The High Line, New York

THE HIGH LINE PARK NY ÉTUDE MORPHOLOGIQUE DES ALENTOURS

Artem KONOVALOV ESA L4 Professeur: Serge SALAT

Sommaire Evolution historique des trois quartiers appartenant au site L’emplacement du site par rapport a la ville, son contexte et dessin urbaine L’evolution et le rôle de chaque quartier composant Meatpacking District West Chelsea District Hudson Yards Dynamique de construction sur site dans XX-XXI siècles Structure Morphologique des quartiers Les points focaux Les trajets, parcours Les éléments de connexion - les rues 10 avenue Analyse de la rue, du construit, sa contribution a le definition de la rue Organisation morphologique des îlots Hig Line L’analyse de High Line et sa qualité de la rue Les points focaux, morphologie des îlots, paradoxe de High Line L’analyse du construit et de sa contribution a la definition de la rue Le futur et le developpement, Hugh Line Transfert Zone Les éléments d’organosation fractale du site

Depuis l’epoque pre-coloniale le bord de Hudson River a l’ouest de l’île de Manhattan dans la zone étudié etait l’emplacement traditionnel de station des échanges commerciales des natifs américains.

La station s’appélait « Sapohanikan » se trouvait au dessus de actuel Gansevoort Street, qui est situé sur l’extremité gauche de site d’étude. Par hasard ou la volonté humaine - la rue se trouve exactement en position alignée sur les exuinoxes. Mais faut marquer que le nom de Generale Peter Gansevoort etait donné a la rue et ces deux acres de terre seulement a 1884 Suite a l’intervention coloniale et le développement de New Amsterdam devenue la ville de New York, le Sapohanikan devient la location de Fort Gansevoort et l’extention nord de Greenwich village avec sa organisation des rues irrégulière. Le site d’etudes devient alors la zone vacancière.

site étudié Greenwich Village

Henry P. Johnson carte de New York City et Manhattan 1776

Dans le XIX siecle le début de l’extention nord de la ville de New York. C’est ainsi que le plan de New York devient régulier, commence a suivre la grille rectangulaire de Commissionners’ Plan, mis en place en 1811.

Ce plan établit les direction des rues en parallèle ou perpendiculaire de l’axe longitudinale de l’île de Manhattan. La première rue de nouveau plan traversant l’ensemble de l’île sans interruption c’est la 14th Street.

Plus d’un siècle la zone entre Gansevoort Street et 14th Street va jouer une rôle définitive dans le développement des quartiers dans la zone d’etude.

axe longitudinale de Manhattan site étudié 14th Street

Commissionners’ Plan of New York City 1811

Meatpacking district.

Quartier industriel chic et branché

Les batiments historiques protegées

Le quartier entre actuel Gansevoort Street et 14th Street est a l’origine résidentiel, Les gens ont commencé a s’installé ici dans les années 1820 s’échappant des épidémies qui ont frappées la partie principale de la ville de New York. Et déjà a partir des années 1840 ils procèdent des marchés, Mais c’est qu’après le 1884 quand les alentours sont nommes après Gansevoort - le héro de la révolution et la guerre et grand-père de Herman Melville, que le quartier a connu le grand évolution comme marché d’abord de production, ensuite de développement intensive de réfrigération généralement de viande. Gansevoort Market devient le quartier commerciale. En 1900 il y en a deja environ 250 abattoirs et usines de conditionnement. Les années 30, ces maisons produisaient le troisième plus grand volume de viande parée du pays. La ville, désireuse de conserver l'approvisionnement immédiat en viande fraîche et en emplois, a subventionné l'industrie tout au long du début du XXe siècle. La zone désormais industrielle donc et obtient son surnom: « Meatpacking District » quelle porte jusqu'a nos jours. Les abattoirs et usines d’embalages ayant pour la plupart déménagé dans le Bronx, les lieux ont été investis par les galeries d’art et les boutiques de chélateurs de mode. Les grands lofts du quartier étaient a prix accessible a cette époque et ont disposées des grands surfaces qui sont en grande manque dans les quartiers centrales. Ils ont donné le debut de développement culturelle et public du quartier.

Classé Monument historique depuis 2003 Innauguration de la premiere section de la High Line - 2009

West Chelsea district.

Le quarter est d'abord colonisée par un anglais entrepreneur. En 1750, Thomas Clarke, un capitaine britannique, a acheté une propriété au bord de l'eau dans la nature au nord de New York. Il a nommé son domaine "Chelsea" d'après une maison de soldats près de Londres. La tenue couvrait l'espace entre ce qui est aujourd'hui les huitième et dixième avenues et les 19e et 24e rues. Au cours des 200 dernières années, les limites du quartier sont bien au-delà de sa superficie originale de dix blocs.

