NAFS JULY 2021

ΝΑΥΣ

Τιμητική Διάκριση Ιδρύματος Προαγωγής Δημοσιογραφίας Αθ. Βασ. Μπότση για το έγκυρο Ναυτιλιακό ρεπορτάζ και την στήριξη της Εμπορικής μας Ναυτιλίας

ΚΩΔ. Γ.Γ 2229

Bimonthly Review for the Shipping Industry July 2021 | issue 141

Συνεντεύξεις | Άρθρα Πάνος Ζαχαριάδης Γιάννης Ν. Κοτζιάς Σταύρος Κασιδιάρης Γιάννης Λεουτσάκος Γιάννης Παρασκευόπουλος Ηλίας Ντεμιάν Ανδριανή Βόδενα Νεκτάριος Δεμενόπουλος Κάτια Σταθάκη

Ted Petropoulos

Greek Ship Finance | Outlook and challenges

Spyros Zolotas Greece is a key strategic market for our marine business

Worldwide Network Service Staaons & Local Service Partners

24 Hours worldwide turbocharger turbocharger service service & & spare spare parts parts

State State of of the the art art workshop workshop & & fully fully equipped equipped warehouse warehouse

NAFS | July 2020 5

10 18 30 48 58 66 70

141

Ted Petropoulos

Greek Ship Finance | Outlook and challenges

JULY 2021

CONTENTS

Panagiotis Doukas Publications

Πάνος Ζαχαριάδης

Η πυρηνική ενέργεια θα παίξει σημαντικό ρόλο στην απανθρακοποίηση στο μέλλον 6

N. Δούκας | nafslive Σας ευχαριστούμε και συνεχίζουμε

Ο ΟΛΠ επενδύει 55 εκατομμύρια ευρώ στην Ναυπηγοεπισκευή

8

K. Δούκας | Εὐτελίσθηκε τό χρῆμα!

Ανδριανή Βόδενα

Greece is a key strategic market for our marine business

Νεκτάριος Δεμενόπουλος

Η σημαία μας είναι και θα παραμείνει ευέλικτη και πρωτοπόρα

cover story 34 Spyros Zolotas

40

Λέσχη Επιχειρηματιών Πειραιά Η ιδέα πίσω από την ίδρυση της, οι επερχόμενες στρατηγικές συνεργασίες και τα νέα δεδομένα στην Ελληνική ναυπηγοεπισκευή

54

Νεκτάριος Δεμενόπουλος Υψηλή περιβαλλοντική επίδοση για το λιμάνι του Πειραιά

76

30 Χρόνια Franman | Your Business Our Obsession

78

Market news

Κάτια Σταθάκη

Η Vodafone μετατρέπει τον Πειραιά σε ψηφιακό κόμβο για τη διεθνή ναυτιλία

Ηλίας Ντεμιάν

Ναυτιλία χαμηλού άνθρακα | Πρόκληση και ευκαιρίες στην εποχή των κριτηρίων ESG

Γιάννης Ν. Κοτζιάς

Ο COVID-19 έχει προκαλέσει τεράστιες διαταραχές στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού

Λέσχη Επιχειρηματιών Πειραιά

40

Η ιδέα πίσω από την ίδρυση της, οι επερχόμενες στρατηγικές συνεργασίες και τα νέα δεδομένα στην Ελληνική ναυπηγοεπισκευή

Ετήσια συνδρομή εσωτερικού 50 ευρώ. Ετήσια συνδρομή εξωτερικού USD 70.

NAFS, ISSN 1107-3179. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, μερική ή περιληπτική, ή κατά παράφραση με οποιονδήποτε τρόπο, χωρίς γραπτή άδεια του εκδότη, εκτός αν αναφέρεται το περιοδικό ΝΑΥΣ ως πηγή των πληροφοριών αυτών. Οι απόψεις των συνεργατών και αρθρογράφων του περιοδικού ΝΑΥΣ δεν απηχούν κατ’ ανάγκη και τις θέσεις του περιοδικού και του εκδότη. Οι αρθρογράφοι του περιοδικού φέρουν την αποκλειστική ευθύνη της ιδοκτησίας των κειμένων που αποστέλουν προς δημοσίευση και οφείλουν να γνωστοποιούν τις πηγές στις οποίες αναφέρονται εάν υπάρχουν.

Το περιοδικό ΝΑΥΣ έχει τιμηθεί από το Ίδρυμα Προαγωγής Δημοσιογραφίας Αθ. Βασ. Μπότση για το έγκυρο Ναυτιλιακό ρεπορτάζ και την στήριξη της Εμπορικής μας Ναυτιλίας

Ανεμολόγιο

nafslive

Σας ευχαριστούμε και συνεχίζουμε... Νίκος Δούκας

Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ, Τιμητική Διάκριση Δημοσιογραφίας Ιδρύματος Μπότση

Η ναυτιλία απέδειξε περίτρανα το πόσο ευφυής είναι μέσα στον πυρήνα της. Κατάφερε σε ελάχιστο χρόνο να προσαρμοστεί σε νέα δεδομένα πράγμα εξαιρετικά δύσκολο για έναν γίγαντα τέτοιου μεγέθους. Οι νέες τεχνολογίες κατέκτησαν την μερίδα του λέοντος κατά τη διάρκεια της πανδημίας καθώς πολλές διαδικτυακές συναντήσεις αντικατέστησαν την φυσική παρουσία. Εμείς στη ναυτιλία έχουμε μάθει να βρισκόμαστε μεταξύ μας να ανταλλάσσουμε απόψεις και να μιλάμε. Έτσι λοιπόν γεννήθηκε για πρώτη φορά η ιδέα μιας ζωντανής διαδικτυακής εκπομπής που θα φιλοξενεί έναν εκλεκτό προσκεκλημένο, ο οποίος με τη σειρά του θα αναλύει μία σειρά θεμάτων τα οποία θα προσδώσουν αξία, θα προβληματίσουν και θα αποτελέσουν τροφή για σκέψη. Διαπιστώσαμε ότι οι άνθρωποι που ενδιαφέρθηκαν να παρακολουθήσουν τις εκπομπές αυτές ήταν πολύ περισσότεροι από το προσδοκώμενο. Άλλωστε τα στοιχεία των επισκεπτών βρίσκονται εκεί στο διαδίκτυο και ο καθένας έχει ελεύθερα πρόσβαση να δει με τα μάτια του τους χιλιάδες ανθρώπους που παρακολούθησαν τις διαδικτυακές μας ζωντανές εκπομπές. Αυτά αφορούν στο 2020. Είδαμε λοιπόν ότι η ιδέα αυτή αρέσει. Έτσι αποφασίσαμε να την συνεχίσουμε και την επόμενη χρονιά καθώς βλέπαμε ότι όλο και περισσότεροι άνθρωποι και ιδιαίτερα αν οι άνθρωποι της ναυτιλίας παρακολουθούσαν τις ζωντανές αυτές εκπομπές. Στοίχημα μας δεν ήταν να γίνουμε γνωστοί. Το στοίχημα ήταν να καταφέρουμε να κρατήσουμε ζωντανή την φλόγα της επικοινωνίας και της επαφής έστω και μέσα από τις οθόνες των υπολογιστών. Θέλαμε πολύ να δημιουργήσουμε ναυτιλιακούς πυρήνες που θα έρχονται σε επικοινωνία και διάδραση είτε μέσω του περιοδικού είτε μέσω των ιστοσελίδων μας αλλά πολύ περισσότερο από τη νέα τάση που είναι τα social media. Φυσικά ιδέες για να γίνουν πράξη χρειάζονται και τους κατάλληλους ανθρώπους. Χωρίς την στήριξη σημαντικών παραγόντων της ελληνικής και της διεθνούς ναυτιλίας αυτή

6 NAFS | July 2021

η ιδέα δεν θα μπορούσε να μετουσιωθεί σε μία ζωντανή διαδικτυακή εκπομπή που να έχει νόημα. Θα θέλαμε να πούμε σ’ αυτό το σημείο ότι η πρώτη εκπομπή του nafslive πραγματοποιήθηκε με τον Γιώργο Ξηραδάκη και έτσι αποφασίσαμε με τον Παναγιώτη να κλείσουμε και το δεύτερο κύκλο του nafslive πάλι με το Γιώργο. Ωστόσο για τις μέχρι τώρα εκπομπές του δεύτερου κύκλου, θα θέλαμε πολύ να ευχαριστήσουμε από καρδιάς τον Γιώργο Τεριακίδη, Θωμά Καζάκο, Νίκο Μπορνόζη, Χάρη Βαφειά, Σπύρο Ζολώτα, Κώστα Χλωμούδη, Έλπη Πετράκη, Μιχάλη Πανταζόπουλο, Δημήτρη Πούλο, Πάνο Ζαχαριάδη, Κωστή Φραγκούλη, Κωνσταντίνο Τριανταφύλλου, Θεοδόση Σταματέλο, Τζελίνα Χαρλαύτη, Τάκη Κουτρή, Μιχάλη Σακέλλη, Δανάη Μπεζεντάκου, Βικτώρια Λιούτα, Σπύρο Ταράση, Γιάννη Κοτζιά, Νεκτάριο Δεμενόπουλο, Κάτια Σταθάκη, Γιάννη Χιωτόπουλο και Ανδριαννή Βόδενα. Θα ήταν λάθος όμως να μην αναφέρουμε τις ευχαριστίες μας για την Υπουργό Ενέργειας της Κύπρου Νατάσα Πηλίδου, τον Τεντ Πετρόπουλο, τον υπουργό ναυτιλίας τον Γιάννη Πλακιωτάκη, τον υφυπουργό ναυτιλίας της Κύπρου Βασίλη Δημητριάδη, την Μαρία Δεληγιάννη, τον Κώστα Κωσταντίνου, την Δέσποινα Παναγιώτου Θεοδοσίου που και αυτοί μας εμπιστεύτηκαν ολόψυχα και με μεγάλη θερμή στις πρώτες μας διαδικτυακές ζωντανές εκπομπές. Το διάστημα που μας πέρασε ασχοληθήκαμε με τις προβλέψεις της ναυτιλίας έως το 2050, την κυπριακή ναυτιλία, την ελληνική και ελληνόκτητη ναυτιλία, τους νηογνώμονες, τα πανεπιστήμια, τις ναυτιλιακές ενώσεις, τον ναυτιλιακό εξοπλισμό, το περιβάλλον, την ακτοπλοΐα και το θαλάσσιο τουρισμό, τους νέους στην ναυτιλία, τα πράσινα λιμάνια, τις νέες τεχνολογίες, τις σημαίες, και πολλά ακόμα θέματα που με αφορμή την πανδημία απέκτησα μία ξεχωριστή θέση στην καθημερινότητα των ανθρώπων της ναυτιλίας. Από τον επόμενο Σεπτέμβριο συνεχίζουμε δυναμικά με το ίδιο πάθος και την ίδια δύναμη προκειμένου να κρατήσουμε ψηλά την σημαία της επικοινωνίας μεταξύ των ανθρώπων της ναυτιλίας. Σας ευχαριστούμε!!

Ίσαλος γραμμή

Εὐτελίσθηκε τό χρῆμα! Κώστας Δούκας

Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ, Βραβείο Δημοσιογραφίας Ιδρύματος Μπότση

*ΤΩΡΑ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΠΡΩΤΕΣ ΥΛΕΣ ΠΟΥ ΔΙΑΜΟΡΦΩΝΟΥΝ ΤΟΥΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΥΣ ΔΕΙΚΤΕΣ * ΑΣΦΥΚΤΙΟΥΝ ΤΑ ΧΡΗΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΑ ΤΩΝ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΣΕ ΟΛΟ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

Οἱ ἐφοπλιστές δεξαμενοπλοίων ἐλπίζουν ὃτι ἀπό τόν Σεπτέμβριο θά ἀρχίσει νά παρουσιάζει ἐλαφρά ἀνάκαμψη ἡ ναυλαγορά τῶν τάνκερς, καθώς σήμερα ἡ παγκόσμια ἡμερήσια παραγωγή πετρελαίου ἒφθασε τά 90 ἑκατομμύρια βαρέλια, ἐνῶ ἀναμένεται νά αὐξηθεῖ στά 103 ἑκατομμύρια βαρέλια ἡμερησίως, φθάνοντας στά φυσιολογικά ἐπίπεδα. Ἀντιθέτως, οἱ ναῦλοι τῶν πλοίων κοντέϊνερς βρίσκονται πολύ ὑψηλά. Ἀπό τήν ἀρχή τοῦ χρόνου, ἒχουν διπλασιασθεῖ σήμερα (ἀπό τά 1000 δολ. ἒφθασαν τά 10.000 δολ.) Πολλές ναυτιλιακές εταιρίες κοντέϊνερς πάνε πολύ καλά, καθώς καί ἂλλες ναυτιλιακές ἑταιρίες πού διαχειρίζονται πλοῖα κοντέϊνερς. Αὐτή ἡ φοβερή μπονάνζα βέβαια ἰσχύει γιά τήν κλασική διαδρομή Far East-Εὐρώπη. Πολύ καλούς ναύλους εἰσπράττουν καί τά μπῶλκερς λόγω ζητήσεως πρώτων ὑλῶν. Φαίνεται ὃτι ἡ ἀνθρωπότητα, ἀναθαρρήσασα ἀπό τό πρῶτο σόκ τοῦ κορωναϊοῦ λόγω τῶν ἐμβολίων, ἀρχίζει νά ξεφεύγει ἀπό τήν περιοριστική κατανάλωση πού ἐπέβαλαν τά <<λοκντάουν>>, μέ ἀποτέλεσμα νά δημιουργεῖται σταθερά παγκοσμίως πληθωρισμός ζητήσεως προϊόντων. Ὁ περιορισμός τῆς ζητήσεως ὀφείλεται στήν ἀναγκαστική ἀποταμίευση καί στήν χρῆσι πλαστικοῦ χρήματος, πού εἶχαν σάν ἀποτέλεσμα τόν περιορισμό τῆς ποιότητας ζωῆς, καί φαίνεται ὃτι ἡ ἀντιμετώπιση τοῦ κορωναϊοῦ ὠθεῖ τόν κόσμο στήν δαπάνη χρημάτων, μέ ἀποτέλεσμα νά αὐξηθεῖ ἡ ζήτηση. Οἱ τράπεζες σέ ὃλο τόν κόσμο σφύζουν ἀπό χρῆμα, καθώς οἱ καταθέσεις ἒχουν αὐξηθῆ ὑπέρμετρα λόγω μειώσεως τῆς ζητήσεως.

8 NAFS | July 2021

Ἡ συσσώρευση ρευστοῦ στίς τράπεζες ὀφείλεται σέ δύο λόγους: Πρῶτον, στήν ἐξασφάλιση φθηνοῦ χρήματος μέ χαμηλότοκες δανειοδοτήσεις καί δεύτερον, στίς μεγάλες καταθέσεις. Σύμφωνα μέ ἐξακριβωμένες πληροφορίες, οἱ καταθέσεις τῶν ἑλληνικῶν τραπεζῶν ἒχουν φθάσει τό δυσθεώρητο ποσόν τῶν 280 δισ. εὐρώ, ἀπό 150 δισ. εὐρώ πέρισυ. Δηλαδή καλύπτουν οἱ καταθέσεις αὐτές τό ΑΕΠ τῆς Ἑλλάδος. Ἡ συσσώρευση ρευστοῦ στά χρηματοκιβώτια τῶν τραπαζῶν ὁδηγεῖ στήν εὐτέλισή του. Κι αὐτό φαίνεται ἀπό τήν ἀνερχομένη διαρκῶς ἀξία τῶν πρώτων ὑλῶν, πού αὐτές καθορίζουν πλέον καί τήν πορεία τῆς παγκόσμιας οἰκονομίας. Σήμερα τόν πρῶτο ρόλο στήν διαμόρφωση τῶν οίκονομικῶν δεικτῶν παίζουν τό πετρέλαιο (ὂχι μόνο σάν καύσιμο, ἀλλά καί σάν πρώτη ὓλη πλαστικῶν καί ἂλλων προϊόντων), τά μεταλλεύματα (οἱ τιμές τῶν πλοίων σκράπ ἒχουν ἐκτοξευθεῖ), τά τρόφιμα, ὁ ἀραβόσιτος, τά σιτηρά, τά πλαστικά προϊόντα κλπ. Ἡ ἀνατίμηση τῶν πρώτων ὑλῶν ἐπιδρᾶ καί στίς οἰκοδομές, ὃπου παρατηρεῖται ἂνοδος στίς τιμές ἀγορᾶς ἀκινήτων καί ἐνοικίων. Φαίνεται ὃτι ἡ ἀνάκαμψη τῆς παγκόσμιας οἰκονομίας θά ἀκολουθήσει ἐκρηκτικές ἲσως διαστάσεις. Καί πίσω ἀπό τήν παγκόσμια οἰκονομία βρίσκεται πάντοτε ἡ ναυτιλία, ἡ ὁποία πρώτη ἀντιλαμβάνεται τίς ἀρνητικές ἐξελίξεις τῆς οἰκονομίας καί τελευταία τίς θετικές. Ὑπομονή λοιπόν. Ὑπομονή καί αἰσιοδοξία. Οἱ καλύτερες ἡμέρες φαίνεται ὃτι βρίσκονται μπροστά γιά τόν κόσμο. Οἱ ἐφοπλιστές, καί ἰδιαίτερα οἱ Ἓλληνες, πάντα ἢξεραν νά κρατοῦν γιά τίς δύσκολες ἡμέρες ἓνα cash flow. Τώρα ὁ ὁρίζοντας διαγράφεται φωτεινότερος, ἐκτός ἀπροόπτου.

ROSS MARINE

1, Charilaou Trikoupi Str., 185 36 Piraeus, Greece, Tel.: +30 210 4283741, Fax: +30 210 4511679 e-mail: rossmarine@rossmarine.gr, www.rossmarine.gr

Financial focus

Ted Petropoulos

Greek Ship Finance | Outlook and challenges

By Ted Petropoulos, Head, Petrofin Research©

The outlook for 2021 and beyond

of long layup.

The main event in 2020 and in 2021 to date continues to be the Covid-19 pandemic and the forces it unleashed. However, there are both new positive and fresh negative concerns which provide for a very volatile outlook.

On the whole, there is increasing confidence as to a long term growth of all the shipping sectors in line with strong global growth and rising demand.

On the positive side, the previously anticipated negative global growth of -6% in 2020 turned out to be -3.3% according to the IMF. China’s swift exit from the pandemic and robust recovery assisted greatly in the above reduced negative growth. During 2021, the West began to grapple more effectively with the pandemic and to record positive growth. The current estimates by the OECD and the IMF forecast 2021 global growth at 6% and further growth of 3.3-4.5% in 2022.

A key factor that has restrained newbuilding orders has been the concern over which green fuel technology will be used in the ship of the future. LNG is viewed by many as an interim solution whilst ammonia is viewed as a better solution. With much uncertainty and debate about and with main engine manufacturers not having promoted a universal design and with uncertainty over future green ship newbuilding costs, it is not surprising that owners have been reluctant to commit.

The general expectation is that there will be a post covid-19 robust recovery fueled by the record financial stimulus packages both in the US and Europe. In addition, global vaccination is proceeding well in the US and Europe although there remain some countries that have lagged behind, such as India and in South America.

In a recent study, DVB highlights the financial and investment risks associated with investing in ships, given the uncertainties about the industry’s long-term regulatory environment. As more and more banks and lenders adopt the Poseidon principles, there is a considerable push by the banking industry towards green technology.

Some banks have established separate green budgets for lending but thus far few projects have qualified. Recently, Diana obtained a ‘sustainability-linked’ loan financing from ABN AMRO Bank to refinance 6 vessels which enjoys potential additional cost savings, as reported by the company.

On the negative side, the possible development of various new and more vaccine resilient covid-19 strains do pose concern in case another lockdown might be needed. Furthermore, there remain heightened geopolitical risks of conflict between primarily the US and China which add concerns in case they lead to the imposition of sanctions and tariffs. Clearly a potential trade war is of concern.

The robust recovery of dry bulk commodities demand of 41% to date in 2021 (Clarkson’s) appears to be a prelude to further strong growth in the second half and beyond with dry bulk demand outpacing estimated increase of supply in 2021 of approximately 2.5%.

Port congestion and the pandemic related regulations have reduced the supply of vessels globally.

In view of the low dry bulk order book at 5.8% of the fleet (a record low for over 15 years) and the strong demand fundamentals, many analysts expect that that the dry bulk good market will last longer than usual stretching to 2023 and possibly beyond.

The tanker market (both crude and products) have in contrast been underperforming despite a relatively low order book with expected supply growth in 2022 being approximately 2%.

The Container market has been well supported by the strong global economic growth and restocking after years of underperformance.

Container box shortages and port delays have supported charter rates to the extent that older container vessels have even come out

10 NAFS | July 2021

As of mid-June 2021, the Greek orderbook consisted of only 185 vessels of total 23.65m dwt due for delivery spread out to 2023.

Greek shipping has continued to expand in the first half of 2021 primarily via second hand vessels as market prospects have improved and cashflows (especially in Container and Dry Bulk) have exploded.

The robust cash flow, as well as the active period chartering market is augmenting Greek investment appetite. Lately, tankers have also begun to appreciate in the hope of an improved market to come and in sympathy with an increase of shipping investment appetite.

The prospects for Greek ship finance in 2021 and beyond

Greek owners have enjoyed the support of Greek banks. On the whole Greek banks improved their competitiveness by offering lower margins, which range from 2-3% depending on client size, financial strength and name. Fees and other products pricing have followed suit and in general Greek banks have competed effectively especially for the small to medium size transactions. For larger transactions Greeks turned to the remaining top banks, such as Credit Suisse, BnP Paribas, Citibank, as well as to Chinese Leasing (Table 1) .

LEADING THE WAY IN

MARINE SOLUTIONS

SAFETY LEADERSHIP www.eagle.org

IN A CHANGING WORLD © Leszek Glasner/Shutterstock

Financial focus

Leasing has in general 1% higher cost but does offer a longer loan profile and a higher loan to asset ratio. Recently we have also seen the development of mortgage lending by Chinese and Japanese leasing companies, who by now are well familiar with Greek shipping.

Although leasing transactions require longer lead time to achieve, the process has become swifter with the legal documentation becoming standardised. It appears that the lending capacity of Chinese leasing is such that it is capable of meeting most Greek shipping financial requirements, especially as Chinese Lessors’ knowledge of Greek owners increases. Some of the communication and structuring barriers to leasing being considered by Greek owners in the past are coming down as Chinese leasing is becoming commonplace and familiar.

We anticipate that banking conditions for Western shipping banks will not become easier and contraction is still the order of the day.

Greek shipping may be of interest to many banks but it does not represent a strategic core product. As such, cutting out ship finance has been the easy solution for many ex large lenders. This is a shame, as the Greek shipping industry has shown remarkable success, commitment and performance over the years and represents the leading shipping force in the world.

Public market activity has been subdued and this is due to the low share price in comparison to the NAV per share for almost all public shipping companies. There has been, though, an increase of 60% in whipping IPOs but also a decline by 25% in shipping bonds.

As shipping performance and good prospects are being felt in the general investment community, we foresee greater interest in public market activity both in the US as well as Scandinavia, London and

12 NAFS | July 2021

the Middle East. In Greece, Costamare achieved a public issue against all odds.

The size of Greek shipping has attracted a large number of Private Equity Funds, looking for high investment returns. A number of them are deal driven selectively lending or investing in specific projects with short horizons. Increasingly, though, funds are looking to invest in shipping Groups private or public, seeking capital appreciation over the short to medium term.

In addition, a number of investment /chartering/financing schemes have developed offering the opportunity of limiting owners’ participation to 20% but with a relatively low breakeven and some sharing between owners and financiers of the profits. Such investment/ financial schemes and other tailor made financial products have assisted a number of Greek owners to grow their fleet, ahead of the recent market improvement.

We should also mention the growth of lending platforms such as Yield Street and more recently Neptune Maritime which provide standard terms lending at what promises to be more affordable costs.

With the emergence of such diverse investment and finance possibilities, the financing of a vessel or a fleet has become more complex and interesting. New higher risk but higher reward schemes have assisted many owners to unlock equity pockets to their benefit provided of course that the market perform.

Greek shipping has shown the ability to adapt to positive as well as negative changes and challenges whether regulatory, technical, market or financial. The current post pandemic market offers further opportunities for growth and adaptability across all sectors.

The eyes though of all Greek owners and financiers are increasingly drawn into the challenges of meeting the new emission targets.

Choose trade over trade-offs

Match ballast and business with Compliance Navigator Type approval isn’t the same as compliance. Even if a ballast water treatment system is certified, it may not get your vessel where it needs to go.

Compliance Navigator is a new tool for comparing potential systems with the conditions and limitations on your vessel’s trade routes. Step by step, it guides you through key parameters and decisions, so that the system you choose complies not just on paper – but also where you sail.

Find your way forward in ballast water treatment at https://pureballast-compliancenavigator.com

Financial focus Highlights of this year’s research

This year’s Petrofin Bank Research of Greek shipping portfolios paints a picture of mixed partial growth and more extended decline. Overall, 2020 was a year in which shipping bank sourced finance for Greek owners declined by 6.24%. This decline occurred despite a record rise of ship finance by Greek and Cypriot banks by 19.76%. The underlying factors behind the decline may be attributed in part to extraordinary circumstances, such as the effects of the pandemic on Global and International trade, as well as the volatility of the market and the overall uncertainty. The physical restrictions on travelling, meetings and developing new client of additional client business has also played its role.

There were, though, some persistent factors, such as the adverse regulatory restrictions and operating difficulties, which constrained banks’ lending ability and appetite.

European Banks in particular reviewed their lending policies across the board with shipping being an easy target for elimination with little ripple effects. As banks began to sell buildings and slash staff numbers, being involved in ship finance in general and Greek finance in particular made little sense.

The ship finance exit was joined by DVB bank and added to the long list of departees or rapidly consolidating banks. The above trend continued in 2020 with the Petrofin Index (Graph 2) fading to 301 as compared to 443 in 2008. The small Cypriot, Greek, Norwegian and other banks that have been attracted to the industry have a small overall impact and cannot offset the departure of the big banks. This trend can be seen by a decline in shipfinance

by European lenders (despite the rise of Greek banks), which now amount to 73.84% of the declining total as opposed to 81.04% in 2016 (Graph 3).

14 NAFS | July 2021

Graph 1: Greek shipping portfolios since 2001 – per bank group Petrofin Research © www.petrofin.gr June 2021

Graph 2: Petrofin Index of Greek ship finance Petrofin Research © www.petrofin.gr June 2021

Petrofin Index of Greek Ship Finance

500

443,0127 404,9607

409,4979 405,4446 400,726 397,8221

387,2898 379,3769 372,0387

375

346,098 326,6788 321,6576 321,2825 301,2704 280,6413 250 218,4513 195,7048 154,5675 128,6146

125 100

0

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Financial focus Graph 3: Development of Greek ship finance per Geographical Area The shipping syndications market did record a rise, though, of 33.73%.

Greek banks (Table 2) have identified shipping as a core lending activity. Supported by a lower cost of funding and attractive loan yields, Greek banks have built up market share by targeting their client base and expanding to quality well-known names.

The above should not imply that Greek owners had any difficulty in financing their acquisitions both in newbuildings, and second hand vessels.

Chinese leasing has been generally available, despite the pandemic, as China Lessors’ shipping portfolios in 2020 grew by 11.4% yoy to $60.5bn.

Alternative sources of capital were also tapped and in general Greek owners still enjoyed a wide ship financing choice, even though traditional bank lending is still the least expensive.

As the year progressed, loans to asset finance levels approached 50-55% for bank lending and 60-65% for leasing.

Furthermore, in the course of the year, confidence returned both for banks and clients alike and ship finance volumes rose.

The 2020 Petrofin Bank Research © continues to highlight the shift of ship finance to the East and the development of non-bank finance as a key competitor to traditional bank finance.

It is difficult to see circumstances whereby the European banks will expand into major lenders in the future, which was the focus until a decade ago. We do expect, though, an expansion of the number of small ship finance banks in the years to come.

Development of Greek ship finance per Geographical Area % of total Greek portfolio 100,00%

91,97%

90,12%

75,00%

95,58%

85,44%

82,29%

80,85%

81,23%

81,04%

78,70%

73,84%

50,00%

25,00% 15,31% 9,04% 0,00%

2020

15,06%

13,45% 8,84%

9,34%

2019

2018

11,85% 8,15%

10,75% 6,90%

2017

European porJolios

11,40%

2016

5,82% 2015

North American PorJolios

8,59% 4,37%

6,02% 3,17%

4,56% 2,71%

2,08% 1,90%

2014

2013

2012

2011

Far Eastern PorJolios

Table 2: Greek Banks - Total Portfolios (in US$m) since 2014 Bank

end 2020

end 2019

end 2018

end 2017

end 2016

end 2015

end 2014

Change between 2019 and 2020

Individual bank share

$2,900.00

$2,500.00

$2,840

$2,750

$2,730

$3,000

$3,850

16.00%

5.82%

$2,583.80

$2,059.10

$2,453

$2,428

$2,368

$2,640

$2,933

25.48%

5.19%

$2,850.00

$2,500.00

$2,340

$2,225

$2,190

$2,100

$2,420

14.00%

5.72%

$2,612.00

$2,171.00

$1,840

$1,524

$1,227

$1,196

$1,315

20.31%

5.25%

$387.45

$266.30

$178

$164

$205

$237

$301

45.49%

0.78%

$220.00

$190.00

$90

15.79%

0.44%

$220.00

$150.00

$80

46.67%

0.44%

$112.00

$87.68

27.73%

0.22%

$11,885.25

$9,924.09

19.76%

23.87%

Piraeus Bank

National Bank of Greece

Alpha Bank Eurobank Aegean Baltic

Bank of Cyprus

Hellenic Bank*

Astrobank

Total

$9,820.96

$9,091.03

$8,720.65

Petrofin Bank Research © - June 2021

16 NAFS | July 2021

Petrofin Research © www.petrofin.gr June 2021

$9,172.91

$10,819.16

*Market estimate

Συνέντευξη

Πάνος Ζαχαριάδης

Π

Τεχνικός Διευθυντής, Atlantic Bulk Carriers Management Ltd.

Ο Πάνος Ζαχαριάδης, είναι Μηχανολόγος Μηχανικός (BSc) και Ναυπηγός (MSE) από το πανεπιστήμιο του Michigan, ΗΠΑ, με πάνω από 38 έτη εμπειρίας στη ναυτιλία, έχοντας διατελέσει επι σειρά ετών αρχιμηχανικός στη Νέα Υόρκη, μετά από περιόδους επίβλεψης ναυπηγήσεων στην Ιαπωνία και θαλάσσιας υπηρεσίας σε φορτηγά πλοία και δεξαμενόπλοια. Από το 1997 είναι Τεχνικός Διευθυντής της Atlantic Bulk Carriers Management Ltd. και από το 2004 τακτικό μέλος της Ελληνικής αντιπροσωπείας στον ΙΜΟ, έχοντας συνεισφέρει στην διαμόρφωση πολλών γνωστών κανονισμών (π.χ.

GBS, PSPC, FSA) αλλά και στην αποτροπή άλλων (π.χ. διπλά τοιχώματα στα φορτηγά πλοία). Είναι μέλος Τεχνικών Επιτροπών νηογνομώνων, της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, της Ναυτιλιακής Επιτροπής της BIMCO και μέλος των Διοικητικών Συμβουλίων της HELMEPA και MARTECMA.

18 NAFS | July 2021

ολύς λόγος έχει γίνει για τα καύσιμα στη ναυτιλία το τελευταίο διάστημα, ένα ζήτημα που έχει απασχολήσει σοβαρά την παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα και θα συνεχίζει να την απασχολεί. Μελέτες έχουν πραγματοποιηθεί όπου δείχνουν πως στο μέλλον χρειαζόμαστε ένα νέο καύσιμο για τη ναυτιλιακή βιομηχανία που θα πετύχει ένα ουδέτερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα μέχρι το 2100, χωρίς όμως να προσδιορίζεται ποιο είναι αυτό. Το ζήτημα είναι ιδιαίτερα σοβαρό καθώς το 95% του παγκόσμιου εμπορίου μεταφέρεται δια θαλάσσης. Επίσης η διαθεσιμότητα, οι τιμές των καυσίμων, η επάρκεια, η ασφάλεια και άλλα ζητήματα είναι πολύ σοβαρά και για αυτά μας παραχώρησε μία πολύ σημαντική συνέντευξη ο κ. Πάνος Ζαχαριάδης, τεχνικός διευθυντής της Atlantic Bulk Carriers, ο οποίος μεταξύ άλλων από το 2004 είναι τακτικό μέλος της Ελληνικής αντιπροσωπείας στον ΙΜΟ.

Η πυρηνική ενέργεια θα παίξει σημαντικό ρόλο στην απανθρακοποίηση στο μέλλον ΝΑΥΣ: Τα νέα καύσιμα με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο έχουν αρχίσει να εφαρμόζονται εδώ και ένα χρόνο. Ο Γενικός Γραμματέας του ΙΜΟ δήλωσε πέρσι τέτοια εποχή ότι τα οφέλη θα γίνουν σύντομα αισθητά και η εφαρμογή θα είναι ομαλή. Παράλληλα η αλλαγή αυτή θα έχει θετικά οφέλη για την ανθρώπινη υγεία και το περιβάλλον. ‘Ένα χρόνο μετά θα θέλατε να μας κάνετε μία πρώτη αποτίμηση της εφαρμογής για τα νέα καύσιμα στη ναυτιλία; Π.Ζ: Η αλήθεια είναι ότι καταφέραμε να αποφύγουμε μεγάλες καταστροφές ή μεγάλα προβλήματα από την εφαρμογή των νέων καυσίμων, για τα οποία υπήρχε ανησυχία στη ναυτιλιακή κοινότητα. Ένας από τους λόγους που υπήρχε ανησυχία είναι το ότι ο κανονισμός, ενώ θα έπρεπε να απευθύνεται στους προμηθευτές καυσίμων σε σχέση με τις προδιαγραφές τους και την ποιότητά τους, απευθύνεται στους διαχειριστές πλοίων. Δυστυχώς ο ΙΜΟ μπορεί να επιβάλει κανονισμούς για τα πλοία όχι για τους προμηθευτές. Άρα δεν γνωρίζαμε κατά πόσο θα συμμορφωθούν οι προμηθευτές καυσίμων να κατασκευάσουν και να δίνουν ασφαλή καύσιμα. Τελικά, παρόλο που υπήρχαν μεμονωμένα περιστατικά, δεν είχαμε τα πολλά σοβαρά προβλήματα που ανησυχούσαμε από την εφαρμογή. Υπάρχουν όμως πάρα πολλά μικρά και αδιευκρίνιστα αυτή τη στιγμή προβλήματα, δηλαδή έχει παρατηρηθεί πολύ αυξημένη φθορά στα χιτώνια της μηχανής, ιδίως τους πρώτους μήνες από την εφαρμογή. Πολλές εταιρείες έχουν ανάγκη άμεσης αλλαγής χιτωνίων και οι κατασκευαστές μηχανών δεν έχουν προλάβει να παράγουν ανταλλακτικά. Γνωρίζω περιπτώσεις ορισμένων πλοίων που περιμένουν μήνες στη ράδα την παράδοση των χιτωνίων. Την αιτία του προβλήματος ψάχνουν και οι κατασκευαστές μηχανών και οι προμηθευτές λιπαντικών, διότι κατά πάσα πιθανότητα οι πρώτες οδηγίες που έδωσαν οι προμηθευτές λιπαντικών δεν ήταν σωστές και τώρα τις έχουν αλλάξει. Εγώ θεωρώ ότι ίσως ένας άλλος λόγος που συνέβη αυτό -και ελπίζω να ομαλοποιηθεί στο μέλλον- είναι ότι, στην αλλαγή πάνω, πάρα πολλές εταιρείες καθάρισαν τις δεξαμενές τους από το προηγούμενο πετρέλαιο με χημικά. Τα χημικά απεγκλώβισαν τα λεγόμενα cat fines απο τα ιζήματα των δεξαμενών τα οποία μεταφέρθηκαν στη μηχανή. Αλλά για να πάω πίσω στην ερώτησή σας αναφέρατε ότι αυτή η αλλαγή

Συνέντευξη

θα έχει θετικά οφέλη και για την υγεία και για το περιβάλλον. Αυτό ισχύει κατά 50%! Δηλαδή οφέλη για την υγεία οπωσδήποτε υπάρχουν διότι τα οξείδια του θείου είναι βλαβερά για την υγεία όταν τα αναπνέουμε, αλλά για το περιβάλλον μπορώ να πω ότι συμβαίνει το αντίθετο. Τα οξείδια του θείου ψύχουν την ατμόσφαιρα, κάτι το οποίο χρειαζόμαστε αυτή τη στιγμή. Με το να τα μειώνουμε από την ατμόσφαιρα, μακριά από κατοικημένες περιοχές, επιταχύνουμε το φαινόμενο της υπερθέρμανσης του πλανήτη. Διαγραμμα- Τα μπλε, που τα λένε aerosols, είναι αυτά που ψύχουν. Από το 1970 πρώτα η Αμερική, και αμέσως μετά η Ευρώπη, και ο υπόλοιπος κόσμος, εφάρμοσαν κανονισμούς και για να μειώσουν τα οξείδια του θείου στην ατμόσφαιρα από τα καύσιμα αυτοκινήτων. Τότε το πρόβλημα ήταν η όξινη βροχή. Από το 1970 μέχρι σχεδόν σήμερα μειώνεται το οξείδιο του θείου στην ατμόσφαιρα με αυτούς τους κανονισμούς και από το 1970 είναι που άρχισε να ανεβαίνει σταθερά η θερμοκρασία της ατμόσφαιρας. Θα πρέπει να υπάρχει λοιπόν κάποια σύνδεση μεταξύ της μείωσης του διοξειδίου του θείου και της θερμοκρασίας της ατμόσφαιρας και αυτό το λέει και το ΜΙΤ όταν ακούστηκε ότι ο ΙΜΟ θα κάνει αυτό τον κανονισμό. Το ΜΙΤ υπολογίζει ότι με τον κανονισμό αυτόν για τα πλοία, η θερμοκρασία θα αυξηθεί κατά 0,25 βαθμούς. Από τη μία λοιπόν έχουμε κανονισμούς μείωσης του διοξειδίου του άνθρακα που θερμαίνει την ατμόσφαιρα και από την άλλη αφαιρούμε ένα συστατικό που τη ψύχει! ΝΑΥΣ: Είναι επίσης πολύ σημαντικό να σταθούμε στο θέμα της τιμής των νέων καυσίμων γιατί οι νέες τιμές επηρεάζουν και τους ναύλους και ενδέχεται το κόστος να μετακινηθεί στους τελικούς αποδέκτες που δεν είναι άλλοι από εμάς τους καταναλωτές. Πώς διαμορφώνονται οι τιμές στο νέο καύσιμο σε σχέση με το παλιό; Π. Ζ: Αυτή τη στιγμή είναι γύρω στα 450 δολάρια ο τόνος, το οποίο

20 NAFS | July 2021

είναι κάτι νορμάλ και μάλιστα προς το χαμηλό θα το έλεγα. Με το ξεκίνημα της πανδημίας οι τιμές του πετρελαίου κατέρρευσαν διότι δεν υπήρχε ζήτηση για προϊόντα και μεταφορές. Έτσι αυτοί που τοποθέτησαν Scrubber είχαν πρόβλημα απόσβεσης γιατί δεν υπήρχε αυτή η διαφορά τιμής μεταξύ βαρέως πετρελαίου και μειωμένου θείου. Αλλά θα μιλήσουμε για αυτό αργότερα νομίζω. Πάντως η τιμή του πετρελαίου διαμορφώνεται από την αγορά δηλαδή την προσφορά και τη ζήτηση και όχι τόσο από το γεγονός ότι το πετρέλαιο αυτό είναι πιο ακριβό να παραχθεί. Πράγματι είναι πιο ακριβό να παραχθεί αλλά δεν είναι αυτός ο βασικός λόγος που διαμορφώνει την τιμή του. Και το είδαμε αυτό, είχαμε ένα ένα ολόκληρο χρόνο με σχετικά πολύ χαμηλές τιμές, 320 δολ. ο τόνος, σε όλα τα πετρέλαια και τώρα είναι στα 450 με 80 δολάρια πιο φθηνό το βαρύτερο. Είναι προσφορά και ζήτηση περισσότερο από οτιδήποτε άλλο και η τιμή πετρελαίου πάει μαζί με το βαρέλι, ανεβαίνει το βαρέλι ανεβαίνουν οι τιμές. Όσο για το θέμα μεταφοράς του κόστους στους καταναλωτές αυτό ισχύει πάντα και θα ισχύει πάντα. Όταν ανεβαίνει το κόστος της πρώτης ύλης και των μεταφορικών, το τελικό προϊόν που φτιάχνεται στο εργοστάσιο έχει υψηλότερη τιμή και υψηλότερα μεταφορικά να πάει πίσω στον καταναλωτή. Όλα μεταφέρονται στον καταναλωτή. Αυτή την περίοδο τα ναύλα των φορτηγών πλοίων, ιδίως των μικρών, είναι ψηλά. Ένας από τους λόγους που πάνε καλά, είναι γιατί έχει σταματήσει η Κίνα εισαγωγές κάρβουνου από την Αυστραλία, οι οποίες γίνονται με πολύ μεγάλα πλοία και, συνεπώς, έρχονται τα κάρβουνα στην Κίνα με πολύ μικρότερα πλοία από την Ινδονησία. Άρα υπάρχει έλλειψη μικρών πλοίων, και συνεπώς αυτό ανεβάζει τα ναύλα. Όλα λοιπόν επηρεάζονται από την προσφορά και ζήτηση και όλα στο τέλος θα περάσουν στον καταναλωτή. Και όταν η οικονομική κατάσταση είναι “παράξενη” δηλ. τα κόστη δεν μπορούν να περάσουν

w

amte

c o

IM

.te

.n

ww

USCG APPROVED & FILTER-FREE!

