Drabpol News 3 (92) PL

www.drabpol.pl

A U T O M O T I V E

Fot. Olga Miziuk, Sieć Badawcza Łukasiewicz – Przemysłowy Instytut Motoryzacji.

Kwartalnik firmowy nr 3(92) lipiec - sierpień - wrzesień 2021 r.

Wspólnie dla „Fundamentalną zasadą w transporcie jest jego bezpieczeństwo”

OD REDAKCJI OD REDAKCJI

W NUMERZE: 3 4.

8 10.

11.

12.

Przyszłość rynku kolejowego Premierowe odsłony na MSPO Razem na TRAKO Sprzęt wojskowy w centrum uwagi ProViu II na autobusie przegubowym Wspólnie z Łukasiewicz – PIMOT dla elektromobilności 14. Szkolenie dla LOTOS Kolej 15. Szereg korzyści z urządzeniami e-TOLL 16. Nasze rozwiązania dla transportu szynowego 19. Aktualności III kwartał 19. Szkolenia III kwartał

Szanowni Państwo!

Drodzy Czytelnicy!

Wydawać by się mogło, że na dobre powróciliśmy do stanu sprzed pandemii; niestety niepokojące dane o ilości zakażeń mówią same za siebie.

Z zachowaniem nadal panujących obostrzeń sanitarnych, po wielu miesiącach stagnacji z przyjemnością wróciliśmy na krajowe imprezy targowe – MSPO w Kielcach oraz Trako w Gdańsku.

Na pierwszej prezentowaliśmy nasze propozycje dla wojsk lądowych oraz lotniczych. Z kolei w Gdańsku, wspólnie z naszym, niemieckim partnerem – firmą Konvekta promowaliśmy systemy klimatyzacji-wentylacji-ogrzewania do pojazdów szynowych.

Frekwencja i zainteresowanie targową ofertą pokazało, jak bardzo wyczekiwane były oba wydarzenia.

Ostatnie miesiące to także nasza intensywna współpraca z PIMOTem, czego efektem jest realizacja dwóch, ciekawych projektów które przedstawiamy w tym numerze.

Zapraszamy do lektury!

8| Razem na TRAKO

12|

Alicja Drabczyńska

Wspólnie z Łukasiewicz – PIMOT dla elektromobilności

A U T O M O T I V E

ProViu II na autobusie

11| przegubowym 1

15|

Urządzenia do obsługi systemu e-TOLL w naszej ofercie

Wydawnictwo firmy DRABPOL Wydawca: Drabpol sp. jawna P. Drabczyński i Wspólnik 42-233 Mykanów, ul. Akacjowa 24/26 tel.0-34 366 00 22, fax 0-34 366 01 02 centrala@drabpol.pl, www.drabpol.pl

IX KONFERENCJA TECHNICZNO-NAPRAWCZA 3-5 sierpnia „PKP INTERCITY" S.A.

PRZYSZŁOŚĆ RYNKU KOLEJOWEGO Tradycyjnie już, kilka razy do roku bierzemy udział w konferencjach, organizowanych przez Polską Izbę Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei, której jesteśmy członkiem od wiosny 2019 r. Nie mogło więc nas zabraknąć na IX Konferencji Techniczno - Naprawczej „PKP INTERCITY" S.A., która miała miejsce tego lata w urokliwej Krynicy Zdrój.

Zagadnienia poruszane na konferencji dotyczyły głownie projektów taborowych, planów rozwojowych, a także współpracy z kontrahentami. Na spotkanie przybyło liczne grono członków Zarządu największego polskiego przewoźnika kolejowego – PKP Intercity, przedstawicieli Biura Taboru PKP Intercity S.A., Dyrektorów i Naczelników Zakładów: Centralnego, Północnego, Południowego oraz Zachodniego, przedsiębiorców z branży oraz firmy zrzeszone w Polskiej Izbie Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei.

Spotkanie Izby zainaugurowało wystąpienie pana Adama Laskowskiego, Członka Zarządu, który zaprezentował inwestycje planowane i realizowane przez Spółkę.

Podane liczby były bardzo obiecujące – w perspektywie po 2030 r. PKP Intercity planuje już posiadać 100 proc. nowego i zmodernizowanego taboru.

Z wielkim zainteresowaniem wysłuchaliśmy prezentacji wszystkich przedstawicieli największego, polskiego przewoźnika kolejowego, z którym mamy przyjemność współpracować. Lokomotywy, będące w użytkowaniu PKP Intercity wyposażone są bowiem w klimatyzatory Konvekta KL 20 E. Tej wiosny w siedzibach Centralnego, Północnego, Południowego oraz Zachodniego Zakładu PKP Intercity przeprowadziliśmy kompleksowe (wykłady + zajęcia praktyczne) szkolenia z zakresu budowy, zasady działania, napraw oraz konserwacji tych urządzeń, które u naszego

Klienta zabudowywane są na lokomotywach nowych, modernizowanych oraz jako doposażenie.

Oferta nasza dla rynku kolejowego w tym zakresie jest jednak znacznie szersza. Sam dobór urządzenia uzależniony jest m.in. od wielkości kabiny i rodzaju zasilania elektrycznego.

Dla pojazdów szynowych proponujemy także inne rozwiązania, m.in. sprawdzone już na rynku ładowarki USB. Więcej o naszych propozycjach dla rynku kolejowego piszemy na stronach 16 - 18.

Tegorocznemu spotkaniu tradycyjnie towarzyszyła już wystawa, podczas której uczestnicy spotkania mieli okazję zapoznać są z szeroką ofertą produktów dla tego sektora.

AKTUALNOŚCI

3

29. Międzynarodowy Salon Przemysłu Obronnego w Kielcach 7-9 września

PREMIEROWE ODSŁONY

NA MSPO Z początkiem września tradycyjnie już jesteśmy obecni w Kielcach na Międzynarodowym Salonie Przemysłu Obronnego. W tym roku, mimo nadal trwającej pandemii, kieleckie targi, tak jak za dawnych lat, przeżywały prawdzie oblężenie.

4

AKTUALNOŚCI

Nasza targowa oferta obejmowała zarówno rozwiązania, dedykowane dla branży lotniczej, jak i sektora wojsk lądowych. Dla tej ostatniej grupy na naszym stoisku promowaliśmy akumulatory kwasowo-ołowiowe firmy EnerSys z militarnej serii ARMASAFE Plus.

Rodzina akumulatorów ARMASAFE Plus wykorzystuje sprawdzoną technologię akumulatora z cienkimi, czystymi płytami ołowianymi i z zaworem regulacyjnym (EnerSys®Thin Plate Pure Lead). Technologia TPPL jest w stanie upakować więcej energii niż konwencjonalny akumulator, a także zmniejsza korozję i straty wody na skutek zastosowania czystych materiałów do jego budowy. Efektem jest dłuższa żywotność i czas składowania, a także zwiększona odporność na szkodliwe, głębokie rozładowanie. Spójna konstrukcja akumulatora VRLA ARMASAFE minimalizuje emisję gazu i eliminuje potrzebę okresowego uzupełniania wody. Elektrolit jest całkowicie zaabsorbowany w separatorze z maty szklanej pomiędzy płytami dodatnimi i ujemnymi, co oznacza, że w obudowie akumulatora nie ma swobodnego kwasu, co pozwala na zwiększoną elastyczność wyboru położenia mocowania.

Akumulatory te spełniają standardy NATO i są stosowane w armiach m.in.: USA, Wielkiej Brytanii, Niemiec, Francji, a także Polski.

Na stoiskach ponad 400. firm z całego świata prezentowano najnowszy sprzęt w zakresie obronności, zarówno dla wojsk lądowych, jak i lotniczych. Wśród wystawców nie mogło zabraknąć naszej firmy, obecnej na MSPO już od kilkunastu lat.

AKUMULATORY ARMASAFE PLUS W POJAZDACH WOJSKOWYCH NA MSPO Oferowane przez nas akumulatory są już z powodzeniem wykorzystywane w wielu eksploatowanych w polskiej armii pojazdach wojskowych, jak również znajdują zastosowane w nowych, konstruowanych dla armii wozach bojowych.

Na MSPO zaprezentowano niektóre z nich. Należał do nich prototyp wozu pomocy technicznej ROSOMAKWPT. To nowy, wyspecjalizowany pojazd zabezpieczenia technicznego działań w warunkach bojowych

AKTUALNOŚCI

5

Pojazdy militarne z akumulatorami ARMASAFE

pododdziałów wyposażonych w KTO, powstały w fabryce Rosomaka w Siemianowicach Śląskich. Na wyposażeniu tego pojazdu znalazły się akumulatory ARMASAFE typu 12FV120.

Tego typu akumulatory znalazły zastosowanie także w Kołowym Transporterze Opancerzonym (KTO) ROSOMAK z wieżą bezzałogową ZSSW-30 HSW. Pojazd wraz z wieżą przeszedł w tym roku badania kwalifikacyjne i wkrótce mają się rozpocząć rozmowy, dotyczące zamówienia pojazdów seryjnych.

Wspomniany bojowy ROSOMAK można było zobaczyć na stoisku Huty Stalowa Wola.

Wóz Pomocy Technicznej – ROSOMAK S.A.

Na stoisku tego producenta uwagę przyciągała także gąsienicowa armatohaubica Krab kalibru 155 mm. To samobieżne działo artyleryjskie wyposażone zostało w akumulatory ARMASAFE typu UK6TNMF i 2 SBS30.

Prezentację pojazdów z naszymi akumulatorami na tegorocznym MSPO zamykał zmodernizowany czołg Leopard 2PL M1, prezentowany przez Zakłady Mechaniczne „BUMAR-ŁABĘDY” S.A. Znalazły się w nim akumulatory ARMASAFE Plus typu NBB248. W porównaniu do „bazowego” Leoparda 2PL, wersja 2PL M1 ma kilka dodatkowych usprawnień, a jedną z nich jest wprowadzenie dodatkowego, zewnętrznego gniazda doładowywania akumulatorów, na tylnej płycie pancernej kadłuba.

Kołowy Transporter Opancerzony (KTO) – ROSOMAK S.A z wieżą bezzałogową ZSSW-30 – Huta Stalowa Wola (HSW) S.A.

Armatohaubica 155 mm KRAB – Huta Stalowa Wola (HSW) S.A.

6

AKTUALNOŚCI

Czołg Leopard 2PL M1- ZM Bumar Łabędy S.A.

Tradycyjnie już dla wojsk lądowych prezentowaliśmy wyświetlacze wielofunkcyjne FlexCluster i MVP, które od wielu już lat stosowane są w pojazdach bojowych naszych rodzimych producentów.

Posiadamy wszystkie, niezbędne narzędzia do elastycznej konfiguracji, a nasz Dział R&D projektuje i wyko-nuje oprogramowanie i wizualizację danych, alarmów i ostrzeżeń, zgodnie z rygorystycznymi wymaganiami producenta pojazdów, dostosowując i wybierając informacje niezbędne na współczesnym polu walki.

Tak też było w przypadku terenowego pojazdu AH 20.44. firmy AUTOBOX ze Starachowic, gdzie nasi inżynierowie zaprogramowali i skonfigurowali deskę wskaźników FlexCluster zgodnie życzeniami i potrzebami producenta. Więcej na ten temat pisaliśmy w naszym, ostatnim numerze.

Nowa terenówka AUTOBOX-a na potrzeby wojska, wyposażona w wielofunkcyjny wyświetlacz FlexCluster miała swoją premierę właśnie na tegorocznym MSPO.

Także swój targowy debiut miał w Kielcach elektryczny pojazd terenowy PAWO, skonstruowany przez Przemysłowy Instytut Motoryzacji/ Sieć Badawczą Łukasiewicz. Ta specjalistyczna platforma zasilana jest przez oferowany przez nas system napędowy serii Motive Dana/TM4. Więcej informacji na ten temat znajduje się na stronie 12.

Miłym akcentem wieńczącym tegoroczne targi było otrzymanie przez naszą firmę prestiżowego Złotego Certyfikatu Jakości.

Certyfikatem tym, przyznawanym przez Centrum Certyfikacji Jakości honorowane są firmy, które skutecznie kreują jakość oraz budują potencjał przemysłu zbrojeniowego i obronnego Rzeczpospolitej Polskiej.

Jesteśmy dumni, że znaleźliśmy się w tym zaszczytnym gronie.

Dziękujemy wszystkim za odwiedzenie naszego stoiska i do zobaczenia na kolejnym, jubileuszowym już MSPO.

AKTUALNOŚCI

7

Międzynarodowe Targi Kolejowe w Gdańsku 21-24 września

RAZEM NA TRAKO Już po raz kolejny uczestniczyliśmy w największej i najbardziej prestiżowej w Polsce oraz drugiej w Europie imprezie branży transportu szynowego – targach TRAKO w Gdańsku.