Son petit-fils Clement Clarke Moore, a divisé le domaine dans les années 1830, après la pose de la grille moderne. Le parc au croisement de 22th Street et 10 Avenue et nommé a son honneur, il est considéré comme le fondateur du quartier. Dans les années 1920, le spéculateur Henry Mandel cherchait à pousser Chelsea vers l'est, il posséde du terrain entre les 14th et 23th Street. Il comptait de construire les hauts bâtiments résidentiels au chaque coin des rues. La Grande Depression des années 30 est devenue la raison de son banckruption, seulement quatre de ses bâtiments - maintenant connus collectivement sous le nom de Chelsea Corners, dont un se trouve sur le site étudié - London Terrace Building. Le reste des bâtiments historiques et bas donc n’est pas remplacé.

Les batiments historiques protegées

« Chelsea corners » London Terrace Building

Parc Clarke Moore

Les frontières actuels de quartier Chelsea La proprieté initiale privée de Thomas Clarke

Hudson Yards

1849 l’ouverture de Hudson River Railroad. Son apparition a coupé la west side de Manhattan de lieux de son arrivée au terminal general situé en croisement 11th Avenue et 34th Street.

La suite de la ligne de train se tourne sur la 10th avenue pour amener les passagers vers Chamber Street. En passant par Chelsea elle lui coupe en deux parties - industrielle et résidentielle, elle relie le Meatpacking district au rest du pays. Ces facteurs jouent une rôle important dans le développement de quartier et sa morphologie pendant plus qu’un siècle.

Ce chemin de fer est a l’origine de la creation de West Elevated Railway, le prenesaisseur de High Line Parc.

Les Rails Yards ont servis comme dépôt des trains. un lieu entièrement industriel et fermé au public Jusqu’a nos jours ou le quartier est en pleine croissance de construction et devient le point focale de la vie publique.

Hudson Rail Yards

Dynamique de construction sur site

Death Avenue (Avenue de la mort) en 1930 Ce surnom a était donné a 10me et 11me avenues toute les deux suite a l'autorisation de construction des voies ferrées par City of Représentation en noir de construit dans les quartiers étudiés jusqua 1930Les points focales - Meatpacking District (a gauche) et le point de décharge dans les Rail Yards (a droite) sont entourées en rouge de même façon que les voies ferrées qui coupent la circulation entre les îlots et déterminent l'image industrielle des quarters.

Avant que les trains ne soient finalement soulevés, le New York Central Railroad a engagé des hommes à cheval armés de drapeaux rouges pour monter devant les trains pour signaler son arrivée. Ces hommes sont connus sous le nom de The West Side Cowboys.

En 1934, la West Side Elevated Line de Manhattan a été construite dans le cadre d’un vaste projet de réaménagement urbain, dirigé en partie par Robert Moses.

Les pistes originales de High Line couraient aussi loin au sud que Spring Street, soit presque deux fois sa longueur actuelle. Bien qu'en 1961, la majeure partie de cette section sud avait été démolie.

1934-1940 Croissance de construction dans les quartiers entournants en première décennie apres la construction de West Side Eleveted Line.

Les nouveaux bâtiments construits sont représentés en gris

Ce n'était pas la seule ligne de train surélevée à Manhattan à l'époque. Sa nouveauté, cependant, est venue de son chemin, divisant en deux des pâtés de maisons, plutôt que de traverser directement la circulation. Les trains circulant sur la High Line déchargeaient leur cargaison directement dans des bâtiments du West Side de Manhattan, tels que les entrepôts de la National Biscuit Company (Nabisco), l'actuel Chelsea Market.

1940-1970 Croissance continue.

Les nouveaux bâtiments construits sont représentés en gris

1959 depart de Nabisco Company.

1961 - démolition de la partie sud de West Side Eleveted Railway.

1940-1980 en faveur des bâtiments résidentiels (9me-10me avenues les îlots avec les courts centrales libres) et des bureaux (10-11me avenues remplisage des îlots dense).

1990 - rachat de l’ansien bâtiment de Nabisco jusqu'en 1997 - l'ouverture de Chelsea Market qui devient un nouveau point focale des quartiers.

