__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1

Τιμητική Διάκριση Ιδρύματος Προαγωγής Δημοσιογραφίας Αθ. Βασ. Μπότση για το έγκυρο Ναυτιλιακό ρεπορτάζ και την στήριξη της Εμπορικής μας Ναυτιλίας

ΚΩΔ. Γ.Γ 2229

Bimonthly Review for the Shipping Industry May 2021 | issue 140

Συνεντεύξεις Ανδρέας Ποταμιάνος Σπύρος Ταράσης Δανάη Μπεζαντάκου Μιχάλης Σακέλλης Μαρία Δεληγιάννη Ι. & Ν. Αργουδέλης Παύλος Ξηραδάκης Γιώργος Κουμπενάς Chris Θεοφιλίδης Kevin Bubolz Αναστάσης Μαρασλής

Ιωάννης Χιωτόπουλος

DNV 100 χρόνια στην Ελλάδα


Worldwide Network Service Staaons & Local Service Partners


24 Hours worldwide turbocharger service & spare parts

State of the art workshop & fully equipped warehouse

NAFS | July 2020 5


20 56 62 68 76 82 88 96 104

140

Σπύρος Ταράσης

Πρώτη προτεραιότητα, η επίλυση των προβλημάτων των ναυτικών

MAY 2021

CONTENTS

Panagiotis Doukas Publications

Ανδρέας Ποταμιάνος

Η κρουαζιέρα χρειάζεται πλοία με ανθρώπινη διάσταση 6

Γιώργος Κουμπενάς

Η κρουαζιέρα βγαίνει πιο δυνατή από την πανδημία

8

N. Δούκας | Θα πρέπει να απολογηθεί η Ελληνική Ναυτιλία γιατί είναι πρώτη στον κόσμο; K. Δούκας | Ἀπό Σεπτέμβριο καί βλέπουμεγιά τήν ναυλαγορά τῶν τάνκερς

10

Παύλος Ξηραδάκης | Ανάγκη για ένα νέο σύγχρονο θεσμικό πλαίσιο αντίστοιχο του επιπέδου της κορυφαίας παγκοσμίως Ναυτιλίας που διαθέτουμε

14

Η Όλγα Σταυροπούλου, νέα Γενική Διευθύντρια της HELMEPA

16

Ευθύμιος Νταμαρέλος| Η νέα πραγματικότητα για την στελέχωση στην ναυτιλία

18

Υγειονομική ασφάλεια και αειφορία είναι το «new normal» για την κρουαζιέρα

Marasco Marine’s President, Mr Anastasios Maraslis, narrative on Marine Risks Management in a short interview

32

The UK Ship Register and EU Exit

Kevin Bubolz

100 χρόνια DNV στην Ελλάδα

Μιχάλης Σακέλλης

Η ακτοπλοΐα πρέπει και θα σταθεί όρθια

Μαρία Δεληγιάννη

cover story 34 Ιωάννης Χιωτόπουλος

Επενδύουμε σταθερά στο μέλλον της κρουαζιέρας

46

Κρις Θεοφιλίδης

102 20Ο Ναυτιλιακό Συνέδριο “NAVIGATOR THE SHIPPING DECISION MAKERS ONLINE WEEK & FORUM”

Η κρουαζιέρα βγαίνει πιο δυνατή από την πανδημία

Βικτώρια Λιούτα

Διαμεσολάβηση ως τρόπος επίλυσης ναυτιλιακών διαφορών: Δίλημμα ή όφελος;

Δανάη Μπεζαντάκου

30 χρόνια NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS. #LeadTheChange

CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A: The future in the marine and industrial market is the path that lead us to evolution

Ετήσια συνδρομή εσωτερικού 50 ευρώ. Ετήσια συνδρομή εξωτερικού USD 70. NAFS, ISSN 1107-3179. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, μερική ή περιληπτική, ή κατά παράφραση με οποιονδήποτε τρόπο, χωρίς γραπτή άδεια του εκδότη, εκτός αν αναφέρεται το περιοδικό ΝΑΥΣ ως πηγή των πληροφοριών αυτών. Οι απόψεις των συνεργατών και αρθρογράφων του περιοδικού ΝΑΥΣ δεν απηχούν κατ’ ανάγκη και τις θέσεις του περιοδικού και του εκδότη. Οι αρθρογράφοι του περιοδικού φέρουν την αποκλειστική ευθύνη της ιδοκτησίας των κειμένων που αποστέλουν προς δημοσίευση και οφείλουν να γνωστοποιούν τις πηγές στις οποίες αναφέρονται εάν υπάρχουν.

Το περιοδικό ΝΑΥΣ έχει τιμηθεί από το Ίδρυμα Προαγωγής Δημοσιογραφίας Αθ. Βασ. Μπότση για το έγκυρο Ναυτιλιακό ρεπορτάζ και την στήριξη της Εμπορικής μας Ναυτιλίας


ΝΗΟΛΟΓΙΟ ΛΙΒΕΡΙΑΣ

ΥΠΗΡΕΤΩΝΤΑΣ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ

ΑΠΟ ΤΟ 1948

ΜΕ ΣΥΝΕΠΕΙΑ, ΥΠΕΥΘΥΝΟΤΗΤΑ, ΚΑΙ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ.

ALL FLAGS

ARE NOT ALIKE

LISCR HELLAS S.A. ΕΥΠΛΟΙΑΣ 2, ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΤΗΛ.: 210 4529670 info@liscr.gr

www.LISCR.com


Ανεμολόγιο

Θα πρέπει να απολογηθεί η Ελληνική Ναυτιλία γιατί είναι πρώτη στον κόσμο; Νίκος Δούκας

Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ, Τιμητική Διάκριση Δημοσιογραφίας Ιδρύματος Μπότση

Η ναυτιλία απέδειξε περίτρανα ότι μπορεί να προσαρμοστεί κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες και δίκαια μπορεί να χαρακτηριστεί ως μοναδικός πυλώνας οικονομικής ανάπτυξης, τουλάχιστον όσο ο έτερος πυλώνας, ο τουρισμός, βρίσκεται στον γύψο λόγω πανδημίας. Η εφοδιαστική αλυσίδα απρόσκοπτα συνέχισε την λειτουργία της, συνεχίζοντας να τροφοδοτεί τον κόσμο με αγαθά. Η δύναμη της ναυτιλίας, είναι τεράστια. Το πρόσφατο γεγονός με το πλοίο που έκλεισε την Διώρυγα του Σουέζ, αποκάλυψε στους αδαείς και τους αδιάφορους ότι όχι μόνο χάθηκαν ημερησίως κάποια δις. δολάρια αλλά αν τα πλοία σταματήσουν να κινούνται θα αρχίσουμε να τρώμε πάλι βελανίδια, καθώς η ναυτιλία μεταφέρει το 90% των αγαθών παγκοσμίως. Αν μπορούμε και πρέπει να είμαστε περήφανοι για κάτι στην χώρα μας αυτό είναι η ναυτιλία μας, οι εφοπλιστές και οι ναυτικοί μας. Ένα εκρηκτικό μείγμα από γνώση, ναυτοσύνη, ικανότητα, φιλότιμο και μία δόση από ένα μαγικό φίλτρο που όλοι το αναζητούν για να μάθουν πώς το κάνουν οι Έλληνες. Οι Έλληνες εφοπλιστές με σχεδόν 5.000 πλοία κατέχουν πάνω από το 1/5 του παγκόσμιου στόλου και σχεδόν το 60% του Ευρωπαϊκού. Και σε λίγο θα “απολογηθούν” για την πρωτιά τους αυτή και ενδεχομένως θα τους ζητηθεί από τους γραφειοκράτες των Βρυξελλών να αλλάξουν το επιχειρηματικό τους μοντέλο που τόσα χρόνια λειτουργεί υποδειγματικά και μας κάνει περήφανους. “Η ίδια η Ευρώπη δεν έχει καταλάβει ότι η ναυτιλία είναι ένα από τα σημαντικότερα - αν όχι το σημαντικότερο - στρατηγικό της όπλο καθώς κατέχει το 40% του παγκόσμιου στόλου” δηλώνει ο Παναγιώτης Λασκαρίδης στο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών. Αλήθεια τι σημαίνει αλλαγή του επιχειρηματικού πλαισίου της ναυτιλίας στην Ευρώπη; Μήπως κάποιους τους ενοχλεί αυτή η αειθαλής και αδιαμφισβήτητη πρωτιά της ελληνικής ναυτιλίας παρά το γεγονός ότι ποτέ δεν αντιμετώπισε ένα θεσμικό περιβάλλον φιλικό προς εκείνη; Μέσα σε όλες τις αντιξοότητες οι Έλληνες εφοπλιστές δίνουν μάχη καθημερινά μαζί με τους ανθρώπους της ναυτιλίας και τους ναυτικούς για να ανταπεξέλθουν σε προβλήματα που δεν μπορεί να φανταστεί ούτε ο πιο διεστραμμένος νους. Και τα λύνουν, και πάνε παρακάτω κι εκεί βρίσκουν άλλα προβλήματα τα οποία λήνουν κι αυτά και συνεχίζουν να πηγαίνουν παρακάτω για να αντιμετωπίσουν ακόμα περισσότερα προβλήματα και αυτή ιστορία συνεχίζεται αενάως κρατώντας

6 NAFS | May 2021

τους Έλληνες εφοπλιστές στην πρώτη θέση παγκοσμίως εδώ και δεκαετίες. Και πάλι την ίδια στιγμή δημιουργούν ένα δίκτυο αλληλεγγύης προς την κοινωνία που όμοιο του δεν έχει υπάρξει ποτέ. Και φυσικά μιλώ για την γνωστή σε όλους μας ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ. Δεν μπορεί όμως ο Ελληνικός εφοπλισμός να απολογηθεί γιατί είναι πρώτος στον κόσμο σε μία αρένα πλήρως ανταγωνιστική και πολύ περισσότερο να δώσει λόγο γιατί το κάνει καλύτερα από τους άλλους. Θυμάμαι παλιότερα που κάποιοι λέγανε ότι η Ελλάδα έχει το θεσμικό πλαίσιο να μπορεί η ναυτιλία της να ελίσσεται. Γιατί λοιπόν δεν έρχονται και οι ξένοι εφοπλιστές στην Ελλάδα για να αποκτήσουν τα “προνόμια” των Ελλήνων εφοπλιστών; Ήρθε η ώρα η ναυτιλία να βγει μπροστά, να μιλήσει, να πάρει θέση ξεκάθαρη και να ενημερώσει τον κόσμο τι ακριβώς σημαίνει Ελληνική ναυτιλία. Ένα θετικό βήμα ήταν η δημιουργία προσφάτως κοινωνικών δικτύων από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών. Δεν αρκεί όμως αυτό. Όσο περισσότερο μαθαίνει ο κόσμος τι σημαίνει ναυτιλία τόσο περισσότερο θα περιχαρακώνεται ο κλάδος. Πόσο τρελό ακούγεται να μιλάει κανείς για την υπεράσπιση της ανταγωνιστικότητας της ναυτιλίας και την ίδια στιγμή να κουνάει το δάχτυλο σε αυτούς που είναι οι πλέον ανταγωνιστικοί και οι πρώτοι παγκοσμίως καλώντας τους να αλλάξουν το επιχειρηματικό τους μοντέλο στο όνομα της ανταγωνιστικότητας. Αγαπητοί αξιωματούχοι των Βρυξελλών, η επόμενη μέρα για την ναυτιλία δεν μπορεί να κριθεί ούτε να προβλεφθεί στα γραφεία και σε κλειστά φόρα και meeting rooms. Η επόμενη μέρα μπορεί να προκύψει μόνο από τους ανθρώπους της ναυτιλίας οι οποίοι εδώ και δεκαετίες έχουν αποδείξει έμπρακτα τον απόλυτο σεβασμό τους προς το περιβάλλον αλλά και τους στόχους της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Οι Έλληνες εφοπλιστές είναι υπέρ της συναίνεσης και της εξεύρεσης λύσεων προκειμένου να τονωθεί η ανταγωνιστικότητα του κλάδου και να συνεχιστεί η απρόσκοπτη διαδικασία τόσο για την διασφάλιση της εφοδιαστικής αλυσίδας όσο και για την προστασία του περιβάλλοντος. Να μην θεωρηθεί όμως η low profile συμπεριφορά των γιγάντων της ναυτιλίας ως αδυναμία. Το μέγεθος της Ελληνικής ναυτιλίας θα παραμείνει το πρώτο παγκοσμίως. Και αυτό θα το χρωστάει η παγκόσμια κοινότητα στους Έλληνες εφοπλιστές. Άλλωστε ποιος άλλος μπορεί να υπερασπιστεί την ανταγωνιστικότητα της ναυτιλίας καλύτερα από εκείνον που την δημιούργησε;


Ίσαλος γραμμή

Ἀπό Σεπτέμβριο καί βλέπουμε γιά τήν ναυλαγορά τῶν τάνκερς Κώστας Δούκας

*ΧΑΜΟΓΕΛΟΥΝ ΟΙ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΕΣ ΜΠΩΛΚΕΡΣ ΚΑΙ ΚΟΝΤΕΪΝΕΡΣ *ΣΕ 6 ΜΗΝΕΣ ΘΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΗΣΕΙ Ο ΝΟΡΝΤΜΕΝΤ *ΑΒΕΒΑΙΟΤΗΤΑ ΣΤΙΣ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΕΣ ΠΛΟΙΩΝ ΛΟΓΩ ΚΑΥΣΙΜΩΝ

Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ, Βραβείο Δημοσιογραφίας Ιδρύματος Μπότση

Καχεκτική ἐξακολουθεῖ νά παραμένει ἡ ναυλαγορά τῶν τάνκερς, μέ ἡμερήσιους ναύλους 2.000 δολαρίων. Οἱ ἰδιοκτῆτες ἢ διαχειριστές τῶν πλοίων αὐτῶν δέν περιμένουν πρίν ἀπό τόν Σεπτέμβριο νά δοῦν κάποια βελτίωση, καθώς τότε θά ἀρχίσουν νά ἐξαντλοῦνται τά μεγάλα ἀποθέματα πετρελαίου, πού ἒχουν συγκεντρωθεῖ ἀνά τόν κόσμο. Ἀντιθέτως, οἱ ναῦλοι τῶν μπάλκ κάρριερς κυμαίνονται ἡμερησίως γύρω στά 20.000 δολάρια, λόγω τῆς ὑπερπαραγωγῆς προϊόντων τῆς Κίνας, ἀλλά καί τῆς σταδιακῆς ἐπανόδου τῶν καταναλωτῶν στήν κανονικότητα λόγω τῶν ἐμβολιασμῶν κατά τοῦ κορωναϊοῦ, ἒστω καί μέ τά περιοριστικά μέτρα τῶν κυβερνήσεων. Πάντως γιά τήν ναυτιλία ἐξέχον πρόβλημα δέν εἶναι τόσο ἡ ναυλαγορά, ὃσο οἱ μελλοντικές ἐπενδύσεις σέ πλοῖα. ᾽Αβεβαιότητα ἐπικρατεῖ στίς ἐπενδύσεις αὐτές ἐξ αἰτίας τοῦ θέματος τῶν καυσίμων που θά χρησιμοποιοῦν τά πλοῖα μετά τό 2050. Οἱ πλοιοκτῆτες καλοῦνται νἀ ἀναλάβουν τόν κίνδυνο μέ τοποθετήσεις παραγγελιῶν, πού σέ λίγα χρόνια ἐνδεχομένως νά ὑποχρεωθοῦν σέ χρήση νέων καυσίμων, στά ὁποῖα δέν θά μποροῦν ἐνδεχομένως νά ἀνταποκρίνονται τά νέα πλοῖα. Συζητεῖται πάντως μετ᾽ ἐπιτάσεως στούς διεθνεῖς ναυτιλιακούς κύκλους, ὃτι τό προπάνιο ἐκλύει στήν ἀτμόσφαιρα πολύ χειρότερους ρύπους ἀπό τό διοξείδιο τοῦ ἂνθρακος. Ἒτσι, καταβάλλονται προσπάθειες γιά τήν περιθωριοποίηση τοῦ προπανίου καί τήν στροφή πρός τό φυσικό ἀέριο. Πάντως οἱ ναυτιλιακοί κύκλοι πιστεύουν ὃτι στά ἐπόμενα 30 χρόνια πού ἀπομένουν ἀπό τήν καταληκτική ἡμερομηνία πού ἒχει ἀποφασισθεῖ, οἱ παραγγελίες πλοίων θά εἶναι προσανατολισμένες πρός τήν χρῆση τοῦ πετρελαίου ὡς καυσίμου τῶν μηχανῶν τῶν πλοίων, μέ πολλές

8 NAFS | May 2021

ὃμως βελτιώσεις καί νέες τεχνολογίες, ὣστε νά περιορισθοῦν οἱ ἐκπομπές διοξειδίου τοῦ ἂνθρακος. Τό ἐνδεχόμενο νά χρησιμοποιηθεῖ τό πυρηνικό καύσιμο στά πλοῖα ἒχει μπεῖ ὁριστικά στό περιθώριο, καθώς ὁ κίνδυνος εἶναι πολύ μεγάλος σέ περίπτωση ἀτυχήματος. Ἒτσι ἡ πυρηνοκίνηση ἒχει περιορισθεῖ μόνο στά μεγάλα πολεμικά πλοῖα (ἀεροπλανοφόρα), τά ὁποῖα βέβαια ἀπορρίπτουν στήν θάλασσα τά ἀπόβλητα νερά πού ψύχουν τόν πυρηνικό ἀντιδραστῆρα. Ἀλλά καί ὃλες οἱ ἀνεπτυγμένες χῶρες, μέ προεξάρχουσα τήν Γερμανία, ἀλλά καί τήν Ρωσία καί τήν Γαλλία, κλείνουν προοδευτικά τά πυρηνικά ἐργοστάσια ἠλεκτροπαραγωγῆς. Ὡς πρός τήν λειτουργία τοῦ EastMed, ὂχι μόνο δέν ἒχουν ἀρχίσει οἱ ἐργασίες κατασκευῆς, ἀλλά οὒτε ἒχουν κάν ἐκπονηθῆ μελέτες. Ὃλα δείχνουν ὃτι, ἐπί τοῦ παρόντος τουλάχιστον, τό τεράστιο καί ὑψηλοῦ κόστους τοῦτο ἒργο δέν φαίνεται νά ὑλοποιεῖται, διότι θά ἒπρεπε νά βρεθοῦν στό Αἰγαῖο δεκαπλάσιες ποσότητες ὑδρογονανθράκων γιά νά καλύψουν τήν δυναμικότητά του καί τό κόστος κατασκευῆς. Ὡστόσο ἀναμένεται μέσα σέ 6 μῆνες νά ἀρχίσει ἡ λειτουργία τοῦ κατασκευαζομένου NordStream, δηλαδή τοῦ ἀγωγοῦ πού θά συνδέει ἀπ᾽ εὐθείας τήν Γερμανία μέ τό φυσικό ἀέριο τῆς Ρωσίας. Ὁ ἀγωγός θά περνᾶ πάνω ἀπό τήν Βαλτική. Στό ἒργο αὐτό ἀντιτίθενται ἒντονα οἱ Ἡνωμένες Πολιτεῖες Ἀμερικῆς (ἀντίθετοι ἦσαν τόσο ὁ πρόεδρος Τράμπ ὃσο καί ὁ πρόεδρος Μπάϊντεν), καθώς δέν θέλουν τήν ἐνεργειακή ἐξάρτηση τῆς Γερμανίας ἀπό τήν Ρωσία. Ἡ λειτουργία τοῦ NordStream ἀναμένεται νά ἐπηρεάσει ἀρνητικά τήν ναυτιλία καί ἰδιαίτερα τά LNG, καθώς καί τά τάνκερς, ἀφοῦ ἓνα σημαντικό μέρος τῶν ἐνεργειακῶν ἀναγκῶν τῆς Γερμανίας θά καλύπτεται ἀπό φυσικό ἀέριο καί ὂχι πετρέλαιο.


ROSS MARINE

1, Charilaou Trikoupi Str., 185 36 Piraeus, Greece, Tel.: +30 210 4283741, Fax: +30 210 4511679 e-mail: rossmarine@rossmarine.gr, www.rossmarine.gr


Συνέντευξη

Η

Ελληνική Ένωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών και Αντιρρυπαντικών Πλοίων δημιουργήθηκε το έτος 1980 με έδρα τον Πειραιά. Από τη σύστασή της, αναπτύχθηκε με σταθερά βήματα και αναγνωρίσθηκε ως ο πλέον αξιόπιστος εκπρόσωπος των πλοιοκτητών ρυμουλκών και ναυαγοσωστικών πλοίων στην Ελλάδα. Σκοπός της είναι η διαφύλαξη, προώθηση, προστασία και ανάπτυξη των πάσης φύσεως συμφερόντων των μελών της και εν γένει των πλοιοκτητών των ελληνικών ρυμουλκών και ναυαγοσωστικών πλοίων, καθώς και των πλοίων γενικής υποστήριξης (εφοδιαστικά, αντιρρυπαντικά, πλοία πετρελαϊκών εξορύξεων, καλωδιακά πλοία και κάθε άλλο πλοίο που παρέχει ειδική συνδρομή σε εργασίες ρυμούλκησης, επιθαλάσσιας αρωγής, ναυαγιαίρεσης και αντιρρύπανσης, καθώς και στις υπεράκτιες δραστηριότητες εκμετάλλευσης κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου. Ακολουθεί η ενδιαφέρουσα συνέντευξη με τον πρόεδρο της Ένωσης κ. Παύλο Ξηραδάκη. ΝΑΥΣ: Κύριε Πρόεδρε πρόσφατα αναφερθήκατε σε «θαλάσσιους Γίγαντες» οι οποίοι προσομοιάζουν σε «πλωτούς ουρανοξύστες», αναφερόμενος στο περιστατικό του Ever Given και τις σύγχρονες προκλήσεις που προκύπτουν στο θαλάσσιο δίκτυο μεταφορών. Πόσο θα πρέπει να μας ανησυχήσει αυτό το πρόσφατο περιστατικό στη διώρυγα του Σουέζ;

Παύλος Ξηραδάκης

Πρόεδρος του ΔΣ της Ελληνικής Ένωσης πλοιοκτητών ρυμουλκών, ναυαγοσωστικών, αντιρρυπαντικών & πλοίων υποστήριξης υπεράκτιων εγκαταστάσεων

Παύλος Ξηραδάκης

Ανάγκη για ένα νέο σύγχρονο θεσμικό πλαίσιο αντίστοιχο του επιπέδου της κορυφαίας παγκοσμίως Ναυτιλίας που διαθέτουμε 10 NAFS | May 2021

Π. Ξ.: Δεν υπάρχει αμφιβολία πως ο εγκλωβισμός του πλοίου Ever Given στη Διώρυγα του Σουέζ πρέπει να λειτουργήσει ως χρήσιμο μάθημα. Το συγκεκριμένο περιστατικό αποτελεί αδιαμφισβήτητα μία κλήση αφύπνισης για όλους, καθώς οι συνέπειες και τα προβλήματα που ελλοχεύουν σε παρόμοια περιστατικά είναι και μεγάλα και σημαντικά. Η αλήθεια βεβαίως είναι πως προειδοποιητικές «κλήσεις» με ανάλογα περιστατικά έχουν υπάρξει και στο παρελθόν με αντίστοιχα σε μέγεθος πλοία εμπορευματοκιβωτίων. Επιπλέον αξίζει να σημειώσουμε τα πολύ σοβαρά περιστατικά πυρκαγιών που έχουν εκδηλωθεί τα τελευταία χρόνια στα πλοία εμπορευματοκιβωτίων, λόγο του αριθμού αλλά και των διαφορετικών τύπου φορτίων που μεταφέρονται σε αυτά. Η ανάπτυξη αυτών των θαλάσσιων γιγάντων είναι ραγδαία και πρωτοφανής, όχι μόνο για τη μεταφορά των εμπορευμάτων-κοντέινερς αλλά και για την τουριστική κίνηση. Τα σύγχρονα κρουαζιερόπλοια που καταφθάνουν στα μεγάλα λιμάνια και τους δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς είναι υπερμεγέθη, θυμίζουν πλωτές πόλεις, πολλαπλασιάζοντας τις απαιτήσεις για την παγκόσμια ναυσιπλοΐα. Μέσα σε μία δεκαετία περάσαμε σε πλοία με μήκος 400 μέτρα και ύψος 60 μέτρα από την επιφάνεια της θάλασσας, διαστάσεις όσο τέσσερα γήπεδα ποδοσφαίρου. Ο πήχης ανεβαίνει συνεχώς. Ταυτόχρονα όμως η ανάπτυξη των απαραίτητων υποδομών υποδοχής, φιλοξενίας και διαχείρισης της κυκλοφορίας τους δεν ακολουθεί την εξέλιξη αυτών των πλοίων και τις σύγχρονες προδιαγραφές. Το παράδειγμα του Ever Given ανέδειξε για μία ακόμη φορά την επιτακτική ανάγκη αναβάθμισης των λιμανιών, δημιουργίας νέων σύγχρονων και ασφαλών υποδομών υποδοχής, υλοποίησης των αναγκαίων τεχνικών έργων αλλά και σύγχρονων διαδικασιών και θαλάσσιων υπηρεσιών, που παρέχουν ασφάλεια για τις ανθρώπινες ζωές, τα πλοία, τα λιμάνια αλλά και για το θαλάσσιο περιβάλλον. ΝΑΥΣ: Η χώρα μας, τόσο ως εμπορευματικό κέντρο όσο και ως τουριστικός προορισμός, παρουσιάζει αυξημένη θαλάσσια κίνηση. Πού βρισκόμαστε στο πεδίο διαχείρισης αυτής; Τι πρέπει να γίνει; Π. Ξ.: Ιδιαίτερα για την πατρίδα μας πρόκειται για μία τεράστια επείγουσα πρόκληση, η οποία δεν μπορεί να περιμένει άλλο. Η γεωπολιτική θέση αλλά και οι δύο βασικές συνιστώσες της εθνικής οικονομίας– ναυτιλία και τουρισμός αποτελούν κύριους λόγους εθνικής σημασίας για την ανάπτυξη των αναγκαίων υποδομών στις Ελληνικές θάλασσες. Αρκεί να αναλογιστούμε πως από τις Ελληνικές θάλασσες διέρχονται κάθε


ABB Turbocharging service agreements True enlightenment You rely on your turbochargers to power your business. So, experience the freedom of our customized service agreements. Budgets become predictable. Unexpected costs of spare parts, labor and administrative work fade away. And all our technical expertise is focused on supporting your operational efficiency. Let us enlighten you today at ABBturboserviceagreements.com


Συνέντευξη χρόνο χιλιάδες πλοία των διαστάσεων που προαναφέραμε, ακόμα και μεγαλύτερων – δεξαμενόπλοια και υπερ-κρουαζιερόπλοια –, και τα Ελληνικά λιμάνια τα υποδέχονται και τα φιλοξενούν όλο το χρόνο. Με δεδομένη αυτήν την αυξημένη κίνηση των μεγαλύτερων πλοίων η συνδρομή των ρυμουλκών στον απόπλου και κατάπλου των θαλάσσιων αυτών γιγάντων είναι κομβικής σημασίας και τα Ελληνικά ρυμουλκά και ναυαγοσωστικά με αυταπάρνηση και σε αντίξοες συνθήκες φέρουν εις πέρας καθημερινά αυτό το έργο. Είναι όμως πλέον καιρός να αποκτήσουμε και στη χώρα μας ένα σύγχρονο θεσμικό πλαίσιο και στόλο τέτοιων πλοίων. Αρκεί να σημειώσουμε πως ο μέσος όρος ηλικίας αυτών των σκαφών στην χώρα μας είναι διπλάσιος αυτού της ΕΕ και ο εξοπλισμός δεν έχει ανανεωθεί στον βαθμό που απαιτείται. Στο πλαίσιο αυτό βρισκόμαστε σε συνεχή και συστηματική συνεργασία με την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής πολιτικής για την έκδοση των νέων σύγχρονων προδιαγραφών για τα ρυμουλκά πλοία. Από την πλευρά μας έχουμε καταθέσει εμπεριστατωμένο σχέδιο και συγκεκριμένες προτάσεις για τις προδιαγραφές, βάσει διεθνών δεδομένων και μελετών. Ειδικά όσον αφορά στις προδιαγραφές των ρυμουλκών έχουμε προχωρήσει ήδη σε συνεργασία με το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο σε ειδική μελέτη, την οποία και έχουμε καταθέσει στο Υπουργείο, ώστε να συνδράμουμε σε αυτήν την προσπάθεια. Προδιαγραφές που θα ενισχύσουν άμεσα την ασφάλεια λιμένων και θαλασσών, οι οποίες ενόψει και της επερχόμενης τουριστικής περιόδου, είναι εξαιρετικά κρίσιμο να προχωρήσουν άμεσα, γιατί: Πρώτον είναι θέμα ασφάλειας. Ασφάλειας των λιμανιών μας για τη θωράκιση της απρόσκοπτης εμπορευματικής και τουριστικής λειτουργίας τους αλλά και για την ασφάλεια των Ελληνικών θαλασσών και την αποφυγή ατυχημάτων τα οποία θα βλάψουν το ναυτικό και τουριστικό προφίλ της χώρας. Δεύτερον είναι θέμα ανταγωνιστικότητας. Η εξασφάλιση σύγχρονων θαλάσσιων υπηρεσιών αναβαθμίζει τη διεθνή εικόνα της χώρας και ως τουριστικό προορισμό και ως εμπορευματικό κόμβο. Με άλλα λόγια τα λιμάνια και οι θάλασσες μας γίνονται πολύ πιο ασφαλή και ελκυστικά σε διεθνές επίπεδο. Ήδη η γειτονική μας χώρα, Τουρκία, έχει ανανεώσει με σύγχρονα ρυμουλκά και ναυαγοσωστικά σκάφη το στόλο της προκειμένου να ανταποκριθεί στις νέες προκλήσεις συμπεριλαμβανομένων και των διεκδικήσεών της στην έρευνα και διάσωση στο Αιγαίο. Επιτρέψτε μου να σημειώσω και μια ακόμα παράμετρο. Σκεφτείτε στην περίπτωση ενός παρόμοιου περιστατικού με αυτό του Σουέζ στο λιμάνι του Πειραιά ή στο δίαυλο του ναυστάθμου της Σαλαμίνας, τα πιθανά προβλήματα για την κίνηση των πλοίων προς και από την περιοχή. Η αναβάθμιση των προσφερόμενων υπηρεσιών ως αποτέλεσμα της προσαρμογής του εξοπλισμού στην εξελιγμένη και καθαρή (πράσινη) τεχνολογία θα συμβάλει ουσιαστικά στη διεξαγωγή ασφαλέστερων, ταχύτερων και περισσότερων εργασιών από ρυμουλκά και ναυαγοσωστικά και τα πληρώματά τους. Η αλήθεια είναι πως έχουμε μία ευκαιρία, να αυξήσουμε το επίπεδο ασφάλειας των Ελληνικών θαλασσών και λιμανιών σημαντικά, νομοθετώντας άμεσα τις αναγκαίες προδιαγραφές. Τώρα είναι η ευκαιρία και η στιγμή. Η Ένωση και οι επιχειρηματίες του κλάδου είναι έτοιμοι να ανταποκριθούν. ΝΑΥΣ: Το αναφέρατε νωρίτερα αλλά ιδιαίτερα σήμερα, στην εποχή της κλιματικής αλλαγής, πόσο σημαντική είναι και η παράμετρος της προστασίας από περιστατικά περιβαλλοντικής ρύπανσης; Π. Ξ.: Έχετε δίκιο είναι κρίσιμη, ζωτικής σημασίας θα έλεγα, τόσο με περιβαλλοντικά όσο και με οικονομικά κριτήρια. Η διέλευση

12 NAFS | May 2021

των ολοένα και μεγαλύτερων πλοίων με αυξημένη συχνότητα ενισχύει τον κίνδυνο θαλασσίων ατυχημάτων. Πόσο δε μάλλον όταν τέτοια ατυχήματα μπορούν να έχουν τραγικές οικολογικές και οικονομικές συνέπειες σε σημαντικούς τουριστικούς προορισμούς σε μία ευρύτερη θαλάσσια περιοχή, όπως είναι αυτή του Αιγαίου ή του Ιονίου. Σε μεγάλα ατυχήματα όπως αυτό του “Prestige” στην Ισπανία το 2002, όπου το πλοίο κόπηκε στη μέση και βυθίστηκε ανοιχτά των βορειοδυτικών ακτών της Ισπανίας αλλά και πιο πρόσφατα του “Wakashio” το 2020 στον Άγιο Μαυρίκιο, όπου πάλι κόπηκε στα δύο με αποτέλεσμα 1000 τόνοι βαρύ πετρέλαιο μαζούτ να διαρρεύσουν στη θάλασσα, οι οικολογικές και οικονομικές συνέπειες είναι ανυπολόγιστες. Φανταστείτε ένα τέτοιο ατύχημα στο κέντρο του Αιγαίου και 1000 τόνους μαζούτ να κατευθύνονται στις ακτές των ελληνικών νησιών. Αλλά, ας μην πάμε μακριά, αρκεί να σημειώσουμε πως την εικοσαετία 2000-2020 σημειώθηκαν συνολικά 243 προσαράξεις στο Αιγαίο και το Ιόνιο πέλαγος. Θαλάσσια ατυχήματα που οδήγησαν σε ναυάγια, περισσότερο ή λιγότερο γνωστά, όπως του Sea Diamond στη Σαντορίνη, του Express Samina έξω από την Πάρο, του Cabrera Βόρεια της Άνδρου, του Αγία Ζώνη στον Σαρωνικό, κ.α. είχαν τραγικές συνέπειες σε ανθρώπινες ζωές, στη ρύπανση της θαλάσσιας και παράκτιας περιοχής αλλά και τεράστιο οικονομικό κόστος - και όσον αφορά στο ύψος των αποζημιώσεων και όσον αφορά στις τοπικές τουριστικές και αλιευτικές δραστηριότητες. Σήμερα πολλά από αυτά τα ναυάγια παραμένουν στο βυθό των Ελληνικών θαλασσών, εξακολουθώντας να αποτελούν εστίες περιβαλλοντικής και οικονομικής απειλής. Σε αυτό ακριβώς το σημείο αναδεικνύεται η επιτακτική ανάγκη θεσμοθέτησης των τεχνικών προδιαγραφών για την επένδυση σε σύγχρονα ναυαγοσωστικά και ρυμουλκά τα οποία θα μπορούν να καλύψουν τις σύγχρονες ανάγκες των χωρικών υδάτων της χώρας, κάλυψη της ΑΟΖ και διενέργεια SAR. Μέσα σε ένα τέτοιο θεσμικό πλαίσιο, το οποίο βελτιώνει τις συνθήκες επένδυσης και προάγει τον υγιή ανταγωνισμό, η αξιοποίηση στις Ελληνικές θάλασσες προηγμένων ρυμουλκών και ναυαγοσωστικών με δυνατότητες ανάπτυξης υψηλής ταχύτητας, μεγάλης ελκτικής δύναμης, με σύγχρονα συστήματα πυρόσβεσης, αντιρρυπαντικό και ναυαγοσωστικό εξοπλισμό (φορητές αντλίες, καταδυτικό εξοπλισμό κ.α.), δεξαμενές αποθήκευσης πετρελαιοειδών, κ.α. ελαχιστοποιεί τις επιπτώσεις των προαναφερθέντων ατυχημάτων για όλους, ενώ πολλά από τα περιστατικά θα μπορούσαν ακόμα και να έχουν αποφευχθεί. ΝΑΥΣ: Στο περιστατικό του Σουέζ σε συνεργασία με το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής πολιτικής προσφερθήκατε να συνδράμετε. Διαθέτουμε την εμπειρία για τέτοιου είδους περιστατικά; Π. Ξ.: Είμαστε ένα κατεξοχήν ναυτικό έθνος με τον μεγαλύτερο εμπορικό στόλο στον κόσμο και τεράστια πείρα και τεχνογνωσία και στη ρυμούλκηση και ναυαγιαίρεση, υπό τις πλέον δύσκολες και αντίξοες συνθήκες. Οι Ελληνικές ναυαγοσωστικές εταιρίες διαθέτουν πλούσια εμπειρία μέσα από τη συμμετοχή τους σε ιδιαίτερα δύσκολα διεθνή συμβάντα. Αυτό που χρειαζόμαστε σήμερα, περισσότερο από ποτέ, είναι ένα νέο σύγχρονο θεσμικό πλαίσιο για υψηλού επιπέδου θαλάσσιες υπηρεσίες αντίστοιχες του επιπέδου της κορυφαίας παγκοσμίως Ναυτιλίας που διαθέτουμε, το οποίο θα αναβαθμίσει και θα αξιοποιήσει ακόμα περισσότερο την εκτενή τεχνογνωσία που διαθέτουμε και θα δημιουργήσει υγιείς συνθήκες ανταγωνισμού.


Market news Η Όλγα Σταυροπούλου, νέα Γενική Διευθύντρια της HELMEPA

H HELMEPA με χαρά ανακοινώνει την έλευση της κυρίας Όλγας Σταυροπούλου, η οποία αναλαμβάνει πλέον τα καθήκοντα

της Γενικής Διευθύντριας της Ένωσης. Με 25ετή επιτυχημένη επαγγελματική πορεία, συνεργασίες με κορυφαίους οργανισμούς και εταιρείες στην Ελλάδα και το εξωτερικό, βαθιά κατανόηση των διεθνών πολιτικών και εμπειρία διοίκησης από τη θέση της ιδρύτριας & διευθύνουσας εταίρου, έχει διακριθεί για τη σύλληψη, παραγωγή και συντονισμό καινοτόμων και σύνθετων έργων, με πλέον των 100+ ευρωπαϊκών έργων στους τομείς της εκπαίδευσης, του περιβάλλοντος, της γαλάζιας οικονομίας, του πολιτισμού, της επιχειρηματικότητας, και πληθώρα δράσεων ευαισθητοποίησης που κινητοποιούν χιλιάδες πολίτες. Με εφόδια τη δημιουργικότητα και τον επαγγελματισμό, η κυρία Σταυροπούλου καλείται να διασφαλίσει ότι το όραμα των Ιδρυτών της ‘Ένωσης «Να σώσουμε

τις θάλασσες» καθοδηγεί το έργο της HELMEPA, επιδεικνύοντας σύγχρονα αντανακλαστικά συμμετοχής και ανταπόκρισης στις περιβαλλοντικές, επιστημονικές και τεχνολογικές εξελίξεις. «Οι συνέργειες, οι καλές πρακτικές, η παραγωγή επιστημονικού περιεχομένου, η αλληλεπίδραση με την ευρύτερη κοινωνία και η αξιοποίηση των νέων τεχνολογιών εκφράζουν την προσέγγισή μας ώστε να παράξουμε βιώσιμη αξία, δημιουργώντας συνθήκες συλλογικής ωφέλειας για την ασφάλεια στη θάλασσα και την καλλιέργεια περιβαλλοντικής συνείδησης» (Όλγα Σταυροπούλου). Τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου καλωσορίζουν την κυρία Σταυροπούλου στη HELMEPA και της εύχονται καλή επιτυχία στα νέα της καθήκοντα.

Ecochlor Launches EcoOne™ A Revolutionary New Filterless BWMS “Comprehensive R&D and rigorous compliance testing of EcoOne™, along with a strong company philosophy focused on ‘engineering for reliability’, assures customers that every one of our products holds up to our strict ease of use and durability standards. Our powerful ClO2 treatment technology has been tested extensively to ensure that it works effectively as a single pass treatment under all operating conditions with no neutralization or retreatment prior to discharge. Plus, there are no problematic TRO sensors, electrodes or complex power supplies in either the new EcoOne™ systems or the Ecochlor® BWMS.” Having three systems to choose from helps the shipowner have more control in selecting the mode of BWMS operation that is best suited for their vessel. Ecochlor now offers: •    Ecochlor® BWMS (Filtration & ClO2) •    New EcoOne™ BWMS (ClO2 alone) •    New EcoOne™ Hybrid BWMS (Dual mode filtration & ClO2 or ClO2 alone) The EcoOne™ BWMS recently completed extensive land-based testing, demonstrating compliance with the most recent, stringent USCG and IMO BWMS Code standards. Real-world shipboard

14 NAFS | May 2021

testing is ongoing aboard an Aframax and a VLCC and is expected to be completed in May 2021. As the leader of Ecochlor, Steve Candito, CEO, has implemented a number of new advances in the Company over the past few years beyond EcoOne™ including improving the efficiency of the manufacturing processes and the expansion of Ecochlor as a “Green Marine” platform in collaboration with other innovative maritime environmental business providers.


Αρθρογραφία

Η νέα πραγματικότητα για την στελέχωση στην ναυτιλία Γράφει ο Ευθύμιος Νταμαρέλος, Manager, Συμβουλευτικό Τμήμα, KPMG

Η συμβολή της ναυτιλίας υπήρξε ανέκαθεν μεγάλη στην πρόοδο και την στήριξη της Ελληνικής οικονομίας. Η έντονη δραστηριότητα του κλάδου δίνει ώθηση στους ρυθμούς ανάπτυξης των οικονομικών μεγεθών, συνδράμει στην προβολή της χώρας διεθνώς και ενδυναμώνει σημαντικά την αγορά εργασίας. Είναι αξιοσημείωτο πως οι Έλληνες πλοιοκτήτες κατέχουν άνω του 20% της παγκόσμιας χωρητικότητας και περισσότερο από 50% της χωρητικότητας πλοίων στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω δεδομένα, καθώς η ελληνική ναυτιλία αποτελεί βασικό δομικό στοιχείο της οικονομικής πραγματικότητας, τόσο εγχώρια όσο και σε παγκόσμιο επίπεδο, προσφέρει εξαιρετικές επαγγελματικές προοπτικές και ευκαιρίες σταδιοδρομίας ,σε έναν ιδιαίτερα απαιτητικό κλάδο. Επομένως, γίνεται άμεσα αντιληπτό ότι η αποτελεσματική στελέχωση των ναυτιλιακών επιχειρήσεων αποτελεί μια διαδικασία καίριας σημασίας, ώστε να εξασφαλιστεί το καταλληλότερο ανθρώπινο δυναμικό. Το γεγονός αυτό, σε συνδυασμό με την ραγδαία τεχνολογική ανάπτυξη που δημιουργεί νέες απαιτήσεις σε ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο περιβάλλον, φέρνει την ναυτιλία αντιμέτωπη με μια ακόμα πρόκληση, αυτή του εκσυγχρονισμού των διαδικασιών στελέχωσης. Την σημερινή εποχή είναι πιο σημαντικό από ποτέ τα στελέχη να διαθέτουν το κατάλληλο συνδυασμό δεξιοτήτων και γνώσεων ώστε να ανταποκρίνονται επιτυχώς τόσο στις παραδοσιακές όσο και στις σύγχρονες ανάγκες των επιχειρήσεων. Υπό αυτό το πρίσμα, καταλυτικό ρόλο στην ναυτιλία έχουν η γνώση του κλάδου και η αντίστοιχη υψηλή ακαδημαϊκή κατάρτιση. Ωστόσο, οι σύγχρονοι ρυθμοί καθιστούν εξίσου απαραίτητο τα στελέχη να διακατέχονται από θέληση για συνεχή εκπαίδευση και διεύρυνση του γνωστικού τους πεδίου, ούτως ώστε να μπορούν να αντιμετωπίζουν με επιτυχία τις νέες προκλήσεις. Παράλληλα, σε μια εποχή όπου το σύνολο των επιχειρήσεων λειτουργεί ψηφιακά με όλο και ταχύτερους ρυθμούς, αναδύεται μια νέα ανάγκη για γνώσεις στον τομέα της τεχνολογίας. Τα λεγόμενα «tech skills» είναι απαραίτητα για τα στελέχη, προκειμένου να μπορούν να διαμορφώνουν μια καλύτερη εικόνα της συνολικής λειτουργίας των επιχειρήσεων, να εναρμονίζονται με τις τάσεις του κλάδου και να αξιοποιούν αποτελεσματικά τη χρήση των συστημάτων και των διαδικασιών. Άλλο ένα βασικό και ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της ναυτιλίας είναι η αυξανόμενη τάση να απαρτίζεται από ανθρώπους από διαφορετικές γενιές, με διαφορετική εξέλιξη ανά τα χρόνια που έχουν βρεθεί στο ίδιο σημείο έχοντας ακολουθήσει διαφορετική πορεία. Επαγγελματίες που έχουν ζήσει την θάλασσα εκ των έσω συνδυάζουν την εμπειρία τους με εκείνη των νέων επαγγελματιών που έχουν διαπρέψει από στεριάς στο corporate κομμάτι, με κοινό στόχο την επιτυχία. Επομένως, εδώ προκύπτει και η μεγαλύτερη πρόκληση που δεν είναι άλλη από την ανάγκη για συνεργασία, ευελιξία, δεκτικότητα στην αλλαγή και ικανότητα προσαρμογής.

16 NAFS | May 2021

Τέλος, ένα στοιχείο που μεταβάλλεται στο σύγχρονο πρόσωπο της εργασιακής ζωής στον κλάδο είναι η αύξηση της κινητικότητας των στελεχών μεταξύ των επιχειρήσεων. Η ανάγκη των στελεχών για ταχύτερη εξέλιξη, ευκαιρίες ανέλιξης και προοπτικής φανερώνει τη σημαντικότητα της ανάπτυξης συστημάτων παροχών και κινήτρων από τις εταιρείες ώστε να εξασφαλιστούν οι προϋποθέσεις παραμονής των στελεχών σε αυτές. Μέσα από την εμπειρία μας σε συνεργασίες με εταιρείες του κλάδου παρατηρούμε ότι σε υψηλή ζήτηση βρίσκονται θέσεις που άπτονται της εταιρικής διακυβέρνησης και συστημάτων διοίκησης, με έμφαση σε ρόλους οργάνωσης και διαχείρισης ψηφιακού μετασχηματισμού. Σημαντική επίσης ζήτηση έχουν εξειδικευμένοι ρόλοι πάνω σε θέματα διαχείρισης κινδύνων και κανονιστικής συμμόρφωσης στη ναυτιλία, συστήματα βελτίωσης της απόδοσης και μείωσης λειτουργικού κόστους καθώς και ρόλοι ευθύνης οικονομικής κατεύθυνσης και διαχείρισης ανθρωπίνου δυναμικού. Σήμερα η ναυτιλιακή βιομηχανία υιοθετεί μια ολοένα και αυξανόμενη ανθρωποκεντρική προσέγγιση, με τον άξονα στρατηγικής να εστιάζει κυρίως στον ανθρώπινο παράγοντα. Εύκολα λοιπόν καταλαβαίνει κανείς ότι η επιλογή των κατάλληλων ανθρώπων για τις καίριες θέσεις εργασίας είναι σημείο ζωτικής σημασίας για την διαχείριση του ανθρώπινου δυναμικού τους. Στο πλαίσιο αυτό κρίνεται σκόπιμο έως και απαραίτητο οι διαδικασίες εξεύρεσης και επιλογής στελεχών να ανατίθενται σε εξειδικευμένους εξωτερικούς συνεργάτες/συμβούλους. Ένα εξειδικευμένο γραφείο συμβούλων στελέχωσης διαθέτει την κατάλληλη τεχνογνωσία για τη σωστή αξιολόγηση επαγγελματιών τόσο σε τεχνικό επίπεδο όσο και σε θέματα δεξιοτήτων. Επίσης, μέσω της βαθιάς γνώσης του κλάδου της ναυτιλίας και των στελεχών της, δύναται να κατανοήσει τις εξειδικευμένες ανάγκες της εκάστοτε ναυτιλιακής εταιρείας και να υιοθετήσει τη βέλτιστη προσέγγιση για τον κάθε ρόλο που θα κληθεί να στελεχώσει. Το πλεονέκτημα από την επιλογή συνεργασίας με ένα εξειδικευμένο γραφείο συμβούλων στελέχωσης, μέσα από την διευρυμένη αναζήτηση των κατάλληλων στελεχών, αυξάνονται εκθετικά οι πιθανότητες για την καλύτερη δυνατή επιλογή (fit for position and fit for culture), ενώ παράλληλα ενισχύεται η φήμη της εταιρίας και προστίθεται κύρος στην όλη διαδικασία. Με αυτό τον τρόπο εξασφαλίζεται η μέγιστη αποτελεσματικότητα στην στελέχωση και η εταιρία επενδύει στο ανθρώπινο κεφάλαιο με στόχο να φέρει τα καλύτερα αποτελέσματα. Το Τμήμα Επιλογής Στελεχών της KPMG αποτελείται από 18 έμπειρους συμβούλους, έχοντας αναπτύξει σημαντική εμπειρία στην επιτυχή στελέχωση απαιτητικών θέσεων ευθύνης όπως Operations και Technical, Τμήμα Πληρωμάτων, Νομικό, HSQE καθώς και ρόλους στην Οικονομική Διεύθυνση και στο τμήμα Ανθρωπίνου Δυναμικού ναυτιλιακών εταιρειών.


On the spot

Marasco Marine’s President, Mr Anastasios Maraslis, narrative on Marine Risks Management in a short interview

Marasco Marine Ltd focuses and aims at generating and enhancing its esteemed clientele’s awareness for risk management and the consequences of its lack in day to day shipping business operations. Making the most of Marasco Marine’s unique technology in Marine risk management, built and developed gradually over 30 years of experience, can be highly beneficial to almost any ship management / shipowning company. Anastasios Maraslis, is President & Director of Marasco Marine Ltd

NAFS: Mr Maraslis what is Marasco Marine’s business challenge and new proposition in the current highly volatile shipping and geopolitical environment? A. M.: Most recent events in the ever changing world have brought the subject of risk into higher profile. Evaluating the range of available risk management techniques and choosing the most appropriate response in each case is an increasingly significant element of managerial responsibility in today’s volatile and insecure business environment. Marasco Marine Ltd focuses and aims at generating and enhancing its esteemed clientele’s awareness for risk management and the consequences of its lack in day to day shipping business operations. It’s true, we cannot eliminate risk entirely, that would be ideal, but our challenge is to identify the right risk to take and to eliminate or minimize its potential negative impact with first class security marine insurance policies. Marasco Marine Ltd is dealing with marine risks since 1991, having a successful track record in prompt claims payments, securing its clientele’s peace of mind and business survival at the most critical times, when mostly needed, producing valuable benefits for the shipping company and its assets with care. NAFS: Tell us more about the benefits a shipping company can have using Marasco Marine’s Risk Management services? A. M.: Marasco Marine’s underwriting/claims team and its BOA’s measure risk in terms of probability and potential impact to its

18 NAFS | May 2021

shipping clientele’s assets. However, taking a risk can also result in a positive outcome and Marasco Marine technology in risk management assists in deciding correctly how its shipowners/shipmanagers clients may have a significant effect in premium control, same as risk control. NAFS: Marasco Marine is celebrating in October ’21 three decades in servicing successfully the shipping industry, what is Marasco Marine’s mission which makes it so successful in a highly competitive environment? A. M.: Marasco Marine, since it was found in 1991, serves responsibly and consciously its mission, that is building Risk Awareness to its shipping clientele and the world wide shipping community in managing risks effectively for best possible results in their company’s finances and future prosperity. NAFS: Concluding this interview tell us why any ship manager and/or shipowner should choose Marasco Marine Ltd? What is Marasco Marine’s competitive advantage? A. M.: Making the most of Marasco Marine’s unique technology in Marine risk management, built and developed gradually over 30 years of experience, can be highly beneficial to almost any ship management / shipowning company, in analyzing and minimizing risk, turn risk into opportunity, and manage uncertainty, thus insuring the future and success of any shipping company which chooses Marasco Marine.


