DESMOPASSION n°32, le magazine du D.O.C. BELGIUM

SUPERBIKE ASSEN 2014 ESSAI MONTER 1200S RESTAURATION PRIMAVERA KARTING Who’s Who D.O.C. BELGIUM WIEZE Italian Café Racer ROLAND W D W TICKET MOTO GP LE MANS DESMO DONNE

N°32 - mai 2014

Calendrier

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Editorial

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SUPERBIKE ASSEN 2014

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ESSAI MONTER 1200S

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Inscription

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RESTAURATION

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PRIMAVERA

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KARTING

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Who’s Who D.O.C. BELGIUM

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WIEZE Italian Café Racer

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Le Club

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ROLAND

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WORLD DUCATI WEEK TICKET

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DOC BELGIUM APPARELS

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DESMO DONNE D.R.E.

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DESMO DONNE - 2014

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E D I TO Pa r Fre d 2004 – 2014, 10 ans de passion partagée !

Ca y est, notre dixième saison est lancée et bien lancée même !

En effet car pas moins de cinq événements auxquels vous avez répondu présents et nombreux sont déjà derrière nous.

Et parmi eux, la 10° édition de « La Primavera », un événement devenu incontournable dans le paysage desmodromique belge et qui fût une véritable réussite, que dis-je, un record, puisque 171 motards y ont pris part !!!

Bien entendu, en tant qu’organisateurs, un tel taux de participation est source de grande

satisfaction mais celle de voir vos mines réjouies par le plaisir de tous vous retrouver ou de faire de nouvelles connaissances mais également l’absence d’incidents l’est bien plus encore.

Merci donc encore une fois d’avoir par votre présence, votre bonne humeur et votre comportement sur la route d’avoir contribué à la réussite de cette journée.

Parmi les éléments qui ont contribués à cette réussite, il me faut également souligner l’accueil de qualité qui nous a été réservé par notre nouveau partenaire DUCATI STORE LIEGE, « Official Supporter » de notre Desmo Owners Club

grâce auquel notamment, nous voyons désormais notre représentation liégeoise se renforcer de jour en jour.

Il en est d’ailleurs de même dans toutes les régions et les zones couvertes par l’ensemble de nos partenaires et notre club puisque de nouveaux membres affluent massivement pour vivre eux aussi la DSB EXPERIENCE. A croire que vos retours positifs et notre volonté de placer la convivialité et le respect mutuel au centre de nos préoccupations portent leurs fruits.

Au rayon des bonnes nouvelles, vous n’avez certainement pas raté, je l’espère, la sortie de notre tout nouveau site internet qui s’impose une fois de plus, comme une nouvelle référence dans l’univers D.O.C et qui vous propose de nouveaux outils taillés spécialement pour vous comme la bibliothèque virtuelle de notre magazine DesmoPassion mais également nos galeries photos professionnelles ou encore notre centre de téléchargements de road-books validés par le club ainsi que bien d’autres chose encore.

du mois dans un endroit préalablement fixé par le staff ou par vous si vous souhaitez nous faire découvrir votre région (contactez-nous).

Dans ce contexte, n’oubliez pas de télécharger l’App « ISSUU Reader » qui en plus de notre website, vous permettra de le lire où il vous chante au moyen d’une tablette ou d’un smartphone.

Bien entendu, ces avantages sont réservés spécifiquement aux membres D.O.C en ordre de cotisation et qui se sont préalablement présentés sur notre forum de discussion.

Si ce n’est pas encore le cas et afin de vous permettre de profiter de l’ensemble de ces fonctionnalités, je vous invite donc à le faire sans tarder.

Pour l’heure, nous terminons les derniers préparatifs relatifs à la réalisation des « Welcome kit

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2014 » qui vous seront cette année, envoyés par la poste d’ici une quinzaine de jours.

Vous y trouverez entre autres choses, un superbe écusson attestant de votre adhésion au club ainsi qu’un t-shirt collector « 10 years of passion » que je vous invite à porter lors de nos manifestations et à arborer sur vos vêtements de club dont la collection se voit d’ailleurs étoffée d’une édition limitée d’un magnifique t-shirt « DSB Classic 2014» qui remporte déjà un franc succès et dont la production sera lancée dès le 16.05.14.

Vous pourrez ensuite en prendre possession lors d’un prochain Desmo Friday auquel nous vous donnons rendez-vous chaque dernier vendredi

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Gardez également à l’œil le calendrier et nos prochains événements pour lesquels vous trouverez quelques infos dans cette édition de DesmoPassion.

J’en terminerai par une pensée pour Masta, Roland Van Cauwenberg, un pote, un ami, un « vrai », un pur Ducatiste parti trop vite au détour d’un virolo la semaine dernière … tu laisseras un très grand vide « vieux » ! Ciao Grazie mille è a presto !

Frédéric Président

LAURENT

S BK - AS S EN 2014 Pa r M a n u Hé oui, c’est moi l’heureux gagnant d’une place VIP au SBK de Assen 2014, manifestation reprise au calendrier des activités de notre club préféré, j’ai nommé le DSB. Pour tout vous dire, ce fut la récompense ultime à mon active participat i o n à représenter notre club sur le stand Ducati à l’EUROPEAN

BRUSSELS MOTORSHOW 2014 (voir article dans le DP précédent).

Ne me souciant pas trop de la date exacte de l’événement et confiant dans la bonne organisation du staff, j’attendais patiemment, comme prévu, de recevoir mon invitation par la poste et ensuite m’organiser en conséquence.

Bon, comme je n’ai rien reçu, je ne me suis pas organisé et jeudi 24 fin de journée noyé dans mes dossiers au bureau, coup de fil du Prèz pour me dire que, indépendamment de sa bonne volonté, mon invitation m’attendait sur place au Welkom du circuit de Assen.

Renseignements pris, plus de place en vente

pour le beau-fils copain de ma fille et personne du DSB qui participe à l’événement…. Qu’à cela ne tienne, pas de problème, j’irai seul à Assen, ça faisait 29 ans que je n’y avais pas été.

Levé 5h00 du mat (5h15 finalement) petite douche, tenue arborant le logo de la marque et celui du club et me voilà en route…. enfin presque, parce que à peine démarré, petite marche arrière pour prendre tout de même ma veste de pluie, on ne sait jamais !

Route sans problème (3h45 tout de même de chez moi) et me voilà au circuit.

Sur place, organisation remarquable avec fléchage déjà à partir de l’autoroute, signaleurs à tous les carrefours, parking VIP avec alignement

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des voitures au millimètre, parking moto, un impressionnant parking vélo (toute une prairie remplie, mais c’est vrai qu’on est aux PaysBas tout de même…).

Arrivée au Welkom mon entrée à mon nom est prête, ….tout nickel quoi.

Bon, et me voilà sur le circuit avec l’entrée au paddock grâce à mon pass VIP et là je tombe

rapidement sur DUCATI WEST EUROPE qui avait fait très fort pour l’événement : resto Ducati, superbe camion du Ducati WSBK team, le Ducati village avec tribunes, grand écran, snack, camion du riding tour,… bref la totale.

Tout s’est alors très vite enchainé : départ de la première manche du WSBK avec chute au premier tour de notre pilote phare le dénommé

Giugliano dont je n’avais, ignare que je suis, encore jamais entendu parler avant ce dimanche et dont j’ai même hésité à devenir fan vu les circonstances de cette première rencontre. D’ailleurs, l’ambiance dans la tribune du Ducati village qui n’était pas encore très chaude a de suite été refroidie et ce fut une course dans le plus grand calme d’autant plus qu’elle fut interrompue et

écourtée suite à la perte d’huile sur la piste de la moto d’un des participants (une Ducati… ) 13 tours au lieu de 21 je crois.