Tym razem obecni byliśmy na stoisku naszego wieloletniego partnera, firmy KONVEKTA, gdzie wspólnie promowaliśmy systemy klimatyzacji – wentylacji – ogrzewania, spełniające najwyższe normy i wymagania dla kolejnictwa.

Urządzenia te wyróżniają się niskim poborem energii, przemyślaną konstrukcją, zapewniającą wysoką wydajność, a zastosowanie ekologicznych czynników chłodniczych gwarantuje bezpieczeństwo dla naszej atmosfery. Mówiąc o konstrukcji, należy zwrócić uwagę, że lata doświadczeń producenta i sprawdzenie wszelkich uwag użytkowników spowodowało, że ich serwisowanie jest bardzo łatwe – dostęp do najważniejszych elementów jest bowiem prosty i wygodny.

Rozwiązania Konvekty zapewniają odpowiedni komfort tj. ogrzewanie – klimatyzację – wentylację, zarówno w przestrzeni pasażerów, jak i kabinach maszynistów, którzy to wg zebranych opinii cenią sobie przede wszystkim komfort termiczny oraz ich cichą pracę, co ma szczególne znaczenie w trakcie długich tras.

8

AKTUALNOŚCI

Klimatyzatory Konvekta zabudowywane są na tramwajach, lokomotywach, Spalinowych Zespołach Trakcyjnych, Elektrycznych Zespołach Trakcyjnych, pojazdach metra, pojazdach specjalistycznych, drezynach, itd. Specjalnie dla rynku kolejowego dedykowana jest seria HVAC, spełniająca niezbędne normy dla kolejnictwa.

Podkreślić chcemy, że Konvekta jest wiodącym producentem klimatyzatorów (pomp ciepła), gdzie wykorzystywany jest naturalny czynnik chłodniczy – dwutlenek węgla CO2 (R744).

Oferta w zakresie klimatyzatorów z czynnikiem chłodniczym C02 jest bardzo szeroka. Obejmuje zarówno klimatyzacje dla miejsca pracy motorniczego/maszynisty, takie jak HVAC 3705, HVAC 3706, HVAC 3709, HVAC 3710 oraz klimatyzatory (pompy ciepła), przeznaczone do przestrzeni pasażerów w tramwajach i pociągach elektrycznych – HVAC 6706, HVAC 6708, HVAC 6709, HVAC 7702 HVAC 8704.

Na tegorocznym Trako, na stoisku Konvekty, wspólnie promowaliśmy nowy, ekologiczny system ogrzewania i klimatyzacji dla kolejowego transportu lokalnego i dalekobieżnego – system HVAC 6708. Dzięki zabudowie pompy ciepła na pojeździe szynowym można zaoszczędzić znaczną ilość energii elektrycznej. Więcej na temat nowego rozwiązania na stronie 18.

Dla producentów i użytkowników dostarczane są również ogrzewania elektryczne w zakresie mocy grzewczej od 1 kW do 7 kW. Są to ogrzewania wykorzystywane przy drzwiach, w kabinie maszynisty/motorniczego, dla przestrzeni pasażerów, w toaletach, itd.

Konvekta wprowadziła również do produkcji klimatyzatory dachowe, które chłodzą i ogrzewają wnętrze pojazdu, nadmuchując powietrze tylko z góry. Jest to system dwukanałowy tzn. zimne powietrze kierowane jest kanałem centralnym z sufitu, a ogrzewanie kanałami bocznymi kierowane jest w kierunku podłogi pojazdu i tam jest rozprowadzane.

Oczywiście w dalszym ciągu na rynku oferowane są sprawdzone na wielu projektach klimatyzatory na czynnik chłodniczy R134a. Szeroki zakres różnorodnych klimatyzatorów pozwala spełnić wymagania użytkowników i dopasować odpowiednie rozwiązanie do danego pojazdu szynowego. W sumie już ponad 1000 klimatyzatorów Konvekta jest z powodzeniem eksploatowanych w tramwajach i pociągach pasażerskich w Polsce.

Na tegorocznym Trako większość prezentowanych pojazdów wyposażona była w klimatyzatory Konvekta. Wśród nich były: Lokomotywy Newag Griffin oraz Newag Dragon

Uwe Wagner – Dyrektor ds. sprzedaży klimatyzacji do pojazdów szynowych w Konvekta AG Nasza współpraca z firmą Drabpol trwa już prawie 30 lat i mówiąc krótko, układa się znakomicie.

W obu zastosowano klimatyzator kabiny maszynisty HVAC 3405 wraz z ogrzewaniem elektrycznym HZ422 oraz ze sterowaniem CAN Open z wyświetlacza maszynisty.

Pesa EMU Regio Jet W pojeździe tym zabudowano klimatyzator kabiny maszynisty HVAC3407 wraz z klimatyzatorem przestrzeni pasażerskiej HVAC8404 ze sterowaniem z wyświetlacza maszynisty.

FPS Lokomotywa SM42 (6D-FPS) Zmodernizowana lokomotywa otrzymała klimatyzator kabiny maszynisty HVAC 2101. Zostało zainstalowane także sterowanie klimatyzacją KS30.

Drabpol doskonale zna rynek OEM, jak i rynek Aftermarket. Dzięki wysoko wykwalifikowanym pracownikom i dużemu doświadczeniu, Drabpol jest bardzo kompetentnym i rzetelnym partnerem. Nasi klienci doceniają wysoki poziom fachowości w codziennych rozmowach i konsultacjach.

Drabpol zatrudnia doskonałych inżynierów. Wiem, że producenci taboru kolejowego doceniają pomoc firmy Drabpol w doborze urządzeń, szybką reakcję na wszelkie problemy techniczne oraz sprawną realizację kompleksowych szkoleń. Nasza współpraca jest bardzo skuteczna. Już ponad 1000 klimatyzatorów Konvekta jest codziennie z powodzeniem eksploatowanych w tramwajach i pociągach pasażerskich w całej Polsce.

Cieszymy się z naszej, wzajemnej współpracy w najbliższych latach.

ZNTK Mińsk Maz. EZT ED74 Na wyposażeniu pociąg ED74 znalazły się klimatyzator kabiny maszynisty HVAC 3405, klimatyzator przestrzeni pasażerskiej 4xHVAC8404S wraz ogrzewaniem toalety i obszaru przydrzwiowego.

Serdecznie dziękujemy wszystkim, którzy odwiedzili stoisko Konvekty podczas Trako, jak również dziękujemy za gościnę na stoiskach naszych Klientów.

AKTUALNOŚCI

9

X Ogólnopolska Konferencja Naukowa EKSPLOBALIS 2021 27-29 września

Sprzęt wojskowy w centrum uwagi Już po raz czwarty uczestniczyliśmy w jubileuszowej (X) Ogólnopolskiej Konferencji Naukowej, znanej pod nazwą EKSPLOBALIS. Tradycyjnie, tematem przewodnim sympozjum był „Rozwój, eksploatacja i modernizacja sprzętu wojskowego – problemy i rozwiązania”.

Tegoroczna konferencja, zorganizowana przez Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej z Sulejówka odbyła się w Centrum Konferencyjno-Wypoczynkowym Folwark Łochów .

Głównym celem, przyświecającym corocznemu spotkaniu jest dyskusja na temat możliwości wzmocnienia efektywności wykorzystywania obecnego systemu eksploatacji sprzętu wojskowego w obszarze techniki pancernej i samochodowej oraz propagowanie nowych rozwiązań w tym zakresie.

Chodzi tu głównie o poszukiwanie i promowanie optymalnych rozwiązań w zakresie rozwoju sprzętu pancernego i samochodowego, ochrony balistycznej, eksploatacji sprzętu, przechowywania, optymalizacji uregulowań prawnych stosowanych przy ocenie zgodności wyrobów. Dlatego też obok wystąpień

10

AKTUALNOŚCI

plenarnych ważnym punktem konferencji jest panel dyskusyjny oraz warsztaty tematyczne, które sprzyjają wymianie informacji, dzieleniu się wiedzą czy doświadczeniem.

Dla naszej firmy konferencja byłą doskonałą okazją nie tylko do zapoznania się z aktualnym stanem branży pancerno- samochodowej, ale także do ciekawych dyskusji, czy zaprezentowania naszych rozwiązań dla tego rynku, które to już od wielu lat z uznaniem stosowane są w pojazdach bojowych na całym świecie. Mowa tu o akumulatorach ARMASAFE Plus firmy Enersys, które jako jedyne na świecie wykonane są w połączonych technologach AGM i TPPL. O ich możliwościach i niezawodności świadczy choćby fakt, że użytkuje je już ponad 20 armii na całym świecie, a ich liczba w pojazdach wojskowych przekroczyła już 2 mln.

Testowy montaż nowego systemu ProViu II w MPK w Częstochowie

ProViu II

na autobusie przegubowym

Za nami pierwszy, testowy montaż i próby działania systemu pełnego podglądu wokół pojazdu nowej generacji – ProViu II na autobusie przegubowym Mercedes, należącym do floty MPK w Częstochowie.

Celem przeprowadzonego testu było sprawdzenie, jak system ProViu II pracuje na 18m. autobusie przegubowym.

Przypomnijmy, że nowy ProViu®360 to w pełni cyfrowy system podglądu wokół pojazdu, wykorzystujący kamery HDR o rozdzielczości 4 megapikseli, co przekłada się na lepszą jakość obrazu, zwłaszcza w warunkach słabego oświetlenia.

Obraz w jakości HD przedstawiony jest w czasie rzeczywistym na monitorze 10, 1” HD Touch-Display. Samo urządzenie posiada mniejsze gabaryty, zapewniając tym samym optymalną integrację z pojazdem. System umożliwia kierowcy oglądanie pojazdu z dotychczas nieosiągalnych punktów obserwacyjnych, najczęściej za pomocą 4 kamer i ECU, które skutecznie eliminują problem martwego pola. Rozwiązanie to dedykowane jest do wszystkich rodzajów pojazdów użytkowych – autobusów, autokarów, pojazdów komunalnych i specjalistycznych, maszyn rolniczych, budowlanych, itp.

Pierwszy montaż i sprawdzenie działania ProViu II na autobusie przegubowym w MPK Częstochowa wypadły pomyślnie. Konfiguracja całego systemu odbyła się zdalnie, wspólnie z przedstawicielami producenta – firmy Continental. Całodzienne próby pokazały, że nowe ProViu doskonale sprawdzi się w przegubach, ułatwiając kierowcy bezpieczną jaz-dę i wykonywanie wszelkich manewrów. Wybór autobusu, należącego do częstochowskiej floty nie był przypadkowy. MPK od wielu już lat korzysta z oferowanych przez nas rozwiązań.

W autobusach tego przewoźnika zastosowanie znalazły silniki elektryczne Dana/TM 4 (elektryczne Autosany), ładowarki USB (Mercedesy), multiplexery MUX 2b i komputery ZR 2 BD (Solarisy) oraz miejsce pracy kierowy FAP wraz z elektroniką pokładową (Solbusy).

Dziękujemy naszemu Klientowi za dotychczasową współpracę oraz udostępnienie swojego przegubowego autobusu celem wykonania testów nowego systemu ProViu II.

Obrazy z systemu ProViu II.

NOWOŚCI PRODUKTOWE

11

Wspólnie z Łukasiewicz – PIMOT dla elektromobilności Ostatnie miesiące przyniosły dwa kolejne projekty, podjęte wspólnie z Łukasiewicz – Przemysłowym Instytutem Motoryzacji – należącym obecnie do Sieci Badawczej Łukasiewicz – trzeciej największej sieci badawczej w Europie.

PAWO z silnikiem elektrycznym Dana/TM4

Pierwszy z nich to projekt pod nazwą „Platforma Autonomiczna Wsparcia Operacyjnego”. PAWO jest elektrycznym pojazdem terenowym zdolnym do poruszania się w trybie zdalnego sterowania lub jazdy autonomicznej.

Platforma została opracowana przede wszystkim z myślą o służbach mundurowych i jest pojazdem bazowym przygotowanym do zabudowy w celu realizacji konkretnych zadań.

Wyniki opracowanego projektu są podstawą do opracowania nowych technologii w zakresie systemów autonomicznych oraz platform bezzałogowych. W przyszłych latach to właśnie te obszary mogą mieć znaczący wpływ na bezpieczeństwo i obronność państwa.

W PAWO zastosowany został oferowany przez nas system napędowy pierwszej generacji serii Motive DANA/TM4.

System ten składa się z silnika elektrycznego HSM20 o mocy

12

NASZE ROZWIĄZANIA

nominalnej 32 kW i mocy szczytowej 40 kW oraz falownika CO150MV. Sam silnik waży 27 kg.; uwzględniając dodatkowo wagę falownika, czyli 12,2 kg cały system napędowy waży około 40 kg. System napędowy serii Motive zasilany jest z średnionapięciowych baterii trakcyjnych. Rozwiązanie to zostało dobrane przez naszą firmę zgodnie z wymogami Klienta. Samą integrację całopojazdową wykonał Łukasiewicz – Przemysłowy Instytut Motoryzacji.

