El Ferrocarril de todos los Santos

EL FERROCARRIL DE TODOS LOS SANTOS.

MÁS QUE UNA LEYENDA UNA ASPIRACIÓN. LIC. EDGAR MOYA. CONOCE-DISFRUTA-COMPÁRTELO. SAN MIGUEL-MARZO-2015.

CONTENIDO PRESENTACION. .................................................................................................................. 3 ANTECEDENTES HISTÓRICOS. ....................................................................................... 4 PRESIDENTES CRONOLOGICAMENTE INMERSOS EN LA CONSTRUCCION E INAGURACION DEL FERROCARRIL DEL SUR. ................................................... 4 1.- EL TREN… ESPLENDOR… ..................................................................................... 10 2.- EL TREN… DECADENCIA… .................................................................................. 10 AHORA SI….HABLEMOS DEL FERROCARRIL DE TODOS LOS SANTOS. ......... 13 EVIDENCIAS. ....................................................................................................................... 14 EN GUARANDA SE FIRMO EL CONTRATO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL SAN MIGUEL- BUCAY EN 1886 .................................................... 15 PROYECTO ESTRELLA .................................................................................................... 17 DISTANCIAS DE RECORRIDO. ....................................................................................... 18 BIBLIOGRAFIA. .................................................................................................................. 19

PRESENTACION. LOS INICIADORES DE LA CONSTRUCCION DEL FERROCARRIL Y LA INCORPORACION DEL ECUADOR AL MERCADO MUNDIAL. Es imprescindible anotar quienes fueron los grandes visionarios en la etapa republicana del Ecuador en el tema de iniciadores de la construcción del ferrocarril y con estricto sentido de equidad y justicia hay que tomar en cuenta que fue el Doctor Gabriel García Moreno en su segunda presidencia en el periodo 1869-1875 quien dio el primer paso, el inicio de la monumental obra del ferrocarril en el tramo Yaguachi-Milagro, cuyo propósito fue a nuestra manera de entender el desarrollo socioeconómico, comercio entre costa y sierra, generación de empleo, movilidad humana, ampliación de la cultura y desarrollo del turismo nacional e internacional.

Toma la posta el general Eloy Alfaro que en este periodo liberal fue la consolidación de un estado nacional lo que provocó una serie de transformaciones en todos los órdenes de la sociedad a nivel económico, como este ciudadano conocía mucho de comercio esta fue la oportunidad de una mayor incorporación del país al mercado mundial impulsado por el boom cacaotero, al igual que García Moreno ratificar la integración de las dos regiones costa y sierra; a ello… contribuyó la construcción del ferrocarril del sur que unió a Guayaquil con Quito y la mayor parte del territorio nacional.

Lamentablemente pese a haber en aquella época estudios y contratos para que el ferrocarril también pase por la provincia Bolívar… esto no ocurrió, y perdimos la oportunidad de ver a una provincia grande y próspera, pero nunca es tarde seguiremos insistiendo.

ANTECEDENTES HISTÓRICOS. PRESIDENTES CRONOLOGICAMENTE INMERSOS EN CONSTRUCCION E INAGURACION DEL FERROCARRIL DEL SUR.

LA

1873.

García Moreno, inicia el tramo Yaguachi-Milagro 41 Km. Gabriel García Moreno (Guayaquil, 24 de diciembre de 1821 - Quito, 6 de agosto de 1875) fue un estadista, abogado, político, periodista y escritor ecuatoriano, dos veces presidente constitucional de la República del Ecuador.

Tuvo una influencia política y cultural que ejerció en el Ecuador desde 1858 hasta 1875.

Asumió el poder a consecuencia de la crisis del año 1859 tras la separación del Estado en cuatro jefaturas supremas (Quito, Guayaquil, Cuenca y Loja).

Defendió la soberanía de su país y despreció el militarismo dictatorial. Bajo su gobierno, realizó obras culturales y educativas, además del trabajo en las obras públicas.

Estableció las bases legales, económicas, administrativas, técnicas y educativas, además de forjar identidad nacional y dar personalidad internacional al Ecuador.

Su muerte ocurrió cuando un grupo de radicales liberales lo asesinaron, tras su reelección democrática para una tercera presidencia.

1886.

Estudios del Ing. Kelly y Douguerthy.

Bucay- orillas del río Chimbo-San Miguel.

Chimbo-Guaranda-Riobamba.

1895.

Eloy Alfaro retoma la obra del ferrocarril en su primer gobierno.

