200901-Desmo Passion N°13 - Janvier 2009

Editorial

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Barbecue DSB

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Assemblée générale DSB

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Interview MastaRacing

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Saint-Nicolas DSB

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Dossier importation

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Brèves DSB

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Calendrier Piste

27

P8

P16

Envie d’écrire pour DesmoPassion ?

CR de voyage, bio, souvenir de concentration, … n’hésitez pas !

Envoyez votre article à : Ducati-sud-belgio@hotmail.com

www.ducati-sud-belgio.be

E

D

I T O

Ce numéro de Desmo Passion aurait dû être le dernier de 2008 et il est en fait le premier de 2009, ce dont nous espérons que vous ne tiendrez pas rigueur à la petite équipe qui le réalise.

Ceci nous donne donc l’occasion de se pencher sur le bilan de la saison écoulée et de jeter les bases de celle qui s’annonce.

Tout n’ y est pas encore parfait, nous en sommes bien conscients : de nouvelles rubriques devraient venir enrichir le contenu du site, d’autres devraient être remis à jour, quelques petits bugs au niveau du fonctionnement devraient être corrigés, etc…

Cela viendra, nous pouvons vous l’assurer, mais ne perdons pas de vue que tous ceux qui y contribuent sont des bénévoles et Bologne ne s’est pas faite en un jour !

Au cours des douze mois écoulés, la plupart des points qui avaient été mis au programme se sont concrétisés et le plus significatif est sans doute la mise en place d’un nouveau site avec un forum qui lui est associé, entraînant de ce fait l’abandon de l’ancienne Liste de discussion Yahoo ! et l’acquisition de quelques nouveaux réflexes.

Au chapitre des promesses tenues, il y a également l’émission de cartes de membres et nous essayons là aussi d’être réactifs

•

ges Les avanta

…

Envie de donner une nouv elle dimension à ta pass ion, de la partager avec d’autres Ducatistes, sur la route, en dehors ou enco re sur le net et de faire définitive ment partie de la famille DUC ATI ?

lors des inscriptions dans la mesure où toutes les informations requises nous sont communiquées par les intéressés, ce qui n’est pas toujours évident. Dans ce contexte, nous attendons avec une certaine curiosité les requêtes qui nous seront adressées prochainement par les responsables des clubs DOC, suite à ce qui nous a été dit à Valence lors de la réunion mondiale des présidents au mois d’octobre.

Mise en ligne du nouveau site

ATI nisés par DUC nements orga tous les évé spéciales sur llenge, etc ...)

Réductions se , Desmo Cha Alors, rejoins le Duca tes Ducati Cor ati Week, DRE pilo Duc des ti Sud rld iel (Wo l’hôte offic er et d’être Belgio, le Club Offi é de rencontr ciel Ducati L’opportunit rses lors des cou SBK francophone, affilié Ducati Corse MotoGp et ty” itali au osp Desmo usif à “l’h un dîner excl Owners Club (D.O. Invitation à C) !

SBK i qu’à l’usine MotoGp et Museum ains En devenant mem e au Ducati bre, non ine à Bologne uite et exclusiv D.O.C à l’us bres Entrée grat mem seulement tu rejoin des .C, stre officiel s un des bre, pins D.O dans le regi Inscription (carte de mem clubs officiels de ta .C Member” marque bienvenue “D.O Kit annuel de préférée mais grâce ers) à cela, an) (4x/ badge, stick ion e Desmo Pass tu bénéficies de toute t à notre revu es par le Club une série Abonnemen des organisé o) bala et unn ents et Aut d’avantages ! les évènem (Primavera tous à Club ès du s Acc officielle unno) des sorties avera et Aut er offert lors Petit-déjeun s du Club (Prim ielle offic sorties offert lors des Road-book B Apparels” le Club sur les “DS organisés par Réductions es évènements DP, Roadannuel et autr BBQ tos, forum, au ons (galeries pho Réducti notre web-site de tenu au con Accès complet Pista books,...) e section DSB uits par notr ge sur les circ Prise en char bers” du Club ONLY !) tter DSB Mem .C Member recto_flyer_dsb_a5 à la “Newsle _2009.indd 1e DESMO (D.O Inscription revu ement à la usive d’abonn 05/01/2009 Formule excl

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Création de flyers pour le Salon de la Moto 06/01/2009

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DESMOPASSION N°13/2009

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La constitution d’un fichier informatisé reprenant un ensemble de données relatives à chaque membre devrait devenir une exigence, alors que jusqu’ici, celui-ci ne servait qu’à l’envoi des “cadeaux” en début d’année.

Nous ne manquerons pas de vous tenir au courant via le forum des nouveautés en la matière.

Toujours au niveau administratif, nous invitons tous les membres du DSB à assister à l’Assemblée Générale que notre statut d’asbl nous impose. Celle-ci aura lieu comme l’an passé à la Fenaugiere à Marche les Dames, le 7 mars à 19H00 afin notamment de désigner les membres du prochain Conseil d’Administration et vous trouverez en page 7 la liste de tous ceux qui sont éligibles et électeurs, avis au candidats ! Mais ce sera aussi l’occasion de nous retrouver pendant cette longue période d’hibernation pour jeter les bases de la saison 2009 et de passer un bon moment ensemble.

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DESMOPASSION N°13/2009

Parmi les points à l’ordre du jour, il y a aura bien entendu l’établissement du calendrier définitif, comprenant les activités Piste qui continueront comme en 2008 à être gérées par Gwen, ainsi que l’organisation éventuelle d’un trip compte tenu du fait qu’il est à présent quasiment établi que la Casa Mamma a renoncé à nous convier à un WDW en 2009.

Nous espérons en tous cas que les Primavera et Autunno qui sont bien entendu toujours au programme à venir ne connaîtront pas les mêmes conditions météo cataclysmiques qu’en 2008 et que le réchauffement annoncé de la planète contribuera à nous permettre d’en profiter pleinement !

