__MAIN_TEXT__

Page 1

nafs

ΚΩΔ. Γ.Γ 2229

Bimonthly Review for the Shipping Industry November 2019 issue 131

Panos Kirnidis

CEO, Palau International Ship Registry

A flag of confidence that ship owners can trust and believe in Ted Petropoulos

The emergence of Japanese ship finance in support of international clients

Maritime Cyprus 2019 Στόχος για την Κύπρο η μπλε ανάπτυξη και η ψηφιοποίηση

RINA & NTU

support the future Young Engineers in Greece


Tελετή Απονομής Αmver Awards 2019

14 131 NOVEMBER 2019

CONTENTS

Panagiotis Doukas Publications

Διεθνές Ναυτιλιακό Συνέδριο “Ναυτιλιακή Κύπρος 2019”

6

Π.. Δούκας | Europort 2019: “Πρέπει να επενδύσουμε σε νέες ιδέες”

8

K. Δούκας | Εκτοξεύθηκε η ναυλαγορά των δεξαμενοπλοίων

10

Ted Petropoulos | The emergence of Japanese ship finance in support of international clients

20

Το βραβείο “Γυναίκα ηγέτης της διεθνούς ναυτιλίας” στην Δέσποινα Παναγιώτου Θεοδωσίου

26

Maritime Cyprus 2019: Στόχος για την Κύπρο η μπλε ανάπτυξη και η ψηφιοποίηση

32

“Young Shipping Professionals Session” - Ημερίδα Νεαρών Στελεχών της Ναυτιλιακής Βιομηχανίας Συνεργασία HELMEPA και AMSA για την Ασφάλεια και το Περιβάλλον

34

cover story

18 52 Πάρης Καραγιάννης

Ψηφιακός Μετασχηματισμός και Cyber Security στη Ναυτιλιακή Βιομηχανία

36

Palau International Ship Registry: A flag of confidence that ship owners can trust and believe in

46

“2020 still dominates dry bulk shipping’s challenges”

50

Minerva Marine Inc. chooses RINACube as its fleet monitoring digital platform

50

+ 18% το homeporting στο λιμάνι του Πειραιά

54

Dr. Michalis Pantazopoulos Liberia’s # 1 Position in Greece Redefines Commitment in Partnership

58

RINA works with the National Technical University of Athens to support the future Young Engineers in Greece

Ετήσια συνδρομή εσωτερικού 50 ευρώ. Ετήσια συνδρομή εξωτερικού USD 70. NAFS, ISSN 1107-3179. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, μερική ή περιληπτική, ή κατά παράφραση με οποιονδήποτε τρόπο, χωρίς γραπτή άδεια του εκδότη, εκτός αν αναφέρεται το περιοδικό ΝΑΥΣ ως πηγή των πληροφοριών αυτών. Οι απόψεις των συνεργατών και αρθρογράφων του περιοδικού ΝΑΥΣ δεν απηχούν κατ’ ανάγκη και τις θέσεις του περιοδικού και του εκδότη. Οι αρθρογράφοι του περιοδικού φέρουν την αποκλειστική ευθύνη της ιδοκτησίας των κειμένων που αποστέλουν προς δημοσίευση και οφείλουν να γνωστοποιούν τις πηγές στις οποίες αναφέρονται εάν υπάρχουν.


ELVICTOR GROUP

We are the 1st Greek Crewing company established in 1977 and 1st Globally approved with ILO MLC (01/06/2010)

Est. since 1977.

42 years and counting of Redefining Crew Management Practice 300+

4,500

Global Applicants per day

Onboard

350

12

Nationalities

Vessels

NEW CREW ORDER FORECASTING THE FUTURE. POWERED BY EVOLUTION.

OUR SOLUTIONS

FOCUS ON INNOVATION

Bespoke Crew Management

IT innovation and integrated information systems between seafarers, Elvictor and Principals enable swift fulfillment of Principals’ crew management needs, better matching results, and high retention rates. High economies of scale and low-cost base due to IT infrastructure.

Customize & Budget Optimally “Your” Crew Management solution.

Bespoke Crew Manning A competitively priced Crew Manning package including Elvictor’s Innovations.

Bespoke Training Training & cadetship development, tailored to each Principal respectively, either onboard or ashore.

For Manning offers email us at development@elvictor.com

Galanakis Building 79, Vassileos Constantinou Str., Varkiza, 16672, Attika, Hellas

Contact Details

+30 210 422 422 0

management@elvictor.com

Visit www.elvictor.com for more information.


Γράμμα του εκδότη

Europort 2019: “Πρέπει να επενδύσουμε σε νέες ιδέες” Γράφει ο Παναγιώτης Δούκας, Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ. To φετινό 39ο Europort, που διεξήχθη από τις 5 έως τις 8 Νοεμβρίου 2019 στην παγκόσμια πόλη του Ρότερνταμ στο Ahoy, αποτέλεσε για μια ακόμη φορά έναν διεθνή χώρο συνάντησης για την καινοτόμο τεχνολογία, τη ναυπηγική βιομηχανία και τη ναυτιλία γενικότερα. Με περίπου 27.000 επαγγελματίες επισκέπτες και 1.100 εκθέτες εταιρείες, το Europort είναι ένας από τους κορυφαίους ναυτιλιακούς χώρους συνάντησης στον κόσμο. Το περιοδικό ΝΑΥΣ και οι ιστοσελίδες nafsgreen,gr και nafs.gr έδωσαν το παρόν στην φετινή διοργάνωση στην οποία την παράσταση έκλεψε η ευρηματικότητα και πώς αυτή μπορεί να δημιουργήσει έναν καλύτερο κόσμο για τις μελλοντικές γενεές που θα δραστηριοποιηθούν στη ναυτιλία. Κατά την διάρκεια της έκθεσης είχαμε την δυνατότητα να πληροφορηθούμε ότι το Ρότερνταμ διεκδικεί την αξίωση ως ναυτιλιακή πρωτεύουσα της Ευρώπης και παρά το γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια, ο αριθμός των πλοίων που βρίσκονται κάτω από την ολλανδική σημαία αυξήθηκε με χαμηλότερους ρυθμούς, οι Ολλανδοί δεν το βάζουν κάτω και έχουν σαν στόχο να παραμείνουν μεταξύ των καλύτερων στον κόσμο. Ιδιαίτερη σημασία δόθηκε στη διερεύνηση των ευκαιριών και των προκλήσεων που αντιμετωπίζει η επόμενη γενιά ναυτιλιακών επαγγελμάτων. Στην έκθεση ήταν διάχυτο και πολύ εμφανές το ενδιαφέρον για νέες ιδέες και ιδέες, για την ψηφιοποίηση, για αυτόνομα πλοία, για ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και για προηγμένες τεχνικές ναυπηγικής. Μας έκαναν ιδιαίτερη εντύπωση μερικές “έξυπνες” λύσεις που παρουσιάστηκαν στην έκθεση όπως αυτή που υποστηρίζει ότι η απόδοση των ρυμουλκών θα βελτιωνόταν σημαντικά εάν περισσότεροι ευρωπαϊκοί λιμένες επένδυαν σε σημεία ηλεκτρικής ενέργειας. Στον τομέα της ναυπηγικής και ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας ακούσαμε ότι στην Ευρώπη υπάρχει μια εκπληκτική ποσότητα γνώσεων η οποία μπορεί να μεταφερθεί σε πλοία που χτίζονται στην Κίνα για παράδειγμα, όταν χρησιμοποιούνται ευρωπαίοι υπεργολάβοι και ευρωπαϊκή γνώση. Πολλές ήταν οι φωνές κατά την διάρκεια του φετινού Europort που υποστήριξαν ότι για να επιβιώσει η παγκόσμια

6 NAFS | November 2019

ναυτιλία πρέπει να επενδύσει σε νέες ιδέες. Μας είπαν ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία τείνει να είναι λίγο παραδοσιακή και για τον λόγο αυτό θα πρέπει να υιοθετήσει πολύ περισσότερο τις ενναλλακτικές και καινοτόμες τεχνολογίες για να κάνει τον εαυτό της πιο ανταγωνιστικό. Με τα περιβαλλοντικά θέματα να κυριαρχούν στην ατζέντα των ευρωπαϊκών ναυτιλιακών επιχειρήσεων, στο 39ο Europort συζητήθηκαν βιώσιμες λύσεις. Χαρακτηριστικά μας είπαν ότι οι νικητές της ναυτιλίας θα είναι αυτοί που αγκαλιάζουν εναλλακτικά καύσιμα και ψηφιοποίηση, και όχι εκείνοι που αντιστέκονται στις αλλαγές. Αρκετά ήταν εκείνα τα περίπτερα που επικεντρώνονταν στα οφέλη από τις λύσεις που βασίζονται στην τεχνολογία σύννεφων και τις κινητές εφαρμογές που μπορούν να οδηγήσουν τις εταιρίες προς τα εμπρός αγκαλιάζοντας την τεχνολογία. Δυναμική παρουσία είχε και η χώρα μας με την WIMA και την HEMEXPO αλλά και με αυτόνομα περίπτερα. Αν και προσωπικά θα προτιμούσα ένα μεγάλο ελληνικό περίπτερο, ανάλογο της δυναμικής της ελληνικής ναυτιλίας, με την ελληνική σημαία να κυματίζει, όπως είδαμε αντίστοιχα περίπερα άλλων χωρών. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον και αξία είχαν και οι παράλληλες δραστηριότητες στην έκθεση, ενώ μελανό σημείο - κατά σχεδόν γενική ομολογία - ήταν οι δαιδαλώδεις διάδρομοι που μπέρδευαν τους επισκέπτες στην προσπάθειά τους να κινηθούν στα διάφορα Halls αλλά και η έλλειψη αριθμών σε πάρα πολλά από τα περίπτερα που είχε ως αποτέλεσμα ο επισκέπτης να έχει συνεχώς ένα χάρτη με κάτοψη της εκθέσεως προκειμένου να καθοδηγείται σωστά. Η επόμενη έκθεση του Europort θα πραγματοποιηθεί στις 2-5 Νοεμβρίου 2021, και θα επωφεληθεί από την προσθήκη ενός εντελώς νέου συνεδριακού κέντρου παράλληλα με τον υπάρχοντα χώρο, αυξάνοντας το συνολικό χώρο κατά 50%. Μέχρι τότε είμαστε σιγουροι ότι το Europort θα επιβεβαιώσει πλήρως τον ρόλο του ως χωνευτήρι για νέες ιδέες στον χώρο της ναυτιλίας και για υγιή προβληματισμό και σκέψεων που αποφέρουν καρπούς. Στο επόμενο τεύχος του ΝΑΥΣ θα υπάρξει εκτενές ρεπορτάζ από το Europort καθώς και αναφορά σε πολλές ελληνικές εταιρίες που έδωσαν το δικό τους παρόν στην έκθεση.


Ίσαλος γραμμή

Εκτοξεύθηκε η ναυλαγορά των δεξαμενοπλοίων ΕΝΑ VLCC ΒΓΑΖΕΙ ΗΜΕΡΗΣΙΩΣ 5O.OOO ΔΟΛΑΡΙΑ

Κώστας Δούκας

Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ, Βραβείο Δημοσιογραφίας Ιδρύματος Μπότση

Καλά τά νέα γιά τήν ναυτιλία. Παρά τίς γενικώτερες ἀναταραχές πού βιώνει ἡ ἀνθρωπότητα καί τήν γενικώτερη καταστροφολογία, ἰδίως μέ ἀφορμή τά γεγονότα τῆς Ἀνατολικῆς Μεσογείου, δέν ἐπηρεάζουν αὐτές ἀρνητικά τούς ναύλους, καθώς τά ὃσα συμβαίνουν, κατά γενική πεποίθηση τῶν ναυτιλιακῶν κύκλων, ἀποτελοῦν πολιτικά παιχνίδια γιά τήν ἐπιβολή συμφερόντων. Οἱ ναῦλοι ὂχι μόνο δέν ἐπηρεάσθηκαν ἀρνητικά, ἀλλά, ἀντιθέτως, σημειώθηκαν ἀξιόλογες αὐξήσεις, ἰδίως στόν τομέα τῶν δεξαμενοπλοίων, ἀλλά καί τῶν μπάλκ κάρριερς, δηλαδή τόν βασικό κορμό τῶν πλοίων πού συγκροτοῦν τήν ἑλληνόκτητη ποντοπόρο ναυτιλία. Πράγματι, τά δεξαμενόπλοια πού ἀνήκουν σέ ἑλληνικά συμφέροντα, ἀποτελοῦν τό 26% τοῦ παγκοσμίου στόλου, ἐνῶ τά μπάλκερς ἀποτελοῦν τό 20%. Τούς τελευταίους δύο μέ τρεῖς μῆνες οἱ ναῦλοι τῶν τάνκερς σημείωσαν αὒξηση στήν ἀγορά σπότ κατά 10%. Ἀρκεῖ νά ἀναφερθεῖ ὃτι ἓνα VLCC κερδίζει ἡμερησίως 50.000 δολάρια, ἐνῶ στίς χρονοναυλώσεις οἱ ἡμερήσιοι ναῦλοι περιορίζονται στίς 35.000 δολάρια. Στόν τομέα τῶν μπάλκ κάρριερς, οἱ ναῦλοι παραμένουν στάσιμοι, ἀλλά αὐτό ἀποτελεῖ μία ἐνθαρρυντική ἒνδειξη γιά αὒξηση ναύλων στό ἐγγύς μέλλον. Οἱ ἂλλοι τύποι τῶν πλοίων πού συγκροτοῦν τήν ἑλληνική καί τήν ἑλληνόκτητη ναυτιλία, ὃπως τά LNG καί τά πλοῖα κοντέϊνερς, δέν βλέπουν καμμία βελτίωση στήν ναυλαγορά. Ἡ ζήτηση ὃμως τοῦ πετρελαίου εἶναι σταθερά ἀνοδική, διότι ὃλες οἱ χῶρες θέλουν νά ἐνισχύσουν τά στρατηγικά τους ἀποθέματα, πέραν ἀπό τήν ἐξέλιξη τῶν παρόντων προγραμμάτων οἰκονομικῆς ἀνάπτυξης. Αὐτοί εἶναι καί οἱ λόγοι ζήτησης πετρελαίου. Ἡ πιό σημαντική ὃμως εἲδηση, πού προέρχεται ἀπό μεγάλους διαχειριστές δεξαμενοπλοίων τοῦ Πειραιῶς, εἶναι ὃτι οἱ προοπτικές γιά τά τάνκερς διαγράφονται καλύτερες γιά τό 2020,

8 NAFS | November 2019

μέ μία περαιτέρω βελτίωση τῆς τάξεως τοῦ 10%. Κατά τά ἂλλα, οἱ ἐπιβαλλόμενοι εἰσαγωγικοί δασμοί (sanctions) ἀπό τίς μεγάλες δυνάμεις, ἂν καί ἐντάσσονται κι αὐτοί στά πολιτικά παιχνίδια κυριαρχίας, ἀποτελοῦν παγίως ἀνασχετικό παράγοντα γιά τήν ναυτιλία, ἀλλά ἐπί τοῦ παρόντος δέν ἐπηρεάζουν τήν ναυλαγορά.

ΟΙ ΥΔΡΟΓΟΝΑΝΘΡΑΚΕΣ ΤΗΣ ΜΕΣΟΓΕΙΟΥ

Στήν Ἀνατολική Μεσόγειο, ἡ προσπάθεια τῆς Τουρκίας νά ἀναδειχθεῖ σέ μείζονα περιφερειακή δύναμη τῆς περιοχῆς, δέν φαίνεται νά ἐπηρεάζει, ἐπί τοῦ παρόντος τουλάχιστον, τήν ναυτιλία, καθώς προβλέπεται ὃτι ἡ πρώτη ἐξόρυξη πετρελαίου δέν πρόκειται νά γίνει πρό τῆς παρόδου 5ετίας. Μόνο φυσικό ἀέριο θά ἐξορυχθεῖ ἐπί τοῦ παρόντος. Δέν διαφεύγει πάντως τῆς προσοχῆς τῶν ναυτιλιακῶν κύκλων, ὃτι ἡ Τουρκία ἒχει καθορίσει ἀπό μόνη της τήν δική της ΑΟΖ μέ τήν δική της στρατιωτική δύναμη, ἒχοντας δημιουργήσει ἰσχυρή βάση διεθνοῦς δικαίου. Ἡ Ἑλλάδα δέν ἀποτολμᾶ τόν καθορισμό καί τήν ἀνακήρυξη τῆς δικῆς της ΑΟΖ κατ᾽ἐφαρμογή τῆς διεθνοῦς συμβάσεως περί δικαίου τῆς θαλάσσης, ἀλλά οὒτε ἒχει καί τήν δύναμη νά καταφύγει στά διεθνῆ δικαστήρια, ἐνῶ ἡ Τουρκία ἒχει τέτοια δυνατότητα καί εἶναι σχεδόν βέβαιον ὃτι θά δικαιωθεῖ, τουλάχιστον ὃσον ἀφορᾶ τίς ἀπαιτήσεις της, ὑποστηριζομένη ἀπό τίς γνωστές μεγάλες δυνάμεις, καθώς ἡ ἲδια ἀκολουθεῖ παγίως πολιτική δημιουργίας τετελεσμένων, ἐπικαλουμένη μάλιστα...τό ἀνύπαρκτο διεθνές δίκαιο ὑπέρ αὐτῆς, καθώς ἒχει δημιουργήσει ἰσχυρά στρατιωτικά καί πολιτικά ἐρίσματα γιά τήν ἐπίτευξη τῶν στόχων της. Μακροπροθέσμως, ὃταν ἀρχίσουν καί οἱ ἐξαγωγές πετρελαίου, ἡ Μεσόγειος θά ἀρχίσει νά ἐπηρεάζει καί τήν ναυλαγορά. Ἐπί τοῦ παρόντος ὃμως οὐδεμία ἐπίδραση ἒχουν οἱ ἐξελίξεις στήν Μεσόγειο γιά τό ἐνεργειακό.


Financial Focus

The emergence of Japanese ship finance in support of international clients By Ted Petropoulos, Head, Petrofin Research©

Back in the 70s and early 80s, Japanese ship finance was quite active in the Greek and international markets. It consisted of either loans or leasing (with Orix shipping having a major role in leasing) always associated with Japanese newbuildings and / or modern Japanese built vessels. Alas, the mid 80s dry bulk crisis took its toll with numerous defaults and Japanese banks and leasing companies withdrew from international lending with few exceptions. After a long period of inactivity, over the last decade, Japanese banks and leasing companies began to rediscover ‘international’ lending. The reasons for this renewed interest lie in the robust development of Greek shipping, as well as Far Eastern shipping shifting its focus from Japan to numerous other nations. For example, over the last 10 years alone Japanese owned tonnage grew from 186.21m DWT in 2009 to 248.78m DWT in 2018, i.e. 33.6% growth, whereas Greek ownership grew from 237m DWT in 2009 to 412m DWT in 2018, i.e. 74% growth. Japanese banks found themselves with ‘surplus’ funds for ship finance, which could not be satisfied by Japanese owners banking in Japan. Additionally, the withdrawal of many western banks led to an increased appetite for Japanese ship finance by international borrowers. There has always been the development of corporate structures in international Greek shipping, which rendered ship finance more secure, as well as transparent. This was emulated by Greek shipping but not all Japanese lenders believe that Greek shipping has reached the required levels of corporate transparency. For example, Mr. Jigo Hayashi, GM of Tokyo Century Corp, believes that many potential transactions with Greek owners fail on this count (Tradewinds, 13th November 2019). As potential corporate clients, (Greek and other international Western clients), became much larger with an emphasis on quality of vessels, efficient ship management and enhanced knowhow, they often asked for ship finance when ordering Japanese newbuildings. This ‘link’ between orders and finance accelerated as many Western banks had withdrawn from ship finance. The process was greatly facilitated by the Japanese trading houses which had active local presences in Greece, London, Singapore and elsewhere and introduced Japanese banks to international owners. Such finance was either done via classic mortgage lending or more often via the trading house acting as the ‘owner’ and the international client acting as the bareboat charterer. As Japanese owners tend to sell vessels in general after 10 years, the ability to combine a sale with finance enhanced such sale activity. The most common form of Japanese finance is in JOLCOs, i.e. Japanese operating leases with call options. These usually involve high caliber shipping customers and are currently being done at the rate of about 30 per annum. Examples of these for international shipping clients are Pacific International Liners, OOOL, CMA CGM and D’ Amico.

10 NAFS | November 2019

Another reason for the development of international ship lending / leasing by Japanese financiers was the restricted appetite by Japanese owners and lower yields achievable by lenders in the local market. As the trading houses business grew, other financial parties became interested in acting as owners, bypassing the trading houses. The latter, however, fought back with more flexible financings packages, better service and combining finance with other services such as S&P and chartering. Major Greek and International owners would often approach Japanese ship yards directly and ask them to secure finance. As time moved on, major owners developed direct relationship with Japanese banks, however, this always took time. Although we are aware of numerous international and Greek transactions by Japanese financiers, obtaining accurate information from the Japanese banks and leasing companies has been difficult. As such, we had to rely on our own market info, the information provided by some banks, trading houses and lessors in order to develop a better understanding of which banks / lessors are active and the sum total of lending by Japanese banks and leasing companies to non-Japanese clients. The concentration of international ship finance by Japanese entities is either in Japan via leasing companies and regional banks, in Singapore, where many Japanese and international owners have offices or elsewhere. In Greece, we are aware of 5 Greek owners with no presence abroad who enjoy ship finance relationships, directly or indirectly with Japanese lenders.

The market players The Japanese ship finance market can be divided into two groups. Firstly, the mega banks, which consist of the large Japanese banks with both a Japanese as well as international focus. These mega banks which have dominated for a long time Japanese ship finance are under pressure as they face increasingly stringent solvency ratios, negative interest and often cannot command attractive enough yields. The second group is that of Japanese regional banks, as well as leasing companies of which about 70 are the most active players. These regional banks focus in promoting their regional markets. However, they have ship lending capacity and have realized that Greek and international owners often can provide enhanced return as they possess huge capital reserves in a negative interest rate environment. Consequently, they have been slowly building up their experience in international shipping markets, as was confirmed by Iyo bank’s Yura Wakimoto recently. The presence of a Singapore based office and / or European office is often seen as critical for the growth of such international lending.


Financial Focus

The characteristics of Japanese financiers and how they differ from other Eastern and Western banks

slowly but systematically. Great emphasis is placed on the reputation of an owner over and above asset finance perimeters. Once a potential relationship is thought to be of interest, then the appropriate transaction is sought. As already stressed, full transparency is a must and owners must display a cautious approach to shipping risk. Invariably, Japanese built vessels only are involved, but not necessarily newbuildings. Once the will to lend is established, Japanese financiers are responsive to owners’ wishes and seek to offer competitive terms. Theoretically, should an existing international client wishes to include a non-Japanese built vessel in the lender’s collateral, the lender will review such vessel and compare it to Japanese built equivalent in order to determine if the vessel would be acceptable technically, as well as what lending she might attract after a ship inspection would be required. Japanese staff turnover is slow and controlled with each departing person introducing his successor. As such, there is continuity of attendance. Moreover, each financier has records of every meeting and discussion which is studied in preparation of the next meeting. As the client and credit assessment period is long, it follows that credit approval too can be slow. The rule of thumb for a transaction is about 3 months commencing from a decision to develop specific business with a client. This long time process rules our most second hand transactions involving new purchases from the S&P market. In consequence, there remain two main areas of potential cooperation: a) Newbuilding finance and b) Refinance of existing owned vessels or providing finance to bareboat or leasing clients to buy their vessels by exercising options to purchase title from their financiers. Perhaps the slow and methodical approach to ship finance by Japanese financiers may not suit everyone and as owners often are looking to execute transactions quickly, this can cause frustration and missed lending opportunities. The rewards of establishing a relationship with a Japanese financier are the quality of the relationship itself and the ability of the financier to lend consistently when other lenders may not. Once trust is established, and a client performs, the ability to do additional transactions increases greatly and the approval / execution time required is reduced considerably. It should be added that Japanese lenders, once loans are in place, do not appreciate being approached with refinancings and / or changes in the agreed terms. It is assumed by the lenders that a client is expected to perform under the agreed terms unless there are compelling grounds justifying the change. With the reduction of Western banks interested in ship finance (as can be seen by visiting our Research ad our website (www.petrofin.gr), owners are increasingly looking at alternative providers, offering finance at attractive banking terms. Although facing considerable competition from Chinese lessors, Japanese relationships are more personal and client driven and are thus of interest to owners. It is thus safe to expect a gradual rise in Japanese international and Greek lending, as Japanese banks have substantial finance capacity and an interest to expand their international clientele.

What characterizes Japanese banks and leasing finance is their cautiousness. Often, potential relationships take considerable time to develop, involving visits over what could be years. Everything is done

We intend to continue our research into Japanese international lending and look forward to publishing additional reports in due course.

These banks offer corporate and not asset ship finance. To them, transparency and a clean corporate record are musts in their lending process. They have strict lending criteria but on the flip side, the applicable margins are lower than those of western banks.

The mega banks We would view the following banks into this category and show our latest global loan exposure in shipping (see www.petrofin.gr) 1. Sumitomo Mitsui Trust Bank (SMTB) 2. Sumitomo Mitsui Banking Corporation (SMBC) 3. MUFG Bank (MUFG) 4. Mizuho Bank (Mizuho) Please note that SMTB is not strictly speaking deemed to be a mega bank, but is included due to its large size, trust business and top slot in ship lending. These banks are well known in international circles competing for business often with a Japanese element (e.g. Japanese built, long term Japanese charters). Examples of such activity have been reported for MUFG and SMBC for Trafigura and Fred. Olsen and for Mizuho for Trafigura. Additionally, these banks often join in international syndications if the terms are attractive. A recent example of such syndications involves SMBC in a $240m loan to Maran Gas Maritime Inc.

The regional banks There are approximately 70 active regional banks in ship finance but the number is contracting often via mergers which has been encouraged by the Central Bank of Japan. The top three players are Iyo bank, Ehime bank and Hiroshima bank with a combined balance of ship related lending (all nationalities) well in excess of US$15bn. Other regional banks include Chugoku bank, Yamaguchi bank, Fukuoka Bank, Hyakujyushi Bank. There are also banks such as Shinsei bank which is the result of a merger and as such is not strictly a regional bank. There are also leasing companies such as Orix who have recommenced some limited international lending, Tokyo Century Corp and JA Mitsui Leasing. Not all regional banks / leasing companies are involved in international lending but those known for certain to be engaged in international ship lending are Iyo bank, JA Mitsui Leasing, Tokyo Century, and Orix. Often Japanese lessors are linked to ‘parent’ banking groups and their ship finance activity is disguised via leasing structures. It is difficult to estimate the extent of international ship lending by Japanese ship financiers but would argue it might be in the region of $5bn in total. However, if we can judge by the fact finding visits of some regional banks to Greece, there is a growing appetite for lending to Greek owners and already some banks have established International offices.

