cree que es difícil que le vean los que circulen por detrás, encienda también el alumbrado posterior de niebla. Apague el alumbrado antiniebla cuando no sea necesario. En las zonas inundadas valore la profundidad y si puede, avance en primera, acelerando el motor con el embrague pisado, para que no ingrese agua al sistema y se apague el motor. En todo caso, después de circular por una vía mojada, recupere los frenos, dando varios toques cortos y suaves, sin ser necesario parar.

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• Niebla - En caso de que se nos presente este agente atmosférico, lo primero que debemos hacer es encender las luces bajas y el antiniebla para poder ver y hacernos ver mejor. No encienda la luz de largo alcance o altas ya que el reflejo de la luz sobre las gotas de agua en suspensión dificulta aún más la visión. Disminuya la velocidad y aumente la distancia con el vehículo precedente en proporción a la visibilidad existente, de modo que ante cualquier imprevisto, pueda detener el vehículo dentro del espacio en el que hay visibilidad. - Por lo que se refiere a la distancia de seguridad, recuerde siempre que hay que aumentar sensiblemente la regla de los tres segundos, por dos razones: en primer lugar porque es muy probable que la niebla aumente, la posibilidad de “patinar” en caso de frenazo y, en segundo lugar, porque es muy probable que no podamos ver qué ocurre por delante del vehículo que nos precede (como es aconsejable en circunstancias normales) y por lo tanto tengamos menos tiempo y menos distancia para reaccionar. - Accionaremos el limpiaparabrisas de vez en cuando y mantendremos ventilado el habitáculo, para evitar que las lunas se empañen. El adelantamiento se hace peligroso, por tanto no lo intente si no está completa-

mente seguro de tener suficiente visibilidad al frente; incluso en este caso, extreme las precauciones, porque en sentido contrario puede venir un vehículo con las luces apagadas y ocasionar un grave accidente. • Viento - Cuando aparece este agente meteorológico aumenta el riesgo de desplazamiento o vuelco. Además este riesgo se incrementa con la velocidad; por ello lo más conveniente es: - Aminorar la marcha. - Sujetarse firmemente el volante. - Extremar la atención en los pasos de zonas protegidas a desprotegidas. • Nieve (hielo) - En este caso es muy importante utilizar cadenas. Para circular en nieve considere lo siguiente: - Siempre realice todos los movimientos suavemente. - Utilice marchas altas, con el motor poco revolucionado. - Siga las marcas dejadas por los otros vehículos. - Encienda las luces bajas. - Los descensos serán en una velocidad corta y muy lentamente. En las zonas de nevadas frecuentes recuerde: - Llevar el tanque lleno de gasolina - La batería en buen estado - Agua, y, - Una manta.

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PRINCIPIOS GENENERALES PARA UNA CONDUCCION EFICIENTE Y SEGURA Para la correcta aplicación de las técnicas, es necesaria una actitud del conductor basada en un mayor conocimiento y previsión cuando esté al volante. Al aplicar las técnicas se logra una mayor concentración “no forzada” en la conducción y una mayor tranquilidad que repercute en una reducción del estrés del conductor.

soportes del motor y sus abrazaderas a partes fijas, líquido de la dirección, alumbrado en correcto funcionamiento y altura de las luces, carga de la batería y estado de los bornes, estado de los frenos, tanque de combustible lleno, estado de la dirección.

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• Asiento Siempre debemos comprobar el ajuste de nuestro asiento, evitando que no esté demasiado cerca del volante ni demasiado lejos, mediante la maniobra de una palanca que se encuentra debajo o a los costados del mismo.

POSTURA DEL CONDUCTOR

REVISION DEL VEHICULO

Revise el estado general del vehículo, las llantas, los aceites, el agua, la limpieza de los vidrios y el funcionamiento de las luces. Si el viaje es largo, no olvide revisar o solicitar que le verifiquen: nivel del líquido de frenos, estado de las bujías, nivel y condición del aceite, estado y presión de los neumáticos, agua y líquido del limpiaparabrisas, estado de las escobillas limpiaparabrisas, nivel del agua en el radiador, estado de los

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Todo conductor debe mantener una posición correcta en el vehículo, que le permita tener una buena visibilidad delante, detrás y a los costados del auto; debe haber un fácil acceso a los mandos como volante, pedales, palancas etc. y además el vehículo debería ser confortable para evitar fatigas musculares, nerviosas, etc.

Debemos sentarnos y estirar los brazos al máximo, para verificar que nuestras muñecas lleguen a la parte superior del volante. También nos aseguraremos que lleguemos perfectamente a los pedales con los pies, presione el embrague a fondo, debiendo quedar las piernas y los brazos semiflexionados sintiendo comodidad para el uso de los mandos. Es importante que la espalda esté apoyada completamente en el respaldo del asiento, para ello también se dispone de una palanca reguladora de la inclinación que se encuentra a un costado.

REGULACIONES Y AJUSTES

• Apoya cabezas

Como norma fundamental, antes de empezar a circular en nuestro vehículo debemos verificar y regular una serie de elementos:

Este siempre debe estar a la altura de la cabeza para evitar lesiones cervicales por movimientos bruscos. Si lo colocamos muy debajo de la nuca po-

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drían aumentar los problemas en cuello y columna. Una de las lesiones más frecuentes en accidentes de tránsito, sobre todo en incidentes con impacto POR ALCANCE, es el denominado “latigazo”, un mecanismo de aceleración/desaceleración, con transmisión de energía al cuello Trauma cervical, que se puede dar en colisiones a velocidades de poco más de 10 km/h. Los estudios muestran que lo sufren hasta el 95% de las personas involucradas en accidentes de tránsito. Se dan tres niveles de “latigazos”: • Los casos más leves causan rigidez y dolor de cuello; • En el segundo nivel están los casos algo más serios - normalmente a velocidades más elevadas - que provocan síntomas músculo-esqueletales, como limitación del movimiento del cuello; • En el tercer nivel estarían los casos más graves, con problemas neurológicos como el daño sensorial. El mal reglaje del apoya cabezas o reposacabezas puede provocar lesiones medulares y fracturas de alguna de las siete vértebras que forman el cuello, pudiendo incluso producirse hasta una tetraplejia (las cuatro extremidades paralizadas). Las lesiones

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menos graves son esguinces cervicales, rigidez del cuello, luxaciones, dolor persistente, etc. Para un reglaje correcto del apoya cabezas o reposacabezas debemos tener en cuenta: • Desplazamiento de la cabeza en caso de colisión POR ALCANCE. • El reposacabezas debe situarse lo más cerca posible de la parte posterior de la cabeza sin quedar apoyada en él, aproximadamente a una distancia máxima de 4 cm. • No se debe dejar el reposacabezas en su posición más baja. El centro de gravedad de la cabeza (que se encuentra a la altura de los ojos) debe coincidir con la parte resistente o rígida del reposacabezas. • Otra referencia útil; que la parte superior de la cabeza y la del reposacabezas queden a la misma altura. • Espejos retrovisores

Con el interior y el exterior se deben poder ver unos 50 metros por detrás de nuestro vehículo, orientando el retrovisor interior para ver a través del parabrisas posterior y los exteriores para poder ver ligeramente el lateral del vehículo. La regulación se tiene que realizar de tal manera que no tengamos que mover prácticamente la cabeza y que con un simple movimiento de los ojos podamos controlar los espacios posteriores de nuestro vehículo. Recuerde que para realizar una buena conducción es muy importante ver lo que circula a nuestro alrededor para poder anticiparse a situaciones de riesgo. Habrá que orientar los espejos tomándolos por los bordes si son manuales o eléctricamente. • Punto ciego o ángulo muerto

Debemos regular los espejos retrovisores, para esto el auto debe estar en terreno plano (en lo posible) y el conductor en posición de manejo.

Como hemos comentado antes, la correcta regulación de los espejos retrovisores es fundamental para ampliar nuestro campo de visión. Pero aun teniendo estos correctamente regulados, existe el llamado punto ciego o ángulo muerto, que es un espacio que no podemos controlar con nues-

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tros retrovisores ni mirando lateralmente hacia el lado izquierdo. Puede estar un vehículo en él y no darnos cuanta a la hora de realizar una maniobra hacia este lado. Este punto ciego o ángulo muerto es el espacio que está a la izquierda de la ventanilla lateral posterior de nuestro vehículo. También existe un punto ciego o ángulo muerto, aunque menor en el lado derecho. Por ello, es conveniente utilizar a menudo los espejos retrovisores para controlar a los vehículos que vienen atrás y que van a adelantarnos, sabiendo que están en un momento dado en dicho punto ciego o ángulo muerto. • Puntos ciegos o ángulos muertos posteriores A diferencia de los automóviles, los camiones y los autobuses tienen puntos ciegos profundos directamente en la parte de atrás. Si se los sigue muy de cerca, aumenta la posibilidad de un choque por alcance con un vehículo comercial.

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• Cinturón de seguridad

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con la misma velocidad original hasta que se estrellan contra el volante, los vidrios o el panel de instrumentos. Un golpe de este tipo, a tan sólo 50 Km/h, equivale a caer de cara contra el pavimento desde un segundo piso., a esta misma velocidad un adulto que viaje en el asiento posterior se ve lanzado hacia adelante con una fuerza de tres toneladas y media (el peso de un elefante). Si no lleva cinturón de seguridad, esa fuerza puede causarle la muerte o heridas graves, y no sólo al propio conductor sino también a los demás que viajen con él en el auto. • Evitan que usted sea lanzado contra las partes del vehículo, como el volante o el parabrisas. • Evitan que usted sea lanzado contra otras personas dentro del vehículo. • Mantienen al conductor tras el volante, desde el cual puede controlar el vehículo. • Cuidados especiales de los niños

Es obligatorio el uso del cinturón de seguridad por parte del conductor y de los pasajeros en todo momento Art. 141 literal K En un accidente, los cinturones de seguridad: • Evitan que usted sea lanzado del vehículo. En un accidente, usted tiene cinco veces más oportunidades de salvar la vida, si queda dentro de la protección del vehículo. Al estar dentro de un vehículo, los ocupantes se desplazan con su misma velocidad. En el momento de ocurrir un choque, el vehículo se detiene violentamente, mientras que los ocupantes siguen viajando

• Los menores que no alcancen un metro cuarenta de estatura no deben viajar en el asiento delantero.

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• Los menores de dos años cuando viajen solamente en compañía del conductor, deben hacerlo en el asiento posterior del vehículo y para el efecto se debe utilizar una silla que garantice su seguridad y que permita su fijación a dicho asiento Silla homologada. MANDOS 1) De los pies

Estos son: embrague (pie izquierdo), freno y acelerador (pie derecho) Embrague

Cambiar de marcha o “velocidad” implica desconectar el motor del propio cambio durante un mí-

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nimo instante. El mecanismo que lo permite en las cajas manuales es el embrague. El embrague está intercalado entre el motor y la caja de cambios, y su función es permitir un acoplamiento suave en el cambio de velocidades en los autos con cambio de marchas manuales. En función de la posición del embrague en cada momento, las operaciones de acoplamiento o desacoplamiento del motor a la caja de cambios reciben un nombre: Posición de embragado: corresponde al momento en el que el pedal del embrague no está pisado. En esta posición, embrague, caja de cambios y motor son solidarios. Posición desembragado: se produce en el momento de pisar a fondo el pedal del embrague y, mientas dura, el motor gira desconectado de la caja de cambios. Posición intermedia: cuando soltamos progresivamente, mientras el pedal del embrague está parcialmente pisado. Embrague y caja de cambios son arrastrados por el motor, pero no se aprovecha toda su fuerza. Con el pie izquierdo se acciona exclusivamente el pedal del embrague (es el pedal de la izquierda), cuando no se utilice este pie, necesariamente hay que apoyarlo a un lado en el piso del vehículo, este apoyo nos permite sujetarnos firmemente al asiento y tener estabilidad. Conducir con el pie en el embrague aunque no lo accionemos provoca un desgaste innecesario al sistema de acoplamiento del embrague y produce cansancio muscular.

Acelerador y Freno El pie derecho por razones de seguridad, sirve para accionar el acelerador y freno, la función de estos pedales son contrarios. Acelerador

El acelerador es el primer pedal que se encuentra al extremo derecho, sirve para inyectar más mezcla de aire y combustible en el carburador o inyectores, para generar más potencia en el motor, que se traduce en más fuerza o velocidad. Este pedal generalmente es muy sensible y por lo tanto hay que pisarlo con suavidad Freno

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PRINCIPIOS GENENERALES PARA UNA CONDUCCION EFICIENTE Y SEGURA

Es el pedal que se encuentra en la mitad, una acción aparentemente tan sencilla como es el frenar, puede ser causa de accidentes por desconocimiento de la técnica del frenado. En una conducción habitual, el conductor puede verse obligado a efectuar un frenado de emergencia, aprieta el pedal a fondo y acostumbra a bloquear las ruedas que dejan de girar, con el resultado de que mientras dura el frenado aunque mueva el volante no puede dirigir el auto en la dirección deseada y esquivar el obstáculo que ha provocado esta situación. Para evitar el bloqueo de las ruedas, el conductor tiene que frenar con la fuerza suficiente, pero llegando a un punto en el que las ruedas puedan girar evitando su bloqueo y en consecuencia, poder controlar el vehículo con el volante. La mayoría de los vehículos actuales montan frenos ABS, que se encargan de efectuar el frenado eficientemente cuando el conductor pisa el pedal a fondo. Estudios han demostrado que algunos conductores a pesar de disponer del ABS no aprovechan todas las ventajas que les ofrece el sistema y no pisan con fuerza suficiente el pedal del freno para detener su vehículo en el lapso de tiempo más corto posible. 2) De las manos El Volante Es el principal mando manual, su accionamiento es continuo, al guiarle se orienta las ruedas direc-

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trices a través de la dirección y por lo tanto se guía el vehículo. Accionar el volante en forma adecuada es importante. Posición de las manos

Imagine en el volante la carátula de un reloj; debe colocar sus manos en donde las manecillas marcan las 10:10 • Posición alterna

Algunos recomiendan la postura de las 9:15, que puede ayudar a evitar lesiones en las muñecas en caso de que la bolsa de aire se infle. Esta posición ayuda también a efectuar maniobras con más agilidad. ¿Cuál mano empuja? Supongamos que se va a dar vuelta a la derecha: la mano izquierda es la que debe girar el

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volante; de modo análogo, la derecha es la que debe moverlo al virar a la izquierda. Un cambio de dirección ligero es simple; pero cuando el giro es más pronunciado, el asunto se complica. Para dar vuelta a la izquierda, siga estas instrucciones:

Gire el volante con la mano derecha, mientras mantiene la izquierda en una posición fija. Cuando su mano derecha toque a la izquierda, cruce esta última por arriba , llevándola al lugar donde estaba originalmente la derecha. Ahora, la mano izquierda hala el volante, relevando a la otra; simultáneamente mueva la derecha hacia su posición original, en espera de un posterior movimiento. Cuando las manos vuelvan a estar en su ubicación inicial, repita los movimientos como si estuviera comenzando a girar, y así sucesivamente. Sin embargo, esto no se repetirá muchas veces, porque un volante convencional gira unas tres vueltas de tope a tope. En una situación de tránsito normal, deber ir alerta para girar hacia uno u otro lado en caso de tener que esquivar algo. Como habrá observado, una sola mano no es suficiente para dar vuelta a la izquierda y derecha; por este mo-

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tivo, siempre deben ir ambas en el volante, listas para tomar alguna acción repentina. Para regresar el volante, haga los mismos movimientos al revés. Hay quienes lo sueltan hasta que regrese a la posición recta, pero de esta forma no se tiene un control total. ¿Y a la derecha? Es el mismo procedimiento, pero aquí la mano izquierda es la que empuja y la derecha, la que se cruza por encima. Pequeños giros

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Errores

• El relajado

• El “deejay” (DJ)

Es aquel que conduce con una sola mano, sin acordarse que lo que distingue a los humanos de los primates menores es nuestro dedo pulgar prensil. En vez de asir el aro del volante, usa sólo la palma de la mano, manteniendo los dedos extendidos, del modo como un “deejay” ejecuta los “scratches” en una tornamesa.

Lleva una o dos manos en la posición de las 6:30. En caso de tener que efectuar un cambio de dirección súbitamente, lo hará con torpeza. • El camionero

• El galán

Cuando el cambio de dirección sea ligero, las dos manos deben permanecer sugetando el volante y girar levemente en la dirección deseada. Al principio le resultará enredado (cuantas más mañas tenga, tanto peor), pero no pierda la calma; es cuestión de práctica, sea constante. ¿Por qué de esta forma? Si para dar vuelta mueve la mano del mismo lado, ésta se puede encontrar con muchos obstáculos (sus piernas, por ejemplo), o su codo se topa con su torso. El resultado es que no tendrá tanta agilidad para girar, como con la técnica de empujar con la mano contraria al lado que da vuelta.

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Al girar, coloca la mano en la parte interior del aro del volante, probablemente porque siente que tiene más apoyo de esta forma. La forma correcta es siempre por la parte exterior. FRENO DE MANO Lleva una mano sobre el volante y la otra en la palanca de velocidades, en el estéreo, “sosteniendo el toldo” o en cualquier otro lado, menos donde debería. Por lo general, cualquier posición que no sea la de las 10:10 o las 9:15 es incorrecta.

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PRINCIPIOS GENENERALES PARA UNA CONDUCCION EFICIENTE Y SEGURA

El freno de mano o de estacionamiento, mantiene inmovilizado al vehículo y actúa sobre las ruedas posteriores, debe estar regulado de tal manera que le permita detener por sí solo al vehículo en una pequeña cuesta. Existen dos tipos de freno de mano; el de bastón y el de eje Se lo acciona halando con firmeza la palanca hacia adelante en el un caso y hacia arriba en el otro. Se lo utiliza en los siguientes casos: • Cuando se estacione • Cuando se detenga por largo tiempo • Cuando salga del vehículo • Cuando falle el freno normal • Para ayudarse a salir en cuestas Para dejar de accionar el freno de mano, en el caso del de bastón es necesario girar la palanca 90o y empujar hacia adentro y en el de eje, alzar la palanca un poco, presionar el botón del seguro y con este presionado bajar totalmente la palanca. PALANCA DE CAMBIOS Los vehículos cuentan con dos marchas: marcha adelante con 5 velocidades, siendo la primera la más fuerte y la 5 la más veloz, y una marcha atrás (retro o reversa)

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La palanca de cambios sirve para seleccionar las velocidades y aprovechar la potencia del motor, no se debe topar o accionar sin previamente haber dejado de acelerar suavemente y presionar el pedal del embrague hasta el fondo. CONTACTO Y PUESTA EN MARCHA El contacto o switch está ubicado generalmente en la columna de la dirección, se lo acciona con la llave, la cual conecta los circuitos eléctricos, nunca se la debe accionar cuando el motor ya está encendido, esta acción puede dañar los engranajes del motor de arranque, etc. El switch de ignición tiene 4 posiciones para su encendido 1.- Posición de apagado y bloqueo: El motor está apagado, se puede sacar la llave y se bloquea la dirección. 2.- Posición de accesorios.- En esta posición pasa electricidad a ciertos accesorios del vehículo (radio, luces, aire acondicionado, etc.), y se desbloquea la dirección. 3.- Posición de contacto o encendido.- La llave está girada 45o en el sentido de las manecillas del reloj, activa todos los sensores que se

CAPITULO III

visualizan en el panel de control está listo para encender el motor y la llave queda bloqueada. 4.- Posición de arranque del motor.- Esta permite el arranque del motor, gire la llave 90o en el sentido de las manecillas del reloj hasta que arranque el motor, luego suelte la llave, como esta es elástica regresara a la posición de contacto o encendido. MOTOR ENCENDIDO 1. Arranque y puesta en marcha: arrancar el motor sin pisar el acelerador. • En los motores de gasolina, iniciar la marcha inmediatamente después. • En los motores diesel, esperar unos segundos antes de comenzar la marcha. 2. Primera marcha

Usarla sólo para el inicio de la marcha; cambiar a segunda a los 3 segundos ó 9metros aproximadamente.

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CAPITULO III

Yo respeto la ley... y tú? 3. Aceleración y cambios de marchas: Acelere gradual y suavemente. El tratar de arrancar muy rápido puede causar que el volante gire sin control, particularmente en superficies resbalosas, causando que el vehículo patine. Con un vehículo de transmisión manual, practique usando el embrague o clutch y el acelerador de tal modo que el motor no sobre-revolucione o se jale cuando se hacen cambios de velocidad. Según las revoluciones • En los motores de gasolina: entre las 2000 y 2500 revoluciones. • En los motores diesel: entre las 1500 y 2000 revoluciones. Según la velocidad • 2da marcha: a los 3 segundos o 9 m.

MANUAL DE CONDUCCION - AECON

• 3ra marcha: a partir de unos 30 km/h

• 4ta marcha: a partir de unos 40 km/h

• 5ta marcha: a partir de unos 50 km/h

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Luego de cambiar la velocidad con el pie asentado en el piso usando el talón como eje, retirar lenta y firmemente el embrague, acelerar de forma ágil inmediatamente tras la realización del cambio. El saltar velocidades (de 2da a 4ta ó de 3ra a 5ta), no supone ningún problema técnico para el auto, pero implica la pérdida de potencia por la falta de compresión por no seguir el orden adecuado. Es imprescindible aprender a no fijar la mirada en el tablero de controles para ver si llegamos a las revoluciones o velocidad adecuada para realizar los cambios, sino que de a poco iremos adaptando nuestros sentidos para hacerlo COMO EL OIDO. Cuando se sobrerevoluciona el motor y su sonido se vuelve estridente, debemos cambiar a la velocidad inmediatamente superior pero si por el contrario hemos perdido velocidad necesitamos recuperar fuerza, por la tanto bajaremos a la velocidad inmediatamente inferior. En consecuencia, el cambio de velocidades debe ser en orden secuencial ascendente o descendente, tomando en cuenta que los vehículos trabajan o con fuerza o velocidad, dependiendo de la rapidez con la que se circula y de las condiciones de la vía. 4. Utilización de las marchas rápidas: Circular lo más frecuente posible en las velocidades más rápidas y a bajas revoluciones. Siempre que sea posible, utilizar por tanto la 4ta y la 5ta velocidad en la ciudad. Es preferible circular en marchas rápidas, a bajas revoluciones y con el acelerador

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pisado en mayor medida que en marchas más cortas con el acelerador menos pisado. Levantando el pie del pedal acelerador con la marcha en la que se circula engranada y yendo por encima de unas 1200 revoluciones o de, aproximadamente unos 20 km/h, ¡el consumo de combustible es mínimo! 5. Velocidad de circulación la más uniforme posible: Buscar fluidez en la circulación; evitar todos los frenazos, aceleraciones y cambios de marchas innecesarios. La mejor manera de controlar la velocidad es sabiendo qué tan rápido vamos y viendo constantemente el velocímetro. La mayoría de las personas no son capaces de determinar la velocidad a la que están conduciendo. Usted podría estar viajando a una velocidad mayor de lo que cree. Esto sucede, especialmente, cuando uno sale de una carretera de alta velocidad hacia una de baja velocidad. Por eso es muy importante que usted obedezca los límites de velocidad, ya que éstos han sido determinados para su propia seguridad. 6. Desaceleración • Dejar de acelerar suavemente • Frenar de forma suave y progresiva con el pedal de freno. • Reducir de marcha lo más tarde posible, y sólo si fuera necesario.

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CAPITULO III

7. Detención: Detener el vehículo utilizando con suavidad el freno de pie, y, siempre que sea posible, sin reducir previamente de marcha. Esté alerta para que pueda usted detenerse con tiempo. El parar de imprevisto es peligroso y generalmente sucede porque el conductor no estaba poniendo atención. Cuando usted frena muy rápido, puede patinar el vehículo y quedar fuera de control. Los conductores que le siguen pueden tener mayores problemas al tratar de no impactarse con usted. El observar un tramo amplio del camino hacia adelante le puede evitar frenar constantemente. Al disminuir su velocidad o el cambiar de carriles usted puede evitar el tener que frenar totalmente, y si lo hace, lo puede hacer más gradual y seguramente. Piense por adelantado la maniobra que va a realizar.

de cambios dispone de un dispositivo de seguridad que evita daños a la misma, al poner mal la marcha. Para poner marcha atrás o retro, el vehículo debe estar completamente detenido y debemos realizar lo siguiente: • Presionando el embrague y freno a fondo ponemos neutro y luego movemos la palanca hacia donde esté ubicado el punto de la marcha retro. • Soltamos el freno • Suavemente dejamos de desembragar y así mismo con suavidad aceleramos hasta que el vehículo se mueva. La marcha atrás o retro sólo se utiliza para distancias cortas o parquearse.

8. Paradas: Si se prevé que una parada supere los 60 segundos, es recomendable apagar el motor. En cuanto se detecte un obstáculo o una reducción de la velocidad de circulación en la vía, levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo.

P Posición de estacionamiento R Posición de retro (se debe poner exclusivamente cuando el vehículo esta parado) N Neutro, motor en relanti D Cambios automáticos 3 El cambio automático sólo utiliza 1ra, 2da 3ra velocidad y sirve para retener la velocidad del vehículo en descensos. 2 Aquí sólo utiliza la 1ra y 2da velocidad, retiene la velocidad del vehículo en descensos o sirve para realizar maniobras difíciles. 1 Utiliza sólo la 1ra velocidad y sirve para descensos muy pronunciados.

Neutro.- Neutro o punto muerto es el punto central de la palanca de cambios, se comprueba que está en neutro cuando la palanca se mueve completamente hacia los lados. Marcha Atrás o Retro.- La posición de ésta depende del modelo y marca del vehículo, la caja

Cambios automáticos.- Los autos automáticos tienen las siguientes posiciones:

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CAPITULO III

Luces direccionales.Generalmente la palanca de las luces direccionales está situada en el lado izquierdo de la columna de dirección y se accionan manualmente. • Mueva la palanca hacia arriba para encender la luz direccional derecha. • Mueva la palanca hacia abajo para encender la luz direccional izquierda. La palanca de las luces direccionales volverá automáticamente a la posición neutral al girar el volante en el sentido contrario, si esto no sucede, deberá hacerlo manualmente. En el tablero de instrumentos, existen dos luces verdes en forma de flechas que nos indican el correcto funcionamiento de las direccionales. Luces.- Su automóvil debe tener las siguientes luces:

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• Luces delantera y trasera: indica la presencia y ancho del vehículo. • Luz lateral: indica el ancho del vehículo • Luz de estacionamiento: señala la presencia de un vehículo estacionado • Luz guía: indica la anchura total del vehículo se instala al borde exterior más elevado. • Luz antiniebla: mejora el alumbrado de la vía en caso de niebla o neblina. • Una luz blanca que haga visible la placa desde 20 metros (tiene que mantenerse limpia). • Luces direccionales: para indicar los cambios de dirección del vehículo. • Dos luces rojas traseras de freno: tienen que ser visibles a 100 metros durante el día y tienen que iluminarse al aplicar el freno. • Luces altas que iluminan objetos que están a 150 metros más adelante. • Luces bajas que iluminan objetos que están a 50 metros más adelante. • En la misma palanca de las luces direccionales, se encuentra el interruptor de encendido de los faros: - La primera posición enciende las luces guías - La segunda enciende las luces bajas - Empuje hacia adelante la palanca de las luces direccionales para cambiar los faros de luces bajas a luces altas; en el tablero se encenderá una luz azul cuando éstas se activen.

Destello para adelantar.- Mueva la palanca de luces direccionales hacia usted y suéltela para hacer destellar momentáneamente las luces altas de los faros. Luces de parqueo.- Se activan presionando un botón generalmente rojo con un triángulo blanco y se quitan de igual forma. Pito o bocina.- Este es un dispositivo sonoro con el que debe contar todo vehículo, generalmente está ubicado en el volante o cerca de él. Se accionan cuando se presiona un pulsador y su sonido no debe ser mayor a 50 decibelios. Limpiaparabrisas.- Para accionar los limpiaparabrisas, gire la perilla en el extremo de la palanca derecha. Hay varias velocidades de los limpiaparabrisas, van de lento a rápido y generalmente existe una intermitente. No mueva los brazos limpiaparabrisas manualmente. Se provocarán daños al motor de los limpiaparabrisas si se mueven manualmente los brazos. Lavaparabrisas.- Para activar el lavaparabrisas, presione la palanca hacia adentro. Saldrá rociado el fluido mientras se mantenga presionado el botón. Es importante que usted sea capaz de ver con claridad a través de las ventanillas, parabrisas y espejos. Estas son algunas acciones que usted puede hacer para mejorar su visibilidad:

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PRINCIPIOS GENENERALES PARA UNA CONDUCCION EFICIENTE Y SEGURA

• Mantenga el parabrisas limpio. El reflejo del sol brillante o el de los faros de otros automóviles dificulta la visibilidad en un parabrisas sucio. Lleve consigo líquido limpiador y papel o un trapo para que pueda limpiar su parabrisas cuando sea necesario. • Mantenga el depósito del líquido para limpiador del parabrisas lleno. • Mantenga limpia la parte interna de su parabrisas, especialmente si alguien ha fumado en el vehículo. El humo de cigarrillo crea una película que se adhiere al cristal. • Quite la nieve, hielo y escarcha de todas las ventanillas y parabrisas antes de manejar. • No cuelgue objetos en el espejo retrovisor ni llene el parabrisas con calcomanías o adhesivos ya que éstos pueden obstruir la visibilidad. TABLERO O PANEL DE INSTRUMENTOS

es la de monitorear el funcionamiento de los componentes principales de un motor y del automóvil en general. 1.- Tacómetro Este reloj indica las revoluciones del motor en funcionamiento, aún con el vehículo detenido.

CAPITULO III

4.- Indicador del sistema de carga En cuanto enciende el motor esta aguja deberá subir a la mitad de su recorrido; si se mantiene abajo de 13, indica que el alternador no está funcionando correctamente. Tome nota de algo importante, el dibujo, o icono de la batería en este reloj, no indica un problema particular de la batería.

2.- Contador de kilómetros La aguja indicará la velocidad a que se está conduciendo el vehiculo.

3.- Indicador de presión de aceite

5.- Indicador del nivel de gasolina en el tanque Recuerde que los vehículos fuel injection, deben mantenerse como mínimo con un 1/4 de tanque. 6.- Indicador de temperatura

En la actualidad existen diferentes y sofisticados tableros o panel de instrumentos; pero todos obedecen a las mismas necesidades elementales que

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Este indica, si la presión de aceite se encuentra presente, cuando el motor empieza su funcionamiento.

Esta aguja monitorea la temperatura dentro del motor; normalmente llega a la mitad y se mantiene en esa posición. 57

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CAPITULO IV

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CONDUCIR CON SEGURIDAD

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CONDUCIR CON SEGURIDAD

Para circular por las vías, sean urbanas, rurales, autopistas, etc. tome en cuenta las siguientes normas y consejos: 1.- Conduzca por el lado derecho de la vía de dos carriles, excepto al adelantar. Si la vía tiene más carriles con tráfico en dos direcciones, maneje en el carril de la derecha excepto cuando esté adelantando. El carril izquierdo es sólo para adelantar, una vez realizada la maniobra, regrese a su carril derecho. 2.- Respete los límites de velocidad y demás señales de tránsito. La velocidad máxima para los vehículos livianos en zonas urbanas es de 50 Km/h, en vías periféricas 90Km./h y en carreteras y autopistas 100Km/h. Los vehículos pesados, deben circular a 40 Km/h. en la ciudad; 70 Km/h en vías periféricas y 90Km/h en autopistas. 3.- Preste constante atención al tráfico que está a su alrededor. Guarde las distancias con los demás vehículos.

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CAPITULO IV

LOS EFECTOS NEGATIVOS DE LA VELOCIDAD Un cuerpo en movimiento (un vehículo, una persona, etc.) acumula una energía que es proporcional a su masa y al cuadrado de la velocidad a la que se desplaza. Al frenar, la energía acumulada se transforma en calor y en un choque esa energía provoca deformaciones al vehículo y graves lesiones en sus ocupantes, de forma que los daños físicos y materiales que se producen en los accidentes están íntimamente ligados a las velocidades a las que circulaban los vehículos siniestrados. Al aumentar la velocidad, la capacidad del ser humano para percibir y reaccionar ante los eventos que se nos presenten en la vía va disminuyendo, lo que aumenta la probabilidad de cometer graves errores. A través de la vista se percibe aproximadamente el 90% de la información del entorno tales como: el estado y configuración de la vía, la señalización, las distancias, las velocidades, etc. De ahí la importancia de tener la mayor zona de visión posible. Sin embargo, la velocidad, entre otros factores, provoca una disminución del campo visual útil, lo que se conoce como efecto túnel. A medida que el conductor acelera va dejando de percibir adecuadamente los objetos ubicados en la periferia y sólo es capaz de ver con nitidez el centro de la

50 km/h 3 pisos

70 km/h 6 pisos

80 km/h 7 pisos

100 km/h 12 pisos

120 km/h 16 pisos

140 km/h 22 pisos

160 km/h 29 pisos

180 km/h 36 pisos

200 km/h 45 pisos

220 km/h 54 pisos

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CAPITULO IV

180º

0 km/h

70º

65 km/h

vía. Cuanto más rápido se mueve un vehículo, más estrecho es el campo visual de su conductor. De este modo, la velocidad disminuye la capacidad de anticipación del conductor, vital para evitar los accidentes. Circular durante mucho tiempo a una velocidad elevada propicia la aparición de la fatiga e incrementa la hostilidad y la agresividad del conductor, debido a la tensión a la que está sometido, lo que afecta a la seguridad en la circulación. Recuerde que en todo proceso de frenado intervienen dos factores: el tiempo de reacción del conductor y el tiempo de frenado del vehículo. Como regla general se recomienda que los conductores de automóviles deben tener una distancia de seguimiento con el vehículo que lo antecede no menor a 3 segundos, para el caso de circular sobre calzada seca y en buen estado, y ante cualquier factor desfavorable, dicha distancia debe aumentar a 5 o más segundos.