Συνέντευξη

Σπύρος Ταράσης 40 χρόνια INTERCARGO

Aντιπρόεδρος του Management Committee της INTERCARGO και Γενικός Διευθυντής της Olympic Vision Maritime

Ο Σπύρος Ταράσης είναι ο Γενικός Διευθυντής της Olympic Vision Maritime. Από το 2010 μέχρι το 2016 εκτελούσε χρέη αναπληρωτή Τεχνικού Διευθυντή στην Springfield Shipping. Προσελήφθη στην ναυτιλιακή εταιρεία του Ομίλου Ωνάση το 1999 σαν αρχιμηχανικός έχοντας ήδη 9 χρόνια εμπειρία στην ναυτιλιακή και πετρελαϊκή βιομηχανία. Γεννήθηκε και μεγάλωσε στην Αθήνα και είναι πτυχιούχος Μηχανολόγος Μηχανικός του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου. Είναι μέλος των ΤΕΕ, SNAME και μέλος των τεχνικών επιτροπών του LR και DNV. Το 2018 εκλέχθηκε αντιπρόεδρος του Management Committee της INTERCARGO. 20 NAFS | May 2021

Πρώτη προτεραιότητα, η επίλυση των προβλημάτων των ναυτικών H INTERCARGO είναι το πνευματικό τέκνο του αείμνηστου Αντώνη Χανδρή. Το όραμα του για τη δημιουργία ενός φόρουμ που θα συγκέντρωνε πλοιοκτήτες ξηρού φορτίου για το κοινό όφελος. Ένα φόρουμ όπου θα μπορούσαν να συζητηθούν και να επιλυθούν θέματα αμοιβαίου ενδιαφέροντος και ανησυχίας. Η πρώτη Γενική Συνέλευση του πραγματοποιήθηκε στις 23 Απριλίου 1980 στο Λονδίνο. Τα μέλη της INTERCARGO αποτελούνται κατά κύριο λόγο από εταιρείες ξηρού φορτίου χύδην, όπως ο άνθρακας, τα σιτηρά, τα σιδηρομεταλλεύματα και άλλα. Ο κύριος ρόλος της INTERCARGO είναι να συνεργάζεται με τα μέλη της, τις Ρυθμιστικές αρχές και άλλους Ναυτιλιακούς Οργανισμούς για την διασφάλιση των αρχών της για ασφάλεια, αποτελεσματικότητα και προστασία του περιβάλλοντος. Η INTERCARGO συμμετέχει ενεργά στην ανάπτυξη παγκόσμιας νομοθεσίας μέσω του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού. Η ασφάλεια, η προστασία της ανθρώπινης ζωής στην θάλασσα, το περιβάλλον, η εκπαίδευση, οι διεθνείς κανονισμοί αποτελούν μεταξύ άλλων, πυλώνες σταθερότητας για την INTERCARGO εδώ και δεκαετίες. Η INTERCARGO εκπροσωπεί τα συμφέροντα των μελών της με περίπου 2.400 εγγεγραμμένα πλοία από έναν παγκόσμιο στόλο ξηρού φορτίου χύδην, περίπου 12.000 πλοίων. Το 25% του παγκόσμιου στόλου χύδην (bulk carriers) είναι εγγεγραμμένο στην INTERCARGO.


Ranked

No. 1 Perfoming flag on Paris MoU

Dedicated support now in Greece The UK Ship Register, the No.1 Flag on the Paris MoU, offers you world-class expertise 24/7, 365 days a year. Join a flag that gives you access to unrivalled maritime knowledge and experience, tailored to your commercial requirements.

Find out more

Contact our Piraeus based sales executive ukshipregister.co.uk +30 698 035 0183 andriani.vodena@mcga.gov.uk


Συνέντευξη ΝΑΥΣ: Τέσσερις δεκαετίες INTERCARGO. Μία μεγάλη ναυτιλιακή οικογένεια, με πατέρα έναν μεγάλο Έλληνα της ναυτιλίας. Θα θέλατε να μας κάνετε μία ιστορική αναδρομή όλων αυτών των ετών μέχρι σήμερα; Σ.Τ.: H INTERCARGO ξεκίνησε σαν μια πρωτοβουλία του αείμνηστου Αντώνη Χανδρή πριν από περίπου 40 χρόνια στο Λονδίνο. Για την εποχή που έγινε, ήταν πραγματικά μια πρωτοποριακή πρωτοβουλία, σε εποχή μεγάλης κρίσης που δημιουργούσε αμφιβολίες για την βιωσιμότητα του κλάδου. Έβαλε τις βάσεις ώστε όλοι οι ανεξάρτητοι πλοιοκτήτες ξηρού φορτίου να εκπροσωπούνται από έναν ανεξάρτητο Oργανισμό στους Διεθνείς Οργανισμούς και Φόρα ώστε να αποκτήσουν την δική τους φωνή. Επεδίωκε πάντα, επιδιώκει και θα επιδιώκει, πάντοτε με την αμέριστη βοήθεια και συμβολή των μελών της, μέσα από μια ανοιχτή διαδικασία αμφίδρομης επικοινωνίας, να αναπτύσσει πρωτοβουλίες που βρίσκονται σε αντιστοιχία με τα θέματα που απασχολούν τον κλάδο μας. Από τότε μέχρι σήμερα η ιστορία της INTERCARGO είναι περισσότερο οι άνθρωποι, τα μέλη της, η γραμματεία που πάντοτε προσφέρει το μέγιστο (με 4-5 άτομα όταν άλλοι παρόμοιοι οργανισμοί έχουν σαφώς μεγαλύτερες ομάδες) πάντα με την υποστήριξη της διοικούσας επιτροπής που εκλέγεται κάθε 2 χρόνια από τα μέλη μας, στην οποία έχω την τιμή να είμαι μέλος τα τελευταία 3 χρόνια. Η πρώτη συνεδρίαση των μελών έγινε το 1980 στο Λονδίνο και σαν Οργανισμός, έχει συμμετοχή στα συνέδρια και στις επιτροπές του ΙΜΟ από το 1993. Παρόλες τις σημαντικές προσπάθειες όλων των ανθρώπων που συμμετείχαν στην ίδρυση και την διοίκηση στα πρώτα χρόνια της λειτουργίας της, πέρασαν αρκετά χρόνια μέχρι να καθιερωθεί ως ένας παγκοσμίως αναγνωρισμένος Οργανισμός που προωθεί την συνεργασία και συμμετοχή όλων των πολλών μικρών εταιρειών / πλοιοκτητών πλοίων ξηρού φορτίου σε θέματα κανονισμών, ασφάλειας, ποιότητας και προστασίας του περιβάλλοντος. Σημαντικοί Έλληνες και ξένοι, προσωπικότητες της διεθνούς ναυτιλίας πέρασαν από το τιμόνι της και την έφεραν εκεί που βρίσκεται σήμερα όπως οι Christer Salen, Αντώνης Χανδρής, Morten Werring, Μένης Καραγεώργης, Dr. Frank Chao, Σπύρος Πολέμης, Bjorn Wilhelmsen, Sverre Tidemand, Peter Cowling, Frederick Tsao, Nicky Pappadakis, John Platsidakis, Dimitris Fafalios. Ο κύριος ρόλος μας είναι να δουλεύουμε με τα μέλη μας και παράλληλα με τους νομοθέτες και άλλους οργανισμούς (διεθνείς και πλοιοκτητών) για να εξασφαλίζουμε ότι όλες οι διαδικασίες που νομοθετούνται και χρησιμοποιούνται είναι μέσα στα πλαίσια της ασφάλειας της ποιότητας και αποδοτικότητας που χρειάζεται για την προστασία των ανθρώπων που εργάζονται στα πλοία, την προστασία του περιβάλλοντος, αλλά να εξασφαλίζουν επίσης και την βιωσιμότητα των επιχειρήσεων. Είμαστε ο Οργανισμός που κάθε μέλος, κάθε πλοιοκτήτης πλοίων ξηρού φορτίου έχει το πλεονέκτημα να πληροφορηθεί άμεσα και το βήμα να αναπτύξει και να μοιραστεί τις απόψεις του σε σημαντικά θέματα και τις προκλήσεις κάθε νέου κανονισμού καθώς ζούμε στην εποχή που κατακλυζόμαστε από

22 NAFS | May 2021

νέους διεθνείς κανονισμούς. Αυτές οι συλλογικές απόψεις προβάλλονται από την INTERCARGO στον ΙΜΟ και σε διεθνή ναυτιλιακά φόρα, έχοντας πάντα υπόψιν μας τους κανόνες και τις αρχές του ελεύθερου και δίκαιου ανταγωνισμού. Με πάνω από 2300 εγγεγραμμένα πλοία που αντιπροσωπεύουν περίπου το 25% της παγκόσμιας χωρητικότητας σε πλοία ξηρού φορτίου και πάνω από 140 πλήρη μέλη από 30 χώρες έχουμε την δύναμη να ακουστούμε αλλά και το περιθώριο και τον στόχο να μεγαλώσουμε σε μέλη και παράλληλα την δύναμη και την επιρροή τα επόμενα χρόνια. Πρώτη προτεραιότητα σήμερα είναι η επίλυση των προβλημάτων που αντιμετωπίζουν εκατοντάδες χιλιάδες ναυτικοί είτε στα πλοία είτε στην στεριά από την πανδημία που πλήττει τον κόσμο. Επίσης προωθώντας την ιδέα της ασφαλούς και ποιοτικής διαχείρισης των πλοίων στα σχέδια μας περιλαμβάνεται και η υλοποίηση του DryBMS ενός συνολικού και ενιαίου πλαισίου λειτουργίας των επιχειρήσεων που διαχειρίζονται πλοία και των ιδίων των πλοίων που ενσωματώνει πρακτικές και δείκτες βέλτιστης λειτουργίας. Για μας αποτελεί ιστορικό ορόσημο όντας μια πρωτοβουλία που αναλάβαμε σε συνεργασία με την Rightship με στόχο την ασφάλεια την προστασία του περιβάλλοντος και την επιχειρησιακή βελτίωση μέσω της αυτό-αξιολόγησης της κάθε εταιρείας. Περιβαλλοντικά θέματα, η ασφαλής μεταφορά των φορτίων και η διερεύνηση των αιτιών των θαλασσίων ατυχημάτων είναι πάντα ψηλά στην ατζέντα μας σε συνεργασία με όλους τους Διεθνείς Οργανισμούς της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Πάντα προωθούμε την ποιοτική και λειτουργική υπεροχή των μελών μας. Αν ανατρέξετε στην ετήσια έκθεση της INTERCARGO θα δείτε ότι τα πλοία μέλη μας συνεχίζουν να επιτυγχάνουν σημαντικά υψηλότερες ποιοτικές επιδόσεις σε σύγκριση με τους μέσους όρους της βιομηχανίας. Εφέτος κυκλοφόρησε μια επετειακή έκδοση για τα 40 χρόνια της Intercargo από τα Ναυτικά Χρονικά με τίτλο “Intercargo the first 40 years” με σημαντικές πληροφορίες για την INTERCARGO και όλη την ιστορία μας. ΝΑΥΣ: Πρώτη προτεραιότητα για τη ναυτιλία είναι η μείωση των εκπομπών αερίων μέχρι το 2050. Ο στόχος αυτός μπορεί να επιτευχθεί μόνο με την άμεση επιτάχυνση της δημιουργίας καυσίμων και τεχνολογιών μηδενικού άνθρακα. Πόσο εφικτός είναι ο στόχος αυτός και ποιοι κίνδυνοι καραδοκούν για τους οποίους η ναυτιλία θα πρέπει να βρίσκεται σε εγρήγορση; Σ.Τ.: Ναι η πρώτη αποτύπωση των στόχων και μέτρων που έθεσε ο Παγκόσμιος Ναυτιλιακός Οργανισμός είναι αρκετά αυστηρή και φιλόδοξη. Άλλωστε όλη η έννοια της οποιασδήποτε στοχοθεσίας, από τις μικρές μέχρι τις μεγάλες επιχειρήσεις, είναι ότι αν οι στόχοι που βάζεις είναι εφικτοί, τότε δεν είναι σωστοί, αν στοχεύεις στον ουρανό δεν θα φτάσεις ποτέ στα άστρα, άρα στόχευσε στα άστρα και οι ουρανοί είναι δικοί σου …. Ας μην εξετάσουμε λοιπόν αν οι στόχοι είναι εφικτοί … αφού για να τους πετύχουμε πρέπει το 2050 το 90% των πλοίων στην θάλασσα να κινούνται με καύσιμα μηδενικού άνθρακα … εφικτό; σήμερα όχι μιας και τέτοια καύσιμα δεν υπάρχουν. Ο άμεσος λοιπόν στόχος θα έπρεπε να είναι η έρευνα για την ανάπτυξη νέων καυσίμων μηδενικού άνθρακα από την


Συνέντευξη παραγωγή τους και νομίζω θα έπρεπε να απευθύνεται σε όλη την αλυσίδα της ναυτιλιακής κοινότητας, από τον ιδιοκτήτη του φορτίου προς μεταφορά, τον ναυλωτή, τον πλοιοκτήτη, τους κατασκευαστές των μηχανών πλοίων, τα λιμάνια φόρτωσης και εκφόρτωσης μέχρι τον τελικό καταναλωτή. Και όχι μόνο στον πλοιοκτήτη ο οποίος δυστυχώς είναι προς το παρών ο μόνος που επιβαρύνεται από τους όποιους κανονισμούς επιβάλλονται σε διεθνές επίπεδο. Παρόλα αυτά οι πλοιοκτήτες και οι Έλληνες και σε παγκόσμιο επίπεδο, έχουν συμβάλλει με τις γνώσεις και την τεχνογνωσία που έχουν αποκτήσει τα τελευταία χρόνια στο να χτίζονται πιο «καλά» πλοία με μικρότερες καταναλώσεις, πιο σύγχρονες τεχνολογίες, πιο οικονομικά και πιο αποδοτικά. Μπορούν λοιπόν να συμβάλουν και τώρα. Δεν πρέπει όμως να επωμιστούν όλο το κόστος. Η INTERCARGO δραστηριοποιείται ενεργά στις συζητήσεις στον ΙΜΟ όσον αφορά τα άμεσα μέτρα και δείκτες επιτήρησης των στόχων που έχουν τεθεί και θα οριστικοποιηθούν τους επομένους μήνες στις μελλοντικές συνεδριάσεις των επιτροπών του ΙΜΟ όπως το Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) και τα Carbon Intensity Indicators. Έχει επίσης υποστηρίξει (μαζί με άλλους οργανισμούς INTERTANCO, ICS, WSC, BIMCO, IPTA) την αναπροσαρμοσμένη πρόταση για την εφαρμογή του προγράμματος Ταμείου 5 Δις Δολαρίων έρευνας και τεχνολογίας της βιομηχανίας, για την έρευνα και ανεύρεση / δημιουργία νέων καυσίμων και τεχνολογιών που θα κάνουν τους στόχους αποανθρακοποίησης των καυσίμων που θέτουν τα Ηνωμένα Έθνη εφικτούς. Πρόκειται για πρόταση που έχουν καταθέσει στον ΙΜΟ μεγάλα ναυτιλιακά Έθνη όπως Ελλάδα, Ιαπωνία, Μάλτα, Λιβερία, Σιγκαπούρη και Δανία. Λέγεται IMO research fund, θα λειτουργεί κάτω από την αιγίδα του ΙΜΟ και αφορά υποχρεωτικές εισφορές από τις ναυτιλιακές εταιρείες όλου του κόσμου και την αξιοποίηση τους για έρευνα στον τομέα των νέων καυσίμων και τεχνολογιών. Χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια και έρευνα σε μικρό χρονικό διάστημα μια και τεχνολογίες καυσίμων μηδενικού άνθρακα που να μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε ποντοπόρα πλοία αυτή την στιγμή δεν υπάρχουν. Με αυτό το πρόγραμμα στοχεύουμε στο να σπρώξουμε επενδυτές, μηχανικούς, εταιρείες καυσίμων, ναυπηγεία, χρηματοπιστωτικά ιδρύματα, κατασκευαστές μηχανών να εντείνουν τις προσπάθειές τους και να φτάσουν σε αποτελέσματα που θα απαλλάξουν την ναυτιλία από την εξάρτηση της από καύσιμα με άνθρακα. Στα μεσοπρόθεσμα μέτρα που πρέπει να ληφθούν η INTERCARGO υποστήριζε και υποστηρίζει θερμά την επαναξιολόγηση και επανέναρξη των συζητήσεων στους Διεθνείς Οργανισμούς για τα μέτρα με στόχο την αγορά (Market Based Measures) που πρέπει να ληφθούν, όχι σαν αντιστάθμισμα των ρύπων με επιβολή προστίμου ή πληρωμής, αλλά σαν επιπλέον φόρο / εισφορά στο ρυπαίνων καύσιμο που θα πρέπει να πληρώσει κάποιος που το χρησιμοποιεί. Πάνω απ’ όλα πρέπει να έχουμε στο μυαλό μας και κατά την εφαρμογή οποιονδήποτε μέτρων και σχεδίου, ότι κάθε μεταβολή και μετάβαση σε νέες τεχνολογίες, νέα καύσιμα πρέπει να γίνει με ασφάλεια για τους ναυτικούς, τα πλοία και κατ’ επέκταση το περιβάλλον. Αυτή πρέπει να είναι η μέγιστη προτεραιότητα για εμάς τους πλοιοκτήτες και κάθε νομοθέτη

24 NAFS | May 2021

οργανισμό. ΝΑΥΣ: Η INTERCARGO έχει δεσμευτεί για την ασφάλεια και την ποιότητα στη λειτουργία των πλοίων, με έμφαση στην απόδοση και την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Καθώς εδώ εμπλέκονται και άλλοι Οργανισμοί πέραν της INTERCARGO, πόσο εύκολο είναι να επιτευχθεί αυτό στην πράξη; Ποιες βελτιώσεις πιστεύετε ότι πρέπει να γίνουν από τα εμπλεκόμενα μέρη; Σ.Τ.: Οι πλοιοκτήτες από την πλευρά τους κάνουν τα πάντα για να διασφαλίσουν την ασφάλεια και την ποιότητα στην λειτουργία των πλοίων τους. Συντήρηση των μηχανημάτων, σωστή και επαρκή εκπαίδευση των ναυτικών πάνω στα πλοία, συμμόρφωση με όλους τους διεθνείς αλλά και τους τοπικούς κανονισμούς σε όλα τα λιμάνια του κόσμου, κάτι που πιστέψτε με είναι πάρα πολύ δύσκολο. Παρόλα αυτά αναγκάζονται τις περισσότερες φορές να αντιμετωπίσουν, δύσκολα και μη ασφαλή λιμάνια και αποβάθρες φόρτωσης και εκφόρτωσης, που δεν υπακούν σε κανένα κανονισμό, ανεκπαίδευτους στοιβαδόρους και χειριστές που ανεβαίνουν στο πλοίο, διεφθαρμένες αρχές σε πολλά λιμάνια του κόσμου με παράλογες απαιτήσεις και γενικά δύσκολες και μη ασφαλείς συνθήκες. Κάτι που αφήνει αδιάφορους ναυλωτές και ιδιοκτήτες και παραλήπτες φορτίων που δεν είναι υποχρεωμένοι να υπακούν σε κανένα κανονισμό και για ότι συμβεί υπεύθυνο είναι το πλοίο. Δυστυχώς όμως κανείς δεν έχει κάνει κάτι γι’ αυτό. Σε άλλου τύπου πλοία όπως για παράδειγμα τα δεξαμενόπλοια, υπάρχουν κανονισμοί για τα λιμάνια και τις αποβάθρες φόρτωσης και εκφόρτωσης και εκπαίδευση των εργαζομένων σε μεγάλο βαθμό μια και το φορτίο θεωρείται επικίνδυνο και ρυπογόνο για το περιβάλλον. Στο ξηρό φορτίο οι κανονισμοί ισχύουν μόνο για τα πλοία και όχι για τα λιμάνια, μόνο για το επίπεδο και τον καταρτισμό των πληρωμάτων που ο πλοιοκτήτης χρησιμοποιεί και όχι για τους ανθρώπους που τις περισσότερες φορές ανεβαίνουν στο πλοίο και είναι υπεύθυνοι για την φόρτωση και την εκφόρτωση. Και φυσικά ο ναυλωτής και τα συμφέροντα του φορτίου με κάθε ευκαιρία ρίχνουν την ευθύνη του οτιδήποτε συμβεί στο πλοίο και τον πλοιοκτήτη. Νομίζω πως όσο δύσκολο και αν είναι πρέπει πλέον στην εποχή μας να μπορέσουμε να το αλλάξουμε. Επανερχόμενος λοιπόν και στο προηγούμενο ερώτημα. Καιρός είναι και οι ναυλωτές και οι εκμεταλλευόμενοι εμπορικά το πλοίο operators, που πληρώνουν για τα καύσιμα να μεταφέρουν το φορτίο, να αναγκαστούν από κανονισμούς να συμμορφωθούν και αυτοί σε ένα περιβάλλον που να προάγει την μείωση των εκπομπών και την επίτευξη των στόχων. Ο ΙΜΟ θα έπρεπε να επικεντρωθεί και σε κανονισμούς προς όλα τα εμπλεκόμενα μέρη operators, προμηθευτές καυσίμων, κατασκευαστές μηχανών, ναυπηγεία για να επιτύχει πιο γρήγορα και αποτελεσματικά την αποανθρακοποίηση της ναυτιλίας με ασφάλεια. ΝΑΥΣ: Οι ναυτικοί για μία ακόμα φορά αντιμετώπισαν δύσκολες καταστάσεις καθώς λόγω της πανδημίας οι αλλαγές των πληρωμάτων δεν πραγματοποιήθηκαν στην ώρα τους. Φυσικά το γεγονός αυτό είχε ως αποτέλεσμα και την δυσλειτουργία


Συνέντευξη στον τομέα του ξηρού φορτίου χύδην. Η INTERCARGO μέσω του προέδρου της κ. Φαφαλιού, ζήτησε τον άμεσο εμβολιασμό των πληρωμάτων και μάλιστα στην χώρα καταγωγής τους ως προϋπόθεση για την επανεκκίνηση της παγκόσμιας οικονομίας. Ποια είναι τα νεότερα στοιχεία σχετικά με αυτό το θέμα και πως βλέπετε να εξελίσσεται τους επόμενους μήνες η διαδικασία εμβολιασμού στα πληρώματα; Σ.Τ.: Όλοι μας στην INTERCARGO είμαστε πολύ λυπημένοι με τις ειδήσεις που λαμβάνουμε καθημερινά για πληρώματα που έχουν νοσήσει από Covid και σε πολλές τραγικές περιπτώσεις έχουν καταλήξει. Οι ναυτικοί πάνω στα πλοία μας ζουν κάτω από συνθήκες φόβου και αβεβαιότητας και απαράδεκτο άγχος για το τι θα συμβεί την επόμενη μέρα, την επόμενη ώρα, στο επόμενο λιμάνι, τι θα αντιμετωπίσουν και πότε θα μπορέσουν να γυρίσουν με ασφάλεια στις οικογένειες τους. Δυστυχώς, παρόλες τις ενέργειες όλων των διεθνών ή μη ναυτιλιακών Οργανισμών που προσπαθούν και φωνάζουν προς όλους ότι πρέπει να ληφθούν μέτρα υπερ των ναυτικών η αντιμετώπιση αυτής της κρίσης έχει καταλήξει στα χέρια κάθε τοπικής αρχής είτε αστυνομικής είτε κρατικής είτε μεταναστευτικής, και όλοι οι ναυτικοί αντιμετωπίζονται στα περισσότερα μέρη του κόσμου ως φορείς του ιού που δεν μπορούν να τύχουν στα περισσότερα λιμάνια ούτε καν ιατρικής περίθαλψης. Είναι πολύ λυπηρό το γεγονός ότι ακόμη και στο θέμα του εμβολιασμού των ναυτικών τα κράτη δεν παίρνουν πρωτοβουλία (εκτός ελαχίστων εξαιρέσεων) να προχωρήσουν γρήγορα. Τα κράτη και οι κυβερνήσεις πρέπει να καταλάβουν ότι αν δεν θέλουν να διαταραχτεί η συνεχής ροή των αγαθών και των προϊόντων που όλοι χρησιμοποιούμε και χρειαζόμαστε πρέπει να λάβουν μέτρα και να προχωρήσουν στον άμεσο εμβολιασμό των ναυτικών στα λιμάνια που βρίσκονται ή πριν την επιβίβαση ή κατά τον επαναπατρισμό τους και να τους δοθεί η ελευθερία των μετακινήσεων και πολύ περισσότερο το αγαθό της ιατρικής περίθαλψης όπου και όταν χρειάζεται. ΝΑΥΣ: Νωπές είναι ακόμα οι μνήμες από κατάσταση που έλαβε χώρα στην διώρυγα του Σουέζ. Με τον τρόπο αυτό η παγκόσμια κοινότητα ίσως για πρώτη φορά συνειδητοποίησε την αξία της ναυτιλίας και την προσφορά της στην εφοδιαστική αλυσίδα. Πόσο επηρεάστηκαν από την κατάσταση αυτή τα μέλη της INTERCARGO; Σ.Τ.: Τα πλοία μας δεν μεταφέρουν ανθρώπους, μεταφέρουν αγαθά που μας είναι απαραίτητα στον σύγχρονο τρόπο ζωής που έχουμε καταλήξει. Απαραίτητα στον καταναλωτή, στο κράτος, στη βιομηχανία, στην οικονομία της κάθε χώρας. Ανταποκρίνονται στις αληθινές και βασικές ανάγκες του σύγχρονου κράτους και της σύγχρονης οικονομίας. Είναι πολύ βασικό η ροή των αγαθών και πρώτων υλών να μην σταματήσει.Το κλείσιμο ενός περάσματος για έστω 6-7 ημέρες, υπολογίστηκε ότι επιβάρυνε την οικονομία κατά αρκετά τρισεκατομμύρια. Πάνω από 200 πλοία είχαν εγκλωβιστεί και πολλά από αυτά χρειάστηκε να παρακάμψουν την διώρυγα με αποτέλεσμα καθυστερήσεις στις παραδόσεις, μεγαλύτερη κατανάλωση

26 NAFS | May 2021

καυσίμων κλπ. Άλλος ένας λόγος για να καταλάβουμε πόσο σοβαρό είναι κάθε κανονισμός που βγαίνει να είναι εφαρμόσιμος και πόσο αναγκαίο είναι να λυθεί το πρόβλημα με το 1.200.000 ναυτικούς που επωμίζονται τις συνέπειες της πανδημίας για να μην έχουμε διακυμάνσεις ή σταματήματα στην ροή των αγαθών. ΝΑΥΣ: Πονοκέφαλος που δεν αντιμετωπίζεται εύκολα με τα υπάρχοντα φάρμακα έχει αναδειχθεί η σύγχρονη πειρατεία. Ποιες ενέργειες πιστεύετε ότι θα πρέπει να γίνουν για την οριστική εξάλειψη του φαινομένου που ταλαιπωρεί αφάνταστα τη ναυτιλία μας; Σ.Τ.: Δυστυχώς άλλος ένας τομέας που μένει χωρίς κανονισμούς και επαφίεται στην εύκολη η δύσκολη διαχείριση του προβλήματος από τους πλοιοκτήτες. Τα εμπλεκόμενα παράκτια κράτη στις περιοχές που ανθεί η πειρατεία πρέπει να πάρουν γρήγορα και αποφασιστικά μέτρα με διεθνή βοήθεια όπου χρειάζεται και όπου αυτό είναι εφικτό. Σε περιπτώσεις που τα ίδια τα κράτη αδυνατούν να προσφέρουν την βοήθεια που πραγματικά χρειάζεται, η μόνη λύση είναι η διεθνής υποστήριξη της περιοχής όπου αυτό είναι εφικτό και επιτρέπεται. Η ναυτιλιακή βιομηχανία θα ήθελε να δει την υποστήριξη της Διεθνούς Κοινότητας και πιθανή συμφωνία για διεθνή συνεργασία ειδικά για τον κόλπο της Γουινέας ούτως ώστε να επιτραπεί η παρουσία διεθνούς ναυτικής δύναμης για την προστασία πλοίων και πληρωμάτων σύμφωνα με την διεθνή νομοθεσία (UNCLOS). Η αυστηρή επιβολή του νόμου και η τιμωρία των παραβατών παίζει πολύ μεγάλο ρόλο στην υπόθεση. Προς το παρών κανείς δεν έχει συλληφθεί και διωχθεί ποινικά και αυτό ίσως είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα. ΝΑΥΣ: Πού βρισκόμαστε αυτή την στιγμή σχετικά με την διαχείριση του θαλάσσιου έρματος; Υπάρχουν ακόμη πρακτικά προβλήματα που πρέπει να επιλυθούν; Τι έχουν δείξει οι έρευνες και οι μελέτες που έχετε πραγματοποιήσει για το θέμα αυτό; Σ.Τ.: Πριν την εφαρμογή της διεθνούς συνθήκης για την διαχείριση του θαλασσίου έρματος, International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments Ballast Water Convention στις 8 Σεπτεμβρίου του 2017 η INTERCARGO είχε εκφράσει τις ανησυχίες της για τα πρακτικά προβλήματα που είχαν αντιμετωπίσει τα μέλη της και το είχε επικοινωνήσει στον ΙΜΟ και σε συνεδριάσεις άλλων διεθνών οργανισμών. Αν και ο στόχος και ο σκοπός του κανονισμού ήταν σωστός και προφανής η INTERCARGO υποστηρίζοντας τον, εξέφρασε την άποψη ότι οι νομοθέτες θα έπρεπε να έχουν αναλογιστεί και υπολογίσει τις συνέπειες και τις προκλήσεις που έπρεπε να αντιμετωπίσουν τα υπάρχοντα πλοία ξηρού φορτίου, καθώς η εφαρμογή της συνθήκης τα υποχρέωνε να κάνουν μετατροπές που δεν είχαν επιβεβαιωμένο αποτέλεσμα και σε πολλές περιπτώσεις μηδαμινή υποστήριξη από τους κατασκευαστές. Εκτός από τις τεχνικές δυσκολίες και δυσλειτουργίες, το


Συνέντευξη κόστος της μετασκευής αρχικά, δημιουργούσε ανισορροπίες σε μια ήδη δύσκολη και οριακή αγορά για την βιωσιμότητα των επιχειρήσεων. Επιπρόσθετα ήρθαν τοπικά εθνικά μέτρα από διάφορες χώρες που έκαναν την νομοθεσία ακόμη πιο αυστηρή και δύσκολη στην εφαρμογή της. Εξακολουθούμε σαν οργανισμός να είμαστε σκεπτικοί στο κατά πόσο τελικά ο κανονισμός αυτός (ειδικά για τα υπάρχοντα πλοία) αποδεικνύεται αποτελεσματικός σε σύγκριση με τις μεθόδους της αλλαγής του θαλασσίου έρματος που μέχρι τότε χρησιμοποιούσαν τα πλοία. Τα πρακτικά προβλήματα που παρουσιάζονται εξακολουθούν στις περισσότερες των περιπτώσεων να είναι δυσεπίλυτα από τους κατασκευαστές. Θέλοντας τα μέλη μας να είναι σε στενή επαφή με τους κατασκευαστές για την επίλυση όλων των προβλημάτων, προτείναμε και είμαστε ιδιαίτερα ικανοποιημένοι για την δημιουργία ενός Οργανισμού που αντιπροσωπεύει όλους τους κατασκευαστές συστημάτων προς τον σκοπό αυτό και παρακολουθούμε συνεχώς και καταγράφουμε τα προβλήματα που παρουσιάζονται. Έρευνα που πραγματοποιήθηκε και δημοσιεύτηκε πέρυσι σε συνεργασία με άλλους οργανισμούς έδειξε μεταξύ άλλων ότι οι πλοιοκτήτες αντιμετωπίζουν ακόμη σοβαρά προβλήματα με τα συστήματα αυτά, καθώς 16% των συστημάτων δεν λειτουργούν και 57% λειτουργούν με βλάβες η μη αποτελεσματικά. Νούμερα που θα έπρεπε να προβληματίσουν όσους τελικά βγάζουν κανονισμούς και υποχρεώνουν ήδη υπάρχοντα πλοία (που κακά τα ψέματα αντιμετωπίζουν επαρκώς το θέμα) σε επενδύσεις εκατοντάδων χιλιάδων δολαρίων αλλά αναποτελεσματικές. Ενώ τα συστήματα έχουν περάσει από αυστηρά τεστ της Αμερικάνικης Ακτοφυλακής και του ΙΜΟ, δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι λειτουργούν ή θα λειτουργούν σωστά, παρόλη την προσπάθεια των πλοιοκτητών να εγκαταστήσουν το σύστημα σωστά να εκπαιδεύσουν τα πληρώματα στη λειτουργία του και να το συντηρήσουν σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Η έρευνα θα συνεχιστεί και ίσως περισσότερες εκθέσεις υπάρξουν πάνω στο θέμα σε συνεργασία και με τον οργανισμό των κατασκευαστών (ΒΕΜΑ) για να αντιμετωπιστούν πιο αποτελεσματικά τα προβλήματα. ΝΑΥΣ: Σας προβληματίζει το μεγάλο ζήτημα των κυβερνοεπιθέσεων στη ναυτιλία; Είναι κάτι που μπορεί να αντιμετωπιστεί με συγκεκριμένα μέτρα ή μπορεί να γίνει μια ανεξέλεγκτη απειλή κάτω από κάποιες προϋποθέσεις, και ποιες κατά την γνώμη σας θα μπορούσαν να είναι αυτές; Σ.Τ.: Είμαστε στην εποχή της ψηφιοποίησης και των BIG DATA (ΠΟΛΛΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ). Τα πλοία εξοπλίζονται πλέον με πιο πολύπλοκα, ηλεκτρονικά και πιο αποδοτικά σε υπολογιστική δυνατότητα και ταχύτητες συστήματα και μηχανήματα, ηλεκτρονικούς χάρτες, ηλεκτρονικά ελεγχόμενες μηχανές και εξελιγμένα συστήματα τηλεπικοινωνίων και μετάδοσης δεδομένων Δυστυχώς κάθε εξέλιξη στον τομέα της τεχνολογίας έρχεται μαζί με κάποιο κίνδυνο και οι κυβερνοεπιθέσεις είτε σε εγκαταστάσεις γραφείων στην στεριά είτε και πάνω στα ίδια τα πλοία μπήκαν στην καθημερινότητα μας. Όσο πιο πολύπλοκα και συνδεδεμένα με τον εξωτερικό κόσμο

28 NAFS | May 2021

μέσω διαδικτύου είναι τα συστήματα αυτά, τόσο μεγαλύτερος είναι ο κίνδυνος να δεχθούν εξωτερικές παρεμβάσεις με όποιο δυσάρεστο και τις περισσότερες φορές δύσκολα διαχειρίσιμο αποτέλεσμα. Ακόμα και η ενημέρωση του λογισμικού σε αρκετά μηχανήματα πάνω στα πλοία είτε γίνεται με φυσική παρουσία είτε απομακρυσμένα, δημιουργεί κινδύνους που πρέπει να υπολογιστούν και να ληφθούν υπόψιν. Η ναυτιλιακή βιομηχανία με την βοήθεια Διεθνών Οργανισμών και την συμβολή της INTERCARGO εξέδωσε κατευθυντήριες οδηγίες για την αντιμετώπιση όλων αυτών των κινδύνων που μπορούν να παρουσιαστούν και τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν ώστε να αποφευχθούν. Χρειάζεται στενή συνεργασία των ανθρώπων στη στεριά με τα πληρώματα πάνω στα πλοία ώστε να διασφαλιστεί η ακεραιότητα των μηχανήματων και των στοιχείων. Η 4η εκδοχή κυκλοφόρησε στις 23 Δεκ 2020 και περιλαμβάνει ενημερωμένες καλές πρακτικές που πρέπει να ακολουθούνται και μια πιο εξελιγμένη καθοδήγηση στον υπολογισμό και την αντιμετώπιση των κινδύνων που παρουσιάζονται. Εξηγεί και είναι σημαντικό το ότι ενώ στην ουσία έχουμε ελάχιστες περιπτώσεις κυβερνοεπιθέσεων πάνω στα πλοία, δεν πρέπει να είμαστε καθησυχασμένοι αλλά αντίθετα πρέπει να ενισχύσουμε την ασφάλεια. Άλλωστε οι πλοιοκτήτες πλέον πρέπει να συμμορφωθούν με τους καινούργιους κανονισμούς που επιβάλει ο Διεθνής Κώδικας Ασφαλούς Διαχείρισης Πλοίων (ISM) μέχρι την επανεξέταση και ανανέωση του πιστοποιητικού συμμόρφωσης και διαχείρισης της εταιρείας μέσα στο τρέχων έτος. Ας μην ξεχνάμε ότι στην σημερινή εποχή τα δεδομένα έχουν αξία και μάλιστα μεγάλη, πρέπει λοιπόν να τα διαφυλάξουμε. ΝΑΥΣ: Με μακρινό ορίζοντα το πλήρως αυτόνομο πλοίο, μία σειρά πραγμάτων θα πρέπει να προηγηθεί ώστε να εξασφαλιστεί η ασφάλεια, η λειτουργικότητα και η αποτελεσματικότητα. Ποια είναι η θέση της INTERCARGO όσον αφορά στις εξελίξεις για την ψηφιοποίηση στη ναυτιλία αλλά και τα αυτόνομα πλοία δεδομένου ότι οι χύδην μεταφορές συνήθως λειτουργούν περισσότερο με το καθεστώς “tramp trading call”; Σ.Τ.: Αυτόνομο πλοίο...ακόμα βέβαια δεν υπάρχει μαζική παραγωγή στα αυτόνομα αυτοκίνητα κάτι που θα έπρεπε να μας προβληματίζει... αλλά ας το δούμε λίγο με ένα μάτι από ψηλά … Έχει πλεονεκτήματα όπως μικρότερο κόστος λειτουργίας, καλύτερη διαμόρφωση και εξοικονόμηση χώρου για εμπορεύματα, ίσως καλύτερη διαχείριση καυσίμου και σίγουρα λιγότερα ανθρώπιν λάθη που είναι ο κύριος παράγοντας πρόκλησης ατυχημάτων σήμερα. Έχει όμως και προκλήσεις που πρέπει να αντιμετωπίσουμε όπως η ασφάλεια ναυσιπλοΐας, η απειλή κυβερνοεπιθέσεων, ο ανθρώπινος παράγοντας και πως θα επηρεάσει τους ναυτικούς μας. Αν μεταφέρεις τον χειριστή του πλοίου (γιατί κάποιος θα πρέπει να το χειρίζεται) από το πλοίο στη στεριά, δεν έχεις αποφύγει τον οποιοδήποτε κίνδυνο, απλά τον έχεις μεταφέρει και συγχρόνως έχεις δημιουργήσει χώρο για νεοεμφανιζόμενους κινδύνους. Πως θα είναι η συμπεριφορά


Συνέντευξη των χειριστών σε κατάσταση κινδύνου; Πόσα ατυχήματα έχουμε αποφύγει λόγω επιτόπου χειρισμών σε κατάσταση κινδύνου; Δυστυχώς μετράμε μόνο αυτά που γίνονται. Πόσο εύκολη είναι η αντιμετώπιση του κινδύνου η μιας βλάβης όταν βρίσκεσαι απομακρυσμένα και χωρίς πραγματική επαφή με το αντικείμενο και το περιβάλλον; Οι επιπτώσεις των ατυχημάτων ίσως είναι πολύ χειρότερες μην έχοντας κάποιον επιτόπου να ελαχιστοποιήσει τον κίνδυνο λαμβάνοντας άμεσα μετρα. Επίσης υπάρχει το θέμα της εκπαίδευσης των χειριστών και της αξιοπιστίας των μηχανήματων. Προς το παρόν επικεντρωθήκαμε στο τι μπορεί να είναι τεχνικά πραγματοποιήσιμο και δεν λαμβάνουμε υπόψιν καθόλου κοινωνικούς παράγοντες και παράγοντες ασφάλειας που μπορούν να επηρεάσουν. Βέβαια είναι και αυτό μια αρχή. Αν κρίνω από τα αρκετά προβλήματα και βλάβες που παρουσιάζονται στον μέχρι σήμερα επιτόπιο χειρισμό των ηλεκτρονικών μηχανήματων από ανθρώπους, πιστεύω ότι ακόμη είμαστε μακριά από αυτή την ιδέα. Ίσως θα μπορούσε κάποια στιγμή να δοκιμαστεί σε κάποια μικρή τοπική κλίμακα αλλά δύσκολα θα εφαρμοστεί μαζικά αν δεν έχει και κάποια οικονομικά οφέλη για τους επενδυτές. Σε πρώτο βήμα θα μπορούσε η σωστή και τονίζω αξιόπιστη τεχνολογία να κάνει την δουλειά των ανθρώπων πάνω στα πλοία λίγο πιο ξεκούραστη και ποιο ασφαλή και καλό θα είναι να αξιοποιήσουμε αυτή την ευκαιρία για να ανεβάσουμε και να αναβαθμίσουμε το επίπεδο της εργασίας και της ζωής των ανθρώπων μας πάνω στα πλοία. Αν θα μπορούσαμε σε πρώτη φάση να ελαττώσουμε τις ώρες εργασίας, να βελτιστοποιήσουμε την ασφάλεια και να εξαφανίσουμε την γραφειοκρατία θα βοηθούσε πολύ. Κάποτε ο διευθύνων σύμβουλος του DNV είχε πει σε μια συνάντηση. Κάποια στιγμή πάνω στα πλοία θα έχουμε μόνο ένα σκύλο και έναν άνθρωπο. Ο σκύλος θα είναι εκεί για να φροντίζει ώστε ο άνθρωπος να μην αγγίζει τα μηχανήματα και ο άνθρωπος για να ταΐζει τον σκύλο. Θέλω να πιστεύω ότι αυτή η εποχή που δεν πρέπει να μας τρομάζει βέβαια, είναι ακόμη μακριά. ΝΑΥΣ: Ο τομέας των bulk carriers απασχολεί πάνω από 350.000 ναυτικούς ετησίως, παρέχει συνεχείς και καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας σε εκατοντάδες χιλιάδες ανθρώπους, και ένα σημαντικό εισόδημα σε νοικοκυριά σε περιοχές με υψηλά ποσοστά ανεργίας. Ποιο πιστεύετε ότι θα είναι το προφίλ του συγκεκριμένου τομέα που θα εξασφαλίσει την συνέχιση της άριστης εικόνας που έχει σήμερα και στα επόμενα χρόνια; Σ.Τ.: Ο κλάδος των πλοίων του Ξηρού Φορτιού είναι ζωτικής σημασίας για την διαβίωση των ανθρώπων παγκοσμίως. Το 55% σε τονομίλια των αναγκαίων αγαθών τροφής και ενέργειας διακινούνται από τα πλοία μας. Η ποιότητα κατασκευής και η ασφάλεια των πλοίων έχει πλέον εξελιχθεί όπως και η επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα και η περιβαλλοντική ευαισθησία του κλάδου. Ο μέσος όρος ηλικίας των πλοίων ξηρού φορτίου είναι ο μισός του παγκοσμίου στόλου. Η καρδιά και η ψυχή όλων αυτών είναι οι άνθρωποι που δουλεύουν στα πλοία και στην ξηρά και πραγματικά απέδειξαν μέσα στον τελευταίο χρόνο ότι είναι ικανοί να ανταπεξέλθουν

30 NAFS | May 2021

και στις πιο δύσκολες συνθήκες της πανδημίας. Πραγματικά τους ευχαριστούμε γι’ αυτό. Θα θέλαμε να δούμε περισσότερους Έλληνες ναυτικούς στα πλοία μας. Λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης τα τελευταία χρόνια είδαμε παιδιά να πηγαίνουν στις σχολές και να εξελίσσονται. Είμαι σίγουρος ότι οι περισσότερες Ελληνικές εταιρίες στηρίζουν αυτήν τους την προσπάθεια. Οι προοπτικές είναι καλές και θα γίνουν καλύτερες μια και πλέον όλοι στην παγκόσμια ναυτιλία έχουν καταλάβει και αναγνωρίσει το σημαντικό έργο που προσφέρουν αυτοί οι άνθρωποι πάνω στα πλοία. Καιρός είναι να το αναγνωρίσει και ο υπόλοιπος κόσμος κάτι το οποίο προωθούμε σαν INTERCARGO σε συνεργασία με τους υπολοίπους Διεθνείς ναυτιλιακούς Οργανισμούς. ΝΑΥΣ: Θα θέλαμε να μας κάνετε μία πρόβλεψη για το μέλλον της ναυτιλίας για την επόμενη δεκαετία. Ποιοι είναι οι εφικτοί και ποιοι οι ανέφικτοι στόχοι που έχουν τεθεί στο τραπέζι; Σ.Τ.: Σας είπα και στην αρχή της κουβέντας μας. Το να μιλάμε για εφικτούς και ανέφικτους στόχους δεν έχει σημασία. Για να πετύχεις πρέπει οι στόχοι να είναι ψηλά και αυτό την ναυτιλία δεν την τρομάζει. Είμαστε εδώ για να ανταποκριθούμε στο κάλεσμα, να αντιμετωπίσουμε και να εφαρμόσουμε ασφαλώς κάθε καινούργιο κανονισμό και να αποδείξουμε την ανθεκτικότητα και την ικανότητα του να αντιδρούμε σωστά με υπολογισμένες κινήσεις για να εξασφαλίσουμε την βιωσιμότητα του κλάδου. Η ναυτιλία στο σύνολο της αντιμετωπίζει σοβαρές προκλήσεις με αποτελεσματικότητα. Χρειάζεται όμως και η βοήθεια των υπολοίπων κλάδων της βιομηχανίας ώστε να έχουμε τα όπλα και την τεχνολογία να ανταποκριθούμε. Νομίζω ήρθε η ώρα ο καθένας μεν από το πόστο του, αλλά όλοι μαζί συλλογικά σαν βιομηχανία να κάτσουμε στο τραπέζι και να βρούμε λύσεις, ίσως διαφορετικές για κάθε επιμέρους κλάδο της ναυτιλίας, αλλά που όλες μαζί θα κάνουν τους στόχους εφικτούς, για την ανθρωπότητα και τον πλανήτη. Η ναυτιλία αλλάζει και αλλάζει γρήγορα και δραστικά. Όποιος μπορέσει να ακολουθήσει την αλλαγή αυτή θα επιτύχει. Όπως αλλάξαμε από τα πανιά στον ατμό και από τον ατμό στις μηχανές εσωτερικής καύσης έτσι πρέπει να ξανά αλλάξουμε (ίσως πάμε πίσω στα πανιά) σε ανανεώσιμες και καθαρές πηγές ενέργειας. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες ως το μεγαλύτερο τμήμα της παγκόσμιας ναυτιλίας σίγουρα επηρεάζονται από τις εξελίξεις και τις αλλαγές. Έχουν όμως την δύναμη και την τεχνογνωσία και μπορούν αν καταλάβουν ότι πλέον πρέπει να δράσουν ενωμένοι, συλλογικά να βάλουν την σφραγίδα τους στις εξελίξεις με όπλα τις αρχές και τις αξίες τους και πίστη στον υγιή και θεμιτό ανταγωνισμό με ανοιχτά σύνορα για το παγκόσμιο εμπόριο. Θα χρειαστούν αλλαγές και ίσως η παραδοσιακή μικρομεσαία οικογενειακή ναυτιλιακή επιχείρηση να δοκιμαστεί αρχικά από τις μεγάλες και δύσκολες προκλήσεις και συνθήκες, αλλά με συλλογικότητα, ομοψυχία και συντονισμένες προσπάθειες μπορεί να προχωρήσει σε ένα σίγουρο μέλλον και η Ελλάδα να διατηρήσει τον ηγετικό της ρόλο στις παγκόσμιες θαλάσσιες μεταφορές.


Rebuilding industry confidence together. Maintain the highest health standards at sea with SHIELD from Lloyd’s Register. Our innovative solutions can help you improve protection against the spread of infectious diseases for even safer operations. Find out more at info.lr.org/lr-shield

Lloyd’s Register and variants of it are trading names of Lloyd’s Register Group Limited, its subsidiaries and affiliates. Copyright © Lloyd’s Register Group Limited, 2021. A member of the Lloyd’s Register Group.


The UK Ship Register and EU Exit Following the UK’s departure from the EU in January many international ship owners have been asking questions about the effect on shipping and their relationship with the UK Ship Register. Local representative Andriani Vodena gives NAFs readers insight on what it means for industry. “In most cases shipping will continue without significant change” she says. “The UK Ship Register offer remains competitive, with one of the lowest annual costs for an international register and bolstered by the world class expertise and support of the UK Government and Maritime and Coastguard Agency.” However, Andriani understands there are still some questions from ship owners about working with the UK Ship Register after EU Exit. Here she answers some of those frequently asked questions. Does the UK have parity with EU Flags? The UK does not have parity to be recognised as an EU Flag post agreement.

Can I employ EU Seafarers on a UK Vessel? The UK has already introduced legislation to ensure that EEA trained seafarers can continue to work on UK vessels. The UK has approached the European Commission to have the UK recognised as a third country. This will ensure that the mutual recognition of seafarer certificates can continue seamlessly. The UK will continue to recognise seafarer certificates from EU countries. Does the EU Marine Equipment Directive still apply to UK Flagged ships? The EU’s Marine Equipment Directive no longer applies to UK flagged vessels. The UK Government has brought forward regulations to establish UK conformity assessment procedures from 1st January 2021. To allow shipping companies time to adjust to the new UK system and to ensure the uninterrupted supply of equipment to UK ships, the UK will continue to recognise EU approved equipment until 31st December 2022, subject to UK and EU standards remaining equivalent.


What about cabotage rights? Cabotage rights were not discussed in the trade negotiations between the UK and the EU as this area of competence belongs to individual Member States. The UK Government’s Department for Transport is engaging with EU Member States to support the provision of cabotage services by UK vessels in the EU. The UK has not introduced any regulation restricting maritime cabotage for EU flagged vessels operating in UK waters. What’s next for the UK Ship Register? The past year has seen the launch of its digital registration offer, the opening of the first overseas office and the UK Flag top the Paris MoU White List. Now an independent Flag State the UK is freer to shape policies and develop new partnerships which will help build a brighter future for the sector. As host nation to the International Maritime Organization, the UK has a large role in bringing the maritime community together and providing opportunities to

industry for responsible and sustainable development.. “We are excited by the opportunities for new partnerships” Andriani says. “I am looking forward to meeting with local owners and operators in Piraeus and showing them the opportunities that exist for UK Flag bearers.” UK Ship Register Commercial Director, Dan Vivian adds “We have always been an international partner to both EU based shipping operators and those further afield, that has not changed. We recognise the importance and influence of Greek and Cypriot shipping owners and the long-held AngloGreek relationship. We are committed to working alongside our international ship owners and operators and to developing new relationships in the region. The UK already offers great value and flexibility and we are currently revising our financial offer to make operating under the UK Flag even more compelling.”

“We recognise the importance and influence of Greek and Cypriot shipping owners... and are committed to developing new relationships in the region.”

Your contact in Greece Heading the UKSR’s team in Piraeus, Greece is Andriani Vodena. She has many years’ experience in the shipping industry. Contact Andriani Vodena: Tel: +30 698 035 0183 andriani.vodena@mcga.gov.uk www.ukshipregister.co.uk

Find out how the UK Ship Register can offer you access to unrivalled maritime knowledge and experience, tailored to your commercial requirements. Contact your local representative Andriani Vodena.