12 NAFS | November 2019


Events

Tελετή Απονομής Αmver Awards 2019

M

ε εξαιρετική επιτυχία πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή 1η Νοεμβρίου 2019 η ετήσια απονομή των Amver Awards που διοργανώνεται κάθε χρόνο από το Τhe International Propeller Club of the United States, International Port of Piraeus σε συνεργασία με την Αμερικανική Πρεσβεία στην Ελλάδα και την Ακτοφυλακή των Ηνωμένων Πολιτειών Αμερικής. Το μήνυμα της φετινής βραδιάς ήταν το “NEXT, Working for the Future” μήνυμα που αντιπροσωπεύει πλήρως και το νεοεκλεγμένο Διοικητικό Συμβούλιο του Propeller Club που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά επισήμως από το νέο πρόεδρό του, κ. Κωστή Φραγκούλη. Ιδιαίτερο χαρακτήρα στην τελετή έδωσε ο brand strategist Πήτερ Οικονομίδης, στο ρόλο του παρουσιαστή - συντονιστή της εκδήλωσης, όπως και η παιδική χορωδία του εκπαιδευτηρίου ACS Athens, που άνοιξε με πολύ συγκινητικό τρόπο τη βραδιά, ψάλλοντας τους εθνικούς ύμνους των Ηνωμένων Πολιτειών Αμερικής και της Ελλάδας. Οι περισσότεροι από 1.100 επίσημοι και εκλεκτοί καλεσμένοι, κυρίως από το χώρο της Ναυτιλίας, είχαν τη χαρά να απολαύσουν μια όμορφη βραδιά, να τιμήσουν όλοι μαζί τους ανθρώπους που καθημερινά στελεχώνουν το ναυτικό ιδεώδες της χώρας μας, να ενημερωθούν, να διασκεδάσουν, να εμπνευστούν και να γίνουν

14 NAFS | November 2019

κοινωνοί της αναγκαιότητας για μια ελληνική ναυτιλία, μια χώρα, έναν πλανήτη που προχωράει με θάρρος στο Μέλλον. Στη σύντομη ομιλία του ο νέος Πρόεδρος του Propeller Club κ. Φραγκούλης, κατ΄αρχάς ευχαρίστησε και τίμησε τον απερχόμενο Πρόεδρο και πλέον Aντιπρόεδρο του International Propeller Club, κ. Γιώργο Ξυραδάκη, χρίζοντάς τον Επίτιμο Πρόεδρο του Propeller Club Πειραιά. Ο κος. Φραγκούλης αναφέρθηκε στην επόμενη ημέρα του Club. Μοιράστηκε το όραμα της καινούριας διοίκησης για ένα Propeller Club ακόμη μεγαλύτερο σε αριθμό μελών, με παρουσία σε περισσότερα ελληνικά λιμάνια, με ικανότητα να αντλεί περισσότερους πόρους, ώστε να μπορεί να δίνει πίσω περισσότερα στην ελληνική κοινωνία. Όπως είπε χαρακτηριστικά, “μαζί με το αξιόλογο Διοικητικό Συμβούλιο του Propeller Club, θα δουλέψουμε εντατικά για την επόμενη ημέρα της Ναυτιλίας, την επόμενη ημέρα της Ελλάδας, το μέλλον της εκπαίδευσης και της κοινωνίας μας. Αλλά και για την επόμενη ημέρα για την ασφάλεια στη θάλασσα, την επόμενη ημέρα για το περιβάλλον που οφείλουμε να προστατεύσουμε. Να γίνουμε όλοι ακόμη πιο ενεργοί και υπεύθυνοι για τη διαφύλαξή του”. Με τη σειρά του, ο πρέσβης των Ηνωμένων Πολιτειών στην Ελλάδα και επίτιμος Πρόεδρος του Propeller Club Πειραιά, κ. Geoffrey R. Pyatt, αφού ευχαρίστησε την προηγούμενη και τη νέα προεδρία


Conferences του Propeller Club, τόνισε πως μόνο με τη στήριξη του club και κατ’ επέκταση της εμπορικής ναυτιλίας, ο θεσμός του Amver γνώρισε και γνωρίζει παγκόσμια επιτυχία. Ανέφερε επίσης κάποιες νέες πρωτοβουλίες όπως το πρόγραμμα ανταλλαγής σπουδαστών μεταξύ του Πολιτειακού Πανεπιστημίου Suny της Νέας Υόρκης και της Σχολής Εμποροπλοιάρχων Ύδρας, ως ένα από τα πολλά δείγματα συνεχούς τόνωσης των δεσμών μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ελλάδας. Ο κ. Οικονομίδης, από το ρόλο του συντονιστή της βραδιάς, μίλησε για την ανάγκη να δουλεύουμε με αισιοδοξία, αυτοπεποίθηση, έμπνευση, αφοσίωση και τόλμη για το Μέλλον. Τόνισε πως οι εταιρίες σήμερα πρέπει να δείχνουν το δρόμο και τον τρόπο για να πηγαίνει όλη οι κοινωνία μπροστά, να δημιουργούν το Μέλλον. Μίλησε επίσης για τη σημασία της ελληνικής ναυτιλίας και το Πιστεύω του ότι η Ελλάδα πρέπει να γίνει το παγκόσμιο επίκεντρο σκέψης γύρω από τη Ναυτιλία.

ΤΑ ΦΕΤΙΝΑ ΒΡΑΒΕΙΑ AMVER AWARDS Στα φετινά Amver Awards τιμήθηκαν 217 ελληνικές εταιρίες και τα 2.009 πλοία τους που συμμετείχαν εθελοντικά στο πρόγραμμα Amver για περισσότερες από 128 ημέρες μέσα στο χρόνο. Αξίζει να σημειωθεί πως φέτος είχαμε και μια μοναδική πρωτιά ως χώρα, καθώς λάβαμε περισσότερα από 2.000 βραβεία Amver, 2.009 στον αριθμό. Μια εντυπωσιακή πρωτιά που μας κάνει ιδιαιτέρως περήφανους και καταδεικνύει την πρωταγωνιστική θέση της Ελλάδας στην παγκόσμια ναυτική κοινότητα. Η λίστα με τις 217 ελληνικές εταιρίες που έλαβαν φέτος Amver Award βρίσκεται εδώ http://propellerclub.gr/wp-content/uploads/2019/11/Εταιρίες-για-Δ.Τ..pdf RESCUE AWARDS Φέτος 6 ελληνικά πλοία τιμήθηκαν με το ειδικό Rescue Award, καθώς ανταποκρίθηκαν και παρείχαν βοήθεια στη θάλασσα κατά τη διάρκεια της χρονιάς, διασώζοντας ανθρώπινες ζωές και περιουσίες. Τα πλοία που βραβεύτηκαν είναι: M/V FOXTROT της Load Line Marine S.A M/V FRIO MOGAMI της Laskaridis Shipping Co Ltd M/V NESTOR της Laskaridis Shipping Co Ltd M/V SWAN CHACABUCO της Chartworld Shipping Co C/V VENETIKO της V.Ships M/V VIRTUOUS STRIKER της Enterprises Shipping & Trading S.A FIDELITY AWARDS Η συνεχής παρουσία τριών ελληνικών εταιριών την τελευταία δεκαετία με τα περισσότερα πλοία στο σύστημα Amver τιμήθηκε με τα Fidelity Awards. Οι εταιρίες που βραβεύτηκαν είναι: Tsakos Group of Companies Danaos Shipping Co. Ltd. Minerva Marine Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους, μεταξύ άλλων, o Πρέσβης των Ηνωμένων Πολιτειών Αμερικής στην Ελλάδα και επίτιμος Πρόεδρος του Propeller Club κ. Geoffrey R. Pyatt, ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Δρ. Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, ο Πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, κ. Γεώργιος Πατέρας, ο Αρχηγός του Ναυτικού, Αντιναύαρχος Νικόλαος Τσούνης, ο Αρχηγός του Λιμενικού, Αντιναύαρχος Θεόδωρος Κλιάρης, ο εκπρόσωπος της Αμερικανικής Ακτοφυλακής, Ναύαρχος Richard Timme.

16 NAFS | November 2019


Επιδιορθώσεις Βαφής Σιλικόνης στο Πέραμα

Προετοιμασία επιφάνειας με ULTRA HIGH PRESSURE WATER JET 2500 BAR Η Coral Piraeus ship repairs PC είναι εταιρεία με μεγάλη εμπειρία από το 1990 στην προετοιμασία επιφανειών με μεθόδους σύγχρονης τεχνολογίας Αμμοβολής-Υδροβολής υψηλής πίεσης και Υδροβολή υπέρ υψηλής πίεσης (U.H.P.W.J.), με ρομποτικά συστήματα και εφαρμογή σύγχρονων μεθόδων χρωματισμού. Επίσης παρέχει υπηρεσίες καθαρισμού GAS FREE κ.α. Η εταιρεία είναι εφοδιασμένη με όλες τις πιστοποιήσεις ISO.

Coral Piraeus ship repairs PC is a company with extensive experience since 1990 in the procedures of surface preparations, using modern sandblasting – High Pressure Jet technology and Ultra High Pressure Water Jet (U.H.P.W.J). Moreover, it is also equipped with robotic systems and application of synchronous coating methods. Furthermore the company provides cleaning services GAS FREE. Coral Piraeus ship repairs PC holds all the certifications ISO.

CORAL PIRAEUS SHIP REPAIRS PC ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ: ΣΚΟΥΖΕ 14- ΠΕΙΡΑΙΑΣ 18536 - ΤΗΛ: 2104520060-1 - info@coral-piraeus.gr

VASSILIS KANAKAKIS President and Managing Director


Κύπρος

Διεθνές Ναυτιλιακό Συνέδριο “Ναυτιλιακή Κύπρος 2019” Ηχηρό παρών από ηγετικές μορφές της παγκόσμιας ναυτιλίας στην Κύπρο

Το παγκοσμίου φήμης Ναυτιλιακό Συνέδριο “Ναυτιλιακή Κύπρος 2019” διοργανώθηκε μεταξύ 7 και 9 Οκτωβρίου 2019, στη Λεμεσό, από το Υφυπουργείο Ναυτιλίας σε συνεργασία με το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο και την Κυπριακή Ένωση Πλοιοκτητών. Για ακόμη μια χρονιά το Συνέδριο ξεπέρασε κάθε προσδοκία, προσελκύοντας περισσότερα από 900 κορυφαία ναυτιλιακά συναφή στελέχη και κορυφαίους θεσμικούς παράγοντες της Παγκόσμιας Ναυτιλίας. Φέτος ήταν μια ιδιαίτερη χρονιά καθώς το Συνέδριο “Ναυτιλιακή Κύπρος” γιόρτασε 30 χρόνια διοργάνωσης καταφέρνοντας τα τελευταία 30 χρόνια να κερδίσει την αναγνώριση και τον σεβασμό της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας και να γίνει ένα από τα παγκοσμίους φήμης εξειδικευμένα ναυτιλιακά συνέδρια. Το φετινό θέμα ήταν “Sea Change”, με επίκεντρο σημαντικά θέματα που σχετίζονται με για τις επικείμενες πολιτικές και ρυθμιστικές αλλαγές στα Διεθνή Ναυτιλιακά δρώμενα. Κατά τη διάρκεια της επίσημης τελετής έναρξης των εργασιών του Συνεδρίου, Δευτέρα, 7 Οκτωβρίου 2019, ο Πρόεδρος της Κυπριακής Δημοκρατίας , κ. Νίκος Αναστασιάδης, τόνισε τη σημαντική συνεισφορά της Ναυτιλίας στην Κυπριακή οικονομία, διαβεβαιώνοντας ότι τα εθνικά μέτρα ενισχύονται συνεχώς, με σκοπό να παρέχουν ένα ακόμα πιο ελκυστικό επιχειρηματικό περιβάλλον για τις ναυτιλιακές εταιρείες. Μεταξύ των εξειδικευμένων ομιλητών αυτού του τριήμερου συνεδρίου, συμπεριλαμβάνονταν ομιλητές υψηλού επιπέδου, όπως ο Γενικός Γραμματέας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (International Maritime Organisation - ΙΜΟ) κ. Kitack Lim, η Ευρωπαία Επίτροπος Μεταφορών κ. Violeta Bulc, ο Πρόεδρος του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου (International Chamber of Shipping - ICS), κ. Esben Poulsson καθώς και η Διευθύντρια της Γενικής Διεύθυνσης Θαλασσίων Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, κ. Magda Kopczynska, αποδεικνύοντας έτσι τη σημαντικότητα του Συνεδρίου και της Κυπριακής Ναυτιλίας γενικότερα. Το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο ως συνδιοργανωτής, συμμετείχε ενεργά σε συζήτηση με τίτλο “Υπάρχουν καλύτερες μέρες για τη Ναυτιλία;” (“Are there brighter days ahead for Shipping?”) προσφέροντας εξειδικευμένες ομιλίες για τα τρέχοντα ζητήματα που επηρεάζουν τη διεθνή ναυτιλία, δείχνοντας τον δρόμο για ακόμη πιο προσοδοφόρες μέρες στο χώρο της Διεθνούς Ναυτιλίας. Η συζήτηση συντονίστηκε από τον κ. Mark

18 NAFS | November 2019

Williams, Διευθύνων Σύμβουλος της Shipping Strategy Ltd, με εκλεκτούς ομιλητές, την κα Sadan Kaptanoglu, Πρόεδρο του Kaptanoglu Group & Πρόεδρο της BIMCO, τον κ. Mikael Skov, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Hafnia PTE Ltd, τον κ. Ben Nolan, Διευθύνων Σύμβουλο της Maritime & Energy Infrastructure Research Stifel Financial Corp, τον κ. Φίλιππο Φιλή, Πρόεδρο του Κυπριακού Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου και τον κ. Thomas Rehder, Διευθύνων Σύμβουλο της Carsten Rehder Schiffsmalker και της Reederei GMBH & Co. KG. Ο Πρόεδρος του Επιμελητηρίου υπογράμμισε τους σημαντικούς παράγοντες που μπορούν να κατευθύνουν τη Ναυτιλία προς μια εποχή μετασχηματισμού, με βασικούς γνώμονες τη μείωση εκπομπών ρύπων και τη ψηφιοποίηση. Το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο εκφράζει τις ευχαριστίες του για τη συνεισφορά όλων των συμμετεχόντων και ειδικά στις Εταιρείες-Μέλη του, σε αυτούς τους «Ολυμπιακούς Αγώνες» Κυπριακής Ναυτιλίας που στέφθηκαν ξανά με επιτυχία, προβάλλοντας κατά συνέπεια στη Διεθνή Ναυτιλιακή κοινότητα, την στέρεα Ναυτιλιακή υποδομή που έχει αναπτύξει η Κύπρος με την πάροδο των χρόνων.


Κύπρος

Το βραβείο “Γυναίκα ηγέτης της διεθνούς ναυτιλίας” στην Δέσποινα Παναγιώτου Θεοδωσίου

Η Δέσποινα Παναγιώτου Θεοδοσίου - Διευθύνουσα Σύμβουλος «Tototheo Maritime», βραβεύτηκε ως Γυναίκα Ηγέτης στη Διεθνή Ναυτιλία στα διεθνή βραβεία «Who is Who ». “Το βραβείο αυτό μου δίνει ιδιαίτερη χαρά καθώς σχετίζεται με τους δύο σημαντικότερους ρόλους της επαγγελματικής μου καριέρας – ως CEO της Tototheo Maritime και ως προέδρου της WISTA International. Ο καθένας με διαφορετικές προκλήσεις και προτεραιότητες, αλλά θα ήθελα να πιστεύω ότι στη βάση τους συγκλίνουν στον πυρήνα της ναυτιλίας όπως αυτή διαμορφώνεται σήμερα, δηλ. στην εξέλιξή της σε ένα καινοτόμο και βιώσιμο τομέα που προσφέρει ίσες ευκαιρίες». Τα διεθνή βραβεία «Who is Who » διοργανώθηκαν για πρώτη φορά στην Ελλάδα την Τετάρτη 2 Οκτωβρίου 2019 στις 8 μ.μ., στο Περιστύλιο του Ζαππείου Μεγάρου στο Σύνταγμα. Σκοπό

20 NAFS | November 2019

έχουν την ανάδειξη των εξεχουσών Ελληνίδων και ενίσχυση της δημιουργίας, της ικανότητας και του ήθους τους σε Ελλάδα, Κύπρο και εξωτερικό. Οι νικητές επιλέγονται βάσει έρευνας που διεξάγεται από την ομάδα Who Is Who. Το βραβείο – γλυπτό έχει επιμεληθεί, αποκλειστικά για την τιμητική εκδήλωση βράβευσης «WHO IS WHO International Awards Γυναίκες Ηγέτες» η διεθνούς φήμης, Ελληνίδα γλύπτρια Μαίρη Παπακωνσταντίνου και συμβολίζει τη «ΝΙΚΗ». Ο θεσμός βραβείων WHO IS WHO International Awards «Γυναίκες Ηγέτες» τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων, της Γραμματείας Οικογενειακής Πολιτικής & Ισότητας των Φύλων, της ΚΕΔΕ (Κεντρική Ένωση Δήμων Ελλάδας), του Δήμου Αθηναίων, του Εθνικού Συμβουλίου Ελλάδος Ομίλων & Κέντρων για την UNESCO και του EAWC (Euro – American Women΄s Council).


MAKE SMARTER ENVIRONMENTAL COMPLIANCE DECISIONS In an ever-changing regulatory landscape, shipowners, operators and builders must manage compliance with numerous regional, domestic and international environmental requirements, while also minimizing operational impacts. From the latest air emissions requirements to ballast water management regulations to ship recycling requirements – ABS helps industry navigate the full range of environmental compliance challenges – so you can make cost-effective decisions. Contact us today at environmentalcompliance@eagle.org to learn more about our practical approach to manage your compliance challenges.

SAFETY LEADERSHIP www.eagle.org/environmentalcompliance

DRIVING SUSTAINABILITY © Avigator Thailand/Shutterstock


Κύπρος

Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο Σημαντική εκλογή Κύπριου στην αντιπροεδρία της Ένωσης Ευρωπαίων Πλοιοκτητών

Σε συνάντηση του Διοικητικού Συμβουλίου της Ένωσης Ευρωπαίων Πλοιοκτητών (ECSA), συμμετείχε ο Πρόεδρος του Κυπριακού Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου κ. Φίλιππος Φιλής και Γενικός Διευθυντής, κ. Θωμάς Καζάκος, στις 2 Οκτωβρίου 2019, στην Αθήνα, εκπροσωπώντας την Κυπριακή Ναυτιλιακή Βιομηχανία, σαν μέρος της Κυπριακής αντιπροσωπείας. Στη σημαντική αυτή συνάντηση, και μετά από σχετική υποβολή υποψηφιότητας εκ μέρους της Κυπριακής Ναυτιλιακής Βιομηχανίας, με την υποστήριξη της Κυπριακής Ένωσης Πλοιοκτητών που είναι μέρος της Κυπριακής αντιπροσωπείας μαζί με το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο, ο κ. Φιλιππος Φιλής εκλέγηκε ομόφωνα από τις εθνικές ενώσεις πλοιοκτητών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στη θέση Αντιπροέδρου της Ένωσης Ευρωπαίων Πλοιοκτητών (ECSA). Η εκλογή Κυπρίου Αντιπροέδρου στο πηδάλιο της Ευρωπαϊκής Ναυτιλίας, αποτελεί σημείο σταθμό για την Κυπριακή Ναυτιλιακή Βιομηχανία και εθνική επιτυχία για την Κύπρο γενικότερα, καθώς επιδεικνύει για ακόμη μια φορά την μεγάλη αναγνώριση που απολαμβάνει η Κυπριακή Ναυτιλία από την Διεθνή Ναυτιλιακή Κοινότητα, ως ένα από τα μεγαλύτερα Ναυτιλιακά Κέντρα ανά το παγκόσμιο.

Φωτό: Ο Πρόεδρος του Κυπριακού Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου κ. Φίλιππος Φιλής

Cyprus re-election at the Head of Women International Shipping & Trading Association Women International Shipping & Trading Association (WISTA International), a professional networking organisation for women in the Maritime industry held its Annual General Meeting on Wednesday, 30 October 2019 in Cayman Islands during which Mrs. Despina Panayiotou Theodosiou Board Member of the Chamber and Managing Director of Tototheo Maritime Ltd was re-elected as the President of WISTA International, following a relevant electoral procedure. The re-election of Mrs, Theodosiou as President, is the outcome of her commitment and hard work during her previous term of office in promoting diversity in the Maritime sector, which resulted in the

22 NAFS | November 2019

significant achievement on July 2018 for the for WISTA International to be granted “Consultative Status” by the International Maritime Organisation (IMO), giving further voice to the Association and contributing significantly to the work of the IMO. The Chamber congratulates Mrs. Theodosiou and wishes her every success in the following two years, remaining confident that she will persist in her commitment to enhance the role of women in Shipping and to continue raising even more the profile of Cyprus Shipping on a global scale.


INTELLIGENT TANK MANAGEMENT

Scanjet supply products & solutions for all your tank management requirements. We designs and produces a range of fixed and portable tank cleaning equipment, marine protection systems, high level overfill alarms, vapour emission control systems, tank level gauging equipment, high-velocity P/V valves and inert gas system. P/V Valves

Electropneumatic Gauging

Tank Cleaning Equipment

Gas Freeing Fan

Tank Level Gauging

Inert Gas System

Contact our representative in Greece: Intra Mare Ltd info@intramare.gr T: +30-210 42 93 843

E-mail: sales@scanjet.se www.scanjet.se


Κύπρος

Κυπριακή Πρεσβεία στην Ελλάδα

Εκδήλωση επ’ ευκαιρία της υποψηφιότητας της Κυπριακής Δημοκρατίας για επανεκλογή στο Συμβούλιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΔΝΟ) για την περίοδο 2020 – 2021

Το Υφυπουργείο Ναυτιλίας και το Ναυτιλιακό Γραφείο της Πρεσβείας της Κυπριακής Δημοκρατίας στην Αθήνα, παρέθεσαν δεξίωση την Τρίτη 22 Οκτωβρίου 2019, στο «Σπίτι της Κύπρου», στην Πρεσβεία της Κύπρου στην Αθήνα. Η δεξίωση πραγματοποιήθηκε επ’ ευκαιρίας της υποψηφιότητας της Κυπριακής Δημοκρατίας για επανεκλογή στο Συμβούλιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΔΝΟ) για την περίοδο 2020 – 2021. Προσκεκλημένοι ήταν οι Αρχηγοί των διπλωματικών αποστολών των χωρών με διαπίστευση στην Κύπρο και έδρα την Ελλάδα. Τη δεξίωση προσφώνησε η Υφυπουργός Ναυτιλίας παρά τω Προέδρω, κα. Νατάσα Πηλείδου, ενώ τους προσκεκλημένους καλωσόρισε ο Πρέσβης της Κυπριακής Δημοκρατίας στην Αθήνα, κ. Κυριάκος Κενεβέζος. Στην ομιλία της η Υφυπουργός αφού υπογράμμισε τη σημασία που έχει η ναυτιλία για την Κύπρο, παρέθεσε τις ενέργειες και δράσεις που γίνονται για περεταίρω στήριξη και ανάπτυξη του τομέα. Σημείωσε ότι η Κύπρος εκλέγεται ανελλιπώς ως μέλος του Συμβουλίου του ΔΝΟ από το 1987, γεγονός που αντικατοπτρίζει την ενεργό και ουσιαστική δράση της Κύπρου τόσο εντός του ΔΝΟ όσο και γενικότερα στα διεθνή ναυτιλιακά δρώμενα.

Η Υφυπουργός Ναυτιλίας της Κύπρου κα. Νατάσα Πηλείδου

Η κα. Πηλείδου αναφερόμενη στους στόχους του ΔΝΟ, σημείωσε τη δέσμευση της Κύπρου για συνέχιση της σημαντικής συνεισφοράς της στο έργο του ΔΝΟ, στηριζόμενη στη μακροχρόνια πολιτική της στη γεφύρωση του χάσματος μεταξύ ανεπτυγμένων και αναπτυσσόμενων χωρών, όπως και στην οικονομική σταθερότητα του ΔΝΟ και των συνδεδεμένων με αυτόν ιδρυμάτων. Τέλος η Υφυπουργός ζήτησε τη στήριξη των κρατών μελών του ΔΝΟ για επανεκλογή της Κύπρου στο Συμβούλιο του ΔΝΟ.

24 NAFS | November 2019

Στιγμιότυπο από την ομιλία της κας. Πηλείδου. Δεξιά διακρίνεται ο πρέσβης της Κύπρου στην Ελλάδα κ. Κυριάκος Κενεβέζος.


Κύπρος

Maritime Cyprus 2019

Στόχος για την Κύπρο η μπλε ανάπτυξη και η ψηφιοποίηση

Στις 7 Οκτωβρίου 2019 πραγματοποιήθηκε η έναρξη των εργασιών του διεθνούς εμβέλειας Συνεδρίου «Ναυτιλιακή Κύπρος 2019» στο «Κέντρο Ευαγόρα Λανίτη» στη Λεμεσό. Το συνέδριο διοργανώθηκε από το Υφυπουργείο Ναυτιλίας, το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο και την Κυπριακή Ένωση Πλοιοκτητών. Το θέμα του φετινού Συνεδρίου Ναυτιλιακή Κύπρος ήταν το «Sea Change». Το φετινό συνέδριο προσέλκυσε διακεκριμένους ομιλητές και πέραν των 900 ναυτιλιακών παραγόντων από όλο τον κόσμο. Το συνέδριο το οποίο διοργανώνεται ανά διετία στην Κύπρο, πραγματοποιείται για δέκατη έκτη φορά από το 1989 εορτάζοντας την 30η του επέτειο. Τις εργασίες του Συνεδρίου προσφώνησε αρχικά καλωσορίζοντας τους σύνεδρους ο κ. Κώστας Ιακώβου, Γενικός Διευθυντής του Υφυπουργείου Ναυτιλίας. Στη συνέχεια ο Πρόεδρος της Κυπριακής Δημοκρατίας κ. Νίκος Αναστασιάδης απηύθυνε τον εναρκτήριο χαιρετισμό του συνεδρίου κατά τον οποίο αναφέρθηκε στις νέες πρωτοβουλίες του Υφυπουργείου Ναυτιλίας, οι οποίες έχουν ήδη αποδώσει θετικά αποτελέσματα για την αισθητή βελτίωση της κυπριακής ναυτιλιακής διοίκησης. Ο Πρόεδρος τόνισε ότι αυτές οι πρωτοβουλίες έχουν ήδη οδηγήσει στην αύξηση των εσόδων από εταιρείες διαχείρισης πλοίων καθώς και της ολικής χωρητικότητας του Νηολογίου Κυπριακών Πλοίων. Ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας ανακοίνωσε επίσης την εισαγωγή μιας ενημερωμένης τιμολογιακής πολιτικής που απλοποιεί τα τέλη που σχετίζονται με το Νηολόγιο Κυπριακών Πλοίων, καταργώντας ταυτόχρονα τα αρχικά τέλη εγγραφής για τα ποντoπόρα εμπορικά πλοία.

