200503-Desmo Passion n°01 - mars 2005

Desmo Pas-

LE MAGAZINE DU DUCATI SUD BELGIO n째1

Dans ce numéro

Desmo Passion Le journal de Ducati Sud Belgio asbl Compte bancaire : 001-4489635-66 Président : P-E Leclercq - 0477/437034 Trésorier & Vice-Pdt : M. Poels - 0475/604692 Secrétariat : S. Jager - 0479/253383 Resp. balades : F. Vleeraecker - 0497/774105 Resp. Circuit : E. Gorski - 0478/542632

Maquette et mise en page édition PLS Blues Band Thierry Vanderbracht Site web www.ducati-sud-belgio.be Forum de discussion Cf. site Web E-mail duc_sb@skynet.be Snail mail 11, Voie Cardijn 1348 - Louvain-la-Neuve

Éditeur responsable : P-E Leclercq, 11 Voie Cardijn 1348 - LLN

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Ducati Sud Belgio

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ienvenue donc au Ducati Sud Belgio Club.

Janvier 2005, les choses bougent à nouveau car pressés par des potes moto-juristes, les 2 partenaires bousculent leur paresse naturelle et décident d’avancer d’une case dans le Desmopoly : une asbl est créée. Une présence inespérée au salon de l’auto (grâce au Ducati Club Vlaanderen) permet de rencontrer de nombreux ducatistes y compris ceux qui ne raffolent pas d’Internet. L’envie de les rencontrer est là et l’idée d’un journal « pour du vrai » est adoptée ; les volontaires sont aussitôt désignés.

Nous sommes en mars 2004, deux dératés du desmo décident de créer un forum de discussion belgo-belge sur Internet.

Beaucoup de desmo-rouleurs s’avèrent surfer sur Internet et c’est un moyen facile de communiquer avec eux. Le succès est au rendezvous et au bout de quelques mois, voilà déjà 60 listeux (c’est leur surnom, car ils ’tchattent’ sur une liste de discussion) qui se poussent au portillon.

Objectif principal des 2 compères: organiser des balades et rencontrer des Ducatwisteurs. Mission accomplie : en 2004, plus d’une vingtaine de virées ont été organisées. Destinations : Dinant, Thuin, Liège, La Louvière, Huy, Bouillon, Spa, Neufchateau, etc... La marche à suivre est assez simple : fin de semaine, il y a toujours un fondu pour se dire : « tiens, j’irais peut-être bien faire une balade à Chose ». Le message est posté et hop, comme un seul homme, les amateurs suivent aussi sec.

Notre groupe d’amateurs de moto, de rencontres entre potes et de belles routes fêtera son premier anniversaire en mars. Nous n’en sommes donc qu’au tout début, nous devons tout apprendre.

Le futur ? C’est avec vous et votre aide que nous arriverons à construire quelque chose.

Toute notre équipe espère que vous lirez ces lignes avec autant de plaisir que celui que nous avons pris pour les écrire. Et si vous aimez la Ducati, rendez-vous sur le Web ou mieux, sur la route !

Enhardie par ce succès d’estime, notre fine l’équipe décide de voir les choses en grand : finis les trucs de nains de jardin, c’est parti pour du « robuste ». La Primavera, le BBQ et l’Autunno sont organisés dans la foulée (lire ci-après). Fin 2004, le forum compte près de 100 inscrits.

DSB team Eric, Marc, Polo, Sam,

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Balade : Primavera remontais toute la file pour faire opérer une rotation à 180° à la colonne et emmenai à ma suite les 2 ST3istes et quelques autres, selon affinités. On s'est refait pratiquement tout l'itinéraire de la veille à l'envers sans traîner et au bout de trois cols on s'est retrouvé derrière la camionnette blanche dont le pilote ne s'était pas trompé d'itinéraire et traçait paisiblement son bonhomme de chemin… Leçon d'humilité!

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0-23 mai 2004, 8:00h, Dinant.

Un léger brouillard accueille les DSBIstes. Le temps de se réchauffer au premier caberdouche ouvert, il est l’heure de mettre le cap en direction de l’Hôtel du Rouge-Gazon à Saint Maurice sur Moselle (F), soient 4 jours de paradis dans les Vosges. Sleop nous en avait décrit le retour.

Donc en ce beau dimanche frisquet, nous avons quitté le RougeGazon vers 9H00 à 3 Stistes (Guidon, Yves et Bibi) et Sam le Mostriste, Stef et Nath préférant contrôler l'embrayage de la black ST à peine requinqué sur les routes paisibles qui longent la Meuse et Speedy étant (comme son nom l'indique) pressé de rentrer. Nous avions rendez- vous avec quelques cousins Guzzistes de retour du Vercors par le Ballon pour remonter ensemble vers nos septentrionales contrées.

