AUTOCAR - Issue 190

190 ΙΟΥΝΙΟΣ 2020

Παρουσιάζουμε

Το ΠΡΩΤΟ περιοδικο αυτοκινητου ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ

Δοκιμάζουμε το νέο

Νέο Opel Mokka

Ford Kuga 1.5 EcoBoost

Άλλη εμφάνιση, μικρότερο μέγεθος και 100% ηλεκτρική έκδ οση

Κορυφαία τεχνολογία, υψηλή πρακτικότητα και οδική συμπεριφορά Ford!

Δοκιμάζουμε Hyundai i10 1.2 MPi Opel Grandland X Hybrid4

Δοκιμάζουμε

Νέο FIAT 500 1.0 Hybrid Με στιλ και περιβαλλοντική συνείδηση

BMW 218i Gran Coupé Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC

Μεταχειρισμένο FIAT Panda Το

γεμίζει με

ΈΤΟΙΜΟΙ ΓΙΑ ΑΘΛΗΤΙΚΈΣ ΈΠΙΔΟΣΈΙΣ

Δωρεάν γραμμή εξυπηρέτησης 8001190500

BILSTEIN B6. Καλύτερο από το εργοστασιακό: Το ιδανικό αμορτισέρ πίεσης αερίου για όσους αρνούνται να συμβιβαστούν, είτε σε επιδόσεις είτε σε άνεση, ακόμα και σε δύσκολες συνθήκες. Το κίτρινο αμορτισέρ BILSTEIN B6 προσφέρει καλύτερη ποιότητα από αυτό της πρώτης τοποθέτησης όταν οι απαιτήσεις είναι μεγάλες.

bilstein.com

Περιεχόμενα Ιούνιος 2020

4

16 Τα μέτρα για την ηλεκτροκίνηση 22 Πόσο θα κοστίζει κάθε ηλεκτρικό της ελληνικής αγοράς; Δοκιμές 14 Ford Kuga 1.5 EcoBoost

52 BMW 218i Gran Coup�� 58 Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC 62 Classic Austin Healey 3000 1959-1968

Αγορά 68 Citro�n από την ΩΜΕΓΑ ΕΛΛΑΣ 70 Νέα αγοράς 74 Μεταχειρισμένο FIAT Panda 82 Λίστα αναμονής

34 Opel Grandland X Hybrid4 40 Hyundai i10 1.0 MPi 46 FIAT 500 1.0 Hybrid

5

3Μ™ Αντηλιακές Μεμβράνες

«Κόντρα»

στον Ήλιο.

Για άνετες δροσερές βόλτες & αξεπέραστο Στιλ. Είτε ψάχνετε για σημαντική μείωση της θερμότητας με διάφανες μεμβράνες τελευταίας τεχνολογίας, είτε θέλετε να μειώσετε την ηλιακή ακτινοβολία, οι Αντηλιακές Μεμβράνες Αυτοκινήτου της 3M είναι η ιδανική λύση. Παρόλο που η άνεση και το στιλ είναι τα κυρίαρχα χαρακτηριστικά, η μη μεταλλική σύνθεση των Αντηλιακών Μεμβρανών μπορεί να σας προσφέρει αντηλιακή προστασία που ξεπερνάει το δείκτη SPF 1000. Βάλτε την καινοτομία της 3M να δουλέψει για σας.

3Μ Ελλάς Μ.Ε.Π.Ε Λ. Κηφισίας 20, 15125 Μαρούσι Τηλ.: 210 6885300 Fax: 210 6843281 www.3mhellas.gr/3M/el_GR/car-wrapping-gr/where-to-buy/

Διευθυντής Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr Σύµβουλος Έκδοσης Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης kleanthis@drive.gr Σύνταξη Αλέξης Γαλανόπουλος agalanopoulos@drive.gr Γιάννης Κουτσουφλάκης yk@drive.gr Παναγιώτης Πανάγος ppanag@drive.gr Θάνος Παππάς tpappas@drive.gr Αργύρης Τούντας atountas@drive.gr Θοδωρής Τσίκας tsikas@drive.gr

Editorial Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr

Yπεύθυνος Φωτογραφίας & video Θανάσης Κουτσογιάννης tkoutsog@drive.gr Φωτογράφος Φωτεινή Πίµπα fpimpa@drive.gr Συνεργαζόμενα Πρακτορεία Lobo Press, DPPI Διεύθυνση Πωλήσεων Ηλίας Βέρρας hverras@drive.gr Διεύθυνση Παραγωγής Ζήσης Παπαδημητρίου zissis@drive.gr Διεύθυνση Art Χριστίνα Γιώτη gioti@drive.gr Ψηφιακή επεξεργασία Kansevelli Ltd Διεύθυνση Κυκλοφορίας Μάριος Οικονομόπουλος Διεκπεραίωση Στέφανος Σουλελές Οικονομική Διεύθυνση INTERCONSUL AE Λογιστήριο Παναγιώτης Κακάμπουρας Credit Control Χάρης Μωραϊτίνης Digital media director Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr Brand & Communication consultant Γιάννης Βρόντος gvrontos@drive.gr Publishing executive Θοδωρής Τσίκας tsikas@drive.gr Group Publisher Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης kleanthis@drive.gr Publishing consultant Χρίστος Χατζάρας chatz@drive.gr Group director Γιάννης Κουτσουφλάκης yk@drive.gr Υπεύθυνος για τον νόμο Γιάννης Κουτσουφλάκης

Autocar 12 Psaron str. GR, 13122 Athens, Hellas e-mail: autocar@drive.gr Εμπορική Εκμετάλλευση και Παραγωγή DRIVE MEDIA E.E. ISSN 11099372 εκδίδεται με την άδεια της haymarket Magazines Limited Ψαρών 12, Ίλιον, ΤΚ 13122, Αθήνα e-mail: drive@drive.gr, Τηλ: 210 2580809

T

ο πλάνο και η νομοθέτηση της Κυβέρνησης για τη σταδιακή μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση είναι καθόλα θετικό, θα πρέπει να τονίσουμε ωστόσο πώς μια απλή επιδότηση αγοράς, όσο μεγάλη και αν είναι αυτή, δεν αρκεί για να μπουν οι Έλληνες οδηγοί στην… πρίζα. Έχουμε να καλύψουμε αρκετό χαμένο έδαφος συγκριτικά με τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες, κυρίως σε επίπεδο υποδομών. Δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή ικανός αριθμός σταθμών φόρτισης ούτε μέσα στα αστικά κέντρα ούτε στους μεγάλους αυτοκινητοδρόμους. Η Ιστορία μας έχει δείξει ότι το ελληνικό κράτος αργεί να προσαρμοστεί στις εξελίξεις και να νομοθετήσει γρήγορα. Και η αλήθεια είναι ότι το πλαίσιο για την ανάπτυξη των εγκαταστάσεων φόρτισης που ανακοινώθηκε είναι προς το παρόν λίγο ασαφές. Χωρίς τις απαραίτητες υποδομές όμως, οι οποίες σε μια δύσκολη οικονομικά περίοδο για τη χώρα μας θα πρέπει ξεκινήσουν να υλοποιούνται άμεσα, η χώρα μας δεν θα καταφέρει να μεταβεί στην ηλεκτροκίνηση. Ούτε να ακολουθήσει την παγκόσμια τάση για την προστασία του περιβάλλοντος που μεταξύ άλλων προβλέπει τον περιορισμό χρήσης των ρυπογόνων μέσων μεταφοράς στα μεγάλα αστικά κέντρα. Σε μια περίοδο που τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένουν ακριβά, η επιδότηση είναι παραπάνω από ευπρόσδεκτη ώστε ακόμα και όσοι δεν προβούν σε αγορά, τουλάχιστον να ενημερωθούν και να εξοικειωθούν με την τεχνολογία. Ωστόσο, προκειμένου η ηλεκτροκίνηση να συνεχίσει να μας απασχολεί και μετά το πέρας του 18μηνου που θα διαρκέσει η επιδότησή τους, θα πρέπει στο μεσοδιάστημα να αποκτήσουμε ένα ικανό δίκτυο φόρτισης. Ειδάλλως, ο στόχος να αυξηθεί στο 30% το ποσοστό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα έως το 2030, θα παραμείνει ουτοπικός. Να είστε καλά.

Έχουμε να καλύψουμε αρκετό χαμένο έδαφος συγκριτικά με τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες, κυρίως σε επίπεδο υποδομών

7

Επικαιρότητα Νέο μοντέλο

Άλλαξαν τα πάντα στο νέο Opel Mokka Η δεύτερη γενιά του Mokka εγκαινιάζει τους νέους αισθητικούς κωδικούς της Opel, τόσο για το εξωτερικό όσο και για την καμπίνα, αλλάζει το μέγεθος του αυτοκινήτου και διαθέτει 100% ηλεκτρική έκδοση. Λiγο περισσoτερο από έναν χρόνο πίσω, η Opel παρουσίασε το Corsa F. Το γερμανικό σουπερμίνι ήταν το πρώτο μοντέλο που σχεδιάστηκε υπό τη σκέπη του Groupe PSA. Αλλά τούτο εδώ το Mokka είναι ακόμη πιο συμβολικό. Το νέο μικρό SUV έχει την τιμή να εγκαινιάζει τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της Opel, η οποία σηματοδοτεί ξεκάθαρα μια νέα αρχή για την εταιρεία. Το πρώτο πράγμα που κάνει τη μεγάλη εντύπωση είναι το μέγεθος. Το νέο Mokka, σε πείσμα της τάσης οι κατηγορίες χρόνο με το χρόνο να μεγαλώνουν σε μήκος, φαίνεται μικρότερο. Κάτι που ισχύει και στην πραγματικότητα: Διότι, αν μη τι άλλο, είναι ασυνήθιστο ένα μοντέλο να χάνει σε μήκος 12 πόντους! Επομένως, το νέο Mokka μετρά μόλις 4,15 m και γίνεται σαφώς μικρότερο από το Crossland X των 4,21 m.

Ολοκαίνουργιο, μέχρι τους λογότυπους

Το δεύτερο πράγμα που ξεχωρίζει είναι το μοναδικό «πρόσωπο» του μοντέλου. Το Mokka εγκαινιάζει το πρόσωπο παραγωγής του «Vizor», το οποίο είχε αποκαλυφθεί από το πρωτότυπο GT X Experimental το 2018. Η γρίλια της μάσκας και οι προβολείς σχηματίζουν ένα σύνολο που περιβάλλεται από νίκελ, αισθητική αλλαγή που θα αναληφθεί και από τα επόμενα μοντέλα του Γερμανού κατασκευαστή. Γενικά, η καροσερί του Mokka συντίθεται σχεδιαστικά με πιο γωνιώδη μοτίβα, ένας τρόπος συμβολισμού της γερμανικής ακρίβειας. Τα τελειώματα του αμαξώματος είναι πιο εμφανή, ειδικά στο πίσω μέρος, με ένα σαφές κόψιμο πάνω από τα φώτα. Ανακαλύπτουμε επίσης έναν νέο τρόπο εγγραφής του ονόματος «Mokka», με μεγάλα γράμματα στο κέντρο. Ο λογότυπος της Opel έχει επίσης αναθεωρηθεί, καθώς τα γράμματα βρίσκονται τώρα στο κάτω μέρος του κύκλου. Πρόκειται για έναν σαφή και εμφανέστατο τρόπο, να δείξει η Opel ότι όλα αλλάζουν!

8

9

Επικαιρότητα

Ώρα για Pure Panel

Η Opel έκανε την ανατροπή απ’ έξω, οπότε θα ήταν ανακόλουθο να συναντούσαμε κάτι συμβατικό ή κληρονομιά από άλλα μοντέλα στο εσωτερικό του Mokka. Έτσι, η εσωτερική ρίμα του Vizor λέγεται «Pure Panel». Αυτό το όνομα προσδιορίζει τη νέα αρχιτεκτονική για τον πίνακα οργάνων: Τα καντράν και η οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων αποτελούν μια ενιαία μονάδα. Σχεδιασμός που δίνει μια πιο εκλεπτυσμένη εικόνα, αλλά και ένα εσωτερικό Opel με προσωπικότητα. Αλλά για να μιλήσουμε με αριθμούς, τα ψηφιακά όργανα ομαδοποιούνται σε μια οθόνη με διαγώνιο τις 12 ίντσες, ενώ για τα πολυμέσα, η διαγώνιος φτάνει μάξιμουμ τις δέκα ίντσες. Όσον αφορά την μεταφορική ικανότητα αποσκευών του νέου Mokka, το πορτμπαγκάζ διαθέτει όγκο 350 λίτρων. Από τα παραπάνω συνάγεται ότι το Mokka γίνεται τεχνολογικά πιο προηγμένο, ενώ και εξοπλισμός ενημερώνεται με τα σύγχρονα πρότυπα. Έτσι, υπάρχουν φώτα LED τύπου matrix που αποτελούνται από 14 στοιχεία, ανεξάρτητα διαχειριζόμενα, προκειμένου η φωτεινή δέσμη τους που προσαρμόζεται στις συνθήκες κυκλοφορίας. Με άλλα λόγια, οδηγός τα βάζει στον αυτόματο και οι λυχνίες LED ανάβουν ή σβήνουν έτσι ώστε να μην τυφλώνουν τους άλλους χρήστες. Από την πλευρά των βοηθημάτων οδήγησης, υπάρχει προσαρμοζόμενο cruise control με λειτουργία στάσης/επανεκκίνησης, ενεργό σύστημα παραμονής στη λωρίδα κυκλοφορίας κ.ά.

Τα ηλεκτρόνια προηγούνται

Η Mokka υιοθετεί τη νέα πλατφόρμα των αστικών μοντέλων του Groupe PSA, τη CMP. Όπως είχε κάνει και με το Corsa, η Opel έρχεται να λανσάρει κατά προτεραιότητα την 100% ηλεκτρική παραλλαγή του μικρού SUV της, το Mokka-e. Το τεχνικό δελτίο δεδομένων είναι μοντελοποιημένο ήδη από τo γαλλικό γκρουπ και το έχουμε δει ήδη σε Corsa και 208: Ηλεκτρομοτέρ 100 kW ή 136 άλογα και μέγιστη ροπή 260 Nm, μπαταρία 50 kWh και τρεις οδηγικές ρυθμίσεις (Normal, Eco ή Sport). Όσον αφορά τις επιδόσεις, η τελική ταχύτητα του ηλεκτρικού Mokka περιορίζεται στα 150 km/h και η ανακοινωθείσα αυτονομία του φτάνει τα 322 km στην οδηγική ρύθμιση Normal. Για την επαναφόρτιση, το Mokka-e ανταποκρίνεται από μονοφασικό έως τριφασικό 11 kW, ενώ σε ένα τερματικό ταχυφόρτισης συνεχούς ρεύματος με ισχύ 100 kW, η μπαταρία ξαναγεμίζει στο 80% σε 30 λεπτά. Το Mokka όμως -τάχιστα, μάλιστα- θα διατίθεται και με θερμικά μοτέρ, βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες. Το βιβλίο παραγγελιών θα ανοίξει στο τέλος αυτού του καλοκαιριού, για την ηλεκτρική έκδοση, αλλά η Opel ανακοινώνει ότι οι παραδόσεις δεν θα ξεκινήσουν μέχρι τις αρχές του 2021.

•

10

11

Επικαιρότητα

Νέο μοντέλο

Ήπιο υβριδικό σύστημα για το Ford Focus Το Focus αναβαθμίζεται με τον κινητήρα EcoBoost Hybrid της Ford και πλουσιότερο εξοπλισμό. Η Ford παρουσίασε την αναβαθμισμένη γκάμα του Ford Focus η οποία περιλαμβάνει πλέον τον ήπια υβριδικό κινητήρα 1.0 EcoBoost Hybrid και εισάγει ψηφιακό πίνακα οργάνων στο εσωτερικό. Ξεκινώντας από τα μηχανικά μέρη, ο τρικύλινδρος 1.0 EcoBoost Hybrid με ήπια υβριδικό σύστημα 48V και τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρου - γνωστός από τα Puma και Fiesta - διατίθεται σε δύο εκδόσεις ισχύος με 125 PS και 155 PS. Στην ισχυρότερή του έκδοση, ο 1.0 EcoBoost Hybrid αντικαθιστά τον 1.5 EcoBoost, με +5 PS

12

και βελτίωση 17% στην οικονομία καυσίμου. Ενδεικτικά, η μέση κατανάλωση ξεκινά από τα 4,1 lt/100km ενώ οι εκπομπές C02 διαμορφώνονται στα 93 g/km (NEDC). Το ήπια υβριδικό σύστημα 48 Volt αποτελείται από την μίζα/γεννήτρια (BISG) που ανακτά ενέργεια και την αποθηκεύει σε μια μπαταρία Li-Ion 10 Ah που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού, και στη συνέχεια την εκμεταλλεύεται για να διευκολύνει το έργο του βενζινοκινητήρα, βελτιώνοντας την οικονομία καυσίμου αλλά και τις επιδόσεις. Εκτός από τον 1.0 EcoBoost Hybrid, το Focus διατίθεται και με τους πετρελαιοκινητήρες 1.5 EcoBlue (120 PS) και 2.0 EcoBlue (150 PS) που συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο 8 σχέσεων. Στο εσωτερικό, το μικρομεσαίο της Ford αναβαθμίζεται τεχνολογικά με το νέο ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3". Επίσης, αποκτά το σύστημα FordPass Connect που επιτρέπει απομακρυσμένο έλεγχο λειτουργιών του οχήματος μέσω smartphone και την προειδοποίηση Local Hazard Information για πιθανούς κινδύνους.

H γκάμα του Focus συνεχίζει να περιλαμβάνει το πλούσιο Titanium, το περιπετειώδες Active, το σπορ ST-Line και το πολυτελές Vignale. Επιπλέον, η νέα έκδοση Focus Connected διαθέτει στάνταρ επιφάνεια ασύρματης φόρτισης, navigation για το σύστημα SYNC 3 με οθόνη αφής 8" και φωνητικές εντολές, αισθητήρες παρκαρίσματος, Adaptive Cruise Control και κάμερα οπισθοπορείας.

Κόσμος

Αγοράστε σχέδια των Alfa Romeo, FIAT και Lancia για καλό σκοπό Οι σχεδιαστές της Fiat Chrysler Automobiles πιάνουν τα μολύβια τους για να βοηθήσουν τα παιδιά που έχουν ανάγκη. Το FCA Group ξεκίνησε μια πολύ ενδιαφέρουσα πρωτοβουλία με το όνομα "start Again" που αφορά την πώληση 136 σκίτσων αυτοκινήτου για φιλανθρωπικό σκοπό. Πιο συγκεκριμένα, όλα τα έσοδα από τις πωλήσεις των σκίτσων θα διατεθούν για τις ανάγκες του Διεθνή Οργανισμό “Save the Children” έτσι ώστε περισσότερα από 100.000 παιδιά στην Ιταλία που έχουν ανάγκη, να εφοδιαστούν με υλικά απαραίτητα για την εκπαίδευση τους. Η συλλογή από τα 136 σκίτσα περιλαμβάνει αυτοκίνητα των FIAT, Jeep, Alfa Romeo, Lancia, Abarth και FIAT Proffessional. Από το ηλεκτρικό FIAT 500, μέχρι τη νέα Alfa Romeo Giulia GTA, και από τη Lancia Delta και το Abarth 595 μέχρι το Jeep Willys και το

Fiat Professional Ducato, τα σκίτσα προσφέρουν μια ξεχωριστή οπτική των μοντέλων αποτελώντας ένα κομμάτι αυτοκινητιστικής ιστορίας. Το κόστος αγοράς κάθε σχεδίου είναι 20 ευρώ, ένα ποσό που σας δίνει πρόσβαση στο αρχείο υψηλής ανάλυσης του σχεδίου που θα επιλέξετε. Μετά από την αγορά το αρχείο θα έρθει στο email σας και στη συνέχεια θα μπορείτε να το εκτυπώσετε για να κοσμήσει τους τοίχους σας. Μπορείτε να δείτε τη συλλογή σκίτσων της Alfa Romeo στο https://store.alfaromeo.com/it_it/, ανάμεσα στα οποία θα βρείτε και μερικές δημιουργίες του Έλληνα σχεδιαστή αυτοκινήτων Αλέξανδρου Λιώκη που εργάζεται στο Centro Stille της ιταλικής φίρμας.

Νέο μοντέλο

McLaren 720S Le Mans Η πιο όμορφη από όλες Συλλεκτική έκδοση περιορισμένης παραγωγής με αφορμή τα 25 χρόνια από τη νίκη της McLaren στο Le Mans. Η McLaren παρουσίασε την 720S Le Mans, μια επετειακή έκδοση περιορισμένης παραγωγής 50 μονάδων με αφορμή τη συμπλήρωση 25 ετών από τη νίκη της εταιρείας στις 24 Ώρες του Le Mans. Εξωτερικά, το μοντέλο είναι διαθέσιμο σε απόχρωση McLaren Orange ή Sarthe Grey, σε συνδυασμό με εμπρός σπλίτερ, πλευρικά μαρσπιέ και πίσω προφυλακτή-

ρα σε Ueno Grey και λογότυπο "McLaren 25 anniversary Le Mans" στο προφίλ. Οι γρίλιες στα εμπρός φτερά είναι από ανθρακονήματα, η οροφή σε γυαλιστερό μαύρο χρώμα με ενσωματωμένη εισαγωγή αέρα και οι λεπτομέρειες είναι βαμμένες σε gloss black. Την εικόνα συμπληρώνουν οι πανέμορφες πεντάκτινες ζάντες LM που παραπέμπουν στους τροχούς της

F1 GTR και κρύβουν πίσω τους χρυσές δαγκάνες φρένων. Στο εσωτερικό βρίσκουμε επενδύσεις από Alcantara με πινελιές σε McLaren Orange ή Dove Grey, καθίσματα αγωνιστικού τύπου από ανθρακονήματα, σημάδι στην κορυφή του τιμονιού σε πορτοκαλί ή γκρι απόχρωση, ειδικά πατάκια και μια πλακέτα που φέρει την επιγραφή "McLaren 25 Anniversary Le Mans". Επιπλέον, ο αριθμός πλαισίου κάθε μιας από τις 50 McLaren 720S Le Mans ξεκινά με το 298 - δηλαδή τον αριθμό των γύρων που συμπλήρωσε η F1 GTR το 1995. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός twin-turbo V8 κινητήρας 4,0 λίτρων με απόδοση 720 PS που χαρίζει στο μοντέλο επιτάχυνση 0-100 km/h σε 2,9" και τελική ταχύτητα 341 km/h.