Dzięki zastosowaniu napędu elektrycznego platforma wsparcia operacyjnego charakteryzuje się niskim poziomem hałasu, praktycznie w każdych warunkach. Zasięg platformy na jednym naładowaniu wynosi 105 km.

Sam projekt PAWO realizowany jest w ramach programu dla młodych naukowców na rzecz obronności i bezpieczeństwa państwa, pt. „Przyszłościowe technologie dla obronności – konkurs młodych naukowców”. Uzyskał dofinansowanie NCBR w kwocie niemal 4 mln zł. Głównym założeniem projektu było opracowanie i zbudowanie autonomicznego systemu, zawierającego bezzałogową platformę, zapewniającą poruszanie się w nieznanym terenie z możliwością wykonywania zadań zależnie od dodatkowego oprzyrządowania manipulacyjnego.

Jak już wspominaliśmy, pojazd poruszać się może w trybie zdalnego sterowania lub jazdy autonomicznej. W trybie jazdy

autonomicznej, operator poprzez dedykowaną aplikację sam definiuje punkt docelowy, do którego ma udać się platforma.

Trasa wyznaczana jest poprzez algorytm autonomii i na bieżąco modyfikowana, w zależności od wykrytych przeszkód.

Platforma zatrzymuje się po osiągnięciu celu. Dodatkowo, dzięki zamontowanym czujnikom, pozwala na dokładną obserwację i analizę okolicznego terenu. Gratulujemy Instytutowi kolejnego, interesującego projektu i dziękujemy za wspólną, udaną współpracę.

Platforma Autonomiczna Wsparcia Operacyjnego z silnikiem Dana/TM4 była prezentowana na tegorocznych, wrześniowych targach MSPO w Kielcach w ramach wspólnego stoiska Sieci Badawczej Łukasiewicz z ofertą dla sektora OiB. Projekt był realizowany w Konsorcjum: Sieć Badawcza Łukasiewicz – Przemysłowy Instytut Motoryzacji (Lider projektu) i Born Elecric sp. z o.o.

Przetwornica trójfazowa Dana/ TM4 dla autobusu elektrycznego DODATKOWE ŹRÓDŁO ZASILANIA W POJAZDACH ELEKTRYCZNYCH I HYBRYDOWYCH. Nasz udział w drugim projekcie polegał na wyborze i dostarczeniu trójfazowej przetwornicy DC/AC firmy Dana/TM4 do autobusu elektrycznego, opracowywanego przez Łukasiewicz – PIMOT wspólnie z jego producentem.

Elektryfikacja pojazdów użytkowych przyspieszyła przejście z systemów dodatkowych, zasilanych alternatorem do komponentów, które działają na wyższych napięciach i zasilane są z baterii trakcyjnych pojazdu elektrycznego, wykorzystując przetwornicę DC/AC lub DC/DC. Sama konstrukcja przetwornicy DC/AC opiera się o konstrukcję i komponenty falownika trójfazowego CO150.

Zadaniem wspomnianej przetwornicy jest generowanie 3-fazowego prądu przemiennego o konfigurowalnej amplitudzie i częstotliwości zasilania z akumulatora prądu stałego. To źródło napięciowe wykorzystuje najnowszą technologię tranzystorów bipolarnych z izolowaną bramką (IGBT) klasy motoryzacyjnej, aby zapewnić najwyższą w branży gęstość mocy i prądu. Wbudowane, zaawansowane algorytmy sterowania dla optymalnego wykorzystania i wydajności modułu zasilającego sprawiają, że ten kompaktowy system jest idealnym źródłem zasilania dla urządzeń zasilanych prądem przemiennym w pojazdach elektrycznych i hybrydowych.

We wspomnianych pojazdach przetwornice tego rodzaju wykorzystywane są do zasilania m.in. : ! klimatyzatorów, ! kompresorów, ! elektrycznych pieców grzewczych, ! silników synchronicznych i asynchronicznych, ! innych podsystemów wymagających zasilania trójfazowym

prądem przemiennym.

W projekcie prowadzonym przez Łukasiewicz – PIMOT przetwornica służyć będzie do zasilania odpowiednim napięciem klimatyzatora oraz kompresora układu pneumatycznego.

Instytut bierze udział w pracach grupy badawczej Inteligenta i Czysta Mobilność sieci Badawczej Łukasiewicz, w ramach której realizuje prace m.in. w obszarze elektromobilności i proekologicznych rozwiązań konstrukcyjnych w środkach transportu.

Przetwornica trójfazowa Dana/ TM4 dla autobusu elektrycznego.

NASZE ROZWIĄZANIA

13

Lokomotywy Newag Dragon i Newag Griffin z klimatyzatorami Konvekta HVAC 3405 i ogrzewaniem HZ422

Szkolenie dla LOTOS KOLEJ Firma nasza, a dokładnie Dział Szkoleń prowadzi cykliczne szkolenia dla klientów, użytkowników i producentów z zakresu klimatyzacji Konvekta.

We wrześniu przeprowadziliśmy takie szkolenie dla firmy LOTOS Kolej z Gdańska – jednego z wiodących, towarowych przewoźników kolejowych w Polsce. Spółka LOTOS Kolej posiada w swojej flocie lokomotywy Newag typu Dragon oraz Griffin. Na lokomotywach tych zabudowane są klimatyzatory miejsca pracy maszynisty Konvekta HVAC 3405 oraz ogrzewania elektryczne HZ422. Tematem wspomnianego szkolenia była więc budowa, zasady działania oraz konserwacja tych urządzeń .

Sam klimatyzator HVAC 3405 został zaprojektowany w najdrobniejszych szczegółach i sprawdza się we wszystkich regionach klimatycznych. Kompaktowa budowa pozwala na jego szybką zabudowę. Klimatyzator wyposażony jest w metalowy filtr powietrza wielokrotnego użytku. Dzięki bezpośredniemu nadmuchowi powietrza oraz centralnie umiejscowionej kratce

14

NASZE ROZWIĄZANIA

zasysania powietrza realizowany jest optymalny jego przepływ. Szeroko otwierająca się klapa w urządzeniu zapewnia odpowiedni dostęp do przeprowadzania prac konserwacyjnych. Klimatyzator HVAC3405 wyposażony jest w ogrzewanie elektryczne. Sterowanie urządzeniami odbywa się za pomocą magistrali CAN. Na szkoleniu omówiono także, w jaki sposób można kontrolować pracę klimatyzatorów dzięki programowi serwisowemu pod nazwą KS Diag. Dokumentacja w szczegółowy sposób opisuje postępowanie przy wykonywaniu konserwacji urządzeń w celu zapewnienia długiej, niezawodnej pracy. Z kolei jasny i przejrzysty katalog części zamiennych pozwala szybko dobrać odpowiedną część.

Lokomotywy Newag Dragon oraz Griffin z klimatyzatorami kabiny maszynisty HVAC 3405 i ogrzewaniem elektrycznym HZ422 można było zobaczyć na tegorocznych targach Trako, o których piszemy na stronie 8.

Rozwiązania do obsługi systemu e-TOLL w naszej ofercie

SZEREG KORZYŚCI z urządzeniami e-TOLL Od tego lata w naszej ofercie posiadamy urządzenia do obsługi systemu e-TOLL. e-TOLL to nowy, uruchomiony 1 lipca 2021 r. system poboru opłaty elektronicznej za przejazd po wybranych odcinkach autostrad, dróg ekspresowych i krajowych w Polsce (ponad 3600 km). Wszystkie pojazdy o masie całkowitej powyżej 3,5 tony oraz autobusy objęte są obowiązkiem korzystania z systemu e-TOLL. Nowe rozwiązanie zastąpi obowiązujący dotychczas, oparty na bramkach system viaTOLL. Także od 1 grudnia 2021 r. na płatnych odcinkach autostrady A2 Konin – Stryków i A4 Wrocław – Sośnica, zarządzanych przez GDDKiA nastąpi zmiana systemu poboru opłat dla samochodów osobowych i motocykli (pojazdów o DMC poniżej 3,5 tony). System e-TOLL zastąpi obowiązujący do 30 listopada br.

Manualny System Poboru Opłat. Za przejazd nie zapłacimy już w kiosku poboru opłat na bramkach na podstawie biletu kartonikowego, lecz na podstawie elektronicznego e-biletu autostradowego czy w aplikacji e-TOLL PL lub za pośrednictwem urządzenia e-Toll. Przejazd przez miejsca poboru opłat będzie odbywał się bez szlabanów. Tym bardziej warto zainwestować w to nowe rozwiązanie.

Urządzenia e-TOLL można zakupić i zamontować w naszym serwisie w Mykanowie. Dostępne są również w naszym sklepie internetowym (www.sklep.drabpol.pl).

Montaż, wykonany u nas w serwisie oferujemy w cenie urządzenia. Także do końca tego roku oferujemy abonament GRATIS. Oferowane przez na lokalizatory są bezobsługowe. Korzystanie z nich pozwala na uniknięcie kar, wynikających np. z wyczerpania baterii, awarii smarfona, czy z samej nieuwagi kierowcy. Urządzenie nalicza opłaty tylko za faktycznie przejechane odcinki, a nie np. za przejazd drogą równoległą czy estakadą. Daje przy tym możliwość śledzenia pojazdu w czasie rzeczywistym oraz dostęp do historii jazdy.

Rozwiązania e-TOLL niosą za sobą wiele korzyści dla kierowców, czy zarządzających flotami – m.in. zapewniają komfort użytkowania, poczucie bezpieczeństwa, a także przynoszą wymierne oszczędności. Istnieje także możliwość odliczenia do 500 PLN netto za każde urządzenie w postaci ulgi podatkowej.

Zapraszamy na zakupy!

Montaż w naszym serwisie w cenie urządzenia!

Abonament GRATIS do końca tego roku !

NASZE ROZWIĄZANIA

15

NASZE ROZWIĄZANIA dla transportu szynowego Nasz udział i aktywność w Polskiej Izbie Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei nie są przypadkowe. Od wielu już lat obecni jesteśmy z bogatą ofertą na rynku kolejowym, a wiele proponowanych przez nas rozwiązań znajduje zastosowanie w pojazdach szynowych – tramwajach, lokomotywach, wagonach, czy metrze. Co ważne, oferowane przez nas systemy posiadają wszystkie niezbędne certyfikaty, wymagane dla rynku kolejowego, jak też spełniają restrykcyjne normy projektowe i konstrukcyjne związane z kolejnictwem.

ŁADOWARKI USB z pełną certyfikacją Niesłabnącą popularnością cieszą się od lat ładowarki USB do ładowania urządzeń mobilnych. Pierwsze takie rozwiązanie do pociągów dostarczyliśmy pod koniec 2015 r. do Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie, gdzie kilkadziesiąt portów USB zamontowano na wagonach Newag, użytkowanych przez wspomnianą SKM-kę.

Obecnie dla transportu kolejowego oferujemy nowe gniazda ładujące w standardzie USB oraz USB-C, w formie ładowarki plug-in lub modułowego gniazda zasilającego.

Rozwiązania te posiadają pełną certyfikacją, zgodną

16

NASZE ROZWIĄZANIA

z wymogami restrykcyjnego rynku kolejowego. Mogą być zabudowane do poręczy, w zagłówkach foteli czy na ścianach pojazdu, a także na pulpicie lokomotywy.

Klimatyzatory KONVEKTA serii HVAC do pojazdów szynowych

Najnowszą ładowarkę USB-A o napięciu 5 V i natężeniu 2,4 A oferujemy w czarnym lub szarym kolorze. Porty zabezpieczone są przed złą polaryzacją napięcia wejściowego. Instalacja ładowarek obywa się na zasadzie plug-in. Ładowarki USB posiadają niezbędne certyfikaty kolejowe, takie jak:

! EN 45545-2 (Norma kolejowa UE dotycząca palności i rozprzestrzeniania się oparów),

! EN 50155 (Norma kolejowa UE dla urządzeń elektrycznych), ! EN 50121-3-2 (Norma kolejowa UE dotycząca kompatybilności elektromagnetycznej) .

GNIAZDA ZASILAJĄCE z pełną certyfikacją Na uwagę zasługują modułowe gniazda zasilające z ładowarką USB oraz USB-C EZ3-USB. Zastosowana tu nowa koncepcja EZ3-USB umożliwia zmienną kompozycję gniazda zasilania 230 V z różnymi portami ładowania USB w zależności od potrzeb klienta. Przykładowo można użyć jednego lub dwóch portów ładowania USB typu A lub typu C, w tym ich kombinacje. Zasilanie portów ładowania USB ma maksymalną moc wyjściową 25 W dla obu portów USB. Konstrukcja gniazda umożliwia łatwą wymianę wadliwego ładowania portu USB bez ingerencji w obwody 230 V / 50 Hz gniazda. Porty USB są wyposażone są w zielony lub czerwony wskaźnik ładowania. Wolny port USB jest zakryty plastikową zatyczką. Możliwie jest stosowanie kombinacji kolorów ciemnoszara rama zewnętrzna / srebrna rama wewnętrzna.

