Einundzwanzig 1/13

das Magazin Ausgabe 1/13

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Mobilität + Logistik

Energie + Wasser

Lebensräume

Datennetze

Inhalt

Mobilität + Logistik Mühelos in die Pedale treten S. 4 Ihre Tipps sind gefragt S. 19 Was rollt da auf uns zu? S. 20 Kornkammer Westfalens S. 24 Die Reise vor dem Flug S. 26 »Geschwister grün« S. 30

Energie + Wasser Erdgas und Klima: ganz entspannt S. 8 Energiearmut bekämpfen S. 12 Kulturbeutel S. 31

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»Special« Heiß, verführerisch, kreativ & lekka S. 15

Lebensräume Für die Nordstadt S. 10 Haus am See S. 22 Investition in Infrastruktur S. 28

Datennetze Leifheit setzt auf Sicherheit S. 14

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Test im Niederhofer Wald: Antje Kramer stieg für die »einundzwanzig« auf ein E-Bike um.

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Mobilität + Logistik

E-Bikes liegen voll im Trend

Mühelos in die Pedale treten (von Jens Büchling)

Sie galten mal als »Seniorenfahrräder«. Doch die Zeit der Vorurteile gegenüber E-Bikes ist längst vorbei. Zweiräder mit Elektroantrieb liegen voll im Trend und erobern derzeit Menschen aller Altersklassen. Vom Klapprad über Mountainbikes bis zum Transportrad gelangen immer mehr Varianten auf den Markt. In gleich zwei »einundzwanzig«-Ausgaben wird das Thema E-Bikes weitreichend beleuchtet, bereichert von praxistauglichen Fahrtberichten sowie nützlichen Tipps und Infos von Radsportprofis, Fachhändlern und Herstellern.

Der Markt für E-Bikes boomt, und sämtliche Voraussagen deuten auf eine glanzvolle Zukunft hin. Rund 310.000 Fahrräder mit Elektroantrieb wurden laut Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) im Jahr 2011 verkauft. 2012 waren es über 400.000 Exemplare, und in diesem Jahr sollen die Verkaufszahlen nochmals deutlich zulegen. Die Chancen darauf stehen gut. Schließlich gelangen seit den letzten Jahren ständig neue Modellvarianten mit moderner und ebenso innovativer Motoren- und Akkutechnik auf den Markt.

Drei E-Radtypen Der Grundaufbau und das Funktionsprinzip der E-Bikes haben sich seit ihren Anfängen nicht großartig verändert. Der Markt unterscheidet drei E-Radtypen: Die sogenannten Pedelecs (Pedal Electric Cycle) in der Normal- und S-Version sowie die Elektromofas. Die normalen Pedilecs heben sich von einem gewöhnlichen Fahrrad durch einen zusätzlichen Elektromotor, einen Akkumulator, eine Steuerelektronik für den Motor sowie einen Sensor für die Kurbelbewegungserkennung ab. Je nach Hersteller sind die Motoren als Mittelmotor nahe den Pedalen oder an der Vorder- und Hinterradnabe verbaut. Die meisten Modelle verfügen darüber hinaus über ein Bediendisplay für die Batterieladeanzeige und eine Motorkrafteinstellung, die entweder stufenlos oder in Unterstützungsstufen eingeteilt arbeitet. Je nach Gewicht, Motorisie-

rung und Akkuunterbringung werden auch Komponenten wie Rahmen und Bremsen angepasst. Bei preisgünstigeren Modellen werden oft auch Standard-Fahrradteile verwendet. Die Normalversionen besitzen einen E-Motor mit bis zu 250 Watt, der den Radfahrer permanent bis zu einer Geschwindigkeit von 25 km/h unterstützt. Die schnellen S-Versionen gehören nicht mehr zu den Fahrrädern, sondern zu den Kleinkrafträdern. Die Räder funktionieren zwar wie die normalen Pedelecs, aber die Motorunterstützung wird erst bei einer Geschwindigkeit von 45 km/h abgeschaltet. Derzeit liegt die maximal erlaubte Nenn-Dauerleistung der Motoren bei 500 Watt. Beide E-Radtypen sind im Straßenverkehr normalen Fahrrädern gleichgestellt. Die Pedelecs übernehmen rund 95 Prozent des Gesamtmarktes. Zur dritten Gruppe zählen Elektromofas, die aber kaum eine Rolle spielen. Der Volksmund verwendet für alle Klassen den Sammelbegriff E-Bikes.

Komfortables E-Bikefahren Radfahren mit E-Motor ist kinderleicht und bringt jede Menge angenehme wie praktische Vorteile mit sich. Auf dem E-Bike mal eben einen Ausflug zur Dortmunder Hohensyburg starten ist längst nicht mehr mit so viel Zeit und Kraftaufwand verbunden. Die Tretarbeiten übernimmt weitgehend der E-Motor. Zudem beträgt die Reichweite mit

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Mobilität + Logistik Die wendigen und vielseitigen Stadtflitzer sind eine Bereicherung für das Stadtbild.

randvollen Akkubatterien über 100 Kilometer. Damit schafft man locker E-Radreisen von Dortmund bis ins Münsterland und wieder zurück. Ist der Akku komplett leer, beträgt die komplette Aufladezeit etwa zweieinhalb Stunden. Nach 90 Minuten haben die meisten Akkus aber bereits wieder 80 Prozent Ladezustand erreicht. Ganz wichtig für E-Bikes ist eine jährliche Inspektion, die man am besten in dem Fachbetrieb durchführen lassen sollte, wo man es gekauft hat, also im Laden seines Vertrauens. Die Kosten liegen je nach Fahrradfachbetrieb zwischen 40 und 70 €. Ein weiterer E-Bike-Vorteil ist: Viele Ziele werden schneller erreicht, da die Durchschnittsgeschwin-

Ein kleiner Antrieb, der Großes leistet: Mit einer AkkuLadung lassen sich über 100 Kilometer zurücklegen.

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digkeit höher ist im Vergleich zu konventionellen Fahrrädern. Zudem ermüdet man später. So können auch weiter entfernte Ziele in die E-Radreise eingeplant werden. Weiterer Vorteil: Durch die gleichmäßigere Belastung kommt man weniger ins Schwitzen, was bei Fahrten beispielsweise zur Arbeit für viele Menschen von Bedeutung sein dürfte.

Fahrspaß mit Reuber und Kramer Für einen ersten Praxistest besuchten wir die Firma Reuber Bike in Dortmund Wellinghofen. Das Fahrradfachgeschäft führt Fahrräder aller Art, ist aber bekannt für seine hochwertigen und ebenso exklusiven Mountainbikes. Das gilt auch für die E-Bikes des Hauses. Firmenchef Frank Reuber stellte als freundliche Leihgabe zwei aktuelle EMountainbikes zur Verfügung, denn: Prominenter Gast der Testfahrt war Antje Kramer, die siebenfache deutsche Downhill-Meisterin im Mountainbiking ist. Die erfolgreiche Radsportlerin gab sich die Ehre, stieg mit aufs E-Bike und testete für die »einundzwanzig« zwei neue Mountainbikes der Marken Grace und Rotwild jeweils mit Elektroantrieben von Bosch. Gleich auf den ersten Metern zeigte sich Antje Kramer bereits begeistert von dem flotten und

Mobilität + Logistik

mühelosen Vortrieb. Und nach dem Ausritt in den nahegelegenen Niederhofer Wald war sie gänzlich überzeugt: „Ein super Fahrgefühl. Ohne große Kraftanstrengung lassen sich die Waldwege erklimmen. So lässt sich der Radausflug genießen. Zwar würde ich für mein persönliches Training kein E-Bike verwenden, da ich unter Wettkampfbedingungen trainiere und Steigungen als Konditions- und Krafttraining nutze. Aber für private Touren sind die sportlich schicken E-Mountainbikes optimal.“ Seit gut drei Jahren hat Frank Reuber seine EMTBs im Programm und ist vom Markterfolg begeistert: „Sportliche Elektrofahrräder sind bei jüngeren Leuten und junggebliebenen Kunden sehr beliebt. Beim Ausritt ins Gelände kommt man nach jeder Abfahrt viel schneller und entspannter den Berg wieder hinauf und kann so öfter hintereinander seine Abfahrten trainieren.“

Neuheiten und Trends 2013 Neben den Mountainbikes mit E-Antrieb sind EBikes mittlerweile in nahezu allen bekannten Fahrradvarianten erhältlich. Für jeden Anspruch wird es bald das passende Elektrorad geben. Ein großer Trend in diesem Jahr übernimmt der Bereich Antriebsvielfalt: Vor ein paar Jahren noch machten die großen E-Motoren-Hersteller namens BionX, Panasonic und TranzX den Markt unter sich aus. 2011 kam Bosch hinzu und avancierte zu einem der führenden Anbieter. AEG steigt beispielsweise als neuer Lieferant von E-Motoren ein. Weitere wesentliche Trends 2013: Neben neuen, leistungsstarken Akkus kommen zunehmend Lasten-E-Bikes auf den Markt. E-Bikes erfüllen künftig in Städten nicht mehr nur die Funktion des Personentransportmittels, sondern werden immer mehr zum Lastenesel. 2013 bringen die Radhersteller besonders viele Cargo-E-Bikes neu auf den Markt. Wie ein solches aussehen kann, zeigt Riese und Müller mit dem E-Bike/Pedelec Load. Wendige Stadtflitzer werden zudem das Straßenbild bereichern. Klein, aber fein und ideal beispielsweise für Pendler sind kompakte E-Bikes mit 20-Zoll-Reifen. So wird das E-Bike praktische Ergänzung zu Bus, Bahn und Auto. Immer mehr Hersteller bringen kleine und wendige E-Bikes in

Frank Reuber stellte für den Praxistest freundlicherweise zwei E-Bikes zur Verfügung.