13

Επικαιρότητα

Νέο μοντέλο

Ανανεωμένο SEAT Ateca Το SEAT Ateca αναβαθμίζεται με φρεσκαρισμένη εμφάνιση και νέα γκάμα κινητήρων.

Η SEAT παρουσίασε την ανανεωμένη έκδοση του Ateca, του ισπανικού C-SUV που από το 2016 που παρουσιάστηκε έχει πουλήσει πάνω από 300.000 μονάδες. Αισθητικά, το ανανεωμένο Ateca ξεχωρίζει από την ανασχεδιασμένη μάσκα που περιλαμβάνει νέα φώτα full-LED, εξάγωνη χρωμιωμένη γρίλια στα πρότυπα των Leon και Tarraco και νέο προφυλακτήρα με μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα. Πίσω, οι αλλαγές περιορίζονται στα γραφικά LED με ενεργά φλας για τα φωτιστικά σώματα, την επιγραφη Ateca στο μέσο της πόρτας του χώρου αποσκευών και το νέο προφυλακτήρα με οριζόντιους ανακλαστήρες, διαχύτη και διακοσμητικές απολήξεις της εξάτμισης. Εκτός από τις Reference, Style και FR, το Ateca διατίθεται πλέον και στην έκδοση XPerience που τονίζει τον περιπετειώδη χαρακτήρα του μοντέλου. Αυτή περιλαμβάνει πλαστικά προστατευτικά περιμετρικά του αμαξώματος και ποδιές σε στυλ αλουμινίου στους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες. Οι αισθητικές επεμβάσεις οδήγησαν σε μικρή αύξηση στο 14

μήκος που φτάνει πλέον τα 4.381 mm (+18 mm), ενώ το πλάτος και το ύψος παραμένουν στα 1.841 mm και 1.615 mm αντίστοιχα. Στο εσωτερικό έχουμε νέα υλικά και νέους χρωματικούς συνδυασμούς για τις επενδύσεις στο ταμπλό και τις πόρτες. Το Ateca εξυγχρονίζεται τεχνολογικά με την προσθήκη του νέου ψηφιακού πίνακα οργάνων 10,25" και της οθόνης αφής 9,2" (8,25" στις βασικές εκδόσεις) που φιλοξενεί το αναβαθμισμένο infotainment με υποστήριξη συνδεσιμότητας Apple CarPlay και Android Auto, όπως και την αναγνώριση φωνητικών εντολών. Σημαντικά εμπλουτισμένο είναι και το πακέτο συστημάτων υποβοήθησης με τα Predictive Adaptive Cruise Control, Pre-Crash Assist, Emergency Assist, Travel Assist, Side and Exit Assist και Trailer Assist. Η γκάμα των κινητήρων του ανανεωμένου Ateca περιλαμβάνει τους βενζινοκινητήρες 1.0 TSI με απόδοση 110 PS, 1.5 TSI με 150 PS και 2.0 TSI με 190 PS. Σε diesel οι επιλογές είναι και πάλι ο 2.0 TDI με 115 ή 150 PS.

Νέο μοντέλο

Νέο Skoda Octavia Scout Το νέο Octavia με την έκδοση Scout μπαίνει στα κακοτράχαλα μονοπάτια με ένα σκληροτράχηλο στέισον. Η οικογEνεια του νέου Octavia ολοκληρώνεται. Ύστερα από την παρουσίαση της μπερλίνας και του στέισον στο τέλος του 2019, ακολούθησε η παραλλαγή RS τον περασμένο Μάρτιο και τώρα έχουμε το Scout. Τη σκληροτράχηλη έκδοση του Octavia που βασίζεται στο στέισον του οικογενειακού μοντέλου της Skoda. Διά ταύτα, το Scout ενσωματώνει τα τυπικά στοιχεία ενός SUV, με πλαστικά προστατευτικά «ακατέργαστης» εμφάνισης στους προφυλακτήρες, χαμηλά στα μαρσπιέ και γύρω από τα φρύδια των τροχών. Επιπλέον, μια χοντρή γαρνιτούρα στο χρώμα του αλουμινίου έρχεται να προστεθεί χαμηλά εμπρός και πίσω. Χρωματική αντίστιξη στο παραπάνω ντεκόρ αποτελούν τα καπάκια στους πλευρικούς καθρέφτες που είναι βαμμένα γκρι ασημί. Το Scout φορά στάνταρ ζάντες 18 ιντσών και μπορεί προαιρετικά να φορέσει 19άρες. Στην καμπίνα, υπάρχει λιγότερη διαφοροποίηση σε σχέση με το τυπικό Octavia. Έτσι αυτή περιορίζεται στη νέα ταπετσαρία με την καφέ ραφή στα καθίσματα, στο τιμόνι και στο ταμπλό. Αυτό το τελευταίο υιοθετεί ένα σχέδιο πολύ διαφορετικό σε σχέση με του προηγούμε-

νου μοντέλου, με οριζόντια διάταξη και οργάνωση, με την κεντρική οθόνη τύπου «τάμπλετ» να έχει διαγώνιο έως και δέκα ίντσες. Το νέο Scout όμως δεν είναι SUV-γιαλαντζί, δεδομένου ότι μπορεί να διαθέτει και τετρακίνηση. Η κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι παρούσα με τον δίλιτρο βενζινοκινητήρα TSI των 190 ίππων ή την εξελιγμένη εκδοχή του δίλιτρου TDI που ανέβηκε στα 200 άλογα. Μοτέρ που συνδυάζονται στάνταρ με 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG 7. Η Skoda προσθέτει, ωστόσο, και για πρώτη φορά στην γκάμα του Scout, κινητήρες που κινούν μόνο τους εμπρός τροχούς: Έναν βενζινοκινητήρα 1.5 TSI με 150 PS και έναν ντίζελ 2.0 TDI με 115 PS.

15

Τα μέτρα για την ηλεκτροκίνηση

16

Ηλεκτροκίνηση: Πακέτο €100 εκατ. για το πέρασμα στην «πράσινη μετακίνηση» Αναλυτικά όλα τα μέτρα που εξήγγειλε η κυβέρνηση. Τι κερδίζουν ιδιώτες και επαγγελματίες, πώς θα πάρετε την επιδότηση; του Θοδωρή Τσίκα

17

Τα μέτρα για την ηλεκτροκίνηση Επικαιρότητα

18

Ας δούμε όμως πιο αναλυτικά τι περιλαμβάνουν τα μέτρα:

Συνολικο ποσο €100 εκατ. για 18 μήνες για την αγορά ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και ποδηλάτων προβλέπει το Εθνικό Σχέδιο της κυβέρνησης για την ηλεκτροκίνηση. Με βάση τις εξαγγελίες του πρωθυπουργού, με τον τρόπο αυτό θα καλυφθεί το 25% του κόστους για περίπου 14.000 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Στόχος της κυβέρνησης είναι μέχρι το 2030, το 30% των οχημάτων που θα κυκλοφορούν ανά την επικράτεια να είναι ηλεκτρικά. Όπως τόνισε ο πρωθυπουργός, το όφελος ανά μονάδα αν συνδυαστεί με το οικολογικό μπόνους και τις φοροαπαλλαγές θα πλησιάζει τις €10.000, ενώ ο χρήστης ενός ηλεκτρικού οχήματος θα εξοικονομεί κατ’ έτος περίπου €2.500 από ανεφοδιασμό και συντήρηση.

Το πρόγραμμα θα επιδοτεί κατά 15% και μέχρι του ανώτατου ποσού των € 5.500 για την αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικών αυτοκινήτων (ΙΧ), αλλά και ελαφρών φορτηγών. Επίσης θα επιδοτεί κατά 25% την αγορά ηλεκτρικών ταξί. Η επιδότηση και στις δύο περιπτώσεις υπολογίζεται επί της λιανικής τιμής προ φόρων του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, αν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει τιμή προ φόρων €20.000, η επιδότηση θα φτάνει τις €3.000, ενώ αν η τιμή του είναι €30.000, τότε η επιδότηση θα φτάνει τις €4.500. Όπως είπαμε, υπάρχει ανώτατο όριο στην επιδότηση, οπότε για τα πιο ακριβά EVs, η επιδότηση θα είναι σταθερή, στις €5.500. Να τονίσουμε εδώ πως ο ΦΠΑ θα υπολογίζεται επί της αρχικής προ φόρων τιμής και όχι επί αυτής που θα προκύπτει μετά την επιδότηση, καθώς ο εισαγωγέας θα εισπράττει όλο το ποσό και άρα θα πρέπει επί αυτού να φορολογηθεί. Σε ό,τι αφορά στα ταξί, το ποσοστό επιδότησης του 25% αφορά τόσο σε αμιγώς ηλεκτρικά όσο και σε επαναφορτιζόμενα υβριδικά με πλαφόν τις €8.000 και €5.500 αντίστοιχα. Παράλληλα θα δημιουργηθούν και ειδικές «πιάτσες» με φορτιστές γι’ αυτά τα ταξί.

Για τα δίκυκλα προβλέπονται τα εξής…

Για τα ηλεκτρικά σκούτερ και μοτοσικλέτες, η επιδότηση είναι της τάξης του 20% επί της λιανικής τιμής με πλαφόν τα €800. Για τα ηλεκτρικά ποδήλατα, η επιδότηση φτάνει το 40% επί της λιανικής τιμής, επίσης με πλαφόν τα €800. Για την αγορά και μίσθωση ηλεκτρικών οχημάτων από εταιρείες προβλέπεται αυξημένη έκπτωση της δαπάνης από τα έσοδα. Στην περίπτωση των εταιρικών οχημάτων επιδοτείται και η απόκτηση υβριδικών (όχι μόνο ηλεκτρικών) οχημάτων. Το επιπλέον ποσοστό έκπτωσης είναι αντίστοιχα 50% για ηλεκτρικά και 30% για υβριδικά επί της πραγματικής δαπάνης (π.χ. αν το μηνιαίο μίσθωμα είναι €300, θα εκπίπτουν €450 ή €390 ευρώ αντίστοιχα) και η παραχώρηση στον εργαζόμενο δεν θα φορολογείται ως παροχή σε είδος.

Επιπλέον όφελος απόσυρσης

Στο πρόγραμμα προβλέπεται και επιπλέον όφελος απόσυρσης παλαιού αυτοκινήτου που για μεν τα ΙΧ είναι της τάξης των €1.000, ενώ για τα ταξί φτάνει τις €2.500. Παράλληλα υπάρχει και κίνητρο της τάξης των €400 για απόσυρση παλαιών δικύκλων. Ακόμη θα προσφέρεται και πάγια επιδότηση της τάξης των €500 για την αγορά και εγκατάσταση οικιακού φορτιστή. Όλα τα ηλεκτρικά οχήματα για δύο χρόνια δεν θα πληρώνουν τέλη στάθμευσης, ενώ οι δαπάνες φόρτισής τους θα εκπίπτουν από τη φορολογία. Τέλος, από τα εταιρικά έσοδα θα εκπίπτει το 50% (και το 70% στα νησιά) του κόστους αγοράς ή μίσθωσης ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Οι απαλλαγές θα ισχύουν και για εγκατάσταση σταθμών φόρτισης από εταιρείες.

19

Τα μέτρα για την ηλεκτροκίνηση

Πώς θα δοθεί η επιδότηση

Οι επιδοτήσεις που θα δοθούν ως το τέλος του 2021 θα εκταμιευθούν με το μοντέλο του προγράμματος «Εξοικονόμηση κατ’ Οίκον», δηλαδή με υποβολή αίτησης μέσω ηλεκτρονικής πλατφόρμας, μέχρις εξαντλήσεως του προϋπολογισμού. Ο κ. Χατζηδάκης τόνισε πάντως ότι μεγάλο μέρος του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάκαμψης που σχεδιάζεται, θα αφορά τις πράσινες μετακινήσεις. Που σημαίνει ότι τα κίνητρα θα διατηρηθούν ή και θα διευρυνθούν τα επόμενα χρόνια. Τα κίνητρα αγοράς προστίθενται στο όφελος από το μειωμένο κόστος χρήσης του ηλεκτρικού οχήματος, καθώς το κόστος ανά χιλιόμετρο είναι χαμηλότερο, ενώ το ηλεκτρικό όχημα απαλλάσσεται από τέλη κυκλοφορίας, θα σταθμεύει δωρεάν στους δημόσιους χώρους και έχει χαμηλότερο κόστος σέρβις.

Τα δέκα βήματα για την ολοκλήρωση της επιδότησης

•Εισαγωγή στοιχείων στα πεδία του συστήματος •Επιλογή μοντέλου οχήματος από την καταχωρημένη λίστα •Επιλογή αγοράς/μίσθωσης •Επιλογή δίκυκλου ή ποδηλάτου (tick choice) •Επιλογή (ΝΑΙ/ΌΧΙ) επιδότησης φορτιστή •Επιλογή μοντέλου φορτιστή από καταχωρημένη λίστα •Επιλογή απόσυρσης (ΝΑΙ/ΌΧΙ) •Υπολογισμός επιδότησης •Επισύναψη δικαιολογητικών •Υποβολή Αίτησης 20

Υπηρεσίες φόρτισης

Το σχέδιο για την ηλεκτροκίνηση ρυθμίζει και την απολύτως κρίσιμη αγορά των υπηρεσιών φόρτισης. Και οργανώνει, επίσης, τις υποδομές υποστήριξης των νέων οχημάτων. Το ρεύμα κίνησης θα παρέχουν οι Φορείς Εκμετάλλευσης Υποδομών Φόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων. Αυτοί θα αναπτύσσουν τα δίκτυα και τα σημεία φόρτισης σε όλη την Ελλάδα. Οι Πάροχοι Υπηρεσιών Ηλεκτροκίνησης θα συνεργάζονται με τη σειρά τους, με τους Φορείς Εκμετάλλευσης. Παράλληλα, το συντονιστικό Ψηφιακό Κέντρο Διαχείρισης θα έχει την ευθύνη για την διαλειτουργικότητα όλων των υποδομών, ενώ όλοι οι εμπλεκόμενοι θα πιστοποιούνται σε ένα ενιαίο Μητρώο Ηλεκτροκίνησης.

Καραμανλής: Η ηλεκτροκίνηση είναι το αύριο

«Η ηλεκτροκίνηση είναι το αύριο. Και σε αυτό το αύριο θέλουμε να προχωρήσουμε με σχέδιο και πρόγραμμα», τόνισε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής κατά την παρουσίαση του σχεδίου νόμου «Μετάβαση στην κινητικότητα χαμηλών καυσίμων και συνόψισε τους τέσσερις άξονες του ολοκληρωμένου σχεδίου για την ηλεκτροκίνηση.

Πρώτος άξονας, ανανέωση του γερασμένου στόλου των αυτοκινήτων μας

«Σήμερα έχουμε έναν από τους πιο γερασμένους στόλους αυτοκινήτων της Ευρώπης. Έχουμε θέσει, όμως, έναν φιλόδοξο αλλά εφικτό στόχο: Σε δέκα χρόνια από σήμερα, το 2030, ένα στα τρία αυτοκίνητα που θα τίθενται σε κυκλοφορία να είναι ηλεκτρικά. Και το σχέδιό μας καλύπτει κάθε κατηγορία ΙΧ.

Επιδότηση στα ηλεκτροκίνητα ταξί

Σε ό,τι αφορά την παροχή κινήτρων για την αντικατάσταση των ΤΑΞΙ θα δοθεί επιδότηση που μπορεί να φτάσει μέχρι και τις € 8.000. Ο κ. Καραμανλής επανέλαβε επίσης ότι στον διαγωνισμό που ετοιμάζεται για τα νέα λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, μεγάλο μέρος προβλέπεται να είναι ηλεκτροκίνητα. Από τον επόμενο μήνα, από Ιούλιο ως Οκτώβριο, θα κυκλοφορήσουν δοκιμαστικά δύο ηλεκτροκίνητα λεωφορεία στο κέντρο της Αθήνας, ένα από την Ευρώπη και ένα από την Κίνα, «προκειμένου να τεστάρουμε ποιο από τα δύο ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες της πόλης».

Δεύτερος άξονας, υποδομές για εύκολη φόρτιση

«Στόχος μας είναι, λοιπόν, η δημιουργία ενός ευρύτερου δικτύου για την ανάπτυξη δημοσίως προσβάσιμων υποδομών φόρτισης. Τα σημεία αυτά θα βρίσκονται σε όλο το οδικό δίκτυο της χώρας, αλλά και σε ιδιωτικούς και κοινόχρηστους χώρους», προσέθεσε ο κ. Καραμανλής και σημείωσε ότι ειδικά για την εξυπηρέτηση των ταξί, προβλέπεται να δημιουργηθούν πιάτσες αποκλειστικής χρήσης από ηλεκτροκίνητα ταξί, με τις απαιτούμενες υποδομές φόρτισης.

Τρίτος άξονας, λεπτομερής παρακολούθηση της Αγοράς Ηλεκτροκίνησης

Στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα λειτουργεί Μητρώο Υποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης, όπου θα καταγράφονται οι υποδομές επαναφόρτισης και οι σχετικοί φορείς. Το Μητρώο θα παρέχει τους χρήστες των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, στοιχεία τους π.χ. τη διαθεσιμότητα των σημείων, την τρέχουσα κατάστασή τους (αν είναι ελεύθερο ή κατειλημμένο), καθώς και την τιμή και τον τρόπο πληρωμής.

Τέταρτος άξονας, προετοιμασία των Μεταφορών για τη νέα εποχή

Για να μπούμε πραγματικά ως χώρα στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, αναγκαία προϋπόθεση είναι να εκσυγχρονιστούν και οι παρεχόμενες υπηρεσίες προς τους χρήστες. Έτσι, με το νομοσχέδιο ρυθμίζεται και η αδειοδότηση και λειτουργία συνεργείων επισκευής και συντήρησης ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και τα απαιτούμενα προσόντα για την άδεια ασκήσεως του επαγγέλματος τεχνίτη ηλεκτρικών οχημάτων. Και επίσης να διαμορφωθεί το κατάλληλο πλαίσιο για την ταξινόμηση των ηλεκτρικών οχημάτων κάθε τύπου».

•

Μέγιστο όφελος έως €5.500 για ΙΧ και € 8.000 για ΤΑΞΙ – Και μπόνους απόσυρσης σε όσους πετάξουν το παλιό αυτοκίνητο 21

Επικαιρότητα

Κρατική επιδότηση: Πόσο θα κ κάθε ηλεκτρικό της ελληνική

Δείτε ποιες είναι οι διαθέσιμες επιλογές σε EV και πόσο κοστίζουν μετά την κρατική επιδότηση κατά 15% π 22

κοστίζει ής αγοράς;

που ανακοινώθηκε.

Το 2019, τα ηλεκτρικά μοντέλα αποτελούσαν κάτι λιγότερο από το 0,3% της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου. Όμως μετά την ανακοίνωση των κινήτρων για την απόκτηση EV από την κυβέρνηση, η διείσδυσή τους αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά. Η ίδια τάση άλλωστε παρατηρείται σε ολόκληρη την Ε.Ε.: Το πρώτο 3μηνο του 2020 οι πωλήσεις ηλεκτρικών αντιστοιχούσαν το 6,5% της αγοράς –από 2,5% το αντίστοιχο διάστημα του 2019. Εδώ στην Ελλάδα, το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα θέλει το 30% των νέων οχημάτων σε 10 χρόνια από σήμερα να είναι ηλεκτρικά. Αλλά ας μείνουμε στο παρόν. Τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα (BEV), τα οποία ούτως ή άλλως απαλλάσσονται από το τέλος ταξινόμησης, σύντομα θα επιδοτούνται με 15% επί της λιανικής τιμής προ φόρων, με ανώτατο ποσό τις €5.500. Έτσι, συγκεντρώσαμε για εσάς όλα όσα διατίθενται στην ελληνική αγορά σήμερα, ενημερώνοντας αντίστοιχα την αρχική τιμή του καθενός. Εκτός από την επιδότηση στην τιμή, υπενθυμίζουμε ότι το ελληνικό κράτος θα επιδοτεί με €500 την αγορά οικιακού φορτιστή (Wallbox), ενώ θα προσφέρει και επιπλέον έκπτωση €1.000 για την απόσυρση αυτοκινήτου παλαιάς τεχνολογίας.