S GROU

P

www.teamtec.no | TeamTec BWMS AS | Nyvei 41 | P.O. Box 203 | N-4902 Tvedestrand | Norway | +47 37 19 98 00 | bwms@teamtec.no

Συνέντευξη στον καταναλωτή, δηλαδή όταν ο πλοιοκτήτης χρειάζεται Χ έσοδα για να δουλέψει το πλοίο και να βγει ίσα βάρκα ίσα νερά και η αγορά δεν του το δίνει, τότε απλούστατα “δένει” το βαπόρι. Δεν αντέχει να χάνει χρήματα κάθε μέρα. Αυτό αμέσως-αμέσως αφαιρεί πλοία από την αγορά και έρχεται πάλι ισορροπία προσφοράς και ζήτησης, ανεβαίνουν πάλι τα ναύλα, ξαναλύνονται τα βαπόρια. ΝΑΥΣ: Με την επάρκεια των νέων καυσίμων τι ακριβώς γίνεται; παλιά ήταν εύκολο να βρεις καύσιμα. Τώρα μπορείς με την ίδια ευκολία όπως στο παρελθόν να βρεις τα νέα καύσιμα; Π. Ζ: Ναι μπορείς. Οι προμηθευτές γνώριζαν εδώ και 2 χρόνια για το νέο κανονισμό και πραγματικά οργανώθηκαν. Υπήρχαν βέβαια αστοχίες στο θέμα της ποιότητας αλλά όχι στη διαθεσιμότητα. Κάποιο πρόβλημα διαθεσιμότητας υπάρχει για το βαρύ καύσιμο, αυτό που χρειάζονται τα πλοία που χρησιμοποιούν scrubbers. Εκεί υπάρχει πρόβλημα στα μικρά λιμάνια διότι προφανώς δεν συμφέρει τους προμηθευτές να κρατάνε παρτίδες και από τα δύο καύσιμα τη στιγμή που οι 9 στους 10 πελάτες ζητάνε μόνο το καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. Οπότε, αν υπάρχει κάποιο θέμα επάρκειας, αυτό είναι περισσότερο στο βαρύ καύσιμο παρά στο χαμηλού θείου. ΝΑΥΣ: Αναφέραμε τα scrubbers. Παρά τους κανονισμούς, πολλοί πλοιοκτήτες αντιδρούν στην εγκατάσταση τους και άλλοι τα έχουν εγκαταστήσει στα πλοία τους συνεχίζοντας τη χρήση συμβατικών καυσίμων. Ποιές είναι οι εξελίξεις σχετικά με την τεχνολογία των scrubbers και τι θα συμβουλεύατε εσείς από την πλευρά του τεχνικού διευθυντή ένα πλοιοκτήτη, τόσο για τα νέα πλοία όσο και για retrofit; Π. Ζ: Για το θέμα της νέας τεχνολογίας, η αλήθεια είναι ότι στην αρχή υπήρχαν μεγαλύτερα προβλήματα διότι οι κατασκευαστές δεν είχαν υπολογίσει καλά το υλικό που έπρεπε να χρησιμοποιήσουν. Υπήρχαν μεγάλες φθορές από τα οξείδια του θείου και το όξινο κατάλοιπο. Τώρα έχουν φτιάξει καλύτερα την κατασκευή αλλά υπάρχουν ακόμα μικρο-προβλήματα με τους αισθητήρες που χαλάνε συχνά. Φυσικά το να έχεις πάνω στο πλοίο ένα scrubber είναι μεγάλη επιβάρυνση για το πλήρωμα. Αλλά για τη μεγάλη εικόνα, του αν θα έπρεπε να χρησιμοποιεί κάποιος ή όχι scrubber, για μένα το θέμα είναι περισσότερο οικονομικό παρά οτιδήποτε άλλο. Στο θέμα της ρύπανσης υπάρχουν αρκετές αξιόπιστες μελέτες και από τις δύο μεριές του debate. Για το λόγο αυτό ο ΙΜΟ θα συστήσει μία επιτροπή ειδικών η οποία θα μελετήσει όλες τις υπάρχουσες μελέτες και θα αποφανθεί για το μέλλον. Εγώ προσωπικά δεν νομίζω ότι θα αποκλειστούν τα scrubber στο μέλλον. Ίσως δηλαδή έχουμε κάτι από τον ΙΜΟ σαν ήξεις-αφήξεις π.χ. στις κλειστές θάλασσες και μέσα στα λιμάνια καλό είναι να μην χρησιμοποιούνται, όπως δηλ. ισχύει και τώρα. Οι περισσότερες χώρες έχουν πει ότι μέσα στο λιμάνι και κοντά σε ακτές τους δεν θέλουν τη χρήση scrubber. Οπότε καταλήγω ότι είναι περισσότερο οικονομικό το θέμα από οτιδήποτε άλλο: σε συμφέρει ή δεν συμφέρει; Αυτό που φαίνεται είναι ότι συμφέρει τα μεγάλα πλοία που έχουν μεγάλες καταναλώσεις και έχουν σταθερές διαδρομές, δηλαδή αυτά που γνωρίζει ο διαχειριστής από πριν σε ποια λιμάνια θα πάνε, είτε είναι κοντέινερ αυτά τα πλοία είτε είναι γκαζάδικα. Τα VLCC για παράδειγμα θα φορτώσουν Περσικό κόλπο και θα ξεφορτώσουν Ιαπωνία ή Ασία. Άρα ξέρεις πολύ καλά τα λιμάνια που θα πας. Εκεί λοιπόν νομίζω ότι συμφέρει

22 NAFS | July 2021

το scrubber. Όχι όμως για τα πλοία trump ιδίως τα μικρά. Στη δική μου εταιρεία, για παράδειγμα, πρώτον δεν ξέρουμε από πριν τα λιμάνια που θα πάνε τα πλοία και δεύτερον είναι μικρά λιμάνια στην Αφρική και νότιο Αμερική όπου δεν υπάρχει το βαρύ καύσιμο. Το να βάλεις λοιπόν scrubber και μετά, έτσι κι αλλιώς, να πρέπει να χρησιμοποιείς πάλι χαμηλής περιεκτικότητας θείου πετρέλαιο, διότι δεν υπάρχει το βαρύ, είναι τραγικό. ΝΑΥΣ: Την χρονιά που πέρασε διαβάσαμε για περιπτώσεις όπου τα νέα καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο δημιούργησαν πρόβλημα στις μηχανές αλλά επίσης δημιούργησαν και κάποιες εκπομπές ρύπων μη επιτρεπτές. Θεωρείτε ότι πρόκειται για μεμονωμένες περιπτώσεις ή ένα συγκεκριμένο ή ένα γενικότερο πρόβλημα που έχετε και εσείς αντιμετωπίσει το τελευταίο καιρό; Π. Ζ: Το θέμα η ποιότητα να είναι τέτοια ώστε να επιφέρει βλάβες και προβλήματα στη μηχανή το βλέπω ως μεμονωμένα περιστατικά που υπήρχαν στην αρχή αλλά αλλά όχι τόσο πολύ τώρα. Αλλά στο θέμα του να ικανοποιεί τον κανονισμό το πετρέλαιο που θα πάρεις, εκεί είναι κάτι που θέλει μεγάλη προσοχή από τον πλοιοκτήτη και συνέχεια προσοχή επ αόριστον. Δηλ. οι συνέπειες του να σε πιάσουν κάπου με μη νόμιμο καύσιμο είναι άσχημες. Πρέπει λοιπόν να βάλει διαδικασίες ο πλοιοκτήτης τέτοιες ώστε να προσπαθήσει να καλυφθεί και θα εξηγήσω τι εννοώ: ένας προμηθευτής μπορεί να σου παραδώσει πετρέλαιο το οποίο ξεπερνά το 0.5% θείο ακόμα και από λάθος στην γραμμή της παραγωγής του. Το επίσημο δείγμα του τι έχεις πάρει είναι αυτό που λέμε δείγμα Marpol το οποίο, σύμφωνα με τον κανονισμό του ΙΜΟ, πρέπει να παρθεί στα manifold του πλοίου. Αλλά, όπως γνωρίζουμε πολύ καλά οι διαχειριστές πλοίων, λίγες φορές δέχεται ο προμηθευτής να ονομαστεί δείγμα Marpol κάτι το οποίο πάρθηκε στο πλοίο. Συνήθως έρχεται με ένα δείγμα έτοιμο, κλειστό, και σου λέει αυτό είναι το δείγμα Marpol. Άλλες φορές το δείγμα παίρνεται πάνω στην μπάρτζα του προμηθευτή. Σε τέτοιες περιπτώσεις μπορεί να πάρεις πετρέλαιο πάνω από 0.5% αλλά το δείγμα Marpol που σου έδωσε ο προμηθευτής να είναι μία χαρά και τότε, σε μελλοντικη επιθεώρηση απο ακτοφυλακές με λήψη δειγμάτων από τις γραμμές του μηχανοστασίου, άντε να αποδείξεις ότι δεν είσαι ελέφαντας. Πώς μπορείς να καλυφθείς λοιπόν; Είναι πολύ απλό. Εάν ο προμηθευτής δεν δέχεται να παρθεί το δείγμα Marpol από τις βάνες του πλοίου, μόλις φύγει το πλοίο από το λιμάνι πετρέλευσης στέλνει ο καπετάνιος ένα μήνυμα, πρώτα στη σημαία του και μετά στούς ατζέντηδες των λιμανιών πετρελευσης και προορισμού, με οδηγία να το κοινοποιήσουν στις λιμενικές αρχές, αναφέροντας ότι το δείγμα Marpol δεν ελήφθη σύμφωνα με τον κανονισμό του ΙΜΟ MEPC.182(59). Αυτό καθιστά το δείγμα Marpol πρακτικά άκυρο και δεν μπορεί να στοιχειοθετήσει κατηγορία για το πλοίο σε περίπτωση που το καύσιμο της πετρέλευσης αποδειχθεί ότι ήταν άνω του 0.5%. Και βέβαια να πω εδώ ότι δώσαμε μεγάλη μάχη στον ΙΜΟ να μην περάσει η θέση των προμηθευτών που ήθελαν να είναι το δικό τους δείγμα το Marpol, αλλά του πλοίου. ΝΑΥΣ: Το τελευταίο διάστημα η ναυτιλία αρχίζει να γίνεται πιο εξωστρεφής και να αντιλαμβάνεται ακόμα και ο μέσος πολίτης τη χρησιμότητα του πλοίου στη ζωή του που μέχρι τώρα την αγνοούσε. Έχοντας εσείς παρακολουθήσει από διάφορες θεσμικές θέσεις τους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς για τη ναυτιλία, θα θέλαμε να ρωτήσουμε πόσο τελικά ρυπαίνει πραγματικά η ναυτιλιακή

Επιδιορθώσεις Βαφής Σιλικόνης στο Πέραμα

Προετοιμασία επιφάνειας με ULTRA HIGH PRESSURE WATER JET 2500 BAR Η Coral Piraeus ship repairs PC είναι εταιρεία με μεγάλη εμπειρία από το 1990 στην προετοιμασία επιφανειών με μεθόδους σύγχρονης τεχνολογίας Αμμοβολής-Υδροβολής υψηλής πίεσης και Υδροβολή υπέρ υψηλής πίεσης (U.H.P.W.J.), με ρομποτικά συστήματα και εφαρμογή σύγχρονων μεθόδων χρωματισμού. Επίσης παρέχει υπηρεσίες καθαρισμού GAS FREE κ.α. Η εταιρεία είναι εφοδιασμένη με όλες τις πιστοποιήσεις ISO.

Coral Piraeus ship repairs PC is a company with extensive experience since 1990 in the procedures of surface preparations, using modern sandblasting – High Pressure Jet technology and Ultra High Pressure Water Jet (U.H.P.W.J). Moreover, it is also equipped with robotic systems and application of synchronous coating methods.

Furthermore the company provides cleaning services GAS FREE. Coral Piraeus ship repairs PC holds all the certifications ISO.

CORAL PIRAEUS SHIP REPAIRS PC ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ: ΣΚΟΥΖΕ 14- ΠΕΙΡΑΙΑΣ 18536 - ΤΗΛ: 2104520060-1 - info@coral-piraeus.gr

VASSILIS KANAKAKIS President and Managing Director

Συνέντευξη

βιομηχανία, πόσο δηλαδή διοξείδιο του άνθρακα πραγματικά εκλύει τελικά; Π. Ζ: Ναι δεν είναι εύκολη ερώτηση αυτή. Εμείς που είμαστε στον κλάδο το γνωρίζουμε βέβαια πολύ καλά ότι τα πλοία είναι τα λιγότερο ρυπογόνα μέσα μεταφοράς και μάλιστα δεκάδες φορές λιγότερο ρυπογόνα από τα τρένα και εκατοντάδες φορές λιγότερο ρυπογόνα από τα αεροπλάνα. Μιλάμε για τεράστιες διαφορές, αλλά δεν είμαι σίγουρος αν ο κόσμος, όπως είπατε, έχει αρχίσει να αντιλαμβάνεται τη σημασία της ναυτιλίας στην καθημερινή του ζωή. Νομίζω ότι στον περισσότερο κόσμο η εντύπωση που έχει στο μυαλό είναι αυτή της τσιμινιέρας που βγάζει το μαύρο καπνό. Στο κομμάτι των δημοσίων σχέσεων της ναυτιλίας έχουμε πολύ δρόμο ακόμα. Είναι κάτι που το συζητάμε μεταξύ μας και στα διάφορα fora (Bimco, IMO, κλπ) και στις διάφορες επιτροπές, ότι η εικόνα που έχει ο πολύς ο κόσμος για τη ναυτιλία δεν είναι σωστή και προσπαθούμε να την αλλάξουμε - να δούμε αν θα το καταφέρουμε. Τώρα σχετικά με την ερώτηση σας πόσο CO2 εκλύει η ναυτιλία. Υποτίθεται ότι η Βίβλος στο θέμα αυτό είναι οι GHG μελέτες που κάνει ο ΙΜΟ και έχουν γίνει τέσσερις έως τώρα. Μόλις πριν από λίγο καιρό δημοσιεύτηκε η τέταρτη. Όταν κοιτούσα την τρίτη μελέτη, την προηγούμενη, έλεγε ότι η ναυτιλία έλκυε 2,6 με 2,8% του παγκόσμιου CO2. Οι μελέτες αυτές του ΙΜΟ χρησιμοποιούν μοντέλα στο κομπιούτερ και υποθέσεις επί υποθέσεων για φτιάξουν τα μοντέλα αυτά. Π.χ. πόσα είναι τα πλοία, που πήγαν, με τι ταχύτητα κλπ. Και βάσει αυτών των υποθέσεων τα μοντέλα τρέχουν και τους βγάζουν τα αποτελέσματα. Πάντα έλεγε η Ελλάδα στον ΙΜΟ ότι υπάρχει ένας καλύτερος τρόπος για να δούμε πιό σίγουρα πόσες είναι οι εκπομπές CO2 και αυτός ο τρόπος είναι να πάρουμε τα δεδομένα από τον αδερφό οργανισμό σας που είναι το International Energy Agency που καταγράφει τις πωλήσεις bunker σε κάθε χώρα σε όλο τον κόσμο. Τα νούμερα αυτά είναι και ακριβή και, αν μη τι άλλο, ίσως είναι μεγαλύτερα από ό,τι πραγματικά πήγε στη ναυτιλία. Δεν μιλάω για Ελλάδα, μιλάω παγκόσμια. Το νούμερο λοιπόν που είχε το International Energy agency έβγαζε 1,6% CO2 για τη ναυτιλία. Μία τεράστια διαφορά από τα μοντέλα του ΙΜΟ.

24 NAFS | July 2021

Και πάμε στην τωρινή τέταρτη μελέτη του ΙΜΟ, η οποία έγινε με νέα μοντέλα και καινούργιους συνδυασμούς από τις προηγούμενες. Όπως γνωρίζετε οι στόχοι για μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα του ΙΜΟ έχουν ως βάση σύγκρισης το έτος 2008. Άρα πρέπει να ξέρουμε τι εκπομπές είχαμε το 2008, και τι εκπομπές έχουμε τώρα για να πιάσουμε τους στόχους το 2030 και 2050 και με ποιούς τρόπους. Η τρίτη μελέτη του ΙΜΟ, πριν 3 χρόνια, έλεγε λοιπόν ότι το 2008 είχαμε εκπομπές CO2 940 εκατομμύρια τόνους

ενώ η τωρινή λέει, σόρρυ κάναμε λάθος, ήταν 774 εκατομμύρια τόνοι το 2008. Δηλαδή μείωσαν τις εκπομπές του 2008 κατά 20%. Εντάξει δεν θέλω να πω ότι ίσως υπήρχε “δόλος”, διότι με το μεγάλο νούμερο έχουμε πιάσει ήδη όλους τους στόχους, οπότε μπορεί να είπαν “δεν γίνεται κάτι πρέπει να κάνουμε” και πήγαν και άλλαξαν το νούμερο του 2008. Πάντως πρόσφατα βγήκε μία μελέτη από δανέζικο πανεπιστήμιο, με Έλληνες καθηγητές, που κάνει μία κριτική αξιολόγηση της μεθοδολογίας της τελευταίας μελέτης του ΙΜΟ και καταλήγει ότι δεν είναι καθόλου αξιόπιστη. Να δώσω μόνο ένα παράδειγμα: Για να υπολογίσουν τις ταχύτητες που πήγαιναν τα πλοία, πήραν τα δεδομένα του AIS, των πομπών που έχει κάθε πλοίο και δίνει το στίγμα του. Αυτό όμως σου δίνει την ταχύτητα σε σχέση με το έδαφος και όχι την ταχύτητα στο νερό. Δηλαδή αν το πλοίο είναι σε ένα άσχημο καιρό ή έχει ρεύματα, και έχει μεγάλη αντίσταση, το AIS δειχνει μικρή ταχύτητα αλλά η μηχανή δουλεύει στο φουλ, εκπέμποντας πολύ παραπάνω CO2 από αυτό που υπολογίζει το μοντέλο τους βάσει της ταχύτητας του AIS. Αυτό παραδειγματικά μόνο, για να επισημάνω, όπως επισημαίνει και η δανέζικη μελέτη, ότι η όλη μεθοδολογία του ΙΜΟ είναι λάθος. Άρα δυστυχώς καταλήγουμε ότι, για τις εκπομπές CO2, δεν ξέρουμε πού ήμασταν το 2008, δεν ξέρουμε πού είμαστε τώρα και, συνεπώς, είναι πολύ δύσκολο, έως αδύνατο, να καταστρώσεις ένα σχέδιο για να μειώσεις τις εκπομπές σύμφωνα με τους στόχους σου, παρά μόνο ίσως στα χαρτιά. ΝΑΥΣ: Ενώ το νέο καύσιμο με τις νέες προδιαγραφές ήδη λειτουργεί στη ναυτιλία, η βιομηχανία αναζητά το καύσιμο του μέλλοντος. Ήδη προσδιορίζεται η ανάγκη για ένα νέο καύσιμο στο μέλλον χωρίς όμως να γνωρίζουμε ποιό. Παράλληλα η βιωσιμότητα

Συνέντευξη

της παγκόσμιας Ναυτιλίας εκτείνεται πλέον ως το 2100. Ποια είναι η γνώμη σας σχετικά με το καύσιμο του μέλλοντος και πόσο θα επηρεάσει αυτό τη βιωσιμότητα της παγκόσμιας Ναυτιλίας; Π.Ζ: Να διευκρινίσω εδώ ότι όταν μιλάμε για το καύσιμο του μέλλοντος, μιλάμε για ένα καύσιμο το οποίο δεν θα εκπέμπει διοξείδιο του άνθρακα ή άλλα αέρια του θερμοκηπίου. Και εδώ υπάρχουν διάφορες απόψεις από διάφορες μεριές στο ποιο μπορεί να είναι ένα τέτοιο καύσιμο. Ακούμε, για παράδειγμα, ότι το φυσικό αέριο, ναι μεν είναι ορυκτό καύσιμο, αλλά εκπέμπει 20% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα από τα συμβατικά καύσιμα. Άρα καλό είναι, λένε οι υποστηρικτές του, να χρησιμοποιείται μέχρι να μπορέσουμε να παράξουμε ίσως το φυσικό αέριο με τεχνητό τρόπο. Άλλο που ακούμε είναι ότι, αφού το υδρογόνο δεν εκπέμπει CO2, καλύτερα να πάμε στο υδρογόνο, κοκ. Δυστυχώς τα πράγματα δεν είναι καθόλου απλά, τουλάχιστον έτσι όπως τα παρουσιάζουν. Και δυστυχώς δεν υπάρχουν εύκολες λύσεις. Οι μελέτες δείχνουν ότι το φυσικό αέριο, αν υπολογίσεις όλη του τη διαδρομή, δηλαδή από από τη στιγμή που εξάγεται από το έδαφος μέχρι τη στιγμή που θα καεί, είναι κατά πολύ χειρότερο στην υπερθέρμανση του πλανήτη από ότι είναι τα συμβατικά καύσιμα. Η διαρροή φυσικού αερίου κατά την εξόρυξή του υπολογίζεται στο 3-5%. Δηλ. ό,τι και να κάνουν οι εταιρείες εξόρυξης, κάποια ποσότητα φυσικού αερίου διαφεύγει στην ατμόσφαιρα. Το φυσικό αέριο είναι μεθάνιο, το οποίο είναι 86 φορές πιο ισχυρό από το CO2 για 20 χρόνια μετά τη διαφυγή του στην ατμόσφαιρα. Επειδή το πρόβλημά μας είναι επείγον, θα πρέπει να χρησιμοποιούμε αυτόν τον ορίζοντα 20ετίας στους υπολογισμούς μας και όχι 100ετίας (όπου και πάλι το μεθάνιο ειναι 34 φορές χειρότερο από το CO2). Επίσης όλοι κοιτάμε τι γίνεται με το διοξείδιο του άνθρακα στην

26 NAFS | July 2021

ατμόσφαιρα, αλλά αυτό τα τελευταία 300 χρόνια αυξήθηκε 50%, ενώ το μεθάνιο το ίδιο διάστημα αυξηθηκε 250%. Έχουμε δηλαδή κάτι στην ατμόσφαιρα που αυξάνεται 5 φορές πιο γρήγορα απο το CO2, κάνοντας 86 φορές τη ζημιά του CO2. Θεωρώ λοιπόν ότι το μεθάνιο είναι μεγαλύτερο πρόβλημα για την υπερθέρμανση του πλανήτη από το διοξείδιο του άνθρακα και θα πρέπει να το δούμε πολύ πιο επισταμένα. Μάλιστα η τελευταία μελέτη του ΙΜΟ λέει ότι από το 2012 έως το 2018 οι εκκλήσεις μεθανίου από τη ναυτιλία μόνο στην ατμόσφαιρα έχουν αυξηθεί κατά 150% λόγω του καυσίμου LNG. Για τα άλλα καύσιμα στην ερώτησή σας, ποιο είναι το καύσιμο του μέλλοντος, το υδρογόνο όπως είπαμε όταν καίγεται δεν εκλύει διοξείδιο του άνθρακα. Το θέμα είναι όμως ότι το 95% της παραγωγής υδρογόνου αυτή τη στιγμή στον πλανήτη προέρχεται από το φυσικό αέριο. Αν θέλεις να το παράγεις από την ηλεκτρόλυση του νερού χρειάζεται τεράστια ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας. 55 KWH για κάθε κιλό υδρογόνου! Για ένα σύνηθες ηλεκτρικό δίκτυο αυτό σημαίνει 49 κιλά CO2 για καθε κιλο υδρογόνου που παράγεις. Μόνο αν αυτή η τεράστια ηλεκτρική ενέργεια που χρειάζεται, έχει προέλθει από ανανεώσιμες πηγές (ηλιακή-αιολική ενέργεια) τότε το υδρογόνο σου είναι πράσινο, δηλαδή μηδενικών εκπομπών. Φανταστείτε ότι η συνολική παραγωγή υδρογόνου στον πλανήτη είναι μόνο 70 εκατομμύρια τόνοι το χρόνο και οι εκπομπές CO2 για την παραγωγή του είναι 830 εκατομμύρια τόνοι, περίπου δηλαδή όσο όλης της ναυτιλίας. Οπότε όταν κάποιος λέει το δικό μου πλοίο είναι πράσινο γιατί καίει υδρογόνο, η ερώτηση μου είναι από πού το πήρες αυτό το υδρογόνο; Αν προήλθε από φυσικό αέριο τότε -συγνώμη- δεν συνεισφέρεις και πολύ στο περιβάλλον. Η δε αμμωνία παράγεται από το υδρογόνο προσθέτοντας άζωτο. Έχει λοιπόν το ίδιο θέμα. Το ίδιο και για τη μεθανόλη που και αυτή παράγεται από το φυσικό

Συνέντευξη αέριο. Το LPG εκλύει 10 με 15% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα στην ατμόσφαιρα αλλά το πρόβλημα με το LPG είναι ότι υπάρχει σε μικρές ποσότητες και είναι υποπαράγωγο της παραγωγής του φυσικού αερίου, δηλαδή στα κοιτάσματα φυσικού αερίου υπάρχει κατά 1- 5%, που είναι προπάνιο και βουτάνιο και επίσης είναι υποπαράγωγο της διύλισης πετρελαίου κατά την ίδια ποσότητα 1 με 4%. Άρα καλό είναι, 10% κέρδος, αλλά οι ποσότητες δεν επαρκούν για να πούμε ότι μπορεί να τροφοδοτήσει τη ναυτιλία. Όσο για τις μπαταρίες, δυστυχώς είναι καλές μόνο για μικρά πλοία και μικρές διαδρομές. Ένας τόνος diesel έχει ενέργεια 11.700 Wh ανά κιλό ενώ η καλύτερη μπαταρία που υπάρχει μόνο 300 Wh ανά κιλό. Με λίγα λόγια ένα ένα πλοίο κοντέινερ, για να πάει από Ασία Ευρώπη στην πιο οικονομική ταχύτητα που μπορεί, χρειάζεται να έχει πάνω 100.000 τόνους μπαταρίες. Λένε ότι στα επόμενα 10 χρόνια η αποθηκευτική ικανότητα των μπαταριων θα διπλασιαστεί. Δεν βοηθάει και πολύ αυτό, τουλάχιστον ως κύρια μέθοδος πρόωσης, δηλ. Το πλοίο κοντέινερ θα θέλει πάλι 50.000 τόνους μπαταρίες. Τέλος νομίζω ότι η πυρηνική ενέργεια θα παίξει σημαντικό ρόλο στην απανθρακοποίηση και μιλάω για τους μίνι αντιδραστήρες 4ης γενιάς οι οποίοι δεν έχουν καμία σχέση με την πυρηνική ενέργεια που γνωρίζει ο πολύς κόσμος. Η Φουκουσίμα για παράδειγμα ήταν 2ης γενιάς. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν έξι μεγάλα διεθνή πρότζεκτ σε στάδιο τελικού σχεδιασμού. Οι μίνι αντιδραστήρες αυτοί είναι εξαιρετικά ασφαλείς, χωρίς πιθανότητα τήξης (meltdown) διότι δεν χρειάζονται ενεργή ψύξη, δηλ αντλίες νερού. Μπορούν να χρησιμοποιήσουν τα τωρινά πυρηνικά απόβλητα ή τα αποθηκευμένα πυρηνικά όπλα ως καύσιμο και τα κατάλοιπα που μένουν θα είναι ραδιενεργά λίγα χρόνια σχετικά, δηλ. 300 χρόνια αντί για 100.000 χρόνια που είναι τα τωρινά απόβλητα. Το μέγεθός τους είναι πολύ μικρότερο από μηχανή πλοίου και ίδιο σε ενέργεια (10-50 Mw), τελείως κλειστοί χωρίς ανάγκη καμμίας συντήρησης από το πλήρωμα. Επίσης θα είναι πολύ πιο φθηνοί από το να ξοδεύεις χρήματα για καύσιμα για 20 χρόνια. Στη στεριά μπορούν να φτιάξουν εύκολα πράσινο υδρογόνο από το νερό χρησιμοποιώντας μεγάλη θερμοκρασία που “σπάει” το νερό σε υδρογόνο και οξυγόνο χωρίς ηλεκτρόλυση. Επειδή το υδρογόνο είναι δύσκολο και επικίνδυνο καύσιμο, μπορεί να ενωθεί με διοξείδιο του άνθρακα που θα συλλέγουμε από την ατμόσφαιρα παράγοντας τεχνητή πράσινη μεθανόλη που είναι ίδια με το ντίζελ στη χρήση της. Που καταλήγουμε; Καταλήγουμε ότι δεν υπάρχει σωστή πληροφόρηση και αυτή τη στιγμή, για να είναι όλα αυτά τα υγρά καύσιμα που αναφέραμε μηδενικών εκπομπών, χρειαζόμαστε καινούργιες τεχνολογίες. Δεν είμαστε ακόμα εκεί γιατί οι τωρινές ανανεώσιμες πηγές μας δεν φτάνουν να τα παράξουν πράσινα καύσιμα σε τόσο μεγάλες ποσότητες που χρειάζεται η ναυτιλία. Για παράδειγμα δεν μπορούμε να συνεχίσουμε να λέμε ότι το φυσικό αέριο επιφέρει 20% μείωση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, κάτι που δεν ισχύει, τη στιγμή που ήδη έχει αρχίσει και στοχοποιείται από τις πράσινες οργανώσεις. Όσο γιά τα πανιά κλπ φυσικά, ό,τι μπορούμε κάνουμε για να μειώσουμε τις εκπομπές, αλλά έχουμε πολύ δρόμο για την απανθρακοποίηση. ΝΑΥΣ: Ποιά είναι η γνώμη σας για αέναη διαδικασία των κανονισμών σχετικά με το περιβάλλον, τους οποίους η ναυτιλία καλείται

28 NAFS | July 2021

διαρκώς να πληρώσει βάζοντας το χέρι βαθιά στην τσέπη στο όνομα του περιβάλλοντος. Π. Ζ: Και στο θέμα των κανονισμών τα πράγματα δεν είναι καλύτερα. Και αναφέρομαι σε αυτούς που έρχονται από το 2023 για τη μείωση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, οι οποίοι είναι δύο: το EEXI και το CII. Σύμφωνα με τον πρώτο, όλα τα πλοία που είναι στη θάλασσα αυτή τη στιγμή, εκτός τα πολύ καινούργια, θα πρέπει να κόψουν την ιπποδύναμη στις μηχανές τους ώστε να γίνουν αντίστοιχα με αυτά που χτίζονται αυτή τη στιγμή. Θα υπάρχει βέβαια ένα bypass για περίπτωση έκτακτης ανάγκης, όπως πολύ άσχημος καιρός κλπ. Το EEXI είναι ένας κανονισμός που “τρώγεται” θα έλεγα δηλ. αντί να βάλουμε όρια στις ταχύτητες βγήκε αυτό το οποίο είναι όρια στην ιπποδύναμη και είναι καλύτερο από τα όρια ταχύτητας. Ο άλλος κανονισμός, το CII - Carbon Intensity Indicator, θα μετράει κάθε χρόνο το αποτύπωμα διοξειδίου του άνθρακα που έχει το πλοίο σε σχέση με το μεταφορικό του έργο και βάσει αυτού, και της μέσης γραμμής όλων των πλοίων ίδιου τύπου, θα παίρνει ένα γράμμα. Θα είναι δηλ. κατηγορίας Α, Β, C, D, E όπως είναι τα ψυγεία και τα κλιματιστικα! Το πρόβλημα εδώ είναι ότι αυτοί οι δείκτες για μεμονωμένα πλοία δεν είναι καθόλου αξιόπιστοι. Δεν μπορεί ο διαχειριστής να τους επηρεάσει σημαντικά για να τους καλυτερεύσει ή όχι. Εξαρτάται περισσότερο από τον καιρό που θα συναντήσει το πλοίο, αν το φορτίο που βρήκες είναι κοντά ή μακριά κλπ. Είναι δηλ. λίγο-πολύ τυχαίοι δείκτες παρά πραγματικά αντίστοιχοι στην ενεργειακή απόδοση του πλοίου. Νομίζω θα αποδειχθεί ένας προβληματικός κανονισμός και να δούμε πώς θα τον διαχειριστούμε. Οπωσδήποτε θα είναι τεράστιο βάρος και γραφειοκρατία για τις μικρές ναυτιλιακές εταιρείες, ενώ δεν νομίζω να επιφέρει μειώσεις στις εκπομπές CO2. Άλλη μια φορά που οι πλοιοκτήτες θα πληρώσουν χωρίς πραγματικό περιβαλλοντικό όφελος, όπως και με τις συσκευές επεξεργασίας έρματος. Kατά τη γνώμη μου αυτό που έπρεπε να γίνει και αυτό που θα είχε ουσιαστικό αποτέλεσμα, είναι να έμπαινε ένας φόρος στο καύσιμο. ΝΑΥΣ: Φέτος τα βραβεία Lloyds List πραγματοποιήθηκαν αμιγώς διαδικτυακά σε μία υπέροχη εκδήλωση όπου η Atlantic Bulk Carriers κέρδισε το βραβείο Dry Cargo Company of the Year. Πώς μεταφράζεται στην πράξη αυτό το βραβείο; Π. Ζ: Θα το αντιστρέψω λίγο. Δεν μεταφράζεται το βραβείο σε πράξη. Η πράξη μεταφράστηκε σε βραβείο. Δηλαδή νομίζω ότι αυτά που έκανε και που κάνει η εταιρεία είναι είναι αυτό που έφερε το βραβείο. Οπότε είναι μία αναγνώριση και είμαι πραγματικά περήφανος γιατί αυτή η εταιρεία έχει μία παρουσία 70 χρόνων στη ναυτιλία και πάντα έχτιζε πλοία με τις δικές της πολύ αυξημένες προδιαγραφές, και πάντα με δικούς της Έλληνες επιβλέποντες ακόμα και στα Ιαπωνικά ναυπηγεία που συνήθως δεν το επιτρέπουν. Οι προδιαγραφές μας είναι πάνω από τους κανονισμούς ακόμα και σε θέματα αντοχής του πλοίου. Φυσικά και σε θέματα πυρασφάλειας με ανιχνευτές καπνού σε κάθε καμπίνα κλπ. Ένα πράγμα που πάντα πρόσεχε η εταιρεία από παλιά ήταν τα πληρώματα να είναι ευχαριστημένα, με καμπίνες πάντα πιο μεγάλες, πάντα με το δικό τους μπάνιο, να υπάρχει ίντερνετ σε κάθε καμπίνα κλπ. Χαίρομαι λοιπόν για αυτή την αναγνώριση.

Άρθρογραφία

Νεκτάριος Δεμενόπουλος Ο ΟΛΠ επενδύει 55 εκατομμύρια ευρώ στην Ναυπηγοεπισκευή

Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Δημοσίων Σχέσεων, Εξυπηρέτησης Μετόχων και Εταιρικών Ανακοινώσεων, ΟΛΠ Α.Ε

Ο Νεκτάριος Δεμενόπουλος έχει σπουδάσει Διεθνείς και Ευρωπαϊκές Οικονομικές Σπουδές στο Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών και έχει μεταπτυχιακό δίπλωμα στις Ευρωπαϊκές Σπουδές από το Πανεπιστήμιο Αθηνών. Από το 2006 εργάζεται στην ΟΛΠ Α.Ε. Μέχρι το 2011 εργάστηκε στο Τμήμα Λογιστηρίου με αντικείμενο την κατάρτιση των Οικονομικών Καταστάσεων της εταιρείας σύμφωνα με τα Διεθνή Πρότυπα Χρηματοοικονομικής Πληροφόρησης. Το 2011 ανέλαβε τη θέση του Υπεύθυνου Εξυπηρέτησης Μετόχων και Εταιρικών Ανακοινώσεων και στις αρχές του 2017 ορίστηκε Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Δημοσίων Σχέσεων, Εξυπηρέτησης Μετόχων και Εταιρικών Ανακοινώσεων και έχει πλέον την ευθύνη για της επικοινωνία της Εταιρείας τόσο με τα μέσα ενημέρωσης όσο και με τους ενδιαφερόμενους επενδυτές.

30 NAFS | July 2021

Α

πό τον Αύγουστο του 2016, όταν η COSCO SHIPPING ανέλαβε τη Διοίκηση της ΟΛΠ Α.Ε., στο λιμάνι του Πειραιά έχουν υλοποιηθεί μία σειρά από υποχρεωτικές επενδύσεις σύμφωνα με την Σύμβαση Παραχώρησης που έχει υπογραφεί με το Ελληνικό Δημόσιο. Στις επενδύσεις αυτές συμπεριλαμβάνεται και το έργο «Βελτίωση Υποδομών Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης» προϋπολογισμού 55 εκατομμυρίων ευρώ σε έργα υποδομής στον τομέα ναυπηγοεπισκευής πλοίων, οι οποίες υλοποιούνται κατά προτεραιότητα. Το επενδυτικό και κατασκευαστικό έργο της ΟΛΠ ΑΕ στην ΝΕΖ Περάματος χωρίζεται σε δύο φάσεις. Η πρώτη φάση αφορά 32 εκατομμύρια ευρώ και έχει ολοκληρωθεί και η δεύτερη φάση προγραμματισμένης επένδυσης ύψους 30 εκατομμυρίων ευρώ βρίσκεται σε εξέλιξη. Η πρώτη φάση του έργου ολοκληρώθηκε το 2018, συμπεριλαμβανομένης της επισκευής των υφιστάμενων δεξαμενών, της αγοράς μιας νέας πλωτής δεξαμενής και της αναβάθμισης του περιβάλλοντος χώρου και έχει συμβάλει σημαντικά στην αύξηση των δεξαμενιζόμενων πλοίων στο λιμάνι του Πειραιά (αυξήθηκαν από 69 το 2016 σε 121 το 2020). Όταν η COSCO SHIPPING ανέλαβε τη Διοίκηση του ΟΛΠ το 2016, οι δύο πλωτές δεξαμενές (PIRAEUS I και PIRAEUS II) είχαν σοβαρές ελλείψεις, με σοβαρούς κινδύνους για την ασφάλεια και με προβληματική λειτουργία. Η ΟΛΠ Α.Ε. έχει επενδύσει διαδοχικά περίπου 4 εκατομμύρια ευρώ για να ολοκληρώσει τις εργασίες επισκευής και ασφαλής λειτουργίας τους. Το 2018, η δεξαμενή PIRAEUS III που αγόρασε η ΟΛΠ Α.Ε. μέσω διεθνούς δημόσιου διαγωνισμού τέθηκε σε λειτουργία επίσημα μετά την έγκριση των αρμόδιων αρχών, επιτρέποντας στο λιμάνι του Πειραιά να μπορεί να επισκευάσει πλοία μέχρι 80.000 τόνων. Από τότε, το λιμάνι του Πειραιά παρέχει τη δυνατότητα στα μεγάλα και τα εμπορικά πλοία να επισκευάζονται εδώ χωρίς να πηγαίνουν στο εξωτερικό. Πλέον οι τοπικές εταιρείες επισκευής πλοίων έχουν διαθέσιμες για χρήση όλες τις υποδομές για την επισκευή μεγάλων πλοίων και οι αρχικά χαμένοι πελάτες άρχισαν να επιστρέφουν στο λιμάνι. Για παράδειγμα μεγάλα πλοία της ακτοπλοΐας που αναγκάζονταν να πηγαίνουν για συντηρήσεις στο εξωτερικό (π.χ. Τουρκία ή Μάλτα) πλέον χρησιμοποιούν την Πειραιάς ΙΙΙ για επισκευές και συντηρήσεις. Μέχρι τώρα, η ΠΕΙΡΑΙΑΣ III έχει παράσχει υπηρεσίες επισκευής 100 πλοίων που εκτελέστηκαν από τις τοπικές εταιρείες.

O στρατηγικός σχεδιασμός της ΟΛΠ Α.Ε. για τη ναυπηγοεπισκευαστική βάση του λιμένα αποσκοπεί στην ανάδειξη των μεγάλων δυνατοτήτων της και στην ανάδειξή της σε κόμβο επισκευής στην Ανατολική Μεσόγειο. Διευκρινίζεται ότι η ΟΛΠ Α.Ε. δεν προτίθεται να προχωρήσει σε κατασκευή πλοίων, ούτε να απασχολήσει αλλοδαπούς εργάτες ούτε να επιφέρει ουσιώδεις αλλαγές στο καθεστώς λειτουργίας των ναυπηγοεπισκευαστικών επιχειρήσεων στο Λιμάνι του Πειραιά. Βασική στόχευση είναι μέσα από τη βελτίωση της οργάνωσης της παραγωγής, τις ασφαλείς και αξιόπιστες εγκαταστάσεις επισκευής πλοίων και τη βελτίωση της παραγωγικότητας να δημιουργηθούν συνθήκες αειφόρου μεγέθυνσης που θα συμβάλλουν στη δημιουργία περισσότερων θέσεων απασχόλησης και στην οικονομική ανάπτυξη των τοπικών κοινωνιών. Επί του παρόντος βρίσκεται υπό εκτέλεση το έργο «Βελτίωση Υποδομών Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάματος – Φάση Β», το οποίο αποτελεί μέρος των Υποχρεωτικών Επενδύσεων που έχουν συμφωνηθεί με το Ελληνικό Δημόσιο. Το συγκεκριμένο έργο αναφέρεται στην αναβάθμιση των υφιστάμενων λιμενικών υποδομών, την κατασκευή νέων υποδομών και Η/Μ εγκαταστάσεων. Οι εργασίες συνοψίζονται σε: − Ανακατασκευή των ανωδομών. − Ανακατασκευή σιδηροτροχιών γερανογεφυρών. −Ανακατασκευή δαπέδων σε συγκεκριμένη έκταση της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης. − Κατασκευή δικτύου συλλογής επιφανειακών απορροών ομβρίων υδάτων και απορροή των ομβρίων υδάτων από τη σκάφη των σιδηροτροχιών. − Κατασκευή δύο νέων κτιρίων Υποσταθμών (Νο.3 και Νο.4) και ενός αντλιοστασίου. − Αναβάθμιση των υφιστάμενων και εγκατάσταση νέων Η/Μ δικτύων, εξοπλισμού και υποδομών.

O στόχος της παραπάνω επένδυσης είναι η περαιτέρω αναβάθμιση της υποδομής και των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων για τη βελτίωση της παραγωγικότητάς τους και η πλήρη κάλυψη των αναγκών τροφοδοσίας και παροχής νερού και ρεύματος στη ζώνη επισκευής πλοίων, ώστε να συνεχιστεί η ανάπτυξη της ΝΕΖ Περάματος που συμβάλλει στην αύξηση των εργασιών για τις τοπικές επιχειρήσεις και στην δημιουργία νέων θέσεων εργασίας στις τοπικές κοινωνίες.

Ballast Water Management System

The wait is almost over. . .

EcoOne

™

A revolutionary, cost-effective, filterless ballast water management system with the same high performance as the original Ecochlor® BWMS, just simpler and more reliable!

Choose Ecochlor Choose Peace of Mind www.ecochlor.com/ Euploia Dry Docks and Services, Ltd. is Ecochlor’s Agent in Greece. Contact Charis Valentakis at +30 210 9400660, greece@ecochlor.com or ecochlor@euploia.eu UPDATE: EcoOne™ has completed extensive land-based testing, demonstrating compliance with the most recent, stringent USCG and IMO BWMS Code standards. Real-world shipboard testing is nearing completion aboard an Aframax and a VLCC.

Cover story

Spyros Zolotas RINA Marine Southern Europe & Africa Area Senior Director

Greece is a key strategic market for our marine business RINA at a glance

With 160 years of experience across a wide range of industries including Energy & Mobility, Marine, Certification, Real Estate & Infrastructure and Industry, RINA is a multinational company that helps clients build strong, successful businesses.

Through a global network of 4,000 talented professionals operating out of 200 offices in 70 countries, we support market operators across the entire lifecycle of their projects, whilst assisting them in renewing their products, technologies and services.

Entrusting a project to us means being sure that everything will be taken care of, and our mindset allows us to apply a simple approach to complex situations.

Spyros Zolotas is a Naval Architect and Marine Engineer, graduate of the National Technical University of Athens.