Après avoir passé le Donon et décroché entre-temps les Guzzistes et Sam qui les avait suivis aveuglément, nous avons enquillé en direction d'Aberschwiller et traversé tout le parc des Vosges du Nord où l'on roule des dizaines de kilomètres sur des routes viroleuses sans rencontrer trace humaine, pour nous arrêter à la Petite Pierre afin de nous réchauffer (et en plus il commençait à pleuvoir).

Ceux-ci étaient coachés par leur grand Gourou Armandello, contraint de se déplacer en camionnette pour cause de vol plané motocycliste récent. Mais au moins l'assistance était assurée puisque celle-ci contenait tout ce qu'il faut pour jouer dépanneuse, y compris 30 litres d'essence et même une Breva de secours ! Bon, après avoir attendu que tout le monde soit prêt, il était 9H30 bien tassé quand on a décollé. Et au bout de 20 km, le chef de file des Guzzistes s'était déjà planté dans son road-book et nous emmenait allègrement vers Mulhouse... Constatant la bévue, je

A peine repartis, notre obsession fut de trouver une pompe ouverte ce qui devient de plus en plus problématique le dimanche. Il nous restait heureusement une centaine de km de réserve mais ce n'est qu'après avoir passé la frontière allemande à Sarrebrücken que nous avons enfin trouvé notre salut. On a appris par la suite que pendant ce temps, les Guzzistes étaient tombés à cours de jus sur l'autoroute avant Metz...(je laisse à Sam le soin de nous narrer ça...) Cette petite incursion en Germanie nous a amené au Luxembourg que nous avons préféré traverser du Sud au Nord par les pe4

Primavera tites routes plutôt que de nous coller l'autocroute et c'est finalement vers 19H00 avec plus de 620 bornes au compteur que nous

avons regagné nos pénates.

MP.

L’Hôtel du Rouge-Gazon, au sommet, après 6km de virolos serrés.

C’est le matin, chacun vérifie sa moto avant de s’élancer dans le Markstein.

Une halte méritée au col du Donon, le temps de passer les troupes en revue.

Les routes des bords de Meuse sont toujours aussi belles.

Les Vosges et sa gastronomie. Et au Roge-Gazon, c’est le Munster !

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Un mono dans la course

Grimeca double-cames à l’avant, jantes Akront, 1.60m au garrot

L’Autunno Café Sax à Dinant, le décollage est immédiat. Les Guzzistes sont devant, histoire d’avoir un peu d‘avance ☺

Marc Herman, ex Champion « Battle of the Twin » en ‘89 sur sa Superlight

Vianden : Eric, Jean-Luc, Marc et José. Le Flying Torpedo Team, plafond 300 pieds

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Un mono dans la course

V

oici la petite histoire de mon mono. Il est vrai que je suis plus attiré par les vieilles brêles que par les usines à gaz actuelles. Pourquoi me demanderiez-vous, peut-être par un manque de caractère, une morosité dans la production actuelle ... bref, cela me botte pas des masses, en tous cas pour l'instant ☺ Peut-être est-ce pour cela que je roule actuellement en 750F1 de 1987 ou 900ss de 93 (dernière génération de 900SS à carbus).

bourse de moto spéciale vieilleries à Wieze.

Sur place, ça discute avec l'un et l'autres ducatistes, on fouine, on cherche la perle rare et puis "bing" , comme une lumière dans le fond d'un tunnel, j'aperçois un joli petit mono coursifié. Comme aimantés, on se dirige illico vers l'engin, on se rend compte qu'il est dépourvu de moteur mais que malgré tout il a une bonne bouille. 5 min. plus tard, je réglais l'affaire. Me voilà à la recherche d'un moteur, chose Eric, un habitué du bitume, pas aisée mais néanet le roi de la brocante où Mon premier contact il dépose chaque année un moins intéressante par avec les mono ducati nombre considérable de le fait que cela impaires de bottes d’occasion a été à la bourse de ☺ Il organise un BBQ de plique des nouvelles Wieze où se trouvait début de saison, chez lui, à rencontres de ducaune série de mono Braîne-le-Château le 1er tistes. coursifiés à vendre. mai à 11:30h. Réservation Et en l'occurrence obligatoire via le sondage Par la suite, j'ai pu ad- du forum ou via le secréta- Marc Parfait et Marc mirer ces vieilles brêles riat du club.