Audi e-tron Το ηλεκτρικό της Audi βασίζεται στην πλατφόρμα MLB Evo, όπως τα υπόλοιπα μεγάλα μοντέλα της φίρμας, κατάλληλα διαμορφωμένη για πλήρη εξηλεκτρισμό. Για να πετύχει τη μικρότερη αεροδυναμική αντίσταση διαθέτει ακόμη και κάμερες στη θέση των πλαϊνών καθρεφτών (προαιρετικά). Διατίθεται σε εκδόσεις 50 quattro (313 PS) και 55 quattro (360 PS) και είναι ένα πραγματικό SUV, με στάνταρ αερανάρτηση που μπορεί να αυξήσει την απόσταση από το έδαφος στους 21 πόντους, στο πρόγραμμα Offroad. Αυτονομία 333-375 km Τιμή με επιδότηση από €62.109

BMW i3 Είναι τόσο προχωρημένο σχεδιαστικά που μοιάζει να παρουσιάστηκε... χτες, όμως το μικρό χάτσμπακ της BMW που λάνσαρε τη σειρά μοντέλων «i», μετρά ήδη έξι χρόνια παρουσίας στην ελληνική αγορά. Και σήμερα διανύει την καλύτερη περίοδό του, αφού η μπαταρία του έχει πλέον χωρητικότητα 42,2 kWh (120 Αh) και χαρίζει αυτονομία έως 310 km (WLTP). Διατίθεται και σε σπορ έκδοση i3s, με 184 αντί για 170 PS. Αυτονομία 285-310 km Τιμή με επιδότηση από €35.105 23

Επικαιρότητα

Mercedes-Benz EQC

Jaguar I-Pace Σχεδιασμένη εξαρχής για να φιλοξενήσει αποκλειστικά ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, η I-Pace δεν υπακούει στους περιορισμούς ενός συμβατικού, θερμικού μοντέλου. Έχει πολύ μικρό εμπρός καπό και τους ελάχιστους δυνατούς προβόλους, αφήνοντας πολύ χώρο για επιβάτες και αποσκευές (650 lt). Οι δύο ηλεκτροκινητήρες (ένας εμπρός και ένας πίσω) αποδίδουν συνολικά 400 PS και στέλνουν το SUV των 2,2 τόνων από στάση ως τα 100 km/h σε... 4,7". Αυτονομία 470 km Τιμή με επιδότηση από €80.631

Χρησιμοποιώντας τη συμβατική GLC ως βάση η Mercedes-Benz έφτιαξε ένα κορυφαίο ηλεκτρικό SUV, το οποίο παρότι δεν διαφέρει σημαντικά σε εμφάνιση, έχει αεροδυναμικό συντελεστή Cd 0,27 (από 0,32). Η EQC προσφέρει την άνεση, την πολυτέλεια και την ασφάλεια που χαρακτηρίζει κάθε μοντέλο με σήμα το αστέρι, ενώ το infotainment MBUX έχει εμπλουτισμένο λεξιλόγιο σχετικό με την ηλεκτροκίνηση, για να βρίσκει ανά πάσα στιγμή το κατάλληλο σημείο φόρτισης. Αυτονομία 417 km Τιμή με επιδότηση από €73.880

MINI Cooper SE Η ΜΙΝΙ επιχειρεί να λανσάρει το ηλεκτρικό μοντέλο της ως μια πρόταση που έχει εξαιρετικά χαμηλό κόστος χρήσης, αλλά προσφέρει και τις συγκινήσεις που περιμένει κάποιος από ένα κορυφαίο μοντέλο της. Γι’ αυτό δεν το ονόμασε ούτε One E, ούτε Cooper E, αλλά Cooper SE, και το εφοδίασε με ένα μοτέρ που αποδίδει 184 ίππους –ελάχιστα λιγότερους από τους 190 του συμβατικού Cooper S. Αυτονομία 235-270 km Τιμή με επιδότηση από €28.815

Opel Corsa-e

Nissan LEAF Μετά το 1ο LEAF, που ήταν το δημοφιλέστερο ηλεκτρικό σε πολλές αγορές του πλανήτη επί χρόνια, η Nissan λάνσαρε το 2018 τη συνολικά καλύτερη, 2η γενιά του. Ένα πρακτικό, οικογενειακό ηλεκτρικό χάτσμπακ με τεράστιο χώρο αποσκευών (394 lt) και μοτέρ 150 ίππων, ικανό να καλύψει κάθε ανάγκη. Ένα χαρακτηριστικό του είναι το e-pedal, που φροντίζει για τη μέγιστη ανάκτηση ενέργειας και –με λίγη εξοικείωση– σου επιτρέπει να μη χρησιμοποιείς σχεδόν ποτέ το πεντάλ του φρένου. Αυτονομία 270 km Τιμή με επιδότηση από €28.891

Peugeot e-208 Η Peugeot παρουσίασε το ηλεκτρικό 208 ταυτόχρονα με το αρχικό λανσάρισμα του μοντέλου, και φρόντισε να μη διαφέρει πολύ σε εμφάνιση από τις συμβατικές εκδόσεις. Επίσης φρόντισε να είναι δυνατότερο από όλες εκείνες, με 136 PS, παίρνοντας θέση στην κορυφή της γκάμας. Αντίθετα με άλλα EV που προσφέρονται σε περιορισμένη γκάμα εκδόσεων, το e-208 διατίθεται σε πέντε εκδόσεις εξοπλισμού: Active, Active Plus, Allure, GT Line και GT. Η μπαταρία του καλύπτεται από εγγύηση 8 ετών ή 160.000 km, για το 70% της χωρητικότητάς της. Αυτονομία 340 km Τιμή με επιδότηση από €25.415 24

Για πολλούς, το λανσάρισμα του Corsa-e είναι το σημαντικότερο βήμα στην ιστορία του μοντέλου. Ένα απόλυτα επίκαιρο ηλεκτρικό με μπαταρίες χωρητικότητας 50 kWh, που φορτίζουν πλήρως σε 7,5 ώρες με το ειδικό Wallbox και του χαρίζουν αυτονομία έως 337 km. Και μπορεί να ζυγίζουν κάμποσο, όμως η τοποθέτησή τους στο πάτωμα έχει ως αποτέλεσμα το κέντρο βάρους του να βρίσκεται 10% χαμηλότερα απ’ ότι στα συμβατικά Corsa. Αυτονομία 337 km Τιμή με επιδότηση από €27.183

Porsche Taycan Η σχεδόν 5μετρη λιμουζίνα της Porsche είναι το ισχυρότερο ηλεκτρικό της αγοράς, αφού στην έκδοση Turbo S αποδίδει… 761 PS (!), ενώ και τους 530 ίππους της βασικής 4S, λίγους δεν τους λες. Παρά το βάρος που ξεπερνά τους 2,2 τόνους, η Taycan καταφέρνει να προσφέρει μια δυναμική οδηγική εμπειρία, αντάξια του ονόματος της μάρκας. Και παράλληλα προσφέρει αρκετή ηλεκτρική αυτονομία, έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης της να μη νιώσει ποτέ ότι περιορίζεται. Αυτονομία 407-463 km Τιμή με επιδότηση από €104.160

Skoda CITIGOe iV

Το πρώτο ηλεκτρικό Skoda έκανε το ντεμπούτο του το 2019. Η νέα μάσκα το διαφοροποιεί εξωτερικά από το συμβατικό –το οποίο δεν διατίθεται πλέον– ενώ εσωτερικά ξεχωρίζει χάρη στο υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού. Ο χώρος αποσκευών δεν έχει επηρεαστεί από την τοποθέτηση των μπαταριών, και παραμένει 250 lt! Με τη χρήση Wallbox 7,2 kW, η μπαταρία φτάνει στο 80% της χωρητικότητάς της μετά από τέσσερις ώρες, οπότε αποτελεί μια πολύ ρεαλιστική πρόταση. Αυτονομία 260 km Τιμή με επιδότηση από €18.955

Volkswagen e-up!

Το μικρότερο μοντέλο της γκάμας της Volkswagen απέκτησε νωρίς-νωρίς ηλεκτρική έκδοση. Πλέον το e-up! έχει μεγαλύτερη μπαταρία (32,3 kWh) που του χαρίζει πραγματική αυτονομία πολύ πάνω από 200 km. Ο δυσκολότερος ανταγωνιστής του είναι το... eco-up!, το οποίο χάρη στη χρήση φυσικού αερίου (CNG) είναι μια από τις οικονομικότερες λύσεις για μετακίνηση στην πόλη. Με τα νέα μέτρα, το e-up! ίσως αποτελέσει μια ρεαλιστική εναλλακτική πρόταση για πολλούς, με το επιπλέον ατού των κορυφαίων επιδόσεων που εξασφαλίζει το μοτέρ των 83 PS και 210 Nm. Αυτονομία 258 km Τιμή με επιδότηση από €19.805

Smart fortwo EQ & forfour EQ Προορισμένο κατά βάση για αστικές μετακινήσεις, το Smart είναι και το πλέον κατάλληλο αυτοκίνητο για να διατεθεί ως ηλεκτρικό. Για την ακρίβεια, οι βενζινοκίνητες εκδόσεις του καταργήθηκαν., οπότε πλέον είναι αποκλειστικά ηλεκτρικό. Εναρμονιζόμενο με την ονοματολογία της μητρικής Mercedes-Benz, βαφτίστηκε EQ. Προσφέρεται ως coupe, αλλά και ως cabrio και ως τετραθέσιο forfour. Με μοτέρ 82 PS, ο οδηγός δύσκολα θα ζητήσει καλύτερες επιδόσεις, ίσως ζητήσει όμως μεγαλύτερη αυτονομία, όταν χρειαστεί να κινηθεί εκτός πόλης. Αυτονομία 133 km Τιμή με επιδότηση από €20.179

Volkswagen e-Golf Το μοντέλο με το οποίο η Volkswagen θα διεκδικήσει το μερίδιο που της αναλογεί στα ηλεκτρικά οικογενειακά χάτσμπακ είναι τοπ νέο ID.3. Μέχρι να λανσαριστεί όμως στην αγορά, η εταιρία εξακολουθεί να διαθέτει την ηλεκτρική έκδοση του απερχόμενου Golf. Το e-Golf περνάει σχεδόν απαρατήρητο, αφού δεν διαφέρει σημαντικά σε σχέση με τα συμβατικά, ενώ δεν υστερεί σε πρακτικότητα, με την εξαίρεση του χώρου αποσκευών που περιορίζεται από τα 380 στα 341 lt. Αυτονομία 232 km Τιμή με επιδότηση από €29.070 25

Δοκιμάζουμε

Ford Kuga 1.5 EcoBoost Τι είναι Το ολοκαίνουργιο C-SUV της Ford, το οποίο στη βασική εκδοχή του φορά έναν 1.5 EcoBoost 150 ίππων Τιμή Από €26.272 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 8,5 lt/100 km CO2 126 g/km (WLTP: 150 g/km) του Αλέξη Γαλανόπουλου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Η δοκιμή έγινε με

26

27

O

Ford Kuga 1.5 EcoBoost

ι περισσότεροι αγοραστές SUV ψάχνουν ένα πρακτικό και απόλυτα σύγχρονο αυτοκίνητο για να μεταφέρουν την οικογένειά τους με άνεση και ασφάλεια. Σε αυτούς ακριβώς τους τομείς λοιπόν, έδωσε όλη την προσοχή της η Ford κατά την εξέλιξη του νέου Kuga, τρίτης γενιάς. Οι διαστάσεις μεγάλωσαν και η εμφάνισή του εναρμονίστηκε με τη ρευστή σχεδίαση που έχουν όλα τα σύγχρονα Ford. Παραδοσιακά, το Kuga βασίζεται στην πλατφόρμα του Focus της ίδιας εποχής και το καινούργιο δεν αποτελεί εξαίρεση. Όμως διαφοροποιείται πολύ σε εμφάνιση από εκείνο, έτσι ώστε να μην προδίδεται εύκολα αυτή η συγγένεια. Η σιλουέτα δείχνει φαρδύτερη και χαμηλότερη σε σχέση με τον προκάτοχό του, με μακρύτερο καπό και μεγαλύτερη κλίση στο πίσω παρμπρίζ. Με μήκος που ξεπερνά τα 4,61 m, είναι εννιά πόντους μακρύτερο και πάνω από τέσσερις φαρδύτερο από το προηγούμενο Kuga, κι ένα από τα μεγαλύτερα μοντέλα της κλάσης του –το VW Tiguan έχει μήκος 4,49 m. Το μεταξόνιο των 2,71 m ξεπερνά κατά τρεις πόντους εκείνο του Tiguan, δημιουργώντας προσδοκίες για κορυφαίους χώρους στην καμπίνα. Η ακαμψία έχει βελτιωθεί κατά 10%, ενώ το βάρος έχει μειωθεί κατά 80 kg, για αντίστοιχες εκδόσεις. Ακολουθώντας τη λογική των υπόλοιπων Ford, κάθε έκδοση του Kuga διαφέρει σε εμφάνιση και χαρακτήρα. Σε σχέση με το βασικό Trend, το Titanium προσφέρει επιπλέον εξοπλισμό και αποτελεί την πιο «value for money» επιλογή. Τα ST-Line και ST-Line X έχουν σαφώς πιο σπορ διάθεση, ενώ το Vignale προσφέρει γερές δόσεις πολυτέλειας. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, με 17,8 πόντους απόσταση από το έδαφος στα ST-Line και 19 στα υπόλοιπα.

Γνώριμο περιβάλλον

Στην καμπίνα, η ομοιότητα με το Focus είναι εμφανής, αφού το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό έχει μεταφερθεί αυτούσιο από το χάτσμπακ. Με την ίδια σχεδίαση, το ίδιο μαλακό υλικό στο επάνω μέρος του και σκληρά αλλά αρκετά ποιοτικά πλαστικά χαμηλότερα. Μια διαφορά είναι τα διαφορετικά πλήκτρα για τα φώτα και τη φωτεινότητα του καντράν, αριστερά από το τιμόνι. Η εργονομία του είναι πολύ προσεγμένη. Το ότι η 8ιντση οθόνη αφής εξέχει στο κέντρο του ταμπλό δεν αρέσει σε όλους, όμως βρίσκεται στην ιδανική θέση για να τη βλέπεις και σε σωστή απόσταση για να τη χειριστείς. Το infotainment SYNC 3 είναι εύχρηστο, με αρκετά φυσικά πλήκτρα και μεγάλα εικονικά μπουτόν, προσφέρει συνδεσιμότητα Android Auto και Apple CarPlay και μπορεί να λειτουργήσει ως WiFi Hotspot για έως δέκα συσκευές. Η θέση οδήγησης είναι πιο όρθια από του Focus, φέρνοντας τον οδηγό λίγο πιο ψηλά σε σχέση με το ταμπλό, όπως απαιτούν οι περισσότεροι αγοραστές SUV. Η ορατότητα είναι καλή, αν και οι εμπρός κολόνες θα θέλαμε να είναι λεπτότερες. Κανένα παράπονο δεν υπάρχει για το διαθέσιμο χώρο, ούτε και για τη διαμόρφωση της κονσόλας δαπέδου. Η θήκη εμπρός από τον λεβιέ, με αντιολισθητική επιφάνεια και ασύρματη φόρτιση, συνδυάζεται με έναν πρακτικό χώρο που διαμορφώνεται σε δύο ποτηροθήκες, ανάμεσα στα καθίσματα. Μοναδικό «φάουλ», είναι το ότι οι θήκες στις πόρτες δεν φιλοξενούν εύκολα 28

Το Kuga περνά με ισοπεδωτική αδιαφορία από ταλαιπωρημένους δρόμους και προσφέρει άνεση και σταθερότητα σε ιδανική αναλογία 29

Ford Kuga 1.5 EcoBoost

μεγάλα μπουκάλια. Πίσω, ο χώρος για τα πόδια είναι μεγάλος, τόσο που δεν χρειάζεται καν το συρόμενο κατά 15 πόντους κάθισμα να βρίσκεται στην πιο πίσω θέση του για να καθίσει ένας ψηλός ενήλικος πίσω από έναν ψηλό οδηγό. Το ύψος είναι υπερεπαρκές ακόμα και για τον μεσαίο επιβάτη και το τούνελ στο πάτωμα στενό. Επιπλέον, η κλίση της πλάτης ρυθμίζεται, επιτρέποντας στον καθένα να βρει την ιδανική θέση. Στο πορτμπαγκάζ δεν υπάρχει το MegaBox του Puma. Ο κενός χώρος της ρεζέρβας (στάνταρ είναι το κιτ επισκευής) συνυπολογίζεται στα 475-645 lt που βάζουν το Kuga μεταξύ των κορυφαίων της κατηγορίας. Υπάρχουν μοχλοί για την εύκολη αναδίπλωση του καθίσματος, η οποία δημιουργεί επίπεδο χώρο, αρκετά σημεία στήριξης αποσκευών και διπλό πάτωμα.

Έχει νεύρο

Η γκάμα κινητήρων ξεκινά με τον αλουμινένιο 3κύλινδρο 1.5 EcoBoost, που δοκιμάζουμε εδώ. Ενσωματώνει διπλό σύστημα ψεκασμού (πολλαπλό και άμεσο), μεταβλητό χρονισμό, GPF και απενεργοποίηση κυλίνδρου. Αποδίδει 150 PS και 240 Nm, ενώ συνδυάζεται αποκλειστικά με χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο και μετάδοση εμπρός. Το μοτέρ ξυπνά από τις 1.600 rpm και πρακτικά μέχρι τις 4.500 rpm νιώθεις μια σταθερή, χορταστική ώθηση. Σε συνδυασμό με τα πολύ λογικά 1.450 kg που έδειξε η πλάστιγγα, οι επιδόσεις που προκύπτουν είναι πολύ ανταγωνιστικές. Δυστυχώς δεν έχουμε δοκιμάσει το VW Tiguan 1.5 TSI 150 PS, αλλά από εκείνο των 130 PS το Kuga είναι σημαντικά γρηγορότερο σε κάθε μέτρηση, όπως και από το Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 PS. Πιο ενδεικτική για τις ικανότητές του είναι η σύγκριση με το Mitsubishi Eclipse Cross, των 163 ίππων και 1.440 kg. Το Ford ξεκινά με προβάδισμα από χαμηλά, όπως φανερώνει το 50-80 km/h σε 3,8" με 3η και σε 5,2" με 4η, με το Mitsubishi στα 3,6" και 5,8", αντίστοιχα. Το Eclipse Cross υπερισχύει στα 80-110 και 110-140 km/h με 3η, γράφοντας 4,3"/5,8", αντί των 4,5"/6,7" του Kuga. Σε όλες τις υπόλοιπες ρεπρίζ όμως το Ford ξαναπαίρνει κεφάλι, με μικρή διαφορά στην 4η και πάνω από 1,5" στην 5η, κάτι που επιβεβαιώνει την αίσθηση ότι οδηγείς κάτι πραγματικά ζωηρό. Μόνο μετά τις 5.000 νιώθεις να μην έχει πολλή όρεξη, αν και το αυτοκίνητο δε σε παροτρύνει να ανεβάσεις σχέση πριν περάσει τις 6.000 rpm. Στις μετρήσεις από στάση, που βέβαια ελάχιστη σημασία έχουν για ένα οικογενειακό SUV, το Kuga κρατά 4.000 rpm, ακριβώς όπως και το... Fiesta ST με το ίδιο μοτέρ. Τα 9,3" του 0-100 km/h είναι καλύτερα από το 9,7" που ανακοινώνει η Ford, και οριακά πίσω από τα 9,2" του Eclipse Cross.

30

Με εύρος από 475 έως 645 lt, χάρη στο συρόμενο πίσω κάθισμα, το πορτμπαγκάζ είναι ένα από τα μεγα ρα για SUV αυτού του μεγέθους. Ο χώρος είναι αρκετός για το κεφάλι και πολύ μεγάλος για τα πόδια, α κι όταν το συρόμενο κάθισμα –με ρυθμιζόμενη κλίση πλάτης– δεν βρίσκεται στην πιο πίσω θέση.

αλύτεακόμη

Tο SYNC 3 με οθόνη 8”, φωνητικές εντολές, σύστημα πλοήγησης, έξι ηχεία και συνδεσιμότητα Android Auto και Apple CarPlay είναι στάνταρ από τη βασική έκδοση. Η έγχρωμη οθόνη 4,2” στο καντράν παρέχει πλούσια πληροφόρηση και πολύ εύκολο χειρισμό με τα πλήκτρα του τιμονιού.

Οι μετρήσεις επιβεβαιώνουν την αίσθηση ότι οδηγείς κάτι πραγματικά ζωηρό

31

?? ????Kuga 1.5 EcoBoost Ford

Το ταμπλό δεν διαφέρει αξιοσημείωτα από εκείνο του Focus, με μαλακό υλικό επάνω και σκληρά αλλά ποιοτικά πλαστικά χαμηλότερα. Δύσκολα θα γκρινιάξεις για την εργονομία του, ενώ η μεγάλη θήκη εμπρός από το λεβιέ προσφέρει ασύρματη φόρτιση.