Ο πρόεδρος της Κυπριακής Δημοκρατίας κ. Νίκος Αναστασιάδης

Η κα. Νατάσα Πηλείδου, Υφυπουργός Ναυτιλίας παρά τω Προέδρω συζήτησε την αλλαγή και τις ευκαιρίες της ναυτιλιακής βιομηχανίας με την κα. K D Adamson, Futurist & CEO της Futurenautics Group, υπογραμμίζοντας τις δυνατότητες της μπλε ανάπτυξης, τη σημασία της ποικιλομορφίας και της ένταξης και τις προοπτικές ψηφιοποίησης. Συμφώνησαν αμοιβαία για τη σημασία της μπλε ανάπτυξης και της χρήσης της τρέχουσας προβολής της ναυτιλιακής βιομηχανίας στο δημόσιο τομέα για τη δημιουργία μιας θετικής δυναμικής για αλλαγή, τονίζοντας τις μεγάλες προσπάθειες που καταβάλλονται για να καταστεί η βιομηχανία ασφαλέστερη, φιλική προς το περιβάλλον, εξυπνότερη και πιο περιεκτική. O κ. Kitack Lim, Γενικός Γραμματέας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού συμμετείχε στη συζήτηση με την κα Magda Kopczynska, Διευθύντρια της Γενικής Διεύθυνσης Θαλασσίων Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και τον κ. Esben Poulsson, Πρόεδρο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου. Οι ομιλητές τόνισαν τη σημασία της συνεργασίας μεταξύ όλων των παραγόντων στη ναυτιλιακή βιομηχανία και την ανάγκη χρήσης τεχνολογίας που θα αυξήσει τη συνδεσιμότητα και την παραγωγικότητα. Αναφέρθηκε πως η μείωση της χρήσης άνθρακα ηγείται της 4ης επανάστασης στη βιομηχανία όσον αφορά στην πρόωση. Η βιομηχανία κλήθηκε να δράσει άμεσα ειδάλλως θα είναι στο έλεος δυνάμεων που δεν θα μπορεί να ελέγξει.  Σημειώθηκε επίσης πως ο αντίκτυπος των εκπομπών από την ναυτιλία ασκεί πίεση τόσο επί των ρυθμιστών (regulators) όσο και επί της βιομηχανίας και καλούνται να λάβουν μέτρα. Υπήρξε καθολική συμφωνία πως οι περιφερειακοί κανόνες θα πρέπει να αποφεύγονται και να διασφαλίζεται πως η ναυτιλιακή βιομηχανία  διατηρεί παγκόσμιους κανόνες αφού αποτελεί μια παγκόσμια βιομηχανία. Την έναρξης των εργασιών του Συνεδρίου προηγήθηκε εναρκτήρια Δεξίωση στο Ξενοδοχείο Parklane Resort and Spa στη Λεμεσό (Κυριακή 06 Οκτωβρίου 2019) όπου απονεμήθηκε το «Κυπριακό Βραβείο Ναυτιλίας 2019» ως αναγνώριση της προσφοράς προσώπων ή εταιρειών στην ανάπτυξη της Κυπριακής Ναυτιλίας. To «Κυπριακό Βραβείο Ναυτιλίας 2019» απονεμήθηκε στην Safe Bulkers Inc.

26 NAFS | November 2019

Η Υφυπουργός Ναυτιλίας της Κύπρου κα. Νατάσα Πηλείδου

Ο γενικός γραμματέας του ΙΜΟ κ. Kitach Lim


MODERN CLASS FOR SMARTER OPERATIONS Today’s market needs smarter solutions – and a modern classification partner. Find out how our modern classification solutions can turn possibilities into opportunities – and make your operations safer, smarter and greener. Learn more at dnvgl.com/maritime


Κύπρος

Maritime Cyprus 2019

Μήπως η ανταγωνιστικότητα αποτελεί το τίμημα για την προστασία του περιβάλλοντος; Η δεύτερη μέρα του Συνεδρίου “Ναυτιλιακή Κύπρος 2019” συνέχισε με τη δυναμική που ξεκίνησε την πρώτη ημέρα με τη συμμετοχή εκατοντάδων διακεκριμένων ομιλητών και συμμετέχοντων από όλο τον κόσμο ενισχύοντας τη φήμη του ως ένα από τα πιο επιτυχημένα ναυτιλιακά συνέδρια παγκοσμίως. Η πρώτη συζήτηση της ημέρας εξέτασε το θέμα “Μήπως η ανταγωνιστικότητα αποτελεί το τίμημα για την προστασία του περιβάλλοντος;” (“Is competitiveness the price of environmental protection”), με συντονιστή τον κ. Bob Jaques, εκδότη της Seatrade Maritime Review. Η ομάδα ομιλητών περιελάμβανε τον κ. Alexander Panagopulos, ιδρυτή και Διευθύνοντα Σύμβουλο της Forward Ships, τον Capt. Alfred Hartmann, Πρόεδρο της Γερμανικής Ένωσης Εφοπλιστών, τον κ. Mick Kinley, Διευθύνων Σύμβουλο της Διοίκησης Ναυτιλιακής Ασφάλειας της Αυστραλίας, τον κ. Bjoern Sprotte, Διευθύνων Σύμβουλο της OSM Maritime Group, και τον κ. Ian J. Hampton, Chief People, Communications & Sustainability Officer στη Stena Line Group. Η ομάδα ομιλητών συμφώνησε ότι, στην απουσία διεθνών κανόνων, θα καταστεί δύσκολο να διατηρηθεί ίσος ανταγωνισμός. Αναφέρθηκε ότι, η προστασία του περιβάλλοντος δεν αποτελεί μόνο πρόκληση αλλά και ευκαιρία για καινοτομία. Σε σχέση με την εκπλήρωση περιβαλλοντικών στόχων, τέθηκε το ερώτημα κατά πόσο τα συστήματα καθαρισμού καυσαερίων (scrubbers) αποτελούν μέρος της λύσης ή μέρος του προβλήματος με τη δέσμευση αξιολόγησης των επιστημονικών τεκμηρίων που σχετίζονται με τα ύδατα πλύσης («scrubber washwater») προτού ληφθούν οποιεσδήποτε περαιτέρω νομοθετικές πράξεις. Συζητήθηκε επίσης η εφαρμογή μπαταριών και μεθανόλης ενώ προωθήθηκε έντονα η χρήση υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG). Έγινε αναφορά στα ισχυρά περιβαλλοντικά πρότυπα, στην ανταγωνιστική τιμολόγηση και στην αύξηση της διαθεσιμότητας, καθώς και στο ότι τα βιοκαύσιμα δύνανται να αποτελέσουν μέσο για να αξιολογηθεί κατά πόσο το LNG μπορεί να εκπληρώσει τους περιβαλλοντικούς στόχους μέχρι το 2050. Καταλήγοντας η ομάδα ομιλητών επεσήμανε ότι οι καταναλωτές θα ωθήσουν την περιβαλλοντική αλλαγή καθώς η επιρροή τους αναπτύσσεται ραγδαία και επιθετικά. Ακολούθως της πρώτης συζήτησης, η κα K D Adamson Futurist & CEO, Futurenautics Group, επεσήμανε πως ο συνδυασμός διαφόρων αναπτυσσόμενων τεχνολογιών, παγκοσμίων τάσεων και νέων γενεαλογικών νοοτροπιών θα επηρεάσουν τις ζωές μας δραστικά και θα αναδιαμορφώσει το περιβάλλον λειτουργίας. Εισηγήθηκε ότι, θα υπάρξει σεισμική αλλαγή και πρότεινε ότι οι θεμελιώδεις υποθέσεις στις οποίες βασίζονται οι επιχειρήσεις, η κοινωνία και η οικονομία εδώ και αιώνες θα πρέπει να επανεκτιμηθούν. Αποτελεί πεποίθησή της ότι στο μέλλον η ναυτιλία θα είναι ψηφιακή, κυκλική και με μειωμένη χρήση άνθρακα ωθώντας στην ανάπτυξη. Η δεύτερη συζήτηση της ημέρας εστιάστηκε στο θέμα

28 NAFS | November 2019

«Διαχείριση της αλλαγής: Διαταραχή ή καταστροφή;» (“Managing change: Disruption or destruction?”). Ο κ. Craig Eason, Διευθυντής Εκδόσεων της Fathom World ήταν ο συντονιστής της συζήτησης αυτής και η ομάδα ομιλητών απαρτιζόταν από την κα Maja Markovčić Kostelac, Εκτελεστική Διευθύντρια του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Θαλάσσιας Ασφάλειας (European Maritime Safety Agency), τον κ. Noah Silberschmidt, Ιδρυτή & CEO των Silverstream Technologies, τον κ. Cees-Willem Koorneef, Διευθυντή της PORTXL Antwerp & PORTXL Rotterdam, και την κα. Δέσποινα Παναγιώτου-Θεοδοσίου, Πρόεδρο της Διεθνούς Ένωσης Γυναικών της Ναυτιλιακής και Εμπορικής Βιομηχανίας (Women’s International Shipping and Trading Association - WISTA) και Διευθύνων Σύμβουλο της Tototheo Maritime. Η ομάδα ομιλητών συζήτησε τρόπους με τους οποίους η ναυτιλιακή βιομηχανία μπορεί να αξιοποιήσει τις εξελίξεις στην τεχνολογία με σκοπό να καταστεί καλύτερη, εξυπνότερη και πιο φιλική προς το περιβάλλον. Τονίστηκε η σημασία του ανθρώπινου παράγοντα ενώ παράλληλα αναγνωρίστηκε το γεγονός ότι η ποικιλομορφία και η συμπερίληψη θα είναι κεντρικοί παράγοντες στην προσαρμογή με τις προκλήσεις που το μέλλον επιφυλάσσει. Περαιτέρω, οι εισηγητές συμφώνησαν ότι, η επιμόρφωση της νέας γενεάς αποτελεί το εναρκτήριο σημείο που θα διασφαλίσει ότι οι νέοι αντιλαμβάνονται τις ευκαιρίες και τα οφέλη που η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει να προσφέρει.


Κύπρος

Maritime Cyprus 2019

«Seafarer to e-farer», «IMO 2020», “Raising finance: a whole new ball game”

Η πρώτη συζήτηση της ημέρας εξέτασε το θέμα «Seafarer to e-farer» με συντονιστή τον κ. Craig Eason, Εκτελεστικό Διευθυντή, Fathom World. Την ομάδα ομιλητών αποτελούσε ο κ. Hing Chao, Executive Chairman Wah Kwong Maritime Transport Holdings Limited, o κ. Mark O’Neil, Πρόεδρο της Columbia Shipmanagement Ltd, ο κ. Grant Laversuch, Επικεφαλής της Ομάδας Ασφάλειας της P & O Ferries, η κ. Cleopatra Doumbia-Henry, Πρόεδρος του Παγκοσμίου Ναυτιλιακού Πανεπιστημίου και η κα Mayte Medina, Επικεφαλής, Office of Merchant Mariner Credential of the U.S. Coast Guard. Η ομάδα ομιλητών διαπίστωσε ότι η ευελιξία αποτελεί σημαντικό χαρακτηριστικό για τους ναυτικούς του μέλλοντος. Διαπιστώθηκε επίσης από κοινού ότι η εκπαίδευση πρέπει να εξελιχθεί με σκοπό να καλύψει τις αλλαγές στις ανάγκες της βιομηχανίας και ότι τα απαραίτητα κίνητρα και η προβολή ευκαιριών επαγγελματικής ανέλιξης είναι σημαντικά στην προσέλκυση και διατήρηση ταλέντων/ τεχνογνωσίας μακροπρόθεσμα. Αναφέρθηκε επίσης ότι, για να επιτευχθεί η μετάβαση από τον ναυτικό σε «e-ναυτικό» («seafarer to e-farer») απαιτείται αντικειμενική και αυστηρή έρευνα για τον εντοπισμό των κενών εκπαίδευσης. Επισημάνθηκε επίσης η σημασία της διατομεακής συνεργασίας και η ανάγκη ενίσχυσης του διαλόγου μεταξύ βιομηχανίας και ρυθμιστών. Σε συνέχεια της πρώτης συζήτησης, η Dr Henriëtte Van Niekerk, Διευθύντρια και Επικεφαλής της Dry Bulk Analysis, Clarksons Platou, αναφέρθηκε σε τρία κύρια θέματα: τη γεωπολιτική, το «IMO 2020» και τη ναυλαγορά, αντανακλώντας τα θέματα που συζητήθηκαν κατά την πρώτη ημέρα του Συνεδρίου. Σημείωσε την αλλαγή στην παγκόσμια τάξη και τις επιπτώσεις από την Πρωτοβουλία της Κίνας «Belt and Road» και το πως επηρεάζει τις εμπορικές συναλλαγές, καθώς επίσης και το πως χώρες όπως το Βιετνάμ και η Γουινέα επωφελούνται από την Πρωτοβουλία αυτή, και τον αντίκτυπο στην ανάπτυξη της οικονομίας. Στη συνέχεια, η Dr Henriëtte Van Niekerk αναφέρθηκε στις πιθανές επιπτώσεις από την μείωση της ταχύτητας των πλοίων και των συστημάτων καθαρισμού

30 NAFS | November 2019

καυσαερίων («scrubbers») καθώς και τον αριθμό των πλοίων υπό ναυπήγηση, την αξία τους και το μελλοντικό σχεδιασμό των πλοίων. Η δεύτερη συζήτηση της ημέρας εστιάστηκε στο θέμα «Εξασφάλιση χρηματοδότησης: ένα εντελώς νέο παιχνίδι» (“Raising finance: a whole new ball game”) συντονιστής της οποίας ήταν ο κ. Jasel Chauhan, Διευθυντής Διεθνών Χρηματοδοτήσεων της Hill Dickinson LLP. Συμμετέχοντες στη συζήτηση ήταν ο κ. Andrian Dacy, CEO & CIO του Global Transportation Group, J.P. Morgan Asset Management, o κ. George Mangos, Διευθυντής της Interunity Management Corporation SA, o κ. Jigo Hayashi, Γενικός Διευθυντής International Shipping & Finance, Tokyo Century Corporation, ο κ. Andrew Hampson, Διευθύνων Σύμβουλος, Asset Backed Investments, Tufton Oceanic Limited και ο κ. Γιώργος Παλαιοκρασσάς, Συναίτερος της Watson Farley & Williams. Η ομάδα ομιλητών εξέτασε τον αντίκτυπο στις δομές ιδιοκτησίας και τις ιδιαίτερες προκλήσεις για τους μικρούς πλοιοκτήτες. Ενόσω μειώνονται οι παραδοσιακοί μέθοδοι δανεισμού, οι ομιλητές διαπίστωσαν την εμφάνιση εναλλακτικών δανειστών και τη σημασία πιο απλουστευμένων δομών χρηματοδότησης. Διατυπώθηκαν απόψεις σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο τα περιβαλλοντικά, κοινωνικά ζητήματα και θέματα διακυβέρνησης αποτελούν πλέον σημαντικούς παράγοντες για τις επενδύσεις, καθώς επίσης έγινε αναφορά στις αρχές «Poseidon Principles» που υιοθετήθηκαν από 11 τράπεζες για την επιβράβευση της περιβαλλοντικής προόδου οι οποίες αναμένεται να λειτουργήσουν ως κίνητρο προς την αλλαγή. Μετά την τελευταία αυτή συζήτηση, ο κ. Κώστας Ιακώβου, Πρόεδρος του Συνεδρίου και Γενικός Διευθυντής του Υφυπουργείου Ναυτιλίας, εκφώνησε τα καταληκτικά σχόλια. Ο Γενικός Διευθυντής ευχαρίστησε όλους τους συνέδρους, τους συμμετέχοντες και τους διακεκριμένους ομιλητές και συντονιστές, καθώς και τους χορηγούς και συνδιοργανωτές του Συνεδρίου, το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο και την Κυπριακή Ένωση Πλοιοκτητών.


PPG SIGMA SAILADVANCE™ RX and GX Advanced low-friction, self-lubricating antifoulings

We created PPG SIGMA SAILADVANCE RX AND GX especially to save energy and lower total operational costs. On contact with water these coatings create a slippery surface that resists the settlement of shell and weed fouling during idle periods and also reduces hull friction when the ship is sailing. This is thanks to PPG’s patented self-polishing binder technology built on Controlled Surface active Polymers. • • • • • •

Extends possible idle time up to 30 days Low friction results in fuel savings averaging 5% Suitable for all vessel types and operating speeds Particularly suited to slow steaming ships Can be applied at new build and dry dock Ensures predictable performance for up to 90 months.

Visit ppgpmc.com to learn more about our marine coatings or contact our office in Athens on +30-210 41 10 222 or pmc.greece@ppg.com

The PPG logo, We protect and beautify the world, and all other PPG marks are property of the PPG group of companies.


Κύπρος

Maritime Cyprus 2019

“Young Shipping Professionals Session” - Ημερίδα Νεαρών Στελεχών της Ναυτιλιακής Βιομηχανίας

«Η Ημερίδα Νεαρών Στελεχών της Ναυτιλιακής Βιομηχανίας» (“Young Shipping Professionals Session”) με τίτλο «Register your voice» πραγματοποιήθηκε το απόγευμα της δεύτερης μέρας. Πρόκειται για μια διαδραστική συνεδρίαση για τη δημιουργία ικανοτήτων και την επίλυση προβλημάτων η οποία διοργανώθηκε σε συνεργασία με τη YoungShip Κύπρου για νέους επαγγελματίες στη ναυτιλία. Ως αναπόσπαστο μέρος του Συνεδρίου Ναυτιλιακή Κύπρος, η ημερίδα πραγματοποιήθηκε για έβδομη φορά, προσελκύοντας πάνω από 200 συμμετέχοντες.

Νεαρά στελέχη της Ναυτιλιακής Βιομηχανίας δίνουν φωνή στο όραμά τους για την Ναυτιλιακή Βιομηχανίας στο συνέδριο «ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΚΥΠΡΟΣ 2019» στη Λεμεσό

Στα νεαρά στελέχη (ηλικίας κάτω των σαράντα ετών) παρουσιάστηκαν ενδιαφέροντα θέματα προγενέστερα της εκδήλωσης, τα οποία συζήτησαν σε ομάδες με μέντορες από τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Η ημερίδα στοχεύει στο να παρέχει στα νεαρά στελέχη την ευκαιρία να συζητήσουν το όραμά τους για τη ναυτιλιακή βιομηχανία, τους στόχους για τη γαλάζια ανάπτυξη, τις προοπτικές όσον αφορά την καριέρα καθώς και να καθορίσουν τρόπους επίλυσης σε φλέγοντα θέματα. Οι ομάδες συζήτησαν διάφορα επίκαιρα θέματα όπως «Τα πέντε κύρια κίνητρα και αντικίνητρα στη ναυτιλιακή σταδιοδρομία», «Είναι η κορυφαία διοίκηση πολύ απομακρυσμένη; Πώς να γεφυρώσετε το χάσμα» και «Πώς να αλλάξετε τις αντιλήψεις: Η ναυτιλία είναι βρώμικη και απαρχαιωμένη, η αεροπορία είναι σύγχρονη και καθαρή». Στη συνέχεια οι ομάδες προέβηκαν σε σύντομες παρουσιάσεις, ανταλλάζοντας απόψεις και πιθανές λύσεις όπως, μεταξύ άλλων, την ενθάρρυνση καθοδηγητικών προγραμμάτων, την εισαγωγή εκδηλώσεων δικτύωσης με σκοπό την ενθάρρυνση και την προώθηση της συνεργασίας καθώς και τη διενέργεια εκπαιδευτικών προγραμμάτων και δημιουργία διαδικτυακών πλατφόρμων για ανταλλαγή εμπειριών. Συντονιστές της συζήτησης ήταν οι κα. Δέσποινα Παναγιώτου-Θεοδοσίου, Πρόεδρος της Διεθνούς Ένωσης Γυναικών της Ναυτιλιακής και Εμπορικής Βιομηχανίας (Women’s International Shipping and Trading Association - WISTA) και Διευθύνων Σύμβουλος της Tototheo Maritime και κ. Ηλίας Μπισσίας, Διευθυντής της ναυτιλιακής έκδοσης Ναυτικά Χρονικά.

32 NAFS | November 2019

H κα. Δέσποινα Παναγιώτου-Θεοδοσίου, Πρόεδρος της Διεθνούς Ένωσης Γυναικών της Ναυτιλιακής και Εμπορικής Βιομηχανίας (Women’s International Shipping and Trading Association - WISTA) και Διευθύνων Σύμβουλος της Tototheo Maritime και κ. Ηλίας Μπισσίας, Διευθυντής της ναυτιλιακής έκδοσης Ναυτικά Χρονικά.


Market news

Συνεργασία HELMEPA και AMSA για την Ασφάλεια και το Περιβάλλον Την Πέμπτη, 3 Οκτωβρίου 2019, η εταιρεία-Μέλος CERES φιλοξένησε ενημερωτική εκδήλωση της HELMEPA, στο πλαίσιο της μακρόχρονης συνεργασίας της ένωσης με την AMSA Australian Maritime Safety Authority. Ο CEO της AMSA, Mick Kinley, παρουσίασε στα Μέλη της HELMEPA την πολιτική της Αυστραλίας για τον έλεγχο των πλοίων ξένης Σημαίας, που επιχειρούν στη μεγάλη αυτή ήπειρο-νησί. Αρχίζοντας την ομιλία του σε περισσότερους από 100 εκπροσώπους εταιρειών Μελών και φορέων της Ελληνικής ναυτιλίας και του Τύπου, ο κ. Kinley τόνισε πως η HELMEPA αποτελεί πηγή έμπνευσης για την εθελοντική δέσμευση των ανθρώπων της ναυτιλίας στην πρόληψη της ρύπανσης και της ασφάλειας στη θάλασσα.

που η HELMEPA διαθέτει στα Μέλη της. Επίσης, ανέλυσε τον τρόπο με τον οποίο υλοποιούνται οι επιθεωρήσεις Port State Control στα λιμάνια της Αυστραλίας και τις κύριες ελλείψεις στους τομείς Ασφάλεια και Πρόληψη Ρύπανσης, που οδηγούν σε κρατήσεις πλοίων. Η ομιλία του CEO της AMSA διακρίθηκε από την πρωτοτυπία του ομιλητή να ενθαρρύνει ερωτήσεις στη διάρκεια της, που οδήγησαν σε εποικοδομητικό διάλογο με το ακροατήριο. Η πληθώρα των ερωτήσεων των παρευρισκομένων επιβεβαιώνει πως παραμένει σταθερή η επιθυμία των Μελών της HELMEPA, να προετοιμάζουν όσο το δυνατόν καλύτερα τα πλοία που διαχειρίζονται για τα ταξίδια τους στην Αυστραλία.

Παρουσίασε την εποικοδομητική για ναυτικούς και διαχειριστές συνεργασία HELMEPA - AMSA, που ξεκίνησε το 2000 με την ίδρυση της Αυστραλιανής Ένωσης Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος-AUSMEPA και συνεχίζεται έκτοτε με την από κοινού έκδοση και τακτική αναθεώρηση του εγχειριδίου “Οδηγός για Έλληνες και Ξένους Ναυτικούς στα Νερά της Αυστραλίας”,

Ο Γενικός Διευθυντής της HELMEPA, Δημήτρης Μητσάτσος, ευχαριστώντας τον κ. Kinley του επέδωσε τον θυρεό της HELMEPA με ειδική αναγνώριση της προσωπικής του συμβολής στην ενδυνάμωση της συνεργασίας των δυο οργανισμών. Ο κ. Kinley δήλωσε πως η συνεργασία αυτή θα ενισχυθεί καθώς οι στόχοι της AMSA είναι κοινοί με αυτούς της HELMEPA αφού οι θάλασσες ενώνουν τους ανθρώπους ανεξάρτητα από αποστάσεις.

O Mick Kinley κατά την παρουσίασή του στα Μέλη και τους άλλους προσκεκλημένους της HELMEPA

Επίδοση αναμνηστικού θυρεού στον Mick Kinley από τον Δημήτρη Μητσάτσο

Πρώτη σειρά καθισμάτων (Α-Δ): Ιωάννης Μαραγκουδάκης, Πρόεδρος/ΠΟΙΑΘ, Πάνος Ζαχαριάδης, Μέλος ΔΣ/HELMEPA, Δρ Γιώργος Γράτσος, Πρόεδρος/HELMEPA, Υποναύαρχος (ΛΣ) Αγησίλαος Αναστασάκος, Διευθυντής Κλάδου Ναυτιλίας/Αρχηγείο ΛΣ, Δημήτρης Μητσάτσος, Γιώργος Τσαβλίρης, Πρόεδρος/CYMEPA. 2η σειρά καθισμάτων πρώτος από δεξιά Δρ Ματθαίος Λως, Επίτιμος Αντιπρόεδρος/HELMEPA

34 NAFS | November 2019


Cover story

Palau International Ship Registry: A flag of confidence that ship owners can trust and believe in Palau International Ship Registry is the newest Flag to come into existence in more than 50 years of closed competition in the sector with a strategic plan to play a key role among those that today stay at the top of the rank. Palau International Ship Registry is established and designed to redefine the Ship Registration service as it is time for a next generation of a Smart Registry. PISR is built on Information Technology and software systems, by bringing together the best of our deep thinking and experience and together with the technology implementation we meet the customers’ needs in all aspects of their business. A very interesting interview with Mr. Panos Kirnidis, Chief Executive Officer, Palau International Ship Registry follows... 36 NAFS | November 2019

NAFS: Please give a full and detailed company profile of PISR, its key of success and your plans for the future P.K: Our goal is clear and we are aiming to be one of the leading ship registries in the global shipping industry. To do this we had to answer the question – “Why would a ship owner register his vessel under the Palau flag rather than with one of our competitors?” The answer to this very simple but crucial question is because at PISR we deliver real business benefits through operational and cost effectiveness for ship owners. Plus at PISR we guarantee what we promise! We are the SMART.Registry® and we deliver our services faster, more efficient and for the best possible value for money. As times change and technology develops, our clients are looking for traditional registry support, blended with new technologies, which is why we have made significant investment in our Information Technology systems and we have developed a unique SMART.Registry® solution that is fully integrated with SAP Business One ERP system and SalesForce CRM system. In addition, our interactive website is being constantly updated and is fully dynamic, informative and responsive to our client’s needs. How does the shipowner really benefit from our smartness?This allows greater operational, efficient and cost-effective flexibility for ship owners for the processing of all applications and workflows and is accessible by different levels of industry stakeholders. With PISR the ship owner and manager have the power, on their desktops, to process all their ship, yacht and seafarer inquiries to PISR and retrieve key performance indicators of their fleet. Through our SMART.Registry® we offer every ship owner regardless of their ship size a range of services through our online service applications and full Electronic Certification allowing us to provide smooth, faster, efficient and cost effective services. We were determined from the outset not be just another new registry looking for more ships to register under the Palau flag. We had a clear and decisive plan for growth based on digital technology, having enthusiastic, experienced and knowledgeable people working for us and having a commitment to excellence. All of those initial plans have come together to create a flag of confidence that ship owners can trust and believe in. Our fees and pricing are transparent and cost effective. We have an online fee calculator, which instantly shows how competitive we are and that there are no hidden fees, along allowing for easy online payment. We don’t just delivery the traditional services within our fee, we are adding real value and making sure our customers get more for their money, though our value added services: SMART.DPS®, ePISR® with zero administrative burden, our guaranteed same day responses and all of these are underpinned by our online support chat facility and ensuring our customers have one single point of contact. By recognising one of the major issues that owners have - in not being able to easily prevent detentions and have them inflicted on them - we designed our unique SMART.DPS® Deficiency Prevention System to solve this problem. The current version was launched for the PMOU in January 2017. The monitoring and screening occur without disturbing or requesting any information from the ship owner or manager. We know that our SMART. DPS® is effective as we have seen a tremendous and remarkable drop in detention rates across the fleets that are using it, recording only 2 detentions over the last 12 months in Paris MoU, indicating similar performance of 3% detention ratio with the other flag market


Cover story “PISR is tomorrow’s leader, today and globally known as a SMART.Registry® with customer-centric focus offering real value-added services and differentiated, innovative and reliable solutions for ship-owners and managers.”