Poels qui ne sont pas en action à la deravares d'infos malgré nière course de Jél'obstination d'un honville, puis Mettet, "Djeuns qui n'en veut": Gedinne, Chimay et dans tout ça -) dans le cadre des courses classiques Le but de l'achat de ce brelon est organisé par le CRMB (Classic Ra- de faire de la piste, soit en session cing Motorcycle Belgium). Puis, j'ai libre, genre journée Rosso Corsa à pu les voir à Assen où se déroulait Croix (cf. agenda), Biker's Classic à pendant un week-end complet, les Francorchamps, soit à quelques ‘ducati club race’ organisé par le courses organisées par le CRMB. A ducati club nederland. Et dernière- titre d'information : je participerai de ment, c'était à Francorchamps lors toute façon à la journée rosso corsa des Biker's Classic . organisée par Motosport62 (France) à Croix-en-Ternois. Il est fort proDonc, après avoir vu ces petits en- bable que je participerai au classic gins en action, l'idée d'acquérir l'un biker's le 1-2-3 juillet. d'entre eux me titillait de plus en plus. Et un jour pluvieux de février, Eric Gorski Polo et moi ne trouvons rien de mieux qu'aller faire un tour à la 7

Balade : l’Autunno

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10/2004, temps frais, ensoleillé. DSB a organisé une balade d’un jour entre Dinant et Vianden (GDL). Aux habitués se sont joints d’autres Ducatistes prévenus par voie de presse.

Après un café/pain au chocolat offert par le staff, la troupe se met en route. Desmo nous avait raconté cela à sa manière.

[MODE HYENE ON] Tout commence samedi quand on m'annonce qu'il y a des mercenaires montés CBR pour me faire voir leur 190 fillette. Le "ton" est donné ! Je répond "Chic des romains tous frais, on va pouvoir mettre des baffes" ... Dimanche matin 8h20, après avoir retrouvé nos confrères Brabançons, v'la les romains qui arrivent. Ca commence bien, Éric lâche "waaa les lopettes, ils ont viré les sliders" en pointant nos excroissances proprement râpées. Une fois au Sax, outre les diverses retrouvailles, on sympathise avec Stefan (S4r), François (998s), puis v'la un Sam2 (M800) qui pointe sa fraise, souriant comme d'hab. Rien n'a été dit mais l'escadrille de chasse est déjà composée. Prêt à partir, Sam semble hésiter, je lui propose de nous accompagner, il ne s'est pas fait prier.

Nous voilà donc partis parmi les premiers. On enroule gentiment jusqu'à Marche ou, obligatoirement, on passe une première fois à la pompe ; obligé ! Ca nous permet de voir passer le gang des SuperTankers. On repart, au feu, on passe devant la meute de mercenaires

nippons accompagnés de quelques traîtres à leur race qui attendent le feu vert. Ils nous font signe, nous on s'dit "Pfuhh, s'ils sont si rapides ils n'ont qu'à nous rattraper pour vouère".... Ca n'est pas arrivé :) Quelque wabroo plus tard nous rentrons dans le vif du sujet: La Roche - Houffalize, et là GAAAAZ, ça commence déjà à être chaud.

On arrive en vue des ST qu'on enfile proprement l'une après l'autre, le dernier (donc le premier) essaie bien de résister mais en vain. On arrive à Houffalize et on se dit qu'on ferait bien un petit point Orientation sur une terrasse. Ce qui nous a permis pendant un bon bout de temps de voir défiler tous les autres groupes. "Allez-y les gars on vous rattrape" ;-) A partir de là le rythme ne baissera plus, François - seul équipé d'un lecteur de carte (ouf) - passe devant et enroule sérieux. Quels jolis coins quand même, on s'est pas mal arrêtés pour prendre des photos d'ailleurs, vu que de toutes façons on allait tous les pourrir. Nous voilà à Vianden, après les ST, qui eux n'ont fait qu'enrouler en suivant leurs GPS et n'ont rien vu du paysage, bien fait. Mais loooongtemps avant les CBR et consort, la honte quoi. D'où la photo et les commentaires connus.

Quel plaisir de voir notre bon Polo nous accueillir sur le Pont. ....... Il a d’ailleurs vu en défiler des spécimen sur ce pont : il y eut d'abord le Vermeille Racing Team, arrivé premier, suivi avec +/- d'espacement par les 8

L’Autunno membres émérites du DSB, euxmêmes supportés avec ferveur, car passé plus d'une fois, par El Raymondo. Il y eut aussi un florilège de Bikers teutons à qui il aura quand même expliqué que si ils continuaient à nettoyer leurs guidons au Substral, ca finirait par leur faire mal. Idem pour la fourche. Tout le monde enfin arrivé, la joyeuse assemblée a proprement envahi une charmante auberge qui fut également la table d'un jour de notre motard de souverain, comme les photos en attestent.