Cover story

Ιωάννης Χιωτόπουλος

100 χρόνια DNV στην Ελλάδα DNV Senior VP & Regional Manager South East Europe, Middle East & Africa

“Ο DNV αποτελεί εδώ και χρόνια τον κορυφαίο νηογνώμονα στον κόσμο, αναγνωρισμένος ως ο έμπιστος σύμβουλος της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Με ιστορία που πηγαίνει πίσω στο 1864, στόχος του νηογνώμονα παρέμενε πάντα η ασφάλεια στις θάλασσες, η προστασία της ανθρώπινης ζωής, των πλοίων και του περιβάλλοντος καθώς και η ενίσχυση της ποιότητας και της ενεργειακής απόδοσης για το σύνολο της ναυτιλίας – για όλους τους τύπους πλοίων και των υπεράκτιων κατασκευών. Κάθε χρόνο, ο DNV επενδύει στην έρευνα με στόχο την ανεύρεση λύσεων από κοινού με τη ναυτιλιακή βιομηχανία, προκειμένου να αντιμετωπιστούν όλες τις προκλήσεις, είτε αυτές είναι στρατηγικές, λειτουργικές ή κανονιστικές. Με πάνω από 12.000 πλοία και κινητές υπεράκτιες μονάδες υπό την κλάση του, ο DNV έχει κερδίσει απαράμιλλη τεχνολογική εμπειρία και γνώση, προωθώντας απρόσκοπτα την εξέλιξη και την πρόοδο. Το ιδιαίτερα ευρύ δίκτυο επιθεωρητών του προσφέρει υπηρεσίες από 350 γραφεία σε πάνω από 100 χώρες ανά τον κόσμο. Πέραν των υπηρεσιών που σχετίζονται με την ταξινόμηση, ο DNV στέκεται ως αρωγός στο πλάι των στελεχών της βιομηχανίας, στοχεύοντας στη βελτίωση του κόστους, της αποτελεσματικότητας και της διαθεσιμότητας των στόλων τους, παρέχοντας ένα ευρύ φάσμα συμβουλευτικών υπηρεσιών, εκπαίδευσης και λογισμικού. Ο DNV ιδρύθηκε το 1864 στο Όσλο της Νορβηγίας. Η ιστορία του DNV στην Ελλάδα ξεκινά το 1921 με το πρώτο του γραφείο στον Πειραιά. Η Ελλάδα, κατά τη μακραίωνη παράδοσή της, αποτελούσε ανέκαθεν ένα ισχυρό, ναυτιλιακό έθνος παγκόσμιου βεληνεκούς με πολυάριθμες διακρίσεις. Η δύναμη του ελληνικού στόλου, σε συνάρτηση με τη στρατηγική γεωγραφική θέση της χώρας, καταδεικνύει το λόγο για τον οποίο ο DNV επέλεξε την Ελλάδα ως ένα από τα κορυφαία στρατηγικά κέντρα του. Παράλληλα, ο Πειραιάς συγκεκριμένα αποτελεί μια μοναδική περίπτωση στην παγκόσμια ναυτιλία: πουθενά αλλού στον κόσμο δεν παρατηρείται τέτοια σπουδαία συγκέντρωση ναυτιλιακών εταιριών. Ο DNV, αναγνωρίζοντας αυτή τη μοναδικότητα, συνεχίζει ανελλιπώς να ενισχύει το γραφείο του Πειραιά, επενδύοντας στην τεχνογνωσία, και τις δυνατότητες του ανθρώπινου δυναμικού, με στόχο ένα διευρυμένο φάσμα υπηρεσιών υψηλής ποιότητας και προδιαγραφών για τους πελάτες αλλά και τη βιομηχανία στο σύνολό της. Το γραφείο του DNV στον Πειραιά παρέχει μία σειρά από υπηρεσίες, μεταξύ των οποίων είναι: • Chief surveyor στο γραφείο του Πειραιά

• Ολοκληρωμένο φάσμα υπηρεσιών classification • Pre-contract υπηρεσίες • Maritime Αdvisory που περιλαμβάνει υπηρεσίες consulting, engineering, software και trainings • DATE (Direct Access to Technical Experts) • Υπηρεσίες CAP • Plan approval για όλον το στόλο • Ειδικούς σε όλα τα είδη και μεγέθη πλοίων, με ιδιαίτερη έμφαση στα bulk carriers, tankers, containers και gas carriers • Παγκόσμιο δίκτυο ελληνόφωνων επηθεωρητών σε Αμερική, Λονδίνο, Ολλανδία, Βέλγιο, Αραβικά Εμιράτα, Σιγκαπούρη, Κίνα και Νότιο Κορέα Global network of Greek-speaking surveyors (fleet in service, newbuilding, project managers, customer service managers) • Research and Development • Business Development • Maritime Regional Gas Centre • Regional Maritime Communications • Customer Service Teams • Maritime Academy Hellas • Oil & Gas • Energy • Business Assurance Η φετινή χρονιά αποτελεί ένα πολύ σημαντικό ορόσημο για εμάς στον DNV Ελλάς. Το έτος του 2021 σηματοδοτεί την επέτειο των 100 χρόνων παρουσίας μας στην Ελλάδα και του γραφείου μας στον Πειραιά. Είναι μια ξεχωριστή χρονική στιγμή για εμάς, που αποδεικνύει τη συνεχώς ανοδική πορεία του γραφείου μας, την αφοσίωση των ανθρώπων μας και την εμπιστοσύνη που μας δείχνει η βιομηχανία της ναυτιλίας και τα στελέχη της. Επιπλέον, η συγκυρία αυτή συνιστά μια ευκαιρία για εμας να δείξουμε με τη σειρά μας την ευγνωμοσύνη προς όλους αυτούς που για τόσα χρόνια που έχουν σταθεί πλάι μας. Η επέτειος αυτή αποτίνει φόρο τιμής στο ένδοξο παρελθόν, υπογραμμίζοντας το αδιαμφιβήτητα ισχυρό παρόν και προσβλέποντας σε ένα ακόμη πιο λαμπρό μέλλον για την ελληνική ναυτιλία. Μέσα από τη σύνδεση αυτή, στόχος μας είναι να αναφερθούμε σε όλους τους δικούς μας ανθρώπους, τους πλοιοκτήτες και τους φορείς, οι οποίοι υποστήριξαν το θεσμό και τους αγώνες μας από το 1921 μέχρι σήμερα, εκφράζοντας παράλληλα την αισιοδοξία και τις προσδοκίες μας για τους νέους, οι οποίοι με τη δική τους δυναμική δεσμεύονται να οδηγήσουν τη ναυτιλία μας σε ακόμα πιο ένδοξα μονοπάτια. Ευχαριστούμε για έναν αιώνα αμοιβαίας εμπιστοσύνης!”.

Ακολουθεί η συνέντευξη του κ. Χιωτόπουλου καθώς και δηλώσεις στελεχών του DNV με αλφαβητική σειρά

34 NAFS | May 2021


Ο κ. Ιωάννης Χιωτόπουλος, DNV Senior VP & Regional Manager South East Europe, Middle East & Africa

ΝΑΥΣ: Αλήθεια, πόσοι μπορούσαν να φανταστούν πριν 100 χρόνια μια ναυτιλία σήμερα όχι μόνο εντελώς ψηφιοποιημένη αλλά και τόσο τεχνολογικά προηγμένη ώστε να βλέπει με αισιοδοξία ακόμη και το αυτόνομο πλοίο; Πράγματι έχουν γίνει πολλά σε τεχνολογικό επίπεδο και απ’ ότι φαίνεται θα γίνουν ακόμη περισσότερα. Κι εδώ έχει διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο ο DNV και το ελληνικό γραφείο όλες αυτές τις δεκαετίες. Υπάρχουν όμως και οι αφανείς ήρωες. Είναι οι εταιρίες αυτές που δοκιμάζουν πρώτες τις νέες αυτές τεχνολογίες και ουσιαστικά σας εμπιστεύονται κάνοντας το πρώτο βήμα. Τι σημαίνει για εσάς ΕΜΠΙΣΤΟΣΥΝΗ και πώς αυτή κερδίζεται; Ι. Χ.: Εμπιστοσύνη είναι μια από τις πιο βασικές αξίες που διέπουν τον οργανισμό μας και τις σχέσεις μας με τους πελάτες, τους φορείς, τα στελέχη της βιομηχανίας αλλά και τις σχέσεις με τους συναδέλφους και συνεργάτες μας. Αν δεν είχαμε κερδίσει την εμπιστοσύνη της βιομηχανίας δεν θα ήταν εφικτό να έχουμε εξασφαλίσει τέτοια μακροχρόνια πορεία με συνεχή άνοδο και εξέλιξη. Στόχος μας ήταν πάντα να στεκόμαστε δίπλα στους πελάτες μας, σαν έμπιστος σύμβουλος, που προάγει την ασφάλεια, την ανταγωνιστικότητα και διασφαλίζει την προστασία του περιβάλλοντος, αντιμετωπίζοντας προκλήσεις και βρίσκοντας λύσεις για εκείνους και τις επιχειρήσεις τους. Παράλληλα, διατηρούμε προσωπική επαφή με τους πελάτες μας, αφουγκραζόμενοι τόσο τις προκλήσεις που η βιομηχανία καλείται να αντιμετωπίσει, όσο και τις επιμέρους ιδιαίτερες ανάγκες των πελατών μας. Κάθε πελάτης είναι διαφορετικός και εξίσου σημαντικός, προσπαθούμε λοιπόν κάθε μας προσέγγιση να ταιριάζει στις συγκεκριμένες

ανάγκες του εκάστοτε πελάτη μας. Επιπλέον, καθοριστική είναι η εμπιστοσύνη που μας δείχνουν οι δικοί μας άνθρωποι, οι άνθρωποι του DNV. Εμπιστεύονται την προσωπική και επαγγελματική τους εξέλιξη σε εμάς και εμείς επενδύουμε σε αυτήν, στεκόμενοι αντάξιοί της. Η ιδιαίτερη κουλτούρα μας, οι υπηρεσίες που παρέχουμε και οι σχέσεις που διατηρούμε με τους πελάτες μας είναι και η κινητήριος δύναμη που εξασφαλίζει τη διαρκώς επιτυχή πορεία του οργανισμού. ΝΑΥΣ: Δεν είναι λίγοι αυτοί που έχουν συνδυάσει την λειτουργία ενός Νηογνώμονα με την εικόνα ενός αυστηρού ελεγκτικού οργανισμού που επιθεωρεί και κατευθύνει βασιζόμενος σε ένα ανελαστικό πρωτόκολλο. Κι όμως, ο DNV έχει αποδείξει ιδιαίτερα μέσω του ελληνικού γραφείου πώς έχει και καρδιά και ψυχή η οποία είναι σταθερά προσανατολισμένη στον παράγοντα άνθρωπο, αφουγκραζόμενος τις ανησυχίες του, τα προβλήματα του και τα άγχη του με επίκεντρο όλων όσων κάνει την ΑΣΦΑΛΕΙΑ στην θάλασσα. Μιλώντας με την εμπειρία των 100 ετών πόσο εύκολο είναι να συνδυαστούν το τεχνοκρατικό με το ανθρώπινο πρόσωπο με κοινή συνισταμένη την ΑΣΦΑΛΕΙΑ της ανθρώπινης ζωής; Ι. Χ.: Ο DNV είναι ένας οργανισμός με όραμα, που ανελλιπώς εφαρμόζει τεχνικές και λύσεις στοχεύοντας στη βελτίωση της ποιότητας των επιθεωρήσεων, με γνώμονα το σεβασμό προς το περιβάλλον, τους ναυτικούς, τους πλοιοκτήτες και τα πλοία τους. Η πιστή εφαρμογή των κανονισμών είναι αναγκαία συνθήκη για ασφαλή πλοία και προστασία της ανθρώπινης ζωής. Παρόλα

NAFS | May 2021 35


Cover story αυτά, ο DNV δεν αποτελεί έναν ανελαστικό ελεγκτή. O οργανισμός μας εστιάζει σε υπηρεσίες και προγράμματα που απλοποιούν τις συνθήκες των επιθεωρήσεων, δείχνοντας ευελιξία και προσφέροντας καλύτερη και ασφαλέστερη ποιότητα εργασίας τόσο για τους ναυτικούς όσο και για τους ανθρώπους που δουλεύουν από τα γραφεία. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω της συνεχούς έρευνας για νέες υπηρεσίες που διευκολύνουν τις απαραίτητες διαδικασίες και ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι τα digital services. Πλέον πολλές επιθεωρήσεις μπορούν να γίνονται από απόσταση με τη χρήση του Remote Survey service που προσφέρει ο οργανισμός μας. Η εν λόγω υπηρεσία αποδείχθηκε καθοριστικής σημασίας, ειδικά την περίοδο της κρίσης της πανδημίας, κατα την οποία ο επιθεωρητής αδυνατούσε να επιβιβαστεί στο πλοίο για επιθεώρηση. Με τη χρήση του Remote Survey service, τα πλοία των πελατών μας συνέχισαν να επιθεωρούνται, χωρίς να είναι απαραίτητη η μετάβαση επιθεωρητή σε αυτα. Ο επιθεωρητής με τη χρήση online σύνδεσης και video streaming links, έχει τη δυνατότητα μέσω αυτού του service να επιθεωρεί πλοία σε οποιοδήποτε σημείο του κόσμου από το γραφείο του, με τη βοήθεια ειδικών αρχείων, φωτογραφιών, videos και σχετικές πληροφορίες από τους πελάτες και το εκάστοτε πλήρωμα. Η συγκεκριμένη τεχνολογία επέφερε πολλά οφέλη και διευκολύνσεις αναφορικά με τις διαδικασίες της επιθεώρησης. Μεταξύ άλλων προσφέρει ταχεία πρόσβαση σε ένα εξειδικευμένο δίκτυο επιθεωρητών και ειδικών χωρίς χρονικούς περιορισμούς (24/7) και άμεση ανταπόκριση όπου και όποτε χρειάζεται. Επιπλέον οδηγεί σε μείωση του κόστους παροχής υπηρεσίων με απαλοιφή των ταξιδιωτικών και άλλων εξόδων, μείωση του χρόνου αναμονής, ενώ παράλληλα μπορεί να παρέχεται βοήθεια ακόμα και στις πιο απομακρυσμένες τοποθεσίες. Απόδειξη της μεγάλης επιτυχίας της υπηρεσίας αυτής αποτελεί το γεγονός οτι μέχρι το τέλος του 2020, ξεπεράσαμε τις 20.000 από απόσταση επιθεωρήσεις, σημειώνοντας αύξηση 33% στη ζήτηση αυτού του service μέσα σε έναν χρόνο. Επιπλέον, έχουμε μια σειρά από παρόμοιες ηλεκτρονικές υπηρεσίες που διευκολύνουν τους πελάτες μας, όπως το Smart Survey Booking service, μια υπηρεσία που απλοποιεί τη διαδικασία του να κανονιστεί μια επιθεώρηση, τα Electronic Certificates, που είναι διαθέσιμα για πλοία που ανήκουν σε σχεδόν οποιαδήποτε σημαία, ήδη απο το 2018, το DATE (Direct Access to Technical Experts), που αποτελείται από ομάδες επιθεωρητών που παρέχουν υπηρεσίες και βρίσκουν άμεσα λύσεις 24/7. Όλες αυτές οι υπηρεσίες είναι διαθέσιμες μέσω της ηλεκτρονικής πλατφόρμας μας, το Veracity, μια πλατφόρμα πολύ εύκολη στη χρήση, που παρέχει εργαλεία κάποια από τα οποία είναι διαθέσιμα ακόμα και για μη DNV πελάτες. Αντιλαμβανόμενοι τις προκλήσεις που καλείται να αντιμετωπίσει η βιομηχανία, προβαίνουμε σε ερευνες και μελετες προκειμένου να είμαστε σε θέση να καθοδηγούμε και να συμβουλεύουμε. Χαρακτηριστικό παράδειγμα συνιστά η πρόκληση του decarbonization. Έχουμε ολοκληρώσει μια σειρά μελετών σχετικά, τα Maritime Forecast to 2050 reports, μια έρευνα που αποσκοπεί στην καθοδήγηση της βιομηχανίας στα αχαρτογράφητα νερά προς το 2050. Επιπρόσθετα, στεκόμαστε δίπλα στους πελάτες μας, έχοντας πάντα το ανθρώπινο στοιχείο στο επίκεντρο, διατηρώντας

36 NAFS | May 2021

προσωπικές σχέσεις με αυτούς, αφουγκραζόμενοι τις ιδιαίτερες ανάγκες τους και βρίσκοντας λύσεις που ταιριάζουν στην κουλτούρα της εκάστοτε εταιρίας και στις συγκεκριμένες ιδιαίτερες συγκυρίες. Οι πελάτες μας γνωρίζουν πως όταν αντιμετωπίζουν κάποιο πρόβλημα, μπορούν να μας καλέσουν και εμείς θα είμαστε εκεί να τους στηρίξουμε και να τους συμβουλεύσουμε, χτίζοντας ισχυρούς δεσμούς συνεργασιών. ΝΑΥΣ: Ελλάδα και Νορβηγία, δύο πολύ μεγάλες ναυτιλιακές δυνάμεις σε παγκόσμιο επίπεδο, δύο χώρες με διαφορετικές κουλτούρες και συνήθειες που όμως κάτω από την ομπρέλα της ναυτιλίας πορεύονται εδώ και 100 χρόνια σε μια πορεία κοινή με καταλύτη το γραφείο του DNV στον Πειραιά. Μιλήστε μας λίγο για τους στενούς αυτούς δεσμούς μεταξύ των θαλάσσιων τομέων της Ελλάδας και της Νορβηγίας, και πώς ο DNV τους ενσωματώνει και τους σφυρηλατεί εδώ και έναν αιώνα με τόσο αποτελεσματικό τρόπο ώστε η λέξη ΝΑΥΤΙΛΙΑ να σημαίνει ακριβώς το ίδιο και για τις δύο χώρες; Ι. Χ.: Πολύ πριν επινοηθεί ο όρος της παγκοσμιοποίησης, η ναυτιλία ένωνε τους πολιτισμούς και τις κουλτούρες, δεδομένου ότι το συντριπτικά μεγαλύτερο ποσοστό των αγαθών μεταφέρεται διαχρονικά μέσω της ναυτιλίας. Τόσο η Ελλάδα όσο και οι Νορβηγία, αποτελούν χώρες με μακραίωνη πορεία στη ναυτιλία, δημιουργώντας δεσμούς μέσω αυτής. Ο DNV ξεκίνησε το 1864, έχοντας τις ρίζες του στη Νορβηγία και 100 χρόνια πριν, το 1921, ιδρύθηκε το πρώτο ελληνικό γραφείο DNV στον Πειραιά. Η διαρκής συνεργασία μας με τα γραφεία της Νορβηγίας εξασφαλίζουν αδιάκοπτη επικοινωνία, με αποτέλεσμα την ανταλλαγή γνώσης και εμπειριών μεταξύ των δύο γραφείων, επηρεάζοντας τον τρόπο δράσης στις δύο αυτές χώρες. Δεν είναι λίγες οι φορές που τα δύο αυτά γραφεία μας συνεργάστηκαν στενά για την επίλυση καίριων προβλημάτων που απασχολούν τη βιομηχανία. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα της από κοινού προσπάθειας του γραφείου μας στη Νορβηγία και του γραφείου του Πειραιά για την αναμόρφωση και την πρόοδο της ελληνικής ναυτιλίας είναι μια μελέτη σχετικά με την ενίσχυση της ελληνικής σημαίας, η οποία παραδόθηκε στον Υπουργό Ναυτιλίας, κύριο Πλακιωτάκη από εμένα και τον Πρέσβη της Νορβηγίας στην Ελλάδα, κύριο Frode Overland Andersen. Ένα από τα κύρια ζητήματα της μελέτης είναι η συνεχής προσπάθειά μας να συνεργαστούμε ενεργά με πολλές σημαίες, με έμφαση στον εξορθολογισμό των διαδικασιών,και στην άρση κάποιων όχι και τόσο εκσυγχρονισμένων απαιτήσεων. Αυτή η έκθεση εντόπισε στοιχεία που καταδεικνύουν την ανάγκη κάποιας ενημέρωσης του σχετικού νομοθετικού πλαισίου. Για παράδειγμα, διατάγματα που έχουν καθιερωθεί εδώ και πολύ καιρό, εξακολουθούν να ισχύουν, ενώ δεν είναι πάντοτε πρακτικό να ακολουθούνται, λαμβάνοντας υπόψη τις τρέχουσες και έγκυρες διεθνείς απαιτήσεις για τις επερχόμενες ανάγκες της αγοράς και τον ναυτιλιακό τομέα γενικά. Η ανάλυση αυτή αναπτύχθηκε με βάση έγκυρες απαιτήσεις από τις ισχύουσες Διεθνείς Συμβάσεις και στη συνέχεια υποβάλλεται μια προκαταρκτική σχετική πρόταση για διαδικαστικούς χειρισμούς. Αξίζει να σημειωθεί ότι γι αυτήν τη μελέτη εξετάστηκαν τόσο οι διαδικαστικές, όσο και οι τεχνικές πτυχές των απαιτήσεων της ελληνικής σημαίας.


Cover story

Ο DNV έχει αποδείξει από πάρα πολύ νωρίς πως καταφέρνει να γεφυρώσει διαφορετικές κουλτούρες, αποτελώντας έναν οργανισμό που πορεύεται με τις ίδιες αξίες σε όλα τα μήκη και πλάτη του κόσμου, κάτι που αποδεικνύεται από την αρμονική συνεργασία των γραφείων μας, με κοινή συνισταμένη την προστασία της ανθρώπινης ζωής, των πλοίων και του περιβάλλοντος. ΝΑΥΣ: Ο αναγνώστης αυτής της συνέντευξης θα μπορούσε μέχρι αυτό το σημείο να ισχυρισθεί - και δικαίως -  ότι η όλη επιχειρηματολογία της επιτυχημένης συνταγής λειτουργίας του γραφείου του DNV στον Πειραιά βασίζεται σε ποιοτικά χαρακτηριστικά. Για τον λόγο αυτό θα σας παρακαλούσαμε να μας μιλήσετε για την διαχρονική ενίσχυση της παρουσίας του ελληνικού γραφείου, χρησιμοποιώντας τους αδιάψευστους αριθμούς, ώστε να προσεγγίσουμε το θέμα μας και με ποσοστικά χαρακτηριστικά. Και με την ευκαιρία αυτή πείτε μας πόσο σημαντική είναι η ΕΥΗΜΕΡΙΑ των αριθμών τόσο για εσάς ως Νηογνώμονας όσο και για την ναυτιλιακή βιομηχανία γενικότερα;

Ι. Χ.: Το γραφείο μας στον Πειραιά βρίσκεται σε ένα πολύ στρατηγικό σημείο, ανάμεσα σε Ευρώπη, Μέση Ανατολή και Αφρική, όπου συγκεντρώνονται πολύ σημαντικά στελέχη της παγκόσμιας ναυτιλίας και σε συνδυασμό με την παράδοση της Ελλάδας στη ναυτιλία, δεν θα μπορούσαμε παρά να ενισχύουμε διαρκώς την παρουσία μας, ακολουθώντας μια μακρόπνοη στρατηγική. Έχουμε επενδύσει τόσο στις υπηρεσίες και στα τμήματα, όσο και στους ανθρώπους μας. Το αποτέλεσμα αποδυκνύεται από τους αριθμούς: το 2016 εξασφαλίσαμε από το γραφείο μας 711 πλοία υπό την κλάση μας, που μεταφράζονται σε 32.80 mGT. Σήμερα έχουμε 855 πλοία που ανήκουν στην κλάση μας, τα οποία μεταφράζονται σε 42.89 mGT, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 19% της αγοράς. Παράλληλα, μέχρι το τέλος του 2020, εξασφαλίσαμε το 35% των ελληνικών newbuildings σε mGT και σήμερα έχουμε το 27% της αγοράς σε newbuildings ως προς αριθμό πλοίων. Το να μελετάμε τους αριθμούς είναι σημαντικό καθώς αποτελούν απόδειξη του αν βαδίζουμε σε σωστά μονοπάτια, βλέπουμε αν η αγορά είναι ευχαριστημένη και μας επιτρέπουν να εντοπίσουμε σε ποιούς τομείς μπορεί να χρειάζεται κάποια αλλαγή στρατηγικής προκειμένου να ικανοποιούμε το δυνατόν

NAFS | May 2021 37


Cover story περισσότερο τους πελάτες και τη βιομηχανία στο σύνολο. ΝΑΥΣ: Δεκαέξι διαφορετικοί τύποι καυσίμων, δέκα συστήματα τεχνολογίας και μια βιβλιοθήκη τριάντα σεναρίων κινδυνεύουν από κάποιον αδύναμο κρίκο που θα σπάσει την αλυσίδα της εξέλιξης έως το 2050 στον τομέα εκπομπής CO2 ή τα πράγματα είναι περισσότερο ελεγχόμενα και προβλέψιμα μέχρι τότε; Το στοίχημα φαίνεται ότι θα κερδηθεί; Κι επειδή ο χρόνος τρέχει σαν το νεράκι, τι πρέπει να μας απασχολήσει από το 2050 μέχρι το 2100 στον τομέα της ναυτιλίας, τότε που το γραφείο του Πειραιά θα εισέρχεται αισίως στην 3η εκατονταετία ζωής του; Ι. Χ.: Η πορεία προς την επίτευξη των στόχων του ΙΜΟ σχετικά με το decarbonization αποτελεί τη μεγαλύτερη πρόκληση που καλείται να αντιμετωπίσει η ναυτιλία, με τεράστιο αντίκτυπο όσον αφορά τα σχέδια πλοίων και τις νέες παραγγελίες πλοίων. Τα καύσιμα του σήμερα, ενδέχεται να μην είναι τα καύσιμα του αύριο, πράγμα που οδηγεί σε μια αβεβαιότητα σχετικά με το ποιός είναι ο σωστός σχεδιασμός για ένα πλοίο ώστε να παραμείνει ανταγωνιστικό στη μελλοντική αγορά. Η ευελιξία είναι το κλειδί, καθώς μεταβαίνουμε σε ένα μέλλον χαμηλότερης καύσης άνθρακα. Τα πλοία που κατασκευάζονται σήμερα θα πρέπει να ανταγωνιστούν τα σκάφη που θα έρθουν στην αγορά σε πέντε, δέκα ή δεκαπέντε χρόνια, συνεπώς πρέπει να εξεταστούν τα μελλοντικά πρότυπα για να παραμείνουν ανταγωνιστικά. Πράγματι, είναι ένας πολύ φιλόδοξος και απαιτητικός στόχος, και η αλήθεια είναι ότι ακόμα δεν υπάρχει μία καθοριστική, τέλεια λύση. Το τέλειο είναι ο εχθρός του καλού και δεν μπορούμε να περιμένουμε να φανεί ξαφνικά η ιδανική λύση, μένοντας άπραγοι, φοβούμενοι το ρίσκο. Παρόλα αυτά μπορούμε να κερδίσουμε το στοίχημα αν δράσουμε έγκαιρα, ξεκινώντας από σήμερα. Η ευελιξία σχετικά με την επλογή και χρήση καυσίμων, καθώς και οι τεχνολογίες για τη γεφύρωση της αλλαγής αυτής των καυσίμων, έχουν αναγνωριστεί ως βασικές στρατηγικές τόσο για τους μεμονωμένους ιδιοκτήτες όσο και για τη ναυτιλιακή βιομηχανία συνολικά, ώστε να προσαρμοστούν στην ενεργειακή μετάβαση και να προετοιμαστούν για ένα μέλλον χαμηλών εκπομπών άνθρακα. Ειδικά όσον αφορά τα ποντοπόρα πλοία, οι dual-fuel λύσεις και τα «έτοιμα» εναλλακτιά καύσιμα, όπως το LNG, θα μπορούσαν να εξομαλύνουν αυτήν τη μετάβαση ως προσωρινές λύσεις, θέτοντας τις βάσεις για μελλοντικές τροποποιήσεις. Σε συνδυασμό με τεχνολογίες γεφύρωσης, όπως προσαρμόσιμες δεξαμενές αποθήκευσης, ενσωματωμένα συστήματα και υποδομές καυσίμων στην ξηρά, αυτό θα μπορούσε να δώσει στη βιομηχανία περισσότερες επιλογές καθώς σταδιακά αναδύονται νέα καύσιμα και τεχνολογίες. Σχετικά με τα χρόνια μετά το ορόσημο του 2050, προσωπικά θα με απασχολεί κυρίως να μην ξεχνάω τα φαρμακά μου! Από το 2050 και μετά θα έχει ξεκαθαρίσει το τοπίο σε ό,τι αφορά βιώσιμες τεχνολογίες και ποια τα πιθανά σενάρια που μπορεί ένας εφοπλιστής να χρησιμοποιήσει. Η βιομηχανία θα έχει πια μία μεγαλύτερη εποπτεία του πού μπορεί η τεχνολογία να μας οδηγήσει. Το γραφείο του Πειραιά και η καινούργια γενιά θα είναι απασχολημένη να βρίσκεται δίπλα στους πελάτες μας και να τους καθοδηγεί εξηγώντας και αναλύοντας τα πιθανά σενάρια,

38 NAFS | May 2021

αποδεικνύοντας την ικανότητα, την τεχνογνωσία και εξειδίκευση που φέρει ο οργανισμός μας, αποσκοπώντας σε ένα βιώσιμο μέλλον για τους πελάτες μας. ΝΑΥΣ: Αν θέλαμε μέσα από τρεις λέξεις να συνοψίσουμε την νέα τάξη πραγμάτων που επιβάλει η πανδημία είναι “όλα από απόσταση”. Μακριά από την κανονικότητα, την κοινωνικότητα, την προσωπική επαφή... Κι όμως, ο DNV σαν άλλος αθλητής πολεμικών τεχνών εκμεταλλεύεται την δύναμη του αντιπάλου του, αντιστρέφει τα πράγματα και απαντά: 20000 απομακρυσμένες επιθεωρήσεις μέχρι το τέλος του 2020 που αν μη τι άλλο δείχνουν μια εξαιρετική ΕΥΕΛΙΞΙΑ και ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΤΙΚΟΤΗΤΑ στα σημεία των καιρών. Θα θέλαμε να ρωτήσουμε πόσες φορές χρειάστηκε με “καταδρομικές” ενέργειες ο DNV αλλά και το γραφείο στο Πειραιά να εξουδετερώσει μια κακή συγκυρία και να επιβεβαιώσει το γνωστό “ότι δεν μας σκοτώνει μας κάνει πιο δυνατούς”; Ι. Χ.: Συνεργαζόμαστε ως επι το πλείστο με εταιρείες που έχουν πολύ υψηλά quality standards και οι πελάτες μας στο γραφείο του Πειραιά είναι εταιρείες που αποτελούν παράδειγμα παγκοσμίως για τη δράση και την πορεία τους. Έτσι και εμείς με την σειρά μας, κρατάμε πολύ υψηλά τον πήχη της ποιότητας. Συνεπώς πρέπει με ευχαρίστηση να παραδεχτώ ότι δεδομένης της ποιότητας, τόσο των assets, όσο και των ανθρώπων μας, δεν χρειάστηκε ποτέ να προβούμε σε “καταδρομικές ενέργειες”. Εχει χρειαστεί όμως να κάτσουμε πολλές νύχτες άγρυπνοι για να εφεύρουμε καινούργιους, πιο παραγωγικούς τρόπους να δουλεύουμε, καινούργια εργαλεία που θα κάνουν πιο εύκολη τη ζωή των πελατών μας και θα τους δώσουν καινούργιες ιδέες και γνώσεις. ΝΑΥΣ: Το γραφείο του DNV στον Πειραιά βρίσκεται σε ένα μοναδικό ναυτιλιακό κέντρο με πολύ μεγάλη συγκέντρωση ναυτιλιακών εταιριών και κατά συνέπεια απαιτεί ιδιαίτερες ικανότητες για την λειτουργία του. Ποιες είναι αυτές οι ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ που χρειάζεται να έχει ο επικεφαλής ενός τέτοιου γραφείου προκειμένου να ανταποκριθεί στην απαιτητική αυτή αγορά; Ποιες είναι οι υπηρεσίες κλειδιά που παρέχετε στη ναυτιλιακή κοινότητα και πώς καταφέρνετε να ενορχηστρώνετε όλη σας την προσπάθεια σε συνεργασία με τους συναδέλφους σας και την ομάδα σας ώστε το αποτέλεσμα να σας δικαιώνει στα μάτια των ναυτιλιακών εταιριών; Ι. Χ.: Η ελληνική ναυτιλία έχει πράγματι ιδιαιτερότητες λόγω της μακραίωνης πορείας και ιδιαίτερης κουλτούρας της. Αυτό που παίζει καθοριστικό ρόλο είναι να διατηρείς προσωπική επαφή με τα στελέχη της. Χρειάζεται να είσαι σε θέση να βρίσκεις άμεσα έγκυρες λύσεις σε καίρια ζητήματα, κάτι που έρχεται με την εμπειρία των χρόνων. Παράλληλα, να είσαι σε θέση να εμπνέεις εμπιστοσύνη τόσο στους πλοιοκτήτες όσο και στους δικούς σου ανθρώπους και να αντιλαμβάνεσαι οτι δεν είναι όλα μια οικονομική συναλλαγή, αλλά κάτι πολύ παραπάνω, πορεύεσαι για την προστασία της ανθρώπινης ζωής και του περιβάλλοντος, πορεύεσαι για τις αξίες, τις οποίες καλείσαι να


Cover story εμφυσήσεις και να μεταλαμπαδεύσεις. Πολύ σημαντικό είναι να υπάρχει ειλικρίνεια, διαφάνεια και καθαρή επικοινωνία με τους συνεργάτες, είτε είναι πελάτες, είτε είναι φορείς, είτε συνάδελφοι από το γραφείο. Μόνο έτσι χτίζονται ουσιαστικές σχέσεις και συνεργασίες. Το γραφείο του Πειραιά παρέχει μια σειρά από υπηρεσίες, με επίκεντρο τις επιθεωρήσεις των πλοίων. Αξίζει να αναφερθεί οτι έχουμε διαμορφώσει ένα ελληνόφωνο δίκτυο επιθεωρητών ανά τον κόσμο ενώ στο γραφείο μας βρίσκεται και ο Chief Surveyor. Επιπλέον προσφέρουμε μια πληθώρα ηλεκτρονικών υπηρεσιών που αφορούν στις επιθεωρήσεις και άλλα τεχνικά ζητήματα, όπως, Remote Survey service, DATE, Electronic Certificates και Smart Survey Booking, οι οποίες προαναφέρθηκαν και συνεχώς δουλεύουμε για τη βελτιστοποίησή τους. Παρέχουμε pre-contract και CAP services, ενώ παράλληλα διατηρούμε ένα ισχυρό τμήμα Business Development, που αποτελεί την πρώτη γραμμή επικοινωνίας μας με τους πελάτες, στο οποίο ανήκουν και οι Ship Type Experts μας για Bulk carriers, Gas carriers, Containers και Yachts. Επιπρόθετα, είμαστε πολύ περήφανοι για την Ακαδημία μας, το Maritime Academy, που ασχολείται με την επιμορφωση των στελεχών και των πληρωμάτων. Διατηρούμε μια συνεχώς αναπτυσσόμενη Research & Development και Advisory ομάδα και αξίζει να σημειωθεί οτι πλέον το γραφείο του Πειραιά έχει και Oil & Gas, Energy και Business Assurance τμήματα. Κατά την αρχή του 2020 ανακοινώσαμε και το νεοσύστατο Maritime Regional Gas Center που αποτελείται από ειδικούς με εμπειρία χρόνων στον τομέα. ΝΑΥΣ: Σήμερα περισσότερο από ποτέ απαιτείται ασφάλεια στον κυβερνοχώρο για την αξιόπιστη λειτουργία των πλοίων. Το πιο οικονομικά αποδοτικό μέτρο για τη βελτίωση της ασφάλειας στον κυβερνοχώρο είναι η ανάπτυξη κατάλληλης ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ για το πλήρωμα και το προσωπικό καθώς έχει αποδειχθεί ότι οι 9 στις 10 επιτυχημένες επιθέσεις αποδίδονται σε ανθρώπινο λάθος. Τι σημαίνει «επαρκής» ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ για εσάς τόσο για τον ευαίσθητο τομέα του κυβερνοχώρου αλλά και γενικότερα ; Μιλήστε μας για το χαρτοφυλάκιο των εκπαιδευτικών μαθημάτων του Maritime Academy Hellas του γραφειου στον Πειραιά. Ι. Χ.: Η αλήθεια είναι ότι η λέξη «επαρκής» δεν είναι λέξη που χρησιμοποιούμε συχνά στο DNV και ιδιαίτερα στην Ακαδημία μας. Η εκπαίδευση δεν μπορεί ποτέ να είναι μόνο επαρκής, πρέπει πάντα να είναι και διαρκής.  Και έχοντας αυτό σαν οδηγό η Ακαδημία μας συνεργάζεται πολύ στενά με τη ναυτιλιακή κοινότητα – τους πελάτες μας – ώστε να τους προετοιμάσει για τις συχνές και πολλές φορές γρήγορες αλλαγές στη νομοθεσία όσον αφορά καινούργιους κανονισμούς και απαιτήσεις σχετικές με την ασφάλεια στη θάλασσα, την προστασία του περιβάλλοντος, θέματα σχετικά με τη διαχείριση και ενδυνάμωση του ανθρώπινου παράγοντα αλλά και θέματα όπως η ψηφιοποίηση (digitalization) και πολλά τεχνικά θέματα.  Στόχος της Ακαδημίας μας είναι πάντα να προσφέρει στη ναυτιλιακή κοινότητα λύσεις πραγματικές που να ανταποκρίνονται στα προβλήματα που αντιμετωπίζουν, να

διευκολύνουν την καθημερινότητα τους, να τους προετοιμάζουν για τις απαιτήσεις που έρχονται, και όλα αυτά διατηρώντας το επίπεδο ποιότητας που περιμένουν από τον οργανισμό και την Ακαδημία μας.   Κατανοώντας λοιπόν το πρόβλημα της ασφάλειας στον κυβερνοχώρο, εδώ και τουλάχιστον 5 χρόνια η Ακαδημία μας προσφέρει στοχευμένη εκπαίδευση στο θέμα αυτό ώστε να αυξήσει την ετοιμότητα και εγρήγορση των στελεχών των ναυτιλιακών εταιρειών τόσο στην ξηρά όσο και στη θάλασσα, να δώσει οδηγίες και να δημιουργήσει μία κουλτούρα προσωπικής ασφάλειας για όλους, που οδηγεί στην εταιρική ασφάλεια.  Βεβαίως ο DNV δεν περιορίζεται μόνο στην εκπαίδευση όσον αφορά στην ασφάλεια στον κυβερνοχώρο. Προσφέρουμε και μία σειρά υπηρεσιών για την επίτευξη αυτού του στόχου της ασφάλειας. Η συνεχής ανάπτυξη της Ακαδημίας μας, ιδιαίτερα την τελευταία δεκαετία, είναι απόδειξη της εμπιστοσύνης, του σεβασμού και της εξαιρετικής συνεργασίας που απολαμβάνει με τους συνεργάτες μας, δηλαδή τους πελάτες μας. Με υπερηφάνεια η Ακαδημία μας ξεκίνησε τη λειτουργία της καινούργιας μας σελίδας (Training Portal) που προσφέρει στη ναυτιλία ευελιξία, υπηρεσίες και την ποιότητα που η εποχή της ψηφιοποίησης και παγκοσμιοποίησης απαιτούν.

ΝΑΥΣ: Αν διαθέτατε μια μηχανή του χρόνου που μπορούσε να σας ταξιδέψει πίσω στο παρελθόν αλλά και μπροστά στο μέλλον, τι θα ήταν αυτό που θα θέλατε να αλλάξετε από τα χρόνια που πέρασαν αλλά και να ελέγξετε περισσότερο στα χρόνια που θα έρθουν; Πώς φαντάζεστε το γραφείο του Πειραιά σε άλλα 100 χρόνια από σήμερα; Ι. Χ.: Εάν μπορούσα να πάω πίσω στο χρόνο, θα προσπαθούσα να πείσω τους δύο αυτούς ανθρώπους (και οι 2 Νορβηγοί) που με ενέπνευσαν με τις αξίες και στο όραμα του οργανισμού να σταματήσουν, ή έστω να ελαττώσουν το κάπνισμα. Έτσι θα μπορούσα να τους έχω κοντά μου για πολλά περισσότερα χρόνια. Μόνο να γνωρίζεις ότι κατάφερες να εμπνεύσεις έναν ακόμη νέο στις παναθρώπινες αυτές αξίες, αξίζει τον κόπο να κόψεις την επιβλαβή αυτή συνήθεια. Εάν μπορούσα να πάω μπροστά στο μέλλον, θα ήθελα να δω το γραφείο μας στον Πειραιά γεμάτο νέους, γεμάτο ζωή και καινούργιες ιδέες, δεν θα ήθελα να υπάρχουν περιορισμοί, παρα μόνο έμπνευση, ευρηματικότητα και κατανόηση. Εγώ κρατώντας ένα μπαστουνάκι σε μία γωνιά να τους καμαρώνω και να νιώθω περήφανος που ήμουν κι εγώ κομμάτι όλου αυτού. ΝΑΥΣ: Με την δική μας ευχή να τα χιλιάσετε με ευημερία και πολλές ακόμη επιτυχίες, θα θέλαμε να κάνατε κι εσείς μια ευχή για το μέλλον της ελληνικής και της ελληνόκτητης ναυτιλίας. Ι. Χ.: Η ευχή μου για το μέλλον της ελληνικής ναυτιλίας αφορά στους νέους της, να εμπνευστεί από την ευρηματικότητα και προσαρμοστικότητα της προηγούμενης γενιάς και να μην ξεχάσει ποτέ πού βρίσκονται οι ρίζες της.

NAFS | May 2021 39


Cover story O DNV αποτελεί ένα ζωντανό κομμάτι της ελληνικής ναυτιλίας και κοινωνίας. Ερχόμενος στον οργανισμό 12 χρόνια πριν, ένιωσα αμέσως το συνεργατικό κλίμα μιας ομάδας με βασική και κύρια αποστολή την υποστήριξη, προώθηση και βελτίωση της ναυτιλίας της χώρας μας. Ο DNV έγινε το σπίτι μου όλα αυτά τα χρόνια επιτρέποντας σε προσωπικό και ομαδικό επίπεδο να γίνεται συνεχώς σημαντική έρευνα, να αναπτύσσονται καινοτόμα προϊόντα και υπηρεσίες πάντα με γνώμονα τις τρέχουσες ανάγκες της ναυτιλίας. Σε αυτήν την προσπάθεια οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρίες ήταν πάντα στο πλευρό του DNV, αρωγοί στην έρευνα και την ανάπτυξη των υπηρεσιών μας. Στην Ελλάδα έχουμε το σημαντικό πλεονέκτημα του εξαιρετικά καταρτισμένου επιστημονικού και τεχνικού δυναμικού των ναυτιλιακών εταιριών το οποίο αποτελεί καταλύτη για τη τεχνολογική υπεροχή της ναυτιλίας μας. Μια συμβουλή από αρχαιότερο και πιο έμπειρο συνάδελφο όταν ξεκινούσα στον DNV ήταν, πως οτιδήποτε αναπτύξουμε και επιτύχει στην ελληνική ναυτιλία τότε δεν μπορεί παρά να επιτύχει και στην παγκόσμια ναυτιλία. Διαπίστωσα πολλές φορές στη μέχρι τώρα διαδρομή μου στον DNV το εξής: ο δρόμος για τη παγκόσμια τεχνολογική πρωτοπορία και καινοτομία στη ναυτιλία περνάει μέσα από την Ελλάδα. Χρόνια πολλά DNV, πάντα επιτυχίες και για τα επόμενα 100 χρόνια.

Γιώργος Δημόπουλος, DNV Head of R&D and Advisory Unit, Region South East Europe, Middle East & Africa

Συγχαρητήρια DNV για τα 100 χρόνια παρουσίας σου στην Ελλάδα. Ο εορτασμός αυτός σημαίνει την αναγνώριση των άρτιων υπηρεσιών της DNV που προσφέρει διαχρονικά στον ελληνικό ναυτιλιακό κόσμο και επίσης της αξιοπιστίας που εμπνέει. Αποτέλεσμα αυτής της αναγνώρισης είναι η αύξηση των υπαλλήλων της εταιρίας από 4 άτομα, σε 70 άτομα που είναι σήμερα. Στα 33 χρόνια της συνεργασίας μας έχουν υπάρξει πολλοί αξιόλογοι άνθρωποι, τόσο συνάδελφοι όσο και πελάτες, ενώ παράλληλα αποκτήθηκε μεγάλη πείρα μέσω και των ταξιδιών, που πρόσφερε η εταιρία, σε πολλές χώρες. Ξεχωριστές στιγμές της καριέρας μου στη DNV αποτέλεσαν οι εξής: H πρόσληψη μου το 1971 ως ο πρώτος Έλληνας εκπαιδευόμενος στο Όσλο. H τοποθέτηση μου το 1983 στο γραφείο του Πειραιά ως ο πρώτος Έλληνας Station Manager. Έπειτα, η μετακίνηση μου το 1989 ως ο πρώτος Έλληνας Regional Manager εκτός Ελλάδας στην Ινδία. Επίσης η μετακίνησή μου το 1993 στην Μέση Ανατολή και συγκεκριμένα στο Ντουμπάι ως Regional Manager και τέλος η επιστροφή μου το 2000 στον Πειραιά ως ο πρώτος Έλληνας Regional Manager για την Ελλάδα και την Ανατολική Μεσόγειο. Επιπλέον, μια ακόμα ιδιαίτερα ξεχωριστή στιγμή υπήρξε η ίδρυση και οργάνωση, του Συλλόγου Συνταξιούχων του DNV Ελλάδος το 2016, μετά από προσωπική δράση και παρότρυνση και τη συγκατάθεση του οργανισμού. Σε ευχαριστώ για όλα DNV. Εύχομαι να συνεχίσεις να κατέχεις την υψηλότερη θέση στην έρευνα και στην τεχνολογική εξέλιξη του ευρύτερου χώρου της ναυτιλίας. Να συνεχίσεις να προοδεύεις και τα επόμενα 100 χρόνια! Σοφοκλής Διγενής, Ex Regional Manager East Mediterranean & Black Sea

40 NAFS | May 2021


Cover story Η πρόσφατη άφιξή μου στον DNV συμπίπτει χρονικά με μία περίοδο μεγάλου εορτασμού που αφορά τα 100 χρόνια παρουσίας του οργανισμού στην Ελλάδα. Αποτελώ τμήμα ενός οργανισμού με βαθιά καταρτισμένους υπάλληλους, ο οποίος προσφέρει ευκαιρίες επαγγελματικής και προσωπικής ανέλιξης, ενώ έχει πετύχει να συνάψει πολύ στενές σχέσεις με συνεργάτες και πελάτες. Μάλιστα, η άμεση και επιτυχής εφαρμογή της τηλεργασίας ένεκα πανδημίας επιβεβαίωσε το επίπεδο των εσωτερικών συστημάτων διαχείρισης οποιασδήποτε πιθανής αντιξοότητας, ενώ παράλληλα κατέδειξε τις διαρκείς τεχνολογικές προκλήσεις που έχουν να κάνουν με τις εξωτερικές υπηρεσίες που παρέχονται. Το γεγονός αυτό εδραίωσε την απαίτηση για όλο και υψηλότερη ποιότητα των προσφερόμενων υπηρεσιών. Με αφορμή λοιπόν αυτόν το μεγάλο εορτασμό δε μένει παρά να πούμε ένα μεγάλο ευχαριστώ στους ανθρώπους που διαχρονικά στηρίζουν και επιλέγουν τον DNV, καθώς και στους συναδέλφους και συνεργάτες που αδιάκοπα εξελίσσονται, προσαρμόζονται στα νέα δεδομένα της εποχής και αποδίδουν τη μέγιστη ποιότητα υπηρεσιών. Δε γνωρίζουμε τι επιφυλάσσει το μέλλον, αλλά είμαστε σίγουροι ότι θα είμαστε εκεί για να το αντιμετωπίσουμε.