Pour le reste, nous ne pouvons que souhaiter que la participation aux diverses activités du club telles que balades organisées ou improvisées, repas et BBQ continuent à réunir une assistance de plus en plus fournie et que de nouvelles têtes viennent encore grossir nos rangs. C’est aussi avec joie que nous avons pu constater une certaine féminisation de nos effectifs : enfin un peu de douceur dans ce monde de brutes desmodromiques !

Et enfin, nous vous convions tous à vous rendre au Salon de la Moto qui se tiendra du 17 au 25 janvier au Heysel où le DSB disposera d’un emplacement sur le stand officiel de Ducati, à côté du MOB et du DCV. Ce sera l’occasion de venir soutenir ceux parmi nos

membres qui y assureront une permanence et aussi peut-être de signer le bon de commande de votre prochaine Ducati ! Bien que Casey ait échoué de peu à rééditer son exploit de 2007, Troy Bayliss et Brendan Roberts ont quand même ramené à Bologne les titres mondiaux en Superbike et en Superstock, ce qui devrait, espérons le, continuer à soutenir les ventes au moment où une méchante crise pointe le bout du nez.

Souhaitons aussi qu’en 2009, une ST remise au goût du jour fasse son apparition, à défaut d’une nouvelle SS qui semble bien définitivement (et malheureusement) enterrée, afin d’épauler les nouvelles Mostro, Streetfighter et autres 1198 qui s’adressent à d’autres créneaux de la clientèle. Che vivrà vedrà, e forza ragazzi (e ragazze !)

Le DSB Team, Sam, Yves, Fred & Marc.

B A R B E C U E

A U

C H Â T E A U

Le barbecue annuel du DSB est devenu, au fil de temps, un autre des grands rendez-vous du club, un de ceux qui permettent à nos membres de se rencontrer autrement que sur la route voire sur le net.

Cette année était certainement une année particulière puisque nous avions l’honneur de vous accueillir au château d’Arenberg dans le superbe cadre du centre d’entraînement commando de Marche-LesDames, introduits que nous étions, par notre SergentChef Titi, j’ai nommé Thierry Vanderbraccht, lequel n’avait pas hésité à brosser dans le sens du poil, un Colonel pas très rock’n roll pour l’amener à lui faire appliquer le précieux cachet sec validant une autorisation en bonne et due forme !

Après une première “reccee” (reconnaissance) quelques jours auparavant sous la houlette de notre SergentChef pour faire le point sur nos besoins et avoir constaté

Le Sergent-Chef Titi

qu’un peu de nettoyage et de décoration ne ferait pas de mal et retroussé nos manches, c’est dans une salle bien agréable que nous avons pu vous accueillir nombreux puisque ce ne fut pas moins d’une petite soixantaine de convives que nous allions avoir à rassasier dès le lendemain.

DESMOPASSION N°13/2009

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C’est ainsi que dimanche 07.09.08 et sous un ciel incertain, le planton, le sourire crispé, a pu voir défiler au corps de garde, la horde sauvage du DSB venir troubler la quiétude de ces lieux.

Sur place, et malgré le temps, la bonne humeur était au rendez-vous, les uns faisant connaissance avec de nouvelles têtes toujours plus nombreuses (Jacques Moes, Giovanna, Joel Amand,

Pascal Cwiklinski, …), les autres travaillant leur tchèque avec “Hat” notre “correspondant” local, pote de Marc Herman et “nos” séduisantes desmogirls voyant en l’arrivée de Giovanna, le début d’une ère nouvelle pour la gente féminine du DSB. Bref, tous les ingrédients d’une journée réussie …malheureusement légèrement ternie par quelques estomacs moins remplis pour certains puisque la pluie est venu jouer les troubles fêtes, entraînant quelques perturbations dont je l’espère, vous ne nous tenez plus rigueur …

Merci à tous pour votre participation massive ainsi qu’à ceux qui de près ou de loin ont permis le bon déroulement de cette aprèsmidi.

A l’année prochaine, Fred - Le Vice

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DESMOPASSION N°13/2009

A S S E M B L É E

La prochaine Assemblée Générale du DSB asbl est fixée au 7 mars 2009 à 19H00 à la Ferraugière située à Marche les Dames, rue Roi Chevalier 11.

Desmo Passion étant adressé à tous les membres du DSB, la présente tient lieu de convocation et d’ordre du jour.

Si nous avons crée notre club essentiellement pour nous occuper de Ducati, il existe certaines formes légales à respecter dans le cadre d’une asbl, dont la tenue d’une Assemblée Générale annuelle en début d’année. Nous essayerons de rendre la phase administrative la plus courte et la moins académique possible et ce sera donc surtout l’occasion de se retrouver ou de faire connaissance, de causer desmo, de manger un bout et de trinquer ensemble.

En deux mots, sont conviés à l’assemblée tous les membres en ordre de cotisation (les distraits pourront s’acquitter sur place de leur cotisation 2009 !).

Un des points à l’ordre du jour consistera à élire le nouveau Conseil d’Administration.

Celui-ci doit idéalement être constitué d’un Président, d’un Vice-Président, d’un Secrétaire et d’un Trésorier.

G É N É R A L E

Sont éligibles et électeurs les membres fondateurs ainsi que les membres effectifs, c’està-dire ceux qui en ont fait la demande et ont été désignés avant la dernière AG, à savoir, par ordre alphabétique: - CLAES Olivier - COLART Yves - CUGNON Jacques - D’ANGELO Jean-Pierre - DERVAUX Guy - FALLAIS Laurent - GAUDIER Alain - GORSKI Eric - GUERET André - HAMES Christian - HERBILLON Gwenaël - HERMAN Marc - JACQMIN Marc - JAGER Samuel - LAURENT Frédéric - LECLERCQ Paul-Emile - MARICHAL Dimitri - POELS Marc - TRAMPUS Patrice - VANDERBRACHT Thierry - VANDEMERCKT Pierre - VIVROUX Geoffrey A titre de rappel, cette restriction n’a été prévue dans les statuts que pour éviter la possibilité d’une prise de pouvoir d’éléments externes (et éventuellement hostiles) au DSB : par les temps qui courent, on n’est jamais trop prudents !

