einundzwanzig Ausgabe 2/18

Ausgabe 2/18

GRUPPE Magazin

Inhalt Stadtleben

Juicy Beats S. 26

Mobilität + Logistik

Die nächste Generation Stadtbahnen S. 4 H-Bahn startet Samstagsbetrieb S. 7 Schiffer mit Leib und Seele S. 12 Der Weg der Koffer S. 14 Hingucker S. 20 Nächster Halt: Zukunft! S. 21 Rollender Arbeitsplatz S. 24

Energie + Wasser

Einfach umsteigen S. 8 Pfiffige Pflastersteine S. 10 Kulturbeutel S. 27

Lebensräume

Richtig was auf der Pfanne S. 16 Quartett wird komplett S. 22

Datennetze

TÜV-geprüfte Sicherheit S. 18

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Impressum Herausgeber: Dortmunder Stadtwerke AG (DSW21), Unternehmenskommunikation, Leitung: Bernd Winkelmann

S. 12

S. 24

Redaktion: Britta Heydenbluth (verantwortlich), Sebastian Bickert, Christiane Hinkerohe, Thomas Steffen, Marc Wiegand Layout: Christina Sternal Fotos/Grafiken: Jasper Doest, DOKOM21, Dortmund Hafen, Fotolia, Gisbert Gerhard, HeiterBlick, H&H Photographics, HOFF & Partner, Juicy Beats, Jochen Linz, Lisa Maruhn, Katharina Mikhrin, move:elevator, Ronaldo Schemidt, Jörg Schimmel, Frauke Schumann, STEAG Power Minerals, Philipp Swoboda, Hanna Witte

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Druck: Westmünsterland Druck GmbH & Co. KG, Ahaus Verteilung: ORA mbH & Co. KG Service-Hotline ORA: 0231.56 22 96-24 montags bis donnerstags 9-17 Uhr freitags 9-16 Uhr Höhe der Auflage: 290.000 Internet: www.einundzwanzig.de Redaktion: DSW21, Unternehmenskommunikation, Deggingstraße 40, 44141 Dortmund, Telefon: 955-00

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Ein Blick in die Zukunft: So könnten die Dortmunder Hochflur-Bahnen in wenigen Jahren aussehen.

Die nächste Generation Stadtbahnen Größere Kapazitäten, mehr Platz, verbesserte Fahrgastinformation und zeitgemäße Barrierefreiheit: Dortmunder Fahrgäste dürfen sich in den nächsten Jahren über mehr Stadtbahnen als bisher freuen, die zudem noch eine modernere Ausstattung und Technik erhalten. Mit der Möglichkeit, die Bahn an der Haltestelle abzusenken, um den Einstieg zu erleichtern, wird DSW21 sogar bundesweiter Vorreiter im Bereich Schiene. Das steckt dahinter Die 74 Hochflur-Stadtbahnen, die auf den Linien U41, U42, U45, U46, U47 und U49 eingesetzt werden, sind mittlerweile in die Jahre gekommen. DSW21-Verkehrsvorstand Hubert Jung: „Unsere Bahnen erfüllen in einigen Bereichen nicht mehr die aktuellen Anforderungen, etwa beim Thema Barrierefreiheit oder Fahrgastinformation. Zudem stoßen wir mittlerweile zu

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bestimmten Zeiten und auf manchen Linien an die Grenzen der Kapazitäten, von Reserven ganz zu schweigen. Deshalb ist es wichtig, die Flotte nicht nur zu erneuern, sondern auch zu vergrößern.“ Damit können dann beispielsweise in wenigen Jahren auf der gut genutzten Linie U47 (Westerfilde – Aplerbeck) durchgängig Zwei-Wagen-Züge statt einzelner Bahnen eingesetzt werden. Aber auch die anderen Linien

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Mobilität + Logistik

werden von dem vergrößerten Stadtbahn-Fuhrpark profitieren. Das ist geplant DSW21 wird 24 neue Stadtbahnen bauähnlich zu den vorhandenen Hochflur-Stadtbahnen kaufen und gleichzeitig 64 ältere Bahnen modernisieren, sodass diese am Ende praktisch identisch sein werden. Die zehn ältesten Fahrzeuge – die sogenannten »Bonner Wagen« – werden ausgemustert, sodass sich die Flotte um insgesamt 14 Fahrzeuge vergrößern wird. Zwei weitere Bahnen sind zudem beim Hersteller optioniert. Durch das aufwendige Projekt kann die Kapazität im Stadtbahnbereich ab 2021 spürbar vergrößert werden. Zudem werden die aktuellsten Ansprüche an Barrierefreiheit, Fahrgastinformation und Komfort berücksichtigt.

Das sollten Sie wissen Die neuen und modernisierten Bahnen basieren auf dem Modell »Vamos« des Herstellers HeiterBlick, das jedoch auf DSW21-Bedürfnisse zugeschnitten wird. Durch die Verbindung bewährter Elemente und moderner Merkmale verschmelzen die Bahnen zu einem eigenständigen Dortmunder Modell. „Die nächste Genera­ tion Stadtbahnen wird sich aber nicht nur durch eine moderne Optik auszeichnen,“ erklärt Betriebsleiter und Leiter der Technik Ralf Habbes: „Neue und modernisierte Bahnen werden außen wie innen weitestgehend identisch und für die Fahrgäste nicht zu unterscheiden sein. Die Kunden dürfen sich aber auf viele Neuigkeiten freuen, wie z.B. größere und von allen Türen erreichbare Sondernutzungsflächen. Fahrgastinformation und Leitsystem werden durch Monitore und Leitstreifen sowie farbliche LEDs und

„Das Vorhaben, 88 Fahrzeuge in einer Maßnahme zu kaufen und baugleich zu modernisieren, ist in dieser Form bundesweit einmalig und wird sich auf rund zehn Jahre erstrecken“, erklärt Jung. „Den Auftrag mit einem Volumen von rund 195 Mio. € haben wir im April an HeiterBlick (Mechanik) und Kiepe Electric (Elektrik) vergeben. Das erste Fahrzeug könnte dann 2020 eintreffen und ab 2021 eingesetzt werden.“ Parallel mit dem Eintreffen der ersten neuen Fahrzeuge bei DSW21 wird die Modernisierung der älteren Fahrzeuge in Dortmund und Leipzig beginnen.