Απομόνωση

Από τα πρώτα μέτρα σε εντυπωσιάζει η ποιότητα κύλισης και η ηχομόνωση, που είναι κορυφαίες για την κατηγορία. Θα πρέπει να είναι πολύ τραχιά η άσφαλτος για να φτάσει στα αυτιά σου θόρυβος κύλισης. Και αποκλείεται να καταλάβεις ότι ο κινητήρας είναι 3κύλινδρος από τη χροιά του ή από κάποιο κραδασμό, αφού μέχρι να πατήσεις γενναία το γκάζι η καμπίνα είναι πλήρως απομονωμένη από αυτόν. Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, όπως και τα υπόλοιπα βασικά χειριστήρια του Kuga. Η ανάρτηση αποσβένει καλά όσες ανωμαλίες των αστικών δρόμων καταφέρουν να νικήσουν το προφίλ των ελαστικών (225/65) –αν και το Citroen C5 Aircross διατηρεί τα σκήπτρα στην άνεση. Εκτός πόλης, η εικόνα είναι ακόμα καλύτερη. Το Kuga περνά με ισοπεδωτική αδιαφορία από ταλαιπωρημένους δρόμους και προσφέρει άνεση και σταθερότητα σε ιδανική αναλογία. Το τιμόνι είναι όσο άμεσο χρειάζεται για να δίνει ευελιξία, αλλά όχι και νευρικότητα. Στο πρόγραμμα Sport βαραίνει ελάχιστα, ενώ ταυτόχρονα βελτιώνεται η απόκριση του γκαζιού. Όταν φρενάρεις μέσα σε στροφή αντιδρά ψύχραιμα, χωρίς έντονη μετατόπιση του πίσω μέρους. Αντίστοιχα καθησυχαστικό είναι και στη μέγιστη 32

επιβράδυνση, παρότι τα 39,1 m για το 100-0 km/h είναι απλώς ικανοποιητική τιμή. Πιέζοντας, με την αύξηση της κλίσης έρχεται και κάποια ασάφεια στο τιμόνι, ενώ ο εσωτερικός εμπρός τροχός αποφορτίζεται γρήγορα και ίσως σπινάρει στην έξοδο κάποιας κλειστής στροφής. Σε κάθε υπερβολή το ESP θα επέμβει άμεσα, κάπως απότομα, και θα συνεχίσει να σε φρενάρει για λίγο ακόμη όταν ο κίνδυνος έχει περάσει, ίσως για να σου θυμίσει ότι τέτοια οδήγηση δεν ταιριάζει σε ένα οικογενειακό SUV. Ή για να διαφοροποιήσει τα απλά Kuga από τα ST-Line, αλλά και από το Focus Active Wagon, που προσφέρει το 95% της δυναμικής συμπεριφοράς ενός συμβατικού Focus. Στα γνώριμα προγράμματα οδήγησης έχει προστεθεί το Deep snow/sand και η απόσταση από το έδαφος είναι 19 πόντοι. Οπότε, ειδικά εφοδιάζοντας το Kuga και με τα κατάλληλα λάστιχα για τέτοιες συνθήκες, έχεις έναν ακόμη σύμμαχο για την κίνηση εκτός δρόμου. Από την άλλη, αν ο στόχος είναι η ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης, επιλέγεις το πρόγραμμα Eco. Χρειάζεται πολύ πιεσμένη χρήση ή αποκλειστική κίνηση σε μποτιλιαρισμένους δρόμους για να πλησιάσεις τα 10 lt/100 km, ενώ στο ταξίδι με 130

km/h μένεις εύκολα κάτω από τα 8,0 lt/100 km –όχι με πλήρες φορτίο. Στα χέρια μας, η συνολική μέση κατανάλωση ήταν 8,5 lt/100 km.

Στο ταμείο

Η βασική έκδοση Trend (€26.272) προσφέρει ένα αρκετά καλό επίπεδο εξοπλισμού, με αυτόματο φρενάρισμα, ενεργή διατήρηση λωρίδας, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, αυτόματα φώτα, φώτα ημέρας LED, προβολείς ομίχλης, ηλ. αναδιπλούμενους καθρέφτες κ.ά. Στο εσωτερικό υπάρχει έγχρωμη οθόνη 4,2" στο καντράν, ηλεκτρικό χειρόφρενο, εκκίνηση χωρίς κλειδί, προγράμματα οδήγησης, ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης οδηγού, πρίζα 12V και αεραγωγοί για τους πίσω, και βέβαια το SYNC 3 με οθόνη 8", σύστημα πλοήγησης, έξι ηχεία και δύο θύρες USB. Στάνταρ είναι ακόμη το μόντεμ για τον έλεγχο του αυτοκινήτου μέσω smartphone. Ακόμα καλύτερη είναι βέβαια η έκδοση Titanium της δοκιμής (€27.197). Προσθέτει μεταξύ άλλων διζωνικό κλιματισμό, ασύρματη φόρτιση, ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης για το συνοδηγό, κρυφό φωτισμό στην καμπίνα και είσοδο χωρίς κλειδί. Το ψηφιακό καντράν 12,3" που γνωρίσαμε στο Puma είναι στάνταρ στην έκδοση ST-Line, μαζί με το adaptive cruise control, τις ζάντες 18" κ.ά., όμως η τιμή της ανεβαίνει στις €31.971, λόγω αλλαγής κλίμακας τελών ταξινόμησης. Σημαντική είναι η 5ετής εγγύηση μηχανικών μερών που συνοδεύει κάθε Kuga, ενώ αρκετοί θα βρουν συμφέρουσα τη δυνατότητα απόκτησής του με επιτόκιο 2,99%, μέσω Ford Finance. Τελικά, η στροφή του Kuga προς την πρακτικότητα και την ευρυχωρία είναι μια σαφώς πετυχημένη κίνηση. Χωράει –και διευκολύνει– τη ζωή του οδηγού που θα το επιλέξει, δείχνει το δρόμο σε αρκετούς τομείς και διατίθεται σε τιμή απόλυτα λογική για τις ικανότητές του.

Κινητήρας βενζίνης 1.497 cc, άμεσος

& πολλαπλός ψεκασμός, τούρμπο Ισχύς 150 PS/6.000 rpm Ροπή 240 Nm/1.600-4.000 rpm 0-100 km/h 9,3” 0-1.000 m 30,5” @ 171,5 km/h 80-110 km/h (3η) 4,5” 110-140 km/h (4η) 6,9” Φρένα 100-0 km/h 39,1 m Τελική ταχύτητα 195 km/h Κατανάλωση 8,5 lt/100 km Εκπομπές CO2 126 g/km (WLTP: 150 g/km) Χώρος αποσκευών 475-645 lt Τιμή Από €26.272 Μέτρηση Autocar

Mας αρέσει Ποιότητα κύλισης, ηχομόνωση, χώροι, πρακτικότητα, επιδόσεις, εξοπλισμός, συνδεσιμότητα, εργονομία Δεν μας αρέσει Μικρές θήκες στις πόρτες, περιορισμένη γκάμα κινητήρων/μετάδοσης, συμπεριφορά στο όριο Ανταγωνισμός Citro�n C5 Aircross 1.2 PureTech Volkswagen Tiguan 1.5 TSI Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

•

Φιλικό και προβλέψιμο, με ένα σύστημα ευστάθειας που επεμβαίνει πριν προσεγγίσεις το όριο, έτσι ώστε να σιγουρέψει ότι παραμένεις ασφαλής.

33

Δοκιμάζουμε

Η δοκιμή έγινε με

34

Opel Grandland X Hybrid4 Τι είναι Η τετρακίνητη επαναφορτιζόμενη έκδοση του μεσαίου SUV της Opel X Τιμή Από €49.900 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 4,5 lt/100 km CO2 36 - 34 g/km) του Παναγιώτη Πανάγου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

35

Opel Grandland X Hybrid4

Οι μόνες διαφορές στην καμπίνα εντοπίζονται στον πίνακα οργάνων και το σύστημα πολυμέσων με τις διαφοροποιημένες ενδείξεις, καθώς και στην κονσόλα δαπέδου με τις δύο πλέον ποτηροθήκες.

Η

Opel πειραματίστηκε τις τελευταίες δύο δεκαετίες με εναλλακτικά καύσιμα για τα δημοφιλή μοντέλα της, ενώ ξεκίνησε τον εξηλεκτρισμό της γκάμας την τελευταία δεκαετία. Οι πρώτες σοβαρές προσπάθειες προς το ηλεκτρικό μονοπάτι που ήθελε να χαράξει η Opel ήταν το Ampera και το Ampera-e, με το E-REV (ηλεκτρικό εκτεταμένης αυτονομίας) Ampera να κερδίζει και τον τίτλο του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς για το 2012. Και στις δύο περιπτώσεις υπήρχαν μεγάλες προσδοκίες, αλλά οι πωλήσεις ήταν πολύ χαμηλές.

Ευθυγράμμιση πλανητών

Από τη στιγμή όμως που η Opel βρέθηκε στην αγκαλιά του Groupe PSA, μπόρεσε να βάλει χέρι σε ό,τι νεότερο προσφέρουν τα ράφια τεχνολογίας του γαλλικού ομίλου (πλατφόρμα EMP2 κ.ά.). Σε συνδυασμό μάλιστα με την τεχνογνωσία της, μπορεί να φιγουράρει πλέον με αυτοπεποίθηση στη λίστα με τα διαθέσιμα εξηλεκτρισμένα μοντέλα. Το δημοφιλές μεσαίο SUV της Opel, το Grandland X είναι το πρώτο επαναφορτιζόμενο ηλεκτρικό μοντέλο (PHEV) της εταιρείας. Mαζί δε με το άρτι αφιχθέν αμιγώς ηλεκτρικό σουπερμίνι Corsa-e και το επερχόμενο μικρό SUV Mokka που θα έχει έκδοση με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, βάζουν γερά θεμέλια για τον πλήρη εξηλεκτρισμό της γκάμας της γερμανικής φίρμας μέχρι το 2024.

36

Σχεδιαστικά, το plug-in hybrid Opel Grandland X δεν έχει ουσιαστικές διαφορές από τις εκδόσεις που ήδη γνωρίζουμε. Πέρα από τον λογότυπο στις εμπρός πόρτες και το πορτμπαγκάζ, το δεύτερο πορτάκι που κρύβει την πρίζα φόρτισης και το μαύρο καπό που αποτελεί μέρος του Appearence Pack (€300) και διατίθεται μόνο στο AWD PHEV Grandland X, δεν μπορείς να καταλάβεις εύκολα τη δυναμική της τεχνολογίας που κρύβει η συγκεκριμένη έκδοση. Το Grandland X που δοκιμάζουμε είναι η έκδοση Hybrid4 και αποτελεί την κορυφή της γκάμας, τόσο από πλευράς επιδόσεων όσο και δυνατοτήτων κίνησης σε ολισθηρά τερέν. Κάτω από το μαύρο καπό ζει ο γνωστός 1.6 με άμεσο ψεκασμό και τουρμπίνα twin scroll, αποδίδοντας 200 PS και 300 Nm. Συνεργάζεται με ηλεκτρικό μοτέρ 110 PS και 320 Nm που είναι ενσωματωμένο στο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων e-EAT, το οποίο για την περίσταση χρησιμοποιεί πολύδισκο συμπλέκτη και όχι μετατροπέα ροπής όπως το συμβατικό EAT8. Για τους πίσω τροχούς των τετρακίνητων Grandland X Hybrid υπάρχει ακόμη ένα ηλεκτρικό μοτέρ με 113 PS και 160 Nm που αυξάνει την πρόσφυση. Η συνδυαστική ισχύς που ανακοινώ-

νει ο κατασκευαστής φτάνει τους 300 PS και τα 520 Nm, νούμερα που εντυπωσιάζουν. Ο μεγαλύτερος εχθρός του νέου Grandland X Hybrid4 στα χαρτιά είναι το βάρος των 1.800 kg. Υπεύθυνη γι’ αυτό είναι η μπαταρία ιόντων λιθίου που βρίσκεται τοποθετημένη κάτω από το πίσω κάθισμα. Στην πράξη, η Opel ανακοινώνει επιτάχυνση από στάση έως τα 100 km/h σε μόλις 6,1” και τελική ταχύτητα 235 km/h, επιδόσεις που εάν τις κυνηγήσει ο οδηγός θα τις νιώσει να έρχονται αβίαστα.

Και επιδόσεις και οικονομία

Μπορεί στο πίσω μέρος του μυαλού των μηχανικών της Opel να υπάρχει ικανοποίηση που το συγκεκριμένο σύστημα κίνησης χαρίζει πολύ δυνατές επιδόσεις στο γερμανικό SUV, αλλά ο λόγος ύπαρξής του είναι εστιασμένος αλλού. Χάρη στον πετυχημένο συνδυασμό των τριών μοτέρ, καταφέρνει να προσφέρει πολύπλευρο χαρακτήρα. Υπάρχουν τέσσερις επιλογές λειτουργίας του συστήματος κίνησης: Ηλεκτρική, υβριδική, Sport και AWD. Στην πρώτη περίπτωση λειτουργεί μόνο το πίσω μοτέρ και ανάλογα με το επίπεδο φόρτισης μπορεί

Ο πετυχημένος συνδυασμός των τριών μοτέρ, καταφέρνει να προσφέρει πολύπλευρο χαρακτήρα

37

Opel Grandland X Hybrid4

να εξασφαλίσει μέχρι 50 km με ταχύτητα έως και 135 km/h. Στην υβριδική αποφασίζει το σύστημα διαχείρισης με ποιον τρόπο θα λειτουργήσει το σύστημα, φέρνοντας στο προσκήνιο το θερμικό μοτέρ μόνο στις μεσαίες και μεγάλες ταχύτητες. Στο Sport πρόγραμμα λειτουργούν και τα τρία μοτέρ, ενώ στο AWD την κίνηση εξασφαλίζουν ακαριαία τα ηλεκτρικά μοτέρ, με τον βενζινοκινητήρα να καιροφυλακτεί για να σιγοντάρει το σύστημα. Η εναλλαγή μεταξύ των λειτουργιών γίνεται πολύ ομαλά, και μόνο όταν μπει γερά στο παιχνίδι ο θερμικός κινητήρας θα κάνει αισθητή την παρουσία του. Στην πραγματικότητα, ο οδηγός μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά ηλεκτρικά, μιας και η μπαταρία ιόντων λιθίου των 13,2 kWh είναι ικανή να καλύψει τις καθημερινές ανάγκες χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο βενζινοκινητήρας. Στην υβριδική λειτουργία, το προηγμένο σύστημα μπορεί να κινήσει σε όλες τις συνθήκες το Grandland X με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου που κυμαίνεται κοντά στα 4,5 lt/100 km αν ξεκινάς κάθε μέρα με φορτισμένη μπαταρία. Στο Sport πρόγραμμα και με βαρύ πόδι σχεδόν θα διπλασιαστεί, αλλά και πάλι η μέση κατανάλωση εντυπωσιάζει εάν αναλογι-

38

στούμε το βάρος και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου. Σε κάθε περίπτωση όμως, η αυτονομία που παρέχει το σύστημα είναι γύρω στα 500 km κι ας έχει μικρύνει το ρεζερβουάρ (45 lt) για να χωρέσει η μπαταρία. Η φόρτιση της τελευταίας είναι μια διαδικασία που διαρκεί από σχεδόν δύο έως και έξι ώρες, ανάλογα την ισχύ της παροχής. Το ταβάνι για το σύστημα φόρτισης του αυτοκινήτου πάντως είναι τα 7,4 kW (με τη χρήση Wallbox), ενώ η βασική ισχύς φόρτισης είναι τα 3,7 kW. Η τοποθέτηση ηλεκτρομοτέρ στον πίσω άξονα έφερε αλλαγές στην ανάρτηση και πλέον βρίσκουμε πολλαπλούς συνδέσμους. Η ρύθμιση της είναι σε γενικές γραμμές σφιχτή αλλά, παρά τις 19άρες ζάντες αλουμινίου, καταφέρνει να διαχειρίζεται αποτελεσματικά την πλειονότητα των κακοτεχνιών του δρόμου. Μόνο σε συνεχόμενες ανωμαλίες αντιδρά κάπως ξερά, χωρίς όμως να επηρεάζει τη συνολικά ραφιναρισμένη εικόνα του μοντέλου. Οι διαφορές στην καμπίνα εστιάζονται στον πίνακα οργάνων με τις ενδείξεις ισχύος και λειτουργίας του συστήματος, ενώ το σύστημα πολυμέσων απέκτησε τις αντίστοιχες λειτουργίες για ρύθμιση της φόρτισης και την διαχείριση της μπαταρίας. Οι χώροι για τους επιβά-

τες παραμένουν καλοί και τα υλικά της καμπίνας αρμόζουν στον χαρακτήρα του μοντέλου. Ο χώρος αποσκευών όμως έπεσε θύμα της μπαταρίας και από τα 514 lt των απλών εκδόσεων μειώθηκε στα 390. Και πάλι όμως έχει κανονικό σχήμα, μεγάλο άνοιγμα και σε περίπτωση αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσματος δημιουργείται επίπεδος χώρος φόρτωσης. Το Grandlanx X Hybrid4 συνδυάζεται με δύο επίπεδα εξοπλισμού, X-Clusive και Ultimate, που προσφέρουν πολλά χαρακτηριστικά άνεσης και πλήρες πακέτο συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας. Η τιμή εκκίνησης έχει καθοριστεί στις €49.900 και μπορεί να δικαιολογηθεί από τον σύγχρονο και ολοκληρωμένο χαρακτήρα του. Βέβαια, αξίζει να σημειωθεί ότι με τιμή προ φόρων κάτω από τις €40.000 κάνει «κλικ» για χρήση για ως εταιρικό αυτοκίνητο. Τέλος, όπως συμβαίνει με όλα τα Opel έτσι κι αυτό καλύπτεται από πέντε χρόνια εγγύηση για τα μηχανικά μέρη, με την εγγύηση της μπαταρίας να φτάνει τα οκτώ χρόνια ή τα 160.000 km. Εν κατακλείδι, το επαναφορτιζόμενο και τετρακίνητο Opel Grandland Χ είναι ένα πολύ επίκαιρο και ολοκληρωμένο πακέτο που δικαιολογεί την υψηλή τιμή χάρη στις προδιαγραφές και στις δυνατότητές του.

•

Τεχνολογία PHEV Κινητήρας βενζίνης 1.598 cc, άμεσος ψεκασμός,

twin scroll τούρμπο,

200 PS/6.000 rpm, 300 Nm/3.000 rpm Εμπρός ηλεκτρικό μοτέρ 110 PS, 320 Nm Πίσω ηλεκτρικό μοτέρ 113 PS, 160 Nm,

μπαταρία 13,2 kWh Συνδυαστική ισχύς 300 PS/3.000 rpm Συνδυαστική ροπή 520 Nm 0-100 km/h 6,1” Τελική ταχύτητα 235 km/h Κατανάλωση 4,5 lt/100 km* Εκπομπές CO2 36 – 34 g/km Χώρος αποσκευών 390 lt Τιμή Από €49.900 Μετρήσεις κατασκευαστή, *Μέτρηση Autocar

Η τάπα από την πλευρά του οδηγού κρύβει την πρίζα φόρτισης. Ο βενζινοκινητήρας των 1,6 λίτρων έχει ραφιναρισμένη λειτουργία και ταιριάζει στον χαρακτήρα του μοντέλου.

Mας αρέσει Επιδόσεις, κατανάλωση, ποιότητα κύλισης, ευελιξία, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός, κόστος χρήσης, εγγύηση Δεν μας αρέσει Μικρό ρεζερβουάρ, ξερή αντίδραση της ανάρτησης στις έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες Ανταγωνισμός BMW X1 xDrive25e Volvo XC40 T5 PHEV Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

39

Δοκιμάζουμε

Hyundai i10 1.0 MPi

40

Η δοκιμή έγινε με

Τι είναι Η νέα γενιά του αυτοκινήτου πόλης της Hyundai, στην έκδοση με τον βασικό 1.000άρη κινητήρα της γκάμας Τιμή Από €11.190 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 6,1 lt/100 km CO2 100-108 g/km (WLTP: 111-125 g/km) του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

41

Hyundai i10 1.0 MPi

H

κατηγορια των αυτοκινήτων πόλης ήταν η πρώτη στην οποία η Hyundai έδειξε τι μπορεί να κάνει, όταν το 2007 παρουσίασε το i10. Σήμερα η εταιρεία εξακολουθεί να επενδύει στο μικρό της μοντέλο, εξελίσσοντας την ολοκαίνουργια γενιά στη λογική ενός μοντέλου όχι με το χαρακτήρα του κλασικού εργαλείου για την αστική μετακίνηση, αλλά ενός μικρού που φτιάχτηκε για να θέτει όσο λιγότερους περιορισμούς γίνεται.

Go Big

Κι εάν αυτό το επιβεβαίωσε η έκδοση με τον 1.200άρη κινητήρα που δοκιμάσαμε ήδη, έχει μεγάλο ενδιαφέρον να δούμε κατά πόσο ισχύει και για εκείνη με τον βασικό της γκάμας. Πρόκειται για έναν 3κύλινδρο 1.000άρη με ατμοσφαιρική αναπνοή και κλασικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων, ο οποίος αποδίδει 67 PS στις 5.500

42

rpm και 96 Nm στις 3.750. Ενημερωτικά, τα αντίστοιχα νούμερα για τον 1.2 είναι 84 PS στις 6.000 rpm και 118 Nm στις 4.200. Τουλάχιστον στα δικά μας αυτιά, η χροιά των 3 κυλίνδρων είναι πιο ευχάριστη από του 4κύλινδρου 1.2, ενώ οι κραδασμοί πολύ καλά μονωμένοι. Επίσης η ζωντανή απόκριση στο γκάζι και η πιο κοντή κλιμάκωση στις πέντε σχέσεις του κιβωτίου (σε σχέση με το 1.2) που έχει πολύ μαλακό λεβιέ, έχουν αποτέλεσμα στον ρυθμό της πόλης να μη σου λείπει δύναμη. Και τα 0-100 km/h σε 14,8” που ανακοινώνει η Hyundai να φαίνονται υπέρ το δέον συντηρητικά. Μόνο εάν το φορτώσεις ή/και το κοντέρ φλερτάρει με τα 100 km/h θα καταλάβεις πως δεν είναι. Εκεί το μικρό μοτέρ ζορίζεται και απαιτεί να κινείσαι συχνά με το γκάζι στο πάτωμα, καταλήγοντας να καίει περισσότερο από το 1.200άρι. Παρότι λοιπόν στο καθαρά αστικό περιβάλλον καί-

ει σχεδόν 0,5 lt/100 km λιγότερο από τον 1.2, η μέση τιμή που μετρήσαμε δεν έχει μεγάλη διαφορά. Όπως και να το κάνεις τα 6,1 lt/100 km (αντί για 6,3) είναι τιμή σαφώς αποδεκτή, χωρίς να κοντράρει τον ανταγωνισμό που έχει φτιαχτεί για απόλυτη οικονομία (πχ. η τριπλέτα Toyota Aygo/Peugeot 108/Citroen C1). Από την άλλη η ευκολία οδήγησης δεν έχει τίποτα να ζηλέψει. Ο κύκλος στροφής των 9,8 m σημαίνει αρκετή ευελιξία ακόμα και για τους πιο στενούς δρόμους, ενώ το τιμόνι είναι ελαφρύ. Το συνολικό μήκος των 3,67 m είναι μεγάλο για την κατηγορία και ίσως κάνει διαφορά για όσους παρκάρουν στον πόντο. Ωστόσο στο παρκάρισμα το i10 δεν είναι καθόλου δύσκολο. Επιπλέον, το σύστημα stop/start λειτουργεί σωστά και το μόνο που χρειάζεται είναι να βρεις τη σωστή δοσολογία μεταξύ γκαζιού και συμπλέκτη στο ξεκίνημα. Υπάρχει και έκδοση με αυτόματο κιβώτιο (για την ακρίβεια είναι το χειροκίνητο

Οι βασικοί τροχοί είναι 14”. Ακόμα και οι έξτρα 16άρηδες πάντως δεν υποβαθμίζουν την άνεση ή την κύλιση. Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι οι καλύτεροι της κατηγορίας και δύο ενήλικοι θα χωρέσουν χωρίς παραχωρήσεις.