Παναγιώτα Δούσκα, Trainee Surveyor, Region South East Europe, Middle East & Africa

Τα 100 χρόνια παρουσίας του DNV στην Ελλάδα σηματοδοτούν για εμάς ένα σημαντικό εορτασμό και ταυτόχρονα ένα ορόσημο εσωτερικής ανασκόπησης. Χρονικά συμπίπτει με την δύσκολη περίοδο της πανδημίας του κορωνοϊού, στέλνοντας σε όλους εμάς ένα ιδιαίτερο μήνυμα αισιοδοξίας, υπενθυμίζοντας μας ποιοί είμαστε, το βασικό λόγο ύπαρξης ως οργανισμός και τέλος τη κινητήρια δύναμή μας για να στοχεύουμε σε ένα καλύτερο αύριο. Ο εορτασμός αυτός έρχεται τη κατάλληλη στιγμή να μας ενθαρρύνει και να μας υπενθυμίσει τη σπουδαιότητα της ενδυνάμωσης των ανθρώπινων σχέσεων που έχουμε πετύχει όλα αυτά τα χρόνια. Δεν βρισκόμαστε πίσω από μια οθόνη αλλά προχωράμε δίπλα δίπλα μέσα στο χρόνο. Ευχαριστούμε για την εμπιστοσύνη που μας δείχνει καθημερινά ο Έλληνας ναυτικός, μηχανικός, καπετάνιος. Παράλληλα προσπαθούμε καθημερινά να προσφέρουμε τη καλύτερη μας γνώση και εμπειρία. Ευχόμαστε ο DNV να εξακολουθήσει να συνδράμει στο μεγαλείο της ελληνικής ναυτοσύνης για τα επόμενα 100 χρόνια και να φέρει περήφανα την ελληνική σημαία σε όλο τον κόσμο. Λεωνίδας Καρύστιος, Regional Business Development & Gas Segment Director, South East Europe, Middle East & Africa

NAFS | May 2021 41


Cover story Πόσες μπορεί να είναι οι ιδιωτικές εταιρίες που μετράνε πάνω από εκατό χρόνια ζωής σε μια χώρα και τι είναι αυτό που κάνει μια εταιρία να ευημερεί στο πέρασμα του χρόνου; Ως εργαζόμενος του DNV για πάνω από 40 χρόνια και με βάση την προσωπική εργασιακή εμπειρία σε αυτή τη μεγάλη εταιρία μπορούν να ειπωθούν τα εξής: Μια επιχείρηση για να έχει μια σταθερή συνέχεια μέσα στο χρόνο πρέπει να προσφέρει αξιόλογες και αξιόπιστες υπηρεσίες που να ικανοποιούν, όχι μόνο τους πελάτες της, αλλά και την κοινωνία γενικότερα. Η προστασία του περιβάλλοντος, της ανθρώπινης ζωής και της περιουσίας βρίσκονται ανάμεσα στους βασικούς πυλώνες του DNV πάνω στους οποίους στηρίζονται οι υπηρεσίες του, τις οποίες χρησιμοποιούν οι πελάτες της, οι αρχές, οι ασφαλιστές και άλλα ενδιαφερόμενα μέρη. Εκεί ακριβώς βασίζεται η μακροβιότητά του. Όταν 25 χρόνια πριν γιορτάσαμε τα 100 χρόνια παρουσίας μας στην Αμερική, βρέθηκε μία μόνο εταιρία στην ναυτιλία, που είχε περισσότερα χρόνια παρουσίας από τον DNV. Είναι σίγουρο ότι στη ναυτιλιακή Ελλάδα θα υπάρχουν περισσότερες, αλλά σίγουρα όχι πολλές. Η Ελλάδα γιορτάζει φέτος 200 χρόνια από την έναρξη των αγώνων της για την εθνική της ανεξαρτησία ενώ παράλληλα ο DNV μετράει με την παρουσία του εδώ τα μισά από τα χρόνια αυτά. Το γεγονός αυτό συνιστά ένα πολύ μεγάλο επίτευγμα. Θερμά συγχαρητήρια στους υπαλλήλους του DNV και σε ολόκληρη τη ναυτιλιακή κοινότητα που στήριξαν αδιάκοπα την εταιρία για 100 χρόνια. Επιπλέον, πολλές ευχές για να εξακολουθήσουν να τη στηρίζουν και για τα επόμενα 100. Ιωάννης Κουμαρτζής, Ex Regional Manager South Europe

Προερχόμενη από μια οικογένεια με μακρά ναυτική παράδοση σε συνδυασμό με τις σπουδές μου στη σχολή Ναυπηγών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, γνώριζα τη φήμη του DNV για το ακλόνητο ήθος, την υψηλή ποιότητα υπηρεσιών που προσφέρει και την άρτια επαγγελματική συμπεριφορά του στο χώρο της ναυτιλίας. Αυτή η φήμη επιβεβαιώθηκε με τη πρόσφατη έναρξη της εργασίας μου στον οργανισμό καθώς είχα την ευκαιρία να γνωρίσω τους ανθρώπους που συνθέτουν και αντιπροσωπεύουν τις βασικές αρχές του DNV οι οποίες κινούνται γύρω από τη ομαδικότητα, την ατέρμονη φροντίδα για τις ανάγκες των πελατών και τη τόλμη να πρωτοπορεί όσον αφορά τα τεχνολογικά του εγχειρήματα και γενικότερα το know-how του. Μάλιστα, προσωπικός μου στόχος έγινε η ενσωμάτωση των συγκεκριμένων αξιών στον επαγγελματικό μου χαρακτήρα ώστε να αντικατοπτριστούν στη συνεργασία μου τόσο με τους συνάδελφους εντός του οργανισμού όσο και με τους συνεργάτες εκτός του DNV. Η επέτειος των 100 χρόνων του DNV στην Ελλάδα είναι μια ευκαιρία να υπενθυμίσουμε τις αρχές που αντιπροσωπεύει ο οργανισμός και να γιορτάσουμε τη μακροχρόνια κι αγαστή συνεργασία του με το χώρο της ελληνικής ναυτιλίας. Είναι απαραίτητο δε να πούμε ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλους τους ανθρώπους που συνέβαλλαν στην επιτυχημένη πορεία του DNV είτε ως μέλη του είτε ως μέλη της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας. Πολυξένη Λιαδή, Trainee Surveyor, Region South East Europe, Middle East & Africa

42 NAFS | May 2021


Cover story Όντας ένας από εκείνους που πιστεύουν ότι η Ελληνική ναυτιλία είναι το μεγαλύτερο επίτευγμα της σύγχρονης Ελλάδας, με τον ελληνόκτητο στόλο να είναι ο μεγαλύτερος και με την μεγαλύτερη αξία εθνικός στόλος στον κόσμο και με ένα ευρύτατο πλέγμα καλά οργανωμένων και ιδιαιτέρως αποδοτικών ναυτιλιακών γραφείων, δεν μπορώ παρά να αισθάνομαι βαθιά ικανοποίηση που επέλεξα να σπουδάσω και να αφιερώσω την επαγγελματική μου σταδιοδρομία στη ναυτιλία. Στο επίτευγμα αυτό, ιδιαίτερα σημαντικός ήταν ο ρόλος και η συνεισφορά του DNV, που στα 100 χρόνια της παρουσίας του στην Ελλάδα στάθηκε πάντα καλός σύμβουλος και αρωγός στους Έλληνες πλοιοκτήτες που θέλησαν να πρωτοστατήσουν στον τομέα αυτό σε παγκόσμιο επίπεδο. Έχοντας συνδέσει την επαγγελματική μου δραστηριότητα με αυτήν του DNV στην Ελλάδα από τα τέλη της δεκαετίας του 1980 έως και σήμερα, έζησα από κοντά τον εκπληκτικό μετασχηματισμό του ελληνόκτητου στόλου, όχι μόνο από άποψη μεγέθους αλλά και από άποψη ποιότητας και αξίας και είμαι σε θέση να γνωρίζω από “πρώτο χέρι” τη σημαντική συμβολή του DNV στο επίτευγμα αυτό. Συμβολή, η οποία βασίστηκε σε μια δυναμική ομάδα από εξαίρετους συναδέλφους με άριστες γνώσεις και δεξιότητες, που κατάφερε να «δέσει» και να συνεργασθεί άριστα με την συντριπτική πλειοψηφία από τις πιο δυναμικές και πιο επιτυχημένες πλοιοκτήτριες ή διαχειρίστριες πλοίων εταιρείες στην Ελλάδα, δημιουργώντας προσωπικές και επαγγελματικές σχέσεις υψηλότατου επιπέδου που δυνάμωναν πάντα με το πέρασμα του χρόνου. Αισθάνομαι πραγματικά ευτυχής για όσα καταφέραμε σε όλα αυτά τα χρόνια και είμαι σίγουρος οτι η παρουσία του DNV στην Ελλάδα θα συνεχισθεί με την ίδια επιτυχία και στα επόμενα πολλά χρόνια. Ανδρέας Πάγκαλος, DNV Advisor & Vice-President, Region South East Europe, Middle East & Africa

Στο γραφείο του Πειραιά ξεκίνησα τον Αύγουστο του 2008, όντας επιθεωρητής πλοίων σε άλλο σταθμό του οργανισμού στο εξωτερικό τα προηγούμενα χρόνια. Από τους πρώτους κιόλας μήνες στην Ελλάδα έγινε αντιληπτό ότι το γραφείο του Πειραιά ήταν επανδρωμένο από πολύ έμπειρους συναδέλφους, άρτια εκπαιδευμένους, με μεγάλη τεχνική εξειδίκευση, που ενέπνεαν σεβασμό στους πελάτες, τους ανταγωνιστές αλλά και τη ναυτιλιακή κοινότητα του Πειραιά στο σύνολο της. Εντυπωσιακή ήταν η ιδιαίτερη όρεξή τους να μεταλαμπαδεύσουν γνώσεις στους νεότερους. Θεωρώ τον εαυτό μου ιδιαίτερα τυχερό που είχα την ευκαιρία να εργαστώ δίπλα τους και να αντλήσω σημαντικά εφόδια και εμπειρίες αλλά και αξίες ζωής που με συνοδεύουν μέχρι και τώρα στην επαγγελματική μου σταδιοδρομία. Τα χρόνια πέρασαν και οι τότε συνάδελφοι συνταξιοδοτήθηκαν. Το στίγμα τους όμως έμεινε αναλλοίωτο καθώς τα τότε νέα στελέχη τα οποία έχουν πλέον ανέλθει στον οργανισμό ακολουθούν τα «χνάρια» τους, διατηρώντας τις ίδιες αξίες αλλά και τη τεχνική κατάρτιση με τους παλαιότερους. Μέσα από τα χρόνια που πέρασαν και τη ζωή μου στον DNV, με χαροποιεί το γεγονός ότι ο οργανισμός μας έχει διατηρήσει μία σημαντική θέση στη προτίμηση της ελληνικής ναυτιλίας ανάμεσα σε άλλους νηογνώμονες. Εξακολουθεί να είναι ο οργανισμός που προσφέρει σημαντικές εξειδικευμένες τεχνικές γνώσεις και συμβουλές και πρωτοπορεί παρακολουθώντας στενά τις παγκόσμιες εξελίξεις. Τα 100 αυτά χρόνια παρουσίας στην Ελλάδα είναι μία σημαντική παρακαταθήκη για την οποία, όλοι όσοι εργαζόμαστε, την έχουμε ως πυξίδα για τις μελλοντικές επιτυχίες του οργανισμού. Εύχομαι σε όλους τους ανθρώπους του γραφείου να έχουν υγεία και πολλές ακόμη επιτυχίες για τα επόμενα 100 χρόνια του DNV και ακόμα παραπάνω. Γιώργος Τεριακίδης, Area Manager Eastern Mediterranean & Black Sea

NAFS | May 2021 43


Corporate

Deliver BWMS in 34 Days! “Headway Speed” Received Industry Recognition Recently, Headway Technology Group (Qingdao) Co., Ltd. delivered OceanGuard® Ballast Water Management System (BWMS) on a 180,000 DWT bulk carrier. It is worth mentioning that the system was successfully passed the commissioning test within 34 days after the contract signing, according to a company announcement. At present, affected by the lack of available docks across the globe, the delivery time has gradually become one of the factors for shipowners when selecting BWMS. Ensuring dependable quality, Headway has been able to deliver orders in an average of 45 days, and 35 days for urgent orders, to provide more flexibility for shipowners to arrange docking periods. The specific vessel, as a newly acquired vessel has a noticeably short window for docking. “The shipowner was hoping Headway to deliver the BWMS as fast as possible”, said the Project manager of Headway, and continued “with the optimized process, Headway completed product design, manufacturing, transportation within 2 weeks and accomplished installation, commissioning, crew training, and class acceptance in less than 20 days.” According to Headway’s announcement, with the timely delivery of the system, the shipowner spoke highly of Headway team for their high efficiency and rigorous attitude through a letter of appreciation. With the cooperation of many parties, the two orders were finally delivered within 40 and 45 days respectively. A Headway engineer revealed the secret of high-quality delivery in a short period of OceanGuard® BWMS: ——Independently manufacturing of Core Unit: All core units of the OceanGuard® BWMS, including the control unit, filter, and EUT unit, are independently developed and produced by Headway. The entire production process is not affected by the supply cycle. ——Standardization of design and production process: Each core unit of the OceanGuard® BWMS has achieved strict standardization of product design and production processes. Headway has repeatedly sorted out the entire supply process of the product to improve the timeliness of each link, thereby shortening the delivery time.

44 NAFS | May 2021

——Innovation of production planning model: Headway currently adopts a production planning model that combines the order system and the inventory sharing system: With the application of big data, Headway is able to predict future orders and pre-produce core units of conventional products based on the algorithm. At the same time, Headway can customize products according to the different needs of customers. The combination of the two factors further shortens the production cycle and can flexibly respond to the different delivery time. -Setting up emergency “special forces”: For urgent orders, Headway will set up a team on time, which can coordinate various parties in a noticeably short time to shorten the supply cycle and meet the customer’s delivery requirements under the premise of ensuring product quality. According to Headway, OceanGuard® BWMS adopts the AEOP technology and the fully automatic back-flushing filter. It has the advantages of a single treatment and less holding-time. It is also not affected by the salinity, temperature, or turbidity of the water. At the same time, OceanGuard® BWMS has successively obtained recognition of nearly 20 major classification societies and flag states. The market share ranks among the top in the world.


The world’s oceans are big enough for a SMART Registry

Alexandria Dubai Kerala

Beirut

Cape Town

Fuzhou Ghazir Kherson

Nakhodka

Santo Domingo

Colombo

Guangzhou Hong Kong Houston Istanbul

Lagos

Nicosia

City of Port of Spain

Limassol

Odessa

Shanghai

Lowestoft

Panama City

Singapore

Miami Piraeus

St. Petersburg

Vladivostok Vung Tau City Yantai

Constanta Kaosiung

Moscow Qingdao Tainan City

Mumbai Sakhalin Varna


Interview

CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A

The future in the marine and industrial market is the path that lead us to evolution Founded in 1987, CMA D.ARGOUDELIS & CO S.A. set out itself to be a leading company in Marine and Industrial Automation. The President and founder Mr. Dimitrios Argoudelis showed the path of success, by using his exceptional skills and building step by step solid ground for his followers. The sons Mr. Argoudelis Ioannis, Owner/CEO and General Sales Manager (BEng Electrical & Electronic Engineering), and Mr. Argoudelis Nikolaos, Owner/CEO and General Technical Manager (BEng Mechanical Engineering), are the official heirs to his work and inspiration. Brotherhood, unity and common vision, is the combo- key for making ambitions a reality. Ioannis & Nikolaos Argoudelis “…starting from scratch since childhood we owe great gratitude to our father, who taught us how to be humble and patient, and carefully we took small steps until we managed to run his business with respect and success…” Located in the heart of Piraeus port, in a privately owned 11th floor modern business building CMA D.ARGOUDELIS & CO S.A holds all the essential tools for a prosperous and healthy growth. The main activities of the company are repairing, servicing, manufacturing, constructing, design any electrical, electronic, pneumatic and hydraulic equipment for maritime and industrial market. The company’s specialized service engineers offer innovative solutions and unique technical support worldwide. Our portfolio includes many jobs done locally or abroad, from new buildings to retrofits with excellent references from our clients. The sales department is fairly considered a leader in the marketplace of spare parts, with long-term collaborations with important clients and suppliers, providing total and complete solutions to the customers and having a huge stock for the immediate demands needed to be covered. We are official and authorized partners of major companies in Greece, as Danfoss, Bosch Rexroth Aventics, Festo, PR-Electronics, Siemens and many more, CMA D.ARGOUDELIS & CO S.A is fully complied by ABS with ISO certificates, and is a member of major global associations in the marine market for the supply of its products. Despite the economic crisis and the COVID- 19 pandemic, its client demands and willing for stronger co-operation together, force them positive to expand their facilities at the near future not only at the region of Greece but also worldwide at very important stations of maritime industry. Dimitrios Argoudelis “…I am very proud of my sons’ achievements, moral and passion for maritime industry…”

46 NAFS | May 2021

Why to choose CMA? What is the competitive advantage of CMA which all these years makes its clients feel happy and confident? We invest in quality and deep research in order to understand our customer’s mindset and needs. Adding to the above, we have the experience to offer complete solutions to our clients. CMA D.ARGOUDELIS & CO S.A. is a company which has accomplished a total business maturation and has a steady ground. If you want to be a leader among these companies, you have to step beyond a quality product or an exceptional service. Only a handful of companies are adequately offering high such quality services. In 2021, you must know what customers want and not just assume. Our foundation of knowledge and expertise in the Marine and Industrial market, continuously feeds the confidence of our clients. Their long- term dedication to our company, and the increasing growth through difficult years, is the proof of our success. Your strong market standing and continuous growth in the shipping industry, despite the difficulties, highlights your company quality in all levels. In what ways does your company intend to further consolidate its position in the shipping industry and what weapons will use in this direction? Marine Technology is setting the pace for every business in the field, but technology alone, is just a part of the solution. You have to capture the market needs, prioritize them, and proceed with an implementation that is sustainable for your client at a proper timing. CMA D.ARGOUDELIS & CO S.A. embraces the market’s pulse and builds strong foundation bonds with customers and of course, with suppliers through our long partnerships. Together we form a solid structure that offers reliability, trust, quality and optimum performance at every level. Shipping industry comes together with high demands, so it’s almost obligatory not only to comply, but to exceed these demands and develop further thus building mutually beneficial constructive business relationships. You stated that “In order to be a leader in the market, you have to offer the best services to the customer”. How important is the role of the human factor? Could you please tell us few words about your personnel and how important it is for you to achieve your aims? It’s true that human factors affect the efficiency, effectiveness and safety of every workplace. It’ s critical to examine continuously your work processes, to chart out your internal chain system and discover what needs to be optimized or not. Our company’s heart is beating due to this system and this is the core of our success. Our personnel are the definition of the team, by promoting, maximizing and sharing trust, knowledge and ideas to their coworkers. Our managers inspire daily the team and as a result, they deliver an absolute professional service to the client. Bringing people together to work and grow as a unit, is what we learn and do at training. We are proud to have in our team, employees since our foundation, giving and tutoring the new ones. Every member, every employee, from top level to bottom, feels that belongs not just to a company, but to team that acts like family. That is the most important element, because we care about our people, we invest in them and we are motivated by them. That’ s why we get back the best of our people, as they want to to support and em-


CMA embraces the market’s

pulse and builds strong foundation bonds with customers and of course, with suppliers through our long partnerships. Together we form a solid structure that offers reliability, trust, quality and optimum performance at every level.

Mr. Argoudelis Ioannis, Owner/CEO and General Sales Manager (BEng Electrical & Electronic Engineering), and Mr. Argoudelis Nikolaos, Owner/CEO and General Technical Manager (BEng Mechanical Engineering)


Interview A common problem occurred to companies like us, is the transportation of our specialized technical personnel to the ports abroad. The virus threat in addition to the strict requirements and quarantine situations, was an obstacle for the jobs to be completed. Obeying to strict health protocol, with exceptional organization paths, and keeping “in touch” with our clients, we managed to overcome the majority of the problems we faced until a more neutral level has come. Hopefully, all these ends soon and the world gets its (business) life back. The decarbonization of shipping is underway. In this time of growing pressure to decarbonize, are you among those who believe that the questions are more than the answers on the road to zero emissions?

brace our mutual goals, for a healthy business growth. They truly are our brand ambassadors! And as writer, salesman and motivational speaker Zig Ziglar said “You don’t build a business – you build people – and then people build the business.” You stated that “the future in the marine and industrial market is the path that lead us to evolution”. How important is it to offer your services in the shipping industry? Do you feel that the shipping industry inspires your business? Working in shipping industry is really a challenge and great inspiration for everyone involved. It is a significant contributor for every economy, providing millions of jobs and chances to the businesses to grow and invest. We are part of the technology evolution, so we need to adapt to the needs of this commercial marketplace and advance with the global trends of the changes followed. Our services are not only important to offer, but moreover are vital. Every year we have a significant growth of new shipping companies across the globe. We offer worldwide coverage and technical support for their needs. The strong commitment of Greek owners to the global shipping markets looks solid, as they remain the dominant force after so many years. We are really proud to be members of that chain and honored to be chosen by the majority of that market. 2020 was a challenging year for the planet and, of course, for the shipping industry due to pandemic. How COVID- 19 affected your company and how did you react to all this to secure the improvement in your activities?   In just a few months, COVID-19 outbreak has turned upside down nearly all kinds of economic activities and everyday interactions between people, businesses, and countries, especially in the maritime community which has particularly suffered from the pandemic. Each country was isolated and “forced” to provide local solutions to their problems.

48 NAFS | May 2021

Cleaner and greener fuels are going to be implemented soon at every industry, due to the huge impact of carbon. Of course, there is a huge challenge what formula the owners will use, as it seems difficult at this time to employ one and use it without any significant losses. We believe that, in order to achieve the zero emissions goal, every party involved should help at this direction by minimizing the consequences and providing adequate and rigid solutions. Shipowners are facing demanding environmental regulations. Are you ready to support your shipowner clients in their attempt to manage their fleet compliance and in what ways? It’s our daily job to follow new environmental regulations and analyze them. Our experience in the market, is giving us the leverage not only to predict what new regulations will come, but also to propose innovative solutions in the near future. We comply by supporting with alternatives, using our expertise to each case, and by investing to both internal plus external quality measures, at every level our clients need to be taken. The automation a few years ago was at its early era in Greek marine market and there were a few who really could deliver excellent services to the customers. How much have things changed in the competition since then, and how difficult is it for a marine supplier to become a Key player in that field?  Decades have passed since the first companies in automation took a small step into this really huge industry. Indeed, what distinguished these companies in the process, was at first the excellent services due to the high technical background of their owners. CMA D.ARGOUDELIS & CO is proud to be among these companies, proud that accomplished to be a leading company in marine business workplace and proud to be a milestone of the marine automation history in Greece. For many years our employees have a quote: “CMA except from our job, is a school”. And this is a fact as many competitors were “born” from our company and took their path, either making their own business or being members of a shipping company and providing excellent services. We believe in our vision and we take actions, not just words. We motivate our people and we believe in their skills and abilities. Our team is certain that its future will be one of achievement, personal pride and recognition for its work. That’s how you succeed and become a key player in the market!


#WeSeaGreen with DNV

CHART YOUR ROUTE TO DECARBONIZATION

The pressure is on shipping to reduce GHG emissions – but to find the right pathway, you need the right partner. From regulatory compliance, next generation fuels, vessel and operational optimization, to in-depth advice and insight, explore DNV’s decarbonization solutions. And find out how together we can realize a greener future.

www.dnv.com/decarbonization


Ναυτιλία Η θέση της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών για τις πρόσφατες δηλώσεις του κ. Πάνου Λασκαρίδη “Τις τελευταίες μέρες, είδαν το φως της δημοσιότητας μη αποδεκτές δηλώσεις του κ. Π. Λασκαρίδη, επιφανούς μέλους της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας, που έχει και την ιδιότητα του μέλους του Διοικητικού Συμβουλίου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), του θεσμικού αντιπροσωπευτικού οργάνου της ελληνικής ναυτιλίας, για τις οποίες ο ίδιος έχει προβεί σε επεξηγήσεις. Ως Πρόεδρος της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών και εκπροσωπώντας σύσσωμο το Διοικητικό Συμβούλιο αυτής, αλλά και προσωπικά ως Έλληνας πολίτης και επιχειρηματίας, νιώθω την υποχρέωση να δηλώσω προς κάθε κατεύθυνση ότι τα λεχθέντα εκ μέρους του αποτελούν προσωπικές απόψεις του, τις οποίες σε κάθε περίπτωση καταδικάζουμε απερίφραστα και οι οποίες δεν εκφράζουν τα γνήσια και βαθιά πατριωτικά αισθήματα της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών. Η ελληνική ναυτιλιακή οικογένεια σέβεται και τιμά τον Πρωθυπουργό της χώρας, τα μέλη της Ελληνικής

Κυβέρνησης και τους αξιωματούχους της, πρεσβεύοντας στον υπερκομματικό χαρακτήρα της ναυτιλίας ως εθνικό κεφάλαιο για τον τόπο. Για την ελληνική ποντοπόρο ναυτιλία, αποτελεί επιλογή, αλλά και ηθικό καθήκον, να διατηρεί διαχρονικά στενούς δεσμούς με την πατρίδα, καθώς και να διαθέτει τα στρατηγικά πλεονεκτήματα που πηγάζουν από την ποσοτική και ποιοτική υπεροχή της, ως η πρώτη ναυτιλία στην Ευρώπη και στον κόσμο, στη διάθεση αυτής. Απτή απόδειξη των ανωτέρω αποτελεί το γεγονός ότι κοινό όραμα πολιτείας και ναυτιλιακής οικογένειας παραμένει η μεγιστοποίηση των ωφελειών του τόπου από τον μεγάλο αυτό παραγωγικό πυλώνα. Επιπροσθέτως, οποιαδήποτε αναφορά του κ. Π. Λασκαρίδη στους θεσμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς και στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) ουδεμία σχέση έχει με το σεβασμό, την εμπιστοσύνη και την ειλικρινή συνεργασία που διέπει τις πάγιες σχέσεις της ΕΕΕ μαζί τους”.

PPG SIGMA SAILADVANCE™ COATINGS Advanced low-friction, self-lubricating antifoulings We created PPG SIGMA SAILADVANCE RX AND GX especially to save energy and lower total operational costs. On contact with water these coatings create a slippery surface that resists the settlement of shell and weed fouling during idle periods and also reduces hull friction when the ship is sailing. This is thanks to PPG’s patented self-polishing binder technology built on Controlled Surface active Polymers. • • • • •

Extends possible idle time up to 30 days Max. 1.5% speed loss delivers improved fuel performance Suitable for all vessel types and operating speeds Can be applied at new build and dry dock Ensures predictable performance for up to 90 months.

Visit ppgpmc.com or contact our office in Athens on +30 210 4110222 or CSMarine.gr@ppg.com


Ναυτιλία Νέες στρατηγικές συμφωνίες για τον όμιλο C&A Η C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε. πάντα προσηλωμένη στις σύγχρονες τεχνολογικές καινοτομίες ενισχύει τη συνεχή αναπτυξιακή στρατηγική της, ανακοινώνοντας την επίσημη συνεργασία της με την PR electronics στην Ελλάδα. Η συνεργασία αφορά τη διανομή όλων των προϊόντων της Δανέζικης PR electronics όπως Intrinsically Safe Interfaces, Isolators, Converters και Displays, καθώς και την τεχνική υποστήριξη μετά την πώληση, προσφέροντας έτσι στους συνεργάτες της C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε. προϊόντα και υπηρεσίες υψηλής ποιότητας. Σημειώνουμε ότι όλα τα προϊόντα είναι κατασκευασμένα στη Δανία και διαθέτουν marine type approvals. Η PR electronics είναι ο έμπιστος συνεργάτης της ναυτιλίας και της βιομηχανίας στον τομέα των μετρήσεων και του αυτοματισμού. Η αφοσίωσή της στην Έρευνα και στην Ανάπτυξη, καθώς και η κατανόηση των αναγκών των πελατών της ανταποκρίνεται πλήρως στη φιλοσοφία του ομίλου C&A. Και οι δύο εταιρείες θα επεκτείνουν τη συνεργασία τους, προσφέροντας καινοτόμες λύσεις. Η νέα αυτή συνεργασία αναβαθμίζει τον κατάλογο υπηρεσιών και εξοπλισμού, συντήρησης και ανταλλακτικών για τα διαθέσιμα προϊόντα προς τους πελάτες του ομίλου C&A, εξασφαλίζοντας τους υψηλή ποιότητα και αξιοπιστία. Η C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε. μετρά περισσότερες από 50 συνεργασίες με τις μεγαλύτερες εταιρίες του κόσμου και προσφέρει υπηρεσίες εγκατάστασης και επισκευής συστημάτων αυτοματισμού και ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων σε περισσότερα από 250 πλοία ετησίως. Επίσης, η C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε. ανακοινώνει την ανανέωση της εγγραφής

της στο ειδικό μητρώο του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας και το Γενικό Επιτελείο Εθνικής Άμυνας, με αριθμό “4981”, για την ανάληψη έργων «ΝΑΤΟ-ΟΧΥΡΩΣΗΣ-ΑΠΟΡΡΗΤΑ», σύμφωνα με τον Kανονισμό Ασφαλείας Υποδομής ΝΑΤΟ και Εθνικών/Α΄ΜΕΟ/Σεπ 1959 – Π.Δ. 378/87 και Εθνικό Κανονισμό Ασφαλείας/ΓΕΕΘΑ/Ε3/ Σεπ 2020 (ΦΕΚ Β’ 4071/2020). Η ανανέωση αυτή διατηρεί σε υψηλά standards τα εξειδικευμένα έργα, τις υπηρεσίες, τον εξοπλισμό, τη συντήρηση και τα ανταλλακτικά του ομίλου C&A, εξασφαλίζοντας στους συνεργάτες της εταιρίας πάντοτε υψηλή ποιότητα και αξιοπιστία. Με περισσότερα από 45 χρόνια δραστηριότητας σε Ναυτιλία, Βιομηχανία, Δημόσια Έργα για θέματα Αυτοματισμού και Ηλεκτρολογικών Εφαρμογών, η C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε.αναλαμβάνει έργα, όπως: Συστήματα Process Control – Αυτοματισμού εγκαταστάσεων, Συστήματα πληροφόρησης – Συστήματα διαχείρισης & ελέγχου, SCADA – τηλε-έλεγχος, τηλεχειρισμός, Λογισμικά εγκαταστάσεων, μηχανημάτων, Συστήματα ελέγχου πρόσβασης Κτιριακού ελέγχου – BMS, Βαθμονόμηση οργάνων και πιστοποίηση, Συστήματα μέτρησης καταγραφής ηλεκτρικών, φυσικών χημικών μεγεθών, Αναλυτές Αερίων (εκρηκτικά, τοξικά κτλ), Αυτοματισμοί Γεννητριών, Πίνακες ισχύος, και διανομής, Κονσόλες χειρισμού μηχανών, Όργανα αυτοματισμού, Πίνακες συναγερμού, Συστήματα προστασίας. Στις παρεχόμενες Υπηρεσίες περιλαμβάνονται: Μελέτη Σχεδίαση Εφαρμογών, Κατασκευή - Υλοποίηση Έργων, παράδοση Turn-Key, Εκπαίδευση, After Sales Service (24h/7d).

PPG SIGMAGLIDE 1290 ®

The superior hull coating that delivers reduced power demand Our PPG SIGMAGLIDE 1290 fouling release coating generates proven improvements in vessel power. Based on a unique 100% pure silicone binder system, the coating provides instant low friction when the ship moves through the water and also very low adhesion of fouling organisms. This breakthrough technology keeps the hull completely smooth from the outset enabling the ship to glide seamlessly through the water. • • • •

Proven speed and power improvement Long-term smoothness due to surface regeneration Biocide-free for reduced environmental impact Optimal performance due to minimal speed loss over the operational period • Increased idle time due to improved slime- and fouling resistance and release

Visit ppgpmc.com or contact our office in Athens on +30 210 4110222 or CSMarine.gr@ppg.com


Case story

52 NAFS | May 2021


Case story

54 NAFS | May 2021


BUILDING A SUSTAINABLE FUTURE TOGETHER LET US ASSIST YOU TODAY www.eagle.org/sustainability

SAFETY LEADERSHIP IN A CHANGING WORLD © Ase/posscriptum/Andrey Suslov/Liu zishan/Shutterstock


Συνέντευξη

Ανδρέας Ποταμιάνος Η κρουαζιέρα χρειάζεται πλοία με ανθρώπινη διάσταση “Η σύλληψη του διαφορετικού μεταξύ του κορμού και των νησιών ξεκίνησε το 1953 από τον τότε Γενικό Γραμματέα κ. Φωκά, τον Διευθυντή του ΕΟΤ κ. Παπαχελά και από την Ηπειρωτική. Όταν το πρωτοξεκίνησε ο ΕΟΤ μαζί με την Ηπειρωτική δεν φανταζόντουσαν την σημερινή εξέλιξη. Το παράδειγμα αυτό ακολούθησαν και άλλοι ακτοπλόοι. Σήμερα, η διαμόρφωση πλοίων φιλικών στο περιβάλλον και στον άνθρωπο με καταναλώσεις καυσίμων που δεν προσβάλουν το περιβάλλον - θαλάσσιο και εναέριο - που κινδυνεύει. Δεν είμαι υπέρ της φορολογίας ή οτιδήποτε άλλο αλλά όταν τουλάχιστον ο ξένος επισκέπτεται ένα μέρος θα πρέπει η οικονομία του τόπου να έχει όφελος και να σταματήσει η φιλοσοφία των εταιρειών «Ξοδέψετε πάνω στο πλοίο και όχι στον τόπο επίσκεψης». Το πρόβλημα είναι ότι τα τελευταία 100 χρόνια πέρασαν σωρία πρωθυπουργών και υπουργών. ΄Ολοι προσπάθησαν καλοπροέρετα , ασχολήθησαν με το παρόν χωρίς να αγκαλιάσουν το μέλλον το οποίο χρειάζεται και γνώση και φαντασία στη θάλασσα βεβαίως και αλλού.Νομίζω ότι γενικώς όχι μόνο οι εταιρείες των περιηγήσεων αλλά και τα κράτη δεν έχουν αντιληφθεί το μέγεθος της πανδημίας. Τα πρώτα μηνύματα απο τον Δεκέμβριο του 2019 δεν ελήφησαν υπ΄οψιν σοβαρά ούτε και απο τις κυβερνήσεις των διαφόρων κρατών”. Ακολουθεί η συνέντευξη με τον Ανδρέα Ποταμιάνο, Πρόεδρο της Ηπειρωτικής & Επίτιμο Πρόεδρο Ενώσεως Εφοπλιστών Επιβατηγών Πλοίων.

56 NAFS | May 2021

Ο κ. Ανδρέας Ποταμιάνος, είναι Πρόεδρος της Ηπειρωτικής &

Επίτιμος Πρόεδρος Ενώσεως Εφοπλιστών Επιβατηγών Πλοίων.

ΝΑΥΣ: Με περισσότερα από 50 χρόνια εμπειρίας στον δύσκολο κλάδο της κρουαζιέρας, θα θέλαμε να μας κάνετε μία αποτίμηση για τον κλάδο και πώς διαμορφώθηκε ή και μεταλλάχθηκε τις τελευταίες δεκαετίες μέχρι σήμερα; Α. Π. : Θα μπορούσε να πει κανείς η έννοια της κρουαζιέρας αναπτύχθηκε τον 20ο αιώνα. Ακόμα δεν είναι βέβαιο εάν η έννοια αυτή έχει διαμορφωθεί με τον τρόπο που την φαντάζονται όλοι ή ακόμα εξελίσσεται σαν λέξη και σαν concept. Αυτό που γνωρίζω είναι ότι μια περιήγηση, θαλάσσια περιήγηση, ξεκίνησε ουσιαστικά πριν από 100 χρόνια από τους Έλληνες ακτοπλόους οι οποίοι συνέδεαν νησιά με δικό τους ρίσκο για εμπορικούς σκοπούς και μεταφορά επιβατών. Η σύλληψη του διαφορετικού μεταξύ του κορμού και των νησιών ξεκίνησε το 1953 από τον τότε Γενικό Γραμματέα κ. Φωκά, τον Διευθυντή του ΕΟΤ κ. Παπαχελά και από την Ηπειρωτική. Καταλάβανε ότι στα χέρια μας έχουμε ένα πλούτο, ένα αρχιπέλαγος που είναι ουσιαστικά άγνωστο, όχι μόνο στα άλλα κράτη αλλά και στην Ελλάδα, και σχεδιάσαν μια τακτική περιήγηση των νησιών όχι μόνο με επιβάτες και τουρίστες αλλά κυρίως για τους Έλληνες των Αθηνών και των διαφόρων κοινωνικών τάξεων που δεν είχαν επισκεφθεί ποτέ τα νησιά. Ξεκίνησαν με το πλοίο ΣΕΜΙΡΑΜΙΣ το 1953 πενθήμερες κρουαζιέρες και διήμερες αλλά κάθε εβδομάδα σε διαφορετικά νησιά (οι διήμερες) ώστε να έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν την Σαντορίνη, την Φολέγανδρο, την Νάξο, την Σίκινο ,την Σκιάθο, την Θάσο κ.α. Όταν το πρωτοξεκίνησε ο ΕΟΤ μαζί με την Ηπειρωτική δεν φανταζόντουσαν την σημερινή εξέλιξη. Ξεκίνησαν όμως με ένα όραμα, να δείξουν στους τουρίστες τι είναι Ελλάδα, τις ομορφιές της, τις θάλασσες της, τα σπίτια τους, την εγκαρδιότητα και το αίσθημα της φιλοξενίας που ήταν έμφυτο μέσα μας. Στα νησιά οι κάτοικοι θεωρούσαν πλέον μεγάλη τιμή που ερχόταν το καράβι να δει το σπίτι τους, άνοιγαν τις πόρτες και έδιναν ένα ουζάκι, ένα λουκούμι, ένα κουραμπιέ, να κάτσει έστω και ένα λεπτό στο σαλόνι ή στο κήπο. Αυτό δημιούργησε στους ξένους ένα τεράστιο ενθουσιασμό και τεράστια προβολή της χώρας. Ήταν η Ανατολή του Θαλασσίου Τουρισμού. Το παράδειγμα αυτό ακολούθησαν και άλλοι ακτοπλόοι.


Συνέντευξη Oι ναυτικοί του Σεμίραμις ήταν άξιοι επαγγελματίες και στο χώρο της ναυσιπλοΐας και της φιλοξενίας. Θυμάμαι ακόμα τον καπετάν Γ.Φωκά, τον αρχιθαλαμηπόλο Γ. Φυλακτό, τον Γεράσιμο Μελέτη, τους αρχιμαγείρους, την καταπληκτική Ελληνική κουζίνα. Η Ηπειρωτική αντιλαμβανόμενη το μέλλον και την επιτυχία της προσπάθειας αυτής και δεδομένου ότι μετά τον Νοέμβριο τα νερά δεν προσφέρουν τις ίδιες δυνατότητες ξεκίνησαν να προσφέρουν θαλάσσια περιήγηση όχι μόνο στα νησιά τα δικά μας, αλλά σαλπάροντας στην Καραϊβική τέλος Οκτωβρίου εποχή που ευνόησε και τον Κολόμβο. Πρωτοβουλίες όπως άλλα μέρη του κόσμου τον Αμαζόνιο, τα Galapagos, το Los Angeles, το Μεξικό, την Αλάσκα, την Ανταρκτική κ.α.

ΝΑΥΣ: Η χρονιά που διανύουμε μπορεί και να θεωρηθεί καταστροφική για την κρουαζιέρα. Ο στόλος των κρουαζιεροπλοίων σχεδόν έχει ακινητοποιηθεί εδώ και μήνες. Ποιες είναι οι οικονομικές συνέπειες σε εθνικό αλλά και παγκόσμιο επίπεδο; Ποια είναι η συνεισφορά της κρουαζιέρας στις εθνικές οικονομίες; Α. Π. : Η απάντηση σε μια τέτοια ερώτηση είναι δύσκολη υπό την έννοια ότι η κρουαζιέρα είχε πάρει ένα δρόμο τελείως διαφορετικό από τον αρχικό σχεδιασμό. Εις βάρος της φιλοξενίας, εις βάρος των οικονομικών κάθε κράτους, εις βάρος της ναυτοσύνης, εις όφελος όλων των εισηγμένων εταιρειών στο χρηματιστήριο, εις όφελος των ναυπηγείων, εις όφελος μεμονομένων πλοιοκτητών και εις όφελος δημιουργίας ναυτικών τρίτων χωρών. Αυτή η εξέλιξη βεβαίως έπνιξε και την χώρα μας, ήταν ένα αφύσικο δημιούργημα που κάποτε θα έπρεπε να αναμορφωθεί. Ίσως αυτή και να είναι μια θετική πλευρά της συμφοράς που θα διαμορφώσει νέα δεδομένα, εφόσον οι πολιτικοί παράγοντες αντιληφθούν την πραγματικότητα και δεν επιδιώκουν μόνο εντυπωσιασμούς. ΝΑΥΣ: Η κρουαζιέρα βρίσκεται στην κόψη του ξυραφιού. Ποιος είναι κατά την γνώμη σας ο ορθός τρόπος επανεκκίνησης που θα αποτρέψει πιθανά πισωγυρίσματα; Α. Π. : Η διαμόρφωση πλοίων φιλικών στο περιβάλλον και στον άνθρωπο με καταναλώσεις καυσίμων που δεν προσβάλουν το περιβάλλον - θαλάσσιο και εναέριο - που κινδυνεύει. Τα πλοία θα πρέπει να έχουν κάποια σχέση με την σημαία τους και να απασχολούν ανθρώπους και να δίνουν δουλειά σε ανθρώπους της σημαίας που φέρουν. Δεν είμαι υπέρ της φορολογίας ή οτιδήποτε άλλο αλλά όταν τουλάχιστον ο ξένος επισκέπτεται ένα μέρος θα πρέπει η οικονομία του τόπου να έχει όφελος και να σταματήσει η φιλοσοφία των εταιρειών «Ξοδέψετε πάνω στο πλοίο και όχι στον τόπο επίσκεψης». Ο τόπος τους δίνει την δυνατότητα και ο τόπος πρέπει να ωφεληθεί. Δεν είναι δυνατόν να επισκέπτονται 5.000 άνθρωποι σε τέσσερις ώρες π.χ. την Ακρόπολη και το έσοδο να είναι ένα τσολιαδάκι και τα εισιτήρια των πούλμαν. Άρα ουσιαστικά μπορείς να βλέπεις αριθμούς αλλά τα έσοδα είναι πενιχρά.

58 NAFS | May 2021

ΝΑΥΣ: Έχοντας υπηρετήσει την κρουαζιέρα για δεκαετίες ζήσατε την μετεξέλιξη των πλοίων «από μικρές μπουτίκ σε μεγάλα πολυκαταστήματα».Θεωρείτε πως η μετεξέλιξη αυτή ήταν προς την σωστή κατεύθυνση και γιατί; Α. Π. : Η απάντηση ευρίσκεται στην προηγούμενη ερώτηση αλλά η Ηπειρωτική , ίσως εις βάρος της, την περίοδο του 90, προέβη σε ένα συνεταιρισμό με την Carnival, αντελήφθη την φιλοσοφία αυτή και απαίτησε να φύγουν παρ’ όλο που είχαν προτείνει να αποκτήσουν το 100% της εταιρείας. Λάθος ή όχι θα το κρίνουν οι επόμενες γενεές. ΝΑΥΣ: Μέσα από την θεσμική σας θέση όλες αυτές τις δεκαετίες θα έχετε αντιμετωπίσει πληθώρα προβλημάτων για τον κλάδο. Οι Ελληνικές κυβερνήσεις διαχρονικά έχουν σταθεί αρωγοί στα διάφορα προβλήματα ώστε να επιλυθούν; Α. Π. : Δυστυχώς υπήρχαν πάντοτε λύσεις θετικές που προστάτευαν και την Ελληνική σημαία και τα Ελληνικά πληρώματα παραμένοντας ανταγωνιστικά στον διεθνή ανταγωνισμό. Δυστυχώς παράγοντες του εξωτερικού και του εσωτερικού αντιλαμβανόμενοι την σπουδαιότητα των Ελληνικών νησιών και του Ελληνικού χώρου επηρέαζαν κάθε θετική απόφαση που ήθελε να λάβει η Ελληνική κυβέρνηση οπότε οι περισσότεροι πολιτικοί προτιμούσαν την απραξία αναμένοντας να ασχοληθεί ο επόμενος στην αλυσίδα υπουργών και κυβερνήσεων που κράτησαν την γραμμή αυτή. Η ερώτηση που μου κάνετε είναι και επίκαιρη μετά και από την λανθασμένη παρουσίαση του Πάνου Λασκαρίδη. Θα μπορούσα να πω ότι ο Πάνος Λασκαρίδης δεν είναι μόνο σημαντικός Έλληνας αλλά βοηθάει την πατρίδα του σε κάθε στιγμή στην ναυτιλία. Την έννοια ουδείς αντελήφθη, έννοια που δεν έχει ουδεμία σχέση με πρόσωπα ή κυβερνήσεις που υπήρξαν ή υπάρχουν. Η έννοια είναι μία. Το πρόβλημα είναι ότι τα τελευταία 100 χρόνια πέρασαν σωρεία πρωθυπουργών και υπουργών. ΄Ολοι προσπάθησαν καλοπροαίρετα, ασχολήθηκαν με το παρόν χωρίς να αγκαλιάσουν το μέλλον το οποίο χρειάζεται και γνώση και φαντασία στη θάλασσα βεβαίως και αλλού. Υπήρξαν πολλοί σημαντικοί πλοιοκτήτες και εφοπλιστές που πέρασαν τα τελευταία χρόνια. Βεβαίως δεν αναφέρομαι στους μεγάλους της προηγούμενης γενιάς. Θυμάμαι τον Αντώνη Χανδρή στον τομέα τον δικό μας, τον Γιώργο Λιβανό που 50 χρόνια πριν είχε εστερνιστεί και προδεί τις έρευνες του διάσημου Sir David Attenborough (A life on our planet),τον Πάνο Λασκαρίδη και άλλους. Αυτοί ασχολήθηκαν προσπαθώντας να εξηγήσουν τα οφέλη που μπορεί να έχει ο τόπος ο δικός μας από την θάλασσα. Δυστυχώς πολλοί δεν κατάλαβαν το βάθος των σκέψεων τους. Εάν θέλουμε να βλέπουμε στα μάτια την πραγματικότητα θα πρέπει να πούμε ότι στην αρχή δεν ακολούθησαν τις ιδέες του Γιώργου Λιβανού (Helmepa) της προσωπικότητας του και του μαχητικού του πνεύματος. Λίγοι είναι οι πολιτικοί εκείνοι που έχουν καταλάβει την σημασία , ο Σ. Μαρκεζίνης,ο Κων.


Συνέντευξη Καραμανλής, ο Κων. Μητσοτάκης, ο Ανδρ. Παπανδρέου. Θα μπορούσαν να ειπωθούν πολλά εάν θέλουμε να πάμε σε βάθος, δεν θέλω να επεκταθώ. Ο τόπος θα μπορούσε ποικιλοτρόπως να είχε ωφεληθεί διατηρώντας την Ελληνική σημαία και την ανταγωνιστικότητα στο παγκόσμιο χώρο. ΝΑΥΣ: Ποια είναι τα δεδομένα για το home porting, τι ακριβώς έχει συμβεί με τον Πειραιά και πως βλέπετε να διαμορφώνεται το μέλλον; Α. Π. : Το home porting δεν απαντάται με μια λέξη. Το home porting εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, οικονομικούς, περιβάλλοντος, οικονομικών επιδιώξεων και πολιτικής στον τομέα αυτό. Ίσως με το θέμα αυτό θα έπρεπε να ασχοληθούμε σε ένα άλλο άρθρο. ΝΑΥΣ: Θεωρείτε ότι η κρουαζιέρα άργησε να αντιδράσει στην πανδημία και πως πιστεύετε ότι μπορεί να ξανακερδίσει το καλό της όνομα;

Δυστυχώς υπήρχαν πάντοτε λύσεις θετικές που προστάτευαν και την Ελληνική σημαία και τα Ελληνικά πληρώματα παραμένοντας ανταγωνιστικά στον διεθνή ανταγωνισμό. Δυστυχώς παράγοντες του εξωτερικού και του εσωτερικού αντιλαμβανόμενοι την σπουδαιότητα των Ελληνικών νησιών και του Ελληνικού χώρου επηρέαζαν κάθε θετική απόφαση που ήθελε να λάβει η Ελληνική κυβέρνηση οπότε οι περισσότεροι πολιτικοί προτιμούσαν την απραξία αναμένοντας να ασχοληθεί ο επόμενος στην αλυσίδα υπουργών και κυβερνήσεων που κράτησαν την γραμμή αυτή. Η ερώτηση που μου κάνετε είναι και επίκαιρη μετά και από την λανθασμένη παρουσίαση του Πάνου Λασκαρίδη.

Α. Π. : Η κρουαζιέρα, τα τέτοια μεγέθους πλοία είχαν και άλλοτε λάβει δειλά – δειλά μηνύματα όταν μερικά επιβατηγά πλοία είχαν να αντιμετωπίσουν την σαλμονέλα, η οποία έδινε ένα μήνυμα το τι μπορεί να συμβεί σε ένα πλοίο που όλοι οι αεραγωγοί, air condition, οι κοινοί χώροι επικοινωνούν. Ηταν βέβαιο όμως σε μικρή κλίμακα και αντιμετωπίσιμο. Νομίζω ότι γενικώς όχι μόνο οι εταιρείες των περιηγήσεων αλλά και τα κράτη δεν έχουν αντιληφθεί το μέγεθος της πανδημίας. Τα πρώτα μηνύματα απο τον Δεκέμβριο του 2019 δεν ελήφησαν υπ΄οψιν σοβαρά ούτε και απο τις κυβερνήσεις των διαφόρων κρατών. Δεν θα μπορούσαν βεβαίως και οι διοικήσεις των εταιρειών να λάβουν ανάλογα μέτρα πριν γίνει αντιληπτό το μέγεθος της πανδημίας. Δύσκολη ερώτηση. Όταν λέμε καλό όνομα μιλάμε για το σήμερα ή για το αύριο; Όταν μιλάμε για σήμερα εννοούμε ότι θέλουμε να συνεχιστεί η πορεία που έχει πάρει ο κλάδος αυτός ή ότι κάτι θα πρέπει να αλλάξει; Αυτό που είναι βέβαιο, αν συνεχιστεί ο ρυθμός αυτός με πλοία των 5.000 ή 6.000 ή και 8.000 επιβατών, οι μελλοντικές γενεές, δισέγγονα- τρισέγγονα, θα ταξιδεύουν σε νεκρές θάλασσες και σε μέρη που θα έχουν αλλάξει τόσο και θα τους διαθέτουν ένα ιστορικό λεύκωμα με λεζάντες, αυτή ήταν η Σαντορίνη, αυτή ήταν η Μύκονος, αυτή ήταν η Σκιάθος, όπως έχει συμβεί από τώρα στο Μεξικό (πυραμίδα στο Tulum) που ορισμένα μέρη ήταν παράδεισος και τώρα βλέπεις μόνο ουρανοξύστες και τίποτα

60 NAFS | May 2021

άλλο. Θα είναι δημοφιλής μια τέτοια κρουαζιέρα ή θα συμβεί ακριβώς το αντίθετο και θα αποφεύγεται; ΝΑΥΣ: Πόσο ευχαριστημένος είστε σχετικά με τις πρωτοβουλίες των Διεθνών Οργανισμών όσον αφορά στον κλάδο της κρουαζιέρας; Αντιμετωπίστηκε το ίδιο με άλλους κλάδους της ναυτιλίας; Α. Π. : Οι διεθνείς οργανισμοί προσπαθούν να βρούν ένα modus- viventi με κόστος ενδεχομένως για τον πλοιοκτήτη αλλά δεν χαράζουν γενικότερα πολιτική του μέλλοντος. Αντιμετωπίζουν όπως αντιμετωπίζονται διάφορα περιστασιακά. Με λίγα λόγια εάν δεν αντιληφθούμε που ζούμε, ποιος είναι ο πλανήτης μας και ποια είναι η ανθρώπινη διάσταση, το καλό όνομα που λέτε θα σβήσει. Ίσως όχι για τους σημερινούς πολιτικούς που θα δείχνουν νούμερα, αύξηση 30%, 40% , αλλά θα σβήσει σίγουρα για τα δισέγγονα και τρισέγγονα μας. ΝΑΥΣ: Αντέχει η κρουαζιέρα ακόμα μία χαμένη χρόνια; Μπορεί αυτός ο αόρατος εχθρός της πανδημίας να κατακερματίσει ακόμα περισσότερο τον κλάδο και να τον οδηγήσει σε μεγαλύτερη συρρίκνωση;

Α. Π. : Εξαρτάται προσωπικά από τους πλοιοκτήτες αλλά και από τα χρηματιστήρια, τις διεθνείς αγορές που χρηματοδοτούν ουσιαστικά τις επενδύσεις αυτές. ΝΑΥΣ: Πώς βλέπετε να διαγράφεται το μέλλον του κλάδου της Κρουαζιέρας τα επόμενα χρόνια και τι θα συμβουλεύατε τους θεσμικούς αλλά τις εταιρίες για ένα καλύτερο μέλλον; Α. Π. : Πλοία με ανθρώπινη διάσταση, όχι πάνω απο 800-900 άτομα, ενέργεια οικολογική που δεν διαταράσσει τη ζωή της θάλασσας. Πλοία με ατομικούς αερισμούς σε κάθε καμπίνα, απομόνωση αερισμών στους κοινούς χώρους, λιγότερο παραμονή στο πλοίο και περισσότερη παραμονή στους τόπους επισκέψεων, ρύθμιση της ανεξέλεγκτης προσέγγισης και στα μέρη των επισκέψεων αλλά και σε μέρη που θα θιγεί το οικοσύστημα. Έξοδοι διαφυγής σε κάθε κατάστρωμα. Το μέλλον είναι στα χέρια μας και η Ελλάδα είναι ακόμα στα χέρια μας. Ας αγκαλιάσουμε το μέλλον, την χώρα μας με όραμα και γνώση και κάθε φωνή σαν την δική σας είναι ένα βήμα στην προσπάθεια.


Συνέντευξη

Καπτ. Γιώργος Κουμπενάς Η κρουαζιέρα βγαίνει πιο δυνατή από την πανδημία Προτεραιότητα αυτή την στιγμή αποτελεί ο συντονισμός και η συνεργασία με όλους τους φορείς για να επιτευχθεί η ασφαλής επανεκκίνηση της κρουαζιέρας στην χώρα μας. Η προσπάθεια για τη θέσπιση καθεστώτος προσέλκυσης των πλοίων θα είναι πάντα στις προτεραιότητες της Ένωσης, προκειμένου να επιστρέψουν στο Εθνικό Νηολόγιο. Είναι αλήθεια ότι η κρουαζιέρα έχει πληγεί ίσως περισσότερο από όλους τους ταξιδιωτικούς κλάδους διεθνώς. Η ζημιά θα πρέπει να αποτιμηθεί σε ένα ευρύτερο πλαίσιο καθώς περιλαμβάνει ένα εξαιρετικά μεγάλο δίκτυο τομέων που επηρεάζονται άμεσα από τη διακοπή λειτουργίας της. Οι εταιρείες που στρέφονται στην Ελλάδα αποτυπώνουν την τάση να δραστηριοποιηθούν σε προορισμούς που έχουν περισσότερες πιθανότητες υπεύθυνης επανεκκίνησης και παράλληλα ενισχύεται το αίσθημα της εμπιστοσύνης και της ασφάλειας στο ταξιδιωτικό κοινό της κρουαζιέρας.