Kompaktform auf den Markt. Die Marke Kalkhoff beispielsweise bringt mit dem E-Bike Kalkhoff Sahel Compact i8R eine Weiterentwicklung des Vorjahresmodells. Die Preise für E-Bikes sollten derzeit nicht unter 1.500 € liegen. Dafür bekommt man ein gutes Falt- und Cityrad mit E-Antrieb und Reichweiten um die 50 Kilometer. Für ein Mountainbike sollte man gut 1.000 Euro mehr hinblättern. Über weitere interessante E-Bike-Neuheiten, gut sortierte Fahrradfachbetriebe in Dortmund und Umgebung sowie die Bereiche Zubehör und Service informiert der zweite Teil der E-Bike-Story in der JuniAusgabe dieses Magazins.

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Thomas Diegißer, Leiter des Bereichs Energieumwandlungs- und Erdgasbezugsanlagen von DEW21 (M.), mit seinen Mitarbeitern Andreas Otten (l.) und Jörg Krämer (r.), die den Umbau der Anlage begleitet haben.

Erdgasentspannungsanlage modernisiert

Erdgas und Klima: ganz entspannt Sie sieht ganz unscheinbar aus und ist doch eine der (vermutlich) größten ihrer Art: die Erdgasentspannungsanlage in Eving. Sie sorgt dafür, dass das Erdgas, das unter hohem Druck über das überregionale Verteilungsnetz nach Dortmund gelangt, effizient auf den deutlich niedrigeren Druck für die Haushalts- und Industriekunden vor Ort gebracht wird. Nach einer aufwändigen Modernisierung liegt die Anlage, die schon lange mit einem innovativen Verfahren arbeitet, nun beim Klimaschutz noch weiter vorn. 1,2 Mio. € hat DEW21 für die klimafreundliche Erneuerung der Erdgasentspannungsanlage in Eving in die Hand genommen. Nach dem Abschluss der zehnmonatigen Bauarbeiten wurde die modernisierte Anlage, die 1989 gebaut wurde, am 19. Februar von Joachim Jäschke (Leiter der DEW21Netzsteuerung) und Projektleiter Thomas Diegißer

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(Leiter des Bereichs Energieumwandlungs- und Erdgasbezugsanlagen bei DEW21) wieder in Betrieb genommen. 13.300 Tonnen CO2-Einsparung und eine Strommenge, mit der 6.000 Durchschnitts-Haushalte ver­ sorgt werden könnten: So lauten die klimafreund-

Energie + Wasser Andreas Otten prüft die erneuerte Technik, die in einem kurzen Probebetrieb optimiert wurde, und nun im Normalbetrieb läuft.

der Planung und Konzeptionierung, die eigentlichen Arbeiten konnten in nur zehn Monaten abgeschlossen werden. Sie beeinhalteten die Erneuerung der gesamten BHKW-Anlage inklusive einer Erweiterung um einen 1.000 kW BrennwertHeizkessel, eine umfangreiche Revision der Turbinenanlage, die Erneuerung der gesamten Steuerungs-, Mess- und Schutztechnik sowie der über­ geordneten Stationsleittechnik mit Anbindung zur gerade im Bau befindlichen DEW21-Querverbund­ leitstelle. In einem kurzen Probebetrieb wurde zu­ letzt noch die Steuerungs- und Regelungstechnik optimiert.

lichen Eckdaten der erneuerten Anlage, die vermutlich zudem zu den größten ihrer Art weltweit gehört. Erdgasentspannungsanlagen ähnlicher Größenordnung finden sich etwa nur in Osaka (Japan) oder Amsterdam (Niederlande).

Der Aufwand hat sich gelohnt, findet Projektleiter Thomas Diegißer: „Den Wirkungsgrad des Blockheizkraftwerks konnten wir von 32 auf 40 % erhöhen, dadurch können jährlich ca. 600.000 m³ Erdgas als Primärenergieeinsatz eingespart werden.“ Und in Kombination mit der Stromerzeugung aus den Entspannungsturbinen liegt der elektrische Gesamtwirkungsgrad der Anlage nun bei fast 80 %.

Strom für 6.000 Haushalte Die Idee hinter der Erdgasentspannungsanlage ist einfach: Wenn das Erdgas aus der Ferngasleitung in das DEW21-Versorgungsnetz übernommen und an fünf Übernahmestationen in das Versorgungsnetz aufgenommen wird, steht es mit 45 bis 52 bar noch richtig unter Druck. Das macht für den Transport über größere Entfernungen wirtschaftlich Sinn, doch für die Haushalts- und Industriekunden muss der Druck auf vier bis zwölf bar reduziert werden. Hier setzt DEW21 mit innovativer Technik an. „In herkömmlichen Anlagen wird der Druck über Drosselventile reduziert und der vorhandene Energiegehalt verpufft ungenutzt. Mit der Erdgas­ entspannung nutzen wir die Energie, die in dem hochverdichteten Erdgas steckt, zur Stromerzeugung“, erklärt Joachim Jäschke. Zwei Entspannungs­ turbinen reduzieren den Erdgasdruck und treiben damit einen Generator an, der Strom ins Versorgungsnetz einspeist. Die Kombination mit einem Blockheizkraftwerk (BHKW) sorgt dafür, dass das durch die Drosselung abgekühlte Gas für den weiteren Prozess passend vorgewärmt und zusätz­lich Strom ins Netz eingespeist werden kann.

Modernisierung in nur zehn Monaten Die Modernisierungsmaßnahmen der Anlage, an der insgesamt 25 verschiedene Fachfirmen beteiligt waren, begannen im November 2010 mit

Rote Plaketten sind »raus« Busse und Bahnen des öffentlichen Personennahverkehrs gelten als besonders umwelt- und klimafreundlich. Deutschlandweit sind rund 75 % der etwa 22.000 Linienbusse mit einer grünen Plakette ausgestattet, erfüllen also mindestens die Werte der EU-Abgasnorm IV. Auch DSW21 setzt auf Umweltschutz: Mit Inbetriebnahme von sieben neuen Bussen Anfang 2013 gibt es in der Busflotte nun kein Fahrzeug mehr mit einer roten Plakette. Die sechs neuen Solobusse und ein Gelenkbus der polnischen Firma Solaris bieten den Fahrgästen noch mehr Komfort als die Vorgängermodelle, die nach durchschnittlich zwölf Jahren im Linieneinsatz ausgemustert und weiterverkauft werden. Außerdem verfügen jetzt alle Fahrzeuge von DSW21 über Videoschutzeinrichtung, Klimaanlage und Klapprampe. Bei den neuen Solaris-Bussen kommt weiterhin ein Plus an Platz auf der »Sondernutzungsfläche« für Kinderwagen, Rollatoren und Co hinzu: Der Wegfall von zwei fest eingebauten Sitzen gegenüber der zweiten Tür (bei Bedarf können in diesem Bereich nun zwei Klappsitze genutzt werden) macht’s möglich. DSW21 investiert stetig in seine 166 Fahrzeuge umfassende Busflotte: Voraussichtlich Ende des Jahres nehmen auch zwölf neue Gelenkbusse ihren Dienst im Dortmunder Liniennetz auf.

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Wo ist hier das Problem? Von außen sehen die Nordstadt-Immobilien, die DOGEWO21 erworben hat, zum Teil ganz passabel aus.

DOGEWO21 erwirbt sieben »Problemhäuser«

Für die Nordstadt

DOGEWO21 hat zum 1. Januar 2013 insgesamt sieben Gebäude in der Mallinckrodtstraße, der Bornstraße, der Danewerkstraße, der Lindenhorster Straße und der Evinger Straße von privaten Eigentümern erworben. Hierbei handelt es sich um sogenannte »Problem­ immobilien« mit insgesamt 65 Wohnungen und sechs Ladenlokalen. Wir informieren über die Hintergründe und lassen DOGEWO21-Geschäftsführer Klaus Graniki zu Wort kommen.

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Lebensräume

Es lässt sich sicherlich nicht verallgemeinern, aber: Immer mehr Immobilien in der nördlichen Innenstadt entwickeln sich zu Problem­häusern, weil sie nicht in einem ordentlichen Zustand erhalten werden. Teilweise geht es den Eigentümern ausschließlich darum, in möglichst kurzer Zeit möglichst viel Geld aus dem Objekt herauszuziehen, teilweise sind die Eigentümer mit dem komplexen Sachverhalt einer nachhaltigen und verantwortungsvollen Immobilienbewirtschaftung schlichtweg überfordert. Oft sind auch die Eigentumsverhältnisse, beispielsweise nach Insolvenzen oder Auswanderungen, ungeklärt. Die Folge sind heruntergekommene Gebäude, von denen Verkehrs- und Gesundheitsgefährdungen ausgehen und die sich zu sozialen Brennpunkten entwickeln. Problem­immobilien strahlen zudem auf die Nachbarschaft aus, sodass sich ganze Straßenzüge nachteilig entwickeln können. Dem wollen die Stadt Dortmund und DOGEWO21 gemeinsam entgegenwirken. Oberbürgermeis­ter Ullrich Sierau: „DOGEWO21 übernimmt Verantwortung da, wo Private versagt haben.“ Was wird aus den Häusern?

„Wir wollen zur Aufwertung der Nordstadt beitragen.“ – DOGEWO21 Geschäftsführer Klaus Graniki

Dennoch kann es sich auch DOGEWO21 nicht leisten, Geld in den Sand zu setzen. Doch wie will das Wohnungsunternehmen unter dem Dach von DSW21 dies verhinden und wie soll es mit den »Problemhäusern« weitergehen? Dazu haben wir Klaus Graniki, Geschäftsführer von DOGEWO21, befragt. Warum kauft DOGEWO21 solche Gebäude? „Als städtisches Wohnungsunternehmen sind wir uns unserer Verantwortung für die Dortmunder

Doch der Blick ins Innere zeigt, wie es um die Häuser bestellt ist.