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MANUAL DE CONDUCCION - AECON

30º

DISTANCIA DE PARADA

Cuando por diferentes circunstancias debe detenerse detrás de un vehículo, observe las llantas posteriores de éste en el pavimento, esto le da una perspectiva de la distancia segura que debe guardar.

130 km/h

DISTANCIA DE SEGURIDAD METODO DE LOS 3 SEGUNDOS

3 seg

Cuando el guardachoque POSTERIOR del vehículo delante del suyo pase un punto de referencia fijo (ejemplo, una señal de tránsito, un puente, un vehículo estacionado, un árbol, etc.), comience a contar “mil ciento uno, mil ciento dos, mil ciento tres” (ello demanda aproximadamente 3 segundos). Cuando termina de contar, el guardachoque delantero de su vehículo debería estar pasando por el punto de referencia elegido. Si pasa la marca antes de terminar de contar, entonces se encuentra circulando demasiado cerca del vehículo de adelante, lo que le imposibilitará detenerse sin chocar.

• Nunca retroceda su vehículo en un carril, a no ser para estacionarse paralelamente. Es ilegal y peligroso si trata de retroceder su vehículo en un carril (máximo 5 metros). Las personas que van conduciendo no esperan que un vehículo vaya retrocediendo hacia ellos y no se darán cuenta hasta que ya es muy tarde. Si se pasa del lugar de donde se le permite virar o salir de la vía, no retroceda, siga hasta donde puede virar sin peligro. • No detenga el vehículo en el carril izquierdo o carriles intermedios por ningún motivo (está confundido, le falló algo al vehículo, o para dejar que se baje un pasajero de su vehículo). Siga hasta que su vehículo pueda salir del camino sin peligro, o ubicarse en el carril derecho o en la berma. • En VIAS que tienen dos o más carriles que van en el mismo sentido, vaya por el carril del lado derecho excepto cuando va a rebasar o adelantar. En vías que tienen tres o más carriles en la misma dirección, si entran o salen muchos vehículos, vaya por el carril del centro.

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CONDUCIR CON SEGURIDAD

Excepto cuando la autoridad competente lo indique, nunca conduzca su vehículo en el borde del camino. Por las noches, en condiciones climáticas adversas, pendientes empinadas deje una distancia mayor, esta puede ser de 5 o 6 segundos. Mantener una distancia de seguimiento segura nos garantizará manejar en forma más confortable y segura ante una detención inesperada del vehículo que nos precede, poder detener el nuestro sin ser embestido por el que nos sucede. INTERSECCIONES 1) Definición Intersección es la confluencia de varias vías, por las que el tráfico se mueve en diversas direcciones. Las intersecciones de mucho movimiento están reguladas por un “semáforo”, pero no CONTROLADAS. Los que controlan son los conductores. El semáforo regula el paso de los vehículos por las diferentes vías, pero no se puede impedir que los conductores se equivoquen por distracción, o bien, que cometan infracciones a causa de la impaciencia o la temeridad. Para regular el derecho de paso se acude a: • La autoridad. • El semáforo. • Señales horizontales • Señales verticales • Otras

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CAPITULO IV

2) Regulación y prioridades Las intersecciones están reguladas por señales, dispositivos de tránsito y/o el agente de tránsito. El orden de prioridades en la regulación de una esquina o intersección es el siguiente: Las disposiciones del agente de tránsito siempre tienen prioridad sobre todas las señales o dispositivos de tránsito. Si no hay agente la regulación estará a cargo del semáforo. Si no hubiere la intersección está regulada por la señal “PARE” o “CEDA EL PASO”. Si no hubiere ninguna señal, tendrá derecho el vehículo que se aproxima por la derecha (regla de la mano derecha). 3) Lo que debe hacerse en las intersecciones • Programar anticipadamente la maniobra Usted debe saber, antes de llegar a la intersección hacia dónde va y nunca debe actuar a última hora, pues pone en peligro su seguridad y la de los demás, haciendo virajes inesperados y a última hora, sin previo aviso ni señalamiento. • Ubicarse Es necesario ubicarse con la debida anticipación en el carril correcto antes de llegar a la intersección, y de acuerdo con su destino usted debe situarse en el carril que le corresponde; debe respetar las demarcaciones de los diferentes carriles y no limitarse a buscar su como-

•

didad, porque esto puede provocar un accidente y costarle hasta la vida. Hacer señales Debe hacer con la debida anticipación las señales reglamentarias (manuales y eléctricas) A 30 METROS (mínimo) si usted va a detenerse avise al vehículo de atrás con tiempo, bombeando suave y ligeramente los frenos para que la luz de freno encienda y avise. Reducir la velocidad Antes de llegar a la intersección debe reducir la velocidad, aunque la intersección tenga luz verde o aunque circule por una vía principal. Debe retirar el pie derecho del pedal de aceleración y suspenderlo sobre el pedal de freno. Así se economizará el espacio de reacción en caso que se presente una emergencia en la intersección. Mirar lo más adelante posible Antes de llegar a la intersección, la mirada debe llevarla lo más adelante posible para saber: • Quién está en la avenida o en la calle. • Quién está en la avenida principal o secundaria. • Cuántos vehículos hay en la intersección y para dónde van. • Cuáles son las señales que hay en la intersección. Al atravesar una intersección Al pasar o atravesar una intersección verificar que tiene a su derecha y a su izquierda el tránsito en ambos sentidos, usted debe mirar primero hacia la izquierda y luego a la derecha.

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CAPITULO IV

• Al detenerse en alguna intersección Debe hacerlo en la línea de detención o parada y si no hay, debe detenerse antes de la zona de paso. Si tampoco la hay, no debe sacar en la intersección excesivamente la parte delantera de su vehículo. Mantenga ocupado el carril derecho y deje libre el izquierdo para permitir la entrada de vehículos a la vía en que usted está, cuando ésta tenga circulación en ambos sentidos. Al quedar atrás de un vehículo en la intersección, debe guardar la distancia parada. • No arrancar violentamente en las esquinas o intersecciones Después de estar detenido en una intersección, al tener vía, usted no debe arrancar violentamente. Debe aplicar la regla de los tres segundos: mil ciento uno... mil ciento dos... mil ciento tres y avanzar. • No impacientarse en los congestionamientos Usted no debe impacientarse. Tampoco use el pito o bocina insistentemente. Con esa actitud, usted no va a facilitar el tránsito, pero sí le pueden levantar una infracción por exceso de ruido, y por poner nerviosas a otras personas. Recuerde que la impaciencia puede ser antecedente de un accidente. • No bloquear la intersección Si hay congestionamiento en la siguiente cuadra usted no debe pasar la intersección, aún cuando tenga luz verde, puesto que irá a obstruir el tránsito de la vía transversal al bloquear la intersección por detenerse en ésta.

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MANUAL DE CONDUCCION - AECON

• Quitar el pie del acelerador Al pasar una intersección no lo haga con el pie puesto en el pedal de aceleración. • No adelantar en las intersecciones No deben hacerse adelantamientos en las intersecciones, en especial en aquellas cuyas vías tienen una o doble línea continua antes de llegar a la intersección. • No estacionar cerca de una intersección Ningún conductor debe estacionar su vehículo en las proximidades de una intersección si obstaculiza la visibilidad a otros conductores, el reglamento General para la aplicación de la Ley Orgánica de TTTSV prohibe estacionarse a menos de 12 metros del PI en las intersecciones. No actúe pensando solamente en usted, piense en los demás. Para su seguridad usted debe observar lo siguiente: • Conocer y obedecer las reglas de seguridad • Protegerse de los errores de los demás. VIRAJES O GIROS Recuerde la forma óptima de realizar un viraje es haciendo un giro en ángulo de 90o. Si esta en el carril derecho sale a la derecha, si esta en el carril central sale al centro y si esta en el izquierdo sale al izquierdo. • Virajes en “U” Un “viraje en U” es la maniobra de viraje realizada para poder seguir en el sentido opuesto.

Usted puede realizar un “viraje en U” solamente desde el carril izquierdo, nunca desde el carril derecho o intermedio. A menos que las señales indiquen lo contrario, usted puede realizar un “viraje en U” cuando una señal de tráfico de virar a la izquierda en forma de una flecha lo permita, con tal de que no esté prohibido y que usted ceda el paso a otro tráfico. Usted no puede realizar un “viraje en U” cerca de la cresta de una cuesta, en una curva, túneles, puentes, distribuidores de tráfico, cruces ferroviarios o en cualquier otro lugar donde los otros conductores no pueden ver su vehículo desde una distancia de 200 m. en cualquier dirección. Los “virajes en U” también son ilegales donde están instaladas señales de PROHIBIDO “VIRAR EN U” o en una intersección con semáforo, en zonas peatonales cebra, donde está señalizado un chevron, a través de cualquier línea continua doble o simple, en una autopista, etc. • Virajes de tres puntos A menos que esté prohibido, puede realizarse un viraje de tres puntos para dar la vuelta en calles estrechas de doble dirección. A usted puede ser que le requieran realizar un viraje de este tipo en el examen práctico.

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CONDUCIR CON SEGURIDAD

1. Encienda la luz direccional derecha, entonces hágase al lado derecho y párese. Encienda la luz direccional izquierda, entonces verifique que no hay tráfico que se aproxime. 2. Vire todo el volante a la izquierda, cruce la calle acercándose al bordillo o el borde izquierdo de la calle. 3. Verifique otra vez si hay tráfico. Gire todo el volante a la derecha, entonces dé marcha atrás hasta llegar al bordillo o al borde derecho de la calle. 4. Deténgase y verifique si no hay tráfico, entonces salga hacia adelante. • Cruces en T Observe si existe alguna señal (puede aparecer una de “CEDA EL PASO” o “PARE”), acátela. Si no existe ninguna señal observe detenidamente, para verificar si viene algún otro vehículo y avance cuando esté seguro de que no se aproxima ningún otro auto. El auto que se aproxima a la intersección por la vía que termina pierde el derecho de vía y debe ceder el paso a los demás vehículos o peatones.

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Encienda las luces direccionales en el sentido de giro a realizar. Acérquese a la línea central y avance hasta la posición de cruce. • Conducción en redondeles

Aunque parece difícil la conducción en los redondeles, es sumamente fácil si usted respeta los siguientes aspectos: • A medida que se aproxime a un redondel reduzca la velocidad, busque el carril y las señales de dirección que necesita. Esto le ayudará a saber qué salida tomar. Estas señales deben estar colocadas a lo largo de la calle antes de llegar al redondel. • Cuando llegue al redondel, ceda el paso a cualquier peatón y ciclista que también pueda estar entrando. También debe ceder el paso a cual-

CAPITULO IV

quier conductor que ya esté en él. Algunas veces, su punto de entrada estará controlado por un CEDA EL PASO o por un semáforo. Cuando el nivel de tráfico permita suficiente espacio y tiempo, usted puede entrar al redondel. • Cuando esté dentro del redondel, manténgase en su carril hasta que esté listo para salir. Use la señal para virar a la derecha de su vehículo para que los demás usuarios sepan lo que quiere hacer, así quiera pasar del “interior” al “exterior” antes de salir, o ya se encuentra en posición para salir. Empiece a hacer señales de salida en la salida anterior a la que quiere tomar. No cambie de carril o tome una salida antes de haber revisado que no haya vehículos que vayan a continuar en el redondel en el carril contiguo o detrás suyo. Cuidado con los vehículos que estén en los “puntos ciegos” de sus espejos retrovisores Salir del redondel es más peligroso que ingresar. No intente abandonar si no está ubicado en el carril exterior. Tampoco ingrese a este carril en forma repentina. No olvide avisar con las luces direccionales intermitentes que usted va a maniobrar. • Mantenga la calma. • Respete las señales de tránsito. • Conserve la distancia mínima de seguimiento. • Ubíquese en el carril correcto, ya sea para virar o para salir del redondel. • Mantenga una alta dosis de cortesía. • Conduzca a una velocidad no mayor a los 30 km/h.

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CAPITULO IV

• Curvas

Curvas cerradas hacia la derecha • Si la vía es estrecha y no se sabe si la curva es “abierta” o “cerrada”, se debe colocar el vehículo a la derecha de la vía, mirar por el espejo retrovisor y reducir la velocidad. • Si la visibilidad es mala, suene el pito (de noche haga el cambio de luces varias veces). • Continúe dando la vuelta lo más pegado a la derecha posible. Curvas hacia la izquierda • Disminuya la velocidad. • Oríllese a la derecha todo lo que pueda y manténgase circulando en esta posición hasta que logre ver la salida de la curva. • Giros

1. Decídase de antemano antes de llegar al punto en que ha de girar. No decida girar en el último momento. Puede ser peligroso. 2. Sitúese en el carril correcto cuando vaya acercándose a la intersección (mínimo 50 mtrs. antes).

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MANUAL DE CONDUCCION - AECON

Antes de cambiar de carril, asegúrese de que hay vía libre para hacerlo y señale sus intenciones. El carril correcto para girar a la derecha es el carril derecho. En una vía de dos carriles con tránsito en ambas direcciones, el acercamiento para girar a la izquierda debe hacerse con mucho cuidado encendiendo las luces direccionales y hubicarse lo más cerca a la línea de separación de flujos opuestos o su proyección para realizar la maniobra cuando el tránsito lo permita. Cuando hay más de un carril disponible en una misma dirección, el giro a la izquierda se hará desde el carril de la extrema izquierda y usted deberá entrar en el carril también de la extrema izquierda de la nueva vía. 3. Dé la señal de girar ininterrumpidamente, al menos durante los últimos 30 metros anteriores al punto donde girará. 4. Decelere hasta tener una velocidad razonable para girar y manténgase tan cerca como sea posible al lado de girar del carril. 5. Gire correctamente. El giro a la derecha se hará tan cerca como sea posible a la acera o borde derecho de la vía. El giro a la izquierda, siempre que se pueda, se hará a la izquierda del centro de la intersección. 6. Termine de girar en el carril apropiado. El giro a la derecha se completará en el carril derecho de la nueva vía. El giro a la izquierda en cualquier carril legalmente disponible o seguro para la dirección en que se desea viajar.

• Adelantamiento En general, la ley dispone que conduzcamos por el lado derecho de las vías. Cuando se permite adelantar, normalmente pasamos a los otros vehículos por la izquierda. Usted no puede exceder el límite de velocidad para pasar a otro vehículo. Al pasar a una motocicleta, acuérdese de dar a la motocicleta la misma anchura de un carril de distancia que da a otros vehículos. Nunca pase a ocupar el mismo espacio del carril de una motocicleta, aunque el carril sea ancho y el motociclista maneje a un lado. La ley requiere que usted use las luces direccionales o señales manuales a una distancia mínima de 30 m. antes de cambiar de carril. Usted nunca puede pasar a un vehículo que se haya parado en un paso de peatones para permitir que cruce un peatón. Adelantamiento por la izquierda El carril izquierdo se usa solo para adelantar a otros vehículos. Sin embargo, usted no puede adelantar a un vehículo por la izquierda si: • Tiene una o doble línea continua amarilla en el costado izquierdo de su carril.

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CONDUCIR CON SEGURIDAD

• No puede volver sin peligro al carril de la derecha antes de llegar a una línea continua amarilla o blanca en el centro para el carril derecho. • Usted no puede volver sin peligro al carril derecho antes de que un vehículo que se aproxima se le acerque a una distancia de menos de 60m. • Usted se acerca a una curva o a una cresta de una cuesta en una carretera de doble dirección y no puede ver al otro lado. • Usted está a una distancia de 30 m o menos de un cruce ferroviario en una vía de doble dirección. • Usted está a una distancia de 30 m o menos de un puente, un túnel o un viaducto en una vía de doble dirección y el campo visual es limitado. • Adelantarse obstaculizará el tráfico que se aproxima desde la otra dirección. Si las condiciones son buenas para adelantarse, mire en los espejos y haga señales luminosas de cambio de carril (direccionales). Antes de entrar en el carril izquierdo, mire por encima del hombro izquierdo, por la ventana del costado, para verificar que ningún vehículo le esté pasando o que esté muy cercano en el carril izquierdo. Nunca dependa exclusivamente de los espejos mientras se prepara para cambiar de carril, recuerde los puntos ciegos. Siempre eche una mirada por el hombro antes de cambiar de carril o de pasar. Cuando usted se adelanta, ubíquese completamente en el carril izquierdo. Antes de volver al carril derecho, ponga direccionales y mire en el espejo retrovisor interior y asegúrese de que pueda

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ver el parachoques delantero del vehículo que usted acaba de pasar. Después de esta verificación podrá volver al carril derecho. Adelantamiento por la derecha Obligatoriamente debe adelantarse a otros vehículos por la izquierda, excepcionalmente se permite adelantar por la derecha en ciertas situaciones: • Cuando el vehículo de adelante vira a la izquierda. • Cuando usted conduce en una vía de sentido único que está marcada con dos o más carriles o es suficientemente ancha para dos carriles o más. Si usted va a pasar por la derecha en una intersección, mire con cuidado al tráfico por delante. Asegúrese de que un vehículo que se aproxima desde la otra dirección no vire a la izquierda en su carril y verifique si en el lado derecho de la calle hay peatones, ciclistas, patinadores y conductores de ciclomotores. Cuando se adelanta a otro Si otro vehículo se le adelanta por la izquierda, disminuya un poco la velocidad y manténgase a la derecha. Cuando el vehículo haya pasado sin peligro y esté a una buena distancia delante de usted, vuelva a su velocidad normal. Si se da cuenta que otros vehículos le están adelantando por la derecha, le pitan o le hacen juego de luces deberá pasarse al carril derecho y permitir que se le adelanten por la izquierda.

CAPITULO IV

• Rebasamiento La diferencia entre adelantar y rebasar consiste en que cuando se rebasa se pasa a un vehículo que se encuentra detenido y cuando adelantamos se pasa a un vehículo en movimiento. • Derecho de paso Es posible que vehículos o peatones se encuentren en la vía y no existan dispositivos o señales de tránsito, hay reglas respecto a quién tiene que ceder el derecho de paso. Estas reglas disponen quién va primero y quién debe esperar. La ley dispone quién debe ceder el derecho de paso. El conductor tiene que hacer todo lo que pueda para no atropellar a un peatón ni chocar con un vehículo, sin importar las circunstancias. Siempre tiene que ceder el paso al peatón aún cuando el peatón no está cumpliendo con las señales. Las siguientes reglas de derecho de paso se aplican en intersecciones: • En una intersección semaforizada, el derecho de vía o de paso lo asignan las luces del semáforo, el peatón siempre tendrá derecho de paso hasta que termine de cruzar la intersección. • En intersecciones no semaforizadas, señalizadas o no, el peatón tiene derecho de vía o de paso en forma irrestricta. • Los conductores de vehículos tienen que ceder el derecho de paso cuando sea necesario para no arrollar o atropellar a peatones.

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CAPITULO IV

• Los conductores de vehículos que cruzan una acera para entrar o salir de un callejón, estacionamiento o edificio tienen que ceder el paso a los peatones. Es en contra de la ley conducir un vehículo sobre la acera. • Peatones guiados por perro guía o que llevan un bastón tienen total derecho de paso. No use el pito porque puede confundir o causarle temor al peatón ciego. • Conductores de vehículos que viran a la izquierda tienen que ceder el paso a peatones que están cruzando la intersección y a vehículos que vienen de frente. • Conductores de vehículos que entran a un redondel, tienen que ceder el paso a vehículos que ya están circunvalando. • En una intersección donde no hay señal de “Pare”, o “Ceda el paso”, los conductores de vehículos tienen que ceder el paso a vehículos que vienen circulando por el lado derecho. • Conductores que entran en una vía de un carril de circulación, callejón o camino paralelo tienen que ceder el paso a vehículos que ya están en la vía principal. • Tiene que ceder el paso a los vehículos de la policía, bomberos, ambulancias o a otros vehículos de emergencia que usen sirena, bocina o luz destellante roja o azul. Oríllese al lado derecho del camino o lo más a la derecha que sea posible cuando ve u oye que se viene acercando un vehículo de emergencia de cualquier dirección. Siga toda instrucción que se trans-

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mite mediante el altoparlante del vehículo de emergencia. Si se está en una intersección, salga de la intersección antes de que se vaya a la orilla del camino. • Los vehículos que circulan en una vía con pendiente pronunciada positiva (de subida) tienen derecho de paso sobre otros vehículos.

AUTOPISTAS Las autopistas son vías de carriles múltiples sin señales de “PARE”, semáforos, o cruces a nivel. Por estos motivos, las autopistas le proporcionan una forma rápida y segura de llegar a su destino. • Entrar y salir de las autopistas

Para evitar los choques por la parte posterior (por alcance) Muchos accidentes ocurren porque un vehículo choca contra la parte posterior del otro. A continuación se incluye una lista de lo que puede hacer para reducir el riesgo. Inspeccione con frecuencia las luces de los frenos para asegurarse de que estén limpias y funcionando adecuadamente. • Sepa lo que está pasando a su alrededor. Use los espejos retrovisores. • Haga con anticipación las señales de girar, parar y cambiar de carril. • Reduzca la velocidad gradualmente. Evite las acciones repentinas. • Conduzca junto con el movimiento del tráfico (dentro del límite de velocidad). El conducir demasiado despacio puede ser tan peligroso como conducir demasiado rápido. • A fin de evitar golpear al vehículo que va adelante, mantenga al menos tres segundos de distancia.

Los vehículos pueden entrar y salir de las autopistas solamente en ciertos puntos. Ya que el tráfico en las autopistas se mueve a la velocidad máxima o muy cerca de la misma, usted necesita saber cómo entrar y salir con seguridad.

Todas las entradas de las autopistas tienen tres partes básicas: una rampa de entrada, un carril de aceleración y un área de convergencia. Siga estos pasos para entrar con seguridad en una autopista: • En la rampa de entrada, comience a localizar un claro para incorporarse al tráfico. Dé la señal de girar (luces intermitentes). • En el carril de aceleración ajuste su velocidad para que pueda incorporarse al tráfico cuando llegue al final del carril de aceleración.

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CONDUCIR CON SEGURIDAD

• Únase al tráfico cuando lo pueda hacer con seguridad. • Usted debe ceder el paso al tráfico que está en la autopista. No puede contar siempre con que los conductores se pasen al otro carril para darle espacio para entrar, pero no se pare en el carril de aceleración a no ser que el tráfico sea demasiado denso y no haya espacio para entrar con seguridad.

•

• Salir de la autopista

•

• Póngase en el carril de salida. Los letreros de salidas le dirán cuál es. La mayoría de las salidas de las autopistas están en el carril de la derecha. • Dé la señal de su intención de salir de la autopista, usando sus direccionales. • Reduzca la velocidad tan pronto como esté fuera de la autopista. Observe la velocidad señalada para salir con seguridad de la rampa de salida. • No trate de virar hacia la salida en el último minuto. Si se pasa de la salida, debe seguir hasta la próxima.

•

• Puntos de Seguridad en la Autopista • Planee su viaje. Sepa dónde debe entrar y salir. • Maneje en el carril derecho y pase al izquierdo. Si hay tres carriles, use el carril derecho para conducir a menor velocidad y el izquierdo para adelantar. Si usted se mantiene en el

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• • •

carril derecho, esté atento a los automóviles que entran a la autopista. Ajuste la velocidad o muévase al carril central para que puedan entrar con seguridad. No se pare nunca en el carril de circulación, la orilla o las rampas de conexión de una autopista, excepto en una emergencia. Si su vehículo sufre una avería, puede estacionarlo al lado de la autopista (completamente fuera del carril de circulación). No cruce, conduzca ni estacione sobre chevrones. No siga demasiado de cerca. Los autos por atrás son el peligro mayor en las autopistas. Siempre deje una distancia de tres segundos por si tiene que parar de emergencia. Deje de conducir cuando se sienta cansado. Manténgase fuera de los puntos ciegos de los otros conductores. Cuidado con la “hipnosis” de la carretera. El conducir de continuo en la autopista puede ser monótono. Evite mantener la vista fija. Acostúmbrese a cambiar la vista hacia la derecha e izquierda y a usar los espejos retrovisores.

ESTACIONAMIENTO

CAPITULO IV

significan las señales de NO ESTACIONAR vertical y horizontal (línea o bordillo color amarillo), NO DETENERSE. • Como estacionar Muchos automovilistas consideran que el estacionamiento paralelo es la parte más difícil de conducir. Pero la práctica le enseñará cómo dar marcha atrás debidamente y cómo juzgar las distancias y los ángulos. La paciencia y la confianza en sí mismo le ayudarán a dominarlo. Las instrucciones que se presentan a continuación son básicas y generales. Usted tendrá que modificar los procedimientos de estacionamiento “en paralelo” para cada situación particular. La única manera de aprenderlo bien es practicar mucho. 1. Seleccione un espacio del tamaño adecuado para su vehículo por el lado de la vía en que se encuentra usted. Mire en los espejos antes de detenerse y haga señales para avisar a otros conductores (luces de parqueo o señales manuales). Deténgase paralelamente al lado del vehículo delante del espacio, dejando un metro entre el otro vehículo y el suyo y tomando en cuenta que las llantas posteriores estén a la altura del guardachoque posterior del otro auto.

• En paralelo El estacionamiento “en paralelo” requiere práctica y habilidad y es parte siempre del examen práctico. Usted también debe saber dónde es ilegal estacionar y lo que

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CAPITULO IV

2. Mire hacia atrás sobre ambos hombros para asegurarse de no afectar a los peatones o al tráfico que se aproxima desde la otra dirección. Gire todo el volante hacia la derecha. Lentamente dé marcha atrás hasta haber ingresado en el espacio 2/3 del vehículo. Mire por la ventana y los retrovisores, mientras que da marcha atrás. Mire de vez en cuando al costado y delante para asegurarse de no rozar al vehículo que está delante.

3. Cuando las ruedas delanteras estén al nivel del parachoques trasero del vehículo de delante, deténgase y gire el volante en la otra dirección, lentamente dé marcha atrás. Asegúrese de no rozar el vehículo que está delante. Mire hacia atrás y deténgase para evitar golpear al vehículo detrás del suyo.

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4. Enderece las ruedas y mire la posición del vehículo para dejarlo en la mitad de los autos previamente estacionados. Para que puedan salir los vehículos que están delante y detrás deje un espacio de un metro a cada lado. En su posición final de estacionamiento, las ruedas no pueden estar a más de 30 cm del bordillo. Para acercarse más al bordillo, avance y retroceda alternativamente, girando el volante primero hacia el bordillo y enderezándolo rápidamente. Después de estacionar, acuérdese que no puede abrir ninguna puerta del lado de la vía si va a interferir en el tráfico.

• Estacionar en batería o ángulo

centros comerciales y a veces, bordes o bordillos. Cuando entre en una plaza de estacionamiento en ángulo situado a su derecha, vigile el tráfico delante y detrás del automóvil. Señalice y empiece a reducir la velocidad. Asegúrese que la parte posterior de su automóvil pasará sin problemas los automóviles ya estacionados. Gire el volante hasta el máximo para entrar en la plaza y luego enderece las ruedas, centrando el automóvil en el espacio. Cambie a Park si es de transmisión automática. Antes de salir retrocediendo de una plaza de estacionamiento en ángulo, asegúrese que no haya personas u objetos detrás del vehículo. Retroceda despacio cuando haya determinado que no hay tráfico en el carril al que retrocede. Puede tocar la bocina o pito para avisar a los peatones cercanos. Cuando pueda ver detrás de la parte superior de los automóviles estacionados al lado del suyo, deténgase y vuelva a observar si hay tráfico. Retroceda despacio mientras gira hasta que la rueda delantera izquierda pase el guardachoque posterior del automóvil estacionado a su izquierda. Enderece las ruedas cuando su automóvil se comienza a incorporar en el carril que le corresponda. • El estacionar en carreteras

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El vehículo siempre debe estacionarse en reversa, se utiliza a menudo en playas de estacionamiento,

Al estacionar en una carretera pública, aléjese lo más posible del tráfico. Si la carretera tiene andenes, aléjese de estos. Si tiene un borde, acérquese lo más que pueda al mismo, usted no debe estacionar a más de 30 cm. de éste.

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CONDUCIR CON SEGURIDAD

10 m en zona rural o perimetral 7m en zona urbana

150 m en zona rural o perimetral 15 m en zona urbana

Siempre estacione sobre el lado derecho de la carretera. Asegúrese de que su vehículo no se pueda mover. Ponga el freno de mano y cambie a “park” si tiene transmisión automática, o a marcha atrás si tiene transmisión manual. Apague el motor y cierre el vehículo. Siempre debe mirar el tráfico que viene detrás de usted antes de salir del automóvil, o de salir del vehículo por el lado del borde. Antes de salir de cualquier posición de estacionamiento, mire hacia atrás por encima del hombro para asegurarse de que la vía está libre. Dé la señal direccional apropiada para virar si está saliendo del borde y ceda el paso al tráfico. • Estacionar en cuesta

Después de estacionar en una cuesta, asegúrese de poner el freno de mano. Además, gire las ruedas para impedir que su auto se desplace hacia el tráfico, en caso de que fallara el freno de mano. Si hay un bordillo, gire el volante totalmente en el sentido opuesto si está situado cuesta arriba, o totalmente hacia el bordillo si está situado cuesta abajo. Si el vehículo empieza a rodar, las ruedas lo detendrán en el bordillo e impedirán que siga rodando cuesta abajo. Este método funciona mejor donde el bordillo es relativamente alto. Si no hay bordillo o si es muy bajo, cuando está situado cuesta arriba o cuesta abajo, gire las ruedas totalmente en la dirección del lado más cercano de la calle. Si el vehículo empieza a rodarse, probablemente rodará en el sentido opuesto del tráfico y a la calle. • Salir del tráfico Para salir de un lugar de estacionamiento paralelo, asegúrese de que las ruedas estén derechas, dé marcha atrás hacia el vehículo detrás del suyo y gire las ruedas para que se dirijan en la dirección opuesta al bordillo. Antes de entrar al tráfico, voltee la cabeza, verifique si hay tráfico visible por las ventanas. Dé una señal a los demás utilizando las direccionales y salga hacia adelante lentamente, asegurándose de no rozar al vehículo delante suyo. No se permite estacionar:

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CAPITULO IV

• • • • • • • • • • • •

A menos de 6 m. de un hidrante, excepto que el conductor permanezca en el vehículo para moverlo en caso de emergencia. En paralelo, al lado de un vehículo estacionado (no estacionar en doble fila). Sobre las aceras, parterres o chevrones. Sobre un paso de peatones. En intersecciones, en las vías del tren, en redondeles. En los ingresos / salidas de garajes. Junto a excavaciones de carreteras, obras u otras obstrucciones, o enfrente de éstas, si su vehículo bloquea el tráfico. A menos de 9 metros de una zona de seguridad de peatones, excepto que se marque otra distancia por seguridad. En puentes, túneles, vías angostas, curvas. En las paradas de buses. A menos de 12 metros del PI de una intersección. Frente o junto a recintos policiales, militares, o bancos.

• Estacionamiento reservado para discapacitados Es ilegal que cualquier vehículo se estacione, se pare o permanezca estacionado en un sitio reservado para los discapacitados. Los sitios reservados deben estar marcados con señales tales como la que se ilustra aquí y también pueden designarse con marcas en el pavimento. Además, no estacione en los sitios con rayas diagonales al lado de las áreas reservadas de estacionar. Estos espacios son necesarios para facilitar el acceso por personas que usan sillas de ruedas y vehículos especialmente equipados.

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CAPITULO V

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MANEJO DEFENSIVO

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MANEJO DEFENSIVO

MANEJO DEFENSIVO ¿QUE SE ENTIENDE POR MANEJO DEFENSIVO?

El manejo defensivo significa “Conducir de tal manera que se evite accidentes de tránsito a pesar de las acciones incorrectas de los demás usuarios de la vía y de las condiciones adversas o inseguras”. “Es conducir previniendo todas las situaciones de peligro originadas: a) Por actos inseguros del conductor, tales como: fatiga, distracción, visibilidad, etc. b) Por actos inseguros de otros conductores, tales como: los descritos en el numeral anterior, así como manejo peligroso e inseguro. c) Por condiciones adversas que muchos conductores consideran imprevistas, tales como lluvia, neblina, viento, desvíos, etc.”