José Eloy Alfaro Delgado (Montecristi, Ecuador, 25 de junio de 1842 - Quito, Ecuador, 28 de enero de 1912) fue Presidente de la República del Ecuador en dos ocasiones en períodos que comprenden entre 1897 a 1901 y 1906 a 1911, general de División del Ejército del Ecuador desde 1895 y líder de la revolución liberal ecuatoriana (1895 1924). Por su rol central en las batallas de la revolución y por haber combatido al conservadurismo por casi 30 años, es conocido como el Viejo Luchador. En ninguno de sus mandatos llegó al poder por elección popular, siempre fue por medio de golpe de estado dado por los revolucionarios, luego de lo cual se llamaba a asamblea constituyente para legitimar el poder.

1901-1905.

La obra avanza hasta Alausí.

Con serias dificultades en la ingeniería en el sector de la nariz del diablo llega a Riobamba.

Se inaugura el tramo Durán-Riobamba.

Leónidas Plaza Gutiérrez de Caviedes (18 de abril de 1865 - 17 de noviembre de 1932) fue presidente de Ecuador en dos períodos distintos: desde el 1 de septiembre de 1901 al 31 de agosto de 1905 y del 1 de septiembre de 1912 al 31 de agosto de 1916.

Era hijo de José Buenaventura Plaza, maestro de escuela, y de Alegría Gutiérrez de Caviedes Sevillano, descendiente de próceres colombianos, mujer hermosa, alta, de facciones aristocráticas y exquisitas maneras sociales. Se casó con María Avelina Lasso Ascázubi, con quien procreó ocho hijos. Uno de ellos, Galo Plaza Lasso, fue también presidente de Ecuador.

1906.

En su segunda presidencia Eloy Alfaro inauguró la llegada del tren a Ambato.

El tren llega Ambato.

1908.

El 25 de junio el tren llega a Chimbacalle-Quito.

1912-1916.

En su segunda administración inicia los trabajos del ferrocarril Quito-San Lorenzo que se terminaría en 1957, obra que fue inaugurada por el presidente Ponce Enrique.

Se inaugura el tramo Bahía-Chone.

1920.

Baquerizo Moreno.

Alfredo Baquerizo Moreno (Guayaquil, 28 de septiembre de 1859, Nueva York, 20 de marzo de 1951) fue un político ecuatoriano. Fue Presidente Constitucional de la República del Ecuador desde el 1 de septiembre de 1916 hasta el 31 de agosto de 1920.

1926-1928.

Se inaugura el tramo Santa Rosa- El Oro. Isidro Ramón Ayora Cueva (Loja, 2 de septiembre de 1879 – Los Ángeles, 22 de marzo de 1978), fue un médico y político ecuatoriano, presidente constitucional de la República del Ecuador entre 1929 y 1931, y alcalde de Quito en 1925.

1929-1931.

El ferrocarril llega de Quito a Ibarra.

Se inaugura Quito-Ibarra.

1936.

Se inaugura Guayaquil-Salinas.

Federico Páez Chiriboga (1876 - 1974) fue presidente y dictador de Ecuador durante el periodo de 26 de septiembre de 1935 hasta el 22 de octubre de 1937.

Nació en 1877 en Quito, estudió en el Liceo Hoche de París e ingeniería en las Universidades de Gante y Bruselas en Bélgica. Fue Ministro de Obras Públicas de Antonio Pons. Simpatizaba con el socialismo.

1957.

Ponce Enríquez inaugura Ibarra-San Lorenzo.

Camilo Ponce Enríquez (31 de enero de 1912 – 13 de septiembre de 1976) jurista y destacada figura política del Ecuador. Fue Presidente Constitucional de la República desde 1956 a 1960.

1965.

Se inaugura Sibambe-Cuenca.

Junta militar de gobierno.

Admr. Ramón Castro Jijón Gen. Luis Cabrera Sevilla Col. Guillermo Freile Posso Gen. Mario Gándara Enríquez

1975.

El tren del Sur: El General de División Guillermo Rodríguez Lara (Pujilí, Cotopaxi, 4 de noviembre de 1924) es un expresidente, militar, político, agricultor y hombre público ecuatoriano. Fue el hombre fuerte y dictador del Ecuador durante un lapso de casi cuatro años, suceso ocurrido tras el derrocamiento pacífico de José María Velasco Ibarra. Gobernó el país desde el 15 de febrero de 1972 hasta el 11 de enero de 1976.

1.- EL TREN… ESPLENDOR… -Desarrollo económico.

-Generador de empleo.

-Comercio entre Costa y Sierra.

- Movilidad humana.

- Cultura-Turismo.

2.- EL TREN… DECADENCIA… -Construcción de carreteras en el país, viajes rápidos para pasajeros y carga.