Mais il est bien entendu que tous les membres sans distinction ont voix consultative et pourront se voir attribuer par le conseil d’administration des postes divers et variés, notamment dans le cadre de l’ordre du jour.

En ce qui concerne ce dernier, les points suivants seront abordés, de manière non limitative : - Bilan de l’activité 2008 - Approbation des comptes et décharge aux mandataires - Projets 2009 : les activités circuit, l’organisation des balades et activités diverses - La mise sur pied éventuelle d’un voyage par le Club - L’évolution du Site et du Forum - Les relations avec DNE et les autres clubs belges - Election des nouveaux membres effectifs - Renouvellement des mandats Les membres effectifs qui n’assistent pas à l’Assemblée Générale ont le droit se faire représenter par un mandataire qui ne peut être titulaire que d’une seule procuration.

L’avenir du DSB dépend de ses membres, venez donc nombreux si vous voulez que le club suive la voie que VOUS souhaitez!

The DSB Team Fred, Marc, Sam & Yves

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M A S T A R A C I N G

En lisant Mastaracing sur le forum, puis en rencontrant Roland lors du souper de saint nicolas, je me suis dis que le seul gaillard à être venu en Ducati malgré le temps faut dire qu’il s’entraine, j’en parlerai plus tard - gagnait à être connu et pas seulement par moi.

Le rencard est pris. L’accueil chaleureux commence par l’Atelier dans lequel trônent de belles mécaniques, italiennes pour la plupart. Une dizaine d’Alfa dont une véritable auto de course que Roland fait courir, une GTam, réplique jusqu’au numéro de la machine qui le faisait rêver à l’époque.

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Le moteur est à refaire, suite à une casse, et je peux lire dans le regard de mon hôte que ça ne l’inquiète pas outre mesure. L’équipement de l’Atelier renforce ma certitude que la mécanique, .pourvu qu’elle soit italienne précise-til, est une partie de la passion de mon guide. Car si Roland est un mécano touche à tout c’est avant tout un passionné de course sur piste ou de côte.

C’est d’ailleurs par la course de côte que Roland commence une véritable épopée émaillée d’anecdotes racontées avec brio par ce pilote hors norme.

En 66, il prend le volant de son Alfa de tous les jours pour grimper et faire des chronos, puis en 69, c’est la découverte de la piste avec Spa. Mais l’Alfa

fini chiffonnée à Zandvoort après une série de tonneaux.

Trois sur le côté, ça c’est sûr, le câble des téléphones des commissaires de piste est enroulé autour de la GT, et quelques uns par devant mais là c’est moins facile à compter.

Si le pilote s’en sort juste fort contusionné, son portefeuille, lui, est plutôt à l’image de la voiture. C’est la fin de l’aventure à quatre roues.

Son frère va alors l’entrainer vers la moto, d’abord par la

route au guidon de Norton ou de Bonneville, mais aussi sur la piste qui reste présente à l’esprit et le frangin, qui fit une belle carrière en compétition, n’y est pas étranger. C’est au Salon 73 que, passant devant les images et les publicités de la 750 SS qui allait sortir, il verse à Vandenborre (voir article importation) un acompte et reçoit une superbe affiche et un reçu en attendant que les motos sortent des chaînes de production. Le temps parait long à l’heureux futur propriétaire surtout qu’il a prévu de faire la saison cette année là. La Ducati est faite pour ça, et Roland aussi. 15 jours avant la première course à Mettet la moto arrive, il faut parcourir un rodage de mini 4000 km suivant le constructeur. Les copains roulent nuit et jour pour enquiller les kilomètres et la machine est prête à prendre le départ. Et là… grosse déception. Alors que la SS est censée avoir une belle vitesse de pointe, les lignes droites sont longues et les concurrents passent.

Démontage pour ce rendre compte que les culasses présentent de sérieux défauts : les affres de la présérie, ma bonne dame, sauf que cette machine a été produite pour être vendue, la moto porte

le n° de production 8 ou 7.

L’usine ne tarde pas à réagir en changeant les pièces et offre même un kit moteur type “Imola”. Les deux frères s’en donnent à cœur joie et leur sens de l’humour allié à une vision hédoniste de la vie en générale et de la course en particulier leur font baptiser leur équipe le “Vodden en Been Racing Team”. Si le frère de Roland marche fort, Roland fait plutôt preuve de résultats dans une bonne moyenne, connaissant son heure de gloire sur un circuit tracé autour de casernes et dont le “hat-trick” était un saut juste en bout de ligne droite avant de plonger sur les freins pour balancer le tout dans un 90°. Un enchaînement d’homme, quoi ! Une série où il faut avoir le palpitant bien accroché et des gonades surdimensionnées !

Pendant quelques années, le Team participe au championnat belge, et la SS garde dans le cœur de Roland une place à part : Rien à voir avec les carters carrés même si en 900cc ces derniers sont plus puissants. Et puis en 77/78, dans la ligne droite de Chimay, faisant corps avec la machine, planqué derrière la bulle, c’est le déclic qu’est-ce que je fous là ???. Il n’en faut pas plus pour qu’il arrête la piste et fasse un break pour se consacrer à la famille qu’il fonde. Serge, le frangin, continuera avec les Twins parallèles ( de triste mémoire – voir article “importation” ) à batailler en tête des courses.