43

Hyundai i10 1.0 MPi

με αυτοματοποιημένο συμπλέκτη), το οποίο αυξάνει ακόμα περισσότερο την ευκολία οδήγησης, όμως σύμφωνα με τα στοιχεία της Hyundai υποβαθμίζει αισθητά τις επιδόσεις. Ανεξάρτητα από αυτές, οδηγώντας το i10 απολαμβάνεις κορυφαία για αυτοκίνητο πόλης κύλιση και άνεση. Περνάει με μοναδική για την κατηγορία σιγουριά από τις λακκούβες του δρόμου, χωρίς να ακούγονται διαμαρτυρίες ούτε από τα εμπρός γόνατα Μακφέρσον ούτε από τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα. Πολύ καλό είναι και στο φρενάρισμα, το οποίο είναι αρκετά προοδευτικό για να υπολογίζεις με ακρίβεια την ακινητοποίηση. Να σημειωθεί επίσης πως τα επίπεδα εξοπλισμού Premium και Distinctive έχουν πίσω δισκόφρενα, ενώ τα Fresh και Style ταμπούρα.

Ανώτερο επίπεδο

Πέρα από τις βασικές επιδόσεις, όλα τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά αυτού του i10 παραμένουν κορυφαία. Τα 4 cm μεγαλύτερο μεταξόνιο που έχει η νέα γενιά δίνουν κορυφαίους χώρους. Τέσσερις κανονικού αναστήματος ενήλικοι θα χωρέσουν με άνεση,

ναι σκληρά αλλά ευχάριστα στην αφή, με πολύ γεροδεμένη συναρμολόγηση, φινίρισμα χωρίς φτήνιες, ενώ υπάρχουν μπόλικοι αποθηκευτικοί χώροι. Αυτό που σε κερδίζει είναι πως δε νιώθεις «ριγμένος» μέσα στο νέο i10, ακόμα κι εάν αυτό πρέπει να είναι το μοναδικό σου αυτοκίνητο. Ένα μέρος αυτής της αίσθησης οφείλεται στον εξοπλισμό που δεν έχει χτυπητές ελλείψεις ακόμα και στη βασική έκδοση Fresh. Υπάρχει δερμάτινη επένδυση στο τιμόνι και στο λεβιέ ταχυτήτων, cruise control, κλιματισμός, εργοστασιακός συναγερμός (!), αυτόματα φώτα, σύστημα Bluetooth με audio streaming, καθώς και το πακέτο υποβοήθησης του οδηγού S-10, που περιλαμβάνει αυτόματο φρενάρισμα, διατήρηση λωρίδας, επιτήρηση κόπωσης οδηγού, αυτόματους προβολείς κ.ά., οπότε είναι με διαφορά το πληρέστερο της κατηγορίας. Κάπως έτσι, οι €11.190 από όπου ξεκινά το i10 στην έκδοση Fresh είναι τιμή όχι χαμηλή μα απόλυτα δικαιολογημένη. Το μόνο που ίσως ζητήσεις επιπλέον είναι η 8ιντση οθόνη αφής του infotainment της έκδοσης Style που πάει πακέτο με κάμερα οπι-

Το κιβώτιο έχει κοντή κλιμάκωση για να βοηθά το μοτέρ και ο πολύ μαλακός λεβιές είναι τοποθετημένος σε ιδανικό σημείο. Το πακέτο υποβοήθησης του οδηγού S-10 είναι στάνταρ σε όλα τα i10 και αναμφισβήτητα το πληρέστερο της κατηγορίας.

ενώ τα 252 lt του χώρου αποσκευών είναι απόλυτα επαρκή για την κατηγορία. Να σημειωθεί δε, πως αναδιπλώνοντας τα πίσω καθίσματα έχεις επίπεδο χώρο 1.050 lt. Το μόνο παράπονο έχει να κάνει με την εταζέρα που πρέπει να τη σηκώνεις με το χέρι. Κορυφαία για την κατηγορία είναι και η θέση οδήγησης, με επαρκές εύρος ρύθμισης σε κάθισμα και τιμόνι (μόνο σε ύψος) και τον λεβιέ τοποθετημένο στο ιδανικό σημείο. Περιμετρικά βλέπεις καλά, ενώ οι πόρτες έχουν μεγάλο άνοιγμα για μικρό αυτοκίνητο ώστε να μπαίνεις και να βγαίνεις άνετα. Σε ό,τι έχει να κάνει με την ποιότητα και τη συνολική αίσθηση της καμπίνας, η εικόνα είναι και πάλι η κορυφαία της κατηγορίας των μικρών. Τα υλικά εί-

σθοπορείας και μαζί με μερικά ακόμα επιπλέον στοιχεία χρεώνεται €800. Υπάρχουν ακόμα οι εκδόσεις Premium με €12.790 και η Distinctive με €13.790, ωστόσο εάν ανέβεις μέχρι εκεί αρχίζεις πρακτικά να λοξοκοιτάς προς το 1.2. Έκδοση που διευρύνει ουσιαστικά την ακτίνα δράσης του i10, έναντι μόνο €560 συγκριτικά με τον 1.0. Όποιος πάντως δε χρειάζεται τους επιπλέον 17 ίππους, δεν έχει λόγο να τα δώσει, αφού δεν αλλάζει σε κάτι η ουσία του πιο ολοκληρωμένου αυτοκινήτου πόλης που υπάρχει σήμερα. Το οποίο όχι μόνο κάνει την καθημερινότητα πιο εύκολη, αλλά προσφέρει εμπειρία οδήγησης που πλησιάζει την μεγαλύτερη κατηγορία.

Η ζωντανή απόκριση στο γκάζι και η κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου έχουν αποτέλεσμα, στον ρυθμό της πόλης, να μη σου λείπει δύναμη 44

•

Τεχνολογία Κινητήρας

Βενζίνης 998 cc, ψεκασμός πολλαπλών σημείων

Ισχύς

67 PS/5.500 rpm

Ροπή

96 Nm/3.750 rpm

0-100 km/h 14,8” Τελική ταχύτητα Κατανάλωση

156 km/h 6,1 lt/100 km

Εκπομπές CO2 1000-108 g/km (WLTP: 111-125 g/km) Χώρος αποσκευών Τιμή

252 lt Από €11.190

Μετρήσεις κατασκευαστή

Mας αρέσει Σχεδίαση, χώροι και πρακτικότητα καμπίνας, κύλιση, λειτουργία ανάρτησης, εξοπλισμός, εγγύηση Δεν μας αρέσει Κατανάλωση, διαφορά τιμής από το 1.2 MPi Ανταγωνισμός FIAT Panda 1.2 69 PS Volkswagen up! 1.0 MPi 60 PS

Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Η λειτουργία της ανάρτησης είναι εντυπωσιακά συγκροτημένη και θυμίζει αυτοκίνητο της μεγαλύτερης κατηγορίας.

Ευχάριστο και καλοφτιαγμένο εσωτερικό που σε κάνει να μην αισθάνεσαι «ριγμένος».

45

Δοκιμάζουμε

Η δοκιμή έγινε με

46

FIAT 500 1.0 Hybrid Τι είναι Νέα έκδοση του στιλάτου μίνι της FIAT με ήπιο υβριδικό σύστημα κίνησης Τιμή Από €13.800 (€16.800 η Launch Edition της δοκιμής) Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 6,9 lt/100 km CO2 88 g/km (WLTP: 120 g/km) του Χρήστου Παπαχριστόπουλου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Τ

ις τελευταiες δεκαετίες, η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε μια συνεχή μάχη απέναντι στους ρύπους. Και στην προσπάθεια να μειώσει το ανθρακικό αποτύπωμα των οχημάτων της φροντίζει να βγάζει από τη φαρέτρα της κάθε τόσο, ολοένα και πιο αποδοτικές τεχνολογίες. Από το downsizing της περασμένης δεκαετίας, περάσαμε σιγά σιγά στην εποχή του εξηλεκτρισμού και το FIAT 500, ως fashion icon της αυτοκίνησης, δεν θα μπορούσε παρά να ακολουθήσει τη νέα τάση και να «ράψει» για την περίσταση τα δικά του σύνολα. Και χρησιμοποιούμε πληθυντικό, διότι η εξηλεκτρισμένη γκαρνταρόμπα του 500, αλλά και της FIAT γενικότερα, θα περιλαμβάνει στο άμεσο μέλλον αρκετές και διαφορετικές μεταξύ τους παραλλαγές. Από την ήπια υβριδική του 500 Hybrid που δοκιμάζουμε εδώ, μέχρι την αμιγώς ηλεκτρική του ιταλικού μίνι που θα λανσαριστεί στην αγορά μέχρι τα τέλη του έτους.

47

Η στενάχωρη καμπίνα παραμένει χάρμα οφθαλμών όσον αφορά τη σχεδίασή της και είναι προσεγμένη σε κατασκευή. Εύκολο στη χρήση με πολλές επιλογές συνδεσιμότητας για το infotainment.

48

Casual

Παρόλο που η εποχή και τα πρόσφατα κυβερνητικά μέτρα το επιτάσσουν, για την ώρα θα πρέπει να αφήσουμε στην άκρη τα καλώδια και τις πρίζες. Το πρώτο εξηλεκτρισμένο δείγμα του 500 δεν ήρθε για να μας επιδείξει τα πλήρη οφέλη της ηλεκτροκίνησης, αλλά το πώς αυτή μπορεί να αξιοποιηθεί και να συμβάλλει στη μείωση των ρύπων και της κατανάλωσης, σε συνδυασμό με τα παραδοσιακά σύστημα κίνησης που απαιτούν καύσιμο. Δείχνοντας παράλληλα ότι η υβριδική τεχνολογία μπορεί να είναι προσιτή για όλους. Το 500 στο πολύ όμορφο βεραμάν που βλέπετε στις φωτογραφίες αξιοποιεί την πιο απλή μορφή των σημερινών υβριδικών συστημάτων και κατατάσσεται στην κατηγορία των Mild Hybrid. Την κίνηση αναλαμβάνει ο τελευταίας γενιάς 3κυλινδρος βενζινοκινητήρας της οικογένειας FireFly με χωρητικότητα 1,0 λίτρου. Πρόκειται για έναν εντελώς νέο κινητήρα εσωτερικής καύσης, με χαμηλό βάρος, συνεχώς μεταβαλλόμενο χρονισμό των βαλβίδων και υψηλή σχέση συμπίεσης (12:1) για καλύτερη θερμοδυναμική απόδοση. Αποδίδει 70 ίππους και 92 Nm στις 3.500 rpm, ενώ συνδυάζεται με ένα νέο 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο με σωστή κλιμάκωση και ακριβές κούμπωμα.

FIAT 500 1 .0 Hybrid

O FireFly συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα/γεννήτρια 12V BSG (Belt-intergrated Starter Generator) που είναι τοποθετημένος απευθείας επάνω στον κινητήρα και τροφοδοτείται με ενέργεια από μια μπαταρία λιθίου. Η τελευταία βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού και δεν έχει επηρεάσει τους έτσι και αλλιώς περιορισμένους χώρους του ιταλικού μίνι. Η μπαταρία ανακτά ενέργεια και φορτίζει κάθε φορά που το αυτοκίνητο επιβραδύνει και εν συνεχεία υποβοηθά στην κίνησή του ή στη λειτουργία των υπόλοιπων συστημάτων για όταν π.χ. το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο για αρκετή ώρα σε ένα φανάρι. Ο συνδυασμός του υβριδικού συστήματος επιτρέπει στο 500 να είναι σύμφωνο με τα αυστηρότερα όρια Euro6 και -σύμφωνα με την FIAT- να είναι 20 με 30% πιο αποδοτικό σε ρύπους και κατανάλωση από το αντίστοιχης ιπποδύναμης ατμοσφαιρικό 1.2 των 69 ίππων. Με το νέο πρωτόκολλο WLTP, οι εκπομπές CΟ2 του 500 Hybrid είναι στα 120 g/km, ενώ με το παλαιότερο NEDC, που παραμένει όμως ακόμα σε ισχύ, το ιταλικό μίνι εκπέμπει μόλις 88 g/km, γεγονός που του επιτρέπει στη χώρα μας να απαλλάσσεται από τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας.

Μπρος τα κάλλη

Στον δρόμο, η ηλεκτρική τεχνολογία δεν εισφέρει με επιπλέον ισχύ, απλώς ενισχύει τη ροπή του κινητήρα στις εκκινήσεις και κατά την επιτάχυνση με λίγη παραπάνω ώθηση. Το σύστημα λειτουργεί βελούδινα και η ηλεκτρική ενίσχυση γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό μόνο εάν έχει επιλέξει να παρακολουθεί τη λειτουργία από το αντίστοιχο μενού στον ψηφιακό πίνακα οργάνων. O βενζινοκινητήρας με τη σειρά του έχει καλύτερη και πιο ήσυχη λειτουργία από τον 1.2, με ελάχιστους κραδασμούς για 3κυλινδρο μοτέρ. Κακά τα ψέματα, μια απλή ανάγνωση των χαρακτηριστικών αρκεί για να αντιληφθείς ότι οι επιδόσεις δεν είναι το δυνατό όπλο αυτού του 500. Παρόλα αυτά, οδηγώντας στην πόλη, το μοτέρ παρουσιάζεται αρκετά πιο πρόθυμο και δυνατό απ’ όσο υποδηλώνουν τα 13,8’’ που ανακοινώνει η FIAT για το 0-100 km/h. Στον ανοιχτό δρόμο θα ταξιδέψει άνετα και ήσυχα, ενώ μόλις πιάσει την επιθυμητή… cruising speed, τη διατηρεί με περισσότερη ευκολία από όσο δηλώνουν οι 70 ίπποι του. Αφήνοντας τις επιδόσεις στην άκρη, το υβριδικό

Οδηγώντας στην πόλη, το μοτέρ παρουσιάζεται αρκετά πιο πρόθυμο και δυνατό απ’ όσο υποδηλώνουν τα 13,8’’ για το 0-100.

49

FIAT 500 1.0 Hybrid

Πολύ καλή οδική συμπεριφορά. Η άνεση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα της ασφάλτου που κυλούν οι τροχοί

50

500 εμφανίζει στον δρόμο όλα αυτά τα χαρακτηριστικά που μας σύστησε στην τελευταία γενιά του, με τα συν και τα πλην της. Γεννημένο για κίνηση σε αστικό περιβάλλον κινείται και ελίσσεται στους δρόμους και στα στενά με μοναδική ευκολία και στιλ, με τα ελαφριά χειριστήρια του να μην είναι πλούσια σε πληροφόρηση, αλλά να το καθιστούν ένα από τα πιο ευκολοδήγητα και ξεκούραστα αυτοκίνητα πόλης. Ενώ χάρη στις μαζεμένες του διαστάσεις, παιχνιδάκι είναι και το παρκάρισμα. Η ανάρτηση είναι παραδοσιακά σφιχτή. Σε καλή άσφαλτο εξασφαλίζει κορυφαία οδική συμπεριφορά, με υψηλό περιθώριο πρόσφυσης και πολύ καλή άνεση. Σε δρόμο της περιφέρειας εμπνέει ασφάλεια στον οδηγό ακόμα και όταν θελήσει να κρατήσει τη φόρα του, ενώ δεν πτοείται από τις εναλλαγές πορείας. Σε πιο ταλαιπωρημένους δρόμους όμως, οι μικρές διαδρομές της ανάρτησης δεν καταφέρνουν φιλτράρουν πολύ καλά τις κακοτεχνίες και κάποιες φορές αυτό γίνεται έντονα αντιληπτό και από τους επιβάτες.

Green… couture

Στην καμπίνα δεν υπάρχουν αλλαγές σε σχεδιαστικό επίπεδο ή όσον αφορά στην ποιότητα των πλαστικών που στην πλειονότητά τους είναι σκληρά, με καλή ωστόσο συναρμογή. Από το στιλάτο εσωτερικό όμως δεν λείπουν οι λεπτομέρειες που φανερώνουν την πιο οικολογική προσέγγιση του 500 Hybrid, ειδικά στην σπέσιαλ έκδοση «Launch Edition» που είχαμε στη διάθεσή μας για δοκιμή. Αυτή, πέρα από τον πλουσιότερο εξοπλισμό άνεσης και ασφαλείας, το ειδικό βεραμάν χρώμα και τους λογότυπους «Η» στη μεσαία κολόνα, ξεχωρίζει από το ιδιαίτερο συνθετικό ύφασμα με το οποίο έχουν ντυθεί τα καθίσματα. Πρόκειται για ένα ύφασμα ειδικής «πράσινης» επεξεργασίας που εισάγει πρώτη η FIAT στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το εν λόγω συνθετικό ύφασμα είναι πιστοποιημένο από την SEAQUAL INITIATIVE και προέρχεται από ανακυκλωμένο πλαστικό, το οποίο συλλέγεται κατά 10% από τη θάλασσα και 90% από τη στεριά.

Κατασκευάζεται μετατρέποντας τα πλαστικά αρχικά σε νήμα και στη συνέχεια, συνδυάζοντάς το και με ίνες φυσικής προέλευσης, σε ύφασμα. Η υφή του δεν θυμίζει σε τίποτα συνθετικό πλαστικό. Τουναντίον παραπέμπει σε ύφασμα πολύ υψηλής ποιότητας, ενώ σε βάθος χρόνου το πιθανότερο είναι να αποδειχθεί και πιο ανθεκτικό στην καθημερινή φθορά. Οι χώροι με τη σειρά τους είναι αυτοί που περιμένεις χαζεύοντας τις όμορφες καμπύλες να απλώνονται στα 3,7 m του αμαξώματος. Σε πολύωρες μετακινήσεις θα βολέψουν ουσιαστικά δύο ενηλίκους και -άντε- και δυο παιδιά. Εάν οι δύο πίσω επιβάτες είναι σχετικά ψηλοί θα στριμωχτούν, ενώ ο χώρος αποσκευών των Τεχνολογία 185 λίτρων θα χωρέσει μόνο τις Κινητήρας βενζίνης απαραίτητες αποσκευές. Ηλεκτρογεννήτρια

Τα ακριβά αρώματα…

Από γεννησιμιού του, η αγορά του σύγχρονου 500 εμπεριέχει έντονα συναισθηματικά στοιχεία που δεν μετριούνται με χρήμα. Μέσα από τη διαφορετικότητα και το μοναδικό στιλ, ουδέποτε ήταν ή μπορούσε να χαρακτηριστεί φθηνό. Από την άλλη ουδέποτε ήταν ένα «απλό» αυτοκίνητο πόλης για να συγκριθεί μαζί τους. Προσθέτοντας λοιπόν στα παραπάνω το πιο σύγχρονο τεχνολογικό υπόβαθρο, μοιραία οι €15.800 (σ.σ. με την έκπτωση των €1.000) για την έκδοση «Launch Edition» θα κατατεθούν με το συναίσθημα να υπερτερεί της λογικής. Η κορυφαία έκδοση βέβαια, δεν είναι και η μοναδική του 500 Hybrid. Υπάρχουν πιο προσιτές που με την έκπτωση το κόστος τους ξεκινά από τις €12.200, με εγγύηση πέντε ετών ή 200.000 km και πρώτη δόση το 2021.

ΜHEV 999 cc, i3 12V,

μπαταρία λιθίου 3,6 kWh Ισχύς 70 PS/6.000 rpm Ροπή 62 Nm/3.500 rpm 0-100 km/h 13,8” Τελική ταχύτητα 167 km/h Κατανάλωση 6,7 lt/100 km Εκπομπές CO2 88 g/km

(WLTP: 120 g/km) Χώρος αποσκευών 185 lt Τιμή Από €12.200 Μετρήσεις κατασκευαστή

Mας αρέσει Εμφάνιση, εξοπλισμός, οδική συμπεριφορά Δεν μας αρέσει Χώροι, θα θέλαμε ακόμα χαμηλότερη κατανάλωση Ανταγωνισμός Ηyundai i10 1.0 MPi • VW up! 1.0 MPi Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

•

51

Δοκιμάζουμε

52

BMW 218i Gran Coup� Τι είναι Η νέα μικρή οικογενειακή μπερλίνα της BMW Τιμή Από €31.900 (€33.916 με αυτόματο κιβώτιο) Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 8,5 lt/100 km CO2 123 g/km (WLTP: 131 g/km) του Παναγιώτη Πανάγου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Η δοκιμή έγινε με

53

BMW 218i Gran Coup�

54

H

BMW συνεχίζει να επενδύει στις κόμπακτ κατηγορίες με λανσαρίσματα εντελώς νέων μοντέλων που δεν είχαν προκατόχους. Το νεότερο από αυτά είναι η νέα 2 Gran Coupe. Βασίζεται στην νέα, προσθιοκίνητη, γενιά της Σειράς 1 και όπως όλες οι BMW που ανήκουν σε ζυγή Σειρά (4, 6 και 8) έχει αμάξωμα με κουπέ αναλογίες. Όμως καθότι Gran Coupe είναι παράλληλα και 4θυρη. Το εμπρός μέρος έχει έρθει αυτούσιο από τη νέα Σειρά 1 και όπως είναι λογικό το πίσω ακολουθεί μια εντελώς διαφορετική γραμμή. Η οροφή είναι επικλινής, τα παράθυρα δεν έχουν πλαίσιο και οι ώμοι φούσκωσαν, με τον τρίτο όγκο να δένει πολύ αρμονικά στο σύνολο. Διαφορετικά είναι και τα φανάρια τα οποία ενώνονται με μια μαύρη διακοσμητική φάσα που τονίζει το πλάτος του αμαξώματος. Και για όποιον δεν το έχει καταλάβει ακόμα, στόχος του νέου μοντέλου δεν είναι άλλος από τα Audi A3 Sedan και Mercedes-Benz CLA Coupe.

