Page 1

ΝΑΥΣ Bimonthly Review for the Shipping Industry | August - September 2018 | 124

ΚΩΔ. Γ.Γ 2229

Το Navigator στέλνει ηχηρό μήνυμα από την Χίο: “Επιστροφή τώρα στις Ναυτικές μας ρίζες” Marine Plus 30th anniversary Spiros Kapotas: This is our vision in Space Horizon

9 Ναυτιλιακό Συνέδριο Ύδρας o

Ο Pομαντισμός στη Ναυτιλία Το κτήριο του εξωφύλλου είναι το αρχοντικό του Εμμανουήλ Τομπάζη και της Ξανθής Σαχίνη.


124 ISSUE 124

SEPTEMBER 2018

06. ΝΙΚΟΣ Κ. ΔΟΥΚΑΣ: #restart ΔΟΥΚΑΣ: Τά πετρέλαια του Αἰγαίου καί τά δεινά τῶν 08. ΚΩΣΤΑΣ Ἑλλήνων Petropoulos: Key Developments and Growth in Global 12. Ted Ship-Finance launches next-generation DP system, paving the way 24. ABB towards autonomous shipping

MARE exclusively represents FUTURE PIPE INDUSTRIES 26. INTRA (FPI) for Marine Applications in Greece & Cyprus. 30. TWITTER NEWS

9o Ναυτιλιακό Συνέδριο Ύδρας “Ο ρομαντισμός στη Ναυτιλία”

46. Putin and leaders of four countries award winners of 62. Vladimir SCF Far East Tall Ships Regatta 2018 Wins BWTS Contract for 55 Scorpio Product 68. Ecochlor Carriers Döhle Schiffahrts-KG signs agreement with Erma First 70. Peter for BWTS 74. Ecochlor announces the first (BWTS) compliance guarantee Το 4 Ναυτιλιακό Συνέδριο Ναυτεμπορικής στις 3 Οκτωβρίου 78. στο Μέγαρο Μουσικής Αθηνών ο

Lars Fischer

The human element is still very necessary in shipping

4

54.

40.

28.

Dimitris Vranopoulos Marine Plus 30th anniversary

Spiros Kapotas*:

This is our vision in Space Horizon

34.

Δανάη Μπεζαντάκου

Το Navigator στέλνει ηχηρό μήνυμα από την Χίο: “Επιστροφή τώρα στις Ναυτικές μας ρίζες”


ανεμολόγιο

#restart Η

ναυτιλία αποτελεί εδώ και δεκαετίες πυλώνα ανάπτυξης και σταθερότητας για την Ελλάδα. Παρά το γεγονός ότι οι Έλληνες εφοπλιστές κυνηγήθηκαν όπως ο Γιάννης Αγιάννης από τον Ιαβέρη, από τις περισσότερες κυβερνήσεις της μεταπολιτευτικής Ελλάδας, κατάφερε το θαύμα. Ήταν, είναι, και θα είναι πρώτοι των πρώτων. Σε πείσμα αυτών που επιθυμούν να τους χρησιμοποιήσουν ως αποδιοπομπαίο τράγο προκειμένου να εφαρμόσουν τις μικροπολιτικές τους, εκείνοι συνεχίζουν και μεγαλουργούν. Πλέον, δεν είναι μόνο οι κυβερνήσεις οι οποίες κατατρέχουν τους εφοπλιστές. Είναι και οι νέοι κανονισμοί. Αυτοί που δειλά δειλά ξεκίνησαν πριν από πολλά χρόνια και έχουν φτάσει πλέον να απαιτούν συμμόρφωση που μεταφράζεται σε κόστος εκατοντάδων εκατομμυρίων για τους μεγάλους στόλους. Είναι οι κανονισμοί αμείλικτοι. Τα πλοία για να μπορούν να πλέουν στις θάλασσες θα πρέπει να τους εφαρμόσουν κατά γράμμα και σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα. Οι νέες τεχνολογίες έχουν μπει για τα καλά στο παιχνίδι. Κάποιοι βιάζονται να δουν ένα πλοίο χωρίς καπετάνιο. Άλλοι πάλι θα ήθελαν να γίνονται όλα από το γραφείο, αλλά δεν μπορούν να σκεφτούν ένα πλοίο χωρίς πλήρωμα. Και όταν λέμε πλήρωμα φυσικά αναφερόμαστε μόνο στον παράγοντα άνθρωπο. Υπάρχουν και αυτοί που είναι απαισιόδοξοι και θεωρούν ότι οι νέες τεχνολογίες δεν θα βρουν πεδίο εφαρμογής ούτε στην επόμενη εικοσαετία.

Πρόσφατα πραγματοποιήθηκαν δύο Ελληνικά ναυτιλιακά συνέδρια, το ένα στην Ύδρα, ( 9ο Ναυτιλιακό Συνέδριο Ύδρας) και το άλλο στην Χίο (Navigator Shipping forum Weekend). Και τα δύο εκτέλεσαν την αποστολή τους στο ακέραιο. Το αποτέλεσμα των δύο συνεδριών θα μπορούσε να πει κανείς ότι είναι οξύμωρο αλλά παράλληλα με δόσεις ρεαλισμού. Όλοι οι εξέχοντες ομιλητές τόνισαν το μεγαλείο της ελληνικής ναυτιλίας, την μοναδικότητα αυτή που έχουν οι Έλληνες να τα καταφέρνουν πάντα στα δύσκολα, πως περνούν πάντα μέσα από το μάτι της βελόνας, το μείγμα για να γίνεις όχι μόνο καλός εφοπλιστής αλλά και καλός επιχειρηματίας. Κακά τα ψέματα η ναυτιλία αλλάζει. Οι νέες τεχνολογίες, οι κανονισμοί, το ανθρώπινο δυναμικό, η εκπαίδευση, τα στελέχη γραφείου, τα πληρώματα, βρίσκονται σε μία διαρκή αλλαγή. Η Ναυτιλία από εδώ και στο εξής εισέχεται σε μία διαδικασία, “Δια βίου μάθησης” για τον κάθε ένα που ασχολείται ή θέλει να ασχοληθεί με αυτήν. Ο ανθρώπινος παράγοντας παρεμένει ακλόνητη αξία για τη Ναυτιλία. Πλέον δεν είναι μόνο ο πλοιοκτήτης. Τα νέα παιδιά που στρέφονται στην Ναυτιλία, δεν αρκεί να έχουν να έχουν μόνο γνώσεις. Χρειάζεται ένα μείγμα γνώσης και ισχυρής προσωπικότητας για την επιτυχία. Άραγε πως θα είναι το πλοίο του μέλλοντος; Οι απόψεις διίστανται. Οχι unmmanned ships αλλά τεχνολογικά πολύ προηγμένα, ο άνθρωπος είναι άρρηκτα δεμένονος με το βαπόρι, μείγμα συμβατικών πλοίων είναι το μέλλον, όχι αυτόνομο το πλοίο γιατί τον άνθρωπο δεν μπορεί να τον αντικαταστήσει καμία τεχνολογία. Ο άνθρωπος δεν είναι φτιαγμένος να αναλύει προβλήματα, αλλά να τα λύνει. Το σίγουρο είναι ότι η Ναυτιλία επανεκκινείται. Κάνει ένα δυνατό #restart προκείμένου να προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα ενώ παράλληλα δεν θα χάσει τις παραδοσιακές της αξίες, εκείνες που την έφτασαν εδώ. Η επιστροφή στις αρχέγονες και παραδοσικές αξίες της ναυτιλίας, μπορεί να συνδυαστεί κάλλιστα με τις νέες τεχνολογίες. Επιστροφή λοιπόν στις Ναυτικές μας ρίζες, με μείγμα τεχνολογίας και γιατρό τον άνθρωπο. Η Ναυτιλία μας αλλάζει, κάνει #restart χωρίς να αλλοιωθεί ο χαρακτήρας και οι αξίες της. Αυτό είναι το μεγαλείο της Ελληνικής Ναυτιλίας. Νίκος Κ. Δούκας

6


nafs

September 2018 | Ίσαλος Γραμμή

Τά πετρέλαια του Αἰγαίου καί τά δεινά τῶν Ἑλλήνων Γράφει ο Κώστας

Δούκας, Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ, Βραβείο Δημοσιογραφίας Ιδρύματος Μπότση

Κολοσσιαῖα γεωστρατηγικά καί οἰκονομικά συμφέροντα ἒχουν ἐμπλακεῖ στό Αἰγαῖο καί στήν λεκάνη τῆς Ν.Α. Μεσογείου, ἐξ αἰτίας τῶν τεραστίων κοιτασμάτων ὑδρογονανθράκων (φυσικοῦ ἀερίου καί πετρελαίου), πού ἒχουν ἐπισημανθεῖ καί διεκδικοῦνται ἀπό τίς ἰσχυρές δυνάμεις, μέ προεξάρχουσες τίς ΗΠΑ, οἱ ὁποῖες θέλουν νά ἀποκόψουν ὃσο τό δυνατόν περισσότερο τήν ἐξάρτηση τῆς Εὐρώπης ἀπό τό φυσικό ἀέριο τῆς Ρωσίας. Τώρα καί οἱ Ἓλληνες ἀρχίζουν ἁμυδρά νά συνειδητοποιοῦν, ὃτι ὃλα τά δεινά ἀπό τά ὁποῖα κατατρέχονται καί ἒχουν ἀπό δεκαετίες δρομολογηθεῖ καί μεθοδευθεῖ, ὀφείλονται στά πλούσια κοιτάσματα ὑδρογονανθράκων, πού ἒχουν ἐπισημανθεῖ τόσο στό Αἰγαῖο, ὃσο καί στό Ἰόνιο. Σύμφωνα μέ πρόσφατη μελέτη του US Geological Survey’s, ἡ λεκάνη τῆς Ἀν. Μεσογείου, συμπεριλαμβανομένου καί τοῦ Αἰγαίου, περιέχει στόν ὑποθαλάσσιο πυθμένα 345 τρισεκατομμύρια κυβικά πόδια ἀερίου καί 3,4 δισεκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου. Γιά ν᾽ ἀντιληφθεῖ κανείς τό μέγεθος τῶν ἀποθεμάτων αὐτῶν, μπορεῖ νά τό συγκρίνει μέ τά ἀποθέματα τῆς μεγαλυτέρας παγκοσμίως ρωσικῆς λεκάνης φυσικοῦ ἀερίου, πού περιέχει 643 τρισεκατομμύρια κυβ. πόδια ἀερίου, τῆς Μέσης Ἀνατολῆς καί τῆς Βορ. Ἀφρικῆς (426 τρισεκατομμύρια), τῆς Σαουδικῆς Ἀραβίας καί Βορ. Ὑεμένης (227 τρισεκατομμύρια) καί τοῦ Περσικοῦ Κόλπου (212 τρισεκατομμύρια). Ὁ πλοῦτος τῶν ἀποθεμάτων ὑδρογονανθράκων τοῦ Αἰγαίου ἒχει προσελκύσει τό ἐνδιαφέρον τῶν μεγάλων καί περιφερειακῶν δυνάμεων, ὃπως τῶν ΗΠΑ, τῆς Ρωσίας, τῆς Κίνας, τῆς Γερμανίας, τῆς Τουρκίας κ.ἂ. Ἲσως δέν εἶναι μακριά ἡ ἐποχή κατά τήν ὁποία δύο ἀμερικανικά ἀεροπλανοφόρα θά σταθμεύουν μονίμως, τό ἓνα στήν Κρήτη καί τό ἂλλο στήν Κύπρο. Καθώς οἱ ΗΠΑ εἶναι ἀποφασισμένες νά ἐγγυηθοῦν τήν ἀσφάλεια τῆς περιοχῆς, ὃπου θά δραστηριοποιοῦνται ἑταιρίες κυρίως ἀμερικανικῶν συμφερόντων, καί τήν χρησιμοποίηση τοῦ δολαρίου ὡς συναλλακτικοῦ νομίσματος γιά τούς ὑδρογονάνθρακες τῆς περιοχῆς. Ἢδη ἒχει γίνει συμφωνία τῶν ΗΠΑ μέ Αἲγυπτο, Ἰσραήλ, Κύπρο καί Ἑλλάδα γιά τήν

8

χρησιμοποίηση τοῦ δολαρίου ὡς συναλλακτηρίου νομίσματος τῶν ὑδρογονανθράκων. Πλέγματα ἀγωγῶν θά διασφαλίσουν τήν ροή τοῦ μεσογειακοῦ καί αἰγαιακοῦ φυσικοῦ ἀερίου καί πετρελαίου πρός τήν ΕΕ, πού θέλει νά ἀπεξαρτοποιηθεῖ ὃσο τό δυνατόν περισσότερο ἀπό τό ρωσικό ἀέριο, ἐνῶ ἒντονο ἐκδηλώνεται καί τό ἐνδιαφέρον τῆς Κίνας, καθώς ἡ ἐσωτερική ζήτηση ὑδρογονανθράκων ἀναμένεται νά αὐξηθεῖ τά ἑπόμενα χρόνια. Μέσα σ᾽ αὐτές τίς μεγάλες “ὑδρογονανθρακικές προσδοκίες”, ἡ Ἑλλάδα παίζει κι αὐτή ἓνα μικρό ρόλο, ταλανιζομένη ἀπό τήν μακροετῆ οἰκονομική κρίση, παρά τό γεγονός ὃτι διαθέτει μεγάλα ἀποθέματα φυσικοῦ ἀερίου καί πετρελαίου, τά ὁποῖα οἱ “μεγάλοι” ἀφήνουν στήν ἂκρη σάν...ἐπιδόρπιο, μέ τραπεζάρχη τόν Ἀμερικανό πρεσβευτή κ. Τζέφρυ Πάϊατ, ὁ ὁποῖος “ἀνησυχεῖ” γιά θερμό ἐπεισόδιο μεταξύ Ἑλλάδος καί Τουρκίας, σύμφωνα μέ συνέντευξη πού ἒδωσε στόν ἐφοπλιστικό τηλεοπτικό σταθμό SKAI. Γιατί δέν εἶναι μόνο τά ἐξακριβωμένα ἀποθέματα τοῦ Αἰγαίου. Ὑπάρχουν καί ἐκεῖνα τοῦ Ἰονίου, καί τῆς Δυτ. Ἑλλάδος, καί τοῦ Κρητικοῦ πελάγους. Σύμφωνα μέ τούς γεωλόγους, ὑπάρχουν ἐπιβεβαιωμένα ἐνεργά ἢ πολύ πιθανά πετρελαϊκά συστήματα στίς Ἀλπικές καί Μετααλπικές ἰζηματογενεῖς λεκάνες τῆς Δυτ. Ἑλλάδος, ὃπως τῶν Ἰωαννίνων, τοῦ Βορ. Αἰγαίου (ΒΔ τῆς Κεφαλληνίας, ἀνοικτά τῆς Κερκύρας καί Λευκάδας), ὃπου ἀναμένονται νέες ἀνακαλύψεις. Βεβαιωμένα κοιτάσματα ὑπάρχουν στόν Πατραϊκό Κόλπο, δυτικά καί νότια τῆς Κρήτης, στήν ἘπανωμήΣιθωνία καί Θερμαϊκό (80 ἑκατ. βαρέλια πετρελαίου), στό ΒΑ Αἰγαῖο (320 ἑκατομ. βαρέλια), στό κοίτασμα Ἱκαρίας (120 ἑκατ. βαρέλια), στό κοίτασμα Κρήτης κοντά στήν Γαῦδο (150 ἑκατ. βαρέλια), καθώς καί βόρεια καί νότια τῆς Λέσβου (τό 90% τοῦ πετρελαιοφόρου ὁρίζοντα ἀνήκει στήν τουρκική ἐπικράτεια). Δέν εἶναι λοιπόν καθόλου τυχαία ἡ ἀπό δεκαετίες κλιμάκωση τῶν τουρκικῶν προκλήσεων στό Αἰγαῖο. Ἦσαν αὐτές ἀπόλυτα συνδεδεμένες μέ τήν ἐκμετάλλευση τῆς <ἡμετέρας θαλάσσης> τοῦ Ἀρριανοῦ ὃταν τήν ἀπελευθέρωσε ὁ Μέγας Ἀλέξανδρος. Ἡ ἑλληνική ναυτιλία ἀναμένεται νά ἐπωφεληθεῖ ἀναλογικά, καθώς οἱ Ἓλληνες ἐφοπλιστές ἐλέγχουν τόν δεύτερο μεγαλύτερο στόλο σέ ἀριθμό πλοίων LNG carriers στόν κόσμο, πίσω ἀπό τούς Ἰάπωνες. Ἡ χρήση τοῦ ἀερίου παρουσιάζει συνεχῆ ρυθμό ἀνάπτυξης καί θά αὐξάνεται μέχρι τό 2040 μέ ἐτήσιο ρυθμό 1,5%. Οἱ Ἓλληνες ἐφοπλιστές ἒχουν 67 πλοῖα LNG. Τόν μεγαλύτερο στόλο διαθέτει ἡ Maran Gas (Ἀγγελικούσης) μέ 32 πλοῖα συνολικῆς μεταφορικῆς ἱκανότηος 5,2 ἑκατ. κυβ. μέτρων. Ἀκολουθοῦν ὁ ὃμιλος Gaslog τοῦ Πῆτερ Λιβανοῦ μέ 28 πλοῖα, ὁ Γιῶργος Προκοπίου (Dynagas) μέ 15 LNG, ἡ Thenamaris (Μαρτίνος) μέ τρία πλοῖα, ὁ ὃμιλος Τσάκου (TEN) μέ δύο πλοῖα καί ἡ Alpha Gas (Χανδρής) μέ ἓνα πλοῖο καί δύο ὑπό ναυπήγηση. Κ. ΔΟΥΚΑΣ


nafs

September 2018 | Financial Focus

Key Developments and Growth in Global Ship-Finance By Ted

Petropoulos, Head, Petrofin Research

©

We are pleased to present our Global ship finance research. The bank loan portfolios to Global shipping presented here are as of 31st December 2017. Petrofin Research© wish to thank all participating banks for their on-going support, without which, this research would not have been possible. We also include the Petrofin Global Index, which monitors the global bank ship finance positions since 2008.

Top 40 Banks We are pleased to present the latest Top 40 Global banks’ lending as of December 2017, amounting to $345bn (see Graph 1). Another $10bn has been knocked off the portfolios of the top 40 banks over the last

year. Bearing in mind the previous year’s reduction of 42.5bn, it would appear that the rate of decline is slowing down. It is yet early days to conclude if banks will continue reducing their exposure in the sector and a great deal will depend on the overall available lending resources of banks and their commercial strategy. Also, for the first time, 2 Chinese banks top the market underlying the fundamental geographical shift taking place. Global bank finance stands at the lowest level of the last 11 years. Banks are well underway in addressing their non performing loanportfolios and are also beginning to alter their departmental structures in relation to shipping. For example, both Nordea and ABN Amro, the first being a bank reducing its exposure and the second one that is expanding, have included shipping into other existing departments, such as corporate lending and the logistics unit, respectively. This does not necessarily denote that shipping is of lesser importance. Nevertheless, it takes away the independent status of shipping It should be noted that recent statements by Western banks indicate a reversal in loan provisions and increased shipping profits, which is a positive sign for the future.

Graph 1: The Top 40 banks have a total of $345bn exposure to shipping.

12


nafs

September 2018 | Financial Focus

Graph 2: Top 40 banks lending to shipping from end 2007 till end 2017

Graph 3: Petrofin Global Index of shipfinance between 2008 - 2017

14


nafs

September 2018 | Financial Focus

Graph 4: The Petrofin Global Index, compared to the indexed growth of the global fleet (fleet data from Clarksonâ&#x20AC;&#x2122;s (World Fleet Register)

Petrofin Global Index of Shipfinance In Graph 3, the Petrofin Global Index from 2008 till 2017 continues its sharp decline for 2017. The index is standing at its lowest point since first published in 2008. The growth of the global fleet is increasingly funded from non-banking sources. During 2017, Chinese Leasing to shipping stood at $47bn. Petrofin Index has fallen by 25% whereas the global fleet is up by 28%.

Nationality and Commitment of Banks Over the last year, the consistent downward trend of European banks has continued, whilst Far Eastern shiplending has taken up some of the slack, with the US posting an increase of 12% to their modest portfolio. In the Graph 6, it is important to observe that the fall in Far Eastern ship finance did not affect its share of the global portfolio. On the contrary, Far Eastern share has increased (from 32% to 33%) as European banks are declining faster. It should be noted that, although the Royal Bank of Scotland and Commerzbank may still have some residual shipping portfolio, we have not included them this year, as they are selling these loans or the vessels at a fast pace. Compared to 2010, the European share of the global ship finance market has dropped from 83% tp 59.6%, whilst the Far Eastern share has grown from 14.8% to 35%. Putting the European bank global shipfinance portfolios under the microscope we observe that Scandinavian banks are now showing a slowdown and German banks continue to fall (Graph 7). France shows a modest increase, whilst Holland is now steady in a tight range between US$21-22bn.