After some post-graduate academic experiences in Greece and abroad, as well as a period of employment with a major engine manufacturer, back in 1996 he joined RINA classification society as exclusive marine surveyor. At this position and after a training period at RINA Head Office in Genoa, Italy, he followed various projects of ships in service, as well as newbuildings in Greece and worldwide.

RINA Hellas for Southern Europe & Africa Area

Later he served in various positions within RINA, as Technical Manager of Piraeus Marine, Country Manager for Greece, Area Manager for Greece, Cyprus & Black Sea, up to current role of Marine Senior Director for Southern Europe & Africa, an area with center of gravity in Piraeus but extending from Spain and Portugal to the Black Sea, Greece, Cyprus and the whole Africa.

Zolotas is the author of two technical books and regular writer of articles, Member of the Royal Institute of Naval Architects and Chartered Engineer, as well as European Engineer with FEANI. In 2017 he was elected as Honorary Secretary in the Board of Directors of the Hellenic Joint Branch of RINA/IMAREST. In 2019 and in 2021 he was elected in the Board of Directors of the Greek Union of Cruise Ship Owners & Associated Members.

In 2020, Spyros Zolotas has been elected as Board Member of the Hellenic Institute of Marine Technology (ELINT), which is an institution with long history in Greece.

RINA Hellas is the center of Southern Europe & Africa Area and offers classification services to all types of ships, yachting services, ISO certification, marine training, R&D/innovation and cooperates with the most reputable companies in Greece and abroad.

A dedicated expert team, the Marine Technical Support Center in Piraeus, guarantees an immediate reply to all questions and any issues of our clients with the scope to support their operations in the most effective way.

From the beginning of 2019, the Global Marine Training Centre in Piraeus coordinates the worldwide marine training activities of RINA, working with new methods and tools to assist shipping companies in improving the competence of their personnel.

During 2020 the state-of-the-art Fleet Operation Center of RINA has been inaugurated at Piraeus. It is the first installation of its kind and it is composed of dedicated audio-visual and IT infrastructure. It aims at hosting all digital applications of RINACube for the management of fleet, remote surveys, emergency response services, etc.

Other activities related to the support of our clients on new environmental regulation compliance, newbuilding specifications, innovative design, alternative fuels, operational optimization, cybersecurity, etc. are being followed by a team of experts under our new Technical Department.

34 NAFS | July 2021

He is also member of the International Propeller Club of the United States, Port of Piraeus and the Nautical Museum of Greece, as well as other associations.

Mr. Spyros Zolotas, RINA Marine Southern Europe & Africa Area Senior Director

NAFS: What are the latest improvements in technology, regulatory changes and green technologies regarding the shipping industry?

S. Z. : The shipping industry is undergoing the biggest revolution of the last decades. Engine makers, class societies, shipyards and designers are working to find ways to reduce pollution. This includes green fuels with less or zero carbon but also innovative designs to improve the efficiency of vessels so they burn less fuel.

Along with major ship designers, RINA is exploring some novel concepts to maximize ship performance and efficiency. Digital tools are a large part of this, providing the information needed to support the best operating decisions.

NAFS: What is the contribution of RINA to bring different stakeholders of the industry into a constructive dialogue to share their ideas regarding possible solutions for shipping when it comes to climate change?

S. Z. : The Decarbonization Committee is open to different stakeholders to share ideas and work together to find possible and practical solutions to reduce the environmental impact of the industry and combat climate change.

NAFS: In what ways RINA is determined to play an active role in the evolution of decarbonization to build a sustainable future. What is the role of the Hellenic Decarbonization Committee in this?

NAFS: We would like from you Mr. Spyros Zolotas to analyze a statement of your that goes “Greece is not only a maritime nation by tradition, but Greek shipowners own over 20% of the world tonnage.

RINA knows that the contribution that this country can give to the entire industry is fundamental and through our Committee we want to maximize that together with shipyards, engine makers, and the main players of the sector”.

S. Z. : It is important to find solutions that not only move us along the pathway to decarbonization but that are also sustainable for ship owners and operators. If we work only on technology without considering operational requirements, we will not produce sustainable solutions. To this end, it is important to facilitate constructive, valuable exchanges with ship owners where we can share points of view, suggestions and critical points to find the right solutions for the future. This is the primary role of the Hellenic Decarbonization Committee. It provides an open platform with the Hellenic shipping industry to collect ideas, comments and feedback about the challenges that lie ahead of us.

S. Z. : The Greek shipping industry has an important role to play in helping to define strategies that are practical and sustainable to take the global industry towards a carbon-neutral future.

The Hellenic Decarbonization Committee is the new one that we have established in Greece, but we also run for many years the Hellenic Advisory and the Hellenic Technical Committees in which many prominent shipowners and technical experts are members. These Committees allow RINA to be in close contact with one of the most vibrant shipping communities of the world and maintain a constructive dialogue with important stakeholders to the benefit of future developments.

NAFS | July 2021 35

Cover story

RINA Piraeus Fleet Operating Center

NAFS: Would you like to tell us about your training efforts to support the shipping community to keep pace with the recent and forthcoming technology and regulatory enforcements and to improve technical and non-technical skills of professionals for them to cope with this difficult period?

S. Z. : RINA works hard to provide both technical and non-technical training to support ship owners in meeting the latest regulations and environmental challenges. We have invested heavily in a new training centre with all necessary equipment at our Fleet Operating Centre in Piraeus but, although we have state-of-the-art space to host training courses, recent events have meant that these activities have been carried out remotely with great success. Piraeus is the heart of RINA Global Training and new digital tools such as the ones related to VR and on-line training further enhance the potential of RINA Training team worldwide.

NAFS: Are you ready to meet the emissions targets set by IMO for 2030 and 2050?

S. Z. : We are working very closely with the shipping industry to find solutions and ways of operating that will meet these targets. We have several projects looking into alternative fuels, including LNG, ammonia.

36 NAFS | July 2021

methanol and hydrogen. We are also helping ship owners with digital tools to ensure they fully optimize the efficiency of their fleets.

NAFS: It is quite difficult to determine about the future fuel of shipping industry at this time. However, do you believe that ammonia and methanol are fuels with a lot of potential as clean, zero-carbon fuels? What are the more promising fuels in this race of decarbonization?

S. Z. : There will be more than one solution to help us meet our environmental objectives and we are working across all options. In the short term, LNG offers an excellent transition fuel to immediately reduce emissions. Longer term, zero-carbon fuels offer exciting possibilities but there is a way to go to ensure logistical and economical viability. This will take a combined effort from the whole industry and other stakeholders, such as governments, to make sure these become a reality as quickly as possible.

NAFS: What is exactly the “make it sure, make it simple” approach?

S. Z. : Test, inspection and certification (TIC) services are at the heart of the RINA business. This is the essence of ‘make it sure’. ‘Make it simple’

Cover story

“

RINA’s fleet reached 50 million gross tonnage in December 2020.

It currently stands at over 54 million. We are the fastest growing classification society in terms of fleets size (as indicated by Clarkson) with growth of around 10-11% compared with other societies where typical numbers were 3-4%.

”

Cover story comes from our work to make difficult challenges and complicated projects simple for our customers. We solve the difficult problems and deliver easy, straight forward solutions to our clients.

NAFS: Do you feel happy with your strong digital competences, successfully achieved business continuity with the use of remote inspections and audits and new services? Could you please say few words for one of them, let’s say the Biosafety Trust Certification?

S. Z. : We are very happy with our digital competencies but are still working hard to provide more digital solutions to the maritime industry. Existing solutions include our electronic logbook, predictive maintenance tools, remote inspection capability and digital twin. RINA Optimum is installed on more than 350 ships and the number is growing quickly. This leading edge technology has been much appreciated by our customers and is helping ship owners achieve much greater operational efficiency.

RINA has been a pioneer of remote inspections since 2019. The pandemic has greatly accelerated the take of this service and enabled business continuity for many of our clients. We were the first class society in the world to perform a fully remote survey with the authority of a Flag Administration. Since then, we have performed many more surveys and gained a lot of experience in carrying out remote inspections. Combining this digital solution with a solid regulatory framework, we are confident that more and more remote inspections will be carried out in the future with increasing acceptance and satisfaction from both owners and flag administrations.

NAFS: Regarding the Marine unit of RINA would you like to present the figures of development for 2020 starting with the revenues that were 4% higher than 2019?

S. Z. : Notwithstanding the pandemic, 2020 was a successful year for RINA’s marine business, achieving year on year growth of around 5% (€135M). This accounts for all services to the shipping industry, including classification, certification, shipyard supervision, remote inspections and other value-added advisory and support services such as environmental compliance and risk analysis. We saw particular growth in 2020 in the yachting sector.

NAFS: Is it true that RINA’s Marine Business reaches 50 million gross tonnage and over 7150 vessels? In this context, in what ways the Piraeus office aims to a rapid growth?

S. Z. : RINA’s fleet reached 50 million gross tonnage in December 2020.

It currently stands at over 54 million. We are the fastest growing classification society in terms of fleets size (as indicated by Clarkson) with growth of around 10-11% compared with other societies where typical numbers were 3-4%.

NAFS: Mr. Spyros Zolotas, Senior Director Marine, please present us in details the brand-new RINA Piraeus Fleet Operation Center, which supports shipowners 24/7. What the latest news about Remote Surveys and digital solutions?

S. Z. : Greece is a key strategic market for our marine business. Over the past two years we have invested heavily in human capital, reinforcing

38 NAFS | July 2021

the team with additional technical and commercial competencies, and adding new value-add solutions, including new digital tools. We have seen the benefits of our investments as one year ago RINA’s fleet size in Greece was around 9.5 million gross tonnage. Today, it stands at well over 12 million.

NAFS: We would like to refer to the roadmap to 2030 and beyond and present to us the relative projects RINA Greece is working on. When do you believe the shipping industry will be ready to proceed more energetically with the decarbonization process?

S. Z. : We need an acceleration of decarbonization efforts to meet 2030/2050 targets. We cannot stop shipping, it is an essential part of global trade. LNG is not the perfect fuel for 2050, but it is a fuel that can be used for the next 15-20 years. We need to work on projects to bridge the way from current emission levels to a future with zero carbon. RINA is the major class society for the biggest cruise ships using LNG. This sector has the most demanding safety constraints and our experience in this area will be useful for all shipping.

We cannot sit and wait for a perfect solution but new projects and ships need to be designed now to withstand new rules and regulations for the next 20 years. LNG offers a practical, available solution with easy adaptation to future zero-carbon fuels.

NAFS: How the shipping industry could deal with Cyber Security and to ensure safety in shipping industry?

S. Z. : Medium to large ship owners are gearing up for cyber resilience and RINA is ready to support this. Our mitigation strategy is based on a security risk-based approach that considers the rapid evolution of ICT technology and threats and analyses potential construction and operational vulnerabilities that can be exploited. It assesses analysis and testing of embedded and mobile systems and complex service-oriented applications following International best practices (NIST, OWASP, CEH) and includes support in the certification phase of ICT systems in accordance with ITSEC and Common Criteria standards.

NAFS: Could you please present us RINA’s digital services on remote inspections, “chat the with expert”, RINA IHM tool and RINACube Electronic Log Books?

S. Z. : “Chat with the expert” is a tool which allows customers to directly communicate with RINA experts on certain topics, including clarification or information about new rules or to check the compliance of a new design. Traditionally such communications were carried out via email, but this new service gives a real-time connection to experts for immediate answers.

Our IHM tool is an easy and straightforward way to help ship operators manage the inventory of hazardous materials. The digital tool replaces the need for a paper registry, inventory and logbook and provides and easier and more reliable way to manage this process.

Our Electronic LogBooks (ELB) do more than just replace paper, they reduce the risk of mistakes in statutory documents that may result in substantial fines or even prosecution for ship owners. The books are intelligent and guide he user to input the correct data. We are continuing to expand the range of ELB available to cover all logbooks required on board.

With RINA certification it’s all plain sailing Biosafe Ship & Biosafety Trust Certification. Innovative solutions to prevent and control the spread of infections.

Make it sure, make it simple.

rina.org

Ναυπηγοεπισκευή

Λέσχη Επιχειρηματιών Πειραιά Η ιδέα πίσω από την ίδρυση της, οι επερχόμενες στρατηγικές συνεργασίες και τα νέα δεδομένα στην Ελληνική ναυπηγοεπισκευή

(Από αριστερά) Ο κ. Σταύρος Κασιδιάρης, Πρόεδρος του ομίλου εταιριών C&A Σταύρος Κασιδιάρης Α.Ε, ο κ. Γιάννης Λεουτσάκος, Πρόεδρος της Lever Group και ο κ. Γιάννης Παρασκευόπουλος, Πρόεδρος της Turbomed Α.Ε

Μ

ε ιδιαίτερη χαρά ανακοινώθηκε η ίδρυση της Λέσχης Επιχειρηματιών Πειραιά με επικεφαλής τους κ. Σταύρο Κασιδιάρη, Πρόεδρο του ομίλου εταιριών C&A Σταύρος Κασιδιάρης Α.Ε., τον κ. Γιάννη Παρασκευόπουλο, Πρόεδρο της Turbomed Α.Ε. και τον κ. Γιάννη Λεουτσάκο, Πρόεδρο της Lever Group, η οποία επισφραγίστηκε με την πρώτη συνάντηση των μελών της στις 19 Μαΐου 2021 στην Αθήνα. Μια ομάδα αυτοδημιούργητων επιχειρηματιών παραναυτιλιακών επαγγελμάτων από τον Πειραιά, διαπιστώνοντας με τη μακρόχρονη πορεία τους ότι η επιχειρηματικότητα στη ναυπηγοεπισκευή είναι ένα στοιχείο εξέλιξης και ανάπτυξης που θα συμπαρασύρει το σύνολο των επιχειρήσεων του Πειραιά, προχωρά σε μια οργανωμένη προσπάθεια ανάδειξης, βελτίωσης και προβολής των εταιριών του κλάδου, αποσκοπώντας σε νέες στρατηγικές συνεργασίες. Η ανάπτυξη του πνεύματος αλληλεγγύης μεταξύ των μελών είναι επίσης βασικός πυλώνας της Λέσχης. “Είμαστε συνάδελφοι, όχι ανταγωνιστές. Κάνουμε μαζί ένα βήμα περαιτέρω ανάπτυξης των εταιριών μας. Δεν είμαστε σωματείο, δεν είμαστε συνδικαλιστές”, διασαφήνισαν οι ιδρυτές κατά την πρώτη ομιλία τους. “Είμαστε έτοιμοι να επεκτείνουμε την ανάπτυξη του κλάδου της ναυπηγοεπισκευής με την αναμενόμενη λειτουργία των μεγάλων ναυπηγείων του Σκαραμαγκά και της Ελευσίνας, που θα ακολουθήσουν το παράδειγμα του ναυπηγείου της Σύρου. Για να γίνει αυτό θα πρέπει οι επιχειρήσεις να εκσυγχρονιστούν και να προσαρμοστούν στη νέα κατάσταση”, τόνισε ο κ. Κασιδιάρης, ενώ ξεκαθάρισε ότι η Λέσχη Επιχειρηματιών Πειραιά θα βοηθήσει τις εταιρίες της ναυπηγοεπισκευής να επιτύχουν νέους στόχους μέσω τμημάτων εργασιακής και φορολογικής υποστήριξης, τοπικής και διεθνούς προβολής, παρεμβάσεις προς την πολιτεία και τμήματος πιστοποιήσεων. Η Λέσχη Επιχειρηματιών Πειραιά ξεκινά την πορεία της με το τμήμα εκπροσώπησης των εταιριών ναυπηγοεπισκευής, ενώ στην πορεία θα ακολουθήσουν τμήματα για το εμπόριο, την εστίαση, ασφαλιστικές εταιρίες, δικηγορικές εταιρίες κ.ά. Ακολουθεί η συνέντευξη με τους ιδρυτές της λέσχης.

40 NAFS | July 2021

#WeSeaGreen with DNV

CHART YOUR ROUTE TO DECARBONIZATION

The pressure is on shipping to reduce GHG emissions – but to find the right pathway, you need the right partner. From regulatory compliance, next generation fuels, vessel and operational optimization, to in-depth advice and insight, explore DNV’s decarbonization solutions. And find out how together we can realize a greener future.

www.dnv.com/decarbonization NAFS | May 2021 41

Ναυπηγοεπισκευή ΝΑΥΣ: Μιλήστε μας λίγο για την Λέσχη Επιχειρηματιών Πειραιά, πώς ξεκίνησε αυτή η ιδέα, πώς φτάσαμε στην πρόσφατη αναγγελία λειτουργίας της και ποια είναι τα σχέδια για το μέλλον; Σταύρος Κασιδιάρης: Η ίδρυση της Λέσχης Επιχειρηματιών Πειραιά ανακοινώθηκε επίσημα στα μέσα Μαΐου 2021. Η ιδέα ανήκει στον κ. Γιάννη Παρασκευόπουλο, Πρόεδρο της Turbomed Α.Ε. και κ. Γιάννη Λεουτσάκο, Πρόεδρο της Lever Group. Όταν μου έγινε τιμητική πρόταση να συμμετάσχω στην προσπάθεια, την αποδέχθηκα αμέσως διότι - πέραν της εκτίμησης που έχω για τους συναδέλφους μου - πιστεύω στην ελεύθερη οικονομία και στην υγιή επιχειρηματικότητα ως βασικό στοιχείο ανάπτυξης. Είμαστε λοιπόν μια ομάδα επιχειρηματιών παραναυτιλιακών δραστηριοτήτων από τον Πειραιά που η μακρόχρονη επαγγελματική μας πορεία, μας δίδαξε ότι η οργανωμένη επιχειρηματικότητα στη ναυπηγοεπισκευή είναι βασικός συντελεστής εξέλιξης και ανάπτυξής της και σκοπός μας είναι το εν λόγω εγχείρημα να συμπαρασύρει σε αυτή τη λογική το σύνολο των επιχειρήσεων του Πειραιά. Στην ουσία η Λέσχη Επιχειρηματιών Πειραιά αφορά σε μια στοχευμένη προσπάθεια οργάνωσης,βελτίωσης και προβολής αρχικά των εταιριών του κλάδου της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης αποσκοπώντας στην δυναμική ανάδειξή της και στην επίτευξη στρατηγικών συνεργασιών. Η ανάπτυξη του πνεύματος αλληλεγγύης μεταξύ των μελών είναι βασικός πυλώνας της Λέσχης και κύρια προϋπόθεση για τη συμμετοχή τους σε αυτή. Είμαστε εδώ με ένα σχέδιο και με ένα όραμα που συνοψίζεται σε έναν ενοποιημένο επιχειρηματικά Πειραιά, ο οποίος ως κέντρο διεθνούς εμπορίου αλλά και εθνικής οικονομίας μπορεί να συντελέσει και να παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο στη βελτίωση των κοινωνικών και οικονομικών συνθηκών διαβίωσης της πόλης . Πιστεύουμε ότι βρισκόμαστε σε μια ελπιδοφόρο εποχή και θέλουμε να συμμετέχουμε δυναμικά στις εξελίξεις που έρχονται. Η Λέσχη Επιχειρηματιών Πειραιά πρόκειται να δημιουργήσει τμήματα νομικής και λογιστικής υποστήριξης προς τις εταιρίες που θα συμμετέχουν σε αυτή καθώς και τμήμα πιστοποιήσεων που σίγουρα θα διευκολύνει πολλές από αυτές στην επίτευξη καινούριων στόχων και συμμετοχή σε νέες αγορές. ΝΑΥΣ: Πόσο δύσκολη ή εύκολη είναι η λειτουργία των ναυπηγείων Σκαραμαγκά και Ελευσίνας; Πιστεύετε ότι θα δώσουν το εναρκτήριο λάκτισμα για την αναβίωση της μεγάλης ελληνικής ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας και κάτω από ποιες προϋποθέσεις; Πόσο έτοιμοι είστε να επεκτείνετε την ανάπτυξη του κλάδου της ναυπηγοεπισκευής με την αναμενόμενη λειτουργία τους που θα ακολουθήσει το παράδειγμα του ναυπηγείου της Σύρου; Ιωάννης Λεουτσάκος: Η επανέναρξη της λειτουργίας των ιστορικών ναυπηγείων του Σκαραμαγκά και της Ελευσίνας δίνει σίγουρα θετικές προοπτικές στον κλάδο. Ήδη, ξένοι οίκοι μας έχουν προσεγγίσει για συνεργασίες στην κατασκευή φρεγατών και άλλων πλοίων στην Ελλάδα. Η επαναλειτουργία τους - όσο εύκολο ή δύσκολο κι αν είναι αυτό το εγχείρημα - έρχεται να υπενθυμίσει έμπρακτα την υψηλή τεχνογνωσία του ανθρώπινου δυναμικού της ελληνικής ναυπηγοεπισκευής και ανοίγει τον κύκλο εργασιών με έργα που - όπως είναι φυσικό - σχετίζονται όχι μόνο με τα πλοία του Πολεμικού Ναυτικού αλλά με όλη την εμπορική ναυτιλία. Επαναφέρει δυναμικά στο προσκήνιο την Ελλάδα ως κέντρο κατασκευής και επισκευής πλοίων και την κάνει πάλι πρώτη επιλογή στη Μεσόγειο.Το γεγονός αυτό θα επηρεάσει ανοδικά πολλούς κλάδους της τοπικής - και όχι μόνο - οικονομίας και φυσικά τις παραναυτιλιακές επιχειρήσεις σαν τις δικές μας. Για εμάς, η βασική προϋπόθεση για να επιτευχθεί αυτός ο επί χρόνια στόχος ήταν η δημιουργία μιας συμπαγούς ομάδας ανθρώπων που θα μπορεί να έρχεται σε άμεση επαφή με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, να

42 NAFS | July 2021

θέτει τα προβλήματα επί τάπητος,να διεκδικεί και να συνεργάζεται ώστε να βρίσκει λύσεις που θα επαναφέρουν σταδιακά τα πλοία στη χώρα. Η Λέσχη Επιχειρηματιών Πειραιά αναλαμβάνει λοιπόν αυτόν τον ρόλο, σεβόμενη πρωτίστως τις απόψεις των μελών της, έχοντας ως στόχο την υγιή επιχειρηματικότητα και απαλλαγμένη από πολιτικές σκοπιμότητες και κρατικισμούς. Είμαστε έτοιμοι να συνεργαστούμε με φορείς και επιμελητήρια, τα οποία θεωρούμε αρωγούς στην προσπάθεια μας, να φροντίσουμε να αποκτήσουν φωνή οι επιχειρηματίες της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας ώστε να τηρηθούν και τα συμφωνημένα με την Cosco και εν κατακλείδι η Ζώνη να εξασφαλήσει τις καλύτερες δυνατές συνθήκες για τη λειτουργία της. ΝΑΥΣ: Πιστεύετε ότι οι επιχειρήσεις του χώρου είναι κατάλληλα εκσυγχρονισμένες και προσαρμοσμένες στα νέα δεδομένα ώστε να απολαύσουν τα οφέλη μιας επαναλειτουργίας του χώρου της ναυπηγοεπισκευής στην Ελλάδα; Με ποιον τρόπο η Λέσχη Επιχειρηματιών Πειραιά θα βοηθήσει τις εταιρίες ναυπηγοεπισκευής να επιτύχουν νέους στόχους μέσω τμημάτων εργασιακής και φορολογικής υποστήριξης, τοπικής και διεθνούς προβολής, περεμβάσεις προς την πολιτεία και τμήματος πιστοποιήσεων; Ιωάννης Παρασκευόπουλος: Οι επιχειρήσεις της ναυπηγοεπισκευής στην Ελλάδα διαθέτουν εργατικό δυναμικό μεγάλης εμπειρίας και υψηλής τεχνογνωσίας γεγονός που τις καθιστά σημαντικά έτοιμες να ανταποκριθούν στις νέες συνθήκες και απαιτήσεις που δημιουργούνται. Πρόκειται για επαγγελματίες καταρτισμένους στη μελέτη, σχεδίαση, κατασκευή και επισκευή,ενώ συγχρόνως η ελληνική ναυπηγοεπισκευή διαθέτει τον μεγαλύτερο πελάτη στον κόσμο, τον ελληνόκτητο στόλο. Μιλάμε για δύο σημαντικούς άσους στο μανίκι που θα πρέπει να εκμεταλλευτούν τόσο οι επιχειρηματίες όσο και οι φορείς που εμπλέκονται. Παρόλα αυτά, η συνεχής εξέλιξη είναι αναπόσπαστο κομμάτι της πολιτικής που πρέπει ακολουθούν οι επιχειρήσεις του χώρου μας και γι’ αυτό είναι απαραίτητο να εκσυγχρονιστούν ακόμη περισσότερο και μάλιστα να προσαρμοστούν με ταχείς ρυθμούς στα νέα δεδομένα. Αυτός είναι και ένας από τους λόγους που δημιουργήθηκε η Λέσχη, η οποία θα βοηθήσει τις εταιρίες αυτές να επιτύχουν τους στόχους τους μέσω τμημάτων υποστήριξης, τοπικής και διεθνούς προβολής στα Μέσα και παρεμβάσεων προς την πολιτεία. ΝΑΥΣ: «Η επιχειρηματικότητα στη ναυπηγοεπισκευή αποτελεί ένα στοιχείο εξέλιξης και ανάπτυξης που θα συμπαρασύρει το σύνολο

Ναυπηγοεπισκευή των επιχειρήσεων του Πειραιά». Αυτό μπορεί να σημαίνει νέες στρατηγικές και μεγαλύτερη ανάπτυξη του Πειραιά με πολλαπλά οφέλη; Ιωάννης Λεουτσάκος: Στόχος της Λέσχης Επιχειρηματιών Πειραιά είναι να επιδείξει ένα έργο βασισμένο στον πολιτισμένο ανταγωνισμό και στην υγιή επιχειρηματικότητα. Η στήριξη των εταιριών που δραστηριοποιούνται στη ναυπηγοεπισκευή και στη ναυτιλία, καθώς και η στρατηγική συμπόρευση με άλλους κλάδους που θα αναπτύξουν περαιτέρω την ευρύτερη περιοχή του Πειραιά είναι ουσιαστικό μέλημά μας. Βασική μας φροντίδα είναι οι συνέργειες μέσα σε ένα επιχειρηματικό περιβάλλον που μέσα από την πολυετή μας παρουσία σε αυτό έχει αποδείξει πως πράγματι μπορεί να εμπνεύσει, να καθοδηγήσει και να εξελίξει την οικονομία όχι μόνο του Πειραιά αλλά και της χώρας. Στόχος για να επιτευχθούν τα πολλαπλά οφέλη για όλους είναι το κοινό όραμα, η αλληλεγγύη, η ομαδικότητα και η αγάπη για την πόλη μας. ΝΑΥΣ: Το τελευταίο διάστημα παρατηρούμε ότι μετά από αρκετά χρόνια φαίνεται να υπάρχει ένα ολοκληρωμένο σχέδιο από την κυβέρνηση προκειμένου να στηρίξει τη ναυπηγοεπισκευή στην Ελλάδα. Ο Υπουργός Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννης Πλακιωτάκης, έχει δηλώσει στη Βουλή ότι προτεραιότητα της κυβέρνησης είναι ανάπτυξη της ναυπηγοεπισκευής και ότι στις υποχρεωτικές επενδύσεις της ΟΛΠ Α.Ε. προβλέπεται ότι στη Ζώνη θα επενδυθούν συνολικά 55 εκατ.ευρώ, συμπεριλαμβανομένων και των πλωτών δεξαμενών. Πιστεύετε ότι το πρόγραμμα εξελίσσεται ομαλά και σύντομα θα επιλυθούν τα προβλήματα ώστε τα πλοία να επιστρέψουν στη Ζώνη; Σταύρος Κασιδιάρης: Γνωρίζουμε αρκετά καλά τις δυσκολίες που προκύπτουν σε κάθε μεγάλη επένδυση στη χώρα, το ίδιο συμβαίνει και στην ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη. Η κυβέρνηση δείχνει ότι επιθυμεί την ανάπτυξη της ναυπηγοεπισκευής, το ίδιο και η Cosco και φυσικά το ίδιο θέλουμε και οι επιχειρηματίες της ζώνης, καθώς και οι εργαζόμενοι. Οι διαφωνίες και οι διαφορετικές απόψεις πάντα υπάρχουν. Σημασία έχει να αντιμετωπίζονται όλα άμεσα, καλοπροαίρετα και αποτελεσματικά κάτι που θα προσπαθήσουμε να συμβεί και με το συγκεκριμμένο σχέδιο στήριξης διότι όπως είπα νωρίτερα το όφελος αφορά όλους μας. ΝΑΥΣ: Πώς και σε ποιο βαθμό μπορεί να επηρεάσει την λειτουργία της ναυπηγοεπισκευής η φιλοσοφία της γαλάζιας οικονομίας; Ιωάννης Παρασκευόπουλος: Σήμερα η Ευρωπαική Επιτροπή προτείνει νέα προσέγγιση για μια βιώσιμη γαλάζια οικονομία στις βιομηχανίες που σχετίζονται με τους ωκεανούς, τις θάλασσες και τις ακτές. Η στρατηγική αυτή αναγνωρίζει ότι οι θάλασσες και οι ωκεανοί είναι μοχλοί της οικονομίας σε εγχώριο και παγκόσμιο επίπεδο και θα πρέπει να δείξουμε τον μέγιστο σεβασμό στην υγιή εκμετάλλευσή τους επηρεάζοντας θετικά τη βιωσιμότητα και την ανθεκτικότητά τους. Δεδομένου ότι η Ελλάδα έχει άμεση πρόσβαση σε θαλάσσια ύδατα και βρίσκεται στο επίκεντρο του ναυτιλιακού γίγνεσθαι, η γαλάζια οικονομία αποτελεί ένα χρέος προς τη θάλασσα,μία υπόσχεση προς τη φύση, μία νέα πρόκληση για καινοτόμες λύσεις τόσο για τις επιχειρήσεις του κλάδου μας όσο και για το ίδιο κράτος. Ο Πειραιάς έχει μετουσιωθεί σε ηγέτη της θαλάσσιας ανάπτυξης στη Μεσόγειο και είναι επιτακτική ανάγκη στο άμεσο μέλλον τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά και Ελευσίνας να ξεκινήσουν από την αρχή και να αποτελέσουν έναν αναπτυξιακό μοχλό της διεθνούς ναυπηγοεπισκευής αλλά και της τοπικής και εθνικής οικονομίας εφαρμόζοντας καινοτόμες τεχνολογίες που θα συμβαδίζουν με τη βιώσιμη γαλάζια οικονομία. Αυτό το

44 NAFS | July 2021

δεδομένο μάς κάνει να πιστεύουμε ότι η επιρροή της γαλάζιας οικονομίας μόνο θετική μπορεί να είναι για όλους μας και η ίδια να αποτελέσει εργαλείο ουσιαστικής διασύνδεσης της ελληνικής ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης διαμορφώνοντας ανταγωνιστική οικονομία και θεμέλια για περαιτέρω ανάπτυξη. ΝΑΥΣ: Αν υποθέσουμε ότι εντός του καλοκαιριού επιλύονται όλα τα προβλήματα της ναυπηγοεπισκευής και όλα είναι έτοιμα να λειτουργήσουν όπως τις καλές εποχές. Σε πόσο χρονικό διάστημα πιστεύετε ότι θα έχουμε τα πρώτα θετικά αποτελέσματα και σε ποιο χρονικό ορίζοντα θα μπορούμε να μιλάμε για άνθηση του κλάδου στη χώρα μας; Σταύρος Κασιδιάρης: Είναι εξαιρετικά αισιόδοξο σενάριο αυτό που αναφέρατε.Πάντως εάν όντως προηγηθούν τα θετικά βήματα που όλοι περιμένουμε τότε μπορώ να σας διαβεβαιώσω, λόγω της μακρόχρονης εμπειρίας μου, ότι η ναυπηγοεπισκευή στη χώρα μας θα πάρει πάλι το μερίδιο που της ανήκει.Θέλω επίσης να επισημάνω ότι τα αντανακλαστικά των ναυπηγοεπισκευαστικών επιχειρήσεων είναι τέτοια που θα ωθήσουν μπροστά και σε σύντομο χρονικό διάστημα την οικονομία της ζώνης και του Πειραιά . ΝΑΥΣ: Τεχνογνωσία… μια λέξη με τεράστιο νόημα. Μια λέξη που είναι η βάση για την ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία. Πιστεύετε ότι σήμερα η χώρα μας κινδυνεύει να απωλέσει αυτό το πολύτιμο πλεονέκτημα της τεχνογνωσίας των ναυτικών αρχιτεκτόνων, των μηχανικών και των υπαλλήλων και υπεργολάβων της; Είστε αισιόδοξοι για το μέλλον της ναυπηγοεπισκευής στην Ελλάδα; Ιωάννης Λεουτσάκος: Στα δυνατά σημεία της εγχώριας ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας συγκαταλέγονται μέχρι σήμερα η υψηλή τεχνογνωσία και το ειδικευμένο εργατικό δυναμικό. Δεν μιλάμε για κανένα περασμένο μεγαλείο ούτε για χαμένο πλεονέκτημα ή γόητρο. Κατά τη γνώμη μας σε αυτό που υστερούμε είναι η δραστηριοποίηση στα δικά μας ναυπηγεία και η οργάνωση της επαγγελματικής μας δραστηριότητας ώστε να μπορέσουμε να εισχωρήσουμε δυναμικά σε περισσότερες ναυτιλιακές αγορές όπως της Ασίας, στην οποία ισχύει μεγάλος προστατευτισμός. Θα πρέπει, βέβαια, να ενισχυθεί και η εκπαίδευση και να δοθούν κίνητρα στις επιχειρήσεις για την απασχόληση φοιτητών από τα εκπαιδευτικά μας ιδρύματα , οι οποίοι ενδιαφέρονται να κάνουν την πρακτική τους εξάσκηση. Αυτά τα παιδιά είναι το μέλλον μας και πρέπει να αποκτήσουν την καλύτερη δυνατή τεχνογνωσία μέσα στους κόλπους των επιχειρήσεών μας. Επιπλέον, πρέπει να δημιουργήσουμε πόλους επιχειρήσεων που εξειδικεύονται στην κατασκευή και επισκευή ναυτιλιακού εξοπλισμού, να δώσουμε όλοι μεγαλύτερη βαρύτητα στην εξειδικευμένη γνώση, στις νέες τεχνολογίες, στην καινοτομία και να στοχεύσουμε στην εξωστρέφεια. Εν κατακλείδι είμαστε αισιόδοξοι για το μέλλον της ναυπηγοεπισκευής και παρά την κρίση την οποία όλοι βιώσαμε με την εξάπλωση του κορονοϊού τον τελευταίο χρόνο, πιστεύουμε ότι, όπως μετά από κάθε κρίση έτσι και τώρα μπορούν να γεννηθούν ευκαιρίες σύμπραξης, καινοτόμα προϊόντα, πιο σύγχρονες και ευέλικτες υπηρεσίες που να έχουν τη δυναμική της υλοποίησης και υποστήριξής των παραπάνω. Ιωάννης Παρασκευόπουλος: Κλείνοντας την κουβέντα μας, θα ήθελα να προσθέσω ότι η Λέσχη Επιχειρηματιών Πειραιά απευθύνεται στο σύνολο του επιχειρηματικού κόσμου του Πειραιά και όχι μόνο στους επιχειρηματίες της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης, όπου λόγω του εξειδικευμένου αναγνωστικού κοινού του περιοδικού σας αναπτύξαμε τη συζήτηση μας. Ήδη έχουν εγγραφεί μέλη μας δικηγορικά και λογιστικά γραφεία, ασφαλιστές, επιχειρηματίες εστίασης, επιχειρήσεις υγείας κτλ.

Market news

Alfa Laval wins the order for three LPG fuel supply systems in the expanding Japanese market

Alfa Laval has received an order for three units of the Alfa Laval FCM LPG, the low-flashpoint fuel supply system (LFSS) developed in partnership with MAN Energy Solutions. By selecting the FCM LPG, owners of LPG carriers can combine their cargo handling system of choice with an LFSS built on fuel treatment expertise and proven experience with engine applications.

Knowledge to secure engine performance The LFSS order was signed in December 2020 with IMEX Co., Ltd., which builds MAN Energy Solutions licenced engines in Japan as a subsidiary company of Hitachi Zosen Corporation. The order comprises three Alfa Laval FCM LPG systems that will be installed on three Japanese LPG carriers.

Using LPG cargo as fuel is an attractive solution on such vessels, since it reduces SOx emissions to near zero and provides easy compliance with the global sulphur cap. The LFSS will be integrated in the cargo handling system with significant advantages that come from relying on an experienced fuel treatment supplier

“LPG as fuel is a new application with demonstrated challenges, such as the risk of interruptions and unplanned fuel changes if the filtration is insufficient to remove LPG’s impurities,” says Alfa Laval’s Viktor Friberg, Head of Marine Separation. “The FCM LPG builds on Alfa Laval’s deep fuel treatment knowledge and our long history with engine applications, but it also works seamlessly with the shipowner’s chosen cargo handling system.”

Smooth integration with the cargo handling system

The flexibility of the FCM LPG comes from its smart design. Essentially, the LFSS core developed by Alfa Laval and tested with MAN Energy Solutions is placed within an adaptable system framework.

This makes it easy to match both the available space and the cargo handling equipment.

46 NAFS | July 2021

“The FCM LPG can be adapted to the layout and routines of any cargo handling system,” says Friberg. “This ensures complete integration and flawless operation – so the LPG carrier experiences the best of both worlds.”

Delivery with MAN B&W ME-LGIP engines

The three FCM LPG modules will be delivered to IMEX beginning in Q4 2021. After each engine is tested, it will be moved with the FCM LPG system to Sasaki Shipbuilding Co., Ltd. for installation.

“These will be the first ME-LGIP engines delivered for us by IMEX,” says Kjeld Aabo, Director New Technology 2-stroke at MAN Energy Solutions. “We are pleased to see the LPG market expand in Japan, and we know from a long history of working together that Alfa Laval provides excellent support to our manufacturing licensees. Alfa Laval has been a strong partner to MAN Energy Solutions throughout the fuel line development for our ME-LGIP engine design.”

From methanol and LPG to tomorrow’s ammonia

As emission limits and climate goals cause marine fuels to diversify, Alfa Laval is supporting a wide variety of fuel choices under the Fuel Conditioning Module (FCM) concept. Alfa Laval FCM Methanol systems, for example, are now approaching 100,000 running hours.

LPG is an important fuel in its own right, but it also represents an important step on the path to ammonia.

“Ammonia is widely seen as the ideal fuel for tomorrow’s zero-carbon operations,” says Friberg. “Marine engines that run on ammonia will be available in less than three years, and Alfa Laval will be ready. Due to technical similarities between LPG and ammonia operation, the FCM LPG has been a powerful springboard for our ongoing development of an ammonia fuel supply system.”

Image caption: Alfa Laval FCM LPG: configuration shown is with external low pressure pumps and recovery tank

ΝΗΟΛΟΓΙΟ ΛΙΒΕΡΙΑΣ

ΥΠΗΡΕΤΩΝΤΑΣ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ

ΑΠΟ ΤΟ 1948

ΜΕ ΣΥΝΕΠΕΙΑ, ΥΠΕΥΘΥΝΟΤΗΤΑ, ΚΑΙ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ.

ALL FLAGS

ARE NOT ALIKE

LISCR HELLAS S.A. ΕΥΠΛΟΙΑΣ 2, ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΤΗΛ.: 210 4529670 info@liscr.gr

www.LISCR.com

Συνέντευξη

Ανδριανή Βόδενα Η σημαία μας είναι και θα παραμείνει ευέλικτη και πρωτοπόρα

Αντιπρόσωπος της σημαίας του Ηνωμένου

Βασιλείου σε Ελλάδα και Κύπρο

Πρόσφατα το Νηολόγιο του Ηνωμένου Βασιλείου, το οποίο είναι αναπόσπαστο κομμάτι του Maritime and Coastguard Agency, επέλεξε τον Πειραιά ως πρώτο του γραφείο παγκοσμίως. Σε αυτό το τεύχος με την Ανδριανή Βόδενα, έχουμε την ευκαιρία να συζητήσουμε γιατί η σημαία του Ηνωμένου Βασιλείου πρέπει να συμπεριλαμβάνεται στις σημαίες επιλογής του Έλληνα πλοιοκτήτη, ποια είναι η θέση του νηολογίου για το πρωτοφανές ζήτημα που προέκυψε κατά τη διάρκεια του τελευταίου ενάμιση έτους και αφορά τους ναυτικούς και τις αλλαγές πληρωμάτων, τι ακολουθεί για το νηολόγιο του Ηνωμένου Βασιλείου μετά την έξοδο του Ηνωμένου Βασιλείου από την ΕΕ, ποια η θέση του νηολογίου του Ηνωμένου Βασιλείου για το επίμαχο θέμα του deacarbonisation και άλλα σημαντικά θέματα.

48 NAFS | July 2021

“Είμαστε μια διεθνής σημαία που δεν ρυθμίζει μόνο αλλά προσθέτει και αξία στις εργασίες των πελατών μας. Συνεργαζόμαστε με πλοιοκτήτες, εφοπλιστές, διαχειριστές, ναυπηγούς και νηογνώμονες για την ανάπτυξη λύσεων σε προβλήματα. Είμαστε ρεαλιστές και ευέλικτοι, διατηρώντας ταυτόχρονα υψηλά επίπεδα ασφάλειας. Ήμασταν πάντα στην πρώτη γραμμή των ναυτιλιακών ρυθμίσεων, και πλέον είμαστε ενθουσιασμένοι που βρισκόμαστε στην Ελλάδα και ειδικότερα στον Πειραιά , στο κέντρο της μεγαλύτερης πλοιοκτησίας στον κόσμο και είμαστε σίγουροι ότι η παρουσία μας εδώ θα φέρει δώσει μια νέα επιλογή σημαίας τον πλοιοκτήτες και είμαστε σίγουροι ότι και η σημαία θα αγκαλιαστεί εξίσου από αυτοίς. Δεν έχουμε καμία επιφύλαξη ότι η σημαία μας ήταν είναι και θα παραμείνει μια από τις πιο σημαντικές ευέλικτες και πρωτοπόρες στην παγκόσμια ναυτιλία”.