1970-2000 Diminution de nombre des nouvelles constructions Les nouveaux bâtiments construits sont représentés en gris

Fin des années 1980 - le dernier train passe sur la High Line. La dégradation des voies et la nature qui reprend ses droits

2000-2010 Le nombre des nouvelles constructions augments avec le lancement des travaux de renovation de High Line de 2003 et ouverture de son première partie en 2009 Les nouveaux bâtiments construits sont représentés en gris

2010-2020 Developpement continu des quartiers. Lancement des deux derniers parties de la High Line Les nouveaux bâtiments construits sont reprÊsentÊs en gris

The Vessel

Structure morphologique du quartier The Shed

Hudson Yards

14th Parc

Whitney Museum

Chelsea Market

Clement Clarc Moore Parc

Chelsea Parc

Le point focal principale - High Line Parc.

En attente de destruction prévue par les autorités de la ville et signé en 1999, pour les raisons financières la ligne de chemin de fer élevée reste sur place, l’endroit toujours fermé au public ou la nature repèrent ses droits. Les visites singuliers occasionnelles par les habitants des quarter et les visiteurs des espaces culturelles permettent de distribuer les images particuliers du site. La société des amateurs de la High Line est crée mettant en place les décision participatifs entre privée et public, « planification pour les riverains avec les riverains » est déclaré. La création de point focal donc réclamé par le mouvement sociale en grand partie aussi a l’aide des outils informatiques - réseau sociaux. Le parc High Line devient un espace public, circulation piéton continue fait liaison entre trois quartiers Meatpacking districrt, Chelsea, Hudson Yards Les points focaux secondaires - espaces publics: Whitney Museum - Architecte Renzo Piano, le bâtiment a un look industriel peu attractive depuis l’exterieur, met en valeur les alentours, attire la public de point de vue culturelle, permet a ces visiteurs a découvrir le début de High Line.

Chelsea Market - lieux des échanges commerciales et sociales, très lié au communauté des riverains, le bâtiment d’heritage industriel en rapport avec fameuse Nabisco Company et le siège actuel de Google. L’acces libre de public, propose les enveniment culturelles.

The Vessel - sculpture gigantesque urbaine accessible au publique, le réseau des escaliers en colimaçon, permettant s’amuser et profiter les vues a la fois.

The Shed - salle de concert, représente aussi le point d’interet architecturale depuis l’exterieur vu ces capacités de transformation

Les points focaux secondaires: Les tours de Hudson Yards - en contraste avec les bâtiments industrielles entourant la High Line au point de vue architecturale et l’hauteur des bâtiments, situées a son extrémité, attirent attention et définissent la direction principale de circulation dans le parc longitudinal. En visitant les lieux j’ai remarqué que la plupart des parcours touristiques organisées sur la High Line sont organisées en direction vers les Hudson Yards, beaucoup moins dans autre direction. Cela permet de former un sort de piece de theatre ou de musique, permettant decouvrir le parc etape par etape historique et architecturele en arrivant vers une coda grandiose. Les RDC des tours sont les grands centres commerciaux accessibles au public.

London Terrasse building - le plus grand bâtiment en brique, son architecture et bien distingue et attire la vue par son particularité, son hauteur et complicité Meatpacking District - ici c’est les trois blocks de quartier historique qui ont fermées au circulation des transports, la zone entierement piétonne, la concentration de cafés, restaurants, boutiques, ateliers des artistes, boites de nuit dans les bâtiments historiques significatifs au point de vue d’architecture historique du quarter. Les rues piétonnes portent la fonction des places publics.

Places et parcs: Hudson Yards - une place entourée des hautes tours, l’espace piéton avec de faces irréguliers au lignes rectangulaires. La place est porteur des qualité centripète (le centre bien défini par la sculpture accessible - The Vessel et en meme temps centrifuge, car les trajets traversant la place sont plutout centrifuges - allant vers les points focaux vers les bords de la place (The Shed, tours, High Line, Pensilvania station, etc.).

Chelsea Parc - place centrifuge, accueillant des activités sportifs des riverains, le parcours publis principale entoure la place.

Clement Clarc Moore Parc - place avec l’allure privative, avec un seul point d’acces sans point focal.

14th Street Parc - place publique organisée sur le rond-point, de qualité centrifuge, encrouée des vois de transports, les parcour petons est organisée de même manière autour d-une chambre de verdure ronde.