16

The outlook for 2019 and beyond The outlook for the dry bulk market appears positive with vessel values holding their gains and charter rates showing robustness. Demand for dry seaborne trade is rising at 3% and the yoy increase in the size of the bulk carrier fleet is also rising at approximately 3% p.a. Thus, it appears that an equilibrium has been reached between demand and supply. Any surplus or shortfall is likely to depend on other factors such as, slow steaming and port congestion, as well as geographical peculiarities. With an orderbook of 9.8% it would seem that future supply has been contained for now as well. The same cannot be said for world crude oil and oil products seaborne trade, which is growing at a much lesser rate of 2% and 1% respectively. However, the increase of the tanker fleet is growing at only 0.5%, although the order book is at the same percentage levels as that of dry bulk at 9.8%. The main difference lies with low average tanker rates, which renders most types of tankers less cash flow positive and attractive than bulkers. Tanker prices though, have largely held their own except for older Aframaxes and MRs, which have been weak. The rest of the shipping sectors have been rather lackluster with the exception of the LNG sector, which is attracting a lot of interest by owners. The above rather supporting shipping environment and the somewhat restored cash flows have assisted banks in managing, firstly, to contain fresh loan loss provisions and, recently, to show some recoveries. Although the shipping climate has been helpful to banks, the international banking environment remains challenging, especially for western banks, which are struggling to meet capital ratio criteria and other central bank regulatory requirements. In addition, the availability of loanable funds by western banks remains restricted and this is not sup-


Bureau Veritas global services for the marine industry Classification - Certification - Training & Advisory services For further details please contact us: Bureau Veritas Hellas A.E. 23, Etolikou Str. - 185 45 PIRAEUS Tel: +30 (210) 40 63 000 Email: grc_lpr@gr.bureauveritas.com Visit us on: www.bureauveritas.com www.bureauveritas.gr

Move Forward with Confidence


nafs

September 2018 | Financial Focus

Graph 5: Breakdown of Global shipfinance portfolios according to geographical area, in US$bn

Graph 6: Breakdown of Global shipfinance portfolios development according to geographical area, in % share of total

18


nafs

September 2018 | Financial Focus

portive for a capital intensive industry, such as shipping. All western banks have conducted reviews, as to their future shipping exposure and whether ship finance should remain a separately run activity. Some banks have concluded that their continued presence in shipping would benefit by their shipping departments becoming part of a bigger internal corporate structure e.g. DNB, ABN AMRO, BNP and others. Increasingly, banks have sought to emphasise fees, non-risk assets and services and deemphasise loan volumes to a level they deem strictly necessary to satisfy their core clients. This process of re-orientation and restructuring is still ongoing and, as such, may well adversely impact on western banks’ loan exposures, in the next few years. Whilst some of the slack is being taken up by Far Eastern banks and, to some extent, North American banks, last year saw an overall decline in the top 40 shipping banks loan exposures by $10bn. This indicates that global loan exposures may be bottoming out. This year’s research shows that since 2008, global ship finance (top 40 banks) has fallen by 25%, whilst the global fleet grew by 28%. This large differential has been taken up primarily by leasing firms, mainly in the Far East. These consist of Chinese, Japanese, as well as Korean leasing companies, often linked to international Far Eastern banks. The leasing or bareboat hire purchase model is especially attractive to leasing companies, which have developed the know how to compete, whilst enjoying satisfactory profitability. Both leasing companies, as well as banks have developed a targeted appetite for the biggest clients and transactions, with small and medium size clients facing the worst both in terms of availability and terms. Leasing companies whose ship finance total reached last year 47bn, tend to be more flexible, as to the client they are prepared to finance, although the approval process is often quite lengthy. Some newer banks, M&M, Berenberg, Warburg, ATB and others, have also increased their lending, enjoying both low LTVs and satisfactory loan yields. However, their overall contribution to ship finance remains relatively modest. Export finance has also grown in support of local ship

20

builders, especially as their terms often offer longer maturities and lower margins. It could be argued though, that such attractive terms often counterbalance higher newbuilding costs. Looking into the future, we anticipate continued growth by leasing companies. The same should be said of investment and equity funds, which have grown enormously over the last decade, most of which, however, focus primarily on the equity side of the business. Where lending is offered, their target yields are often very high (in excess of 12% p.a.), that only few owners can accept, despite the presence of grace periods and longer loan profiles. The US equity and bond markets have been relatively quiet, with few IPOs. Recently, the ‘LNG story’ and the ‘anticipated recovery of tankers’ have added some IPO candidates with better potential. Overall, an increase, though not dynamic, in IPO activity is expected in the US. The market that has evolved into a primary centre for shipping investment, loans and bonds has been the Norwegian market, which has shown to be a credible alternative to the US. The Norwegian market is growing in both size and depth and it has become easier to anticipate and rely upon. The recent Alafouzos fleet public listing, as well as the developments of Songa bulk, have brought the Norwegian market in the limelight. Supported by the presence of shipping specialists and an increasing number of placement brokers, as well as a knowledgeable investor base, the Norwegian market is expected to continue to grow strongly. Returning to the banking ship finance market, it is essential for western banks to be able to attract fresh capital at a low cost, in order to compete with their Far Eastern competitors. It is anticipated that western banks will regain some of their lost competitiveness and appetite over the next years, but a great deal would depend on their overall lending capabilities and to the extent that shipping is attractive compared to other industries. Lastly, the stability of the global financial economy as it addresses the extremely high levels of global debt, will also have a bearing on the ability of all banks to lend substantial funds to the shipping industry.


nafs

September 2018 | Class news

DNV GL releases autonomous and remotely operated ship guideline As digitalization continues to reshape the maritime industry, the first commercial autonomous vessels are due to launch in the next several years. To help build a safety culture around these new technologies, DNV GL has released a new class guideline covering autonomous and remotely operated ships. “A new set of sensor, connectivity, analysis, and control functions in maritime technologies is laying the foundation for remote and autonomous operations in shipping,” says Knut Ørbeck-Nilssen, CEO of DNV GL – Maritime. “Increased automation, whether in the form of decision support, remote operation, or autonomy, has the potential to improve the safety, efficiency and environmental performance of shipping. To reach this potential, the industry needs a robust set of standards that enables new systems to reach the market and ensure that these technologies are safely implemented.” The guideline covers new operational concepts that do not fit within existing regulations, and technologies that control functions that would normally be performed by humans. In terms of new operational concepts, the guideline helps those who would like to implement new concepts with a process towards obtaining approval under the alternative design requirements by the flag state. For novel technologies, suppliers

can use the guideline to obtain an approval in principle. The guideline covers navigation, vessel engineering, remote control centres, and communications. Particular emphasis is given in two key areas that emerge from the reliance of autonomous and remote concepts on software and communications systems: cyber-security and software testing. Both the concept qualification process and the technology qualification process include cyber security aspects in the risk analysis. Not only the systems themselves, but the associated infrastructure and network components, servers, operator stations, and other endpoints should all take cyber security into account, incorporating multiple layers of defence where possible. In terms of software, quality assurance of software-based systems is essential, and well established development processes and a multifaceted end-product testing strategy should be used to ensure safe operation.   “This is a first step in the process to fully realise these technologies,” says Knut Ørbeck-Nilssen. “But we continue to develop experience from several projects currently underway. In some areas, such as navigation systems and engineering functions we can already offer technical guidance based on our current class rules and as we progress new guides and rules will follow.”

Rolls-Royce, Associated British Ports and Svitzer to develop next generation port technologies by ABP’s Director of Marine & Compliance, Mike McCartain and signed during a ‘kick-off’ workshop at ABP’s Port of Southampton. The meeting was also attended by representatives of the Department for Transport and the Maritime and Coastguard Agency. Mike McCartain, ABP’s Director of Marine & Compliance, said: “New technologies emerge all the time which offer us exciting, additional capabilities. ABP is always looking to make these new technologies work for us and our customers. Where a solution does not yet exist, we will work with companies of the calibre and expertise of Rolls Royce and Svitzer to invent them and bring them into service.

Rolls-Royce has signed an agreement with Associated British Ports (ABP), the UK’s leading port operator, and global towage operator Svitzer, to develop the next generation of technologies which will keep Britain trading. The agreement means that Rolls-Royce will work with ABP and Svitzer, part of the Maersk Group, to develop the innovative technologies and systems needed to operate efficiently and sustainably well into the 21st century. The companies will focus on digitization and Ship Intelligence solutions. The tri-party Memorandum of Understanding (MOU), was instigated

22

“A sustainable future for ABP means a constant effort to be greener, safer and more efficient, so that we can continue to play a crucial role in Britain’s economy, industrial infrastructure and local communities.” Kevin Daffey, Rolls-Royce, Director Engineering & Technology and Ship Intelligence, said: “Rolls-Royce has a long, successful heritage in UK innovation in engineering and we are proud to be bringing this to bear in working with the UK’s largest ports operator, ABP. We are confident that we can work together with ABP and Svitzer to deliver the technologies that will keep the UK competitive in the future.” Lise Demant, Global Chief Commercial Officer of Svitzer, said:” As the world’s leading towage operator, we are pleased to share our expertise within maritime services with heavyweights such as ABP and Rolls Royce, in our joint pursuit of safer and more efficient port operations through technological advancements.”


nafs

September 2018 | Market news

ABB launches next-generation DP system, paving the way towards autonomous shipping

The ABB Ability™ Marine Pilot Control dynamic positioning (DP) system, unveiled at the maritime trade fair SMM, simplifies ship maneuvering with an intuitive touchscreen-based user interface and enables safer, more efficient ship operations. With its user-centric design, ABB Ability™ Marine Pilot Control reduces the workload on automating navigational tasks and allows bridge officers to focus holistically on the overall control and positioning of the ship. The system integrates seamlessly with existing onboard equipment and ensures ease of installation and maintenance, adding significant “bridge-to-propeller” value for the shipowners.  One of the key benefits of the new system is that it allows the operator to switch to joystick control for maneuvering the vessel at any speed and all the way to docking. ABB Ability™ Marine Pilot Control employs algorithms that calculate the optimal way of executing a command for controlling the vessel in any operational situation. The overall safety of the operation is increased as the crew is able to maintain full situational awareness, rather than having to focus on changing control modes. The system has obtained Lloyd’s Register’s (LR) Approval in Principle (AiP) certificate, announced at SMM. LR is a leading international provider of classification, compliance and consultancy services to the marine industry. “Lloyd’s Register is focused on supporting the introduction of new solutions to the shipping industry that enhance safer, more efficient and sustainable ship operations,” says David Barrow, Commercial Director, Marine & Offshore, Lloyd’s Register. “As digital technologies progress, increased collaboration between original equipment manufacturers, classification societies and ship owners will become key. This project highlights the collaborative work ethic between LR and ABB to achieve this milestone.”  “ABB Ability™ Marine Pilot Control is an example of pioneering technol-

24

ogy that is already available today and will act as a stepping stone into the future of autonomous shipping,” says Mikko Lepistö, Senior Vice President Digital Solutions at ABB Marine & Ports. “To enable autonomous shipping, we need a DP system that replaces traditional solutions designed for disconnected operations. Embracing new technologies for the human-machine interface and offering tangible safety and efficiency benefits, ABB Ability™ Marine Pilot Control does exactly that.”  Together with the ABB Ability™ Marine Pilot Vision, launched in 2017 to offer multiple real-time visualizations of a vessel’s surroundings, the new DP system will create a full 3D situational awareness and an intuitive operating environment with the dedicated purpose of operating the ship in a safe and efficient manner.   “Our ‘Electric. Digital. Connected.’ vision is based on the principles of simplicity, efficiency and safety. ABB Ability™ Marine Pilot Control works to leverage our experience with all aspects of the ship from bridge to propeller and enables operators to navigate the vessels of the future regardless of propulsion system or power generation,” says Juha Koskela, Managing Director of ABB Marine & Ports. “By designing solutions from the ground up to meet today’s requirements, we position our technology in a way that is able to incorporate future technologies in a secure, yet easy way.”  The new DP system can be connected to the ABB Ability™ Collaborative Operations Center infrastructure, which monitors the performance of ABB technology on board and remotely connects operators with ABB experts.   ABB Ability™ is the company’s unified, cross-industry offering extending from device to edge to cloud, integrating data to and from products, systems, solutions and services to deliver actionable information. The ABB Ability™ platform uses Microsoft Azure as the cloud for its integrated connectivity, so users can access enterprise-grade infrastructure that benefits from Microsoft’s significant investment.


September 2018 | Shipping news

nafs

Plymouth becomes first UK university to receive MCA accreditation for cyber security course A new continuing professional development (CPD) course on maritime cyber security is putting the University of Plymouth at the forefront of training the modern seafarer and shipping industry managers. Plymouth is the first university in the country, and one of just a handful of organisations, to be accredited by the Government’s Maritime and Coastguard Agency (MCA) to deliver the Cyber Security Awareness course. Recent years have seen growing interest in both cyber and maritime security. National and global bodies like the MCA and the International Maritime Organisation (IMO) have responded, the IMO stipulating that all companies must have cyber security policy in place and provide training to staff from 2021 onwards. The one-and-a-half day Cyber Security Awareness course has been designed and is run by the University’s Dartmouth Centre for Seapower and Strategy (DCSS), part of the Faculty of Business. It will be delivered at the University’s main campus in Plymouth. DCSS Director Dr Fotios Moustakis said: “Cyber security is emerging as a key area in relation to the future of the maritime economy. However, an ongoing piece of research by Chatham House, conducted by Chronis Kapalidis, who is also a Visiting Fellow at DCSS, has indicated that the shipping industry is struggling to get to grips with this new and insidious threat.

“The University of Plymouth’s timely, innovative maritime Cyber Security Awareness course offers a structured means of understanding the risks and vulnerabilities. It also sets out a ‘roadmap’ towards sustainable cyber hygiene within the industry.” The course is to be integrated into degree programmes in the University’s Plymouth Business School, and is also open to maritime industry professionals from outside the University. Professor Jingjing Xu, Head of Plymouth Business School, said: “Becoming the first UK university to gain MCA accreditation for this course is a significant achievement, and adds another layer to our range of maritime degree programmes and research in the area. Having this qualification will significantly improve the employability chances of our students and others who complete it.”


nafs

September 2018 | Market news

INTRA MARE exclusively represents FUTURE PIPE INDUSTRIES (FPI) for Marine Applications in Greece & Cyprus.

Founded in 1984 in Dubai UAE, Future Pipe Industries (FPI) has rapidly grown to become a global leader in anti corrosive fiberglass pipe system design and manufacturing. With the largest product portfolio of large diameter, high pressure, high-temperature, fiberglass pipe systems. FPI has installed more than 160,000 kilometres of pipe worldwide and built up a robust reputation for designing, manufacturing and installing bespoke pipe solutions for the world’s biggest companies in the fields of infrastructure, oil and gas, industrial, and water. FPI’s worldwide offices and testing facilities lead the way in product advancement, guaranteeing the highest standards in the fiberglass pipe industry today. End-users around the world are selecting fiberglass because of its leading advantages: • Lightweight Structure: A high strength-to-weight ratio offers lower transportation and installation costs compared to materials such as steel or concrete. Fiberglass is light and strong. • Longevity: Increased durability extends the system life cycle significantly beyond what is offered by other alternative materials. Fiberglass is economical and environmentally friendly. • Resilience: Fiberglass offers excellent resistance against corrosive environments including soils, salt water, H2S and chemical applications. Fiberglass lasts longer. • Efficiency: Provides a better hydraulic performance than steel, ductile iron and concrete, significantly reducing operating costs. Fiberglass is cost effective. • Versatility: Accommodates a variety of assembly options and complex configurations due to its versatility, capacity to withstand high pressures, temperatures and loads as well as intense chemical resistance parameters. Fiberglass works in a multitude of applications

FPI products for Marine Applications FPI leads the marine market in fiberglass pipe systems, offering a substantial portfolio of bespoke products and solutions which can meet extreme environmental requirements, including the ability to withstand

26

very high water pressures of up to 3000 PSI. FPI’s exclusively developed product range includes Fiberstrong™, Wavistrong™, Wavistrong™ FR, Fibermar™, Fiberfloat™, Red Box® and Yellow Box®, all of which are manufactured according to international standards and the strictest customer specifications. The FPI product range for Marine & Oil & Gas sectors are installed world over for a diverse range of applications: • Marine Piping on Vessels: Pipe systems for the ship building industry, mainly used for marine piping on vessels and submarines. • Offshore Platform Piping: Pipe systems for offshore applications including platform piping. • Floats and Dredging: Pipes for dredging, floating production storage and off-loading (FPSO).

WAVISTRONG™ product Developed in-house by Future Pipe Industries (FPI), Wavistrong™ stands the test of time because it is manufactured to the highest specifications, using a thermosetting resin system where glass fibers are wound on to a smooth rotating mandrel and impregnated with an aromatic or cycloaliphatic amine cured epoxy resin. The resulting pipe has a high chemical and corrosion resistance as well as excellent mechanical, physical and thermal properties. Wavistrong™ pipes and fittings range from 25 mm to 1,600 mm in diameter and can withstand pressures up to 50 Barg. This makes it as the ideal pipe system for a wide range of marine applications such as: • Sew water cooling pipelines • Ballast water treatment system pipelines • Scrubber pipelines


nafs

Semptember 2018 | Integrating technologies

Lars Fischer | Don’t try to automate before you

can integrate

Managing Director of Softship Data Processing Ltd, Singapore properly.

Are we chasing a pipedream?

We have all heard the expression ‘don’t run before you can walk’, but in the maritime industry, it seems that we might be getting a little bit ahead of ourselves in the rush to realise ‘the age of autonomous shipping’. This is not to malign the capabilities of the global shipping industry achieving increasingly smart, digitalised, automated operations. As a technology company, at Softship, naturally we welcome all enthusiasm for the adoption of new concepts, advanced digital tools and technologies, and we very much promote the benefits that the right software solutions can bring to companies across the supply chain. We also know that there is equal benefit to exercising prudence in the pursuit of a new dawn for the shipping industry. Put bluntly, there is a considerable chasm to breach between the baseline level of IT capability across the average shipping organisation today, and the goal of Industry 4.0. Over the past few years, an array of new tools emblematic of the digital transformation have been trialled across the shipping industry – advanced robotics, 3D printing, blockchain, and big data networks connecting people, machines, systems, processes, and customers. Many of these tools are now being made commercially available and look promising; but we are a long way off being able to utilise them

28

Of the larger Industry 4.0 projects, in recent years we have seen several global organisations, including many from outside of conventional shipping, partnering with leading maritime industry players, to develop new and innovative solutions to enhance the shipping supply chain. This includes initiatives such as the blockchain enterprise between IBM and Maersk, as well as significant academic research projects which seek to provide the framework for the industry to move forward towards making autonomous shipping a tangible, safe and commercially viable reality. Regardless, the conclusions show that truly autonomous shipping is a long way off for the majority. The common-sense deduction here being that a concerted effort should first be made to raise the baseline IT and technological capabilities across the maritime industry in order to move us closer to a point of readiness. Generally speaking, the adoption of automation technologies across the shipping industry has been very slow, certainly across the broader supply chain. Getting to a position where all stakeholders are sufficiently ready to adapt to a sizeable shift in how goods are shipped from A-to-B remains a bit of a pipedream. The main problem: as an industry, we are starting from a low base in terms of technological readiness, awareness and capability.

Shattering the illusion A key barrier to the digital transformation of the supply chain is that the industry is exceptionally complex, fragmented and disparate. No shipping business is the same as the next. In terms of IT capability in particular, while some shipping businesses utilise highly integrated software solutions, which they can work from on-the go; anywhere at any time. Other businesses meanwhile, still rely on a smorgasbord of desktop programmes from a range of operators and providers, accessible only from their office computer. This way of working ties us to a single location. It ties us to working only with businesses which work in a similar, and often inefficient,

way. This way of working is also not ‘integrated’ – the separate systems, tools, processes and documents are not aligned in a way that they automatically talk to each other. All companies will have an accounting package, and most will operate systems to manage the various commercial and operational requirements. But it’s less common for these systems to communicate with each other. The systems and processes are not integrated, and therefore departments are working in silos, and not as a coordinated and integrated organisation. The best tools for achieving integration are purpose-built software systems. It is only through integrating these packages that efficiencies can be made, and ‘true’ digitalisation achieved. Perhaps more importantly, upgrading technological capabilities, and ensuring they are properly integrated, will be increasingly important in being able to compete in future.