W ofercie posiadamy cztery modele gniazd zasilających.

Gniazdo zasilania EZ3-USB jest zgodne z:

! normą palności EN45545-2 dla zastosowań kolejowych i

Na przestrzeni wielu już lat klimatyzatory Konvekta zyskały duże uznanie w transporcie szynowym. Regularnie stosowane są u takich producentów, jak Pesa, Newag, Modertrans, ZNTK Mińsk Maz. i użytkowane przez czołowych, polskich przewoźników kolejowych. Sam polski rynek jest w ścisłej czołówce, jeśli chodzi o instalacje tych urządzeń w pojazdach szynowych.

Na uwagę zasługują rozwiązania serii HVAC, spełniające wszystkie normy projektowe i konstrukcyjne, związane z przemysłem kolejowym.

Systemy klimatyzacji-wentylacji-ogrzewania zabudowywane są tu zarówno w kabinie motorniczego / maszynisty, jak i przestrzeni pasażerów. Specjalne serie dedykowane są dla tramwajów, lokomotyw, wagonów, metra, a także dla Elektrycznych oraz Spalinowych Zespołów Trakcyjnych.

Ostatnim rozwiązaniem, jeśli chodzi o serie HVAC są systemy klimatyzacji z czynnikiem chłodniczym CO2 (R744).

R118 dla pojazdów silnikowych,

! normami kompatybilności elektromagnetycznej ČSN EN 50155 i ČSN EN 50121-3-2 (emisje promieniowania i odporności),

! normą środowiskowa ČSN EN 60088-2 – odporność na niskie temperatury.

NASZE ROZWIĄZANIA

17

W tej grupie oferowana jest klimatyzacja do kabiny maszynisty / motorniczego zarówno w pojazdach szynowych – HVAC 3705, 3706, 3709, jak i do kabiny motorniczego w tramwajach i maszynisty / motorniczego w pociągach elektrycznych – HVAC 3710. W przypadku tej ostatniej moc grzewcza wprowadzana jest przez kompaktowy układ klimatyzacji HVAC 3710 do pojazdu poprzez oddzielny kanał powietrza w obszarze podłogi. Klapa trybów pracy przejmuje wybór systemów kanałów powietrznych „chłodzenie” lub „ogrzewania”. W trybie klimatyzowania nawiewane, schłodzone powietrze wprowadzane jest do pojazdu z dachu. W trybie pracy ogrzewania nawiewane, ogrzane powietrze skierowane jest kanałami do powierzchni podłogi. W obu stanach roboczych powietrze recyrkulacyjne zasysane jest przez sufit.

Kolejną grupę systemów na C0₂ stanowią klimatyzatory do przestrzeni pasażerów w tramwajach i pociągach elektrycznych. Grupa ta reprezentowana jest przez urządzenia serii HVAC 6706, 6708, 6709, 7702 oraz 8704.

Z serii tej naszym Czytelnikom chcielibyśmy przybliżyć promowany na targach TRAKO energooszczędny i przyjazny dla środowiska system HVAC 6708.

System klimatyzacji HVAC 6708 CO2 Konvekta

chłodnicze – CO₂ (R744). Pompa ciepła jest najbardziej inteligentną i najbardziej wydajną technologią grzewczą w dziedzinie kolejnictwa – pobiera ciepło z otoczenia. Z ułamka dostarczonej energii uzyskuje się jej wielokrotność i osiąga przy tym wysoki komfort cieplny. Przy odpowiednim systemie, otaczające nas powietrze jest niewyczerpalnym źródłem energii – pompa ciepła CO₂ wykorzystuje właśnie tę energię.

Aby uzyskać 100% wydajności, pompa ciepła CO₂ Konvekta potrzebuje, w zależności od temperatury otoczenia, tylko 1/4 energii elektrycznej. Pozostała wymagana energia jest w obiegu termodynamicznym pozyskiwana przez pompę ciepła bezpłatnie z otoczenia. W ten sposób, w porównaniu z ogrzewaniem elektrycznym, oszczędza się do 3/4 normalnie potrzebnej energii. Odpowiada to współczynnikowi COP równemu 4 (z 1 kW energii elektrycznej uzyskuje się w optymalnych warunkach 4 kW mocy grzewczej). W przypadku systemu klimatyzacji (czynnik chłodniczy R744) z funkcją pompy ciepła dla tramwaju, w II strefie klimatycznej możliwa jest oszczędność do 28 000 kW/h / rok na każdy system klimatyzacji przedziału pasażerskiego. System ten działa o każdej porze roku.

Czynnik chłodniczy CO2 oferuje wiele zalet technicznych CO₂ idealnie nadaje się jako alternatywa dla chemicznych czynników chłodniczych i nie podlega żadnym ograniczeniom prawnym.

CO₂ to ekologiczny, w dłuższej perspektywie czasowej dostępny w niskich cenach oraz dozwolony czynnik chłodniczy.

Jest nietoksyczny i nie tworzy żadnych produktów rozkładu. Dzięki wyższemu stopniowi sprawności (szybsze chłodzenie/grzanie) obniża się dodatkowo koszty użytkowania.

Pompa ciepła CO₂ HVAC 6708 cechuje się szczególnie niskimi kosztami eksploatacji, ponieważ jest stabilna i niezawodna, nawet przy bardzo wysokich temperaturach zewnętrznych latem lub niskich temperaturach zimą.

Serię HVAC uzupełniają klimatyzatory przestrzeni pasażerów oraz kabiny maszynisty do Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych oraz Spalinowych Zespołów Trakcyjnych. W urządzeniach tych stosuje się tradycyjny czynnik chłodniczy R134a.

Pompa ciepła CO₂ HVAC 6708 to nowy, ekologiczny system ogrzewania i klimatyzacji dla kolejowego transportu lokalnego i dalekobieżnego. Dzięki funkcji pompy ciepła i alternatywnemu, naturalnemu czynnikowi chłodniczemu R744 (CO₂) system zużywa znacznie mniej energii w porównaniu z tradycyjnym systemem z nagrzewnicą elektryczną.

Tak dużo, jak jest to konieczne – tak oszczędnie, jak to możliwe System zarządzania pompą ciepła HVAC 6708 CO₂ jest bardzo dobrze przemyślany; jego wydajność opiera się na współdziałaniu poszczególnych elementów układu. Głównym elementem tego układu jest pompa ciepła – wykorzystująca medium

18

NASZE ROZWIĄZANIA

Spośród tych rozwiązań na uwagę zasługuje klimatyzacja HVAC 5401, a przede wszystkim jej wysoka wydajność, łatwa obsługa serwisowa oraz modułowa konstrukcja, gdzie każdy z modułów może zostać oddzielnie wybrany i kontrolowany niezależnie od pozostałych. Dzięki modułowej koncepcji praktycznie nie dochodzi do całkowitego wyłączenia się systemu klimatyzacji. Nowoczesny system modułowy zapewnia więc optymalny komfort, a jednocześnie maksymalną pewność bezusterkowego funkcjonowania urządzenia.

Dużą popularnością cieszy się także klimatyzator HVAC 6406.

Urządzanie to o wydajności chłodniczej 24.5 kW posiada trwałą konstrukcję z aluminium. Dmuchawa parownika regulowana jest bezstopniowo. Wentylatory skraplacza sterowane są ciśnieniem. Wymiennik ciepła posiada miedziane rurki oraz aluminiowe lamele. System w pełni nadaje się do recyklingu, tym samym jest przyjazny dla środowiska. Oba ww. systemy dedykowane są do przestrzeni pasażerów w pociągach elektrycznych i tramwajach.

Szeroka oferta, obejmująca serię HVAC, dzięki swojej niezawodności działania przez cały okres użytkowania, gwarantuje zarówno pasażerom, jak i maszyniście optymalny komfort jazdy, a operatorom zadowolenie i wymierne korzyści z bilansu kosztów i zysków.

Wszystkie klimatyzatory serii HVAC przeznaczone do pojazdów szynowych elektrycznych (tramwaje, pociągi elektryczne) oraz pojazdów szynowych o napędzie diesla (np. autobusy szynowe) spełniają restrykcyjne normy, takie jak: ! EN 45545 – ognioodporność, ! EN 15085 – dopuszczenia połączeń spawanych, ! EN 61373 – drgania, ! EN 50121 - kompatybilność elektromagnetyczna.

> W 5. elektrycznych autobusach Solaris ( 18m) dla PKM w Katowicach zamontowano 30 ładowarek USB (po 6 na pojazd). >

62 porty USB znalazły się na wyposażeniu 13. elektrycznych Solarisów, dostarczonych do PKM w Sosnowcu.

> Flotę MPK w Radomiu zasiliło 9 elektrycznych Solarisów, wyposażonych w system CPC oraz 27 ładowarek USB ( po 3 na autobus).

> MZK we Włocławku zakupiły elektrycznego Solarisa z systemem CPC oraz 5. portami USB na pokładzie. > W system CPC oraz 8 USB wyposażono 2 elektryczne Solarisy dla MZK w Ostrołęce. >

Flotę MZK w Gorzowie Wlkp. zasiliło 12 autobusów MAN z 12. portami USB.

> 15 autobusów Mercedes Conecto dla Wrocławia wyposażonych zostało w 30 ładowarek USB.

>

> Flota MPK w Poznaniu wzbogaciła się o 37 elektrycznych Solarisów , w których zamontowano 111 portów USB.

> W 8. Solarisach, jeżdżących w MZK w Toruniu zabudowano systemy telematyczne MiX 4000 oraz 8 ładowarek USB.

> Do ZTM w Lublinie pojechało 15 elektrycznych Solarisów, każdy z 6 ładowarkami USB.

180 sztuk portów USB zamontowaniu w 70. Solarisach CNG, które trafiły do MZA w Warszawie.

12 sierpnia Szkolenie z obsługi WorkshopTab dla PHU MOTO-AGRO Michał Pruszkowski .

Szkolenie miało miejsce w naszej warszawskiej siedzibie.

27 sierpnia Okresowe szkolenie dla techników warsztatu dla firmy EWT Automotive Polska Sp z o.o., które przeprowadziliśmy w naszej siedzibie w Warszawie.

28 września Szkolenie z ograniczników prędkości jazdy dla serwisów Mercedes-Benz . Szkolenie odbyło się w naszej centrali w Mykanowie.

NASZE ROZWIĄZANIA | AKTUALNOŚCI | SZKOLENIA

19

www.drabpol.pl

A

V

I

O

N

I

C

S

Kwartalnik firmowy nr 3(92) lipiec - sierpień - wrzesień 2021 r.

CHROŃ SWOJĄ INWESTYCJĘ i kontroluj koszty Plan ochrony HONEYWELL AVIONICS

„Fundamentalną zasadą w transporcie jest jego bezpieczeństwo”

OD REDAKCJI OD REDAKCJI W NUMERZE:

Szanowni Państwo!

Drodzy Czytelnicy!

3. 29. Międzynarodowy Salon Przemysłu Obronnego w Kielcach 5. Chroń swoją inwestycję i kontroluj koszty 8. Gotowość do połączenia 5G 12. Universal Avionics NEWS

Po naszej nieobecności w 2020 r. na kieleckim MSPO w tym roku powróciliśmy z ofertą dedykowaną dla militarnego rynku lotniczego. Postawiliśmy głownie na promocję systemów obserwacji lotniczej L3 Harris, sprawdzonych już w wielu, trudnych warunkach użytkowania i znajdujących zastosowanie w coraz to nowych statkach powietrznych.

12. Zintegrowany system awoniczny Universal Avionics InSigh w kolejnych, modernizowanych statkach powietrznych 15. NOWOŚCI dla GA Garmin 15.Nowe oprogramowanie dla systemu GI 275 17. Nowe modele ładowarek GSB 15 z możliwością ładowania poprzez złącze USB-C

Na tegorocznym MSPO kamery kanadyjskiego producenta można było zobaczyć zabudowane m.in. w wielozadaniowych śmigłowcach czy w nowym bezzałogowym wiropłacie. Zapraszamy do relacji z kieleckich targów.

18. Nowe zestawy zdwojonych wyświetlaczy GI 275

Zachęcamy również do zapoznania się nowym programem obsługi technicznej Honeywell Avionics Protection Plan (HAPP), który oferuje pełną ochronę sprzętu awionicznego firmy Honeywell.