Arrivé à Wiltz j'ai enfin du admettre ma nouvelle condition de quadra, pfff crevé! Et puis l'entrecôte béarnaise c'est pas top pour l'arsouille. 'urp! Ensuite, mes talentueux collègues François et Eric se sont relayés en tête, en soutenant un rythme, disons...soutenu. Merd' qu'est-ce qu'ils ont bouffé ceux-là.

Nos deux Mostristes toujours dans le coup depuis le début. Ca faisait quelques KM que la 900ss d'Eric ratatouillait, et inévitablement il a bien fini par s'arrêter, à la bonne heure! ...J'avais justement encore quelques photos à faire ;-) Là-dessus voilà en vrac, les hérétiques nippons, Marc H. et d'autres Ducatistes associés.

C'est donc la peau du ventre bien tendue que nous reprîmes tous la route dans un grondement desmodromique impressionnant. Là on s'est dit "on ne va plus se faire avoir par les SuperTankers, faut y aller sérieux". Ouais, c'était mal barré, on a commencé par prendre la mauvaise direction dans Vianden, puis il a fallu faire le plein, ben oui. Et puis re-départ et...replantage dans le Road Book ce qui nous a permis de croiser Polo qui s'était visiblement aussi perdu, mais dans l'autre sens, allez comprendre. Là on a récupéré le tracé prévu en utilisant la seule route en très mauvais état de GDL, … séquenceuuu Rodéo hhhffff.

Quelques bricolages de câbles plus tard, les nippons & co reprennent la route. Là, je me suis dit "c'est maintenant ou jamais, faut en avoir le cœur net". Et hop en selle et reGAAAAZ. Les rascals, ils ont déjà pris une bonne avance. A cet endroit, la N40 est sinueuse mais son revêtement est rainuré. En fait ca passe mais ca louvoie. C'est là que la concentration de lynx permet de faire abstraction du louvoiement pour ne garder que le "ça passe". L'effet fut saisissant. Nous revoilà donc dans la roue des CBR. Niak niak. Et hop, de un. Dans la roue du deuxième, et h...non pas de deux, il prend à droite au carrefour, "salut et à la prochaine", lopette, me vengerai.

Trois tours de roue plus loin, nous voilà eeenfin au relais du motard, accueillis par Polo et Sleop et sa bande qui terminaient un macramé

Une fois de retour sur la bonne piste, banzaaaaï, on a remis grôôs gaz jusqu'à une montée vers Wiltz qui fut l'apogée de nos arsouilles. Tracé technique, piégeur au revêtement pas toujours nickel. Ce rascal d'Eric ne cessant de titiller mon rétro du gros n'oeuil carré de son brelon.

Gniii, faut remettre une louche tidjuuu. C'est passé, ce fut beau.

(Suite page 10)

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L’Autunno (Suite de la page 9)

du plus bel effet. Damned, on s'est encore fait coiffer par les Flying Turtles. C'est juré pour la prochaine, on monte GPS et réservoir Endurance.

bande. Merci à tous, j'en rêve encore la nuit, si si :" A Toc, A Donf, PD !" : ma femme est inquiète. On vit des moments formidables.

Philippe « Desmophil » Lamot

Là on a encore bien rigolé. Faut dire qu'on était une chouette

Desmo Passion

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’idée de créer un petit journal de club est née au salon de l’auto 2005.

Pour la petite histoire, notre club a été invité par le club Ducati Club Vlaanderen (www.ducaticlub.be) à être présents sur le stand Ducati.

Ceux qui nous ont rencontré se rappellent que avions un petit comptoir, en bout de stand, sur lequel notre DSB était fièrement posé.

Notre objectif étant, bien entendu de nous faire connaître et de distribuer un petit folder publicitaire.

A cette occasion, nous avons rencontré quelques ducatitistes et futurs propriétaires d’une italienne de Bologne, qui nous expliqué que Internet « c’est bien mais c’est pas mon truc ». Leurs média d’information restent Moto 80, Moto Pulsion ou Moto & Loisirs, les magazines francophones bien connus.

tistes dits « classiques » ne surfent pas beaucoup et préfèrent de loin le verre autour d’une table à la Webcam et au tapis de souris (nous aussi, soit dit en passant !).

Qu’à cela ne tienne, la proposition de mettre sur pied le premier numéro d’un journal de club fut adoptée et, comme nous l’avons écrit, les volontaires ont été désignés rapidement (il y en avait un qui savait parler italien ☺) Sous quel format, avec quel titre, quel contenu, quelle fréquence, comment le distribuer ,… ?