Comme le SBK avait été écourté, il y a eu un peu d’attente et je suis allé dire bonjour à nos amis du DUCATICLUB.be qui faisaient leur promo sur le Ducati village, j’ai bu quelques cafés du partenaire de la marque et papoté un peu à droite et à gauche jusqu’à la course des super sports.

Belle course intéressante mais sans plus vu que notre marque préférée n’y est pas

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trop bien représentée.

Petite pause après la course, le temps de boire une bière ou deux

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en attendant la deuxième manche du SBK et là, à quelques minutes du départ la pluie commence à tomber. Interruption

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le temps de monter les pneus pluies, premier départ et puis….le déluge et course suspendue après un tour à peine …

Zut et flute, j’aurais bien dû me douter qu’à Assen, la pluie aurait raison de la journée, j’avais déjà eu le coup 29 ans plus tôt en plein juillet, mais à l’époque, encore plus fougueux qu’aujourd’hui, j’avais fait la route en moto et je dois dire que le souvenir des

vêtements trempés me reste encore en mémoire.

Deux longues heures d’attente avec menace d’annuler tout simplement les courses et enfin bonne nouvelle, nouveau départ mais pour 10 tours au lieu de 21.

Lors de cette deuxième

manche, pour chercher l’ambiance, j’ai choisi de rejoindre les tribunes de monsieur tout le monde.

Le fanatisme de ces hollandais est magnifique à voir et je me suis pris au jeu avec eux en me levant et en applaudissant tous les passages des hommes

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de tête et puis, ….c’est là que j’ai craqué !

Bien chers membres du DSB, j’ai le plaisir de vous annoncer que je fais maintenant partie des fans de Giugliano qui mena sa Panigale sur la 3ième marche du podium lors de cette deuxième manche, ce fut formidable….

Après la course, je suis allé assister à la conférence de presse des pilotes et notamment à celle de mon nouveau copain Giugliano, le défi étant par la suite d’avoir une photo de moi avec lui ! Après le spitch, je suis donc parti l’attendre à la sortie du chapiteau mais…. le petit futé m’a doublé et s’est enfui par une autre sortie que je n’avais pas vue.

Pas de chance, je ferai mieux la prochaine fois…..

Ohhh, il est déjà près de 17h00 et encore la route à faire, je me mets en route pour le retour…..

Ducatiment M

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vôtre, n

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PLUS D’INFOS SUR :

ES S A I M ONS TER 1200S Pa r Be rn a rd Une journée portes ouvertes Ducati, du soleil…

L’occasion rêvée pour sortir la ST3 ! Nous voilà donc en route, ma femme et moi, pour profiter des virolos de notre belle région (Spa, Francorchamps, Malmedy..) avec passage obligé chez Roger Kockelmann, notre

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concessionaire préféré.

Après un accueil chaleureux, notre discussion porta sur la production Ducati actuelle, déplorant le manque d’une vraie Sport touring dans la gamme et Roger nous indiqua tout naturellement la Multistrada qui est le couteau Suisse de Bologne. Le modèle

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Pikes-Speak exposé me plait bien mais ma femme n’aime pas du tout les trails, tant au niveau du look que de la position à bord. C’est vrai que nous avions déjà fait un essai de cette moto, essai au terme duquel la position “droite” ne nous avaient pas trop envoutés, malgré toutes les autres qualités affichées par la bête. C’est pourtant la seule alternative actuelle à la ST3 et j’en suis plus convaincu que ma femme. Immédiatement, Roger nous propose d’aller nous ballader avec la nouvelle Granturismo qu’il vient de reçevoir…

Offre alléchante que nous acceptons bien volontiers mais voilà que je tombe nez-à-nez avec le nouveau Monster 1200S et c’est le coup de foudre ! J’étais un fan de la version originale, pas du tout de la suivante mais cette nouvelle version me laisse pantois d’admiration.

Roger me propose alors de l’essayer à la place de la Multi mais je lui réponds que c’est bien connu, à deux le Monster est inconfortable… Et là, surprise, il me pousse à essayer le duo car il soutient que le confort a été bien amélioré pour le passager. Il ne m’en

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hauteurs. Le passager est bien assis, la selle est large et agréable, elle comporte deux poignées de maintien judicieusement placées de chaque côté. Les reposes-pieds arrières ont une hauteur correcte, offrant une position pas trop contraignante pour les genoux et n’imposant pas au passager de faire la grenouille. Par contre, niveau pilote c’est là que réside, selon moi, le plus gros défaut de cette moto: Difficile en effet de mettre les bouts de pieds sur les

fallait pas plus, exit le joli capot de selle et en route pour l’aventure !

Les premiers tours de roues démontrent ,qu’en effet, cette moto est agréable à piloter et que le confort, tant du pilote que du passager, a fortement évolué. La position de conduite est sympa, toujours un peu sur l’avant mais juste ce qu’il faut ! La selle est étroite et confortable, collant parfaitement avec le nouveau réservoir bien creusé pour les genoux et règlable instantanément sur deux

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reposes-pieds à cause de la proximité des supports arrières et des pots qui viennent directement toucher l’arrière des bottes, déviant les talons vers l’extérieur. Peut-être que l’on peut s’y faire mais rouler sport sans les pointes de pieds est pour moi mission difficile!

Les commandes tombent bien en main et le compteur très moderne est magnifique mais pas toujours très lisible dans le soleil, par contre il ne

comporte pas de jauge à essence, et à notre époque c’est vraiment dommage !

La maniabilité est excellente, cette moto est facile, bien équilibrée et très précise, le freinage avant est hyper puissant mais doux à la fois, donc extrêmement efficace et sécurisant mais l’arrière ne permet pas d’être utilisé pour inscrire la moto en courbe car assez inexistant. Le moteur est plein à tous les regimes, généreux et montre une allonge impressionnante, toutefois le bridage à 100cv m’a un peu laissé

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sur ma faim et mériterait, en l’état, un démultiplication plus courte.

La suspension Ohlins est parfaite, même en duo, mêlant à la fois confort et fermeté, sauf sur les pavés du centre de Stavelot où il faut avoir les dents bien accrochées…

Le passager se fait rapidement oublier et la moto se comporte admirablement tant en mode cool qu’en mode pirate, les virages du contournement du circuit nous en ont définitivement

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convaincus. Notre escapade n’ayant duré que deux petites heures, il est difficile de juger sur le confort d’un long trajet en duo mais je pense toutefois que, pour un roadster sportif, le Monster n’a pas à rougir de son confort !

De retour au garage, je n’avais plus envie de rendre la moto à Roger, mais l’achat d’une moto neuve n’était pas, pour nous, actuellement à l’ordre du jour. Par contre, il est certain que la Multistrada n’est

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plus la seule alternative au remplacement hypothétique de notre ST3 !!!

Bernard

I N S C RIP T ION Pa r l e S t a ff

Suite aux nouvelles instructions de DUCATI et à notre volonté d’optimaliser la mise à disposition des Welcome Kit, il est désormais IMPERATIF que vous soyez enregistré sur DUCATI.COM. En effet car une fois connecté à votre profil et en cliquant sur l’onglet MY CLUB (voir illustration), vous devrez y imprimer votre DOC MEMBER CARD provisoire (dans l’attente de la réception de votre welcome kit 2014) sur laquelle figure votre numéro de membre, le sésame qui vous permettra de disposer de nombreux avantages lors des événements que nous organisons.

Ne négligez pas cette étape car il vous sera désormais demandé de présenter systématiquement votre carte de membre lors de chacun de nos événements.

P.S : Fonctionne uniquement si vous utilisez les mêmes coordonnées que celles dont nous disposons (e-mail, adresse, etc ...)