Stadtbahnen

121 (Gesamtzahl heute) → 135 (Gesamtzahl Zukunft)

Niederflur (Linien U43, U44)

Hochflur (Linien U41, U42, U45, U46, U47, U49)

47 NGT8 (bleiben im Bestand)

64 B80C (werden modernisiert)

10 B100S (werden ausgemustert)

24 Vamos/Dortmunder Modell (werden gekauft)

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Mobilität + Logistik

„Neue und modernisierte Bahnen werden außen wie innen weitestgehend identisch und für die Fahrgäste nicht zu unterscheiden sein.“ Ralf Habbes

„Das Vorhaben, insgesamt 88 Fahrzeuge zu kaufen und baugleich zu modernisieren, ist in dieser Form bundesweit einmalig.“ Hubert Jung

Lautsprecher an den Türen verbessert. Alle Fahrzeuge erhalten außerdem eine effiziente Wärmedämmung und Isolierverglasung, optimierte Belüftungsanlagen und klimatisierte Fahrerräume.“ Das ist einzigartig Eine echte Innovation ist die Fahrzeugabsenkung über eine Luftfederung, ähnlich wie man sie von den Bussen kennt. Mit dieser Besonderheit, die mobilitätseingeschränkten Fahrgästen den Einstieg erleichtert, ist DSW21 bundesweiter Vorreiter im Bereich Schiene. Durch eine

bauliche Reduzierung der Fußbodenhöhe um 2 cm und die mögliche Absenkung um 3 cm an der Haltestelle werden die Vorgaben für einen barrierefreien Einstieg in wenigen Jahren an allen Bahnsteigen erreicht oder sogar übertroffen. Aufwendige Umbauten von Bahnsteigen können dank der innovativen Technik entfallen, auch der Umbau der bisher nicht barrierefreien fünf B1-Haltestellen sollte bis 2021/2022 durch die Stadt Dortmund erfolgt sein. Der Einund Ausstieg für Menschen mit Einschränkungen, Rollstühlen, Rollatoren und Kinderwagen wird somit dank modernster Technik leichter.

Modernisierung und Neukauf

2018

• Vergabe des Auftrags

2020 2022

•A uslieferung der Neufahrzeuge •B eginn der Modernisierung

2020 2029

• Modernisierung der Altfahrzeuge

Dortmund Logistik »Neue Rüschebrinkstraße« auf der Westfalenhütte Auf dem Gelände der ehemaligen Sinteranlage der Westfalenhütte, das von der DSW21-Tochter »Dortmund Logistik GmbH« zu einem Logistikstandort entwickelt wird, ist der erste Bauabschnitt der Neuen Rüschebrinkstraße fertiggestellt: Sie erschließt über die sogenannte Planstraße A das Gelände, auf dem REWE seit Mai 2018 ihr neues Frischelager errichtet, und zweigt nach Westen von der vorhandenen Rüschebrinkstraße ab. Der gesamte Bau- und spätere Lieferverkehr für REWE wird ausschließlich über diese Straßen abgewickelt; die alte Rüschebrinkstraße wird zukünftig nur noch für den Anliegerverkehr und von einer Buslinie genutzt.

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Mobilität + Logistik

H-Bahn startet Samstagsbetrieb Mehr Mobilität für Dortmunder Studierende am Wochenende: Die H-Bahn nimmt am 30. Juni den Samstagsbetrieb auf. Vier Mal in der Stunde pendelt sie zwischen Eichlinghofen und der S-Bahn-Haltestelle Universität. Gute Nachrichten für Dortmunder Studierende: Ab dem 30. Juni pendelt die H-Bahn auch an Samstagen zwischen den Haltestellen »Eichlinghofen« und »Universität S«. Wie beim sams­ täglichen Probebetrieb wird die Linie 5 diese Route zwischen 8.01 Uhr und 16.15 Uhr vier Mal in der Stunde bedienen. Dafür wurde eine zusätzliche Teilzeit-Stelle geschaffen. Die TU Dortmund begrüßt den neuen Fahrplan. Denn: „Der Universitätsbetrieb ruht auch am Samstag nicht: Die Zentralbibliothek ist am Wochenende geöffnet, ebenso wie Gruppenarbeitsräume für studentisches Arbeiten. Auch Lehrveranstaltungen oder Fachtagungen finden aufgrund der zunehmenden Verdichtung immer öfter samstags statt“, sagt Eva Prost, Sprecherin der TU Dortmund. Ähnlich sieht es Markus Jüttermann, Sprecher des Allgemeinen Studierendenausschusses (AStA) der TU Dortmund: „Der Betrieb der H-Bahn an Samstagen ist für die Studierendenschaft wich­ tig, da dieser es ermöglicht, auch am Wochenende auf dem Campus mobil zu sein.“ Die H-Bahn

erzeuge ferner eine erhebliche regionale Erschließungswirkung für die in Eichlinghofen lebenden Studierenden – durch den Anschluss an die S-Bahn-Linie S1. Der Rat der Stadt Dortmund hatte den Samstagsbetrieb auf Wunsch von Universität, Fachhochschule, Studierenden und Bezirksvertretung beschlossen. Der Aufsichtsrat der H-BAHN21-­ Muttergesellschaft DSW21 war dieser Entscheidung gefolgt. „Jetzt hoffen wir, dass unser neues Angebot gut angenommen wird“, so Rolf Schupp, Geschäftsführer von H-BAHN21.

Die Linie 5 fährt zwischen 8.01 Uhr und 16.15 Uhr künftig auch an Sams­ tagen.

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Einfach umsteigen Das kommunale Energieunternehmen DEW21 will die klimaschonende Elektromobilität in der Stadt konsequent vorantreiben. Als zentraler Ansprechpartner bietet er umfassende Informationen und passgenaue Lösungen für alle Dortmunder. Ein Gespräch mit Heike Heim, der Vorsitzenden der DEW21-Geschäftsführung. Frau Heim, gerade wird viel über die Luftqualität in deutschen Städten diskutiert. Dazu hat auch die Debatte um Diesel-Fahrverbote beigetragen. Was ist entscheidend für die lokale Energiewende? Welche Rolle spielen e-mobile Lösungen? Als kommunales Unternehmen und Teil der DSW21-Gruppe verspüren wir eine besondere Verpflichtung, die Stadt Dortmund auf dem Weg

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in eine moderne und saubere Energiezukunft zu unterstützen. Um die Luftqualität zu verbessern und Lärm­ emissionen in unserer Stadt zu vermeiden, engagieren wir uns in besonderer Weise. So investieren wir in den kommenden Jahren über 100 Mio. €, um unsere Wärmenetze zu erneuern und werden damit 45.000 Tonnen CO2 pro Jahr ein-

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Setzt beim Thema Elektromobilität auf Kooperationen mit Partnern aus der Region: DEW21-Chefin Heike Heim.