Nordstadt bewusst. DOGEWO21 selbst bietet dort knapp 2.000 Wohnungen an. Aus eigener Erfahrung wissen wir, wie schnell sich das Image dieses ansonsten attraktiven Wohnstandortes durch Problemimmobilien verschlechtert.“ Rechnet sich der Kauf für das Unternehmen und für die nördliche Innenstadt? „Jeder Immobilienerwerb von DOGEWO21 muss zwingend wirtschaftlich sein – von diesem zen­ tralen Grundsatz sind wir auch in diesem Fall nicht abgewichen. Und was die Nordstadt anbelangt: Die Welt können wir nicht retten, aber DOGEWO21 wird die Objekte sanieren, anschließend nachhaltig bewirtschaften und so zur Aufwertung der Dortmunder Nordstadt – wenigstens an diesen sieben Standorten – beitragen.“ Wie sollen die Häuser künftig genutzt werden? „Gerade in diesen Gebäuden wollen wir auch soziale Angebote für die Nordstadt etablieren. So bieten wir dem Quartiersmanagement zentrale, neue Räumlichkeiten, eine Kinderbetreuungsmöglichkeit könnte eingerichtet und besondere Wohnangebote beispiels­weise für Studenten geschaffen werden. Wir sind gerade dabei, konkrete Planungen abzustimmen.“ Wird DOGEWO21 weitere Immobilien in der Nord­ stadt erwerben? „Wir beobachten kontinuierlich den Immobilienmarkt in der Dortmunder Nordstadt. Manche Eigentümer wittern nun das große Geschäft mit uns und bieten uns ihre Immobilien an. Wir prüfen diese Angebote auch weiterhin, gehen aber aus heutiger Sicht nicht davon aus, dass es dazu kommt. Dennoch wollen wir dies in Einzelfällen nicht grundsätzlich ausschließen.“

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Claudia Kurz (Fachberaterin Verbraucherzentrale Dortmund), Klaus Müller (Vorstand der Verbraucherzentrale NRW), Manfred Kossack (Geschäftsführung DEW21), Barbara Skindziel (Projektleiterin Caritas) und Helene Schulte-Bories (Leiterin der Verbraucherzentrale Dortmund, v.l.) beim Pressetermin am 14. Februar.

DEW21 kooperiert mit Verbraucherzentrale

Energiearmut bekämpfen Steigende Lebenshaltungskosten, geringe Renten, niedrige Einkommen sowie Sozialleistungen, bei denen die Anpassungen an die steigenden Energiekosten ausbleiben – das sind die häufigsten Gründe dafür, dass Menschen mit ihren Zahlungen für Strom, Gas oder Wasser in Rückstand geraten. Mit dem Modellprojekt »NRW bekämpft Energiearmut« gehen die Verbraucherzentrale NRW und regionale Energieversorger das Problem nun in insgesamt acht Städten im Schulterschluss an. Auch in Dortmund, wo DEW21 Kooperationspartner ist. Die Verbraucherzentrale NRW berät Ratsuchende mit Energieschulden zur Existenzsicherung, hilft beim Kassensturz und der Finanzplanung. Bei Bedarf werden konkrete Beratungen zum Sparen von Energie und zur Optimierung des persönlichen Budgets vermittelt, um so langfristig die Kosten zu senken. Das Projekt »NRW bekämpft Energiearmut« läuft bis Ende 2015 und wird vom NRWVerbraucherschutzministerium mit rund 1,5 Mio. € gefördert. Die teilnehmenden Energieversorger in den acht Modellkommunen – neben Dortmund sind das Aachen, Bielefeld, Bochum, Köln, Krefeld, Mön­ chengladbach und Wuppertal – beteiligen sich anteilig an den Kosten der jeweiligen Beratungsangebote in den Verbraucherzentralen der Städte.

Nachhaltige Lösungen finden In Dortmund kann die Verbraucherzentrale durch das Projekt ein nachhaltiges Lösungspaket in Kooperation mit DEW21 schnüren, das den Verbraucherinnen und Verbrauchern langfristig hilft.

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Manfred Kossack, Geschäftsführer von DEW21, bemerkt, dass die Kooperation hervorragend zu seinem Unternehmen passt: „Als kommunales Un­ ternehmen übernimmt DEW21 besondere gesellschaftliche Verantwortung und bietet vor Ort seit vielen Jahren kostenlose Energieeffizienz- und Ener­ giesparberatungen. Wir unterstützen außerdem die Caritas bei ihrer Vor-Ort-Beratung für ein­kom­ mensschwache Haushalte. Mit individueller Beratung, kundenfreundlichen Ratenzahlungsver­ein­ barungen und einem Arbeitskreis mit den Sozialbehörden bieten wir Kunden mit Zahlungsschwierigkeiten bereits frühzeitige Unterstützung an.“ Wie in vier anderen Städten (Aachen, Bochum, Köln, Krefeld) beteiligt sich auch in Dortmund die Caritas mit ihrer kostenlosen »Aufsuchenden Energiesparberatung für einkommensschwache Haushalte« an dem Projekt und wird dabei von DEW21 unterstützt. Langzeitarbeitslose werden dabei zu Stromsparhelfern geschult, die beim Hausbesuch einen individuellen Stromspar-Check

Energie + Wasser

Berät bei Problemen mit der Energierechnung: Claudia Kurz von der Verbraucherzentrale.

vornehmen. Da die Stromsparhelfer selbst aus einkommensbenachteiligten Haushalten kommen, wird ihre Beratung eher auf Augenhöhe wahrgenommen, so die Erfahrung.

Claudia Kurz ist Fachberaterin für Energiearmut bei der Verbraucherzentrale Dortmund. Warum ist es für die Verbraucherzentrale Dortmund wichtig, DEW21 bei der Energie­ armutsberatung mit im Boot zu haben? „Verbraucherzentrale und DEW21 haben das gleiche Ziel: Rückstände bei der Energierechnung zu behe­ ben oder langfristig die Zahlungen zu sichern. Inso­ fern ist diese Kooperation naheliegend. Durch den kurzen Draht zum Energieversorger kann ich als Beraterin entweder Probleme direkt im Gespräch lösen oder zumindest schnell an Informationen gelangen, die meinen Kunden weiterhelfen. “ Was sind Ihrer Erfahrung nach die Hauptgründe für Energiearmut? „Manchmal fehlt einfach das Bewusstsein dafür, dass man Abschläge regelmäßig bezahlen muss oder die Jahresrechnung kontrollieren sollte. Oft fehlen aber auch die finanziellen Möglichkeiten. Nicht nur bei Empfängern von Hilfeleistungen, bei denen die Regelsätze für Energie nicht mehr zeitgemäß sind, auch bei Rentnern oder Familien mit geringem Einkommen wird es oft knapp. Viele wollen bezahlen, wissen aber nicht, welche Hilfen zum Lebensunterhalt sie in Anspruch nehmen können, oder schämen sich, Ansprüche zu stellen.“

Was raten Sie Betroffenen, damit es gar nicht erst zu Zahlungsschwierigkeiten mit der Energierech­ nung kommt? „Sie sollten in regelmäßigen Abständen ihren Zäh­ ler ablesen und kontrollieren, ob die Abrechnung schlüssig ist und die Abschläge noch passen. Wenn den Betroffenen etwas komisch vorkommt: sofort mit dem Energieversorger und der Verbraucherzentrale in Verbindung setzen. Wir als große Verbraucherzentrale können übrigens auch bei wei­ teren Problemfeldern im Haushaltsbudget helfen. Langfristig sollte man prüfen, ob es Energiesparpotienziale im Haushalt gibt. Hilfeempfänger können hierzu die kostenlose Energiesparberatung der Caritas in Anspruch nehmen. Wir und auch DEW21 bieten seit vielen Jahren Energiespar- bzw. Energieeffizienzberatung an.“ Verbraucherzentrale Dortmund Budget- und Rechtsberatung Energiearmut Claudia Kurz Beratungszeiten: Dienstag von 9.30 Uhr bis 11.30 Uhr (offene Sprechstunde in der Beratungsstelle) Donnerstag von 9.00 Uhr bis 11.00 Uhr (nur telefonisch) Weitere Termine sind nach Vereinbarung möglich: 0231.14 25 54 oder dortmund.energiearmut@vz-nrw.de DEW21 Kundenzentrum Ostwall 51 Öffnungszeiten: Montag bis Freitag von 8.00 Uhr bis 18.00 Uhr 0800.544 00 44 (kostenfrei) www.dew21.de

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Datennetze

Bestens gerüstet für den Notfall

Leifheit setzt auf Sicherheit Auf der Suche nach einem optimalen Ausfallschutz der eigenen IT-Systeme hat die Leifheit AG ihren Partner in Dortmund gefunden: Der Telekommunikationsdienstleister ­DOKOM21 richtet momentan für den europaweit agierenden Hersteller von Haushalts­waren ein Notfall-Rechenzentrum ein und übernimmt damit die bisher vor Ort vorgehaltenen Notfallsysteme. „Wir freuen uns sehr, dass wir mit diesem Großauftrag in das Jahr 2013 starten konnten und sind stolz, dass inzwischen große Konzerne auf unser Know-how zurückgreifen“, so Jörg Figura, Geschäftsführer von DOKOM21. Die DOKOM21Rechenzentren sind mit modernster sowie energieeffizientester Technik ausgestattet und erfüllen damit die Voraussetzungen, um bei einem möglichen Ausfall der Standort-IT den gesamten ­Produktivbetrieb zu übernehmen. Für den reibungslosen Neustart wurden im Vorfeld die Serverkomponenten und Speichersysteme im Leifheit-Hauptsitz im rheinland-pfälzischen Nassau und im DOKOM21-Rechenzentrum technisch gleich ausgelegt. So wird die Übertragung sämtlicher Daten jederzeit gewährleistet. „Ist die IT nach einem Unglücksfall wiederhergestellt, kann die Arbeit bei Leifheit in voller Leistungs­fähigkeit wieder aufgenommen werden“, erläutert Figura. Zur Kopplung beider Speichernetzwerke hat DOKOM21 eine parallele Zusammenschaltung mehrerer Firewalls installiert. Sie stellt die Verbindungen zwischen dem Hauptsitz in Nassau, dem Rechenzentrum in Dortmund sowie dem Leifheit-Logistikzentrum in Zuzenhausen sicher. „Außerdem hat uns DOKOM21 mit ihrer wirkungsvollen Absicherung der Hardware überzeugt“, so Dr. Claus-Otto Zacharias, Vorstandsmitglied der Leifheit AG. Zu den Schutzmaßnahmen gehören Alarm- und Zutrittskontrollsysteme, Brandsicherheit und eine Energieversorgung, die auch bei längeren Stromausfällen den störungsfreien Betrieb aufrechterhält.