Le concours de titre a fait apparaître quelques « emprunts » à la BD :

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Qui plus est, une partie des duca10

• Le Sceptre de Terblanche Le Brembo aux pinces d’or Les Bijoux de Castiglioni Ducatix et La Guzzizanie Ducatix chez Rasade Le Rappel (desmodromique)

Desmo Passion Bref … le choix fut cornélien et Desmo Passion l’a emporté. D’une part parce qu’il s’agit d’un titre en français ce qui nous distingue rapidement des autres revues dont le titre est en anglais et ensuite que le mot Passion, en début de titre, traduisait bien notre état d’esprit.

aux membres du club et, si autorisé, distribué en concession Ducati.

Bonne lecture à tous. N’hésitez pas à nous envoyer un article sur votre moto, un voyage amusant. Idem avec vos petites annonces.

DSB

Ce journal sera diffusé gratuitement

La ‘Classic’ : une première !

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n l’a rêvé et on va l’organiser !

côté francophone. C’est une première !

Vous avez dû entendre parler des fameuses “classiques” de chez Ducati. Sans doute un peu en panne d’inspiration, l’usine a abondamment communiqué sur la sortie de 3 “classiques” présentées au salon de Bruxelles. Rien à voir évidemment avec les modèles originaux, intemporels, indémodables, le fin du fin en matière de café racer, le rêve de tout collectionneur nanti !

C’est sûr, c’est un fameux défi car, en plus, à côté de la concentre, nous organisons aussi une exposition de ducati anciennes (pré-88) dans une des salles du musée de la base aérienne. Et pour cette occasion, quelques collectionneurs ont accepté de nous prêter certaines motos jamais montrées au public.

Dans le but d’expliquer aux p’tits jeunes pourquoi les vieux croûtons sont parfois un peu nostalgiques, , Ducati Sud Belgio a organisé une méga-concentration de Ducati.

Une telle concentre ne s’est plus produite chez nous depuis des lustres. Vous imaginez ! Pour vous faire vivre cela, nous n’avons pas lésiné sur les moyens. En bonne collaboration, le DCV, par l’entremise de Patrick Fret, va assurer tout le marketing côté hollando-flamand et nous allons faire de même du

L’exposition est ouverte à tous mais si vous avez un modèle italien, mieux, si vous avez une Ducati d’avant 88, c’est le moment de la sortir et de vous rendre à Beauvechain ce dimanche 29 mai.

Info pratiques : Lieu : “ Historical Center ”, Base Aérienne de Beauvechain (entre Leuven et Wavre) Date : 29 mai 2005 de 10h à 18h Entrée libre Restauration sur place Contact DSB : +32 (0)477 437034 E-mail : duc_sb@skynet.be 11

Dans le rétro : La F1

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a Ducati F1, une moto née sur un circuit. C’est ce qu’on pouvait lire dans les gazettes lors de sa première parution en 1985. Et il est vrai que l’histoire de la F1 est directement dérivée de celle des TT1 et TT2 de course équipées du moteur Pantah apparu en 77-78.

Commençons par le moteur : la distribution par couples coniques utilisée depuis les débuts posait un problème de poids, de performance, de coût et de complexité de fabrication face à une production japonaise au top de sa forme. Pour une même précision d’entraînement, le système à courroies caoutchoutées et crantées (comme sur les twins actuels) résolvait ces problèmes tout en assurant une substantielle réduction de bruits.

Une fois ce moteur développé, Ducati en équipa une série de motos qui firent merveille sur circuits ; ce sont les fameuses TT rouge et jaune qui font aujourd’hui le bonheur des collectionneurs. Tout naturellement, la fabrication de motos de route équipées du fameux Pantah s’ensuivit.

Ducati, qui a toujours été très impliqué en course, réalésa son 600cc (un éternel réflexe) et produisit une 750cc pour répondre aux spécificités de la nouvelle catégorie TT1.

Cette moto remporta le championnat du monde et Tony Rutter son 4è titre de champion. Comme toujours chez Ducati, une version « street » allait voir le jour en 1985 : la pre-

mière version de la F1 fut présentée au salon de Sidney.

Première version Cette première moto d’exposition reprenait beaucoup d’élément périphériques à la MHR : guidon, commodos, compteurs et les freins qui n’étaient pas encore les ‘fullfloating’ Brembo (280 mm à l’avant et du disque de 260 mm à l’arrière) montés en fin d’année. La fourche était une Marzocchi de 38mm à air.

Les logos furent les derniers du style Giugiaro apparus sur la 860 en 1975.

Le moteur – un Pantah réalésé, muni de petites soupapes - était peint en noir et le pot Conti noir répondait aux normes de bruit apparues à l’époque. Les 300 premières F1 furent envoyées au Japon et 300 autres furent assemblées et réparties entre le Japon et l’Australie.