Ακολουθεί η συνέντευξη με τον καπτ. Γιώργο Κουμπενά, Chief Operating Officer, και πρόεδρο της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας (ΕΕΚΦΝ).

62 NAFS | May 2021

ΝΑΥΣ: Πρόσφατα εκλεγήκατε πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας (ΕΕΚΦΝ). Ποιες είναι οι πρώτες προτεραιότητες για το νέο Διοικητικό Συμβούλιο της Ένωσης; Γ. Κ. : Στόχος μας είναι να συνεχίσουμε τις προσπάθειές μας για την επίλυση καίριων θεμάτων που απασχολούν τον κλάδο, τόσο για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πλοίων όσο και των διαχειριστριών εταιρειών. Οι εξελίξεις της εποχής, η τεχνολογική ανάπτυξη και αυτά που επιβάλλει η ελεύθερη αγορά στο διεθνή στίβο είναι πάντα τα κριτήριά μας. Προτεραιότητα αυτή την στιγμή αποτελεί ο συντονισμός και η συνεργασία με όλους τους φορείς για να επιτευχθεί η ασφαλής επανεκκίνηση της κρουαζιέρας στην χώρα μας. Η λήψη νέων επιπρόσθετων μέτρων στον τομέα δραστηριότητας μας είναι επιβεβλημένη και για αυτό απαιτείται συντονισμός σε όλα τα επίπεδα μεταξύ εταιρειών, λιμανιών, τοπικών αρχών και αρμοδίων υπηρεσιών. Είμαστε σε συνεχή επαφή και συνεργαζόμαστε όλα τα εμπλεκόμενα μέρη για να εξεταστούν τα επείγοντα θέματα που αφορούν στην ετοιμότητα των λιμένων και των μέτρων που πρέπει οι αρμόδιοι φορείς να υλοποιήσουν. Η σύνθεση των Μελών της Ένωσης, η οποία περιλαμβάνει εκπροσώπους από όλο το φάσμα της δραστηριότητας, συμβάλλει στην απρόσκοπτη λειτουργία του πολυδιάστατου αυτού κλάδου του θαλάσσιου τουρισμού - την κρουαζιέρα. Το γεγονός αυτό, συνδράμει τα μέγιστα στη λειτουργία του όλου μηχανισμού που ξεκινάει από τις διαχειρίστριες εταιρείες και επεκτείνεται στην λειτουργία των πλοίων, την εξυπηρέτηση αυτών, καθώς και των εκατομμυρίων επιβατών – τουριστών που μεταφέρονται με αυτά, στους 50 προορισμούς – λιμένες της Χώρας. Η προσπάθεια για τη θέσπιση καθεστώτος προσέλκυσης των πλοίων θα είναι πάντα στις προτεραιότητες της Ένωσης, προκειμένου να επιστρέψουν στο Εθνικό Νηολόγιο. Η δε εγγραφή νέων μελών είναι επίσης ιδιαίτερης σημασίας καθώς θα συμβάλλει στη στενότερη συνεργασία με όλους τους Φορείς που ασχολούνται με το αντικείμενο, προκειμένου για την επίτευξη των κοινών στόχων. ΝΑΥΣ: Είστε ένας άνθρωπος της θάλασσας και έχετε υπηρετήσει επί σειρά ετών την κρουαζιέρα. Ποιες είναι κατά τη γνώμη σας οι κινήσεις που πρέπει να γίνουν ώστε η επανεκκίνηση του κλάδου να στεφθεί με απόλυτη επιτυχία;


WE TAKE CARE OF YOUR REPAIR The number of vessels visited our shipyard for repairs and upgrades has increased significantly over the last years. Our capacity, facilities and service quality are contenting all difficult requirements from customers.

Up to 120 DWT repair services, post panamax and aframax capacity with dry dock and floating dock. Sefine Shipyard Inc.

sefineshipyard

Sefine Shipyard

www.sefine.com.tr

sefineshipyard

Sefine Shipyard


Συνέντευξη Γ. Κ. : Η κατανόηση των ιδιαιτεροτήτων της κρουαζιέρας, η σαφής αποτύπωση κοινά συμφωνημένων υγειονομικών πρωτοκόλλων και η έγκαιρη θεσμοθέτησή τους από τους αρμόδιους φορείς σε τοπικό και διεθνές επίπεδο με γνώμονα την ασφαλή και απρόσκοπτη λειτουργία του θαλάσσιου τουρισμού είναι το πρώτο βήμα. Η παρακολούθηση και η συμμόρφωση στα αυστηρά αυτά πρωτόκολλα υγιεινής και ασφάλειας, αποτελούν επιπλέον παράγοντες που θα λειτουργήσουν προς όφελος της ταχύτερης και ασφαλέστερης επανεκκίνησης. Καίριας σημασίας πάντα, κρίνεται η υπεύθυνη στάση των ίδιων των επιχειρήσεων απέναντι στις νέες απαιτήσεις. ΝΑΥΣ: Θα θέλαμε να μας κάνετε μία αποτίμηση της ζημιάς που έχει υποστεί ο κλάδος της κρουαζιέρας τον τελευταίο χρόνο λόγω της πανδημίας. Γ. Κ. : Είναι αλήθεια ότι η κρουαζιέρα έχει πληγεί ίσως περισσότερο από όλους τους ταξιδιωτικούς κλάδους διεθνώς. Η ζημιά θα πρέπει να αποτιμηθεί σε ένα ευρύτερο πλαίσιο καθώς περιλαμβάνει ένα εξαιρετικά μεγάλο δίκτυο τομέων που επηρεάζονται άμεσα από τη διακοπή λειτουργίας της. Το 2019 η κρουαζιέρα κατέγραψε μία εξαιρετική πορεία η οποία το 2020 διακόπηκε αιφνίδια και για όλη τη διάρκεια του έτους. Η επιτυχημένη πορεία ως το 2019 απαριθμεί περισσότερες από 1.166 εκ. θέσεις εργασίας στον κλάδο σε παγκόσμιο επίπεδο που ισοδυναμούν με 50.53 δις δολάρια σε μισθούς και 154.5 δις δολάρια συνολικό οικονομικό αποτύπωμα. Αντίστοιχα στην Ελλάδα το 2019 σύμφωνα με τα στοιχεία της Τραπέζης Ελλάδας τα έσοδα ανήλθαν σε 500 εκ ευρώ. Αν υπολογίσει κανείς ότι τα έσοδα για το 2020 αυτά ήταν -98,8% μπορεί να αντιληφθεί την αρνητική επίπτωση τόσο στην εθνική οικονομία όσο και στις τοπικές κοινωνίες των προορισμών. Επιπλέον οι λανθασμένοι χειρισμοί στην αρχή της πανδημίας, όπου κανείς δεν γνώριζε πως πρέπει να αντιμετωπιστεί υγειονομικά δημιούργησαν εσφαλμένα αρνητικές εντυπώσεις στον κόσμο και κλονίστηκε η εμπιστοσύνη του κοινού στο συγκεκριμένη επιλογή αναψυχής. Πολλές φορές παρουσιάστηκε και συνδέθηκε με αρνητικά μεμονωμένα γεγονότα. Η κρουαζιέρα τηρούσε και τηρεί πάντα εξαιρετικά αυστηρά πρωτόκολλα υγιεινής και ασφάλειας αλλά χρειάζεται αρκετό χρόνο ώσπου να ανακτήσει το χαμένο έδαφος και να αποκαταστήσει την εικόνα της, κυρίως στο κοινό που δεν ήταν ήδη εξοικειωμένο με το συγκεκριμένο είδος θαλάσσιου τουρισμού. ΝΑΥΣ: Υπάρχει συνεργασία ανάμεσα στα αρμόδια Υπουργεία (Ναυτιλίας & Τουρισμού) αλλά και την Διεθνή Ένωση Κρουαζιέρας (CLIA) με την Ένωση σας; Ποιο είναι το σχέδιο όχι μόνο για την επανεκκίνηση αλλά και για την περαιτέρω ανάπτυξη του κλάδου; Τί θα έπρεπε κατά την γνώμη σας να κάνει η Ελλάδα σε θεσμικό επίπεδο ώστε να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις προκειμένου η Ελληνική Κρουαζιέρα να γίνει πιο ανταγωνιστική; Γ. Κ. : Η άποψή μας είναι ότι και τα δυο Υπουργεία ενεργούν με τον καλύτερο δυνατόν τρόπο δεδομένων των δυσκολιών για την ασφαλή επανεκκίνηση και ανάπτυξη της κρουαζιέρας στη χώρα μας. Το ίδιο ισχύει και για την CLIA, άλλωστε ο στόχος είναι κοινός για όλους μας. Να λειτουργήσει η κρουαζιέρα ασφαλώς και χωρίς προβλήματα στην Ελλάδα το 2021. Δεν πρέπει να

64 NAFS | May 2021

ξεχνάμε ότι η χώρα μας είναι από τις πρώτες που θα ανοίξει τα λιμάνια και τους προορισμούς για την κρουαζιέρα και θα αποτελέσει παράδειγμα για τις υπόλοιπες χώρες. Αυτό κάνει τη στενή συνεργασία ακόμη περισσότερο απαραίτητη. Όσον αφορά την ελληνική κρουαζιέρα θα πρέπει να γίνει διαχωρισμός ανάμεσα στις εταιρείες που έχουν έδρα την Ελλάδα και δραστηριοποιούνται κατά κύριο λόγο στους Ελληνικούς προορισμούς και στις εταιρείες που επέλεξαν να επισκέπτονται τα ελληνικά λιμάνια είτε ξεκινώντας από λιμάνια εξωτερικού είτε ξεκινώντας από ελληνικά λιμάνια. Και οι δύο κατηγορίες συνεισφέρουν σημαντικά στην εθνική οικονομία και θα πρέπει να αντιμετωπίζονται αντίστοιχα. Επιπλέον, θα πρέπει να ληφθούν μέτρα για την προσέλκυση κρουαζιερόπλοιων στο Ελληνικό νηολόγιο ώστε να διατηρηθεί η τεχνογνωσία διαχείρισης αυτών των πλοίων και εταιρειών στη χώρα μας και να υπάρξουν τα μέγιστα οικονομικά οφέλη για την εθνική οικονομία που συνδέονται με τη διαχείριση των πλοίων όπως είναι η αύξηση των ελληνικών πληρωμάτων, οι επισκευές, τα εφόδια κτλ. Για το σκοπό αυτό θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στη δημιουργία μιας ολιγομελούς επιτροπής που θα συγκεντρώσει τα απαιτούμενα στοιχεία και θα συστήσει τα απαραίτητα μέτρα. Από την πλευρά μας μπορούμε να συνεισφέρουμε και με υπάρχοντα δεδομένα άλλα και με τις απαιτούμενες προτάσεις. ΝΑΥΣ: Πολλές εταιρείες κρουαζιέρας του εξωτερικού στρέφουν το ενδιαφέρον τους στην χώρα μας. Πόσο έτοιμοι είμαστε να δεχτούμε μία «εισβολή» ξένων εταιρειών όταν οι Ελληνικές εταιρίες έχουν περισσότερο από ένα χρόνο να λειτουργήσουν; Πως σκέφτεστε να χειριστείτε τον ανταγωνισμό; Γ. Κ. : Οι εταιρείες που στρέφονται στην Ελλάδα αποτυπώνουν την τάση να δραστηριοποιηθούν σε προορισμούς που έχουν περισσότερες πιθανότητες υπεύθυνης επανεκκίνησης και παράλληλα ενισχύεται το αίσθημα της εμπιστοσύνης και της ασφάλειας στο ταξιδιωτικό κοινό της κρουαζιέρας. Η χώρα μας είναι ανάμεσα σε αυτούς που έχουν κερδίσει αυτό το στοίχημα μέχρι στιγμής λόγω του τρόπου διαχείρισης της πανδημίας. Η Ελλάδα παίζει πράγματι πρωταγωνιστικό ρόλο στην ανάκαμψη του τουρισμού. Οι ελληνικές εταιρείες κρουαζιέρας είμαι σίγουρος ότι σχεδιάζουν προσεκτικά τα μελλοντικά τους βήματα προκειμένου να εξασφαλίσουν τη βιωσιμότητά τους παρακολουθώντας παράλληλα τις ενέργειες των ξένων εταιρειών προκειμένου να παραμείνουν ανταγωνιστικές. Στόχος πρωτίστως, θα είναι να καταφέρουν να αντιμετωπίσουν τις αναμενόμενες δυσκολίες της πρώτης καίριας χρονιάς το 2021 και στη συνέχεια να προχωρήσουν με όσο το δυνατό πιο γοργό ρυθμό στην ανάκαμψή τους. Το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα των ελληνικών εταιρειών παραμένει όμως πάντα η βαθιά γνώση της περιοχής και της ευρύτερης Ανατολικής Μεσογείου, της μοναδικότητας των προορισμών της, των ιδιαιτεροτήτων τους αλλά πάνω από όλα η αυθεντικότητα της παγκοσμίως αναγνωρισμένης φιλοξενίας. ΝΑΥΣ: Η βιομηχανία της κρουαζιέρας παραδοσιακά αποτελεί εξαιρετική επιλογή για διακοπές και ψυχαγωγία. Ωστόσο πολλοί είναι αυτοί που εκφράζουν δεύτερη σκέψεις σχετικά με το αν θα εμπιστεύονταν ένα κρουαζιερόπλοιο για διακοπές.


∆ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ & ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ • • • • • • •

∆ιαχείριση βιοµηχανικών αποβλήτων ∆ιαχείριση επικίνδυνων αποβλήτων Περιβαλλοντική αποκατάσταση ρυπασµένων εδαφών / υδάτων Αντιµετώπιση χηµικών / επικίνδυνων ρυπάνσεων Παραγωγή εναλλακτικών καυσίµων Παραγωγή εναλλακτικών Αʹ υλών Εργαστηριακός έλεγχος

ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ • • • • • • •

Πρόληψη και αντιµετώπιση έκτακτων περιστατικών πετρελαϊκής ρύπανσης Αξιολόγηση και ανάλυση κινδύνων Ανάπτυξη και εφαρµογή σχεδίου επείγουσας επέµβασης Αντιρρυπαντικός εξοπλισµός Εκπαίδευση και ασκήσεις απόκρισης έκτακτων περιστατικών ∆ιαχείριση κατεστραµµένων φορτίων / φορτίων µειωµένης αξίας Παροχή συµβουλευτικών υπηρεσιών σε θέµατα θαλάσσιου περιβάλλοντος

ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΗΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ Polyeco παρέχει ένα-ευρύ φάσµα περιβαλλοντικών και είναιΑΡΑΒΙΚΑ σε θέση ναΕΜΙΡΑΤΑ εκτελεί ΑΛΒΑΝΙΑ - ΜΑΥΡΙΚΙΟΣυπηρεσιών - ΗΝΩΜΕΝΑ - ΟΜΑΝ µε αποτελεσµατικότητα µερικά από τα πιο περίπλοκα τεχνικά, και κρίσιµα έργα διαχείρισης αποβλήτων Η θαλάσσιας Polyeco Group παρέχει ευρύ της φάσµα περιβαλλοντικών υπηρεσιών και είναι σε θέση ναδίκτυο εκτελεί και ρύπανσης. Στoένα πλαίσιo διεθνούς ανάπτυξής της έχει ιδρύσει ένα εκτεταµένο µε αποτελεσµατικότητα µερικά από τα πιο περίπλοκα τεχνικά, και κρίσιµα έργα διαχείρισης αποβλήτων εταιρειών αναλαµβάνοντας περιβαλλοντικά έργα, τα οποίατης τηνέχει καθιστούν τις µεγαλύτερες και θαλάσσιας ρύπανσης. µεγάλα Στα πλαίσιατης διεθνούς ανάπτυξής ιδρύσειµία ένααπό εκτεταµένο δίκτυο εταιρείες διαχείρισης επικίνδυνων αποβλήτων παγκοσµίως. εταιρειών αναλαµβάνοντας µεγάλα περιβαλλοντικά έργα, τα οποία την καθιστούν µία από τις µεγαλύτερες εταιρείες διαχείρισης επικινδύνων αποβλήτων παγκοσµίως. www.polyeco.gr www.polyecogroup.com


Συνέντευξη Θεωρείτε ότι το πιστοποιητικό εμβολιασμού θα συνεισφέρει θετικά στην αύξηση των τουριστών στον κλάδο της κρουαζιέρας; Γ. Κ. : Η σταδιακή αύξηση των ταξιδιωτών που θα επιλέγουν την κρουαζιέρα είναι απόλυτα συνυφασμένη συνολικά με την πορεία της πανδημίας και την πρόοδο των εμβολιασμών. Οι εξελίξεις σε παγκόσμιο επίπεδο σχετικά με τον εμβολιασμό μας κάνουν αισιόδοξους ότι θα ξεπεραστούν οι όποιες καθυστερήσεις και η επίλυση θα είναι καθολική ενισχύοντας το αίσθημα της ασφάλειας των επισκεπτών της κρουαζιέρας. Τα αυστηρά πρωτόκολλα υγιεινής και ασφάλειας που υποδεικνύονται από τους επιστήμονες, εμπειρογνώμονες γιατρούς, τις Ευρωπαϊκές και Ελληνικές υγειονομικές αρχές έχουν στόχο τη βελτίωση των διαδικασιών. Η παρακολούθηση και συμμόρφωση σε αυτά θα εξασφαλίσουν καλύτερη εμπειρία στους ταξιδιώτες και θα αποτελέσουν τον πυρήνα στη σταδιακή αποκατάσταση της εμπιστοσύνης των επιβατών στον κλάδο. ΝΑΥΣ: Οι εταιρείες κρουαζιέρας έχουν προβεί σε σημαντικές επενδύσεις προκειμένου να ανανεώσουν τον στόλο τους και να προσφέρουν καλύτερες υπηρεσίες στους πελάτες τους. Πόσο κατάλληλες είναι οι υποδομές στα ελληνικά λιμάνια προκειμένου να δεχτούν πλοία μεγάλου μεγέθους; Γ. Κ. : Στα ελληνικά λιμάνια για το 2019 πραγματοποιήθηκαν περίπου 4.000 προσεγγίσεις κρουαζιεροπλοίων και τα επισκέφτηκαν περίπου 5.5 εκατομμύρια επιβάτες από όλο τον κόσμο. Το δε λιμάνι του Πειραιά αποτελεί τη κεντρική βάση για όλες τις εταιρείες κρουαζιέρας παρέχοντας όλες τις απαραίτητες υποδομές για τη φιλοξενία μεγάλων πλοίων καθώς και για τις λειτουργικές τους ανάγκες. Από την άλλη βλέπουμε ότι υπάρχει τάση και για χρησιμοποίηση άλλων λιμανιών για επιβίβαση όπως είναι το Λαύριο, το Ηράκλειο και η Κέρκυρα. Θεωρούμε ότι η αυξημένη ζήτηση θα οδηγήσει σε περαιτέρω εκσυγχρονισμό και βελτίωση των υποδομών και θα αποτελέσει σημαντικό παράγοντα στην αναβάθμιση της εμπειρίας των επισκεπτών και ως εκ τούτου στην μελλοντική ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού. ΝΑΥΣ: Εκτός από την πανδημία, η κρουαζιέρα έχει να αντιμετωπίσει και αρκετά άλλα θέματα όπως η συμμόρφωση ως προς τις εκπομπές ρύπων και την πλήρη απαλλαγή από τον άνθρακα ή η ανανέωση του στόλου. Η ανάγκη για χρηματοδότηση είναι ίσως πιο αναγκαία από ποτέ. Ποια είναι αυτή την στιγμή η εικόνα της χρηματοδοτικής ικανότητας των εταιριών κρουαζιέρας μετά από έναν χρόνο απραξίας; Γ. Κ. : Πραγματικά η βιομηχανία της κρουαζιέρας έχει να αντιμετωπίσει διαφορά θέματα όπως η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις για τις εκπομπές αέριων ρύπων καθώς και μια πληθώρα άλλων απαιτήσεων που επιβάλουν την ανανέωση των πλοίων. Όμως όλα αυτά ήταν γνωστά είχαν ληφθεί υπόψιν στους σχεδιασμούς κάθε εταιρείας. Κάνεις όμως δεν είχε προβλέψει τις συνέπειες μια πανδημίας. Οι οικονομικές συνέπειες της οποίας στον κλάδο της κρουαζιέρας είναι τεράστιες και φτάνουν τα 77 δις ευρώ σε παγκόσμιο επίπεδο. Υπολογίζεται ότι 30 επιβάτες κρουαζιέρας αντιστοιχούν σε μία θέση εργασίας στον κλάδο και αυτή τη

66 NAFS | May 2021

στιγμή υπολογίζεται ότι έχουν χαθεί 558,000 θέσεις εργασίας και 23 δις σε μισθούς. Από ένα επιτυχημένο 2019 με 30 εκ επιβάτες παγκοσμίως, φτάσαμε στο απόλυτο μηδέν το 2020 – αφού μόνο κάποιες εταιρείες κρουαζιέρας κατάφεραν να λειτουργήσουν και διακινήθηκαν περίπου 300.000 επιβάτες. Η ολική απώλεια πόρων ή εσόδων λόγω καθολικής και παρατεταμένης διακοπής των κρουαζιέρων δεν μπορούσε παρά να σημάνει την ανάγκη διαχείριση μίας οικονομικής κρίσης. Η ανάγκη αναζήτησης χρηματοδότησης σε πολλές περιπτώσεις ήταν μονόδρομος προκειμένου για την επιβίωσή τους αλλά και τη διατήρηση των ανθρώπων που τις στηρίζουν Όπως αποδείχτηκε οι περισσότερες εταιρείες κρουαζιέρας κατάφεραν να αντλήσουν χρηματοδότηση έστω και σε αρκετές περιπτώσεις με μη ευνοϊκούς όρους γεγονός που δείχνει την εμπιστοσύνη των χρηματοπιστωτικών οργανισμών στον κλάδο της κρουαζιέρας ακόμη και σε αυτή την ιδιαίτερα δύσκολη συγκυρία. Οι εταιρείες στην συνέχεια επικεντρώθηκαν ή εστίασαν στο μέλλον και στις θετικές προοπτικές μετά το πέρας της πανδημίας για αυτό και στη διάρκεια της πραγματοποιήθηκαν επενδύσεις σε διεθνές επίπεδο με αποσύρσεις, αλλαγή ιδιοκτησίας και καθελκύσεις νέων κρουαζιερόπλοιων. Τώρα όμως είναι απαραίτητη η πιστή τήρηση του χρονοδιαγράμματος για το άνοιγμα του κλάδου του τουρισμού ώστε τα επιχειρηματικά πλάνα για τη σταδιακή ανάκαμψη να ξεκινήσουν να υλοποιούνται και από το 2022 και 2023 να είμαστε σε θέση να συζητάμε για ανάπτυξη. ΝΑΥΣ: Με την εμπειρία που διαθέτετε όλα αυτά τα χρόνια στον κλάδο της κρουαζιέρας, θεωρείτε ότι η χρονιά που έρχεται θα είναι μία καλή χρονιά για την κρουαζιέρα; Ή ακόμα η κρουαζιέρα βαδίζει σε αχαρτογράφητα νερά; Γ. Κ. : Ο κλάδος του τουρισμού υπέστη σοβαρό πλήγμα και σε παγκόσμιο επίπεδο όλοι βρεθήκαμε σε αχαρτογράφητα νερά. Η κρουαζιέρα ειδικότερα, κατάφερε να ανταποκριθεί έγκαιρα και με επιτυχία στις προκλήσεις θέτοντας για άλλη μία φορά πρώτη της προτεραιότητα την ασφάλεια των επισκεπτών και των ανθρώπων της. Πάρθηκαν έγκαιρα μέτρα πρόληψης, συνεργαστήκαμε διεθνώς προσβλέποντας στην καλύτερη διαχείριση αυτής της περιόδου, έγιναν επανασχεδιασμοί και οι προετοιμασίες για ένα σταθεροποιητικό 2021, βελτιωμένο 2022 και ακόμη καλύτερο 2023. Απαιτείται αρκετός χρόνος για να επιτευχθεί η ομαλή επαναφορά στα προηγούμενα επίπεδα επιτυχημένης πορείας όμως το μέλλον της κρουαζιέρας διαφαίνεται θετικό σε βάθος χρόνου. Η τάση του ταξιδιωτικού κοινού που επιλέγει την κρουαζιέρα ως μορφή αναψυχής και διακοπών ήδη σημείωνε σταθερή αύξηση και ο περιορισμός αυτής της περιόδου μόνο σε μεγαλύτερη διάθεση για ταξίδια έχει οδηγήσει αφού σύμφωνα με έρευνες δείχνουν ότι το 74% των φίλων της κρουαζιέρας ανυπομονούν να ταξιδέψουν ξανά με κρουαζιερόπλοιο. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η χρονιά που διανύσαμε, οι αντιξοότητες που συναντήσαμε αποτέλεσαν τόσο για την κρουαζιέρα όσο και για τον υπόλοιπο κόσμο έναυσμα για την περαιτέρω βελτίωση των προσφερόμενων υπηρεσιών. Βγαίνουμε και από αυτή τη δοκιμασία όλοι πιο δυνατοί. Ατενίζουμε το μέλλον με αισιοδοξία.


Συνέντευξη

Μιχάλης Σακέλλης Η ακτοπλοΐα πρέπει και θα σταθεί όρθια Ο «Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας» ιδρύθηκε το έτος 1921 και αποτελεί τον φορέα εκπροσώπησης του κλάδου των επιβατηγών πλοίων στην Ελλάδα. Μέλη του ΣΕΕΝ είναι ελληνικές και ευρύτερα κοινοτικές πλοιοκτήτριες και διαχειρίστριες εταιρείες επιβατηγών οχηματαγωγών και επιβατηγών εν γένει πλοίων, τα οποία δραστηριοποιούνται στον χώρο της ακτοπλοΐας, των διεθνών γραμμών και της κρουαζιέρας. Ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας το 2021 συμπληρώνει 100 χρόνια λειτουργίας. Ιδρύθηκε ως «Πανελλήνιος Ακτοπλοϊκή Ένωσις» κατά την πρώτη Γενική Συνέλευση των μελών της στις 30 Απριλίου 1921, προκειμένου να αντιμετωπιστούν αποτελεσματικότερα τα προβλήματα της ελληνικής ακτοπλοΐας, σε μια εποχή κατά την οποία η Ελλάδα βρισκόταν επί σχεδόν εννέα ολόκληρα χρόνια σε εμπόλεμη κατάσταση σε διάφορα μέτωπα και η συμβολή της επιβατηγού ναυτιλίας υπήρξε ιστορική. Σε αυτό το τεύχος έχουμε την τιμή και την χαρά να φιλοξενούμε μία εφ’ όλης της ύλης συνέντευξη με τον Πρόεδρο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας κ. Μιχάλη Σακέλλη.

68 NAFS | May 2021

ΝΑΥΣ: Φέτος ο Σύνδεσμος επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας συμπληρώνει 100 χρόνια από την ίδρυση του τον Απρίλιο του 2021. Τα γενέθλια αυτά δυστυχώς συμπίπτουν με μία πρωτόγνωρη παγκόσμια κρίση που κανείς δεν μπορούσε να προβλέψει. Θα θέλαμε να μας κάνετε μία αποτίμηση για την χρονιά που πέρασε αλλά και τι περιμένει ο κλάδος για την τουριστική σεζόν που σε λίγο ξεκινά. M. Σ. : Ο «Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας» ιδρύθηκε το έτος 1921 και αποτελεί τον φορέα εκπροσώπησης του κλάδου των επιβατηγών πλοίων στην Ελλάδα. Μέλη του ΣΕΕΝ είναι ελληνικές και ευρύτερα κοινοτικές πλοιοκτήτριες και διαχειρίστριες εταιρείες επιβατηγών - οχηματαγωγών και επιβατηγών εν γένει πλοίων, τα οποία δραστηριοποιούνται στον χώρο της ακτοπλοΐας, των διεθνών γραμμών και της κρουαζιέρας. Ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας το 2021 συμπληρώνει 100 χρόνια λειτουργίας. Ιδρύθηκε ως «Πανελλήνιος Ακτοπλοϊκή Ένωσις» κατά την πρώτη Γενική Συνέλευση των μελών της στις 30 Απριλίου 1921, προκειμένου να αντιμετωπιστούν αποτελεσματικότερα τα προβλήματα της ελληνικής ακτοπλοΐας, σε μια εποχή κατά την οποία η Ελλάδα βρισκόταν επί σχεδόν εννέα ολόκληρα χρόνια σε εμπόλεμη κατάσταση σε διάφορα μέτωπα και η συμβολή της επιβατηγού ναυτιλίας υπήρξε ιστορική. Ο ΣΕΕΝ συνομιλεί με την κυβέρνηση, συμμετέχει στα Συμβούλια Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, στο Διοικητικό Συμβούλιο του ΝΑΤ, στο Ναυτιλιακό Επιμελητήριο, σε όλες δηλαδή τις δημόσιες υπηρεσίες και οργανισμούς εκπροσωπώντας την επιβατηγό ναυτιλία. Έχουμε διαδραματίσει πάρα πολύ σημαντικό ρόλο στην απελευθέρωση των υπηρεσιών ξεκινώντας από την κρουαζιέρα, όπως για το home porting, ένα θέμα για το οποίο ο σύνδεσμος μας έχει κάνει πολύ μεγάλες προσπάθειες. Επίσης συμμετείχαμε στην εφαρμογή του ευρωπαϊκού κανονισμού 3577/92 και στη διαμόρφωση του θεσμικού πλαισίου της ακτοπλοΐας με τον νόμο 2932/01. Αυτή τη στιγμή έχουμε 27 πλοία τα οποία έχουν χτιστεί από το 2000 και μετά εκ των οποίων τα 19 ή τα 20 έχουν χτιστεί για τις ακτοπλοϊκές μας συγκοινωνίες. Σημαντική ήταν και η συμμετοχή μας στις αλλαγές που έγιναν στο θεσμικό πλαίσιο το 2012 και το 2013. Ουσιαστικά η σημερινή παρουσία μας στην Αδριατική θάλασσα οφείλεται σε αυτές τις αλλαγές.  Τώρα σε ότι αφορά στις συνέπειες της κρίσης, τις είχαμε προβλέψει και δυστυχώς επαληθευτήκαμε. Μπορούμε να πούμε ότι η κίνηση μειώθηκε το 2020 κατά 53% δηλαδή περισσότερο από 10 εκατομμύρια επιβάτες. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την μείωση των εσόδων των εταιρειών κατά 300 εκατομμύρια ευρώ περίπου και τη δημιουργία ζημιών που ξεπερνάνε ίσως και τα 130 εκατομμύρια ευρώ. Έναντι αυτών των ζημιών λάβαμε βοήθεια από την κυβέρνηση συνάπτοντας συμβάσεις δημόσιας υπηρεσίας για κάποια δρομολόγια. Αυτή ήταν μία πρόταση που αρχικά είχε κάνει ο ΣΕΕΝ και


Συνέντευξη την αποδέχτηκε το υπουργείο Ναυτιλίας. Δόθηκαν λοιπόν το 2020, 31 εκ. ευρώ μέσω των συμβάσεων COVID. Βεβαίως τα ποσά τα οποία ονομαστικά έχουν δοθεί είναι 55 εκατομμύρια, αλλά αν αφαιρεθεί το ποσοστό των πορθμείων και ο ΦΠΑ, εμείς λάβαμε 31 εκατομμύρια. Συνεπώς έχουμε περίπου 130 εκ. ευρώ ζημιές εκ των οποίων μόνο τα 30-35 εκ ευρώ καλύφθηκαν από το κράτος, ενώ δόθηκαν και 5 εκατομμύρια ως επιδοτήσεις εργοδοτικών εισφορών. Ξεκινάμε λοιπόν ένα 2021 ιδιαίτερα προβληματικό. Ήδη μέχρι 31 Μαρτίου 2021 η πτώση της κίνησης ήταν 65% με 500.000 επιβάτες λιγότερους σε σχέση με το 2020 που ήταν επίσης προβληματική χρόνια σε σχέση με το 2019. Αυτό το ποσοστό θα μειώνεται από δω και εμπρός και ευελπιστούμε μέχρι τέλος Ιουλίου θα φτάσουμε τα πολύ κακά όμως αποτελέσματα που είχαμε το 2020. Ελπίζουμε αυτά να μην είναι χειρότερα από το 2020. Σε ό,τι αφορά στην τουριστική περίοδο σε σχέση με το 2020 έχουμε παρατηρήσει ότι πέρσι είχαμε κρατήσεις οι οποίες ακυρώθηκαν και φέτος δεν έχουμε κρατήσεις και ελπίζουμε ότι θα γίνουν. Άρα λοιπόν είναι μια τουριστική περίοδος που είναι ένα ερωτηματικό. Πιστεύουμε και ελπίζουμε ότι θα είναι καλύτερη από πέρσι. Δεν θα έχει όμως καμία σχέση με το 2019, θα είναι μια καλύτερη χρονιά σε σχέση με πέρσι αλλά θα εξακολουθεί να είναι μια κακή χρονιά. Με τις εταιρείες μας έχουμε ξεκινήσει το 2021 με ζημιές 100 εκ. ευρώ, με αυξημένο τον τραπεζικό δανεισμό, με μειωμένη ρευστότητα και με τιμές καυσίμων οι οποίες προβλέπουμε ότι μέχρι τέλος του χρόνου θα επιβαρύνουν την ακτοπλοΐα κατά 115 εκ. ευρώ. Εδώ θέλει μια μεγάλη προσοχή γιατί η ακτοπλοΐα πρέπει να σταθεί όρθια. Εμείς θα κάνουμε αυτό που πρέπει να κάνουμε αλλά το να είμαστε στο τέλος της χρονιάς αδύνατοι θα είναι πάρα πολύ κακό ενόψει του 2022 που θα είναι μια χρονιά ανάκαμψης. ΝΑΥΣ: Το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος με την συνεργασία του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, πρόσφατα εκπόνησε μελέτη για την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου. Θα θέλαμε να μας πείτε τι ακριβώς περιλαμβάνει η μελέτη αυτή; M. Σ. : Αυτή η μελέτη ξεκίνησε εδώ και τρία χρόνια. Έγινε μια μελέτη στην οποία συνεργάστηκε ο ΣΕΕΝ με το Ναυτικό Επιμελητήριο. Έγινε καταρχάς μία μελέτη της δομής του ακτοπλοϊκού στόλου όπου αυτό που προβλέπουμε είναι ότι στην αρχή του 2030 το 40% των πλοίων θα είναι πάνω από 40 ετών, ενώ θα υπάρχουν και 15 πλοία τα οποία θα είναι πάνω από 50 ετών, κάτι το οποίο δεν έχει γίνει ποτέ ξανά στην ακτοπλοΐα. Ξεκινώντας από εκεί διαπιστώσαμε την ανάγκη της ανανέωσης του ακτοπλοϊκού στόλου και την ανάγκη να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις χρηματοδότησης αυτής της ανανέωσης. Αυτό είναι που επεξεργάζεται η μελέτη αυτή και λαμβάνει υπόψη της τα περιβαλλοντικά θέματα και τις υποχρεώσεις τις οποίες έχουμε μπροστά μας. Ελπίζουμε ότι στο τέλος του χρόνου θα έχει ολοκληρωθεί. Οπότε θα ξέρουμε με ποιες προϋποθέσεις θα μπορούμε να βαδίσουμε για να χτίσουμε καινούργια πλοία τα οποία πιστεύω ότι θα ξεκινήσουν από τα δρομολόγια δημόσιας υπηρεσίας. Έχουμε δρόμο όμως ακόμη. ΝΑΥΣ: Κατά τη διάρκεια της πανδημίας η κυβέρνηση και το

70 NAFS | May 2021

Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας ανακοίνωσε μέτρα στήριξης του κλάδου. Τα συγκεκριμένα μέτρα τα οποία θα θέλαμε να μας αναλύσετε έχουν όντως βοηθήσει τον κλάδο και έχουν όντως εφαρμοστεί έτσι όπως ανακοινώθηκαν; M. Σ. : Βοήθησαν πάρα πολύ τον κλάδο αλλά δεν τα θεωρούμε αρκετά. Τα οριζόντια μέτρα βοήθησαν κυρίως την ρευστότητα μας και τη ναυτική εργασία. Επίσης υπογράφτηκαν κάποιες συμβάσεις COVID για να ενισχυθούν κάποια δρομολόγια από αυτά που εκτελούνται ήδη. Το πρόβλημα μας με αυτές τις συμβάσεις είναι ότι τα μισθώματα δεν ήταν αρκετά καθώς καλύπτουν μόλις το 25% των λειτουργικών δαπανών των πλοίων και όχι των ζημιών του πλοίου. Αυτό μας προβληματίζει ιδιαίτερα. Το έχουμε συζητήσει με το υπουργείο και έχουμε κοινοποιήσει και επιστολή στον πρωθυπουργό γιατί θεωρούμε το θέμα πάρα πολύ κρίσιμο. Επίσης είμαστε πολύ στεναχωρημένοι γιατί με μειωμένα πρωτόκολλα 50% με απαγόρευση των μετακινήσεων υποχρεωθήκαμε να διπλασιάσουμε το ξενοδοχειακό προσωπικό των πλοίων μας το οποίο για μας ήταν ένα πάρα πολύ μεγάλο χαστούκι.   ΝΑΥΣ: Οι λιμενικές υποδομές είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την απρόσκοπτη λειτουργία της επικοινωνίας με τα νησιά μας. Πρόσφατα αποστείλετε μία επιστολή προς τον Γενικό Γραμματέα Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Ευάγγελο Κυριαζόπουλο. Τι ακριβώς πρέπει να γίνει κατά τη γνώμη σας ώστε να λυθεί μια για πάντα το θέμα της επικοινωνίας όσον αφορά τους λιμένες της χώρας; M. Σ. : Έχουμε τρομάξει όταν ακούμε να κατασκευάζεται ένα καινούργιο λιμάνι. Πρέπει να υπάρξει μια καλύτερη συμμετοχή, και ήδη υπάρχει γιατί συμμετέχει η Ένωση Πλοιάρχων στην επιτροπή που εξετάζει τα θέματα των λιμανιών κάτι το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό.  Αυτό το οποίο πρέπει να γίνει και επιμένω πάρα πολύ είναι να αξιοποιηθούν τα λιμενικά τέλη τα οποία πληρώνουν οι επιβάτες. Αυτά τα χρήματα πρέπει να αξιοποιηθούν. Εδώ και χρόνια έχει ξεκινήσει μια κουβέντα με το Υπουργείο για το πως τα λιμενικά τέλη πρέπει να είναι ανταποδοτικά και μάλιστα εμείς έχουμε πει ότι στο βαθμό που δεν εκτελούνται έργα να μην εισπράττονται από τους επιβάτες έτσι ώστε τουλάχιστον να μειωθούν τα εισιτήρια. Υπάρχει καλή διάθεση από το Υπουργείο και πιστεύω ότι θα βρεθούν λύσεις. Ήδη τα θέματα των λιμανιών μπήκαν στο σχέδιο ανάκαμψης και προβλέπονται κάποια χρήματα κάτι το οποίο είναι πολύ σημαντικό. Το πιο σημαντικό όμως είναι το πως θα διαχειριστούμε αυτά τα χρήματα. ΝΑΥΣ: Σύμφωνα με τον απολογισμό του Συνδέσμου τα ζημιογόνα αποτελέσματα των εταιρειών μελών σας, ξεπερνούν τα 25 εκατομμύρια το μήνα. Για τον λόγο αυτό έχετε προτείνει συγκεκριμένα μέτρα που μπορούν να εφαρμοστούν. Ποια είναι αυτά τα μέτρα και πως μπορούν να εφαρμοστούν; M. Σ. : Είναι τα οριζόντια μέτρα τα οποία όπως ξέρουμε ισχύουν για όλες τις εταιρείες που βοηθούν για τη ρευστότητα μας και για την ενίσχυση της εργασίας. Αυτά τα οποία θεωρούνται ότι μας ενισχύουν είναι αυτές οι συμβάσεις COVID τις οποίες


w

amte

c o

IM

.te

.n

ww

USCG APPROVED & FILTER-FREE!

S GROU

P

www.teamtec.no | TeamTec BWMS AS | Nyvei 41 | P.O. Box 203 | N-4902 Tvedestrand | Norway | +47 37 19 98 00 | bwms@teamtec.no


Συνέντευξη υπογράφουμε. Αυτές είναι συμβάσεις εκτέλεσης δρομολογίων δημόσιας υπηρεσίας, δηλαδή υπογράφονται οι συμβάσεις για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, το οποίο δυστυχώς σπάνια ξεπερνάει τον ένα μήνα, για συγκεκριμένα δρομολόγια τα οποία ενισχύονται ή αποζημιώνονται από το κράτος. Αυτές οι συμβάσεις για εμάς είναι πάρα πολύ σημαντικές. Συνολικά μέχρι τώρα μπορούν να καλύψουν μόνο το 25% των δαπανών των πλοίων. Αυτό δεν είναι καλό και αναγκαζόμαστε να κινούμαστε με δανεισμό. Δηλαδή αν δε δανειστούμε δεν μπορούμε να κινήσουμε τα πλοία μας. Θα φτάσουμε λοιπόν στο τέλος του χρόνου που θα έχουμε πάρα πολλά σοβαρά προβλήματα να αντιμετωπίσουμε για το πως θα ξεκινήσουμε την επόμενη χρονιά η οποία είναι μια χρονιά που πρέπει να επενδύσουμε για την ανανέωση του στόλου, για περιβαλλοντικούς λόγους κλπ. Παράλληλα θα πρέπει να έχουμε πολύ υψηλό επίπεδο υπηρεσιών για την ανάκαμψη του τουρισμού που θα ξεκινήσει το 2022. Αν εμείς είμαστε αδύνατοι τότε θα είναι πολύ κακό για την οικονομία μας, για τα νησιά μας και πρέπει να δούμε ότι ακτοπλοΐα δεν είναι ένας κλάδος ο οποίος δεν μπορεί να λειτουργεί, είναι δημόσια υπηρεσία.  ΝΑΥΣ: Θα θέλαμε να μας μιλήσετε λίγο για το μεταφορικό ισοδύναμο και τη συμμετοχή του κλάδου στην εφαρμογή του. M. Σ. : Το μεταφορικό ισοδύναμο το θεωρούμε πάρα πολύ σημαντικό και θεωρούμε επίσης πάρα πολύ σημαντικό το γεγονός ότι όταν αυτό σχεδιάστηκε ήμασταν στην διαδικασία του σχεδιασμού κάθε μέρα. Το μεταφορικό ισοδύναμο είναι ένα σημαντικό μέτρο το οποίο βοηθάει τους νησιώτες μας αυτή τη στιγμή και τις τοπικές κοινωνίες με σημαντικές εκπτώσεις. Είναι ένα μέτρο το οποίο μειώνει το κόστος εισιτηρίου 30%. Είναι μέτρο το οποίο πιστεύω ότι θα χρειαστεί αργότερα να το επεκτείνουμε. Δηλαδή το μεταφορικό ισοδύναμο θα αποτελέσει μία λύση όταν τα επόμενα χρόνια και ειδικά την επόμενη δεκαετία υποχρεωθούμε να καταναλώνουμε εναλλακτικά καύσιμα τα οποία θα είναι πολύ ακριβά και θα επηρεάσουν πάρα πολύ και το ύψος των εισιτηρίων. Εκεί νομίζω αν φτάσουμε σ’ αυτό το σημείο θα πρέπει το μέτρο του μεταφορικού ισοδύναμου να επεκταθεί σε όλους τους επιβάτες και όχι μόνο στους νησιώτες. Θα είναι ένα μέτρο που ουσιαστικά θα χρειαστεί κυρίως από το 2030 να εφαρμοστεί σε όλη την ακτοπλοΐα και σε όλους τους επιβάτες. ΝΑΥΣ: Σε ποια φάση βρίσκεται αυτή τη στιγμή η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των ελληνικών πλοίων έναντι των ευρωπαϊκών στις γραμμές της Αδριατικής; M. Σ. : Οι γραμμές της Αδριατικής είναι πολύ μεγάλης σημασίας. Το 2019 μεταφέρθηκαν μέσω Αδριατικής 1,5 εκ επιβάτες, αλλά και πάρα πολλά φορτηγά. Είναι μια γραμμή την οποία πρέπει να κρατήσουμε ψηλά. Πρέπει όμως να διατηρηθεί και η ελληνική παρουσία εκεί. Η ελληνική παρουσία μειώθηκε λόγω του θεσμικού πλαισίου που ήμασταν υποχρεωμένοι να έχουμε πολύ περισσότερο πλήρωμα από τους ανταγωνιστές μας με αποτέλεσμα να μην μπορούμε να αντέξουμε τον ανταγωνισμό. Αυτό κάποια στιγμή διορθώθηκε αλλά ακόμα έχουμε τα ευρωπαϊκά πλοία τα οποία δραστηριοποιούνται στην

72 NAFS | May 2021

Αδριατική να επιδοτούνται από τα κράτη τους κάτι το οποίο δε συμβαίνει με την Ελλάδα. Έχουμε συζητήσει αυτό το θέμα και έχουμε ετοιμάσει μία μελέτη για το τι ισχύει στην Ευρώπη. Έχει γίνει κατανοητό το θέμα και πιστεύουμε ότι μπορούν να υπάρξουν λύσεις. Αν δεν βρούμε τέτοιες λύσεις τότε σαφώς και κινδυνεύει η ελληνική παρουσία στην Αδριατική. ΝΑΥΣ: Φαίνεται ότι στην άκρη του τούνελ υπάρχει φως όσον αφορά στην πανδημία. Ήδη οι εμβολιασμοί προχωρούν αρκετά γρήγορα σε πολλές χώρες του κόσμου και πολλοί τουρίστες είναι αυτοί που θα επιλέξουν για φέτος την Ελλάδα. Θεωρείτε ότι το πιστοποιητικό εμβολιασμού είναι ένα χαρτί το οποίο θα βοηθήσει τον κλάδο της ακτοπλοΐας και της κρουαζιέρας όσον αφορά την προσέλκυση περισσότερου τουρισμού; M. Σ. : Πιστεύω ότι είναι σημαντικό. Επίσης θα βοηθήσει και την κρουαζιέρα αλλά και τις γραμμές της Αδριατικής. Για την κρουαζιέρα θα είναι μια κακή χρονιά. Με φυσιολογικές συνθήκες η κρουαζιέρα θα έπρεπε να κάνει κρατήσεις και να προγραμματίζεται για το 2022-2023. Πιστεύουμε όμως ότι γίνονται προσπάθειες και ότι με το υγειονομικό αυτό διαβατήριο θα μπορέσουν να ταξιδέψουν με ασφάλεια επιβάτες και αυτό είναι απαραίτητο για την ανάκαμψη της κρουαζιέρας. Άρα πιστεύω ότι και στις γραμμές της Αδριατικής και στην κρουαζιέρα θα παίξει πολύ σημαντικό ρόλο. Τώρα σε ότι αφορά στην ακτοπλοΐα είμαστε σε συζήτηση αυτή τη στιγμή κάποιων μέτρων. Πέρσι συμπληρώναμε κάποιες υπεύθυνες δηλώσεις, φέτος προσπαθούμε αυτά όλα να τα κάνουμε πιο ηλεκτρονικά και πιο εύκολα και πιο ευχάριστα για τους επιβάτες. Φαίνεται ότι υγειονομικό διαβατήριο δεν μπορεί να εφαρμοστεί στην ακτοπλοΐα αλλά θα υπάρξουν κάποιες ηλεκτρονικές δηλώσεις όπως γινόταν πέρσι. Δηλώσεις ηλεκτρονικές που έχουν σχέση με την υγεία του επιβάτη και τις επαφές τις οποίες είχε κλπ. Εδώ θέλω να πω ότι στην ακτοπλοΐα πέρσι δεν αντιμετωπίσαμε προβλήματα σε ό,τι αφορά την πανδημία στις μεταφορές. Τα πληρώματα είναι πολύ καλά εκπαιδευμένα, λαμβάνονται μέτρα και νομίζω ότι με τα καινούργια μέτρα που θα πάρουμε θα είναι οι διαδικασίες πιο ευέλικτες και λιγότερο γραφειοκρατικές. Πιστεύω θα διευκολυνθούν οι μετακινήσεις. ΝΑΥΣ: Πως μπορεί κατά τη γνώμη σας να αναβιώσει ο κλάδος της κρουαζιέρας στα πλαίσια πάντα που εμπλέκεται ο ΣΕΕΝ; M. Σ. : Θα αναβιώσει. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία. Τόσο για την κρουαζιέρα αλλά και για τον τουρισμό γενικότερα το 2022 θα είναι μία νέα αρχή. Βέβαια, το 2022 δεν θα φτάσουμε τα επίπεδα του 2019, αλλά πιστεύω ότι το 2023 και το 2024 θα φτάσουμε τις καλές χρονιές του 2019. Αυτό που για μας είναι πιο σημαντικό είναι να αρχίσει να λειτουργεί ο τουρισμός. Να αρχίσει η ανάπτυξη και να πηγαίνουμε μπροστά με σταθερά βήματα. Αυτό πιστεύω ότι θα γίνει από το 2022 και μετά. Είμαι αισιόδοξος πάρα πολύ γιατί το τουριστικό προϊόν της Ελλάδος είναι μοναδικό και πιστεύω σε πάρα πολύ καλές τουριστικές χρονιές. Αυτό που λέω για το 2023 και το 2024 πιστεύω ότι μπορεί να γίνει και πολύ πιο σύντομα γιατί γενικά ο κόσμος είναι πολύ κουρασμένος ψυχολογικά και έχει ανάγκη για καλές διακοπές και είναι κάτι που αυτό το προσφέρει η Ελλάδα. Νομίζω ότι θα


Συνέντευξη φτάσουμε πολύ γρήγορα στα επίπεδα του 2019 αρκεί να είμαστε και να αισθανόμαστε ασφαλείς γιατί είναι και το ψυχολογικό θέμα στη μέση. ΝΑΥΣ: Οι νέοι κανονισμοί για την ναυτιλία σαφώς επηρεάζουν την ακτοπλοΐα και την κρουαζιέρα. Ειδικότερα μιλάω για τα καύσιμα και τις εκπομπές ρύπων καθώς οι αποφάσεις είναι γρήγορες. Πώς βλέπετε να εξελίσσεται το μέλλον του κλάδου σε ό,τι επηρεάζεται από τους διεθνείς κανονισμούς;

ακτοπλοΐα και στην κρουαζιέρα. Ωστόσο για την ποντοπόρο ναυτιλία αυτό ήταν ένα πάρα πολύ σημαντικό θέμα. ΝΑΥΣ: Πρόσφατα μελέτη του ΙΟΒΕ ανέδειξε την στρατηγική σημασία της επιβατηγού ναυτιλίας για την οικονομία της χώρας. Θα θέλατε να μας αναλύσετε τι περιλαμβάνεται σε αυτή τη μελέτη;

M. Σ. : Είμαστε υποχρεωμένοι να μειώσουμε τους ρύπους και το περιβαλλοντικό μας αποτύπωμα ειδικά το 2030. Θα πρέπει τότε να έχουμε μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά 40%. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να γίνουν κάποιες επενδύσεις στα πλοία. Υπάρχουν κάποια πλοία μεγάλης ηλικίας που δεν είναι δυνατόν να γίνονται αυτά επενδύσεις. Η τεχνολογία δεν έχει προχωρήσει αρκετά για να μπορούμε να καταναλώνουμε άλλου είδους καύσιμα. Το θέμα της ηλεκτροδότησης είναι κάτι το οποίο αυτή τη στιγμή μόνο για μικρά σκάφη όπως για τα πορθμεία τις παντόφλες όπως λέμε πιστεύω ότι θα εξελιχθεί. Από έρευνες που έχουμε κάνει ακόμα και για μία γραμμή όπως Πειραιάς - Αίγινα δεν είμαστε έτοιμοι αυτή τη στιγμή για ηλεκτροδότηση. Όπως επίσης δεν είμαστε έτοιμοι για εναλλακτικές μορφές καυσίμων. Αυτές θα μπορούν να υπάρξουν με τις κατάλληλες προσαρμογές στις μηχανές αλλά μιλάμε για πάρα πολύ ακριβά καύσιμα τα οποία μπορεί να διπλασιάσουν και να τριπλασιάσουμε την τιμή του εισιτηρίου. Και γι’ αυτό είπα προηγουμένως ότι το μεταφορικό ισοδύναμο θα βοηθήσει μελλοντικά για να κρατήσει εισιτήρια χαμηλά και αυτό το πιστεύω ότι θα γίνει την επόμενη δεκαετία και θα είναι μονόδρομος. Γιατί το θέμα της προστασίας της περιβάλλον του περιβάλλοντος δεν υπάρχει περίπτωση να τα αποφύγουμε, είναι κάτι το οποίο θα πρέπει να γίνει

M. Σ. : Καταρχάς ήθελα να πω ότι εμείς έχουμε παράπονα από τους ευρωπαίους εταίρους μας σχετικά με τις διάφορες αποφάσεις που λαμβάνουν χωρίς να υπολογίζουν τη νησιωτικότητα που είναι μια γεωγραφική ιδιαιτερότητα της Ελλάδος. Το αποτέλεσμα είναι ότι ενώ οι μεταφορές και τα έργα που βοηθούν τις μεταφορές, όπως οι αυτοκινητόδρομοι επιδοτούνται με ευρωπαϊκά χρήματα, δεν υπάρχει αντίστοιχη πρόβλεψη για την ενίσχυση των θαλάσσιων μεταφορών. Έχουμε ξεκινήσει εδώ και χρόνια και κάνουμε προσπάθειες με μελέτες που τονίζουν την μεγάλη σημασία της επιβατηγού ναυτιλίας και των μεταφορών στην πατρίδα μας. Η πρόσφατη μελέτη του ΙΟΒΕ με στοιχεία του 2020 αναφέρει ότι η συμμετοχή της επιβατηγού ναυτιλίας στο Α.Ε.Π. της χώρας είναι 13,6 δις δηλαδή 7,4%, και συμμετέχει στην εργασία με το 8,5% περίπου και εδώ είναι σημαντικό να πούμε ότι σχεδόν το 50% των θέσεων εργασίας αφορά στα νησιά μας. Επίσης η πρόσφατη μελέτη είχε και μία λεπτομερή αναφορά στο ρόλο της ακτοπλοΐας στην περιφερειακή ανάπτυξη. Το θέμα της ακτοπλοΐας  είναι πάρα πολύ σημαντικό για τον τουρισμό  Δεν υπάρχει Ελλάδα χωρίς ακτοπλοΐα, χωρίς ακτοπλοϊκές υπηρεσίες. Αποδείχτηκε αυτό και στην κρίση την υγειονομική, όπου το ακτοπλοϊκό πλοίο έμεινε εκεί και εξυπηρετούσε αποκλειστικά τα ελληνικά νησιά. Το ακτοπλοϊκό πλοίο είναι ο σταθερός παράγοντας της κάλυψης των  συγκοινωνιακών αναγκών των νησιών. Οι ακτοπλοϊκές υπηρεσίες άλλωστε διατηρούν και τη συνοχή της χώρας μας.