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Dr. Claus-Otto Zacharias, Vorstandsmitglied der Leifheit AG, und DOKOM21-Geschäftsführer Jörg Figura (v.l.) freuen sich auf die Zusammenarbeit.

Das Dortmunder Unternehmen stellt aber nicht nur den Platz für die Server bereit und sichert die Standort-IT ab, sondern bietet Leifheit-Mitarbeitern und Dienstleistern bei Bedarf jederzeit Zutritt zum DOKOM21-Rechenzentrum. Eine speziell eingerichtete Hotline sowie das Betriebs-Center helfen bei aufkommenden Fragen weiter. Damit steht DOKOM21 der Leifheit AG als Generalunternehmer zur Verfügung und hat als Ansprechpartner, Projektleiter, Hardware-Lieferant, Installateur und Betreiber alle relevanten Aufgaben für ein auf die speziellen Anforderungen des Kunden ausgerichtetes Rechenzentrum zur Datensicherung übernommen. Über Leifheit: Das 1959 gegründete Unternehmen steht für hochwertige innovative Produkte mit hohem Gebrauchsnutzen und wegweisendem Design in den Bereichen Reinigen, Wäschepflege, Küche und »Well-being«. Der Konzern mit seinen internationalen Niederlassungen beschäftigt rund 1.000 Mitarbeiter und zählt damit zu den führenden Markenanbietern von Haushaltsartikeln.

»Special«

Kaffee-Häuser in Dortmund

Heiß, verführerisch, kreativ & lekka

(von Didi Stahlschmidt)

Kieztörtchen – der heiße Kaffee-Kiez

Dieses Kaffee-Paradies ist das Sahnestückchen in der westlichen Innenstadt und selten war der Name so Programm wie hier. Die jungen Betreiber haben langjährige Erfahrungen im BohnenGeschäft und setzen hierbei auf Individualität und Geschmack. Die Espresso-Bohne ist eine speziell für das Café zusammengestellte Arabica / Robusta-Bohnenmischung, und alle milchhaltigen Getränke gibt es ohne Aufpreis auch laktosefrei oder mit Sojamilch. Die selbstgemach­ten Kuchen, Torten, Muffins, Zimtschnecken und optisch famosen runden Klein-Törtchen sorgen mit dem Kaffee zusammen für Geschmacks-Explosionen auf den Gaumen. Und gerade im Sommer ist der große Terrassenbereich für das Kreuzviertel einmalig. Ein normaler Kiez-Kaffee kostet 2,00 € und kompostierbare Coffee-to-go-Becher sind Pflicht. Kieztörtchen | Essener Str. 12 | Kreuzviertel www.kieztoertchen.de Fon 33 03 72 02 | di-sa 9-19 Uhr, so 10-18 Uhr

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»Special«

Koehler’s Café Strickmann – der Tradition verpflichtet

Hier kann man noch die alte wie traditionsreiche Welt der früheren Kaffee-Häuser erleben, wahrnehmen und Teil des Ganzen sein. Eine Riesenauswahl an Torten und Kuchen vom Blech, täglich frisch und der Erntezeit angepasst, machen die Wahl fast zur Qual. Seit 1925 ist das Café fester Bestandteil der lokalen Café-Gesellschaft, die an Markttagen, in der Büropause oder nach Feierabend hier die Seele baumeln lässt. Feinste Teegebäcke, Pralinen und süße Delikatessen aus der hauseigenen Konditorei werden durch die feine Gourmet-Kaffee-Auswahl aus eigener Röstung vollendet abgerundet. Es strahlt die ruhige Gelassenheit und den Charme eines Wiener Kaffee-Hauses aus und gehört laut »Feinschmecker« zu den 300 besten Cafés in Deutschland. Koehler’s Café Strickmann | Wißstraße 26-28 | Innenstadt www.koehlers-feinkost.de Fon 57 19 15 | mo-fr 8.45-18.30 Uhr, sa 8.30-17 Uhr

Café Lotte – eine spezielle Kaffee-Szene

Standesgemäß in einem wunderschönen Eckgebäude eines Altbaues an der Saarlandstraße platziert, ist dieses kleine kulinarische Kleinod vor allem bei Eltern und der Ü30-Zielgruppe angesagt. Hier paaren sich der Service und das Wohlfühl-Ambiente mit dem Kaffeegenuss. Die Zweiteilung in Vorder- und Hinterzimmer erlaubt den Blick auf die belebte Front oder den Rückzug zum Kaffee-Genießen. Denn dieser ist hier neben dem hervorragenden Cappuccino ein echter Höhepunkt. Ein Szene-Café, das durch kleine Jugendstil-Fliesen und Blumenornamente erst auf den zweiten Blick auffällt. Vor allem die Melange aus Espressobar, Bistro und Pâstisserie ist bezaubernd – so wie die in Geschmack und Farbe starke 100 % Arabica-Hausmischung. Die Tortenkreationen stammen aus eigener Herstellung. Café Lotte | Dresdener Straße 31 | Innenstadt-Süd Fon 53 03 11 31 | mo-sa 9-19 Uhr, so 10-19 Uhr

Café Asemann – heiß, schön & extrem leckka

Selbstredend ein Eckhaus mit zwei Fensterfronten und doch so ganz anders als viele Mitstreiter unter den Kaffe-Häusern im Kreuzviertel. Denn zwischen Bio-Kaffee, Frühstück und den eigenen kunstvollen Kuchenherstellungen wird feinste Kaffeekultur zele­ briert. Zum schnuckeligen Ambiente, das die Wiener Kaffee-Hauskultur in sich trägt, ist in der Rückfront des Tresens die Kaffeebohne in durchsichtigen Trichtern zu Hause. Im Stil eines Kaffee-Museums darf man sich exzellenter, aus fair gehandelten Bohnen gezauberter Kaffeevariationen erfreuen. Und daran, dass Espresso & Co. unaufgefordert mit einem Glas Wasser gereicht werden. Das stilvolle Ambiente und der liebevolle Service bieten auch noch einen besonderen Kundenservice: Der schönen alten Tradition folgend kann man sich in Messing-Schütten seine Lieblingsbohnen auch verpackt mit nach Hause nehmen. Café Asemann | Liebigstr. 24 | Kreuzviertel www.cafeasemann.de Fon 22 23 310 | di-fr 8-20 Uhr, sa-so 10-20 Uhr

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»Special«

Café Fénix – mit dem Blick auf den Phoenix See

Ein höchst spannender Mix aus Restaurant, Event-Location und Café, wobei Letzteres neben komplett durchgezogenen Glasfronten mit Blick auf den Phoenix See bzw. das Areal besonders durch den Charme und Stil eines französischen Kaffee-Hauses beeindruckt. Warmes, dunkles Holz trifft auf klare Strukturen und Designs, kleine runde Bistrotische mit dem Blick auf die große Kuchenauslage. Trotz seiner Größe entsteht nie das Gefühl, beobachtet zu werden – ein regelrechtes Abtauchen mit dem heißen Kaffee in der Hand. Und die riesige Auswahl an Zeitschriften lädt zum Verweilen ein und knüpft an die Tradition vergangener Tage in den Kaffee-Häusern von Paris an. In seiner Gesamtheit ein innovatives Gastronomiekonzept direkt an der Seepromenade am Yachthafen auf einer Gesamtgastronomiefläche von über 500m2 – und einer vorzüglichen Café-Speisekarte mit beliebten Klassikern. Restaurant Fénix | Am Kai 8 | Phoenix See www.restaurant-fenix.de Fon 22 20 38 00 | täglich 9-24 Uhr

Café Creme – rosa Lecker-Land in der City

Die Außenfassade in zartem Rosa, vier große Fensterblöcke, der kleine Hintergarten und ganz viel Liebe und KaffeeKreativität. Was die beiden jungen Betreiberinnen in direk­ ter Citylage als Kaffee- und Kuchen-Paradies etabliert ha­ ben, ist über die Stadtgrenzen hinaus bekannt. Charmante Bedienung, gemütliche Atmosphäre und die Liebe zum verspielten Detail machen das moderne Café genauso interessant wie das erstklassige Angebot an Kaffee-Spezialitäten oder kleinen süßen Leckereien. Das Publikum durchzieht jede Generation, jeden Eingeborenen vom Bauarbeiter bis zum Anzugträger – denn hausgemachter Kuchen und ein schöner Kaffee nach original italienischer Art zubereitet oder eine heiße Schokolade mit echten Schokoladen-Stückchen ist der Gaumen-Himmel auf Erden. Café Creme | Olpe 21 | Innenstadt www.CafeCreme.cc Fon 9 50 92 34 | mo-fr 9-18 Uhr, sa 10-18 Uhr

Café Flayva – schwarze Liebe zum Mitnehmen

Direkt an der Hansastraße gelegen ist die Flayva Coffee & Tea Lounge allein durch ihre hochgezogenen Glasfronten, die Deckenhöhe und das hell-freundliche Flair ein Hingucker. Und hier wird die Kaffee-Kultur täglich im wahrsten Sinne des Wortes gelebt: Flayva ist Leidenschaft, ist Liebe zur Kaffeebohne, ist Hingabe und zugleich die kulinarische Symbiose aus Kaffee und Tee. Mit hervorragenden Zutaten und dem nötigen zertifizierten Know-how gilt die ganze Konzentration der Zubereitung köstlicher Kaffeespezialitäten. Wahlweise mit Aromen verfeinert, mit Eis im Sommer oder frisch gebackenen Orangen-Brownies und Ingwer-Zimt-Cookies. Novum aller Cafés hier im »Special«: Man bestellt am Tresen aus alleine fast 30 Bohnen-Spezialitäten. Flayva Coffee & Tea Lounge | Hansastraße 30 | Innenstadt www.flayva-coffee.de Fon 53 078 727 | mo-fr 8-21 Uhr, sa 9-21, so 13-20 Uhr