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Dans ce tome 4 (oui 4!), Marc Poels retrace la période de la 748 Desmoquattro à la fin des Mostros à carbus en passant par les 851 de long en large, les SS à carbu Mukini, des Bimota, les 888 et même le Supermono À mettre entre toutes les mains d’urgence!

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RE STAU RAT IO N Pa r M a rc Po els Pratiquement tous ceux qui ont mis le pied dans le domaine des motos classiques et de collection se sont rapidement trouvés confrontés au délicat problème de la restauration, soit parce qu’ils s’orientaient vers l’achat d’une machine déjà remise en état, soit parce qu’ils envisageaient de s’attaquer eux-mêmes aux opérations. Et ne parlons pas de quelques cas exceptionnels où l’ancêtre est encore dans sa caisse d’origine ou en état de conservation irréprochable car là, ce n’est plus du jeu (sauf généralement pour le portefeuille…) !

Il y a quelques années, il fallait se rendre à des expositions ou dans des musées ou consulter des revues spécialisées pour découvrir des motos anciennes restaurées mais actuellement Internet met à la disposition de tout un chacun une profusion de photos et de documents qui ont considérablement élargi le champ d’investigation. Il est donc devenu bien plus aisé de comparer différentes approches avant de se lancer soi-même dans l’aventure. Le point de départ est évidemment

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le choix de la moto dont on rêve et pour simplifier les choses, posons que ce soit une Ducati, donc une machine d’aprèsguerre (la deuxième !).

Ensuite, la première question à se poser est de savoir si l’on vise l’authenticité historique ou si l’on cherche à se faire plaisir avec un bel objet un peu ancien.

La deuxième concerne l’usage que l’on veut en faire : l’exposer dans son salon ou remettre sur la route un engin qui ne tombera pas en panne après 10 km. La troisième concerne inévitablement les limites du budget que l’on se fixe pour atteindre son but. Comme toutes les combinaisons de ces différents aspects sont possibles, le sujet est vaste ! Mais il est aussi subjectif et c’est souvent à l’expérience que l’on se forge sa propre opinion. Il ne s’agit donc pas ci-après d’un traité sur la façon de restaurer une motocyclette classique mais plutôt de quelques considérations d’ordre général.

La question du choix ne se pose pas si l’on possède déjà une (plus ou moins) vieille Ducati dans le fond de son garage ou si l’on a hérité

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du Cucciolo de son arrière-grand-père. On peut aussi rechercher à tout prix un modèle sur lequel on a flashé ou aller à la pêche de ce qui circule dans les bourses ou sur le Net. Si n’importe quelle machine peut se prêter à une restauration, la disponibilité des composants rend l’opération plus ou moins compliquée. Même si Internet ouvre l’accès à de nombreuses sources d’approvisionnement, il n’est pas évident de trouver des pièces pour les culbutées en dehors de l’Italie et encore, en cherchant bien. Il n’y a pas de refabrication comme pour les couples coniques (monos et bicylindres) et comme il s’agissait de machines plutôt utilitaires, elles sont moins recherchées et leur cote est assez modeste. Il en va de même des 2 temps qui se limitent aux petites cylindrées et n’ont pas connu un grand succès à leur époque. Les bicylindres parallèles se trouvent également à bon compte au départ mais sont pratiquement dans la même situation que les précédents.

Retaper un Cucciolo, une 98S, une 50SL, une Six-Days ou une 500SD

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n’est pas sans intérêt, par exemple dans le cadre d’une collection et à condition de négliger tout aspect spéculatif. Il est par ailleurs très rare que ces modèles soient présentés à la vente remis en état.

En ce qui concerne les monos à couples coniques, la situation a évolué ces dernières années car l’offre se raréfie avec comme conséquence une flambée des prix. Les « carters étroits » sont plus rares que les « carters larges » et leur restauration est rendue un peu plus ardue par une moindre disponibilité des composants. Très souvent, ces monos ont été coursifiés et il s’agira d’une reconstruction poussée si l’on vise la remise en état d’origine.

On en trouve sur le marché déjà restaurés, avec des degrés de conformité variables. D’une manière générale, il vaut donc mieux se documenter sur la question avant de procéder à l’acquisition, et de ne pas oublier de contrôler la mécanique.

Il arrive aussi de tomber sur de belles motos, bien repeintes, dans le style de l’époque mais ne correspondant à aucune version jamais produite,

ou de très loin. Certaines sont réalisées sur base de Ducati Mototrans construites sous licence en Espagne et il vaut mieux en être conscient avant qu’après. On peut adopter la même démarche dans le cadre d’une restauration personnelle : rechercher l’originalité ou l’harmonie en ne se préoccupant pas de la conformité. Le budget initial s’en trouvera éventuellement allégé mais la valeur en cas de revente ne sera pas comparable.

Avec les bicylindres à couples coniques, on entre dans une autre catégorie, surtout pour ceux de la première génération dits « carters ronds » pour les distinguer des suivants dits « carters carrés ».

C’est surtout au niveau du moteur que les choses se compliquent car à moins d’être soimême un cador de la mécanique, il faudra faire appel aux quelques rares spécialistes qui maîtrisent encore le sujet et disposent de l’outillage requis. Il est donc essentiel de ne pas acheter un chat dans un sac, sauf si le but n’est que d’en faire un bel objet d’exposition. Il en va de même que pour les monos en

ce qui concerne tous les autres éléments de la moto : tant qu’à investir dans leur restauration, autant viser le respect de l’origine qui constituera dans tous les cas une plus-value. Le choix du modèle sera souvent fonction de l’offre car la production de Ducati dans ces années n’a pas été énorme et de nombreuses twins ont fini sur les circuits. Ne parlons pas des vraies machines de compétition, dont les rarissimes NCR : elles ne sont accessibles qu’à des collectionneurs qui ne lisent pas Desmo Passion !

Les modèles suivants issus de la Pantah originelle s’étendent jusqu’aux F1 et dérivées, soit la fin de l’ère Taglioni. Il est plus courant d’en dénicher encore « dans leur jus » et la plupart des pièces sont encore disponibles en cherchant un peu. Inutile cependant de s’adresser au Ducati Store le plus proche ! Comme pour les machines plus anciennes, des spécialistes proposent des transferts et sigles conformes à ceux d’époque et les éléments en polyester sont reproduits à l’identique par plusieurs artisans.

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Par ailleurs, pratiquement tout existe pour se refabriquer une TT2 ou TT1 de compétition mais dans ce cas, on ne peut plus vraiment parler de restauration…

C’est aussi une des raisons pour lesquelles les moteurs Pantah (et Cagiva) ont été phagocytés afin de motoriser ces replicas.

Même s’il n’y a pas de limite de date pour définir ce qu’est une Ducati classique susceptible de restauration, on peut considérer que les 851/888 marquent la fin d’une ère et que celles qui leur succèdent appartiennent pour quelques années encore aux temps modernes. On entre cependant ici dans une autre dimension vu la sophistication technique des Desmoquattro et la variété des versions qui en ont été produites, des Strada aux Corsa en

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passant par les SP. Ici également, le souci du détail peut mener loin car la standardisation devait être un terme inconnu chez Ducati alors sous le contrôle de Cagiva. Il convient donc d’être circonspect si l’on achète une machine certifiée en état d’origine et bien documenté si l’on décide de s’attaquer soi-même à sa restauration. Les Paso/907 et les SS à carbus commencent également à entrer dans la catégorie des classiques et il ne fait pas de doute que les versions SL et FE des secondes seront de plus en plus recherchées dans les années à venir. Vous pouvez donc commencer à stocker de la pièce !

Une fois fixé l’objectif, reste à concrétiser et à ce niveau, il existe différents « philosophies », que l’on procède à la restauration soi-même

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ou que l’on en confie une partie plus ou moins importante à des pros.