Serge, le frère, en coupe Ducati

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Durant les années précédant cet arrêt, momentané on s’en doute, tailler la route n’est pas sa tasse de thé (d’ailleurs le thé n’est pas non plus sa boisson favorite) Roland s’adonne à un enduro de balade avec un XR 500. Cette expérience tout terrain l’amène à être cascadeur dans un court métrage tourné dans les terrils du Pays Noir au guidon d’un deux temps. Un film de motards de plus à ajouter à votre vidéothèque que vous trouverez sous le nom de “Le motard de l’Apocalypse”.

C’est aussi dans ces années là, qu’après une longue discussion de bar, il monte le projet de descendre vers Dakar en “deux roues” (quelques années avant la création de la course mythique). Mais attention pas n’importe quel “deux roues” : la soirée étant bien avancée, le défi est de partir en Motobécane.

Le motard de l’Apocalypse.

Les 50cc sont achetés d’occase dans les bouclards voisins ou autour des lampadaires du coin. Ils sont préparés pour pouvoir transporter un jerrican d’essence et un autre d’eau de chaque côté du réservoir en plus des bagages classiques, et en route vers l’aventure. Dakar sera rejoint et les Motobec’ revendus à prix d’or comme étant des machines préparées pour l’occasion par l’usine. Histoire de remonter vers la Belgique à moindre prix, Roland et consorts draguent dans le port un embarquement, mais la pêche ne prend pas.

C’est en 91 qu’il reprend la course avec la coupe Clio.

Roland mécanique seul ses machines et fait toute la récup’ possible pour rouler à moindre frais. Il n’en demeure pas moins un sérieux concurrent et en 92 il remporte la Coupe qui lui ouvre la porte à trois courses de championnat européen en monoplace

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Renault. Il demande à Renault de lui payer un écolage car il sent bien que la conduite de machines qui freinent trois fois moins long que celles de la Coupe doit être un tant soit peu apprise. Direction Zandvoort, et malheureusement un excès de vitesse lui vaut la confiscation du véhicule,

c’est donc en tant que passager d’une 911 blanche à bande orange qu’il rentre sur le circuit sous les yeux ébahis des accueillants. Cette expérience en monoplace reste un souvenir qui illumine son regard tant les sensations de freinage et de passage en courbe sont fortes. Puis c’est le retour vers la Coupe Mégane qu’il continue pendant un bon bout de temps avant que la sophistication de la préparation ne finisse par lui faire décrocher. Mais le virus de la piste est là et bien là.

Roland se construit alors de A à Z l’Alfa d’époque qu’il n’a jamais eue, il ne manque que les jantes magnésium et le moteur pour faire de la GT une véritable GTam. Et évidement il pilote celle-ci dans les courses d’anciennes.

En 2004, c’est le retour à la moto par la toute grande porte : une Ducati, une rareté, lui remet le pied au sélecteur, je veux parler de L’Indiana. En 2006, un petit Mostro permet à Roland de refaire quelques tours de piste. L’Indiana reste la moto avec laquelle il fait toute une série de périples allant même jusqu’au pèlerinage à Bologne pour participer au stage de pilotage organisé par Ducati le DRE (Ducati Riding Expérience). Le cirque naturel du Mugello qu’il découvre au guidon d’une 1098 lui laisse un arrière goût de trop peu

après avoir repris le rythme sur la fin de la journée. Mais l’épuisement est grand et les erreurs s’accumulent.

Il est temps de faire un pitstop. Roland remonte vers la Belgique et passe à Spa chez son ami Kockelman.

L’hypermotard est à l’essai, il enfourche la moto pour l’après-midi accompagné par un pote en 996. Oui, oui cette moto, qu’il a à peine daigné regarder lors de la visite de l’usine. Evidement, quand la D16 est sur la chaîne de montage du département Corse ...

L’Alfa GT lors d’une course d’anciennes.

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Pourtant dès le premier rondpoint, la banane en travers du jet, le voyant “Je ne signe rien” s’allume. Trop tard, dès le lendemain, aller-retour Bruxelles / Spa, pour rentrer à la maison avec un beau poster d’une HM noire qui n’arrive qu’au mois d’Avril 2008.

Celle-ci remplace maintenant l’Indiana comme véhicule de tous les jours. Et dernièrement, l’appel de la piste reprenant notre impénitent, un beau 996 de 20.000 km – il n’a rien aux basculeurs - tient compagnie à cette série de Ducati.

L’actualité deux roues de Roland est pour l’instant axée route et l’Hypermotard avec ses 20.000 km va continuer à parcourir l’asphalte. J’en parlais en début d’article, après un retour depuis Moto Légende sous la neige, notre homme prévoit de continuer son entrainement en poussant dans les jours qui viennent vers Metz pour s’aguerrir en vue de faire ...le “Elenfanten Treffen”. Bonne route à toi, Mastaracing.

Vous savez d’où vient son surnom : évidement de la piste, d’un S rapide, un truc d’homme qui a été supprimé de Spa suite à une série d’accidents mortels.

Un ancien Spa que Roland garde bien en mémoire et qu’il regrette z’ont aplati le Raidillon.

Ps : Titi t’as le bonjour de ton ancienne Indiana.

Bologne - avril 2007

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DESMOPASSION N°13/2009

Sam Jager

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DESMOPASSION N°12/2008

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* pour les membres en ordre de cotisation.

M E R C I

S A I N T - N I C O L A S

!

Le 12 décembre, les membres du Ducati Sud Belgio étaient invités à la soirée VIP organisée par le DS Bruxelles à l’occasion des portes ouvertes nationales et de l’arrivée du Monster 1100 en Belgique.

C’était aussi l’occasion pour nos membres de se retrouver en dehors de la route autour d’une bonne table et de poursuivre la soirée dans un resto du coin pour fêter la St-Nicolas comme chaque année.

Avec près de 40 participants et une ambiance que nous ne sommes pas prêts d’oublier, ce fut un réel succès !