Finding our feet again The good news is that pushing the entire shipping supply chain toward a new baseline of IT capability through the more widespread use of digitalized and integrated IT solutions, is very achievable. Twenty or so years ago incorporating integrated technology into business was the prerogative of only the very large shipping companies. Today however, options such as Softship’s ALFA, LIMA and Softship.SAPAS packages can cater to the business processes of liner and port agents of any size. These solutions offer complete integration using a modular ‘off the shelf’ format of software packages that means digital integration should no longer be problematic or particularly costly to organisations of any size. Armed with ‘true’ digitalisation – the adoption of all-encompassing IT solutions or platforms that enable the majority of routine tasks of a shipping department to be undertaken seamlessly – we will be able to consider shipping ready to move forward. Or at least, we will be able to consider shipping ready to entertain the idea of one day transforming into an industry capable of moving goods on autonomous vessels.


nafs

September 2018 | News at a glance

Van Oord ordered two trailing suction hopper LNG dredgers with a hopper capacity of 10,500 m3 each. WISTA International Personality of the Year Award will be announced at the WISTA International AGM in Tromso, Oct 24. Athina Vezyri, Chairman/EVP Global maritime Speedcast, is the Greek nomination. Stay tuned… Carnival Maritime and Wessels Reederei Join Hands to Train Captains on LNG-Powered Ships. Around 12,000 workers at HHI (Hyundai Heavy Industries) started a strike. Unions fight for cancelling the management’s decision to make redundants at the offshore division. The latest ferry lengthening operation was a success at the Gemak Shipyard in Turkey. Now, to weld the UN Karadeniz back together. A 38,000 cbm LPG carrier was constructed at Hyundai Mipo Dockyard for THENAMARIS ABB’s pioneering technology is helping to change the world for the better every day! ABB is so proud to be ranked 8th on Fortune Magazine’s ChangeTheWorld list. Kongsberg Maritime has been awarded significant contracts with Nanjing Jinling Shipyard Co., China to deliver power and hybrid systems to nine (9) Roll on – Roll off (Ro-Ro) vessels ordered by Grimaldi Group, Italy. The world’s most eco-friendly bulk carrier Haaga has been delivered to ESL Shipping. The 160-meter, 25,600 dwt, LNG-fueled vessel generates less than 50% of the carbon dioxide emissions of the previous generation of vessels. The vessel can also be fueled by completely carbon-free biogas, once the availability of carbon-free biogas improves over time. Wartsila’s ballast water technologies have passed USCG testing, ensuring the systems meet regulations worldwide. Plans for an autonomous, purely electric container ship are making waves internationally as Norway positions itself as a global pioneer in alternative propulsion systems. The ‘Yara Birkeland’ will be the world’s first autonomous electric container ship, and will no doubt change freight transport at sea. China Offshore Oil Engineering Company (COOEC) delivers the P-67 FPSO to Petrobras. PPG specified world-leading coating solutions and services for this mega project. 32 Students from Shanghai Maritime University vis-

30

ited XRTC Business Consultants Ltd seeking a reasoning for the continous leadership and strength of Greek Shipping. Visit arranged once more by University of Aegean - Shipping! YARA selects Norwegian shipbuilder VARD for zero-emission vessel Yara Birkeland. Gibdock has just completed a complex ballast water treatment system retrofit onboard the 179m, 34,500dwt bulk carrier Zambesi. The 2013-built, DNV GL classed vessel, owned by Hamburg-based John T. Essberger, arrived in Gibraltar on June 4th this year for a month long programme of works. Sovcomflot’s huge LNG tanker vessel Christophe de Margerie has set a new time record for sailing north of Russia in July from the Yamal Peninsula to the Bering Strait without assistance from ice-breakers. Navios Maritime Containers announced that it agreed to acquire a 2009-built, 4,563 TEU containership for $13.9 million from an unrelated third party. The vessel is expected to be delivered in Q3/Q4 2018. JSC Zaliv Shipyard, has now been added to the EU’s sanction list. It is the first time a yard has been added to the list. The yard will participate in the construction of the Kerch bridge to the annexed Crimea penninsula. 34 ships have been attacked by pirates and 35 seafarers kidnapped in the Gulf of Guinea so far in 2018, reports EosRisk, and the pirates’ geographical reach is increasing. Christophe de Margerie, the icebreaking LNG carrier owned and operated by Sovcomflot (SCF Group), has crossed the Northern Sea Route (NSR) in a new record time, for a merchant ship without icebreaker support, during the month of July. The vessel covered the distance of 2,360 nautical miles eastward, from the port of Sabetta (Yamal Peninsula) to Cape Dezhnev (the Bering Strait), in just seven days and 17 hours. With the aim of becoming a driving force in sustainable power solutions, Volvo Penta is going full charge into hybrid and all-electric drivelines, offering electrified solutions in both its marine and industrial segments by 2021. Brussels - ICS (with ECSA) attending European Commission workshop preparing for next round of @ IMOHQ discussions on GHG reduction, and will explain industry proposals for short term measures that will deliver further CO2 reductions before 2023 To support the shipping industry’s transition to a cleaner, green future, DNV GL with its supporters developed the Alternative Fuel Insight (AFI) platform.


nafs

September 2018 | News at a glance

Dr. Shanti Swarup, PPG senior scientist, coatings research and development, polymer synthesis, was named the recipient of the 2019 National Award in Applied Polymer Science, administered by the American Chemical Society (ACS). He is the first PPG employee to receive the honor. KOTUGSMIT TOWAGE performs naming ceremony for tug ‘Southampton’. On 13th September 2018, the naming ceremony of the newly-built Damen tug ‘Southampton’ took place in the Port of Zeebrugge. The naming ceremony of the tug ‘Southampton’ was performed by Lady Sponsor Mrs. Ariane Labarque, the spouse of Mr. Rik Goetinck, Vice President of the Port of Zeebrugge (MBZ). Van Oord ordered two trailing suction hopper LNG dredgers with a hopper capacity of 10,500 m3 each. COSCO Shipping deploys Cobham SATCOM SAILOR 100 GX on 50 ships. CMA CGM is at the Halifax Port Days and is pleased to support trade expansion in Canada by offering new technologies, like TRAXENS and CLIMACTIVE, that enhance your supply chain and open new markets. probunkers and ABS speaking on our recent joint development project for a new global fleet of LNG bunker vessels at Gastech2018 Exmar orders Wärtsilä systems for LPG-Fuelled newbuilds Thenamaris CEO Nikolas Martinos visited SEAPRINCESS for her second special survey at SNC Romania Shipyard in Constanta, a long term partner of Thenamaris. He found the progress of the repairs very satisfactory, as well as the level of safety on board the vessel and at the shipyard. Verifavia Shipping Commercial Team has been very active over the past month. Recently inked an agreement with Class ICS from Panama to provide IMO DCS services on sidelines of SMM Hamburg. Speedcast and Carnival Cruise Line won SmartShip award from Euroconsult for delivering a new record 3.174 Gbps in throughput to the Carnival Horizon. Portugal’s vibrant maritime sector is heading full steam ahead for the first-ever Portugal Shipping Week which will be an important port call on the country’s voyage to becoming a leader in the international shipping industry. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) loaded the biggest ship propeller in the world onto a vessel. The “HHLA IV” floating crane brought the gigantic 110-tonne object to the port of Waltershof, where it was hoisted onto the “Hyundai Supreme” container ship.

32

The Republic of the Marshall Islands (RMI) Registry and Green Award announce cooperation. The RMI Registry will recognize Green Award certified ships with an incentive to motivate further efforts for excellence. To assist shipping companies prepare for implementation of the UN IMO global sulphur cap for ships’ fuel oil, the International Chamber of Shipping (ICS) has produced – free of charge – some comprehensive guidance on implementation planning, to help ensure compliance across the shipping industry with this regulatory game changer. H.E. Sultan Ahmed Bin Sulayem, Chairman of the Ports, Customs & Free Zone Corporation in Dubai and Chairman of Dubai Maritime City Authority (DMCA), has formally launched the Dubai Maritime Virtual Cluster (DMVC) initiative on the website www.dmvc.ae Helm CONNECT hits 3000 vessel milestone. This achievement highlights the incredibly rapid growth of demand for the software platform, which was officially released just 24 months ago. A new Alfa Laval PureBallast 3 Ex deckhouse solution has been validated for product tankers with Framo ballast pumps. The solution allows Alfa Laval PureBallast 3 Ex to be installed on deck – without any changes to the ballast pumping system on board. Rolls-Royce and MOL verify enhanced navigational safety. Results from sea trials on the vessel, which operates night-time sailings between Kobe and Oita, Japan, found that the navigating officers were able to visually detect objects that would otherwise have been cloaked by the blackness of night. Norwegian Cruise Line Holdings confirms orders for fifth and sixth ships of next generation. DNV GL awards AiP to Jiangnan Shipbuilding Company for 175K CBM Mark III Flex LNG Carrier “LNG JUMBO” Plymouth becomes first UK university to receive MCA accreditation for cyber security course. To better serve customers and unlock growth potential in the Logistics & Services segment, A.P. Moller - Maersk will combine its offering for ocean products and supply chain services. Crowley Opens New Retail Shipping Service Center in Miami for Consumers Shipping to Puerto Rico, the Caribbean and Central America. Empire Navigation has entered into a Newbuilding Contract for four (4) units of 50,000 DWT Product Chemical Tankers with delivery expected within the 3rd Quarter of 2019. wINTRA MARE has been recently appointed as the exclusive representative of FUTURE PIPE INDUSTRIES (FPI) for Marine Applications in Greece & Cyprus.


nafs

September 2018 | Shipping events

Το Navigator στέλνει ηχηρό μήνυμα από την Χίο: “Επιστροφή τώρα στις Ναυτικές μας ρίζες”

Η Χίος, το 5ο μεγαλύτερο νησί της Ελλάδας είναι γνωστή για τις σπουδαίες προσωπικότητες στην πολιτική, την καλλιτεχνία και τα γράμματα όπως ο Αδαμάντιος Κοραής, ο Αλέξανδρος Μαυροκοδράτος, ο Νεόφυτος Βάμβας, ο Μανώλης Ροίδης. κ. ά Είναι γνωστή για τις μαστίχες της που είναι μοναδικές σε ολόκληρο τον πλανήτη. Περισσότερο όμως είναι γνωστή για τη ναυτοσύνη της. Ανδρεάδης, Αγγελικούσης, Φράγκος, Τσάκος, Προκοπίου, Λιβανός, Βενιάμης, και πολλοί άλλοι τάραξαν τα παγκόσμια νερά και μαζί με τους συναδέλφους τους από άλλα νησιά εδώ και δεκαετίες μας κάνουν υπερήφανους, κρατώντας τη σημαία της ναυτιλίας ψηλά στην πρώτη θέση. Αμέτρητοι είναι και πλοίαρχοι που κατάγονται από αυτό το περήφανο νησί καθώς και οι ναυτικοί. Η οικογένεια Μπεζαντάκου γνωστή στα ναυτικά δρώμενα πήρε μία απόφαση που διαφοροποίησε τελείως τον οδικό χάρτη των ναυτιλιακών συνεδρίων. Για πρώτη φορά πραγματοποιήθηκε Navigator Shipping Decision Makers Weekend στο νησί της Χίου. Το θέμα ήταν πολύ σαφές: “Επιστροφή στις Ναυτικές μας ρίζες” . Και δεν υπάρχει κανένας καλύτερος τόπος από την Χίο για αυτό. Το συνέδριο πραγματοποιήθηκε στο αμφιθέατρο του Πανεπιστημίου Αιγαίου σε μία κατάμεστη αίθουσα όπου ακόμα και όρθοι παρακολουθούσαν επί ώρες τους ομιλητές. Στο πρώτο πάνελ με τίτλο “Το μέλλον της ναυτιλίας: ο ρόλος της τεχνολογίας, οι περιβαλλοντικές εξελίξεις και αλλαγές στο ανθρώπινο δυναμικό” συμμετείχαν οι: • Έλενα Αθουσάκη, Head of Maritime Sustainable Center - PwC (moderator).

34

• Κωστής Αχλαδίτης, Managing Director - Golden Cargo. • Κατερίνα Σκουρτανιώτη, Managing Director - Venlys Maritime Specialization Services. • Ρομπέρτο Κούστας, συνιδρυτής και CEO - Deepsea Technologies. • Δρ. Άννα-Μαρία Κοτρίκλα, επίκ. καθηγήτρια Τμ. Ναυτιλίας & Επιχειρηματικών Υπηρεσιών - Παν. Αιγαίου. Η ναυτιλία μέσα από συμπληγάδες συνεχίζει να παραμένει πρώτη και ανταγωνιστική. Η εφοδιαστική αλυσίδα αποτελεί πλέον τον τρίτο πυλώνα ανάπτυξης της χώρας μετά την ναυτιλία και τον τουρισμό. Μπορεί το παραδοσιακό μοντέλο της εφοδιαστικής αλυσίδας να ανταποκριθεί στους σύγχρονους χρόνους που απαιτούνται; Η απάντηση είναι ναι. Η πρόκληση μπορεί να στεφθεί με επιτυχία. Τεχνολογία blockchain. Η νέα τεχνολογία που θα συνδίαζει αμέτρητα δεδομένα ούτως ώστε να παράξει αποτελέσματα χρήσιμα για τον άνθρωπο όχι μόνο είναι εδώ αλλά κινείται με άλματα. Ο ανθρώπινος παράγοντας έπαιζε και εξακολουθεί να παίζει ένα πολύ σημαντικό ρόλο στην επιτυχία μίας ναυτιλιακής εταιρείας. Τεράστιες αλλαγές σημειώνονται πλέον με σύγχρονες μεθόδους με γνώμονα έναν και μοναδικό. Θα πρέπει τα στελέχη στην ξηρά να μιλούν την ίδια γλώσσα με το πλήρωμα του πλοίου. Η ατζέντα που έχει τεθεί για το μέλλον (Agenda 2030) έχει θέσει 17 στόχους και περισσότερους από 160 υποστόχους για το περιβάλλον, τον άνθρωπο, την τεχνολογία, την καινοτομία και εν τέλει την παγκόσμια ειρήνη. Η βιομηχανία εξακολουθεί να ρυπαίνει περισσότερο από τη ναυτιλία στην οποία έχουν πέσει τα φώτα της δημοσιότητας. Οι νέες τεχνολογίες αντικαθιστούν σιγά σιγά το παραδοσιακό μοντέλο,


nafs

September 2018 | Shipping events

αλλά ο άνθρωπος παραμένει επικεφαλής. Το blockchain και το machine learning είναι το μέλλον στην τεχνολογία η οποία βασίζεται στα δεδομένα για να λύσει ένα πρόβλημα και όχι σε υποθέσεις οι οποίες δεν εφαρμόζονται ποτέ. Η επανατακτικότητα (resilience) είναι επίσης σημαντική. To safety culture χρειάζεται περισσότερη αξιολόγηση. Στόχος είναι να αντιμετωπίζεται πλέον οποιαδήποτε κατάσταση με γνώμωνα πάντα την ασφάλεια σε θάλασσα και στεριά. Στο δεύτερο πάνελ με τίτλο “Παρελθόν, Παρόν και Μέλλον” συμμετείχαν οι:  • Capt. Γιώργος Τσουρής, Πρόεδρος – Chios Marine Club & Operations Manager- Blue Planet Shipping SA (moderator). • Γιώργος Ξηραδάκης, Managing Director XRTC Business Consultants Ltd. και πρόεδρος The Propeller Club (Port of Piraeus). • Γιώργος Τσαβλίρης, Principal - Tsavliris Salvage Group. • Θεόφιλος Ξενακούδης, Director, Worldwide Business Operations / Managing Director - IRI/The Marshall Islands Registry. • Γιώργος Αλεξανδράτος, General Manager Apollonia Lines S.A και αντιπρόεδρος σο Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος. • Άντζυ Χάρτμαν, Crew Manager - Starbulk S.A και πρόεδρος Wista Hellas. • Ντίνος Αρκουμάνης, πρόεδρος Ακαδημαϊκού Συμβουλίου – Μητροπολιτικό Κολλέγιο. • Γιώργος Γεωργούλης, πλοίαρχος Ε.Ν., μέλος Τμήματος Ναυτιλίας & Επιχειρηματικών Υπηρεσιών, Παν. Αιγαίου. «Κλειδί της επιτυχίας είναι η μεταλαμπαδεύση τις γνώσης από γενιά σε γενιά. Δεν πρέπει να χαθούν τα ιδανικά ο σεβασμός και η αξιοκρατία. Η γενιά των πενηντάρηδων είναι η τελευταία γενιά που ταξίδεψε σε ελληνικά πλοία έξι αίματος. Ήρθε η ώρα να πάμε την ελληνική ναυτιλία πίσω στις παραδοσιακές τις αξίες» ανέφερε ο κ. Γιώργος Ξηραδάκης MD, XRTC και πρόεδρος του Propeller Club (Port of Piraeus). Στη συνέχεια ο κ. Ξενακούδης, διευθυντής των THE MARSHALL ISLANDS REGISTRY, ανέφερε ότι η ανταπόκριση από την αγορά ως προς τους κανονισμούς είναι πολύ θετική. Συνέστησε λίγη προσοχή στις αποφάσεις που λαμβάνονται στον IMO διότι ακόμα και εκεί το δίκιο του ισχυρού επικρατεί και το όποιο βάρος πέφτει στις πλάτες των πλοιοκτητών. Τον λόγο πήρε η κα. Angie Hartmann (Operations Manager, Starbulk and President WISTA HELLAS) και ανέφερε ότι τα γραφεία δεν έχουνε επαφή με τα πλοία. Πρέπει όλοι να μάθουν πως είναι η ζωή στο πλοίο, να ζήσουν ένα διάστημα επάνω σ’ αυτό για να μπορούν να καταλαβαίνουν και τις ανάγκες της θάλασσας. Είναι ωραίο να μιλάμε είπε η κυρία Χάρτμαν αλλά είναι ακόμα πιο σημαντικό να μπορούμε να ακούμε. Πως θα είναι ένα πλοίο σε 10 χρόνια από σήμερα; Οι απόψεις διίστανται. Οχι unmmanned ships αλλά τεχνολογικά πολύ προηγμένα, ο άνθρωπος είναι άρρηκτα δεμένονος με το βαπόρι, μείγμα συμβατικών πλοίων είναι το μέλλον, όχι αυτόνομο το πλοίο γιατί τον άνθρωπο δεν μπορεί να τον αντικαταστήσει καμία τεχνολογία. Ο άνθρωπος δεν είναι φτιαγμένος να αναλύει προβλήματα, αλλά να τα λύνει. “Πρέπει στη ζωή να έχεις ήθος, να είσαι θρήσκος, πιστός, ταπεινός και ευγενικός για να είσαι στη ναυτιλία. Το creativity δημιουργείται με την φτώχεια και όχι με τον πλούτο. Πλούσιος σημαίνει “πλήρης ουσίας”. Η τεχνολογία δε γίνεται χωρίς να δουλεύει η ψυχή και η λεβεντιά του ανθρώπου. Όσοι ασχολούνται με την ναυτιλία πραγματικά πρέπει να ταξιδέψουν και να μυρίσουν τη λαμαρίνα. Να μάθουν τον κανόνα της

Πάνελ 1

Πάνελ 2

Πάνελ 3

36


nafs

September 2018 | Shipping events

ηθικής στην θάλασσα” ανέφερε ο κ. Τσαβλίρης.

βρύσες είναι αξιόλογο”. ανέφερε ο κ. Φραγκιάς.

“Η εκπαίδευση είναι 50% γνώση και 50% προσωπικότητα. Η ναυτιλία γνωρίζει τους περιβαλλοντικούς κανόνες αλλά η αγορά τους είδε σαν κάτι νέο. Όλα ήταν γνωστά πλην των κανόνων της διαχείρισης έρματος. Εκτός από το κόστος, το ευχάριστο είναι ότι το περιβάλλον έχει μια μεγάλη απήχηση πλέον στους νέους. Κι εμείς πρέπει να τους κάνουμε αυτή τους την αγάπη για το περιβάλλον ακόμα πιο έντονη. Χρειαζόμαστε εκπαίδευση άλλου επίπεδου από αυτή που παρέχεται σήμερα. Ο καπετάνιος και ο πρώτος μηχανικός πρέπει να έχουν ικανότητα διοικήσεως” ανέφερε ο κ. Αρκουμάνης. “Όλοι χρειαζόμαστε όλους. Είμαι δεύτερης γενιάς εφοπλιστής. Δεν είμαι αυτοδημιούργητος. Σε προβλήματα σοβαρά που αντιμετωπίσαμε ως εταιρεία χρειάστηκα την βοήθεια κάποιων ανθρώπων. Πρέπει να είμαστε ο ένας δίπλα στον άλλον. Καθένας έχει να προσφέρει. Δεν πρέπει να ντρεπόμαστε να ζητήσουμε βοήθεια. Οι νέοι πρέπει να δουν την ναυτιλία σοβαρά. Όλα όμως πρέπει να γίνονται με σεβασμό στον πλοίαρχο. Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις που άνθρωποι δημιούργησαν περιουσίες πέριξ του πλοίου. Θα πρέπει όλοι όμως να έχουμε στο νου μας ότι ο καπετάνιος είναι ένας. Και όλοι θα πάμε κοντά του. Χρειαζόμαστε ελληνικά συνέδρια, ελληνικά πληρώματα, και να εμπιστευόμαστε τους έλληνες. Η ναυτιλία επιτέλους να μπει στα σχολεία” ανέφερε ο κ. Αλεξανδράτος.

“Πρέπει να γνωρίσεις τον άνθρωπο που θα επιλέξεις. Δεν μπορείς να ασκήσεις διοίκηση ανθρώπινου δυναμικού αν δεν καταλάβεις τις ιδιαιτερότητες και την κουλτούρα της εταιρείας. Θα ήθελα οι εταιρείες να είναι πολύ πιο κοντά με τα πανεπιστήμια. Οι αξίες της ναυτιλίας πρέπει να γίνονται γνωστές στους φοιτητές”. ανέφερε ο κ. Καλαργυρός.