ΝΑΥΣ: Πείτε μας λίγα λόγια για το καινούριο σας γραφείο στον Πειραιά και του λόγους που οδήγησαν το Νηολόγιο του Ηνωμένου Βασιλείου στην επιλογή του Πειραιά ως το πρώτο γραφείο παγκοσμίως του νηολογίου εκτός Ηνωμένου Βασιλείου. Α. Β: Το 2020, το UK Ship Register, το οποίο είναι αναπόσπαστο κομμάτι του Maritime and Coastguard Agency, εγκαινίασε ένα ολοκαίνουργιο λειτουργικό μοντέλο με έμφαση την εξυπηρέτηση πελατών παγκοσμίως. Δεσμευτήκαμε λοιπόν, να επεκτείνουμε τις δραστηριότητές του νηολογίου μας εκτός του Ηνωμένου Βασιλείου, οπότε φυσικά, η ενίσχυση των σχέσεων με τους Έλληνες πλοιοκτήτες ήταν για εμάς κορυφαία προτεραιότητα. Αναγνωρίζουμε τη σημασία και την επιρροή των Ελλήνων πλοιοκτητών στα ναυτιλιακά δρώμενα παγκοσμίως και πιστεύουμε ότι ως σημαία μπορούμε να προσδώσουμε πραγματική αξία στις δραστηριότητές τους. Όπως όλοι γνωρίζουμε, υπάρχει μακρά ιστορία Άγγλοελληνικής συνεργασίας στη ναυτιλιακή βιομηχανία και γι’ αυτό επιλέξαμε την Ελλάδα και τον Πειραιά για το πρώτο μας ναυτιλιακό γραφείο εκτός Ηνωμένου Βασίλειου. Αυτό το νέο γραφείο μας επιτρέπει να παρέχουμε τοπικά υποστήριξη, να χτίσουμε πολύτιμες μακροχρόνιες συνεργασίες με τους πλοιοκτήτες αλλά και να τις εμπλουτίσουμε. Σκοπός μας είναι, να ενισχύσουμε τον δεσμό της σημαίας του Ηνωμένου Βασιλείου με την ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα. ΝΑΥΣ: Το Red Ensign είναι μία, αν όχι η παλαιότερη σημαία στον κόσμο και έχει μακρά ιστορία στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Γιατί η σημαία του Ηνωμένου Βασιλείου πρέπει να συμπεριλαμβάνεται στις σημαίες επιλογής του Έλληνα πλοιοκτήτη, καθώς υπάρχουν αρκετές άλλες επιλογές που επικεντρώνονται στην ασφάλεια, το περιβάλλον και τον πελάτη Α. Β: Το UKSR έχει μια μακροχρόνια ιστορία ως μία από τις σημαίες με την υψηλότερη επίδοση παγκοσμίως σε θέματα ασφάλειας και περιβάλλοντος. Η σημαία του Ηνωμένου Βασιλείου διατηρεί σταθερά μία από τις κορυφαίες θέσεις στις λίστες μνημονίου του Παρισιού και του Τόκιο. Τα υψηλά αυτά πρότυπα ασφαλείας της βρετανικής σημαίας, οδήγησαν σε σταθερές υψηλές επιδόσεις με αποτέλεσμα η σημαία μας να συμπεριληφθεί στο Qualship 21 των ΗΠΑ. Όπως γνωρίζετε, Το Qualship 21, είναι μια διάκριση που λαμβάνουν πολύ λίγες σημαίες παγκοσμίως και αυτό ευνοεί φυσικά την συνεργασία με τους Αμερικανικούς λιμένες αφενός και αφετέρου δίνει τη δυνατότητα στα πλοία τα οποία φορούν τη σημαία του Ηνωμένου Βασιλείου να διεκδικήσουν και τα ίδια το status του Qualship 21. Πέραν όλων των προηγουμένων που αναφέραμε, η τελευταία διάκριση του νηολογίου μας ήταν η κατάταξη της σημαία μας ως ένα από τα κορυφαία παγκοσμίως νηολόγια στον τομέα της ασφάλειας στη θάλασσα στον Flag State Performance Table από το International Chamber of Shipping (2020/21). Επίσης η μεγάλη γκάμα των διμερών συμφωνιών που έχουμε σε ισχύ, όπως για παράδειγμα τη συμφωνία Ηνωμένου Βασιλείου και της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, η οποία παρέχει μειωμένα λιμενικά τέλη φέρνει τα πλοία μας σε πλεονεκτική θέση.

Συνέντευξη Εδώ κάπου πρέπει να τονιστεί ότι η εξαιρετική σχέση του ΗΒ με τις 54 χώρες της Κοινοπολιτείας όπως για παράδειγμα Καναδάς, Αυστραλία Ινδία κτλ. Παρέχει ένα επιπλέον πλεονέκτημα στα πλοία που φέρουν τη σημαία μας σε επίπεδο σχέσεων με τους λιμένες αλλά και σε διπλωματικό επίπεδο σχέσεων. Περνάω τώρα στο βασικό μέρος της ερώτησής σας, για τους λόγους τους οποίους η σημαία του Ηνωμένου Βασιλείου πρέπει να είναι η σημαία επιλογής για τον Έλληνα πλοιοκτήτη. Το UKSR επικεντρώνεται στις ανάγκες της ναυτιλιακής κοινότητας και ιδιαίτερα στις ανάγκες και τη βοήθεια που απαιτούνται από τους ιδιοκτήτες απευθείας ή τους διαχειριστές. Με απλά λόγια, η σημαία του Ηνωμένου Βασιλείου είναι «πελατοκεντρική», δίνει πρόσβαση στους συνεργάτες μας, σε απαράμιλλη ναυτιλιακή γνώση και εμπειρία, προσαρμοσμένη στις δικές τους εμπορικές απαιτήσεις. Οι πελάτες μας απολαμβάνουν εξατομικευμένη εξυπηρέτηση όλο το 24ωρο, επιλέγοντας από οφέλη και πακέτα που ταιριάζουν στις ιδιαίτερες απαιτήσεις τους. Είμαστε στην πρώτη γραμμή του ναυτιλιακού κλάδου και στοχεύουμε στη διαρκή βελτίωση του προϊόντος μας και της ικανότητας ανταπόκρισης στις ανάγκες του κλάδου. Το νηολόγιο μας, χρησιμοποιεί τη νέα ψηφιακή εποχή που μας δίνει τη δυνατότητα για ταχείς διαδικασίες αφουγκραζόμαστε τις ανάγκες της ναυτιλίας και ταυτόχρονα παρέχουμε την υψηλότερη ποιότητα υπηρεσιών που αναμένεται από μια σημαία όπως η δική μας. Σας διαβεβαιώ λοιπόν, ότι όχι μόνο δεν υστερεί η σημαία του Ηνωμένου Βασιλείου σε σχέση με τις άλλες κορυφαίες σημαίες, αλλά έχει επιπλέον το μεγάλο πλεονέκτημα της υποστήριξης μιας έμπειρης ναυτικής διοίκησης και με ισχυρή φωνή στα διεθνή φόρα, όπως στον ΙΜΟ όπου μόνιμη αντιπροσωπεία μας , ηγείται των διαδικασιών αλλά και των αποφάσεων. Τι προσφέρουμε λοιπόν ως νηολόγιο: • Προσφέρουμε πραγματική υποστήριξη πελατών 24/7/365 μαζί με μια πλήρως ψηφιακή εγγραφή πλοίου.

• Εκδίδουμε ψηφιακά πιστοποιητικά • Παρέχουμε σε κάθε πελάτη έναν Key Account Manager – ως σημείο αναφοράς στον οποίο μπορεί να απευθύνεται ο πελάτης κατευθείαν όλο το 24ωρο για οποιοδήποτε θέμα και επίσης με αυτόν τον τρόπο οι πράξεις του νηολογίου διεκπεραιώνονται σε χρόνο μηδέν • Δυναμική εκπροσώπηση στον IMO • Παρέχουμε ένα από τα πιο μεγάλα δίκτυα διπλωματικής αντιπροσώπευσής παγκοσμίως • Για να διατηρούνται τα υψηλά επίπεδα ασφάλειας στα πλοία που φέρουν τη σημαία μας παρέχουμε συμβουλευτικές υπηρεσίες εξειδικευμένες στον κάθε πελάτη έτσι ώστε να διευκολύνονται οι πελάτες μας στη συμμόρφωση με τα διεθνή πρότυπα.

• Τέλος, ένα από τα σημαντικότερα σημεία που πρέπει να τονίσουμε είναι τα πολύ ανταγωνιστικά μας τέλη χωρίς κρυφές χρεώσεις. Ως UKSR , επενδύουμε στην άμεση και προσοδοφόρα συνεργασία με τον πλοιοκτήτη για να βρούμε άμεση λύση σε προβλήματα όπου υπάρξουν.

50 NAFS | July 2021

ΝΑΥΣ: Ποιος θα μπορούσε να εγγράψει πλοίο κάτω από τη σημαία του Ηνωμένου Βασιλείου ? Α. Β: Η σημαία του ΗΒ είναι μια διεθνή σημαία. Επεκτείναμε το δικαίωμα καταλληλόλητας ιδιοκτησίας το 2019, επιτρέποντας σε περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες να εγγραφούν στο UK Ship Register. Αυτό ουσιαστικά σημαίνει ότι δεν περιοριζόμαστε μόνο σε εθνικές ή ευρωπαϊκές εταιρείες αλλά σε περισσότερες από 120 χώρες. Εδώ λοιπόν καταρρίπτεται o μύθος ότι πλοιοκτήτρια εταιρία πρέπει να είναι αγγλική. ΝΑΥΣ: Κατά τη διάρκεια του τελευταίου ενάμιση έτους, η ναυτιλιακή βιομηχανία αντιμετώπισε πρωτοφανή ζητήματα που σχετίζονται με τους ναυτικούς, τις αλλαγές πληρωμάτων κ.λπ., ποια είναι η θέση του νηολογίου; Α. Β.: Η ευημερία των πληρωμάτων επί των πλοίων που φέρουν τη σημαία μας είναι η κορυφαία προτεραιότητα μας, Ιδιαίτερα το τελευταίο ενάμιση χρόνο λόγο της πανδημίας του COVID-19. Χωρίς ναυτικούς, τίποτα δεν κινείται στον κόσμο και εμείς σαν νηολόγιο, έχουμε ηγηθεί στην υποχρέωσή όλων μας να τους φροντίζουμε - θα συνεχίσουμε να κάνουμε ακριβώς αυτό. Το Ηνωμένο Βασίλειο ήταν ο πρώτη χώρα που όρισε τους ναυτικούς ως key workers και ήμασταν οι πρώτοι που κάναμε μαζικούς επαναπατρισμούς, διευκολύνοντας μέσω των συναδέλφων μας στο Υπουργείο Μεταφορών και στα άλλα τμήματα της κυβέρνησης. Για τη βρετανική σημαία, οι ναυτικοί ήταν πάντα κορυφαία προτεραιότητα. Φροντίζουμε την εκπαίδευση και την πιστοποίηση των ναυτικών μας, έτσι ώστε οι πελάτες μας να μπορούν να επωφεληθούν από τα καλύτερα ταλέντα της βιομηχανίας, απασχολώντας ναυτικούς από όλο τον κόσμο. Παρέχουμε λοιπόν • Εκπαίδευση ναυτικών παγκόσμιας κλάσης • Πιστοποιητικά ικανότητας αποδεκτά σε 60 άλλες ναυτικές διοικήσεις. Χωρίς περιορισμούς υπηκοότητας αξιωματικών.

• Παγκόσμια έρευνα και συμβουλές για την ευημερία των ναυτικών • Το 2021, εκδώσαμε νέα ηλεκτρονικά πιστοποιητικά που εισήχθησαν για ναυτικούς του Ηνωμένου Βασιλείου και για πλοία με σημαία Ηνωμένου Βασιλείου. ΝΑΥΣ: Έχοντας διαβάσει το άρθρο σας στο τελευταίο τεύχος ΝΑΥΣ σχετικά με την έξοδο του Ηνωμένου βασιλείου από την Ε.Ε. θα θέλαμε να ρωτήσουμε τι άλλο ακολουθεί για το νηολόγιο του Ηνωμένου Βασιλείου μετά το EU Exit deal; Α. Β: Στις περισσότερες περιπτώσεις η ναυτιλία θα συνεχιστεί χωρίς αλλαγή. Η προσφορά του Ηνωμένου Βασιλείου παραμένει ανταγωνιστική, με ένα από τα χαμηλότερα ετήσια κόστη για ένα διεθνές νηολόγιο και ενισχύεται από την παγκόσμια τεχνογνωσία και την υποστήριξη της Κυβέρνησης του Ηνωμένου Βασιλείου και της MCA. Είμαστε ενθουσιασμένοι από τις ευκαιρίες για νέες συνεργασίες

Συνέντευξη

και ανυπομονώ να συναντηθώ με τους Έλληνες πλοιοκτήτες και τους φορείς εκμετάλλευσης στον Πειραιά και να τους δείξω τις ευκαιρίες και τα οφέλη της επιλογής της σημαίας του Ηνωμένου Βασιλείου. Το Ηνωμένο Βασίλειο προσφέρει ήδη μεγάλη αξία και ευελιξία, και επί του παρόντος αναθεωρούμε την οικονομική μας προσφορά για να κάνουμε την συνεργασία με τη σημαία του Ηνωμένου Βασιλείου ακόμη πιο ελκυστική. Μη όντας πλέον μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης. το Ηνωμένο Βασίλειο είναι πιο ελεύθερο να διαμορφώνει πολιτικές και να αναπτύσσει νέες εταιρικές σχέσεις που θα βοηθήσουν στην οικοδόμηση ενός λαμπρότερου μέλλοντος για τον τομέα – συνεχίζοντας τον ηγετικό και αντιπροσωπευτικό ρόλο της Βρετανίας στο ναυτιλιακό κόσμο. Ως χώρα που φιλοξενεί τον ΙΜΟ, το Ηνωμένο Βασίλειο διαδραματίζει μεγάλο ρόλο στην προσέγγιση της ναυτικής κοινότητας και στην παροχή ευκαιριών στη βιομηχανία για υπεύθυνη και βιώσιμη ανάπτυξη. Η βρετανική σημαία πλέον δεν χαρακτηρίζεται ως σημαία χώρας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αλλά αυτό δεν περιορίζει τους Έλληνες πλοιοκτήτες στα σκάφη τους που φέρουν τη σημαία μας για να απασχολούν ναυτικούς της ΕΕ. Το Ηνωμένο Βασίλειο έχει ήδη θεσπίσει νομοθεσία για να διασφαλίσει ότι οι εκπαιδευμένοι ναυτικοί του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου μπορούν να συνεχίσουν να εργάζονται σε σκάφη του Ηνωμένου Βασιλείου και το Ηνωμένο Βασίλειο θα συνεχίσει να αναγνωρίζει πιστοποιητικά ναυτικών από χώρες της ΕΕ.Όσον αφορά τις ενδομεταφορές, τα δικαιώματα ενδομεταφορών δεν συζητήθηκαν στις εμπορικές διαπραγματεύσεις μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΕ, καθώς αυτός ο τομέας αρμοδιοτήτων ανήκει στα μεμονωμένα κράτη μέλη. Το Υπουργείο Μεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου συνεργάζεται με τα κράτη μέλη της ΕΕ για να υποστηρίξει την παροχή υπηρεσιών ενδομεταφορών από σκάφη του Ηνωμένου Βασιλείου στην ΕΕ. Το ΗΒ δεν έχει θεσπίσει κανέναν κανονισμό που να περιορίζει τις θαλάσσιες ενδομεταφορές για πλοία με σημαία ΕΕ που λειτουργούν σε ύδατα του ΗΒ.

52 NAFS | July 2021

ΝΑΥΣ: Καθώς η ναυτιλιακή βιομηχανία οδηγείται προς την απαλλαγή από το διοξείδιο του άνθρακα (decarbonisation) ποια η θέση του νηολογίου του Ηνωμένου Βασιλείου; Α. Β: Η σημαία του Ηνωμένου Βασιλείου είναι περιβαλλοντικά και αειφόρα υπεύθυνη και βρίσκεται στην πρώτη γραμμή όλων των προσπαθειών που καταβάλλει ο κλάδος για τη μείωση των ρύπων του θερμοκηπίου από τη διεθνή ναυτιλία. Η εντεταλμένη ομάδα μας με την επωνυμία Maritime Future Technologies είναι διαθέσιμη για να υποστηρίξει τους πλοιοκτήτες στην προσαρμογή τους στο νέο μέλλον χαμηλών εκπομπών ρύπων του θερμοκηπίου. Η εξειδικευμένη αυτή ομάδα του νηολογίου μας, μπορεί να βοηθήσει τους πελάτες μας να επιτύχουν τους στόχους που καθορίζονται από τους διεθνής οργανισμούς που ασχολούνται με το θέμα όπως ο ΙΜΟ. Η επόμενη δεκαετία θα είναι ορόσημο στη ναυτιλιακή βιομηχανία γιατί θα υπάρξει αναπροσαρμογή στον τομέα των καυσίμων ο οποίος τείνει σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και δεύτερον από τη μεγαλύτερη χρήση αυτόνομης τεχνολογίας. Η ομάδα Maritime Future Technologies της MCA είναι εδώ για να βοηθήσει τους πελάτες μας να προσαρμοστούν σε αυτές τις αλλαγές με υπευθυνότητα, βιωσιμότητα και κερδοφορία. Η εν λόγω ομάδα μας διαθέτει τεχνογνωσία στον τομέα τα μείωσης των ρύπων του θερμοκηπίου και πρωτοπορεί στις δοκιμές αυτόνομης τεχνολογίας πάνω σε σκάφη και Είμαστε εδώ λοιπόν, για να βοηθήσουμε παρέχοντας γνώσεις σχετικά με τις νέες αναδυόμενες τεχνολογίες Συνεργαζόμαστε στενά με πανεπιστημιακούς και βιομηχανικούς φορείς έτσι ώστε οι πλοιοκτήτες που εμπιστεύονται τη σημαία μας να έχουν πρόσβαση σε εξειδικευμένη και ανεξάρτητη έρευνα και ευρήματα. Προσφέρουμε υποστήριξη μέσα από την απαραίτητη κανονιστική αλλαγή για να διατηρήσουμε την ασφάλεια των πλοίων μας στο υψηλότερο επίπεδο. Η νομοθεσία του Ηνωμένου Βασιλείου πάνω στο θέμα είναι κορυφαία, ευέλικτη και διασφαλίζει το μελλοντικό θαλάσσιο περιβάλλον.

Excellence at the highest level

Dry-dock & Ship Repairs | Marine Spares Supply | Riding Squad | BWMS | DeSOx Scrubber Technology

Official Agents of HeadwayTechnology Group

24 Vallianou Str. | 17455 Alimos | Athens, Greece Tel: +30 210 8986203 | Fax: +30 210 8986206 | Email: technical@psbpapadakis.gr www.psbpapadakis.gr

Συνέντευξη

Νεκτάριος Δεμενόπουλος Υψηλή περιβαλλοντική επίδοση για το λιμάνι του Πειραιά

ΝΑΥΣ: Η συμβολή των λιμανιών στην ομαλή διεξαγωγή του παγκοσμίου εμπορίου είναι καθοριστικής σημασίας. Πως σκοπεύει ο Πειραιάς να μειώσει το περιβαλλοντικό του αποτύπωμα το επόμενο διάστημα; Ν. Δ.: Η ΟΛΠ Α.Ε. έχει υιοθετήσει Ενιαία Πολιτική Ποιότητας και Περιβάλλοντος, η οποία είναι διαθέσιμη σε όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη μέσω της επίσημης ιστοσελίδας της και επικαιροποιείται σε τακτά χρονικά διαστήματα ώστε να είναι σύμφωνη με τον στρατηγικό σχεδιασμό για την ανάπτυξη της Εταιρείας. Σύμφωνα με την Ενιαία Πολιτική Ποιότητας και Περιβάλλοντος ΟΛΠ Α.Ε., η Εταιρεία δεσμεύεται για τη βελτίωση της περιβαλλοντικής επίδοσης και τη θέσπιση στόχων ποιότητας και περιβάλλοντος για τη διαχείριση των σημαντικών κινδύνων και ευκαιριών και των σημαντικών περιβαλλοντικών πλευρών. Σύμφωνα με το εφαρμοζόμενο σύστημα περιβαλλοντικής διαχείρισης πιστοποιημένο κατά το πρότυπο ISO 14001:2015 και τους περιβαλλοντικούς όρους λειτουργίας του λιμένα, η ΟΛΠ Α.Ε. έχει αναπτύξει και υλοποιεί διαδικασίες για την πρόληψη και τον έλεγχο της ρύπανσης και των περιβαλλοντικών επιπτώσεων από διάφορους παράγοντες, την συνεχή βελτίωση της ενεργειακής επίδοσης και τη διερεύνηση ανάπτυξης νέων υποδομών προς την κατεύθυνση αυτή. ΝΑΥΣ: Στο πρόσφατο Φόρουμ των Δελφών ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ ανέφερε μεταξύ άλλων ότι τα επενδυτικά σχέδια θα ξεπεράσουν τα 300 εκατομμύρια ευρώ. Θέλετε να μας πείτε ποιες είναι οι επενδύσεις που θα λάβουν χώρα το αμέσως επόμενο διάστημα για να γίνει ο Πειραιάς πιο πράσινος και πιο ανταγωνιστικός;

Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Δημοσίων Σχέσεων, Εξυπηρέτησης Μετόχων και Εταιρικών Ανακοινώσεων, ΟΛΠ Α.Ε

Ο Νεκτάριος Δεμενόπουλος έχει σπουδάσει Διεθνείς και Ευρωπαϊκές Οικονομικές Σπουδές στο Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών και έχει μεταπτυχιακό δίπλωμα στις Ευρωπαϊκές Σπουδές από το Πανεπιστήμιο Αθηνών. Από το 2006 εργάζεται στην ΟΛΠ Α.Ε. Μέχρι το 2011 εργάστηκε στο Τμήμα Λογιστηρίου με αντικείμενο την κατάρτιση των Οικονομικών Καταστάσεων της εταιρείας σύμφωνα με τα Διεθνή Πρότυπα Χρηματοοικονομικής Πληροφόρησης. Το 2011 ανέλαβε τη θέση του Υπεύθυνου Εξυπηρέτησης Μετόχων και Εταιρικών Ανακοινώσεων και στις αρχές του 2017 ορίστηκε Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Δημοσίων Σχέσεων, Εξυπηρέτησης Μετόχων και Εταιρικών Ανακοινώσεων και έχει πλέον την ευθύνη για της επικοινωνία της Εταιρείας τόσο με τα μέσα ενημέρωσης όσο και με τους ενδιαφερόμενους επενδυτές.

54 NAFS | July 2021

Ν. Δ.: Ο σχεδιασμός νέων διεργασιών και διαδικασιών, εγκαταστάσεων και δραστηριοτήτων με γνώμονα την ανάπτυξη δικτύου υποδομών για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας και άλλων «καθαρών» καυσίμων προς τα πλοία, η ανανέωση και αναβάθμιση του εξοπλισμού μας λαμβάνοντας υπόψη ευκαιρίες βελτίωσης της ενεργειακής επίδοσης, η υιοθέτηση ποιοτικών, περιβαλλοντικών και ενεργειακής απόδοσης κριτηρίων για την προμήθεια προϊόντων και υπηρεσιών, η προμήθεια πέντε (5) Γερανογεφυρών Στοιβασίας (E-RTG), οι οποίες θα εγκατασταθούν στον Προβλήτα Ι του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων. Σημειώνεται ότι τα νέα ηλεκτρικά E-RTG είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον σε σχέση με τα συμβατικά και η χρήση τους θα βελτιώσει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του λιμένος Πειραιά καθώς και η χρήση πράσινων λεωφορείων για την εξυπηρέτηση των επιβατών εντός της λιμενικής ζώνης, ΝΑΥΣ: Το λιμάνι του Πειραιά λόγω του ηγετικού του ρόλου στην περιοχή της Μεσογείου αλλά και της κομβικής του θέσης στον Ευρωπαϊκό χώρο, βρίσκεται διαρκώς σε μια διαδικασία ανάπτυξης, σύμφωνη με τις αρχές της αειφορίας και της προστασίας του περιβάλλοντος. Ο ΟΛΠ αποτελεί λιμάνι “EcoPort” και ανήκει στο Ευρωπαϊκό Δίκτυο λιμένων με ‘’Ecoports status’’. Θα θέλατε να μας αναλύσετε τι ακριβώς σημαίνει για ένα λιμάνι να αποτελεί λιμάνι EcoPort; Ν. Δ.: H υψηλή περιβαλλοντική επίδοση συγκαταλέγεται μεταξύ των τομέων προτεραιότητας στο λιμάνι, με τα στοιχεία να ενημερώνονται συνεχώς για την ποιότητα του αέρα, του θαλασσινού νερού, του θορύβου και της διαχείρισης της ενέργειας και των αποβλήτων εντός της περιοχής του λιμένα. Η ισχυρή δέσμευση του λιμανιού εμφανίζεται μέσω των διάφορων περιβαλλοντικών πιστοποιήσεων (π.χ. PERS, ISO9001: 2015, ISO14001: 2015), τη συμμετοχή του σε σημαντικά περιβαλλοντικά δίκτυα (EcoPorts, η κύρια περιβαλλοντική πρωτοβουλία του ευρωπαϊκού λιμενικού τομέα) και η συμμετοχή του σε 14 ευρωπαϊκά έργα που υποστηρίζουν τον στόχο του να γίνει πράσινος λιμένας. Για να συμπληρώσει αυτές τις προσπάθειες, το λιμάνι έχει αναπτύξει ένα σύστημα υπολογισμού του αποτυπώματος άνθρακα και έχει καταρτίσει ένα σχέδιο διαχείρισης ενέργειας. Οι κύριες στοχεύσεις των παραπάνω δράσεων είναι • Ενεργειακή απόδοση και εναλλακτικές πηγές ενέργειας για πλοία • Κινητικότητα και διαχείριση κυκλοφορίας χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα •Διαχείριση των αποβλήτων Το λιμάνι θα ήθελε να διασφαλίσει ότι: • Το περιβαλλοντικό αποτύπωμά του βελτιώνεται • Η σχέση με τη γύρω κοινότητα και συμμετέχοντες (Δήμους, επιχείρηση, πολίτες) διαρκώς καλυτερεύει, • Η λειτουργία του ακολουθεί τις αρχές της κυκλικής οικονομίας

Συνέντευξη ΝΑΥΣ: Στην δήλωση της για περιβαλλοντική πολιτική η ΟΛΠ ΑΕ αναφέρει χαρακτηριστικά μεταξύ άλλων πως επιδιώκει μακροπρόθεσμη βιώσιμη ανάπτυξη μέσω της μείωσης των όποιων αρνητικών επιδράσεων στο φυσικό και κοινωνικό περιβάλλον, σε όλες τις εργασίες, δραστηριότητες και παρεχόμενες υπηρεσίες του. Πως μετουσιώνεται αυτό στην πράξη; N.Δ. : Μετουσιώνεται σε πράξη με τα εξής: • Πρόγραμμα παρακολούθησης της ποιότητας του Ατμοσφαιρικού Περιβάλλοντος. Η ΟΛΠ Α.Ε .υλοποιεί από το 2009, σε συνεργασία με το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, ένα ολοκληρωμένο Πρόγραμμα για την παρακολούθηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης μέσω ειδικού σταθμού παρακολούθησης. Παράλληλα, το 2019, το Πρόγραμμα αναβαθμίσθηκε με την προσθήκη υπολογιστικών προσομοιώσεων εκπομπής και διασποράς αέριων ρύπων στην περιοχή του λιμένα.

• Πρόγραμμα παρακολούθησης της ποιότητας Θαλάσσιων Υδάτων. Η ΟΛΠ Α.Ε. σε συνεργασία με το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο εφαρμόζει Πρόγραμμα παρακολούθησης της ποιότητας του θαλάσσιου ύδατος σε ολόκληρη την περιοχή του λιμένα και εντοπίζει, κατά περίπτωση, διορθωτικά μέτρα. Πρόγραμμα παρακολούθησης ποιότητας Θαλασσίων Ιζημάτων. Η ΟΛΠ Α.Ε. σε συνεργασία με το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο εφάρμοσε για το 2019 Πρόγραμμα παρακολούθησης της ποιότητας των θαλασσίων Ιζημάτων σε ολόκληρη την περιοχή αρμοδιότητας της Εταιρείας.

• Πρόγραμμα παρακολούθησης της ποιότητας του Ακουστικού Περιβάλλοντος. Η ΟΛΠ Α.Ε. υλοποιεί, σε συνεργασία με εξωτερικό συνεργάτη, ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα παρακολούθησης θορύβου, το οποίο καλύπτει ολόκληρη την περιοχή του λιμένα.

• Ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης των Αποβλήτων που παράγονται σε χερσαίες εγκαταστάσεις. Η ΟΛΠ Α.Ε. εφαρμόζει από το 2009 ειδικό σύστημα διαχείρισης, προκειμένου να ενισχυθεί η ανακύκλωση, να μειωθούν οι ποσότητες που οδηγούνται στην τελική διάθεση στους χώρους υγειονομικής ταφής και να παραχθούν κατά περίπτωση φιλικά προς το περιβάλλον υλικά.

• Σχέδιο Διαχείρισης Αποβλήτων Πλοίων, εγκεκριμένο από το αρμόδιο Υπουργείο. Η ΟΛΠ Α.Ε. εφαρμόζει ειδικό Σχέδιο από το 2008 σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Οδηγία 2000/59 για τα Λιμενικά Απόβλητα Πλοίων και τα Κατάλοιπα Φορτίου, όπως ενσωματώθηκε στην Ελληνική Νομοθεσία, και τις διατάξεις της Διεθνούς Σύμβασης για τη Θαλάσσια Ρύπανση MARPOL 73/78.

• Σχέδιο Αντιμετώπισης εκτάκτων περιστατικών θαλάσσιας και χερσαίας ρύπανσης, εγκεκριμένο από το αρμόδιο Υπουργείο, για την αντιμετώπιση περιστατικών ρύπανσης από πετρέλαιο και άλλες επιβλαβείς ουσίες στη λιμενική περιοχή της ΟΛΠ Α.Ε. ΝΑΥΣ: Η Εθνική και Ευρωπαϊκή πολιτική στον τομέα της προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος, έχει επικεντρωθεί τα τελευταία χρόνια στην λήψη αποτελεσματικών μέτρων για την πρόληψη και την αντιμετώπιση της θαλάσσιας ρύπανσης. Ποιο είναι το σχέδιο της ΟΛΠ ΑΕ σχετικά με την διαχείριση αποβλήτων πλοίων αλλά και την αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών θαλάσσιας ρύπανσης; N.Δ. : Η ΟΛΠ ΑΕ εφαρμόζει Σχέδιο πρόληψης και αντιμετώπισης εκτάκτων περιστατικών θαλάσσιας αλλά και χερσαίας ρύπανσης από επικίνδυνες και επιβλαβείς ουσίες, το οποίο είναι εγκεκριμένο από την Λιμενική Αρχή και εφαρμόζεται σε συνεργασία με εξειδικευμένη εταιρεία. Επιπρόσθετα εφαρμόζεται σύστημα καθημερινής παρακολούθησης, εποπτείας και καθαρισμού του συνόλου της χερσαίας και λιμενικής ζώνης αρμοδιότητας ΟΛΠ ΑΕ, ώστε να διασφαλίζεται κατά το μέγιστον η έγκαιρη και αποτελεσματική

56 NAFS | July 2021

διαχείριση των συμβάντων. Παράλληλα βρίσκεται σε ετοιμότητα επαρκής και κατάλληλος εξοπλισμός αντιμετώπισης περιστατικών θαλάσσιας ρύπανσης ώστε να εξασφαλίζεται η άμεση αντιμετώπιση και περιορισμός των περιστατικών. ΝΑΥΣ: Ο ΟΛΠ ΑΕ εφαρμόζει προγράμματα παρακολούθησης ποιότητας του περιβάλλοντος σε συνεργασία με Πανεπιστημιακούς Φορείς και Ειδικούς Επιστημονικούς Συνεργάτες. Που αποσκοπούν αυτές οι συνεργασίες και τι ελπίζετε ότι θα πετύχετε στο αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα; N.Δ. : Οι συνέργειες με εξειδικευμένους επιστημονικούς φορείς ενισχύουν την καινοτομία και την βιωσιμότητα των λιμενικών δραστηριοτήτων. Ο ΟΛΠ πάντα επιδιώκει την συνεργασία με επιστημονικούς φορείς ιδιαίτερα όσον αφορά στα θέματα περιβαλλοντικής διαχείρισης και αποσκοπεί στην έγκαιρη και αποτελεσματική οργάνωση των υπηρεσιών του προς τους χρήστες στο πλαίσιο της περιβαλλοντικής βιωσιμότητας που ήδη έχει θεσπισθεί στους Ευρωπαϊκούς λιμένες. Μέσα στην δύσκολη χρονιά του 2020 πετύχαμε την κατάκτηση ενός βραβείου διεθνούς κύρους για το Green C Ports που υλοποιείται με τη συμμετοχή του λιμένα Πειραιά: Στο ευρωπαϊκό έργο Green C Ports απονεμήθηκε Βραβείο «Αειφορίας Λιμένων του Κόσμου 2020» της Διεθνούς Ένωσης Λιμένων. Πιο συγκεκριμένα το Green C Ports διακρίθηκε στην κατηγορία που αφορά στην ανθεκτικότητα των υποδομών. Το Green C Ports, που υποστηρίζεται από το πρόγραμμα Connecting Europe Facility της Ευρωπαϊκής Ένωσης, υλοποιείται από δώδεκα διακρατικούς εταίρους από τέσσερις ευρωπαϊκές χώρες, ανάμεσά τους και η Ελλάδα, και προσβλέπει στη δημιουργία μιας πλατφόρμας μέτρησης της περιβαλλοντικής απόδοσης των λιμένων. Η εν λόγω πλατφόρμα μέσα από τη χρήση αισθητήρων και τεχνολογίας τεχνητής νοημοσύνης, θα επεξεργάζεται μεγάλους όγκους δεδομένων, επιτρέποντας την παρακολούθηση της περιβαλλοντικής ρύπανσης από τις λιμενικές εγκαταστάσεις και τα πλοία στο αστικό περιβάλλον, αλλά και την ενημέρωση αρχών και πολιτών για τις κύριες περιβαλλοντικές επιπτώσεις που προκαλούν οι λιμενικές υπηρεσίες. ΝΑΥΣ: Ποια είναι τα άμεσα σχέδια της ΟΛΠ για την μείωση του ενεργειακού αποτυπώματος, τις εναλλακτικές μορφές ενέργειας και τα νέα καύσιμα για τη ναυτιλία, της εγκαταστάσεις όπως για παράδειγμα ο ΣΕΜΠΟ τι είναι αυτό που πιστεύετε ότι θα μας εκπλήξει ευχάριστα το επόμενο διάστημα; N.Δ. : Σχετικά με το LNG, είναι δεδομένο ότι θα είμαστε έτοιμοι όταν θα μας ζητηθεί από κάποια Ναυτιλιακή εταιρία να της παρασχεθεί LNH . Ήδη βρισκόμαστε σε πολύ καλό στάδιο ολοκλήρωσης του ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟΥ ΛΙΜΕΝΩΝ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟ ΠΛΟΙΩΝ ΜΕ ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ (ΥΦΑ) ΩΣ ΚΑΥΣΙΜΟ – ΕΛΑΥΦΑ (Legal & Regulatory docs for Port Procedure Manuals), που αποτελεί βασικό έγγραφο περιγραφής των προβλεπόμενων υποδομών και διαδικασιών για την ασφάλεια του LNG Bunkering. Μετά την επικύρωση του από το Υπ Ναυτιλίας θα επακολουθήσει η εκπαίδευση του προσωπικού με βάση το προβλεπόμενο παραδοτέο του Poseidon Med II.Ηδη προετοιμάζουμε το σχετικό roadmap με τη βοήθεια του PoseidonMedII από το ξεκίνημά του και αμέσως μετά την ολοκλήρωση των παραπάνω θα είμαστε πλέον ένα πιο ανταγωνιστικό και ακόμα περισσότερο πράσινο λιμάνι να δεχτεί το νέο καύσιμο.Να τονίσω ότι ήδη έχουμε συμπεριλάβει στο εγκεκριμένο MastePlan του λιμένα σχετικό amendment για την παροχή LNG σε συγκεκριμένες περιοχές του λιμένα.

Συνέντευξη

Κάτια Σταθάκη Η Vodafone μετατρέπει τον Πειραιά σε ψηφιακό κόμβο για τη διεθνή ναυτιλία

ΝΑΥΣ: Πρόσφατα η Vodafone ανακοίνωσε ότι παρέδωσε σε χρήση το πρώτο ιδιωτικό mobile δίκτυο στην Ελλάδα, για λογαριασμό του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ) και του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά (ΟΛΠ). Μιλήστε μας λίγο γι’ αυτό το έργο και εξηγήστε μας σε τι στοχεύει αυτή σας η κίνηση;

Η Κάτια Σταθάκη είναι Γενική Διευθύντρια του Vodafone Business από το 2016. Εντάχθηκε στο δυναμικό της εταιρίας το 2002, αναλαμβάνοντας διάφορους διοικητικούς ρόλους στις διευθύνσεις Consumer και Enterprise, όπως Head of Corporate, VGE & Enterprise Solutions Segment, Enterprise Segment Senior Manager, Customer base Management Senior Manager, Group product Manager Postpaid & fixed. Από 1ης Ιουλίου αναλαμβάνει τον ρόλο της διευθύνουσας συμβούλου στη Vodafone Αλβανίας. Σπούδασε στο Τμήμα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών του ΕΜΠ και έκανε MBA στο Henley Management College.

58 NAFS | July 2021

K. ΣΤ. : Σε συνέχεια ενός διεθνούς διαγωνισμού που έκαναν οι εταιρείες ΟΛΠ και ΣΕΠ, αναλάβαμε να υλοποιήσουμε και παραδώσαμε ένα μεγάλο τεχνολογικό έργο με το οποίο για πρώτη φορά στην ιστορία της Ελλάδας, μία ιδιωτική εταιρεία θα αξιοποιήσει δίκτυο κινητής τηλεφωνίας καθαρά για τη δική της χρήση και για τις δικές της ανάγκες. Η καινοτομία που φέρνει αυτό το δίκτυο – που εμείς στις τηλεπικοινωνίες το λέμε MPN, δηλαδή mobile private network – είναι ότι θα επιτρέψει στο λιμάνι να ψηφιοποιήσει πλήρως τις λειτουργίες του και να δημιουργήσει στον Πειραιά έναν ψηφιακό κόμβο για τη διεθνή ναυτιλία. Είναι ένα υπερσύγχρονο έργο και μία πρακτική που θα βλέπουμε όλο και πιο συχνά στις τηλεπικοινωνίες. Η λύση του Vodafone Business προσφέρει την ευκαιρία για μία εξ ολοκλήρου τεχνολογική αναβάθμιση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά που θα βοηθήσει το λιμάνι να βελτιώσει τη λειτουργία του και να προσφέρει ακόμη καλύτερες υπηρεσίες στους πελάτες του. Θα γίνει πιο παραγωγικό και πιο ανταγωνιστικό και θα προσφέρει νέες υπηρεσίες αξίας στους πελάτες του. Χάρη στη υψηλή απόκριση και τη μηδενική καθυστέρηση που προσφέρει το δίκτυο αυτό, θα υπάρχει συνεχομένη και αδιάλειπτη μετάδοση και επεξεργασία δεδομένων σε πραγματικό χρόνο. Αυτό ανοίγει τον δρόμο για τις τεχνολογικές εφαρμογές του μέλλοντος και την αυτοματοποίηση. Κι επειδή πρόκειται για ένα κλειστό δίκτυο προσφέρει υψηλή ασφάλεια. Έτσι, το δίκτυο αυτό φέρνει ουσιαστικά μία νέα εποχή για το λιμάνι, με την υπόσχεση για τεχνολογίες αιχμής και νέες, απεριόριστες δυνατότητες. Τα ιδιωτικά δίκτυα της κινητής είναι μία νέα τάση στις τηλεπικοινωνίες παγκοσμίως και έρχονται να εξυπηρετήσουν τις ιδιαίτερες ανάγκες που μπορεί να έχουν επιχειρήσεις που διαχειρίζονται πχ μεγάλες υποδομές ή με μεγάλες βιομηχανικές εγκαταστάσεις. Σύμφωνα με τον όμιλο Vodafone, τα ιδιωτικά αυτά δίκτυα επιτρέπουν σε επιχειρήσεις να διασυνδέουν ανθρώπους και αντικείμενα χρησιμοποιώντας τεχνολογία 4G ή 5G και παρέχουν ασφαλή, αξιόπιστη και πάντα διαθέσιμη συνδεσιμότητα. Σε σχέση με τα δημόσια δίκτυα, ένα

World Leading

24/7

technical support and advice

Dedicated support now in Greece The UK Ship Register offers you world-class expertise 24/7, 365 days a year. Join a flag that gives you access to unrivalled maritime knowledge and experience, tailored to your commercial requirements.