Energie + Wasser

umzusetzen. Ein gutes Beispiel ist unsere Unterstützung von DSW21 bei der Entwicklung des Wohnquartiers Mitte. Hier können wir innovative Wärmekonzepte, dezentrale Energielösungen, Speichertechnologien und Elektromobilität intelligent verknüpfen.

sparen. Auch E-Mobilität ist eine wichtige Stellschraube für die Erreichung der Klimaziele in unserer Stadt. Deshalb möchten wir sie konsequent weiter vorantreiben. Und wie wollen Sie die Kunden auf den E-Weg bringen? Zuerst möchten wir es als zentraler Ansprechpartner in der Beratung allen Dortmunderinnen und Dortmundern leicht machen, auf den umweltfreundlichen Antrieb umzustellen – mit Information und passgenauen Kundenlösungen aus einer Hand. Genau aus diesem Grund übernimmt unser Energieberater Thomas Rux auch schon seit 2013 die Funktion des 1. Dortmunder Elektromobilitätslotsen im Masterplan Energie­ wende. Auf unserer neuen Internetseite www. dew21.de/elektromobilitaet können sich Ratsuchende umfassend über Fahrzeuge und deren tatsächliche Reichweiten, Förderprogramme und vieles mehr informieren. Als Energieunternehmen vor Ort entwickeln wir für unsere Kunden innovative Produkte und umfassende Dienstleistungen. Elektromobilitätseinsteigern bieten wir Lösungen für alle Anwendungen – von der Wallbox, also der Wandladestation für die heimische Garage, bis zu Komplettlösungen für Autoflotten oder Ladesäulen, wie wir sie schon für Bäckermeister Grobe, die Atlas Schuhfabrik und den Airport umgesetzt haben. Dazu arbeiten wir mit Partnern wie der Elek­troinnung und dem Dortmunder Autohaus Hülpert zusammen. Wir sind eben nah: ein großer Vorteil!

Von der Sonne auf dem Dach bis zum BHKW im Keller: Immer mehr Kunden möchten mit dezentralen Energielösungen selbst zum Erzeuger werden. Mit Hilfe von Speichertechnologien können sie den selbst erzeugten Strom zukünftig an der heimischen E-Ladesäule auch zum Nachladen nutzen. Steht denn das passende Netz schon parat? Natürlich muss auch das Stromnetz mitwachsen, und das ist eine große Herausforderung für unsere Kolleginnen und Kollegen in der DONETZ. Gleichzeitig gilt es in smarte Infrastruktur wie z. B. Lademanagement etc. zu investieren. Und einen neuen Turbolader richten Sie auch gerade ein… Stimmt. In diesen Tagen geht die erste Dortmunder DEW21-Schnellladesäule mit 150 kW Leistung an der B1/Ecke Vosskuhle in Betrieb. Sie ermöglicht rund sechsmal schnelleres E-Laden – rund um die Uhr an 365 Tagen im Jahr: Ein weiterer Schritt für Dortmund, um die E-Mobilität auf die Überholspur zu bringen und ein vom Bundesministerium für Verkehr gefördertes Projekt. Die DEW21-Förderanträge für zwei weitere Schnelllader sind bereits bewilligt.

Alle Informationen zum Thema Elektromobilität gibt’s im Internet unter www.dew21.de/elektromobilitaet

Wo sehen Sie die wichtigsten Aufgaben für die Zukunft? Da gibt es jede Menge zu tun. Wichtig ist es, das Thema Sektorkopplung der Bereiche Wärme, Strom und Mobilität anhand konkreter Projekte

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Pfiffige Pflastersteine Weil Dieselfahrverbote drohen, hat die Luftverbesserung in deutschen Städten oberste Priorität. Dortmund setzt auf innovative Pflastersteine, die unter Lichteinwirkung Schadstoffe aus der Luft herausfiltern. Entwickelt wurden diese Pflastersteine unter anderem von einem Tochterunternehmen der Essener STEAG GmbH, an der DSW21 als größter Anteilseigner mit 36 % beteiligt ist. Was haben das Dortmunder U, der Brüderweg, der westliche Teil der Kampstraße und der Busbahnhof Mengede gemeinsam? An diesen Orten ist im Pflaster bereits ein photokatalytischer Zement verbaut. Unter Lichteinwirkung wandelt er die gesundheitsschädlichen Stickstoffoxide, die in Auto-Abgasen enthalten sind, in unbedenkliches Nitrat um. „Wir möchten überall dort, wo Flächengröße und Verkehrsaufkommen die Verwendung des Beton-­ Zusatzstoffes zur Schadstoffminimierung als sinnvoll erscheinen lässt, dieses Material auch

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einsetzen“, sagt die Dortmunder Tiefbauamtsleiterin Sylvia Uehlendahl dazu. Dies gelte etwa für den neuen Busbahnhof im nördlichen Bahnhofsbereich sowie für Neubaumaßnahmen im Gehwegbereich an den Hauptverkehrsachsen. Photokatalytische Baustoffe haben mehrere Her­ steller entwickelt. Die grundlegende Idee für den Beton-Zusatzstoff Photoment beispielsweise hatte der Dortmunder Beton-­Technologe Werner Krohm. Er steht in Diensten des Unternehmens STEAG Power Minerals. Diese Tochtergesellschaft des Essener Energieunternehmens STEAG, an

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Energie + Wasser

dem DSW21 als größter Anteilseigner mit 36 % beteiligt ist, entwickelt aus Reststoffen von Stein­ kohlekraftwerken wie etwa Flugasche neue, innovative Produkte. „Unser Kollege hat erstmals eine Betonmischung aus Steinkohlenflugasche und Titandioxid hergestellt, die unter Lichteinwirkung eine sogenannte photokatalytische Reaktion auslöst“, erklärt Andreas Hugot, Geschäftsführer von STEAG Power Minerals. Bei dieser Reaktion werden die gesundheitsschädlichen Stickstoff­ oxide in der Luft in unbedenkliches Nitrat umgewandelt. Dieses setzt sich auf den Pflastersteinen ab und kann dann vom nächsten Regenschauer fortgespült werden. Wie groß genau der Schadstoff-Anteil ist, den Photoment aus der Luft herausfiltert, hängt unter anderem von Faktoren wie Wind, Licht und Verkehrsaufkommen ab. Hugot hält in der Praxis eine Schadstoffminderung von bis zu 10 % für möglich. „Das hört sich im ersten Moment vielleicht wenig an. An mancher Stelle können dies aber möglicherweise die entscheidenden Prozentpunkte sein, um die vorgegebenen Grenz­ werte einzuhalten“, gibt er mit Blick auf die gegenwärtige Debatte um Dieselfahrverbote zu bedenken.

Uehlendahl. „Aber sie liefert einen kleinen »Bau­ stein« für eine bessere Luftqualität.“ Weil gleich mehrere Studien die grundsätzliche Wirksamkeit von Photoment belegen, steht der Beton-Zusatzstoff auch in anderen Kommunen hoch im Kurs. Zusammengerechnet wurde eine Gesamtfläche von 100.000 m² mit photokatalytisch aktiven Oberflächen in Deutsch­ land verbaut. „Viele unserer Kunden kommen aus dem süddeutschen Raum. Wir sind beispielsweise auch am Dorotheenquartier in der Stuttgarter Innenstadt vertreten“, erklärt Hugot. „Interessierte Privatleute finden uns zudem im Online-Shop einer großen Baumarkt-Kette.“ Selbst in Asien ist der Einfallsreichtum der STEAG-Tüftler aufmerksam registriert worden. In Südkorea etwa schätzen sie nicht nur die luftverbessernden Eigenschaften von Photoment: „Unser Beton-Zusatzstoff hat noch einen interessanten Zusatznutzen: Er verfügt über ausgeprägte selbstreinigende Eigenschaften. Grünspan, Moos oder etwa Ölflecken kann man dadurch das Leben sehr schwer machen – ohne aufwändige Reinigungsarbeiten“, so Hugot.