ΝΑΥΣ: Παλιότερα δηλώσατε ότι η λύση στο πρόβλημα της ακτοπλοΐας είναι η ναυπήγηση νέων πλοίων, μία διαδικασία η οποία έπρεπε ήδη να έχει ξεκινήσει.

ΝΑΥΣ: Με την μεγάλη εμπειρία που διαθέτετε θα θέλαμε να μας πείτε ποιο θα είναι το μέλλον της ακτοπλοΐας την επόμενη δεκαετία;

M. Σ. : Το 2017 και το 2018 λέγαμε ότι πρέπει να ετοιμαστούμε για να υποδεχτούμε τη δεκαετία μετά το 2030 και να έχουμε πλοία έτοιμα. Από τότε έχουν περάσει ήδη 3-4 χρόνια και δε βλέπουμε να χτίζεται τίποτα. Ήρθε και η κρίση αυτή η οποία μας έφερε πολύ πίσω. Άρα φαίνεται ότι αυτή η προοπτική θα μετατεθεί. Το θέμα της ανανέωσης του ακτοπλοϊκού στόλου σίγουρα θα καθυστερήσει. Έχουμε και εδώ ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα ότι δεν υπάρχουν πλοία στην διεθνή αγορά που να μπορούμε να αγοράσουμε και να είναι μικρής ηλικίας κατάλληλα για τις ακτοπλοϊκές γραμμές και να πληρούν και τις περιβαλλοντικές προϋποθέσεις. Άρα οδηγούμαστε υποχρεωτικά μόνο στις κατασκευές.

Πιστεύω ότι θα βρεθούν λύσεις στα προβλήματα της ακτοπλοΐας. Πιστεύω ακράδαντα και δεν έχω καμία αμφιβολία ότι οι επόμενες χρονιές στις οποίες θα είμαστε και υγειονομικά πιο ασφαλείς και κυρίως από το 2022 και μετά, θα είναι χρονιές πολύ γρήγορης τουριστικής ανάπτυξης. Με την τουριστική ανάπτυξη συμβαδίζει και η ανάπτυξη των δικό μας υπηρεσιών. Είμαι πολύ προβληματισμένος με αυτά που συνέβησαν πέρσι και με αυτά που συμβαίνουν τώρα, αλλά είμαι κι αισιόδοξος ότι το τουριστικό προϊόν της Ελλάδος είναι μοναδικό και μετά την κρίση γίνεται ακόμη περισσότερο ισχυρό. Θα έχουμε μια πολύ μεγάλη ανάπτυξη από το 2022 και μετά. Επίσης θα ήθελα να επισημάνω την αξία του εσωτερικού τουρισμού. Ο εσωτερικός τουρισμός ήταν αυτός που μας κράτησε όρθιους πέρσι. Ο εσωτερικός τουρισμός κατά περίεργο τρόπο είναι κάτι το οποίο δεν το μετράμε. Ο εσωτερικός τουρισμός είναι αυτός ο οποίος προσφέρει πάρα πολλά στην εστίαση και στα καταλύματα, αλλά και στις θαλάσσιες μεταφορές. Επομένως νομίζω ότι θα πρέπει να τον προσέξουμε ιδιαίτερα.

ΝΑΥΣ: Πολύς λόγος γίνεται τελευταία για τις αλλαγές των πληρωμάτων. Ίσως στην Ελλάδα τα πράγματα να μην είναι τόσο δύσκολα όσο στο εξωτερικό, παρ’ όλ’ αυτά πόσο έχει επηρεάσει η πανδημία τα πληρώματα της ακτοπλοΐας και της κρουαζιέρας; M. Σ. : Αυτό το πρόβλημα δεν το έχουμε αντιμετωπίσει στην

74 NAFS | May 2021


NA vIT E C A lways there

For all your afloat ship repairs, 24/7: • Steel repair • Pipe fitting • Winches & cranes • Engine mechanics • Pumps & valves • Refrigeration • Electricals • Hydraulics • Cargo securing • ...

Emdenweg 17 2030 Antwerp Belgium +32 3 542 31 31 info@navitec.be www.navitec.be

“Navitec is the roadside assistance in Belgian ports and beyond, with a lightning fast response 24/7, all year round.”

Euploia Drydocks and Services Ltd is our Exclusive Agent in Greece Contact: Charis Valentakis +30 210 9400660, info@euploia.eu


Συνέντευξη

Μαρία Δεληγιάννη Υγειονομική ασφάλεια και αειφορία είναι το «new normal» για την κρουαζιέρα Παρότι δεν πρέπει να υποτιμούμε τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι εταιρείες κρουαζιέρας, ο κλάδος είναι ανθεκτικός. Tα σημάδια αισιοδοξίας πληθαίνουν. Kοιτάζοντας μπροστά προβλέπουμε ότι 270 πλοία μελών της CLIA θα ταξιδέψουν στις διεθνείς θάλασσες φέτος, ενώ 20 νέα πλοία αναμένεται να κάνουν ντεμπούτο κατά τη διάρκεια του έτους. Το βιβλίο παραγγελιών προβλέπει επενδύσεις ύψους 64 δισ. δολαρίων έως το 2027. Η Ελλάδα ήταν μεταξύ των χωρών που ηγήθηκαν της σταδιακής και υγιούς επανέναρξης της κρουαζιέρας το 2020. Στο ενδιάμεσο, το «new normal», θα είναι η εφαρμογή αυξημένων υγειονομικών μέτρων και τήρηση αποστάσεων. H κρουαζιέρα αντιπροσωπεύει πολύ λιγότερο από το 1% της παγκόσμιας ναυτιλίας. Ωστόσο, τα μέλη της CLIA παγκοσμίως δεσμεύτηκαν να μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα του στόλου τους κατά 40% έως το 2030 σε σύγκριση με το 2008. Tη φετινή σεζόν καθώς θα υπάρξει σταδιακή επανεκκίνηση της κρουαζιέρας σε πολλές χώρες του κόσμου, και ειδικά στην Ευρώπη. Διαβάστε την ενδιαφέρουσα συνέντευξη που ακολουθεί με την κα. Μαρία Δεληγιάννη, Γενική Διευθύντρια Ανατολικής Μεσογείου Διεθνούς Ένωσης Εταιρειών Κρουαζιέρας - CLIA

76 NAFS | May 2021

ΝΑΥΣ: Το 2020 η βιομηχανία της κρουαζιέρας υπέστη ίσως μία από τις σημαντικότερες οικονομικές καταστροφές στην ιστορία της, καθώς η πανδημία σχεδόν ακινητοποίησε τον στόλο των κρουαζιεροπλοίων. Θα θέλαμε να μας κάνετε μία αποτίμηση της οικονομικής ζημιάς που υπέστη ο κλάδος την χρονιά που μας πέρασε. Μ.Δ: Η ζημιά ήταν πράγματι τεράστια: εκτιμούμε ότι προκάλεσε συνολικές απώλειες 77 δισ. δολαρίων σε παγκόσμια οικονομική δραστηριότητα και έθεσε σε κίνδυνο τουλάχιστον 518.000 θέσεις εργασίας. Ας μην ξεχνάμε ότι ο κλάδος μας προσφέρει 1,17 εκατ. θέσεις εργασίας και συνεισφέρει έσοδα 155 δισ. δολαρίων στην παγκόσμια οικονομία κάθε χρόνο. Αντίστοιχα σημαντική είναι η συνεισφορά –και άρα η επίπτωση– στην ελληνική οικονομία, όπου η κρουαζιέρα αποφέρει ετησίως έσοδα σχεδόν 1 δισ. ευρώ και προσφέρει πάνω από 11.000 θέσεις εργασίας. Το 2020, κρουαζιέρες πραγματοποιήθηκαν στην αρχή της χρονιάς και από τα μέσα Σεπτεμβρίου μέχρι αρχές Νοεμβρίου οπότε και η χώρα εισήλθε σε εθνικό lockdown. Η διακοπή της δραστηριότητας στη διάρκεια της πανδημίας για 6 μήνες –αν και επιβεβλημένη για λόγους δημόσιας υγείας– έθεσε σε κίνδυνο πάνω από 3.500 θέσεις εργασίας, ενώ προκάλεσε τουλάχιστον απώλειες της τάξης των 400 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, εκτιμούμε ότι η σταδιακή επανεκκίνηση από αυτόν τον μήνα θα διαμορφώσει σύντομα συνθήκες που θα επιτρέψουν να αποτελέσει η κρουαζιέρα και πάλι κεντρικό πυλώνα της οικονομικής ανάκαμψης παγκοσμίως. ΝΑΥΣ: Όλοι πλέον μιλούν ανοιχτά για το “πιστοποιητικό εμβολιασμού” προκειμένου να ταξιδεύει κανείς είτε για επαγγελματικούς λόγους είτε για διακοπές. Ποια είναι η θέση της CLIA σε αυτό το ζήτημα; Μ.Δ: Τα εμβόλια μπορούν να αλλάξουν τις ισορροπίες και χαιρόμαστε ιδιαίτερα που βλέπουμε την πρόοδο των εμβολιαστικών προγραμμάτων σε ΗΠΑ, Ηνωμένο Βασίλειο, Ισραήλ και ΗΑΕ, μεταξύ άλλων. Δυναμικά μέτρα, όπως το διαβατήριο εμβολιασμού


Συνέντευξη που έχουμε δει να υποστηρίζεται από την ελληνική κυβέρνηση, έχουν επίσης μεγάλο ενδιαφέρον. Τα πρωτόκολλά μας προς το παρόν απαιτούν 100% τεστ σε επιβάτες και πληρώματα σε όλα τα κρουαζιερόπλοια άνω των 100 ατόμων, σύμφωνα με την Παγκόσμια Πολιτική της CLIA για τον περιορισμό του COVID-19. Καθώς οι εμβολιασμοί είναι ακόμα σε εξέλιξη, αυτά τα μέτρα θα αξιολογούνται και η Παγκόσμια Πολιτική της CLIA για τον COVID-19 θα προσαρμόζεται στις εξελίξεις αντίστοιχα. Μεμονωμένα όμως υπάρχουν ήδη εταιρείες που θα επιλέξουν να λειτουργήσουν μόνο με εμβολιασμένους πελάτες. ΝΑΥΣ: Δειλά δειλά η κρουαζιέρα αρχίζει να βάζει μπρος τις μηχανές της. Ποια βήματα θα πρέπει να ακολουθήσουν οι εταιρίες ώστε να τηρηθεί αυστηρά το όποιο υγειονομικό πρωτόκολλο έχει επιλεγεί; Μ.Δ: Τα πρωτόκολλα έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν την υγεία των επιβατών, του πληρώματος και των κοινοτήτων που επισκέπτονται τα πλοία μας. Το επίκεντρο είναι οι αυστηρές διαδικασίες επιβίβασης και καθολικά (100%) τεστ επιβατών και πληρωμάτων μαζί με νέες διαδικασίες υγιεινής επί του πλοίου, ισχυροί μηχανισμοί παρακολούθησης και αυστηροί κανόνες για τις εκδρομές στην ξηρά. Συμπεριλαμβάνουν: • Αναδιαμόρφωση ή βελτίωση των ιατρικών εγκαταστάσεων. • Ενίσχυση του ιατρικού εξοπλισμού που καθορίζεται από τις Κατευθυντήριες Γραμμές του ACEP από το 2019 συμπεριλαμβανομένων διαγνωστικού εξοπλισμού, μασκών προσώπου και μέσων ατομικής προστασίας(ΜΑΠ). • Ενίσχυση της στελέχωσης του ιατρικού προσωπικού στα πλοία. • Εφαρμογή προγράμματος καθημερινών θερμομετρήσεων και ελέγχων συμπτωμάτων για τους επιβάτες και τα πληρώματα. • Συντονισμός με τις λιμενικές αρχές, τους τερματικούς σταθμούς και τους παρόχους υπηρεσιών για την τήρηση των κατάλληλων αποστάσεων. Συνεργασία με ιατρικές εγκαταστάσεις στην ξηρά που προσφέρουν τηλεϊατρική. • Καθορισμός καμπινών απομόνωσης για πιθανά και επιβεβαιωμένα κρούσματα. • Διαχείριση της πυκνότητας του πληθυσμού για την τήρηση των φυσικών αποστάσεων. • Εφαρμογή στρατηγικών περιορισμού του κινδύνου από τη διαχείριση του αέρα και παροχή εξοπλισμού για το πλύσιμο των χεριών ή/και υγιεινής. • Μέτρα για τους επιβάτες σε ολόκληρο το φάσμα της εμπειρίας κρουαζιέρας: Α. Υλικό για ενημέρωση από τη στιγμή της κράτησης Β. Μέτρα πριν από την επιβίβαση και κατά την παραμονή στους τερματικούς σταθμούς, συμπεριλαμβανομένου επαλήθευσης ότι γίνεται απολύμανση στους τερματικούς σταθμούς, πριν, κατά τη διάρκεια και μετά από κάθε επιβίβαση και σταδιακές αφίξεις των φιλοξενούμενων στους τερματικούς σταθμούς επιβίβασης Γ. Μέτρα στα πλοία, συμπεριλαμβανομένης της υποχρεωτικής χρήσης μάσκας από όλους τους επιβάτες στους εσωτερικούς δημόσιους χώρους του πλοίου και στους εξωτερικούς χώρους όπου οι φυσικές αποστάσεις δεν είναι δυνατό να τηρηθούν. Δ. Μέτρα στους προορισμούς, μεταξύ άλλων, υποχρεωτική χρήση μάσκας προσώπου από όλους τους επιβάτες σε όλους τους προορισμούς και κατά τη διάρκεια εκδρομών σε εσωτερικούς και εξωτερικούς χώρους όπου δεν είναι δυνατή η τήρηση των φυσικών αποστάσεων

78 NAFS | May 2021

Κάθε εταιρεία/πλοίο διαμορφώνει τον δικό του μηχανισμό ανίχνευσης και διαχείρισης κρουσμάτων, μηχανισμό απόκρισης και εφαρμογή ελέγχου και αναθεώρησης του εταιρικού σχεδίου COVID-19. Τέλος, ιδιαίτερα σημαντικό είναι το σχέδιο δια-λειτουργικότητας που προσυμφωνείται μεταξύ της εταιρείας κρουαζιέρας και τουλάχιστον ενός λιμένα, συνήθως είναι το home port, το οποίο σχέδιο ενεργοποιείται σε περίπτωση κρούσματος πάνω στο πλοίο. ΝΑΥΣ: Εάν το 2021 δεν αποδειχθεί ότι είναι η χρονιά της κρουαζιέρας παρά τα εμβόλια και τα πιστοποιητικά, αντέχουν οι εταιρείες κρουαζιέρας άλλη μία κακή χρονιά; Μ.Δ: Παρότι δεν πρέπει να υποτιμούμε τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι εταιρείες κρουαζιέρας, ο κλάδος μας είναι ανθεκτικός. Tα σημάδια αισιοδοξίας πληθαίνουν. Kοιτάζοντας μπροστά προβλέπουμε ότι 270 πλοία μελών της CLIA θα ταξιδέψουν στις διεθνείς θάλασσες φέτος, ενώ 20 νέα πλοία αναμένεται να κάνουν ντεμπούτο κατά τη διάρκεια του έτους. Το βιβλίο παραγγελιών προβλέπει επενδύσεις ύψους 64 δισ. δολαρίων έως το 2027. Τα νεότευκτα πλοία σηματοδοτούν έμπρακτα την αισιοδοξία του κλάδου. Γνωρίζουμε, επίσης, ότι υπάρχει αυξημένη ζήτηση για διακοπές κρουαζιέρας. Τα στοιχεία της CLIA από τον φετινό Μάρτιο δείχνουν ότι το 81% των επιβατών κρουαζιέρας προτίθεται να ταξιδέψει εντός των επόμενων δύο ετών. Καθώς οι ταξιδιωτικοί περιορισμοί καταργούνται σταδιακά, εκτιμούμε ότι τα δύσκολα είναι πια πίσω μας και είμαστε έτοιμοι να καλωσορίσουμε τους επισκέπτες μας και να τους μεταφέρουμε στις ονειρεμένες διακοπές τους. ΝΑΥΣ: Πρόσφατα δηλώσατε ότι «Η σταδιακή, με σταθερό ρυθμό επανεκκίνηση της κρουαζιέρας είναι το αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ του κλάδου, των κυβερνήσεων, των λιμανιών και προορισμών, υπό την καθοδήγηση ιατρικών εμπειρογνωμόνων. Η Ελλάδα είναι ένας σημαντικός προορισμός για τη βιομηχανία μας και δεσμευόμαστε για μια υπεύθυνη επανέναρξη των δραστηριοτήτων μας». Μπορείτε να μας αναλύσετε αυτή σας την δήλωση; Μ.Δ: Η Ελλάδα ήταν μεταξύ των χωρών που ηγήθηκαν της σταδιακής και υγιούς επανέναρξης της κρουαζιέρας το 2020. Ενώ η επιτυχία αυτών των πρώτων δρομολογίων ήταν απόδειξη της αποτελεσματικότητας των πρωτοκόλλων μας, έγινε επίσης δυνατή χάρη σε μια συλλογική προσπάθεια εκ μέρους των εταιρειών κρουαζιέρας, της Ελληνικής κυβέρνησης, των λιμενικών αρχών και προορισμών, των υγειονομικών αρχών και ιατρών, μεταξύ άλλων. Είμαστε ευγνώμονες για αυτήν την εποικοδομητική συνεργασία και αναμένουμε ότι θα συνεχιστεί καθώς προχωρούμε σε μια προοδευτική επανεκκίνηση της κρουαζιέρας στη διάρκεια του 2021. Αλλά και γενικότερα στην Ευρώπη, ο συντονισμός ήταν και είναι το κλειδί για τη σταδιακή επανέναρξη, καθώς οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις έχουν εργαστεί εντατικά και προδραστικά για την επανέναρξη των τουριστικών δραστηριοτήτων, συμπεριλαμβανομένης της κρουαζιέρας. Σε αυτό το πνεύμα συνεργασίας θα συνεχίσουμε, με τη βεβαιότητα ότι τα θετικά για όλους αποτελέσματα θα δικαιώσουν την κοινή προσπάθεια. ΝΑΥΣ: Τι προβλέπεται να συμβεί αν μία εταιρία κρουαζιέρας αποφασίσει μονομερώς να μην τηρήσει τα προσυμφωνημένα με την CLIΑ μέτρα; 


Συνέντευξη Μ.Δ: Δεν έχει συμβεί κάτι αντίστοιχο έως τώρα και το απευχόμαστε. Η πολιτική της CLIA για την αντιμετώπιση του COVID-19 είναι δεσμευτική για όλα μας τα μέλη, που αποτελούν το 95% του κλάδου. Όλα τα μέλη δείχνουν απόλυτη πίστη και αφοσίωση σε αυτά τα μέτρα γιατί διαφυλάσσουν την υγεία όλων και τη σωστή λειτουργία των εταιρειών και των πλοίων τους κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Σε περίπτωση απόκλισης ενός εκ των μελών, θα την αξιολογήσουμε μεμονωμένα και θα δράσουμε αντίστοιχα. ΝΑΥΣ: Εκτός από την πανδημία τα τελευταία χρόνια οι εταιρείες κρουαζιέρας έχουν επενδύσει πολλά εκατ. για την ανανέωση του στόλου αλλά και για την προστασία του περιβάλλοντος. Πώς θα μπορέσει να γίνει απόσβεση σε αυτές τις επενδύσεις μετά από μία σχεδόν μηδενική τουριστική σεζόν για το 2020; Μ.Δ: Για τον κλάδο της κρουαζιέρας, οι επενδύσεις τόσο στον εκσυγχρονισμό του στόλου όσο και στις «πράσινες» τεχνολογίες και τα καθαρά καύσιμα είναι σταθερή επιλογή, αναπόσπαστο κομμάτι της επιχειρηματικής μας κουλτούρας. Αποτελούν «διαβατήριο» για πιο ασφαλή ταξίδια στην νέα εποχή. Υπό αυτή την έννοια, και χωρίς να υποτιμώ τις επιπτώσεις της κρίσης από την πανδημία και τον αντίκτυπό της στα οικονομικά μεγέθη του κλάδου, θα σας έλεγα ότι το όραμα είναι πολύ μεγάλο για να το μετρήσουμε με τα μέτρα των πρόσκαιρων προβλημάτων της πανδημίας. Οι επενδύσεις αυτές θα αποδώσουν μεσομακροπρόθεσμα και τα οφέλη θα είναι τεράστια για όλους παγκοσμίως. ΝΑΥΣ: Η πανδημία φαίνεται να αναγκάζει τον κλάδο της κρουαζιέρας να αλλάξει τον τρόπο που λειτουργεί. Ποιο πιστεύετε πως θα είναι αυτό που χαρακτηρίζουμε “new normal” για την κρουαζιέρα; Μ.Δ: Οι εμβολιασμοί ανά τον κόσμο εξελίσσονται. Και θεωρούμε ότι δε θα αργήσουμε να επανέλθουμε στα επίπεδα και τρόπο λειτουργίας της προ-COVID-19 εποχής. Τοποθετούμε χρονικά την επαναφορά το 2022-2023. Στο ενδιάμεσο, το «new normal», θα είναι η εφαρμογή αυξημένων υγειονομικών μέτρων και τήρηση αποστάσεων. Το κομμάτι των εκδρομών επίσης θα επηρεαστεί, καθώς προς το παρόν οι εταιρείες λειτουργούν με εκδρομές κλειστού τύπου «bubble concept», κρατώντας τους εκδρομείς σε ένα προστατευόμενο περιβάλλον, για να διαφυλάξουν την υγεία και ασφάλεια των επιβατών και των πληρωμάτων καθώς και των κοινωνιών που επισκέπτονται τα πλοία. Αυτή η πρακτική θα αρχίσει να αλλάζει καθώς αυξάνεται ο εμβολιασμός των επιβατών και των τοπικών πληθυσμών. Επίσης, αυξάνεται ιδιαίτερα το ενδιαφέρον για αειφόρα τουριστική ανάπτυξη και για μια πιο ποιοτική εμπειρία διακοπών που έρχεται σε ισορροπία με την ανάπτυξη των τοπικών κοινωνιών. Υγειονομική ασφάλεια και αειφορία είναι το «new normal» για την κρουαζιέρα – το αύριο που είναι ήδη εδώ. ΝΑΥΣ: Ποια είναι η θέση της CLIA σχετικά με το κάλεσμα της ναυτιλιακής βιομηχανίας να προωθηθεί η πρόταση της δημιουργίας προγράμματος R&D ύψους 5 δις. Δολαρίων για την πλήρη απαλλαγή από τον άνθρακα; Μ.Δ: Η CLIA έχει συνυπογράψει αυτή τη συμφωνία της δημιουργίας προγράμματος R&D ύψους 5 δις δολαρίων. Η ναυτιλία ευθύνεται για το 2,2% των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα

80 NAFS | May 2021

παγκοσμίως (σύμφωνα με το Διεθνές Επιμελητήριο Ναυτιλίας) και η κρουαζιέρα αντιπροσωπεύει πολύ λιγότερο από το 1% της παγκόσμιας ναυτιλίας. Ωστόσο, τα μέλη της CLIA παγκοσμίως δεσμεύτηκαν να μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα του στόλου τους κατά 40% έως το 2030 σε σύγκριση με το 2008. Σε όλο τον κόσμο, οι εταιρείες κρουαζιέρας μέλη της CLIA έχουν επενδύσει περισσότερα από 23,5 δις. δολάρια σε πλοία με νέες τεχνολογίες και καθαρότερα καύσιμα για τη μείωση των εναέριων ρύπων και την αύξηση της ενεργειακής απόδοσης - μέσω τεχνολογιών που δεν υπήρχαν ακόμη και πριν από πέντε χρόνια, όπως η ηλεκτροδότηση πλοίων από την ξηρά, το Υγροποιημένο Φυσικό Αέριο (LNG) και συστήματα φιλτραρίσματος εκπομπών αερίου. Η αειφόρα ανάπτυξη στην κρουαζιέρα είναι κάτι παραπάνω από την απαλλαγή εκπομπών του άνθρακα. Η έκταση της ανακύκλωσης που πραγματοποιείται στα πλοία είναι συχνά ανώτερη από πολλών πόλεων που επισκέπτονται τα πλοία. Ορισμένα πλοία μπορούν να επαναχρησιμοποιήσουν 100% των αποβλήτων που παράγονται στο πλοίο και να τα μετατρέψουν σε ενέργεια.Η κρουαζιέρα «οδηγεί τις εξελίξεις» καθώς μπαίνουμε σε μια νέα εποχή αειφόρας ναυτιλίας και τουρισμού. Ο κλάδος μας επενδύει σε προηγμένες περιβαλλοντικές τεχνολογίες και δεσμεύεται να αναζητήσει τρόπους για να εντοπίσει νέες, εναλλακτικές πηγές καυσίμων και τεχνολογίες. Οδηγούμε την καινοτομία μέσω μαζικών επενδύσεων, επιχειρησιακής εμπειρίας και γνώσης, σε συνεργασία με επιστήμονες, κατασκευαστές μηχανών και ναυπηγεία. Είναι αναπόσπαστο κομμάτι τις επιχειρηματικής μας κουλτούρας. ΝΑΥΣ: Θα θέλαμε μία δική σας πρόβλεψη για την χρονιά που τρέχει αλλά για το 2021 σχετικά με την ανάκαμψη του κλάδου της κρουαζιέρας. Μ.Δ: Είμαστε αισιόδοξοι για τη φετινή σεζόν καθώς θα υπάρξει σταδιακή επανεκκίνηση της κρουαζιέρας σε πολλές χώρες του κόσμου, και ειδικά στην Ευρώπη. Υπάρχουν Ευρωπαϊκές χώρες όπου ήδη πραγματοποιούνται κρουαζιέρες, όπως η Ιταλία, και αναμένουμε το άνοιγμα και των άλλων μεγάλων αγορών κατά τη διάρκεια του Μαΐου-Ιουνίου. Εστιάζουμε τις προσπάθειές μας στις χώρες αυτές που υπάρχουν συγκεκριμένες απαγορεύσεις στην κρουαζιέρα (cruise specific ban) όπως η Ισπανία και η Νορβηγία. Το ενδιαφέρον των εταιρειών για την Ελλάδα είναι αυξημένο. Όλες οι εταιρείες κρουαζιέρας που παραδοσιακά επισκέπτονται τη χώρα σκοπεύουν να το κάνουν και φέτος. Οι εταιρείες έχουν αναπτύξει τα πρωτόκολλά τους και, σε συνδυασμό με την εμπειρία που έχουν αποκτήσει, είναι έτοιμες να λειτουργήσουν. Υπάρχουν ήδη εταιρείες που θα ξεκινήσουν τις δραστηριότητές τους από τις 14 Μαΐου οπότε και αναμένουμε το άνοιγμα του τουρισμού και της κρουαζιέρας στην Ελλάδα. Παράλληλα περίπου οκτώ (8) εταιρείες εξετάζουν το ενδεχόμενο του home port το οποίο έχει πολλαπλά οφέλη για την Ελληνική οικονομία. Παράλληλα, η Ελληνική κυβέρνηση και τα λιμάνια ετοιμάζονται πυρετωδώς, καθώς βρίσκονται στο τελευταίο στάδιο προετοιμασίας των πρωτοκόλλων και καθορισμού λειτουργίας. Η Ελληνική κυβέρνηση διαδραμάτισε έναν ηγετικό ρόλο στην επανεκκίνηση του τουρισμού και της κρουαζιέρας και αυτό λειτούργησε ως πόλος έλξης για τις εταιρείες. Παράλληλα, η τριμερής συμφωνία μεταξύ της Ελλάδας, της Κύπρου και του Ισραήλ αύξησε το ενδιαφέρον των εταιρειών για τη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου. Η Τουρκία είναι ανοιχτή στην κρουαζιέρα αλλά η θαλάσσια σύνδεση μεταξύ Ελλάδας και Τουρκίας για κρουαζιέρα παραμένει κλειστή, οπότε αναμένουμε να δούμε πως αυτό θα εξελιχθεί με βάση τα στοιχεία της πανδημίας.


INTELLIGENT TANK MANAGEMENT

Scanjet supply products & solutions for all your tank management requirements. We designs and produces a range of fixed and portable tank cleaning equipment, marine protection systems, high level overfill alarms, vapour emission control systems, tank level gauging equipment, high-velocity P/V valves and inert gas system. P/V Valves

Electropneumatic Gauging

Tank Cleaning Equipment

Gas Freeing Fan

Tank Level Gauging

Inert Gas System

Contact our representative in Greece: Intra Mare Ltd info@intramare.gr T: +30-210 42 93 843

E-mail: sales@scanjet.se www.scanjet.se


Συνέντευξη

Kevin Bubolz Επενδύουμε σταθερά στο μέλλον της κρουαζιέρας

“Ως πρωτοπόρος στα παγκόσμια ταξίδια κρουαζιέρας, η NCL αλλάζει τα δεδομένα της παραδοσιακής κρουαζιέρας εδώ και 54 χρόνια. Ειδικότερα, έχουμε φέρει επανάσταση στον κλάδο προσφέροντας στους επισκέπτες μας την ελευθερία και την ευελιξία να σχεδιάσουν τις ιδανικές διακοπές τους με το πρόγραμμα που προτιμούν, χωρίς προκαθορισμένους χρόνους φαγητού και ψυχαγωγίας και χωρίς επίσημους κώδικες ένδυσης. Σήμερα, ο στόλος μας με 17 σύγχρονα πλοία ταξιδεύει σε περισσότερους από 300 από τους πιο δημοφιλείς προορισμούς του κόσμου, όπως το Great Stirrup Cay, το ιδιωτικό μας νησί στις Μπαχάμες, και το resort μας στο Harvest Caye του Μπελίζ. Παρέχουμε όχι μόνο υψηλού επιπέδου εξυπηρέτηση επισκεπτών από την ξηρά στη θάλασσα, αλλά προσφέρουμε και μεγάλη ποικιλία βραβευμένων επιλογών ψυχαγωγίας και γαστρονομίας, καθώς και μια σειρά από επιλογές καταλυμάτων σε ολόκληρο τον στόλο μας, όπως μονόκλινα δωμάτια, μίνι σουίτες, σουίτες σπα και το The Haven by Norwegian®, το αποκλειστικό μας concept για ένα πλοίο εντός του πλοίου”. Διαβάστε την συνέντευξη που ακολουθεί με τον Kevin Bubolz, Managing Director Europe, Norwegian Cruise Line (NCL)

82 NAFS | May 2021

ΝΑΥΣ: Με μια ιστορία 54 ετών η Norwegian Cruise Line έχει καταφέρει να τοποθετήσει στην καρδιά των δραστηριοτήτων της τον παράγοντα άνθρωπο. Πόσο σημαντικό είναι αυτό; K. Β.: Το να βάζουμε πάνω απ’ όλα τους επιβάτες, τους συνεργάτες και το προσωπικό μας είναι μέρος του DNA μας και, επομένως, είναι εξαιρετικά σημαντικό για εμάς. Αυτή η φιλοσοφία χρονολογείται από τον ιδρυτή μας Knut Kloster, ο οποίος έδωσε ζωή όχι μόνο στην εταιρεία μας αλλά και στη βιομηχανία κρουαζιέρας όπως τη γνωρίζουμε. Ο Knut ήταν πρωτοπόρος από κάθε άποψη και απολύτως μπροστά από την εποχή του. Το πάθος του προχώρησε πολύ πέρα από την κρουαζιέρα, καθώς υποστήριζε με ακλόνητη πεποίθηση ότι η σταθερή εμπορική επιτυχία στηρίζεται τόσο στην κοινωνική και περιβαλλοντική ευθύνη όσο και στην οικονομική αξιοπιστία. ΝΑΥΣ: Κατά την διάρκεια του 2020 αλλά και το 2021 η NCL προχώρησε σε δωρεές πάνω από 2 εκ $ σε διάφορες οργανώσεις παγκοσμίως δείχνοντας με τον τρόπο αυτό το ανθρωπιστικό της πρόσωπο. Mιλήστε μας λίγο γι’ αυτές τις δωρεές; K. Β.: Η συμμετοχή της κοινότητας αποτελεί βασικό στοιχείο του προγράμματος διαχείρισης “Sail & Sustain”. Αν και δεν ταξιδέψαμε για το μεγαλύτερο μέρος του περασμένου έτους, παραμείναμε αφοσιωμένοι τόσο στους ανθρώπους που ταξιδεύουν και εργάζονται στα κρουαζιερόπλοιά μας όσο και στους ανθρώπους στους υπέροχους προορισμούς που επισκεπτόμαστε. Πέρα από τη διαχείριση της παγκόσμιας πανδημίας, πολλοί από αυτούς τους ανθρώπους επηρεάστηκαν από φυσικές καταστροφές και επισιτιστική ανασφάλεια, γι’ αυτό είμαι περήφανος που ο Οργανισμός μας κατάφερε να συγκεντρώσει και να τους παράσχει την απαραίτητη υποστήριξη που έκανε άμεσα τη διαφορά. Για να το πετύχουμε αυτό, συνεχίσαμε να συνεργαζόμαστε με τοπικές και διεθνείς οργανώσεις στους προορισμούς που επισκεπτόμαστε, ώστε να παρέχουμε κάθε απαραίτητη βοήθεια, όπως νερό και μακράς διάρκειας τρόφιμα. Καθ’ όλη τη διάρκεια του 2020 και το 2021 η NCL συμμετέχει σε πολλές


Συνέντευξη ανθρωπιστικές δράσεις παγκοσμίως, προσφέροντας: • 250.000 δολ. Αυστραλίας στο Australian Red Cross Disaster Relief and Recovery Fund, με την υποστήριξη της μητρικής μας εταιρείας Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. (NCLH), για την κάλυψη έκτακτων αναγκών στις κοινότητες που επλήγησαν από τις πρωτοφανείς πυρκαγιές στην περιοχή, • περισσότερες από 12 παλέτες ξηρών και κατεψυγμένων τροφίμων στην ολλανδική τράπεζα τροφίμων Voedselbanken Nederland και στην ιταλική μη κερδοσκοπική εταιρεία Pane Quotidiano στο Μιλάνο, • πέντε παλέτες χαρτοκιβωτίων νερού JUST και περισσότερες από 6.350 συσκευασίες γιαουρτιού στην Επιτροπή Αστικής Ανάπλασης του Freeport, στις Μπαχάμες, • 790 γεύματα kosher στην Εβραϊκή Ομοσπονδία του Μαϊάμι, • 150.000 χαρτοκιβώτια νερού JUST στις οργνώσεις Feeding South Florida, City Harvest New York και στην Τράπεζα Τροφίμων της Νέας Υόρκης, • σχεδόν 275.000 δολάρια σε απαραίτητες προμήθειες για την υποστήριξη κοινοτικών οργανώσεων στο αρχιπέλαγος της περιοχής του San Andrés στην Κολομβία, που καταστράφηκαν από τον τυφώνα Iota. Οι προσφορές περιελάμβαναν 32.000 χαρτοκιβώτια με μπουκάλια νερού JUST και σχεδόν 262.000 λίβρες (119.000 κιλά) σε μη αναλώσιμα και κονσερβοποιημένα προϊόντα για να ωφεληθούν οι οργανώσεις Foundation Pro Archipelago και Foundation for the Islands of Old Providence και Santa Catalina, Inc. (FIOPSC) • 1.000 μπουκάλια νερού JUST για το προσωπικό της Εθνικής Υπηρεσίας Υγείας (NHS) του Ηνωμένου Βασιλείου στο Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο του Southampton, μέσω του Southampton Hospitals Charity, σε συνεργασία με την JUST Goods, Inc., • περισσότερα από 225.000 $ σε ξηρά αγαθά και τρόφιμα για να επωφεληθούν οικογένειες στις νότιες κοινότητες της περιοχής Stann Creek στο Μπελίζ. Η προσφορά βοήθησε τους ντόπιους πολίτες που είχαν πληγεί από τις επιπτώσεις της παγκόσμιας πανδημίας COVID στην τοπική βιομηχανία τουρισμού και κρουαζιέρας. Το Μπελίζ είναι η έδρα του Harvest Caye, του ιδιωτικού θέρετρου της εταιρείας μας, • 16 φορτηγά με νερό JUST για τις 17 τράπεζες τροφίμων που είναι μέλη της οργάνωσης Feeding America και για άλλους μη κερδοσκοπικούς οργανισμούς στις ΗΠΑ, που δραστηριοποιούνται σε περιοχές οι οποίες επλήγησαν από σοβαρές κακοκαιρίες τον χειμώνα. Η προσφορά αυτή ήταν μια κοινή προσπάθεια των NCL, JUST® Goods, Inc. και The Will & Jada Smith Family Foundation (WJSFF). ΝΑΥΣ: Θεωρείτε ότι η κρουαζιέρα άργησε να αντιδράσει στην πανδημία και πώς πιστεύετε ότι μπορεί να ξανακερδίσει το καλό της όνομα; K. Β.: Δεν μπορώ να μιλήσω εξ ονόματος ολόκληρου του κλάδου της κρουαζιέρας, αλλά μπορώ να μεταφέρω την αντίδραση της NCL σε όσα αντιμετωπίσαμε το 2020: Το πρώτο διάστημα, ουδείς γνώριζε την παγκόσμια διάσταση που θα λάμβανε τελικά η πανδημία. Ωστόσο, εμείς στην NCL αντιδράσαμε γρήγορα στην εξελισσόμενη κατάσταση και μετακινήσαμε το Norwegian Jade, το οποίο έπλεε στην περιοχή εκείνη την εποχή, για να αποφύγουμε περιοχές αυξημένου κινδύνου. Εφαρμόσαμε

84 NAFS | May 2021

ενισχυμένα πρωτόκολλα, με θερμομέτρηση και πιο προσεκτική απολύμανση και καθαρισμούς, μεταξύ άλλων, που μας βοήθησαν να λειτουργούμε με ασφάλεια κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Τελικά, αποφασίσαμε να αναστείλουμε οικειοθελώς τις δραστηριότητάς μας στις 13 Μαρτίου 2020. Λαμβάνοντας υπόψη τις γνώσεις που είχαμε στις αρχές του περασμένου έτους, νομίζω ότι η NCL ως εταιρεία κρουαζιέρας αντέδρασε γρήγορα και αποτελεσματικά. Ανέκαθεν είχαμε πολύ αυστηρά μέτρα υγείας και ασφάλειας στο στόλο μας. Ωστόσο, χρησιμοποιήσαμε τον τελευταίο χρόνο για να τα βελτιώσουμε ακόμα περισσότερο, ώστε να κάνουμε την κρουαζιέρα μία από τις ασφαλέστερες επιλογές διακοπών. Για παράδειγμα, συγκροτήσαμε το “Healthy Sail Panel”, μια ομάδα εξειδικευμένων επιστημόνων που μας βοήθησαν να αναπτύξουμε τις κατευθύνσεις του νέου και ισχυρού προγράμματος Υγείας και Ασφάλειας “Sail Safe”. Η υγεία και η ασφάλεια των επισκεπτών και των πληρωμάτων μας ήταν πάντα η κορυφαία προτεραιότητά μας και με τέτοιες προσπάθειες τους αποδεικνύουμε ότι δεν θα κάνουμε ποτέ συμβιβασμούς σε ό,τι αφορά την ευημερία τους. Είμαι πεπεισμένος ότι η βιομηχανία κρουαζιέρας θα ανακάμψει, βελτιωμένη και ισχυρότερη από ποτέ. Ήδη βλέπουμε μεγάλη ζήτηση για κρουαζιέρες το 2022 και το 2023 και, ως εκ τούτου, είμαι βέβαιος ότι η κρουαζιέρα θα επιστρέψει ισχυρότερη και καλύτερη από ό,τι πριν, μόλις υποχωρήσει η πανδημία. Ανυπομονούμε να καλωσορίσουμε ξανά τους επισκέπτες και τα πληρώματά μας και γνωρίζουμε ότι κι εκείνοι ανυπομονούν να επιστρέψουν στα πλοία μας. ΝΑΥΣ: Πρόσφατα - και μετά από ένα χρόνο περίπου παύσης δραστηριοτήτων σας - ανακοινώσατε την αναδιάταξη των πρώτων σας πλοίων που πρόκειται να πραγματοποιήσουν κρουαζιέρες. Πώς βλέπετε να διαγράφεται το μέλλον του κλάδου της κρουαζιέρας τα επόμενα χρόνια και τι αναμένετε για την δική σας εταιρία; K. Β.: Θα έχουν περάσει ακριβώς 488 ημέρες από τη στιγμή που ο τελευταίος επιβάτης αποβιβάστηκε το 2020 έως τις 25 Ιουλίου του 2021, που ο πρώτος επιβάτης θα επιβιβαστεί ξανά σε ένα από τα πλοία μας. Οι Ευρωπαίοι επισκέπτες και συνεργάτες μας περίμεναν αυτή τη στιγμή για πολύ καιρό και είμαστε στην ευχάριστη θέση να επιστρέψουμε επιτέλους στη θάλασσα. Βλέπουμε εντυπωσιακή ζήτηση για κρουαζιέρες στην Ευρώπη, η οποία αντικατοπτρίζεται στις ισχυρές κρατήσεις μας για το τέταρτο τρίμηνο του 2021, αλλά και για το 2022 και ακόμη για το 2023. Αυτές οι κρατήσεις αντικατοπτρίζουν τα συναισθήματα των επισκεπτών, που θέλουν να ζήσουν την εμπειρία των διακοπών με κρουαζιέρα. Είμαστε σίγουροι ότι αυτή η μορφή ταξιδιού θα παραμείνει δημοφιλής ή και θα αυξήσει τη δημοφιλία της, καθώς πιστεύουμε ότι οι άνθρωποι θα ταξιδεύουν πλέον πιο στοχευμένα: Μία κρουαζιέρα μπορεί να σε φέρει σε πολλούς διαφορετικούς προορισμούς χωρίς να χρειάζεται κάθε φορά να μεταφέρεις τα πράγματά σου, μπορεί να ενώσει οικογένειες και φίλους λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες όλων. Επενδύουμε στο μέλλον της κρουαζιέρας, έχοντας παραγγείλει έξι νέα κρουαζιερόπλοια, τα οποία θα ενταχθούν στον στόλο μας μέσα στα επόμενα 6 χρόνια, ένα κάθε έτος, από το 2022 έως το 2027.


Επιδιορθώσεις Βαφής Σιλικόνης στο Πέραμα

Προετοιμασία επιφάνειας με ULTRA HIGH PRESSURE WATER JET 2500 BAR Η Coral Piraeus ship repairs PC είναι εταιρεία με μεγάλη εμπειρία από το 1990 στην προετοιμασία επιφανειών με μεθόδους σύγχρονης τεχνολογίας Αμμοβολής-Υδροβολής υψηλής πίεσης και Υδροβολή υπέρ υψηλής πίεσης (U.H.P.W.J.), με ρομποτικά συστήματα και εφαρμογή σύγχρονων μεθόδων χρωματισμού. Επίσης παρέχει υπηρεσίες καθαρισμού GAS FREE κ.α. Η εταιρεία είναι εφοδιασμένη με όλες τις πιστοποιήσεις ISO.

Coral Piraeus ship repairs PC is a company with extensive experience since 1990 in the procedures of surface preparations, using modern sandblasting – High Pressure Jet technology and Ultra High Pressure Water Jet (U.H.P.W.J). Moreover, it is also equipped with robotic systems and application of synchronous coating methods. Furthermore the company provides cleaning services GAS FREE. Coral Piraeus ship repairs PC holds all the certifications ISO.

CORAL PIRAEUS SHIP REPAIRS PC ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ: ΣΚΟΥΖΕ 14- ΠΕΙΡΑΙΑΣ 18536 - ΤΗΛ: 2104520060-1 - info@coral-piraeus.gr

VASSILIS KANAKAKIS President and Managing Director


Συνέντευξη

Norwegian Jade - Aerial

ΝΑΥΣ: Πιστεύετε ότι τα υγειονομικά πρωτόκολλα θα βοηθήσουν στην ανόρθωση της παγκόσμιας κρουαζιέρας ώστε τα πράγματα να γίνουν σύντομα όπως ήταν πριν την πανδημία; Η εταιρία σας πρόσφατα ανακοίνωσε την δημιουργία του SailSAFE Global Health and Wellness Council. Τι σκοπεύει να πετύχει με αυτό; K. Β.: Κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, η ομάδα μας αφιερώθηκε στην αναζήτηση κάθε ευκαιρίας για ασφαλή επανεκκίνηση της λειτουργίας μας. Έχουμε στηριχτεί στην επιστήμη και στην καθοδήγηση από κορυφαίους ειδικούς για να μας οδηγήσουν στη βελτίωση και εξέλιξη των ήδη ισχυρών μέτρων υγείας και ασφάλειας που εφαρμόζουμε. Έτσι, έχουμε πλέον ένα νέο Πρόγραμμα Υγείας και Ασφάλειας, το “Sail Safe”, το οποίο θα καθοδηγήσει τις προσπάθειές μας για επανεκκίνηση χρησιμοποιώντας μέτρα που υποστηρίζονται από την επιστήμη και βασίζονται σε τρεις πυλώνες: 1) Ασφάλεια επισκεπτών και πληρωμάτων 2) Ασφάλεια επί του πλοίου 3) Ασφάλεια στην ξηρά Τα νέα μέτρα που παρουσιάσαμε θα διατηρηθούν και μετά την πανδημία και περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων: • Ιατρικά φίλτρα αέρα, H13 HEPA, τα οποία εξαλείφουν το 99,95% των αερομεταφερόμενων παθογόνων οργανισμών και θα εγκατασταθούν σε ολόκληρο τον στόλο μας. • Αυξημένη συχνότητα διαδικασιών υγιεινής και απολύμανσης σε κοινόχρηστους χώρους, σουίτες, υπνοδωμάτια και μπάνια, χρησιμοποιώντας ηλεκτροστατικούς ψεκαστήρες καθ’ όλη τη διάρκεια του ταξιδιού. Οι κοινόχρηστοι χώροι περιλαμβάνουν διαδρόμους, ανελκυστήρες, εστιατόρια, θέατρα και παιδικές λέσχες, μεταξύ άλλων. • Εγκατάσταση σταθμών απολύμανσης χεριών σε όλες τις εισόδους

86 NAFS | May 2021

σε δημόσιους χώρους. • Αναστολή της αυτοεξυπηρέτησης των επισκεπτών σε όλα τα εστιατόρια και τους σταθμούς τροφίμων και ποτών (π.χ. καφετέριες, σταθμοί ποτών κ.λπ.) • Εγκατάσταση τεχνολογίας ηλεκτροστατικού ψεκασμού για την εφαρμογή καθαριστικών και απολυμαντικών στις επιφάνειες σε λιγότερο χρόνο και με καλύτερη κάλυψη από τις παραδοσιακές μεθόδους καθαρισμού. ΝΑΥΣ: Πόσο σημαντική είναι για εσάς η δραστηριοποίηση της NCL στην Ελλάδα και ποιες επαφές έχουν γίνει με το Ελληνικό Υπουργείο Τουρισμού; K. Β.: Το να δραστηριοποιούμαστε στην Ελλάδα είναι εξαιρετικά σημαντικό για εμάς. Η χώρα έχει τόσα πολλά να προσφέρει στους επισκέπτες μας και είμαστε πολύ χαρούμενοι που ξαναρχίζουμε τις δραστηριότητές μας στην Ελλάδα στις 25 Ιουλίου, με το Norwegian Jade. Οι επισκέπτες που ταξιδεύουν με τα δρομολόγια του Norwegian Jade στα ελληνικά νησιά αυτό το καλοκαίρι και τις αρχές του φθινοπώρου θα ξυπνούν κάθε πρωί σε έναν νέο προορισμό και θα έχουν στη διάθεσή τους οκτώ έως εννέα ώρες για να εξερευνήσουν κάθε λιμάνι. Ομολογώ ότι έχω στενό προσωπικό δεσμό με την Ελλάδα ως προορισμό, καθώς έκανα πρόταση γάμου στη σύζυγό μου στη διάρκεια μιας κρουαζιέρας στα ελληνικά νησιά! Το Ελληνικό Υπουργείο Τουρισμού υιοθέτησε μια πολύ συγκροτημένη και στοχευμένη προσέγγιση ώστε να καταστούν και πάλι δυνατά τα ταξίδια στην περιοχή. Είναι φανερό ότι υπάρχει μια θετική και πολύ καλά οργανωμένη φιλοσοφία στο υψηλότερο επίπεδο. Με έναν τέτοιο συνεργάτη, μπορείς να βρεις στέρεες λύσεις. Εκτιμούμε πολύ τη συνεργασία και είμαστε ευγνώμονες για την ευκαιρία να ξαναρχίσουμε τις κρουαζιέρες μας από την Ελλάδα.