- Implementación de aeropuerto Quito-Guayaquil-Cuenca.

- Surgimiento de medio de transporte ultra-pesados con capacidad de carga de 600 quintales.

-Buses de 44 pasajeros.

- Vehículos livianos de tipo familiar.

1988-1992.

Rodrigo Borja.

Rehabilitación del ferrocarril.

Rodrigo Borja Cevallos (Quito, 19 de junio de 1935 - ) es un político y jurista ecuatoriano. Fue presidente del Ecuador del 10 de agosto de 1988 al 10 de agosto de 1992. Desde temprana edad se dedicó a la política. Fundador ideológico, y figura máxima del partido socialdemócrata Izquierda Democrática, con el cual fue candidato presidencial en 1978, 1984, 1988 y 1998, ganando las elecciones presidenciales en 1988. Además, ha sido diputado al Congreso Nacional en 1962, 1970 y 1979.

Se consiguió 50 millones de dólares de crédito con los gobiernos de Francia y España para la rehabilitación y Borja decide comprar 9 locomotoras al costo de 30 millones de dólares.

1993.

Se pierde el tramo Río Chanchán por el Fenómeno del Niño.

2008.

Red ferroviaria se declara “Patrimonio Cultural Histórico Testimonial y Simbólico”.

Rafael Vicente Correa Delgado (Guayaquil, 6 de abril de 1963)1 es un político y economista ecuatoriano que ejerce como Presidente del Ecuador desde enero de 2007 hasta 2017.

2009.

Se inaugura el tramo El Tambo-Coyoctor.

2010.

Reinaugura el tramo Durán-Yaguachi.

2011.

Reinaugura el tramo Nariz del Diablo-Alausí- Sibambe.

AHORA SI….HABLEMOS DEL FERROCARRIL DE TODOS LOS SANTOS.

Intervención Lcdo. Edgar Moya al coordinador de la regional 5.

Intervención Lcdo. Edgar Moya al ministro de turismo Vinicio Alvarado.

El día jueves 12 de marzo del 2015, 14H30, Salón Auditórium de la Extensión Universitaria de San Miguel se llevó a efecto el evento académico, cívico y cultural de plena participación ciudadana cuya esencia medular fue realizar propuestas para optimizar las bondades turísticas en nuestra provincia, la propuesta central fue el proyecto estrella “El ferrocarril de todos los Santos” .

En la exposición a manera de justificativos y derechos que por justicia le corresponde a la provincia Bolívar se sustentó al Lic. Patricio Tamariz representante del gobierno de Rafael Correa en la región 5 en el tema turismo el por qué merecemos históricamente tener un ferrocarril para el fomento del turismo:

EVIDENCIAS. 1.- Porque la Provincia Bolívar y muy particularmente San Miguel fue escenario de guerras en la época de la colonia, en los procesos de la independencia y en la misma vida republicana:

1591.

En Tangará combate entre las fuerzas quiteñas y los soldados enviados por el Virrey de Lima, como parte de la revolución de las alcabalas.

1820.

En lo que hoy es Bilován triunfo en la batalla de Camino Real.

1850.

De idénticas características otro combate en Tangará.

1859.

Combate de Tumbuco entre fuerzas revolucionarias de García Moreno y que son derrotados por elementos del gobierno del General Flores.

1866.

Combate de Yagui tropas de García Moreno derrotaron a las del General Franco, considerados como traidores.

1895.

Combate en el centro de San Miguel tropas revolucionarias Alfaristas triunfaron contra el gobierno.

El 17 de abril combate en Balzapamba entre fuerzas Liberales y Conservadoras.

1896.

En San Miguel segundo combate entre Alfaristas y los contra revolucionarios.

EN GUARANDA SE FIRMO EL CONTRATO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL SAN MIGUEL- BUCAY EN 1886

El 15 de abril de 1886, por disposición del Presidente Caamaño se celebró en la ciudad de Guaranda un contrato previo para la construcción de la línea del ferrocarril que debía partir de la Villa de San Miguel

hasta el llamado “Puente de Chimbo”, límite

jurisdiccional con Bucay. Dicho contrato fue suscrito por el entonces Gobernador de Bolívar, Dr. Ángel Polibio Chávez”; Juan Galarza, Procurador Municipal de Guaranda; Fidel Noboa, representante del Municipio de Chimbo; Ezequiel Domínguez. Procurador del Concejo de San Miguel; y el señor Manuel Bejarano, representante del Sr. Marcos Jameston Kelly.

Esta vía ferroviaria debió construirse partiendo de San Miguel a través de las siguientes localidades: lotán, Achupallas, Quisacoto, Rumipamba- Tambillo. El Derrumbo. La Mestiza y San Gerardo. El ancho de la vía sería de 3 metros, con una gradiente del 3%.