Find out more

Contact our Piraeus based sales executive ukshipregister.co.uk +30 698 035 0183 andriani.vodena@mcga.gov.uk

Συνέντευξη ιδιωτικό δίκτυο καλύπτει συγκεκριμένο χώρο και είναι ιδανικό σε περιπτώσεις επιχειρήσεων που χρειάζεται η παρακολούθηση των εργασιών σε real time, o συντονισμός λειτουργιών, ο εντοπισμός οχημάτων και οι συνδεδεμένοι εργαζόμενοι, διευκολύνοντας την επιχείρηση στη λήψη αποφάσεων και στην αντιμετώπιση κάθε ανάγκης. ΝΑΥΣ: Η συνεργασία σας αυτή με τον ΟΛΠ θα επεκταθεί και περαιτέρω; Τι πρέπει να αναμένουμε το αμέσως επόμενο διάστημα από την Vodafone σε σχέση πάντα με το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, αυτό του Πειραιά; K. ΣΤ. : Το υπερσύγχρονο αυτό 4G/LTE δίκτυο που κατασκεύασε η Vodafone, έχει μοναδικές καινοτομίες και είναι ενεργοποιημένο και για χρήση τεχνολογίας NB-IoT, προσφέροντας έτσι τη δυνατότητα τοποθέτησης αισθητήρων και υλοποίησης ψηφιακών εφαρμογών. Το ΝΒ-ΙοΤ είναι μία σύγχρονη τεχνολογία δικτύου που προσφέρει πολύ ισχυρή κάλυψη ακόμη και σε δυσπρόσιτα σημεία όπως τα υπόγεια, εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση ενέργειας και σύγχρονους αισθητήρες μετάδοσης δεδομένων. Επίσης στην εποχή του 5G θα προσφέρει κάποιες νέες, καταπληκτικές δυνατότητες καθώς επιτρέπει σε κάθε κυψέλη κινητής να διασυνδέει έως και 50.000 συσκευές, αισθητήρες κτλ. Άρα μιλάμε για ένα νέο πεδίο με πολύ μεγάλο περιθώριο ανάπτυξης, που μπορεί να στηρίξει την ρομποτική και πιστεύουμε ότι στο λιμάνι θα βρει νέες, καινοτόμες εφαρμογές σε αυτήν την τεχνολογία. Σημειωτέον ότι νέο αυτό δίκτυο είναι αναβαθμίσιμο σε 5G και θα μπορεί να υποστηρίξει όλες τις εφαρμογές του μέλλοντος και να επιτύχει ακόμη την πλήρη αυτοματοποίηση στο μέλλον. Με το νέο αυτό δίκτυο, ο Πειραιάς γίνεται ένα λιμάνι της 4ης βιομηχανικής επανάστασης. Για να έχετε και μία εικόνα των αριθμών, το νέο δίκτυο διασυνδέει όλα τα σημεία επαφής του λιμένος - από τους χειριστές στις γερανογέφυρες μέχρι το κέντρο ελέγχου - και περιλαμβάνει 11 σταθμούς κινητής τηλεφωνίας, 2000 τερματικά και αισθητήρες, 2 Data Centers και 80 διασυνδέεις οπτικών ινών. Είναι δηλαδή ένα ολοκληρωμένο, υπερσύγχρονο και αυτόνομο δίκτυο που παράδωσε σε μικρό χρονικό διάστημα το Vodafone Business. ΝΑΥΣ: Πιστεύετε ότι αντίστοιχες ενέργειες θα πρέπει να γίνουν και σε άλλα λιμάνια της χώρας; Κι επίσης πώς σκέφτεστε η Vodafone να συνεργαστεί σε πιο στενές βάσεις με την Ελληνική Ναυτιλία το αμέσως επόμενο διάστημα; K. ΣΤ. : Κάθε επιχείρηση και κάθε φορέας διαχείρισης υποδομών έχει τις δικές του ανάγκες. Ωστόσο, είναι κοινή διαπίστωση σε όλους τους φορείς που συμμετέχουν στη διεθνή εφοδιαστική αλυσίδα – είτε μέσα από ναυτιλιακή εμπορική λειτουργία είτε από μέσα από τη διαχείριση υποδομής - ότι υπάρχουν ορισμένα εξαιρετικά οφέλη που μπορεί να προσφέρει η τεχνολογία, εκτοξεύοντας την παραγωγικότητα και εξοικονομώντας χρόνο και πόρους στην καθημερινή λειτουργία μίας επιχείρησης. Το γεγονός ότι ως Vodafone ξεκινήσαμε αυτή την προσπάθεια ψηφιοποίησης των ελληνικών επιχειρήσεων από το μεγαλύτερο

60 NAFS | May 2021

λιμάνι της χώρας, είναι φυσικά μία τεράστια διαφήμιση και μία πιστοποίηση των δυνατοτήτων των νέων τεχνολογιών και σίγουρα μας βοηθά στις συζητήσεις που κάνουμε και με άλλους ενδιαφερόμενους δυνητικούς πελάτες. Τα πλεονεκτήματα μίας τέτοιας λύσης είναι σαφή και πιστεύουμε ότι γρήγορα και άλλοι φορείς διαχείρισης υποδομών θα δημιουργήσουν τέτοια δίκτυα. Για το λιμάνι η λειτουργική αποδοτικότητα παίζει πρωταρχικό ρόλο, καθώς ο χρόνος που μπορεί να εξοικονομηθεί ανά φορτοεκφόρτωση container, αποφέρει σημαντικό κέρδος. Ήδη, από την πρώτη περίοδο λειτουργίας του δικτύου στον ΟΛΠ, χάρη στην αδιάλειπτη και ταχύτατη μεταφορά δεδομένων, η βελτίωση της αποδοτικότητας και της ανταγωνιστικότητάς του είναι σημαντική. ΝΑΥΣ: Πολύς λόγος γίνεται τελευταία για το 5G. Θα θέλαμε να μας αναλύσετε τι ακριβώς θα αλλάξει στην ζωή μας με το 5G και αν η τεχνολογία αυτή καθίσταται ως μία ρεαλιστική προοπτική και για τη ναυτιλία; K. ΣΤ. : Η Vodafone πρόσφατα επένδυσε 130 εκατ. ευρώ και απέκτησε το φάσµα των ραδιοσυχνοτήτων, που ήταν µία απαραίτητη προϋπόθεση ώστε να ενεργοποιήσουµε το Vodafone Giga Network 5G δίκτυό µας. Πέρα από αυτό, έχουµε ένα εκτεταµένο και πολύ σηµαντικό επενδυτικό πλάνο, ύψους 500 εκατ. ευρώ, που περιλαµβάνει την ανάπτυξη δικτύων και υπηρεσιών νέας γενιάς σε όλη την Ελλάδα. Το 5G θα επιταχύνει την ανάπτυξη σηµαντικών τεχνολογιών, όπως το Internet of Things, το edge computing και τα Big Data και θα εξασφαλίσει στην χώρα και τις επιχειρήσεις τη μετάβαση στην βιομηχανική επανάσταση. Στην εποχή του 5G, το δίκτυό της Vodafone θα γίνει μία πλατφόρμα που θα εξυπηρετεί κάθε τεχνολογική ανάγκη και ουσιαστικά η Vodafone φιλοδοξεί να λειτουργήσει ως ένα αυτοτελές τεχνολογικό οικοσύστημα, προσελκύοντας και άλλους παίκτες και συνεργάτες γύρω της. Στην εποχή του κώδικα αυτό είναι κάτι που γίνεται όλο και πιο εύκολο. Βασικός κινητήρας της ανάπτυξης του 5G θα είναι το Internet of Τhings (IoT), με όχημα επιχειρήσεις όλων των μεγεθών, από πολλούς κλάδους, - βιομηχανία, γεωργία, εμπόριο, ενέργεια κτλ.

- που θα περάσουν την ψηφιοποίησή τους στο επόμενο επίπεδο., και θα αποκτήσουν νέες δυνατότητες. Το ΙοΤ, σε συνδυασμό με το Multi-Access Edge Computing (MEC) - δηλαδή την μεταφορά την υπολογιστικής ισχύος στο άκρο του δικτύου που θα εξοικονομήσει κρίσιμο χρόνο στη μετάβαση και την επεξεργασία της πληροφορίας – και τα Big Data θα αποτελέσουν καταλύτες στον μετασχηματισμό της οικονομίας. Πρόκειται για έναν συνδυασμό τεχνολογιών που υπόσχεται να δημιουργήσει γύρω του ένα οικοσύστημα στο Cloud, μέσα από εφαρμογές που θα εξυπηρετούν τους τελικούς χρήστες, με υψηλή απόκριση και ελάχιστη καθυστέρηση, κάτω των 10 millisecond. Χάρη στις τεχνικές δυνατότητες του 5G του δικτύου της Vodafone, θα δούμε παράλληλα νέες εφαρμογές, όπως το Network Slicing, που θα επιτρέπει σε επιχειρήσεις να αξιοποιούν μικρά τμήματα φάσματος για την παροχή υπηρεσιών νέας γενιάς, με διαφορετικές παραµέτρους ποιότητας, ανάλογα με την

ABB Turbocharging service agreements True enlightenment You rely on your turbochargers to power your business.

So, experience the freedom of our customized service agreements.

Budgets become predictable. Unexpected costs of spare parts, labor and administrative work fade away. And all our technical expertise is focused on supporting your operational efficiency.

Let us enlighten you today at ABBturboserviceagreements.com

Συνέντευξη εκάστοτε ανάγκη. Βιομηχανίες, λιμάνια και αεροδρόμια με αυτοματοποιημένες λειτουργίες θα εξασφαλίζουν ταχύτητα και ποιότητα στην παροχή των υπηρεσιών τους, αλλάζοντας για πάντα τον τρόπο που δουλεύουν. Εμείς επενδύουμε στρατηγικά και με συνέπεια σε αυτές τις τεχνολογίες και ο όμιλος μας πλέον εξυπηρετεί τον μεγαλύτερο αριθμό συνδέσεων ΙοΤ στον πλανήτη – πάνω από 115 εκατ. συσκευές συνδέονται μέσα από το δίκτυό μας. Θέλουμε να στηρίξουμε τη μετάβαση της ελληνικής ναυτιλίας στο ψηφιακό αύριο και δηλώνουμε έτοιμοι ως Vodafone να καλύψουμε τις ιδιαίτερες και απαιτητικές ανάγκες των ναυτιλιακών επιχειρήσεων. ΝΑΥΣ: Πιστεύετε ότι η τεχνολογία είναι σύμμαχος και ασπίδα για την αποφυγή των κυβερνοεπιθέσεων που έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια, ας μας επιτραπεί η έκφραση, της μόδας; Τι ιδιαίτερο θα προτείνατε για το θέμα αυτό ειδικά για τη ναυτιλία; K. ΣΤ. : Από την εμπειρία του ομίλου Vodafone μπορούμε να σας πούμε ότι οι κυβερνοεπιθέσεις στην ναυτιλία δεν είναι κάτι upstream. Είναι κάτι το οποίο ήδη απασχολεί και κάτι για το οποίο ήδη υπάρχουν λύσεις που θωρακίζουν τον πλου. Το πλοίο ολοένα γίνεται και πιο digital σε πολλούς τομείς, όπως το preventive maintenance. Στόχος είναι πάντα η βέλτιστη απόδοση και ο καλύτερος προγραμματισμός. Ένα πλοίο δεν «φτάνει απλά» σε ένα λιμάνι. Ο κατάπλους πυροδοτεί πληθώρα ενεργειών που πρέπει να έχουν συντονιστεί ώστε να εκτελεστούν με τον βέλτιστο τρόπο. Αυτό ξεκινάει από τη διάρκεια του ταξιδιού που μέσω συστημάτων μπορείς να ξέρεις ότι αφορά το καράβι, καθυστερήσεις, αβαρίες, φόρτωση, προσωπικό, κλπ. Αν λοιπόν κάποιος αποκτήσει πρόσβαση στα συστήματα αυτά ή την επικοινωνία και αλλοιώσει τα δεδομένα, είναι βέβαιο ότι θα προκύψουν απρόοπτα που θα σημαίνουν καθυστερήσεις, πλήγμα στην αξιοπιστία και σίγουρα οικονομικές επιπτώσεις. Πέρα όμως από αυτές τις περιπτώσεις που αφορούν τον ανταγωνισμό, υπάρχουν περιπτώσεις που μπορεί να έχουν συνέπειες ακόμα και στην ανθρώπινη ζωή. Όπως για παράδειγμα ο έλεγχος συστημάτων του πλοίου και η καθοδήγησή του σε περιοχή πειρατών με στόχο την κατάληψή του. Το ίδιο μπορεί να συμβεί και σε άλλους τομείς στη θάλασσα, όπως τα mega yachts που ο στόχος είναι το αίτημα λύτρων από άτομα με μεγάλη οικονομική επιφάνεια. Σε κάθε περίπτωση, όσο τα σκάφη γίνονται πιο digital, τόσο μεγαλώνει η ανάγκη για θωράκισή τους απέναντι σε κακόβουλες ενέργειες. Συστήματα ΑΙ τα οποία επίσης θα αντιλαμβάνονται ότι κάτι δεν πάει καλά και θα ενημερώνουν το πλήρωμα, επίσης θα παίξουν ένα πολύ σημαντικό ρόλο στη θωράκιση της ναυτιλίας μέσω της τεχνολογίας. ΝΑΥΣ: Είναι γνωστό ότι η Vodafone έχει παρουσιάσει επανειλημμένως στις εκθέσεις Ποσειδώνια πρωτότυπες λύσεις για την γαλάζια οικονομία. Θα θέλατε να μας μιλήσετε λίγο γι’ αυτές; K. ΣΤ. : Η Vodafone ήταν ανέκαθεν ο συνεργάτης που οι περισσότερες εταιρίες του κλάδου εμπιστεύονται στο κομμάτι των τηλεπικοινωνιών. Παράλληλα, η Vodafone είναι σύμφωνα με

62 NAFS | July 2021

την Gartner ο κορυφαίος παίκτης στον κόσμο αναφορικά με το ΙοΤ. Μοιραία, εφόσον ξεκίνησε το ΙοΤ να εμφανίζεται στην ναυτιλία, η Vodafone δεν θα μπορούσε να μείνει εκτός. Ειδικά η Vodafone Ελλάδος, με την θέση που έχει η χώρα μας στον ναυτιλιακό χάρτη, ήταν δεδομένο ότι θα πρωτοπορούσε και θα εμφάνιζε λύσεις, μέσω εξειδικευμένων συνεργατών, που δίνουν αξία στη ναυτιλία. Είναι σημαντικό πάντως να επισημάνει κανείς ότι ο κόσμος της θάλασσας είναι τεράστιος. Και όσο η Vodafone ενσκήπτει πάνω από λύσεις που αφορούν την αύξηση της παραγωγικότητας ή την μείωση εξόδων σε ναυτιλιακές και ναυλωτές, το ίδιο κάνει και για άλλα επαγγέλματα της θάλασσας. Το ΙοΤ μπορεί να φανεί πολύ χρήσιμο στον ψαρά που πρέπει να πλοηγηθεί με ακρίβεια στη θέση του παραγαδιού που πρέπει να μαζέψει. Μπορεί να βοηθήσει τον εντοπισμό μιας ζημιάς που θα έχει τεράστιο κόστος σε μια ιχθυοκαλλιέργεια. Οι ανάγκες είναι πολλές και είναι σημαντικό ο άνθρωπος της θάλασσας όχι μόνο να μην νιώθει μόνος όταν εργάζεται στη θάλασσα, αλλά να καταφέρνει στη δουλειά του αυτή να είναι πιο αποδοτικός και ασφαλής. Ως Vodafone Business έχουμε την τεχνολογία και την τεχνογνωσία ώστε να εξυπηρετήσουμε τις πιο σύνθετες ανάγκες στην αγορά. ΝΑΥΣ: Με αφορμή την πανδημία αναδείχθηκε το θέμα των απομακρυσμένων επιθεωρήσεων πλοίων ως λύση για την ομαλή λειτουργία του πλοίου ως το κυρίαρχο μεταφορικό μέσο αγαθών στην παγκόσμια οικονομία. Πόσο σημαντική είναι η συμβολή της τεχνολογίας σε αυτό και ποια είναι η θέση σας για τα έξυπνα πλοία και την ψηφιοποίηση; K. ΣΤ. : Είναι γεγονός ότι λόγω της πανδημίας, οι ανάγκες για μεταφορές πολλών ειδών ανάγκης πολλαπλασιάστηκαν. Συνεπώς το να δουλεύουν οι θαλάσσιες συγκοινωνίες άρτια είναι, πέρα από προσοδοφόρο για τους πλοιοκτήτες, ένα μέσο που διασφαλίζει την ομαλή ροή της καθημερινότητάς μας. Ανέκαθεν οι επιθεωρήσεις των πλοίων συνεισέφεραν στην ασφάλεια των πληρωμάτων, την έγκαιρη άφιξη των αγαθών και την ομαλή ροή του κλάδου. Λόγω της πανδημίας πράγματι ξεκίνησαν να προκύπτουν μηχανισμοί για απομακρυσμένη επιθεώρηση, αλλά και μηχανισμοί για πιο οικονομική και γρήγορη επιθεώρηση, όπως η επιθεώρηση των αμπαριών με drone. Το πραγματικό disruption όμως είναι η συνεχής επιτήρηση του καραβιού και όχι η επιθεώρηση σε τακτά χρονικά διαστήματα για λόγους compliance. H πραγματική διασφάλιση της ροής των εμπορευμάτων, της ασφάλειας του καραβιού και πάνω από όλα της ανθρώπινης ζωής, έρχεται με την συνεχή επιτήρηση όλων των παραμέτρων του πλοίου και του πλου σε πραγματικό χρόνο, καθώς και με την ειδοποίηση για κάποια επερχόμενη βλάβη πριν αυτή συμβεί. Έτσι, πάντα το πλοίο θα είναι ένα βήμα μπροστά από τον κίνδυνο με θετικές επιπτώσεις όχι μόνο στην ασφάλεια, την κερδοφορία και την απρόσκοπτη διακίνηση των εμπορευμάτων αλλά και σε κάτι εξίσου σημαντικό: το περιβάλλον. Το περιβάλλον που πλέον θα προστατεύεται καλύτερα τόσο από κάποιο ενδεχόμενο ναυτικό ατύχημα, όσο και από την βελτιστοποίηση του πλου και άρα λιγότερους ρύπους. Και ως Vodafone μπορούμε να καλύψουμε τις πιο σύνθετες ανάγκες με λύσεις ανθεκτικές στο μέλλον.

Market news

Βάση στη Γερμανία, με την εξαγορά της RWO, δημιουργεί η ERMA FIRST Στη διεθνή αγορά, με την εξαγορά της Γερμανικής εταιρείας RWO, επεκτείνεται η κορυφαία ελληνική εταιρεία κατασκευής συστημάτων επεξεργασίας θαλάσσιου έρματος, ERMA FIRST. Η γερμανική εταιρεία RWO, ιδρύθηκε το 1975 στη Βρέμη και παρέχει συστήματα επεξεργασίας νερού και υγρών αποβλήτων/ λυμάτων για πλοία, λιμάνια και υπεράκτιες εγκαταστάσεις και αποτελεί παγκόσμιο ηγέτη στην αγορά για συστήματα διαχωρισμού νερού και ελαιοειδών. Το χαρτοφυλάκιο της RWO περιλαμβάνει συστήματα επεξεργασίας πόσιμου νερού, ελαιωδών μειγμάτων, θαλασσίου έρματος, υγρών αποβλήτων αλλά και μια μεγάλη ποικιλία από ανταλλακτικά και υπηρεσίες για τους πελάτες της. Από το 1975, περισσότερα από 16.000 πλοία έχουν εξοπλιστεί με διαχωριστήρες νερού-πετρελαίου της RWO. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ERMA FIRST, Κωνσταντίνος Σταμπεδάκης δήλωσε: «Αυτή είναι μια σημαντική κίνηση με θετικές συνέπειες όχι μόνο για την ERMA FIRST, αλλά και για τους πελάτες και το προσωπικό της RWO. Επενδύσαμε σε έναν παγκόσμιο ηγέτη στον κλάδο συστημάτων επεξεργασίας νερού για την ναυτιλιακή βιομηχανία με ισχυρή πελατειακή βάση και διεθνή φήμη υπεροχής των προϊόντων της αλλά και αξιοπιστίας. Στην ERMA FIRST έχουμε αναπτύξει πρωτοπόρα-καινοτόμα συστήματα για την επεξεργασία θαλάσσιου έρματος. Παράλληλα έχουμε δημιουργήσει πολύ καλή φήμη για την υψηλή ποιότητα στις τεχνικές λύσεις και στις

υπηρεσίες που προσφέρουμε στους πελάτες μας. Δεσμευόμαστε να οικοδομήσουμε με βάση τα 46 χρόνια εμπειρίας της RWO και να βοηθήσουμε την εταιρεία, τα προϊόντα και τους ανθρώπους της να περάσουν στο επόμενο επίπεδο διεθνούς επιτυχίας». Ο κ. Σταμπεδάκης συμπλήρωσε ότι: «Όλα τα προϊόντα της RWO θα εξακολουθήσουν να κατασκευάζονται στην Γερμανία και δεν θα υπάρξει καμμιά αλλαγή στο ανθρώπινο δυναμικό της ή στο παγκόσμιο δίκτυο που διαθέτει. Επίσης όλες οι συμφωνίες με τους τρέχοντες πελάτες παραμένουν ως έχουν». Το εύρος των προϊόντων της RWO καλύπτει συστήματα επιτήρησης και επεξεργασίας για: Ελαιώδη μίγματα Λύματα Αφαλάτωση Θαλάσσιο έρμα Από την έναρξη λειτουργίας της το 2009, η ERMA FIRST έχει εγκαταστήσει συστήματα επεξεργασίας θαλάσσιου έρματος σε περισσότερα από 2.500 πλοία. Στα τελευταία 14 έτη, η ERMA FIRST έχει θέσει υψηλά στάνταρ για αποδοτική επεξεργασία του θαλάσσιου έρματος με υψηλή επιχειρησιακή υποστήριξη, ποιότητα κατασκευής και φιλικότητα προς τον χρήστη. Η ERMA FIRST είναι ευρέως γνωστή ως ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές BWTS, παγκοσμίως.

PPG SIGMA SAILADVANCE™ COATINGS Advanced low-friction, self-lubricating antifoulings We created PPG SIGMA SAILADVANCE RX AND GX especially to save energy and lower total operational costs. On contact with water these coatings create a slippery surface that resists the settlement of shell and weed fouling during idle periods and also reduces hull friction when the ship is sailing. This is thanks to PPG’s patented self-polishing binder technology built on Controlled Surface active Polymers.

• • • • •

Extends possible idle time up to 30 days Max. 1.5% speed loss delivers improved fuel performance Suitable for all vessel types and operating speeds Can be applied at new build and dry dock Ensures predictable performance for up to 90 months.

Visit ppgpmc.com or contact our office 64 NAFS July 2021 in Athens on| +30 210 4110222 or CSMarine.gr@ppg.com

Market news

CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A. Donations with Automation Systems Panel For Athina Maritime Learning & Development Center (MLDC) CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A. Company announced in a press release that it offers their automation services & knowledge to the Athina Maritime Learning and Development Center (MLDC), which has been established as the exclusive maritime training organization for Minerva Marine Inc. The simulation equipment for automation system which includes temperature pneumatic & electropneumatic controller, pneumatic & electronic differential pressure transmitter, pneumatic positioner & pneumatic cylinder positioner, pneumatic components for maneuvering systems are some of the donations of our company to the Athina MLDC. All the above are being demonstrated in training sessions by the Chief Service Engineer of CMA Mr. Marinos Gkikoudis, who has at least 30 years of experience in the field of shipping automation.

Athina MLDC has become a world class training center, providing quality maritime education and training to seagoing personnel by seasoned professionals making use of state-of-the-art facilities being supported by an integrated maritime learning and competence development system. In the same press release, CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A. Company thanks the shipping company Minerva Marine & the training center Athina for trusting CMA and it’s technical staff’s services for so many years!

About CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A CMA D. ARGOUDELIS & CO S.A is one of the leading companies in the field of Marine & Industrial Automation which is offering products and services worldwide for more than 35 years. It is located in Piraeus in a privately owned building 1400m2.

It is fully complied by ABS with ISO certificates, and is a member of major global associations in the marine market for the supply of its products.

PPG SIGMAGLIDE 1290 ®

The superior hull coating that delivers reduced power demand Our PPG SIGMAGLIDE 1290 fouling release coating generates proven improvements in vessel power.

Based on a unique 100% pure silicone binder system, the coating provides instant low friction when the ship moves through the water and also very low adhesion of fouling organisms. This breakthrough technology keeps the hull completely smooth from the outset enabling the ship to glide seamlessly through the water.

• • • •

Proven speed and power improvement Long-term smoothness due to surface regeneration Biocide-free for reduced environmental impact Optimal performance due to minimal speed loss over the operational period • Increased idle time due to improved slime- and fouling resistance and release

Visit ppgpmc.com or contact our office in Athens on +30 210 4110222 or CSMarine.gr@ppg.com

Αρθρογραφία

Ηλίας Ντεμιάν Ναυτιλία χαμηλού άνθρακα | Πρόκληση και ευκαιρίες στην εποχή των κριτηρίων ESG

Η

στροφή σε μια πράσινη οικονομία χαμηλού (ή και μηδενικού) άνθρακα αποτελεί μια από τις πιο σημαντικές προκλήσεις της περιόδου που διανύουμε. Μελετώντας τις εκπομπές ανά τομέα της ευρωπαϊκής οικονομίας φαίνεται πως την περίοδο 2013-20191, η αυξανόμενη ζήτηση για μεταφορικό έργο έχει οδηγήσει σε σημαντική αύξηση των εκπομπών όλων των κλάδων του τομέα των μεταφορών. Η μεγαλύτερη αύξηση καταγράφεται στις αεροπορικές μεταφορές (22,1%), ενώ ακολουθούν σε απόσταση οι υδάτινες (10,2%) και οι χερσαίες μεταφορές (7,2%). Στον αντίποδα, οι εκπομπές του πρωτογενούς τομέα καθώς και της μεταποίησης περιορίσθηκαν παρά την αύξηση της παραγωγής τους. Παρόλα αυτά, σύμφωνα με την 4η μελέτη του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) του 2020, οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) αυξήθηκαν βραδύτερα από τη συνολική αυξητική τάση που καταγράφηκε στο σύνολο των αερίων του θερμοκηπίου. Η ναυτιλία που σήμερα είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία του 90% του παγκόσμιου εμπορίου εκλύει περίπου το 2,9% των συνολικών εκπομπών παγκοσμίως2.

Οι παγκόσμιες πιέσεις για αλλαγή

Σύμβουλος περιβαλλοντικής και κλιματικής βιωσιμότητας στη Moore Greece

Ο Ηλίας Ντεμιάν είναι περιβαλλοντολόγος με ειδίκευση σε θέματα περιβαλλοντικής διαχείρισης και πολιτικής (Πανεπιστήμιο του Λουντ, Σουηδία) και εφαρμοσμένων οικονομικών και χρηματοοικονομικών (Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών). Είναι σύμβουλος περιβαλλοντικής και κλιματικής βιωσιμότητας στη Moore Greece, ερευνητής σε θέματα μικροοικονομικής ανάλυσης και περιβαλλοντικών οικονομικών στο Ίδρυμα Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) και μέλος της εξωτερικής ομάδας παρακολούθησης του ευρωπαϊκού προγράμματος LIFE για τη Νότια Ευρώπη (Ελλάδα, Κύπρο, Βουλγαρία).

Σε διεθνές επίπεδο, η συμφωνία των Παρισίων (2015) υπογραμμίζει την ανάγκη για περιορισμό των αερίων του θερμοκηπίου σε όλους τους τομείς και κλάδους της παγκόσμιας οικονομίας το συντομότερο δυνατόν, με στόχο όχι μόνο τον περιορισμό της αύξησης της παγκόσμιας θερμοκρασίας σε κάτω από 2οC, αλλά και την ένταση των προσπαθειών, ώστε η αύξηση της μέσης θερμοκρασίας να μην ξεπεράσει τους 1,5οC σε σχέση με τα προ-βιομηχανικά επίπεδα. Η συμφωνία υπογράφθηκε από 191 μέλη του ΟΗΕ, στα οποία συγκαταλέγονται και οι χώρες με τις περισσότερες εκπομπές (Κίνα, ΗΠΑ3, Ρωσία, Ινδία και λοιπές). Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η στρατηγική για τον περιορισμό των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τη ναυτιλία που τέθηκε σε ισχύ το 2013, θέτει το πλαίσιο για την καταγραφή και την παρακολούθηση των εκπομπών μεγάλων πλοίων (>5000 GT) που εισέρχονται σε ευρωπαϊκά λιμάνια. Επιπλέον, αναγνωρίζει την ανάγκη για τη θέσπιση στόχων μείωσης των εκπομπών για τη ναυτιλία παγκοσμίως. Πέραν της στρατηγικής, πλέον συζητείται και η εισαγωγή της ναυτιλίας στο υφιστάμενο ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας ρύπων, θέση που έχει δημιουργήσει σημαντικά ερωτηματικά σχετικά με τις ενδεχόμενες επιπτώσεις του στην ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής ναυτιλίας, παγκοσμίως.

To 2018, o Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ) παρουσίασε τη στρατηγική για τον περιορισμό των αερίων του θερμοκηπίου στη διεθνή ναυτιλία η οποία στοχεύει στη μείωση της έντασης άνθρακα στα πλοία κατά 40% ως το 2030 και κατά 50% ως το 2050 σε σχέση με το 2008. H χρήση καυσίμων χαμηλού (ή και μηδενικού) άνθρακα καθώς και η εφαρμογή μηχανισμών παροχής κινήτρων που βασίζονται στην αγορά (market based mechanisms - MBM) είναι κάποια από τα ενδεικτικά μέτρα μεσοπρόθεσμου αντίκτυπου για την επίτευξη των στόχων της στρατηγικής. Ένα από τα χαρακτηριστικότερα παραδείγματα MBMs είναι η υλοποίηση ενός παγκόσμιου συστήματος εμπορίας ρύπων για τη ναυτιλία.

Χρηματοδότηση της προσαρμογής

Είναι ξεκάθαρο πως η ανταγωνιστικότητα των ναυτιλιακών επιχειρήσεων θα καθορισθεί όχι μόνο από την ικανότητά τους για ασφαλή και αξιόπιστη μεταφορά εμπορευμάτων και πρώτων υλών, αλλά και από τις περιβαλλοντικές τους επιδόσεις, οι οποίες θα πρέπει να βελτιώνονται

66 NAFS | July 2021

INTELLIGENT TANK MANAGEMENT

Scanjet supply products & solutions for all your tank management requirements. We designs and produces a range of fixed and portable tank cleaning equipment, marine protection systems, high level overfill alarms, vapour emission control systems, tank level gauging equipment, high-velocity P/V valves and inert gas system.

P/V Valves

Electropneumatic Gauging

Tank Cleaning Equipment

Gas Freeing Fan

Tank Level Gauging

Inert Gas System

Contact our representative in Greece: Intra Mare Ltd info@intramare.gr T: +30-210 42 93 843

E-mail: sales@scanjet.se www.scanjet.se

Αρθρογραφία διαρκώς. Οι πλοιοκτήτες και σε κάποιες περιπτώσεις και οι ναυλωτές, καλούνται να επωμιστούν το κόστος της μετάβασης στη νέα εποχή του χαμηλού άνθρακα, και πιο συγκεκριμένα το κόστος που προκύπτει από σημαντικές επενδύσεις για την αναβάθμιση του υφιστάμενου στόλου ή και την παραγγελία νεότευκτων που θα ενσωματώνουν καινοτόμες τεχνολογίες χαμηλότερου ή και μηδενικού άνθρακα. Ωστόσο, πώς θα χρηματοδοτηθεί αυτή η ανάγκη για στοχευμένες επενδύσεις; Ο διεθνής χρηματοπιστωτικός τομέας, καθώς αποτελεί ενδιάμεσο κρίκο στην αλυσίδα αξίας, βρίσκεται και αυτός σε εξαναγκασμένη προσπάθεια υποστήριξης της υλοποίησης υπεύθυνων επενδύσεων υψηλού αντικτύπου. Τον Ιούνιο του 2019, 24 χρηματοπιστωτικά ιδρύματα υπέγραψαν τις αρχές του Ποσειδώνα (the “Poseidon principles”), οι οποίες αποτελούν ένα οργανωμένο πλαίσιο για την αξιολόγηση των χαρτοφυλακίων χρηματοδότησης της ναυτιλίας. Τα ιδρύματα που συμμετέχουν εξετάζουν τον αντίκτυπο των προτεινόμενων προς χρηματοδότηση επενδύσεων σε σχέση με τους διεθνείς στόχους για το Κλίμα. Το 2020 η Διεθνής Ένωση Κεφαλαιαγοράς (ICMA) δημοσίευσε τις αρχές των δανείων και των ομολογιών που είναι συνδεδεμένα με την αειφορία (Sustainability Linked Loan/Bond Principles – SLLs/ SLBs). Tα SLLs/SLBs διαφέρουν από τα παραδοσιακά πράσινα δάνεια/ ομόλογα στο ότι συνδέουν την παροχή χρηματοδότησης όχι απλά με την περιβαλλοντική και κοινωνική βιωσιμότητα της συγκεκριμένης χρηματοδοτούμενης επένδυσης αλλά με τη συνολική εταιρική επίδοση στους τομείς του περιβάλλοντος, της κοινωνίας και της διακυβέρνησης. Κατ’ επέκταση, στην περίπτωση της ναυτιλίας, τα SLLs/SLBs δεν αφορούν αποκλειστικά τη χρηματοδότηση ενός ή και παραπάνω νέων πλοίων, αλλά την υποστήριξη της ναυτιλιακής εταιρείας στην υλοποίηση ενός ολοκληρωμένου σχεδίου επίτευξης υψηλότερων επιδόσεων, έτσι όπως αυτοί αποτυπώνονται στους δείκτες ESG (Environmental, Social and corporate Governance / Περιβαλλοντικοί, κοινωνικοί και δείκτες διακυβέρνησης). Αυτό στην πράξη σημαίνει ότι για να επιτευχθεί η πρόσβαση σε τέτοια χρηματοδότηση είναι απαραίτητη η ύπαρξη ενός ολοκληρωμένου σχεδίου περιβαλλοντικής ανάπτυξης και βιωσιμότητας, μέσω του πλαισίου της Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης (ΕΚΕ) κάθε εταιρείας με ξεκάθαρους ποσοτικούς στόχους αλλά και αποτελεσματικό μηχανισμό παρακολούθησης, τα αποτελέσματα του οποίου θα αποτυπώνονται σε ετήσιες εκθέσεις. Τυχόν αναποτελεσματικότητα στην εφαρμογή του εταιρικού σχεδίου βελτίωσης των ESG θα συνεπάγεται κίνδυνο πληρωμής υψηλότερων επιτοκίων στους δανειστές. Το 2020, η αγορά των SLLs/SLBs παγκοσμίως ξεπέρασε τα $70 δισεκ.4, ενώ η εξέλιξη της πανδημίας και η ανάγκη για ρευστότητα αναμένεται να αυξήσει σημαντικά τη ζήτηση για SLLs/SLBs και το 2021. Η ποντοπόρος ναυτιλία αποτελεί τον κλάδο με τη 2η υψηλότερη ζήτηση για SLLs, ακολουθώντας τις εταιρείες ενέργειας.

και θα καταγράφουν τις περιβαλλοντικές και κοινωνικές επιδόσεις της εταιρείας και αφετέρου θα είναι σε θέση να προβαίνουν σε αποτελεσματικές ρυθμιστικές παρεμβάσεις για τη βελτίωσή τους. Σε αντίθετη περίπτωση, ο δανεισμός γίνεται ακριβότερος και η πρόσβαση στα διεθνή λιμάνια, υπό το βάρος της μη επίτευξης των κανονισμών του ΙΜΟ, αβέβαιη.

H έκθεση των Ελλήνων εφοπλιστών στον μετασχηματισμό της διεθνούς ναυτιλίας είναι μεγάλη. Παρά την ηγετική της θέση παγκοσμίως, η ελληνόκτητη ναυτιλία αποτελείται κυρίως από πολλές μικρές ναυτιλιακές εταιρείες, οι οποίες καλούνται να λάβουν σήμερα αποφάσεις για θέματα που θα τις απασχολήσουν στο άμεσο μέλλον. Ειδικότερα για αυτές τις επιχειρήσεις, το όποιο κόστος εισόδου στο νέο τρόπο παρακολούθησης και καταγραφής των ESG επιδόσεων, ή όποιας άλλης οργανωμένης λύσης που θα επιτρέψει σε λήψη ανταγωνιστικών χρηματοδοτήσεων, ίσως είναι δυσανάλογα μεγάλο σε σχέση με μεγαλύτερες εταιρείες που ήδη χρησιμοποιούν SLLs/SLBs για την χρηματοδότηση των επενδύσεών τους. Επιπλέον, η τρέχουσα αβεβαιότητα που αντιμετωπίζουν κυρίως οι μικρές ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες ως προς το χρονικό σημείο λήψης των αποφάσεων για παρακολούθηση και περιορισμό του περιβαλλοντικού και ανθρακικού αποτυπώματος αλλά και η επιλογή των στρατηγικών που θα λαμβάνουν υπόψη όλους τους περιορισμούς και θα οδηγούν στην περαιτέρω βελτίωση της ανταγωνιστικότητάς τους μεσοπρόθεσμα, φαίνεται να είναι άσκηση για δυνατούς λύτες που θα απασχολήσει το επόμενο διάστημα το σύνολο του κλάδου. Από την άλλη μεριά, καθώς η διεθνής ζήτηση υποστηρίζει το πρασίνισμα της γαλάζιας οικονομίας εν γένει, οι παραπάνω περιορισμοί θα πρέπει να ξεπερασθούν και η ελληνόκτητη ναυτιλία να δημιουργήσει τις συνθήκες για να συνεχίζει να βρίσκεται στην κορυφή της παγκόσμιας ναυτιλίας και τις επόμενες δεκαετίες. Φαίνεται προς το παρόν πως η παρακολούθηση των ESG επιδόσεων και η θέσπιση ενός ολοκληρωμένου στρατηγικού σχεδίου για τη βελτίωσή τους, θα δημιουργήσει τις απαραίτητες προϋποθέσεις για την πρόσβαση όχι μόνο σε φθηνότερη χρηματοδότηση η οποία είναι απαραίτητη για τον εκσυγχρονισμό του υφιστάμενου στόλου και την υιοθέτηση νέων τεχνολογιών χαμηλού ή και μηδενικού άνθρακα στα νεότευκτα πλοία αλλά και για την τοποθέτηση στιβαρών βάσεων που θα υποστηρίξουν την εξασφάλιση της ελληνόκτητης ναυτιλίας διεθνώς, σε ένα περιβάλλον που ολοένα θα αλλάζει και στο οποίο η ανάπτυξη και υιοθέτηση νέων τεχνολογιών χαμηλότερου άνθρακα και περιβαλλοντικού αποτυπώματος θα αποτελεί μονόδρομο. Σε αυτή την κατεύθυνση, τα μικρά στρατηγικά βήματα χαμηλού κόστους προς την εγκατάσταση κουλτούρας ESG είναι απαραίτητα και ενδεχομένως όχι τόσο δύσκολα. Εξάλλου, η εμπειρία δείχνει πως οι περισσότερες εταιρείες του χώρου έχουν ήδη ξεκινήσει την εφαρμογή μέτρων βελτίωσης της θέσης τους στο τρίπτυχο ESG – αυτό που ίσως απουσιάζει είναι ένα μεσοπρόθεσμο ολοκληρωμένο σχέδιο παρακολούθησης με ρεαλιστικούς στόχους για συνεχή βελτίωση.

Προκλήσεις για την ελληνική ναυτιλία

1.Οι περιορισμοί στη λειτουργία της ευρωπαϊκής οικονομίας εξαιτίας της

Οι πιο αυστηροί περιβαλλοντικοί και κλιματικοί στόχοι του ΙΜΟ5 για την παγκόσμια ναυτιλία δημιουργούν νέες συνθήκες στη διαμόρφωση του πλαισίου λειτουργίας των διεθνών εμπορευματικών μεταφορών τα επόμενα χρόνια. Η χρηματοδότηση της περιβαλλοντικής και κλιματικής καινοτομίας με τη χρήση προϊόντων που συνδέουν το κόστος δανεισμού με τις ESG επιδόσεις της ναυτιλίας φαίνεται πως είναι μονόδρομος για την επίτευξη της ναυτιλίας χαμηλού άνθρακα. Ωστόσο, η χρήση τους απαιτεί ένα μακροπρόθεσμο εταιρικό σχεδιασμό που θα λαμβάνει υπόψη τις νέες προκλήσεις από την αυστηροποίηση των διεθνών περιβαλλοντικών/κλιματικών κανονισμών και θα τις ενσωματώνει σε μια δυναμική εταιρική στρατηγική. Επιπρόσθετα, προϋποθέτει οργανωτικές δομές που αφενός θα παρακολουθούν

68 NAFS | July 2021

επιβολής μέτρων περιορισμού της εξάπλωσης της πανδημίας COVID-19 οδήγησαν σε μείωση των εκπομπών το 2020 στους περισσότερους κλάδους. Ωστόσο αναμένεται η επαναφορά στα προ COVID-19 επίπεδα μετά το τέλος της πανδημίας.

2.Fourth IMO GHG study, July 2020.

3. Οι ΗΠΑ, που είχαν αποχωρήσει επί προεδρίας Τραμπ, επέστρεψαν στη συμφωνία τον Ιανουάριο του 2021.

4. https://insights.nordea.com/en/sustainability/sustainable-loan-market/ 5. Πρόσφατα, οι ΗΠΑ, θέλοντας να υπογραμμίσουν ακόμα πιο έντονα την πρόσφατη αναστροφή στα θέματα προστασίας του κλίματος, ανακοίνωσαν την πρόθεσή τους να πιέσουν τον ΙΜΟ για τη θέσπιση στόχου για ναυτιλία μηδενικών εκπομπών το 2050.

The world’s oceans are big enough for a SMART Registry

Alexandria Dubai Kerala

Beirut

Cape Town

Fuzhou Ghazir Kherson

Nakhodka

Santo Domingo

Colombo

Guangzhou Hong Kong Houston Istanbul

Lagos

Nicosia

City of Port of Spain

Limassol

Odessa

Shanghai

Lowestoft

Panama City

Singapore

Miami Piraeus

St. Petersburg

Vladivostok Vung Tau City Yantai

Constanta Kaosiung

Moscow Qingdao Tainan City

Mumbai Sakhalin Varna

Συνέντευξη

Γιάννης Ν. Κοτζιάς

Ο COVID-19 έχει προκαλέσει τεράστιες διαταραχές στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού

Πρόεδρος του Hellenic Shipbrokers Association, και Founding Partner της Xclusiv Shipbrokers Inc.

Από το 1992 έως το 1995 εργάστηκε ως επικεφαλής αναλυτής στο Τμήμα Οικονομικών μεγάλης ελληνικής ναυτιλιακής εταιρείας. Το 1996 εντάχθηκε στην οικογενειακή επιχείρηση της N. Cotzias Shipping, ως Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου. Κατά την διάρκεια των ετών ανέλαβε πολλές θέσεις ευθύνης και σήμερα μεταξύ άλλων είναι Ναυτιλιακός Σύμβουλος του NATO καθώς επίσης από το 2013 για τρίτη συνεχή θητεία, είναι πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Ναυλομεσιτών (HSA). Στα τέλη του 2017 ήταν ένα από τα αναπόσπαστα πρόσωπα που συνεργάστηκαν και δημιούργησαν την Xclusiv Shipbrokers Inc., που τιμήθηκε το 2019 με το Lloyd’s List Greek Shipping Award ως Shipbroker of the year και που ειδικεύεται στην παροχή υπηρεσιών μεσιτείας προστιθέμενης αξίας στην μεγάλη και πιστή πελατεία της εταιρείας.

