{' '} {' '}
Limited time offer
SAVE % on your upgrade.

Page 1

ΝΑΥΣ

Τιμητική Διάκριση Ιδρύματος Προαγωγής Δημοσιογραφίας Αθανασίου Βασίλειου Μπότση για το έγκυρο Ναυτιλιακό ρεπορτάζ και την στήριξη της Εμπορικής μας Ναυτιλίας

ΚΩΔ. Γ.Γ 2229

Bimonthly Review for the Shipping Industry December 2019 issue 132

Spyridon Zolotas Marine Southern Europe & Africa Area Director, RINA

We are living in a fast-changing world and the digital revolution is happening now Natasa Pilides

We remain extremely active for the hot issues of the shipping industry

Ναυπηγεία Σύρου Επίσημα εγκαίνια Οι Έλληνες εφοπλιστές οι πρώτοι πελάτες

The winners

Lloyd’s List Greek Shipping Awards 2019


20 132 DECEMBER 2019

CONTENTS

Panagiotis Doukas Publications

Οι Έλληνες Χρηματοδότες της Ναυτιλίας τίμησαν το Διοικητή της Τράπεζας της Ελλάδος κ. Ιωάννη Στουρνάρα

6

Π.. Δούκας | Ναι λένε οι Έλληνες πλοιοκτήτες για δημιουργία ταμείου εξάλειψης του άνθρακα από τα πλοία

8

K. Δούκας | Ναυτιλία 2020: Wait and see

10

Ted Petropoulos | Challenges and opportunities for Greek shipping in the 2020s and beyond

14

Ηχηρή παρουσία της WIMA και της Ελλάδας στο Europort 2019

30

Pinelopi Kassani GDPR in Shipping: Specific topics and implementation challenges Συνδιογράνωση 8ου Ετήσιου Σεμιναρίου θεμάτων λειτουργικού κόστους των πλοίων από το Propeller Club και τη Moore

34

cover story

Natasa Pilides We remain extremely active for the hot issues of the shipping industry

24 42

Theofilos Xenakoudis: A Decade for Decisions

36

Spyridon Zolotas We are living in a fast-changing world and the digital revolution is happening now

46

Επίσημα εγκαίνια στα ναυπηγεία της Σύρου

48

Lloyd’s List Greek Shipping Awards 2019 | The winners

50

Capt. George Tsouris: Invest to the people in order to achieve any investment to technology

56

19o NAVIGATOR 2019 The Shipping Decision Makers Forum»

60

DP World reception-dinner at the Marine Club of Piraeus

68

Η Celestyal Cruises διακρίθηκε ως μία από τις καλύτερες εταιρείες κρουαζιέρας Market news

70

Ετήσια συνδρομή εσωτερικού 50 ευρώ. Ετήσια συνδρομή εξωτερικού USD 70. NAFS, ISSN 1107-3179. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, μερική ή περιληπτική, ή κατά παράφραση με οποιονδήποτε τρόπο, χωρίς γραπτή άδεια του εκδότη, εκτός αν αναφέρεται το περιοδικό ΝΑΥΣ ως πηγή των πληροφοριών αυτών. Οι απόψεις των συνεργατών και αρθρογράφων του περιοδικού ΝΑΥΣ δεν απηχούν κατ’ ανάγκη και τις θέσεις του περιοδικού και του εκδότη. Οι αρθρογράφοι του περιοδικού φέρουν την αποκλειστική ευθύνη της ιδοκτησίας των κειμένων που αποστέλουν προς δημοσίευση και οφείλουν να γνωστοποιούν τις πηγές στις οποίες αναφέρονται εάν υπάρχουν.


ELVICTOR GROUP

We are the 1st Greek Crewing company established in 1977 and 1st Globally approved with ILO MLC (01/06/2010)

Est. since 1977.

42 years and counting of Redefining Crew Management Practice 300+

4,500

Global Applicants per day

Onboard

350

12

Nationalities

Vessels

NEW CREW ORDER FORECASTING THE FUTURE. POWERED BY EVOLUTION.

OUR SOLUTIONS

FOCUS ON INNOVATION

Bespoke Crew Management

IT innovation and integrated information systems between seafarers, Elvictor and Principals enable swift fulfillment of Principals’ crew management needs, better matching results, and high retention rates. High economies of scale and low-cost base due to IT infrastructure.

Customize & Budget Optimally “Your” Crew Management solution.

Bespoke Crew Manning A competitively priced Crew Manning package including Elvictor’s Innovations.

Bespoke Training Training & cadetship development, tailored to each Principal respectively, either onboard or ashore.

For Manning offers email us at development@elvictor.com

Galanakis Building 79, Vassileos Constantinou Str., Varkiza, 16672, Attika, Hellas

Contact Details

+30 210 422 422 0

management@elvictor.com

Visit www.elvictor.com for more information.


Γράμμα του εκδότη

Ναι λένε οι Έλληνες πλοιοκτήτες για δημιουργία ταμείου εξάλειψης του άνθρακα από τα πλοία

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες υποστηρίζουν πλήρως την πρόταση της διεθνούς ναυτιλίας για τη σύσταση ενός Ταμείου Έρευνας & Ανάπτυξης, ύψους 5 δις δολαρίων ΗΠΑ, για την εξάλειψη των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) από τα πλοία Γράφει ο Παναγιώτης Δούκας, Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ, Βραβείο Δημοσιογραφίας Ιδρύματος Μπότση

Η διεθνής ναυτιλιακή κοινότητα ανακοίνωσε σήμερα την πρότασή της για τη δημιουργία του πρώτου συμμετοχικού ναυτιλιακού Ταμείου Έρευνας & Ανάπτυξης με σκοπό την εξάλειψη των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2), που προέρχονται από τη δραστηριότητα της διεθνούς ναυτιλίας. Η πρόταση, η οποία είναι πιο επίκαιρη από ποτέ, προβλέπει τη χρηματοδότηση του Ταμείου από τις ναυτιλιακές εταιρείες διεθνώς με περίπου 5 δις δολάρια ΗΠΑ κατά την προσεχή δεκαετία. Η Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών υποστηρίζει ενεργά αυτήν την πρωτοβουλία, η οποία είναι η πλέον πρόσφατη από μια σειρά δράσεων που έχουν αναληφθεί από τη διεθνή ναυτιλία και το Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό των Ηνωμένων Εθνών (UN ΙΜΟ) με σκοπό την απεξάρτηση της παγκόσμιας ναυτιλίας από τον άνθρακα. Το Ταμείο, το οποίο μπορεί να τεθεί σε λειτουργία ήδη από το 2023 κατόπιν της υιοθέτησής του από τον UN ΙΜΟ, θα διοικείται από ένα διεθνές Διοικητικό Συμβούλιο (International Research & Development Board - IMRB), μη κυβερνητικού χαρακτήρα, το οποίο θα εποπτεύεται από τα Κράτη Μέλη του UN ΙΜΟ. «Επί του παρόντος, υπάρχει ένα σημαντικό τεχνολογικό κενό, το οποίο θα πρέπει να γεφυρωθεί ώστε η ναυτιλία να μπορέσει να απεξαρτητοποιηθεί πραγματικά από τον άνθρακα και το Ταμείο μπορεί να δράσει καταλυτικά προς την κατεύθυνση αυτού του στόχου», σχολίασε ο κ. Βενιάμης. «Χωρίς καινοτομία σε εναλλακτικά και μη ορυκτά καύσιμα, η ναυτιλία θα συνεχίσει να εξαρτάται πλήρως από τον άνθρακα. Προκειμένου να επιτευχθεί ο φιλόδοξος στόχος του UN ΙΜΟ για μείωση κατά 50% του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της ναυτιλιακής βιομηχανίας μέχρι το 2050, θα πρέπει να αντιμετωπίσουμε την πρόκληση που έχουμε μπροστά μας σθεναρά: χρειαζόμαστε μια ουσιαστική τεχνολογική αλλαγή», συμπλήρωσε. Η πρόταση για τη σύσταση του Ταμείου, η οποία υποστηρίζεται από τις διεθνείς εφοπλιστικές Ενώσεις που συλλογικά εκπροσωπούν όλους τους ναυτιλιακούς τομείς και τομείς θαλάσσιου εμπορίου και διαχειρίζονται πάνω από το 90% του παγκόσμιου εμπορικού

6 NAFS | December 2019

στόλου, ανακοινώνεται λίγες μόλις ημέρες μετά την παρουσίαση της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας (EU Green Deal), το νέο σχέδιο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για μια Ευρώπη απαλλαγμένη από τον άνθρακα. Σχολιάζοντας την πρόσφατη Ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ο κ. Βενιάμης επεσήμανε: «Η πρόταση της ναυτιλιακής βιομηχανίας δεν είναι απλώς συμβατή με τους σκοπούς της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας αλλά την αναβαθμίζει περαιτέρω, καθόσον θέτει σε κίνηση μια διεθνή διαδικασία, η οποία θα οδηγήσει τη ναυτιλία παγκοσμίως στην πραγματικά πλήρη απεξάρτησή της από τον άνθρακα». Η ναυτιλιακή βιομηχανία είναι ο μόνος βιομηχανικός κλάδος που, από το 2013, έχει σε εφαρμογή ένα δεσμευτικό και παγκόσμιο μέτρο για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής και συγκεκριμένα το Δείκτη Ενεργειακής Απόδοσης κατά τη σχεδίαση του πλοίου (Energy Efficiency Design Index - EEDI), ο οποίος διασφαλίζει πραγματικές και σωρευτικές μειώσεις κατανάλωσης καυσίμων στα νεότευκτα πλοία από σχεδιασμού τους. «Είναι αξιοσημείωτο ότι η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία πρωτοστατεί, για μια ακόμα φορά, με αυτή την πρωτοβουλία τηρώντας πλήρως τις υποσχέσεις της με συγκεκριμένα μέτρα που έχουν αποδεδειγμένα περιβαλλοντικά αποτελέσματα. Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει τώρα την ευκαιρία να ηγηθεί των διεθνών προσπαθειών, για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής όσον αφορά τη ναυτιλία, υιοθετώντας μια παγκόσμια, ρεαλιστική και συμπληρωματική προς την Αρχική Στρατηγική του ΙΜΟ προσέγγιση, η οποία δε θα στρεβλώνει το διεθνή ανταγωνισμό παρεκκλίνοντας από την πορεία προς την απεξάρτηση της ναυτιλίας από τον άνθρακα σε παγκόσμιο επίπεδο», κατέληξε ο κ. Βενιάμης. Η στήλη αυτή ελπίζει το κόστος υλοποίησης μιας τέτοιας πρότασης να μην μετακυληθεί τελικά στους καταναλωτές καθώς οι πλοιοκτήτες, δεν έχουν λόγο στην κατασκευή των κινητήρων των πλοίων, ούτε είναι υπεύθυνοι για την ποιότητα των καυσίμων που πρέπει να χρησιμοποιούν.


Ίσαλος γραμμή

Ναυτιλία 2020: Wait and see ΠΛΗΘΟΣ ΑΣΤΑΘΜΗΤΩΝ ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ, ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΟΥ ΚΑΙ ΕΝΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΠΟΛΕΜΟΥ ΧΩΡΙΣ ΤΗΝ ΑΝΑΜΙΞΗ ΤΩΝ ΜΕΓΑΛΩΝ ΔΥΝΑΜΕΩΝ, ΘΑ ΕΠΗΡΕΑΣΟΥΝ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ.

Κώστας Δούκας

Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ, Βραβείο Δημοσιογραφίας Ιδρύματος Μπότση

Τ

ό 2019 ὑπῆρξε κερδοφόρο γιά τήν ἑλληνική καί τήν ἑλληνόκτητη ναυτιλία, κυρίως τῶν τάνκερς, ἀλλά εἶναι ἂγνωστο ἐπί τοῦ παρόντος τί θά συμβεῖ τό 2020, καθώς ἀστάθμητοι παράγοντες, ὃπως οἱ τελικές ἀποφάσεις πού θά ἰσχύσουν γιά τά καύσιμα τῶν πλοίων μέχρι το 2050 καί οἱ ἀντιδράσεις τοῦ Ἰράν μετά τήν ἐκτέλεση τοῦ στρατηγοῦ Σουλεϊμανί, πού θά μποροῦσαν νά ἀνεβάσουν τά ἀσφάλιστρα κατά κινδύνων πολέμου. Πάντως μέχρι στιγμῆς οἱ πλοιοκτῆτες δεξαμενοπλοίων χαμογελοῦν. Οἱ ναῦλοι τῶν πλοίων αὐτῶν κυμαίνονται σέ ὑψηλά ἐπίπεδα, ὑψηλότερα ἀπό ἐκεῖνα τοῦ 2019. Γιά παράδειγμα, τά VLCCs ναυλώνονται στήν ἀγορά σπότ πρός 100.000 δολ. τήν ἡμέρα καί σέ 50.000 δολ. τάϊμ τσάρτερ ἑνός ἒτους. Κατ᾽ἀναλογία ἒχουν αὐξηθεῖ καί οἱ ναῦλοι τῶν μικροτέρων τάνκερς. Τά μπάλκερς παρουσιάζουν μικρότερη πίεση. Τά <Κέηπς> ναυλώνονται γύρω στά 14.000 δολ. καί τά <Πάναμαξ> γύρω στά 14.000 δολ. Στά ἲδια περίπου ἐπίπεδα φαίνεται ὃτι θά κινηθοῦν οἱ ναῦλοι καί κατά τό 2020. Γενικά ἡ ναυλαγορά τό 2019 κυμάνθηκε στό brake even καί μόνο τά τάνκερς πῆγαν πολύ καλύτερα τούς δύο μέ τρεῖς τελευταίους μῆνες. Πίεση ὑπέστησαν καί τά πλοῖα κοντέϊνερς (κάτω ἀπό τό brake even). Τά φορτηγά δέν εἶδαν καλυτέρευση λόγω πλεονάζουσας χωρητικότητος. Οἱ παραγγελίες βρίσκονται σέ χαμηλά ἐπίπεδα καί ἀναμένεται νά συνεχισθεῖ ἡ ἲδια κατάσταση καί τό 2020. Οἱ πλοιοκτῆτες περιμένουν μέ εὒλογη ἀνησυχία τούς κανονισμούς πού θά ἰσχύσουν μέχρι τό 2050 γιά τήν κλιματική ἀλλαγή. Ἢδη ὃλα τά πλοῖα τοῦ κόσμου καί μέχρι τό 2050 θά καταναλώνουν καύσιμα μέ τήν ἐλάχιστη περιεκτικότητα σέ θειάφι (0,1%) καί ὂχι 0,5%. Οἱ πλοιοκτῆτες πρέπει ἐγκαίρως νά γνωρίζουν τί θά ἰσχύσει τελικά, προκειμένου νά ἀποφασίσουν γιά τίς παραγγελίες πλοίων, δεδομένου ὃτι τά παραγγελόμενα πλοῖα ναυπηγοῦνται μέ προοπτική χρήσεως 25ετίας. Πρέπει νά γνωρίζουν πῶς θά κατασκευάζονται οἱ μηχανές καί τί ἀκριβῶς καύσιμο θά καῖνε, διότι ὑπάρχουν ἀπόψεις τώρα ὃτι ἀκόμη καί ἡ καύση LNG ἐκπέμπει ρύπους. Ὡς πρός τά πλοῖα πού ἒχουν τοποθετήσει scrubbers ἀνέρχονται στό 3% τοῦ παγκοσμίου στόλου καί καῖνε τό προηγούμενο καύσιμο heavy oil, πού κοστίζει 370 δολ. ὁ τόννος, ἐνῶ ἡ τιμή τοῦ καυσίμου μέ χαμηλή περιεκτικότητα θείου ἀνέρχεται σέ 670 δολ. Οἱ ἐφοπλιστές αὐτοί, ἰδίως δέ οἱ ἰδιοκτῆτες VLCCs πού ταξιδεύουν 200 περίπου ἡμέρες τόν χρόνο (οἱ ὑπόλοιπες ἡμέρες δαπανῶνται στά λιμάνια) θά ἒχουν ἀποσβέσει τό κόστος ἐγκατάστασης scrubber,

8 NAFS | December 2019

πού ἀνέρχεται γύρω στά 4 ἑκατομμύρια δολάρια. Ἀλλά ποῦ θά ἀπορρίψουν τά κατάλοιπα; Ἀσφαλῶς θά ρυπανθεῖ ἡ θάλασσα ἀντί τῆς ἀτμοσφαίρας. Μερικοί μάλιστα μιλοῦν ἀκόμη καί γιά ἀθέμιτο ἀνταγωνισμό καί ὑποστηρίζουν ὃτι ὃλα τά πλοῖα ἒπρεπε νά καῖνε καύσιμα χαμηλῆς περιεκτικότητος σέ θεῖο. Ἐπικρατεῖ λοιπόν ἓνα κομφούζιο, καθώς ὑπάρχουν πολλά ἀλληλοσυγκρουόμενα συμφέροντα.

Η ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΝΑΤΑΡΑΧΗ

Ἡ ἂλλη ὂψη τοῦ νομίσματος εἶναι ἡ παγκόσμια ἀναταραχή ἀπό τά γεγονότα στήν Ἀνατολική Μεσόγειο. Πάγια εἶναι ἡ ἀντίληψη ὃτι ὃπου ὑπάρχουν πηγἐς ἐνέργειας, ἐκεῖ θά ὑπάρχει μόνιμα στρατός. Οἱ ναυτιλιακοί κύκλοι τοῦ Πειραιῶς δέν φοβοῦνται μεγάλη πετρελαϊκή κρίση σέ περίπτωση ἀντιποίνων ἀπό τό Ἰράν, διότι ἡ παγκόσμια κατανάλωση πετρελαίου δέν ἒχει πιά τόσο μεγάλη ἐξάρτηση ἀπό τόν Περσικό Κόλπο καί τίς χῶρες τοῦ ΟΠΕΚ, πού καλύπτουν τό 30% τῆς παγκόσμιας κατανάλωσης. Σήμερα ὁποιαδήποτε ἒλλειψη ἀντικαθίσταται ἀπό ἂλλες χῶρες πού παράγουν πετρέλειο ἀκόμη καί ἀπό σχιστόλιθο, ὃπως οἱ ΗΠΑ. Τό ἀνησυχητικό εἶναι ὃτι σέ ἓνα πολύ μικρό χῶρο, καί συγκεκριμένα στήν Ἀνατολική Μεσόγειο, ἒχουν συγκεντρωθεῖ μεγάλες δυνάμεις πυρός, πού σέ κάποια στιγμή θά μποροῦσε νά μεταβληθεῖ σέ χῶρο γενικευμένης σύρραξης ὑπό μορφή παγκοσμίου πολέμου, στόν ὁποῖο ὃμως δέν θά ἐμπλακοῦν οἱ ΗΠΑ καί ἡ Ρωσία, καθώς ἡ διένεξη βρίσκεται μεταξύ Ἰσλαμιστῶν καί Ἀραβικῶν χωρῶν. Τό κακό εἶναι ὃτι ἡ Ἑλλάδα βρίσκεται πολύ κοντά σ᾽αὐτό τό θέατρο πολέμου καί, κατά καμόνα, οἱ κοντινές χῶρες στίς ἑστίες πολέμου ὑφίστανται τίς συνέπειες. Οἱ ναυτιλιακοί κύκλοι τοῦ Πειραιῶς δέν πιστεύουν ὃτι τό Ἰράν, παρά τίς ἀπειλές του, ὃτι θά πραγματοποιήσει μεγάλα πράγματα ἀπό τόν φόβο τῶν ἀντιποίνων, διότι γνωρίζουν ὃτι οἱ ΗΠΑ ἒχουν ἐπενδύσει σέ ἒρευνα καί στρατιωτικές δαπάνες πάνω ἀπό ἓνα τρισεκατομμύριο δολάρια, ποσό πού ἰσοδυναμεῖ μέ τίς στρατιωτικές δαπάνες τοῦ ὑπολοίπου κόσμου. Ἡ Ρωσία διαθέτει μικρότερη τεχνολογία καί μόνο ἓνα ἀεροπλανοφόρο (πού μάλιστα προσφάτως ἒπιασε φωτιά), ἐνῶ ἡ Κίνα προσπαθεῖ νά φθάσει κάποια στιγμή στό ἐπίπεδο τῆς Ἀμερικῆς. Τό βέβαιο εἶναι - ὑπογραμμίζουν οἱ ἲδιοι κύκλοι - ὃτι δέν θά ἐπιτραπεῖ στό Ἰράν νά ἀναπτύξει πυρηνικές ἐγκαταστάσεις. Ἡ κατάσταση εἶναι ἂκρως περιπεπλεγμένη καί ἡ ναυτιλία βρίσκεται σέ κατάσταση ἀναμονῆς. Wait and see!


Financial Focus

Challenges and opportunities for Greek shipping in the 2020s and beyond By Ted Petropoulos, Head, Petrofin Research©

Greek shipping successfully met expectations and excelled in the prevailing shipping conditions of the past decades and climbed to the no 1 position. The question is raised as to whether the Greek shipping industry will be able to evolve and adapt to the challenging conditions of the future. In my view, never has the industry experienced such challenges in the past as each aspect of shipowning / management, namely chartering, technical management and operations, as well as finance, is now faced with profound change. In this process, there will inevitably be winners and losers and Greece’s prominent position will be challenged. Shipping has faced low returns on invested capital over the last decade. The current fleet is largely based on old technology and Greek shipping remains highly fragmented. Excessive newbuilding orders have exceeded slowing down trade growth with negative effects on rates and this has resulted in the ever increasing pressures being met by short term incremental measures, which are unlikely to address the challenges ahead. Without wishing to be exhaustive, I shall present to readers what I see are the main challenges and opportunities facing Greek shipping.

GEOPOLITICAL CHALLENGES Geopolitical strife has risen as the major powers have chosen aggressive ways to handle their own agendas. The 50s and up to the 70s, were characterized by ‘consensus’ efforts to handle international crises with an emphasis on upholding the rule of law, as well as establishing international bodies and agreements to promote international peace and trade growth via a relaxation of trade barriers and tariffs. The situation is being reversed in the last 20 years, where aggressive unilateral action has taken over as ‘bullies’ have not been constrained by the existing system such as the United Nations and other bodies, including the international courts and adherence to international law. Each power (major, regional or local) has sought ways to impose its interests on others and maximise its claims in violation of international law. This practice has exacerbated the imposition of sanctions, which are used as geopolitical tools to achieve national policy. Added to the trend has been the use of financial sanctions on top of trade sanctions, which applied not only to national fleets but also globally to all shipping companies as well as trade related entities. In addition, the famous US/China trade war has begun to reduce global trade growth and has increased the trading risks by Greek shipping which consists of cross traders and does not have the support of a super power as protection. Finally, many nations elected to depart from international bodies or movements aimed at applying universal rules in favour of individualistic

10 NAFS | December 2019

national aspirations.

INTERNATIONAL TRADE GROWTH Trade growth is also threatened by the increasing environmental, social and governance demands and regulations, a subject that will be addressed later in this article. However, it is important to note that perpetual growth of world trade can no longer be taken for granted as consumers are increasingly becoming environmentally sensitive and are adapting their individual choices to healthier, environmentally friendly, reduced packaging and greener products. Quality instead of quantity has begun to dominate consumer choice in the developed world. However, pressure on governments of less developed countries is expected to rise for the protection of the environment, guarantees for pollution free water and air as health and environmental considerations rise. Nations, such as Australia, enjoying commodity abundance are already looking into the effects of their extractive industry and at the climatic and environmental effects of such ever increasing raw material extraction. Other nations such as China are plagued by air pollution and are forced to shift power generation towards less polluting energy sources. The combined effects of all the above factors are expected to slowdown considerably trade growth and hence the demand for shipping, thus adding pressure on the demand/supply balance. The shipping industry is facing a unique challenge of reducing its carbon footprint, as well as satisfying the current IMO 2030 greenhouse gas (GHG) goals. Slower operating speeds even if universally applied, will only have an initial positive effect but in order to achieve the ambitious 2030 and 2050 targets, technological change is needed. The key issue is how to safely use new fuel technologies for a low carbon era. Fuel saving applications and retrofits may assist and so will increased scheduling efficiency and an improved maritime infrastructure which will reduce idle time and enhance fuel saving. However, what is abundantly clear is that a new engine system is required to replace the current system taking into account the new regulatory and environmental targets, as well as the expectations that further measures will be adopted over the next 30 years. The new technology is not yet available but considerable R&D is being expended by the main engine manufacturers and others into technical and operations alternatives (using LNG, hydrogen, ammonia, advance marine coating, battery systems, speed limits and engine power reductions). Leading owners and charterers have begun to pool their efforts and share best practices, e.g. Getting To Zero Coalition, aiming to develop commercially viable zero-emission vessels of standard designs to operate in deep sea trade routes.


Financial Focus RISKS and OPPORTUNITIES FOR THE SHIPOWNERS and SHIPYARDS Although promising, the main risk to shipowners is that the new technology is not available today and seems to be a promise for the future. There is also a risk that no unified technology or fuel system will be developed which will result in owners having to guess which system will prevail and what its long term operating efficiency might be. An additional risk is the evolution of local, rather than global industry wide or geopolitical applicable regulations which further clouds owners’ decisions. Additionally, new systems have not been costed and are not currently commercially produced and available by the leading shipyards. There is thus a real, technological obsolescence risk for all existing tonnage in the water and especially for the non eco vessels, which still account for the majority of vessels afloat. The risk to shipowners is such that newbuilding orders have recently been reduced to record lows and this is likely to continue as no existing technology vessel can be certain of not being eclipsed by new propulsion designs and internationally stringent regulations. This risk, however, does present a real opportunity to shipping. As supply increase slows down and there is a real prospect of the overall fleet actually declining, the demand / supply balance may well move in shipowners’ favour and charter rates may well rise. Such higher operating incomes may well enable the industry to finance the new super eco/super environmental vessels and represents a real opportunity for shipowners. Many owners are seriously resisting shipyard pressures for new orders using exisiting technology and this will have major implications for shipyards, as well, since they will fail to meet their minimum survival orders and will need to either merge with other yards or fail.

CHANGING OPERATIONS AND THE SIZE AND TYPE OF OWNERS The need to pool information will drive owners into alliances and data sharing agreements. However, the incentive and benefits from this data pooling, as well as the benefits of digitalisation will largely affect the bigger Greek owners. The increased complexity of vessel operations, fuel management, technological change, regulations and the need to run fleets more efficiently and amortise costs associated with increased compliance will drive Greek shipping further along the path of consolidation. Larger fleets will enjoy an enhanced competitive edge and alliances, as well as long term agreements between owners, charterers and end users will favour the larger owners. Hence, it is foreseen that there will be considerable market consolidation as leading industry players will join forces to promote sustainable solutions in all aspects of shipping. The traditional family based nature of Greek shipping will be challenged as shipping companies grow in size. Thus far, the family footprint has been effective as companies grew, but this model of family reliance may be questioned. Where companies are public, returns to shareholders’ issues dominate and there have already been challenges to the family model raised by some funds. It is encouraging, though, to witness, the large influx of non-family junior and senior management into Greek shipping, consisting of ambitious, well educated, professionals seeking to make a difference and their careers in shipping. The family-outside managers mix has

12 NAFS | December 2019

thus far worked and Greek owners have adapted well. As shipping is the par excellence Greek national industry, it is not surprising that Greek professionals will also be committed to the industry and see it as their future. Additionally, it is highly welcome that the male dominance ashore is beginning to change as shipping has successfully attracted many women with the ambition and professionalism to excel.

SHIP FINANCE IN THE CURRENT AND FUTURE CIRCUMSTANCES Lastly, I wish to address the rising increasing challenges in ship finance. The withdrawal of a large portion of European banks from ship finance has reduced choice by Greek owners. Fortunately, Greek and Cypriot banks have stepped in part, to counter the above trend. Commercial banks are renewing their shipping lending model and can no longer compete only on upfront fees and margins. They need to tap into all the other financial requests by shipowners which often double effective yields. Hence, we are witnessing the rise of local banks competing for Greek and non-Greek finance. The growth of Far Eastern banks’ lending to shipping (including Greek shipping) seems to have come at an opportune time but is seemingly reaching its limits. As newbuilding ordering is slowing down, such banks will find it increasingly difficult to maintain their lending volumes unless they compete for business away from newbuildings or their national base. In view of the increasing risk of obsolescence, it is expected that Far Eastern bank lending will plateau. Far Eastern leasing and especially, Chinese leasing has grown massively and thus far the experience with Greek owners has been a good and successful learning cycle but still largely untested. The technological, environmental and regulatory risks, as well as geopolitical risks will also impact on all lenders, many of which will seek to revise their terms and become even more selective. As the availability of large bank finance reduces and is part replaced by local and smaller banks and leasing houses, loan yields will rise. This rise is also associated with the shipping risk as perceived by banks and financiers in general, where the required returns on capital employed after estimated losses must provide sufficient attractiveness to loan providers. In general, the influence of Chinese ship leasing has assisted owners in finding both finance as well as reasonably attractive terms and margins. However, as lenders and leasing companies reassess their exposures in the shipping industry, it is anticipated that loan yields will rise further. The above challenge can best be met by the larger Greek owners who combine size with financial strength, as well as fleet quality efficiency and a sound investment policy. Increasingly it is these owners that will attract the best terms by lenders, thus widening further the two tier financing market between the large and small owners. The increasingly challenging shipping conditions affecting all aspects of the shipping industry will require Greek shipping companies to evolve, adapt, invest in new technologies, streamline their operations, enter into alliances, whilst maintaining their financial standing and ability to exploit the new opportunities offered in the next decade(s). It will be a real challenge for Greek shipping to maintain its leading position and profit from the enormous changes the industry is undergoing. The main comfort for Greek shipping is that all owners are aware of the challenges as they seek their strategies to handle them.