Auf dem westlichen Teil der Kampstraße ist Photoment verbaut.

In Mengede rollen Busse über die innovativen Pflastersteine.

Zu einer ähnlichen Einschätzung kommt auch die Dortmunder Stadtverwaltung: Die Verwendung von photokatalytischen Baustoffen könne das innerstädtische Schadstoff-Problem zwar nicht allein lösen, so Tiefbauamtsleiterin Sylvia

Abbau von Stickoxiden Giftige Stickoxide (NOx) aus der Luft werden in ungiftiges Nitrat (NO3-) umgewandelt.

Regen

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Johannes Tilitzky: Schon der Opa machte regelmäßig im Dortmunder Hafen fest.

Schiffer mit Leib und Seele Sein Opa, sagt er, habe schon vor 60 Jahren Kohle und Koks im Dortmunder Hafen geladen. Danach war es jahrelang sein Vater, und jetzt ist es Johannes Tilitzky selber, der mit seinem Güterschiff »Denise« die Familientradition hochhält. Die »Denise«, 105 m lang und 9,50 m breit, ist sozusagen Haus und Hof, Freizeit und Beruf, ein und alles für Sonja und Johannes Tilitzky. Bis zu ihrer jeweiligen Einschulung auch für deren drei Töchter. Nur der Heimatort – Schicksal der Binnenschiffer – wechselt Hafen für Hafen. Regelmäßig aber liegen sie in Dortmund. Mal am Kohlenhafen, mal am Marxhafen, wenn die »Denise« ihren Bauch öffnet, um sich bis zu 1.850 Tonnen Stahlschrott vom Recyclingunternehmen TSR einzuverleiben. Rumms! Der Kaffee in der Tasse schwappt, und das Schiff schaukelt trotz klaren Wetters. Der

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Kranführer, der mithilfe der stählernen Klaue des Auslegers Tonne für Tonne Schrott im Inneren des Schiffes verstaut, greift immer mal wieder nach einer schweren Stahlplatte, um mit ihr das Gewirr niederzudrücken und das Volumen des Durcheinanders zu minimieren. Das sorgt für den Seegang. Alle zwei, drei Wochen Dortmund. „Opa hat hier vor 60 Jahren schon Kohle und Koks geholt“, erinnert sich der 48-Jährige, „dann war mein Vater mit mir an Bord hier, jetzt bin ich an der Reihe.“ Es ist 14 Uhr, in zwei Stunden wird er sein Schiff rüber in den Marxhafen bugsieren, um dort noch 600 Tonnen Metallspäne zu laden. Tags darauf gegen acht Uhr

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Mobilität + Logistik

Neben Johannes und Sonja Tilitzky sorgt Steuermann Thomas Kemeter (im Bild) dafür, dass auf der »Denise« alles rund läuft.

früh wird die »Denise« Kurs auf Kehl am Rhein nehmen, wo fünf Tage später die Badischen Stahlwerke den Schrott entgegennehmen, um ihn einzuschmelzen. Daraus werden Baustahlmatten, Moniereisen und Stäbe. Ladung, die Tilitzky aufnimmt, um sie über den Mittellandkanal nach Lübbecke zu verfrachten. Dann geht’s wieder Richtung Dortmund. Kein Fahren im Kreis, aber trotzdem ein Kreisverkehr. Seit neun Jahren geht das so. Die Verträge mit dem Vermittler, der Deutschen Transport-Genossen­ schaft in Duisburg, schließt er mit Handschlag ab: „Hier zählt noch das Wort.“ Er ist auch schon die Donau bis fast zum Schwarzen Meer gefahren und viel in Österreich, aber in der Binnenschifffahrt diktieren die Aufträge die Richtung. Tilitzky: „In den letzten Jahren bin ich wieder in diese Tour hineingerutscht.“ Ganz gut, so lässt sich der Kontakt nach Duisburg halten, wo die Familie sozusagen ihren Heimathafen hat – eine Eigentumswohnung an Land.

hannes Tilitzkys Mutter gemeinsam mit ihrem Lebens­partner führt. Mal eben nebenan festmachen geht nicht, weil Tankschiffe das aus Sicherheitsgrün­den nicht dürfen. „Ich konnte aber auch nicht von Bord, weil ich Ballast rauspumpen musste“, meint Tilitzky. Das Familienleben ist das sehr Spezielle bei allen Binnenschiffern. Viele fahren getrennt von Frau und Kindern. Tilitzkys haben entschieden, zusammen zu fahren. Seit 1991 ist Sonja mehr oder weniger mit an Bord. Als die Kinder ins schulpflichtige Alter kamen, zogen sie zu ihrer Schwester. Das sei sehr schwer gewesen, sagt Sonja Tilitzky, und man merkt, dass sich unter solchen Umständen die Romantik schnell verflüchtigt. Aber wenn es Entfernung und Zeitfenster zulassen, hebt Johannes per Kran das Auto an Land und man fährt ein Stück nach Hause. Die Kinder sind groß, die älteste Tochter ist Binnenschifferin und die Eltern machen den Eindruck, alles richtig gemacht zu haben.

„Ich hätte auch was anderes werden können“, sagt er, „aber wir sind eben eine Schifferfamilie. Ich wollte das, und ich wollte ein eigenes Schiff.“ Nach seiner Ausbildung und den Jahren als Matrose und Steuermann machte Tilitzky Patente für sämtliche Wasserstraßen Deutschlands, nahm als 23-Jähriger einen Kredit auf und kaufte 1993 für 275.000 DM sein erstes Schiff. Ein altes Schiff mit neuem Namen, Baujahr 1911, benannt nach der ersten Tochter Denise. Seitdem heißt jedes Schiff der Tilitzkys so. Denises Schwestern Juliette und Louisa neiden der Großen die Namensgebung nicht – zumal die älteste Tochter in die Fußstapfen des Vaters getreten ist. Sie ist Binnenschifferin und fährt mit ihrer Familie ein Tankschiff.