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De conformidad con lo anterior, no se justifica que un conductor argumente que el accidente se produjo porque él no se imaginaba, que el otro conductor haría una maniobra inesperada. Resumiendo podemos decir que quien conduce a la defensiva debe: ESPERAR TODO, IMAGINARSE TODO, SUPONERSE TODO. En síntesis: MANEJAR A LA DEFENSIVA SIGNIFICA SER PRUDENTE EN EXTREMO, EVITAR TODO EXCESO DE CONFIANZA en: a) Sí mismo: Cuando se considera un conductor experto, de gran habilidad y se hace alarde de no haber tenido accidentes, pero cuando sucede el accidente, no tuvo la habilidad para evitarlo, responsabilizando del mismo al otro conductor o a su vehículo, que a última hora le falló. b) En el otro conductor: a quien sin conocerlo, lo considera un buen conductor, incapaz de cometer errores. c) En su vehículo: considera que lo puede sacar de situaciones apuradas ya que sus respuestas son muy buenas: rápida aceleración, grado de viraje, ajuste de frenos, etc., olvidándose de que esas respuestas no las da el vehículo por sí solo. Debe haber alguien tomando decisiones y accionándolo. • Condiciones adversas Son todas aquellas condiciones que tiene el conductor en su contra al guiar su vehículo, tales como:

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• Condiciones del vehículo El vehículo debe ser objeto de un mantenimiento adecuado. Con frecuencia debe cambiarle el aceite del motor, de la caja de velocidades y de dirección, así como mantenerlo debidamente engrasado. Es necesario revisar diariamente: • Nivel de aceite • Líquido de frenos • Presión de llantas (incluyendo repuestos) • Sistema eléctrico, limpiadores • Cambio de luces y luces direccionales • Freno y luz de freno • Conducción nocturna

A pesar de que en la noche conducen menos personas, en ese horario suceden más accidentes que en el día. Al caer la tarde y durante la noche ocurren aproximadamente el 80% de los accidentes registrados durante las 24 horas. Si bien es cierto que no es lo mismo conducir de día que de noche, hay conductores que no se dan cuenta de la diferencia y conducen en la noche en la misma forma en que lo hacen durante el día.

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Básicamente la conducción nocturna depende de: • La velocidad • La visibilidad del conductor • La iluminación Velocidad

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encandilado, lo que le provoca una pérdida momentánea de visión que dura fracciones de segundo, conocido como tiempo de recuperación. Este tiempo en personas jóvenes es muy corto, en tanto que para los conductores entrados en años es mucho mayor. No debe perderse de vista que durante el tiempo de recuperación el vehículo está en movimiento, lo que constituye un eminente peligro. Iluminación

Debe mantenerse a la mitad de la que se usa en el día y si está lloviendo debe reducirse aún más, durante el proceso de adaptación. La velocidad debe estar en relación con el alcance del cono de luz y el tiempo que se tarda en recorrer ese espacio. Visibilidad

En la noche se ve el 50% de lo que puede verse en el día. Los peatones se ven menos en la noche, especialmente si no llevan ropas claras. Si usted tiene problemas de visión nada más que en la noche, eso indica que usted debe abstenerse a conducir en la noche, puesto que padece la ceguera nocturna. Evite mirar directamente al lado izquierdo cuando venga otro vehículo en sentido contrario con luces altas; así usted no será deslumbrado o

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Ejemplo de iluminación con faros alógenos.

Ejemplo de iluminación con faros de tungsteno.

Es también muy importante tomar en cuenta la iluminación de la vía. Los cambios que se producen en las carreteras al entrar o salir de un túnel, o en las ciudades con los rótulos luminosos influyen mucho en la iluminación y en especial de la percepción de objetos o personas próximas a la vía. La iluminación del vehículo es importante. Usted debe indicar su presencia en la carretera en todo momento: circulando o bien estacionado. • Estacionamiento nocturno • Busque un tramo recto de carretera para detenerse.

150 m.

50 m.

• Saque el vehículo de la corriente de circulación. Colóquelo en el espaldón y si no lo hubiere, busque un sitio seguro. • No permita que nadie descienda del vehículo por la puerta izquierda, o sea, por la corriente de circulación, sino por la puerta derecha, cuando el vehículo esté detenido. • Ponga inmediatamente las luces intermitentes y coloque los triángulos de seguridad a las distancias de 150 metros por detrás y 50 metros por delante y uno al costado del vehículo. • No obstante de que es obligación portar dichos triángulos, si no los tuviere, ponga una tela blanca, puesto que este color es el más visible en la noche. • Consejos para la conducción nocturna • Reduzca la velocidad a la mitad de la usada normalmente durante el día. • La luz alta o larga debe cambiarse por la luz baja a 200 mts. Antes de que un vehículo se

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• •

•

cruce con otro en línea recta; o bien, antes de entrar a una curva. Las luces de un vehículo deben ser visibles a 250 mts. de distancia; para ello debe mantenerlas limpias y en buen estado. Evite mirar directamente al lado izquierdo de su vehículo, cuando venga otro en sentido contrario; su vista debe dirigirla hacia el lado derecho. Si va a adelantar un vehículo de noche, avísele por medio de un cambio rápido de luces. Si el vehículo que viene en sentido contrario trae luces altas o largas y usted le pide un cambio de luz y no quiere hacerlo, no ponga también luces altas. No establezca una lucha de luces. Usted no sabe si la persona que viene en contra padece de ceguera nocturna; o bien, si tiene otro problema. Lo que usted debe hacer es reducir su velocidad y orillarse a la derecha, manteniendo su lugar. Evite orillarse demasiado a la derecha porque puede caer en la cuneta y resbalar. Cuando usted está adelantando o siguiendo a otro vehículo debe bajar sus luces para no deslumbrar al conductor de adelante. Si se detiene en la vía, en horas de la noche, debe hacerlo observando las siguientes indicaciones: - Busque un tramo recto. - Saque el vehículo de la vía, hacia el espaldón y si no lo hubiere, busque un sitio seguro. - No permita que nadie descienda del vehículo por la puerta izquierda, sino por la derecha, cuando el vehículo esté detenido.

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- Ponga inmediatamente las luces intermitentes y los triángulos de seguridad. - Si el daño fuera eléctrico y no le permite usar las luces intermitentes, debe usar los triángulos de seguridad. - Coloque correctamente los triángulos de seguridad: uno adelante, en la línea divisoria de carriles, a unos 50 m. de su vehículo, el otro, detrás, a 150 m. - Preste especial atención a las señales preventivas y reglamentarias que encuentre en la vía. - Si no tuviere triángulos (es obligatorio portarlos), debe poner unas ramas prensadas con una piedra y si es posible, una tela blanca (lo blanco es más reflectivo), no se olvide de retirarlos. • Animales Los animales salvajes y domésticos pueden salir al paso o cruzar la trayectoria de un vehículo inesperadamente. Cuando vea un animal en la carretera o en la orilla de la misma, usted debe reducir la velocidad y si es necesario, ceder el paso. Preste atención especial en las zonas rurales durante la noche. Muchas veces se verán primero los ojos del animal reflejados en las luces delanteras. Debe tener un cuidado razonable cuando se acerque a una persona que va montada a caballo o llevando un animal por la carretera o al lado de la carretera. Los caballos tienen mala vista lateral

CAPITULO V

y se asustan fácilmente por los ruidos altos o los movimientos repentinos. • Neblina o Humo

Es mejor no conducir cuando hay neblina o humo. Si tiene que hacerlo, reduzca la velocidad, encienda las luces bajas y los neblineros y esté listo para frenar de pronto. Use los limpiaparabrisas en neblina densa. Si la neblina o el humo se vuelve tan denso que no puede ver lo suficientemente bien para continuar manejando, sálgase del carril de circulación y pare. Encienda las luces intermitentes de emergencia. • Lluvia Las primeras gotas de lluvia significan peligro. Las carreteras están más resbalosas justo cuando comienza a llover debido a que las impurezas que se acumulan en la via todavía no ha sido barrido por la lluvia. Reduzca la velocidad y tenga en cuenta que será necesario por lo menos dos veces la distancia normal para detenerse. En un aguacero, las llantas pueden deslizarse sobre una pequeña capa de agua, como si fueran

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CAPITULO V

esquís. Esto se llama hidroplanear. Cuando las llantas no están tocando la carretera, usted puede perder fácilmente el control y patinar. Mantenga las llantas en la carretera reduciendo la velocidad cuando llueve y asegurándose de que las llantas tengan la presión de aire adecuada y la banda de rodadura necesaria. A menudo, los frenos se mojan después de conducir por donde el agua está profunda o durante un fuerte aguacero. Quizás tiren hacia un lado o el otro, o quizás no tenga frenos en lo absoluto. Si esto pasa, reduzca la velocidad y bombee ligeramente el pedal del freno hasta que los frenos funcionen otra vez.

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• No siga de cerca a un ciclista. Si usted está demasiado cerca y el ciclista debe apoyar su bicicleta en el suelo en una emergencia, usted podría atropellarlo.

•

• Compartir la vía con un camión

•

• • Compartir la vía con una bicicleta

• Dé un espacio de un metro cuando pase a un ciclista. Reduzca la velocidad si el camino es angosto. • Después de estacionar en paralelo, fíjese si hay ciclistas antes de abrir la puerta lateral del conductor. • Por la noche, evite usar las luces altas cuando se está aproximando un ciclista. El ciclista podría quedar cegado temporalmente.

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Si tiene que compartir la carretera con un automóvil, un camión, un autobús u otro vehículo grande, es importante por razones de seguridad obedecer las leyes de tránsito, cumplir con las reglas y conducir a la defensiva. ¿Hay reglas especiales para compartir la carretera con un camión?. A continuación se enumeran algunas recomendaciones. “Zona de peligro” • Puntos ciegos laterales. Los puntos ciegos a ambos lados de los camiones y los autobuses son mucho más grandes que los de los automóviles de pasajeros. Si un conductor comercial necesita desviarse o cambiar de carril por

•

cualquier motivo, puede ocurrir un contacto con el automóvil en dicho lugar. Puntos ciegos posteriores. A diferencia de los automóviles de pasajeros, los camiones y los autobuses tiene puntos ciegos profundos directamente detrás. El seguirlos muy de cerca aumenta su posibilidad de un choque con la parte posterior con un vehículo comercial. Pasar en forma poco segura. Otra zona poco segura es justo al frente de los camiones y los autobuses. Al pasar un autobús o camión, asegúrese de que puede ver el frente del vehículo en su espejo retrovisor antes de cambiar al carril en que viaja dicho vehículo. Girar a la derecha. Los conductores de camiones y autobuses a veces necesitan desplazarse hacia la izquierda para poder girar a la derecha en forma segura. No pueden ver los automóviles que están directamente detrás o al lado de ellos. Tratar de pasar entre el vehículo comercial o el contenedor y la orilla de la carretera por el lado derecho aumenta la posibilidad de un choque. Marcha atrás. Cuando un camión está dando marcha atrás, a veces tiene que bloquear la calle para maniobrar el remolque con precisión. Nunca cruce por detrás de un camión que se está preparando para dar marcha atrás o está en el proceso de hacerlo. Los conductores de automóviles que tratan de pasar por detrás de un camión se ponen en un punto ciego para ambos conductores.

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MANEJO DEFENSIVO

Pasar • Al pasar un camión, mire primero hacia adelante y atrás y entonces muévase al carril para pasar sólo si está libre y usted está en una zona en que puede pasar legalmente. Infórmele al conductor del camión que usted desea pasar encendiendo los faros intermitentemente, especialmente por la noche. • En una vía plana, sólo toma de tres a cinco segundos más pasar un camión que un automóvil. En una cuesta, un camión a menudo pierde velocidad y en esa situación es más fácil pasar un camión que un automóvil. En una bajada, el ímpetu del camión causará que vaya más rápido y usted puede requerir aumentar su velocidad. • Termine de pasar lo más pronto posible y no se quede al lado del otro vehículo. • No vuelva al carril original hasta que pueda ver el frente del camión en su espejo retrovisor. Después de pasar un camión, mantenga su velocidad. • Cuando un camión lo pasa a usted, usted puede ayudar al conductor del camión quedándose lo más a la derecha posible de su carril. Será más fácil para el conductor del camión si usted reduce un poco la velocidad. En cualquier caso, no aumente la velocidad cuando el camión esté pasando. • Cuando se acerque un camión en la dirección opuesta, manténgase lo más a la derecha posible del carril para evitar un accidente de costa-

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do y para reducir la turbulencia de viento entre los dos vehículos. Acuérdese que la turbulencia separa los vehículos; no hace que se acerquen el uno al otro. • Al seguir a una motocicleta

Cuando siga a una motocicleta, recuerde que las motocicletas pueden parar más rápidamente que otros vehículos en emergencias. Seguir demasiado cerca pone en peligro su vida y la del motociclista.

CAPITULO V

no. Es mejor evitar que el vehículo resbale porque no lo va poder controlar. Los resbalones ocurren porque el conductor lleva el vehículo a velocidad demasiado alta para las condiciones. ¿Qué hacer cuando el vehículo resbala? • No frene. Hasta que el vehículo vaya más despacio, los frenos no van a funcionar y por eso el vehículo va a resbalar más. • Guíe bien. Voltee el volante en la dirección a que quiere ir. Tan pronto que el vehículo empiece a enderezarse, voltee el volante a la otra dirección. Si no voltea el volante, el vehículo puede irse en otra dirección y de nuevo empezar a resbalar. • Siga guiando bien. Siga corrigiendo la dirección del volante, de la izquierda a la derecha hasta que el vehículo vaya bajo su control. • Como compartir la carretera

• Causas que provocan que un vehiculo resbale Todo camino que no es peligroso bajo condiciones normales, puede ser peligroso cuando está mojado o tiene nieve o hielo en la superficie. Las altas velocidades bajo condiciones normales también aumentan las posibilidades de que el vehículo resbale si tiene que girar o de repente parar el vehículo. Los resbalones ocurren cuando las llantas ya no pueden agarrarse de la superficie del cami-

Usted tiene que aprender a compartir con prudencia la vía con vehículos grandes, motocicletas, ciclomotores, peatones, ciclistas, patinadores, vehículos lentos y personas montadas a caballo. Estos otros usuarios de las carreteras se enfrentan con problemas especiales y plantean problemas especiales para conductores de autos y camiones. Usted tiene que saber cómo sobrellevar sin peligro estos problemas y entender las reglas especiales que se aplican a otros usuarios de las carreteras.

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CAPITULO V

• Peatones

Los peatones son los usuarios más vulnerables de las vías. Como conductor, usted debe tener mucho cuidado para evitar arrollar o atropellar a los peatones. Los niños son los peatones menos previsibles y los más difíciles de ver. Tenga mucho cuidado, verifique si hay niños en la vía, especialmente cerca de las escuelas, las paradas del autobús, parques y otros lugares frecuentados por niños. Cuando usted da marcha atrás en su vehículo, acuérdese de verificar si hay peatones por la ventana posterior. No dependa únicamente de los espejos retrovisores. Antes de dar marcha atrás para entrar o salir de una entrada para autos donde hay niños cercanos, salga del vehículo para averiguar que no haya nadie detrás del mismo. Los peatones siempre deben caminar por las aceras, en caso de no existir éstas, lo harán en sentido contrario al tráfico, de manera que deben estar a su derecha. Esté alerta especialmente para peatones cuando vira a la derecha.

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MANUAL DE CONDUCCION - AECON

Recuerde también que los peatones que cruzan legalmente en las intersecciones siempre tienen el derecho de paso. No se adelante a ellos, ni se ponga detrás de ellos, espere hasta que hayan salido de la intersección. Los peatones de la tercera edad y los discapacitados pueden requerir más tiempo para terminar de cruzar la calle. La ley les da a los peatones algunas responsabilidades también. Ellos tienen que: • Obedecer las señales de tránsito y de peatones y a los agentes de tránsito. • No pararse nunca en la calzada para hacer autostop o vender cosas a los automovilistas que pasan.

Mientras usted conduce, acérquese a los ciclistas, con mucha cautela. Dé el espacio y disminuya la velocidad al pasarlos. La presión del aire de un vehículo que pasa rápido puede hacerles perder el equilibrio. Esté alerta del o los ciclistas cerca de usted o en frente suyo, pueden reaccionar a peligros en la vía igual como lo haría un motociclista y de repente cambiar de velocidad, dirección o posición de carril. El Reglamento de tránsito y el derecho de paso se aplican y protegen a ciclistas. Usted tiene que cederles el derecho de paso igual como lo haría con otro vehículo. Los ciclistas deben obedecer el Reglamento de tránsito, al igual que los conductores.

• Ciclistas

Los ciclistas deben: • Ciclear por el carril para bicicletas si es que hay uno disponible. Cuando no lo hay, lo hará cerca del bordillo o del borde derecho de la vía, para evitar interferencia excesiva con el otro tráfico. La regla de permanecer a la derecha no se aplica cuando un ciclista se prepara para virar a la izquierda o tiene que moverse a la izquierda para evitar peligros. • Detenerse completamente antes de entrar en una vía desde una entrada para autos, un callejón o pasando por un bordillo. • No circular nunca en la acera. • Los ciclistas, como también sus pasajeros, deben llevar un casco. • Señalizar para virar, cambiar de carril y pararse usando las señas con la mano mostrada con

Los ciclistas, tienen el derecho preferente de vía y de viajar en la misma dirección de los vehículos motorizados. A igual que los peatones, estos usuarios de las vías muchas veces son difíciles de ver en el tráfico y tienen poca o ninguna protección en un accidente de tránsito.

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MANEJO DEFENSIVO

30 m. de anticipación. Un ciclista puede indicar que vira a la derecha al extender el brazo derecho recto hacia la derecha. • Nunca llevar a un bebé de menos de un año de edad como pasajero. • No llevar nunca a un pasajero a menos que la bicicleta tenga un asiento para pasajeros. • Mantener por lo menos una mano sobre los manubrios siempre y no llevar nada que interfiera en el control debido de la bicicleta. Una bicicleta montada en carreteras tiene que estar provista de frenos adecuados y de una bocina o un timbre que puede oírse a una distancia mínima de 30 m. Una bicicleta que se usa de noche tiene que llevar un faro visible a una distancia mínima de 150 m por delante y una luz posterior de color rojo visible a una distancia mínima de 90 m. por detrás. Una de estas luces también tiene que ser visible desde una distancia mínima de 60 m. por ambos costados, debe tener catafaros amplios montados en los rayos o en las llantas reflectantes, un catafaro amplio trasero y catafaros en los pedales. • Motociclistas Las motocicletas viajan tan rápido como los automóviles y tienen que obedecer las leyes de tránsito. Sin embargo los motociclistas también comparten algunos problemas con que se enfrentan los peatones, los ciclistas y otros usuarios de la vía, visibilidad reducida, menor estabilidad, menos protección.

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Para mejorar su visibilidad, los motociclistas deberán mantener encendidos los faros y las luces posteriores siempre. Para protegerse, a los motociclistas se les exige llevar cascos homologados y la vestimenta adecuada. Muchas veces es difícil juzgar la distancia a que se encuentra una motocicleta o la velocidad a que se acerca. Muchos choques entre motocicletas y otros vehículos ocurren cuando el conductor del otro vehículo juzga mal la velocidad o la distancia a que se encuentra el motociclista, o simplemente no lo ve y entonces se para o vira a la izquierda delante del motociclista. En la mayoría de las motocicletas, la luz direccional no se apaga automáticamente después de virar. Antes de pararse o virar en frente de un motociclista asegúrese de que el motociclista realmente va a virar. Un motociclista tiene el derecho de usar todo el carril en que se encuentra. Un motociclista experimentado muchas veces cambiará de posición en un carril para tener la vista más clara del tráfico, para evitar peligros y para ser más visible a los conductores. Usted no puede pasar o manejar al lado de una motocicleta en el mismo carril y un motociclista no puede compartir un carril con usted. Tenga cuidado cuando pasa a un motociclista. Al igual que con las bicicletas, las motocicletas

CAPITULO V

pueden verse afectadas por la presión del aire de los vehículos que pasan. Debido a que los motociclistas tienen que tomar precauciones adicionales cuando existen superficies especiales en la carretera, usted debe estar consciente de lo que puede hacer un motociclista en ciertas situaciones: • El motociclista puede cambiar rápidamente de velocidad o de posición en el carril para evitar gravilla suelta, escombros, juntas en el pavimento, alcantarillas o animales en la vía. • Cuando se acerca a una intersección con vías del tren, un motociclista debe disminuir la velocidad y levantarse ligeramente del asiento para amortiguar el salto y cambiar de dirección para cruzar las vías en ángulo recto. • Emergencias Al conducir pueden sucederle contratiempos con gran rapidez. Quizás solamente tenga una fracción de segundo para reaccionar bien. Siga las siguientes pautas en caso de una emergencia: Averías • Siempre trate de estacionarse al costado derecho, donde el vehículo averiado pueda ser visto a por lo menos 60 metros en ambas direcciones y encienda las luces intermitentes de emergencia. • Mueva el vehículo de manera que éste se ubique en la berma o espaldón.

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CAPITULO V

• Los pasajeros deben bajarse obligatoriamente por el costado derecho del vehículo. • Coloque los triángulos de seguridad. • Verifique la avería. Reventón de llanta • No use los frenos pero deje de acelerar inmediatamente. • Concéntrese en controlar el automóvil usando el volante. • Reduzca la velocidad gradualmente cuando el automóvil esté bajo control. • Oríllese en la berma. Frenos mojados • Pruebe ligeramente los frenos después de conducir por un charco profundo. • Puede que al frenar, la dirección tire hacia un lado o quizás los frenos no funcionen en lo absoluto. • Seque los frenos manejando despacio y aplicándolos intermitentemente. En caso de encunetarse • Quite el pie del pedal del acelerador. • Sujete el volante con firmeza y guíe el automóvil en línea recta. • Frene ligeramente. • Espere hasta que la carretera esté libre. • Regrese a la calzada virando con firmeza a baja velocidad.

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Cuando un automóvil o motocicleta se acerca en su mismo carril • Toque el pito o bocina. • Haga señales de luces. • Frene rápidamente. • Guíe el automóvil en dirección a la orilla de la carretera o a la zanja.

• No use los frenos. • Bombee ligeramente los frenos si es que va a chocar con algo. • Dirija el automóvil en la dirección en que está patinando, para poder enderezarlo gire el volante al lado del derrape. Entonces dirija en la dirección que desear ir.

El pedal del acelerador atascado • Mantenga la vista en la carretera. • Dele golpecitos al pedal con el pie. • Trate de levantar el pedal con la punta del zapato. • Cambie a neutro. • Use los frenos. • Apague el motor (no quite la llave totalmente, pues se atascará el volante).

Fuego • Si el fuego es pequeño use el extintor y trate de apagarlo. • Si no puede apagarlo y se hace más grande, salga del vehículo. Debido a la presencia de gases tóxicos y la posibilidad de una explosión, debe alejarse del vehículo lo más posible. • Nunca arroje agua a un fuego de gasolina o diesel.

Fallo total de los frenos • Bombee fuerte y rápidamente el pedal del freno. • De ser posible, cambie a una velocidad más baja. • Aplique muy lentamente el freno de emergencia (freno de mano) de manera que el automóvil no patine o derrape. • Procure cautelosamente hacer rozar las llantas contra el borde de la calzada para disminuir la velocidad del vehículo o sálgase de la carretera hacia un espacio abierto.

Cuando las luces del vehículo se apagan Si de repente se le apagan las luces del vehículo: • Pruebe el interruptor de las luces varias veces. • Si eso no funciona, ponga las luces de emergencia, las direccionales y las luces de neblina, si el vehículo las tiene. • Tan pronto como sea posible, saque el vehículo del camino. • Revise la caja de fusibles.

Patinazos • Quite el pie del pedal del acelerador.

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SEÑALES DE TRANSITO

CLASIFICACION DE LAS SEÑALES

Son aquellas señales, luces, signos, y otros dispositivos que sirven para guiar, ordenar y regular el movimiento vehicular y/o peatonal, y evitar de esta manera accidentes.

Las señales de tránsito se clasifican en:

La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que ésta pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cómoda siendo la señalización de tránsito un elemento fundamental para alcanzar tales objetivos. En efecto, a través de la señalización se indica a los usuarios de las vías la forma correcta y segura de transitar por ellas, con el propósito de prevenir riesgos para la salud, la vida y el medio ambiente. En forma general, cualquier dispositivo de control de tránsito debe cumplir los siguientes requisitos: • Satisfacer efectivamente una necesidad. • Ser visible y llamar la atención. • Contener significado claro y simple.

A. Señales Luminosas B. Señales Acústicas C. Señales Manuales D. Señales Horizontales E. Señales Verticales

A. SEÑALES LUMINOSAS Son aquellas que se perciben por el sentido de la vista como las luces de los semáforos, todas las luces del automóvil, etc. SEMAFOROS LUZ ROJA.- Significa alto, deténgase, pare; peatones y vehículos deben detenerse, los vehículos deberán hacerlo antes de la línea de parada. LUZ AMARILLA.- Previene o advierte el cambio de luz roja. Los vehículos deben disminuir la velocidad y de ser necesario detenerse.

CAPITULO VI

LUZ INTERMITENTE AMARILLA.Significa disminuir la velocidad, el conductor puede proseguir su marcha pero con cuidado. LUZ INTERMITENTE ROJA.- El conductor debe detener su vehículo completamente, observar el tráfico y continuar la marcha sólo si es seguro hacerlo. SEMÁFOROS CON FLECHA.- Indican la dirección en que se puede girar, se lo hará solamente cuando la flecha esté en verde.

SEMAFOROS PEATONALES.- Regulan y norman a los peatones el cruce de la calzada con seguridad.

B. SEÑALES ACUSTICAS Son aquellas que se perciben por el sentido auditivo como son: • Pito o silbato del policía. • Pito o claxon del los vevículos. • Sirenas de los vehículos de emergencia.

• Inspirar respeto. • Colocarse de modo que brinde el tiempo adecuado para una respuesta oportuna.

LUZ VERDE.- Significa continúe la circulación, libre paso para los vehículos y peatones. 81

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C. SEÑALES MANUALES

D. SEÑALES HORIZONTALES

Son aquellas señales coroporales que realiza el conductor y/o agente de tránsito. También están obligados a hacer estas señales los ciclistas y motociclistas. Las señales que realiza el agente de tránsito, prevalecen sobre cualquier otra señal.

La señalización horizontal se emplea para regular la circulación, advertir o guiar a los usuarios de la vía, por lo que constituyen un elemento indispensable para la seguridad y la gestión de tránsito. Pueden utilizarse solas y/o junto a otros dispositivos de señalización. En algunas situaciones, son el único y/o más eficaz dispositivo para comunicar instrucciones a los conductores.

• Las señalizaciones complementarias pueden ser blancas, amarillas, o rojas, debiendo coincidir el color de la línea con el del cuerpo del elemento que la contiene, con la excepción de las tachas bicolor. Se utiliza el blanco para indicar líneas que pueden ser traspasadas, el amarillo para señalar líneas que pueden o no ser traspasadas, y rojas que se instalan exclusivamente junto a la línea de borde derecho, que significan peligro y no deben ser cruzadas.

COLOR

CLASIFICACION

• Son blancas, amarillas y azules. Estos colores deben ser uniformes a lo largo de la señalización y bajo los siguientes conceptos básicos:

• LINEAS LONGITUDINALES

GIRO A LA IZQUIERDA

GIRO A LA DERECHA

ESTACIONARSE

PARAR LA CIRCULACION

VIA LIBRE

– Líneas amarillas definen: - Separación de tráfico viajando en direcciones opuestas. - Restricciones. - Borde izquierdo de la vía (en caso de tener parterre). – Líneas blancas definen: - La separación de flujos de tráfico en la misma dirección. - Borde derecho de la vía (Berma). - Zonas de estacionamiento – Líneas azules definen: - Zonas tarifadas de estacionamiento con límite de tiempo.

– Líneas de separación de flujos opuestos - Líneas segmentadas de separación de flujos opuestos - Líneas de separación continuas dobles (líneas de barrera) - Líneas de separación mixtas – Líneas de separación de carriles - Líneas de separación de carril segmentadas - Líneas de separación de carriles continuas - Señalización de carriles en intersecciones – Líneas de continuidad – Líneas de borde de calzada

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- Líneas de borde de calzada continuas - Líneas de borde de calzada segmentadas – Otras líneas longitudinales - Líneas de prohihición de estacionamiento - Transiciones por reducción/ampliación de carriles - De viraje - De separación - Ciclo via - Carril bus

• LINEAS TRANSVERSALES – Cruce controlado por señal pare – Cruce controlado por señal ceda el paso – Cruces peatonales - Regulado por semáforo - Paso cebra – Cruces de ciclovías – Líneas logarítmicas

- De viraje obligatorio (Izquierda-Derecha) - De viraje obligatorio doble - De incorporación - De incorporación a carril exclusivo - De cambio de carril - De incorporación a carril de transito lento – Leyendas - PARE - SOLO - BUS - TAXI - Carril VAO - Carril EXCLUSIVO – Otros símbolos - Ceda el paso - Velocidad máxima - Prohibido estacionar - Ciclo vía - Cruce de ferrocarril - Zona peatonal - Zona escolar

• OTRAS DEMARCACIONES – Chevrones

• SIMBOLOS Y LEYENDAS – Flechas - Recta - De viraje (Izquierda- Derecha) - Recta y de viraje

– Demarcación convergente / divergente

CAPITULO VI

LÍNEAS LONGITUDINALES Se emplean para delimitar carriles y calzadas; para indicar zonas con y sin prohibición de adelantar y/o estacionar; y, para delimitar carriles de uso exclusivo de determinados tipos de vehículos, por ejemplo carriles exclusivos de bicicletas o buses.

Líneas de separación de flujos opuestos Serán siempre de color amarillo y se utilizan en calzadas bidireccionales para indicar donde se separan los flujos de circulación opuestos. Se ubican generalmente en el centro de dichas calzadas; sin embargo, cuando la asignación de carriles para cada sentido de circulación es desigual, dicha ubicación no coincide con el eje central, por seguridad se demarca zonas continuas o aisladas donde se presenten condiciones especiales como: 1. Curvas horizontales y verticales frecuentes 2. Curvas subestandares 3. Áreas sujetas a neblina 4. Aproximaciones a vías mayores 5. Donde el historial de accidentes indique la necesidad 6. Continuidad de una vía arterial 7. Altos flujos de tránsito nocturno o turístico

– Aproximación a obstaculos – No bloquear intersección – Reductores de velocidad

Las líneas de separación de flujos opuestos pueden ser: simples o dobles; y, además pueden ser continuas, segmentadas o mixtas. 83

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CAPITULO VI

Líneas segmentadas de separación de circulación opuesta.- Estas líneas son de color amarillo, y pueden ser traspasadas siempre y cuando haya seguridad, se emplean donde las características geométricas de la vía permiten el rebasamiento y los virajes.

Doble línea continua (línea de barrera).- Las líneas de separación de carriles de circulación opuesta continuas dobles, consisten en dos líneas amarillas paralelas con tachas a los costados. Se emplean en calzadas con doble sentido de circulación, en donde la visibilidad en la vía se ve reducida por curvas, pendientes u otros, impidiendo efectuar rebasamientos o virajes a la izquierda en forma segura.

La señalización complementaria es de color amarillo bidireccional y se ubica a los costados de las líneas continuas. 84

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MANUAL DE CONDUCCION - AECON

Se usará línea de barrera en aproximación a intersecciones semaforizadas Doble línea mixta.- Consisten en dos líneas amarillas paralelas, una continua y la otra segmentada. Los vehículos, siempre que exista seguridad, pueden cruzar desde la línea segmentada para realizar rebasamientos; es prohibido cruzar desde la línea continua para realizar rebasamientos.

tan un uso más seguro y eficiente de las vías, especialmente en zonas congestionadas. Estas líneas separan flujos de tránsito en la misma dirección, y son de color blanco. Son segmentadas.

Líneas de continuidad.- Se usan para indicar el borde de la porción de vía asignada al tráfico que circula recto y donde la línea segmentada puede ser cruzada por tráfico que vira en una intersección o que ingresa o sale de un carril auxiliar. Zonas de NO REBASAR.- Dado que la maniobra de rebasamiento es la de mayor riesgo al conducir, las zonas de NO REBASAR son definidas cuidadosamente conforme a los criterios especificados a continuación: se justifica donde la distancia de visibilidad de rebasar es menor que la distancia de rebasamiento mínimo.

Líneas de separación de carriles.- Las líneas de separación de carriles ordenan el tráfico y posibili-

Líneas de borde de calzada.- Estas líneas indican a los conductores, especialmente en condiciones de visibilidad reducida, donde se encuentra el borde de la calzada, lo que les permite posicionarse correctamente respecto de éste. Cuando un conductor es encandilado por un vehículo que transita en el sentido contrario, estas señalizaciones son la única orientación con que aquél cuenta, por lo que son imprescindibles en carreteras,

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vías rurales y perimetrales, son de color blanco en el costado derecho de la via y de color amarillo el el costado izquierdo cuando existe parterre.

Líneas de prohibición de estacionamiento.Estas líneas indican la prohibición de estacionar permanentemente a lo largo de un tramo de vía; son continuas amarillas, y se ubican sobre la calzada y cerca al bordillo, excepto por circunstancias especiales se señaliza sobre el bordillo.