70 NAFS | July 2021

Ο κλάδος της ναυλομεσιτείας είναι ένας δύσκολος κλάδος που δοκιμάζεται καθημερινά. Ιδιαίτερα τους τελευταίους μήνες υπάρχει ακόμα ένας πονοκέφαλος, αυτός της πανδημίας. Καθώς η ναυτιλία αλλάζει γρήγορα, οι άνθρωποι της αλλάζουν και αυτοί προσαρμοζόμενοι κάθε φορά στις νέες απαιτήσεις. Σύμφωνα με τον κ. Γιάννη Κοτζιά, η οικογένεια του είναι η αρχαιότερη οικογένεια ναυλομεσιτείας στην Ελλάδα, που δραστηριοποιείται τόσο στην πώληση όσο και στην αγορά και ναύλωση πλοίων από το 1893 και ο Γιάννης περήφανα αντιπροσωπεύει την 4η γενιά. Ακολουθεί η συνέντευξη με τον κ. Γιάννη Ν.Κοτζιά... ΝΑΥΣ: Η νέα πραγματικότητα στη ναυτιλία έφερε αλλαγές και την ανάγκη για προσαρμοστικότητα. Ποιες είναι οι αλλαγές που έφερε η πανδημία στον κλάδο της πλοιοδιαχείρησης και της ναυλομεσιτείας, και πόσες από αυτές ήρθαν για να μείνουν και στο μέλλον; Γ. Ν. Κ. : Η ανάγκη για προσαρμοστικότητα δεν είναι καινούργια στην ναυτιλία. Ένα από τα πιο ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της επιτυχίας της ναυτιλίας και δη της Ελληνικής είναι η ικανότητα να προσαρμόζεται και να αλλάζει σύμφωνα με τις διαρκώς μεταβαλλόμενες απαιτήσεις και να εστιάζει με σωστή προσέγγιση στις αυξανόμενες προκλήσεις και απαιτήσεις εναρμόνισης με νέους κανονισμούς. Η πανδημία δημιούργησε πολλές νέες προκλήσεις, ως επί το πλείστων αχαρτογράφητες. Οι λύσεις όμως δόθηκαν/βρέθηκαν με την ικανότητα μας να σκεφτόμαστε «out of the box» και αυτή μας έδωσε ένα συγκριτικό πλεονέκτημα έναντι άλλων κλάδων. Συγκεκριμένα οι προκλήσεις εστίασαν σε διαδικασίες αλλαγής πληρωμάτων που ήταν υποθέσεις ρουτίνας έγιναν βασικό θέμα πλέον (crew change issues). Ήταν επιβεβλημένη η διατήρηση πληρωμάτων για παραπάνω χρόνο επί των πλοίων και η κούραση/εξάντληση των πληρωμάτων (crew motivation fatigue). Η είσοδος και ελευθεροκοινωνία πλοίων στα λιμάνια και καθυστερήσεις ή αλλαγές προορισμού λόγω κλειστών λιμανιών και το εξειδικευμένο προσωπικό, όπως επιθεωρητές, ήταν απαγορευτικό να έχουν πρόσβαση στα πλοία και ως εκ τούτου, τη διενέργεια των απαιτούμενων από το νόμο επιθεωρήσεων (ασφάλεια, περιβάλλον, κατάρτιση κ.λπ.). ΄Έτσι άρχισαν να δίνονται παρατάσεις για απαιτούμενες και αναγκαίες επιθεωρήσεις και την ανανέωση χαρτιών/πιστοποιητικών πλοίου, λόγω της αδυναμίας επιθεωρητών να πάνε στο πλοίο, η αδυναμίας πρόσβασης σε ναυπηγείο για τον δεξαμενισμό τους. Τεχνικοί έλεγχοι και audits, εξ’ ανάγκης έπρεπε να γίνουν με απομακρυσμένο τρόπο. Προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα και ελλείψεις και καθυστερήσεις σε ανταλλακτικά και εφόδια που μπορούσαν να καταστήσουν ένα πλοίο ανενεργό αν το ανταλλακτικό αυτό ήταν άκρως αναγκαίο. Η απομακρυσμένη εργασία, ειδικά σε εταιρίες χωρίς υποδομή δημιούργησε δυσλειτουργίες και προβλήματα στην ομαλή λειτουργία όλων των departments. Επίσης το Cybersecurity και η ανάγκη προστασίας από κακόβουλες επιθέσεις που δεν υπήρχαν όσο οι εταιρίες δούλευαν στον χώρο τους με φυσική παρουσία. Μερικές εταιρίες, πάλι που δεν ήταν έτοιμες για ψηφιακή λειτουργία ήταν ευάλωτες και ανοικτές σε επιθέσεις. Γρήγορη απόκριση σε συνεχώς μεταβαλλόμενο περιβάλλον και ανάγκη για πιο γρήγορη προσαρμοστικότητα. Όλα τα παραπάνω είναι τρανή απόδειξη ότι η ναυτιλία μας έχει ανθεκτικότητα/Resilience. Πόσες αλλαγές θα μείνουν στο μέλλον, δεν μπορώ να πω με βεβαιότητα αλλά σίγουρο είναι πώς κάποια οφέλη από τον νέο τρόπο λειτουργίας θα τα διατηρήσουμε. Για παράδειγμα ακούμε πώς η τηλε-εργασία ενδέχεται να διατηρηθεί σε μικρότερο βέβαια βαθμό, αλλά δημιούργησε μια νέα τάξη πραγμάτων, και έσπασε ένα ταμπού, ότι κάποιος μπορεί να είναι εξίσου ή και περισσότερο παραγωγικός χωρίς την ανάγκη φυσικής του παρουσίας στο γραφείο. Υπάρχει efficiency χρόνου ειδικά για κάποιους που η απόσταση σπίτι γραφείο είναι μεγάλη και ο «χαμένος» χρόνος στο πήγαινε/έλα να γίνεται παραγωγικός με την τηλε-εργασια. Επίσης αρκετά μεγάλα και μεσαία γραφεία είχαν με το μειωμένο προσωπικό στον χώρο τους, οικονομία στα λειτουργικά κόστη. Γενικά θα έλεγα πώς η πανδημία γκρέμισε μερικά ακλόνητα κάστρα ειδικά κάποιων που ζούσαν στο γραφείο! Είδαμε επίσης ως μεσίτες πώς και το closing για το delivery ενός πλοίου δεν απαιτεί τελικά την φυσική μας παρουσία που θεωρούσαμε επιβεβλημένη σε κάθε παράδοση αγοραπωλησίας. 15 μήνες τώρα έχουμε παραδώσει επιτυχώς έναν πολύ μεγάλο αριθμό πλοίων και όλες οι διαδικασίες ολοκληρώθηκαν επιτυχώς με τηλεδιάσκεψη και με τα αρχεία επικυρωμένα και σταλμένα ηλεκτρονικά. Άρα ποιο το συμπέρασμα; Συμβιβασμός μεν, στον παραδοσιακό μας τρόπο εργασίας, που περιλάμβανε πολλά ταξίδια, αρκετός χρόνος στο εξωτερικό, στην προσπάθεια βελτιστοποίησης του διεθνούς δικτύου μας, όμως πάραυτα διατηρήσαμε τελικά στο ακέραιο το efficiency της δουλειάς μας. ΝΑΥΣ: Παρατηρούμε το τελευταίο διάστημα μία τόνωση στις διεθνείς αγορές που πιθανώς θα φέρουν αύξηση του ΑΕΠ σε Αμερική και Κίνα. Επίσης πολλές χώρες δραστηριοποιούνται ξανά σε έργα υποδομής. Ποιες είναι οι ευκαιρίες για την ναυτιλία σε μία τέτοια συγκυρία; Γ. Ν. Κ. : Ιαπωνία πακέτο οικονομικών κινήτρων ύψους 708 δισεκατομμυρίων δολαρίων για να επιταχύνει την ανάκαμψη από τη βαθιά ύφεση της χώρας λόγω του κορωνοϊού, στοχεύοντας παράλληλα σε επενδύσεις σε νέους τομείς ανάπτυξης, όπως η πράσινη και η ψηφιακή καινοτομία. Το πακέτο περιλαμβάνει περίπου

PLATE HEAT EXCHANGERS gasketed ¾

Compact design solution

¾

High efficiency

¾

Flexible and Expandable

¾

Cost effective

¾

Close Approach Temperature

¾

Easy maintenance

¾

Small footprint

¾

Superior clip-on gasket design

14 Alon str., 18540 Piraeus, Greece T: +30 2104227410 | F: +30 2104227303 | E: info@farad.gr www.farad.gr

Συνέντευξη 40 τρισεκατομμύρια γιεν (384,54 δισεκατομμύρια δολάρια) σε άμεσες δημοσιονομικές δαπάνες και πρωτοβουλίες που αποσκοπούν στη μείωση των εκπομπών άνθρακα και στην ενίσχυση της υιοθέτησης της ψηφιακής τεχνολογίας. Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής σε παγκόσμιο επίπεδο σε πολλές χώρες, έχουν εξαπολύσει ένα τείχος νομισματικών και δημοσιονομικών κινήτρων για να αποτρέψουν μια βαθιά και παρατεταμένη ύφεση καθώς ο κορωνοϊός έκλεισε τα διεθνή σύνορα και δημιούργησε εκατομμύρια άνεργους. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ένα σχέδιο βοήθειας 908 δισεκατομμυρίων δολαρίων για τον κορωνοϊό εγκρίθηκε απο το Κογκρέσο. Το American Rescue Plan Act του 2021 περιλαμβάνει 1.9Τρις με επιδόματα ενίσχυσης της ανεργιας και κοινωνικής βοήθειας. Χρήματα μπαίνουν στην οικονομία τόσο για την καταπολέμηση της πανδημίας, τοπικές αυτοδιοικήσεις και σχολεία. Επιδοτήσεις για μικρές επιχειρήσεις συνόλου $325δις. Η Ιαπωνία έχει συντάξει τα νέα μέτρα για τη διατήρηση της απασχόλησης, τη διατήρηση των επιχειρήσεων και την αποκατάσταση της οικονομίας και το άνοιγμα ενός τρόπου για επίτευξη νέας ανάπτυξης στους πράσινους και ψηφιακούς τομείς, με τα πακέτα να φέρουν τη συνδυασμένη αξία των κινήτρων που σχετίζονται με τον κορωνοϊό σε περίπου 3 τρισεκατομμύρια δολάρια - περίπου τα δύο τρίτα του μεγέθους της ιαπωνικής οικονομίας. Εκτιμάται ότι τα νέα κίνητρα θα ενισχύσουν το ακαθάριστο εγχώριο προϊόν (ΑΕΠ) της Ιαπωνίας που είναι η τρίτη μεγαλύτερη οικονομία στον κατά περίπου 3,6%. Έχει δημιουργηθεί ένα ταμείο 2 τρισεκατομμυρίων γιεν για την προώθηση επενδύσεων που βοηθά στην επίτευξη ουδετερότητας του άνθρακα έως το 2050 και 1 τρισεκατομμύριο γιεν για την επιτάχυνση του ψηφιακού μετασχηματισμού. Επίσης 3.6δις Yuan (500 δις δολάρια ΗΠΑ) Stimulus τον Μάιο του 2020, είχε ως αποτέλεσμα την ανάπτυξη για το 2020 της τάξης του 2.3%. Αύξηση του ΑΕΠ της Κίνας το 2021 με στόχο περισσότερο από 6%, ενώ ο ΟΟΣΑ αναμένει ανάπτυξη 7,8% για το 2021. Η οικονομία της Κίνας αυξήθηκε κατά 18,3% το πρώτο τρίμηνο του 2021 σε σύγκριση με το ίδιο τρίμηνο πέρυσι. Είναι το μεγαλύτερο άλμα στο ακαθάριστο εγχώριο προϊόν (ΑΕΠ) από τότε που η Κίνα άρχισε να δημοσιοποιεί τα τριμηνιαία ποσοστά από το 1992. Επίσης άρθηκαν με την έλευση του Biden Administration και οι περιορισμοί των trade war ειδικά στην εξαγωγή καλαμποκιού από ΗΠΑ για ΚΙΝΑ. Αυτό το εμπάργκο είχε προκαλέσει απώλεια 300,000 θέσεων εργασίας στις ΗΠΑ και αυτή ήταν μια προεκλογική δέσμευση του Μπάιντεν να την επαναφέρει με την εκλογή του. Οι εξαγωγές αυτές ενισχυμένες από την μετά swine flue εποχή στην Κίνα που έχει αυξημένη ζήτηση για ποιοτικό Αμερικανικό καλαμπόκι, έχει δώσει αρκετά φορτία προς Κίνα που με την σειρά τους έχουν προσθέσει και αρκετά νέα τονομίλια στην αγορά του Ξηρού φορτίου.

αντιμετωπιστούν με ευκολία από τον άνθρωπο. Είναι πολύ μεγάλο το εύρος και η ποικιλομορφία των πληροφοριών που μπορούν και πρέπει να χρησιμοποιούνται για να βγάζουμε χρήσιμα συμπεράσματα. Ακόμη και όταν εξετάζουμε μικρές αγορές, με μικρό αριθμό παραγόντων, όπως μια ενιαία διαδρομή φορτίου, κανείς δεν μπορεί πλέον να αφομοιώσει και να διαχειριστεί όλα τα διαθέσιμα δεδομένα με τρόπο που να μπορεί να κάνει μια αποτελεσματική εικασία. Αυτή η άποψη μοιράζεται μεταξύ εκείνων που βλέπουν τις όλο και πιο ακριβείς εξόδους των μοντέλων μηχανικής μάθησης. Εκτός από μια πληθώρα πρωτογενών δεδομένων, δηλαδή δεδομένων AIS, κατανάλωσης καυσίμων, τιμών βασικών προϊόντων, τιμών καυσίμων, περιθωρίων εμπορευμάτων μεταξύ τοποθεσιών κ.λπ., αρχίζουμε να έχουμε αυτό που μπορεί να επινοηθεί ως “νέα δεδομένα” ή ίσως παράγωγα δεδομένα. Αυτά είναι δεδομένα πρόβλεψης που είναι η παραγωγή μοντέλων μηχανικής μάθησης (ML) που μπορούν να χρησιμοποιηθούν από άλλα μοντέλα ML για την πρόβλεψη άλλων τιμών και ούτω καθεξής. Γενικά η ανάλυση δεδομένων γεννάει και άλλα παραγόμενα δεδομένα και η παρακολούθηση αυτών αρχίζει στο τέλος και γίνεται πολύπλοκη. Για τις online πλατφόρμες και γενικά στην μετάβαση των ναυλομεσιτών σε ψηφιακή λειτουργία θεωρώ πώς δεν είμαστε έτοιμοι να αντικατασταθούμε από μηχανές, ο ανθρώπινος παράγοντας είναι πάντα αναγκαίος και στον δικό μας ρόλο σημαντικότατος. Δεν μπορείς να αφήσεις μια πλατφόρμα να σου κλείσει μια ναύλωση ή να ολοκληρώσει μια αγοραπωλησία. Χρειάζεσαι έναν ή δύο ανθρώπους να μπορούν να εκπροσωπούν δίκαια και με γνώση τα συμβαλλόμενα μέρη. Μπορούν οι πλατφόρμες να εκκινήσουν κάποια εμπορική πράξη, ή να φέρουν κάποιο ενδεχόμενο ενδιαφέρον στο τραπέζι αλλά οι μεσίτες είναι αυτοί που με την εμπειρία τους θα ευθυγραμμίσουν διαφορές και θα ισιώσουν ανωμαλίες και θα λύσουν όποια προβλήματα προκύπτουν. Στην εμπειρία μου δεν έχω συναντήσει ίδιο deal σχεδόν ποτέ, όλα πάντα έχουν τις δικές τους ιδιαιτερότητες, και κάθε άλλο deal θέλει την δική του αντιμετώπιση. Βεβαίως με την εμπειρία του και την ικανότητα να προσφέρει λύσεις σε κάθε πρόβλημα ξεχωρίζει ο καλός μεσίτης από ένα μέτριο και αυτό μας δίνει το συγκριτικό πλεονέκτημα σε σχέση με τον ανταγωνισμό μας.

ΝΑΥΣ: Η πληροφορία αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι για την ναυτιλιακή βιομηχανία. Τα big data και οι online πλατφόρμες αποτελούν πονοκέφαλο ή πρόκληση για μία εταιρεία πλοιοδιαχείρισης;

Γ. Ν. Κ. : Όλοι οι πλοιοκτήτες και διαχειριστές πλοίων είχαν να αντιμετωπίσουν την διαχείριση του προβλήματος επαναπατρισμού των αξιωματικών και του πληρώματός τους λόγω των διαρκώς μεταβαλλόμενων και δυναμικών ταξιδιωτικών περιορισμών, με το πλήρωμα να μην είναι σε θέση να επιβιβαστεί ή αποβιβασθεί λόγω αποκλεισμού λιμένων· Εδώ δεν είχαμε μόνο διαχείριση του χρόνου παραμονής εντός του πλοίου πέραν του κοντράτου των ναυτικών αλλά και θέματα κούρασης τους, κάτι που εγκυμονεί μεγάλους κινδύνους ατυχήματος και ζημιάς επι του πλοίου. Για να αντιμετωπίσουν τις διαταραχές που σχετίζονται με την πανδημία, οι παράγοντες του ναυτιλιακού τομέα προσάρμοσαν τις λειτουργίες, τα οικονομικά, τα υγειονομικά πρωτόκολλα και τα πρωτόκολλα ασφαλείας, καθώς και τις εργασιακές πρακτικές και διαδικασίες. Επιπλέον, αρκετές κυβερνήσεις, μέσω των συνοριακών υπηρεσιών τους, των λιμενικών αρχών και των τελωνειακών διοικήσεων, προέβησαν σε μεταρρυθμίσεις για να διατηρήσουν τη ροή του εμπορίου, διατηρώντας παράλληλα τους ανθρώπους ασφαλείς. Ενώ ο COVID-19 και η πανδημία έφερε στο προσκήνιο τη συζήτηση για τη διαφοροποίηση των εγκαταστάσεων παραγωγής και παραγωγής και των προμηθευτών, καθώς αποκάλυψε επίσης πόσο απροετοίμαστος φαινόταν

Γ. Ν. Κ. : Είδαμε τι έγινε πριν ένα μήνα περίπου με το Colonial Pipeline Cyberattack, λέγεται ότι πληρώθηκαν τελικά 5mil σε Ransomware. Ο Αγωγός κουβαλάει 2.5 εκ βαρέλια την ημέρα το 45% της προμήθειας της Ανατολικής Ακτής σε diesel, petrol και jet fuel. Είδαμε πόσο ευάλωτη μπορεί να είναι ένας τόσο μεγάλος οργανισμός απέναντι σε hackers. Τα δεδομένα που πλέον καλείται να διαχειρισθεί μια ναυτιλιακή εταιρία είναι πάρα πολλά. Θεωρούμε πώς αν καταφέρεις να ξεχωρίσεις τα ουσιώδη δεδομένα από τα μη, και να συλλέγεις χρήσιμα δεδομένα, αφαιρώντας το λεγόμενο “noise” από τα data σου, τότε έχεις ένα ικανό δείγμα στοιχείων και δεδομένων που μπορείς να αξιοποιήσεις βελτιστοποιώντας την απόδοση των πλοίων σου. Σε επίπεδο manager βέβαια η διαχείριση δεδομένων είναι μια τέχνη πλέον και εδώ αρχίζουν και ξεχωρίζουν οι κατέχοντες και οι ικανοί. Σήμερα περίπου 30 χρόνια από την πρώτη χρήση του όρου Big-Data, παρατηρούμε πώς τα δεδομένα ναυτιλίας που συλλέγουμε είναι τόσο μεγάλα και περίπλοκα που δεν μπορούν να αναλυθούν, και να

72 NAFS | July 2021

ΝΑΥΣ: Εν μέσω πανδημίας φαίνεται πως πολλά προβλήματα δημιουργήθηκαν διεθνώς σε μεγάλα λιμάνια. Για παράδειγμα όλοι ζήσαμε έντονα το πρόβλημα της αλλαγής των πληρωμάτων. Παρόλα αυτά η εφοδιαστική αλυσίδα δεν σταμάτησε. Πόσο και πώς εμπλέκεται μία εταιρία πλοιοδιαχείρισης σε μία τέτοια κατάσταση που θα μπορούσε κάλλιστα να χαρακτηριστεί ως κατάσταση κρίσης αλλά και στην απρόσκοπτη λειτουργία της εφοδιαστικής αλυσίδας;

WE TAKE CARE OF YOUR REPAIR The number of vessels visited our shipyard for repairs and upgrades has increased significantly over the last years. Our capacity, facilities and service quality are contenting all difficult requirements from customers.

Up to 120 DWT repair services, post panamax and aframax capacity with dry dock and floating dock.

Sefine Shipyard Inc.

sefineshipyard

Sefine Shipyard

www.sefine.com.tr

sefineshipyard

Sefine Shipyard

Συνέντευξη

ο κόσμος απέναντι σε μια τέτοια κρίση, και την ανάγκη επενδύσεων στη διαχείριση κινδύνων και την ετοιμότητα αντιμετώπισης καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στις μεταφορές και την εφοδιαστική αλυσίδα. Ο ναυτιλιακός κλάδος βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην κυκλικότητα και ο COVID-19 έχει προκαλέσει τεράστιες διαταραχές στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού. Μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις για τη ναυτιλιακή βιομηχανία ήταν και είναι και η έλλειψη των κουτιών, των εμπορευματοκιβωτίων δηλαδή. Την άνοιξη του 2020, πολλές χώρες εισήλθαν σε αποκλεισμό και οι οικονομικές δραστηριότητες περιορίστηκαν. Αυτό μείωσε σημαντικά τον αριθμό του προσωπικού του λιμένα και επιβράδυνε την ταχύτητα διακίνησης φορτίου. Ταυτόχρονα πολλά εργοστάσια έκλεισαν προσωρινά. Για τη διατήρηση των εμπορευματικών μεταφορών και την αποφυγή οικονομικών απωλειών, οι ναυτιλιακές γραμμές μείωσαν γρήγορα τον αριθμό των πλοίων που λειτουργούν. Από το φθινόπωρο του 2020, οι παγκόσμιες οικονομικές δραστηριότητες σε πολλές περιοχές άρχισαν να ανακάμπτουν. Οι χώρες συνέχισαν να αυξάνουν τον όγκο παραγωγής και των εξαγωγών τους, ιδίως από την Κίνα προς Βόρεια Αμερική και Ευρώπη. Αλλά οι ναυτιλιακές γραμμές εξακολουθούσαν να λειτουργούν με λιγότερα πλοία (που σημαίνει έλλειψη χωρητικότητας/ capacity) και τα λιμάνια λειτουργούν με λιγότερο προσωπικό. Αυτό προκαλεί τεράστιες καθυστερήσεις και έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων, και καθώς η ζήτηση υπερβαίνει κατά πολύ την προσφορά, οι τιμές των εμπορευματικών μεταφορών αυξήθηκαν υπερβολικά. Για παράδειγμα ένα 20αρι κουτί (20ft container) από Κίνα για Ελλάδα/Νότια Ευρώπη είχε 700800 δολάρια ναύλο, σήμερα μιλάμε για $6400/κουτί. Τον Μάϊο 2021 λέγαμε για υψηλά ναύλα τα 3800-4000 δολάρια το κουτί και σήμερα 2 μήνες μετά μιλάμε για αύξηση 1600 δολάρια ακόμα. Ορισμένες χώρες έλαβαν επιλεκτικά μέτρα ανοίγοντας τα εργοστάσιά τους για παραγωγή τη μία εβδομάδα και κλείνοντας τα ξανά πολύ σύντομα. Αυτή η παράτυπη ροή εμπορευμάτων δημιούργησε τεράστια προβλήματα με τη συμφόρηση των λιμένων και τις ναυτιλιακές γραμμές που επιλέγουν να μην εισέλθουν σε ορισμένα λιμάνια λόγω των μεγάλων χρόνων αναμονής. Επίσης κάποια νέα lockdown στην Ν. Κίνα δημιουργούν μεγάλες καθυστερήσεις καθώς πλοία δρομολογούνται σε γειτονικά λιμάνια ή

74 NAFS | July 2021

περιμένουν να παρέλθει η περίοδος της καραντίνας. Θεωρούμε πώς το πρόβλημα με την έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων και την έλλειψη χώρου στα πλοία πιθανότατα δεν θα ανακάμψει πριν από τα τέλη του 2021. Οι τιμές των εμπορευματικών μεταφορών πιθανότατα θα συνεχίσουν να παραμένουν υψηλές και ο χειρισμός των φορτίων μπορεί να επιβραδυνθεί ακόμη περισσότερο ανάλογα με τις επιπτώσεις του κορωνοϊού. Λόγω των προσωρινών εμπορικών φραγμών και των περιορισμών στις εξαγωγές ιατρικών προμηθειών, οι επιθεωρήσεις φορτίου και οι συνοριακοί έλεγχοι θα αυξηθούν και το κόστος εφοδιαστικής ενδέχεται να αυξηθεί. Όλα αυτά όπως λένε they are here to stay, και έχουν αλλάξει ή θα αλλάξουν αρκετά τον παγκόσμιο χάρτη όπως τον ξέραμε πριν την πανδημία, και φυσικά έχουν αναδείξει την έννοια της παγκοσμιοποίησης και στον πλέον δύσπιστο πολίτη αυτού του κόσμου. ΝΑΥΣ: Με την μεγάλη εμπειρία που διαθέτετε θα θέλαμε μία πρόβλεψη για την ναυτιλιακή αγορά για τους επόμενους μήνες. Γ. Ν. Κ. : Λίγα λόγια, πέραν του «απολαύστε τις καλές αγορές όσο αυτές διαρκούν».

Containers απολαμβάνουν τα καλύτερα ναύλα όλων των εποχών, αποτέλεσμα αύξησης της κατανάλωσης και congestion σε Κινεζικά Λιμάνια. Το Ξηρό φορτίο πλησιάζει σε κοντινά επίπεδα που βιώσαμε πριν την έκρηξη της φούσκας της Lehman Bros. Τα δεξαμενόπλοια περιμένουν το καλύτερο να έρθει. Θεωρούμε πώς αφού οι αγορές έχουν αρχίσει να ανακάμπτουν με το Covid19 να μην έχει εξαλειφθεί ακόμα σε όλο τον κόσμο, αλλά απλά να μας έχει επιστρέψει ένα μέρος της κανονικότητας πίσω, όσο η πανδημία απομακρύνεται και σταδιακά χώρες ανοίγουν, θα ακολουθήσουν καλές μέρες και για τα δεξαμενόπλοια που πρωτίστως περιμένουν αύξηση της κατανάλωσης/ ζήτησης παραγώγων του πετρελαίου. Ο κόσμος δεν ταξιδεύει, δεν οδηγεί, δεν πάει αεροπορικώς όπως παλιά. Όταν αυτή η κανονικότητα επιστρέψει θεωρούμε πώς θα δούμε πολύ καλά επίπεδα ναύλων και στα δεξαμενόπλοια.

Contact us: Tel: +39 010.2543612 Email: info@lupisrl.com

“Euploia Drydocks and Services Ltd is the Exclusive Agent in Greece.”

Contact: Charis Valentakis, +30 210 9400660, info@euploia.eu

Market news

30 Χρόνια Franman | Your Business Our Obsession 30 χρόνια συμπληρώνονται σήμερα, 11 Μαΐου 2021 από τη μέρα που το πάθος και το όραμα του ιδρυτή και CEO της Franman Κωστή Φραγκούλη για τη θάλασσα, πήρε μορφή.

30 χρόνια αφοσιωμένης και ενθουσιώδους δουλειάς, με μια ισχυρή ομάδα έμπειρων και άρτια καταρτισμένων επαγγελματιών που μοιράζονται το ίδιο πάθος για τη ναυτιλία και τους πελάτες τους.

30 χρόνια πάθους, ήθους και συνεχούς εξέλιξης. “Είμαι πολύ χαρούμενος που η επέτειος αυτή βρίσκει τη Franman σε μια πολύ υψηλή θέση στην παγκόσμια αγορά” δηλώνει ο Κωστής Φραγκούλης. “Και είμαι περήφανος που ως εταιρία έχουμε κερδίσει την εκτίμηση των πελατών και συνεργατών μας εντός και εκτός Ελλάδας. Συνεχίζουμε με τον ίδιο ενθουσιασμό και κυρίως με το ίδιο ήθος και τις ίδιες αξίες που μας χαρακτήριζαν και όταν ξεκινήσαμε. Η αγάπη μου για τη θάλασσα ήταν και είναι, 30 χρόνια τώρα, η κινητήριος δύναμή μου. Η ιδέα μου ήταν να εκφράσω αυτό το πάθος, μέσα από έναν οργανισμό που θα παρέχει υψηλού επιπέδου υπηρεσίες στον τομέα της ναυτιλίας”. Καινοτομώντας από την πρώτη στιγμή, σήμερα η Franman είναι πρώτο Trading House ναυτιλιακών υπηρεσιών της Ελλάδας, ενώ κατέχει ηγετική θέση στη διεθνή αγορά. Οι βασικοί πυλώνες δραστηριοποίησης είναι η προώθηση ναυπηγικού εξοπλισμού, οι επισκευές πλοίων, οι υπηρεσίες ασφαλείας, το trading ναυτιλιακού εξοπλισμού και εξαρτημάτων πλοίων, το engineering και οι συμβουλευτικές υπηρεσίες.

30 χρόνια μετά το πρώτο της ξεκίνημα, η Franman σήμερα με υπερηφάνεια εκπροσωπεί περισσότερες από 130 κορυφαίες εταιρίες της ναυτιλιακής βιομηχανίας και εξυπηρετεί περισσότερες από 700 ναυτιλιακές εταιρίες ετησίως. Και το ταξίδι συνεχίζεται…

Σημαντική δωρεά ταχυπλόων σκαφών στο Λιμενικό Σώμα από τη ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ Ολοκληρώθηκε με επιτυχία η δωρεά δέκα εξελιγμένων ταχυπλόων περιπολικών σκαφών προς το Λιμενικό Σώμα από την ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, την Αστική Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού. Τα δέκα σκάφη βρίσκονται ήδη σε πλήρη επιχειρησιακή ετοιμότητα, στην υπηρεσία του Λιμενικού Σώματος, σε Ικαρία, Αλεξανδρούπολη, Καστελόριζο, Λήμνο, Άγιον Όρος, Χίο, Μυτιλήνη, Κάλυμνο, Κω και Σάμο. Το πρόγραμμα ναυπήγησης και παράδοσης των εν λόγω ταχυπλόων σκαφών ξεκίνησε μετά από πρωτοβουλία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη ο οποίος κάλεσε την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών και τον Πρόεδρό της κ. Θεόδωρο Βενιάμη να συνδράμουν στην ισχυροποίηση της παρουσίας του Λιμενικού Σώματος στα θαλάσσια σύνορα της χώρας. Η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα ανταποκρίθηκε αμέσως και το πρόγραμμα υλοποιήθηκε με την αποκλειστική χρηματοδότηση

76 NAFS | July 2021

των μελών της: Enesel S.A., Onassis Foundation, Ίδρυμα Αγγελικούση, Chandris Hellas Inc., N.J. Goulandris, Thenamaris, Arcadia Shipmanagement Co Ltd, Ίδρυμα Καπετάν Βασίλη Και Κάρμεν Κωνσταντακοπούλου, Golden Union, Neptune Lines και Οικογένεια Γεωργίου Σ. Κουμάνταρου. Τα δέκα σκάφη είναι τύπου Leiftur 1100 Cabin Patrol της εταιρείας RAFNAR, ισλανδικής σχεδίασης και ελληνικής κατασκευής. Το ολικό μήκος τους ανέρχεται στα 11,55 μέτρα, τα πέντε πρώτα, φέρουν δύο εξωλέμβιους κινητήρες συνολικής ιπποδύναμης 900 ίππων, ενώ τα υπόλοιπα πέντε, τρεις εξωλέμβιους κινητήρες συνολικής ιπποδύναμης 900 ίππων, με δυνατότητα επίτευξης μεγάλων ταχυτήτων. Έχουν μεγάλη ευελιξία, δυνατότητα προσαρμογής βαρέως οπλισμού, φέρουν κλειστό χώρο διακυβέρνησης με αντιβαλλιστική προστασία και συστήματα επικοινωνιών επιτήρησης τελευταίας τεχνολογίας, ενώ η σχεδίασή τους, επιτρέπει την πλεύση κάτω από δύσκολες καιρικές συνθήκες.

Market news Posidonia Sea Tourism Forum

Η βιομηχανία κρουαζιέρας πρωτοστατεί στην αναγέννηση του τουρισμού στην Ευρώπη

Οι μεγαλύτερες εταιρείες κρουαζιέρας της Ευρώπης έχουν ήδη αναπτύξει 18 πλοία στην Ανατολική Μεσόγειο και σε άλλους ευρωπαϊκούς προορισμούς και σκοπεύουν να αυξήσουν τις δραστηριότητές τους με 28 πλοία τον Ιούνιο και 50 τον Ιούλιο, προτού φτάσουν τον μέγιστο στόχο του καλοκαιριού για 60 κρουαζιερόπλοια σε πλήρη λειτουργία τον Αύγουστο. Περισσότερα από τα μισά από αυτά τα πλοία θα πραγματοποιούν δρομολόγια στις ελληνικές θάλασσες σύμφωνα με τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Ιωάννη Πλακιωτάκη, η ομιλία του οποίου σηματοδότησε την επίσημη έναρξη του φετινού, ψηφιακού Posidonia Sea Tourism Forum. «Σαράντα κρουαζιερόπλοια αναμένεται να δραστηριοποιηθούν στα ελληνικά ύδατα και 45 λιμάνια έχουν αναπτύξει τα δικά τους σχέδια έκτακτης ανάγκης με τέτοιο τρόπο ώστε να διευκολύνουν τα κρουαζιερόπλοια χωρίς να επηρεάζουν την εμπειρία των επιβατών, των πληρωμάτων ή των τοπικών κοινοτήτων», σημείωσε ο Υπουργός. «Χάρη στο Εθνικό Πρόγραμμα Εμβολιασμού ‘Γαλάζια Ελευθερία’, που δίνει προτεραιότητα στους τουριστικούς προορισμούς και στους προορισμούς κρουαζιέρας, είμαστε αισιόδοξοι ότι η φετινή χρονιά θα είναι σημαντικά καλύτερη από την προηγούμενη», πρόσθεσε ο ίδιος στην εναρκτήρια παρέμβασή του. Η Ελλάδα έχει επαινεθεί διεθνώς για τις προσπάθειές της να

78 NAFS | July 2021

αναπτύξει ένα τουριστικό προϊόν ικανό να εμπνεύσει εμπιστοσύνη ως ασφαλής προορισμός που είναι πλήρως προετοιμασμένος να αντιμετωπίσει τις συνέπειες της πανδημίας, κάτι που επανέλαβε ο Pierfrancesco Vago, Πρόεδρος της Διεθνούς Ένωσης Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA) και Εκτελεστικός Πρόεδρος της MSC Cruises, μιλώντας στους 500 εκπροσώπους του κλάδου από όλο τον κόσμο που συμμετείχαν διαδικτυακά στο φετινό Φόρουμ. «Η Ελλάδα είναι μία από τις χώρες που πέτυχαν νωρίτερα από άλλες την επανέναρξη της κρουαζιέρας. Και τώρα περισσότερο από ποτέ νιώθουμε ότι έφτασε η ώρα της ανανέωσης καθώς ο κλάδος μας εξέρχεται από τον σκοτεινό χειμώνα της πανδημίας», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Vago. «Οι προκλήσεις θα παραμείνουν, αλλά πλέον είμαστε καλύτερα προετοιμασμένοι και μπορούμε να είμαστε αισιόδοξοι, καθώς έχουμε συνεργαστεί με κυβερνήσεις, λιμάνια και προορισμούς για να αναπτύξουμε πρωτόκολλα για μια ασφαλή και υπεύθυνη επανεκκίνηση των δραστηριοτήτων μας», τόνισε ο ίδιος. Ήδη, περισσότεροι από 200.000 επιβάτες έχουν κάνει ταξίδια κρουαζιέρας με ασφάλεια από το τέλος του περασμένου καλοκαιριού και φέτος η Ανατολική Μεσόγειος δείχνει το δρόμο της επανεκκίνησης νωρίτερα από άλλες περιοχές, κάτι που μπορεί να βοηθήσει την Ελλάδα να γίνει σε μόνιμη βάση χώρα

DESMI OptiSaveTM ENERGY SAVING SYSTEM 

Reduced generator load



Up to 90 % energy saving



For both newbuildings & retrofits



Optimizing pump & fan speed to current conditions & saving fuel



Yearly savings on +690 OptiSaveTM systems around the world



Minimum changes in existing electrical installations



Prolonged lifetime of pumps due to less wear & tear

Centrifugal Pumps FOR MANY APPLICATIONS 

Fresh- and Seawater Cooling



Ballast Water



Fire-Fighting

 Scrubber / Exhaust Gas Cleaning 

Etc.

HIGH-EFFICIENCY & RELIABLE

MARINE SOLUTIONS  CompactClean  CompactClean OptIMO  CompactClean Bulker

CompactClean

BALLAST WATER MANAGEMENT SYSTEM 

The smallest footprint in industry down to 1595 x 1125 x 2035 mm



Only system in the world with integrated stripping solution



Filter and UV unit in seawater resistant Nickel-Alu-Bronze



IMO type approval according to the new BWMS code from IMO



US Coast Guard type approval



2 hours’ holding time on USCG TA certificate



Down to UV-transmission of just 42% - Also in US territory!



100% Chemical Free Treatment

www.desmi.com desmigreece@desmi.com

Market news

επιβίβασης και αφετηρίας για κρουαζιέρες, σύμφωνα με τον κ.

Vago. Ωστόσο, η αβεβαιότητα ως προς το πότε η κρουαζιέρα θα μπορέσει να επιστρέψει σε επίπεδα που εξασφαλίζουν τη βιωσιμότητα του κλάδου παραμένει μία σοβαρή πρόκληση. Η TUI ξεκίνησε εκ νέου την περασμένη εβδομάδα τα δρομολόγιά της από την Κρήτη και το σχέδιό της για αυτό το καλοκαίρι είναι να προσφέρει ταξίδια στην Ελλάδα με αφετηρία το Ηράκλειο, με δύο διαφορετικά δρομολόγια. «Αν αρθούν περαιτέρω οι ταξιδιωτικοί περιορισμοί, θα επιστρέψουμε και σε άλλα δρομολόγια. Όμως, μεταξύ Μαΐου και Οκτωβρίου η Ελλάδα είναι ο μόνος προορισμός που προσφέρουμε», δήλωσε η Wybcke Meier, Διευθύνουσα Σύμβουλος της TUI Cruises. Σύμφωνα με την MSC Cruises, ορισμένες περιοχές όπως η Ασία και η Βόρεια Αμερική εξακολουθούν να είναι εκτός προγράμματος για τον τομέα κρουαζιέρας. Για το λόγο αυτό ο Διευθύνων Σύμβουλος Gianni Onorato προβλέπει ότι περισσότεροι Ευρωπαίοι θα στραφούν στην Ευρώπη για κρουαζιέρες αυτό το καλοκαίρι, καθώς είναι αποκομμένοι από διηπειρωτικούς προορισμούς λόγω περιορισμών στις αεροπορικές μεταφορές και ταξιδιωτικών πρωτοκόλλων. Όπως είπε, «Το πράσινο πιστοποιητικό θα επιτρέψει σε περισσότερους Ευρωπαίους να επικεντρωθούν στην Ευρώπη και η Ελλάδα θα είναι ένας από τους κύριους προορισμούς για αυτούς». Ο Michael Thamm, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Costa Group and Carnival Asia, συμφωνεί: «Η Ελλάδα είναι σταθερός πυλώνας για τους Γερμανούς, τους Ιταλούς και τους Γάλλους, λόγω της ομορφιάς της και των μοναδικών αξιοθέατων που προσφέρει, και η κρουαζιέρα είναι ο καλύτερος τρόπος για να τα απολαύσει αυτά κάποιος. Θέλουμε να επεκτείνουμε την παρουσία μας στην Ελλάδα πέρα από τη σεζόν, ίσως ακόμη και τον Δεκέμβριο. Και οι δύο εταιρείες μας έχουν επανεκκινήσει τα δρομολόγιά τους στην Ελλάδα, ενώ θα υπάρξουν περισσότερα πλοία που θα έρθουν στη χώρα». Ωστόσο η δημοφιλία μπορεί να εγείρει και κάποιες προκλήσεις σύμφωνα με τον Chris Theofilides, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Celestyal Cruises, της εταιρείας που χρησιμοποιεί την Ελλάδα ως αφετηρία των δρομολογίων της και γνωρίζει την τοπική αγορά καλύτερα από κάθε άλλον. «Η μεγάλη συγκέντρωση πλοίων σε οποιαδήποτε συγκεκριμένη χρονική στιγμή μπορεί να αποτελέσει πρόκληση, ειδικά για τα ελληνικά λιμάνια λόγω προβλημάτων υποδομής. Πρέπει να αποφύγουμε τους υψηλούς όγκους επισκεπτών οπουδήποτε. Δεν είναι μόνο υπεύθυνη στάση, είναι επίσης σωστή επιλογή, τόσο από την άποψη της εμπειρίας των επισκεπτών όσο και για τις τοπικές κοινότητες». Η κα Meier μοιράζεται την ίδια ανησυχία: «Ο υπερ-τουρισμός μπορεί να έχει τελειώσει στον μετά την πανδημία κόσμο, αλλά πρέπει να διασφαλίσουμε ότι δεν θα έχουμε πολλά πλοία ταυτόχρονα στα ίδια λιμάνια. Τα νησιά πρέπει να έχουν σχέδιο σχετικά με τον αριθμό των πλοίων που μπορούν να δεχτούν ταυτόχρονα. Και οι λιμενικοί φορείς πρέπει να έχουν τις

80 NAFS | July 2021

υποδομές για να δέχονται μεγαλύτερα πλοία». Η λεπτομερής προετοιμασία και η επιστροφή με σταδιακό και υπεύθυνο τρόπο είναι η σωστή τακτική και οι εταιρείες κρουαζιέρας επενδύουν σταθερά στα πρωτόκολλα πρόληψης και αντίδρασης που σχετίζονται με την Covid, ώστε να διασφαλίσουν ότι η πορεία προς την ομαλότητα θα είναι γρήγορη και χωρίς εμπόδια. Υπάρχουν δύο πτυχές σε αυτό: Η μία είναι η επιβολή, η επίβλεψη και η τήρηση των υφιστάμενων πρωτοκόλλων για τους επιβάτες, τα πληρώματα και τους προορισμούς, και η άλλη είναι η τυποποίηση και ομοιομορφία αυτών των πρωτοκόλλων. Σύμφωνα με τον κ. Onorato, η φόρμα εντοπισμού επιβατών δεν έχει ακόμη υιοθετηθεί πλήρως και με ομοιόμορφο τρόπο σε πανευρωπαϊκό επίπεδο και δεν υπάρχει σαφής οδηγία για τον τρόπο χρήσης της. «Κάθε φορά που φτάνουμε σε διαφορετική χώρα μας ζητάνε και τη φόρμα. Εάν δεν υπάρξει το συντομότερο δυνατόν ομοιομορφία στη διαχείριση μεταξύ των διαφορετικών χωρών, ενδέχεται να αντιμετωπίσουμε περιττά προβλήματα για τους επισκέπτες μας και αυτό μπορεί να καταστήσει την κρουαζιέρα μη ανταγωνιστική σε σύγκριση με άλλες μορφές τουρισμού. Τα πρωτόκολλα λειτουργούν, αλλά χρειαζόμαστε μεγαλύτερη ομοιομορφία στην εφαρμογή τους». Αυτή η έλλειψη ομοιομορφίας δίνει περιθώριο στους operators που το επιθυμούν να επιβάλουν αυστηρότερα προληπτικά μέτρα, με την Norwegian Cruise Line (NCL) να είναι μία από τις εταιρείες που αποφάσισαν να επιτρέψουν μόνο πλήρως εμβολιασμένους επιβάτες και πληρώματα στα πλοία τους, σύμφωνα με τον Kevin Bubolz, Διευθύνοντα Σύμβουλο της NCL Europe, ο οποίος επίσης συμμετείχε στο PSTF 2021 σε πάνελ με θέμα τον αντίκτυπο των νέων πρωτοκόλλων υγείας στις εκδρομές και στη διαχείριση των προορισμών. Από την πλευρά του, ο Adam Sharp, Διευθυντής Ανάπτυξης Διεθνών Προορισμών του Royal Caribbean Group, επιβεβαίωσε ότι η Royal Caribbean Cruises συνεργάζεται με την NCL για την τυποποίηση των πρωτοκόλλων υγείας για την αγορά των ΗΠΑ. Ο ρυθμός επιστροφής στην ομαλότητα μπορεί να φαντάζει βασανιστικά αργός, ωστόσο αυτό οφείλεται επίσης στα αυστηρά συστηματοποιημένα πρωτόκολλα που αποφάσισαν να επιβάλουν οι φορείς της κρουαζιέρας στις δραστηριότητές τους προκειμένου να προστατευθούν από τον κίνδυνο της Covid-19. «Ήμασταν οι πρώτοι που επιβάλαμε υποχρεωτικά διαγνωστικά τεστ στο 100% των επιβατών και των πληρωμάτων μας, θέτοντας τα πρότυπα για άλλους κλάδους, και είμαστε αισιόδοξοι ότι θα επιτύχουμε επιστροφή στα προ Covid επίπεδα έως το 2022-2023», δήλωσε ο κ. Vago. Με ένα πλούσιο πρόγραμμα συζητήσεων για όλες τις μεγάλες προκλήσεις που αντιμετωπίζει η κρουαζιέρα και με 21 εκθέτες να παρουσιάζουν τις υπηρεσίες τους στη διαδραστική ψηφιακή πλατφόρμα, το PSTF 2021 ήταν η πρώτη εκδήλωση του κλάδου που συγκέντρωσε όλους τους σημαντικούς παράγοντες της κρουαζιέρας από την επανεκκίνησή της στην Ανατολική Μεσόγειο στα μέσα Μαΐου.