Es läuft also. Ach ja, zum Thema laufen: Das Schiff muss laufen, das bringt das Geld, aber das kostet auch. Vor zwei Jahren ist der Schiffsdiesel der 46 Jahre alten »Denise« modernisiert worden. Hat 100.000 € verschlungen. Eine Tank­ füllung schlägt mit 10.000 € zu Buche. Früher sei es noch lockerer zugegangen, erinnert sich Tilitzky. Mit Vattern über die Seine nach Paris, da manchmal Wochen auf die nächste Charge gewartet. „Da ist keiner nervös geworden“, erinnert er sich, „und heute hat man schon Schweiß auf der Stirn, wenn man zwei Tage keine Ladung hat.“

Apropos Familie: Am Morgen schob sich die »Shenandoah« langsam an der »Denise« vorbei. Man grüßte sich herzlich von Bord zu Bord, die »Shenandoah« ist das Tankschiff, das Jo-

Er geht hinunter in den Maschinenraum, der Duft von Öl hängt in der Luft. Steuermann Thomas Kemeter schraubt Teile des alten Motors ab, die nicht mehr benötigt werden und nur noch Platz und Gewicht kosten. Eigentlich könnte er sie direkt vorne auf die Ladung schmeißen. Zum Einschmelzen. So kannibalisiert sich die »Denise« selber. Werden dann Baustahlmatten draus.

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Der Weg der Koffer Was passiert mit unserem Gepäck, bis es im Flugzeug ist? Diese Illustration zeigt die wichtigsten Stationen am Dortmunder Flughafen auf – von Zuhause bis zum Flieger.

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Am besten schon zu Hause den Koffer wiegen. So vermeiden Sie Übergepäck und somit Gebühren der Airlines – Geld, das in der Urlaubskasse fehlt.

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Check-in

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Flughafenmitarbeiter versehen die Koffer mit einem Etikett, damit sie in den richtigen Flieger verladen werden, und schicken sie über das Gepäckband auf die Reise – Bon Voyage!

ZOLL

ZOLL

Das Transportband führt bis zur Gepäckhalle. Damit nichts mitreist, was nicht mit darf, durchleuchtet ein Röntgengerät die Koffer. Gelegentlich setzt der Zoll seinen Drogenspürhund Cora ein. Mit Coras Unterstützung hat der Zoll schon so manch einen Schmuggel-Fall aufgedeckt.

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Mobilität + Logistik

Gerade bei höherwertigen Gepäckstücken oder empfindlichem Inhalt sinnvoll: Die Koffer-Mumifizierung mit Folie schützt das Aufgabegepäck vor Beschädigung oder Verschmutzung.

„Ich packe meinen Koffer und nehme mit … mein Surfbrett, meinen Kontrabass und meinen Kinderwagen“ – Kein Problem an der Sondergepäckaufgabe.

Carry-on Size Check

Praktisch, wenn für die Städtereise der Handgepäck-Koffer ausreicht. Ob er von der Größe passt, sollten Fluggäste an der Gepäckschablone überprüfen.

Nach der Sortierung werden die Gepäckstücke mit dem Kofferwagen zum Flieger transportiert. Hier ist Muskelkraft gefragt: Durchschnittlich 3.500 kg an Gepäck werden pro Flieger verladen.

Koffer-Tetris spielen die Mitarbeiter des Bodenverkehrsdienstes beim Beladen des Frachtraums. Es gilt, die etwa 150 Gepäckstücke möglichst platzsparend zu stapeln.

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Klimapfannen wandeln Schadstoffe in unbedenkliches Nitrat um. DOGEWO21 setzt die Betonsteine bereits seit zehn Jahren ein.

Richtig was auf der Pfanne Das Dortmunder Wohnungsunternehmen DOGEWO21 feiert in diesem Jahr seinen 100. Geburtstag und auch in Sachen Klimaschutz gibt es ein kleines Jubiläum: Seit zehn Jahren setzt das Unternehmen an allen Steildächern ausschließlich auf umwelt­ aktive Betonsteine – sogenannte Klimapfannen. Sie filtern unter Lichteinwirkung Schadstoffe aus der Luft. Zugegeben, beim Thema Dachziegel denkt man nicht unbedingt gleich an Fußball. Aber mit Hilfe eines Fußballfelds kann man die Größe einer Fläche gut veranschaulichen. Und das Dortmunder Wohnungsunternehmen DOGEWO21 deckt jedes Jahr eine Dachfläche mit Dachziegeln neu ein, die noch ein kleines Stück größer ist als besagtes Fußballfeld. Das Besondere dabei: Seit zehn Jahren werden dafür aus-

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schließlich umweltaktive Betonsteine genutzt, die Schadstoffe aus der Luft filtern. „Wir haben uns nicht nur Qualität und Kostenbewusstsein auf die Fahnen geschrieben, sondern messen auch bei all unseren Aktivitäten dem klimafreundlichen Bauen einen sehr hohen Stellenwert bei“, sagt DOGEWO21-Geschäftsführer Klaus Graniki. „Daher waren wir das erste

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Lebensräume

Größer als ein Fußballfeld: so groß ist die Dachfläche, die DOGEWO21 jährlich mit den Klimapfannen eindeckt.

Wohnungsunternehmen in Dortmund, das diese sogenannten Klimapfannen flächendeckend bei seinen Immobilien verwendet hat.“ Dass die Klimapfannen des niedersächsischen Herstellers ihren eindeutigen Spitznamen zurecht tragen, zeigen die Zahlen. Jedes eingedeckte »Fußballfeld« neutralisiert eine Schadstoffmenge, die dem jährlichen Stickoxid-Ausstoß von 40 Autos mit Euro-4-Norm entspricht. Bei dieser Rechnung geht man von einer Laufleistung von 17.000 Kilometern pro Fahrzeug aus. „Die Schadstoffminderung der Klimapfannen ist wirklich bemerkenswert. Wenn wir über die Luftverbesserung in den Innenstädten diskutieren, dürfen wir solche Möglichkeiten nicht außer Acht lassen“, so Graniki. Möglich wird die erfreuliche Wirkung der Pfannen durch den Stoff Titandioxid, der in der Ober­ fläche der Dachziegel enthalten ist. Bei Lichteinwirkung wandelt er Stickoxide und andere Schadstoffe in der Luft in ein unbedenkliches Nitrat um (s. auch S. 10). Dieses Nitrat kann dann der nächste Regenguss einfach von den Dach­ pfannen spülen. Belegt ist dieser langfristige Beitrag zum Umweltschutz bereits durch eine Studie der Technischen Universität Hannover. „Die Klimapfannen haben aber auch in der Praxis durchweg überzeugt“, resümiert DOGEWO21-­ Einkäufer Stefan Rohlfing. Sie seien demnach

genauso robust wie herkömmliche Betondachsteine. Und anders als man erwarten könne, gebe es auch beim Preis keine nennenswerten Aufschläge. Rohlfing: „Das Gesamtpaket passt einfach.“ Zumal die Klimapfannen quasi nebenbei noch bewirken, dass sich weniger Moose, Algen und organischer Schmutz auf dem Dach absetzen können. Die Vorzeichen stehen gut, dass DOGEWO21 auch im Jubiläumsjahr 2018 in Summe wieder ein ganzes »Fußballfeld« mit Klimapfannen eindeckt. Die umweltaktiven Betonsteine wer­den der­ zeit bei Neueindeckungen an der Düsseldorfer Straße und der Kronprinzenstraße verwendet. Und auch für Projekte an der Wickeder Straße und der Siedlung Hörde 2 hat DOGEWO21 ihren Einsatz bereits fest eingeplant.