La obra debió estar concluida en un plazo de 7 meses. Míster. Kelly que por entonces se encontraba en Yaguachi, comprometido con la construcción de la Vía de ferrocarril en ese sector, mandó al Ing. Ernesto Douguerthy para que hiciera los estudios de la hoya de Chimbo. Cumplido su cometido, el informe del Ing. Douguerthy fue de lo más favorable.

Muchos Ingenieros. Nacionales una vez conocido los detalles del proyecto, se pronunciaron que era la mejor trayectoria para llevar el ferrocarril de la Costa a la Sierra, entendiéndose que esta obra tenía que continuar por Chimbo, Guaranda y Riobamba.

Hasta se construyó la trocha en su totalidad. Fue una maniobra ingrata de un Bolivarense que dejó trunco este sueño; pues, el caso fue llevado al Congreso en donde fue sometido

a votación, cuyo resultado empató tanto a favor de que la línea férrea pase por la Provincia Bolívar como también a favor de la Provincia de Chimborazo. Según versiones de nuestros mayores, fue el Diputado Dr. Filomeno Calero (de Guanujo), representante de nuestra provincia quién dio su voto en contra.

Los Bolivarenses, específicamente los Sanmigueleños debemos ponernos de pie, despertarnos de tan prolongado letargo, unir nuestros puños como lo hicieron nuestros inolvidables antepasados, y hagamos formal promesa para emprender una nueva batalla en la consecución del ferrocarril que ahora los que hemos tomado la posta hemos decidido llamarlo “El Ferrocarril de Todos Los Santos”

PROYECTO ESTRELLA

Ruta:

FERROCARRIL DE TODOS LOS SANTOS 1.- San Pedro de Riobamba.

2.- San Juan.

3.- San Pedro de Guanujo.

4.- San Pedro de Guaranda.

5.- San José de Chimbo.

6.- San Miguel de Bolívar.

TRAMO II. 1.- San Miguel.

2.- San Pablo.

3.- Bilován.

4.- Las Guardias.

5.- Balzapamba.

6.- Montalvo.

7.- Babahoyo.

8.- Milagro

MAPA VIAL RUTA RIOBAMBA-GUARANDA-MILAGRO

DISTANCIAS DE RECORRIDO. Riobamba-Guaranda:

83,3km

Guaranda-Chimbo:

15,4km

Guaranda-San Miguel: 21km San Miguel-Babahoyo: 97,1km Babahoyo-Milagro:

45,8km

Distancia total:

245km

BIBLIOGRAFIA. Presidentes del ecuador-Nueva edición 1991.

Oña Villareal Humberto.

Ecuador su realidad- Edición 2010-2011.

Vásquez S. Lola-Saltos G. Napoleón Eloy Alfaro y Juan Montalvo- Quito Ecuador 1966.

Idrovo Tarquino. https://www.google.com.ec/maps/dir/Riobamba/Milagro/@-1.882525,79.6144624,10.04z/data=!4m19!4m18!1m10!1m1!1s0x91d3a8255b072981:0xcb8509c d0a3fdf99!2m2!1d-78.654646!2d-1.6635508!3m4!1m2!1d-79.1580026!2d1.8209169!3s0x91d2d8587b6d68bf:0x58464915c724ffbf!1m5!1m1!1s0x902d47b1ac77 3e79:0xca6e788c9cf5a035!2m2!1d-79.5940544!2d-2.1387682!3e0 Google Maps. https://es.wikipedia.org/wiki/Gabriel_Garc%C3%ADa_Moreno https://es.wikipedia.org/wiki/Eloy_Alfaro https://es.wikipedia.org/wiki/Le%C3%B3nidas_Plaza_Guti%C3%A9rrez https://es.wikipedia.org/wiki/Alfredo_Baquerizo_Moreno https://es.wikipedia.org/wiki/Isidro_Ayora https://es.wikipedia.org/wiki/Federico_P%C3%A1ez_Chiriboga https://es.wikipedia.org/wiki/Camilo_Ponce_Enr%C3%ADquez https://es.wikipedia.org/wiki/Junta_Militar_del_63 https://es.wikipedia.org/wiki/Guillermo_Rodr%C3%ADguez_Lara https://es.wikipedia.org/wiki/Rodrigo_Borja_Cevallos https://es.wikipedia.org/wiki/Rafael_Correa Wikipedia-La enciclopedia libre.

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Sรณlo cabe progresar cuando se piensa en grande, sรณlo es posible avanzar cuando se mira lejos.