En effet, outre la bonne humeur qui caractérisait cette soirée au vu des nombreux sourires qui ornaient vos visages, personne n’oubliera l’arrivée en fanfare de Julie696, ce superbe mannequin parisien de 25 ans inscrit sur notre forum mi-novembre 2008 afin d’obtenir des infos sur sa future acquisition, le Monster 696.

Cette nouvelle inscription avait d’ailleurs bizarrement, provoqué une augmentation exponentielle de la fréquentation de notre forum et du profil de cette charmante créature (664 visites contre une moyenne de 200 !).

Le piège était tendu !

Avec la complicité de votre serviteur … Didier Hamer, le boss du DS Bruxelles et John, son mécano, allaient pouvoir s’en donner à cœur joie … eux qui avaient détecté en Jac13,

membre du DSB et proche des deux lascars, une “certaine” susceptibilité quant au choix de la peinture perso d’un style … comment dire ? … disons “floral” … qu’il avait fait réaliser sur son S2R 1000.

Il n’en fallait pas plus pour que sous le pseudo de Julie696 et dans la bonne humeur, ils mettent leur plan à exécution, destiné à égratigner et remettre en question la virilité de Jac13 alias Jacques Cerrutti sur notre forum.

Jacques et Julie696 alias John, le mécano du DS !

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DESMOPASSION N°13/2009

Bien entendu, il n’a pas fallu longtemps pour que Le Jac tombe dans le panneau et aille même jusqu’à confier son agacement suite aux propos tenus par LA Julie, désespéré qu’il était, à nos deux blagueurs lors de ses visites au store.

D’ailleurs, pour ceux qui n’auraient pas eu la chance d’assister à ces grands moments de solitude de notre pauvre Jac13, je m’en voudrais de ne pas vous en faire profiter et vous invite à rejoindre illico votre pc et d’y consulter la page suivante : http://www.ducati-sudbelgio.be/2.0/index. php?option=com_fireboard& amp;Itemid=19&func=vi ew&catid=14&id=2 685#2760 Jacques, si tu me reçois … désolé, ils m’ont obligé … ;-) La retenue dont avait fait preuve Jacques jusqu’à présent étant arrivée à son paroxysme, cette soirée allait donc être l’occasion de mettre fin à cette mascarade en fanfare et d’en faire profiter tout les autres, eux qui, je m’en excuse encore, ont participé sans le vouloir à cette mise en scène.

C’est ainsi que Julie696 alias John, le mécano du DS, pour s’excuser de son attitude et lever définitivement l’ambiguïté qui planait quant à la virilité de Jacques nous a rejoint au restaurant, lui sautant au cou et le couvrant de rouge à lèvres, prouvant à tous qu’il était un homme, un vrai !

Sans rancune, Jacques ;-) Merci à Didier pour son invitation, à John pour ce superbe rôle de composition et à vous tous pour votre participation et votre bonne humeur.

Forza DSB !

Fred – Le Vice

DESMOPASSION N°13/2009

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D U C A T I

E N

B E L G I Q U E

L’histoire de Ducati en Belgique, c’est-à-dire celle de ses importateurs successifs, a connu pas mal de péripéties, dont une bonne partie commence à sombrer dans l’oubli car le temps fait son œuvre et les souvenirs commencent à s’estomper dans les mémoires. Il est donc temps de recueillir de précieuses informations auprès de ceux qui ont connu les temps préhistoriques et peuvent encore en témoigner.

L’un des principaux protagonistes de cette épopée fut sans nul doute RenéVan den Borre qu’une petite délégation de “vieux de la vieille” du DSB a rencontré récemment, dans la concession Honda ( !) dont il s’occupe toujours activement à l’âge de 84 ans (il ne les fait pas !), au côté de son fils Willy.

C’est à une évocation d’une période que les moins de 40 ans ne peuvent pas connaître à laquelle je vous convie…

Le plus ancien importateur Ducati connu en Belgique s’appelait Valcque et était établi dans la région gantoise, c’est à peu près tout ce que l’on en sait et il est probable qu’il aura fait partie de tous ceux qui après-guerre ont distribué des moteurs Cucciolo dans le monde entier, puis sans doute les premiers modèles produits à Borgo Panigale.

Ensuite, ce sont les Ets Joseph Decat qui ont importé les Ducati en Belgique, au côté de la gamme auto et moto Triumph. A l’époque, les deux marques étaient liées puisque des Spitfire et TR4 étaient fabriquées sous

licence par Ducati. Tous les véhicules de service utilisés par Ducati à l’époque étaient d’ailleurs des Triumph et le sigle Ducati était apposé sur celles qui provenaient d’Italie et non d’Angleterre.

C’est probablement par cette relation privilégiée entre les deux constructeurs que des Ducati se sont retrouvées dans

René Van den Borre

le show-room de l’importateur Triumph situé chaussée de Louvain à Schaerbeek.

Je me souviens très bien y avoir vu en 1966 une splendide Elite exposée aux côtés de Bonneville et autres Thunderbird.

La diffusion des Ducati en Belgique à cette époque était néanmoins confidentielle et les Ets Decat n’ont pas dû les vendre en grande quantité…

le sigle Ducati était apposé sur les Triumph qui provenaient d’Italie.

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DESMOPASSION N°13/2009

C’est aussi à cette époque que j’avais entamé ma carrière motocycliste, enfin disons plus modestement vélomotoristique, par l’achat d’un Itom 50cc, marque qui représentait à la fin des années 50 et au début des années 60 le top parmi les innombrables petits racers italiens que l’on trouvait sur le marché, à côté des Flandria et des Royal Nord made in Belgium. Les Japonais pointaient à peine le bout du nez, mais les Honda CB50 n’allaient pas tarder à déferler en emportent tout sur leur passage, et ce n’était que l’avant-garde de ce qui se préparait dans les cylindrées supérieures !