CAPITULO VI

Cruce de ciclovías.- Esta señalización indica a ciclistas y conductores de vehículos motorizados la senda que deben seguir los primeros, cuando una ciclovía cruza a nivel una vía destinada a los segundos. Dicha senda queda delimitada por líneas segmentadas.

Líneas transversales.- Se utilizan en cruces para indicar el lugar antes del cual los vehículos deben detenerse, ceder el paso o disminuir su velocidad según el caso; y para señalar sendas destinadas al cruce de peatones o de bicicletas. Atendiendo a la función que cumplen las líneas transversales se clasifican en: a) Líneas de pare, b) Línea de ceda el paso, c) Línea de detención, d) Líneas de cruce y e) Líneas logarítmicas.

Símbolos y leyendas.- Los símbolos y leyendas se emplean para indicar al conductor maniobras permitidas, regular la circulación y advertir sobre peligros. Se incluyen en este tipo de señalización: flechas, símbolo de CEDA EL PASO y palabras como Pare, Solo, Solo Bus, entre otras, atendiendo a su tipo, estas señales se clasifican en: a) Flechas b) Leyendas c) Otros símbolos

Transiciones por reducción o ampliaciones de carriles.- Cuando el ancho de la calzada se reduce o aumenta el número de carriles disponibles, se señaliza una zona de transición con líneas de separación y de borde de calzada convergentes que indican al conductor dicha reducción o aumento siempre debe terminarse al carril derecho 85

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CAPITULO VI

Otras demarcaciones.- Estas demarcaciones se aplican en casos especiales, según su uso y tipo se define su forma color y ubicación, se clasifican en: Achurados.- Esta señalización se utiliza para definir áreas neutrales donde se prohíbe la circulación de vehículos, en vías de doble sentido de circulación o en bermas.

Chevrones (Señalización de tránsito divergente y convergente).- Esta señalización se utiliza para indicar que el tránsito diverge o converge, lo que generalmente ocurre en accesos o salidas en enlaces, canalizaciones e islas centrales. En el caso de bifurcaciones se genera un área neutral, sin tráfico, que previene la posibilidad de conflictos en la nariz del borde de éstas, guiando al usuario en un ángulo suave y conveniente. Cuando se trata de convergencias dicha área ayuda a los conductores a incorporarse en forma segura al tránsito.

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Señalización de aproximación a obstáculos.Esta señalización se utiliza para guiar el tránsito de manera adecuada cuando éste se aproxima a una obstrucción fija dentro de la calzada, que es imposible eliminar. Con ella se genera un área neutral que aleja a los vehículos del obstáculo.

Rejilla (No bloquear cruce).- Esta señal indica a los conductores la prohibición de detenerse dentro de un cruce por cualquier razón.

Vía carril bus.- Esta señalización se utiliza para indicar, delimitar y destacar un carril o vía exclusiva para buses. Su color depende del sentido de circulación, amarillo para doble sentido y blanco para un sentido.

Parada buses.- Esta señalización tiene por objeto delimitar el área donde los buses de transporte público pueden detenerse para tomar y/o dejar pasajeros. Su color es blanco. Está constituida por líneas segmentadas y la leyenda “SOLO BUS”.

Reductores de velocidad.- Son elementos, reformas geométricas, materiales de pavimento, dispositivos construidos o fijados en la calzada, que sirven para disminuir la velocidad de diseño y/o operación a velocidades más bajas y seguras, para proteger a los peatones, sin llegar a la detención o parada total del vehículo; también para desincentivar la utilización de ciertas vías por seguridad.

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Señalización de estacionamientos.- Se utiliza para delimitar los espacios de estacionamiento de los vehículos en la calzada o en sitos destinados para el efecto.

CAPITULO VI

E. SEÑALES VERTICALES UNIFORMIDAD DE DISEÑO La uniformidad en el diseño de las señales, facilita la identificación por parte del usuario vial. Por lo que se estandariza el uso de la forma, color y mensaje, de tal manera que las varias clases de señales sean reconocidas con rapidez. Formas: El octógono se usa exclusivamente para la señal de PARE. El triángulo equilátero con un vértice hacia abajo se usa exclusivamente para la señal de CEDA EL PASO. El rectángulo con el eje mayor vertical se usa generalmente para señales regulatorias. El círculo se usa para señales regulatorias asociadas con la seguridad peatonal, banderines de mano y la señal de posición en los cruces de ferrocarril. El rombo se usa para señales preventivas. La cruz diagonal blanca se reserva exclusivamente para indicar la posición de un cruce de ferrocarril a nivel.

Señalizaciones y dispositivos para obras viales y propósitos especiales.- Los dispositivos de señalización horizontal para obras viales, incidentes y propósitos especiales advierten a los usuarios de la vía de condiciones peligrosas temporales, que pueden afectar, tanto a dichos usuarios, como a los trabajadores y los equipos utilizados.

El triángulo equilátero con un vértice hacia arriba se usa para ciertas señales preventivas. El rectángulo con el eje mayor horizontal se usa para señales de información y guía; señales para obras en las vías y propósitos especiales, así como placas complementarias para señales regulatorias y preventivas.

El escudo se usa para señalar las rutas. 87

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Colores: Los colores normalizados para señales son los que se indican a continuación y deben cumplir con las especificaciones de las normas INEN correspondientes o, en su defecto con las de las normas que determine la autoridad competente. Se usa como fondo en las señales de PARE, en paletas y banderas de PARE, en señales especiales de peligro y señales de entrada a un cruce de ferrocarril; como color de borde en señales de CEDA EL PASO y triángulo preventiva etc.

CLASIFICACION Las señales verticales se clasifican en: a. Señales Regulatorias b. Señales Preventivas

Se usa como color de leyenda para las señales que tienen fondo blanco, amarillo, o naranja, en marcas de peligro y en señales de direccionamiento de vías.

c. Señales Informativas

Se usa como color de fondo para la mayoría de señales regulatorias, delineadores de rutas, nomenclatura de calles y señales informativas; y, en las señales que tienen fondo verde, azul, negro, rojo o café, como un color de leyendas, símbolos como flechas y orlas.

d. Señales y Dispositivos Para Obras Viales y Propósitos Especiales

Se usa como color de fondo para señales preventivas, señales complementarias de velocidad, distancias y leyendas, además en señales especiales delineadoras. Debe ser fluorescente y se usa como color de fondo para señales de trabajos temporales en las vías y para banderolas en CRUCES DE NIÑOS. Tipo I: Se usa como color de fondo para la mayoría de las señales informativas de destino y peajes.

Tipo II: Se usa como color de fondo para las señales informativas de destino sobre las autopistas.

SEÑALES REGULATORIAS Regulan el movimiento del tránsito e indican cuando se aplica un requerimiento legal, la falta del cumplimiento de sus instrucciones constituye una infracción de tránsito. Se clasifican en los siguientes grupos:

Se usa como color de fondo para las señales informativas de servicio y señales de ciclo vías; también, como color de leyenda y orla en señales direccionales de las mismas. Se usa como color de fondo para señales informativas turísticas y ambientales.

Retroreflectividad e iluminación: Las señales destinadas a transmitir sus mensajes durante las horas de oscuridad (excepto las señales para estacionamientos) deben ser retroreflectivas o iluminadas, de modo que puedan verse sus colores y forma, tanto en la noche como en el día. 88

• R1 Serie de movimiento • R2 Serie de dirección • R3 Serie peatonales • R4 Serie de velocidad • R5 Serie de estacionamiento • R6 Serie varias

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R1 Serie de movimiento Pare.- Ordena a los conductores que detengan completamente su vehículo y que reanuden la marcha sólo cuando puedan hacerlo en condiciones que eliminen totalmente la posibilidad de accidentes.

ENTRE

No entre.- Prohíbe la continuación del movimiento directo del flujo vehicular que se aproxima, más allá del lugar en que ella se encuentra instalada.

No virar en U.- Indica al conductor que no puede virar en U y regresar por la vía en que venía.

Ceda el paso.- Indica a los conductores que deben ceder el paso a los vehículos que circulan por la vía principal a la cual se aproximan sin necesidad de detenerse si en el flujo vehicular por dicha vía existe un espacio suficiente para cruzarla o para incorporarse a éste con seguridad.

CEDA EL PASO

VIRAR EN U

ADUANA

Aduana.- Esta señal se usa para indicar la existencia de un control de aduana donde es obligatorio detenerse.

R2 Serie de dirección

UNA VIA

Una vía.- Obligación de los conductores de circular solo en la dirección indicada por las flechas de las señales.

VIRAR

IZQUIERDA

DERECHA

SOLO

NO SALGA

No virar izquierda ó derecha.- Indica al conductor que no debe virar a la izquierda o derecha en el sitio donde ella se encuentra.

No Virajes.- Indica al conductor la prohibición de virar a la izquierda o derecha en el sitio donde ella se encuentra.

No salga.- Indica al conductor la prohibición de salir por la vía donde el se encuentra. Se instala cuando es necesario en sitios de estacionamiento fuera de la vía pública.

UNA VIA

DOBLE VIA

MANTENGA IZQUIERDA

MANTENGA DERECHA

Doble vía.- Esta señal se utiliza para indicar que en una vía el tránsito puede fluir en dos direcciones.

Mantenga Izquierda o Derecha.- Indica al conductor que debe continuar circulando por el lado de la calzada indicado por la flecha.

CARRIL IZQUIERDO DEBE VIRAR IZQUIERDA

CARRIL DERECHO DEBE VIRAR DERECHA

CEDA EL PASO A PEATONES

Carril izquierdo debe virar izquierda; carril derecho debe virar derecha.- Indican al conductor la obligación de sentido de viraje en la próxima intersección.

Ceda el paso a los peatones.- Indica a los conductores que viran a la izquierda o derecha, que a pesar de tener la luz verde, deben ceder el derecho de vía a los peatones. 89

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R3 Serie peatonales DOBLE VIA

TODO TRANSITO

Doble vía comienza.- Dirige el tráfico vehicular al carril correcto o en intersecciones donde una calle de UNA VÍA se convierta en calle de DOBLE VÍA.

Todo tránsito a izquierda ó a derecha.- Indican al conductor la obligación de seguir la dirección indicada por la flecha.

Bifurcación en un sentido.- Esta señal se usa para enfatizar la existencia de una bifurcación de separación de flujos que circulan en un mismo sentido, debiendo los vehículos que circulan por la izquierda continuar por la izquierda y los que circulan por la derecha por la derecha.

NO CAMBIO CALZADA

No cambio de calzada.- Indica a los conductores que no pueden cambiarse de carril por la cual circulan.

No rebasar.- Indica la prohibición de efectuar la maniobra de rebasamiento en vía con un solo carril de circulación en cada sentido.

Cruce peatonal cebra.- Se instala en los cruces peatonales “cebra”, donde los conductores tienen la obligación de ceder el paso a cualquier peatón que esté cruzando por esta zona.

NIÑOS

CRUZANDO

ZONA ESCOLAR DÍAS DE CLASES 06h30-07h30 12h30-14h00

ZONA ESCOLAR TERMINA

ESCUELA ZONA PARADA DE BUS

Mantenga derecha.- Esta señal se utiliza en vías de varios carriles unidireccionales, para indicar a los conductores que deben circular por el carril derecho, de tal forma que se facilite rebasamientos por el carril izquierdo.

CUANDO LAS LUCES DEL BUS ESTÉN INTERMITENTE

TERMINA ZONA PARA DE BUS ESCOLAR

Cruce peatonal de niños con señal.- Esta señal es de tipo paleta y se utiliza en los cruces peatonales de niños; todo conductor debe detenerse ante esta señal.

Zona escolar en días de clases.- Indica la velocidad máxima permitida a la que deben circular los vehículos en los días y horas señaladas.

Zona escolar termina.- Se instalan en vías que salen de la influencia de la zona escolar, para ratificar la velocidad máxima permitida en zonas urbanas.

Zona de parada de bus escolar .- Indican la velocidad máxima permitida cuando un bus escolar se ha detenido para tomar o dejar estudiantes.

Termina zona de parada de bus escolar.- Indica la terminación de una zona escolar y ratifica la velocidad máxima permitida en zonas urbanas fuera de la zona escolar.

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LAS SEÑALES DE TRANSITO

CAPITULO VI

R4 Serie de velocidad

Restricción de velocidad.- Indica la velocidad máxima permitida en un tramo de vía, también se utiliza para restituir los límites de velocidad de una vía.

Señal de restricción de velocidad con iluminación artificial incorporada (ej. Con LED’S u otros).- Se instalan en zonas con características especiales y en condiciones críticas ambientales como neblina, lluvia, etc., para indicar la velocidad máxima permitida en un tramo de vía. Termina restricción de velocidad.- Indica que termina la restricción particular de velocidad máxima permitida en un tramo de vía determinada.

10 ZONA COMPARTIDA

Zona compartida.- Indican la velocidad máxima permitida para vehículos que comparten la vía con peatones. Los conductores deben ceder siempre el derecho de paso a los peatones.

TERMINA AREA DE TRAFICO LOCAL

40 AREA DE TRAFICO PERMITIDO

TERMINA AREA DE TRAFICO PERMITIDO

ZONA COMPARTIDA

Termina zona compartida.- Se utiliza para indicar que termina la zona compartida entre vehículos y peatones.

lun-vier 7h00 - 9h00

E 40 AREA DE TRAFICO LOCAL

Área de tráfico en zonas protegidas.- Indican la velocidad máxima permitida para zonas ambientalmente protegidas.

Termina área de tráfico de zonas protegidas.- Se utiliza para indicar que termina el área de tráfico de zona ambientalmente protegida.

R5 Serie de estacionamiento

E TERMINA

Termina área de tráfico local.- Indica que termina el área de tráfico local.

Área de tráfico local.- Indican la velocidad máxima permitida para zonas de tráfico local y residenciales.

DETENERSE

No estacionar.- Prohibición de estacionarse en el área especificada por las flechas y horarios indicados en la misma.

No estacionar.- Prohíbe estacionarse todo tiempo en el área especificada por la flecha.

No detenerse.- Esta señal indica a los conductores, la prohibición absoluta de detenerse en el área indicada por la flecha, excepto ante el acatamiento a una disposición de una señal de tránsito, orden de un agente de tránsito, o emergencia médica comprobable. 91

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CAPITULO VI

1 HORA ESTACIONAR PARQUÍMETRO

08h30-16h00 LUN-VIER

1/2 HORA LUN-VIER

09h00-12h00 SABADOS

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MANUAL DE CONDUCCION - AECON

Estacionamiento con límite de tiempo.- Indica sitios de estacionamiento con horarios de duración definidos.

VIRAR DERECHA CONTINUE CON PRECAUCION

ZONA PAGADA

Estacionamiento para zona tarifada.- Indica sitios de estacionamiento con horarios y tiempos de duración definidos y su tarifa.

SOLO

E SOLO MOTOS

NO VEHICULOS MOTOR

VALOR $ 0.40 TIEMPO 60 min. MAXIMO 2 horas LUNES-VIERNES 7:30 a 20:00

Estacionamiento para personas con discapacidades.- Se utilizan para indicar los sitios exclusivos de estacionamiento para personas con discapacidad.

Estacionamiento para motos.- Se utilizan para indicar los sitios exclusivos de estacionamiento para motos.

Virar derecha continúe con precaución.- Indica a los conductores que pueden virar a la derecha con cuidado y ceder el paso si existen peatones cruzando la calzada.

No paso vehículos de motor.- Esta señal se emplea para prohibir la circulación de vehículos motorizados. Su uso obviamente se restringe a áreas peatonales y a vías para vehículos de tracción animal y/o bicicletas.

No pesados.- Esta señal se utiliza para indicar la prohibición de circulación de vehículos pesados.

PESADOS

No buses.- Esta señal se utiliza para indicar la prohibición de circulación de buses.

BUSES

Estacionamiento para bicicletas.- Indica los sitios exclusivos de estacionamiento para bicicletas.

R6 Serie Varias B

B SOLO CARRIL BUS

SOLO CARRIL BUS 06h00-10h00 16h00-20h00 LUN-VIER

Solo Carril Bus.- Estas señales se utilizan para indicar el uso exclusivo de un carril para la circulación de buses de transporte urbano público, se puede utilizar con horario establecido. Vehículos particulares solamente pueden ingresar a circular por estos carriles, si en la siguiente intersección van a virar a la derecha.

No maquinaria agrícola.- Esta señal se usa para prohibir la circulación de maquinaria agrícola. Se debe ubicar en los accesos a autovías y autopistas, túneles y puentes largos.

No bicicletas.- Esta señal se usa para prohibir la circulación de bicicletas. Se debe instalar siempre en los accesos a autovías, autopistas y túneles.

No vehículos tracción humana.- Esta señal prohíbe la circulación de toda clase de vehículos a tracción humana.

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LAS SEÑALES DE TRANSITO

SOLO BUS

SOLO TROLEBUS

SOLO BICICLETAS

FIN RESTRICCION

4,2 m

CAPITULO VI

No vehículos tracción animal.- Esta señal se emplea para prohibir la circulación de toda clase de vehículos de tracción animal.

2,4m

Ancho máximo.- Esta señal se emplea para señalar el ancho máximo que permite cualquier elemento del sistema vial que constituye un impedimento a la circulación de ciertos vehículos.

No peatones

20 TON

Peso máximo.- Esta señal se emplea para restringir la circulación de vehículos cuyo peso total, en toneladas, supere el indicado en ella. Se instala justo antes de lugares como puentes o viaductos.

Solo buses.- Esta señal se usa para indicar la existencia de un carril o vía exclusiva para buses. Esta señal se usará según su encuentro sea frontal o lateral.

10m

Largo máximo.- Esta señal se utiliza para regular la circulación de vehículos de un largo superior a “X” metros.

Solo trolebús.- Esta señal se usa para indicar la existencia de un carril o vía exclusiva para trolebús.

No bloquear cruce.- Esta señal indica la prohibición de quedar detenido dentro de un cruce por cualquier razón.

Solo bicicletas.- Esta señal se usa solo para indicar la existencia de un carril o una vía exclusiva para bicicletas.

Silencio.- Esta señal se utiliza para indicar la prohibición de hacer uso de aparatos sonoros y/o de generar niveles de ruido elevados por medio de aceleraciones bruscas.

Fin prohibición o restricción.- Esta señal indica el término de una prohibición o restricción previamente establecida y debe complementarse con la leyenda “FIN RESTRICCION”.

PARE AQUI EN LUZ ROJA

Pare en luz roja.- Indica al conductor el lugar donde debe detener el vehículo en una intersección semaforizada.

Altura máxima.- Esta señal se instala para indicar la altura máxima que permite un túnel, puente, paso a desnivel u otros elementos. 93

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CAPITULO VI

SEÑALES PREVENTIVAS

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MANUAL DE CONDUCCION - AECON

1. Serie de alineamiento

Advierten a los usuarios de las vías, sobre condiciones inesperadas o peligrosas en la vía o sectores adyacentes a la misma, se ubican en lugares previos a estas condiciones. Forma, color y mensaje A excepción de las señales preventivas de las series Complementaria y Auxiliar, todas las señales tienen forma de rombo (cuadrado con diagonal vertical), con un símbolo y/o leyenda de color negro y orla negra sobre un fondo amarillo.

Curva cerrada izquierda - derecha

Curva abierta izquierda - derecha

Se clasifican en las siguientes series:

Curva y contra curva abiertas izquierda - derecha y derecha - izquierda

Vía sinuosa primera izquierda - primera derecha

1. Serie de alineamiento 2. Serie de intersecciones y empalmes 3. Serie de aproximación a dispositivos de control de tránsito 4. Serie de anchos, alturas y pesos 5. Serie de obstáculos y situaciones especiales en la vía 6. Serie peatonal y escolar 7. Serie complementaria 8. Serie auxiliar

Bifurcación en “Y” 94

Curva y contra curva cerradas izquierda - derecha y derecha - izquierda

2. Serie de intersecciones y empalmes

Cruce de vías

Incorporación de tránsito izquierdo - derecho

Empalme lateral izquierdo - derecho

Bifurcación izquierda - derecha

Empalmes laterales sucesivos Bifurcación en “T” izquierda - derecha y derecha - izquierda

Aproximación a redondel

Cruce de línea Cruce de línea férrea sin barrera férrea con barrera

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LAS SEÑALES DE TRANSITO

3. Serie de aproximación a dispositivos de control de tránsito

Aproximación a pare

Aproximación a ceda el paso

Aproximación a semáforo

CAPITULO VI

5. Serie de obstáculos y situaciones especiales en la vía

Zona de derrumbes izquierda y derecha

Reductor de velocidad

Descenso pronunciado

Ascenso pronunciado

Depresión en la vía (badén)

Vía con gravilla

Vía resbalosa

Ribera sin protección

Cruce de maquiCiclistas en la vía naria agrícola

4. Serie de anchos, alturas y pesos Animales en la vía

7. Serie complementaria Aproximación a túnel

Ensanchamiento Ensanchamiento de la vía a ambos lados

6.Serie peatonal y escolar

2,4m

4,2m

A OC

Cruce de ferrocarriles o cruz de San Andrés

Puente angosto

Angostamiento Angostamiento en Ancho máximo de la vía ambos lados

Altura máxima

Peatones en la vía

Niños en la vía

10 Cruce peatonal con prioridad

8. Serie auxiliar HOSPITAL

TON

10m

Peso máximo

Largo máximo

Dos carriles de circu- Dos sentidos de lación y uno opuesto circulación

Zona escolar

Zona de juegos

Hospital

Triángulo rojo 95

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CAPITULO VI

SEÑALES INFORMATIVAS Informan a los usuarios de la vía de las direcciones, distancias, destinos, rutas, ubicación de servicios y puntos de interés turístico y ambiental, tienen como propósito orientar y guiar a los usuarios del sistema vial proporcionándoles la información necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la forma más segura, simple y directa posible. Se clasifican en informativas de: 1. Guía o destino 2. Nombres de calles y avenidas 3. Puntos geográficos 4. Nomenclatura de ruta 5. Autopista 6. Servicios 7. Turísticas 8. Ambientales 9. Instrucciones de tránsito

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MANUAL DE CONDUCCION - AECON

1. Señales de guía o de destino Estas se subclasifican en preventivas, ejecutivas y confirmativas. También pueden instalarse en vallas aéreas. Señales preventivas: Estas señales dan a al conductor información previa de las rutas que tiene adelante mostrando nombres, lugares y flechas, símbolos e instrucciones para indicar direcciones.

Pallatanga Bucay El Triunfo

Ambato

Quito

Guaranda Riobamba

Alóag

Latacunga

Señales ejecutivas: Indican la dirección en la cual se desarrolla una vía se instalan en las intersecciones o puntos de decisión importantes indicando los nombres de los principales destinos a lo largo de la vía. PANAMERICANA SUR

Guayaquil 40

Cuenca 35 Azogues

Señales confirmativas: Ratifican una dirección a los conductores que están viajando hacia su destino previsto, después de haber pasado una intersección.

2. Señales de nombres de calles y avenidas Se instalan en las intersecciones para informar al usuario vial sobre la identificación y nomenclatura de calles y avenidas.

3. Señales de puntos geográficos 96

Pujilí

Sangolquí

Estas señales indican el nombre del lugar o punto geográfico en el cual nos encontramos.

1 4 3

Babahoyo

16 km

Ventanas

28 km

N36 SUECIA

RIO PASTAZA

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LAS SEÑALES DE TRANSITO

CAPITULO VI

c. Señales de salida

4. Señales de nomenclatura de ruta Estas señales se instalan en las vías para informar sobre la identificación de las carreteras, rutas, o tramos viales. Son de color blanco y en forma de escudo.

ECUADOR

Machachi SALIDA 1 km

Machachi SALIDA 4 km CARRIL DERECHO

d. Señales de destino principal

5. Señales de información en autopista Se dividen en seis categorías generales: a. b. c. d. e. f.

Señales de acceso a una autopista Señales de entrada a autopista Señales de salida Señales de destino principal Señales de confirmación de destino Señales de peaje y pesaje

a. Señales de acceso a una autopista

Autopista al Norte

e. Señales de confirmación de destino

IBARRA

AL NORTE

b. Señales de entrada a autopista RAMPA DE ENTRADA A UTOPISTA

IBARRA

f. Señales de peaje y pesaje PRECIOS DE PEAJE

BICICLETAS AUTOMOVILES BUSES TRAILERS

$ 0,20 0,60 1,00 1,50

PRECIOS DE PESAJE $ VEHICULO HASTA 2 t DE 2,1 a 4 t MAS DE 4,1 t

6,00 8,00 10,00

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CAPITULO VI

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MANUAL DE CONDUCCION - AECON

6. Señales informativas de servicios

8. Señalización ambiental

Indican a los conductores la existencia de sitios de servicios adyacentes a las vías, tienen fondo color azul, símbolos, letras, números y orla color blanco.

Trata sobre la aplicación de señalización, con temas alusivos a la prevención y control de las actividades humanas, a fin de evitar deterioros ambientales tanto en la etapa de ejecución de la obra como en la operación permanente de la vía.

NO ARROJAR BASURA CUIDE EL AMBIENTE

LEYENDA

9. Señales de instrucciones de tránsito 7. Señales informativas turísticas Son aquellas que sirven para dirigir al conductor o transeunte a lo largo de su itinerario, proporcionándole información sobre direcciones, sitios de interés y destino turístico, tienen fondo color café, símbolo, letras, número y orla color blanco.

Indican a los conductores sobre condiciones particulares y especiales en la vía y en el tránsito. Tienen fondo color blanco letras, números y orla color negro. FORME

CARRIL FORME

CARRILES

1 km CARRIL PARA VEHICULOS LENTOS

VIA SIN SALIDA

CARRIL IZQUIERDO SOLO PARA REBASAR

DETENERSE O VIRAR

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LAS SEÑALES DE TRANSITO

CAPITULO VI

SEÑALES Y DISPOSITIVOS PARA OBRAS VIALES Y PROPÓSITOS ESPECIALES

1. Señales de avance Las señales y dispositivos para obras viales y propósitos especiales advierten a los usuarios de la vía, de condiciones peligrosas temporales, las que pueden afectar tanto a dichos usuarios como a los trabajadores y equipos empleados en obras viales. Su color de fondo es naranja, leyenda, orla, texto y pictograma color negro. Se clasifican en los siguientes grupos: 1. Señales de avance 2. Señales de posición 3. Señales de condiciones de la vía 4. Señales de peligros especiales 5. Señales de desviación de tránsito 6. Barreras 7. Delineadores

OBRAS VIALES ADELANTE

MAQUINARIA ADELANTE

TRABAJADORES ADELANTE

DESVIO ADELANTE

PUENTE EN REPARACION ADELANTE

OBRAS VIALES EN PROGRESO EN km

VIA CERRADA

MEDIA VIA CERRADA

2. Señales de posición VIA LEVANTADA

TOPOGRAFOS EN LA VIA

3. Señales de condiciones de la vía ASFALTO FRESCO

SUPERFICIE RUGOSA

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CAPITULO VI

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4. Señales de peligros especiales EXPLOSION

AREA EXPLOSIVA

PARE

FIN

APAGUE RADIO TRANSMISORES

AREA EXPLOSIVA

ESPERE SEÑAL

5. Señales de desviación de tránsito

DESVIO 6. Barreras

7. Delineadores Estas señales advierten al conductor de cambios de dirección, de sentido, de obstrucciones, de altura, de ancho y terminación de la vía.

Delineador de peligro unidireccional Indica a los conductores un cambio de trayectoria en la vía, cuando se trata de curvas con radios de giro pequeños. 100

Delineador de peligro unidireccional Indica a los conductores un cambio de trayectoria en la vía, cuando se trata de curvas con radios de giro amplios.

Delineador de peligro unidireccional Indica a los conductores que pueden seguir hacia la izquierda o la derecha cuando la vía se bifurca.

Tablero de visibilidad Marca la terminación de la vía.

Delineador de obstrucción Indica a los conductores que la vía tiene restricciones tales como túneles o puentes con altura limitada.

Delineador de ancho de vía Indica a los conductores que la vía tiene ancho limitado.

GLOSARIO DE TERMINOS

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GLOSARIO DE TERMINOS

• CONDUCTOR Persona legalmente habilitada para conducir un vehículo automotor. • PEATON Toda persona que circula a pie y los discapacitados en artefactos especiales manejados por ellos o por terceros. • PASAJERO Persona que hace uso del servicio de transporte público o privado para trasladarse de un lugar a otro sin que sea el conductor. • PROPIETARIO Es la persona a cuyo nombre está inscrito el vehículo legalmente en la matrícula correspondiente. • ATROPELLO Acción por la cual un vehículo golpea o derriba a una persona o animal. • ARROLLAMIENTO Acción por la cual un vehículo pasa con su rueda o ruedas por encima del cuerpo de una persona o animal. • CHOQUE Es el impacto de dos vehículos en movimiento. • ESTRELLAMIENTO Es el impacto de un vehículo en movimiento contra un objeto fijo o un vehículo estacionado. • VOLCAMIENTO Accidente a consecuencia del cual la posición del vehículo se invierte o éste cae lateralmente.

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• COLISION Impacto de más de dos vehículos uno a continuación de otro. • AUTOPISTA La vía pública con distintos carriles en cada uno de los dos sentidos de circulación, separados entre si por un parterre. Y que comunica una ciudad con otro. • AGENTE DE TRANSITO Los miembros de la Policía Nacional encargados de vigilar el cumplimiento de las normas de transito. • CHOFER PROFESIONAL Es quien conduce un vehiculo de servicios público percibiendo una remuneración. • CONDUCTOR NO PROFESIONAL Es quien conduce un vehiculo liviano de servicio particular. Sin percibir remuneración. • ADELANTAMIENTO Es la maniobra mediante la cual un vehiculo se sitúa delante del otro u otros que le antecedían. • POLICIAL DE INFRACCONES DE TRANSITO Es documento en el que se registran los delitos y contravenciones graves cometido por los conductores. • LINEA DE PARADA Es la marca transversal pintada antes del cruce de marcado cebra en la que los conductores se detienen para ceder el paso a los peatones. • SEÑALES DE TRANSITO Sirven para regular la circulación vehicular y peatonal.

CAPITULO VII

• VEHICULOS DE EMERGENCIA Son los vehículos de la policía, cuerpo de bomberos y Ambulancias Públicas y privadas. • CARRETERAS Son las vías de carácter público ubicadas en el sector rural, por donde transitan personas y vehículos. • MATRICULA Es el documento que acredita la inscripción de un vehiculo a motor en las respectivas Jefaturas o subjefaturas de transito y La Comisión de3 Transito del Guayas, como requisito obligatorio para la circulación. • TRANSITO Es el movimiento ordenado de personas, animales y vehículos por las diferentes vías publicas terrestres, sujeto a leyes y reglamentos sobre la materia. • PARTERRE O REFUGIO Zona peatonal que permite que los peatones crucen la vía en dos tiempos. Antes de cruzar la calzada el peatón debe observar a los dos lados de la calzada. • ACERA O VEREDA Es la parte de la vía urbana reservada para uso exclusivo de los peatones.

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MECANICA BASICA

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CAPITULO VIII

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CAPITULO VIII

MANUAL DE CONDUCCION - AECON

MECANICA BASICA

La carrocería es la parte del vehículo destinada al transporte de:

COMPONENTES DEL VEHICULO

• Personas • Carga • Personas y carga

Para una conducción segura, todo conductor debe conocer el funcionamiento y mantenimiento básico de un vehículo en base de: • Obtener de su vehículo el máximo rendimiento con seguridad. • Utilizar menos combustible y causar menos contaminación. • Circular con seguridad bajo toda circunstancia. Un automóvil tiene dos partes principales:

• La carrocería

• y el chasis

ELEMENTOS Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

El chasis es la parte del vehículo que esta formado por: • • • • •

El bastidor El motor y sus partes conexas El grupo de transmisión Las partes de suspensión y movimiento Partes del sistema eléctrico

Todo vehículo motorizado debe estar configurado con las siguientes partes: • Motor, que proporcione energía para el desplazamiento. • Transmisión, que transmita la energía a las ruedas motrices. • Dirección, que permita maniobrar al vehículo a voluntad del conductor. • Frenos, que permita detenerlo cuando lo desee el conductor. • Suspensión y equipo eléctrico, que brinde comodidad y seguridad en la conducción.

• Motor: El motor es la máquina que transforma la energía química en energía mecánica para obtener el movimiento del vehículo. De acuerdo al tipo de combustible existen dos clases de motores: • Motor a gasolina • Motor a diesel La diferencia está en el procedimiento; mientras que en el motor a gasolina por electricidad se produce la explosión, en los motores a diesel se realiza la combustión debido a la compresión que se ejerce en éste.