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»Special«

beans.coffee-store – dem Schirmer ein Denkmal Der Name dieses kleinsten Kaffee-Hauses der Stadt ist inhaltlich auf den Punkt gebracht und doch irreführend. Denn hinter dem Store steht die Dortmunder Kaffee-Institution Schirmer, die hier am östlichen Rand des Kaiserstraßen-Viertels fast unscheinbar ein BohnenParadies platziert hat. Der beans.coffee-store hat sich hierbei vor allem auf exotischen Kaffee spezialisiert. Dazu zählen unter anderem die legendären »Kopie Luvak«-Bohnen (400 €/Kilo), die vor der Röstung die Mägen von Sumatras Katzen durchlaufen. In dem sehr kleinen Café können alle Sorten des Traditionshauses probiert werden und dazu gibt es natürlich obligatorisch den hausgemachten Kuchen. Alle Produkte sind auch in der »to-go-Variante« zu haben. beans.coffee-store | Kaiserstraße 100 | Innenstadt-Ost www.schirmer-kaffee.com Fon 5 57 18 80 | mo-fr 10-18 Uhr, sa 10-15 Uhr

Café Chokolat – Wohnzimmer mit Geschmack

Der Name lässt vermuten, dass hier eher eine andere Bohne im Vordergrund steht – doch neben selbst gemachter heißer Schokolade ist der fair gehandelte Bohnen-Genuss das gustatorische Schlachtschiff des kleinen Gaumen-Paradieses im Kreuzviertel. Das kleine Café besticht zudem durch die Wohnzimmeratmosphäre und warmes wie heimatliches Flair, welches durch das romantische, gemütliche Ambiente zum Träumen und Verweilen einlädt. Und natürlich für die Sinne: verschiedenste feine Kaffee- und Schokoladen-Spezialitäten, eine Auswahl an köstlichen selbst gemachten Kuchen und Torten sowie weitere Süßspeisen wie Waffeln und Poffertjes – und täglich wechselnde Tagesangebote. Café Chokolat | Neuer Graben 74 | Kreuzviertel Fon 10 87 63 80 | mo 9-19 Uhr, mi-fr 9-19 Uhr, sa-so 9-18 Uhr

Kleines Café Budapest

Hier treffen in Harmonie eine Prise urige Gemütlichkeit, frischer Charme und ein Hauch von Stil zusammen – nur noch getoppt vom himmlisch schmeckenden, selbst gebackenen Torten und Kuchen und einer famosen Auswahl an Kaffee-Spezialitäten. Im vorderen Bereich mit Kuchenauslage und neuem Interieur gibt es die heißen wie selbst gemachten Köstlichkeiten zu entdecken. Und in der gemütlichen »Wohnstube« im hinteren Bereich mit Zugang zum Innenhof scheint die Zeit zwischen alten englischen Sofas, bunten Teppichen und warmen Holzelementen stehen geblieben zu sein. Kleines Café Budapest | Chemnitzer Straße 9 | Innenstadt-Süd www.cafe-budapest.de Fon 14 29 17 | mo, mi-sa 9-18.30 Uhr, so 10-18 Uhr

Anmerkungen, Anregungen, Kritik? didi@einundzwanzig.info

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Mobilität + Logistik

Ob Wasserschlösser oder Wanderwege: Dortmund hat viel Sehens- und Erlebenswertes zu bieten. Sind diese Orte auch noch mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar, kann daraus ein toller ÖffelTipp werden.

Schöne Ziele mit Bus & Bahn erreichen

Ihre Tipps sind gefragt Sie kennen sich gut aus in Dortmund und in Ihrem Stadtteil? Sie haben dort einen Lieblingsort, den nicht jeder kennt, aber den man unbedingt mal gesehen haben sollte? Und dieser Ort ist gut mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu erreichen? – Dann verraten Sie uns dieses »Fleckchen«, und wir werden es in ein Dortmunder Erlebnisstreckennetz aufnehmen. Bestimmt haben Sie in den vergangenen beiden Jahren schon mal etwas vom Öffeln und den Öfflern gehört oder gelesen. Auf humorvolle Weise möchte DSW21 seither damit zum Ausdruck bringen, dass Fahrgäste keine »Beförderungsfälle« sind, sondern Menschen, die sich für öffentliche Verkehrsmittel entscheiden und mit diesen von A nach B »öffeln«. Daraus erwachsen sind viele Aktionen wie z.B. Märchenaufführungen in Bussen und Bahnen, Öffel-Tage und ein Geschichten-Wettbewerb, bei dem 2012 knapp 200 Teilnehmer/-innen Erlebnisse aus dem Öffel-Alltag geschildert haben.

Schöne Fleckchen in Dortmund Um Erlebnisse geht es auch im dritten Öffel-Jahr. Allerdings weniger um Erlebtes. Gefragt sind statt­ dessen Tipps zu Orten in Dortmund, an denen man etwas erleben kann. Ob Wasserschloss im Westen oder wunderbare Wanderziele im Osten, Norden und Süden der Stadt, idyllische und weitgehend unbekannte Ziele in der Region oder Läden mit einer besonders pfiffigen Geschäftsidee – Vorschläge sind herzlich willkommen und müssen vor allem ein Kriterium erfüllen: mit Bus und/oder Bahn zu erreichen sein.

Der Startschuss dazu ist am 6. März gefallen: Der Dortmunder Stadt-Anzeiger (City-, West-, Nord-, Ost- und Süd-Anzeiger) konnte als Kooperationspartner gewonnen werden und veröffentlicht jetzt in seinen Ausgaben, die mittwochs und samstags erscheinen, Erlebnis-Tipps der Redaktion. Wer über gute Ortskenntnisse verfügt, ist herzlich eingeladen, eigene Vorschläge einzureichen. Die interessantesten Tipps werden dann im Stadt-Anzeiger vorgestellt. Die Teilnahme ist denkbar einfach: Neben dem Internetangebot des Stadt-Anzeigers (www.lokalkompass.de/dortmund-city) steht dazu natürlich auch die Adresse www.oeffeln.de zur Verfügung. Selbstverständlich können die ErlebnisTipps auch auf dem Postweg eingereicht werden. Diese bitte an folgende Anschrift senden: Öffeln, 44098 Dortmund. Die Fortsetzung der Öffel-Kampagne ist wiederum mit einem Gewinnspiel verbunden. Wer einen Erlebnis-Tipp einreicht, hat die Chance, einen Preis abzuräumen. DSW21 und der Stadt-Anzeiger Dortmund freuen sich auf Ihre Teilnahme und auf viele sehenswerte Tipps.

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Deutschlandachter

Der Hochflurwagen Nr. 363 ist mit seinen 14 Jahren der zweitjüngste aus der Familie, doch einige gehen auf die 30 zu oder haben dieses Alter schon überschritten und müssen in den nächsten Jahren modernisiert oder neu beschafft werden.

Stadtbahnen und Anlagen kommen in die Jahre

Was rollt da auf uns zu? Insgesamt 121 Stadtbahnwagen stehen derzeit für die insgesamt acht Stadtbahnlinien in Dortmund zur Verfügung. Während die 47 Niederflur-Fahrzeuge auf den Linien U43 (Dorstfeld – Wickede) und U44 (Marten – Westfalenhütte) erst seit 2007 nach und nach angeschafft wurden und damit noch recht jung sind, kommen die sogenannten HochflurFahrzeuge auf den Linien U41, U42, U45, U46, U47 und U49 allmählich in die Jahre. Noch in diesem Jahr wird der Aufsichtsrat von DSW21 entscheiden, wie es mit den 74 Bahnen weitergeht. Straßenbahnen und Stadtbahnen haben in der Regel eine »Lebenszeit« von etwa 30 Jahren. Zwischen 1986 und 1999 hat DSW21 64 neue Bahnen für das Dortmunder Stadtbahnnetz gekauft, diese sind also zwischen 14 und 27 Jahre alt. Hinzu kommen zehn Fahrzeuge Baujahr 1974, die 2003 von den Bonner Stadtwerken übernommen wurden und nach einer gründlichen Überholung zur

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Fußball-Weltmeisterschaft 2006 zur Verfügung standen. Diese zehn Wagen sollen bis 2020 aus dem Verkehr gezogen werden.

Mehr Fahrgäste, mehr Veranstaltungen Während die Fahrzeugkapazität auf der Dortmunder Ost-West-Strecke und in Richtung West-

Mobilität + Logistik

falenhütte ausreicht, wird es auf den anderen Strecken zunehmend eng. Dies hängt (erfreulicherweise) vor allem damit zusammen, dass die Fahrgastzahlen in den vergangenen Jahren kontinuierlich gestiegen sind. Im morgendlichen Berufsverkehr oder an Tagen, an denen der BVB spielt, rollt zwar alles, was Räder hat, aber es könnte noch ein bisschen mehr sein. Die Verkehrsplaner von DSW21 gehen davon aus, dass der Trend hin zu Bahnen und Bussen anhält und etwa zehn Fahrzeuge zusätzlich und somit insgesamt 84 Bahnen benötigt werden. Damit stehen die Eckpfeiler für das künftige Fahrzeugkonzept fest: Die zehn ehemaligen Bonner Fahrzeuge werden bis 2020 ausgemustert und durch neue ersetzt, zehn zusätzliche Fahrzeuge müssen her. Bleibt die Frage, was aus den 64 Stadtbahnen wird, die zwischen 1986 und 1999 beschafft wurden. DSW21-Verkehrsvorstand Hubert Jung: „Die Substanz dieser Wagen ist so gut, dass die Fahrzeuge nach einer Runderneuerung noch viele Jahre einsatzbereit wären. Wir haben uns unter anderem bei den Verkehrsunternehmen in Köln und Stuttgart umgeschaut, die sich für eine Modernisierung ihres Fahrzeugparks entschieden haben, und meinen, dass dies ein guter Ansatz ist. Allerdings müssen wir vor einer abschließenden Entscheidung noch einige Detail­ fragen klären, wie z.B.: Wie hoch sind die Fördermittel für neue Fahrzeuge? Welche Erlöse ließen sich aus dem Verkauf von Stadtbahnen erzielen? Sind Einsparungen möglich, wenn Hauptuntersuchungen im Zuge der Modernisierung erfolgen?“ Wenn alle diese Fragen beantwortet sind, können die Weichen für den künftigen Fahrzeugpark gestellt werden. Sicher aber ist, dass in jedem Fall ein dreistelliger Millionenbetrag für die Neubeschaffung und/oder Modernisierung von Bahnen fällig wird.