Cette petite tasse à café me permit de découvrir les joies du deux-roues… et aussi ses aléas mais il paraît que l’on ne devient un vrai motard qu’après sa première gamelle. Je ne tardai donc pas à prendre à accéder à ce statut puisqu’à l’occasion d’un freinage audacieux sur une plaque de boue engendrée par le chantier de la RTB en construction boulevard Reyers, je découvris les effets de l’attraction terrestre sur les écarts de trajectoire. Les dégâts principaux se situaient au niveau de l’amour-propre mais il y avait quand même un levier de frein cassé qu’il fallait remplacer au plus tôt

car j’avais besoin de mon “bromfiets” tous les jours et par tous les temps pour me rendre aux cours.

Vu le manque de stock chronique chez les concessionnaires de l’époque, je me dis que le plus simple serait d’aller m’approvisionner à la source et comme je savais que l’importateur Itom se trouvait rue de la Pastorale à Anderlecht, je me rendis illico à cette adresse. Ce fut donc ainsi qu’en 1966 j’atterris aux Ets Van den Borre & Zoon, et ce fut le début d’une longue relation. Ici, point de showroom ni même de vitrine, une simple maison avec une grande porte coulissante au rez-de-chaussée, dont un panneau s’ouvrait pour donner accès à un garage, puis à une petite cour et enfin au saint des saints, un vaste entrepôt servant à la fois de salle d’exposition, de magasin, de stockage de pièces et d’atelier.

Pour moi, ce fut un émerveillement de découvrir tous ces rayonnages

bien garnis, alors que les quelques concessionnaires que j’avais eu l’occasion de fréquenter jusque là n’avaient généralement rien ou presque dans leurs tiroirs. Je repartis donc avec mon levier de frein sous le bras et le sentiment d’avoir découvert un endroit plein de ressources. Et comme je ne ménageais pas ma pétrolette, j’eus l’occasion de retourner rue de la Pastorale à quelques reprises dans les mois qui suivirent. C’était généralement Madame qui était à la réception, escortée de son berger malinois plus efficace qu’une caméra de surveillance, et René, le boss n’apparaissait que quand se posait un problème mécanique particulier.

De fil en aiguille j’appris qu’il avait commencé sa carrière comme fabricant de cadre de bicyclettes et de motos à Anderlecht, puis qu’il s’était lancé dans l’importation des Itom fabriqués à Turin dont les ventes avaient rapidement décollé, dopées par de très nombreux succès sportifs.

Itom Astor 1965 DESMOPASSION N°13/2009

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En 1967 il ajouta une nouvelle corde à son arc : l’importation des ces motos italiennes que j’avais eu l’occasion d’apercevoir chez Decat dont il avait pris la succession.

Il n’avait récupéré aucun stock ni motos de ce dernier, ce qui indique que son activité n’avait pas dû être débordante. C’était en fait par l’intermédiaire d’un ingénieur de chez Itom que VdB avait pu établir des contacts avec Cosimo Calcanigle qui restera pendant des années son interlocuteur principal chez Ducati. Les premiers modèles bolognais que j’aurai l’occasion de découvrir rue de la Pastorale seront les Monza 160 et 250 ainsi que la Mach1 qui à l’époque représentait un must en matière de machine sportive de moyenne cylindrée. La gamme des 50 cm3 par contre n’était pas importée pour ne pas concurrencer les Itom et les utilitaires Attala ainsi que les Derbi espagnols dont les succès en compétition avec Nieto principalement avaient incité René à assurer l’importation en Belgique.

De plus, pour proposer des motos de cylindrée supérieure, il venait aussi d’ajouter BSA à son catalogue. Ce ne fut qu’un feu de paille car les Anglais étaient déjà bien sur le déclin à ce moment, mais je me rappelle les affiches triomphales que VdB avaient fait imprimer à l’occasion des premières “nouvelles” 24 Heures de Liège (disputées à Zolder !) où la victoire absolue était revenue à la BSA 500 mono de Brown et Rollason, tandis qu’une Ducati Mach 1 avait remporté la catégorie 250, un vrai moment de gloire !

Par la suite, avec l’instauration de la vitesse limitée à 40 km/h pour les 50 cm3, les cyclossports périclitèrent à leur tour et toute l’activité de VdB

Ducati Mach1 - 1964

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se concentra sur Ducati. La première année, il en avait vendu 54, puis le rythme s’établit autour des 300 par an.

Fin 1968, j’avais acheté d’occasion ma première Ducati, une 160 Monza Junior et je continuais à m’adresser à l’importateur car le réseau dans ces années-là était plutôt réduit à la portion congrue.

C’est là que j’aperçus une Elite cartonnée qui traînait dans la cour, la fourche et la roue avant étaient pliées, mais elle avait hérité d’un moteur de Mach 1 que René avait ramené de l’usine dans le coffre de sa voiture. L’affaire fut rapidement conclue et après que les canons de fourche eurent été redressés ( !?) à la presse par ses soins, je me procurai une nouvelle jante et zou, en route pour de nouvelles aventures ducatesques !

Les années passèrent et quelques bielles plus tard, j’étais devenu un habitué de la maison. La gamme de Ducati s’était étendue avec l’arrivée des monos desmo puis des premières 750 bicylindres et VdB avait acquis une certaine notoriété, notamment par la mise sur pied de la mémorable Coupe Ducati réservées aux monos 350 desmo.

Toute une époque dont certains parleront mieux que moi, avec la rivalité entre les “écuries” en présence, les séances de démontage pour vérification de conformité et les petites astuces des bidouilleurs en tous genres.

René n’était pas le dernier à préparer des machines et son fils Willy participait à la coupe, qu’il remporta d’ailleurs une année. Mais il y avait aussi les Meunier, Nies, Van Cauwenberg, etc… et l’ambiance était très Joe Bar Team ! René se rendait au moins deux fois par an à l’usine où il eut fréquemment l’occasion de rencontrer Taglioni.