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MECANICA BASICA

• Motor a gasolina (explosión):

1er Tiempo: Admisión

• El combustible: aire - gasolina; esta mezcla se realiza fuera del cilindro en el carburador o cámara de pre-inyección. • Ignición: Bujías; es la que produce la chispa que permite la combustión. • El pistón: elemento mecánico que se mueve con movimientos rectilíneos alternativos gracias a los gases que se encuentran dentro del cilindro. • El cilindro: es el espacio donde se encuentra el pistón y donde se realiza el proceso de combustión • La biela y el cigüeñal: son los mecanismos que transforman el movimiento rectilíneo del pistón en circular, este movimiento a través de los elementos de transmisión se envían a las ruedas motrices mediante el cigüeñal. • Las válvulas: de admisión y de escape; son las que controlan la entrada de aire gasolina y la salida de los gases de combustión. La abertura y cierre de las válvulas se controla por otro eje denominado eje de levas.

El pistón está en el punto muerto superior y empieza a descender; en ese instante se abre la válvula de admisión y los gases que están en la tubería de admisión (mezcla de aire y gasolina), son aspirados por el pistón, que desciende y va llenando el cilindro. Cuando el émbolo llega al punto muerto inferior se cierra la válvula de admisión. En el tiempo de admisión el pistón ha bajado del punto muerto superior (p.m.s.) al inferior (p.m.i.) y el cigüeñal ha dado media vuelta.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR A GASOLINA Para que el motor funcione por sí solo, es necesario que el pistón haga cuatro recorridos: dos de arriba hacia abajo y dos de abajo hacia arriba; cada uno de ellos ocurre en el interior del cilindro con una operación distinta y, por eso se llama ciclo de cuatro tiempos o de Otto, su realizador.

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2do Tiempo: Compresión El pistón sube desde el punto muerto inferior al punto muerto superior y las dos válvulas están cerradas. Los gases que llenan el cilindro van ocupando un espacio cada vez más reducido, comprimiéndose hasta llenar solamente el que queda entre la cara superior del pistón y el fondo del cilindro. Este espacio se llama cámara de compresión o de explosión. Durante la compresión, el pistón sube del p.m.i. al p.m.s. y el cigüeñal en tanto, ha dado otra media vuelta; por haberse comprimido la mezcla, cuando se ocupa, la cámara de compresión está más ca-

CAPITULO VIII

liente al entrar el cilindro y más unido el aire y la gasolina. El tiempo de compresión ha servido para preparar la mezcla para la explosión que se realiza a continuación. 3er Tiempo: Explosión En el momento en que los gases se encuentran fuertemente comprimidos en la cámara de explosión, salta en la bujía B la chispa que los inflama; la fuerza de la explosión lanza al pistón del p.m.s. al p.m.i. transmitiéndose por la biela al cigüeñal y su volante, el fuerte impulso que este recibe. Durante la carrera del émbolo en la explosión, las dos válvulas han permanecido cerradas y el cigüeñal efectúa una tercera media vuelta. 4to Tiempo: Escape Al iniciarse este tiempo el pistón está en su p.m.i.; la válvula de escape se abre y el pistón al subir empuja los gases expulsándolos al exterior por el tubo de escape; cuando el émbolo alcanza el p.m.s. la válvula de escape se cierra. En la carrera del pistón durante el escape del p.m.i. al p.m.s., el cigüeñal ha dado otra media vuelta.

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CAPITULO VIII

Al bajar el pistón empieza a abrirse la válvula de admisión y nuevamente se ejecutan las fases ya descritas. El cilindraje de un motor es la distancia o volumen que recorre un pistón desde el punto muerto superior al inferior, o sea lo que respira el motor.

ADMISIÓN

COMPRESIÓN

EXPLOSIÓN

ESCAPE

EL CIGÜEÑAL

MANUAL DE CONDUCCION - AECON

La fuerza en estos motores sólo se produce en el tiempo de expansión; los tres tiempos restantes en lugar de producirla, la consumen. En estos motores, para evitar las sacudidas, debido al carácter extraordinariamente variable de los cuatro tiempos, tienen un volante de regulación, compuesto por una rueda gruesa que está unida al cigüeñal, el cual, con su inercia, elimina las sacudidas y produce un giro uniforme. Para facilitar la lubricación de las partes de fricción, el motor tiene un depósito inferior llamado cárter, con un cierto nivel de aceite que se controla mediante una varita sonda; este aceite, lubrica el conjunto cuando las bielas de la parte inferior la baten. Las partes de fricción más alejadas, se lubrican enviando el aceite a presión, mediante una bomba. Después de miles de kilómetros y de acuerdo a las instrucciones indicadas por cada fabricante de vehículos, el aceite utilizado pierde bastante la capacidad de lubricación y es necesario sustituirlo por otro nuevo. MOTOR A DIESEL (COMBUSTION)

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El cigüeñal forma parte del mecanismo biela manivela, es decir de la serie de órganos que con su movimiento transforman la energía desarrollada por la combustión en energía mecánica. El cigüeñal recoge y transmite al cambio, la potencia desarrollada por cada uno de los cilindros. Por consiguiente, es una de las piezas más importantes del motor.

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Este motor funciona de la siguiente manera: • En el tiempo de admisión, ingresa sólo aire por la válvula de admisión a los cilindros. • En el tiempo de compresión, el pistón sube comprimiendo y calentando fuertemente el aire hasta unos 600 ºC. • En el tiempo de combustión, el diesel a través de los inyectores es inyectado dentro del cilin-

dro en la masa de aire caliente produciéndose la auto explosión. • En el tiempo de expulsión, el pistón al subir, expulsa los gases de la combustión a través de la válvula de escape. Diferencias entre el motor a gasolina con el motor a diesel: El motor a diesel no tiene • Carburador, el combustible lo dosifica el sistema de inyección. • Bujías (no necesita chispa de encendido), la inflamación se produce por compresión. Ventajas del motor a diesel • El diesel es más barato y más rentable, el vehículo recorre más kilómetros por galón. • Tiene mayor duración. • Su costo de mantenimiento es menor. Desventajas del motor a diesel • Con la misma cilindrada da menos potencia que un motor a gasolina. • Su costo de adquisición es mayor. • Se necesita aceites de lubricación de mejor calidad. • Arreglar sus averías son más costosas. ALIMENTACION DEL MOTOR El carburador es el dispositivo en donde se mezcla el aire y la gasolina, en la cantidad y proporciones adecuadas (14,7 partes de aire por 1 de gasolina),

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MECANICA BASICA

dependiendo de las exigencias del motor para un trabajo eficiente. Cuando se menciona 14,7 partes de aire nos estamos refiriendo a la presión atmosférica promedio a nivel del mar, lo que quiere decir, que en partes altas geográficamente hablando, esta relación puede variar. Al carburador llega la gasolina desde el tanque de combustible, impulsada por la bomba de alimentación y, el aire del exterior limpiado a través de un filtro, aspirado por el movimiento de los pistones. El conductor a través del pedal del acelerador, dosifica la succión de los pistones y la cantidad de mezcla que entra al cilindro. Los carburadores inician su función de trabajo, en el momento en que el motor da vueltas, debido a que el sube y baja de los pistones generan vacío en el múltiple de admisión, lugar donde está posicionado el carburador. En los vehículos modernos, el carburador ha sido sustituido con la inyección directa electrónica o mecánica. En estos sistemas la gasolina se inyecta a presión en el colector de admisión, donde se junta con el aire. También existe en el mercado el “sistema turbo”, el mismo que aprovecha la fuerza de los gases quemados para que, antes de salir, muevan una turbina que envía la mezcla comprimida a los cilindros y dan más potencia al motor. LA TRANSMISION La transmisión es una de las partes del auto más compleja de diseñar. Esta incluye el embrague, la

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CAPITULO VIII

- Eje Impulsor:

caja de cambios y el diferencial. La caja de cambios, es un conjunto de engranajes que permite aprovechar mejor la potencia del motor y lograr una mayor velocidad. La transmisión cambia la combinación de engranajes de acuerdo con las condiciones de manejo del vehículo, también cambia la velocidad y potencia del motor, transmitiendo éstas al movimiento de las ruedas. Cuando arranca el vehículo desde la condición de parada o cuando trepa una cuesta, la transmisión desarrolla una gran fuerza y transmite ésta al movimiento de las ruedas. Cuando se maneja a grandes velocidades, la transmisión gira el movimiento de las ruedas a grandes velocidades y cuando se maneja el vehículo en reversa, la transmisión origina el movimiento de ruedas para girar en reversa. Configuración de la Transmisión La apariencia externa y construcción de una transmisión puede diferenciarse dependiendo del modelo del vehículo, pero una transmisión consiste principalmente de las siguientes partes:

Este eje transmite la potencia del motor a la transmisión, a través del embrague. La parte trasera de este eje tiene un engranaje motriz que gira en contra del eje. - Contraeje: Este eje sostiene cada uno de los engranajes (1er. Engranaje, 2do. Engranaje, 3er. Engranaje, 4to. Engranaje, 5to engranaje y engranaje de reversa). Cada uno de los engranajes sobre este eje, conecta con los engranajes en el eje de salida. - Eje de Salida: Este eje sostiene desde el 1ro hasta el 5to engranaje, así como a un mecanismo de conexión (mecanismo sincronizado) que sostiene cada engranaje de transmisión. Cada engranaje gira libremente en el eje de salida, con potencia transmitida solamente para el engranaje que es enganchado. - Eje Intermedio: El engranaje intermedio de reversa gira libremente. Cuando el vehículo es conducido en reversa, este eje se mueve, conectando los engranajes de reversa en el eje de salida y el contraeje.

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CAPITULO VIII

SISTEMA DE EMBRAGUE El embrague está instalado entre la caja de cambios y el motor; éste “acopla” y “desacopla” (junta y despega en términos más fáciles) la caja de cambios del motor. Cuando se desacopla, uno puede enganchar el cambio, y cuando se acopla, el auto ya está en movimiento. También hace la salida más suave, permite detener el vehículo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo. Este tiene 3 piezas: • Disco: Este disco gira apretado entre dos platos, uno del embrague y otro del motor. Cuando se pisa el embrague y se desacopla la caja de cambios, el disco queda por sí solo dando vueltas con el motor. Cuando se embraga, se acopla nuevamente a la caja de cambios. Tiene unos resortes para amortiguar los golpes. • Collarín: Es una especie de rodaje que se mueve en el mismo sentido de un eje por el mando del pedal de embrague. Su función es hacer presión contra los dientes del plato y girar para desacoplar el disco del motor (es como si fuera un imán que está atrayendo a un metal). • Plato: El plato comprime el disco con el cigüeñal. Al desplazarse el collarín por el embrague, hace presión sobre sus dientes y desacopla la caja de cambios.

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Tipos de Embrague Los siguientes tipos de embrague de automóvil son frecuentemente utilizados:

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• Embrague de Fricción - El disco de embrague (placa de fricción) presiona contra el volante del motor, transmitiendo potencia desde el motor por medio de la fuerza de fricción. • Liquido de Embrague - La potencia del motor, es usada para cambiar el flujo de aceite que es transmitido a la transmisión. Este es usado ampliamente como un convertidor de torque en transmisión automática. • Embrague Mecánico - Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague usando un cable. • Embrague Hidráulico - Los movimientos del pedal, son transmitidos al embrague por presión hidráulica. Una varilla de empuje conectada al pedal de embrague genera presión hidráulica en el cilindro maestro cuando el pedal es presionado y esa presión hidráulica desconecta el embrague. CAJA DE CAMBIOS

Recibe del embrague la potencia aportada por el motor y la trasmite al cardán, que a su vez la entrega a las ruedas. La caja de cambios sirve para aprovechar al máximo la fuerza del motor pues es diferente poner en movimiento al vehículo (se necesita más fuerza), a impulsarlo cuando ya está andando o empujarlo en una cuesta, o bajando. Las cajas modernas traen cuatro o cinco cambios hacia delante denominadas, primera, segunda, tercera, cuarta y quinta, y uno denominado “reverso” útil para ir hacia atrás. Cuando no hay colocado un cambio se dice que está en “neutro” o punto muerto, en esta posición no pasa movimiento del motor hacia las ruedas. Cada uno de los cambios puede ser colocado por el conductor mediante una palanca llamada la “palanca de cambios”, siempre y cuando sea un vehículo con transmisión mecánica. En los autos con transmisión o caja automática el manejo es diferente. La caja de cambios basa su principio en el acoplamiento de “engranajes” de diversos tamaños. Si un engranaje menor en su número de “dientes”, mueve a uno mayor, el mayor girará más lento, pero aumentará su fuerza. La caja de cambios está compuesta entonces por un par de ejes donde se montan engranajes de diferente tamaño que de acuerdo al acoplamiento entre estos, pueden reducir o aumentar la velocidad y fuerza que produce el motor, para entenderlo podemos aplicar la regla de oro de la

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mecánica: “Lo que se gana en fuerza se pierde en velocidad y al revés, lo que se gana en velocidad se pierde en fuerza”. De acuerdo al diseño, la caja puede estar conectada a las ruedas delanteras o traseras o a todas. Si ella impulsa las ruedas delanteras, podemos considerar al auto como de tracción delantera o en el caso opuesto, como de tracción trasera y si la fuerza pasa a las cuatro ruedas, como de doble tracción o 4x4. Así, si la caja está en la parte delantera y le pasa la fuerza a las ruedas traseras, necesita un eje para trasmitir el movimiento. Ese eje se conoce como árbol de transmisión o “cardán”. Partes de una caja de cambios 1) Tren fijo o contraflecha, esta parte es una sola pieza. 2) Flecha de mando, esta parte se acopla al disco de embrague. 3) Caja de la transmisión. 4) Flecha de salida, esta parte lleva las revoluciones al diferencial. 5) Palanca de velocidades al piso. 6) Varillaje que mueve la horquilla, que desliza los collares de sincronización. 7) Collar sincronizador delantero 8) Engrane libre (loco) de reversa. 9) Collar sincronizador posterior; cuando se acciona la palanca de los cambios, lo que se hace es seleccionar la relación entre los engranajes

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que corresponden a la velocidad o a la potencia que necesita el vehículo. Posición “neutra” Los engranajes del tren secundario quedan libres, por lo tanto la potencia del motor permanece en el eje intermediario. Primera velocidad El engranaje mayor del tren secundario es acoplado con uno de los más pequeños del tren intermediario. Marcha atrás En esta marcha, que es la más fuerte, interviene un tercer engranaje que invierte el sentido de giro del tren secundario y que está acoplado entre el engranaje mayor, éste y el más pequeño del tren intermediario. Al realizar los cambios de marcha, no se olvide de accionar bien el embrague. DIFERENCIAL

CAPITULO VIII

La función primaria de un diferencial, es derivar la rotación recibida de la caja de velocidades (transmisión) en un ángulo de 90 grados. Esto quiere decir, que la transmisión por medio de un piñón hace girar la corona en la parte central del vehículo, y la corona al rotar traslada el giro hacia las ruedas encargadas de la tracción (fuerza que mueve el vehículo). El diferencial ayuda mucho a evitar el rápido desgaste de las llantas cuando dan una curva. Cuando el auto da una curva, las llantas del exterior de la curva recorren más distancia que las del interior, y van más rápido, y por ende se gastan más. Si el eje que moviera estas llantas estaría pegado a ellas, las llantas se moverían al mismo tiempo y serían forzadas, porque una haría que la otra gire más rápido cuando no se puede, y las llantas patinarían. El diferencial es un conjunto de engranajes que permite a la llanta girar libremente en una curva. Recibe su energía por un piñón que impulsa la corona que está en el mismo sentido del castillo del diferencial, que no es más que un conjunto de engranajes que hacen mover las ruedas. SISTEMA ELECTRICO Equipo de encendido: En esta ilustración podemos apreciar el circuito completo de un sistema de encendido típico. El principio es generar corriente de alta tensión y el objetivo es administrar ésta corriente, distribuyéndola sincronizadamente a las bujías. La cantidad

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de bujías indica la cantidad de cilindros o pistones del motor.

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DISTRIBUIDOR

BOBINA DE ENCENDIDO

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La bobina está compuesta de dos circuitos: circuito primario y circuito secundario. El circuito primario es un embobinado de aproximadamente 250 vueltas; el circuito secundario es un embobinado de aproximadamente, 20.000 vueltas de alambre más delgado. Cuando se abre la llave de encendido, la corriente positiva (+) es conectada a la bobina; pero para que ésta funcione, necesita también la corriente negativa (-); esta corriente le llega a través del trabajo que realiza el distribuidor en uno de sus circuitos. Cuando la bobina tiene conectado los dos polos, la corriente fluye dentro del embobinado primario, produciéndose un fuerte campo magnético dentro del circuito, pero cuando se corta la corriente, un colapso del campo magnético induce una corriente de alto voltaje, dentro del circuito secundario; este alto voltaje, es el que sale por la torreta de la bobina, dirigiéndose a través de un cable hacia el distribuidor, el mismo que se vale del rotor para distribuirla entre las bujías.

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El distribuidor consiste en una sección distribuidora de energía, la cual distribuye la corriente para cada una de las bujías de acuerdo con la secuencia de descarga, un generador de señal de encendido el cual envía corriente intermitentemente a la bobina de encendido y un avanzador que controla el tiempo de encendido de acuerdo con las condiciones del motor. BUJIAS

Todos los motores de combustión interna, requieren una chispa, para inflamar la mezcla comprimi-

da dentro de la cámara de combustión. Se denomina bujía, al componente encargado de suministrar la chispa de encendido dentro de la cámara de combustión. Existen diferentes tipos y marcas de bujías, y es fácil que cualquiera quepa en nuestro motor. Sin embargo es importante saber que cada vehículo tiene ciertas especificaciones que obligan a poner la bujía adecuada a nuestro motor, para garantizar su correcto funcionamiento. Las bujías reciben el alto voltaje y se auto ejecutan produciendo el arco de chispa requerido para inflamar la mezcla comprimida de aire-combustible. Las bujías están compuestas de materiales altamente resistentes al calor. Para que un motor tenga el rendimiento adecuado, la chispa debe ser de intensidad y duración suficiente, para inflamar la mezcla aire-gasolina con eficiencia. Cuando más grande sea la abertura, más grande será la chispa. Pero las aberturas grandes requieren mayor voltaje para producirlas. Cada motor tiene una abertura específica en las bujías, que varían entre 0.020 y 0.080 pulgadas. Como los electrodos se erosionan con el uso, las aberturas se deben revisar periódicamente, ya que si son muy grandes, no habrá suficiente voltaje para que la chispa salte y si es muy pequeña, la chispa no será lo bastante intensa para inflamar la mezcla. Las bujías se calibran doblando el electrodo lateral. Una bujía trabajando en forma defectuosa aumenta el consumo de combustible, alterando la mezcla, al mismo tiempo que altera también el funcionamiento de sensores y actuadores en el sistema fuel injection.

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Componentes de una bujía:

1. Terminal roscado donde conecta la bujía. Algunas bujías traen esta parte separada, (tienen dos terminales algo diferentes entre ellas), pero solo una facilita el acople con el cable (suplex). 2. Costillas, evitan que la corriente brinque en tiempo húmedo. 3. Esta parte, es el aislador de cerámica, que debe resistir más de 40.000 voltios, así como choques térmicos. La parte interna está expuesta a temperaturas de combustión de 2.500 grados; mientras que la parte externa puede estar expuesta a temperaturas bajo cero. 4. Esta parte del cuerpo metálico, sirve para aplicar la llave hexagonal, que la afloja o ajusta en su posición en la cabeza (culata); la medida puede ser 5/8 o 13/16 pulgadas.

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5. Cuerpo metálico. 6. Cabeza [culata]. 7. Conducto de agua. 8. Electrodo central. 9. Junta que impide la fuga de gases entre el aislador y el cuerpo. 10. Elemento de resistencia, que reduce la interferencia con radio y tv. [no todas las bujías lo traen]. 11. Junta. 12. Punta del aislador. 13. La rosca varía entre 10 mm. y 18 mm. 14. Electrodo central. 15. Electrodo lateral.

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uso continuado tratando de arrancar el motor, daña los campos internos del motor de arranque. Asimismo internamente, el motor de arranque lleva unos carbones o brochas que se van desgastando con el uso. Es necesario darle un servicio de mantenimiento al motor de arranque que incluya un cambio de carbones y lubricación completa. ALTERNADOR

MOTOR DE ARRANQUE Cuando usted activa la llave hacia la posición de arranque, un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque, el solenoide tiene un campo magnético que al ser activado hace 2 cosas, primero, desliza un pequeño engrane llamado bendix hacia los dientes del flywheel, y al mismo tiempo, hace un puente de corriente positiva (+), entre el cable que llega al motor de arranque desde la batería y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque; al suceder esto el motor de arranque da vueltas rápidas, con la suficiente fuerza para que el engrane pequeño dé vueltas a la rueda volante del motor (flywheel), y así se da inicio al arranque del motor. Los motores de arranque no son eternos y muchas veces, el

El alternador no funciona solamente para suministrar energía eléctrica a varios dispositivos durante el manejo, sino también para mantener la batería cargada para que éste pueda suministrar energía. El alternador tiene una bobina rotora (electro magneto rotor) que es conectado directamente a la polea, que es girada vía una correa en V por el motor. El alternador tiene también una bobina reactora que genera energía de corriente alterna. Esta corriente alterna es convertida a corriente DC por un rectificador.

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REGULADOR El regulador funciona para ajustar el voltaje generado por el alternador a un voltaje constante (aproximadamente 14-15V). El regulador puede tener cualquier tipo de contacto regulador, el cual mantenga un voltaje constante por abertura y cierre de puntos, o un regulador IC, que controla la corriente usando un circuito integrado. BATERIA

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La batería funciona para suministrar electricidad al equipo de arranque del motor, al equipo de encendido y luces, así como también a otros dispositivos eléctricos que son usados en el vehículo. Además, ésta es recargada con electricidad generada por el alternador. La batería es un contenedor (deposito de energía) que está dividido interiormente en varios segmentos (celdas). Cada celda, consta de dos juegos de placas, o electrodos inmersos en una solución de agua y ácido sulfúrico llamado electrolito. Un juego de placas esta hecho de peroxido de plomo y el otro, de plomo poroso. Al funcionar la celda, el ácido reacciona y convierte

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la energía química en energía eléctrica. En las placas de peroxido de plomo genera carga positiva (+) y en las de plomo poroso carga negativa (-). La corriente eléctrica, que se mide en amperios circula por el sistema eléctrico desde un terminal de la batería hasta el otro, activando el electrolito. Conforme continúa la reacción química, se forma sulfato de plomo en la superficie de ambos juegos de placas, y el ácido sulfúrico se diluye gradualmente. Cuando la superficie de ambos juegos de placas se cubre completamente con el sulfato de plomo, se descarga la batería. Al recargarlo con una corriente eléctrica, las placas vuelven a su estado original, y el ácido sulfúrico se regenera. Con el tiempo, las baterías dejan de funcionar, y no se pueden recargar debido a que las placas están cubiertas con una capa de sulfato tan gruesa que la carga no pasa a través de ellas; o bien las placas se desintegran o bien se producen fugas de corriente entre las placas de la celda, lo que puede provocar un cortocircuito. Reemplace su batería.

COLUMNA DE DIRECCIÓN La columna de dirección consiste en el eje principal, que transmite a la rotación del volante de dirección, al engranaje de dirección y un tubo de columna, que monta al eje principal en la carrocería. El tubo columna incluye un mecanismo por el cual se contrae absorbiendo el impacto de la colisión con el conductor, en el caso de una.

SISTEMA DE DIRECCIÓN

ENGRANAJE DE DIRECCIÓN

El sistema de dirección consiste en el volante y la unidad de la columna de dirección, que transmite la fuerza del conductor al engranaje de dirección; la unidad del engranaje, que lleva a cabo la reducción de velocidad del giro del volante, transmitiendo una gran fuerza a la conexión de dirección; y la conexión de dirección que transmite los movimientos del engranaje a las ruedas delanteras.

El engranaje de dirección no solamente convierte la rotación del volante de dirección en movimientos que cambian la dirección de rodamiento de los neumáticos, éste también reduce la velocidad del giro del volante de dirección a fin de aligerar la fuerza de operación de la dirección, incrementando la fuerza de operación y transmitiendo esta a las ruedas delanteras.

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CAPITULO VIII

ARTICULACION DE DIRECCION

BOOSTER

CAMPANA

La articulación de dirección transmite la fuerza desde el engranaje articulado de dirección a las ruedas delanteras. Esto consiste de una barra combinada con brazos.

Esta ubicado generalmente entre el pedal del freno y la bomba, su misión es la de ayudar a empujar él embolo de la bomba. Esto hace que el conductor requiera menos fuerza para accionar los frenos.

Tambor unido con la rueda, al detener la campana se detiene también la rueda.

SISTEMA DE FRENOS

FRENOS DE TAMBOR

Pequeño cilindro ubicado dentro de la campana. Recibe la presión que viene de la bomba del freno usándola para abrir las bandas que detendrán la campana y por tanto las ruedas. Está constituido por: el cuerpo del cilindro; dos émbolos metálicos, uno a cada lado, dos círculos de caucho para evitar la fuga del líquido, varillas de empuje y guardapolvos.

Es un sistema automotriz que permite, mediante el accionamiento de varias piezas que describiremos, la reducción de la velocidad y/o la detención del vehículo en movimiento. Hay dos tipos de frenos como son: el freno de servicio que actúa sobre las cuatro ruedas cuando se presiona el pedal; el freno de estacionamiento o de mano que inmoviliza el auto detenido. Cuando el conductor usa el pedal del freno, la fuerza es llevada a la bomba del freno por medio de una varilla. Esta varilla empuja un émbolo en el interior de la bomba que desplaza el líquido de frenos a gran presión por los conductos hasta llevarlo a las ruedas. BOMBA DE FRENO Es el elemento encargado de trasmitir la presión ejercida por el conductor sobre el pedal del freno. Dicha presión es llevada por los conductos hasta las ruedas para detener su movimiento. Es una especie de jeringa llena con líquido de frenos.

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CILINDRO DE RUEDA

RESORTE DE RECUPERACION Resorte usado para regresar las bandas a su lugar original, evitando que las ruedas queden frenadas. Los automóviles modernos usan generalmente frenos de tambor o campana en las ruedas traseras y sistema de disco en las delanteras. Si el sistema es de campana, la acción en la rueda sucede así: la columna de líquido llega al cilindro de rueda haciendo que los émbolos se desplacen hacia los lados, empujando las bandas contra la campana. La fricción hecha permite ir disminuyendo la velocidad de la rueda, convirtiendo esta energía en calor. A su vez el caucho de las llantas servirá de fricción contra el pavimento para detener el auto.

FORROS Elementos construidos en un material de alta fricción como el asbesto, incorporados como forros de las bandas. Son quienes realmente realizan el contacto con la campana y por tanto los que más sufren desgaste. BANDAS Son 2 elementos metálicos en forma de medialuna por cada rueda, encargados de recibir la presión

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del cilindro de rueda y aplicarlo mediante los forros a la campana. FRENOS DE DISCO Los frenos de disco funcionan con un disco (de ahí su nombre). Al disco lo envuelven, en una pequeña parte, las pastillas (normalmente dos) que son las que rozan al disco. Estas son movidas por una serie de pistones que se mueven con la presión del líquido de frenos. El disco, en los autos de calle, son de acero (en los de carrera son de fibra de carbono). Las pastillas anteriormente eran de asbesto, han sido prohibidas ya que es un agente cancerígeno. Ahora son de distintos materiales, que son similares al asbesto, pero no son dañinos y son más caros. Este sistema es más eficiente que el anterior, además algunos discos son autoventilados (se enfrían mientras giran). Este sistema de frenos es el que, mayormente, permite la existencia del sistema ABS.

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computador que recibe la señal del pedal de freno, y los sensores en las ruedas. Entonces, cuando uno presiona el pedal de freno el computador revisa constantemente los sensores de las ruedas y verifica que no estén bloqueadas, si una de las ruedas llegase a bloquearse el computador libera la presión del freno de esa rueda e impide que continúe bloqueándose. Por eso que cuando uno ve a un auto con ABS frenando con todo las ruedas tienden a bloquear y desbloquear constantemente (eso sí es casi imperceptible). Gracias al ABS es posible girar frenando sin que el auto tienda a seguir derecho. El ABS también permite que funcione el sistema antiderrape, ya que cuando otros sensores especializados detectan que el auto está derrapando, aplica, a través del ABS, los frenos en las ruedas necesarias. SISTEMA DE SUSPENSION

Cilindro: Pieza encargada de aplicar la fuerza a las mordazas. Mordazas: Abrazaderas encargadas de aprisionar las pastillas contra el disco.

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Pastillas: Compuestas por una parte metálica y un forro de fricción. El sistema ABS (Anti-lock Brake System o sistema antibloqueo de frenos) funciona con un

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El sistema de suspensión consta de elementos elásticos como son los resortes, amortiguadores y

otros elementos dispuestos para dar comodidad a los pasajeros cuando el vehículo se desplaza por un terreno irregular. También aporta seguridad al evitar que las ruedas se despeguen del piso y evita la carga excesiva que sufre el bastidor y la carrocería. No se puede hablar de la suspensión, igual que como se habla del motor, porque existen muchos tipos de suspensiones, pero para generalizar hay tres: la suspensión independiente, la semi-independiente y la dependiente. La independiente se usa más en el tren delantero, pero ahora se esta usando también en el trasero. Este tipo de suspensión se basa en que las dos ruedas amortiguan independientemente, es decir, las ruedas no están conectadas, esto permite un andar más suave, pero también es más frágil, porque las dos ruedas tienen que estar perfectamente alineadas. La suspensión semi-independiente se usa solo en el tren trasero. Esta suspensión se basa en que las dos ruedas están unidas por una barra de torsión que permite que la amortiguación de una rueda no dependa completamente de la otra. El andar también es suave, pero en este caso la suspensión si es resistente. La dependiente también se usa solo en el tren trasero y se basa en que las dos ruedas están conectadas, esto no permite una gran suavidad, pero el sistema es resistente y barato. Estos dispositivos se deforman elásticamente al soportar el peso, variando su deformación al subir o bajar rápidamente la rueda.

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La deformación evita un movimiento brusco de la carrocería y mantiene a las ruedas en contacto con el suelo. Los dispositivos que disminuyen la amplitud y el número de oscilaciones del elemento elástico, usualmente son de tipo hidráulico o telescópico. El neumático no se considera parte de la suspensión aunque este forma parte de ella, a través de la elasticidad proporcionada por la llanta.

Cumplen la misma función de un resorte pero tienen forma de hoja. Son utilizados en camperos o en vehículos pesados.

RESORTES

BARRAS ESTABILIZADORAS

BARRAS DE TORSION Son barras de acero de gran resistencia a la torsión, utilizadas por autos como el Renault 4 como reemplazo de los resortes.

Evitan la excesiva inclinación de la carrocería cuando se toma una curva. AMORTIGUADORES

Están constituidos por un material elástico y tienen forma de espiral, se recogen al recibir el peso del automóvil cuando tropieza con un imperfecto del camino y lo regresan a su sitio por efecto de reacción. BALLESTAS

Sirven para frenar la frecuencia oscilatoria de los resortes, de no tenerlos o de encontrarse en mal estado, cuando el vehículo cae en un bache quedaría rebotando y despegando la llanta del pavimento lo cual resulta peligroso. Los amortiguadores son los mecanismos que proporcionan

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seguridad y confort durante la conducción y que aportan estabilidad al vehículo. Como consecuencia del mal estado de los amortiguadores: • La distancia de frenado aumenta y la frenada se vuelve más inestable. • Los neumáticos se desgastan de forma prematura y disminuye su adherencia. Aumenta el riesgo de acuaplaning (resbale en agua). • El nivel de confort de los ocupantes del vehículo se ve mermado por las sacudidas durante la conducción. • Se produce el deterioro de algunos de los elementos de los sistemas de suspensión y dirección del vehículo. • Las luces de su vehículo pueden deslumbrar a los conductores que se acercan en sentido contrario. • Se acentúa la inestabilidad de la dirección y la dificultad de controlar el vehículo en las curvas. El desgaste de los amortiguadores es difícil de detectar por parte del conductor, ya que lo más común es que nos habituemos de forma progresiva a las deficiencias del sistema. En las revisiones pida una sustitución de los resortes que no tengan la flexibilidad ni la presión adecuada, una comprobación de las posibles fugas de líquido o de gas y, en general, la verificación de que no exista ningún elemento del sistema que esté deteriorado. Siga las indicaciones del manual de mantenimiento de su vehículo y realice siempre las revisiones que aconseje el fabricante.

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NEUMATICOS: ALINEACION, BALANCEO

Los neumáticos llevan a cabo cuatro importantes funciones mediante el aire que contienen: • Los neumáticos separan del piso al chasis. • Ayudan a absorber choques de la superficie del camino. • Transmiten las fuerzas de tracción y frenado a la superficie del camino. • Por último, permiten cambiar y mantener la dirección de avance.