Zachęcamy do lektury

Alicja Drabczyńska GOGO dla lotnictwa

8| biznesowego

Nowe oprogramowanie

15| GARMIN dla systemu GI 275

A

12|

Zintegrowany system awoniczny Universal Avionics InSigh

18|

Nowe zestawy zdwojonych wyświetlaczy GI 275

V

I

O

N

I

C

S

Wydawnictwo firmy DRABPOL Wydawca: Drabpol sp. jawna P. Drabczyński i Wspólnik 42-233 Mykanów, ul. Akacjowa 24/26 tel.0-34 366 00 22, fax 0-34 366 01 02 centrala@drabpol.pl, www.drabpol.pl

29. Międzynarodowy Salon Przemysłu Obronnego w Kielcach 7-9 września

DLA BRANŻY LOTNICZEJ Nasze, targowe propozycje na kieleckim MSPO zawierały także rozwiązania, ściśle dedykowane dla militarnego rynku lotniczego – m.in. dla samolotów, śmigłowców, bezzałogowców oraz sterowców.

We współpracy z przedstawicielami producenta – L3Harris zarówno na naszym stoisku, jak i stoisku naszego, kanadyjskiego partnera promowaliśmy zaawansowane systemy obserwacji lotniczej i optycznej analizy, na które składają się kamery termowizyjne, kamery dzienne i dalmierze laserowe.

W tym zakresie skupiamy się nie tylko na dostarczaniu urządzeń, ale oferujemy także specjalistyczne szkolenia dla operatorów głowic optoelektronicznych MX-8 oraz per- sonelu obsługi poziomu 0.

Naszego partnera – kanadyjską firmę L3 Harris na tegorocznym MSPO reprezentowali Mike Rogers oraz Andrzej Skorupski.

DZIAŁ LOTNICZY | WYDARZENIA

3

Systemy L3 Harris są z powodzeniem użytkowane w statkach powietrznych, zarówno bojowych, policyjnych, jak i ratunkowych. Na tegorocznym MSPO można było zobaczyć niektóre z nich.

Na stoisku PZL Świdnik, należących do włoskiego koncernu Leonardo Helicopters prezentowano m.in. nowy, wielozadaniowy śmigłowiec AW 139 W oraz bezzałogowy statek powietrzny pionowego startu AWHero, dedykowany dla szerokiej gamy taktycznych misji bojowych i morskich, niesienia pomocy w przypadku katastrof, oceny środowiska oraz operacji nadzoru czy monitorowania infrastruktury ( np. rurociągi, linie energetyczne, odległe obiekty).

W pierwszym z nich zastosowano kamerę MX-15 HDI, o wysokiej rozdzielczości, która może być wyposażona w maksymalnie 6 czujników obrazowych i laserowych. Jest ona ważnym składnikiem w pracy zespołów poszukiwawczoratunkowych, jednostek policyjnych czy wojskowych. Kamera dzienna jest zaopatrzona w obiektyw szerokokątny oraz teleobiektyw, który jest także wyposażeniem kamery niskiego poziomu oświetlenia. Urządzenie posiada również kamerę termowizyjną, dalmierz laserowy i oświetlacz laserowy.

Kamera MX-10 L3 Harris znalazła zastosowanie w bezzałogowym wiropłacie AWHero .

System MX-10 zainstalowany został także w wielozadaniowym śmigłowcu S-70i Black Hawk, zaprezentowanym na MSPO na stoisku amerykańskiej firmy Sikorsky Aircraft.

System MX-10 zainstalowany został w wielozadaniowym śmigłowcu S70i Black Hawk.

Nowy, wielozadaniowy śmigłowiec AW 139 wyposażony jest w system obrazowania MX-15HDI L3 Harris.

Z kolei bezzałogowy wiropłat AWHero wyposażony został w niewielki, wieloczujnikowy, wielospektralny (MS2) system obrazowania MX-10, idealny dla misji taktycznych wykonywanych na niskich wysokościach, misji SAR (Search and Rescue) oraz wszystkich, które wymagają łatwego, elastycznego montażu. Mały rozmiar i niewielka waga czynią go idealnym rozwiązaniem dla sterowców, śmigłowców, czy dronów.

4

DZIAŁ LOTNICZY | WYDARZENIA

Na tegorocznym MSPO promowaliśmy również usługi w zakresie remontów silników dla lotnictwa wojskowego i cywilnego. Wspólnie z naszym partnerem, izraelską firmą Bet Shemesh Engines zapewniamy naprawy, przeglądy, wsparcie inżynierskie kompletnych silników oraz ich modułów, zespołów i agregatów. BSE realizuje obsługę, remonty oraz modernizacje takich silników, jak Pratt & Whitney – serii F100 oraz PT6, General Electric – serii T700, Rolls-Royce: Alison serii M250 oraz ich modułów, agregatów a także silników do BSP. Dziękujemy wszystkim za odwiedzenie naszego stoiska i do zobaczenia za rok.

PLAN OCHRONY HONEYWELL AVIONICS

Chroń swoją inwestycję i kontroluj koszty Sprzęt awioniczny to zazwyczaj duża inwestycja – inwestycja, którą warto zabezpieczyć.

Specjalnie dla operatorów stałopłatów, jak i śmigłowców komercyjnych firma Honeywell zaprojektowała tzw. Honeywell Avionics Protection Plan (HAPP). To program obsługi technicznej, który oferuje pełną ochronę sprzętu awionicznego Honeywell .

DZIAŁ LOTNICZY | PRODUKTY | AKTUALNOŚCI

5

W lotnictwie, podobnie jak w innych branżach nie brakuje nieoczekiwanych zdarzeń i sytuacji. Jednak dzięki skorzystaniu z Honeywell Avionics Protection Plan (HAPP) możemy uniknąć nieplanowanych kosztów obsługi technicznej, przestojów i co ważne niepotrzebnego stresu.

Wybór planu W naszej ofercie znajdują się elastyczne opcje umów, w tym pięcioletnia stała stawka, która nie ulega zwiększeniu, zniżki na wcześniejsze zapisy na wybranych platformach oraz specjalnie wycenione plany dla operatorów flot.

HAPP gwarantuje, że samolot będzie gotowy do lotu w sytuacjach nieoczekiwanych zdarzeń. Honeywell zapewni wtedy szybką obsługę serwisową oraz wsparcie ze strony ekspertów technicznych oraz autoryzowanych dystrybutorów i centrów serwisowych na całym świecie.

HAPP pozwala na z góry określone stałe koszty roczne i elastyczne terminy płatności, co ułatwia planowanie i zarządzanie budżetem.

Zarządzanie wysyłką zapasów magazynowych.

Zamiast gwarancji - ILOW

Aby skrócić czas realizacji zachęcamy do skorzystania z nowej funkcji – zarządzanie wysyłką zapasów magazynowych – spakowanych do wylotu zestawów i/lub stacjonarnych zestawów części zamiennych dostępnych na miejscu. Zarządzanie zapasami skraca czasy realizacji usługi dzięki oryginalnym częściom Honeywell, dostępnym od ręki.

Dzięki temu pozbywamy się niepewności związanej z kosztami napraw i obsługi technicznej. Umowa HAPP z ustaloną ceną gwarantuje, że rachunki za naprawy nie przekroczą ustalonego budżetu.

PLANY HAPP

Pogotowie techniczne 24/7 dla uziemionych statków powietrznych (AOG)

HAPP

•

HAPP GOLD

•

Służba drogowa 24/7 dla uziemionych statków powietrznych (AOG’s) na całym świecie.

•

Brak dodatkowych opłat wynikających zaistnienia "nie stwierdzenia usterki"

•

Wysyłki w systemie Counter - to Counter i dostawy w soboty.

• •

Extended troubleshoting Fabryczne wsparcie techniczne identyczne z oryginalną gwarancją fabryczną

•

System wsparcia terenowego i globalna sieć centrów serwisowych oraz autoryzowanych punktów sprzedaży i serwisu

•

Bez dodatkowych kosztów można też zapisać się do HAPP Gold – nawet jeżeli sprzęt awioniczny Honeywell jest nadal objęty oryginalną gwarancją fabryczną. Nowa opcja ILOW daje dostęp do wszelkich korzyści i oszczędności w trakcie cyklu życia produktu w ramach HAPP Gold bez dodatkowej opłaty.

Zamiast napraw gwarancyjnych można skorzystać z wymiany SPEX , pogotowia technicznego 24/7 dla uziemionych statków powietrznych (AOG), krótszym czasem realizacji naprawy i wieloma innymi benefitami.

DOSTĘPNOŚĆ PLATFORMY

Każdy stałopłat lub śmigłowiec z awioniką Honeywell

•

Korzyści z zastosowania planów Pełne pokrycie kosztów usług wymiany i naprawy:

•

! Stała cena przy umowie rocznej , zniżkowe opcje przy

• •

• •

! !

Elastyczne opcje płatności oraz roczne lub wieloletnie odnawianie umowy

•

•

Pełne pokrycie kosztów usług wymiany i naprawy

•

•

W pełni zbywalne umowy

• • •

• • •

! ! ! !

Stała cena z roczną umową Zniżki dla flot

Bezpłatne wypożyczalnie Bezpłatne wysyłki międzynarodowe Publikacje techniczne przewodniki pilotażowe i instrukcje obsługi Zarządzanie towarami konsygnowanymi (opcjonalne uaktualnienie dla HAPP i HAPP Gold)

6

•

!

•

!

•

!

DZIAŁ LOTNICZY | PRODUKTY | AKTUALNOŚCI

wcześniejszej rejestracji.

Bezpłatne wypożyczalnie.

Pogotowie techniczne 24/7 dla uziemionych statków powietrznych (AOG).

W pełni zbywalne umowy.

Opłacony fracht lotniczy.

Zniżki dla flot.

Fabryczne wsparcie techniczne równoważne z oryginalną gwarancją fabryczną.

Elastyczne opcje płatności – odnawialne corocznie lub wieloletnie.

System wsparcia w terenie, które stanowi globalna sieć magazynów zaopatrzenia i autoryzowanych punktów sprzedaży i serwisu.

Modernizacja zarządzania zapasami konsygnacyjnymi.

Business Aviation

General Aviation

Koszt HAPP kontra koszt naprawy/wymiany

Koszt HAPP vs. Koszt naprawy/wymiany 80 000$ 70 000$

80 000$ 70 000$

Możliwe nieoczekiwane koszty naprawy/wymiany bez HAPP

60 000$

60 000$

50 000$

50 000$

40 000$

40 000$

30 000$

30 000$ 10 000$

Możliwe nieoczekiwane koszty naprawy/wymiany bez HAPP

20 000$

Roczny koszt

Drobne naprawy

Drobne naprawy

10 000$

Roczny koszt

Drobne naprawy

Drobne naprawy

*Roczny koszt HAPP różni się w zależności od płatowca

*Roczny koszt HAPP różni się w zależności od płatowca i godzin lotu.

Wyłączenia: planowe przeglądy techniczne, usługi subskrypcyjne (baza danych FMS Nav lub Checklist), opłaty celne, cła importowe, opłaty i podatki maklerskie.

Globalne wsparcie, na którym można polegać Sprzęt awioniczny Honeywell jest wspierany przez program wymiany części zamiennych (ang. SPEX), który umożliwia wymianę i wypożyczanie części zamiennych typu LRU, zarówno w sytuacjach gwarancyjnych, jak i pozagwarancyjnych. Obsługując zarówno stałopłaty, jak i śmigłowce od 1954r., SPEX dysponuje niezbędnymi zasobami i fachową wiedzą, dostępną wyłącznie od sprawdzonego lidera w dziedzinie produktów i usług lotniczych.

Bezkonkurencyjny system wsparcia w terenie oferowany przez Honeywell obejmuje globalną sieć magazynów zaopatrzeniowych, centrów wsparcia technicznego oraz światowej klasy centrum obsługi klienta, działające w trybie 24/7. Szybki czas realizacji wymiany części SPEX sprawia, że awionika objęta programem HAPP jest gotowa na czas. Wszystkie urządzenia posiadają najnowsze obowiązkowe modyfikacje i są aktualizowane w oparciu o najnowsze modyfikacje niezawodnościowe podczas cyklu naprawczego.

Dodatkowe korzyści to: ! ! ! ! !

Serwis drogowy 24/7 dla samolotów uziemionych (AOG's) na całym świecie.

Rozszerzone rozwiązywanie problemów.

Wysyłki w systemie Counter to Counter i dostawy w soboty.

Brak dodatkowych opłat wynikających z diagnozy "Nie stwierdzono usterki”.

Publikacje techniczne - przewodniki.

PLATFORMY KOMPATYBILNE Z BUSINESS AVIATION I GENERAL AVIATION Bombardier

GEX, C1601, L36/40/45

Dassault

Falcon 50, 7X, 900/B/EX, 2000/EX

Gulfstream

GII, GIII, GIV, GV, G500, G450, G550, G650

Embraer

Legacy 600/650, ECJ190

Pilatus

PC-12 / PC-12NG

Textron Aviation

Cessna Bravo, Encore, Excel, Citation, Citation Sovereign

Hawker

1000, 4000, 800/XP

Inne

BBJ, Twin Otter, Dornier 328-300

Śmigłowce

AW139, Sikorsky

HAPP Gold – Złoto w zasięgu ręki!