Lors d’une de ces visites, celui-ci lui avait même proposé de racheter la moto de Spaggiari qui venait de terminer deuxième derrière Smart au 200 Miles d’Imola en 1972 mais dans l’urgence et manquant de liquidités, il avait décliné l’offre… Il le regrette encore aujourd’hui !

Ducati 750 SuperSport - 1974

Les twins avaient également fait leur apparition sur circuit et avec les 750SS sorties en 1974, il y avait de quoi susciter des vocations.

Tout semblait donc pour le mieux dans le meilleur des mondes, jusqu’à ce qu’en 1977, le cours des événements prît un tour inattendu.

A cette période, de nouveaux dirigeants avaient été nommés à la tête de Ducati qui était sous le contrôle de l’état italien et ceux-ci avaient entre autres mis le réseau des importateurs dans le collimateur. Des changements étaient déjà intervenus dans différents pays, mais René n’était pas inquiet car ses relations avaient toujours été excellentes avec les responsables de l’usine, même si l’approvisionnement en motos et en pièces détachées lui avait joué des tours à de nombreuses reprises. Un de ses principaux concessionnaires avait été obligé de rembourser plusieurs clients qui avaient commandé des 750 que l’usine n’avait pas été à même de fournir et les délais

de livraison étaient souvent plus que fantaisistes. Or depuis quelque temps s’était produite une forte embellie dans le secteur du deux roues après des années de vaches maigres et ceci avait aiguisé des appétits.

La société IMC établie à Diegem qui importait les voitures Toyota s’était avisée que la moto constituerait un complément intéressant à ses activités et avait cherché quelle marque serait susceptible de venir compléter la gamme Harley dont elle assurait déjà l’importation. Comme les 4 Japanouilles et BMW étaient déjà dans de bonne mains et que les Anglaises étaient en pleine déconfiture, Ducati leur sembla une proie intéressante, d’autant plus que la patronne de la boîte disposait de bons contacts à Bologne.

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René ne se méfia pas outre mesure le jour où se présenta chez lui un émissaire d’IMC venu tâter le terrain et le dirigea vers la sortie lorsqu’il comprit que le but de la visite n’était pas désintéressé. Sa surprise fut donc grande lorsque peu après, un responsable de l’usine débarqua à Bruxelles et demanda à le rencontrer séance tenante. Celui-ci lui demanda combien de Ducati il pensait pouvoir vendre en Belgique par an et après que René lui eut répondu que 500 était le maximum sur lequel il puisse s’engager, l’Italien lui répondit qu’ils avaient trouvé un candidat qui s’était engagé à en distribuer 900 et que donc, ils mettaient fin au contrat qui les liait depuis 10 ans. L’affaire fut réglée en deux temps trois mouvements, y compris les indemnités de rupture ainsi que le stock de motos et de pièces dont René refusa de se séparer. Du jour au lendemain, il devenait simple concessionnaire dépendant de … IMC. Mais la vengeance est un plat qui se mange froid !Totalement étranger au monde de la moto, IMC avait crée uns structure disproportionnée pour concrétiser ses ambitions, même si Guzzi et Cagiva étaient aussi venus grossir leur gamme.

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Je me souviens de la taille de leurs installations et du personnel qui y était affecté : il aurait fallu en vendre des bécanes pour rentabiliser tout ça ! De plus ils avaient constitué un stock de pièces considérable et il était de notoriété publique qu’il s’était développé un petit trafic en sous-main qui devait plomber les comptes… Comble de malheur, c’est justement à cette époque que les fonctionnaires de Rome avaient décidé que Ducati devait impérativement construire des Vertical Twins, lesquels se révélèrent les plus calamiteux de toute l’histoire de la marque !

Chaque lundi, les concessionnaires voyaient se pointer des clients qui avaient roulé le week-end et qui leur ramenaient leur bécane avec l’embiellage flingué. Bonjour les garanties et la réputation !

Les mêmes 500 engagées dans la Coupe Ducati dont IMC avait repris la suite constituaient un vrai cauchemar pour les participants qui descendaient évidemment aussi leurs moteurs à qui mieux mieux.

Bref, au bout d’un an IMC avait vendu une centaine de motos et René ricanait dans sa barbe… Quelle ne fut cependant pas sa surprise d’être “convoqué” d’urgence

à Diegem fin 1979 pour s’entendre dire que le stock de pièces était à vendre et qu’il était convié à faire offre ! IMC jetait l’éponge et tout devait être impérativement liquidé avant la nouvelle année pour faire place nette. Devant le chiffre qu’il proposa, les mines s’allongèrent de l’autre côté de la table et il repartit sans que l’affaire ait pu être conclue. Mais il faut croire qu’il ne devait pas y avoir tellement de candidats sur la place, car il fut rappelé dans les jours suivants et après une négociation digne de marchands de tapis écossais dans laquelle intervinrent les motos encore en stock et une grosse ardoise impayée, IMC finit par céder à condition que tout soit évacué sur le champ.

Il ne fallut pas moins de 16 ou 17 voyages d’une camionnette chargée à ras bord pour transférer le tout de Zaventem à la rue de la Pastorale, car en prime, il y a avait aussi tout le contenu d’un dépôt en soussol dont René ignorait jusqu’à l’existence au moment des pourparlers !

Ariel fait partie du groupe BSA et sort en juillet 1970 l’ Ariel 3 50cc qui sera un flop commercial, quelques centaines d’exemplaires seront produits dont un se trouve chez Van den Borre. L’engin est d’une originalité ... extrême !

VdB était donc redevenu importateur officiel Ducati pour la Belgique et propriétaire d’un beau trésor de guerre.