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Existen dos tipos básicos de neumáticos: aquellos que tienen cubierta y tubos, un caucho elástico que contiene el aire, y los tubulares que contiene el aire entre la cubierta y el aro. Aunque el caucho es el principal material en la fabricación de neumáticos, se utilizan además varios materiales. Estos materiales se combinan con los compuestos de caucho en los distintos componentes que constituyen el neumático. • La carcasa es el cuerpo del neumático. La mayor parte de las carcasas de neumáticos para

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automóviles tienen una o dos telas. El peso es un factor importante en casi todos los componentes del neumático. Cuanto más pesado es un neumático, mayor es su potencial de acumulación de calor durante las condiciones de funcionamiento. Una excesiva acumulación de calor en un neumático hace que los compuestos de caucho se disgreguen. • Capas de rodamiento, son capas interpuestas entre la banda de rodamiento propiamente dicha y la carcasa o armazón, cuyo fin es absorber los esfuerzos internos generados por los impactos que recibe la cubierta en su funcionamiento. • Banda de rodamiento, constituye la superficie de contacto de la cubierta con el suelo, porque es la zona de desgaste de la cubierta, situada entre las capas de rodamiento; la banda está formada por una gruesa capa de goma con una serie de relieves y surcos que dan origen al llamado “dibujo” o labrado; presenta una elevada resistencia al desgaste y al calor y en general a todos los agentes externos y agresiones, como cortes, desgarros, etc. Esta banda es muy esencial, ya que aparte de servir de protección a la carcasa, permite gracias al labrado en la misma el suficiente agarre al pavimento, dando la debida estabilidad al auto durante el rodaje. • Flancos, une la banda de rodadura con los talones, están sometidos a flexión continua por los esfuerzos de compresión de la carga y desplazamiento lateral, influyen en el confort y la deriva.

• Talones y refuerzo, sirven fundamentalmente para proteger a la carcasa; unidos a los flancos, aseguran la fijación de la cubierta al aro permitiendo su montaje y desmontaje. • Hombros, son los dos extremos laterales de la banda de rodamiento, que evitan a la carcasa los roces y choques laterales sufridos por el neumático. La mayor parte de los neumáticos para automóviles fabricados actualmente son radiales. Antes del diseño radial, se utilizaba un diseño con telas y diagonal con cinturones. Estos neumáticos están diseñados para mayor agarre. Estos le dejan sentir la carretera y conducir con confianza. La desventaja de estos neumáticos es que son más costosos, su banda de rodamiento se desgasta con más facilidad y al mismo tiempo se sacrifica un poco de confort. Muy pocas personas conocen el tipo de llanta que debe llevar su vehículo. Es común que al momento de reemplazar las llantas de su automóvil no tengan la información necesaria para seleccionar la llanta adecuada. Una decisión equivocada puede afectar el rendimiento del vehículo e inclusive poner en riesgo la integridad de los ocupantes del automóvil. Todos los neumáticos cuentan con una leyenda al costado de la misma que indican las condiciones de uso a las que pueden ser sometidos. El siguiente ejemplo nos servirá de guía para explicar la nomenclatura: P205/60SR15

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P: Indica que es una llanta para vehículos de pasajeros. 205: Indica el ancho de la llanta en milímetros. 60: Indica el perfil (distancia del aro al piso) en porcentaje del ancho de la llanta. En este caso sería el 60% de 205 mm. (123 mm.). S: Indica la velocidad máxima de rodamiento para la cual fue diseñado el neumático. En este caso 180 km/ hr. Las diferentes clasificaciones son las siguientes: Q: 159 km/hr S: 180 km/hr T: 190 km/hr U: 200 km/hr H: 210 km/hr V: 240 km/hr Z: más de 240 km/hr R: Indica que es llanta radial 15: Indica el diámetro del rin en pulgadas. En este caso se trata de un rin de 15 pulgadas de diámetro. Los neumáticos pierden presión con el tiempo, por lo tanto, es importante controlarla por lo menos cada quince días. Antes de conectar el manómetro, también podría programar una correcta presión para la combinación vehículo, neumático y carga. Presión insuficiente Desgaste anormal del neumático Un método simple para hallar la presión correcta para su vehículo, es dibujar con una tiza una línea de lado a lado en la banda de roda-

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miento, luego manejar un poco y controlar la línea. Si bien el desgaste es normal, cuando la línea se decolora en el centro significa que el neumático está demasiado inflado. Cuando la marca de tiza desaparece primero en los bordes externos del neumático, significa que la presión es muy baja. La falta de presión de los neumáticos disminuye la capacidad de carga, torna el manejo diferente y, lo más importante de todo, recalienta la cubierta. Los neumáticos recalentados tienden a desintegrarse, sin que importe quién los haya fabricado. En conclusión; es mejor poner un poco más de aire, aún cuando sacrifique la calidad del rodaje y el dibujo de desgaste del neumático no sea tan bueno. No obstante, no exceda la presión máxima sugerida. Una vez que las líneas desaparezcan de modo uniforme, anote esas presiones para referencia futura. Si bien la presión debe ser idéntica para ambos extremos del cardán, los neumáticos delanteros siempre necesitan tener la presión un poco más alta ya que, en general, soportan más del peso de un vehículo sin carga (la mayoría de los motores están adelante).

CAPITULO VIII

Presión excesiva Desgaste anormal del neumático No importa cuán exacto sea su manómetro mientras sea consistente y utilice siempre el mismo. Además de la repetición, también es importante medir la presión con los neumáticos fríos o calientes, luego persista con ese método de medición ya que la presión de las cubiertas varía mucho con la temperatura. Por último, si carga el vehículo, no olvide aumentar la presión de los neumáticos correspondientes. Piense que en realidad no son los neumáticos los que soportan el vehículo, sino el aire dentro de ellos. Corregir la presión de los neumáticos puede llegar a ser más importante de lo que uno se imagina. Usted puede saber cuando es tiempo de reemplazar sus llantas debido a que las mismas reflejarán desgastes que le pueden servir de indicadores. Estos indicadores son secciones irregulares en el fondo de las ranuras de las bandas. Cuando estas ranuras están al mismo nivel que las bandas es tiempo de remplazar las llantas (1.5 mm.). Usted también puede revisar las bandas de rodamiento con un centavo, simplemente colocándolo hacia abajo e insertándolo en la ranura de la banda. Si la

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banda no cubre la cabeza de la figura de la moneda, usted debe remplazar las llantas.

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centro después de haberlo girado para tomar una curva. Un ejemplo sencillo de éste ángulo son las ruedas de los carros del supermercado.

CAMBER LA ALINEACION El cámber es el ángulo que forma la rueda con la superficie de la pista cuando el coche se apoya sobre las ruedas (con ruedas y amortiguadores montados). Un ángulo de 0 grados (0o) de cámber significa que la rueda está perpendicular a la superficie de referencia; ángulos negativos significan que la parte superior de la rueda apunta hacia dentro del coche; ángulos de valor positivo significan que la parte superior de la rueda apunta hacia el exterior. El cámber afecta a la tracción del coche. En general, cuanto más negativo sea el cámber mayor tracción existe. En la mayor parte de las situaciones el cámber ha de ser ajustado de manera que las ruedas delanteras se desgasten sin ningún ángulo, mientras que las traseras lo hagan con una ligera conicidad. CASTER

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El cáster es el ángulo que forma la línea imaginaria que une las rótulas superior e inferior con la superficie de la pista. El ángulo de cáster afecta a la dirección bajo aceleración con menos subviraje. También afecta a la inclinación del chasis dependiendo de la cantidad de cáster; se utiliza para que las ruedas tengan siempre la tendencia de marchar en línea recta, esto facilita el regreso del volante hacia el

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Es recomendable alinear las ruedas del vehículo al menos dos veces por año o al primer indicio de desgaste irregular del neumático. Dependiendo del tipo de suspensión algunos vehículos requieren alineación de las ruedas traseras, si éste es el caso, éstas requieren menos atención que las ruedas delanteras, su frecuencia de alineación debe ser de al menos una vez al año. EL BALANCEO Balancear la rueda corresponde a equilibrar el peso de la misma por posibles irregularidades del aro o del neumático; existen diferentes tipos de balanceo:

Todas aquellas personas que posean un vehículo habrán escuchado en al menos alguna ocasión que su vehículo requiere alineación en las ruedas, sin embargo, son pocas las personas que entienden el proceso y la razón de ser de la alineación de las ruedas. La alineación es un proceso sencillo y barato que le puede ayudar a mantener la estabilidad de manejo de su vehículo y prolongar la vida de sus neumáticos. A través de la misma comprobamos la correcta ubicación o posicionamiento de la rueda así como de los componentes de la dirección y suspensión de forma geométrica. Cada vehículo posee sus propias especificaciones de alineación; comprobando estos valores podemos garantizar un desgaste homogéneo de la banda de rodamiento. Los principales ángulos a verificar son: El Cámber, Cáster, Inclinación del Perno Maestro, Convergencia y Divergencia.

Balanceo Estático: Su nombre proviene de las primeras balanceadoras que requerían posicionar la rueda sobre el equipo de balanceo en forma horizontal para comprobar el equilibrio de peso a través de un nivel de burbuja, este tipo de balanceo corrige sólo las vibraciones producidas por fuerzas verticales ya que sólo se permite aplicar contrapesas (plomos) en una sola cara de la rueda. En la actualidad se hace sobre máquinas dinámicas pero conserva el nombre de “estático”. Balanceo Dinámico: Este es el tipo de balanceo más recomendado ya que corrige las vibraciones verticales y laterales de la rueda; dependiendo del diseño del rin algunas ruedas se ven imposibilitadas de balancear diná-

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MECANICA BASICA

micamente ya que se requiere colocar contrapesas en ambas caras de la rueda. También existe una variante del balanceo dinámico que se realiza con la rueda montada en el vehículo, este tipo de balanceo permite corregir vibraciones que se producen en diferentes partes del tren motriz; si elige hacerlo de esta forma recuerde: cada vez que realice rotación de las ruedas necesitará volver a balancearlas. Si debe desmontar la rueda para volverla a montar en el mismo sitio recuerde marcar la posición del rin con respecto a los orificios y/o pernos, de esta forma al montarlo deberá posicionarlo exactamente como se encontraba con respecto a los demás elementos de rotación como los discos y tambores de frenos. Existen varios síntomas que nos dicen que el vehículo requiere de alineación y los más comunes son los siguientes: • Desgaste irregular de los neumáticos. Si uno de los cuatro neumáticos muestra un desgaste excesivo en un extremo, en ambos extremos, en el centro o presenta algún patrón de desgaste irregular. • Sensación extraña en la dirección. Si el volante se siente más duro de lo normal, si el vehículo gira más fácil hacia un lado que hacia el otro, estos pueden ser síntomas de una mala alineación. • Si al conducir en línea recta el volante no se encuentra en posición correcta, es decir el vehículo va en línea recta pero el volante apunta hacia algún lado.

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CAPITULO VIII

• Si el vehículo tiende a cargarse hacia un lado mientras se maneja. • Si el vehículo se encuentra descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una dirección mientras que las traseras lo hacen en otra. Esto puede deberse a un problema serio de alineación. MANTENIMIENTO DEL AUTOMOVIL Con la adquisición de un nuevo auto se inicia una relación usuario - automóvil que debe ser lo más equilibrada posible. Los autos modernos son más sofisticados y prácticamente los cuidados son mínimos, sin embargo hay que realizar un procedimiento básico de mantenimiento para que nuestro vehículo tenga una vida útil extensa. Entonces, la primera revisión establecida por los fabricantes es a los 1.000 Km. cuando se acude al taller que especifique el vendedor. Antes de este kilometraje solamente hay que hacer revisiones como presión de llantas, nivel de batería, etc. Cuando el auto adquirido no es nuevo, lleve su mecánico de confianza para que verifique el estado del auto y efectúe recomendaciones. El chequeo básico y casero de un vehículo se lo hace a partir de: Nivel de aceite: El aceite es el fluido esencial para evitar el desgaste de los elementos internos del bloque motor. De su limpieza y calidad dependen el estado y el ren-

dimiento de nuestro motor. Por tanto su limpieza y grado de viscosidad es importantísima. Es fundamental, preservar tanto su grado de viscosidad (índice SAE), como su calidad. No es recomendable la utilización de otro con distintas características técnicas. El cambio de aceite debe hacerse según el kilometraje que recomiende el fabricante del auto o de la marca de aceite usada. Como chequeo diario hay que verificar el nivel de aceite, usando una varilla que se encuentra en el motor; esta varilla tiene una señal para nivel máximo y para nivel mínimo. Antes de encender el auto, retiramos la varilla y la limpiamos con papel absorbente, la volvemos a introducir por su canaleta, sacamos la varilla y observamos el nivel de aceite marcado en ella. Si es necesario completamos el nivel con aceite del mismo tipo al que se está usando. Según recomiende el fabricante o el tipo de aceite usado, cada cierto kilometraje se debe hacer el cambio de aceite y del filtro (generalmente cada 5000 Km.). Por el uso del vehículo el aceite que trabaja a altas temperaturas pierde viscosidad y por tanto deja de lubricar correctamente. El filtro

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CAPITULO VIII

tiene la misión de retener las partículas metálicas que de la continua fricción de las piezas del motor entre sí van apareciendo. De ahí que, de cada cambio de aceite se produzca uno del filtro Observar las partes superiores del motor (tapa de balancines, block, ventilación del cárter, etc.), y las inferiores (retenes del cigüeñal, tapas de distribución, etc.) es una buena costumbre para detectar fugas de aceite por pérdidas de presión generadas por el uso. Revise fugas en la caja de cambios y de dirección. Nivel de líquido en el sistema de refrigeración:

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Por refrigeración entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o moderar su temperatura, hasta dejarla en un valor determinado o constante. La temperatura que se alcanza en los cilindros, es muy elevada, por lo que es necesario refrigerarlos. La refrigeración es el conjunto de elementos, que tienen como misión eliminar el exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas tempera-

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turas, que alcanza con las explosiones y llevarlo a través del medio empleado, al exterior. La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 95o y los 110o C. El exceso de calor produciría dilatación y como consecuencia endurecerían las piezas móviles. Por otro lado, estropearía la capa aceitosa del engrase, por lo que el motor se funde al no ser adecuado el engrase y sufrirían las piezas vitales del motor. El enfriamiento se puede producir por aire y por líquidos como el agua o refrigerantes diseñados para el efecto. La refrigeración por aire se usa frecuentemente en motocicletas y automóviles de tipo pequeño y principalmente en los que en sus motores los cilindros van dispuestos horizontalmente. En las motocicletas, es aprovechado el aire que reciben cuando están en movimiento. En los automóviles pequeños la corriente de aire es activada por un ventilador y canalizada hacia los cilindros. Los motores que se refrigeran por aire suelen pesar poco y ser muy ruidosos, se enfrían y calientan con facilidad. En la refrigeración por agua o refrigerantes, es el medio empleado para la dispersión del calor, dado que al circular entre los cilindros por una oquedades practicadas en el bloque y la culata, llamadas cámaras de agua, recoge el calor y va a enfriarse al radiador, disponiéndola para volver de nuevo al bloque y a las cámaras de agua y circular entre los cilindros. El radiador es un depósito compuesto de láminas por donde circula el agua.

Tiene un tapón superior por donde se rellena con el líquido y dos comunicaciones con el bloque, una para enviar líquido y otra para recibirlo. Compruebe el nivel de líquido en el depósito suplementario, pero siempre con el motor frío. Si hay consumo excesivo de éste, compruebe si hay fugas en las conexiones del circuito. Revise el radiador por si estuviesen tapadas las ranuras de enfriamiento del agua. Si cuando conduce sube la temperatura marcada en el reloj indicador, la falla probablemente está en la bomba que hace circular el líquido dentro del motor. En los sistemas por bomba y por circuito sellado, llamado también de circulación forzada, la corriente de agua es accionada por una bomba de paletas que se encuentra en el mismo eje que el ventilador. En tiempo frío, desde que se arranca el motor hasta que alcance la temperatura ideal de los 95o ó 110o, conviene que no circule agua fría del radiador al bloque, por lo que se intercala, a la salida del bloque, un elemento llamado termostato y que, mientras el agua no alcanza la temperatura adecuada para el motor, no permite su circulación. Para evitar que en tiempo demasiado frío se congele el agua del circuito, se suelen utilizar otros líquidos, que soportan bajas temperaturas sin solidificarse, denominados anticongelantes. El termostato está formado por un material muy sensible al calor y consiste en una espiral bimetálica o un acordeón de metal muy fino ondulado y que debido a la temperatura del agua abre o cierra una válvula, regulando así la circulación del refrigerante.

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MECANICA BASICA

Cuando el calentamiento excesivo se descubre, conviene poner en funcionamiento la calefacción; los dos o tres litros de agua del circuito de calefacción son suficientes para bajar en diez o quince grados la temperatura y disipar la alarma y tener tiempo de buscar el problema. La razón puede ser la conexión a masa del cable del ventilador desconectada; correa del ventilador rota; bomba de agua defectuosa; fugas en mangueras o radiador. Los cuerpos al calentarse se dilatan y al enfriarse se contraen. Si cualquiera de ambos fenómenos se realiza violentamente el cuerpo se rompe. Por ese motivo un vaso se rompe cuando, estando caliente, se le echa un líquido frío. En el motor pasa lo mismo: las paredes de los cilindros son muy delgadas. El agua que usted pone en el radiador se introduce en el motor y las rodea. Si cuando están calientes usted las enfría violentamente se romperían igual que el vaso. ¡Si el motor se sobrecalienta espere a que se enfríe completamente! Esto sucede cuando ha transcurrido una hora. PRESION DE LOS NEUMATICOS La presión de los neumáticos debe revisarse diariamente, ya que las llantas están soportando el peso total de auto y ocupantes constantemente. Al abrir las portezuelas del automóvil está una placa con la información que provee el fabricante acerca de la presión de llantas delanteras y posteriores. Esta revisión debe realizarse con llantas en frío.

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A través de la rotación de las ruedas (cambiar entre delanteras y posteriores), logramos “emparejar” el desgaste de las mismas; por ejemplo, un vehículo con tracción delantera naturalmente producirá un desgaste superior en las ruedas anteriores, es recomendable alternarlas con las ruedas traseras entre los 5.000 y 10.000 km. Consulte siempre las recomendaciones del fabricante del neumático, dependiendo de la composición de las bandas de rodamiento algunos neumáticos no pueden girar en sentido inverso, lo que podría originar deformación del mismo. Consulte la guía de rotación de acuerdo a la marca y modelo del neumático. CAMBIO DE LLANTA Cuando ocurre que la llanta ha perdido aire o se ha pinchado y tenemos “llanta baja” se debe detener

CAPITULO VIII

el vehículo fuera de la calzada y de la parte transitable de la cuneta. Entonces se acciona el freno de mano para mantener inmovilizado al vehículo, si es necesario se coloca algún dispositivo en las ruedas para sujetar de mejor forma al vehículo y para que no resbale. Se señaliza la presencia y detención del vehículo con el encendido de las luces de peligro intermitentes (luces de parqueo) y las luces guías. La colocación de triángulos de seguridad u otros dispositivos visuales es indispensable por nuestra seguridad, ya que estaremos expuestos al peligro. Una vez que el vehículo está inmovilizado y señalizado procedemos de la siguiente manera: • Retirar el tapacubos. • Aflojar ligeramente las tuercas con la llave de ruedas apropiada. • Colocar “la gata” en los lugares apropiados que dispone el auto debajo de la carrocería o en el chasis de forma que no se mueva ni se resbale. • Elevar el vehículo con “la gata” hasta que la rueda quede elevada. • Retirar las tuercas y cambiar la rueda. • Volver a poner las tuercas en forma de cruz y ajustarlas suavemente hasta que la llanta quede fija.. • Bajar suavemente y retirar “la gata”. • Apretar las tuercas firmemente con la llave de ruedas también en forma de cruz. • Colocar el tapacubos. • No se olvide de retirar del camino los triángulos o visualizadores que haya colocado.

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CAPITULO VIII

NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS

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aceite usado en la correa y límpiela con un trapo limpio. Como norma general, se puede considerar que las correas están bien tensadas, cuando presionando sobre el punto medio de su tramo más largo, cede aproximadamente un centímetro. No obstante consulte el manual de su automóvil. Si excede sobre el centímetro habrá que tensarlas. Lleve el auto a su mecánico. NIVEL DE ELECTROLITO EN LA BATERIA

En el sistema de frenos, para transmitir la fuerza que ejerce el conductor al presionar el pedal del freno hacia el sistema propio de frenado, un elemento importante es el “líquido de frenos”. Es un líquido corrosivo y viscoso que debe mantenerse en un nivel óptimo de operación. Cuando se completa el nivel, también hay que cerciorarse de por que ocurre el desgaste, mirando la tubería y la instalación en las ruedas. TENSION DE LAS BANDAS

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Las correas o bandas transmiten el movimiento del motor a partes móviles externas como alternador o ventilador desde poleas específicas. Si ocurre el desprendimiento de una banda, pueden ocurrir sobrecalentamientos del auto, o la interrupción de carga eléctrica hacia la batería. Revise que la parte interna de éstas no presenten fisuras. También cuando están resecas pueden romperse. Girando suavemente la polea inserte una fina capa de

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mantenimiento, baterías que vienen selladas de fábrica pero tienen menor tiempo de vida útil que las otras. Los continuos arranques, el uso de sistemas eléctricos como el radio cuando el motor está apagado, una instalación eléctrica con fugas de corriente, o el excesivo calor ambiental, ocasionan que el líquido de la batería se desgaste. Entonces revise su batería y de ser necesario rellene los vasos con agua destilada hasta que esta recubra justamente por encima de las placas. CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Max. Min.

El equipo eléctrico consta fundamentalmente de un generador de energía (alternador), un regulador de esta energía, un batería para almacenar la misma y un motor eléctrico para el arranque del motor del vehículo. El equipo eléctrico es además necesario para el accionamiento de múltiples servicios del automóvil como los dispositivos de alumbrado y señalización, sistemas de calefacción, controles eléctricos y electrónicos del motor, etc. El mantenimiento de la batería debe ser acción diaria, a menos de que se cuente con una de libre

Como norma general, es conveniente llevar un control o agenda donde se registren los consumos de combustible, reparaciones y gastos efectuados en el auto. Respecto al consumo de gasolina, éste refleja el óptimo funcionamiento de todo el sistema y al aumentar el gasto entonces es que algo empieza a fallar en él. Para controlar el gasto de combustible, llenar el tanque al máximo, anotando la fecha, kilometraje y cantidad de galones que marque el contador. No hace falta vaciar el tanque, sino cuando se vuelva a llenar hacerlo al máximo, tomar en cuenta fecha, kilómetros y galones otra vez. La diferencia entre kilómetros indica la distancia recorrida con los galones usados. La división entre los kilómetros y los galones indica el consumo y la estadística que sepa llevar mostrará el comportamiento de su automóvil.

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PRIMEROS AUXILIOS

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CAPITULO IX

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PRIMEROS AUXILIOS

Es el conjunto de cuidados o atenciones iniciales que se presentan a las víctimas de un accidente o de una enfermedad repentina, mientras se espera recibir atención del médico o personal especializado. • Evaluación de la situación Cuando se presente ante hechos o circunstancias con heridos o lesionados, ante todo debe tener primeramente una visión general de la situación con el objeto de evitar improvisaciones, para lo cual es importante tener en cuenta las siguientes reglas: • Pensar antes de actuar • Solicitar a otra persona que llame a un médico o ambulancia • Apartar a la gente; si es posible formar con otras personas un cordón alrededor del accidentado o coloque los triángulos de seguridad • No mover al accidentado salvo que exista riesgo de muerte • Observar a la victima para definir qué le pasa y qué ayuda es la que necesita • Siempre deberá darle prioridad a las lesiones que pongan en peligro la vida. - hemorragias, - ausencia de pulso y/o respiración, - envenenamiento y - conmoción o shock

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• Si son varias las victimas se debe clasificar de acuerdo con la gravedad; la más graves son aquellas que aparentemente no presentan señales de vida, luego las que están sangrando abundantemente, en tercer lugar las que han sufrido quemaduras y por último las fracturadas. • Examine al lesionado; revise si tiene pulso, si respira y cómo lo hace, si el conducto respiratorio (nariz o boca) no está obstruido por secreciones, la lengua u objetos extraños; observe si sangra, si tienen movimientos convulsivos, entre otros. Si está consciente interrógelo sobre las molestias que pueda tener. • Coloque al paciente en posición cómoda; manténgalo abrigado, no le de café, ni alcohol, ni le permita que fume. • No levante a la persona a menos que sea estrictamente necesario o si se sospecha de alguna fractura. • No le ponga alcohol en ninguna parte del cuerpo; • No le dé líquidos o en todo caso darle agua caliente. • Prevenga el shock. • Controle la hemorragia si la hay. • Mantenga la respiración del herido. • Evite el pánico. • Inspire confianza. • No haga más de lo que sea necesario, hasta que llegue la ayuda profesional.

CAPITULO IX

• Decálogo prohibido 1. No intervenga si no sabe 2. No toque las heridas con las manos, boca o cualquier otro material sin esterilizar. Use gasa siempre que sea posible. Nunca sople sobre una herida. 3. No lave heridas profundas ni heridas por fracturas expuestas, únicamente cúbralas con apósitos estériles. 4. No limpie la herida hacia adentro, hágalo con movimientos hacia afuera. 5. No toque ni mueva los coágulos de sangre. 6. No intente coser una herida, pues esto es asunto de un médico. 7. No coloque algodón absorbente directo sobre heridas o quemaduras. 8. No aplique tela adhesiva directamente sobre heridas. 9. No desprenda con violencia las gasas que cubren las heridas. 10. No aplique vendajes húmedos; tampoco demasiado flojos ni demasiados apretados. • Para tomar el pulso Colocar dos dedos en las arterias de la muñeca o del cuello. Deben sentirse aproximadamente 60/80 latidos por minuto en adultos, 100/120, y 140 en recién nacidos. 127

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CAPITULO IX

• Para verificar que el paciente respira 1. Acerque su oído a la nariz del lesionado, para oír y sentir el aliento. 2. Acerque el dorso de su mano a la nariz para sentir el aliento. 3. Si es posible, coloque su mano bajo el tórax para sentir el movimiento. 4. Coloque un espejo cerca de la fosa nasal, para ver si se empeña. 5. El número de respiraciones normales es de 15 a 20 por minuto.

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Si un lesionado deja de respirar por más de cuatro (4) minutos, puede morir o quedar con un daño cerebral irreparable.

manténgala así todo el tiempo con ayuda de una mano colocada debajo de la nuca

CONDUCTA A SEGUIR • Acueste a la victima sobre una superficie dura con la cabeza de lado. • Afloje o quite las prendas de vestir que causen presión • Extraiga de la boca todo cuerpo extraño, empezando por la prótesis dental si posee. • Con la otra mano, abra la boca completamente y después oprima la nariz; tome bastante aire y expúlselo fuertemente en la boca.

• Para verificar los reflejos 1. Golpee la córnea para ver si el párpado responde con un movimiento. 2. Observe si la pupila se contrae al inducir un rayo de luz sobre ella. 3. Pellizque o pinche la parte interna del brazo o pierna, la cual debe moverse como respuesta. • Respiración artificial

• Coloque a la victima boca arriba e inclinar la cabeza hacia atrás;

Es la técnica que se utiliza para volver hacer respirar a una persona, cuando presente disminución de la capacidad de conciencia, toma un color morado en la piel y presenta ausencia de movilidad en la caja torácica. 128

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PRIMEROS AUXILIOS

• Cuando se expulse el aire, observe si el pecho de la víctima se mueve; en caso negativo puede ser debido a que la lengua ha obstaculizado su entrada, la cual hay que sacarla con los dedos. • Repita las respiraciones por 10 veces seguidas, después en lo posible se le proporcionará 15 respiraciones por minuto; como guía se cuenta hasta 4, se da una respiración y se repite. • En caso de no poder introducir aire en la boca, cierre bien los labios y sople por la nariz • Cuando se trate de niños, cubra a la vez boca y nariz, sople menos fuerte y a una frecuencia de 20 veces por minuto. Es posible que el vientre se llene de aire y se infle, simplemente se debe presionar éste levemente con una mano • Continúe la respiración artificial hasta que la victima reaccione y lo haga por sí sola.

CAPITULO IX

ha dejado de funcionar, entonces hay que aplicar el masaje cardiaco. Si la victima lleva así más de cinco minutos es paro cardiaco y ya no se puede hacer nada. Para saberlo hay que abrir un ojo y observar la pupila, si se halla dilatada es porque ha fallecido; si ésta se contrae, la victima aún está viva.

• Realice este movimiento 60 veces por minuto hasta que vuelva a encontrar pulso. En esta forma se comprime el corazón haciendo que expulse al cerebro la sangre que tiene. • Si la victima presenta a la vez paro cardiaco y respiratorio, se debe practicar la ayuda entre dos personas.

CONDUCTA A SEGUIR

• Hemorragia

• Acueste al accidentado en el suelo boca arriba con brazos y piernas estirados. Arrodillarse a un lado de la víctima. • Coloque la base de la palma de una mano sobre la mitad del hueso que se encuentra en el pecho (esternón), sobre esa mano colocar la otra de tal manera que forme un ángulo recto

Es la salida abundante de sangre por una herida debido a la lesión de una vena o arteria. Si la persona pierde mucha sangre puede morir a no ser que se atienda en forma inmediata. NO PIERDA TIEMPO...PONGA SU MANO DIRECTAMENTE SOBRE LA HERIDA Y MANTENGA UNA PRESION CONSTANTE.

• Masajes cardíacos

CONDUCTA A SEGUIR Con frecuencia cuando se deja de respirar, también el corazón deja de latir. Si al palpar las arterias no se siente que pulsan, es porque el corazón

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• Mantenga los brazos rectos y presione el esternón hundiéndolo un poco; tenega cuidado de no ejercer mucha fuerza ya que puede fracturarse el hueso o la costillas

• Impida a toda costa la salida de sangre colocando un pedazo de tela o trapo limpio encima de la herida y presionar con la mano.

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CAPITULO IX

• Si la herida es muy grande, mantenga el trapo dentro de ella y presione. Al no disponer de un trapo simplemente apretar con los dedos o la mano empuñada. • No poner sustancia alguna en la herida o en el trapo para evitar infecciones • Si el lesionado tiene el pulso débil y acelerado – más de 100 pulsaciones por minuto, suda, respira y presenta la cara pálida, es porque tiene choque hemorrágico debido a la pérdida de mucha sangre. • Si el herido presenta choque hemorrágico debe colóquelo en posición semiacostada con las piernas levantadas un poco; hay que aflojarle las ropas asegurándose de que la herida no siga sangrando • Procure su traslado rápido a un hospital o centro asistencial, manteniendo la presión sobre la herida. • Fracturas

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Estas lesiones consisten en el rompimiento de uno o varios huesos por golpes severos. Cuando el hueso rompe la piel viéndose a simple vista, se trata de una fractura abierta, en el caso contrario se tarará de una fractura cerrada, fácilmente se detecta por el desplazamiento de la parte afectada y el intenso dolor que produce. CONDUCTA A SEGUIR • Cuando se presuma que la persona tiene fractura en la columna vertebral debido a un golpe en la espalda o en la nuca, no se debe permitir que se le doble por la cintura o cabeza ya que puede quedar paralizada para toda la vida • Si es necesario moverla y se está solo, arrastrarla cogiéndola de las manos o los pies, manteniendo todo el tiempo la espalda y la nuca lo más recta posible. • En el evento de que se requiera levantarla, busque una tabla larga, puerta o camilla y ponga sobre ella una cobija o manta. Coloque al lesionado de lado, acercando la camilla hacia él, voltearlo con cuidado hasta dejarlo boca arriba sobre la camilla, cuidando de no doblarlo por la cintura. • Si hay más personas disponibles puede levantarse el lesionado entre tres. Para ello se inclinarán por el mismo lado y utilizando los antebrazos, el primero lo tomará por debajo de la nuca y parte superior de la espalda, el segundo por debajo de la cadera y muslos, el tercero

por debajo de la rodilla y tobillos, los tres lo levantaran al mismo tiempo sin permitir que se doble la cabeza y la cintura • Si la fractura se presenta en un miembro superior o inferior, lo primero que se debe hacer es inmovilizar la zona afectada lo más rápido posible • Para inmovilizar fracturas de los miembros superiores se debe conseguir dos tablillas o cartones duros no muy largos, coloquelos al lado y lado de la fractura y amarrarlos de tal manera que no se mueva la parte afectada. En el evento que la fractura sea en el antebrazo, se le colocará un cabestrillo que colgado del cuello lo mantenga sobre el pecho. Si la fractura es en el brazo, amarrar la parte entablillada contra el pecho con una venda o faja • Para inmovilizar fracturas en los miembros inferiores se hace necesario colocar al lesionado boca arriba, conseguir tres tablillas largas para colocarla debajo y a los lados de la zona afectada y proceder a marrarla en varias partes para evitar que se mueva. • Heridas y Raspones • En el cuidado de pequeñas heridas, es importante evitar la infección. • Nunca ponga su boca en contacto con una herida. En la boca hay muchas bacterias que pueden contaminar la herida. • No permita que se usen pañuelos, trapos o dedos sucios en el tratamiento de una herida.