Στο τρίτο πάνελ με τίτλο “Οι Νέες προκλήσεις της Ναυτιλίας και ο ρόλος της  Εκπαίδευσης”συμμετείχαν οι: • καθηγητής Σεραφείμ Κάπρος, πρόεδρος Τμ. Ναυτιλίας & Επιχειρηματικών Υπηρεσιών Παν. Αιγαίου (moderator) • Μαρία Λεκάκου, καθηγήτρια, κοσμήτορας Σχολής Επιστημών της Διοίκησης, Παν. Αιγαίου • Μαρία Μακκά, διευθύντρια ΑΕΝ Χίου • καπτ. Γιώργος Τσουρής, πρόεδρος, Chios Marine Club & Ops. Manager Blue Planet Shipping SA • Μιχάλης Φραγκιάς,, DPA Sun Enterprises Ltd. • Κώστας Καλαργυρός, Group HR Director, Latsco Shipping Ltd • Γιώργος Γεωργούλης, πλοίαρχος Ε.Ν., μέλος Τμήματος Ναυτιλίας & Επιχειρηματικών Υπηρεσιών, Παν. Αιγαίου. «Πήραμε την επιχειρηματικότητα και την βαφτίσαμε γαλάζια. Πυλώνας του Πανεπιστημίου Αιγαίου είναι η ορθή γνώση αλλά και η διαδικασία απόκτησης πρακτικής άσκησης. Εφαρμόζουμε μοντέλα επιχειρηματικότητας που βασίζονται στην τεχνολογία. Χρησιμοποιούμε το νησί σαν ένα εργαστήριο γνώσης” ανέφερε η κα. Μαρία Λεκάκου. Συμπερασματικά θα μπορούσε να πει κανείς ότι η ναυτική εκπαίδευση έχει πλέον τεράστια διαφορά σε σχέση με το παρελθόν. Όμως έχει και περισσότερες απαιτήσεις. Ήρθε η ώρα η ναυτική εκπαίδευση να μπει επιτέλους και στα ελληνικά σχολεία. Ο καπτ. Τσουρής ανέφερε χαρακτηριστικά: “Μεταφέρετε γνώσεις και αξίες, γιατί δεν παίρνει κανείς τίποτα μαζί του”. Τα νέα παιδιά δειλά δειλά επιτέλους στρέφονται στη ναυτιλία. Περισσότεροι από 300 σπουδαστές φοιτούν στην ΑΕΝ Χίου και ήδη 100 από αυτά προχωρούν και σε εκπαιδευτικά ταξίδια. Με τον τρόπο αυτό τα νέα παιδιά μπαίνουν στο εργασιακό τους περιβάλλον από τα 18 τους χρόνια. Η αγγλική γλώσσα είναι απαραίτητη, καθώς και βασικές γνώσεις τεχνολογίας και Υπολογιστών. Η δια βίου μάθηση είναι πλέον κομμάτι της ζωής του ναυτικού” ανέφερε η κα. Μακκά. “Είχα την τύχη να διαχειριστώ παιδιά, την επένδυση σε ανθρώπινο δυναμικό, σε μία εταιρεία που η πλειονότητα είναι έλληνες ναυτικοί. Σήμερα έρχονται παιδιά δόκιμοι και τα καμαρώνεις. Με τις γνώσεις τους, την αφοσίωσή τους, τα αγγλικά τους. Βιοποριστικά τα παιδιά αυτά έχουν εξασφαλιστεί. Μετά από 50 και πλέον χρόνια στην θάλασσα μπορώ με σιγουριά να πω ότι το νερό που τρέχει στις ναυτιλιακές

38

Το πρώτο Navigator Shipping Decision Makers Weekend θεωρώ ότι εκτέλεσε την αποστολή του στο ακέραιο. Η επιστροφή στις αρχέγονες και παραδοσικές αξίες της ναυτιλίας, μπορεί να συνδυαστεί κάλλιστα με τις νέες τεχνολογίες. Δεν πρόκειται για ένα τοξικό μείγμα αλλά μάλλον για ένα ελιξήριο όπου ο γιατρός που θα το χορηγεί ανά περίπτωση, θα είναι ο άνθρωπος. Και ο άνθρωπος αυτός θα πρέπει να έχει όλα αυτά τα χαρακτηριστικά που αναφέραμε παραπάνω. Μόνο έτσι θα μπορέσει η ναυτιλία να κάνει ένα restart όπως λέμε και στη τεχνολογία, ώστε να ανταποκριθεί στους νέους κανονισμούς, χωρίς να αλλοιώσει την εθνική και πατριωτική της ταυτότητα. Το οφείλουμε σε όλους αυτούς που δεν είναι σήμερα στη ζωή, αλλά δημιούργησαν τα ακλόνητα θεμέλεια της Ελληνικής ναυτιλίας. Το οφείλουμε στη νέα γενιά που αγαπάει τη θάλασσα. Άλλωστε “Έχουμε γη και πατρίδα, όταν έχουμε πλοία και θάλασσα”. Νίκος Κ. Δούκας


Marine Plus th 30 anniversary 2 - day celebration event in China Marine Plus SA has worked with Chinese yards since the early 90’s. It was therefore natural for the company to organize a special ‘’Chinese’’ event this year, to honor the many friends and associates they have in china, on their 30th anniversary as a company. The venue was West Lake District, a famous tourist attraction in China on the outskirts of Hangzhou, the capital of Zhejiang province. Lake District is abundant with natural beauty, surrounded by forest and many lakes. Chairman Mao had his summer villa here. A group of 70 close friends were invited to spend a 2-day event with Mr. Vranopoulos, his wife and son George. Many top leaders of Chinese shipyards and the Chinese marine industry were among the participants.

40


September 2018 | Market news

nafs

Marine Plus S.A. was established in 1988 as a provider of high quality technical services to the Greek Shipping Industry. Today, with over 30 years of experience and offices in Athens, Istanbul, Singapore and Houston, Marine Plus can effectively provide almost any technical support required by vessels trading Worldwide, ranging from dry dockings, conversions, new building contracting/supervision, minor voyage or port repairs, BWMS, LNG fuel systems, VSAT services, supply of spares, supplies and provisions, inspections and more.


Mr. Lu – President of Chengxi

Mr. Ma – General Manager of Zhoushan Changhong

Mr. Zhang – Chairman of Guangzhou Wenchong

Mr. Yi – Vice President of SUNRUI


September 2018 | Market news

nafs

“ In these years, MARINE PLUS has became a world-renowned Greek ship repairing and new building broker. They have branch offices in Singapore, Istanbul and Houston, they already laid a solid foundation to develop their business from ship repairing market to ship building market. In these years, from a local ship repairing company, CSSC Chengxi also has grown in to a “Five Star” ship repairing company, beside the repairing, our business scope also includes ship new building, steel structures fabrication, covering the ship’s the whole life circle . It is because of our mutual trust and support we become stronger and yearning for a better future. Here, on behalf of CSSC Chengxi, I would like to express my heartfelt thanks to Marine Plus. “ Mr. Lu President of Chengxi S/Y

Mr. Liu – Regional Sales Manager of Marinesat

Mr. George Vranopoulos

Mr. Wu – Marine Plus partner in China

George, Helena and Dimitris Vranopoulos


Mr. Vranopoulos, Mr. Lu (President of Chengxi )

Mr. Vranopoulos with Mr. Hu (ex. President of Chengxi), Mr. Zhou (Vice President of Chengxi) and Mr. Ma (ex. President of Chengxi)


September 2018 | Market news

nafs

“ On behalf of the Wenchong Dockyard, I sincerely congratulate on the establishment of the 30th anniversary and the achievements of Marine Plus. Wenchong Dockyard has been working with Marine Plus for many years, and is now the main agent of our company in Greece. In our yard, every year around 70% Greek vessel’s are brought by Marine Plus. Through the continuing cooperation, we can see that Marine Plus is a powerful and professional agency. During the repairing, Marine Plus can always coordinate with the shipowners and our yard on the key issues, help us to communicate and negotiate with the owner, this makes our long term relationship become more closer and tighter. “ Mr. Zhang – Chairman of Guangzhou Wenchong

Mr. Zhao and Mr. Shen of Fujian Huadong with Mr. Vranopoulos and Mr. Sun of Guangzhou Wenchong

“Kampai” to Marine Plus.


nafs

September 2018 | Cover Story

9o Ναυτιλιακό Συνέδριο Ύδρας “Ο ρομαντισμός στη Ναυτιλία”

Μανώλης Βορδώνης, Ειρήνη Νοτιά, Γιώργος Πατέρας, Γιάννης Σαχίνης, Γιάννης Μαραγκουδάκης, Γιάννης Τριφύλλης, Ελένη Θανοπούλου, Martin Stopford, Γιώργος Τσαβλίρης, Αντιγόνη Βαμβακά, Ιωάννα Ν. Βαρδινογιάννη, Γιάννα Παυλοπούλου, Αλεξάνδρα Κουβαδέλλη. Το 9ο Ναυτιλιακό Συνέδριο Ύδρας που διοργανώθηκε για μία ακόμα χρονιά από την Αδελφότητα Υδραίων Αθηνών (www.aya.com.gr), ολοκληρώθηκε επιτυχώς το Σάββατο 15 Σεπτεμβρίου 2018, στη Συνεδριακή Αίθουσα του Καθεδρικού Ναού της Ύδρας, υπό την Αιγίδα του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, του Ναυτικού Επιμελητηρίου, της Ελληνικής Ένωσης Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (HELMEPA), του Συνδέσμου Μεσιτών Ναυτιλιακών Συμβάσεων (HSA), τη Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιώς, το Yacht Club Ελλάδος, International Propeller Club of the United States, και την Women’s International Shipping & Trading Association (WISTA).

Ο Δήμαρχος της Ύδρας, κ. Γιώργος Κουκουδάκης, καλωσόρισε τους καλεσμένους και αναγνώρισε τις προσπάθειες του κύριου Σαχίνη στην οργάνωση ενός επιτυχημένου Ναυτιλιακού Συνεδρίου τα τελευταία συνεχόμενα χρόνια συμβάλλοντας με αυτό τον τρόπο στην πολιτιστική κληρονομιά του νησιού.

O K. Γιάννης Σαχίνης, Πρόεδρος της Αδελφότητος Υδραίων Αθηνών, καλωσόρισε τους επίτιμους καλεσμένους και παρουσίασε το έργο του Συνεδρίου και τους σκοπούς της Αδελφότητος από την ίδρυση της στα τέλη του 19ου αιώνα: παρεμβάσεις για εθνικά θέματα, διατήρηση της μνήμης της προσφοράς της Ύδρας στο έθνος, την προβολή του νησιού μέσα από διάφορες ενέργειες κάθε χρόνο, όπως η διατήρηση επαφής με φιλέλληνες, φιλανθρωπική δράση, δωρεές για κοινωφελείς σκοπούς, προστασία της περιβαλλοντικής και αρχιτεκτονικής κληρονομιάς μας και

Ο κ. Γιώργος Τσαβλίρης, Principal of Tsavliris Salvage Group, και Πρόεδρος και Συντονιστής του 9ου Ετήσιου Ναυτιλιακού Συνεδρίου, παρουσίασε το θέμα συζήτησης, «Ο Ρομαντισμός στη Ναυτιλία», καλωσόρισε τους καλεσμένους και τους διαβεβαίωσε ότι επιθυμία του είναι πάντα να έχει ένα διαδραστικό διάλογο, δίνοντας έμφαση στην ανταλλαγή απόψεων μεταξύ ομιλητών και ακροατών. Ο κ. Τσαβλίρης δήλωσε ότι μπορούμε και πρέπει να διευρύνουμε τις γνώσεις μας, να μη σκεφτόμαστε συμβατικά – ότι δεν πρέπει να

46

προσελκύοντας τους νέους στα ναυτικά επαγγέλματα με το να ενισχύει τις σπουδές τους και την μετέπειτα πορεία τους. Ο κύριος Σαχίνης ευχαρίστησε τους Χορηγούς, για την πολύτιμη συνεισφορά τους ώστε το Ναυτιλιακό Συνέδριο της Ύδρας να αποτελεί ορόσημο θεσμό για το νησί της Ύδρας.


September 2018 | Market news

Γιάννης Σαχίνης, Γιάννης Μαραγκουδάκης, Μανώλης Βορδώνης σταματάμε να μαθαίνουμε και να μη χάνουμε την πίστη μας, τον παιδικό μας ενθουσιασμό, τον ρομαντισμό μας παρά την απορρόφηση μας σήμερα τόσο στην τεχνολογία, στους υπολογιστές, i-pads,iphones κ.λπ.- και πρέπει να μάθουμε τα παιδιά μας να μη φοβούνται να τολμούν και να παίρνουν ρίσκα. Ο κ. Τσαβλίρης παρουσίασε τους ομιλητές και τα διάφορα μέλη της ομάδας συζήτησης του φετινού Συνεδρίου, Dr. Γιώργος Πατέρας, Πρόεδρος, Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδος, Διευθύνων Σύμβουλος, Aegeus Shipping S.A., κα. Ελένη Θανοπούλου, Καθηγήτρια στη Λειτουργική Διοίκηση Ναυτιλιακών Επιχειρήσεων στο Τμήμα Ναυτιλίας & Επιχειρηματικών Υπηρεσιών του Πανεπιστημίου Αιγαίου , κ. Εμμανουήλ Βορδώνης, Πρώην Γενικός Διευθυντής Thenamaris, κ. Γιάννης Φαράκλας, Διευθυντής All About Shipping, Mr. Martin Stopford, Chairman Clarkson Research Service, Ltd., που ταξίδεψε από το Ηνωμένο Βασίλειο για να παραβρεθεί στο Ναυτιλιακό Συνέδριο της Ύδρας, κ. Γιάννης Τριφύλλης, Μέλος Διοικούσας Επιτροπής στο Ναυτικό Επιμελητήριο, κα. Αλεξάνδρα Κουβαδέλλη, Επικεφαλής Διαχείρισης Απαιτήσεων της UK P&I Club και ο κ. Νικόλας Θέμελης, Επικεφαλής στο Performance Department Laros- Prisma Electronics . To Συνέδριο κάλυψε δύο κυρίως θέματα συζήτησης σε δύο ομάδες συζήτησης: Ομάδα Συζήτησης Ι : Η σημασία του Ναυτιλιακού Πανεπιστημίου και Ομάδα Συζήτησης ΙΙ: Η αρχή του τέλους ή το τέλος της Αρχής; O Dr. Γιώργος Πατέρας, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, άνοιξε την Ομάδα Συζήτησης I: H σημασία των Ναυτιλιακών Κολλεγίων και μίλησε για διάφορα γεγονότα στην Ιστορία της Ελληνική Σημαίας, περιστατικά/ επεισόδια που επηρέασαν την ανάπτυξη της, την εξέλιξη της σημαίας και πώς αυτή η ανάπτυξη αλληλοεπιδρά με το Ελληνικό πλήρωμα. Ο κύριος Πατέρας μίλησε για τους λόγους που οδήγησαν στη δραματική μείωση των πλοίων που έχουν Ελληνική Σημαία , και κατά συνέπεια, στη δραματική μείωση των Ελληνικών εμπορικών πλοίων. Για παράδειγμα, είπε ο Κύριος Πατέρας, στο παρελθόν, οι Τράπεζες επέβαλλαν τις σημαίες της Λιβερίας και Παναμά ως εκείνες τις σημαίες που συμμορφώνονταν με τις προϋποθέσεις των κανονισμών και κανόνων των Τραπεζών. Ο Νόμος 89 του 1967 αποτέλεσε σημαντικό ορόσημο στην Ελληνική Ναυτιλία. Χωρίς καταρτισμένα στελέχη στον Ελληνικό εμπορικό στόλο, η Ελληνική Σημαία ξεκινά να βυθίζεται ενώ οι άλλες σημαίες αναπτύσσονται σε πληθώρα. Περισσότερα πλοία

nafs

Ρίτα Γεωργίου, Ειρήνη Νοτιά, Δήμητρα Γιορδαμλή με ελληνική σημαία έχουν ως αποτέλεσμα να έχουμε περισσότερους Έλληνες αξιωματικούς και αντίστροφα οι περισσότεροι Έλληνες αξιωματικοί οδηγούν στο να έχουμε περισσότερα πλοία με ελληνική σημαία. Ο κ. Πατέρας μίλησε επίσης, για την κρίσιμη ανάγκη να εκπαιδεύσουμε περισσότερους νέους στη θάλασσα – το πρόγραμμα σπουδών πρέπει να αναβαθμιστεί πλέον. Το Υπουργείο έδωσε αυτό το θέμα προς επίλυση στον κλάδο της Ναυτιλίας, και είναι υποχρεωτικό να δουλέψουμε όλοι μαζί και να συνεργαστούμε για να αυξήσουμε τον Ελληνικό στόλο και άρα να αυξήσουμε και τα πλοία με Ελληνική σημαία. Ο κ. Πατέρας εξέφρασε την ευγνωμοσύνη του για ένα ακόμα επιμορφωτικό συνέδριο ανάμεσα σε φίλους και συνεργάτες με υπόβαθρο την όμορφη Ύδρα και το παλιότερο Ναυτικό Κολέγιο στον κόσμο. Η Ύδρα είναι η ιδανική τοποθεσία, είπε ο κ. Πατέρας, για την ανταλλαγή απόψεων και ιδεών, και συμπλήρωσε ότι ανυπομονεί για το επόμενο γεγονός που θα πραγματοποιηθεί του χρόνου. Ο κ. Εμμανουήλ Βορδώνης, Πρώην Γενικός Διευθυντής Thenamaris, ευχαρίστησε τον Πρόεδρο κ. Τσαβλίρη, που τόλμησε να χρησιμοποιήσει τη λέξη «Ρομαντικό» στο φετινό Συνέδριο της Ύδρας. Ο κ. Βορδώνης απευθύνθηκε στο ακροατήριο με το πάθος του ναυτικού θαλασσόλυκου. Είπε ότι για να αυξήσουμε τον αριθμό των νέων που επιλέγουν καριέρα στη θάλασσα , πρέπει να περάσουμε τον ενθουσιασμό και το πάθος αυτό στα σχολεία μας. Υπάρχει ένας ρομαντισμός στη θάλασσα, το να είσαι απέναντι στο νερό, αλάτι, θεϊκές δυνάμεις , και τους κοσμοπολίτες ταξιδιώτες της θάλασσας, την ομορφιά του καραβιού, και τις δυνάμεις του Θεού. Ο κ. Βορδώνης επισήμανε ότι είναι ζωτικής σημασίας να παντρέψουμε όλα αυτά τα στοιχεία μαζί και να εμπνεύσουμε τη νεολαία μας να αγαπήσει τη θάλασσα και μαζί με την μοντέρνα τεχνολογία, να διατηρήσουμε τη συνέχεια του κλάδου μας. Ο κ. Βορδώνης είπε ότι η φτώχεια, στις παλιότερες γενεές, αποτέλεσε το κίνητρο για την εξέλιξη – και πώς η Ναυτιλία και οι ναυτικοί μετανάστες ήταν αυτοί στην ουσία που οδήγησαν την χώρα πέρα από τα όρια της. Ο κ. Βορδώνης έκανε την εξής ερώτηση: Πώς μπορούμε να δημιουργήσουμε τη «Λεβεντιά» στη νεότερη γενιά; Η φτώχεια και η ανάγκη να πάρεις το ρίσκο – αλλά πώς μπορείς να δημιουργήσεις ξανά το έναυσμα σε μια γενιά που είναι βολεμένη ; Ως αποτέλεσμα και όπως έχει αποκαλύψει το μέλλον, η φτώχεια των παλιότερων γενεών ήταν και ο πλούτος τους. H κ. Ελένη Θανοπούλου, Καθηγήτρια στη Λειτουργική Διοίκηση Ναυτιλιακών Επιχειρήσεων στο Τμήμα Ναυτιλίας & Επιχειρηματικών Υπηρεσιών του Πανεπιστημίου Αιγαίου, μίλησε για την πρόκληση στο