Mais rien n’est jamais acquis et l’accalmie fut brève puisqu’en 1983, un nouveau séisme frappa Borgo Panigale : pour éviter la faillite, Ducati avait été cédé au groupe Cagiva des frères Castiglioni et ceux-ci se mirent à leur tour à faire le ménage en confiant à leurs propres importateurs la diffusion des Ducati dans leurs pays respectifs. En Belgique, c’étaient les Ets Wiertz situés dans la région liégeoise qui avaient repris l’importation des Cagiva mais pour simplifier encore les choses, Husqvarna faisant également partie du même groupe avait conservé un importateur distinct implanté à Bruxelles : Fesial. Tous les deux se virent donc confier la diffusion de

Ducati dans notre petit pays, mais cette situation ubuesque ne dura que peu de temps puisque finalement, ce furent les Ets Wiertz-Mombaerts qui restèrent seul en piste pour Ducati.

Vdb avait entre-temps pris définitivement ses distances avec la marque, et lorsque la dernière 750 quitta son atelier, il se fit photographier pointant un fusil de chasse sur son moteur, ce qui traduisait bien son état d’esprit... Il continua néanmoins à exploiter son stock de pièces pendant quelques années alors qu’il était devenu concessionnaire Suzuki. En 1987, il vendit tout ce qui lui restait à Moto Belge, tenu par un Belge établi en Allemagne.

Récemment, le reliquat de ce que celui-ci n’a pas vendu a refranchi la frontière en sens inverse…

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Quant aux Van den Borre père & fils, il leur reste, outre une certaine amertume trois trophées de l’aventure bolognaise : une 900MHR, une 900SS à couples coniques et une 350 Mark3 vestige des Coupes Ducati dont nous vous avons ramené quelques photos.

René Van den Borre posant avec ses trois trophées de l’aventure bolognaise : une 900MHR, une 900SS à couples coniques et une 350 Mark3.

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Au moment de l’arrivée des Castiglioni, il avait été sérieusement question de l’arrêt de la production de motos par Ducati, qui serait devenu exclusivement fournisseur de moteurs pour la firme de Varese. Ceux-ci comprirent heureusement tout l’intérêt qu’il y avait à préserver l’héritage accumulé depuis des décennies à Borgo Panigale et décidèrent de conserver la marque et de relancer la production qui était tombée à un niveau dramatiquement bas. Les ventes en Belgique, comme dans les autres pays, avaient chuté à pic et c’est dans cette conjecture particulièrement difficile que Didier Mombaerts avait repris les choses en main. Il ne ménagea pas ses efforts pour relancer Ducati en Belgique, aidé en cela par les premières victoires des nouvelles Desmoquattro en catégorie Superbike. Il investit pas mal d’énergie et de moyens à promouvoir et à soutenir la participation de la marque en compétition en Belgique et l’on recommença à voir des Ducati sur nos routes. Son impressionnant camion show-room reste encore dans les mémoires de ceux qui ont connu cette époque, comme les coûteuses bagnoles pour lesquelles il entretenait une affection particulière. Mais une nouvelle période sombre, une de plus, ne tarda pas à se présenter

pour Ducati: la gestion financière des Castiglioni s’était révélée désastreuse car s’ils étaient sans conteste de vrais passionnés de la moto, ils étaient moins doués pour la finance et ils avaient réalisé des investissements malencontreux dans l’immobilier ce qui les avait mené au bord du gouffre.

Les sous-traîtants n’étaient plus payés et donc ils ne livraient plus, la qualité de la production était en chute libre, les concessionnaires n’étaient plus approvisionnés et les clients fuyaient. La production de Ducati en 1996 était tombée à 12.500 machines… Dans le même temps, des filières d’importation parallèle s’était mises en place et des trafics plus ou moins louches faisaient atterrir sur le marché belge des Ducati venues d’on ne savait trop où. Maxi-Moto situé rue Lesbroussart à Bruxelles s’en était fait une spécialité et des

carrousels à la TVA finirent par en mener certains derrière les barreaux… Mombaerts se démenait au milieu de cette jungle jusqu’au moment où cette même année, TPG prit à son tour le contrôle de Ducati et créa une filiale pour les Benelux : DNE basée en Hollande. Exit donc à nouveau l’importateur en place pour la Belgique qui fut révoqué et il s’ensuivit un long procès avec notamment pour enjeu le stock de motos que Mombaerts avait conservé.

La cour finit par lui rendre un jugement favorable, mais entraîné dans une spirale infernale où il se brûla les ailes, il préféra opter un peu

plus tard pour une sortie de piste définitive en mettant fin à ses jours… Triste épilogue pour une longue saga, un peu à l’image de ce qui se passa dans d’autres pays où ceux qui s’occupèrent de l’importation de Ducati eurent l’occasion de constater que la vie n’est pas tous les jours un long fleuve tranquille !

Depuis une petite dizaine d’années, nous sommes donc entrés dans une nouvelle ère et celle-ci n’appartient pas encore à l’Histoire, mais au présent. Ce sera donc à d’autres d’écrire un jour la suite : qu’ils commencent déjà à prendre des notes !

Marc Poels

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B R E V E S

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Le programme d’hiver du Grizzly : 1) soigner la 9 (AAC, pots, renfort cadre et nouvelle peinture), 2) remettre la NCR en ordre pour la route 3) s’attaquer à une TT750.

Il en profitera pour mettre de l’ordre dans l’atelier... c’est Anne qui sera contente !

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Après une heure de démontage ...

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B R E V E S

D S B

Notre désormais célèbre mondialement (paru dans Desmo avec son SS à la mode Classic) Marc l’instit s’attaque à un nouveau chantier.

Il a décidé de transformer un beau Kawa 750 SS en un Café Racer pur jus.

Aucun doute là-dessus il va faire des merveilles.

Froggy par ce temps de plus en plus froid, use plus souvent son pneu avant pour garder du grip contre les grains de riz du soleil levant !

Jacques et Florence, après de longues tergiversations ont adopté un chien. Si c’était un mâle ils l’auraient appellé Ducati mais c’était une femelle, Jacques a poussé pour qu’on l’appelle Desma mais la gente féminine de la famille a gagné et elle s’appelle Dolly.

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