Ökologisch und sozial Nicht nur in Sachen Klimaschutz übernimmt DOGEWO21 Verantwortung, sondern auch, wenn es um sozialen Wohnungsbau geht. So erfolgte vor einigen Wochen bereits der Spatenstich für 46 barrierefreie und öffentlich-geförderte Wohnungen am Südufer des PHOENIX Sees. Die Grundmiete der Wohnungen, die im Herbst 2019 fertig werden sollen, ist auf 5,25 € pro Quadratmeter begrenzt.

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TÜV-geprüfte Sicherheit DOKOM21 betreibt in Dortmund-Huckarde das größte Rechenzentrum des Ruhrgebiets. Jetzt hat auch der TÜV Rheinland bestätigt: Hier lagern sensible Daten absolut sicher. Das 2.600 m² große DOKOM21-Rechenzentrum, das im Oktober 2017 eröffnet wurde, bietet Unternehmen Platz für die komplette oder teilweise Auslagerung der eigenen Serversysteme und für die Einrichtung von parallel betriebenen Notfall-Rechenzentren. Zahlreiche Unternehmen aus der Region und aus ganz Nordrhein-Westfalen haben daher ihre hochsensiblen Daten bereits in ein Rechenzentrum von DOKOM21 ausgelagert, denn: Die physikalische Sicherheit und Verfügbarkeit der IT ist für Unternehmen heute von existenzieller Bedeutung – viele IT-gestützte Geschäftsprozesse laufen als Echtzeit-Anwendung, und eine Unterbrechung würde zu unangenehmen Störungen und gegebenenfalls zu Ausfällen in der Produktion führen.

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Physikalisch sicher und verfügbar Die Prüfung des Rechenzentrums in Dortmund-­ Huckarde, das mit einem hochmodernen Sicher­ heits- und Brandschutzsystem, redundanter Strom­versorgung, energieeffizienter Küh­lung und einer leistungsstarken Anbindung an die großen Internetbackbones (überregionale Basisnetze) wie Frankfurt und Amsterdam ausgestattet ist, erfolgte im Rahmen des TÜV Rheinland-Standards »Reliable Data Center« (Betriebssichere Rechenzentren). Die Prüfung umfasste auch die Auditierung gemäß TÜV Rheinland-Kriterienkatalog: Dieser basiert unter anderem auf eingeführten Standards nach dem Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) und der Norm DIN ISO/IEC 27001:2013 und ist angelehnt an international anerkannte Kriterienka-

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Datennetze

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taloge. Neben dem grundsätzlichen Standort des Rechenzentrums wurden auch die Gewerke Klimatechnik, Lüftungstechnik, Brandschutz, Bautechnik, Ener­gieversorgung, Meldeanlagen, Gebäudeleittechnik, Verkabelung und interne Zuleitung bewertet – mit dem Ergebnis, dass die physikalische Sicherheit und Verfügbarkeit der Daten jederzeit gewährleistet ist.

einzelne Racks (Gestelle) oder Drittel-Racks zur Unterbringung ihrer Server anmieten. Darüber hinaus bietet DOKOM21 sogenannte VIP-Räume an. Hier werden die Flächen nicht durch Gitterwände, sondern durch metallbeschichtete Trockenbauelemente abgeteilt. Dadurch besteht voller Sichtschutz und die Kunden können eine individuelle Kameraüberwachung installieren.

Einzelne Racks oder ganze Räume Im RZ5 stehen Unternehmen individuelle Flächenkonzepte zur Verfügung: Unternehmen können sowohl ganze Server-Rack-Reihen in beliebiger Anzahl in einem Gitterkäfig als auch

Infos zum DOKOM21-Rechenzentrum gibt es hier: Tel. 0231.930-94 02, virtueller Rundgang unter www.dokom21.de/vr

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Hingucker Sie machen in ganz Dortmund Werbung für die Stadtbezirke und sind ein echter Blickfang: Die bunten Stadtbezirksbusse, die die Verbundenheit von DSW21 mit der Stadt zeigen. Hombruch, Hörde, Scharnhorst und Lütgen­ dortmund haben bereits ihren eigenen Bus, Aplerbeck und Brackel sind im April hinzugekommen. Jeder Stadtbezirksbus hat eine auffällige Beklebung mit für den Bezirk typischen Motiven. So gehen auf dem Hombruch-Bus z. B. Tiere im Namen des Zoos auf Tour, während auf dem Hörde-Bus der Phoenix-Vogel wie der PHOENIX See und PHOENIX West aus der Asche steigt. Neu hinzugekommen sind jetzt galoppierende Pferde, die beim Brackel-Bus auf die die Rennbahn in Wambel verweisen. Und bei den Apfel-­ Motiven ist wohl jedem klar, um welchen Stadtteil sich dieser Bus dreht: Aplerbeck. Auch die Stadtbezirke Mengede, Eving, und Hu­

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ckarde sol­len in Zukunft noch einen eigenen Bus erhalten. Die Innenstadt als Bezirk wird bei dieser Aktion übrigens ausgespart, weil hier die Stadtbahn eine zentralere Rolle als der Bus spielt. Die Gestaltung der Stadtbezirksbusse wird von Sandra Opitz übernommen. Ihre Entwürfe überzeugten beim Wettbewerb »Urban De­sign Movement Awards« von DSW21 in Zusammenarbeit mit dem Institut für Kunst und Materielle Kultur sowie dem Lehrstuhl für Malerei an der TU Dortmund. Die Nachwuchs-Designerin wird bei der Umsetzung von der Marketing-Abteilung von DSW21 und der Agentur »akut« unterstützt.

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Mobilität + Logistik

Nächster Halt: Zukunft! In den letzten Monaten wurde intensiv über die Belastung der Umwelt durch den starken Autoverkehr in den Innenstädten diskutiert. Immer wieder rücken dabei Busse und Bahnen als Alternative und Problemlöser in den Fokus. DSW21 als Dortmunder Verkehrsunternehmen sorgt schließlich schon heute dafür, dass die Menschen schnell, sicher und klimaschonender in unserer Stadt unterwegs sind. »Nächster Halt Richtung Zukunft: Öffeln« lautet deshalb folgerichtig das Motto der Kampagnen-Motive, mit denen das Unternehmen für den ÖPNV wirbt.

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Mit zwei lokalen Motiven – der eleganten Schwebebahn, die Fans ins Stadion bringt, und dem fliegenden Bus, der Richtung Dortmunder U schwebt – wird ein humorvoller Blick in die Zukunft des »Öffelns« geworfen. Denn DSW21 will nicht nur heute, sondern auch morgen dafür sorgen, dass Dortmund eine mobile und lebenswerte Stadt bleibt. Bitte einsteigen und festhalten – nächster Halt: Zukunft!