Panos Kirnidis Chief Executive Officer Palau International Ship Registry

November 2019 | NAFS 37


Cover story leaders. We are continuously investing in our SMART.DPS® and can reveal exclusively here our Tokyo MOU version will be available in the first half of 2020. Our investment in technology hasn’t overridden our commitment to ship owner and we fully recognize and respond to the needs and thoughts of ship owners, who tell us what is important to them, including the need for speed in decision making, especially when it impacts on the operational and technical management of their ships. This is why we have built our registry around four pillars: responsiveness, instant and transparent decision making, localization and effectiveness. To be as responsive as possible we have established a global presence with offices in the USA, Greece and Cyprus with a new office in Europe to follow. Instant and transparent decisions making, these offices are empowered to make decisions themselves and work with our Global Workflow Management System; this assures we are able to give same day responses for all inquiries. We have spent time building our network of 40 Deputy Registrars (DRs) in 24 countries and 105 Flag State Inspectors (FSIs) in 43 countries. Through choosing the right people we have an experienced team to be able to help our customers with whatever they need, where they need it and most importantly, locally. The growth we envisage for the PISR fleet in the coming years will be based on providing support for not just the larger ships and fleets that come to us, but also on the demand and need for registry services by small/medium size ship owners. Currently, the Palau fleet comprises 400 ships ranging from oil and chemical tankers, container ships, offshore vessels, passenger ships and bulk general cargo vessels through to yachts and tugs. All of these vessels receive the same high standard of service from our digital systems and dedicated personnel and this reflects the growing interest in Palau International Ship Registry and the services we offer. We have a global presence and the strong relationship that the Republic of Palau has with the United States under the Compact of Free Association (COFA) has strengthened the economic standing of the Republic and this has been one of the pillars of our growth over the past few years. PISR is now one of the strongest and politically supported ship registries in the world and that is a further benefit for those ships flying the Palau flag. Today we are in the frontline talking to ship owners who want more than just a registration and flag to sail under: they are looking for a registry that offers a comprehensive, cost effective service regardless of location, age and ship size. This is where PISR can excel, by offering state of the art digital services to every single ship owner who is registered under the Palau flag. Our relationships with regulatory bodies and industry organisations are important as they enable us to understand current and future trends, legislation. That is why we are active participants at the IMO through our permanent representative. PISR has active memberships in BIMCO, The Propeller Club of the United States, HELMEPA, Chios Marine Club and WIMA, constantly providing its support to Greek and International maritime organizations and associations. PISR strives for the highest of quality standards

38 NAFS | November 2019

and has been approved by Lloyd’s Register Quality Assurance Ltd (LRQA) to the standards of ISO 9001:2015 and approved by BQC to the standards of ISO Anti-Bribery 37001:2016. Transparency is the key to operational success and PISR can offer these benefits to every ship owner in the fleet, regardless of size. NAFS: Recently Palau International Ship Registry (PISR) completed an important survey (IMO 2020 Sulphur Regulation | Your Opinion Matters). What results did it produce? P.K: It was important to PISR to understand the views of ship owners on Sulphur 2020 and its implications for them. This is why early in 2019 we launched our online survey - IMO 2020 Sulphur Regulation | Your Opinion Matters. The survey was well received and it has shown that the industry and ship owners take the impact of Sulphur 2020 very seriously. Just over 50% of those responding said the new sulphur cap would have some positive effects on their business but this still leaves around 44% who feel it might have a negative impact on their operations. In achieving compliance with the forthcoming global sulphur cap it is necessary to understand the reasons behind its implementation. From January 1 2020 the cap will help reduce the carbon footprint and emissions from ships and these regulations as necessary to keep the shipping world moving and in line with global safety, environmental and political considerations. But there is a need to help and support these ship owners in achieving compliance with them. Our work as a ship registry is in support, guidance and development for ship owners who see us a flag of confidence, a real partner in their daily operations. Size is important in the shipping world but that does not mean the resources should all be targeted at large fleet owners. Some small shipping fleets need greater support: the ship owners, managers and operators who are working hard at keeping their vessels at sea and require the services of a registry that understands their issues and the new pressures they are facing. Small/medium size shipowners have distinct requirements that at PISR we understand: it is about communication, offering guidance and systems designed to keep their vessels compliant and operating without costly delays. What we offer is a registry service with a human element, one that believes in treating each ship owner with the same detailed services regardless of size or age of the vessel. PISR has a permanent representative at the IMO and this gives us the ability and voice to help develop and challenge policies where necessary. When it comes to supporting the small/medium size ship owners and operators, we are able to represent their views and work on their behalf to ensure they are not ‘left behind’ when it comes to decisions that affect their operations. The results of our survey prove that small/medium size ship owners have a voice and PISR makes their comments more widely known and can act on their behalf, giving as much weight to their views as those of the larger fleet owners. NAFS: Do you believe that short-sea shipping is one of those maritime sectors that will be of greater importance in the coming years as we look further down the road towards zero emissions, digital operations and autonomous shipping?


Cover story P.K: The short answer is yes, it is also logical that short-sea shipping will be one of main sectors in the shipping industry to adopt and benefit from digital and autonomous shipping, but we must also understand the reasons for this view: globalisation is a major current business concept in most industries but this is changing and there is an increasing return to the belief that more regionalism, leading to local solutions and near-shoring will be one of the ways forward. There are also external factors that will drive this if you take the EU transport goal of reducing 60% of greenhouse gas emission generated by transport by 2050 and even more importantly, by 2030, their need to shift of 30% of road freight over 300 km to other modes and short sea shipping is the logical way of achieving this. So all this is leading to changing in business patterns and we are seeing different supply chain practices, management and procurement policies creating an even greater need for short-sea shipping. With more attention paid to pressures from the end customers and their environmental concerns driving their buying habits, this will also lead to more demand for short-sea vessels, smaller ships and the opportunity to reduce scrappage and better utilise older vessels as the demand for more frequent services is created. So we believe we will be seeing a move away from long haul container shipping finished products across the seas and back to moving more bulk raw products, then shorter journeys with smaller ships of the finished product. These changes will mean that the ship owners need the right registry alongside them, which is why we have invested a great deal of time to thoroughly understand the needs of this very important sector and develop the right e–PISR services to help them to manage the administrative and regulatory demands in the least demanding ways for them without lowering any standards.

By creating our own in-house e-PISR from scratch without any legacy elements, we have been able to create a proactive, efficient support platform for these owners/managers. Our agreement with the Hellenic Shortsea Shipowners Association (HSSA) was signed in March this year and was a significant endorsement for us because the HSSA is a long-standing and highly respected maritime body in Greece and the oldest short-sea shipping association in Europe. We see our relationship as a mutually beneficial one so we are now offering all of our technology-driven registry services and the support of our experienced auditors, maritime surveyors, and technical staff and deputy registrars to HSSA members at special rates. With this in mind we are working closely with HSSA to assist their members in developing services that will show that they are meeting the emissions targets set by both the EU and IMO over the next decade. The idea that smaller/medium shipowners are not part of the modern shipping industry is totally at odds with our views: we see ourselves as a champion for this sector of the shipping world because we have the experience and skills to support small ship owners and operators. As the industry moves on we are determined to ensure every ship we have in our fleet makes the journey alongside the larger fleet operators. NAFS: What makes PISR such an important digital registry? P.K: The world is digital and the shipping industry is no different. Our focus has been on developing new systems and digital services that combine knowledge, experience and the innovations needed to create a global ship registry that caters for more than just the large fleet operators. The result is that PISR is now known globally as the SMART.RegistryÂŽ and a registry with a dedicated customer centric focus.

November 2019 | NAFS 39


Cover story The advantage of being a new registry is that we have been able to build our e-PISR platform from scratch and without any legacy items to take account of. So by bringing our digital expertise, with our people and their knowledge of the maritime profession, we have been able to build a true smart shipping system. That is why we have been steadily attracting the attention of ship owners who want to be part of a next generation registry that is offering the benefits of future SMART operations today. It is this new technology that allow us to offer a truly more efficient and reliable service and to be highly cost effective for owners/manager and a prime example of this is our online platform – ePISR – along with the eCertificates. Plus our unique SMART. Registry® software system guarantees: • Same Day Delivery • Electronic Certificates • Online Applications • Online Vessel Documents Library • Online Dates Alert System • Online Document Verification • Online Payment System • Online Survey Checklists and Reports • Online Administrative Support Size and the age of a ship do not matter when it comes to compliance with regulations because PISR has the digital services, along with the human resources, to ensure that all vessels in our fleet achieve the necessary standards to continue operating safely, securely and without unnecessary delays. NAFS: PISR was recognised earlier this year as White List members of the Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW). Is maritime training an important part of the IMO’s drive to raise the standards in global shipping and how do your training credentials measure up against this? P.K: As one of the world’s leading smart registries PISR is not only the fastest-growing in the industry but also a registry that has adopted the latest provisions in training to help seafarers on Palau-registered ships. This hasn’t happened by accident: we are continually developing our services to seafarers because understand they are a vital element in the maritime shipping process. Our training has become part of the registry’s strong growth and endorses our hard work in helping to raise standards for seafarers. We have been working with the IMO on a number of issues and this white list approval is yet another example of how far we have come as a registry in this most competitive of maritime sectors. The idea that seafarers can simply be left to their own devices in this matter is not only illogical, but also a betrayal of the trust they place in the industry bodies. PISR has been working with seafarers on ships of all sizes to raise the standards of their training and provide them with a solid foundation to develop their seafaring skills and opportunities. As with many elements in the maritime world, these standards were variably implemented depending on the country involved. PISR offers maritime training to a uniform standard which is an important part of the IMO’s drive to raise the standards in global shipping. The 1978 STCW Convention was the first to establish minimum

40 NAFS | November 2019

(Picture caption IMO Secretary-General Kitack Lim’s and Panos Kirnidis, CEO of PISR). requirements in training, certification and watchkeeping for seafarers on an international level and we maintain a constant review of our training credentials and services as regulations change and new opportunities open up for seafarers. At PISR we have been using our own IT designed applications and with qualified staff we have been providing services for our fleet personnel for many years. This means that all seafarers in the Palau fleet can benefit from Certificates of Competency, Endorsement and Proficiency as part of the Convention on Standards of Training, Certification and Watch-keeping for Seafarers (STCW) 1978 for which PISR is recognised as a White List member. These certificates are an important part of the PISR training programme and we ensure that every navigational officer serving aboard a PISR registered seagoing vessel holds a valid COC issued by a recognized flag administration. PISR training and certification also covers Engineer or Electro-Technical Officers serving aboard an PISR registered seagoing vessel to ensure they hold a valid COC issued by a recognized flag administration. All these accreditations benefit from instant verification on PISR’s website for all seafarers’ documentation. NAFS: What exactly is your Deficiency Prevention System (DPS)? How do you ensure Palau flagged vessels remain operational and not detained in ports by sometimes the simplest issues?


Cover story P.K: The increasing pressures on ship owners, managers and operators with the onset of new emissions regulations and Port State Controls, places even greater financial burdens on operations. The risks of being detained in port by PSC has been cited by many ship owners we have talked to over the past few years as one of their biggest concerns. That is why we have worked closely with the regulatory bodies, ship owners, managers and operators to create a registry that has led the way in digital operations and created our own Deficiency Prevention System SMART.DPS® (introduced in 2017). SMART. DPS® is fully administrated by PISR with the main objective being to introduce a more preventive and risk-based approach to targeted ships for inspection and to enhance quality status on PISR vessels. Our SMART.DPS® achieves an almost unequalled level (93%) in estimating the probability of Port State Control (PSC) attendance. Rather than leaving ship owners at the mercy of PSC and possible detentions, we have proved that with our digital systems, the right professional auditors, surveyors and inspectors, we can provide ship owners with a service that reduces their exposure to these detentions. We have become a flag of confidence and ship owners want to work with people they can rely on. SMART.DPS® is part of a continuous monitoring system (e-PISR) that we apply onboard vessels to deal with any deficiency imposed by the Class, RO and previous PSC inspections. With SMART.DPS®, PISR monitors and screens vessel operations without disturbing ship owners or managers until the moment that the risk indicator for each vessel calling at a Paris MOU port is identified. When required, we then appoint a Flag State Assistant (FSA) to attend the ship and assist the Master and crew for preparedness prior to the inspection by the authorities and to accompany the officers during their inspection. We see this as being an important tool in helping to keep our fleet operational. To assure the success of the SMART.DPS® we have developed a network of 105 Flag State Assistants (FSAs) in 43 countries and we can source surveyors, engineers and experts to handle any issues for our clients across the globe. PISR FSAs attend the ship and assist the Master and the Crew for preparedness prior the PSCO attendance; and they remain on board during the PSC inspection with the authority of the Flag Representative to handle any unwanted deficiencies. There is also a significant cost-effective value as the attended SMART.FSA® may carry out in combination with other services, the Annual Safety Inspection (ASI). For small ship owners this is a significant financial benefit. NAFS: Sometimes flag registration can seem complex for some owners, particularly small ship and yacht owners. Could this process be sympathetic to the needs of these owners and operators? P.K: That depends on the registry they choose! We have made our registration services easy to understand, simple to interact with and most importantly, clear and concise for small ship owners and in particular, for the new generation of yacht owners who are attracted to PISR by our rates and digital registration services. In the past there were so many rules and regulations that ship and yacht owners were often confused and found them time-consuming and complex. We have worked to make that a thing of the past. No matter what the size of the vessel or the location, PISR registration services are straightforward and simple to complete. We also have dedicated registration professionals who can assist with specific issues and requests. Our recently introduced yacht registration options are custom made for the needs of our clients and to make it even simpler to understand and complete, we offer one, three or five year yacht registrations. We always listen to ship owners, something we believe makes us a dependable and approachable registry, so we now offer smoother, faster, efficient and cost-effective 21st century SMART online ship registration services through our unique web-based applications and our interactive website. Backing up this personal approach is our worldwide network of Deputy Registrars in 24 major maritime

“SMART.DPS® is part of a continuous monitoring system (e-PISR) that we apply on-board vessels to deal with any deficiency imposed by the Class, RO and previous PSC inspections. With SMART.DPS®, PISR monitors and screens vessel operations without disturbing ship owners or managers until the moment that the risk indicator for each vessel calling at a Paris MOU port is identified. When required, we then appoint a Flag State Assistant (FSA) to attend the ship and assist the Master and crew for preparedness prior to the inspection by the authorities and to accompany the officers during their inspection. We see this as being an important tool in helping to keep our fleet operational. To assure the success of the SMART.DPS® we have developed a network of 105 Flag State Assistants (FSAs) in 43 countries and we can source surveyors, engineers and experts to handle any issues for our clients across the globe”.

November 2019 | NAFS 41


Cover story hubs worldwide: no matter what the question regarding registration, we believe in having real people available to talk to and help ship owners of all kinds to register with ease. NAFS: Could you please describe your relationship with your Deputy Registrars and Flag State Inspectors? P.K: We are talking to people in the global shipping world on a daily basis and I am in contact with ship owners every day, when we are at events and conferences we meet people from across the industry; we also have regular contact with agents, maritime consultants and registrars through our head office, or in person whenever we meet at specialist forums, industry meetings and often at the IMO events. We have Deputy Registrars and Flag State Inspectors across the globe and we have taken time and put a lot of effort into recruiting the right people for these roles. As our digital services develop we also want the best people – those with experience, knowledge and a real sense of customer-centric focus to represent PISR. We want the people ship owners talk to at PISR to be understanding, knowledgeable and most importantly, sympathetic to their needs. When we say we are a flag of confidence it is because this is how ship owners now see us. In the past two years alone, PISR has dramatically raised performance levels in the Paris, Tokyo MoUs and the US Coast Guard performance tables. This is a combination of our digital services and our skilled representatives across the globe. NAFS: Governments across the world have made significant progress in addressing issues of bribery through international agreements such as The OECD Anti-Bribery Convention along with the United Nations Convention against Corruption. These standards apply to the maritime sector. Is PISR is at the forefront of establishing systems and been certified to meet these requirements? P.K: PISR is the only Ship Registry in the world and one of the very few in the global maritime industry that is certified with Anti-Corruption and Anti-Bribery Standards of ISO 37001:2016. The aim of the standard is to reduce political corruption and corporate crime in developing countries and to encourage sanctions against bribery in international business transactions carried out by companies or individuals. The principles of creating a truly level playing field in today’s international business environments is of great importance to PISR and we have fought for our voice to be heard in shipping and now we want to help our fleet owners to benefit from this. Our ISO 37001:2016 standards specifies requirements and provides guidance for establishing, implementing, maintaining, reviewing and improving an anti-bribery management system and we have spent considerable time integrating this into our overall management system. As the fastest growing ship registry in the world and with our commitment to technology and high ethical

42 NAFS | November 2019

standards, we are determined to see any illegal practices eradicated from the shipping world and we have a strong presence at the IMO and support the work they are doing to keep the shipping world moving. These improvements and the raising of standards apply as much to our small ship owners as they do to the larger vessels and fleets that are registered under the Palau flag. NAFS: Finally, what is your opinion about Posidonia exhibition and its contribution in Greek shipping? P.K: With our Headquarters in Piraeus and as the majority of our head office staff are Greek, we understand only too well the importance of Greece, Greek ship owners and the heritage the country has in the shipping world. Naturally it follows that Posidonia is one of the world’s leading showcases for this industry and we have always considered the event very special. Being able to showcase our services, giving ship owners, managers and operators the opportunity to talk to us in person and allowing us to meet those who make our services come alive, is very important and Posidonia makes it a reality. Palau International Ship Registry (PISR) recorded a great success in Posidonia 2018 with a host of enquiries and brand new registrations signed while the opening ceremony was still in progress. PISR kicked off the show with a live demonstration of the registry’s SMART.DPS® Solution, yacht services and the SMART Registry offerings, which attracted a large number of interested ship owners, managers, legal representatives and maritime industry professionals. Following the real success of Posidonia 2018, we are looking forward to showcase our uniqueness in the upcoming Posidonia. Our stand will be in Hall 1 (1.515) visitors will be able to discover even more about PISR’s expanding differentiated and value-added services. We see Posidonia 2020 as the ideal platform for Palau International Ship Registry to demonstrate our SMART.Registry® and explain why we are growing so quickly and what is the real benefit of choosing the PISR services. There cannot be a better time to talk to us than at Posidonia! We keep track of any technological developments and regulatory changes from the International regulatory bodies to help remain at the forefront of the industry. Our goal is to become one of the world’s leading registries and ship owners and operators are recognising PISR has the infrastructure to support them in a technology era. But before that we are real people. We will be at Posidonia to assure the Greek and foreign ship-owners that Palau International Ship Registry stands with them as a reliable solution provider to face the challenges of the today’s demanding shipping market We will show to the maritime stakeholders why they need to be talking to us and what the benefits are of being with a registry committed to the future operations that will ensure global trade remains consistent. Growth is always associated with strength and we have that with our latest software and recruitment and it continues. Palau Registry will be at Posidonia and is delighted to tell the world why we are the SMART.Registry® you can rely on!


The world’s oceans are big enough for a SMART Registry

PALAU INTERNATIONAL SHIP REGISTRY THE NEXT GENERATION FLAG

EUROPE I GREECE I 5 SACHTOURI STR, PIRAEUS - Tel: + 30 210 4293500 USA I TEXAS I THE WOODLANDS I 9595 SIX PINES DRIVE - Tel: + 1 832 631 6061 Alexandria Beirut Benelux Cape Town City of Port of Spain Constanta Dubai Eindhoven Fuzhou Guangzhou Abu Dhabi Houston Istanbul Kerala Kherson Lagos Limassol London Miami Moscow Nakhodka Nicosia Odessa Hong Kong Panama City Piraeus Qingdao Sakhalin Shanghai Singapore St. Petersburg Taiwan Tartu Varna Vladivostok


Market news

Tallinn Shipyard - winner of the prestigious 2019 SAFETY4SEA EUROPORT Award Tallinn Shipyard, one of BLRT Grupp`s repair yards, has won an award at the prestigious 2019 international SAFETY4SEA EUROPORT Awards for emphasising on every safety aspect, such as improving working conditions, acquiring the necessary equipment, developing infrastructure, preventing production risks and implementing environmental projects. On 7 November in the Netherlands, the honorary award was presented to Tallinn Shipyard. The event was held in the Rotterdam Ahoy exhibition venue. Tallinn Shipyard is the first company in the Baltic states to be awarded such a prominent prize, which is given to organisations that effectively implement risk minimisation and safety programs. Andrejus Babachinas, Head of BLRT Repair Yards, commented on the triumph of the Tallinn Shipyard team. “It is a great honour for us to receive this award, especially if we take into account the other esteemed nominees in this category. We are very pleased that the efforts Tallinn Shipyard and BLRT Grupp have been making in meeting customer needs have been recognised. The presence of the necessary equipment and infrastructure at the shipyard contributes to our ability to repair and modernise ships. Our strategy and investments in the development of ship servicing affirms the correctness and timeliness of the decisions we have made. We are fortunate to

have top professionals working at our shipyard.” He also expressed confidence that security is foremost. It is related to the people who work and visit the companies of the group, as well as the environment and ecology as a whole. “Among other things, BLRT Grupp shipyards in Estonia, Lithuania and Finland implement environmental projects, such as the installation of scrubbers and ballast water treatment systems. Tallinn Shipyard has installed test equipment that allows staff members to be trained in the use of ballast water treatment systems when installing them on ships, and to demonstrate to customers the capabilities of the technological solution used. Overall, the group invests significantly in expanding its activities. We remember that expansion should always bring added value to both customers and staff, and be environmentally friendly,” concluded the Head of BLRT Repair Yards. The SAFETY4SEA EUROPORT Awards is being held for the fourth consecutive year. Tallinn Shipyard was nominated by closed voting by ship-owners and ship operators, as well as other industry experts. The winner was determined by online voting. This year, Tallinn Shipyard was nominated for the award along with other large companies, such as Blohm + Voss, Damen Shipyards, Meyer Turku and Turku Repair Yard.

ERMA FIRST invests in METIS Cyberspace Technology

Strategic alliance strengthens ability to provide solutions for ‘smarter, safer, greener and more efficient shipping’.

ERMA FIRST, the maritime-focused environmental engineering group, is pleased to announce the acquisition of a controlling interest in METIS Cyberspace Technology that was previously owned by the Germanos – led Olympia Group. Established in 2016, METIS is specialized in electronic engineering, IoT, cloud computing and artificial intelligence, offering a platform that enables shipping companies to acquire and analyze data to improve performance over a wide range of operational aspects. The innovative METIS platform uses Cloud-based Virtual Personal Assistants that work ceaselessly to provide in-time information, diagnosis and prediction to company personnel through a conversational user interface focused on the requirements of shipping companies. In a very short period of time, METIS has attracted an exceptional client list of prominent international shipowners and managers. The team will remain the same as before. METIS’ expertise is seen as complimentary, offering an extensive added value to those of ERMA FIRST, a spin-off from the long-established Environmental Protection Engineering S.A. (EPE). ERMA FIRST is an engineering and manufacturing company best-

44 NAFS | November 2019

known in the shipping industry for its successful Ballast Water Treatment System that was the first of its kind type-approved by the US Coast Guard. It brings to the strategic cooperation a wealth of environmental protection knowledge, an international sales and service network and an established client base around the world. With technology playing an increasingly critical role in every aspect of the industry, both companies recognize that they need to accelerate the development of green digital solutions to ensure they remain in the competitive vanguard. “We are extremely excited to be joining forces with METIS. We have been admirers of the company since its inception,” said Managing Director of ERMA FIRST Konstantinos Stampedakis and he added, “Our vision for METIS is to allow its team to continue doing what it does so well and to strengthen the company’s ability to provide solutions for smarter, safer, greener and more efficient solutions for the maritime industry. We also expect that the addition of METIS’s expertise will further enhance ERMA FIRST’s existing after-sales capabilities, enabling us to serve ERMA FIRST BWTS FIT client vessels in real time”.


Market news

“2020 still dominates dry bulk shipping’s challenges” INTERCARGO held its semi-annual meetings in Athens INTERCARGO held its Annual General Meeting, Executive and Technical Committees’ meetings in Athens on 3 and 4 October 2019, along with a well-attended dinner reception on for Members and guests. INTERCARGO re-iterated its commitment to a safe, efficient, high quality and environmentally sound dry bulk shipping industry. The meetings were presided over by Chairman Dimitrios J. Fafalios, Vice Chairman Jay K Pillai, Vice Chairman Spyros Tarasis, and Technical Committee Chairman Tom Keenan.

is crucial that charterers are engaged, as they are responsible for how ships are utilised. In the longer term, adequate, safe, innovative technological solutions will be needed, which are non-existent yet. GHG emissions largely depend on the design and the technology of the constructed ships, their engines and machinery, and the fuels used for propulsion. Therefore shipbuilders, engine manufacturers, and fuel suppliers must be fully engaged in the successful implementation of IMO’s vision for 2050.

2020: In view of the 0.5% global sulphur limit regulation implementation on 1 January 2020, INTERCARGO noted that the global availability of safe compliant fuels remains a key question that is largely still unanswered – especially for ships in the dry bulk tramp trades. INTERCARGO’s Chairman Mr Dimitrios J. Fafalios added that INTERCARGO will continue efforts to highlight critical aspects of the 2020 sulphur limit regulation implementation. Areas of concern include de-bunkering non-compliant fuel in those cases when fuel has been taken in good faith as per BDN, only to learn that it is non-compliant after analysis and the Port State Control response in those instances.

High on the dry bulk shipping agenda: The Safe Carriage of Cargoes, the Investigation of Bulk Carrier Casualties, Ship Design standards, and Ballast Water Management were also high on INTERCARGO’s agenda.