47


nafs

September 2018 | Cover Story

στόλο – για μία χώρα όπως η Ελλάδα να είναι χωρίς φορτίο (cargo-less) παράλληλα τα αυτοματοποιημένα συστήματα πάνω στα καράβια θα είναι σημαντική πρόκληση εν μέσω του σημερινού αναπτυσσόμενου οδηγήσουν σε σημαντικές αλλαγές στην αποδοτικότητα. Ο τρόπος που δασμολογικού προστατευτισμού, σε συνδυασμό με γιγαντιαία ναυτικά η Formula 1 χρησιμοποιεί την ψηφιακή τεχνολογία για να βελτιώσει τις έθνη, γιγαντιαίες επιχειρήσεις και τεράστιους οργανισμούς- και όπου πιθανότητες στο να κερδίσει μία ομάδα τον αγωνιστικό αγώνα, είναι η θέση της διοίκησης ανθρωπίνων πόρων «παίρνει τη πίσω θέση ένα εμπνευσμένο παράδειγμα το πώς η τεχνολογία μπορεί να οδηγήσει του καθίσματος» ανάμεσα σε άλλους παράγοντες της ναυτικής σε συνεχής βελτίωση της απόδοσης. Ο κ. Stopford δήλωσε ακόμα ότι ανταγωνιστικότητας. Παρόλα αυτά, το πιο σημαντικό Ελληνικό Ασία και Ευρώπη πρέπει να κάνουν καλύτερη χρήση των θαλάσσιων ναυτικό χαρτί μπορεί να σχετίζεται με τον ανθρώπινο πόρο, καθώς βραχυπρόθεσμων μεταφορικών συστημάτων ώστε να βελτιώσουν τη η απουσία των άλλων παγκοσμίων διεξόδων για τους νέους μέσα business to business (Β2Β) μεταφορικές υπηρεσίες, μειώνοντας το ίχνος στην Ελληνική οικονομία – η ναυτιλία προσελκύει πάντα με τον πιο του άνθρακα. H UBER, Amazon και άλλες εταιρείες μας απέδειξαν τι παραδοσιακό τρόπο τους πιο ταλαντούχους και δυναμικούς νέους. μπορεί να επιτευχθεί με το να χρησιμοποιούν τα συστήματα δεδομένων Η κ. Θανοπούλου είπε επίσης ότι ένας δυνατός ανθρώπινος πόρος (data systems) ώστε να διευθύνουν καλύτερα τα logistics. Τα πλοία / εμπορικός στόλος με προσαρμοστικότητα και ευελιξία όπως και έχουν χαμηλό ίχνος άνθρακα σε σχέση με τα φορτηγά, τρένα και οι οδηγοί τους μπορούν να οδηγήσουν σε ένα λιγότερο ρομαντικό αεροπλάνα. Οι θαλάσσιες παροχές, οι οποίες μειώνουν την ανάγκη για παραδοσιακό ναυτικό περιβάλλον ψηφιοποίησης, με νέες τεχνολογίες, χερσαία μεταφορά, μπορεί να συμβάλλουν δραματικά στην εκπλήρωση νέες καύσιμες ύλες, και νέες προκλήσεις του GHG στόχου. Αλλά εισάγοντας την στη θάλασσα η οποία φαινομενικά είναι η ψηφιακή τεχνολογία μπορεί να είναι Ο κ. Βορδώνης είπε ότι η ΤΕΛΙΚΗ ΟΡΙΑΚΗ ΓΡΑΜΜΗ. εξίσου τολμηρό, απαιτώντας αλλαγή της διοίκησης προσωπικού, ιδιαίτερα ο φτώχεια, στις παλιότερες γενεές, Ο κ. Γιάννης Φαράκλας, Διευθυντής τρόπος που το γραφείο εντάσσεται ή All About Shipping, μέσω μιας video συνεργάζεται με το προσωπικό πάνω στα αποτέλεσε το κίνητρο για την παρουσίασης ευχαρίστησε τον πρόεδρο πλοία . εξέλιξη – και πώς η Ναυτιλία της Αδελφότης Υδραίων Αθηνών, τον Πρόεδρο του Συνεδρίου, το ακροατήριο Ο κ. Γιάννης Τριφύλλης, Μέλος της και οι ναυτικοί μετανάστες ήταν και τους καλεσμένους και τόνισε ότι Διοικούσας Επιτροπής του Ναυτικού αυτοί στην ουσία που οδήγησαν η λέξη ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ , ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ , Επιμελητηρίου, δήλωσε ότι μία ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ είναι η βροντερή λέξη για ισορροπημένη προσέγγιση προς τους την χώρα πέρα από τα όρια της. τον Ναυτιλιακό κλάδο! Σε συνδυασμό με θεσμούς ανεξάρτητα αν μιλάμε για Ο κ. Βορδώνης έκανε την εξής πειθαρχία, η μόρφωση μπορεί να πάει περιβαλλοντικές ή οικονομικές ανάγκες ακόμα πιο πέρα τη Ναυτιλιακή Περιπέτεια είναι να λάβουμε υπόψη το μακρόχρονο ερώτηση: Πώς μπορούμε να ! Ναυτιλιακή Μόρφωση και Εκπαίδευση κόστος όσο και το βραχυπρόθεσμο δημιουργήσουμε τη «Λεβεντιά» είναι ένα must για την κοινωνία μας και όφελος. Πολύ συχνά, ο ρυθμιστικός όλοι πρέπει να αποφεύγουμε τα ανούσια οργανισμός εστιάζει την προσοχή του στη νεότερη γενιά; Η φτώχεια πολιτικά παιχνίδια! Εν τω μεταξύ, σε στο « δέντρο» και χάνει την εικόνα και η ανάγκη να πάρεις το σχέση με το σκληρό θέμα της ανεργίας, του «δάσους». Αυτή η αντανακλαστική το να έχεις μία ναυτική δουλειά μπορεί να κίνηση στην πολιτική πίεση ή η επιδίωξη ρίσκο – αλλά πώς μπορείς να σου αλλάξει τη μέρα ! Σας άκουσα να λέτε του άμεσου κέρδους δεν είναι βιώσιμη ενέργεια ; Αν επιλέξουμε και εναλλακτικές συνταγή για αειφόρα συστήματα, των δημιουργήσεις ξανά το έναυσμα μορφές ενέργειας, το χρήμα θα αλλάξει οποίων το κοινό χαρακτηριστικό είναι ο σε μια γενιά που είναι βολεμένη χέρια ! Πόσοι μπορούν να αντέξουν να εσωτερικός μηχανισμός εξισορρόπησης, υποφέρουν …..; ήταν ο επίλογος του όπως το αόρατο χέρι του Adam Smith ; Ως αποτέλεσμα και όπως έχει Κύριου Φαράκλα. μέσα στην ελεύθερη αγορά, ή του αποκαλύψει το μέλλον, η φτώχεια Darwin η διαδικασία φυσικής επιλογής με Ο Dr. Martin Stopford, Chairman Clarkπεριβαλλοντολογικούς περιορισμούς. Oπως των παλιότερων γενεών ήταν και son Research Service, Ltd., άνοιξε το 2Ο πίστευε ο Αριστοτέλης, και όπως πολλοί ο πλούτος τους. μισό του Συνεδρίου, Ομάδα Συζήτησης II: πολιτισμοί και θρησκείες κηρύττουν: O H αρχή του τέλους ή το τέλος της τελικός στόχος ή το τελικό αποτέλεσμα αρχής; είναι σημαντικό σε όλα τα πράγματα. Ή όπως λέμε στην καθομιλουμένη « Ο δρόμος προς την κόλαση είναι O κ. Stopford εστίασε στην πρόκληση σε απάντηση της Interστρωμένος με καλές προθέσεις» national Maritime Organization (IMO), τον Απρίλιο του 2018, να μειώσει τις εκπομπές των ρύπων από το φαινόμενο του θερμοκηπίου Η κα. Αλεξάνδρα Κουβαδέλλη, Επικεφαλής Διαχείρισης Απαιτήσεων (GHG) τουλάχιστον στο 50% μέχρι το 2050. Σήμερα η Ναυτιλία της UK P&I Club, παρουσίασε το πρόβλημα με τις εκπομπές του εξαρτάται αποκλειστικά από τα καύσιμα ορυκτών για να παραδώσει θείου και τις συμβατικές προκλήσεις γύρω από αυτό. Η Κυρία 12 δισεκατομμύρια τόνους εμπόρευμα ετησίως. Πώς μπορεί λοιπόν να Κουβαδέλλη δήλωσε ότι στα προηγούμενα χρόνια η ατμοσφαιρική ικανοποιήσει το στόχο της ΙΜΟ; Οι κυψέλες καυσίμων ή ακόμα και η ρύπανση προερχόμενη από τη Ναυτιλιακή βιομηχανία αποτελεί πυρηνική ενέργεια προσφέρουν πιθανές μακρόχρονες λύσεις. Αλλά δεν παγκόσμια περιβαλλοντική ανησυχία και για αυτό ο International πρέπει να παραβλέπουμε τη συνεισφορά της ψηφιακής τεχνολογίας, η Maritime Organization (IMA) επιβάλλει όλο και πιο αυστηρά όρια οποία μπορεί να μειώσει τους GHG ρύπους, με ριζική καλύτερη διοίκηση περιεκτικότητας σε θείο στα καύσιμα των πλοίων. Μία αναθεωρημένη των πλοίων, στόλων, και door to door θαλάσσια μεταφορά. Βελτιωμένα εκδοχή του Παραρτήματος VI της Διεθνούς Σύμβασης για την πληροφοριακά συστήματα θα επιτρέψουν στους διευθυντές των πλοίων πρόληψη της Ρύπανσης από τα πλοία ( MARPOL Convention) τέθηκε να αναγνωρίσουν τρόπους μείωσης από τα ίχνη του άνθρακα, ενώ σε ισχύ τον Ιούλιο του 2010, και τον Ιανουάριο του 2015 το σκηνικό

48


‘I can find the full potential of your turbocharger.’ ABB Turbo Hero, Mike Kautsky

— Unlock the full potential of your equipment with ABB Turbo Heroes. How do you define Original Service by ABB Turbocharging? As your original equipment manufacturer (OEM), we have the unique expertise and insights to unlock the full potential of your turbocharger. Our service experts go further than restoring the original performance of your ABB turbocharger. We continuously enhance your turbocharger’s efficiency for maximum output and asset value. ABB Turbo Heroes at your Service. turboheroes.com


nafs

September 2018 | Cover Story

Μανώλης Βορδώνης, Δήμητρα Γιορδαμλή, Δημήτρης Θεοδωρακόπουλος, Martin Stopford, Γιάννης Σαχίνης, Ειρήνη Νοτιά, Ηλίας Γιορδαμλής. τροποποιήθηκε ακόμα περισσότερο και θεσπίστηκαν τα Emission Control Areas ( ECEAs) , σύμφωνα με τα οποία το όριο εκπομπών θείου μειώθηκε ακόμα πιο πολύ. Σαν αποτέλεσμα από τον Ιανουάριο 2020, το τρέχον παγκόσμιο όριο από 3,5% θα μειωθεί σε 0,5%m/m. Το 0,1%m/m όριο σε Emission Control Areas όπως η Βαλτική Θάλασσα, η Βόρεια Θάλασσα, Βόρεια Αμερικάνικη περιοχή, που πρωτοπαρουσιάστηκε την 1η Ιανουαρίου 2015 παραμένει ανεπηρέαστη. Η Κυρία Κουβαδέλλη τόνισε ότι υπάρχουν ποικίλες τεχνικές, εμπορικές και συμβατικές προκλήσεις που επιβεβαιώνουν την συμμόρφωση και επιβολή τους. Καθώς πλησιάζει η 1 Ιανουαρίου 2020, υπάρχουν έντονες ανησυχίες στον κλάδο μας αν επαρκείς χαμηλής εκπομπών σε θείο καύσιμες ύλες ( LSFO) θα είναι διαθέσιμες ώστε να επιτρέπουν τη συμμόρφωση. Αναμένεται ότι η αυξημένη ζήτηση για 0,5%m/m καύσιμες ύλες θα οδηγήσει τις τιμές των LSFO σε υψηλά επίπεδα και μερικοί διαχειριστές σκέφτονται να εγκαταστήσουν συστήματα καθαρισμού καυσαερίων, γνωστά σα “scrubbers” για να συμμορφωθούν με τις απαιτήσεις της MARPOL. Αναφερόμενη στις προκλήσεις, η κα. Κουβαδέλλη είπε ότι αν και τα scrubbers αναγνωρίζονται από τη MARPOL σα πιθανή μέθοδο συμμόρφωσης, υπάρχουν πολλά που πρέπει να λάβουν υπόψη τους οι ιδιοκτήτες πριν αποφασίσουν να τα εγκαταστήσουν. Για παράδειγμα, υπάρχει αμφιλεγόμενο θέμα σχετικά με την ευθύνη κόστους και το χρόνο μη λειτουργίας, τα οποία είναι φανερά μειονεκτήματα καθώς και τον αποδοτικό χρόνο απομάκρυνσης αποβλήτων. Ποικίλες άλλες αντιπαραθέσεις σχετικά με τη συμμόρφωση στους κανονισμούς των εκπομπών σε θείο θα προκύψουν στο μέλλον όπως ποια πλευρά θα υποστεί την ευθύνη για το κόστος ζημιών της μηχανής προερχόμενη από τη χρήση χαμηλών εκπομπών σε θείο, και αν το πλοίο είχε μετασκευαστεί για την υπηρεσία ή για την περίπτωση που δε μπορεί να κάψει τη χαμηλή σε ρύπους καύσιμη ύλη. Επιπρόσθετα, άλλες πιθανές διαφωνίες που μπορεί αν προκύψουν είναι ποια πλευρά είναι υπόλογη να πληρώσει για αποκλίσεις στο να πάρουν συμβατό καύσιμο, off spec bunkers, δυσκολίες διαχείρισης και διαχωρισμού διαφόρων καύσιμων υλών επί του σκάφους ώστε να αποφευχθεί η μόλυνση, καθυστερήσεις, η κράτηση πλοίου ακόμα και ποινικές κυρώσεις. H κ. Κουβαδέλλη παρότρυνε τους ιδιοκτήτες και ναυλωτές να έχουν υπόψη τους όλες τις πιθανές δυσκολίες και να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή στην κατανομή του

50

κόστους και ρίσκου όταν διαπραγματεύονται. Το αρχικό στάδιο είναι ότι οι ναυλωτές πρέπει να συμμορφώνονται με τους κανόνες της MARPOL, απαιτώντας την παροχή συμβατών καύσιμων υλών ή απαιτώντας αναλυτικές προδιαγραφές για τις καύσιμες ύλες. Η κυρία Κουβαδέλλη έκλεισε την ομιλία της ελπίζοντας ότι κάποιες από τις εμπορικές και συμβατικές προκλήσεις θα αντιμετωπιστούν από τη ναυτιλιακή βιομηχανία πριν τεθούν σε ισχύ οι παγκόσμιες αλλαγές το 2020. Ο κ. Νικόλας Θέμελης, Επικεφαλής στο Performance Department Laros- Prisma Electronics, υπογράμμισε την κεντρική λειτουργία δεδομένων στον τομέα ψηφιοποίησης. «Η Ναυτιλία αυτήν τη στιγμή βιώνει μία επανάσταση δεδομένων, όπως πολλές επιχειρήσεις» επεσήμανε ο κ. Θέμελης. Από την άλλη μεριά , βέβαια, η βιομηχανία της Ναυτιλίας αντιμετωπίζει πολλαπλές προκλήσεις που ξεπροβάλλουν από την ανάγκη για συμμόρφωση σύμφωνα με τους περιβαλλοντολογικές προϋποθέσεις καθώς και με την ζήτηση για βέλτιστες λειτουργίες, οι οποίες επηρεάζουν τον προγραμματισμό και τις λήψεις των αποφάσεων. Σύμφωνα με αυτή τη γραμμή, LAROS system by Prisma Electronics,ίδρυσε ένα αυτόματο σύστημα data collection, απεικόνιση ναυτιλιακών big data με αναλυτικές υποδομές που δημιουργούν επίγνωση της κατάστασης, βελτιώνουν τις διαδικασίες και μειώνουν τα κόστη και τα ρίσκα. Η αποδοτικότητα των πλοίων βασίζεται στον πλούτο και στην ποιότητα των δεδομένων (data) και χρησιμοποιώντας εργαλεία και μεθόδους που επιτρέπουν την αποτελεσματική παρακολούθηση και πρόβλεψη της κατάστασης του πλοίου ( ship status) , και έτσι επιτρέπουν τη σωστή λήψη αποφάσεων . Αρκετά παραδείγματα που αποδεικνύουν τις δυνατότητες της LAROS παρουσιάστηκαν, υπογραμμίζοντας την ίδρυση των KPIs για ακριβή παρακολούθηση του σκάφους, προπέλας, μηχανής και περιβαλλοντικής απόδοσης . Οι εκδηλώσεις του Συνεδρίου ξεκίνησαν με το καθιερωμένο cocktail party στην οικία του κ. Γιάννη Σαχίνη την Παρασκευή το βράδυ. Το Σάββατο οι προσκεκλημένοι συμμετείχαν στις διαδικασίες του συνεδρίου το οποίο ολοκληρώθηκε αργά το μεσημέρι και ακολούθησε γεύμα στο Omilos restaurant Bar Yacht Club. Την Κυριακή έλαβαν χώρα αρκετές επιχειρηματικές συναντήσεις και όλοι έδωσαν την υπόσχεση να βρεθούν ξανά στο νησί για το 10ο ναυτιλιακό συνέδριο Ύδρας.


nafs

September 2018 | Cover Story

Η Αδελφότης Υδραίων Αθηνών δημιουργία Νοσοκομείου στην Ύδρα και κληροδότησαν μεγάλη ακίνητη περιουσία για το χτίσιμο και τα έξοδα λειτουργίας του. Το Νοσοκομείο λειτουργεί υποδειγματικά και στο διοικητικό συμβούλιο συμμετέχει ο εκάστοτε Πρόεδρός μας κατόπιν εντολής των δωρητών. Για την προώθηση του Τουρισμού στην Ύδρα, το 1960 με τη βοήθεια του Αθανασίου Κουλούρα αγοράσαμε κτίριο και δημιουργήσαμε το πρώτο αξιόλογο Ξενοδοχείο στο νησί, το σημερινό Hotel Hydra.

Στιγμιότυπο από το πάρτυ της Παρασκευής που έλαβε χώρα στην οικία Σαχίνη. Η Aδελφότης Υδραίων Αθηνών ιδρύθηκε το 1890 από μέλη των οικογενειών Μιαούλη, Τομπάζη, Κουντουριώτη, Μπουντούρη, Σαχίνη, Βούλγαρη, Τσαμαδού, Κριεζή, Θεοδωράκη, Γιουρδή. Οι πλοιοκτήτες που έγιναν ναυμάχοι το 1821, έχοντας μετρήσει πολλούς νεκρούς και έχοντας προσφέρει ολόκληρο τον στόλο τους από 186 πλοία και το μεγαλύτερο μέρος της περιουσίας τους στον απελευθερωτικό αγώνα, μετοίκησαν το 1830 στην Αθήνα, συμμετέχοντας στην ίδρυση του νεότερου Ελληνικού κράτους. Τέσσερα μέλη της άτυπης ακόμα τότε Aδελφότητος έγιναν Πρωθυπουργοί, οι Γ. Κουντουριώτης, Α. Κριεζής, Δ. Βούλγαρης και ο Αθ. Μιαούλης. Υδραίο πρωθυπουργό είχαμε και το 1945, τον Π. Βούλγαρη. Η Ύδρα είχε το προνόμιο για 100 χρόνια να εκλέγει τρεις από τους εκατό τότε βουλευτές. Από αυτούς, πολλοί γίνονταν Υπουργοί. Η κοινωνική δραστηριότητα των Υδραίων της Αθήνας είχε ως αποτέλεσμα την ίδρυση επίσημου συλλόγου το 1890. To 1930 o Ναύαρχος Νικόλαος Βότσης (το 1912 είχε γράψει ιστορία, τορπιλίζοντας τουρκικό θωρηκτό στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης) έδωσε νέα ώθηση στην Aδελφότητα ως πρόεδρος, με επίτιμο πρόεδρο τον αδελφό της μητέρας του Ναύαρχο Παύλο Κουντουριώτη, Αντιβασιλέα, πρώτο Πρόεδρο της Ελληνικής Δημοκρατίας και κυβερνήτη του θρυλικού θωρηκτού “Αβέρωφ”. Την περίοδο 1938 - 1954 Πρόεδρος ήταν ο εφοπλιστής και Βουλευτής Γκίκας Κουλούρας, εμπνευστής και συνιδρυτής της “Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών”. Επίσης, ίδρυσε και μετέπειτα δώρισε στο κράτος το Ιστορικό Αρχείο - Μουσείο Ύδρας. Το 1945 ο Γεν. Γραμματέας μας Ιωάννης Σαχίνης, Δόκτωρ Λογιστικής και Στατιστικής του Πανεπιστημίου Frankfurt am Main, μαζί με τον εκπαιδευτικό Απόστολο Γκάτσο, έκαναν ενέργειες και επέτυχαν την ίδρυση Γυμνασίου στην Ύδρα. Τα μέλη μας Αθανάσιος και Βέρα Κουλούρα, εμπνεύστηκαν την

52

Η Ελένη Ναυάρχου Παύλου Κουντουριώτη είχε την πρωτοβουλία να ιδρύσουμε το πρώτο κατάστημα ειδών τοπικής λαικής τέχνης, δίνοντας ευκαιρία για εργασία και δυνατότητα αγοράς αναμνηστικών απο τους τουρίστες. Δημιουργήσαμε κολυμβητήριο στη Σπηλιά και το Αυλάκι (τσιμεντένιες πλατφόρμες στα βράχια). Για να προωθήσουμε τον Ναυταθλητισμό, επειδή δέν περιλαμβανόταν στο καταστατικό μας, ιδρύσαμε τον Υδραικό Ναυτικό Όμιλο ώς ανεξάρτητο σωματείο. Δημιουργήσαμε εντευκτήριο ανακατασκευάζοντας το κτήριο των παλαιών σφαγείων. Αυτό εκμισθώθηκε μετέπειτα στο κέντρο Λαγουδέρα και τώρα στο κέντρο Όμιλος, προσφέροντας έσοδα στον Υ.Ν.Ο. Με παρεμβάσεις στις αρμόδιες υπηρεσίες στην Αθήνα προτείναμε και επισπεύσαμε την υλοποίηση έργων υποδομής και την ίδρυση τραπεζικού καταστήματος. Το 1971 προτείναμε και προσφερθήκαμε να χρηματοδοτήσουμε την ονοματοδοσία των δρόμων και των πλατειών του νησιού, όπως είχαμε κάνει παλαιότερα στην πλατεία Ναυάρχου Βότση με την εντοίχιση μαρμάρινων πλακών. Μετά τον Κουλούρα ανέλαβε Πρόεδρος ο Παντελής Κουντουριώτης, απόγονος του μεγαλύτερου πλοιοκτήτη της Ύδρας και της Ελλάδος και μεγαλύτερου χρηματοδότη της επανάστασης του 1821 Λάζαρου Κουντουριώτη. Μετά το θάνατο του Παντελή Κουντουριώτη το 1978 εκλέχτηκε επανειλημμένα Πρόεδρος ο Γεώργιος Σαχίνης μέχρι το 2010, και εν συνεχεία για μια μεταβατική περίοδο ο Σταμάτης Μπουντούρης. Σήμερα Πρόεδρος της Αδελφότητος διατελεί ο κ. Γιάννης Σαχίνης. Σκοποί της Aδελφότητος ήταν τότε και παραμένουν οι ίδιοι και σήμερα, οι παρεμβάσεις για εθνικά θέματα, η διατήρηση της μνήμης της προσφοράς της Ύδρας στο έθνος και η προβολή αυτής, η διατήρηση επαφής με φιλέλληνες, η φιλανθρωπική δράση, οι δωρεές για κοινωφελείς σκοπούς, η προστασία της περιβαλλοντικής και αρχιτεκτονικής μας κληρονομιάς και η προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα, η ενίσχυση των σπουδών και της μετέπειτα πορείας τους. Το Συνέδριο πραγματοποιήθηκε υπό την Αιγίδα του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, της HELMEPA, του Hellenic Shipbrokers Association, της Ναυτιλιακής Λέσχης Πειραιώς, του Propeller Club, του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος και της WISTA. Δωρεές πραγματοποιήθηκαν από την Cosmote, την Star Bulk και την Stelios Philanthropic Foundation. Χορηγός ήταν η εταιρία Laros by Prisma Electronics. Εταιρικές συμμετοχές είχαν οι εταιρίες MacGregor, The Marshall Islands Registry, Dnv-Gl και UK P&I Club. Υποστηρικτής ήταν η εταιρία Hellenic Seaways. Χορηγός κρασιού ήταν η εταιρία Evritos, χορηγός καφέ η εταιρία Rossetti caffe και χορηγός παγωτού η εταιρία I love Pagoto.


nafs

September 2018 | Technology news

Spiros Kapotas*: This is our vision in Space Horizon Photo: Mr. Spiros Kapotas (left), Managing Director Space Horizon, with Mr. Tassos Kaklamanis Commercial Manager Space Horizon.