HAPP Gold oferuje dodatkową ochronę ubezpieczeniową za symboliczną opłatę roczną.

DZIAŁ LOTNICZY | PRODUKTY | AKTUALNOŚCI

7

GOGO DLA Gotowość LOTNICTWA do połączenia 5G BIZNESOWEGO Autor – Dale Smith

PO MODERNIZACJI

Niniejszy artykuł jest tłumaczeniem i przedrukiem oryginalnego artykułu „GOGO BUSINESS AVIATION – Readying for 5G cabin connectivity” z Avionics News, kwiecień 2021

8

DZIAŁ LOTNICZY | PRODUKTY | AKTUALNOŚCI

Mamy nadzieję, że pandemia COVID-19 już wkrótce dotyczyć będzie głównie naszej przeszłości. Chociaż rok 2020 nie był łaskawy dla lotnictwa lekkiego i biznesowego w ujęciu globalnym, było jednak kilka jasnych punktów. Jednym z nich była w szczególności sprzedaż komercyjnej firmy łączności lotniczej Gogo Inc. firmie Intelsat S.A. za 400 milionów dolarów – przyzwoitą sumę w każdym roku. „Powiedziałbym, że sprzedaż przynosi nam korzyści na trzy sposoby” – powiedział Sergio Aguirre, Prezes Gogo Business Aviation. „Po pierwsze, możemy ponownie skoncentrować się na naszych klientach i rynku lotnictwa biznesowego, dzięki czemu będziemy w stanie lepiej dostosować się do ich potrzeb oraz uzyskać lepszą pozycję do dostarczania nowych produktów i usług, których klienci chcą.

Koniec z próbami dostarczania osłonowych rozwiązań zarówno na rynek biznesowy, jak i komercyjny. „Po drugie, to ogromnie wzmocni naszą pozycję finansową. To stawia nas w lepszej sytuacji w dłuższym czasie, nawet jeśli istnieje ciągła presja ze strony COVID-19 lub innych nieprzewidzianych spowolnień gospodarczych. „Na koniec, ponieważ teraz ponownie koncentrujemy się wyłącznie na lotnictwie biznesowym i zrewitalizowanych funduszach, będziemy mogli kontynuować rozwój innowacji w zakresie produktów i usług, tak jak robiliśmy to dobrze w przeszłości. Jesteśmy zaangażowani w dalsze wdrażanie naszych wspaniałych pomysłów i postęp na rynku.” Jednym z tych nowych pomysłów, o których wspomniał, będzie wprowadzenie przez firmę nowej, szybkiej sieci 5G. Więcej o tym w dalszej części artykułu. Mówiąc o tym, że Gogo może teraz znowu robić rzeczy, które „spisały się tak dobrze w przeszłości”, cofnijmy się w czasie do pierwszych dni tej firmy.

Powrót do przeszłości Jak wyjaśnił Aguirre, firma Gogo rozpoczęła działalność około 27 lat temu jako AirCell – jeden z pierwszych dostawców niedrogiej łączności głosowej dla wysokiej klasy samolotów turbośmigłowych oraz lekkich i średnich biznesowych samolotów odrzutowych. „Przed AirCell łączność była bardzo droga i dostępna tylko na pokładzie ciężkiego dużego samolotu” – powiedział. „Wprowadziliśmy pierwszą naziemną, analogową sieć głosową, która w tamtym czasie była dość innowacyjna. Daliśmy operatorom coś, czego wcześniej nie mieli i było to bardzo udane rozwiązanie”. Minusem było to, że sieć analogowa firmy była już przestarzała, bo technologia cyfro-wa obiecywała szybszą i bardziej niezawodną łączność. „To prawda, bo pierwszy biznes satelitarny

Sprzedaż komercyjnej działalności lotniczej Gogo o wartości 400 mln USD do Intelsat umożliwił liderowi łączności „powietrze-ziemia” skoncentrowanie swoich wysiłków na dostarczaniu wyjątkowych usług i rozwiązań dla rosnącej bazy klientów biznesowych i prywatnych.

Iridium zbankrutował”, powiedział Aguirre. „Dostrzegliśmy szansę i zwróciliśmy się do firmy o nawiązanie partnerstwa.

AirCell stał się wartościowym pro-ducentem i sprzedawcą sprzętu i usług Iridium.

Aby uaktualnić Gogo 5G, każdy, kto obecnie posiada zainstalowany AVANCE L5 będzie musiał dodać X3 5G LRU i wymienić nowe anteny.

Anteny zostały zaprojektowane tak, aby miały ten sam rozmiar i rozstaw otworów jakie mają istniejące anteny L5, dzięki czemu aktualizacja jest bardzo prosta przy skróconym czasie przestoju wymaganym do zakończenia aktualizacji.

Udało nam się nawrócić zdecydowaną większość naszych obecnych klientów AirCell na usługę Iridium. Oczywiście zaoferowaliśmy im 100% kredytu na zainstalowany sprzęt AirCell jako zachętę. „Z dnia na dzień AirCell stał się największym sprzedawcą Iridium w lotnictwie biznesowym i myślę, że do dziś utrzymujemy tę pozycję. Zawsze byliśmy innowacyjną firmą i jeśli zamierzamy nadal przewodzić na rynku, musimy to kontynuować. Łączność lotnicza to ciężki biznes”.

Nigdy nie stracili kontaktu z ziemią Aguirre powiedział, że nawet gdy firma kontynuowała budowę swojego biznesu satelitarnego Iridium, jej założyciele nadal wierzyli i inwestowali w swoją sieć naziemną. „Nasz zespół kontynuował współpracę z FCC (Federalna Komisja Łączności), aby znaleźć i ponownie przydzielić dostępną przepustowość” – wyjaśnił. „Jedno spektrum częstotliwości, które nas interesowało, zostało pierwotnie przydzielone dla tych telefonów na tylnych siedzeniach w samolotach, których… nikt nie używał.

Z biegiem czasu AirCell był w stanie kupić wszystkie dostępne częstotliwości. „AirCell posiadał teraz te licencjonowane częstotliwości, co oznaczało, że byliśmy jedynymi, którzy

DZIAŁ LOTNICZY | PRODUKTY | AKTUALNOŚCI

9

mogli z nich korzystać. To był przełom. To właśnie te częstotliwości i sieć „powietrzeziemia” przekazaliśmy liniom lotniczym w celu uzyskania łączności w kabinach.

Wcześniej pracowaliśmy tylko w lotnictwie biznesowym. Ale możliwości oferowane przez nowe częstotliwości umożliwiły nam zapewnienie łączności na skalę wymaganą przez linie lotnicze. To wtedy AirCell podzielił się na dwa oddziały, obsługujące zarówno rynek linii lotniczych, jak i prywatny/biznesowy rynek lotniczy, a w 2014 roku zmieniliśmy nazwę na Gogo”. Podczas gdy firma pracowała nad rozszerzeniem dostępnego licencjonowanego pasma, była równie zaangażowana w zmniejszenie wymaganych urządzeń wymiennych na poziomie użytkownika (LRU). Myślenie było takie, że im mniejszy LRU, tym na więcej samolotów można go zamontować.

„Tradycyjnie, gdy pojawia się coś nowego, trzeba zdemontować stare urządzenie LRU i zastąpić je. Nie z Gogo. Platforma AVANCE została zaprojektowana z myślą o wykorzystaniu nowych cech i funkcji.

Jeśli jesteś klientem AVANCE, korzyści płynące z nowych aktualizacji to niewiele więcej niż aktualizacja oprogramowania.”

SERGIO AGUIRRE – prezes firmy Gogo Business Aviation

„Dzisiaj mamy znacznie mniejsze obudowy sprzętowe i opcje antenowe, dzięki czemu nasze systemy mogą być instalowane w całym spektrum samolotów lotnictwa biznesowego, od turbośmigłowych po odrzutowce VVIP o dużej kabinie” – powiedział Aguirre. „Ponadto koszt naszego sprzętu jest znacznie niższy – o rzędy wielkości mniej – niż koszt systemu łączności satelitarnej”. Jeśli chodzi o koszty, Aguirre powiedział, że cena instalacji typowego systemu satelitarnego montowanego w części ogonowej może wynosić nawet 600 000 USD. Miesięczna stawka za subskrypcję łączności wynosi od 12 000 do 18 000 USD miesięcznie, co zapewni prędkość w kabinie od 5 do 15 Mb/s. Jak można się spodziewać, wyższe prędkości wiążą się z wyższymi kosztami. Dzisiaj typowy system powietrze-ziemia Gogo AVANCE będzie kosztował od 60 000 do 130 000 USD plus instalacja, w zależności od systemu i typu samolotu. Subskrypcje łączności są dostępne na godziny lub w ramach planów miesięcznych, w tym planu „bez limitu danych” za 4000 USD miesięcznie. Jeśli chodzi o szybkość, Aguirre powiedział, że dzięki AVANCE L5 pasażerowie uzyskują do pięciu razy większą prędkość transmisji danych niż dostarczane przez nią oryginalne systemy „powietrze – ziemia”. „Zapewniamy wystarczającą przepustowość i pręd-kość, aby umożliwić przesyłanie strumieniowe wideo i wideo-konferencje z samolotu” – powiedział Aguirre. „Oczywiście opiera się to na naszym obecnym systemie AVANCE L5, a nie naszej nadchodzącej sieci 5G. Gdy dodasz do tego 5G, zobaczysz dramatyczny wzrost wydajności dzięki szybszym prędkościom i większej przepustowości do samolotu. „Myślę, że ważne jest również, aby pamiętać, że chociaż przesyłanie strumieniowe jest dostępne za pośrednictwem L5, Gogo oferuje usługę, która jest bardziej wydajna niż przesyłanie strumieniowe treści z ziemi i zapewnia wiele treści z najnowszych hollywoodzkich wydań i najlepszych programów telewizyjnych, a także ruchome mapy, 30 wiodących magazynów w formacie cyfrowym i nie tylko – to jest Gogo Vision. Jest on dostępny jako opcja w platformie

10

DZIAŁ LOTNICZY | PRODUKTY | AKTUALNOŚCI

AVANCE, jest tańszy niż przesyłanie strumieniowe i zwalnia przepustowość dla innych pasażerów, łączących się z siecią „powietrze - ziemia”.

Ojej, 5G jest szybkie Niezależnie od tego, czy jesteś w samochodzie, czy w kabinie firmowego odrzutowca, 5G to z pewnością najlepsza opcja dla każdego rodzaju łączności, oferująca znaczną poprawę wydajności w porównaniu z usługami 4G. A ponieważ 5G zapewni samolotom większą przepustowość, pomoże Gogo Business Aviation w dostarczaniu w przyszłości rozwiązań online, których będą potrzebować jego żądni danych klienci. „Klienci chcą bezproblemowej łączności podczas lotu” – wyjaśnił Aguirre. „Przesyłanie strumieniowe wideo, szybkie połączenia online, natychmiastowe pobieranie wiadomości e-mail – chcą takich samych wrażeń w samolocie, jakie mają na ziemi.

Otrzymane przez nas opinie pasażerów na temat wydajności naszych obecnych produktów AVANCE były znaczące.

Pod wpływem COVID-19 widzimy, że łączność stała się ważniejsza w lotnictwie biznesowym. Pomiędzy naszymi klasycznymi systemami „powietrze – ziemia” a naszą nowszą ofertą AVANCE, obecnie mamy ponad 5700 aktywnych klientów i liczba ta wciąż się zwiększa”. W rzeczywistości Gogo zakończył rok 2020 z większą liczbą subskrybentów online niż na początku roku: „Niezwykłe osiągnięcie” według Aguirre. „Pokazuje, jak ważna jest łączność podczas lotu i pokazuje odporność Gogo. „Oczekujemy, że większość z tych klientów przejdzie na nasze nowe rozwiązanie łączności 5G, gdy stanie się ono dostępne.

AVANCE to nazwa platformy (oprogramowania i usług), wokół której zaprojektowaliśmy nasze systemy L3 i L5. Zostały zaprojektowane od początku do łączenia się z Internetem z coraz większą prędkością. „Nasz obecny system AVANCE L5 jest gotowy do aktualizacji do Gogo 5G. Właściciel/operatorzy będą musieli dodać urządzenie 5G i podłączyć go do sprzętu L5. Całe okablowanie kabiny odbywa się lokalnie między urządzeniami L5 i 5G – to tylko połączenie Ethernet, a cała

...Ponieważ 5G zapewni większą przepustowość łącza do samolotów, pomoże to Gogo Biznes Aviation w dostarczeniu treści online, których jego żądni danych klienci będą chcieć w przyszłości.

inteligencja systemu i elementy sterujące są już wbudowane w oprogramowanie AVANCE. Jedynym innym krokiem jest wymiana anten. To tak proste, jak tylko może być instalacja aktualizacji. „Tradycyjnie, gdy pojawia się coś nowego, trzeba zdemontować stare urządzenie LRU i zastąpić je. Platforma AVANCE została zaprojektowana z myślą o wykorzystaniu nowych cech i funkcji. Jeśli jesteś klientem AVANCE, korzyści płynące z nowych aktualizacji to niewiele więcej niż aktualizacja oprogramowania.”