As it would be unacceptable to have even one ship drifting without power on the high seas as a result of the above, it was agreed that INTERCARGO should continue to raise its concerns at the highest level with the IMO Member States, the fuel supply industry (involving oil refineries, bunker suppliers) and charterers, so that the practical challenges to be faced before and after 1 January 2020 are duly addressed. INTERCARGO regrets that the fuel supply industry has been unable to provide sufficient quantities of representative compliant fuels at an early enough stage for reliable testing on board. This situation creates significant safety implications for the operation of ships. Senior Members of the Association said “We have been doing everything in our power to be ready, but we still face uncertainty. With vague fuel supply prospects and standards, no real support from the machinery manufacturers and a lot of advice and guidance offered only on paper, shipowners are left to cope with the practical challenges on their own.” GHG: Dry bulk shipping’s energy efficiency is amongst the best in the business but it must improve further. INTERCARGO supports IMO’s initial strategy for the reduction of Greenhouse Gas (GHG) emissions from ships. In the short term, measures will need to respect each shipping sector’s characteristics and be equitable. It

46 NAFS | November 2019

INTERCARGO expressed its utmost concern, as moisture related cargo shifting, widely known as liquefaction, continue to result in losses of ships and lives of innocent seafarers. Against a frustrating lack of consolidated efforts and commitment from all stakeholders including shippers, receivers and Port State authorities at loading and discharging ports to eliminate the problem, it is imperative that the minimum obligations as required by the IMSBC Code are fulfilled. The importance of investigating incidents and the subsequent publication of quality casualty investigation reports in a timely manner, cannot be overstressed. INTERCARGO urges all relevant administrations, that have not done so, to complete their incident investigations and publish the reports. INTERCARGO also invites IMO to establish an effective system for this purpose. Quality & Operational Excellence of INTERCARGO Members: INTERCARGO’s Membership has maintained a solid growth. The latest count comprised 142 Full Members with 2,252 bulkers entered with the Association, with a total capacity of 214 mil dwt i.e. about 20% basis numbers of vessels and 25% basis dwt of the global dry bulk carrier fleet. The annual monitoring of their performance demonstrates, for one more year, that Members’ vessels outperform industry averages in respect of both detentions and deficiencies per inspection. 79 Associate Members also support the Association. INTERCARGO published an Annual Review, which is available here1. Secretary General Dr Kostas G. Gkonis said “The Association’s Membership has practically doubled over the last three years. INTERCARGO now represents at least a quarter of the global dry bulk fleet offering a quality badge widely recognised by the industry.” INTERCARGO will hold its next semi-annual meetings in Singapore in March 2020.


Market news

Low sulphur cap survey reveals high level of commitment to comply The PISR survey was conducted over a six month period starting in April 2019 and asked ship owners, managers and operators for their views on the cap: how they intended to comply; if they believed the implementation date would change; how many vessels they owned and operated and how they felt the IMO cap would affect their businesses. Palau International Ship Registry (PISR) has completed a survey (IMO 2020 Sulphur Regulation | Your Opinion Matters) and the results show more than 44% of ship owners, operators and managers saying they will definitely comply with the forthcoming IMO regulations. The PISR survey was conducted over a six month period starting in April 2019 and asked ship owners, managers and operators for their views on the cap: how they intended to comply; if they believed the implementation date would change; how many vessels they owned and operated and how they felt the IMO cap would affect their businesses. Panos Kirnidis, CEO of PISR, sees the survey results as very encouraging in terms of compliance. “Our PISR survey has shown that the industry takes these issues seriously. Despite the views in much of the maritime media about the implications for individuals it was pleasing to note that more than a third of respondents see the cap having a positive effect on their operations. As one of the world’s leading ship registries we understand our support will be even more important to ship owners in the run up to the cap and beyond. “We are very encouraged with many of the results from the survey; many of the respondents believe it as a positive step with the majority of responses suggesting it probably would not have much of an effect on their business. This seems surprising in terms of the financial implications and the thoughts in the media over the past 12 months about how expensive many ship owners feel the industry has become, so we see this as an indication of the committed approach they have towards compliance.”

48 NAFS | November 2019

LR and Maersk study indicates that achieving net zero is an ‘OPEX not a CAPEX challenge’ A joint Lloyd’s Register (LR) and A.P. Moller – Maersk study assessing the transition to zero carbon fuels has found that the cost of transport will rise – not because ships themselves will require greater levels of investment but because new fuels are projected to be significantly more expensive than existing fossil solutions which will lead to increased operating costs. According to the study partners, achieving net zero is therefore an operating expense (OPEX) not a capital expenditure (CAPEX) challenge. A further key conclusion of the joint exercise was the recognition that the market will not drive the transition to zero and policy interventions as well as a fundamental change to the incentives scheme for shipping are required. The joint study evaluates the interplay between economic performance of zero-emission vessels (ZEVs), technology readiness of fuels, associated machinery configurations, as well as safety and environmental considerations, all in the context of the wider energy system and the dependable production of future fuels. The study also found that the most relevant carbon neutral fuel configurations have relatively similar cost projections so initial modelling cannot yet determine clear winners purely from a cost point of view. “The next decade will require industry collaboration as shipping considers its decarbonisation options and looks closely at the potential of fuels like alcohol, biomethane and ammonia,” says LR CEO Alastair Marsh. “This joint modelling exercise between Lloyd’s Register and Maersk indicates that shipowners must invest for fuel flexibility and it is also clear that this transition presents more of an operating expenditure challenge than a capital expenditure one.” According to the project partners, the greater challenge is on land and within the energy sector. ZEVs are technologically possible in the next two years and while they may require ships and engines to be amended, this is dwarfed by the challenges of getting the right fuel ready and the necessary supporting infrastructure on land. “Decarbonising shipping requires a total shift in propulsion technologies and by 2030 we need to see the first commercially viable carbon neutral vessels in service – that’s only 11 years from now. This is a game changer that requires close collaboration and joint action from researchers, regulators, technology developers, investors, customers and energy providers,” says Søren Toft, Maersk Chief Operating Officer. “Getting such a wide range of actors to work in the same direction is a necessary task, fundamental for the world, the next generations and also for the shipping sector if it is to stay relevant as the servant of global trade in a decarbonised economy. The more industry consensus we can get towards the pathway to follow the better to accelerate the efforts to innovate, scale and initiated the transition to a sustainable shipping by 2030,” Toft added.


Market news

Minerva Marine Inc. chooses RINACube as its fleet monitoring digital platform Minerva Marine Inc., one of the leading ship management companies worldwide, announced that it intends to invest in one of the latest industry digital technology solutions for the real-time monitoring of its fleet. RINACube, RINA’s digital platform, will be deployed on Minerva’s fleet, to enhance operational efficiency and effectiveness by enabling, through the collection and analysis of data, shore and seagoing personnel to make more informed decisions. RINA’s platform will show real-time ship and voyage related data as well as KPIs and, ultimately, provide valuable insights, allowing the operation of the vessels to be carefully monitored and improved. Sokratis Dimakopoulos, Chief Operating Officer at Minerva Marine Inc, stated that “Minerva Marine has decided to take advantage of the digitalization capabilities in optimising operation and control of fleet vessels, enhancing decision-making and planning, ensuring more efficient cost control management as well as more transparent and compliant operations”. Anastasis Kontaratos, Chief Strategy Officer at Minerva Marine Inc, said “In today’s digital world, our competitive advantage does not lie on just getting data from our fleet and analysing it. It’s about presenting the outcome of our analysis in an insightful manner that will enable our operators to be pro-active, more efficient and better decision-makers.”

Paolo Moretti, Marine Chief Commercial Officer at RINA said “We recognised at the early stages the huge potential of digital technologies in increasing the efficiency of operations in the marine sector and we strongly believe in the role class societies will have in this process. We have listened to the market closely as we developed RINACube that is now on board of a number of vessels. The product is now mature, encompassing RINA’s huge experience in the marine sector. Minerva Marine joins an increasingly large number of shipping companies that has deployed our digital platform.”

+ 18% το homeporting στο λιμάνι του Πειραιά Ένα ακόμη νεότευκτο κρουαζιερόπλοιο που κατέπλευσε στο λιμάνι του Πειραιά, το “SKY PRINCESS”, υποδέχθηκαν εκπρόσωποι της Διοίκησης της ΟΛΠ Α.Ε. και παρέδωσαν στον πλοίαρχο Cpt. Heikki Laakkonen τιμητική πλακέτα και βιβλία για τη βιβλιοθήκη του πλοίου. Το “SKY PRINCESS”, έχει μήκος 330 μ., ζυγίζει 143.000 τόνους, χωρητικότητα 3.660 επιβατών, είναι το νεώτερο κρουαζιερόπλοιο του κόσμου (Οκτώβριος 2019) και διαθέτει ότι πιο σύγχρονο και καινοτόμο υπάρχει στον τομέα της τεχνολογίας και διασκέδασης. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία εννιαμήνου 2019 ο τομέας κρουαζιέρας για το λιμάνι του Πειραιά παρουσίασε αύξηση περίπου 14,6% σε σχέση με το 2018, ενώ άνοδο 18,2% σημείωσε το homeporting (αφίξεις-αναχωρήσεις από το λιμάνι του Πειραιά) που έχει και τα μεγαλύτερα οφέλη για την εθνική οικονομία. Επισημαίνεται ότι και από τις προκρατήσεις για το 2020 και το 2021 η θετική τάση συνεχίζεται για το λιμάνι του Πειραιά. Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόσφατα (Ιούλιος 2019) το λιμάνι του Πειραιά απέσπασε τη διάκριση του καλύτερου λιμένος κρουαζιέρας για την περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου από τα βραβεία Mare Nostrum Awards (Medcruise).

50 NAFS | November 2019


Πάρης Καραγιάννης, Διευθυντής,

Αρθρογραφία

Συμβουλευτικό Τμήμα, KPMG

Πάρης Καραγιάννης

Ψηφιακός Μετασχηματισμός και Cyber Security στη Ναυτιλιακή Βιομηχανία

Στις μέρες μας ο ψηφιακός μετασχηματισμός επανακαθορίζει τον τρόπο με τον οποίο οι επιχειρήσεις αναπτύσσονται και ευημερούν σε μια παγκοσμιοποιημένη οικονομία. Ψηφιακές τεχνολογίες όπως το Cloud, οι Software as a Service (SaaS) υπηρεσίες, τα μεγάλα δεδομένα (Big Data) και Analytics, η αυτοματοποίηση με τη χρήση ρομπότ (RPA – Robotic Process Automation) και οι «γνωστικές υπηρεσίες» (Cognitive Services) μετασχηματίζουν επιχειρησιακά μοντέλα και επανακαθορίζουν τις μακροπρόθεσμες στρατηγικές των οργανισμών προκειμένου να οδηγηθούν στην καινοτομία, στην αύξηση τζίρου, στη μείωση κόστους και στη βελτίωση της εμπειρίας του πελάτη. Η διεθνής ναυτιλιακή βιομηχανία είναι υπεύθυνη για τη μεταφορά περίπου 90% του παγκόσμιου εμπορίου. Με τα πρώτα βήματα ψηφιακού μετασχηματισμού του κλάδου να έχουν ήδη ξεκινήσει, νέες ευκαιρίες κάνουν την εμφάνισή τους. Τα οφέλη αποσκοπούν όχι μόνο στη βελτίωση του τρόπου λειτουργίας και συντήρησης των πλοίων, αλλά και στον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί το σύνολο του οικοσυστήματος των logistics. Η ψηφιοποίηση θεωρείται όλο και περισσότερο ως μία από τις βασικές λύσεις στις σημαντικές προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο κλάδος, οι οποίες κυμαίνονται από την πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα, τα χαμηλά περιθώρια κέρδους, την

52 NAFS | November 2019

κανονιστική πίεση και την έλλειψη αποτελεσματικότητας, έως τις νέες ψηφιακές απαιτήσεις των πελατών. Ήδη τα πρώτα οφέλη από τον ψηφιακό μετασχηματισμό έχουν εκδηλωθεί στις ναυτιλιακές εταιρείες που τον υιοθετούν, επιταχύνοντας την πορεία τους προς τα εμπρός. Παρόλα αυτά οι γρήγορες αλλαγές δεν υιοθετούνται πάντα χωρίς κίνδυνο. Οι ψηφιακές λύσεις και τα συστήματα που σχεδιάστηκαν χθες δεν έρχονται ενσωματωμένα με χαρακτηριστικά που μπορούν να μετριάσουν τους κινδύνους του αύριο. Η απανταχού διασύνδεση εκθέτει την υποδομή των εταιρειών σε όλο και περισσότερες ευπάθειες στον κυβερνοχώρο ενώ παράλληλα το ηλεκτρονικό έγκλημα εκτιμάται ότι κοστίζει την παγκόσμια οικονομία αρκετά δισεκατομμύρια δολάρια κάθε χρόνο. Για να μπορέσει να πραγματοποιηθεί η ασφαλής μετάβαση στη νέα διασυνδεδεμένη ψηφιακή αγορά, πρέπει να επιτευχθεί διαχείριση του παραπάνω κινδύνου. Το κυβερνοέγκλημα δεν συνδέεται αποκλειστικά με τη νέα τεχνολογία, αλλά παράλληλα σχετίζεται με ανθρώπινους και οργανωτικούς παράγοντες. Κακόβουλα λογισμικά όπως το «σκουλήκι» WannaCry που κρυπτογραφούσε αρχεία και εν συνεχεία ζητούσε λύτρα σε Bitcoin, το phishing, η πειρατεία, η χρήση Τεχνητής Νοημοσύνης για κακόβουλο σκοπό αποτελούν μερικούς από τους βασικότερους κινδύνους. Εντούτοις η πληροφορική αποτελεί το ένα μόνο μέρος της εξίσωσης, αφού αφενός τα βιομηχανικά συστήματα (ΟΤ & ICS – Industrial Control Systems) αποτελούν πλέον κρίσιμο παράγοντα της λειτουργίας των πλοίων και αφετέρου ποτέ δεν θα πρέπει να υποτιμώνται εσωτερικές απειλές όπως το ανθρώπινο λάθος και οι κακόβουλες ενέργειες.

Ο ανθρώπινος παράγοντας

Η διασφάλιση των ναυτιλιακών εταιρειών και η ανθεκτικότητά τους στον κυβερνοχώρο εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τους ίδιους τους

υπαλλήλους. Οι «αντίπαλοι» μπορούν να εκμεταλλευτούν την έλλειψη γνώσης και ευαισθητοποίησης προς όφελός τους. Πόσο καλά συνεπώς εκπαιδεύονται οι υπάλληλοί για να αντισταθούν στην κυβερνοεπίθεση; Έχουν τη γνώση και την ευαισθητοποίηση για να ενεργήσουν και να προσαρμοστούν στις νέες ψηφιακές απειλές; Επικοινωνούν αποτελεσματικά για να ενεργήσουν γρήγορα σε μια κρίσιμη στιγμή;

Ο ρόλος της τεχνολογίας

Ο ψηφιακός μετασχηματισμός της ναυτιλιακής βιομηχανίας και η διασύνδεση των πλοίων αναπόφευκτα περιλαμβάνει τη χρήση παλαιότερων απομονωμένων συστημάτων και την ενσωμάτωσή τους στο ψηφιακό οικοσύστημα. Είναι οι εταιρείες προετοιμασμένες για την διασύνδεση παλαιότερων συστημάτων; Είναι ικανή η τεχνική υποδομή για τον χειρισμό ψηφιακών κινδύνων και απειλών που προέρχονται από οπουδήποτε στον κόσμο; Έχουν υλοποιηθεί μηχανισμοί προστασίας που θα μπορέσουν να ανιχνεύσουν εισβολές από τον κυβερνοχώρο και θα ενεργήσουν αντιστοίχως;

Ρυθμιστική συμμόρφωση

Ο ψηφιακός μετασχηματισμός απαιτεί οργανωτικές αλλαγές για να μπορούν οι οργανισμοί να απολαμβάνουν τα οφέλη του. Νέες πολιτικές οφείλουν να μετριάσουν τους κινδύνους και να συνδεθούν με διαδικασίες ετοιμότητας και επιχειρησιακής συνέχειας σε περίπτωση περιστατικών κυβερνοασφάλειας. Σύντομα, θα τεθούν σε ισχύ κανονιστικές απαιτήσεις. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) έδωσε στους πλοιοκτήτες και τους διαχειριστές διορία μέχρι το 2020 για τον καθορισμό πολιτικών διαχείρισης κυβερνοεπιθέσεων ενσωματωμένων στην ασφάλεια των πλοίων. Η έλλειψη συμμόρφωσης με αυτές τις απαιτήσεις μπορεί να οδηγήσει σε κράτηση πλοίων και κατά συνέπεια σε οικονομικές απώλειες για τους πλοιοκτήτες.


Articles

Dr. Michalis Pantazopoulos, Senior Vice President & General Manager of the Liberian International Ship & Corporate Registry’s (LISCR) Piraeus office, managers of the Liberian Registry

Dr. Michalis Pantazopoulos

Liberia’s # 1 Position in Greece Redefines Commitment in Partnership

With 4,423 registered vessels, aggregating more than 171,7 million gross tons, or 12 per cent of the world fleet and average age of the fleet 10 years, the Liberian Registry is the largest quality registry worldwide. In addition, Liberia has been the preferred flag of choice for Greek shipowners according to the Greek Shipping Co-operation Committee of London with 840 flagged ships and over 72,5 million DWT, representing 21,3% of the 4,017 ships of the Greek controlled fleet, as published in March 2019, whilst current statistics on the Greek fleet as of September 2019, show 1,220 vessels of 102,6 million DWT (Shipping & Finance, September 2019).

The Greek Office – 2 Efplias Str., Piraeus – “All Services Locally” The LISCR Piraeus office was established in 2000 at Efplias 2 in the heart of the port. Piraeus has always been a home for the Liberian flag and is one of the Liberian Registry’s longest-established offices with dedicated and highly professional staff available to assist the shipmanagers and the vessels whenever is needed. The Greek shipping community appreciates the broad spectrum

54 NAFS | November 2019

of quality services and support offered locally including corporate, vessel registration and mortgage, plan approvals, seafarers’ certification, and technical, safety, ballast and security services and certification. Our motto “All Services Locally” has received acceptance, recognition, and appreciation by the Greek shipping community. There are not any flag states that have the capability to offer all these services locally in Piraeus or elsewhere. This save time as well as money to the shipowners/managers. It is noteworthy that the Piraeus office serves not only Greek shipping companies but also Cypriot shipping companies in full capacity, whilst there are also available special agent services in Limassol. Our approach to Greek shipping is simple based on hard work, consistency, responsibility, credibility, immediate response and service, any day and hour as shipping works around the clock. Our aim is to find solutions, to support the vessel and the operator. Our faith in the strengths of Greek shipowners who irrespectively of freight market conditions, as in the present difficult time for dry cargo and container ships, continue to invest and contribute to our Greek economy creates additional obligation for support and solidarity to Greek shipowners.

Worldwide Service - 24/7 The Liberian Registry has always been the pioneer in the way ship registries operate and introduced the concept of customer service. The Liberian Registry is fully supported 24 hours a day, 7 days a week by a worldwide team of Liberian representatives and special agents including over 400 nautical inspectors and auditors, backed by a one of a kind technological platform that cuts down service delivery and response times. There is always a maritime professional available to assist and serve shipowners anywhere in the world, at any time. Today, the Registry operates 29 full-service global regional offices having recently

opened four new offices in China at Guangzhou, Ningbo, Tianjin, and Qingdao to serve the growing Asian market. Our online client-interface system, WayPoint, offers shipowners secure, real-time, user-friendly access to their fleet details anytime and anywhere in the world. WayPoint is a centralized, single database compiling all information relating to the performance and registration of Liberian vessels.

Technology - Port State Control (PSC) - Regulations & IMO Participation Regulations and technology are the two largest influencers of the maritime industry. Technology has been revolutionizing shipping since the steam engine; not only has it transformed the ships at sea, but the industry ashore. Now, we have everything from unmanned engine rooms to ECDIS (Electronic Chart Display and Information System). Liberia making major technology investments, became the first Flag Administration to offer electronic certificates, electronic seafarer documentation systems, an online client portal for registry services, and electronic oil record books, to name a few. As the world and shipping simultaneously evolve, so must the flag States. A ship registry must be lean, efficient, and provide cost savings for its users by proactively adopting new technologies. In recent years, the Liberian Registry has launched many programs which make life easier for owners/managers, whilst improving safety and efficiency. The Registry developed a unique satellite-based Detention Prevention program which has helped ensure regulatory compliance and prevent detentions in some of the world’s most active Port State Control (PSC) areas. The Detention Prevention Program guides clients to exactly what each port states requires depending on a vessel’s age, type, size, and other characteristics. This system is totally electronic and non-burdensome


Euploia Drydock & Services, Ltd. is the exclusive agent of Lupi Srl in Greece | www.euploia.eu

Euploia Drydock & Services, Ltd. is the exclusive agent of Lupi Srl in Greece | www.euploialtd.eu


Articles

The Registry’s worldwide presence on full-service offices as well as dedicated representatives, auditors and inspectors is unmatched by any Flag Administration.

and is provided at no extra cost to shipowners and managers. The Liberian Registry works with its clients to ensure that their vessels are well-prepared for port calls in the world’s high-focus jurisdictions, and that any issues are properly reported and addressed. As such, the Registry acts as a liaison directly between the client and the PSC authorities. This has led the Liberian Flag to be on the White List of all major PSC MOUs (Paris, Tokyo) as well as on USCG’s QUALSHIP 21 scheme. Recent international regulations have made our industry safer, cleaner, and more globalized. Furthermore, these regulations have opened the door for innovative technologies by forcing the industry to reevaluate the ways in which we operate. As a founding member of the International Maritime Organization (IMO), Liberia has taken a leading role in global shipping at a very early stage and continues to be a member of the IMO Council. Liberia is a Party to all the major maritime safety and environmental protection Conventions and Treaties and sets the standard regarding IMO participation. Liberia’s permanent representatives at IMO provide a full-time voice on issues affecting shipowners, clients, and the maritime industry. In doing so, we constantly advocate for regulations that reflect the needs of the industry, with the interests of our shipowners/managers in mind.

56 NAFS | November 2019

Most recently, Liberia called for early reporting on 2020-compliant fuel availability at the IMO. Since shipowners and operators hold a disproportionate responsibility in meeting the challenges associated with implementation of the 0.50% m/m global fuel oil Sulphur limit, they should not need to guess where or whether compliant fuel will be available. Early reporting will assist Liberia’s shipowners and operators to meet their responsibilities and gain experience on these new fuels, while assisting in the smooth and effective transition to the new regulatory requirements. Further on, during the recent Marine Environmental Protection Committee meeting MEPC 74, Liberia called for the need for additional scientific studies to provide more clarity and assist in understanding on the environment impacts to the marine environment of washwater discharged by Exhaust Gas Cleaning Systems (EGCS). The lack of understanding appears to have led to many member States taking unilateral local or regional restrictions or prohibition measures. Liberia stressed that any measures to control the discharge of washwater from EGCS must be based on sound scientific studies and evidenced based data. Liberia also called for maintaining the following principles in considering any future measures:

• Owners that were “early movers” in fitting their vessels with EGCS in accordance Regulation 4 MARPOL Annex VI, as an equivalent method of compliance with regulations 14, have acted in good faith. • Owners that installed EGCS under the current EGCS guidelines should not be unduly punished, if those guidelines are revised in the future. If new draft revised EGCS guidelines are agreed, they should only apply to new EGCS installed after the date the guidelines are adopted.

A Shipping Partnership – Our Commitment Shipping is an industry of partnership and not a one-way street, and we are committed to making sure to share with shipowners our experiences, our networks, our technology, and our global network to ensure their vessels get the support they need to operate in an ever changing and increasingly complicated regulatory environment. The aim for continuous improvement, innovation, technology utilization to improve existing system for ships to operate efficiently, safely and environmentally friendly is a continuous effort. Liberia is committed on this continuous effort moving towards systems, procedures and processes that will improve not only shipping but the community at large and this is a commitment.


Market news

RINA works with the National Technical University of Athens to support the future Young Engineers in Greece RINA has announced the signing of an important Memorandum of Understanding with the School of Naval Architecture and Marine Engineering (NA & ME School) of the National Technical University of Athens (NTUA). RINA is one of the oldest classification societies and a founding member of the International Association of Classification Societies and the memorandum forms a framework to support young engineers in gaining professional experience, a vital supplement to their studies. Each year, RINA will offer places to last year students and recent graduates to be trained alongside experienced engineers at its offices in Greece and abroad. The period of on-thejob training will depend on the position but it will typically last a minimum of six months. Where possible, positions will be identified to support the specific focus of individual student’s degree to provide a deeper understanding of the subject. The time spent with RINA, however, will also aim to offer a broader view of opportunities to help students fully understand the options available to them. NTUA is the largest technical university in Greece and has reputation for excellence. Students study over a period of five years to obtain 300 credit units, which leads to a master’s Diploma in accordance with the continental European system for training engineers. The framework of practical training for budding Naval Architects and Marine Engineers from the NA & ME School will add to their understanding of the application of their academic studies to the real world. Nello Sulfaro, CEO at RINA Services, said: “RINA and the NA & ME School already have strong cooperation in research and training. This new Memorandum enhances the opportunities for undergraduates and graduates to further their training alongside experienced engineers. This will add focus to their academic studies and help them further realize the direction in which they wish to take their careers. This added dimension will be good for the school, and for the RINA business, which is always looking for bright, new engineers to support its global work.” Professor Gregory Grigoropoulos, Dean of the NA & ME School, at NTUA, said: “We have worked with RINA for many years, but this new framework takes our relationship an important step in the right direction. The marine industry is a valuable part of the Greek economy. The experience our students will gain within RINA, will give an excellent insight into the real world of Naval Architecture and Marine Engineering. It adds another, more practical dimension to their academic studies and gives them the opportunity to work alongside top engineers from one of the leading classification societies. Such cooperation can only benefit all parties involved, including the broader marine industry.” 58 NAFS | November 2019

Dean of NA&ME Gregory Grigoropoulos (on the left) and Nello Sulfaro, CEO at RINA Services (on the right).

From the right to the left: Stefanos Chatzinikolaou, RINA; Andreas Boudouvis, NTUA Rector; Nello Sulfaro, CEO RINA Services; Gregory Grigoropoulos , Dean of NA&ME; Spyridon Zolotas, RINA; Ioannis Chatzigeorgiou NTUA Vice Rector.


Market news

Study demonstrates improved vessel power efficiency, reduced speed loss with PPG marine hull coatings PPG (NYSE:PPG) announced results from a study that concluded vessels using its fouling release and antifouling coatings show improved speed and power performance. PPG conducted the study in collaboration with DNV GL, a provider of risk management and quality assurance services to the global maritime industry that is based in Oslo, Norway. The study used the hull performance analysis methodology developed by DNV GL to analyze the performance of various major vessel types. These included liquified natural gas (LNG) carriers, bulk carriers, crude oil tankers and cruise vessels that use PPG antifouling and fouling release solutions in a variety of operating conditions. The results demonstrate noteworthy hull performance, with less than 1.5% average speed loss across the variety of ship types and operational conditions. In addition, vessels using PPG SIGMAGLIDE® 1290 fouling release coating demonstrated notable speed and power improvement over the baseline sea trial conditions. “This study provides additional confirmation that PPG fouling control products contribute to improved vessel performance,” said Tom Molenda, PPG global platform director, marine coatings. PPG selected DNV GL to partner in the study due to the accuracy of the company’s vessel performance analysis methodology, which is more rigorous than the ISO 19030 standard for measuring changes in hull and propeller performance. DNV GL’s testing procedures introduce advanced filtering and normalization methods that increase the usability of data and yield more accurate results.

DNV GL presented the study’s results at the 4th annual Hull Performance and Insight Conference (HullPIC) in Gubbio, Italy. The products used in this study – PPG SIGMAGLIDE and PPG SIGMA SAILADVANCE™ marine hull coatings – are part of PPG’s fouling-control product range. The coatings are designed to provide superior fouling protection to vessels operating in the most demanding conditions and environments across the world.

Caption: The study used the hull performance analysis methodology developed by DNV GL to analyze the performance of various major vessel types, including LNG carriers, bulk carriers, crude oil tankers and cruise vessels.