Events

Ηχηρή παρουσία της WIMA και της Ελλάδας στο Europort 2019

Για δεύτερη συνεχόμενη φορά έλαβε μέρος η WIMA στην ναυτιλιακή έκθεση “Europort”, η οποία πραγματοποιήθηκε 5 με 8 Νοεμβρίου στο Ρόττερνταμ της Ολλανδίας, συνθέτοντας το Greek Pavilion στο Hall 2. Με περισσότερους απο 1000 εκθέτες και έναν αριθμό ρεκόρ διεθνών επισκεπτών, η εστίαση της Europοrt σε ειδικές αγορές πλοίων κατέγραψε ιδιαίτερο ενδιαφέρον το 2019, καθώς η επιτυχημένη συνταγή συνεδρίων, masterclasses, εκδηλώσεων δικτύωσης και εκθεσειακών χώρων αποτέλεσε ένα δυνατό μείγμα για τους παρευρισκόμενους. Τα μέλη της Ένωσης Bellows Hellas, Diana Rubber Technologies, J&E Papadopoulos S.A., Kokkinis Ltd, Poseidon Marine Supplies, είχαν δικά τους τετραγωνικά εντός του περιπτέρου της Ένωσης, ενώ η εταιρεία-μέλος της Ένωσης, STOP S.A,  έλαβε μέρος ως εκθέτης με δικό της περίπτερο στο Hall 1. 14 NAFS | December 2019

BELLOWS HELLAS  

H BELLOWS HELLAS O.E., συμμετέχει ενεργά στους τομείς της ναυτιλίας και της ευρύτερης κατασκευαστικής βιομηχανίας, με συσσωρευμένη εμπειρία 20 ετών. Με έδρα της τον Πειραιά, η εταιρεία ειδικεύεται στην κατασκευή των παρακάτω προϊόντων: • Expansion Joints • IGS Impellers • Centrifugal Blowers


Events • Axial Fans • Flexible Metal Hoses • Exhaust Gas Manifolds • Sea Chests • Filter Elements • Flanges • Gaskets • Thermal Insulating Material Όλα τα προϊόντα κατασκευάζονται στις εγκαταστάσεις της εταιρίας από το εξειδικευμένο και έμπειρο προσωπικό της. Η εταιρεία διαθέτει πιστοποίηση ISO 9001:2015, πιστοποίηση συγκολλήσεων αλλά και πιστοποιημένους συγκολλητές. Η ύπαρξη σχεδιαστικού τμήματος της επιτρέπει να αναλαμβάνει κατασκευές χωρίς να είναι απαραίτητη η αποστολή δείγματος. Η εταιρία είναι σε θέση να προσφέρει προσαρμοσμένες λύσεις για το σύνολο της γκάμας των προϊόντων της διατηρώντας παράλληλα κορυφαία ποιότητα και σύντομους χρόνους παράδοσης για να εξασφαλίζει την ικανοποίηση των πελατών της.

DIANA RUBBER TECHNOLOGIES

H βιοτεχνία ΔΙΑΝΑ είναι μια οικογενειακή επιχείρηση που ιδρύεται αρχικά το 1992 από τον Ιωάννη Φανουργάκη μετά από 35 έτη υπηρεσίας ως τεχνικός διευθυντής σε μια από τις μεγαλύτερες ελληνικές βιομηχανίες ελαστικού. Έχοντας τη μακροχρόνια εμπειρία στο λάστιχο επίλυσε ότι η βάση της στρατηγικής του εργοστασίου του πρέπει να είναι η συνεπής και ποιοτική εξυπηρέτηση των πελατών και οι καινοτόμες λύσεις. Η αποτελεσματικότητα και η ποιότητα παρέμειναν επίσης τα κύρια σημεία της δεύτερης γενεάς που ανέλαβε το εργοστάσιο το 2006 και διαχειρίζεται μέχρι σήμερα από τον μεγαλύτερο γιο Δημήτρη Φανουργάκη που σπούδασε μηχανικός αεροσκαφών και μετά από 22 χρόνια καριέρας στη ναυτιλία, αλλά πάντα κάτω από την τεχνική καθοδήγησή του ιδρυτή της. Από το χρόνο ίδρυσης της, η ΔΙΑΝΑ ειδικεύεται και παράγει τεχνικά ελαστικά και πλαστικά υλικά για όλους τους τύπους ναυτιλίας και βιομηχανίας. Μέσα από την πάροδο των ετών, στόχος της ΔΙΑΝΑ παρέμεινε η εξυπηρέτηση των αναγκών όλων των πελατών, έχοντας την δυνατότητα να εγγυηθεί ότι τα προϊόντα είναι της υψηλότερης ποιότητας σε ανταγωνιστικές τιμές. Η εξέλιξη είναι μια θεμελιώδης αξία για το εργοστάσιο καθώς επίσης και η έρευνα

16 NAFS | December 2019

και η ανάπτυξη των νέων τεχνολογιών, επιτρέπουν στο να εργάζεται προς συνεχώς βελτιωμένες διαδικασίες παραγωγής, ποιότητας των προϊόντων και ικανοποίηση των πελατών.

J&E PAPADOPOULOS S.A. Ι.

&

H I&Ε. ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.Β.Ε. ιδρύθηκε το 1967 πιστοποιημένη από την Lloyds με ISO 9001:2015 & OHSAS 18801:2017, αντιπροσωπεύει τους μεγαλύτερους οίκους στον τομέα του μηχανολογικού εξοπλισμού όπως: SKF • TRELLEBORG Sealing Solutions • ORKOT Marine Bearings • REGAL Beloit • IGUS Polymer Bearings, Cables and Cable Chains • COOPER Split Roller Bearings ROLLWAY Bearings • McGILL • SEALMASTER • JAURE - KOP-FLEX Couplings • BROWNING • MORSE • MMAB • BREMSKERL Brake linings • TEXROPE • HOEFERT • DURBAL • PRECIBALL. Διαθέτει τμήμα παραγωγής ειδικών τσιμουχών με το SKF Seal Jet NG40 CNC. Με τα προϊόντα και τις υπηρεσίες της συνεισφέρει στην προώθηση της τεχνολογίας στην Βιομηχανία, την Ναυτιλία, στους τομείς των κατασκευών και επισκευών και της συντήρησης. Διαθέτει μεγάλο stock, άμεση εξυπηρέτηση και ταχύτατες παραδόσεις σε όλο τον κόσμο. Προσφέρει πάντα κορυφαία ποιότητα προϊόντων, 24/7 τεχνική υποστήριξη και προγνωστικό έλεγχο μηχανών, προληπτική συντήρηση, εξοικονομώντας για τους πελάτες της κόστος και χρόνο.

KOKKINIS LTD.


Events Η εταιρεία ιδρύθηκε στον Πειραιά το 1978 από τον Παναγιώτη Κοκκίνη ως ατομική επιχείρηση με κύρια δραστηριότητα τις σωληνουργικές εργασίες σε πλοία και εργοστάσια (κατασκευέςμετασκευές- επισκευές). Η εξέλιξη και οι απαιτήσεις της εταιρείας είχαν σαν αποτέλεσμα την μετεγκατάσταση της έδρας σε μεγαλύτερες ιδιόκτητες παραγωγικές και σύγχρονες εγκαταστάσεις 1200τ.μ πλησίον κυκλοφοριακής αρτηρίας για την καλύτερη εξυπηρέτηση της εταιρείας και των συνεργατών της. Παράλληλα δημιουργείται η Π. Κοκκίνης ΕΠΕ. Η συνεργασία της με σημαντικές εταιρείες και παράλληλα η εξέλιξη της είχαν σαν αποτέλεσμα να πιστοποιηθεί με ISO 9002-1994 για την διασφάλιση ολικής ποιότητας. Η διασφάλιση αυτή καλύπτει την παραγωγή και την τεχνική υποστήριξη. Το 2003 η εταιρεία επιτυγχάνει το στόχο της να αναβαθμίσει το σύστημα ποιότητας με βάση το πρότυπο 9001-2000, το 2009 με βάση το πρότυπο ISO 9001-2008 και το 2018 με βάση το πρότυπο ISO 9001:2015. Η πολιτική ποιότητας αναβαθμίστηκε με βάση τις νέες απαιτήσεις και εκφράζει πλήρως την μέριμνα της διοίκησης για συνεχή βελτίωση. Εκτός των άλλων βασικό πλεονέκτημα της εταιρείας είναι το επιστημονικό δυναμικό, οι υπεύθυνοι εργοδηγοί και το τεχνικό προσωπικό οι οποίοι είναι πλήρως εξειδικευμένοι για το αντικείμενο που εργάζονται. Οι υπεύθυνοι εργοδηγοί, ηλεκτροκολλητές είναι πιστοποιημένοι με πτυχία και εγκρίσεις από τον αρμόδιο Νηογνώμονα με τον οποίον συνεργάζεται η εταιρία. Η εταιρεία έχει καταφέρει να διατηρεί τον κορμό του τεχνικού δυναμικού της και να συνεργάζεται μαζί τους από το ξεκίνημα της και παράλληλα να ανανεώνεται από νεότερο δυναμικό σε όλα τα επίπεδα. Η εταιρεία ανταποκρινόμενη στις απαιτήσεις δημιουργίας Βιομηχανικού Πάρκου Σχιστού προέβη σε εξασφάλιση γης με στόχο την ανέγερση νέας βελτιωμένης βιομηχανικής μονάδας για την καλύτερη εξυπηρέτηση της ναυτιλιακής βιομηχανίας όπου και κατά κύριο λόγο απευθύνεται. Στοχεύοντας στα ανωτέρω η δημιουργία των νέων εγκαταστάσεών της αντιπροσωπεύεται από ανέγερση νέων κτιριακών εγκαταστάσεων συνολικής επιφανείας 3.400τ.μ δια των οποίων η εταιρεία στοχεύει σε αναβάθμιση υπηρεσιών και τεχνολογίας με σύγχρονο εξοπλισμό και εξειδικευμένο προσωπικό.

POSEIDON MARINE SUPPLIES

παράλληλα προσφέρει υπηρεσίες επιθεώρησης ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΩΝ και ΣΩΣΤΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ του πλοίου όπως είναι τα μόνιμα συστήματα πυρόσβεσης, οι σωσίβιες βάρκες, οι αναπνευστικές συσκευές, οι συσκευές διαφυγής και οι στολές εμβάπτισης. Η εταιρία ξεκίνησε το 1976 στον Πειραιά ως μία οικογενειακή επιχείρηση και σήμερα απασχολεί περισσότερους από 90 εξειδικευμένους τεχνικούς και προσωπικό γραφείου σε Ελλάδα, Κύπρο και Ολλανδία. Είναι εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος και service station του γερμανικού οίκου Draeger με είδη ατομικής ασφαλείας. Είναι επίσημος αντιπρόσωπος/μεταπωλητής των: Trelawny, Comet, Daniamant, Brightstar, Oilex, Loctite, Hammar, Seven Oceans, 3M, T-ISS και πολλών ακόμη. Πιστοποιημένη με ISO 9001:2015, 14001:2015, OHSAS 18001:2007 και με έγκριση από LR, DNV-GL, BV, ABS, NK, KR, RINA και επιπρόσθετα από την Ελληνική σημαία και τη σημαία Παναμά.

STOP S.A

Η STOP ηγείται της αγοράς των μέσων ατομικής προστασίας από το 1978 κατασκευάζοντας και αντιπροσωπεύοντας ποιοτικά προϊόντα. Με γραφεία πωλήσεων και αποθήκες σε Πειραιά και Rotterdam, αποθηκευτική ικανότητα 3.500 m2 και πλήρη γκάμα περισσότερων από 7.000 κωδικών προϊόντων, εξυπηρετεί τις παραγγελίες των πελατών της γρήγορα και αποτελεσματικά, προσφέροντας ανταγωνιστικές τιμές και παράδοση σε όλο τον κόσμο. Παρέχει ολοκληρωμένες υπηρεσίες επιθεώρησης και επισκευής του εξοπλισμού, προσωποποιημένες λύσεις για τη λογοτύπηση των ρούχων και εκπαίδευση σε μια πλήρη θεματολογία εφαρμογών σχετιζομένων με την ασφάλεια στην εργασία. Πιστοποιήσεις: ISO 9001:2015, ISO 14001:2015, ISO 45001:2018.  

 

H POSEIDON MARINE SUPPLIES είναι εταιρία εφοδιασμού πλοίων με είδη DECK-ENGINE-CABIN STORES και BONDED STORES ενώ

18 NAFS | December 2019


INTELLIGENT TANK MANAGEMENT

Scanjet supply products & solutions for all your tank management requirements. We designs and produces a range of fixed and portable tank cleaning equipment, marine protection systems, high level overfill alarms, vapour emission control systems, tank level gauging equipment, high-velocity P/V valves and inert gas system. P/V Valves

Electropneumatic Gauging

Tank Cleaning Equipment

Gas Freeing Fan

Tank Level Gauging

Inert Gas System

Contact our representative in Greece: Intra Mare Ltd info@intramare.gr T: +30-210 42 93 843

E-mail: sales@scanjet.se www.scanjet.se


Βραβεία

«ΗΜΕΡΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ 2019

Οι Έλληνες Χρηματοδότες της Ναυτιλίας τίμησαν το Διοικητή της Τράπεζας της Ελλάδος κ. Ιωάννη

Στουρνάρα

Με ιδιαίτερη λαμπρότητα και με τη συμμετοχή σημαντικών παραγόντων της Ελληνικής Ναυτιλιακής κοινότητας, η Ένωση Τραπεζικών και Χρηματοοικονομικών Στελεχών της Ελληνικής Ναυτιλίας διοργάνωσε την κεντρική ετήσια εκδήλωσή της για την Ημέρα Ναυτιλιακής Χρηματοδότησης 2019 στις 27 Νοεμβρίου στο Ναυτικό Όμιλο Ελλάδος.

Τ

ο τιμώμενο πρόσωπο της εκδήλωσης ήταν ο Διοικητής της Τράπεζας της Ελλάδας κ. Ιωάννης Στουρνάρας στον οποίο απονεμήθηκε Έπαινος διακεκριμένης προσωπικότητας για την προσφορά του στη διαμόρφωση της σύγχρονης Ελληνικής Τραπεζικής αγοράς και την υποστήριξη της ναυτιλιακής χρηματοδότησης συμβάλλοντας στην ενίσχυση του ρόλου της Ελληνικής Ναυτιλίας διεθνώς. O Γενικός Γραμματέας κ. Γιώργος Ξηραδάκης ο οποίος συντόνισε την εκδήλωση, καλωσορίζοντας τους προσκεκλημένους τόνισε τη σπουδαιότητα της Ημέρας Ναυτιλιακής Χρηματοδότησης. Ο κ. Ξηραδάκης τόνισε ότι « Η Ναυτιλία αναντίρρητα είναι επένδυση ρίσκου που σταθμίζεται σωστά τόσο από τους Έλληνες Εφοπλιστές όσο και από τους Τραπεζικούς Χρηματοδότες τους όπως αποδεικνύεται ιστορικά. Αυτή τη συντονισμένη συνεργασία ανάμεσα στο Χρηματοδότη και τον Πλοιοκτήτη ή ανάμεσα στον επενδυτή και τον επιχειρηματία, τιμούμε κάθε χρόνο, στην Ημέρα Ναυτιλιακής Χρηματοδότησης, και είμαστε απόλυτα βέβαιοι για το πόσο σημαντική είναι αυτή η σχέση αν κρίνουμε από σημερινή ανταπόκριση της Ναυτιλιακής Κοινότητας στο κάλεσμά μας». Ο Γ.Γ. της Ένωσης παραθέτοντας λίγα στατιστικά στοιχεία αναφέρθηκε στη δραματική συρρίκνωση των Ευρωπαϊκών τραπεζών τόσο στο παγκόσμιο στερέωμα όσο και στη χρηματοδότηση της Ελληνόκτητης ναυτιλίας όπου η μείωση φτάνει το 35% τη δεκαετία 2007-2017. Παράλληλα ο αριθμός των Ελληνικών τραπεζών στο ίδιο διάστημα μειώθηκε κατά 58% από τις 12 στις 5 τράπεζες ενώ το χαρτοφυλάκιο των Ελληνικών τραπεζών στην Ελληνόκτητη ναυτιλία μειώθηκε κατά 44% ($9 δις το 2017 έναντι $16 δις το 2007) έναντι της μείωσης του 19% στο σύνολο των χαρτοφυλακίων όλων των τραπεζών ($54 δις το 2017 έναντι $67 δις το 2007). Τέλος ο κ. Ξηραδάκης τόνισε το σημαντικό έργο της διατήρησης των Ελληνικών τραπεζών στη ναυτιλιακή χρηματοδότηση καθώς επίσης εξέφρασε την ικανοποίηση της Ένωσης για την εγκατάσταση στην Ελλάδα γραφείων από Κινέζικες τράπεζες. Ο Αντιπρόεδρος της Ένωσης κ. Β. Μαντζαβίνος ανέφερε μερικά βασικά σημεία του πλούσιου βιογραφικού του κ. Στουρνάρα. Γεννήθηκε στην Αθήνα το 1956 και αποφοίτησε από το Τμήμα Οικονομικών Επιστημών του

20 NAFS | December 2019


Βραβεία

«ΗΜΕΡΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ 2019

Πανεπιστημίου Αθηνών το 1978. Απέκτησε Μεταπτυχιακό και Διδακτορικό τίτλο (MPhil 1980, DPhil 1982) από το Πανεπιστήμιο της Οξφόρδης, στο οποίο και εργάστηκε ως Research Fellow και Lecturer στο Κολλέγιο St. Catherine΄s. Σήμερα είναι Καθηγητής Οικονομικών στο Πανεπιστήμιο Αθηνών. Μεταξύ των άλλων διετέλεσε ειδικός σύμβουλος του Υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών και της Τραπέζης της Ελλάδος, Πρόεδρος του Συμβουλίου Οικονομικών Εμπειρογνωμόνων του Υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών, Αντιπρόεδρος της Δημόσιας Επιχείρησης Αερίου, μέλος του Δ.Σ. του Οργανισμού Διαχείρισης Δημόσιου Χρέους, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Εμπορικής Τράπεζας και Αντιπρόεδρος της Ένωσης Ελληνικών Τραπεζών, Διευθύνων Σύμβουλος στην ΚΑΠΠΑ Χρηματιστηριακή, Γενικός Διευθυντής στο ΙΟΒΕ, Υπουργός Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας και Υπουργός Οικονομικών. Από το 2014 είναι Διοικητής της Τράπεζας της Ελλάδος. O Πρόεδρος κ. Ν. Βουγιούκας επεσήμανε τους λόγους βράβευσης του κ. Διοικητή της Τ.Ε. • Ο ρόλος του ως Πρόεδρος του Συμβουλίου Οικονομικών Εμπειρογνωμόνων του Υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών με την επιτυχή κατάληξη των διαπραγματεύσεων για την συμμετοχή της Ελλάδας στην ΟΝΕ. • Η θητεία του στην Εμπορική Τράπεζα ως Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος (2000-2004) όπου συνετέλεσε μεταξύ άλλων στην εξυγίανση και αναβάθμιση του ναυτιλιακού χαρτοφυλακίου της τράπεζας. • Κατά τη θητεία του στην Τράπεζα της Ελλάδος και παρά την επιβολή των Capital Controls (Ελέγχων Κεφαλαίων) που υπεβλήθησαν το 2015, οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις διεξήγαγαν με ελάχιστες δυσκολίες τις εργασίες τους. Κάτω από τη στενή εποπτεία της Τ.Ε και τον έλεγχο της ποιότητας των ναυτιλιακών χαρτοφυλακίων των Ελληνικών τραπεζών βλέπουμε μια σημαντική αύξηση των ναυτιλιακών δανείων τους μετά το 2017. Αυτό γίνεται σε μια περίοδο που η Ελληνική Ναυτιλία διατηρεί και επεκτείνει την πρωτιά της στον Παγκόσμιο στίβο. • Η στενή συνεργασία του και η υποστήριξη που είχε από την Ε.Κ.Τ, η υπεράσπιση της ανεξαρτησίας της Τράπεζας της Ελλάδος κατά την δύσκολη περίοδο των μνημονίων και η προσφάτως επιτυχής έξοδος από τα Capital Controls. Στην Κεντρική ομιλία της εκδήλωσης το τιμώμενο πρόσωπο κ. Ιωάννης Στουρνάρας εμφανώς χαρούμενος και συγκινημένος ευχαρίστησε θερμά το Δ.Σ. και τα μέλη της Ένωση Τραπεζικών και Χρηματοοικονομικών Στελεχών της Ελληνικής Ναυτιλίας για τη τιμητική βράβευση. Τα βασικά σημεία της ομιλίας του ήταν: • Παρακολουθώντας της εξελίξεις σχετικά με την ελληνική ναυτιλία, κανείς δεν μπορεί παρά να εντυπωσιασθεί από τον δυναμισμό της και την ικανότητά της να ξεπερνά τις όποιες δυσκολίες εμφανίζονται σε διεθνές επίπεδο. Σε μια περίοδο, κατά την οποία η ανάπτυξη του διεθνούς εμπορίου έχει μειωθεί σημαντικά, η Ελληνικών συμφερόντων ναυτιλία (σύμφωνα με τους ορισμούς της Eurostat) παραμένει ισχυρή και επεκτείνεται. • Ο Ελληνικός εμπορικός στόλος συνέχισε να επεκτείνεται με ρυθμό που έφτασε περίπου το 2,5% το 2018 και ξεπέρασε για πρώτη φορά το όριο των 3.000 πλοίων στα τέλη του 2018. Αντίστοιχα, η δυναμικότητά του υπερέβη επίσης για πρώτη φορά εφέτος το όριο των 200 εκατ. τόνων. Το 2018 εμφανίζεται από

22 NAFS | December 2019

πολλές πλευρές να είναι σημείο καμπής της Ελληνικής ναυτιλίας, που πλέον επιτυγχάνει να σταθεροποιήσει το ρυθμό ανάπτυξής της κάτω από αντίξοες συνθήκες. Η αυξητική τάση των ναύλων, που εμφανίζεται από τα μέσα του 2019, εάν συνεχισθεί, θα εντείνει τον δυναμισμό της ελληνικής ναυτιλίας. • Είναι σημαντικό επίσης να τονίσουμε τη «νεαρή ηλικία» του στόλου, όπου πάνω από το ήμισυ του δυναμικού του αφορά πλοία με ηλικία κάτω των 10 ετών, ενώ όλη η αύξηση του στόλου προέρχεται από νέα ή νεότευκτα πλοία, γεγονός που δείχνει το δυναμισμό της ναυτιλίας μας. • Η αυξανόμενη συμβολή της ναυτιλίας φαίνεται και από τα στοιχεία του ισοζυγίου τρεχουσών συναλλαγών. Παρά την, όπως αποδείχθηκε, προσωρινή αναστάτωση από την επιβολή των capital controls, που παρενέβαλε εμπόδια στις συναλλαγές, τα έσοδα από την ναυτιλία αυξήθηκαν κατά 20% από το 2014 μέχρι σήμερα. • Ο δυναμισμός αυτός βασίζεται σε μεγάλο βαθμό και στην εμπιστοσύνη του Ελληνικού και διεθνούς τραπεζικού συστήματος προς την Ελληνική ναυτιλία, που επιτρέπει τη χρηματοδότηση της επέκτασης και ανανέωσης του στόλου. Σε μια περίοδο κατά την οποία ο τραπεζικός τομέας ακολουθεί μια πολιτική απομόχλευσης, η Ελληνική ναυτιλία διατηρεί προνομιούχο πρόσβαση στην τραπεζική χρηματοδότηση και δεν χρειάστηκε να επιδιώξει εναλλακτικές, αλλά ακριβότερες, μορφές χρηματοδότησης. Είναι χαρακτηριστικό ότι και διεθνείς τράπεζες που, για τον ένα ή τον άλλο λόγο, αποχώρησαν από την Ελλάδα κατά την περίοδο της κρίσης, επέλεξαν να διατηρήσουν το χαρτοφυλάκιο ναυτιλιακών δανείων. • Ακόμη και σήμερα, μετά τις αποχωρήσεις, το Ελληνικό τραπεζικό σύστημα στηρίζει την Ελληνική ναυτιλία, συμμετέχοντας κατά το ένα έκτο περίπου στη συνολική χρηματοδότησή της. • Από τα τέλη του 2018 παρατηρούμε μια σταθερή αύξηση της χρηματοδότησης της ναυτιλίας από Ελληνικές τράπεζες. Ο ετήσιος ρυθμός μεταβολής της χρηματοδότησης της ναυτιλίας από το Ελληνικό τραπεζικό σύστημα διαμορφώθηκε σε 2,1% σε ετήσια βάση, το Σεπτέμβριο του 2019, και η ροή της χρηματοδότησης της ναυτιλίας σε δωδεκάμηνη βάση ανήλθε σε 163 εκατ. ευρώ. Το σύνολο της έκθεσης των ελληνικών τραπεζών στη ναυτιλία σήμερα ξεπερνά τα 8 δις ευρώ, το μεγαλύτερο μέρος της οποίας είναι δάνεια σε ξένο νόμισμα (δολάριο). Ακολούθησε η βράβευση και η απονομή ειδικής πλακέτας από τον Πρόεδρο κ. Ν. Βουγιούκα και το Διοικητικό Συμβούλιο της Ένωσης αποτελούμενο από τον Πρόεδρο κ.Ν.Βουγιούκα, Α΄ Αντιπρόεδρο κ. Βασ.Μαντζαβίνο, Γενικό Γραμματέα κ. Γ. Ξηραδάκη, Β’ Αντιπρόεδρο κ. Κ.Οικονόμου, Ταμία κα Κ.Φίτσιου, Αναπλ.Γ.Γ κ. Γ.Λάιο και Μέλος κ. Κ.Ιωάννου. Ακολούθησε γεύμα όπου οι παρευρισκόμενοι είχαν την ευκαιρία να συγχαρούν τον κ. Στουρνάρα και να μιλήσουν για τις τρέχουσες εξελίξεις σε κλάδους της οικονομίας. Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους ο Γενικός Γραμματέας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων κ.Κυριαζόπουλος, οι καπτ.Παναγιώτης Τσάκος και κ.Γιώργος Προκοπίου καθώς και πλήθος πλοιοκτητών, τραπεζικών στελεχών και εκπρόσωποι του ναυτιλιακού cluster.


interview

Natasa Pilides We remain extremely active for the hot issues of the shipping industry Natasa Pilides is the Shipping Deputy Minister to the President of Cyprus, since 1 March 2018. Previously, she served as the Director General of the Cyprus Investment Promotion Agency since April 2016, responsible for the design and implementation of the Organisationâ&#x20AC;&#x2122;s strategy in investment promotion, investor support and facilitation of reform, in close collaboration with the Cyprus government. Natasaâ&#x20AC;&#x2122;s work experience includes more than fifteen years in the private sector. She served as a Director and Regional Chief Operating Officer at Baker Tilly in South East Europe, heading the departments of Finance, Marketing, HR, Administration, Operations and IT for Cyprus, Greece, Romania, Bulgaria and Moldova. For 9 years she worked at PwC, in Cyprus, Milan and London in the areas of audit and tax consulting, providing services to multinational companies active in the fields of banking and finance, shipping, insurance, energy, construction and FMCG. Natasa has wide experience in delivering professional training and courses for ICAEW, ACCA and CIMA exams in the areas of audit, tax, corporate law, ethics, financial accounting and reporting, at BPP London, one of the leading professional studies organisations worldwide. Natasa graduated from Oxford University with a first-class honours degree with distinction in Modern Languages and Literature (French and Italian). She is a Fellow of the Institute of Chartered Accountants of England and Wales (ICAEW) and a member of the Certified Public Accountants of Cyprus (ICPAC). Natasa is fluent in Greek, English, French and Italian. She has represented and promoted Cyprus as an investment destination abroad throughout her career and has published various articles in international professional publications. A very interesting interview with Natasa Pilides follows...

NAFS: Emissions of sulphur oxides (SOx) are known to be harmful to human health and they contribute to ocean acidification. From 1 January 2020, the limit for sulphur in fuel oil used on board ships operating outside designated emission control areas will be reduced to 0.50% m/m. How ready is Cyprus Shipping to fully comply to this regulation? Natasa Pilides: The Cyprus Shipping administration is fully prepared to adopt the new requirement, having taken active part in the relevant discussions both at the IMO and at the EU level. The Shipping Deputy Ministry has an open dialogue with the shipowners and shipmanagers operating under its flag and within the Cyprus shipping cluster and provides guidance and information on an ongoing basis proactively, as well as in response to specific requests. The smooth and trouble-free implementation of the new regulations is a top priority for the Shipping Deputy Ministry, which also provides information and guidance on the practical issues which are foreseen to be encountered before and after the implementation date of the mandatory use of compliant fuel. At the same time,

24 NAFS | December 2019

the Shipping Deputy Ministry is also focusing on verifying alternate means of emission reduction, which may be selected by the shipping community in lieu of the use of compliant fuel, as provided for in MARPOL /Annex VI. NAFS: Autonomous and remote-controlled ships are being trialled in some sea areas. Do you believe that the autonomous ship is the ship of the future ? Natasa Pilides: The autonomous ship will definitely feature strongly in the not-so-distant future of the shipping sector , however the pace at which autonomous vessels will populate the sea and the extent to which they will do so is difficult to predict, and will also be affected by the relevant incoming regulations. Of course, another big question mark is the effect this will have on the seafaring profession, both in terms of the numbers of seafarers required onboard different types of automated vessels and on the skill sets required of such crew members. The potential cost savings and efficiency opportunities relevant


High-efficiency & Reliable Marine Solutions CompactClean

Ballast Water Management System 

The smallest footprint in industry down to 1595 x 1125 x 2035 mm

Only system in the world with integrated stripping solution

Filter and UV unit in seawater resistant Nickel-Alu-Bronze

IMO type approval according to the new BWMS code from IMO

US Coast Guard type approval

2 hours’ holding time on USCG TA certificate

Patent pending highly efficient UV unit design

Down to UV-transmission of just 42% - Also in US territory!

100% Chemical Free Treatment ENERGY SAVING

DESMI OptiSaveTM Energy Saving System 

Reduced generator load

Up to 90 % energy saving

For both newbuildings & retrofits

Optimizing pump & fan speed to current conditions & saving fuel

Yearly savings on +575 OptiSaveTM systems around the world

 

Minimum changes in existing electrical installations Prolonged lifetime of pumps due to less wear & tear

Scrubber Solutions

Pumps for Exhaust Gas Cleaning

MARINE & OFFSHORE

SUPPLIER & MARKET LEADER

Highest efficiency

Many years of knowhow, & installations worldwide

Market leader at both sea & on land

Noble materials for aggressive fluids

INDUSTRY

ENVIRO-CLEAN

DESMI Pumping Technology A/S Greek Branch 52-54 Agiou Konstantinou Street P.O. 15124 Marousi Greece Tel,: (+30) 211 4111893 E-mail: desmi@desmi.com

DEFENCE & FUEL

UTILITY


interview with Natasa to autonomous vessels are difficult to predict at this stage given the number and extent of uncertainties that still exist, however, I believe it is safe to say that ships will continue to rapidly increase in the level and complexity of technology used and, therefore, in their degree of autonomy Of course, legal, regulatory and safety issues associated with autonomous ship operations will need to be resolved fairly quickly and proactivelyas we move into the unchartered and untested waters of new technology and new practices. NAFS: Marine litter presents a huge problem. Plastic materials in all shapes and sizes are omnipresent in our seas and oceans. Do you agree with the European regulations for plastics and/or does Cyprus have any changes to propose for the sake of the planet? Natasa Pilides: Our objective as a flag state and a port state is to ensure that current and upcoming regulations can, and will be, implemented as seamlessly as possible in a way that will ensure environmental protection, as well as the sustainability of the sector and the companies operating within it. Cyprus was among the early states which signed MARPOL Annex V and amended the applicable national legislation accordingly, adopting all following amendments on it. To this end, the Shipping Deputy Ministry provides information and guidance on a regular basis to shipowners, through circulars and technical presentations, in order to ensure and promote consistent and effective implementation of the rules and regulations.

Ministry, such as innovation and marine technology programmes funded by the Cyprus government and the EU. One such project is the Cyprus Marine and Maritime Institute which has secured funding of more than â&#x201A;Ź40 million from the Cyprus government, the EU and the Cyprus shipping industry. We also offer our support to all innovative companies operating within our cluster, including companies producing environmental solutions such as ballast water management systems and the first ever academy worldwide for training on ballast water management. NAFS: About two months after the successful event of Maritime Cyprus 2019 what actions will you take in order to attract more maritime executives in 2021? Natasa Pilides: Maritime Cyprus 2019 was a milestone conference as it celebrated 30 years since the organisation of the first Maritime Cyprus conference back in 1989, and it was also the first time that the event was organised by the newly-established Shipping Deputy Ministry. A lot of enthusiasm and energy went into organising the conference, with particular focus on the quality, diversity and relevance of the content and speakers. Our panels brought together panelists from all over the world and from different disciplines in shipping, and included prominent ship owners from Europe and Asia, shipping executives, journalists and analysts, shipping finance experts, port state and flag state experts and the Presidents of many renowned shipping organisations.

The Shipping Deputy Ministry has an open dialogue with the shipowners and shipmanagers operating under its flag and within the Cyprus shipping cluster and provides guidance and information on an ongoing basis proactively, as well as in response to specific requests.

The Shipping Deputy Ministry is in co-ordination with the local maritime cluster, as well as Cyprus flag operators abroad, in an ongoing effort to continuously educate seafarers on the regulatory provisions for the prevention of marine pollution from plastic or other pollutant sorts. MARPOL provisions are included in all seafarersâ&#x20AC;&#x2122; training programmes monitored by the Shipping Deputy Ministry, and surveyors of Cyprus ships are monitoring their performance and compliance. Beyond the implementation of applicable regulations, the Shipping Deputy Ministry is strongly committed to adopting a proactive approach in international policy formulation. Cyprus has been extremely active in discussions around environmental regulation both at EU level and at the level of the IMO, where the country has been a Council member since 1987. Through this dynamic participation and constructive contribution to the work of the IMO and the EU, we aim to ensure the development of a uniform and enforceable regulatory framework, enabling the swift and effective implementation of regulations. Various private projects have the full support of the Shipping Deputy

26 NAFS | December 2019

Pilides

Over 1000 delegates took part in the conference and, fortunately, provided us with excellent feedback regarding the relevance and quality of the event, as well as the attention to detail and opportunities for networking and entertainment. We believe that Maritime Cyprus has made use of a winning formula which has gained us a lot of supporters through the years. We will continue to plan the conference based on what we think are the most interesting and relevant topics and speakers in the shipping world, while at the same time providing quality opportunities for networking and entertainment on the margins of the main conference. We will also continue to organise a specific, open session for Young Maritime Executives, as well as a free-of-charge technical seminar for the wider, local maritime industry discussing technical issues in an in-depth, focused workshop format. NAFS: Maritime training is a very crucial issue. What are the actions Cyprus implements on this topic and what are the plans for the future? Natasa Pilides: A career in shipping can be one of the most exciting and fulfilling paths a young person can take. This is the message we want to get out there â&#x20AC;&#x201C; that this is an exciting and stimulating


interview with Natasa sector, full of diversity and opportunity. Raising awareness is vital to attracting new talent for the long-term prosperity of the sector. This is why the Shipping Deputy Ministry is involved in a number of awareness campaigns for children, teenagers and young adults, including career fairs, regular visits to schools all over the country and programmes like “Adopt a Ship” running in elementary schools for even the youngest children to understand life onboard a vessel. At the same time, we are working with maritime academies to improve and expand their offering, including the provision of scholarships, the introduction of new programmes and the effective incorporation of virtual and e-learning within the maritime-related modules. Other measures recently taken to encourage blue careers include: • Increasing the number of positions allocated to the Hellenic Navy’s Technical Maritime Academy to 40 per year; • Encouraging the set-up and smooth operation of three maritime academies in Cyprus for captains and marine engineers; • Changes to the legislation to improve the professional advancement of new merchant navy officers; • Subsidizing the 12 months of practical training on board a vessel with up to 7,200 euros for each cadett; • This subsidy has recently been extended and now applies not only to Cypriot students but for all students from the EU; • Awarding scholarships of 45,000 euros each year to students of Cyprus merchant marine academies; • As of September 2019, a maritime direction has also been introduced in secondary education and has proven quite popular with students here in Cyprus. NAFS: Can you briefly explain the taxation system for a Shipping company in Cyprus? Why should a Shipping company move its premises in Limassol? Natasa Pilides: The Cyprus Tonnage Tax System (TTS), the first open registry TTS to have been approved by the European Commission as compatible with the Guidelines on State Aid to Maritime Transport back in 2010, provides a stable fiscal environment for Cyprus Shipping in long term. It is very important that the Cyprus TTS allows qualifying owners, charterers and ship managers alike to enter the system (subject to meeting the relevant conditions) and to pay tax based on the net tonnage of the qualifying ships they own, charter or manage. Steps are being taken to extend the Cyprus TTS for another 10 years, a process which is very near its completion and is expected to be finalized before the end of 2019. Nevertheless, the Cyprus TTS is by no means the only competitive advantage that Cyprus offers. The expertise and know-how available in Cyprus across the full spectrum of shipping and shipping-related activities ensures that top quality services are provided on a 24/7 basis by the public sector and the private sector alike. The high availability of top quality, specialised human talent is also an important consideration for shipping companies choosing to set-up and scale in Cyprus. Our shipping administration is very efficient and responsive, offering to the companies professional 24/7 services. Our organisational structure has recently been adjusted in order to increase the functionality, effectiveness and flexibility of the Deputy Ministry. We have established an one-stop centre to assist our client ship owners and shipping companies efficiently and promptly, we have digitized

28 NAFS | December 2019

Pilides our records and enhanced our online services and we have signed revised agreements with Recognised Organisations. NAFS: You are a young woman in a very important position. How important is the role of women in Shipping? Do you believe that they make the difference? Natasa Pilides: Shipping is an exciting industry providing opportunities to companies and their teams to explore and push boundaries across the full blue growth spectrum. I believe that the sector is ready to embrace diversity to a much greater extent than it had done in the past and this is starting to show in the statistics concerning onshore employment and (to a lesser extent) in the number of female seafarers and cadets. It is very important for governments and institutions like the EU and the IMO to encourage this progress and it is also in the private sector’s interest to capitalise further on women as a very important, very valuable resource for further growth and development, for the introduction of new perspectives and approaches, and for the encouragement and development of creativity and innovation. I believe that the theme of Women Empowerment selected by the IMO for 2019 brought this important matter to the fore and encouraged companies and shipping executives to take further and more proactive action to ensure equal opportunity for men and women in the shipping sector. Organisations such as WISTA, which recently acquired Consultative status at the IMO, are also contributing significantly to the efforts for embracing diversity and ensuring equality. NAFS: New era is coming for shipping in terms of technologies. How ready is Cyprus for blockchain, big data, and cybersecurity? Natasa Pilides: A number of initiatives are currently in progress both for the automation of the Deputy Ministry’s services as well as for the encouragement of innovation in the private sector. These include the digitization of Deputy Ministry records, the relaunch of our user-friendly, client-focused website, the electronic verification of certificates, the acceptance of electronic certificates from RO’s and an automated seafarers’ administration system. We are also in the process of automating our ship registration process and our port state control system. As a strong supporter of the Cyprus Marine and Maritime Institute mentioned above, and a number of additional EU-funded projects and private initiatives, the Shipping Deputy Ministry is very active in encouraging innovation in the marine and maritime sector and the embedding of new technologies in shipping companies’ operations. NAFS: What are your plans for the future in terms of sustainability and maritime security in Shipping? Natasa Pilides: The Shipping Deputy Ministry is extremely active in the ongoing discussions at both the EU level and at the IMO regarding both maritime security and environmental protection and sustainability. With regards to the latter, Cyprus has submitted a number of papers to the IMO in the last two years which have formed part of the constructive open dialogue leading to the adoption and implementation of the Initial Strategy for the reduction of greenhouse gas emissions from ships. Cyprus commits to continuing its active and positive contribution at all international maritime fora in order to ensure the development of effective, clear and pragmatic policies for the effective and safe use of technology to increase efficiency and ensure environmental protection.


articles

Pinelopi Kassani

GDPR in Shipping: Specific topics and implementation challenges The EU General Data Protection Regulation (GDPR) has come into full effect since May 25th 2018. The Regulation is vast, but basically companies, under GDPR, are required to (a) ensure that they know exactly what personal data they process (b) make sure that there is an appropriate legal basis for each of their processing activities and (c) take appropriate technical and organizational measures so that personal data is kept safe. The GDPR applies across industries and is of particular interest to shipping. While awareness levels have been raised substantially among organizations operating in the shipping industry, the actual implementation of the Regulation is proving to be rather challenging.

What are the main GDPR issues in shipping? When implementing GDPR in shipping, there are many battles to fight. To name a few: • Data audits and establishing an appropriate legal basis: Personal data such as personal identification documents, bank details, travel documents, training records, performance evaluations but also data considered to be ‘sensitive’ such as medical records, are processed by shipping companies. It is essential that a data audit is conducted and that careful consideration is given to the legal basis that justifies each processing activity, for each category of personal data. • Retention and destruction of data: Crew data processing is done daily, even by small shipping companies. Most shipping companies keep records of their crew members between embarkations and for some time after the last disembarkation. Deciding upon retention periods, for each category and implementing a policy for the safe destruction of this data is not easy. • Data transfers and IT security: In the normal course of shipping business, shipping companies receive personal data from many sources such as the individuals themselves, manning agents, port agents and other third parties. They also transfer personal data to many recipients, such as manning agents, P&I clubs, travel agents, port agents, port Authorities and inspectors. Ensuring the lawfulness of such transfers as well as maintaining a secure transmission channel, have proven to be very challenging. • International reach and data privacy legislations: Shipping companies regularly make data transfers to a large number of jurisdictions, with particular interest in those made to countries outside the EU, and in specific, those made to jurisdictions, where certain conditions must be met in order for the transfer to be allowable. Considering and – most importantly – documenting this due diligence process and the safeguards it requires, is a tricky and time consuming

30 NAFS | December 2019

Pinelopi is Governance Risk and Compliance Partner at Moore Greece. She has over 15 years of audit, consulting and regulatory advisory experience in Greece and in the UK. Having worked primarily with large corporations she has considerable experience in internal control design and operational effectiveness monitoring. She has since then also worked closely with smaller entities, helping introduce the main concepts of governance with the aim to enhance control over operations and achieve efficiencies. Pinelopi is a UK trained Chartered Accountant, Fellow of the Institute of Chartered Accountants in England and Wales (ICAEW).»


articles process. • Review of contracts with service providers: Shipping companies collaborate with a number of third parties in the normal course of shipping business. Those parties could be data processors or joint controllers with the shipping companies, for the purposes of GDPR. Ensuring that these parties are carefully considered, along with the nature of the services provided and the data processing activities involved, so as to be appropriately classified, is crucial and directly linked to the level of compliance responsibilities assumed by the shipping companies. Then, it is a matter of ensuring that contracts and agreements with these parties appropriately reflect each party’s responsibilities.

What are the challenges that shipping companies face when implementing GDPR? Shipping companies have been faced with significant regulatory changes, particularly in the past decade, with vast safety, environmental and other regulations being enacted. Most players – especially in private shipping - seem to have developed a reactive strategy towards compliance, in general. While this was an effective strategy up to now, the level of regulation in the industry has increased so rapidly, that companies are beginning to realize the necessity of an overall compliance risk assessment and strategy, one that could help streamline processes across requirements, avoid overlaps and direct resources to the riskier areas. Tackling the IT aspects of GDPR GDPR is not an IT project. However, data security and IT security, in general, are highly topical as companies usually operate in a fragmented IT environment. The question of repair or re-design is often on the table. Leaving GDPR aside for a moment, to maintain robust data security, companies must implement IT controls in areas such as encryption, data anonymization or pseudonymization, data integrity and access management, in general. Safeguarding the integrity of the communications between the vessels and the office on shore also presents difficulties. Being an area of significant spending, it is often the case that GDPR-related IT projects may be particularly scrutinized by top management, prior to approval. This is not merely due to budgetary constraints, but due to the fact that spending on risk management projects, does not translate to an expected growth in revenue and shipping companies’ appetite on compliance risk varies significantly. Having said that, according to research by

The level of regulation in the industry has increased so rapidly, that companies are beginning to realize the necessity of an overall compliance risk assessment and strategy, one that could help streamline processes across requirements, avoid overlaps and direct resources to the riskier areas. 32 NAFS | December 2019

One less obvious challenge in the shipping companies’ journey to GDPR compliance is documentation. Being in compliance with GDPR means also being able to prove it and this is a challenge by itself, especially for more traditional shipping companies that operate lean business models and have limited human resources. While such companies often present a profoundly robust internal controls’ environment, they would face a challenge proving this, merely due to the lack of documentation. the Ponemon Institute, the global average cost of a data breach has risen to $3.92 million, up from $3.50 million in 2014. Tackling the legal aspects of GDPR GDPR is not a Legal project either. However, there are many legal aspects to consider. One area of particular interest is the legal justification of data processing (including health data processing) and transfers, particularly when shipping practices require such transfers be made to jurisdictions with weak privacy regimes, to port agents, for example. Then, of course, it is the large number of data processors and joint controllers that are involved in day-to-day shipping, such as manning agents, travel agents and other third parties, or affiliated entities, where it is crucial to conduct a full review of the contracts in place to establish that relevant GDPR terms exist that map to the nature of the services that relate to personal data processing. This requires legal expertise as well as a deep understanding of shipping practices, beyond agreements. Documenting compliance One less obvious challenge in the shipping companies’ journey to GDPR compliance is documentation. Being in compliance with GDPR means also being able to prove it and this is a challenge by itself, especially for more traditional shipping companies that operate lean business models and have limited human resources. While such companies often present a profoundly robust internal controls’ environment, they would face a challenge proving this, merely due to the lack of documentation.

The two most important elements: Mindset and People

Tackling GDPR – an ever increasing regulation in general - requires a mindset of ownership when it comes to compliance and a necessity to see it proactively, not reactively, through the lenses of corporate governance and through maintaining an effective control environment that runs top-down, through the operations onshore all the way to the vessels. Owner and top management commitment is therefore crucial in this case. Shipping companies that have implemented a top-down approach in GDPR, have engaged the right people from the outset of the project, have utilized current structures and controls more effectively and are in a better position to tackle the requirements of the regulation, with less disruption.


Shipping Events

Συνδιογράνωση 8ου Ετήσιου Σεμιναρίου θεμάτων λειτουργικού κόστους των πλοίων από το Propeller Club και τη Moore Η 8η ετήσια παρουσίαση Ship Operation Moore-Propeller πραγματοποιήθηκε στις 10 Δεκεμβρίου 2019 στο Yacht Club του Πειραιά. Όπως και κάθε άλλη χρονιά, την εκδήλωση παρακολούθησαν με πολύ ενδιαφέρον μέλη του ναυτιλιακού κλάδου. Ο κεντρικός άξονας του σεμιναρίου ήταν η παρουσίαση του νέου Moore Maritime Index (ΜΜΙ), ενός σημαντικού καινοτόμου εργαλείου που αναπτύχθηκε από τη Moore, επιτρέποντας στους πλοιοκτήτες να λαμβάνουν καλύτερες στρατηγικές και επιχειρησιακές αποφάσεις μέσω της καλύτερης κατανόησης της συγκριτικής οικονομικής απόδοσης των πλοίων τους. Μετά το καλωσόρισμα του κ. Κωστή Φραγκούλη, Προέδρου του Propeller Club, την εκδήλωση άνοιξε η Γενική Γραμματέας του Club, κα. Δανάνη Μπεζαντάκου. Στη συνέχεια ο κ. Κώστας Κωνσταντίνου, Moore Global Maritime Leader, έκανε μια λεπτομερή επίδειξη αυτού του νέου on line εργαλείου. O κ. Κωνσταντίνου είπε χαρακτηριστικά πως το μεγαλύτερο και πιο ουσιαστικό πλεονέκτημα του ΜΜΙ, είναι ότι δεν πρόκειται για έναν απλό απολογισμό εξόδων και δαπανών, αλλά για ένα στρατηγικό εργαλείο που βοηθάει τον χρήστη να κατανοήσει πώς συμπεριφέρονται τα έξοδα και συνεπώς πώς μπορεί να τα διαχειριστεί και ελέγξει. Ακολούθησε ο Δρ. Ιωάννης Λαγούδης, Επίκουρος Καθηγητής του Πανεπιστημίου Πειραιά, o oποίος μίλησε για τη χρησιμότητα του Moore Maritime Index στο σύγχρονο ναυτιλιακό management. Tόνισε πως το MMI είναι ένα δυναμικό και ευέλικτο σύστημα που επιτρέπει στο χρήστη να λαμβάνει στρατηγικές και λειτουργικές αποφάσεις αναφορικά με θέματα διαχείρισης πλοίων, οι οποίες αντικατοπτρίζονται στα οικονομικά αποτελέσματα των εταιρειών. Αυτό επιτυγχάνεται τόσο χάρη στο σχεδιασμό του ΜΜΙ, όσο και στην ποιότητα των στοιχείων που διαθέτει τα οποία απαρτίζονται από ελεγκτικά ελεγμένα δεδομένα (audited data). Η εκδήλωση ολοκληρώθηκε με μια ενδιαφέρουσα συζήτηση από ειδικούς της ναυτιλιακής κοινότητας. Στο panel συμμετείχαν: Ο κ. Βασίλης Μαντζαβίνος-UNICREDIT BANK AG Η κα. Σεμίραμις Ασημακοπούλου-SIGNAL GROUP Ο κ. Δημήτρης Ιωάννου-PARALLAX BROKERS Η κα. Δωροθέα Ιωάννου - THE AMERICAN CLUB (Γραφείο Πειραιά) Ο κ. Δημήτριος Ματθαίου- ARCADIA SHIPMANAGEMENT Co Ltd Ο κ. Γεώργιος Σουράβλας-LOAD LINE MARINE AE Ο κ. Πάνος Κουρκούντης - SEA TRADERS AE

Το Moore Maritime Index είναι διαθέσιμο χωρίς κόστος για εγγεγραμμένους χρήστες στη διεύθυνση https://www.moore-index. com.

34 NAFS | November 2019

Ο κ. Κ. Κωνσταντίνου, Moore Global Maritime Leader, ο κ. Κ. Φραγκούλης, πρόεδρος του Propeller Club (Piraeus), και ο κ. Ι. Λαγούδης, επίκουρος Καθηγητής του Πανεπιστημίου Πειραιά


Cover story

Spyridon Zolotas We are living in a fast-changing world and the digital revolution is happening now The signing of an important MoU with the National Technical University of Athens, the roles of classification societies, the digital revolution in shipping, RINACube, the importance of the Greek shipping, RINA’s success in the region, the Piraeus office, 3D digital environment, the Cruise Ship sector, challenges and responsibility, global greenhouse gas emissions reduction, RINA’s new plans, the roadmap to decarbonization, innovative technologies, market trends, the modern Classification Society, 2020 sulphur cap and many more... A very interesting interview with Mr. Spyros Zolotas, Marine Southern Europe & Africa Area Director, RINA follows...

36 NAFS | December 2019

NAFS: RINA recently announced the signing of an important Memorandum of Understanding with the School of Naval Architecture and Marine Engineering (NA & ME School) of the National Technical University of Athens (NTUA). What is the aim of this new MOU? S.Z: This important MoU between RINA and the School of Naval Architecture and Marine Engineering of NTUA will offer the opportunity to senior students and recent graduates to be trained alongside experienced engineers at RINA offices in Greece and abroad. The period of on-the-job training will depend on the position, but it should last a minimum of six months. Where possible, positions will be identified to support the specific focus of individual student’s degree to provide a deeper understanding of the subject. The time spent with RINA, however, will also aim to offer a broader view of opportunities to help students fully understand the options available to them. RINA and the NA & ME School have already a history of cooperation in research and training. This new Memorandum enhances the opportunities for undergraduates and graduates to further their training alongside experienced engineers. This will add focus to their academic studies and help them further realize the direction in which they wish to take their careers. This added dimension will be good for the school, and for the RINA business, which is always looking for bright, new engineers to support its global work. NAFS: Do you believe that one of the roles of classification societies is to recognise at the early stages the huge potential of digital technologies in increasing the efficiency of operations in the marine sector? S.Z: We are living in a fast-changing world and the digital revolution is happening now. RINA has recognized early enough the huge potential of digital technologies in increasing the efficiency of operations in the marine sector and we strongly believe in the role class societies will have in this process. We have listened to the market closely as we developed RINACube that is now on board of a large number of vessels. The product is now mature, encompassing RINA’s huge experience in the marine sector. NAFS: RINACube is now a mature product and it is on board of a number of vessels. It encompasses RINA’s huge experience in the marine sector. How exactly it works? S.Z: RINACube is a digital platform with very strong AI and machine learning capabilities that aspires to be the environment to host all digital tools of a Shipping Company. There are tools relevant to the fuel performance of the vessel like the RINACube Optimum, as well as Electronic Log Books and other tools already available. The high potential of the system has been appreciated by one of our top clients, Minerva Marine Inc., and is being deployed by the company in order to provide a more detailed view of the Minerva fleet operations. The platform will provide real-time data and relate it to the company’s assets, operating with the company’s existing digital ecosystem. RINA’s platform will show KPIs and ultimately provide valuable insights, allowing the use of those assets to be carefully analysed and improved.


RINAâ&#x20AC;&#x2122;s success in the region has been remarkable, with a growth of 20% per annum in 2017 and 2018 and the number of staff doubling in size and continuously growing. The present fleet is of about 400 Greek owned vessels representing a gross tonnage of about 10 million GT.

Cover story

Spyridon Zolotas Marine Southern Europe & Africa Area Director , RINA

Spyros Zolotas

is a Naval Architect and Marine Engineer, graduate of the National Technical University of Athens. After some post-graduate academic experiences in Greece and abroad, as well as a period of employment with a major engine manufacturer, back in 1996 he joined RINA classification society as exclusive marine surveyor. At this position and after a training period at RINA Head Office in Genoa, Italy, he followed various projects of ships in service, as well as newbuildings in Greece and worldwide. Later he served in various positions within RINA, as Technical Manager of Piraeus Marine, Country Manager for Greece, Area Manager for Greece and Cyprus, up to current role of Marine Director for Southern Europe & Africa, an area with center of gravity in Piraeus but extending from Spain and Portugal to the Black Sea, Greece, Cyprus and the whole Africa. Zolotas is the author of two technical books and regular writer of articles, Member of the Royal Institute of Naval Architects and Chartered Engineer, as well as European Engineer with FEANI. In 2017 he was elected as Honorary Secretary in the Board of Directors of the Hellenic Joint Branch of RINA/IMAREST. In 2019 he was elected in the Board of Directors of the Greek Union of Cruise Ship Owners & Associated Members. He is also member of the International Propeller Club of the United States, Port of Piraeus and the Nautical Museum of Greece, as well as other associations. Spyros Zolotas is married and father of two sons.

December 2019 | NAFS 37


Cover story NAFS: Almost two years ago, RINA, in an attempt to recognise the importance of the Greek shipping market announced that it has restructured its marine business making the port of Piraeus RINA’s Southern Europe and Africa Marine centre. What is the feedback of this attempt today? S.Z: RINA’s success in the region has been remarkable, with a growth of 20% per annum in 2017 and 2018 and the number of staff doubling in size and continuously growing. The present fleet is of about 400 vessels representing a gross tonnage of about 10 million GT. This growth has been achieved by providing a wide range of classification services for ships and yachts, but also engineering services. Certification is provided for Hazardous Material Inventory, MRV and IMO DCS, Scrubber and BWTS and CAP for Oil Tankers and Bulkers. In recognition of the increasing demand for digital services, RINA local team is also strongly focusing on the application of Optimum which is based on the RINACube platform. The move to locate the Marine Southern Europe and Africa centre in Greece has been an important springboard to the further development of our business in the Southern Mediterranean and North African areas. The growth of our fleet has continued also this year and by being the centre of a broad area, it has been possible to provide better services to our clientele of important shipping companies. Further significant reinforcement is planned for 2020 and Piraeus is expected to become even more important for RINA’s marine activities. RINA will give work to even more Greek employees at all levels.

NAFS: With Greece being the most important centre within the shipping world, does RINA understand the training requirements of the industry? And in what ways? S.Z: From the beginning of 2019, RINA Piraeus office has become the centre of global marine training, boosting the development and the delivery of courses. With Greece being the most important centre within the shipping world, RINA is in an excellent position to understand the training requirements of the industry. Classroom and in-house courses covering environment and energy efficiency, maritime safety & security, technical & operational aspects, class and statutory compliance, managerial and non-technical skills, are both professional and academic focused on professional training offered by RINA’s own staff or in cooperation with external marine experts, as from the National Technical University of Athens with the company having close ties with university. Courses developed at RINA in Greece will be now used worldwide. A dedicated modern Training Center will be inaugurated early in 2020 in our Piraeus premises. NAFS: RINA has been recognised throughout its history for reliability, credibility and impartiality. Are these the keys for your success? S.Z: Definitely yes. These principles are very important for a classification society among the founding members of IACS. Throughout the years, since its establishment, they have always been the lead to support its clients worldwide.

RINA Hellenic Advisory Committee meeting - Athens 7, November 2019

38 NAFS | December 2019


Cover story

RINA works with the National Technical University of Athens to support the Young Engineers in Greece

NAFS: Tell us a few words about RINA’s development and management of new virtual immersive environment training programs? S.Z: VR is an immersive experience in which the learner is presented with an entirely 3D digital environment via a headset or “goggles”. The learner “physically” interacts with the 3D world by moving their head relative to the digital content. They can also use hand controls to interact with virtual objects – turning a wheel to make a course correction on a yacht, for example. Applications for this type of technology are endless. RINA is investing in this technology as it’s a precious tool to allow training on new technologies or in potentially dangerous situations on board a safe environment. NAFS: As cruise ships become bigger and their passenger capacity increases, innovation spreads throughout the industry through top level safety. Does RINA strengthen its presence in these safety matters? S.Z: RINA is the classification society of the first and largest cruise ships fuelled by LNG, built for Carnival Group by Meyer Werft Shipyard in Germany and in Turku. The first one “AIDAnova” has been operating for over a year now almost exclusively on LNG. The second one “Costa Smeralda” has been completed and

recently entered into service. The construction of the series of innovative vessels is being continued. We also participate in research EU funded projects such as the SafePass, one that was awarded last year to a consortium in which RINA is participating both with its Head Office as well as with its Greek branch. NAFS: Cooperating and offering your services to top level companies, what is the feedback you receive? S.Z: Providing services to top level clients is a big responsibility and a challenge. NAFS: Does RINA have all the credentials and the experience to assist the maritime industry in contributing to the global greenhouse gas emissions reduction? S.Z: We employee today a great number of experts who bring their knowledge across industries. Among them, the marine industry has been the heart of RINA’s operations and past, therefore it is of paramount importance to support it in the big challenges that are being faced and the ones to come, considering the even higher standards that we have to meet towards a dramatic decrease of carbon footprint. As an example, our experts offer support on the proper follow-up of MRV and IMO DCS requirements; large fleets of vessels of Greek and other shipowning companies have

December 2019 | NAFS 39


Cover story been verified accordingly. Our continuous and close participation in all relevant panels and working groups of IACS, as well as our operational experience, is a guarantee for the smart compliance of our clients with all environmental regulations to the benefit of our society in general. NAFS: What are the criteria that drive RINA to introduce new products and services? S.Z: The needs of our clients are always the best drivers for us to provide services that will allow them to be highly effective in today’s extremely competitive environment. We want them to make their business life smarter. NAFS: Could you pls outline RINA’s new plans to strengthen its presence in the Greek Shipping market through the introduction of an extensive new range of customer services. S.Z: The Greek shipping market is very important for RINA and we will continue to invest in Greece with more services and local experts who are the main asset of our company. Greek owned fleet is the first one in Europe and the world and therefore RINA intends to be even more present in the area and will offer an even wider range of activities. NAFS: According to your opinion, what are the most important issues facing the marine industry today? And what are the pressures and opportunities that the industry is facing on a global scale, triggered by the developments related to MARPOL, BWMC and the Hong Kong Convention? S.Z: The roadmap to decarbonization is the most challenging issue for the future. Our experts are already cooperating with design offices and shipping companies in order to design the vessels of the future, the ones that are expected to meet the stringent environmental standards set by IMO for 2030 and 2050. Of course, we also offer services to our clients to comply with other regulations such as the BWTS and the EU Convention on Recycling NAFS: Big Data, Cyber Security, Additive Manufacturing and E-Navigation. Four hot issues that RINA has to deal with. What is your opinion about them? S.Z: We spoke already about the importance that RINA is giving to the digital revolution and Big Data and our digital platform RINACube goes exactly in this direction. Big Data, if properly managed, can be an important tool in the hands of companies who understand its value. Many say that the value of data can be compared to the value oil has had in the past. NAFS: What is the catalyst role that RINA is playing in encouraging innovative technologies? S.Z: RINA’s strategy has always included, together with geographic

40 NAFS | December 2019

expansion, a focus on new technologies. Through the solid competencies grown internally and via acquisitions we rely and offer know-how in many sectors. This allows us to “cross-fertilize” between sectors and apply technology transfer for example. Our Centro Sviluppo Materiali (CSM) gives us the opportunity to use the expertise in additive manufacturing and innovative materials in other sectors, including shipping. One of the examples of this kind of virtuous circle is hydrogen. Liquefied hydrogen could be the solution for future shipping applications, to meet sustainability targets. RINA has already faced many of the technical and economic challenge related to the potential of this alternative fuel. In particular, materials and components (such as vessel, pipeline, fittings, etc.) for the safe storage and usage of hydrogen as an energy carrier are a key issue and one of RINA’s major research focuses right now. NAFS: How RINA is focusing its investment according to the needs of its customers? S.Z: RINA is well known among its customers to have the ability to innovate quickly in accordance to regulatory, technological and market trends. Presently, digitalization is one of our priorities. NAFS: As the yachting industry is growing rapidly is there any opportunity for RINA? S.Z: The yachting industry has traditionally been one of the excellence markets for RINA, not only due to the many Italian yacht builders but also due to the knowledge that this sector is needing. We offer our services to a large number of yachts worldwide and in Greece we have a dedicated yachting department with three specialized exclusive surveyors in Piraeus and a broad network around Greece in key locations such as Corfu, Thessaloniki, Dodecanese, Crete, Preveza. NAFS: What is the most important thing that shipping companies look to find in a modern classification society? S.Z: Shipping companies are looking to cooperate with reliable partners that can guarantee their smooth 24/7 operation around the globe. Solid know-how, broad coverage of all ports with a strong network, smart inspection techniques such as the remote surveys, multiple services and positive attitude to problems are some of the key characteristics that Classification Societies should offer today. But the modern Classification Society needs to offer more than the traditional core business. New technologies continuously spread in the market and quickly become reality and are adopted in ship building and operations. Interest in autonomous and remotely-controlled ships is growing fast. Digital transformation is also affecting the way class works, with new tools allowing remote inspections, paperless verification and certification processes, big data collection, validation and processing, etc. But the Classification Societies of the near future will have to


Cover story

The RINA Hellas team

Courses developed at RINA in Greece will be now used worldwide. A dedicated modern Training Center will be inaugurated early in 2020 in RINA’s Piraeus premises. become more and more proactive in guiding stakeholders in the application of innovative technologies and make sure regulations are always understood and applied. NAFS: Ugo Salerno, Chairman and CEO of RINA, said that “our philosophy is to grow companies within the group”. What is the meaning behind that statement of RINA’s Chairman? S.Z: RINA is a company based on competencies and this is reflected in our acquisition strategy as well. Once identified a company with high potential, we integrate it within the group and thanks to the interaction between the competencies we already have and the ones we acquire, we potentiate both. NAFS: What is your opinion about the 2020 sulphur cap? Is RINA ready to deal with this case? S.Z: There are still a lot of questions to be answered: the availability of new fuel in all areas where vessels need to bunker, the

price of this compliant fuel versus the HSFO and of course its quality and technical specifications (compatibility issues, flash point, viscosity, etc.). RINA is assisting its clients both regarding any necessary modifications of fuel systems on board as well as through various other consultancy services with its dedicated team of Marine Advisory in Head office, as well as locally in Greece with the experts of Plan Approval Department and Marine Technical Support Department who have the know-how to support our clients in a smart application of Sulphur cap requirements and other regulations. NAFS: Pls give us a full company profile of RINA. S.Z: RINA provides a wide range of services across the Energy, Marine, Certification, Transport & Infrastructure and Industry sectors. With a turnover in 2018 of 440 million Euros, over 3,800 employees and 200 offices in 70 countries worldwide, RINA is a member of key international organizations and an important contributor to the development of new legislative standards.

December 2019 | NAFS 41


articles

Theofilos Xenakoudis: A Decade for Decisions Director, Worldwide Business Operations / Managing Director, Piraeus - Greece at IRI/The Marshall Islands Registry, explains why the choice of flag is so significant to helping shipowners and operators navigate the regulatory agenda As we move into a new decade, the shipping industry faces regulatory renewal and an imperative for environmental sustainability. The challenge of meeting the International Maritime Organization’s (IMO’s) initial strategy on the reduction of greenhouse gas (GHG) emissions from ships will be a big task for the maritime supply chain. The IMO is engaging in what it has termed a “two-pronged approach” towards addressing GHG emissions from international shipping through regulatory work, supported by capacity-building initiatives. The initial strategy sets out targets for a reduction in GHG emissions from international shipping under identified “levels of ambition”. One of the targets seeks to reduce the total annual GHG emissions by at least 50% by 2050 compared to 2008, while, at the same time, pursuing efforts toward phasing them out as soon as possible this century. This requires significant action to be taken within this new decade. The greatest challenge is likely to be in overcoming uncertainties with transitioning away from fossil fuels, seen by many as the necessary step to meet the ambitious 2050 emissions target.

Key issues for debate Achieving the 2050 emissions reduction target will take cooperation, transparency, and a continued dialogue between regulatory authorities and the ship owning community. Flag States will play a critical role in managing this transition, supporting and working with shipowners and operators well in advance of implementation dates. For the Republic of the Marshall Islands (RMI) Registry, and International Registries, Inc. and its affiliates (IRI), which provide administrative and technical support to the RMI Maritime and Corporate Registries, this means addressing the key challenges shipowners face and collaborating to find solutions. While the emissions target is perhaps the most significant challenge on the agenda for the next decade, the IMO’s GHG strategy is not the only regulatory change that must be addressed. Currently, the most urgent issue for nearly every owner and operator is complying with the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL) Annex VI, 0.50% fuel oil sulphur content standard, which entered into force on 1 January 2020. We anticipate strict enforcement in many regions, particularly in Paris and Tokyo Memorandum of Understanding countries. From the RMI perspective, the 0.50% standard will be enforced under the same regulatory framework in place today, as was used for enforcement of the previous 3.50% standard and the current 0.10% standard in Emission Control Areas (ECAs).  

42 NAFS | December 2019

An adequate regulatory framework is in place for flag States to evaluate non-availability situations, technical problems with scrubbers, and other compliance matters on a case by case basis with all circumstances taken into consideration. This is where the right flag State can make a significant impact in supporting owners and their operations. Not all flag State administrations are equal in the support they can provide when navigating these challenges. The RMI Registry has a team in place with strong knowledge of the guidelines, rules, and technical aspects of these regulatory challenges who are ready to help and find solutions. The RMI Registry team, led by Captain David Bruce, coordinates the activities of the RMI delegation to the IMO. It has been particularly


Reliable

Consistent in quality, service and performance.

Ballast Water Management System

Euploia Dry Docks and Services, Ltd.

is the Exclusive Agent in Greece. Charis Valentakis, +30 210 9400660, info@ euploia.eu

â&#x20AC;&#x153;The Ecochlor system has worked well for us... it uses an almost negligible amount of electrical power and works effectively in all water conditions, including the sediment filled, biologically saturated waters off Chittagong, Bangladesh. Ecochlor has shown their commitment to our system by reliably providing support, scheduled service and chemical resupply as needed.â&#x20AC;? - Chief Engineer, BWMS Retrofit 2005

www.ecochlor.com


articles busy raising the concerns of shipowners and operators regarding the implementation of the MARPOL Annex VI sulphur emissions regulations and understanding the complexity of the change. The team has also been focused on issues around Ballast Water Management (BWM) and amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, which are all significant changes for owners in the immediate future. The team also provides the IMO with an important source of technical and operational expertise. It is supported by subject matter experts who work closely with a broad spectrum of industry representatives. This year MaryAnne Adams, Deputy Commissioner of Maritime Affairs of the RMI, was elected to chair IMO’s Carriage of Cargo and Containers Sub-Committee. The RMI Registry team acts as an impartial third-party and maintains open lines of communication with shipowners and operators worldwide on the developing regulatory agenda. This means we always have an ear to the ground when it comes to changes that impact operations.

A strong support network Not all flag States are able to offer this level of expertise and insight to their owners. Therefore, it is vital for owners to consider the level of engagement their flag State demonstrates in terms of regulatory input. They should also carefully consider the services their registry can provide in helping them adjust to the rapidly evolving regulatory landscape. As one of the world’s leading ship registries, we have over 400 employees across 28 offices worldwide and an unrivalled level of technical experience supporting a fleet of nearly 4,700 vessels and 172.8 million gross tons. With a network of offices across every major maritime hub, IRI has local people on the ground to help our owners translate these regulatory requirements into action; working for owners in their time zone, language, and in their best interest. Our Piraeus office is staffed by a seasoned group of dedicated registry and former seafaring professionals, providing service to not only the Greek market, but also owners in Italy, Cyprus, Turkey, Monaco, and the Black Sea region. They are a go-to source of insight for our local owners and partners.

Encouraging knowledge sharing Hosting panels and knowledge-sharing events for our clients, colleagues, and the maritime community is one way in which our local teams engage with stakeholders. This type of engagement activity improves the understanding and best practices for the entire community, creating a safer environment for all. Across the company we host or participate in hundreds of events each year. Many of these events relate specifically to new regulations or operational changes, while others look at the bigger picture. IRI recently hosted a panel discussion at the Piraeus Marine Club with nearly 200 attendees. Leading experts presented on marine casualty investigations on the sea floor, which primarily aim to thoroughly investigate very serious marine casualties to determine contributing causes and prevent them from occurring again. Moderated by Rear Admiral (RADM) Kevin Cook, the audience learned how major advances in technology, particularly autonomous underwater vehicles, are allowing ever more complex sea-bed

44 NAFS | December 2019

investigations to take place and are driving down the costs of investigations. The speakers included Andrew D. Bowen, Director of the National Deep Submergence Facility at Woods Hole Oceanographic Institution, and Captain Morgan J. Turrell, Deputy Director of the Office of Marine Safety at the National Transportation Safety Board (NTSB). As a responsible flag State looking to provide as much added value as possible, we believe these types of events offer important learning opportunities for the entire community. Of course, while we allocate considerable resources to supporting the global maritime community, we never lose focus on our primary role. Our high standards and ability to work closely with owners and industry stakeholders has resulted in the RMI maintaining an excellent port State control record, meaning a very small percentage of vessels under our flag have been detained for any reason. For owners flying the RMI flag, the major benefit of this is that their vessels are less likely to be unnecessarily detained.

Raising benchmarks for quality The RMI Registry has a perfect rating in the International Chamber of Shipping’s annual ‘Shipping Industry Flag State Performance Table’ for 2018/2019, a report which provides an overview of the performance of each of the world’s flag States against 19 performance indicators. We are very proud of the fact that the RMI Registry is the only one of the top three registries to achieve a positive score in every category. This reputation has been earned in large part because the RMI employs strict pre-qualification requirements and runs an intensive and continuous program of inspections across our fleet. This ensures our standards are met, but we do accept that issues can occur on even the most carefully run ship. Working with owners and stakeholders to anticipate common problems is an important part of our work. Of the three largest registries, the RMI Registry is also the only flag State administration to have earned the United States Coast Guard’s QUALSHIP 21 status for 15 consecutive years. This certificate of excellence identifies vessels operated to the highest standards and delivers tangible benefits to shipowners and operators trading in United States waters. Ships can only apply for this qualification if registered to a QUALSHIP 21 approved flag State, and now may also seek the E-Zero designation if they meet the requirements for environmental compliance and demonstratable environmental stewardship. We see this qualification as another point of pride. Afterall, how we work together to manage regulatory change, and to demonstrate environmental stewardship in the coming years will be business-critical for the entire shipping community; flag States included. 2020 will be a definitive year for us all and will test our ability to respond to regulatory change in a positive way. Doing this successfully will require honesty, transparency, and collaboration. At IRI, we understand the pressures placed on shipowners, operators, managers, and charterers as well as fuel suppliers and port authorities and are committed to supporting the community in managing this, and all other changes in future. The RMI will continue to be the flag of choice for Greek owners into the next decade and beyond.


TURBOCHARGER SERVICE & SPARE PARTS 24/7 AROUND THE GLOBE • SERVICE 24/7 Team of experienced engineers New Schenck balancing equipment and state of the art ultrasonic cleaning machine New workshop located in the Port of Antwerp, dock 140 • SPARE PARTS New & reconditioned parts with 1 year of warranty Bearings & oil pumps on direct sale base or on exchange base Varied stock of + 2m EUR NETWORK OF PARTNERS WORLDWIDE ISO 9001:2015 certified Head Office Belgium

Branch Office Greece

TURBO BELGIUM

TURBO BELGIUM HELLAS

Vosseschijnstraat 140 2030 ANTWERP Belgium T+32 3 685 20 24 info@turbobelgium.com

Leof. Syngrou 224 Kallithea 176 72 Athens Greece +211 18 27 112 neofotistos@turbobelgiumhellas.gr

In Greece Turbo Belgium is exclusively represented by:


Events

Επίσημα εγκαίνια στα ναυπηγεία της Σύρου

Όταν η νέα κυβέρνηση ήρθε στα πράγματα και όλοι ακούσαμε τις εξαγγελίες για αναθέρμανση και ανάκαμψη της Ελληνικής οικονομίας σίγουρα κρατούσαμε μικρό καλάθι. Εν μέσω όμως συμπληγάδων για τον κλάδο, με διάφορα σημαντικά ζητήματα που χρειάζονται άμεση επίλυση, όπως για παράδειγμα τα νέα καύσιμα για την ναυτιλία, στην Ελλάδα συνέβη επιτέλους κάτι που πραγματικά μας έδωσε μία νότα αισιοδοξίας. Με συντονισμένες προσπάθειες ανάμεσα σε Υπουργεία, Περιφέρειες, Δήμους και Φορείς, μετά από πολλά χρόνια τα ναυπηγεία στο Νεώριο της Σύρου επαναλειτουργούν και επίσημα και μάλιστα οι πρώτοι πελάτες είναι ποιοι άλλοι; Οι Έλληνες εφοπλιστές. Το μεγάλο μας παράπονο ήταν πάντα γιατί δεν έρχονται τα πλοία στην Ελλάδα. Να όμως που η εταιρία ΟΝΕΧ μας εξέπληξε ευχάριστα και στις 4 Δεκεμβρίου 2019 είχαμε όλοι την χαρά και την τιμή να παρευρεθούμε στα επίσημα εγκαίνια των Ναυπηγείων της Σύρου. Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους ο Υπουργός Ανάπτυξης κ. Άδωνις Γεωργιάδης, ο Υπουργός Εργασίας κ. Γιάννης Βρούτσης, ο πρέσβης της Αμερικής, κ. Geoffrey Pyatt, οι επικεφαλής της Ορθόδοξης και της Καθολικής εκκλησίας του νησιού, πλήθος ναυτιλιακών επιχειρηματιών, ο περιφερειάρχης, δήμαρχοι, κυβερνητικοί αξιωματούχοι, και φυσικά Έλληνες

46 NAFS | December 2019

πλοιοκτήτες όπως ο καπτ. Παναγιώτης Τσάκος, και ο κ. Προκοπίου. Ιδιαίτερη αίσθηση προκάλεσε η ομιλία του κ. Γεωργιάδη, ο οποίος υποσχέθηκε ότι σύντομα δρομολογείται και η επαναλειτουργία των Ναυπηγείων της Ελευσίνας. Σε κλίμα συγκίνησης μίλησε και ο Πρόεδρος της ΟΝΕΧ κ. Ξενοκώστας ο οποίος τόνισε την αξία της συντονισμένης προσπάθειας που έγινε από όλες τις πλευρές όχι μόνο να επαναλειτουργήσουν τα ναυπηγεία της Σύρου αλλά και την πρωτιά των Ελλήνων εφοπλιστών να φέρουν τα πλοία τους, δείγμα όχι μόνο καλής θέλησης αλλά και απόλυτης εμπιστοσύνης στο έργο και την τεχνογνωσία της διοίκησης και των εργαζομένων. Η αλήθεια είναι πως κάτι άρχισε επιτέλους να αλλάζει για τη ναυπηγοεπισκευή. Ελπίζουμε να δούμε όλοι τις καλές ημέρες για τις οποίες συζητάμε εδώ και πολύ καιρό και γιατί όχι να αποκτήσουμε επιτέλους και μία ανταγωνιστική Ελληνική σημαία. Όπως και να έχει οφείλουμε να συγχαρούμε την τιτάνια προσπάθεια της ΟΝΕΧ, του κ. Ξενοκώστα και της κυβέρνησης, μιας και επιτέλους στην Ελλάδα, δεν μιλάμε για κάτι που θα γίνει αλλά για κάτι που έγινε. Πάμε παρακάτω.


The worldâ&#x20AC;&#x2122;s oceans are big enough for a SMART Registry

PALAU INTERNATIONAL SHIP REGISTRY THE NEXT GENERATION FLAG

EUROPE I GREECE I 5 SACHTOURI STR, PIRAEUS - Tel: + 30 210 4293500 USA I TEXAS I THE WOODLANDS I 9595 SIX PINES DRIVE - Tel: + 1 832 631 6061 Alexandria Beirut Benelux Cape Town City of Port of Spain Constanta Dubai Eindhoven Fuzhou Guangzhou Abu Dhabi Houston Istanbul Kerala Kherson Lagos Limassol London Miami Moscow Nakhodka Nicosia Odessa Hong Kong Panama City Piraeus Qingdao Sakhalin Shanghai Singapore St. Petersburg Taiwan Tartu Varna Vladivostok


Shipping Events

Lloyd’s List Greek Shipping Awards 2019

The winners

Economou, Hadjieleftheriadis, Martinos and Youroukos win awards in front of over 1,000 at annual shipping gala M/Maritime, Latsco Shipping, Levante Ferries and Piraeus Bank among others honoured Dry Cargo Company of the Year

M/Maritime

Tanker Company of the Year

Latsco Shipping

Passenger Line of the Year

Levante Ferries

Shipbroker of the Year

Xclusiv Shipbrokers Shipping Financier of the Year

Piraeus Bank

Technical Achievement Award

SeaBright

The Safety Award

Hellenic Coast Guard The Sustainability Award Shipowner George Economou was named Greek Shipping Personality of the Year for 2019 and former Eletson director Gregory B. Hadjieleftheriadis was honoured with a Lifetime Achievement Award in Athens on Friday, December 6 at the 16th annual Lloyd’s List Greek Shipping Awards. Nikolas Martinos and George Youroukos were among other major names who won individual awards while the night began with awards for M/Maritime, Latsco Shipping and Levante Ferries as, respectively, Dry Cargo Company, Tanker Company and Passenger Line of the Year. A large attendance of more than 1,100 Greek and international shipping personalities gathered at the Athenaeum InterContinental Hotel for the 2019 event, organised by Lloyd’s List, the international maritime information provider that was established as a newspaper in 1734. They hailed the brightest performers for 2019, including some of the industry’s bestknown personalities and companies, and enjoyed an exciting event programme that reflected the many and diverse challenges the shipping industry is currently facing. ClassNK, a longtime supporter of the event, was once again overall lead sponsor of the Greek Shipping Awards. Greece’s minister of Shipping and Island Policy, Yiannis Plakiotakis, opened the ceremonies with a video message to the audience and Informa Managing Editor Richard Meade presented a donation on behalf of the event organisers to ‘Argo’, the charity supporting children with special needs in the families of Greek seafarers. Guests enjoyed a pre-dinner cocktail reception hosted by Erma First while China Classification Society offered the traditional champagne toast to the health of Greek shipping. The annual awards recognise achievement and meritorious activity in the Greek shipping industry and promote Greece as a maritime centre. Winners are chosen by an independent panel of judges representing a broad cross-section of the Greek shipping industry. The 2019 Greek Shipping Awards event was co-hosted by award-winning ERT broadcaster Andriana Paraskevopoulou together with Lloyd’s List correspondent in Greece Nigel Lowry.   

48 NAFS | December 2019

probunkers

Piraeus International Centre Award

Municipality of Piraeus

International Personality of the Year

Despina Panayiotou Theodosiou Seafarer of the Year

Capt. Dimitrios Spanoudakis Achievement in Education or Training

Dept of Maritime Studies, University of Piraeus Ship of the Year

“WorldChampion Jet” Next Generation Shipping Award

Nikolas Martinos

Lloyd’s List Intelligence Big Data Award

DeepSea Technologies

Lloyd’s List/Propeller Club Lifetime Achievement Award

Gregory B. Hadjieleftheriadis

Greek Shipping Newsmaker of the Year

George Youroukos

Greek Shipping Personality of the Year

George Economou


MODERN CLASS FOR SMARTER OPERATIONS Today’s market needs smarter solutions – and a modern classification partner. Find out how our modern classification solutions can turn possibilities into opportunities – and make your operations safer, smarter and greener. Learn more at dnvgl.com/maritime


Capt. George Tsouris, President of Chios

Interview

Marine Club

Capt. George Tsouris:

Invest to the people in order to achieve any investment to technology We have the pleasure and honor to publish an interview with Capt. George Tsouris, the President of Chios Marine Club. The interview in NAFS has as follows:

NAFS: The implementation of the IMO 2020 regulation, will definitely have a strong impact on the shipping market. Recently Mr. Veniamis stated that he is afraid of anarchy on the oceans. Do you agree with this statement and what is your opinion about 2020 regulation, as far as the dry market is concerned? G.TS: I’m confident that comments made by UGS President Mr T. Veniamis are of great value , duly connected to the actual facts have recently and repeatedly encountered during bunkers fixing and analysis received, issued by reputable contractual labs. Most of the analysis outcome are ‘Amber’ and or in some cases ‘ Red’ mainly connected to the TAN issues, Acids etc. found in straight run products i.e Acid Number (TAN) exceeds the maximum limit of 2.5 mg KOH/g as specified in ISO 8217 for an RMG380 grade, where Acid number have been rechecked and confirmed. In order for the labs to comment any further they need to examine the fuel to determine the constituents of the reported acid number. In that case Managers /Owners are hereby called to proceed with further in-depth analysis to determine the nature of the acids

50 NAFS | December 2019

using combined FTIR and GCMS techniques , resulting to additional cost of minimum 2000 usd per additional analysis. Presence of external acidic compounds have known to have caused accelerated damage to the fuel injection equipment of the marine diesel engines however if acid number is due to naphthenic crudes then the use of this fuel may not be problematic as naturally occurring acids, although slightly exceeding the limit, may be acceptable for use ( need further investigation on the same by vessels principals). There are cases where during second and third analysis, to an independent lab, compounds in question found to be slightly lower than initially observed, to client surprise, leading to disputes between parties involves into specific stems. At the end as binding analysis is within limits, vessels principals are called to consume products… with additives – chemicals fearing potential future damage of various mechanical parts of M/E ( pumps, etc). Furthermore have adopted part of comments made by contractual lab in connection to the above: Be guided by the ISO 8217:2010 standard in Annex H on the issue of Acidity in marine fuel which refers to the level of 2.5 mg KOH/g and goes on to add “Fuels with high acid numbers arising from acidic compounds occasionally cause accelerated damage to marine diesel engines ….However, fuels manufactured from naphthenic crudes can have an acid number that, while greater than those stated in the tables, are acceptable for use. Confirmation that a fuel was manufactured from naphthenic crudes can be established by non-standard, specialized detailed analysis…….Acid number levels significantly higher than those stated above can indicate significant amounts of acidic compounds and, possibly, other contaminants. However,acid numbers below the

values stated above do not guarantee that the fuel is free from problems associated with the presence of acidic compounds’’ And additionally: ‘’However the situation is different with TAN. Currently there is no undisputed correlation between Acid Number test (TAN) results and the corrosive activity of a fuel, therefore on the basis of TAN value only, it cannot be concluded whether a fuel meets or not the specification - specifically when the TAN value is above average i-e above 1 mg KOH/g. In this respect it is important to analyse further any fuel with TAN values above average or within suspected ranges in order to identify the constituents of the fuel (among which are the TAN contributors). Based on the forensic analysis results, if the TAN value is confirmed to be attributed to naphthenic acids in the fuel (naturally occurring from crude source), then use of such fuels is not expected to constitute any problems. However, if the forensic analysis indicates the presence of anomalous components in the fuel, (not expected/ not normally present in the fuel oil refinery stream products), then their presence is a cause of concern. We have seen many cases where the vessels suffered operational problems/component damage by using the fuels with TAN values even below 1.0 mgKOH/g, which shows that it’s not only the TAN value but mainly the types of acids that contributes to the TAN that matter and renders the fuel in or off specification. As regards the naturally occurring naphthenic acids in fuels deriving from certain crude sources, kindly note that ISO 8217:2010 sets an indicative maximum allowable limit of 2.5 mg KOH/g. Kindly note, however, that this cannot be evaluated on the TAN results only - rather the user will need to use FTIR & GCMS analyses to determine the nature of acids in the fuel. We have also seen cases


Capt. George Tsouris, President of Chios

Interview where the acid number (TAN) considerably exceeded the TAN limit of 2.5 mgKOH/g, however the vessels did not report any operational problems in course of using the fuels – indicating that the presence of napthenic acids in the fuel is not expected to lead to operational problems. In the cases were the acid Number is not a result of naphthenic acids, FOBAS experience has shown that fuels containing anomalous components such as phenolic species, fatty acids and tall oil may result in operational problems on purifiers, filters, fuel pumps and injector nozzles, even when the TAN values is well below 2.5 and even 1 mg KOH/gr. Such fuels fail the specification under Section 5 of ISO 8217:2010 and REVISED MARPOL Annex VI section 18.3.’’ Needless to mention that since refineries across the world are coming up with different solutions to meet the sulphur-reduction target, prudently Owners- Managers saying that their ships’ engines could be damaged by inadvertently mixing incompatible products. In general ships are called to consume an “off spec”… but ‘’within accepted specs’’ ..… quality of bunkers, awaiting the outcome and results either in near future or in extended period after commencement of the consumption of VLSFO…. Believe that trial period prior 01/01/2020 on the results of products already in used and supplied, will not be enough for a crystal clear evidence of all the consequences may arise thereto. NAFS: Shipping is moving forward during the years. We as Greeks remain leaders in the global shipping markets for decades. Do you believe that this outstanding performance of Greek Shipowners/Shipmanagers will continue in the future and why? G.TS: Greeks and … Greece remains the leading power in world shipping. We are all confident that such a innovation will be maintained in future to for many reasons… The DNA, the over a centuries experience and know how in shipping industry has been implemented into the present and into the future needs, investing into new trades, new type of vessels, new buildings and or resales always pending on market status worldwide. Leading in Shipping, is a chain of principals, ethics of the past duly implemented in present with an ‘extended visibility graph’ to

52 NAFS | December 2019

Marine Club

the future goals to achieve, combined with the human element factor, both on board and ashore. NAFS: Price fluctuation after the attacks on Saudi Arabia will affect the fuel market in the future and how? G.TS: For a drone attack to have knocked half of its - and 4-5% of the world’s - oil supply offline, speaks to the vulnerability of their plants and in turn to the vulnerability of a vital part of the global energy infrastructure. Recently was Aramco but who possibly knows next target…if any … Questions arise as on why this attack could not have been prevented by a company with such deep pockets and whether it can happen again either at same plant or elsewhere in Middle East and or … other area….America.. possibly….The question is how long Saudi Arabia can maintain export levels and quality while the damage is fixed. The most likely effects are to be felt from November onwards as storage might start hitting critical levels if the processing facility has not been repaired. Who could guarantee the above??? The greatest fear could be the results of a simultaneous attacks worldwide of a number of refineries worldwide…… Good Lord… then Fuel market will be definitely collapsed …. Unknown to present for how long… The above are thoughts made as a common sense, simply following comments made by analysis and specialist in the bunkers trade. NAFS: You are the president of Chios Marine Club. Recently the Club celebrated its 20th anniversary. Would you like to say a few things about this milestone and your vision for the years to come? G.TS: Chios Marine Club was established 20 years ago by a number of distinguished professionals of Shipping industry having as man goals the: • Developing Links, spreading the spirit of solidarity, strengthening relationships between the members of the Club , creating opportunities for information and for training of the Members of the Club.. on developments, prospects and trends of Shipping. • The study of themes and issues related to Greek and international Shipping and with each legitimate means of contributing, to their resolution. • Organizing and participating in programs .

lectures, discussions, training seminars with objects included in its purpose, subsidized by the Greek State and or European Union, publishing activities thru our website, containing studies, texts and translations of foreign programs dealing with Shipping or other related matters. Recently participated , via our contractual under MOU party Messrs IDEC Consultants, into two (2) EU ( Erasmus) programs: • ‘’Blue Schools’’inspired by blue economy which gives an enormous potential for innovation and sustainability in coastal areas , as long as managing and investing in that areas, is based on respect for the sea and marine ecosystems and of quality of life. The ‘’Blue Schools’’ project is inspired by the Blue Philosophy but it takes the idea one step further: Its overall goal is to introduce Blue economy, to school education and start building a generation based on environmental sensitivity and empathy, inspired by local culture heritage, linking sea/marine life with economy growth and employment. • ‘’Promitheas’ project’’( Seafarers mental health) The needs of present era related on subject issue as same is severely affected by the ships onboard status. Evaluation of actual indications and the implementation of thoughts and ideas how could avoid issues related on subject matter… safety, family , life on board, recreation, behaviour, ethics, discipline and pleasure-relaxation while off duty. Presently life on board ships is quite stressful du to shore port stay, workload , inspections at ports, ships operations etc etc. This program highlights our shared insights on responding to both the routine and the extreme stressors that impacting on seafarers’ quality of life and safety aboard ship. We hope it will inform the shipping community and stimulate new insights on seafarer skill and wellbeing. NAFS: Is the Autonomous Ship, the Ship of the future? G.TS: Recently had commented that “ As a Master Mariner holding a valid Certificate of Competency , expected indeed to see I future…unknown presently… autonomous ships trading between Paloukia- Perama ( smile) and definitely doubt on just how far and how fast matters will progress. Seeing no much advantage in taking the last few people off the vessel, even if commercial


Capt. George Tsouris, President of Chios

Interview reasons and the technology suggested otherwise. Human element is the key on shipping commercial transport… “I don’t expect we will be allowed to sail around with 400-metre-long container ship or an VLCC or a Cape bulk carrier without any human beings on board, I don’t think it will be a driver of efficiency, not in my time. Imagine vessels remotely driven by specialist with no sea service. What is going to be happened on black outs, fires, etc etc…..Who will get ships underway from outer anchorages towards up-river ports…. ( shore employees???) Who will clean holds and get those ready to receive grain cargo after coal…( dry vessels ) … who will monitor Container lashing arrangements while at sea??? Who will decide to enter inner port area ( 3 hrs underway) In Fuzhou inner anchorage China, when a Typhoon is approaching within the nest 4-5 hrs???? Respecting utmost the Technology to support hands on board ships. How about all those data collection from ship to shore ….? Recently faced several issues related on the accuracy of data transmitted electronically to shore servers for analysis. At present manually submitted data need to be re-evaluated as to the factors affecting the same and in several cases notices that wrong data entry made by ship’s personnel , who in the heat of the moments on board, are not duly evaluating those prior submission made. Are IT specialist will join vessel and or, are data analyst will be hired ashore for evaluation and filing of data transmitted from ships…. Or both shore based staff and ships officers will be trained on the same… Comparison table should be made in advance between savings from crew and consequences arise thereto in international trade. NAFS: As a captain, a manager and a clinical professor would you like to give us your opinion about an effective and efficient Maritime training and education and how should be implemented in our country in order to affect more young people? G.TS: Honored to be graduated from Merchant Marine Academy of Oinoussai on 1983 , two years of academic studies and simply 20 days sea service. Joined vessels

54 NAFS | December 2019

Marine Club

thereafter inexperienced but with confidence of the goal to achieve… supported by the professionals on board ship and guided by those ashore. The goal is to provide a systematic flow, one which brings people in – trains them, and allows them to progress. The young cadets and trainees enter the process with little or no knowledge. Without barely the knowledge to tie a knot or make a gasket, they begin to be trained and shaped. From the first phases of training – where they find out the most basics or basics – even washing themselves, and how to avoid souvenirs of runs ashore. They learn and begin to build. The first trips away – filling in record books, getting puzzled by the most simple of shipboard tasks – and then suddenly the euros begin to drop. It begins to make sense, and the education and training begins to work. But is not only that … Continuous training will produce proud, skilled, smart and dedicated professionals. Present and future needs on shipping could be implemented solely by well trained seafarers , though our State should take in to account seriously the same. Upgrading existed Marine Academies, KESEN and Safety Training Schools, employing qualified individuals as teachers and or lecturers in Academies ex Masters and or ex Chief Engineers ( with valid certs of competency) for Marine- Nautical lessons, all duly evaluated prior been employed on their skills , knowledge and lecturing ability….along with all the other qualified lecturers or teachers for the rest lessons of teaching.. Upgrading the bibliography to the present needs ( both for deck and for engineers) both to present theoretical and present technical matters. Sea-service required in order to obtain next rank license has been minimized , having as a result luck of experience and knowledge. By holding a certificate of competence, Choff’s-2nd Eng’s or Cheng’s-Master’s, indicating alleged skills without deep knowledge of their duties and responsibilities and the same could be easily identified while servicing on board ships….. By lecturing in MSC Studies in Shipping feel obliged to share the knowledge had obtained on board ships and focus on the actual implementation of shipping operations, pointing out, additionally, that only TEAM work resulted to positive and constructive outcome.

The combination of personal characteristics along with a well trained individual will lead to the crest of success, getting in return respect by all those to whom the service of profession is rendered. Invest to the people in order to achieve any investment to technology. NAFS: What do you expect from the new government in Greece in terms of taxation, competitiveness, and regulation for the Shipping industry and what would you propose to the ministry of Shipping for a more effective and competitive market? G.TS: Hellenic State should adopt same systems as other counties … for taxation and educational , insurance standards. State MUST exterminate bureaucracy…... Minimize the taxation as was in past. Is pity indeed Greek seafarers to declare place of residence abroad in order to save excess taxation as recently implemented. Seafarers working abroad and all their income is allotted in homeland….in contrary to others….. who part of their income transferred to banking accounts abroad. Shipping, undoubtfully, is our heavy industry along with Tourism…. Regulatory requirements are adopted as imposed by IMO or other organization related on Shipping Business. The State as member of such Organization is called and is obliged to follow up and implement same , provided that those leading to constructive results and to the benefit of the Industry , not to the benefit of all those manufacturing new products applying to Shipping….. where Owners are forced indeed to adopt and install the same. Adoption of improved, already established systems, presently in force by other Flag States , would be prudent to be implemented . Electronic issuance of all certificates….. electronic Articles, upgrading electronically of seafarers data. Hellenic state requires theCivil_Liability_Certificate_Bunker_Oil_Convention 2001 cert, issued in hard Blanc copy only, need a typewriter to type content and approve same…. NAFS: Finally, is Shipping that creates the regulations in the market or vice versa? G.TS: Allow me to express my views succinctly and with all due respect, that both Shipping an Market creates Regulations.


— Tekomar XPERT for fleet Benchmark.

Optimize.

Strategize.

Engine Health

Optimization Potential

Savings Potential

— Benchmark. Optimize. Strategize. ABB Ability™ Tekomar XPERT for fleet

ABB Ability™ Tekomar XPERT for fleet provides an all-new helicopter view of your fleet’s engine performance and condition, giving direct and detailed information about optimization and savings potential. abb.com/turbocharging


Events

«19o NAVIGATOR 2019

The Shipping Decision Makers Forum»

Με μεγάλη επιτυχία διοργανώθηκε από τη NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS το «19o NAVIGATOR 2019 – THE SHIPPING DECISION MAKERS FORUM» την Παρασκευή 29 Νοεμβρίου 2019 στο «Φάρο» του Κέντρου Πολιτισμού – Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Στην πρό(σ)κληση για αλλαγή ήταν εντυπωσιακή η ανταπόκριση 600 και πλέον εξεχουσών στελεχών Ναυτιλιακών Εταιρειών, Οργανισμών και Τύπου, εκπροσώπων του Λιμενικού, Πρεσβειών, Καθηγητών και φοιτητών Εκπαιδευτικών Ιδρυμάτων όπως και καθηγητών και σπουδαστών των ΑΕΝ Οινουσών, Ύδρας και Ασπροπύργου. Η CEO της Navigator, Δανάη Μπεζαντάκου, κηρύσσοντας την έναρξη του Forum, τόνισε ότι το 19ο Navigator Forum 2019 είναι το αποτέλεσμα εργασιών που λαμβάνουν χώρα σε μηνιαία βάση, σε συνεργασία με το Advisory Board, στο οποίο συμμετέχουν χορηγοί και ομιλητές του Forum. Το Advisory Board αποτελεί τον προπομπό ενός ναυτιλιακού think tank που η Δανάη Μπεζαντάκου δεσμεύτηκε ότι θα θεσμοθετηθεί, με το NAVIGATOR ASSEMBLY το οποίο απευθυνόταν σε πλοιοκτήτριες Εταιρείες 1-15 πλοίων, να συνιστά τον πρώτο καρπό. Τα αποτελέσματα των 8 θεματικών του Assembly παρουσιάστηκαν από τους συντονιστές των αντιστοιχών ομάδων συζήτησης και αφορούσαν NEW REGULATIONS, SMART SHIPPING, HUMAN ELEMENT, LEGAL & INSURANCE, GREEN FINANCING, PORT STATE CONTROL, COMMERCIAL & SUPPLY CHAIN. Ο Πρόεδρος της Navigator, Capt. Δημήτρης Μπεζαντάκος, αναφέρθηκε στην ασταθή περίοδο που διανύει η παγκόσμια ναυτιλία και οικονομία δημιουργώντας ένα πάζλ από περίεργα κοινωνικά φαινόμενα, όπως τρομοκρατικές και κακόβουλες ενέργειες σε βαπόρια και σε εγκαταστάσεις, με αποτέλεσμα ένα τραμπολινο αυξομειώσεων στις τιμές του πετρελαίου αλλά και στις μεγάλες αλλαγές που διαδραματίζονται στην αγορά των ρυμουλκών στην Ευρώπη και όχι μόνο.

56 NAFS | December 2019

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Ιωάννης Πλακιωτάκης, λίγες μέρες μετά την επίσκεψή του στον IMO όπου επεσήμανε τις αδυναμίες εφαρμογής του νέου κανονισμού, ζήτησε παράταση εφαρμογής του μέτρου και μας ενημέρωσε ότι δεν πήρε απάντηση. Λόγο έκανε ακόμα για την υπογραφή ναυτιλιακών συμφωνιών με την Ιαπωνία, μετά από 120 χρόνια που ήταν η υπογραφή της τελευταίας αλλά και τη νέα εποχή στην οποία έχουν περάσει οι σχέσεις Ελλάδας – Κίνας. Ο Πρέσβης της δεύτερης ναυτιλιακής δύναμης παγκοσμίως, της Ιαπωνίας, Yasuhiro Shimizu, ήταν παρών στο Συνέδριο καθώς συμμετείχε ως ομιλητής μία μέρα μετά την τις εκδηλώσεις εορτασμού των 120 χρόνων σχέσης Ελλάδας – Ιαπωνίας. Ο αναπληρωτής Υπουργός Εξωτερικών, Μιλιτιάδης Βαρβιτσιώτης, υπογράμμισε ότι η μεγάλη δύναμη της Ευρωπαϊκής ναυτιλίας και, βέβαια, της Ελληνικής, που αποτελεί σχεδόν το 60% της Ευρωπαϊκής, χρειάζεται να αξιοποιείται από την Ευρώπη, για να πετύχει τους στόχους της, ως ο πρώτος εμπορικός εταίρος 71 χωρών στον πλανήτη και η πρώτη οικονομική δύναμη σε διείσδυση -πολύ περισσότερο και από τις ΗΠΑ και την Κίνα. Στο πρώτο πάνελ με θέμα «Smart Shipping» και συντονιστή τον Άγγελο Παντουβάκη, Πρόεδρο Τμήματος Ναυτιλιακών Σπουδών - ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ, συμμετείχαν οι: Ηλίας Χάντζος, Global Privacy Officer – BROADCOM & Head of EMEA Government Affairs #CyberSecurity, Naruchika Kozuma, Manager - CLASS NK, #IoSOP (Internet of Ships Open Platform), Gideon Lenkey, Founding Partner and Technical Director, EPSCO CYPRUS #TableTopExercise, Όλγα Μπεζαντάκου, Msc, Associate – POTAMITISVEKRIS #legallysmart, Πάνος Θεοδοσόπουλος, Chief Digital Officer – OCEANKING #DigitalTransformation, Δημήτρης Σουσούδης, Senior Field Sales Executive - MarineTraffic #SMARTSHIPPING, Γιώργος Γεωργούλης Πλοίαρχος Ε.Ν., Μέλος Ε.ΔΙ.Π. Τμήματος Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών, Πανεπιστήμιο Αιγαίου #ΗUMANELEMENT Στο ερώτημα «πώς η τεχνολογία θα βοηθήσει την ναυτιλία μας να πάει μπροστά», οι απαντήσεις που δόθηκαν ήταν ότι το «smart» το οποίο βοηθάει τον ναυτικό και το γραφείο είναι εδώ και θα εξελιχθεί ακόμα περισσότερο μέσω του digitization και του ψηφιακόυ μετασχηματισμού. Μετά το Sulphur Cap 2020, το digitization είναι το νέο trend που έρχεται και πρέπει να αγκαλιάσουμε. Αναφορικά με την ψηφιοποίηση σημειώθηκε ότι δεν μπορούμε να την αποφύγουμε μεν, αλλά πρέπει να είμαστε προσεκτικοί σε σχέση με θέματα cyber security, να κατανοήσουμε το ρίσκο και να προστατευτούμε καθώς το καράβι πάνω έχει συστήματα που μπορούν να δεχθούν επίθεση αν δεν είναι καλά προστατευμένα. Στο δεύτερο πάνελ με θέμα «Sustainability» το οποίο συντόνιζε


Events η Έλενα Αθουσάκη, - Head of Sustainability & Climate Change – PwC Luxembourg συμμετείχαν οι: Yasuhiro Shimizu, Πρέσβης της Ιαπωνίας στην Ελλάδα, Y T Kim, - Executive Director – KOREAN REGISTER #GlobSulphuRCap _2020, #LNGFuelledShip&Scrubber, Holger Schwesig, Managing Director – FAIRPLAY TOWAGE GROUP #TowageInEurope Δημήτρης Κατσιέρης, Technical Manager – Gulf Oil Marine #ImpactofMarpol2020 #MarineLubricants , Ελένη Πολυχρονοπούλου, Executive Vice - ERMA FIRST & President - HEMEXPO #NEWREGULATIONS, Κώστας Κωνσταντίνου, Senior Partner - MOORE STEPHENS CHARTERED ACCOUNTANTS #GREENFINANCING, Μαρία Γιασσά, Senior Underwriter – THE SWEDISH CLUB #LEGAL&INSURANCE, Έλενα Αθουσάκη,#PORTSTATECONTROL   Το δεύτερο πάνελ αναφέρθηκε στους νέους κανονισμούς, τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, την πράσινη χρηματοδότηση και τις βιώσιμες επιχειρήσεις. Σχετικά με την πράσινη χρηματοδότηση αναφέρθηκε πως το κόστος είναι υψηλό και εκφράζονται ανησυχίες για δημιουργία χάσματος ανάμεσα σε μεγάλες και μικρές εταιρείες αφού τα πράσινα κεφάλαια στην παρούσα φάση δεν είναι εύκολα προσβάσιμα σε όλους. Οι κοινοπραξίες εταιρειών εμφανίζονται ως μία λύση με σκοπό να μοιραστεί το ρίσκο της επένδυσης. Για πρώτη φορά σε Ελληνικό Ναυτιλιακό συνέδριο συμμετείχε το World Economic Forum με την Emma Skov Christiansen, Lead, Shipping Emissions & Ocean Agenda να παρουσιάζει το όραμα του οργανισμού στην βελτίωση του κόσμου και να προσκαλεί την Ελληνική Ναυτιλιακή κοινότητα να συμμετέχει καθώς θεωρεί πως η συμβολή της θα είναι πολύ σημαντική. Μέχρι σήμερα υπάρχουν 102 μέλη και 14 κυβερνήσεις που υποστηρίζουν τις δράσεις του WEF. Στο τρίτο πάνελ με θέμα «ΚΙΝΑ, Η.Π.Α., ΕΕ & Αναδυόμενες Αγορές» υπό τον συντονισμό του Γιώργου Πατέρα, Προέδρου του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος συμμετείχαν οι: Francois Lafond, Adviser to Deputy Prime Minister in charge of European Affairs, NORTH MACEDONIA, France #Balkansroad, Γιώργος Δημητρακόπουλος, Former Vice President of the European Parliament, International & Economic Affairs Analyst #SoutheasternMediterranean #NewRealities&Trends, Γιώργος Παγουλάτος, Καθηγητής Ευρωπαϊκής Πολιτικής & Οικονομίας - Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών & Γενικός Διευθυντής, ELIAMEP  #EU&GlobalSetting, Malte Kersten, Malte Kersten, Chairman of the Board – SAASOA (South African Association of Operators and Agents) & CEO  of POLARIS SHIP AGENCIES (PTY) LTD. #Africa #StateOwnEntities #Competition, Σεραφείμ Κάπρος, Πρόεδρος του τμήματος Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών – ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ #SUPPLYCHAIN. Αναφορά έγινε στην «είσοδο» της Κίνας στην ευρύτερη περιοχή της Νοτιανατολικής Μεσογείου η οποία έχει μεταβάλλει την ως σήμερα γνωστή διπολική, ισορροπία δυνάμεων και συμφερόντων ανάμεσα στις ΗΠΑ και τη Ρωσία. Λόγος έγινε ακόμα για τη στρατηγικής σημασίας θέση της Ελλάδας και τα στρατηγικά σχέδια που λαμβάνουν χώρα στα 2 μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας, δηλαδή του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Χαρακτηριστικό παράδειγμα διείσδυσης της Κίνας στη Ν.Α Μεσόγειο είναι ότι η COSCO ενισχύει την εμπορική της δύναμη χάρη σε αυτά, διότι αποτελούν δίοδο για άλλα 36 λιμάνια σε όλη την Ευρώπη. Υποστηρίχθηκε ότι οι

58 NAFS | December 2019

Βαλκανικές χώρες θα γίνουν Ευρωπαϊκές αργά ή γρήγορα και τα 2 αυτά ελληνικά λιμάνια θα βοηθήσουν στο να αναβαθμισθούν οικονομικά τα Βαλκάνια. Ta λιμάνιa της Αλεξανδρούπολης και της Καβάλας είναι τα επόμενα δύο λιμάνια που η κυβέρνηση θα επιδιώξει στρατηγικούς εταίρους και έχουν ήδη προσελκύσει το ενδιαφέρον των επενδυτών. Η Ευρώπη δεν θα πρέπει να μένει άπραγος παρατηρητής αλλά θα πρέπει να προστατευτεί στα πλαίσια του «παιχνιδιού» που εκτυλίσσεται στον παγκόσμιο χάρτη, αποκτώντας στρατηγική αυτονομία στα πάντα, συμπεριλαμβανομένου και του τομέα της τεχνολογίας. Για τις «Τάσεις της αγοράς και τρέχοντα ζητήματα που απασχολούν τη ναυτιλία» τοποθετηθήκαν οι Ιωάννα Προκοπίου, Διευθύνουσα Σύμβουλος της PROMINENCE MARITIME S.A. & SEA TRADERS S.A. & ο Αλεξ Χατζηπατέρας, Executive Vice President of Business Development for Dorian LPG υπό το συντονισμό της Δωροθέας Ιωάννου, Chief Commercial Officer at Shipowners Claims Bureau Inc., as Manager of the American P&I Club. Η Ιωάννα Προκοπίου είπε χαρακτηριστικά πως το SPEED REDUCTION & το POWER LIMITATION είναι προσωρινές λύσεις. Είναι κάτι που κάνουμε μέχρι η τεχνολογία να εξελιχθεί και να μπορεί να βρεθεί η λύση που θα κάνει decarbonisation, ικανοποιώντας τους στόχους του IMO. Επίσης όλοι οι stakeholders θα πρέπει να έχουν υπόψιν ότι όταν μιλάμε για νέα καύσιμο θα πρέπει να υπάρχει ολιστική μελέτη και προσέγγιση για την εφαρμογή τους από όλες τις πλευρές (παραγωγή, ανατροφοδότηση, εφαρμογή κτλ). Η τοποθέτησή της για τις μπαταρίες πλοίων, ήταν σαφής καθώς είπε ότι μέχρι να γίνουν αποδοτικότερες δεν είναι λύση για το παρόν αφού για ένα υπερατλαντικό ταξίδι θα πρέπει να καταλαμβάνουν το 70% της χωρητικότητας του πλοίου. Ο Άλεξ Χατζηπατέρας, είπε ότι δεν υπάρχει μία χρυσή λύση για το IMO 2020: Θα πρέπει να χρησιμοποιείται ένα μείγμα καθαρών καυσίμων (π.χ. LPG) και να για καλύτερη διαχείριση του κινητήρα. Επίσης ανέφερε ότι οι τράπεζες ακολουθούν ολοένα και περισσότερο τα Poseidon Principals. Οι επενδυτές δημόσιων ή εισηγμένων εταιρειών ανησυχούν για τις βιώσιμες επενδύσεις και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των εταιρειών που αγοράζουν μετοχές και οι πελάτες μας, οι μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες και οι έμποροι επικεντρώνονται έντονα στην ανοικτή αναφορά για την κατανάλωση σε κάθε ταξίδι. Ο απολογισμός του συνεδρίου έγινε από τον Dr. Κώστα Ρόκκο, Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της TST International, εστιάζοντας στις τάσεις της αγοράς, το IMO 2020 Sulphur Cap, τη σημασία της διαστάσης του ανθρώπινου παράγοντα, την ψηφιοποίηση, νομικές πτυχές και ορισμένες ενδείξεις για το μέλλον. Στα πλαίσια του προγράμματος Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης της NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS, μέρος των εσόδων του 19ου Ναvigator Forum 2019, θα διατεθούν για τους σκοπούς της Εταιρεία Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού ΣΥΝΕΝΩΣΙΣ. H NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS ευχαριστεί όλους τους συμμετέχοντες για την εμπιστοσύνη και τη συνεργασία, καθώς και τους χορηγούς της διοργάνωσης, και ξεκινάει τις προετοιμασίες για το 20ο NAVIGATOR 2020 - “The Shipping Decision Makers Forum” το οποίο θα πραγματοποιηθεί στη Χίο το φθινόπωρο του 2020.


Της τελευταίας στιγμής

Όχι άλλο κάρβουνο

Τ

ελικά μάλλον η απεξάρτηση της διεθνούς Nαυτιλίας από τον άνθρακα θα προκύψει από την δημιουργία ενός Νέου Ταμείου Έρευνας και Ανάπτυξης το οποίο θα ασχοληθεί με την εξάλειψη των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τα πλοία.

Το εν λόγω ταμείο θα διαχειριστεί περίπου 5 δις ευρώ σε βάθος μίας δεκαετίας. Η Ε.Ε.Ε υποστηρίζει ενεργά αυτή την πρωτοβουλία και μάλιστα ο πρόεδρος ο κ. Βενιάμης δηλώνει πως το ταμείο αυτό θα παίξει καταλυτικό ρόλο στο σημαντικό τεχνολογικό κενό που υπάρχει σήμερα. Φαίνεται από τις ανακοινώσεις ότι έχει σχεδιαστεί ακόμα και ο τρόπος διοίκησης του Ταμείου, όχι όμως και οι πρακτικές του. Θετικό στοιχείο είναι ότι οι διεθνείς εφοπλιστικές Ενώσεις συμφωνούν στην δημιουργία ενός τέτοιου Ταμείου που ενδεχομένως να βοηθήσει ώστε να επιτευχθεί ο στόχος του ΙΜΟ

για μείωση κατά 50 % του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της ναυτιλίας μέχρι το 2050. Να δούμε στο τέλος ποιος θα κάνει λογαριασμό ώστε να μάθουμε με ακρίβεια αυτή η απεξάρτηση από τον άνθρακα όλα αυτά τα χρόνια σε τί ποσό θα ανέλθει τελικά; Πόσο αποτιμάται πια αυτό το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της ναυτιλίας; Και εδώ σημειώνουμε ότι ακόμα και σήμερα δεν συμφωνούμε σε. συγκεκριμένο αριθμό ποσοστού επί τοις 100 για το πόσο διοξείδιο του άνθρακα εκπέμπουν τα πλοία στην ατμόσφαιρα. Ίσως να μάθουμε μετά την σύσταση αυτού του ταμείου, ίσως αυτό να αποτύχει και να φτιαχτεί ένα άλλο που θα διορθώσει τα κακώς κείμενα του προηγούμενου, ίσως να μη μάθουμε και ποτέ. Δεκαετής θα είναι η διάρκεια του νέου Ταμείου. Και όπως λέει ο λαός σε 10 χρόνια ποιος ζει ποιος πεθαίνει.

Τελικά βρέθηκε το φίλτρο του Πανοραμίξ στη ναυτιλία;

Τ

ί ακριβώς γίνεται με τα νέα καύσιμα για τη ναυτιλία; Δειγματοληψίες δείχνουν ότι τα νέα καύσιμα είναι εκτός προδιαγραφών. Τελικά υπάρχει η συνταγή για τα νέα οικολογικότερα καύσιμα ή ακόμα οι εταιρίες παραγωγής μαθαίνουν στου κασίδη το κεφάλι; Κάποιοι μάλιστα υποστηρίζουν ότι αν αναμείξεις καύσιμα από δύο διαφορετικές εταιρίες παραγωγής το πρόβλημα γίνεται ακόμα πιο μεγάλο.

Ο ΙΜΟ μιλάει ξανά για ομαλή μετάβαση, οι εφοπλιστές ανησυχούν για την ασφάλεια των πληρωμάτων και των πλοίων. Πάντως από ό, τι φαίνεται το μαγικό φίλτρο του Πανοραμίξ αργεί ακόμα. Οι επισημάνσεις και οι ανησυχίες των πλοιοκτητών δεν ήταν άκαιρες. Ακόμα και η παρέμβαση του ΥΕΝ κ. Πλακιωτάκη στον ΙΜΟ για ολιγόμηνη παράταση μάλλον είχε νόημα. Αλήθεια, αν συμβεί το ο μη γένοιτο ποιος θα αναλάβει την ευθύνη;

Κλείνουν τα λιμάνια στην Κίνα λόγω κορονοϊού;

Ο

νέος κορονοϊός απειλεί και τη ναυτιλία; Ήδη έχει απαγορευτεί στα πλοία να εισέλθουν στο λιμάνι του Wuhan. Στην ευρύτερη περιοχή φαίνεται ότι περισσότεροι από 25 άνθρωποι έχουν χάσει την ζωή τους και περισσότεροι από 700 έχουν προσβληθεί. Στα λιμάνια της ευρύτερης περιοχής έχει απαγορευτεί στα πληρώματα να εξέρχονται του πλοίου, και όσοι εισέρχονται να φορούν απαραίτητα μάσκες. Κανείς δεν γνωρίζει το μέγεθος της διασποράς του ιού συνεπώς ένας πιθανός αντίκτυπος στη ναυτιλία δεν είναι ακόμα προβλέψιμος. Μεγάλος έλεγχος

60 NAFS | December 2019

γίνεται και στα λιμάνια της Σιγκαπούρης στα εμπορικά πλοία που προσεγγίζουν. Το ίδιο και στην Ινδονησία. Ενδιαφέρον έχει επίσης να δούμε τις αποφάσεις που θα πάρουν οι μεγάλες εταιρίες liners, οι brokers αλλά και οι Αρχές Λιμένων για το σοβαρό αυτό ζήτημα. Οι ναύλοι θα πρέπει να εκτελεστούν, αλλά η ασφάλεια των πληρωμάτων είναι και αυτή πολύ σημαντική. Συμβόλαια, χρήματα, ασφάλεια και κορονοϊός αρχίζουν να αποτελούν ένα εκρηκτικό κοκτέιλ με μείγμα τοξικό. Εμπλέκονται πολλές δυνάμεις στην σκακιέρα. Προς το παρόν είμαστε στο μικρό ροκέ. Ίδωμεν.


Shipping Events

DP World reception-dinner at the Marine Club of Piraeus On 12th of December a reception-dinner was held in the presence of Cpt. Rado Antolovic, CEO of DP World MSD (Drydocks World- Dubai), at the Marine Club of Piraeus in honor of their Greek friends and customers. The event was organized by their exclusive representatives in Greece, Marine Plus S.A. Speakers in the event were Cpt. Rado Antolovic, CEO and MD of DP World MSD, and Mr. Dim tris  Vranopoulos , Managing Director of Marine Plus SA. Located in one of the rapidly developing regions of the world and a busy trading route, DP World Dubai shipyard is one of the most prolific shipyards in operation. The shipyard is the largest facility in the Middle East. A ship repair yard of choice, it is also the preferred location for vessel DD, conversions, scrubber retrofit, new building and offshore construction. 

Cpt. Rado Antolovic ( CEO OF DP World – Dubai DryDocks) with Marine Plus Team

Mr. Damir Glavan, Cpt. Rado Antolovic and Mr. Janarthanan Lakshmi Kanthan (Dubai DryDocks) with Mr. Vranopoulos

Mr. Y. Kleopas and Mr. K. Morfinos (Maran Tankers) with Mr. D. Vranopoulos (Marine Plus)

Mr. P. Valmas ( Shelton Navigation), Cpt. K. Kanellopoulos ( Nereus Shipping) and Mr. G. Souravlas ( Load Line Marine) with Mr. D.Vranopoulos

Mr. M. Karnesis (MPK Shipping) and Mr. P. Iliopoulos (Ilios Shipping) with Mr. D. Vranopoulos


Euploia Drydock & Services, Ltd. is the exclusive agent of Lupi Srl in Greece | www.euploia.eu

Euploia Drydock & Services, Ltd. is the exclusive agent of Lupi Srl in Greece | www.euploialtd.eu


Events

Maritime Casualty Investigations Seminar in Piraeus Draws Hundreds of Maritime and Corporate Professionals International Registries, Inc. (IRI) hosted a prestigious panel discussion at the Piraeus Marine Club in Piraeus, Greece on 6 December, with nearly 200 attendees hearing presentations on marine casualty investigations on the sea floor, port State control (PSC), and 2020 Low Sulphur Fuel. Moderator Rear Admiral (RADM) Kevin Cook and his panelists, Andrew D. Bowen, Sean Payne, Andy Sherrell, and Captain Morgan J. Turrell, emphasized that the primary function of investigations is to determine the cause of very serious marine casualties and prevent them from occurring again. Such investigations are not intended to apportion blame or determine liability. IRI’s Brian Poskaitis, Senior Vice President, Fleet Operations and Nick Makar, Senior Vice President, Maritime Administration/Regulatory Affairs, also presented updates on PSC and the IMO 2020 Low Sulphur Fuel. As is always the case with so many dedicated maritime professionals, an informative question-and-answer discussion followed the presentations. Maritime safety is paramount for IRI, and hosting these panels for our clients, colleagues, and the maritime community improves the understanding and best practices for the entire community, creating a safer environment for all. The panelists at the Piraeus seminar were highly experienced and competent maritime professionals. Moderator RADM Kevin Cook retired in 2015 after 36 years of service in the United States Coast Guard (USCG), where he regulated maritime industries and facilitated maritime commerce in the nation’s most intense region for shipping, petrochemical production, and offshore exploration and production. In 2016, he joined IRI as a maritime consultant, where he is responsible for many international and domestic regulations in support of safety, security, and environmental protection. Andrew D. Bowen, Director of the National Deep Submergence Facility at Woods Hole Oceanographic Institution, champions robotic systems in seafloor technology development, including the next generation of tethered vehicles for seafloor intervention, exploration, and investigations. Sean Payne joined the National Transportation Safety Board (NTSB) in 2013 as an engineer responsible for the recovery of voice and flight data from “black boxes.” He has participated in hundreds of investigations. Andy Sherrell works with Ocean Infinity who currently operate the largest and most advanced fleet of autonomous underwater and surface vehicles aboard three fully mobilized vessels. He specializes in search and salvage operations, organizing expeditions and underwater investigations. Capt. Morgan J. Turrell is Deputy Director of the Office of Marine Safety at the NTSB. He is responsible for investigating major marine and aircraft casualties both in the United States and on US vessels worldwide. The Piraeus seminar was widely attended by the Greek shipping community, with some audience members spilling over into additional rooms at the Piraeus Marine Club.