L’état de la machine au départ de l’opération constitue une première donnée car si elle a conservé de nombreux éléments d’origine en état convenable, il peut être judicieux de procéder à une restauration minimaliste. Rien ne vaut en effet l’original et même si la peinture a perdu l’éclat du neuf, la patine des ans apporte une touche d’authenticité irremplaçable. Ce n’est malheureusement pas le cas de figure le plus fréquent et à partir du moment où il s’agit de procéder à une rénovation lourde, il convient aussi d’en définir les limites. La sur-restauration a de nombreux adeptes et elle consiste à appliquer à outrance des techniques modernes en décalage par rapport à celles qui étaient en pratique au moment où la

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moto a été construite.

C’est principalement au niveau de la peinture que se pose la question. Le premier point consiste à définir les couleurs d’origine et ce n’est déjà pas évident, particulièrement pour une Ducati des temps anciens. Il existe bien un référentiel de la marque Lechler qui fournit des indications mais celles-ci ne sont pas exhaustives. Retrouver des traces inaltérées de la teinte d’origine est la meilleure façon de procéder et c’est généralement dans des endroits cachés que l’on peut éventuellement en découvrir. Très souvent les parties exposées ont changé de couleur sous l’effet de la lumière car les peintures utilisées par Ducati avant les années 70 se décoloraient et perdaient leur éclat rapidement. Certaines même viraient carrément du rouge à l’orange et le tout se complique encore par le fait d’une certaine inconstance dans les couleurs au départ.

Retrouver l’aspect métallisé ou pailleté d’époque avec des peintures et techniques actuelles n’est pas une sinécure et dans la plupart des cas, on en arrive donc à un résultat nettement

supérieur à ce qui est jamais sorti de l’usine à l’époque. Certains ont d’ailleurs mis au point des techniques pour « casser » cet effet de trop neuf qui dénature le côté vintage. Il en va de même du polissage des éléments en aluminium qui confère aux carters un aspect miroir qu’ils n’ont jamais connu dans leur jeunesse. On peut étendre le sujet à la mécanique et au système électrique pour lesquels il est possible de trouver des composants de bien meilleure qualité que ceux que Ducati a utilisé durant des décennies mais là, cela vaut davantage la peine d’y avoir recours car ça ne se voit pas et que ça permet quand même d’obtenir une meilleure fiabilité si l’on désire remettre de temps en temps mammy sur la route !

Enfin, en ce qui concerne toutes les pièces accessoires diverses, celles-ci sont souvent communes à d’autres marques italiennes, ce qui peut à l’occasion faciliter les recherches. D’autre part, l’inconstance dans les approvisionnements par les sous-traitants a été pendant de longues années une tradition bien ancrée à Borgo Panigale.

Il n’est donc pas toujours évident de déterminer la bonne combinaison si l’on veut se montrer pointu dans la restauration à l’identique.

Quoi qu’il en soit, dans une entreprise de ce genre, rien ne vaut l’apprentissage sur le tas et puis c’est aussi généralement l’occasion de rencontrer d’autres passionnés et de s’échanger de bons tuyaux et de bonnes adresses.

Et le principal n’est-il pas de se faire plaisir et de ressentir la fierté d’avoir sauvegardé une partie d’un patrimoine qui nous est cher ? Sans compter la satisfaction de remettre sur la route un ancêtre qui procure des sensations bien différentes de celles auxquelles nos modernes coursiers ont fini par nous habituer !

Marc Poels Avril 2014

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PRIM AVE RA Pa r Bru n o Comme chaque année, on attend la date avec impatience. Les visites des sites météo sont relancées, et cette fois, BINGO, on annonce un beau soleil et plein de degrés pour le 30 mars !

dizaine de Ducati alignées comme à la parade. Accueil de Raven : Ah, t’as pris la Pourrisseuse ! (…)

Ben oui, comme aujourd’hui, je roule en

petites routes, où nous attendent Froggy et bien d’autres. On se fait notre « Prima Primavera » jusque-là, le rythme est bon : on sent bien qu’il y a quelques mois d’hivernage à oublier …

Le groupe s’étoffe à Huy où nous attendent le grand Froggy et bien d’autres encore. Long cortège jusqu’au DS de Liège où là, c’est le GRAND rassemblement.

Quelle cohue !

Tout est prêt dès le samedi après-midi : il faudra se lever tôt dimanche, départ de la maison à 7h15, « nouvelle heure ». C’est que le point de ralliement, à Liège, n’est pas tout près.

Domenico et Ugo arrivent chez moi, il est grand temps de partir.

Premier rendez-vous à Nivelles avec la bande à Raven avant 8h00.

solo, j’ai laissé la Multi au garage et sorti mon bon « vieil » HM 1100 : envie d’entendre gronder le Termi et de vibrer en mode D2.

Le temps du rassemblement, d’autres Ducatisti nous rejoignent, on rejoint Huy par les

Si la météo est claire, il fait bien frisquet !

Pas vingt kilomètres parcourus et déjà les doigts mordus par le froid …

Parking du Shopping Center : déjà une

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Plaisir de retrouver des têtes connues, de découvrir bien de nouveaux visages, et même d’entendre parler néerlandais : en effet, pas mal de Nordistes très enthousiastes sont venus nous rejoindre. Si le staff est très occupé par les nombreuses inscriptions, c’est plutôt bon signe pour le succès de notre « petit » club !

Olivier n’a guère eu le

temps de lever le nez des listes de participants durant un bon moment, chapeau à tous pour l’organisation : ça devient du Pro !

Café, croissants, pains au chocolat, tout est prévu pour l’accueil des passionnés qui ont répondu à l’appel : les gens du DS de Ans sont organisés, tout a été fait pour que chacun se sente bien.

Tiens, devant l’entrée du DS, un vieux mono Ducati, ses paillettes (très à la mode dans les 70’) étincelant au soleil … « Vieux » … Mouais, de par son âge, mais son état de restauration vous plonge dans le neuf d’il y a quarante ans ! Bravo l’artiste …

Les groupes se constituent, et les moteurs s’ébrouent : concert de Termi, Mivv, Leo Vince, SC Project, sans oublier les Imola de quelques SS qui donnent toujours le LA et les Conti de quelques bien belles

classiques qui sont venues nous rejoindre.

Encore dans le groupe de Fred, qui part traditionnellement le dernier, c’est ainsi que je peux profiter du départ des groupes, en vagues successives : toujours un grand moment …

La Belgique est si petite ! C’est comme ça qu’il faut prendre les choses, du moins pour la première partie de l’itinéraire : beaucoup de traversées de villages, de circulation, les chevaux sont frustrés … Qu’importe ! La terre liégeoise tremble au son des twins, on dirait le tonnerre sous le ciel bleu !

Ce sera donc à allure raisonnable qu’on rejoindra le Jacob’s restaurant, où malgré notre nombre, nous trouverons facilement une table accueillante pour la pause du « Miam ». Service Nickel cette fois !

Retrouvailles encore avec

d’autres têtes connues, nouvelle recherche vaine de quelques autres, absentes malheureusement …

La seconde partie du tracé sera plus propice à la liberté de profiter de nos motos : de beaux rubans sinueux, où l’on peut dessiner de belles courbes comme on les aime !

L’Hypermot’ scotchée au feu arrière d’un certain Streetfighter, je m’amuse comme un petit fou dès que ça tournicote .

Une Guzzi « Le Mans » des années 70’ nous accompagne, emmenée par un couple néerlandophone bien sympa : je m’amuse un moment à la suivre, pour le plaisir des yeux … Il n’y a pas à dire, la réputation de cette machine a bien traversé le temps : bien emmenée, pilotée proprement, cette moto est restée efficace !