Ponant Chooses San Giorgio Del Porto For The Refurbishment Of The Historic Luxury Cruise Ship “Le Ponant” The order for the refurbishment of one of the leading cruise ships of PONANT, global leader in luxury expeditions and the only Frenchowned cruise line, was entrusted to San Giorgio del Porto. The refurbishment and modernization work, which will cover several areas on board the ship, will be completed in six months, from November 2019 to April 2020 and will employ around 200 people. The name of the luxury class ship, built in 1991, is “Le Ponant” and it is 88 meters long, 12 meters wide and has a capacity of 66 passengers. After an initial phase of removal of the existing furnishings, which began in Marseilles on the 25th of October at Chantier Naval de Marseille - a company founded by San Giorgio del Porto in 2010 - and will end on the 30th of October, the cruise ship will leave for the Genoese shipyard where the restyling work will enter the operational phase. “This order makes us very proud because it

60 NAFS | November 2019

strengthens the bond with a major partner such as PONANT,” said Manolo Cavaliere, Commercial Manager of San Giorgio del Porto. “This modernization project of one of the company’s flagship ships is of great value to us as it contributes to strengthening our position as a leader in Europe and as a world benchmark in the area of naval transformation, a sector in constant growth”. “For this renovation, we want to rethink and reshape the interior space of our emblematic flagship, Le Ponant, to offer passengers a unique experience”, said Charles Gravatte, General Secretary of PONANT. “The ship’s transformation is part of PONANT’s general upscaling strategy and aims to pursue the increase of our standards of excellence to the highest level. We are pleased and confident in the expertise of the San Giorgio del Porto shipyards for this major project”.


— Tekomar XPERT for fleet Benchmark.

Optimize.

Strategize.

Engine Health

Optimization Potential

Savings Potential

— Benchmark. Optimize. Strategize. ABB Ability™ Tekomar XPERT for fleet

ABB Ability™ Tekomar XPERT for fleet provides an all-new helicopter view of your fleet’s engine performance and condition, giving direct and detailed information about optimization and savings potential. abb.com/turbocharging


Market news

Κώστας Κωνσταντίνου

Δημοσιεύτηκε το Moore Maritime Index, το εργαλείο της Moore για τα operating expenses των πλοίων ανταλλακτικών • Έξοδα ασφάλισης • Έξοδα διαχείρισης και διοίκησης Επιπλέον, το Moore Maritime Index παρέχει αποκλειστικές πληροφορίες σχετικά με τα έσοδα των πλοίων και τα έξοδα δεξαμενισμού. “Το Moore Maritime Index δημοσιεύεται σε μια εποχή που ο τομέας κάνει καλή δουλειά στον έλεγχο του κόστους. Τα δεδομένα μας λένε ότι υπάρχουν ορισμένες σχέσεις και συσχετίσεις που πρέπει να διερευνηθούν περαιτέρω, προκειμένου να βελτιστοποιηθούν οι λειτουργίες των πλοίων”, λέει ο Κώστας Κωνσταντίνου, Global Maritime Leader της Moore. “Μέσα από αυτό το νέο εργαλείο, είμαστε στην ευχάριστη θέση να παράσχουμε δωρεάν ανάλυση βασικών λειτουργικών δαπανών για όλους τους χρήστες, με επιπλέον πλεονεκτήματα για τους συνδρομητές. Παράλληλα με την αναγνωρισμένη τεχνογνωσία της Moore στον τομέα της ναυτιλίας, πιστεύουμε ότι το Moore Maritime Index θα γίνει σύντομα η αξιόπιστη πηγή πληροφοριών για τα έξοδα λειτουργίας πλοίων σε όλο τον κόσμο”. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στο Moore Maritime Index, μεταβείτε στη διεύθυνση www.mooreindex. com. O κ. Κώστας

Κωνσταντίνου, Managing Partner της

Moore Greece και Επικεφαλής Shipping της Moore Global. Η Moore δημοσίευσε το Moore Maritime Index, το οποίο παρέχει τη δυνατότητα σε πλοιοκτήτες και συμβούλους να αναλύσουν τα λειτουργικά έξοδα και έσοδα των πλοίων με βάση ένα μεγάλο δείγμα πλοίων από τον παγκόσμιο στόλο. Η Moore, πρώην Moore Stephens, παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες στον τομέα της Ναυτιλίας για περισσότερες από επτά δεκαετίες. Η Moore θεωρείται ως ένας κορυφαίος πάροχος συμβουλών και λοιπών υπηρεσιών στον ναυτιλιακό κλάδο. Το Moore Maritime Index παρέχει πληροφορίες για περισσότερα από 1.500 πλοία σε περισσότερες από 20 κατηγορίες πλοίων, που καλύπτουν τις παρακάτω κατηγορίες κόστους: • Κόστος πληρωμάτων: μισθοί, προμήθειες και άλλα έξοδα πληρωμάτων • Εφόδια: Λιπαντικά και άλλα εφόδια • Έξοδα επισκευών και συντήρησης, συμπεριλαμβανομένων

62 NAFS | November 2019

Σχετικά με τη Moore Global Στη Moore, στόχος μας είναι να βοηθήσουμε τους ανθρώπους να ευημερήσουν – τους πελάτες μας, τους ανθρώπους μας και τις κοινότητες στις οποίες ζουν και εργάζονται. Είμαστε μια παγκόσμια λογιστική και συμβουλευτική οικογένεια με πάνω από 30.000 ανθρώπους σε περισσότερες από 260 ανεξάρτητες επιχειρήσεις και 110 χώρες, που συνδέονται και συνεργάζονται για να φροντίζουν τις ανάγκες σας - τοπικές, εθνικές και διεθνείς. Όταν εργάζεστε με τις εταιρείες του δικτύου της Moore, θα συνεργαστείτε με ανθρώπους που ενδιαφέρονται βαθιά για την επιτυχία σας και που έχουν τη δύναμη και την αφοσίωση για να σας δώσουν αποτελέσματα για εσάς και την επιχείρησή σας. Θα έχετε μεγαλύτερη πρόσβαση σε ανώτερη εμπειρία από ότι με πολλές επιχειρήσεις. Θα είμαστε εδώ για εσάς κάθε φορά που θα μας χρειαστείτε - για να σας βοηθήσουμε να δείτε μέσα από το λαβύρινθο των πληροφοριών, να σας καθοδηγήσουμε στις αποφάσεις σας και να βεβαιωθείτε ότι θα επωφεληθείτε από κάθε ευκαιρία. Για να σας βοηθήσουμε να ευημερήσετε σε έναν μεταβαλλόμενο κόσμο.


TURBOCHARGER SERVICE & SPARE PARTS 24/7 AROUND THE GLOBE • SERVICE 24/7 Team of experienced engineers New Schenck balancing equipment and state of the art ultrasonic cleaning machine New workshop located in the Port of Antwerp, dock 140 • SPARE PARTS New & reconditioned parts with 1 year of warranty Bearings & oil pumps on direct sale base or on exchange base Varied stock of + 2m EUR NETWORK OF PARTNERS WORLDWIDE ISO 9001:2015 certified Head Office Belgium

Branch Office Greece

TURBO BELGIUM

TURBO BELGIUM HELLAS

Vosseschijnstraat 140 2030 ANTWERP Belgium T+32 3 685 20 24 info@turbobelgium.com

Leof. Syngrou 224 Kallithea 176 72 Athens Greece +211 18 27 112 neofotistos@turbobelgiumhellas.gr

In Greece Turbo Belgium is exclusively represented by:


Market news

Πλατφόρμα Risk Prevention, Risk Management από την Marasco Marine Μια επιτροπή ειδικού σκοπού και ενδιαφέροντος συστήθηκε προ ενός μηνός με πρωτοβουλία του ιδρυτή και προέδρου της εταιρίας Marasco Marine Ltd, κύριο Αναστάσιο Μαρασλή. Η επιτροπή αποτελείται από εξειδικευμένους, έμπειρους και καταξιωμένους επαγγελματίες, στελέχη επιτυχημένων εταιριών της ναυτιλιακής βιομηχανίας, που μοιράζονται μεταξύ τους το ίδιο πάθος για την ναυτιλία, ξεχωρίζουν για το ήθος τους, την υψηλού επιπέδου τεχνογνωσία που διαθέτουν και την ανάγκη τους να προσφέρουν και να προσθέσουν αξία σε κάθε τι που αναλαμβάνουν να φέρουν εις πέρας. Με την σύμπραξη των κκ. Όλιβερ Πετρακάκος και Αλέξανδρος Πετρακάκος της εταιρίας P & P Marine Consultants Inc και της κυρίας Μάιρης Ποθητού, της εταιρίας Paralegal Maritime Services, η Marasco Marine Ltd προσφέρει μια πλατφόρμα εξυπηρέτησης των πελατών της στους τομείς του Risk Prevention, Risk Management και εξωδικαστικές διευθετήσεις απαιτήσεων. Μέσα στις σημαντικές δραστηριότητες της επιτροπής είναι η μελέτη και σύνταξη αναφορών για την βελτίωση της κατάστασης του πλοίου, πριν την μεταφορά του κινδύνου (Risk Transfer) στους Ασφαλιστές, επηρεάζοντας έτσι σημαντικά την αναλογία κόστους κινδύνου, που καθορίζει το ύψος των ασφαλίστρων, με αποτέλεσμα μια ευνοϊκότερη τιμολόγηση για την πλοιοκτήτρια εταιρία. Σε περίπτωση ατυχήματος η επιτροπή, σε συνεργασία με τους πραγματογνώμονες των ασφαλιστών, θα στοιχειοθετεί τη γενεσιουργό αιτία (proximate cause) του ατυχήματος που είναι καθοριστικής σημασίας για την αποζημίωση. Επίσης, μέσα στους σκοπούς της επιτροπής υπάρχει η διαρκής πληροφόρηση και ενημέρωση των ενδιαφερομένων για τις εξελίξεις και τις αλλαγές που λαμβάνουν χώρα στη βιομηχανία, στη γεωπολιτική και στην παγκόσμια οικονομία, που επηρεάζουν την λειτουργία των πλοιοκτητριών και των διαχειριστριών εταιριών πλοίων. Αυτό θα γίνεται μέσω σεμιναρίων ή και webinars με διοργανωτή την Marasco Marine Ltd και ειδικών άρθρων που θα δημοσιεύονται στην ιστοσελίδα της www.marasco-marine.com Η Marasco Marine Ltd με την κίνηση αυτή επιδιώκει την βελτιστοποίηση των υπηρεσιών της στην παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα, αναλαμβάνοντας μια πρωτοβουλία που την φέρνει σε θέση πολύτιμου συμμάχου, για κάθε μικρο-μεσαία μεγέθους εταιρία διαχείρισης πλοίων μεταφοράς εμπορευμάτων, διεθνώς.

64 NAFS | November 2019

Oceanking thematic workshop: LNG carriers and LNG-fueled ships

Oceanking always following the technological developments in the shipping industry, organized a thematic workshop on Thursday October 10th at the Athens Marriott Hotel, focusing on the growing interest of Greek shipowners in LNG carriers and LNG-fueled ships All participants were invited in a “roundtable discussion” touching technologies of Gas Compressors, Gas fuel tanks, Nitrogen Generators and Cryogenic valve applications. They had the opportunity to be dully informed and further discuss, several topics and concerns which were based on operators’ experience. Some of the main topics were: • Design of new LDCs to handled XDF engine requirements • Vibration issues with multiple stage compressors • What is the optimum solution (screw/centrifugal) in relation to BOR • Fuel gas supply tanks, • Application of nitrogen generators in relation to fuel gas tanks • Design characteristics / advantages of cryogenic valves • How to specify correctly • Lifetime support • Cost • Challenges • Design characteristics/advantages • Cost of maintenance over a 5 years period • Spare parts delivery time • Competitive advantage   The roundtables were moderated by the following manufacturers Gas Compressors, moderated by Atlas Copco Gas fuel tanks, moderated by Dongsung Finetec Nitrogen Generators, moderated by Air-Products Cryogenic valve applications, moderated by Korval


Market news

Συνάντηση κορυφής για το διεθνές CX οικοσύστημα στο Customer Experience Conference της KPMG

Οι economies του Customer Experience

Κορυφαία στελέχη της παγκόσμιας αγοράς υπογράμμισαν την πολύπλευρη και πολυεπίπεδη διερεύνηση των αναγκών του πελάτη και το θέσφατο ευθυγράμμισης της Customer Experience στρατηγικής με το επιχειρηματικό μοντέλο και τους οικονομικούς του στόχους των οργανισμών στο Customer Experience Conference της KPMG, το οποίο πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 5 Νοεμβρίου, στο ξενοδοχείο Athens Grand Hyatt.

«Ζούμε στην εποχή του “me economy” και η επένδυση στην εμπειρία πελάτη και στην καθιέρωση σχετικών metrics αποδίδει σημαντικά» τόνισε στην ομιλία του ο καθηγητής Γιώργος Σιώμκος, Κοσμήτορας της Σχολής Διοίκησης Επιχειρήσεων στο Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών. Ο Δημήτρης Σύρμος, Presales Specialist Customer Experience της SAP Hellas, Cyprus & Malta ανέδειξε την προδραστική κάλυψη των αναγκών του πελάτη και τη βέλτιστη διαχείριση των προσδοκιών του ως πηγές ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος για τις επιχειρήσεις, στην εποχή του “experience economy”. Η εμπειρία πελάτη πρέπει να είναι στο επίκεντρο της επιχειρησιακής στρατηγικής, αλλιώς ο κάθε οργανισμός μπορεί να αντιμετωπίσει προβλήματα, όσο επιτυχημένος και εάν είναι. Αυτό ήταν το βασικό συμπέρασμα της συζήτησης πάνελ που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του Customer Experience Con-

66 NAFS | November 2019

ference ανάμεσα στους Νάνσυ Ζαχαριάδου, Manager, στη Διεύθυνση Customer Experience & Research της Τράπεζας Πειραιώς, Άννα Καραχάλιου, Επικεφαλής του Τμήματος Πελατειακών Σχέσεων στη Leroy Merlin Ελλάδος & Κύπρου, Γιώργο Κουράκο, Head of Customer Experience & Innovation στη Stoiximan, Σωτήρη Συρμακέζη, Senior Advisor on Customer Experience & Digital Transformation στον Όμιλο Βιοϊατρική και Γιάννη Τσίληρα, Consumer CRM & Channel Management Director του OTE, υπό τον συντονισμό του Διονύση Διαμαντόπουλου, Γενικό Διευθυντή της KPMG στην Ελλάδα. Στο πλαίσιο της συζήτησης αναδείχθηκαν, μεταξύ άλλων, η στενή σύνδεση ανάμεσα στο customer experience με το marketing και το brand promise του κάθε οργανισμού του οργανισμού καθώς και η ανάγκη για συνεχή εκπαίδευση όλων των εργαζομένων του οργανισμού στην εμπειρία πελάτη. Τι χρειάζεται προκειμένου να τεθεί η εμπειρία πελάτη στο επίκεντρο της επιχειρησιακής στρατηγικής; Σύμφωνα με τον


High-efficiency & Reliable Marine Solutions CompactClean

Ballast Water Management System 

The smallest footprint in industry down to 1595 x 1125 x 2035 mm

Only system in the world with integrated stripping solution

Filter and UV unit in seawater resistant Nickel-Alu-Bronze

IMO type approval according to the new BWMS code from IMO

US Coast Guard type approval

2 hours’ holding time on USCG TA certificate

Patent pending highly efficient UV unit design

Down to UV-transmission of just 42% - Also in US territory!

100% Chemical Free Treatment ENERGY SAVING

DESMI OptiSaveTM Energy Saving System 

Reduced generator load

Up to 90 % energy saving

For both newbuildings & retrofits

Optimizing pump & fan speed to current conditions & saving fuel

Yearly savings on +575 OptiSaveTM systems around the world

 

Minimum changes in existing electrical installations Prolonged lifetime of pumps due to less wear & tear

Scrubber Solutions

Pumps for Exhaust Gas Cleaning

MARINE & OFFSHORE

SUPPLIER & MARKET LEADER

Highest efficiency

Many years of knowhow, & installations worldwide

Market leader at both sea & on land

Noble materials for aggressive fluids

INDUSTRY

ENVIRO-CLEAN

DESMI Pumping Technology A/S Greek Branch 52-54 Agiou Konstantinou Street P.O. 15124 Marousi Greece Tel,: (+30) 211 4111893 E-mail: desmi@desmi.com

DEFENCE & FUEL

UTILITY


Market news Matt Webster, Senior Customer Experience Manager της Virgin Atlantic «για να είναι μια εμπειρία αξιομνημόνευτη, χρειάζεται να είναι ξεχωριστή. Ο κάθε οργανισμός πρέπει να βρει τη δική του φωνή για τη διαμόρφωση πρότασης προς τον πελάτη και να είναι όσο τολμηρός χρειάζεται».

Ο πελάτης στο κοινωνικό γίγνεσθαι Μπορεί το design thinking και η χαρτογράφηση του ταξιδιού του πελάτη (customer journey mapping) να αποτελούν ευρέως διαδεδομένες μεθοδολογίες στον χώρο του CX, ωστόσο, οι περισσότεροι ομιλητές του συνεδρίου τόνισαν ότι η θεώρηση του πελάτη αποκλειστικά μέσα από το πρίσμα των επιμέρους εργαλείων μοιραία οδηγεί σε παραπλάνηση. «Είναι σημαντικό να αναγνωρίζουμε τι πραγματικά θέλουν οι πελάτες και να το συνδέουμε με το κοινωνικό γίγνεσθαι. Για παράδειγμα, το θέμα της ιδιωτικότητας είναι πλέον πολύ σημαντικό για τους καταναλωτές, συνεπώς, η αμεσότητα και η ευκολία που παρέχει ένα bot ή ένας online assistant μπορεί να είναι ευχής έργον για μια μερίδα του κοινού, αλλά εφιάλτης για κάποιον που ανησυχεί για τα προσωπικά του δεδομένα» επεσήμανε ο ερευνητής και συγγραφέας Sean Pillot de Chenecey. Αντιστοίχως η σχεδιάστρια Silke Bochat, πρώην επικεφαλής design στην Pepsico Αν. Ευρώπης δηλώνοντας: «το AirBnb ναι μεν έβαλε την εμπειρία στο επίκεντρο της στρατηγικής του, κανείς όμως δεν μπορούσε να φανταστεί ότι, στο ευρύτερο κοινωνικό πλαίσιο, η εμπειρία αυτή θα συνδεόταν με φτωχοποίηση περιοχών σε αστικά κέντρα». Εξάλλου, όπως χαρακτηριστικά ανέφερε και ο Tomas Potmesil, Director στην KPMG Τσεχίας και μέλος του διεθνούς Center of Excellence της KPMG για το Customer Experience «οι οργανισμοί πρέπει να συνειδητοποιήσουν ότι το customer journey διαμορφώνεται από παράγοντες εκτός ελέγχου τους και να ενσωματώνουν τα ευρήματα αυτά στις προτάσεις τους»· παρουσιάζοντας στιγμιότυπα από το real time customer journey mapping από case study της KPMG σε ένα από τα μεγαλύτερα αεροδρόμια της Ευρώπης. Χρειάζεται επίσης ο επιχειρηματικός κόσμος και τα επιμέρους οικοσυστήματα να δουν το θέμα της εμπειρίας με προσοχή και χωρίς παρωπίδες: σύμφωνα με τον Γιώργο Παπαδόπουλο, Επικεφαλής του τμήματος Customer Solutions της Novartis, ακόμα και η εμπειρία του ασθενούς στα νοσοκομεία μπορεί να αλλάξει, με την κατάλληλη προσέγγιση και εργαλεία.

Εμπειρία πελάτη με αντίκρισμα Είναι εύκολο για τους οργανισμούς να θεωρήσουν ότι ο «εκστατικά ευχαριστημένος πελάτης» (delighted customer) είναι ο απόλυτος στόχος των customer experience στρατηγικών. Ωστόσο, όπως χαρακτηριστικά ανέφερε η Urvashi Roe, Global COO του Centre of Excellence της KPMG International για το Customer Experience «οι επιχειρήσεις πρέπει να γνωρίζουν τι ακριβώς θέλει ο πελάτης ώστε να προσφέρουν το επίπεδο εμπειρίας που ο ίδιος επιθυμεί, αλλά και που είναι επικερδές για την επιχείρηση». Σε αυτό το πλαίσιο, ο Οδυσσέας Τρικαλιώτης, Chief Research Officer Customer Experience & Mystery Shopping της Ipsos στα ΗΑΕ, τόνισε ότι «ο delighted customer δεν πρέπει να είναι αυτοσκοπός, καθώς, ανάλογα και με τις συνθήκες της αγοράς και

68 NAFS | November 2019

του κλάδου, το να υπερέχει μια επιχείρηση από τον ανταγωνισμό μπορεί και να αρκεί». Και ενώ δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τεχνολογίες όπως τα advanced analytics προάγουν την εμπειρία πελάτη, είναι σημαντικό για τον οργανισμό να αναζητά πληροφορίες και από «αναλογικές πηγές». Προκειμένου να ελαχιστοποιείται η πολυπλοκότητα στην εμπειρία πελάτη, ο Θωμάς Τσοπανάκης, Head of User Experience-Digital Business στην Εθνική Τράπεζα τόνισε ότι «πάντα δοκιμάζουμε τα νέα χαρακτηριστικά των προϊόντων και αναζητούμε raw feedback επιτόπου: αυτό μας δίνει γνώση που δεν θα μπορούσαμε να βρούμε αλλού». Σε αυτό το πλαίσιο, ξεχωριστή εμπειρία ήταν και η παρουσίαση του Gaurav Saini, Senior Perfumer της P&G, ο οποίος παραλλήλισε τη διαδικασία δημιουργίας προφίλ ενός αρώματος με τη επινόηση customer personas, προκειμένου να αναδείξει τον ρόλο της διαίσθησης στην προσέγγιση του πελάτη. Στο συνέδριο πραγματοποίησε χαιρετισμό ο Frank Thibaut, Πρόεδρος του Εθνικού Ινστιτούτου Εξυπηρέτησης Πελατών, ο οποίος καλωσόρισε την KPMG ως πρόσφατο μέλος του Ινστιτούτου. Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε και στην εισαγωγική ομιλία του ο Βαγγέλης Αποστολάκης, Αντιπρόεδρος της KPMG στην Ελλάδα «η εμπειρία πελάτη είναι γραμμένη στο DNA της εταιρείας μας καθώς πάντα προτάσσουμε την ανοιχτή και στενή επικοινωνία με τους πελάτες μας». Χορηγοί του συνεδρίου ήταν οι εταιρείες DIS-Dynamic Integrated Solutions και Genesis Pharma. Founding sponsor το εργαστήριο ΑΓΟΡΑ του Οικονομικού Πανεπιστήμιου Αθηνών (ΟΠΑ) και Ακαδημαϊκός Υποστηρικτής το Μεταπτυχιακό Πρόγραμμα Σπουδών στη Διοίκηση Υπηρεσιών του ΟΠΑ ενώ Τιμητική Υποστήριξη παρείχε το Εθνικό Ινστιτούτο Εξυπηρέτησης Πελατών.

ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΥΝΕΔΡΙΑ ΤΗΣ KPMG Η KPMG στην Ελλάδα διοργανώνει συνέδρια κύρους, για περισσότερα από 23 χρόνια. Διεθνούς φήμης επιστήμονες, στοχαστές και επιχειρηματίες-θρύλοι έχουν συμμετάσχει ως κεντρικοί ομιλητές στα συνέδρια της εταιρείας. Το Συμπόσιο Ανθρώπινου Δυναμικού και το Συνέδριο Οικονομικών Διευθυντών συγκαταλέγονται στις μακροβιότερες διοργανώσεις στην ελληνική αγορά, ενώ, η εταιρεία πλέον διοργανώνει συνέδρια και στους τομείς του ψηφιακού μετασχηματισμού, της διοίκησης οικογενειακών επιχειρήσεων και της κανονιστικής συμμόρφωσης –μεταξύ άλλων. Διαβάστε περισσότερα στο www. kpmgevents.gr ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ KPMG Η KPMG είναι ένα παγκόσμιο δίκτυο εταιρειών παροχής Ελεγκτικών, Φορολογικών και Συμβουλευτικών υπηρεσιών. Δραστηριοποιούμαστε σε 153 χώρες και περιοχές και απασχολούμε περισσότερα από 207 000 άτομα σε εταιρείες-μέλη παγκοσμίως. Οι ανεξάρτητες εταιρίες-μέλη του δικτύου της KPMG είναι συνδεδεμένες με την KPMG International Cooperative (“KPMG International”), μια ελβετική εταιρεία. Κάθε εταιρεία της KPMG είναι νομικά διακριτή και αυτοτελής οντότητα και αυτοχαρακτηρίζεται ως τέτοια.