Συνέντευξη

Κρις Θεοφιλίδης Η κρουαζιέρα βγαίνει πιο δυνατή από την πανδημία “ Είμαστε συγκρατημένα αισιόδοξοι ότι οι συντονισμένες ενέργειες από όλα τα εμπλεκόμενα μέρη, από τους φορείς και τις επιχειρήσεις τις ίδιες πιστεύουμε ότι θα αποφέρουν αποτελέσματα και θα έχουν την ευκαιρία να καρποφορήσουν ιδιαίτερα από το δεύτερο εξάμηνο του 2021 και έπειτα. Κεντρικός άξονας του στρατηγικού μας σχεδιασμού αποτέλεσε η αναβάθμιση και η βελτίωση ποιότητας των υπηρεσιών μας. Εστιάσαμε σε κινήσεις οι οποίες θα ενδυνάμωναν ακόμα περισσότερο τη φήμη μας και θα αποδείκνυαν έμπρακτα τη δέσμευσή μας στην παροχή διαρκώς ανανεωμένων και υψηλότερων προδιαγραφών εμπειρίας στους επισκέπτες μας. Η Celestyal Cruises, αφουγκράστηκε τη νέα παγκόσμια συγκυρία και επέδειξε επίσης γρήγορα αντανακλαστικά, παίρνοντας μέτρα και αποφάσεις με πυρήνα τους την ασφάλεια και την προστασία των επιβατών, του ανθρώπινου δυναμικού της, και των τοπικών κοινωνιών στις οποίες δραστηριοποιούμαστε”.

Ακολουθεί η συνέντευξη με τον Κρις Θεοφιλίδη, CEO of Celestyal Cruises.

ΝΑΥΣ: Το 2020 ήταν μια εξαιρετικά απαιτητική και δύσκολη χρονιά για όλους. Η πανδημία συνεχίζεται και το 2021, ωστόσο έχετε δηλώσει αισιόδοξοι για το μέλλον του ταξιδιωτικού κλάδου, και ιδιαίτερα για τις κρουαζιέρες. Τι είναι αυτό που σας κάνει αισιόδοξους για τους επόμενους μήνες που έρχονται αλλά και γενικότερα για την επόμενη ημέρα στην κρουαζιέρα; Κ. Θ. : Η πορεία των εμβολιασμών στην Ευρώπη και την Αμερική προμηνύει την ασφαλή επανεκκίνηση του τουρισμού μέσα σε ένα οργανωμένο πλαίσιο. Η ζήτηση για την Ελλάδα ως προορισμό αλλά και ειδικότερα για τις κρουαζιέρες είναι αυξανόμενη, ενώ είναι πολύ θετικό το γεγονός της σταδιακής αποκατάστασης των αεροπορικών συνδέσεων, αλλά και αύξησης των συνδέσεων σε σύγκριση με το 2019, κυρίως με την Αμερική, μια πολύ σημαντική τουριστική αγορά για την Ελλάδα ιδιαίτερα στην κρουαζιέρα. Είμαστε συγκρατημένα αισιόδοξοι ότι οι συντονισμένες ενέργειες από όλα τα εμπλεκόμενα μέρη, από τους φορείς και τις επιχειρήσεις τις ίδιες πιστεύουμε ότι θα αποφέρουν αποτελέσματα και θα έχουν την ευκαιρία να καρποφορήσουν ιδιαίτερα από το δεύτερο εξάμηνο του 2021 και έπειτα. ΝΑΥΣ: Την προηγούμενη χρονιά και εν μέσω πανδημίας η Celestyal Cruises παρουσίασε τη νέα της εταιρική ταυτότητα σε όλες τις αγορές που δραστηριοποιείται, εμπνευσμένη από το θρυλικό πνεύμα της Ελλάδας και την ελληνική «αγάπη για τη ζωή». Ποια είναι λοιπόν η νέα Celestyal Cruises; Η Celestyal Cruises, από το 2019 ήδη, βάσει έρευνας αγοράς που είχε διεξάγει είχε θέσει στόχο την ανανέωση της εταιρικής της ταυτότητας και το 2020 αποτέλεσε μία εξαιρετική χρονική συγκυρία ώστε αυτή να σχεδιαστεί και υλοποιηθεί. Η νέα μας αυτή προσέγγιση επιθυμεί να αποκαλύψει γιατί τελικά οι επισκέπτες μας εμπνέονται από τη Celestyal Cruises, να αναδείξει την εταιρική μας φιλοσοφία και κουλτούρα η οποία είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τις αισθήσεις που προκαλούμε και την εμπειρία που προσφέρουμε.

88 NAFS | May 2021


Contact us: Tel: +39 010.2543612 Email: info@lupisrl.com

“Euploia Drydocks and Services Ltd is the Exclusive Agent in Greece.” Contact: Charis Valentakis, +30 210 9400660, info@euploia.eu


Συνέντευξη Με οτιδήποτε προτείνουμε, οπουδήποτε πηγαίνουμε αγγίζουμε όλες τις αισθήσεις, εξερευνώντας και προσφέροντας νέες εμπειρίες. Καθώς πλέουμε με τις κρουαζιέρες μας και επισκεπτόμαστε όμορφους προορισμούς, οδηγούμε τους επισκέπτες μας να ανακαλύψουν ένα μοναδικό σημείο μέσα τους, το οποίο μπορούν να αναγνωρίζουν ως στοιχείο του εαυτού τους και να το κάνουν δικό τους. Η παραπάνω βασική τοποθέτηση οδήγησε στην δημιουργία του νέου μας σλόγκαν: Celestyal Cruises. «Ζήσε την εμπειρία, ζήσε το ταξίδι» - «Experience life, experience the journey». Αυτό το σλόγκαν, που εμπνέεται άμεσα από το διάσημο ποίημα του Κ.Π. Καβάφη, «Ιθάκη», εσωκλείει την ουσία του «ποιοι είμαστε» και του «τι μας ξεχωρίζει», δηλαδή πώς επιδρούμε με τους δυνητικούς μας επισκέπτες. Και η τελική εντύπωση που θέλουμε να αφήσει η νέα μας εταιρική ταυτότητα, αυτό για το οποίο θέλουμε να μας θυμούνται, συγκεντρώνεται σε μία λέξη: «ΤΟ ΜΕΡΑΚΙ» το οποίο χαρακτηρίζει τη στάση μας απέναντι στο έργο μας. Αυτό εκφράζει την ψυχή μας, τη δημιουργικότητά μας και κρύβεται πίσω από την αγάπη μας για τις κρουαζιέρες και τις εμπειρίες που προσφέρουμε. ΝΑΥΣ: Θα θέλατε να μας μιλήσετε λίγο για το Celestyal Experience, η προσθήκη του οποίου στον στόλο σας αναμένεται να αλλάξει τα δεδομένα στην μέχρι τώρα εμπειρία κρουαζιέρας που προσφέρει η εταιρεία σας. Είναι τόσο σημαντική η προσθήκη αυτού του κρουαζιερόπλοιου ώστε να έχετε δηλώσει ότι “θα συμβάλει καθοριστικά στη συνεχή ανάπτυξη σας”; Κ. Θ. : Η μετατροπή κάθε αντιξοότητας σε ευκαιρία για εξέλιξη είναι καθοριστική για τη βιωσιμότητα ενός οργανισμού, μίας επιχείρησης. Απέναντι λοιπόν σε αυτή την καταστροφική πανδημία που κληθήκαμε να χειριστούμε ήταν σημαντικό να διατηρήσουμε θετική στάση και να στρέψουμε τη ματιά μας στο μέλλον. Η δυσχερής συγκυρία μας προσανατόλισε στο πώς θα αλλάξουμε εμείς «το παιχνίδι». Κεντρικός άξονας του στρατηγικού μας σχεδιασμού αποτέλεσε η αναβάθμιση και η βελτίωση ποιότητας των υπηρεσιών μας. Εστιάσαμε σε κινήσεις οι οποίες θα ενδυνάμωναν ακόμα περισσότερο τη φήμη μας και θα αποδείκνυαν έμπρακτα τη δέσμευσή μας στην παροχή διαρκώς ανανεωμένων και υψηλότερων προδιαγραφών εμπειρίας στους επισκέπτες μας. Η επένδυση στην προσθήκη ενός νέου, ελαφρώς μεγαλύτερου αλλά και πιο σύγχρονου μεσαίου μεγέθους κρουαζιερόπλοιο, το οποίο ακολουθεί το επιχειρηματικό μας μοντέλο και τον τρόπο ανάπτυξης των κρουαζιέρων μας στο Αιγαίο, συμβάλλει καθοριστικά σε αυτή την αναβάθμιση. Η ποιότητα, η φινέτσα και οι εγκαταστάσεις του είναι διαφοροποιητικοί παράγοντες της εμπειρίας που προσφέρει η εταιρεία μας μέχρι τώρα. Το Celestyal Experience, χωρητικότητας 1.800 επιβατών με 789 καμπίνες, εκ των οποίων οι 160 διαθέτουν μπαλκόνι ή μεγάλες βεράντες, προσφέρει εντυπωσιακές παροχές σε επισκέπτες όλων των ηλικιών. Διαθέτει τέσσερα εστιατόρια, επτά μπαρ, σαλόνια, δύο πισίνες, δύο τζακούζι, κατάστρωμα ηλιοθεραπείας και χώρο για

90 NAFS | May 2021

τζόκινγκ. Την ιδιαίτερη εμπειρία συμπληρώνουν ένα εντυπωσιακό πανοραμικό Σπα θαλασσοθεραπείας, έξι Grand Suites με εξωτερικές μεγάλες βεράντες, καμπίνες Wellness με αποκλειστική χρήση του καταστρώματος 14 που εξασφαλίζει την πρόσβαση στην πιο γαλήνια και ήσυχη περιοχή του πλοίου και προτεραιότητα πρόσβασης σε ανεπανάληπτ ες γαστρονομικές εμπειρίες και σε μιας νέας μορφής, ‘’εμπνευσμένο’’ αποκλειστικό Beach Club εν πλω με άνετες, premium ξαπλώστρες, καμπάνες και τζακούζι πάνω στην πρύμνη και με απεριόριστη θέα στον ωκεανό.  Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν λείπουν η νυχτερινή διασκέδαση, το καζίνο, η βιβλιοθήκη, οι αίθουσες συσκέψεων και τα καταστήματα, αλλά και ένα μοναδικό wine bar που σερβίρει αποκλειστικά κρασιά και τυριά, αναδεικνύοντας την ασύγκριτη οινογαστρονομία της Μεσογείου. Αναμφίβολα, το Celestyal Experience αναμένεται να συμβάλει καθοριστικά στη συνεχή μας ανάπτυξη και αυτό φαίνεται από τη ζήτηση που ήδη κερδίζει για το 2022. ΝΑΥΣ: Το 2020 η Celestyal Cruises βραβεύτηκε για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά στα MedCruises Awards σε μια περίοδο χαρακτηριζόμενη ως μια από τις πιο δύσκολες στη σύγχρονη ιστορία της κρουαζιέρας. Τι σημαίνει αυτό το βραβείο για εσάς; Κ. Θ. : Η εταιρεία έλαβε το πρώτο βραβείο στην κατηγορία «Εταιρεία Κρουαζιέρας με τον υψηλότερο βαθμό επίδειξης Αλληλεγγύης και Δέσμευσης στον κλάδο κατά τη διάρκεια της Πανδημίας», με γνώμονα τόσο τη συνολική προσφορά της στην τοπική κοινωνία που δραστηριοποιείται, όσο και στον κλάδο συνολικά, με αφορμή την επένδυσή της προσθήκης του νέου κρουαζιερόπλοιου στο στόλο της, εν μέσω μίας τόσο κρίσιμης περιόδου. Η στήριξη της Celestyal Cruises σε ευπαθείς ομάδες, το υγειονομικό προσωπικό και το σύστημα υγείας της χώρας, μέσα από μια σειρά ενεργειών επισφράγισαν την έμπρακτη αλληλεγγύη της προς την εθνική προσπάθεια αντιμετώπισης της κατάστασης. Ως ελληνική εταιρεία κρουαζιέρας με έδρα δραστηριοποίησης το λιμάνι του Πειραιά, σε συνεργασία με τη  Μητρόπολη Πειραιά, προσφέρθηκαν 5.5 τόνοι τροφίμων μακράς διάρκειας, καθώς και είδη πρώτης ανάγκης και προσωπικής υγιεινής. Με αυτόν τον τρόπο ενισχύθηκε το πρόγραμμα σίτισης των οικονομικά αδύναμων και ευπαθών ομάδων που εκτιμάται σε 7.500 ανθρώπους καθημερινώς στους Δήμους της Μητροπολιτικής Περιφέρειας Πειραιά και του Γηροκομείου του Πειραιά.  Στηρίζοντας τις προσπάθειες του Υπουργείου Υγείας, προσφέρθηκαν 12.000 χειρουργικές μάσκες και 1.100 λίτρα αντισηπτικού υγρού ενώ σε ένδειξη ευγνωμοσύνης προς στο υγειονομικό προσωπικό της χώρας που βρίσκεται στην πρώτη γραμμή και δρα με αυτοθυσία για την ευημερία του συνόλου, προσφέρθηκαν σε επιλεγμένα νοσοκομεία της Β’ Υγειονομικής Περιφέρειας Πειραιά 50 τριήμερες κρουαζιέρες. Παράλληλα, παρέχεται  ειδική εκπτωτική πολιτική για τους εργαζόμενους


DESMI OptiSaveTM ENERGY SAVING SYSTEM 

Reduced generator load

Up to 90 % energy saving

For both newbuildings & retrofits

Optimizing pump & fan speed to current conditions & saving fuel

Yearly savings on +690 OptiSaveTM systems around the world

Minimum changes in existing electrical installations

Prolonged lifetime of pumps due to less wear & tear

Centrifugal Pumps FOR MANY APPLICATIONS 

Fresh- and Seawater Cooling

Ballast Water

Fire-Fighting

 Scrubber / Exhaust Gas Cleaning 

Etc.

HIGH-EFFICIENCY & RELIABLE

MARINE SOLUTIONS  CompactClean  CompactClean OptIMO  CompactClean Bulker

CompactClean

BALLAST WATER MANAGEMENT SYSTEM 

The smallest footprint in industry down to 1595 x 1125 x 2035 mm

Only system in the world with integrated stripping solution

Filter and UV unit in seawater resistant Nickel-Alu-Bronze

IMO type approval according to the new BWMS code from IMO

US Coast Guard type approval

2 hours’ holding time on USCG TA certificate

Down to UV-transmission of just 42% - Also in US territory!

100% Chemical Free Treatment

www.desmi.com desmigreece@desmi.com


Συνέντευξη στην πρώτη γραμμή καταπολέμησης της πανδημίας τόσο στην Ελλάδα όσο και σε όλες τις αγορές που δραστηριοποιείται.  Η προσθήκη του νέου κρουαζιερόπλοιου στο στόλο της στη διάρκεια αυτής της περιόδου, αποδεικνύει την έμπρακτη δέσμευσή της στην προώθηση της ελληνικής κρουαζιέρας. H βράβευσή μας αποτελεί τιμή για την οικογένεια της Celestyal Cruises, αφού επισφραγίζει τις προσπάθειες μας για την στήριξη και ανακούφιση των κοινωνικά ευάλωτων ομάδων των τοπικών μας κοινοτήτων. Αποκτά μεγαλύτερη σπουδαιότητα όταν απονέμεται σε μια περίοδο που αποτελεί από τις πιο δύσκολες στη σύγχρονη ιστορία και αξίες όπως η αλληλεγγύη έχουν μεγαλύτερη σημασία. Είμαστε ευγνώμονες για τη διάκριση αυτή και αποτελεί κίνητρο για να συνεχίσουμε με ζήλο να υποστηρίζουμε την περαιτέρω ανάπτυξη του κλάδου, επενδύοντας συνεχώς προς την ανάκαμψή του. ΝΑΥΣ: Κρουαζιέρα δεν σημαίνει μόνο ψυχαγωγία, σημαίνει και ανθρωπισμός. Είναι γνωστό ότι η Celestyal Cruises, ως μια εταιρεία που εδρεύει στην Ελλάδα και με τις ενέργειες εταιρικής κοινωνικής ευθύνης βαθιά ριζωμένες στο DNA της, έχει ενώσει τις δυνάμεις της με τον AXEΠΑ, τον κορυφαίο ανθρωπιστικό οργανισμό που εστιάζει στην ελληνική διασπορά. Αυτή η ένωση αποκτά ιδιαίτερη σημασία φέτος που εορτάζουμε τα 200 χρόνια από την μεγάλη επανάσταση του 1821, έτσι δεν είναι; Κ. Θ. : Είμαστε ενθουσιασμένοι που ενώνουμε τις δυνάμεις μας με τον AXEΠΑ. Έναν οργανισμό ο οποίος δεσμεύεται να εξυπηρετεί και να προωθεί τις αρχές του Ελληνισμού, της ανθρωπότητας, της ελευθερίας και της δημοκρατίας και αποστολή του είναι να εκπαιδεύσει τα μέλη του με τις αξίες αυτές.  Πρόκειται για έναν οργανισμό αφοσιωμένο στα ιδανικά της φιλανθρωπίας και του εθελοντισμού σε παγκόσμιο, εθνικό και τοπικό επίπεδο. Η φιλοσοφία της Celestyal Cruises και οι αξίες που θεμελιώνουν το οικοδόμημά της συνάδουν με του ΑΧΕΠΑ γεγονός που μας κάνει να πιστεύουμε ότι η συνεργασία μας αποτελεί την αρχή μιας εξαιρετικής σχέσης. Με αφορμή την συμπλήρωση της 200ης επετείου από την ελληνική ανεξαρτησία και την εγκαθίδρυση του νέου Ελληνικού κράτους, ο AXEΠΑ θα διενεργήσει συμβολικά τη διακοσιοστή διεθν ή ετήσια συνάντησή του, την «Ανώτατη Συνέλευση», στην Αθήνα, μεταξύ 25 και 31 Ιουλίου του 2021.  Στο πλαίσιο αυτό η Celestyal Cruises, θα προσφέρει με τη σειρά της για τους εκπροσώπους του AXEΠΑ μία  κρουαζιέρα επτά διανυκτερεύσεων που θα αναχωρεί στις 31 Ιουλίου, μετά την ολοκλήρωση της ετήσιας συνάντησης. Στα μέλη του AXEΠΑ θα παρέχεται μια ειδική έκπτωση, ενώ τα έσοδα από το 5% του συνόλου των κρατήσεων των επιβατών της κρουαζιέρας αυτής θα προσφερθούν στον AXEΠΑ, ώστε να υποστηριχθούν οι πρωτοβουλίες του οργανισμού.     ΝΑΥΣ: Πρόσφατα ανακοινώσατε τη συνεργασία σας με το λιμάνι του Λαυρίου για τη χρήση του νέου, σύγχρονου επιβατικού σταθμού, για τη σεζόν 2021. Πώς αναμένετε να αξιοποιήσετε αυτή σας την συνεργασία; Κ. Θ. : Η Celestyal Cruises θα  έχει αποκλειστική

92 NAFS | May 2021

χρήση του επιβατικού σταθμού στο Λαύριο για τις μέρες που έχει αναχώρηση και άφιξη, εξασφαλίζοντας έτσι  μια βελτιωμένη και ταχύτερη εμπειρία επιβίβασης και αποβίβασης. Ο συγκεκριμένος τερματικός σταθμός θα επιτρέψει τη βέλτιστη εφαρμογή των ενδελεχών και αυστη ών υγειονομικών πρωτοκόλλων, διασφαλίζοντας παράλληλα , ότι οι κρουαζιέρες  της Celestyal Cruises θα διενεργούνται απρόσκοπτα και εντός του συγκεκριμένου απαιτητικού χρονοδιαγράμματός τους.  H συνεργασία μας με το λιμάνι του Λαυρίου για τη χρήση του νέου, σύγχρονου επιβατικού σταθμού μας κάνει χαρούμενους. Σύμφωνα με το όραμα της Celestyal Cruises να προσφέρει ακό μα πιο γνήσιες  εμπειρίες, το Λαύριο είναι μια μικρή, ιστορική ελληνική πόλη στα προάστια της ευρύτερης περιοχής των Αθηνών και μόλις 10 λεπτά από το Ναό του Ποσειδώνα στο Σούνιο δίνει μία ακόμη ευκαιρία ανακάλυψης στους επισκέπτες μας. ΝΑΥΣ: Στη Celestyal Cruises, οι κύριες προτεραιότητές σας είναι η συμμόρφωση με όλους τους ισχύοντες κανονισμούς, η προστασία του περιβάλλοντος, η υγεία και η ασφάλεια  των επιβατών, του πληρώματος και των τοπικών κοινωνιών που επισκεπτόμαστε. Πόσο δύσκολο είναι να τηρηθούν αυτές οι προτεραιότητες στις δύσκολες στιγμές που βιώνουμε; Κ. Θ. : Με γνώμονα πάντα την προστασία και ασφάλεια των επιβατών ο κλάδος αντέδρασε με σθένος και κατάφερε να επαναπατρίσει περισσότερα από 100.000 μέλη πληρωμάτων, παρά τις εξαιρετικά αντίξοες συνθήκες που επικρατούσαν. Ανέλαβε σημαντικές πρωτοβουλίες αναπτύσσοντας νέα πρωτόκολλα υγιεινής και υιοθετώντας καινοτόμα συστήματα για την υποστήριξή τους. Επικεντρώθηκε στην επόμενη μέρα και συνεργάστηκε για να καταφέρει να εξασφαλίσει την σταδιακή και βιώσιμη επανέναρξη. Στα ίδια βήματα και η Celestyal Cruises, αφουγκράστηκε τη νέα παγκόσμια συγκυρία και επέδειξε επίσης γρήγορα αντανακλαστικά, παίρνοντας μέτρα και αποφάσεις με πυρήνα τους την ασφάλεια και την προστασία των επιβατών, του ανθρώπινου δυναμικού της, και των τοπικών κοινωνιών στις οποίες δραστηριοποιούμαστε. Σε αυτό το διάστημα, η εταιρεία συμμετείχε ενεργά σε ομάδες εργασίας, όπως αυτών της Διεθνούς Ένωσης Κρουαζιέρας (CLIA) και EU Ηealthy Gateways, για τα πρωτόκολλα υγιεινής που θα εφαρμόζονται στη συνολική εμπειρία της κρουαζιέρας. Ως μέλη της CLIA, έχουμε δεσμευτεί να υιοθετήσουμε τα απαραίτητα και θεμελιώδη στοιχεία των ενισχυμένων πρωτοκόλλων υγιεινής τα οποία θα αξιολογούνται διαρκώς και θα αναπροσαρμόζονται βάσει των τρεχουσών εξελίξεων στην πορεία της πανδημίας στην Ευρώπη και της λήψης νέων μέτρων πρόληψης, θεραπείας και περιορισμού του ιού. Οι απαιτήσεις είναι αρκετές ειδικά κάτω από αυτές τις δύσκολες και πρωτόγνωρες συνθήκες ωστόσο ο δρόμος μας για την ασφαλή και υπεύθυνη επανεκκίνηση με προτεραιότητα τους επιβάτες, τους εργαζόμενους και τις τοπικές κοινωνίες είναι μονόδρομος και είμαστε αποφασισμένοι ότι θα συμβάλλουμε με όλες μας τις δυνάμεις προς αυτή την κατεύθυνση.


Συνέντευξη ΝΑΥΣ: Σας ενθαρρύνει η αυξημένη παγκόσμια διανομή και αποτελεσματικότητα του εμβολίου, καθώς και η θετική ανταπόκριση σε αυτό από τον κόσμο; Είστε αισιόδοξοι για την αυξανόμενη ζήτηση τόσο για την Ελλάδα ως προορισμό, αλλά και ειδικότερα για κρουαζιέρες, στο πλαίσιο του οργανωμένου, και ασφαλούς οδικού χάρτη «ανοίγματος» του τουρισμού τον Μάιο στη χώρα μας; Κ. Θ. : Παρακολουθώντας την πορεία των εμβολιασμών στην Ευρώπη, είμαστε ιδιαιτέρως αισιόδοξοι. Το ταξιδιωτικό κοινό δείχνει πραγματικά να ανυπομονεί, εξαιτίας του εξαιρετικά μακρού διαστήματος επιβεβλημένης κοινωνικής απομόνωσης, να ‘’ανασάνει’’ και να βρεθεί εν πλω. Κάθε ενέργεια ελέγχου της πανδημίας, μέτρο πρόληψης, εμβόλιο τα οποία μπορούν να εξασφαλίσουν την επαναφορά στην κανονικότητα συμβάλει θετικά και συνεισφέρει στην αποκατάσταση της ισορροπίας και τη σταθερή και ασφαλή επαναδραστηριοποίηση μας. ΝΑΥΣ: Δειλά δειλά εταιρίες κρουαζιέρας από το εξωτερικό δηλώνουν πρόθυμες να ξεκινήσουν ταξίδια στη Μεσόγειο και τα Ελληνικά νησιά. Πόσο θα σας επηρεάσει ένας πιθανός έντονος ανταγωνισμός από τις ξένες εταιρίες, ιδιαίτερα σε μία χρονιά που οι ισορροπίες είναι πολύ εύθραυστες; Κ. Θ. : Η Ελλάδα παραμένει από τις πιο ελκυστικές περιοχές παγκοσμίως ενώ η περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου αποτελούσε ανέκαθεν πόλο έλξης και δραστηριοποίησης εταιρειών κρουαζιέρας. Η περίοδος αυτή ενίσχυσε αυτή την τάση και είναι γεγονός ότι το αποτύπωμα συνολικά στην ανάκαμψη του τουρισμού και την οικονομία της χώρας θα είναι αξιοσημείωτη. Οι κινήσεις των ξένων εταιρειών να αξιοποιήσουν όσο το δυνατό καλύτερα τη θετική εικόνα που έχτισε η χώρας μας σε παγκόσμιο επίπεδο, αποτελούν ισχυρό μήνυμα για την υγειονομική ασφάλεια της περιοχής και δείχνουν την κρίσιμη σημασία της στη φάση της επανεκκίνησης. Η στρατηγική ανάπτυξη προγραμμάτων που στοχεύουν στην κινητοποίηση τοπικών αγορών, στην αξιοποίηση νέων λιμανιών εκκίνησης και νέων περιοχών δραστηριοποίησης σε αυτή τη φάση οδηγεί έκδηλα σε έναν υγιή ανταγωνισμό μεταξύ των εταιρειών. Η ήδη ισχυρή παρουσία και η γνώση της περιοχής αποτελούν ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα σε όποιον τα διαθέτει και θα δώσει το προβάδισμα, τηρουμένων των αναλογιών, να κερδίσει την εμπιστοσύνη του κοινού του και να στοχεύσει στην περαιτέρω ανάπτυξή του στο μέλλον. ΝΑΥΣ: Φέτος η Celestyal Cruises παρουσιάζει τη νέα κρουαζιέρα «Μυθικό Αρχιπέλαγος». Τι ακριβώς είναι περιλαμβάνει αυτή η κρουαζιέρα, και πώς θα διαφοροποιηθεί από τις υπόλοιπες; Κ. Θ. : Η νέα κρουαζιέρα επτά διανυκτερεύσεων «Μυθικό Αρχιπέλαγος» θα πραγματοποιηθεί από το δεύτερο πλοίο

94 NAFS | May 2021

της εταιρείας, το Celestyal Olympia, ενώ το πρώτο πλοίο της εταιρείας που θα δραστηριοποιηθεί, το Celestyal Crystal, θα εκτελεί το δρομολόγιο τριών, τεσσάρων και επτά διανυκτερεύσεων «Ειδυλλιακό Αιγαίο». To δρομολόγιο «Μυθικό Αρχιπέλαγος» λοιπόν θα ξεκινήσει από τις 28 Ιουνίου έως και τις 30 Αυγούστου 2021 από το λιμάνι του Λαυρίου ενώ θα υπάρχει δυνατότητα επιβίβασης και αποβίβασης στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Πιο συγκεκριμένα, το Celestyal Olympia θα επισκέπτεται τη Θεσσαλονίκη, τη Μύκονο, τη Σαντορίνη, τον Άγιο Νικόλαο στην Κρήτη, τη Ρόδο και τη Λεμεσό στην Κύπρο. Η Celestyal Cruises είναι η μόνη εταιρεία κρουαζιέρας που θα επισκέπτεται σε εβδομαδιαία βάση τη Θεσσαλονίκη, δίνοντας πολλές επιλογές για επιβίβαση και αποβίβαση επισκεπτών οι οποίοι θα μπορούν να μεταβούν τόσο αεροπορικώς από τη Δυτική και Βόρεια Ευρώπη, όσο και οδικώς από άλλες χώρες της Βαλκανικής και τη Βόρεια Ελλάδα. Όσοι επιβιβάζονται και αποβιβάζονται στη Θεσσαλονίκη τους δίνεται η ευκαιρία να επισκεφτούν και την Αθήνα αλλά και να εξερευνήσουν τα μνημεία πολιτιστικής κληρονομιάς της Θεσσαλονίκης και να απολαύσουν τις παραδοσιακές γεύσεις της μαγευτικής αυτής πόλης που χαρακτηρίζεται ως ένας «γαστρονομικός παράδεισος». Κατά την πολύωρη παραμονή στη Μύκονο (10 π.μ. – 02.00 π.μ. της επομένης), θα μπορούν να απολαύσουν και άλλα κοντινά νησιά όπως η Τήνος και η Δήλος με προαιρετικές εκδρομές που θα προσφέρονται. Επιπλέον, η αναχώρηση από τη Σαντορίνη που θα πραγματοποιείται πολύ αργά το βράδυ, θα τους επιτρέπει να απολαύσουν την ολοήμερη παραμονή τους με αξέχαστες εκδρομές όπως στην Οία και το ηφαίστειο. Είμαστε πολύ χαρούμενοι που παρουσιάζουμε αυτό το νέο δρομολόγιο, προσφέροντας την ευκαιρία στους επιβάτες μας να απολαύσουν με ασφάλεια ξεχωριστούς προορισμούς στην Ελλάδα, αλλά και τη Κύπρο για αυτό το καλοκαίρι. Ως εταιρεία κρουαζιέρας με βάση τον Πειραιά και το Λαύριο στόχος μας είναι να συνεχίζουμε να συμβάλλουμε στο άνοιγμα νέων προορισμών στην και να προάγουμε την αυθεντική ελληνική φιλοξενία και πολιτισμό. ΝΑΥΣ: Θα θέλαμε να μας κάνετε μια εκτίμηση για την χρονιά 2021-2022, πώς πιστεύετε ότι θα εξελιχθεί στον τομέα της κρουαζιέρας Κ. Θ. : Το 2021 σηματοδοτεί την σταδιακή  επαναδραστηριοποίηση των εταιρειών κρουαζιέρας και μία μερική επιστροφή στην κανονικότητα. Δεν θα ήταν ρεαλιστικό να φιλοδοξούμε σε υψηλούς οικονομικούς δείκτες στη διάρκεια του 2021 και σε καμία περίπτωση δεν αναμένονται δείκτες όμοιοι με του 2019, στη διάρκεια του οποίου είχαν σημειωθεί εξαιρετικά αποτελέσματα στον τουρισμό και πιο ειδικά στην κρουαζιέρα. Θεωρούμε ότι η Ελλάδα έχει ήδη κερδίσει την εμπιστοσύνη του ταξιδιωτικού κοινού παγκοσμίως και αυτό προοδευτικά οδηγεί στην ταχύτερη αύξηση της τουριστικής ζήτησης και ως εκ τούτου και τις κρουαζιέρας. Με αυτό των γνώμονα προσβλέπουμε σε ένα πολύ πιο θετικό 2022, τόσο για τον Ελληνικό τουρισμό γενικότερα, αλλά και για την Ελληνική κρουαζιέρα ειδικότερα.


Συνέντευξη

Βικτώρια Λιούτα Διαμεσολάβηση ως τρόπος επίλυσης ναυτιλιακών διαφορών: Δίλημμα ή όφελος; H Bικτώρια Δ. Λιούτα είναι Νομικός, Διαμεσολαβήτρια και Εκπαιδεύτρια Διαμεσολαβητών, Διεθνής Διαιτητής, Συνεργάτης του CIΑrb, Διαπραγματεύτρια και έχει Μεταπτυχιακό στο Ναυτικό Δίκαιο. Έχει εργαστεί στον τομέα της ναυτιλίας και διοικεί εταιρεία στον κλάδο των ναυτικών ασφαλίσεων και νομικών απαιτήσεων. Έχει παραστεί ως Νομική Σύμβουλος με πελάτες σε εμπορικές, επιχειρηματικές και ναυτιλιακές διαμεσολαβήσεις καθώς και διαιτησίες σε όλο τον κόσμο. Έχει συμμετάσχει και διαπιστευθεί στο πρόγραμμα «Advanced and Multi-Party Mediation» στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής και σε προγράμματα σε «Διαπραγματεύσεις», «Διαμεσολάβηση» και «Διεθνή Διαιτησία» στο Λονδίνο. Εκπαιδεύει Διαμεσολαβητές στην Ελλάδα σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Διαμεσολάβησης του Καναδά (ΙΜC- Institute of Mediation in Canada) σε πρόγραμμα Βασικής Εκπαίδευσης Διαμεσολαβητών και σε μεταπτυχιακά προγράμματα στην εργασιακή, οικογενειακή, ναυτιλιακή και εμπορική Διαμεσολάβηση. Είναι μέλος Ελληνικών και Διεθνών Οργανισμών Διαμεσολάβησης και Διαιτησίας και συμμετέχει ως «κριτής» στο Διεθνή Διαγωνισμό Διαμεσολάβησης του «Διεθνούς Εμπορικού Επιμελητηρίου» (ΙCC).

96 NAFS | May 2021

ΝΑΥΣ: Ας ξεκινήσουμε με το βασικό ερώτημα, τι ακριβώς είναι η διαμεσολάβηση γενικότερα, πότε ξεκίνησε να εφαρμόζεται ως πρακτική και πόσο διαδεδομένη είναι σήμερα; Β. Λ. : Η Διαμεσολάβηση είναι το μέλλον στις εναλλακτικές μεθόδους επίλυσης διαφορών. Πρόκειται για επιβοηθούμενη διαπραγμάτευση από τρίτο ειδικά εκπαιδευμένο πρόσωπο, τον/την διαμεσολαβητή/τρια, δύο ή περισσότερων πλευρών που είναι σε σύγκρουση. Η Διαμεσολάβηση λειτουργεί παγκοσμίως πολλά χρόνια, και στην Ελλάδα ενσωματώθηκε στο νομικό σύστημα από το 2010 με νόμο ο οποίος έχει τροποποιηθεί με το Ν. 4640/2019 και συμπεριλαμβάνει την Υποχρεωτική Αρχική Συνεδρία γνωριμίας του θεσμού στους πολίτες και δικηγόρους. Είναι ευρέως διαδεδομένη διαδικασία η οποία βασίζεται στην ελεύθερη βούληση των μερών να αποφασίσουν οι ίδιοι για τα θέματα που τους απασχολούν, σε αντίθεση με άλλες διαδικασίες στις οποίες ο τρίτος αποφασίζει βάσει νόμου με απόφαση δεσμευτική για τα μέρη. Είναι εθελοντική διαδικασία και καθαρά εμπιστευτική καθώς δεν χρησιμοποιείται καμία πληροφορία που ανταλλάσσουν τα μέρη σε οιεσδήποτε άλλες ενέργειες αποφασίσουν στο μέλλον σε περίπτωση που δεν επιλύσουν τη διαφορά τους. Το ασφαλές και εμπιστευτικό περιβάλλον της διαμεσολάβησης δίνει την ευκαιρία στα μέρη να αναπτύξουν τις απόψεις τους, να συμμετέχουν ενεργά οι ίδιοι, να επαναπροσδιορίζουν τις ανάγκες τους και προτεραιότητές τους, να προσπαθούν να αντιληφθούν το πραγματικό συμφέρον τους, να μην συμβιβάζονται αλλά να δίνουν αξία στη συζήτηση για τα θέματά τους. Σκοπός της διαμεσολάβησης είναι να βοηθηθούν τα μέρη στις συζητήσεις και διαπραγματεύσεις τους καθώς έχουν διακόψει την επικοινωνία και προχωρούν σε μία μόνο οδό, τη Διαιτησία ή τα Δικαστήρια, καταλήγοντας σε ένα νικητή και έναν ηττημένο, ενώ το αποτέλεσμα της διαμεσολάβησης έχει δύο νικητές ως επίλυση


Συνέντευξη των θεμάτων που πραγματικά έχουν ανάγκη και όχι απαραίτητα όλων αυτών που απαιτούν. Η δύναμη της διαμεσολάβησης αποδεικνύεται από την επιτυχία της ακόμη κι αν οι διαπραγματεύσεις των μερών έχουν έρθει σε αδιέξοδο εκτός και αν χρειάζεται δεδικασμένο ή απαραίτητα μέτρα για την προστασία της περιουσίας. Τα πλεονεκτήματά της είναι η ευελιξία της διαδικασίας, ο σύντομος χρόνος επίλυσης διαφορών, διατήρηση επαγγελματικών σχέσεων ιδιαίτερα σε εποχές οικονομικών δυσκολιών στην ναυτιλία.

λέγονται ή προκύπτουν κατά τη διάρκειά της, μη δεσμευτική παρά μόνον όταν υπογραφεί η συμφωνία των μερών και δεν είναι εμπόδιο στη διαιτησία ή δικαστήρια. Η Διαμεσολάβηση είναι ευκαιρία για τα ίδια τα μέρη να αποφασίσουν οι ίδιοι πώς θέλουν να είναι η σχέση τους στο μέλλον.

ΝΑΥΣ: Νομίζω ότι πολλοί είναι εκείνοι που θα αναρωτιόνται γιατί χρειάζεται η διαμεσολάβηση στον χώρο της ναυτιλίας;

Β. Λ. : Οι υποθέσεις που μπορούν να αναφερθούν στη διαμεσολάβηση είναι διαφορές κάτω από ναυλοσύμφωνα, συμβάσεις πληρωμάτων, ασφάλειες πλοίων, κατασκευαστικά συμβόλαια, επισκευές, πετρελεύσεις, συγχωνεύσεις ναυτιλιακών εταιρειών, αγοραπωλησίες πλοίων, και άλλες. Συνήθως η διαμεσολάβηση γίνεται ως shuttle mediation όπου η διαμεσολαβήτρια πηγαίνει από την μία στην άλλη πλευρά διατηρώντας τις Αρχές και όρια του ρόλου της αλλά και της διαμεσολάβησης προσπαθώντας να βοηθήσει τα μέρη να επικοινωνήσουν και να σκεφτούν τους τρόπους που μπορούν να λύσουν οι ίδιοι τα θέματά τους.

Β. Λ. : Η Διαμεσολάβηση δεν είναι, ακόμη, η πρώτη προτίμηση των μερών στην ναυτιλία για επίλυση των διαφορών τους. Η ναυτιλία λειτουργεί ιστορικά σε προκαθορισμένα έως σήμερα πλαίσια διαιτησίας που προβλέπεται σε προυπάρχουσες ρήτρες ναυτιλιακών συμβάσεων. Η διαιτησία λειτουργεί για πολλά χρόνια και είναι αποδεκτή μέθοδος στους ναυτιλιακούς κύκλους ως γρήγορη και ευέλικτη διαδικασία. Η διαφορά με την διαμεσολάβηση είναι οτι οι διαιτητές αποφασίζουν με βάση το «Νόμο», βασίζεται σε έγγραφα κυρίως, τα μέρη δεν ακούγονται παρά μόνο μέσω των δικηγόρων τους, και οι διαιτητές αποφασίζουν τελικά δεσμευτικά υπέρ της μίας ή άλλης πλευράς. Βασικές διαφορές με τη διαμεσολάβηση, η οποία λειτουργεί μεν σε πλαίσιο νόμου αλλά δεν είναι νομική διαδικασία, είναι ότι τα ίδια τα μέρη είναι οι πρωταγωνιστές της διαδικασίας και οι ίδιοι «αρχιτέκτονες» τους μέλλοντός τους, όπως συνηθίζω να αναφέρω στις διαμεσολαβήσεις που ενεργώ. Η Διαμεσολάβηση δεν μπορεί να αντικαταστήσει τη διαιτησία ή δικαστήρια εφόσον η διαδικασία δεν μπορεί να αρχίσει αν τα μέρη δεν το θέλουν ή είναι αποφασισμένα να μην συζητούν. Η Διαμεσολάβηση δεν συστήνεται σε όλες τις υποθέσεις, όπως και η διαιτησία ή τα δικαστήρια δεν είναι για όλες τις υποθέσεις. Με την ταχύτητα της τεχνολογίας και την ανάγκη διατήρησης σχέσεων σε δύσκολες οικονομικές συνθήκες στην ναυτιλία, είναι απαραίτητο τα μέρη να διατηρήσουν εμπορικές συνεργασίες και συνέχιση εμπορικών συμφωνιών. Το Διεθνές Κέντρο Διαμεσολάβησης CEDR στην Αγγλία στο οποίο ενεργώ ως διαμεσολαβήτρια από το 2011 ενημερώνει για 89% αποτελεσματικές διαμεσολάβησεις σε εμπορικές διαφορές. Τα μέρη είναι θετικά στην γρήγορη επίλυση πλέον οιασδήποτε διαφοράς τους σε σχέση με κοστοβόρα δικαστηριακή ή διαιτητική πρακτική και έξοδα τα οποία συνήθως δεν αποζημιώνονται. Είναι χαρακτηριστικό οτι σε μία διαμεσολάβηση με διεθνή μέρη διαφορετικής κουλτούρας, ρώτησα την μία πλευρά τι ακριβώς επιθυμεί στη διαμεσολάβηση και η απάντηση ήταν «την ησυχία μου» από το άγχος και το κόστος της διένεξης. Η διαμεσολάβηση είναι πιο γρήγορη διαδικασία από άλλες μεθόδους επίλυσης διαφορών, με λιγότερο κόστος, με πρωταγωνιστές τα ίδια τα μέρη, με εμπιστευτικότητα σε όσα

98 NAFS | May 2021

ΝΑΥΣ: Ποιες είναι οι υποθέσεις αυτές που είναι ιδιαίτερα χρήσιμη η διαμεσολάβηση στον χώρο πάντα της ναυτιλίας;

ΝΑΥΣ: Ποια είναι τα χαρακτηριστικά των δια/των στις ναυτιλιακές υποθέσεις; Β. Λ. : Τα χαρακτηριστικά των διαμεσολαβητών είναι σημαντικός παράγοντας βοήθειας στα μέρη να κατανοήσουν τις απόψεις ο ένας του άλλου και προχωρήσουν στις επιλογές τους και εναλλακτικές. Οι διαμεσολαβητές χρειάζεται να έχουν πολλά χρόνια εκπαίδευση και εμπειρία στην επίλυση διαφορών, να είναι εξοικειωμένοι με τη διαχείριση ναυτιλιακών συγκρούσεων, να έχουν σεβασμό στη διαφορετικότητα της κουλτούρας και διεθνών πλευρών, υπομονή και αποφασιστικότητα ώστε να συνεχίζεται ο διάλογος των μερών, σαφήνεια του ρόλου τους και της διαδικασίας, να γνωρίζουν διαχείριση ρίσκου, να εστιάζουν στο μέλλον της σχέσης και διατήρηση επαγγελματικών σχέσεων εφόσον τα μέρη επιθυμούν, αλλά και της εμπορικής και οικονομικής προόδου των μερών. Η Διαμεσολάβηση δεν είναι εύκολη επιλογή. Δύσκολες διαπραγματεύσεις εξελίσσονται μεταξύ των μερών και η παρουσία διαμεσολαβήτριας αλλάζει τη δυναμική στην διαπραγμάτευση των μερών. Η Διαμεσολαβήτρια έχει όχι μόνο ικανές γνώσεις και επικοινωνιακές δεξιότητες αλλά παραμένει ουδέτερη και αμερόληπτη και βοηθά τα μέρη να προχωρούν τη συζήτησή τους. Ακόμη, οι δικηγόροι είναι απαραίτητοι και η παρουσία τους στη διαδικασία υποχρεωτική και βοηθούν τα μέρη στα δικαιώματά τους και υποχρεώσεις τους σχετικά με την πρόοδο της συζήτησης. ΝΑΥΣ: Ποιο είναι σήμερα το πλαίσιο της διαμεσολάβησης για την ναυτιλία; Β. Λ. :Ρήτρες διαμεσολάβησης έχουν πλέον ενσωματωθεί


Ballast Water Management System

The wait is almost over. . .

EcoOne

A revolutionary, cost-effective, filterless ballast water management system with the same high performance as the original Ecochlor® BWMS, just simpler and more reliable!

Choose Ecochlor Choose Peace of Mind www.ecochlor.com/ Euploia Dry Docks and Services, Ltd. is Ecochlor’s Agent in Greece. Contact Charis Valentakis at +30 210 9400660, greece@ecochlor.com or ecochlor@euploia.eu UPDATE: EcoOne™ has completed extensive land-based testing, demonstrating compliance with the most recent, stringent USCG and IMO BWMS Code standards. Real-world shipboard testing is nearing completion aboard an Aframax and a VLCC.


Συνέντευξη σε προκαθορισμένα συμβόλαια όπως το LOF 2000 για τις ναυαγιαιρέσεις, BIMCO Ship Repair Contract και συνεχίζεται η ενσωμάτωση ρήτρας διαμεσολάβησης σε άλλες συμβάσεις. Το Joint Hull Committee στο Λονδίνο αποφάσισε το Νοέμβριο 2002 νέες ρήτρες και ενσωματώθηκε η ρήτρα 53 κατά την οποία οι ασσφαλιστές προτιμούν τη διαμεσολάβηση με πλοιοκτήτες ως εναλλακτική μέθοδο επίλυσης διαφορών. Το LMAA το οποίο έχει επίσης ενσωματώσει την διαμεσολάβηση στο κανονιστικό πλαίσιο του Οργανισμού με πρόβλεψη επιδίκασης εξόδων στα μέρη που δεν αναφέρονται πρώτα στη διαμεσολάβηση εφόσον το έχουν συμφωνήσει. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει ρήτρα σε συμβόλαια με διεθνή εμπορικό ναυλωτή στα οποία αναφέρονται οι διενέξεις πρώτα σε διαμεσολάβηση. Επίσης σύμφωνα με την απόφαση των Ηνωμένων Εθνών στις Διεθνείς Συμφωνίες ως αποτέλεσμα στη Διαμεσολάβηση (UNCITRAL on International Settlement Agreements resulting from Mediation) το 2016, λαμβάνοντας υπόψην την απόφαση από το 1966 για ενιαίους διεθνείς κανόνες και νόμους στη διεθνή ναυτιλία, δόθηκε έμφαση στα συμφέροντα των μερών και στην ανάπτυξη του διεθνούς εμπορίου, και αναγνωρίζεται η σημασία της διαμεσολάβησης ως μέθοδος επίλυσης διαφορών που προκύπτουν από διεθνείς εμπορικές συνεργασίες και θα συμβάλει σε αρμονικές οικονομικά σχέσεις ιδιαίτερα σε περιόδους κρίσης ή ύφεσης. Μελλοντικές αλλαγές προβλέπονται και σε άλλες ναυτικές συμβάσεις και πολλά διαφορετικά νομικά πλαίσια της ναυτιλίας στηρίζουν την διαμεσολάβηση. ΝΑΥΣ: Τι είναι το ADR και ποια η σημασία για την ανάπτυξη του θεσμού στην Ελλάδα όταν άλλα ναυτιλιακά κέντρα έχουν ήδη αναπτύξει ADR; Μπορείτε να μας δώσετε μερικά παραδείγματα από τις εκπαιδεύσεις που κάνετε; Β. Λ. : Η Ελλάδα είναι στις χώρες εκείνες που η ίδια η κουλτούρα επιτρέπει την ανάπτυξη των δεξιοτήτων των διαμεσολαβητών απαραίτητων στην επίλυση διαφορών. Από την εκπαίδευσή μου στην Αμερική, σε μία χώρα όπου η διαμεσολάβηση λειτουργεί εδώ και 40 χρόνια σε εμπορικές και άλλες υποθέσεις, θυμάμαι ότι οι ειδικοί και έμπειροι καθηγητές/διαμεσολαβητές αναφερόντουσαν σε μεθόδους διδασκαλίας του Σωκράτη (μαιευτική) στην αρχαία Ελλάδα και στις ιδιαίτερες δεξιότητες που μπορούν οι διαμεσολαβητές να αναπτύξουν βάσει και των Αρχών της ελεύθερης βούλησης των μερών και της απόφασής τους για επίλυση των διαφορών τους. Η Ελλάδα είναι ένα από τα πιο σημαντικά, αν όχι το πιο σημαντικό, ναυτιλιακό κέντρο παγκοσμίως και οφείλει να χρησιμοποιεί και διδάσκει την διαμεσολάβηση σε όλες τις άλλες χώρες. Το ADR έχει αναπτυχθεί πλέον σε άλλα ναυτιλιακά κέντρα όταν η Ελλάδα χρειάζεται ακόμη χρόνο να ενσωματώσει τη διαμεσολάβηση στις μεθόδους επίλυσης διαφορών. Οι άνθρωποι που εργάζονται στις ασφάλειες πλοίων, στα πληρώματα, στις επισκευές, στην πρακτόρευση, στην ναύλωση, στις κατασκευές πλοίων, στα πετρέλαια και σε άλλους τομείς της ναυτιλίας χρειάζεται να γνωρίζουν τι είναι η

100 NAFS | March 2021

διαμεσολάβηση και πώς λειτουργεί ώστε να την επιλέγουν σε διαφορές που μπορούν να αναφερθούν στη μέθοδο αυτή. Οι δικηγόροι επίσης χρειάζεται να γνωρίσουν τη διαδικασία καθώς και οι ειδικοί στα διαχείριση ναυτιλιακών απαιτήσεων (claims). Ηδη κάποια από τα γνωστά P&I Clubs προτιμούν και συστήνουν στα μέλη τους τη διαμεσολάβηση σε πολλές ναυτιλιακές υποθέσεις των μελών τους. Χρειάζεται η ναυτιλιακή κοινότητα στην Ελλάδα να γνωρίσει οτι το ADR δεν σημαίνει μόνο «Alternative Dispute Resolution” αλλά “Adequate Dispute Resolution”, όπως αναφέρουν πολλοί ειδικοί διαμεσολαβητές σε ναυτιλιακά θέματα. Εξάλλου η πρόσφατη Διεθνής Σύμβαση Σιγκαπούρης για την εκτελεστότητα των αποφάσεων στη διαμεσολάβηση (Singapore Mediation Convention in 2019) προβλέπει οτι το αποτέλεσμα συμφωνιών που προκύπτουν στη διαμεσολάβηση μπορούν να υπάγονται στο ειδικό πλαίσιο άμεσης εκτελεστότητας σε διασυνοριακές διαφορές στις χώρες που υιοθετούν και ενσωματώνουν την Σύμβαση στο νομικό τους πλαίσιο. Ηδη 35 χώρες και κυβερνήσεις παγκοσμίως εχουν προσυπογράψει την Σύμβαση και οι συμφωνίες από την διαδικασία της διαμεσολάβησης εκτελούνται ως οι αποφάσεις στη διαιτησία. Η εκπαίδευση νέων σε κολλέγια και Πανεπιστήμια είναι ένας τρόπος προετοιμασίας της επόμενης γενιάς και γνωριμίας του θεσμού στο ευρύ κοινό. Η ΑΣΟΕ με φιλοξενεί στο μεταπτυχιακό ναυτιλιακό πρόγραμμα, το οποίο είναι διεθνώς αναγνωρισμένο, ως εισηγήτρια σε ειδικό σεμινάριο σχετικά με τη διαμεσολάβηση σε ναυτιλιακές υποθέσεις και είναι χαρακτηριστικό πώς λειτουργούν και συμπεριφέρονται οι διαφορετικές κουλτούρες των σπουδαστών από όλο τον κόσμο σε σενάρια πραγματικών υποθέσεων, και πώς διαχειρίζονται την επίλυση διαφορών σε σχέση με τη διατήρηση των επαγγελματικών και οικομικών σχέσεων. Είναι υποχρέωσή μας να διδάξουμε τον κόσμο με τον πλούτο των δεξιοτήτων μας στην Ελλάδα ως διαμεσολαβητές και η ναυτιλιακή κοινότητα να αναπτύξει και χρησιμοποιεί την διαμεσολάβηση στην Ελλάδα ως παράδειγμα για επίλυση διαφορών στην διεθνή ναυτιλία. ΝΑΥΣ: Τελικά η διαμεσολάβηση είναι δίλημμα ή όφελος; Β. Λ. : Η Διαμεσολάβηση είναι πραγματική ευκαιρία και όφελος για την ναυτιλία και την επίλυση ναυτιλιακών υποθέσεων. Δεν είναι εύκολη επιλογή και δεν είναι πανάκεια σε όλες τις υποθέσεις. Όμως η ναυτιλία χρειάζεται να κατανοήσει το οφέλη της. Το προσωπικό μήνυμα είναι απλό: να δοθεί η ευκαιρία στη διαμεσολάβηση, να αποφεύγονται τα τεράστια έξοδα δίκης στην οποία υπάρχει ένα αποτέλεσμα δεσμευτικό βάσει νόμου και με αβεβαιότητα εκτελεστότητας της απόφασης. Η Διαμεσολάβηση είναι λύση πολιτισμού και δανείζομαι ρήση του Einstein: “peace cannot be kept by force; it can only be achieved by understanding” Η Διαμεσολάβηση είναι πρόοδος!