Weitere Investitionen erforderlich Nicht nur in Dortmund, sondern auch in vielen Nachbarstädten müssen aber nicht nur hohe Beträge in den Fahrzeugpark, sondern ebenso in die Infrastruktur gesteckt werden. Die Düsseldorfer Rheinbahn rechnet mit einem Investitionsvolumen von 700 Mio. € innerhalb der nächs­ten zehn Jahre, die Mülheimer MVG geht von 153 Mio. € in den kommenden fünf Jahren aus. Der Verband deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) sieht Mil-

Nur die Spitze des Eisbergs: Eine Rolltreppe – davon gibt es 200 im Dortmunder Stadtbahnnetz – kostet ca. 200.000 €.

liardenbeträge auf »seine« Unternehmen zukommen und erwartet, dass diese maximal ein Viertel aus eigener Tasche finanzieren können. DSW21 hat schon vor zwei Jahren aufgezeigt, dass in Dortmund bis zum Jahr 2030 rund 2,2 Mrd. € für die Erneuerung und Unterhaltung von Fahrzeugen und Infrastruktur in Dortmund erforderlich sind, in der Spitze bis zu 150 Mio. € pro Jahr. Der jährliche Betriebsverlust aus dem Bus- und Bahngeschäft in Höhe von rund 62 Mio. €, den DSW21 (noch) aus eigener Kraft ausgleichen kann, lässt keinen Spielraum, um Rücklagen zu bilden. Dank der positiven Konzernbilanz vergangener Jahre, die aus Gewinnen der Tochter- und Beteiligungsgesellschaften resultierte, war es bislang möglich, die Kos­ten für die Unterhaltung und Erneuerung wie z.B. für die 47 neuen Niederflurbahnen aus eigener Kraft und/oder über Kredite zu finanzieren. Bei dem, was nun auf die Verkehrsunternehmen zukommt, ist aber das Ende der Fahnenstange erreicht. Hubert Jung: „Ohne Zuschüsse von Bund und Land sind wir dauerhaft nicht in der Lage, unser qualitativ hochwertiges Angebot aufrechtzuerhalten. Ich habe aber den Eindruck, dass die Alarmsignale, die von den Verkehrsunternehmen ausgesendet wurden und werden, in der Politik angekommen sind.“

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Seit 2004 begleitet DSW21 mit einem Filmteam die Entwicklung des PHOENIX Sees.

PHOENIX See-Langzeitdokumentation

Haus am See

„Es ist ja alles ganz schön hier und wir haben tolle Leute hier, aber eins fehlt mir: das Wasser. Ich brauche einen See.“, dachte Beate Bach, als sie vor 25 Jahren der Liebe wegen nach Hörde kam. Von Wasser war viele Jahre lang weit und breit nichts zu sehen – doch die Künstlerin blieb und wurde am Neumarkt heimisch. Und irgendwann kam der gewünschte See dann doch nach Hörde.

Seit dem Spatenstich im Herbst 2004 ist das Filmteam von DSW21 und Hubbert von Sonntag Filmproduktion rund um den PHOENIX See unterwegs, um dieses einmalige Beispiel für den Strukturwandel zu dokumentieren. Visionäre und Macher, Experten und Bürger kommen darin zu Wort, auch kritische Stimmen werden nicht ausgelassen. Eine Anwohnerfamilie begleitet das Team seit 2004 und zeigt, wie diese die Baustelle und die Veränderungen in ihrem Umfeld wahrnimmt. 2010 kam noch eine junge Familie hinzu, die am See ein Haus baut.

Das Haus am See ist ihr Traum. Wird die junge Familie dieses Jahr einziehen können?

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Jedes Jahr wird ein in sich abgeschlossener Film erstellt, der Anfang des Jahres auf DVD und im Web veröffentlicht wird. Den Mut von DSW21, dieses in der heutigen Zeit ungewöhnliche Langzeitprojekt durchzuführen, wurde bereits mit einem Corporate Media-Preis und einigen Nominierungen für weitere Medienpreise belohnt. Im nächsten Jahr wird das Projekt dann mit einem zusammenfassenden Film in Spielfilmlänge abgeschlossen. Gerade ist aber erst einmal der achte Teil erschienen. Er wurde am 18. Januar mit einer Premiere in der Lutherkirche in Hörde über 200 interessierten Gästen vorgestellt. Der aktuell achte Teil dreht sich um das Freizeitgeschehen am See, wie etwa das »Ansegeln« im Frühjahr oder den ersten Halbmarathon im Herbst. Gezeigt wird aber auch, wie sich die Vermarktung der Gewerbe- und Wohnbebauung weiterentwickelt. Mit Rödels Kochlokal und dem Fénix hoffen in diesem Jahr zudem erstmals zwei Restaurants am See auf Gäste. Und während vor dem Fénix noch die letzten Absperrgitter entfernt werden, stehen die jungen Hausbauer auf ihrer Baustelle noch ganz am Anfang. Doch nicht nur das »neue« Hörde am See, auch das »alte« Hörde kommt in der Dokumentation zu Wort. So erzählen etwa Anwohner, wie sie den neuen Bahnhof

Lebensräume Beim Ansegeln (im Bild) oder beim Halbmarathon eroberten die Dortmunder 2012 den See.

Am PHOENIX See wachsen die Häuser in den Himmel. Welche Meinung haben eigentlich die Hörderaner dazu?

ihres Stadtteils finden und was die Baustelle vor der Haustür für sie selbst bedeutet.

Neue Unternehmenszentrale für Adesso

Oder warum sie gerne am Neumarkt wohnen, womit wir wieder bei Beate Bach wären. Die möchte aus ihrem Viertel nicht mehr weg, denn: „Tagsüber tobt hier das Leben, mit Kindern und Familien, das ist wie im Süden“, schwärmt die Künstlerin. Und ihren See hat sie ja mittlerweile auch bekommen. Der aktuelle Film »Seeleben« ist online auf www. do21.tv, dem Web-TV von DSW21 auf YouTube, zu finden. Wer diesen Film oder frühere Teile erhalten will, kann einfach eine Mail mit dem Betreff »PHOENIX See-Dokumentation« an internet@ dsw21.de schreiben. Name und Anschrift nicht vergessen! Die DVDs werden Ihnen als Teil der Konzernkommunikation von DSW21 kostenlos zugesendet.

Der achte Teil wurde am 18. Januar in Hörde vorgestellt.

Für die Adesso AG, eines der größten deutschen ITDienstleistungsunternehmen mit Kunden hauptsächlich aus der Versicherungs- und Automobil­ branche, wird unmittelbar neben ihrem bisherigen Hauptsitz auf der Stadtkrone Ost eine neue Unternehmenszentrale von der Firma Freundlieb gebaut. Der Baubeginn des 6.000 m² großen, fünfgeschossigen Gebäudes ist für Mitte des Jahres angesetzt. Am Adesso-Stammsitz Dortmund arbeiten momentan 360 Mitarbeiter. Bislang sind diese im ECC (Electronic Commerce Center) an der Stockholmer Allee untergebracht, dem ersten Bürogebäude, das auf der Stadtkrone Ost errichtet wurde. Mit der neuen Unternehmenszentrale setzt Adesso auf weiteres Wachstum auch bei der Zahl der Mitarbeiter. Zum Zeitpunkt des Einzugs, der für Mitte 2014 geplant ist, wird eine Mitarbeiterzahl von 420 prognostiziert. Entsprechend flexibel ist das neue Bürogebäude geplant, das auch noch um einen zweiten Bauabschnitt erweitert werden kann. Im ECC bleibt Adesso übrigens weiterhin Mieter. Die dort angemietete Fläche wird auch nach dem Einzug in das neue Gebäude für die Adesso-Unternehmensgruppe genutzt, beispielsweise von der Adesso mobile solutions GmbH, die ihren Firmensitz hier belässt.

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Mobilität und Logistik

Agravis im Dortmunder Hafen

Kornkammer Westfalens Der grüne Turm gegenüber dem neuen Hafenamt ist nicht zu übersehen. Und auch die großen Traktoren mit den Anhängern sind ein normales Bild im Dortmunder Hafen. Dahinter steckt eine lange Tradition, die sich nun auch wieder logistisch als ideale Lösung präsentiert. In der Agravis-Niederlassung wird der größte Teil des Getreides aus dem Umland von Dortmund gelagert, gehandelt und verschifft. Fast 12.000 Tonnen Getreide können in dem hohen Turm sowie in den ehemaligen Rhenus-Lagergebäuden direkt nebenan gelagert werden. Getreide, Weizen, Gerste, Hafer und Raps sind hier in entsprechenden Silos untergebracht. Je nach Qualität geht die Ware zu den großen Mühlen und landet dann als Backware auf dem Tisch oder wird als Futtermittel für das nahe Westfalen rund um Coesfeld und Münster in den Tierzuchtbetrieben eingesetzt. Nach entsprechend guten Ernteerträgen der letzten Jahre sind die Silos voll. Das hier gelagerte Korn wurde entweder direkt durch die Agravis eingekauft oder von den Bauern zwischengelagert, die dann je nach Marktpreis ihre Ware auch von hier aus verkaufen.