Evidemment, elle ne doit pas apprécier, comme

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toutes ses consoeurs de l’époque, un pilotage approximatif et des freinages sur l’angle ! Les motos d’aujourd’hui pardonnent beaucoup de choses et sont si faciles …

Rouler vite en ancienne,

ça se mérite.

Le rythme qu’on aime est revenu, en toute maîtrise : que c’est bon !

Et tout le groupe suit : l’Hypermotard de Ugo, le petit Monster 600 de Domenico, qui rattrape son « retard » dans les

courbes et aux freinages, le 900 SS ie DE Mickaël, très bien emmené, et les autres !

Un peu plus loin, un peu plus tard, près de Godinne, nous sommes quelques-uns à l’arrêt, en train d’arpenter à pied les talus bordant la route. Les motos sont béquillées sur un terreplein à une centaine de mètres.

Les Ducati passent, pas mal de pilotes se demandent se demandent ce qui se passe : Panne ?

Chute ? Il y en a un qui s’est envolé ? On attend qu’il retombe ?

Nous, on fouille les talus … et moi je me mettrais des baffes !

Vous savez, le « truc stupide qui n’arrive qu’aux autres », celui qui ne pouvait PAS m’arriver, à moi qui me croyais pourtant à l’abri de ce genre de surprise …

Un peu plus tôt, à l’entrée d’un village, Ugo nous avait rattrapés, Fred et moi, pour signaler que le contenu de ma sacoche banane s’était envolé derrière moi … Cartes d’identité, de banque, permis,

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papiers de la moto …

Houps !

Tirette de la sacoche mal sécurisée après le dernier ravitaillement en carburant … Et pourtant, j’ai entendu tant de fois conter ce genre de mésaventure à propos de sacs à dos qui s’ouvraient, de sacoches qui semaient leurs contenus …

Vite, demi-tour et visite des talus sur cinq cent mètres … Rien ! J’ai chaud, de plus en plus chaud …

Domenico et Michaël arpentent les bas-côtés dans l’autre sens.

Tout y est, OUF, sauvé !

Et le groupe m’a gentiment attendu …

Soulagement, on reprend la route où on l’avait laissée. Le stress est retombé pour moi, le plaisir d’enquiller est vite revenu …

Grimpette finale vers le point de chute, sans mauvais jeu de mots pour certains ;-) Les sept Meuses ! Vue imprenable sur la vallée, superbe terrasse pour une belle fin d’après-midi entre gens de bonne compagnie.

Ugo a rebroussé chemin sur sa moto et parcourt le tracé au ralenti, les yeux rivés sur les talus.

Autour d’un verre, Ugo me lâche, hilare : Alors, t’as voulu changer de vie ? T’as décidé de tout plaquer et partir en HM à l’autre bout du monde ?

Ben c’est raté …

Quinze longues minutes de fouille plus tard, il revient : il a retrouvé mes papiers !

Domenico en remet dessus: Ouais, même qu’il a décidé tout d’un coup d’arrêter de fumer ! On

a vu le paquet de cigarettes et le briquet voler en l’air ! (Celle-là pourrait bien me décider à me sevrer !)

On en a bien ri.

Ben, elle a passé vite cette journée …

Et là, le lendemain, devant mon clavier, j’ai encore le bruit du Termi entre les oreilles … Le grondement du tonnerre !

Ah oui … Les « ça ne peut mal de m’arriver », méfiez-vous-en les gars, et vérifiez bien les fermetures de vos poches et sacoches avant chaque départ, parce que ça n’arrive pas qu’aux autres, ce genre de surprise ;-) Et pour moi, ne pas oublier : je dois une bonne bouteille à Ugo !

KA RT I N G Pa r O l i v i e r Nous voici en 2014 , 10e anniversaire de notre club préféré, une année spéciale avec son calendrier d’activités chargé.

rencontrer se fera sur 4 roues dans le hall couvert du John Martin’s karting de Floreffe .

Près de 15 équipages de

Après des retrouvailles à l’accueil , briefing par le gérant des lieux , nous voici partis pour 10 minutes de découverte de nos engins et du circuit . Je m’installe ….zut à côté de moi , ce n’est pas un pilote mais un batracien grand de 1,90 m , stupeur . Je baisse ma visière et go pour quelques tours à chauffer les pneus .

Mon équipier , Patte , découvre ce sport mécanique. De son proper aveu : “c’est physique ce truc !!! J’ai mal aux bras.” Ben oui , il va falloir tenir le coup .

Hiver oblige , la première occasion pour les membres de se

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2 ou 3 pilotes se sont inscrits. Succès assuré sur la piste .

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Top départ de la course d’endurance .

Les tours défilent , les changements de pilote se font sans problème .

Tout le monde s’amuse dans la bonne ambiance qui caractérise notre club .Je dépasse , je me fait dépasser , T9 se prend pour un pilote de formule 1 . Mais la victoire ne sera pas pour cette fois .

Des petits jeunes , inscrits tout fraichement au DSB , font la nique aux plus vieux qui se croient dans les autotamponneuses pour certains .

D’autres visitant les WC …..mal de mer en karting ???? ou soirée trop arrosée la veille . Voilà la ligne d’arrivée est passée , 45 minutes d’effort , de plaisir . Tout le monde

y va de son petit commentaire , peu importe le classement . Le bar se remplit et les discussions à propos de nos engins à 2 roues reprennent le dessus .

Le Prez y va de son petit discours pour remercier tous les membres présents , distribution des prix siglés DSB et direction le resto . C’est que les heures passent vite en votre compagnie .Un italien bien paisible pour nous retrouver autour d’une spécialité et du petit rouge qui lui va bien .Pour le dessert , ce sera

u n tiramisu “si il est aussi bon que ne le faisait ……”( il se reconnaitra dans cette citation qui nous a fait bien rire ).

Voilà , la saison est lancée sur les chapeaux de roues . le primtemps est à nos portes . Vivement la PRIMAVERA .

Olivier

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WHO’S WHO

D .O.C . B E L GIUM

Pa r p l e i n s d e p h o to g ra p h e s

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WIEZE Pa r Bru n o Comme chaque année, la plus grande bourse internationale en Belgique de motos anciennes et classiques s’est tenue à Wieze, ces 8 et 9 février.

Thème de l’exposition : les Café racers italiens.

Beaucoup d’agendas se sont ouverts dès l’annonce du sujet tant celui-ci suscite l’intérêt des passionnés de plus en plus nombreux.

Il serait d’ailleurs intéressant d’analyser

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ce regain d’intérêt général pour les machines d’hier ou d’avant-hier : nostalgie ? Attrait pour les mécaniques simples et accessibles ? Effet de la mode « Vintage » ?

Chacun(e) s’y retrouvera …

Dès l’arrivée sur le site, on est frappé par la variété de machines garées sur le parking motos. Impossible de ne pas s’arrêter devant quelques belles anciennes qui trônent sur leur béquille après

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avoir bravé le froid : le ton est donné, le marketing Bling-Bling n’a pas sa place ici, on est bien chez les passionnés !

Les murs de l’entrée sont remplis d’annonces de ventes ou de

recherches de motos classiques ou anciennes, « dans leur jus » ou restaurées, il y a de tout : du Solex au 50’ à vitesses des années 60’, de la 125 Motobécane à la Norton Commando, des survivantes de la production

belge (FN, Sarolea) aux Japonaises de l’invasion des années 60’, des Anglaises, Françaises, Allemandes, Autrichiennes, Russes, Tchèques, et

remarquablement conservées ou restaurées. Une superbe Gitane Testi, représentante du haut de gamme des 50’ italiennes à vitesses très en vogue dans les

Classiques Ducati joliment accessoirisées …

Italiennes, à tous les prix …

années 60’ et 70’, des Ducati, Laverda, Moto Guzzi, Benelli et MV Agusta prestigieuses, une magnifique Gilera 500 monocylindre et même, comme pour rappeler l’engouement pour le « rétro », deux récentes Sport

réinterprétations personnelles présentées.