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PRIMEROS AUXILIOS

• No ponga antisépticos sobre la herida. • Lave inmediatamente la herida y áreas cercanas con agua y jabón. • Sostenga firmemente sobre la herida un apósito esterilizado hasta que deje de sangrar. Luego ponga un apósito nuevo y aplique un vendaje suave. • Pérdida del Sentido (Desmayo) Cualquier persona que se encuentre en un estado de inconsciencia puede tener traumatismo craneal. Sobre todo, si tiene olor a alcohol. • No mueva a la víctima hasta que llegue ayuda profesional. Muévalo solo en caso absolutamente necesario. • No administre nada por la boca. • Busque tarjetas o medallas de identificación alrededor del cuello o brazos de la víctima que puede sugerir la causa del estado de inconsciencia. • Llamé al médico. Mantenga a la víctima acostada y protéjala contra el frío y la humedad • Heridas de la cabeza Cuando se encuentre una persona en estado inconsciente, considere siempre la posibilidad de traumatismo craneal. • Llame al médico o la ambulancia inmediatamente. Traumatismo craneanos necesitan inmediata atención.

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• Mantenga a la víctima acostada sobre un costado, para evitar que la lengua obstruya el paso del aire a los pulmones. Esta posición facilita el drenaje en caso de vómito, o salida de otros líquidos. El cuello debe estar ligeramente arqueado (hiperextensión). • Mantenga a la víctima abrigada en caso de clima frío o húmedo. • Trate de controlar la hemorragia de las heridas de la cabeza, aplicando un vendaje de presión. Evite hacer presión sobre áreas fracturadas. • No mueva la cabeza o ninguna parte del cuerpo en caso que vea salir sangre por la nariz, boca u oídos. • Heridas de Huesos y Articulaciones HERIDAS A LA COLUMNA O CUELLO • No mueva a la víctima del sitio donde se encuentra, hasta que llegue una ayuda apropiada (camillas o ambulancia). • Llame al médico inmediatamente. • Traslade al paciente bajo la supervisión de un médico. • Mantenga al herido tranquilo y abrigado. • Disperse a los curiosos. • Esté preparado para comenzar respiración de boca-a-boca. • No mueva la cabeza.

CAPITULO IX

• Fracturas Los primeros auxilios en casos de fracturas de huesos consiste principalmente en evitar mayor daño u otra fractura. HAY DOS TIPOS DE FRACTURAS • Cerrada.- Cuando el hueso está fracturado pero la piel está intacta • Abierta.- Fractura del hueso con perforación de la piel por los fragmentos. Debe sospecharse la presencia de una fractura en caso de que la forma del miembro afectado haya perdido su apariencia o forma natural. Llame al médico o lleve al paciente a un hospital, después de que la parte afectada ha sido inmovilizada. • No mueva a la víctima hasta que se haya inmovilizado la fractura a no ser que el paciente este en peligro inminente. En caso de fractura cerrada • Trate de restablecer el brazo o pierna fracturada a su posición natural sin causar dolor o molestia al paciente. • Apliqué el entablillado. El largo de las tablillas debe ser tal, que sobrepase la articulación por encima y debajo de la fractura. Puede usarse cualquier material con tal que sea firme: una tabla o lámina ancha de metal. • Pueden usarse también periódicos enrollados o revistas gruesas.

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CAPITULO IX

• Use pedazos de trapo u otro material suave para ponerlo entre el miembro fracturado y la tablilla. • Mantenga el entablillado en su sitio con la ayuda de una venda o pedazo de tela alrededor, cuando menos en tres partes a lo largo del entablillado: - Uno por encima de la articulación. - Otro por debajo. - Otro por encima y por debajo de la fractura. • Fracturas de los dedos de las manos y brazos pueden mantenerse firmes poniendo la mano o brazo fracturado sobre una almohada y usando unas cuantas vendas o trapos largos.

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En caso de fractura abierta • Aplique un vendaje alrededor de la herida para controlar el sangrado. Puede usar también un pañuelo, gasa o un pedazo de trapo limpio sobre la herida. • Presione firmemente para contener la hemorragia. • En caso que no tenga nada a su alcance ponga sus manos sobre la herida presionando ligeramente para controlar el sangrado. • Sostenga firmemente la gasa o apósito sobre la herida y asegúrelo con una venda, pañuelo, o corbata. • Mantenga a la víctima en posición acostada.

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MANUAL DE CONDUCCION - AECON

• Aplique el entablillado en la forma como se explica en el tratamiento de fracturas. • No trate de estirar la pierna o brazo fracturado para volverlo a su posición natural.

Si es posible, controle la hemorragia, mantenga la respiración y entablille todas las fracturas antes de remover al herido. Si esto no puede ser posible, siga las siguientes reglas:

• Dislocaciones

COMO MOVER A LA VICTIMA A UN SITIO SEGURO Arrastre o jale a la víctima sosteniéndola de los hombros; o agárrelo de los pies. No jale a la víctima por un costado. Esté seguro de proteger la cabeza de la víctima.

• Trate la dislocación como si fuera una fractura abierta. • Ponga el brazo en un cabestrillo en caso de dislocación del hombro. • Esté seguro que el hombro opuesto pueda soportar el peso del brazo. • Torceduras y Estiramientos En caso de duda, trate a la víctima como si tuviera una fractura. • Ponga la parte herida en reposo. • Mantenga moderadamente elevada la parte afectada. • Aplique compresas frías. • Consulte con el doctor. • No aplique calor en ninguna forma cuando menos por 24 horas. El calor aumenta el hinchazón y dolor. • Transporte del Lesionado No mueva a una persona herida antes de que llegué el médico o personas especializadas con ambulancia, a no ser que sea peligroso dejar a la víctima expuesta a nuevas heridas.

TRASLADADO DE LA VICTIMA HACIA UN SITIO SEGURO

En el caso de que la víctima tenga que ser levantada antes de checar las heridas que pueda tener, esté seguro de sostenerlo apropiadamente. El cuerpo debe sostenerse en línea recta y no debe de doblarse. Cuando desee llevar a una persona herida a un lugar donde pueda manipularse la camilla, use el método de uno, dos, o tres hombres, conforme se muestra en las figuras. El método a usar, depende de la severidad de las heridas, del número de

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PRIMEROS AUXILIOS

CAPITULO IX

DE ROTULA:

personas que pueden ayudar y el sitio donde se encuentre la víctima (escaleras, pasajes angostos, paredes, etc.). La técnica de uno o dos hombres es ideal para víctimas inconscientes, pero no son convenientes para víctimas que puedan tener fracturas u otras heridas semejantes. En éstos casos, use siempre la técnica de tres personas. Una camilla útil puede ser hecha abotonando camisas o un saco sobre dos palos largos resistentes (bordones), o envolviendo los extremos de una sábana alrededor de dos palos o ramas de árbol. Si hay que transportar a al víctima, lo mejor es hacerlo en una camilla.

• Con una férula rígida situada en la parte posterior y acolchamiento.

DE FEMUR: EN LA TIBIA Y PERONE: • Con férulas rígidas a ambos lados y acolchamiento de los laterales. • Con la otra pierna y acolchamiento intermedio.

• Con férulas rígidas a ambos lados y acolchamiento de los laterales. La férula externa ha de llegar más arriba de la cintura que permita atarla en la pelvis y en el abdomen.

• Principales inmovilizaciones EN LA EXTREMIDAD SUPERIOR: • En cabestrillo, con pañuelos triangulares o la ropa de la propia víctima. • Con soportes rígidos. • Con ambos sistemas. 133

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• Botiquín

Es importante contar con un buen botiquín en el auto, y porque no en casa. Se recomienda revisarlo con cierta periodicidad para ver si los medicamentos e instrumentos siguen vigentes. Los artículos que se describen en esta lista pueden ser envueltos en bolsas de plástico para protegerlos contra la humedad y guardarlos en una caja. Esta caja debe guardarse en un sitio fácil de encontrar y llevarla consigo en cualquier viaje que haga la familia, con los amigos, etc. Es una buena idea para los viajes llevar agua y papeles, periódicos. En cualquier situación de emergencia sirven para cubrir el suelo y ponerlos alrededor de la víctima lo que puede evitar contaminación de las heridas. • Articulos de primeros auxilios

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1. Gasas esterilizadas en sobres cerrados 5 x 5 cm. para heridas pequeñas. Caja de 12. Para

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heridas abiertas o apósitos secos para quemaduras. Estos deben estar en paquetes esterilizados. No trate de fabricarlos usted mismo. 2. Gasas esterilizadas en sobres cerrados 10 x 10 cm. para heridas largas y como apósito para tratar de parar el sangrado. 3. Rollo de vendas de 2.5 x 5 cm. Para vendaje de los dedos. 4. Rollos vendas de 5 x 5 cm. Para mantener el apósito sobre la herida. 5. Tela adhesiva. 1 rollo 6. Toallas de baño, largas. 7. Toallas de baño, pequeñas. Para vendajes o apósitos. Las toallas usadas o sábanas son las mejores. Córtelas en dimensiones necesarias para cubrir las heridas. Las toallas pueden usarse como vendajes para quemaduras y se pueden mantener firmes con un vendaje triangular. Las toallas y sábanas deben lavarse, guardarse y envolverse con papel grueso. Si no se usan, lávense las toallas nuevamente cada 3 meses. 8. Sábanas. 9. Vendaje triangular 94 x 94 cm. cortadas en cuadrado o dobladas diagonalmente con dos seguros. Para un cabestrillo; como cubierta o como vendaje. 10. Jabón. Para la limpieza de heridas, cortes. Antisépticos no son necesarios. 11. Bicarbonato de soda. Paquete pequeño. 12. Vasos de papel. 13. Linterna Cantida.

14. Alfiler de seguridad 4 cm. de largo (seguros). 15. Tijeras con puntas redondas. Para cortar vendajes o ropa que cubre la herida. 16. Pinzas. Para remover el aguijón dejado por picadura del insecto (avispas). 17. Termómetro. 18. Alcohol o desinfectante. 19. Pomada anti histamínica y contra las quemaduras. 20. Analgésicos, antiespasmódicos y antipiréticos. 21. Pastillas de carbón vegetal.

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¿Se considera abandonado un vehículo, por el hecho de dejarlo en la vía pública sin conductor después de…?

a. 5 horas b. 24 horas c. 48 horas 2.

¿Las normas a las que están sujetos los peatones, pasajeros y ciclistas que utilizan las vías públicas, están establecidas en…?

¿Los peatones, obligatoriamente deben cruzar la calzada por…?

¿Los conductores que transporten pasajeros, carga y escolares, deberán disponer de un botiquín y un extintor de incendios con capacidad de…? a. 2 Kilogramos b. 5 Kilogramos c. 10 Kilogramos

¿La licencia tipo “D”, faculta conducir vehículos de pasajeros con capacidad superior a 25 asientos…? a. Si b. No c. ninguna

¿Los permisos provisionales de circulación vehicular se extienden por una sola vez y tienen una duración de…? a. 15 días b. 30 días c. 60 días

a. Las zonas peatonales b. La berma c. Los parterres 4.

¿Todo conductor respecto de otros vehículos ya estacionados en paralelo (uno atrás de otro), debe mantener una distancia mínima de…? a. 1 metro b. 2 metros c. 3 metros

a. La Ley de señales b. La Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. c. Reglamento de Tránsito 3.

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¿En vías con varios carriles unidireccionales, los adelantamientos se los realizará por el carril…? a. Central b. Izquierdo c. Derecho 137

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¿En la noche, cuando un vehículo viene en dirección contraria, debo realizar el cambio de luces de altas a bajas a una distancia de…? a. 100 metros b. 150 metros c. 200 metros

10. ¿En la noche, cuando circulo detrás de otro vehículo, debo realizar el cambio de luces de altas a bajas a una distancia de…? a. 100 metros b. 150 metros c. 200 metros 11. ¿Los faros neblineros deben ser colocados en el guardachoque delantero en un número no mayor de…? a. 2 b. 3 c. 4 12. ¿Todo vehículo que circule sin prestar las seguridades necesarias será…? a. Multado y detenido b. Retirado de la circulación c. Llamado la atención 138

13. ¿El límite máximo de velocidad establecido para los vehículos livianos en el sector urbano es de…? a. 50 km/h b. 90 km/h c. 100 km/h 14. ¿El límite máximo de velocidad establecido para los vehículos de pasajeros en el sector urbano es de…? a. 40 km/h b. 70 km/h c. 90 km/h 15. ¿El límite máximo de velocidad establecido para los vehículos de transporte de carga en carretera es de…? a. 50 km/h b. 70 km/h c. 90 km/h 16. ¿Cuando dos vehículos lleguen simultáneamente a una intersección, tendrá derecho de vía el que se aproxime por su…? a. Derecha b. Izquierda c. Ninguno

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17. ¿La pérdida de adherencia de los neumáticos del vehículo sobre la calzada se conoce como…? a. Derrape b. Estrellamiento c. Volcamiento 18. ¿Mientras conduce, usted debe mantener una distancia de seguridad lateral mínima de…? a. 1.5 metros b. 2.5 metros c. 3.5 metros 19. ¿Qué sanción le impondría el agente de tránsito si estaciona su vehículo en una parada de bus…? a. Retiro del vehículo y multa b. Llamado de atención c. Ninguna 20. ¿Si su vehículo sufre un desperfecto en la carretera, a qué distancia colocaría los triángulos de seguridad…? a. Entre 200 m. adelante y 40 m. en la parte posterior b. Entre 100 m. adelante y 100 m. en la parte posterior c. Entre 50 y 150 metros, uno adelante y otro en la parte posterior

CAPITULO X

21. ¿A qué distancia es permitido estacionar un vehículo antes de un cruce peatonal demarcado tipo cebra…? a. 3 metros b. 6 metros c. 9 metros 22. ¿El ancho máximo de un vehículo es de…? a. 2 ,20 metros b. 2,50 metros c. 2,80 metros 23. ¿La altura máxima de un vehículo incluida su carga, no debe exceder de…? a. 3 ,20 metros b. 4,30 metros c. 4,50 metros 24. ¿A qué distancia podría estacionar un vehículo en una parada de bus…? a. 5 metros antes y 20 metros después de la parada b. 18 metros antes y 9 metros después de la parada c. 25 metros antes y 10 metros después de la parada

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25. ¿Con qué color del semáforo identifica usted la parte frontal y posterior del agente de tránsito…? a. Verde b. Rojo c. Amarillo 26. ¿Qué luz del semáforo significa prevención, advertencia, cambio de color…? a. Verde b. Rojo c. Amarillo 27. ¿Cuando un vehículo golpea o derriba a una persona o animal se llama…? a. Atropello b. Arrollamiento c. Choque 28. ¿Quién conduce un vehículo de servicio de transporte particular se considera…? a. Conductor No Profesional b. Conductor Profesional c. Conductor Especial 140

29. ¿Quién utiliza el servicio de transporte público o particular para trasladarse de un lugar a otro, sin que sea el conductor se considera…? a. Peatón b. Pasajero c. Conductor 30. ¿Para efectos de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, y Seguridad Vial, los discapacitados que transitan en artefactos especiales manejados por ellos o por terceros se consideran…? a. Peatones b. Pasajeros c. Conductores 31. ¿La parte de la vía pública reservada para el uso exclusivo de los peatones se llama…? a. Acera o Vereda b. Parterre c. Berma 32. ¿La vía pública con distintos carriles en cada uno de los dos sentidos de circulación, separados entre sí por un parterre se llama…? a. Autopista b. Avenida c. Pasaje

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33. ¿El impacto de dos vehículos en movimiento se llama…? a. Choque b. Estrellamiento c. Colisión 34. ¿La parte de la vía pública, comprendida entre los bordes del camino y aceras, destinada a la circulación de vehículos se llama…? a. Vereda b. Parterre c. Calzada 35. ¿El espacio delimitado dentro de una calzada, destinado al tránsito de vehículos en una sola columna y en el mismo sentido se llama…? a. Calzada b. Vereda c. Carril de Circulación 36. ¿El impacto de más de dos vehículos en movimiento, uno a continuación de otro se llama…? a. Choque b. Estrellamiento c. Colisión

CAPITULO X

37. ¿La isla de seguridad central que divide el sentido de circulación de las vías y sirve de refugio a los peatones se llama…? a. Vereda b. Parterre c. Calzada 38. ¿La maniobra mediante la cual un vehículo se sitúa delante de otro u otros que le antecedían en limo carril se llama…? a. Colisión b. Adelantamiento c. Derrape 39. ¿El impacto de un vehículo en movimiento contra un objeto fijo o un vehículo estacionado, se llama…? a. Choque b. Estrellamiento c. Colisión 40. ¿La marca transversal pintada antes de un cruce demarcado cebra, en la que los conductores se detienen para ceder el paso a los peatones se llama…? a. Línea de parada b. Línea de ceda el paso c. Línea de arranque 141

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41. ¿El accidente a consecuencia del cual la posición del vehículo se invierte o éste cae lateralmente se llama…? a. Colisión b. Estrellamiento c. Volcamiento 42. ¿La persona a cuyo nombre se encuentra legalmente inscrito un vehículo en la matrícula correspondiente, se considera…? a. Conductor b. Ayudante c. Propietario 43. ¿Las vías de carácter público ubicadas en el sector rural, por donde transitan personas y vehículos se llaman…? a. Carreteras b. Calles c. Avenidas 44. ¿El documento que acredita la inscripción de un vehículo a motor en las respectivas Comisiones Provinciales de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial como requisito obligatorio para la circulación se llama…? a. Licencia b. Matrícula c. Permiso de circulación 142

45. ¿El movimiento ordenado de personas, animales y vehículos por las diferentes vías públicas terrestres, sujeto a leyes y reglamentos sobre la materia, se denomina…? a. Circulación b. Maniobras c. Tránsito 46. ¿Los extranjeros que conducen vehículos en el Ecuador, deben someterse a las leyes…? a. Ecuatorianas b. De su país c. Internacionales 47. ¿Qué tiempo de validez tiene el permiso de conducción otorgado a un menor adulto mayor a 16 años de edad…? a. Un año b. Indefinido c. Hasta que cumpla la mayoría de edad 48. ¿Las licencias para conducir vehículos automotores deben ser renovadas cada…? a. 2 años b. 4 años c. 5 años

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49. ¿El conductor mayor de sesenta y cinco años de edad, previa a la renovación de su licencia deberá someterse a los exámenes psicofísicos cada…? a. 2 años b. 4 años c. 5 años 50. ¿Un conductor responsable puede realizar maniobras de adelantamiento en curvas, puentes, túneles o al coronar una cuesta…? a. En el día b. En la noche c. Nunca 51. ¿Los conductores, al descender por una pendiente pueden apagar el motor de su vehículo…? a. Cuando no lleva carga b. Si sólo lleva pasajeros c. Nunca 52. Mientras usted conduce, ¿puede adelantar a través de una doble línea…? a. Cuando no existen vehículos. b. Los fines de semana c. Nunca

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53. ¿Es obligatorio el uso de direccionales antes de efectuar un viraje…? a. Si el conductor lo desea b. Si está el agente o policía presente c. Siempre 54. ¿Cualquier persona puede construir reductores de velocidad sobre la calzada…? a. En su barrio b. En cualquier sitio c. En ningún lugar 55. ¿Puede detener o estacionar un vehículo en sitios peligrosos como: curvas, puentes o túneles sin tomar en consideración las medidas de seguridad…? a. Si hay luz b. Sólo en la noche c. Nunca 56. El conductor puede usar la bocina u otros dispositivos sonoros… a. Sólo en la carretera b. En las noches c. Sólo en casos de emergencia 143

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57. ¿Los ciclistas pueden sujetarse a un vehículo en marcha…? a. Si, en pendientes pronunciadas b. No pueden hacerlo jamás c. Si, si el vehículo circula despacio 58. ¿Se puede transportar material inflamable, explosivo o peligroso en vehículos no acondicionados para el efecto…? a. Solamente en carreteras b. No, en ningún caso c. Solamente en las noches 59. ¿Si a pesar de todas las precauciones, un vehículo se queda sin gasolina en la vía pública, un conductor responsable debe…? a. Esperar en el lugar hasta que llegue la gasolina b. Solicitar la ayuda de un mecánico c. Mover el vehículo a un lugar que no estorbe el tránsito 60. ¿Puedo realizar una maniobra de adelantamiento sobre una línea continua…? a. En carreteras de primer orden b. En ningún tipo de vía c. En carretera de segundo orden

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61. ¿Mientras conduce, no debería utilizar el teléfono celular porque…? a. La distracción puede ocasionar un accidente b. Es difícil atender adecuadamente la llamada c. No sincroniza las marchas del vehículo con precisión 62. ¿Un conductor no debería estacionar su vehículo en sitios prohibidos porque…? a. Disminuye el espacio de circulación vehicular b. Entorpece el tránsito vehicular c. Las dos anteriores 63. ¿Es obligatorio dejar la vía libre cuando se aproxima un vehículo de emergencia…? a. Cuando circulan por avenidas b. Solamente a los patrulleros c. A todos y siempre 64. Un conductor responsable, no debe transportar exceso de pasajeros o carga, ni exceder el volumen más allá de la capacidad de su vehículo porque… a. Puede dañar la amortiguación del vehículo b. Puede provocar un accidente de tránsito c. Las dos anteriores

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65. ¿Es obligatorio el uso del cinturón de seguridad, cuando conduzco un vehículo…? a. Solamente en carreteras y en la noche b. Si lleva acompañantes c. Siempre y en cualquier circunstancia 66. Al transportar carga, ¿es obligatorio colocar banderines rojos o luces en la noche, en los extremos sobresalientes de la carga porque…? a. Ayuda a prevenir un accidente b. Distrae a los demás conductores c. Las dos anteriores

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69. ¿Puedo realizar un viraje en “U” en una autopista…? a. SÍ b. Solamente cuando no existan vehículos c. Bajo ninguna circunstancia 70. ¿La luz de marcha atrás (retro) es obligatoria para todo tipo de vehículos…? a. SI b. Solamente cuando los vehículos son nuevos. c. Únicamente para vehículos grandes. 71. ¿Cómo norma general, los conductores deben disminuir la velocidad…?

67. ¿Qué tiempo de vigencia tiene la matricula de su vehículo…? a. 2 años b. 5 años c. 1 año 68. ¿En qué lugar debemos utilizar las luces intensas, altas o de carretera…? a. En las vías que no estén suficientemente iluminadas b. En todas las vías de alta velocidad c. En las vías urbanas y túneles

a. Cuando realizan un adelantamiento b. Al entrar en un túnel iluminado c. Al aproximarse a un paso para peatones 72. ¿En qué lugares están prohibidas las maniobras de adelantamiento…? a. En vías con menos de dos carriles por sentido b. En carreteras que no tienen berma c. En curvas y en sitios de visibilidad reducida

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73. ¿Qué acción está prohibida realizar dentro de un túnel…? a. Frenar b. Adelantar c. Acelerar 74. ¿Si por circunstancias del tránsito, se queda con su vehículo dentro de un túnel, usted debería…? a. Apagar las luces del vehículo b. Bajar los vidrios de la ventana c. Apagar el motor 75. ¿Cuál es la profundidad mínima que debe de tener las ranuras de la banda de rodamiento de un neumático…? a. 1 mm. b. 1,6 mm. c. 2 mm. 76. ¿Es necesario revisar la presión de inflado de los neumáticos…? a. No, nunca b. Sí, pero solo en verano c. Sí, de manera regular

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77. ¿Realizaría usted, una maniobra de adelantamiento en caso de niebla o neblina…? a. Si, si existe visibilidad suficiente b. No, nunca c. Sí, siempre 78. ¿Si un agente de tránsito se encuentra regulando la circulación y está de espaldas hacia nosotros, nos obliga a…? a. Disminuir la velocidad b. Continuar la marcha c. Detenernos 79. En un accidente de tránsito, ¿A qué herido atendería primero…? a. Al que esté inconsciente y respire con dificultad b. Al que se queja mucho c. Al que tiene una lesión en la columna. 80. Cuando se ingieren bebidas alcohólicas, sus efectos hacen que… a. Aumente la capacidad de reacción b. Aumente la capacidad de concentración c. Disminuya el campo visual

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81. Cuando conducimos un vehículo, el uso del motor como freno (freno de motor) evita: a. Que se desgaste el sistema de suspensión b. Que se ensucie el filtro del aire c. El recalentamiento del sistema de frenado 82. Fumar mientras Ud., conduce, puede generar riesgos como… a. Derrapar en la curvas b. Desplazamiento del centro de gravedad c. Distracción al encender o apagar un cigarrillo 83. La presión de los neumáticos debe revisarse… a. Con los neumáticos calientes b. Con los neumáticos fríos c. Da igual, calientes o fríos. 84. ¿Quién tiene preferencia de vía en los pasos de seguridad peatonal…? a. Los pasajeros b. Los peatones c. Los conductores

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85. Un conductor seguro, ¿debe revisar los faros del vehículo…? a. Sí, cada cierto tiempo, pues pueden moverse b. No, solamente en caso de recibir un golpe c. Sí, solamente cuando se pasa la Revisión Vehicular 86. Cuando conducimos un vehículo, con una presión de los neumáticos superior a la indicada por el fabricante... a. Aumenta la adherencia de los neumáticos con la calzada b. Disminuye la superficie de apoyo y la adherencia con la calzada c. Aumenta la superficie de apoyo de los neumáticos con la calzada 87. La lluvia disminuye la adherencia de los neumáticos con la calzada, especialmente, cuando… a. Llueve de forma moderada b. Llueve de madrugada c. Caen las primeras gotas 88. ¿En todas las vías públicas donde existan pasos a desnivel o puentes peatonales, es obligatoria su utilización…? a. Siempre b. No, es opcional c. Solamente en caso de peligro

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89. ¿Puedo realizar un viraje en “U”, en una intersección regulada con semáforo? a. Si, cuando no exista peligro b. Si, cuando sea seguro hacerlo c. No, bajo ninguna circunstancia

93. Los puentes peatonales previenen accidentes vehículo-peatón. ¿En las zonas donde hay estos puentes, los peatones están obligados a utilizarlos…? a. Siempre b. Casi siempre c. Nunca

90. La seguridad de la circulación peatonal y vehicular, depende de… a. Los agentes de tránsito b. Los conductores y peatones c. La colaboración de todos los usuarios de las vías 91. Cuando al conducir, nos aproximamos a un vehículo de gran tamaño, debemos…

94. ¿Los vehículos tienen la obligación de ceder el derecho de vía a los peatones que cruzan una intersección…? a. Casi siempre b. Nunca c. Siempre 95. ¿En las ciudades, los peatones deben cruzar la calzada por…?

a. Aumentar la distancia de seguimiento b. Acelerar para adelantarlo más rápido c. Aproximarme para tener un mayor campo visual. 92. ¿Qué haría usted, cuándo al conducir un vehículo automotor, se encuentra con animales en la vía…? a. Acelerar para pasar lo más rápido posible b. Reducir la velocidad y conducir con mayor atención c. Acelerar y pitar para alejar al animal.

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a. Las zonas peatonales b. La berma c. Los parterres 96. ¿Los conductores, obligatoriamente deben guiar su vehículo por el costado derecho de las vías…? a. Casi siempre b. Nunca c. Siempre

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97. ¿Los conductores están obligados a conducir su vehículo utilizando las dos manos…? a. Solo en caso de estrés acumulado b. Mientras exista congestión vehicular c. Durante todo el tiempo de conducción 98. ¿En las carreteras, un conductor responsable puede adelantar por el costado derecho de la vía…? a. Cuando tengo prisa b. Solo si es seguro hacerlo c. Por ningun motivo 99. ¿Qué tipo de marcha debería utilizar en su vehículo, al descender por una pendiente pronunciada…? a. La que me permita descender más rápido b. La misma marcha que necesito para subir c. La que considere conveniente el conductor 100. El viraje a la derecha con semáforo en rojo es permitido; pero antes de hacerlo debe asegurarse de dar preferencia a los peatones y que no interfiera con los vehículos en el otro sentido: a. Siempre b. Solamente en las noches c. Nunca

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101. ¿Dónde se deben respetar los límites máximos de velocidad reglamentariamente establecidos…? a. En vías rectas b. En curvas cerradas c. En todas las vías 102. ¿En los redondeles, todo conductor debe ceder el paso a los vehículos que se encuentran circulando…? a. Por la izquierda b. Dentro del redondel c. Por la derecha 103. ¿Si usted ha ingerido bebidas alcohólicas, antes de conducir debe…? a. Tomar un café cargado b. Tomar una ducha fría c. Abstenerse de conducir 104. Las drogas disminuyen su capacidad para conducir. ¿Si está tomando cualquier clase de droga y va a conducir, usted debe…? a. Conducir con precaución b. Abstenerse de conducir c. Ingerir abundantes líquidos 149

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105. ¿Un conductor responsable debe usar obligatoriamente el cinturón de seguridad…? a. Para prevenir asaltos al vehículo y sus ocupantes b. Por su seguridad y la de los pasajeros del vehículo c. Porque me permite conducir a mayor velocidad 106. ¿El apoya cabezas es un elemento de seguridad pasiva que debe ajustarse a la altura de…? a. La espalda b. La cabeza c. El Cuello 107. ¿El derrape puede producirse por circular a altas velocidades en las…? a. Vías rectas b. Pendientes c. Curvas

108. ¿Es permitido estacionarse al lado de otro vehículo ya estacionado en paralelo en una vía unidireccional…? a. Siempre b. Nunca c. A veces 150

109. ¿Es permitido estacionar un vehículo sobre un cruce demarcado cebra…? a. Sí b. Nunca c. A veces 110. Cuándo comete una contravención de tránsito, puede ser objeto de las siguientes sanciones… a. Solamente llamado de atención b. Multa c. Detención, multa y reducción de puntos en la licencia de conducir 111. ¿En vías unidireccionales de dos carriles, (autopistas); debería conducir por el carril izquierdo solamente para…? a. Ir más rápido b. Adelantar c. Ir más lento 112. ¿Las señales verticales de límite de velocidad, prevalecen sobre los límites de velocidad establecidos en el Reglamento…? a. Si b. No c. A veces

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113. ¿Al realizar un viraje, el señalizar con las luces direccionales me otorga derecho de vía…? a. Sí b. No c. A veces

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117. ¿Las zonas destinadas al cruce de peatones, así como las rampas para discapacitados pueden ser utilizados como estacionamiento…? a. Nunca b. Siempre c. Casi siempre

114. ¿La principal causa que genera los accidentes de tránsito es…? 118. ¿Una línea continua, divisoria de carriles, me indica…? a. Las condiciones climáticas adversas b. Las malas condiciones del vehículo c. La imprudencia del conductor 115. ¿Los vehículos que circulan por vías principales, tienen preferencia sobre los vehículos que circulan por las…? a. Vías secundarias b. Vías rápidas c. Vías de aceleración 116. ¿El uso de sirenas está autorizado únicamente para los vehículos…? a. Que transportan valores b. Que transportan material pétreo c. De emergencia

a. Que no puedo adelantar b. Que disminuya la velocidad c. Que sí puedo rebasar 119. ¿Los vehículos de servicio de transporte público pueden ser además utilizados para…? a. Paseos escolares b. Transporte familiar c. Únicamente para servicio público 120. ¿Las señales de prevención o preventivas son de color…? a. Amarillo, tienen la forma de un rombo, con simbología de color negro b. Rojo sangre y tienen palabras y bordes blancos y negros c. Azules con símbolos o imágenes de color negro 151

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121. ¿La licencia internacional otorgada a un ecuatoriano, es válida para conducir vehículos en el Ecuador…? a. Sí b. No c. En casos de emergencia 122. ¿Si un conductor causa la muerte de una o más personas estará sujeto a…? a. Cuestionamiento b. Amonestación c. Detención 123. Los conductores del servicio de transporte público; ¿pueden permitir el ingreso de personas para realizar actividades de comercio…? a. Nunca b. A veces c. Siempre 124. ¿La máxima sanción en delitos de tránsito para un conductor que causare la muerte de una o más personas será por…? a. Estado de embriaguez b. Exceso de velocidad c. Exceso de pasajeros 152

125. Los infantes que viajan en un vehículo, ¿deben usar un dispositivo de seguridad homologado…? a. Si los infantes desean b. Si sus padres lo desean c. Siempre 126. En caso de accidente de tránsito, ¿Qué consecuencia podría tener si un ocupante no utilizaba el cinturón de seguridad…? a. Ser sancionado conforme la Ley Orgánica de Transporte Terrestre,Tránsito y Seguridad Vial b. Sufrir lesiones severas y hasta la muerte c. Ocasionar disturbios con los demás ocupantes 127. Si en un accidente de tránsito, uno de los conductores no utilizaba el cinturón de seguridad ¿Qué consecuencias podría sufrir…? a. Ser sancionado conforme la Ley de Tránsito b. Ocasionar daños irreparables en el vehículo. c. Sufrir lesiones graves y hasta la muerte 128. Por seguridad, los motociclistas deben llevar puesto el casco de seguridad… a. En la noche b. En clima frío c. Siempre

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129. Si usted conduce una motocicleta, ¿Puede transportar dos personas adicionales…? a. Si, si son familiares b. Si, si voy despacio c. Nunca 130. En vehículos destinados al servicio de transporte de pasajeros tanto públicos como comerciales, se prohíbe transportar materiales… a. De oficina o enseres b. Agrícolas o artesanías c. Explosivos o inflamables 131. Todo vehículo tiene una capacidad máxima de carga, ¿como conductor responsable usted podrá exceder esta capacidad…? a. Siempre b. Si es vehículo nuevo c. Nunca 132. En caso de salir ileso de un accidente de tránsito, ¿debería prestar la ayuda inmediata a otros heridos o víctimas del accidente…? a. Si tiene tiempo b. Si es en la ciudad c. Siempre y a toda hora