Construit en blanc / vide en noir

Construit en noir / vide en blanc

Les elements de connexion: les rues

Greenwich street Gansevoort street West street Washington street Little West 12 street West 13 street West 14 street West 15 street West 16 street West 17 street West 18 street West 19 street West 20 street West 21 street West 22 street West 23 street West 24 street West 25 street West 26 street West 27 street West 28 street West 29 street West 30 street West 33 street Avenues : 9 Avenue 10 Avenue 11 Avenue

Longueur (km) 3 0,46 4 2 0,25 1,4 1,4 1,45 1,5 1,55 1,58 1,6 1,64 1,67 1,67 1,67 1,84 1,88 1,9 1,92 1,94 1,95 1,95 1,95

Largeur (m)

Creation

15,24 21,36 60 18,3 18,3 18,3 30,48 18,3 18,3 18,3 18,3 18,3 18,3 18,3 18,3 30,48 18,3 18,3 18,3 18,3 18,3 18,3 18,3 18,3

Avant 1776

Apres Comissionners Plan 18811

Rues :

10 connexions a la rue de HL 34 croisements 8,635km de longueur des rues 44 intersection au totale 62Ha surface totale DensitĂŠ: 0,7 croisement/Ha 0,13 km/Ha

autoroute rue dense 17 croissements

3,3 4,7 2,8

30,48 30,48 30,48

large moyen 2-3 croissements rue type 2- 3 croissements rue pietonne High Line High Line connexion a la rue

10 Avenue L’artere principale du site, avec 17 croisements et 30,48 m de largeur (100ft) Le tracé équilibré, ligne droite forme une perspective continue.

Les croisements suivent la trame régulière, les bâtiments en majorité alignés mais leur hauteur est varié, pas homogène. Les constructions des époques différents. variété des mâtereaux. Les irrégularités sont nombreux ce qui crée les ambiances très différents.

Les îlots suivent une trame rectangulaire régulière les bâtiments sont alignés au bords.

Plusieurs maisons forment un court centrale privatif, calme.

Ratio entre 1 et 4

Le variante d’îlot avec le court centrale ouvert d’un coté par le jardin public.

Mais ce jardin est entouré, en gardant une certaine séparation.

Ratio entre 1 et 2

L’îlot est entièrement occupé par un bâtiment qui fait le tour des bords. Le court est a disposition des riverains, séparé de la rue, calme.

Ratio varie entre 5 et 8

Les façades de 10 Avenue

Les îlots avec les bâtiments en disposition « libre », pas alignées au bords, une trame en diagonale et mise en place. La frontière entre privé et public quasi inexistante. Beaucoup d’espace libre, ouvert. Ces îlots se reunissent a deux en fusion.

Ratio 3,5

Le variante d’îlot avec le court centrale ouvert.

Pas de séparation de la rue de coté d’ouverture, cette espace reste entièrement lié a la rue

L’extremité sud de 10 Avenue s’ouvrent vers West Street et Greenwich Street en donnant deux perspectives. Mais la perspective est interrompue par le passage de parc élevé au niveau de premier étage et le passage technique au deuxième. Les îlots sont occupés par un bâtiment entier ou le remplissage continu de complexe des bâtiments. Ratio 2 Les îlots au bord de Hudson River sont coupés en diagonale sans abandonner la trame rectangulaire du Commissionners Plan. La ou c’est possible. l’extremité est vide, occupé par une place - Parc 14 Street.

High Line - une rue suspendue, un parc, un espace public Les voies suspendues du train ont permis de rendre a la 10 avenue ces fonctions publics, mais réaménagé et ouverte au publique, cette ligne suspendue a cumulé ces propres fonctions de la rue. On y trouve les cafés, boutiques, résidences, la voie piétonne.

La particularité de cette rue est - elle dispose des connexions avec les autres rues, mais n’a aucun croisement.

Les îlots Intenses, entièrement remplis, la High Line les passe au travers, en coupant les pates des maisons ou passant au dessous. Les Bords des bâtiments sont trop proches de « la rue ».

Le ratio est très varié en raison des hauteurs variés des bâtiments et la largeur limité de High Line qui varie entre 6 et 13 m.

Les accès a la High Line: 34th Street entre la 11th Avenue et la 12th Avenue – rampe Croisement 30th Street et 11th Avenue – escalier Croisement 30th Street et 10th Avenue – escalier et toilettes 10th Avenue – escalier 30th Street – escalier et ascenseur 28th Street – escalier 26th Street – escalier 23rd Street – escalier et ascenseur 20th Street – escalier 18th Street (en travaux) – escalier 16th Street – escalier, ascenseur et toilettes 14th Street – escalier et ascenseur Croisement Gansevoort Street et Washington Street – escaler, ascenseur et toilettes

High Line passe au travers des îlots avec le ratio montant de 2 jusqu’au 7, a ce niveau il est souvent difficile d’appercevoir l’ensemble de bâtiment, mais aussi on trouve souvent les pignons aveugles, leur fonction était de protéger l’interieur de bruit du train. Les espaces entre les bâtiments ont la fonction technique et ne forme pas les courts.