Cette moto utilisait une réplique du cadre course Verlicchi de la TT2 ainsi que le système d’amortisseur arrière de type cantilever monté sur un bras oscillant attaché au moteur, autre nouveauté. Un phare carré était enfoncé dans un carénage intégral ; les jantes peintes couleur or étaient des Oscam de 16’’ devant et 18’’ derrière. Munie de Dell’Orto 36PHF et d’un poids à sec de 175 kg, la moto montrait une puissance de 62.5 CV à 7.500 tr/min.

L’embrayage à sec était muni d’une commande hydraulique.

Avec un empattement de 1.40m, on peut dire aussi que c’était une moto de nain, ce qui embarrassa (Suite page 13)

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Rétro : F1 (Suite de la page 12)

par la suite de nombreux pilotes mal à l’aise sur la moto. Une nouvelle séquence de numérotation moteur “ ZDM 750 7500001 ” fut utilisée.

Evolution de la F1 A la fin de 1985, la moto fut sensiblement améliorée. De nouveaux logos Cagiva (avec l’éléphant) apparurent de même que de nouveaux compteurs Veglia blancs qui remplacèrent avantageusement les Nippondenso en vigueur depuis les SS à carters carrés. Le moteur fut renforcé tant au niveau de la boite de vitesse, des carters que des culasses munies maintenant de soupapes de grand diamètres (41mm au lieu de 35mm). La fourche fut remplacée par une 40mm ForcellaItalia réglable. Par contre, le réservoir aluminium fit place à un réservoir en acier moins ‘abrupt’ perdant 4l. au passage.

Toujours munie de carburateurs Dell’Orto 36PHF, cette fois-ci avec filtres à air Malossi en mousse, la F1 fut dotée de pistons et d’arbres à cames plus pointus. Le système électrique fut confié à Kokusan et non plus à Bosch et l’arrière de la moto retravaillé pour paraître moins massif. Les jantes Oscam furent peintes en rouge. Elle délivrait maintenant une puissance de 75cv à 9.000 t/m ce qui était, pour son poids, tout à fait compétitif. La F1 avait une génération d’avance sur la concurrence en terme de maniabilité et de vivacité. Malgré le cantilever à l’arrière, le faible poids et

l’empattement réduit faisaient de la F1 une moto étonnamment vive et rapide par rapport à sa puissance absolue.

Sans entrer dans une analyse détaillée, résumons en observant que la F1 continua de progresser en parallèle avec l’évolution des autres modèles décrits ci-dessous : son embrayage fut amélioré (87), l’éléphant disparut du carénage pour ne subsister que sur le réservoir (88) et une version biposto apparut (88).

La F1 ‘Montjuich’ Pour célébrer la victoire de Grau, Juan et Reyes aux 24 heures de Montjuich en 1983, une série limitée et numérotée (200 exemplaires) de la F1 fut annoncée fin 85. Il y eut 200 unités de 750 Montjuich produites qui se différenciait en bien des points de la F1 standard.

Même si elle partageait le même bas moteur (à l’exception d’une boite plus longue), le haut moteur de la Montjuich reçut de nombreuses modifications. Les pistons étaient les mêmes mais les soupapes et les arbres à cames furent modifiés. Les carburateurs étaient à présent des Dell’Orto PHM 40 munis de cornets. Elle utilisait une cloche d’embrayage ventilée. Le pot Verlicchi 2 en 1 avait été amélioré et le taux de compression passa de 9.3:1 à 10:1. Le bras oscillant était un Verlicchi en aluminium autorisant des boudins de 160 mais cette fois en 16’’ ! La béquille centrale disparut (Suite page 14)

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Rétro : La F1 (Suite de la page 13)

au profit d’une simple latérale. Le garde boue avant fut modifié et la fourche était la même que sur la F1 de 86.

Les roues étaient bi-métalliques : des Marvic en magnésium de 16 pouces et des jantes Akront en aluminum.

Des disques Brembo "Gold Line" à étriers quatre pistons et disques flottants. Au lieu de la couleur italienne des premières F1, la Montjuich se paraît des couleurs rouge et argent des NCR et d’une plaque numérotée. La Montjuich atteignait un poids record de 155 kg à sec. L’amortisseur arrière Marzocchi était de meilleure qualité que sur la F1, les rapports de boite furent aussi modifiés.