Oczywiście większa prędkość to nie jedyna rzecz, jaką nowa generacja rozwiązań łączności Gogo Business Aviation wnosi do kabiny samolotu. Aguirre jest bardzo optymistyczny w odniesieniu do nowej aplikacji zestawu narzędzi łączności Gogo Dash. „Gogo Dash to nasza, nowa aplikacja, która daje pilotom i technikom wgląd w działanie systemu łączności samolotu” – powiedział. „Może pomóc w diagnozowaniu, rozwiązywaniu problemów i rozwiązywaniu problemów systemowych, zarządzaniu preferencjami łączności, a to dopiero początek”. Kolejnym niedawnym ulepszeniem systemu AVANCE firmy Gogo Business Aviation jest obniżenie pułapu operacyjnego systemu do 3 000 stóp (ok. 900 m). „Tradycyjnie połączenie nie mogło zostać dokonane, dopóki samolot nie osiągnąłby wysokości lotu 10 000 stóp (ok. 3 000 m) nad poziomem terenu (AGL). Ale ostatnio obniżyliśmy ją do 3 000 stóp. Jest to szczególnie korzystne dla operatorów samolotów turbośmigłowych i lekkich odrzutowców. To dodaje kolejne 20 minut czasu połączenia do typowej podróży, co jest znaczące dla wielu operatorów, którzy latają na krótszych trasach i nie osiągają 10 000 stóp lub są na tej wysokości tylko przez kilka minut. „Byliśmy w stanie dokonać tej aktualizacji

dzięki elastyczności naszej platformy oprogramowania AVANCE. Umożliwiło nam to automatyczne wdrożenie tej zmiany i nie wymagało interakcji ze strony klienta ani zmian w samolocie – i nie wiąże się to z dodatkowymi kosztami”.

Gogo idzie na całość ze swoją siecią dealerów Aguirre powiedział, że chociaż Gogo Business Aviation osiągnęło kilka znaczących kamieni milowych w zakresie rozwoju produktów i ulepszeń świadczenia usług, nie zrobiło tego samodzielnie. „W ciągu ostatnich 18 miesięcy blisko współpracowaliśmy z naszymi dealerami i radą klientów, która reprezentuje szeroką gamę klientów i dealerów” – wyjaśnił. „Mamy wieloletnią politykę udostępniania im pomysłów, zanim wprowadzimy jakiekolwiek produkty do sektora lotnictwa biznesowego. „Jedną z rzeczy, które zrobiliśmy z naszymi dealerami i organizacjami obsługowymi (MRO), było spotkanie z nimi, aby dowiedzieć się, jak ułatwić instalację naszego sprzętu. Jak sprawić, by nie stało się obciążeniem zarówno z punktu widzenia kosztów, jak i przestojów?

Utrzymanie samolotu biznesowego na ziemi jest drogie”. Na przykład Aguirre zdradził w jaki sposób dealerzy Gogo Business Aviation odegrali kluczową rolę w prowadzeniu inżynierów firmy w zakresie projektowania nowych anten 5G, aby pasowały do dotychczasowych mocowań, co obecne anteny AVANCE L5. To znacznie uprości instalację systemu Gogo 5G. „Pracujemy z naszymi klientami i dealerami, aby przejście na 5G było tak łatwe i proste, jak to tylko możliwe, aby zaoszczędzić czas i pieniądze klientów i instalatorów” – powiedział Aguirre. „Ciężko pracowaliśmy, aby wykorzystać doświadczenie i wkład naszych doświadczonych dealerów, a wszystko to było niezwykle cenne, aby pomóc nam osiągnąć nasze cele”.

DZIAŁ LOTNICZY | PRODUKTY | AKTUALNOŚCI

11

Zintegrowany system awoniczny Universal Avionics InSigh w kolejnych, modernizowanych statkach powietrznych

SAMOLOT Falcon 50

System EFIS NextGen zastępuje stare wyświetlacze CRT, daje samolotowi możliwości, wymagane przez FANS 1/A+ oraz umożliwia wymianę danych.

Zintegrowany system awioniczny firmy Universal Avionics' (UA) InSight został wybrany przez autoryzowanego przedstawiciela – firmę Mid-Canada Mod Center (MC2) do modernizacji samolotu Falcon 50 NextGen. Firma MC2 wybrała rozwiązanie InSight w celu wyposażenia samolotu w możliwości NextGen dla FANS 1/A+ oraz łącze wymiany danych. Nowy system zastępuje stare wyświetlacze katodowe (CRT). Instalacja systemu InSight w samolocie Falcon 50 obejmuje cztery wyświetlacze LCD EFI-1040 , dwa systemy FMS z funkcją SBAS UNS-1Fw oraz dwie dotykowe jednostki sterujące wyświetlaczami (ECDU). Ponadto zamontowany zostanie zestaw

12

DZIAŁ LOTNICZY | PRODUKTY | AKTUALNOŚCI

wymiany danych firmy UA z jednostką zarządzania komunikacją UniLink UL-801 z możliwościami ATN B1 oraz rejestrator rozmów w kabinie załogi (CVR) KAPTURE z pamięcią wewnętrzną. Uzupełniające Świadectwa Typu (STC) dla pierwszej fazy montażu wydane przez FAA i Nadzór Lotniczy Kanady spodziewane są w czwartym kwartale br. Planowana 2. faza montażu doda interfejs silnikowy. „Wybór systemu InSight jako podstawy modernizacji dla samolotu Falcon 50 to kolejny świetny przykład wprowadzenia istniejących odrzutowców biznesowych na pierwszą linię technologii w opłacalny sposób” – powiedział Dror Yahav, dyrektor generalny

Universal Avionics. „Cenimy naszą długą współpracę z MC2, firmą, która zawsze stara się dostarczać klientom doskonałe rozwiązanie” – dodał. „Zastąpienie starszych elementów elektromechanicznych nowoczesnymi wyświetlaczami elektronicznymi i systemami sterowania wzmocni świadomość sytuacyjną załogi tego starszego typu Falcon 50 i zmniejszy koszty obsługi technicznej” – powiedział Bill Arsenault, prezes Mid-Canada Mod Center. „Wybraliśmy system wyświetlania InSight firmy Universal Avionics w celu zabezpieczenia systemu awionicznego w przyszłości, dzięki takim funkcjom, jak FANS/CPDLC i w.

Z naszego doświadczenia wynika, że te aktualizacje odzwierciedlają to, co producenci OEM instalują w dzisiejszych nowych samolotach — przy rozsądnych kosztach. My i ADS, nasz dedykowany zespół certyfikacyjny, z przyjemnością współpracujemy z UA przy tym projekcie.”

System wyświetlania InSight oferuje nowy zestaw funkcji, w tym system widzenia syntetycznego 3D, zaawansowane interaktywne mapy cyfrowe, wbudowane elektroniczne karty podejścia, mapy portów lotniczych w wysokiej rozdzielczości,

intuicyjne sterowanie i wprowadzanie danych w celu zwiększenia interaktywności załogi i zwiększenia niezawodności.

System InSight umożliwia także obniżenie masy samolotu, niezwykle wysoką niezawodność (czas pomiędzy awariami/nieplanowanymi wymianami – MTBF/MTBUR) oraz możliwość przewidywania kosztów obsługi technicznej za pomocą niezawodnego, najnowocześniejszego sprzętu. Integracja systemu wyświetlania InSight z FMS-SBAS i urządzeniem zarządzania komunikacją UniLink UL-801 firmy UA zapewnia operatorom samolotów Falcon 50 drogę do spełnienia obecnych i przyszłych wymagań NextGen i SESAR: ATN B1, ADS-B Out, CPDLC / CPDLC DCL, transmisji danych, FANS 1/A+ oraz SBAS/LPV. 4-wyświetlaczowe rozwiązanie systemu InSight jest również pierwszym elementem konstrukcyjnym w przygotowaniu wyposażenia awionicznego samolotu Falcon 50 dla innych systemów, produkowanych przez UA, takich jak ClearVision, Enhanced Flight Vision System (EFVS) z wyświetlaczem SkyLens Head-Wearable, interaktywny SVS (i-SVS), dodatkowe opcje wyświetlania wskazań silnika itd.

Cessna | Citation VII

Odświeżenie awioniki samolotu Citation VII System wyświetlania InSight może przenieść samolot Cessna Citation VII na wyższy poziom, dzięki zaawansowanej technologii, zwiększonej świadomości sytuacyjnej i zwiększeniu bezpieczeństwa. Inteligentnie zaprojektowane rozwiązanie dla samolotu Citation VII, wprowadza nowe możliwości do tego statku powietrznego. Modernizacja umożliwi przejście z technologii analogowej na cyfrową, a wymiana analogowych przyrządów pozwoli wyświetlać informacje bezpośrednio na wyświetlaczach InSight, zmniejszając koszty obsługi technicznej i poprawiając niezawodność wyposażenia.

To ulepszenie oferuje technologię XXI wieku przy znacznie

niższych kosztach niż modernizacja do nowego typu samolotu. Dzięki uaktualnieniu EFIS nowej generacji InSight uprości się interakcje z systemami pokładowymi, dzięki intuicyjnemu interfejsowi użytkownika z elementami sterującymi na ekranie dotykowym do zarządzania planem lotu, zarządzania pomocami nawigacyjnymi lub wymiany danych ze statkami powietrznymi, znajdującymi się w pobliżu. System oferuje sprzężone podejście LPV, wymianę danych i ADS-B Out, co skutkuje mniejszym zużyciem paliwa, mniejszym obciążeniem pilota i zwiększonym bezpieczeństwem operacji.

DZIAŁ LOTNICZY | PRODUKTY | AKTUALNOŚCI

13

Długoterminowe oszczędności Jako w pełni zintegrowany system wyświetlania, InSight zmniejsza liczbę urządzeń wymiennych na poziomie użytkownika (LRU) w samolocie Citation VII, co ułatwia montaż, oszczędza energię i skraca czas przestoju samolotu podczas prac montażowych. InSight w Citation VII zaoszczędzi około 90 kg masy, co w dłuższej perspektywie obniża koszty eksploatacji samolotu.

Aby zapewnić dodatkową wartość, Uzupełniające Świadectwo Typu STC firmy UA jest dostępne bezpłatnie dla autoryzowanych dealerów i integratorów prowadzących prace modernizacyjne.

Zalety systemu ! Wbudowany system widzenia syntetycznego 3D z zaawan-

sowanymi możliwościami mapowania i trójwymiarowego zobrazowania terenu. ! Interaktywne mapy cyfrowe. ! Aranżacje ekranu wybierane przez pilota za pomocą grafi-

cznego interfejsu użytkownika. ! Wbudowane karty podejścia z bieżącą pozycją samolotu. ! Pełna integracja silników. ! Zaawansowane sterowanie radiostacjami wraz ze stroje-

niem (zarządzanie częstotliwościami). ! Dane pogodowe z systemu satelitarnego. ! Dotykowa jednostka sterująca wyświetlaczami (ECDU). ! Niezwykle wysoka niezawodność systemu (czas pomiędzy

awariami/nieplanowanymi wymianami – MTBF/MTBUR). ! Otwarta architektura z szybkimi szynami ethernetowymi

i procesorami wewnętrznymi. ! Dwuletnia gwarancja na wyposażenie oraz dostępne plany

rozszerzonej gwarancji.

NextGen i kolejne funkcje Zastępując starsze wyświetlacze i elementy sterujące na pokładzie zmodernizowanym wyposażeniem zaprojektowanym tak, aby spełniało obecne i przyszłe wymagania, system wyświetlania InSight poprawia bezpieczeństwo, zmniejsza obciążenie pilota oraz obniża koszty obsługi technicznej i eksploatacji.

14

DZIAŁ LOTNICZY | PRODUKTY | AKTUALNOŚCI

System wyświetlania InSight umożliwia także bezproblemowy montaż innych systemów firmy UA: ClearVision, SkyLens i Interactive SVS (i-SVS).

Unikalne rozwiązania wsparcia Firma UA wykorzystuje internetowe narzędzia serwisowe i diagnostyczne, aby w razie potrzeby umożliwić zdalną diagnostykę wyposażenia awionicznego przez zespół serwisowy.

Połączenie zdalne to bezprecedensowe zastosowanie technologii, która umożliwia UA natychmiastową synchronizację, rozwiązywanie problemów, diagnozowanie i konfigurowanie systemów podczas ich montażu w samolocie. Wykorzystując narzędzia zdalnego dostępu, UA może zwiększyć gotowość i skrócić czas przestoju samolotu.