Le regard du visiteur va se retrouver fixé en seul direction vers le point de fuite de perspective ou on trouvera les tours de Hudson Yards. Jusqu’il découvre les nombreuses perspectives des rues passants en dessous. La possibilité de se retrouver au plein milieux de la rue sans avoir besoin de la traverser et sans gêné du trafic.

Cette particularité fais de la High Line un sort de l’exposition des vues urbaines sous ciel ouvert, dont les points focaux se trouvent a chaque survol des rues passants.

Les faรงades de High Line

Parmi les points focaux secondaires de la High Line se trouvent les plateaux de vue, les amphithéâtres permettant de profiter la vue « en survolant » les routes urbaines. Ces plateau servent comme les places publics, les lieux de rencontre, repos, echanges

Les objets de street art deposées sur le passage des visiteur sont n’est plus qu’un décor, le vrai intérêt et le point focal qui nous attire c’est la ville. En s’échappant de la vie urbaine on se retrouve en admiration de cette même vie.

Malgré sa faible largeur, la High Line fait l’apport surfacique important a surface des parcs sur site.

Parc Moore Chelsea Parc 14th Street Parc High Line

represent 0,2 Ha de surface occupe 0,75 Ha sur site etudié 0,25 Ha avec sa longeur totale de 2,33 km et largeur moyenne de 10 m représente environ 2,3 Ha ce qui représente 1:27 de surface totale du site d’etude.

Mais encore les aménagements adjacents s'engagent et se rapportent à la High Line, pour la préservation de la lumière et de l'air, aménagement des espaces vertes additionnelles autour de la High Line. Cette activité et encouragé par le gouvernement, ces décisions du pouvoir ont repris les préoccupations et idéologie developpées par la societé des riverains et la societé des amis de High Line.

Schema representant de High Line Transfert Zone

Le plan de High Line Transfert Zone mis en place par les dirigeants de Chelsea district et l’example des nouvelles constructions et des reaménagements mis en place en poursuivant ce plan.

Les aménagements sont aussi limitées vu les bâtiments protégées du quartier.

Les elements de fractalité du site Le tissu routier régional et fortement dépendant du relief et de la configuration du terrain.

La circulation de niveau supérieur: le nombre des noeuds a priori rare augments et devient plus dense en s’approchant au centre-ville, le nombre des voies dans même temps reste plutôt constant. C’est une formation radiale dont le centre devient plus dense en croisements.

La circulation secondaire suivent cette tendance de concentration a une autre manière - l’augmentation proportionnelle des noeuds et des voies vers les centre, les directions radiales et concentriques en même temps. Leur dessin vers le centre devient de plus en plus régulier et moins dépendant du relief

Le tissu routier de Manhattan et distingue des quartiers entourant.

La circulation de niveau supérieur: Les routes nationales entourent l’île.

Une seule route qui traverse l’île a l’extremité nord.

Une autre entoure l’île en périmètre en formant les noeuds aux points d’entrée et sortie (les ponts). Le site étudié se trouve situé entre ces noeuds a forte proximité d’un entre eux.

La circulation secondaire de Manhattan a l’image plus régulière, rectangulaire. la dépendance du relief peu présente. Néanmoins, on trouve les irrégularités intéressantes en plein centre ( Central Parc), en extrémité sud ( Downtown ou Lower Manhattan), et la diagonale traversant (Broadway).

Notre site se trouve éloignée de tout ces trois irrégularités (zone rouge) mais, comme on va le constater plus tard, a parfaitement intégré dans sa personnalité les qualités de tout les trois.

Cette image nous permet d’appercevoir le phénomène de la fractalitée en sens inversé: La configuration des chemins de Central Parc a beaucoup de similitude avec le tissu routier régional sur les images précédentes.

La circulation de niveau supérieur et très régulière, les axes principaux sont bien définis. mais ils forment les noeuds a chaque croisement. Le nombre des noeuds et proportionnel au nombre des voies.

Grand Central sur Parc Avenue forme un noeud important de connexion souterrain, mais n’enfuent pas la régularité de tissu routier

La zone représentant Meatpacking District, West Chelsea, Huson Yards et Hells Kitchen garde certaines similitudes avec le dessin précédant: Plan en majorité rectangulaire de circulation, Les irrégularités des chemins concentriques dans la partie résidentielle, La traversée diagonale (High Line) façon Broadway Le parc (High Line) traverse les îlots