La ‘Laguna Seca’ Suite à la victoire de Marco Lucchinelli pour la course "Battle of the Twins" qui se courut sur le circuit de Laguna Seca en 1986, la série limitée de 1987 prit tout naturellement le nom de Laguna Seca. Elle fut également produite à 200 exemplaires en 1986 et 1987 et portait la signature de Lucchinelli sur le réservoir. Elle hérita d’un nouvel échappement, de roues Marvic héritées de la Paso et des étriers Brembo issus de la compétition. Elle fut également équipée d’un réservoir en aluminium. Les réservoirs des maître cylindres situés sur le guidon étaient de forme rectangulaire, à la différence de ceux de la F1 87. Le freinage arrière fut modifié pour s’adapter aux nouvelles roues.

disponibles en version biplace (comme sur la F1 standard). Le moteur était inchangé et l’échappement confié au Conti 2 en 1 d’origine, le tout pour un poids à sec de 165 kg. La Laguna Seca était disponible avec un nouveau garde boue arrière et, comme la Montjuich, était peinte en rouge et argent. Un total de 1377 F1 fut assemblé en 1986, contre 200 seulement en 1987.

‘Santa Monica’ 1988 vit l’arrivée d’une nouvelle série limitée baptisée Santa Monica en hommage à la victoire de Lucchinelli sur le circuit de Misano lors de la course de championnat du monde Formula 1 en 1986.

Cette moto était un composé à base de Montjuich et de Laguna Seca. Les jantes étaient des Marvic, et les disques flottants étaient équipés d’étriers quatre pistons de base au lieu de la version course "Gold Line". Equipée de roues AV/AR de 16’’, la Santa Monica reprenait également les disques de freins de la Montjuich.

200 Santa Monica furent construites en 1987. Elles étaient toutes biplaces et peinte en rouge et blanc, et affichait une puissance de 74 CV pour un poids de 173 kg tous pleins faits.

Comme les autres séries limitées, la Santa Monica reçut une plaque numérotée.

Aujourd’hui les F1sont des motos très recherchées : produites en peu d’exemplaires, leur prix sur le mar-

Certaines Laguna Seca étaient aussi

(Suite page 17)

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Rétro : La F1

La référence absolue : la brêle de M. Luchinelli himself !

La première version : logo Giugiaro, jantes or, fourche Marzocchi, disques fixes

A partir de 88 l’éléphant disparaît et ce n’est pas à cause de Houdini !

Un poste de pilotage pour eunuque diplomé

Evolution sportive de la F1, la Montjuich fabriquée à 200 exemplaires

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BBQ

No comment :-)

Une fine équipe de STistes : Yves, Guidon, Speediff bien encadrés

Mr de Voorzitter et le DCV Blue Grass Band

Une nouvelle espèce de volatile est apparue à Manhay cet été : le Termignoni Vulgaris

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Rétro : La F1 (Suite de la page 14)

ché oscille entre 7.000 et 13.000 euro en fonction de la configuration, de l’état et des pièces fournies. Quelques modèles de F1 seront présents lors de la DSB ‘Classic’ du 29 mai prochain. A ne pas man-

o

n est le 29 août, ça sent la fin des vacances et le retour au boulot pour tout le monde. Pourtant, un village d’irréductibles ducatistes résiste et décide d’organiser un dernier barbecue champêtre.

Le lieu de crime est du côté de Manhay, dans le nord de la province du Luxembourg. Les routes pour y arriver sont somptueuses et sans doute pour beaucoup dans le succès de cette première édition.

L’enthousiasme est là et, avec un peu de bol, le soleil s’y est mis aussi.

11:30h, les premiers twins se présentent et l’équipe du BBQ se presse pour aider au parking des motos.

Desmo joue les Vulcain : le brasier est rapidement garni de mangeaille. Du côté du bar, c’est du kif : à côté des boissons trapues, on reconnaît déjà les habitués du comptoir. Avec modération, attention !

Une délégation du Ducati Club Vlaanderen fait son apparition avec à sa tête F. Tersago, président . Au clic-clic des pots, on se doute bien que les riverains de Bo-

quer donc !

PLS

Un BBQ à la Cambrousse mal n’ont pas du les identifier facilement.

Place au spectacle. A l’unanimité, un jury improvisé a remis à Tintin Sleop son prix de « Meilleur ducatiste de sa rue » : ses nombreux écrits dans la revue française « Desmo » lui ont permis de se créer un petit parterre d’admirateurs, au rang desquels on peut compter son boucher, sa concierge et le mari de ma sœur :-) L’ admirable discours très applaudi du président a provoqué quelques larmes dans l‘assistance ; lui pensait que c’était l‘émotion, les autres savaient que c’était de rire.

Champignac n’est pas loin : après un échange de chemises très protocolaire entre présidents - à vue de nez il était bien 15h30 - les participants ont quittés rassasiés et heureux cette petite fiesta en se jurant de faire encore mieux la prochaine fois. Même endroit, même heure, le rendez-vous est pris pour le dimanche 4 septembre prochain. A vos calepins !