Μικρή στο μάτι

Ο συνδυασμός κινητήρα και κιβωτίου είναι πολύ ταιριαστός και ξεδιπλώνει το ταλέντο του κινητήρα. Τα κουπέ, 2θυρα ή 4θυρα, επιβάλεται να έχουν παράθυρα χωρίς πλαίσιο.

Το ταμπλό αποτελείται από υλικά κορυφαίας ποιότητας και τα φυσικά πλήκτρα αναβαθμίζουν την εργονομία.

Οι διαστάσεις της βρίσκονται στην καρδιά της κατηγορίας των κόμπακτ premium σπορ σεντάν (4,53 m μήκος), αλλά η ιδιαίτερη σχεδίαση κρύβει επιμελώς το μέγεθος. Οι χώροι που προσφέρει θα βολέψουν επαρκώς τέσσερις ενηλίκους (2,67 m μεταξόνιο), αλλά σε περίπτωση που την αγοράσεις με ηλιοροφή όπως του αυτοκινήτου που δοκιμάζουμε, θα πρέπει να γνωρίζεις ότι ψηλοί, πίσω θα αναζητήσουν περισσότερο χώρο για το κεφάλι. Το πορτμπαγκάζ είναι μεγαλύτερο κατά 50 lt (σύνολο 430 lt) από αυτό της Σειράς 1 και είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμο, με διπλό πάτωμα και γάντζους για τις χειραποσκευές. Όπως συνηθίζεται σε αυτά τα αμαξώματα όμως, το άνοιγμα είναι μικρότερο από ένα χάτσμπακ. Η εικόνα της καμπίνας δεν διαφέρει από αυτή της Σειράς 1. Αυτό μεταφράζεται σε κορυφαίο επίπεδο ποιότητας υλικών και μονταρίσματος, το σωστό γι’ αυτήν την απαιτητική κατηγορία. Η συνολική αίσθηση μπορεί να διαφοροποιηθεί αρκετά ανάλογα με το πορτοφόλι του αγοραστή, ο οποίος μπορεί να φτιάξει την 2 Gran Coupe ακριβώς στο γούστο του. Το σύστημα πλοήγησης και πολυμέσων είναι από τα καλύτερα της αγοράς, όταν δε, συνδυάζεται με τις μεγάλες οθόνες των 10,25” του συστήματος Live Cockpit Professional, ο οδηγός λαμβάνει απεριόριστη πληροφορία με πολύ εύκολο τρόπο. Η γκάμα κινητήρων της νέας 2 Gran Coupe αποτελείται προς το παρόν από δύο εκδόσεις βενζίνης και δύο πετρελαίου. Η 218i με τον 3κύλινδρο 1.5 TwinPower Turbo είναι η βάση για τη βενζίνη. Διαθέτει μεταβλητό χρονισμό και βύθισμα βαλβίδων, άμεσο ψεκασμό και τούρμπο, ενώ έχει αρκετά πολιτισμένη λειτουργία για την 3κύλινδρη αρχιτεκτονική. Οι καμπύλες της απόδοσης είναι εντυπωσιακές, με 140 ίππους από τις 4.600 έως τις 6.500 rpm και 220 Nm από τις 1.480 έως τις 4.200 rpm. Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων 55

BMW 218i Gran Coup�

ή με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων (+€2.016), όπως στο αυτοκίνητο που δοκιμάζουμε. Πέρα από τα προγράμματα Sport, Normal και Eco Pro που επεμβαίνουν στο γκάζι, στον κινητήρα και στο σύστημα διεύθυνσης, το DCT διαθέτει σπορ πρόγραμμα λειτουργίας και δυνατότητα χειροκίνητης λειτουργίας από τον λεβιέ και όχι μέσω paddles στο τιμόνι. Ο συνδυασμός είναι καλοκουρδισμένος και αναδεικνύει το μεγάλο εύρος απόδοσης του κινητήρα. Οι επιδόσεις που ανακοινώνει η BMW επιβεβαιώνουν την αίσθηση, με τη διαδικασία 0-100 km/h να ολοκληρώνεται σε 8,7” και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 215 km/h. Οι αλλαγές σχέσεων είναι σβέλτες και το kickdown άμεσο. Μόνη παραφωνία αποτελεί το σύστημα stop/start που κάποιες φορές βάζει τον κινητήρα σε λειτουργία με περισσότερο κραδασμό από το συνηθισμένο. Η κατανάλωση είναι αρκετά ευαίσθητη και έχει μεγάλο εύρος διακύμανσης ανάλογα με το πόσο ευγενικός είσαι με το γκάζι. Με οικονομική οδήγηση στο πρόγραμμα Eco Pro που ενεργοποιεί και λειτουργία ελεύθερου τρο-

χασμού βλέπεις τιμές ακόμα και κοντά στα 7 lt/100 km, ενώ στο άλλο άκρο θα δεις και 9άρια.

Καθαρόαιμη BMW

Στον δρόμο, η νέα 2 Gran Coupe θυμίζει τη Σειρά 1. Λογικό, μιας και μοιράζονται τα ίδια μηχανικά μέρη με πίσω σύστημα πολλαπλών συνδέσμων σε όλες τις εκδόσεις κινητήρα και εξοπλισμού. Το αυτοκίνητο που δοκιμάζουμε είχε τη στάνταρ ρύθμιση ανάρτησης που ελέγχει υποδειγματικά το 4θυρο κουπέ αμάξωμα. Υπάρχουν ακόμα μια σπορ ρύθμιση καθώς και επιλογή για ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Οι αντιδράσεις στο δίκτυο της περιφέρειας είναι πολύ ώριμες, χάρη στο μεγάλο περιθώριο πρόσφυσης και στο πολύ καλό ζύγισμα. Σημαντικό ρόλο παίζει και το σύστημα ARB που προέρχεται από το ηλεκτρικό i3s και ελέγχει την πρόσφυση των τροχών και την παροχή ισχύος πιο γρήγορα, χωρίς να αλλοιώνει την αίσθηση που απολαμβάνει ο οδηγός. Στην πόλη, η άνεση ακόμα και με τους 18άρηδες τροχούς του Luxury Pack δεν επηρεάζεται αρνητικά, ενώ στον

Η 2 Gran Coup� αποτελεί μια πετυχημένη προσθήκη στην γκάμα της BMW

56

ανοιχτό δρόμο ταξιδεύει με ευθυβολία, αλλά και με έναν ελαφρύ αεροδυναμικό θόρυβο που δημιουργεί η απουσία πλαισίου στα παράθυρα. Η τιμής της νέας 218i Gran Coupe έχει καθοριστεί στις €31.900 με χειροκίνητο κιβώτιο και κρίνεται ανταγωνιστική για την κατηγορία. Το βασικό επίπεδο εξοπλισμού είναι καλό και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, σύστημα πολυμέσων ID6 με οθόνη 8,8”, αισθητήρα βροχής και φώτων, προειδοποίηση πρόσκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα, προειδοποίηση ακούσιας αλλαγής λωρίδας και σύστημα ελέγχου κόπωσης οδηγού, δερμάτινο τιμόνι με ενσωματωμένες πολλαπλές λειτουργίες, ζάντες αλουμινίου 16” κ.ά. Βέβαια, υπάρχει μια ατελείωτη λίστα αξεσουάρ καθώς και πακέτα εξοπλισμού, με τιμή που ξεκινά από τα €1.033 (Advantage) για να διαμορφώσεις τη 2 Gran Coupe όπως σου ταιριάζει. Συμπερασματικά, το νέο μοντέλο της BMW αποτελεί μια δυναμική και ξεχωριστή σχεδιαστικά προσθήκη στην premium κόμπακτ κατηγορία που θα βολέψει με πολύ στιλ τις ανάγκες μιας μικρής οικογένειας.

•

Τεχνολογία Κινητήρας βενζίνης Κινητήρας βενζίνης 1.499 cc, μεταβλητός

χρονισμός και βύθισμα βαλβίδων,

άμεσος ψεκασμός, τούρμπο Ισχύς 140 PS/4.600-6.500 rpm Ροπή 220 Nm/1.480-4.200 rpm 0-100 km/h 8,7” Τελική ταχύτητα 215 km/h Κατανάλωση 8,5 lt/100 km Εκπομπές CO2 123 g/km (WLTP: 131 g/km) Χώρος αποσκευών 430 lt Τιμή Από €31.900 (€33.916 με αυτόματο) Μετρήσεις κατασκευαστή

Mας αρέσει Σχεδίαση, ποιότητα καμπίνας, οδική συμπεριφορά, άνεση, κινητήρας, εξοπλισμός ασφάλειας Δεν μας αρέσει Μικρό άνοιγμα χώρου αποσκευών, λειτουργία start/stop Ανταγωνισμός Audi A3 Sedan 35 TFSI S tronic Mercedes-Benz CLA 180 7DCT

Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

57

Δοκιμάζουμε

Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC Τι είναι Το ανανεωμένο σουπερμίνι της Mitsubishi Τιμή Από €13.450 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 6 lt/100 km CO2 108 g/km (WLTP: 121 g/km) του Θάνου Παππά, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Η δοκιμή έγινε με

58

Τ

ο Mitsubishi Space Star, ένα μοντέλο που ακροβατεί ανάμεσα στις κατηγορίες των αυτοκινήτων πόλης και των σουπερμίνι, ανανεώθηκε για το 2020 αποκτώντας πιο δυναμική εμφάνιση και πιο σύγχρονο εξοπλισμό τεχνολογίας. Αισθητικά, η νέα μάσκα “Dynamic Shield” έχει επιθετικά φώτα που αγκαλιάζουν τον εμπρός πρόβολο και δύο χρωμιωμένα στοιχεία που πλαισιώνουν τη γρίλια. Στο προφίλ, η σιλουέτα δεν διαφέρει από τις προηγούμενες εκδοχές του μοντέλου το οποίο παρουσιάστηκε το 2012 και ανανεώθηκε το 2017. Όμως το μήκος έχει αυξηθεί ελαφρώς στα 3845 mm (+50 mm). Πίσω, έχουμε πιο σύγχρονα γραφικά LED, κάθετες εσοχές με ανακλαστήρες, διαχύτη και τη μεγαλύτερη αεροτομή της κατηγορίας. Προστέθηκαν επίσης νέες αποχρώσεις White Diamond και Sand Yellow και νέα σχέδια στις

Η μεγάλη αεροτομή σε συνδυασμό με τον διαχύτη και τις κάθετες εσοχές στον προφυλακτήρα, είναι στοιχεία εμπνευσμένα από το αγωνιστικό παρελθόν της Mitsubishi και ευνοούν την αεροδυναμική απόδοση.

59

Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC ζάντες. Εκτός από τα αυτόματα φώτα LED, η έκδοση Intense έχει προβολείς ομίχλης, φλας ενσωματωμένα στους καθρέφτες, μαύρα κολονάκια και φιμέ τζάμια. Η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει με επαρκή άνεση για την κατηγορία έως και 4 ενήλικους επιβάτες, με 235 λίτρα διαθέσιμα για τις αποσκευές. Η σημαντικότερη προσθήκη που έγινε στην ανανέωση του 2020 αφορά το σύστημα Multifunction GPS Navigation με οθόνη αφής 7” που συνδέεται εύκολα με smartphone. Τα σκληρά πλαστικά στο ταμπλό και τις πόρτες προδίδουν τον οικονομικό προσανατολισμό του οχήματος, όμως έχουν καλή συναρμογή. Η πλούσια έκδοση της δοκιμής διαθέτει αυτόματο κλιματισμό και ανοιχτόχρωμες επενδύσεις καθισμάτων από συνθετικό δέρμα και ύφασμα, στοιχεία που αναβαθμίζουν σημαντικά τη συνολική εικόνα. Ο εξοπλισμός ασφαλείας είναι επίσης αναβαθμισμένος και περιλαμβάνει πλέον αυτόματο φρενάρισμα σε περίπτωση ανάγκης και προειδοποίηση

Το Space Star παρέχει στον οδηγό αυτά που θα περίμενε από ένα σύγχρονο όχημα πόλης: Ευελιξία, οικονομία και πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση

60

αλλαγής λωρίδας, ενώ η κάμερα οπισθοπορείας διευκολύνει στο παρκάρισμα. Οι αερόσακοι οδηγού, συνοδηγού, πλευρικοί και τύπου κουρτίνας, είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, όπως και τα συστήματα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα (με απότομη λειτουργία) και ελέγχου πίεσης ελαστικών. Στον δρόμο, το Space Star παρέχει αυτά που θα περίμενε κάποιος από ένα σύγχρονο αυτοκίνητο πόλης: Ευελιξία, οικονομία και ευκολία στην καθημερινή χρήση. Σε συνδυασμό με τις ζάντες 15” που φορούν ελαστικά υψηλών προδιαγραφών το κράτημα δεν προβληματίζει, ούτε και το φρενάρισμα (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και ταμπούρα πίσω), αν και το ABS είναι κάπως ευαίσθητο στη ζεστή ελληνική άσφαλτο. Το τιμόνι δεν μεταφέρει πολλή πληροφόρηση στον οδηγό, ωστόσο έχει πιο ισχυρή επαναφορά από το παρελθόν και εξακολουθεί να κόβει πολύ, δίνοντας κύκλο στροφής 4,6 m. Επιπλέον, η πίσω ανάρτηση έχει πιο σωστή ρύθμιση προσφέροντας πιο συγκροτημένο έλεγχο του

αμαξώματος χωρίς να επηρεάζει την άνεση. Ο 3κύλινδρος 1.2 MIVEC με 12 βαλβίδες και μεταβλητό χρονισμό παραμένει ένα από τα δυνατά σημεία του Space Star. Με μπόλικο θόρυβο αλλά όχι πολύ κραδασμό, τραβάει δυνατά από χαμηλά και δεν καίει πολύ. Αποδίδει 80 PS στις 6.000 rpm και 108 Nm στις 4.000 rpm, κινώντας με άνεση το ελαφρύ Space Star των 875 kg. Η εταιρεία ανακοινώνει επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,6” με το χειροκίνητο 5άρι κιβώτιο και τελική 180 km/h. Η μέση κατανάλωση που καταγράψαμε είναι 6 lt/100 km όμως μπορεί να πέσει χαμηλότερα με συνετή χρήση του γκαζιού.

Η τιμή του ανανεωμένου Space Star ξεκινά από τα €10.640 για την βασική έκδοση Entry με τον κινητήρα 1,0 λίτρου. Για τον ισχυρότερο κινητήρα 1,2 λίτρων οι τιμές ξεκινούν από €13.450, με τη διαφορά να δικαιολογείται από τον πλουσιότερο εξοπλισμό της έκδοσης Invite. Όσο για την κορυφαία Intense της δοκιμής μας, κοστίζει €14.750 με χειροκίνητο κιβώτιο και €15.650 με αυτόματο CVT. Όλα τα Space Star συνοδεύονται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών ή 100.000 km και με οδική βοήθεια, διευρύνοντας ακόμα περισσότερο τις παροχές ενός value for money εργαλείου για την πόλη.

•

Το νέο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Multifunction GPS Navigation (MGN) με οθόνη 7” και υποστήριξη συνδεσιμότητας smartphone είναι η σημαντικότερη προσθήκη στον εξοπλισμό του Space Star.

Τεχνολογία κινητήρας εσωτερικής καύσης Κινητήρας βενζίνης 1.193 cc, i3, 12v Ισχύς 80 PS/6.000 rpm Ροπή 108 Nm/4.000 rpm 0-100 km/h 12,6” Τελική ταχύτητα 180 km/h Κατανάλωση 6,0 lt/100 km* Εκπομπές CO2 108 g/km (WLTP: 121 g/km) Χώρος αποσκευών 235lt Τιμή Από €13.450 Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση Autocar

Mας αρέσει Σχεδίαση, χώροι, εξοπλισμός Δεν μας αρέσει Αίσθηση τιμονιού, τιμή Ανταγωνισμός Hyundai i10 • Volkswagen up!

FIAT Panda • Toyota Aygo Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

61

Classic

Austin Healey 3000 1959-1968

Donald’s car Με το 6κύλινδρο μοτέρ του, το μηχάνημα του Donald Healey απέπνεε έναν αριστοκρατικό αέρα. Και παρόλο που ήταν «ένα ακόμα ρόουντστερ», έγινε έμβλημα της χρυσής εποχής των σπορ βρετανικών αυτοκινήτων. του Γιάννη Κουτσουφλάκη

Ο

δηγός αγώνων με μια νίκη στο Monte Carlo του 1931 στο παλμαρές του, αλλά και μηχανολόγος παθιασμένος με την αεροδυναμική, ο Donald Healey καταπιάστηκε το 1946 με την περιορισμένη παραγωγή μιας μικρής γκάμας σπορ μοντέλων. Με τυπική αγωνιστική σιλουέτα, μάλλον ακριβά και με γραμμές ελάχιστα σαγηνευτικές, η επιτυχία τους ήταν περιορισμένη. Γνωρίζοντας τα μειονεκτήματα των αυτοκινήτων του, ο Βρετανός φίλος μας αποφάσισε να σχεδιάσει ένα πιο πολιτισμένο ρόουντστερ και, κυρίως, πιο οικονομικό. Μιας που κάτω από το καπό του θα έκρυβε έναν κινητήρα της Austin. Με πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Λονδίνο το 1952, η Healey 100 (100 για τα μίλια της τελικής ταχύτητάς της), υπέροχα σχεδιασμένη από τον Gerry Coker, προκάλεσε τον ενθουσιασμό του κοινού. Αλλά το κυριότερο ήταν ότι γοήτευσε τον Leonard Lord, τον πανίσχυρο πρόεδρο της BMC 62

63

Austin Healey 3000 1959-1968 -Austin, MG, Morris και τα άλλα καλά παιδιά. Η σιλουέτα της Healey 100 λοιπόν, εξέπληξε ευχάριστα τον Lord. Χώρια που μια δυνητικά ανεξερεύνητη πελατεία περίμενε από την άλλη μεριά του Ωκεανού τον συνδετικό κρίκο που έλειπε ανάμεσα στα μικρά MG και τις μεγάλες Jaguar. Οι όροι της συμφωνίας βρέθηκαν γρήγορα ανάμεσα στα δύο μέρη και η BMC άνοιξε τις γραμμές παραγωγής εφοδιάζοντας τον Donald με κινητήρες, ενώ περιέλαβε τα Healey στους καταλόγους της. Έτσι, ο Donald Healey με μόνη του έννοια την κατασκευή των καροσερί, μπορούσε να ασχοληθεί εκ νέου και απερίσπαστος με τους αγώνες. Το πρώτο 6κύλινδρο μοντέλο εμφανίστηκε το 1956, αλλά θα έπρεπε να περάσουν άλλα τρία χρόνια και να φτάσει το 1959, πριν προκύψει η μεγάλη μετάλλαξη: Η 3000, γρήγορα αποκαλούμενη «Big Healey», έκανε το ντεμπούτο της. Με πιο φαρδείς κυλίνδρους, φτάνοντας τα 2,9 lt,

64

και με τάισμα από δύο μεγάλα καρμπιρατέρ, ο 6κύλινδρος κινητήρας από την ασθματική εκδοχή του πάνω στη βαριά μπερλίνα Westminster της Austin, απέκτησε νεύρο και εντυπωσιακή ροπή. Αλλά και επιδόσεις πρώτης γραμμής, με την τελική ταχύτητα πάνω από 180 km/h. Με δισκόφρενα εμπρός (κάτι όχι και τόσο αυτονόητο για βρετανικό ρόουντστερ του ’59), αναθεωρημένο φινίρισμα στην καμπίνα επί τα βελτίω και πιο άνετη από τους ανταγωνιστές του, η 3000 στρογγυλοκάθισε στην κορυφή της κατηγορίας. Το αμερικανικό χαρτί μάλιστα αποδείχτηκε φλος ρουαγιάλ για τη βορειοαμερικανική αγορά που απορρόφησε κοντά στο 90% της παραγωγής της. Η 2/4θέσια 3000 υπέστη μέχρι το τέλος της ζωής της δύο αναβαθμίσεις, που την κράτησαν στη ζωή για σχεδόν δέκα χρόνια, μέχρι το 1968. Σήμερα, στην αγορά του κλασικού αυτοκινήτου για ένα κομμάτι Concours του πρώτου μοντέλου (Mk I BN7 και ΒΤ7)

που κράτησε μέχρι το ’61, θα χρειαστεί να δώσεις 89 χιλιάδες ευρώ. Αν και τα καλά αυτοκίνητα ξεκινούν από τις €37.000. Η δεύτερη «γενιά», Mk II BJ7 και BN7, κι αυτή διατιθέμενη και σε 2θέσια μέχρι το ’62, φόρεσε ένα καρμπιρατέρ ακόμη και ανέβηκε από τα 125 στα 133 άλογα. Το ’62 επανεξετάστηκε η τροφοδοσία της με δύο διπλά καρμπιρατέρ, κερδίζοντας έτσι ακόμα δύο άλογα και φτάνοντας τα 135, ενώ καταργήθηκε το διθέσιο μοντέλο. Η τιμή της σήμερα είναι ελάχιστα πιο ψηλή από αυτή της Mk I. Η τελευταία εκδοχή της Austin- Healey 3000, η Mk III, ανέβηκε στα 150 άλογα, ενώ η καμπίνα αναβαθμίστηκε ιδιαίτερα, έτσι ώστε σήμερα αναγνωρίζεται ως η πιο πολυτελής Big Healey. Με την τιμή της όμως να μην ξεπερνά σε ένα Concours κομμάτι τα 100 χιλιάρικα. Στην φωτογραφίες βλέπετε δύο μοντέλα από της Mk I…