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Jede Lieferung wird gewogen, mit einem alten, aber funktionstüchtigen Volumenmessgerät auf die Qualität hin untersucht und nach Feststellung der Restfeuchte unter Umständen auch aufwändig getrocknet. Mit dem Volumenmessgerät wird die Größe des Mehlkörpers festgestellt. Je mehr Volumen eine bestimmte Grammmenge hat, desto mehr Nährwerte stecken in dem Korn. 15 % Restfeuchtigkeit darf das Getreide haben. Im Sommer wird zudem die Ernte, die auf den Feldern bis zu 40 Grad heiß wird, erst einmal drastisch heruntergekühlt. Das dient der Qualitätssicherung und bekämpft zugleich den einzigen Feind hier an der Speicherstraße: den Kornkäfer. Aus jeder Warenlieferung wird eine Probe zudem

Mobilität und Logistik

Getreideanlieferung am Dortmunder Hafen. 30 neue Tonnen sollen hier bis zur nächsten Ernte zum besten Marktpreis gehandelt werden.

zwei Jahre lang aufbewahrt, die gläserne Produktion, das Zurückverfolgen eines Lebensmittels bis hin zum Erzeuger, ist also auch bei den Getreiden gewährleistet.

richtet. Und in vielen Veränderungen kommen gute und weniger gute Aspekte zusammen: Die Umweltzone im Hafen hat beispielsweise dazu geführt, dass ein neuer LKW für die kleineren Lieferungen ins Umland angeschafft werden musste. Umgekehrt sind die Umweltzonen und die Überlastungen der Straßen aber auch wieder ein Argument für den Hafen und die Lage der Agravis direkt am Wasser. Denn ein kleineres Kornschiff ersetzt locker 40 LKW und deshalb nimmt auch der Schiffsumschlag wieder zu. Während einer der verbliebenen 50 landwirtschaftlichen Betriebe aus und um Dortmund mit etwa 30 Tonnen Getreide am Traktor pro Fuhre die Speicherstraße erreicht, verlassen die Schiffe mit 1.000 Tonnen den Hafen.

Maximal ein Jahr lang bleibt das Getreide heute zumeist im Hafen, haltbar ist es aber viele Jahre, denn die Lagerbedingungen im Dortmunder Hafen sind ideal. Das Geschäft mit dem Korn ist Tradition, aber immer auch modern nach vorne ge-

Aber nicht nur Mühlen und Futterbetriebe sind Kunden im Hafen. Zwischen den großen Silos gibt es einen beliebten und vor allem liebevoll geführten Laden rund um Pferde-, Tier- und Gartenbedarf. Dortmunder, die ihren Vierbeinern eine Freude machen wollen oder den Garten auf Vordermann bringen müssen, sollten mal in die Speicherstraße gehen. Und das Beste aus Korn – echten Dinsing Dortmunder Korn – gibt es dort auch.

Gutscheinaktion traf voll ins Schwarze Erinnern Sie sich noch an die Gutscheinaktion in der »einundzwanzig«, Ausgabe 4/2012? Unter dem Motto »21 gute Gründe für Dortmund« hatten wir im letzten Heft des vergangenen Jahres 21 ErmäßigungsGutscheine für Dortmunder Geschäfte und Veranstal­ tungen, aber auch für den Zoo, den Revierpark Wisch­ lingen, das Borusseum, den BVB, das FZW, das domi­ cil und einige Stände auf dem Dortmunder Weihnachts­ markt platziert. Sage und schreibe über 20.000 Gut­ scheine haben Sie, die Leserinnen und Leser der »einundzwanzig«, eingelöst – wir finden: die Aktion war ein voller Erfolg! Und weil auch die teilnehmenden Unternehmen mit der Resonanz durch und durch zufrieden waren, ist die Wiederholung einer solchen Aktion durchaus vorstellbar. Also: Bleiben Sie uns gewogen – und profitieren Sie auch bei der nächsten Gutscheinaktion wieder von attraktiven Rabatten.

Güteklasse A in Logistik Studie des Bundesverkehrsministeriums Untersucht wurden die 30 wichtigsten deutschen Binnenhäfen, 21 kamen als bedeutende Logistikstandorte von internationaler Bedeutung in Betracht und wurden in die Klassen A, B sowie C unterteilt. Ausschlaggebend waren dabei das Umschlagvolumen, die geografische Lage, die Leistungsfähigkeit und das logistische Angebot der Standorte. Außerdem wurden die allgemeinen Verkehrsanbindungen der Häfen einbezogen, insbesondere im Hinblick auf Schiff und Eisenbahn. Bundesweit wurden für die leistungsfähigste Klasse A nur sieben Binnenhäfen identifiziert, fünf davon allein in Nordrhein-Westfalen. Einer dieser fünf Häfen ist der Dortmunder Hafen, der sich damit als einziger Kanal­ hafen neben logistischen Schwergewichten wie dem Duisburger Hafen auf internationaler Ebene empfiehlt.

40 Laster

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Mobilität + Logistik

Entdeckungsreise, noch bevor die eigentliche Reise beginnt: Die Ausstellung der TU Dortmund ist im Sicherheitsbereich auf der Abflugebene des Airports zu sehen.

Fotoausstellung »Follow Me!« am Dortmund Airport

Die Reise vor dem Flug Was sehen Sie, wenn Sie am Dortmund Airport sind? Die vielen Menschen mit ihren Gepäckstücken vor den Check-in-Schaltern aufgereiht wie eine Perlenkette? Die Maschinen, die mit kraftvollem Einsatz des Bodenpersonals auf dem Vorfeld entladen werden? Bleibt Ihr Blick an den bunt schillernden Produkten des Duty-free-Shops hängen? Oder haben Sie vielmehr schon Sonne, Strand und Meer vor Augen? Jeder von uns hat wohl seine ganz persönliche Wahrnehmung eines Flughafens – vielleicht sogar bei jedem neuen Besuch eine andere. Kunststudierende der TU Dortmund haben den Dortmund Airport ein Semester lang mit ihren Fotokameras erkundet. Eine Auswahl ihrer Ergebnisse, rund 120 Fotografien und Fotomontagen, zeigen die Studierenden noch bis zum 30. April im Sicher­ heitsbereich auf der Abflugebene. »Follow Me!« heißt der Titel ihrer Ausstellung und ist gleichzeitig die Einladung an die Fluggäste, den Airport

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mal aus dem Blickwinkel der jungen Künstler zu betrachten.

Kunst 21 »Follow Me!« ist bereits das sechste Kunstprojekt, das im Rahmen der Kooperation »Kunst 21« von TU Dortmund und dem Unternehmensverbund DSW21 realisiert wurde. Unter der Leitung von Felix Dobbert, Dozent am Seminar für Kunst und Kunstwissenschaft, trafen sich die Studie-

Mobilität + Logistik

»Follow Me!« ist bereits das sechste Kunstprojekt, das im Rahmen der Kooperation »Kunst 21« von TU Dortmund und dem Unternehmensverbund DSW21 entstanden ist.

renden statt im Hörsaal regelmäßig am Airport. Dort machten ihnen Mitarbeiter des Flughafens auch solche Bereiche zugänglich, die den Passagieren normalerweise verschlossen bleiben. „Wir waren sogar einmal morgens um halb fünf hier, um den Sonnenaufgang über dem Rollfeld mitzuerleben“, erzählt Felix Dobbert.

szeniert – mit knallblauem Himmel, paradiesischen Farben und Sonnenschein, wie ihn nur Bearbeitungsprogramme erzeugen können. So verwandeln sich in ihrer Serie »Holiday Inn Dortmund« die Airport-Rolltreppe zur Wasserrutsche und die Parkhauseinfahrt zum Beachvolleyballfeld.

Doch obwohl die Kunststudenten begeistert waren, hinter die Kulissen der Polizeifliegerstaffel zu schauen oder mitten auf der Start- und Landebahn fotografieren zu können, zeigen viele der ausgestellten Werke Orte oder Motive des Dortmunder Flughafens, die wohl die meisten Fluggäste schon mal gesehen haben. „Die künstlerische Herausforderung liegt eben vielmehr darin, das vermeintlich Bekannte anders darzustellen“, so Dobbert.

Mal sind es die Emotionen der Fluggäste, die die Bildaussage bestimmen, mal die (Boden-)Linien, Lichter oder Piktogramme, die in einem Bildausschnitt komponiert werden. Charakteristische Begriffe wie »Luftraum« oder »Linienflug« werden neu interpretiert, eine Studentin bringt selbst das Flughafenpersonal zum Abheben.

Bildwirklichkeit Zum Beispiel die zahlreichen Glastüren und Fensterscheiben am Airport: Es wäre nicht falsch zu behaupten, Sara Treppner habe für ihre Reihe »Airport Reflection« im Grunde nur Türen und Fenster fotografiert. Und doch schafft sie es, über die unterschiedlichen Spiegelebenen innerhalb der transparenten Elemente Menschen, Bewegung oder Räume einzufangen und diverse spannende Blickachsen aufzuzeigen. Sina Straube hingegen parodiert die vermeintlich perfekte Scheinwelt der Reiseanbieter, indem sie Strand- und Sportszenen direkt am Flughafen in-

Wer den TU-Studierenden am Dortmund Airport durch ihre Ausstellung folgt, wird nicht nur zum Denken oder Schmunzeln angeregt, sondern begibt sich auf eine Entdeckungsreise, noch bevor die eigentliche Reise beginnt. Im Rahmen der Kooperation Kunst 21 von TU Dortmund und dem Unternehmensverbund DSW21 wurden bereits folgende Ausstellungen realisiert: »Linienfahrt« (2010, DSW21) »Se(h)blicke« (2010, PHOENIX See Entwicklungsgesellschaft) »Sichtflug« (2011, Dortmund Airport) »Bauwerke (2011, PHOENIX See Entwicklungsgesellschaft) »Werkseinstellung« (2012, DSW21) »Follow Me!« (2013, Dortmund Airport)

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Lebensräume

Straßenausbau in Hohenbuschei

Investition in Infrastruktur Nach der Fertigstellung der Spielplätze in Hohenbuschei sind nun die Straßen dran: Sukzessive lösen endausgebaute Straßenzüge die provisorischen Baustraßen ab. Abgesehen von den rein »technischen« Verbesserungen verändert sich damit auch der optische Gesamteindruck ganz maßgeblich – gut für die neuen Anwohner, die nun nicht länger mit einem Provisorium leben müssen. Eigentlich ist das Versetzen der Straßen in den Endausbauzustand erst dann vorgesehen, wenn auch das letzte Grundstück bebaut, die Eigentümer eingezogen und der Deckel der Akte »Bautätigkeiten in Hohenbuschei« zugeklappt wird. Danach gehen die Straßen als Teil öffentlicher Infrastruktur in den Betrieb der Stadt Dortmund über, die fortan verantwortlich zeichnet für Unterhalt, Wartung und Reparatur. Der Grund für diese Vorgehensweise: Nur so ist gewährleistet, dass an der »fertigen« Straße keine nachträglichen Schäden z.B. durch Schwerlastverkehr entstehen. Für die Anwohner von Neubaugebieten heißt diese Vorgehensweise aber auch: Leben mit einem Provisorium in Form von Baustraßen, die – wie der Name schon sagt – allenfalls übergangsweise für die Dauer der Bautätigkeiten erstellt werden. In Hohenbuschei läuft die Vermarktung der Grundstücke zwar mehr als erfreulich, aufgrund der zu

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vermarktenden Fläche und der Gesamtgröße des Projekts würde sich dieser Zustand trotzdem noch mehrere Jahre hinziehen.