PEL

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Le Pr Desmodor raconte ...

Ducati Desmo “The unofficial story” L’histoire que vous allez lire, vous ne la trouverez pas sur Ducati.com, ni dans les nombreux ouvrages historiques. Même Sleop, notre vénéré Maître Capello du Desmo, n’en a vraisemblablement jamais entendu mot.

Il faut remonter quelque part au début des Golden Fiftie’s, à l’époque ou Doctor T (Ndr. à l’attention des 1ères candis : Fabio Taglioni) , récemment engagé par Ducati, travaillait sur le développement des modèles de la marque.

Ce que l’histoire n’a pas retenu, c’est que notre Fabio était en fait un furieux coureur de jupons. Qui de nous d’ailleurs pourra l’en blâmer, sachant que l’action se situe en Italie, et que, comme chacun sait, l’Italie est généralement peuplée d’italiennes (et d’italiens mais ne nous dispersons pas) et que les italiennes ..….ah les italiennes [soupir].

Mais revenons-en à nos moutons.

Un beau jour donc, après une l o n g u e journée de travail, Maître Fabio décida de sortir en compagnie de quelques unes de ses copines.

Ils se retrouvèrent dans un bar à Grappa à l’ambiance tamisée et offrant un jazz de qualité.

Après quelques verres, une bonne partie de ses copines s’étaient nonchalamment laissées tomber dans les sofas, rebondissant mollement sous l’effet des ressorts qui garnissaient ceux-ci.

Fabio, lui, chaud comme une Calzone, s’enquit d’entreprendre sa future nouvelle fiancée et, faisant fi de son éducation pourtant policée, porta virilement la main au popotin rebondi de la demoiselle. L’effet fut saisissant (si si), la demoiselle bondit avec une vigueur peu commune, et, dans la foulée, lui retourna une baffe dont il se souvint.

Là-dessus notre cher Fabio préféra opérer une retraite stratégique et regagna ses quartiers.

Le lendemain, de retour devant ses planches de travail et encore sous l’effet des vapeurs de Grappa, Taglioni, repensant à son expérience malheureuse de la veille, eut une idée fumeuse qui devint plus tard fameuse.

Faisant un rapprochement peu courtois entre ses copines et ses soupapes, il se dit qu’au lieu de laisser rebondir les dites soupapes sur des ressorts, il était bien plus efficace de “ leur mettre la main aux fesses ” afin de les faire remonter vigoureusement.

Si, cerise sur le gâteau, ceci s’accompagne d’un coup de pied au (Suite page 19)

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Le Pr Desmodor raconte ...

(Suite de la page 18)

c.. riche en sensations réjouissantes, la satisfaction dépasse alors toutes les espérances.

La suite de cette histoire, elle, se trouve dans tous les livres d’histoire motocycliste. Suivra, comme vous le savez, un nombre impressionnant de

victoires Ducati, faisant même trembler un géant du Soleil Levant portant le doux nom de Soïchiro.

Professeur Desmodor alias desmophil

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Agenda CRMB ‘Classic’

Eric, Mauro et d’autres membres du DSB seront présents lors de certaines des courses suivantes :

Spa : 1,2 et 3 juillet Chimay : 15,16 et 17 juillet Gedinne : 27 et 28 aoùt Croix Ternois : 10, 11 septembre

Lezenne : 3 avril Mettet : 16 et 17 avril

Calendrier 2005 Le calendrier complet est disponible via le site web ou en téléphonant au secrétariat (0)479 253383. Le forum Internet organise régulièrement des activités de week-end. Inscrivezvous pour être tenu régulièrement au courant.

Event

Thierry (0475/577785) organise un rendez-vous chaque 2è mardi du mois (11/3, 8/4) au café : « La Clef des Champs » à Naninne (Namur) à 20h30.

Type

Date

R-V

Info

Gorski Day

Concentre BBQ

01/05 11:30h

Braine-leChateau

0478/542632.

Primavera

Balade en Forêt Noire (D)

13-16/05 9:00h

Liège

0497/774105

Concentre + Exposition Anciennes Ducati

29/05 10:0018:00h

Beauvechain

0477/437034

Rosso Corsa

Circuit

24-25/05 10:00h

Croix-enTernoix

0478/542632

Desmo Days

Circuit

6-7/08 10:00h

Croix-enTernoix

0478/542632

DSB BBQ

Concentre BBQ

04/09 11:30h

Manhay

0477/437034

Autunno

Balade

02/10 9:00h

Dinant

0477/437034

Ducati ‘Classic ‘

ERRARE JAPONUM EST

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