Market news

Η Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών υποστηρίζει την πρόταση της Ελλάδας για μείωση της μέγιστης προωστήριας δύναμης των πλοίων Η Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών υποστηρίζει την πρόταση της Ελλάδας για μείωση της μέγιστης προωστήριας δύναμης των πλοίων, ως ένα άμεσα αποτελεσματικό βραχυπρόθεσμο μέτρο για τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από τα πλοία Στο πλαίσιο της υλοποίησης της Αρχικής Στρατηγικής του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού των Ηνωμένων Εθνών (UN IMO) για την απεξάρτηση της ναυτιλιακής βιομηχανίας από τον άνθρακα, η Ελλάδα, ως παραδοσιακή ναυτιλιακή χώρα με ηγετικό ρόλο, εισηγείται συγκεκριμένη πρόταση για ένα βραχυπρόθεσμο, κανονιστικό μέτρο (short-term prescriptive measure) για να βελτιωθεί με λειτουργικό τρόπο η ενεργειακή απόδοση των υπαρχόντων πλοίων. Η πρόταση πρόκειται να εξετασθεί στην προσεχή ενδιάμεση συνάντηση της Τεχνικής Ομάδας Εργασίας του ΙΜΟ (11-15 Νοεμβρίου 2019). Η υποβληθείσα πρόταση της Ελλάδας, αναπτύσσοντας μια ήδη υπάρχουσα πρόταση του Διεθνούς Ναυτικού Επιμελητηρίου (ICS) και Κρατών Μελών του ΙΜΟ, έρχεται να συμπληρώσει το ενισχυμένο Σχέδιο Διαχείρισης Ενεργειακής Αποδοτικότητας (super SEEMP), κατά τρόπο που εξασφαλίζει την επίτευξη του στόχου του ΙΜΟ για το 2030. Τούτο, διότι διασφαλίζεται, μέσω πρόβλεψης μιας υποχρεωτικής απαίτησης αυτοτελώς για κάθε πλοίο ανά τομέα δραστηριότητας, ότι δεν θα υπάρχει εκούσια ή ακούσια παράκαμψη ήδη ορισθέντων λειτουργικών περιορισμών, η οποία θα ήταν δυνατή σε περιπτώσεις που προβλέπονται διάφορα είδη επιλογών που βασίζονται σε υποχρεωτική εκπλήρωση στόχων (goal-based options). Το προτεινόμενο μέτρο καθορίζει το μέγιστο όριο της ιπποδύναμης της κύριας μηχανής, που τα πλοία χωρητικότητας άνω των 5.000 GT μπορούν να χρησιμοποιήσουν υπό φυσιολογικές συνθήκες, προκειμένου να διατηρηθεί το επίπεδο των εκπομπών CO2 από τα πλοία στο ιστορικά χαμηλό όριο του έτους 2012 με τριετή χρονική περίοδο προσαρμογής του υπάρχοντος στόλου στο μέτρο, αρχομένης ακόμα και πριν το 2023. Η κανονιστική ανά τομέα προσέγγιση (sectoral prescriptive approach) προβλέπει ότι τα φορτηγά πλοία χύδην ξηρού φορτίου και τα δεξαμενόπλοια θα μειώσουν την ιπποδύναμη των κυρίων μηχανών τους κατά 50%, ενώ τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κατά 66%. Το μέτρο περιλαμβάνει ρήτρα επανεξέτασης (review clause), που επιτρέπει στον ΙΜΟ να αναλάβει δράση για διορθωτικά μέτρα, εφόσον αυτό κριθεί αναγκαίο. Η εν λόγω πρόταση είναι κυρίως συμβατή με τον τρόπο λειτουργίας της bulk/tramp ναυτιλίας, όπου οι ναυλωτές παίζουν καθοριστικό ρόλο στη λειτουργία του πλοίου και για τον λόγο αυτόν μόνο η δέσμευση των πλοιοκτητών για τη λειτουργική απόδοση των πλοίου με τη χρήση δεικτών της

70 NAFS | November 2019

επιλογής του πλοιοκτήτη, όπως οι Βασικοί Δείκτες Απόδοσης (Key Performance Indicators -KPIs), μπορεί να μην είναι αρκετά αποτελεσματική στο να επιφέρει αλλαγή στο αποτύπωμα άνθρακα του πλοίου. «Οι ναυλωτές θα πρέπει σαφώς να υποχρεωθούν να τηρήσουν κάθε μέτρο που θα υιοθετηθεί για τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από τα πλοία» υπογράμμισε ο Πρόεδρος της ΕΕΕ, κ. Θεόδωρος Βενιάμης. «Είμαστε ιδιαίτερα ικανοποιημένοι που η χώρα μας είναι στο προσκήνιο των ειλικρινών προσπαθειών που στοχεύουν στην ανάπτυξη αποτελεσματικών και εφικτών μέτρων για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής. Η πρόταση της Ελλάδας είναι απλή, διέπεται από διαφάνεια, είναι εύκολα εφαρμόσιμη και ικανοποιεί τις ιδιαιτερότητες των διαφορετικών τομέων, χωρίς να προκαλεί στρέβλωση του ανταγωνισμού, ζήτημα μέγιστης σπουδαιότητας. Επιπρόσθετα, επιτρέπει την ανάληψη πρώιμης δράσης και την έναρξη εφαρμογής της πριν το 2023. Οδηγεί σε άμεσες και απόλυτες μειώσεις των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, μειώσεις εκπομπών οξειδίου του θείου (SΟx) και οξειδίου του αζώτου (NOx), καθώς και του υποθαλάσσιου θορύβου από τα πλοία, ενώ λαμβάνει υπόψη θέματα ασφάλειας και ενθαρρύνει την καινοτομία, επιβραβεύοντας τα πιο αποδοτικά πλοία. Και το σημαντικότερο από όλα είναι ότι η ελληνική πρόταση θέτει τις βάσεις για την πραγματική απεξάρτηση της ναυτιλιακής βιομηχανίας από τον άνθρακα, με το να προωθεί την αλλαγή συμπεριφοράς όλων των εμπλεκομένων στην εμπορική εκμετάλλευση των πλοίων, προκειμένου η ναυτιλία να οδηγηθεί σε τεχνολογίες μηδενικής εκπομπής άνθρακα ή εναλλακτικά καύσιμα, όταν καταστούν ευρέως διαθέσιμα» κατέληξε ο κ. Βενιάμης.


Market news

Alfa Laval Aalborg boiler technology offers an easier path to LNG propulsion Alfa Laval is not an engine maker, but is nonetheless playing a key role in the move towards LNG propulsion. Alfa Laval technologies and expertise – especially in the area of boilers – are enabling marine vessels to deal with boil-off gas (BOG), which is the critical step in making the shift to LNG. Alfa Laval’s dual-fuel boilers, Gas Combustion Unit (GCU) and services form a complete portfolio of solutions for BOG safety. LNG is on the upswing, due to its role in reducing emissions and its relative economy compared to today’s low-sulphur fuels. “Customers are attracted to LNG propulsion for a variety of reasons, and it’s being considered for many vessel types besides LNG carriers,” says Markus Tauriainen, Manager Exhaust & Combustion System Sales at Alfa Laval. In order to use LNG as fuel, vessels must be able to manage boil-off gas (BOG), the evaporated gas that can increase tank pressure. Alfa Laval is well known for BOG management on LNG carriers, where the Alfa Laval Gas Combustion Unit (GCU) safely burns BOG in compliance with the International code for Gas as Cargo (IGC). When it comes to using LNG for propulsion under the International code for Gas as Fuel (IGF), Alfa Laval is also managing BOG with dual-fuel Alfa Laval Aalborg boilers – and is tipping the balance in LNG’s favour for a far larger number of vessels.

A compact and simple way of managing boil-off gas When an LNG fuel tank is incorporated into a vessel, the pressure created by BOG must be kept at a level that avoids ventilation to atmosphere via the safety valve. Reliquefaction of the gas is possible, but doing this on board adds too much complexity and cost for most vessels. Likewise, burning the gas in auxiliary engines or gensets requires pressurization, which demands a redundant expensive compression train. “On some vessels you can use a Type C tank to allow pressure to accumulate,” says Tauriainen. “But what most vessels need is a safe solution for burning off the gas at low pressure. That can be a GCU on LNG carriers, but the best and most economical solution for vessels using LNG as fuel is usually a dual-fuel boiler.”  A boiler, either for producing steam or for heating thermal oil or water, is equipment that vessels need anyway. Since an Aalborg dual-fuel boiler can be fired with LNG, it can take on the additional safety function of BOG management. “Boilers are a compact, simple and highly affordable way to handle boil-off gas,” Tauriainen says. “As strange as it may sound, our Aalborg dual-fuel boilers have been the enabler for LNG propulsion in many, many projects.”

Smarter preparations for LNG tank inspection Aalborg boilers, like the GCU, have yet another advantage when it comes to BOG management. Every fifth year, when a vessel enters dry dock for inspection, the tank environment must be made non-hazardous by replacing the LNG with inert gas. During this pro-

72 NAFS | November 2019

cess, Aalborg dual-fuel boilers are capable of burning the mixture of inert gas and LNG. “Inert gas itself doesn’t burn, so the mixture resulting from the inerting process can’t be fed to an engine or genset,” says Tauriainen. “It can be fed to an Aalborg dual-fuel boiler, however. So the boiler offers a time-saving and economical solution to this recurring issue, which otherwise has to be solved by visiting an onshore disposal terminal before and after dry docking.”  

A century of boiler expertise – and more

Considering the importance of boiler technology to the overall LNG equation, Alfa Laval’s expertise and resources offer important assurance to ship owners and operators. Alfa Laval has supplied, optimized and supported boilers for 100 years, and has sold over 100 Aalborg dual-fuel boiler systems to date. That experience is paired with BOG know-how from the GCU, plus R&D muscle at the Alfa Laval Test & Training Centre in Aalborg, Denmark, a 1350 m2 facility with a dedicated wing for gas and combustion solutions. “Our Aalborg dual-fuel solutions are designed with boil-off gas in mind and are influenced by our experience with the GCU,” says Tauriainen. “The boiler uses LNG efficiently for heating, but by managing the boil-off gas and making LNG propulsion possible, it also enables far greater savings. GCU or boiler, steam or thermal fluid – we have a solution to make LNG propulsion happen, on any size or type of vessel.”  

Full service backing where it matters most

Since every aspect of BOG management is linked to safety, Alfa Laval’s organizational strengths also come into play. As a full-scope marine supplier, Alfa Laval provides not only in-house engineering and manufacturing, but also peace of mind through commissioning and a well-established global service network. “Responsiveness is crucial in safety applications,” says Tauriainen. “We’ve spent decades building up our boiler services, and we can meet vessels at their next port in the vast majority of cases. In an emergency, we also have field service engineers who can be dispatched to sea.”  In fact, Alfa Laval service expertise is closer than ever, thanks to a growing range of digital services. Alfa Laval BOG solutions all make use of Alfa Laval Touch Control, a next-generation control solution with an easy-to-use touchscreen interface. As well as providing crews with common controls for all BOG-related equipment, Alfa Laval Touch Control offers a platform for data-driven maintenance and optimization.  “Customers today want immediate solutions for converting to LNG propulsion,” says Tauriainen. “They’ll find them at Alfa Laval. But we’ll also support customers as time goes on, so that they can achieve greater savings and peace of mind over their solution’s lifetime.”


Market news

Northern Drilling’s West Mira first rig to receive DNV GL Battery (Power) Notation

Northern Drilling’s West Mira is the first rig in operation to be awarded the DNV GL Battery (Power) class notation. West Mira is an ultra-deepwater semi-submersible designed by Moss Maritime, operating a hybrid power plant using Lithium-ion batteries as spinning reserve in dynamic positioning (DP) operations and to supply power during peak load times. “With the Battery (Power) class notation, we are helping our customers in the offshore industry take advantage of new technologies for safer, more energy-efficient and environmentally friendly operations,” says Geir Fuglerud, Director of Offshore Classification at DNV GL. “Hybrid and fully electric battery solutions have already been installed in almost 200 marine vessels globally. We are now seeing offshore rigs stepping up to take advantage of these energy storage systems, with several more rigs soon to follow West Mira. Installation and testing of the energy storage system have been completed with close cooperation between Seadrill/Northern Drilling, Siemens, Kongsberg Maritime and DNV GL. By using the four converter-battery systems, the operator estimates it will be able to reduce the runtime of the rig’s on-platform diesel engines by 42 percent, cutting CO2 emissions by 15 percent and NOx emissions by 12 percent. The system will also serve as back-up to prevent blackout situations and provide power to the thrusters in the unlikely event of loss of all running machinery on affected switchboard segments. “We are proud to be the first rig contractor worldwide to have received this class notation. By incorporating batteries, we can reduce the runtime of the diesel engines and maintain operations at an optimized combustion level, thereby increasing energy efficiency whilst lowering emissions,” says Henrik Michael Hansen, Area Director, Seadrill. Seadrill are managing the West Mira on behalf of Northern Drilling. “West Mira has now left Bergen and is heading for operations on the Nova Field in the North Sea.” The Battery class notation applies to Li-on batteries of >20 kWh installed on board DNV GL classed vessels and offshore rigs and builds on DNV GL’s rules for the installation and use of Li-on batteries. DNV GL has also updated its rules for dynamic positioning to include batteries as a “spinning reserve”, a redundant power source for dynamically positioned vessels designed to fulfil IMO equipment class 2 or 3 for vessels with DP systems. Image: By incorporating batteries on-board, the ultra-deepwater semi-submersible West Mira can reduce the runtime of its diesel engines significantly. The rig is heading for operations on the Nova Field in the North Sea.

ABS Chairman, President and CEO Explains Future for Marine Fuel

ABS Chairman, President and CEO, Christopher J. Wiernicki, mapped out the future of marine fuels in a high-profile speech at the 15 th annual World Shipping Summit. “Technology advances of the next decade may entirely change our view of the future, but based on what we see today we can identify three developmental pathways for future fuels distinguished by the onboard technologies they require. These are: the LNG or light gas pathway, the bio/ synthetic pathway and the alcohol and heavy gas pathway,” he said. “Within each of these pathways are many variables related to energy content, the state of

74 NAFS | November 2019

storage or containment technology, and the overall maturity of the fuel’s technology.” ABS analysis indicates reaching 2050 targets will require technology beyond today’s state-of-the-art, said Wiernicki. “The reduction targets by 2030 are challenging but we know today’s technology can get us there if we basically focus on LNG as a fuel, speed optimization, and more efficient utilization of the voyage. But if we are going to reach 2050 goals, much of the new capacity going into 2030 is going to have to be zero carbon.” He suggested there may not be one

dominant fuel of the future, but a range of options tailored to each market sector. “What is clear is that selection of the most appropriate fuel and related technology will clearly need to take into consideration the operational profile and trade of the vessel. The development of new ship designs should incorporate all these aspects to be fit for purpose,” he added. “Though, we are fuel and technology agnostic, ABS focuses on working across the board to help owners not only reach their decarbonization and sustainability targets but hit them successfully, while maintaining a laser focus on safety.”


Reliable

Consistent in quality, service and performance.

Ballast Water Management System

Euploia Dry Docks and Services, Ltd.

is the Exclusive Agent in Greece. Charis Valentakis, +30 210 9400660, info@ euploia.eu

“The Ecochlor system has worked well for us... it uses an almost negligible amount of electrical power and works effectively in all water conditions, including the sediment filled, biologically saturated waters off Chittagong, Bangladesh. Ecochlor has shown their commitment to our system by reliably providing support, scheduled service and chemical resupply as needed.� - Chief Engineer, BWMS Retrofit 2005

www.ecochlor.com


Market news

MAN Engines to Power French Naval Logistic Vessels 32/44CR engines bound for tanker newbuilds from Chantiers de l’Atlantique

A temporary consortium formed by Chantiers de l’Atlantique and Naval Group has been awarded a contract for four Logistic Support Ships (LSS). As part of the deal, MAN Energy Solutions will supply the Chantiers de l’Atlantique shipyard with a total of 16 engines in connection with the building of the four refuelling tankers for the French Navy. Each vessel will feature a diesel-electric propulsion system with two shaft lines and propellers. MAN’s scope of supply covers 2 × MAN 12V32/44CR engines (2 × 7,200kW) + 2 × MAN 8L32/44CR engines (2 × 4,800kW) resiliently mounted on baseframes. Delivery for the four newbuildings is scheduled between 2022 and 2029. Wayne Jones OBE – Chief Sales Officer and Member of the Executive Board, MAN Energy Solutions – attended the signing ceremony in Saint-Nazaire and said: “This is a real stamp of approval for our Company as this is a sizable contract with what is probably one of the most active navies in Europe. It is also very pleasing to work once again with Chantiers de l’Atlantique, one of Europe’s major shipyards. We thank both organisations for placing their trust in us and look forward to our continued fruitful relationship.” The order is part of a Franco-Italian LSS Programme led by OCCAR*, the International Organisation for Joint Armament Co-operation, on behalf of DGA, the French Armament General Directorate, and its Italian counterpart, NAVARM. The tankers each have a fuel capacity of 13,000 m3, with a mission to provide logistical support to French and allied navies’ combat vessels. They will carry fuel for vessels, jet fuel for aircraft, weapons and ammunition, spare parts, as well as food. The tankers have been designed to support the aviation group attached to the aircraft carrier, ‘Charles de Gaulle’. *OCCAR : Organisation conjointe de coopération en matière d’armement

Bureau Veritas Solutions calls for industry to embrace the benefits of ship recycling best practice Bureau Veritas Solutions Marine & Offshore is encouraging the shipping industry to embrace higher standards in ship recycling and offering its guidance to help meet the challenge of compliance. BVS, with a network of trained experts world-wide, provides ship owners, ship managers and ship recycling facilities with a full scope of services to support compliance. This is both during the operational life of a vessel and through the end-of-life phase, in order to enable all parties to fulfil their regulatory obligations and meet best practice standards. Speaking at a Bureau Veritas briefing during London International Shipping Week, BVS provided delegates with expert insight into the challenges of compliance with IHM (Inventory of Hazardous Materials) and ship recycling requirements, and the benefits of a progressive and transparent approach to meeting their obligations and supporting best practice. Commenting on the challenge facing ship owners, ship managers and recycling facilities, Paul Shrieve, Bureau Veritas President, President, Bureau Veritas Solutions, said: “Ten years on from the Hong Kong Convention, we have undoubtedly seen improvements

76 NAFS | November 2019

in standards at recycling yards across the world, even ahead of its entry in force. The EU Ship Recycling Regulation has also accelerated improvements in a way that is very welcome. Nevertheless, these are not straightforward pieces of legislation. The requirement for EU flagged newbuilds and, from 31 December 2020, existing vessels, to have an IHM and a Statement of Compliance raises considerable challenges for owners. These challenges are becoming pressing, with Port State Control already enforcing IHM and end-of-life requirements.” “With our ‘Ten Compliance Tips’, we are providing shipping companies with a clear, simple roadmap towards understanding how and when they are affected by the Hong Kong Convention and EU requirements, what they are required to do, the steps to take to develop and maintain an IHM, and the benefits and risks to consider in their end-of-life recycling decisions. We also encourage owners to then publish their IHM and recycling policies, in order to share the benefits of a more transparent and progressive approach to ship recycling.”


Market news

H Πλωτή ABB to bring autonomous technology to the Port of Δεξαμενή “ΠΕΙΡΑΙΑΣ Ι” Singapore είναι και πάλι διαθέσιμη για εργασίες

Η ΟΛΠ Α.Ε. ανακοινώνει ότι η Πλωτή Δεξαμενή “ΠΕΙΡΑΙΑΣ Ι” παραδόθηκε προς χρήση και επαναλειτουργεί ύστερα από τις προγραμματισμένες εργασίες συντήρησης. Η “ΠΕΙΡΑΙΑΣ Ι” έχει μήκος 202 μ., εσωτ. πλάτος 31 μ., ανυψωτική ικανότητα 15.000 τόνων και μπορεί να υποδεχθεί πλοία με μεταφορική ικανότητα 40.000 τόνων. Κατά το πρώτο εννεάμηνο του 2019 η ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα στο λιμάνι του Πειραιά, παρά την προσωρινή διακοπή λειτουργίας της δεξαμενής “ΠΕΙΡΑΙΑΣ Ι”, εμφανίζει άνοδο και τα δεξαμενιζόμενα πλοία έχουν αυξηθεί κατά + 11 %, ενώ και τα επισκευαζόμενα πλοία στη ΝΕΖ έχουν αυξηθεί κατά 7,4% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2018. Η Διοίκηση της ΟΛΠ Α.Ε. έχει ως βασική προτεραιότητα την ανάπτυξη της ναυπηγοεπισκευής και την προσέλκυση περισσότερων πλοίων στη Ναυπηγοεπισκευαστική Βάση Περάματος, που θα συμβάλλουν και στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας.

78 NAFS | November 2019

ABB signs a landmark contract with Singaporean shipyard Keppel Offshore & Marine to enable autonomous tug operation in 2020 ABB, in collaboration with Keppel O&M’s technology arm, Keppel Marine and Deepwater Technology (KMDTech), will jointly develop the technology for autonomous vessels and retrofit a 32-meter harbor tugboat with leading-edge digital solutions, enabling autonomous vessel operations in the Port of Singapore at the end of 2020. Upon project completion, the vessel is anticipated to be South Asia’s first autonomous tug. During the initial phase of the project, the vessel, operated by Keppel Offshore & Marine’s joint-venture company Keppel Smit Towage, will complete a series of navigational tasks in a designated test area in the Port of Singapore, steered from an onshore control center. The second phase of the project will see the vessel perform autonomous collision avoidance tasks while under remote supervision. “This project is a key marker on our digital journey as it demonstrates our capabilities as a leader in intelligent shipping technology and proves the success of our Electric. Digital. Connected. vision for the maritime industry,” said Juha Koskela, Managing Director, ABB Marine & Ports. “The intent of our technology is not to entirely remove the crew, but rather to relieve the crew from the tasks than can be automated and thus enable them to perform at their best during critical operations.” With this project, ABB takes the next step towards autonomous shipping, building on the insights gained from the groundbreaking trial of a remotely operated passenger ferry Suomenlinna II, carried out in Helsinki harbor in November 2018. The Port of Singapore, which sees over 130,000 vessels calling annually, has exponentially denser shipping patterns, which will add another layer of complexity to the trials. The trials aim to validate the increased safety and efficiency of tug operations by utilizing digital solutions that are already available today for nearly any kind of vessel. Integral to the trials will be ABB Ability™ Marine Pilot portfolio of solutions, which enable the ‘sense-decide-act’ loop required for any form of autonomy. ABB Ability™ Marine Pilot Vision will provide the sensor fusion from existing and new systems to generate a digital situational awareness while ABB Ability™ Marine Pilot Control will execute the necessary conning commands. Tug operations, where a tugboat maneuvers other vessels by pushing or towing them, often in crowded harbors, can be demanding. In addition, sometimes the tugs have to do long transits to get to their destination. Performing the transit autonomously and under remote supervision would enable the onboard crew to rest and be alert when they are needed in the actual work of the tug. KMDTech will work with the Maritime Port Authority of Singapore (MPA) and the Technology Centre for Offshore and Marine, Singapore (TCOMS) to develop various technologies and be the system integrator for the autonomous solutions. American Bureau of Shipping (ABS) will provide the Approval in Principle for the novel features such as Remote Navigation Control and Autonomous Control System (image credit ABB).


Market news

Επίσκεψη εκπροσώπων της Ολλανδικής Σχολής Δημόσιας Διοίκησης στην XRTC

Κατόπιν πρόσκλησης της Ολλανδικής πρεσβείας στην Ελλάδα, ο κ. Γ. Ξηραδάκης και τα στελέχη της XRTC Business Consultants υποδέχτηκαν μια αντιπροσωπία 17 ατόμων της Σχολής Δημόσιας Διοίκησης της Ολλανδίας, στη Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιά.

Η αντιπροσωπία στο πλαίσιο των ετησίων επισκέψεών της στο εξωτερικό, επισκέφθηκαν την Αθήνα στις 10 και 11 Οκτωβρίου 2019, προκειμένου να συναντηθούν με εκπροσώπους της Ελληνικής κυβέρνησης, της Ελληνικής επιχειρηματικής κοινότητας και πολλούς δημοσιογράφους και ακαδημαϊκούς. Την αντιπροσωπία συνόδευε η κα Stella Ronner-Grubačić, Πρέσβης της Ολλανδίας στην Ελλάδα ενώ συμμετείχε επίσης και ο Drs. Jan Versteeg, Πρέσβης της Ολλανδίας στην Ισπανία και πρώην Πρέσβης της χώρας του στην Ελλάδα. Την αντιπροσωπία καλωσόρισε η διευθύντρια εταιρικών σχέσεων κα Κατερίνα Φίτσιου αναφερόμενη στο 20ετές έργο της XRTC Business Consultants στο χώρο της ναυτιλίας και του διεθνούς εμπορίου. Στην παρουσίασή του ο κ. Ξηραδάκης μίλησε για τη σημασία της θαλάσσιας οικονομίας για την Ελλάδα ως μια Ευρωπαϊκή χώρα. Αναφέρθηκε στην ταύτιση των δύο χωρών όσον αφορά την άμεση εξάρτησή τους από τη λιμενική και θαλάσσια οικονομία και τις συνδυασμένες μεταφορές. «η Ελλάδα, τόνισε ο κ. Ξηραδάκης έχει φτάσει στο σημείο ωρίμανσης της ανάπτυξης συνδυασμένων μεταφορών αλλά και ισχυρών κέντρων μεταποίησης και διαμετακόμισης ανάλογα με αυτά που ώθησαν ενεργά την οικονομία της Ολλανδίας τον περασμένο αιώνα». Με αδιάσειστα στατιστικά στοιχεία ενημέρωσε την Ολλανδική αντιπροσωπία για την ηγετική θέση της χώρας στο ναυτιλιακό χάρτη τόσο σε Ευρωπαϊκό όσο και σε παγκόσμιο επίπεδο, τονίζοντας τη συνεχιζόμενη προσπάθεια όλης της ναυτιλιακής οικογένειας στη διατήρηση του παγκόσμιου οικονομικού θαύματος που είναι η Ελληνόκτητη ναυτιλίας.

80 NAFS | November 2019

Σε αυτό το σημείο και ύστερα από σχετική συζήτηση επεσήμανε το πόσο σημαντικό είναι για την πορεία της ΕΕ και της οικονομίας της η διατήρηση της ηγεμονίας της Ευρώπης στις θαλάσσιες συγκοινωνίες παραθέτοντας την εξάρτηση της Ευρώπης από τις θαλάσσιες μεταφορές. «Η ΕΕ εξαρτάται από τις θαλάσσιες μεταφορές για το 75% του διεθνούς εμπορίου της» επεσήμανε ο κ. Ξηραδάκης. Τα κύρια θέματα που συζητήθηκαν στη συνέχεια, ήταν οι δυναμικές της «Μπλε Οικονομίας» για τα δύο κράτη και την Ευρώπη γενικότερα αλλά και η αναδυόμενη δυναμική της χώρας μας ως διεθνούς κέντρου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Παράλληλα συζητήθηκαν οι δυνατότητες της χώρας στην προσέλκυση νέων επενδύσεων στη λιμενική βιομηχανία, την εφοδιαστική αλυσίδα και στη βιομηχανία των logistics. Ο κ. Ξηραδάκης παρότρυνε τόσο την Ολλανδική αντιπροσωπία όσο και την πρέσβη του Βασιλείου της Ολλανδίας στην Ελλάδα, να εξετάσουν οι Ολλανδικές εταιρίες, την επέκταση των δραστηριοτήτων στη χώρα μας είτε άμεσα είτε έμμεσα στις παραπάνω αγορές. Λαμβάνοντας αφενός υπόψη τη μακροχρόνια εμπειρία και την εξειδικευμένη τεχνογνωσία των Ολλανδικών εταιριών και αφετέρου τις προοπτικές της Ελλάδας στο χώρο, λόγω της γεωπολιτικής και γεωστρατηγικής της θέσης, οι κοινές επενδύσεις μπορούν να αποβούν προς όφελος των δύο μερών. Η Ολλανδική αντιπροσωπία εξέφρασε το θαυμασμό της για τη διαχρονική πρωτοκαθεδρία της Ελληνικής ναυτιλίας γεγονός που αποτέλεσε το θέμα συζήτησης. Η πρέσβης της Ολλανδίας κα Stella Ronner-Grubačić, ευχαρίστησε τον κ. Ξηραδάκη για την υποδοχή και την οργάνωση της εκδήλωσης.