Hall A : l’exposition !

Les Italiennes sont bien les reines de ce week-end, remarquablement mises en valeur dès l’entrée, sublimées par l’éclairage électrique, toutes

Pas de commentaire sur certaines « revisites » du thème, chacun appréciant – ou pas – les quelques

Les flashes fusent de toutes parts, les couleurs pailletées au milieu des couleurs « usine » des années 70’ font encore leur petit effet …

Plus loin s’étendent les

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Bien plus qu’une simple concession moto, Ducati Liège vous propose un espace et un atelier intégralement dédiés à la marque Ducati

OUVERT LE VENDREDI JUSQUE 20H Rue de L'Yser, 372 4430 - Ans - Belgique Tel.: +32.(0)4.384.82.22

www.ducatiliege.be

stands remplis de pièces usagées ou reconditionnées soigneusement triées ou en vrac dans des caisses disparates où des dizaines de mains fouillent à la recherche d’une pièce difficile à dénicher.

Certains stands proposent des pièces neuves d’anciennes motos, récupérées dans de vieux stocks, ou refaites ailleurs (Allemagne, Royaume Uni, Chine), d’autres l’outillage spécifique au démontage ou au réglage de moteurs de ces anciennes et des artisans sont installés qui proposent leurs services pour des travaux de restauration (rayonnage, sellerie, carrosserie, usinage, …).

Et puis, il y a les motos proposées à la vente, de particulier à particulier, mais aussi par des marchands, qui ratissent de plus en plus loin pour dénicher à bas prix des machines qu’ils vendront « en l’état » dans les bourses.

Certaines motos semblent sortir du fond d’un canal où elles auraient séjourné un demi-siècle, d’autres sont flambant neuves, méticuleusement restaurées. C’est souvent devant ces dernières que bon nombre de têtes grises ou blanches restent

tout(e) passionné(e) de moto !

immobiles, on devine alors toute la nostalgie qui doit les envahir.

On peut d’ailleurs voir l’un ou l’autre visiteur partir en poussant l’une de ces belles dans une allée de l’exposition, il est évident qu’il est transporté de bonheur !

Le public est très diversifié également : il y a les fouineurs, en quête de LA pièce qui leur manque pour achever le remontage ou la restauration d’une ancienne, ceux qui se laisseraient bien tenter par l’achat d’une classique, qu’ils ont peutêtre possédée il y a longtemps, les curieux,

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et les amateurs qui viennent rêver.

Une Ducati 98 TL noire, « dans un beau jus d’origine » et complète nous a interpelés, l’un de mes compagnons de visite a d’ailleurs bien failli craquer et ouvrir son portefeuille. Petit coup de fil à Marc Poels (merci à lui encore !) pour croiser et vérifier certains renseignements, mais finalement, l’affaire ne se fera pas dans la précipitation.

Belle journée qui coupe bien la grisaille hivernale, rendez-vous à ne pas manquer pour

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Ah oui … J’étais parti avec une liste de pièces de réserve à dénicher pour mon petit mono italien de 73’ : je n’ai pas tout trouvé, mais j’ai pris quelques contacts … C’est ça aussi, les bourses d’anciennes ! petit effet …

Plus loin s’étendent les stands remplis de pièces usagées ou reconditionnées soigneusement triées ou en vrac dans des caisses disparates où des dizaines de mains fouillent à la recherche d’une pièce difficile à dénicher.

Certains stands proposent des pièces neuves d’anciennes motos, récupérées dans de vieux stocks, ou refaites ailleurs (Allemagne, Royaume Uni, Chine), d’autres l’outillage spécifique au démontage ou au réglage de moteurs de ces anciennes et des artisans sont installés qui proposent leurs services pour des travaux de restauration (rayonnage, sellerie, carrosserie, usinage, …).

Et puis, il y a les motos proposées à la vente, de particulier à particulier, mais aussi par des marchands, qui ratissent de plus en plus loin pour dénicher à bas prix des machines qu’ils vendront « en l’état » dans les bourses.

Certaines motos semblent sortir du fond d’un canal où elles auraient séjourné un demi-siècle, d’autres sont flambant neuves, méticuleusement restaurées. C’est souvent devant ces dernières que bon nombre de têtes grises ou blanches restent immobiles, on devine alors toute la nostalgie qui doit les envahir.

On peut d’ailleurs voir l’un ou l’autre visiteur partir en poussant l’une de ces belles dans une allée de l’exposition, il est évident qu’il est transporté de bonheur !

peut-être possédée il y a longtemps, les curieux, et les amateurs qui viennent rêver.

bien la grisaille hivernale, rendez-vous à ne pas manquer pour tout(e) passionné(e) de moto !

Une Ducati 98 TL noire, « dans un beau jus d’origine » et complète nous a interpelés, l’un de mes compagnons de visite a d’ailleurs bien failli craquer et ouvrir son portefeuille. Petit coup de fil à Marc Poels (merci à lui encore !) pour croiser et vérifier certains renseignements, mais finalement, l’affaire ne se fera pas dans la précipitation.

Ah oui … J’étais parti avec une liste de pièces de réserve à dénicher pour mon petit mono italien de 73’ : je n’ai pas tout trouvé, mais j’ai pris quelques contacts …

C’est ça aussi, les bourses d’anciennes !

Belle journée qui coupe

Le public est très diversifié également : il y a les fouineurs, en quête de LA pièce qui leur manque pour achever le remontage ou la restauration d’une ancienne, ceux qui se laisseraient bien tenter par l’achat d’une classique, qu’ils ont

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D.O.C. BELGIUM DUCATI SUD BELGIO ASBL. Comme toute Association, elle est faite par ses membres pour ses membres.

D.O.C. BELGIUM DUCATI SUD BELGIO STAFF : Président : Frédéric Laurent Vice président : Marc Jacqmin Trésorier : Stéphane Bloquiau Secrétaire : Olivier Di Vito Pour aider le Staff dans l’organisation le D.O.C. BELGIUM - DSB CREW a été crée

D.O.C. BELGIUM DUCATI SUD BELGIO CREW : DSB Safety : A. Patte DSB Classic : M. Poels, P. Weber, S. Marangon

DSB Shop : L. Fallais DSB Design : O. Elvanian, F. Rossi DSB Community : O. Di Vito, M. Poels DSB Webmaster : S. Nunes DSB Donne : D. Loroy (Belgium), C. Schottner (International)

DSB Desmo Ride : A. Patte, E. Bouserouel.

DSB Rédac’Team : B. Buy, S. Jager.

Membres effectifs: AMAND Joël, BLOQUIAU Stéphane, BOUSEROUEL Eddy, COLART Yves, CUGNON Jacques, CWIKLINSKI Pascal, D’ANGELO Jean-Pierre, DE FAYS Xavier, DI VITO Olivier, DRICOT Philippe, FALLAIS Laurent, GASQUET Valéry, HAMES Christian, HERMAN Marc, HEUBERT Simon, JACQMIN Marc, JAGER Samuel, JANSSENS Guy, LABRADOR RUIZ Daniel, LAURENT Frédéric, LEJEUNE Jacques, LOROY Dominique, MORISSET Vincent, NTAHO Yannick, NUNES Sebastien, PARIS Luc, PATTE Alain, POELS Marc, RECOURA Jean-François, RENAUD Anne-Sophie, SCIAGURA Francesco, SIGURA Bruno, TASSIGNON Manu, VANDERBRACHT Thierry, VIROUX Fabienne.

D’autres postes sont disponibles si tu veux t’engager avec le Staff et le Crew pour D.O.C. BELGIUM. MERCI pour votre engagement futur !

RO LA N D

Rien à faire.