S

pace Horizon is a company dedicated to Maritime Services using high tech solutions .Company has been founded in US 6 years ago providing network services and the relationship with Greek Shipping started after a partnership with MBA (Maritime Business Alliance ) , a maritime company dedicated to commercial deals , representing a pool of 20 Shipping Companies of total 300 vessels .Acknowledging the high potential of Greek Shipping , Space Horizon transferred all its activities in Greece where three years ago , a research center was founded in Patras University Park , targeting to develop solutions dedicated to Shipping .Our team covers a wide range of science , from Computer Engineering to Chemical Engineering (the new Commercial Manager Mr. Tassos Kaklamanis , is a Chemical Engineer with many years of experience in Greek Shipping) and scientists from other areas are involved , depending on each new projects individual needs. An interesting interview with Mr. Kapotas follows. Why in Patras? Patra was always at the edge of technological evolution. Patra’s University was the first University in Greece launching a department of studies for Computer Engineers in 1980. The first Technological Institute in Greece was also founded in Patra in 1985. There are more than 50.000 University students living and studying in Patra University and West Greece Technological Institute. The academic institutions, the students as well as many small and big high-tech companies active in the area,

54

create an “ecosystem”. This means that a company can easily recruit high skilled personnel. This ecosystem also encourages partnerships and collaborations with the Academic Institutes and the other companies. What is exactly your present activity? As previously stated, Space Horizon started as a company of providing network services (network security, data transfer, internet management, etc.). When the company entered Shipping Market, it became obvious that our primary target should be the protection of ships, not only in the level of network security but also in the level of undesirable expenses. Starting from ship’s Satellite Communications area, we evolved, amongst other projects, a unique in Maritime Operations, Control Mechanism of the commercial and technical aspects that structure the agreement/contract between a Shipping Company and the Satellite Airtime Providers (solution name: Comix). This way, the Shipping Company can avoid mistaken charges as well as charges due to exceeding the agreed/contracted Airtime necessary for a vessel’s needs. The result is that a Shipping Company can annually save thousands of euro per vessel. During last years, Space Horizon services have enabled more than 20 of our customers to save in total more than 11 million euro!! (recently, we saved for a 10 BC fleet company, the amount of 210.000 euro annually). Space Horizon expands its activities to other sectors but always under the same philosophy: To reduce vessels operating expens-


Off-Line Oil Filtration Solutions

CUSTOMER ORIENTATION

PROTECTED INVESTMENT

Customer orientation is the key value for GreenOil innovation. Simplicity, effectiveness and cost effective filter solutions all combined in one unit. The GreenOil patended solutions set new standards to deep filtration of oils. GreenOil technology contributes to you and your green profile.

The large range of products secures a solution for any application using hydraulic, transmission or lubrication oil. Your investment are protected by payback periods below 12 months. Operational costs are extremely low and first of all your machinery are protected from break downs.

EXTENDED LIFETIME Cost effective operation means low power consumption and reduced maintenance cost and time for the engineers and service personal. The use of GreenOil filters extend the lifetime of any oil. Every liter of oil reused saves the environment for unnecessary Co2 emissions.

Erhvervsparken 10 - 8400 Ebeltoft, Denmark - Phone: +45 87 52 00 84 - Fax: +45 87 52 00 85 Email: info@greenoil.dk Web:www.greenoil.dk

INTRA MARE - 4, Skouze Str. 185 36 Piraeus, Greece +302104293843 - sales@intramare.gr


nafs

September 2018 | Technology news

es by applying high tech solutions.

“Over the past few years, Space Horizon

In what other sectors are you expanding activities? Our activities cover three main areas. First area is vessels Satellite Communications and services as described above. Second area is vessels Cyber Security by applying modern techniques such as simulating cyber-attacks to asses vessels vulnerability. Important to mention at this point that our company is certified with ISO 27001. This is the ISO covering all the Cyber Security aspects and it is so strict to get, that you will not easily find Maritime companies certified with it. Third area, which is the newest and most interesting concerns vessels Performance Monitoring and Technical Optimization. In this area there is a series of individual innovative projects under evolution, as also many confidential (custom made solutions for specific companies), with leading a huge project on which we refer below in details. The basic concept is to collect a huge amount of data from on board instruments from multiple vessels and for long time, to be used in machine-learning sophisticated mathematic algorithms, detecting good and bad patterns regarding fuel consumption and engines operation. This innovative section is believed to change the future operation of Shipping Companies, in a way far more sophisticated in comparison to the traditional operating model, resulting to considerable improvements and savings. Currently, Space Horizon is making a huge investment of time, cost and scientific personnel in this area without charging anything, achieving to engage more and more major Shipping Companies in the biggest data experiment ever planned for Greek Shipping .

has been well-established in the Greek

How do you diversify from competition? I would say that for each of our sectors/activities, we have at least one competitive advantage. In Satellite communications we are the only

“We are completely independent of Satellite airtime providers and of other 3rd-parties and thus we are bonded only with our customers’ interests. Our team consists of high professional engineers with long proven experience in the Software and Maritime markets. As a result, we always follow high standards for developing and deploying high quality services to our customers. However, our job does not stop there. Our experienced customer support team is always available 24/7 to assist our customerswith any issue that may come up”.

56

Shipping Market with a large customer base of first-class shipping companies including AM Nomikos, Maran Tankers, Maran Gas, Ionic, Teo, Alassia, Alcyon, Common Progress and others. Our products and services have been installed in around 300 ships and they have resulted in savings of more than $11,000,000. Space Horizon combines Informatics expertise with in-depth Marine knowledge in order to provide unique services tailored to the Maritime market”. company controlling the vessel’s actual data transfer and the relative charges. In Cyber Security we are the only company, as far as I know, certified with ISO 270001. Finally, in the sector of Performance Monitoring, we follow a different approach from markets mainstream. This is because we use machine-learning sophisticated mathematic algorithms. Our cooperation with MBA (Maritime Business Alliance) for R&D gives us a potential access to a huge amount of data that allows to be ahead in research and especially in the innovative area of Data Analytics, which is generally considered to be the future of the Marine Operations What is your vision? Our vision is to be acknowledged by Greek Ship Owners as “No 1 R&D Strategic Trusted 3rd Party Partner, protecting Ship Owners Interests “ and lead Greek and World Shipping market to a new cost saving era regarding the operating expenses , though high technology solutions .


nafs

September 2018 | Shipping news

Damen Verolme Rotterdam wins refit contract for drilling rig Stena Don

Damen Verolme Rotterdam (DVR), one of Damen Shipyards Group’s most experienced yards in the repair and refit of complex offshore structures, has been awarded a contract by Stena Drilling for a refit of its drilling rig Stena Don. The vessel will arrive at DVR in October 2018 and is expected to remain there for around three months. The most significant aspect of the works will be the installation of an eight-point mooring system prior to the rig being deployed off the UK’s Shetland Islands.

Eight-point mooring system Preparations are already underway at DVR to ensure that the installation of the mooring system can begin as soon as the Stena Don arrives at the yard. Various elements of the system need to be manufactured. These include the anchor chain blisters and sponsons which, weighing 1,200 tonnes in all, are currently being fabricated at Damen Shipyards Mangalia, ahead of being transferred to Rotterdam. Other components of the system that are being prepared include eight anchor winches and the fairleads, plus the winch control cabins which will be supplied by Rolls Royce A.S. Modified VFD switchboards and brake resistor units will be delivered by Siemens A.S. The eight ultra-high-holding power anchors are being supplied by Damen Anchor and Chain Factory. In addition to the mooring system, the yard will also install strengthening to the hull to comply with the new regulations regarding the mitiga-

58

tion of wave impact forces. “Stena Drilling is pleased that this strategically important project could be agreed with Damen Verolme, a yard well known to us with proven capabilities and a very good knowledge of the Stena Don,” commented Fredrik Samuelsson, Project Manager Stena Drilling. “We are looking forward to taking this fantastic rig to the next level together with DVR.”

Built for harsh environments The Stena Don, a harsh environment, dynamically-positioned, Class 3 semi-submersible drilling rig, can drill in waters up to 500 metres deep and has accommodation for 120 personnel. 95.5 metres in length and with a beam of 67 metres, it was built by the Kvaerner Warnow Werft Shipyard in Germany in 2001. This will be the drilling rig’s fourth visit to the DVR site. Its most recent stopover was in July 2015 when it came in for a special periodical survey and a mid-life upgrade. The eight-point mooring system will enable the rig to operate over a wider range of water depths and remain longer on station than before, particularly in adverse weather conditions, and will also make it more fuel efficient by not relying solely on the DPS. “We are thrilled with this project”, said Bas Loohuis, Commercial Director Damen Shiprepair & Conversion, “in which we will draw on the expertise of several parts of the Damen Group. Not only is it a fantastic project to have at our yard, but it also indicates that the oil and gas market is reviving. The North Sea seems to be one of the first areas that is showing light at the end of the tunnel.”


nafs

September 2018 | Shipping news

GAC is first ship agent in UK to join Green Award Foundation GAC is the first ship agency in the UK to evidence its commitment to the environment by signing up to the Green Award (GA) Foundation. Under the scheme, GA-certified ships that use GAC’s ship agency services at ports around the UK can claim a 10% discount on the company’s agency fees. Green Award promotes best practices and elimination of sub-standard shipping to maritime organisations and companies on a voluntary basis. Participating ports and maritime service providers provide incentives for vessels through the scheme, to achieve a safer, greener and sustainable future. Herman Jorgensen, Managing Director at GAC UK, said: “GAC UK has taken numerous measures to promote sustainability in its business and beyond. We welcome initiatives like Green Award which are good for the environment and great for business, too. Signing up to Green Award underlines our commitment to improving the environment by supporting shipowners and operators who share the same ethos, recognizing and rewarding companies with a 10% reduction on GAC UK ship agency fees.” GAC UK handles around 7000 calls at ports around the UK every year and is part of the GAC Group, one of world’s largest ship agencies. GAC UK is the fourth GAC company in Europe to join the Green Award incentive scheme; GAC Belgium and GAC Netherlands signed up in 2015, followed by GAC Greece in June this year. On a Group level, the yearly

60

GAC Chairman’s Award for HSSE Excellence rewards initiatives taken by GAC companies to reduce their environmental impact and boost safety and security. Green Award Chairman Dimitrios Mattheou, accompanied by Executive Director Jan Fransen, wholeheartedly welcomed GAC UK into the certification scheme at a celebratory client event in Athens, Greece. Handing over a Green Award plaque to Herman Jorgensen, Mr Mattheou said: “At Green Award we aim at promoting high safety, quality and environmental standards within the maritime community on a voluntary basis. The realization of the importance of having a strong will to change for the best, to support the best practices and excellence in shipping, are crucial for achieving sustainable results. We are glad that GAC Group, which is a perfect example of such a strong will, is so consistently committed to this approach and enrolls its fourth agency to Green Award. It is unique as they are the first and only ship agent with 4 branches in our system. They demonstrate their dedication to Corporate Social Responsibility principles and contribute to recognition of frontrunners of the maritime industry.”

Photo Caption: GAC UK MD Herman Jorgensen, Green Award Chairman Dimitrios Mattheou and Executive Director Jan Fransen.


nafs

September 2018 | Shipping news

Vladimir Putin and leaders of four countries

award winners of SCF Far East Tall Ships Regatta 2018

On 12 September 2018 in Vladivostok, during the 4th Eastern Economic Forum, an awards ceremony was held for winners of the SCF Far East Tall Ships Regatta, the title sponsor of which is PAO Sovcomflot. The ceremony was attended by: Vladimir Putin, President of the Russian Federation, under the patronage of which this international competition is held; Shinzo Abe, Japan’s Prime Minister; Xi Jinping, President of the People’s Republic of China; Lee Nak-yeon, Prime Minister of South Korea and Khaltmaagiin Battulga, President of Mongolia. Vladimir Putin presented Sergey Vorobiev, Master of the sailing ship Nadezhda, the prize for first place, which the Russian ship won amongst Class A tall ships during the race from Yeosu port (South Korea) to Vladivostok. Shinzo Abe presented representatives of the sailing ship Koreana (South Korea) with the  “International Marine Brotherhood” award. Lee Nak-yeon awarded the crew of Kaiwo Maru (Japan) the prize “For contribution to the development of sailing traditions and seamanship”. Seafarers of the sailing ship Qingdao Team (P.R.C.) were awarded the prize “For Will to Win” by Khaltmaagiin Battulga.  Xi Jinping pre-

sented awards to Sofia Danilenko and Ilya Soloveychik, winners of the children’s and youth regatta, in which representatives of regional sailing clubs and schools participated. A number of the competition’s participants also received awards at the regatta’s closing ceremony held the same day at the Korabelnaya embankment in Vladivostok. The event was attended by: • Igor Tkachenko, Deputy Head of the administration of Vladivostok; • Igor Tonkovidov, Executive Vice-President and COO/CTO of Sovcomflot; • Einar Corwin, Race Chairman; • Mike Bowles, Race Director; • Mikhail Ermakov, President of the Sailing Federation of the Primorsk Region.   The winner of one of the most prestigious Regatta awards, “Prize of Friendship”, for a considerable contribution to the development of international cooperation and mutual understanding was the crew of the tall ship Bima Suci (Indonesia). Igor Tonkovidov also presented the Captain of the Indonesian ship with a special memorable gift in celebration of the first ship’s birthday following her construction in September 2017. The prize for first place in the race of sailing ships of classes B and D was presented to the crew of Koreana. Meanwhile, Ami (Japan) and Komandor Bering (Russia) were awarded the second and the third prizes, respectively. Within the ceremony the winner of the Future Green Ocean Competition was also announced. It is a competition of photos compiled by the ships’ crew and devoted to protection of the sea environment. The winner is Konstantin Nortsev, cadet of the Admiral Nevelskoy Maritime State University, who took part in the Regatta as a member of  Nadezhda’s crew. On 14 September the Regatta will end with a Parade of Sails: all participating ships will parade along Amur Bay with sails and dressing flags hoisted.

Helm CONNECT hits 3000 vessel milestone Leading marine software company, Helm Operations, announced today that it now has more than 3000 vessels subscribing to Helm CONNECT, its industry-leading maintenance, compliance, personnel, and vessel operations software. This achievement highlights the incredibly rapid growth of demand for the software platform, which was officially released just 24 months ago. Based in Victoria, BC, Helm Operations launched Helm CONNECT at the end July 2016 to provide ship operators with modern, user-friendly software for vessel maintenance and compliance. Building on that platform, the company has since launched two additional, highly successful product lines: Helm CONNECT Jobs, for vessel and harbor planning, dispatching, and invoicing; and Helm CONNECT Personnel for crew scheduling, crew-change management, and payroll. According to Helm Operations CEO Ron deBruyne, it has been the company’s ability to develop powerful tools that address all aspects of vessel operations

62

yet are easy-to-use that has sparked its rapid growth. “With Helm CONNECT, we focused on combining powerful features necessary to run complex vessel operations, with an easy-to-use interface that is quick to learn and train. The fact that we have nearly 150 companies and more than 3000 vessels using Helm CONNECT just two years after our launch is a clear testament to the success of our approach.” That success has made Helm CONNECT the most widely-used marine software in the North American market, where seven out of the top 10 companies by fleet size now use Helm software. Growth, deBruyne says, is now being replicated around the world. “In addition to regulations and the business climate pushing companies towards greater efficiencies, we’ve seen a tremendous trend in the industry worldwide towards newer software systems. Companies today want software that’s simpler, more flexible, and ultimately better and more powerful than anything that was available even a few years ago.”


nafs

September 2018 | Shipping news

Icebreaking LNGC Christophe de Margerie transits Northern Sea Route in record time

Christophe de Margerie, the icebreaking LNG carrier owned and operated by Sovcomflot (SCF Group), has crossed the Northern Sea Route (NSR) in a new record time, for a merchant ship without icebreaker support, during the month of July. The vessel covered the distance of 2,360 nautical miles eastward, from the port of Sabetta (Yamal Peninsula) to Cape Dezhnev (the Bering Strait), in just seven days and 17 hours. Throughout the NSR passage, the vessel navigated independently without any icebreaker support. Her average speed during the NSR crossing was an impressive 12.8 knots. Sovcomflot’s LNGC set this new record while delivering a cargo of liquefied natural gas from the Yamal LNG plant at Sabetta to the port of Tangshan, China. On 31 July, the vessel successfully berthed at her destination port. In total, it took her 18.5 days to travel from Sabetta to China. The rapid and safe passage along the Northern Sea Route eastward from Yamal once again confirmed the economic efficiency of this route. This completed voyage also represents the beginning of regular shipments of LNG along the NSR from Russia’s Arctic gas fields to the countries of Asia Pacific.   Igor Tonkovidov, Executive Vice President and COO/CTO of SCF Group, said: “This remarkable, safe passage across the NSR has required the crew’s utmost attention and concentration. Ice conditions along the route were severe, especially in the East Siberian Sea, and the vessel experienced navigation in extended periods of limited visibility. The navigational and hydrographic situation within Arctic regions remains as challenging as ever”. “The crew of Christophe de Margerie was able to maintain a rapid yet safe speed for the tanker through effective organisation of bridge watch-keeping, highly skilled navigation, slowing the ship when approaching challenging ice fields and passing them at a safe speed, and

64

moving reasonably quicker in areas of reduced ice cover.” Christophe de Margerie is the first in a series of 15 icebreaking LNG carriers ordered for the Yamal LNG, to transport LNG year-round in the challenging ice conditions of the Kara Sea and Gulf of Ob. When completed, she became the world’s first icebreaking LNG carrier. Her cargo capacity is 172,600 cubic metres.   The vessel has excellent manoeuvring and icebreaking capabilities. She can sail independently through ice of up to 2.1 metres thick. Meanwhile, her propulsion system has a power capacity of 45 MW, which is comparable to that of a nuclear-powered icebreaker. She can sail unassisted along the NSR westward from Yamal all yearround, and eastward for six months of the year (from July to December). Previously, the summer navigation window in the eastern area of the Northern Sea Route was limited to only four months with icebreaker support.   The all-Russian crew numbers 29, including 13 officers. Each officer has significant Arctic shipping experience (Sovcomflot has been training its seafarers to operate LNG carriers in challenging ice conditions since 2008) and has undergone extensive additional training at the SCF training centre in St. Petersburg.   Her unmatched characteristics paved the way for her recognition by the global energy industry experts: in December 2017, Christophe de Margerie won the award for Engineering Project of the Year at the 2017 S&P Global Platts Global Energy Awards. In March 2018, by a decree of the Russian President Vladimir Putin, a group of seafaring and onshore personnel from Sovcomflot received Russian government awards for their major contribution to the creation of the vessel.


nafs

September 2018 | Shipping news

15 years of maritime battery and fuel cell research

Project partners Eidesvik Offshore, Wärtsilä Norway and DNV GL have announced the closure of the FellowSHIP research project. The cooperation has explored the use of battery, hybrid and fuel cell technology in the maritime industry for over 15 years.   “FellowSHIP has been a flagship research project,” states Bjørn-Johan Vartdal, Maritime Programme Director for Technology and Research in DNV GL Group. “The results from FellowSHIP have shaped our knowledge of battery and hybrid power on board ships and enabled the industry to implement innovations which will help to enable the next generation of more efficient and sustainable vessels.” In 2003, the FellowSHIP project partners began laying the groundwork for marine fuel cell technology, developing a proof of concept and the basic implementation principles, all of which culminated in the installation of a prototype fuel cell on board Eidesvik Offshore’s Viking Lady PSV in 2010. Over the life of the project, the focus shifted to demonstrating the applicability of hybrid battery power systems, especially lithium ion batteries. Now, with class rules established and the technology fully commercialized, the partners have decided that it is time to close the book on the FellowSHIP project. “Eidesvik is continuously searching for the most forward-looking, efficient and environmentally friendly ship designs and operational solutions for our fleet,” says Vermund Hjelland, Vice President Technology and Development for Eidesvik Offshore. “Upgrading four of our ships with battery systems since 2016 would never have happened without the results, experience and knowledge obtained through the FellowSHIP project.” “Battery and hybrid technology would have made an impact on shipping eventually, but looking back over these 15 years, I think we can safely say that the marine battery revolution started with Viking Lady,” says Øystein Alnes, Principle Maritime Engineer at DNV GL – Maritime. “This project has benefited a great deal from the funding and support of the Norwegian Research Council and is a perfect illustration of how public–private partnerships can help to bring new technologies to market and spur advances in key national industries.”

Caption: Viking Lady in operation. The FellowSHIP project successfully explored the use of battery, hybrid and fuel cell technology in the maritime industry (Source: DNV GL / Eidesvik)

66

Arcadia Shipmanagement selected ABS Advanced Solutions Arcadia Shipmanagement Co. Ltd. selected ABS Advanced Solutions to implement an Enterprise Asset Management (EAM) Program to further enhance the reliability of its 15 tanker fleet. “Arcadia Shipmanagement Co. Ltd.’s implementation of the ABS Enterprise Asset Management program is a powerful endorsement of our comprehensive approach and process,” said Richard Pride, Senior Vice President of ABS Advanced Solutions. “We are pleased Arcadia chose ABS and we are eager to assist them on their asset optimization journey, as well as in meeting their tanker management objectives.” Mr. Dimitris Mattheou, CEO of Arcadia, said, “We are confident in the ABS approach and look to validate our processes – with a strategic focus to improve our tankers efficiency and reliability – leveraging their technical expertise and strong EAM experience. The outcome of this work will make a significant contribution to our current efforts to strengthen our asset management process.” This industry-leading program addresses core elements established over more than a decade of experience: asset lifecycle management strategy; Computerized Maintenance Management System utilization; inventory management; planning, scheduling and process automation; performance optimization; and maintenance and reliability strategy. The Advanced Solutions AEM program is designed to aid owners and operators with managing physical assets from design to decommissioning to optimize use, reduce costs, and improve vessel reliability and efficiency.


nafs

September 2018 | Shipping news

Ecochlor Wins BWTS Contract for 55 Scorpio Product Carriers Ecochlor, Inc. (Ecochlor) is proud to announce that a contract for 55 Ecochlor Ballast Water Treatment Systems (BWTS) has been signed with Scorpio Tankers Inc. (Scorpio Tankers) for retrofit on their product carriers. Scorpio Tankers will also become a minority investor in Ecochlor. MID-SHIP Capital advised Ecochlor on the transaction. Scorpio Tankers is a leading international provider in the transportation of refined petroleum products. The product carriers that will be retrofit with the Ecochlor System range between 38,000 to over 100,000 DWT. Installations are expected to begin in Q4 of this year and continue to the end of 2022.   Emanuele Lauro, Chairman & CEO of Scorpio Tankers said, “We are delighted to be working with Ecochlor, given their best-in-class technology. Reliability and quality were primary considerations for us, given our commitment to safeguard the environment and complying with the complex regulatory guidelines for ballast water treatment.”   “We are honored to have been selected by Scorpio Tankers as their BWTS compliance partner and welcome Scorpio Tankers as a shareholder in our company,” said Steve Candito, CEO, Ecochlor. Scorpio Tankers has a reputation of being a leading owner and operator in the tanker industry. Their commitment to excellence along with the superior efficacy of our treatment system and lifetime commitment to servicing their vessels will guarantee compliance for their fleet worldwide.”

68

Rolls-Royce new stabiliser range offers greater stability for ice class ships The latest version of Rolls-Royce stabilisation systems adds the potential for ice class ships to benefit from the company’s Stabilisation-at-Rest (SAR) concept. The SAR system, incorporated to both the Aquarius and Neptune ranges of Rolls-Royce retractable stabilisers, employs active fin control technology and advanced hydrodynamic design to deliver higher levels of roll reduction when the vessel is at rest, and also maintaining stabilisation performance whilst underway. In the new design, the stabiliser fins can be fully retracted into the custom-designed fin box, so there are no protrusions from the hull form, ensuring safe navigation through ice. The new design has a reduced fin area and optimised lower fin angle which meet the stabilisation performance requirements. The new design also reduces dynamic drag when deployed underway which leads to lower fuel costs. The stabiliser fin incorporates the proven Rolls-Royce trailing edge design which eliminates vibration and noise. Martin Cunningham, Managing Director, Rolls-Royce Motion Control Dunfermline, said: “The one-piece fin construction offers simple maintenance, reducing through-life cost. The fin shape is designed to improve zero speed performance, as more chord is behind the fin centreline.” “This is achieved because the ice class SAR system is based on the well-established Rolls-Royce Aquarius and Neptune retractable stabilisers. Both initial and operational costs are minimised due to the units being easily installed, the fin box custom-designed to exactly match the ship’s hull profile, small hull opening and a simple reliable design.” Recognising that the Rolls-Royce ice class SAR stabilisers are likely to be employed on vessels sailing in environmentally sensitive areas, a special quad seal arrangement ensures minimal risk of leakage, and the machinery is fully compatible with a wide range of EALs (environmentally acceptable lubricants). “The sealing arrangement and compatibility with EALs mean the ice class SAR systems meet the requirements for VGP Permit vessels, while the low drag results in less fuel being burned, which also benefits the environment,” adds Cunningham.


nafs

September 2018 | Shipping news

TORM signs a fleet agreement to install Alfa Laval PureBallast 3 Ex systems on 47 product tankers will now retrofit the same across their product tanker fleet. “Based on careful evaluation of the solutions on the market and our experience with PureBallast 3 Ex on board, we are confident that Alfa Laval is the right choice for ballast water treatment on our tankers,” says Jesper S. Jensen, Head of Technical Division at TORM. “The system’s high performance, in combination with Alfa Laval’s global presence and service offering, will mean compliance security for our vessels.” Under the fleet agreement, 47 TORM vessels will be equipped with large-flow PureBallast 3 Ex systems of 2000 m3/h. The deliveries, which will extend from 2019 to 2024, will include connectivity units in addition to the systems themselves. These units will provide remote access to operational performance data from the installed systems, which will secure long-term compliance with ballast water treatment regulations when combined with scheduled service support. TORM, an international product tanker owner and operator based in Denmark, will retrofit 36 Alfa Laval PureBallast 3 Ex systems within its existing fleet and fit PureBallast 3 Ex systems on 11 newbuilds. Alfa Laval will provide large-flow ballast water treatment systems for 36 vessels between 2019 and 2024. TORM is a product tanker company with global operations and vessels ranging in size from 35,000 to 114,000 DWT. One of the world’s leading carriers of refined oil products, the company has worked with PureBallast 3 Ex since 2017 and retrofitted its first system in 2018. Having recently ordered PureBallast 3 Ex for newbuild projects in China, TORM

“We are proud that TORM has chosen Alfa Laval PureBallast 3 Ex,” says Anders Lindmark, Head of Alfa Laval PureBallast. “We look forward to supporting TORM’s tanker fleet, both with our leading technology and with the services and knowledge to ensure long-term compliance.” To acknowledge the signing of the fleet agreement, Jesper S. Jensen of TORM and Anders Lindmark, Head of Alfa Laval PureBallast, made a joint appearance at SMM 2018. Their formal handshake took place on Thursday 6 September at the Alfa Laval stand. To learn more about Alfa Laval PureBallast 3 Ex and Alfa Laval’s approach to ballast water treatment, visit www.alfalaval.com/pureballast

Peter Döhle Schiffahrts-KG signs agreement with Erma First for BWTS German based company, Peter Döhle Schiffahrts-KG signed an Agreement with ERMA FIRST S.A., manufacturer of Ballast Water Treatment Systems (BWTS), on the 6th  of September 2018, during the SMM 2018 exhibition, for the installation of BWTS onboard its vessels. ERMA First is represented in Germany by MOE Marine & Offshore Equipment, who has handled this prestige project during the last 18 months. After a thorough review of the different Ballast Water Treatment Systems (BWTS), Peter Döhle Schiffahrts-KG has decided to partner with ERMA FIRST for the delivery of its approved BWTS on their entire fleet, comprised of different sizes and types of vessels, including but not limited to Bulk Carriers and Container Vessels.  Konstantinos Stampedakis, Managing Director of ERMA FIRST commented: ‘It is our honor to work with such a well-esteemed company. Our aim is to provide a full service package that includes regulation compliance, low capital costs, system operation simplicity, low energy requirements and a vast after sales support network, in order to make

70

sure that both parties remain satisfied and our mutual benefits are met. We are confident that we will meet our customer’s needs at the most professional and efficient way.” The ERMA FIRST BWTS FIT is USCG type approved and IMO approved for all water types. The system is simple, flexible, and suitable for small and large ballast-pump capacities. In addition, it comes with a small footprint and low power consumption. During ballasting, the water goes through the filter, where organisms and sediment (with a diameter larger than 40 microns) are separated and further discharged overboard. The filtered water enters the Electrolytic Cell. Naturally, from the chlorides of the water, free chlorine is produced through the electrolysis process at a very low concentration (around 4-6 mg/L). The treated water then, enters the ballast tanks. During de-ballasting, the system will only monitor the residual oxidants and will further intervene if necessary. The main stages of the system (filtration and disinfection) are bypassed.


Hydroblasting | Sandblasting | Painting | Cleaning

JOIN OUR SERVICES CORAL is the leader in hydroblasting cleaning method at the local market based on advanced pumps and considerable experience applying the common international standards. For many years Coral LTD is engaged in sandblasting operations in compliance with the Swedish standards providing our customers with cost effective surface preparation methods in both marine and industrial environment.

ABOUT CORAL LTD In a highly competitive global environment market consolidations and uncertain economic expectations CORAL LTD. is committed to developing innovative methods for surfaces cleaning for our marine and industrial clients worldwide. CORAL LTD. has been established in 1990 as a company exclusively using high pressure water jetting but rapidly developed in the procedures of surface preparation.

ISO CERTIFICATION The quality of our work is ensured via Certification ISO 9001:2015, ISO 14001:2015, OHSAS 18001:2007, offering to our customers the best solutions that the Market has to offer. Further confirmation of our abilities constitutes from the entrusting of ‘’high requirement projects’’ from shipping companies such as : Thenamaris, Centrofin, European Navigation, Golden Union etc.


nafs

September 2018 | Shipping news

Silverstream retrofits air lubrication system on Diamond Prrincess Carnival Corporation chose to retrofit Silverstream’s air lubrication system following an analysis of air lubrication technologies and Silverstream’s proven track-record for delivering tangible reductions in fuel costs and emissions, attained through comprehensive sea-trialling and in-operation data analysis. “Sustainability is a top priority for Carnival Corporation,” said Mike Kaczmarek, Vice President of Corporate Marine Technology for Carnival Corporation, whose global cruise line brands include Carnival Cruise Line, Cunard, Holland America Line and Seabourn in addition to Princess Cruises.

Silverstream Technologies announced that Carnival Corporation & plc, the world’s largest cruise vacation company, has successfully retrofitted the Silverstream® System air lubrication technology onto the Diamond Princess from its Princess Cruises brand. The system has been in operation since June 2017, reducing fuel consumption and related CO2 emissions. It recently completed its final contract trials, which demonstrated that the original performance expectations were exceeded with net efficiency improvements of over 5% at the design service speed, verified by Lloyd’s Register. This project underscores Carnival Corporation’s commitment to environmental sustainability, and continues Silversteam’s significant progress in driving the uptake of credible clean technologies amongst ship owners. 

“Our recent Sustainability Report, published in 2017, set clear goals for improving the efficiency of our fleet through overall operations and innovative solutions. Retrofitting Silverstream’s air lubrication technology on the Diamond Princess is another example of our ongoing efforts to leverage technology to reduce fuel consumption and emissions.” Noah Silberschmidt, CEO, Silverstream Technologies said: “The installation of the Silverstream® System on the Diamond Princess once again demonstrates the very real demand for proven clean technologies that are cost-effective, easy to implement and operate, and deliver the efficiency benefits that are claimed.” “Cruise operators are under increasing pressure from customers and regulators to improve sustainability,” he added. “Our work with Carnival Corporation and Princess Cruises reflects the growing confidence in our technology.” Additionally, data from installations has shown that noise and vibration emissions are also reduced. 

HELMEPA και Axion Hellas υπογράφουν Μνημόνιο Συνεργασίας

Την Τετάρτη 12 Σεπτεμβρίου 2018, o Δρ Γεώργιος Γράτσος, Πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος – HELMEPA και ο κος Βασίλειος Πατέρας, Πρόεδρος της Αστικής Μη Κερδοσκοπικής Εταιρείας Axion Hellas, υπέγραψαν Μνημόνιο Συνεργασίας στα γραφεία της HELMEPA.

72

Σκοπός του Μνημονίου είναι η ανάπτυξη συνεργασίας μεταξύ των δύο μερών για την ανάδειξη της σημασίας και της αξίας της προστασίας του θαλάσσιου και του εν γένει περιβάλλοντος, στις τοπικές κοινωνίες που η Axion Hellas επισκέπτεται σε απομακρυσμένες ή/και ακριτικές περιοχές της Ελλάδας, οι οποίες λόγω της απόστασης από τα μεγάλα αστικά κέντρα, στερούνται την εύκολη πρόσβαση σε δράσεις ή εκδηλώσεις. Μέσα για την επίτευξη του σκοπού αυτού θα αποτελέσουν η οργάνωση ενημερωτικών δράσεων με ομιλίες και παρουσιάσεις σε ενήλικες και παιδιά, η διανομή ενημερωτικού υλικού, ο συντονισμός εθελοντικών καθαρισμών και η προβολή τρόπων με τους οποίους μπορούμε όλοι να συμβάλλουμε στην προστασία των θαλασσών. Η συνεργασία ξεκινάει την ερχόμενη εβδομάδα με τη συμμετοχή επιστημονικών στελεχών της HELMEPA στις προγραμματισμένες δράσεις της Axion Hellas σε Ψαρά και Βολισσό Χίου, από 19 μέχρι 22 Σεπτεμβρίου.

Στη μέση ο κ. Β. Πατέρας με τον Δρα Γ. Γράτσο και τον κ. Δ. Μητσάτσο, Γενικό Διευθυντή της HELMEPA, μαζί με τα στελέχη της HELMEPA που θα λάβουν μέρος στις πρώτες δράσεις


nafs

September 2018 | Shipping news

The Marshall Islands Registry Recognizes Green Award Ships

Photo |From left to right: Capt. Dimitrios Mattheou (Green Award Foundation Chairman), Theofilos K. Xenakoudis (Director, Worldwide Business Operations, Managing Director-Piraeus, Greece, International Registries, Inc.), Jan Fransen (Executive Director Green Award Foundation) The Republic of the Marshall Islands (RMI) Registry and Green Award announce cooperation. The RMI Registry will recognize Green Award certified ships with an incentive to motivate further efforts for excellence. In support of quality shipping and promotion of high environmental

standards, the RMI Registry joined the Green Award scheme. Ships registered in the RMI and certified by Green Award will be granted a 30% discount on the annual marine services fee. The news was announced on 11 September 2018 at a festive welcome ceremony held in Athens. Green Award Chairman, Captain Dimitrios Mattheou, and Executive Director, Jan Fransen, presented a Green Award plaque to Theo Xenakoudis, Director, Worldwide Business Operations of International Registries, Inc. (IRI), which provides administrative and technical support to the RMI Registry. Captain Mattheou called this cooperation a huge step in the direction of an environmentally conscious and safe maritime industry of the future. “Striking a balance between economically sound and environmentally and socially responsible shipping is of paramount importance. That’s a task for the entire maritime community. By supporting Green Award, the RMI Registry joins the frontrunners of the industry actively taking measures to reduce their ecological footprint and encourage improvement of safety,” continued Captain Mattheou. ”Age is often an indicator of a greener fleet, and the RMI fleet is the youngest of any of the top 10 registries. We have always aimed to make our fleet environmentally friendly and so we are pleased to see that more than 16% of Green Award vessels are RMI flagged. The RMI has also maintained its Qualship 21 status for 14 consecutive years and, in addition, more than 28% of the United States Coast Guard’s E-Zero designation vessels are RMI flagged. It is noteworthy to see that so many RMI owners and operators are going beyond the industry’s standard for environmental performance measures,” said Mr. Xenakoudis.

Ecochlor announces the first (BWTS) compliance guarantee

Ecochlor is pleased to announce the first ballast water treatment system (BWTS) compliance guarantee. The “EcoCareTM Compliance Guarantee” demonstrates Ecochlor’s commitment to stand firmly behind their products and services. This guarantee not only mitigates risk, but it will provide clients with the assurance they are investing in the best system available today and into future. EcoCareTM is a multifaceted guarantee that ensures regulatory compli-

74

ance with IMO, USCG and individual U.S. state standards. Additionally, the guarantee addresses system efficacy as it pertains to treating ballast water for invasive species contamination. Finally, it insures against financial penalties up to $1,000,000* relating to possible fines, port charges, delays and off-hire if ballast water properly treated using Ecochlor’s BWTS fails an invasive species test. John Morganti, Ecochlor’s VP of Sales & Marketing said, “Ecochlor is dedicated to serving our clients well-beyond the usual ballast water treatment industry expectations. The EcoCareTM guarantee is included with the purchase of an Ecochlor BWTS at no additional cost. The guarantee expresses our dedication and commitment to providing the very highest standards in support of our clients’ ballasting operations.” The Ecochlor(r) BWTS provides an efficient, environmentally superior solution that complies with all enacted and proposed invasive species standards and regulations. EcoCareTM makes the investment in an Ecochlor BWTS sensible because it eliminates non compliance risk and provides peace of mind that when using an Ecochlor system, your vessels’ ballast water will never fail an invasive species test.


nafs

September 2018 | Shipping news

MS&D: New Strategies To Guard Against Future Security Threats

For the seventh time the international conference on maritime security and defence (MS&D) was held in Hamburg during SMM, the world’s leading maritime trade fair. The focus of the international conference held on 6 and 7 September 2018 was on current and future challenges to maritime security and defence. Twenty renowned naval, industrial and science experts discussed topics such as how to protect international ocean trading routes, when and how to deploy naval forces on crisis missions, as well as cybersecurity issues.   The welcome address opened the event with sombre words as Rear Admiral Thorsten Kähler, Chief of Staff of the German Naval Command based in Rostock, deplored the loss of appreciation for the United Nations and the fact that the organisation’s efforts are often being undermined. Instead of the world’s nations treating each other with mutual respect, he said, a situation had arisen in which occupying foreign territories for the purpose of expanding one’s sphere of influence was getting the upper hand. His warning words were: “We are all in the same boat. The freedom of the oceans is a precondition for positive economic and social development in all countries.” The new dangers of multi-dimensional warfare are threatening this freedom. But the German navy is responding, says Kähler. In what represents a paradigm change, operations are now smaller and more focused. Notwithstanding on-going engagements in international missions, the importance of protecting the domestic borders is increasing, for example, by taking responsibility for the immediate neighbours along the Baltic Sea coast. At the same time, Kähler warned, new types of threats have arisen, such as cyber warfare. The rear admiral expressed his strong support for strategic cooperation, demanding more investments in personnel and equipment. The Bundeswehr white paper 2016 provides a solid basis for such efforts, he stressed.  

China’s naval advance

Dr. Sarah Kirchberger’s speech showed how different the world can look from a different angle: The China expert, who teaches at the University of Kiel, pointed out that maintaining the stability of the country’s political system and its territorial sovereignty are the main motives of Chinese activities. “From the country’s own perspective, this legitimises

76

the use of whatever means are deemed appropriate,” said Dr. Kirchberger. What has prompted the recent vigorous development of the Chinese naval forces is a constant fear of the West which is rooted in the country’s ideology, the head of the department ‘Strategic Developments in Asia-Pacific’ added. Her lecture portrayed the rapid growth of the Chinese Navy. Not only the quantity of naval ships is steadily increasing but their quality, as well. While China had often resorted to Russian material in the past, the country’s industry was now capable of matching European standards. A new submarine fleet is adding nuclear naval deterrent capabilities, and new naval bases are being created by building artificial islands on reefs. Kirchberger closed by mentioning the potential of China collaborating with Russia, a constellation still underestimated by the West.