•

H Austin-Healey 3000 Mk I με μια ματιά Κινητήρας 6κύλινδρος σε σειρά, ατμοσφαιρικός Χωρητικότητα 2.912 cc Τροφοδοσία Δύο καρμπιρατέρ SU HD6 Ισχύς 126 PS/4.600 rpm Ροπή 237 Nm/3.000 rpm Κιβώτιο Χειροκίνητο 4τάχυτο Διαστάσεις 4,00 x 1,52 x 1,25 m Μεταξόνιο 2,34 m Ρεζερβουάρ 55 lt Βάρος 1.118 kg Φρένα Δισκόφρενα 286 mm εμπρός, ταμπούρα 279 mm πίσω Λάστιχα 5.90-15 (σ.σ. 150/90 R15) ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 km/h 10,7” 0-400 m 17,2” @ 128,7 km/h 0-1.000 m 32,0” @ 160,1 km/h Τελική ταχύτητα 180 km/h Κατανάλωση 11,3 lt/100 km Παραγωγή 44.925 αυτοκίνητα (1959-1968) Τιμή σήμερα Από €36.500 έως €98.000 (καλή έως κατάσταση Concours) 65

Κέντρο χρήσης 68 Citro�n από την ΩΜΕΓΑ ΕΛΛΑΣ 70 Οι τελευταίες ελεύσεις στην ελληνική αγορά 74 Δοκιμή Μεταχειρισμένου FIAT Panda 80 Τέλη κυκλοφορίας 82 Λίστα αναμονής Τι περιμένουμε τους επόμενους μήνες

67

67

Citro�n από την ΩΜΕΓΑ ΕΛΛΑΣ

Συγκριτικό πλεονέκτημα Η Citro�n ΩΜΕΓΑ ΕΛΛΑΣ AE κάνει restart στη μετά lockdown εποχή με δυνατές προσφορές σε ετοιμοπαράδοτα καινούργια και ελαφρώς μεταχειρισμένα μοντέλα, λαμβάνοντας σχολαστικά μέτρα ασφάλειας. του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες Renault

Η Citroen ΩΜΕΓΑ ΕΛΛΑΣ ΑΕ ενισχύει την επιθετική εμπορική πολιτική της επίσημης αντιπροσωπείας με ακόμα πιο δυνατές προσφορές και στοκ ετοιμοπαράδοτων αυτοκινήτων για όλα τα μοντέλα της γαλλικής φίρμας. Αυτό σημαίνει ότι πέρα από το επιπλέον κέρδος στην τελική τιμή του κάθε μοντέλου, ο αγοραστής έχει τη δυνατότητα να παραλάβει το καινούργιο του Citroen εντός δύο εργάσιμων ημερών. Το μικρότερο Citroen είναι το 5θυρο C1 με 3κύλινδρο ατμοσφαιρικό μοτέρ 1,0 λίτρου που συνδυάζεται αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Αποδίδει 72 PS και χάρη στα 85 g/km CO2 δεν επιβαρύνει τον ιδιοκτήτη του με ετήσια τέλη κυκλοφορίας. Διατίθεται σε πέντε εκδόσεις εξοπλισμού για τη συμβατική εκδοχή και σε δύο για την ανοιχτή Airscape. Το C1 Airscape διαθέτει υφασμάτινη οροφή, η οποία σύρεται ηλεκτρικά και διπλώνει στο πίσω μέρος, προσφέροντας τις χάρες ενός κάμπριο σε προσιτό κόστος. Το ξεχωριστό C3 ανήκει στην κατηγορία των σουπερμίνι και δι68

αθέτει μεγάλη γκάμα εκδόσεων κινητήρα και εξοπλισμού. Επιπλέον, έχει τη δυνατότητα διαμόρφωσης της εμφάνισής του χάρη στους 36 διαφορετικούς χρωματικούς συνδυασμούς για να ταιριάζει απολύτως στο προσωπικό γούστο του ιδιοκτήτη. Κάτω από το καπό βρίσκουμε τον πολυβραβευμένο 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.2 PureTech με ή χωρίς τούρμπο, με 82 ή 110 ίππους αντίστοιχα και χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο για την ισχυρότερη εκδοχή. Στην πετρελαιοκίνητη γκάμα βρίσκουμε τον 4κύλινδρο 1.5 με τους 100 ίππους που απαλλάσσει τον ιδιοκτήτη του και από ετήσια τέλη κυκλοφορίας (85 g/km CO2). Με μήκος 4,15 m, το μικρό SUV C3 Aircross είναι όσο μεγάλο χρειάζεται, ενώ με μεταξόνιο 2,6 m η ευρυχωρία είναι ένα από τα δυνατά του σημεία. Επιπλέον, το πορτμπαγκάζ χωράει από 410 έως 520 lt, ανάλογα με το εάν διαθέτει το συρόμενο πίσω κάθισμα. Προσφέρεται σε τέσσερις εκδόσεις κινητήρα βενζίνης και πετρελαίου, όλοι τους με τούρμπο, με ισχύ από 100 έως 130 ίππους. Οι ισχυ-

Μεγάλη ποικιλία από ελεγμένα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα με λίγα χιλιόμετρα και πλούσιο εξοπλισμό.

ρότερες εκδόσεις συνδυάζονται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Το C4 Cactus είναι ένα εναλλακτικό μικρό οικογενειακό με crossover στοιχεία που προσφέρει κορυφαία άνεση και ικανούς χώρους για τέσσερις ενηλίκους, καθώς και μεγάλη δυνατότητα αισθητικής εξατομίκευσης. Η γκάμα κινητήρων είναι ίδια με του C3 Aircross, με τον 1.5 BlueHDi των 100 PS να μη «χρεώνεται» με τέλη κυκλοφορίας. Η ναυαρχίδα της Citroen ακούει στο όνομα C5 Aircross και πρόκειται για ένα C-SUV. Η ξεχωριστή και επιβλητική εμφάνιση συνδυάζεται με κορυφαίους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, καθώς και μεγάλη ελευθερία κίνησης χάρη στα μοναδικά χαρακτηριστικά του. Διατίθεται σε δύο εκδόσεις κινητήρα βενζίνης και δύο πετρελαίου, με ισχύ από 130 έως 180 ίππους, εκ των οποίων όλες Μοντέλο Τιμή εισέρχονται ελεύC1 Από €11.490 θερα στον Πράσινο C3 Από €13.800 Δακτύλιο της ΑθήC3 Aircross Από €17.000 νας (κάτω από 140 C4 Cactus Από €17.790 g/100 km CO2).

C5 Aircross Από €22.420 Όλα τα προανα* Οι τιμές είναι τιμοκαταλόγου και δεν περιλαμβάνουν φερθέντα νέα μοτις προωθητικές ενέργειες. ντέλα υπάρχουν ετοιμοπαράδοτα και διατίθενται με επιπλέον έκπτωση για ακόμα μεγαλύτερο κέρδος στον υποψήφιο αγοραστή. Επιπλέον, η Citroen ΩΜΕΓΑ ΕΛΛΑΣ Α.Ε. διαθέτει και μεγάλο πάρκο μεταχειρισμένων Citroen, σε βασικές και πλούσιες εκδόσεις με δυνατές τιμές. Όλα τα αυτοκίνητα είναι ελεγμένα και συντηρημένα σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, χωρίς πολλά χιλιόμετρα στο οδόμετρο. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθυνθείτε σε ένα από τα δύο καταστήματα της ΩΜΕΓΑ ΕΛΛΑΣ Α.Ε, στη λ. Κηφισού 158 (210 51 21 505 ή στη λ. Μεσογείων 487 (210 60 15 005).

•

69

Αγοράζοντας

Στην Ελλάδα το νέο Audi A3 Sportback

H

τέταρτη γενιά του Audi A3 Sportback έφτασε στην ελληνική αγορά συνδυάζοντας δυναμική σχεδίαση, τεχνολογικά προηγμένο εσωτερικό και αποδοτικούς κινητήρες. Πέρα από τη νέα εμφάνιση, το νέο A3 Sportback βασίζεται στη βελτιωμένη εκδοχή της πλατφόρμας MQB με διαστάσεις 4,34 m x 1,82 m x 1,43 m και την Audi να κάνει λόγω για πιο ευρύχωρη καμπίνα, με τον χώρο αποσκευών να φθάνει τα 380 lt. Σημαντικά αναβαθμισμένη είναι η εικόνα του ταμπλό όπου η κεντρική κονσόλα έχει ελαφριά κλίση προς τον οδηγό και ενσωματώνει τη μεγάλη οθόνη αφής 10,1” με το σύστημα MMI. Αυτή συνδυάζεται με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων Audi virtual cockpit διαμέτρου έως 12,3” και το προαιρετικό head-up display. Πλουσιότερο είναι και το πακέτο συστημάτων υποβοήθησης περιλαμβάνει μεταξύ άλλων τα Audi pre sense front, Lane Departure Warning, και Adaptive Cruise Assist που προσαρμόζει αυτόματα την ταχύτητα ανάλογα με το προπορευόμενο όχημα. Το νέο A3 Sportback λανσάρεται στην Ελλάδα αρχικά σε δύο εκδόσεις κινητήρων και τρεις εκδόσεις εξοπλισμού (Basic, Advanced και S line). Άμεσα διαθέσιμες είναι η βενζινοκίνητη έκδοση 30 TFSI, με τον κινητήρα 1,0 λίτρου απόδοσης 110 PS σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και η ήπια υβριδική έκδοση 35 TFSI MHEV με κινητήρα 1,5 λίτρων απόδοσης 150 PS και αυτόματο κιβώτιο S tronic 7 σχέσεων. Μέσα στο φθινόπωρο θα ακολουθήσει η υβριδική έκδοση TFSIe plug-in (PHEV), η οποία αναμένεται να μην ξεπερνάει τη φορολογική κλίμακα των 40.000 € (ΛΤΠΦ) καθώς και το όριο των 50 g/km εκπομπής ρύπων CO2, με το μοντέλο να επωφελείται των ευνοϊκών φορολογικών ελαφρύνσεων που εξαγγέλθηκαν πρόσφατα. Την ίδια περίοδο αναμένεται και η ήπια υβριδική έκδοση 30 TFSI MHEV S tronic. Προς το τέλος του έτους θα παρουσιαστεί η πετρελαιοκίνητη έκδοση 30 TDI S tronic ενώ στις αρχές του 2021, θα προστεθεί και μια έκδοση φυσικού αερίου (CNG).

70

Έκδοση Τιμή 30 TFSI Basic €22.430 30 TFSI Advanced €24.410 30 TFSI S line €26.180 30 TFSI S tronic Basic €25.690 30 TFSI S tronic Advanced €26.260 30 TFSI S tronic S line €28.870 35 TFSI MHEV S tronic Basic €28.990 35 TFSI MHEV S tronic Advanced €29.620 35 TFSI MHEV S tronic S line €31.460 30 TDI S tronic Basic €27.800 30 TDI S tronic Advanced €29.960 30 TDI S tronic S line €31.820 * Η παραγωγή των εκδόσεων 30 TFSI S tronic και 30 TDI S tronic θα ξεκινήσει μέσα στη χρονιά

Νέο Renault Clio: Όφελος έως €1.500 με Double Bonus Η 5η γενιά του Renault Clio, που βρίσκεται στην κορυφή των πωλήσεων της Ευρώπης, έχει κατακτήσει και το ελληνικό κοινό, με όπλα του την ώριμη και εντυπωσιακή σχεδίαση, την κορυφαία ποιότητα κατασκευής, τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης και την άνεση υψηλού επιπέδου. Έχει άλλωστε και τη σφραγίδα του Best in Class μοντέλου στην κατηγορία του στις δοκιμές ασφαλείας του Euro NCAP, έχοντας αποσπάσει την κορυφαία διάκριση των 5 αστέρων, και αποτελεί την πιο ολοκληρωμένη και συναρπαστική πρόταση της κατηγορίας του και όχι μόνο. Σήμερα, το Renault Clio διατίθεται με μια πλήρη γκάμα κινητήρων βενζίνης (1.0 SCe 75 PS, 1.0 TCe 100 PS με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο CVT, 1.3 TCe 130 PS με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC), διπλού καυσίμου (1.0 TCe 100 LPG) και diesel (1.5 Blue dCi 85 PS & 115 PS).

Νέα χρηματοδοτικά από τη Mercedes-Benz

Τώρα, το νέο Renault Clio μπορεί να γίνει δικό σου με το πακέτο προνομίων Double Bonus, με όφελος έως €1.500. Πιο συγκεκριμένα, όποιος επιλέξει ένα καινούριο Renault Clio εξασφαλίζει: • Επιδότηση ανταλλαγής • Δωρεάν μεταλλικό χρώμα • Δωρεάν 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση Renault • Δωρεάν 3 χρόνια οδική βοήθεια • Δωρεάν 6 μήνες ασφάλιση Κλείσε τώρα ένα test drive με το Νέο Renault Clio για να ανακαλύψεις την ανώτερη οδηγική εμπειρία που προσφέρει, διάλεξε την έκδοση που σου ταιριάζει και κάνε το δικό σου με Clio Double Bonus στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Διανομέων Renault ή μέσω της ιστοσελίδας www.renault.gr.

Η Mercedes-Benz καλωσορίζει το αύριο με το νέο πρόγραμμα Welcome Tomorrow! Το νέο χρηματοδοτικό περιλαμβάνει δύο νέες χρηματοδοτικές προτάσεις που προστίθενται στις ήδη υπάρχουσες, με στόχο να απαντήσει στο όποιο αίσθημα οικονομικής ανασφάλειας, παρέχοντας τη δυνατότητα στους καταναλωτές να αποκτήσουν το αυτοκίνητο της επιλογής τους με ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία. Η πρώτη πρόταση Drive Now Pay Later εξασφαλίζει άτοκη περίοδο χάριτος 6 μηνών και άνεση προγραμματισμού, αφού προσφέρει τη δυνατότητα στον πελάτη να αποκτήσει το νέο του αυτοκίνητο σήμερα, με την 1η δόση να πρέπει να πληρωθεί έξι μήνες μετά. Η δεύτερη πρόταση είναι η FLEXPayment, η οποία εξασφαλίζει ιδιαίτερα χαμηλή μηνιαία δόση για τον 1ο χρόνο, ενώ παράλληλα προσφέρει δωρεάν συμβόλαιο επέκτασης εγγύησης δύο ετών πέραν της διετούς εργοστασιακής, παρέχοντας έτσι μεγαλύτερη ελευθερία κίνησης. Τα χρηματοδοτικά προγράμματα Welcome Tomorrow αφορούν ιδιώτες, ελευθέρους επαγγελματίες και ατομικές επιχειρήσεις. Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφτείτε την ιστοσελίδα της εταιρίας ή επικοινωνήστε με έναν πωλητή από το Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Mercedes-Benz σε όλη την Ελλάδα.

71

Αγοράζοντας

Ξεκίνησε η διάθεση του VW T-Roc Cabriolet Yστερα απO το αρχικό λανσάρισμα του Volkswagen T-Roc το 2018 και τις ισχυρές εμπορικές επιδόσεις στη χώρα μας, ακολούθησε το εντυπωσιακά γρήγορο T-Roc R το 2019 και τώρα έρχεται το T-Roc Cabriolet να ολοκληρώσει την γκάμα του γερμανικού μοντέλου. Με ενδιαφέρον ντιζάιν και χώρους για τέσσερις, το T-Roc Cabriolet διαθέτει μαλακή οροφή με ηλεκτροϋδραυλικό μηχανισμό που ανοίγει και κλείνει αυτόματα, σε 9” και 11” αντίστοιχα, με ταχύτητα μέχρι 30 km/h.

To νέο VW T-Roc Cabriolet διατίθεται σε μία και μόνη έκδοση εξοπλισμού, αποκλειστικά προσθιοκίνητο, είτε με τον 3κύλινδρο 1.0 TSI (115 PS/200 Nm) είτε με τον 4κύλινδρο 1.5 TSI (150 PS/250 Nm). To 1.000άρι στην ελληνική αγορά συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, ενώ το 1.500άρι με αυτόματο κιβώτιο DSG επτά σχέσεων. Το νέο VW T-Roc Cabriolet με το μικρό μοτέρ ξεκινά στην Ελλάδα από τις €28.310 και με το 1.500άρι από τις €33.600.

Nissan All Clear Service: Φροντίδα και οικονομία Με κεντρικO σύνθημα «Αυτή η μάσκα σου προσφέρει ασφάλεια», η Nissan θέλει να τονίσει, μέσω του καλοκαιρινού προγράμματος All Clear Service, τη σπουδαιότητα της υγιεινής και της ασφάλειας και στο After Sales Service, αυτή την περίοδο που διανύουμε τη φάση της αποκλιμάκωσης της πανδημίας COVID-19 στη χώρα μας. Συγκεκριμένα, η Nissan με το πρόγραμμα All Clear Service προσφέρει : • ΔΩΡΟ τον ΦΠΑ 24% στα Ανταλλακτικά Service • ΔΩΡΕΑΝ Έλεγχο 24 Σημείων • ΔΩΡΕΑΝ Οδική Βοήθεια για ένα έτος 72

Έχοντας ως βασική επιδίωξη τη διατήρηση της εξυπηρέτησης στο υψηλότερο δυνατό σημείο, με προτεραιότητα την ασφάλειά σας, η Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. θα συνεχίσει με συνέπεια και υπευθυνότητα να εφαρμόζει πιστά τις οδηγίες των αρμόδιων κρατικών φορέων και την σχετική νομοθεσία, προκειμένου να διασφαλιστεί το αγαθό της δημόσιας υγείας. Περισσότερες πληροφορίες και λεπτομέρειες για το καλοκαιρινό πρόγραμμα All Clear Service, παρέχονται στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών Nissan, αλλά και στην ιστοσελίδα της εταιρίας.

Νέο προνομιακό επιτόκιο για το υβριδικό Hyundai Kona Η Hyundai κάνει την υβριδική τεχνολογία στα SUV πιο προσιτή από ποτέ, προσφέροντας το Κona Hybrid 1.6 141ps 6-DCT με ένα νέο πρόγραμμα χρηματοδότησης το οποίο προβλέπει προνομιακό επιτόκιο 3,9% (+0,6% εισφορά), ελάχιστη προκαταβολή 25% και μεγάλη περίοδο αποπληρωμής έως και 84 μήνες. Με αυτό το εξαιρετικά χαμηλό επιτόκιο, ο υποψήφιος αγοραστής του υβριδικού Kona μπορεί να το αποκτήσει με €7.077 προκαταβολή και μηνιαία δόση μόλις €229. Με το επιτόκιο 3,9%, το όφελος για τον πελάτη μπορεί να υπερβαίνει τα €3.300 σε σύγκριση με τα συνηθισμένα επιτόκια χρηματοδότησης που ισχύουν για την αγορά αυτοκινήτου σήμερα.

Καθαρός αέρας μέσα στο αυτοκίνητο με MANN-FILTER Η MANN+HUMMEL, ηγέτης της παγκόσμιας αγοράς φιλτραρίσματος, δοκιμάζει την αποτελεσματικότητα των προϊόντων της για να περιορίσει την εξάπλωση του ιού Covid-19. Καθώς μπορούν να εντοπιστούν ιοί και στους εσωτερικούς χώρους του οχήματος, η MANN+HUMMEL έχει συγκεντρώσει διάφορες πληροφορίες σχετικά με την προστασία μέσα στο αυτοκίνητο μέσω των φίλτρων καμπίνας.

O νέος ιός είναι περίπου 500 φορές μικρότερος από μία ανθρώπινη τρίχα. Κατά κανόνα, ωστόσο, ο κορονοϊός προσκολλάται σε μεγαλύτερα σταγονίδια, όπως αυτά που προκαλούνται από βήχα ή φτάρνισμα. Αυτά τα σταγονίδια είναι 10 έως 1.000 φορές μεγαλύτερα από τον αρχικό

ιό. Λόγω του μεγέθους τους, πέφτουν στο έδαφος αρκετά γρήγορα. Είναι πολύ απίθανο ένα μολυσμένο σταγονίδιο από την επιφάνεια του δρόμου να εισέλθει στο σύστημα του φίλτρου καμπίνας του οχήματος από τον εξωτερικό αέρα. Η πιθανότητα έκθεσης στον ιό από μολυσμένο επιβάτη μέσα στο όχημα είναι πολύ μεγαλύτερη. Ο ενδελεχής καθαρισμός του εξωτερικού αέρα με υψηλής ποιότητας φίλτρο καμπίνας είναι σε κάθε περίπτωση απαραίτητος. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους επαγγελματίες οδηγούς, τους αλλεργικούς και τα παιδιά. Ένα φίλτρο καμπίνας δεν μπορεί να θεωρηθεί «Μέσο Ατομικής Προστασίας», όπως η μάσκα προσώπου.

Ωστόσο, εμποδίζει τους ερεθιστικούς ρύπους από την κυκλοφορία, όπως η σκόνη φρένων, τα επιβλαβή αέρια και τα αλλεργιογόνα όπως η γύρη. Η τελευταία καινοτομία στα φίλτρα καμπίνας της MANN-FILTER είναι το FreciousPlus. Το φίλτρο αποκλείει τις δυσάρεστες οσμές και τα επιβλαβή αέρια όπως οξείδια του αζώτου και όζον από τον εξωτερικό αέρα, ενώ αφαιρεί σχεδόν το 100 τοις εκατό των επιβλαβών σωματιδίων όπως η λεπτή σκόνη. Με τη βοήθεια του τρίτου στρώματος του φίλτρου με βιολειτουργική επίστρωση, το FreciousPlus σταματά τα αλλεργιογόνα σχεδόν πλήρως και αποτρέπει την ανάπτυξη βακτηρίων και μούχλας στο φίλτρο.