Forums

20Ο Ναυτιλιακό Συνέδριο “NAVIGATOR

THE SHIPPING DECISION MAKERS ONLINE WEEK & FORUM” Με την ευκαιρία συμπλήρωσης 30 χρόνων από την Ίδρυση της NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS (Towage/ Agencies/ DA’s), που αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα δίκτυα Οίκων Ρυμουλκών και Πρακτόρων σε εμπορικά λιμάνια παγκοσμίως, διοργανώθηκε το 20ο συνέδριο “NAVIGATOR- The Shipping Decision Makers Forum”. Η έναρξη των εργασιών έλαβε χώρα με την εβδομάδα 5 θεματικών “κλειστών” συζητήσεων τις ημέρες 12-16 Απριλίου 2021 μεταξύ αφενός μεν 300 στελεχών από 200 πλοιοκτήτριες και διαχειρίστριες Ναυτιλιακές Εταιρείες και αφετέρου των μελών του NAVIGATOR FORUM Advisory Board. Το 20ο NAVIGATOR – THE SHIPPING DECISION MAKERS Forum στο πλαίσιο του οποίου παρουσιάστηκαν τα συμπεράσματα του NAVIGATOR FORUM ONLINE WEEK πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα 19 Απριλίου 2021. O Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Ιωάννης Πλακιωτάκης κατά τον χαιρετισμό του, τόνισε την αναγκαιότητα για ρεαλιστική προσέγγιση του ζητήματος της μείωσης των ρύπων, που παράγονται από τον κλάδο της ναυτιλίας και στη συνέχεια αναφέρθηκε στις συνεχιζόμενες προσπάθειες του Υπουργείου αναφορικά με την αντιμετώπιση των προβλημάτων που αφορούν τις αλλαγές πληρωμάτων. Ο Πρόεδρος της Navigator, Capt. Δημήτρης Μπεζαντάκος, καλωσορίζοντας το κοινό έκανε μια σύντομη αναδρομή στην πορεία της οικογένειας Μπεζαντάκου η οποία μετρά μισό αιώνα στον χώρο της Ναυτιλίας, αναφέρθηκε στη δημιουργία και τις αξίες που διέπουν τη NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS υποδεικνύοντας τον ανθρώπινο παράγοντα ως τον βασικό πυλώνα της Ελληνικής Ναυτιλίας ο οποίος εξελικτικά πρέπει να αξιοποιεί την τεχνολογία και όχι να καθορίζεται από αυτή. Η CEO, Δανάη Μπεζαντάκου, τόνισε για μια ακόμα φορά τη σημαντικότητα των συνεργιών και του διαλόγου, παράγωγο των οποίων είναι το NAVIGATOR – THE SHIPPING DECISION MAKERS FORUM. Τα συμπεράσματα των “κλειστών” συζητήσεων της εβδομάδας 12-16/04/2021, παρουσίασαν τα Μέλη του Advisory Board κ.κ.: Η Έλενα Αθουσάκη, Head of ESG, Sustainability & Climate Change - MOTOR OIL GROUP (#Decarbonisation), αναφέρθηκε στην ανησυχία που έχει προκληθεί σχετικά με τα μέτρα που έχουν ληφθεί και τις αποφάσεις που πρέπει να πάρουν οι πλοιοκτήτες για να ανταπεξέλθουν, τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η αγορά των second – hand πλοίων και στην αναγκαιότητα στρατηγικής, διαφάνειας και διαλόγου με όλα τα συμβαλλόμενα μέρη και τους αρμόδιους οργανισμούς για την επίτευξη των United Nations Sustainable Development Goals. O Σεραφείμ Κάπρος, Director of MBA in Shipping –Πανεπιστήμιο Αιγαίου (#SupplyChain) υπέδειξε την ανάγκη εύρεσης «έξυπνων» και εναλλακτικών λύσεων για την συνέχιση λειτουργίας της εφοδιαστικής αλυσίδας και μίλησε για την παρουσία αυξημένης εξειδίκευση στις ναυτιλιακές εταιρίες κατά την αξιολόγηση και παρακολούθηση αυτής. Ο Πάνος Θεοδοσόπουλος, Chief Digital Officer – OCEANKING (#SmartShipping) υπογράμμισε πως ο όρος «έξυπνη ναυτιλία» δεν

102 NAFS | May 2021

αφορά μόνο το πλοίο, αλλά και το γραφείο. H Δωροθέα Ιωάννου, Deputy Chief Operating Officer – The AMERICAN P & I CLUB, ανέφερε πως τα περισσότερα ατυχήματα και claims προκαλούνται λόγω ανθρωπινού λάθους. Η Κατερίνα Σκουρτανιώτη, Managing Director- VENLYS Maritime Specialisation Services (#Human Element) συμπερασματικά ανέφερε ότι η αλληλεπίδραση με πολύπλοκα και πολύ προηγμένα συστήματα, καθώς η επίγνωση της κατάστασης, η κριτική σκέψη, η αποτελεσματική επικοινωνία, θα είναι μερικές από τις δεξιότητες που θα απαιτηθούν για να επιβιώσουν οι επικείμενες αλλαγές στη ναυτιλιακή βιομηχανία . Ο Κωνσταντίνος Κωνσταντίνου, Managing Partner/Global Maritime Leader-MOORE GREECE (#Commercial &Finance) ανέφερε ότι οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί θα επηρεάσουν και τα κριτήρια με τα οποία θα δανειοδοτούν οι τράπεζες αφού και αυτές θα υπόκεινται σε «πράσινο» έλεγχο του χαρτοφυλακίου από τις Εποπτικές τους Αρχές και αυτό θα είναι μια σοβαρή πρόκληση για την ναυτιλιακή εταιρία στην προσπάθειά της να βρει τα κονδύλια που απαιτούνται για να ανανεώσει τον στόλο της. Επίσης εξήρε την ανησυχία των ναυτιλιακών εταιρειών για το χάσμα που δημιουργείται μεταξύ Ευρώπης και Ασίας αφού οι τραπεζικοί κανόνες που θεσπίζει η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν φαίνεται να επηρεάζουν τόσο έντονα τις Ασιατικές τράπεζες και έτσι η μετατόπιση του κέντρου βάρους της Ναυτιλίας προς την Ασία θα ενταθεί που και αυτό θέτει σε κίνδυνο την αειφορία της Ευρωπαϊκής αλλά και Ελληνικής ναυτιλίας. Διεθνείς Οργανισμοί έδωσαν το παρών και τοποθετήθηκαν τόσο σε θέματα της Ναυτιλιακής και Οικονομικής εν γένει επικαιρότητας, όσο και στα συμπεράσματα των κλειστών συζητήσεων. Την συζήτηση συντόνισαν οι κυρίες Δανάη Μπεζαντάκου, CEO–NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS και Τζίνα Παναγιώτου, CVO - OCEANS ARENA, Concept Founder - IT’S ALL ABOUT SHIPPING Η Margi Van Gogh, Shaping the Future of Mobility - Head of Supply Chain & Transport - World Economic Forum ανέφερε τον ρόλο του LNG ως μεταβατικό καύσιμο και την δημιουργία hubs για την πραγματοποίηση αλλαγών πληρωμάτων και τον υψίστης σημασίας εμβολιασμό των ναυτικών. H Elaine Smith Genser, Responsible for Engagement and Partnerships Development - United Nations Joint SDG Fund, ανέφερε πως η απανθρακοποίηση εκτός από πρόκληση αποτελεί και ευκαιρία και μίλησε για την έμφαση που δίνει η νέα γενιά επενδυτών στην προστασία του περιβάλλοντος. Εκ μέρους του Διεθνούς Ναυτικού Επιμελητηρίου συμμετείχε ο Γ.Γ. Guy Platten ο οποίος αναφέρθηκε στον εμβολιασμό των ναυτικών καθώς αυτός θα έχει επιπτώσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα, στις αλλαγές πληρωμάτων που απασχόλησαν και απασχολούν και την αποτυχία των κυβερνήσεων να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις. Το FORUM ολοκληρώθηκε με τις παρουσιάσεις εκπροσώπων στρατηγικών για τη ναυτιλία λιμένων του δικτύου Οίκων Ρυμουλκών και Πρακτόρων της NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS.


PLATE HEAT EXCHANGERS gasketed ¾

Compact design solution

¾

High efficiency

¾

Flexible and Expandable

¾

Cost effective

¾

Close Approach Temperature

¾

Easy maintenance

¾

Small footprint

¾

Superior clip-on gasket design

14 Alon str., 18540 Piraeus, Greece T: +30 2104227410 | F: +30 2104227303 | E: info@farad.gr www.farad.gr


Συνέντευξη

Δανάη Μπεζαντάκου

30 χρόνια NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS. #LeadTheChange

Φ

έτος συμπληρώνονται 30 χρόνια από την ίδρυση της NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS, η οποία εκπροσωπεί αποκλειστικά σημαντικό αριθμό των μεγαλύτερων Οίκων Ρυμουλκών και Πρακτόρων σε εμπορικά λιμάνια παγκοσμίως και τους παρουσιάζει στη Ναυτιλιακή κοινότητα με σκοπό αφενός μεν την δημιουργία άριστων σχέσεων για την εξασφάλιση υψηλού επιπέδου υπηρεσιών και αφ’ ετέρου την επίτευξη οικονομικού οφέλους για τις Ναυτιλιακές Εταιρείες όπου τα έξοδα ρυμούλκησης αποτελούν σε πολλά λιμάνια το μεγαλύτερο μέρος των εξόδων ελλιμενισμού με βασική προϋπόθεση την διασφάλιση της εμπιστευτικότητας στην συνεργασία. Η κα. Δανάη Μπεζαντακου ηγείται της NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS στον χώρο της ναυτιλίας και ασχολείται παράλληλα και με οικογενειακές επιχειρήσεις στον κλάδο του τουρισμού, την KEFI S.A. & το MATILDA HOTEL, ΣΤΗ Ζάκυνθο. Μία από τις επαγγελματικές της επιτυχίες είναι η διοργάνωση του ετήσιου ναυτιλιακού συνεδρίου της Navigator που αποτελεί θεσμό και σημείο συνάντησης & ανταλλαγής απόψεων των Decision Makers της Ελληνικής και Παγκόσμιας Ναυτιλίας από το 2001. Η κα. Μπεζαντάκου είναι η Concept Founder του Young Executives Shipping (YES) Forum, της πλατφόρμας ανοιχτού διαλόγου μεταξύ στελεχών, μαθητών, φοιτητών και νέων που ενδιαφέρονται να γνωρίσουν τον κλάδο της ναυτιλίας. Επιπλέον είναι Γενική Γραμματέας του International Propeller Club Port of Piraeus και Πρόεδρος του iforU - Greek Mentoring Network που στοχεύει στην δικτύωση και καθοδήγηση μικρομεσαιων γυναικών επιχειρηματιών μέσω του Mentoring και του Νetworking. Ακολουθεί η συνέντευξη με την κα. Δανάη Μπεζαντάκου

104 NAFS | May 2021


www.octo.com.gr

24/7 365

COMPLETE TECHNICAL SOLUTIONS FOR THE MARINE INDUSTRY TRADING OF MARINE & INDUSTRIAL EQUIPMENT CLAIMS HANDLING & TECHNICAL CONSULTING WORKSHOP FACILITIES & ADVISORY

Clean Oil Technology

54-56, Schistou Avenue, Keratsini Piraeus 188 63, Greece/Hellas, E.U. 5-7, Ifestou Street, Skaramagas Chaidari, Athens 124 61, Greece/Hellas, E.U. Tel: (+30) 210 4319233, (+30) 216 8093818 E-mail: info@get.com.gr

www.get.com.gr


Συνέντευξη ΝΑΥΣ: Τριάντα χρόνια παρουσίας στην Ελληνική και διεθνή ναυτιλία. Γενέθλια για την Navigator Shipping Consultants που γίνεται φέτος 30 ετών αλλά και για NAVIGATOR - Shipping Decision Makers’ Forum που γίνεται με την σειρά του 20 ετών. Θέλουμε να μας μιλήσεις για το πως ξεκίνησε η ιδέα τόσο για την δημιουργία της εταιρείας όσο και για την δημιουργία του συνεδρίου. Θα μπορούσες να μας κάνεις έναν απολογισμό για τις δεκαετίες που πέρασαν μέχρι σήμερα; Δ. ΜΠ.: Η Navigator Shipping Consultants δημιουργήθηκε το 1991. Τότε ήρθαμε εμείς σε επαφή με μεγάλους οίκους ρυμουλκών και συνάψαμε συμφωνίες όλα αυτά τα χρόνια. Αυτό που θέλω να τονίσω είναι ότι έχουμε δει την ναυτιλία τόσο από την πλευρά της πλοιοκτησίας όσο και από την πλευρά των υπηρεσιών. Οπότε είναι πολύ σημαντικό να υποστηρίζουμε τα συμφέροντα και των πλοιοκτητών αλλά βέβαια είναι πολύ σημαντικό να προωθούμε και την σωστή συνεργασία με εταιρείες υπηρεσιών. Όσον αφορά το Forum, πίσω στο 2001, είδαμε ότι δεν υπήρχαν ελληνικά συνέδρια στα οποία να μπορούν τα μέλη του ναυτιλιακού πλέγματος να συναντιούνται, να συζητούν και να θέτουν ζητήματα και να ανταλλάσσουν απόψεις με εκπροσώπους υπουργείων και Πρεσβειών. Ξεκίνησε λοιπόν το NAVIGATOR - Shipping Decision Makers’ Forum το 2001 με τη συμμετοχή πλοιοκτητών, ναυλομεσιτών, ναυπηγοεπισκευαστικών εταιρειών, σημαιών, τεχνικών εταιριών, ρυμουλκών, πρακτόρων και πολλών άλλων και αυτό αγκαλιάστηκε πολύ γρήγορα από όλη την ναυτιλιακή κοινότητα και μας έδωσε την δυνατότητα να μπορούμε να το εξελίσσουμε. Αυτά τα 20 χρόνια μέσω του Forum έχει ενδυναμωθεί ο διάλογος, το brainstorming και η ανταλλαγή απόψεων. Κάθε μέρα στη ναυτιλία είναι διαφορετική οπότε αν συναντιόμαστε μια φορά τον χρόνο και ορίζουμε την ατζέντα σίγουρα βγαίνουν σημαντικά αποτελέσματα για την περαιτέρω πορεία της ναυτιλίας μας. ΝΑΥΣ: #BePartOfTheChange #LeadTheChange. Τίτλοι συνεδρίων του NAVIGATOR - Shipping Decision Makers’ Forum. Ποια είναι αυτή η αλλαγή που ευαγγελίζονται τα συνέδριά σας και τι σημαίνει για τη ναυτιλία; Δ. ΜΠ.: Ξεκινήσαμε με το hashgtag #BePartOfTheChange το 2019 μη γνωρίζοντας και μη έχοντας κάνει καμία συμφωνία με τον κορονοϊό. Είδαμε όμως και βάλαμε ένα hasgtag γιατί φυσικά και σεβόμαστε τα σημεία των καιρών και την τεχνολογία και την ακολουθούμε, αλλά την ακολουθούμε και την παρακολουθούμε πάντα με προτεραιότητα τον ανθρώπινο παράγοντα. Το #BePartOfTheChange ίσως ήταν προφητικό σχετικά με το ότι θα έρθει μια μεγάλη αλλαγή. Τότε μην ξεχνάμε ότι η αλλαγή ήταν η εφαρμογή των νέων κανονισμών που θα ξεκινούσε από 1η Ιανουαρίου του 2020. Οπότε η το κάλεσμα αφορούσε στο κάλεσμα όλων να γίνουν μέρος των αλλαγών. Αλλά τελικά η αλλαγή δεν ήρθε μόνο από τους κανονισμούς αλλά κι από την πανδημία. Το #LeadTheChange ήρθε να κουμπώσει με το #BePartOfTheChange γιατί ο κορονοϊός ήταν και θα είναι

106 NAFS | May 2021

μια εντελώς καινούργια ημέρα. Έτσι λοιπόν αυτό το οποίο εμείς θέλουμε και πρεσβεύουμε μέσα από αυτά τα hasgtags είναι το ότι είμαστε όλοι μαζί. Τα θέματα που θα συζητηθούν αφορούν όλους και έχουν βγει μετά από συζήτηση με τα μέλη του NAVIGATOR FORUM ADVISORY BOARD και βέβαια το πιο βασικό είναι ότι ήρθε η ώρα και λόγω της κατάστασης της πανδημίας να κάτσουμε όλοι σε ένα διαδικτυακό τραπέζι και να ορίσουμε από κοινού το «New Normal». Έτσι λοιπόν το 2021 πήγαμε στα διαδικτυακά και πιστεύουμε ότι όλοι πρέπει να δούμε την επόμενη μέρα. Γιατί δεν θα υπάρχει η επόμενη ημέρα του κορονοϊού θα υπάρχει επόμενη μέρα με τον κορονοϊό. Θα πρέπει να δουλέψουμε αρκετά για να δούμε τι θα αφήσει η πανδημία και πως θα πάμε στην υβριδική ζωή όπως την λέω εγώ. ΝΑΥΣ: Δυστυχώς λόγω καραντίνας μάθαμε να ζούμε χωριστά και να αποδεχόμαστε το αρχαίο ρητό που λέει “το μη χείρον βέλτιστον”. Με την εμπειρία που διαθέτεις θα θέλαμε να μας κάνεις μία εκτίμηση για το τι πιστεύεις ότι θα παραμείνει στην ναυτιλία και την επόμενη μέρα που η πανδημία δεν θα είναι μαζί μας; Δ. ΜΠ.:Δεν θεωρώ ότι η πανδημία άλλαξε κάτι από την ναυτιλία και αυτό το απέδειξε η ναυτιλία γιατί δεν σταμάτησε να εργάζεται ούτε στιγμή υποστηρίζοντας μάλιστα και τους κλάδους της πρώτης γραμμής. Απλώς ήρθε η πανδημία να επιβεβαιώσει ότι η ναυτιλία έχει ένα καλό σχέδιο και σε ακραίες περιπτώσεις. Η ναυτιλία μας τα τελευταία 100 χρόνια έχει περάσει 10 κρίσεις και έχει επιβιώσει από όλες αυτές και συνεχίζει ακάθεκτη. Και η Ελλάδα μας τα τελευταία 50 χρόνια από αυτά τα 100 παραμένει στην πρώτη θέση χωρίς αλλαγή. Άρα σημαίνει ότι η ναυτιλία αυτό που έδειξε προς τα έξω είναι ότι εξελίσσεται και προσαρμόζεται σε καινούργιες καταστάσεις πολύ γρήγορα ακόμα και με την τεχνολογία. Δουλέψαμε από μακριά πολύ γρήγορα αν και το κάναμε από πριν. Η ναυτιλία απλώς δεν είχε αναγκαστεί να τα κάνει όλα εξ αποστάσεως όταν όμως αυτά έπρεπε να γίνουν, έγιναν, δε σταμάτησε κανένα πλοίο ακόμα και με το μεγάλο πρόβλημα των αλλαγών πληρωμάτων που ήταν το πιο κρίσιμο θέμα το οποίο όμως δεν είναι μόνο ναυτιλιακό θέμα. ΝΑΥΣ: Ξέρω ότι δεν σου αρέσει να μιλάς για τον εαυτό σου. Παρόλα αυτά την Παρασκευή 19, Φεβρουαρίου 2021 ήρθε στα χέρια σου ένα πολύ σημαντικό βραβείο από τον πρέσβη των Ηνωμένων Πολιτειών στην Ελλάδα κ. Geoffrey Pyatt με αφορμή την συμπλήρωση 80 χρόνων από την έναρξη του προγράμματος “International Visitor Leadership Program”. Στους ήδη βραβευμένους συγκαταλέγονται ακόμα και πρώην πρωθυπουργοί. Θα θέλαμε λίγο να μας εξηγήσεις τι είναι αυτό το βραβείο και για ποιο λόγο φέτος ήρθε στα δικά σου χέρια; Δ. ΜΠ.: Ήταν μια πολύ μεγάλη και ευχάριστη έκπληξη για μένα γιατί όντως επιλέχθηκαν 80 πρόσωπα ανάμεσα σε 225,000 alumni από όλο τον κόσμο, κάποια από τα οποία είναι εν ζωή και κάποια όχι. Αυτό το οποίο ένιωθα ήταν ότι οι γυναίκες


Συνέντευξη και οι νέοι είναι δύο γκρουπ τα οποία έπρεπε να ενδυναμωθούν και να έχουνε ενεργό ρόλο και συμμετοχή στην ελληνική οικονομία και κοινωνία. Θα σας πω ότι πριν από 15 χρόνια άρχισα να προβληματίζομαι γι’ αυτό και αυτός λοιπόν ο προβληματισμός μου μετουσιώθηκε σε πράξεις και ενέργειες με μη κερδοσκοπικό χαρακτήρα και αναγνωρίστηκε από το υπουργείο Εξωτερικών των Η.Π.Α.. Έτσι λοιπόν στις 19 Φεβρουαρίου ήρθε στα χέρια μου αυτό το πολύ σημαντικό βραβείο. Θέλω να ευχαριστήσω από καρδιάς τον πρέσβη της Αμερικής κ. Geoffrey Pyatt όπως και όλη την ομάδα της πρεσβείας της Αμερικής στην Ελλάδα. ΝΑΥΣ: Τριάντα χρόνια συσσωρευμένης εμπειρίας και γνώσης αλλά και άπειρες εργατοώρες σας έκαναν φέτος να γιορτάζετε δίπλα χαρούμενα γενέθλια. Θα έλεγε κάποιος που σε ξέρει όπως εγώ ότι έχεις πραγματικά αφιερώσει την ζωή σου σε αυτό που κάνεις και μάλιστα με απόλυτη επιτυχία. Πόσο γεμάτη αισθάνεσαι από την επαγγελματική σου πορεία και ποια είναι τα σχέδιά σου για την επόμενη πενταετία;

Δεν θεωρώ ότι η πανδημία άλλαξε κάτι από την ναυτιλία και αυτό το απέδειξε η ναυτιλία γιατί δεν σταμάτησε να εργάζεται ούτε στιγμή υποστηρίζοντας μάλιστα και τους κλάδους της πρώτης γραμμής. Απλώς ήρθε η πανδημία να επιβεβαιώσει ότι η ναυτιλία έχει ένα καλό σχέδιο και σε ακραίες περιπτώσεις. Η ναυτιλία μας τα τελευταία 100 χρόνια έχει περάσει 10 κρίσεις και έχει επιβιώσει από όλες αυτές και συνεχίζει ακάθεκτη. Και η Ελλάδα μας τα τελευταία 50 χρόνια από αυτά τα 100 παραμένει στην πρώτη θέση χωρίς αλλαγή. Άρα σημαίνει ότι η ναυτιλία αυτό που έδειξε προς τα έξω είναι ότι εξελίσσεται και προσαρμόζεται σε καινούργιες καταστάσεις πολύ γρήγορα ακόμα και με την τεχνολογία.

Δ. ΜΠ.: Είμαι από αυτές που πιστεύουν ότι πάντα πρέπει να έχουμε όραμα στην ζωή μας και σχέδιο ανεξαρτήτως το τι θα γίνει. Γενικά πιστεύω ότι όταν κάνεις αυτό που αγαπάς πότε σου δε δουλεύεις. Άρα δεν θα διαχωρίσω το προσωπικό με το επαγγελματικό κομμάτι. Αυτό το οποίο μπορώ να πω είναι ότι θα ήθελα να τονίσω πιο πολύ τον ανθρώπινο παράγοντα. Επίσης, θα ήθελα να διαχωρίσουμε στη ναυτιλία ποιες είναι οι δυνατότητες να επέμβει η τεχνολογία και που πρέπει να μείνει η ναυτιλία περισσότερο με τον ανθρώπινο παράγοντα. Θα ήθελα να δημιουργώ υγιείς συνεργασίες, το online μας έδωσε τη δυνατότητα να ερχόμαστε σε επαφή με χώρες από όλο τον κόσμο ανά πάσα ώρα και στιγμή. Οπότε με αυτό τον τρόπο θα συνεχίσω να συνδυάζω το μη κερδοσκοπικό έργο με το επιχειρηματικό. Θα ήθελα να δώσουμε την ευκαιρία να δημιουργηθεί η επόμενη γενεά, να την καθοδηγούμε τους νέους εμείς με γνώση και εμπειρία και εκείνοι με φρέσκες ιδέες και ενέργεια. Αυτό που δε συνέβαινε και το βλέπω να αλλάζει είναι ότι υπάρχει αρκετά η ανταλλαγή απόψεων σε όλες τις ηλικίες. Όσο κι αν μεγαλώνω θα ήθελα να συνεχίσω να είμαι αυθεντική.

ΝΑΥΣ: Πολλές φορές έχουμε δώσει βήμα από το περιοδικό σε διακεκριμένες γυναίκες να εκφραστούν σχετικά με την θέση της γυναίκας στην ναυτιλία. Μέσα από την πολυετή σου πορεία

108 NAFS | May 2021

στον κλάδο πως βλέπεις να έχει εξελιχθεί η θέση της γυναίκας στην ναυτιλία, αν είσαι ευχαριστημένη με την εξέλιξη αυτή και πως βλέπεις να εξελίσσεται η θέση της γυναίκας στην ναυτιλία τα επόμενα χρόνια; Δ. ΜΠ.: Αυτό που υποστηρίζω είναι ότι δεν υπάρχει διαφορά στον άντρα και στην γυναίκα αν κάνεις τη δουλειά σου με αρχές, αν ξέρεις να βάζεις όρια και αυτό που κάνεις το κάνεις με πραγματική αγάπη. Στη ναυτιλία ποτέ δεν έχω νιώσει ότι είμαι κάτι διαφορετικό. Όλοι μας έχουμε τις καθημερινές μας προκλήσεις και είναι στο χέρι μας να τις αντιμετωπίζουμε όσο καλύτερα γίνεται. Θα ήθελα να τονίσω ότι είναι πολύ σημαντική η ενδυνάμωση των γυναικών ομιλητριών σε σχολεία. Νομίζω επίσης ότι είναι καλό να έχουμε περισσότερες γυναίκες στην πολιτική αλλά το βασικό για να γίνουν όλα αυτά είναι να στηρίζει μία την άλλη. Ξέρουμε ότι οι ρόλοι της γυναίκας είναι πολλοί πλέον και δεν είναι εύκολο να αντιπαρέλθει στην καθημερινότητα της. Αυτό που προσπαθώ να δυναμώσω και να φέρω σαν μήνυμα και χαίρομαι που συζητιέται πάρα πολύ τελευταία, είναι να υπάρχει η στήριξη της μητρότητας για την εργασία. Αυτό είναι πάρα πολύ βασικό για να μπορέσει η γυναίκα να εξελιχθεί.

ΝΑΥΣ: Κλείνοντας την συνέντευξη αυτή θα ήθελα να μιλήσουμε για το μέλλον. Και το μέλλον σε όλα τα πράγματα συμπεριλαμβανομένης και της ναυτιλίας είναι οι νέοι. Τo όραμα σου για την επόμενη γενιά της ναυτιλίας μετουσιώνεται μέσα από την πλατφόρμα ανοιχτού διαλόγου του Yes Forum. Σύμφωνα με δικές σου δηλώσεις η νέα γενιά της ναυτιλίας θα κληθεί να διατηρήσει την πρωτοκαθεδρία μας παγκοσμίως. Το τρίπτυχο Navigator Shipping Consultants - NAVIGATOR - Shipping Decision Makers’ Forum - Yes Forum, πόσο έχει συμβάλλει σε αυτό το στοίχημα - θα λέγαμε - για το μέλλον; Δ. ΜΠ.: Κάθε βήμα που γίνεται τον επόμενο χρόνο θα είναι ένα βήμα παραπέρα. Γιατί κάθε μέρα είναι διαφορετική. Αυτό που θα πω είναι ότι πρέπει να σεβόμαστε την ιστορία, να σπέρνουμε στο παρόν για να θερίσουμε στο μέλλον. Είναι πολύ βασικό καθετί που κάνουμε να έχει το μήνυμα του και το νόημα του. Πιστεύουμε πολύ στον διάλογο και δεν υποτιμούμε κανέναν. Είναι μεγάλη μου χαρά και τιμή να βρίσκομαι σ’ αυτή την χώρα και να υπηρετώ από το δικό μου τομέα τον χώρο της ναυτιλίας. Και ένα μήνυμα προς τους νέους είναι ότι θα πρέπει σε κάθε κρίση να βλέπουν τα θετικά της. Κάθε κρίση έχει και μία ευκαιρία ή περισσότερες ευκαιρίες.


Excellence at the highest level

Dry-dock & Ship Repairs | Marine Spares Supply | Riding Squad | BWMS | DeSOx Scrubber Technology

24 Vallianou Str. | 17455 Alimos | Athens, Greece Tel: +30 210 8986203 | Fax: +30 210 8986206 | Email: technical@psbpapadakis.gr www.psbpapadakis.gr


Forums Ναυτιλία: διαχείριση αλλαγών, αισιοδοξία και «γερό στομάχι» Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες του τριήμερου συνεδρίου Slide2Open Shipping Finance 2021

Νικόλαος Παπαλιός της Vantage Shipping Lines δήλωσε ότι μια μικρή ή μεσαία ναυτιλιακή επιχείρηση ωφελείται από την άμεση λήψη αποφάσεων, τις προσωπικές σχέσεις και την ευελιξία που της επιτρέπει να προσφέρει πιο «προσωποποιημένες» υπηρεσίες.

Η Slide2Open Communications, πιστή στο ετήσιο ραντεβού της με τον κόσμο της Ναυτιλίας, πραγματοποίησε το 4ο Συνέδριο Slide2Open Shipping Finance 2021. Φέτος ετοίμασε ένα συνεδριακό show, σε έναν εντυπωσιακό τρισδιάστατο ψηφιακό χώρο, με συνδυασμό βιντεοσκοπημένων συνεντεύξεων, ομιλιών και ζωντανών συζητήσεων πάνελ μεταξύ απομακρυσμένων ομιλητών και φυσικά παρόντων σε τηλεοπτικό πλατώ συντονιστών – ένα συνέδριο που πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα και σε όλο τον κόσμο από την Τρίτη 16 έως και την Πέμπτη 18 Μαρτίου 2021, ώρες 16:30 – 20:30 (ΕΕΤ) και σημείωσε ρεκόρ παρακολούθησης. Τη ζωντανή μετάδοση του συνεδρίου παρακολούθησαν 4.000 «μοναδικοί συμμετέχοντες» από 66 διαφορετικές χώρες. Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κος Γιάννης Πλακιωτάκης αναφέρθηκε στη σημασία της ναυτιλίας για την Ευρωπαϊκή Ένωση και τις εθνικές οικονομίες και αναγνώρισε ότι η πανδημία έφερε στην επιφάνεια τις αδυναμίες στο σύστημα διακυβέρνησης και τις εφαρμοζόμενες πολιτικές. Ο Πρεσβευτής του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) στην Ελλάδα και Πρόεδρος του Ιδρύματος Ευγενίδου κος Λεωνίδας Δημητριάδης-Ευγενίδης τόνισε ότι οι βασικές αρχές, η προσαρμοστικότητα, η τεχνολογία και οι άνθρωποι της ναυτιλίας είναι που κατάφεραν να κινήσουν τον κόσμο και στη διάρκεια της πανδημίας. Μεγάλο μειονέκτημα αυτό το διάστημα ήταν η αδυναμία επαναπατρισμού των πληρωμάτων. Η Πρόεδρος Δ.Σ. της BIMCO Δρ Sadan Kaptanoglu, στη συνέντευξή της στην κα Κατερίνα Σταθοπούλου (Eκτελεστική Διευθύντρια Investments & Finance και Governor του International Propeller Club Port of Piraeus) αναφέρθηκε στο γεγονός ότι η ναυτιλία δεν σταμάτησε στη διάρκεια της πανδημίας, εφοδιάζοντας όλον τον κόσμο. Στη συνέντευξή του στον Πρόεδρο του Συνεδρίου και Ιδρυτή της Second Wind & Partners κο Άγγελο Ρούπα Πανταλέων, ο κος

112 NAFS | May 2021

Στο δεύτερο πανελ της ημέρας, οι Δρ. Κωνσταντίνος Γαλάνης (Διευθυντής της Dido Shipping Co, Πρόεδρος της Διεθνούς Ένωσης Ανακύκλωσης Πλοίων και Σύμβουλος Εκπαίδευσης ΜΙΤ), Δρ Ηρακλής Λαζάκης (Reader, Associate HoD Recruitment & Internationalisation, Department of Naval Architecture, Ocean & Marine Engineering, University of Strathclyde) και κος Σπυρίδων Ταράσης (Γενικός Διευθυντής, Olympic Vision Maritime, Αντιπρόεδρος INTERCARGO) απάντησαν στα ερωτήματα που έθεσε ο Δρ Γιώργος Βαγγελας (Αναπληρωτής Καθηγητής, Τμήμα Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών, Πανεπιστημίου Αιγαίου). Σε κάθε περίπτωση, το πιο σημαντικό στοιχείο της ναυτιλίας είναι οι άνθρωποι της και είναι σημαντικό οι άνθρωποι της ναυτιλίας να λάβουν πρακτική κατάρτιση στον χώρο. Η κα Κατερίνα Σταθοπούλου συνομίλησε με τον κο Νικόλαο Φραγκίστα, CEO της Franco Compania Naviera, τον κο Μιχαήλ Κοκκίνη, Ιδρυτή και Διευθύνοντα Σύμβουλο της Golden Destiny Group, τον κο Γεώργιο Μακρυμίχαλο, Πρόεδρο της Empros Lines Shipping Company Sp. και τον κο Γιάννη Πλατσιδάκη, Επίτιμο Πρόεδρο της INTERCARGO. Η ναυτιλία πέρασε μέσα από όλες τις κρίσεις του προηγούμενου αιώνα, βλέποντας κάποιες από αυτές ως ευκαιρία ανάπτυξης. Η κα Δανάη Μπεζαντάκου, CEO, Navigator Shipping Consultants και Γενική Γραμματέας του International Propeller Club Port of Piraeus, συνομίλησε με τον κο Γιώργο Αλεξανδράτο, Γενικό Διευθυντή της Apollonia Lines και Αντιπρόεδρο του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδος, τον κο Δημήτριο Φαφαλιό, Πρόεδρο της Fafalios Shipping και Πρόεδρο της INTERCARGO, τον κο Κωστή Φραγκούλη, CEO της Franman και Πρόεδρο του International Propeller Club Port of Piraeus, τον κο Αλέξανδρο K. Χατζηπατέρα, Εκτελεστικό Αντιπρόεδρο της Dorian LPG LLC, την κα Σεμίραμη Παληού Πρόεδρο της HELMEPA και Chief Executive Officer της Diana Shipping Inc. και την κα Ελένη Παπαχρονοπούλου, Πρόεδρο της HEMEXPO και Εκτελεστική Αντιπρόεδρο της EPE A.E. Η συζήτηση επικεντρώθηκε στις πρωτοβουλίες ανανέωσης του στόλου, σε συνεργασία με την ΕΕ και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, και δόθηκε έμφαση στη σημασία της συνεργασίας. Κατά τη διάρκεια της δεύτερης ημέρας του συνεδρίου, ο Πρόεδρος του Inmarsat Maritime, κος Ronald Spithout εξήρε τη σπουδαιότητα του πληρώματος και τόνισε ότι υπάρχει υστέρηση στις επενδύσεις στο ανθρώπινο δυναμικό.


Forums Η κα Κατερίνα Ραπτάκη, ειδικός ψηφιακού μετασχηματισμού, κυβερνοασφάλειας και ψηφιακής διακυβέρνησης της Navios Group of Companies και μέλος Δ.Σ. της A.M.M.I.T.E.C., συζήτησε με την κα Ευτυχία Μπενάκη, ICT Manager/CySO της Minerva Marine Inc., τον Σύμβουλο Πληροφορικής κο Γιώργο Μπονίκο, τον ΙΤ Manager της Compania Naviera Horamar κο Juan Manuel Puertas, τον κο Rohald Spithout και την ICT Manager της Unisea Shipping Ltd Δρ Άννα Βαζιντάρη για το πώς επηρέασε η χρήση της τεχνολογίας τις εργασίες των ναυτιλιακών επιχειρήσεων. Οι συμμετέχοντες στο πάνελ συμφώνησαν πως οι περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες ήταν αρκετά έτοιμες και ότι αν η πανδημία είχε συμβεί πριν από 15 χρόνια θα ήταν πραγματική καταστροφή. Ο Πρόεδρος του Συνεδρίου κος Άγγελος Ρούπας Πανταλέων συνομίλησε με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο και Επικεφαλής Ναυτιλιακής Χρηματοδότησης του Ομίλου CIT κο Evan Cohen, τον Διευθυντή Επικεφαλής Διεθνούς Ναυτιλίας της M.M. Warburg & CO κο Christian L. Speer και την Ανώτερη Γενική Διευθύντρια, Επικεφαλής Εταιρικής και Επενδυτικής Τραπεζικής του Ομίλου της Τράπεζας Πειραιώς κα Ελένη Βρεττού για τα διλήμματα που αντιμετωπίζει ένας υπεύθυνος χορήγησης πιστώσεων στη ναυτιλία. Στη συνέντευξή του στον κο Κωνσταντίνο Ιωάννου, μέλος Δ.Σ. της Ένωσης Τραπεζικών και Χρηματοοικονομικών Στελεχών Ελληνικής Ναυτιλίας και SAU Ναυτιλίας της Εθνικής Τράπεζας της Ελλάδος, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Queensway Navigation Co. Ltd κος Βασίλειος Τερζής ανέφερε ότι οι ελληνικές τράπεζες επενδύουν στην ελληνική ναυτιλία, κυρίως όμως στις μεγάλες εταιρείες – είναι μάλλον δύσκολο για τις μικρομεσαίες ναυτιλιακές εταιρείες να έχουν πρόσβαση σε τραπεζικά δάνεια. Στο καταληκτικό πάνελ της δεύτερης ημέρας, ο κος Άγγελος Ρούπας Πανταλέων συνομίλησε με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Goldenport Group κο Ιωάννη Δραγνή, τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Phoenix Shipping & Trading κο Γιώργο Γουρδομιχάλη, τον Principal του Ομίλου Interunity κο Γιώργο Μάγκο και τον Principal της Common Progress Co. Na Ltd κο Βασίλη Παπαγιαννόπουλο για το χθες και το αύριο της ναυτιλίας. Στη συνέντευξή του στην κα Τζίνα Παναγιώτου, Ιδρυτή της Oceans Arena & του It’s ALL about Shipping, ο Πρόεδρος του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου (ICS) και Εκτελεστικός Πρόεδρος της ENESEL PTE. Ltd κος Esben Poulsson τόνισε ότι η ναυτιλία αποτελεί βασικό οικονομικό κλάδο, αφού αναλαμβάνει τη μεταφορά του 90% του όγκου του παγκόσμιου εμπορίου και επεσήμανε το μεγάλο πρόβλημα που δημιουργήθηκε με τις αλλαγές των πληρωμάτων και τις θεσμικές ενέργειες που έγιναν διεθνώς για την επίλυσή του. Η κα Κατερίνα Σταθοπούλου συνομίλησε με τον κο Christopher Conway, Managing Director, Global Head of Shipping & Offshore Export & Agency Finance της CITI, τον κο Ανδρέα Χρυσοστόμου, CEO της Marine Fields, τον κο Σταύρο Γυφτάκη, Οικονομικό Διευθυντή της Seanergy Maritime Holdings Corp., τον κο Marc

Hari, Εκτελεστικό Διευθυντή, Shipping Finance &ECA της Macquarie Bank, την κα Αλεξάνδρα Μιχαλοπούλου, Partner της Watson, Farley & Williams, την κα Κορίννα Ταπακτσόγλου, Οικονομική Διευθύντρια της Pioneer Marine και τον κο Χρήστο Τσάκωνα, Global Head of Shipping της DNB Bank για τις αλλαγές που φέρνει το νέο κανονιστικό πλαίσιο στη ναυτιλία. Στο επόμενο πάνελ, ο Πρόεδρος του Συνεδρίου κος Άγγελος Ρούπας Πανταλέων ρώτησε τον κο Στέφανο Φράγκο, ανώτερο εκπρόσωπο της Yieldstreet Marine Inc., τον κο Martin Hugger, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Meerbaum Capital Solutions και τον κο Βασίλη Θεοφανόπουλο, ανώτερο διευθυντή, επικεφαλής πιστώσεων (Ελλάδα & Κύπρος) της Mount Street Group εάν η υπερρύθμιση στις τράπεζες αποτελεί «δώρο» για τις εναλλακτικές μορφές ναυτιλιακής χρηματοδότησης. Η νευροψυχολόγος, executive trainer και ιδρυτής της Self Balance κα Ελισάβετ Κάλμπαρη συνομίλησε με τον Διευθυντή Ανθρώπινου Δυναμικού και ICT της Prime Tanker & Gas Management κο Τηλέμαχο Πουλή, τον Ανώτερο Αντιπρόεδρο Global Sales της Qatar Airways κο Matt Raos και την Διευθύντρια Ανθρώπινου Δυναμικού της Euronav Ship Management κα Μαρία Ράπτη για τις δεξιότητες που απαιτούνται στον χώρο της ναυτιλίας και πώς μπορούν οι εταιρείες να συνεργαστούν και να αναπτύξουν τις δεξιότητες που θα συνεισφέρουν στο έργο των εργαζομένων στη ναυτιλία. Η κα Ειρήνη Νοτιά, Διευθύνουσα Σύμβουλος και Ιδρυτής της Prime’s Buncersplus Services και Governor του International Propeller Club Port of Piraeus και ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Petrospot κος Llewellyn Bankes-Hughes συνομίλησαν με τον κο Kieran Michael Brown, Διευθυντή Πιστώσεων του Ομίλου Island Oil (Holding) Ltd, τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Atradius κο Μάκη Τζέη, τον Διευθυντή Επιχειρηματικής Ανάπτυξης της Sekavin Bunkering Stations κο Σήφη Βαρδινογιάννη και τον Bunker Buyer/ Operator της Tsakos Columbia Shipmanagement Ltd κο Σταμάτη Ξωχάκη για τα καύσιμα της ναυτιλίας (bunkering). Τέλος, στη συνέντευξή του στην κα Κατερίνα Σταθοπούλου, ο CEO και Διευθυντής Δ.Σ. της Star Bulk κος Πέτρος Παππάς αναφέρθηκε στα βασικά οικονομικά μεγέθη της ναυτιλίας, την προσφορά και τη ζήτηση, μίλησε για τους νέους κανονισμούς του ΙΜΟ και εξήγησε ότι, από τη στιγμή που δεν γνωρίζουμε ποιο θα είναι το καύσιμο του μέλλοντος, δεν είναι σώφρον να προχωρήσουμε σε νέες παραγγελίες. Όπως κάθε χρόνο, ο κος Γιώργος Τσαβλίρης της Tsavliris Salvage Group τήρησε την παράδοση και έκλεισε το Συνέδριο. Ο κος Τσαβλίρης επανέλαβε τα λόγια του Δημήτρη Φαφαλιού «Η ναυτιλία είναι η διαχείριση της αλλαγής», αναφέρθηκε στη Διακήρυξη Ποσειδών και στην ανάγκη άσκησης πίεσης προς τις κυβερνήσεις, εξήρε το έργο των ναυτικών και τόνισε ότι αποτελούν προτεραιότητα για τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις, σε μια διαδρομή, όχι προορισμό, όπου η ναυτιλία κινεί τον κόσμο όλο.

NAFS | May 2021 113


Market news ARI Simulation – OCEANKING S.A Cooperation Announcement OCEANKING is proud to announce a new cooperation in the field of Maritime Training & Assessment with ARI Simulation, the global leader in the supply of sophisticated maritime simulation, virtual reality, and cloud-based training solutions. Applied Research International (ARI) is a leader in the field of Digital technologies, including real time simulation, ranging from large, integrated, Simulation complexes, to Cloud based deployments, across a range of several industry segments including marine, offshore, oil and gas, transportation, energy, logistics, defense, general industry, and others. ARI Digital’s unique platform provides customers with an effective digital environment to deliver learning assessment and simulation virtually. ARI Digital offers digital solutions that meet industry specific requirements related to compliance, surveillance including proctoring and presence monitoring, governance, auditing and other similar areas. All ARI products are built to comply with the latest local and global statutory regulations and are all certified to the highest class ‘A’

standard by DNV. ARI’s range of marine training simulators is available in a wide variety of configurations from desktop and cloud to full mission solutions, and includes: • Bridge Simulator • Engine, Propulsion and Electrical Simulator • Liquid Cargo Handling Simulator • GMDSS Simulator • Navigation Simulator • Integrated Bridge Simulator Solutions These cost-effective training solutions are aimed at fulfilling the training requirements of ship owners, nautical academies, and maritime training centers. Oceanking has installed many training simulators in Greece, in public and private training centers and academies, as well as in shipping companies and the Hellenic Navy, thus our accumulated experience in this field will reinforce even further the relations between ARI and the Greek maritime community.

Ο μεσίτης ναυτασφαλίσεων Northern Lloyd επεκτείνεται διεθνώς. Ο Όμιλος Northern Lloyd μεγαλώνει με το άνοιγμα δύο νέων γραφείων, στην Αθήνα και το Άμπου Ντάμπι. Τόσο η Ελλάδα όσο και η Μέση Ανατολή είναι σημαντικές αγορές για τη Northern Lloyd, και η παρουσία γραφείου και στις δύο τοποθεσίες θα επιτρέψει στην εταιρία να ανταποκρίνεται άμεσα στις εξειδικευμένες ανάγκες των πελατών της. Η Northern Lloyd εξυπηρετεί ήδη πλήρως τους πελάτες της και στις δύο περιοχές, προσφέροντας υπηρεσίες τοποθέτησης ασφαλιστικών και αντασφαλιστικών κινδύνων, καθώς και χειρισμού απαιτήσεων. Τα δύο νέα γραφεία θα διευθύνουν δύο έμπειροι μεσίτες: ο Παναγιώτης Σουρμελής στην Αθήνα και ο Ayad Saab στο Άμπου

Ντάμπι. Ο Όμιλος Northern Lloyd έχει πλέον παρουσία σε τέσσερις (4) πόλεις: Βρέμη, Λεμεσό, Αθήνα και Άμπου Ντάμπι. «Το άνοιγμα των δύο γραφείων είναι η λογική συνέχεια της διεθνούς αναπτυξιακής στρατηγικής μας», εξηγεί ο διευθύνων σύμβουλος της Northern Lloyd, Stefan Gläbe. «Η διεθνής παρουσία μας επιτρέπει να εξυπηρετούμε τους πελάτες μας με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.» Ο Gläbe είναι αισιόδοξος για το μέλλον: «Ανυπομονούμε να συνεργαστούμε στενά με τους πελάτες και τους επιχειρηματικούς μας εταίρους στην Ελλάδα και τη Μέση Ανατολή. To να βρισκόμαστε κοντά στους πελάτες μας είναι η πρώτη μας προτεραιότητα και θα ανταποκριθούμε σε αυτήν με το άνοιγμα περισσότερων γραφείων τα επόμενα χρόνια».

H Νorthern Lloyd ανοίγει γραφεία σε Αθήνα και ‘Aμπου Ντάμπι

15o Ετήσιο Capital Link International Shipping Forum Το 15o Ετήσιο Capital Link International Shipping Forum πραγματοποιήθηκε την Τρίτη & την Τετάρτη, 2 & 3, Μαρτίου, 2021 ως ψηφιακό συνέδριο, σε συνεργασία με τη Citi, το Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης (NYSE) και το NASDAQ. Σε διάρκεια δύο ημερών, συμμετέχοντες από όλο τον κόσμο είχαν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν 21 ενότητες συζητήσεων, 90 κορυφαίους παράγοντες της ναυτιλίας από όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων ανωτάτων στελεχών 46 ναυτιλιακών εταιρειών. Επιπρόσθετα, πραγματοποιήθηκε μία σειρά από συναντήσεις 1x1 μεταξύ ναυτιλιακών εταιρειών και επενδυτών οι οποίες διοργανώθηκαν από τη Citi και την Capital Link.

114 NAFS | March 2021

Το Ετήσιο International Shipping Forum είναι γνωστό για τη μεγάλη συμμετοχή του από επενδυτές, πλοιοκτήτες και χρηματοδότες. Αποτελεί σημείο συνάντησης για υψηλόβαθμα στελέχη της ναυτιλίας και για στελέχη από τις οικονομικές και επενδυτικές κοινότητες που έχουν ενεργή συμμετοχή στη ναυτιλία. Το Φόρουμ πραγματοποιείται κάθε χρόνο στη Νέα Υόρκη και εξετάζει τα τρέχοντα μακροοικονομικά ζητήματα που συμβάλλουν στη διαμόρφωση και τις αλλαγές των διεθνών ναυτιλιακών αγορών. Φέτος λόγω των συνθηκών το Συνέδριο πραγματοποιήθηκε σε ψηφιακή μορφή.


Choose trade over trade-offs

Match ballast and business with Compliance Navigator Type approval isn’t the same as compliance. Even if a ballast water treatment system is certified, it may not get your vessel where it needs to go. Compliance Navigator is a new tool for comparing potential systems with the conditions and limitations on your vessel’s trade routes. Step by step, it guides you through key parameters and decisions, so that the system you choose complies not just on paper – but also where you sail. Find your way forward in ballast water treatment at https://pureballast-compliancenavigator.com


Let us introduce you to your destination

PIRAEUS HEAD OFFICE 2 Iroon polytechniou str. - 188 63 - Neo Ikonia - Greece Tel: +30.210.45.22.131 (24h response) Fax: +30.210.41.80.176 info@megatugs.com - www.megatugs.com

THESSALONIKI OFFICE 42, 26th Octovriou str. - 546 27 - Thessaloniki - Greece Tel: +30.2310.256380/1 (24h response) Fax: +30.2310.256382 info@megatug.com - www.megatugs.com

Profile for NAFS magazine

NAFS | MAY 2021 (140)  

Bimonthly maritime & economic review

NAFS | MAY 2021 (140)  

Bimonthly maritime & economic review

Profile for duken
Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded