NAFS December 2020 | issue 138 by NAFS magazine

Τιμητική Διάκριση Ιδρύματος Προαγωγής Δημοσιογραφίας Αθ. Βασ. Μπότση για το έγκυρο Ναυτιλιακό ρεπορτάζ και την στήριξη της Εμπορικής μας Ναυτιλίας

nafs Bimonthly Review for the Shipping Industry December 2020 - January 2021 | issue 138

Despina Panayiotou Theodosiou CEO at Tototheo Maritime & President at WISTA International

Digitalisation is a clear tool towards a greener shipping industry

ΚΩΔ. Γ.Γ 2229

Συνεντεύξεις Έλπη Πετράκη Δημήτρης Πούλος Σπύρος Ζολώτας

Ted Petropoulos

Greek Shipping Growth Slows Down

NAFS | July 2020 5

138

DECEMBER 2020

CONTENTS

Δημήτρης Πούλος

Ένα σύστημα Ballast πρέπει να είναι λειτουργικό οποιαδήποτε στιγμή του ζητηθεί

28 Έλπη Πετράκη

Η ναυτιλία αλλάζει και οι νέες γυναίκες θα πρέπει να εκμεταλλευτούν τις ευκαιρίες

42 Σπύρος Ζολώτας

Αμεση αλλαγή του πλέγματος των κανονισμών για μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα

Panagiotis Doukas Publications

N. Δούκας | Cyaneae Insulae: Η Αργώ θα τα καταφέρει ξανά

K. Δούκας |Ἡ ναυτιλία σκύβει το κεφάλι μπροστά στόν κορωναϊό

Ted Petropoulos: | Greek Shipping Growth Slows Down

Sophia Themelarou: Very Low Sulphur Fuel Oils: Industry learnings since January 2020

cover story 34 Despina Panayiotou Theodosiou Digitalisation is a clear tool towards a greener shipping industry

38 50

Anastasios Maraslis |Maritime Piracy, A Resurgent Business And Other Threats To Shipping Michael Papageorgiou | Digital Transformation in the Shipping Industry is here

KPMG: Cyber compliance and certifications in shipping | A holistic approach with minima disruptions

58 70

Turbotec | 40 χρόνια στην υπηρεσία της ναυτιλίας Κυκλοφορία επετειακού Λευκώματος AMVER Awards 2020 από το Propeller Club Πειραιά

Market news

Ετήσια συνδρομή εσωτερικού 50 ευρώ. Ετήσια συνδρομή εξωτερικού USD 70. NAFS, ISSN 1107-3179. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, μερική ή περιληπτική, ή κατά παράφραση με οποιονδήποτε τρόπο, χωρίς γραπτή άδεια του εκδότη, εκτός αν αναφέρεται το περιοδικό ΝΑΥΣ ως πηγή των πληροφοριών αυτών. Οι απόψεις των συνεργατών και αρθρογράφων του περιοδικού ΝΑΥΣ δεν απηχούν κατ’ ανάγκη και τις θέσεις του περιοδικού και του εκδότη. Οι αρθρογράφοι του περιοδικού φέρουν την αποκλειστική ευθύνη της ιδοκτησίας των κειμένων που αποστέλουν προς δημοσίευση και οφείλουν να γνωστοποιούν τις πηγές στις οποίες αναφέρονται εάν υπάρχουν.

Το περιοδικό ΝΑΥΣ έχει τιμηθεί από το Ίδρυμα Προαγωγής Δημοσιογραφίας Αθ. Βασ. Μπότση για το έγκυρο Ναυτιλιακό ρεπορτάζ και την στήριξη της Εμπορικής μας Ναυτιλίας

INTELLIGENT TANK MANAGEMENT

Scanjet supply products & solutions for all your tank management requirements. We designs and produces a range of fixed and portable tank cleaning equipment, marine protection systems, high level overfill alarms, vapour emission control systems, tank level gauging equipment, high-velocity P/V valves and inert gas system. P/V Valves

Electropneumatic Gauging

Tank Cleaning Equipment

Gas Freeing Fan

Tank Level Gauging

Inert Gas System

Contact our representative in Greece: Intra Mare Ltd info@intramare.gr T: +30-210 42 93 843

E-mail: sales@scanjet.se www.scanjet.se

Ανεμολόγιο

Cyaneae Insulae: Η Αργώ θα τα καταφέρει ξανά Νίκος Δούκας

Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ, Τιμητική Διάκριση Δημοσιογραφίας Ιδρύματος Μπότση

ολλές φορές η ναυτιλία έχει βρεθεί ανάμεσα σε συμπληγάδες. Εκεί που ήταν σχεδόν αδύνατη η ασφαλής διέλευση της Αργούς. Με τους δυνατούς Αργοναύτες να κωπηλατούν με όλη την δύναμη της ψυχής τους, πέρασαν τα στενά και από τότε οι δύο βράχοι ακινητοποιήθηκαν. Ναυτιλιακές κρίσεις η βιομηχανία έχει περάσει πολλές μέσα στους αιώνες της πορείας της, που μπορεί να δημιουργήθηκαν είτε από εξωγενείς είτε από ενδογενείς παράγοντες. Χαρακτηριστικές πρόσφατες ναυτιλιακές κρίσεις ήταν εκείνες του 1971 αλλά και του 1974 που έπληξε ιδιαιτέρως τα δεξαμενόπλοια και κράτησε για πολλά χρόνια. Η Πανδημία που ακόμα καλά κρατεί, αποτελεί ένα ακόμα συστατικό για ένα δυνατό μείγμα στην μαρμίτα της κρίσης, με απρόβλεπτες συνέπειες για τα αποτελέσματα του 2020 και τις προβλέψεις του 2021. Η σημαντική μείωση της ναυτιλιακής δραστηριότητας ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2020, όταν ο ΠΟΥ επισήμως κήρυξε τον COVID-19 ως παγκόσμια πανδημία. Η συρρίκνωση του ΑΕΠ στο δεύτερο τρίμηνο του 2020, ως αποτέλεσμα του lockdown, είναι υψηλότερη ακόμη και σε σχέση με την αντίστοιχη πτώση που κατεγράφη στο τρίτο τρίμηνο του 1974 (-12,9%) και συνδεόταν με την τουρκική εισβολή στην Κύπρο και την επιστράτευση τον Ιούλιο του 1974 Σύμφωνα με πρόσφατη έκθεση της Alpha Bank, η εξάπλωση της νόσου κατόρθωσε μεταξύ των άλλων να επιφέρει σημαντικό πλήγμα στην παγκόσμια ναυτιλία, επηρεάζοντας ναυτιλιακές δραστηριότητες από επιβατηγά πλοία και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, μέχρι πετρελαιοφόρα. Με την εξάπλωση της νόσου, πολλές ναυτιλιακές και παρεμφερείς εταιρείες του κλάδου αντιμετώπισαν λειτουργικές δυσκολίες (απαγόρευση ταξιδιών στα πληρώματα και στο προσωπικό των εταιρειών, αδυναμία αλλαγής πληρωμάτων) καταγράφοντας παράλληλα σημαντική κάμψη στον κύκλο εργασιών τους. Σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό για την Ασφάλεια στη Θάλασσα (EMSA), ο αριθμός των πλοίων που προσέγγισαν λιμένες της ΕΕ από την αρχή του έτους μέχρι και τις 16 Αυγούστου, διαμορφώθηκε στις 473.235, έναντι 561.385 πλοίων την αντίστοιχη περίοδο του 2019, καταγράφοντας ετήσια μείωση κατά 15,7%. Ειδικότερα, στο διάστημα από την αρχή του έτους μέχρι και τις 16 Αυγούστου, σημειώθηκε σημαντική ετήσια μείωση κατά 48,6% από Ευρώπη προς Κίνα, ενώ η ροή κυκλοφορίας από την Κίνα προς την Ευρώπη παρουσίασε μείωση 27,7%. Συγκρίνοντας την ίδια περίοδο την κίνηση στη διαδρομή μεταξύ Ευρώπης και ΗΠΑ, παρατηρείται μείωση σε ετήσια βάση κατά 28,3%, ενώ μεταξύ ΗΠΑ και Ευρώπης η μείωση ήταν ακόμη υψηλότερη, αγγίζοντας το 39,8%.

6 NAFS | December 2020

Θα μπορούσαμε να πούμε πολλά για τα νούμερα, αλλά αυτές τις Άγιες Ημέρες μεγαλύτερη αξία έχει να εκθειάσουμε τον παράγοντα Άνθρωπο. Τους αφανείς ήρωες της θάλασσας που αντιμετώπισαν τεράστια προβλήματα με τις αλλαγές των πληρωμάτων, τους ανθρώπους που δεν μπόρεσαν για μήνες να επαναπατριστούν, που έμειναν χωρίς νερό και φαγητό, χωρίς ιατρική περίθαλψη, χωρίς ψυχολογική υποστήριξη, αλλά που κράτησαν αδιάκοπη την εφοδιαστική αλυσίδα. Όπως αναφέρει και ο απόμαχος πλοίαρχος Ε.Ν και καλός μας φίλος Βαρθολομαίος Λάζαρης στο βιβλίο του “Ταξίδια στην άκρη της Γης με ποντοπόρα πλοία” …στους ναυτικούς συντρόφους μου, τόσο στην μοναξιά της απεραντοσύνης των ωκεανών, όσο και στην μοναξιά του παχουλού βούρκου των λιμανιών. Σε αυτούς που ζήσαμε μαζί πάνω σε επιπλέοντα σιδερικά πάντα μετέωροι, μεταξύ του άνωθεν μας αχανούς και άγνωστου απείρου, και κάτωθέν μας τα χιλιάδες μέτρα κατασκότεινα φοβερά νερά και πάντα με τον Χάρο κρυμμένο επιμελώς, σε κάθε ευκαιρία, να μας χαμογελάει σαρδόνια, καιροφυλακτόντας να μας δώσει το φιλί του θανάτου, ή να σαρκάζει καρτερικά κάθε φορά που με την βοήθεια του Θεού, γλιτώναμε το κρύο φιλί του… σε αυτούς που υπέμειναν, άντεξαν και επιβίωσαν του βασανισμού μιας ολόκληρης ζωής στους μακρινούς ωκεανούς με μοναδική προσδοκία να επιστρέψουν κάποτε στην “Ιθάκη” τους για να ζήσουν το ελάχιστο χρονικό υπόλοιπο μιας ολόκληρης σπαταλημένης ζωής επιτέλους στην ηρεμία και θαλπωρή της οικογένειας τους… Σοφά φέτος η Lloyd’s List θέτει στην πρώτη θέση του top100 τιμής ένεκεν τον Ναυτικό. Τον ακούραστο εργάτη, τον αφανή ήρωα, τον έγκλειστο στην απεραντοσύνη της θάλασσας, εκείνον που έχει ναυτοσύνη, που νιώθει νοσταλγία, τον ξενιτεμένο, τον ξεχασμένο που σφίγγει τα δόντια, που αντέχει. Άλλωστε εκείνοι που προτίμησαν τον ξενιτεμό δεν το έκαναν από έλλειψη αγάπης προς την πατρίδα, αλλά λόγω συγκυριών και συνθηκών που μόνο εκείνοι γνωρίζουν και το μυστικό τους το έχουν καλά κρυμμένο μέσα στην ψυχή τους. Ας ευχηθούμε λοιπόν αυτά τα Χριστούγεννα να τους έχει ο Θεός καλά, να μπορέσουν να βρεθούν με τις οικογένειές τους όσους ταλαιπωρούνται επί μήνες επάνω στα πλοία και να ελπίσουμε όλοι ότι η νέα χρονιά θα φέρει μία ισορροπία στην καθημερινότητα μας. Άλλωστε πως να κρίνεις έναν άνθρωπο από την ζέστη και την θαλπωρή του σπιτιού σου; Ειδικά όταν μέχρι την δύση της ζωής του έχει ως θεμελιώδες αξίωμα αυτό που έλεγαν οι Λατίνοι: ““Navigare necesse est, vivere non est necesse”. (Το να ναυτίλλεσαι είναι απαραίτητο, το να ζεις δεν είναι απαραίτητο).

Ίσαλος γραμμή

Ἡ ναυτιλία σκύβει το κεφάλι μπροστά στόν κορωναϊό Κώστας Δούκας

*ΧΑΜΕΝΗ ΧΡΟΝΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΝΑΥΛΑΓΟΡΑ ΤΟ 2020. *ΤΑ VLCCs ΣΕ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΑ ΕΠΙΠΕΔΑ. *ΣΕ ΑΝΟΔΟ ΤΑ ΚΟΝΤΕΪΝΕΡΣ ΚΑΙ ΤΑ ΜΠΑΛΚ ΚΑΡΡΙΕΡΣ.

Δημοσιογράφος, Μέλος ΕΣΗΕΑ, Βραβείο Δημοσιογραφίας Ιδρύματος Μπότση

Στά “ρίχτερ” της πανδημίας τοῦ covid-19 ἒχει ἐμπλακεῖ καί ἡ ναυτιλία, ἡ ὁποία ἀντιμετωπίζει πολλά καί σοβαρά προβλήματα, ὂχι μόνο λόγω τῶν χαμηλῶν ναύλων, ἀλλά καί λόγω τῶν δυσχερειῶν πού ἀντιμετωπίζει στήν διακίνηση πληρωμάτων, τεχνικῶν καί γενικώτερα προσωπικοῦ πού εἶναι ἀπαραίτητο γιά τίς ἐπισκευές τῶν πλοίων. Τά μεγαλύτερα λιμάνια τοῦ κόσμου ἀπαιτοῦν τήν διενέργεια τέστ τῶν ναυτικῶν καί ἐπιβάλλουν καραντίνα πολλῶν ἡμερῶν στά πληρώματα πού ἀποδεικνύονται θετικά στόν ἰό, μέ ἀποτέλεσμα νά καθυστερεῖ ἐπί ἡμέρες ὁ ἀπόπλους τῶν πλοίων, κάτι πού ἐπιτείνει τίς ἀρνητικές οἰκονομικές ἐπιπτώσεις, πέραν τῆς χαμηλῆς ναυλαγορᾶς. Προσπάθειες διεθνῶν συλλογικῶν ὀργάνων πρός διευθέτηση τῆς καταστάσεως δέν τελεσφόρησαν. Τίς περισσότερες δυσκολίες δημιουργεῖ ἡ Κίνα, ἡ ὁποία δέν δέχεται κανένα ναυτικό, ἂν προηγουμένως δέν παρουσιάσει ἀρνητικό τέστ στόν κορωναϊό. Ναυτιλιακές πηγές ἐκτιμοῦν ὃτι ὁ πλανήτης θά ἐπανέλθει στήν κανονικότητα ὂχι νωρίτερα ἀπό τό 2024, ἐφ᾽ὃσον βέβαια δέν ἐκσπάσει καί νέα πανδημία. Ὃσον ἀφορᾶ τήν ναυλαγορά, τά VLCCs βρίσκονται στό χαμηλότερο ἱστορικά ἐπίπεδο τῆς τελευταίας δεκαετίας (εἰσπράττουν μόλις 1.000 δολ. ἡμερησίως ἒναντι...200.000 δολ. πρό μηνῶν), λόγω τῶν ὑψηλῶν ἀποθεμάτων πετρελαίου πού διαθέτουν οἱ χῶρες. Ἡ ναυτιλία περίμενε νά ὑπάρξει κάποια θετική κινητικότητα κατά τόν ἰδιαίτερα ψυχρό ἐφετεινό χειμῶνα (χιόνισε ἀκόμη καί στήν...ἒρημο Σαχάρα), ἀλλά οἱ ἐλπίδες τους διεψεύσθησαν. Ἡ τιμή τοῦ πετρελαίου κυμαίνεται μεταξύ 52 καί 54 δολ. τό βαρέλι, ἀλλά φαίνεται ὃτι ἡ χαμηλή τιμή θά διατηρηθεῖ καί στό δυνάμενο νά προβλεφθεῖ μέλλον, καθώς ἡ Ρωσία καί ἡ Σαουδική Ἀραβία συμφώνησαν ἐκ νέου νά διατηρήσουν χαμηλή τήν τιμή τοῦ μαύρου χρυσοῦ. Εὐχάριστη πάντως ἒκπληξη γιά τούς ἰδιοκτῆτες δεξαμενοπλοίων ἀπετέλεσε ἓνα ἀπό τά πρῶτα διατάγματα πού πρόκειται νά ὑπογράψει ὁ νέος πρόεδρος τῶν ΗΠΑ κ. Μπάϊντεν, καθώς θά σταματήσει τήν λειτουργία τοῦ πετρελαιαγωγοῦ ἀπό Καναδᾶ πρός Ἀμερική γιά περιβαλλοντικούς λόγους. Ὃπως εἶναι γνωστό, οἱ μεγαλύτεροι ἀνταγωνιστές τῶν τάνκερς εἶναι οἱ πετρελαιαγωγοί. Ἀπό τήν ἂλλη, τά μπάλκ κάρριερς κινοῦνται σέ ἱκανοποιητικά ἐπίπεδα, γύρω στίς 21.000 δολ. ἡμερησίως, δηλαδή πενταπλασίασαν σχεδόν τούς ναύλους τους σέ σχέση μέ ἐκείνους πού εἰσέπρατταν πρό μηνῶν. Σέ πολύ καλύτερη κατάσταση βρίσκονται τά πλοῖα κοντέϊνερς,

8 NAFS | December 2020

κυρίως λόγω τῶν προϊόντων πού ἐξάγει ἡ Κίνα, μεταξύ τῶν ὁποίων καί προϊόντα ὑψηλῆς τεχνολογίας. Ἡ Κίνα ἀναμένεται νά παρουσιάσει ρυθμό οἰκονομικῆς ἀνάπτυξης γύρω στό 2%, ἒναντι τῶν ἀρνητικῶν ρυθμῶν πολλῶν ἂλλων πλουσίων χωρῶν. Γενικῶς ἠ παγκόσμια οἰκονομία βρίσκεται σέ κατάσταση ὑφέσεως, πού θά συνεχισθεῖ καί τό 2021, καθώς τό 2020 θεωρεῖται γιά τήν ναυτιλία μία χαμένη χρονιά. Οἱ δυσμενεῖς προοπτικές γιά τά τάνκερς ἐπιτείνονται μέ τήν ἐμμονή τῶν ΗΠΑ καί τῆς Εὐρώπης νά προβοῦν σέ μαζική παραγωγή ἠλεκτρικῶν αὐτοκινήτων μέ πρόσχημα τήν προστασία τοῦ περιβάλλοντος, καθώς ἡ ἐξοικονόμηση ἐνέργειας ὑπολογίζεται γύρω στό 30%, καθώς θά περιορισθεῖ ἡ χρήση ὑγρῶν καυσίμων. Θεωροῦν ὃτι οἱ γιγαντιαῖες μονάδες ἠλεκτροπαραγωγῆς θά διαθέτουν ὑπερσύγχρονο ἐξοπλισμό γιά τήν προστασία τοῦ περιβάλλοντος. Στό χρηματιστήριο τῆς Νέας Ὑόρκης, ὃπου οἱ μετοχές άκολουθοῦν τήν ἀνιούσα γιά τά ἂλλα διαπραγματευόμενα προϊόντα (τεχνολογίας, ἐπικοινωνιῶν, ἠλεκτρονικοῦ ἐμπορίου κλπ), οἱ ναυτιλιακές μετοχές εἶναι καθηλωμένες καί πολλοί στόλοι ἒχουν ἀπαξιωθεῖ, μέ ἐξαίρεση τίς μετοχές τοῦ στόλου κοντέϊνερς τοῦ Κούστα, ἡ ἀξία τῶν ὁποίων πῆγε 5 φορές ἐπάνω (ἀπό τά 100 στά 500 ἑκατομμύρια δολάρια).

ΤΟ ΑΙΓΙΑΙΟ

Ναυτιλιακοί κύκλοι πιστεύουν ὃτι μέ τήν νέα προεδρία τῶν ΗΠΑ, τίποτα δέν πρόκειται νά ἀλλάξει στήν κατάσταση αἰχμῆς μεταξύ Ἑλλάδος καί Τουρκίας. Ὁ νέος πρόεδρος Μπάϊντεν, ὁ ὁποῖος προετοιμάζει γιά τό 2024 τήν προεδρία τῆς πρώτης γυναίκας, τῆς Καμάλα Ντέϊβις Χάρις (ἂν δέν ἀναλάβει αὐτή ἀνά πᾶσα στιγμή λόγω τῆς κακῆς ὑγείας τοῦ Μπάϊντεν) θέλει τήν Τουρκία νά κυριαρχεῖ στό ΝΑΤΟ καί δέν φαίνεται διατεθειμένος νά ὑποστηρίξει τά ἑλληνικά κυριαρχικά δικαιώματα, οὒτε εἶναι διατεθειμένος νά ἐπιβάλει κυρώσεις στήν Τουρκία. Μπορεῖ τά γεγονότα τῆς Ἀνατολικῆς Μεσογείου νά ἀποτελοῦν ζήτημα ἣσσονος σημασίας ὡς πρός τίς ἐξελίξεις τῆς παγκόσμιας οἰκονομίας, ὡστόσο δέν ἀποκλείεται νά ἐξελιχθοῦν, λόγω τῆς παράνομης συμπεριφορᾶς τῆς Τουρκίας καί τῆς περιφρονήσεως τοῦ διεθνοῦς δικαίου, σέ ἐπίκεντρο γενικοτέρου ἐνδιαφέροντος, καθώς στήν οὐσία, ἐδῶ στό Αἰγαῖο βρίσκονται οἱ ὑδρογονάνθρακες καί ἡ διανομή τους ὃταν ἀρχίσουν οἱ ἐξορύξεις. Τότε θά ὑπάρξει καί ναυτιλιακό ἐνδιαφέρον.

ROSS MARINE

1, Charilaou Trikoupi Str., 185 36 Piraeus, Greece, Tel.: +30 210 4283741, Fax: +30 210 4511679 e-mail: rossmarine@rossmarine.gr, www.rossmarine.gr

Ναυτιλία

Η “Διακήρυξη του Ποσειδώνα” για τα πληρώματα | Ποιες εταιρίες την υπογράφουν Σύμφωνα με την διακήρυξη, η πανδημία έχει δημιουργήσει μία άνευ προηγουμένου κρίση στην αλλαγή των πληρωμάτων πράγμα το οποίο με τη σειρά του οδήγησε στην παραμονή των ναυτικών επί του πλοίου για μακρύ διάστημα. Παρά τις σοβαρές προσπάθειες που έλαβαν χώρα από διεθνείς Οργανισμούς, κυβερνήσεις, Ενώσεις, και εταιρείες το θέμα ακόμα παραμένει σοβαρό και άλυτο. Δεν είναι λοιπόν αυτός αποδεκτός τρόπος να συμπεριφέρεται κανείς στους ναυτικούς που εργάζονται σκληρά για τη ναυτιλία η οποία μεταφέρει το 90% του παγκόσμιου εμπορίου. Έχουν εντοπιστεί λοιπόν σημαντικά ζητήματα που αποτρέπουν την αλλαγή των πληρωμάτων και τα οποία απαιτούν επείγουσα δράση. Ζητήματα όπως πρωτόκολλα υγείας υψηλής ποιότητας που έχουν υιοθετηθεί διεθνώς αλλά δεν έχουν εφαρμοστεί με συνέπεια στην πράξη. Αυτό οδήγησε τις αρχές να εκλάβουν τους ναυτικούς ως απειλή για την πανδημία. Επίσης, η εφαρμογή πρωτοκόλλων για την αλλαγή των πληρωμάτων θα μειώσει τον οικονομικό κίνδυνο των αλυσίδων εφοδιασμού που έχουν διαταραχθεί αλλά θα οδηγήσει πιθανώς σε αυξημένο βραχυπρόθεσμο κόστος. Τέλος η διακοπή των διεθνών αεροπορικών ταξιδιών έχει μειώσει τον αριθμό των πτήσεων, προκαλώντας ζητήματα συνδεσιμότητας μεταξύ μεγάλων κόμβων αλλαγής πληρωμάτων και μεγάλων ναυτικών χωρών γεγονός που έχει περιπλέξει τα πράγματα. Όσοι λοιπόν υπογράφουν την διακήρυξη του Ποσειδώνα για την ευημερία των ναυτικών και την αλλαγή των πληρωμάτων, αναγνωρίζουν την κοινή τους ευθύνη να διασφαλίσουν ότι η κρίση αλλαγής πληρωμάτων θα επιλυθεί το συντομότερο δυνατόν και θα χρησιμοποιήσει τα διδάγματα που προέκυψαν από την κρίση αυτή ως ευκαιρία για την οικοδόμηση μιας πιο ανθεκτική θαλάσσιας αλυσίδας εφοδιασμού. Ο πιο αποτελεσματικός τρόπος αντιμετώπισης της πρόκλησης τις αλλαγές των πληρωμάτων και οικοδόμησης μιας πιο ανθεκτικής αλυσίδας θαλάσσιας εφοδιαστικής είναι η συνεργασία με τους ενδιαφερόμενους φορείς του κλάδου, τους οργανισμούς και τις κυβερνήσεις για την εφαρμογή λύσεων που λειτουργούν στην πράξη. Ως εκ τούτου οι υπογράφοντες δεσμεύονται να αναλάβουν δράση για την επίλυση της κρίσης αλλαγής πληρωμάτων βάση της θέσης και του ρόλου τους στην αλυσίδα, διασφαλίζοντας έτσι τα δικαιώματα και την ευημερία των ναυτικών που υποστηρίζουν με όλες τους τις δυνάμεις τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού. Τέσσερις είναι οι κεντρικοί άξονες: 1. Να αναγνωριστούν οι ναυτικοί ως βασικοί εργαζόμενοι και η προτεραιότητα στο να τους χορηγηθεί το εμβόλιο για την πανδημία. 2. Η καθιέρωση και η εφαρμογή υψηλών standards πρωτοκόλλων υγείας τα οποία βασίζονται σε υπάρχουσες πρακτικές. 3. Μεγαλύτερη συνεργασία μεταξύ ναυλωτών και πλοιοκτητών προκειμένου να διευκολυνθούν οι αλλαγές των πληρωμάτων. 4. Διασφάλιση αεροπορικής διασύνδεσης ανάμεσα σε κεντρικά maritime hubs για πληρώματα.

A A. M. Nomikos Transworld Maritime Agencies , A. P. Møller-Mærsk , ABC Maritime , ADNOC Logistics & Services, Advanced Polymer Coatings, Advent International, Airports Council International (ACI) World, Alandia, Alassia NewShips Management, Alberta Shipmanagement, Asahi Shipping, Alfa Laval, Alfa Ship & Crew Management, ALP Maritime Services, Altera Infrastructure, Anchor SM (Singapore), Anglo-American, Anglo-Eastern Univan Group, Anosis Maritime, Anglo International Shipping Operations, Anthony Veder Group Apex Ship Management, APORMAR Seafarers Portuguese Agency, Apostleship of the Sea of the United States of America, ARCADIA SHIPMANAGEMENT Ardmore Shipping, ARGELAN SHIPS SERVICE Armateurs de France Asiatic/Atlantic Lloyd Group Assarmatori, Atlantska Plovidba Auerbach Schifffahrt AV Global Marine, Avance Gas Holding B Bahri Ship Management, BAO-NYK Shipping, BBC Chartering, Belships Management (Singapore) BEMAC Corporation, Ben Line Agencies Berge Bulk, BHN Shipping Group Bibby Marine, BIMCO, Blackbird Air Charter, BMT, Borealis Maritime BP, Brentwood Communications Briese Crew Management Briese Schiffahrts, Bureau Veritas, Burmester & Vogel, Burnley Marin Services, BW Group C Camellia Line, Cape Shipping, Caravel Group, Cargill Ocean Transportation Carisbrooke Shipping Celsius Shipping, Charles Taylor Investment Management Company, Chevron Shipping Company, China Merchants Energy Shipping (Singapore), Chios Navigation (Hellas) Chugoku Marine Paints Citi, Cluster Maritime Français, CMA CGM Group, Columbia Cruise Services, Columbia Shipmanagement, Concordia Maritime, Confidence Shipping Company, CONFITARMA - Italian Shipowners’ Association, Contships Management, Corpus Christi International Seamen’s Center, Cosmos Agency, CPO Containerschiffreederei, COSCO SHIPPING Lines, Crowley Maritime Corporation, Cymona Shipping Management, Charles Taylor Investment Management Company, Chevron Shipping Company,China Merchants Energy Shipping (Singapore), Chugoku Marine Paints D d’Amico Soc. di Navigazione D. Oltmann Reederei Daihatsu Diesel, Daikin MR Engineering Daiwa Kisen, Danaos Shipping, Danica Crewing Specialists Dee4 Capital Partners Demurrage Desk, DFDS, DHT Holdings, Diamond S Shipping, Döhle Seafront Crewing (Manila) Donnelly Tanker Management Dorian LPG Management, Doun Kisen, Drew Marine USA, Dufferin Maritime E Eagle Bulk Shipping, Eagle Industry, Eastern Pacific Shipping EDT Offshore Group Element Shipmanagement Emarat Maritime, Emirates Ship Investment Company ENESEL Group, Enterprises Shipping and Trading EP Resources, Epic Gas, EPSCO Group, Ernst Jacob, ESGPlus, Euronav, Evergas, Evergreen Marine Corp Executive Ship Management EXMAR F F. Laeisz, Fednav, Fidelity International, Filipino Association for Mariners’ Employment (FAME), Filipino Shipowners’ Association (FSA), Filistos ASCOT, First Ship Lease Trust, Flagship Ship Agencies, Fleet Management, FLEX LNG, Foreign Owners Representatives and Ship Managers Association, Foremost Group Foresight Group Frontline, Fugro, France LNG Shipping, Fukujin Kisen FUKUSHIMA FURUNO ELECTRIC G G2 Ocean, GAC, GasLog, Gazocean, Gearbulk Norway, Genco Shipping & Trading Genid Shipping & Logistics GERMAN, MARINE AGENCIES Global Marine Group, Global Maritime Forum

Διαβάστε εδώ όλη την λίστα με τους συνυπογράφοντες την Διακήρυξη του Ποσειδώνα.

Global Seaways, Golar LNG, Gram Car Carriers Golden Ocean Gorrissen Federspiel Grieg Star, Grieg Maritime Group Grimaldi Group, Grindrod Shipping, Gulf Energy Maritime (GEM) Gungen Denizcilik ve Ticaret Gunvor

10 NAFS | December 2020

Hachiuma Steamship, Hadley Shipping Group, Hafnia Pools, Halcyon Recuitment, Hamanaka

Odfjell SE, Oman Shipping Company, Ocean Networks Express, Ocean Technologies Group,

Chain Manufacturing Hapag-Lloyd, Harren & Partner, Hartmann Dry Cargo Germany Hartmann

ORION Reederei, Oshima Shipbuilding, Osiris Consultants, OSM Maritime

Gas Carriers Germany Hempel, HMM, Höegh Autoliners, Honda Heavy Industries Hong-Kong

Maritime Museum, Houston International Seafarers’ Center, Human Rights at Sea Hunterlink

P&O Maritime Logistics Pacific Basin Shipping Pacific Carriers Limited Pacific International

EAP

Lines Pangaea Logistics Solutions, Petredec, PetroStrat, Philippine Association of Manning

Agencies and Ship Managers (PAMAS), Philippine Transmarine Carriers , Philippine-Japan

Ignazio Messina & C., IHI Power Systems, IMC Shipping, Inchcape Shipping Services Indeets

Manning Consultative Council (PJMCC), Phoenix Shipping Group, Pleiades Shipping Agents,

Consulting, ING, Inmarsat, Indian Maritime Foundation, INTERCARGO - International Asso-

Pole Star, Port Arthur International Seafarers’ Center, POSH Fleet Services POSH Saudi,

ciation of Dry Cargo Shipowners, InterManager - - International Association of Ship and Crew

Precious Shipping PCL PREVENTION at Sea, probunkers, Promar, PROPEL Social PSA

Managers, International Association of Classification Societies (IACS), International Association

International

of Ports and Harbours, International Chamber of Shipping, International Christian Maritime As-

sociation, International Federation of Shipmasters’ Associations, International Harbour Masters’

Qatar Gas Transport (Nakilat) Queensway Navigation Queensway Services

Association, International Marine Contractors Association, International Marine Purchasing

Association (IMPA), International Maritime Association of the Philippines (INTERMAP), Interna-

Rederiet Stenersen Reederei Hamburger Lloyd , “Reederei Nord Shipmanagement on behalf of

tional Maritime Employers’ Council, International Parcel Tankers Association, International Sea-

REEDEREI NORD Group” , Ridgebury Tankers RightShip, Rio Tinto, Rocktree Logistics Roll

farers’ Welfare and Assistance Network (ISWAN), International Seaways, International Trans-

Group

port Workers’ Federation, International Union of Marine Insurance (IUMI), Internavis, Internship

Navigation Interorient Shipmanagement, INTERTANKO, Ionic, IQrew Management (IQM), IRIS

S5 Agency World, Safe Bulkers , Safe Bulkers Management, Safebridge, Safety Management

Security, Irish Institute of Master Mariners IS Container, ISGAM, ITF Seafarers’ Trust

Overseas, Saga Shipholding (Norway), Saga Welco, Samudera Indonesia, Santoku Senpaku,

Scalabrini Center for People on the Move, Scorpio, Sea World Management & Trading Seacor

J&J Denholm, Japan Marine United Corporation Japan Radio, JCRS, Jebsen PTC, Jebsen PTC

Marine, Seamar Management, Seamen’s Church Institute Seanergy, Seaspan Ship Manage-

Maritime, John T. Essberger, Joint Ship Manning Group (JMG) Junge & Co. Versicherungsmak-

ment, SeaTankers Services (UK), Senator Crewing (Manila), SFL Corporation, Shell Shipping &

ler

Maritime, Shin Kurushima Dockyard, Shinko, Shinkoh, ShipMoney, Shipping Australia, Shunzan

Kaiun, Singhai Marine Services (Shanghai) Sirius Ship Management, Sitara Shipping, Skuld,

K Line Ship Management (Singapore) Kaptanoglu Shipping, Kawasaki Heavy Industries

SMT Shipping Poland, Solstad Offshore, Sonangol Marine Services, Songa Container, Songa

Kawasaki Kisenn Kaisa (“K” LINE), Kristian Gerhard Jebsen Skipsrederi Kyklades Maritime,

Shipmanagement, South Trade Shipmanagement, South32, Southfield Agencies, Sovcomflot,

Kyoei Tanker

Star Bulk Carriers Corp., Stealth Maritime, Stella Maris, Stella Maris - Catholic Diocese of Beau-

mont, Texas USA, Stella Maris - Manila, Stella Maris Scalabrinian Network, Stena Bulk, Stena

LADOL Free Zone, Landbridge Ship Management (HK), Latsco Marine Management Lauritzen

Shipping and Ferries, Stolt Tankers, Sunrui Marine Environment Engineering, Sustainable

Bulkers, Lauritzen Kosan, Lemissoler, Leonhardt & Blumberg Shipmanagement, Leth Agencies,

Shipping Initiative Swire Pacific Offshore, Swire Shipping, Swiss Ocean Yacht Management

Liberian Registry, Lighthouse Shipmanagement Phils LLC Novikontas Kaliningrad, Lloyds’

Swiss Re Corporate Solutions, Synergy Marine Group

Armateurs, Louis Dreyfus Company, Lubeca Marine Management

Tagashira Kaiun, Taiheiyo Kisen Kaisa, Taihua Ship Management TAIKO KIKAI INDUSTRIES

Tamar Ship Management Ta-Na Crew Manning Agency Tankerska plovidba, Tata NYK Shipping,

M.T. Maritime Management (USA) Mærsk Drilling, Maersk Supply Service, Mærsk Tankers,

Taylor Maritime (HK), TCC Group, Team Tankers International, Technomar Shipping, Teekay

Maestro Shipmanagement, Magsaysay MOL Ship Management, Magsaysay People Resources

Group, The China Navigation Company, The CSL Group, The Dow Chemical Company, The

Corporation (MPRC) / Magsaysay Maritime Corporation (MMC), Manabe Zoki MarCoPay,

Mission to Seafarers, The Nautical Institute, The Nautical Institute - US Gulf Branch, The Naval

Marfin Management Monaco, Managers for Topic Fleet, Marine & Offshore Div., Bureau Veritas

Connection, The Shipping Corporation of India, The Shipping Professional Network London,

Japan, Marine Benefits, Marine Services Group, Marine Underwriting Services, Maritime Asso-

The Standard Club, Thomas Miller Holdings, Tidewater, Thome Group, Tohmei Shipping, Tokyo

ciation of Shipowners, Shipmanagers & Agents, Marlow Navigation Marshal Ship Management,

Keiki Inc. Marine Systems Company, Tomini Shipping, Torm, Tortoise Engineering Torvald

MasOceans, Mastermind Shipmanagement, Matrix Ship Management, McNeal Law Firm

Klaveness Total Marine Solutions, Tototheo Maritime, Trafigura, Transocean Shipmanagement

HURTWORKINGOFFSHORE.com, Merchant Navy Welfare Board Metrostar Management, MF

(Phils), Tsakos Shipping and Trading, Tsuneishi shipbuilding, Tufton, Turkish Chamber of Ship-

Shipping Group, MH Bland Group, Michele Bottiglieri Armatore MINSHIP Shipmanagement,

ping, Turkish Ocean-going Masters’ Association , Turkish Shipowners’ Association

MISC Group comprising MISC Bhd, AET and Eaglestar Marine Holdings (L), Mitsubishi Ore

Transport, Mitsubishi Shipbuilding, Mitsui E&S Shipbuilding Company, Mitsui O.S.K. Lines, MK

U Ming Marine Transport, UK Chamber of Shipping, UK Club, Ultranav, Uni- Tankers, Unibaltic

Centennial Maritime (Netherlands), MK Centennial Maritime (Singapore) MM Marine, MOL LNG

Shipping, Unicrew Management Unifeeder, Unilever United European Car Carriers United

Transport, MOL LNG Transport (Europe), MOL LNG Transport (Asia) MOL Ship Management

Offshore Support Ushio Reinetsu, Utkilen

MOL Ship Management (S) MOL Tankship Management MPC Container Ships, MR Marine

Group, MSC Mediterranean Shipping Company, MSea Management MTM Ship Management

V. Group, Vale, Van Ameyde McAuslands Vanmar Shipping Viridian Maritime, Vitol, Vroon

Naftomar Shipping and Trading Nagasaki Sempaku Sobi Nakakita Seisakusho, Namura Ship-

Wallem Group, Wallenius Wilhelmsen, Wan Hai Lines, WaterFront Maritime Services DMCC,

building, Navig8 Chemical Tankers, Navigator Gas, Neda Maritime Agency, Netvision, Nihon

Wesmans, Western Shipping, Wilhelmsen Ahrenkiel Ship Management, Wilhelmsen Ship

Shipyard, Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK), Nippon Pusnes, Nissen Kaiun, Nitta Kisen Kaisha,

Management Windward, WISTA International, World Economic Forum, World Fuel Services

Norden, Nordic Bulk Carriers, Nordic Hamburg Shipmanagement, Nordic P&I Group, Norse

Corporation

Shipholding, Norstar Ship Management, North American Maritime Ministry Association, North-

ern Marine Group, Norwegian Shipowners’ Association Nova Marine Carriers, NRP Finans,

X-Press Feeders, Xiamen Hailong Manning Service XT Management

NRP Maritime Asset Management NSB Group, NYK Bulk & Projects Carriers, NYK Bulkship

(Asia), NYK Bulkship (ATLANTIC), NYK Bulkship (Korea), NYK Cruises, NYK Energy Transport

YANMAR POWER TECHNOLOGY, YDK Technologies, Yokogawa Electric Corporation

(Atlantic) NYK Energy Transport (USA), NYK FIL Maritime E-Training, NYK Line, NYK LNG

Shipmanagement (UK) NYK LNG Shipmanagement, NYK Shipmanagement, NYK-FIL Ship

Zeaborn Ship Management, ZIM Integrated Shipping Services Z-Mariner, Zodiac Maritime

Management NYK-TDG Maritime Academy,

NAFS | December 2020 11

Financial Focus

Greek Shipping Growth Slows Down By Ted Petropoulos, Head, Petrofin Research© Due to the pandemic, the results of our end 2019 research on Greek shipping have just been published (see www.petrofin.gr). In Graph 1 you can see the development of Greek shipping, using four key parameters from 2001 to 2019. Focusing on Greek shipping’s performance for the year 2019, we can see a) that the number of Greek owned vessels rose from 5,508 to 5,623, which is at a slower pace than in previous years, b) the Greek owned fleet, in terms of dwt, rose from 412m to 427m, c) the average vessel size also rose from 74,857 dwt to 75,922 dwt d) the average age of the fleet rose, for the second year, from 12.1 in 2018, to 12.2 in 2019. The slowdown in the growth and the slight increase of the age may be attributed to the following factors: 1) relatively fewer vessels being delivered in 2019, while the whole fleet is aging during the year 2) an emphasis by Greek owners towards purchasing second hand vessels, as opposed to placing newbuilding orders (Graph 2) 3) a slowdown in scrapping from 30.7m dwt in 2018 to 17.6m dwt in 2019. The growth of the Greek fleet can also be compared to that of the other leading fleets. Notably (see Table), Greece remains in the top position but slightly down in overall share from 2018. The same applies to the top 8 countries which also experience falls in their share with the exception of China and Singapore which show an increase. The number of Greek shipping companies in operation rose by one, from 588 in 2018, to 589 in 2019. However, within these numbers, we can detect a continuous decline in the very small segment of 1 – 2 owned vessels fleets from 218 to 204 but a rise in the segment of 3 – 4 owned vessels fleets from 112 to 129. In the larger segments, of note is that in the largest category of 25+ vessel fleets the total numbers grew from 49 to 51 fleets, the most modern 0 – 9 years old, vessels within this category showed a dwt decline from 168.136m dwt to 141.754m dwt, as the number of vessels leaving this category is larger than the numbers entering it via newbuilding and / or very young vessels, purchased in the market. The number of 1m ton owners are now 81 up from 77 in 2018 and the top 50 Greek companies now own 73.47% of the Greek fleet up from 71.28% in 2018. In 2019, on the whole, Greek owners found newbuilding prices high, compared to market prospects and preferred to focus on second hand purchases. However, even such purchases were fewer than 2018, as the markets displayed volatility and lack of direction across most sectors. Capital market activity was low and bank finance was tight and relatively expensive, except for the top names. For these owners determined to buy in 2019, Chinese leasing was the best source of finance still, though with selective client criteria.

12 NAFS | December 2020

What was witnessed in 2019 was not a weakening of Greek resolve to grow but a ‘wait and see’ attitude, looking for better opportunities in the future. The increasing regulatory and bank emphasis on fuel emissions also acted as a dampener, as Greek owners were unsure what the new regulations would be and the treatment of older vessels. In addition, it is believed that the current main engine technology may well have reached its highest level of efficiency and reduced emissions and that new and costlier technologies would need to be developed, over the next decade. As such, Greek owners displayed a reluctance to invest in old technology for newbuildings and we expect this trend to gather pace. The sudden Covid-19 pandemic hit shipping hard in 2020 and we intend to publish our 2020 report in the spring, to see its effects on Greek shipping. Graph 1

Graph 1

Graph 2

Financial Focus Table 1 Nationalities owning over 1% of World Fleet

2019

Previous ranks

2018

2017

2016

2015

2014

Greece

17.79%

Greece

18.16%

16.72%

16.36%

16.05%

15.41%

Japan

11.47%

Japan

12.30%

12.12%

12.78%

13.19%

13.46%

China

10.51%

China

10.07%

8.95%

8.87%

8.74%

9.47%

Singapore

6.19%

Germany

5.89%

6.06%

6.65%

7.13%

7.56%

Hong Kong (China)

5.00%

Singapore

5.70%

5.65%

5.32%

4.97%

4.75%

Germany

4.92%

China, Hong Kong SAR

5.38%

5.07%

4.88%

4.63%

4.15%

Republic of Korea

3.91%

Korea, Republic of

4.25%

4.38%

4.40%

4.60%

Norway

3.11%

United States

3.79%

3.63%

3.36%

3.45%

3.35%

United States

2.97%

United Kingdom

2.75%

2.80%

2.88%

2.85%

2.73%

Bermuda

2.97%

Bermuda

2.98%

2.60%

2.70%

2.43%

2.24%

Taiwan Province of China

2.60%

Norway

3.27%

2.80%

2.69%

2.55%

United Kingdom

2.48%

China, Taiwan Province of

2.77%

2.54%

2.58%

2.51%

2.87%

Denmark

2.19%

France

2.36%

2.35%

1.99%

1.68%

Monaco

2.15%

Denmark

2.16%

1.97%

2.14%

2.12%

2.33%

Belgium

1.54%

Turkey

1.50%

1.56%

1.61%

1.71%

Turkey

1.41%

Italy

1.09%

1.12%

1.27%

1.33%

1.44%

India

1.27%

Belgium

1.30%

1.27%

1.23%

1.21%

0.85%

Switzerland

1.26%

India

1.37%

1.23%

1.21%

1.23%

1.30%

Russian Federation

1.16%

Switzerland

1.36%

1.28%

1.14%

1.04%

1.05%

Indonesia

1.14%

Russian Federation

1.22%

1.19%

1.01%

1.06%

1.11%

Iran

1.02%

Indonesia

1.12%

1.02%

Monaco

2.16%

Malaysia

1.07%

Netherlands

14 NAFS | December 2020

1.00%

Source: UNCTAD Review of Maritime Transport 2019

Petrofin Research ÂŠ published December 2020

PNEUMATIC & HYDRAULIC SYSTEMS OFFICIAL/AUTHORIZED PARTNERS FOR SALES & SERVICES

Kassidiaris building: 97 Agchialou Str., 185 44, Piraeus, Greece T: (+30) 210 46 36 000 | F: (+30) 210 46 24 471 www.kassidiaris.gr | info@kassidiaris.gr shop.kassidiaris.gr

ballast

MPC Container Ships ASA invests in Alfa Laval PureBallast 3 BWTS equipped with connectivity

MPC Container Ships ASA (MPCC) is a market-leading container ship company listed on the Oslo Stock Exchange, specializing in serving intraregional trade lanes. The company owns and operates 65 container vessels, more than 15 of which are equipped with connected Alfa Laval PureBallast 3 ballast water treatment systems. Soon even more vessels will receive systems with data-driven PureBallast Connect services. Connectivity investments based on experience Over the past year, MPCC has successfully installed PureBallast 3 ballast water treatment systems with PureBallast Connect. Based on the positive experience, the company has decided to install a large number of PureBallast 3 systems with the same connectivity solution. “For new equipment like ballast water treatment systems, the possibility to remotely access the systems provides several benefits,” explains Philipp Niesing, Managing Director at MPCC Verwaltungs GmbH, who has been responsible for overseeing both previous and upcoming PureBallast Connect projects. “It was important for us from the start that Alfa Laval could access and troubleshoot the systems remotely, in order to avoid deploying service technicians to cater for small needs. We want to have our systems ready for use and compliant at all times, so as to prevent issues with port state officers and interruptions to our customers’ routes and operations.”

Decreased costs, increased crew support While Niesing sees PureBallast Connect as a smart way to prevent downtime and reduce service costs, he also stresses the benefits for the crews on board MPCC vessels. “The crews are well trained, but we want to facilitate immediate crew support to the extent possible,” he says. “Crews are challenged to handle a range of sophisticated technologies on board, and connectivity provides an opportunity for prompt support in troubleshooting.” Using PureBallast Connect’s secure online portal, superintendents can support vessels by following the parameters, conditions and alarms of connected ballast water treatment systems.

16 NAFS | December 2020

Bulker-fit configuration for Alfa Laval PureBallast 3 matches differentiated ballasting/deballasting flows Bulk carriers can now benefit from an Alfa Laval PureBallast 3 bulker-fit configuration, which is specifically adapted to their flow needs. The bulker-fit configuration offers savings in footprint, installation, OPEX and especially CAPEX, yet it retains the high performance, easy operation and global service coverage PureBallast 3 is known for. A growing number of ship owners are choosing UV ballast water treatment over electrochlorination, even for large ballast water flows. Today’s UV treatment competes easily on footprint and energy consumption, which makes advantages like chemical-free operation, zero corrosion risk and efficiency at low salinities and temperatures even more attractive. Until now, however, the move towards UV has been less noticeable among bulkers. “Bulkers have a unique ballasting and deballasting profile, because they load and unload at significantly different rates,” says Peter Sahlén, Head of Alfa Laval PureBallast. “The PureBallast 3 bulker-fit configuration differentiates the two flows, which reduces CAPEX while preserving the many other advantages of UV treatment, such as lower OPEX. That gives bulker owners a strong alternative to electrochlorination.”

No ballasting overcapacity means less CAPEX Bulkers often load their cargo at twice the rate they unload it, which means deballasting occurs at twice the ballasting speed. The PureBallast 3 bulker-fit configuration addresses this issue by independently dimensioning the reactor and filtration capacities. Since the filter stage is only needed during ballasting, it is dimensioned for the slower ballasting flow. This not only reduces OPEX and the already small system footprint, but also eliminates ballasting overcapacity and a substantial amount of investment cost. “The PureBallast 3 bulker-fit configuration matches UV strengths to bulkers’ actual flow needs,” says Sahlén. “Bulker owners who have seen electrochlorination as the only fit for their operating profile now have cost-efficient access to the substantial advantages of UV treatment.”

Focus on vessel-specific solutions The PureBallast 3 bulker-fit configuration is part of Alfa Laval’s wider strategy in ballast water treatment, which is to provide reliable compliance with the fewest limitations – in installation as well as operation. Increasingly, that means providing vessel-adapted solutions. Besides the bulker-fit configuration, Alfa Laval recently introduced a PureBallast 3 deckhouse solution with booster pump unit, which addresses both space and pressure issues on tankers without a pump room. “Ballast water treatment is not a one-size-fits-all application,” says Sahlén. “PureBallast 3 is already the most adaptable ballast water treatment solution on the market, and we will continue to build our offering with specific answers for different vessel types.”

Articles

Sophia Themelarou

Very Low Sulphur Fuel Oils: Industry learnings since January 2020 Sophia Themelarou, Regional Operations Manager, Europe & the Americas in Lloydâ&#x20AC;&#x2122;s

Counting down the days to the end of an extraordinary year, the maritime industry assesses the impact of the implementation of the tightest sulphur limit mapped by MARPOL Annex VI, Regulation 14 that requires a maximum sulphur content of 0.50% m/m for marine fuels across the globe outside the ECAs. There have been distinct perceptions of anticipated VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) quality before the implementation date, which saw several industry stakeholders raising concerns over fuel availability, pricing and consistent implementation of the regulation across the globe. There had been doubts around the availability of VLSFO and whether it would sufficiently meet the demand of the worldwide fleet prior to 2020. However, after the first year of implementation, Lloydâ&#x20AC;&#x2122;s Register FOBAS (Fuel Oil Bunker Analysis and Advisory Ser-

18 NAFS | December 2020

vice) data suggests that there is VLSFO availability in 133 countries and more than 1,000 ports, with no incidents of non-availability reported so far. There has been a shift of almost 10% in use of distillate fuel by the world fleet and 1 in 10 bunkerings are carried out for scrubber-fitted vessels. Despite the dispute around VLSFO availability, the expected variation in quality and subsequent operational requirements has been confirmed by the statistical data. The basis of VLSFOs has become largely paraffinic in comparison to the predominantly aromatic nature of conventional residual fuels. This shift to more paraffinic fuels has changed key fuel quality characteristics including the viscosity, density, the pour point, as well as the ignition profile and the energy content of marine fuels. Fuel viscosities now spread across

Articles

VLSFO viscosity distribution throughout 2020 a broad range from few centistokes – comparable to distillate fuel grades – up to over 380 cSt (at 50oC). Furthermore, roughly 80% of VLSFOs in the market has a fuel viscosity between 20 and 180 cSt, whereas fuel viscosities between 180 and 380 cSt only represent approximately 15% of the market (as presented Figure ). With regards to the pour point, an immense 95% of conventional high sulphur residual fuels used to lose flowability below 6 Co, whereas 50% of the VLSFOs now have a pour point above 6 deg C. The variations in fuel viscosity and pour point require significant operational adjustments on a case-by-case basis, to the fuel handling temperatures on board from storage to purification and injection. On the bright side, the thermal content and ignition profiles of VLSFOs appear improved up to 10% on certain ignition parameters. Overall, the question on everyone’s lips is whether the VLSFO delivered globally in 2020 met the specification requirements of ISO 8217, in other words, were they ‘fit for purpose’? January 2020 saw a slight increase in specification failures primarily due to increased breaches of the maximum sulphur content, however the frequency of off-specification fuels eventually dropped to usual levels. The main reason for specification failures this year has been the increased total sediment which reflects the VLSFO compromised stability with most operators having reported sludging issues in course of using these fuels. Fuel stability throughout usual on-board storage time requires specific attention. VLSFOs present lower tolerance to fuel

20 NAFS | December 2020

mixing as well as to the typical thermal and mechanical stresses during storage and handling. Data suggests that the increased tendency to sludge deposition may in certain cases also be attributed to the use of certain cutter stocks in VLSFO fuel blends that were not as common in previous years. VLSFOs need to be loaded in empty tanks, not be mixed with other fuels and ideally be consumed as soon as possible. A surge in the frequency of reported excessive wear of cylinder components has also been noted during the first few months of using VLSFOs, leading to OEMs, Cylinder Lub Oils (CLO) manufacturers and marine fuel experts investigating the common root cause. Industry research has identified this is a multi-dimensional problem. The combined contributions of the new fuel ignition profiles, the use of CLOs with lower Base Number (BN) at adjusted feed rates and the cylinder component material performance have resulted in reported problems, which operators now appear to have overcome. The key to successful fuel handling lies with well-planned fuel management from procurement to exhaust. We would encourage shipowners and operators to reference the guidelines available for best industry practices issued by the IMO and other high-end organizations, which, in combination with open communication among involved stakeholders, can ensure smooth operations. Our industry has once again shown good reflexes and built-in resilience when going through such a demanding change and managed to adapt to the new fuel requirements without major issues.

Συνέντευξη

Δημήτρης Πούλος Ένα σύστημα Ballast πρέπει να είναι λειτουργικό οποιαδήποτε στιγμή του ζητηθεί

O κ. Δημήτρης Πούλος είναι Managing director της Alfa Laval και Διευθυντής ναυτιλίας Νοτίου Ευρώπης. Το εξειδικευμένο θέμα της διαχείρισης του θαλασσίου έρματος των πλοίων έχει απασχολήσει ιδιαίτερα τα τελευταία χρόνια τη παγκόσμια ναυτιλία. Στην συνέντευξη που ακολουθεί ο κ. Δημήτρης Πούλος μας μιλά για το σύστημα διαχείρισης έρματος της εταιρείας, την προστασία του περιβάλλοντος, τις επιπτώσεις της πανδημίας, τους νέους αναθεωρημένους κανονισμούς του IMO, την εκπαίδευση που χρειάζονται οι ναυτικοί πάνω στο πλοίο, Το after sales support της εταιρείας και πολλά άλλα. Η Alfa Laval είναι μία από τις πιο σημαντικές εταιρείες στο συγκεκριμένο τομέα.

ΝΑΥΣ: Τι ακριβώς είναι ένα σύστημα διαχείρισης έρματος (Ballast Water Treatment System-BWTS) και πως ακριβώς λειτουργεί; Πώς και πότε ξεκίνησε το θέμα της διαχείρισης του θαλασσίου έρματος και που βρισκόμαστε σήμερα; Δ.Π.:Το πλοίο για να οδεύσει ασφαλώς στους ωκεανούς πρέπει να βάλει και να βγάλει θάλασσα μέσα σε ειδικούς χώρους. Αυτό γίνεται κατά κύριο λόγο για την ευστάθεια της πλεύσης όταν το πλοίο είναι φορτωμένο ή είναι ξεφόρτωτο. Γι’ αυτό το έρμα, όπως ονομάζεται στην ναυτική γλώσσα, μέχρι και το 2012 δεν υπήρχε καμιά διαχείριση όσον αφορά την διαδικασία εισροής και εκροής του. Με λίγα λόγια το πλοίο έπαιρνε νερό θαλασσινό από τη Μεσόγειο το έβγαζε στην Αλάσκα ή από την Καραϊβική και το έβγαζε στην Ευρώπη. Αυτό δημιούργησε διάφορα περιβαλλοντικά προβλήματα. Σημειώθηκαν διάφορα είδη ρύπανσης και γενικότερα πολλά βιολογικά ζητήματα και σε κάποια σημεία έγιναν ακόμη και περιβαλλοντικές καταστροφές. Οπότε ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ) έβγαλε το 2005 έναν κανονισμό να να γίνεται μία διαδικασία καθαρισμού. Ουσιαστικά ο κανονισμός αυτός ήρθε σε ισχύ από το 2012 και μετά για τα νέα πλοία και από το Σεπτέμβριο του 2017 για τα υπάρχοντα πλοία. Αυτή τη στιγμή βρισκόμαστε στο σημείο που ένας πολύ μεγάλος αριθμός του στόλου έχει εγκαταστήσει αυτά τα συστήματα. Οι μελέτες μας δείχνουν ότι αυτή τη στιγμή περίπου το 35% έχει εγκαταστήσει σύστημα και περίπου 45% έχει παραγγείλει. Υπάρχει φυσικά και ο υπόλοιπος στόλος ο οποίος πρέπει να βάλει ένα αντίστοιχο σύστημα μέχρι το 2024 που στην ουσία λήγει η ημερομηνία συμμόρφωσης. ΝΑΥΣ: Η επεξεργασία του έρματος έχει να κάνει με την προστασία του περιβάλλοντος. Στην Alfa Laval υποστηρίζετε ότι “η απόκτηση ενός συστήματος επεξεργασίας έρματος έχει να κάνει με τις ανάγκες των πλοιοκτητών: να μπορούν να ταξιδεύουν ομαλά, με έγκαιρες παραδόσεις και εκπληρωμένες υποχρεώσεις” Πόσο εύκολο ή δύσκολο είναι να πετύχετε κάτι τέτοιο; Δ.Π.: Ένα σύστημα Ballast δεν δίνει περισσότερα μίλια στο πλοίο, δεν δημιουργεί

22 NAFS | December 2020

Financial predictability

Peace of Mind / Warranty

Ease of doing business

Clarity on equipment health

â&#x20AC;&#x201D; Turbo MarineCare Predictability in a changing world Turbo MarineCare is a comprehensive, data enabled service agreement tailored specifically for marine customers operating two stroke engine turbochargers. It provides financial predictability with fixed costs for the turbocharger maintenance at dry docks and peace of mind through continuous warranty extending from one dry dock to the next. turbomarinecare.com

Συνέντευξη

περισσότερη οικονομία για τον πλοιοκτήτη, είναι στην ουσία ένα σύστημα καθαρά για την προστασία του περιβάλλοντος. Παρόλα αυτά είναι ένα σύστημα που υποχρεωτικά πρέπει να δουλεύει στο πλοίο και πρέπει κάθε εισροή ή εκροή θαλάσσιου έρματος στο πλοίο να να επεξεργάζεται. Αυτό δίνει ένα επιπλέον πονοκέφαλο για τον πλοιοκτήτη γιατί οποιαδήποτε βλάβη ή δυσλειτουργία, ή μη έγκαιρη τοποθέτηση συστήματος ή μη έγκαιρη έγκριση του συστήματος, μπορεί να δημιουργήσει θέματα όσον αφορά την ναύλωση και την παράδοση του φορτίου στην ώρα του. Αυτό δηλώνει εκ του ορισμού του ότι οφείλει ο πλοιοκτήτης να έχει ένα αξιόπιστο σύστημα το οποίο να είναι εγκεκριμένο από τη σημαία, από τον ΙΜΟ κι αν πάει στην Αμερική από την Αμερικανική Ακτοφυλακή, το οποίο πρέπει να είναι λειτουργικό γιατί η οποιαδήποτε δυσλειτουργία του συστήματος θα μπορεί να προκαλέσει θέματα στην καλή διαχείριση του πλοίου που είναι η μεταφορά προϊόντων. ΝΑΥΣ: Η πανδημία έχει επιπτώσεις και στις υπηρεσίες σέρβις οι οποίες τώρα χρειάζεται να γίνουν από απόσταση. Οι πελάτες θέλουν τα συστήματα ballast που έχουν εγκαταστήσει να είναι έτοιμα προς χρήση και να συμμορφώνονται ανά πάσα στιγμή, έτσι ώστε να αποφεύγονται προβλήματα. Πόσο εύκολο είναι αυτό να επιτευχθεί; Δ.Π.: Η πανδημία έφερε κάποια νέα δεδομένα και κάποιες επιπλέον δυσκολίες. Οι δυσκολίες αυτές εντοπίζονται κατά κύριο λόγο στην μεταφορά των προϊόντων μέσω πλοίων (πολλά λιμάνια έκλεισαν, τα πληρώματα δεν ήταν σε θέση να βγουν από το πλοίο ή να αλλαχθούν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα). Η πανδημία όμως δημιούργησε και πάρα πολλά προβλήματα στους προμηθευτές. Η Alfa Laval ευτυχώς, επειδή είναι μια εταιρεία που έχει πολύ καλή παρουσία σε όλο τον κόσμο (δηλαδή έχουμε πολλές θυγατρικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο και πολύ περισσότερα point of service) στην ουσία έχει τη δυνατότητα να μην έχει μεγάλο πρόβλημα στο να στείλει τεχνικούς γιατί σε όλα τα μεγάλα λιμάνια υπάρχουν βάσεις. Επίσης η Alfa Laval και η Alfa Laval Ελλάδος τηρεί ένα μεγάλο αριθμό τεχνικών και είναι σε θέση να εξυπηρετήσει σχεδόν το 100% των απαιτήσεων. Βλέπουμε λοιπόν πόσο σημαντικό είναι αυτό που λέμε η παγκόσμια παρουσία του προμηθευτή ειδικά όταν υπάρχουν απρόβλεπτα γεγονότα στα οποία χρειάζεται κάποιου είδους παρουσία σε πολλά λιμάνια του κόσμου έτσι ώστε να μπορούν να εξυπηρετηθούν οι πελάτες. Ειδικά ένα σύστημα Ballast πρέπει να είναι λειτουργικό οποιαδήποτε στιγμή αυτό ζητηθεί και γενικά σε οποιαδήποτε φόρτωση ή εκφόρτωση. ΝΑΥΣ:Τα πληρώματα καλούνται να χειριστούν μια σειρά από προηγμένες τεχνολογίες πάνω στο πλοίο, μια εκ των οποίων είναι και η διαχείριση του έρματος. Πόσο μεγάλος βαθμός

24 NAFS | December 2020

υψηλής εξειδίκευσης χρειάζεται τόσο για να διαχειριστεί κάνεις το σύστημα, όσο και για να αντιμετωπίσει θέματα που ενδεχομένως προκύψουν; Δ.Π.:Τα συστήματα πλέον είναι πάρα πολλά όπως και οι ευθύνες οι οποίες απορρέουν. Ιδιαίτερα όμως η τεχνολογία UV που διάλεξε η Alfa Laval να επενδύσει, είναι εύκολη στο χειρισμό της και το σύστημα είναι τελείως αυτόματο. Παρόλα αυτά τα πληρώματα πρέπει να έχουν καλή εκπαίδευση όσον αφορά την χρήση και την συντήρηση του συστήματοςτους γιατί όπως είπαμε πρέπει να είναι σε θέση να δώσουν λύσεις αν χρειαστεί όταν υπάρχει κάποιο πρόβλημα. Στην Alfa Laval έχουμε βίντεο για οποιοδήποτε είδους συναρμολόγησης η αποσυναρμολόγησης. H εμπειρία έδειξε ότι γενικά ήταν πολλές λίγες οι περιπτώσεις στις οποίες το πλήρωμα χρειάστηκε να δώσει κάποιο είδους λύση και φυσικά πάντα σε επικοινωνία με τον κατασκευαστή. Άρα ήταν πολύ λίγες οι περιπτώσεις στις οποίες έπρεπε να επέμβουμε μέσω τεχνικών μας και 9 στις 10 περιπτώσεις το πλήρωμα είναι σε θέση να ανταπεξέλθει σε οποιαδήποτε δυσλειτουργία ή πρόβλημα αν χρειαστεί. ΝΑΥΣ: Στις 28 Οκτωβρίου 2020, τέθηκαν σε ισχύ οι αναθεωρημένες οδηγίες του IMO G8 για την έγκριση τύπου συστημάτων επεξεργασίας θαλασσίου έρματος. Τι είναι το IMO revised G8; Τι ακριβώς προβλέπεται με αυτό; Δ.Π.: Τα αναθεωρημένα G8 είναι αρκετά πιο αυστηρά όσον αφορά την λειτουργία και την ποιότητα των μηχανημάτων διαχείρισης έρματος σε σύγκριση με τα προηγούμενα. Είναι ένας τρόπος για να γίνει ένα μεγαλύτερο φιλτράρισμα ποιοτικής διαχείρισης και εγκατάστασης ποιοτικότερων μηχανημάτων στο πλοίο. ΝΑΥΣ: Σχετικά με την Alfa Laval: α) Ποιες δοκιμές χρειάστηκαν για την έγκριση του PureBallast 3 σύμφωνα με τις αναθεωρημένες απαιτήσεις του G8 του IMO; β) Υπάρχουν αλλαγές υλικού στο PureBallast 3 ως αποτέλεσμα των αναθεωρημένων οδηγιών G8 του IMO; γ) Μπορεί ένα προηγούμενο εγκατεστημένο σύστημα PureBallast 3 να αναβαθμιστεί για συμμόρφωση με τις αναθεωρημένες οδηγίες του G8 του IMO; Δ.Π.: Η Alfa Laval ήταν από τους πρωτοπόρους στην διαδικασία έγκρισης των νέων κανονισμών G8. Το version που δουλεύαμε εκείνη τη στιγμή ήθελε ελάχιστες αλλαγές. Η Alfa Laval είχε συντονίσει τις παραγγελίες της έτσι ώστε αυτός που έβαλε παραγγελία για παράδοση μετά τον Οκτώβριο του 2020 να πάρει το αντίστοιχο προσαρμοσμένο στις νέες απαιτήσεις μηχάνημα και να είναι εγκεκριμένος για να δουλέψει χωρίς κανένα πρόβλημα.

MODERN CLASS FOR SMARTER OPERATIONS Today’s market needs smarter solutions – and a modern classification partner. Find out how our modern classification solutions can turn possibilities into opportunities – and make your operations safer, smarter and greener. Learn more at dnvgl.com/maritime

Συνέντευξη ΝΑΥΣ: Περίπου πόσα πλοία έχουν σήμερα εγκαταστήσει το σύστημα PureBallast 3 της Alfa Laval και για ποιο λόγο ένας πλοιοκτήτης να επιλέξει το συγκεκριμένο σύστημα; Δ.Π.: Η Alfa Laval ξεκίνησε να εγκαθιστά συστήματα από το 2006-2007. Αυτό σημαίνει ότι ήμασταν από τους πρώτους που μπήκαν στο χώρό και αυτή τη στιγμή συνολικά έχουμε γύρω στα 5500 μηχανήματα υπό παραγγελία και γύρω στα 4000 εγκατεστημένα που δουλεύουν. Όσον αφορά το PureBallast 3 αυτά είναι 4500, άρα μιλάμε για μια τεχνολογία και για μία έκδοση μηχανημάτων η οποία πλέον δουλεύει σε πολύ μεγάλους αριθμούς σε χιλιάδες κομμάτια και στην ουσία επειδή ξεκινήσαμε πρώτοι πολύ γρήγορα καταλάβαμε πού πρέπει να εστιάσουμε. Μην ξεχνάμε ότι σύμφωνα με την revised G8 μετά από κάθε εγκατάσταση υπάρχουν ξανά κάποια τεστ που αυτά πρέπει να είναι επιτυχημένα για να επιβεβαιωθεί-εγκριθεί το σύστημα. Η Alfa Laval στοχεύει και στην ποιότητα του μηχανήματος και στη πάρα πολύ καλή πραγματοποίηση του project management. Έχουμε πολύ μεγάλο δίκτυο τεχνικών και φυσικά διαθέτουμε πλήρη υποστήριξη του μηχανήματος σε όλη τη διάρκεια ζωής του πλοίου. Μιλάμε για ακριβά μηχανήματα που σημαίνει ότι ο πλοιοκτήτης δεν έχει τη δυνατότητα να τα αλλάξει ή να μπορέσει να τα μετατρέψει. Στην ουσία “παντρεύεται” το μηχάνημα και πρέπει αυτός ο οποίος θα βρεθεί μαζί του για τα επόμενα 20 χρόνια να είναι σίγουρος ότι πίσω από όλα βρίσκεται κάποιος που τον υποστηρίζει με service, με τεχνογνωσία, με εκπαίδευση για όλη τη διάρκεια ζωής του πλοίου. Στα retrofit η Alfa Laval είναι πρωτοπόρος ευελπιστούμε ότι μέχρι το τέλος της κούρσας η η Alfa Laval θα είναι αυτή που που θα έχει πουλήσει και εγκαταστήσει τα περισσότερα συστήματα παγκοσμίως. Στην ελληνική ναυτιλία η Alfa Laval Ελλάδος έχει δώσει το δικό της στίγμα και φυσικά η ελληνική ναυτιλία ακολουθεί με ένα καλό μερίδιο αγοράς την Alfa Laval σε αυτά τα συστήματα. ΝΑΥΣ: Τι μηνύματα λαμβάνετε από τη ναυτιλιακή κοινότητα; Ποιος είναι ο βαθμός ικανοποίησης από τα προϊόντα και τις υπηρεσίες σας; Δ.Π.: Η χρονιά φέτος ήταν περίεργη και απρόβλεπτη. Για την Alfa Laval το ballast είναι ένα από τα 17 είδη μηχανήματων που παράγει κάτι που σημαίνει ότι υπάρχει μια πολύ καλή επαφή και πολύ μεγάλη ικανοποίηση των πελατών μας από όλα τα προϊόντα. Το ballast τα τελευταία χρόνια μονοπωλεί το ενδιαφέρον όσον αφορά την γκάμα των μηχανημάτων που έχουμε. Τα νούμερα και οι δείκτες κερδοφορίας του 2020 είναι καλύτερα του 2019 σε μία πάρα πολύ δύσκολη χρονιά όσον αφορά την βιομηχανία και την ναυτιλία. Αυτό μας δίνει την αυτοπεποίθηση αλλά και την ικανοποίηση ότι έχουμε πελάτες οι οποίοι ακόμα και στις πιο δύσκολες στιγμές δεν εγκαταλείπουν έναν καλό προμηθευτή και οι πιο πολλοί έχουν

26 NAFS | December 2020

διαπιστώσει ότι η παγκόσμια παρουσία, η συνέχεια αλλά και οικονομική ευρωστία ενός προμηθευτή είναι μια πολύ βασική παράμετρος έτσι ώστε και αυτοί να έχουν την απαραίτητη συνέχεια στις δικές τους δραστηριότητες. Με λίγα λόγια όπως ο κόσμος γίνεται όλο και προ πιο απρόβλεπτος, όταν έχεις συνεργάτες οι οποίοι είναι δυνατοί, οικονομικά εύρωστοι, ποιοτικοί με βάση την ιστορία τους και με βάση όλη την σχέση μαζί τους, αυτοί αισθάνονται πιο σίγουροι. Σαν Alfa Laval Ελλάδος είμαστε σε θέση να δώσουμε αυτή την πολύ καλή εμπιστοσύνη στους πελάτες μας γιατί όλες οι λειτουργίες, εκτός της παραγωγής του μηχανήματος, υποστηρίζονται τοπικά. Η Alfa Laval Ελλάδος έχει φτιάξει το κέντρο σέρβις της νότιας Ευρώπης εδώ στην Ελλάδα η οποία είναι υπεύθυνη για οποιοδήποτε σέρβις στο χώρο της ανατολικής Μεσογείου και Μαύρης Θάλασσας. Αυτό δίνει μια πολύ μεγάλη αυτονομία στην τοπική εταιρεία να υποστηρίζει τους πελάτες οπουδήποτε και φυσικά μια πολύ καλή τοπική τεχνογνωσία έτσι ώστε ο πλοιοκτήτης να αισθάνεται σίγουρος ότι μιλώντας με την Alfa Laval Ελλάδος έχει όλες τις πληροφορίες και την βοήθεια που χρειάζεται χωρίς η τοπική εταιρεία να είναι απλά ένας μεσολαβητής. ΝΑΥΣ: Η Alfa Laval κατέχει ισχυρή θέση στην κινεζική αγορά νέων κατασκευών πλοίων και έχει αναπτυχθεί σημαντικά στην αγορά μετασκευών τους τελευταίους 12 μήνες. Μάλιστα, η πλειοψηφία των εξειδικευμένων μηχανικών σας είναι τοποθετημένοι στην Κίνα, όπου είναι σε θέση να υποστηρίξουν Κινέζους και ξένους πελάτες. Πόσο σας έχει επηρεάσει η κατάσταση με την πανδημία στον τομέα αυτό, δηλαδή σε ότι έχει να κάνει με την παρουσία σας στην Κίνα; Δ.Π.: Η Κίνα όπως και η Κορέα είναι βασικές αγορές λόγω των τοπικών ναυπηγείων και των πάρα πολλών επισκευών και κατασκευών που γίνονται εκεί. Και στις δύο χώρες, αλλά ειδικά στην Κίνα, η Alfa Laval έχει πολύ μεγάλη παρουσία με πολλά εργοστάσια - ειδικά ναυτιλίας - αλλά και με ένα πολύ καλό δίκτυο τεχνικών. Αυτή τη στιγμή η Alfa Laval συντηρεί στην Κίνα 15 τεχνικούς ballast εκτός όλων των άλλων που περιοδικά βοηθάνε επίσης σε επικουρικές εργασίες για εγκαταστάσεις ballast. Με λίγα λόγια στην αρχή του χρόνου είχαμε κάποια σκαμπανεβάσματα στην Κίνα γιατί κάποια μέρη ήταν δυσπρόσιτα. Ευτυχώς, οι τεχνικοί μας δεν είναι όλοι σε ένα σημείο, είναι διάσπαρτοι σε όλη την Κίνα και μπορέσαμε και ικανοποιήσαμε σχεδόν το 100% των αιτημάτων των πελατών μας για επισκευή ή εγκατάσταση και ξεκίνημα μηχανημάτων. Αυτή τη στιγμή ευτυχώς στην Κίνα δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. Με εξαίρεση κάποιες συγκεκριμένες περιοχές όλα δουλεύουν κανονικά από τους τοπικούς τεχνικούς μας. Θέλουμε να πιστεύουμε ότι το 2021 τα πράγματα θα είναι ακόμα καλύτερα γιατί το δίκτυο τεχνικών συνέχεια αναπτύσσεται. Οι συνάδελφοι στην Κίνα είναι άριστα καταρτισμένοι να φέρουν εις πέρας οποιοδήποτε πρόβλημα.

LEADING THE WAY IN

MARINE SOLUTIONS LEARN MORE TODAY

SAFETY LEADERSHIP

www.eagle.org/marine

IN A CHANGING WORLD Â© Igor Kardasov/Suphanat Khumsap/Khadi Ganiev/Supphachai Salaeman/Shutterstock

Συνέντευξη

Έλπη Πετράκη

Η ναυτιλία αλλάζει και οι νέες γυναίκες θα πρέπει να εκμεταλλευτούν τις ευκαιρίες

ΝΑΥΣ: Ποια είναι η πορεία της γυναίκας στην ναυτιλία την τελευταία δεκαετία;

υναίκα και ναυτιλία. Τα τελευταία χρόνια οι γυναίκες έχουν έντονη και διαρκή παρουσία στην ναυτιλιακή βιομηχανία. Πολλές είναι αυτές που επιλέγουν το γραφείο, άλλες είναι πιο τολμηρές και επιλέγουν το πλοίο. Σε έναν δύσκολο και απαιτητικό κλάδο οι γυναίκες ολοένα και κερδίζουν έδαφος. Η Ένωση Γυναικών Ναυτιλίας και Εμπορίου, η γνωστή Women in Shipping and Trading/WISTA, δίνει εδώ και δεκαετίες μεγάλο αγώνα για να στηρίξει έμπρακτα τη γυναικεία παρουσία στη ναυτιλία. Σ’ αυτό το τεύχος φιλοξενούμε μια συνέντευξη με την Πρόεδρο της WISTA HELLAS, Έλπη Πετράκη. Η κα. Έλπη Πετράκη είναι μέλος της διοικητικής ομάδας της ENEA MANAGEMENT INC επί 22 χρόνια συμμετέχοντας στις περισσότερες από τις λειτουργίες και τα έργα της εταιρείας, επικεντρωνόμενη κυρίως στο operation και το chartering των πλοίων. Διατελεί επίσης και Β’ Αντιπρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων (ΕΕΝΜΑ).

28 NAFS | December 2020

Ε.Π.: Πιστεύω ότι θα πρέπει να δούμε πώς έχει εξελιχθεί η πορεία της γυναίκας στη ναυτιλία όχι μόνο την τελευταία δεκαετία, αλλά τις τελευταίες 4 δεκαετίες καλύτερα για να διακρίνουμε τις ουσιαστικές αλλαγές που έχουν συντελεστεί και κυρίως να αξιολογήσουμε την πρόοδο. Κάποτε δεν υπήρχε γυναίκα στη ναυτιλία παρά μόνο σε υποστηρικτικούς ρόλους. Για παράδειγμα, οι γυναίκες και οι μάνες των ναυτικών υπήρξαν οι στυλοβάτες των οικογενειών τους, ενώ οι άντρες έλειπαν για μήνες και χρόνια και χωρίς να σύγχρονα μέσα επικοινωνίας. Οι γυναίκες μπήκαν σιγά-σιγά και ενεργά στον κλάδο της ναυτιλίας, καταρχάς στις εταιρείες και πλέον και στο πλοίο. Και σήμερα μπορώ να πω ότι είμαστε σε πολύ καλό επίπεδο στη χώρα μας ― σε πολύ καλύτερο μάλιστα συγκριτικά με άλλες χώρες του Δυτικού κόσμου. ΝΑΥΣ: Η WISTA σε παγκόσμιο επίπεδο έχει μια αξιοσημείωτη πορεία τα τελευταία χρόνια. Ποια είναι ειδικότερα η πορεία της WISTA HELLAS, τι σας έκανε να ασχοληθείτε τόσο ενεργά και, ως πρόεδρος πλέον, τι είναι αυτό που πιστεύετε ότι θα πρέπει να αλλάξει κατά τη δική σας θητεία, αλλά και να παραμείνει ως παρακαταθήκη για τις επόμενες διοικήσεις; Ε.Π.: Η WISTA Ελλάδας συμπληρώνει πλέον 27 έτη ζωής με 350 μέλη και είναι η δεύτερη διεθνώς μετά την Αμερική μεταξύ 54 χωρών. Αυτό νομίζω ότι σημαίνει πολλά για τη ναυτιλία στην Ελλάδα. Ιδρυτικοί μας στόχοι είναι η ενίσχυση της ναυτιλιακής επιχειρηματικότητας, της επαγγελματικής εξέλιξης των μελών μας, η ενθάρρυνση και η ανταλλαγή απόψεων, εμπειριών και γνώσεων, η στήριξη των γυναικών σε θέσεις ευθύνης με δικτύωση και εκπαίδευση. Πιστεύουμε πολύ στη δύναμη της εκπαίδευσης και στην αποτελεσματικότητα της επαγγελματικής δικτύωσης και προσπαθούμε να καταργήσουμε τα στεγανά μεταξύ ανδρών και γυναικών. Ενισχύουμε τη διαφορετικότητα στη σκέψη και στη δράση γιατί πιστεύουμε ότι ο διαφορετικός τρόπος σκέψης και αντιμετώπισης των θεμάτων μόνον καλύτερα αποτελέσματα μπορεί να φέρει. Είμαι μέλος της WISTA πολλά χρόνια πλέον. Μπορώ να πω ότι επαγγελματικά «ενηλικιώθηκα» μέσα στη WISTA, κι έτσι έχω την εμπειρία από όλες τις προσπάθειες των προηγούμενων διοικητικών συμβουλίων και έχω δει στην πράξη πώς έχει εξελιχθεί ο οργανισμός μας. Ο στόχος μας πλέον είναι οι γυναίκες να μην αποτελούν μειονότητα πουθενά, αλλά να λειτουργούν ισότιμα στον κλάδο της ναυτιλίας, να επιδιώκουν περισσότερο την εξωστρέφεια και να επενδύουν στην επαγγελματική δικτύωση διότι ειδικότερα σ’ αυτά τα δύο υπάρχουν ακόμη αρκετά βήματα να γίνουν.

Συνέντευξη ΝΑΥΣ: Θεωρείτε ότι το ποσοστό της γυναικείας παρουσίας στα ναυτιλιακά γραφεία είναι ικανοποιητικό; Αντιπροσωπεύει τη δυναμική εξέλιξη της γυναίκας; Ε.Π.: Υπάρχουν στατιστικά στοιχεία για τις γυναίκες που υπηρετούν στα πλοία, αλλά δεν υπάρχουν αρκετά στοιχεία για τις γυναίκες στις ναυτιλιακές εταιρείες και στη ναυτιλιακή κοινότητα γενικά. Η WISTA International σε συνεργασία με τον IMO σύντομα θα εξαγγείλει μια ευρεία έρευνα για τις γυναίκες που δραστηριοποιούνται στον ναυτιλιακό κλάδο της στεριάς που θα μας επιτρέψει να έχουμε σαφή εικόνα. Αυτή τη στιγμή μιλάμε κυρίως βάσει εμπειρίας και όχι βάσει στοιχείων. Υπάρχουν γενικές έρευνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης που αναφέρονται στη θέση της γυναίκας στις εταιρείες γενικά, αλλά όχι ειδικά για τη ναυτιλία. Με βάση αυτά τα ποσοστά βλέπουμε ότι οι γυναικείες θέσεις στις υψηλές διοικητικές θέσεις κυμαίνονται στο 12%, που είναι μάλλον πολύ χαμηλό ποσοστό. Οπότε θα ήθελα να ενθαρρύνω τις ναυτιλιακές και τις παραναυτιλιακές εταιρείες στην Ελλάδα να συμμετάσχουν στην έρευνα γιατί πιστεύω ότι στη χώρα μας το ποσοστό θα είναι σημαντικά συγκριτικά ― κι αυτό πρέπει αυτό να το αναδείξουμε. Επίσης, να κρατήσουμε ότι η ελληνική κοινωνία προχωράει και είναι ανοιχτόμυαλη ―ειδικά στη ναυτιλία που είναι ένας τομέας παγκόσμιος και απαιτητικός. ΝΑΥΣ: Υπάρχουν ίσες ευκαιρίες στις ναυτιλιακές εταιρείες ― στη στεριά και στη θάλασσα― για τον άντρα και τη γυναίκα; Ε.Π.: Εάν έπρεπε να απαντήσω με ένα «ναι» ή ένα «όχι», τότε δυστυχώς η απάντηση θα ήταν αρνητική. Πιστεύω όμως ότι αυτό αλλάζει ―όπως ανέφερα ήδη η ελληνική κοινωνία είναι αρκετά ανοιχτόμυαλη― και σίγουρα είναι πολύ διαφορετικά τα πράγματα σήμερα, καθώς οι νεότερες γενιές προσπαθούν να προλάβουν αυτό που ζητάει κοινωνία, δηλαδή ίσες ευκαιρίες για όλους. Δεν είναι θέμα ισότητας φύλων καθαυτό, αλλά εντάσσεται σε ένα γενικότερο πλαίσιο ίσων ευκαιριών και ισότιμης μεταχείρισης των εργαζομένων, γιατί μόνον έτσι θα διασφαλίζουμε μια βιώσιμη ανάπτυξη, μια ισχυρότερη οικονομία για να μια πιο ευημερούσα κοινωνία. Αυτό βεβαίως απαιτεί μια αλλαγή νοοτροπίας σε άντρες και γυναίκες στις θέσεις ευθύνης. Δεν πρέπει να επαναπαυόμαστε εμείς οι γυναίκες ότι αυτό είναι θέμα μόνο των ανδρών, είναι θέμα όλων των ατόμων στις θέσεις ευθύνης, που παίρνουν αποφάσεις, βάζουν τους κανόνες και θέτουν πλαίσια λειτουργίας. Πρέπει να κατανοήσουμε και να αποδεχτούμε ότι σ αυτόν τον κόσμο χρειάζονται όλοι: άνδρες και γυναίκες. Κρινόμαστε με βάση την απόδοση και την αξία μας και όχι με βάση το φύλο. ΝΑΥΣ: Τι θα συμβουλεύατε μια γυναίκα η οποία θέλει να ασχοληθεί επαγγελματικά με τη ναυτιλία ― είτε σε ναυτιλιακό γραφείο, είτε στη θάλασσα; Ε.Π.: Θα της πω αυτά που λέω στους νέους ανθρώπους, είτε άνδρες είτε γυναίκες. Πολλή δουλειά, σκληρή προσπάθεια, συνεχής ενημέρωση, εκμετάλλευση των ευκαιριών την οποιαδήποτε στιγμή, διαρκής επιμόρφωση, «πείνα» για δουλειά! Σαφώς η απασχόληση στη στεριά είναι διαφορετική από τη θάλασσα και είναι αλήθεια ότι οι συνθήκες δεν είναι εύκολες για τις γυναίκες στο πλoίο. Πολλά πράγματα πρέπει να αλλάξουν, πολλοί κανονισμοί πρέπει να εκσυγχρονιστούν. Ένα πλοίο δεν είναι πάντα έτοιμο να δεχτεί μια γυναίκα από άποψη καταλύματος για παράδειγμα, ή από άποψη νοοτροπίας των ανδρών συναδέλφων. Πρέπει και τα πλοία να εκσυγχρονιστούν

30 NAFS | December 2020

κατασκευαστικά και να αλλάξει η νοοτροπία των πληρωμάτων για να υποδεχτούν ισότιμα τις γυναίκες. Και να τονίσω ότι η αλλαγή της νοοτροπίας ξεκινάει από το εκπαιδευτικό σύστημα της κάθε χώρας. Μόνον έτσι θα έχουμε αξιόλογους ναυτικούς για τις εταιρείες μας και όχι μόνο για τη θάλασσα. Όμως δεν χρειάζεται να υπάρχει φόβος ή δισταγμός από όσες γυναίκες επιλέγουν ήδη τη θαλάσσια υπηρεσία, έχω δει πολλές γυναίκες να ανεβαίνουν στα καράβια, να αποδεικνύονται αντάξιες των ανδρών συναδέλφων, να καταγράφουν μια αξιοζήλευτη πορεία και να απολαμβάνουν τα εύσημα για το έργο τους. ΝΑΥΣ: Θα θέλαμε μια πρόβλεψη για το μέλλον της γυναίκας στη ναυτιλία και πώς αυτό διαγράφεται την επόμενη δεκαετία. Ε.Π.: Νομίζω ότι η Δυτική κοινωνία προχωράει μπροστά με σταθερά βήματα μέχρι πρότινος, με κάποια υστέρηση από ό,τι φάνηκε μετά την τελευταία πανδημία που άλλαξε προτεραιότητες και μας έκανε να επαναξιολογήσουμε αρκετά πράγματα. Κανονικά, οι επαναξιολογήσεις έχουν θετικά αποτελέσματα, οπότε το μέλλον είναι ευοίωνο για όλους ― και για τις γυναίκες και για τους άντρες. Για τις γυναίκες ειδικά θα υπάρξουν πιο πολλές ευκαιρίες γιατί πλέον οι εργαζόμενοι επιλέγονται επαγγελματικά με κριτήρια τις γνώσεις, την εμπειρία και τα προσόντα τους και όχι με το φύλο τους, όπως επίσης ήδη ανέφερα. Οι γυναίκες εξακολουθούν να είναι επιφορτισμένες στον μεγαλύτερο βαθμό με τη φροντίδα της οικογένειας αλλά και του σπιτιού, οπότε είναι φειδωλές στη διαχείριση του χρόνου καθώς συχνά έχουν να επιλέξουν μεταξύ «επαγγελματικήςκοινωνικής εκδήλωσης» και οικογένειας. Όμως πλέον βλέπουμε ότι και οι άντρες ενδιαφέρονται για την οικογένειά τους και σε πρακτικό επίπεδο και σιγά σιγά ανατρέπονται τα στερεότυπα ότι ο άντρας δεν ασχολείται με τα παιδιά του ή ότι η φροντίδα των παιδιών και του σπιτιού είναι αρμοδιότητα της γυναίκας. Οπότε έχουμε πλέον αρχίσει να μιλάμε για «ανθρώπους» και όχι για γυναίκες ή άντρες. Αλλά, ο δρόμος είναι ακόμη μακρύς! ΝΑΥΣ: Όμως, πόσο εύκολο πιστεύετε ότι είναι για μια γυναίκα με οικογένεια και παιδιά να βρίσκεται μακριά από το σπίτι της εργαζόμενη πάνω σε πλοίο; Ε.Π.: Κρατάμε στη συζήτηση τα όσα ήδη ανέφερα στην προηγούμενη ερώτησή σας και προσθέτω ότι έχει αλλάξει και η φύση της θαλάσσιας υπηρεσίας καθαυτής. Τα πλοία είναι γενικά πιο εκσυγχρονισμένα, παρότι δεν έχουν όλα κατάλληλα καταλύματα για γυναίκες Τα ταξίδια δεν είναι τόσο μεγάλα όσο ήταν παλαιότερα που οι άντρες έλειπαν 2 και 3 χρόνια συνεχώς. Αυτή τη στιγμή, αναλόγως του τύπο πλοίου, το ταξίδι μπορεί να είναι τετράμηνο ή εξάμηνο. Η επικοινωνία μπορεί να γίνει σε άμεσο χρόνο με ήχο και εικόνα, οπότε δεν χάνεται η προσωπική επαφή με την οικογένεια. Αυτά διευκολύνουν πάρα πολύ τη θέση της γυναίκας. Ευτυχώς η τεχνολογία έχει βοηθήσει πάρα πολύ σε αυτό. Σαφώς η θαλάσσια υπηρεσία δεν είναι το ίδιο με τη στεριά, αλλά οι συνθήκες έχουν αλλάξει και μπορούν να αλλάξουν ακόμα περισσότερο και να γίνουν ακόμα πιο ανθρώπινες. Και στο σημείο αυτό θέλω να αναφέρω κάτι που αφορά γυναίκες και άνδρες ναυτικούς. Ο κορονοϊός και την πανδημία ανέδειξε τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι άνθρωποί μας στη θάλασσα. Αυτή τη στιγμή ο IMO χαρακτηρίζει το πρόβλημα ως ανθρωπιστική κρίση. Ναυτικοί έχουν μείνει για μήνες στα πλοία που δεν μπορούν να βγουν στην στεριά, ενώ αντιστοίχως και έχουν μείνει άνθρωποι στη στεριά που δεν

The worldâ&#x20AC;&#x2122;s oceans are big enough for a SMART Registry

Alexandria Dubai Kerala

Beirut

Cape Town

Fuzhou Ghazir Kherson

Nakhodka

Santo Domingo

Colombo

Guangzhou Hong Kong Houston Istanbul

Lagos

Nicosia

City of Port of Spain

Limassol

Odessa

Shanghai

Lowestoft

Panama City

Singapore

Miami Piraeus

St. Petersburg

Vladivostok Vung Tau City Yantai

Constanta Kaosiung

Moscow Qingdao Tainan City

Mumbai Sakhalin Varna

Συνέντευξη μπορούν να βρουν δουλειά στα πλοία. Από τη θετική πλευρά, διαπιστώσαμε σε πρώτο πρόσωπο πόσο σημαντικός είναι ο ρόλος του ναυτικού. Και έτσι πιστεύω ότι μέσα σ’ αυτό το πλαίσιο μας προσφέρεται η ευκαιρία να βάλουμε καινούργιες βάσεις και να διορθώσουμε τα κακώς κείμενα. ΝΑΥΣ: Η γυναίκα αμείβεται επαρκώς και ικανοποιητικά και ανάλογα σε σχέση με έναν άνδρα στην ίδια θέση; Ε.Π.: Πάλι από έρευνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης γενικότερα και όχι μόνο για τη ναυτιλία, έχουμε διαπιστώσει ότι υπάρχει μια διαφορά περίπου 12,5% στις αμοιβές. Πιστεύω ότι η ναυτιλία είναι ένας κλάδος που αμείβει καλύτερα από άλλους κλάδους στην αγορά. Και επίσης πιστεύω ότι ο καθένας μας αμείβεται αποκλειστικώς για τη δουλειά του. Αν είσαι ικανός αμείβεσαι αναλόγως. Αρκεί να δίνονται ίσες ευκαιρίες για εξέλιξη, γιατί κατά τη γνώμη μου εκεί είναι το πρόβλημα. Βλέπουμε ότι οι εταιρείες δεν έχουν πολλές γυναίκες στην ανώτερη/ανώτατη διοίκηση. Πρώτα πρέπει να δίνονται οι ευκαιρίες και στη συνέχεια να αναπροσαρμόζονται ανάλογα και οι αμοιβές. ΝΑΥΣ: Θεωρείτε ότι ο κόσμος είναι επαρκώς ενημερωμένος για το τι σημαίνει «ναυτιλιακό επάγγελμα»; Την ίδια στιγμή η ναυτιλία είναι εξωστρεφής όσο χρειάζεται ώστε να προσελκύσει νέους και στον κλάδο; Ε.Π.: Όσον αφορά την εξωστρέφεια της ναυτιλίας θα έλεγα ότι μέχρι αρκετά πρόσφατα δεν είμαστε ιδιαίτερα εξωστρεφείς. Νομίζω όμως ότι πλέον ―τουλάχιστον σε αρκετά μετάλο ποσοστό― έχουμε αντιληφθεί ότι οφείλουμε να είμαστε εξωστρεφείς για να κατανοήσει η κοινωνία τα θετικά που προσφέρει η ναυτιλία. Η ναυτιλία είναι ένας από τους δύο πυλώνες στήριξης της ελληνικής οικονομίας και με την πανδημία που κλόνισε τον τουρισμό, είδαμε ότι ουσιαστικά ήταν ο μόνος κλάδος που έμεινε να στηρίζει την ελληνική οικονομία. Επίσης, η ναυτιλία είναι το μόνο μέσο μεταφοράς πρώτων υλών, ειδών διατροφής, εμπορευμάτων και ιατροφαρμακευτικού υλικού που δεν σταμάτησε να λειτουργεί κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Όλο το εμπόριο έγινε και γίνεται με τη ναυτιλία και τα περισσότερα πλοία ήταν ελληνικά. Αυτό πρέπει να το μάθουν όλοι! Όσον αφορά την προσέλκυση νέων στο ναυτιλιακό επάγγελμα, θεωρώ ότι η εξωστρέφεια θα συμβάλει στην ενημέρωση των πλεονεκτημάτων του επαγγέλματος του ναυτικού. Επίσης, θα ήθελα να πω ότι στη ναυτιλία δεν είναι κακό να πάρει κανείς εμπειρίες από ξένα κράτη, ξένες κουλτούρες και εκπαίδευση ακόμη. Η ναυτιλία είναι παγκόσμια. Οπότε είναι καλό να τα συνδυάσει κανείς όλα, είτε στην Ελλάδα είτε στο εξωτερικό, γιατί αυτό δίνει μόνο πλεονεκτήματα. Στην Ελλάδα όμως έχουμε πολύ καλό επίπεδο ναυτιλιακών σπουδών για στεριά και για θάλασσα, όπως και καλά μεταπτυχιακά και μάλιστα όχι και τόσο ακριβά. Προσφέρονται επίσης και αρκετές υποτροφίες, καθώς υπάρχουν ακόμη ευπατρίδες ιδιώτες όπως και ιδρύματα που στηρίζουν τη ναυτιλία και τους νέους. Όταν στην Ελλάδα έχουμε ανεργία είναι κρίμα να μη γνωρίζει ο κόσμος το πόσο σημαντική ευκαιρία είναι η απασχόληση στη θάλασσα. Είναι πολλές δουλειές που φεύγουν σε ξένα χέρια (χωρίς αυτό να σημαίνει ότι είμαι αρνητική στη συνεργασία με τους εργαζόμενους από άλλες χώρες). Αλλά, με τόσο υψηλό ποσοστό ανεργίας, γιατί να μην εκμεταλλευτούμε εμείς αυτό το πλεονέκτημα τη στιγμή που είμαστε ναυτικό έθνος και έχουμε τη ναυτοσύνη στο DNA μας; Είναι προτιμότερο τα παιδιά

32 NAFS | December 2020

μας να μένουν άνεργα στα καφενεία από το να δουλέψουν στη θάλασσα; Χρειαζόμαστε όλους τους ικανούς και ταλαντούχους ανθρώπους για να προχωρήσουμε μπροστά με στόχο τη βιώσιμη ανάπτυξη. ΝΑΥΣ: Φέτος, όλος ο πλανήτης έζησε σε δύσκολες καταστάσεις λόγω της πανδημίας. Πολλοί μίλησαν για καταστροφή, κάποιοι άλλοι όμως για ευκαιρία επανεκκίνησης. Θα θέλαμε την άποψή σας σχετικά με το πόσο επηρεάστηκε η ναυτιλία από την πανδημία το 2020 και τι προοπτικές βλέπετε για τη φετινή χρονιά; Ε.Π.: Η ναυτιλία σαφώς και επηρεάστηκε από την πανδημία, άλλες φορές θετικά και κάποιες άλλες φορές (τις περισσότερες μάλιστα) αρνητικά. Όπως και σαφώς η πανδημία αποτελεί εφαλτήριο για νέες δράσεις και αφορμή για καινούργιες βάσεις, όπως είπαμε. Πρέπει να δούμε την οικονομία και την κοινωνία διαφορετικά, πιο ανθρωπιστικά, καθώς διαπιστώσαμε ότι το μοντέλο ανάπτυξης που είχαμε τόσα χρόνια δεν «λειτούργησε» σωστά ελικά. Πρέπει να αναζητήσουμε μόνοι μας πλέον ευκαιρίες και να αλλάξουμε κάτι σ’ αυτή την κοινωνία. Δεν θα ήθελα όταν τελειώσει όλο αυτό να ξαναγυρίσουμε εντελώς στον παλιό τρόπο ζωής μας, παρότι όλοι λέμε ότι θέλουμε τη ζωή μας πίσω. Πρέπει να δούμε τι ήταν αυτό που έφταιξε. Και να προσπαθήσουμε για ένα καλύτερο κόσμο. Σαφώς υπήρχαν ευκαιρίες για πολλούς κλάδους, ας πούμε, για παράδειγμα το διαδικτυακό εμπόριο, την τεχνολογία ή τη φαρμακοβιομηχανία, καθώς είδαμε να πετυχαίνουν σε λίγους μήνες τους ρυθμούς ανάπτυξης της επόμενης πενταετίας, Όμως σαφώς υπάρχουν και αρνητικά. Για μένα ένα πολύ σημαντικό αρνητικό είναι η κοινωνικότητα και ποιος ποια είναι η τάση της κοινωνίας μας, πού πηγαίνει, πώς πηγαίνει, γιατί αντιδρά με αυτόν τον τρόπο. Αλλάζει και η φύση του ανθρώπου ― λίγο βίαια είναι αλήθεια. Πρέπει και αυτό οι κοινωνίες να το καταγράψουν και να το επεξεργαστούν. ΝΑΥΣ: Ποιες αλλαγές πιστεύετε ότι θα πραγματοποιηθούν στη ναυτιλία τα επόμενα χρόνια και ποιος είναι ο ρόλος της WISTA σε αυτό το σκηνικό; Ε.Π.: Στη WISTA θέλουμε να προβάλλουμε τον επαγγελματισμό των μελών μας. Έχουμε μέλη πολύ ικανά, όχι γιατί είναι γυναίκες αλλά γιατί είναι σωστές επαγγελματίες, και αυτή την αντίληψη προσπαθούμε να την ενισχύσουμε. Επίσης, καλλιεργούμε ην εξωστρέφειά μας για να γνωρίσει ο κόσμος ότι υπάρχουν πολλές ικανές γυναίκες σε υψηλές θέσεις και να δώσουμε το καλό παράδειγμα στις νεότερες ότι μπορούν με ίσες ευκαιρίες και με σκληρή δουλειά να προχωρήσουν μπροστά. Η ναυτιλία αυτή τη στιγμή είναι σε μια περίοδο συνεχούς αναμόρφωσης λόγω της τεχνολογίας, λόγω συνεχών γεωπολιτικών αλλαγών ή και λόγω περιβαλλοντικών αλλαγών που επιβάλλουν συμμόρφωση με συγκεκριμένους κανονισμούς. Έχουμε και την πανδημία επίσης. Παρουσιάζεται, επομένως, μια ευκαιρία για όλους τους ανθρώπους. Στο Ταμείο Ανάκαμψης συμπεριλαμβάνονται και 15 κίνητρα και ευκαιρίες για τον κλάδο της ναυτιλίας, μεταξύ των οποίων και κίνητρα για την εξέλιξη και την επαναφορά των ναυτικών στη ναυτιλία. Επομένως μία από τις κατευθύνσεις για τα επόμενα χρόνια είναι η η ενίσχυση του ναυτικού ― ανεξαρτήτως φύλου. Και η WISTA είναι έτοιμη για να συμβάλει προς αυτόν τον στόχο.

Ballast Water Management System

Superior reliability, service and performance

Euploia Dry Docks and Services, Ltd.

is Ecochlorâ&#x20AC;&#x2122;s Agent in Greece. Charis Valentakis, +30 210 9400660 ecochlor@euploia.eu or greece@ecochlor.com

75% of shipowners now selecting Ecochlor technology have tried other BWMS and continue to select Ecochlor after gaining experience with our System and services.

www.ecochlor.com

Cover story

Despina Panayiotou Theodosiou

CEO at Tototheo Maritime & President at WISTA International

Digitalisation is a clear tool towards a greener shipping industry

“Tototheo Maritime specializes in maritime technologies and services with the goal of optimizing vessel and fleet performance. Our services include innovative, efficient and functional solutions in the fields of satellite communication, navigation systems and digitalization services starting from pre-sales consultancy all through onboard installation and maintenance and after sales support. Our extensive experience in the maritime sector provides us with in depth understanding of our customers’ needs and allows us to adopt a dynamic approach towards innovative solutions, enabling long term sustainability for all stakeholders of the maritime ecosystem.” NAFS: Is it true that the future of shipping is in knowledge sharing and keeping an open mind to new ideas, business models and structures? What does it mean in practice? D.P.TH.: These two principles (knowledge sharing and openness to new ideas) are strategies that would benefit many organisations in any industrial sector. But they certainly apply to shipping because shipping has, of course, this history of introversion, along with a belief in a status-quo that can no longer work in modern business. With the growth of fast communication speeds and rapid computer processing, we see considerable strides in the ability to generate insight through data and data analysis. This is not something that is achieved by and gives benefits to any single company in itself, particularly in an industry as fragmented and multi-layered as shipping. The benefits are realised when a company and its partners collectively use the technology. This also opens up the ability to search for new business models and rethink how businesses share information; we now see companies that were competitors becoming more collaborative, particularly with regards to sustainability issues. So what does this mean in practice? It means we see new companies emerge and non-maritime suppliers see potential in shipping. And we see opportunity. Things will change, but if you are positioned properly, this is an opportunity, not a risk. The success comes by looking at where you can develop your organisation, often internally, to make the most of these opportunities. NAFS: How crucial is the exchange of know-how and the creation of synergies between businesses and research organisations for the growth of the maritime industry? D.P.TH.: Businesses and research organisations form two of the five main pillars for a thriving, innovative cluster. Research establishments, notably universities, established corporate businesses, financial

34 NAFS | December 2020

institutions, forward thinking government agencies and dynamic entrepreneurs make up the five areas needed to have a successful, forward-leaning maritime cluster. Research , funding to develop and test ideas, companies willing to use those ideas, and governments willing to create the framework for them to collaborate and create value are important. Then you need entrepreneurs to have the drive and belief, the agility and the appetite to try something new. NAFS: Tell us about Tototheo’s contribution to green shipping and in shipping in general. Do you believe that 2021 will be a greener year regarding the footprint of the industry on the environment? D.P.TH.: Yes, we have a growing green impetus ahead of us. Shipping is certainly a cleaner form of transport than air freight, road haulage and train freight simply due to the mass volume each ship can transport. Shipping is also getting greener and more sustainable. We have increased legislation, that is for sure, but we see other efforts within finance, within the cargo owners and from technology research and development. These growing efforts mean that the risk will not be in moving forward with sustainability, but quite the opposite - businesses that do not adopt a greener agenda, will be pulled down that road and the risk will be in remaining with the current status quo. Regarding Tototheo Maritime, we are a technology service provider, and we believe in the principles within the UN Sustainable Development Goals. We are responsible for our own efforts within the company which we take seriously. We believe that digitalisation, a core transformation of shipping and something we support, is a clear tool towards a greener shipping industry. NAFS: How difficult is to support your customers in managing their assets and optimizing every aspect of their operations? How do you approach fleet and voyage optimization?

â&#x20AC;&#x153;W

e have a growing green impetus ahead of us. Shipping is certainly a cleaner form of transport than air freight, road haulage and train freight simply due to the mass volume each ship can transport. Shipping is also getting greener and more sustainable. Regarding Tototheo Maritime, we are a technology service provider, and we believe in the principles within the UN Sustainable Development Goals.

â&#x20AC;?

Mrs. Despina Panayiotou Theodosiou, CEO at Tototheo Maritime & President at WISTA International

Cover story D.P.TH.: The answer to that question lies in looking at the years before 2020, when we saw communication technology, data analytics capabilities, and sensor accuracy all increase considerably. It has now got to the point that we can offer cloud-based software-as-a-service to our clients, and their vessels can have sensors and communication tools that are nothing short of miraculous when compared to just a decade ago.The coronavirus, and particularly the ongoing travel restrictions, makes things difficult at times (especially the lack of ability to visit some vessels easily), but it is far from impossible. We co-operate closely with our customers, whom we see as partners, and we offer or create solutions that drive forward fleet and vessel efficiencies despite the difficulties. NAFS: Your strength lies in your people who apply their experience, know-how and willingness to listen, towards offering the right solutions. How difficult is to find the right people for shipping industry? D.P.TH.: There are many skilled and experienced people in our industry, so I think it comes down to finding the right people for the company and its culture. Indeed, that is one of the most important aspects in our hiring process. Firstly, we see ourselves as a family company with family values which is very important when looking for the right people to recruit. Secondly, we can find enthusiastic people who are well trained because we are in a maritime cluster growing with new talent. Thirdly, we ensure that knowledge and skill can be learned on the job. We have some wonderfully experienced engineers, for example, and we encourage them to share their knowledge to enable that experience and know-how to be transferred to the next generation. While we talk about a transforming shipping industry, these skills are still needed. NAFS: Tototheo Maritime offers its products and services through direct and indirect channels to ship operators within merchant shipping, the offshore, yachting as well as the fishing industries. What are your aims for 2021? D.P.TH.: We have been busy during 2020 with the development of our range of digital solutions, including our SaaS platform called TM Synergia and cybersecurity solutions. We will continue to develop our tools because that is what is being asked of us. We work with our partners and long-term customers to ensure they have the right tools for the journeys they are on, and in doing so, we also will be on a similar voyage. NAFS: Do you believe that cyber security will be one of the main topics for the industry the years to come? What are the modern threat detection techniques and appropriate methods of reaction to this threat? D.P.TH.: Cybersecurity is a key topic, yes, but I prefer to think of it in connection with a complete digital structure of a business. We try and get our partners and clients to look at security right from the start. Cyber threats are a lot more sophisticated, and unfortunately, more personal in their nature. This means there are many techniques available and needed, from personal awareness (some call it cyber hygiene) to even using artificial intelligence to search for threats and incidents. We are in a situation where it is AI vs AI, with criminals designing AI to find weaknesses in corporations and cybersecurity firms developing AI to detect and stop them. NAFS: Regarding the outbreak of the pandemic. How much was the shipping industry affected form Covid-19? Do you think that the

36 NAFS | December 2020

world will never be the same again even after the end of the pandemic? D.P.TH.: We know about the problems that shipsâ&#x20AC;&#x2122; crews are facing. Many are unable to leave their ships after a tour of duty and have been left stranded and unable to get home for almost a year longer than they should have been. It is a moral problem, and one with huge welfare questions attached to it. Some crews have of course been able to get home after continued international pressure from the IMO and other bodies, but I fear that the long-term impact has not been properly considered. Crews may now consider other careers outside the industry, and school leavers may be dissuaded from joining the shipping industry if they understand how badly they could be treated. In terms of the world, I am sure we will recover from this pandemic. Things will change, and we will adjust to it, but I hope we can also learn a lot from what has happened and not turn it into a political excuse for focusing on national agendas and not global issues. NAFS: What do you think will be the biggest opportunities and the biggest threats for shipping in the coming years? D.P.TH.: One of the difficulties with this question is being able to talk about all of shipping. Shipping is such a diverse industry. A vessel operating in the Baltic moving cargo from Finland to the Baltics, has different demands and challenges to say an ultra-large container vessel operated by a conglomerate, or a research vessel performing scientific work in the Sargasso Sea. However, there are some key factors they may all need to think about: Who do they want on these ships operating them in the future, and will they find them? If we do not, insurance companies will put pressure on, with greater premiums due to perceived safety risks. Also, they need to be aware of the changing focus on emissions. Regulatory compliance is not the same as being sustainable or green. Greenwashing is a big issue, and people are becoming aware of this. So, image will be a big challenge. And on the same note, a very big issue is the pressure to find new fuels. This, I think, is more important today for any operator and owner wanting to replace tonnage. Ships need to be built with an eye to what will be asked of them as we approach 2030 and 2050. NAFS: Although the world has increasingly embraced the contribution women make to the shipping industry, though the way has still difficulties. Would you like to end this interview with your opinion regarding the opportunities for women across shipping industry? What will be the next steps of WISTA to consolidate what it has achieved so far but also to avoid setbacks? D.P.TH.: We have indeed made considerable strides in enhancing the awareness of diversity in our industries- I say industries in the plural as the shipping, maritime and ports sectors have so many industries involved in them beyond the more obvious waterborne ones. However, we do indeed, need to keep pushing on. I have read unfortunate reports on how the Covid-19 pandemic has had a negative impact on the diversity advancements of the last years because womenâ&#x20AC;&#x2122;s employment has been affected at a relatively greater degree. However, I think there is a silver lining because the ability to work remotely and the wider acceptance of how work and family life have been entwined is leading to greater awareness. We need to keep the pressure on internationally and up and down corporate hierarchies. So, for 2021, we will indeed be more active, and more vocal. We have a consultative status position within the IMO since 2018, and this is an important position to have and one we will continue to use to strengthen the diversity message within the other maritime debates.

Article

Anastasios Maraslis

Maritime Piracy, A Resurgent Business And Other Threats To Shipping Mr. Anastasios Maraslis, is Marasco Marine’s Ltd. President/Director piracy cost the global economy between USD 5 to USD 6 billion in 2012. Reports illustrate also the operational collaboration between militants and pirates. Maritime Piracy has increased especially over the last 20 years for economic reasons, as for pirates it is, or was, relatively easy pickings, and proved profitable, this being their main objective, with the average ransom, i.e. profits, extorted from shipowners being between USD 5 – 7 Million in cash, per incident.

Hull War Risk Underwriters and Hull War Risk P&I cover

black flag showing a skull and crossbones automatically flashes through our minds each time we read or hear the word ‘piracy’ – I suspect that there must be a neurolinguistic programming into our minds since we were in our youth. Whilst reading comics containing stories of pirates , or watching Captain Hook’s adventures in movies, was an exciting and entertaining experience – maritime piracy is and has always been a crime with a severe detrimental impact on both the shipping industry and global economy, and, most importantly, in human lives lost, injured or psychologically traumatized. Maritime Piracy crime goes back to the seventeenth and eighteenth century. Between 1716 and 1726, pirates captured 2,400 vessels, an average of 200 vessels annually. In our era, between the year 2000 and 2004 the IMB and ICS recorded 920 attacks in S.E. Asia alone, out of 1,944 total world wide and until 2008 the average number of reported attacks had increased to 358 yearly! This number is considered conservative as many shipowners do not report piracy attacks against their vessels as this would result in incident’s investigation costs by Hull, War and War P&I underwriters which eventually could result in insurance premium increases. According to various estimates and reports by ICS, IMB and the IMO, maritime

38 NAFS | December 2020

Although ‘Piracy’ is a risk covered by the Institute War & Strikes, Terrorism and related perils Clauses Hulls, Time – 1.10.’83, this is primarily (not only) related to vessel’s Hull & Machinery, property damages (H&M/GA/Salvage etc.). Hull War underwriters provide annual cover policies on worldwide basis for damages to vessels’ H&M, that is to say any property damage caused by war, piracy, vandalism, sabotage malicious mischief, terrorists acts and related perils. There are other risks which differ from piracy and represent just as serious threats to the shipping industry, for example terrorism and terrorists’ acts. Ship Managers/ Owners/Operators, should also give consideration by adding a separate cover against new but very real threats resulting from cyber terrorism and cyber-crime, though currently deemed an exclusion under the standard Hull war risk and H&M policy. Although Hull War risk policy is providing cover 365 /24/7 on worldwide basis, it should be pointed out that there are High Risk Areas (HRA’s) which are excluded, unless additional war risk premium is paid by vessel’s owners or charterers. Vessels’ passage through High Risk Areas (hotspots) or a vessel’s call to an HRA port is covered subject to a prior notification and agreement is made with the Hull War underwriters. In these cases, cover is provided for as long as vessel remains in the HRA at an extra war premium charged due to the increased possibility of incidents at the particular territorial waters. Areas which have been declared as such (HRAs) are notated by the London Market’s Joint War Committee - JWC Hull War, Piracy, Terrorism and Related Perils – and are subject to regular updates. These additional war risk premiums vary from one area to another. The premium is determined by the level of activity during the duration of vessel’s passage – inwards/outwards. Other factors taken into account are the length, if any, of a vessel’s stay, what protective measures taken (such as armed guards), if vessel had been subject to previous attacks, vessel’s type, size, freeboard, speed and of course underwriter’s experience and knowledge about the risks he undertakes to write. Additional war risk premiums represent a significant cost to shipowners and charterers alike. Hull War risk P&I cover provides insurance for the legal liabilities of the assured shipowner / ship manager to the crew of the insured vessel(s) which arise from War and Strikes Risks and Civil Commo-

Article

tions Risks etc. as per Institute Clauses 1/10/83 CL.281 for a limit of liability up to the Hull insured value or USD 120 per GRT whichever the greater. Although this Hull War policy covers also monies paid to obtain the release of the crew, cargo and/or vessel including all fees and expenses incurred in making such payments up to the agreed and Insured Value and Crew Liability Limits, such payments can be recoverable as General Average when Cargo on-board.

Armed robbery. Kidnap & Ransom. Piracy. Pirates customarily board vessels using force, by the use of weapons i.e. guns, rifles, RPGs (Rocket Propelled Grenades), to kidnap vessel’s crew members , holding them as hostages for ransom extortion from shipowners in exchange for vessel’s and crew release. Where a vessel is loaded with cargo, this also can be held and used towards obtaining a ransom.

Piracy from IG P&I Clubs perspective International Group (IG) P&I Clubs contain no definition or named exclusion for piracy, thus the third-party liabilities insured by the Clubs remain covered under piracy. These liabilities are most likely to involve crew injuries, loss of life, illness, crew repatriation and crew substitution, medical treatment or stress counselling, loss of personal effects, pollution, wreck removal, cargo liabilities, General Average (GA). As previously mentioned in reference to primary Hull War risk, P&I cover Underwriters include piracy as a named covered peril. There may be an overlap between P&I liabilities arising from piracy covered by the Hull War risk P&I underwriters and those covered by the IG P&I Clubs. However, there is no legal obligation on the owner to pay ransom. Therefore, IG P&I Clubs do not contribute to ransom payments, unless the omnibus rule clause is activated on an ‘ex gratia’ basis.

insurance policies, sometimes with the provision that the insured vessel would be protected by a private maritime security company’s (PMSC). Often consisting of a professional team of 3-4 armed guards, employed while transiting the high-risk area – inwards and outwards, with other protective measures (if any, for example, wire, citadel etc.) and of course, the HRA. The areas of most concern currently are Gulf of Aden, Gulf of Oman, Yemen, Nigeria, Gulf of Guinea and Venezuela. IBM revealed that Piracy increased on the world’s seas in 2018, with a marked rise in attacks against ships and crews around West Africa. The IMB Piracy Reporting Centre (PRC) recorded 201 incidents of maritime piracy and armed robbery in 2018, up from 180 in 2017. The Gulf of Guinea remains significantly dangerous for seafarers. Vessels have been boarded by pirates well outside territorial waters, with crew kidnapped and taken to Nigeria’s mainland where they were held for ransom. However, not all K&R underwriters require the protection of armed guards, in which scenario’s evidence must be provided from ship managers that they exercised due diligence to deter pirates from boarding vessel. Safe and secure maritime transport services is crucial, and risk prevention is always the best solution with taking necessary preventative measures such as: Razor wires, water hoses, watchmen with IR binoculars during the night, citadel, compliance with the BMPs procedures and liaison with naval forces. Whatever proves that managers exercised all due diligence in protecting a ship against pirates’ attacks.

Terrorism, a new threat

K&R Insurance cover. Armed guards? Another point of view

Maritime piracy must be distinguished from maritime terrorism which constitutes a separate threat to shipping where vessels’ attacks are caused by terrorists who have different drives from pirates, mainly political, ideological and, religious. This risk is also covered by the Hull War risk policy on a worldwide basis, any time, however this risk represents a separate topic of discussion. -------------------------------------*Marasco Marine Ltd is specializing in Marine Insurance Business and

Since the Somalian pirate attacks became a real menace in the first decade of the 21st Century certain Underwriters at Lloyd’s and in Europe provided special Marine K&R (Kidnap & Ransom)

Marine Insurance Claims consulatncy for ocean going, commercial vessels over 5.000 DWT, since 1991. More at: www.marasco-marine.com or info@marasco-marine.com

40 NAFS | December 2020

AT BUREAU VERITAS, WE SURVEY THOUSANDS OF SHIPS

SO SURFERS CAN ENJOY CLEANER OCEANS LEAVEYOURMARK IN SHAPING A CLEANER SOCIETY

JOIN US

www.bureauveritas.com

Συνέντευξη

Σπύρος Ζολώτας

Αμεση αλλαγή του πλέγματος των κανονισμών για μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα

Ο κ. Σπύρος Ζολώτας, Marine Senior Director για τη Νότια Ευρώπη & Αφρική του RINA, μας μιλάει για την πορεία των νηογμωμόνων στο μέλλον. O RINA φέτος γίνεται 160 ετών. Είναι ναυπηγός μηχανικός απόφοιτος του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου. Το 1996 εντάχθηκε στον RINA σαν Exclusive Marine Surveyor. Στην συνέχεια, υπηρέτησε σε διάφορες θέσεις εντός του RINA μέχρι τον σημερινό ρόλο του ως Marine Senior Director για τη Νότια Ευρώπη & Αφρική. Το 2017 εξελέγη Επίτιμος Γραμματέας στο Board of Directors of the Hellenic Joint Branch of RINA/ IMAREST. Το 2019 εξελέγη στο Board of Directors of the Greek Union of Cruise Ship Owners & Associated Members. Το 2020, ο Σπύρος Ζολώτας εξελέγη Μέλος Διοικητικού Συμβουλίου του Ελληνικού Ινστιτούτου Θαλάσσιας Τεχνολογίας (ELINT), το οποίο είναι ένα ίδρυμα με μεγάλη ιστορία στην Ελλάδα. Είναι επίσης μέλος του International Propeller Club of the United States, Port of Piraeus και του Ναυτικού Μουσείου της Ελλάδας, καθώς και άλλων συλλόγων.

42 NAFS | December 2020

ΝΑΥΣ: Η ψηφιοποίηση της ναυτιλίας επιταχύνεται. Το μέλλον θα διαμορφωθεί από νέες τεχνολογίες, φέρνοντας μαζί του οφέλη και νέες προκλήσεις. Το ερώτημα είναι αν μέσω της ψηφιοποίησης θα δούμε τελικά μια πιο αποτελεσματική και ανθεκτική ναυτιλιακή βιομηχανία. Σ.Ζ.: Η ψηφιοποίηση στη ναυτιλία νομίζω πως έχει έρθει για να μείνει. Είναι προφανές ότι τα πλοία έχουν αλλάξει πολύ στις μέρες μας. Σήμερα έχουμε τη δυνατότητα με τα εργαλεία της τεχνολογίας να μπορούμε να λαμβάνουμε, είτε από απόσταση είτε και πάνω στο πλοίο, πολύ καλύτερα την εικόνα του, με αποτέλεσμα να μπορούμε να πάρουμε αποφάσεις βασιζόμενοι σε πολυπληθή και διαφορετικά στοιχεία. Αυτό πάλι έχει, όπως και καθετί, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Η εκτεταμένη χρήση της ψηφιακής τεχνολογίας μπορεί να μας οδηγήσει σε εξάρτηση και πιθανά προβλήματα όταν για οποιοδήποτε λόγο δεν είναι πλέον διαθέσιμη, είτε λόγω κάποιας βλάβης είτε για άλλους λόγους. Αν όμως την εκμεταλλευτούμε σωστά θα αποτελέσει ένα πολύ ισχυρό εργαλείο που μπορεί να βοηθήσει προς την αποδοτική εκμετάλλευση του πλοίου τόσο από εμπορικής πλευράς όσο και από την πλευρά της ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος, με την οποία κατ’ εξοχήν οι Νηογνώμονες ασχολούμαστε, δίνοντας τη δυνατότητα για πιο έγκαιρη παρέμβαση και καλύτερη διαχείριση. ΝΑΥΣ: Η ψηφιοποίηση αλλάζει και όλες τις πτυχές της ναυπηγικής. Πιστεύετε ότι μια ταχύτερη και πιο αποτελεσματική πλατφόρμα κοινής χρήσης θα ωφελήσει σύντομα όλα τα εμπλεκόμενα μέρη αυτού του τομέα; Νομίζω ότι πρόσφατα ανακοινώσατε την υπογραφή Μνημονίου Συμφωνίας (MoU) με το Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute (SDARI) για ένα τρισδιάστατο μοντέλο πλοίου, έτσι δεν είναι; Σ.Ζ.: Κάποτε τυπώναμε τα σχέδια και τα διαχειριζόμαστε με χρονοβόρες διαδικασίες, αργότερα περάσαμε στα ψηφιακά σχέδια δύο διαστάσεων και τώρα έχουμε τα τρισδιάστατα. Σχέδια δηλαδή τα οποία εμπεριέχουν πολύ περισσότερες πληροφορίες. Δείχνουν και έχουν καλύτερη απεικόνιση της πραγματικότητας και έτσι αποφεύγονται λάθη στην ανταλλαγή της πληροφορίας ανάμεσα σε ναυπηγείο, πλοιοκτήτη, Νηογνώμονα και γενικότερα σε όλα τα εμπλεκόμενα μέρη που κατασκευάζουν το πλοίο και το λειτουργούν. Αν έχουμε μεγαλύτερη ακρίβεια στην πληροφορία τότε έχουμε βελτίωση της κοινής αντίληψης, αποφυγή λαθών και φυσικά βελτίωση της ταχύτητας. Η ψηφιακή πλατφόρμα, ένα στοιχείo της οποίας είναι τα τρισδιάστατα σχέδια, νομίζω ότι μόνο βοήθεια θα φέρει στο να δημιουργούνται νέες ιδέες και να χτίζονται καινούργια πλοία με την αποδοτικότερη συνεργασία των εμπλεκόμενων

OUR BOLTED INCINERATORS CAN BE DELIVERED FLAT-PACKED RESULTING IN SIMPLIFIED RETROFITS!

LY B

SIM

PLEASE CONTACT US FOR MORE DETAILS:

AM TE

MAJOR PARTS OF THE INSTALLATION CAN BE COMPLETED EN-ROUTE WHILE THE VESSEL REMAINS IN SERVICE.

E T T E R SI N C E

BALLAST WATER MANAGEMENT SYSTEM

COMBUSTION OF SOLID AND OILY WASTE

VACUUM PUMPS FOR FLUIDS

Συνέντευξη και λοιπού εξοπλισμού για μετάδοση εικόνας και ήχου. Με κατάλληλη προετοιμασία η απομακρυσμένη επιθεώρηση θα είναι αποτελεσματική, σε αντίστοιχο βαθμό όσο και η φυσική ΝΑΥΣ: Ο RINA έχοντας ιστορία 160 ετών συγκαταλέγεται επιθεώρηση, που είναι και το ζητούμενο, αλλά και εξίσου μεταξύ των πρωτοπόρων νηογνωμόνων που έχουν γρήγορη. Το feedback από τους πελάτες μας είναι θετικό και δημιουργήσει πλατφόρμες θαλάσσιων δεδομένων. Η δική σας θέλουν την επέκταση αυτής της υπηρεσίας. Επίσης, πέραν πλατφόρμα, το RINACube, έχει αξιοσημείωτα θετική πορεία. των επιθεωρήσεων του νηογνώμονα, τα ψηφιακά εργαλεία Μιλήστε μας λίγο γι’ αυτό. σχετικά με τα remote surveys, μπορούν να βοηθήσουν τις διαχειρίστριες εταιρείες στις δικές τους επιθεωρήσεις του Σ.Ζ.: Τα ψηφιακά εργαλεία τα οποία ως Νηογνώμονας στόλου είτε κατά την περίοδο της πανδημίας που διανύουμε είτε χρησιμοποιούμε, αλλά και όσα προσφέρουμε στους πελάτες μας, και γενικότερα. Μην ξεχνάμε ότι το θαλάσσιο περιβάλλον έχει αυξάνονται με γοργό ρυθμό. Όλα αυτά τα εργαλεία πολλές φορές αντιξοότητες και ιδιαιτερότητες. Το να υπάρχει η δυνατότητα χρησιμοποιούνται αποσπασματικά, δηλαδή για κάθε λειτουργία της αποτελεσματικής απομακρυσμένης οπτικοακουστικής ο χρήστης θα έπρεπε να μεταφέρεται σε διαφορετικά ψηφιακά επαφής με το πλοίο, βλέποντας με το εξειδικευμένο προσωπικό περιβάλλοντα εργασίας τα οποία βέβαια κάποιες φορές είχαν ξηράς με την ίδια ακρίβεια ότι βλέπει το πλήρωμα, μπορεί δυσκολία στη μεταξύ τους επικοινωνία. Υπήρξε λοιπόν η ανάγκη να είναι ιδιαίτερα χρήσιμο ειδικά για μια κοινή ψηφιακή πλατφόρμα σε περιπτώσεις που υπάρχει ένα που να στηρίζεται σε μια πολύ ισχυρή α ψηφιακά εργαλεία τα πρόβλημα να αναλυθεί ή μια κατάσταση ψηφιακή μηχανή: αυτό είναι το RINA οποία ως Νηογνώμονας να αντιμετωπιστεί. Αυτό το γεγονός Cube το οποίο πριν τρία χρόνια χρησιμοποιούμε, αλλά και εισάγει πιστεύω νέους τρόπους εγκαινιάσαμε επίσημα. Το RINA Cube όσα προσφέρουμε στους σκέψης όσον αφορά το τι σημαίνει βασίζεται σε μία ψηφιακή τεχνολογία πελάτες μας, αυξάνονται με και πιο πρέπει να είναι το πλέγμα με ενσωματωμένες δυνατότητες γοργό ρυθμό. Όλα αυτά τα των επιθεωρήσεων και των ελέγχων Artificial Intelligence και Machine εργαλεία πολλές φορές χρησιμοποιούνται που γίνονται στα πλοία ώστε αυτά Learning με την οποία μπορεί κάποιος αποσπασματικά. Υπήρξε λοιπόν η ανάγκη να διατηρούν την κλάση τους. Ίσως να επεξεργάζεται όλα τα δεδομένα που για μια κοινή ψηφιακή πλατφόρμα που να αυτό μας οδηγήσει σιγά-σιγά σε ένα συγκεντρώνονται από τις διάφορες στηρίζεται σε μια πολύ ισχυρή ψηφιακή μετασχηματισμό του πλέγματος των ψηφιακές εφαρμογές αλλά και από data μηχανή: αυτό είναι το RINA Cube το κανονισμών στο μέλλον. collectors στο πλοίο και να καταλήγει οποίο πριν τρία χρόνια εγκαινιάσαμε σε χρήσιμα συμπεράσματα για τη επίσημα. Το RINA Cube βασίζεται σε μία ΝΑΥΣ: Δεν είναι λίγοι αυτοί που βελτιστοποίηση της λειτουργίας σε ένα ψηφιακή τεχνολογία με ενσωματωμένες υποστηρίζουν ότι η πανδημία ενιαίο περιβάλλον. δυνατότητες Artificial Intelligence και απομυθοποίησε το απυρόβλητο της Machine Learning με την οποία μπορεί επιστήμης και της τεχνολογίας και ΝΑΥΣ: Είναι γνωστό ότι η ναυτιλία, κάποιος να επεξεργάζεται όλα τα αποκάλυψε - την στιγμή μάλιστα όπως και πολλοί άλλοι κλάδοι, δεδομένα που συγκεντρώνονται από τις τα που όλοι μιλάνε για το μη διέρχεται αλλαγές. Η κατάσταση που διάφορες ψηφιακές εφαρμογές αλλά επανδρωμένο πλοίο ως το πλοίο του δημιουργήθηκε με τον COVID-19 απλά και από data collectors στο πλοίο και να μέλλοντος - ότι τελικά ο άνθρωπος επιτάχυνε την ήδη αυξανόμενη ζήτηση καταλήγει σε χρήσιμα συμπεράσματα για δεν έχει προχωρήσει τόσο πολύ, ώστε για απομακρυσμένες υπηρεσίες. τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας σε ένα να μπορεί να προβλέπει τα πάντα, να Μάλιστα, από την αρχή της πανδημίας, ενιαίο περιβάλλον. προνοεί για όλα και να έχει λύσεις το αίτημα για απομακρυσμένες για όλα τα προβλήματα. Υπό το βάρος επιθεωρήσεις έχει τριπλασιαστεί σε αυτών των εξελίξεων, ποιο πιστεύετε σύγκριση με την προηγούμενη περίοδο. ότι θα είναι τελικά το πλοίο του μέλλοντος; Πιστεύετε ότι οι απομακρυσμένες επιθεωρήσεις έχουν την ίδια αποτελεσματικότητα με τις δια ζώσης επιθεωρήσεις; Τι Σ.Ζ.: Πραγματικά έχουμε όρια και τα διαπιστώνουμε. Στην μηνύματα λαμβάνετε από τους πελάτες σας; τεχνολογία καλούμαστε πάντα να ξεπερνάμε τα όρια μας και νομίζω ότι αυτό κάνουμε. Η αλήθεια είναι πως παρότι φανήκαμε Σ.Ζ.: Η πανδημία ήταν ο καταλύτης ο οποίος οδήγησε αρκετά προετοιμασμένοι για πολλά πράγματα, στην περίοδο σε εξελίξεις που είχαν ήδη δρομολογηθεί αλλά βέβαια αυτή της πανδημίας φάνηκαν και αρκετά αδύνατα σημεία. Όπως επιταχύνθηκαν. Αιχμή του δόρατος στις υπηρεσίες ταξινόμησης για παράδειγμα η υποστήριξη των πληρωμάτων και τα τεράστια που προσφέρουμε στα πλοία είναι οι επιθεωρητές μας. Η προβλήματα για την αλλαγή τους στα περισσότερα λιμάνια ναυτιλιακή βιομηχανία αντιμετώπισε πολλά προβλήματα αυτό του κόσμου. Μπορούμε εύκολα να μιλάμε για απομακρυσμένες το διάστημα από το γεγονός πως η επαφή με τα πλοία ήταν επιθεωρήσεις και να είμαστε επιτυχημένοι σε αυτό αλλά ας πολύ δύσκολη και επικίνδυνη. Όσον αφορά τις απαραίτητες μην ξεχνάμε πως κάποιοι άνθρωποι πρέπει να εργάζονται επιθεωρήσεις είτε προγραμματισμένες είτε έκτακτες, το καθημερινά πλοίο εξασφαλίζοντας τη σωστή λειτουργία του, πρόβλημα αντιμετωπίστηκε με αξιοσημείωτη επιτυχία μέσω οι οποίοι πρέπει κάποια στιγμή να επιστρέψουν στα σπίτια των remote surveys εξασφαλίζοντας τη απρόσκοπτη λειτουργία τους και να αντικατασταθούν. Αυτό βέβαια δεν μπορεί να γίνει πλοίων και διαχειριστριών εταιρειών . Για τα επιτυχή remote απλά πατώντας ένα κουμπί. Η μετάβαση όμως σε ένα πλοίο του surveys είναι απαραίτητη η πολύ καλή προετοιμασία έτσι ώστε μέλλοντος το οποίο θα μπορεί να το χειρίζεται λιγότερο ή και να σχεδιαστεί η ροή της επιθεώρησης και ο τρόπος εικονικής καθόλου πλήρωμα επ’αυτού, αλλά προσωπικό σε ένα κέντρο περιήγησης και δοκιμών πάνω στο πλοίο μέσω κάμερας φορέων.

44 NAFS | December 2020

Συνέντευξη επιχειρήσεων στην ξηρά, γίνεται πολύ πιο γρήγορα απ’ όσο μπορούμε κάποιες φορές να αντιληφθούμε και βέβαια μπορεί να υλοποιηθεί σε συγκεκριμένες γραμμές και είδη πλοίων πολύ πιο σύντομα απ’ ότι σε άλλα. ΝΑΥΣ: Κυβερνοασφάλεια και νέες τεχνολογίες στα πλοία. Πρόσφατα είδαμε ότι οι hackers εισήλθαν στα δεδομένα όχι μόνο μεγάλων ναυτιλιακών εταιριών αλλά του ίδιου του ΙΜΟ. Πώς πιστεύετε ότι θα μπορούσε να διαχειριστεί κάνεις αυτό το πολύ σημαντικό ζήτημα; Σ.Ζ.: Ένα πολύ σημαντικό ζήτημα το οποίο πηγαίνει χέρι-χέρι με το κομμάτι της ψηφιοποίησης είναι η κυβερνοασφάλεια. Η εισαγωγή των νέων τεχνολογιών που δεν μπορούμε να αρνηθούμε εμπεριέχει κινδύνους. Με την αύξηση της διείσδυσης των τεχνολογιών της ψηφιοποίησης υπάρχει δυστυχώς ο κίνδυνος των κυβερνοεπιθέσεων. Πολλοί λένε πως δεν τίθεται θέμα «αν» κάποια εταιρεία δεχτεί κυβερνοεπίθεση αλλά απλά «πότε» θα γίνει αυτό. Ωστόσο, υπάρχει κατάλληλη υποδομή κανονισμών, όπως για παράδειγμα ο κανονισμός του IMO σύμφωνα με τον οποίο από 1ης Ιανουαρίου 2021 οι εταιρείες θα πρέπει να έχουν συμπεριλάβει διαδικασίες στο Σύστημα Ασφαλούς Διαχείρισής τους με τις οποίες να προσδιορίζουν τα σχετικά ρίσκα και να αντιμετωπίζουν θέματα κυβερνοασφάλειας . Με αυτό τον τρόπο μια εταιρεία θα μπορεί να προετοιμαστεί και να θωρακισθεί έναντι των κυβερνοεπιθέσεων. Μιλάμε πάντοτε για ανάλυση ρίσκου καθώς δεν μπορούμε να μηδενίσουμε την περίπτωση αστοχίας του συστήματος αλλά νομίζω ότι με την κατάλληλη εταιρική «κουλτούρα» και θωράκιση αυτό το ρίσκο θα περιορίζεται όλο και περισσότερο. ΝΑΥΣ: Είναι σε όλους γνωστό ότι ο RINA δίνει πολύ μεγάλη βαρύτητα σε αυτό που αποκαλούμε δια βίου εκπαίδευση και επιμόρφωση με στόχο την δημιουργία έμπειρων ανθρώπων που θα στελεχώσουν την παγκόσμια ναυτιλία. Από την άλλη πλευρά βλέπουμε μια τάση σταθερής μείωσης της εμπλοκής του ανθρώπινου παράγοντα στα ναυτιλιακά πράγματα. Αυτό θα επηρεάσει την εκπαίδευση τουλάχιστον με τον παραδοσιακό τρόπο που όλοι μας ξέρουμε; Επίσης η συνεργασία σας με το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο για την υποστήριξη των νέων μηχανικών στην απόκτηση επαγγελματικής εμπειρίας που ένα ζωτικό συμπλήρωμα στις σπουδές τους, επηρεάζεται μελλοντικά από την διαφαινόμενη τάση όλο και μικρότερης εμπλοκής του ανθρώπινου παράγοντα προς κέρδος της τεχνολογίας; Σ.Ζ.: Πίστευα πάντα στην αξία της διαρκούς εκπαίδευσης και προσπάθησα να υποστηρίξω την ανάπτυξη αυτής της υπηρεσίας προς τους πελάτες μας και προς την ναυτιλιακή βιομηχανία γενικότερα. Ο RINA διαθέτει σήμερα στον Πειραιά ένα εξελιγμένο training center τόσο σε έμψυχο δυναμικό όσο και σε υποδομή, το οποίο βέβαια λόγω των καταστάσεων της πανδημίας λειτουργεί προσφέροντας online training. Η εκπαίδευση είναι κάτι που μας ενδιαφέρει και μας απασχολεί πολύ. Στόχος μας είναι να αναπτύξουμε ένα συνδυασμό virtual training και φυσικού training στην αίθουσα διδασκαλίας αλλά και πάνω στο πλοίο. Στον τομέα της εκπαίδευσης μας βοηθούν πολλά ψηφιακά εργαλεία τα οποία έχουμε στη διάθεσή μας, ενώ τα συστήματα και οι τεχνολογίες αλλάζουν πολύ γρήγορα και αυτό πρέπει να το παρακολουθούμε συνεχώς. Η εκπαίδευση από απόσταση δεν είναι χωρίς προβλήματα αλλά μπορεί να δώσει και μεγάλες ευκαιρίες. Όσον αφορά την συνεργασία μας με το

46 NAFS | December 2020

Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο και ειδικά τη Σχολή Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών, θα ήθελα να τονίσω ότι προχώρησε πάρα πολύ καλά αυτή την περίοδο παρά τις δυσκολίες και πολλοί μελλοντικοί συνάδελφοι εκπαιδεύτηκαν από τα στελέχη μας. ΝΑΥΣ: Το πλοίο του μέλλοντος θα πρέπει να χρησιμοποιεί και ένα καύσιμο του μέλλοντος. Ποιο πιστεύετε ότι θα είναι αυτό; Σ.Ζ.: Είναι πολύ δύσκολο να πούμε ποιο θα είναι το καύσιμο του μέλλοντος. Η αλήθεια είναι ότι αυτό μας απασχολεί πολύ όλους. Και ιδιαίτερα τους πλοιοκτήτες οι οποίοι καλούνται να ανανεώσουν το στόλο τους. Στο μυαλό των στελεχών όλων των ναυτιλιακών εταιρειών υπάρχουν πάρα πολλά ερωτηματικά, ενώ οι Νηογνώμονες είναι προφανές ότι προσπαθούν να βοηθήσουν σε τέτοιου τύπου απαντήσεις με την τεχνογνωσία τους. Στο RINA αυτή τη στιγμή τρέχουμε πολλά projects με χρήση εναλλακτικών καυσίμων κυρίως με ναυπηγεία στην Άπω Ανατολή. Είναι αλήθεια ότι οι στόχοι του IMO να φτάσουμε σε 50% μείωση των αερίων θερμοκηπίου είναι πάρα πολύ υψηλοί και ιδιαίτερα δύσκολοι ενώ η μετάβαση πρέπει να ξεκινήσει άμεσα και σταδιακά. Αν ξαφνικά το 2030 ή το 2050 σταματήσουμε να καίμε οτιδήποτε εμπεριέχει άνθρακα, ο άνθρακας που εκπέμψαμε μέχρι τότε θα συνεχίσει να υπάρχει στην ατμόσφαιρα. Σ’ αυτήν λοιπόν την κούρσα που έχει να κάνει με τα καύσιμα αλλά και τη μείωση κατανάλωσης ενός πλοίου υπάρχουν πολλές καινούργιες ιδέες. Νομίζω ότι το καύσιμο του μέλλοντος δεν θα μπορεί να είναι ένα, ίσως να καταλήξουμε σε διάφορα καύσιμα ανάλογα με την κατηγορία του πλοίου, τους πλόες του και την εκάστοτε γεωγραφική περιοχή που λειτουργεί. Και βέβαια το καύσιμο του μέλλοντος δεν είναι κάτι που αφορά μόνο την ναυτιλία. Δεν μπορούμε να περιμένουμε από την ναυτιλία μόνη της να βρίσκει το καύσιμο της. Θα πρέπει να είναι ένας ευρύτερος πολιτικός σχεδιασμός των κυβερνήσεων και της κοινωνίας μας σχετικά με το ενεργειακό αποτύπωμα του πλέγματος των μεταφορών με γνώμονα την προστασία του περιβάλλοντος και τη βιώσιμη ανάπτυξη. ΝΑΥΣ: Μιλήσαμε για το πλοίο του μέλλοντος αλλά δεν αναφερθήκαμε στον νηογνώμονα του μέλλοντος. Μπορείτε να σκιαγραφήσετε τις αλλαγές αυτές που θα “αναγκαστούν” να ακολουθήσουν οι νηογνώμονες για να μπορέσουν να είναι ανταγωνιστικοί; Σ.Ζ.: Σε ένα περιβάλλον που αλλάζει γοργά, οι Νηογνώμονες πρέπει να μετασχηματιστούν βασιζόμενοι βέβαια στη σημαντική τεχνογνωσία που έχουν συγκεντρώσει κατά τη μακρόχρονη λειτουργία τους και την προσφορά των υπηρεσιών τους στη ναυτιλία. Λόγω της προόδου της τεχνολογίας αλλά και των νέων προκλήσεων, κυρίως περιβαλλοντικών, που έχει να αντιμετωπίσει η βιομηχανία μας υπάρχει νομίζω ανάγκη για σταδιακή αλλαγή του πλέγματος των κανονισμών εκμεταλλευόμενοι στο έπακρο τις δυνατότητες που μας δίνει ο πλούτος των δεδομένων, τα Big Data, που έχουμε στη διάθεσή μας. Δεν μπορεί να λειτουργούμε το 2021 και να βλέπουμε μπροστά μας τις προκλήσεις του 2050 με το ίδιο πλέγμα κανονισμών που έχει τις βάσεις του σε δεδομένα του παρελθόντος. Η επόμενη μέρα βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στα τεχνολογικά και ψηφιακά εργαλεία που συνεχώς αναπτύσσονται, πάντοτε βέβαια με κατάλληλη αξιολόγηση και αξιοποίηση από τα εξειδικευμένα στελέχη ως εγγύηση της απαραίτητης ασφάλειας και σταθερότητας.

48 NAFS | December 2020

Article

Michael Papageorgiou*

Digital Transformation in the Shipping Industry is here *Senior Manager, Advisory Department, KPMG

Shipping Companies are exploring ways to leverage new technologies to improve the efficiency and productivity of their investments. Other industries have been affected by digitizing their operations much earlier than the shipping industry, which is due to the inherent complexity of the maritime industry. But things are changing and, unusually for the maritime sector, very quickly. According to a survey conducted by WĂ¤rtsilĂ¤ Marine Business, two-thirds of shipping companies have started on their digital journey, with this being just the beginning, as 69% of them are currently exploring digital solutions. The new business environment demands the shipping industry to shift from the traditional business model of selling capacity, to one that offers value to customers. With the increasing need of global supply chains for seamless flow of goods and services, Digital Business is a key enabler for shipping companies today. Technologies such as the Internet of Things (IoT), Big-Data, Artificial Intelligence (AI), Application Programmable Interfaces (APIs) and sensors, together with the vast amount of data that are now available, are being utilized to optimize operations, enhance efficiency, drive down costs and increase the uptime of vessels. Implementation of these innovations will require changes in the operating models, use of produced data, cyber security as well as

The digital disruption which Maritime 4.0 will bring, is depicted in this figure (1) The journey to smart shipping

50 NAFS | December 2020

the role of vessels to create value.

Maritime 4.0: Disruption by digital innovation Digital technologies and tools will transform the role of vessels from being a central mechanism to an enabler of value creation. These tools will create smarter, more connected distributed networks and will provide performance monitoring as well as real-time visibility of the vessels. This will massively reduce the lack in communication between the people on the vessel and those on-shore and will set up the foundation for more centralized know-how where data from one vessel can be used to drive improvements in other vessels as well. The Industry 4.0 becomes Maritime 4.0 to reinforce the research focus to specific blue challenges, to develop innovative digitally connected vessels, to improve the market competitiveness, to plan the development of the appropriate skills and last, but not least, to include the environmental sustainability of vessels and shipbuilding. To continue playing a vital role in international trade, shipping will need to integrate these technologies into the infrastructure and operations of both the vessels and the worldâ&#x20AC;&#x2122;s maritime cities that service them. To minimize the future impact of external influences on the shipping industry, advances in automation and connectivity will play a key role. Although many maritime

Figure 2: OPEX breakdown & potential savings

Article

companies were already quite technology-driven, most were still taken aback by the scale of disruption seen last year. Digital Transformation encloses significant cost savings Although innovation in shipping is driven by compliance, we see that industry’s main focus will remain Operational Expenses (OPEX) reductions and efficiencies in operations. Digital transformation is reinvigorating the shipping industry through new applications to streamline operations, customer experience, and efficiency. In shipping, digital platforms, real-time tracking data, big data, IoT, blockchain, and online third-party logistics (3PL) integrations are leading the way to disruption and redefining of this legacy industry. In the previous figure 2 the contribution of the basic cost elements in the OPEX of a shipping company is presented along with a potential cost savings due to digital disruption, based on a recent study by BCG. Overall, with a potential of more than 15% OPEX reduction due to digital disruption, a rapid growth in the number of connected ships is expected over the next 5 years.

Conclusion The Global Marine Technology Trends 2030 (GMTT2030) Report presents the outlook towards the future of technology. Technology trends are not isolated, but are intimately intertwined with societal trends, sustainable-resource exploitation, jobs, wealth, peace and war. In GMTT2030, three important messages are apparent. Firstly, strong opportunities for growth in the commercial shipping, ocean space, and naval sectors could be found in the future, if businesses could harness the scientific and industrial capabilities required to take advantage of the technologies and innovation. Secondly, the

52 NAFS | December 2020

commercial shipping, ocean space, and naval sectors will undergo a rapid transformation as competition intensifies and technologies mature in other sectors. Thirdly, a stable, coherent framework of regulation and support is still essential to boost confidence to the private sector, in order to invest. The shipping industry will continue to innovate, with the potential of autonomous shipping, digitization and a clear commitment to decarbonization by 2050. The complexity is increasing, whilst shipping continues to provide prosperity to all stakeholders according to International Chamber of Shipping (ICS). Digital transformation doesn’t happen in a vacuum, it is at the heart of a nation’s and company’s competitiveness, driving business performance, and enriching people’s lives like never before. Market forces and technology are pushing shipping companies to rethink the way they operate. Sources The connected experience by Forrester Consulting, a study contacted on behalf of KPMG, January 2019. Global Marine Technology Trends 2030, Lloyd’s Register, QinetiQ and University of Southampton. Shipping Benchmark Initiative, Boston Consulting Group International Chamber of Shipping (www.ics-shipping.org)

KPMG AT A GLANCE KPMG is a global organization of independent professional services firms providing Audit, Tax and Advisory services. We operate in 146 countries and territories and in FY20 had close to 227,000 people working in member firms around the world. Each KPMG firm is a legally distinct and separate entity and describes itself as such. KPMG International Limited is a private English company limited by guarantee. KPMG International Limited and its related entities do not provide services to clients.

Article

Cyber compliance and certifications in shipping

A holistic approach with minimal disruptions Shipping industry sailing in uncharted waters The shipping industry is considered the forefront of the supply chain, transporting 90% of the world’s trade. As such, the industry faces great challenges, several of which have arisen by the COVID-19 pandemic, whilst others by demanding stakeholders thriving for speed, agility and cost reduction. The need for digitalization is prevailing nowadays, dictating the elimination of paperwork, greater connectivity of devices, adoption of automation and remote monitoring of equipment onboard, as well as remote surveying. As data availability rises, so do requests for accessing vessels’ information from different stakeholders: charterers, insurers, agents, ports, equipment manufacturers as well as administration, technical and operation teams shoreside.

Nikolaos Astyfidis, Manager, Advisory Department, KPMG

While new technologies disrupt and push the maritime sector forward at a rapid pace, cyber security challenges emerge, altering the facade of the global maritime threat landscape. Cyber risk is not only tied to the digitization paradigm, as human and organizational factors must be taken into consideration, in order to ensure business resiliency both at sea and ashore. Attacks aiming the shipping industry have risen more than 900% over the past three years, with 2020 being by far the worst year, incidents-wise, during which a number of major cyber-attacks affected some of the largest global shipping companies.

Regulations and Governance regarding Cyber Security The IMO having recognized the urgent need to raise awareness on cyber risk to support safe and secure shipping, issued the Guidelines on maritime risk management. The later comprise of high-level recommendations that ought to be incorporated into existing risk management processes and procedures of the shipping companies after January 2021, following the MSC.428(98) Resolution.

Eleni Mantzourani, Supervising Advisor, Advisory Department, KPMG KPMG is a global organization of i ndependent professional services firms providing Audit, Tax and Advisory services. We operate in 146 countries and territories and in FY20 had close to 227,000 people working in member firms around the world. Each KPMG firm is a legally distinct and separate entity and describes itself as such. KPMG International Limited is a private English company limited by guarantee. KPMG International Limited and its related entities do not provide services to clients.

Classification Societies in hot pursuit of driving improvement in maritime risk management, are setting new regulations for the certification of cyber secure vessels, considering various important aspects such as technology, procedures, processes, governance and people. All major societies have designed regulations to address both vessels already in service, as well as newbuildings, offering various levels of cyber security certifications depending on the maturity of the shipping company. Moreover, there are also rules aiming at secure vessels by design, which are meant to meet the certification needs of other involved stakeholders, such as shipyards and manufacturers, as well as type approval certificates for cyber secure products, addressing also vendors’ requests. These regulations are aligned - either already or will be in the upcoming future - with the Recommendation on Cyber Resilience (Rec. 166), which was published by the International Association of Classification Societies (IACS) in August 2020. As such, no matter which Society a shipowner chooses as Certification authority, certificates are well recognized by all other major societies coming from a fellow IACS member. Further to societies, authorities are progressively issuing instructions and checklists to streamline Port State Control (PSC) procedures, with a recent example being the United States Coast Guard (USCG) that launched “Vessel Cyber Risk Management Work Instruction” on 27 October 2020. The instruction contains details and specific focuses to a normal PSC CIC (Concentrated Inspection Campaign) checklist, indicating a general understanding of what PSC inspection on this item would be.

Cyber security compliance: climbing Everest or a walk in the park? It is, thus, evident that shipowners must consider certifying their fleet according to their requirements

54 NAFS | December 2020

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ & ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Διαχείριση βιομηχανικών αποβλήτων Διαχείριση επικινδύνων αποβλήτων Περιβαλλοντική αποκατάσταση ρυπασμένων εδαφών/υδάτων Αντιμετώπιση χημικών/επικίνδυνων ρυπάνσεων Παραγωγή εναλλακτικών καυσίμων Παραγωγή εναλλακτικών Α’ υλών Εργαστηριακός έλεγχος

ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Πρόληψη και αντιμετώπιση εκτάκτων περιστατικών πετρελαϊκής ρύπανσης Αξιολόγηση και ανάλυση κινδύνων Ανάπτυξη και εφαρμογή σχεδίου επείγουσας επέμβασης Αντιρρυπαντικός εξοπλισμός Εκπαίδευση και ασκήσεις απόκρισης έκτακτων περιστατικών Διαχείριση κατεστραμμένων φορτίων/φορτίων μειωμένης αξίας Υπηρεσίες ευκολιών υποδοχής αποβλήτων πλοίων Παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών σε θέματα θαλασσίου περιβάλλοντος

ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΑΛΒΑΝΙΑ ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ ΗΝΩΜΕΝΑ ΑΡΑΒΙΚΑ ΕΜΙΡΑΤΑ

ΜΑΥΡΙΚΙΟΣ ΟΜΑΝ

Η Polyeco Group παρέχει ένα ευρύ φάσμα περιβαλλοντικών υπηρεσιών και είναι σε θέση να εκτελεί με αποτελεσματικότητα μερικά από τα πιο περίπλοκα τεχνικά, και κρίσιμα έργα διαχείρισης αποβλήτων και θαλάσσιας ρύπανσης. Στα πλαίσια της διεθνούς ανάπτυξής της έχει ιδρύσει ένα εκτεταμένο δίκτυο εταιρειών αναλαμβάνοντας μεγάλα περιβαλλοντικά έργα, τα οποία την καθιστούν μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες διαχείρισης επικινδύνων αποβλήτων παγκοσμίως.

www.polyecogroup.com

Article

PMG has developed pioneering tools tailormade to the requirements of the Maritime industry and several classification societies’ regulations, to support shipping companies in their cyber security certification process. KPMG can align to each shipping company’s unique requirements and assist throughout the certification process for both IT and OT systems onboard as well as systems at shore, interconnected with the vessels. KPMG possess the knowledge, tools and methodology to gather, or even discover via automated means, all the appropriate information in order to identify the current threat landscape, vulnerabilities and the potential threat actors which might jeopardize the security posture of the company.

and the security appetite they possess, the soonest possible, so as to address the rising need of cyber secure operations, while ensuring minimal disruption to the daily business during the process. KPMG has developed pioneering tools tailormade to the requirements of the Maritime industry and several classification societies’ regulations, to support shipping companies in their cyber security certification process. KPMG can align to each shipping company’s unique requirements and assist throughout the certification process for both IT and OT systems onboard as well as systems at shore, interconnected with the vessels. KPMG possess the knowledge, tools and methodology to gather, or even discover via automated means, all the appropriate information in order to identify the current threat landscape, vulnerabilities and the potential threat actors which might jeopardize the security posture of the company. At this point, should any deviations arise, we have deep knowledge and understanding of the fragile maritime environments as well as best practices in the field to assist the company towards adopting solutions that will strengthen its cyber security posture. Thereafter, we articulate the outcomes to the respective reports required by the Classification society taking into account the regulations’ requirements. Finally, upon request, we provide assistance during the certification audit both at shore and onboard, providing the necessary support, throughout the whole lifecycle of the procedure. Certifying the vessels alone is a good step towards adopting a cyber security culture at sea, however, shore side information systems, people and processes remain unprotected and vulnerable to an ever-growing threat landscape. Cyber hygiene in the maritime industry should not be limited to vessel’s class notations, rather a holistic approach should be adopted to develop organizational culture towards cyber risk management and business resiliency both ashore and onboard. KPMG bringing along years of expertise in the field has a reach portfolio of services to analyse risk and propose secure architectures, train personnel, raise security awareness and perform cyber security incidents’ simulations and even assist organizations to respond to events when these occur. KPMG is, therefore, able to tailor its rich expertise and knowledge to the shipping industry’s requirements and transform your journey towards compliance from a cumbersome expedition to Everest into a walk in the park.

56 NAFS | December 2020

Corporate

Turbotec

40 χρόνια στην υπηρεσία της ναυτιλίας

χοντας πραγματοποιήσει σημαντικές επενδύσεις η Turbotec-Pistolis.Ltd τη δύσκολη αυτή περίοδο για τη ναυπηγοεπισκευή έχει ακολουθήσει μια συντηρητική πολιτική διατηρώντας τις πωλήσεις και τις δραστηριότητες σε ικανοποιητικό επίπεδο. Το θετικό είναι ότι η ελληνική ναυτιλία παραμένει στην πρωτοκαθεδρία της παγκόσμιας ναυτιλίας και εκσυγχρονίζεται με νέα πλοία καθώς σύμφωνα με τις αναφορές ναυλομεσιτικών οίκων πρωταγωνιστεί στις αγοραπωλησίες και τις παραγγελίες νέων πλοίων. Είναι γεγονός ότι η πτώση των ναύλων έχει αρνητικό αντίκτυπο στις επιχειρήσεις που υποστηρίζουν τεχνικά τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις, αλλά η Turbotec πιστεύει ότι όταν επέλθει η ανάκαμψη της αγοράς η ελληνική ναυτιλία θα εξέλθει της κρίσης πιο δυνατή και ενισχυμένη. Σ’ αυτό το πλαίσιο η Turbotec έχοντας επενδύσει τις προηγούμενες χρονιές σε νέες μηχανολογικές εγκαταστάσεις στο Πέραμα και στον εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού της θέτει τώρα νέους στόχους για περαιτέρω ανάπτυξη αναμένοντας ανάκαμψη της αγοράς. Με πρωταρχικό στόχο την κάλυψη των αναγκών των πελατών της η Turbotec δίνει έμφαση στην υψηλή ποιότητα υπηρεσιών και τους ακριβείς χρόνους παράδοσης. Να υπενθυμίσουμε ότι η Turbotec έχει μια παράδοση 40 χρόνων στις επισκευές turbochargers και κατασκευή ανταλλακτικών για κάθε τύπο υπερπληρωτή πλοίων. Από το 2000 έως σήμερα με την καθοδήγηση των αδελφών Δημήτρη & Θεόδωρου Πιστολή η εταιρία έχει αναπτυχθεί εντυπωσιακά προχωρώντας πέραν των άλλων επενδύσεων στην αγορά τελευταίας τεχνολογίας εξοπλισμού CNC & dynamic balance, βελτιώνοντας την παραγωγική της δυνατότητα. Παράλληλα η εταιρία έχει πραγματοποιήσει μακρόχρονη συνεργασία με κινεζικό οίκο για την παροχή τεχνικών υπηρεσιών σε πλοία της ελληνικής ναυτιλίας που επισκέπτονται τα λιμάνια της Άπω Ανατολής. Αξίζει να σημειώσουμε ότι η Turbotec διαθέτει εξειδικευμένο τεχνικό προσωπικό το οποίο συχνά εκπαιδεύεται στις νέες εξελίξεις και διεκπεραιώνει με επιτυχία επισκευές turbochargers στην Ελλάδα και στο εξωτερικό. Το κινητό αυτό συνεργείο είναι έτοιμο να μεταβεί σε 24ωρη βάση σε οποιοδήποτε λιμάνι του κόσμου όποτε παραστεί ανάγκη. Επομένως η Turbotec έχοντας ένα σημαντικό μερίδιο αγοράς στην ελληνική ναυτιλία θέτει σήμερα τις βάσεις για μελλοντική ανάπτυξη και επέκταση δραστηριοτήτων. Ευχή όλων οι αρμόδιες αρχές να καταστήσουν πιο φιλικό περιβάλλον για Έλληνες και ξένους εφοπλιστές στην Ελλάδα δίνοντας τα ανάλογα κίνητρα και διαμορφώνοντας ένα ευέλικτο νομοθετικό πλαίσιο. Ο Θεόδωρος Πιστολής δίνει απαντήσεις στην συνέντευξη που ακολουθεί...

58 NAFS | December 2020

Κatradis Group of Companies

Siri® High Performance Mooring Ropes

Performance to the maximum! For Your Safer-Stronger & Simpler Mooring Operation

UHMWPE, Aramid & Μixed Ropes for LNG / LPG Carriers and Tankers Steel Wire Ropes - Sacrificial Anodes - Anchors & Anchor Chains Port Development Equipment - Vessel Deck Equipment

11, Psaron str., 186 48 Piraeus, Greece, T: +30 2104060300 F: +30 2104626268 & +302104619631 E: info@katradis.com - www.katradis.com

Corporate ΝΑΥΣ: Σαράντα χρόνια στον χώρο παροχής προϊόντων και υπηρεσιών δεν τα λες και λίγα. Θα θέλαμε να θυμηθείτε το πώς ξεκινήσατε την εταιρία, τα πρώτα σας βήματα, τις δυσκολίες που αντιμετωπίσατε και να αναφερθείτε στην στρατηγική που σας οδήγησε στην σημερινή επιτυχημένη πορεία σας. Θ.Π.: Η Turbotec-Pistolis.Ltd είναι μια εμπορική και επισκευαστική εταιρία που ιδρύθηκε το 1980 και έκτοτε προσφέρει υπηρεσίες υψηλής ποιότητας και καινοτομίας στο μηχανολογικό τομέα, και ειδικότερα στο τομέα της υπερπλήρωσης Marine, Train & Power Generating κινητήρων. Με εφόδια την εμπειρία, την εξειδίκευση και τη γνώση των στελεχών της και με την αξιοποίηση εργαλείων υψηλής τεχνολογίας και καινοτομίας καθώς και συστημάτων διασφάλισης ποιότητας (πρότυπα ISO), η εταιρεία επιθυμεί να αποτελέσει αρωγό σε κάθε βήμα της επιχειρηματικής προσπάθειας, παρέχοντας άρτιες και αποτελεσματικές λύσεις. Ο μικρός μέσος όρος ηλικίας, το υψηλό γνωσιακό επίπεδο και η συνεχής επιμόρφωση του ανθρώπινου δυναμικού σε συνδυασμό με το άριστο συνεργατικό κλίμα, καθιστούν την εταιρεία δημιουργική και πρωτοπόρα, ευέλικτη και προσαρμόσιμη στις συνεχώς μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς. Στην Turbotec-Pistolis.Ltd, μας ενώνουν οι θεμελιώδεις αξίες μας. Αυτό σημαίνει ότι δρούμε με ακεραιότητα και αντιμετωπίζουμε κάθε υπάλληλο, πελάτη και προμηθευτή με εμπιστοσύνη και σεβασμό. Αυτό, επίσης, σημαίνει ότι συμμορφωνόμαστε με όλους τους νόμους, τους κανόνες και τους κανονισμούς. Φέτος, θέτουμε και πάλι σε κυκλοφορία τον Κώδικα δεοντολογίας της Turbotec-Pistolis.Ltd, για να εστιάσουμε στις αξίες που αποτελούν τη βάση της εταιρικής κουλτούρας μας: την εμπιστοσύνη, την ακεραιότητα, το σεβασμό, την καινοτομία και την υπεροχή. Έχουμε εδραιώσει τη φήμη μας για καινοτομία και υπεροχή και αυτό εξακολουθεί να είναι το χαρακτηριστικό που μας κάνει να ξεχωρίζουμε στην αγορά. Αυτό το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα το έχουμε κερδίσει χάρη στο ταλέντο, την αφοσίωση και την ακεραιότητα των υπαλλήλων μας, οι οποίοι έχουν δεσμευτεί να διατηρούν τις θεμελιώδεις αξίες μας. Η δέσμευσή μας για μια δεοντολογική εταιρική κουλτούρα ξεκινά με τη διασφάλιση ότι προωθούμε και στηρίζουμε την ειλικρινή επικοινωνία σε όλα τα επίπεδα και σε κάθε περιοχή σε όλο τον κόσμο.

60 NAFS | December 2020

Αυτές οι κατευθυντήριες γραμμές θα υποστηρίξουν την ανάπτυξή μας για πάρα πολλά χρόνια. Είμαι υπερήφανος γιατί η Turbotec-Pistolis.Ltd έχει τη φήμη ότι ακολουθεί σωστές επιχειρηματικές πρακτικές. Η διατήρηση αυτής της φήμης είναι σημαντική και οι υπάλληλοι, οι προμηθευτές, οι πελάτες και οι μέτοχοί μας στηρίζονται σε αυτό. ΝΑΥΣ: Βλέπουμε ότι στην φιλοσοφία της εταιρίας σας υπάρχει και η λέξη ποιότητα. Πώς ορίζεται η ποιότητα για εσάς και με ποιους τρόπους την διασφαλίζετε; Θ.Π.: Το Management γίνεται ολοκληρωτικά από την Ελλάδα και οι προμηθευτές και συνεργάτες επιλέγονται σύμφωνα με τα στάνταρ ποιότητας που προβλέπουν οι Ευρωπαϊκές οδηγίες. Για την εξασφάλιση σταθερά υψηλής ποιότητας προϊόντων και υπηρεσιών, εφαρμόζεται Σύστημα Διασφάλισης Ποιότητας κατά τα πρότυπα ΕΝ / ISO 9001:2015. Πάνω σ’ αυτό βασίζονται όλες οι επισκευές, κι εμπορικές διεργασίες της Turbotec-Pistolis.Ltd. Ωστόσο, η λέξη “ποιότητα” για εμάς έχει πολυσύμπαντη πραγματικότητα και αυτό διότι δεν βρίσκεται μόνο στα παρεχόμενα προϊόντα από εμάς αλλά και στις υπηρεσίες προς τους προμηθευτές και πελάτες μας καθώς και του παρεχόμενου after sales market της επιχείρησης. Οι αξίες μας μάς ενώνουν, μας καθοδηγούν και μας ενδυναμώνουν όλους μας. Καθορίζουν ποιοι είμαστε, τι αντιπροσωπεύουμε και πώς διεξάγουμε τις δραστηριότητές μας. Σε ένα σύνθετο, δυναμικό επιχειρηματικό περιβάλλον, με μεγάλη πίεση και μοναδικές προκλήσεις, οι αξίες μας μάς εξασφαλίζουν σαφήνεια και συνέπεια και μας ενώνουν ακόμα περισσότερο. Οι αξίες μας μάς βοηθούν να πετυχαίνουμε τα υψηλά πρότυπα ποιότητας, ασφάλειας και απόδοσης που προσδοκούν και αξίζουν οι πελάτες μας. Με λίγα λόγια, οι αξίες μας είναι αυτές που μας ενώνουν ενώ εργαζόμαστε. ΝΑΥΣ: Η εξυπηρέτηση των πελατών, εντός και εκτός συνόρων, θα πρέπει να γίνεται με ταχύτητα και αποτελεσματικότητα. Ποιa είναι η εμπειρία σας σε αυτό το θέμα και τι λένε για εσάς οι πελάτες σας; Θ.Π.: Η συνολική φιλοσοφία της εταιρείας μας έγκειται στην

Choose trade over trade-offs

Match ballast and business with Compliance Navigator Type approval isnâ&#x20AC;&#x2122;t the same as compliance. Even if a ballast water treatment system is certified, it may not get your vessel where it needs to go. Compliance Navigator is a new tool for comparing potential systems with the conditions and limitations on your vesselâ&#x20AC;&#x2122;s trade routes. Step by step, it guides you through key parameters and decisions, so that the system you choose complies not just on paper â&#x20AC;&#x201C; but also where you sail. Find your way forward in ballast water treatment at https://pureballast-compliancenavigator.com

Corporate

παροχή προϊόντων υψηλής ποιότητας, καθώς και εξειδικευμένων υπηρεσιών, τόσο σε Έλληνες όσο και σε διεθνείς πελάτες. Η επιτυχία της Turbotec-Pistolis.Ltd πηγάζει από τα ταλέντα, τις δεξιότητες και την αφοσίωση των ανθρώπων της. Σεβόμαστε και εκτιμούμε ο ένας τον άλλον ως άτομα και γνωρίζουμε ότι μόνο μαζί μπορούμε να αναπτύξουμε το μέγιστο δυναμικό μας. Καθώς λειτουργούμε όλο το εικοσιτετράωρο και σε όλο τον κόσμο, οι συνθήκες και οι προκλήσεις που αντιμετωπίζουμε μπορεί να ποικίλλουν· όχι όμως και οι θεμελιώδεις αξίες μας. Στόχος μας είναι η άμεση και καθολική επίλυση οποιουδήποτε προβληματισμού ή/και προβλήματος παρουσιαστεί στους πελάτες μας και αρωγός μας προς αυτή τη κατεύθυνση είναι οι συνεργάτες μας ανά τον κόσμο που το κάνουν εφικτό. Οι πελάτες μας από την ελληνική ναυτιλία (μετά από έρευνα ανατροφοδότησης που διεξήχθη το 2020 από την Turbotec-Pistolis.Ltd βάση προτύπου ISO 9001:2015) έχουν εκτιμήσει το γεγονός αυτό γιατί απολαμβάνουν την ίδια ποιότητα, βέλτιστο χρόνο άμεσης αποκατάστασης της πιθανής ζημιάς ή και επιθεώρησης στο λιμάνι της Σαγκάης.

Θ.Π.: Γενικότερα μιλώντας, ο κορονοϊός φαίνεται να αποτελεί μια ολοένα και αυξανόμενη απειλή για τη διεθνή οικονομία. Η Κίνα είναι η δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία του κόσμου και «ατμομηχανή» παγκόσμιας οικονομικής ανάπτυξης. Οτιδήποτε αρνητικό συμβεί στην Κίνα είναι σχεδόν σίγουρο πως θα έχει επιπτώσεις στον κόσμο. Η επιτυχία της Turbotec-Pistolis.Ltd πηγάζει στις καίριες και πολυετείς συνεργασίες με κολοσσούς τεχνολογίας και παραγωγής στην Ελλάδα και στη Κίνα διαθέτοντας δύο service stations, το ένα στο λιμάνι του Πειραιά στο Πέραμα και το άλλο στη Σαγκάη της Κίνας, εγγυώμενη την αδιάκοπτη παροχή προϊόντων και υπηρεσιών ανά τον κόσμο. Η περίοδος φαντάζει ιδιαίτερα δυσοίωνη όμως η εμπιστοσύνη μας στο διοικητικό προσωπικό, στο προσωπικό και στους προμηθευτές μας είναι και αυτή που μας ωθεί να βλέπουμε αυτή τη περίοδο ως πρόκληση για εξέλιξη και αναβάθμιση και μας υπενθυμίζει πως τα 40 και πλέον χρόνια μας στο χώρο μόνο τυχαία δε μπορεί να είναι.

ΝΑΥΣ: Είναι γνωστό οτι η Turbotec-Pistolis έχει και υποκατάστημα στην Κίνα. Τώρα με τον κορονοϊό και την πανδημία επηρεάστηκε καθόλου η παρουσία σας και η λειτουργία σας στο εξωτερικό και ιδιαίτερα στην Κίνα όπου χτίζονται πολλά πλοία γενικά;

ΝΑΥΣ: Για να λειτουργήσει μια εταιρία με αποδοτικό τρόπο βασίζεται οπωσδήποτε στο ανθρώπινο δυναμικό της. Αλήθεια, πώς εξασφαλίζετε υψηλής καταρτίσεως τεχνικούς ικανούς να ανταποκριθούν στις υψηλές απαιτήσεις της ναυτιλίας;

62 NAFS | December 2020

PPG SIGMA SAILADVANCE™ RX and GX Advanced low-friction, self-lubricating antifoulings

We created PPG SIGMA SAILADVANCE RX AND GX especially to save energy and lower total operational costs. On contact with water these coatings create a slippery surface that resists the settlement of shell and weed fouling during idle periods and also reduces hull friction when the ship is sailing. This is thanks to PPG’s patented self-polishing binder technology built on Controlled Surface active Polymers. • • • • • •

Extends possible idle time up to 30 days Low friction results in fuel savings averaging 5% Suitable for all vessel types and operating speeds Particularly suited to slow steaming ships Can be applied at new build and dry dock Ensures predictable performance for up to 90 months.

Visit ppgpmc.com to learn more about our marine coatings or contact our office in Athens on +30-210 41 10 222 or pmc.greece@ppg.com

The PPG logo, We protect and beautify the world, and all other PPG marks are property of the PPG group of companies.

Corporate Θ.Π.: Ακρογωνιαίος λίθος και σημαντικότερη επένδυση για τη Turbotec-Pistolis.Ltd είναι η ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναμικού. Η ανάγκη για διαρκή βελτίωση και εξέλιξη των παρεχόμενων προϊόντων και υπηρεσιών καθιστά σαφές πως η μετεκπαίδευση είναι ύψιστης σημασίας ώστε να μας δίνεται η δυνατότητα να ακολουθούμε την εξέλιξη των τεχνολογιών. Σε αυτή τη γραμμή, όλο το τεχνικό προσωπικό, όπως και το τμήμα διοίκησης της Turbotec-Pistolis.Ltd, έχουν επιλεγεί και μετεκπαιδευτεί με επιμορφωτικά σεμινάρια τόσο μέσα στην επιχείρηση όσο και σε διεθνή αναγνωρισμένα κέντρα εκπαίδευσης, σύμφωνα με τα πρότυπα της εταιρείας, στις ιδιαιτερότητες των συστημάτων Turbochargers και στη μεθοδολογία του Service έτσι ώστε επιτυγχάνεται η άριστη ανταπόκρισή τους τόσο στα υψηλά πρότυπα της ανταγωνιστικής αγοράς όσο και στις ανάγκες των πελατών της.

ΝΑΥΣ: Ποιά είναι σήμερα τα προϊόντα της Turbotec-Pistolis προς τη ναυτιλία και σε ποιές περιοχές προσφέρετε τις υπηρεσίες σας; Θ.Π.: H Turbotec-Pistolis. Ltd είναι μια εμπορική και επισκευαστική εταιρεία που προμηθεύει μια ευρεία γκάμα μηχανικών εξαρτημάτων ακριβείας για στροβιλοσυμπιεστές όλων των τύπων, κιτ επισκευής turbochargers, complete rotors, Cartridges, κελύφη στροβιλοσυμπιεστών, εδράνων κύλισης και τριβής, λαβυρίνθων , πτερυγίων στροβίλου, συμπιεστών καθώς και καθοδηγητικών πτερυγίων καυσαερίου. Οι παρεχόμενες υπηρεσίες είναι η άρμοση-εξάρμοση όλων των τύπων των στροβιλοσυμπιεστών από εξειδικευμένο προσωπικό καθώς και επιθεωρήσεις αυτών και επισκευές με την αποστολή τεχνικών και ανταλλακτικών Turbochargers όπως κιτ επισκευών και καθοδηγητικών πτερυγίων καυσαερίων, σε οποιοδήποτε λιμάνι στον κόσμο και τέλος, η αντικατάσταση πτερυγίων καυσαερίων και επαναφορά αυτών αλλά και του συμπιεστή στις επιθυμητές γεωμετρίες και δυναμική ζυγοστάθμιση του στροβιλοσυμπιεστή, εργασίες που γίνονται στις σύγχρονες εγκαταστάσεις μας στο Πέραμα. Η διαφοροποίηση μας έγκειται στο ότι δεν χρησιμοποιούμε μονο τυποποιημένα συστήματα αλλά “σκύβουμε” πάνω από κάθε συγκεκριμένο πρόβλημα και παράγουμε μια εξατομικευμένη λύση οπου χρειαζεται, χρησιμοποιώντας μια μεγάλη γκάμα διαθέσιμων συστημάτων turbo. Για εμάς κάθε περίπτωση είναι μοναδική και σαν τέτοια την αντιμετωπίζουμε. ΝΑΥΣ: Πιστεύετε ότι οι κανονισμοί που διαρκώς αλλάζουν αλλά και οι τεχνολογίες που εμφανίζονται όλο και πιο συχνά είναι προς όφελος της ευρύτερης ναυτιλιακής κοινότητας; Θ.Π.: Οι κανονισμοί και οι τεχνολογίες που δημιουργούνται για

64 NAFS | December 2020

την κάλυψη των πρώτων, είναι δύο έννοιες άμεσα συνυφασμένες στη δομή του χρόνου. Είναι γεγονός ότι κάποιοι από αυτούς που εμπλέκονται με τον ναυτιλιακό κλάδο, θεωρούν ότι οι κανονισμοί στη ναυτιλία αποτελούν εμπόδια για την ανάπτυξη των ναυτιλιακών τους δραστηριοτήτων. Κατά γενική ομολογία, οι κανονιστικές ρυθμίσεις που έχουν επιβληθεί στη ναυτιλία έχουν επιπτώσεις στο κόστος, ιδίως για τους πλοιοκτήτες και για τις ίδιες τις ναυτιλιακές εταιρείες. Ωστόσο, οι κανονισμοί αυτοί θεωρούνται αναγκαίοι προς το γενικό συμφέρον της ναυτιλιακής κοινότητας. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η οικονομική δραστηριότητα εκ φύσεως αποτελεί παρέμβαση του ανθρώπου στο φυσικό περιβάλλον, η διεθνής ναυτιλία συνιστά παρέμβαση του ανθρώπου στο θαλάσσιο περιβάλλον, με την παρέμβαση αυτή να γίνεται περισσότερο ορατή κατά την διάρκεια των ναυτικών ατυχημάτων που έχουν ως αποτέλεσμα να χάνονται ανθρώπινες ζωές και να υπάρχει ρύπανση του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Προκειμένου να εξαλειφθούν τέτοιες απώλειες, ο μόνος εγγυημένος τρόπος είναι είτε η μείωση σε πολύ χαμηλό επίπεδο δραστηριοτήτων τέτοιου είδους, είτε ακόμα και η διακοπή τους. Ωστόσο, μια τέτοια προσέγγιση δεν θεωρείται ρεαλιστική, καθώς η διεθνής ναυτιλία δημιουργεί πολύ σημαντικά οφέλη για τις οικονομίες όλων των κρατών και ευρύτερα για το σύνολο της διεθνούς κοινότητας. Συνεπώς, διαπιστώνεται ότι τα οφέλη αυτά υπερτερούν έναντι των κινδύνων, με την επιβολή και την τήρηση των κατάλληλων διεθνών κανόνων να αποτελεί την κυριότερη μέθοδο για την διασφάλιση βιώσιμης ασφάλειας της διεθνούς ναυτιλίας και της πρόληψης της θαλάσσιας ρύπανσης. Μέσω της διαχείρισης αυτής, οι κίνδυνοι για απώλειες στη ναυτιλία περιορίζονται, οι απώλειες ελαχιστοποιούνται, ενώ οι τυχόν αρνητικές επιπτώσεις ελέγχονται με καλύτερο τρόπο και δε προκαλούν μεγάλη οικονομική αναταραχή. Όπως διαπιστώνεται, οι διεθνείς οργανισμοί όπως είναι ο IMO, αλλά και η Ευρωπαϊκή Ένωση και άλλοι φορείς μικρότερου βεληνεκούς, επιδρούν καθοριστικά στον κλάδο της ναυτιλίας. Αυτό μπορεί να έχει είτε θετικές επιπτώσεις, όπως για παράδειγμα με την αύξηση της ασφάλειας, την μείωση των ατυχημάτων, αλλά και την βελτίωση του περιβάλλοντος, είτε αρνητικές επιπτώσεις, όπως για παράδειγμα συμβαίνει όταν θεσπίζονται ορισμένα μέτρα σε μια συγκεκριμένη περιοχή (π.χ. Ευρώπη), τα οποία όμως δεν ισχύουν σε άλλες περιοχές, με αποτέλεσμα να παρατηρείται απώλεια ανταγωνιστικότητας των ναυτιλιακών εταιρειών. Παράλληλα, μέσα από την εργασία διαπιστώνεται η τάση προσαρμογής των κανονισμών στις σύγχρονες εξελίξεις, τόσο από περιβαλλοντικής απόψεως, όσο και από την άποψη της τεχνολογίας, προκειμένου να μπορέσουν οι ναυτιλιακές εταιρείες να αντιμετωπίσουν τις σύγχρονες προκλήσεις, λαμβάνοντας υπόψη ότι η ναυτιλία αναπτύσσεται σε διεθνές πεδίο.

την Turbotec-Pistolis.Ltd, μας ενώνουν οι θεμελιώδεις αξίες μας. Αυτό σημαίνει ότι δρούμε με ακεραιότητα και αντιμετωπίζουμε κάθε υπάλληλο, πελάτη και προμηθευτή με εμπιστοσύνη και σεβασμό. Αυτό, επίσης, σημαίνει ότι συμμορφωνόμαστε με όλους τους νόμους, τους κανόνες και τους κανονισμούς. Φέτος, θέτουμε και πάλι σε κυκλοφορία τον Κώδικα δεοντολογίας της Turbotec-Pistolis. Ltd, για να εστιάσουμε στις αξίες που αποτελούν τη βάση της εταιρικής κουλτούρας μας: την εμπιστοσύνη, την ακεραιότητα, το σεβασμό, την καινοτομία και την υπεροχή.

Helping you make better fuel purchasing decisions. Use LR Fuel Finder to protect your ships against variable quality fuel. Access LR Fuel Finder database at lr.org

Lloyd’s Register and variants of it are trading names of Lloyd’s Register Group Limited, its subsidiaries and affiliates. Copyright © Lloyd’s Register Group Limited, 2020. A member of the Lloyd’s Register group.

Cyprus

Θαλάσσια Σύνδεση Κύπρου–Ελλάδας Προκήρυξη διαγωνισμού για την επιλογή Ανάδοχου Θαλάσσιου Μεταφορέα

Η Θαλάσσια Σύνδεση Κύπρου-Ελλάδας θα πραγματοποιείται με επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο (Ro-Pax) το οποίο θα μεταφέρει επιβάτες και τα συνοδευόμενα αυτοκίνητα/δίκυκλα τους καθώς και φορτίο μεταξύ των λιμένων Λεμεσού ή Λάρνακας και Πειραιά (Τερματικό Κερατσινίου) και ενδεχομένως ένα ενδιάμεσο σταθμό σε ένα Ελληνικό νησί της επιλογής του ανάδοχου μεταφορέα όπως αυτό θα δηλωθεί στην προσφορά. Το δρομολόγιο θα εκτελείται σε εβδομαδιαία βάση κατά τους καλοκαιρινούς μήνες (Μάϊο - Σεπτέμβρη), ανά δεκαπενθήμερο κατά τους μήνες Οκτώβρη και Απρίλη ενώ κατά τους μήνες Νοέμβριο έως Μάρτιο μια φορά τον μήνα.

«Είμαστε στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε την προκήρυξη του διαγωνισμού για την επιλογή ανάδοχου θαλάσσιου μεταφορέα, ο οποίος θα εκτελεί τη θαλάσσια μεταφορά επιβατών μεταξύ Κύπρου και Ελλάδας», ανέφερε ο Υφυπουργός Ναυτιλίας, κ. Βασίλης Δημητριάδης σε δημοσιογραφική διάσκεψη που πραγματοποιήθηκε στη Λεμεσό. Μετά από πολύμηνες διαβουλεύσεις έχουμε εξασφαλίσει την προέγκριση από την Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής η οποία διασφαλίζει πως η επιδότηση που θα καταβάλλεται από την Κυπριακή Δημοκρατία θα γίνει με γνώμονα ότι είναι Υπηρεσία Γενικού Οικονομικού Συμφέροντος («ΥΓΟΣ») σύμφωνα με τους σχετικούς κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Με την εξασφάλιση και της έγκρισης του Υπουργικού Συμβουλίου για διάθεση των απαραίτητων πιστώσεων προς υλοποίηση του έργου αυτού, έχει ανοίξει πλέον ο δρόμος για τη διεξαγωγή του ανοικτού ευρωπαϊκού διαγωνισμού, τόνισε ο κ. Δημητριάδης. Τα Έγγραφα του Διαγωνισμού με Αρ. SDM 13/2020 βρίσκονται αναρτημένα στην ιστοσελίδα της Διεύθυνσης Δημοσίων Συμβάσεων του Γενικού Λογιστηρίου https://www.eprocurement.gov.cy. Ο κ. Δημητριάδης κάλεσε τους ενδιαφερόμενους προσφοροδότες όπως εξασφαλίσουν τα σχετικά έγγραφα από την ιστοσελίδα αυτή αφού πρώτα εγγραφούν στο εν λόγω ηλεκτρονικό σύστημα. Οι προσφορές θα έπρεπε να υποβληθούν μέσω του ηλεκτρονικού συστήματος το αργότερο μέχρι τις 29 Ιανουαρίου 2021, ώρα 12:00 μ.μ. Δικαίωμα υποβολής προσφοράς έχουν Ευρωπαίοι υπήκοοι, νομικά πρόσωπα που εδρεύουν στην Ευρωπαϊκή Ένωση, και νομικά πρόσωπα που εδρεύουν εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης αλλά ελέγχονται από Ευρωπαίους υπηκόους και το πλοίο για το οποίο υποβάλλεται η προσφορά να φέρει σημαία Κράτους Μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η αξία του Διαγωνισμού ανέρχεται στα 15 εκατομμύρια για 36 μήνες, με μέγιστο ύψος της Κρατικής Επιδότησης τα 5 εκατομμύρια ευρώ ετησίως. Για την επιλογή του μεταφορέα θα ληφθούν υπόψη η τιμή και ποιοτικά κριτήρια, όπως η διάρκεια του ταξιδιού, η ηλικία και οι προδιαγραφές του πλοίου και οι υποδομές εστίασης. Το πλοίο θα πρέπει να πληροί συγκεκριμένες

66 NAFS | December 2020

απαιτήσεις σε σχέση με την ασφάλεια, ενώ θα πρέπει να διαθέτει υποδομή φιλοξενίας ατόμων με αναπηρία ή μειωμένη κινητικότητα καθώς και τη δυνατότητα μεταφοράς κατοικίδιων. O κ. Δημητριάδης έκανε αναφορά στα κόμιστρα για τα οποία έχει καθοριστεί ένα μέγιστο ποσό της τάξης των €80 το άτομο σε αεροπορική θέση και €120 το άτομο σε απλή μονή καμπίνα για διαδρομή μετ’ επιστροφής ενώ για τα συνοδευόμενα οχήματα και τις μοτοσυκλέτες τα μέγιστα ποσά έχουν καθοριστεί στα €150 και €100 αντίστοιχα για διαδρομή μετ’ επιστροφής. Στα εν λόγω κόμιστρα θα επιβάλλονται επιπρόσθετα τέλη λιμένων ενώ δεν θα επιβάλλεται ΦΠΑ/ο συντελεστής θα είναι μηδενικός. Η Θαλάσσια Σύνδεση Κύπρου-Ελλάδας θα πραγματοποιείται με επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο (Ro-Pax) το οποίο θα μεταφέρει επιβάτες και τα συνοδευόμενα αυτοκίνητα/δίκυκλα τους καθώς και φορτίο μεταξύ των λιμένων Λεμεσού ή Λάρνακας και Πειραιά (Τερματικό Κερατσινίου) και ενδεχομένως ένα ενδιάμεσο σταθμό σε ένα Ελληνικό νησί της επιλογής του ανάδοχου μεταφορέα όπως αυτό θα δηλωθεί στην προσφορά. Το δρομολόγιο θα εκτελείται σε εβδομαδιαία βάση κατά τους καλοκαιρινούς μήνες (Μάϊο Σεπτέμβρη), ανά δεκαπενθήμερο κατά τους μήνες Οκτώβρη και Απρίλη ενώ κατά τους μήνες Νοέμβριο έως Μάρτιο μια φορά τον μήνα. Στόχος του Υφυπουργείου Ναυτιλίας είναι να καταστεί δυνατή η λειτουργία της Θαλάσσιας Σύνδεσης Κύπρου – Ελλάδας το καλοκαίρι του 2021, νοουμένου ότι θα εξευρεθεί ανάδοχος θαλάσσιος μεταφορέας μέσω της διαδικασίας των προσφορών. Η υπηρεσία αυτή αναμένεται να εμπλουτίσει τα διαθέσιμα μέσα μεταφοράς και να δημιουργήσει ένα νέο τμήμα της αγοράς για καταναλωτές/ταξιδιώτες προς/από την Κύπρο και την Ευρώπη, σημείωσε ο κ. Δημητριάδης. Καταλήγοντας ο κ. Δημητριάδης ευχαρίστησε την προκάτοχο του και όλους όσους συνέβαλαν στην προσπάθεια κάνοντας ιδιαίτερη αναφορά στον Έλληνα ομόλογο του Γιάννη Πλακιωτάκη ο οποίος βρίσκεται για 12η μέρα στην ΜΕΘ αφού έχει προσβληθεί από κορωνοϊο. Ο κ. Δημητριάδης ευχαρίστησε τον κ.Πλακιωτάκη για την στήριξη του στο όλο εγχείρημα και του ευχήθηκε γρήγορη ανάρρωση προσκαλώντας τον να ταξιδεύσουν μαζί στο πρώτο ιστορικό δρομολόγιο Κύπρου-Ελλάδας.

Cyprus

ΚΥΠΡΙΑΚΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ

“Ναυτικοί: Μεταφέρουν για εμάς, Περπατούμε γι’ αυτούς”

Εκστρατεία Ευαισθητοποίησης και Συνεισφοράς για την ευημερία των Ναυτικών

Λίγο πριν το τέλος του 2020, μιας δύσκολης χρονιάς για την ανθρωπότητα λόγω της πανδημίας, το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο εξέφρασε την ειλικρινή ευγνωμοσύνη του στους Ναυτικούς για την σημαντικότατη προσφορά τους κατά τη διάρκεια της πανδημίας Covid-19, οι οποίοι συνέχισαν να εφοδιάζουν τον κόσμο με τρόφιμα, καύσιμα, ιατρικό εξοπλισμό και άλλα ζωτικά για την ανθρωπότητα αγαθά, μέσω της σημαντικής πρωτοβουλίας “Ναυτικοί: Μεταφέρουν για εμάς, Περπατούμε γι’ αυτούς”, που πραγματοποιήθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2020. Ο Πρόεδρος του Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου και Mέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του, πραγματοποίησαν ένα συμβολικό περπάτημα 10 χιλιομέτρων, κρατώντας απόσταση ασφαλείας μεταξύ τους, από το Παλιό Λιμάνι της Λεμεσού, ακολουθώντας την ακτογραμμή, μέχρι την Αρχαία Αμαθούντα, θέλοντας να εκφράσουν την εκτίμηση τους στους Ναυτικούς ανά το παγκόσμιο για την πολύτιμη συμβολή τους αλλά και την αλληλεγγύη τους ενάντια στις αρνητικές διακρίσεις που αντιμετωπίζουν κατά τη διάρκεια της πανδημίας Covid-19, παρόλο που αναγνωρίζονται από τα Ηνωμένα Έθνη ως «βασικοί εργαζόμενοι». Η συμβολική αυτή πράξη συμβολίζει το μεγάλο μαραθώνιο των ναυτικών από την αρχή της πανδημίας και έπειτα, αλλά χωρίς διακριτή γραμμή τερματισμού, μετατρέποντας αυτούς σε παράπλευρα θύματα της υγειονομικής κρίσης. Κατά τη διάρκεια αυτής της εκστρατείας ευαισθητοποίησης, ο Πρόεδρος του Επιμελητηρίου και Μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου, κάλεσαν ξανά τη διεθνή κοινότητα και τις Κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο, να διαφυλάξουν με κάθε μέσο τα δικαιώματα αυτών που μεταφέρουν όχι μόνο φορτία αλλά και την πρόοδο και την ανάπτυξη.

68 NAFS | December 2020

Ως εκ τούτου, το Ναυτιλιακό Επιμελητήριο τονίζει ότι τα Κράτη πρέπει να αναγνωρίσουν τη συμβολή των ναυτικών παρέχοντας τους ουσιαστική στήριξη στα ακόλουθα ζητήματα: • Παροχή άμεσης πρόσβασης σε ιατρική περίθαλψη στην ξηρά. Οι ναυτικοί βρίσκονται συνεχώς αντιμέτωποι με καθυστερήσεις και σε ορισμένες περιπτώσεις με την άρνηση των λιμενικών και κρατικών αρχών υγείας ανά το παγκόσμιο, ως προς την υποχρέωση για παροχή άμεσης πρόσβασης σε ιατρική περίθαλψη και ιδιαίτερα σε περιπτώσεις έκτακτης ιατρικής ανάγκης. • Διευκόλυνση αλλαγών πληρωμάτων πλοίων και επαναπατρισμού. Εφαρμογή των πρωτοκόλλων ασφαλείας όπως έχουν εγκριθεί από το Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΔΝΟ) για διευκόλυνση τόσο στις αλλαγές όσο και στον ασφαλή επαναπατρισμό των πληρωμάτων των πλοίων. • Δίκαιη μεταχείριση και «αποποινικοποίηση» της ναυτικής εργασίας. Οι ναυτικοί βρίσκονται συχνά αντιμέτωποι με δικαστικές περιπέτειες σε περίπτωση ναυτικών ατυχημάτων και στερούνται πρόσβαση σε νομική υποστήριξη για ίδια υπεράσπιση έναντι ποινικών κατηγοριών. • Συμπερίληψη στη λίστα προτεραιότητας εμβολιασμού. Όντας “βασικοί εργαζόμενοι”, είναι σημαντικό να συμπεριληφθούν στις κατηγορίες που θα λάβουν πρώτοι εμβολιασμό κατά του κορωνοϊού. Το ποσό που συγκεντρώθηκε προς υποστήριξη της εκστρατείας αυτής από τις Εταιρείες-Μέλη και τους Συνεργάτες του Επιμελητηρίου, θα διατεθεί στον Οργανισμό “The Mission to Seafarers” στην Κύπρο, που φροντίζει για την ευημερία των ναυτικών.

Εκδηλώσεις

Κυκλοφορία επετειακού Λευκώματος AMVER Awards 2020 από το Propeller Club Πειραιά Κάθε χρόνο το Propeller Club Πειραιά σε συνεργασία με την Αμερικανική Πρεσβεία των Ηνωμένων Πολιτειών και την Αμερικανική Ακτοφυλακή, οργανώνει τη λαμπερή εκδήλωση της απονομής των βραβείων AMVER. Φέτος, οι δύσκολες συνθήκες και οι περιορισμοί που όλοι βιώνουμε λόγω της πανδημίας, ανάγκασαν τον Πρόεδρο και το Διοικητικό Συμβούλιο του Club να πάρει μια δύσκολη απόφαση και να μην προχωρήσει στην οργάνωση της τελετής. Αντ’ αυτού, το Propeller Club Πειραιά εμπνεύστηκε και δημιούργησε ένα πολυτελές, αφιερωματικό Λεύκωμα για τον θεσμό των ΑMVER και των AMVER Awards 2020. “Mε την πρωτοβουλία μας αυτή το Propeller Club Πειραιά τιμά τον σημαντικό αυτό θεσμό που τα τελευταία χρόνια έχει ταυτιστεί με το club μας” τόνισε χαρακτηριστικά ο Πρόεδρος του Propeller Club Πειραιά Κωστής Φραγκούλης “και βεβαίως όλες τις εταιρίες, τα πλοία και τα πληρώματά τους που συμμετείχαν στο πρόγραμμα και εκπροσωπούν επάξια το ναυτικό ιδεώδες στη θάλασσα”. Στο καλαίσθητο, hard copy Λεύκωμα 156 σελίδων παρουσιάζονται όλες οι εταιρίες και τα πλοία τους που πήραν μέρος φέτος στο πρόγραμμα, όλες οι εταιρίες που συμμετείχαν σε διασώσεις, καθώς και οι τρεις εταιρίες με τη μεγαλύτερη συμμετοχή στο πρόγραμμα κατά την τελευταία δεκαετία. Πιο συγκεκριμένα, οι κατηγορίες των βραβεύσεων είναι οι παρακάτω: AMVER AWARDS 2020 Στα φετινά AMVER Awards τιμήθηκαν 217 ελληνικές εταιρίες και τα 2.023 πλοία τους που συμμετείχαν εθελοντικά στο πρόγραμμα AMVER για περισσότερες από 128 ημέρες μέσα στο χρόνο. Αξίζει να σημειωθεί πως για δεύτερη συνεχή χρονιά είχαμε μια μοναδική πρωτιά ως χώρα, καθώς λάβαμε περισσότερα από 2.000 βραβεία AMVER. Πρόκειται για μια εντυπωσιακή αλλά και συγκινητική πρωτιά που μας γεμίζει περηφάνια και αισιοδοξία για τον πρωταγωνιστικό ρόλο της Ελλάδας αλλά και το ναυτικό ήθος που επιδεικνύει η χώρα μας στο ναυτικό στερέωμα παγκοσμίως. RESCUE AWARDS 2020 Φέτος 6 ελληνικά πλοία τιμήθηκαν με το ειδικό Rescue Award, καθώς ανταποκρίθηκαν και παρείχαν βοήθεια στη θάλασσα κατά τη διάρκεια της χρονιάς, διασώζοντας 79 ανθρώπινες ζωές και περιουσίες. Τα πλοία που βραβεύτηκαν είναι: M/T PLATYTERA της ASTRA SHIPMANAGEMENT INC. M/V JAGUAR MAX της ENTERPRISES SHIPPING & TRADING S.A. M/V THEBE της NAVARONE S.A. M/T HELLAS POSEIDON της LATSCO MARINE MANAGEMENT INC. M/T KING PHILIPPOS της LATSCO MARINE MANAGEMENT INC. M/T NISSOS DELOS της KYKLADES MARITIME CORPORATION FIDELITY AWARDS 2020 Η συνεχής παρουσία τριών ελληνικών εταιριών την τελευταία

70 NAFS | December 2020

δεκαετία με τα περισσότερα πλοία στο σύστημα ΑMVER τιμήθηκε με τα Fidelity Awards. Οι εταιρίες που βραβεύτηκαν είναι: Στην 1η θέση η Tsakos Group of Companies με 573 πλοία Στην 2η θέση η Minerva Marine με 524 πλοία Στην 3η θέση η Danaos Shipping Co. Ltd. Με 520 πλοία Στο περιεχόμενο του Λευκώματος περιλαμβάνεται επίσης ένα φωτογραφικό flash back αφιέρωμα στα βραβεία AMVER και την ιστορία τους, καθώς και ένα αφιέρωμα στην ιστορία του Propeller Club Πειραιά. Το Λεύκωμα είναι στα Αγγλικά και δεν υπάρχουν διαφημίσεις, παρά μόνον έχουν τιμηθεί με το λογότυπό τους όσες εταιρίες έχουν προβεί σε δωρεές προς το σωματείο, με αφορμή τα βραβεία AMVER 2020 και την έκδοση του επετειακού Λευκώματος. Ως εκ τούτου, τα περισσότερα Λευκώματα θα προσφερθούν δωρεάν ως ένδειξη αναγνώρισης προς τους υποστηρικτές που συνεισέφεραν σε αυτή την προσπάθεια. Εκτός από όλους τους πολύτιμους υποστηρικτές του το Propeller Club Πειραιά ευχαριστεί θερμά και δύο μέλη του για την σημαντκή τους συμβολή στη δημιουργία του Λευκώματος: του κ. Πήτερ Οικονομίδη, Brand Strategist και του κ. Γιώργου Φουστάνου, Ναυτιλιακού Ερευνητή και Συγγραφέα.

ALL FLAGS ARE NOT ALIKE

Market news

Ο κ. Σπύρος Ζολώτας, Marine Senior Director για τη Νότια Ευρώπη & Αφρική του RINA

Eγκαίνια του Κέντρου Διαχείρισης Στόλου του RINA στην Ελλάδα O RINA επέκτεινε τα γραφεία του στον Πειραιά, ανοίγοντας σήμερα το «Κέντρο Διαχείρισης Στόλου». Το νέο αυτό κέντρο επιτρέπει στο νηογνώμονα να διαχειρίζεται τα πλοία του με μεγαλύτερη ακρίβεια και αποτελεσματικότητα σε όλο τον κόσμο. Η δημιουργία του κέντρου αυτού, μαζί με τη μετεγκατάσταση του Αναπληρωτή Executive Vice President for the Marine Business, Massimo Volta, στον Πειραιά, αποτελεί μέρος της μακροπρόθεσμης στρατηγικής της εταιρείας για την περαιτέρω ενίσχυση της παρουσίας της στην Ελλάδα. Το νέο αυτό κέντρο θα καταστήσει δυνατή την ενσωμάτωση, σε πραγματικό χρόνο και σε μία μόνο πλατφόρμα, των εγγραφών και πιστοποιητικών του πλοίου, σχεδίων του πλοίου, εγχειριδίων και υπολογισμών, με δεδομένα από τον αυτοματισμό του πλοίου και μετεωρολογικές πληροφορίες, στατιστικά στοιχεία ελέγχου από το κράτος λιμένα, ζώνες πειρατείας, περιοχές ECA και SECA, ειδοποιήσεις πλοήγησης, διαθεσιμότητα παροχών υπηρεσιών και πολλές άλλες υπηρεσίες. Θα υπάρχει επίσης η δυνατότητα να συμπεριλαμβάνονται οι βασικοί δείκτες απόδοσης του πλοίου στο σύστημα ERP του πλοιοκτήτη, όπως για παράδειγμα στοιχεία για το πλήρωμα. Η παρακολούθηση απόδοσης του πλοίου θα ολοκληρωθεί με αναλυτικά στοιχεία βελτιστοποίησης, βασισμένα τόσο στα ιστορικά δεδομένα όσο και σε προβλέψεις Τεχνητής Νοημοσύνης. Το «Κέντρο Διαχείρισης Στόλου» θα ενσωματώσει την «narrow-band» τεχνολογία για ζωντανή μετάδοση, που διαθέτει ο RINA, η οποία θα επιτρέπει την εξ αποστάσεως διεξαγωγή επιθεωρήσεων να πραγματοποούνται άμεσα και χωρίς καθυστέρηση, παρέχοντας την δυνατότητα για συνεργασία των επιθεωρητών του RINA και κάποιων ειδικών, των μηχανικών του πλοίου, καθώς επίσης και των κατασκευαστών και τεχνικών. Η πλατφόρμα θα εμφανίζει τα δεδομένα της θέσης του πλοίου σε πραγματικό χρόνο αλλά και τα δεδομένα πλοήγησης ολόκληρου του στόλου, επιτρέποντας στο νηογνώμονα να μπορεί να

72 NAFS | December Decdmber 2020

υποστηρίζει και τους πλοιοκτήτες με πλοία τα οποία δεν είναι στην κλάση του RINA. Τελικά, η πληροφορία σχετικά με την κλάση και την πιστοποίηση του στόλου του RINA μέσα από το «Κέντρο Διαχείρισης Ελέγχου» θα επιτρέψει στην έμπειρη ομάδα επιθεωρητών, να παρακολουθεί και να ανταποκρίνεται άμεσα τόσο σε αναμενόμενες όσο και απρόβλεπτες απαιτήσεις του πλοίου, βελτιστοποιώντας τις λειτουργίες διαχείρισης και διευκολύνοντας τον πλοιοκτήτη να μην σπαταλάει χρόνο. Ως μέρος του RINACube, της πλατφόρμας που βασίζεται στο cloud του RINA, το «Κέντρο Διαχείρισης Στόλου» αντιπροσωπεύει τον τρόπο με τον οποίο ο νηογνώμονας σκοπεύει να προσφέρει τις υπηρεσίες του ( ταξινόμηση και κυβερνητική πιστοποίηση) όσο και σε άλλες πρόσθετες καινοτόμες υπηρεσίες, όπως εργαλεία διαχείρισης επιδόσεων, προγνωστική συντήρηση και ψηφιακών διδύμων επιτρέποντας την βελτιστοποίηση του πλοίου και τη μείωση του λειτουργικού κόστους - με υποστήριξη 360 ° και 24/7. Το «Κέντρο Διαχείρισης Στόλου» βρίσκεται στο γραφείο του RINA στον Πειραιά, το οποίο πρόσφατα επεκτάθηκε. Ο Paolo Moretti, Διευθύνων Σύμβουλος της RINA Services είπε: «Είμαστε πλέον πλήρως εναρμονισμένοι με το μέλλον της ναυτιλίας. Οι πλατφόρμες παρακολούθησης και ανάλυσης δεδομένων παρέχουν ισχυρές δυνατότητες ανάλυσης για την παροχή πληροφοριών και επιχειρηματικών πληροφοριών από τα δεδομένα. Ο τρόπος με τον οποίο οι νηογνώμονες προσφέρουν τις υπηρεσίες τους αλλάζει, η ικανότητά τους να παρέχουν στη ναυτιλιακή βιομηχανία πρόσθετες υπηρεσίες που στοχεύουν στην αποτελεσματικότητα, την ασφάλεια και τη βιωσιμότητα θα είναι υψίστης σημασίας για ολόκληρο τον κλάδο. Αυτό στοχεύουμε δημιουργώντας το Κέντρο Διαχείρισης Ελέγχου στον Πειραιά το οποίο είναι διαθέσιμο στους Έλληνες πλοιοκτήτες, υποστηρίζοντας στρατηγικές αποφάσεις και οδηγώντας στην επιχειρησιακή αριστεία.»

High-efficiency & Reliable Marine Solutions CompactClean

Ballast Water Management System 

The smallest footprint in industry down to 1595 x 1125 x 2035 mm



Only system in the world with integrated stripping solution



Filter and UV unit in seawater resistant Nickel-Alu-Bronze



IMO type approval according to the new BWMS code from IMO



US Coast Guard type approval



2 hours’ holding time on USCG TA certificate



Patent pending highly efficient UV unit design



Down to UV-transmission of just 42% - Also in US territory!



100% Chemical Free Treatment ENERGY SAVING

DESMI OptiSaveTM Energy Saving System 

Reduced generator load



Up to 90 % energy saving



For both newbuildings & retrofits



Optimizing pump & fan speed to current conditions & saving fuel



Yearly savings on +575 OptiSaveTM systems around the world

 

Minimum changes in existing electrical installations Prolonged lifetime of pumps due to less wear & tear

Scrubber Solutions

Pumps for Exhaust Gas Cleaning

MARINE & OFFSHORE

SUPPLIER & MARKET LEADER



Highest efficiency



Many years of knowhow, & installations worldwide



Market leader at both sea & on land



Noble materials for aggressive fluids

INDUSTRY

ENVIRO-CLEAN

DESMI Pumping Technology A/S Greek Branch 52-54 Agiou Konstantinou Street P.O. 15124 Marousi Greece Tel,: (+30) 211 4111893 E-mail: desmi@desmi.com

DEFENCE & FUEL

UTILITY

Market news

Gagarin Prospect, the world’s first Aframax tanker designed to run on LNG, is one of 40 dual-fuelled ships already delivered or under construction at HHI Group. The DNV GL classed vessel is owned by leading Russian ship operator Sovcomflot and was honoured, amongst others, with the Nor-Shipping 2019 Next Generation Ship Award (Image courtesy of HHI Group).

HHI Group and DNV GL present green tankers of the future DNV GL and HHI Group have teamed up to embark on the development of future-proof tanker designs. In a recent “Green Tankers towards 2050” industry webinar, attended by more than 250 participants from shipping companies around the world, DNV GL and HHI Group presented the results of new joint research and explained how eco-friendly maritime solutions can help shipowners and managers to cope with stricter environmental regulations now and in the future. The joint research was initiated by a memorandum of understanding (MOU) signed at Gastech trade fair in Houston 2019, when DNV GL and HHI agreed to develop low and zero carbon solutions for shipping. The results of the MOU were presented by lead researchers from HHI Group companies Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), Hyundai Heavy Industries (HHI) and Hyundai Mipo Dockyard (HMD) in a virtual format, co-hosted by DNV GL from their headquarters in Høvik, Norway. “Shipowners are faced with many uncertainties in the rapidly changing marketplace,” said Seong-Yong Park, COO and SEVP of HHI Group. “We believe our research results, including proven engineering solutions and alternative fuels, will support them in developing their future strategy for ship operations and fleet renewal.” During the webinar, DNV GL and HHI Group experts explained the recent development of regulations covering the greenhouse gas emissions from vessels, including the introduction of the design index for existing vessels (EEXI) and a new Carbon Intensity Indicator, which are due to enter into force in 2023. To respond to these regulations, HHI Group introduced their range of eco-friendly ships that are equipped with alternative fuel technologies and energy-reducing systems, among them 40 LNG dual-fuelled ships already delivered or under construction. “The International Maritime Organization (IMO) is strengthening environmental regulations, including a 50% reduction in ship greenhouse gas emissions by 2050 compared to 2008,” commented H. J. Shin, Head of Future Ship Research Department at KSOE. “We will help the shipping industry to reach these ambitious goals by taking

72 NAFS | December 74 Decdmber 2020

a leading position in the eco-friendly maritime era through research and development.” By applying DNV GL’s data-based carbon robust model to its very large crude carrier (VLCC) and Medium Range (MR) tanker ships, HHI Group found that an LNG fuel propulsion system in combination with advanced energy saving devices (ESDs) can enable a vessel to meet the new Carbon Intensity Indicator over its expected lifetime. “It is important to use alternative fuels like LNG and technological solutions that are available now, and not wait until 2030 or beyond”, stressed Y. H. Chung, Head of Initial Design Department at HMD. “Our joint research has shown that LNG as ship fuel combined with other energy saving devices can make a vessel both environmentally and economically fit for the next two decades at least,” said Mr Chung. “Since ESDs mainly have an impact on fuel consumption during sailing, the benefits are greater for large vessels such as VLCCs, which spend more days operating at sea,” explained Christos Chryssakis, Business Development Manager at DNV GL – Maritime. “These ships are also less sensitive to price variations when it comes to selection of LNG as fuel. This is because the capital expenditures are paid back faster due to a higher fuel consumption.” For smaller vessels with lower fuel consumption, such as MR Tankers, a higher price differential between very low sulphur oil (VLSFO) and LNG was required to pay back the initial investment. Therefore, these vessels were more sensitive to volatile fuel prices, he added. “We have no clear vision of the zero-carbon ship in deep sea shipping yet,” said Trond Hodne, Senior Vice President Business Development at DNV GL - Maritime. “As we work hard towards the zero emission vessel, the industry also needs to make newbuilding decisions today. Thus, we should not make perfect the enemy of good. As demonstrated by HHI Group and our experts, we have energy efficient designs and technologies at hand that will enable ships to meet the IMO emission trajectories through their entire lifetime. These highly efficient vessels are likely to be attractive to charterers and investors today, and even more so if a price is put on CO2.”

Τεχνολογία

Η HELMEPA συνοδοιπόρος της Ελληνικής ναυτιλίας στο κοινό ταξίδι προς τη βιωσιμότητα Ενίσχυση των δεσμών της HELMEPA με την ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα και διεύρυνση των διαύλων επικοινωνίας με σκοπό την απήχηση των περιβαλλοντικών της μηνυμάτων σε ευρύτερο κοινό σηματοδοτούν οι αποφάσεις της Έκτακτης Γενικής Συνέλευσης των Μελών, που πραγματοποιήθηκε διαδικτυακά την Πέμπτη 17 Δεκεμβρίου 2020. Συγκεκριμένα, η πρώτη σημαντική απόφαση που εγκρίθηκε με μεγάλη πλειοψηφία, αφορούσε τη νέα πολιτική ετήσιας εισφοράς Μελών. Οι διαχειρίστριες εταιρείες πλοίων θα εγγράφονται πλέον, ως Τακτικά Μέλη με όλο τον στόλο τους με σημαντικά χαμηλότερο - σε σχέση με το παρελθόν - κόστος ανά πλοίο, κόστος το οποίο προβλέπεται να μειώνεται ακόμη περισσότερο ανάλογα με το μέγεθος του στόλου. Επιπλέον, διαμορφώνονται δύο κατηγορίες Εταιρειών-Μελών: (α) τα «Συνεργαζόμενα Εταιρικά Μέλη» που περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων Τράπεζες, Νηογνώμονες, Αλληλοασφαλιστικούς Οργανισμούς (P&I Clubs) και Νηολόγια, και (β) τους «Εταιρικούς Υποστηρικτές», δηλαδή ναυτιλιακούς προμηθευτές, δικηγορικά γραφεία, ασφαλιστικές εταιρείες και ναυλομεσίτες, διεθνείς οργανισμούς, περιβαλλοντικές και τουριστικές επιχειρήσεις, μαρίνες σκαφών και λοιπές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον γενικότερο «παραναυτιλιακό» χώρο, οι οποίες με συμβολικό πλέον κόστος μπορούν να συμβάλουν ως Μέλη σε αυτή την κοινή προσπάθεια. Η Γενική Συνέλευση ενέκρινε επίσης ομόφωνα τροποποιήσεις του ισχύοντος Καταστατικού που το εναρμονίζουν με τις σύγχρονες απαιτήσεις της εποχής, καθώς και την ανακήρυξη του κου Πήτερ Λιβανού, τέως Προέδρου του ΔΣ και υιού του αείμνηστου Ιδρυτή της HELMEPA Γεωργίου Λιβανού, ως Επίτιμου Μέλους σε έμπρακτη αναγνώριση των σημαντικών υπηρεσιών που προσέφερε προς την εκπλήρωση των σκοπών του Σωματείου. Γραμματείς της ΓΣ ήταν οι κ.κ. Κ. Κανελλόπουλος της Nereus Shipping SA και Κ. Τερζής της Queensway Navigation Co. Ltd.

76 NAFS | December 2020

Διεθνές Κέντρο Θαλάσσιας Τεχνολογίας και Καινοτομίας στο Νεώριο Σύρου

Με αφορμή τις πρόσφατες δημοσιεύσεις αναφορικά με την τη δημιουργία του Διεθνούς Κέντρου Θαλάσσιας Τεχνολογίας και Καινοτομίας στη Σύρο, ο Γιώργος Μαρινάκης Γενικός Διευθυντής της MTIS, δήλωσε στο Nafs σχετικά με την ενεργή συμμετοχή της MTIS στο νέο αυτό εγχείρημα, τα παρακάτω: «Μετά την εξόχως σημαντική πρωτοβουλία της ONEX, η δημιουργία του International Maritime Technology and Innovation Cente στη Σύρο, προχωρά με γοργούς ρυθμούς στην επόμενη φάση, με την συνεχή και έμπρακτη υποστήριξη της ΟΝΕΧ, την πολύτιμη συνεργασία και συμβολή της Cisco και την ευθεία σύμπραξη της MTIS. Η MTIS συμμετέχει στο νέο αυτό εγχείρημα, με μια δέσμη ανατρεπτικών τεχνολογιών που υλοποιούνται κυρίως μέσω της χρήσης του i-Platform -μιας υπέρ υψηλής απόδοσης πλατφόρμα, που έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την επιτάχυνση της ψηφιακής καινοτομίας. Ως εταιρεία, παραμένουμε αφοσιωμένοι στη αναπτυξιακή ατζέντα που είχαμε θέσει πριν από την πρόσφατη πανδημία και συμπράξαμε χωρίς δεύτερη σκέψη με την συγκεκριμένη πρωτοβουλία, της οποίας πολύ σύντομα θα είμαστε όλοι σε θέση να αντιληφθούμε τα αποτελέσματα, χάρη των οποίων η Ελλάδα αναμένεται να καταστεί το κέντρο ψηφιακού μετασχηματισμού για την ναυτιλία. Ο ψηφιακός μετασχηματισμός και η έλευση των τεχνολογιών 4ης γενιάς, ανοίγουν ένα νέο πεδίο δραστηριοτήτων για εμάς και και τους συνεργάτες μας. Η τεχνολογική διάσταση και υπεροχή του i-Platform είναι κεφαλαιώδης. Είναι κάτι περισσότερο από την επόμενη γενιά συστημάτων απομακρυσμένης παρακολούθησης του πλοίου. Είναι μια τεχνολογική τομή που βασιζεται στην ψηφιακή ορμή της Cisco και θα αποτελέσει τη βάση για τον ψηφιακό μετασχηματισμό του κλάδου, κάνοντας πραγματικότητα τη συνδεσιμότητα των πάντων (IoT), τη μηχανική μάθηση (Machine Learning), την τεχνητή νοημοσύνη (Artificial intelligence), την ρομποτική (Robotics) και την τρισδιάστατη εκτύπωση (3D printing), με αποδεδειγμένα αποτελέσματα που δεν θα μπορούσαμε ποτέ να φανταστούμε.»

PLATE HEAT EXCHANGERS gasketed ¾

Compact design solution

High efficiency

Flexible and Expandable

Cost effective

Close Approach Temperature

Easy maintenance

Small footprint

Superior clip-on gasket design

14 Alon str., 18540 Piraeus, Greece T: +30 2104227410 | F: +30 2104227303 | E: info@farad.gr www.farad.gr

Merket news

Πιστοποίηση ISO/ IEC 27001:2013 του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας ΑΕ για την ασφάλεια των ψηφιακών δεδομένων και πληροφοριών

Με επιτυχία ολοκληρώθηκε η διαδικασία πιστοποίησης του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας (Ο.Λ.Ε.) ΑΕ κατά το διεθνώς αναγνωρισμένο πρότυπο ISO/IEC 27001:2013 για την ασφάλεια συστήματος διαχείρισης των πληροφοριών και την προστασία των ψηφιακών δεδομένων. Η πιστοποίηση ISO/IEC 27001:2013 αποτελεί δημόσια και ανεξάρτητη επικύρωση των διαδικασιών που ακολουθεί ο Ο.Λ.Ε. ΑΕ για την ασφάλεια των ψηφιακών δεδομένων τα οποία διαχειρίζεται, συμπεριλαμβανομένων και των προσωπικών δεδομένων των συνεργατών και των πελατών του, σύμφωνα με τις βέλτιστες διεθνείς πρακτικές. Η εν λόγω διεθνής πιστοποίηση είναι ένα ακόμη σημαντικό βήμα προς την εξέλιξη και την καινοτομία, που έχει θέσει ως πρωταρχική προτεραιότητα του ο Ο.Λ.Ε. ΑΕ εφαρμόζοντας τις κατάλληλες διαδικασίες και ελέγχους, με στόχο την προστασία των δεδομένων του από κακόβουλες απειλές και επιθέσεις στον κυβερνοχώρο. Επιπλέον το ISO/IEC 27001:2013 παρέχει στον Ο.Λ.Ε. ΑΕ ανταγωνιστικό προβάδισμα κατατάσσοντάς τον Λιμένα Ελευσίνας στους ψηφιακά αξιόπιστους συνεργάτες. Η επιθεώρηση για την πιστοποίηση του Ο.Λ.Ε κατά ΕΛΟΤ ISO/IEC 27001:2013 πραγματοποιήθηκε από τον Οργανισμό Επιθεώρησης και Πιστοποίησης TÜV Austria Hellas.

78 NAFS | December 2020

PPA awarded with three ISO management system certificates by LR

Photo from left to right : Mr Theodosis Stamatellos, LR’s Marine & Offshore Area Operations Manager for South Europe, Mr Chen Yuping, PPA Manager of the Quality Control and Inspection Department, Mr. Zhang Anming, PPA Acting CEO, Ms Giouli Kommata, PPA Deputy Manager of the Quality Control and Inspection Department

PPA was first certified by LR to the internationally recognised quality management system ISO 9001 and environment management system ISO 14001 in 2013 for the provision of Port Cruise Services. In 2018, the certification scope was extended to cover the provision of Port Ferry, Ro-Ro and Container Terminal services as well as the management of Logistics centre and the management of port construction and maintenance projects. Recently the scope of certification has been extended again to include a number of additional key activities, including the Provision of Dry-docking services for the repair of vessels (two Graving Docks at Akti Vassiliadis and three Floating Docks at Perama Ship Repair Zone), sub-concessions of berthing posts, land space for the repair of vessels (Perama Ship Repair Zone, Drapetsona Pier, DEI Pier) and the management of co-funded projects. During the ceremony, PPA S.A. was also granted certification for ISO 50001 for the company’s Energy Management System by LR, for the first time. PPA’s Acting CEO, Mr. Zhang Anming stated: “PPA is constantly seeking the improvement on quality, environmental protection and energy management. That’s why, we have included in our strategic goals, the certifications according to internationally recognised ISO management systems standards. With this extension, PPA has achieved the certification as per ISO 9001 & ISO 14001 for all its activities and for first time for the Energy Management. Through this Integrated Quality, Environmental & Energy Management System, PPA SA will operate in a consistent way to understand and satisfy customers’ needs and expectations, continually improve the quality of services provided, and to operate Piraeus with an environmentally friendly way, reducing carbon emission”. He also noted that: “we are proud and very happy that we have achieved these certifications and we also thank LR for our cooperation all these years”. “We are very pleased to award PPA S.A. with this certification, which highlights the company’s commitment to quality, environment and energy management. PPA continually invests in management systems worldwide, making this a strong foundation for growth initiatives and the continuous improvement of its services to achieve even better results in environment protection and energy efficiency. We are delighted that LR is PPA’s strategic selected partner in this evolution journey, said Theodosis Stamatellos, LR’s Marine & Offshore Area Operations Manager for South Europe. “While we couldn’t hold this ceremony in person due to the current pandemic protective measures, technology enables us still to celebrate this important moment”, he added.

Market news

Ο όμιλος C&A χρυσός χορηγός στο ψηφιακό Συνέδριο Ναυτικής Τεχνολογίας 2020 Στο Συνέδριο Ναυτικής Τεχνολογίας 2020, που φέτος διοργανώθηκε στις 2 Δεκεμβρίου ψηφιακά λόγω της πανδημίας του Covid-19, έλαβε μέρος η C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε. ως χρυσός χορηγός. Το θέμα το οποίο παρουσιάστηκε φέτος από τον Νικόλαο Μπεζεντέ, MSc Ηλεκτρολόγο Μηχανικό και Μηχανικό Υπολογιστών, ΕΜΠ, εκπρόσωπο του τεχνικού τμήματος της εταιρίας, ήταν το προϊόν ACCOMOS ® Acceleration Monitoring System (Σύστημα Παρακολούθησης Επιταχύνσεων) της εταιρίας SCHALLER AUTOMATION για μηχανές καυσίμου diesel, φυσικού αερίου και διπλού καυσίμου. Το ACCOMOS ® είναι ένα σύστημα το οποίο καταγράφει τις δονήσεις και τους κραδασμούς που δημιουργούνται κατά την λειτουργία των μηχανών. Είναι αρκετά μικρό, χωράει στην παλάμη ενός χεριού, έχει σχεδιαστεί για εύκολη εγκατάσταση και μπορεί να τοποθετηθεί μέσα σε λίγα λεπτά, εξαιτίας της ισχυρής μαγνητικής πλάκας που διαθέτει. Η κεντρική ιδέα του συστήματος αφορά στην πρόληψη και την αποφυγή σημαντικών βλαβών της μηχανής. Ουσιαστικά το σύστημα προειδοποιεί τον χρήστη όταν αναγνωρίσει επιταχύνσεις εκτός των ορίων. Κατά αυτόν τον τρόπο, πραγματοποιούνται οι κατάλληλες ενέργειες και αποφεύγονται σοβαρές μηχανολογικές βλάβες. Με το σύστημα της ACCOMOS® έχουμε: • Online monitoring της κατάστασης της μηχανής. • Σύνδεση σε Η/Υ μέσω RS485 ή Can Bus. • Απλή εγκατάσταση με μαγνήτη μέσα σε λίγα λεπτά. • Λειτουργία teach-in, που οριοθετεί αυτόματα τις περιοχές καλής λειτουργίας της μηχανής. • Ποια τα πλεονεκτήματα από τη χρήση του συστήματος ACCOMOS ®; • Το σύστημα δεν εμποδίζει τους χρήστες να χειρίζονται το μηχάνημα υπό τις συνθήκες που ορίζονται από τον κατασκευαστή. • Εύκολη αναγνώριση της κατάστασης της μηχανής. • Προειδοποίηση και προγραμματισμός για ανάγκη συντήρησης. • Αύξηση της παραγωγικότητας και της αξιοπιστίας του μηχανήματος. Όλα τα παραπάνω οδηγούν σε μια σημαντική μείωση του λειτουργικού κόστους των μηχανών και σε συνδυασμό με το χαμηλό κόστος της συσκευής, καθιστούν αναγκαία και συμφέρουσα την εγκατάσταση του συστήματος ACCOMOS ®. Το πέρας του Συνεδρίου απέδειξε ότι το ΕΛ.Ι.Ν.Τ. και το 2020 ξεχώρισε για την επιστημονική του στάθμη και αποτέλεσε για μια ακόμη χρονιά το σημαντικότερο πεδίο για τη συζήτηση τεχνολογικών θεμάτων που αφορούν στην ελληνική ναυτιλία, από την καινοτομία μέχρι την πρακτική εφαρμογή.

H ιστορια της SCHALLER AUTOMATION:

Εμπειρία και εξελισσόμενη τεχνογνωσία Το 1956 η γερμανική εταιρία SCHALLER AUTOMATION ξεκίνησε με όραμα τη διασφάλιση της ασφάλειας ανθρώπων και μηχανημάτων μέσω ενός αξιόπιστου oil mist detection. Σήμερα πάνω από 55.000 συστήματα είναι εγκατεστημένα σε όλο τον κόσμο. Αυτό επέτρεψε στη SCHALLER AUTOMATION να δημιουργήσει μια απαράμιλλη εμπειρία που εκτιμάται από πελάτες και συνεργάτες σε όλο τον κόσμο.

80 NAFS | December 2020

Η επιτυχία της είναι αποτέλεσμα της δύναμης που έχει η οικογένεια προϊόντων Visatron: • Από την αρχή οι oil mist detectors της SCHALLER AUTOMATION σχεδιάστηκαν και λειτουργούν καθ ‘όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα χωρίς περίπλοκη συντήρηση. • Το σύστημα αποκλείει τις ψευδείς ειδοποιήσεις. • Το σύστημα πληροί όλα τα standards των νηογνωμόνων και φορέων πιστοποίησης. Οι μηχανικοί της SCHALLER AUTOMATION αναπτύσσουν συνεχώς τα προϊόντα της εταιρίας για να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις των πελατών όσο το δυνατόν πιο εξατομικευμένα. Με τη δύναμη της καινοτομίας, η SCHALLER AUTOMATION στηρίζει τους πελάτες της σε όλο τον κόσμο στο δρόμο τους προς την ψηφιακή εποχή. Η ΜΑΝΤΑΝCΟ Α.Ε. (εταιρία του ομίλου C&A ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΣΙΔΙΑΡΗΣ Α.Ε.) είναι αποκλειστική αντιπρόσωπος της SCHALLER AUTOMATION για περισσότερα από 35 χρόνια, έχοντας αναλάβει τις πωλήσεις και τη συντήρηση των oil mist detectors σε Ελλάδα και Κύπρο.

Market news

ONEX & Cisco: Διεθνές κέντρο θαλάσσιας τεχνολογίας και καινοτομίας στο Νεώριο της Σύρου Βασιζόμενοι στην μεγάλη τεχνογνωσία και εμπειρία της Ελλάδας στον κλάδο της Ναυτιλίας και συνειδητοποιώντας οτι ο ψηφιακός μετασχηματισμός στο Ναυτιλιακό τομέα υστερεί, εν συγκρίσει με άλλους τομείς, η ONEX Shipyards η οποία αναδείχτηκε νικήτρια για το 2020 στην κατηγορία Piraeus International Center από τα Lloyd’s Lists Greek Shipping Awards για την εξαιρετική συνεισφορά στην Ελλάδα ως ναυτιλιακό κέντρο και για πρώτη φορά στην ιστορία των συγκεκριμένων βραβείων και η CISCO έχοντας δημιουργήσει το Διεθνές Κέντρο Ψηφιακού Μετασχηματισμού και Ψηφιακών Δεξιοτήτων στη Θεσσαλονίκη, αποφάσισαν να δημιουργήσουν ένα νέο τεχνολογικό επιχειρηματικό μοντέλο, το οποίο θα περιστρέφεται γύρω απο τις νέες ευκαιρίες της αγοράς για την ανάπτυξη των επιχειρήσεων. Σύμφωνα με την παρουσίαση το ΔΙΕΘΝΕΣ ΚΕΝΤΡΟ ΘΑΛΑΣΣΙΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ και ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑΣ, το οποίο θα τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων, θα παρέχει μια ιδανική γκάμα τεχνολογικών εργαλείων στις ναυτιλιακές επιχειρήσεις για την εξισορρόπηση τόσο της οικονομικής όσο και της περιβαλλοντολογικής βιωσιμώτητας τους. Ο κ. Geoffrey R. Pyatt Πρέσβης των Η.Π.Α στην Αθήνα, κατά τη διάρκεια της ομιλίας του στην παρουσίαση δήλωσε ότι : «Η συνεργασία της ONEX και της Cisco για τη δημιουργία του International Maritime Technology and Innovation Center είναι ένα άλλο εξαιρετικό παράδειγμα του πώς η αμερικανική τεχνολογία μπορεί να βοηθήσει την Ελλάδα να επιστρέψει στην οικονομική ανάπτυξη. Είμαι βέβαιος ότι θα καταφέρει να βοηθήσει τους, παγκοσμίου φήμης, εφοπλιστές της Ελλάδας και τα πληρώματά τους να χτίσουν τους πιο καινοτόμους στόλους στον κόσμο». Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης ο Υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων κ. Άδωνις Γεωργιάδης συνεχάρει την ONEX και τη CISCO για τη συνεργασία τους και την δημιουργία του Διεθνούς Κέντρου Θαλάσσιας Τεχνολογίας και Καινοτομίας στο Νεώριο της Σύρου και δήλωσε: «Ως Υπουργός Ανάπτυξης & Επενδύσεων στηρίζω προφανώς επενδύσεις όπως της ONEX - και εμπλέκομαι πάντα ενεργά για να ξεμπλοκάρω επενδύσεις-, είμαι, όμως, ταυτόχρονα και ο Υπουργός Έρευνας & Τεχνολογίας καθώς έχω υπό την εποπτεία μου την Γενική Γραμματεία Έρευνας & Τεχνολογίας. Η ιδέα ενός Κέντρου Θαλάσσιας Τεχνολογίας και Καινοτομίας στο Νεώριο της Σύρου, δηλαδή ενός επίσημου και οργανωμένου R and D για τη ναυτιλία, τη ναυπηγική και για όλα αυτά που έχουν κάνει υπερήφανους τους Έλληνες εδώ και αιώνες, νομίζω ότι είναι κάτι που έλειπε από την Ελλάδα. Θα φέρει σίγουρα πολύ μεγάλα οφέλη και σε επίπεδο ακαδημαϊκής γνώσης αλλά είμαι βέβαιος ότι πολλές από τις γνώσεις αυτές θα έχουν επενδυτικές και εμπορικές εφαρμογές, άμεσα, στο χώρο της ναυπηγικής βιομηχανίας.Εκ μέρους της Ελληνικής Κυβερνήσεως χαιρετίζω την δημιουργία του Κέντρου και θέλω να διαβεβαιώσω ότι θα το στηρίξουμε όσο περισσότερο μπορούμε.»

82 NAFS | December 2020

O Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ONEX κ. Πάνος Ξενοκώστας στην παρουσίαση δήλωσε: «Είμαι χαρούμενος γιατί βρίσκομαι ανάμεσα σε ανθρώπους που είτε έμμεσα είτε άμεσα εβαλαν το λιθαράκι τους και έγιναν οι πυλώνες για να μπορούμε εμείς να μιλάμε για το συγκεκριμένο κέντρο σήμερα. Είμαστε πολύ περήφανοι με τους συνεργάτες μας απο τη Cisco και την MTIS που μπορούμε να προχωρήσουμε με ένα τέτοιο εγχείρημα για πρώτη φορά στην Ελλάδα. Καταρχάς ευχαριστώ θερμά τον Πρέσβη κ. Geoffrey Pyatt που πέρσι στη Σύρο μας προέτρεψε να εντάξουμε την τεχνολογία στα πλοία του ναυπηγείου και έκανε το εναρκτήριο λάκτισμα για την έναρξη της συνεργασίας μας με τη Cisco και τη δημιουργία αυτού του τεχνολογικού κέντρου. Ειμαστε ευγνώμονες για την παρουσία του Υπουργού κ. Αδωνι Γεωργιάδη , ο οποίος έχει υπάρξει αρωγός για την επένδυση στη Σύρο,και τον θεωρούμε μέλος της οικογένειας της ΟΝΕΧ , αφού είναι πάντα παρών για να επιλύσει όποιο πρόβλημα παρουσιαστεί. Το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης έχει δώσει σε όλους μας έμπνευση όλο αυτό το διάστημα μέσα απο τη Ψηφιακή Επανάσταση ώστε να επιθυμούμε κι εμείς να συμμετάσχουμε στο κομμάτι του Ψηφιακού Μετασχηματισμού στον κλάδο της Ναυτιλίας. Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής έχει έμπρακτα δείξει ότι αγκαλιάζει τα ναυπηγεία, τη ναυτιλία και την υγιή επιχειρηματικότητα και τους ευχαριστούμε ιδιαιτέρως. Καταλήγοντας ένα μεγάλο ευχαριστώ στον κ. Παππά και όλη την εφοπλιστική κοινότητα καθώς είναι ο λόγος για τον οποίο προσπαθούμε να καθετοποιήσουμε όλες τις δραστηριότητες μας, και ακολουθώντας το παράδειγμά τους προσπαθούμε καθημερινά να γινόμαστε καλύτεροι και να προσφέρουμε την απαραίτητη τεχνολογία που θα μπορέσει να τους εξυπηρετήσει.» Τέλος, ο κ. Γιώργος Μαρινάκης Γενικός Διευθυντής της MTIS , του βασικού τεχνολογικού βραχίονα του ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΚΕΝΤΡΟΥ ΘΑΛΑΣΣΙΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ και ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑΣ έχοντας παρουσιάσει εκτενώς τις λύσεις του κέντρου δήλωσε «Ο ψηφιακός μετασχηματισμός και η έλευση των τεχνολογιών 4ης γενιάς, ανοίγουν ένα νέο πεδίο δραστηριοτήτων για εμάς και και τους συνεργάτες μας. Η τεχνολογική διάσταση και υπεροχή του i-Platform είναι κεφαλαιώδης. Είναι κάτι περισσότερο από την επόμενη γενιά συστημάτων απομακρυσμένης παρακολούθησης του πλοίου. Είναι μια μια δέσμη ανατρεπτικών τεχνολογιών, η οποία αποτελεί τη βάση για τον ψηφιακό μετασχηματισμό της ναυτιλίας , κάνοντας πραγματικότητα τη συνδεσιμότητα των πάντων (IoT), τη μηχανική μάθηση (Machine Learning), την τεχνητή νοημοσύνη (Artificial intelligence), την ρομποτική (Robotics) και την τρισδιάστατη εκτύπωση (3D printing), με αποδεδειγμένα αποτελέσματα που δεν θα μπορούσαμε ποτέ να φανταστούμε. Σαν εταιρεία, παραμένουμε αφοσιωμένοι στη αναπτυξιακή ατζέντα που είχαμε θέσει πριν από την πανδημία και συμπράττουμε χωρίς δεύτερη σκέψη με την συγκεκριμένη πρωτοβουλία, της οποίας πολύ σύντομα θα είμαστε όλοι σε θέση να αντιληφθούμε τα αποτελέσματα, χάρη των οποίων η Ελλάδα αναμένεται να καταστεί το κέντρο ψηφιακού μετασχηματισμού για την ναυτιλία.»

Euploia Drydock & Services, Ltd. is the exclusive agent of Lupi Srl in Greece | www.euploia.eu

Euploia Drydock & Services, Ltd. is the exclusive agent of Lupi Srl in Greece | www.euploialtd.eu

Market news

East Coast Australia JIP delivers a new interactive dashboard for LNG forecast

A comprehensive and interactive dashboard that predicts LNG demand and enables scenario modelling in Australia was developed as a result of the East Coast Australia LNG Joint Industry Project (EC JIP). Facilitated by leading classification society DNV GL, project partners included oil & gas suppliers, LNG infrastructure consultants, ship owners and operators, charterers, industry associations, governmental agencies and regulators. The EC JIP was recently concluded in October and the dashboard will be made available to the public via subscription soon. With increasingly stringent international regulations to decarbonize shipping and Australia’s unique position as the world’s largest LNG exporter, the EC JIP brought together key representatives in Australia from all parts of the logistics chain to explore the uptake of LNG on the continent’s East Coast as a transition to lower emission marine fuels. Established in 2019, this project builds on the successful Green Corridor JIP in 2018, where major stakeholders examined the economic feasibility of LNG-fuelled bulk carrier designs for transporting iron ore and coal between Australia and China. “Reducing greenhouse gas emissions is crucial for the future of the shipping industry,” said Cristina Saenz de Santa Maria, Regional Manager for South East Asia, Pacific & India at DNV GL Maritime. By working together with supply chain partners, we hope that this project charts a way forward for the uptake of LNG as ship fuel in Australia, offering them clear insights on how to meet the challenges and opportunities ahead. “In the Green Corridor project, we saw that there are significant differences in the commercial and technical viability between the West Coast and the East Coast of Australia. For the latest East Coast LNG project, the partners focused on scrutinizing the demand for LNG as a marine fuel as well as looked into an expanded scope of multiple trade routes for bulk, container and passenger vessels, which are major segments trading in this part of Australia,” said Jonathan Abrahams, Head of Maritime Advisory, Australia & New Zealand at DNV GL - Maritime.

84 NAFS | December 2020

Apart from assessing the business case for LNG as a marine fuel from 2022, the project also sought to address challenges faced by key stakeholders and to position Australia at the forefront of LNG fuelled shipping. The project was carried out in two phases. In Phase 1, the project concluded on a suitable scenario model structure to calculate key demand forecast. The East Coast LNG project went on to develop infrastructure concepts for selected bunkering solutions in Phase 2, looking into specific technical and operational parameters. The results are presented in a unique dashboard. It incorporates vessel arrival information and fuel consumption data for 2018– 2019 as the baseline and enables detailed analysis and forecasting based on ship type, size, age, port of origin, alternative fuel uptake and fleet development through to 2050. With LNG gaining momentum as an optimal fuel for low emissions shipping, the dashboard shows that there is a huge growth potential for Australia with the presence of abundant production facilities. Ports identified as important facilities for LNG supply, namely Newcastle, Port Kembla and Hastings, should develop scalable infrastructures to support the growing demand for different ship types. “DNV GL is proud to have facilitated this project, which is modelled after the forecast methodology of our annual energy transition publication, the Maritime Forecast to 2050. With an interactive dashboard hosted on our open industry platform Veracity, it consolidates data from multiple sources onto a single interface and allows for constant iterations to reflect an up-to-date scenario model to support decisions on adopting LNG as a fuel,” added Jonathan Abrahams. Image caption: The interactive dashboard enables to forecast LNG demand on Australia’s East Coast based on historic fuel consumption data of various ship types, considering size, age, port of origin, alternative fuel uptake and fleet development through to 2050.

Επιδιορθώσεις Βαφής Σιλικόνης στο Πέραμα

Προετοιμασία επιφάνειας με ULTRA HIGH PRESSURE WATER JET 2500 BAR Η Coral Piraeus ship repairs PC είναι εταιρεία με μεγάλη εμπειρία από το 1990 στην προετοιμασία επιφανειών με μεθόδους σύγχρονης τεχνολογίας Αμμοβολής-Υδροβολής υψηλής πίεσης και Υδροβολή υπέρ υψηλής πίεσης (U.H.P.W.J.), με ρομποτικά συστήματα και εφαρμογή σύγχρονων μεθόδων χρωματισμού. Επίσης παρέχει υπηρεσίες καθαρισμού GAS FREE κ.α. Η εταιρεία είναι εφοδιασμένη με όλες τις πιστοποιήσεις ISO.

Coral Piraeus ship repairs PC is a company with extensive experience since 1990 in the procedures of surface preparations, using modern sandblasting – High Pressure Jet technology and Ultra High Pressure Water Jet (U.H.P.W.J). Moreover, it is also equipped with robotic systems and application of synchronous coating methods. Furthermore the company provides cleaning services GAS FREE. Coral Piraeus ship repairs PC holds all the certifications ISO.

CORAL PIRAEUS SHIP REPAIRS PC ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ: ΣΚΟΥΖΕ 14- ΠΕΙΡΑΙΑΣ 18536 - ΤΗΛ: 2104520060-1 - info@coral-piraeus.gr

VASSILIS KANAKAKIS President and Managing Director

Cruise news

Η κρουαζιέρα ενώνει δυνάμεις με Κέρκυρα και Ηράκλειο για ανάπτυξη αειφόρου τουρισμού

Oι τοπικές Αρχές της Κέρκυρας και του Ηρακλείου, ένωσαν τις δυνάμεις τους με το Παγκόσμιο Συμβούλιο Αειφόρου Τουρισμού (GSTC) και τη Διεθνή Ένωση Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA) για την αξιολόγηση των στόχων αειφορίας των προορισμών και για το σχεδιασμό ενός «οδικού χάρτη» για την ανάπτυξη του αειφόρου τουρισμού. Οι αξιολογήσεις προορισμού της Κέρκυρας και του Ηρακλείου, που θα διεξαχθούν από το GSTC με συγχρηματοδότηση από την CLIA, θα παρέχουν δεδομένα αναφοράς και θα αναζητήσουν μεθόδους για την ισορροπημένη ανάπτυξη του τουρισμού στους δύο προορισμούς.

κρουαζιέρας με όρους πάντα αειφορίας». Ο Διευθύνων Σύμβουλος της GSTC, Randy Durband, είπε σχετικά: «Το GSTC χαιρετίζει τη δέσμευση των δημοφιλών προορισμών της Κέρκυρας και του Ηρακλείου στη συνεχή βελτίωση της αειφόρου διαχείρισης των περιοχών τους. Επίσης, χαιρετίζουμε την πρωτοβουλία της CLIA να συμμετέχει ενεργά σε αυτές τις προσπάθειες. Από την πλευρά μας, ως GSTC δεσμευόμαστε να τηρήσουμε όπως πάντα την αμεροληψία μας, ώστε να καταθέσουμε αντικειμενικές αξιολογήσεις σε ό,τι αφορά τις ακολουθούμενες μεθόδους αειφόρου διαχείρισης».

Η διαδικασία αξιολόγησης περιλαμβάνει τρεις φάσεις, σε μια περίοδο συνολικά πέντε μηνών: μία αρχική προπαρασκευαστική φάση έρευνας και συλλογής δεδομένων, μία δεύτερη φάση επιτόπιας αξιολόγησης με συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων ενδιαφερομένων μερών και μία τελική φάση ανάλυσης και έκθεσης συμπερασμάτων.

H Πρόεδρος και Διευθύνουσα Σύμβουλος της CLIA, Kelly Craighead σημείωσε: «Η CLIA χαίρεται ιδιαίτερα που έχει την ευκαιρία να επεκτείνει τη συνεργασία της με το GSTC, από κοινού με δύο τόσο σημαντικούς ελληνικούς προορισμούς και λιμάνια κρουαζιέρας, την Κέρκυρα και το Ηράκλειο. Συγχαίρουμε τις τοπικές Αρχές για τη δέσμευσή τους σε ένα καλύτερο μέλλον προς όφελος τόσο των κατοίκων όσο και των επισκεπτών σε αυτές τις δημοφιλείς πόλεις. Ο κλάδος της κρουαζιέρας είναι σταθερά δεσμευμένος στο στόχο της αειφορίας και η εμπειρία μας από ανάλογες αξιολογήσεις στο παρελθόν έχει δείξει τι μπορεί να επιτευχθεί όταν οι τοπικές Αρχές, η τοπική κοινωνία και o κλάδος μας συνεργάζονται προς έναν κοινό στόχο. Παρότι είμαστε μόνο ένα μικρό μέρος του τουριστικού τομέα, θέλουμε να παίξουμε μεγάλο ρόλο στην προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς και του περιβάλλοντος των αγαπημένων προορισμών του κόσμου». Οι αξιολογήσεις προορισμών του GSTC επικεντρώνονται σε τέσσερις κύριες κατηγορίες αειφόρου διαχείρισης:

Η Δήμαρχος Κεντρικής Κέρκυρας και Διαποντίων Νήσων, Μερόπη Σπυριδούλα Υδραίου, δήλωσε: «Είμαστε βέβαιοι ότι ο Δήμος Κεντρικής Κέρκυρας και Διαποντίων Νήσων, η CLIA, το GSTC και το Λιμάνι της Κέρκυρας θα διαμορφώσουν μία ισχυρή συνεργασία που θα διασφαλίζει το καλύτερο για τον προορισμό και την κοινωνία μας. Ελπίζουμε ότι αυτή θα είναι η αρχή για ένα βιώσιμο μέλλον για το νησί μας ως τουριστικό προορισμό!». Ο Δήμαρχος Ηρακλείου, Βασίλης Λαμπρινός, τόνισε: «Στο Ηράκλειο, την οικονομική και τουριστική πρωτεύουσα της Κρήτης, ο Δήμος Ηρακλείου, ανταποκρινόμενος στις προκλήσεις των καιρών τολμά και προχωρά σε αξιολόγηση του τουριστικού προορισμού του Ηρακλείου με όρους αειφορίας. Στο εγχείρημα αυτό ο Δήμος συμπορεύεται στρατηγικά με την CLIA και εκτιμά ότι με την επιστημονική συνδρομή του GSTC ανοίγονται πραγματικά νέες προοπτικές για τον τουριστικό προορισμό Ηράκλειο αλλά και την περαιτέρω ανάπτυξη του τουρισμού

86 NAFS | December 2020

- διαχείριση και διοίκηση προορισμού - οικονομικά οφέλη για τις τοπικές κοινωνίες - προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς, της κοινότητας και της ευημερίας των επισκεπτών και - προστασία του περιβάλλοντος.

Νομοσχέδια

Γιάννης Πλακιωτάκης Με την ψήφιση του νομοσχεδίου αλλάζουν τα δεδομένα στη νησιωτική Ελλάδα Τα πολλά και σημαντικά θετικά αποτελέσματα της δράσης του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, ανάμεσα στα οποία η στήριξη της ναυτιλίας, η ενίσχυση της ακτοπλοίας με πάνω από 65 εκατ. ευρώ και ο περιορισμός των μεταναστευτικών ροών κατά 94%, αλλά και τους βασικοί μεταρρυθμιστικούς άξονες για το 2021, παρουσίασε στην ομιλία του για την προϋπολογισμό, ο Γιάννης Πλακιωτάκης. «Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής» σημείωσε ο κ. Πλακιωτάκης, «μετέχει με όλες του τις δυνάμεις στη μεγάλη αυτή προσπάθεια με συγκεκριμένα μέτρα που συγκροτούν έξη βασικούς μεταρρυθμιστικοί άξονες, που προωθούμαι με γρήγορους ρυθμούς στο χρόνο που έρχεται: Στήριξη της ελληνικής ναυτιλίας και ναυτοσύνης. Ακόμα πιο αποτελεσματική προστασία των θαλάσσιων συνόρων μας. Μεγιστοποίηση της ασφάλειας και προστασίας της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και τις παραλίες. Ενδυνάμωση της αναπτυξιακής προοπτικής των ελληνικών λιμένων. Ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού. Ανάδειξη του νησιωτικού και θαλάσσιου χώρου ως βασικού μέρους του παραγωγικού ιστού της χώρας. Η ομιλία του κ. Υπουργού έχει αναλυτικά ως εξής:

88 NAFS | December 2020

Κύριε Πρόεδρε, Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, Η συζήτηση του Προϋπολογισμού του 2021 είναι ιδιαίτερη και πραγματοποιείται σε εξ ίσου ιδιαίτερες συνθήκες, για τις Ελληνίδες, τους Έλληνες, την Ελλάδα. Συνθήκες παγκόσμιας υγειονομικής κρίσης, που όλοι ελπίζουμε ότι δε θα χρειαστεί να βιώσουμε άλλη φορά. Επιτρέψτε μου να ευχαριστήσω θερμά τους γιατρούς, το νοσηλευτικό προσωπικό, τους εργαζόμενους στον «Ευαγγελισμό», για το ενδιαφέρον, τη φροντίδα, τη μάχη που δίνουν και για εμένα, όπως και για κάθε μία και κάθε έναν ασθενή που νόσησε από COVID-19. Το έργο τους, είναι τιτάνιο. Η καθημερινή τους προσπάθεια, είναι συγκλονιστική. Η φροντίδα τους για όλους τους ασθενείς, είναι συγκινητική. Κάθε μία και κάθε ένας από εμάς - η κοινωνία – αλλά και η Πολιτεία τους οφείλει ένα τεράστιο «ευχαριστώ». Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, Η υγειονομική κρίση, που πλήττει με σφοδρότητα την ανθρωπότητα, δε συνιστά μόνο απειλή για την υγεία. Συνιστά και απειλή για την παγκόσμια οικονομία, συνακόλουθα και για την πορεία ανάπτυξης της πατρίδας μας. Ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης και η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας, συνειδητοποιώντας τις δυσμενείς παραμέτρους της νέας πραγματικότητας, προχώρησαν σε σειρά μέτρων σε δύο βασικές κατευθύνσεις. Την προστασία της υγείας των πολιτών, με παράλληλη πολύ σημαντική ενίσχυση του Εθνικού Συστήματος Υγείας και τη στήριξη της οικονομίας, νοικοκυριών και επιχειρήσεων. Δώσαμε και εξακολουθούμε να δίνουμε μία μεγάλη μάχη και στα δύο αυτά μέτωπα. Με όπλα τις υποδείξεις μίας εξαιρετικής ομάδας ειδικών επιστημόνων, το σωστό σχεδιασμό, τη γρήγορη υλοποίηση και την εμπιστοσύνη των πολιτών, η προσπάθεια μας αποδίδει αποτελέσματα. Η πανδημία, κόστισε - δυστυχώς - ζωές συνανθρώπων μας, οδήγησε χιλιάδες άλλους στα νοσοκομεία, έφερε στα όρια του το Εθνικό Σύστημα Υγείας. Όμως, αντέξαμε.

26 - 30 October 2020

Νομοσχέδια Πήραμε σκληρά, αλλά αναγκαία μέτρα, τα κρεβάτια ΜΕΘ υπερδιπλασιάστηκαν εγκαίρως, το ιατρικό και νοσηλευτικό προσωπικό καθώς και οι εργαζόμενοι στο τομέα της υγείας υπερέβαλαν εαυτόν. Η Ελλάδα βρίσκεται χαμηλά στις διεθνείς στατιστικές του κορονοιού και ο εμβολιασμός θα επιτρέψει τη σταδιακή επάνοδο στην κανονικότητα. Την ίδια στιγμή, η προσπάθεια στήριξης της οικονομίας επιτρέπει αισιοδοξία για την ανάκτηση των θετικών ρυθμών ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας το 2021 και την επάνοδο στο σίγουρο δρόμο των αλλαγών που οδηγούν σε καλύτερο βιοτικό επίπεδο και βελτιωμένη ποιότητα ζωής για τις Ελληνίδες και τους Έλληνες. Κύριε Πρόεδρε, Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, μετέχει με όλες του τις δυνάμεις στη μεγάλη αυτή προσπάθεια, υπηρετώντας ένα διττό ρόλο Τόσο στα θέματα ασφάλειας στη θάλασσα και προστασίας θαλασσίων συνόρων, όσο και σε αναπτυξιακά ζητήματα σε κρίσιμους κλάδους της οικονομίας, όπως η ναυτιλία, τα λιμάνια, η ακτοπλοΐα, η νησιωτική πολιτική. Θυμίζω, επιγραμματικά: • Προχωρήσαμε, άμεσα, σε μέτρα προστασίας της υγείας επιβατών και πληρωμάτων στο χώρο της ακτοπλοΐας, σε συνεργασία με το Υπουργείο Υγείας, τον ΕΟΔΥ και την Πολιτική Προστασία. Δημιουργήσαμε μάλιστα ένα ευρύ πλαίσιο ελέγχου, από 2.000 στελέχη του Λιμενικού Σώματος, τόσο στα λιμάνια, όσο και πάνω στα πλοία, με συνέπεια - παρά κάποια μικρά προβλήματα - η τήρηση των μέτρων να είναι πολύ ικανοποιητική και να έχουμε έναν εξαιρετικά θετικό απολογισμό, με ελάχιστα κρούσματα σε επιβάτες και πληρώματα, όταν από τα λιμάνια μας διακινήθηκαν πάνω από 4 εκ. επιβάτες. • Στηρίξαμε, με σειρά μέτρων, τους ναυτικούς και τη ναυτιλία, έναν από τους κλάδους που επλήγησαν με ιδιαίτερη ένταση από την πανδημία. Αποζημίωση ειδικού σκοπού, παράταση ασφαλιστικής ικανότητας ανέργων ναυτικών, ένταξη της ακτοπλοΐας στο καθεστώς επιδότησης εργοδοτικών εισφορών για ενεργούς ναυτικούς, αναθεώρηση προϋποθέσεων για την εγγραφή άνεργων ναυτικών στους καταλόγους προσφερόμενων προς ναυτολόγηση, στήριξη των ακτοπλοϊκών εταιρειών. Με πόρους που υπερβαίνουν συνολικά τα 65 εκ. ευρώ, διασφαλίσαμε τις θέσεις εργασίας, αλλά και την πλήρη συγκοινωνιακή κάλυψη των νησιών μεταξύ τους και με την ηπειρωτική Ελλάδα. • Ενισχύσαμε το Λιμενικό Σώμα με σύγχρονα μέσα και ανθρώπινο δυναμικό στο Αιγαίο, με αποτέλεσμα τη σημαντική βελτίωση των επιχειρησιακών δυνατοτήτων του. Η εξέλιξη αυτή, σε συνδυασμό με την τιτάνια προσπάθεια των γυναικών και του ανδρών του Λιμενικού, που επιχειρούν με αποφασιστικότητα, σεβασμό στο διεθνές δίκαιο και απόλυτη προτεραιότητα την προστασία της ανθρώπινης ζωής. Όλα τα παραπάνω μας οδήγησαν ώστε να έχουμε μείωση κατά 94% των μεταναστευτικών ροών σε σχέση με το 2019. • Προχωρήσαμε με γρήγορους ρυθμούς στην κατεύθυνση της αξιοποίησης των λιμένων της χώρας μας. Τα επενδυτικά προγράμματα στον Πειραιά και τη Θεσσαλονίκη εξελίσσονται, ολοκληρώθηκαν οι μελέτες αξιολόγησης του ΤΑΙΠΕΔ για τα 10 μεγάλα περιφερειακά λιμάνια και – το πιο σημαντικό – μεγάλος αριθμός εταιρειών και επιχειρηματικών ομίλων έχει εκδηλώσει στις σχετικές διαδικασίες ενδιαφέρον για τα λιμάνια της Καβάλας, της Αλεξανδρούπολης και της Ηγουμενίτσας. Πρόκειται για έμπρακτη δικαίωση της στρατηγικής που ακολούθησε η κυβέρνηση

90 NAFS | December 2020

σε σχέση με την αξιοποίηση των λιμανιών. • Αυξήσαμε κατά 18 τις άγονες γραμμές, δημιουργώντας ένα νέο ισχυρό πλέγμα ακτοπλοϊκών συνδέσεων τόσο στο ΒόρειοΑνατολικό, όσο και στο Νότιο- Ανατολικό Αιγαίο. Για πρώτη φορά συνδέονται ακτοπλοϊκά η Θεσσαλονίκη με το Βόρειο-Ανατολικό Αιγαίο, αλλά και η Κρήτη με τα Δωδεκάνησα, εξυπηρετώντας δεκάδες χιλιάδες νησιώτες, αλλά και ενισχύοντας τις τοπικές οικονομίες. Η συνολική πλέον στήριξη των αγόνων γραμμών ανήλθε σε 148 εκ. ευρώ για το 2020, διαθέτοντας τους πόρους που είναι αναγκαίοι για να διασφαλίσουμε την ισοδύναμη πρόσβαση σε μεταφορικές υπηρεσίες επαρκείς και ποιοτικές για την εξυπηρέτηση των νησιωτών κατοίκων και επιχειρηματιών. • Με γρήγορα και σωστά βήματα, προχωράμε στην υλοποίηση του Εθνικού Συστήματος Ολοκληρωμένης Θαλάσσιας Επιτήρησης, υλοποιώντας τις αποφάσεις του ΚΥΣΕΑ. Ενός πολύ σημαντικού έργου για την ασφάλεια της πατρίδας μας, το οποίο για 4,5 χρόνια καθυστερούσε αδικαιολόγητα η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ. Στην πρώτη φάση του διαγωνισμού κατατέθηκαν 10 αιτήσεις συμμετοχής από διεθνή και εγχώρια σχήματα και η επιλογή του αναδόχου αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2021. Πολύ σύντομα, τα θαλάσσια σύνορα μας θα προστατεύονται από ένα σύγχρονο, ολοκληρωμένο σύστημα. • Ενισχύσαμε την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και στις παραλίες, με αύξηση της ναυαγοσωστικής κάλυψης λουτρικών στο 87% από 76% το 2019, αναμόρφωση του κανονισμού για τα θαλάσσια σπορ και μέσα αναψυχής, αναβάθμιση του Πληροφοριακού Συστήματος της Λιμενικής Αστυνομίας, σε συνεργασία με τον μη κερδοσκοπικό́ Οργανισμό́ SafeWaterSports και αυξημένο αριθμό ελέγχων. • Υιοθετήσαμε σύγχρονες πρακτικές τηλε-εκπαίδευσης. Θεσμοθετήσαμε και διαθέσαμε άμεσα σε όλες τις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού της χώρας – Πλοιάρχων και Μηχανικών – δυνατότητα σύγχρονης τηλε-εκπαίδευσης με δωρεάν χρήση ψηφιακής πλατφόρμας, η οποία αξιοποιήθηκε από 7.000 σπουδαστές/στριες και 290 καθηγητές-διδακτικό προσωπικό, οι οποίοι είναι εγγεγραμμένοι στην πλατφόρμα και παρακολουθούν αδιάλειπτα τα ηλεκτρονικά τους μαθήματα. Παράλληλα στις Δημόσιες Σχολές Μετεκπαίδευσης – Κατάρτισης, όπως τα ΚΕΣΕΝ, Σχολή Θαλαμηπόλων και Σχολή Σωστικών Πυροσβεστικών Μέσων, με όμοιο τρόπο εφαρμόστηκε άμεσα η διαδικασία της τηλεκπαίδευσης στην οποία συμμετέχουν περίπου 2.945 σπουδαστές και 75 καθηγητές - διδακτικό προσωπικό. Πολύτιμος αρωγός στάθηκε το Ίδρυμα Ευγενίδου που ανέλαβε το κόστος και την επιστημονική καθοδήγηση του κρίσιμου εγχειρήματος. • Έχουμε δρομολογήσει τη μεγάλη αλλαγή σε σχέση με τη νησιωτικότητα. Ολοκληρώθηκε ήδη η δημόσια διαβούλευση του σχετικού νομοσχεδίου, με το οποίο για πρώτη φορά δημιουργούμε πλαίσιο για τον σχεδιασμό και την εξειδίκευση των κατευθύνσεων μιας εθνικής στρατηγικής για την Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική στο νησιωτικό χώρο. Η Ελλάδα χρειάζεται δημόσια Νησιωτική Πολιτική, με σαφείς στρατηγικούς στόχους, διακριτό Σχέδιο Δράσης και συγκεκριμένα μέσα και εργαλεία για να υλοποιηθεί. Για πρώτη φορά, οι αποσπασματικές παρεμβάσεις, δίνουν τη θέση τους σε ολιστική στρατηγική προσέγγιση της Νησιωτικής Πολιτικής και της θαλάσσιας οικονομίας. Στη βάση των θεσμικών μας ενεργειών, αναλαμβάνουμε πρωτοβουλίες σε ευρωπαϊκό επίπεδο και για πρώτη φορά θα υπογραφεί από

Market news την Ελλάδα - το Φεβρουάριο του 2021 στη Μάλτα – η Ευρωπαϊκή Διακήρυξη για την προώθηση της Γαλάζιας Ανάπτυξης στην ΕΕ καθορίζοντας τις στρατηγικές προτεραιότητες σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Η Ελλάδα πρωτοστατεί διαμορφώνοντας ευρωπαϊκές πολιτικές και προγράμματα για τη Γαλάζια Οικονομία. • Εγκαινιάσαμε τη νέα, ψηφιακή εποχή, στις σχέσεις του Λιμενικού Σώματος με την κοινωνία με τη λειτουργία της εφαρμογής e-ΔΛΑ, όπου πολίτες και νομικά πρόσωπα μπορούν να διεκπεραιώνουν τις υποθέσεις τους, χωρίς φυσική παρουσία. Σε πρώτη φάση, καλύπτονται οι 10 πλέον συνηθισμένες δραστηριότητες, για τις οποίες τα τελευταία δύο χρόνια, είχαν διεκπεραιωθεί περισσότερες από 3.500 αιτήσεις. Στην επόμενη φάση, θα καλυφθούν και άλλες δραστηριότητες, για τις οποίες υποβλήθηκαν τα δύο τελευταία χρόνια πάνω από 7.000 αιτήσεις. Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, Στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, εργαστήκαμε και εργαζόμαστε αδιάκοπα για να δημιουργήσουμε ένα νέο σύγχρονο περιβάλλον μέσα στο οποίο τόσο η ναυτιλιακή, όσο και η παραναυτιλιακή βιομηχανία θα βρουν πρόσφορο έδαφος για να αναπτυχθούν, προς όφελος και της οικονομίας, αλλά και της κοινωνίας. Οι κεντρικές επιδιώξεις μας για το 2021 συνίστανται στην ενίσχυση και εδραίωση της παγκόσμιας ισχύος της χώρας μας στον τομέα της ναυτιλίας, την αξιοποίηση των αναπτυξιακών προοπτικών των νησιών μας και την ανάληψη ειδικής μέριμνας για την οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή του νησιωτικού χώρου, υπό το πρίσμα της Γαλάζιας οικονομίας. Οι πολιτικές μας καλούνται να απαντήσουν σε προκλήσεις και ανάγκες, όπως η ένταξη των Ελληνικών λιμένων στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών και Θαλάσσιων Διαδρομών, η προσαρμογή στην Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία, η οποία αναμένεται να επηρεάσει τις μεταφορές στην Ευρώπη σε μια κατεύθυνση φιλικότερη προς το περιβάλλον, οι αυξημένες απαιτήσεις επιτήρησης των θαλασσίων συνόρων της χώρας μας, η βελτίωση της αναποτελεσματικότητας του υφιστάμενου συστήματος λιμενικής, αλλά και η αλλαγή του πλαισίου λειτουργίας των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού. Οι βασικοί μεταρρυθμιστικοί άξονες του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής εστιάζουν: • Στη στήριξη της ελληνικής ναυτιλίας και ναυτοσύνης. • Στην ακόμα πιο αποτελεσματική προστασία των θαλάσσιων συνόρων μας. • Στη μεγιστοποίηση της ασφάλειας σε θάλασσες και παραλίες. • Στην ενδυνάμωση της αναπτυξιακής προοπτικής των ελληνικών λιμένων. • Στην ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού. • Στην ανάδειξη του νησιωτικού και θαλάσσιου χώρου ως βασικού μέρους του παραγωγικού ιστού της χώρας.

Στήριξη ελληνικής ναυτιλία και ναυτοσύνης

Προκειμένου να στηρίξουμε την ελληνική ναυτιλία και ναυτοσύνη, είμαστε έτοιμοι για την επέκταση - στο βαθμό που θα χρειαστεί και για όσο χρόνο χρειαστεί - των μέτρων στήριξης που υλοποιήσαμε για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της πανδημίας. Είμαστε έτοιμοι να στηρίξουμε τους Έλληνες ναυτικούς, αλλά και τις επιχειρήσεις του κλάδου. Συγκεκριμένα, προωθούμε: 1. Υποβολή και Έγκριση Ειδικού Καθεστώτος στο πλαίσιο του Προσωρινού Πλαισίου Κρατικών Ενισχύσεων για την υλοποίηση δέσμης μέτρων στήριξης Ακτοπλοΐας για την αντιμετώπιση συνεπειών Covid-19. 2. Πρόγραμμα Χρηματοδότησης επιχειρήσεων ακτοπλοΐας που

92 NAFS | December 2020

επλήγησαν λόγω COVID με προστασία ναυτικής εργασίας και διασφάλισης βιωσιμότητας επιχειρήσεων (Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας) 3. Ενισχυμένη Χρηματοδότηση Αγόνων Γραμμών έτους 2021 Με στόχο να ενισχύσουμε τη θέση της ελληνικής ναυτιλίας στην παγκόσμια κατάταξη, προχωράμε στον ψηφιακό μετασχηματισμό του Ελληνικού Νηολογίου. Το e-Νηολόγιο έχει σκοπό την επαύξηση των Ελληνόκτητων πλοίων με ελληνική σημαία, προωθώντας απλοποίηση των διαδικασιών και ανταγωνιστικότερο περιβάλλον εξυπηρέτησης των πλοιοκτητών, με την προτυποποίηση των διαδικασιών, την έκδοση ηλεκτρονικών πιστοποιητικών σε σύντομο χρόνο και γενικότερα με τη δημιουργία ανταγωνιστικού πακέτου υπηρεσιών έναντι “σημαίας” άλλων κρατών. Η στήριξη του ναυτικού επαγγέλματος, επιβάλλει την κωδικοποίηση της σχετικής νομοθεσίας και την εισαγωγή ενός Στρατηγικού Σχεδίου για την προσαρμογή της δημόσιας ναυτικής εκπαίδευσης σε ένα σύγχρονο πλαίσιο λειτουργίας και οργάνωσης. Για τον λόγο αυτό, προωθούμε τη μεταρρύθμιση του υφιστάμενου πλαισίου λειτουργίας των Δημόσιων Σχολών και Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ) στην βάση του πορίσματος ειδικής έκθεσης που εκπονήθηκε από διεπιστημονική ομάδα του Ιδρύματος Ευγενίδου. Το νέο θεσμικό πλαίσιο συμπληρώνεται με την προώθηση ΣΔΙΤ για την ολοκληρωμένη αναβάθμιση κτιριακών υποδομών, την απόκτηση Ολοκληρωμένου Πληροφοριακού Συστήματος για την ναυτική εκπαίδευση και τη διαρκή αξιολόγηση των προγραμμάτων σπουδών των Σχολών ΕΝ. Ταυτόχρονα, αναβαθμίζουμε το υφιστάμενο ακτοπλοϊκό δίκτυο, με τον παράλληλο εκσυγχρονισμό του ακτοπλοϊκού στόλου, με γνώμονα πάντα τα σύγχρονα μεταφορικά δεδομένα και την υποχρεωτική προσαρμογή στις νέες απαιτήσεις της διεθνούς περιβαλλοντικής νομοθεσίας από το 2020 και μετά. Στην κατεύθυνση αυτή προωθούμε τη δημιουργία Ταμείου για την Αναβάθμιση του στόλου πλοίων θαλασσίων ενδομεταφορών και προσαρμογή στα νέα περιβαλλοντικά και αναπτυξιακά δεδομένα, συνεργασία με Ναυτικό Επιμελητήριο και ΣΕΕΝ Στόχος μας είναι η διασφάλιση της συνοχής του νησιωτικού χώρου, με εξορθολογισμό του συστήματος διαχείρισης άγονων γραμμών αλλά και η αναβάθμιση της διαχείρισης του δικτύου θαλάσσιων συγκοινωνιών με νέα μέσα και τεχνολογίες. Ακριβώς γι’ αυτό προωθούμε τη δημιουργία ολοκληρωμένου πληροφοριακού συστήματος διαχείρισης δικτύου θαλάσσιων συγκοινωνιών και την ανάπτυξη ψηφιακών εργαλείων παρακολούθησης απόπλου – κατάπλου πλοίων, κίνησης επιβατών και οχημάτων.

Ακόμα πιο αποτελεσματική προστασία των θαλάσσιων συνόρων μας - μεγιστοποίηση ασφάλειας σε θάλασσες και παραλίες Στοχεύοντας στην ολοκληρωμένη διαχείριση θαλασσίων συνόρων και την καταπολέμηση του εγκλήματος στη θάλασσα, καταρτίζουμε επικαιροποιημένη Εθνική Στρατηγική Ολοκληρωμένης Διαχείρισης Συνόρων, στη βάση του νέου Ευρωπαϊκού Κανονισμού του Frontex. Όπως ήδη έχω αναφέρει, είναι σε εξέλιξη η διαγωνιστική διαδικασία για την εγκατάσταση ενός Εθνικού Συστήματος Ολοκληρωμένης Θαλάσσιας Επιτήρησης (ΕΣΟΘΕ). Πρόκειται για έργο συνολικού προϋπολογισμού 62 εκ. €, το οποίο διασφαλίζει την ενημέρωση για την κατάσταση στο θαλάσσιο πεδίο ευθύνης του Λιμενικού Σώματος σε πραγματικό χρόνο και επί 24ωρου βάσεως. Με αυτόν τον τρόπο, το ΕΣΟΘΕ, πέραν της προστασίας των εξωτερικών θαλασσίων συνόρων της ΕΕ, θα συμβάλλει ενεργά στη διαχείριση των μεταναστευτικών ροών και στην πάταξη κάθε μορφής εγκληματικότητας και παραβατικότητας

TURBOCHARGER SERVICE & SPARE PARTS 24/7 AROUND THE GLOBE • SERVICE 24/7 Team of experienced engineers New Schenck balancing equipment and state of the art ultrasonic cleaning machine New workshop located in the Port of Antwerp, dock 140 • SPARE PARTS New & reconditioned parts with 1 year of warranty Bearings & oil pumps on direct sale base or on exchange base Varied stock of + 2m EUR NETWORK OF PARTNERS WORLDWIDE ISO 9001:2015 certified Head Office Belgium

Branch Office Greece

TURBO BELGIUM

TURBO BELGIUM HELLAS

Vosseschijnstraat 140 2030 ANTWERP Belgium T+32 3 685 20 24 info@turbobelgium.com

Leof. Syngrou 224 Kallithea 176 72 Athens Greece +211 18 27 112 neofotistos@turbobelgiumhellas.gr

In Greece Turbo Belgium is exclusively represented by:

Market news στον Ελληνικό θαλάσσιο χώρο. Επίσης, θα θωρακίσει την ασφαλή ναυσιπλοΐα και την αποτελεσματική παρακολούθηση της θαλάσσιας κυκλοφορίας και θα μεγιστοποιήσει την αποτελεσματικότητα των μέτρων για την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα. Ακόμα, προωθούμε Ειδικό Εξοπλιστικό πρόγραμμα για την αναβάθμιση των πλωτών, χερσαίων και εναερίων μέσω του Λιμενικού Σώματος. Ενδεικτικά αναφέρω: • Το Εξοπλιστικό Πρόγραμμα για 30 Πλωτά Μέσα. • Το Εξοπλιστικό πρόγραμμα για αναβάθμιση εξοπλισμού και ιματισμού ειδικών Ομάδων και του συνόλου των στελεχών. • Το Εξοπλιστικό πρόγραμμα για συστήματα επικοινωνιών και Πληροφοριών • Τη διαμόρφωση του Εθνικού Σχεδίου Ικανοτήτων για το Λιμενικό Σώμα – Ελληνική Ακτοφυλακή, με έμφαση στον ανθρώπινο παράγοντα. Πέρα όμως από την προστασία θαλάσσιων συνόρων, η επιχειρησιακή επάρκεια του Λιμενικού Δώματος ενισχύεται και στον κλάδο της Αστυνόμευσης, μέσα από στρατηγικές συνεργασίες για την πρόληψη και μείωση ατυχημάτων στο θαλάσσιο χώρο. Στην κατεύθυνση αυτή, επεκτείνουμε το Πληροφοριακό Σύστημα της Λιμενικής Αστυνομίας για την επιτήρηση των θαλάσσιων δραστηριοτήτων, σε συνεργασία με τον μη κερδοσκοπικό Οργανισμό SafeWaterSports, εκσυγχρονίζοντας και εξοπλίζοντας τις κατά τόπους λιμενικέ αρχές με σύγχρονα ηλεκτρονικά εποπτικά μέσα για την αποτελεσματικότερη εκτέλεση των καθηκόντων τους.

Ενδυνάμωση της αναπτυξιακής προοπτικής των ελληνικών λιμένων Το 2021, συνεχίζουμε την προσπάθεια για την αξιοποίηση των λιμανιών μας, προς όφελος της οικονομίας, αλλά και της κοινωνίας. Με την ωρίμανση υλοποίησης του εγκεκριμένου Master Plan στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, με τη συνέχεια στις διαδικασίες αξιοποίησης των λιμανιών Αλεξανδρούπολης, Καβάλας και Ηγουμενίτσας, με την έναρξη διαδικασιών, σύμφωνα με τις μελέτες του ΤΑΙΠΕΔ, για τα άλλα περιφερειακά λιμάνια. Πολύ σύντομα τα λιμάνια μας θα αποκτήσουν πρωταγωνιστικό ρόλο στην Ανατολική Μεσόγειο, με πολλαπλά οφέλη για κάθε τοπική κοινωνία, αλλά και για τη γεωστρατηγική θέση της Ελλάδας στον παγκόσμιο χάρτη των μεταφορών και, βεβαίως, για την ελληνική οικονομία. Παραλλήλως, επιταχύνουμε τη Μεταρρύθμιση στη Λιμενική Διακυβέρνηση, αλλά και τον εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου λειτουργίας της Πλοηγικής Υπηρεσίας. Τα ελληνικά λιμάνια πρέπει να αναδειχθούν σε κύτταρα ανάπτυξης και παραγωγής θέσεων εργασίας και εισοδήματος. Ειδικότερα, ολοκληρώθηκε η κατάρτιση και δρομολογείται η παρουσίαση προς διαβούλευση ενός νέου μοντέλου διαχείρισης των κρατικών και δημοτικών λιμενικών ταμείων, με στόχο τον εξορθολογισμό του υφιστάμενου συστήματος, την αντιμετώπιση της πολυμορφίας των Φορέων Διοίκησης και Εκμετάλλευσης και της πολυδιάσπασης της εποπτείας τους μεταξύ διαφορετικών υπουργείων.

Ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού

Στον κρίσιμο για τη χώρα μας τομέα του θαλάσσιου τουρισμού, προωθούμε: 1. Πλήρη ψηφιοποίηση διαδικασιών ίδρυσης εταιριών που διαχειρίζονται σκάφη αναψυχής και έκδοσης συναφών δικαιολογητικών με δημιουργία One-stop-shop. 2. Ειδικό Πρόγραμμα προσέλκυσης επενδύσεων και ένταξης

94 NAFS | December 2020

σκαφών αναψυχής με ελληνική σημαία. 3. Παρουσίαση ειδικού νομοσχεδίου για το εκσυγχρονισμένο πλαίσιο των διαδικασιών ίδρυσης και λειτουργίας επιχειρήσεων στο θαλάσσιο τουρισμό. 4. Λειτουργία Εθνικής Συντονιστικής Επιτροπής Κρουαζιέρας (ΕΣΕΚ)

Ανάδειξη του νησιωτικού και θαλάσσιου χώρου ως βασικού μέρους του παραγωγικού ιστού της χώρας Το τρίτπυχο «Νησιωτικότητα, Θαλάσσια οικονομία, Γαλάζια Ανάπτυξη» αποτελεί το δομικό στοιχείο της νέας Νησιωτικής Πολιτικής που πρέπει να αποκτήσει η χώρα μας. Στον τομέα της Νησιωτικής Πολιτικής και της προώθησης της Γαλάζιας Οικονομίας, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, έπειτα και από εκτεταμένες διαβουλεύσεις με περισσότερους από 327 κοινωνικούς εταίρους και φορείς μέσα από τη διοργάνωση 14 «Περιφερειακών Διαλόγων», προχώρησε στην κατάρτιση σχεδίου νόμου για την Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική στο νησιωτικό χώρο. Το νέο πλαίσιο αναγνωρίζει τη σημαντική αναπτυξιακή δυναμική των νησιών στην παραγωγή εθνικού και περιφερειακού εισοδήματος, λόγω της ανάπτυξης κυρίως του τουρισμού και της ποιοτικής αγροτικής παραγωγής και περιλαμβάνει νέα χρηματοδοτικά εργαλεία για τη στήριξη έργων υποδομής και επιχειρηματικότητας στα νησιά καθώς και την αναβάθμιση και ενεργοποίηση των φορέων άσκησης δημόσιας πολιτικής. Στο πλαίσιο αυτό προωθούμε: 1. Δημοσίευση Λευκής Βίβλου για την Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική στο Νησιωτικό Χώρο και διαμόρφωση Ειδικού Επιχειρησιακού Σχεδίου για τη χρηματοδότηση της, ενόψει της νέας προγραμματικής περιόδου 2021-2027 2. Σύσταση Εθνικού Μητρώου Φορέων Θαλάσσιας Οικονομίας 3. Λειτουργία Συμβουλίου Νησιωτικής Πολιτικής και Προετοιμασία Ετήσιας Έκθεσης Αξιολόγησης Πολιτικών 2020 – 2021 4. Χρηματοδότηση έργων δημόσιου χαρακτήρα - πρόγραμμα «Νέαρχος» 5. Προκήρυξη κύκλου 2021 για το Μεταφορικό Ισοδύναμο Επιβατών – Επιχειρήσεων και Καυσίμων Κύριε Πρόεδρε, Κυρίες και κύριοι συνάδελφοί, Επιλογή του Κυριάκου Μητσοτάκη, επιλογή της κυβέρνησης, επιλογή της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, είναι η υλοποίηση του συνολικού σχεδιασμού μας για τη Ναυτιλία και τη Νησιωτικότητα. Στηρίζουμε τους ναυτικούς και τη ναυτιλία. Προχωράμε με βαθιές τομές. Εφαρμόζουμε μεταρρυθμίσεις, σε όλα τα επίπεδα. Δίνουμε ουσία και νόημα στη νησιωτικότητα. Δημιουργούμε το ολοκληρωμένο, σύγχρονο, λειτουργικό πλαίσιο, μέσα στο οποίο θα αναπτυχθεί ακόμα περισσότερο το σύνολο της ναυτιλιακής βιομηχανίας στα χρόνια που έρχονται. Όσοι γνωρίζουν έστω και ελάχιστα τη ναυτιλία, αντιλαμβάνονται ότι ο στόχος αυτός δεν είναι μόνο εφικτός, αλλά είναι και πέρα για πέρα αναγκαίος. Σας ευχαριστώ

Market news

ABB Marine & Ports opens new lab to stress-test cyber threats to shipping

In line with the guidelines set out by the International Maritime Organization (IMO), the new laboratory features hardware and software systems developed to help shipowners and operators combat the maritime industry’s growing cyber security risks. Customers are now being invited for virtual demonstrations of the laboratory’s systems and capabilities. With the rise of smarter, more connected systems, IMO urges all shipping companies to demonstrate that cyber threats have been part of every vessel’s Safety Management Systems (SMS) risk assessment from 2021 onwards. According to IMO’s guidelines on maritime risk management, “ships with complex cyber-related systems may require a greater level of care and should seek additional resources through reputable industry and government partners.” “Cyber security is not a product but an evolving target which needs constant monitoring, managing and updating,” said Ahmed Hassan, Head of Cyber Security, ABB Marine & Ports. “As a single vendor

offering operating technology (OT) and cyber security, we recognize that managing cyber security is a careful balance between risk, functionality and cost. The principles of cyber security must apply across all maritime stakeholders, from designers and builders, to owners, operators and crew; and from classification societies to universities and research bodies, government departments and insurers.” ABB Marine & Ports’ new laboratory will offer cyber security support for shipping companies at all stages of digitalization and has the flexibility to meet various levels of cyber security requirements. While some companies may only require a one-off assessment of existing OT installations, others may need a long-term approach with continuing support. New services offered by the ABB Marine & Ports cyber security lab include: • Reference architecture that targets network segmentation and segregation • Enforcing security policies to zones and conduits • Ability to monitor network traffic and act on vulnerabilities • Ability to collect and manage security logs for the control system components • ABB Ability™ Cyber Asset Inventory solution, which discovers and records system inventory, as well as notifies about vulnerabilities • Event monitoring, which enables sending alerts to crew members as well as ABB Ability™ Collaborative Operations Centers worldwide “Our systems have been developed to address the very latest threats and solutions available in cyber risk management,” Hassan concluded. “The new cyber lab confirms our position as a front-runner in the field of maritime security compliance.”

The Swedish Club Celebrates 40 Years in Greece The Swedish Club is celebrating a landmark event in its history, with the 40th anniversary of its first international office, established in Piraeus, Greece in 1980. The full-service office is now home to 18 employees with expertise in P&I, Marine and FD&D, and serving the needs of the markets in Greece, Italy and the Middle East. This contrasts with forty years ago however, when the brand-new office was manned by a team of three. Lars Rhodin, Managing Director of The Swedish Club says: “This important anniversary has provided a beacon of light in what has been a very challenging year for all of us. As the first step in the Club’s strategy of becoming a more international business, Greece has always been very close to the heart of the Club. “Of course, Greece is the biggest shipping market in the world, but

96 NAFS | Decemberr 2020

more importantly The Swedish Club has an affinity with the Greek way of doing business. Long-term relationships and trust are very important for those in the Greek shipping sector, and these too are the cornerstones of our own business approach.” The Swedish Club has seen steady and sustainable growth in its Greek membership over the years and has maintained close links with Greek shipowners for much of its recent history. These close links are further strengthened by five members of the Greek shipping community having seats on the Board. Hans Filipsson, Area Manager, Team Piraeus says: “I would like to extend my personal congratulations on this very special anniversary to all members and business colleagues served by Team Piraeus. We may not have been able to celebrate in 2020 as we had hoped, but we are looking forward to once again enjoying the personal contacts we so value as we move further into 2021.”

Bunkering solutions with automatic cloud storage for online office access EcoMATE™ Bunkering – Verification, data acquisition/logging, calculation and reporting on total fuel oil quantities received • Continious measurement of mass flow, temperature and density • Automatic backpressure regulation for optimal measuring result during bunkering • Automatic upload of bunkering data to secure cloud for easy access • Installation on all types of vessels

krohne-marine.com

products

solutions

services

Φιλανθρωπικά

ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ | Tο πρώτο ασθενοφόρο ΕΚΑΒ με σύστημα αρνητικής πίεσης στην Ελλάδα με δωρεά της ναυτιλιακής κοινότητας

Η ‘Ενωσις Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), μέσω του φορέα συλλογικής κοινωνικής προσφοράς της ναυτιλιακής κοινότητας ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, ενεργοποιήθηκε από την πρώτη στιγμή εμφάνισης του κορονοϊού Covid 19, με σκοπό να συνδράμει έγκαιρα και αποφασιστικά -παράλληλα και ανεξάρτητα από τις σημαντικές ατομικές πρωτοβουλίες μελών της- τη μάχη κατά της πανδημίας. Για τις ανάγκες αντιμετώπισης της πρωτόγνωρης αυτής υγειονομικής κρίσης, η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα, συγκέντρωσε 13 εκατ. Ευρώ, τα οποία αξιοποιήθηκαν για να ενισχυθεί το Εθνικό Σύστημα Υγείας και να προσφερθεί κρίσιμος εξοπλισμός για την λειτουργία δεκάδων ΜΕΘ και για την νοσηλεία χιλιάδων συμπολιτών μας σε περισσότερα από 40 Νοσοκομεία και Εργαστήρια Αναφοράς σε όλη τη χώρα. Στο πλαίσιο αυτών των ενεργειών που συνεχίζονται, η ναυτιλιακή κοινότητα μέσω της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ προσφέρει στο Εθνικό Κέντρο Άμεσης Βοήθειας (ΕΚΑΒ) το πρώτο ασθενοφόρο όχημα στην Ελλάδα με σύστημα Αρνητικής Πίεσης, με την αποκλειστική χρηματοδότηση της Μ/ΜΑRITIME. Πρόκειται για ένα πρωτοποριακό, σύγχρονο και κατάλληλα εφοδιασμένο ασθενοφόρο όχημα που θα επιτρέψει στα πληρώματα των διασωστών του ΕΚΑΒ, να πραγματοποιούν τις επιχειρησιακές τους ανάγκες, με πολύ μεγαλύτερη ασφάλεια. Το ασθενοφόρο όχημα PEUGEOT BOXER είναι το πρώτο ασθενοφόρο που θα κυκλοφορεί στην Ελλάδα με σύστημα Αρνητικής Πίεσης, πλήρως πιστοποιημένο και με Ευρωπαϊκή Έγκριση Τύπου για την πλήρη λειτουργία και κυκλοφορία του. Το Αρνητικό Σύστημα Πίεσης, (Negative Pressure System)

98 NAFS | December 2020

είναι ένα αναπόσπαστο μέρος των Αντιιικών Συστημάτων κατάλληλων για οχήματα, που αναπτύχθηκε ειδικά για το όχημα αυτό και για την καταπολέμηση του Covid 19 αλλά και άλλων αερομεταφερόμενων ιών καθώς επιτρέπει το φιλτράρισμα και την εξαγωγή μολυσμένου αέρα μέσα στο όχημα (θάλαμος ασθενούς) με ασφάλεια, μειώνοντας σημαντικά τον κίνδυνο εξάπλωσης των ιών. Αυτό καθίσταται εφικτό εξαναγκάζοντας τον αέρα να κινείται προς τα κάτω και διατηρώντας μια διαφορά πίεσης σε σχέση με το εξωτερικό του ασθενοφόρου οχήματος. Έως και σήμερα, και ιδιαίτερα με αφορμή την πανδημία Covid 19, για την διακομιδή ασθενών χρησιμοποιούνται από το ΕΚΑΒ φορητές κάψουλες αρνητικής πίεσης και ως εκ τούτου η τοποθέτηση συσκευής δημιουργίας συνθηκών αρνητικής πίεσης στον θάλαμο ασθενούς ενός ασθενοφόρου, είναι εξαιρετικά χρήσιμη και πρακτική και προσθέτει ένα ακόμα όπλο στο αγώνα της χώρας για την αντιμετώπιση της πανδημίας. H ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, δημιουργήθηκε το 2016 από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, με σκοπό να αποτελέσει το μόνιμο όχημα της ναυτιλιακής οικογένειας για τη συνέχιση του κοινωνικού της έργου. Πέρα από τα προαναφερόμενα, οι δράσεις της κατηγοριοποιούνται σε έξι τομείς και συγκεκριμένα τον τομέα της επισιτιστικής βοήθειας, την υγεία, την κοινωνική πρόνοια, την παιδεία, τα έργα δημόσιου ενδιαφέροντος και την αντιμετώπιση κρίσεων, ανταποκρινόμενη άμεσα στις ανάγκες της ελληνικής κοινωνίας, όπως συνέβη και φέτος μια χρονιά που σημαδεύεται από τις ιδιαίτερες συνθήκες που διαμόρφωσε η πανδημία.

Let us introduce you to your destination

PIRAEUS HEAD OFFICE 2 Iroon polytechniou str. - 188 63 - Neo Ikonia - Greece Tel: +30.210.45.22.131 (24h response) Fax: +30.210.41.80.176 info@megatugs.com - www.megatugs.com

THESSALONIKI OFFICE 42, 26th Octovriou str. - 546 27 - Thessaloniki - Greece Tel: +30.2310.256380/1 (24h response) Fax: +30.2310.256382 info@megatug.com - www.megatugs.com