Faut toujours que la Grande Faucheuse se rappelle à ton bon souvenir, comme si elle avait peur que tu l’oublies.

Là, c’est Masta qu’elle a cueilli, sur une route du Sud. Elle a plus facile quand sa cible est sur deux roues.

C’est petit.

Evidemment que c’était trop tôt, comme c’est si souvent le cas: quelques-uns prenaient la mesure du bonheur de compter parmi ses amis, encore un coup dur, un sale coup dur.

Evidemment, il laisse une famille qui le pleure et le pleurera longtemps.

Et même pour ceux qui le connaissaient moins bien, on se rappelle une tête d’artiste, une « gueule » unique qui en imposait, même sa discrétion racontait son personnage.

Un gars pas comme les autres, pas possible de ne pas le remarquer au milieu d’une foule. Et ce n’est pas une histoire de Bol. Un gars qui avait une histoire pas comme les autres et la pudeur de se la garder pour lui et quelques amis.

Une vraie histoire d’Homme, ça se voyait.

Ni fleur ni couronne, ni discours, juste le son d’un twin qui s’éloigne « ailleurs ».

Salut l’artiste.

De la part de Romain, son fils : un hommage sera rendu à Roland/Masta le samedi 10 mai à midi, rue Masui, 214 à Bruxelles (dans la cour). Ceux et celles qui désirent s’y rendre peuvent apporter un petit quelque chose à boire ou de quoi grignoter.

Chacun aura sûrement une petite anecdote à conter.

W D W T I CK E T Pa r St a ff Are you ready ?

Prenez place dans les starting-blocks !

Si ce n'est pas encore fait, rejoignez-les sans tarder car le ticketting spécial D.O.C Member est dès à présent ouvert !

Vous trouverez ci-après les informations nécessaires pour l'acquisition des billets D.O.C pour le World Ducati Week 2014 ainsi que les différents "WDW TOURS" qui sont proposés en exclusivité aux membres D.O.C !

WDW TOURS DUCATI FACTORY TOUR - 18.07.14 (09.30 > 16 Hr) 19.07.14 (09.15 - 12.00) Visite guidée de l'usine en production.

Gratuit pour D.O.C Member.

Réservation obligatoire (voir plus bas) DUCATI MUSEUM TOUR 18.07.14 (09.15 > 17.30 Hr) 19.07.14 (09.15 - 12.00) Visite libre du musée DUCATI. TERRA DEI MOTORI TOUR 17.07.14 (10 > 18 Hr) Le tour est limité à max 60 pers.

Inclus - léger lunch - billets d'entrée là où requis - Road-book et numéros utiles Départ de DUCATI (Via Cavalieri

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Ducati 3, Bologna) 50 € WELCOME TO WDW TOUR 18.07.14 (11.30 > 14 Hr) Le tour est limité à max 50 pers.

Inclus - Rafraîchissements - Road-book et numéros utiles Départ du center/ticket office 15 € HAPPY HOUR SAN MARINO TOUR 18.07.14 (14 > 18 Hr) Le tour est limité à max 50 pers.

Inclus - Road-book et numéros utiles Départ du center/ticket office.

P.S : Activité déjà prévue dans le programme du club 15 € IRON BIKER TOUR - 19.07.14 (09 > 18 Hr) Only Multistrada, Hypermotard & Hyperstrada Le tour est limité à max 30 pers.

Inclus - Lunch dans un restaurant typique - billets d'entrée là où requis - Road-book et numéros utiles Départ du center/ticket office 35 €

VIAMAGGIO TOUR - 19.07.14 (09 > 13.30 Hr)

COMMANDE Date limite : 31.05.14

Le tour est limité à max 50 pers.

Inclus - Road-book et numéros utiles Départ du center/ticket office 15 €

Billets d'entrée Préciser nombre et type de billets (un seul par D.O.C Member)

WDW Track Sessions

WDW TOURS Préciser lequel et ajouter le montant à celui de votre billet d'entrée lors du paiement.

Des sessions pistes seront organisées et réservées en priorité aux D.O.C Members (!)

Les réservations seront ouvertes début juin et se feront via notre D.O.C uniquement.

Infos seront communiquées en temps utiles.

DUCATI FACTORY TOUR Préciser la date et le moment souhaité.

Déjà inclus dans la formule D.O.C BELGIUM @ WDW2014 PAIEMENT Date limite : 31.05.14 sur CCB D.O.C BELGIUM

TARIF 45 € ald 90 € ( - 50 %) D.O.C Member ONLY !

IBAN :BE07 0014 4896 3566 Communication COMMANDE WDW2014 NOM Prénom membre

PILOTE reçoit deux bracelets D.O.C (un pour le pilote et un pour la moto) PASSAGER/VISITEUR reçoit un bracelet D.O.C Le passager doit également être membre D.O.C. Les bracelets DOC sont différents des bracelets PUBLIC.

LIVRAISON Les billets seront livrés au siège social du club. (date inconnue à ce stade) Ils seront ensuite remis lors de la réunion préparatoire WDW2014 (date précisée ultérieurement) ou selon modalités à convenir (nous contacter).

Préciser le type de billet à la commande.

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DU C AT I S U D B E LGIO - D OC B E LGIUM APPARELS Pa r St a ff La collection «DSB Apparels» s’agrandit !

Réservez votre t-shirt ‘DSB Classic Dept 2014» Après 10 ans d’existence et la création de la section classique du club, voici venu le temps de vous proposer la collection «DSB Classic».

Avec la collection «Powered by passion», elle viendra ainsi compléter notre offre de vêtements de club.

Et pour inaugurer cette collection que nous comptons étendre par la suite, nous vous proposons un superbe t-shirt qui illustre un des plus beaux logos que la marque nous ai donné.

Ne ratez pas cette occasion d’acquérir ce collector !

Edition limitée ! Limited edition ! Edition limitée !

Top qualité. 190 gr. 100% coton pré-rétréci ring spun.

Maille jersey. Col ras du cou double épaisseur avec élasthanne en bord-côte 1x1.

TARIF Spécial D.O.C Members 25 € seulement Frais de port : 7€/ exemplaire (ou remise au Desmo Friday du mois de mai) 50

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Série limitée !

Réservez-le dès à présent car après il sera trop tard.

COMMANDE Date limite : 15.05.14 TAILLES UOMO (homme) S - M - L - XL - XXL - 3XL DONNA (femme) S - M - L - XL - XXL - 3XL PAIEMENT Date limite : 15.05.14 CCB D.O.C BELGIUM Communication T-shirt DSB Classic 2014/Nombre/ Taille(s)/NOM/prénom

Compte IBAN BE07 0014 4896 3566

Classic Meeting POWERED BY D.O.C BELGIUM

5 JUILLET 2014 INSCRIPTIONS SUR : DUCATICLUBBELGIUM.BE Rassemblement et balade de DUCATI Sportclassic et DUCATI Classique en direction du circuit de Spa-Francorchamps à l'occasion des Biker's Classic.

Rendez-vous : Domaine du Château de Modave à 10:00 Pic-Nic : 12:00 Sur le stand de D.O.C BELGIUM (inclus) Grande parade sur l'ancien tracé du circuit de Spa-Francorchamps pour les participants (inscription préalable obligatoire)

Tarif spécial D.O.C BELGIUM : 20 Euros (billet d'entrée inclus)

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DE SM O D O NN E - D e smo R id in g Experience Pa r D o m i n i q ue Riding Experience Desmo Donne

Voilà c’était notre première activité Desmo Donne lors de la saison 2013 Le stage se déroulait à Fontaine l’Evêque à la Belgian Driving School le dimanche 28 avril à 9h30.