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Visualisierung des Gebäudeensembles am Löwenkreisel in Hohenbuschei (im Hintergrund links LEIon und oben LUXon).

Quartett wird komplett Das Quartett am Löwenkreisel in Hohenbuschei wird komplett: Nach dem 2016 eröffneten LEIon und dem im Bau befindlichen LUXon sind dort zwei weitere Bürogebäude geplant. Damit baut Hohenbuschei seinen Ruf als nachgefragter Dienstleistungsstandort, der mit städtebaulich anspruchsvollen Bürogebäuden aufwartet, weiter aus. Auf den jeweils ca. 3.000 m² großen Grundstücken beiderseits der Adi-Preißler-Allee sind insgesamt ca. 5.200 m² Büroflächen geplant, die sich auf ein dreistöckiges bzw. zwei- bis dreistöckiges langgestrecktes Gebäude verteilen. Der anspruchsvolle Entwurf für die beiden neuen Baukörper zeigt eine deutliche Verwandtschaft mit den beiden ersten Gebäuden und stammt erneut aus der Kooperation von HOFF und Partner, dem Hohenbuschei-Mitgesellschafter aus Gronau, mit dem niederländischen Architekturbüro MAS architectuur.

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Vermarktung hat begonnen Das Konzept sieht sowohl die Belegung der Gesamtfläche durch einen Nutzer als auch die Ver­ mietung von Teilflächen vor. Eine überaus flexible Innenaufteilung der beiden neuen Gebäude erlaubt ganz unterschiedliche Bürolandschaften und auch noch Anpassungen im weiteren Lebenszyklus; ein weiterer Pluspunkt ist die gute Erreichbarkeit in Verbindung mit großzügigem Parkraum direkt vor Ort. Erste Gespräche mit Interessenten laufen bereits; ab Frühjahr 2020 könnten die neuen Räumlichkeiten übergeben

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Lebensräume

werden. Wer es eiliger hat, für den sind im benachbarten LUXon noch Flächen verfügbar, die bereits im Frühjahr 2019 bezugsfertig sind. Die Architektur – gleich und doch anders Auch wenn ein architektonisches Band zum LEIon und LUXon besteht, sprechen die beiden Neuen ihre eigene Sprache. Indem mit Gebäudehöhen, Ecken und Rundungen gespielt wird, ergeben sich dynamische Fassaden und unter-

schiedliche Perspektiven. Charakteristisch für beide Baukörper sind der gebäudehohe Eingangsbereich als Atrium, abgerundete Fassaden mit Stützen am Kreisel und eine optische Gliederung durch gekantete weiße Linien. Durch die Verwendung gleicher Entwurfsprinzipien bzw. Materialien, wie beispielsweise die vertikalen Holzlamellen, wird die Zusammengehörigkeit aller vier Gebäude und damit auch die Gesamtwirkung des Quartetts unterstrichen.

Blick vom Kreisel auf eines der neuen Gebäude.

Letztes Einfamilienhaus-Grundstück im Quartier »Hohenbuschei Vital« verkauft Erfolgsgeschichte Hohenbuschei: Zehn Jahre nach Vermarktungsstart wurde im Mai 2018 das letzte freie Einfamilienhaus-Grundstück in Hohenbuschei Vital an einen privaten Bauherren verkauft – rund vier Jahre früher als ursprünglich geplant. Insgesamt standen 700 Grundstücke für Einfamilien-, Doppel- und Reihenhäuser im gesamten Wohngebiet zum Verkauf. Im Gegensatz zu vielen anderen Baugebieten innerhalb Dortmunds können Bauherren in Hohenbuschei ihren Traum von den eigenen vier Wänden nicht bauträgergebunden, sondern bei freier Architektenwahl verwirklichen. „Neben dem alten Baumbestand und dem parkähnlichen Charakter hat dies sicher auch stark zur Beliebtheit des Wohngebiets beigetragen“, so Hohenbuschei-Geschäftsführerin Silke Seidel.

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Jeder Tag bringt eine neue Linie und neue Fahrgäste: Laura Spranke ist eine von rund 550 Busfahrerinnen und -fahrern.

Rollender Arbeitsplatz Heute hat Laura Spranke mal wieder ihren achtzehn Tonnen schweren Arbeitsplatz durch Dortmunds Straßen bewegt. Sie ist jeden Tag in einem anderen Teil der Stadt unterwegs, jeder Tag bringt neue Herausforderungen. Die 25-Jährige ist seit kurzem Busfahrerin bei DSW21 – und genießt ihren Job. Ende April hat die Dortmunderin die rund sechsmonatige Ausbildung zur Busfahrerin bei DSW21 erfolgreich abgeschlossen. Nach dem Führerschein der Klasse D und der IHK-Prüfung zur »Berufskraftfahrerin im Personenverkehr« folgten Übungsfahrten und Linieneinweisungen sowie Tarifschulungen. Zum Abschluss der Ausbildung fuhr Laura Spranke noch zwei Wochen mit einem erfahrenen Kollegen durchs Netz. Nachdem dieser ihr die letzten Kniffe und Tipps für die Praxis vermittelt hatte, war sie bereit für den Linieneinsatz. Laura Spranke sitzt gerne am Steuer eines Busses: „Ich bin schon immer gerne viel gefahren, auch längere Strecken. Und ich liebe den Umgang mit Menschen. Jedes Mal, wenn die Tür

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aufgeht, kommt eine neue Situation, kommen neue Menschen. Das finde ich spannend.“ Und was ist mit Baustellen, Umleitungen, Staus, dem Fahrplan und den Ansprüchen der Fahrgäste? Damit kommt Laura Spranke gut klar: „Man muss die Nerven behalten und generell eine gewisse Gelassenheit mitbringen.“ Den Job der Busfahrerin hat sie sich bewusst ausgesucht. Als gelernte Mediengestalterin hat sie zuvor in einem Beruf gearbeitet, in dem ein geregelter Feierabend und bezahlte Überstunden eher die Ausnahme sind – das sollte nun anders werden. Dass sie dabei an DSW21 als Arbeitgeber dachte, war kein Zufall. Denn Laura Sprankes Vater arbeitet in dem Unternehmen in der Fahrer-Disposition und war früher selbst

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Busfahrer. „Ich kannte schon vorher viele Kollegen, wir haben hier ein gutes Miteinander und einen engen Zusammenhalt“, ist die 25-Jährige vom neuen Umfeld überzeugt. „Zwar arbeiten wir in Wechselschicht, doch ich erhalte meinen Dienstplan ja immer für mehrere Wochen im Voraus. So kann ich auch private Termine planen – das war in meinem vorherigen Job nicht möglich.“ Aktuell arbeitet sie in Vollzeit (39 Wochenstunden), möglich ist im Fahrdienst aber auch die Teilzeit mit 25 Wochenstunden. Damit besteht auch die Chance, Familie und Beruf mit­ einander zu verbinden, zumal DSW21 traditionell ein familienfreundliches Unternehmen ist. Und was den achtzehn Tonnen schweren und achtzehn Meter langen Bus angeht, bei dem sie am Steuer sitzt: „Bisher bin ich noch um jede Kurve gekommen, man muss nur einmal den Dreh raushaben. Und die Fälle, wo es knapp wird, haben wir in der Fahrschule geübt. So ein Bus ist nun mal breiter und länger als ein Auto, aber daran gewöhnt man sich.“ Morgen geht es wieder raus ins Liniennetz – eine andere Linie, ein anderer Bus, neue Fahrgäste. Laura Spranke freut sich drauf.