64 NAFS | December 2019


Market news

To Poseidon Med II κατασκευάζει το πρώτο πλοίο μεταφοράς & ανεφοδιασμού (SBBT) στην Ανατολική Μεσόγειο

Ξεκίνησε η κατασκευή του πλοίου μεταφοράς & ανεφοδιασμού (Semi-Ballastable Barge Transporter-SBBT) στο ναυπηγείο ROSETTI MARINO Spa της Ραβέννας, στα πλαίσια του ευρωπαϊκού συγχρηματοδοτούμενου προγράμματος Poseidon Med II, το οποίο αναμένεται να παραδοθεί το 2020. Το SBBT, με χωρητικότητα φορτίου 4.000 m3 LNG (υγροποιημένο φυσικό αέριο) και 1.000 m3 MDO (πετρέλαιο), θα είναι το πρώτο πλοίο αυτού του καινοτόμου τύπου στην περιοχή της Μεσογείου που θα χρησιμοποιηθεί για ανεφοδιασμό πλοίων στη Βόρειο-Αδριατική θάλασσα. Ο σχεδιασμός του πλοίου ανατέθηκε στην εταιρεία SENER που

διαθέτει πολυετή εμπερία, από τον εταίρο του Poseidon Med II CMV PANFIDO & C. S.r.l. Το SBBT αποτελείται από μία πλωτή τύπου σχεδία χωρίς σύστημα πρόωσης (Νon-propelled Pontoon) για τον ανεφοδιασμό LNG και MDO με δύναμη έλξης 3 ναυτικά μίλια και από ένα διπλό ρυμουλκό (Dual Tug) που λειτουργεί ως μονάδα ισχύος με κινητήρα Niigata διπλού καυσίμου (LNG & MDO) με δύναμη έλξης 65 τόνων. Το διπλό ρυμουλκό θα έχει συνολικό μήκος 37 μέτρα και θα συνδέεται με μία μονάδα φορτίου (Cargo Unit) για τον ανεφοδιασμό, με κυρίες διαστάσεις περίπου 86,40 x 26,70 μέτρων. Ο κ. Γιώργος Πολυχρονίου, Συντονιστής Διευθυντής Δραστηριοτήτων Στρατηγικής, Ανάπτυξης, Διοικητικών & Πληροφορικής της ΔΕΠΑ/ Project Manager του PΜΙΙ, σχολίασε: “Η κατασκευή του καινοτόμου SBΒT πλοίου στον λιμένα της Βενετίας, αποτελεί ένα σημαντικό ορόσημο για το Poseidon Med II. Το πρόγραμμα έχει ήδη θέσει τα θεμέλια για την εδραίωση του ΥΦΑ ως ναυτιλιακού καυσίμου στην Ανατολική Μεσόγειο, με την κατασκευή νέων πλοίων ανεφοδιασμoύ LNG στην ευρύτερη περιοχή».

Innovative ABS-Classed LNG Carrier Saga Dawn is Delivered

The ABS-classed Saga Dawn, the world’s first LNG Carrier to be fitted with an innovative cargo containment system based on IMO requirements for independent type A tanks, has been delivered to Saga LNG Shipping. The 45,000-m3 Saga LNG Shipping vessel, which completed three weeks of gas trials in June, was constructed by China Merchants Heavy Industry at its Jiangsu shipyard in Haimen, China. “ABS has a track record of working with innovators in gas worldwide and we are proud that this project joins the list of successful projects,” said Eric Kleess, ABS Senior Vice President, Eastern Hemisphere Operations. “Innovation is essential to move our industry forward and it is our mission to work with the designers and builders to harness the benefits of these designs while keeping safety at the forefront.” LNT A-BOX® system was developed by LNT Marine. It features an IMO independent prismatic type A tanks as the primary containment. The tanks are supported by laminated wooded supports and a liquid-tight thermal insulation attached to the hull compartment as an independent secondary barrier. “After nearly 10 years of research and development, we are delighted to see the completion and delivery of the first LNG carrier based on our LNT A-BOX® technology. We would like to thank CMHI, Saga and ABS for excellent cooperation throughout the project,” said Kjetil Sjølie Strand, CEO, LNT Marine.

66 NAFS | December 2019


Market news

Η Celestyal Cruises διακρίθηκε ως μία από τις καλύτερες εταιρείες κρουαζιέρας

Η Celestyal Cruises διακρίθηκε ως μία από τις καλύτερες εταιρείες κρουαζιέρας, από τα Cruise Critic UK Editors’ Picks Awards, στην 11η ετήσια βράβευση της επιτροπής Η Celestyal Cruises βραβευμένη και αναγνωρισμένη, ως η νούμερο ένα επιλογή κρουαζιέρας στα ελληνικά νησιά και την Ανατολική Μεσόγειο, διακρίθηκε με το βραβείο «Καλύτερης Εξυπηρέτησης – Best for Service» στην 11η απονομή των βραβείων UK Editors’ Picks Awards, που διοργανώνονται ετησίως από  την εξειδικευμένη ιστοσελίδα Cruise Critic. Τα συγκεκριμένα βραβεία συναποφασίζονται από μια διεθνή ομάδα αμερόληπτων ειδικών συντακτών της Cruise Critic, όπου και αναδεικνύουν τις καλύτερες επιλογές κρουαζιέρας σε ωκεανούς, ποταμούς καθώς και πολυτελείς κρουαζιέρες ανάμεσα σε δεκάδες κατηγορίες, για τους ταξιδιώτες του Ηνωμένου Βασιλείου. Η ομάδα ειδικών επέλεξε την Celestyal Cruises ως τον νικητή της κατηγορίας «Best for Service» για τους παρακάτω λόγους: «Η συγκεκριμένη εταιρεία με τα δύο κρουαζιερόπλοια που διαθέτει δημιουργεί και διατηρεί μία οικεία αίσθηση για τους επιβάτες, με το πλήρωμα να καταβάλλει κάθε δυνατή και αδύνατη προσπάθεια να τους καλωσορίσει στο πλοίο και αμέσως να τους κάνει να αισθανθούν άνετα και ευπρόσδεκτοι σε αυτό. Αυτό το πετυχαίνει είτε με μικρές «πινελιές», όπως με τη δημιουργία περίτεχνων ζώων από τις πετσέτες στις καμπίνες, είτε με τις κατασκευές μπαλονιών για τους μικρούς ταξιδιώτες την ώρα του δείπνου, είτε και στην περίπτωση όλων όσοι επιλέξουν ξανά

68 NAFS | December 2019

μία κρουαζιέρα της εταιρείας, με το πλήρωμα να θυμάται το αγαπημένο τους κοκτέιλ. Είναι πάντα ευχαρίστηση να ταξιδεύετε με ένα κρουαζιερόπλοιο της Celestyal Cruises, το οποίο δύσκολα θέλετε να αποχωριστείτε με την ολοκλήρωση του ταξιδιού.» Από την πλευρά του ο κος Κρις Θεοφιλίδης, Διευθύνων Σύμβουλος της Celestyal Cruises, σχολιάσε σχετικά με το βραβείο: «Αυτή η διάκριση οφείλεται αναμφισβήτητα στην επιτυχημένη ομαδική προσπάθεια όλου του πληρώματός μας, των αξιωματικών μας και του προσωπικού μας στην ξηρά. Επίκεντρο της φιλοσοφίας μας και της συνολικής μας προσέγγισης αποτελεί η απαράμιλλη ελληνική φιλοξενία που απολαμβάνουν οι φιλοξενούμενοι στα δύο πλοία μας, με το κάθε πλοίο να είναι άνετο και φιλόξενο και να προσφέρει γνήσια και προσωπική εξυπηρέτηση. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι μια τέτοια διάκριση ενισχύει περαιτέρω την αναγνωρισιμότητά μας, ειδικά όταν προέρχεται από αξιόπιστες έγκριτες πηγές. Έχοντας κερδίσει για τρίτη συνεχόμενη χρονιά ένα βραβείο στα Editor’s Picks Award, επόμενος στόχος μας είναι η διάκριση και το βραβείο στην κατηγορία Cruiser’s Choice, καθώς και να ενισχύσουμε τις υποδειγματικές υπηρεσίες που παρέχουμε στους επισκέπτες μας καθημερινά. Ένα τέτοιο επίτευγμα θα αποτελέσει σπουδαίο κίνητρο για εμάς και για τις προσπάθειές ανάπτυξης και εξέλιξης της εταιρείας».


MAKE SMARTER ENVIRONMENTAL COMPLIANCE DECISIONS In an ever-changing regulatory landscape, shipowners, operators and builders must manage compliance with numerous regional, domestic and international environmental requirements, while also minimizing operational impacts. From the latest air emissions requirements to ballast water management regulations to ship recycling requirements – ABS helps industry navigate the full range of environmental compliance challenges – so you can make cost-effective decisions. Contact us today at environmentalcompliance@eagle.org to learn more about our practical approach to manage your compliance challenges.

SAFETY LEADERSHIP www.eagle.org/environmentalcompliance

DRIVING SUSTAINABILITY © Avigator Thailand/Shutterstock


Market news

Διασυνοριακή Συνεργασία Κύπρου - Ελλάδας για την ανάπτυξη Θαλάσσιου Χωροταξικού Σχεδιασμού

Το Υφυπουργείο Ναυτιλίας της Κύπρου, σε επίσημη ημερίδα που έγινε στις 12 Δεκεμβρίου 2019, παρουσίασε το έργο «Διασυνοριακή Συνεργασία για Εφαρμογή Θαλάσσιου Χωροταξικού Σχεδιασμού» με ακρωνύμιο «ΘΑΛ-ΧΩΡ 2», ένα έργο στρατηγικού χαρακτήρα για την Κύπρο και την Ελλάδα. Το έργο εντάσσεται στο πλαίσιο της Οδηγίας 2014/89/ΕΕ για την εφαρμογή θαλάσσιου χωροταξικού σχεδιασμού καθώς επίσης και στο πλαίσιο των πολιτικών που συνδέονται με την προστασία και διαχείριση του θαλάσσιου περιβάλλοντος και των παράκτιων ζωνών που προωθεί η Ευρωπαϊκή ‘Ενωση, όπως της Ολοκληρωμένης Θαλάσσιας Πολιτικής, της Οδηγίας Πλαίσιο για τη Θαλάσσια Στρατηγική και του «Πρωτοκόλλου για την Ολοκληρωμένη Διαχείριση Παράκτιων Ζωνών της Μεσογείου». Επιπλέον, το έργο συμβαδίζει με τη στρατηγική της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη «Γαλάζια Ανάπτυξη» με στόχο την ενίσχυση της δυναμικής της γαλάζιας οικονομίας, σε τομείς κρίσιμους για την κυπριακή και ελληνική οικονομία, όπως η ναυτιλία, η αλιεία, η ενέργεια, αλλά και ο θαλάσσιος και παράκτιος τουρισμός. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά, κατά τον χαιρετισμό της η Υφυπουργός Ναυτιλίας κ. Νατάσα Πηλείδου, το Υφυπουργείο Ναυτιλίας θα ακολουθεί πιστά όλες τις διαδικασίες που προβλέπονται από τον σχετικό Νόμο, για μια βιώσιμη ανάπτυξη στα θαλάσσια ύδατα της Δημοκρατίας. Με την εφαρμογή μιας προσέγγισης με βάση το οικοσύστημα, πρόσθεσε η κα Πηλείδου, η οποία θα λαμβάνει υπόψη όλες τις οικονομικές, κοινωνικές, περιβαλλοντικές και πολιτισμικές πτυχές που υπάρχουν, θα διασφαλίζει την καλή περιβαλλοντική κατάσταση του θαλάσσιου χώρου της Κύπρου. Παράλληλα, η ίδια, τόνισε ότι το Υφυπουργείο Ναυτιλίας επενδύει σε έργα διασυνοριακού χαρακτήρα που άπτονται θεμάτων της αρμοδιότητάς του και διαχρονικά συμμετέχει σε συγχρηματοδοτούμενα έργα με πολύ μεγάλη επιτυχία και σημαντικά αποτελέσματα για το Υφυπουργείο, αλλά και για τη Κυπριακή Δημοκρατία γενικότερα. Στο πλαίσιο του έργου ανακοινώθηκαν για διεκπεραίωση οι πιο

70 NAFS | December 2019

κάτω δράσεις: • Διερεύνηση και αποτύπωση θαλάσσιου και παράκτιου χώρου με την καταγραφή της υφιστάμενης κατάστασης, • Εμπλουτισμός / επικαιροποίηση θαλάσσιων βάσεων δεδομένων, • Ανάπτυξη / επικαιροποίηση WebGIS, • Ετοιμασία Δήλωσης Πολιτικής για τον ΘΧΣ της Κύπρου, • Εξειδίκευση της χωροταξικής πολιτικής στο νησιωτικό χώρο στο πλαίσιο του ΘΧΣ της Ελλάδας, • Κατάρτιση εθνικών ή περιφερειακών θαλάσσιων χωροταξικών σχεδίων σε Κύπρο και Ελλάδα. Ο Θαλάσσιος Χωροταξικός Σχεδιασμός (ΘΧΣ) αποτελεί ένα από τα βασικά εργαλεία της Ολοκληρωμένης Θαλάσσιας Πολιτικής (ΟΘΠ) της Ευρωπαϊκής Ένωσης και συνιστά σημαντικό μέσο για τη βιώσιμη ανάπτυξη των θαλάσσιων ζωνών και των παράκτιων περιφερειών, ενώ παράλληλα συμβάλλει και στους στόχους μιας διαχείρισης με βάση το οικοσύστημα, σύμφωνα με την Οδηγία 2014/89/ΕΕ, περί θεσπίσεως πλαισίου για θαλάσσιο χωροταξικό σχεδιασμό. Τέλος, σημειώνεται ότι ο ΘΧΣ ορίζεται ως μια δημόσια διαδικασία ανάλυσης και κατανομής χωρικά και χρονικά των ανθρωπίνων δραστηριοτήτων στις θαλάσσιες περιοχές για την επίτευξη οικολογικών, οικονομικών και κοινωνικών στόχων. Η κατάληξη του είναι ένα «θαλάσσιο χωροταξικό σχέδιο» στο οποίο αποτυπώνεται το όραμα κάθε κράτους για την αξιοποίηση και την αειφόρο ανάπτυξη του θαλάσσιου χώρου του.

Σημαντικότατη Επιτυχία για την Κυπριακή Ναυτιλία Η Κυπριακή Ναυτιλία πέτυχε την επιτυχή ανανέωση του Κυπριακού Ναυτιλιακού Φορολογικού Συστήματος για ακόμη δέκα χρόνια, μετά από σχετική έγκριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία είχε υποβληθεί στις 6 Νοεμβρίου 2019. Αυτή η πολύ θετική εξέλιξη, είναι το αποτέλεσμα της στενής συνεργασίας και συντονισμένων προσπάθειών τόσο του Υφυπουργείου Ναυτιλίας, άλλων Κυβερνητικών/Κρατικών Υπηρεσιών, όσο και του Κυπριακού Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου και της Κυπριακής Ένωσης Πλοιοκτητών. Σε συνέχεια της επιτυχίας της αρχικής έγκρισης του Ναυτιλιακού Φορολογικού Συστήματος το 2010, που αποτέλεσε ένα από τα σημαντικά επιτεύγματα της Κυπριακής Ναυτιλίας, εξασφαλίζοντας τη βιωσιμότητα του Κυπριακού Νηολογίου και της Ναυτιλιακής Βιομηχανίας, η Κυπριακή Ναυτιλία μπορεί σήμερα να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία της με ένα πολύ ανταγωνιστικό και ταυτόχρονα πλήρως συμβατό με το Ευρωπαϊκό κεκτημένο, Κυπριακό Ναυτιλιακό Φορολογικό Σύστημα, διατηρώντας την εξέχουσα θέση της στην Παγκόσμια Ναυτιλία και συνεχίζοντας την συνεχιζόμενη ανάπτυξή της.Το Ναυτιλιακό Επιμελητήριο εκφράζει τις θερμές ευχαριστίες του προς το Υφυπουργείο Ναυτιλίας και όλους τους συνεργάτες του που συνέβαλαν στην πολύ σημαντική αυτή επιτυχία για την αγαστή συνεργασία.


Κatradis Group of Companies

Siri® High Performance Mooring Ropes

Performance to the maximum! For Your Safer-Stronger & Simpler Mooring Operation

UHMWPE, Aramid & Μixed Ropes for LNG / LPG Carriers and Tankers Steel Wire Ropes - Sacrificial Anodes - Anchors & Anchor Chains Port Development Equipment - Vessel Deck Equipment

11, Psaron str., 186 48 Piraeus, Greece, T: +30 2104060300 F: +30 2104626268 & +302104619631 E: info@katradis.com - www.katradis.com


Market news

ABB completes delivery for the world’s most advanced icebreaking LNG carrier fleet

Yakov Gakkel, owned by joint venture between Teekay LNG Partners and China LNG Partners, joins a fleet of 15 specially designed tankers transporting liquefied natural gas (LNG) year-round from one of Russia’s most significant export developments in a generation – Yamal LNG.

Options for Azipod® propulsion span 1MW to 22MW. With its proven ability to cut fuel consumption by up to 20 percent compared to traditional shaftline propulsion systems, the Azipod® technology has played a key role in developing ABB’s strong position for environmentally-friendly electric propulsion.

Built in less than six years and to ARC7 ice class, fifteen 170,000m3 capacity vessels have opened the Northern Sea Route to commercial gas shipping and significantly expanded the navigation period in the direction of the Asia-Pacific region and ensured year-round transportation of gas to the customers westwards.

“The sheer scale of this project and the size of the Azipod® units involved make this a milestone for ABB,” says Juha Koskela, Managing Director, ABB Marine & Ports. “The fuel and emissions-saving capabilities of Azipod® electric propulsion have made it the technology of choice for sensitive arctic conditions for almost 30 years, and we were delighted to leverage our experience to deliver safe and reliable technologies ahead of schedule in line with the project’s demands.”

Known for its unparalleled performance in the harshest conditions, Azipod® propulsion has become an industry standard for icegoing vessels. The Azipod® propulsion system, where the electric drive motor is in a submerged pod outside the ship hull, can rotate 360 degrees to increase maneuverability, which is particularly crucial for vessels operating in ice. ABB has delivered electric propulsion systems to over 90 icebreakers or ice-going vessels with a propulsion power of up to 45 MW.

72 NAFS | December 2019

The extensive scope of ABB solutions supplied as part of the projects also include turbochargers, generators, switchboards, transformers, electric drives and propulsion control systems. The order – one of the largest one’s ever for ABB Marine & Ports – was previously announced in Spring 2014.


Market news

Lloyd’s Register Safety Accelerator wins Lloyd’s List Award for Excellence in Data and Technology Innovation The Lloyd’s Register Safety Accelerator was presented with the award for Excellence in Data and Technology Innovation at the prestigious Lloyd’s List Europe Awards last night, at London’s Park Lane Hilton Hotel. The innovative programme was awarded this high honour for its pioneering work, accelerating the adoption of digital technology for safety and risk globally. The programme was chosen alongside other category winners from around the European region, and was adjudicated by a distinguished and industry-leading judging panel who felt that The Lloyd’s Register Safety Accelerator, the first programme of its kind globally, embodied everything that these awards were established to champion, displaying important and impressive global impact for safety and risk in critical industries, including the maritime sector. Fellow nominees who led innovations in the marine industry and were also recognised for their contributions to data and technology innovation included BunkerTrace, Tototheo Maritime and Columbia Shipmanagement, V.Group and Wilhelmsen Ships Service. The Safety Accelerator, a joint initiative of Lloyd’s Register and Lloyd’s Register Foundation run in partnership with Plug and Play Tech Center, catalyses digital innovations to solve tough, real-world safety and risk challenges, enabling corporate partners to trial new digital technology and ways of working, and encouraging the world’s brightest entrepreneurs to develop new safetytech solutions for safety-critical industries. Since selecting its first cohort of startups in September 2018, the Safety Accelerator has set 19 safety and risk challenges spanning major infrastructure industries including the maritime sector, has received 500+ applications from startups around the world and currently sponsors ten live and launching safetytech pilots, including five projects between ship operators and startups, The programme brings valuable learnings and experience from industries such as Aerospace, Photonics, Military, Retail, Rail, Automotive and Security. Maritime companies who have engaged in open innovation through the Accelerator to improve safety include Bernhard Schulte Shipmanagement, Scorpio, Shell, Wallenius Wilhelmsen and PIL. Accepting the Award on behalf of the programme, Jan Przydatek, Director of Technologies, Lloyd’s Register Foundation said, “We’re truly honoured to accept this award on behalf of the Safety Accelerator and would like to thank Lloyd’s List for recognising our programme and the important work that we do, making critical industries safer using digital technology. We’re looking forward to the outcome of the programme’s pilots and hope to be able to mitigate some of these risks and solve critical safety challenges for the benefit of entire industries.” Maurizio Pilu, Vice President for Digital Innovation at Lloyd’s Register added, “Through the innovative Safety Accelerator programme we’ve proudly worked with leading marine corporates to identify

74 NAFS | December 2019

and shape major safety challenges and connected them to a range innovative startups with technologies such as computer vision and emotion-sensing solutions to understand a range of unsafe behaviour on ships, ultra-low-cost sensors to predict fire on cargo ships and novel imaging sensors to detect gas leaks.” Nial McCollam, Chief Technology Officer at Lloyd’s Register, said: “There is no underestimating the importance of safety in the maritime industry and it has always played a central role in everything we do as a classification society. Digitalisation gives maritime stakeholders opportunities to improve technology and systems to better protect crews and ships. LR’s Safety Accelerator programme has opened-up a platform for technology start-ups and leading maritime companies to work together and tackle prominent safety issues. I’m very proud that Lloyd’s List have awarded LR’s Safety Accelerator programme this award, which demonstrates our overall commitment to the industry, and I look forward to seeing future innovations from the programme. We invite companies across the maritime industry to engage with us to ensure fast adoption and scale-up of solutions which are product of this innovative programme.” “Plug and Play has tapped into its network of over 10,000 startups to find the best companies for this programme. We’ve enjoyed our work over the past year and half with Lloyd’s Register, Lloyd’s Register Foundation and their partners, to define the future of safetytech globally and look forward to upcoming projects in the new year,” said Michael Olmstead, CRO of Plug and Play.

photo: James Baker, Lloyd’s List, Jan Przydatek, Director of Technologies, Lloyd’s Register Foundation, Catherine Chow, Public Relations Director, Group Marketing and Commercial Department, China Merchants Port Holdings (Award Sponsor) and host Hugh Dennis, British comedian.


Market news

H probunkers λαμβάνει το βραβείο Βιώσιμης Ανάπτυξης στα Ελληνικά Ναυτιλιακά Βραβεία του 2019 της Lloyd’s List

Θεοδόσης Σταματέλλος (δεξιά) από το Lloyd’s Register αποδίδει το Βραβείο Βιώσιμης Ανάπτυξης στον Αλέξανδρο Προκοπάκη της probunkers Απονεμήθηκε στην probunkers το Βραβείο Βιώσιμης Ανάπτυξης (The Sustainability Award) κατά τη διάρκεια εκδήλωσης των Ελληνικών Ναυτιλιακών βραβείων του 2019 της Lloyd’s List που έλαβε χώρα την Παρασκευή 6 Δεκεμβρίου στο ξενοδοχείο Athenaeum InterContinental. Αυτή η επιβράβευση έρχεται μετά από μήνες προετοιμασίας της εταιρίας για να γίνει ο πρώτος παγκόσμιος ανεξάρτητος

προμηθευτής Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου (LNG) ως ναυτιλιακό καύσιμο. Η επέκταση της παγκόσμιας υποδομής LNG για ναυτιλιακό καύσιμο είναι ο ακρογωνιαίος λίθος που θα επιτρέψει τη μετάβαση στο μόνο βιώσιμο και εμπορικά διαθέσιμο πράσινο καύσιμο πλοίων σήμερα. Σύμφωνη με τις αρχές της βιώσιμης ανάπτυξης, η επιτυχία της probunkers θα οδηγήσει τις προσπάθειες μείωσης των εκπομπών θείου και τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στη ναυτιλία . Ταυτόχρονα, η υιοθέτηση του LNG ως ναυτιλιακού καυσίμου θα συμβάλει σε μεγάλο βαθμό στις προσπάθειες για τη μείωση των ατμοσφαιρικών ρύπων που επηρεάζουν τη δημόσια υγεία. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της probunkers, Αλέξανδρος Προκοπάκης παρέλαβε το βραβείο ευχαριστώντας την διοικητική ομάδα και τους ιδρυτές της εταιρείας για την υποστήριξη, τον ενθουσιασμό και την αφοσίωση τους. Στην σύντομη ομιλία αποδοχής του βραβείου, σχολίασε: «Αυτό το βραβείο επιδεικνύει τη σημασία του καθήκοντος και την αναγνώριση της ναυτιλιακής βιομηχανίας προς τα τολμηρά βήματα που απαιτούνται για την επίτευξη βιώσιμης ανάπτυξης στη ναυτιλία. Η υπέρβαση του διλήμματος του LNG ως ναυτιλιακού καυσίμου απαιτεί μεγάλη αφοσίωση και ισχυρή πίστη σε αυτό που κάνουμε. Ως νέα εταιρεία που πιστεύει στην βιώσιμη ανάπτυξη και έχοντας την στο DNA μας, προσπαθούμε να συνεισφέρουμε σε ένα καλύτερο περιβάλλον για εμάς, τα παιδιά μας και τις μελλοντικές γενιές».

Η Δέσπoινα Παναγιώτου Θεοδοσίου, Διεθνής Προσωπικότητα της Χρονιάς H Δέσποινα Παναγιώτου Θεοδοσίου βραβέυτηκε ως Διεθνής Προσωπικότητα της Χρονιάς, στη 16η  τελετή απονομής των Lloyd’s List Greek Shipping Awards, στις 06 Δεκεμβρίου 2019 στη Αθήνα. Το βραβείο αυτό απονέμεται στο άτομο που ξεχώρισε κατά τη διάρκεια της χρονιάς με τη συνεισφορά του στη ναυτιλία παγκοσμίως. Η Δέσποινα με τη δραστηριότητά της, έχει καταφέρει να φέρει στο επίκεντρο της προσοχής τα θέματα της ποικιλομορφίας και της διαφορετικότητας στον τομέα της ναυτιλίας, θέτοντας την ανοικτή επικοινωνία, την τεχνολογική πρόοδο και τη γενικότερη εξέλιξη του ναυτιλιακού οικοσυστήματος ως βασικούς πυλώνες για βιώσιμη ανάπτυξη της ναυτιλίας.     Ως co-CEO της Tototheo Maritime, έχει αναγνωρίσει πόσο σημαντική είναι η υιοθέτηση μιας στάσης συνεχούς αλλαγής και εξέλιξης ως παράγοντες επιτυχίας στη ναυτιλία. Είτε μιλάμε για τεχνολογική πρόοδο, εξέλιξη του επιχειρηματικού μοντέλου, ή ποικιλομορφία στο χώρο εργασίας, η Δέσποινα διαδραμάτισε καθοριστικό ρόλο στο να τεθούν στο επίκεντρο αυτά τα ζωτικά ζητήματα, για τη διαμόρφωση μιας βιώσιμης ναυτιλιακής βιομηχανίας.

76 NAFS | December 2019


PPG SIGMA SAILADVANCE™ RX and GX Advanced low-friction, self-lubricating antifoulings

We created PPG SIGMA SAILADVANCE RX AND GX especially to save energy and lower total operational costs. On contact with water these coatings create a slippery surface that resists the settlement of shell and weed fouling during idle periods and also reduces hull friction when the ship is sailing. This is thanks to PPG’s patented self-polishing binder technology built on Controlled Surface active Polymers. • • • • • •

Extends possible idle time up to 30 days Low friction results in fuel savings averaging 5% Suitable for all vessel types and operating speeds Particularly suited to slow steaming ships Can be applied at new build and dry dock Ensures predictable performance for up to 90 months.

Visit ppgpmc.com to learn more about our marine coatings or contact our office in Athens on +30-210 41 10 222 or pmc.greece@ppg.com

The PPG logo, We protect and beautify the world, and all other PPG marks are property of the PPG group of companies.