Retro Act Départ 8h00 de la maison à Gesves…..brrrr pas chaud….mais ce n’est pas la température ni le ciel gris qui va m’arrêter. C’est la

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première activité 2013 des Donne et je suis super contente !

Giovanna va nous rejoindre au centre de maîtrise, elle démarre de Bruxelles.

Nadia sera aussi présente. Nadia vous ne la connaissez pas ? C’est la femme de Giamarco.

Ils viennent de Ittre Je prends l’autoroute E411, E42 et puis le R3 j’en ai pour une petite heure.

Arrivée au centre, David et Pierre sont là pour nous accueillir. Nadia et Giamarco sont déjà présents. Ils sont venus en

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voiture Arrggghhh, je suis gelée, impossible d’enlever mes gants… j’ai les doigts tout engourdis.

Heureusement Pierre m’aide à enlever mes gants.

L’accueil est super… croissants, petits pains au chocolat, café...Je me réchauffe et je me régale.

Giovanna arrive et elle est aussi dans le même état que moi en arrivant.

Trois petits degrés à Bruxelles dit-elle ! Pierre aide Giovanna à enlever ses gants – Merci Pierre !

9h30 on commence le stage par une session théorique bien utile !

Pierre a orienté le slide show spécifique à Ducati. Super il parle de nos machines.

Le stage pratique débute, Giovanna et moi prenons nos motos direction le circuit en mise en situation réelle (gravillons, virages serrés, courbes…), Nadia…. un tantinet stressée car elle roule normalement en 250 et cela fait bien longtemps qu’elle n’a plus roulé.

Ce stage est vraiment l’occasion pour elle de s’y remettre. Un peu d’appréhension car la moto qu’elle va avoir pour la demi-journée est une 700.

Giamarco très attentif a un peu de scrupules à être parmi nous dans notre journée Donne et nous annonce qu’il va attendre dans sa voiture et en même temps trouve le stage vraiment intéressant.

Ah le dilemme ! Allez Giamarco, nous devions normalement être quatre pour le stage, si tu veux tu peux participer à la demi-journée. Aussitôt dit aussitôt fait !

Le matin s’est super

bien déroulé, Pierre nous a coaché et a pris des clichés de nous et surtout de nos erreurs (technique du regard, courbes, position sur la moto,…) et après visionnage et explications, nous retournons sur le circuit en étant très attentifs à corriger nos défauts.

13h00 nous nous rendons en moto, manger un énorme steak poivre vert frites.

14h00 retour au centre pour la deuxième partie du stage de la journée.

Nous disons au revoir à Nadia qui manifestement a vraiment apprécié le stage et à Giamarco vraiment épaté par les progrès de Nadia, de l’ambiance du stage et bien entendu de l’état d’esprit des Donne.

Je me permets de reproduire ici ce que Giamarco avait posté sur le forum.

Hello, Petit message pour ce grand événement Ma « moitié » est enchantée de cette journée radieuse de soleil, de bons conseils reçus, appris et surtout retenu…

Elle est ravie de cette formidable formation théorique reçue ainsi que de la pratique qu’elle a développée et acquise, ravie de la rencontre de cette journée, ne tarit pas d’éloges que la qualité de l’instruction et n’en reviens pas d’avoir enfourché une moto fournie et de cylindrée 3 fois plus importante que la sienne…

Enchantée d’avoir rencontrée des copines de route (elle a promis de s’exercer afin de se lancer au plus vite avec vous Mesdames...peutêtre dans le futur..direction la Sardaigne (clin d’œil à Giovanna…).

Nous nous étions rendus en voiture sur le site et finalement le retour à la maison a permis un petit débriefing entre nous sur la journée passée…

La possibilité (après perfectionnement) de sa pratique moto de se diriger vers une « Ducati » d’après elle qui semblerait peut être plus « maniable » que sa « petite cacahuète » Merci les filles(Dominique et Giovanna à d’avoir montré votre style sur une Ducati.

Bref, elle est à 300%

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demandeuse d’une prochaine activité et aspire à « viroler » gentiment sur les routes avec vous les filles et Pierre(le coach sympa).

Finalement, merci aussi de m’avoir accueillit comme « élève », j’ai moi aussi beaucoup appris et passé une merveilleuse journée…

Giamarco L’après-midi, pour Giovanna et moi, c’est la pratique sur route jusqu’à Chimay et sous le soleil s’il vous plait.

Objectifs rythmes de conduite et les approches virages (car personnellement, j’ai quelques difficultés)

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Pierre ouvre la voie, c’est génial, il nous indique quand on doit se déporter et quand on doit porter le regard.

Alors là chapeau, je suis complètement fan, en confiance !

Prise de quelques virolos à une vitesse que je n’oserais même pas dire, super j’en redemande !

Les paysages sont magnifiques, barrage de la Plate taille, Virelles, Castillon,…

Après un petit chocolat chaud du côté de Chimay (merci Giovanna), retour jusqu’à Montigny-leTilleul Pierre nous amène jusqu’à l’entrée des différentes autoroutes où

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nous repartons chacune vers nos domiciles.

Revirolos pour moi dans la superbe Vallée du Samson et c’est enchantée de mes 400 km du jour que je rentre chez moi avec l’idée de reprogrammer un deuxième stage en 2014.

Dominique

D E SM O D ON N E - 2014 Pa r D o m i n iq u e e t C h ristin a

Et depuis 2013 et quoi de neuf en 2014 ?

Eh bien les Desmo Donne n’ont pas ménagées leur peine et se sont même inscrites dans une dimension internationale avec la création de Desmo Donne International dont la digne représentante pour notre DSB est Christina (mettre photo)

Ce réseau a été fondé par la Présidente DOC Norway, Vibeche TVEIT associée aux quatre Présidentes DOC d’Italie, d’Allemagne, de Floride et d’Afrique du Sud. Cette super équipe a pour vision de favoriser le partage féminin au sein de la Planète Rouge et ce dans le plus grand esprit convivial !

Desmo Donne International se propose d’essayer d’avoir

dans leur façon de vivre leur passion moto.

Cette aisance, ce confort et cette connaissance viendront de la transmission du savoir par l’amitié. Chaque participante pourra ainsi plus rapidement maîtriser les techniques et les connaissances et par là diffuser tout l’intérêt pour ce style de vie à moto.

Un jour viendra où la participation des femmes

Cela a été aussi des participations et des rencontres lors des différentes activités du DSB, présence au salon, à Mettet, aux différentes balades, aux Desmo Friday, à la CroixRouge dans le cadre des visites insolites, la première Riding Experience à Nivelles en mars 2014, la Primavera,….

C’est quoi le Desmo Donne International ?

Desmo Donne International est un réseau indépendant mondial pour les femmes Ducatistes passionnées. www.desmodonne.com

encore plus de femmes au sein du Club, avec pour objectif d’aider les femmes à atteindre l’aisance, le confort et la connaissance technique que les hommes ont déjà « naturellement »

sera aussi importante que celle des hommes.

Et c’est au travers des relations et du feedback apporté par les membres Desmo Donne Intenational et par le retour d’expériences de

trente femmes expérimentées qui est mis en support à disposition de tous les Clubs locaux pour facilités leurs événements et ainsi attirer de nouveaux membres.

La première grande rencontre se tiendra lors du World Ducati Week

de juillet 2014 un grand moment donc !

D’ici là, pour les Donne, cours de mécanique (avant l’été), Desmo Friday, repas italien (dans un resto cuisine italienne authentique, membre du DSB), balade,…et participation

aux différentes activités du DSB. Les autres activités proposées seront régulièrement mises sur le site, sur notre facebook. A consulter sans modération !

Desmo Donne sera ce que vous en ferez, n’hésitez donc pas à vous impliquer vous aussi dans les différentes activités et à faire des propositions !

Dominique et Christina

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DESMOPASSION N°32/2014

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