3 Fragen an Marion Büttner, Leiterin der DSW21-Personalwirtschaft

wünschenswert, aber nicht Bedingung. Wir suchen Menschen, die motiviert, flexibel und belastbar sind und Spaß am Umgang mit Menschen haben. Wir suchen ständig Fahrerinnen und -fahrer, Bewerbungen nehmen wir gerne jederzeit entgegen.“ Lassen Sie uns über Geld reden. Was verdient ein Busfahrer, eine Busfahrerin? „Das Tabellenentgelt nach dem Spartentarifvertrag Nahverkehrsbetriebe (TV-N) liegt bei ca. 2.450 € brutto monatlich in Vollzeit, dazu kommen gegebenenfalls noch Sonntags- und Feiertagszuschläge. Das Entgelt steigt im Laufe der Betriebszugehörigkeit. DSW21 bietet zudem weitere Sozialleistungen wie z. B. eine betriebliche Altersversorgung. Wir sind ein Unternehmen mit starker sozialer Tradition, dem auch die Vereinbarkeit von Familie und Beruf am Herzen liegt. Auch die Gesundheit unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter ist uns sehr wichtig.“ Wie kann ich mich bewerben? „Ihre Bewerbung sollte ein Anschreiben, einen Lebenslauf und Zeugniskopien (Schulabschluss, Berufsausbildung, Arbeitszeugnis) enthalten. Senden Sie diese an DSW21, Personalwirtschaft, Deggingstraße 40, 44141 Dortmund, oder an personal@dsw21.de. Bei Fragen wenden Sie sich bitte an die Rufnummern 0231.955-31 46 oder -21 68 sowie -21 51.“ Informationen und Videos zu einer Bewerbung im Fahrdienst finden Sie unter einundzwanzig. de/karriere

Was müssen Bewerberinnen und Bewerber mitbringen? „Bewerberinnen und Bewerber müssen mindestens 21 Jahre alt sein und eine abgeschlossene Berufsausbildung mitbringen. Sie müssen außerdem seit mindestens zwei Jahren einen Pkw-Führerschein (Klasse B) besitzen und höchstens einen Punkt im Fahreignungsregister (FAER) in Flensburg haben. Die Klasse D ist

Ausbildung 2019 Mit Beginn der Sommerferien fällt der Startschuss für die Ausbildung 2019 bei DSW21 und DEW21. Die beiden Unternehmen bilden in den Berufen Informatikkaufmann/-frau, Industriekaufmann/-frau, Mechatroniker/-in, Anlagenmechaniker/-in Fachrichtung Versorgungstechnik, Kfz-Mechatroniker/-in (System- und Hochvolttechnik), Elektroniker/-in für Betriebstechnik und Industriemechaniker/-in aus. www.startchancen.de

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Stadtleben

Juicy Beats Von Hip-Hop und Electronic Beats über Indie-Pop und Alternative-Rock bis zu Urban-Beats und Songwriter-Folk gibt es auf dem »Juicy Beats«-Festival am 27. und 28. Juli viele Genres zu entdecken. Insgesamt rund 150 Bands und DJs aus der ganzen Welt treten beim Großstadtfestival im Westfalenpark auf. Auf zwanzig großen und kleinen Bühnen finden sich Acts von Rock bis Electro, von Cloud- bis Oldschool-Rap, von Indie bis Reggae. Die Top-Acts am Freitag und Samstag sind Kraftklub, 257ers, Kontra K, Editors, RIN, Boys Noize, Feine Sahne Fischfilet, SXTN, Dub FX, Von Wegen Lisbeth, Drunken Masters,

Bukahara und Trettmann. Neue und bewährte Festivalangebote wie ein DJ Autoscooter, eine große Sport- und Funzone, eine Silent Disco, ein Bällebad und vieles mehr runden das Angebot an den beiden Tagen ab. Alle Infos finden Sie unter www.juicybeats.net, Tipps zur An- und Abreise mit Bus und Bahn unter www.bus-und-bahn.de

DSW21 unterstützt »Juicy Beats« – Festivaltickets zu gewinnen Für dieses Festival, das von DSW21 unterstützt wird, hat der Veranstalter dem Magazin »einundzwanzig« 4 x 2 Festivaltickets für beide Tage (Einzelpreis jeweils rund 75 €) zur Verfügung gestellt. Wenn Sie gewinnen möchten, senden Sie bis zum 29. Juni eine Mail mit dem Stichwort »JuicyBeats« an gewinnspiel@dsw21.de. Vollständige Adresse nicht vergessen! Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

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DEW21Kultur

Kulturbeutel

Von DEW21 unterstützte Veranstaltungen

Umsonst und draußen: »Sommer am U« hat einen festen Platz im Dortmunder Veranstaltungs-Kalender.

Sommer am U Juni 22. Juni Dortmund Calling (Bandwettbewerb) Juli 5. Juli

Rockaway Beat (Konzertreihe)

6. Juli

Dortmund Calling (Bandwettbwerb)

12. Juli

Poetry Slam (Poetry-Lesung)

Weitere Termine von Anfang Juni bis Ende Juli auf dem Vorplatz des U finden Sie unter sommer-am-u.de oder unter www.dew21kultur.de

Ein rennender junger Mann mit Gasmaske, sein Oberkörper steht in Flammen: Ein drastisches Foto von den heftigen Unruhen in Venezuela ist das Pressefoto des Jahres 2018. Die Jury des renommierten Wettbewerbs World Press Photo zeichnete dafür den Fotografen Ronaldo Schemidt in Amsterdam mit dem mit 10.000 € dotierten ersten Preis aus.

Die Ausstellung im Depot zeigt prämierte Fotos aus allen Lebensbereichen und Ländern.

World Press Photo 18 Der World Press Photo Award ist international der wichtigste Preis für Pressefotografie und weltweit der größte Wettbewerb seiner Art. Die preisgekrönten Bilder sind noch bis zum 1. Juli mit Unterstützung von DEW21 im Kulturort Depot (Immermannstraße 29) zu sehen. Weitere Infos unter www.dew21kultur.de

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