Market news

«ΑΤΛΑΣ Ι»: Η τελετή ένταξης και

ονοματοδοσίας του Πλοίου Γενικής Υποστήριξης του ΠΝ, Δωρεά Παναγιώτη Λασκαρίδη Τη Δευτέρα 2 Δεκεμβρίου πραγματοποιήθηκε με ιδιαίτερη λαμπρότητα στον Ναύσταθμο Σαλαμίνας η τελετή ονοματοδοσίας και ένταξης στον Στόλο του Πλοίου Γενικής Υποστήριξης ανοικτής θαλάσσης, το οποίο προσέφερε ο Πρόεδρος του Ιδρύματος Αικατερίνης Λασκαρίδη κ. Παναγιώτης Λασκαρίδης στο Πολεμικό Ναυτικό. Την εκδήλωση τίμησε η Α.Ε. ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας κύριος Προκόπιος Παυλόπουλος, ο οποίος και εκφώνησε λόγο βαρύνουσας σημασίας για τον ρόλο της Ελλάδας ως εγγυήτριας της διεθνούς και ευρωπαϊκής νομιμότητας και όσον αφορά τα θαλάσσια σύνορα της χώρας και κατ’ επέκταση της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αλλά και της Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης. «Είναι σαφές», τόνισε, «ότι σ’ αυτόν τον αγώνα της Ελλάδας για την επιβολή και τον σεβασμό της διεθνούς νομιμότητας, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει χρέος η ίδια να είναι παρούσα. Το ίδιο χρέος αναλογεί και στη συμμαχία μας, στο ΝΑΤΟ». Κλείνοντας, ο Πρόεδρος ανέφερε χαρακτηριστικά ότι «εμείς, οι Έλληνες […] με τον λαό μας, με το Έθνος μας, και βεβαίως πρωτίστως με τις Ένοπλες Δυνάμεις μας, και εν προκειμένω με το Πολεμικό μας Ναυτικό, θα επιτελέσουμε την αποστολή μας. Αυτή την αποστολή που την φέραμε πάντοτε ιστορικώς σε πέρας, “και μόνοι και μετά πολλών”. […] Γιατί αυτό ακριβώς είναι το χρέος μας απέναντι στην ιστορία μας, αλλά και το χρέος μας επίσης ως μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της διεθνούς κοινότητας εν γένει». Ο Πρόεδρος του Ιδρύματος Αικατερίνης Λασκαρίδη, κ. Παναγιώτης Λασκαρίδης, επεσήμανε ότι «δεν έχει υποχρέωση η πολιτεία να τιμά τους πολίτες της, αλλά οι πολίτες να τιμούν την πολιτεία και την πατρίδα. Η πατρίδα δεν χρωστάει στους πολίτες, εμείς χρωστάμε στην πατρίδα. Και τα χρέη αυτά που αναλαμβάνουμε από την ώρα που γεννιόμαστε είναι σαν τα χρέη τιμής: πρέπει πάντα να εξοφλούνται ολόκληρα και εις το ακέραιο». Επίσης, μίλησε για την ανάγκη υλικής υποστήριξης και τη σημασία της εκπαίδευσης και του ηθικού του προσωπικού των Ενόπλων Δυνάμεων. Ο Αρχηγός ΓΕΝ, Αντιναύαρχος Νικόλαος Τσούνης, μίλησε μεταξύ άλλων για τις δυνατότητες του πλοίου που εντάχθηκε στον Στόλο του Πολεμικού Ναυτικού. Χαρακτηριστικά ανέφερε ότι «πρόκειται για ένα πλοίο πολλαπλών ρόλων, με εξαιρετικές ικανότητες, που προσδίδει στο Πολεμικό Ναυτικό πολλαπλές επιλογές και πλεονεκτήματα, για την υποστήριξη των μονάδων και των έργων του Στόλου». Τη σημασία της αξιόπιστης υποστήριξης για την ευόδωση κάθε αποστολής τόνισε ο Αρχηγός ΓΕΕΘΑ, Πτέραρχος Χρήστος Χριστοδούλου, ενώ μίλησε για τις δυνατότητες και τις προοπτικές χρήσης του πλοίου. Στον χαιρετισμό του, ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας κ. Νικόλαος Παναγιωτόπουλος, αναφέρθηκε στη σημασία της ένταξης του πλοίου στη δύναμη του Πολεμικού Ναυτικού, καθώς «μετά από πολύ καιρό εντάσσεται στο στόλο μια μεγάλη κύρια μονάδα η οποία αυξάνει ουσιαστικά τις

78 NAFS | December 2019

επιχειρησιακές δυνατότητες του». Και συνέχισε λέγοντας ότι «o ρόλος του “ΑΤΛΑΣ Ι” ως πλοίο γενικής υποστήριξης είναι αυτός που το καθιστά ιδιαίτερα σημαντικό για τα επιχειρησιακά σχέδια και την ανάπτυξη του Στόλου σε όλη την περιοχή εθνικού ενδιαφέροντος για το συμφέρον της πατρίδας, που είναι μία και αδιαίρετη». Στην τελετή παρευρέθηκαν ο Πρόεδρος της Βουλής, κ. Κωνσταντίνος Τασούλας, μέλη του Κοινοβουλίου, αρχηγοί των Σωμάτων Ασφαλείας, εκπρόσωποι της τοπικής αυτοδιοίκησης και της Εκκλησίας.

Το Πλοίο Γενικής Υποστήριξης ΑΤΛΑΣ Ι, μήκους 70 μέτρων, εκτοπίσματος άνω των 3000 τόνων και ηλικίας κάτω των είκοσι ετών είναι ναυπηγημένο για εκτέλεση αποστολών υποστήριξης επιχειρήσεων πλατφορμών άντλησης πετρελαίου (Platform Support Vessel) στην ανοικτή θάλασσα. Οι εξαιρετικές προδιαγραφές κατασκευής, σε συνδυασμό με την ευκολία αλλαγής της διαμόρφωσης ανάλογα με την αποστολή, προσδίδουν στο πλοίο επιχειρησιακή ευελιξία για υποστήριξη πλοίων στην ανοικτή θάλασσα και όχι μόνο. Η σχεδίαση του σκάφους έχει γίνει με γνώμονα την αξιοπιστία του υλικού, την οικονομία συντήρησης και την εξοικονόμηση προσωπικού. Το σύστημα πρόωσης αποτελείται από δυο κύριες μηχανές που στρέφουν δυο άξονες και τρεις βοηθητικές προπέλες οι οποίες σε συνδυασμό με εκτεινόμενο σύστημα αζιμουθίου επιτρέπουν στο πλοίο να παραμένει δυναμικά ακίνητο (dynamic Positioning) πάνω από οποιοδήποτε σημείο του βυθού. Διαθέτει γερανό και μεγάλο αριθμό δεξαμενών διαφόρων τύπων συνολικής χωρητικότητας 6000 κυβικών μέτρων. Διαθέτει σημαντικές δυνατότητες πετρέλευσης εν πλώ, πυρόσβεσης και ρυμούλκησης ενώ μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για διάσωση άνω των διακοσίων ναυαγών. Η ταχύτητα του πλοίου είναι της τάξης των 14 Κόμβων. Το ΑΤΛΑΣ Ι θα χρησιμοποιείται σε αποστολές για ανεφοδιασμό των μονάδων του Στόλου, μεταφορά φορτίων, ρυμούλκηση, διάσωση ναυαγών, πόντιση και ανέλκυση αντικειμένων από τη θάλασσα με εξαιρετική ακρίβεια, αντιμετώπιση πυρκαγιών, αντιμετώπιση περιστατικών θαλάσσιας ρύπανσης και ανάληψη ρόλου πλατφόρμας διάσωσης υποβρυχίων.


Events

GREENER SHIPPING SUMMIT 2019

Τα επιθυμητά μέτρα πρέπει να είναι και εφικτά για την αποτελεσματική αντιμετώπιση των εκπομπών αερίων

Δεδομένου ότι η ναυτιλία στέκεται στο κατώφλι του 2020 και κινείται γρήγορα προς το 2023, το 2030 και μέχρι το 2050, είναι σαφές ότι υπάρχει μεγάλη ανησυχία για το πώς θα αντιμετωπιστεί η κατάσταση μετά την 1η Ιανουαρίου όταν τα όρια του ΙΜΟ τίθενται σε ισχύ. Όπως αναφέρει και ένας από τους κορυφαίους εφοπλιστές, ο Γιώργος Προκοπίου: “Πρέπει να καθαρίσουμε το περιβάλλον μας και ως εκ τούτου υπάρχει ανάγκη το επιθυμητό να είναι εφικτό”. Με τη συμμετοχή περίπου 500 αντιπροσώπων από 14 χώρες που εκπροσωπούσαν 255 εταιρείες και οργανώσεις στο ακροατήριο του Greener Shipping Summit 2019, που οργανώθηκε από την Naftiliaki / Newsfront, υπό την αιγίδα της Martecma – ο Προκοπίου, ως κύριος ομιλητής έδωσε το έναυσμα για τις συζητήσεις, αν και οι εκπρόσωποι συχνά βρίσκονταν σε αντιπαράθεση σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο μπορούν να ανταποκριθούν στους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς μόλις 50 ημέρες πριν. Αναγνωρισμένος ως ένας από τους κορυφαίους και πρακτικούς πλοιοκτήτες στον κόσμο, με μεγάλη εμπειρία στη διαχείριση ενός στόλου δεξαμενόπλοιων και πλοίων ξηρού φορτίου, ο Προκοπίου είναι από καιρό μια δυναμική φωνή στην αναζήτηση του καλύτερου τρόπου προσέγγισης του IMO 2020 αλλά και του απώτερου μέλλοντος.  Αμεσα κατηγόρησε τα scrubbers ως υποκρισία, λέγοντας ότι “απλά μεταφέρουν τις εκπομπές αερίων από τον αέρα στη θάλασσα”. Επιπλέον, έχοντας συναντήσει τον πρόεδρο της Κίνας, Xi Jinping, την προηγούμενη μέρα, σημείωσε ότι η Κίνα έχει απαγορεύσει τα open-loop scrubbers και από το 2020 θα απαγορεύσει τα καύσιμα υψηλής περιεκτικότητας σε θείο. “Η Κίνα είναι αποφασισμένη να μειώσει τις εκπομπές”, δήλωσε ο κ. Προκοπίου, σημειώνοντας ότι περισσότερες απαγορεύσεις θα εφαρμοστούν σύντομα.   Επιβεβαίωσε ότι είναι, όπως και η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, υποστηρικτής των “χαμηλότερων ταχυτήτων των πλοίων” και αναρωτήθηκε “γιατί τα πλοία πρέπει να ταξιδεύουν τόσο γρήγορα”. Είπε ότι “Πρέπει να στοχεύουμε στη μείωση των εκπομπών, αλλά αυτό εξαρτάται από τα εργοστάσια διύλισης πετρελαίου, τους κατασκευαστές κινητήρων και τα ναυπηγεία.” Αναγνώρισε βέβαια ότι οι χαμηλότερες ταχύτητες θα απαιτούν περισσότερα πλοία για να κάνουν τις μεταφορές. Ο Προκοπίου δήλωσε ότι υπάρχει τεχνολογία για τα διυλιστήρια να παράγουν συμβατά καύσιμα και πρέπει να το κάνουν. Θεώρησε ότι το LNG δεν αποτελεί λύση και ούτε θα παραγγείλει πλοίο που

80 NAFS | December 2019

θα τροφοδοτείται με LNG. Όσο αφορά τις ρυθμίσεις της ναυτιλίας μετά το 2020, δήλωσε ότι υπάρχει ανάγκη για ένα δίκαιο σύστημα για τα υπάρχοντα πλοία, ειδικά τα νεότευκτα πλοία. Είπε ότι «είναι δύσκολο για τον IΜΟ να λάβει αποφάσεις λόγω της ανάγκης για συναίνεση», αλλά ότι εναπόκειται στον IΜΟ και στους νηογνώμονες να αναλάβουν μεγαλύτερη ευθύνη για την αντιμετώπιση των προκλήσεων μετά το 2020. Ο Μπιλ Σταματόπουλος, του Bureau Veritas VeriFuel δήλωσε ότι στόχος του Greener Shipping Summit ήταν να εκπαιδεύσει και όχι να τρομάξει, σημειώνοντας ότι ανάμειξη καυσίμων πάντα υπήρχε αλλά αυτό θα αλλάξει. Η συμμόρφωση δεν αποτελεί ζήτημα για το 2020, είναι για το 2019, δήλωσε ο Σταματόπουλος, ο οποίος παρουσίασε ορισμένες μελέτες περιπτώσεων για τα καύσιμα που θεωρούνταν συμμορφούμενα, αλλά όταν ελέγχθηκαν διαπιστώθηκε ότι δεν ήταν. Είπε ότι με τη σωστή διαχείριση, την κατάλληλη προετοιμασία, το σχεδιασμό και την εκπαίδευση “οι τεχνικές προκλήσεις μπορούν να αντιμετωπιστούν”. Οι κατασκευαστές Scrubber αντέδρασαν και παρουσίασαν μερικές εντυπωσιακές τιμές όσον αφορά την οικονομία στα έξοδα από τη χρήση EGCS, ενώ η λειτουργία τους και η εμπειρία από το σέρβις τους κατέδειξαν ότι παρουσίασαν σχετικά λίγες αποτυχίες σύμφωνα με την MAN Energy Solutions, η οποία έχει συμμετάσχει στην ανάπτυξη Scrubber από το 2005. Για την πορεία προς το 2030 και 2050 και μετά, πραγματοποιήθηκαν δύο συνεδρίες. Με την πρώτη σχετικά με την πορεία προς τη μείωση των εκπομπών άνθρακα και τις διαθέσιμες επιλογές καθώς προχωρούμε προς το 2050 με ενημέρωση οσον αφορά τους επικείμενους κανονισμούς για τα αέρια θερμοκηπίου και τις επιλογές συμμόρφωσης και, τέλος, για βραχυπρόθεσμα μέτρα για τη μείωση των εκπομπών. Ο Ιωάννης Κοκαράκης, του Bureau Veritas, δήλωσε ότι αναμένονται 3 δισεκατομμύρια τόνοι εκπομπών CO2 μόνο το 2050 “εκτός εάν ληφθούν μέτρα”. Σημείωσε ότι 60.000 πλοία βασίζονται στο ντίζελ, μόνο 600 χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα, προτού προβλέψει ότι το 2030, το 10% του παγκόσμιου στόλου θα τροφοδοτείται με LNG. Στη συνέχεια κάλεσε όλους να «εξετάσουν τις εκπομπές αερίων που απελευθερώθηκαν κατά τη διάρκεια του πλήρους κύκλου ζωής των πλοίων και όχι μόνο κατά την καύση καυσίμων».


Events

Bureau Veritas joins the Coalition for Maritime Environmental and Energy Transition

Caption: ‘Christophe Chauviere, Marine Chief Executive, France for Bureau Veritas formally signs the coalition agreement alongside Elizabeth Borne, Minister for the Ecological Transition. On the left side of Mrs Borne sits Jean-Philippe Bonnet, Délégué régional Méditerranée chez RTE Réseau de Transport. Behind them, left, is Arnaud Leroy (Head of ADEME, a French public body for Energy Management) and Frédéric Moncany de Saint-Aignan, the Head of the French Maritime Cluster (Cluster Maritime Français)’

Bureau Veritas Marine & Offshore has formally joined the ‘Coalition for Maritime Environmental and Energy Transition’ as a Founding Partner. The signing ceremony took place in the presence of Ms. Elisabeth Borne, the French Minister for Environmental and Solidarity Transition, during the Assises de l’Economie de la Mer, the leading annual gathering for the French maritime community held on 3 and 4 December in Montpellier. The Coalition, developed by the French Maritime Cluster, aims to define a “2050 vision for maritime environmental and energy transition” and to identify the actions that will be key to meeting the greenhouse gas reduction objectives set by the Paris Accords and the International Maritime Organization (IMO). This commitment by Bureau Veritas answers the call from French President Emmanuel Macron during his opening speech at the Assises to all stakeholders in the French maritime industry, to find collective and innovative solutions to tomorrow’s environmental and energy challenges. Bureau Veritas Marine & Offshore was amongst the first to support this initiative. Now a further 22 industry stakeholders have joined the Coalition. One of those shipowners, CMA CGM, is building the world’s biggest LNG fuelled ships in China - with GTT’s Mark III Flex containment systems being fitted in the nine ships ordered. Commenting on this, Matthieu de Tugny said, ”We are seeing new models for ship design and ship operations and as a classification society we are highly focused on helping the industry respond to the challenge of change.” The ship classification world is experiencing fast and significant changes as a result of the digitalization of the economy and the emergence of worldwide environmental awareness.

82 NAFS | December 2019

Marshall Islands Registry Launches IHM Verification Service From 31 December 2020 non-EU vessels calling at EU ports must carry an authorized Inventory of Hazardous Materials (IHM) and Statement of Compliance (SoC). The European Union (EU) Ship Recycling Regulation (EUSRR) is aimed at ensuring that ships, when being recycled, do not pose any unnecessary risk to human health and safety, or to the environment, and to ensure the proper management of hazardous materials on board ships throughout their lifecycle. The EUSRR is an early implementation of the International Maritime Organization’s (IMO’s) Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships (the “Hong Kong Convention”), which has yet to meet the criteria for its entry into force. To support shipowners in meeting the EUSRR requirements, the Republic of the Marshall Islands (RMI) Registry has launched a new IHM verification service. John Ramage, Chief Operating Officer of International Registries, Inc. and its affiliates (IRI), which provides administrative and technical support to the Republic of the Marshall Islands Maritime and Corporate Registries, commented: “Preparing an IHM requires considerable planning and coordination, and we urge shipowners to take the required steps to meet the EUSRR requirements as soon as possible. We understand that regulatory requirements are continuing to become more complex for owners, and we want to do all that we can to help them manage their inspection and compliance procedures. Utilizing our team to verify the IHM and issue the SoC provides owners with a new option for receipt of the SoC.” The ship specific IHM needs to be reviewed and verified by the RMI or one of the approved International Association of Classification Society (IACS) Recognized Organisations (ROs), and upon verification, an SoC issued to the vessel. While the EUSRR regulation seeks to prevent hazards during the recycling phase, the IHM and SoC must be maintained for the entire vessel lifecycle. An IHM consists of pre-boarding research as well as onboard inspection and material sampling. The samples are then analysed in an accredited laboratory. Tests are performed to establish the presence of asbestos, polychlorinated biphenyl, mercury (compounds), cadmium (compounds), radioactive substances, and chromium-6, among others.


Επιδιορθώσεις Βαφής Σιλικόνης στο Πέραμα

Προετοιμασία επιφάνειας με ULTRA HIGH PRESSURE WATER JET 2500 BAR Η Coral Piraeus ship repairs PC είναι εταιρεία με μεγάλη εμπειρία από το 1990 στην προετοιμασία επιφανειών με μεθόδους σύγχρονης τεχνολογίας Αμμοβολής-Υδροβολής υψηλής πίεσης και Υδροβολή υπέρ υψηλής πίεσης (U.H.P.W.J.), με ρομποτικά συστήματα και εφαρμογή σύγχρονων μεθόδων χρωματισμού. Επίσης παρέχει υπηρεσίες καθαρισμού GAS FREE κ.α. Η εταιρεία είναι εφοδιασμένη με όλες τις πιστοποιήσεις ISO.

Coral Piraeus ship repairs PC is a company with extensive experience since 1990 in the procedures of surface preparations, using modern sandblasting – High Pressure Jet technology and Ultra High Pressure Water Jet (U.H.P.W.J). Moreover, it is also equipped with robotic systems and application of synchronous coating methods. Furthermore the company provides cleaning services GAS FREE. Coral Piraeus ship repairs PC holds all the certifications ISO.

CORAL PIRAEUS SHIP REPAIRS PC ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ: ΣΚΟΥΖΕ 14- ΠΕΙΡΑΙΑΣ 18536 - ΤΗΛ: 2104520060-1 - info@coral-piraeus.gr

VASSILIS KANAKAKIS President and Managing Director


Market news

DNV GL awards Hudong-Zhonghua AiP certificate for gas-fueled 25000 TEU containership design At the Marintec China trade fair in Shanghai, DNV GL awarded an Approval in Principle (AiP) certificate to Hudong-Zhonghua Shipbuilding for its new gas-fueled 25000 TEU Ultra Large Container vessel (ULCS) design at the CSSC booth yesterday. The AiP is for a design that would be the largest containership in the world. Knut Ørbeck-Nilssen, CEO DNV GL – Maritime, presented the certificate to Chen Jun, President of Hudong-Zhonghua, at the CSSC booth in Shanghai. The ceremony was witnessed by Chen Jianliang, Chairman of Hudong-Zhonghua, and Norbert Kray, Regional Manager of DNV GL – Maritime for Greater China. “We are very proud to cooperate with Hudong-Zhonghua on this project,” said Norbert Kray. “Hudong-Zhonghua has been a leading player in pushing the ship design envelop forward, especially for large vessels. In addition, the use of LNG is a sign of the continuing momentum for the fuel, as shipping transitions to a lower emission, lower carbon future. We look forward to supporting Hudong-Zhonghua on this project and its successful realization with ground breaking new vessels.”    DNV GL and Hudong-Zhonghua have cooperated on many innovative projects, including on the Hapag Lloyd vessel “Sajir”, the world’s first LNG conversion of a large container ship.

Photo caption: Knut Ørbeck-Nilssen (7th from left), CEO DNV GL – Maritime, presented the certificate to Chen Jun, President of Hudong-Zhonghua (6th from left), at the CSSC booth in Shanghai. The witnesses included Chen Jianliang, Hudong-Zhonghua Chairman (8th from left), and Norbert Kray, DNV GL – Maritime Regional Manager for Greater China (9th from left), alongside executive members from both companies.

Successful re-election of Cyprus at the International Maritime Organisation (IMO) Council The International maritime Organisation (IMO) held its General Assembly on Friday, 29 November 2019, in London, during which Cyprus was re-elected as a Member of the IMO Council for a further two years. The Cyprus Shipping Chamber warmly congratulates the Cyprus Maritime Administration and particularly, the Shipping Deputy Ministry for achieving this very important election for Cyprus Shipping, since it proves the international recognition Cyprus has as a leading maritime center. At the same time, the re-election of Cyprus to the International Maritime Organisation, which is the responsible body for determining the global shipping policy and legislation, is very important as in this way, Cyprus will continue to be able to contribute actively in the drafting of International Shipping policy, as well as to promote the interests of Cyprus Shipping globally.

84 NAFS | December 2019


Market news

Η KPMG εισάγει στην Ελλάδα την καινοτόμο μεθοδολογία ανάπτυξης στελεχών “Leadership Journey (5 lands)

Η Βερώνη Παπατζήμου, Γενική Διευθύντρια, Τμήμα Υπηρεσιών Ανθρώπινου Δυναμικού της KPMG και η δημιουργός της συγκεκριμένης μεθοδολογίας Ayalla Reuven–Lelong, Ιδρύτρια και CEO της EQ-EL.

α συνεργασία πραγματοποίησε η KPMG με την EQ-EL για την προώθηση της υπηρεσίας “Leadership Journey (5-lands)” στη χώρα μας, η οποία αφορά σε ένα ολοκληρωμένο μοντέλο ενδυνάμωσης του επαγγελματικού προφίλ των στελεχών ώστε να δημιουργήσουν και να ηγηθούν των εταιρειών του αύριο.

Η μεθοδολογία “Leadership Journey (5-lands)”, καλεί τα στελέχη να βιώσουν ως άτομα ή/και ως ομάδα ένα ταξίδι συνεχούς βελτίωσης και επαγρύπνησης προκειμένου να παραμείνουν ανταγωνιστικά και επίκαιρα στις προκλήσεις του αύριο. Συνδυάζει διαφορετικές αναπτυξιακές μεθοδολογίες σε ένα ολοκληρωμένο μοντέλο και βοηθά τα στελέχη: • να συνειδητοποιήσουν την ανάγκη για αλλαγή και αυτο-βελτίωση και να εντοπίσουν τις περιοχές τις οποίες θα πρέπει να εστιάσουν συμπληρώνοντας ένα on-line ερωτηματολόγιο, • να εργαστούν ατομικά και ομαδικά, εστιάζοντας στο ρόλο τους ως ηγέτες και στις ανάγκες του οργανισμού την επόμενη ημέρα μέσα από την διεξαγωγή ενός ολοήμερου workshop, • να εργαστούν στοχευμένα για την ανάπτυξή τους μέσα από ατομικά πλάνα δράσης. Η δημιουργός της συγκεκριμένης

μεθοδολογίας Ayalla Reuven–Lelong, Ιδρύτρια και CEO της EQ-EL βρέθηκε στην Αθήνα για να παρουσιάσει μαζί με την Βερώνη Παπατζήμου, Γενική Διευθύντρια, Τμήμα Υπηρεσιών Ανθρώπινου Δυναμικού της KPMG τη μεθοδολογία “Leadership Journey (5-lands)” σε διευθυντικά στελέχη ανθρώπινου δυναμικού και υπεύθυνους ανάπτυξης στελεχών. Η Βερώνη Παπατζήμου σχολιάζοντας τις συγκεκριμένες παρουσιάσεις ανάφερε ότι «ήταν ιδιαίτερη χαρά για εμάς να εισπράττουμε το ενδιαφέρον των στελεχών ανθρώπινου δυναμικού στη συγκεκριμένη μεθοδολογία αναγνωρίζοντας τις επιχειρηματικές της διαστάσεις και την αμεσότητα με την οποία καθοδηγεί τα στελέχη στις προκλήσεις του αύριο. Η KPMG μέσω αυτής της πρωτοβουλίας, ενισχύει τη γκάμα των υπηρεσιών της με δράσεις σύγχρονες και ευέλικτες, ικανές να προσαρμοστούν στις ιδιαίτερες απαιτήσεις κάθε επιχείρησης.»

Maris: Πληροφοριακό Σύστημα Ναυτικής Σταδιοδρομίας Με επιτυχία πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή 13 Δεκεμβρίου στο ξενοδοχείο Ποσειδώνια στη Λεμεσό, το συνέδριο για την παρουσίαση του συγχρηματοδοτούμενου Πληροφοριακού Συστήματος Ναυτικής Σταδιοδρομίας – MARIS, Marine Career Information System. Το «Πληροφοριακό Σύστημα Ναυτικής Σταδιοδρομίας - MARIS» υλοποιήθηκε στα πλαίσια του Προγράμματος Συνεργασίας INTERREG V-A Ελλάδα – Κύπρος 2014 – 2020 και συγχρηματοδοτείται από το Υφυπουργείο Ναυτιλίας και την Ευρωπαϊκή Ένωση, μαζί με το Ελληνικό Υπουργείο Ναυτιλίας με σκοπό την ανάπτυξη μιας διαδικτυακής εφαρμογής, η οποία θα αποτελέσει μια εγκεκριμένη πλήρη βάση δεδομένων σταδιοδρομίας, για χρήση της από τους ναυτικούς και από τις ναυτιλιακές εταιρείες. Τα αναμενόμενα αποτελέσματα από τη άμεση χρήση της εφαρμογής, μεταξύ άλλων, είναι η δυνατότητα των ναυτικών που είναι καταχωρημένοι στο μητρώο ναυτικής απογραφής, να ενημερώνονται για το περιεχόμενο του ψηφιακού τους φακέλου αλλά και να τον ενημερώνουν για τις εκπαιδεύσεις και τη

86 NAFS | December 2019

θαλάσσια υπηρεσία τους, καθώς και για αλλαγές στα προσωπικά τους στοιχεία που είναι καταχωρημένα στο ψηφιακό μητρώο ναυτικής απογραφής. Η Υφυπουργός Ναυτιλίας, κ. Νατάσα Πηλείδου αναφέρθηκε στη ραγδαία ανάπτυξη του τομέα της εμπορικής ναυτιλίας στην Κύπρο, και στην ανάγκη για σημαντική αύξηση του αριθμού του τεχνικού προσωπικού με θαλάσσια εμπειρία και υπηρεσία που θα στελεχώσει τα πλοία, καθώς και τις ναυτιλιακές εταιρείες στη ξηρά. Το Υφυπουργείο Ναυτιλίας επιδεικνύει με κάθε ευκαιρία, σε σχολεία και εκθέσεις, τις σημαντικές ευκαιρίες σταδιοδρομίας που υφίστανται στην κυπριακή ναυτιλία αλλά επιδεικνύει και ιδιαίτερο ενδιαφέρον για το βασικό συστατικό της Κυπριακής Ναυτιλίας που δεν είναι άλλος από τον Ανθρώπινο Παράγοντα. Επιπρόσθετα, εκτός από την βελτίωση της εκπαίδευσης των υφιστάμενων και μελλοντικών στελεχών της Κυπριακής Ναυτιλίας, δίνεται έμφαση και στην παροχή κάθε δυνατού μέσου για τη διασύνδεσή τους με τις Ναυτιλιακές Εταιρείες που θα τους εργοδοτήσουν.


Events

DNV GL and GSI cooperate on AI-based solution to improve welding NDT efficiency

At Marintec China trade fair in Shanghai, DNV GL signed a cooperation agreement with Guangzhou Shipyard International Company Limited (GSI) for a joint development project (JDP) to improve welding non-destructive testing (NDT) efficiency through the automatic detection and assessment of radiography testing (RT) digital images. Chen Zhongqian, Chairman of GSI, and Knut Ørbeck-Nilssen, CEO of DNV GL – Maritime, who initiated the project earlier this year, attended the signing ceremony at the DNV GL booth at Marintec China alongside other members of the management teams. Zhou Mushun, Chief Engineer of GSI, and Norbert Kray, Regional Manager for Greater China at DNV GL, signed the cooperation agreement on behalf of both parties. Under the agreement, GSI and DNV GL AI Research Center will utilize the latest artificial intelligence (AI) technology to develop a new solution for automatic detection and assessment of welding seam indications in RT digital images. “This cooperation marks another milestone for GSI’s long and fruitful cooperation with DNV GL over the past 22 years,”

88 NAFS | December 2019

said GSI Chairman Chen Zhongqian. “As the largest modern integrated shipbuilding enterprise in South China, GSI has rich and detailed welding images. I am glad that with DNV GL’s advanced AI, this data can now be used to contribute to the future development of shipbuilding technology.” “We are very proud to partner with GSI on this innovative project,” said DNV GL Regional Manager Norbert Kray. “Our ambition is to be a technology leader and explore new solutions for the benefit of our customers. We look forward to helping more Chinese shipbuilders to build high-quality ships with cutting edge solutions such as this.” Ship building involves countless welds. X­rays are used to detect weld imperfections, e.g. porosity, slag, and cracks. These X­ray images need to be reviewed by non-destructive testing experts, which is very time-consuming. By replacing the manual assessment of welding seam indications with artificial intelligence algorithms, human efforts will only be necessary for the final acceptance review. Thus, unacceptable welds are reported much more quickly, which can lead to shorter building times.

“We will build a web-based application to initially provide the new AI solution to ship yards for automated testing of weld seam quality,” said Dr Pierre C. Sames, Director for DNV GL Group Technology & Research. “Our approach towards weld detection can not only be used in shipbuilding, but in other industries where NDT is used as a quality control tool,” he added. 2019 was a milestone year for the cooperation between GSI and DNV GL, with the 150th DNV GL classed vessels built at GSI. The types of vessels include oil tankers, bulk carriers, semi-submersibles, ro-ro vessels, and polar transport ships. In order to further strengthen the relationship, DNV GL and GSI signed a multi-year strategic cooperation agreement in March. Photo caption: Chen Zhongqian, Chairman of GSI (fifth from left); Knut Ørbeck-Nilssen, CEO of DNV GL – Maritime (fifth from right); Zhou Mushun, Chief Engineer of GSI (second from left), and Norbert Kray, Regional Manager for Greater China at DNV GL (fourth from right) attended the signing ceremony alongside members of the management teams of both companies.