73

Μεταχειρισμένο

FIAT Panda

Ολοκληρωμένο, άνετο και ασφαλές, το FIAT Panda αποτελεί μία από τις καλύτερες προτάσεις στην μίνι κατηγορία και ως μεταχειρισμένο.

74

Η δοκιμή έγινε με

75

Μεταχειρισμένο

Έ

να από τα αυτοκινητικά κλισέ που ακούγονται με μεγάλη συχνότητα είναι το ότι «κανένας δεν φτιάχνει μικρά αυτοκίνητα όπως η FIAT». Και αυτό διότι στην ιταλική εταιρεία έχουν πιστωθεί μερικά από τα πιο επιτυχημένα μικρά όλων των εποχών. Η πρώτη γενιά του εμβληματικού Panda ήταν ιδιαίτερα πρωτοποριακή και πρακτική για την εποχή της, ενώ η δεύτερη αναδείχθηκε Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς το 2004. Και η τρίτη γενιά που κυκλοφορεί από το 2012 μέχρι σήμερα είναι προφανώς η πιο ολοκληρωμένη, άνετη και ασφαλής που έγινε ποτέ, με τον ομοιογενή χαρακτήρα να τη χαρακτηρίζει. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός, ημιάκαμπτο άξονα πίσω και ελέγχει σωστά το ψηλό αμάξωμα. Η άνεση είναι υψηλού επιπέδου για τα δεδομένα της κατηγορίας και η κλίση στις στροφές παρότι αισθητή, δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την πορεία του αυτοκινήτου. Επίσης το τιμόνι δεν μεταφέρει πολλή πληροφόρηση

Αμάξωμα - Εσωτερικό Η βαφή και το αμάξωμα δεν έχουν κόπωση, ενώ σε πολύ καλή κατάσταση βρίσκονται και τα φώτα που δίνουν ουσιαστικά το ίδιο με ένα καινούριο Panda. Στην ίδια πολύ καλή κατάσταση δείχνει και η καμπίνα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, αποδεικνύοντας το άρτιο της κατασκευής και την «ευγενική» χρήση του πρώτου ιδιοκτήτη. Δεν υπάρχουν γρατζουνιές, το μοντάρισμα παραμένει καλό και δεν ακούγονται τριγμοί παρά τα 60.000 km.

76

από το δρόμο, περισσότερο όμως μετράει ότι είναι πολύ ελαφρύ και κόβει πολύ δίνοντας μεγάλη ευελιξία στην πόλη. Ειδικά η έξτρα υποβοήθηση που συνοδεύει την λειτουργία City, κάνει τους ελιγμούς παιχνιδάκι. Υπάρχουν μπόλικες επιλογές κινητήρα, καθώς και μια πετρελαίου που δε συνηθίζεται πλέον στην κατηγορία. Οι κινητήρες βενζίνης αποτελούνται από τον 4κύλινδρο 1.2 FIRE με 69 ίππους και τον βραβευμένο δικύλινδρο TwinAir με 60 (ατμοσφαιρικός) ή 85 (τούρμπο) ίππους. Ο TwinAir υπάρχει και σε έκδοση με 80 PS, που καίει φυσικό αέριο (CNG). Η ντίζελ έχει τον 4κύλινδρο 1.3 MultiJet των 75 PS, που στο MY2015 ανέβηκε στους 95 (εκτός των άλλων με νέο τούρμπο). Όλα τα Panda έχουν χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, ενώ ο τούρμπο TwinAir προσφέρεται και με το Dualogic, ένα συμβατικό χειροκίνητο με αυτοματοποιημένη λειτουργία. Πρακτικά πάντως, για τον οδηγό αυτό σημαίνει ότι δεν ασχολείται καθόλου με τις αλλαγές ταχυτήτων. Το εσωτερικό ξεχωρίζει από τον ευχάριστο διά-

κοσμο σε όλες τις εκδόσεις. Τέσσερις ενήλικοι θα χωρέσουν μαζί και μπόλικες αποσκευές για τα δεδομένα της κατηγορίας (225 lt), μόνο που οι πίσω ίσως αναζητήσουν λίγο περισσότερο χώρο για τα γόνατα. Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και η ψηλή θέση οδήγησης εξασφαλίζουν σωστή ορατότητα, μόνο που το κάθισμα είναι στενό και προσφέρει μέτρια πλευρική στήριξη. Από την άλλη, ο λεβιές ταχυτήτων βρίσκεται στο τέλειο σημείο, ψηλά στην κεντρική κονσόλα. Τα πλαστικά της καμπίνας είναι καλής ποιότητας και αποδεδειγμένα ανθεκτικά στο γήρας, ενώ για τα καθημερινά μικροπράγματα υπάρχει ένα πολύ μεγάλο ράφι εμπρός από το συνοδηγό.

Πόσο θα μου κοστίσει η συμβίωση;

Οι δοκιμασμένες λύσεις στους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου σημαίνουν χαμηλή κατανάλωση, οπότε λογικό κόστος χρήσης. Όσοι ψάχνετε την απόλυτη οικονομία καυσίμου, εκτός από την πετρελαιοκίνητη αξίζει να κοιτάξετε και την έκδοση Natural

Μετάδοση Σύστημα διεύθυνσης

Ανάρτηση - Τροχοί Δεν υπήρχε κάποια σπορ έκδοση του μοντέλου, οπότε όλα τα Panda τρίτης γενιάς φορούν τροχούς λογικής διάστασης που είναι δύσκολο να πάθουν κάποια ζημιά. Αυτό διευκολύνει και τη σωστή λειτουργία της ανάρτησης, η οποία στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο που οδηγούμε διαθέτει άριστη λειτουργία.

Το σύστημα διεύθυνσης του συγκεκριμένου Panda έχει την αίσθηση και το βάρος ενός καινούριου, χωρίς η κολόνα να τρίζει και να μεταφέρει κραδασμούς στα χέρια του οδηγού. Ο λεβιές ταχυτήτων έχει επίσης καλή αίσθηση, αλλά από την μετάδοση υπάρχει ένα μικρό βουητό. Στις αυτόματες εκδόσεις με το κιβώτιο Dualogic βεβαιωθείτε ότι η λειτουργία είναι ήσυχη και οι αλλαγές στρωτές.

Κινητήρας Το διαμέρισμα του κινητήρα δείχνει καθαρό και προσεγμένο. Ο 1.3 MultiJet των 75 ίππων δείχνει να έχει «ανοίξει» λίγο μετά από 60.000 km. Η λειτουργία του συστήματος stop/start επίσης δεν έχει αλλοιωθεί καθόλου.

77

Μεταχειρισμένο

Power που χάρη στο φυσικό αέριο έχει ελάχιστον κόστος χρήσης. Η περιοδικότητα της συντήρησης (μία φορά το χρόνο ή κάθε 20.000 km) και το κόστος των €90 για το service λαδιών και των €170 για το γενικό) είναι πολύ λογικά νούμερα που δεν επιβαρύνουν αλόγιστα τον προϋπολογισμό.

Πώς είναι σήμερα;

Το FIAT Panda 1.3 MTJ των 75 ίππων που δοκιμάζουμε είναι μοντέλο του 2014 και στο κοντέρ του δείχνει κάτι λιγότερο από 60.000 km. Τα χιλιόμετρα που έχει γράψει κρίνονται λογικά για την ηλικία και το χαρακτήρα του, και φαίνονται σε ελάχιστα σημεία. Αυτά που φαίνονται με το μάτι είναι κυρίως η

78

φθορά στο πλαστικό τιμόνι, το λέρωμα στις ανοιχτόχρωμες ταπετσαρίες και η απουσία φούσκας για το χειριστήριο του καθρέφτη του οδηγού. Από αυτά που φαίνονται στη χρήση, έχουμε να παρατηρήσουμε μόνο την αδυναμία του μηχανισμού συγκράτησης της πόρτας του οδηγού. Οπότε, ακόμα και με την ελάχιστη κλίση η πόρτα κλείνει μόνη της. Κατά τα άλλα, τα πλαστικά και οι διακόπτες δείχνουν και λειτουργούν σαν καινούρια, ενώ η γυαλιστερή piano black επένδυση του ηχοσυστήματος δεν έχει γρατζουνιές. Ο 1.3 τουρμποντίζελ κινητήρας των 75 PS δείχνει δυνατός και ορεξάτος, ενώ η ανάρτηση εξακολουθεί να λειτουργεί σωστά και να απορροφά αποτελεσματικά και χωρίς θόρυβο τις λακκούβες της πόλης. Εξίσου καλό πρόσωπο παρουσιάζει ο λεβιές ταχυτήτων,

όπως και ο συμπλέκτης που μοιάζει να έχει ακόμα πολύ «ψωμί» και το πεντάλ δεν έχει βαρύνει. Μόνο από ένα ελαφρύ βουητό από τη μετάδοση μπορείς να καταλάβεις ότι το αυτοκίνητο δεν είναι καινούργιο.

Πόσο πρέπει να πληρώσω;

Το FIAT Panda είναι ένα από τα πιο δημοφιλή εμπορικά αυτοκίνητα πόλης, οπότε είναι πολύ λογικό να υπάρχουν μπόλικα στην αγορά μεταχειρισμένου. Το μεγαλύτερο πάντως μερίδιο μεταξύ των εκδόσεων κινητήρα της γκάμας, το καταλαμβάνει η πετρελαιοκίνητη. Υπάρχει ποικιλία από όλες τις εκδόσεις εξοπλισμού και η τιμή ξεκινά από τις €4.800 για ένα από τα αυτοκίνητα του 2012. Η τιμή για πετρελαιοκίνητη έκδοση κυμαίνεται γύρω από τις 7.500 ευρώ

για ένα καλά εξοπλισμένο μοντέλο 4ετίας με σωστά συμπληρωμένο βιβλίο συντήρησης.

Τι πρέπει να προσέξω;

Όπως και σε κάθε αυτοκίνητο πόλης, είναι πολύ πιθανό το να έχει τις ελαφρές φθορές φανοποιείας από τις αστικές μικροεπαφές. Καλή θα ήταν επίσης μια ματιά στις ταπετσαρίες, καθώς και στη λειτουργία των καθισμάτων και της πόρτας του χώρου αποσκευών. Πέρα όμως από αυτά, το Panda 1.3 MTJ θέλει έλεγχο στα ηλεκτρικά (εξοπλισμός, ηχοσύστημα), στα αμορτισέρ και στο συμπλέκτη. Πολύ βασικός είναι επίσης ο έλεγχος του φίλτρου μικροσωματιδίων (DPF), το οποίο μπορεί να θέλει καθάρισμα στα αυτοκίνητα που κινούνται συνεχώς σε αστικό πεδίο. Εάν είναι βουλωμένο, το αυτοκίνητο δεν λειτουργεί σωστά.

•

79

Χρηστικά

Τέλη κυκλοφορίας

Εγγυήσεις

Για τα τέλη κυκλοφορίας του 2020 συνεχίζει να ισχύει το καθεστώς των προηγούμενων ετών, αφού το νέο προτύπο WLTP, το οποίο θα αλλάξει τις εκπομπές CO2 κάθε αυτοκινήτου, θα ισχύει τελικά από την 1η Ιανουαρίου του 2021. Προς το παρόν, όσα αυτοκίνητα έχουν ταξινομηθεί μετά την 1η Νοεμβρίου 2010 πληρώνουν βάσει εκπομπών CO2 κατά NEDC, και απαλλάσσονται αν εκπέμπουν έως 90 g/km. Στα παλαιότερα αυτοκίνητα, η χρέωση γίνεται κλιμακωτά βάσει κυβισμού, σε τρεις διαφορετικές κατηγορίες, αναλόγως της ημερομηνίας ταξινόμησης, σύμφωνα με τους παρακάτω πίνακες. Για αυτοκίνητα µε κυβισµό έως 1.357 cc δεν υπάρχουν διαφορές, όμως από εκεί και πάνω, τα πιο καινούργια πληρώνουν παραπάνω από τα παλαιότερα. Ιδιαίτερη µνεία πρέπει να γίνει για τα υβριδικά. Για όσα έχουν κυκλοφορήσει από την 1η Νοεµβρίου 2010 και µετά, τα τέλη κυκλοφορίας προκύπτουν αποκλειστικά βάσει CO2, οπότε είναι µηδενικά µόνο αν εκπέµπουν λιγότερο από 90 g/km. Από την άλλη, όσα υβριδικά είχαν ταξινοµηθεί µέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2010, απαλλάσσονται πλήρως από τα τέλη κυκλοφορίας µόνο εφόσον έχουν κυβισµό έως 1.548 cc. Τα μεγαλύτερα, πληρώνουν το 60% των τελών ενός συµβατικού αυτοκινήτου, ίδιας χρονολογίας, µε ίδιο κυβισµό.

Oι εγ­γυ­ή­σεις α­να­γρά­φο­νται σε χρό­νια. Σε κάθε περίπτωση είναι απαραίτητο να γνωρίζετε καλά τους όρους βάση των οποίων ισχύουν, ιδιαίτερα στις εταιρείες που προσφέρουν επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης από τους αντιπροσώπους. Τα παρεχόμενα προγράμματα εγγύησης αλλάζουν συχνά, και κάποιες φορές συνδυάζονται μόνο με συγκεκριμένα χρηματοδοτικά προγράμματα ή μόνο με συγκεκριμένα μοντέλα.

Ι.Χ. ταξινομημένα πριν από τις 31.12.2000

Ι.Χ. ταξινομημένα από 1.1.2001 έως 31.12.2005

Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001- 4.000 Άνω των 4.001

Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001 έως 4.000 Άνω των 4.001

Ποσό (€) 22 55 120 135 225 250 280 615 820 1.025 1.230

Ποσό (€) 22 55 120 135 240 265 300 630 840 1.050 1.260

Ι.Χ. ταξινομημένα από 1.1.2006 έως 31.10.2010

Ι.Χ. ταξινομημένα μετά την 1.11.2010

Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001 έως 4.000 Άνω των 4.001

Εκπομπές CO2 (g/km) Έως 90 91-100 101-120 121-140 141-160 161-180 181-200 201-250 Άνω των 251

Ποσό (€) 22 55 120 135 255 280 320 690 920 1.150 1.380

Κόστος ανά γραμμάριο (€) 0 €0,9 €0,98 €1,20 €1,85 €2,45 €2,78 €3,05 €3,72

KTEO Τα Ι.Χ. αυτοκίνητα πρέπει να περάσουν για πρώτη φορά από τεχνικό έλεγχο τέσσερα χρόνια μετά από την ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας τους. Πιο συγκεκριμένα, ο έλεγχος μπορεί να πραγματοποιηθεί από τρεις βδομάδες πριν έως και μία εβδομάδα μετά από την ημέρα έκδοσης της άδειας κυκλοφορίας τους. Στη συνέχεια ο έλεγχος πραγματοποιείται ξανά κάθε δύο χρόνια, με το ίδιο περιθώριο τριών εβδομάδων πριν ή μίας μετά, από την ημερομηνία του προηγούμενου ελέγχου σε ΚΤΕΟ.

80

Μηχ. Μέρη

ALFA ROMEO AUDI BMW CADILlAC CHEVROLET CHINA MOTORS CHRYSLER CITROEN DAIHATSU DODGE FERRARI FIAT FORD HONDA HYUNDAI ISUZU JAGUAR JEEP KIA LADA LAMBORGHINI LANCIA LAND ROVER LEXUS LOTUS MASERATI MAZDA MERCEDES - ΒΕΝΖ MG ROVER MINI MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT PORSCHE RENAULT SAAB SEAT SKODA SMART GmbH SSANGYONG SUBARU SUZUKI TOYOTA VW VOLVO

Βαφή

Διάτρηση

3 3 8 2 3 12 2 3 12 3 3 6 3 3 6 3-5 3-5 7 3 7 2 3 12 3 3 8 7 3 7 3 3 3 2, 3 3 8 2 2 12 5 3 12 3 3 6 3 3 3 3 6 6 7 3 7 5, 7 3 5, 10 3 3 3 3 3 3 2,3 3 8 3, 5 3 6 6 3 12 2 2 2 3 3 3 3 3 12 2 2 30 2 2 6 2 3 12 3 3 12 3* 3 12 6 2 12 2 3 12 2 3 10 2 3 12 2 2 10 2 3 12 2 3 12 2 2 6 3 3 6 3 3 12 3 3 6 6 3 12 2 3 12 2 2 12

.gr

Νέα Δοκιμές Τεχνολογία Αγώνες Ασφάλεια Classic

@drivemagazinegr @drivemagazinegr DRIVE Magazine drive.gr

Λίστα αναμονής Σουπερμίνι

Toyota Yaris Σεπτέμβριος Εντελώς νέα γενιά με ξεχωριστή σχεδίαση μέσα και έξω, πλούσιο εξοπλισμό και φυσικά με υβριδική έκδοση στην γκάμα κινητήρων.

Οι αφίξεις των επόμενων μηνών Μίνι

Μικρομεσαία

Μικρά SUV

FIAT 500 4ο τρίμηνο

Citroën C4 4ο τρίμηνο

Η νέα γενιά του 500 βασίζεται σε μια νέα ηλεκτρική πλατφόρμα της FIAT, διατηρώντας το μοναδικό του στιλ.

Η νέα γενιά του μικρομεσαίου Citroen διαθέτει ξεχωριστή εμφάνιση μέσα-έξω και θα προσφέρεται με κινητήρες που καταναλώνουν βενζίνη, πετρέλαιο ή ρεύμα.

DS 3 Crossback E-Tense 3ο τρίμηνο

Kia Picanto Facelift 4ο τρίμηνο To Picanto επιστρέφει με περισσότερη τεχνολογία και φρεσκαρισμένη εμφάνιση στις εκδόσεις GT-Line και X-Line.

Hyundai i30 Σεπτέμβριος

Σουπερμίνι

Peugeot 308 Facelift 4ο τρίμηνο

Citroën C3 Σεπτέμβριος Αισθητικό φρεσκάρισμα και πλουσιότερος εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας για το δημοφιλές C3.

Honda Jazz Σεπτέμβριος Η τέταρτη γενιά του Honda Jazz θα διατίθεται αποκλειστικά με υβριδικό σύστημα κίνησης και θα προσφέρεται και σε έκδοση Crosstar που παραπέμπει σε crossover.

Hyundai i20 Σεπτέμβριος Η τρίτη γενιά του i20 αποκτά αιχμηρή σχεδίαση που κρύβει μεγαλύτερους χώρους και αποκτά επικαιροποιημένο εξοπλισμό.

Renault Zoe 4o τρίμηνο Η τρίτη γενιά του ηλεκτρικού Zoe έχει αναβαθμισμένη ποιότητα στο εσωτερικό και νέα έκδοση που χαρίζει καλύτερες επιδόσεις και μεγαλύτερη αυτονομία.

82

Φρεσκαρισμένη εμφάνιση, ήπια υβριδικοί κινητήρες, βελτιωμένη ασφάλεια και περισσότερη τεχνολογία για το ανανεωμένο i30. Το ανανεωμένο γαλλικό μικρό οικογενειακό διαθέτει μικρές αισθητικές αλλαγές, αλλά πλουσιότερο εξοπλισμό και νέο ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Renault Mégane Σεπτέμβριος Αισθητικό ρετουσάρισμα, πλουσιότερος εξοπλισμός και plug-in hybrid έκδοση κινητήρα για το γαλλικό μικρό οικογενειακό.

SEAT Leon Σεπτέμβριος Το νέο Leon θα είναι σημαντικά αναβαθμισμένο σε τομείς όπως η ποιότητα και η συνδεσιμότητα.

Skoda Octavia Αύγουστος H τέταρτη γενιά του best seller της Skoda θα φέρει νέα πιο δυναμική σχεδίαση, μεγάλη γκάμα εκδόσεων κινητήρων και εξοπλισμού.

Volkswagen ID.3 4ο τρίμηνο Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Volkswagen εγκαινιάζει μια νέα οικογένεια ηλεκτρικών μοντέλων.

Το στιλάτο και ηλεκτρικό DS 3 Crossback έχει αυτονομία 330 km.

Jeep Renegade & Compass 4x4e Σεπτέμβριος Οι plug-in εκδόσεις των Jeep εξοπλίζονται με τον 1.3 Firefly και έναν ηλεκτροκινητήρα στους πίσω τροχούς, εξασφαλίζοντας ηλεκτρική αυτονομία 50 km.

Toyota Yaris Cross 4o τρίμηνο Βασίζεται στην πλατφόρμα GA-B του νέου Yaris και διαθέτει αυξημένη απόσταση από το έδαφος και πιο ευρύχωρη καμπίνα. Θα κινείται από υβριδικό σύστημα 4ης γενιάς της Toyota.

Μεσαία SUV SEAT Ateca Facelift 4ο τρίμηνο Το SEAT Ateca αναβαθμίζεται με φρεσκαρισμένη εμφάνιση και νέα γκάμα κινητήρων.

Volkswagen Tiguan Facelift 4ο τρίμηνο Το Volkswagen Tiguan αποκτά πιο μοντέρνα εμφάνιση, εμπλουτισμένη γκάμα κινητήρων και εξοπλισμού, και περισσότερη τεχνολογία.

Είναι 3M Car Wrap Φινιρίσματα τόσο όμορφα όσο μια φωτογραφία. Στην 3Μ καινοτομούμε με μια νέα σειρά μεμβρανών wrapping η οποία αξίζει να αξιολογηθεί με 5 αστέρια. Πέρα από το εξαίσιο αποτέλεσμα διαθέτει μια επιπλέον μεμβράνη προστασίας για τα gloss φινιρίσματα για καλύτερη απόδοση και εφαρμογή. Μπείτε στο site μας για να δείτε περισσότερα. https://www.3mhellas.gr/3M/el_GR/graphics-and-signage-gr/2080-restylers/

3Μ™ Μεμβράνες Αλλαγής Χρώματος Αυτοκινήτου Σειρά 2080

Ψάχνεις για περισσότερα; Επικοινώνησε με το 210 68 85 300

www.3mhellas.gr