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133. Un ciclista que se sujeta a un vehículo en marcha puede… a. Atentar contra la vida del conductor del vehículo b. Ocasionar un accidente o poner en riesgo su vida c. Llegar pronto a su destino evitando la fatiga 134. Las normas de seguridad indican que, en una pendiente puede conducir con el motor del vehículo apagado… a. Si, si no tiene combustible b. Nunca c. Si lo desea 135.¿Los vehículos de transporte escolar cuando recogen o dejan estudiantes, deben portar siempre…? a. Figuras distintivas y luces especiales b. Logotipos de la cooperativa a la cual pertenece c. Las luces encendidas. 136. Al salir de un garaje para incorporarse a la circulación vehicular, usted debe… a. Pitar para prevenir a otros usuarios b. Asegurarse que la acera y la vía estén libres c. Salir a velocidad e incorporarse al tráfico

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137. Los conductores y pasajeros deben utilizar el cinturón de seguridad… a. En viajes largos b. En viajes cortos c. Siempre 138. ¿Qué factor incrementa el tiempo de reacción en un conductor…? a. La falta de atención al conducir b. El tamaño del vehículo c. El número de asientos del vehículo 139. Si al virar en una intersección, observa que un peatón está cruzando ¿Qué debería hacer un conductor responsable…? a. Pitar para que pase rápido b. Ceder el paso c. Continuar con el viraje 140. ¿En un accidente de tránsito, los dispositivo de seguridad más efectivos para proteger la integridad de las personas que se encuentran en el interior del vehículo son…? a. Los cinturones de seguridad b. Los seguros de las puertas c. Los asientos homologados 154

141. ¿Si en un accidente o calamidad pública, solicitan su colaboración, usted debería…? a. Negarse para no verse implicado b. Colaborar inmediatamente c. Seguir su camino 142. ¿Cuál de los comportamientos descritos, está prohibido al peatón…? a. Cruzar la vía en forma diagonal b. Respetar los semáforos c. Cruzar la vía por los pasos cebra 143. Al proveerse de combustible en una gasolinera ¿qué acción debe tomar…? a. Apagar el motor, las luces y el celular b. Apagar solo el motor y las luces c. Apagar solo el celular 144. El freno de mano actúa sobre las ruedas… a. Delanteras b. Posteriores c. Todas las llantas

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145. ¿Qué debería hacer usted, cuando en una intersección, la luz del semáforo cambia a verde…? a. Cruzar lo más rápido posible b. Esperar que otros vehículos le piten c. Mirar a los dos lados antes de cruzar 146. ¿Qué señal reglamentaria indica la dirección obligatoria que deben seguir los vehículos al aproximarse a una intersección…? a. Líneas de borde b. Flechas de pavimento c. Cruces cebra 147. Un conductor, debe accionar las luces direccionales de su vehículo… a. Para virar a la derecha b. Para virar a la izquierda c. Para todo viraje 148. ¿Qué acciones nos permiten anticipar eventos peligrosos cuando conducimos…? a. Estar alerta, observar y poner atención todo el tiempo b. Estar alerta, observar y poner atención únicamente por las noches c. Estar alerta, observar y poner atención solamente cuando llueve

CAPITULO X

149. Cuando conducimos una motocicleta, debemos utilizar el casco de seguridad… a. Por seguridad b. Por costumbre c. Por vanidad 150. ¿En qué circunstancias es permitido conducir un vehículo sin haber obtenido la licencia de conducir? a. Por la ausencia de un conductor b. Para evitar obstaculizar el tránsito c. Bajo ninguna circunstancia 151. ¿Cuál de las siguientes acciones se considera como comportamiento peligroso o prohibido…? a. Detenerse ante una señal de Pare b. Ceder el paso en un redondel c. Abrir las puertas del vehículo sin mirar atrás o adelante 152. ¿Cuál sería la acción correcta de un conductor cuando traslada un niño en el vehículo…? a. Llevarlo en sus brazos b. Llevarlo en el asiento delantero c. Llevarlo con los dispositivos de seguridad 155

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153. ¿Qué efecto podría causar el utilizar el teléfono celular mientras conduce…? a. Distracción del conductor b. Molestia a los demás ocupantes c. Necesidad de contestar la llamada 154. Al viajar en una motocicleta ¿qué persona debe utilizar el casco de seguridad…? a. El conductor b. El pasajero c. Los dos 155. Si usted siente sueño mientras conduce, ¿Cuál de las siguientes acciones podría contrarrestar el sueño…? a. Prender el radio b. Poner el aire acondicionado c. Detenerse y descansar 156. ¿En cuál de las siguientes situaciones es prohibido adelantar…? a. Cuando el vehículo que está adelante va a virar b. Cuando el vehículo que está adelante va a estacionarse c. Cuando un vehículo se detiene antes de un paso cebra

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157. La presión del aire de los neumáticos debe estar al máximo del recomendado… a. Cuando viajamos sin pasajeros y sin carga extra b. Cuando viajamos a velocidades bajas y con pasajeros c. Cuando viajamos con el vehículo a plena carga 158. Cuando desee virar a la derecha en una intersección con varios carriles unidireccionales ¿En qué carril se ubicaría…? a. Cualquiera carril b. Carril central c. Carril derecho 159. En un accidente de tránsito por conducir un vehículo bajo los efectos del alcohol. ¿Quién resultaría afectado…? a. El conductor, ocupantes y terceros b. Los testigos c. Los bienes públicos 160. ¿Cuál sería su comportamiento frente a una señal de pare…? a. Acelerar b. Detenerse c. Ignorar

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161. ¿Qué haría usted si el vehículo que está adelante, acciona las luces intermitentes de parqueo…? a. Reducir la velocidad y parar si es necesario b. Pitar insistentemente para que deje la vía libre c. Intimidar realizando cambio de luces y maniobras peligrosas 162. ¿Por qué es obligatorio tomar el bus en la respectiva parada…? a. Es más rápido b. Es más seguro c. Es más comodo 163. ¿Por qué la mayoría de atropellamientos, se producen bajo los puentes peatonales…? a. Por no observar a los dos lados de la vía b. Por no utilizar los puentes peatonales c. Por hacer caso omiso a las señales de tránsito

CAPITULO X

165. ¿Cuál sería su comportamiento frente a un conductor que le pita insistentemente…? a. Acelerar para que deje de pitar b. Disminuir la velocidad y dejarlo pasar c. No tomarlo en cuenta 166. ¿Qué haría usted, si su acompañante desea arrojar basura a la vía pública desde el interior de su vehículo…? a. Le permitiría hacerlo b. Le aconsejaría que no lo haga c. Le indicaría que se baje del vehículo 167. ¿Identifique en que circunstancia podría ser revocada definitivamente su licencia de conducir…? a. Causar la muerte en estado de embriaguez b. Detenga el vehículo en zona peatonal c. No cumpla con la señal reglamentaria de pare

164. ¿Por qué se debe usar los pasos peatonales…? a. Porque es una zona de seguridad peatonal b. Porque por ese lugar pasan todas las personas c. Porque es mejor pasar por ese lugar

168. ¿Por qué usted no debe conducir su vehículo a exceso de velocidad…? a. Puedo perder mi seguro b. Puedo dañar mi vehículo c. Puedo causar un accidente 157

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169. ¿Por qué los ciclistas y motociclistas no deben circular por la aceras…? a. Las aceras son de uso exclusivo para los peatones b. No pueden ir a una velocidad adecuada c. Serían interrumpidos en su paso por los peatones 170. ¿Si usted construye un reductor de velocidad sin cumplir con las normas reglamentariamente establecidas puede…? a. Generar confusión en los usuarios b. Producir un accidente c. Dañar la vía

173. ¿Un conductor responsable recogería pasajeros cuando…? a. No obstruya el tránsito vehicular b. Lo necesite c. La persona lo solicite 174. ¿Los peatones deben respetar las señales de tránsito, zonas de seguridad y pasos peatonales con el fin de…? a. Preservar su vida b. Evitar una sanción c. Por obligación 175. ¿El alcohol es una droga depresora porque…?

171. ¿Cuál es la obligación del agente de tránsito, cuando presume que está conduciendo un vehículo, con aliento a licor…? a. Efectuar de inmediato la prueba de alcoholemia b. Verificar daños al vehículo y solicitarle la matrícula c. Comprobar signos vitales de los ocupantes 172. ¿La señal de pare nos indica que debemos detenernos obligatoriamente y continuar solo cuando sea seguro hacerlo para evitar…? a. Accidentes b. Ruidos innecesarios y contaminación ambiental c. Congestiones vehiculares 158

a. Su cerebro trabaja más rápidamente b. Reduce la capacidad de reacción c. Conduce con mayor tranquilidad 176. ¿En los espejos retrovisores convexos las imágenes se ven…? a. Más cerca b. Más lejos c. Más reales

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177. ¿Por qué no debería utilizar películas antisolares en los vehículos…? a. No se puede observar de afuera hacia adentro b. No podemos imprimir mayor velocidad c. Reduce la visibilidad de adentro hacia afuera 178. ¿Por qué es prohibido el ingreso de personas a los vehículos de transporte público masivo, para realizar actividades de comercio o solicitar contribuciones…? a. Distraen al conductor b. Fastidian a los usuarios c. Seguridad de los pasajeros 179. ¿Por qué es importante conducir con neumáticos en buen estado...? a. Aumenta la seguridad al conducir por la mejor adherencia de los neumáticos al asfalto b. Facilita los trámites previos a la aprobación en la revisión y matriculación vehicular c. Se incrementan las distancias de detención de los vehículos

CAPITULO X

180. ¿Por qué es obligatorio el uso del distintivo o identificación en los vehículos para las personas con discapacidad…? a. Por seguridad b. Por prebendas c. Por discriminación. 181. ¿El SOAT es un requisito indispensable para la obtención de la matricula del vehículo, el mismo que sirve para…? a. Cubrir indemnizaciones laborales b. Indemnizar y cubrir gastos de recuperación de las víctimas de un accidente c. Cubrir daños materiales. 182. ¿Qué consecuencias puede tener si usted es el responsable de un accidente de tránsito sin haber adquirido el SOAT…? a. No ser cubiertos los gastos a las víctimas b. Ser sancionado por la Ley c. Ser declarado culpable del accidente 183. ¿Los vehículos que circulen por las vías públicas sin contar con las seguridades necesarias serán…? a. Retirados de la circulación b. Detenidos para revisión vehicular c. Sometidos al proceso de chatarrización 159

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184. ¿Por qué cree usted que es importante la utilización de los triángulos de seguridad en caso de daños del vehículo…? a. Previenen un accidente de tránsito b. Facilitan la ayuda de terceros c. Ayudan a mejorar la circulación vehicular 185. ¿Qué puede suceder si usted no señaliza con anticipación una maniobra? a. Crear distracción en los peatones b. Causar confusión y accidentes de tránsito c. Nada si la maniobra es rápida y precisa 186. Una velocidad adecuada y segura de circulación, depende entre otras cosas de… a. La auto confianza de ser un buen conductor b. La responsabilidad y conciencia del conductor c. Los años de experiencia en la conducción 187. El estrés puede provocar en el conductor… a. Desatención en la conducción b. Mayor comodidad al conducir c. Mayor control en el manejo.

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188. ¿Existe derecho de vía absoluto...? a. Si, cuando existen señales de tránsito b. Si, cuando es una vía rural c. No, por ningún motivo 189. ¿Por qué los niños no deben viajar en la parte delantera de un vehículo…? a. Son más vulnerables ante un accidente b. El conductor puede ser sancionado c. Les molesta el ruido del motor. 190. ¿Qué tipo de conductores ocasionan gran cantidad de accidentes de tránsito…? a. Los imprudentes e irresponsables b. Los que tienen menos conocimiento de la Ley c. Los que conducen esporádicamente 191. ¿Sobre quién recae la responsabilidad para disminuir los accidentes de tránsito…? a. La Policía Nacional b. El conductor, pasajero y peatón c. Toda la sociedad

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192. ¿Cuando al conducir un vehículo automotor, no respeta las señales manuales del agente de tránsito, usted podría provocar…? a. Un accidente b. Nada c. Malestar en el agente de tránsito 193. ¿Para otorgar mayor seguridad al peatón y al pasajero, debemos conducir con…? a. Prudencia, responsabilidad y cortesía b. Atención, velocidad y habilidad c. Comodidad, elegancía y confort 194. Al transitar por la vía pública ¿Por qué es importante respetar las señales de tránsito…? a. Disminuye las probabilidades de accidentes de tránsito b. Disminuye la congestión vehicular y peatonal c. Aumentan las probabilidades de accidentes de tránsito 195. ¿Todo conductor de un vehículo, al circular por una curva debe tomar en cuenta…? a. La velocidad, estado del vehículo y el estado de la vía b. La confianza y la habilidad del conductor c. El horario, el apuro y el peso del vehículo

CAPITULO X

196. El exceso de pasajeros en un vehículo puede ocasionar… a. Inestabilidad del vehículo b. Incomodidad del conductor c. Congestión vehicular 197. En la conducción, ¿exceder las velocidades reglamentariamente establecidas puede generar…? a. Una conducción más rápida b. Mayor riesgo de accidentes c. Desarrollo de habilidad en el conductor 198. La práctica de valores humanos de consideración y respeto a las demás personas, en la conducción genera… a. Menos accidentes de tránsito b. Mejor circulación en el tránsito c. Disminución en los tiempos de viaje 199. El hecho de poseer una licencia de conducir le acredita a usted como… a. Conocedor de las materias de tránsito b. Mejor conductor c. Conductor responsable

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200. Antes de realizar una maniobra de adelantamiento, ¿usted debería…? a. Acelerar en vía recta y a nivel b. Pitar insistentemente y pasar c. Tener buena visibilidad y espacio suficiente 201. Cuando está adelantando a un vehículo, ¿usted tiene la obligación de…? a. No rebasar los límites de velocidad establecidos b. Frenar para obligar al vehículo de atrás a disminuir la velocidad c. Mantener la misma velocidad de los otros vehículos

204. En el sistema vial intervienen tres factores interrelacionados: factor vehículo, factor vía y el… a. Factor suerte b. Factor tecnológico c. Factor humano 205. La distancia que recorre un vehículo desde que el conductor percibe un peligro, empieza a frenar y se detiene, se la conoce como… a. Distancia de parada b. Distancia de seguimiento c. Distancia de adelantamiento

202. ¿Los usuarios viales más vulnerables son…? a. Los conductores b. Los peatones c. Los pasajeros 203. La distancia segura de seguimiento depende de: la velocidad, estado del vehículo, estado del tiempo, tránsito existente y… a. Condiciones de la vía b. Número de pasajeros que transporta c. El uso del celular

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206. ¿Identifique el sentido más importante del conductor, a través del cual se percibe el 90% de la información del entorno vial…? a. El oído b. La vista c. El tacto 207. Los espejos retrovisores deben regularse en vías rectas y a nivel y con el vehículo… a. En circulación b. Detenido c. A altas velocidades

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208. En las ciudades o lugares suficientemente alumbrados está prohibido el uso de luces… a. Direccionales b. Intensas c. Bajas 209. ¿Con que tipos de licencia puedo realizar actividades de transporte público y comercial…? a. Tipos A, B, F b. Tipos C, D, E c. Tipo G 210. ¿Son infracciones de tránsito las acciones u omisiones que se verifican por…? a. Negligencia, imprudencia, impericia e inobservancia de la ley b. Caso fortuito, fuerza mayor debidamente comprobado c. Caracter culposo, doloso, eximente 211. Los retrovisores interiores generalmente son planos, y nos permiten una visión de lo que sucede en la parte posterior del vehículo… a. Con luminosidad indeseable b. Sin distorsionar tamaños, ni distancias c. Los objetos se ven más pequeños y lejanos

CAPITULO X

212. Para adelantar sin peligro usted debe: mirar por los espejos retrovisores; asegurarse de que no exista otro vehículo que trate de adelantarle; accionar el direccional izquierdo; y… a. Encontrarse cerca o dentro de una curva cerrada b. Salir de una pendiente o cuesta pronunciada c. Realizar la maniobra en vías rectas y con amplia visibilidad 213. ¿Los conductores que van a renovar su licencia, ascender de categoría, así como los aspirantes, previamente tienen la obligación de…? a. Rendir pruebas de suficiencia en mantenimiento vehicular b. Rendir pruebas médicas, psicosensométricas y teóricas c. Rendir pruebas psiquiátricas, prácticas y de ingeniería de tránsito 214. En caso de un accidente de tránsito, ¿identifique una acción considerada como circunstancia agravante…? a. Ayudar a los heridos con diligencia b. Darse a la fuga c. Obedecer al Policía o vigilante 215. En caso de un accidente de tránsito, ¿identifique una acción considerada como circunstancia atenuante…? a. Evadir la acción de la justicia con alevosía b. Ocultar intencionalmente huellas y vestigios c. Acatar las disposiciones del agente de tránsito 163

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216. ¿Cuál es la causa más frecuente por la que se cometen las Infracciones de tránsito…? a. Imprudencia de los conductores b. Falta de señalización en las vías c. Falta de mantenimiento vehicular 217. El volante debe sujetarse: con las dos manos; por la parte exterior del mismo; con firmeza y... a. Por el interior o por los radios b. Sin cruzar las manos al girarlo c. Soltar el volante solo en rectas 218. El freno de mano, mantiene inmovilizado el vehículo, actuando generalmente sobre.... a. Las ruedas laterales izquierdas b. Las ruedas traseras c. Las ruedas laterales derechas 219. La mejor forma de ubicar vehículos en los ángulos muertos o puntos ciegos, es… a. Girando la cabeza brevemente para mirar a través de las ventanas laterales b. Inclinarse a la derecha hasta estar completamente seguro que no haya peligro c. Continuar la marcha y hacer caso omiso a lo que pueda suceder 164

220. ¿Conducir a la defensiva, es conducir con prudencia para evitar accidentes de tránsito a pesar de las acciones incorrectas de otros conductores…? a. Sí b. No c. A veces 221. ¿Quien tiene derecho de vía en las intersecciones no reguladas…? a. El peatón b. El vehículo c. El motociclista 222. Es prohibido adelantar a otros vehículos en: intersecciones, curvas, puentes, pasos a desnivel, túneles y… a. En pasos peatonales b. En vías rectas c. Sobre lìneas discontinuas 223. Los ciclistas y conductores de vehículos de tracción animal tienen la obligación de respetar… a. Solamente los semáforos b. La señal de pare c. Todas las señales

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224. Un conductor responsable y cumplidor de la ley debe… a. Prestar la ayuda solicitada en cualquier caso de emergencia b. Conducir con las ventanas del vehículo alzadas c. Mantener encendido el motor del vehículo al estar estacionado

CAPITULO X

228. Un conductor de transporte escolar responsable, debe recoger o dejar estudiantes considerando… a. Que no vengan vehículos en el otro sentido b. Que exista una persona que espere a los niños c. Que los estudiantes tengan acceso inmediato a las aceras

225. Un conductor responsable respeta… a. Semáforos; señal de Pare y Ceda el Paso b. Los límites de velocidad c. Todas las normativas de tránsito 226. Los conductores del servicio de transporte público, no debe permitir que los pasajeros viajen en… a. En el estribo del bus b. En el asiento delantero c. De pie 227. En vías de doble dirección, quién no conduzca su vehículo por la derecha es un conductor… a. Responsable b. Irresponsable c. Irrespetuoso con los pasajeros

229. ¿Al aproximarse a un paso peatonal, por seguridad de los peatones, los vehículos deben detenerse antes de la línea de…? a. Parada b. Continua c. Estacionamiento 230. Antes de realizar un viraje, debe accionar las señales manuales o luminosas con una anticipación mínima de… a. 30 metros b. 10 metros c. 02 metros 231. Los buses de transporte público solamente deben tomar o dejar pasajeros, en las… a. Aceras b. Esquinas c. Paradas 165

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232. Cuando un vehículo se aproxima a una intersección no regulada, deberá ceder el derecho de vía al vehículo que… a. Viene de frente b. Está cruzando c. Llega por la izquierda 233. En las intersecciones en “T”, el conductor que se aproxima a la intersección por la vía que termina, debe ceder el paso a… a. Ningún vehículo b. Los vehículos de emergencia c. Cualquier vehículo 234. En las noches, cuando usted es encandelillado por un vehículo que se aproxima en sentido contrario, debe…

236. Mientras conduce su vehículo, usted debe tomar el volante con las dos manos en la posición de las agujas del reloj cuando marcan… a. 11h55 b. 12h10 c. 10h10 237. ¿Si usted es un conductor responsable, al llegar a una intersección sin regulación, debería…? a. Continuar confiado b. Acelerar para pasar más rápido c. Detenerse, observar y cruzar cuando no existan riesgos de accidente 238. Al aproximarse a una curva, obligatoriamente usted debe….

a. Mirar a los faros del vehículo b. Accionar las luces intensas c. Mirar la línea de borde de su derecha 235. En caso de deslumbramiento producido por las luces del vehículo que circula en la parte posterior de su vehículo, usted debería… a. Acelerar para aumentar la velocidad b. Retirar momentáneamente la vista del retrovisor interno c. Encender las luces de parqueo 166

a. Acelerar progresivamente b. Frenar intempestivamente c. Reducir la velocidad 239. ¿Qué precauciones debería tomar antes de subir a su vehículo…? a. Revisar llantas, aceite, frenos, espejos, etc. b. Regular el asiento y el apoya cabezas c. Todas las anteriores

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240. Cuándo conduciendo un vehículo, se aproxima a zonas de seguridad peatonal, usted tiene la obligación de… a. Pitar insistentemente b. Disminuir la velocidad c. Aumentar la velocidad 241.Si conduce su vehículo por zonas transitadas (colegios, escuelas, iglesias, mercados, etc.) usted debe… a. Conducir con mayor atención b. Tocar la bocina c. Aumentar la velocidad 242. Cuando se aproxima a una intersección sin señal de “PARE”, un conductor responsable… a. Cruza confiado en su suerte b. Disminuye la velocidad y cruza c. Se detiene, observa y cruza 243. ¿Qué debe hacer usted, ante la presencia de una luz roja intermitente...? a. Continuar con cuidado, sin detenerse b. Mantener la velocidad y continuar c. Detenerse, observar y continuar

CAPITULO X

244. Si usted, se considera un conductor responsable ¿Qué haría si un vehículo se le aproxima con la intención de adelantar…? a. Obstaculizar el paso ubicándose en el carril izquierdo b. Disminuir la velocidad para facilitar la maniobra c. Acelerar intensamente para no permitir dicha acción 245. Si conduce con lluvia, para evitar el hidroplaneamiento (deslizamiento del vehículo), ¿a qué velocidad debería circular…? a. A menos de 50 km/h b. A 70 km/h c. A más de 80 km/h 246. Cuando encuentre gravilla en la calzada. ¿Qué acción debería tomar…? a. Reducir la velocidad b. Acelerar intensamente y pasar c. Frenar bruscamente 247. En la conducción diurna con neblina, debemos aumentar la distancia de seguimiento y encender las luces del vehículo para evitar un accidente debido a... a. Que podemos distraernos b. La falta de visibilidad c. La calzada se vuelve resbaladiza 167

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248. Si las condiciones del clima son adversas (lluvia o neblina), un conductor seguro, antes de disponerse a conducir debería…. a. Conducir a mayor velocidad b. Respetar los límites de velocidad c. Esperar que mejoren las condiciones climáticas 249. ¿Para conducir un vehículo automotor, a más de la matrícula y la licencia vigente, debería…? a. Llevar la factura original o copia de fábrica del vehículo b. Tener el Registro Único de Contribuyentes que otorga el SRI c. Poseer el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) 250. Si antes de conducir tenemos un fuerte cambio emocional, lo más prudente sería… a. Conducir con música relajante b. Desistir de conducir c. Tomar antidepresivos

252. En un accidente de tránsito, el uso correcto del cinturón de seguridad puede… a. Evitar que el vehículo sufra daños de gravedad b. Disminuir las lesiones en el conductor y en sus ocupantes c. Incomodar y no permitir maniobrar con seguridad los mandos del vehículo 253. ¿Qué haría usted, cuando al aproximarse a una intersección se encuentra con un semáforo con la luz amarilla intermitente…? a. Pitar desesperadamente y acelerar sin miramiento alguno b. Detenerse y cruzar si existe un policía o vigilante que le autorice c. Reducir la velocidad y cruzar si existe seguridad para hacerlo 254. ¿Si un agente de tránsito detecta a un conductor conduciendo bajo los efectos del alcohol, tiene la obligación de realizarle la prueba de alcoholemia…? a. Siempre b. Casi siempre c. Nunca

251. Al observar una señal preventiva ¿qué debería hacer…? a. Aumentar la velocidad b. Conducir con mayor atención c. Pitar insistentemente

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255. ¿Cuándo un agente de tránsito, levanta su mano derecha verticalmente, significa que usted tiene la obligación de…? a. Continuar la circulación por el lado izquierdo b. Detenerse c. Girar a la izquierda

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256. ¿Si conduce un vehículo con su licencia caducada, el agente de tránsito tiene la obligación de…? a. Llevarle detenido b. Emitir la boleta correspondiente c. Llamarle la atención 257. ¿Qué debería hacer usted, cuando se aproxima un vehículo de emergencia con la sirena encendida…? a. Ceder el paso b. Acelerar progresivamente c. Detenerse 258. Si usted está circulando por una vía con doble línea y desea adelantar a otro vehículo, ¿qué debería hacer…? a. Continuar con la maniobra de adelantamiento b. Mantenerse en su carril hasta que termine la doble línea c. Adelantar por la derecha 259. ¿Que consecuencias podría tener si conduce un vehículo bajo los efectos del alcohol…? a. Mayor capacidad de reacción b. Altas probabilidades de producir un accidente c. Tener contratiempos y disgustos con el agente de tránsito

CAPITULO X

260. Al conducir tras un vehículo grande, para evitar accidentes usted debe… a. Mantener siempre las luces altas b. Mantener el pie en el pedal del freno c. Mantener una mayor distancia de seguimiento 261. Si observa una señal de estacionamiento para discapacitados, y usted no tiene un sitio para estacionar su vehículo, ¿que debería hacer…? a. Estacionarme con precaución b. Estacionarme por un tiempo corto c. Respetar la señal y no estacionarme 262. Ante la presencia de heridos, como consecuencia de un accidente de tránsito ¿Cuál debería ser su actitud…? a. Abandonar la zona del desastre y no informar del hecho b. Mantener la serenidad y observar todo lo que pasa c. Colaborar solidariamente con los accidentados 263. Al conducir un vehículo automotor, la atención debe ser… a. Distribuida b. Solo al frente y sin descuidarse c. Concentrada al volante 169

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264. Al conducir una bicicleta por las noches, usted debería… a. Utilizar prendas de vestir reflectivas b. Llevar implementos de primeros auxilios c. Utilizar prendas de vestir bastantre abrigadas 265. Cuando decida realizar una maniobra de adelantantamiento, usted deberá primero… a. Adelantar sin ninguna precaución b. Adelantar aprovechando la oportunidad c. Observar si las señales no lo prohíben

SEÑALES DE TRANSITO: 266. ¿Las señales horizontales graficadas en el presente ejemplo, se consideran…? a. Longitudinales b. Transversales b. Paralelas

268. ¿Las señales verticales graficadas en el presente ejemplo, son señales…? a. Reglamentarias b. Informativas c. Preventivas 269. ¿Los peatones pueden cruzar la calzada, ante la presencia de la luz roja del semáforo…? a. Siempre b. Casi siempre c. Nunca 270. ¿En una intersección semaforizada, una flecha roja hacia la derecha significa que…? a. Puedo girar a la derecha b. No puedo girar a la derecha c. Puedo girar a la derecha 271. ¿Estas señales se instalan donde la vía tiene anchos limitados como:....?

267. ¿La presente señal indica que más adelante la vía tiene…? a. Doble carril b. Altura limitada c. Ancho limitado 170

a. Puentes y túneles b. Autovías c. Vallas de seguridad

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272. Un semáforo con luz roja intermitente, ¿tiene el mismo significado que la señal de…? a. Pare b. Ceda el paso c. Reductor de velocidad

276. Identifique el significado correcto de la presente señal reglamentaria… a. Conserve su derecha b. No estacionar c. Ceda el paso

273. ¿Las señales graficadas en el presente ejemplo son señales verticales…?

277. Identifique el significado correcto de la presente señal reglamentaria… a. Pare, alto b. Ceda el paso redondel c. No realizar cambios bruscos o indebidos

a. Reglamentarias b. Preventivas c. Informativas 274. Identifique el significado correcto de la presente señal reglamentaria…

278. Identifique el significado correcto de la presente señal preventiva a. Curva y contracurva cerrada a la derecha b. Camino sinuoso c. Curva peligrosa

a. Pare, alto b. Ceda el paso, redondel c. Prohibido girar en “U” 275. Identifique el significado correcto de la presente señal reglamentaria… a. Pare, alto b. Ceda el paso redondel c. Límite de velocidad

CAPITULO X

279. Identifique el significado correcto de la presente señal preventiva a. Vía sinuosa derecha b. Cruce de vías c. Prohibido girar en “U” 171

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280. Identifique el significado correcto de la presente señal preventiva a. Camino sinuoso b. Curva en “U” derecha c. Prohibido girar en “U”

281. Identifique el significado correcto de la presente señal preventiva a. Vía lateral b. Cruce de vías c. Bifurcación en “Y”

282. Identifique el significado correcto de la presente señal preventiva a. Intersección rotatoria b. Intersección en “T” c. Cruce de tren 283. Identifique el significado correcto de la presente señal preventiva a. Vía lateral b. Cruce de vías c. Bifurcación en “Y” 172

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284. Identifique el significado correcto de la presente señal preventiva a. Vía lateral b. Cruce de vías c. Bifurcación en “Y” 285. Identifique el significado correcto de la presente señal preventiva a. Ceda el paso b. Aproximación a redondel c. Zona de derrumbes 286. Identifique el significado correcto de la presente señal preventiva a. Pare, alto, detención b. Ceda el paso redondel c. Aproximación a semáforo 287. Identifique el significado correcto de la presente señal preventiva a. Parterre termina b. Angostamiento de vía c. Parterre comienza

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BANCO DE PREGUNTAS

288. Identifique el significado correcto de la presente señal preventiva a. Ancho limitado b. Altura limitada c. Vía sin parterre

4,2m

289 Identifique el significado correcto de la presente señal preventiva a. Vía resbalosa b. Calzada estrecha c. Vía con granillo 290. Identifique el significado correcto de la presente señal preventiva a. Cruce de camiones b. Parada de bus c. Camino dividido 291. ¿La señal graficada en el presente ejemplo, la utilizaría para…? a. Virar a la derecha b. Estacionarse c. Virar a la izquierda

CAPITULO X

292. ¿Con la señal graficada en el presente ejemplo, usted indica a otros conductores que pretende…? a. Virar a la izquierda b. Estar botando basura por la ventana c. Estacionarse 293. ¿La señal manual graficada en el presente ejemplo significa...? a. Virar a la izquierda b. Estacionarse c. Llamar la atención de alguien 294. ¿La señal graficada en el presente ejemplo indica la obligatoriedad de utilizar…? a. Luces bajas b. Luces altas c. Luces de parqueo 295. Identifique el significado correcto de la presente señal preventiva a. Ceda el paso redondel b. PARE más adelante c. Incorporación al tránsito

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MANUAL DE CONDUCCION - AECON

296. Identifique el significado correcto de la presente señal preventiva a. Vía lateral b. Ceda el paso redondel c. Proximidad ceda el paso 297 Identifique el significado correcto de la presente señal preventiva… a. Aproximación paso cebra b. Redondel c. Ceda el paso 298 ¿Estas señales se instalan en las curvas con amplios radios de giro, para guiar al usuario a través de una…? a. Curva vertical b. Pendiente pronunciada c. Curva horizontal 299 ¿Estas señales se instalan en las curvas con pequeños radios de giro, para guiar al usuario a través de una…? a. Curva horizontal b. Vía mojada c. Intersección regulada

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300 ¿Estas señales se instalan donde hay divergencia en la circulación e indican que los vehículos pueden seguir…? a. Recto b. A la derecha o a la izquierda c. Acelerando

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FUENTES

Manual de Conducción Rodar Manual de Conducción Cenecc Manual de Conducción de Florida Manual de Conducción de Arkansas Manual de Conducción AEOL Ley Orgánica de T.T.T.S.V. Reglamento General de aplicación a la Ley Orgánica RTE INEN 4: Señalización Vial. Parte I Señalización Vertical RTE INEN 4: Señalización Vial. Parte II Señalizacion Horizaontal RTE INEN 4: Señalización Vial. ParteIV Alfabetos Normalizados MUTCD Manual on Uniform Trafic Control Devices For Streets and Highways MUTCD Washingtong DC 2004 AEOL DTG CENAE PACO COSTAS INTERNET

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FORMANDO CONDUCTORES CON EXCELENCIA