The Marshall Islands Registry consistently performs. The record speaks for itself. Choose to fly the worldâ&#x20AC;&#x2122;s local flag.

International Registries, Inc. in affiliation with the Marshall Islands Maritime & Corporate Administrators

blog.register-iri.com www.register-iri.com piraeus@register-iri.com

STEADFAST QUALITY UNMATCHED SERVICE


Market news

ABS, MAN & SDARI Join Forces to Develop Ammonia-Fueled Feeder Vessel ABS will advise on compliance and safety considerations as MAN Energy Solutions (MAN) and the Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute (SDARI) develop designs for a low-emission feeder container vessel. Signed in a ceremony held at MARINTEC China, the joint development project aims to produce designs for an ammonia-fueled Chittagongmax container carrier of 2700 TEU capacity. “Ammonia is an energy source with significant potential to help the industry meet IMO 2030 and 2050 emission targets but will require stringent new safety standards to be developed in order to support its adoption,” said Dr. Xiaozhi (Christina) Wang, ABS Vice President, Global Marine. “This innovative project is typical of how ABS is working with leading partners across the world to support the development of next generation fuel solutions for shipping.” SDARI will develop the ship design and engineering, which will utilize MAN’s dual fuel technology and ABS will assess safety-related issues and contribute to the development of rules and standards in relation to ammonia as a fuel.  Conceptual design development is the initial phase of the JDP, with the second phase moving to engagement with owners to develop designs tailored to their specific operational requirements. “Building upon SDARI’s experience in feeder container vessels, we are actively seeking to develop next generation designs that

incorporate strategies to meet IMO 2030 and 2050 targets,” said Mr. Zhiyong Zhou, SDARI Vice President. Bjarne Foldager, Senior Vice President, Head of Two-Stroke Business at MAN Energy Solutions, said: “The development of ships with low greenhouse-gas emissions fits well with the strategy of MAN Energy Solutions’ two-stroke portfolio, which has offered engines that can burn low- or zero-carbon fuels for many years. As such, low-speed marine engines are already the most efficient propulsion system for trans-oceanic shipping, making them the de-facto, standard powertrain for commercial vessels. Ammonia can be seen as a potential future energy-carrier of renewable primary-energy sources such as wind, hydro or solar.” Ammonia, when generated by renewable energy sources, has no carbon footprint and emits almost no CO2, SOx or particulate matter when burned in engines.

Ecochlor Launches NanoVapor Gas-Freeing Fuel Tank Technology at Marintec China Ecochlor is excited to announce the formalization of an agreement to represent NanoVapor in the maritime industry. The product launch will be at Marintec China with a NanoVapor unit on display at the Ecochlor Stand N3D5N. The NanoVapor technology dramatically improves crew safety while significantly reducing time and any environmental pollution related to gas-freeing VOCs from cargo or bunker tanks. A single application can continue to suppress VOCs for days. The NanoVapor degassing process is more cost effective than traditional methods of cleaning these types of tanks. A NanoVapor unit consists of two components: a nano-suppressant liquid, TankSafe and a portable delivery unit, Model ST-1000. The delivery unit operates using a compressed air source to create a highflow air stream to inject the suppressant molecules into the tank. The molecular suppressant works up to 90% faster than current enclosed space procedures to quickly suppress VOC evaporation. Stuart Bayliss, service manager at Kidderminster Petroleum Services shared his experiences: “The NanoVapor solution is by far the easiest, quickest and less expensive way to make a tank completely safe to work on. By using NanoVapor, the downtime of each tank is one day. By using alternative methods, such as water filling, the downtime can be as much as three days ...” TankSafe is engineered from renewable materials, is readily biodegradable and leaves no residue or hazardous waste product behind

90 NAFS | December 2019

for clean-up or disposal. The ST-1000 delivery unit is intrinsically safe and ATEX Zone 2 rated with no electrical or moving parts. “This new technology will assist vessel owners with their IMO 2020 compliance, given the increased need for bunker tank cleaning with the change of fuel grades and specifications. We believe the NanoVapor unit will greatly improve enclosed space crew safety and provide a better solution for shipowners as they face fuel emission deadlines,” said Steve Candito, Ecochlor’s CEO. InterManager, an international trade association for the ship management sector, recently released an industry guideline sharing best practice submissions from crew with a mindset to reduce risks in enclosed spaces. As a long-term advocate for crew safety, Secretary General Kuba Szymanski commented: “InterManager is watching closely for the arrival of NanoVapor by Ecochlor as it promises to be break-through technology for Enclosed Space Procedures. Just imagine having a chemical which will be able to suppress toxic vapours emission - would that be the technological advance which would help our seafarers? We sincerely hope so! Coupled with naval architects more responsible attitude to the design of spaces which require humans to work in, this technology should provide a much safer environment for crew. We can’t wait for NanoVapor to be available for our ships!” NanoVapor is finalizing testing with Lloyd’s Register for type approval with the expectation of completion by Marintec China 2019.


Market news

WISTA Hellas discussed about “Redefining Shipping, embracing a new approach” Over 200 key players from the Greek and international shipping community came together for the WISTA Hellas 2019 Annual Forum at Athens’ Hilton Hotel on 5th November, which featured a lively panel discussion on how the changing environment of shipping, may affect its future’s operational procedures. “International sanctions are a very sensitive issue that shipping related companies have to comply with,” WISTA Hellas President Angie Hartmann said in her opening address. “Shipping companies should implement and cope with new technological features in their daily operations, too”. Opening remarks via video were made by Ioannis Plakiotakis, Minister of Shipping & Island Policy. Followed by Leonidas-Dimitriades-Eugenides, IMO Ambassador and President of the Eugenides Foundation, who addressed a keynote speech. He stressed the important role women play in the shipping industry. He further highlighted the necessity for shipping companies to comply with the international sanctions, new regulations and expanded technology. “Operating in a World of Sanctions”, moderated by Electra Panayotopoulos, Partner, Holman Fenwick Willan (HFW), was the first of two panel discussions at the forum. The panel was (in alphabetical order): Alfred Hartmann, President of the German Shipowners’ Association; Pia Han Lindberg, Group Compliance Manager, GAC Dubai; Panagiotis Kounoupas, Marine Underwriting Manager, Blue Aigaion Insurance Solutions; Hamish Norton, President, Star Bulk Carriers Corp.; Paillette Palaiologou, Vice President Marine & Offshore HBSA Zone, Bureau Veritas. During the panel discussion several views were presented. All speakers though have agreed that “strong and compliant program has to be in place, in order to cope with the international sanctions’; the challenge that shipping companies have to face is “How to manage the risk that arises from a sanction & make sure that there is no violation of same”; all “have to be detailed, yet flexible”. The second discussion tackled the issue “The Digital Transformation of the Shipping Industry – Adopting to a Digital Culture” under the moderation of Theano Kalapotharakou, Journalist, ELNAVI Shipping Magazine. The panel was (in alphabetical order): Semiramis Assimakopoulou, VP of Sales and Chartering Officer, Signal Maritime; Vassilis Dimoulas, Technology & Innovation Manager for Greece, Cyprus & Malta, Bureau Veritas; Tamara de Gruyter, Vice President Marine, Europe & Africa Area, Wärtsilä; Dr. Anna-Maria Kypraiou, Chemical Engineer, Lecturer in Engineering at Churchill College (University of Cambridge), Marine Energy Efficiency and Optimization Consultant; Dr. Fotis Papageorgiou, General Manager, Metropolitan College, Maritime Academy; Navneet Singh Rainu, Business Head for Digital Control Room, Tototheo Maritime. “Shipping industry cannot easily adopt technology, which is already there from other industries”; “We have to improve the image of our industry, in order to attract more people”; “ various levels of autonomy exist ; we have to alter the jobs, instead of eliminating them”; “the risk comes, when you over rely on technology”. Follow-up dialogues by representatives from major market sectors added further to the success of the event leading to an open and impulsive discussion that kept the audience focused till the very end. Closing the forum, Mrs. Hartmann, on behalf of the BoD of WISTA Hellas, thanked the panelists, sponsors, media supporters, supporting organizations and the audience for a constructive and successful event, and invited everyone to the cocktail reception which lasted well into the evening.

92 NAFS | December 2019

Med Marine Orders MAN 175D for Svitzer Ice-Breaking Tugs MAN Energy Solutions has won the contract to supply the main propulsion engines for two new ice-breaking ASD tugs, to be operated by Svitzer in the Scandanavian region. Each vessel, rated with 60 tonnes of bollard pull, will be powered by 2 × MAN 12V175D MM, IMO Tier II engines, each rated at 2,040 kWm at 1,800 rpm. All four engines will be supplied by MAN Energy Solutions directly from its purpose-built, state-of-the-art production facility in Frederikshavn, Denmark to Turkish-based, Med Marine. The vessels are due to enter service by the end-2020. MAN Energy Solutions reports that – initially – the installed engines will be designated with an IMO Marpol Tier II NOx emissions compliance certificate. However, both vessels’ engine rooms will be designed in such a way that additional MAN-supplied Selective Catalytic Reduction (SCR) equipment can be installed at a later date, thus raising the vessels compliance to IMO Tier III emissions standard. Key factors that enable this are the compact and modular construction of the MAN Energy Solutions’ SCR components, as well as the MAN175D engine hardware requiring no subsequent modification, making retro-upgrading easily achievable. Another significant factor considered as important to the success of this installation is the overall life-cycle costs of these modern diesel engines. MAN Energy Solutions believes that the MAN 175D is amongst the most fuel-efficient, high-speed engine available for marine propulsion. Coupled with this, the low cost of maintenance during the operational lifetime of the engines makes them a very competitive option for tug owners and operators to consider. Lex Nijsen, Head of Four-Stroke Marine Sales – MAN Energy Solutions, said: “Tugs form a special segment with many hours of standby and sudden demands for high loads. This is another, excellent reference for the 175D that adeptly handles the complexity of harbour operations and their strict environmental requirements.”


Market news

140 εκατ. ευρώ για έργα Eπεκτάσεις που θα μεταμορφώσουν συνεργασίας για την C&A το λιμάνι του Πειραιά ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Η επέκταση του κύριου λιμανιού της Ελλάδας θα δημιουργήσει θέσεις απασχόλησης και θα ενισχύσει την οικονομική ανάπτυξη σε όλη τη χώρα

Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) συμφώνησε σήμερα επίσημα να χορηγήσει 140 εκατ. ευρώ για να στηρίξει την επέκταση και αναβάθμιση του λιμανιού του Πειραιά, που είναι το κύριο λιμάνι της Ελλάδας. Αυτό το δάνειο, το μεγαλύτερο που έχει χορηγήσει ποτέ η ΕΤΕπ για λιμενικά έργα στην Ελλάδα, θα στηρίξει μέρος από τις επενδύσεις συνολικού ύψους άνω των 600 εκατ. ευρώ στο λιμάνι του Πειραιά. Το 20ετές δάνειο υπεγράφη στην Αθήνα παρουσία του Πρωθυπουργού της Ελλάδας κ. Κυριάκου Μητσοτάκη, του Προέδρου της Κίνας κ. Σι Τζινπίνγκ και του προέδρου της COSCO Shipping Corporation κ. Xu Lirong, από τον κ. Andrew McDowell, Αντιπρόεδρο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων τον Πρόεδρο Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς Α.Ε. κ. Yu Zenggang και τον κ. Αθανάσιο Λιάγκο, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς Α.Ε. Ο Πρωθυπουργός της Ελλάδας κ. Κυριάκος Μητσοτάκης δήλωσε σχετικά: «Η Ελλάδα χαιρετίζει τη στήριξη που προσφέρει η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων σε έργα που θα μεταμορφώσουν το λιμάνι του Πειραιά. Η ΕΤΕπ χρηματοδοτεί στρατηγικές υποδομές στην Ελλάδα εδώ και πάνω από 50 χρόνια και διαθέτει μοναδική τεχνική και χρηματοπιστωτική εμπειρία στη χρηματοδότηση σημαντικών λιμανιών στην Ευρώπη και ανά την υφήλιο». Ο κ. Yu Zenggang Πρόεδρος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς Α.Ε., δήλωσε: «Οι πρόσφατες επενδύσεις δείχνουν πώς οι επενδύσεις στο λιμάνι του Πειραιά μπορούν να στηρίξουν την οικονομική ανάπτυξη και να είναι επωφελείς για την Ελλάδα. Η επιβεβαίωση της στήριξης ύψους 140 εκατ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων έρχεται ύστερα μια διαδικασία ενδελεχούς αξιολόγησης και αντικατοπτρίζει τα πολλαπλά οφέλη που θα προκύψουν από το μεγαλύτερο επενδυτικό πρόγραμμα στην ιστορία του λιμανιού του Πειραιά». Η πρώτη δόση ύψους 100 εκατ. ευρώ υπεγράφη σήμερα και το υπόλοιπο ποσό θα εκταμιευτεί παράλληλα με την πρόοδο των έργων. Εγγυητής του δανείου της ΕΤΕπ είναι η Τράπεζα Εξαγωγών - Εισαγωγών της Κίνας (CEXIM) και η σχετική σύμβαση εγγύησης μεταξύ ΟΛΠ - CEXIM επίσης υπεγράφη σήμερα παρουσία της Προέδρου της CEXIM κας HU Xiaolian και του κ. Αθανάσιου Λιάγκου από την ΟΛΠ Α.Ε.

94 NAFS | December 2019

Τα γραφεία της Hyundai Electric τον κορυφαίο κατασκευαστή ηλεκτρολογικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού με μεγάλη εγκατεστημένη βάση εφαρμογών ναυτιλίας και βιομηχανίας , επισκέφθηκε αντιπροσωπεία της C&A Σταύρος Κασιδιάρης Α.Ε. στις αρχές Δεκεμβρίου 2019, στην Κορέα. Την Hyundai Electric συνδέει μια μακρόχρονη και επιτυχημένη συνεργασία με την C&A , επίσημο αντιπρόσωπο και διανομέα των προϊόντων της σε Ελλάδα, Βαλκάνια και Κύπρο . Τα θετικά αποτελέσματα της μέχρι τώρα συνεργασίας, έχοντας ικανοποιήσει τις δύο πλευρές, οδήγησαν στη συμφωνία ανοίγματος προς νέες αγορές και προϊόντα. Οι εκπρόσωποι της C&A Σταύρος Κασιδιάρης Α.Ε , εκμεταλλευόμενοι τη ευκαιρία του ταξιδιού τους στην ασιατική ήπειρο, βρέθηκαν και στην Διεθνή Έκθεση Ναυτιλίας “Marintec China 2019”. Συναντήσεις με εκθέτες, στελέχη μεγά λων κατασκευαστών ναυτιλίας αλλά και υφιστάμενων συνεργατών όπως οι Jiangsu Honest Cable Co. Ltd, Selco ApS, Daniamant ApS και Terasaki Electric Co.,Ltd. ακολούθησαν, δίνοντας στους εμπλεκόμενους την ευκαιρία για εποικοδομητικές συζητήσεις με σκοπό την περ αιτέρω ανάπτυξη των υφιστάμενων αλλά και τη δημιουργία νέων συνεργασιών.


DRY DOCK & AFLOAT SHIP REPAIRS MARINE UNDERWATER SERVICES PANASIA CONTROL SYSTEMS - Ballast Water Treatment System “Glo-En Patrol” - Panox – Pasox Systems - Monitoring Systems - Supply of Genuine Panasia Spare Parts - Worldwide Service Station for Panasia Equipments

POWER RESEARCH INC. MTS GLOBAL C0. LTD. GENERAL SPARE PARTS TRADING

China Greece

Turkey Cyprus

USA West Africa

Caribbean

Japan

UAE India

Taiwan Malaysia

Panama

Singapore Peru

Brazil Australia Argentina

BPCO LTD - HEAD OFFICE

13-17 A.Kalvou Str., 15233, Halandri, Athens - Greece Tel : +30 210 6850413 / +30 211 7004512 E-mail: info@bpco-group.com www.bpco-group.com

BPCO LTD CYPRUS

Tel.: +357 96285855 / +357 95123195 E-mail: info@bpco-group.com www.bpco-group.com

“We are big enough to meet the challenge and small enough to care”


Market news

CSSC and LR to collaborate on decarbonisation and digitalisation research MoU signed at Marintec 2019 will see partners jointly establish Technology Research Centre in Shanghai and launch biennial Global Shipping Forum. Lloyd’s Register (LR) has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with China’s biggest shipbuilding group, China State Shipbuilding Corporation (CSSC), to jointly study, research and develop marine equipment and technology. The MoU, which has been signed at the start of Marintec 2019, will include research into zero-emission vessel projects, trends and applications for meeting the IMO’s 2050 decarbonisation target. The partners will jointly establish a Technology Research Centre in Shanghai to address the challenges of new regulation, whilst also leading the development and innovation of smart technologies within the global marine and offshore industries. Additionally, LR and CSSC have agreed to hold a biennial ‘Global Shipping Forum’ that will coincide with Marintec, to promote discussion around key issues affecting the maritime industry. The LR and CSSC research collaboration will look at the use of blockchain and digital twin technologies and will evaluate ship propulsion systems, including various clean energy sources and their certification. FPSO, FLNG, FSRU design concepts will also be assessed.  The partners will also exchange training on a range of topics including cyber security, cruise ship design and the application of new energy sources for ships such as hydrogen fuel cells and lithium-ion batteries. LR will also offer technical support and training for gas carriers including ships for the carriage of LPG, LNG, ethane, hydrogen and ammonia. Mr. Lei Fan Pei, CSSC Chairman, commented: “The signing of this strategic MoU marks a new era in the cooperation between CSSC

and Lloyd’s Register. As the world’s largest ship building group and the world’s leading classification society, this collaboration will contribute significantly to the maritime industry and help address the challenges of the future. CSSC would also like to express our sincere appreciation to Lloyd’s Register for the long-term support and congratulations on the 150 year anniversary of Lloyd’s Register operating in China.” Alastair Marsh, LR Group Chief Executive, said: “Lloyd’s Register is delighted to be partnering with CSSC, which is now the world’s biggest shipbuilding group. This MoU, which sees us jointly establish a Technology Research Centre in Shanghai and launch a biennial Global Shipping Forum, will allow us to share our insights and experience so we can both better support the maritime industry in navigating the decarbonisation and digitalisation challenges in the decade ahead.”

ABS South East Asia Committee / Journey to 2050 Maritime industry leaders met to debate decarbonization, digital technologies and the future of safety at the annual meeting of the ABS South East Asia Regional Committee. “Thanks to our deep roots in the region, ABS is able to call on the expertise of leaders to inform our approach to meeting industry challenges such as meeting IMO 2030 and 2050 objectives while ensuring safety standards are not compromised and keep pace with technological challenges,” said John McDonald, ABS Senior Vice President, Global Business Development. “The Regional Committee is an example of how we work closely together to tackle their pressing technical, operational and regulatory challenges.” The Committee heard about the best-in-class safety performance of ABS, including achieving more than two years without a work-related lost-time incident. The superior Port State Control performance of ABS and strong fleet safety performance underline its focus on safety and its mission.

96 NAFS | December 2019

ABS presented its innovative work on developing pathways to 2050 and demystifying digital technology. Captain Rajalingam Subramaniam, President and CEO of AET Tanker Holdings and Chairman of the ABS South East Asia Committee challenged members and guests: “We must look for innovative solutions to improve efficiencies across the maritime industry and we should embrace diversity in all aspects of our work. As leaders, our small steps make huge impacts, and we have an accountability to pass along our industry in better shape for the next generation.” The Committee meetings are a forum for ABS members, including owners, operators, charterers, and industry representatives from flag administrations, owner associations, and the shipbuilding and insurance sectors, to come together with ABS leaders and discuss industry issues and developments. These forums are an important part of an ongoing dialogue with industry to address technical, operational and regulatory challenges.


Market news

Το έργο της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ , απλώνεται σε όλη την χώρα Μια ακόμη χρονιά   σημαντικής προσφοράς και συμβολής στην ελληνική κοινωνία συμπλήρωσε το 2019 η Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, στην οποία συμμετέχουν ως δωρητές μέλη της ναυτιλιακής κοινότητας από την Ελλάδα και το εξωτερικό. Η ΣΥΝΕΝΩΣΙΣ,  ανταποκρίθηκε με αμεσότητα και ενδιαφέρον σε θέματα που αφορούν στην ευημερία του κοινωνικού συνόλου και στην ευρύτερη ανάπτυξη της χώρας. Στην διάρκεια του 2019 πάνω από 33.000 ήταν οι άμεσα ωφελούμενοι των προγραμμάτων στήριξης της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, μεταξύ των οποίων 11.500 παιδιά και νέοι και 3.500 άτομα με αναπηρία. Παράλληλα  ξεπέρασαν τους 140 οι δωρεοδόχοι φορείς ενώ η δράση της οργάνωσης επεκτάθηκε σε 74 σημεία σε όλη τη χώρα και στόχευσε μεταξύ άλλων στην ενίσχυση 30 σχολείων, και 12 νοσοκομειακών μονάδων. Η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ   δραστηριοποιείται σήμερα στους τομείς Επισιτιστική βοήθεια, Υγεία, Κοινωνική Πρόνοια, Παιδεία, Ναυτική Εκπαίδευση, Υποτροφίες, Έργα Δημοσίου Ενδιαφέροντος προσφέροντας στήριξη σε ομάδες του πληθυσμού, δομές, φορείς και περιοχές που την χρειάζονται. Η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ  συνεργάζεται επίσης με άλλους φορείς υλοποιώντας κοινά προγράμματα όπως είναι το Ίδρυμα Λάτση. Σε δήλωση του o Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, κ. Θεόδωρος Βενιάμης, υπογραμμίζει: «Το έργο της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ , απλώνεται σε όλη την χώρα και αποτελεί επιδίωξή μας να συνεχιστεί και να αποτελεί διαχρονικά καλό παράδειγμα για την ναυτιλιακή κοινότητα και την Ελληνική κοινωνία. Εκ μέρους του Διοικητικού Συμβουλίου θα ήθελα να εκφράσω θερμές ευχαριστίες σε όλους εκείνους που συμμετέχουν στο έργο της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ και

συνεπώς στέκονται δίπλα σε χιλιάδες συμπολίτες μας σε όλη την χώρα ενστερνιζόμενοι τον σκοπό μας για το κοινό καλό. Στόχος μας, να κτίσουμε όλοι μαζί, ένα υψηλό πρότυπο για την επόμενη γενιά της Ναυτιλίας και  έναν ισχυρό σύνδεσμο της Ναυτιλίας με την Κοινωνία, που θα μας επιτρέπει να διατυπώνουμε με υπερηφάνεια το μήνυμά μας για τα επόμενα χρόνια: ΚΟΙΝΩΝΙΑ & ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΑΝΤΑ ΜΑΖΙ». Υπενθυμίζεται ότι η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ  αποτέλεσε τη φυσική συνέχεια ενός έργου ανθρωπιστικής προσφοράς που ξεκίνησε η ναυτιλιακή κοινότητα με πρωτοβουλία της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών από το 2012 όταν άρχισαν να γίνονται αισθητά  στην ελληνική κοινωνία τα προβλήματα της οικονομικής κρίσης. Στη συνέχεια το 2016 μέλη της ναυτιλιακής κοινότητας προχώρησαν στην ίδρυση της Μη Κερδοσκοπικής Εταιρείας Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ με σκοπό τη «συνδρομή εν γένει της ελληνικής κοινωνίας» και αντικείμενο την ανάληψη πρωτοβουλιών κοινωνικής μέριμνας και αλληλεγγύης για τη βελτίωση της ποιότητας ζωής ευαίσθητων κοινωνικών ομάδων, την συνδρομή Υπηρεσιών, Σωμάτων και Θεσμών που σχετίζονται με την ελληνική Ναυτιλία και την υλοποίηση έργων εθνικού ενδιαφέροντος, ανθρωπιστικής βοήθειας ή αντιμετώπισης συνθηκών έκτακτης ανάγκης. Η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ διοικείται από Διοικητικό Συμβούλιο, 7 μέλη του οποίου είναι ex officio τα μέλη του εκάστοτε Προεδρείου της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών. Στην ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ μπορούν να εγγραφούν ως μέλη φυσικά ή νομικά πρόσωπα από τη ναυτιλιακή κοινότητα και το ευρύτερο κοινωνικό σύνολο κατόπιν έγκρισης του Διοικητικού Συμβουλίου αυτής, ενώ προς επίτευξη των σκοπών της αντλεί πόρους από δωρεές μελών της και τρίτων που επιθυμούν να συμβάλουν στο κοινωνικό έργο της ελληνικής Ναυτιλίας.

Δωρεά ταχύπλοων περιπολικών σκαφών στην Ελληνική Πολιτεία Η ΄Ενωσις Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) μέσω της Εταιρείας Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού Συν-Ενωσις (www.syn-enosis.gr), ανταποκρινόμενη με αίσθημα ευθύνης στις εθνικές προκλήσεις που αντιμετωπίζει η πατρίδα μας, προέβη στη δωρεά προς το Λιμενικό Σώμα-Ελληνική Ακτοφυλακή, 10 ταχύπλοων περιπολικών σκαφών υψηλών προδιαγραφών και άρτια εξοπλισμένων, που θα καλύψουν επιχειρησιακές ανάγκες του Σώματος. Η σχετική σύμβαση υπεγράφη παρουσία του Πρωθυπουργού, κ. Κυριάκου Μητσοτάκη με τους κ.κ. Χρήστο Σταϊκούρα, Υπουργό Οικονομικών και Ιωάννη Πλακιωτάκη, Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Ο κ. Θεόδωρος Βενιάμης ως Πρόεδρος της ΕΕΕ και της Συν-Ενωσις δήλωσε: «H ναυτιλία, ως ένας από τους κυριότερους παραγωγικούς πυλώνες του τόπου μας, δηλώνει παρούσα να συνδράμει

ουσιαστικά και πολυδιάστατα στο δύσκολο έργο της Ελληνικής Κυβέρνησης να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις των καιρών και να σταθεί αρωγός στις ανάγκες της κοινωνίας. Είμαι βέβαιος ότι τα σύγχρονα ταχύπλοα σκάφη θα αποτελέσουν πολύτιμο εργαλείο για το Λιμενικό Σώμα.» Ο κ. Βενιάμης επίσης εξέφρασε θερμές ευχαριστίες στους συναδέλφους εκείνους, μέλη της ΕΕΕ που με την άμεση ανταπόκρισή τους να αναλάβουν με χορηγίες την κάλυψη του κόστους της συγκεκριμένης δωρεάς, συνετέλεσαν καθοριστικά στην υλοποίηση αυτής. «Η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα μέσω της Εταιρείας Κοινωνικής Προσφοράς Ελληνικού Εφοπλισμού Συν-Ενωσις, θα βρίσκεται πάντα δίπλα στη Ελληνική Πολιτεία και κοινωνία», υπογράμμισε ο κ. Βενιάμης.

December 2019 | NAFS 97


Market news

ABS and Poten & Partners Lead Global LNG Discussion with Industry Leaders

“LNG both as cargo and fuel is a powerful evolutionary driver in the global maritime industry with significant potential to help owners address regulatory and operational targets. However, the industry faces structural and technical challenges,” said ABS Chairman, President and CEO, Christopher J. Wiernicki ABS and Poten & Partners were joined by nearly 300 LNG industry leaders for an in-depth exploration of the prospects of the LNG industry. LNG: An Open Exchange of Views provided a unique format to openly debate the future of LNG supply, demand, trade and transportation.

Divided into three panel discussions, the event opened with an exploration of LNG supply issues, including the challenges posed by a more dynamic and flexible market, such as seasonality of demand, optionality, cargo diversions and gas-to-power as well the evolution of project finance.

“LNG both as cargo and fuel is a powerful evolutionary driver in the global maritime industry with significant potential to help owners address regulatory and operational targets. However, the industry faces structural and technical challenges,” said ABS Chairman, President and CEO, Christopher J. Wiernicki. “Today, we were able to hear from the key global players in this industry precisely what the barriers to success are and how they plan to rise to the challenge.”

An expert panel then examined the outlook for LNG demand especially within the emerging markets of China, India and Southeast Asia and through non-traditional uses such as mid and small-scale LNG developments, LNG bunkering and transportation fuels.

Michael Tusiani, Chairman Emeritus, Poten & Partners, said: “LNG is one of the fastest growing global commodities. There are more supply projects under development than ever before, with opportunities for spot and short-term trading complementing the traditional long-term contract structure of the industry. The proliferation of new business models and opportunities are bringing new participants into the sector with very different cost structures and dynamics compared to the incumbents. It’s a revolution and no-one knows how it is going to shake out.”

98 NAFS | December 2019

The final session explored LNG transportation and trading. Panelists discussed the potential of a liquid LNG spot market and for continued growth in U.S. LNG exports. LNG shipping and the future of LNG as marine fuel was also a key topic, covering orderbook issues, evolution of charter terms operating standards and the threat or opportunity presented by IMO 2050. “We heard today how the industry will need to adapt to face the unique challenges posed by emerging markets, the rise of renewable energy sources and the test thrown down by regulators. It is clear the entire industry needs to evolve,” added Tusiani.


Bureau Veritas global services for the marine industry Classification - Certification - Training & Advisory services For further details please contact us: Bureau Veritas Hellas A.E. 23, Etolikou Str. - 185 45 PIRAEUS Tel: +30 (210) 40 63 000 Email: grc_lpr@gr.bureauveritas.com Visit us on: www.bureauveritas.com www.bureauveritas.gr

Move Forward with Confidence


Let us introduce you to your destination

PIRAEUS HEAD OFFICE 2 Iroon polytechniou str. - 188 63 - Neo Ikonia - Greece Tel: +30.210.45.22.131 (24h response) Fax: +30.210.41.80.176 info@megatugs.com - www.megatugs.com

THESSALONIKI OFFICE 42, 26th Octovriou str. - 546 27 - Thessaloniki - Greece Tel: +30.2310.256380/1 (24h response) Fax: +30.2310.256382 info@megatug.com - www.megatugs.com

Profile for NAFS magazine

NAFS Decemebr 2019  

Bimonthly Review for the Shipping Industry

NAFS Decemebr 2019  

Bimonthly Review for the Shipping Industry

Profile for duken
Advertisement