Rekomendacje: „System wyświetlania InSight wprowadził nasz samolot w XXI wiek, dzięki wyraźnym, profesjonalnym wyświetlaczom i zobrazowaniu świata rzeczywistego. System jest prawdziwą „tablicą przyrządów pilota”, jest bardzo konfigurowalny i doskonale wyważony między praktycznością a funkcjonalnością. Funkcje, które najbardziej mi się podobają, to aranżacje ekranów wybierane przez pilota, dobrze wyświetlane informacje oraz uproszczony interfejs pilota i sterowanie systemem. Po wieloletnich doświadczeniach z innymi „szklanymi tablicami przyrządów”, naprawdę doceniam system InSight.” „Nasz samolot ścigał się z czasem między nadchodzącą przestarzałością sprzętu a obowiązkowymi wymaganiami ADS-B Out, więc podjęliśmy decyzję o modernizacji do systemu wyświetlania InSight firmy Universal Avionics. Teraz, gdy latamy z tym systemem, uwielbiam funkcję VNAV i możliwość podejścia do LPV. Funkcja VNAV zmniejsza obciążenie załogi, zwłaszcza podczas lotów w zatłoczonej przestrzeni powietrznej.

System jest intuicyjny i znacznie ułatwia latanie! Możliwość wykonywania podejść LPV pozwoliła nam dostać się na lotniska, które były IFR i nie są obecnie obsługiwane przez ILS, więc naprawdę rozszerzyło to naszą działalność. Cieszy mnie też wyświetlanie na mapie radaru pogodowego”.

Nowości dla GA – awionika

Nowe oprogramowanie dla systemu GI 275 Rozszerzenia systemu parametrów silnikowych oraz usunięcie ograniczeń rezerwowego sztucznego horyzontu Z końcem lata miała miejsce aktualizacja systemu parametrów silnikowych (EIS) dla systemu GI 275, Objęła ona ulepszone widoki wyświetlania, optymalizujące przestrzeń wyświetlania i pokazujące parametry silnikowe na jednej stronie, co pomaga pilotom szybko zobaczyć kluczowe dane dotyczące silnika, paliwa i instalacji elektrycznej. Ponadto ulepszone informacje graficzne i wskaźniki dynamicznie obrazują dane z czujników i pozwalają dokładnie ocenić osiągi silnika samolotu. Jako alternatywa dla podwójnego pokrętła koncentrycznego, intuicyjna obsługa interfejsu ekranu dotykowego zawiera teraz skróty do stron, które umożliwiają pilotowi przełączanie strony za jednym dotknięciem wyświetlacza. Inne ulepszenia zawierają nową stronę podsumowania lotu, wyświetlacz procentowej mocy silnika, skróty do stron EIS, dostosowywane przez użytkownika pola EIS.

Ulepszone układy i możliwości stron EIS Nowy wykres słupkowy na głównej stronie EIS wyświetla temperaturę spalin (EGT) i temperaturę głowic cylindrów (CHT) dla poszczególnych cylindrów. W celu szybszej i łatwiejszej interpretacji parametrów silnika, zwiększono rozmiary czcionek wybranych wartości EIS. Dodatkowo nowa połączona strona EGT/CHT przenosi te wskazania na jedną stronę w celu uproszczonego monitorowania. Dodano także tryb znormalizowany, który pozwala użytkownikom na łatwe monitorowanie wahań temperatury silnika w trybie przelotu oraz temperatury na wlocie do turbiny (TIT) (dla samolotów

wyposażonych w silnik turbinowy).

Dodatkowe nowe funkcje obejmują ulepszone wskaźniki słupkowe zbiornika paliwa i możliwość wyświetlania procentowej mocy silnika na górze ekranu. Należy pamiętać, że wyświetlanie procentowej mocy silnika nie działa w samolotach Cirrus.

Nowa strona podsumowania lotu Nowa strona podsumowania lotu zawiera odpowiednie liczniki czasu lotu, takie jak czas lotu, licznik motogodzin i liczbę obrotów silnika na dedykowanym ekranie zamiast w menu. Inne dodatki do strony podsumowania lotu obejmują ograniczenia maksymalnej prędkości obrotowej i temperatury silnika, a także dane dotyczące paliwa i ubogiej mieszanki, które są dynamicznie aktualizowane podczas lotu w celu analizy w czasie rzeczywistym podczas lotu, oraz kompleksowego przeglądu parametrów silnika na ziemi po locie.

DZIAŁ LOTNICZY | PRODUKTY | AKTUALNOŚCI

15

Skróty strony EIS oraz pola konfigurowalne Dodano skróty o zwiększonej funkcjonalności dotykowej, aby umożliwić pilotom szybki dostęp do większej liczby szczegółów w odniesieniu do określonych danych systemu EIS. Za jednym dotknięciem wskazań EGT/CHT na stronie głównej, GI 275 EIS szybko przełącza się na dedykowaną stronę EGT/CHT. Aby łatwiej uzyskać dostęp do obliczeń paliwa, piloci mogą dotknąć wskaźnika paliwa ze strony głównej, aby przełączyć się na stronę komputera paliwa. Ponadto piloci mogą dotknąć obszaru RPM na dowolnej stronie, aby powrócić do strony głównej. Piloci mają również możliwość dostosowania pól EIS na stronie AUX do ich lotu z możliwością wyboru przez użytkownika przycisków dostępu za pośrednictwem ekranu dotykowego.

Bezprzewodowe zbieranie i przesyłanie danych EIS Piloci mogą przesyłać i przeglądać dane EIS w czasie rzeczywistym w aplikacji Garmin Pilot, a następnie dane są automatycznie przesyłane na stronę flyGarmin.com w celu przechowywania i dalszego przeglądu. Ta gładka integracja pozwala właścicielom i operatorom na maksymalne wykorzystanie inwestycji w samoloty i silniki dzięki łatwemu przeglądowi danych silnika w czasie rzeczywistym i danych historycznych w dowolnym momencie.

Dodatkowe ulepszenia: zmiany w ograniczeniach dotyczących sztucznego horyzontu i inne Oprócz dużej liczby ulepszeń do funkcjonalności EIS, typowy klient żąda, aby GI 275 był używany jako urządzenie wielofunkcyjne po zintegrowaniu z TXi (wersja

16

DZIAŁ LOTNICZY | PRODUKTY | AKTUALNOŚCI

oprogramowania 3.30 lub nowsza) i GFC 500. Wcześniej wymagane było wykorzystanie funkcji sztucznego horyzontu (ADI) systemu GI 275 tylko jako przyrząd rezerwowy, gdy samolot wyposażony jest w autopilota GFC 500.

Dzięki wersji oprogramowania 2.40 klienci mogą korzystać z pełnej gamy funkcji MFD w GI 275 z TXi, GFC 500 i GI 275. Sondę GTP 59 można teraz połączyć z platforma GEA 24, gdy jest zamontowana z systemem EIS (010-02325 -10), wtedy możliwe jest wyświetlanie temperatury powietrza zewnętrznego na wyświetlaczu EIS. Nowe ulepszenia GI 275 EIS są dostępne za pośrednictwem oprogramowania w wersji 2.40 od sierpnia br. dla samolotów, które korzystają z zatwierdzeń FAA. Proces zatwierdzeń EASA i innych krajowych nadzorów lotniczych są w toku.

Nowe modele ładowarek GSB 15 z możliwością ładowania poprzez złącze USB-C Wiosną Garmin wprowadził na rynek nowe modele ładowarek GSB 15, przeznaczone dla szerokiego zakresu instalacji w samolotach. Ładowarka GSB 15 jest obecnie wyposażona w porty ładujące USB-C, ale zachowuje te same kompaktowe wymiary i kształt. Nowe modele GSB 15 zawierają dwa porty USB, dostarczające jednocześnie mocy 27 W na każdy port, co umożliwia pilotom i pasażerom ładowanie używanych przez nich urządzeń mobilnych. Inne ulepszenia obejmują pregulowane podświetlenie wokół każdego z portów, nową technologię dostarczania mocy i inne.

Nowe modele GSB 15 są oferowane albo ze zdwojonymi portami USB-C lub kombinacją portów USB-A i USB-C. Każdy z typów zawiera dwa wydajne porty ładujące USB o mocy 27 W, które zapewniają wystarczającą moc do ładowania urządzeń mobilnych nowej generacji, używanych na pokładzie samolotu. GSB 15 są dostępne z tylnym lub bocznym złączem zasilania, co umożliwia montaż w ograniczonych przestrzeniach, jak ścianki boczne czy podłokietniki.

Kolejną nową, ciekawą cechą jest technologia dostarczania mocy, umożliwiająca dostawę optymalnej mocy dla danego urządzenia. Ponadto, podświetlenie wokół portów USB jest obecnie regulowane, co pozwala pilotom i pasażerom na podłączenie się w warunkach nocnych. GSB 15 zapewnia także ochronę przed zwarciem i przegrzaniem.

Urządzenie GSB 15 jest kompaktowe, wysokość i szerokość wynosi ok. 25 mm., co umożliwia montaż w każdej kabinie.

Montaż może być uproszczony, ponieważ GSB 15 za pomocą adaptera można umieścić w istniejącym niewykorzystanym otworze w tablicy przyrządów. Nowy model GSB 15 wykorzystuje takie samo złącze jak poprzednia wersja, co ułatwia zmianę. Montaż w samolotach wyposażonych w instalację elektryczną o napięciu 14 V musi uwzględnić nowe okablowanie lub zmianę bezpiecznika.

Wraz z nadchodzącą aktualizacją Uzupełniającego Świadectwa Typu dla przyrządu GI 275, nowy model GSB 15 oferuje pilotom opcję transferu baz danych do przyrządu GI 275 z wykorzystaniem pamięci dlash USB. Ponadto, właściciele i operatorzy samolotów wyposażonych w GI 275 i GSB 15 będą mogli rejestrować parametry lotu, w tym cenne parametry pracy silnika i zgrywać je w celu dalszej analizy.

DZIAŁ LOTNICZY | PRODUKTY | AKTUALNOŚCI

17

Nowe zestawy zdwojonych wyświetlaczy GI 275 Kolejną nowością od Garmina są nowe zestawy zdwojonych wyświetlaczy GI 275, które zapewniają pełny zakres funkcjonalności w korzystnej cenie. Pozwalają one na zastąpienie tradycyjnych „sześciopaków” ze zwielokrotnieniem i automatycznym trybem zapasowym. Te zestawy przyrządów GI 275 zapewniają wyświetlanie prędkości, wysokości, położenia przestrzennego i nformacji kursowych, temperatury zewnętrznej, danych prezentowanych na MFD, CDI i HSI oraz sterowanie

18

autopilotem. Zestawy są wyposażone w akumulator zapewniający 60 minut pracy w przypadku utraty podstawowego zasilania. Nigdy nie było lepszej chwili na modernizację starszych, podciśnieniowych przyrządów mechanicznych, jak w obecnym czasie.

DZIAŁ LOTNICZY | PRODUKTY | AKTUALNOŚCI

PRZYGOTUJ SIĘ NA GOGO 5G Nadchodzi Gogo 5G. Ale czy wiesz, że samoloty biznesowe nie muszą czekać, aby się przygotować?

Dowiedz się, jak Gogo AVANCE L5 pozwala właścicielom i operatorom na szybką łączność 4G i łatwe rozszerzenie do Gogo 5G. To kolejny przykład, że platforma AVANCE jest dziś najbardziej inteligentnym i najszybszym rozwiązaniem Wi-Fi w samolocie, stworzonym z myślą o łączności jutra.

Dowiedz się więcej o Gogo AVANCE L5 i Gogo 5G: gogo.to/5g-ready

Użyj aparatu w smartfonie, zeskakuj kod QR i poznaj AVANCE L5

DZIAŁ LOTNICZY | PRODUKTY | AKTUALNOŚCI

19

Drabpol Avionics – autoryzowany dealer czołowych światowych producentów awioniki w Polsce.

Drabpol Avionics to:

! Profesjonalna obsługa gwarancyjna

! Gwarancja wysokiej jakości świadczonych

! Wykwalifikowany i stale doszkalający się

usług (Certyfikat PART 145,PART 21, AQAP 2110-2006; ISO 9001-2009); ! Świadczenie usług na terenie Polski; ! Stosowanie nowoczesnej aparatury kontrolno-

pomiarowej; ! Bezpośredni kontakt z producentami; ! Pewność stosowania oryginalnych części

zamiennych; ! Szybka dostawa produktów na zamówienie;

i pogwarancyjna; personel techniczny; ! Ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej

Przedsiębiorcy Lotniczego w wysokości 1.000.000,00 $.

Zakres działalności: ! Obsługa gwarancyjna; ! Obsługa pogwarancyjna; ! Testy laboratoryjne, kalibracje i naprawy

urządzeń wymontowanych z SP.

EPMO Lotnisko Modlin - Hangar nr 1 05-102 Nowy Dwór Mazowiecki, ul. Gen. Thommee 1a tel/fax: (0048) (22) 467 11 90 e-mail: lcsmodlin@drabpol.pl www.drabpol.pl