∆ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ & ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ • • • • • • •

∆ιαχείριση βιοµηχανικών αποβλήτων ∆ιαχείριση επικίνδυνων αποβλήτων Περιβαλλοντική αποκατάσταση ρυπασµένων εδαφών / υδάτων Αντιµετώπιση χηµικών / επικίνδυνων ρυπάνσεων Παραγωγή εναλλακτικών καυσίµων Παραγωγή εναλλακτικών Αʹ υλών Εργαστηριακός έλεγχος

ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ • • • • • • •

Πρόληψη και αντιµετώπιση έκτακτων περιστατικών πετρελαϊκής ρύπανσης Αξιολόγηση και ανάλυση κινδύνων Ανάπτυξη και εφαρµογή σχεδίου επείγουσας επέµβασης Αντιρρυπαντικός εξοπλισµός Εκπαίδευση και ασκήσεις απόκρισης έκτακτων περιστατικών ∆ιαχείριση κατεστραµµένων φορτίων / φορτίων µειωµένης αξίας Παροχή συµβουλευτικών υπηρεσιών σε θέµατα θαλάσσιου περιβάλλοντος

ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΗΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ Polyeco παρέχει ένα-ευρύ φάσµα περιβαλλοντικών και είναιΑΡΑΒΙΚΑ σε θέση ναΕΜΙΡΑΤΑ εκτελεί ΑΛΒΑΝΙΑ - ΜΑΥΡΙΚΙΟΣυπηρεσιών - ΗΝΩΜΕΝΑ - ΟΜΑΝ µε αποτελεσµατικότητα µερικά από τα πιο περίπλοκα τεχνικά, και κρίσιµα έργα διαχείρισης αποβλήτων Η θαλάσσιας Polyeco Group παρέχει ευρύ της φάσµα περιβαλλοντικών υπηρεσιών και είναι σε θέση ναδίκτυο εκτελεί και ρύπανσης. Στoένα πλαίσιo διεθνούς ανάπτυξής της έχει ιδρύσει ένα εκτεταµένο µε αποτελεσµατικότητα µερικά από τα πιο περίπλοκα τεχνικά, και κρίσιµα έργα διαχείρισης αποβλήτων εταιρειών αναλαµβάνοντας περιβαλλοντικά έργα, τα οποίατης τηνέχει καθιστούν τις µεγαλύτερες και θαλάσσιας ρύπανσης. µεγάλα Στα πλαίσιατης διεθνούς ανάπτυξής ιδρύσειµία ένααπό εκτεταµένο δίκτυο εταιρείες διαχείρισης επικίνδυνων αποβλήτων παγκοσµίως. εταιρειών αναλαµβάνοντας µεγάλα περιβαλλοντικά έργα, τα οποία την καθιστούν µία από τις µεγαλύτερες εταιρείες διαχείρισης επικινδύνων αποβλήτων παγκοσµίως. www.polyeco.gr www.polyecogroup.com

Market news Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών

Μια θάλασσα ευκαιρίες| Εκστρατεία Προσέλκυσης στο Ναυτικό Επάγγελμα Η Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών εγκαινίασε εκστρατεία ενημέρωσης της νέας γενιάς για τις ευκαιρίες επαγγελματικής σταδιοδρομίας που προσφέρει η θάλασσα και το ναυτικό επάγγελμα. Με τίτλο «μια θάλασσα ευκαιρίες» η καμπάνια* επιλέχθηκε να πραγματοποιηθεί κυρίως στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, τα οποία αποτελούν τον τόπο συνάντησης, επικοινωνίας και ενημέρωσης για τους νέους ανθρώπους. Σκοπός της είναι να αναδειχθεί το ναυτικό επάγγελμα και οι προοπτικές σταδιοδρομίας που παρουσιάζει σε όποιον το επιλέξει. «Κοινό όραμα της πολιτείας και της ελληνικής ναυτιλιακής οικογένειας είναι η αναβίωση της ναυτοσύνης που είναι βαθιά ριζωμένη στο DNA του λαού μας, προκειμένου να συνεχισθεί μια παράδοση αιώνων που ξεκίνησε από τους ιστορικούς ναυτότοπους της πατρίδας μας και σταδιακά εξαπλώθηκε σε όλη τη χώρα, συντελώντας στο σύγχρονο ελληνικό ναυτιλιακό θαύμα, το οποίο αποτελεί θεμελιώδη πυλώνα ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας και κοινωνίας», δηλώνει ο Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, κ. Θεόδωρος Βενιάμης. Αν και οικονομικές και κοινωνικές εξελίξεις απομάκρυναν ως ένα βαθμό τους νέους από τη θάλασσα, το ναυτικό επάγγελμα παραμένει μία ελπιδοφόρα, αλλά και σύγχρονη προοπτική απασχόλησης, καθώς τόσο το προφίλ, όσο και οι οικονομικές

και εργασιακές συνθήκες το κατατάσσουν σήμερα ανάμεσα στα πιο τεχνολογικά αναπτυγμένα και με ανοδική σταδιοδρομία και καταξίωση επαγγέλματα. Η Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών καλεί τους νέους της πατρίδας μας να έρθουν κοντά στη ναυτιλία για να επανδρώσουν, είτε ως αξιωματικοί είτε ως πληρώματα, όχι μόνο τα περισσότερα από τα 4.800 ελληνόκτητα πλοία αλλά και τα δεκάδες χιλιάδες της διεθνούς ναυτιλίας, αξιοποιώντας την εξαίρετη φήμη που έχει ο Έλληνας ναυτικός. «Η ελληνική ναυτιλία μπορεί να αποτελέσει τη βάση ανάπτυξης μιας νέας γενιάς ναυτικών που θα διακριθεί στο διεθνή εργασιακό στίβο και θα αποκομίσει σημαντικά προσωπικά και επαγγελματικά οφέλη. Καλούμε λοιπόν τους νέους ανθρώπους να στραφούν προς την θάλασσα για την επαγγελματική τους αποκατάσταση, που θα τους προσφέρει παράλληλα μοναδικές εμπειρίες και συγκινήσεις», καταλήγει ο κ. Βενιάμης. * Παρατίθενται οι σύνδεσμοι όπου μπορείτε να δείτε τα τρία (γενικό μήνυμα, για αξιωματικούς, για πληρώματα) ενημερωτικά βίντεο:

https://youtu.be/s_jIHxxp2q8 https://youtu.be/00dFvhAb5tk https://youtu.be/2ilB7Hjea30

Η Ελλάδα πρωτοστατεί στην απεξάρτηση της ναυτιλίας από τα ορυκτά καύσιμα Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννης Πλακιωτάκης, συμμεριζόμενος την ανάγκη συνεισφοράς όλων των οικονομικών τομέων, συμπεριλαμβανομένης της ναυτιλίας, στους φιλόδοξους στόχους της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας και της Συμφωνίας των Παρισίων για την κλιματική αλλαγή, απεύθυνε επιστολή στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με την οποία προτείνει μία ρεαλιστική εναλλακτική προσέγγιση, σε συνάρτηση με τη σχεδιαζόμενη από την Ε.Ε. ένταξη της ναυτιλίας στο Ευρωπαϊκό Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών (EU ETS). Εκφράζοντας και τις ανησυχίες της ελληνικής διεθνούς ναυτιλιακής βιομηχανίας ως προς τις προθέσεις της Ευρωπαϊκή Επιτροπής, στο πλαίσιο αναθεώρησης του EU ETS, να συμπεριλάβει σε αυτό τη ναυτιλία, προτείνει τη δημιουργία ενός ειδικού ευρωπαϊκού Ταμείου υπό το EU ETS που θα εξασφαλίσει τη σταθερότητα της τιμής του άνθρακα (carbon price), τη μείωση της επιχειρηματικής αβεβαιότητας και τον περιορισμό των οικονομικών και διοικητικών επιβαρύνσεων για τις χιλιάδες μικρομεσαίες επιχειρήσεις που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της ευρωπαϊκής ναυτιλίας. Η πρόταση βασίζεται στην αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει», καθώς

82 NAFS | July 2021

επιτρέπει οι φορείς που ελέγχουν την εμπορική λειτουργία του πλοίου (commercial operators) και κατά συνέπεια καθορίζουν με τις αποφάσεις τους την ενεργειακή απόδοση του πλοίου, να καταβάλλουν και το κόστος εκπομπών των αερίων του θερμοκηπίου. Το εν λόγω Ταμείο θα χρηματοδοτήσει παράλληλα την Έρευνα & Τεχνολογία για καύσιμα και τεχνολογίες χαμηλών και μηδενικών εκπομπών, ενώ δυνητικά θα καταστήσει ελκυστικότερη τη χρήση περιβαλλοντικά φιλικών καυσίμων. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η προτεινόμενη προσέγγιση δύναται να ενταχθεί και σε ένα παγκοσμίως αποδεκτό μέτρο στο πλαίσιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, ο κ. Υπουργός καλεί την Ευρ. Επιτροπή να εξετάσει την σχετική πρόταση με θετικό πρίσμα κατά την επεξεργασία της αναμενόμενης, εντός του προσεχούς Ιουλίου, νομοθετικής πρότασής της. Η ελληνική πρωτοβουλία απολαμβάνει της συναίνεσης σημαντικών φορέων της ευρωπαϊκής και διεθνούς ναυτιλιακής βιομηχανίας και μη κυβερνητικών περιβαλλοντικών οργανώσεων και φέρνει τη χώρα μας στο επίκεντρο των διεθνών και ευρωπαϊκών προσπαθειών για τη σταδιακή απεξάρτηση της ναυτιλίας από το διοξείδιο του άνθρακα.

NA vIT E C A lways there

For all your afloat ship repairs, 24/7: • Steel repair • Pipe fitting • Winches & cranes • Engine mechanics • Pumps & valves • Refrigeration • Electricals • Hydraulics • Cargo securing • ...

Emdenweg 17 2030 Antwerp Belgium +32 3 542 31 31 info@navitec.be www.navitec.be

“Navitec is the roadside assistance in Belgian ports and beyond, with a lightning fast response 24/7, all year round.”

Euploia Drydocks and Services Ltd is our Exclusive Agent in Greece Contact: Charis Valentakis +30 210 9400660, info@euploia.eu

Market news

Η CLIA καλωσορίζει την επανέναρξη της κρουαζιέρας στην Ελλάδα επανεκκίνησης όσο και στην προετοιμασία των λιμένων, βοήθησαν να καταστεί δυνατή η έναρξη των δρομολογίων κρουαζιέρας και πάλι, εγκαίρως», λέει η κα Μαρία Δεληγιάννη, Γενική Διευθύντρια CLIA στην Ανατολική Μεσόγειο.

H κα. Μαρία Δεληγιάννη, Γενική Διευθύντρια CLIA στην Ανατολική Μεσόγειο

Η CLIA καλωσορίζει την επανεκκίνηση της κρουαζιέρας στην Ελλάδα από τις 14 Μαΐου, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που παρουσίασε πριν από μήνες η ελληνική κυβέρνηση. Η επανέναρξη της κρουαζιέρας είναι αποτέλεσμα εκτεταμένης και εποικοδομητικής συνεργασίας μεταξύ των εταιρειών κρουαζιέρας, της ελληνικής κυβέρνησης, των υγειονομικών αρχών και των λιμενικών αρχών, ήδη από πέρυσι. Περισσότερες από 20 εταιρείες κρουαζιέρας έχουν προγραμματίσει έως τώρα δρομολόγια σε όλη την Ελλάδα για φέτος, με ανταποκρίσεις σε συνολικά 45 λιμάνια, στοιχεία που αποδεικνύουν τόσο την ανανεωμένη δυναμική του κλάδου όσο και τη δυναμική της Ελλάδας ως κορυφαίου προορισμού κρουαζιέρας. Τουλάχιστον 15 από αυτές τις εταιρείες κρουαζιέρας έχουν σχεδιάσει δρομολόγια που εκκινούν από ελληνικά λιμάνια. Είναι αξιοσημείωτο ότι οι κρουαζιέρες ξεκίνησαν ήδη από την πρώτη ημέρα ανοίγματος του τουρισμού στην Ελλάδα, με 4 εταιρείες να πραγματοποιούν δρομολόγια εντός του Μαΐου. Συνολικά, σχεδόν 40 κρουαζιερόπλοια αναμένεται να λειτουργήσουν φέτος στην Ελλάδα. «Είμαστε πολύ χαρούμενοι για την επανεκκίνηση της κρουαζιέρας στην Ελλάδα, η οποία σηματοδοτεί την εξαιρετική συνεργασία που έχει ο κλάδος μας με την ελληνική κυβέρνηση. Ειδικά ο Υπουργός Τουρισμού κ. Θεοχάρης και ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Πλακιωτάκης, με τη συγκροτημένη και στοχευμένη δουλειά τους τόσο στο χρονοδιάγραμμα

84 NAFS | July 2021

Η υγεία και η ασφάλεια των επιβατών, των πληρωμάτων και των προορισμών αποτελούν κανόνα και προτεραιότητα για τα μέλη της CLIA, καθώς οι εταιρείες κρουαζιέρας ξαναρχίζουν τη δραστηριότητά τους με υπευθυνότητα. Τα πρωτοπόρα πρωτόκολλα του κλάδου της κρουαζιέρας, τα οποία αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με το EU Healthy Gateways, τις εθνικές κυβερνήσεις, τις αρχές δημόσιας υγείας και τις λιμενικές αρχές, υπερβαίνουν αυτά που ισχύουν σχεδόν σε οποιονδήποτε άλλο κλάδο, παρέχοντας στις αρχές, στους επιβάτες και στα πληρώματα τη βεβαιότητα ότι οι πιο επικαιροποιημένες επιστημονικές και ιατρικές οδηγίες έχουν συμπεριληφθεί στον σχεδιασμό του κλάδου. Τα μέλη της CLIA αντιπροσωπεύουν το 95% της παγκόσμιας επιβατικής χωρητικότητας κρουαζιερόπλοιων και η πολιτική της CLIA για τον περιορισμό της COVID-19 ισχύει για όλες τις εταιρείες μέλη της Ένωσης που ταξιδεύουν παγκοσμίως μεταφέροντας άνω των 100 ατόμων σε δρομολόγια στα διεθνή ύδατα. Έμφαση δίνεται στην αυστηρή διαδικασία επιβίβασης και στην καθολική (100%) εφαρμογή διαγνωστικών τεστ σε επιβάτες και πληρώματα, μαζί με νέες διαδικασίες απολύμανσης εν πλω, ισχυρούς μηχανισμούς ελέγχου και αυστηρούς κανόνες για τις εκδρομές στην ξηρά. Αυτή η εξαιρετική συγκυρία για την κρουαζιέρα στην Ελλάδα θα αναδειχθεί στο προσεχές Posidonia Sea Tourism Forum 2021, το Διεθνές Συνέδριο που είναι αφιερωμένο στην κρουαζιέρα και τον θαλάσσιο τουρισμό, το οποίο πραγματοποιήθηκε στις 25 Μαΐου. Εκεί, οι κορυφαίοι εκπρόσωποι του κλάδου και όλοι οι ενδιαφερόμενοι αντάλλαξαν ιδέες και μοιράστηκαν καλές πρακτικές για τη λειτουργία της κρουαζιέρας μετά την πανδημία. Ο Pierfrancesco Vago, Πρόεδρος της CLIA και Εκτελεστικός Πρόεδρος της MSC Cruises, ο Ukko Metsola, Γενικός Διευθυντής της CLIA Europe, και η Μαρία Δεληγιάννη, Γενική Διευθύντρια της CLIA στην Ανατολική Μεσόγειο, μίλησαν στο Φόρουμ, συζητώντας τις τελευταίες προκλήσεις για τον κλάδο καθώς και τη σημασία της Ελλάδας ως προορισμού κρουαζιέρας. Η επανεκκίνηση της κρουαζιέρας στην Ελλάδα αποτελεί μια ευπρόσδεκτη τόνωση τόσο για τους συνεργάτες και τους ανθρώπους που απασχολούνται στον κλάδο, ο οποίος συνεισφέρει ετησίως σχεδόν 1 δις ευρώ στην ελληνική οικονομία, όσο και για εκείνους που εξαρτώνται οικονομικά από τον κλάδο, συμπεριλαμβανομένων ταξιδιωτικών γραφείων, ξεναγών, λιμενικών φορέων και πολλών άλλων παρόχων υπηρεσιών σε όλη τη χώρα. Με περισσότερους από 5 εκατ. επιβάτες το χρόνο, η Ελλάδα παραμένει μία από τις πιο δημοφιλείς χώρες προορισμού κρουαζιέρας παγκοσμίως.

Market news

ABB Marine Academy supports customers with Blended Learning In response to customers’ requests for safe and efficient training of crews during global travel restrictions, ABB Marine & Ports has developed a new Blended Learning program for Azipod® propulsion.

The new program combines traditional classroom training with instructor-led lessons via conference call, assignments and e-learning available on the ABB Marine Academy digital learning platform; remote simulator training developed with support from the Aboa Mare Maritime Academy and Training Center in Turku, Finland ABB Marine Academy training has been designed so that users of ABB solutions including electric systems and Azipod® propulsion achieve the highest standards in operational performance through remote learning. “Our customers require Azipod® propulsion training before crew go onboard to ensure competence and that equipment is used most efficiently, and fully maintained during longer voyages where ships cannot be easily reached by engineers,” said Jimi Lipponen, Manager, Global Marine Academy, ABB Marine & Ports. “As travel restrictions persist, we are sure owners, operators and ship managers will recognize the value of time-efficient training that allows crews to learn in safety and comfort.”

First to complete the Blended Learning program was the crew for

PONANT’s new polar explorer, Le Commandant Charcot. The vessel is expected to enter service later this year as the French company gears up for a return to normal cruising operations across its fleet with comprehensive procedures in place for guests and crews to address Covid-19 .

The ABB Marine Academy training solution was delivered to the vessel’s crew members as they sat out quarantining hours in a Finnish hotel between two mandatory Covid-19 tests. The Blended Learning Program fulfilled PONANT’s requirement for relevant deck officers and engineers to be fully trained for Azipod® propulsor duties on board a ship destined for polar operations.

LR launches Maritime Performance Services Hub in South Europe New initiative underpins LR’s global strategy to ensure the safe, sustainable and efficient operations of its clients.

Lloyd’s Register (LR) has announced the creation of a new Maritime Performance Services (MPS) Hub in South Europe to support shipowners and operators to improve the sustainability and efficiency of their operations, thereby enhancing their competitiveness.

The MPS Hub will act as an umbrella of the recently launched Decarbonisation Advisory Centre and Nettitude cyber-security operations centre, offering the full portfolio of LR’s advisory and software services, enabling clients to improve their environmental performance, facilitate fleet management and optimise the efficiency of their vessels.

The launch underpins LR’s global strategy to support its clients to address two key challenges; reducing business and operational risk and increasing operational profitability, through a combination of professional services and software solutions for fleet management and fleet optimisation.

A dedicated local team of experts with cutting-edge technical knowledge and rich experience of LR’s integrated digital platforms will provide a wide-range of professional services – from technical advisory, fuel testing, condition assessment programmes to

86 NAFS | July 2021

emissions modelling capabilities – while support from cloud-based platforms will offer valuable insights for fleet management and fleet optimisation, tailored to specific client needs.

Theodosis Stamatellos, LR South Europe Marine and Offshore Regional Manager, said: “The Maritime Performance Services Hub will provide our South Europe clients with access to aggregated human expertise and digital intelligence, offering efficiency enhancements, cost savings whilst safeguarding operational safety. These are all significant factors in any decision our clients will make to maintain sustainable shipping operations, during this decade of change.”

Andy McKeran, LR Maritime Performance Services Director, commented: “The new South Europe MPS Hub underpins our global strategy to address the key business challenges of our clients and support safe, sustainable and efficient operations. We have chosen to start this initiative in Greece given the influence of its shipowners and operators in successfully navigating maritime industry trends.

With uncertainty around the investment decisions that may be required in the decade ahead, a trusted guide is vital and LR takes immense pride in the strong relationships we have with Greek shipowners and operators and we look forward to supporting their competitiveness as they address future challenges.”

Market news

32η Ετήσια Γενική Συνέλευση του Κυπριακού Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου Το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο ολοκλήρωσε με μεγάλη επιτυχία τις εργασίες της 32ης Ετήσιας Γενικής του Συνέλευσης, η οποία πραγματοποιήθηκε υβριδικά μέσω μεγάλης διαδικτυακής παραγωγής, την Πέμπτη, 20 Μαΐου 2021. Τη Γενική Συνέλευση χαιρέτησε ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας, κ. Νίκος Αναστασιάδης, ο οποίος αναφέρθηκε στην πολύπλευρη συνεισφορά του Κυπριακού Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου προς τη συνεχή ανάπτυξη της Κυπριακής Ναυτιλίας. Επιπρόσθετα, έκανε ιδιαίτερη μνεία στο σημαντικό ρόλο που διαδραμάτισε η Κυπριακή Ναυτιλία κατά τη διάρκεια της πανδημίας, μεταφέροντας τα αναγκαία για την ανθρωπότητα αγαθά καθώς και στην ουσιαστική στήριξη που παρείχε στην Κυπριακή Οικονομία, παρά τις σοβαρές επιπτώσεις που αντιμετωπίζει λόγω της πανδημίας, επιβεβαιώνοντας την δέσμευσή του να της δοθεί η απαραίτητη πολιτική στήριξη, ούτως ώστε να ανταπεξέλθει των προκλήσεων. Στη δική του προσφώνηση μετά, ο Υφυπουργός Ναυτιλίας, κ. Βασίλης Δημητριάδης, παρουσίασε το έργο και το στρατηγικό όραμα του Υφυπουργείου, με κύρια χαρακτηριστικά τη βιωσιμότητα, εξωστρέφεια και προσαρμοστικότητα της Κυπριακής Ναυτιλίας, διασφαλίζοντας την ανταγωνιστικότητά της. Ο Πρόεδρος του Επιμελητηρίου, κ. Φιλής, παρουσίασε τις

Two new BWMS in DESMI In order to meet market and customer demand, DESMI has developed two new Ballast Water Management Systems (BWMS) covering bulker solutions and ships sailing in IMO waters only or primarily: CompactClean Bulker and CompactClean OptIMO. These new systems join the DESMI portfolio of BWMS alongside the well-known CompactClean BWMS. In order to meet market and customer demand, DESMI has developed two new ballast water management systems covering bulker solutions and ships sailing in IMO waters primarily. “Not all ships are engaged in global trade but rather in regional or domestic trade, and as such a significant part of the world fleet will never, or only rarely, enter US waters. Such vessels can benefit of a BWMS solution that is optimized to IMO requirements and not US Coast Guard requirements, and this is exactly what we have developed with our new CompactClean OptIMO BWMS. This BWMS has lower power consumption and fewer UV lamps and thus provides both CAPEX and OPEX savings, as well as an even smaller footprint than the market leading footprint of CompactClean BWMS”, says Rasmus Folsø, CEO DESMI Ocean Guard.

The CompactClean Bulker BWMS is optimized for the operation of Bulk Carriers or other vessel types, where discharge of ballast water is performed at increased flowrate.

88 NAFS | July 2021

σημαντικές δραστηριότητες του Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου κατά το 2020 αναφέροντας τόσο τις περιβαλλοντικές προκλήσεις της διεθνούς Ναυτιλίας αλλά και τις επιτυχίες της Κυπριακής Ναυτιλίας εν μέσω πανδημίας, όπως η επιτυχής ανανέωση του Κυπριακού Φορολογικού Συστήματος. Πρόσθεσε ότι, κρίνεται απαραίτητη η συνέχιση της πολιτικής στήριξης στο ναυτιλιακό τομέα μέσω στοχοπροσηλωμένης εθνικής στρατηγικής, για να διατηρήσει την ηγετική θέση του και να αντιμετωπίσει τις τρέχουσες διεθνείς προκλήσεις. Ειδική αναφορά έγινε στην εισήγηση του Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου για την πιθανότητα δημιουργίας ενός Εξειδικευμένου Χρηματοδοτικού Οργανισμού στον τομέα της Ναυτιλίας και ευρύτερα των Μεταφορών, με γνώμονα την “Πράσινη, Βιώσιμη και Κυκλική” Οικονομία. Τη Συνέλευση παρακολούθησαν επίσης διαδικτυακά Κρατικοί και Κυβερνητικοί αξιωματούχοι, Διπλωμάτες, εκπρόσωποι Επαγγελματικών Οργανισμών και τα Μέλη του Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου. Κατά τη διάρκεια της Γενικής Συνέλευσης πραγματοποιήθηκαν διεργασίες για την εκλογή του νέου δωδεκαμελούς Διοικητικού Συμβουλίου του Επιμελητηρίου. Νέος Πρόεδρος του Επιμελητηρίου εκλέγηκε ο κ. Θέμης Παπαδόπουλος, διαδεχόμενος τον απερχόμενο Πρόεδρο κ. Φίλιππο Φιλή, ο οποίος αναλαμβάνει την Προεδρία της Ένωσης Ευρωπαίων Πλοιοκτητών, τον Ιανουάριο του 2022.

Νέος Αντιπρόεδρος της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας του ΙΜΟ ο Αντιπλοίαρχος ΛΣ Θεόφιλος Μοζάς Νέος Αντιπρόεδρος της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας (MSC) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), για το έτος 2021, εκλέχθηκε ομόφωνα ο Διευθυντής Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας του Αρχηγείου Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής, Αντιπλοίαρχος Λ.Σ. Μόζας Θεόφιλος. Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης εξέφρασε την ικανοποίηση του για την θετική αυτή εξέλιξη, επισημαίνοντας ότι η ομόφωνη εκλογή ενός Έλληνα σε μια κομβική επιτροπή του ΙΜΟ καταδεικνύει τον ξεχωριστό ρόλο που διαδραματίζει η Ελλάδα στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία.

Market news

LNG Will Play A Key Role in Industry’s Decarbonization Ambitions, Suggests ABS Survey While nearly 40 percent of shipowners have still not implemented a decarbonization strategy despite impending regulations, there is resounding confidence among industry leaders in LNG’s potential to help reach regulatory goals in the coming decades.

These are key messages from the panel of industry leaders and a survey of more than 400 attendees at a webinar exploring decarbonization research recently published by ABS in the report Setting the Course to Low Carbon Shipping: View of the Value Chain.

The third publication in the ABS Low Carbon Shipping series builds from prior issues which have identified LNG’s importance among the various alternative fuel options, and looks into current ship designs, in many cases, starting a transition to alternative fuels with LNG. “It’s clear the industry needs LNG as a transitional fuel to get us to 2030. It could also support the transition to zero-carbon and carbon-neutral fuels that are required to get us to 2050, such as Hydrogen. Owners of internationally trading ships are facing increasingly complex investment decisions as they try to navigate the most efficient course to the low-carbon future,” said Christopher J. Wiernicki, ABS Chairman, President and CEO. As part of its award-winning decarbonization programs, ABS has simplified three fuel pathways (light gas, heavy gas and bio/synthetic) to help aid owners in decision-making.

“LNG remains the clear choice today because of its sheer scalability, growing availability and high technological readiness among low-carbon and low-emission fuels, where Hydrogen and Ammonia appear to be emerging as significant fuel types for tomorrow,” added Wiernicki. The survey indicated the industry has solid confidence

in LNG’s potential, with almost nine out of ten respondents agreeing that it has a key role to play in reaching IMO 2050. Among six fuel types, LNG landed the clear majority of the votes as having the most potential for meeting IMO 2050 decarbonization goals.

Of the respondents confirming they had not yet put in place a fleetwide decarbonization strategy, 70 percent reported that they had developed a clear understanding of their fleet’s environmental performance in relation to industry peers.

Key takeaways included: • The short-term IMO measures, EEXI and CII, create a challenging landscape for many vessels within the global fleet.

• Life-cycle analysis clearly identifies the need for green fuel production in order to have meaningful GHG emissions reduction from low- and zero-carbon fuels.

• The required scale up of technology for green fuel production is significant (by an order of magnitude) before low-and carbon-neutral fuels can be widely adopted by the global fleet.

• The adoption of such fuels and the overall decarbonization of the marine sector will be enhanced by the global economy’s efforts to address the impact of climate change.

• Understanding global supply chains is critical to plan future fleet composition and renewal strategies.

“Although we are fuel and technology agnostic, ABS focuses on working across the board to help owners not only reach their decarbonization and sustainability targets but hit them successfully, while maintaining a laser focus on safety,” said Wiernicki.

Δήλωση ΔΣ/ ΕΕΕ για την παραίτηση κ. Παναγιώτη Λασκαρίδη Το Διοικητικό Συμβούλιο της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών, σε καθολική σύνθεση, έκρινε ομόφωνα αποδεκτή την παραίτηση του κ. Παναγιώτη Λασκαρίδη από μέλος του, καθώς και ευρύτερα από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, απορρίπτοντας ολοσχερώς τους ανυπόστατους και προκλητικούς ισχυρισμούς του. Εξέφρασε επίσης την έντονη απογοήτευση και αποδοκιμασία του για το γεγονός ότι αρνείται να παραδεχθεί πως η παραίτησή του οφείλεται προδήλως στην πρωτοφανή κατάσταση που ο ίδιος προκάλεσε με τις δηλώσεις του που ήρθαν στη δημοσιότητα. Επιπροσθέτως το Διοικητικό Συμβούλιο της ΕΕΕ επικρότησε ομόφωνα τους χειρισμούς του ατυχούς αυτού θέματος από τον Πρόεδρο και το Προεδρείο, επαναλαμβάνοντας για ακόμα μία φορά την απόλυτη στήριξη και αμέριστη συμπαράσταση σε αυτούς, και καταλήγοντας ότι η ΕΕΕ παραμένει ενωμένη στη συνέχιση του έργου της, κοντά στην Πολιτεία και την κοινωνία.

90 NAFS | July 2021

Market news

Oκτώ επιπλέον κρουαζιερόπλοια για τη Norwegian Cruise Line Η Norwegian Cruise Line, πρωτοπόρος στην παγκόσμια κρουαζιέρα με ιστορία που εδώ και 54 χρόνια αλλάζει τα δεδομένα στον κλάδο, ανακοίνωσε την επανέναρξη της δραστηριότητάς της από επιπλέον αμερικανικά και διεθνή λιμάνια το προσεχές φθνόπωρο. Οι επισκέπτες θα μπορούν να ταξιδέψουν και πάλι με τα Norwegian Breakaway, Encore, Escape, Pearl, Jewel, Sun, Spirit και Norwegian’s Pride of America για να εξερευνήσουν τη Χαβάη, την Καραϊβική, το κανάλι του Παναμά, την Ασία και πολλές άλλες περιοχές. Νωρίτερα αυτήν την εβδομάδα, η NCL ανακοίνωσε την επιστροφή της στο Σιάτλ για τη σεζόν κρουαζιέρας στην Αλάσκα, με ημερομηνία έναρξης στις 7 Αυγούστου 2021. Περαιτέρω προσθήκες πλοίων και δρομολογίων θα ανακοινωθούν από την εταιρεία το προσεχές διάστημα. «Όταν καλωσορίσουμε και πάλι τους καλεσμένους μας στο Norwegian Jade τον Ιούλιο, για να ταξιδέψουν στα ελληνικά νησιά με δρομολόγια επτά διανυκτερεύσεων από τον Πειραιά, θα έχουν συμπληρωθεί ακριβώς 500 ημέρες από το τελευταίο δρομολόγιο πλοίου μας πριν από την διακοπή της πανδημίας», δήλωσε ο Harry Sommer, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Norwegian Cruise Line. «Είμαι πολύ χαρούμενος που επιστρέφουμε επιτέλους σε αυτό που τόσο αγαπάμε, και είμαι πολύ περήφανος που συνεχίζουμε να επαναδραστηριοποιούμε τον στόλο μας μεθοδικά. Πάντα λέγαμε ότι δεν θα βιαζόμαστε να πλεύσουμε ξανά, αλλά ότι θα επιστρέφαμε όταν θα νιώθαμε πως μπορούμε να το κάνουμε

με ασφάλεια, διατηρώντας παράλληλα την ασύγκριτη εμπειρία για τους επισκέπτες μας. Η προσπάθειά μας να επανεκκινήσουμε με ασφάλεια τις κρουαζιέρες θα συνεχίσει να είναι προσεκτική και σταθερή και θα καθοδηγείται από τα επιστημονικά τεκμηριωμένα πρωτόκολλα του Προγράμματος Υγείας και Ασφάλειας Sail Safe, σε συνεννόηση με τους συνεργάτες μας στους προορισμούς που επισκεπτόμαστε αλλά και με τις εμπλεκόμενες κυβερνητικές αρχές. Ανυπομονούμε να δούμε τους καλεσμένους μας να ανακαλύπτουν ξανά τον κόσμο και να φτιάχνουν νέες αναμνήσεις με τα αγαπημένα τους πρόσωπα», κατέληξε ο ίδιος.

H NCL θα συνεχίσει την προσεκτική της προσέγγιση για τη σταδιακή επαναδραστηριοποίηση του στόλου της, συνεργαζόμενη τόσο με τους συνεργάτες της στους προορισμούς όσο και με τους κορυφαίους εμπειρογνώμονες του Sail Safe Global Health and Wellness Council.

Στο σχεδιασμό του Προγραμματικού Σχεδίου (Master plan) προχωρά ο Οργανισμός Λιμένος Ελευσίνας (Ο.Λ.Ε.) ΑΕ ώστε ο Λιμένας Ελευσίνας να ανταποκριθεί πλήρως στο ρόλο του ως βασικού πυλώνα για την ανάπτυξη του λιμενικού συστήματος και του πλέγματος των θαλάσσιων μεταφορών της χώρας. Για το θέμα πραγματοποιήθηκε εναρκτήρια τηλεδιάσκεψη, στην οποία συμμετείχαν ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Ε. ΑΕ κ. Απόστολος Καμαρινάκης, στελέχη του Οργανισμού και στελέχη του Γραφείου Μελετών MARNET Α.Τ.Ε. που έχει αναλάβει την παροχή υπηρεσιών Συμβούλου του Ο.Λ.Ε. ΑΕ για την εκπόνηση του Μaster plan.

όσο και από λειτουργική/επιχειρησιακή άποψη.

- Ανάλυση του υπερκείμενου χωροταξικού σχεδιασμού που άπτεται της ανάπτυξης του λιμένα.

- Συστηματική συλλογή των απόψεων όλων των φορέων που εμπλέκονται έμμεσα ή άμεσα με τον λιμένα (Υπουργεία και άλλες κεντρικές υπηρεσίες, τοπική αυτοδιοίκηση, επιμελητήρια, επαγγελματικοί φορείς κλπ.).

- Διερεύνηση και εκτίμηση της μελλοντικής προοπτικής του λιμένα και βάσει αυτής πρόβλεψη των μελλοντικών ροών.

- Διατύπωση της νέας αναπτυξιακής στρατηγικής του λιμένα, ως σύνθεση της σημερινής εικόνας και της εκτιμηθείσας δυναμικής του.

Το Συμβούλιο θα αξιολογεί τακτικά τα ισχυρά πρωτόκολλα του Προγράμματος Ασφάλειας και Υγείας του Sail Safe και θα λαμβάνει επιστημονικές αποφάσεις για την προστασία των επισκεπτών, των πληρωμάτων και των προορισμών που επισκέπτεται ο στόλος της NCL. Καθώς τα πρωτόκολλα θα εξελίσσονται και θα τροποποιούνται, και θα διατίθενται πρόσθετες πληροφορίες, οι σχετικές ενημερώσεις θα δημοσιεύονται στη διεύθυνση www.ncl.com/sail-safe.

Στα σκαριά το Μaster plan του Λιμένος Ελευσίνας

Κατά τη τηλεδιάσκεψη ο κ. Καμαρινάκης τόνισε τη θεμελιώδη σημασία του Master plan στην αναπτυξιακή προοπτική του Λιμένα Ελευσίνας και την ανάγκη ολιστικής προσέγγισης όλων των θεμάτων αρμοδιότητας Ο.Λ.Ε. ΑΕ, σημειώνοντας ότι το Master plan θα αποτελέσει τον κεντρικό άξονα για τη λειτουργία του λιμένα προκειμένου να ανταποκριθεί με επιτυχία στις προκλήσεις του σήμερα και κυρίως του αύριο. Από την πλευρά τους τα στελέχη του Συμβούλου του Ο.Λ.Ε. ΑΕ παρουσίασαν το αντικείμενο του πρώτου σταδίου του Μaster plan, το οποίο περιλαμβάνει:

- Λεπτομερή καταγραφή και αξιολόγηση της υφιστάμενης κατάστασης του λιμένα τόσο από πλευράς υποδομών

92 NAFS | July 2021

Επίσης έγινε εκτενής αναφορά στα βασικότερα ζητήματα και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα ο Λιμένας Ελευσίνας και τα οποία σε μεγάλο βαθμό δρουν ανασταλτικά στην κατεύθυνση ανάπτυξής του, αλλά και στις δυνατότητες και ευκαιρίες που προκύπτουν για τον λιμένα στις σημερινές συνθήκες. Τέλος, διαμορφώθηκε το περιεχόμενο και το χρονοδιάγραμμα των αμέσως επόμενων ενεργειών, τόσο από πλευράς Ο.Λ.Ε. ΑΕ όσο και από πλευράς Συμβούλου, ώστε να επιταχυνθεί και να ολοκληρωθεί το συντομότερο δυνατό η εκπόνηση του πρώτου σταδίου του Μaster plan.

Market news

LR unveils key strategic personnel changes in Americas and Asia to drive growth of maritime business Kevin Humphreys joins from Wärtsilä to lead Americas operation and Sung-Gu Park promoted to North East Asia President.

Lloyd’s Register (LR) has appointed Kevin Humphreys as its new Marine and Offshore President for the Americas, and has promoted Sung-Gu Park to President, responsible for the North East Asia region, including South Korea and Japan.

The appointments form part of LR’s strategic focus to support its maritime clients address the demands of changing technology and the drive to decarbonise. Working closely as a trusted advisor, LR will help clients with the significant investment decisions needed in the decade ahead.

Commenting on the new appointments, LR Marine and Offshore Director, Mark Darley, said: “Lloyd’s Register is building our compliance products, services and digital solutions to better support our clients going through transformational change and build future class services that meet their needs. These two significant appointments in key markets will support these ambitions. We are delighted to welcome Kevin from Wärtsilä and to recognise Sung-Gu’s considerable efforts in recent years.”

New Americas President, Kevin Humphreys, said: “I am delighted to be joining Lloyd’s Register at this exciting time for the business and taking the helm in the Americas where I look to use my considerable

experience of bulk and tanker markets to add tonnage and drive profitability.”

North East Asia President, Sung-Gu Park, said: “As the industry continues to digitalise and decarbonise, I’m excited to lead the North East Asia team, building on skills, expertise and work with key designers and yards in the region I’ve developed over the last 14 years at Lloyd’s Register.”

Humphreys, who has more than 30 years of maritime experience in commercial and operational roles, joins from Wärtsilä where he was General Manager for market innovation and global merchant shipping sales. Succeeding John Hicks, who has taken up the role of LR Strategic Implementation Director, Humphreys has a background in engineering, having completed a bachelor’s degree in Marine Engineering Systems and Nuclear Engineering.

Park has worked at LR since 2007 and has held a variety of technical and strategic marketing roles across China, Korea and the UK. He has been at the forefront of LR’s partnerships and joint developments with key clients, working on pilot projects for 3D plan approval, initial design software, digital services and other initiatives to position LR as innovation leaders with designers and yards in North East Asia. Most recently, Park has led the Busan Technical Support Office in Korea, and succeeds JT Lee, who is moving into a new role as LR Ambassador.

ABB future-proofs sustainable operation of Monterey Bay ocean research vessel ABB to equip MBARI’s new flagship vessel with leading-edge solutions for sustainable yet maximum performance for decades to come.

Located in Moss Landing, California, the MBARI (Monterey Bay Aquarium Research Institute) seeks to advance marine science and technology to understand a changing ocean. Earlier this year, MBARI announced construction of a new state-of-the-art research vessel named in honor of its founder, David Packard.

Upon delivery in 2023, the 50-meter-long vessel with 18 scientists and a crew of 12 on board will support MBARI’s work to study the depths of Monterey Bay and beyond. The vessel will enable further exploration of the Monterey Canyon – one of the deepest underwater canyons off the west coast of the United States that extends more than 470 kilometers offshore and plunges some 4,000 meters deep.

Monterey Bay’s submarine canyon provides MBARI a window to the world ocean. For more than 30 years, MBARI’s research has revealed the astounding diversity of life deep beneath the surface, and the institute’s technology innovations have provided valuable insight into the ocean’s geological, ecological, and biogeochemical processes.“The R/V David Packard will expand MBARI’s reach and enhance our research capabilities at a time when MBARI’s work to explore and understand the ocean is more important than ever,” said

94 NAFS | July 2021

MBARI Director of Marine Operations Michael Kelly. “We are excited to pilot ABB’s power integration technology to support operations on our new research vessel.”

The ship’s design has been developed by the Seattle-based research vessel specialist Glosten, with construction to take place at Spain’s Freire Shipyard, renowned for its experience in complex shipbuilding projects for research vessels, yachts and offshore vessels.

R/V David Packard will feature a wide scope of ABB’s electric, digital and connected solutions, and will be the world’s first research vessel to feature ABB’s award-winning Onboard DC Grid™ power system platform.

Onboard DC Grid™ is particularly well suited for research vessels as its quiet operation on board ensures minimal interference with scientific instruments, as well as enables lower levels of underwater noise radiated below the ship’s hull. The system will also help the vessel achieve increased fault tolerance, and with fewer components than a conventional AC solution, it will allow for a flexible placement of electrical equipment on board. In addition to space savings, the Onboard DC Grid™ setup will save over 2,000 kg, weighing about 30 percent less than a comparable AC system.