New conflicts caused by climate change

A challenge of an entirely different nature is climate change, one that has far-reaching implications for navies. Dr. Christian Webersik, who teaches Development Studies at the University of Agder, Norway, presented numerous statistics to demonstrate that there is in fact a connection between the increasing frequency and force of severe weather, and armed conflicts. As an example of a potential future conflict scenario he mentioned the current changes in Arctic ice cover which might lead to new border disputes. The thought was taken up by Dr. Patricia Schneider from the Institute for Peace and Security Policy Research at the University of Hamburg. The lack of a regulatory framework for the Arctic, and territorial claims raised by various nations could soon amount to a significant problem. As melting ice opens up new sea routes, those routes will be open to tourism, as well, which will require protection. New naval vessels will have to be designed to operate in these sea region, Dr. Schneider concluded.

Defence on all fronts

The complexity of hazards and threats is confronting naval defence with similarly difficult scenarios in coastal operations and port security. Several speakers presented technology solutions as well as operational-tactical systems addressing these tasks. Kai Glasebach from the ship propulsion system specialist Schottel discussed new propulsion systems


PPG SIGMA SAILADVANCE™ RX and GX Advanced low-friction, self-lubricating antifoulings

We created PPG SIGMA SAILADVANCE RX AND GX especially to save energy and lower total operational costs. On contact with water these coatings create a slippery surface that resists the settlement of shell and weed fouling during idle periods and also reduces hull friction when the ship is sailing. This is thanks to PPG’s patented self-polishing binder technology built on Controlled Surface active Polymers. • • • • • •

Extends possible idle time up to 30 days Low friction results in fuel savings averaging 5% Suitable for all vessel types and operating speeds Particularly suited to slow steaming ships Can be applied at new build and dry dock Ensures predictable performance for up to 90 months.

Visit ppgpmc.com to learn more about PPG’s marine coatings.

The PPG logo, We protect and beautify the world, and all other PPG marks are property of the PPG group of companies.


nafs

September 2018 | Shipping news

which enhance manoeuvrability in hard-to-access regions or shallow waters. Sezgin Kama, STL Systems, presented an observation and surveillance system for the protection of port entrances which includes measuring devices for passive detection of objects. Commander Stefan Becker of the German Navy explained how Germany has taken a leading position in aerial surveillance of ocean pollution. Specialised aircraft can monitor 15,000 square kilometre patches of the North Sea and Baltic Sea per hour using radar and sensor technology. Patrick O’ Keeffe from AMC solutions provided an overview of emerging cybercrime threats to naval operations. Effective methods to fend off cyber manipulation of electronic systems and new concepts for protecting information integrity where the subject of the presentation by expert Patrick Rossi from the classification society DNV GL who warned of inadequacies in the fight against the rapidly increasing cyberattacks targeting operational technology.

Systems for new types of warfare

The third expert panel at MS&D provided insights into new developments in naval technology. In the first speech, Dr. Hans-Christoph Atzpodien, Chairman of the Federation of the German Security And Defence Industry, explored aspects of structured international cooperation. Third-party pressure to increase European military spending is showing some effect: “In the past, common weapon systems were not even in the discussion,” Dr. Atzpodien said. Several countries had resisted such efforts, insisting on their own favoured specifications. “This might change,” he said. “To accomplish that we should harmonise regulations so that cooperative initiatives can be realised. The industry is willing. What is missing is long-term planning.” The subsequent conference session provided an overview of current research and development efforts. Andreas Burmester, Member of the Executive Board of Thyssen-Krupp Marine Systems, presented clustered technologies such as fully integrated combat systems for next-generation submarines. Such vessels would be suitable for using IDAS – interactive defence and attack systems such as the one presented by Klaus-Eberhard Möller from Thyssen-Krupp’s development partner Diehl Defence. The system is intended to deploy lightweight guided missiles against air threats such as anti-submarine helicopters. Alexander Graf, Rheinmetall, spoke about high-energy lasers and possible uses on board naval vessels. “The systems can hit a one euro coin at a distance of one kilometre with an accuracy of 98per cent.” Another focal topic of this expert panel was autonomous weapon systems. The helicopter drone VSR 700 is Airbus Helicopters’ idea of what the future of these systems might look like. Intended to be used in marine reconnaissance, the VSR 700 is still in its testing stage and should be ready for delivery in 2020. The direction this segment of military technology will take will not solely depend on economic and military interests. Dr. Ulrike Franke, representing the European Council on Foreign Relations, examined the question where the red line for the deployment of automatic and autonomous weapons should be drawn. Robots and drones use artificial intelligence to determine independently where, when and at whom to shoot. “What makes their control difficult is related to software rather than hardware,” the expert said. Nevertheless, there are ways to reduce civilian casualties, she continued, a topic where Dr. Franke would like to see a greater involvement of the public. In his closing remarks, Jan Wiedemann, co-publisher of the industry magazine and conference co-organiser NAVAL FORCES, lauded the first-rate presentations and the excellent results of MS&D. The evening reception contributed significantly to the successful outcome of MS&D 2018 by providing a great platform for networking and information-sharing, he added. Bernd Aufderheide, President and CEO, Hamburg Messe und Congress GmbH, agreed to this positive assessment on the last day of the conference: “The expert panels were a great way to explore security and defence topics in depth, while the exhibition halls showcased the practical implementation of these concepts through live demonstrations of innovative technologies.” He invited the international audience to begin planning their attendance of the 2020 MS&D in Hamburg right away.

78

Το 4ο Ναυτιλιακό Συνέδριο Ναυτεμπορικής στις 3 Οκτωβρίου στο Μέγαρο Μουσικής Αθηνών Η παγκόσμια οικονομία βρίσκεται σε μια κρίσιμη καμπή καθώς δυνάμεις που αντιπροσωπεύουν τις ιδέες του προστατευτισμού, επιδιώκουν να υψώσουν τείχη στο ελεύθερο εμπόριο. Η ελληνική και η διεθνής ναυτιλία - ως παγκοσμιοποιημένος κλάδος - παρακολουθεί με ιδιαίτερο ενδιαφέρον τις εξελίξεις αυτές και εύχεται ότι στο τέλος τα πλεονεκτήματα του ελεύθερου εμπορίου θα «κερδίσουν». Παράλληλα οι συνεχείς νομοθετικές ρυθμίσεις, που στοχεύουν υποτίθεται στην πιο σωστή και περιβαλλοντικά φιλική λειτουργία της ναυτιλίας, δημιουργούν ανισορροπίες στον κλάδο επηρεάζοντας αρνητικά το κόστος μεταφοράς αλλά και τον υγιή ανταγωνισμό, σε βάρος της διεθνούς κοινότητας και των καταναλωτών. Οι προκλήσεις για τη διεθνή και ελληνική ναυτιλία είναι πολλές και μεταξύ αυτών η υιοθέτηση των νέων τεχνολογικών προτάσεων που μεταβάλουν δραματικά τον τρόπο λειτουργίας μιας ναυτιλιακής εταιρείας. Μέσα σε ένα περιβάλλον με πολλές αβεβαιότητες οι Έλληνες πλοιοκτήτες, πρωταγωνιστές του κλάδου, κρατούν το τιμόνι σταθερά προς την ανάπτυξη και με αξιοζήλευτη ρευστότητα επενδύουν αυξάνοντας μερίδιο αγοράς σε βάρος των συναδέλφων τους από τις χώρες κυρίως της Άπω Ανατολής. Το παρόν και κυρίως το μέλλον της ελληνικής, της ευρωπαϊκής και της διεθνούς ναυτιλίας υπό τις προαναφερόμενες συνθήκες θα αποτελέσουν αντικείμενο προβληματισμού και συζήτησης κορυφαίων παραγόντων του κλάδου, επιστημόνων και ειδικών, από την Ελλάδα και το εξωτερικό, που θα συμμετέχουν στο 4ο Ναυτιλιακό Συνέδριο της Ναυτεμπορικής. Το συνέδριο θα διεξαχθεί σε 5 ενότητες: Ενότητα 1 - Οι διεθνείς γεωπολιτικές εξελίξεις, το ελεύθερο εμπόριο, οι τάσεις προστατευτισμού και οι επιπτώσεις στη ναυτιλιακή βιομηχανία Ενότητα 2 - Περιβαλλοντικές ρυθμίσεις: Η ναυτιλία αποτελεί μέρος της λύσης και όχι το πρόβλημα Ενότητα 3 - Ψηφιακή επανάσταση και ναυτιλία Ενότητα 4 - Νέες πηγές χρηματοδότησης Ενότητα 5 - Η ευρωπαϊκή ναυτιλία και ο διεθνής ανταγωνισμός: Θάρρος ή αλήθεια;


nafs

September 2018 | Shipping news

Tα πλαστικά μιας χρήσης στο στόχαστρο των εθελοντικών καθαρισμών της HELMEPA Τo καλοκαίρι τέλειωσε και τα καθημερινά μπάνια, η άθληση και η αναψυχή στις αμέτρητες παραλίες της πατρίδας μας είναι, για τους περισσότερους από μας, ήδη ανάμνηση. Στις εξορμήσεις μας στη θάλασσα σίγουρα αρκετοί αντικρίσαμε το θλιβερό θέαμα της ρύπανσης με αποτσίγαρα, πλαστικά και άλλα αντικείμενα και αναρωτηθήκαμε για το μέγεθος του προβλήματος και εάν ταιριάζει αυτή η συμπεριφορά στο φυσικό περιβάλλον του τόπου μας. Μια εικόνα της κατάστασης στις ακτές, πριν καν τις επισκεφτούμε φέτος, παρουσιάζεται από τα στοιχεία που κατέγραψαν οι εθελοντές της εκστρατείας «Ας καθαρίσουμε την Ευρώπη», που οργάνωσε και συντόνισε η HELMEPA, για 5η συνεχή χρονιά στην Ελλάδα, μεταξύ 4 25 Μαΐου 2018. Συνολικά 7.750 εθελοντές από 192 δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς οργάνωσαν 187 δράσεις καθαρισμού σε παραλίες, βυθούς, όχθες ποταμών και λιμνών, δάση, πάρκα και άλλες φυσικές περιοχές σε έκταση μήκους 108 χλμ. Συνέλεξαν 16 τόνους απορριμμάτων, εκ των οποίων 4 τόνοι ανακυκλώθηκαν από την Ελληνική Εταιρεία Αξιοποίησης Ανακύκλωσης (Ε.Ε.Α.Α.) που υποστήριξε πανελλαδικά τις δράσεις. Στα ειδικά δελτία που τους παρείχε η HELMEPA, μικροί και μεγάλοι κατέγραψαν τα απορρίμματα που βρήκαν και από την επεξεργασία τους προκύπτει ότι τα πλαστικά μιας χρήσης συνεχίζουν να βρίσκονται στα 10 πολυπληθέστερα απορρίμματα. Συγκεκριμένα καταγράφηκαν 151.740 αντικείμενα, από μικρά κομμάτια φελιζόλ μέχρι κάδος απορριμμάτων και ραντιστικό πλάτης! Τα 40.572 αποτσίγαρα έχουν και πάλι την πρωτιά! Ακολουθούν πλαστικά καλαμάκια, καπάκια, μπουκάλια και σακούλες που σχετίζονται με δραστηριότητες αναψυχής στην παράκτια ζώνη. Θυμίζουμε πως ένα πλαστικό μπουκάλι, που τόσο εύκολα αφήνουμε πίσω μας, μπορεί να παραμείνει για περίπου 450 χρόνια στο θαλάσσιο περιβάλλον, ενώ σταδιακά θα διασπαστεί σε μικρότερα κομμάτια που θα βρούν το δρόμο τους στην τροφική αλυσίδα και τελικά στο πιάτο μας. Οι εθελοντές συνέλεξαν επίσης 3.683 αλουμινένια κουτιά αναψυκτικών/ μπύρας, 3.661 πλαστικές και 2.329 χάρτινες συσκευασίες τροφίμων, 2.300 μέτρα σχοινί και αλιευτικά σύνεργα όπως 1.009 κομμάτια διχτυών, 709 μέτρα πετονιάς και 504 κουτιά φελιζόλ, απορρίμματα καπνιστών όπως 2.147 συσκευασίες τσιγάρων/καπνού και 876 αναπτήρες, 1.680 μεταλλικά καπάκια μπουκαλιών, 1.543 μωρομάντηλα, πάνες και άλλα είδη υγιεινής, 1.192 είδη ρουχισμού από μπλούζες μέχρι και 12 σαγιονάρες και 23 παπούτσια, 1.130 παιδικά παιχνίδια και μπαλόνια, 1.089 οικοδομικά υλικά, 1.568 πλαστικά δοχεία καθαριστικών/ λαδιού και συσκευασίες καλλυντικών/αντηλιακών, 568 μπαταρίες κάθε είδους, 221 ελαστικά/σαμπρέλες οχημάτων, 80 εξαρτήματα αυτοκινήτου, 231 κουβάδες και βαρέλια, 119 ηλεκτρικές συσκευές, 5 μοκέτες, 3 φουσκωτές βάρκες και πολλά σωσίβια, 2 οδοντόβουρτσες και applicateur βαφής μαλλιών, νεροχύτη, καθιστικό τουαλέτας και μεταλλική σχάρα με πλήρη εξοπλισμό! Καθαρισμούς ακτών πραγματοποίησαν οι ακόλουθες 15 εταιρείεςΜέλη της HELMEPA με στελέχη και τις οικογένειές τους εκφράζοντας έμπρακτα την εθελοντική τους δέσμευση για προστασία του θαλάσσιου

80

περιβάλλοντος αλλά και την Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας: Allseas Marine S.A., Arcadia Shipmanagement Co. Ltd., Athenian Sea Carriers Ltd., Bernhard Schulte Shipmanagement (Hellas) SPLLC, Diana Shipping Services S.A., Dianik Bross Shipping Corporation S.A., Eurobulk Ltd., Genimar Shipping & Trading S.A., Kyla Shipping Enterprises, Minerva Marine Inc., Minoan Lines, Optimum Ship Services Ltd., ΔΙΑ.ΒΙ.ΠΕ.ΘΙ.Β., Μητροπολιτικό Κολλέγιο και Τεχνική Προστασίας Περιβάλλοντος Α.Ε. Αξιοσημείωτη ήταν η ευρεία συμμετοχή της εκπαιδευτικής κοινότητας στην πρωτοβουλία αυτή. Μαθητές και εκπαιδευτικοί, μέλη του Προγράμματος «Παιδική HELMEPA», νέες/νέοι εθελοντές «Ναυτίλοι της HELMEPA» και άλλα παιδιά 98 Νηπιαγωγείων, Δημοτικών, Γυμνασίων και Λυκείων έδωσαν το δικό τους ξεχωριστό τόνο στις δράσεις. Καθαρισμούς οργάνωσαν επίσης ΟΤΑ, εταιρείες και περιβαλλοντικές οργανώσεις, φορείς προστατευόμενων περιοχών, πολιτιστικοί σύλλογοι, ναυτικοί και ιστιοπλοϊκοί όμιλοι και πρωτοβουλίες πολιτών. Σημαντική ήταν η υποστήριξη των τοπικών δράσεων από Αξιωματικούς Λ.Σ. 20 Λιμεναρχείων, Υπολιμεναρχείων και Λιμενικών Σταθμών, οι οποίοι με τις οδηγίες της Διεύθυνσης Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής οργάνωσαν και επέβλεψαν την ασφαλή πραγματοποίηση καθαρισμών. Στο βυθό, 68 δύτες πραγματοποίησαν 21 υποβρύχιους καθαρισμούς σε Αγ. Θεόδωρους, Άλιντα Λέρου, Ασπρόπυργο, Βόλο, Ηράκλειο, Κορινθία, Κορώνη, Λέχαιο, Λίμνη Βουλιαγμένης-Ηραίου, Λουτράκι και Χερσόνησο Κρήτης ανασύροντας 6.247 απορρίμματα συνολικού βάρους άνω των 4 τόνων. Βρήκαν, μεταξύ άλλων, 1.283 αλουμινένια κουτιά και 405 γυάλινα μπουκάλια, πολλά πλαστικά όπως 906 μπουκάλια, 598 ποτήρια/καπάκια και 412 σακούλες, 222 μέτρα σχοινί και 110 δίχτυα και κουβάρια πετονιάς, 241 σωλήνες και 73 μεταλλικές φιάλες, 72 ελαστικά και άλλα εξαρτήματα αυτοκινήτων, 58 μπαταρίες, 45 κομμάτια βάρκας, 11 άγκυρες, 6 ξαπλώστρες και 5 ομπρέλες θαλάσσης, ηλεκτρικό προβολέα και θερμοσίφωνα, κάδο σκουπιδιών, σκελετό ποδηλάτου, καζανάκι τουαλέτας και 9μετρο λάστιχο ποτίσματος! Αναμνηστικά Διπλώματα Συμμετοχής απονεμήθηκαν στους συντονιστές των δράσεων, στα παιδιά και τους νέους εθελοντές. Πλήρη κατάλογο των φορέων που πήραν μέρος στην εκστρατεία θα βρείτε στο σύνδεσμο: http://www.helmepa.gr/FOREIS_ECD2018.pdf Η HELMEPA ευχαριστεί όλους όσοι συμμετείχαν γιατί έστειλαν το μήνυμα ότι η λύση του προβλήματος βρίσκεται στο χέρι μας και οφείλουμε να αλλάξουμε συνήθειες που βλάπτουν τον πλανήτη μας, όπως την αλόγιστη χρήση πλαστικών. Καθώς η προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος απαιτεί συνεχή προσπάθεια και επαγρύπνηση, σας καλούμε να δηλώσετε από τώρα συμμετοχή στο Μήνα Δράσης για το Θαλάσσιο Περιβάλλον, που συντονίζει η HELMEPA μεταξύ 15 Σεπτεμβρίου και 15 Οκτωβρίου 2018, στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Εθελοντικού Καθαρισμού Ακτών, με Στρατηγικό Συνεργάτη Επικοινωνίας το National Geographic.


nafs

September 2018 | Shipping news

Energy transition offers innovators a competitive edge through “carbon robust” ship designs

DNV GL - Maritime has released its second Maritime Forecast to 2050, part of a suite of Energy Transition Outlook (ETO) reports launched today in London. The Forecast provides an independent forecast of the maritime energy future and examines how the energy transition will affect the shipping industry. “The energy transition is undeniable,” says Remi Eriksen, Group President and CEO of DNV GL. “Last year, more gigawatts of renewable energy were added than those from fossil fuels and this is reflected in where lenders are putting their money.” Following on from the 2017 report, the new Maritime Forecast to 2050 focusses on the challenges of decarbonizing the shipping industry. It examines recent changes in shipping activity and fuel consumption, future developments in the types and levels of cargoes transported, and future regulations, fuels and technology drivers. “Decarbonization will be one of the megatrends that will shape the maritime industry over the next decades, especially in light of the new IMO greenhouse gas strategy,” says Knut Ørbeck-Nilssen, CEO DNV GL – Maritime. “Combined with the current and future trends in technology and regulations, this means that investment decisions should be examined through a new lens. Therefore, we propose a ‘carbon robust’ approach, which looks at future CO2 regulations and requirements and emphasizes flexibility, safety, and long term competitiveness. With this new framework, we hope to help empower robust decision making on assets.” In the first Maritime Forecast, DNV GL introduced the concept of the “carbon robust” ship. The 2018 Forecast develops this concept with a new model that now evaluates fuel and technology options by comparing the break-even costs of a design to that of the competing fleet

82

of ships. This aims to support maritime stakeholders in evaluating the long-term competitiveness of their vessels and fleet and to future-proof their assets. A case study utilizing the model in several vessel designs reveals some striking findings, including that investing in energy efficiency and reduced carbon footprint beyond existing standards can increase the competitiveness of a vessel over its lifetime. The study also suggests that owners of high-emitting vessels could be exposed to significant market risks in 2030 and 2040. “The uncertainty confronting the maritime industry in increasing as we head towards 2050. This makes it more important than ever before to examine the regulatory and technological challenges and opportunities of future scenarios to ensure the long-term competitiveness of the existing fleet and newbuildings,” said Knut Ørbeck-Nilssen.   The Maritime Forecast predicts a rise of nearly a third (32%) in seaborne-trade measured in tonne-miles for 2016–2030, but only 5% growth over the period 2030–2050. This is based on the results of DNV GL’s updated global model, which is described in detail in the DNV GL Energy Transition Outlook 2018. The model encompasses the global energy supply and demand, and the use and exchange of energy within and between ten world regions. You can watch a livestream of the event and download the full report here: https://eto.dnvgl.com/2018/maritime

Image: The DNV GL Maritime Forecast to 2050 provides an independent forecast of the maritime energy future and examines how the energy transition will affect the shipping industry.


30

years of experience


Profile for NAFS magazine

NAFS September 2018  

September 2018 issue

NAFS September 2018  

September 2018 issue

Profile for duken
Advertisement