Κatradis Group of Companies

Siri® High Performance Mooring Ropes

Performance to the maximum! For Your Safer-Stronger & Simpler Mooring Operation

UHMWPE, Aramid & Μixed Ropes for LNG / LPG Carriers and Tankers Steel Wire Ropes - Sacrificial Anodes - Anchors & Anchor Chains Port Development Equipment - Vessel Deck Equipment

11, Psaron str., 186 48 Piraeus, Greece, T: +30 2104060300 F: +30 2104626268 & +302104619631 E: info@katradis.com - www.katradis.com


Market news

Δωρεά Πλοίου Γενικής Υποστήριξης από τον Πάνο Λασκαρίδη στο Πολεμικό Ναυτικό Ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας κ. Νικόλαος Παναγιωτόπουλος συναντήθηκε την Πέμπτη 3 Οκτωβρίου, με τον Πρόεδρο του Ιδρύματος Αικατερίνης Λασκαρίδη κ. Παναγιώτη Λασκαρίδη, με τον οποίο συνυπέγραψε την αποδοχή δωρεάς ενός Πλοίου Γενικής Υποστήριξης ανοικτής θαλάσσης, για τις ανάγκες του Πολεμικού Ναυτικού. Κατά τη συνάντηση, ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας εξέφρασε τις θερμές ευχαριστίες του προς τον κ. Παναγιώτη Λασκαρίδη, η ευγενική δωρεά του οποίου θα συμβάλει στην επαύξηση των δυνατοτήτων υποστήριξης της αποστολής και των έργων του Πολεμικού Ναυτικού. Οι εξαιρετικές προδιαγραφές κατασκευής, σε συνδυασμό με την ευκολία αλλαγής της διαμόρφωσης ανάλογα με την αποστολή, προσδίδουν στο πλοίο επιχειρησιακή ευελιξία για υποστήριξη πλοίων στην ανοικτή θάλασσα και όχι μόνο. Η σχεδίαση του σκάφους έχει γίνει με γνώμονα την αξιοπιστία του υλικού, την οικονομία συντήρησης και την εξοικονόμηση προσωπικού. Το σύστημα πρόωσης αποτελείται από δυο κύριες μηχανές που στρέφουν δυο άξονες και τρεις βοηθητικές προπέλες οι οποίες σε συνδυασμό με εκτεινόμενο σύστημα αζιμουθίου επιτρέπουν στο πλοίο να παραμένει δυναμικά ακίνητο (dynamic Positioning) πάνω από οποιοδήποτε σημείο του βυθού. Διαθέτει γερανό και μεγάλο αριθμό δεξαμενών διαφόρων τύπων συνολικής χωρητικότητας 6000 κυβικών μέτρων. Διαθέτει

σημαντικές δυνατότητες πετρέλευσης εν πλώ, πυρόσβεσης και ρυμούλκησης ενώ μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για διάσωση άνω των διακοσίων ναυαγών. Η ταχύτητα του πλοίου είναι της τάξης των 14 Κόμβων. Η δωρεά γίνεται με την βεβαιότητα ότι το Πολεμικό Ναυτικό θα αναβαθμίσει τις επιχειρησιακές δυνατότητες του Στόλου στην ανοικτή θάλασσα και θα καλύψει με τεχνικοοικονομικά καλύτερους όρους αποστολές Διοικητικής Μέριμνας που τώρα καλύπτει με πλοία παλαιάς τεχνολογίας τα οποία έχουν μεγάλες ανάγκες συντήρησης και στελέχωσης.

H Celestyal Cruises υποδέχτηκε τον Πρέσβη των Ηνωμένων Πολιτειών, Geoffrey Pyatt, στο Celestyal Crystal Η Celestyal Cruises φιλοξένησε τον Αμερικανό Πρέσβη, κ. Geoffrey Pyatt, στο κρουαζιερόπλοιο «Celestyal Crystal» σε ειδική δεξίωση προς τιμή του, παρουσία όλων των Αμερικανών επιβατών του κρουαζιερόπλοιου. Απευθυνόμενος στους 300 φιλοξενούμενους από την Αμερική, ο κύριος Pyatt εξέφρασε την ικανοποίησή του για το μοναδικής ομορφιάς περιβάλλον και εμπειρία διακοπών που εξασφαλίζει η χώρα μας, δίνοντας έμφαση στον εντυπωσιακό αριθμό των 1,3 εκατομμυρίων Αμερικανών, οι οποίοι επισκέφτηκαν την χώρα μας τον τελευταίο χρόνο. Μεταξύ άλλων μίλησε για την απαράμιλλη ελληνική φιλοξενία και τον ελληνικό πολιτισμό, αλλά και τον τρόπο που αυτά μετουσιώνονται στην εμπειρία της κρουαζιέρας της Celestyal Cruises, τόσο εν πλω όσο και στον προορισμό. Σημείωσε την ομορφιά των ελληνικών προορισμών, ακόμα και σε περιόδους χωρίς τουριστική κίνηση, όπως είναι το φθινόπωρο, συνυπογράφοντας την ανάγκη επέκτασης της τουριστικής περιόδου στην χώρα μας, όλο τον χρόνο.

82 NAFS | November 2019

Τέλος, έκανε ιδιαίτερη αναφορά και στην ελληνική διασπορά των Ηνωμένων Πολιτειών, καθώς λειτουργεί ως αρωγός της διατήρησης και εξέλιξης της σχέσης μεταξύ των δυο χωρών.


DRY DOCK & AFLOAT SHIP REPAIRS MARINE UNDERWATER SERVICES PANASIA CONTROL SYSTEMS - Ballast Water Treatment System “Glo-En Patrol” - Panox – Pasox Systems - Monitoring Systems - Supply of Genuine Panasia Spare Parts - Worldwide Service Station for Panasia Equipments

POWER RESEARCH INC. MTS GLOBAL C0. LTD. GENERAL SPARE PARTS TRADING

China Greece

Turkey Cyprus

USA West Africa

Caribbean

Japan

UAE India

Taiwan Malaysia

Panama

Singapore Peru

Brazil Australia Argentina

BPCO LTD - HEAD OFFICE

13-17 A.Kalvou Str., 15233, Halandri, Athens - Greece Tel : +30 210 6850413 / +30 211 7004512 E-mail: info@bpco-group.com www.bpco-group.com

BPCO LTD CYPRUS

Tel.: +357 96285855 / +357 95123195 E-mail: info@bpco-group.com www.bpco-group.com

“We are big enough to meet the challenge and small enough to care”


Market news

7η Ετήσια συνάντηση HELMEPA - USCG στην Washington, DC

Την Τρίτη, 15 Οκτωβρίου 2019, εκπρόσωποι επτά διαχειριστριών εταιρειών Μελών της HELMEPA, συνοδευόμενοι από το Γενικό Διευθυντή της, Δημήτρη Μητσάτσο και την Εκτελεστική Συντονίστρια Κριστιάνα Πρεκεζέ, συναντήθηκαν στο Αρχηγείο της Αμερικανικής Ακτοφυλακής στην Washington με τον επικεφαλής του Prevention Policy, Υποναύαρχο Richard Timme και επιτελείς του. Σε ένα πολύ θερμό κλίμα, συζητήθηκαν τα θέματα της ημερήσιας διάταξης που ανέπτυξε η κα Πρεκεζέ. Οι εκπρόσωποι των Μελών αντάλλαξαν απόψεις και έλαβαν διευκρινίσεις από τους υπεύθυνους επιτελείς σε θέματα σχετικά με την εφαρμογή του επικείμενου ορίου του ΙΜΟ για το θείο στα καύσιμα (IMO 2020 sulphur cap), τα αέρια θερμοκηπίου και την ενεργειακή απόδοση, τη διαχείριση θαλάσσιου έρματος, τις επιθεωρήσεις πλοίων, τις απαιτήσεις του VIDA, τα ηλεκτρονικά βιβλία πετρελαίου και άλλα. Ο Ναύαρχος Timme χαιρέτισε την αντιπροσωπεία της HELMEPA, τη μακρά συνεργασία της οποίας με τη USCG γνωρίζει και από την ενημέρωση του από τους προκατόχους του. «Είναι ο 7ος χρόνος» είπε «που εταιρείες Μέλη της HELMEPA συναντώνται με το Prevention Policy της Ακτοφυλακής, που θεωρεί συναντήσεις με ανθρώπους της ναυτιλίας σημαντικές διότι οδηγούν σε εποικοδομητικό διάλογο». Οι Έλληνες εκπρόσωποι των Μελών της HELMEPA ευχαρίστησαν τον Ναύαρχο και τους επιτελείς του, ενώ ο κ. Μητσάτσος τον προσκάλεσε να επισκεφθεί τη HELMEPA και να μιλήσει στο Συνέδριο της στα Ποσειδώνια 2020. Ο RADM Timme αποδέχθηκε την πρόταση και η ετήσια συνάντηση έληξε με την καθιερωμένη αναμνηστική φωτογραφία. Οι εταιρείες Μέλη που εκπροσωπήθηκαν ήταν: - Arcadia Shipmanagement Co. Ltd - Θεοφάνης Χατζηκαμπούρης, DPA/CSO - Atlantic Bulk Carriers Management Ltd - Πάνος Ζαχαριάδης, Technical Director - Costamare Shipping Company SA - Ιωάννης Δρακογιαννόπουλος, RS&Q Manager DPA/CSO - Euronav Ship Management Hellas Ltd, Παντελεήμων Πατσουλής,

84 NAFS | November 2019

Vetting and Nautical Manager, CySO/OT - Minoa Marine Ltd - Μιχαήλ Γαβριήλ, DPA - CSO HSQE Manager - Springfield Shipping Co of Panama SA - Ευάγγελος Σουρούλιας, Compliance Manager - Sun Enterprises Ltd - Χαρίλαος Κανελλόπουλος, Safety, Quality & Vetting Manager / DPA

New Pump Generation Increases Reliability Benchmark for MAN 32/40CD Engines MAN PrimeServ, the after-sales division of MAN Energy Solutions, has announced the release of a patented Mk3 injection pump for the MAN 32/40CD engine that provides significantly increased reliability and almost doubles its TBO (time between overhaul), compared to the market standard. The MAN 32/40CD is one of MAN Energy Solution’s most popular four-stroke engines. With implemented IMO Tier III regulations and the associated shift to a wider range of fuel oils including – from 2020 – ultra-low-sulphur fuel oils, maintenance professionals increasingly face greater challenges concerning fuel injection during engine operation. This includes the risk of lacquering of the fuel-pump plunger and resultant sticking and malfunction, which the Mk3 pump efficiently and reliably reduces. The new pump is significantly more environmentally friendly and cost-effective than previously. “MAN 32/40CD fuel pumps can be upgraded through a simple change of existing pump element units, regulators and drives, and parts that you change during a standard maintenance said Stefan Eefting, Senior Vice President at MAN PrimeServ. “We think this a very economical solution and believe that the exchange of the Mk3 injection pumps is an easy and efficient one that allows the re-use of the original Mk1 pump housings – it is the next-level evolution.” MAN PrimeServ states furthermore that customers investing in the new Mk3 pump will likely see a return on investment within two years.


Market news

Ο DNV GL βραβεύει τη DSME με Approvals in Principal Για το σχεδιασμό δεξαμενών φορτίου πλοίων μεταφοράς αιθυλενίου Επιμέλεια Κειμένου: Ελπίδα Χατζοπούλου, Marketing Coordinator, Business Development Regional Office South East Europe, Middle East & Africa, DNV GL - Maritime Κατά τη διάρκεια της εμπορικής έκθεσης Gastech στο Houston, ο DNV GL απένειμε στη Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd. (DSME) από τη Νότιο Κορέα, Approval in Principle (AIPs) πιστοποιητικά που αφορούν το σχεδιασμό δεξαμενών φορτίου για δύο νέα πλοία μεταφοράς αιθυλενίου, χωριτικότητας 98.000 κυβικών μέτρων. Κατά την τελετή απονομής στο περίπτερο της DSME, ο Odin Kwon, Chief Technology Officer (CTO) της DSME, παρέλαβε τα AIP πιστοποιητικά από τον Johan Petter Tutturen, Maritime’s Business Director για τα Gas Carriers του DNV GL. “Αυτό είναι ακόμα ένα μεγάλο ορόσημο για τη μακρόχρονη συνεργασία μας με τον DNV GL, το οποίο αποδεικνύει την ικανότητα της DSME για δυναμικά και πρωτότυπα designs,” δήλωσε ο Odin Kwon. Τα AIPs παραχωρήθηκαν για το σχεδιασμό δύο type-B πρισματικών δεξαμενών φορτίου, η μία κατασκευασμένη από υψηλού μαγγανίου χάλυβα και η άλλη από χάλυβα με 5% περιεκτικότητα σε νικέλιο. Κατά τον επανέλεγχο, οι ειδικοί του DNV GL αξιολόγησαν τα συστήματα συγκράτησης του φορτίου, τους χώρους των μηχανημάτων και τη διαρρύθμιση

των καταλυμάτων, καθώς επίσης και την αντοχή της μεταλλικής κατασκευής της γάστρας και την τοπική ενίσχυση στο μέσον του πλοίου. Τα συστήματα διάσωσης και πυρόσβεσης του πλοίου αποτέλεσαν ένα επίσης σημαντικό κομμάτι της αξιολόγησης. Διαπιστώθηκε ότι η γενική ιδέα του σχεδιασμού και των δύο δεξαμενών είναι σε συμφωνία τόσο με τους κανονισμούς του DNV GL όσο και με τις συμβάσεις SOLAS και IGC Code (2016 edition).“Είμαστε πολύ ενθουσιασμένοι που καταφέραμε να χρησιμοποιήσουμε την εμπειρία μας στον τομέα των gas carriers για να υποστηρίξουμε τη DSME στην παράδοση ασφαλών, αποδοτικών και φιλικών προς το περιβάλλον design δεξαμενών, για μια νέα γενία VLECs,” είπε ο Johan Petter Tutturen. “Αυξάνοντας την παραγωγή πετρελαίου και καυσίμων από σχιστολιθικά κοιτάσματα, περισσότερο αιθυλένιο γίνεται διαθέσιμο και ένας όλο και μεγαλύτερος αριθμός διαχειριστριών εταιριών ενδιαφέρεται για τα καύσιμα αυτά ως φορτίο στα gas carriers. Τα πρωτοπόρα σχέδια της DSME αναμένεται να δώσουν στη βιομηχανία νέες επιλογές, καθώς απ’ ο,τι φαίνεται, επεκτείνει και την εν λόγω αγορά” συμπλήρωσε ο Tutturen.

Veristar Equipment, the latest BV platform, supports manufacturers Bureau Veritas Solutions Marine & Offshore has released Veristar Equipment, the latest in its series of digital tools and applications to help make the business of classification and certification more efficient. A comprehensive range of ship equipment requires certification by Bureau Veritas to ensure that relevant safety and classification requirements are met. This new platform is a new and user friendly route to certification for the equipment manufacturers. Veristar Equipment enables equipment manufacturers to request and manage online their demands for equipment surveys, monitor the progress of the status of the certification process - as well as receive automatic and detailed calendar updates.  Visibility on the status of all requests is vital. Confirmation of certification is available, in addition to the usual certificate, via a web link or QR Code allowing easy confirmation of certification details and validity. Benefits to equipment manufacturers include: • Request of BV services online • Easy to arrange BV surveys to be carried out on-site and make

86 NAFS | November 2019

changes • Simpler and flexible access at any time – and from anywhere, including mobile devices • Access to all the details required for the status of current orders as well as full access to certification history • Easy to upload documents, eliminating email Laurent Hentges, Vice-President Operational Excellence said: ‘We have successfully introduced e-certification and online tools for our classification surveys and now with Veristar Equipment we are introducing a comparable level of efficiency, visibility, clarity and support for certification - with full transparency - in the equipment market.’


Market news

Ενισχύοντας το Πνεύμα Ναυτικής Ασφάλειας στην Ανατολική Μεσόγειο Tην Πέμπτη, 3 Οκτωβρίου 2019, η HELMEPA παρουσίασε σε εκπροσώπους του Ναυτιλιακού Τύπου στον Πειραιά, το 3ετές πρόγραμμα που υλοποιεί με την υποστήριξη του Lloyd’s Register Foundation (LRF)*, σε Ελλάδα και Κύπρο μέχρι το 2022. H συνέντευξη Τύπου φιλοξενήθηκε στο ιστορικό για τη HELMEPA κτίριο της εταιρείας CERES, η οποία και προσέφερε ελαφρύ μπουφέ στο τέλος της εκδήλωσης. Το πάνελ της συνέντευξης Τύπου περιελάμβανε τους Δρα Γ. Γράτσο, Πρόεδρο της HELMEPA, Θ. Σταματέλλο, South Europe Marine & Offshore Manager του Lloyd’s Register, Γ. Τσαβλίρη, Πρόεδρο της CYMEPA, και τον Δρα Στ. Περισσάκη, Διευθυντή της DYNAMARINe, εταίρους του προγράμματος. Συμμετείχε επίσης ο Μichael Kinley, CEO της Australian Maritime Safety Authority-AMSA, η οποία Αναμνηστική φωτογραφία από την ανακοίνωση του συνεργάζεται από το 2000 με την HELMEPA στο θέμα Ασφάλεια προγράμματος: (Α-Δ) Δ. Μητσάτσος, Γενικός Διευθυντής/ και θα συμβάλει με την τεχνογνωσία της στον εμπλουτισμό HELMEPA, Υποναύαρχος (ΛΣ) Α. Αναστασάκος, Δ/ντής Κλάδου του προγράμματος. Ο Γενικός Διευθυντής της HELMEPA, Δ. Β’/Αρχηγείο ΛΣ, Δρ Στ. Περισσάκης, Διευθυντής/DYNAMAΜητσάτσος, περιέγραψε στους δημοσιογράφους καθώς και RINe, Δρ Γ. Γράτσος, Πρόεδρος/HELMEPA, M. Kinley, CEO/ εκπροσώπους των κλάδων αλιείας, σκαφών αναψυχής και άλλους AMSA, Θ. Σταματέλλος, South Europe Marine & Offshore Manεμπλεκόμενους φορείς στην Ελλάδα, τον στόχο, τα εργαλεία και ager/Lloyd’s Register, Γ. Τσαβλίρης, Πρόεδρος/CYMEPA, Κρ. τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Τα εργαλεία για την επίτευξη των Πρεκεζέ, Εκτελεστική Συντονίστρια/HELMEPA στόχων περιλαμβάνουν «πλατφόρμα αναφορών περιστατικών», σεμινάρια και ημερίδες σε παράκτιες πόλεις και των δύο χωρών, πρακτική εξάσκηση στον Προσομοιωτή Γέφυρας του Ναυτιλιακού Εκπαιδευτικού Κέντρου της HELMEPA, προγράμματα ηλεκτρονικής εκμάθησης και ευρεία εκστρατεία ευαισθητοποίησης σχετικά με την Ασφάλεια. Το πάνελ απάντησε σε πληθώρα ερωτήσεων ενώ ο κ. Kinley συνεχάρη το LRF και τους εταίρους του προγράμματος για την πρωτοβουλία τους να ενισχύσουν Πνεύμα Ασφάλειας στη θάλασσα στην Ανατολική Μεσόγειο και υποσχέθηκε την υποστήριξη της AMSA στο πρόγραμμα. Κλείνοντας την εκδήλωση, ο κ. Μητσάτσος κάλεσε τους δημοσιογράφους να γίνουν μέρος της πρωτοβουλίας σαν «Πρεσβευτές για την Ασφάλεια» στην Ελλάδα και την Κύπρο.

Η ΕΕΕ ζητά την άμεση και αποτελεσματική παρέμβαση της διεθνούς κοινότητας για την αποφυγή και αντιμετώπιση περιστατικών επιθέσεων σε εμπορικά πλοία στον κόλπο της Γουϊνέας Με ιδιαίτερη ανησυχία και έντονο προβληματισμό η ΄Ενωσις Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) παρακολουθεί τη σοβαρή κατάσταση που έχει δημιουργηθεί μετά τα πρόσφατα περιστατικά ενόπλων επιθέσεων και απαγωγών σε βάρος εμπορικών πλοίων  στην περιοχή του κόλπου της Γουϊνέας. Η κατάσταση έχει λάβει ανησυχητικές διαστάσεις για  την ασφάλεια των πλοίων και των πληρωμάτων τους, ενώ  έχει και  σοβαρές επιπτώσεις για τη διεθνή ναυτιλία και  την απρόσκοπτη  διεξαγωγή του διεθνούς θαλάσσιου εμπορίου στην περιοχή. Η  πρόσφατη  απαγωγή μελών του πληρώματος, εμπορικού πλοίου που φέρει την ελληνική σημαία, μεταξύ  των οποίων περιλαμβάνεται και Έλληνας ναυτικός   είναι απολύτως  καταδικαστέα και η ΕΕΕ  εκφράζει τη βαθιά  λύπη της και την

88 NAFS | November 2019

συμπαράστασή της στους οικείους των ναυτικών και ευελπιστεί στην γρήγορη απελευθέρωσή τους. Σύσσωμη η διεθνής ναυτιλία έχει εδώ και καιρό, και προσφάτως πάλι, επιστήσει την προσοχή των ιθυνόντων στο πρόβλημα των ενόπλων επιθέσεων σε εμπορικά πλοία στην ευαίσθητη αυτή περιοχή του πλανήτη και έχει καλέσει τη διεθνή κοινότητα να λάβει τα κατάλληλα μέτρα για την προστασία των ναυτικών και του θαλάσσιου εμπορίου.  Η δραστηριοποίηση όλων των εμπλεκόμενων φορέων αποτελεί απόλυτη προτεραιότητα και επιτακτική ανάγκη για την ουσιαστική και αποτελεσματική αντιμετώπιση τέτοιων έκνομων περιστατικών και την καταστολή της μη ανεκτής αυτής κατάστασης.


Sea...

what we communicate Subscribe to our free daily newsletter

NIKOS K. DOUKAS PUBLICATIONS 12, Karababa str. 17343 - Athens - Greece +30.210.42.86.606 - nafsgreen@nafsgreen.gr - www.nafsgreen.gr


Market news

Εκδήλωση της MAN Energy Solutions Hellas στο Μουσείο Μπενάκη Την Τετάρτη 23 Οκτώβρη 2019 πραγματοποιήθηκε η εκδήλωση “Dual Fuel Engines” Seminar στο χώρο του Μουσείου Μπενάκη, παρουσία στελεχών της ναυτιλίας. Συγκεκριμένα, οι συμμετέχοντες ενημερώθηκαν για το θέμα του Sulphur Cap καθώς και για τις λύσεις που είναι διαθέσιμες για την επίτευξη της μείωσης των ναυτιλιακών εκπομπών. Επιπλέον, παρουσιάστηκαν οι βελτιστοποιήσεις των νέων κινητήρων διπλού καυσίμου καθώς και χαρακτηριστικά των συστηματων τροφοδοσίας αερίου καυσίμου. Έμφαση δόθηκε στα χαρακτηριστικά των μηχανών ME-GI, ME-LGI και ME-GA καθώς και λεπτομέρειες για καύσιμα LNG/Methane, Methanol, Ethane και LPG. Επιπλέον, παρουσιάστηκαν τα αποτελέσματα από την χρήση των

Dual Fuel Engines σε πραγματικές συνθήκες, με συναθροισμένη λειτουργιά 550.000 ωρών των συγκεκριμένων κινητήρων στο πεδίο, εμπειρία πάνω στην οποία έχει βασιστεί η περαιτέρω ανάπτυξη των Dual Fuel Engines. Όπως τόνισε ο κος. Χριστοδουλόπουλος – Διευθύνων Σύμβουλος της MAN Energy Solutions Hellas «H MAN Energy Solutions είναι ένας καινοτόμος οργανισμός, και αναπτύσσεται βασιζόμενος στην συνεχή ανατροφοδότηση που παίρνουμε από τους χρήστες του εξοπλισμού μας. Στόχος είναι η παροχή λύσεων σε όλα τα θέματα που αφορούν τον εξοπλισμό (των χρηστών) ανεξαρτήτως κατασκευαστή, χωρίς ποτέ να θυσιάζεται η ποιότητα και η αξιοπιστία των υπηρεσιών και εξοπλισμών μας, οπού είμαστε συνδεδεμένοι.»

Εγκρίθηκαν επενδύσεις συνολικού ύψους 611,8 εκατ. ευρώ από την ΕΣΑΛ Η ΟΛΠ Α.Ε. ανακοινώνει ότι εγκρίθηκαν από την Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) επενδύσεις συνολικού ύψους 611,8 εκατ. ευρώ, που καλύπτουν όλους τους τομείς δραστηριοτήτων της εταιρείας και θα συμβάλλουν καθοριστικά στην ανάπτυξη της τοπικής και εθνικής οικονομίας. Ο Πρόεδρος της ΟΛΠ Α.Ε. κ. YU Zenggang δήλωσε ότι ύστερα από μεγάλο χρονικό διάστημα αναμονής λάβαμε την έγκριση

να προχωρήσουμε στην υλοποίηση σημαντικών επενδύσεων που θα καταστήσουν τον Πειραιά το σημαντικότερο λιμάνι της Μεσογείου και θα δημιουργήσουν ακόμη περισσότερες νέες θέσεις εργασίας. Θέλουμε να πιστεύουμε ότι οι αρμόδιες αρχές θα επανεξετάσουν σύντομα και την επέκταση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, ως μία μεγάλη επένδυση που θα εδραιώσει το λιμάνι του Πειραιά στα κορυφαία Container Terminals της Ευρώπης.

BlueCycle_Έπιπλα από ανακυκλωμένα θαλάσσια πλαστικά απορρίμματα Το BlueCycle, αξιοποιώντας πλαστικά που προέρχονται κυρίως από την αλιευτική και ναυτιλιακή δραστηριότητα, ενώνει τις δυνάμεις του με το αρχιτεκτονικό δίδυμο The New Raw και προτείνει δημιουργικές λύσεις μέσα από την παραγωγή μιας νέας σειράς επίπλων κατασκευασμένων από ανακυκλωμένο πλαστικό. H τεχνολογία της τρισδιάστατης εκτύπωσης, σε συνδυασμό με ένα μακροχρόνιο έργο Έρευνας & Σχεδιασμού δίνουν μια νέα προοπτική στην αξιοποίηση των θαλάσσιων πλαστικών απορριμμάτων. Ποιος είναι ο στόχος; Nα μην επιστρέψουν τα απορρίμματα αυτά στο οικοσύστημα αλλά και να«αναγεννηθούν»! Και πώς θα γίνει αυτό; Με τη δημιουργία τρισδιάστατα εκτυπωμένων επίπλων από 100% θαλάσσια πλαστικά απορρίμματα, τα οποία θα φέρουν

90 NAFS | November 2019

μοναδικά χαρακτηριστικά παραγωγής και θα μπορούν με τη σειρά τους να ανακυκλωθούν πλήρως από το BlueCycle. Η διαδικασία είναι απλή: τα θαλάσσια πλαστικά απορρίμματα συλλέγονται από το πανελλαδικό δίκτυο που έχει δημιουργήσει και συνεχίζει να αναπτύσσει το πρόγραμμα BlueCycle. Στη συνέχεια, θα υποστούν την κατάλληλη επεξεργασία στον χώρο του BlueCycle Lab, του μοναδικού εξειδικευμένου εργαστηρίου στην Ελλάδα για την αξιοποίηση θαλάσσιων πλαστικών απορριμμάτων, στον Πειραιά. Εκεί στεγάζεται και το πρώτο και μοναδικό ρομποτικό εργαστήριο για τρισδιάστατη εκτύπωση μεγάλων διαστάσεων στην Ελλάδα. Το υλικό που θα προκύπτει θα χρησιμοποιείται στον ρομποτικό βραχίονα για την εκτύπωση επίπλων υψηλής αισθητικής, σε σχέδια των The New Raw.


Let us introduce you to your destination

PIRAEUS HEAD OFFICE 2 Iroon polytechniou str. - 188 63 - Neo Ikonia - Greece Tel: +30.210.45.22.131 (24h response) Fax: +30.210.41.80.176 info@megatugs.com - www.megatugs.com

THESSALONIKI OFFICE 42, 26th Octovriou str. - 546 27 - Thessaloniki - Greece Tel: +30.2310.256380/1 (24h response) Fax: +30.2310.256382 info@megatug.com - www.megatugs.com

Profile for NAFS magazine

NAFS November 2019  

A bimonthly Shipping and Economic review

NAFS November 2019  

A bimonthly Shipping and Economic review

Profile for duken
Advertisement