While optimizing vessel efficiency and responsiveness, Onboard DC Grid™ will enable MBARI to switch to zero-emission energy sources in the future.

Market news

Το αύριο του ελληνικού ναυτιλιακού cluster και πώς μπορεί να απογειωθεί η ναυτιλία στην Ελλάδα

Από αριστερά: Ράνια Πατσιοπούλου, Marine Global Strategic Accounts and Business Development SKF GROUP Ελλάδος, Γιώργος Τεριακίδης, Area Manager, East Mediterannean & Black Sea, Maritime, DNV, Greece, Κωστής Φραγκούλης,CEO Franman και President of The International Propeller Club (Port of Piraeus) και Διονύσης Χριστοδουλόπουλος, Διευθύνων Σύμβουλος MAN ENERGY SOLUTION HELLAS LTD Greece

Για την σημασία του Εθνικού Ναυτιλιακού Cluster συζήτησαν κατά την διάρκεια του διεθνούς Οικονομικού Φόρουμ των Δελφών, το οποίο τελεί υπό την Αιγίδα της Α.Ε. της Προέδρου της Δημοκρατίας, Κατερίνας Σακελλαροπούλου, ο Διονύσης Χριστοδουλόπουλος, Διευθύνων Σύμβουλος Man Energy Solution LTD, η Ράνια Πατσιοπούλου, Marine Global Strategic Accounts and Business Development και ο Κωστής Φραγκούλης CEO Franman και President of The International Propeller Club (Port of Piraeus).

εταιρείες που βρίσκονται στη χώρα έχουν τη ίδια στρατηγική και την επιρροή που συναντά κάποιος σε μεγάλες εταιρείες του κόσμου. «Οι μεγάλες εταιρείες πρέπει να είναι κοντά στις τοπικές αγορές γιατί ακούν τους προβληματισμούς και τις ανάγκες της αγοράς και έτσι μπορούν να βελτιωθούν» τόνισε. Παράλληλα, ανέφερε πως πολλές καινοτόμες ιδέες «γεννήθηκαν» εδώ και ταξίδεψαν παγκόσμια.

Και οι τρεις ομιλητές συμφώνησαν στην κληρονομιά της ναυτιλίας στη χώρα εδώ και τουλάχιστον 200 χρόνια και η οποία θα πρέπει να πάει ένα βήμα παραπέρα.

Ο κ. Διονύσης Χριστοδουλόπουλος εμφανίστηκε σίγουρος ότι οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες μπορούν να ανταγωνιστούν παγκόσμιους κολοσσούς αλλά «στην Ελλάδα οι εταιρείες αυτές δεν είναι πολλές. «Οι ελληνικές εταιρείες που αφήνουν παγκόσμιο αποτύπωμα είναι πολύ λίγες». «Οι ελληνικές εταιρείες που επενδύουν στο ανθρώπινο παράγοντα, στις συνεργασίες και αυτές που είναι τοπικές – μικρές αλλά δρουν ως παγκόσμιες είναι αδύνατο να αποτύχουν» τόνισε. Τέλος, ζήτησε επενδύσεις από τις εταιρείες έτσι ώστε να βελτιώσουν τα προϊόντα τους, στήριξη έτσι ώστε να ανταγωνιστούν μεγάλες αγορές αλλά βελτίωση των digital συνθηκών που ευνοούν την εργασία πάνω στην ναυτιλία σε όλη την Ελλάδα και όχι μόνο σε μεγάλες πόλεις.

Από την πλευρά του o κ. Κωστής Φραγκούλης τόνισε πως πρέπει να δοθεί μεγάλη έμφαση και προσοχή στο ελληνικό ναυτιλιακό cluster γιατί αυτό όπως είπε είναι βασικός πυλώνας της ναυτιλίας. Για το ελληνικό ναυτιλιακό cluster είπε πως είναι σε πολύ καλό επίπεδο και εμφανίστηκε αισιόδοξος και για το μέλλον του, αλλά υπάρχουν τομείς που χρήζουν βελτίωσης όπως, η κατασκ ευή yachts και mega yachts ακόμα και η ναυπήγηση επιβατικών και πολεμικών πλοίων και να επιστρέψουν οι επισκευές πλοίων στην Ελλάδα καθώς και να αναπτυχθεί περαιτέρω και ο κατασκευαστικός τομέας ναυτιλιακού εξοπλισμού. Η κ. Ράνια Πατσιόπουλος με την πλευρά της ανέφερε πως οι

96 NAFS | July 2021

Την συζήτηση συντόνισε ο κ. Γιώργος Τεριακίδης, Area Manager, East Mediterannean & Black Sea, Maritime, DNV, Greece.

Market news

Η Ναυτιλία σε μία νέα πραγματικότητα: Η πρόκληση του περιβάλλοντος και ο σπουδαίος ρόλος της τεχνολογίας Για την εξέχουσα θέση που έχει η ελληνική ναυτιλία παγκοσμίως μίλησαν στο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών, το οποίο τελεί υπό την Αιγίδα της Α.Ε. της Προέδρου της Δημοκρατίας, Κατερίνας Σακελλαροπούλου, η Αλεξία Ιγγλέση, Director Alberta Shipmanagement Ltd Greece, ο Χρήστος Μάγκος, CEO, Interunity Management Corporation και η Αμαλία Μήλιου – Θεοχαράκη, Commercial Manager, Teo Shipping Corporation Greece και ο Ρομπέρτο Κούστας, Συνιδρυτής και Διευθύνων Σύμβουλος, DEEP SEA TECHNOLOGIES Greece). «Η ελληνική ναυτιλία έχει ιστορία πάνω από 200 χρόνια και η τεχνογνωσία πέρασε μέσα στα χρόνια από γενιά σε γενιά. Η ελληνική ναυτιλία είχε το προνόμιο να προσαρμόζεται σε κάθε είδους συνθήκη» τόνισε η Αλεξία Ιγγλέση. Όπως σημείωσε η κ. Ιγγλέση η ελληνική ναυτιλία βρίσκεται στην κορυφή για πολλούς και διαφορετικούς λόγους, όπως το know how των Ελλήνων που «ταξίδεψαν» τις γνώσεις τους από γενιά σε γενιά, τη γεωγραφική θέση της χώρας που οδήγησε τους Έλληνες προς την θάλασσα αλλά και την προσαρμοστικότητα που παρουσιάζει η ελληνική ναυτιλία σε κάθε είδους συνθήκη. Στη συνέχεια αναφέρθηκε στις σημαντικότερες ημερομηνίες της ελληνικής ναυτιλίας από το 1774 και την Συνθήκη του Κιουτσούκ Καιναρτζή, μέχρι την σπουδαία επιρροή του άσκησε η ελληνική ναυτιλία κατά την διάρκεια των παγκοσμίων πολέμων και την κορυφαία θέση που κατέχει ακόμα και σήμερα. Με την σειρά της η κ. Αμαλία Μήλιου – Θεοχαράκη υπερθεμάτισε την σημασία του ανθρώπινου παράγοντα στην εξέλιξη της ελληνικής ναυτιλίας τονίζοντας πως η «ναυτιλία εξαρτάται από την ικανότητα, τις δράσεις και τον επαγγελματισμό όσων ασχολούνται με αυτήν». Σε άλλο σημείο της ομιλίας της αναφέρθηκε στις δυσκολίες που αντιμετώπισε η ναυτιλία την εποχή του κορονοϊού και στάθηκε στους «ήρωες» που δούλεψαν υπό αντίξοες συνθήκες για να κρατήσουν την ναυτιλία όρθια ενώ προέβλεψε ότι τα cargo θα γνωρίσουν ανάπτυξη 6-7% το 2021.

την ομιλία του εξήρε τη σημασία των έξυπνων τεχνολογιών για την ναυτιλία λέγοντας πως «Οι έξυπνες τεχνολογίες πρέπει να οδηγήσουν σε έξυπνες αποφάσεις και έξυπνες δράσεις». Τέλος, ο κ. Μάγκος, έθεσε ως ύψιστη προτεραιότητα για την ναυτιλία το περιβάλλον, την άποψη του οποίο ενστερνίστηκε η κα. Ιγγλέση, η οποία τόνισε ότι η μεγαλύτερη πρόκληση είναι νέες πηγές καυσίμων. «Η ναυτιλία πρέπει να βρει τα επόμενα χρόνια ένα καινούριο καύσιμο που θα μας φέρει πιο κοντά σε μηδενικές εκπομπές ρύπων».

Καλουπτσίδη: Γίγαντας της ναυπήγησης η Κίνα

Λίγο αργότερα σε συζήτηση για το πώς η Κίνα έγινε τα τελευταία 20 χρόνια «γίγαντας» στη ναυπήγηση πλοίων, η Μυρτώ Καλουπτσίδη, Assistant Professor Department of Economics at Harvard University, USA, τόνισε πως η «Κίνα τα τελευταία 20 χρόνια έχει προσπεράσει στον τομέα αυτό την Νότια Κορέα και την Ιαπωνία». Πώς έγινε αυτό; Όπως ανέφερε η κα. Καλουπτσίδη η Κίνα το έβαλε στο κέντρο των προτεραιοτήτων της και πήρε μέτρα γι’ αυτό όπως π.χ. οι επενδύσεις και ο εύκολος και φθηνός δανεισμός από τράπεζες. Παράλληλα, επένδυσαν και στην παραγωγή πλοίων. «Το πιο σοκαριστικό από όλα είναι όχι ότι έγινε υπερδύναμη αλλά, το πόσο σύντομα το κατάφερε» σημείωσε ενώ, αναφέρθηκε και στον σχεδιασμό της Κίνας για τα επόμενα 20 χρόνια. «Η Κίνα θα συνεχίσει να επενδύει στη ναυπήγηση ενώ βάζει στο τραπέζι και άλλους τομείς όπως η ρομποτική». Την συζήτηση συντόνισε η Δανάη Μπεζαντάκου, CEO, Navigator Shipping Consultants Ltd.

Τεχνολογία και ναυτιλία

«Η τεχνολογία βοηθάει τη ναυτιλία με real time data και μπορεί να αποτρέψει ανθρώπινα λάθη, ωστόσο να μην ξεχνάμε ότι η τεχνολογία ελέγχεται από ανθρώπους. Όσο η σχέση τεχνολογίας – ανθρώπων περιπλέκεται τόσο θα χρειάζεται ακόμα περισσότερες ικανότητες για να είναι διαχειρίσιμη. Από την άλλη δεν μπορούμε να βασιζόμαστε μόνο σε αυτή» τόνισε η κα. Μήλιου – Θεοχαράκη. Ο κ. Κούστας, με τη σειρά του, τόνισε την σημασία της τεχνολογίας στην εποχή του κορονοϊού και πόσο κρίσιμο είναι να υπάρχουν τα κατάλληλα εργαλεία ώστε «να ανταπεξέλθεις στις προκλήσεις της εποχής» ενώ, υπογράμμισε πως η πανδημία έφερε πιο κοντά την τεχνολογία στην ναυτιλία. «Ο κορονοϊός δημιούργησε την ανάγκη των εταιρειών να επικοινωνούν με τα πληρώματα που είναι απομακρυσμένα με το «δώρο» της τεχνολογίας» είπε ο κ. Κούστας ενώ ολοκληρώνοντας

98 NAFS | July 2021

Από αριστερά: Δανάη Μπεζαντάκου, CEO, Navigator Shipping Consultants Ltd, Greece, Roberto Coustas, Co-Founder και CEO DEEP SEA TECHNOLOGIES Greece, Αμαλία Μήλιου-Θεοχαράκη, Commercial Manager, Teo Shipping Corporation Greece, Αλεξία Ιγγλέση, Director Alberta Shipmanagement Ltd Greece και ο κ. Χρήστος Μάγκος, CEO, Interunity Management Corporation, Greece

www.octo.com.gr

24/7 365

COMPLETE TECHNICAL SOLUTIONS FOR THE MARINE INDUSTRY TRADING OF MARINE & INDUSTRIAL EQUIPMENT CLAIMS HANDLING & TECHNICAL CONSULTING WORKSHOP FACILITIES & ADVISORY

Clean Oil Technology

54-56, Schistou Avenue, Keratsini Piraeus 188 63, Greece/Hellas, E.U. 5-7, Ifestou Street, Skaramagas Chaidari, Athens 124 61, Greece/Hellas, E.U. Tel: (+30) 210 4319233, (+30) 216 8093818 E-mail: info@get.com.gr

www.get.com.gr

Market news

Η Ελληνική Ναυτιλία στον 21ο αιώνα: Προοπτικές, Προκλήσεις και η επιδίωξη της Αριστείας Στις προκλήσεις και τις προοπτικές της Ελληνικής Ναυτιλίας στον 21ο αιώνα αναφέρθηκαν οι συμμετέχοντες στη σχετική συζήτηση του 6ου Οικονομικού Φόρουμ των Δελφών που πραγματοποιείται στην Αθήνα, στο Ζάππειο Μέγαρο το οποίο τελεί υπό την Αιγίδα της Α.Ε. της Προέδρου της Δημοκρατίας, Κατερίνας Σακελλαροπούλου. Η κλιματική αλλαγή, οι νέες τεχνολογίες αλλά και το ερώτημα «τι θα μεταφέρουν τα πλοία το 2050» ήταν οι βασικοί πυλώνες της συζήτησης, στην οποία συμμετείχαν οι κκ. Αντώνης Παπαδημητρίου, Θανάσης Μαρτίνος και Πάνος Λασκαρίδης με συντονίστρια την δημοσιογράφο Μαρία Νικόλτσιου . Ο Πρόεδρος του Ιδρύματος Ωνάση Αντώνης Παπαδημητρίου, έθεσε το 2050 ως ορίζοντα για την επίτευξη των στόχων για τη Ναυτιλία. Ο κ. Παπαδημητρίου αναρωτήθηκε αν τα 5000 πλοία που διαθέτει σήμερα η ελληνική ναυτιλία θα αντικατασταθούν έγκαιρα μέσα στα επόμενα χρόνια με πλοία νέας τεχνολογίας, υπογραμμίζοντας ότι το 2050 δεν είναι μακριά.

«Η ελληνική ναυτιλία πρέπει να είναι υπηρεσία και όχι προϊόν. Η εφαρμογή της τεχνολογίας σε συνδυασμό με την τεχνογνωσία, αποτελεί το ανταγωνιστικό μας πλεονέκτημα. Ως Έλληνες εφοπλιστές θα πείσουμε την Ευρώπη αναγκάζοντας την να δεχθεί την πραγματικότητα», είπε χαρακτηριστικά. Από την πλευρά του, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Eastern Mediterranean Maritime, Θανάσης Μαρτίνος, δήλωσε αισιόδοξος για το μέλλον, βασιζόμενος στην παράδοση των Ελλήνων ως ναυτικού λαού. «Η επιτυχία οφείλεται στο μοντέλο διαχείρισης και οικογενειακής διακυβέρνησης. Η ευελιξία και προσαρμοστικότητα είναι ίδιον των Ελλήνων εφοπλιστών», επισήμανε. Αναφέρθηκε δε στο σημαντικό, όπως είπε, δυναμικό των Ελλήνων ναυτικών, το οποίο αυξάνεται λόγω και των συνθηκών καθώς δημιουργείται ζήτηση καταρτισμένων και μορφωμένων στελεχών.

«Δεν πιστεύω ότι η ΕΕ θα επιβάλλει την αλλαγή του επιχειρηματικού μας πλαισίου. Η ΕΕ κάποια στιγμή θα αναγνωρίσει τη στρατηγική σημασία της Ελληνικής Ναυτιλίας. Θα ανακάμψει και η Μεγάλη Βρετανία, έστω “και με το ένα πόδι”», διευκρίνισε, υπογραμμίζοντας: «Είμαστε σχεδόν οι μόνοι cross traders, ασχολούμενοι με εμπόριο τρίτων χωρών». «Η Ελλάδα αντιπροσωπεύει το 58% της χωρητικότητας της Ναυτιλίας στην Ευρώπη», επισήμανε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Lavinia Corporation & Laskaridis Shipping Company, Πάνος Λασκαρίδης, απαριθμώντας ως βασικές προκλήσεις για τη Ναυτιλία την κλιματική αλλαγή, τη διατήρηση και υπεράσπιση της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής Ναυτιλίας, καθώς και τη διάσταση μεταξύ των διεθνών και περιφερειακών ρυθμίσεων και νομοθετήσεων. «Η ίδια η Ευρώπη δεν έχει καταλάβει ότι η Ναυτιλία είναι από τα σημαντικότερα -αν όχι το σημαντικότεροστρατηγικό της όπλο. Κατέχει το 40% του παγκοσμίου στόλου. Η σημασία του Ελληνικού στόλου κυρίως, έχει γίνει πολύ σαφής και ξεκάθαρη στον υπόλοιπο Δυτικό κόσμο» σημείωσε.

100 NAFS | July 2021

Ο ίδιος τόνισε ότι η Ναυτιλία είναι διατεθειμένη να συνεισφέρει ότι μπορεί αλλά και ότι της αναλογεί για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής και πρόσθεσε ότι οι μελλοντικοί «σταθμοί» για τη Ναυτιλία είναι η μείωση κατά 40% του ειδικού βάρους των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα το 2030 και η μείωση κατά 50% το 2050, με βάση το 2008. Τέλος τόνισε ότι πρέπει να επιβληθεί ένα τίμημα στις ποσότητες των καυσίμων που καταναλίσκουν τα πλοία, ενώ προέβλεψε ότι «το μέγεθος της Ελληνικής Ναυτιλίας θα παραμείνει το πρώτο παγκοσμίως». Στο περιθώριο της συζήτησης για τη Ναυτιλία και στο πώς αυτή επηρεάστηκε από την πανδημία τοποθετήθηκε και ο Ιδρυτής και Πρόεδρος της Capital Maritime & Trading, Ευάγγελος Μαρινάκης.

Ο κ. Μαρινάκης σημείωσε ότι λόγω της πανδημίας επηρεάστηκαν, μεταξύ άλλων, τα δεξαμενόπλοια και τα LNGs. «Οι μεταφορές έχουν μειωθεί δραματικά, ωστόσο το τελευταίο εξάμηνο ξεκίνησε μια ανοδική πορεία της ναυλαγοράς και βρισκόμαστε σε επίπεδο ρεκόρ» είπε, επισημαίνοντας ότι η κρίση στην οικονομία μεταφέρεται και στη ναυτιλία.

Απέδωσε τη μεγάλη “πράσινη» στροφή”, όπως την ονόμασε, στις εξελίξεις στις ΗΠΑ με την ανάληψη της εξουσίας από τον Τζο Μπάιντεν, ενώ πρόσθεσε πως θα υπάρξουν στο μέλλον νέου τύπου πλοία, που θα λειτουργούν χωρίς την καύση πετρελαίου, εξ ου και πολλές εταιρείες πλέον επενδύουν στην «πράσινη ενέργεια». «Το μέλλον δεν είναι στα δεξαμενόπλοια. Θα πρέπει στον κλάδο μας να επενδύουμε πλέον και σε άλλων ειδών πλοία» σημείωσε.

Από αριστερά: Οι κ.κ. Αντώνης Σ. Παπαδημητρίου, Πρόεδρος Ιδρύματος Ωνάση και Θανάσης Μαρτίνος, Διευθύνων Σύμβουλος Eastern Mediterranean Maritime Limited Greece, η δημοσιογράφος κ. Μαρία Νικόλτσιου, συντονίστρια της συζήτησης και ο κ.Πάνος Λασκαρίδης, Διευθύνων Σύμβουλος Lavinia Corporation & Laskaridis Shipping Company Ltd. Greece

Market news

Το λιμάνι του Πειραιά υποδέχτηκε το πρώτο Κρουαζιερόπλοιο της σεζόν

Η ΟΛΠ Α.Ε. ανακοίνωσε την άφιξη του Mein Schiff 5, του πρώτου κρουαζιερόπλοιου με περίπου 1000 επιβάτες στον Πειραιά για την τρέχουσα τουριστική περίοδο, ύστερα από την πολύμηνη διακοπή λόγω της πανδημίας. Το λιμάνι του Πειραιά σε συνεργασία με τις αρμόδιες αρχές έχει λάβει τα απαραίτητα μέτρα για την ασφαλή διέλευση των επιβατών και την τήρηση των υγειονομικών μέτρων και είναι έτοιμο να υποστηρίξει την επιτυχή επανεκκίνηση του κλάδου, εξυπηρετώντας το σύνολο των κρουαζιερόπλοιων που έχουν αιτηθεί να το επισκεφθούν, προσφέροντας ποιοτικές

υπηρεσίες και συμβάλλοντας στην ανάπτυξη του τουριστικού προϊόντος. Σημειώνεται ότι εντός του προβλήτα Κρουαζιέρας έχουν παραχωρηθεί από την ΟΛΠ Α.Ε. στην Περιφέρεια Αττικής τρεις (3) αίθουσες για τη χρήση τους ως εγκαταστάσεις Δημόσιας Υγείας, προκειμένου να χρησιμοποιηθούν από το προσωπικό της Περιφέρειας για την υγειονομική επίβλεψη της κρουαζιέρας στο λιμάνι του Πειραιά στο πλαίσιο των μέτρων για την αντιμετώπιση της πανδημίας COVID-19.

Δεν μπορεί να υπάρξει πράσινη συμφωνία χωρίς την μπλε οικονομία «Η κυβέρνησή μας είναι πλήρως αφοσιωμένη στην μπλε οικονομία», τόνισε ο Υπουργός Θαλάσσης της Πορτογαλίας Ricardo Serrao Santos κατά την ομιλία του στο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών το οποίο τελεί υπό την Αιγίδα της Α.Ε. της Προέδρου της Δημοκρατίας, Κατερίνας Σακελλαροπούλου. Πρόσθεσε σχετικά ότι δεν μπορεί να υπάρξει πράσινη συμφωνία χωρίς την μπλε οικονομία και παρουσίασε μία σειρά από εργαλεία για το μέλλον προς την κατεύθυνση αυτή όπως η μείωση των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα, η ψηφιοποίηση και η επιμόρφωση εργαζομένων. «Όλα αυτά θα οδηγήσουν στην επαναδημιουργία της οικονομίας με νέες δουλειές και μία νέα παραγωγικότητα», επισήμανε.

σχετικά με την οποία ξεκινάει άμεσα στοχευμένη καμπάνια. «Οι Έλληνες ελέγχουν πάνω από το 58% του συνόλου του ευρωπαϊκού στόλου και περίπου το 1/5 του παγκόσμιου στόλου», σημείωσε ο κ. Πλακιωτάκης, κάνοντας λόγο για ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα που πρέπει να διατηρήσουμε και να ενισχύσουμε. Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στην ανάγκη απεξάρτησης από τον άνθρακα, μία πρόκληση που όμως υπογράμμισε πρέπει να αντιμετωπιστεί οργανωμένα. Η μετάβαση, σημείωσε, πρέπει να γίνει με ενιαίο τρόπο και με βάση παγκόσμιους κανόνες και κανονισμούς. «Πρέπει να αποφύγουμε μονομερή μέτρα που θα επηρεάσουν την ανταγωνιστικότητα του τομέα», σημείωσε.

Από την πλευρά του, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννης Πλακιωτάκης ανέφερε ότι η Ελλάδα είναι μία χώρα της οποίας η οικονομία και η ανάπτυξη βασίζεται ιδιαίτερα στην μπλε οικονομία και για τον λόγο αυτόν το θέμα βρίσκεται και στην κορυφή της κυβερνητικής ατζέντας. Ο Υπουργός παρουσίασε μία σειρά μέτρων με στόχο την στήριξη του τομέα αυτού όπως η επένδυση στο ανθρώπινο κεφάλαιο με εκπαίδευση και κατάρτιση αλλά και η προσέλκυση νέων στελεχών

Τέλος, ο κ. Πλακιωτάκης αναφέρθηκε στην σημασία του Παγκόσμιου Οργανισμού Ναυτιλίας (ΙΜΟ) και της ιστορικής συμφωνίας που προβλέπει μείωση κατά τουλάχιστον 50% των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα έως το 2050.

Την συζήτηση συντόνισε ο Σπύρος Κουβέλης, Διευθυντής EPLO Institute for Sustainable Development.

102 NAFS | July 2021

Market news

Bureau Veritas classes new urban electric ferries in Portugal Bureau Veritas (BV), a world leader in testing, inspection, and certification (TIC), has won a contract for the classification of 10 electric ferries on behalf of the Portuguese river passenger operator, Transtejo. The vessels are currently under construction by Gondán Shipyard (Spain) and will come into service between 2022 and 2024.

The 10 new sister vessels, which will be 100% electrical and have a capacity of 540 passengers each, will provide a public transport service on the Tagus River, between Lisbon city centre and three different cities on the southern shore of the river. Passengers will have access to two saloons. The main saloon will have four side doors and will be equipped with four rotating ramps (two on each side). The bridge will provide a 360º view.

The 40m-long GRP ferries will be powered by an all-electric system and will be based on a catamaran-type hull optimized to make the most of the 2MWh batteries. ABB’s Onboard DC Grid™ power distribution system will ensure an optimal delivery of the battery output to the ferry’s subsystems. The charging system will be centrally located on the vessels, allowing charging on both port and starboard from towers located on the terminal’s floating pontoons. The vessels’ energy storage systems (ESS) are designed for a complete round trip on the longest planned route (using between 20-90% of maximum capacity). In daytime, the vessels will use fast charging (3-4 MW), while slow charging (0.15-0.2 MW) will be used during the night.

In addition, the ferries will receive BV Comf-Noise 3 and Comf-Vib 3

notations, reflecting minimised levels of noise and vibration for passenger comfort. The vessels will also receive the following Bureau Veritas notations: Passenger Vessel, Battery System, C (composites) and AUT-UMS (automated vessel), which provide a tailor-made framework addressing the requirements of these passenger ferries.

Mathieu Philippe, Commercial Director at Bureau Veritas Marine & Offshore, commented: “These ferries are the perfect illustration of demand for new urban transportation. Zero-emission propulsion is available today for sustainable and fast passenger ferry transport.

We are proud to support this “business to business to society” project, which demonstrates our technical expertise as well as our commitment to shaping a better world.”

Ο Όμιλος C&A πρωτοπόρος σε Βρετανικό οίκο αξιολόγησης Ο όμιλος C&A με τις εταιρίες του C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε. και ΜΑΝΤΑΝΚΟ Α.Ε. υπερήφανα ανακοινώνει ότι έχει συμπεριληφθεί στις λίστες του ανεξάρτητου βρετανικού οίκου αξιολόγησης BestStartup για το 2021. Το BestStartup προσπάθησε να επιλέξει εταιρίες όλων των μεγεθών, από υφιστάμενες και νεοσύστατες εταιρίες έως καθιερωμένα brands. Οι δύο από τις εταιρίες του ομίλου C&A, επιλέχθηκαν για την εξαιρετική απόδοση τους στους παρακάτω τομείς: Καινοτόμες ιδέες • Καινοτόμος τρόπος αγοράς • Καινοτόμο προϊόν • Εξαιρετική ανάπτυξη • Εξαιρετική στρατηγική ανάπτυξης • Διαχείριση • Κοινωνικός αντίκτυπος

C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε.

Η C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε. που εδρεύει στον Πειραιά και έχει περισσότερα από 42 χρόνια εμπειρίας στα Συστήματα Αυτοματισμού στη Ναυτιλία και στη Βιομηχανία καλύπτει όλο το φάσμα των διαδικασιών και των πιστοποιήσεων που απαιτούνται

για την κατασκευή Ηλεκτρονικών – Ηλεκτρικών και Πνευματικών Συστημάτων Αυτοματισμού και Ισχύος. Από την έρευνα και την ανάπτυξη μέχρι τον σχεδιασμό και την κατασκευή. Η εταιρία καταγράφηκε ως η: 7η από τις 34 κορυφαίες εταιρίες Βιομηχανικού Αυτοματισμού 17η από τις 91 καλύτερες Βιομηχανικές εταιρίες 27η από τις 101 κορυφαίες Κατασκευάστριες εταιρίες

ΜΑΝΤΑΝΚΟ Α.Ε.

Η ΜΑΝΤΑΝΚΟ Α.Ε. ιδρύθηκε το 2010 από τη συγχώνευση των εταιριών TH.MANTANOVITCH S.A. (1978) & KATSAROS AUTOMATION (1950) δύο εκ των παλαιοτέρων εταιριών της ελληνικής ναυτιλιακής αγοράς. Ως εμπορική – τεχνική εταιρία ασχολείται με τον εξοπλισμό μετρήσεων και ελέγχου αυτοματισμών. Οι δραστηριότητες της αφορούν επίπεδα, ροή, θερμοκρασία, πίεση κ.ά. Η εταιρία διαθέτει φυσικό κατάστημα και ένα πλήρως εξοπλισμένο τεχνικό τμήμα στον Πειραιά, ενώ μεταξύ των πελατών της αναφέρονται οι μεγαλύτερες βιομηχανίες, διυλιστήρια, ναυτιλιακές εταιρίες και ναυπηγεία της Ελλάδας.

15η θέση μεταξύ 34 κορυφαίων εταιριών βιομηχανικού αυτοματισμού 17η θέση από τις 41 κορυφαίες εταιρίες χονδρικής 35η θέση ανάμεσα στις 91 καλύτερες βιομηχανικές εταιρίες

NAFS | July 2021 103

Market news

DNV launches new Compliance Planner tool for easy regulatory tracking and compliance ner, we are now able to offer our customers a comprehensive and simple tool that can keep them not only in compliance, but ahead of the regulatory curve. This is another significant advance in our digital journey towards making the assurance process as forward-looking and frictionless as possible.”

DNV has launched Compliance Planner – a new digital tool that enables DNV customers to easily track the requirements and deadlines of legislation for both individual vessels and entire fleets.

As both the number and complexity of international shipping regulations continues to grow, navigating the timelines and requirements has become an increasing burden on ship owners and operators.

Compliance Planner presents a full overview of the requirements facing any vessel, or fleet, the requirements already met, those still to be fulfilled, and a tailored list of actions to ensure compliance.

“We have been focused for many years now on realising the opportunities digitalisation creates for our customers, enabling them to streamline their interactions with both class and regulators,” said Knut Ørbeck-Nilssen, CEO of DNV Maritime. “With Compliance Plan-

After logging into the tool, Compliance Planner presents all of the upcoming statutory requirements based on the vessels in Veracity - Fleet Status. The results are filtered to match the vessels within a customer’s fleet and broken down into mandatory and optional requirements. It also offers an accessible information resource that will help customers familiarise themselves with new regulations.

“This is the first time that a classification society has put together this information in a way that is simple, accessible, and automatically shows an owner or operator which regulations are affecting their fleet and when,” said Georgios Kasimatis, Director of Regulatory Affairs at DNV Maritime. “Just by clicking on a regulation our customers can see all the vessels in their fleet that need to be in compliance, with the alternative options they can take. From there they can directly request the class action they need to meet the requirements. This will significantly reduce the time normally spent by staff on administration and the risk of missing key deadlines.”

Compliance Planner is available from 14/06/2021 for all DNV customers with vessels in class. Coverage of Flag State requirements is planned for inclusion in a future update.

Συνεργασία Ο.Λ.Ε. ΑΕ και ΕΛ.ΠΕ ΑΕ Σε εξαιρετικά θετικό κλίμα πραγματοποιήθηκε διαδικτυακά η συνάντηση εργασίας μεταξύ Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας (Ο.Λ.Ε.) ΑΕ και της εταιρείας Ελληνικά Πετρέλαια (ΕΛ.ΠΕ) ΑΕ. Η συνάντηση εργασίας είναι η δεύτερη κατά σειρά, με στόχο τη διεύρυνση και την ανάδειξη θεμάτων συνεργασίας των δύο εταιρειών, όπως αυτά προκύπτουν από τη γειτνίαση των εγκαταστάσεων τους στον κόλπο της Ελευσίνας, αλλά και από την κοινή πρόθεση των διοικήσεων τους για συνέργειες και στρατηγική συνεργασίας σε πολλούς τομείς. Από την πλευρά των ΕΛ.ΠΕ τονίστηκε το ενδιαφέρον για αναβάθμιση των εγκαταστάσεων τους στη περιοχή με νέα έργα που προγραμματίζονται καθώς και συμμετοχή τους σε έργα και δράσεις που συμβάλλουν στην ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής. Η αντιπροσωπεία του Ο.Λ.Ε. από τη δική της πλευρά, έθεσε θέματα ενεργειακής αναβάθμισης των υποδομών του Λιμένος, με στόχο τη μετατροπή του σε ενεργειακό ναυτιλιακό κόμβο, καθώς και τις δυνατότητες ηλεκτροδοτούμενης εξυπηρέτησης πλοίων από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας. Και από τις δύο πλευρές τονίστηκε η ανάγκη αναβάθμισης και προστασίας του θαλασσίου περιβάλλοντος στη περιοχή

104 NAFS | July 2021

και η ανάληψη πρωτοβουλιών για κοινές δράσεις σε θέματα Εταιρικής Κοινωνικής Υπευθυνότητας, προς όφελος των Τοπικών Κοινωνιών. Της συνάντησης εργασίας αυτής είχε προηγηθεί συνάντηση του Διευθύνοντος Συμβούλου των ΕΛ.ΠΕ κ. Ανδρέα Σιάμισιη και του Διευθύνοντος Συμβούλου του Ο.Λ.Ε. κ. Απόστολου Καμαρινάκη. Οι δύο αντιπροσωπείες συμφώνησαν στην περαιτέρω διεύρυνση της συνεργασίας τους και την οργάνωση πλέον τακτικών στοχευμένων θεματικών συναντήσεων.

Market news

Alfa Laval PureBallast 3 Ex deckhouse solutions now have design approval from DNV DNV has issued a Type Approval Design Certificate for Alfa Laval PureBallast 3 Ex deckhouse solutions. This is a major achievement, representing the first design approval for the installation of ballast water treatment systems on the weather deck. For customers and system integrators, it will mean time and money saved in the final approval process on board.

Approved enclosure and internal installation

Placing ballast water treatment systems in a deck-mounted enclosure is necessary on most modern tankers, which lack a pump room or other suitable internal space. While the system type approval applies to the ballast water treatment system itself, both the enclosure and the installation within it must also be approved by a classification society. The DNV Type Approval Design Certificate means PureBallast 3 Ex deckhouse deliveries will have this approval in advance.

“Alfa Laval quickly recognized the importance of having a standardized and purpose-built solution for installing PureBallast 3 Ex on deck,” says Peter Sahlén, Head of Alfa Laval PureBallast. “Likewise, DNV recognized that this would require a unique approach to the approval – given that the solution falls outside traditional class definitions. Working together, we’ve achieved a design approval that encompasses the reinforcements, insulation, ventilation and other elements that protect ballast water treatment system performance and lifetime.”

“When dealing with a new type of installation that may not fit within existing class definitions, it is essential to make sure that the solu-

tion conforms to the same rigorous standards,” says Endre Lajord, Project Manager, DNV. “Installing ballast water treatment systems on the weather deck is a new area, and we were very pleased that Alfa Laval chose to work with us on this design approval. As the world’s leading class, we are always ready to help forward-looking companies like Alfa Laval to deliver unique solutions. We do this by giving their customers the necessary trust and confidence through the DNV class approval process.”

Simplifying final approval on board

In practice, the design approval for PureBallast 3 Ex deckhouse solutions will greatly reduce the time and effort needed from system integrators – and the implications for shipowners. For the final onboard approval, only the mounting of the enclosure on deck and its interconnections with the vessel will need to be evaluated by the classification society.

“Having class approval for our design specifications makes the deckhouse essentially a plug-and-play solution for installation on the weather deck,” says Sahlén.

Containerized – but far from a standard container

Alfa Laval’s approved design includes the deckhouse enclosure itself, as well as the system’s internal installation on fixed rails and all of the internal piping and electrical connections. Its specifications go far beyond those of standard containers, which lack the protective features and longevity needed to ensure performance over the vessel lifetime.

RINA Hosts Inaugural Hellenic Decarbonization Committee As part of its broader decarbonization program, RINA hosted the first Hellenic Decarbonization Committee (HDC) on May 6th, 2021.

Chaired by Mrs. Ioanna Procopiou, Prominence Maritime Managing Director, the committee discussed improvements in technology, regulatory changes, digitally enabled services and the potential funding or financing of green technologies to benefit the entire industry.

Speakers included senior marine, decarbonization and technical experts from RINA along with a presentation on EEXI/CII and working towards zero carbon from Panos Kourkountis, Technical Director, Seatraders.

Ioanna Procopiou, Chairwoman of the HDC, said, “RINA’s initiative has brought different stakeholders of the industry into a constructive dialogue. We were able to share ideas, voice concerns and distinguish between pragmatic and idealistic solutions for shipping when it comes to climate change.”

Giosuè Vezzuto, EVP Marine at RINA, said, “We believe that regulators and the industry have to work in synergy to find viable solutions to decarbonization challenges, and we will work to support the technical strength, innovative vision, and tradition of the Greek shipping sector. This first meeting of the HDC was a positive begin-

ning, as it will continue to work exchanging views, discussing new technologies, and formulating proposals for the industry. Further meetings will be organised with participation of members from RINA’s Decarbonization Committees in other countries to increase multi-sector and multi-competency sharing to maximize the impact of this initiative”.

Spyros Zolotas, RINA Marine Southern Europe & Africa Area Senior Director, added, “This inaugural meeting of the HDC lays the foundation for an intelligent and pragmatic methodology by the shipping industry towards climate change. Our approach must be a combination of technical and operational steps, incorporating digital tools to optimize ship performance. The HDC brings together a great deal of experience across shipyards, engine manufacturers and other main players in the sector.”

Present at the first meeting of the HDC the top management of all founding members: Attica Group, Borealis, Cyprus Sealines, Dynacom, Global Ship Lease, Interunity, Laskaridis Shipping, Minerva, Minoan Lines, M/Maritime, Orion, Prime, Prominence, Roxana Shipping, Seanergy, Seatraders, Stealth, Technomar, Thenamaris and Transmed.

NAFS | July 2021 105

Market news

Novel propulsion arrangement by Wärtsilä and RINA can deliver immediate benefits The technology group Wärtsilä and the classification society RINA have announced a novel propulsion arrangement that offers full redundancy, less machinery, lower CAPEX, reduced operational complexity, and optimised fuel consumption to lower costs and achieve emissions compliance. The new concept changes traditional ship design thinking and offers a highly efficient, future-proof alternative.

The conventional approach in ship design has been to use 2-stroke engines for propulsion and 4-stroke engines for electric power generation. The Wärtsilä / RINA arrangement, however, requires just two 4-stroke dual-fuel (DF) engines, with options for electric power back-up from batteries or a small DF generator when the ship is idle. The design can achieve a reduction of up to 50 percent from the Energy Efficiency Design Index (EEDI) reference level value, and immediate compliance with the IMO’s 2030 targets.

The arrangement features Wärtsilä 31DF engines operating with LNG fuel. Guinness World Records has recognised the diesel version of the Wärtsilä 31 engine type as being the world’s most efficient 4-stroke diesel engine. The engine has exceptional reliability and performance, along with the flexibility to utilise future zero-carbon fuels, thereby facilitating the pathway to decarbonisation.

“At Wärtsilä we are committed to leading shipping into a new era of higher efficiencies, lower operating costs, and greater environmental sustainability. This cooperation project with RINA is fully in line

OCEANKING SA announced cooperation with TAIKO KIKAI Industries

TAIKO, is a Japanese manufacturer established in 1956, who designs develops and manufactures a complete range of high quality performance, marine pumps: • Gear pumps: High performance segmental gear pumps for oil use with Low Noise and High Durability • Screw pumps: Miniaturized and high-performance screw pumps with Multi-Purpose use. 1, 2 and 3 Screw type of line up for flexible selection • Centrifugal pumps: Water and low viscosity oil use. They also support in protecting marine pollution.

Furthermore, TAIKO has introduced a new concept model with the Cargo Pump Monitoring System, a touch panel display, which accumulates high intelligence data from various sensors providing the most optimum information when necessary.

Apart from pump manufacturer TAIKO has also successfully developed and provides Bilge Separator as well as Sewage treatment solutions. “OCEANKING is really proud to cooperate with TAIKO KIKAI who has a significant presence in the Greek shipping, and we will reinforce even further the relations between TAIKO and Greek shipping community”.

106 NAFS | July 2021

with these ambitions, and we see this propulsion arrangement as being an important and value-adding option for the coming generation of newbuilds,” says Lars Anderson, Director, Product Management & Sales Support, Wärtsilä Marine Power.

“We are really excited about this new concept as it represents a proven and more efficient solution than was earlier possible. The combination of fewer running components and 100 percent redundancy, with a single engine capable of handling both propulsion and electric power, even in port, promotes both safety and reliability. The highly efficient Wärtsilä 31DF engine enables ship owners to reduce fuel costs, while at the same time being proactively prepared for the fuels of the future,” says Antonios Trakakis, Greece Marine technical Director at RINA. At current shipping speeds, the system performance of the new arrangement provides at least the same, or better efficiency than an equivalent 2-stroke design. At slower speeds, it has the potential to reduce fuel consumption and emission levels even further. Overall, the arrangement is as easy and less costly than traditional 2-stroke propulsion systems.

Both Wärtsilä and RINA emphasise sustainability in their strategies and values, with a common desire to optimise the technological and operational aspects of the marine industry.

Bureau Veritas publishes rules and guidelines on ammonia as a marine fuel

Bureau Veritas (BV) has released an Ammonia-Prepared notation and has developed a Rule Note for ammonia as a marine fuel to support ship owners, designers, shipyards, and charterers in advancing their journeys toward using ammonia and a zero carbon future.

Ammonia-Prepared is applicable to new-builds and certifies that a ship has been designed and constructed to be converted to use ammonia as fuel at a later date. The notation targets the spaces and structural components that will accommodate future ammonia fuel tanks, fuel handling equipment and ammonia vapor treatment installations. Ammonia-Prepared also covers specific requirements for the conversion of engines and boilers from using fuel oil, LNG or multiple fuels to ammonia. The notation was developed in collaboration with different stakeholders including ship owners, equipment makers, designers and shipyards building on our expertise across the value chain.

Bureau Veritas is addressing the challenges of sustainability and the energy transition by providing rules and guidelines to the safety, risk and performance requirements for innovation in future fuels and propulsion systems. Forthcoming rules from Bureau Veritas in 2021 will address methanol, ammonia and hydrogen as marine fuels.

Let us introduce you to your destination

PIRAEUS HEAD OFFICE 2 Iroon polytechniou str. - 188 63 - Neo Ikonia - Greece Tel: +30.210.45.22.131 (24h response) Fax: +30.210.41.80.176 info@megatugs.com - www.megatugs.com

THESSALONIKI OFFICE 42, 26th Octovriou str. - 546 27 - Thessaloniki - Greece Tel: +30.2310.256380/1 (24h response) Fax: +30.2310.256382 info@megatug.com - www.megatugs.com