Unschöne Wasserlachen und Schmutz „Die Beschaffenheit der Straßen in ihrer jetzigen Form ist für diejenigen, die ihre Häuser schon bezogen haben, natürlich sehr unbefriedigend“, erklärt Silke Seidel, Geschäftsführerin der Hohenbuschei GmbH & Co. KG: „Der Schmutz, aber vor allem die unterschiedlichen Gefällesituationen zwischen Grundstücken und Baustraßen, insbesondere massive Höhenversprünge, sind nicht nur optisch, sondern auch rein technisch ein Problem.“ Das fängt schon bei der oberirdischen Entwässerung versiegelter Flächen, z.B. Terrassen oder Hausdächer, an, erklärt Silke Seidel: „Zurzeit erfolgt die Regenwasser-Ableitung von privaten

Lebensräume Ein ganz anderer Eindruck: Die Willi-Daume-Straße in Hohenbuschei vorher – und nach Fertigstellung der Straße.

Hausdächern noch über provisorische Fallrohre, die oberirdisch durch den Vorgarten bis zum Straßenrand verlegt sind. Mal abgesehen davon, dass das nicht schön aussieht – so entstehen auch große Wasserlachen auf der Straße.“ Im Endzustand verfügen die endausgebauten Straßen wie z.B. die Angerstraßen über ein sogenanntes »negatives Dachprofil« – das Straßenniveau liegt mittig etwas tiefer als rechts und links – über welches das Oberflächenwasser aufgenommen und den Rückhalteflächen zugeführt wird. Pfützenfrei, versteht sich. Und weil auch so banale Dinge wie z.B. Kantensteine erst gesetzt werden können, wenn der Straßenendausbauzustand erreicht ist, müssen Anwohner mit dem Anlegen ihrer Vorgärten und der Grundstückseinfriedung durch Zäune in den meisten Neubaugebieten eben so lange warten, bis das letzte Haus gebaut und die Straße danach fertiggestellt ist.

Vorgezogener Ausbau zugunsten der Optik „Um den Anwohnern in Hohenbuschei diese Unannehmlichkeiten zu ersparen, aber auch um ein attraktives städtebauliches Gesamterscheinungsbild zu erzeugen, haben wir uns entschlossen, sukzessive den Straßen­endausbau vorzu-

ziehen“, erklärt Silke Seidel. „Was sich viele nicht klarmachen: Damit bleiben natürlich auch die Folgekosten durch Unterhalt, Wartung, Reparatur oder z.B. Räum- und Streudienste zunächst an uns hängen, da die Stadt nicht automatisch die Straßen nach der Fertigstellung in ihren Betrieb übernimmt.“ Das Unternehmen trete somit in eine Vorleistung, zu der sie nicht verpflichtet sei, so Seidel, aber: „Die Optik des Wohngebiets – ja, die gesamte »Standortatmosphäre« hängt unseres Erachtens stark vom Gesamteindruck ab. Daher sind wir sicher: Diese vorgezogene Investition in Infrastruktur ist für uns zwar nicht ganz billig – aber sicher im Interesse der Anwohner und für uns daher der richtige Schritt.“

Hohenbuschei-Infos vor Ort und im Netz Informationen über weitere Planungen in Hohenbuschei erhalten Anwohner, Bauherren und solche, die es werden wollen, im Info-Büro an der AdiPreißler-Allee 7 immer mittwochs und donnerstags von 15.00 Uhr bis 18.00 Uhr sowie jeden ersten Sonntag im Monat von 14.00 Uhr bis 16.00 Uhr. Allgemeine Informationen gibt’s auch im Netz unter www.hohenbuschei.de.

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Mobilität + Logistik Zweimal Eichlinghofen, zweimal Ökostrom: AIRWIN erzeugt am Steinsweg rund 700.000 kWh pro Jahr, die H-Bahn benötigt jährlich etwa 500.000 kWh.

Der eine gibt, die andere nimmt

»Geschwister grün« Der Ortsteil Eichlinghofen im Südwesten Dortmunds ist vor allem durch seine Nähe zur Universität (TU Dortmund) bekannt. Aber Eichlinghofen hat noch mehr zu bieten. Zum Beispiel »AIRWIN«, die erste Windkraftanlage von DEW21 am Steinsweg, oder die HBahn, die ab Stockumer Straße abgasfrei und umweltfreundlich in Richtung Uni und Technologiezentrum flitzt. Und ein kleines bisschen sind AIRWIN und die H-Bahn so etwas wie Bruder und Schwester in der Unternehmensfamilie DSW21. Das 65 Meter hohe Windrad am Steinsweg wurde am 1. August 1997 in Betrieb genommen und erzeugt seither rund 700.000 Kilowattstunden (kWh) Öko­ strom jährlich, die in das Netz von DEW21 eingespeist werden. Knapp einen Kilometer entfernt be­ findet sich die Haltestelle Eichlinghofen H-Bahn. Von hier aus fährt die Bahn bereits seit 1993 in Richtung Campus Süd, Universität und Technologie­ zentrum. Und auch die H-Bahn ist mit Öko-Strom unterwegs. 500.000 kWh Fahrstrom benötigt diese

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pro Jahr. Auch wenn H-BAHN21 als Betreiber der Hänge-Bahn den Strom nicht direkt von »AIRWIN«, sondern über die TU Dortmund bezieht, so reicht AIRWINs Saft und Kraft aus, um alle H-Bahnen knapp anderthalb Jahre lang anzutreiben. Und jede(r) von beiden ist ein Luftikus. Der Name AIRWIN setzt sich aus »air« (Luft) und »win« (gewinnen) zusammen, weil das Windrad seine Energie in luftiger Höhe gewinnt – so wie die H-Bahn ihre Fahrgäste durch luftige Höhen bewegt.

Termine Das subrosa ist in Sachen Live-Musik seit vielen Jahren eine Institution und wird jetzt von DEW21 unterstützt.

Bastian Kopp spielt die Lieder von Georg Kreisler am 24. März im Schneckenhaus am Westpark.

Veranstaltungen von DEW21

Kulturbeutel Termine März 24. März Mélange: Taubenvergiften im Park (Liedernachmittag), Schneckenhaus am Westpark April 4. April Nachtflohmarkt (Trödelmarkt), Depot 12. April Heinz Erhardt zum Menü (Komik und Menü), Schneckenhaus am Westpark 21. April Familientag: Afrika (Live-Musik, Mode, Kinderprogramm), Depot Mai 11. Mai Hannes Weyland mit Guntmar Feuerstein (Konzert), Schiller 37 Informationen zu den Anfangszeiten, zu den Eintrittspreisen, zum Vorverkauf und weitere Termine finden Sie unter www.dew21kultur.de. Noch Fragen zum Programm? Wolfgang Bödeker wolfgang.boedeker@dew21.de 0231.544-15 40 www.dew21kultur.de

Live-Musik im subrosa mit freundlicher Unterstützung von DEW21 April 4. April 18. April 20. April

Reverend Shine Snake Oil 3Klang – Das Bonsai-Festival Miss Quincy & The Showdown

Mai 24. Mai Mr. Cracker 30. Mai Martin Goldenbaum Informationen zu den Anfangszeiten, zu den Eintrittspreisen und weitere Termine finden Sie unter www.hafenschaenke.de.

Windbilanz 2012: 105.000 t C02 gespart Auch 2012 sorgten die DEW21-Windräder wieder für mehr umweltfreundlichen Strom aus Windenergie. In Dortmund erzeugte Windrad Airwin rund 690.000 kWh. Seine drei jüngeren und technologisch weiter entwickelten Schwestern Ellwira I, II und III brachten es zusammen auf 9,7 Mio. kWh. Die Zertifikatsinhaber der Dortmunder Windkraftanlagen, die im Bürgerbeteiligungsmodell betrieben werden, können sich daher wieder über gute Renditen freuen: Für Airwin beträgt die Jahresrendite 4,3 % und für die Ellwiras 4,5 %. Hinzu kamen die Erträge der mittlerweile 44 DEW21Windkraftanlagen, die sich in Alsleben (Sachsen-Anhalt) und im Umfeld von Alzheim (Rheinland-Pfalz) drehen. Alle DEW21-Windräder zusammen genommen erzeugten im Jahr 2012 rund 137 Mio. kWh Strom. Das reicht aus, um rund 40.000 Durchschnittshaushalte jährlich mit Strom zu versorgen. Würde man diese Strommenge in einem konventionellen Kraftwerk erzeugen, würde das Klima hierdurch mit rund 105.000 t CO2 mehr belastet.

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impressum Herausgeber: Dortmunder Stadtwerke AG (DSW21), Presse und Information, Leitung: Wolfgang Herbrand Redaktion: Bernd Winkelmann (verantwortlich), Jens Büchling, Britta Heydenbluth, Christiane Hinkerohe, Didi Stahlschmidt, Thomas Steffen, Kathrin Westhölter Layout: Christina Sternal Fotos/Grafiken: Mark Ansorg, Jürgen A. Appelhans, Christian Bohnenkamp, Jens Büchling, Petra Coddington, DEW21 Kultur, DOKOM21, Fotolia, FREUNDLIEB Bauunternehmung GmbH & Co. KG, Gisbert Gerhard,

Hohenbuschei GmbH & Co. KG, Birgit Holthaus, Jochen Linz, Gerd P. Müller, Didi Stahlschmidt, Jörg Schimmel Druck: Westmünsterland Druck GmbH & Co. KG, Ahaus Verteilung: ORA mbH & Co. KG Service-Hotline: 0231.56 22 96-24 Höhe der Auflage: 290.000 Internet: www.einundzwanzig.de Redaktion: DSW21, Presse und Information, Deggingstraße 40, 44141 Dortmund, Telefon: 955-00